Инфинити qx50 отзывы владельцев 2019: отзывы владельцев, оставить отзыв на Infiniti QX50 2017 – н.в., II внедорожник на AutoSpot

Содержание

отзывы владельцев, оставить отзыв на Infiniti QX50 2017 – н.в., II внедорожник на AutoSpot

Infiniti QX50 2 CVT

Машина дарит эмоции. Очень красивая, материалы а салоне - пушка. Переживал по поводу варика, как оказалось зря. Проьег 56000 ни единого раза не пожалел о покупке....

Infiniti QX50 - Тачка огонь https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/3219/ Машина дарит эмоции. Очень красивая, материалы а салоне - пушка. Переживал по поводу варика, как оказалось зря. Проьег 56000 ни единого раза не пожалел о покупке....

Віталій

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Infiniti QX50

Я уже давно являюсь поклонником марки Инфинити и езжу на этих машинах последние двенадцать лет. В пошлом году я решил поменять машину, однако смог выбрать и приобрести новый транспорт только в начале этого года....

Infiniti QX50 - Новинка ИНФИНИТИ QX50 – все нюансы авто и скрытые козыри https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/2823/ Я уже давно являюсь поклонником марки Инфинити и езжу на этих машинах последние двенадцать лет. В пошлом году я решил поменять машину, однако смог выбрать и приобрести новый транспорт только в начале этого года....

Степан Кондратьев

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Infiniti QX50

Год назад приобрёл себе автомобиль «Инфинити» 2018 года выпуска, давно засматривался на эту марку и решил осуществить свою мечту, когда вышла последняя версия. Машинка с 2-х литровым двигателем и 249 л.с. Имеетс...

Infiniti QX50 - Надёжный и шикарный автомобиль https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/2710/ Год назад приобрёл себе автомобиль «Инфинити» 2018 года выпуска, давно засматривался на эту марку и решил осуществить свою мечту, когда вышла последняя версия. Машинка с 2-х литровым двигателем и 249 л.с. Имеетс...

Анатолий Ершов

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 5

Infiniti QX50 2 CVT Luxe

Решил оставить свой отзыв об Infiniti QX50, которую купил для жены в марте 2018 года. Иногда беру покататься, поэтому уже сложилось своё мнение. Основные характеристики: 4WD, двигатель бензиновый, 2,5л, АКПП. Вт...

Infiniti QX50 - Infiniti QX50 чисто женская машина https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/1618/ Решил оставить свой отзыв об Infiniti QX50, которую купил для жены в марте 2018 года. Иногда беру покататься, поэтому уже сложилось своё мнение. Основные характеристики: 4WD, двигатель бензиновый, 2,5л, АКПП. Вт...

Спартак 2305

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Infiniti QX50 2 CVT Pure

Здравствуйте, решил написать отзыв о внедорожнике Infiniti QX50, который приятно впечатлил нас с женой и стал фаворитом. Данная модель обошла таких конкурентов: Audi Q3 и Mini Countryman. По сравнению с Мини Инф...

Infiniti QX50 - Взяли с женой Infiniti и безумно довольны https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/1623/ Здравствуйте, решил написать отзыв о внедорожнике Infiniti QX50, который приятно впечатлил нас с женой и стал фаворитом. Данная модель обошла таких конкурентов: Audi Q3 и Mini Countryman. По сравнению с Мини Инф...

Александр Т.

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Infiniti QX50 2 CVT Sensory

Здравствуйте, решил оставить отзыв о своем опыте владения Инфинити QX50. Машину брал новую, вместо своей старой Вольво S60. Выбор был из 5 автомобилей, но остановились на этой. Ауди ку3 и ку5 отпали, Бэха Х1 тож...

Infiniti QX50 - Объективное мнение о популярной модели Инфинити https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/1619/ Здравствуйте, решил оставить отзыв о своем опыте владения Инфинити QX50. Машину брал новую, вместо своей старой Вольво S60. Выбор был из 5 автомобилей, но остановились на этой. Ауди ку3 и ку5 отпали, Бэха Х1 тож...

Юрий Яуновид

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Infiniti QX50 2 CVT Sensory

Надежный, неприхотливый, экономичный – это все про внедорожник Infiniti QX50, который я купил для своей жены. На мой взгляд, чисто внешне, да и вообще это машина больше именно для дам, чем для мужчин. Хотя эксте...

Infiniti QX50 - Жена ездит на Инфинити https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/1621/ Надежный, неприхотливый, экономичный – это все про внедорожник Infiniti QX50, который я купил для своей жены. На мой взгляд, чисто внешне, да и вообще это машина больше именно для дам, чем для мужчин. Хотя эксте...

Бедный Йорик

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 4

Infiniti QX50 2 CVT Luxe

Внедорожник Infiniti QX50 я купил после того, как продал Range Rover, мне хотелось новых ощущений. Я понимал, что новый автомобиль я буду сравнивать с предыдущим, и выдержать конкуренцию будет довольно сложно. И...

Infiniti QX50 - Пересел на Инфинити с Рендж Ровера https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/1622/ Внедорожник Infiniti QX50 я купил после того, как продал Range Rover, мне хотелось новых ощущений. Я понимал, что новый автомобиль я буду сравнивать с предыдущим, и выдержать конкуренцию будет довольно сложно. И...

Серж Великолепный

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Infiniti QX50 2 CVT Pure

Ездил почти 5 лет на Рэнж Ровере и решил, что уже пора покупать новый автомобиль. Выбор был лично для меня очень сложным, поскольку достойную замену Роверу найти тяжело. Сделав обзор цен, был приятно удивлен соо...

Infiniti QX50 - Отдал за Инфинити 2 ляма и не жалею https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/1620/ Ездил почти 5 лет на Рэнж Ровере и решил, что уже пора покупать новый автомобиль. Выбор был лично для меня очень сложным, поскольку достойную замену Роверу найти тяжело. Сделав обзор цен, был приятно удивлен соо...

Сергей Тевтонов

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Infiniti QX50 2 CVT Luxe

Хочу поделиться отзывом про Infiniti QX50. В марте 2018 купил вторым автомобилем в семью, для жены. Нужен был внедорожник, так как жена любительница ковыряться в грядках, а дорога к даче - сплошной слалом. Еще п...

Infiniti QX50 - Infiniti - внедорожник для города и дачи https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/review/1617/ Хочу поделиться отзывом про Infiniti QX50. В марте 2018 купил вторым автомобилем в семью, для жены. Нужен был внедорожник, так как жена любительница ковыряться в грядках, а дорога к даче - сплошной слалом. Еще п...

Vadim1970

Infiniti

QX50 2021 Infiniti QX50 2021 2017 – н.в., II https://autospot.ru/brands/infiniti/qx50/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Отзывы владельцев об автомобилях Infiniti QX50 (Инфинити ку икс 50) на Авто.ру

Плюсы

14 плюсов

5 Динамика

3 Управляемость

1 Багажник

1 Стоимость обслуживания

1 Безопасность

Все плюсы и минусы

Покупка и начало эксплуатации...

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Уважаемые "сосайтники" и автолюбители! Пишу подобный отзыв впервые, поэтому прошу вашего снисхождения... Итак приступим. Пролог. Мне 36, стаж с 2007г., автомобили, которыми владел (для понима

СУПЕР АВТО!!!

Infiniti QX50 3.7 AT (330 л.с.) 4WD

Всем очень здрасти. Решил написать отзыв т.к. информации о данном авто крайне мало, а не вполне заслуженных стереотипов слишком много. Приобрел машину не так давно. Купил не новую, но у официалов,

Любимый финик

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

До этой модели у меня был Инфинити ех35. Полное удовлетворение от машины! Без посещения авторемонтных мастерских! Отличная шумоизоляция! Качество салона на высоте! Мне они нравится по всем параметрам-

Японское качество

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Был владельцем данного авто 10 месяцев,- подвернулся по приемлемой цене с пробегом 78 т.км. и одним владельцем, свою продал (КИА Спортейдж 2011 г.в.) и нужны были колёса,- решил сразу, что эту возьму

Доволен

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Вот и настал замечательный момент, покупка новой машины... До этого владел: Nissan X-trail 2007 г.в. ; Ford kuga (2) 2013 г.в. Кратко о Nissan X-trail Т31 двиг 2.0 бензин, 4 wd мкпп - мягкий, прос

Прекрасный авто!

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Покупалась после эксплуатации немцев, подвеска ангельская, любая кочка, ямка, рельса - пушинка! Очень качественная сборка, детали! Хотите забыть о вечных авторемонтах - Вам в клуб фиников! Ну и коне

Неоднозначные впечатления от автомобиля

Infiniti QX50 2.0 CVT (249 л.с.) 4WD

Долго смотрел на этот автомобиль, очень понравился внешний вид, отделка салона.

QX-50

Infiniti QX50 2.0 CVT (249 л.с.) 4WD

До "финика" ездил на "мерене" GLC 220d (тоже классный автомобиль), вот только после гарантии (2 года )из сервиса не вылазил, то подшипник промежуточный, то привод, диски тормозные, катализатор. 70 000

Infiniti QX50

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Хороший надёжный авто с относительно недорогой стоимостью обслуживания.Из минусов:небольшая вместимость багажника (Для владельцев с маленькими детьми, кроме коляски мало, что ещё уместится) и расход

Отличный авто для дома, отдыха и работы

Infiniti QX50 2.5 AT (222 л.с.) 4WD

Пользуюсь автомобилем достаточно давно, за время эксплуатации не было ни одной внеплановой поломки. Если вовремя обслуживать автомобиль в нормальных официальных сервисах, то проблем не будет. Любой ав

Всё о Infiniti QX50

Рейтинг модели — 4.9 / 5

Показать все — 19

Отзывы владельцев Infiniti QX50

Технические характеристики Infiniti QX50

Цена

2 940 000 - 4 100 000

Мин. цена

2 940 000

Макс. цена

4 100 000

Модельный год2018
Тип кузоваКроссовер
Длина, мм4693
Ширина, мм1903
Высота, мм1678
Количество дверей5
Количество мест5
Объем багажника, л565-1139
Гарантия3 года или 100 тыс. км
Страна сборкиМексика

Модификации Infiniti QX50

Infiniti QX50 2.0 T CVT 4WD

Цена от

2 940 000

Максимальная скорость, км/ч223
Время разгона до 100 км/ч, сек7.3
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31997
Мощность, л.с. / оборотах249/5600
Момент, Н·м / оборотах380/4400
Расход комби, л на 100 км8.6
Тип коробки передачВариатор
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Infiniti QX50 по цене

От 2 615 000

До 3 243 000

Кроссовер

Венгрия

Год: 2019

От 2 990 000

До 3 690 000

Кроссовер

США

Год: 2016

От 3 140 000

До 3 740 000

Кроссовер

США

Год: 2017

От 2 500 000

До 2 500 000

Кроссовер

КНР

Год: 2020

От 2 532 000

До 2 673 300

Внедорожник

Китай

Год: 2017

От 3 253 000

До 3 971 000

Кроссовер

Япония

Год: 2019

От 3 145 000

До 4 250 000

Кроссовер

США

Год: 2016

От 2 630 000

До 4 052 000

Кроссовер

Австрия

Год: 2017

От 3 229 000

До 9 700 000

Внедорожник

США

Год: 2018

От 3 100 000

До 3 100 000

Внедорожник

Россия

Год: 2017

От 2 929 000

До 4 739 000

Кроссовер

Великобритания

Год: 2019

От 2 930 000

До 4 303 000

Внедорожник

Великобритания

Год: 2019

От 2 557 000

До 4 104 000

Кроссовер

Япония

Год: 2017

От 2 936 000

До 3 412 000

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 2 969 000

До 3 111 000

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 2 555 000

До 3 493 000

Внедорожник

Таиланд

Год: 2020

От 2 656 000

До 4 767 000

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 2 860 000

До 3 310 000

Внедорожник

Россия

Год: 2008

От 3 340 000

До 3 720 000

Внедорожник

Россия

Год: 2010

От 3 009 000

До 4 059 000

Кроссовер

США

Год: 2017

От 3 269 000

До 4 299 000

Кроссовер

Швеция

Год: 2017

Отзывы владельцев Infiniti QX50

Infiniti QX50, 2018 г

Пересел с «Камри» на это японское чудо. Авто динамичное и обладает всеми плюсами, которые необходимы для нормального вождения. Но. В морозы аккумулятор Infiniti QX50 замерзает и запустить автомобиль не возможно, вызывал официалов на запуск, после была диагностика, которая показала, что все просто отлично, и я все выдумал. Через месяц все повторилось. Периодически загорается «Чек» на полном ходу и через 20 мин гаснет. За такие деньги хотелось бы не обращать внимания на аккумулятор, но факт есть факт. Короче я не доволен Infiniti QX50. На 2000 км пробега загорелся «Чек». Прошло 3 дня после того, как я забрал машину с диагностики. Запретили эксплуатацию. В третий раз за месяц повезу Infiniti QX50 на эвакуаторе в сервис.

   Достоинства: внешний вид. Салон. Динамика.

   Недостатки: третий раз за месяц на сервис.

  Дмитрий, Челябинск


Infiniti QX50, 2018 г

Плюсы Infiniti QX50 - динамика приятная, тормоза неплохие, большой багажник, внутри места достаточно, расход не «конский», налог приемлемый. Все плюсы в сравнении с предыдущим авто - FX37. Поначалу хотел взять себе QX70 б/у (год, два), но после долгих поисков «психанул» и приобрел новый Infiniti QX50. Взял в комплектации Luxe (панорамная крыша, ПТФ, тонировка, рейлинги). Владею 2-й месяц, жалею, что не нашел QX70. Минусы Infiniti QX50: форсунки омывателя стекла полное еще хуже, чем в FX-37 (вообще это их «детская» болезнь, видимо). Музыка - очень слабая, реально разочарован. «Блютус» музыка с телефона - связь плохая, часто заедает. Памяти сидений нет (мне актуально, так как ездим вдвоем с супругой). Свет фар неубедительный. Расход 11,6 по БК - в наше время перебор. Не могу приспособиться к педали газа - то провалы, то дергается.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Евгений, Москва

 

Обои рабочего стола Infiniti QX50

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Infiniti QX50

 

Infiniti QX50 / Инфинити QX50

Второе поколение Infiniti QX50, представленное на автосалоне в Лос-Анджелесе, отличается кардинально пересмотренным дизайном, измененными пропорциями и заметно усовершенствованными характеристиками. Автомобиль использует обновленную платформу со стойками МакФерсон спереди и многорычажачной компоновкой сзади. По сравнению с предшественником Infiniti QX50 2018 модельного года получился немного компактнее в длину (потеря составила 52 мм), более ощутимо сократилась база колес (2880 мм против 2800 мм), по ширине и высоте габаритные "миллиметры" пошли вверх (разница составила 103 и 63 мм соответственно). С такими цифрами Infiniti QX50 можно сопоставить с премиальными конкурентами Audi Q5 (длина 4663 мм, база 2819 мм) и BMW X3 (4708 и 2864 мм). В конструкции кузова своего кроссовера японцы применили сверхпрочные компоненты из стали, за счет чего жесткость несущих элементов удалось улучшить на 23%. Несмотря на незначительное уменьшение базы колес, салон новинки получилось сделать не менее комфортным и вместительным за счет пересмотренной компоновки. Кроме того, задний ряд кресел инженеры сделали полностью трансформируемым - благодаря этому можно манипулировать свободным местом в багажнике или добавлять пространство для ног задних пассажиров.

Для Infiniti QX50 в компании подготовили безальтернативный силовой агрегат - турбонаддувный бензиновый мотор VC-Turbo с инновационной системой изменения степени сжатия (впервые в автомобильной промышленности). Благодаря высокоэффективным технологиям инженеры смогли "снять" с малообъемной 2-литровой "четверки" 272 л.с. и 380 Н·м, это больше, чем у двигателей TFSI компании Audi (к примеру, турбонаддувный двигатель 2 литра у кроссовера Audi Q5 производит 252 силы). Для нашего рынка мотор Infiniti QX50 дефорсировали до "налоговых" 249 сил. В сочетании с ним работает вариаторная трансмиссия XTronic. Полный привод на Infiniti QX50 подключается с помощью электронной многодисковой муфты, в зависимости от эксплуатационных условий на заднюю ось передaется до 50% крутящего момента. В подвеске кроссовера применяются адаптивные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Рулевое управление может быть двух типов - стандартное с электрическим усилителем и продвинутая система Direct Adaptive Steering, в которой какая-либо механическая связь руля с колесами отсутствует, а все команды поворотов осуществляются с помощью электроники (впервые на кроссоверах). В список систем безопасности Infiniti QX50 вошел комплекс ProPilot Assist, подключающий системы слежения за разметкой, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и другие электронные помощники для уверенности в дороге.

Infiniti QX50 с новым необычным двигателем

infiniti qx50 фото

Под капотом нового Infiniti QX50 установлен новый тип двигателя – VC-Turbo. Как многие его конкуренты, это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но то, что происходит внутри, значительно отличает его от других моторов. Впервые в серийном автомобиле появился мотор, который может изменять степень сжатия и рабочий объем цилиндров (чуть-чуть), проект, который, по словам компании, занял более 20 лет. Изменяемая компрессия обновлённого двигателя Infiniti QX50 по утверждениям гордых производителей максимизирует эффективность. Но политика производителя почему-то не делает из этого сенсацию. Может эта революционная технология ещё недостаточно отработана, чтобы хвалиться?

infiniti qx50 фото

Сердце Infiniti VC-T (для переменной компрессии с турбонаддувом) одарено способностью менять высоту подъема поршней в цилиндрах, корректируя таким образом степень сжатия топливной смеси в камере сгорания. До сих пор этот параметр у двигателей был фиксированным. Если не рассматривать падение компрессии при износе двигателя или других неисправностях. Подробнее об этой технологии читайте в материалах:

100 лет двигателю нового Infiniti QX50. Двигатель с изменяемой компрессией — три попытки — одна победа.

3 сопутствующие инновации, устройство и принцип работы двигателя VC-Turbo. К чему готовиться автосервисам.

Степень сжатия в этом моторе может увеличиваться с низкого уровня 8:1 до высокого уровня 14:1. Обычно для изменения хода поршня требуется разобрать движок и заменить коленчатый вал. Вместо этого инженеры Infiniti использовали механическое соединение между коленвалом и шатунами, которое перемещается рычагом управляемого компьютером. В процессе изменения длины хода поршней механизм попутно изменяет ход на 1,2 мм, что приводит к определенному изменению рабочего объема двигателя – с 1971 куб. см (14:1) до 1997 куб. см (8:1). Сложно? Да, сложно.

Сейчас у мотористов постгарантийных автосервисов, наверное волосы встали дыбом: как ремонтировать новый двигатель от Инфинити, а как померить компрессию такого мотора. Другой любопытный вопрос – какие  же объём и мощность будут записаны в ПТС, если в новом моторе эти параметры изменяемые?

Не будет ли это тем тонким местом, где обычно рвётся? Возможно поэтому пока нет ажиотажа вокруг нового силового агрегата. Все мы помним печальную историю роторного двигателя Ванкеля.
Насколько известно, раньше изменить степень сжатия было возможно только заменой коленвала. Это, несомненно, инженерный прорыв в технологии двигателестроения, ведь добавить детали к такому сложному компоненту, как коленчатый вал, испытывающему высокие нагрузки на огромных оборотах – это как вставить детали конструктора между вашими позвонками. Как и следовало ожидать, дополнительные сверхпрочные компоненты добавляют массу – около 10 кг – к подвижным частям двигателя, конструкция смещает коленвал от центра, сглаживая движение поршня. В отличие от многих четырехтактных двигателей с рабочим объемом 2,0 л или более, силовой агрегат Infiniti не использует балансирные валы, что помогает компенсировать вес новых деталей. Динамические опоры двигателя прекрасно поглощают любые неприятные вибрации, которые совершенно не ощущаются в салоне. С шумоизоляцией в этом автомобиле всё отлично.

Маленькая Победа мотористов-инженеров

Все эти танцы с бубнами преследуют одну цель – повышение эффективности мотора, а что же можно сказать об экономии топлива?
Расход топлива нового Infiniti QX50, согласно тестам на полноприводной модели:
городской цикл 9,8 л / 100 км;
трасса 7.8 л / 100 км;
Расход топлива нового Infiniti QX50 на модели с передним приводом:
городской цикл 9,8 л / 100 км;
трасса 7.6 л / 100 км;
Хорошая новость для будущих владельцев в том, что Infiniti QX50 выигрывает у всех 2-х литровых турбо-четверок в своем сегменте. По сравнению с полноприводными одноклассниками, QX50 экономичнее Audi Q5 на 0,5 литра на 100 км и BMW X3 на 0,3 л/100 км. Тем не менее, в тесте на экономию топлива на скорости 120 км/ч Инфинити потратил 8,71 л/100 км, но БМВ X3 показал лучший результат с расходом 7,6 л/100 км в том же тесте.

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

Экстерьер QX50, способен притягивать восхищенные взгляды, но дизайн его кузова и внешних элементов жестко связан классовыми нормами, переходя грань между красивым и скучным – больше в сторону красивый, оставаясь при этом по деловому строгим. Обновление коснулось формы стойки D*, но многие детали, такие как фары и задние фонари, как будто вставили от Acura или Mazda.
*стойка-D (D-pillar) – задняя стойка кузова, соединяющая крышу транспортного средства с его кузовом (например, универсал)

расположение стойки D (D-pillar) на кузовах универсал, хэтчбек

В салоне обновленного Infiniti QX50 отсутствуют рискованные дизайнерские изменения. Качество материала отделки, как в предыдущих моделях, такое же превосходное. Стеганые кожаные сиденья и отделка из микрозамши на дверных панелях и центральной консоли – элегантные штрихи, создающие в салоне атмосферу изысканности. В центральном стеке консоли расположены два сенсорных экрана, выполняющие информационно-развлекательную работу. Верхний дисплей для навигационной системы, который по всей видимости был позаимствован у модели 2008 года. Под этим дисплеем находится еще один сенсорный экран с приложениями, элементами управления звуком, громкой связью, настройками автомобиля и вводом пункта назначения. Производитель к сожалению не позаботился, чтобы оба дисплея использовали одинаковые шрифты, и это немного омрачило впечатление от мультимедиа Infiniti, придавая оттенок китайщины. По крайней мере, кнопки климат-контроля традиционно расположены по бокам нижнего экрана.

Почитайте наш сравнительный обзор внедорожника Haval H9 с именитыми японскими однокласниками 
Широкая кабина дарит ощущение простора и воздушности, в этот раз превосходит компактный сегмент конкурентов QX50. Фактически, новая платформа QX50 делает его шире, чем Lexus RX350, а раздвижная скамья заднего сиденья может похвастаться бóльшим местом для ног, чем у более длинного Lexus. Наряду с мягкими и комфортными передними сиденьями, в QX50 с избытком достаточно места для комфортного размещения четырех высоких пассажиров по 180 см.

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

Рулевое управление

Вождение QX50 аналогично взгляду на него. Это изысканно и безобидно. Агрессии в нем нет. Поперечное расположение двигателя приводит к предсказуемой, хотя не вдохновляющей динамике. Движения корпуса тугие, надежно идут в нужном направлении. Но не хватило информативности при рулении. Усилия лёгкие, и есть странная искусственность в обратной связи с рулём, когда передние колёса нагружены, а руль крутится совершенно легко, управление очень быстрое и сложно поймать центр. Вас это поразит или по крайней мере удивит. И вот почему.


В новом Infiniti QX50 отсутствует классическая рулевая колонка. И это второй сюрприз в этой машине после модернизированного двигателя. Как бы не шокировала новость, но Infiniti не отказалась от системы Steer-by-wire (управление по проводам), которая применяется на Q50 и Q60 – она есть и здесь, на QX50. Проще говоря, в Infiniti QX50 отсутствует механическая связь руля с колёсами. В конструкции присутствует 3 электродвигателя – два на колесах для поворота, один на руле для имитации усилия при рулении.

Тормоза

С тормозами в QX50 всё в полном порядке, начиная от слежения за препятствиями, когда система не даёт врезаться во впереди идущий автомобиль, заканчивая экстренным торможением. Конечно мы решили проверить на практике, у нас полная остановка на 112 км/ч заняла 49,9 метров – практически спортивный показатель.

Трансмиссия и динамика Infiniti QX50

Рывок с места не захватывает дух, а наоборот возникает намёк на турбояму. Некоторые подобные заминки могут быть связаны с замедлением реакции бесступенчатой автоматической коробки передач и настройкой газа. Несмотря на технические особенности и упругость вариатора, двигатель позволяет пошалить. Все 280 Нм крутящего момента доступны с 1600 об / мин, а 268 лошадиных сил выдаются при 5600 об / мин. Настройки CVT (вариатора) Infiniti QX50 выполнены достойно. Для большинства манёвров вполне достаточно крутящего момента и мощности, выдаваемых двигателем при оборотах не выше 3000 об/мин.
Рискованно раскрутив мотор на тестдрайве до красной зоны тахометра, полноприводный QX50 разогнался до 100 км/ч за 6,5 секунд и финишировал на 400 метровой дистанции за 15 секунд со скоростью 150 км/ч. В сравнении с конкурентами в своём классе оба результата Инфинити всё же отставали от 2-х литровых полноприводных версий BMW X3 (на 0,3 секунды и 0,2 секунды на том же 400 метровом отрезке) и особенно от скоростного Audi Q5 (на 0,7 секунды быстрее до 100 км/ч и на 0,6 быстрее на 400 м).


Как упоминалось ранее двигатель в новом Infiniti QX50 необычный, первый в своём роде с изменяемой степенью сжатия. При различных темпах и манерах езды он демонстрирует свои способности за которыми водителю с какой-то целью можно наблюдать. Для этого на приборной панели размещен индикатор с надписью Power and Eco. Он находится между спидометром и тахометром, выполняя единственную функцию – показывать когда двигатель находится в режиме высокой или низкой компрессии.При спокойной езде нажатие на педаль газа QX50 ничем не удивляет, на это она и спокойная езда, чтобы не отвлекаться, а наслаждаться, например, звучанием прекрасной акустики. Съедало мальчишеское любопытство – как же звучит мотор нового QX50 на высоких оборотах? Мы заметили восхитительно приятный, почти итальянский звук мотора и выхлопа, когда двигатель раскручивается до своей красной линии 6000 об / мин. Это, несомненно, придаёт очертания узнаваемой личности в образ тихого и изысканного автомобиля. Одним словом – лакшери.


Некоторые горячие головы обязательно попробуют набрать скорость, утопив и не отпуская педаль газа QX50, при этом они заметят, что вариатор Инфинити имитирует переключение передач. Зачем нужна эта имитация переключения на вариаторе? Мы полагаем, эта опция введена для того, чтобы кроме рёва мотора информировать таким образом о достижении максимальных оборотов.
Какие ещё интересные опции предлагает вариатор QX50? Берём рычаг переключения передач, и видим, что CVT предлагает восемь предустановленных соотношений, в которых пропускаются определенные передачи до сброса оборотов или работают все поочерёдно.

Режимы трансмиссии

Есть также четыре режима вождения:

  • Eco вводит педаль газа в эпидуральную анестезию и устраняет всякую чувствительность, переключение;
  • В режиме Sport вариатор CVT работает в состоянии готовности, поддерживая высокие обороты двигателя и активную работу дроссельной заслонки;
  • В стандартном режиме дроссель реагирует с замедлением и трансмиссия работает в режиме экономии топлива;
  • Наконец, персональный режим позволяет водителю выбирать собственные настройки трансмиссии.

infiniti qx50 фото

Цены QX50 начинаются ниже 40 000 долларов США за базовую комплектацию Pure с передним приводом и могут превышать 60 000 долларов за полностью фаршированную комплектацию Essential с полным приводом (обновление за 1800 $ для всех трех уровней комплектации). Наш тестовый автомобиль Essential AWD стоил 55 700 долларов. Непросто придется QX50 играть в огромном и растущем сегменте кроссоверов в жесткой конкуренции со стороны известных игроков, таких как вышеупомянутые Audi Q5 и BMW X3, а также Acura RDX, Cadillac XT5, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Будут ли покупатели QX50 настороженно относиться к тому, что в машине установлен двигатель первый в своем роде, хоть он и является несомненным технологическим триумфом в серийном автомобиле? Наверное, не очень. Ведь Infiniti не делает акцент на революционный двигатель, а продаваёт обещания экономии топлива, роскошное оснащение, качество сборки, увеличенное внутреннее пространство и безупречный стиль. Уникальная сложность мотора и новое решение под капотом останутся в умах покупателей просто дополнительной опцией, и к сожалению не будет аплодисментов, которых заслуживают инженеры.
Но многим искушенным автовладельцам будет интересно понаблюдать как приживётся новая технология двигателя, насколько окажется живучим такой двигатель вне испытательного полигона. Будем наблюдать и мы, ведь скоро посыплются вопросы, как устроен и как ремонтировать двигатель с изменяемой степенью сжатия.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Infiniti QX50 2019. Важная модель

На автосалоне в Лос-Анджелесе состоялась премьера очень важного для японского автопроизводителя Infiniti автомобиля — кроссовера Infiniti QX50 2019. Чем он так важен? Потому что в нем впервые применены технологии и решения, которые разработчики считают прорывными.

Самая главная деталь в новом Infiniti QX50 2019 — его двигатель, в котором впервые применена технология изменяемой степени сжатия. Источник движения — абсолютно новый 2-литровый агрегат VC-Turbo с турбонаддувом мощностью 268 л.с. (макс. крутящий момент — 380 Нм), соединенный с вариатором XTronic, призванным заменить традиционный 8-диапазонный «автомат». В стандартной комплектации привод осуществляется на передние колеса; полноприводная трансмиссия — дополнительная опция.

VC-Turbo — первый в мире мотор с изменяемой степенью сжатия, которая может меняться от 8 к 1 до 14 к 1. Что это дает? Сочетать несочетаемое: высокую производительность и низкий расход топлива. До «сотни» новый QX50 добирается через 6,3 секунды после старта; его максимальная скорость составляет 230 км/ч.

Отличительные особенности экстерьера Infiniti QX50 2019 — пластиковое обрамление, хромированные патрубки выпускной системы, светодиодные задние фонари, 19- или 20-дюймовые легкосплавные диски колес.

В салоне Infiniti QX50 2019 могут использоваться различные варианты кожаной обивки в комбинации с деревянными или алюминиевыми вставками. Другая особенность интерьера — новая мультимедийная система InTouch, в состав которой входят два дисплея. Один размером 8-дюймов, другой чуть поменьше — 7-дюймовый. Другие особенности — проекционный дисплей и большой багажник, объем которого может достигать 1823 литров.

Новый Infiniti QX50 2019 оснащается различными электронными помощниками и системами безопасности. Среди них — система предупреждения о столкновении спереди и сзади, система контроля за «слепыми зонами», система экстренного торможения, система предупреждения столкновения с пешеходами и т.д.

Еще одна примечательная «фишка» — система полуавтономного управления ProPILOT, которая может вести автомобиль «без ног и без рук» по полосе движения.


Статья прочитана 253 раз(a).

QX50 2018: больше, быстрее - CarLeader.ru

Как из слабенького стать сильным?

Любит бренд Infinitiзатягивать с выпуском новинок. EX появился у меня на тест-драйве аж в 2008 году, с тех пор первое поколение таковым и оставалось вплоть до 2018 года! Был рестайлинг, ренейминг (на QX – отныне и впредь все кроссоверы компании обозначаются так). И вот спустя десять лет на свет выкатилась вторая генерация кроссовера. Учтены пожелания владельцев, проведены мероприятия по устранению недоразумений у предшественника. А что в итоге?

Теперь задняя оптика полностью диодная.

Самый жирный плюс первого QX50 – его мотор. Легендарный VQ25HR все никак не уйдет на пенсию. Его до сих пор можно встретить на седане Q70, которому тоже давно пора. По части мощности он не чемпион – всего 225 сил. Но прелесть данного двигателя кроется в его изначально надежной конструкции и относительно небольшого расхода в городе (около 12 литров). Не опускаясь в технические дебри, добавлю лишь, что его ресурса хватит как минимум на 500 000 км, если во время обслуживать и заливать японское масло. А кому нужен спорт, тем предлагали 3.7-литровый мотор.

249 сил и 7.3 секунды.

Учитывая печальный опыт «коллаборации» с концерном Daimler, когда владельцам QX30 и Q50 стало страшно ездить на японских кроссоверах с немецкими моторами печальной серии М275, было принято верное решение делать свои новые турбо-моторы. Так, на смену упомянутым «атмосферникам» приехал 2-литровый VC Turbo с клеймом KR20DDET. Пока что его поселили в кроссовере QX50. Но, поминая выше безнадежный Q50, не исключено появление и в нем нового японского двигателя.

Новый мотор полностью соответствует канонам стандарта Евро.

О да! под капотом мерно журчит инновационный KR20DDET. Переменная степень сжатия и многое другое – а что в реальности полезного? Весьма бодрый подхват на низах радует как никогда ранее. Ведь ниссановские атмосферники всю свою силу показывали на средних и высоких оборотах. Другая сторона медали – это дисбаланс в работе вариатора и мотора. Нередки презабавные толчки, когда катишься медленно в пробке. Помнится, такая же проблемка была у 7-ступенчатом автомате предшественника. Думается, обновленный софт избавит от «пинков».

Салон стал куда просторнее не только спереди.

Зато расход радует – около 10-12 по городу. Возможно, чуть упадет после пробега за 10000 км. Хотя, стереотипные «обкатки» уже явно не про инновационный KR20DDET. По трассе же расход не падал ниже 6 литров, что вообще нормально и неудивительно. Мой атмосферный IS 250 расходует те же литры… Так что, утверждать с пеной у рта о супер-экономичности нового мотора супротивъ первого QX50 пока еще рано. Нужно больше наматывать километров и делать более точные замеры. Пока что все банально.

По кочкам ехать приятно, но не стоит перебарщивать. Амортизаторы на настроены срабатывать моментально.

Подвеска теперь мягче. Не так жестко срабатывают отбойники амортизаторов, как ранее. Спереди по-прежнему трудится McPherson, сзади — пружины и амортизаторы. Но все детали, разумеется, другой конструкции. Не сказать, что QX50 2018 буквально все ни по чем, кое-какие неровности покрытия он не любит. К примеру, тип «стиральная доска» неприятен японскому кроссоверу. Но, в целом же, прогресс по этой части – налицо.

С такой жирной решеточкой не стыдно встать рядом с Lexus RX 2018.

В совокупности с упакованным в плане звукоизоляции кузовом новенький QX50 теперь достоен быть в ранге премиальных кроссоверов. Ведь старенькие Infiniti всем хороши, кроме шумоизоляции. В случае с QX50 2018 владелец избавлен от постороннего шума. Двери полностью, а не частично, утопают в двойных уплотнителях. И, о диво! Арки не шумят. Для японской машины — это весьма удивительно. Нет нужды заморачиваться с проклейкой шумоизоляцией всего кузова. Спасибо, японцы!

Спинки дивана регулируется по наклону. Места хватает, но без фанатизма. С ростом 190 см почти в потолок.

А вот музыкальный ансамбль не сильно впечатлил. Возможно, в дорогущей версии звук куда мощнее и зеркальнее. Уже немало сказано относительно медиа-системы. Она по сути та же, что и в седане Q50. И, соответственно, с теми же нюансами. Пока что не хватает быстрого интерфейса. И блок-климата, все же, куда понятнее и удобнее, в предыдущем QX50. Тянуться к правому блоку климата неудобно, да и опасно, когда рулишь.

Блок спидометра получился отличным. А вот с медиа-системой пока что все по-старому.

И непонятно, зачем верхний пиксельный монитор, на который выводятся допотопная карта навигации? Которая очень напоминает карты очень старых Infiniti. А вот блок спидометра – образцовый! Удобный и графика там четкая.

Таким вот долгим путем, спустя десяток лет, японцы выпустили очень интересный автомобиль. Не без минусов, конечно. Но есть чем порадовать человека: отличная боковая и нижняя шумоизоляция, неплохой мотор, приятная подвеска. Много интересного, но да будет еще над чем поработать. Ведь не за горами рестайлинг!

 Краткие характеристики Infiniti QX 50 2.0
 
Тип двигателя Бензиновый, turbo
Объем, куб.см 1990-1997
Количество цилиндров 4
Мощность, л.с. 249 при 5600 об/мин
Крутящий момент, Н*м 380 при 4400 об/мин
Трансмиссия Вариатор, полный привод
Разгон, сек 7.3
Снаряженная масса, кг 1986
Размеры (ДхШхВ), мм 4693 x 1903 x 1678
Стоимость, руб От 2 940 000 до 4 100 000

 

ДРУГИЕ ФОТОГРАФИИ Infiniti QX50 2019 


Обзор владения Infiniti QX50 Essential AWD 2019

Мы потратили 12 месяцев на этот Infiniti QX50, проверяя условия полного владения с постоянными обновлениями.

Техническое обслуживание QX50, часть II

Ричард Хоман, 30 июня 2019 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 15 812 миль
Последние миль на галлон: 20,51 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21.0 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 269,17 долларов США
Дней простоя: 0

Победный круг в годовщину годовщины, который проходит наш долгосрочный Infiniti QX50 2019 года - по мере того, как его 12-месячное пребывание в нашем тестовом гараже подходит к концу, - включал проверку роскошного внедорожника на 15000 миль. Мы позвонили нашему местному дилеру Infiniti, чтобы договориться о встрече, и она с радостью удовлетворила нашу дневную просьбу.

Наш дилер пробыл всего около полутора часов, что совершенно не удивило - как и наше время с QX50.Наш маленький серебристый Infiniti получил пять литров свежего синтетического масла и свежий масляный фильтр, а также вращение шин для распределения износа спереди и сзади. Наш дилер также проверил ремни, долил жидкости и отправил нас с бесплатной стиркой. Цена: 133,63 доллара, что соответствует показателям других дилеров Infiniti в этом районе.

Увеличив пробег QX50 до более чем 15 000 миль за год, нам удалось проехать дальше, чем в среднем для водителей США - даже на несколько тысяч больше, чем у среднего путешественника из Калифорнии.Что стоит отметить, так это то, что за это время, хотя масло нашего Infiniti окончательно показало признаки износа в ночь перед каждым из наших двух сервисных обслуживаний - одно на уровне 7500, другое при 15000 - оно было на удивление «чистым» для двигателя с турбонаддувом малого рабочего объема. - которому приходится усерднее работать для достижения своей мощности.

Более того, нам никогда не приходилось добавлять драхма масла или какой-либо другой жидкости во время пребывания QX в наших офисах. Помимо регулярного технического обслуживания, все, что требовалось, - это недостаток воздуха в шинах.И во время техобслуживания на 15000 миль износ шин и тормозов был таким же постоянным, равномерным и обнадеживающим, как гамбургер In-N-Out и шоколадный коктейль.

В данном случае числа не лгут

Ричард Хоман, 14 июня 2019 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 15 164 миль
Последний пробег: 19,78 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,0 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
Дней простоя: 0

Мы должны признать, что с учетом того, что время в нашем долгосрочном Infiniti QX50 истощается - июль исполняется год, - наши мысли остаются теплыми в отношении компактного роскошного внедорожника.

Как вы можете прочитать в некоторых сообщениях ниже, те из нас, кто отправился с семьей в путешествие на QX, находят его просторным, удобным и достаточно тихим, чтобы провести два ряда непрерывного разговора. Точно так же домашние мастера из нашей банды нашли Infiniti более чем подходящим вариантом для некоторых значительных грузовых нагрузок, которые бросили бы вызов любому другому представителю этого класса.

Холодные и точные цифры Infiniti подтверждают эти утверждения о превосходстве: наш Infiniti находится на первом или близком к нему уровне как во втором ряду, так и в пространстве для ног, и при этом каким-то образом - одновременно - удостоен награды за способность поглощать груз.Ни один другой автомобиль этого класса не делает этого - ни Mercedes-Benz GLC, ни Audi Q5, ни Acura RDX.

Если вам нужно сравнить, в QX50 эти числа выглядят так:

  • Высота потолка сзади: 39,1 дюйма
  • Место для ног сзади: 38,7 дюйма
  • Грузовое пространство за вторым рядом: 31,4 кубических футов
  • Багажное отделение со сложенными спинками 2-го ряда сидений: 65,1 кубических футов

Способность нашего QX50 удерживать внешний мир снаружи подтверждена нашими тестами шумомеров.Во время нормальной езды на скорости 50-65 миль в час по дорогам и шоссе мы обнаружили, что в салоне QX50 зарегистрировано 65-68 дБ внутреннего шума. Эти тихие цифры сопоставимы с европейскими роскошными внедорожниками следующего размера.

Итак, если вы предпочитаете перевозить людей или пакеты, Infiniti QX50 вас не разочарует.

Выходные в Infiniti QX50

Энди Борнхоп, 30 апреля 2019 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 13,723 миль
Последняя миль на галлон: 20.5 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 20,8 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
Дней простоя: 0

Было приятно вернуться в QX50 хотя бы на выходные.

В прошлое воскресенье четверо из нас погрузились в многолетний внедорожник Infiniti KBB для поездки в Mt. Обсерватория Вильсона, откуда открывается вид на Лос-Анджелес с высоты 5710 футов в горах Сан-Габриэль. Mt. Уилсон, известный тем, что был местом, где Эдвин Хаббл обнаружил, что Вселенная расширяется, также является домом для нескольких вышек радио- и телевещания, в том числе для местных станций KTLA и KTTV.

Некоторые разные наблюдения о QX50:

–Удобно. Четверо из нас хорошо поместились внутри, где мы оценили ширину, красиво прошитую кожу и в целом красивый дизайн интерьера. Более того, после того, как мы прогулялись по горе. Уилсона на пару часов (и проверил 100-дюймовый телескоп, построенный в 1917 году), сиденья QX50 казались особенно мягкими, с хорошей поддержкой на поворотах, что было оценено позже во время нашей поездки обратно с горы.

- Тихо. На протяжении всего 140-мильного путешествия мы легко разговаривали, и нам никогда не приходилось повышать голос, чтобы нас услышали.

- Эко-режим, разработанный для максимальной топливной экономичности, снижает слишком много мощности. В результате водитель должен использовать гораздо больше газа, чтобы не отставать от движения. И даже тогда иногда кажется, что что-то все еще сдерживает машину. Наше решение: используйте стандартные или спортивные режимы вождения и оставьте их там.

–Кроме того, подача мощности может быть неравномерной, особенно в режиме Eco.Иногда QX50 резко реагирует на нажатие педали газа; в других случаях - вялость, как если бы автомобиль застрял на слишком высокой передаче. В этой ситуации мы подозреваем, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) быстро переключилась на более высокое «передаточное число», чтобы максимизировать экономию топлива, но это происходит до того, как прибывает турбонаддув, чтобы дать двигателю возможность развивать хорошую мощность.

- В свою защиту кроссовер-внедорожник Infiniti поднялся на гору. Уилсон с легкостью и с комфортом разместил четырех взрослых. И однажды, когда нам нужно было сделать схематичный многоточечный разворот на узком переулке, может быть, 1.5 полос шириной, мы полностью оценили 360-градусную камеру с высоты птичьего полета, которая дала нам точно знать, сколько мы можем отступать каждый раз, прежде чем снова двигаться вперед.

Для любителей астрономии, туристов или тех, кто просто хочет свежий горный воздух и великолепный вид на Лос-Анджелес, Mt. Уилсон требует визита. И роскошный полноприводный Infiniti QX50, несмотря на его незначительные недостатки, - отличный способ добраться туда.

Вместительный багажник для ваших вещей

Ричард Хоман, 9 апреля 2019 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 13 228 миль
Последняя миль на галлон: 17.8 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 20,9 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
Дней простоя: 0

Как однажды сказал великий философ Сешнс: «Как здорово иметь место для своих вещей». Когда речь заходит о роскошном внедорожнике, никогда не было сказано более правдивых слов. Возможность разблокировать и загрузить наш долгосрочный Infiniti QX50 пришла в виде бывшего редактора KBB Боба Надя, который готовился к переезду по пересеченной местности. У него было три книжные полки, которые мне нужны, и которые мне нужны, и нам нужен грузовой самосвал, чтобы выполнить эту работу.

Когда я предложил наш QX50, Надь выразил свои сомнения. "Вы уверены, что он их возьмет?" он спросил. «Приготовьтесь удивляться, - ответил я. Но больше всего был удивлен (даже немного шокирован) я.

До

Со сложенными сиденьями 2-го ряда наш Infiniti легко проглотил книжные полки Боба и зевнул, желая большего. Всегда готовый к смелости, я добрался до дома со своим грузом и схватил каждую гитару, которая у меня есть (плюс банджо), мою огромную сумку с клюшками для гольфа и мою теннисную сумку, и вызвал QX50 на соревнование по поеданию груза.

Внедорожник Infiniti, который больше, чем я себе представлял, победил в этом испытании, и в нем все еще оставалось место для большего - и он никогда не загораживал мне обзор в заднее окно, пока я вел машину.

С огромным люком на крыше грузовой объем нашего Infiniti QX50 2019 года составляет 64,4 кубических фута (65,1 без люка). Среди его конкурентов только BMW X3 даже близко подходит к этому (62,7 кубических футов). Но простые числа ни для кого ничего не значат - взгляните на фото, и вы начнете понимать, сколько груза может вместить дизайн Infiniti.Квадратный пол был очень удобен для загрузки моих вещей и их повторного извлечения, и я даже не использовал бонусную кладовую под полом.

Когда пришло время остановиться на преимуществах Infiniti QX50 2019 года, грузовместимость должна быть в верхней части списка.

После

Аудио дорожный тест Infiniti QX50 Bose Performance Series

Мэтт Деген, 11 марта 2019 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 11998 миль
Последняя миль на галлон: 20.6 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,0 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
Дней простоя: 0

Как и другие роскошные внедорожники, Infiniti QX50 2019 доступен с модернизированной аудиосистемой. Это любезно предоставлено Bose и может похвастаться 16 динамиками, что является значительным шагом вперед по сравнению со стандартными шестью.

Эта аудиосистема премиум-класса, получившая название Bose Performance Series, обладает значительным преимуществом всего за 900 долларов дороже. Загвоздка в том, что она доступна только в том случае, если вы стремитесь к топовой QX50 Essence.Эта отделка начинается с 43 350 долларов США по сравнению с 36 550 долларами базовой модели.

Как постоянный аудиофил в нашем офисе, я подверг систему Bose Infiniti QX50 своему обычному тесту Audio Road. Это стоит ваших денег?

Краткий ответ

Для толпы TL; DR ответ: «Да, но…»

Является ли сама система оправданием покупки топового QX50 Essence? Нет. Но если вы уже намереваетесь приобрести QX50 Essence, имеет смысл потратить дополнительные 900 долларов, как для удовольствия, так и для того, чтобы сделать Infiniti более привлекательным при перепродаже.

В целом звучит и выглядит неплохо. Я упоминаю об этом последнем аспекте, потому что вы можете заметить конструкцию динамика еще до включения системы. Матовые решетки дверных динамиков выглядят изысканно и изысканно.

С точки зрения звука, акустика чистая и четкая и достигает превосходно высокого уровня без искажений. Это похоже на то, чего я ожидал от системы за 900 долларов - хотя и далеко не так хорошо, как вариант Burmester за 850 долларов в Mercedes-Benz GLC. В дополнение к лучшему звучанию за меньшие деньги, этот модернизированный звук в конкуренте Mercedes для этого Infiniti можно получить даже в базовом уровне отделки салона.

Отсутствующие способности

Более серьезная проблема, с которой могут столкнуться любители звука с этой системой Bose, - это часть более крупной проблемы, связанной с технической системой Infiniti: чего не хватает, то даже более очевидно, чем то, что здесь.

Несмотря на то, что QX50 совершенно новый, его информационно-развлекательная система уже кажется устаревшей. Да, двойные экраны выглядят круто, и я, например, рад, что в нем все еще есть проигрыватель компакт-дисков, от которого отказываются все новые и новые автомобили. Но в недостающем столбце - интеграция Apple CarPlay и Android Auto с телефоном, а также возможность воспроизведения файлов FLAC.

Этот первый пункт затронет гораздо больше людей. CarPlay и Android Auto меняют правила игры, интегрируя функции вашего смартфона на экран автомобиля. И хотя в большинстве других новых автомобилей используется один или оба, совместимость с этими системами смартфонов даже не является обязательной для QX50. Вы по-прежнему можете подключаться и воспроизводить музыку со своего телефона через беспроводное соединение Bluetooth или через USB-кабель, но это не так просто, как просто нажать на знакомый значок на экране, как, например, CarPlay.

Вторая проблема, невозможность проигрывать файлы FLAC, рассердит меломанов, ценящих качество.FLAC - это цифровые музыкальные файлы с разрешением CD-качества. Думайте о них как о высококачественных MP3. Их можно создать с компакт-дисков при копировании или купить на музыкальных сайтах. У меня есть флэш-накопители, загруженные альбомами, скопированными с компакт-дисков в формат FLAC. К сожалению, Infiniti не смог их воспроизвести. Многие новые автомобили имеют возможность воспроизводить файлы в кодировке FLAC вместе с более популярным форматом MP3, но Infiniti к их числу не относится.

Кроме того, помимо базовых настроек тембра и т.п., существует не так много способов настроить звук.В других роскошных внедорожниках у вас есть варианты для всего, от уровня звука, который должен быть приоритетным для ушей пассажира. Может быть, Infiniti думает, что чем проще, тем лучше.

И последнее замечание - отсутствие метаданных для СМИ. Например, в других автомобилях, если вы импортируете компакт-диск, вы получите название альбома, треки и, возможно, даже обложку альбома. В Infiniti он просто перечислял общий трек 1 и так далее.

На вынос

Сама по себе высококлассная аудиосистема Bose от Infiniti звучит достаточно хорошо.Но «достаточно хорошо» просто больше не подходит для улучшения звука в роскошном внедорожнике, таком как наш, который целует отметку в 50 тысяч долларов. Так что да, если вы привержены QX50 и готовы купить эту топовую версию, потратите на номинальную сумму больше и получите аудиосистему Bose. Просто осознавайте не столько, что это такое, сколько то, что это такое.

Беспокойство нового типа

Ричард Хоман, 25 февраля 2019 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 11 356 миль
Последняя миль на галлон: 19.2 мили на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,0 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
Дней простоя: 0

Мы обнаружили новый вид беспокойства по поводу дальности полета, когда собирались работать с нашим долгосрочным Infiniti QX50.

На этот раз вместо того, чтобы гадать, достаточно ли у нас электричества, чтобы доставить нас туда, куда нам нужно ехать, мы опустились ниже четверти бака на внедорожнике Infiniti, и показания диапазона до пустого дали нам "-" вместо того, чтобы помочь нам сохраняйте уверенность, считая расстояние до паники ниже 20 с реальными числами (вместо -).

Как вы можете видеть по аналоговому стрелочному манометру, у нас была указана почти четверть баллона.

Тем не менее полное отсутствие контекста меня тревожило. Наш QX50, безусловно, не единственный автомобиль, который прерывает показания индикатора дальности в то время, когда вам это нужно больше всего, но это особенно расстраивало. Когда я добрался до офиса - разумеется, после заправки - я выразил свое беспокойство по поводу водяного охлаждения и спросил группу, возможно ли, что все автомобили были такими неловкими.К моему удовольствию, наш Мэтт Деген смог сделать фотографию, почти точно такую ​​же, как та, которую я сделал на датчике Infiniti. Это было из Mazda CX-5 его друга, показывающее, что счетчик пустых миль опустился до конечной цифры «1».

Я доволен, что в эти индикаторы встроен дополнительный запас - у CX-5 оставалось намного больше одной мили до опустошения - но было бы полезно, если бы счетчики не прекращали считать, когда это больше всего значит. В противном случае обращать внимание на нижнюю границу диапазона индикатора нет смысла.

Наш первый тест гарантии Infiniti

Ричард Хоман, 8 февраля 2019 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 11055 миль
Последний пробег: 18,9 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,1 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
Дней простоя: 0

Наша долгосрочная Infiniti QX50 не по своей вине позволила нам проверить щедрость 4-летней / 60 000-мильной базовой гарантии этой компании.

Все началось однажды днем, когда один из наших редакторов попытался открыть крышку центральной консоли, защищающую подстаканники, порты USB, небольшой уголок и зарядное устройство для портативных устройств (ранее известное как прикуриватель). Поскольку механизм блокировки сдвижной крышки был более надежным, чем пластиковый язычок, который использовался для перемещения ползунка, он выиграл битву, и пластиковый язычок сломался.

С равной мерой раздражения и разочарования мы обратились к нашему дилеру, чтобы узнать, что можно сделать, чтобы заменить язычок.Каково же было наше удивление, когда менеджер по обслуживанию сказал нам, что придется заменить не только пластиковый язычок, но и весь карман консоли (который включает подстаканники и отсек, а также весь механизм слайдера и крышку). А теперь представьте наше дальнейшее удивление и восторг, когда нам сказали, что карман консоли - предмет стоимостью 499,85 долларов - будет заменен по гарантии.

Уже на следующий день пришла наша запасная часть, и все, что мы потеряли, - это немного времени в представительстве Infiniti, в то время как новый карман для консоли был установлен для нас без дополнительных затрат в долларах.В конце концов, наши дилерские услуги были превосходными, но мы были немного сбиты с толку тем, что для замены вставного пластикового язычка потребовалась деталь за 500 долларов.

После исправления мы обнаружили, что механизм блокировки ползунка продолжает свой пагубный отказ легко освободить крышку ползунка, поэтому теперь мы относимся к нему с большей «механической симпатией», чем раньше. Мы готовы поспорить, что Infiniti QX50 2020 года будет менее устойчив к открытию, чем тот, который был у нас в 2019 году.

Наш QX50 проходит первый технический осмотр

Ричард Хоман, 23 января 2019 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 9 908 миль
Последняя миль на галлон: 20.9 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,3 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 135,54 долларов США
Дней простоя: 0

Радостно стремительно приближаясь к отметке 10 000 миль, наш многолетний Infiniti QX50 напомнил нам, что пришло время его первого обслуживания: по сути, простой замены масла. Учитывая нашу способность следовать указаниям, мы договорились о встрече с нашим местным дилером Infiniti и были рады получить немедленное внимание в назначенное время бронирования.

Дилерский центр был шумным, но не переполненным, с хорошо освещенным холлом для клиентов из сервисного отдела, где они могли подключиться к Wi-Fi в ожидании своих автомобилей.

Наш консультант по обслуживанию дал нам оценку в 145 долларов США и три часа работы. В конце концов, стоимость деталей и работ по замене шин, включая осмотр шин, ремней и шлангов, плюс замена масла с заменой масляного фильтра и шесть кварт синтетического масла Mobil 1, составила 135,54 доллара. Они также вымыли внешнюю поверхность, и да, им удалось завершить работу за три часа. И я наблюдал, как они сбрасывают давление в шинах до заданного.

В конце концов, то, что должно было быть довольно несложным обслуживанием, оказалось именно этим.Во всех проверенных деталях еще оставалось много ресурса, и шины изнашивались равномерно после почти 10 000 миль - примерно 20% от срока службы обычных всесезонных шин.

После обслуживания наш QX50 работал примерно так же, как когда мы его сбросили. Если подумать, это на самом деле комплимент. Потому что, за исключением того, что он немного больше жаждет бензинового насоса, чем мы ожидали, внедорожник Infiniti был хорошим партнером в течение последних шести месяцев как по городу, так и в нескольких амбициозных поездках.Пока что он стареет хорошо, и мы с нетерпением ждем, что нас ждет в ближайшие шесть месяцев.

Праздничное путешествие

Ричард Хоман, 9 января 2019 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 9 587 миль
Последний пробег: 20,9 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
Дней простоя: 0

Чтобы навестить свою семью в предгорьях гор Сьерра-Невада во время декабрьских праздников, я проехал по хребту Калифорнии по межштатной автомагистрали 5 и шоссе 99 на нашем долгосрочном Infiniti QX50.

Поездка и погода были достаточно пасмурными, чтобы быть красивыми, и в относительное время - когда длинная поездка на хорошей машине кажется короче, чем более короткая поездка на плохой - поездка на внедорожнике Infiniti, казалось, пролетела незаметно. Сиденья - с поясничной опорой - дали моей пояснице необходимый перерыв, а старинная информационно-развлекательная система Infiniti InTouch (подключенная к аудиосистеме Bose с 16 динамиками за 900 долларов) поместила меня в подкаст и рай для Old 97. Я просто хочу, чтобы на сенсорном экране был ползунок времени, который бы показывал, сколько длится песня / подкаст и сколько времени осталось, а не просто прошедшее время.

Еще одна вещь, которую я действительно оценил во время долгой поездки по шоссе на QX50, - это то, как интеллектуальная система круиз-контроля не теряла времени, чтобы вернуть нас к скорости после того, как Infiniti почувствовал, что более медленный автомобиль впереди нас больше не является препятствием. . Часто это было прямо-таки напористым, но никогда не агрессивным.

Загруженный рождественскими подарками, багажом и клюшками для гольфа (на всякий случай), наш QX50 2019 года даже позволил мне взять дополнительный ящик гоголя-гоголя на праздник и надежно его хранить.

Готовы к съемке крупным планом?

Лин Вудворд, 21 декабря 2018 г.

Стоимость: 49 685 долларов США | Цена ваша
Текущий пробег: 8 658 миль
Последний пробег: 19,9 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
Дней простоя: 0

Съемка видеообзоров автомобилей - не ваша обычная работа с 9 до 5. Конечно, вождение, которое я веду во время съемок, - это не обычное вождение.Не поймите неправильно, то, что мы делаем, на 100% законно, а не каскадерское вождение, но мы выполняем множество точных маневров, чтобы попасть в цель.

Съемка с машины на машину - это именно то, на что это похоже. Наша камера устанавливается на заднюю часть одной машины, обычно это Honda Pilot 2015 года выпуска. Оператор камеры сидит на пассажирском сиденье и управляет камерой. Ассистент водит машину, а машина-герой ведет съемку трассы позади. Это машина, на которой я езжу.

Не так давно мы сняли наш многолетний выпуск Infiniti QX50 2019 года.Я уже писал об этом автомобиле раньше. Мне потребовалась отличная поездка к песчаным дюнам для убийственного ралли по бездорожью. Однако это должно было стать совершенно другим опытом вождения.

Акция!

«Хорошо, давайте поменяемся местами и пасуем». Режиссер хочет, чтобы я поменял полосу движения позади него, пока машина с камерой находится в нескольких дюймах от моей. С включенным сигналом поворота мы меняем полосу движения, машины так близко, что на QX50 выключаются предупреждения о перекрестке. Это хорошо, потому что внутри установлена ​​камера GoPro, которая демонстрирует зрителям, как работают эти предупреждения.Когда мы переключаемся с полосы движения, я использую подрулевые переключатели для переключения на пониженную передачу, иногда на две, обеспечивая большой всплеск ускорения и делая прохождение более впечатляющим в камере.

Для некоторых автомобилей добиться мгновенного ускорения сложнее, чем для других. С QX50, благодаря двигателю мирового класса с турбонаддувом переменной степени сжатия, это совсем не сложно. Я не слишком много говорю о бесступенчатой ​​трансмиссии, с которой он соединен, что мешает передаче мощности больше, чем мне хотелось бы. Следовательно, я использую подрулевые переключатели в ручном режиме для большего контроля.

Линейные тормоза

Как только я проезжаю мимо, я включаю тормоза, поэтому я не слишком сильно разбираюсь в машине с камерой. Я возвращаю QX50 на место, в то, что мы называем «карманом». Это место примерно в футе от правого или левого заднего угла машины с камерой, и мы подготовили следующий снимок. Я ценю динамические характеристики QX50. Хотя в системе рулевого управления drive-by-wire не так много обратной связи с дороги, мои действия быстро распознаются компьютером, который управляет автомобилем, и я могу поставить его именно там, где я хочу, и когда.

Тормоза QX50 не такие резкие, как у некоторых других роскошных автомобилей. Липкие стопоры отлично подходят для езды по треку, но для получения плавного хода я предпочитаю что-то более утонченное.

Когда мы закончили съемку, я снова немного разочарован тем, что вернул машину ее наставнику Келли из Синей книги. Несмотря на все его недостатки, он определенно нашел хорошую в Infiniti QX50. Проверьте здесь, чтобы узнать больше о Infiniti QX50, и зайдите на YouTube, чтобы увидеть, как мы ездим на нем полностью легально и не как каскадеры.

Снижение остроты зрения

Мэтт ДеЛоренцо, 10 декабря 2018 г.

Стоимость: 49 685 долларов США | Цена для вас
Текущий пробег: 7418 миль
Последние миль на галлон: 20,8 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
Дней простоя: 0

Управляя предшественником Infiniti QX50 2019 года с задним приводом, я мог оценить энтузиазм, которым обладал кроссовер, во многом благодаря его общей основе с седаном и купе Infiniti G.Хотя было забавно бросать эту версию на извилистых дорогах, упаковка была тесной и имела свои недостатки при повседневном использовании в качестве пассажирского и пригородного транспорта.

Вот где совершенно новый QX50 стал настоящим открытием. Его переход на более традиционную платформу кроссовера, в которой используется поперечно установленный двигатель, смещенный в сторону передней оси, приводит к большему, более удобному для использования корпусу и более расслабленной поездке. Я бы ни в коем случае не назвал QX50 мягким, но у него хорошо управляемый ход, который можно адаптировать к любым ситуациям.Особенно приветствуется то, как он справляется с уникальным в Лос-Анджелесе феноменом «скачка по автостраде», когда неровное дорожное покрытие может вызвать легкое подбрасывание головы у туго подвешенного автомобиля. В QX50 ничего этого не будет, спасибо. Он удобный, плавный и легкий в управлении.

Еще одним преимуществом новой компоновки является то, что QX50 шире, чем модель, которую он заменил, что также добавляет интерьер, который предлагает вам расположиться. Сделав акцент на более высококлассном опыте, просторном интерьере и комфорте, QX50 лучше соответствует ожиданиям покупателей в этом сегменте.

Игра в песочнице

, Лин Вудворд, 12 ноября 2018 г.

Стоимость: 49 685 долларов США | Цена для вас
Текущий пробег: 7 257 миль
Последние миль на галлон: 20,0 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
Дней простоя: 0

Вождение автомобиля для некоторых - неизбежное зло. Для меня, если я действительно не застрял в пробке, это одна из вещей, которые я люблю делать больше всего.Итак, когда я говорю людям, что проехал почти 1000 миль на прошлой неделе, не все так взволнованы, как я.

Использование нашего долгосрочного Infiniti QX50 в моем 4-дневном пробеге было расчетливым шагом - не из-за его статуса роскошного внедорожника, а из-за его полноприводных возможностей. Видите ли, в то время как первая часть моего эпического путешествия проходила от нашего офиса Kelley Blue Book в Ирвине до Международной гоночной трассы Уиллоу-Спрингс почти в 140 милях. Следующая часть моего путешествия, чуть менее 300 миль вниз к зоне отдыха Imperial Sand Dunes, примерно в 150 милях к востоку от Сан-Диего, потребовала гораздо большего тягового усилия.

Mixed bag - это способ описать мои первоначальные ощущения от поездки в автомобиле с QX50. Сиденья достаточно мягкие, чтобы не оказывать давления на какую-либо точку в моих ногах или спине, но они поддерживают и делают 5-часовую поездку короче. Моя задница приветствовала это утешение примерно через 900 миль по возвращении домой. Тем не менее, между скоростным ветром и дорожным шумом, звуком двигателя и жужжанием бесступенчатой ​​коробки передач в салоне нет покоя.Чтобы подняться над какофонией, требуется повышенная громкость радио или Bluetooth, если вы хотите слышать поверх нее. И примерно через десять минут в моем приводе я попытался закрыть отсек на центральной консоли, который скрывает порты USB, и ручка сломалась у меня в руке. Хммммм.

Хотя мне очень не хватало одной вещи, так это то, что мой iPhone мог подключаться к Apple CarPlay. Информационно-развлекательная система является одной из самых устаревших и требует обновления. Видите ли, я направлялся к песчаным дюнам, а не точный адрес улицы, мне нужно было ввести координаты широты и долготы в навигационную систему, чтобы найти пункт назначения.Насколько я мог предположить, не было возможности ввести их в навигационную систему Infiniti. Таким образом, телефон был подключен и застрял на лобовом стекле.

Пункт назначения успешно определился, и я пилотировал QX50 по песчаной дороге, которая вьется вокруг Гламиса, массивных песчаных гор и части более крупных дюн Альгондон, протянувшихся на 45 на шесть миль вдоль границ Калифорнии, Аризоны и Мексики. Пейзаж настолько потусторонний, что Джордж Лукас снимал здесь сцены Татуина из «Возвращения джедая».

Итак, что делает Infiniti QX50 в песчаных дюнах? Благодаря возможности полного привода по требованию QX50 действительно должен уметь ездить по песку. Моя цель заключалась в том, чтобы увидеть конец ралли Rebelle Rally 2018, навигационного ралли протяженностью 2000 км, которое началось в озере Тахо, штат Невада, и закончилось в устрашающих горах Южной Калифорнии, заполненных кошачьим туалом. Это женское мероприятие не позволяет участникам полагаться на системы или технологии GPS вообще. Команды должны найти контрольно-пропускные пункты различной сложности на протяжении 7-дневного курса, который пересекает извилистые грунтовые дороги по пустыне, скалам и валунам в долине Джонсон, а также сухие дна озер и заросшие колеями с помощью только компаса и карты.Их телефоны отбирают на старте, и все контакты с внешним миром прекращаются.

Сорок две команды из пяти стран, в состав которых входят водитель и штурман, приняли участие в третьем ежегодном соревновании в этом году. Мне выпала честь участвовать в нем в прошлом году, и позвольте мне сказать вам, что этот конкурс - настоящее дело, как и 84 женщины, участвующие в нем. Таким образом, их автомобили тоже.

Въезд в дюны и выезд из них не был проблемой для QX50. Я проветрил шины примерно до 20 фунтов на квадратный дюйм для лучшего сцепления с мягким песком и установил трансмиссию в ручную настройку, чтобы я мог лучше контролировать мощность и крутящий момент от двигателя с переменным сжатием, когда мне нужно было дросселировать на мягком грунте.В целом QX50 даже не намекал на то, что застрял. На самом деле, я чувствовал себя так хорошо, что у меня возникло искушение схватить партнера и отправиться в постоянно меняющиеся холмы. Увы, правила и наставник QX50, который я использовал, были бы не слишком счастливы по этому поводу.

The Rebelle - это не только мероприятие для внедорожников 4 × 4. Класс кроссоверов, специально предназначенный для внедорожников без понижающей передачи и только с полным приводом. Таким образом, он является отличным испытательным полигоном для производителей.Я уверен, что, если бы наш внедорожник Infiniti участвовал в соревнованиях, он был бы намного грязнее, чем школьный автомобиль для вывоза / посадки, но с ним все было бы хорошо.

Создатель

Rebelle Rally и легенда бездорожья Эмили Миллер настолько непреклонна, что автомобиль с костяным инвентарем прямо из выставочного зала может стать претендентом на участие в Rebelle, она создала для него специальное обозначение класса. Хотя в основном мы видим такие автомобили, как Infiniti QX50, на стоянке у Trader Joe’s, они более производительны, чем многие думают.

Обладая двигателем VC мощностью 268 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фунт-фут, 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает мощность легко, плавно и разумно - особенно в спортивном режиме. Я не сомневаюсь, что QX50 сможет показать себя на таком мероприятии, как Rebelle. Кроме того, это сделает поездку роскошно удобной, проехав эти 2000 с лишним миль за неделю.

В последнюю ночь в пустыне я даже отложил задние сиденья и спал на заднем сиденье, потому что дул ветер, а моя палатка больше походила на площадку для пляжного волейбола, чем на хорошее место для сна.Он оказался таким же удобным, как спать на песке, только с небольшим наклоном, поскольку сиденья не складываются полностью.

Хммммм, может быть, если у нас все еще будет QX50 на этот раз в следующем году, я смогу представить его в Rebelle!

Работа с резким солнечным светом

Эллисон Харвуд, 2 ноября 2018 г.

Стоимость: 49 685 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 6577 миль
Последние миль на галлон: 24,8 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21.6 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долл. США
Дней простоя: 0

Очень легко принять солнцезащитные козырьки как должное. В большинстве случаев они вам не нужны, и визуально они того же цвета, что и обивка потолка, и сидят почти на одном уровне с ним, поэтому просто сливаются. Так было со мной с козырьками в наших длинных -терм Infiniti QX50. Я в любом случае не имел о них никакого мнения - пока я не ехал домой с работы, когда солнце начало садиться все ниже. Именно в этот момент я обнаружил, что солнцезащитные козырьки в Infiniti QX50 не имеют типичной прямоугольной формы.Это может показаться мелочью, как будто я придираюсь к выбору эстетического стиля. Но солнце было в моем поле зрения, появляясь в верхнем левом углу лобового стекла. Я опустил козырек вниз, и вот, козырек изогнут, его левая сторона оставляет зазор, который был как раз подходящего размера, чтобы сквозь него проходили солнечные блики. Положительным моментом было то, что как только я наклонил козырек влево, он заблокировал верхний левый угол, но по мере того, как дорога изгибалась, я поворачивал козырек влево, затем прямо, затем снова влево, чтобы не пропускать солнце.В другом автомобиле было бы достаточно держать козырек впереди откинутым на петлях. Для большинства людей в большинстве случаев это не имеет значения, но если ваша ежедневная поездка связана с поездкой по дороге в то время, когда солнце светит вам в глаза, это может быстро стать предметом раздражения.

Основные моменты

Ричард Хоман, 18 октября 2018 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 6,028 миль
Последняя миль на галлон: 24.8 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долл. США
Дней простоя: 0

Накопить мили на нашем долгосрочном Infiniti QX50 2019 года было слишком просто. Мы значительно опережаем среднегодовые показатели, составляющие около 14 000 миль, и замечаем некоторые вещи, которые действительно выделяются, например, каждые , когда мы едем на внедорожнике.

1. Сила желания: В то время как мы, как правило, все еще пытаемся поймать цифры экономии топлива, которые нам обещало EPA, наш Infiniti постоянно получает одобрение от редакторов за его способность быстро работать с коротким временем разгона.2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель QX50 с турбонаддувом, полностью загруженный пятью пассажирами, легко дышит и достигает крейсерской скорости без напряжения. На подъемах и когда появляются возможности, двигатель крутящего момента в 280 фунт-фут берет на себя автоматическую трансмиссию CVT при резком ускорении и выполняет свою работу.

2. Лучшая вместительность в своем классе: За пять месяцев, проведенных за рулем Infiniti QX50 2019 года, этот компактный роскошный грузовик для перевозки багажа и пассажиров еще не справился с трудностями, с которыми он не может справиться.Жалобы пассажиров на задних сиденьях отсутствуют, а заднее грузовое пространство за вторым рядом выросло с одного из самых маленьких в классе до одного из самых больших. Бонусными баллами являются широко открывающаяся задняя дверь багажного отделения QX50, высота подъема, которую легко загружать, и действующее удобное место для хранения инструментов и мелких предметов под задним полом.

3. Внешний вид, приятный для глаз: Это то, в чем мы не можем вас убедить, но фотографии рассказывают историю. То же самое и с людьми, которые сфотографировали его, и с теми, кто припарковал его на подъездных дорожках на день или два.Наш QX50 делает любую сцену, в которую она включена, немного лучше. Новый QX50 улучшит момент вашего прибытия практически с любого ракурса - от красивого хмурого лица до заостренного очерченного профиля. Мы достаточно долго жили с нашим внедорожником Infiniti, чтобы привыкнуть к нему, и каждый раз, когда мы смотрим на него, нас также привлекает какая-то новая деталь.

В поисках (и обнаружении!) California Condors

Энди Борнхоп, 15 октября 2018 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 5613 миль
Последняя миль на галлон: 22.7 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,2 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
Дней простоя: 0

История успеха California Condor. Еще в 1987 году существовало только 27 таких огромных птиц, но программа восстановления правительства США (включающая разведение в неволе и реинтродукцию в дикую природу) оказалась настолько успешной, что в настоящее время 463 калифорнийских кондора живут в дикой природе или в неволе. Калифорния, Юта, Аризона и Нижняя Калифорния.Несмотря на это, эти доисторические кондоры с огромным размахом крыльев 9,5 футов остаются одними из самых редких видов птиц в мире.

И одно из немногих мест, где можно увидеть этих кондоров в дикой природе, находится в Национальном заповеднике дикой природы Биттер-Крик недалеко от Марикопы, Калифорния. Это привлекло в прошлую субботу штатного сотрудника KBB Энди Борнхопа в сопровождении его жены Пэтти, сестры Рози и зятя Грега в Infiniti QX50, давно работающем в KBB.

Энди сообщает:

QX50 оказался отличным выбором для нашего однодневного приключения.Мы записались на тур, организованный «Друзьями кондоров», группой волонтеров, которая помогает Службе рыболовства и дикой природы США, поэтому нам нужен был автомобиль на четверых, который также был бы у себя дома на грунтовых дорогах убежища, бывшего ранчо крупного рогатого скота. .

В этом долгу блистал Q50. Все четверо из нас удобно поместились в QX50, и грузовой отсек с легкостью вместил наши четыре складных стула, а также странный ассортимент рюкзаков, курток, биноклей и холодильника. Даже при полностью откинутом сиденье водителя достаточно места для ног сзади, а спинка заднего сиденья немного откидывается для дополнительного комфорта.

По дороге туда, направляясь на север по межштатной автомагистрали 5 через дождливый Лос-Анджелес, я был поражен тем, насколько тихий и комфортный QX50 и насколько это транспортное средство маскирует его скорость. В какой-то момент, направляясь на запад по шоссе 166 на южном краю долины Сан-Хоакин, я чувствовал, что мы едем со скоростью 60 или 65 миль в час, но когда я посмотрел на спидометр, он показал, что мы движемся со скоростью 80 миль в час! Двигатель VC-Turbo совсем не напрягался, чтобы поддерживать эту скорость, и даже несмотря на то, что QX50 был сильно загружен, демпфирование подвески хорошо работало на провалах на высокой скорости, с которыми мы позже столкнулись на 166.

По грунтовым дорогам убежища (которое закрыто для публики, за исключением редких туров) мы ехали караваном на малых скоростях, чтобы добраться до пары разных смотровых площадок. Мы снизили давление в шинах до 30 фунтов на квадратный дюйм (33 - рекомендуемое ежедневное давление), чтобы улучшить сцепление и качество езды по ухабистой грязи. Более того, мы включили рециркуляцию воздуха, чтобы пыль не попадала в роскошную кабину QX50, а на одном крутом подъеме назад система полного привода QX50 не дала нам ни о чем беспокоиться.

После нашего тура (в котором мы видели несколько диких кондоров и, возможно, дюжину других в огороженном загоне для выпуска), мы вернулись в округ Ориндж на Гудзон-Вэлли-роуд, через городок Пайн-Маунтин-Клаб. Это восхитительно извилистая дорога, и, опять же, даже несмотря на то, что QX50 был сильно загружен, он чувствовал себя впечатляюще собранным. Я ехал в умеренно агрессивном темпе, чтобы мои пассажиры не заболели, наслаждаясь каждым волнистым поворотом и время от времени сканируя небо в надежде увидеть еще одного летающего гиганта.

Когда мы подъехали к дому, загорелась сигнальная лампа низкого уровня топлива QX50, поэтому мы остановились за топливом и проверили расход топлива. В нашем 333-мильном приключении смешанного вождения Infiniti QX50 сжег 14,67 галлона неэтилированного бензина премиум-класса, что соответствует 22,7 миль на галлон.

Хотя это далеко не соответствует показателям 30,1 миль на галлон, которые удалось достичь коллеге из KBB Майклу Харли в нашем последнем обновлении QX50, давайте не будем забывать, что он пытался добиться хорошей экономии топлива. Мы же пытались увидеть калифорнийских кондоров, одну из самых редких птиц на земле.Что мы и сделали. В дикой природе и бесплатно. Ура!

Найдено: 30 с лишним миль на галлон

Майкл Харли, 19 сентября 2018 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 5 009 миль
Последние миль на галлон: 24,4 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,4 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
Дней простоя: 0

Откровенно говоря, у нас были некоторые проблемы с сопоставлением показателей экономии топлива Агентства по охране окружающей среды, которых должен достичь наш долгосрочный Infiniti QX50.К счастью, наш Майк Харли открыл секрет оптимизации расхода топлива на галлон. Вот что он нашел по дороге на работу:

.

«Мне предстоит ужасно долгий 86-мильный путь через весь бассейн Лос-Анджелеса, который я совершаю рано утром - по сути, преодолевая загруженность дорог. Воспользовавшись ситуацией, я сбрасываю счетчики пройденного пути после того, как выезжаю на по шоссе, а затем обратите внимание на экономию топлива в конце 70-минутной поездки.

Infiniti QX50 AWD 2019 года, который рассчитан на 30 миль на галлон на шоссе, прибил оценку EPA, поставив почти 30.1 милю на галлон во время поездки - я все время использовал режим ECO и адаптивный круиз-контроль, по сути избегая необходимости включать турбокомпрессор двигателя. Это лучшая эффективность, которую мы отметили с момента появления кроссовера-внедорожника, и она чертовски хороша для автомобиля такого размера. Дальность плавания по автомагистралям невероятно высока!

Никто не может сказать, что двигатель меняет степень сжатия изнутри кабины - нет скачков мощности или изменений в звуках, исходящих из-под капота. По большей части, 4-цилиндровый двигатель звучит так же, как в нынешнем Nissan Altima, с таким же тусклым дроном, поскольку вариатор плавно меняет свои передаточные числа - это нисколько не захватывающе.(Мое предложение Infiniti: пропустите через аудиосистему глубокую выхлопную трубу.) На самом деле, если бы не обильный крутящий момент, водитель бы даже не узнал, что 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом ».

Интерьер, который стоит хорошо знать

Ричард Хоман, 5 сентября 2018 г.

Цена: 49 685 долларов | Цена для вас
Текущий пробег: 4735 миль
Последние миль на галлон: 21,7 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21.2 мили на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долл. США
Дней простоя: 0

На днях по дороге на обед с одним из наших редакторов KBB я упомянул, что следующее обновление для нашего долгосрочного Infiniti QX50 будет касаться интерьера. Мой коллега непроизвольно ответил: «Это одна из моих любимых вещей в этом автомобиле». Мы согласны с этим, как и большинство водителей этого компактного роскошного внедорожника.

В наш Infiniti легко садиться и выходить, и в этом автомобиле легко сесть.Передние сиденья действительно делают вашу нижнюю часть спины одолжением, особенно в длительных поездках - например, в поездке, которую я совершил в Лас-Вегас, - а сиденья 2-го ряда дают просторное место для езды даже взрослым в натуральную величину. Еще дальше QX50 может похвастаться одним из самых больших грузовых отсеков среди компактных роскошных внедорожников с низким подъемником для упаковки и изящным скрытым отсеком для хранения под задней панелью пола.

Для водителя толстое кожаное рулевое колесо Infiniti обеспечивает хорошее расслабленное рукопожатие, а приборная панель дает четкое, резкое и прямое описание того, как (и что) делает QX50.Навигация по информационным экранам в центре приборной панели осуществляется с помощью кнопок на рулевом колесе с крошечными значками, которые сообщают вам, где вы находитесь по отношению к другим доступным экранам.

В повседневной жизни с Infiniti QX50 2019 года стоит отметить еще две вещи. Во-первых, интерьер полностью современный, но в то же время полон практичности, как, например, широкий удобный подлокотник на центральной консоли, который поражает нас во время отдыха.Во-вторых, мы советуем, если вы покупаете новый QX50, обязательно сядьте на место водителя и представьте, что вы меняете полосу движения налево. Мы обнаружили, что перепроверили зеркала из-за довольно узкой полосы обзора через левое плечо, между стойками B и C. В качестве альтернативы вид справа не вызывает беспокойства.

Наше следующее обновление даст вам более глубокое представление о двухэкранной информационно-развлекательной системе / системе управления Infiniti QX50 и о ценности аудиосистемы Bose Performance Series.

Каким нашим QX50 нравится водить?

Ричард Хоман, 21 августа 2018 г.

Текущий одометр: 4421 миля
Последний MPG: 19,5 миль на галлон
Срок службы MPG: 21,1 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0,00 долларов США
Дней простоя: 0

Один из самых важных вопросов, который нужно задать о нашем долгосрочном Infiniti QX50 2019 года: «Каково это жить?» Очевидно, чтобы ответить на этот вопрос, вы должны задать еще один жизненно важный вопрос: на что похож компактный роскошный внедорожник Infiniti? Что ж, до сих пор наша модель Liquid Platinum QX50 Essential AWD приносила изрядную долю удовольствия от вождения по многим причинам.

Как в дальних поездках, так и во время прогулок по городу 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель QX50 с турбонаддувом VC (переменной компрессии) приобрел больше друзей, чем циников в штате. Это потому, что нам нравится оперативная мощность, когда мы ее можем получить, а с QX50 2019 года мы ее можем получить. Несмотря на то, что его 4-цилиндровый двигатель выдает меньше лошадиных сил, чем V6 в модели, которую он заменил (268 против 325), этот совершенно новый двигатель - следующий, который будет представлен в Nissan Altima 2019 года - развивает полезный крутящий момент 280 фунт-фут. между 1600 и 4800 об / мин, это именно то место, где вы хотите обгонять (всех остальных) на дороге.Оффлайн запускать легко, а не сразу привлекать внимание.

Другие функции управления новым QX - рулевое управление, торможение и бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) - никогда не будут приняты за спортивный отзывчивость, но вы легко привыкнете к их повседневному поведению. Мы предлагаем вам выбрать «Спорт» в переключателе режимов движения, принять меры по экономии топлива и оставить все как есть. Вы станете намного счастливее.

Говоря об экономии топлива, даже в режиме «Комфорт» нам трудно приблизиться к показателям на 24 мили на галлон в городе и на шоссе на 30 миль на галлон, которые EPA дает для QX50.Пока что мы наблюдаем довольно стабильные показатели экономии топлива в районе 20 сантиметров.

На открытом шоссе езда чертовски хороша для компактного внедорожника, но с дорожным грохотом, идущим по полу, чуть больше, чем мы привыкли на маленьких роскошных автомобилях. При этом комфорт езды нисколько не пострадает. После дальнего круиза по калифорнийской пустыне один из наших редакторов вышел из Infiniti таким же свежим, как и тогда, когда он только начинал (а он обычно нытик по пояснице).

В следующем обновлении Infiniti QX50 2019 года мы более подробно рассмотрим, на что похож кроссовер-внедорожник, чтобы жить в . Вот предварительный просмотр: он просторнее, чем мы когда-либо думали, и особенно удобен.

Высокое сжатие означает высокую мощность? Не обязательно.

Энди Борнхоп, 6 августа 2018 г.

Текущий одометр: 2810 миль
Последний MPG: 21,0 миль на галлон
Срок службы MPG: 23,1 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0.00
Дней без обслуживания: 0

Впервые в новом долгосрочном Infiniti QX50 от KBB 2019 года, на котором я ездил на выходных. Поскольку двигатель с переменным сжатием - это часть сопротивления этого нового кроссовера, который, как сообщается, наделяет этот роскошный внедорожник экономией топлива 4-цилиндрового двигателя, но мощностью V6, я устроил его так, чтобы наддув турбокомпрессора и степень сжатия были отображаться на приборной панели QX50, прямо между спидометром и тахометром.

Для турбонаддува есть цифровое представление аналогового манометра, и при пиковом наддуве оно показывает около 15 фунтов на кв. Дюйм. Его легко читать, и в нем есть смысл.

Вертикальный график, показывающий переменную степень сжатия нового QX50, отмечен «Power» вверху и «Eco» внизу. Можно с уверенностью сказать, что большинство людей ассоциируют Power с высокой степенью сжатия (14,0: 1), а Eco - с низкой (8,0: 1).

Это, однако, неверно.

В Infiniti QX50 2019 года Power на самом деле имеет низкий уровень сжатия, а Eco - высокий.Что дает? Разве головки блока цилиндров не фрезерованы для увеличения сжатия и увеличения мощности?

Традиционно да, но здесь этого не происходит.

В QX50 для выработки мощности используется наддув турбокомпрессора. Чтобы двигатель мог принимать наддув с пониженным риском опасного преждевременного воспламенения или детонации, степень сжатия поддерживается на низком уровне. А во время плавного движения по шоссе, когда наддув, как правило, не требуется, VC-Turbo переключается на более высокую степень сжатия (Эко), выжимая весь возможный пробег из каждой капли топлива премиум-класса.

Это видно за рулем. В стандартном режиме вождения, если вы медленно взлетаете с осторожным газом и не включаете турбо-наддув, степень сжатия остается близкой к настройке Eco (высокая степень сжатия двигателя). Но когда вы едете с более нормальным количеством дроссельной заслонки и создается турбо-наддув, вы увидите, что степень сжатия автоматически приближается к мощности (низкое сжатие двигателя), поэтому VC-Turbo может принять весь этот наддув.

Также примечательно: когда я сталкивался с крутым уклоном по пути на работу, я держал дроссельную заслонку QX50 достаточно стабильной, чтобы посмотреть, что произойдет.Когда нагрузка на двигатель увеличивалась, я мог видеть автоматическое усиление наддува и компрессию, что позволяло двигателю VC-Turbo увеличивать мощность без необходимости добавления значительного количества газа или турбо наддува. Это захватывающая технология, и нам не терпится увидеть, как Infiniti QX50 2019 года будет работать в течение оставшейся части своего длительного пребывания на KBB.com.

Введение

Ричард Хоман, 21 июля 2018 г.

  • Цена: 49 685 долларов
  • Трансмиссия: 268 лошадиных сил 2.0-литровый рядный турбированный с переменной степенью сжатия-4
  • EPA расход топлива город / шоссе: 24/30

Что касается компактного роскошного внедорожника, стоимость которого начинается примерно от 37 500 долларов, мы были немного удивлены, когда наш QX50 приблизился к отметке в 50 000 долларов. В конце концов, мы получили Essential AWD высшего уровня, который, как прямо следует из названия, включал в себя опциональные вседорожные / всепогодные характеристики полного привода (AWD). Выбор версии QX50 с передним приводом (FWD) - стандартной на всех уровнях - сэкономит вам 1800 долларов для начала, но не сильно сэкономит на долгосрочных расходах на бензин премиум-класса, поскольку AWD практически не обеспечивает экономии топлива. штраф.

Однако имейте в виду, что вы можете оборудовать Essential QX50 стоимостью 58 000 долларов. С другой стороны, система предупреждения о столкновении вперед (Infiniti заявляет, что может «видеть» две машины впереди, а не обычную) и автоматическое экстренное торможение входят в стандартную комплектацию каждого нового QX50.

Расскажите об этом двигателе

Единственный двигатель, доступный во всей линейке QX50 2019 года, - это новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который может изменять степень сжатия для достижения впечатляющей мощности (268 лошадиных сил и вдвойне впечатляющих 280 фунт-фут крутящего момента, что составляет львиную долю мощности. powerband), или откажитесь от ускорения в пользу экономии топлива - расчетное количество миль на галлон по городу / шоссе составляет 24/31 для моделей FWD и 24/30 с AWD.

Передать такую ​​большую мощность на колеса выполняет бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT).

снаружи / внутри

Infiniti QX50 2019 года является живым доказательством того, что вам нужно лично увидеть автомобиль, прежде чем покупать его. Маленький внедорожник выглядит великолепно со многих сторон, но его внешний вид также обеспечивает другие углы, способные разделить судей конкурса красоты посередине.

Интерьер нового внедорожника, однако, представляет собой мастер-класс по управлению пространством.Сиденья удобные, и даже самые высокие из наших водителей отметили, что салон компактного внедорожника никогда не кажется тесным. Даже задние сиденья позволяют пассажирам взрослого роста ездить, не сомневаясь в своем комфорте. Однако за этим вторым рядом находится одна из самых просторных грузовых площадок в классе.

Уровень отделки салона Essential означает больше стандартных функций…

Выбор комплектации Essential в QX50 2019 года поднимает вас в элитную зону вселенной QX50, где вы получаете доступ к функциям, недоступным в комплектациях среднего уровня «Luxe» и «Pure» первого уровня.Наш долгосрочный QX50 поставлялся в стандартной комплектации с множеством роскошных и высокотехнологичных преимуществ, которые вы просто не можете получить в версиях с более низким уровнем отделки салона. Эти премиальные продукты высшего качества включают кожаную обивку, навигацию, монитор Around View с обзором суперзвезды (обзор на 360 градусов с высоты птичьего полета, который упрощает парковку и снятие с парковки) и трехзонный автоматический климат-контроль.

Также в стандартной комплектации, но не эксклюзивно для Essential, является полноценный двухрядный панорамный люк. Однако бросается в глаза отсутствие Apple CarPlay и Android Auto - информационно-развлекательных систем, по которым в наши дни судят обо всех автомобилях.

… но мы тоже добавили несколько опций

Хотя наш новый QX50 не поставлялся с полуавтоматическим управлением ProPILOT Assist, мы включили пакет ProAssist. На шаг ниже установки ProPILOT Assist, ProAssist - выгодная цена всего в 550 долларов - обеспечивает интеллектуальный круиз-контроль с функцией Distance Control Assist и предупреждения о перекрестном движении сзади вместе с резервным предотвращением столкновений.

Несколько менее выгодной сделкой за 1200 долларов был пакет Premium Heat (по сути, подогрев передних сидений и рулевого колеса).Если музыка что-то для вас значит, мы определенно рекомендуем использовать аудиопакет Bose Premium Audio Package с 16 динамиками QX50 Essential за 900 долларов для получения первоклассного звука. Естественно, мы подошли вплотную.

Следующие впечатления

В ближайшие месяцы вас приглашают подняться на борт, и мы исследуем Infiniti QX50 2019 года, углубимся в новый двигатель, громче прислушиваемся к аудио Bose, водим его каждый день и узнаем, на что действительно похож новейший внедорожник Infiniti. жить в реальном мире.

Не забудьте добавить эту страницу в закладки, чтобы получить быстрый доступ, так как мы регулярно публикуем обновления этого обзора.

Подробнее о Infiniti QX50 2019 года:

Ознакомьтесь с полным обзором Infiniti QX50 или 2019 года сборки и оцените свой собственный , чтобы разблокировать его справедливую закупочную цену, 5-летнюю стоимость владения и многое другое.

Является ли Infiniti QX50 2019 года хорошей машиной? Мы потратили год на то, чтобы узнать

Infiniti QX50 Полный обзор

Иногда, когда 12-месячный долгосрочный тест подходит к концу, бывает трудно придумать новые или интересные наблюдения для включения в наши обновления.И хотя это может быть проблемой с точки зрения писателя, это не обязательно означает, что проблема связана с автомобилем. Иногда машине просто нечего скрывать. Infiniti QX50 2019 года - не из таких автомобилей.

Как я уже упоминал в нашей истории о прибытии QX50, было много вопросов, на которые нужно было ответить. От характеристик трансмиссии до качества интерьера и даже надежности технологий помощи водителю - с красивым новым кроссовером Infiniti нужно было многое выяснить. Год и спустя более 20 000 миль у нас есть (большинство) наши ответы.

Модный новый двигатель QX50, например, стал большим разочарованием. Он обещал больше мощности, когда вам это было нужно, и лучший расход топлива, когда вы этого не сделали. То, что он доставил, было не очень экономичным 20,3 миль на галлон. Для сравнения, наши V-6 с наддувом Jaguar F-Pace и Mazda CX-9 с 2,5-литровым турбонаддувом показали 20,6 миль на галлон, а наш Volvo XC90 с наддувом и турбонаддувом - 20,5 миль на галлон. Шарнирные шатуны Infiniti вряд ли стоят затраченных усилий.

И хотя QX50 превзошел своего самого очевидного конкурента, Acura RDX в наших тестах на ускорение, вы никогда не узнаете его из-за руля.Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон, вероятно, лучше всего описал недостатки трансмиссии, сказав: «Постоянно меняются как минимум три вещи - передаточное число, турбо наддув и компрессия двигателя, - и каждый из них борется за то, кто возьмет микрофон. все собираются вместе и соглашаются, что делать при полностью открытой дроссельной заслонке. Какой беспорядок ».

Это не обязательно означает, что Infiniti следует отказаться от технологии переменного сжатия. В этом есть большой потенциал. Просто нужно немного больше времени на разработку и автоматическую коробку передач с настоящими передачами.Если бы Infiniti могла извлечь несколько уроков по управляемости и рулевому управлению у Alfa Romeo Stelvio или даже Acura RDX, это было бы здорово.

Как я уже говорил в своем последнем обновлении, впечатления от салона были гораздо более положительными. Лично я предпочитаю не видеть замшу в машине, которую вы никогда не возьмете на трассу, но в сочетании со стегаными белыми кожаными сиденьями это, по крайней мере, помогает QX50 выделиться. Фактически, отчасти из-за своего впечатляющего салона Infiniti быстро становилась арендодателем по умолчанию всякий раз, когда руководителю корпорации требовалась машина.

Посмотреть все 43 фото

Мы просто хотим, чтобы деревянная отделка была гармонично. Видимо, это был намеренный выбор, но похоже на ошибку. Фактически, это было первое, на что обратил внимание главный редактор Эд Ло после того, как одолжил мой QX50 на неделю. Юристы могут не позволить Infiniti изменить дешевый гудок, который издает автомобиль, но не может быть , что трудно подобрать для отделки салона, не так ли?

Комфорт тоже был огромным плюсом. Когда мы взяли QX50 в путешествие на 2000 миль на Рождество, он не просто доставил нас и наши вещи из пункта А в пункт Б.Благодаря этому каждый день вождения был легким. Даже мои 90 + минутные ежедневные поездки на работу были менее стрессовыми, когда я ехал на QX50.

Учитывая, насколько сильно устарела информационно-развлекательная система, это говорит о многом. Отзыв действительно устранил сбои, с которыми мы столкнулись, но даже тогда проблемы с подключением, отсутствие поддержки Apple CarPlay и Android Auto, дисплеи с низким разрешением и медленное время отклика продолжали невероятно разочаровывать. Чрезмерно чувствительные датчики парковки, которые случайным образом срабатывали в пробке, только добавляли раздражения.Честно говоря, у нас были аналогичные проблемы с датчиками парковки других автопроизводителей, которые тоже срабатывали случайным образом. Но все равно.

Просмотреть все 43 фотографии

Одной из особенностей, получившей почти всеобщую похвалу, был набор технологий Nissan для помощи водителю. Я в основном использовал систему Distance Control Assist, но помощь в рулевом управлении в сочетании с адаптивным круиз-контролем QX50 также является одной из лучших в отрасли. Тем не менее, хозяин Throttle Out Зак Кортс подумал, что это может быть слишком хорошо.«В основном, это просто хорошо», - сказал он, но «иногда это пугает тем, что достаточно компетентно, чтобы увлечь водителя в мечты». Если система сталкивается с ситуацией, с которой не может справиться, это может стать большой проблемой. Так что никаких сообщений во время круиз-контроля, хорошо?

С точки зрения затрат на техническое обслуживание, шины оказались самой дорогой деталью. Замена одной шины после того, как я буквально врезался в вилку посреди дороги, стоила 357,48 долларов, что больше, чем 106 долларов, которые мы потратили на обслуживание дилеров в течение всего года.Для сравнения, наш Mercedes GLC300 обошелся нам в 1000 долларов, но многие другие конкуренты платят за него первые год или два. Поскольку блок управления дисплеем был заменен в рамках отзыва, единственными другими расходами (помимо бензина) были посещения сервисных центров каждые 7500 миль.

В конце концов, я не совсем полюбил QX50, но научился ценить его. QX50 выглядит великолепно, а сочетание комфорта и технологий помощи водителю сделало его фантастическим помощником в повседневных поездках или поездках. Но до тех пор, пока Infiniti не заменит информационно-развлекательную систему и не усовершенствует трансмиссию, будет сложно рекомендовать QX50 среди большинства своих конкурентов.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Узнайте больше о нашем долгосрочном Infiniti QX50 2019:

Infiniti QX50 2019 (Essential AWD)
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 120.2-121,9 куб. Дюймов / 1,970-1,997 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 8.0-14.0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 268 л.с. при 5600 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 280 фунт-фут при 1600 об / мин
REDLINE 6000 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 15,5 фунт / л. С.
ПЕРЕДАЧА Непрерывная автоматическая
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 5.85: 1 / 2.24: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 15,3: 1
ПОВОРАЧИВАЕТСЯ ЗАБЛОКИРОВАТЬ НА ЗАМКУ 2,5
ТОРМОЗА, F; R Диск, вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 12,1 дюйма, ABS
КОЛЕСА 7.Литой алюминий 5 x 20 дюймов
ШИНЫ 255 / 45R20 101Y (M + S) Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 110,2 дюйма
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 64,4 / 63,8 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 184,7 x 74,9 x 66,0 дюймов
ЗЕМЛЯ 8.6 из
УГОЛ ПОДХОДА / ОТЪЕЗДА 17,2 / 23,9 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 36,4 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 4163 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 58/42%
БУКСИРОВКА N / A (3000 фунтов с буксирным комплектом)
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 40.0 / 38,4 дюйма
LEGROOM, П / П 39,6 / 38,7 дюйма
ПЛЕЧА, П / П 57,9 / 57,1 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R 64,4 / 31,1 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30 2,4 с
0-40 3.6
0-50 4,9
0-60 6,6
0-70 8,6
0-80 11,2
0-90 14,5
0-100 18,5
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 3,3
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 15.1 сек @ 91,6 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 113 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,84 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 26,8 с при 0,65 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1750 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА 46 145
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 59 085
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя шторка, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 60000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 6 лет / 70000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 4 года / неограниченное количество миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 16.0 галлонов
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 21,0 / 29,7 / 24,2 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON 24/30/26 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 140/112 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,74 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум
Показать все

Насколько надежен Infiniti QX50 2019 года?

40,000 Mile Wrap-Up

Регулярные косметические ремонты и модернизация - это отметка времени в автомобильном бизнесе.Но даже несмотря на то, что непрерывное совершенствование является темпом развития отрасли, есть обновления и изменения, а затем - массовые переосмысления. Infiniti QX50 2019 года не был взрывным устройством Corvette со средним расположением двигателя, но это было необычно чистое предприятие. То, что было почти универсалом, превратилось в полностью профилированный кроссовер и превратилось из заднего водителя в переднего водителя (с опциональным полным приводом), от семиступенчатой ​​автоматической коробки передач до вариатора и шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. безнаддувные цилиндры на четыре с турбонаддувом.

Но новый рядный четырехцилиндровый двигатель Nissan-Infiniti с турбонаддувом - это не просто еще один 2,0-литровый двигатель на рынке, переполненном ими. Это самая революционная разработка в области сгорания с тех пор, как Николаус Отто изобрел газовый поршневой двигатель. Двигатель Infiniti с переменной степенью сжатия, или VC-T («T» для «турбо»), является результатом около 300 патентов и двух десятилетий разработок, воплощающих идею, которая оптимизирует как производительность, так и эффективность.

Блеск скрыт глубоко в двигателе.Привод поворачивает дополнительные связи между шатунами и коленчатым валом, чтобы поворачивать поршни немного выше или немного ниже, в результате чего степень сжатия изменяется от 14,0: 1 до 8,0: 1. Более высокое передаточное число повышает эффективность во время крейсерского движения, при этом двигатель задействует меньшее передаточное число, когда водитель требует мощности.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Есть причина, по которой детали в двигателе внутреннего сгорания, как правило, изготавливаются из твердой стали или алюминия: там ужасно жестоко.Современные автопроизводители не имеют привычки выводить новые технологии на рынок без достаточного тестирования и проверки - и, конечно, не чего-то столь важного для функции транспортного средства как двигателя - но мы должны были сами убедиться, действительно ли это будет работать.

QX50 2019 года без опций стоит 37 675 долларов, но мы загрузили наш почти всеми доступными опциями. Полноприводная модель Essential начинается с 46145 долларов и включает в себя двухсекционный люк, систему контроля слепых зон, кожу, навигацию и монитор Infiniti Around View с обзором на 360 градусов с высоты птичьего полета.Мы добавили пакет Sensory за 7500 долларов (выделенный передними сиденьями с подогревом и охлаждением, рулевое колесо с электроприводом наклона и телескопирования с подогревом, аудиосистему Bose с 16 динамиками, люк, активируемый движением, и 20-дюймовые колеса), пакет Autograph за 2000 долларов ( белые стеганые кожаные сиденья, синие вставки из искусственной замши) и активная безопасность / система помощи водителю на сумму 2550 долларов в пакетах ProAssist и ProActive. Единственное, что устанавливается на заводе, что мы не заказывали, - это буксирный комплект. Но поскольку QX50 может тянуть всего 3000 фунтов, большинству из нас он не принесет особой пользы.

Кабина QX50 поразила нас своей изысканной детализацией и взбесила сводящими с ума элементами управления информационно-развлекательной системой.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

2,0-литровый двигатель ни разу не икнул, как и все остальное на QX. За 18 месяцев эксплуатации автомобиля он совершил пять плановых сервисных посещений с интервалом в 7500 миль. Включая не что иное, как замену масла и фильтров, промывку тормозной жидкости, ротацию шин, замену одного брелка-батареи и проверки, эти остановки составили 1029 долларов.

Наш Infiniti в состоянии покоя разгоняется до 100 км / ч за 6,3 секунды. Поскольку вариатор периодически понижает обороты, чтобы имитировать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, он разгонялся за 14,9 секунды до 94 миль в час за четверть мили, что является надежным средним показателем для своего класса. Разрыхлил после 40 000 миль, дела пошли немного лучше. Цифры улучшились до 6,1 секунды до 60 миль в час и 14,7 секунды до 96 миль в час на четверть мили.

Но роль VC-T в особенно нелинейной трансмиссии неясна. Ни турбины, ни вариаторы не известны своей линейностью; Добавьте к моментальной изменчивости изменяющейся степени сжатия - и изменяющихся уровней наддува, необходимых, чтобы приспособиться к этому - и ускоритель QX иногда чувствовал себя так, как если бы он был прикреплен к TheraBand, пропущенному через эластичный шнур, привязанный к резинке.При полностью открытой дроссельной заслонке «переключение передач» - это такие длительные перерывы в подаче мощности, что мы задаемся вопросом, почему Infiniti беспокоится. VC-T достаточно мощный, чтобы, если вы просто позволите трансмиссии удерживать красную черту еще одну или две секунды, вы можете двигаться на любой скорости, которую хотите. Старший редактор Рич Сеппос лучше всего подытожил полученный опыт: «Требуйте умеренного ускорения по городу, и QX50 попеременно скачет и провисает, делает выпад и тормозит, как возбужденный щенок на поводке. В городском потоке почти невозможно двигаться плавно, что непростительно. за автомобиль стоимостью 60 тысяч долларов - или любой другой автомобиль, если на то пошло.«

Power - это не обязательно то, чего хотели инженеры Nissan при разработке VC-T. Окупаемость эффективности за десятилетия исследований и разработок и сотни патентов? Двадцать семь миль на галлон на нашей петле шоссе на 200 миль 75 миль в час, что не намного лучше, чем у его бесчисленных конкурентов, у которых нет управляемых компьютером соединений, усложняющих священный процесс всасывания, сжатия, удара, удара. Например, 2,0-литровый турбированный Audi Q5 отстает всего на 1 милю на галлон, а BMW X3 - до 31 мили на галлон.В VC-T есть отчетливо выраженный элемент Руба Голдберга, который становится еще сильнее при минимальной отдаче. Вся суть машины Руба Голдберга состоит в том, чтобы использовать абсурдную сложность для выполнения тривиальной задачи. Опять же, это всего лишь первое поколение технологии, и повсеместность ее использования предполагает, что Nissan-Infiniti - не единственная компания, которая видит в ней потенциал. Возможно, будущие итерации принесут большую отдачу.

Несмотря на то, что QX50 красив и имеет подходящие размеры, он теряет свою привлекательность, чем больше времени вы проводите за рулем.

В то время как некоторые автомобили Infiniti - включая предыдущее поколение этого - были чрезмерно жесткими, качество езды здесь расслабленное, но не ленивое, поглощающее дорожные неровности, сохраняя при этом надежный и стабильный контроль над телом. Электронная система управления Infiniti, называемая Direct Adaptive Steering, не имеет физической связи между рулевым колесом и передними шинами, и это проявляется в синтетическом безразличии системы к дорожному покрытию и рвении к вождению. Опаляя свой любимый участок проселочной дороги? Прогуливаясь по автостраде? Поворот на 90 градусов в парковочное место? Не имеет значения; нет никакого чувства к этому.Но покупатели в этом сегменте, скорее всего, не стремятся к хорошему чувству рулевого управления, а стойка, по крайней мере, быстрая.

Переориентация внутреннего пространства в этом поколении QX в более вертикальный, традиционный силуэт внедорожника приносит дивиденды как с точки зрения пассажирских, так и грузовых перевозок. Сиденья второго ряда сдвигаются вперед и назад, обеспечивая от достаточного до приятного места для ног задних сидений. Набор средств помощи водителю QX50 - один из лучших, с которыми мы когда-либо сталкивались, позволяя выполнять многочасовые утомительные нагрузки, просто время от времени дернув руль, чтобы подтвердить, что мы все еще уделяем внимание.Запоздалые и резкие реакции многих систем центрирования полосы движения выдают их близорукость, но плавность хода Infiniti предполагает, что он смотрит далеко в сторону, предвосхищая и реагируя на повороты и движение, не раздражая входные сигналы.

Тем не менее, мы обнаружили, что в применении более знакомой технологии Infiniti некоторые вещи нам не нравятся. Двухэкранная информационно-развлекательная установка не имеет особого смысла. Если практически любой другой автомобиль на рынке обходится одним, то Infiniti лучше иметь какую-нибудь ужасно впечатляющую дополнительную функцию, которая потребует второй.Но это не так. Что у него есть, так это вдвое больше яркости экрана и блеска. А еще есть средства, с помощью которых можно управлять этими экранами. Есть ручка для управления одним из центральных экранов, которым также можно управлять с рулевого колеса большим пальцем левой руки. Большой палец правой руки водителя управляет информационным экраном слева от него, в центре комбинации приборов, а нижний центральный блок представляет собой сенсорный экран. Смущенный? Мы тоже были каждый раз, когда водили машину. «Правая рука управляет вещами справа, а левая - левой» кажется довольно фундаментальной доктриной пользовательского опыта.

Такие вещи особенно расстраивают, потому что те части QX, которые не так стараются, прекрасны. Дизайн Infiniti можно переоценить, но QX50 заставляет вспомнить о бренде. Выбор цвета и материала выглядит богато, а внимание к деталям примечательно. Например, двойная прострочка на сиденьях и подоконниках выполняется серебристым и коричневым рядами. Полоса отделки из серебристого дерева имеет свою собственную полоску из сатинированного хрома и была нашим любимым штрихом, хотя естественные цветовые вариации в древесине с открытыми порами означали, что у нас была голубовато-серебристая отделка на дверях, но желтоватая деталь на приборной панели. .

Ближе к концу срока владения QX50 автомобиль начал представлять себе угрозы во время парковочных маневров, его датчики подали сигнал тревоги, когда вокруг автомобиля ничего не было. Он даже вырвал рулевое колесо из рук одного сотрудника и повернул его в другую сторону. К счастью, это была просто параллельная парковка, но мысль о машине, делающей это на шоссе, пугает. К счастью для нас, Infiniti вернулась к своему производителю перед повторным выступлением.

Мы уходим от QX50, впечатленные неприметностью двигателя, но разочарованные его эффективностью и окружающим его транспортным средством.По нашим подсчетам, существует около 20 автомобилей, которые можно считать конкурентами QX50. VC-T - настоящая единственная в своем роде вещь, но даже он не может отличить Infiniti от аморфных скандалистов в этом многолюдном сегменте.

Rants and Raves

Выглядит роскошно, кажется роскошным, но резкое поведение трансмиссии полностью разрушает чары роскоши. —Rich Ceppos

Достаточно большой, чтобы перевозить людей и прочее, но не слишком большой для городской парковки и маневрирования по городу.Мне совсем не нравилось нелинейное ускорение, как и моим пассажирам. —Juli Burke

Сиденья удобные. Остальное - мех. —Mike Fazioli

Довольно привлекательная и роскошная маленькая машина - удобная, достаточно быстрая и в основном безобидная. —Майк Саттон

Многие аспекты этой машины хороши, но я был бы совершенно счастлив никогда больше не ездить на ней. —Энни Уайт

Мне нравится дизайн внутри и снаружи. Он самобытный и богатый, а материалы салона вполне оправдывают запрашиваемую цену. —Джоуи Каппарелла

Я ценю коммуникацию системы ProPilot. Он скажет: «рулевое управление недоступно, плохая погода», или «не могу найти полосы движения», или «радарный датчик заблокирован», тогда как многие такие системы просто перестают работать без объяснения причин. —Дэйв Вандерверп

Трансмиссия является нелинейной из-за CVT или VC-T? Или сочетание того и другого? - Эдди Альтерман

Технические характеристики

Технические характеристики

Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года выпуска

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
59 085 долларов США (базовая цена 46 145 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120–122 дюйма 3 , 1971–1997 см 3
Мощность
268 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковый, вентилируемый, 0 дюймов / Диск, вентилируемый, 12,1 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT, P255 / 45RF-20 101V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 куб.фут 3
Снаряженная масса: 4164 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.4 с
100 миль / ч: 17,3 с
130 миль / ч: 41,6 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
¼-миля: 15,0 с @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 16.1 сек
130 миль / ч: 37,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
-Миля: 14,7 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года / 60 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 70 000 миль трансмиссии;
7 лет / неограниченная защита от коррозии;
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль


Обновление 30 000 миль

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Есть что-то захватывающее в сложных машинах, работающих настолько безупречно, что они маскируют свои сложности.И есть что-то не менее разочаровывающее в сложных машинах, настолько посредственных, что никого не волнует, как они работают.

Так обстоит дело с Infiniti QX50, привлекательным, но в остальном скромным среднеразмерным роскошным кроссовером, который оснащен самым инновационным двигателем, который за полвека стал серийным автомобилем. (Более подробные сведения о двигателе читайте здесь и здесь.) По мере того, как наш QX продвигается к своему расходу на 40000 миль, записи в бортовом журнале перестали восхищаться машиной под капотом и начали объединяться вокруг рассеянных придирок к его основным повседневным функциям.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

На интеллектуальном уровне мы ценим двигатель VC-T - это сокращение от Infiniti для Variable Compression Turbo, - но в реальном мире он нас вызывает меньше энтузиазма. Бортовой журнал завален жалобами на нелинейную подачу питания. Но это из-за переменной степени сжатия, турбо или вариатора? И для такого революционного устройства двигатель VC-T обеспечивает неутешительную экономию топлива.Его комбинированная оценка EPA в 26 миль на галлон едва ли лучше, чем у Audi Q5 и BMW X3 с обычным оснащением, а на нашем кругообороте шоссе на 200 миль и 75 миль в час X3 превзошел QX на 25 миль на галлон на 6.

Превышен

Наш ежедневные придирки часто сопровождаются признанием общей привлекательности и безобидности упаковки, но наша похвала QX неизбежно сопровождается критикой. «Интерьер красивый и роскошный. Но реальное впечатление от вождения оставляет желать лучшего."

" Многие аспекты этой машины хороши, но я был бы совершенно счастлив никогда больше не ездить на ней. "

" Я вижу, как люди могут терпеть владение автомобилем. Я просто не из тех. "

" Сиденья удобные. Остальное - мех. "

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

После почти 1000-мильной поездки, чтобы сдать ребенка в колледж, главный редактор Майк Фазиоли написал: «Долгая поездка на QX50 похожа на плохие отношения.Вы помните только плохое ». Плохие вещи, которые он запомнил: ленивая подача электроэнергии, шум ветра, плохая экономия топлива и тупая информационно-развлекательная система. У других сотрудников были проблемы с датчиками парковки, которые воображали препятствия, которых нет, даже когда машина неподвижна, вокруг нее ничего не движется - и у одной из ее рук вырвалось рулевое колесо, когда она стояла на параллельной парковке. Последнее особенно удивительно, учитывая примерное поведение функции автономного вождения.Это одна из тех редких систем, которые, кажется, смотрят достаточно далеко, чтобы двигаться с ожидаемой человеческой плавностью.

Техническое обслуживание, человек

Проблема не настолько часта, чтобы дилер мог ее проверить. Единственные наши визиты до сих пор были для регулярного обслуживания: четыре замены масла / ротации шин с различными фильтрами и заменами жидкости на общую сумму 857 долларов. Немного круто, но в пределах разумного для роскошного автомобиля.

По мере приближения финиша это загадка QX50.Современное чудо, которым является VC-T, умело имитирует просто другой двигатель; но автомобиль, в котором он находится, тоже кажется имитирующим любой старый кроссовер.

Месяцев в парке: 19 месяцев Текущий пробег: 35169 миль
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Сервис: $ 857 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года выпуска

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
59 085 долларов США (базовая цена 46 145 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120–122 дюйма 3 , 1971–1997 см 3
Мощность
268 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковый, вентилируемый, 0 дюймов / Диск, вентилируемый, 12,1 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT, P255 / 45RF-20 101V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 куб.фут 3
Снаряженная масса: 4164 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.4 с
100 миль / ч: 17,3 с
130 миль / ч: 41,6 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
¼-миля: 15,0 с @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 16.1 сек
130 миль / ч: 37,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
-Миля: 14,7 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года / 60 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 70 000 миль трансмиссии;
7 лет / неограниченная защита от коррозии;
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль


Обновление на 20000 миль

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Infiniti не просто обновила или модернизировала свой кроссовер QX50 на 2019 год, она полностью изменила образ автомобиля.QX50 прошел путь от заднеприводной архитектуры с двигателем V-6 до переднеприводной, приводимой в действие рядной четверкой. Прежний семиступенчатый автомат исчез, его заменила бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT). И этот четырехцилиндровый двигатель сам по себе является совершенно новым: 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом может похвастаться первой в отрасли переменной степенью сжатия, обеспечиваемой связью между коленчатым валом и шатуном, которая эффективно изменяет длину хода двигателя на лету.

Нам было любопытно, как такое устройство может продержаться внутри коробки, полной взрывов, то есть двигателя внутреннего сгорания.Оказывается, надежность может быть не такой большой проблемой, как изысканность. Наш Infiniti посещает дилера только для планового обслуживания и замены масла, стоимость трех из которых сейчас составляет 581 доллар. И отсутствие доработки могло быть не по вине сложной новой конструкции двигателя. Современные турбокомпрессоры значительно улучшены, но устройства не имеют лучшей репутации в плане плавности хода с точки зрения передачи мощности. То же самое с вариаторами, которые могут споткнуться о собственной суетливости и подорвать саму линейность, которая должна быть их самой сильной стороной.Добавьте к этому сложному уравнению изменчивость двигателя, пытающегося подобрать степень сжатия в соответствии с потребностями двигателя в любой данный момент, и вы получите трансмиссию, которая всегда ощущается как резинка.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Старший редактор функций Рич Сеппос написал в бортовом журнале Infiniti: «Попросите умеренное ускорение по городу, и QX50 попеременно будет рыскать и провисать, делать выпады и запаздывания, как возбужденный щенок на поводке.Практически невозможно плавно ездить в городском потоке, что непростительно для автомобиля стоимостью 60 тысяч долларов - или любого другого транспортного средства, на самом деле ». Старший редактор Эрик Тингволл был более лаконичным, назвав подачу мощности« отвратительной ». педали тормоза и легким рулевым управлением. В динамическом плане QX50 - это чистое мягкое ядро.

Помимо сложной трансмиссии, технологии QX интегрированы гораздо лучше. Комплект для автономного вождения Infiniti, представленный здесь, является одним из лучших в мире. бизнес.Он не будет менять полосу движения одним поворотом указателя поворота, как Tesla, но он следует по дороге и удерживает себя в центре полосы движения гораздо более плавно, чем большинство других. В то время как многие такие системы создают впечатление, что ими управляет водитель-студент или пьяный водитель, Infiniti - одна из редких систем, которые управляют столь же умело, как и компетентный человек. QX50, вероятно, проехал по шоссе больше, чем любой другой автомобиль в нашем многолетнем парке.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Мы до сих пор восхищаемся его стилем.Вертикальная осанка этого поколения не только придает ему более естественные пропорции, чем странный вид приподнятого универсала его предшественника, но и значительно увеличивает внутреннее пространство, особенно на заднем сиденье. И хотя внешний вид этого интерьера занижен по сравнению с некоторыми прошлыми дизайнами Infiniti, мы думаем, что он в некоторой степени смягчен. Внимание к деталям не уступает транспортным средствам, которые стоят во много раз дороже. Красивое серебристое дерево на приборной панели и дверях отделано сатинированной хромированной накладкой с приятно приглушенным блеском.Швы между кожаными вставками разного цвета на дверных панелях и сиденьях оттенены двумя рядами контрастной строчки. И в мире, где черный цвет становится все более единственным внутренним оттенком, коричневый обшивка потолка создает ощущение премиальности.

Некоторые водители жаловались, что наша синяя замшевая отделка, кажется, притягивает пыль и крошки и всегда выглядит грязной, но если красота - это боль, это ужасно незначительная травма. Кроме того, гораздо более серьезной проблемой является поведение трансмиссии.

Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 25 182 миль
Средняя экономия топлива: 22 мили на галлон
Размер топливного бака: 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Обслуживание: 581 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США


Обновление 10 000 миль

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Infiniti QX50 прекрасен как внутри, так и снаружи, но особенно первый. По мере того как мили накапливаются, мы все больше и больше ценим дизайн компактного кроссовера. Объем внутреннего пространства также отлично подходит как для передних, так и для задних пассажиров, а также для груза.Тихая кабина и плавная езда по шоссе делают QX50 популярным шаттлом для автомобильных путешествий, который был зачислен на полдюжины паломничеств в северный Мичиган, пару прогулок в более глубокие уголки Огайо и поездку в Вашингтон, округ Колумбия. среди сотрудников с нечеловеческими повседневными поездками.

На трассе QX50 нравится больше всего. В дополнение к обычной борьбе с реакцией на двигатель с турбонаддувом в паре с вариатором, компьютеры QX также должны учитывать новую рядную четверку с переменной степенью сжатия.Результатом является резкий скачок мощности при частичном открытии дроссельной заслонки, из-за чего у водителей может возникнуть ощущение, будто они играют в чехарду. И несмотря на все техническое волшебство двигателя, наша наблюдаемая экономия топлива в 21 милю на галлон является разочаровывающе средней (и намного ниже комбинированной оценки транспортного средства на 26 миль на галлон EPA). Опять же, это первое поколение этой технологии, и мы уверены, что будущие разработки принесут большую прибыль.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Наша другая серьезная жалоба касается двухэкранной информационно-развлекательной системы Infiniti, которая вызывает достаточно критики, чтобы компенсировать многие положительные эмоции, которые вызывает остальная часть интерьера QX50.В дополнение к разным разрешениям экранов, шрифтам и блеску есть тот факт, что большой палец левой руки водителя опирается на органы управления на рулевом колесе для центрального экрана, а большой палец правой руки управляет комбинацией приборов. Это запутанный кроссовер (правая рука отвечает за левую, левая за правую), в то время как ручка, установленная на центральной консоли, управляет другим центральным экраном. Вздох.

Но у нас не было серьезных проблем или головной боли с автомобилем или его усовершенствованной трансмиссией.Пара услуг с интервалом примерно 7500 миль каждая включала замену масла и ротацию шин на общую сумму 431 доллар, с новым воздушным фильтром в салоне и промывкой тормозной жидкости, что увеличило стоимость недавнего визита.

Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 15 164 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 330 миль
Обслуживание: 431 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0


Введение


Добавление управляемой компьютером связи между коленчатым валом и шатунами делает Infiniti QX50 VC-T 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель - первый серийный двигатель, способный изменять степень сжатия. С момента зарождения автомобилей никто не вмешивался в что-то настолько важное для цикла всасывания, сжатия, взрыва и выдувания двигателя внутреннего сгорания. Нам нужно было посмотреть, сможет ли это чрезвычайно сложное устройство обеспечить обещанный прирост экономии топлива, а также сможет ли его система с электронным управлением выдержать наши свинцовые копыта.

В базовой комплектации Pure цена QX50 начинается с 37 545 долларов. Основными дополнениями к отделке Luxe среднего уровня за 40 395 долларов являются массивный люк на крыше, охватывающий два ряда сидений, и система предупреждения о слепых зонах.Наша QX50 - это топовая модель Essential, которая оснащена кожаными сиденьями, навигацией и обзорным монитором с высоты птичьего полета. Полный привод стоит 1800 долларов во всех комплектациях, в результате чего наша базовая цена составляет 46 145 долларов. Пакет Sensory за 7500 долларов включает обогрев и охлаждение передних сидений, 20-дюймовые колеса, активируемый движением люк, рулевое колесо с функцией наклона и телескопирования и аудиосистему Bose с 16 динамиками. Белая кожа с синими вставками из ультразамши добавляет 2000 долларов, а пара пакетов на общую сумму 2550 долларов оснащает наш QX50 почти всеми технологиями активной безопасности, за исключением фотонных торпед.Добавьте приветственное освещение и подсвеченные накладки на пороги, и общая сумма вырастет до 59 085 долларов.

Ultrasuede Blues

Мнения разделились по сочетанию цветов - ранее мы ездили на QX50 с коричневым, а у нашего старшего поколения - синим, - но все согласны с тем, что интерьер QX50 прекрасен. Дизайн интерьера часто был одной из сильных сторон Infiniti, и некоторые из нас считают его лучшим на сегодняшний день. Он более сдержанный, чем некоторые прошлые попытки, доведенный до совершенства, а сочетание материалов и внимание к деталям - выдающееся.Полоса из серебристого дерева разделяет приборную панель по горизонтали и дополняется кромкой из сатинированного хрома, а двойная строчка вдоль подоконников и сидений имеет один ряд серебряных и один коричневый. Даже коричневая обшивка потолка и стоек выглядит богато, что является долгожданным изменением по сравнению с черным по умолчанию практически в каждом автомобиле на дороге.

Однако двухуровневая информационно-развлекательная система Infiniti

уже вызвала гнев критиков. Теоретически, возможно, вы хотите время от времени смотреть на экран навигации и что-то еще, но как часто это происходит на самом деле? Несоответствие шрифтов, разрешения и даже яркости экрана между двумя дисплеями просто ужасно.

На трассе своего первого визита QX50 разогнался до 60 миль в час за 6,4 секунды на пути к 15,0 секундам четверти мили, преодолевая ловушки на скорости 94 миль в час. Это нормально для класса компактных роскошных внедорожников. То же самое и с его рукояткой, равной 0,84 г, и 173 футами, необходимыми для остановки со скоростью 70 миль в час. Это нормально, потому что с точки зрения производительности это один из самых однородных классов на рынке. Но в двигателе, который мотивирует QX50, нет ничего банального. Мы очень рады видеть, как это пойдет.

Месяцев в парке: 3 месяца Текущий пробег: 5113 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака 16.0 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 330 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года выпуска

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
59 085 долларов США (базовая цена 46 145 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
120–122 дюйма 3 , 1971–1997 см 3
Мощность
268 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
280 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковый, вентилируемый, 0 дюймов / Диск, вентилируемый, 12,1 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT, P255 / 45RF-20 101V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 31 куб.фут 3
Снаряженная масса: 4164 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6.4 с
100 миль / ч: 17,3 с
130 миль / ч: 41,6 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,7 с
¼-миля: 15,0 с @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,1 сек
100 миль / ч: 16.1 сек
130 миль / ч: 37,9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
-Миля: 14,7 сек @ 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 137 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года / 60 000 миль от бампера до бампера;
6 лет / 70 000 миль трансмиссии;
7 лет / неограниченная защита от коррозии;
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Infiniti QX50 2019 года - Владелец одинокого сердца

Вспомните случай, когда что-то действительно хорошее появилось в месте, где его недооценили. Может быть, фантастический стейк на жирной ложке в центре города? В студенческом доме установлены красивые новые окна? Что я пишу на этом сайте? Постойте, я не должен был произносить последнее вслух ...

Похоронен в болоте Ghosngate в Nissan - это отличная новая технология, которая должна перевернуть автомобильный мир с ног на голову.Двигатель компании с переменным сжатием, вытесняющий типичные для отрасли 2,0 литра из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, на самом деле примерно настолько же далек от типичного для отрасли, насколько Юго был лидером в своем классе по оснащению и отделке. Он может изменять степень сжатия от 8: 1 до 14: 1, обеспечивая таким образом лучшие экономичные характеристики мощности и . Его называли «Святым Граалем».

Так где же впервые появляется это инженерное чудо и технологический триумф? В спортивном автомобиле компании? Не говори глупостей.Конечно, под капотом серого кроссовера.

Разговор о недооценке.

Во-первых, технический урок для всех вас, тупиц, которые проспали первую поездку Тима на этой машине год назад и понятия не имеют, как работает двигатель с переменным сжатием. Если вам и сегодня неинтересны, я скажу вам, что всю работу делают волшебные бобы, так что вы можете перейти на пару абзацев вниз к моим впечатлениям от вождения.

Убрав этих неудачников с дороги, я напомню умникам в комнате, что сжатие достигается за счет того, что поршень вбивает воздух в верхнюю часть цилиндра, пока поршень не достигнет верхней точки своего хода.Степень сжатия рассчитывается путем сравнения пространства, в котором сжат воздух, с объемом цилиндра. Например, в двигателе со степенью сжатия 12: 1 последний был вдавлен в область, которая в десятки раз меньше, чем когда поршень находится в нижней части своего хода.

[ Узнайте цены на новые и подержанные Infiniti QX50 здесь! ]

Сценарии с высокой производительностью лучше всего обрабатываются при более низкой степени сжатия, в то время как для максимальной эффективности предпочтительнее высокая степень сжатия.При развертывании многорычажной системы изменяется ход поршня, что изменяет степень сжатия. (Технически он также немного изменяет рабочий объем, на 7 куб. См.)

А в реальном мире работает? С точки зрения экономики - да. В прошлый раз, когда я провел неделю с QX50, ваш автор изо всех сил пытался получить 15 миль на галлон при ежедневной езде из своего 3,7-литрового двигателя V6. На этот раз, при сравнимой погоде и аналогичных условиях вождения, этот Infiniti было легко вытащить на 23 мили на галлон.Если бы я проявил хоть немного жалости к педали громкости, она была бы еще выше.

Говоря о громкой педали, нажатие на педаль газа может быть резким даже в нормальном режиме, что приводит к неприятным моментам, когда вы ведете мисс Дейзи. Эта резкость обычно вызвана нетерпением, поскольку в городе реакция дроссельной заслонки может быть немного вялой [«Ничего не происходит! Дави сильнее! СЛИШКОМ!"]. Ускорение никому не подожжет, но для серого полноприводного кроссовера более чем приемлемо.

Типичный Nissan CVT стонет на скорости, как шестиклассник, которого попросили убрать в своей комнате, но сносно имитирует передачи, когда набирает скорость, когда вы даете ему волю, чтобы выехать на шоссе. Спортивный режим - выбор автора; держитесь подальше от режима Eco, так как он просто наполняет ускоритель новокаином. ProPilot работает так, как рекламируется, и снижает утомляемость водителя на шоссе.

Но это, несомненно, инновационный двигатель, который выполняет свои обещания.Водители не почувствуют изменения степени сжатия, как если бы вы изменили профиль кулачка, что в значительной степени является особенностью такого автомобиля. Большинство покупателей в этом сегменте желают иметь ненавязчивую и удобную полноприводную машину, которая молча ведет свои дела, возвращая при этом хорошую экономию топлива. В этом QX50 преуспевает.

Я не могу не чувствовать, что двигатель произвел бы гораздо больший фурор, если бы он был установлен в более спортивный автомобиль из линейки Nissan / Infiniti.В мире, где редукторы и влиятельные лица часто используются для передачи сообщения производителя, дебют этой мельницы в чем-то вроде Z (и да, я знаю, что это задний привод по сравнению с архитектурой переднего привода этого автомобиля), возможно, приведет к тому, что шума заслуживает это нововведение. При таком подходе разговор перешел бы на «этот удобный кроссовер имеет те же технологии, что и наш спортивный автомобиль!» а не наоборот. Недооценено: тебя зовут VC-Turbo.

В другом месте в QX50 можно найти приятные материалы интерьера, особенно в верхней половине приборной панели, где кремовая кожа и деревянная отделка обрамляют приборную панель.Его работы красиво обтекают двери, наряду с замшевым / алькантарным верхом на передних стойках и обшивке потолка. Само рулевое колесо отлично смотрится с качественной кожаной оберткой и прострочкой.

На центральной консоли видна крошечная коробка передач, одна из самых маленьких, с которыми этот водитель когда-либо обращался за последнее время. Мы предполагаем, что Infiniti ожидает, что водители меньшего роста, чем этот 6'6-дюймовый мужчина, станут основными пилотами этого QX50, что, вероятно, будет правильным. Сам переключатель имеет конструкцию с возвратом к центру и специальной кнопкой для парковки.

Будучи благотворительной, большинству водителей придется привыкнуть к этой информационно-развлекательной системе. Развертывание многослойных сенсорных экранов - странный выбор, и все это сначала должно быть изучено, как налоговые формы. На верхнем экране отображается карта и только карта в качестве основной функции, что кажется огромной тратой. Тем не менее, на том же экране также появляется наложение громкости поверх карты при регулировке громкости…. но аудиоинформация отображается на нижнем сенсорном экране, который находится далеко за пределами прямой видимости.Однако резервные кнопки для климат-контроля, расположенные по бокам нижнего экрана, отлично справляются со своей задачей. Сиденья удобны в течение всего дня, а форма грузового отсека имеет хорошую форму, чтобы принять случайный мусор повседневной жизни.

Infiniti оценивает QX50, начиная с середины 30-х годов, показывая наклейку в размере 36 550 долларов за комплектацию Pure начального уровня. Показанный здесь тестер представляет собой полноприводный агрегат в комплектации Essential, стоимостью 45 150 долларов. ProPilot Assist добавляет 2000 долларов. Дорогой пакет Sensory Package, который ложится на мягкую внутреннюю отделку, упомянутую ранее, добавляет к наклейке 7500 долларов США.Ценовой разрыв между базовой моделью и нашим тестером «загружен до планширя» не превышает размера Sentra.

Но вы получите , этот двигатель независимо от того, сколько вы потратите на QX50 2019 года. Просто кажется, что было бы лучше привлечь внимание к VC-Turbo и поднять шум о нем, предложив его в спортивном автомобиле , а не , отдав его кроссоверу, владельцы которого в целом апатично относятся к тому, что находится под ним. капот.

Действительно, одинокое (и недооцененное) сердце.

[Изображения: Мэтью Гай / TTAC]

Связанные

INFINITI QX50 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Что за автомобиль представляет собой Infiniti QX50 2021 года? С чем это сравнивать?

QX50 - пятиместный кроссовер класса люкс, который не уступает Audi Q5, Cadillac XT5, Lincoln Corsair и Mercedes-Benz GLC-Class

Является ли Infiniti QX50 2021 года хорошим автомобилем / внедорожником?

Проверка продолжается ниже

Передовой QX50 может похвастаться приличной турбо-мощностью и привлекательным стилем, которые идут вразрез с посредственной информационно-развлекательной системой.В целом, мы оцениваем его на 6,3 балла из 10, что является хорошим, но не на высшем уровне. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Infiniti QX50 2021 года?

Infiniti добавила желаемое предотвращение столкновений для большинства версий QX50 в этом году, плюс теперь включена точка доступа Wi-Fi.

QX50 имеет дерзкий, соблазнительный стиль, который выделяется на фоне достойных конкурентов. Его интерьер не такой образный, хотя в основном он хорошо организован и довольно хорошо отделан в топовых моделях.Информационно-развлекательная система с двумя экранами не заводит много друзей, хотя доступ к Apple CarPlay и Android Auto достаточно прост.

Underhood, QX50 предлагает только один выбор: высокотехнологичный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 4, который выдает 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента на передние колеса или все четыре колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Турбо-4 может изменять собственное сжатие, что должно улучшить экономию топлива. Но рейтинги EPA, составляющие так себе 25 миль на галлон в совокупности для полноприводной версии, заставляют нас сомневаться, стоила ли эта технология того.Не ищите гибридную версию QX50.

У кроссовера достаточно просторный салон с хорошими материалами и приятным вниманием к деталям. Водители на задних сиденьях имеют пространство выше среднего, хотя грузовое пространство вполне приемлемо. Технология шумоподавления Bose смягчает езду.

В стандартную комплектацию всех моделей QX50, кроме базового, входит множество технологий предотвращения столкновений, которые могут взять на себя управление при ограниченном движении по шоссе. Система далека от полной автономности, но она может значительно снизить утомляемость водителя.

Сколько стоит Infiniti QX50 2021 года?

QX50 2021 года стоит примерно 39000 долларов, или 41000 долларов с полным приводом. Уровень отделки салона Luxe, который стоит примерно на 3500 долларов больше, является лучшей отправной точкой, учитывая высокотехнологичные функции помощи водителю, которые он включает, а также большой люк на крыше и сиденья с подогревом, которые в любом случае понадобятся большинству покупателей.

Максимальный диапазон цен составляет почти 60 000 долларов в форме автографа, что не является большой ценой.

Где производится Infiniti QX50 2021 года?

В Мексике.

Обнаружено

потребительских отчетов Infiniti QX50 2019 года имеет некоторые вопиющие недостатки

Consumer Reports взял новый Infiniti QX50 и сразу же обнаружил несколько проблем с ним, одна из самых неприятных - это то, как он поворачивает.

Рецензент обнаружил, что рулевое управление легкое, лишенное чувствительности и точности. Кроме того, компактному внедорожнику премиум-класса не помогает и тот факт, что гусеница сильно наклонена.

Далее идет новый четырехцилиндровый двигатель, обещающий мощность V6 и экономию топлива четырехцилиндрового двигателя.Однако это не совсем так, поскольку он может удовлетворительно работать при ускорении по прямой, но это не на уровне конкурентов.

Также читайте: Infiniti и Mercedes отменяют планы по совместной разработке роскошного компактного автомобиля

Добавление не одного, а двух информационно-развлекательных экранов внутри может быть освежающим для фанатов гаджетов, но правда в том, что наличие двух дисплеев очень сбивает с толку. Infiniti предпочла использовать нижний в основном для настроек климата и звука, а верхний - для функций телефона и навигации.Им можно управлять с помощью сенсорного экрана или поворотной ручки, расположенной между сиденьями.

Положительным моментом является то, что в салоне нового QX50 очень тихо и уютно. В нем много мягких материалов и кожаная обивка, и это большой плюс для внедорожника Infiniti.

Тем не менее, видимость не так хороша, так как нижняя часть передних стоек затрудняет просмотр потенциальных препятствий, а наклонная линия крыши сзади заставляет водителей полагаться на систему 360-градусной камеры при маневрировании в ограниченном пространстве.

Цена на QX50 2019 года начинается с 36 550 долларов. Однако добавление некоторых дополнительных функций, таких как проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, помощь в рулевом управлении, предупреждение о выезде с полосы движения и другие системы, значительно увеличит это - например, тестовый автомобиль CR стоит изрядно 51 380 долларов.

Обзор долгосрочных испытаний Infiniti QX50 2019: много нравится

Решение добавить QX50 в наш парк Four Seasons было спорным - ну, знаете, никаких скучных машин и все такое.По правде говоря, мы хотели не столько QX50, сколько двигатель, который его питает. Турбодвигатель Nissan с переменным сжатием (VC-Turbo для его друзей) использует механическую связь для изменения хода поршней, изменяя степень сжатия двигателя от 8: 1 до 14: 1 и (теоретически) оптимизируя как мощность, так и топливную экономичность. Мы гики, мы очень хотели попробовать это, а машина, в которой он был упакован, была второстепенной по отношению к нашим заботам. Тем не менее, мы не из тех, кто страдает из-за нашего искусства, поэтому мы стали обладателями топового Infiniti QX50.

В последующие 14 месяцев и 20 000 миль произошло забавное событие: мы влюбились в обертку и стали настороженно относиться к двигателю.

Для группы преданных автолюбителей привязанность к кроссоверу, подобному QX50, - это любовь, которая не смеет произносить его имя. Старший редактор Нельсон Иресон однажды написал: «Кроссоверы можно рассматривать либо как кастрированные, менее способные внедорожники, либо как более высокие, тяжелые и не намного более способные хэтчбеки. В любом случае рецепт не очень хорош». Тем не менее, даже Иресон хвалил QX50: «Для меня QX50 никогда не перестает восхищать своей внешней формой, радовать своим комфортабельным интерьером и удивлять своим гибким и мощным двигателем VC-Turbo.«Креативный директор Даррен Скотт сравнил QX50 с Muji, японским ответом IKEA.« Как и Muji, эта среда полна вкусностей. Это то место, где ты хочешь быть. Все выглядит полезным, и вы хотите попробовать разные размеры ».

Просмотреть все 69 фото

Основное внимание мы уделяли пакету салона Autograph за 2000 долларов (переименованному в пакет Premium White Leather на 2020 год), который включает стеганые белые кожаные сиденья и Коричневая обивка передней панели, рулевое колесо, стойки и потолок отделаны серым кленом и синей замшей.Это сочетание цвета и материалов, которое мы не видели ни раньше, ни позже, и, за исключением оттенка дерева на дверях, не совпадающего с деревом на приборной панели - проблема, которую мы наблюдали в других QX50, - оно вызвало всеобщую похвалу. «Женственно и стильно», - сказал Скотт. «Смелое и уникальное, освежающее место, полное света и индивидуальности по сравнению с более темными функционариями, предлагаемыми конкурентами. Нацелено на лучшую половину человечества».

Помимо хитрого описания нашего арт-директора, мы задались вопросом, как белая кожа выдержит год интенсивного использования.Мы никогда не должны были сомневаться: интерьер выглядел так же хорошо в последний день, как QX был с нами, как и первый.

Размер и мощность QX50 также оказались на высоте. «Я взял его в Феникс и вернулся с женой, чтобы навестить родителей», - сказал главный редактор Майк Флойд. «Ездить на скорости было легко, тихо и комфортно, и мы вчетвером идеально подходили для поездок по городу. Мне нравится внутренняя отделка и общее удобство использования. Не нравится установка центральной консоли; ее нужно переделать». Как отмечает EIC, мы обнаружили, что информационно-развлекательная система с разделенным экраном иногда немного сбивает с толку, и все в возрасте до 40 лет ворчали по поводу отсутствия Android Auto и Apple CarPlay - недостатка, который Infiniti исправила в QX50 2020 года.Тем не менее, система работала достаточно хорошо, хотя у нас сохранялось мнение, что мы не использовали ее в полной мере.

Одной из функций, которую мы определенно использовали, была ProPilot Assist, пакет помощи при вождении Nissan. Как и большинство подобных систем на рынке, она включает в себя адаптивный круиз-контроль и активное центрирование полосы движения. (Он будет управлять самим собой, хотя водитель должен постоянно держать руки за руль.) В отличие от других систем, он (мягко) задействует тормоза, даже когда адаптивный круиз находится в режиме ожидания, работая немного как невидимый второй пилот. .Те, кто брал QX50 в дальние поездки или сидел в пробках, воспевали его. Система должна быть включена вручную, что позволило снять жалобы со стороны сотрудников, которые ненавидят электронное вмешательство. Более спорной была функция Park with Easy Steer, которая увеличивает ускорение движения по проводам на скорости ходьбы для парковки одним пальцем. Некоторым из нас это нравилось, но других это нервировало.

Просмотреть все 69 фото

Некоторые сотрудники также жаловались на неудобный электронный переключатель. Скотт обнаружил, что легчайшее прикосновение, даже непреднамеренное, могло привести QX50 в нейтральное состояние, но у онлайн-редактора Эда Тахани была противоположная проблема - довольно тревожный инцидент, когда QX50 переместился в парк прямо посреди автомойки.«Им пришлось дважды выключить линию, и грузовик позади меня чуть не задвинул меня сзади. Он отказался оставаться на нейтрали, и мне пришлось выгнать его из автомойки. Очень неловко, но, как ни странно, я все же получил хорошая стирка ". Проблема больше не повторялась, поэтому мы не сообщили об этом дилеру.

Но по большей части QX50 оказался безотказным. Единственным нашим внеплановым ремонтом было скрипящее заднее сиденье, которое компания South Bay Infiniti из Торранса устранила с помощью щедрого кондиционера для кожи.Infiniti не воспользовалась повозкой бесплатного обслуживания, но две наши запланированные остановки - смазка-фильтр и вращение шин на 7500 миль и все вышеперечисленное плюс салон и воздушные фильтры на 15 км - составили разумные 214,88 долларов. (Это включает в себя скидку 90 долларов от Van Nuys Infiniti на вторую услугу, большая ошибка, поскольку они опоздали на полчаса на нашу встречу с сервисом.)

Фактически, наш QX50 вел довольно очаровательную жизнь до 18 500 миль или около того, когда наш гуру социальных сетей Билли Ребок обнаружил каркас шины, летевший через автостраду ему навстречу.Ребок нажал на тормоза - а затем и на шину. Повреждение самой нижней части решетки выглядело незначительным, но ремонт обошелся в 1158,43 доллара.

Так что насчет трансмиссии? Что касается ускорения, двигатель VC-Turbo QX50 получил всеобщую похвалу, хотя его бесступенчатая трансмиссия получила более неоднозначную реакцию. «Чувак, эта штука уезжает», - сказал Флойд. «Отклик отличный. Я даже не особо возражаю против вариатора». Иресон назвал его «звездой шоу», обеспечивающим достаточную мощность и мгновенный крутящий момент.Гибкий и мощный, его единственный существенный недостаток, на мой взгляд, - это вариатор, который определенно подрывает то, что в остальном является блестящей трансмиссией ».

Посмотреть все 69 фото

Таким образом, хотя VC-Turbo обеспечил обещанную мощность, экономия топлива даже не увеличилась. По оценкам EPA для полноприводного QX50: 24/30/26 миль на галлон город / шоссе / вместе взятый. Наш QX50 даже не приблизился, в среднем всего 21 миль на галлон. езда по городу в подростковом возрасте, и даже в длительных поездках QX50 редко доживал до середины 20-х годов.Неофициальные данные свидетельствуют о том, что наш опыт не является нетипичным. Для чего нужен такой сложный двигатель, если он не расходует топливо? Возможно, VC-Turbo более эффективен, чем V-6 предыдущего поколения QX50, но мы не можем себе представить, что он был бы более жадным с менее сложным турбомотором.

И хотя у нас не было никаких механических поломок, когда одометр преодолел 17000 миль, пара сотрудников начала замечать что-то странное в саундтреке - не новый шум, а гравийное качество гудения с четырьмя фрикционами QX50, когда мы открыл или закрыл дроссельную заслонку.Van Nuys Infiniti передал нас одному из своих мастеров механики, который был знаком с проблемой - наш не был первым QX50, который он видел (или слышал) с этой проблемой. Но они ничего не могли сделать, потому что Infiniti не назвала проблему и не выпустила исправление.

В конце срока нашей ссуды Infiniti отправила QX в один из своих технических центров, и наш представитель сообщил нам, что проблема была обнаружена: неподтвержденный сервисный бюллетень приводил к детонации двигателя. Infiniti отправила нам QX50, чтобы убедиться, что он исправлен, но это не так.Шум все еще был.

Просмотреть все 69 фотографий

Затем Infiniti направила троих технических специалистов из своей штаб-квартиры в Нэшвилле, штат Теннесси, которые приступили к подключению тестового оборудования для записи звука и данных. Мы ехали, они ехали, и все слышали шум. Через несколько недель вынесен вердикт: стук зажигания. Очередной раз. «Это может быть замечено при определенных условиях, когда в салоне очень низкий уровень внешнего шума, и это находится в пределах наших текущих технических допусков», - написал представитель Infiniti. «Мы не считаем это дефектом, и это не сказывается отрицательно на долговечности.Однако мы предоставили эту информацию нашей группе инженеров, чтобы повысить удовлетворенность клиентов ».

Мы можем только поверить Infiniti на слово. Стоит отметить, что редактор новостей Коннер Голден управлял еще одним QX50 на недавнем мероприятии Infiniti и слышал тот же шум. Будем надеяться, что Infiniti прав, и это не предвестник более серьезных проблем.

Тем не менее, неутешительная экономия топлива и таинственный шум бросают лишь небольшую тень на то, что в остальном было гораздо лучше, чем Automobile персонал ожидается.VC-Turbo не сдержал всех своих обещаний, но сам QX50 показал намного больше, чем мы думали. Его практичный размер, изобретательный дизайн, роскошная кабина и безупречная надежность сделали его неожиданным ярким пятном во флоте Four Seasons. Просто сделайте нам одолжение, пожалуйста, и не говорите, что мы так любили кроссовер. Люди могут подумать, что мы становимся мягкими.

Просмотреть все 69 фото
Наш Infiniti QX50 Essential AWD 2019 года выпуска
ОДОМЕТР НАЧАЛО / КОНЕЦ 189/20 283
ГАЛЛОНА ИСПОЛЬЗОВАННОГО ТОПЛИВА 976.7
СОБЛЮДЕНИЕ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА 20,6 миль на галлон
ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ТОПЛИВА $ 3 863
СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ ТОПЛИВА / ГАЛЛОН $ 3,96
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 1x Lube / Oil / Filter, вращение шин: 86,22 $
1x Lube / Oil / Fiter, вращение шин, воздушный и салонный фильтры: 218,66 $ (без скидки 90 $)
ОТЗЫВЫ И TSB Обслуживание не производилось
ИЗ КАРМАНА Ремонт после столкновения: 1158 долларов.43
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 59 585 долларов США
ДВИГАТЕЛЬ 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC, 16-клапанный двигатель I-4/268 л.с. при 5800 об / мин, 280 фунт-фут при 1600–4800 об / мин
ПЕРЕДАЧА Бесступенчатая
ПЛАН 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный внедорожник
ПРОБЕГ EPA 24/30 миль на галлон (город / шоссе)
ДхШхВ 184.7 x 74,9 x 66 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 110,2 дюйма
ВЕС 3857 фунтов
0-60 миль / ч 6,4 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 141 миль / ч (расчет)
НАШИ ОПЦИИ Sensory Package, 7500 долларов; Пакет «Автограф» - 2000 долларов США; Пакет ProAssist, 550 долларов США; Пакет ProActive, 2000 долларов США; накладки с подсветкой, 465 долларов США; краска премиум-класса, 500 долларов США; приветственное освещение, $ 425
Показать все.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *