Исключает ли антиблокировочная тормозная система: Ваш браузер устарел

Содержание

что это такое в автомобиле

В статье рассказано, как работает антиблокировочная тормозная система (ABS), устройство и принцип ее действия подробно рассмотрен в описании ABS с системой динамической стабилизации легкового автомобиля.

Трудно найти современный авто, который не оборудован антиблокировочной тормозной системой, и знание особенностей ее работы даст возможность узнать, как в критической дорожной ситуации не совершить фатальной ошибки водителями при управлении автомобилем при экстренных торможениях.

Если в вашем автомобиле тормозная система с абс, то для ответа на вопрос: исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса, рекомендую просто внимательно изучить предложенную информацию до конца.

Антиблокировочная тормозная система: принцип работы

Антиблокировочная тормозная система исключает блокировку колес, в результате чего сохраняется управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при сильном торможении, при этом автомобиль реагирует примерно таким же способом, к которому привык водитель во время обычной дорожной ситуации.

Начиная с середины 2004 года, все продаваемые в Европе автомобили серийно оснащены антиблокировочной системой тормозов. Для пояснения принципа действия тормозной системы с ABS имеют значение следующие основные понятия физических параметров движения:

  • тормозной путь;
  • тормозная сила;
  • проскальзывание шины;
  • коэффициент трения;
  • зависимость коэффициента трения от проскальзывания шины;
  • окружность профессора “Камма”.

Тормозной путь (s, в метрах) автомобиля при экстренном торможении зависит от веса автомобиля (m, в килограммах), скорости при начале торможения (v, в метрах в секунду) и тормозной силы (F, в Ньютонах): s = v2 x m / 2 x F. Тормозной путь должен быть минимальным.

При воздействии на педаль тормоза ABS создает тормозную силу, передаваемую через шины на дорожное полотно. Тормозная сила может возрасти настолько, что вращение заторможенного колеса начинает блокироваться.

Окружная скорость свободно вращающегося колеса равна скорости автомобиля. Движение колеса относительно дорожного полотна замедляется или ускоряется под воздействием тормозной силы или силы ускорения, и возникает проскальзывание шины. При блокировке колеса проскальзывание шины составляет 100 %, при свободно катящемся – 0 %.

Для достижения минимально возможного тормозного пути шина должна иметь возможность передать на дорожное полотно максимально возможную тормозную силу. Это свойство определяется коэффициентом трения.

Коэффициент трения обозначает соотношение между силой шины, действующей на опорную поверхность (Fn, в Ньютонах), и силой трения (Fr, в Ньютонах), необходимой для движения заблокированного колеса по поверхности дорожного полотна: = Fr / Fn.

Сила, воздействующая на опорную поверхность Fn, определяется общим весом и положением центра тяжести автомобиля. Сила трения Fr зависит от:

  • состава сырья дорожного полотна;
  • характеристик поверхности на дорожных покрытиях;
  • материалов, из которых изготовлены шины;
  • конструкции шин;
  • преобладающего вида трения (трение сцепления, скольжения или качения).

Из-за свойств вискозы, входящей в состав шин, на опорной поверхности шины возникают три различных вида трения с переменным удельным весом. Это приводит к так называемому полусухому трению.

При полусухом трении удельный вес соответствующего вида трения зависит от преобладающего проскальзывания шины.

Так как коэффициент трения зависит от вида трения, то из этого следует, что зависит и от проскальзывания шины. Приведенный ниже простой график поясняет эту мысль.

Оптимальный коэффициент трения современной шины находится в диапазоне от 15 до 22 % проскальзывания шины (зеленая область). Шина передает на дорожное полотно продольные и поперечные силы. Продольные усилия возникают при разгоне и торможении, а поперечные – при движении в повороте.

Максимальная сила трения шины зависит от деления продольных и поперечных сил. Это означает, что полностью блокированное колесо не в состоянии в дальнейшем принимать на себя силы бокового увода ни при каких обстоятельствах, и автомобиль становится неуправляемым.

Противоположно этому, шина, которая передает максимальную силу бокового увода, более не может передавать на дорожное полотно тормозную силу. Эта взаимосвязь поясняется с помощью так называемой «Окружности профессора Камма».

Как работает антиблокировочная тормозная система

С помощью датчиков частоты вращения колес тормозная система с абс контролирует скорость вращения всех колес автомобиля. По этим данным модуль ABS определяет базовую скорость, являющуюся критерием для определения скорости автомобиля.

Если в процессе торможения частота вращения (окружная скорость) какого-либо колеса начинает отличаться от базовой скорости столь значительно, что превышается допустимая величина проскальзывания, то ABS через гидравлическую систему воздействует на величину давления в системе привода тормоза соответствующего колеса.

Для воздействия на тормозное давление в магистралях гидравлика обычной тормозной системы дополняется, в основном, четырьмя конструктивными узлами:

  • впускные клапаны;
  • выпускные клапаны;
  • насос высокого давления;
  • аккумулятор давления.

На рисунке изображено устройство тормозного контура стандартной ABC, которая служит основой для построения более сложных тормозных систем АБС.

Фаза повышения давления

При воздействии на педаль тормоза водитель повышает давление в тормозной системе. Впускной и выпускной клапаны находятся в состоянии покоя – впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.

Давление прикладывается к колесным тормозным механизмам, и автомобиль начинает замедлять ход.

Фаза удержания давления

Если в процессе торможения величина проскальзывания одного или нескольких колес достигает критического предела, то запускается фаза удержания давления: впускной клапан закрывается.

Давление в тормозной системе, приложенное жидкостью к колесным тормозным механизмам, сохраняется и не может быть повышено водителем через педаль тормоза. Выпускной клапан во время фазы удержания давления продолжает находиться в закрытом положении.

Фаза сброса давления

Если, несмотря на запущенную фазу удержания давления, сохраняется опасность блокировки колеса, то давление, приложенное к колесному тормозному механизму, снижается: открывается выпускной клапан, чтобы давление в тормозной системе могло быть сброшено через обратный шланг.

Впускной клапан остается при этом закрытым, и вытекающая тормозная жидкость попадает в энерго-аккумулятор низкого давления, а блокированное колесо вновь начинает вращение вследствие сниженного давления в тормозной системе.

Фаза повышения давления во время регулирования

При запущенном регулировании включается насос высокого давления модуля ABS. Насосом высокого давления тормозная жидкость откачивается из энерго-аккумулятора низкого давления и вновь возвращается в контур регулирования.

Регулирование начинается снова и продолжается до тех пор, пока колесо не придет в состояние покоя, или водитель не снизит давление в тормозной системе настолько, чтобы колесо более не было предрасположено к блокированию тормозом.

Педаль тормоза в течение всего процесса торможения с использованием ABS остается приблизительно в том же положении, в котором она находилась при достижении предельного уровня блокирования колеса. Непрерывный сброс и нагнетание давления ощущаются водителем вибрацией педали тормоза.

Вибрация педали тормоза сигнализирует водителю о задействовании ABC, поэтому у него появляется возможность отреагировать должным образом и привести характер вождения в соответствие с имеющимися дорожными условиями.

Противобуксовочная система: принцип работы

Величина возникающего проскальзывания ведущих колес зависит от подлежащей передаче силы тяги, чем выше величина силы тяги, тем больше проскальзывание шины. Однако при возрастающем проскальзывании шина теряет способность к передаче большой силы тяги. Таким образом, чем сильнее проскальзывает колесо, тем слабее становится сила, разгоняющая автомобиль.

По аналогии с передаваемой силой тяги вместе с возрастающим проскальзыванием ведущих колёс падает и передаваемая сила бокового увода. Следствием сильного проскальзывания ведущих колес может быть боковой занос автомобиля на стороне ведущей оси.

На автомобилях без блокировки дифференциала максимально передаваемую силу тяги, прежде всего, определяет прокручивающееся колесо. Если оба ведущих колеса имеют совершенно разный коэффициент трения, например, одно колесо находится на льду, а другое – на шероховатом асфальте, то стоящее на асфальте колесо не передаст настолько высокую силу тяги, чтобы ее хватило для трогания автомобиля с места.

Функция системы контроля тягового усилия интегрирована в модуль ABS, так как необходимые входные сигналы, по большей части, уже используются в электронных ABS. На основании разницы в скорости вращения колес система определяет существующее проскальзывание ведущих и не ведущих колёс.

Регулирующее воздействие различается между системой контроля тягового усилия с воздействием со стороны двигателя и системой контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы. Система контроля тягового усилия с воздействием со стороны двигателя вызывает понижение приводной мощности или мощности двигателя при недопустимо большом проскальзывании ведущих колес.

Понижение мощности двигателя осуществляется модулем управления силовым агрегатом. Модуль антиблокировочной системы тормозов / контроля тягового усилия и модуль управления силовым агрегатом взаимодействуют друг с другом по протоколу передачи данных.

Снижение мощности двигателя производится в зависимости от модели автомобиля под воздействием системы зажигания и/или дозирования топлива и/или активного возврата дроссельной заслонки. Система контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы вызывает затормаживание прокручивающегося колеса с помощью тормозной системы.

В результате затормаживания возникает повышение крутящего момента в силовом агрегате. Повышенный крутящий момент подается через дифференциал на противоположное не прокручивающееся ведущее колесо. Воздействие сравнимо с автоматическим самоблокирующимся дифференциалом.

При нажатии водителем на педаль тормоза система контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы отключается. Возможно возникающее вследствие этого возрастание температуры тормозной системы контролируют на ведущей оси электронным способом при помощи математической модели.

В системе контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы повышение тормозного давления осуществляется гидравлическим блоком ABC. Гидравлическая система антиблокировочной системы тормозов была соответствующим образом модифицирована.

Тормозные контуры ведущих колес имеют по дополнительному переключающему клапану, отсечному клапану и необходимые системные трубопроводы. Насос высокого давления был усилен для соответствия повышенным требованиям к гидравлическому блоку.

При тормозном управляющем воздействии, вызванном модулем, открывается переключающий клапан во впускном трубопроводе насоса высокого давления, а отсечный клапан закрывается. Приводится в действие насос высокого давления и откачивает тормозную жидкость непосредственно из бачка тормозной жидкости главного тормозного цилиндра.

Давление через синхронизируемый впускной клапан подается на колесный тормозной механизм в рабочие цилиндры. Тормозная система автомобиля подвергается повышенной нагрузке под влиянием системы контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы, поэтому система контроля тягового усилия отключается при достижении температурой тормозной системы критического предельного значения.

При этом факторами влияния являются скорость автомобиля, давление в тормозной системе и длительность тормозящего воздействия. Водитель информируется об этом соответствующим индикатором на приборном щитке. Система контроля тягового усилия вновь готова к работе при охлажденной тормозной системе.

Во все более возрастающем количестве в современных системах контроля тягового усилия комбинируется воздействие со стороны ABC и со стороны двигателя. Таким образом, может быть достигнуто оптимальное тяговое усилие при достаточно бережном отношении к тормозной системе.

Система динамической стабилизации

Электронная система поддержания курсовой устойчивости оказывает активное влияние на динамику движения автомобиля в предельных диапазонах. Для получения более ясного представления о принципах работы системы динамической стабилизации (ESP) кратко поясняются следующие основные понятия по динамике движения:

  1. Поперечное ускорение.
  2. Момент рыскания.
  3. Рыскание.
  4. Недостаточная поворачиваемость.
  5. Избыточная поворачиваемость.
  6. Поперечное ускорение.

При движении в кривой на автомобиль действует центробежная сила. Величина центробежной силы зависит от веса автомобиля и ускорения, действующего в поперечном направлении по отношению к направлению движения.

Это поперечное ускорение в свою очередь, зависит от скорости автомобиля и радиуса кривой поворота. При чрезмерно сильном возрастании поперечного ускорения, автомобиль выносит из кривой.

Основные понятия динамики движения

Возникающей в повороте центробежной силе противодействует сила бокового увода шин. При устойчивом движении в повороте действующая центробежная сила равна сумме переданных сил бокового увода.

Если центробежная сила превышает сумму передаваемых сил бокового увода, то автомобиль теряет устойчивость, т.е. автомобиль более не следует по траектории, выбранной водителем.

Доля центробежной силы, превышающая передаваемую силу бокового увода, вместе с приложенным к центру тяжести автомобиля плечом рычага образует крутящий момент. Этот крутящий момент, называемый также моментом рыскания, стремится повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси.

Скорость вращения вокруг вертикальной оси авто называется рысканием. Величина рыскания зависит от момента рыскания и массы автомобиля. В зависимости от направления вращения момента рыскания автомобиль при движении в кривой описывает больший или меньший радиус, чем тот, который соответствовал повороту передних колес.

Если автомобиль описывает больший радиус кривой, то есть автомобиль выталкивает из кривой передними колесами, то речь идет о недостаточной поворачиваемости. Недостаточная поворачиваемость в предельном диапазоне возникает, как правило, на автомобилях с передним приводом.

Если автомобиль описывает меньший радиус кривой, то есть автомобиль выталкивает из кривой задними колесами, то речь идет об избыточной поворачиваемости. Избыточная поворачиваемость в предельном диапазоне возникает, как правило, на автомобилях с приводом на задние колёса.

Способ регулирования

Для пояснения способов регулирования остановимся подробно на вопросах: какие действия применяет ABC в зависимости от возникновения экстремальной дорожной ситуации при управлении автомобилем.

К основным элементам ESP относятся: датчик угла поворота рулевого колеса; датчик поперечного ускорения; датчик рыскания. Датчики электронной системы поддержания курсовой устойчивости могут быть объединены в две группы: датчики, отслеживающие динамические характеристики автомобиля, соответствующие намерениям водителя:

  • датчик угла поворота рулевого колеса;
  • датчики скорости вращения колеса.

Датчики, которые специально устанавливаются в автомобиле для работы системы ESP, отслеживают действительные динамические характеристики автомобиля:

  • датчик рысканья автомобиля;
  • датчик поперечного ускорения.

Для электронной системы поддержания курсовой устойчивости, как и для системы контроля тягового усилия, используется большинство компонентов антиблокировочной системы колесных тормозов.

Модуль антиблокировочной системы тормозов/электронной системы поддержания курсовой устойчивости по датчику угла поворота руля и частоте вращения колес определяет задаваемую водителем дорожную ситуацию и вычисляет подходящие для нее значения поперечного ускорения и величины рыскания.

Если рассчитанные значения начинают отличаться от действительных величин, фиксируемых датчиками рысканья и поперечного ускорения, то стабильность дорожной ситуации нарушается, и осуществляется регулирующее воздействие на отдельные колесные тормозные механизмы.

A Динамические характеристики, соответствующие намерениям водителя. B Действительные динамические характеристики автомобиля. 1. Угол поворота и скорость поворота рулевого колеса. 2. Сигналы частоты вращения колес. 3. Рыскание. 4. Поперечное ускорение. 5. Модуль электронной системы поддержания курсовой устойчивости / блок регулирования. 6. Колесный тормозной механизм.

Регулирующее воздействие при недостаточной поворачиваемости

При недостаточной поворачиваемости производится тормозное управляющее воздействие на внутреннее по отношению к повороту колеса. Переднее колесо затормаживается до сближения с оптимальным значением величины проскальзывания (возможно более высокий коэффициент трения).

Возникающая тормозная сила с помощью эффективного плеча рычага между площадью контакта шины и центром тяжести автомобиля образует крутящий момент, приводящий к повороту автомобиля вовнутрь кривой. Заднее колесо затормаживается с сильным проскальзыванием для того, чтобы целенаправленно сократить силу бокового увода на задней подвеске.

Вследствие этого центробежная сила, действующая при движении по кривой, может поддерживать вращательное движение автомобиля. В то же самое время для придания устойчивости автомобилю снижается мощность двигателя воздействием на систему управления двигателем.

Регулирующее воздействие избыточной поворачиваемости

При избыточной поворачиваемости осуществляется тормозное управляющее воздействие, прикладываемое ко внешним по отношению к повороту колесам, при этом переднее колесо затормаживается с сильным проскальзыванием для уменьшения активных сил бокового увода на передней подвеске.

Заднее колесо затормаживается с оптимальным проскальзыванием для того, чтобы, используя возникающий рычаг, вывернуть автомобиль наружу из кривой. Мощность двигателя вновь снижается соответствующим образом для придания устойчивости автомобилю.

Регулирующее воздействие для стабилизирования прицепа

При движении по сигналам датчика угла поворота рулевого колеса и датчика рыскания, электронная система поддержания курсовой устойчивости распознает виляния прицепа.

С помощью взаимного (правого/левого) торможения и дополнительно, при необходимости, снижения мощности двигателя, скорость машины с прицепом снижается до тех пор, пока не прекратятся колебания прицепа.

Регулирующее воздействие для предотвращения опрокидывания

При внезапном, очень резком объезде препятствия, существует возможность опрокидывания, и в этом случае передние колеса поочередно подтормаживаются, одновременно крутящий момент двигателя снижается до нуля.

Это вмешательство в работу тормозной системы и двигателя производит под регулирование и уменьшает скорость, что позволяет уменьшить поперечное ускорение и, соответственно, наклон, ведущий к опрокидыванию.

Как только опрокидывающий наклон предотвращен, прекращается вмешательство в работу управления тормозами и двигателем. Внезапный объездной маневр с опрокидыванием распознается по согласованности сигналов датчика угла поворота рулевого управления и датчика рыскания/поперечного ускорения.

Регулирующее воздействие динамического движение по кривой

При быстром прохождении поворотов возможно проворачивание колес, вызванное влажностью, неровностями поверхности полосы движения или слишком малом радиусе поворота дороги. При обычном контроле тягового усилия возможно предотвращение проворачивания внутреннего колеса поворота при снижении крутящего момента двигателя.

Скорость движения автомобиля ограничивается сцеплением внутреннего колеса поворота с поверхностью дороги, а при динамическом регулировании движения на повороте в такой ситуации выполняется торможение внутреннего колеса поворота. Таким образом, больший крутящий момент этого колеса переносится на внешнее колесо.

Увеличивается маневренность автомобиля, улучшаются его ходовые качества и возрастает чувствительность к повороту рулевого колеса. Так как электронная система поддержания курсовой устойчивости работает с более высокими величинами проскальзывания чем ABS, то тормозная активность со стороны электронной системы поддержания курсовой устойчивости превалирует.

При соразмерно высоком давлении в тормозной системе, к регулированию со стороны электронной системы поддержания курсовой устойчивости подключается автоматически регулируемое торможение со стороны модуля управления ABS.

Выводы

Если в автомобиле установлена антиблокировочная тормозная система, повышается безопасность в критических ситуациях, возникающих при вождении автомобиля, но нельзя забывать, что если автомобиль оборудован системой ABC, то это не исключает основную роль водителя предотвращать аварийные ситуации при управлении автомобилем – тормозная система с ABC только помощник на дороге!

Не превышайте скорость движения, все равно везде не успеете, а сбережешь секунду – потеряешь жизнь. Чем выше профессионализм водителя, тем реже нога встречается с педалью тормоза и требуется замена тормозных колодок.

Выполняйте главное правило дорожного движения ДДД (3 Д) и удачи на дорогах. Поделитесь в комментариях – приходилось ли Вам ощущать работу ABS при торможении и как она помогла в критической ситуации.

С уважением, Олег!

Пдд билет 2 вопрос 19

Елена Юрьевна (г.Москва) Женя (г.Калининград), Вы о чем именно?

Женя (г.Калининград) Что за бред?

Елена Юрьевна (г. Москва) Денис (г.Петербург), я права уже хотя бы потому, что Правила дорожного движения не являются учебным пособием.

Денис (г.Петербург) Другими словами, сам билет и содержит информацию. Елена Юрьевна (г.Москва), вы не правы! Я сам Вам могу еще миллион слов предложить посмотреть в справочниках и словарях, о которых Вы и не слышали. Здесь речь идет о подготовке к экзаменам, следовательно информацию должен содержать сам подготовительный материал, т. е. ПДД как есть, а не некие сторонние словари и глоссарии, которых миллион… Странно то, что информацию содержит попросту сам билет, т.е. «инструкция к открытию банки лежит внутри банки».

Елена Юрьевна (г.Москва) Денис (г.Петербург), возьмите справочники и почитайте. Можно начать с толкового словаря — найти в нем каждое слово из ПДД, которого нет в глоссарии.

Денис (г.Петербург) Спасибо. Людьми, знаете ли, много чего подразумевается, так или иначе.., а я про правила движения, ведь именно они тут имеют значение, а не людская молва. :)

Елена Юрьевна (г.Москва) Денис (г.Петербург), людьми, простите. Везде.

Денис (г.Петербург) Где и кем это подразумевается, простите?

Билет 2 ПДД АВМ, правильные ответы на все вопросы



Билет 2 — Вопрос 1

Сколько полос для движения имеет данная дорога?

1. Две.

2. Четыре.

3. Пять.

При наличии разделительной полосы дорога имеет две проезжие части, каждая из которых разделена разметкой на две полосы (п. 1.2).

Правильный ответ:
Четыре.



Билет 2 — Вопрос 2

Можно ли Вам въехать на мост первым?

1. Можно.

2. Можно, если Вы не затрудните движение встречному автомобилю.

3. Нельзя.

Знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением» дает Вам право первым въехать на узкий мост, поскольку водитель встречного автомобиля в этой ситуации должен уступить дорогу тем, кто находится не только на мосту, но и на противоположном подъезде к нему.

Правильный ответ:
Можно.



Билет 2 — Вопрос 3

Разрешено ли Вам произвести остановку для посадки пассажира?

1. Разрешено.

2. Разрешено только по четным числам месяца.

3. Разрешено только по нечетным числам месяца.

4. Запрещено.

Знак 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» запрещает только стоянку. Следовательно, остановиться в этом месте, в том числе и для посадки пассажиров, Вы можете в любой день месяца.

Правильный ответ:
Разрешено.



Билет 2 — Вопрос 4

Что запрещено в зоне действия этого знака?

1. Движение любых транспортных средств.

2. Движение всех транспортных средств со скоростью не более 20 км/ч.

3. Движение механических транспортных средств.

Знак 5.33 «Пешеходная зона» обозначает место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение только пешеходов, а также велосипедистов в случаях, установленных в пп. 24.2 — 24.4 Правил. Таким образом, запрещено движение только механических ТС. (Изменения от 25 июля 2017 года).

Правильный ответ:
Движение механических транспортных средств.



Билет 2 — Вопрос 5

Разрешен ли Вам выезд на полосу с реверсивным движением, если реверсивный светофор выключен?

1. Разрешен.

2. Разрешен, если скорость автобуса менее 30 км/ч.

3. Запрещен.

В случае, если реверсивные светофоры выключены, въезд на полосу, обозначенную с двух сторон разметкой 1.9 , запрещен (п. 6.7).

Правильный ответ:
Запрещен.



Билет 2 — Вопрос 6

В каких направлениях Вам разрешается продолжить движение?

1. Только налево.

2. Прямо и налево.

3. Налево и в обратном направлении.

Дополнительная секция с включенным сигналом в виде зеленой стрелки, знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» и разметка 1.18 разрешают Вам с правой полосы только поворот налево. Движение прямо запрещает красный сигнал светофора, а разворот запрещен, так как правила предписывают производить разворот только с крайней левой полосы (п. 8.5). Поворот направо запрещен при любом сигнале.

Правильный ответ:
Только налево.



Билет 2 — Вопрос 7

Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

1. Повернуть направо.

2. Продолжить движение прямо.

3. Снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклу.

Для выполнения требования знака 2.4 «Уступите дорогу» водитель легкового автомобиля должен снизить скорость и остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклисту. Об этом он и информирует Вас поднятой вверх рукой (п. 8.1).

Правильный ответ:
Снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклу.



Билет 2 — Вопрос 8

Двигаясь по левой полосе, водитель намерен перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой он обязан уступить дорогу?

1. На левом.

2. На правом.

3. На обоих.

При перестроении с левой полосы на правую водитель должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся по правой полосе, как при его движении прямо, так и в случае одновременного перестроения (п. 8.4).

Правильный ответ:
На обоих.



Билет 2 — Вопрос 9

Можно ли Вам выполнить разворот в этом месте?

1. Можно.

2. Можно только при отсутствии приближающегося поезда.

3. Нельзя.

Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах (п. 8.11). Перед переездом разворот разрешен.

Правильный ответ:
Можно.



Билет 2 — Вопрос 10

В каких случаях разрешается наезжать на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения?

1. Только если на дороге нет других транспортных средств.

2. Только при движении в темное время суток.

3. Только при перестроении.

4. Во всех перечисленных случаях.

Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении (п. 9.7).

Правильный ответ:
Только при перестроении.



Билет 2 — Вопрос 11

Разрешено ли Вам обогнать мотоцикл?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если водитель мотоцикла снизил скорость.

3. Запрещено.

Водитель мотоцикла и Вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог, на котором обгон запрещен (п. 11.4). Кроме того, справа находится легковой автомобиль, которому водитель мотоцикла и Вы обязаны уступить дорогу (п. 13.11).

Вопрос:
Я нахожусь на главной дороге по отношению к второстепенной, на которой находится желтое ТС? Почему нельзя обгонять?
Ответ:
Нет знаков, которые бы показывали, что Вы на главной дороге. Пересекаемая дорога не грунтовая. Поэтому обгон на этом перекрестке запрещен.

Правильный ответ:
Запрещено.



Билет 2 — Вопрос 12

Разрешается ли Вам остановиться в указанном месте?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если автомобиль будет находиться не ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части.

3. Запрещается.

Вам разрешается остановиться в указанном месте только в том случае, если автомобиль будет находиться не ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, т.е расстояние от остановившегося автомобиля как спереди, так и сзади него до соответствующего края пересекаемой проезжей части будет составлять не менее 5 м (п. 12.4).

Правильный ответ:
Разрешается, если автомобиль будет находиться не ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части.



Билет 2 — Вопрос 13

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только пешеходам.

2. Только автобусу.

3. Автобусу и пешеходам.

Перекресток, на который Вы въезжаете, — регулируемый, поэтому очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Поворачивая налево, Вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо (п. 13.4), а завершая поворот,— и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1).

Правильный ответ:
Автобусу и пешеходам.



Билет 2 — Вопрос 14

В каком случае Вы имеете преимущество?

1. Только при повороте направо.

2. Только при повороте налево.

3. В обоих перечисленных случаях.

Находящийся слева грузовой автомобиль должен уступить Вам дорогу (п. 13.11), и поэтому данный перекресток равнозначных дорог Вы проедете первым независимо от направления движения.

Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.



Билет 2 — Вопрос 15

Обязан ли водитель мотоцикла уступить Вам дорогу?

1. Обязан.

2. Не обязан.

Вы находитесь на автомагистрали, о чем свидетельствует знак 5.1 «Автомагистраль», а мотоцикл въезжает на нее по полосе разгона. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающим (пп. 13.9 и 1.2 , термин «Главная дорога»). В данной ситуации водитель мотоцикла должен уступить Вам дорогу (п. 8.10).

Правильный ответ:
Обязан.



Билет 2 — Вопрос 16

Разрешается ли водителю выполнить объезд грузового автомобиля?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если между шлагбаумом и остановившимся грузовым автомобилем расстояние более 5 м.

3. Запрещается.

Водитель грузового автомобиля остановился перед железнодорожным переездом, а объезд стоящих перед переездом ТС с выездом на полосу встречного движения запрещен (п. 15.3).

Правильный ответ:
Запрещается.



Билет 2 — Вопрос 17

В каких из перечисленных случаев запрещена буксировка на гибкой сцепке?

1. Только на горных дорогах.

2. Только в гололедицу.

3. Только в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

4. Во всех перечисленных случаях.

Буксировка на гибкой сцепке запрещена только в гололедицу (п. 20.4) из-за высокой вероятности заноса при торможении или трогании с места.

Правильный ответ:
Только в гололедицу.



Билет 2 — Вопрос 18

Запрещается эксплуатация мототранспортных средств (категории L), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

1. 0,8 мм.

2. 1,0 мм.

3. 1,6 мм.

4. 2,0 мм.

Для мототранспортных средств, относящихся к ТС категории L, остаточная глубина рисунка протектора шин, при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не более 0,8 мм (Перечень, п. 5.1).

Правильный ответ:
0,8 мм.



Билет 2 — Вопрос 19

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1. Полностью исключает возможность возникновения только заноса.

2. Полностью исключает возможность возникновения только сноса.

3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

При прохождении поворота на ТС действует центробежная сила, которая возрастает с увеличением скорости и стремится сместить ТС к внешней стороне закругления дороги. Занос или снос ТС может возникнуть при проезде поворота из-за большой скорости движения, торможения или низкого коэффициента сцепления. Антиблокировочная тормозная система, предназначенная для предотвращения блокировки колес ТС, может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения.

Правильный ответ:
Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.



Билет 2 — Вопрос 20

В каких случаях следует начинать сердечно-легочную реанимацию пострадавшего?

1. При наличии болей в области сердца и затрудненного дыхания.

2. При отсутствии у пострадавшего сознания, независимо от наличия дыхания.

3. При отсутствии у пострадавшего сознания, дыхания и кровообращения.

Сердечно-легочная реанимация проводится только при отсутствии у пострадавшего признаков жизни: потере сознания, отсутствии пульса на сонной артерии, а также признаков дыхания.

Правильный ответ:
При отсутствии у пострадавшего сознания, дыхания и кровообращения.


Пройти билет № 2




Билет 2 ПДД CD, правильные ответы на все вопросы



Билет 2 — Вопрос 1

Сколько полос для движения имеет данная дорога?

1. Две.

2. Четыре.

3. Пять.

При наличии разделительной полосы дорога имеет две проезжие части, каждая из которых разделена разметкой на две полосы (п. 1.2).

Правильный ответ:
Четыре.



Билет 2 — Вопрос 2

Можно ли Вам въехать на мост первым?

1. Можно.

2. Можно, если Вы не затрудните движение встречному автомобилю.

3. Нельзя.

Знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением» дает Вам право первым въехать на узкий мост, поскольку водитель встречного автомобиля в этой ситуации должен уступить дорогу тем, кто находится не только на мосту, но и на противоположном подъезде к нему.

Правильный ответ:
Можно.



Билет 2 — Вопрос 3

Разрешается ли Вам продолжить движение в прямом направлении на транспортном средстве подкатегории «С1» без прицепа?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если Вы обслуживаете предприятие, находящееся в обозначенной знаком зоне.

3. Запрещается.

Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» не запрещает движение грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. Это положение распространяется на ТС, водители которых имеют водительское удостоверение подкатегории «С1», поскольку разрешенная максимальная масса этих ТС не превышает 7,5 т (п. 1 ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения») .

Вопрос:
С1- категория водительского удостоверения, а не транспортного средства.
Ответ:
Да, Вы правы. Надо было написать о водителях, имеющих водительское удостоверение подкатегории С1. Это ошибка разработчиков. Мы не можем менять официальные билеты ГИБДД.

Правильный ответ:
Разрешается, если Вы обслуживаете предприятие, находящееся в обозначенной знаком зоне.



Билет 2 — Вопрос 4

Что запрещено в зоне действия этого знака?

1. Движение любых транспортных средств.

2. Движение всех транспортных средств со скоростью не более 20 км/ч.

3. Движение механических транспортных средств.

Знак 5.33 «Пешеходная зона» обозначает место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение только пешеходов, а также велосипедистов в случаях, установленных в п. 24.2 — 24.4 Правил. Таким образом, запрещено движение только механических ТС. (Изменения от 25 июля 2017 года).

Правильный ответ:
Движение механических транспортных средств.



Билет 2 — Вопрос 5

Разрешен ли Вам выезд на полосу с реверсивным движением, если реверсивный светофор выключен?

1. Разрешен.

2. Разрешен, если скорость находящегося впереди автобуса менее 30 км/ч.

3. Запрещен.

В случае если реверсивные светофоры выключены, въезд на полосу, обозначенную с двух сторон разметкой 1.9 запрещен (п. 6.7).

Правильный ответ:
Запрещен.



Билет 2 — Вопрос 6

В каких направлениях Вам разрешается продолжить движение?

1. Только налево.

2. Прямо и налево.

3. Налево и в обратном направлении.

Дополнительная секция с включенным сигналом в виде зеленой стрелки, знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» и разметка 1.18 разрешают Вам с правой полосы только поворот налево. Движение прямо запрещает красный сигнал светофора, а разворот запрещен, так как правила предписывают производить разворот только с крайней левой полосы (п. 8.5). Поворот направо запрещен при любом сигнале.

Правильный ответ:
Только налево.



Билет 2 — Вопрос 7

Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

1. Повернуть направо.

2. Продолжить движение прямо.

3. Снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклу.

Для выполнения требования знака 2.4 «Уступите дорогу» водитель легкового автомобиля должен снизить скорость и остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклисту. Об этом он и информирует Вас поднятой вверх рукой (п. 8.1).

Правильный ответ:
Снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклу.



Билет 2 — Вопрос 8

Двигаясь по левой полосе, водитель намерен перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой он обязан уступить дорогу?

1. На левом.

2. На правом.

3. На обоих.

При перестроении с левой полосы на правую водитель должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся по правой полосе, как при его движении прямо, так и в случае одновременного перестроения (п. 8.4).

Правильный ответ:
На обоих.



Билет 2 — Вопрос 9

Можно ли Вам выполнить разворот в этом месте на маломестном автобусе?

1. Можно.

2. Можно только при отсутствии приближающегося поезда.

3. Нельзя.

Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах (п. 8.11). Перед переездом разворот разрешен.

Правильный ответ:
Можно.



Билет 2 — Вопрос 10

В каких случаях разрешается наезжать на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения?

1. Только если на дороге нет других транспортных средств.

2. Только при движении в темное время суток.

3. Только при перестроении.

4. Во всех перечисленных случаях.

Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении (п. 9.7).

Правильный ответ:
Только при перестроении.



Билет 2 — Вопрос 11

Разрешено ли Вам обогнать мотоцикл?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если водитель мотоцикла снизил скорость.

3. Запрещено.

Водитель мотоцикла и Вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог, на котором обгон запрещен (п. 11.4). Кроме того, справа находится легковой автомобиль, которому водитель мотоцикла и Вы обязаны уступить дорогу (п. 13.11).

Вопрос:
А почему мы должны уступать дорогу желтому автомобилю, если мы находимся на главной дороге по отношению к второстепенной, на которой находится желтое ТС?
Ответ:
Нет знаков, которые бы показывали, что Вы на главной дороге. Пересекаемая дорога не грунтовая. Поэтому обгон на этом перекрестке запрещен.

Правильный ответ:
Запрещено.



Билет 2 — Вопрос 12

Разрешается ли Вам остановиться в указанном месте?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если автомобиль будет находиться не ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части.

3. Запрещается.

Вам разрешается остановиться в указанном месте только в том случае, если автомобиль будет находиться не ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, т.е расстояние от остановившегося автомобиля как спереди, так и сзади него до соответствующего края пересекаемой проезжей части будет составлять не менее 5 м (п. 12.4).

Правильный ответ:
Разрешается, если автомобиль будет находиться не ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части.



Билет 2 — Вопрос 13

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только пешеходам.

2. Только автобусу.

3. Автобусу и пешеходам.

Перекресток, на который Вы въезжаете, — регулируемый, поэтому очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Поворачивая налево, Вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо (п. 13.4), а завершая поворот,— и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1).

Правильный ответ:
Автобусу и пешеходам.



Билет 2 — Вопрос 14

В каком случае Вы имеете преимущество?

1. Только при повороте направо.

2. Только при повороте налево.

3. В обоих перечисленных случаях.

Находящийся слева грузовой автомобиль должен уступить Вам дорогу (п. 13.11), и поэтому данный перекресток равнозначных дорог Вы проедете первым независимо от направления движения.

Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.



Билет 2 — Вопрос 15

Обязан ли водитель мотоцикла уступить Вам дорогу?

1. Обязан.

2. Не обязан.

Вы находитесь на автомагистрали, о чем свидетельствует знак 5.1 «Автомагистраль», а мотоцикл въезжает на нее по полосе разгона. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающим (пп. 13.9 и 1.2 , термин «Главная дорога»). В данной ситуации водитель мотоцикла должен уступить Вам дорогу (п. 8.10).

Правильный ответ:
Обязан.



Билет 2 — Вопрос 16

Разрешается ли водителю выполнить объезд грузового автомобиля?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если между шлагбаумом и остановившимся грузовым автомобилем расстояние более 5 м.

3. Запрещается.

Водитель грузового автомобиля остановился перед железнодорожным переездом, а объезд стоящих перед переездом ТС с выездом на полосу встречного движения запрещен (п. 15.3).

Правильный ответ:
Запрещается.



Билет 2 — Вопрос 17

В каких из перечисленных случаев запрещена буксировка на гибкой сцепке?

1. Только на горных дорогах.

2. Только в гололедицу.

3. Только в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

4. Во всех перечисленных случаях.

Буксировка на гибкой сцепке запрещена только в гололедицу (п. 20.4) из-за высокой вероятности заноса при торможении или трогании с места.

Правильный ответ:
Только в гололедицу.



Билет 2 — Вопрос 18

При каком максимальном значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация автобуса?

1. 10 градусов.

2. 20 градусов.

3. 25 градусов.

Суммарный люфт в рулевом управлении автобуса не должен превышать 20 градусов (Перечень, п. 2.1).

Правильный ответ:
20 градусов.



Билет 2 — Вопрос 19

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1. Полностью исключает возможность возникновения только заноса.

2. Полностью исключает возможность возникновения только сноса.

3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

При прохождении поворота на ТС действует центробежная сила, которая возрастает с увеличением скорости и стремится сместить ТС к внешней стороне закругления дороги. Занос или снос ТС может возникнуть при проезде поворота из-за большой скорости движения, торможения или низкого коэффициента сцепления. Антиблокировочная тормозная система, предназначенная для предотвращения блокировки колес ТС, может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения.

Правильный ответ:
Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.



Билет 2 — Вопрос 20

В каких случаях следует начинать сердечно-легочную реанимацию пострадавшего?

1. При наличии болей в области сердца и затрудненного дыхания.

2. При отсутствии у пострадавшего сознания, независимо от наличия дыхания.

3. При отсутствии у пострадавшего сознания, дыхания и кровообращения.

Сердечно-легочная реанимация проводится только при отсутствии у пострадавшего признаков жизни: потере сознания, отсутствии пульса на сонной артерии, а также признаков дыхания.

Правильный ответ:
При отсутствии у пострадавшего сознания, дыхания и кровообращения.


Пройти билет № 2




Mercedes-Benz W124 | Антиблокировочная система (ABS)

22.

20. Антиблокировочная система (ABS)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

На моделях с системой управления скоростью движения блок ABS выполняет функции антиблокировочной тормозной системы (ABS) и системы управления скоростью движения автомобиля (ASR).


Модели без системы управления скоростью движения автомобиля

Антиблокировочная система устанавливается производителем на большинство автомобилей, а на оставшиеся автомобили можно установить как дополнительное оборудование. Система состоит из гидроустройства с тремя гидравлическими электромагнитными клапанами по одному на каждый передний тормоз и один клапан на задние тормоза, насоса с электрическим приводом, трех датчиков колеса и электронного контрольного устройства (ECU). Антиблокировочная система предотвращает блокирование колес при резком торможении. Благодаря этому автомобиль при полном торможении остается управляемым. На основании сигналов от датчиков колеса блок ECU может определить скорость автомобиля. За счет сравнения скорости отдельно взятого колеса со средней скоростью автомобиля блок управления определяет состояние блокирования колеса. Когда колесо приближается к блокированию, давление тормозной жидкости слишком высоко, поэтому давление в суппорте снижается по сигналу блоку управления за счет включения соответствующего электромагнитного клапана, который изолирует суппорт соответствующего тормоза от главного тормозного цилиндра.

Если скорость вращения колеса продолжает уменьшаться, по сигналу блока ECU включается возвратный насос и откачивает жидкость из соответствующего суппорта в главный тормозной цилиндр. После того, как колесо начинает вращаться с нормальной скоростью, насос выключается и открывается электромагнитный клапан, в результате чего тормозная жидкость подается к суппорту в нормальном режиме и производится торможение колеса. Работа антиблокировочной системы при резком торможении повторяется на каждом колесе до тех пор, пока к педали прилагается усилие или автомобиль не остановится. Цикл работы антиблокировочной системы повторяется до 10 раз в секунду. При работе антиблокировочной системы ощущается пульсация на педали тормоза.

При любой неисправности в антиблоки ровочной системе происходит ее отключение. В этом случае загорается контрольная лампа ABS на панели приборов и тормозная система работает в обычном режиме. Устранение неисправностей антиблокировочной системы необходимо производить на станции технического обслуживания.

Модели с системой управления скоростью движения автомобиля (ASR)

На моделях с системой управления скоростью движения автомобиля гидравлическая система состоит из четырех электромагнитных клапанов, возвратного насоса с электрическим приводом, клапана, который переключает гидравлическое устройство с антиблокировочной системы на выполнение функций системы управления скоростью движения автомобиля и герметизирующего клапана системы управления скоростью движения. На автомобиле установлены два электронных контрольных устройства (ECU), одно из которых управляет гидравлическим блоком, а второе – исполнительными механизмами положения дроссельной заслонки. Также установлены дополнительные насос и аккумулятор давления. Для того чтобы создавать и поддерживать давление в системе, необходимое для выполнения функций торможения при работе системы управления скоростью движения автомобиля.

Система управления скоростью движения автомобиля исключает потерю сцепления колес с дорожным покрытием. Система корректирует скорость вращения задних колес за счет торможения колеса или закрытия дроссельной заслонки в зависимости от скорости движения автомобиля. В некоторых случаях может производиться и торможение колеса, и закрытие дроссельной заслонки.

Торможение колеса осуществляется следующим образом. При потере сцепления колеса с дорожным покрытием колесо начинает вращаться с увеличенной скоростью, и гидроустройство из аккумулятора давления подает под давлением тормозную жидкость к суппорту соответствующего колеса и затормаживает колесо. После возвращения колеса к нормальной скорости вращения гидроустройство возвращает жидкость в аккумулятор давления.

Управление дроссельной заслонкой происходит следующим образом. После потери сцепления колеса с дорожным покрытием второе электронное контрольное устройство приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки, который, закрывая дроссельную заслонку, уменьшает обороты двигателя. Как только колесо начинает вращаться с нормальной скоростью, исполнительный механизм дроссельной заслонки возвращает ее в исходное положение.

При обнаружении неисправностей в системе управления скоростью движения автомобиля необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

Тормозная система ABS: проблемы и их устранение — журнал За рулем

В конце 70-х годов началось серийное производство первой тормозной системы ABS, с помощью которой стало возможным повысить уровень безопасности во время критических ситуаций, связанных с необходимостью торможения. Различные дорожные условия (мокрое и скользкое покрытие) или внезапно возникшие препятствия приводили при экстренном торможении автомобилей без ABS к блокированию колес.

Hella

Следствием этого являлась потеря водителем способности управления автомобилем. В автомобилях, оснащенных ABS, предотвращается блокирование колес, и они остаются управляемыми в любое время, даже в случае торможения до полной остановки или экстренного торможения.

Система ABS состоит из следующих узлов:

— блок управления

— гидравлического блока

— сенсорные датчики числа оборотов

— колесные тормозные механизмы

Управляющее устройство является сердцем системы. В нем происходит прием сигналов от сенсорных датчиков числа оборотов колес и их оценка. Из этих данных складывается информация о скольжении колес при торможении, замедлении или ускорении. В цифровом регуляторе, который состоит из двух независимых друг от друга и работающих параллельно микроконтроллеров для каждой пары колес, эта информация обрабатывается. Образованные на основании этой информации сигналы регулирования, в виде исполнительных команд, поступают на магнитные клапаны гидравлического блока, которые и выполняют команды управляющего устройства.

Располагается гидравлический блок между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов. В тормозных цилиндрах суппортов, давление, поступающее от главного тормозного цилиндра, преобразуется в нажимное усилие, которое прижимает тормозные колодки к тормозным дискам или тормозным барабанам. Даже в случае экстренного торможения, когда водитель давит на педаль тормоза изо всех сил, давление в тормозной системе после гидравлического блока остается оптимальным.

При торможении до полной остановки система ABS регулирует давление в системе тормозного привода, которое должно быть направлено в устройство непосредственного торможения. Оно подбирается для каждого колеса индивидуально, в зависимости от того, замедляется ли колесо, ускоряется ли оно или находится на грани полной блокировки.

Это регулирование происходит следующим образом: сенсорные датчики числа оборотов определяют число оборотов передних колес и дифференциала задней оси (для задне-приводных и полно-приводных автомобилей), а также число оборотов задних колес. Эти данные необходимы управляющему устройству для расчета окружной скорости колес. Как только управляющее устройство высчитывает, что одно или несколько колес находятся на пороге блокирования, подается команда на магнитные клапаны и обратный насос соответствующего колеса. Каждое переднее колесо получает такое воздействие от «своего» магнитного клапана, что достигается максимально возможный эффект торможения, исключающий его полную блокировку. Причем это происходит независимо от других колес. В задне- и полно-приводных автомобилях, имеющих только один сенсорный датчик числа оборотов на дифференциале задней оси, колесо с наибольшей «склонностью» к блокированию определяет значение тормозного давления для обоих колес. Вследствие этого колесо с лучшим коэффициентом сцепления тормозится несколько меньше, и тормозной путь получается несколько больше, однако управляемость автомобиля в этом случае все равно гораздо лучше. В автомобилях с сенсорными датчиками для каждого из задних колес регулирование происходит так же, как и на передних колесах.

Управляющее устройство управляет магнитными клапанами в трех различных рабочих положениях:

— в первом рабочем положении (образование давления) главный цилиндр и тормозной цилиндр суппорта связаны друг с другом. Это означает, что впускной клапан открыт, а выпускной — закрыт. Давление может беспрепятственно нарастать.

— во втором рабочем положении (удержание давления) связь между главным цилиндром и тормозным цилиндром суппорта прерывается. Давление в системе тормозного привода остается постоянным. Это означает, что на впускной клапан подается сигнал, и клапан вследствие этого остается закрытым, предотвращая нарастание давления.

— в третьем рабочем положении (снижение давления) давление в системе тормозного привода уменьшается. Это означает, что на выпускной клапан подается сигнал сброса давления, и он открывается. Одновременно давление снижается за счет включения обратного насоса. Впускной клапан закрыт.

Три различных рабочих положения позволяют увеличивать или уменьшать давление в системе тормозного привода по ступенчатому циклу, благодаря шаговому воздействию на магнитные клапаны. При срабатывании системы ABS эти рабочие положения сменяются 4–10 раз в секунду, в зависимости от особенностей дорожного покрытия.

Если в системе обнаруживается неисправность, она тотчас же выключается. Тормозная же система автомобиля в этом случае продолжает работать эффективно, но уже без помощи ABS. О выходе из строя системы ABS водителю сигнализирует аварийная лампочка на передней панели. В зависимости от года выпуска автомобиля и типа ABS, существует несколько способов для поиска неисправности или диагностики, но начинать нужно с самых простых:

— неисправные предохранители

Осмотр блока предохранителей исключает первый источник неисправности, если вы убедитесь в том, что все предохранители, связанные с системой ABS, находятся в рабочем состоянии.

— визуальная проверка

Необходимо осмотреть разъемы, определить, нет ли потертостей на проводах, которые могут привести к возможному короткому замыканию, нет ли следов загрязнения или механического повреждения на сенсорных датчиках числа оборотов и/или на колесиках датчиков и все ли соединения с массой в порядке.

К сожалению, нередко бывает так, что шины неправильно подобраны по размеру, что впоследствии также может стать причиной выхода из строя системы ABS.

— также необходимо проверить на состояние и наличие люфта, ступичные колесные подшипники.

— необходимо проверить рабочую тормозную систему на тормозном стенде, также обязательна проверка на герметичность.

Если во время этих проверок неисправности не выявлено, следует провести дальнейшие измерения. Для этого существуют различные возможности. Они зависят, например, от года выпуска и типа автомобиля и от имеющихся в наличии приборов для проведения проверки. Если система ABS приспособлена для проведения диагностики, то можно при помощи специального прибора для диагностики ознакомиться с информацией из банка неисправностей и запросить значение величин и параметры. Если прибора для диагностики нет в наличии или система ABS не приспособлена для проведения диагностики, то последующие измерения можно провести с помощью осциллоскопа или тестера. Однако очень важно всегда иметь перед собой электрическую схему проверяемой системы.

Опыт показывает, что большинство неисправностей вызвано вследствие неисправности разъемов, обрыва проводников или вследствие нарушения соединения с массой. Эти неисправности, как правило, легко определить с помощью тестера или осциллоскопа.

Прежде чем приступить к измерениям, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, чтобы во время измерений можно было заметить возможные падения напряжения на проводниках/разъемах.

Также неисправности могут возникнуть по причине выхода из строя сенсорных датчиков числа оборотов, которые мы более подробно рассмотрим.

Сенсорные датчики числа оборотов размещены непосредственно над импульсным ротором, который связан со ступицей или приводным валом. Полюсный сердечник, вокруг которого находится обмотка, связан с постоянным магнитом, магнитное поле которого проникает в индуктор. Вращательное движение импульсного ротора и связанная с этим смена зубьев и межзубных впадин вызывает изменение магнитного потока через полюсный сердечник и обмотку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в обмотке переменное напряжение, которое и измеряется. Частота и амплитуда этого напряжения соответствуют числу оборотов колеса.

Для проверки сенсорного датчика числа оборотов необходимо измерить сопротивление и напряжение в системе. Величина сопротивления должна составлять от 800 Ом до 1200 Ом (руководствоваться паспортными величинами). Если сопротивление равно 0 Ом, речь идет о коротком замыкании, если величина сопротивления равна бесконечности — об обрыве.

Если же датчик вышел из строя и необходима его замена, основным критерием выбора должно быть качество, поэтому производителя стоит выбирать более тщательно, т.к. исправная тормозная система ABS — это безопасность водителя и пассажиров. Компания Hella предлагает широкий ассортимент сенсорных датчиков числа оборотов для различных марок и моделей автомобилей. С полным списком вы можете ознакомиться здесь.

Тормозная система (с АБС) автомобиля ГАЗель Бизнес.

Тормозная система (с АБС) автомобиля ГАЗель Бизнес.

Другие записи по АБС тормозов автомобилей ГАЗ:

Элементы тормозной системы автомобиля.

1 – тормозной диск; 2 – тормозной механизм переднего колеса; 3 – тормозная трубка тормозного механизма правого переднего колеса; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – бачок гидропривода; 6 – вакуумный усилитель; 7 – толкатель; 8 – педаль тормоза; 9 – датчик положения педали тормоза и выключатель сигналов торможения; 10 – колодки заднего тормозного механизма; 11 – колесный цилиндр; 12 – тормозная трубка тормозного механизма правого заднего колеса; 13 – тормозная трубка тормозного механизма левого заднего колеса; 14 – задние тросы стояночного тормоза; 15 – уравнитель; 16 – блок ABS; 17 – передний трос стояночного тормоза; 18 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 19 – рычаг стояночного тормоза; 20 – сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 – тормозная трубка тормозного механизма левого переднего колеса.

Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная*.

В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.

Педаль тормоза – подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения – его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.

Вакуумный усилитель тормозов** расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к щитку передка. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

Главный тормозной цилиндр.

1 – бачок гидропривода; 2 – крышка бачка; 3 – колодка датчика уровня тормозной жидкости; 4 – главный тормозной цилиндр.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости***, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MINI включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам к блоку ABS и далее к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

Элементы тормозного механизма переднего колеса.

1 – суппорт; 2 – тормозные колодки; 3 – диск тормозного механизма; 4 – болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 5 – тормозной шланг; 6 – направляющий палец; 7 – чехол направляющего пальца; 8 – направляющая колодок.

Тормозной механизм переднего колеса – дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.

Минимально допустимая толщина накладок передних тормозных колодок 3 мм.

Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым. Минимально допустимая толщина изношенного диска 19 мм.

Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.

При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску.

Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.

Тормозной механизм заднего колеса.

1 – передняя тормозная колодка; 2 – чашка пружины; 3 – опорная стойка; 4 – эксцентрик; 5 – распорный стержень; 6 – колесный цилиндр; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – задняя тормозная колодка; 9 – рычаг стояночного тормоза; 10 – наконечник троса стояночного тормоза; 11 – нижняя стяжная пружина.

Тормозной механизм заднего колеса – барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками и устройством автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном.

В цилиндр с натягом вставлены упорные кольца, ограничивающие свободный ход поршней (после окончания торможения), за счет чего поддерживается постоянный зазор между колодками и барабаном. По мере износа колодок кольца сдвигаются на величину износа. В верхней части тормозных колодок расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены. Минимально допустимая толщина накладок задних тормозных колодок – 1 мм. Максимально допустимый диаметр тормозного барабана – 283 мм.

Привод стояночной тормозной системы – ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с передним тросом, уравнителя, двух тросов, рычагов в тормозных механизмах задних колес и распорных планок.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.

Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением эксцентриков, расположенных в тормозных механизмах задних колес.

Часть автомобилей оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS)****.

Блок ABS.

1 – блок управления; 2 – трубки главного тормозного цилиндра; 3 – трубка тормозного механизма левого заднего колеса; 4 – трубка тормозного механизма правого заднего колеса; 5 – трубка тормозного механизма правого переднего колеса; 6 – трубка тормозного механизма левого переднего колеса; 7 – электродвигатель насоса.

Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него – к тормозным механизмам всех колес. Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления. ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес.

Датчики – индуктивного типа. Датчик скорости вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен винтом. Задающий диск датчика напрессован на ступицу переднего колеса. Датчик скорости заднего колеса крепится на фланце балки заднего моста.

Датчик скорости вращения заднего колеса.

Задающий диск датчика напрессован на ступицу переднего колеса.

Задающий диск датчика скорости вращения заднего колеса напрессован на ступицу заднего колеса.

При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.

В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD)*****.

С помощью электроники система обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия между всеми четырьмя колесами, чтобы обеспечить каждому из них оптимальное сцепление с дорогой. Позволяет значительно повысить безопасность движения автомобиля.

При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

* Двухконтурная тормозная система. Повышает безопасность эксплуатации. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов передних колес, а другой – тормозных механизмов задних колес.

** Вакуумный усилитель тормозов. Предназначен для снижения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя.

*** Датчик уровня жидкости. Представляет собой геркон, контакты которого замыкаются под действием магнита в поплавке, находящегося в бачке. При снижении уровня жидкости поплавок опускается, и приближение магнита замыкает контакты.

**** Антиблокировочная система (ABS). Препятствует блокировке колес автомобиля при торможении. Предотвращает потерю управляемости автомобиля в процессе резкого торможения и исключает вероятность его неконтролируемого скольжения.

***** Система EBD. Создает равномерное распределение тормозного усилия между всеми четырьмя колесами, чтобы обеспечить каждому из них оптимальное сцепление с дорогой. Позволяет значительно повысить безопасность движения автомобиля.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Что такое антиблокировочная система тормозов? | Шины Плюс

Федеральный закон

требует, чтобы все автомобили, выпущенные после 2013 года, были оснащены антиблокировочной системой тормозов или ABS. В зависимости от того, когда был произведен ваш автомобиль, вы могли провести последние несколько лет за рулем с ABS, не зная, что это такое.

Здесь мы собираемся направить вас к информации о том, что делают антиблокировочные тормоза, как работает АБС, чем АБС отличается от тормозов без АБС, и каковы некоторые распространенные проблемы с антиблокировочной системой тормозов.

Что делают антиблокировочные тормоза?

ABS помогает вам управлять автомобилем в чрезвычайных ситуациях и на скользкой дороге, восстанавливая сцепление шин с дорогой. Он делает это, помогая предотвратить блокировку колес и занос. И, предотвращая занос, ваша система ABS также помогает предотвратить неравномерный износ шин.

Если вы редко ездите по снегу или льду, вы не будете знать, чего ожидать при срабатывании ABS. Когда ABS срабатывает, она «вибрирует и стонет», как описывает это образовательная кампания MyCarDoesWhat.Вибрация исходит от тормозов, пульсирующих несколько раз в секунду.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), ABS

может помочь сократить тормозной путь на скользких и сухих дорогах. Однако на мягких поверхностях, таких как гравий или неукатанный снег, ABS действительно может увеличить тормозной путь.

Как работает АБС?

Колесные датчики распознают, когда шины вашего автомобиля начинают блокироваться.Затем они быстро и многократно нажимают и отпускают тормоза, чтобы автоматически предотвратить занос ваших шин.

Кроме того, ABS автоматически регулирует давление тормозной жидкости в каждом колесе, чтобы поддерживать идеальные характеристики тормозов, помогая предотвратить их блокировку, сообщает NHTSA. Электронный блок управления в системе регулирует давление тормозной жидкости в ответ на изменение дорожных условий или готовящуюся блокировку колес.

Существует два типа ABS: четырехколесная и только задняя.Многие новые автомобили и минивэны оснащены системой ABS для четырех колес, которая помогает управлять автомобилем. ABS только для задних колес, обычно используемая в некоторых внедорожниках, пикапах и фургонах, предназначена для предотвращения разворота автомобиля на скользком асфальте, а не для помощи в управлении в скользких условиях.

Чем тормоза с АБС отличаются от тормозов без АБС?

В экстренной ситуации система ABS для четырех колес может активироваться и прокачивать тормоза быстрее, чем без нее.На большинстве дорог с твердым покрытием система ABS может остановить автомобиль быстрее, чем автомобиль без антиблокировочной системы тормозов.

В автомобиле, оборудованном ABS, ваша нога должна твердо стоять на педали тормоза, заявляет NHTSA. Когда вы нажимаете на тормоз, ABS делает это за вас, чтобы вы могли сосредоточиться на рулевом управлении.

Без АБС резкое резкое торможение может привести к блокировке колес и потере контроля над рулевым управлением. Если вы не прокачаете тормоза «в самый раз» с точки зрения частоты и силы, вероятность потери сцепления с дорогой возрастет.ABS помогает избежать догадок при торможении на скользкой дороге.

Каковы некоторые распространенные проблемы с ABS?

ABS предназначена для повышения безопасности автомобиля, но такие тормозные системы не лишены собственных проблем. Большинство автомобилей с ABS имеют индикатор на приборной панели, который предупредит вас, когда активируется функция прокачки или если есть проблема, снижающая эффективность ваших тормозов. Если загорается сигнал ABS (индикатор на приборной панели с буквами «ABS»), то в этом могут быть виноваты различные факторы:

  • Неправильно накачанные шины
  • Шины с изношенным протектором
  • Изношенные тормозные колодки
  • Воздух или грязь в тормозной жидкости
  • Утечки, снижающие эффективность торможения
  • Тормозные датчики, загрязненные мусором

Теперь, когда вы знаете, как работает ABS, вы можете распознать некоторые распространенные проблемы с антиблокировочной системой тормозов, возникающие в вашем собственном автомобиле. Tyres Plus предлагает бесплатную проверку тормозов семь дней в неделю. Посетите ближайший к вам магазин Tyres Plus для осмотра и, при необходимости, ремонта тормозов.

Как обслуживать антиблокировочную тормозную систему

Антиблокировочная тормозная система предназначена для обеспечения наилучшего контроля при торможении в тяжелых условиях или на высоких скоростях.Как правило, когда вы едете по воде, снегу или другим необычным веществам или пытаетесь затормозить на высокой скорости, у вас могут возникнуть проблемы с управлением автомобилем. Антиблокировочная тормозная система использует датчик скорости, гидравлическую тормозную систему и компьютер, чтобы сократить общее расстояние, необходимое для достижения точки остановки. Однако для того, чтобы эта система работала так плавно и аккуратно, как должна, вам нужно будет уделить время обслуживанию антиблокировочной тормозной системы. Прочтите руководство о том, как это сделать.

Шаг 1 — избегать использования

Единственная лучшая вещь, которую вы можете сделать для поддержания целостности антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля, — это по возможности избегать ее использования. Антиблокировочная система тормозов предназначена для использования в первую очередь в качестве крайней меры для тех, кто нуждается в ней в экстренных ситуациях. Если вы используете его в другое время, вы подвергаете систему испытанию, когда в этом нет необходимости. Поэтому убедитесь, что антиблокировочный стоп-сигнал на вашем автомобиле всегда выключен.Если это происходит в необычное время, система может включаться, когда вам это не нужно или не нужно, и вам следует доставить свой автомобиль к механику, чтобы проверить его.

Шаг 2. Содержите тормоза в чистоте

Вручную очистите тормоза вашего автомобиля и убедитесь, что в них всегда достаточно тормозной жидкости. Это поможет сохранить общую целостность тормозов, что имеет решающее значение для дальнейшего функционирования антиблокировочной тормозной системы. Очистка и техническое обслуживание самих тормозов — несложная задача, хотя для этого вам придется поставить автомобиль на домкрат и снять колесо.Заменяйте тормозную жидкость так часто, как это рекомендовано руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Шаг 3. Повторная калибровка датчиков скорости

Датчики скорости, которые помогают антиблокировочной тормозной системе определять скорость движения автомобиля, могут со временем смещаться, особенно при использовании самой системы. Каждая антиблокировочная тормозная система будет иметь немного другой метод повторной калибровки системы, но он включает доступ к компьютеру, а затем вождение автомобиля на разных скоростях, чтобы заново измерить скорости для датчиков.Это хорошая задача, которую нужно выполнять каждый год или около того, или так часто, как кажется, что антиблокировочная система тормозов плохо реагирует.

Если у вас есть какие-либо другие опасения по поводу технического обслуживания антиблокировочной тормозной системы или если вы не уверены, в чем может заключаться проблема с системой, из-за которой она также не работает, обратитесь к механику.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Как заменить предохранитель или реле антиблокировочной тормозной системы (ABS) на большинстве автомобилей

Большинство современных автомобилей оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS).Антиблокировочная система тормозов — это современная функция безопасности, которая значительно повышает эффективность тормозной системы, особенно в неблагоприятных условиях. Он работает таким образом, что от водителя не требуется особых усилий для достижения максимального потенциала торможения.

Функция антиблокировочной тормозной системы состоит в том, чтобы позволить тормозной системе работать с максимальным потенциалом для данной системы, и она делает это путем регулирования давления в тормозной системе, чтобы предотвратить блокировку колес при резкое торможение.Антиблокировочная тормозная система особенно полезна во время очень резкого торможения, чтобы избежать аварии, когда проезжая часть мокрая от дождя, покрыта снегом, обледенелой дорогой или на рыхлом дорожном покрытии, таком как грязь или гравий.

Система интуитивно, с помощью комбинации датчиков, электрических сервоприводов/моторов и блоков управления, определяет блокировку колес и корректирует тормозное давление за доли секунды. Антиблокировочная система предназначена для обнаружения блокировки колеса, сброса давления, достаточного для того, чтобы колесо снова повернулось, и сохранения максимально возможного давления в тормозной системе без необходимости вручную вносить какие-либо дополнительные корректировки водителю.

Когда возникает проблема с антиблокировочной тормозной системой (ABS), обычно на комбинации приборов загорается красная или желтая сигнальная лампа, чтобы предупредить водителя о наличии проблемы в системе. Есть несколько проблем, из-за которых загорается сигнальная лампа. Если датчик выходит из строя, есть проблема с блоком управления или несколько других причин, загораются эти сигнальные лампы.

Современный автомобиль использует несколько функций безопасности. Для защиты антиблокировочной тормозной системы в нашем случае используются предохранители и реле для защиты проводки и блоков управления при возникновении проблем с электричеством.Цель этой статьи — рассказать, как заменить предохранитель или реле антиблокировочной тормозной системы, установленные в блоке предохранителей и реле под капотом. В этой статье речь пойдет о замене в целом, а не о какой-то конкретной модели.

  • Предупреждение : Имейте в виду, что тормозная жидкость очень едкая на любой окрашенной/отделочной поверхности и может повредить эти поверхности при контакте друг с другом. Тормозная жидкость растворима в воде, большинство стандартных типов тормозной жидкости нейтрализуется водой.В случае разлива быстро промойте пораженный участок водой, стараясь не загрязнить тормозную жидкость, которая все еще находится в системе.

Часть 1 из 1: Замена предохранителя или реле антиблокировочной тормозной системы

Необходимые материалы

Шаг 1: Найдите блок предохранителей/реле под капотом . Откройте капот и найдите блок предохранителей/реле.

Производители обычно маркируют коробку словом «Предохранитель» или «Реле» на крышке, но не все.

Шаг 2: Снимите крышку блока предохранителей/реле под капотом . Крышка блока предохранителей/реле обычно снимается вручную.

Однако иногда требуется небольшая отвертка, чтобы аккуратно отогнуть фиксирующие выступы и освободить их.

Шаг 3: Найдите предохранитель или реле антиблокировочной тормозной системы, подлежащие замене . Определите предохранитель или реле антиблокировочной тормозной системы, которые необходимо заменить.

Большинство производителей размещают на крышке подкапотного блока предохранителей/реле схему, на которой показано расположение и назначение каждого предохранителя и реле, расположенных внутри блока.

Шаг 4: Удалите соответствующий предохранитель или реле антиблокировочной системы, которые необходимо заменить . Снимите предохранитель или реле антиблокировочной тормозной системы, которые необходимо заменить.

Обычно это делается путем зажима их между пальцами и вытягивания вверх и наружу или с помощью инструмента для удаления предохранителей, поставляемого некоторыми производителями. Возможно, вам придется либо покачивать их вперед-назад, вытягивая их, либо использовать плоскогубцы с игольчатыми губками (дополнительные клещи для съемника реле для реле), чтобы вытащить их.

  • Примечание : Вы также можете использовать маленькую отвертку, чтобы осторожно вынуть предохранитель или реле из их положения, если вы очень осторожны, чтобы не коснуться металлических клемм на них. Это может вызвать короткое замыкание и привести к дополнительным проблемам.

Шаг 5: Подберите сменный предохранитель или реле антиблокировочной тормозной системы к замене . Визуально сравните замененный предохранитель или реле антиблокировочной тормозной системы со снятым.

Убедитесь, что он имеет такие же основные размеры, такую ​​же номинальную силу тока и что клеммы имеют одинаковое количество и ориентацию.

Шаг 6: Вставьте сменный предохранитель или реле антиблокировочной тормозной системы . Совместите запасной предохранитель или реле антиблокировочной тормозной системы с углублением, из которого вышел старый.

Аккуратно установите его на место и надавите до упора. Основание должно находиться на одном уровне с панелью блока предохранителей и быть примерно на той же высоте, что и плавкие предохранители или реле вокруг него.

Шаг 7: Установите на место крышку блока предохранителей/реле под капотом . Поместите крышку блока предохранителей/реле под капотом обратно на блок предохранителей/реле и надавите на нее, пока она не войдет в зацепление с фиксаторами.

При защелкивании должен быть либо слышимый щелчок, либо ощутимый щелчок.

Шаг 8: Проверка установки . Включите зажигание.

Убедитесь, что все сигнальные лампы на приборной панели погасли. Системе может потребоваться минута или две, чтобы проверить себя и выключить свет.

Шаг 9: Пробная поездка автомобиля . После того, как все сигнальные лампы погаснут, закройте капот и выполните пробную поездку на автомобиле.

Следите за приборной панелью на наличие сигнальных ламп, которые могут снова появиться и указать на необходимость дальнейшего обслуживания.

Антиблокировочная система тормозов – одна из важнейших систем современного автомобиля. Большинство других систем в транспортном средстве могут работать, когда они находятся в состоянии, далеком от оптимального, с незначительной разницей или риском для безопасности. Антиблокировочная тормозная система должна работать должным образом для обеспечения безопасности водителя, пассажиров и всех окружающих. Если в какой-то момент вы почувствуете, что можете использовать руку для замены предохранителя или реле антиблокировочной тормозной системы, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic выполнить замену.

Почему ABS опасен (и как его отключить)

ИНОГДА блестящая в теории идея на практике оказывается полной ерундой. Эти идеи могут включать, помимо прочего, марксистскую экономику, запрет алкоголя в 30-е годы, новую кока-колу, Ford Edsel, заправку Hindenburg водородом, строительство города Новый Орлеан ниже уровня моря, болвана, который подал в суд на McDonalds из-за горячего кофе, кукурузного сиропа с высоким содержанием фруктозы и бесчисленного множества других действительно ужасных идей на протяжении многих лет.

Добавьте к этому списку антиблокировочную систему тормозов на автомобилях, широко известную как ABS. Впервые широко использованная в начале 1970-х годов на автомобилях, эта идея блестяща в теории. Автопроизводитель устанавливает небольшой датчик скорости на каждое из четырех колес, и когда одно или несколько колес внезапно перестают двигаться (указывая на то, что водитель слишком сильно нажал на тормоз, в результате чего колесо «заблокировалось»), компьютер автомобиля отключается. — притормози водителем и на мгновение отпусти тормоз, чтобы колесо восстановило сцепление с дорогой.Как только колесо снова начнет нормально вращаться, компьютер снова задействует тормоз, промывая и повторяя это до тех пор, пока автомобиль не остановится. Это приводит к странному звуку «чирп-чирп-чип», исходящему от колес, и серьезной дрожи, которая часто передается через рулевое колесо — это значит, что АБС работает правильно.

Причины установки этих систем кажутся очевидными — управлять автомобилем с заблокированными колесами значительно сложнее.

Но так безопаснее? Ответ и да, и нет.В случае с большинством драйверов (при условии, что мы говорим здесь о наименьшем общем знаменателе) ответ, вероятно, да. Сегодняшний экзамен по вождению (во всяком случае, в 2005 году, когда я сдавал свой) состоял из пятнадцати минут на стоянке и некоторого времени на проселочных улицах с полицейским на дробовике. Меня не учили, как исправлять недостаточную поворачиваемость, как правильно раскачивать машину из снега или что делать, когда машину начинает заносить.

Чтобы быть справедливым к DMV — это, вероятно, на странице 129 руководства по вождению, которое вы можете взять в качестве «учебного пособия» перед сдачей письменного теста.Но действительно ли все принимают это близко к сердцу — и идут применять это на безопасной, пустой стоянке, чтобы он или она знал, как реагировать в реальной чрезвычайной ситуации?

Ответом на это, к сожалению, является решительное «нет», и, таким образом, в таких случаях ABS лучше, чем ничего. Столкнувшись с ситуацией с плохим сцеплением с дорогой, неопытный водитель может сильнее нажать на тормоза, и его мочевой пузырь опорожняется, когда он плывет по насыпи. ABS исправляет это, прокачивая тормоза для вас и позволяя кому-то сохранить хоть немного управляемости при торможении.

За исключением того, что нажимать на тормоза и оставлять ногу на месте — значит противоречить всем инструкциям, когда-либо данным вам во время курсов вождения или от любого опытного водителя.

Водитель, который знает, что делает, мало выигрывает от ABS. Время, проведенное на пустой парковке, быстро научит вас тому, что такое «пороговое торможение» — насколько сильно вы можете нажимать на тормоз, не блокируя колеса. Знание механических ограничений вашего автомобиля так же эффективно, как и торможение с помощью АБС, и гораздо безопаснее, поскольку АБС, как и все механические системы, в какой-то момент неизменно выходит из строя.

А в случаях ограниченного сцепления с дорогой, таких как снег, лед и грязь – АБС на самом деле вредна для вашей безопасности , так как значительно (и напрасно) увеличивает тормозной путь. В снегу или грязи заблокированное колесо будет зарываться в снег и обеспечивать значительное тормозное усилие. Если в этом случае ABS предотвращает блокировку колеса, торможения практически не будет. Рассмотрим следующую ситуацию, которая произошла с вашим покорным слугой только сегодня.

Водитель едет по заснеженной дороге со скоростью 25 миль в час (позиция 1 на моем грубом рисунке Paint).Он хочет повернуть направо в сторону Wal-Mart, поэтому начинает нажимать на тормоза и через несколько секунд начинает поворачивать направо, в переулок. Проблема в том, что в его машине есть ABS (красная линия, позиция 2). ABS предотвращает блокировку колес, поэтому они продолжают свободно вращаться — и торможение не происходит.

Примерно через две секунды ваш покорный слуга все еще едет со скоростью 25 миль в час, и его поворот направо не дает ожидаемого результата, потому что у колес недостаточно сцепления, чтобы развернуть машину на скорости 25 миль в час по снегу.И контроль тяги — зеркальный механизм ABS, который предотвращает пробуксовку колес, когда вы нажимаете на педаль газа, — помешал мне выстрелить в него, получить сцепление и заставить автомобиль повернуть вправо. Так он плывет прямо в набережную. (Позиция 3, красная линия). Если бы не АБС, препятствовавшая надлежащему торможению, перед критическим моментом он бы значительно замедлился – и мог бы совершить поворот (позиция 3, синяя линия).

Следующие десять минут я провел с лопатой, пытаясь расчистить достаточно снега, чтобы найти выход.

Вы могли бы справедливо сказать, что я не должен был поворачивать на такой скорости – и, вероятно, вы были бы правы. Но это не меняет того факта, что у меня была возможность исправить любую ошибку, любое вращение и любую блокировку колес — и что эта способность сводилась на нет функцией «безопасности».

А это, друзья, недопустимо опасно. Я бы не возражал, если бы в машине была «отмена ABS» или «отмена контроля тяги» — но все чаще у автомобилей нет кнопки на приборной панели для этого эффекта.Фактически, федеральный закон требует, чтобы все автомобили 2012 модельного года и позже были оснащены ABS и другими функциями «безопасности», якобы для уменьшения числа аварий.

Это подводит меня к заключительной предпосылке этой статьи — как меньшинство водителей, которые на самом деле обучены вождению в экстренных ситуациях, преодолевают эти функции «безопасности», которые неизменно доставляют нам неприятности?

За семь лет вождения у меня было три машины — в первой не было АБС, во второй она сломалась с первого дня, и только в третьей с работающей АБС.Который я буду отключать как можно скорее. За эти семь лет у меня было много-много столкновений с другими автомобилями, и я успешно избежал их всех без помощи ABS. Эта система доставит мне больше проблем, чем пользы.

Самый эффективный метод (и самый грубый) — просто выдернуть соответствующий предохранитель. В большинстве автомобилей блок предохранителей находится под перчаточным ящиком со стороны переднего пассажира, хотя это может варьироваться. Все блоки предохранителей поставляются с сопроводительной схемой, которая иллюстрирует, какой предохранитель служит какому устройству в автомобиле.Рассмотрим этот образец блока предохранителей, взятый из Volkswagen Beetle.

Чтобы отключить АБС в Beetle, просто вытащите предохранитель № 9, и все готово. Индикатор ABS, скорее всего, загорится на вашей приборной панели. Игнорируй это. Если вас это беспокоит, то я с радостью продам вам немного изоленты, чтобы скрыть это. Теперь отведите эту машину на пустую парковку и узнайте, что она может (и не может) делать.

Счастливый автомобиль.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Индикатор ABS продолжает гореть? Действия по устранению неисправности сигнальной лампы ABS

У вас горит сигнальная лампа ABS? Не волнуйтесь! Каждый раз, когда в тормозной системе ABS возникает проблема, загорается сигнальная лампа.Фактически, индикатор ABS остается на , пока вы не устраните основную проблему. По сути, сигнальная лампа предупреждает водителя о том, что система безопасности больше не активна. Итак, давайте узнаем, как работает система ABS, и узнаем , как отключить индикатор ABS прямо сейчас!

Как работает система ABS?

Антиблокировочная система тормозов (ABS) хорошо знакома современным автомобилям. Эта система имеет функции сохранения управляемости и курсовой устойчивости автомобиля при резком торможении. Когда одна или несколько шин начинают скользить, они теряют сцепление с дорогой, позволяя автомобилю двигаться в любом направлении, даже в сторону.Исследования показали, что автомобиль с системой ABS может снизить риск дорожно-транспортного происшествия на 18 процентов, контролируя скорость вращения каждого колеса.

Расположенный рядом с колесом датчик скорости вращения колеса используется для контроля скорости вращения колеса. Эта информация отправляется в компьютерный модуль, который измеряет все данные от 4 колесных датчиков. Если компьютер обнаружит, что одно или несколько колес вращаются медленнее, чем другие, он предупредит клапан о снижении давления в тормозной магистрали, а затем заставит насос поддерживать это давление, чтобы колесо снова начало вращаться.Вот почему вы можете почувствовать вибрацию педали тормоза, если система активирована.

Если система ABS обнаружит проблему, будет сгенерирован код неисправности, который затем сохранится в памяти системы, чтобы включить сигнальную лампу. По сути, большинство систем ABS работают «в режиме реального времени», поэтому, когда код был запущен, а затем исправлен, код должен сбросить себя через несколько минут работы. Если это не сработает, вы должны знать несколько советов по сбросу индикатора ABS .

Хотя ранние модели включали в себя множество деталей, большинство современных систем являются базовыми и состоят из 4 датчиков скорости вращения колес, основного компьютерного модуля, клапана и узла гидравлического насоса на каждом колесе.Это помогает сделать цены на запчасти более доступными, а также упростить ремонт.

Ваш индикатор ABS продолжает гореть? 7 причин и как их исправить

Для начала как починить лампочку АБС , припаркуйте машину над сценой с выключенным двигателем и включенной коробкой передач и аварийным тормозом. Если вы не можете найти сцену, припаркуйте машину на любом ровном месте и используйте домкраты, чтобы поднять ее для замены или снятия шин или модуля управления.

Если после этого ваш индикатор ABS продолжает гореть  ниже приведены рекомендации, связанные с , чтобы узнать , как сбросить индикатор ABS без диагностического прибора .

1. Перегоревший предохранитель ABS

Когда индикатор ABS не гаснет , большинство людей не знают, что предохранитель ABS аналогичен предохранителю любой другой электрической системы. Он защищен предохранителем, который со временем может перегореть. Сначала замените неисправный предохранитель. Если он дует неоднократно, мы можем сделать вывод, что проблема в двигателе насоса или компьютере ABS.

2. Поврежден датчик ABS

Датчик колеса ABS контролирует вращение колеса, управляемое его компьютером. Этот датчик работает в связке со статором колеса, прикрепленным к тормозному диску оси, ступице подшипника или ШРУСу.Со временем эти датчики могут выйти из строя, поскольку они подвержены вибрации или дорожным условиям.

Попробуйте проверить датчик ABS. Источник: G35Driver

          ПОДРОБНЕЕ:

3. Неисправный компьютерный модуль ABS

Контроллер АБС следит за скоростью вращения колеса и может перестать работать, как и любое другое электронное устройство. Вы можете увидеть компьютер в верхней части двигателя насоса, прикрепленный примерно к пяти монтажным болтам. Если вы слышите гудящий шум в системе или видите сгоревшую катушку управления, пришло время заменить модуль, когда сигнальная лампа ABS продолжает гореть.

4. Поврежденное кольцо статора

Датчик скорости вращения колеса и другой датчик работают в сочетании для контроля скорости вращения колеса. Поврежденное кольцо колеса вызывает проблемы во всей системе. В любом случае кольцо повреждается или смещается таким образом, что зубы остаются без зубов, это активирует систему. Кроме того, система остается активированной, предполагая, что колесо вращается медленнее, чем все остальные.

В этом случае осмотрите кольца физически.

Осмотрите кольцо, чтобы обнаружить проблему. Источник: Интернет

5. Потеря гидравлического давления

Одной из причин, по которой индикатор ABS продолжает гореть , является потеря гидравлического давления. При проверке того, почему ваш сигнализатор ABS остается включенным , вам необходимо проверить уровни в вашем тормозном бачке, чтобы увидеть, потерял ли он значительное количество тормозной жидкости или нет. Низкий уровень тормозной жидкости является возможной причиной того, что контрольная лампа остается включенной.

С другой стороны, если уровни не идеальны, возможно, вы теряете давление на одной стороне автомобиля, что может быть очень опасно.Потеря гидравлического давления может привести к отказу тормозов, а по мере того, как автомобиль набирает скорость, тормозная система не будет столь же эффективной при остановке автомобиля. Таким образом, вы должны попытаться узнать , как сбросить тормозную систему ABS .

6. Поврежденные гидравлические контуры

Каждый автомобиль имеет 2 гидравлических контура, и вам также необходимо проверить их оба. Это может быть , из-за чего загорается лампа абс. В случае выхода из строя основной магистрали двойная гидравлическая система работает как отказоустойчивая, поэтому все еще существует вероятность того, что второй комплект тормозов сработает и позволит автомобилю остановиться.Они встроены в систему обратных клапанов, которая позволяет одному поворачиваться, когда другой отключается.

Таким образом, если вы обнаружите поврежденные детали в гидравлических контурах, вы можете заменить их, но если индикатор ABS продолжает гореть , у вас может быть более опасная проблема в реальных тормозных магистралях.

7. Недостаточно глубокий аварийный тормоз

Еще одна причина, из-за которой индикатор ABS продолжает гореть , — это аварийный тормоз. В некоторых случаях аварийный тормоз не сработает достаточно далеко, оставив свет включенным, хотя на самом деле вы не нажимаете на тормоза.

Аварийный тормоз не работает в той же системе, что и основная тормозная магистраль, но при выходе из строя основной тормозной магистрали можно использовать вместо нее аварийный тормоз (который находится в рабочем состоянии). В качестве превентивной меры также можно применять тормоз E-brake на крутых склонах. Однако, если вы не отключите ручку точно, свет застрянет.

Поэтому, если ваш индикатор ABS не гаснет , обязательно проверьте, находится ли ваш аварийный тормоз в правильном нижнем положении или нет.Отрегулируйте его несколько раз и посмотрите, гаснет ли индикатор ABS.

Крайне важно быть внимательным после ремонта системы ABS. В дополнение к этому послушайте неизвестные звуки и проверьте работоспособность системы, чтобы выяснить проблему для дальнейшего обследования. Большинство американских автомобилей не требуют какой-либо очистки кода. В то время как некоторые старые модели европейской и японской модели все еще нуждаются в очистке считывателя кода ABS. Если индикатор ABS загорелся даже после очистки кода, это означает, что проблема не устранена.

Да, иногда Индикатор ABS горит . Нет ничего слишком большого беспокойства; однако важно проверить неисправность. Изучите несколько советов по обслуживанию, чтобы сохранить автомобиль в наилучшем состоянии.

Часто задаваемые вопросы

1. Что вызывает включение и выключение индикатора ABS?

Вот почему индикатор ABS остается включенным в большинстве случаев:

  • Перегорел предохранитель в системе
  • Датчик частоты вращения колеса поврежден или покрыт дорожной пылью
  • Неисправность проводки между датчиками и контроллером АБС
  • Контроллер ABS, который больше не работает

После того, как неисправная ABS (антиблокировочная тормозная система) будет устранена и снова начнет нормально работать, индикатор погаснет. Как выключить индикатор ABS на самом деле предназначен для ремонта антиблокировочной тормозной системы.

2. Можно ли ездить с включенной лампочкой ABS?

Это не означает, что вы можете безопасно вести свой автомобиль из пункта А в пункт Б, когда загорается индикатор ABS. Автомобиль по-прежнему будет работать в обычном режиме, он будет нормально заводиться, его тормоза также будут работать, и вы сможете управлять им как обычно. А теперь давайте подумаем о том, что какие-то машины вас подрезают или олень выпрыгивает на середину дороги и вам приходится бить по тормозам, ничто не гарантирует, что система ABS сработает, и вы столкнетесь с опасностью блокировки вверх колеса, что приводит к неконтролируемому заносу в любом направлении.

3. Безопасно ли ездить с включенной лампочкой ABS?

Да и нет. Ваш автомобиль будет работать нормально, а безопасность на дороге останется прежней. Но в момент резкого торможения АБС может не сработать. Это все. И в зависимости от вашего рулевого управления и торможения в эти секунды может произойти удар или удар, или ничего плохого не произойдет. Тогда ваша машина станет обычной старой машиной без АБС. Поэтому безопасность в такой чрезвычайной ситуации зависит от вашего водительского мастерства.

4. Сколько стоит ремонт системы ABS?

Стоимость ремонта системы ABS зависит от серьезности проблемы, а также от марки, модели и года выпуска автомобиля.Модули управления ABS стоят от 200 до 600 долларов каждый, а датчики колес ABS стоят от 100 до 200 долларов каждый. Таким образом, , как починить лампочку ABS , на самом деле тратит от 100 до более 800 долларов.

5. Склонен ли мой автомобиль к этой проблеме, связанной с загоранием лампочки ABS?

Обычно эта проблема возникает у моделей: Тойота (Тойота Камри, Приус, Тойота Королла), Хонда (Хонда Аккорд, Сивик), Субару, Форд, Фольксваген.

>> Найдите для себя подходящий дешевый подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<

Антиблокировочная тормозная система прицепа (ABS)

Требования к системе ABS

Рекомендации Федерального управления по безопасности автотранспортных средств (FMCSA) для пневматических тормозных систем.

Обратите внимание: мы делаем все возможное, чтобы вся информация, публикуемая на сайте Trailer Technician, была точной. При этом вам всегда следует обращаться в соответствующие федеральные органы и органы штата для подтверждения действующих правил.

§571.121   Стандарт № 121; Пневматические тормозные системы.

С1. Сфера. Этот стандарт устанавливает требования к характеристикам и оборудованию для тормозных систем на транспортных средствах, оснащенных пневматическими тормозными системами.

С2. Цель. Целью настоящего стандарта является обеспечение безопасного торможения в нормальных и аварийных условиях.

С3. Применение. Настоящий стандарт распространяется на грузовые автомобили, автобусы и прицепы, оснащенные пневматическими тормозными системами. Однако это не относится к:

(a) Любому прицепу шириной более 102,36 дюйма с выдвижным оборудованием в полностью убранном положении и оснащенному двумя осями с короткой гусеницей, расположенными вдоль ширины прицепа.

(b) Любое транспортное средство, оснащенное осью с полной нагрузкой на ось (GAWR) 29 000 фунтов или более;

(c) Любой грузовик или автобус, развивающий скорость не более 33 миль в час на расстоянии 2 миль;

(d) Любой грузовой автомобиль, развивающий скорость не более 45 миль в час на расстоянии 2 миль, вес порожнего транспортного средства не менее 95 процентов от полной массы транспортного средства (GVWR) и не способный перевозить других пассажиров. чем водитель и обслуживающий персонал;

(e) Любой прицеп с полной разрешенной массой более 120 000 фунтов, кузов которого соответствует описанию, приведенному в определении прицепа для большегрузных автомобилей, приведенном в S4;

(f) Любой прицеп, масса которого без нагрузки составляет не менее 95% его полной массы; и

(ж) Любая тележка делителя груза.

С4. Определения.

Сельскохозяйственный грузовой прицеп означает прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающий завод или место хранения, о чем свидетельствует каркасная конструкция, вмещающая контейнеры для сбора урожая, максимальной длиной 28 футов и расположение линий управления воздухом и резервуаров, сводящее к минимуму ущерб при полевых работах.

Пневматическая тормозная система означает систему, в которой воздух используется в качестве среды для передачи давления или силы от органа управления водителем к рабочему тормозу, включая пневматическо-гидравлическую тормозную подсистему, но не включает систему, в которой используется сжатый воздух или вакуум только для помощи водителю в приложении мускульной силы к гидравлическим или механическим компонентам.

Подсистема пневматического тормоза – подсистема пневматической тормозной системы, использующая сжатый воздух для передачи усилия от органа управления водителем к гидравлической тормозной системе для приведения в действие рабочих тормозов.

Антиблокировочная тормозная система или ABS означает часть рабочей тормозной системы, которая автоматически контролирует степень проскальзывания колес при торможении посредством:

(1) определения скорости углового вращения колес;

(2) Передача сигналов, касающихся скорости углового вращения колеса, на одно или несколько управляющих устройств, которые интерпретируют эти сигналы и генерируют соответствующие управляющие выходные сигналы; и

(3) Передача этих управляющих сигналов одному или нескольким модуляторам, которые регулируют тормозные усилия в ответ на эти сигналы.

Автовоз означает грузовой автомобиль и прицеп, предназначенные для использования в комбинации для перевозки автомобилей, при этом тягач предназначен для перевозки груза в месте, отличном от седельно-сцепного устройства, и для погрузки этого груза только с помощью буксируемого транспортного средства. .

Общая диафрагма означает диафрагму с одной тормозной камерой, которая является компонентом стояночной, аварийной и рабочей тормозных систем.

Прицеп-шасси для контейнеров означает полуприцеп каркасной конструкции, ограниченный нижней рамой, одной или несколькими осями, специально сконструированный и оснащенный стопорными устройствами для перевозки интермодальных морских контейнеров, так что, когда шасси и контейнер собраны, единицы служат та же функция, что и у дорожного прицепа.

Колесо с прямым управлением означает колесо, для которого измеряется степень проскальзывания колеса при вращении либо на этом колесе, либо на полуоси этого колеса, и соответствующие сигналы передаются на один или несколько модуляторов, которые регулируют силы, приводящие в действие тормоза, на этом колесе . Каждый модулятор может также регулировать усилие срабатывания тормоза на других колесах, которые находятся на той же оси или в той же оси, установленной в ответ на тот же сигнал или сигналы.

Эффективная площадь проецируемой светящейся линзы означает площадь проекции на плоскость, перпендикулярную оси лампы, той части светоизлучающей поверхности, которая направляет свет на фотометрический тестовый образец, и не включает приливы монтажных отверстий, площадь рефлектора , шарики или ободки, которые могут светиться или создавать небольшие области повышенной интенсивности в результате неконтролируемого освещения из небольших областей (радиус 1/2 градуса вокруг контрольной точки).

Торможение с полной педалью означает торможение, при котором давление в клапане педали в любом из выходных контуров клапана достигает 85 фунтов на квадратный дюйм (psi) в течение 0,2 секунды после начала нажатия или при котором достигается максимальный ход педали в течение 0,2 секунды после запуска приложения.

Прицеп для большегрузных автомобилей означает прицеп, который имеет одну или несколько из следующих характеристик, но не является прицепом-контейнеровозом:

(1) Его тормозные магистрали спроектированы так, чтобы приспосабливаться к отделению или удлинению рамы транспортного средства; или

(2) Его корпус состоит только из платформы, основная несущая поверхность которой находится на высоте не более 40 дюймов над землей в ненагруженном состоянии, за исключением того, что он может иметь борта, которые сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко снимать и постоянно « структура переднего конца», поскольку этот термин используется в §393.106 этого раздела.

Колесо с независимым управлением означает колесо с прямым управлением, для которого модулятор не регулирует силы торможения на каком-либо другом колесе на той же оси.

Косвенно управляемое колесо означает колесо, у которого степень проскальзывания колеса при вращении не определяется, но у которого модулятор антиблокировочной тормозной системы регулирует силы срабатывания тормозов в ответ на сигналы от одного или нескольких измеряемых колес.

Начальная температура тормозов означает среднюю температуру рабочих тормозов на самой горячей оси транспортного средства 0.2 мили до любого торможения в случае дорожных испытаний или за 18 секунд до любого торможения в случае динамометрического испытания.

Интермодальный транспортный контейнер означает транспортабельный контейнер многократного использования, специально разработанный со встроенными запирающими устройствами для крепления контейнера к прицепу, чтобы облегчить эффективную и массовую доставку и перемещение товаров различными видами транспорта или между ними, такими как шоссе, железнодорожный, морской и воздушный.

Тележка-разделитель нагрузки означает прицеп, состоящий из шасси прицепа и одной или нескольких осей, без жесткой платформы, кузова или контейнера, который предназначен исключительно для поддержки части груза на прицепе или грузовике, исключенном из всех требованиям настоящего стандарта.

Максимальная скорость проезда  означает максимально возможную постоянную скорость, с которой транспортное средство может проехать 200 футов по дуге кривой радиусом 500 футов, не покидая 12-футовой полосы движения.

Максимальный ход педали означает расстояние, на которое педаль перемещается от своего положения, когда к ее положению не прилагается сила, когда педаль достигает полной остановки.

Пиковый коэффициент трения или PFC означает отношение максимального значения продольной силы испытательного тормозного колеса к одновременной вертикальной силе, возникающей до блокировки колеса по мере постепенного увеличения тормозного момента.

Прицеп для перевозки балансовой древесины означает прицеп, который предназначен исключительно для заготовки бревен или балансовой древесины и имеет скелетную раму без средств для крепления сплошной платформы, кузова или контейнера, а также с расположением линий управления воздухом и резервуаров, предназначенных для сведения к минимуму повреждения в условиях бездорожья.

Тандемная ось — группа или комплект из двух или более осей, расположенных близко друг к другу, одна за другой, с осевыми линиями соседних осей, разделенными не более чем на 72 дюйма.

Портальный прицеп – прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов из места сбора урожая, о чем свидетельствует рама, перемещаемая по грузу, и подъемные рычаги, которые подвешивают груз для перевозки.

Блокировка колеса означает 100-процентную пробуксовку колеса.

С5. Требования. Каждое транспортное средство должно соответствовать следующим требованиям в условиях, указанных в S6. Однако, по усмотрению изготовителя, следующие транспортные средства могут соответствовать требованиям к тормозному пути, указанным в Таблице IIa вместо Таблицы II: мосты с общей полной массой 45 000 фунтов или менее, изготовленные до 1 августа 2011 г.; и все остальные тракторы, изготовленные до 1 августа 2013 года.

S5.1   Необходимое оборудование для грузовых автомобилей и автобусов. Каждый грузовик и автобус должен иметь следующее оборудование:

S5.1.1   Воздушный компрессор. Воздушный компрессор достаточной производительности для повышения давления воздуха в подающем и сервисном резервуарах с 85 фунтов на квадратный дюйм до 100 фунтов на квадратный дюйм при работе двигателя на максимальных рекомендуемых производителем транспортных средствах оборотах в минуту. за время в секундах, определяемое отношением (фактическая емкость резервуара × 25)/требуемая емкость резервуара.

С5.1.1.1   Давление включения воздушного компрессора. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого автобуса должно составлять 85 фунтов на квадратный дюйм. или больше. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого грузовика должно составлять 100 фунтов на квадратный дюйм. или больше.

S5.1.2   Резервуары. Одна или несколько систем рабочих резервуаров, из которых воздух подается в тормозные камеры, и либо автоматический клапан слива конденсата для каждого рабочего резервуара, либо питающий резервуар между системой рабочих резервуаров и источником давления воздуха.

S5.1.2.1   Совокупный объем всех рабочих резервуаров и расходных резервуаров должен как минимум в 12 раз превышать общий объем всех камер рабочего тормоза. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в колонке 1 таблицы V, но не более второго числа в колонке 1 таблицы V, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемой объединенный объем рабочего и питающего резервуаров должен соответствовать либо указанному в колонке 2 таблицы V, либо фактическому объему тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары грузовой части автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.

S5.1.2.2   Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление, в пять раз превышающее давление отключения компрессора или 500 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от того, что больше, в течение 10 минут.

S5.1.2.3   Каждая система рабочего резервуара должна быть защищена от потери давления воздуха из-за неисправности или утечки в системе между рабочим резервуаром и источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или эквивалентных устройств, надлежащее функционирование которых можно проверить. без отсоединения какой-либо воздушной линии или фитинга.

S5.1.2.4   Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.

S5.1.3   Система защиты тягача. Если транспортное средство предназначено для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, система защиты давления воздуха в тягаче от последствий падения давления воздуха в буксируемом транспортном средстве.

S5.1.4   Манометр. Манометр в каждой рабочей тормозной системе, хорошо видимый человеку, сидящему в обычном положении за рулем, который показывает давление воздуха в системе рабочего резервуара.Точность манометра должна быть в пределах плюс-минус 7 процентов от давления выключения компрессора.

S5.1.5   Предупреждающий сигнал. Сигнал, отличный от манометра, который постоянно предупреждает человека, находящегося в обычном положении за рулем, когда зажигание находится в положении «включено» («работа»), а давление воздуха в системе сервисного резервуара ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. . Сигнал должен быть либо видимым в пределах поля зрения водителя вперед, либо слышимым и видимым одновременно.

S5.1.6   Антиблокировочная система тормозов.

S5.1.6.1(a) Каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, должно быть оборудовано антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задний мост автомобиля. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

(b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, должен быть оснащен антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задней оси транспортного средства, с колеса хотя бы одной оси управляются независимо.Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой. Седельный тягач должен иметь не более трех колес, управляемых одним модулятором.

S5.1.6.2   Сигнал и цепь неисправности антиблокировочной системы.

(a) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или после этой даты, и каждое единичное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или после этой даты, должны быть оборудованы контрольной лампой, установленной перед водителем и на видном месте. , который активируется всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на генерацию или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе автомобиля.Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает двигатель или нет. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в АБС после поворота ключа зажигания в положение «выключено» и автоматически реактивироваться при повторном повороте ключа зажигания в положение «включено» («работа»). . Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»).Контрольная лампа должна быть выключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последнем повороте ключа зажигания в положение «выключено».

(b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 2001 г. или позднее, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с пневматическим тормозом, должны быть оборудованы электрической цепью, которая способен передавать сигнал о неисправности от антиблокировочной(ых) тормозной(ых) системы(й) одного или нескольких буксируемых транспортных средств (например,g., прицеп(ы) и тележка(и)) к лампе неисправности АБС прицепа в кабине тягача, и должен иметь средства для подключения этой электрической цепи к буксируемому ТС. Каждый такой седельный тягач и одноместное транспортное средство также должны быть оборудованы контрольной лампой, отдельной от лампы, требуемой в S5.1.6.2(a), установленной перед водителем и на видном месте, которая активируется при возникновении неисправности. Сигнальная цепь, описанная выше, получает сигнал, указывающий на неисправность АБС на одном или нескольких буксируемых транспортных средствах.Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока присутствует сигнал о неисправности АБС от одного или нескольких буксируемых транспортных средств, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает ли двигатель. это работает. Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»). Контрольная лампа должна быть отключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев, когда имеется сигнал неисправности АБС прицепа.

(c) [Зарезервировано]

S5.1.6.3   Схема питания антиблокировочной системы буксируемых транспортных средств. Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с пневматическим тормозом, должны быть оборудованы одной или несколькими электрическими цепями, обеспечивающими постоянную подачу питания на антиблокировочной системы на буксируемом автомобиле или транспортных средствах всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»). Такая цепь должна обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

S5.1.7   Выключатель стоп-сигнала рабочего тормоза. Выключатель, который включает стоп-сигналы, когда орган управления рабочим тормозом статически нажимается до точки, при которой в камерах рабочего тормоза создается давление 6 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

S5.1.8   Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

(а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.

(б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оснащенного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза, который можно различить, если смотреть с обзором 20/40 из места, расположенного рядом с тормозом или под ним. транспортного средства при осмотре в соответствии с S5.9.

S5.2   Необходимое оборудование для прицепов. Каждый прицеп должен иметь следующее оборудование:

S5.2.1   Резервуары. Один или несколько резервуаров, в которые подается воздух от тягача.

S5.2.1.1   Общий объем каждого рабочего резервуара должен как минимум в восемь раз превышать совокупный объем всех камер рабочего тормоза, обслуживаемых этим резервуаром. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в столбце 1 таблицы V, но не более второго числа в столбце 1, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемого общего рабочего резервуара. объем должен быть либо числом, указанным в колонке 2 таблицы V, либо фактическим объемом тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары на большегрузном прицепе и прицепная часть автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.

S5.2.1.2   Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление 500 фунтов на квадратный дюйм в течение 10 минут.

S5.2.1.3   Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.

S5.2.1.4   Каждый рабочий резервуар должен быть защищен от потери давления воздуха из-за неисправности или утечки в системе между рабочим резервуаром и его источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или аналогичных устройств.

S5.2.2   Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

(а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.

(б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оснащенного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза таким образом, чтобы его можно было различить, если смотреть с углом зрения 20/40 из места, прилегающего к или под транспортным средством при осмотре в соответствии с S5.9.

S5.2.3   Антиблокировочная система тормозов.

S5.2.3.1(a) Каждый полуприцеп (включая тележку-трансформер), изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной оси транспортного средства. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

(b) Каждый полный прицеп, изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси транспортного средства и по крайней мере одной задней оси транспортного средства.Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

S5.2.3.2   Сигнал неисправности антиблокировочной системы. Каждый прицеп (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и оснащенный антиблокировочной тормозной системой, должен быть оборудован электрической цепью, способной сигнализировать о неисправности антиблокировочной тормозной системы прицепа, и должен иметь средства для подключения сигнальной цепи этой неисправности антиблокировочной тормозной системы к тягачу.Электрическая цепь не обязательно должна быть отдельной или предназначенной исключительно для этой функции сигнализации о неисправности. Сигнал должен подаваться всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Сигнал должен сохраняться до тех пор, пока существует неисправность, всякий раз, когда на антиблокировочную систему тормозов подается питание. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов при прекращении подачи питания на систему, а сигнал о неисправности должен автоматически возобновляться всякий раз при возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа.Кроме того, каждый прицеп, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и предназначенный для буксировки других прицепов, оборудованных пневматическими тормозами, должен быть способен передавать сигнал о неисправности от антиблокировочных тормозных систем дополнительных прицепов, которые он буксирует, на буксирующее его транспортное средство.

S5.2.3.3   Индикатор неисправности антиблокировочной системы.

(a) В дополнение к требованиям S5.2.3.2 каждый прицеп и тележка-преобразователь прицепа должны быть оборудованы внешней сигнальной лампой неисправности антиблокировочной системы, отвечающей требованиям S5.2.3.3 (b) – (d).

(b)(1) Лампа должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать эксплуатационным требованиям Рекомендованной практики SAE J592, июнь 92 г. (включенной посредством ссылки, см. §571.5), или Рекомендованной практики SAE J592e (1972) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), для комбинированных, габаритных и боковых габаритных фонарей, которые имеют маркировку «PC» или «P2» на рассеивателе или корпусе в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE J759 JAN95 (включено посредством ссылки, см. §571.5).

(2) Цвет лампы должен быть желтым.

(3) Буквы «ABS» должны быть отлиты, отштампованы или иным образом отмечены буквами высотой не менее 10 мм (0,4 дюйма) на линзе лампы или ее корпусе для обозначения функции лампы. В качестве альтернативы, буквы «ABS» могут быть нанесены краской на кузов прицепа или тележку или табличка с буквами «ABS» может быть прикреплена к кузову прицепа или тележке преобразователя; буквы «ABS» должны быть высотой не менее 25 мм (1 дюйм). Часть одной из букв в альтернативном обозначении должна быть не более 150 мм (5.9 дюймов) от края линзы лампы.

(c) Требования к местоположению. (1) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа, должен быть оборудован фонарем, установленным на постоянной конструкции с левой стороны прицепа, если смотреть сзади, не ближе 150 мм (5,9 дюйма) и не дальше 600 мм (23,6 дюйма) от красного заднего бокового габаритного фонаря при измерении между ближайшим краем эффективной проецируемой светящейся площади линзы каждого фонаря.

(2) Каждая тележка-преобразователь прицепа должна быть оборудована фонарем, установленным на постоянной конструкции тележки таким образом, чтобы длина лампы была не менее 375 мм (14.8 дюймов) над поверхностью дороги при измерении от центра фонаря с тележкой при снаряженной массе. Когда человек, стоящий на расстоянии 3 м (9,8 фута) от фонаря, смотрит на фонарь с перспективы, перпендикулярной осевой линии транспортного средства, никакая часть фонаря не должна быть закрыта какой-либо конструкцией на тележке.

(3) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа и на котором невозможно разместить контрольную лампу неисправности в месте, указанном в S5.2.3.3(c)(1), должен быть оборудован лампой, установленной на постоянном конструкции на левой стороне прицепа, если смотреть сзади, рядом с красным задним габаритным фонарем или на передней поверхности левого заднего крыла прицепа, оборудованного крыльями.

d) Лампа должна загораться всякий раз, когда на антиблокировочную тормозную систему подается питание и возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность и на антиблокировочную тормозную систему подается питание. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов при прекращении подачи питания на систему.Лампа должна автоматически снова включаться при возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа. Лампа должна также включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда впервые подается питание на антиблокировочную тормозную систему, а транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Лампа должна быть выключена по окончании проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последней подаче питания на антиблокировочную систему тормозов.

S5.3   Рабочие тормоза — дорожные испытания.Рабочая тормозная система каждого седельного тягача должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от тех, которые указаны в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных до 1 июля 2005 г., и на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа, должна в соответствии с условиями S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3 и S5.3.4 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система на каждом автобусе и грузовике (кроме седельного тягача), изготовленных 1 июля 2005 г. или после этой даты, и на каждом автобусе и грузовике (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа 1 июля 2006 г. или после этой даты, должна , в условиях S6, удовлетворяют требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система каждого прицепа должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.5 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Тем не менее, прицеп тяжелого тягача, а также части грузовика и прицепа автовоза не обязательно должны соответствовать требованиям S5.3.

S5.3.1   Остановочный путь — грузовые автомобили и автобусы. При шестикратной остановке для каждой комбинации типа транспортного средства, веса и скорости, указанной в S5.3.1.1, в последовательности, указанной в Таблице I, каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное или после 1 марта 1998 г., должны останавливаться не реже одного раза на расстоянии не более, чем указанном в таблице II, отсчитываемом от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, без отрыва какой-либо части транспортного средства от проезжей части и с колесом блокировка разрешена только в следующих случаях:

(a) При скорости автомобиля выше 20 миль в час любое колесо на неуправляемой оси, кроме двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей, может заблокироваться на любой срок.Колеса двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей могут заблокироваться в соответствии с S5.3.1(b).

(b) При скорости автомобиля выше 20 миль в час одно колесо на любой оси или два колеса на любой сдвоенной паре могут заблокироваться на любое время.

(c) При скорости автомобиля выше 20 миль в час любое колесо, не разрешенное к блокировке в соответствии с пунктами S5.3.1 (a) или (b), может неоднократно блокироваться, при этом каждая блокировка длится не более одной секунды.

(d) При скорости автомобиля не более 20 миль в час любое колесо может заблокироваться на любое время.

S5.3.1.1   Остановите транспортное средство на скорости 60 миль/ч на поверхности с пиковым коэффициентом трения 0,9, при этом транспортное средство загружено следующим образом:

интерфейс шина-земля, наиболее близко пропорционален соответствующим GAWR осей, не превышая GAWR какой-либо оси.

(b) Только в конфигурации седельного тягача плюс до 500 фунтов. или, по выбору изготовителя, по собственной массе плюс до 500 фунтов.(включая водителя и приборы) и плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на транспортном средстве, и

(c) при массе транспортного средства без нагрузки (за исключением седельных тягачей) плюс до 500 фунтов. (включая драйвер и приборы) или, по выбору изготовителя, при собственном весе плюс до 500 фунтов. (включая водителя и приборы) плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на автомобиле. Если скорость, достижимая на двух милях, меньше 60 миль в час, транспортное средство должно остановиться, начиная со скорости, указанной в Таблице II, которая на четыре-восемь миль в час меньше, чем скорость, достижимая на двух милях.

S5.3.2 [Зарезервировано]

S5.3.3   Время срабатывания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.3.1 (a) и (b).

S5.3.3.1(a) При начальном давлении воздуха в системе рабочего резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере при измерении с момента первого перемещения органа управления рабочим тормозом должно достигать 60 фунтов на квадратный дюйм не более чем 0,45 секунды для грузовых автомобилей и автобусов, 0,50 секунды для прицепов, кроме тележек-трансформеров, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, 0.55 секунд в случае тележек-трансформеров для прицепов и 0,60 секунды в случае прицепов, отличных от прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания, когда его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

(b) Для транспортного средства, предназначенного для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре емкостью 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.3.1(a), при измерении от первого движения органа управления рабочим тормозом, достичь 60 фунтов на квадратный дюйм не позднее времени, когда самая быстрая тормозная камера на транспортном средстве достигнет 60 фунтов на квадратный дюйм или, по выбору изготовителя, не более чем за 0,35 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 0,55 секунды в в случае прицепных тележек-преобразователей и 0.50 секунд в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.

S5.3.4   Время отпускания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.4.1 (a) и (b).

S5.3.4.1(a) При начальном давлении воздуха в камере рабочего тормоза 95 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере должно при измерении с момента первого перемещения органа управления рабочим тормозом упасть до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем чем 0,55 секунды для грузовых автомобилей и автобусов; 1,00 секунды в случае прицепов, кроме тележек-трансформеров, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами; 1.10 секунд для прицепных тележек-преобразователей; и 1,20 секунды в случае прицепов, кроме прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени отпускания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени размыкания, когда его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

(b) Для транспортных средств, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре емкостью 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.4.1(a), должно при измерении от первого движения службы тормоза, падение до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем за 0,75 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 1,10 секунды в случае тележек-преобразователей прицепов и 1,00 секунды в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.

S5.3.5   Дифференциал давления управляющего сигнала — преобразователь тележек и прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами.

(a) Для прицепа, предназначенного для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, перепад давления между входной муфтой линии управления и испытательным резервуаром объемом 50 куб. дюймов, присоединенным к выходной муфте линии управления, не должен превышать значений, указанных в S5.3.5(a) (1), (2) и (3) при условиях, указанных в S5.3.5(b) (1)–(4):

(1) 1 фунт/кв. дюйм при всех входных давлениях, равных или более 5 фунтов на квадратный дюйм, но не более 20 фунтов на квадратный дюйм;

(2) 2 фунта на кв. дюйм при всех входных давлениях, равных или превышающих 20 фунтов на квадратный дюйм, но не превышающих 40 фунтов на квадратный дюйм; и

(3) Не более 5-процентного перепада при любом входном давлении, равном или превышающем 40 фунтов на кв. дюйм.

(b) Должны быть соблюдены требования S5.3.5(a) —

(1) Когда давление на входной муфте постоянно, увеличивается или уменьшается;

(2) При подаче или выпуске воздуха из входной муфты линии управления с помощью испытательного стенда прицепа, показанного на рис. 1;

(3) С фиксированным отверстием, состоящим из отверстия диаметром 0,0180 дюйма (сверло № 77) в диске толщиной 0,032 дюйма, установленном на линии управления между муфтой испытательного стенда прицепа и входной муфтой линии управления транспортного средства; и

(4) Эксплуатация испытательного стенда прицепа таким же образом и в тех же условиях, что и во время испытаний, для измерения времени срабатывания и отпускания тормозов, как указано в S5.3.3 и S5.3.4, за исключением установки дросселя в линии управления для ограничения расхода воздуха.

S5.3.6   Устойчивость и управляемость при торможении — грузовые автомобили и автобусы. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в пунктах S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый седельный тягач должен остановиться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы без какой-либо части автомобиль покидает проезжую часть. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый автобус и грузовой автомобиль (кроме седельного тягача), изготовленные 1 июля 2005 г. или после этой даты, и каждый автобус и грузовой автомобиль (кроме седельного тягача), изготовленные в два или более этапов в или после 1 июля 2006 г. должны останавливаться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы, при этом ни одна часть транспортного средства не должна покидать проезжую часть.

S5.3.6.1   Используя педаль тормоза на время остановки, остановите транспортное средство на скорости 30 миль в час или на 75% максимальной скорости проезда, в зависимости от того, что меньше, на изогнутой дороге радиусом 500 футов. с влажной ровной поверхностью, имеющей пиковый коэффициент трения 0.5 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной дороги с использованием стандартной эталонной шины ASTM E1136-93 (повторно одобрено в 2003 г.) (включено посредством ссылки, см. ссылка, см. §571.5), со скоростью 40 миль в час, с подачей воды.

S5.3.6.2   Остановить транспортное средство с транспортным средством:

(a) с полной нагрузкой, для седельного тягача, и

(b) с собственным весом плюс до 500 фунтов (включая водителя и контрольно-измерительные приборы). ), или, по выбору изготовителя, по собственной массе плюс до 500 фунтов (включая водителя и приборы) и плюс не более 1000 фунтов дополнительно для каркаса безопасности на транспортном средстве, для грузовика, автобуса или седельного тягача .

S5.4 Рабочая тормозная система — динамометрические испытания. При испытаниях без предварительных дорожных испытаний в условиях S6.2 каждый тормоз в сборе должен соответствовать требованиям S5.4.1, S5.4.2 и S5.4.3 при последовательных испытаниях и без регулировок, отличных от тех, которые указаны в стандарте. Для целей требований S5.4.2 и S5.4.3 средняя скорость замедления представляет собой изменение скорости, деленное на время замедления, измеренное с начала замедления.

С5.4.1 Тормозное усилие замедления. Сумма сил торможения, действующая на тормоза каждого транспортного средства, предназначенного для буксировки другим транспортным средством, оснащенным пневматическими тормозами, должна быть такой, чтобы отношение суммы сил торможения к сумме GAWR относительно давления воздуха в тормозной камере составляло значения не менее указанных в колонке 1 таблицы III. Сила торможения определяется следующим образом:

S5.4.1.1   После притирки тормоза в соответствии с S6.2.6 удерживайте тормоз в сборе на инерционном динамометре.При начальной температуре тормозов от 125 °F. и 200 °F., выполнить остановку со скорости 50 миль в час, поддерживая давление воздуха в тормозной камере на постоянном уровне 20 фунтов на квадратный дюйм. Измерьте средний крутящий момент, создаваемый тормозом с момента достижения заданного давления воздуха до остановки тормоза, и разделите его на радиус статической нагрузки шины, указанный производителем шины, чтобы определить силу торможения. Повторите процедуру шесть раз, каждый раз увеличивая давление воздуха в тормозной камере на 10 фунтов на квадратный дюйм. После каждой остановки вращайте тормозной барабан или диск до тех пор, пока температура тормоза не упадет до 125 °F.и 200 °F.

S5.4.2   Тормозная мощность. При установке на инерционный динамометр каждый тормоз должен обеспечивать 10 последовательных торможений со средней скоростью 9 кадров в секунду. от 50 м/ч до 15 миль в час через равные промежутки времени в 72 секунды и должен иметь возможность тормозить до полной остановки с 20 миль в час. при средней скорости замедления 14 f.p.s.p.s. через 1 минуту после 10-го торможения. Серию торможений проводят следующим образом:

S5.4.2.1   При начальной температуре тормозов 150 °F.и 200 °F. при первом торможении и барабане или диске, вращающемся со скоростью, эквивалентной 50 милям в час, задействуйте тормоз и затормозите со средней скоростью замедления 9 кадров в секунду. до 15 миль в час Достигнув 15 миль в час, разгоняйтесь до 50 миль в час. и нажмите на тормоз во второй раз через 72 секунды после начала первого нажатия. Повторяйте цикл, пока не будет сделано 10 замедлений. Давление воздуха в рабочей линии не должно превышать 100 фунтов на квадратный дюйм при любом замедлении.

S5.4.2.2   Через одну минуту после окончания последнего замедления, требуемого S5.4.2.1 и при вращении барабана или диска со скоростью 20 миль в час замедлить до полной остановки со средней скоростью замедления 14 кадров в секунду.

S5.4.3   Восстановление тормоза. За исключением случаев, предусмотренных в S5.4.3 (a) и (b), через две минуты после завершения испытаний, требуемых S5.4.2, тормоз транспортного средства должен быть способен совершать 20 последовательных остановок со скорости 30 миль в час при средней скорости замедления 12 кадров в секунду. , через равные промежутки в одну минуту, отсчитываемые от начала каждого торможения. Давление воздуха в служебной линии, необходимое для достижения уровня 12 f.p.s.p.s. должно быть не более 85 фунтов/дюйм2 и не менее 20 фунтов/дюйм2 для тормоза, не управляемого антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм2 для тормоза, управляемого антиблокировочной системой.

(a) Несмотря на S5.4.3, ни один из тормозов передней оси грузовика-тягача не подпадает под действие требований, изложенных в S5.4.3.

(b) Несмотря на S5.4.3, ни тормоз передней оси автобуса, ни грузового автомобиля, кроме тягача, не подпадает под действие требования, изложенного в S5.4.3 запрещается, чтобы давление воздуха в служебной линии было ниже 20 фунтов/дюйм2 для тормозов, не управляемых антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм2 для тормозов, управляемых антиблокировочной системой.

S5.5   Антиблокировочная система.

S5.5.1   Неисправность антиблокировочной системы. На седельном тягаче, изготовленном 1 марта 1997 г. или позднее, оборудованном антиблокировочной системой тормозов, и единичном автомобиле, изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее, оснащенном антиблокировочной тормозной системой, неисправность, влияющая на поколение или передача ответных или управляющих сигналов любой части антиблокировочной системы не должна увеличивать время срабатывания и отпускания рабочих тормозов.

S5.5.2   Питание антиблокировочной системы — прицепы. На прицепе (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованном антиблокировочной системой, для работы которой требуется электроэнергия, питание должно поступать от тягача через одну или несколько электрических цепей, обеспечивающих постоянная мощность, когда выключатель зажигания (пуск) автомобиля с двигателем находится в положении «включено» («работа»). Антиблокировочная система должна автоматически получать питание от цепи стоп-сигнала, если первичная цепь или цепи не работают.Каждый прицеп (включая тележку-трансформер для прицепа), изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованный для буксировки другого транспортного средства с пневматическими тормозами, должен быть оснащен одной или несколькими цепями, обеспечивающими непрерывное питание антиблокировочной системы транспортного средства (автомобилей). это буксирует. Такие цепи должны обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

S5.6   Стояночные тормоза.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S5.6(b) и S5.6(c), каждое транспортное средство, кроме тележки-трансформера с прицепом, должно иметь систему стояночного тормоза, которая соответствует условиям S6.1 соответствует требованиям:

(1) S5.6.1 или S5.6.2, по выбору производителя, и

(2) S5.6.3, S5.6.4, S5.6.5 и S5.6.6.

(b) По выбору изготовителя, для транспортных средств, оборудованных тормозными системами, которые включают общую диафрагму, требования к рабочим характеристикам, указанные в S5.6 (a), которые должны быть выполнены при любом одиночном отказе по типу утечки в общей диафрагме. вместо этого можно встретить уровень отказа типа утечки, определенный в S5.6.7. Выбор этой опции не влияет на требования к производительности, указанные в S5.6(а), которые применяются при единичных отказах типа утечки, кроме отказов общей диафрагмы.

(c) По усмотрению изготовителя прицепная часть любого сельскохозяйственного товарного прицепа, прицепа для перевозки тяжелых грузов или прицепа для балансовой древесины может соответствовать требованиям §393.43 настоящего раздела вместо требований S5.6(a).

S5.6.1   Статическая сила замедления. При отключении всех других тормозов во время статической тяги дышла вперед или назад статическая сила замедления, возникающая при включении стояночных тормозов, должна составлять:

трактор, оснащенный более чем двумя осями, у которого отношение статической силы торможения к GAWR не меньше 0.28 для любой оси, кроме управляемой передней оси; и

(b) В случае грузовика-тягача, оснащенного более чем двумя осями, так что отношение статической силы замедления к полной массе не менее 0,14.

S5.6.2 Удержание уровня. Со всеми включенными стояночными тормозами транспортное средство должно оставаться неподвижным лицом вверх и вниз по гладкому, сухому проезжей части из портландцемента с 20-процентным уклоном, как

(a) при загрузке до его полной массы, так и

(b) При его незагруженной массе автомобиля плюс 1500 фунтов (включая водителя, приборы и дуги безопасности).

S5.6.3   Применение и удержание. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям пунктов с S5.6.3.1 по S5.6.3.4.

S5.6.3.1   Система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе части, предназначенной для удержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением отказа компонента корпуса тормозной камеры, но включая отказ любой диафрагмы тормозной камеры, которая является частью любой другой тормозной системы, включая диафрагму, общую для стояночной тормозной системы и любой другой тормозной системы), когда давление в камерах стояночного тормоза автомобиля находится на уровнях, определенных в S5.6.3.4.

S5.6.3.2   Должны быть предусмотрены механические средства, которые после включения стояночного тормоза обеспечивают давление в камерах стояночного тормоза транспортного средства на уровнях, определенных в S5.6.3.4, и все давления воздуха и жидкости в Затем тормозные системы транспортного средства прокачиваются до нуля и без использования электроэнергии удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стоянки, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.3.1 и либо в S5.6.1, либо в S5.6.2.

S5.6.3.3   Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если они предназначены для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к муфте питающей линии, не позднее чем через три секунды с момента приведения в действие органа управления стояночным тормозом должны быть приведены в действие механические средства, указанные в S5.6.3.2. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней части Соединение линии подачи не позднее, чем через три секунды с момента срабатывания сброса в атмосферу переднего соединения линии подачи механическими средствами, указанными в S5.6.3.2. Это требование должно выполняться для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов как с единичным отказом типа утечки, так и без него, в любой другой тормозной системе, в части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3). .1).

S5.6.3.4   Давление в камере стояночного тормоза для S5.6.3.1 и S5.6.3.2 определяется следующим образом. Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с муфтой линии подачи, любой одиночный отказ типа утечки, в любом другом тормозная система, часть, предназначенная для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), вводится в тормозную систему. Управление стояночным тормозом приводится в действие, и давление в камерах стояночного тормоза автомобиля измеряется через три секунды после включения этого действия. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром емкостью 50 кубических дюймов, подключенным к задней части соединение линии подачи, любой единичный отказ типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), вводится в тормозную систему. Муфта передней линии подачи выпускается в атмосферу, а давление в камерах стояночного тормоза автомобиля измеряется через три секунды после начала выпуска воздуха.

S5.6.4   Управление стояночным тормозом — грузовые автомобили и автобусы. Управление стояночным тормозом должно быть отделено от управления рабочим тормозом. Им может управлять человек, находящийся в обычном положении за рулем. Средство управления должно быть идентифицировано способом, определяющим метод работы средства управления.Орган управления стояночным тормозом должен управлять стояночными тормозами транспортного средства и любого транспортного средства с пневматическим тормозом, для буксировки которого оно предназначено.

S5.6.5   Производительность выпуска. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5.6.5.1 по S5.6.5.4.

S5.6.5.1   Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальными условиями, указанными в S5.6.5.2, в любое время после включения управления стояночным тормозом и с любым последующим уровнем давления или комбинацией уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, не должно происходить уменьшения силы торможения стояночного тормоза в результате приведения в действие рычага управления стояночным тормозом, за исключением случаев, когда стояночные тормоза способны после такого отпускания повторно задействоваться на уровне, соответствующем минимальная производительность указана либо в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как при включенном двигателе, так и без него, а также при единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5. 6.3.1).

S5.6.5.2   Исходные условия для S5.6.5.1 следующие: Давление в системе резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей линии подсоединяется испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов.

S5.6.5.3   Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.5.4, в любое время после приведения в действие стояночных тормозов путем сброса переднего соединения линии подачи в атмосферу и при любом последующем уровне давления, или комбинация уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, стояночные тормоза не должны отключаться путем повторного повышения давления в линии подачи с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рисунок 1) до любого давления выше 70 фунтов на квадратный дюйм. , если только стояночные тормоза не способны после такого растормаживания повторно включаться путем последующего сброса переднего соединительного трубопровода в атмосферу на уровне, соответствующем минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как с единичным отказом типа утечки, так и без него в любой другой тормозной системе части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1).

S5.6.5.4   Исходные условия для S5.6.5.3 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется тестовый резервуар объемом 50 кубических дюймов.

S5.6.6   Накопление энергии срабатывания. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5.6.6.1 по S5.6.6.6.

S5.6.6.1   Для грузовых автомобилей и автобусов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.2, система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, с любой отдельной Отказ по типу утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1) по завершении последовательности испытаний, указанной в S5.6.6.3.

S5.6.6.2   Исходные условия для S5.6.6.1 следующие: Двигатель включен. Давление в пластовой системе составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей линии подсоединяется испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов.

S5.6.6.3   Последовательность проверки для S5.6.6.1 следующая: Двигатель выключен. Любая единичная неисправность типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), затем вводится в тормозную систему. Затем выполняется срабатывание приложения управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после такого срабатывания производится отключение управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после срабатывания расцепителя производится окончательное срабатывание органа управления стояночным тормозом.

S5.6.6.4   Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.5, система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальные характеристики, указанные в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), по завершении последовательность испытаний, указанная в S5.6.6.6.

S5.6.6.5   Исходные условия для S5.6.6.4 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется тестовый резервуар объемом 50 кубических дюймов.

S5.6.6.6   Последовательность проверки для S5.6.6.4 следующая. Любая одиночная неисправность типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), возникает в тормозной системе. Передняя муфта линии подачи вентилируется в атмосферу. Через тридцать секунд после начала такого сброса давление в линии подачи снова повышается с помощью испытательного стенда прицепа (рис. 1). Через тридцать секунд после начала такого восстановления давления в линии подачи передняя линия подачи выбрасывается в атмосферу.Эта процедура выполняется либо путем соединения и разъединения муфты линии подачи, либо с помощью клапана, установленного в части линии подачи испытательного стенда прицепа рядом с муфтой линии подачи.

S5.6.7   Максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы/ Эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму. В случае транспортных средств, для которых был выбран вариант в S5.6(b), определите максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму) в соответствии с установленными процедурами. далее в S5.с 6.7.1 по S5.6.7.2.3.

S5.6.7.1   Грузовики и автобусы.

S5.6.7.1.1   В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень общего отказа по типу утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза автомобиля становятся неотключаемыми. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к источнику питания. соединение линии, вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму).Включите стояночные тормоза, нажав кнопку управления стояночным тормозом. Снизьте давление во всех резервуарах автомобиля до нуля, включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, а затем дайте подняться давлению в резервуарах автомобиля до тех пор, пока оно не стабилизируется или пока не будет достигнута точка отключения компрессора. В это время отпустите управление стояночным тормозом и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают работать и удерживают стояночный тормоз с силой, достаточной для замедления стояночного тормоза, чтобы обеспечить минимальную производительность. указанный в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при котором все механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают приводиться в действие и удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в любом из S5.6.1 или S5.6.2.

S5.6.7.1.2   На уровне общего отказа типа утечки через диафрагму (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.1.1, и с использованием следующей процедуры определить порог максимального резервуара скорость (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом.Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.

S5.6.7.1.3   С помощью следующей процедуры введите отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), что приведет к максимальной скорости утечки резервуара, которая в три раза превышает пороговое значение максимального резервуара. скорость утечки определяется в S5.6.7.1.2. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).

S5.6.7.2   Прицепы.

S5.6.7.2.1   В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень общего отказа по типу утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза автомобиля становятся неотключаемыми.При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без использования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к муфте линии подачи. , вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). Включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу, и уменьшите давление во всех резервуарах автомобиля до нуля.Создайте давление в линии подачи, соединив переднюю муфту линии подачи прицепа с частью линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) с помощью регулятора испытательного стенда прицепа, установленного на 100 фунтов на квадратный дюйм, и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводить в действие и удерживать стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при котором все механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводить в действие и удерживать стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стоянки, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2.

S5.6.7.2.2   На уровне общего отказа типа утечки через диафрагму (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.2.1, и с использованием следующей процедуры определить порог максимального резервуара скорость утечки (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу.Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.

S5.6.7.2.3   Использование следующей процедуры, отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентная утечка из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), который приводит к максимальной скорости утечки резервуара, которая в три раза превышает пороговое значение максимальной утечки резервуара. ставка определяется в S5.6.7.2.2. При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).

S5.7   Система экстренного торможения для грузовых автомобилей и автобусов. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано системой аварийного торможения, которая в условиях S6.1 соответствует требованиям S5.7.1–S5.7.3. Однако грузовая часть автовоза не обязательно должна соответствовать требованиям S5 к дорожным испытаниям.7.1 и S5.7.3.

S5.7.1 Рабочие характеристики аварийной тормозной системы. При шестикратной остановке для каждой комбинации веса и скорости, указанной в S5.3.1.1, за исключением груженого седельного тягача с незаторможенным управляющим прицепом, на дорожном покрытии, имеющем PFC 0,9, с однократным отказом в системе рабочего тормоза части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением выхода из строя общего клапана, коллектора, корпуса тормозной жидкости или корпуса тормозной камеры), транспортное средство должно остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в графе 5 таблицы II, измеряемый от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, за исключением того, что седельный тягач, испытанный при массе своего порожнего транспортного средства плюс до 1500 фунтов, должен остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в колонке 6 таблицы. II.Остановка должна производиться без выезда какой-либо части транспортного средства с проезжей части и с неограниченной блокировкой колес, разрешенной на любой скорости.

S5.7.2   Работа аварийной тормозной системы. Система аварийного торможения должна включаться и выключаться, а также иметь возможность регулирования с помощью органа управления рабочим тормозом.

S5.7.3   Требования к аварийному торможению буксирующего транспортного средства. В дополнение к другим требованиям S5.7, транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно:

буксировки транспортного средства, оборудованного воздушными тормозами и загруженного до полной массы, должны соответствовать требованиям S5.7.1 при включении только управления рабочими тормозами, при этом линия подачи воздуха прицепа и линия управления воздухом от тягача выведены в атмосферу в соответствии с S6.1.14;

(b) Быть способным регулировать воздух в подающей или управляющей магистрали к прицепу с помощью управления рабочим тормозом при единичном отказе в системе рабочего тормоза тягача, как указано в S5.7.1.

(c) [Зарезервировано]

S5.8   Запасные тормоза для прицепов. Каждый прицеп должен соответствовать требованиям S5.с 8.1 по S5.8.3.

S5.8.1   Возможность экстренного торможения. Каждый прицеп, кроме тележки-преобразователя прицепа, должен иметь систему стояночного тормоза, соответствующую S5.6 и применяемую с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи равно атмосферному. Тележка-преобразователь прицепа должна иметь, по выбору изготовителя:

(a) Стояночную тормозную систему, соответствующую требованиям S5.6 и прилагаемую с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи находится под атмосферным давлением или

(b) Аварийная система, которая автоматически включает рабочие тормоза, когда давление в рабочем резервуаре превышает 20 фунтов/кв. дюйм, а линия подачи находится под атмосферным давлением.Однако любой сельскохозяйственный товарный прицеп, прицеп для большегрузного транспорта или прицеп для балансовой древесины должен соответствовать требованиям S5.8.1 или, по выбору производителя, требованиям §393.43 настоящего раздела.

S5.8.2   Удержание давления в линии подачи. Любой единичный отказ типа течи в системе рабочего тормоза (за исключением выхода из строя питающей магистрали, клапана, непосредственно подсоединенного к питающей магистрали или элемента корпуса тормозной камеры) не должен приводить к падению давления в питающей магистрали ниже 70 фунтов на квадратный дюйм, измеренный на передней муфте подачи прицепа.Прицеп должен соответствовать указанному выше требованию по сохранению давления в линии подачи, его тормозная система должна быть подключена к испытательному стенду прицепа, показанному на рисунке 1, при этом в резервуарах прицепа и испытательного стенда изначально должно быть давление 100 фунтов на квадратный дюйм, а регулятор испытательного стенда прицепа установлен на 100 фунтов на квадратный дюйм; за исключением того, что прицеп, оборудованный пневматической стояночной тормозной системой с механическим приводом и не предназначенный для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, по выбору изготовителя может соответствовать требованиям S5.8.4, а не S5.8.2 и S5.8.3.

S5.8.3   Автоматическое включение стояночного тормоза. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на кв. дюйм и начальном давлении в линии подачи 100 фунтов на кв. отказ типа утечки в любой другой тормозной системе, в части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), когда давление воздуха в линии подачи составляет 70 фунтов на квадратный дюйм или выше, стояночные тормоза не должны обеспечивать никакого торможения в результате полного или частичного автоматического включения стояночных тормозов.

S5.8.4 Автоматическое включение пневматических стояночных тормозов с механическим приводом. С его тормозной системой, подключенной к питающей части испытательного стенда прицепа (рис. 1), и регулятором испытательного стенда прицепа, установленным на 100 фунтов на квадратный дюйм, и с любой единичной неисправностью типа утечки в рабочей тормозной системе (за исключением отказа питающей магистрали, клапана, непосредственно подсоединенного к питающей магистрали, или элемента тормозной камеры, но включая выход из строя какой-либо общей диафрагмы), стояночные тормоза не должны обеспечивать какого-либо замедления торможения в результате полного или частичного автоматического включения стояночного тормоза. тормоза.

S5.9   Заключительная проверка. Осмотрите рабочую тормозную систему на предмет регулировки и отображения индикатора тормоза в соответствии с S5.1.8 и S5.2.2.

С6. Условия. Транспортное средство должно удовлетворять требованиям S5, когда оно испытывается в соответствии с условиями, установленными в этом S6, без замены какой-либо детали тормозной системы или внесения каких-либо регулировок в тормозную систему, за исключением случаев, когда это указано. Если не указано иное, при указании диапазона условий транспортное средство должно соответствовать требованиям во всех точках в пределах диапазона.На автомобилях, оснащенных автоматическими регуляторами тормозов, автоматические регуляторы тормозов должны оставаться активированными все время. Соответствие транспортных средств, изготовленных в два или более этапа, может быть продемонстрировано, по выбору изготовителя конечного этапа, в соответствии с настоящим стандартом путем соблюдения инструкций производителя неполного транспортного средства, предоставленных с транспортным средством в соответствии с §568.4 (a). (7)(ii) и §568.5 раздела 49 Свода федеральных правил.

S6.1   Условия дорожных испытаний.

S6.1.1   Если не указано иное, транспортное средство загружено до его полной массы, распределенной пропорционально его полной массе. Во время процедуры полировки, указанной в S6.1.8, седельные тягачи должны быть загружены до их полной массы путем присоединения их к нетормозному бортовому полуприцепу, причем этот полуприцеп должен быть загружен таким образом, чтобы вес комбинации тягач-прицеп был равен полной массе седельного тягача. . Груз на нетормозном бортовом полуприцепе должен располагаться так, чтобы колеса седельного тягача не блокировались во время притирки.

S6.1.2   Давление накачки указано производителем транспортного средства для полной массы автомобиля.

S6.1.3   Если не указано иное, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или сцепление выключено во время всех замедлений и во время испытаний статического стояночного тормоза.

S6.1.4   Все проемы автомобиля (двери, окна, капот, багажник, грузовые двери и т. д.) находятся в закрытом положении, за исключением случаев, когда это требуется для контрольно-измерительных приборов.

S6.1.5   Температура окружающей среды находится в пределах 32 °F.и 100 °F.

S6.1.6   Скорость ветра равна нулю.

S6.1.7   Если не указано иное, испытания на торможение проводятся на ровной прямой дороге шириной 12 футов с пиковым коэффициентом сцепления 0,9. Для дорожных испытаний в S5.3 транспортное средство выравнивается по центру проезжей части в начале остановки. Пиковый коэффициент трения измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM E1136 (см. ASTM E1136-93 (повторно утверждено в 2003 г.) (включено посредством ссылки, см. §571.5)) в соответствии с методом ASTM E1337-90 (повторно утверждено в 2008 г.) (включено посредством ссылки, см. §571.5), со скоростью 40 миль/ч, без водоподачи на поверхность с КЧУ 0,9 и с водоподачей на поверхность с КЧУ 0,5.

S6.1.8   Для автомобилей с системами стояночного тормоза, не использующими фрикционные элементы рабочего тормоза, перед испытанием стояночного тормоза отполируйте фрикционные элементы таких систем в соответствии с рекомендациями производителя. Для автомобилей со стояночными тормозными системами, в которых используются фрикционные элементы рабочего тормоза, выполните притирку тормозов следующим образом: На самой высокой передаче, подходящей для скорости 40 миль/ч, сделайте 500 рывков в диапазоне от 40 до 20 миль/ч при скорости замедления 10 f. .p.s.p.s., или при максимальной скорости замедления транспортного средства, если менее 10 f.p.s.p.s. За исключением случаев, когда требуется корректировка, после каждого торможения разгоняйтесь до 40 миль в час и поддерживайте эту скорость до следующего торможения в точке, расположенной на расстоянии 1 мили от начальной точки предыдущего торможения. Если автомобиль не может достичь скорости 40 миль в час за 1 милю, продолжайте разгон до тех пор, пока автомобиль не достигнет 40 миль в час или пока автомобиль не проедет 1,5 мили от начальной точки предыдущего нажатия на педаль тормоза, в зависимости от того, что произойдет раньше.Любой автоматический клапан ограничения давления используется для ограничения давления в соответствии с проектом. Тормоза можно регулировать до трех раз во время полировки с интервалами, установленными изготовителем транспортного средства, и можно регулировать по завершении полировки в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

S6.1.9   Испытания статического стояночного тормоза для полуприцепа проводятся с передней частью, поддерживаемой тележкой без тормозов. Вес тележки включен в нагрузку прицепа.

S6.1.10   При испытании, отличном от статического испытания на стоянку, седельный тягач испытывается на его полную массу путем прицепления к нетормозному бортовому полуприцепу (далее контрольный прицеп), как указано в S6.1.10.2–S6. 1.10.4.

S6.1.10.1 [Зарезервировано]

S6.1.10.2   Высота центра тяжести балласта на загруженном контрольном прицепе должна быть менее 24 дюймов над верхней частью седельно-сцепного устройства трактора.

S6.1.10.3   Прицеп управления имеет одну ось с полной массой 18 000 фунтов и длиной, измеренной от поперечной центральной линии оси до центральной линии шкворня, 258 ± 6 дюймов.

S6.1.10.4   Управляющий прицеп загружен так, что его ось нагружена на 4500 фунтов, а тягач загружен до его полной массы, загружен только над шкворнем, седельно-сцепное устройство тягача отрегулировано так, чтобы нагрузка на каждую ось измерялась на границе раздела шина-земля наиболее близко пропорциональна соответствующим GAWR осей, не превышая GAWR оси или осей тягача или оси прицепа управления.

S6.1.11   Особые условия привода. Транспортное средство, оборудованное системой блокировки осей или системой привода на передние колеса, которая включается и выключается водителем, испытывается с отключенной системой.

S6.1.12   Подъемные оси. Автомобиль с подъемной осью испытывается на GVWR с опущенной подъемной осью и при ненагруженном весе автомобиля с подъемной осью вверх.

S6.1.13   Тестовая установка для прицепа.

Испытательный стенд прицепа, показанный на рис. 1, откалиброван в соответствии с калибровочными кривыми, показанными на рис. 3. Для требований S5.3.3.1 и S5.3.4.1 первоначально устанавливается давление в резервуаре испытательного стенда прицепа. при 100 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на срабатывание и 95 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на освобождение.

S6.1.14 При испытании системы экстренного торможения тягачей по S5.7.3(a) выпуск шланга(ов) в атмосферу осуществляется в любой момент времени не менее чем за 1 секунду и не более чем за 1 минуту до аварийной остановки начинается, когда транспортное средство движется со скоростью, с которой должна быть произведена остановка, и любое ручное управление системой защиты буксирующего транспортного средства находится в состоянии подачи сигналов управления воздухом и тормозами буксируемому транспортному средству. Торможение не производится с момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) до начала аварийной остановки, и не происходит ручного управления системой стояночного тормоза или системой защиты тягача с момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) до завершения остановки. .

S6.1.15   Начальная температура тормозов. Если не указано иное, начальная температура тормоза составляет не менее 150 °F и не более 200 °F.

S6.1.16   Термопары.

Температура тормоза измеряется термопарами штепсельного типа, установленными примерно в центре длины и ширины облицовки наиболее сильно нагруженной колодки или дисковой колодки, по одной на тормоз, как показано на рис. 2. Вторая термопара может быть установлена ​​на начало последовательности испытаний, если ожидается, что износ футеровки достигнет точки, при которой первая термопара соприкоснется с трущейся поверхностью барабана или ротора.Вторая термопара должна быть установлена ​​на глубине 0,080 дюйма и располагаться в пределах 1 дюйма по окружности от термопары, установленной на глубине 0,040 дюйма. Для башмаков или колодок с центральной канавкой термопары устанавливаются в пределах от одной восьмой дюйма до одной четверти дюйма канавки и как можно ближе к центру.

S6.1.17   Выбор параметров соответствия. Если указаны варианты производителя, производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию о том, какой из вариантов соответствия он выбрал для конкретного транспортного средства или марки/модели.

S6.2   Условия динамометрических испытаний.

S6.2.1   Инерция динамометра для каждого колеса эквивалентна нагрузке на колесо с осью, нагруженной до его GAWR. Для транспортного средства, имеющего дополнительные GAWR, предназначенные для работы на пониженных скоростях, используется GAWR, указанный для скорости 50 миль в час или, по выбору изготовителя, для любой скорости, превышающей 50 миль в час.

S6.2.2   Температура окружающей среды находится в пределах 75 °F. и 100 °F.

S6.2.3   Воздух при температуре окружающей среды равномерно и непрерывно направляется на тормозной барабан или диск со скоростью 2200 футов в минуту.

S6.2.4   Температура каждого тормоза измеряется одной термопарой штепсельного типа, установленной в центре поверхности накладки наиболее сильно нагруженной колодки или колодки, как показано на рис. 2. Термопара находится вне любой центральной канавки.

С6.2.5   Скорость вращения тормозного барабана или диска на динамометрическом стенде, соответствующая скорости вращения транспортного средства при заданной скорости, рассчитывается исходя из того, что радиус шины равен радиусу статической нагрузки, указанному изготовителем шины.

S6.2.6   Тормоза полируются перед испытанием следующим образом: поместите тормозной узел на инерционный динамометр и отрегулируйте тормоз в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Совершить 200 остановок со скорости 40 миль/ч при замедлении 10 фт/с, с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 315 °F и не более 385 °F.Совершите 200 дополнительных остановок со скорости 40 миль в час при замедлении 10 f.p.s.p.s. с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 450 °F и не более 550 °F. Тормоза можно регулировать до трех раз во время полировки с интервалами, установленными изготовителем транспортного средства, и можно регулировать по завершении полировки в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

S6.2.7   Температура тормозов повышается до заданного уровня путем проведения одной или нескольких остановок с 40 м.п.ч. при замедлении 10 f.p.s.p.s. Температура тормозов снижается до заданного уровня путем вращения барабана или диска с постоянной скоростью 30 миль в час.

Используются ли в раллийных, трековых, дрифтовых и гоночных автомобилях антиблокировочные тормозные системы (ABS)? – техническая сессия obp

Привет, автогонщики со всего мира.

Хорошо, возникла интересная ситуация, которую, я считаю, необходимо осветить.

У меня возникла проблема с клиентом, у которого есть дрифт-автомобиль с гидравлическим ручным тормозом.Идея гидравлического ручного тормоза заключается в том, что водитель может защелкнуть заднюю часть и создать управляемый занос.

У него была проблема, и он не мог заблокировать задние колеса. Мы спросили его, удалил ли он какие-либо клапаны или компенсационные системы, которые могут быть в системе? Смотрел ли он схемы тормозов, чтобы убедиться, что там нет систем, препятствующих блокировке колес автомобиля? Он сказал нам, что снял все эти системы и проложил новые трубы по всей машине.

Ладно, тут мы ломали голову!! Один из наших техников спросил меня, удалял ли он АБС, я не помню, чтобы задавал прямой вопрос по этому поводу, однако мы обсуждали удаление всех систем, которые предотвращали бы блокировку колес.

Я спросил его: «Вы сняли АБС с машины»?

Я уверен, вы можете догадаться, что он сказал: «Нет, он все еще работает с ABS».

Хорошо, теперь у нас есть решение проблемы.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — фантастическая разработка, разработанная как большинство хороших систем безопасности в F1. Однако на гоночных автомобилях, раллийных автомобилях, автомобилях для дрифта или трековых автомобилях это бесполезно, если у вас нет очень дорогой системы с очень высокой частотой пульса.

Как отключить АБС?

Антиблокировочная система тормозов спасает жизни и требует обслуживания.Однако водители автоспорта часто хотят отключить систему. Например, раллийные соревнования, дрифтинг и спортивное вождение не подходят для управления ABS. Заносы и резкое торможение блокируются системой ABS. Это приводит к тому, что тормоза включаются и выключаются и предотвращают блокировку тормозов. Блокировка тормозов является целью большинства спортивных и гоночных соревнований.

Вот три способа отключения АБС:

  • Поднимите капот автомобиля и откройте блок предохранителей, в котором находятся предохранители и реле.Найдите предохранитель ABS и удалите его. Это отключит антиблокировочную систему тормозов без повреждения каких-либо компонентов. Тормоза будут работать нормально, а антиблокировочная система — нет.
  • Снимите главный разъем проводки, который подключается к модулю антиблокировочной тормозной системы. Этот модуль расположен рядом с главным тормозным цилиндром. Стальные магистрали идут от главного цилиндра и направляются в модуль. Отсоединив разъем проводки, вы отключите все функции антиблокировочной тормозной системы.
  • Поднимите автомобиль домкратом и установите домкраты под раму. Отсоедините датчик антиблокировочной системы тормозов на каждом колесе. Это прерывает сигнал датчика на антиблокировочную тормозную систему и фактически отключает ее.

Эта информация предназначена для гонщиков и не должна использоваться на обычных дорогах.

Пожалуйста, убедитесь, что любые модификации этого типа выполнены профессиональными компаниями по подготовке к гонкам.

Надеюсь, это было вам интересно.

Спасибо за ваше время, все мы в obp Ltd с нетерпением ждем вашего звонка в ближайшее время.

С уважением

Грант

обп директор

 

Нажмите на ссылки ниже, чтобы увидеть продукты obp:

Пригласить друзей присоединиться

Наше новостное письмо Нажмите

Obp Ltd поставляет качественные запчасти для автоспорта профессиональным гоночным командам, водителям и дистрибьюторам по всему миру.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.