Infiniti q50 premium: Infiniti Q50 (2013) 2.0 Premium

Infiniti Q50 — обзор, цены, видео, технические характеристики Инфинити Ку50

Обновленный Infinity Q50 предстал перед широкой публикой на международном весеннем женевском автосалоне в марте 2017 года. Модель является первым плановым и не очень глубоким рестайлингом. У новинки стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и светодиодными «ресничками». Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из множества диагональных пересекающихся ребер и хромированной окантовки по контуру. Внизу, на переднем бампере, расположился прямоугольный воздухозаборник, также прикрытый пластиковой сеткой. По бокам от него, можно увидеть специальные углубления с круглыми противотуманными фарами и гирляндами светодиодных огней. В общем и целом, автомобиль получил несколько легких косметических изменений и не утратил своих фамильных черт.

Размеры Infinity Q50

Инфинити Ку50- это четырехдверный седан D класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4790 мм, ширина 1820 мм, высота 1445 мм, а колесная база- 2850 мм. Клиренс Infinity Q50 равняется 130 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, предназначенным для активного вождения. Они отлично держат дорогу, сохраняют устойчивость даже на высоких скоростях, а что самое главное, меньше склонны к переворачиванию, благодаря низкому центру тяжести.

Багажник Infinity Q50 может порадовать неплохими размерами. Трехобъемный кузов способен предложить вплоть до 500 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль легко справится с повседневными задами городского жителя и в любой момент сможет пуститься в дальнюю поездку с несколькими пассажирами на борту и обилием багажа.

Технические характеристики Infinity Q50

На отечественном рынке, Infinity Q50 оснащается двумя двигателями, автоматическими коробками передач, а также задним или полным приводом. Благодаря Широкой линейке и сбалансированности агрегатов, автомобиль отлично справляется со своими задачами и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

• Базовые комплектации Infinity Q50 оснащаются рядной турбированной бензиновой четверкой объемом 1991 кубический сантиметр. Благодаря турбокомпрессору, он развивает 211 лошадиных сил при 5500 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне от 1250 до 3500 оборотов коленчатого вала в минуту. В такой комплектации, седан ускоряется до сотни за 7,3 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, равняется 245 километрам в час. Расход топлива Инфинити Ку50 составит 9,3 литра бензина на сотню в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,7 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 7 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Топовые версии могут похвастаться V-образной турбированной бензиновой шестеркой объемом 2997 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и двум турбокомпрессорам, инженерам удалось выжать 405 лошадиных сил при 6400 об/мин и 475 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 5200 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, седан срывается с места до сотни за 5,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час. Несмотря на высокую мощность и потрясающую динамику, автомобиль относительно экономичен. Расход топлива Infinity Q50 составит 13,3 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 7 литров по трассе и 9,3 литра в комбинированном цикле движения.

Итог

Infinity Q50 идет в ногу со временем. У него стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, седан оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Infinity Q50 прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от каждой поездки.

Видео

Признаем Infiniti Q50 одним из самых гармоничных в премиум-классе

Седан Infiniti Q50 вроде и с нами, а вроде и нет: модель редко встречается на дорогах. Но почему? Высокая цена, плохой мотор, жесткая подвеска? Все вместе? В ходе недельного знакомства с автомобилем я узнал его с разных сторон и… Однако «стоп»: общий итог вы уже знаете из заголовка, а если нужны детали – то добро пожаловать в статью!

Позиционирование

Седан Infiniti Q50 относится к сегменту D-Premium: роскошные седаны среднего класса длиной 4,6-4,8 м, мощные моторы, передовое оснащение. Номинально перед нами Infiniti Q50 первого поколения, но если заглянуть в историю – то можно отыскать немало известных предшественников. Прежде всего, речь идет о седан Infiniti G-серии 2000-2010-х годов: продольное расположение двигателя V6, задний или полный привод. А если глянуть еще дальше – в 1990-е – то можно отыскать даже Infiniti G20: седан с передним приводом и 2-литровым мотором, построенный на основе Nissan Primera. В итоге: общая история – 25 лет.

Номинально у модели

Infiniti Q50 только одно поколение: автомобиль появился в 2013 году, затем пережил небольшое техническое обновление и расширение моторной гаммы в 2016-м, наконец, в 2017-м прошел через плановый фейслифт – обновилась внешность (передний бампер, задние фонари) и салон (появился новый руль). Хотя вообще история седанов D—Premium от компании Infiniti насчитывает четверть века, а наиболее идеологически-близким предшественником Infiniti Q50 можно назвать Infiniti G-серии из 2000-2010-х годов.

В материале представлен автомобиль Infiniti Q50 с 2-литровым бензиновым двигателем в комплектации Sport. Также будут представлены другие версии модели.

Как едет?

Благородно и роскошно. Седан Infiniti Q50 не раскрывается сразу, с ним нужно провести время, чтобы полностью понять характер.

Например, изначально я ждал от «седан-Infiniti-турбо-огонь» мощного ускорения и трамбовки в спинку сиденья. Но разгон на низких оборотах и при плавном нажатии на педаль акселератора подчеркнуто мягкий и неспешный. Однако дай мотору раскрутится до средних оборотов (3-4 тысячи) – и Infiniti Q50 становится приятно быстрым, динамичным. А зона 4-6 тыс. и вовсе позволяет «показать зубы»: сухой сдавленный рык, мелькающий пейзаж за окном, отменное ускорение, которого совсем не ждешь от бизнес-седана, что еще минуту назад был покладистым и тихим. Причем все процессы и фазы разгона перетекают друг в друга размерено и линейно, здесь нет откровенно «провала снизу» и «взрыва сверху» – но здесь есть максимальна гибкость характера в работе мотора и АКПП.

А как на счет подвески? Тестовый автомобиль был обут в 19-дюймовые колеса и представлен в комплектации SPORT. Искренняя боль с учетом наших дорог? Удивительно, но даже спорт-шасси на низкопрофильных шинах дарит вполне достойный комфорт: собрано, упруго, но без откровенных пробоев и тряски. Другие версии автомобиля идут на 18-дюймовых дисках и с более высоко-профильными шинами (см. блок о ценах и версиях авто). Необычное рулевое управление со связью «по проводам» напрочь лишено подергиваний от неровности дороги, но наполнено довольно приятным нейтральным усилием – не тяжело, но и не совсем легко, как раз в меру. И скорость реакций автомобиля на поворот руля хороша, а крены мизерные.

Седан Infiniti Q50 благородно выглядит – и также едет: даже в спорт-версии он не трясет. А если «поддать газу» – то может порадовать ощутимым разгоном и быстрым рулевым управлением с легким «входом» носа в поворот и возможность выхода под ускорением: классная заднеприводная порода. Девиз мотора: чем больше оборотов – тем лучше. Переключатель выборов режимов езды позволяет чуть «подогреть» (SPORT) или «усыпить» (SNOW) автомобиль, влияя на мотор, АКПП, рулевое управление. Экстремального режима SPORT

+ нет, но ведь перед нами и не 405-сильное купе Q60, а динамичный премиум-седан Q50 на каждый день.

Говоря по правде, в поведении Infiniti Q50 можно найти изъяны. Например, «автомат» иногда переключается на низких передачах с едва заметными пинками. Причем их нет при мягкой и неспешной езде или при разгоне «в пол», они заметны только при езде в «полпедали» и только при переключениях на самых низких передачах (1-2 или 2-3). Или, если заняться ловлей мух, то можно распознать работу системы DAS: при малейшем отклонении руля усилие возникает с паузой в полсекунды, иногда руль едва «ходит» в руках, – отклоняется на пару градусов без соответствующей реакции колес. Но поверьте: характер Infiniti Q50 вышел настолько сбалансированным и всепрощающим, одновременно динамичным и упруго-комфортным, что вы будете просто ездить и радоваться его многогранности, а не «ловить промахи».

С интерьером ситуация также хороша, но замечаний в мелочах здесь все-таки больше. Из однозначно классных решений – выделенные зоны-полумесяцы для водителя и переднего пассажира, красивые и понятные приборы, удобные спортивные сиденья (даже с регулировкой боковой поддержки!). Однако расстраивает компоновка центральной консоли с двумя дисплеями, которые частенько бликуют, а если не бликуют – то собирают отпечатки. Кто-то ищет (и находит) кнопки от массовых моделей Nissan, но я нахожу красивые приборы, рука касается стильных рифленый шайб для управления системой мультимедиа и регулировки громкости – и вспоминаю Volvo XC90…

Передняя часть салона в общем запоминается раздельными кокпитами для водителя и пассажира. А в деталях – удобными сиденьями, красивыми приборами, рифлеными ручками-шайбами, классным рулем. Хотя и замечания есть: к примеру, бликующие дисплеи и запутанная логика управления ими (расскажу ниже, см. блок про инновации).

Сзади – достаточный простор для двух людей: пусть не с избытком, но хватает места для ног, есть запас для головы, по ширине и вовсе царский простор. Но центральный тоннель массивен и явно мешает третьему пассажиру. Да и заваленная задняя стойка крыши вместе с низкой посадкой самого автомобиля требуют приличного наклона. А еще – для удобства задних пассажиров есть дефлекторы вентиляции, подлокотник, подстаканники… Ну, собственно, и все. Ах да – багажник есть: довольно большой, просторный. Но полок-ниш-крючков он лишен, в подполье расположен лишь минимальный органайзер под дорожную мелочь, «запаски» нет.

Признаюсь, я порой называл Q50 «седан-холостяк». Поскольку между ним и семейным Infiniti QX60 (он тоже оставил после себя приятное впечатление «Infiniti новой волны») не то, чтобы ощутимая разница, а просто-таки настоящая пропасть в мировоззрении на тему создания автомобилей. Однако в рамках своего класса «седан D-Premium» автомобиль Infiniti Q50 дает ровно то, что от него ожидаешь. Просто слегка жаль, что он не старается прыгнуть выше в вопросах обустройства задней части салона и багажника.

Сзади довольно просторно, есть дефлекторы вентиляции, подлокотник и подстаканники, лючок в багажник. Последний номинально большой (500 л), но не может предложить хорошей организации места, ровных стенок (гляньте на развитые колесные арки), органайзера в подполье. Словом, здесь форму изначально диктовала подвеска и ходовая часть, а уж затем практичность. Вывод: автомобиль для удовольствия от езды, а не для перевозки вещей.

Есть ли инновации?

Седан Infiniti Q50 стал для компании этаким мостиком из прошлого в будущее: здесь встречаются как наработки прошлых моделей, так и новые, даже откровенно инновационные решения. Часть техники была разобрана на примере других автомобилей Infiniti, поэтому расскажу лишь основы и буду давать ссылки на прошлые материалы. Итак, основа Infiniti Q50 – это платформа FM (Front Midship), т.е. продольное расположение мотора с сильным смещением в центр колесной базы, задний привод или полный привод с акцентом на заднюю ось, колесная база 2 850 мм, независимые подвески спереди и сзади. Данная платформа стала основой для автомобилей Infiniti еще в начале 2000-х годов. Однако платформа постепенно эволюционировала и менялась, позволяя создавать совершенно разные модели: к примеру, бизнес-седан Infiniti Q70 и спорт-купе Infiniti Q60, кроссоверы Infiniti FX и EX, спорткары Nissan 350Z и 370Z, пр. Вместе с тем, платформу FM нельзя назвать пожилой – ведь она по-прежнему «в строю» и даже позволяет устанавливать массу современного оборудования: начиная от активного круиз-контроля, продолжая системой экстренного торможения, заканчивая функцией контроля рядности движения – все это было описано на примере Infiniti Q70.

А еще именно седан Infiniti Q50 стал местом дебюта радикальной инновации в мире автомобилестроения – системы DAS (Direct Adaptive Steering) или, проще говоря, «руль по проводам». В обычном режиме движения механической связи между рулем и передними колесами нет: руль лишь воздействует на блок, считывающий информацию об угле поворота «баранки», далее команда передается на исполнительные механизмы с электроприводом – и уже они поворачивают колеса. Система имеет дублирующий блок-контроллер на случай внезапного отказа основного блока, плюс муфту механической связи между рулем и колесами – на случай полного отказа DAS. Для чего такие сложности, для чего система DAS? Во-первых, она позволяет менять не только усилие на руле (руль становится «легче» или «тяжелее»), но и его остроту (т.е. угол поворота колес относительно угла поворота руля, передаточное отношение между ними), причем в широчайших пределах. Во-вторых, так проще реализовать функцию подруливания в своей полосе и автоматической парковки. Третье – данная система позволят полностью убрать неприятные паразитные дерганья руля при езде по разбитой дороге. Рулевое управление DAS можно настраивать через меню ездовых режимов Infiniti Drive Mode Selector. Более детально система DAS была описана на примере купе Infiniti Q60.

В основе Infiniti Q50 – платформа FM: продольное расположение мотора, задний привод, независимые подвески «по кругу». Радикальная инновация Infiniti Q50 – система DAS или «руль по проводам». Настройки Infiniti Drive Mode Selector позволяют выбирать общий характер автомобиля (обычный, зимний, спортивный), а также напрямую влиять на рулевое управление DAS, выбирая усилие и «резкость» руля. Индивидуальный режим позволяет и вовсе собрать характер автомобиля по своему усмотрению. В ходе последних обновлений седана Q50 был переписан «софт» системы DAS, попутно слегка изменились настройки ходовой части.

Под капотом тестового автомобиля Infiniti Q50 установлен 2-литровый бензиновый турбо-мотор, который работает в паре с 7-ступенчатой АКПП. Откуда у Infiniti подобный мотор и «автомат»? От Mercedes-Benz! В чем не остается сомнений, если внимательно рассмотреть подкапотное пространство: сплошь и рядом 3-лучевая звезда и надписи Mercedes-Benz.

Если говорить в деталях – то это мотор семейства М274: комбинация турбины и непосредственного впрыска топлива, система изменения фаз газораспределения (на впускной и выпускной вал), есть «Стоп/Старт». Данный силовой агрегат был описан на примере Infiniti QX30, однако в случае младшей модели использовалась 7-ст. роботизированная АКПП-«преселектив» (т.е. роботизированная АКПП с двумя раздельными сцеплениями), а вот для Infiniti Q50 установлен классический 7-ст. «автомат»: с гидротрансформатором и планетарным механизмом выбора передач. Несложно догадаться, что АКПП также Mercedes.

К слову, Infiniti Q50 в зависимости от рынка и года выпуска автомобиля, предлагался ранее или предлагается сейчас с разными моторами и типами привода. Так, в ассортименте Infiniti Q50 можно найти: 170-сильный дизель (также Mercedes), гибридную версию на основе бензинового 3,5-литрового мотора V6, мощную (405 л.с.) версию с 3-литровым мотором V6 и полным приводом. Однако для Украины пока заявлен один мотор и тип привода: 2,0 л на 211 л.с. и задний привод – как тестовый автомобиль. Максимум, на что можно рассчитывать в ближайшем будущем – это мощная версия с 3-литровым мотором и полным приводом, которую обещают привезти до конца года.

Под капотом – бензиновый 2-литровый 211-сильный турбо-мотор, в паре с ним работает 7-ст. «автомат». Вполне современная и проверенная техника от Mercedes – разве это плохо? В будущем ждем V6 на 405 л.с. и полный привод.

Наконец, пару слов об электронной «начинке» в салоне Infiniti Q50. Также, как в купе Infiniti Q60, все построено вокруг двух дисплеев: верхний – отвечает за навигацию, круговой обзор, данные бортового компьютера; нижний – это управление аудиосистемой, климатом, настройками автомобиля. Честно говоря, замечаний вагон и тележка: верхний дисплей откровенно плохой в своем разрешении и теперь, на фоне отличного нижнего дисплея, это стало еще более заметно. Для подогрева сидений есть отдельные физические кнопки, но на них не видно интенсивность подогрева – эта информация выводиться на всплывающем окне верхнего дисплея. А подогрев руля можно включить только с «климатической страницы» нижнего экрана. Еще не запутались? ОК, продолжаем: на верхнем дисплее можно вывести раздельные окна, выбором которых заведует джойстик за рычагом АКПП – ну привет, третий элемент управления интерфейсом. Словом, удивляет насколько все запутано – и я бы рад сказать, что привык за неделю, но это не совсем так. Хотя реальный владелец, который будет пользоваться автомобилем длительное время, наверное, со временем привыкнет.

А ведь некоторые вещи реализованы очень хорошо. Например, есть отдельные физические кнопки управления климатом: температура, обдув, рециркуляция; к экрану «климата» следует обращаться только в случае необходимости детальных настроек. Еще пример – есть три физические кнопки выбора режима отображения нижнего дисплея: климат, аудиосистема, «домой» (меню). А еще предусмотрены обычные кнопки для управления аудиосистемой: переключения треков или радио, регулировка громкости, плюс есть кнопки управление на руле. Словом, если любите «копаться» в настройках – то интерфейс явно не блещет простотой. Но если говорить об использовании самых необходимых функций – то здесь все просто и логично.

Центральная консоль построена вокруг двух дисплеев и, на первый взгляд, разобраться с ними непросто. Но если говорить о самых востребованных функциях – климат, аудиосистема, карта, круговой обзор – то в целом все логично и понятно. Однако вопрос даже не в «просто/легко разобраться», а в том, почему такие замечания возникают к автомобилю ценой 1 млн. грн., который «играет» в высоко-конкурентном классе D—Premium.

Цены и конкуренты

Как стало ясно из предыдущего блока, пока в Украине Infiniti Q50 доступен только с 2-литровым бензиновым мотором, 7-ст. АКПП, задним приводом. Однако есть выбор между тремя основными комплектациями, в рамках которых есть еще дополнительные пакеты оснащения – итого 11 вариантов.

Гамму открывает Infiniti Q50 PURE за 854 тыс. грн. (около $30 тыс.): система стабилизации, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), фары галоген со светодиодами дневных ходовых огней, 18-дюймовые колесные диски, двойной выхлоп, 2-зонный «климат», спортивный руль «в коже», два сенсорных дисплея в салоне, отделка салона алюминием, обивка сидений «ткань/эко-кожа».

Следующий вариант – это комплектация LUXE, которая добавляет как минимум полностью кожаную обивку салона. Также для LUXE предложено пять дополнительных пакетов, которые могут предложить массу интересного оборудования: навигация, светодиодные фары, система адаптивного освещения, электропривод и память сидений, электропривод рулевой колонки, круговой обзор на четыре камеры по периметру автомобиля. Наконец, изюминка – комплекс помощи при вождении PROPILOT ASSIST: интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, контроль рядности движения и предупреждение выхода из своего ряда, функция экстренного торможения, мониторинг «слепых зон» зеркал. В зависимости от выбора дополнительных пакетов оснащения (или их отсутствия), автомобиль Infiniti Q50 LUXE оценивается от 931 тыс. грн. до 1,098 млн. грн. или $33-39 тыс.

Наконец, отдельно выделен вариант Infiniti Q50 SPORT, для которого также есть несколько дополнительных пакетов оснащения. Изначально все версии SPORT получают: оригинальный передний бампер с другой решеткой радиатора, спортивный задний бампер с диффузором в цвет кузова, систему DAS («руль по проводам») и Active Line Control (активное удержание автомобиля в рамках своего ряда). С учетом пакетов дополнительного оборудования для Infiniti Q50 SPORT предлагается следующее: навигация, адаптивное освещение, аудиосистема BOSE, люк в крыше, круговой обзор. Цена – 1,056-1,156 млн. грн. или около $37,5-41 тыс.

Парочка примеров на сравнительных фото. В статье представлен Infiniti Q50S (SPORT, красный автомобиль): он отличается оригинальным обвесом, собственной решеткой радиатора, 19-дюймовыми колесными дисками, а также обязательно системой DAS. Жаль, но для SPORT никак нельзя получить, к примеру, активный «круиз» и функцию предупреждения об экстренном торможении. Комплектация LUXE (серебристый автомобиль) предлагает более спокойную внешность, 18-дюймовые колесные диски, массу дополнительных пакетов оснащения. Но даже базовая версия PURE хороша (и не «звенит» экономией, как это делают некоторые немецкие соперники): 2-зонный климат, сложные фары (пусть и обычный галоген), двойной выхлоп. К слову, на PURE приходится 34% продаж в гамме модели, на все варианты LUXE – 41% (что ожидаемо), на все варианты SPORT – 25%: продажи разделились примерно равномерно, т.е. каждая версия оказалась удачно-сбалансированной и нашла своего клиента.

А теперь несколько слов о конкурентах. Прежде всего, в соперники Infiniti Q50 следует записать известную немецкую тройку: Audi A4, BMW 3-серии, Mercedes C-класса. В компанию к ним следует добавить пару-тройку седанов для тех, кто хочет выглядеть более оригинальным и не боится этого: Lexus IS, Alfa Romeo Giulia, Jaguar XE.

Сильная сторона немцев – широкий выбор моторов и версий: бензин или дизель, привод на одну ось или полный, комплектацию можно собрать по пунктам. К слову, именно это позволяет номинально установить для немецких моделей D-Premium цену «от» заметно ниже, чем цена Infiniti Q50. Но если только попытаться «собрать» автомобиль, сравнимый с Infiniti Q50 – то получится совсем другая история. Приведу два примера. Первый: берем около-базовый Infiniti Q50 за 850-900 тыс. грн. – конкуренты за аналогичные деньги будут с маленьким мотором (1,4-1,5 л мощностью около 150 л.с.) и едва ли не на стальных колесах с колпаками. Второй: берем конкурентов с мотором мощностью 180-190 л.с., с 2-зонный «климатом» и светодиодными фарами, большим дисплеем в салоне, обивкой сидений «ткань/кожа» или полностью кожаной. В таком случае автомобиль обойдется в 1,05-1,4 млн. грн. – а за такие деньги можно взять Infiniti Q50 в максимальных комплектациях с полным набором пакетов оснащения. А ведь есть еще и ряд других замечаний: например, почти все «немцы» в салоне оказываются примерно сравнимы или теснее Infiniti Q50, некоторые едут жестче, другие уже стоят на гране смены поколений, а значит – скоро потеряют актуальность.

Номинально ближайшими соперниками Infiniti Q50 должны быть Lexus IS и Alfa Romeo Giulia: изначально мотор 200 л.с. и выше, пакетная комплектация по принципу «вполне достаточно», ценник ниже немецких премиум-моделей. Но даже в этом случае Lexus IS и Alfa Romeo Giulia с ценами, стартующими около 1,1 млн. грн. оказываются дороже Infiniti Q50. Причем относительно Alfa Romeo Giulia, пусть Infiniti Q50 не разжигает столько страсти при езде на пределе, но он умеет жить в двух мирах: каждый день – спокойно и комфортно возить на работу, на выходных или в отпуске – радовать динамичным драйвом.

Кратко: Infiniti Q50 можно назвать одним из самых выгодных предложений в классе – оптимальный набор из имени бренда, мотора, «автомата», комплектации, статуса, размера, простора салона… Однако здесь и его проблема: нет откровенно дешевых версий для привлечения клиентов на низку цену «от», нет мощной версии (ждем V6!) для привлечения уже искушенных клиентов «при деньгах».

Стоимость содержания

Средний расход топлива в городе составлял 10-11 л на 100 км, но по пустым дорогам на выходных и при плавной езде удавалось «приезжать» в 9 л топлива – т.е. даже чуть меньше паспортного расхода. Но если «отжигать» – то готовьтесь к расходу около 13-14 л топлива на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5 л топлива, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 6,5-7 л топлива на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность техосмотра – раз в год или 10 тыс. км. Минимальная стоимость ТО составляет 4,6 тыс. грн., при пробеге до 100 тыс. км есть пара-тройка «дорогих» ТО, который обойдутся в 13-15,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на сентябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Коротко: лично для меня Infiniti Q50 стал одним из самых больших, радостных, запоминающихся откровений 2018 года! Долго: это премиум-седан, который одинаково хорошо умеет ездить «в кайф/быстро/динамично» или «тихо/комфортно/спокойно»; он стоит лишь чуть дороже обычных моделей D-класса, при этом позволяет вам войти в мир «премиум» и, одновременно, заявить о себе как об оригинальной личности. Отлично-сбалансированная модель, в которой чувствуется высокий класс и тщательная «шлифовка характера» заботливых создателей. Если подвести итоги об Infiniti Q50 в двух словах, то это будут слова «великолепный автомобиль».

Плюсы:

+ Отлично выглядит снаружи, предлагает хорошую отделку внутри – даже в базовых версиях

+ Удивительно умеет сочетать живой «драйверский» характер, приемлемый комфорт, тишину

+ Марка, которая одновременно и «премиум», и «оригинально» – причем за вменяемые деньги

Минусы:

— Нет выбора моторов и типа привода – надеемся, что вскоре будет

— Зачем такой запутанный интерфейс? Конечно дело привычки, но все-таки…

Технические характеристики Infiniti Q50S 2.0t SPORT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,8 х 1,82 х 1,455 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 135 мм

Багажник – 500 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 665 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 211 л.с. при 5 500 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 1 250-3 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 127 л.с. на 1 т; 210 Нм на 1 т

Привод – задний привод

Трансмиссия – 7-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 245 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop Sport Maxx 050 DSST CTT 245/40R19

Минимальная цена автомобиля – 854 тыс. грн. (около $30 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 1,156 млн. грн. (около $41 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Инфинити Украина

Тест-драйвы и обзоры Infiniti Q50 (Инфинити Ку 50). Infiniti Q50: Модельное имя

Премиальный заднеприводный седан родился в результате нехитрого маркетингового хода: серию G очередного поколения переименовали в Q50.

Интересно, насколько удачным окажется новое обозначение? Как воспримут модель потенциальные покупатели, прежде всего — в Северной Америке? А также в Европе, Австралии, Южной Африке, Японии… и в России.

Плавные очертания, превосходная аэродинамика

В средних габаритах

У американо-японской марки немалые претензии, но внешность новой модели вовсе не поражает экстравагантностью. Современный среднегабаритный седан «премиального» класса – без особых затей. Натуральный Infiniti, в облике которого явственно проступают черты прототипа Essence, который 4 года назад обозначил перспективу фирменного дизайна. Мягкие, текучие очертания, превосходная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха у Q50 – 0,26 («гибридная» версия). Так что при лобовой площади около 2,25 м2 аэродинамический фактор равен примерно 0,585. Великолепный для немаленького седана показатель. И соответственно скорость, а также расход горючего…

В профиль проступают классические пропорции седана с выразительными «серповидными» задними стойками

Колесная база нового Q50 миллиметр в миллиметр с седанами прежней серии G. Так что места для размещения пятерых взрослых предостаточно: все устраиваются свободно и с удобством. Как спереди, так и во 2-м ряду простор и комфорт – и для водителя, и для пассажиров. Отделка интерьера вполне на уровне люкс-бренда: кругом классные пластики, сиденья обиты первосортными тканями в комбинации с качественной искусственной кожей. По центру скульптурно оформленной передней панели размещен 2-этажный интерфейс InTouch infotainment с двумя мониторами VGA – один над другим (8- и 7-дюймовый). Причем сенсорное управление бортовыми системами продублировано кнопками (из «премиального» ассортимента) – кому как сподручней.

Сиденья водителя и переднего пассажира перемещаются электросервомеханизмами по 8 направлениям, обтянутая кожей многофункциональная «баранка» регулируется по углу наклона и вылету. В салоне предусмотрены многочисленные отделения и «карманы» для размещения мелочевки, спереди и сзади «подстаканники» – плюс держатели для бутылок. При полной посадке по местам емкость багажника – немалые 500 л (EPA). А при складывании спинок задних сидений (60/40) погрузочное пространство еще намного увеличивается. Классный седан годится на роль «семейного» транспортного средства.

Узнаваемый передок с фирменным вырезом фальшрадиатора double arch и характерными «бровями» над светоблоками

Информационно-развлекательное и комфортное оснащение седана, естественно, в классе Infiniti. Так, в «штат» базовой «американской» версии Q50 входит спутниковое радио Sirius XM (CD/MP3) на 6 динамиков, поддержка Bluetooth, «круиз-контроль», 2-зональный «климат-контроль», телекамера заднего обзора и полный «электропакет». Исполнение Premium отличается обогревом передних сидений, а в роскошной комплектации Sport появляется hi-end «музыка» Bose Premium на 14 динамиков (в том числе два сабвуфера) и люк с электроприводом в панели крыши.

Q50 на взгляд с кормы: своеобразный дизайн задних фонарей, двойной выхлоп

Платные опции сгруппированы в пакеты – вроде Navigation Package (навигация и все такое), All Weather Package (всепогодный комплект). А также Leather Seating Package — обивка сидений натуральной кожей качественной выделки. Богатый выбор.

Неясно, готовится ли седан Q50 к испытаниям «на удар» по методике EuroNCAP. А вот тестирования по американским программам IIHS и NHTSA новому Infiniti не миновать; результаты скоро станут известны. Техника безопасности как полагается: «подушки» и «шторки» на окна, 3-точечные пояса с преднатяжителями, спереди «активные» подголовники и т. п. Плюс опции – вроде Lane Departure Prevention (предотвращение схода с полосы движения) с системой Active Lane Control, которая не только отслеживает дорожную разметку, но и автоматически корректирует отклонения автомобиля от траектории из-за неровностей покрытия. И многое другое, что отличает классные модели Infiniti. Передовая техника, надежная защита.

Infiniti Q50 Sport замечательно смотрится на узких извилистых дорогах

Два седана

Американские автообозреватели обкатали новую модель в вариантах: Q50 Premium и Q50 Sport. Оба с мощной V-образной «шестеркой» VQ37 VHR под капотом и 7-скоростным гидромеханическим «автоматом». Причем различия, по сути, лишь в резине: Q50 Premium тестировали на летних покрышках «докат без воздуха» Bridgestone Potenza RE97AS размером P225/55RF на 17-дюймовых колесах из легкого сплава. А Q50 Sport укомплектовали спорт-резиной Dunlop SP Sport Maxx размером 245/40R19. Как показал тест-драйв, две большие разницы…

Автомобили выкатили на полигон для испытаний с замерами по приборам. Для начала линейная динамика: седан Q50S разогнался от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 5,2 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) с места тест-автомобиль прошел за 13,8 сек. Причем в конце мерного отрезка новый Infiniti достиг скорости в 164,25 км/ч – совсем не плохо для среднегабаритного седана. Приемистость не слабее, чем у 2-местного супер-спорт Ferrari Testarossa 25-летней давности… И надо сказать, Q50 Premium выглядел здесь на равных с Q50 Sport. Впрочем, никто и не ожидал расхождений – откуда?

Двигатель великолепный: живо откликается на «газ», мощно тянет в широком диапазоне оборотов и охотно крутится вплоть до «красной зоны» (7500 мин-1). Один из лучших в своем классе – и бесспорно украшение новой модели. Остается сожалеть только, что в пару к «шестерке» VQ37 VHR не полагается (в виде опции) ручная КПП – только 7-скоростной гидромеханический «автомат». Впрочем, АКПП со своей ролью справляется: переключается чисто и гладко – без задоринки. Разве что иной раз проступает легкая «задумчивость» при выборе очередной передачи. То есть, квалифицированный водитель работает «ручкой» быстрее, чем «автомат». А вот рядовой автомобилист вряд ли…

На торможении Q50S тоже выглядел неслабо и со скорости 96,5 км/ч остановился на дистанции в 33,5 м. А вот Q50 Premium уехал почти на 4 м дальше – огромный разрыв. Первый звоночек: покрышки Bridgestone явно уступают спорт-резине Dunlop. Ну а если говорить о Q50S, то тормозная педаль у спорт-седана жестковатая – с четкой модуляцией усилия. При повторных интенсивных замедлениях не отмечено никакого «фединга»: стабильные результаты – раз за разом. Высокая оценка.

Теперь заезды по кривым: на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad): седан Q50S допускал боковое ускорение до 0,87 g. Довольно-таки цепкое для легкового автомобиля держание дороги. И опять же Q50 Premium выглядел гораздо слабее: только 0,79 g (при отключенной электронике VDC). У обозревателей не осталось сомнений насчет качества резины: дорогу покрышки Bridgestone («докат без воздуха») держат слабовато. Впечатление такое, что «круговую площадку» присыпали песком… А тест-автомобиль Q50S (резина Dunlop SP Sport Maxx) никакого песочка будто и не заметил – нарезал себе круг за кругом. Два неодинаковых седана под единым обозначением.

В отделке «кокпита» Q50 виден класс Infiniti

Ну а стандартную «восьмерку MT» седан Q50S исполнил за 26,3 сек. Неслабое время, тогда как Q50 Premium даже и не стали гонять по трудной «фигурке». Неинтересно.

Руль у Q50 Premium довольно аккуратный и «прозрачный» (хотя и «пустоват»). Все в норме. Однако коренной вопрос состоял в том, как проявит себя опционное устройство Direct Adaptive Steering, которым укомплектован тест-экземпляр Q50 Sport. Кстати, после заездов водитель-испытатель заметил, что не следовало заранее предупреждать его насчет DAS, и он мог бы тогда судить непредвзято. А так возникли большие ожидания, которые оправдываются не всегда. То есть, впечатления за рулем Q50S, мягко говоря, своеобразные. Суть в том, что водитель испытывает странное ощущение отстраненности: своего рода «дистанционное» управление. Если водитель Q50 Premium рулит, а электроника где-то вмешивается в процесс, то с седаном Q50 Sport как раз наоборот. Рулит электроника – даже в виражах, а водитель местами вмешивается. «По проводам».

Расклад еще тот: автомобиль способен на довольно острые отклики и, если угодно, в виражах (при отключенной электронике VDC) легко срывается в управляемый «силовой» занос. Тогда как «дистанционная» отстраненность рулевого механизма DAS порождает у водителя дефицит уверенности в скоростном маневрировании… Резюме: чрезвычайно интересно, но система еще «сыровата». Обычное с появлением радикальных новшеств дело. Ведь и ABS когда-то… Так или иначе, пока предпочтительней Q50 Sport без hi-tech опции DAS. Как-то понятней.

В заднем ряду и втроем не тесно

И по части плавности хода тоже возникли вопросы. Не то, чтобы седан идет неровно, но впечатление такое, будто подвеска никак не «устаканится» на дорожных шероховатостях. Судя по всему, ходовой Q50 недостает современных возможностей регулирования жесткости амортизаторов – вроде замечательной техники Magnetic Ride Control. Вот что нужно для счастья, — а не хитромудрая DAS. Слишком уж хитромудрая. Потенциальным покупателям следует, кроме всего прочего, иметь в виду, что дорожный просвет у Q50 – только 13 см. Маловато для российских направлений…

Водитель легко находит правильную посадку за рулем, а удобные спорт-сиденья (платная опция) обеспечивают плотную боковую поддержку корпуса. Именно опционные (с меткой S), тогда как базовые сиденья не особенно хороши в скоростном маневрировании и в дальних пробегах. Отмечается первоклассная звукоизоляция салона: низкий уровень шума, обстановка спокойная и комфортная. Ехать и ехать.

Вместительный багажник, вариабельное погрузочное пространство

Близкое знакомство с новым Infiniti оставило у американских обозревателей яркие (хотя и двойственные) впечатления. И если подвести баланс, то получается вот что:

В плюсе:

— продвинутая информационно-развлекательная электроника и техника безопасности;

— замечательная 3,7-литровая «шестерка»;

— классная отделка салона;

В рулевом механизме DAS прямая механическая связь между «баранкой» и управляемыми колесами отсутствует. Только «по проводам

— вместительный багажник.

В минусе:

— посредственное держание дороги и управляемость седана на «штатных» покрышках «докат без воздуха»;

— отсутствие версий с ручной КПП;

— нехватка в «линейке» экономичного 4-цилиндрового двигателя.

Вердикт. Рекомендуется. То есть, рекомендуется Q50 Sport – на правильной резине. Современный спорт-седан класса «премиум» — с интересными особенностями и бесспорными достоинствами. Хотя и не без недостатков.

Новую модель Infiniti собирают на заводе Nissan Motor в городе Smirna, штат Теннесси. За седан Q50 с 3,7-литровой «шестеркой» в Штатах запрашивают от 36 тыс. 700 долл. (без доставки). Тогда как тест-автомобиль Q50 Sport вылился в 52 тыс. с копейками (уже с доставкой). На европейском рынке Q50 2.2d (с турбодизелем) начинается от 34 тыс. 900 евро, а какие цены объявят российские дилеры, пока остается только догадываться…

Чисто конкретно. Новый седан Q50 создан на все той же платформе Infiniti FM, что и модели былой серии G. «Классическая» архитектура: двигатель спереди, ведущие колеса – задние (есть также и полноприводный вариант). Под капотом V-образная «шестерка» VQ37 VHR, унаследованная от прежнего седана G37. Цельноалюминиевая 24-клапанная конструкция рабочим объемом 3696 миллилитров оснащена своеобразным ГРМ VVEL (Variable Valve Event & Lift), который позволяет бесступенчато изменять продолжительность впуска – подобно баварскому механизму Valvetronic. Благодаря VVEL, двигатель обходится без дросселирования. Дорогого стоит. Степень сжатия 11, и в настройке для Q50 «шестерка» выдает до 332 л.с. (SAE «нетто») при 7 тыс. оборотов. Наибольший крутящий момент достигает 365 Нм – разве слабо?

Кроме того, в «линейке» имеется бензин-электрический силовой агрегат DRH (Direct Response Hybrid), в состав которого входит 24-клапанная «шестерка» VQ35DE рабочим объемом 3498 миллилитров. Двигатель внутреннего сгорания работает в связке (устройство с двумя сцеплениями — Intelligent Dual Clutch Control) с тяговым электромотором максимальной мощностью 50 кВт. Общая мощность агрегата достигает 365 л.с. (SAE «нетто»), максимальный крутящий момент — 545 Нм. Совсем не хилый DRH. Э-энергия запасается в литий-ионной тяговой батарее, но режим plug-in («от розетки») пока не предусмотрен. Пока…

В Европе Q50 предлагается, кроме того, с 4-цилиндровым 16-клапанным турбодизелем Mercedes OM651 рабочим объемом 2143 «кубика». Двигатель развивает до 170 л.с. (ECE) при 3600 мин-1, наибольший крутящий момент — 400 Нм. Дизельная «четверка» стыкуется с ручной 6-ступенчатой КПП, тогда как 6-цилиндровые двигатели работают в паре с 7-скоростным гидромеханическим автоматом. Варианты не предусмотрены.

В полноприводном исполнении седан комплектуется трансмиссией Intelligent AWD: типовая схема с автоматическим подключением заднего моста посредством электронноуправляемой многодисковой муфты. Просто и недорого, хотя при необходимости Intelligent AWD допускает принудительную блокировку муфты (на умеренных скоростях). Вполне достаточно для движения по разбитой колее и рыхлому снегу – по российским условиям эксплуатации.

Ходовая почти без изменений заимствована у прежней серии G: «по кругу» кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах (сзади в «пространственной» конфигурации). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, в базовой комплектации покрышки 225/55R «докат без воздуха» монтируются на 17-дюймовые обода из легкого сплава. Тогда как в исполнении Sport полагается резина размером 245/40R19. Кроме прочего, предусмотрен мониторинг давления воздуха в покрышках – как одно из средств «активной» безопасности.

Реечный рулевой механизм оснащен электрогидравлическим сервоусилителем, «баранка» делает 2,9 оборота от упора до упора. По «штату», тогда как опционное устройство DAS (Direct Adaptive Steering) означает управление автомобилем «по проводам» — без прямой механической связи между «баранкой» и передними колесами. (То есть, механическую связь сохранили, но только на всякий случай). Поворачивая «баранку», водитель подает сигналы электронике, которая обрабатывает также сведения от целого ряда датчиков. В свою очередь, электроника регулирует импульсы тока, поступающие на исполнительный электромотор, который уже двигает рейку механизма. А «баранка» искусственно нагружается сопротивлением вращению, которое дает водителю какое-то ощущение обратной связи.

Футуристический hi-tech, впервые в мире получивший применение на серийной модели. Суть в том, что DAS открывает безграничные возможности автоматизации управления автомобилем. Скажем, изменение (виртуального) передаточного числа в самых широких пределах. А также корректирование траектории по полосам движения и т.п. не за счет выборочного подтормаживания колес (как сейчас), а путем прецизионного подруливания. Не говоря уже о перспективах автоматизированного управления в транспортном потоке. Похоже, идет к тому, что автомобили станут ездить без нас – сами по себе…

Диаметр вентилируемых тормозных дисков – 320 мм спереди и 307 мм сзади. Причем в исполнении Sport спереди монтируются диски увеличенного до 330 мм диаметра. В «штатной» комплектации ABS и VDC (фирменная программа динамической стабилизации автомобиля) с функцией «движение на уклоне». Техника Infiniti.

Длина нового седана – 4790 мм, ширина – 1820, высота – 1455; колесная база – 2850 мм, колея — 1544/1570 мм. Снаряженный вес Q50 в «американском» исполнении – от 1620 кг, а тест-экземпляр Q50S потянул на 1710 кило. При «развесовке» по осям 56/44%, передняя ось основательно (по-американски) загружена, что совсем не выигрышно для заднеприводного автомобиля.

По сведениям пресс-релизов, Q50 Hybrid способен разогнаться с места до 100 км/ч за какие-то 5,1 сек. Яркая приемистость — при том, что седан расходует в среднем (EU5) только лишь 6,2 л бензина на 100 км пробега. «Европейский» Q50 с турбодизелем и ручной КПП набирает «сотню» с места за 9 сек., объявленная максимальная скорость – 230 км/ч. Причем седан расходует в среднем 4,4 л дизтоплива на 100 км пути — без всяких «гибридных» ухищрений… Ну а Q50 Premium с «шестеркой» VQ37 VHR сжигал в среднем по американскому тест-драйву 9,05 л бензина на «сотню» пробега. Заметная разница.

Точка зрения. Модели Infiniti у нас знают слабовато и, похоже, новый седан вряд ли сильно продвинет имидж претенциозной марки. Интересный автомобиль, но где те три причины, по каким следует выбрать именно Q50, а не «биммер» 5-й серии? Примерно за те же деньги…

Infiniti Q50 седан 2.0, 4х2, АКПП, Premium+Navi технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузова	Седан
Тип двигателя	Бензин
Рабочий объем	2,0 л
Максимальная мощность (ДВС)	211 л.с.
Коробка передач	Автоматическая (7 ступеней)
Привод	Задний
Время разгона до 100 км/ч	7,3 с
Максимальная скорость	245 км/ч
Тип топлива	АИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км)	9,3 / 5,7 / 7,0
Количество мест и дверей	5 мест, 4 двери
Объем багажника	500 л
Снаряженная масса	1642 кг
Вместимость топливного бака	80 л
Длина / Ширина / Высота кузова	4,8 / 1,8 / 1,5 м
Дорожный просвет	13 см
Диски и шины	Легкосплавные R18 (225/50)
Запасное колесо	Ремкомплект
Комфорт
Климатическая система	Климат-контроль двухзонный
Аудиосистема	CD, MP3, USB, жесткий диск и 14 динамиков
Отделка салона	Кожа
Регулировка сидений водителя и пассажира	Водителя с электроприводом, пассажира с электроприводом
Обогрев сидений	Водителя и пассажира
Стеклоподъемники	С электроприводом передние и задние
Ксеноновые / биксеноновые фары	Светодиодные
Датчик парковки	Передний и задний
Камера заднего вида	Есть
Система бесключевого доступа в автомобиль	Есть
Система Start-Stop	Есть
Запуск двигателя с кнопки	Есть
Пневмоподвеска	—
Руль	Кожаный, с электроприводом регулировки по высоте и по вылету
Усилитель руля	Есть
Мультифункциональное рулевое колесо	Есть
Боковые зеркала заднего вида	С электроприводом, с обогревом
Люк	—
Панорамная крыша	—
Электропривод двери багажника	Есть
Электрообогрев лобового стекла	—
Складное заднее сиденье	Есть
Безопасность
Подушки безопасности	6
ABS	Есть
ESP	Есть
Активная безопасность	Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, система помощи при подъеме
Противотуманные фары	Есть
Крепления для детского сиденья IsoFix	Есть
Полезная электроника
Бортовой компьютер	Есть
Датчик дождя	Есть
Датчик света	Есть
Сигнализация	Есть
Центральный замок	Есть
Система контроля мертвых зон	—
Круиз-контроль	Пассивный
Контроль давления в шинах	Есть
Спутниковая охранная система	—

Инфинити Q50: один из лучших авто премиум-класса

Компания Infiniti является одним из подразделений японского автомобильного гиганта Nissan Motor. Основной его специализацией является выпуск премиальных моделей, которые пользуются популярностью во всём мире. Около полутора десятков лет назад данная компания стала поставлять свою продукцию и на российский рынок. В настоящее время купить Инфинити Q50 можно в салонах официальных дилеров. В Москве, например, сделать это можно в салоне группы компаний «У Сервис+», на сайте которой можно уточнить актуальные цены на данную модель, а также наличие модификаций.

Об Infiniti Q50

Примечательно, что данный седан даже на столичных дорогах можно заметить крайне редко, а всё потому что премиальные модели в принципе дёшево стоит не могут. Это значит, что позволить себе их покупку могут далеко не все, даже состоятельные люди. Тем не менее Infiniti Q50 нет-нет да попадаются, причём не только на дорогах Москвы, но и в остальных крупных российских городах. Кроме того, существует много автолюбителей, которые пристально следят за всеми новинками, что выпускает компания Infiniti и Q50, конечно же, не выпал из поля их зрения. Тем более что на четверть вековую историю существования данной модели, производитель не раз модернизировал, обновлял её и подвергал рестайлингу, хотя так и не выпустил второго поколения.

Последнее обновление Infiniti Q50 случилось в 2017 году, это был плановый рестайлинг, в результате которого автомобиль обзавёлся новеньким передним бампером, задними фонарями и рулевым колесом нового дизайна. Седан Infiniti Q50 и до этого был прекрасен, но после обновления стал роскошным.

Многие владельцы Infiniti Q50 говорят, что им очень нравится, как автомобиль разгоняется на низких оборота, делает он это плавно, мягко и подчёркнуто благородно. Сидя в салоне понимаешь – вот оно аристократическое качество. Максимальная плавность наблюдается и характере работы автоматической коробки переключения передач.

Седан Infiniti Q50 не только ездит и выглядит благородно, он может порадовать и достойным разгоном, и своей чувствительностью, и плавным «входом» в поворот, и ускорением при выходе из него. Если вы любите максимальный комфорт, то Infiniti Q50 автомобиль для вас

2017 INFINITI Q50 — комплектация Sport или Premium?

Есть хорошие новости для любителей роскошных спортивных седанов — обильные уровни отделки INFINITI Q50 2017 обещают доставить что-то каждому, от всех вариантов комплектации Sport и Premium уровней.

Поклонники INFINITI верны своему бренду и могут объединиться на этой компактной модели роскошного седана на пять мест. Что сразу же неизбежно при даже поверхностном исследовании, так это то, что внутренняя часть Q50 изготовлена ​​из высококачественных материалов, а внешний силуэт сразу же узнается самыми ярыми энтузиастами INFINITI.

INFINITI Q50 2017 года оснащен семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и доступен как с полным, так и с задним приводом. Следующие четыре основных комплектаций также можно разделить на варианты Sport и Premium (а также базовую модель) и включают:

• Q50 2,0 т : 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 208 л.с. / 258 фунтов. -футов крутящего момента
• Q50 3,0 т: 3,0-литровый V6 с турбонаддувом и крутящим моментом 300 л.с. / 295 фунт-фут
• Red Sport 400 : V6 и 400 л.с. / 350 фунт-фут крутящего момента
• Q50 Гибрид: 3.5-литровый V6 и электрический двигатель мощностью 50 кВт для общей мощности 360

. Стандартные функции базового Q50 включают: вход без ключа и зажигание, камеру заднего вида, зеркало заднего вида, двухзонный автоматический климат-контроль, автоматическое затемнение заднего вида. зеркало, несколько режимов движения, 17-дюймовые легкосплавные диски, передние сиденья с регулировкой по восьми направлениям, светодиодные фары, автоматические дворники, совместимость с Bluetooth, два сенсорных экрана, аудиосистема с восемью динамиками, CD-плеером и спутниковым радио.

По общему признанию, стандартные функции базовой модели INFINTI щедры; когда вы садитесь в варианты Q50 Premium и Sport , все становится интереснее.

Модели Premium Q50 2,0 т и 3,0 т получают все функции, включенные в базовую модель, а также бонусы для вашего комфорта и развлечений; Имеется стереосистема объемного звучания BOSE®, подключенная к 16 динамикам , и усовершенствованная система фильтрации воздуха, которая улучшает качество воздуха и гарантирует, что запах нового автомобиля сохраняется и сохраняется.

INFINITI Q50 2.0t Sport поднимает ставки, увеличивая размер до 19-дюймовых колес и предлагая летние шины. Вы выиграли джекпот INFINITI, так как были добавлены следующие функции: подрулевые лепестковые переключатели из магния добавлены в колонку рулевого колеса с усилителем наклона / телескопирования, полностью кожаная обивка, поясничный элемент с электроприводом и боковые подушки сиденья водителя с память, спортивно настроенная подвеска и усовершенствованные тормоза.Добавьте сюда адаптивную модернизацию подвески с вариантом 3,0 т Sport . Наконец, у Q50 Red Sport 400 задние колеса стали толще.

Какой из комплектаций INFINITI Q50 2017 года нравится вам больше всего? Если вы не определились с выбором, вы можете прервать ничью, посетив местное представительство AutoNation.

Руководство покупателя Infiniti Q50 2017: обзоры, характеристики, сравнение

Infiniti Q50 2017 года получает несколько новых моделей — 2,0 т Sport и 2,0 т Sport AWD, а также новый пакет дизайна для спортивных моделей V6.К новым стандартным функциям безопасности относятся дворники с датчиком дождя и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

Infiniti не будет предлагать венецианский красный цвет на моделях Q50 2017 года, но добавила в линейку новые красные, белые и черные цвета кузова. Q50 также будет предлагать новый дизайн-пакет для моделей V-6, который будет включать избранные стеганые кожаные интерьеры, черные потолочные панели и стойки, темную хромированную отделку и новые деревянные акценты.

На 2017 год премиальные модели Infiniti Q50 получат новую аудиосистему Bose с 16 динамиками (на два больше, чем в версии 2016 года).Infiniti также предлагает четыре года бесплатного обслуживания SiriusXM при получении пакета Travel Link.

У моделей Red Sport 400 теперь красные тормозные суппорты.

Infiniti Q50 2017 — это четырехдверный среднеразмерный спортивный седан класса люкс с задним или полным приводом, а также в гибридной версии. Он вмещает пять и находится ниже большего Q70 в линейке Infiniti.

Infiniti Q50 2017 поставляется с тремя различными вариантами двигателей; Производство Mercedes 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 208 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента, а также 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 300 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента, а также гибридный 3,5-литровый V6. газо-электрический двигатель мощностью 302 л.с. и 258 Нм крутящего момента. (360 чистых л. С.). Версия Red Sport Q50 2017 года оснащена 3,0-литровым двигателем V-6 с двумя турбинами, мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 350 фунт-фут. Все версии Infiniti Q50 получают семиступенчатую автоматическую коробку передач с адаптивным управлением переключением передач и режим ручного переключения передач с функцией понижения передачи (при использовании подрулевых переключателей на рулевой колонке).

Infiniti Q50 2016 года был оценен IIHS как «Хорошо» в четырех тестах, а автомобиль получил оценку «Превосходный» («Хороший» и «Превосходный» — наивысшие возможные оценки, соответственно) в тесте предотвращения столкновения спереди. Без тестирования, завершенного в тесте на небольшое переднее перекрытие, Q50 не имеет права быть Top Safety Pick +.

NHTSA не присвоило Infiniti Q50 2016 года общую оценку, но автомобиль получил пять из пяти звезд в тестах на боковые столкновения и опрокидывание для заднеприводных и полноприводных версий.

Стандартное оборудование безопасности на всех седанах Infiniti Q50 2017 года включает в себя усовершенствованную систему подушек безопасности с двухступенчатыми дополнительными передними подушками безопасности с датчиками классификации пассажиров, боковые подушки безопасности на передних сиденьях, боковые подушки безопасности на крыше для пассажиров на передних и задних сиденьях. ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, система LATCH и энергопоглощающая рулевая колонка.

Доступные опции безопасности включают в себя предаварийные ремни безопасности с тормозом, предупреждение о слепых зонах и интеллектуальный круиз-контроль, резервное вмешательство при столкновении, дистанционное управление, а также прогнозирующее и предупреждение о лобовом столкновении.Infiniti Q50 2017 также предлагает систему парковки с несколькими камерами.

Когда вы думаете о спортивном седане, вы думаете о «бескомпромиссном» спортивном автомобиле, но, по правде говоря, Infiniti Q50 2016 года — это скорее роскошный седан со спортивными чертами. Хорошо оборудованный интерьер и удобные сиденья с мягкой подушкой делают Infiniti Q50 Red Sport удовольствием от вождения по дороге, но система прямого адаптивного рулевого управления (сокращенно DAS) заставила нас хотеть большего. В спортивном режиме рулевое управление кажется искусственно тяжелым, и, как резюмировал Джейсон Каммиса, Infiniti Q50 Red Sport 400 «никогда не реагирует одинаково дважды».

В целом мы нашли Infiniti Q50 Red Sport «быстрым, но не особо полезным для вождения».

Infiniti в конечном итоге надеется полностью избавиться от рулевой колонки, исключив необходимость в механических связях между рулевым колесом и передними колесами и полагаясь исключительно на различные электронные двигатели, которые приводят в движение колесо и отправляют имитацию обратной связи водителю.

• BMW 3 серии
• Mercedes-Benz C Класс
• Audi A4
• Вольво S60
• Лексус ИС 250
• Акура TLX

2017 INFINITI Q50 2.0t Premium AWD

НИЗКИЕ МИЛИ — 13 591! EPA 28 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон в городе! 2,0 т. Комплектация Premium. Навигация, сиденья с подогревом, люк, камера заднего вида, аудиосистема премиум-класса, полный привод, [P01] 2.0T PREMIUM PLUS PACKAGE, алюминиевые колеса, с турбонаддувом.

CARite CERTIFIED
CARite Certified: 27-многоточечный осмотр, новый воздушный фильтр, новый масляный фильтр, новое масло, новый салонный фильтр с 60-дневной и / или 3000-мильной гарантией CARite, включенной на все устройства 250 plus, доступные для продажи .Никаких скрытых комиссий и комиссионных. Легкое финансирование для любой ситуации и любого бюджета, предоставляя множество доступных программ финансирования, независимо от кредитной истории! Покупайте с уверенностью, зная, что CARite of CT превосходит ожидания клиентов в течение 8 лет и всегда будет предлагать клиентам большую ценность! Мы находимся по адресу: 2095 Barnum Ave. Stratford, CT 06615. Более 9 000 ПРОДАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Остановитесь или купите онлайн!

ПАКЕТЫ ОПЦИЙ
ПАКЕТ ПРЕМИУМ ПЛЮС 2,0 Т Сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом, раздельно складывающиеся задние сиденья 60/40, сквозной проход центрального подлокотника, система памяти для водительского сиденья, зеркал и рулевого колеса, рулевое колесо с усилителем наклона и телескопа, Автоматическое затемнение наружных зеркал с обратной связью, система навигации INFINITI InTouch

ПОЧЕМУ КУПИТЬ У НАС?
НЕТ ПРОДАВЦОВ! Стоимость ниже справедливой — действует гарантия на трансмиссию! ОТКРЫТ 6 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ с понедельника по субботу с 10:00 до 18:00, запись на прием НЕ требуется.Просто позвоните (203) 864-6686 или напишите по электронной почте [email protected]. Спросите Никали или Тони, чтобы получить быстрые ответы! Делаем покупку машины простой. Все сделки требуются, быстрое финансирование, цифровое дилерство, ценообразование, отсутствие продавцов. Мы не продаем автомобили, мы разрешаем вам их купить! * За пределами штата платите налог с продаж, применяемый только в государстве постоянного проживания. Мы можем зарегистрировать автомобили во всех 50 штатах! Бесконтактная доставка, приобретите следующий автомобиль через Интернет по адресу https://www.carite.com/inventory/carite-of-stratford

* Полное раскрытие информации, налоги, номера, 586 долларов США.00 Дополнительная плата за документацию дилера, не выплачиваемая государству CT. CARite of CT не гарантирует бесплатный отзыв автомобиля и может использовать фотографии из файлов.

Требуется ли для INFINITI Q50 бензин премиум-класса?

Это не значит, что ваш INFINITI Q50 не будет работать на более низком уровне, но использование бензина премиум-класса сохранит как его производительность, так и надежность в долгосрочной перспективе, особенно если вы намерены с любой решимостью запустить двигатель с двойным турбонаддувом.», «изображение»: «https://di-uploads-pod17.dealerinspire.com/beavertoninfiniti1/uploads/2020/10/Does-The-INFINITI-Q50-Require-Premium-Gas.jpg», «author»: { «@type»: «Организация», «name»: «Бивертон ИНФИНИТИ» }, «publisher»: { «@type»: «Организация», «название»: «», «logo»: { «@type»: «ImageObject», «url»: «» } }, «datePublished»: «2020-10-07», «dateModified»: «2020-10-20» }

Магазин INFINITI Q50

Как и все автомобили INFINITI текущего года, в INFINITI Q50 2020 года используется бензин премиум-класса.

Это не значит, что ваш INFINITI Q50 не будет работать на более низком уровне, но использование бензина премиум-класса сохранит как его производительность, так и надежность в долгосрочной перспективе, особенно если вы намерены с любой решимостью запустить двигатель с двойным турбонаддувом.

Каковы преимущества использования бензина премиум-класса в моем INFINITI?

Основным преимуществом газа премиум-класса является повышенная стабильность под давлением, о чем свидетельствует его более высокое октановое число.

Эта «стабильность» важна для бесперебойной работы двигателей с высокой степенью сжатия, подобных тем, которые предназначены для обеспечения образцовых характеристик автомобилей INFINITI.Под высокой степенью сжатия мы подразумеваем, что двигатель создает топливовоздушную смесь перед сгоранием под более высоким, чем обычно, давлением, что приводит к большей выходной мощности при том же количестве топлива.

Обычному топливу не хватает стабильности, чтобы постоянно выдерживать такое высокое давление, которое может вызвать преждевременное сгорание — также известное как детонация двигателя из-за создаваемого им шума. Это явление может как препятствовать оптимальной экономии топлива и производительности, так и вызвать повреждение двигателя, что может привести к аннулированию гарантии.

Вместо того, чтобы увеличивать производительность и срок службы двигателя сверх установленных стандартов, бензин премиум-класса предотвращает падение ваших автомобилей INFINITI на уровне «безупречных».

Топливо премиум-класса лучше для двигателя вашего автомобиля?

Для таких автомобилей, как INFINITI Q50, которым это необходимо, топливо премиум-класса предотвратит потенциально дорогостоящий износ из-за детонации двигателя. Хотя вам нужно будет заплатить больше на бензоколонке, ваш кошелек будет вам благодарен за заботу о вашем двигателе.

Есть вопросы по обслуживанию INFINITI Q50? Не стесняйтесь обращаться к нам в Beaverton INFINITI.Мы стремимся помочь водителям из Бивертона, Портленда и других регионов максимально использовать возможности автомобилей INFINITI во время каждой поездки.

Магазин INFINITI Q50

50 самых б / у Infiniti Q50 на продажу, экономия от 3 069 $

Продается

2015 Infiniti Q50 — Потрясающая машина Я купил этот автомобиль, как только он стал доступен в моем местном представительстве, я всегда с нетерпением ждал возможности приобрести Infinity из-за качества и репутации этих автомобилей, и это, конечно, меня не подводило.Он оправдал все мои ожидания, этот автомобиль дал мне социальный статус, которого я хотел достичь, я мог заметить, как люди начали видеть меня и относиться ко мне по-другому, когда они увидели, что я катаюсь в одном из них. Я чувствовал себя лучше, и я знал, что сделал отличную покупку. Что касается самой машины, я не могу жаловаться. Это роскошный автомобиль, созданный для комфорта и простоты использования. Расположение каждой функции отличное, от электрических стеклоподъемников до радио, удобных сидений, зеркал и индикаторов на приборной панели.Все по последнему слову техники, м … (подробнее) Я купил этот автомобиль, как только он стал доступен в моем местном представительстве, я всегда с нетерпением ждал возможности приобрести Infinity из-за качества и репутации этих автомобилей, и это, конечно, меня не подводило. Он оправдал все мои ожидания, этот автомобиль дал мне социальный статус, которого я хотел достичь, я мог заметить, как люди начали видеть меня и относиться ко мне по-другому, когда они увидели, что я катаюсь в одном из них. Я чувствовал себя лучше, и я знал, что сделал отличную покупку.Что касается самой машины, я не могу жаловаться. Это роскошный автомобиль, созданный для комфорта и простоты использования. Расположение каждой функции отличное, от электрических стеклоподъемников до радио, удобных сидений, зеркал и индикаторов на приборной панели. Все по последнему слову техники, современно и соответствует современным технологиям. Я чувствовал себя как за рулем космического корабля !! Вся моя семья и друзья были влюблены в машину, я бы не сказал, что она не вызвала некоторой ревности, но я уверен, что горжусь тем, что владею этой машиной.Я бы не променял его ни на какой другой, и я владел своей долей роскошных автомобилей, но этот получает приз за лучший опыт вождения, который у меня когда-либо был. У меня никогда не было проблем с ним, замены не требовалось, у меня не было проблем с его проверкой и регулярным обслуживанием. Он на удивление хорош на газе и у него очень мощный двигатель. Я действительно боялся, что не смогу пройти по пересеченной местности во время отпуска. Шел дождь из кошек и собак, и уровень воды поднялся, мне пришлось пройти по тропинке, на которой было около 2 футов воды, и это вытащил для меня.Страшно и весело !. Я действительно боялся, что не смогу пройти по пересеченной местности во время отпуска. Шел дождь из кошек и собак, и уровень воды поднялся, мне пришлось пройти по тропинке, на которой было около 2 футов воды, и это вытащил для меня. Страшно и весело !. Это комфортабельный автомобиль, отличный бензин, мощный двигатель, едет как космический корабль (вы даже не чувствуете дорогу), красивый дизайн и цветовые решения, технологии во всем — самые современные технологии, современные технологии На рынке предлагаются роскошные автомобили, и, на мой взгляд, они на световые годы опережают то, что может предложить любой другой конкурент. Это комфортабельный автомобиль, отличный бензин, мощный двигатель, едет как космический корабль (вы даже не чувствуете дорогу), красивый дизайн и цветовые решения, технологии во всем — самые современные технологии, современные технологии На рынке предлагаются роскошные автомобили, и, на мой взгляд, они на световые годы опережают то, что может предложить любой другой конкурент. Я не могу сказать ничего плохого о машине, кроме как хотелось бы, чтобы каждая модель имела встроенные профессиональные динамики вместо обычных штатных динамиков.И что там, где больше возможностей настройки. Я не могу сказать ничего плохого о машине, кроме как хотелось бы, чтобы каждая модель имела встроенные профессиональные динамики вместо обычных штатных динамиков. И что там, где больше возможностей настройки. Infiniti Q50 2016 года — Автомобиль уникальной формы, но при этом надежный. Мой отец искал новую машину, чтобы отпраздновать выход на пенсию, но сказал, что не хочет машину, которая выглядела бы слишком типично. Я сразу вспомнил, что у автомобилей Infiniti очень особенный вид.На следующий день я отвез его к автосалону. Когда нам наконец показали секцию, где стояли машины Infiniti, моего отца привлекла Infiniti Q50. Его внимание привлек особый внешний вид машины. Это был красный Infiniti Q50. В целом мы довольны Infiniti Q50. Мой отец искал новую машину, чтобы отпраздновать выход на пенсию, но сказал, что не хочет машину, которая выглядела бы слишком типично. Я сразу вспомнил, что у автомобилей Infiniti очень особенный вид.На следующий день я отвез его к автосалону. Когда нам наконец показали секцию, где стояли машины Infiniti, моего отца привлекла Infiniti Q50. Его внимание привлек особый внешний вид машины. Это был красный Infiniti Q50. В целом мы довольны Infiniti Q50. Мы с отцом купили эту машину в День отца, поэтому мы использовали ее, чтобы забрать всех остальных в ресторан. Мы с отцом купили эту машину в День отца, поэтому мы использовали ее, чтобы забрать всех остальных в ресторан. Это было очень красиво и блестяще. Мы вошли в машину и заметили, как двери плавно открываются, а при закрытии двери не издают такого громкого хлопка. Это очень хорошо, потому что мой отец ненавидит громкий шум. Сиденья в машине казались правильными. Достаточно комфортно, чтобы спать, если вы хотите, но достаточно прочно, чтобы справиться даже с более тяжелыми людьми. Регулировать расстояние и угол наклона сидений было очень легко, и мы оба оценили эту функцию, потому что обычно нам нужно чувствовать себя комфортно перед поездкой.Мы взяли Infiniti Q50 на тест-драйв … (подробнее) Это было очень красиво и блестяще. Мы вошли в машину и заметили, как двери плавно открываются, а при закрытии двери не издают такого громкого хлопка. Это очень хорошо, потому что мой отец ненавидит громкий шум. Сиденья в машине казались правильными. Достаточно комфортно, чтобы спать, если вы хотите, но достаточно прочно, чтобы справиться даже с более тяжелыми людьми. Регулировать расстояние и угол наклона сидений было очень легко, и мы оба оценили эту функцию, потому что обычно нам нужно чувствовать себя комфортно перед поездкой.Мы взяли Infiniti Q50 на тест-драйв, и он чувствовал себя великолепно! Рулевое колесо было очень плавным и маневренным. Механизм также был легко доступен, и для его перемещения не требовалось слишком много усилий. Тормоза работали нормально, фары и другие электронные компоненты в машине работали, как и предполагалось. Кроме того, пространство для ног внутри машины было приличным, и после небольшой регулировки можно вытянуть ноги в более удобное положение. После тестирования мы также проверили багажник, в котором можно было хранить много предметов, например, продуктовых, благодаря просторному пространству.После того, как мы купили Infiniti Q50, мы заметили, что это, к счастью, не пожиратель бензина. Потребление газа можно оценить от низкого до умеренного. После нескольких месяцев владения мы столкнулись только с одной проблемой, которую легко исправить в магазине. После нескольких месяцев владения мы столкнулись только с одной проблемой, которую легко исправить в магазине. Infiniti Q50 2015 — веселый и спортивный Эту машину я купил после достаточно тщательного перебора всей гаммы автомобилей данной ценовой категории.Q50 был для меня лучшим сочетанием комфорта, стиля, управляемости и производительности. Я не профессиональный гонщик, поэтому эти аспекты не слишком важны в моем списке, но мне нравятся утонченность, комфорт и хороший прирост мощности, когда это необходимо. Q50 для меня был идеальным. Тем не менее, не получайте гибрид. Сначала он у меня был, около двух недель, и я его ненавидел. К счастью, мой дилер забрал его, и я смог обменять его. Эту машину я купил после достаточно тщательного перебора всей гаммы автомобилей данной ценовой категории.Q50 был для меня лучшим сочетанием комфорта, стиля, управляемости и производительности. Я не профессиональный гонщик, поэтому эти аспекты не слишком важны в моем списке, но мне нравятся утонченность, комфорт и хороший прирост мощности, когда это необходимо. Q50 для меня был идеальным. Тем не менее, не получайте гибрид. Сначала он у меня был, около двух недель, и я его ненавидел. К счастью, мой дилер забрал его, и я смог обменять его. Осенью поднимаюсь в горы. Опустив окна, наслаждаясь прохладным свежим воздухом, я мчался по проселочным дорогам. Осенью поднимаюсь в горы. Опустив окна, наслаждаясь прохладным свежим воздухом, я мчался по проселочным дорогам. Отличная управляемость, стиль и комфорт, а также отличный внешний вид. Отличная управляемость, стиль и комфорт, а также отличный внешний вид. Гибрид — это свинья. Я считаю, что выбор двигателей ограничен. Гибрид — это свинья. Я считаю, что выбор двигателей ограничен.

Infiniti Q50 3.7 Premium.Б / у Q50 3.7 Premium рядом с вами в США

Подержанный Acura TLX

1502 сделки от $ 11 245

Подержанный Acura TSX Sedan

559 сделок от $ 2900

Подержанный Alfa Romeo Giulia

478 сделок от $ 10 400

Audi A4 Седан б / у

2568 сделок от 1 995 $

Подержанный Audi S4 Седан

332 предложения от 3500 $

Подержанный Audi A5 Sportback

274 сделки от $ 23 775

Подержанный Audi S5 Sportback

130 сделок от $ 33 890

Б / у BMW 3 серии Седан

6 459 сделок от 1200 $

Б / у BMW 3 серии Gran Turismo

220 сделок от $ 11 500

Подержанный BMW 3 серии Гибрид

296 сделок от $ 10 995

Б / у BMW 4 Series Gran Coupe

948 сделок от $ 10 200

Подержанный Buick Verano

609 сделок от 3000 $

Cadillac ATS Седан б / у

980 сделок от $ 7 578

Cadillac ATS-V Седан б / у

13 сделок от $ 29 995

Подержанный Genesis G70

1027 сделок от $ 25 199

Подержанный Honda Accord

11 078 сделок от 895 $

Подержанный Infiniti Q40

25 сделок от $ 11 200

Подержанный Infiniti Q50 Hybrid

19 предложений от $ 13 199

Подержанный Infiniti Q60

403 сделки от $ 10 988

Подержанный Infiniti Q70

200 сделок от $ 13 483

Подержанный Jaguar XE

296 сделок от $ 15 999

Подержанный Lexus ES

2841 сделка от 2500 $

Подержанный Lexus GS

981 сделка от $ 1,500

Подержанный Lexus IS

2351 сделка от $ 2950

Подержанный Lincoln MKT

266 сделок от 6000 $

Mercedes-Benz C-Class Седан б / у

4717 сделок от $ 500

Mercedes-Benz C-Class Plug-in Hybrid б / у

225 предложений от 15 991 $

Mercedes-AMG C43 Седан б / у

272 сделки от $ 10 999

Mercedes-AMG C63 Седан б / у

74 предложения от $ 20 991

Подержанный Nissan Altima

11592 сделки от 795 $

Подержанный Nissan Maxima

2854 сделки от 1000 $

Подержанный Volvo S60

1116 сделок от $ 1,600

Подержанный Volvo S60 Hybrid

3 предложения по цене от $ 47,495

Подержанный Volvo S60 Polestar

1 сделок от $ 38 800

Подержанная Tesla Model 3

165 сделок от $ 25 500

Подержанный Infiniti G37 Седан

438 сделок от $ 1 950

Подержанный Cadillac CT4-V

16 сделок от $ 40 888

2014 Infiniti Q50 3.7 AWD Premium

Infiniti Q50, пришедший на смену G37, представляет собой совершенно новую модель 2014 года. Название нового автомобиля знаменует собой переход всего бренда к номенклатуре, которая, предположительно, как надеется компания, будет более точно соответствовать ей — по крайней мере, умы потребителей — с их немецкими конкурентами. Однако более важным, чем название, является заявление Infiniti о том, что Q50 задает тон в дизайне, производительности и технологиях для будущих продуктов Infiniti.

Из этих трех характеристик, что действительно выделяет Q50, так это его набор систем помощи при вождении, которые при совместном использовании позволяют управлять автомобилем в полуавтономном режиме.Это делает его одним из первых автомобилей такого типа на рынке и автомобилем, заслуживающим дальнейшей оценки.

Просмотреть все 11 фотографий

Мы выбрали 3,7-литровый шестицилиндровый двигатель в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, который будет объемной моделью. (Также доступен гибрид.) Эта трансмиссия унаследована от G и производит здоровые 328 л.с. и 269 фунт-фут крутящего момента. Базовый Q поставляется довольно хорошо оснащенным, но мы подошли к модели Premium, которая добавляет люк, аудиосистему Bose с четырьмя динамиками и передние сиденья с подогревом.Во время рекордных снегопадов, обрушившихся на Средний Запад, проверить коробку полного привода было несложно. И мы еще не закончили.

Затем мы добавили технологический пакет за 3200 долларов, который объединяет большинство вышеупомянутых систем безопасности и помощи при вождении, включая предупреждение о столкновении и прогнозируемое предотвращение столкновений; предупреждение о слепых зонах и вмешательство; радиолокационный круиз-контроль; и активный контроль полосы движения. Впервые от Infiniti, этот последний элемент использует камеры для регулировки направления передних колес, чтобы Q50 оставался на своей полосе без участия водителя.

Еще одна первая Infiniti — и первая в своем роде на серийном автомобиле — представляет собой управляемую по проводам систему под названием Direct Adaptive Steering, которая использует программное обеспечение вместо физического соединения с передними колесами для передачи сигналов рулевого управления от водителя. (Имеется резервное механическое соединение.)

Посмотреть все 11 фото

Steer-by-wire поставляется с пакетом Deluxe Touring за $ 3100, который также включает внутреннюю отделку из клена, дворники с датчиком дождя, рулевое колесо с усилителем наклона / телескопирования, переднее и задние датчики парковки и монитор кругового обзора.

После отметки о навигации, кожаной отделке сидений, семнадцатидюймовых колесах с яркой отделкой и всесезонных ковриках пола и багажника наш
Q50 3.7 AWD Premium стоил 53 135 долларов — на 15 180 долларов больше, чем базовый Q50. .

Вопрос в том, уменьшат ли эти дорогие высокотехнологичные средства помощи при вождении основную функциональность Q50 или они отойдут на второй план и станут такими же прозрачными, как контроль тяги и устойчивости? Мы с нетерпением ждем ответа.

Обзор

• Тип кузова 4-дверный седан
• Жилье 5-местное
• Стальной конструкционный корпус цельный
• Базовая цена (с оц.) $ 42 605
• По результатам испытаний 53 1350 долларов США

Трансмиссия

• Двигатель 24-клапанный DOHC V-6
• Рабочий объем 3,7 литра (226 куб. Дюймов)
• Мощность 328 л.с. при 7000 об / мин
• Крутящий момент 269 фунт-фут при 5200 об / мин
• Трансмиссия 7-ступенчатая автомат
• Привод 4-х колесный
• EPA Fuel Economy 19/27/22 (город / шоссе / комбинированный)

Шасси

• Рулевое управление с электроприводом
• От замка к замку 2.0 витков
• Диаметр поворота 37,4 фута
• Подвеска, передние рычаги, пружины винтовые
• Подвеска задняя Multilink, пружины винтовые
• Тормоза передние / задние диски вентилируемые
• Колеса 17 дюймов, алюминий
• Шины Bridgestone Potenza RE97 AS
• Размер шин 225 / 55R-17 95V

Размеры

• Высота спереди / справа 39,5 / 36,8 дюйма
• Пространство для ног спереди / справа 44,5 / 35,1 дюйма
• Плечо переднее / правое 56,7 / 56,1 дюйма
• Колесная база 112.2 в
• Гусеница передняя / правая 60,4 / 61,4 дюйма
• Д x Ш x В 188,3 x 71,8 x 57,2 дюйма
• Пассажировместимость 100.0 куб.футов
• Грузовместимость 13,5 куб.футов
• Вес 3787 фунтов
• Вес расст. Ф / Р 56,6 / 43,4%
• Запас топлива 20,0 галлона
• Est. запас хода 440 миль
• Топливо с октановым числом 91 (неэтилированный бензин высшего качества)

Оборудование

• стандартное оборудование

  • Камера заднего вида
  • Двойной дисплей InTouch с контроллером
  • Приложения InTouch
  • ИНТУИЦИЯ
  • Бесключевой доступ и зажигание
  • Bluetooth
  • Аудиосистема Bose с 14 динамиками
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Homelink
  • Два порта USB
  • Дополнительный аудиоразъем
  • Дополнительный видеоразъем
  • Спутниковое радио SiriusXM с годовой подпиской
  • Круиз-контроль
  • Распознавание голоса для аудио, Bluetooth и информации об автомобиле
  • Электро люк
  • Автоматические светодиодные фары
  • Светодиодные противотуманные фары и задние фонари
  • Сиденья с отделкой из кожзаменителя
  • Кожаное рулевое колесо с подогревом
  • 8-позиционные передние сиденья с электроприводом
  • Подогрев передних сидений и наружных зеркал
  • Автоматический двухзонный климат-контроль
  • Колонка рулевая поворотно-телескопическая
  • Активный контроль трассировки
  • Переключатель режима движения
  • 17-дюймовые алюминиевые диски с шинами Runflat

Оборудование

• вариантов для данного автомобиля:

  • Технологический пакет — 3200 $
  • Адаптивная система переднего освещения
  • Автомат дальнего света
  • Ассистент контроля дистанции
  • Система наблюдения и вмешательства в слепые зоны
  • Резервное вмешательство в коллизию
  • Ремни безопасности передние
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Предупреждение о лобовом столкновении и вмешательство
  • Переднее экстренное торможение
  • Предупреждение о выезде с полосы движения и вмешательство
  • Активный ассистент удержания полосы
  • Расширенный климат-контроль
  • Делюкс Туристический пакет — 3100 $
  • Прямое адаптивное рулевое управление
  • Рулевая колонка наклонно-телескопическая с усилителем
  • Наружные зеркала заднего вида с автоматическим затемнением
  • Память передних сидений
  • Отделка из клена
  • Складывающиеся задние сиденья, разделенные на 60/40 частей
  • Камера кругового обзора
  • Ассистент парковки спереди и сзади
  • Дворники с датчиком дождя
  • 17-дюймовые алюминиевые диски с глянцевой отделкой — 1600 долларов США
  • Навигационный пакет — 1400 $
  • Навигация с обновлением информации о дорожной обстановке в реальном времени
  • Infiniti соединение
  • Комплект кожаных сидений — 1000 $
  • Сиденья с кожаной отделкой
  • Сиденье водителя с двухсторонней опорой для поясницы с усилителем
  • Всепогодные коврики и коврик в багажник- 230 $

.