Jaguar I-Pace | Комплектации | Jaguar
*Фактическое время зарядки может меняться в зависимости от условий окружающей среды и характеристик зарядного устройства.
1Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Jaguar срока.
2Приложение Remote включает в себя услуги, требующие подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar. Приложение Jaguar Remote необходимо скачать в магазине Apple App Store / Google Play Store.
3Может применяться политика правомерного использования. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar.
4В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay.
5В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.
Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.
Обратите внимание: стандартные характеристики могут измениться при выборе альтернативных вариантов цветовых решений интерьера. Стандартные характеристики также могут изменяться в зависимости от страны, в которой приобретается автомобиль, типа двигателя и трансмиссии.
Используйте установленные в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.
Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Покрытие мобильной сети не гарантируется повсеместно. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательность действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.
Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.
Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.
App Store является товарным знаком компании Apple Inc.
Google Play Store является товарным знаком компании Google LLC.
Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield, а устройство «Three fields» является зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.
отзывы владельцев, оставить отзыв на Jaguar I-PACE 2018 – н.в., I внедорожник на Autospot
Jaguar I-PACE 0 AT SE
Когда покупал Jaguar I-Pace в ноябре 2018 года, то руководствовался только желанием заиметь у себя в гараже «дикую кошку» и электрокар. Итак, Jaguar I-Pace. Полноприводный электрокар на 20-дюймовых колёсах. Куз…
Jaguar I-PACE — Электрокар дикая кошка https://autospot.
ru/brands/jaguar/i_pace/suv/review/2217/
Когда покупал Jaguar I-Pace в ноябре 2018 года, то руководствовался только желанием заиметь у себя в гараже «дикую кошку» и электрокар.
Итак, Jaguar I-Pace. Полноприводный электрокар на 20-дюймовых колёсах. Куз…Рыжий конь
Jaguar
I-PACE 2021 Jaguar I-PACE 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/jaguar/i_pace/suv/spec/Jaguar I-PACE 0 AT First Edition
На при обретение электромобиля сагитировал друган, вернувшийся со стажировки в Штатах.:no_upscale()/imgs/2021/09/16/09/4896401/12f67c5a2d29b316bbfb6b1d1d3fee8380945fd6.jpg)
Аргументацию что бензин фуфло, а электрика – это сила и технологии будущего, решил проверить на практике. Спусковым крючком…
Jaguar
I-PACE 2021 Jaguar I-PACE 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/jaguar/i_pace/suv/spec/ 5.
0
0.1
5
Выход кроссовера I-Pace не остался без моего внимания. Давно хотел пересесть в электромобиль, но опасался за то, где заряжать машину. Год как заметил, что сеть электрозаправочных станций охватила весь мой город,…
Jaguar I-PACE — Кроссовер Jaguar I-Pace https://autospot.ru/brands/jaguar/i_pace/suv/review/2219/ Выход кроссовера I-Pace не остался без моего внимания. Давно хотел пересесть в электромобиль, но опасался за то, где заряжать машину. Год как заметил, что сеть электрозаправочных станций охватила весь мой город,.
..Smen
Jaguar
I-PACE 2021 Jaguar I-PACE 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/jaguar/i_pace/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Jaguar I-PACE 0 AT SE
Машину кроссовер Jaguar I-Pace мне купил муж, в начале февраля 2019 года. Это моё первое авто, водитель я пока не опытный, но уже могу оставить отзыв.
Машина – электрокар. Заряжается от сети, время полной зарядк.
Маленькая Фея
Jaguar
I-PACE 2021 Jaguar I-PACE 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/jaguar/i_pace/suv/spec/ 5.0 0.1 5Jaguar I-PACE 0 AT S
Делюсь восторгами и мечтами: электромобиль не роскошь – а идеальное средство передвижения.
Ни тебе вонючего бензина, ни фильтров-ремней-карданов. А главное – экономия на питании для езды огромнейшая. Только посч…
Jaguar
I-PACE 2021 Jaguar I-PACE 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/jaguar/i_pace/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Jaguar I-Pace — обзор, цены, видео, технические характеристики Ягуар Ай-Пэйс
Jaguar I-Pace- это первый полностью электрический автомобиль в модельной линейке британского производителя. Его дебют состоялся на подместкох весеннего международного женевского автосалона 2018, а предсерийный концепт можно было увидеть еще в 2016 году в Лос-Анджелесе. Стоит отметить, что серийная версия не получила глобальных изменений. У нее прогрессивная техническая начинка, роскошный салон и стильная внешность. В глаза бросатеся короткий капот с рельефными выштамповками и большим воздухозаборником. Фары головного освещения выполнены в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. У них ненавязчивые и элегантные секции дневных ходовых огней и несколько фокусирующих линз. Несмотря на особенности технической начинки, производитель решил не отказываться от фамильных черт и установил классическую решетку радиатора, полностью повторяющую дизайн на моделях с двигателем внутреннего сгорания.
Что касается кормы, то она получилась довольно необычной. Хочется отметить резкий срез пятой двери, небольшой спойлер над стеклом и вытянутые полностью светодиодные стоп-сигналы.
размеры
Ягуар Ай-Пейс- это среднеразмерный пятиместный кроссовер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4682 мм, ширина 1895 мм, высота 1565 мм, а колесная база- 2990 мм. Что касается посадки, то она напрямую зависит от типа установленной подвески. В базовом исполнении, устанавливаются обычные гидравлические амортизаторы с винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Дорожный просвет такой версии невелик- всего 142 миллиметра. За дополнительную плату, производитель предлагает пневматическую систему, способную увеличить этот параметр до 185 миллиметров. При высоких скоростях движения, клиренс может уменьшаться до 125 мм, что серьезно повышает управляемость и устойчивость. Сама подвеска обладает полностью независимой компоновкой. Спереди расположились два поперечный рычага, а сзади- многорычажная конструкция с системой Integra Link.
Что касается багажника, что он может порадовать своей вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 656 литров свободного пространства. С таким объемом, модель отлично подойдет как для повседневных задач рядового автолюбителя, так и для загородных поездок в большой компании. Для перевозки длинномерных грузов, задний диван можно сложить и освободить до 1453 литров.
Технические характеристики
В качестве силовой установки, Jaguar I-Pace оборудуется двумя электромоторами, по одному на каждую ось. Они соединяются с колесами через планетарную передачу с одной передачей и дифференциалом. Суммарная отдача данной установки составляет внушительные 400 лошадиных сил и 696 Нм крятящего момента. Такой табун под капотом обеспечивает кроссоверу, чья сухая масса составляет 2208 кг, потрясающий разгон до сотни- всего 4,8 секунды. Что касается максимальной скорости, то из соображений безопасности, производительустановил электронный ограничитель на отметке в 200 километров в час.
Оба двигателя питаются от батареи литий-йонных аккумуляторв, общей ёмкостью 90 кВт*час. Она обладает собственной жидкостной системой охлаждения и специальным блоком, ускоряющим зарядку. От обычной бытовой розетки, этот процесс занимает до 13 часов, а при использовании специальной системы- 40 минут. По заявлениям производителя, на одной зарядке, кроссовер способен преодолеть до 480 километров в спокойном режиме езды.
Итог
I-Pace построен по технологиям опережающим наше время. У него стильный и запоминающийся дизайн, выдержанный в лучших традициях британской марки. Такой автомобиль не затеряется в сером будничном потоке и отлично подчеркнет характер своего владельца. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже загородная поездка в кругу семьи или плотный трафик в час-пик не смогут доставить владельцу лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль такого класса, в первую очередь, должен дарить удовольствие от вождения.
Именно поэтому, кроссовер оснащается потрясающей силовой установкой, являющейся сплавом передовых технологий. Jaguar I-Pace- статусная и практичная модель на все случаи жизни.
Видео
5 фактов о Jaguar I-Pace :: Autonews
I-Pace — не только первый электрический кроссовер в линейке Jaguar, но и вообще единственная подобная модель, получившая серийное воплощение в Европе. В мире с новинкой из Ковентри на данный момент может конкурировать только Tesla Model X, а со следующего года в список соперников войдет Mercedes-Benz EQC.
В основе автомобиля лежит новая модульной платформа, которая создавалась специально для электрокаров. I-Pace стал первой моделью концерна JLR, на которой она используется.
Передняя подвеска машины — двухрычажная, задняя — многорычажка с опциональными пневмобаллонами. Автомобиль уступает в габаритах F-Pace, однако из-за электрической силовой установки весит на 270 килограммов больше. У автомобиля идеальная развесовка по осям в пропорции 50:50. Также кроссовер может похвастаться одним из лучших в классе коэффициентов аэродинамического сопротивления — 0,29.
I-Pace получился очень вместительным
Несмотря на то, что английский электрокар с виду больше напоминает удлиненный хэтчбэк, нежили кроссовер, он может похвастаться внушительной колесной базой, которая равна 2990 миллиметрам. Благодаря отсутствию ДВС и тоннеля карданного вала в салоне удалось значительно увеличить пространство для ног задних пассажиров (890 миллиметров). С такими показателями новинка вполне может конкурировать с автомобилями классом выше. Объем багажника у кроссовера — 656 л (или 1453 л при сложенных задних креслах), и это рекорд для машин таких габаритов.
I-Pace появится в России
Первый серийный электрический кроссовер Jaguar появится в продаже и в России. Ориентировочно, первые автомобили приедут в шоурумы осенью 2018 года. Цены пока не объявлены — их обещают назвать этим летом. Российские погодные условия англичан не пугают: в компании пообещали, что силовая установка кроссовера сможет работать даже при температуре окружающего воздуха -40 градусов по Цельсию, что подтверждено многочисленными тестами в зимних условиях.
I-Pace едет очень быстро
Кроссовер оснащается двумя электрическими моторами, которые устанавливаются на каждой из оси. Суммарная мощность двигателей составляет 400 лошадиных сил. Такая силовая установка позволяет I-Pace разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды. По этому показателю новинка Jaguar немного уступает топовым версиям Tesla Model X. Максимальная скорость кроссовера ограничена электроникой на отметке в 200 км в час.
У него большой запас хода и есть быстрая зарядка
Двигатели английского электрокара питаются от блока литий-ионных батарей емкостью 90 киловатт-часов. Их запаса должно хватить на 480 км пути без подзарядки. Пополнить аккумуляторы можно от стандартной розетки примерно за 10 часов. В случае необходимости водитель может воспользоваться функцией быстрой подзарядки, которая займет всего 40 минут. Добиться таких показателей удалось, в том числе, благодаря установке блока предварительной подготовки. При подключении кроссовера к сети устройство автоматически понизит или повысит температуру аккумуляторов.
I-Pace получился очень «умным» кроссовером
Электрокар оснастили мультимедийной системой Touch Pro Duo. Технология способна анализировать предпочтения водителя, а также маршруты его передвижений. На основе этих данных система устанавливать соответствующие настройки, позволяющие оптимизировать расходуемый заряд.
Также при этом будут учитывать погодные условия, время суток и дорожная ситуация. Кроме этого I-Pace научился запоминать персональные настройки водителя. При его приближении к машине система автоматически активирует их благодаря сигналу со смартфона или брелока. Обновление системы будет происходить через беспроводные сети. Такую же технологию сейчас используют электромобили Tesla.
Официальные результаты оценки уровня безопасности Jaguar I-PACE
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.
Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.
Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель Пассажир Задн.Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Jaguar I-PACE — тест-драйв электромобиля Ягуар 2020 от ФОКУС
Фокус провел тест-драйв люксового кроссовера Jaguar I-PACE, цена которого в максимальной комплектации достигает $100 тыс.
С тех пор, как компания Tesla презентовала седан Model S, а потом и кроссовер Model X, в борьбу за звание «убийцы Tesla» с каждым годом включаются все больше автомобильных брендов. В этом году ожидается пришествие сразу двух электро кроссоверов премиум класса: Audi e-tron quattro и Mercedes-Benz EQC. Однако, кое-кто их уже обогнал: как по дате выхода на рынок, так и по динамическим характеристикам – это Jaguar I-PACE, продажи которого стартовали в Украине в конце прошлого года. Фокус провел тест-драйв люксового кроссовера, цена которого в максимальной комплектации достигает $100 тыс.
Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.
Дизайн
Дизайн Ягуар I-PACE сразу цепляет взгляд своими футуристическими линиями. Огромные 20-дюймовые колеса придают ему дополнительной серьезности. Кузов слегка приземистый, средний по длине – 4 метра 68 сантиметров, и почти два метра в ширину.
Машина красива, необычна и привлекает всеобщее внимание.
Динамика
Кроссовер имеет полностью обтекаемую форму, даже ручки дверей во время движения складываются внутрь – все для максимальной динамики. А динамика здесь нешуточная – 2,5-тонная машина разгоняется до 100 км в час за 4,8 секунды. Такие показатели достигаются за счет работы сразу двух электродвигателей суммарной мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом в 696 Нм. Каждый из агрегатов крутит свою ось, таким образом, кроссовер полноприводный. Для сравнения: аналогичные показатели Audi e-tron quattro – 355 л.с., 561 Нм, разгон до 100 км/ч — за 6 сек., Mercedes-Benz EQC – 402 л.с., 564 Нм, разгон до 100 км/ч – 5,1 сек.
Запас хода нового электромобиля от Ягуар
Огромный аккумулятор на 90 кВт·час расположен в полу машины. Заявленный запас хода на полном заряде – 470 км. Однако следует понимать, что эта цифра соответствует реальности при относительно спокойной езде со средней скоростью 80 км/ч. Резкие ускорения автомобиля, а также низкая температура воздуха, как у нас зимой, способствуют более быстрому расходу энергии.
Салон и комфорт
Что же касается салона, то если коротко – он шикарен. Нам на тест драйв была предоставлена самая дорогая версия электромобиля I-PACE First Edition. Салон в ней отделан кожей Widsor, спортивные сидения с электрорегулировкой и памятью, аудиосистема Meridian Surround, 10 цветов для выбора комфортной подсветки.
Центр управления полетами – именно так его хочется назвать – это два сенсорных дисплея системы Touch Pro Duo, такая же, кстати, стоит на другом премиальном автомобиле Jaguar Land Rover – Range Rover Velar. Управление системой происходит как сенсорно, так и с помощью роторных контроллеров – при этом все сразу понятно на интуитивном уровне. Необходимая в дороге информация выводится также на жидкокристаллический монитор приборной панели. Ну и чтобы ваша езда была максимально комфортной и безопасной, показатели навигатора, текущей скорости, дорожные знаки и другие подсказки выводятся на проекционный дисплей на лобовом стекле.
В целом сложно сказать, чего здесь нет.
4-зонный климат-контроль, пакет систем Driver assist, включающий круговой обзор, аварийное торможение и контроль слепых зон. Панорамная крыша. Кнопочное переключение передач.
Но самое главное – великолепная динамика и управляемость. Ощущение такое, что это не машина, а небольшой космический корабль. Жаль только, что дорог, на которых можно в полной мере насладиться этим авто, в Украине не так много. Нажимаете педаль газа – и вас вдавливает в кресло. Как в самолете во время взлета.
Но покататься вы покатались – время заряжаться. В комплекте идут два зарядных кабеля – один для зарядной станции общественного пользования, второй – для зарядки от обычной розетки. В случае с зарядной станцией длительность процесса будет зависеть от ее мощности. Так называемая быстрая зарядка с постоянным током в 100 киловатт заряжает аккумулятор на 80% за 45 минут, а за 15 минут можно получить заряд на 100 километров хода. Однако таковую мне в Киеве найти не удалось. В случае же с обычной зарядной станцией с мощностью 22 киловатта, процесс полной зарядки длится гораздо дольше – по моим прикидкам порядка 12 часов.
От домашней розетки полный заряд аккумулятора происходит за 36 часов. Чтобы ускорить этот процесс, можно приобрести специальную настенную коробку от Jaguar мощностью 7,5 киловатт. С ней процесс пойдет быстрее.
Цена и стоимость заправки Ягуар Ай Пейс
Если для вас важна чистота атмосферы нашей планеты, с этими нюансами использования электрокара вполне можно смириться. Да и электроэнергия при такой мощности двигателя будет стоить гораздо меньше, чем традиционное топливо. Как утверждает производитель, стоимость проезда 1 км для Jaguar I-Pace 2020 составляет 0,16 грн при использовании ночного тарифа.
Впрочем, вряд ли целевую аудиторию Jaguar слишком волнует стоимость заправки. Ведь цена Jaguar I-PACE стартует от $74 тыс. в комплектации S и доходит до $100 тыс. за I-PACE First Edition. Если сравнивать с той же Tesla Х, цена которой в максимальной комплектации составляет порядка $130 тыс., получается даже не дорого. При этом у Jaguar есть официальные дилеры и СТО в Украине, что все-таки немаловажно, учитывая необходимое обслуживание электрокара.
— Футуристический дизайн
— Потрясающая динамика
— Люксовый салон
— Нужно планировать время на зарядку авто, при этом найти зарядную станцию, возле которой не припарковались бы несознательные водители, бывает сложно
2022 Jaguar I-Pace Обзор, цены и характеристики
Обзор Jaguar I-Pace 2022 года — очаровательный полностью электрический кроссовер, который хорошо выглядит и хорошо управляется. Его роскошное обозначение и цена ограничат его популярность, но нельзя отрицать, что футуристический фасад I-Pace захватывает воображение. Этот автомобиль может похвастаться дальностью действия по рейтингу EPA в 253 мили, а также возможностью быстрой зарядки и мгновенным ускорением.Управляемость I-Pace больше похожа на спортивный автомобиль, чем на пятиместный кроссовер, с его управляемым поведением и тактильным рулевым управлением.
Внутри Jag выделяется передовым дизайном, большим пассажирским пространством и популярными функциями. Несмотря на то, что он не соответствовал заявленному запасу хода в нашем реальном тесте и медленно заряжался от общей розетки, I-Pace 2022 года доказывает, что электромобили могут быть электрифицированы и другими способами.
Пропустив 2021 модельный год, Jaguar внес в I-Pace несколько улучшений.Теперь он предлагает бесплатный тарифный план 4G, систему камеры с обзором на 360 градусов и беспроводную зарядку. Дополнительный пакет Bright добавляет хромированную внешнюю отделку, акценты Atlas Grey и другие незначительные изменения стиля. Внутри есть новая информационно-развлекательная система, которой, как говорят, проще управлять, чем той, которую она заменяет. Кроме того, он получает функцию, которая сообщает вам, где находятся ближайшие зарядные станции и сколько времени потребуется для восстановления заряда батареи. I-Pace также оснащен бортовым зарядным устройством на 11,0 кВт, которое обеспечивает более быструю зарядку дома, чем старая 7.
Версия 0 кВт. Теперь, по данным Jaguar, на полную зарядку разряженного аккумулятора у вас уйдет 8,6 часа, по сравнению с 12,6 часа ранее.
I-Pace 2022 теперь предлагается только в ранее топовой комплектации HSE. Однако теперь это на 11 тысяч долларов дешевле, чем раньше, при стартовой цене, которая почти идентична предыдущей базовой модели. HSE стандартно поставляется с рядом функций активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения, а также оснащен мощной аудиосистемой премиум-класса, дисплеем на лобовом стекле, кожаной обивкой, 16-позиционными передними сиденьями с электроприводом и подогревом. охлаждаемые подушки, задняя дверь с электроприводом и 20-дюймовые колеса.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики I-Pace может похвастаться стандартным полным приводом благодаря двум электродвигателям, которые в сумме вырабатывают 394 лошадиных силы и 512 фунт-фут крутящего момента.
Эта энергия обеспечивает быстрое и легкое ускорение, чтобы прыгать между городскими светофорами и проезжать по шоссе. I-Pace обеспечивает комфортную езду благодаря стандартной пневматической подвеске, а также удовлетворительную обратную связь с рулевым управлением. Мощный аккумуляторный блок под полом обеспечивает низкий центр тяжести, что придает электрифицированному Jag дополнительную дозу маневренности и устойчивости.В то время как версия, которую мы тестировали, была, несомненно, приятной для вождения, ее неравномерное торможение при остановке было недостатком.
Каждый I-Pace оснащен аккумулятором емкостью 90,0 кВтч, который обеспечивает запас хода в 253 мили по рейтингу EPA. Для сравнения: Audi e-tron может иметь пробег до 204 миль, а Tesla Model X — до 295 миль. Тем не менее, электрический Jag включает в себя стандартный порт быстрой зарядки постоянного тока, который позволяет зарядить 80 процентов его батареи всего за 40 минут.
Тем, у кого нет доступа к самой быстрой зарядке, придется подождать заявленные 8,6 часа, чтобы полностью зарядить аккумулятор, используя более распространенную розетку переменного тока на 240 вольт. Это улучшение по сравнению с прошлогодней моделью, для зарядки которой требовалось почти 13 часов. Разница? Jaguar модернизировал бортовое зарядное устройство I-Pace с 7,0-кВт до 11,0-киловаттного.
По оценкам правительства, I-Pace 2022 года получит 80 миль на галлон в городе, 72 миль на галлон на шоссе и 76 миль на галлон вместе взятых.Хотя эти рейтинги сопоставимы с e-Tron, они значительно ниже, чем у Model X. Последний I-Pace, который мы пробежали по нашему маршруту экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, достиг 64 миль на галлон — 8 ниже его собственного рейтинга шоссе и на 3 миль на галлон меньше, чем заработал e-tron. (Мы не тестировали Model X на нашем реальном маршруте.
) Для получения дополнительной информации об экономии топлива I-Pace посетите веб-сайт EPA.
Jaguar дополняет стильный внешний вид I-Pace изысканной кабиной с яркой приборной панелью и большим пассажирским пространством.Хотя передние сиденья имеют хорошую подкладку, они не самые удобные в длительных поездках. Конечно, I-Pace может быть оснащен многими желательными функциями, такими как четырехзонный климат-контроль, проекционный дисплей, подогрев передних и задних сидений, различные варианты кожаной обивки и многое другое. Его место для хранения подчеркнуто универсальной центральной консолью, в которой есть полезный ящик под подлокотником и лоток под центральной стойкой. Сзади нам удалось уместить семь ручных чемоданов в грузовом отсеке и 18 при сложенных задних сиденьях.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения Каждый I-Pace оснащен сенсорной информационно-развлекательной системой, которая включает 10,0-дюймовый верхний экран для аудио и т.
п., а также 5,5-дюймовый нижний дисплей, который в первую очередь управляет климатом в салоне. Хотя Jaguar утверждает, что обновил интерфейс, сделав его более интуитивно понятным, чем раньше, нам еще предстоит проверить это на себе. Одна интересная особенность нового программного обеспечения заключается в том, что оно покажет вам расположение зарядных станций, а также их доступность, стоимость и расчетное время зарядки.Каждый I-Pace поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и точку доступа Wi-Fi. Акустическая система Meridian мощностью 825 Вт также входит в стандартную комплектацию.
Этот электрифицированный автомобиль имеет набор стандартных технологий помощи водителю, включая автоматический дальний свет и контроль слепых зон. Также доступна система камеры с обзором 360 градусов. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов I-Pace посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).
Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
Jaguar предоставляет один из наиболее полных гарантийных планов на рынке с длительным ограниченным покрытием и покрытием трансмиссии. Кроме того, он предлагает один из лучших периодов бесплатного планового обслуживания, которые мы когда-либо видели.
- Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 60000 миль
- Электрические компоненты покрываются на восемь лет или 100000
- Бесплатное обслуживание распространяется на пять лет или 60000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Jaguar I-Pace EV400 Первое издание
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний и средний мотор, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 88 595 долларов США (базовая цена: 8 895 долларов США)
ДВИГАТЕЛИ: 2 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами, 197 л.
с., 256 фунт-футов каждый; комбинированная мощность, 394 л.с., 512 фунт-фут
АККУМУЛЯТОР: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 90.0 кВтч
ТРАНСМИССИЯ: 1-ступенчатая прямая передача
ШАССИ
Подвеска (П / П): рычаги / многорычажные
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, 13,8 дюйма / дисковые, вентилируемые, 12,8 дюйма
Покрышки: Pirelli P Zero PZ4 PNCS, 255 / 40R-22 103V
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,7 дюйма
Длина: 184,3 дюйма
Ширина: 74,6 дюйма
Высота: 61,3 дюйма
Объем пассажира: 96 куб футов
Объем груза: 26 куб футов
Снаряженная масса: 4951 фунт
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4.3 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 10,4 с
От нуля до 120 миль / ч: 16,6 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 1,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,3 с
-Миля стоя: 12,8 сек @ 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение регулятора, заявление производителя): 128 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 160 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 66 MPGe
C / D Скорость 75 миль в час по шоссе: 170 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 76/80/72 MPGe
Диапазон: 234 мили (
Дополнительные функции и характеристики
Беспилотные электромобили Jaguar I-PaceWaymo готовы для пассажиров
Waymo готова предложить общественности поездки на беспилотных электромобилях Jaguar I-Pace, сообщила компания во вторник в своем блоге.
Автомобили будут работать в Сан-Франциско в рамках того, что Waymo называет своей программой Trusted Tester. В компании заявили, что райдеры смогут приветствовать I-Pace с помощью приложения Waymo One, и им будет предложено поделиться своими отзывами об опыте. Waymo также подтвердила, что «автономный специалист» будет на борту для каждой поездки.
Waymo тестирует автомобили на дорогах общего пользования в районе залива Сан-Франциско в течение 12 лет и в начале этого года начала предлагать поездки для сотрудников в этом районе, но это первый раз, когда широкая публика сможет ездить на автономном вождении Waymo. авто в городе.
Уэймо Ягуар Ай-Пейс
Итак, хотя Сан-Франциско был одним из первых испытательных полигонов Waymo, он немного отстает от столичного региона Феникс в коммерциализации автономных райдеров. Waymo начала предлагать поездки жителям Феникса в 2017 году.
Waymo началась с минивэнов Chrysler Pacifica Hybrid, но I-Pace присоединился к флоту в 2018 году.
Он знаменует собой возвращение полностью электрических транспортных средств в парк после вывода из эксплуатации специально разработанных электромобилей Waymo, которые были устранены, чтобы освободить место для электромобилей. Pacificas.
Недавние исследования показывают, что американцы не очень доверяют беспилотным автомобилям и не очень заботятся о брендинге автономных транспортных средств, но это не помешало Waymo и другим компаниям попытаться коммерциализировать технологию.
Уэймо Ягуар Ай-Пейс
Cruise, принадлежащая General Motors, заявила, что вскоре планирует начать принимать пассажиров. Подразделение, ставшее стартапом, ставшее GM, использовало хэтчбеки Chevrolet Bolt EV для испытаний, но планирует выставить на рынок специально созданный электромобиль под названием Origin, который будет использовать модульную аккумуляторную систему GM Ultium и будет построен на заводе Zero автопроизводителя в Детройте.
Генеральный директор Tesla Илон Маск подстегнул курс акций компании, заявив, что стоимость автомобилей компании будет расти в будущем — за счет использования их в качестве автопарка беспилотных роботакси.
Однако неясно, сможет ли Tesla выполнить это обещание.
| Кузов Кузов модели определяется количеством дверей и обработкой крыши. | внедорожник | ||||||
| Материалы Материалы, использованные в конструкции кузова транспортного средства. | 93% алюминий 4% борсодержащая сталь 3% сталь | ||||||
| Цвета экстерьера Доступные цвета экстерьера для модели, указанные производителем. | Photon Red Corris Grey Yulong White Borasco Grey Fuji White Indus Silver Cesium Blue Farallon Pearl Black Santorini Black Firenze Interior Red Narvik Black Silicon Silver | ||||||
| Ebony Light Oyster Mars Red Siena Tan Dapple Grey | |||||||
| Количество дверей Количество дверей для пассажиров. | 5 | ||||||
| Количество мест Количество мест, включая водительские и пассажирские. В зависимости от модели сидений может быть пять, шесть, семь и другие. | 5 | ||||||
| Длина Расстояние от самой передней до самой задней точки электромобиля. | 184,3 дюйма (дюймы) 4682 мм (миллиметры) | ||||||
| Ширина Ширина автомобиля без зеркал. | 74,6 дюйма (дюймы) 1895 мм (миллиметры) | ||||||
| Ширина с зеркалами Ширина автомобиля с развернутыми зеркалами. | 84,2 дюйма (дюймы) 2139 мм (миллиметры) | ||||||
| Высота Расстояние от земли до верха электромобиля. | 61.6 дюймов (дюймы) 1565 мм (миллиметры) | ||||||
| Колесная база Расстояние между центрами передней и задней оси. | 117,7 дюйма (дюймы) 2990 мм (миллиметры) | ||||||
| Колея передняя Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес на передней оси. | 64,6 дюйма (дюймы) 1641 мм (миллиметры) | ||||||
| Колея задняя Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес задней оси. | 65,4 дюйма (дюймы) 1661 мм (миллиметры) | ||||||
| Клиренс Расстояние от земли до самой нижней точки транспортного средства, измеренное без груза или пассажиров. Дорожный просвет также известен как дорожный просвет. | 5,6 дюйма (дюймы) 142 мм (миллиметры) | ||||||
| Высота переднего сиденья Расстояние по вертикали от крыши автомобиля до низа передних сидений. | 39,9 дюйма (дюймы) 1013 мм (миллиметры) | ||||||
| Высота над головой сзади Расстояние по вертикали от крыши автомобиля до низа задних сидений. | 38,1 дюйма (дюймы) 968 мм (миллиметры) | ||||||
| Переднее плечо Расстояние по горизонтали между панелями двух передних дверей. | 57,6 дюйма (дюймы) 1463 мм (миллиметры) | ||||||
| Заднее плечо Расстояние по горизонтали между панелями двух задних дверей. | 54,6 дюйма (дюймы) 1387 мм (миллиметры) | ||||||
| Место для ног в передней части Расстояние, доступное для ног водителя и переднего пассажира. | 40,9 дюйма (дюймы) 1040 мм (миллиметры) | ||||||
| Пространство для ног сзади Расстояние, доступное для ног задних пассажиров. | 35,0 дюймов (дюймы) 890 мм (миллиметры) | ||||||
| Объем багажника Свободное место для груза в основном багажнике, за исключением дополнительного доступного пространства при складывании одного или двух задних рядов сидений. | 656,0 л (литров) 23,17 фута 3 (кубических футов) 0,66 м 3 (кубических метров) | ||||||
| Максимальный объем багажника Максимально доступное пространство для груза в основном багажнике, включая дополнительный свободное пространство от сложения одного или двух задних рядов сидений. | 1453,0 л (литров) 51,31 фута 3 (кубических футов) 1,45 м 3 (кубических метров) | ||||||
| Дополнительный объем багажника Свободное место для груза во вспомогательном багажнике, обычно размещаемом в перед электромобилем. | 30,0 л (литров) 1,06 фута 3 (кубических футов) 0,03 м 3 (кубических метров) | ||||||
| Снаряженная масса Снаряженная масса (также известная как снаряженная масса) — это масса электромобиля со стандартным оборудованием, жидкости (масла и топливо при номинальной емкости цистерны), но без груза и пассажиров.В некоторых странах ЕС в снаряженную массу также входит вес водителя весом 75 кг (165 фунтов). | 4717,89 фунтов (фунтов) 2140 кг (килограммов) | ||||||
| Полезная нагрузка В контексте автомобилей полезная нагрузка — это сумма веса пассажиров, груза, аксессуаров и оборудования. | 1168,45 фунтов (фунтов) 530 кг (килограммов) | ||||||
| GVWR GVWR означает полную массу автомобиля, также известную как полная масса автомобиля (GVM).В нем описывается максимальная эксплуатационная масса электромобиля, включая снаряженную массу и полезную нагрузку (аксессуары, оборудование, водителя, пассажиров и груз). | 5886,34 фунта (фунта) 2670 кг (килограммов) | ||||||
| Коэффициент сопротивления Коэффициент сопротивления или коэффициент сопротивления связан с аэродинамикой автомобиля, поскольку он обозначает сопротивление воздуху передней поверхности автомобиля, когда он в движении. Чем ниже коэффициент, тем лучше аэродинамика модели.В конечном итоге это позволяет повысить скорость и повысить энергоэффективность. | 0,29 Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления) | ||||||
| Дополнительная информация Дополнительные сведения, относящиеся к кузову электромобиля. | Передняя гусеница со спиральной подвеской — 1641 мм (колеса 18 дюймов) / 1627 мм (колеса 20 дюймов) / 1624 мм (колеса 22 дюйма) Колея задняя со спиральной подвеской — 1661 мм (колеса 18 дюймов) / 1647 мм ( Колеса 20 дюймов) / 1650 мм (колеса 22 дюйма) Колея передняя с пневматической подвеской — 1643 мм (колеса 18 дюймов) / 1629 мм (колеса 20 дюймов) / 1632 мм (колеса 22 дюйма) Колея задняя с пневматической подвеской — 1663 мм (колеса 18 дюймов) / 1649 мм (колеса 20 дюймов) / 1652 мм (колеса 22 дюймов) Высота автомобилей с пневмоподвеской — 1558 мм Электронная пневмоподвеска Максимальный клиренс — 230 мм Мин.  объем багажника сзади VDA — 505 л Макс. объем заднего багажника VDA — 1163 л Снаряженная масса автомобилей с панорамной крышей — 2148 кг Максимальная нагрузка на крышу с рейлингами — 75 кг Максимальная нагрузка на переднюю ось — 1320 кг Максимальная нагрузка на заднюю ось — 1450 кг Максимальная глубина прохождения вброд — 500 мм Угол въезда — 16,0 ° Угол съезда с рампы — 11,95 ° Угол съезда — 19,0 ° | ||||||
| Производитель Название производителя электродвигателя. | Jaguar | ||||||
| Модель Название модели электродвигателя. | EV400 | ||||||
| Тип электродвигателя Категория электродвигателя по типу коммутации электродвигателя. Большинство электродвигателей работают на магнетизме и могут питаться от источников постоянного (DC) или переменного (AC) тока. В зависимости от типа коммутации электродвигатели бывают самокоммутируемыми (переменный и постоянный, механический или электронный) и с внешней коммутацией (только переменный ток, асинхронный или синхронный). | Постоянный магнит синхронный | ||||||
| Расположение двигателя Информация о местонахождении электрического нотора.Два наиболее распространенных места — это передняя и задняя части электромобиля. | Задний | ||||||
| Мощность Мощность, производимая электродвигателем, пропорционально зависит от скорости вращения электродвигателя. | 147 кВт (киловатт) 197,1 л.с. (механическая мощность) 199,9 л.с. (метрическая мощность) | ||||||
| Крутящий момент Крутящий момент является движущей силой электродвигателя и является вращательным эквивалентом линейной силы. Типичной особенностью электромобилей является то, что они получают полный крутящий момент с нулевой скорости. | 348 Нм (ньютон-метр) 35,5 кгм (килограмм-метр) 256,7 фут-фунт (фут-фунт) | ||||||
| Регенеративное торможение Регенеративное торможение — типичная особенность электромобилей, в которых электродвигатель использует кинетическая энергия транспортного средства для экономии энергии или сохранения ее для дальнейшего использования. | Да | ||||||
| Режимы вождения Некоторые производители включают программно разработанные режимы вождения для повышения энергоэффективности и / или запаса хода.Информация о доступных режимах движения для данной модели. | Eco | ||||||
| Стандартный | Диапазон | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EPA (запас хода и эффективность для электромобилей) | 376,6 км / 376,6 км | ||||||
| WLTP | , согласованные Легкие автомобили миль / 470,0 км|||||||
| Стандартный | Вождение | Рейтинг | |||||
| EPA (Диапазон и эффективность электромобиля) | Комбинированный | 44 кВтч / 100 миль | EPA диапазон и эффективность) | Highway | 72 MPGe | ||
| EPA (диапазон и эффективность электромобиля) | комбинированный | 76 MPGe | |||||
| EPA (диапазон и эффективность электромобиля) | City | City MPGe | |||||
| WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей) | Комбинированный | 22 кВтч / 100 км | |||||
| WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей) | Комбинированный | 24. 8 кВтч / 100 км | |||||
| WLTP (Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей) | Комбинированный | 35,4 кВтч / 100 миль | |||||
| WLTP (Согласованная во всем мире процедура испытания легковых автомобилей) | Комбинированный 39,9 кВтч / 100 миль | ||||||
| Производитель Название компании, которая произвела аккумулятор. | LG Chem | ||||||
| Модель Название модели аккумуляторной батареи. | LGX N2.1 | ||||||
| Тип аккумулятора Тип аккумулятора в зависимости от его состава. | Литий-ионный | ||||||
| Емкость аккумулятора Емкость аккумуляторной батареи, питающей этот электромобиль, указанная производителем в киловатт-часах. | 90 кВтч (киловатт-часов) | ||||||
| Количество ячеек Батареи, используемые в электромобилях, обычно представляют собой блоки, которые состоят из определенного количества аккумуляторных элементов в различных компоновках. | 432 | ||||||
| Количество модулей Батарейные элементы расположены в различных модулях, составляющих аккумуляторные блоки. Информация о количестве модулей в этой батарее. | 36 | ||||||
| Напряжение Напряжение батареи обозначает разность электрического потенциала между положительным и отрицательным электродами батареи. Чем выше разница потенциалов, тем выше напряжение. | 388 В (вольт) | ||||||
| Местоположение Информация о положении аккумуляторной батареи в электромобиле. | Под полом, посередине | ||||||
| Охлаждение Информация о типе охлаждения аккумулятора в данной конкретной модели. | Циркуляция охлаждающей жидкости на водной основе | ||||||
| Минимальная температура окружающей среды Минимальная температура окружающей среды, указанная производителем, при которой автомобиль не должен находиться более 24 часов за раз. | -40 ° C (градусы Цельсия) -40 ° F (градусы Фаренгейта) | ||||||
| Дополнительная информация Дополнительная информация о аккумуляторной батарее электромобиля. | Никель-марганец-кобальт (NMC) Полезная энергия — 84,7 кВтч Охлаждение — холодильная установка, подключенная к основной системе кондиционирования воздуха Тепловой насос | ||||||
| Имя | Интерфейс | Питание | Текущее местоположение | Текущее местоположение | |||
| Бортовое зарядное устройство | Тип 2 (IEC 62196-3 FF, CCS2) | 7 кВт | — | Передняя левая сторона | |||
| Бортовое зарядное устройство | 62196- Тип 1 3 CC, CCS1)7 кВт | — | Передняя левая сторона |
В зависимости от исполнения кузова двери могут быть двух-, четырех- и т.д.
.jpg)
Информация об общем количестве ячеек в данной модели.
Полностью электрический Jaguar I-Pace нацелен прямо на модель X
Это концептуальный автомобиль Jaguar I-Pace.
Это электрический внедорожник, близкий к финальному, и Jaguar заявляет, что серийная версия появится в салонах дилеров ко второй половине 2018 года. Концепция выглядит потрясающе, и, вероятно, это будет первая реальная конкуренция внедорожнику Tesla Model X.
Jaguar заявляет, что I-Pace с батареей на 90 кВтч и скользким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29 проедет более 220 миль пробега, оцененного Агентством по охране окружающей среды, когда он поступит в продажу. Сегодня на превью для прессы руководители Jaguar подчеркнули конструкцию автомобиля с выдвинутой вперед кабиной, что стало возможным из-за отсутствия двигателя спереди.Вместо этого в автомобиле используется пара электродвигателей, обеспечивающих в общей сложности 394 лошадиных силы и 516 фунт-футов крутящего момента через систему полного привода. Jaguar утверждает, что автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час примерно за четыре секунды.
394 лошадиных силы и 0–60 миль в час за четыре секунды
Но электродвигатели — это только половина дела.
По словам Jaguar, благодаря пространству, восстановленному по сравнению с традиционной трансмиссией, в I-Pace больше места для пассажиров и груза, чем в некоторых более крупных внедорожниках. Интерьер отдаленно напоминает Tesla, с широкими открытыми полами и большим количеством места.12-дюймовый сенсорный экран доминирует над центральной консолью, с 5,5-дюймовым дополнительным сенсорным экраном, окруженным двумя алюминиевыми поворотными дисками, расположенными внизу. Информационно-развлекательной системой и климатом можно управлять на нижнем экране, а навигационная информация может оставаться в полноэкранном виде сверху. Собранный пресс не имел права играть с новой навигационной системой (неясно, работала она или нет), но все это выглядит великолепно.
Комбинация приборов состоит из еще одного 12-дюймового дисплея и полноцветного проекционного дисплея, управляемого емкостными сенсорными переключателями на рулевом колесе.Копируя кнопку «Домой» iPhone 7, при нажатии кнопки вибрируют с тактильной обратной связью.
В I-Pace используется та же система подвески, что и в новом внедорожнике Jaguar F-Pace. Это хорошие новости. Я водил эту машину ранее в этом месяце, и это очень спортивный внедорожник, который позволяет водителям чувствовать связь с дорогой, при этом обеспечивая комфортную поездку. Однако, в отличие от этого автомобиля, у I-Pace не будет гортанного выхлопа.
Jaguar заявляет, что внедорожник будет иметь возможность зарядки постоянным током мощностью 50 кВт, что позволит заряжать аккумуляторную батарею с жидкостным охлаждением с 0 до 80 процентов за 90 минут, а до полной — примерно за два часа.Компания Jaguar, которая впервые представила команду Формулы E в этом году, спроектировала и разработала аккумулятор на собственном предприятии. Компания заявляет, что узнает много нового об охлаждении и зарядке аккумуляторов благодаря своим усилиям в Формуле E и применит эти знания в I-Pace.
Хотя это всего лишь концепт, Jaguar утверждает, что этот I-Pace дает хорошее представление о том, что клиенты смогут купить, когда он поступит в продажу во второй половине 2018 года.
Если он попадет в этот график, он может стать одним из первых. на рынке полностью электрические роскошные внедорожники других производителей.
Компания не дала оценку стоимости.
Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар Ягуар ОбзорJaguar I-Pace | Auto Express
Самый важный Jaguar со времен E-Type — так руководители компании описали внедорожник Jaguar I-Pace, когда он был запущен.
Для того, что казалось возрастом, было трудно избежать шума вокруг электрического Jaguar; миллиарды фунтов были вложены в его разработку, и более 1,5 миллиона миль было проехано на прототипах по всему миру, чтобы убедиться, что Jaguar сделал все правильно с первого раза. Скоро появятся новые чисто электрические Jaguar, и, судя по этим свидетельствам, ожидание того стоит.
По стилю это настоящий отход от классических Jaguar. Без большого бензинового или дизельного двигателя, в который можно было бы поместиться, капот может быть намного короче и короче, чем у седанов и внедорожников компании.Jaguar может называть его внедорожником, но I-Pace немного выше обычного хэтчбека, что приносит дивиденды за эффективность; I-Pace должен идти дальше своих основных конкурентов.
Jaguar I-Pace в значительной степени определил новый сегмент роскошных электрических внедорожников, который теперь также населен Audi e-tron и Mercedes EQC; Tesla Model X появилась раньше всех этих моделей, но по традиционным стандартам она намного больше и больше похожа на MPV.
I-Pace, возможно, был одним из первых, но теперь есть много более дешевых электрических внедорожников, включая Volvo XC40 Recharge P8 и Ford Mustang Mach-E — так может ли Jaguar по-прежнему выделяться?
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Если вам каким-то образом удалось избежать шума, который Jaguar создает в отношении I-Pace, вот краткое резюме.Внедорожник — это первый автомобиль, основанный на новой архитектуре «скейтборда» фирмы, предназначенной только для полностью электрических автомобилей, и в дальнейшем будет служить основой для целого семейства будущих электромобилей Jag.
I-Pace питается от аккумулятора мощностью 90 кВтч, на который предоставляется восьмилетняя гарантия на 100 000 миль, и он приводит в действие два электродвигателя для обеспечения полного привода. Система развивает 396 л.с. и 696 Нм крутящего момента, чего достаточно для разгона до 100 км / ч за 4,8 секунды и дальности до 292 миль «реального вождения».
Это быстрее Tesla? Нет, это простой ответ.Но I-Pace — это гораздо больше, чем просто ускорение. В нем есть чувство уравновешенности, маневренности и точности, которые вы не найдете ни в одном другом популярном электромобиле — и по этой причине I-Pace — это не просто революция для Jaguar, но и для электромобилей и автомобильной промышленности в целом. .
Jaguar I-Pace — один из лучших электромобилей в продаже. Он предлагает удобное сочетание производительности, диапазона и роскоши, при этом предлагая практичность и универсальность внедорожника среднего размера.Он выглядит великолепно, наполнен технологиями и должен иметь приличные для электромобиля остатки.
I-Pace по-прежнему находится на вершине класса, созданного им, когда он появился в 2018 году; Audi e-tron и Mercedes EQC — опытные соперники, но ни один из них не может превзойти Jaguar по дальности хода, впечатлениям от вождения или уровню комфорта. Автомобиль года Auto Express 2018 по-прежнему имеет то, что нужно.
I-Pace — это внедорожник массой 2,2 тонны, но он едет и управляется как спортивный автомобиль
Кнопка стартера, расположенная слева от центральной консоли, оживляет I-Pace — нажмите D на кнопке выбора привода и ты ушел.Как и любой электромобиль, он беззвучно крутится и разгоняется до 30 миль в час почти в тишине. На низкой скорости есть очевидная устойчивость, но I-Pace не вызывает дискомфорта.
Вес I-Pace 2,2 тонны и 20-дюймовые легкосплавные диски (доступны 22-дюймовые колеса) создают сильный грохот при ударе о выбоину или особенно изрезанном колеями участке дороги. Поездка стабилизируется на скорости с пневматической подвеской на автомобилях более высоких спецификаций (обычные стальные пружины установлены на остальной части диапазона), выполняя разумную работу по сглаживанию покачиваний.
Но что отличает I-Pace от остальной части пакета электромобилей, так это его рулевое управление и надежный контроль над корпусом. Это может быть 2,2-тонный внедорожник, но, по правде говоря, он больше похож на спортивный автомобиль, так как он скручивает и скользит по узким и техничным дорогам.
Изначально рулевое управление немного расплывчатое рядом с центром, но оно прекрасно весит и придает I-Pace чувство точности, которого нет в Tesla Model X. При повороте в поворот на скорости машина остается замечательно плоский, пока он определяет, какая ось может наилучшим образом использовать весь доступный крутящий момент.
В середине поворота вы можете почувствовать, как двигатели переключают мощность между колесами, чтобы помочь вам управлять рогаткой как можно быстрее и плавнее — в результате получается непревзойденное сцепление с дорогой. I-Pace меняет направление с реальным атлетизмом и маневренностью, что частично связано с настройкой подвески, общей с F-Type. Основная масса автомобиля, значительную часть которой составляет аккумуляторная батарея, также расположена как можно ниже, чтобы снизить центр тяжести автомобиля.
Конечно, I-Pace не полностью игнорирует физику; если вы въезжаете в поворот, то чувствуется запах недостаточной поворачиваемости, который сбивает некоторую скорость до того, как трекшн-контроль успевает откусить переднюю ось.
Если есть слабое место, то это тормоза, но это не редкость для электромобилей. Ощущение педали мягкое и мягкое в течение первой половины хода, прежде чем, в конечном итоге, усилиться, хотя и искусственно.
Двигатели, разгон 0-60 и максимальная скорость
Будучи электрическим, Jaguar I-Pace не имеет двигателя как такового; Его питает литий-ионный аккумулятор 90 кВт / ч (хотя полезной энергии всего 85 кВт / ч), который приводит в действие два электродвигателя.В настоящее время это аккумулятор единственного размера, доступный для внедорожника.
Конечно, с 396 л.с. и 696 Нм крутящего момента, доступными с места, I-Pace чувствует себя чрезвычайно быстрым — быстрее, чем 4,8 секунды, которые, по словам Jaguar, необходимы для разгона от 0 до 100 км / ч. Чтобы заменить отсутствие шума двигателя, Jag установил синтетический саундтрек, который вы можете настроить от «спокойного» до «динамичного» — это отличная функция, которая усиливает ощущение скорости, но это своего рода уловка, и мы быстро ушли.
это в одиночку.
В нашем параллельном тесте с Tesla Model S Long Range I-Pace немного отставал от своего конкурента с точки зрения чистых характеристик.Согласно нашим данным, Jaguar разогнался до 0-60 миль в час за 4,4 секунды, что всего на 0,1 секунды меньше, чем у Model S. Однако при разгоне с 30-70 миль в час он отставал еще больше, что занимает 3,7 секунды по сравнению с временем Tesla в 3,1 секунды. .
I-Pace потребуется около 12 часов для полной зарядки от зарядного устройства мощностью 7 кВт.
Разрядка аккумулятора Jaguar I-Pace — это очень весело, но доливка занимает больше времени, чем Jaguar может вам представить. I-Pace потребуется 12 часов для полной зарядки от зарядного устройства мощностью 7 кВт.40-минутный разряд от зарядного устройства на 100 кВт даст вам почти 240 миль запаса хода, в то время как зарядному устройству на 50 кВт потребуется почти полтора часа, чтобы достичь того же значения. Быстрые зарядные устройства (25–99 кВт) и сверхбыстрые зарядные устройства (100 кВт +) стали более доступными, но большинство покупателей будут пополнять счет дома или в офисе с помощью меньшего зарядного устройства на 7 кВт или настенной коробки, что занимает более 12 часов для 100 процентное пополнение.
Заряжать I-Pace от трехконтактной домашней розетки нужно только в крайнем случае — для полной зарядки аккумулятора потребуется не менее 27 часов.
Еще одна хитрость, которую I-Pace использует для поддержания заряда аккумулятора, — это рекуперативное торможение. Как только вы отпускаете дроссель, I-Pace начинает замедляться до полной и естественной остановки. Это замечательная функция, которая сразу заставляет вас лучше понимать, когда и где задействовать дроссельную заслонку, подталкивая вас к более эффективному и расслабленному стилю вождения.
Страховые группы
Из-за стоимости, размеров и мощности I-Pace электрический внедорожник привлекает довольно высокие страховые группы.Модели начального уровня S входят в группу 49, в то время как остальная часть линейки I-Pace — это группа 50. Ее ближайший конкурент, Tesla Model X, привлекает идентичные страховые группы.
Амортизация
Поскольку компания Jaguar никогда раньше не строила таких автомобилей, как I-Pace, было трудно предсказать, насколько высока будет стоимость перепродажи I-Pace.
Однако вполне вероятно, что I-Pace должен удерживать от 55 до 60 процентов своей стоимости в течение трехлетнего периода.
I-Pace выглядит фантастически внутри и снаружи, но информационно-развлекательная система разочаровывает.
В металлическом корпусе и вдали от ярких огней автосалона I-Pace выглядит фантастически — превосходные пропорции.Его приземистая, мускулистая осанка и короткие свесы означают, что на дороге мало что похожего. Однако это может вызвать проблемы для Jaguar, так как все остальное, что есть в выставочных залах бренда, выдерживается на 10 лет.
Заберитесь внутрь, и все станет знакомо. В топовых моделях HSE салон — это море кожи, полированного дерева и алюминия. Несмотря на гору аккумуляторных элементов под полом, водитель может сидеть отлично; Много регулировки сиденья и рулевого колеса означают, что вы можете почувствовать себя за рулем как F-Type, с рулевым колесом высоко и близко к груди.
К короткому капоту присоединяется обширная приборная панель внутри, чтобы придать I-Pace ощущение длинноносого классического Jag.
Салон также удивительно просторен: тонкие передние стойки и большие окна создают реальное ощущение пространства внутри, которое можно еще больше увеличить, добавив дополнительную панорамную крышу
Остальная часть линейки I-Pace состоит из S и спецификация SE. Модели начального уровня оснащены 19-дюймовыми легкосплавными дисками и получают светодиодные фары и сиденья из синтетической кожи с электрической регулировкой в восьми направлениях, в то время как отделка SE модернизируется до 20-дюймовых легкосплавных дисков, задней двери с электроприводом и отделки натуральной кожей на сиденьях, регулируемых в 10 направлениях.
Каждый I-Pace поставляется с новой информационно-развлекательной системой Jag Pivi Pro, включающей 10-дюймовый сенсорный экран на приборной панели и, для SE и HSE, меньший дисплей на центральной консоли. Он выглядит невероятно гладким и по большей части простым в использовании. Это явное улучшение по сравнению со старой системой Touch Pro Duo, хотя вы можете потеряться в слоях меню и подменю, пытаясь изменить некоторые настройки автомобиля.
Отсутствие тактильной обратной связи может затруднить работу с экраном на ходу, особенно при попытке выбрать некоторые из кнопок быстрого доступа в нижней части дисплея, поскольку они довольно маленькие.И, наконец, Jaguar сделал Apple CarPlay и Android Auto стандартом сопряжения телефонов для I-Pace, так что владельцы могут полностью обойти информационно-развлекательную систему Jag, если захотят.
Впервые представленная в новом Land Rover Defender, новая мультимедийная система позволяет одновременно подключать два телефона через Bluetooth, а спутниковая навигация показывает не только ближайшие зарядные станции, но и сумму, которую вы можете рассчитывать заплатить. также за плату. Доступны такие высокотехнологичные функции, как 3D-камеры объемного обзора и цифровое зеркало заднего вида ClearSight.
В I-Pace больше места, чем вы думаете, с большим количеством дополнительных вещей
Плоский пол и отсутствие двигателя делают Jaguar I-Pace на удивление практичным и наполненным удобными решениями для хранения вещей.
Под центральным подлокотником скрывается 10-литровый отсек, центральная консоль выдолблена и оснащена двумя USB-портами для зарядки мобильных телефонов, а выдвижные лотки под задними сиденьями позволяют проглотить ноутбук или iPad.
Размер
I-Pace — довольно большой автомобиль, по размеру он очень похож на Audi Q5.Его размеры составляют 4682 мм в длину, 1895 мм в ширину и 1565 мм в высоту, что делает его немного меньше, чем у его ближайшего конкурента, Tesla Model X. Однако у I-Pace колесная база немного длиннее — 2990 мм, что означает больше места. для пассажиров внутри.
Место для ног, высота над головой
Также достаточно места сзади. Ваши ноги аккуратно скользят под передним сиденьем, а из-за отсутствия трансмиссионного туннеля и большого пространства для головы вы могли бы разместить трех взрослых сзади — пространство для плеч может быть немного тесным, хотя
Ботинок
Багажник плоский и может вместить 505 литров багажа, а при опускании заднего сиденья в сумме высвобождается 1163 литра — немного меньше, чем у Audi Q5, но все же внушительного размера.
Также под капотом есть 27-литровая «лягушка».
— это новое предприятие Jaguar, но у электромобилей меньше движущихся частей, поэтому теоретически меньше поломок.
Jaguar I-Pace все еще довольно новый, поэтому его надежность не доказана. Тем не менее, Jaguar занял 12-е место среди 30 производителей в нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power 2020 года — владельцы были впечатлены двигателями своих автомобилей, опытом вождения и функциями безопасности, но надежность не была сильной стороной, с более чем четвертью владельцев. сообщают о неисправности в их машине.Еще неизвестно, как I-Pace будет жить в течение типичного трехлетнего цикла владения.
Euro NCAP наградил Jaguar I-Pace полными пятью звездами в краш-тестах: 91 процент для взрослых пассажиров и 81 процент для детей. Он также набрал 73% за защиту пешеходов и 81% за систему помощи водителю — модель была оснащена множеством технологий безопасности, таких как адаптивный круиз-контроль, помощь при экстренном торможении, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков.
технологии.
Гарантия
На сам I-Pace распространяется стандартная трехлетняя гарантия Jaguar с неограниченным пробегом. Однако на аккумулятор распространяется более полная гарантия сроком восемь лет / 100 000 миль. В течение всего срока службы автомобиля мощность и плотность аккумулятора с возрастом истощаются.
Обслуживание
Электромобили рекомендуется обслуживать с той же периодичностью, что и автомобиль с обычным бензиновым или дизельным двигателем, то есть не реже одного раза в год.Однако, поскольку у электромобилей намного меньше механических и движущихся частей, услуги часто будут дешевле.
Чтобы посмотреть альтернативный вид Jaguar I-Pace, посетите наш дочерний сайт DrivingElectric …
Jaguar I-pace | Процедура испытания Tesla Bjørn
Jaguar I-pace был добавлен в TBTP в 2018 году. Если тестировались модели с батареями разного размера, вы можете найти результаты теста в отдельной записи на панели навигации слева.
Общий обзор автомобиля с большинством пройденных тестов можно найти ниже.Здесь вы можете сравнить летний модельный ряд Jaguar I-pace с другими автомобилями. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.
Вы можете сравнить летнее потребление Jaguar I-pace с другими автомобилями здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.| Jaguar I-pace | 214 Втч / км | 344 Вт · ч | – | – | Testvideo |
Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.| Jaguar I-pace | 229 Втч / км | 369 Вт · ч / миль | 311 Втч / км | 501 Вт · ч / милю | Testvideo |
Здесь вы можете сравнить результаты испытаний на уровень шума Jaguar I-pace с другими автомобилями. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.| Jaguar I-pace | 63,0 дБ | 66.0 дБ | 68,0 дБ | Testvideo |
| Jaguar I-pace | 2340 кг | 1240 кг | 1100 кг | Testvideo |
Жизнь с беспокойством по поводу дальности: две недели с Jaguar I-Pace
Марлоу Бэнгеман
Jaguar I-Pace — великолепный автомобиль.
Первый аккумуляторный электромобиль от Jaguar-Land Rover, I-Pace, стоит от 70000 долларов и будет расти дальше.
Джонатан подробно рассказал об I-Pace, поэтому я не буду тратить много времени на рассказы об опыте вождения. Но, попросту говоря, I-Pace — это круто ездить.Он быстро разгоняется, он невероятно удобен, обзор хороший, управляемость безупречная, вместительный для своих размеров, у него скромные внедорожные навыки, а информационно-развлекательная система Jaguar-Land Rover Touch Duo Pro продумана до мелочей. , даже если временами немного тормозит. Помимо этого, JLR исправила одну из основных претензий Джонатана к I-Pace, когда он поступил в производство: настройки рекуперативного торможения больше не скрыты под слоями меню.
Короче говоря, вождения I-Pace очень мало того, что можно не любить и что можно полюбить.
Рискуя вызвать бурю в комментариях, я предпочитаю ездить на I-Pace, а не на Tesla Model S, на которой я ездил несколько дней в прошлом году.
Но для многих BEV неизвестны. Когда я говорю о BEV, я часто задаю вопрос — это беспокойство по поводу дальности действия: «Вы не беспокоитесь о том, что у вас закончится сок?» Беспокойство о дальности вполне реально. Конечно, у большинства из нас был опыт работы на выхлопных газах, когда мы заезжали на дозаправку, и даже если у вас закончится бензин, вы можете совершить позорную прогулку до ближайшей заправки.С BEV все иначе. Зарядные станции не распространены повсеместно, как их аналоги, работающие на ископаемом топливе, и вы не можете тащиться обратно к своему Nissan Leaf или Tesla Model S с баллоном электронов для мертвого автомобиля. И даже при полной зарядке вы можете видеть, как приближается ваша конечная точка остановки, когда вы едете по шоссе.
Чтобы увидеть, на что похожа жизнь с беспокойством о дальности, мы уговорили Jaguar разрешить нам ездить на I-Pace в течение двух недель: одну в январе и одну в июне.
Цель заключалась не только в том, чтобы увидеть, на что похоже использование BEV в качестве ежедневного водителя, но и в том, чтобы лучше понять, как экстремальные температуры влияют на диапазон.Это важное соображение для тех из нас, кто живет там, где есть четыре настоящих сезона.
I-Pace — компактный внедорожник, но кажется более просторным, чем другие автомобили этого класса, из-за более длинной колесной базы.
Марлоу Бэнгеман
I-Pace HSE поставляется с 20-дюймовыми колесами.
Марлоу Бэнгеман
I-Pace сзади.
Марлоу Бэнгеман
arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3619-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3619.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3619-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3619-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1588237″>Это красивый маленький кроссовер.
Марлоу Бэнгеман
arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3597-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1588229″>Жаль, что прыгающий ягуар больше не является украшением капюшона.
Марлоу Бэнгеман
jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3628.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3628-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3628-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1588239″>В I-Pace нет никакого «мусора», только это маленькое отделение.Но сзади есть 25,3 кубических футов грузового пространства, которое увеличивается вдвое, если задние сиденья опущены.
Марлоу Бэнгеман
arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3589-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3589-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1588223″>Да, я купил один из них.Но не этот. Без сожалений.
Марлоу Бэнгеман
Наш первый I-Pace был контрольной моделью, у которой время от времени возникали проблемы с зарядкой на некоторых общественных зарядных станциях, по-видимому, из-за проблемы с портом зарядки, которая с тех пор была исправлена на серийных моделях.Во время этой ссуды температура упала до 9 ° F (-13 ° C). Второй I-Pace, полностью загруженный HSE, имел температуру в диапазоне 69–94 ° F (21–34 ° C). В обоих крайних случаях дальность полета снизилась почти на 20%.
Для каждой поездки мы записали начальный и конечный диапазон, пройденный пробег и температуру наружного воздуха. Зарядка происходила в основном в отдельном гараже с подключением к сети 120 В, хотя мы действительно использовали общественные зарядные устройства и быстрые зарядные устройства постоянного тока, когда они были доступны.
Смерть зимы
Прошлая зима была суровой здесь, в Чикаго, одним январским утром температура упала до -13 ° F (-30˚C).Пока у меня был I-Pace, не охладился, а холодно, но было достаточно холодно, чтобы увидеть, какая температура может иметь место при ударе.
Автомобиль, на котором я ездил, был опытным образцом с зарядным кабелем, на котором большими печатными буквами было написано «ПРОТОТИП». К сожалению, он не работал хорошо с каждой зарядной станцией, проблема, с которой я столкнулся с , а не с , с серийным автомобилем, на котором я ездил этим летом.
, 15 января: первая поездка
I-Pace прибыл пасмурным январским днем.
Включив его для моего обычного тест-драйва в 63 мили (101 км), я заметил, что диапазон составляет 179 миль, что, по словам автомобиля, составляет 90% от мощности, что составляет около 200 миль (321 км). Мой обзорный маршрут составляет около 35 миль (56 км) между штатами в сочетании со всеми семью милями (11 км) по извилистым холмистым дорогам в северо-западных пригородах Чикаго; остальное — «обычная» пригородная езда.
В итоге я проехал 63 мили с запасом хода 69 миль (111 км) при температуре 34 ° F (1 ° C).Мы привыкли к более высоким оценкам пробега EPA при вождении по шоссе, но для BEV верно обратное: чем быстрее вы едете, тем быстрее вы разряжаете аккумулятор.
16 января: зарядка 120 В
Привод на 69 миль израсходовал чуть более трети доступного диапазона, и у меня возникло мучительное чувство, что я должен его подключить. Серийная модель I-Paces может использовать преимущества быстрых зарядных устройств постоянного тока мощностью 100 кВт. Увы, все, что у меня есть в гараже, — это розетка на 120 В и зарядное устройство, которое было в комплекте с Ягуаром.
В итоге я проехал еще 19 км на машине в первый день. В сочетании с двухчасовой подзарядкой в середине дня я закончил день с запасом хода в 101 милю (163 км).
Я оставил машину подключенной к розетке на ночь в неотапливаемом гараже ночью, когда температура упала до 31 ° F (-1˚C), а 12 часов спустя я увеличил дальность действия 28 миль (45 км) — ничтожные 2,33 мили. (3,7 км) дальности действия в час.
Это важный момент при рассмотрении BEV: вам понадобится постоянный доступ к зарядному устройству на 240 В, будь то дома или в другом месте, чтобы ваши батареи были заряженными.Если вы тратите около 30 миль в день на машине и заряжаете дома, это не поможет.
17 января: зарядка 240 В
Наличие большего напряжения имеет большое значение. Я направился в местный магазин Whole Foods, чтобы провести утро, работая в кафе в магазине, поскольку для электромобилей отведено два парковочных места. Электроэнергия тоже бесплатная, от Volta. Вы заметите, что я увеличил запас хода на 34 мили примерно за четыре часа зарядки в относительно приятный день в Чикаго с температурой 34 °.
21 января: Надвигающийся полярный вихрь
Когда мое время с I-Pace подходило к концу, полярный вихрь начинал свое марш на юг по верхнему Среднему Западу.Холодным январским утром при 9 ° F (-23˚C) я почти испугался, когда включил I-Pace и увидел, что мой запас хода составляет 100 миль (161 км), а автомобиль заряжен на 52%. Выполнение математических расчетов приводит к значению числа, значительно меньшему, чем 234 мили (377 км), рекламируемых Jaguar (максимальная дальность полета составляла 191 миля (307 км) на тот момент), но это подчеркивает важный факт о BEV: запас хода автомобиля в значительной степени зависит от температура окружающей среды.
К тому же, чтобы сделать салон машины комфортным холодным утром, тоже придется заплатить.Плюс I-Pace в том, что вы можете очень быстро получить теплый воздух из вентиляционных отверстий; Обратной стороной является то, что тепло не является побочным продуктом сжигания ископаемого топлива. Вам нужно расходовать электроны на создание тепла и, тем более, на то, чтобы вдуть тепло в салон.
Средиземноморский климат — идеальное место для BEV. Относительно узкий диапазон температур — по сравнению с континентальным климатом — означает, что BEV обычно должен находиться в оптимальном режиме для максимального диапазона. Если вы живете в месте с резкими перепадами годовой температуры, это повлияет на то, как далеко ваш электромобиль сможет проехать с полной зарядкой.
, 21 января: быстрая зарядка постоянным током
Я хотел убедиться, что у I-Pace достаточно энергии, чтобы вернуться к менеджеру пресс-службы, поэтому я нашел станцию быстрой зарядки EVgo Level 2 в Whole Foods примерно в пяти милях от отеля. Я загрузил приложение EVgo, создал учетную запись и отправился за быстрой зарядкой. EVgo стоит 1,50 доллара в час по разумной цене, и я набрал почти 40 миль (64 км) за чуть более получаса.
Собачьи дни лета
Передний ряд I-Pace
Марлоу Бэнгеман
Дисплей Jaguar I-Pace 2019 года, отображающий оставшийся уровень заряда аккумулятора.
Марлоу Бэнгеман
Вы можете легко настроить рекуперативное торможение и проскальзывание автомобиля, чтобы I-Pace чувствовал себя более (или менее) как газовая горелка.
Марлоу Бэнгеман
I-Pace поставляется с окном в крыше, а не с крышей, но он хорошо блокирует тепло.
Марлоу Бэнгеман
arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3649.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3649-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3649-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1588281″>Кабина I-Pace.
Марлоу Бэнгеман
arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3631-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3631.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3631-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3631-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1588253″>На заднем сиденье достаточно места для взрослых нормальных размеров.
Марлоу Бэнгеман
jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3646.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1588267″>Центральная консоль I-Pace.
Марлоу Бэнгеман
arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3643-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3643.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3643-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3643-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1588265″>Второй дисплей может управлять климатом, телефоном и радио. В целом двухэкранная информационно-развлекательная система очень хорошо продумана, но временами тормозит.
Марлоу Бэнгеман
jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3655-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/10/ipace-3655-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1588273″>Комбинация приборов представляет собой массивный HD-дисплей.
Марлоу Бэнгеман
Второй I-Pace прибыл в конце июня, когда средние высокие температуры в Чикаго достигают значений от низких до середины 80-х (27-32 ° C) и могут достигать 90-х (> 32 ° C) в течение нескольких дней. время. К тому времени I-Pace был в производстве и в продаже в течение нескольких месяцев, и производственная версия не доставляла мне никаких проблем в течение недели, когда он у меня был.
, 26 июня: Куда делись все мили?
Моя первая поездка была за продуктами. I-Pace стоял в жарком гараже, поэтому я был очень удивлен, увидев 250 миль (402 км) в центре комбинации приборов — особенно для автомобиля с заявленным запасом хода 234 мили. Как только я начал водить, запас хода быстро снизился, а конечные числа оказались в соответствии с тем, что я ожидал от I-Pace.
Это случилось еще пару раз: начальная дальность казалась слишком оптимистичной, только чтобы заново откалибровать себя в течение минуты или около того после запуска машины.
29 июня: Сидеть на солнышке
I-Pace заряжался за ночь в течение 11 часов, увеличивая дальность действия 26 миль, прежде чем мы отправились в путь. Было жаркое и влажное утро, в машине находилось четыре человека, поэтому включили кондиционер и вентиляцию сидений. Вращение вентилятора вверх или вниз приводило к немедленной потере или увеличению дальности действия на приборной панели — в некоторых случаях до семи миль.
Мы припарковали I-Pace на стоянке без тени и вернулись к машине с еще меньшим запасом хода — мы потеряли 21 милю (33 км) только из-за того, что припарковались на пару часов! Когда мы начали движение, и машина смогла направить часть энергии на охлаждение аккумуляторной батареи, все снова стало нормально.Мы закончили нашу поездку с запасом хода 126 миль (203 км), используя 12 миль (19 км) аккумулятора при вождении вдвое больше.
Ключевой вывод: парк в тени.
1 июля: Подготовка
Одна приятная особенность BEV — это возможность предварительно подготовить автомобиль перед отъездом. Вы можете указать I-Pace, в какое время вы хотите уехать, и автомобиль подготовится к отъезду, охладив или нагревая аккумулятор для обеспечения оптимального диапазона и производительности. В качестве бонуса он сделает то же самое с кабиной, поэтому вы не будете сидеть в сауне или морозильной камере, в зависимости от времени года.
С погодой, требующей высоких температур в середине 90-х, и моего сына, тренирующегося ближе к вечеру, у меня была возможность увидеть, насколько хорошо это работает. Мы пробирались сквозь влажный июльский воздух и душный гараж, чтобы нас встретил приятно прохладный интерьер — не нужно было перегружать кондиционер.
Если вы посмотрите на начальный процент, вы заметите, что максимальная дальность составляет около 203 миль (327 км), что было самым низким показателем, который я видел за время моей летней езды.
Я заметил, что диапазон снижается больше всего, когда температура достигает около 90 °, поэтому, если вы живете в климате, где такая жара является нечастым гостем, вы не должны увидеть большого воздействия с BEV.
1 июля: быстрая зарядка постоянного тока 100 кВт
Jaguar поддерживает быструю зарядку постоянного тока мощностью 100 кВт с I-Pace, поэтому, отвезя сына на тренировку, я направился к ближайшей станции ChargePoint (в представительстве Jaguar-Land Rover), чтобы попить из пожарного шланга мощностью 100 кВт. Я планировал провести там полтора часа, чтобы увидеть, насколько близко я подойду к полной зарядке, но линия шквала прошла, заставив рано закончить тренировку по регби.
Тем не менее, я мог заряжать со скоростью более мили в минуту.А Jaguar утверждает, что на зарядной станции мощностью 100 кВт аккумулятор может получить 80% заряда за 40 минут.
На вынос
Я вернулся после двухнедельного вождения I-Pace с более четким пониманием того, что связано с владением BEV.
Во-первых, от индикатора диапазона никуда не деться. Он всегда будет заметно отображаться на панели приборов. Но это не значит, что вы всегда будете беспокоиться о том, как скоро в машине закончится заряд. С каждой поездкой, которую я совершал, действительно был нулевой шанс, что я буду ездить достаточно, чтобы разрядить аккумулятор.Как только я по-настоящему понял это, я перестал заботиться об этом числе.
Эрик Бангеман
Во-вторых, выбор вождения имеет значение. I-Pace ведет хорошую систему показателей эффективности вашего вождения, оценивая ваше торможение, скорость и использование аксессуаров (в основном, обогреватель и кондиционер), и со временем он регулирует прогнозируемый диапазон в зависимости от вашего стиля вождения.
Также важно помнить, что запас хода автомобиля будет зависеть от обстоятельств, не зависящих от вас, чаще всего от погоды.Вождение в очень жаркие или холодные дни укусит вас за пределы вашего диапазона, и вы увидите некоторые неожиданные — а иногда и тревожные — падения дальности.
У меня не было возможности совершить настоящую поездку на I-Pace, но я с трепетом подходил к 200-мильной поездке в середине лета. По крайней мере, я должен был убедиться, что на моем маршруте есть одно или два зарядных устройства. Tesla проделала выдающуюся работу, предоставив своим клиентам надежную инфраструктуру зарядки. Но остальной мир наверстывает упущенное, и в июле я заметил больше станций поблизости, чем в январе.
Как и любое другое решение о покупке, решение отказаться от ископаемого топлива в пользу электронов зависит от ваших обстоятельств. Если вы можете установить розетку на 240 В в своем гараже или зарядить машину на работе, у вас не будет проблем с заряженным аккумулятором. Если вы живете в мегаполисе среднего размера, не должно быть недостатка в зарядных устройствах, когда вы в пути. И после десятилетий, когда я хватал кошелек каждый раз, когда захожу на заправку, было похоже на мошенничество — взимать плату бесплатно в Whole Foods.А электричество дешевле газа.
Я плачу примерно 3 доллара за галлон за газ, но моя ставка за электричество составляет 6,9 цента за киловатт-час. Если бы у меня в гараже было зарядное устройство на 240 В, я мог бы полностью зарядить I-Pace с его батареей на 90 кВтч менее чем за 7 долларов!
Tesla заслуженно привлекает наибольшее внимание, когда речь заходит об электромобилях. Но это не единственная игра в городе. На дистанции 234 мили I-Pace далеко отстает от 370 миль (595 км) последней модели Tesla Model S. Если это ваш единственный критерий, выбор очевиден, но при использовании газовых горелок также необходимы компромиссы по пробегу.Создав I-Pace, компания Jaguar воплотила свой многолетний опыт в создании быстрых и красивых автомобилей и создала внедорожник с нулевым уровнем выбросов, который поистине является Jaguar, и водить его доставляет удовольствие.
Выбранные данные отключения
| Дата | Температура (F) | Начальная дальность полета (миль) | Конечная дальность (миль) | Пробег / время зарядки |
|---|---|---|---|---|
| 1/15 | 34 ° | 179 | 110 | 63 миль |
| 1/16 | 31 ° | 101 | 129 | 12 часов |
| 1/17 | 34 ° | 143 | 177 | 4 часа |
| 1/21 | 9 ° | 100 | 79 | 15. |