Как ездить на полном приводе зимой: Используем полный привод зимой: приемы управления

Содержание

Советы инструкторов по вождению кроссоверов зимой — Репортаж — Motor

В: В чем разница между управлением кроссовером с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

О: Главный плюс «механики» заключается в том, что она позволяет нам лучше чувствовать автомобиль, а минус – в том, что водителю постоянно приходится работать педалью сцепления и переключать передачи. В результате, на скользком покрытии у неопытного водителя увеличиваются шансы отправить машину в скольжение, слишком резко бросив сцепление или выбрав более низкую, чем требует скорость движения, передачу.

Есть еще один минус механической коробки передач, который часто записывают ей в плюс: многие водители считают, что «механика» повышает проходимость автомобиля, так как, застряв, водитель может с помощью ручной коробки «раскачать» машину и выехать на твердое покрытие. Однако на деле такие попытки чаще всего заканчиваются сожженным сцеплением.

С другой стороны, автоматическая трансмиссия позволяет более плавно передавать крутящий момент на колеса.

В результате, уменьшается вероятность пробуксовки, когда машина трогается с места, да и в движении резко притормозить двигателем по ошибке не получится. Именно поэтому на скользком покрытии водителям без специальной подготовки проще и безопаснее ездить на машинах с «автоматом».

В: Как выезжать из глубокого снега на кроссовере с механической коробкой передач?

О: Ну, во-первых, если вы еще не застряли, то участок целины или снежное поле надо постараться проехать без остановок. Для этого следует заранее включить первую или вторую передачу. В противном случае, если машина остановится в глубоком снегу, любые попытки тронуться будут приводить к пробуксовке колес пока они не выроют себе достаточно глубокую яму, чтобы кроссовер сел на «брюхо».

Если машина уже застряла в глубоком снегу, то не стоит пытаться выехать вперед. Лучше попробовать вернуться на несколько метров назад по уже пробитой колее, и затем предпринять еще одну попытку преодолеть целину.

Что касается «раскачки» машины, то здесь самое главное быстро действовать педалью тормоза, чтобы останавливать машину в верхней точке колебательной амплитуды, как при движении вперед, так и при движении назад.

В: Как выезжать из глубокого снега на кроссовере с автоматической коробкой передач?

О: При пересечении глубокого снега на автомобиле с автоматической коробкой передач, в принципе, действует тоже правило, что и на «механике» – по возможности проехать сложный участок без остановок. Кроме того, перед тем, как заезжать на целину, стоит принудительно включить вторую передачу, чтобы электроника в снегу под сброс газа не включала третью.

Если кроссовер с автоматической трансмиссией все-таки застрял, то его можно попытаться вытащить «раскачкой». Принцип действий такой же, как и на машине с механикой – при раскачке автомобиль надо «ловить» тормозом в верхней точке. Единственное отличие – при торможении нет необходимости выжимать педаль сцепления.

В: На что нужно обращать внимание водителям, чтобы не допустить потери сцепления колес с дорогой?

О: В общем, в этом случае действуют все те же правила, что и для водителей легковых автомобилей. Самое главное — это правильно и точно определять максимальную скорость, на которой можно пройти данный поворот. Ну и, конечно, необходимо следить за дистанцией, чтобы не приходилось тормозить c блокировкой колес.

В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости, могут встретиться водителю кроссовера на зимней дороге? Как их избежать?

О: Стоит опасаться колеи, особенно на деревенских дорогах, где колейность может быть очень глубокой. Большинство владельцев кроссоверов в определенный момент забывают, что их автомобили это не внедорожники, начинают преодолевать сложные препятствия. Но не надо забывать, что дорожный просвет, а также защита картера, подвески, рычагов у кроссовера не такая хорошая, как на «взрослом джипе», и в глубокую колею или на заснеженное бездорожье на таком автомобиле лучше не соваться.

Если автомобиль все-таки оказался в глубокой колее, то ни в коем случае нельзя выезжать из нее на высокой скорости. Вы включаете полный привод, блокировку межосевого дифференциала (если есть) и поворачиваете руль в ту сторону, куда вам нужно выехать и плавно нажимаете на газ. Не стоит пытаться выехать из колеи под большим углом. В этом случае, когда передние колеса окажутся на ровной поверхности, машину может развернуть, так как задняя часть любого автомобиля, как правило, легче, чем передняя.

Кроме колейности зимой водитель кроссовера может столкнуться с тем, что его автомобиль в силу крупных размеров обладает большой парусностью, и надо быть готовым, что на скользком покрытии сильный ветер может довольно сильно мешать управлению вседорожником.

В: Какие шины, шипованные или нешипованные, лучше выбрать для кроссовера. Зависит ли выбор от того, на каких дорогах большую часть времени будет эксплуатироваться машина – на городских или загородных?

О: В этом случае рекомендации тоже такие же, как и для владельцев легковых автомобилей. Какие покрышки выбрать – шипованные или нешипованные – зависит от того, по каким дорогам вы ездите чаще: по городским или по загородным. Если вы редко выезжаете из города, то, конечно, стоит купить «липучку». Тем более что сейчас многие зарубежные производители предлагают нешипованную резину, которая мало чем уступает шипованной.

Вообще, стоит помнить, что шипы демонстрируют свои преимущества только на таких типах покрытия, как укатанный снег и лед, а на сухом асфальте они, наоборот существенно увеличивают тормозной путь и ухудшают управляемость автомобиля.

В: Какие меры предосторожности надо соблюдать при движении на кроссовере в гору или под гору зимой?

О: Во-первых, если речь идет о скользкой, обледеневшей горе, необходимо включить привод на все четыре колеса и заблокировать межосевой дифференциал — если есть такая возможность. После этого можно двигаться наверх, стараясь не останавливаться. Если в ходе подъема машина все-таки забуксует, и начнет скатываться назад, необходимо держать колеса прямо и, потихоньку притормаживая, скатиться назад.

Кстати, если машина никак не может заехать на скользкий подъем, и с вами в салоне есть пассажир, можно попросить его подняться на гору и предупредить подъезжающих транспорт, что вы сейчас будете въезжать в гору «ходом» – сильно разогнавшись.

При спуске, опять же, необходимо включить полный привод и заблокировать дифференциал, а также принудительно выбрать первую передачу. Съезжая вниз можно несильно притормаживать, но бить по педали тормоза нельзя – колеса заблокируются, и водитель потеряет управление над автомобилем. Все манипуляции и газом, и тормозом на скользкой дороге должны быть плавными.

В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге – посещать курсы, читать специализированную литературу, или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

О: Соблюдать правила дорожного движения надо обязательно, но все равно никто не застрахован от критических ситуаций на дороге, виновника

Езда зимой: основные принципы зимнего вождения, советы специалистов — 4КОЛЕСА

Зима, как говорят чиновники, «Снова пришла внезапно»… Первый снег — первая радость для кого-то, а для автомобилистов это — испытание на прочность, большие проблемы и постоянный риск. Учитывая погодные условия и статистику ДТП, сегодня мы решили поговорить том, как же все-таки надо ездить зимой, каких правил зимнего вождения необходимо придерживаться чтобы езда зимой была безопасной. Статья будет интересна новичкам, а также тем, кто считает, что знает о зимнем вождении все…

Итак поехали… Как правильно ездить зимой?

Для начала о том, без чего зимняя езда вообще недопустима.

Существует несколько неотъемлемых атрибутов зимней езды, прежде всего – это зимняя резина, морозоустойчивая жидкость для омывателя, а также исправная светотехника.

Если вы едете не на зимней резине, считает директор школы Audi Quattro Геннадий Брославский, дальнейший разговор просто бесполезен. А вот шипы, по мнению Брославского – не такой принципиальный момент. На голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов столичные коммунальщики, шипы держат машину даже хуже, чем нешипованная резина. Но на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользкая, шипы очень помогают.

Правило №1. Управлять на снегу и льду надо плавно.

Речь идет и о руле, и о педалях. Инструктора советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.

Но это общая рекомендация, а когда утром вы садитесь в машину и обнаруживаете, что не только плавно ехать, но даже тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило…

Правило №2. Газ при зимней езде должен быть минимальным.

Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).

Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием довольно полезен. А вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно не удастся. Лучше встать чуть дальше от края. Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют.

Какой привод лучше под горку?

Тут, кстати будет упомянуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются. Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет стоящих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.

Правило №3. По возможности, тормозить лучше двигателем.

К слову, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они «понимают», что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остается просто давить на педаль.

При отсутствии АБС ее можно сымитировать

Это называется прерывистым торможением. Есть еще ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.

На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения.

Езда зимой: поворот – главная проблема, если вы не опытный гонщик.

Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна гораздо меньшая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.

Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота. А все остальное, что касается поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю, лучше не соваться.

Ведь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. На заднем приводе для этого нужно после поворота руля добавить газа. Задняя ось скользит, и машина начинает поворачивать нос куда нужно. Но проблема в том, что как только начался занос, надо немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. А это, увы, сложнее, чем вызвать занос. На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник. Тут надо прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаются и становятся менее склонны к скольжению. После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении. Чтобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Но только совсем чуть-чуть, лишь коснутся тормоза, иначе заблокируются все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить. Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, упомянем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. Подъезжая к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота. Этим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз. Наш опыт обучения показывает, что чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.

Дополнительные рекомендации для заднего привода

Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, «партизанский шаг» — это очень, очень предусмотрительно, однако вероятность заноса остается — при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесёт совершенно неожиданно.

В отличие от «переднеприводника», автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины — ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а значит- хуже сцепление ведущих колес с дорогой.

Но это не мешает истинным асам «фигурного катания» управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.

Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю — т.е. снос передней оси. Рецепт один — «обратить» состояние сноса «передка» в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости — достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже «смотрят» в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, еще пока оставшуюся, слава Богу, жизнь: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!

На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом «передка» с помощью рабочих тормозов — это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и «чувства» автомобиля: «переборщив» с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов. Включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления тоже поможет делу, но и тут понадобится немалая сноровка…

Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает «обгонять» капот. «Игра на опережение», в общем… Отсюда и рекомендация: не дожидаться заноса, а опередить его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными — искусственным провоцированием заноса. Может не получиться. Тогда — пресечь начавшееся скольжение резким поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая это сбросом газа. Здесь главное — возвращать руль сразу, не дожидаясь реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к «смене позиции»: машину понесет другим боком под еще большим углом.

Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий «мост» связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (заблокироваться) при резком нажатии (отпускании) педали газа. Т.е., трансмиссия «сгладит» возможные ошибки водителя (до определенного предела, разумеется). Но надо учитывать скорость! Принудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом…

Передний привод. Дополнительные рекомендации по зимнему вождению.

«Езжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод» — так рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и уверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем «задний привод». Передние колеса «тянут», задние послушно катятся за ними. Кроме того, двигатель своим весом постоянно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водителя в запасе большой резерв: поворачивая передние ведущие, обычно можно найти за что зацепиться.

Все это так. Но, бывает, на обледенелом повороте машина теряет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по прямой. Что сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем «вдарит» по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контроля. «Не бросайте газ!» — советуют авто-асы. Это верно, но способов вернуть неуправляемой машине послушность — много.

Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их «к жизни» — занос задней оси. Каковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобиля.

На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка «поддернуть» ручник, либо нежно наступить на педаль. «Газ» в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить.

Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.

При высоких скоростях все меняется.

«Переднеприводник» очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. И наш неопытный водитель, сильно пугаясь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Не готов, ох, не готов он к реакции автомобиля на это судорожное действие — а тут еще совет «бывалого»: «не бросай газ, если машину понесло». А ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго! Кратковременный сброс газа «переставит» машину на дороге, и останется только «подбавить» обороты и «вытянуть» авто в поворот.

Но для «чайника» это сложно. Судите сами — машину несет на приличной скорости, а вместо «спасительной» педали тормоза надо жать на «газ». Поэтому еще раз «проговорим» правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегося заноса и прибавляет газ. Имейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда «несет» автомобиль!

Если все-таки машину «закрутило», то следуйте примеру опытных автогонщиков — тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное — не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место.

Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. И если не хотите «фигурного катания» — никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось — то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля — иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.

Смотрите видео особенности зимнего вождения:

Как ездить с передним и задним приводом на машине зимой?

Знаете, когда нужно отмечать профессиональный праздник слесаря-рихтовщика? Ответ прост – в день первого гололеда. Так уж получается, что именно в это утро на предательски скользкую дорогу попадают все – те, кто виртуозно владеют автомобилем в зимних условиях; те, кто думают, что умеют управлять на льду; и те, кто водят авто первые месяцы. Плачевные последствия ежегодно одинаковы – автосервисы и страховые комиссары не справляются с потоком пострадавших в ДТП «железных коней». Безопасное вождение автомобиля зимой требует не только выполнения определенных правил, но и достаточного практического навыка.

Готовьтесь заранее

Наша традиционная славянская надежда на «авось» зачастую приводит к тому, что нежданно наступившие холода застают автомобиль совершенно неподготовленным к использованию в условиях снегопада и гололеда.

Не стоит уподобляться отечественным коммунальным службам – в зиму нужно входить во всеоружии:

  1. Сезонная резина. Примета первого похолодания – очереди автолюбителей у шиномонтажных мастерских. Не стоит испытывать судьбу – выберите свободный час времени, запишитесь заранее и поменяйте летние покрышки на зимние. Рисунок протектора зимней резины позволит улучшить сцепление с заснеженной и обледеневшей дорогой, а это немаловажно для уверенного управления автомобилем.
  2. Шипование. Использовать шипы или нет, вопрос дискуссионный. Дело в том, что на сухом и чистом асфальте шипованная резина ведет себя хуже обычной. Если вы используете автомобиль в тех регионах, где зима вступает в свои права всерьез и до самой весны, то, очевидно, шипованные колеса пригодятся. В условиях мягкой южной зимы, когда утренняя наледь сменяется дневной оттепелью, можно использовать просто качественные сезонные шины.
  3. Жидкость стеклоомывателя. Заранее заправьте бачок стеклоомывателя незамерзающей жидкостью. Ее можно приобрести как в виде концентрата, так и в готовом растворе. Проверьте состояние дворников – чем лучше оно будет, тем меньше будет расход жидкости.
  4. Дополнительные средства. Обработайте уплотнительные резинки дверных проемов специальной силиконовой смазкой, она продается в виде спрея в автомагазинах. Это позволит избежать их примерзания и трудностей с открыванием автомобиля. Стоит также обработать водоотталкивающими составами дверные замки. Укомплектуйте авто щеткой для снега и скребком для льда. Если климат вашего региона характерен обильными снегопадами, то небольшая лопата в багажнике не окажется лишней.
  5. Стояночный тормоз. Забудьте о привычке пользоваться ручником на стоянках. Вечерняя езда по лужам и ночной заморозок приведут к примерзанию тормозных колодок к диску, а бегать утром к машине с феном или горячим чайником занятие не из самых приятных.

Общие правила безопасной езды

После сухих летних дорог любое желание полихачить на зимней дороге может обернуться трагическими результатами. Резкий сброс газа, торможение, переключение передачи, изменение направления движения могут вылиться в потерю управления автомобилем. Многие инструкторы в автошколах рекомендуют своим ученикам представить себя в бассейне с водой, где все движения носят плавный характер.

Особенности вождения автомобиля зимой диктуют ряд правил для безопасных поездок:

  • Если вы не уверены в своих способностях как водителя, то лучше ограничьте выезды в сезон снегопадов и гололедов. По возможности смените личный автомобиль на общественный транспорт.
  • На скользкой дороге тормозной путь значительно увеличивается. Вы легко это можете проверить сами на пустынном участке дороги. Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной системой (ABS), то она помогает справиться с возможным заносом при торможении, но и при этом также добавляет тормозной путь. Поэтому выбор правильной дистанции при движении – залог безопасной остановки вашего транспортного средства. Специалисты рекомендуют увеличивать дистанцию во время гололеда в восемь раз в сравнении с сухим асфальтом.
  • При поездке по скользким зимним дорогам лучше забыть о педали тормоза. Пользуйтесь ею на малых скоростях для полной остановки автомобиля. Во всех остальных случаях необходимо использовать движение по инерции и торможение двигателем. Останавливать автомобиль надо начинать заранее, делая это плавно. Вы можете отработать эти навыки на сухой трассе или на полигоне.
  • Набор скорости в зимних условиях должен носить плавный характер, передачи переключайте мягко, без рывков. Вопреки расхожему мнению, автоматическая коробка передач упрощает вождение автомобиля на скользкой дороге, так как смена передаточных чисел в ней происходит без нагрузок на привод авто. Современные умные коробки понимают сброс газа в качестве желания притормозить, при этом включается механизм торможения двигателем.
  • Перед грядущим подъемом следует выбрать такую передачу, на которой вы преодолеете весь участок, так как переключение коробки во время движения может привести к неуправляемому заносу, и необходимости стартовать в горку по льду. При спуске следует двигаться на пониженной передаче, притормаживая силовым агрегатом. Включить ее надо при подъезде к спуску.
  • На скользкой дороге нельзя совершать резких маневров. Обгон или объезд неожиданной ямки может привести к потере управления транспортным средством. Иногда лучше «поймать» эту самую выбоину, чем отправиться вместе с автомобилем в кювет.
  • Перед вхождением в поворот следует заблаговременно сбросить скорость. Слишком высокий темп движения вызовет занос, с которым не все могут справиться. Профессиональные автогонщики годами отрабатывают навыки по езде юзом. Малоопытный автолюбитель зачастую не имеет навыков по возвращению автомобиля в желаемую траекторию движения.
  • Старайтесь предвидеть действия других участников движения. Особенно это касается пешеходов. Чаще всего они могут неожиданно оказаться перед вашим автомобилем не только на нерегулируемых перекрестках, но и рядом с остановками общественного транспорта, возле школ, над подземными переходами. Учитывая то, что дорога скользкая, попытка догнать отъезжающую маршрутку может закончиться для пешехода падением, а для вас необходимостью экстренного торможения.
  • Всегда выбирайте безопасное место для парковки. Даже в условиях современного мегаполиса вполне возможно найти участок, где ваш автомобиль не будет создавать проблем для движения других транспортных средств и работы снегоуборочной техники.
  • При необходимости стартовать на раскатанном участке (обычно это перекрестки и остановки общественного транспорта) помните, что акселератор нужно нажимать плавно. Старые водители говорят «газуй внатяжку». Запас мощности двигателя, который позволял летом идти уверенно на обгон колонны грузовиков, здесь не пригодится. Повышенные обороты двигателя заставят колеса авто отшлифовывать и так гладкую поверхность. Кроме этого, вы рискуете начать движение неожиданно резко и повредить не только свой, но и соседние автомобили.

Автомобили с передним приводом

Вождение переднеприводного автомобиля зимой несколько легче, чем заднеприводного. Дело в том, силовой агрегат и коробка передач, которые обычно располагаются впереди, создают немалое давление на переднюю ось. Таким образом, улучшается сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. Кроме этого, если автомобиль забуксовал, то, поворачивая руль, есть возможность выскочить из накатанной колеи.

При срыве в занос на небольшой скорости нужно одновременно выполнить следующие действия:

  • несколько добавить газу;
  • выкручивать руль в направлении поворота.

Помните, если вы выкрутите рулевое колесо в направлении дороги и при этом нажмете на тормоза, то занос сразу станет неуправляемым и ситуация значительно усугубится.

Выйти из движения юзом можно также следующим образом:

  • приостановите вращение задних колес, немного выжав на непродолжительное время ручник;
  • немного придавите педаль акселератора;
  • руль выкручивайте в сторону, противоположную заносу.

Если машину все-таки начало крутить на дороге, то опытные автогонщики советуют выжать до упора педали газа и сцепления и ждать полной остановки автомобиля. Работающий двигатель позволит вам после этого быстро убрать автомобиль со встречной полосы движения. Перед тем как ездить зимой на переднем приводе, новичкам стоит отработать эти навыки на специальных полигонах или безлюдных участках дороги.

Задний привод

В отличие от переднеприводного, автомобиль с задними ведущими колесами больше подвержен уходу в занос. Связано это с тем, не имея достаточной нагрузки на мост, такие авто имеют ослабленное сцепление ведущей резины с дорожным покрытием. Дедовский совет, как ездить на заднем приводе зимой неопытным водителям, заключался в загрузке багажника обыкновенными кирпичами. Таким способом нагружается ведущий мост и уменьшаются риски. Об отрицательных сторонах такой превентивной меры не стоит даже упоминать.

Если ваш автомобиль все-таки понесло, необходимо выполнить следующие действия:

  • резко повернуть руль в сторону заноса;
  • тут же выкрутить его в обратном направлении;
  • отпустить резко педаль газа.

Хитрость такого упражнения на льду в быстром вращении руля. Крутить его в обратном направлении нужно немедленно после поворота в сторону заноса. После выравнивания автомобиля добавляется газ и продолжается движение. Конечно же, отрабатывать эти элементы «фигурного катания» лучше всего на зимнем автодроме или на пустынной площадке.

Полноприводные автомобили

Автомобиль, оснащенный полным приводом, ведет себя на заснеженной скользкой дороге значительно увереннее, чем его собратья с одним ведущим мостом. Срыв в занос происходит не так часто, машина более устойчива. Такая колесная формула позволяет хорошо держать дорогу даже в сложных условиях гололеда. Вопрос, на каком приводе лучше ездить зимой, носит риторический характер. Благодаря улучшенной проходимости и динамическим качествам при разгоне полноприводный автомобиль снимает множество проблем для его владельца, связанных с зимними поездками. Однако, расслабляться не стоит. Снос на обледеневшей трассе также возможен, просто его момент сдвинут во времени. При этом юзом обычно начинает двигаться передняя ось.

Чтобы выйти из этой ситуации, следует выполнить такие операции:

  • вращайте руль в направлении заноса;
  • медленно добавляйте газ.

Кажущаяся противоречивость действий исчерпает себя после нескольких тренировок. Особенности вождения полноприводного автомобиля зимой обусловлены конструкцией раздаточного механизма, который передает крутящий момент на колеса. Разное распределение этих сил между мостами (50:50, 60:40), а также наличие или отсутствие дифференциала влияет на поведение автомобиля в ледовых условиях. Перед тем как ездить на полном приводе зимой, испытайте вашу машину и научитесь выводить ее из неуправляемого заноса на безопасном участке дороги. Помните, что чудес не бывает – на льду может поскользнуться даже кошка.

Передвигайтесь безопасно

По статистике в зимнее время происходит больше ДТП, чем летом. Однако, в период сухих автодорог их последствия носят более трагический характер. Связано это с тем, что в условиях гололеда у водителей пропадает желание полихачить. Основными жертвами аварий становятся крылья и бампера автомобилей. Причинами ДТП становятся неправильный выбор дистанции и неумение водителя справиться с управлением автомобилем на скользкой дороге. Для повышения своего мастерства и уверенной езды зимой вы можете пройти дополнительные курсы вождения в экстремальных условиях. Опытные инструктора научат вас моментально реагировать на срыв авто в занос и привьют безопасные навыки езды по снежной трассе.

Движение на разных системах полного привода — Народ, подскажи !!!

1. Спасибо!
2. Ну вот что его делать — ехал по трассе, то лед то норм — взял выключил передок, как я ее ловил потом.

.. слава Богу никого на дороге не было, но в машине стоял крик покруче американских горок. Думаю буду ехать лучше на полном приводе, так безопаснее… но я так понимаю долго это счатье не продлится. Вообще что порекомендуете по вождению в таких условиях — лед — нормальная дорога, при том что нормальная дорога может быть и 1 и 2 км, а лед на небольших участках там по 50 — 100 метров через каждые пару км — ехать на полном понимая что убиваю трансмиссию или ехать и молиться что не поведет машину? Тот же вопрос относительно езды в снег — вроде бы колея нормальная по дороге, а вдруг где-то подморозило? Опять таки убивать трансмиссию но не рисковать или ползти 2 пирожка в час?

Заранее спасибо за ответы!

По сухой трассе в перемежку со льдом можно спокойно и смело ехать на полном приводе с парт-таймом в условно-прямолинейном направлении, как и по городу тоже, просто надо мозк не выключать и анализировать ситуацию. Не пойму почему вас носило на полном привлде, такое может быть при неаккуратном вождении и непонимании самого процесса устройства полного привода.

На парт-тайме с полным приводом нельзя делать крутых поворотов близких к 90 градусам, нельзя делать разворотов на сухом асфальте, вот в таких случаях будет сильный износ трансмиссии и шин, поэтому перед такими поворотами привод надо отключать.
На скользком же покрытии при поворотах жесткий полный привод можно не выключать, потому что слабый контакт шины со льдом или снегом или грязью, дает колесам возможность пробуксовывать и не оказывает серьезных нагрузок на трансмиссию, однако при этом на скользких поворотах надо обязательно снижать скорость — иначе вас раскрутит или занесет, даже при движении на скорости на грязевом участке или на мокрой земле.
А так на жестком полном приводе лично я зимой по городу и по трассе свободно езжу с парт-таймом без проблем, но только когда дорожные условия этого требуют! В этом режиме авто на полном приводе едет на порядки увереннее и прогнозируемо.

Управление автомобилем | DVSA

Перед тем, как начать водить автомобиль, убедитесь, что вы понимаете, что означают датчики, индикаторы и сигнальные лампы на панели приборов. Если вы не уверены в каком-либо из них, обратитесь к справочнику по автомобилю.

Сигнальные лампы

Предупреждающие огни сообщают вам о неисправности вашего автомобиля. Знание, что означают эти огни и что делать, когда они горят, поможет вам защитить двигатель и другое оборудование от повреждений.

Фары могут отличаться от автомобиля к автомобилю, но это самые распространенные.

  • давление масла
  • зажигание
  • ABS (антиблокировочная тормозная система)
  • состояние тормозов
  • температура воды.

В некоторых автомобилях есть бортовые диагностические системы, которые сообщают вам о неисправности вашего автомобиля. Они различаются от машины к машине. Обратитесь к справочнику по вашему автомобилю, чтобы узнать больше о диагностических системах в вашем автомобиле.

Запуск двигателя

У разных автомобилей разные способы запуска двигателя. Посмотрите справочник по автомобилю, чтобы убедиться, что вы знаете, как заводится ваша машина.

Большинство современных автомобилей оснащены противоугонными устройствами, такими как замки рулевой колонки и иммобилайзеры. Обычно они отключаются, когда вы открываете автомобиль или вставляете ключ в замок зажигания.

В автомобилях с бензиновыми двигателями имеется дроссельная заслонка: она уменьшает количество воздуха в топливно-воздушной смеси, попадающей в двигатель, что помогает запустить двигатель в холодном состоянии.Современные автомобили обычно имеют автоматическую воздушную заслонку, но старые автомобили могут иметь ручную заслонку. Обратитесь к справочнику по автомобилю, если не знаете, как им пользоваться.

Автомобили с дизельными двигателями могут иметь устройство предварительного подогрева, помогающее запустить двигатель: если есть световой индикатор, вам следует запускать автомобиль только тогда, когда он гаснет.

Когда вы собираетесь тронуться с места, очень важно осмотреть все вокруг, чтобы убедиться, что идти безопасно. Воспользуйтесь зеркалами и осмотритесь вокруг, чтобы увидеть, что делают другие участники дорожного движения, и проверить дорогу.

Несмотря на то, что зеркала помогают вам видеть вокруг автомобиля, есть слепые зоны, недоступные для ваших зеркал. Вы должны повернуться и посмотреть назад, прежде чем уходить, чтобы проверить эти места.

Зеркала — Сигнал — Маневр

Каждый раз при трогании с места используйте процедуру «Зеркала — сигнал — маневр» (MSM), чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения.

  • Используйте зеркала , чтобы осматриваться вокруг себя.
  • Когда вы решили, что трогаться с места безопасно, сообщит другим участникам дорожного движения о том, что вы собираетесь делать, например, включите указатели, чтобы показать, что вы собираетесь съехать.
  • Маневрируйте вашим автомобилем на дороге.

Использование шестерен и тормозов

Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, убедитесь, что вы поставили ногу на педаль тормоза, прежде чем выбрать «ехать», иначе вы заглохнете двигатель.

Включите передачу, чтобы вы могли съехать, когда это будет безопасно. Когда вы будете готовы к работе, еще раз проверьте дорогу впереди и позади вас, прежде чем двигаться медленно.

Чтобы сохранять полный контроль над автомобилем при трогании с места, вам нужно знать, где находится точка зажима сцепления: это точка, в которой машина начинает движение.Точка укуса отличается от машины к машине, поэтому, когда вы впервые водите машину, потренируйтесь находить точку укуса, прежде чем тронуться с места.

Стояночные тормоза отличаются от машины к машине: убедитесь, что вы знаете, как отпустить стояночный тормоз. Если вы не уверены, обратитесь к справочнику по автомобилю.

Сухое рулевое управление

При маневрировании старайтесь не поворачивать рулевое колесо, когда автомобиль не движется: это называется «сухим» рулем и может вызвать

  • повреждение шин
  • износ рулевого механизма.

Проверка органов управления

Как можно скорее после того, как вы отправитесь в путь, проверьте правильность работы органов управления в вашем автомобиле.

  • Поверните рулевое колесо, чтобы проверить работу усилителя рулевого управления.
  • Выберите безопасное место на дороге, чтобы проверить свои тормоза.

Контролируемое замедление и остановка автомобиля жизненно важны для хорошего вождения: это снижает износ вашего автомобиля, экономит топливо и обеспечивает безопасность вас и других участников дорожного движения.

Расстояние, которое потребуется вашему автомобилю до остановки, в основном зависит от скорости вашего движения, а также от дороги и погодных условий.

  • Чем быстрее вы едете, тем дольше вы останавливаетесь.
  • Во влажных или обледенелых условиях требуется больше времени для остановки.

Тормозной путь состоит из двух частей

  • расстояние мышления — расстояние, от которого вы путешествуете, когда вы решите затормозить, до момента, когда вы начинаете тормозить
  • тормозной путь — расстояние, от которого вы начинаете тормозить до полной остановки автомобиля.

См. Типичный тормозной путь в Правилах дорожного движения.

Воспользуйтесь нашей игрой о тормозном пути, чтобы проверить, что вы знаете о тормозном пути.

Предвидение необходимости торможения поможет вам тормозить плавно и безопасно: следите за вещами вокруг вас, из-за которых вам может потребоваться тормозить, например, пешеходные переходы или выезды автомобилей на перекрестки.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) может помочь вам тормозить безопасно и эффективно, помогая предотвратить занос, но они не сокращают ваш тормозной путь.

Парковка

Каждый раз, когда вы паркуетесь, убедитесь, что выбрано место

.
  • безопасно — например, может ли он стать причиной аварии из-за слишком близкого расположения к перекрестку?
  • удобно — вы с большей вероятностью нанесете ущерб своей машине или чужой машине, если это неудобное место.
  • legal — см. Правила дорожного движения для получения дополнительной информации о правилах парковки.

Когда вы припарковали машину, вы должны выключить

  • фары
  • противотуманные фары (если есть)
  • двигатель.

Если вы паркуетесь ночью на дороге с ограничением скорости более 30 миль в час, вы должны оставить стояночные огни включенными.

Парковка задним ходом

Выезжая на парковку задним ходом, ваш автомобиль становится более маневренным, но убедитесь, что вы проверяете все вокруг, когда движетесь задним ходом.

Часто бывает полезно сделать задний ход в свободное место на автостоянке: это обеспечит лучший обзор, когда вы уезжаете, особенно если у вас есть пассажиры в задней части автомобиля.

Иногда можно «протащить» одно парковочное место на место в следующем ряду, чтобы вы смотрели вперед и были готовы к тому, что уедете. Если вы это сделаете, будьте осторожны и убедитесь, что другой водитель не планирует переходить на это место из следующего ряда.

Парковка на холме

При парковке на холме вы можете использовать колеса и двигатель, чтобы убедиться, что автомобиль не откатится в случае отказа стояночного тормоза.

  • Слегка поверните колеса в сторону бордюра: если автомобиль катится, он въезжает в бордюр и останавливается.
  • Оставьте машину включенной: при выходе из строя стояночного тормоза двигатель должен останавливать вращение колес. (Это относится только к автомобилям с механической коробкой передач.)

Выход из машины

Убедитесь, что вы и ваши пассажиры проверяете перед тем, как открывать двери автомобиля. Остерегайтесь других участников дорожного движения, особенно велосипедистов и мотоциклистов, открывая дверь на дорогу, и пешеходов, открывая дверь на тротуар.

Перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что вы знаете, что означают сигнальные лампы на приборной панели вашего автомобиля: обратитесь к справочнику по автомобилю и просмотрите раздел панели приборов для получения дополнительной информации.

Убедитесь, что вы знаете, где найти переключатели и органы управления, которые могут вам понадобиться во время вождения, такие как органы управления омывателями и дворниками ветрового стекла, туманоуловителями, указателями поворота и фарами. Вы должны иметь возможность использовать их, не теряя контроля над автомобилем во время движения. Загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля, если не знаете, где найти какие-либо элементы управления.

Фары

Использование ближнего света фар

Использовать ближний свет фар

  • ночью
  • при слабом освещении, даже днем, чтобы ваш автомобиль был более заметен для окружающих — например, в дождь, изморось или туман.

Противотуманные фары

Используйте противотуманные фары, только когда видимость снижается до 100 метров (328 футов) или меньше. Вы не должны использовать противотуманные фары в другое время, потому что они могут ослепить других водителей.

Зеркала плоские и выпуклые

Большинство внутренних и некоторые наружные зеркала сделаны из плоского стекла: плоские зеркала отражают «истинное» отражение того, что происходит позади вас.

Многие наружные зеркала заднего вида имеют выпуклое стекло: это означает, что оно слегка изогнуто, что обеспечивает более широкий обзор. Однако это также затрудняет оценку скорости и положения автомобилей в зеркале. Автомобиль позади вас будет казаться меньше в выпуклом зеркале, поэтому он может быть ближе к вам, чем вы думаете.

Изменения дорожных и погодных условий

Поверхность дороги и погода могут измениться во время вождения, поэтому вам может потребоваться изменить управление автомобилем или изменить стиль вождения. Например, если начнется дождь, поверхность дороги будет более скользкой, поэтому вам придется увеличить расстояние до идущего впереди автомобиля и снизить скорость, а также включить дворники и, возможно, фары.Если погода изменится с пасмурной на очень солнечную, возможно, вам придется снять солнцезащитный козырек и / или надеть солнцезащитные очки.

Всегда старайтесь использовать акселератор плавно и стабильно. Это будет

  • снизить расход топлива
  • уменьшить износ вашего автомобиля
  • сделай вождение безопаснее
  • уменьшит ущерб, который ваш автомобиль наносит окружающей среде.

Убедитесь, что водительское сиденье отрегулировано так, чтобы вы могли легко и удобно пользоваться педалями.Если вы слишком далеко от педалей, вы не сможете нажимать педаль акселератора плавно.

Будьте осторожны, не превышайте обороты двигателя при движении (т. Е. Не нажимайте на акселератор больше, чем необходимо для движения автомобиля) или когда ваш автомобиль стоит на месте, поскольку это приведет к потере топлива и затруднит управление автомобилем. .

Использование круиз-контроля, если он установлен на вашем автомобиле, может помочь сэкономить топливо, поскольку он поддерживает постоянную скорость. Используйте круиз-контроль только в том случае, если вы можете двигаться с постоянной скоростью в течение длительного времени, например, по чистой автомагистрали.Обратитесь к справочнику по вашему автомобилю, чтобы узнать, как использовать круиз-контроль.

Использование шестерен

Большинство современных автомобилей имеют пять или шесть передних передач; в старых автомобилях может быть меньше передач. Скорость, с которой вы будете двигаться, когда вам нужно будет переключиться с одной передачи на другую, будет варьироваться в зависимости от количества передач в автомобиле и их конфигурации.

Расположение шестерен на рычаге переключения передач варьируется от автомобиля к автомобилю: убедитесь, что вы знаете, как расположены передачи, в том числе как включить задний ход, прежде чем трогаться с места.

Выбор неправильной передачи может

  • заставить автомобиль ускоряться слишком медленно или слишком быстро
  • затрудняет эффективное управление автомобилем
  • увеличивает расход топлива и износ автомобиля.

Поездка на наиболее подходящей передаче поможет вам сэкономить топливо и снизить износ двигателя.

Вам не всегда нужно использовать все передачи при переключении вверх или вниз. Отсутствие передач — иногда называемое выборочным переключением или переключением блока — может дать вам больше времени, чтобы сосредоточиться на дороге, и позволит вам дольше держать руки на рулевом колесе.

При торможении и переключении понижающей передачи лучше всего тормозить до необходимой скорости, а затем переключаться на соответствующую передачу, чтобы можно было пропустить одну или несколько передач.

Вы также можете использовать выборочное переключение при переключении на повышенную передачу, но будьте осторожны, чтобы не ускоряться слишком резко или слишком долго на более низких передачах.

Езда на холмах

Используйте шестерни, чтобы ваша машина могла эффективно двигаться, когда вы едете вверх или вниз по холму, особенно если ваш автомобиль загружен.

Когда вы едете в гору, переключитесь на более низкую передачу, чтобы двигатель не вырабатывал достаточную мощность.

При движении под уклон вы можете использовать более низкую передачу, чтобы усилить эффект торможения двигателем и снизить риск перегрева тормозов.

При парковке рекомендуется оставлять машину включенной, особенно на холме. Если стояночный тормоз выходит из строя, двигатель должен прекратить вращение колес. (Это относится только к автомобилям с механической коробкой передач.)

Рулевое управление

Правильное использование рулевого колеса необходимо для того, чтобы держать автомобиль под контролем.Держите обе руки на рулевом колесе, если вы не переключаете передачу или не работаете с другим элементом управления одной рукой, и снова положите эту руку на руль, как только сможете.

Не кладите руку на дверь, потому что это ограничивает ваши движения и, следовательно, контроль рулевого колеса.

Держите колесо крепко, но не слишком сильно: колесо должно легко поворачиваться во время движения автомобиля.

Блокировка рулевого управления — это угол поворота передних колес при повороте рулевого колеса.Чем дальше колеса поворачиваются влево или вправо, тем меньше радиус поворота автомобиля. Обычно меньшие автомобили имеют меньший радиус поворота, чем большие.

Маневрирование

Возможность точного маневрирования автомобиля является важной частью вождения: вы никогда не знаете, когда вам может понадобиться развернуть машину, и у вас может быть ограниченное пространство для этого.

Перед тем, как начать маневрировать автомобилем, вам нужно проверить его

  • сейф — например, достаточно ли места; ты видишь, куда идешь?
  • Закон
  • — существуют правила относительно того, где можно выполнять некоторые маневры, например, объезжать повороты задним ходом: подробности см. В Правилах дорожного движения.
  • удобно — другим участникам дорожного движения не нужно снижать скорость или менять курс, чтобы избегать вас.

Вам также нужно будет убедиться, что вы можете управлять своим автомобилем — например, если вы едете задним ходом под гору, уверены ли вы, что сможете держать автомобиль под контролем?

Всегда используйте процедуру Наблюдение — Сигнал — Маневр / Положение — Скорость — Наблюдение, чтобы убедиться, что вы можете безопасно маневрировать.

  • Наблюдение : используйте свои зеркала и посмотрите назад, чтобы проверить слепые зоны.
  • Сигнал : подайте сигнал, если он поможет другим участникам дорожного движения понять, что вы делаете.
  • Маневр : выполните маневр, используя Положение — Скорость — Взгляд
    • Положение : занять правильное положение на дороге вовремя, чтобы совершить маневр.
    • Скорость: отрегулируйте скорость, чтобы вы могли безопасно маневрировать.
    • Посмотрите: смотрите вперед и вокруг себя на предмет возможных опасностей, например, других участников дорожного движения или пешеходов.

Если у вас есть средства управления задним ходом, такие как системы камер или датчики приближения, вам все равно придется проверять все вокруг до и во время маневра: эти средства могут дополнять, но не заменять ваши обычные проверки.

Во время маневрирования избегайте внезапного или резкого использования акселератора, тормозов и рулевого управления, так как это затруднит правильное выполнение маневра и вы можете в конечном итоге оказаться на пути других участников дорожного движения.

Маневры, которые вам следует знать:

  • выезд на проселочную дорогу слева
  • съезд на проселочную дорогу справа
  • Разворот
  • поворот в дорогу
  • парковка задним ходом (подробнее об этом см. Выше в разделе «Остановка и парковка».

Если вы не знаете, как выполнять какие-либо из этих маневров, поговорите со своим инструктором по вождению или ознакомьтесь с официальным руководством DVSA по вождению — основным навыкам.

Никогда не разворачивайтесь

  • на трассе
  • по улице с односторонним движением
  • , где есть знак «разворот запрещен».

Управление автомобилем

Не двигайте машину назад дальше, чем необходимо: трудно увидеть, куда вы едете, и, хотя это делает вашу машину более маневренной, тот факт, что ваше рулевое управление оказывает большее влияние, облегчает попадание в трудности.

Избегайте движения накатом: это когда ваш автомобиль движется, но не приводится в движение двигателем — либо когда педаль сцепления нажата, либо рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Если ваша машина едет накатом, у вас меньше контроля над ней; это будет означать, что вы быстро наберете скорость, и тогда вам придется тормозить сильнее, чем следовало бы.

трелевка

Пробуксовка возникает из-за того, что водитель пытается ехать слишком быстро, чтобы обеспечить сцепление шин с дорогой.Заносы случаются, когда вы меняете скорость или направление, так что ваши шины внезапно перестают удерживать сцепление с дорогой.

Три фактора, вызывающие занос:

Во избежание заноса,

  • не ускоряется внезапно или резко
  • не тормозить резко
  • не тормозит на поворотах
  • Остерегайтесь скользкого дорожного покрытия и снижайте скорость, если считаете, что дорога скользкая
  • использовать торможение двигателем, а также тормоза для замедления автомобиля
  • Поддерживайте ваш автомобиль в хорошем состоянии — неисправные тормоза могут рывковать или тянуть неравномерно, что может вызвать занос.

Если ваша машина начинает заносить,

  • отпустить педаль тормоза — торможение усугубляет занос
  • поверните рулевое колесо в том же направлении, что и занос, и ослабьте педаль акселератора, чтобы вернуть колеса в исходное положение.

Если передние колеса скользят, отпустите педаль акселератора и не пытайтесь поворачивать, пока колеса снова не начнут сцепляться с дорогой.

Различные автомобили по-разному реагируют на риск заноса, в зависимости от того, передний или задний привод, и от систем, установленных на автомобиле, таких как антиблокировочная система тормозов (ABS) или электронный контроль устойчивости / программа (ESC или ESP).Обратитесь к руководству по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать, как это повлияет на риск заноса.

Торможение двигателем может быть полезно при движении по скользкой дороге, поскольку при торможении двигателем вероятность заноса автомобиля ниже, чем при использовании педали тормоза. Переключайтесь на пониженную передачу как можно быстрее, но будьте осторожны с акселератором и сцеплением, особенно на очень скользкой дороге, потому что это тоже может вызвать занос.

Перед тем, как буксировать прицеп или караван, убедитесь, что ваша лицензия позволяет вам это делать.

Подробнее о лицензионных правилах на буксировку с автомобилем см. GOV.UK.

Не забудьте проверить свой страховой полис перед буксировкой: не все полисы покрывают его.

Если вам необходимо воспользоваться услугой эвакуации во время буксировки, проверьте, может ли она восстановить прицеп или караван. Рекомендуется иметь при себе запасное колесо для вашего прицепа или автоприцепа и другое оборудование, чтобы при необходимости можно было произвести мелкий ремонт.

Используйте свой справочник по транспортному средству, чтобы узнать максимальный размер и вес прицепа или автоприцепа, который может безопасно буксировать ваш автомобиль, и узнать, как прикрепить к нему прицеп или автоприцеп.Важно следовать этим рекомендациям, иначе вы можете повредить автомобиль или стать причиной аварии.

Сцепление и отцепление прицепа или автоприцепа

Позаботьтесь о том, чтобы прицепить фургон или прицеп к вашему автомобилю правильно, следуя инструкциям в руководстве по транспортному средству. Прежде чем отправиться в путь, проверьте

  • прицеп или караван загружен правильно, правая передняя нагрузка на буксирное устройство
  • Разрывной кабель или вторичная муфта подключены правильно
  • фары и индикаторы подключены и работают нормально
  • жокей колеса и сборка полностью убран и укладываться
  • тормозная система работает нормально
  • все окна и двери закрыты
  • Давление в шинах правильное, шины правильного сорта и в хорошем состоянии
  • : все источники топлива, например баллоны со сжиженным газом, заблокированы и отключены.

Когда вы отсоединение прицепа, опустить опорное колесо и угловые уравновешивает затем отсоедините все соединения.

Езда с прицепом или домом на колесах

Буксировка прицепа или каравана создаст дополнительные слепые зоны вокруг вашего автомобиля. Убедитесь, что вы внимательно осматриваете все вокруг, прежде чем маневрировать. Возможно, вы не сможете использовать внутреннее зеркало, поэтому установите боковые зеркала с выдвинутыми рычагами, чтобы вы могли видеть мимо фургона или трейлера.

Существует более низкий национальный предел скорости для всех транспортных средств, буксирующих прицеп.

  • на проезжей части с двусторонним движением или на автомагистрали, максимальная скорость 60 миль / ч (96 км / ч)
  • по односторонней проезжей части, максимальная скорость 50 миль / ч (80 км / ч).

Если на автомагистрали три или более полосы движения, запрещается вести автомобиль, буксирующий прицеп, по правой полосе.

Буксировка прицепа или автоприцепа изменит манеру управления автомобилем. Вам понадобится

  • дать больше времени на торможение
  • увеличьте дистанцию ​​в три раза и время для безопасного обгона
  • учитывает дополнительную длину транспортного средства, особенно при поворотах или выезде на перекрестках — вам может потребоваться другое положение на дороге, чтобы у вас было достаточно места для поворота.

Если вы слишком сильно нажимаете на тормоза, например, на спуске, ваш автомобиль может потерять тормозную мощность — потерю тормозной мощности из-за слишком горячего торможения. Чтобы избежать выцветания тормозов

  • переключение на низшую передачу
  • использовать торможение двигателем для замедления автомобиля
  • не позволяет машине двигаться накатом.

«Вьется», когда прицеп начинает крениться из стороны в сторону во время движения. Если это произойдет,

  • Медленно отпустить акселератор
  • постепенно уменьшайте скорость, пока змейка не прекратится.

При движении задним ходом с прицепом необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку прицеп может двигаться в направлении, отличном от ожидаемого. Вы можете получить подробные инструкции по движению задним ходом в организациях автоприцепов. По возможности попрактикуйтесь в движении задним ходом на тихой автостоянке.

Помните, что ваш караван может быть выше или шире вашей машины: проверьте, есть ли ограничения по высоте или ширине на вашем маршруте.

Зимнее вождение по льду и снегу — Нидерланды

Полезные советы по вождению зимой, с информацией о том, как водить машину в тумане, снегу и льду, а также ссылки на информацию о дорожных условиях. ..

Зимнее вождение может включать снежные и ледовые условия; автомобиль подвержен влиянию холода и снега и должен быть хорошо подготовлен.

Водители в Нидерландах могут ожидать сильного дождя, тумана, гололеда, сильного мороза и снега.

Поломки

В случае поломки автомобиля за помощью можно обратиться в Королевский голландский туристический клуб / ANWB. Их желтые машины патрулируют большинство основных дорог Голландии.

Условия движения

Красные участки указывают на медленное движение, белые участки указывают на свободное движение, а голубые участки указывают на то, что условия неизвестны.

Меры предосторожности при вождении в плохих погодных условиях

Даже если на дороге нет снега, имейте в виду, что гололедица может оставаться весь день в защищенных местах, создавая опасные условия для вождения. Если температура ниже точки замерзания, лед может растаять, если он подвергается воздействию солнца, и наоборот, лед, который не подвергается воздействию солнца, не тает, даже если температура может быть выше нуля.

Снегопад на дорожных сетях по всей Нидерландам убирается быстро и регулярно, а дороги засыпаны солью, удаляя весь снег.

Шины для холодной погоды рекомендуются для самых холодных месяцев; они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в условиях обледенения.

Езда в тумане

Поскольку туман может повлиять на восприятие скорости и расстояния, важно снизить скорость и вести машину более защищенно.

  • Двигайтесь с включенными фарами, а при очень плохой видимости используйте противотуманные фары
  • Используйте дворники, чтобы удалить скопившийся туман с ветрового стекла.
  • Периодически проверяйте спидометр, поскольку туман может искажать восприятие скорости, и автомобиль может двигаться намного быстрее, чем кажется

Стандартные рекомендации по эксплуатации в суровых зимних условиях

  • Спланируйте маршрут и узнайте погоду и трафик перед выездом
  • Даже если не идет снег, проверьте наличие ветра; на открытых участках ветер может перекинуть дорогу снегом, перекрыв трассу
  • Старайтесь, чтобы топливный бак оставался полным; если дорога закрыта, может потребоваться объезд
  • Большинство крупных гаражей поставляют и устанавливают зимние шины. Они специально адаптированы с более толстым протектором и улучшенными характеристиками в холодных условиях.
  • Всегда снижать скорость в плохую погоду
  • Движение с включенными фарами (включение ближнего / дальнего света при движении по снегу)
  • При езде по снегу старайтесь включить как можно более высокую передачу, чтобы избежать пробуксовки колес
  • При движении в снежных условиях необходимо двигаться медленно и оставлять достаточно места между транспортными средствами. Избегайте резких движений рулевого колеса и резких ускорений и замедлений
  • Если необходимо быстро затормозить во время движения по снегу, быстро нажмите на тормоза (даже на автомобилях с антиблокировочной тормозной системой), чтобы сохранить контроль.
  • Если при торможении на снегу автомобиль начинает заносить, развернуться в занос и прекратить торможение.Это может позволить восстановить контроль над транспортным средством
  • В очень холодную погоду по возможности паркуйтесь в помещении. В противном случае припаркуйтесь лицом вниз, оставив машину на передаче и с выключенным ручным тормозом (он может замерзнуть)
  • Зимой всегда держите в автомобиле одеяло, еду и воду.

Сколько вам должно быть лет, чтобы водить машину в Великобритании, и нужно ли вам пересдавать тест в 7 лет?

ПОСЕТИТЬСЯ за рулем — это пропуск к свободе для многих подростков, а услуги по найму могут сделать отпуск или деловую поездку проще простого.

Вот наше руководство по возрастным ограничениям, когда вы можете легально водить и арендовать автомобиль в Великобритании, а также правила вождения в пожилом возрасте.

2

Водительские права — это пропуск к свободе для многих подростков Фото: Getty

Сколько вам должно быть лет, чтобы водить машину в Великобритании?

Вы можете подать заявку на временную лицензию с 15 лет и девяти месяцев.

Но вам нужно подождать, пока вам исполнится 16 лет, прежде чем кататься на мопеде или легком квадроцикле, и 17 лет, прежде чем водить машину по дорогам общего пользования в Великобритании и Северной Ирландии.

Вам также необходимо подождать до 17 часов, прежде чем записываться на экзамен по теории и практическому вождению.

Если у вас есть временные права и вы достигли минимального возраста, вы можете ездить с L-образными дисками по всем дорогам, кроме автомагистралей.

Учащиеся должны находиться под наблюдением инструктора или другого квалифицированного водителя (например, члена семьи или друга), которому должен быть не менее 21 года и который должен иметь полные права не менее трех лет.

У вас также должно быть страховое покрытие, если вы тренируетесь в собственном автомобиле, с членом семьи или другом.

Подростки-инвалиды могут начать водить машину в 16 лет, если они получат или подали заявку на повышенную ставку компонента мобильности в программе Personal Independence Payment (PIP).

Когда можно получить полные водительские права?

Учащиеся должны сдать теоретический тест на знание правил дорожного движения перед тем, как записаться на практический экзамен по вождению.

Затем экзаменатор проведет новичка через серию маневров, таких как выезд на парковку задним ходом, и попросит ученика самостоятельно регулировать движение.

Если они проехали, им разрешили водить машину самостоятельно даже до того, как полная лицензия будет доставлена ​​по почте.

С декабря экзамен по вождению будет изменен, чтобы сделать его более «реалистичным» в ходе самой большой встряски с момента введения в 1996 году теоретического теста.

Необходимо исключить возможность движения на поворотах задним ходом, и впервые учащихся попросят следовать указаниям с помощью спутниковой навигации, а не дорожных знаков.

Министр транспорта Эндрю Джонс заявил, что эти меры помогут спасти жизни.

Он сказал: «Обеспечение актуальности экзамена по вождению в 21 веке, например, введение спутниковой навигации, будет иметь большое значение для этого».

2

Большинство фирм по аренде автомобилей не сдают в аренду автомобиль лицам младше 21 года Кредит: Алами

Сколько вам должно быть лет, чтобы арендовать автомобиль в Великобритании?

Фирмы по аренде имеют свои собственные правила относительно минимального возраста и опыта.

Большинство компаний не сдают в аренду автомобиль или фургон лицам младше 21 года, и водители, как правило, также должны иметь полную лицензию не менее одного года.

Более высокие сборы взимаются с водителей в возрасте до 25 лет, поскольку они считаются более опасными.

Например, Sixt взимает с молодого водителя доплату в размере 36 фунтов стерлингов в день.

Zipcar позволяет людям присоединиться к 19 годам, если они присоединяются к аффилированному бизнесу или университету, но они должны иметь полную лицензию в течение двух лет без судимости или несчастных случаев.

ELF ISOLATION

Ас ралли Эльфин Эванс рассказывает о своем доме, Toyota Hilux и горячем Yaris

Exclusive

DEL PLATE IS PUKKA

Только фанаты дураков могут отдать дань уважения шоу с номерным знаком Del Boy за 30 тысяч фунтов стерлингов

BACK IN 5

Renault 5 возродился как электрический супермини с мозгом Google и «доступной» ценой

FIVE ALIVE

Iconic Renault 5 возвращается на дороги в виде совершенно нового электрического супермини

Exclusive

COS Я СТОИТ

Редкий 28- Годовалый Ford Escort Cosworth продается за колоссальные

фунтов стерлингов

Road Test

RAV4 FACE SWAP

Почему Suzuki Across беззастенчиво копирует и вставляет Toyota RAV4

Ой ой

Оставляет снег на крыше вашего автомобиля может принести вам 3 балла на вашей лицензии и штраф в размере 60 фунтов стерлингов

Road Test

AUDI DO THAT?

Audi SQ8 быстрее, плавнее и желаннее, чем когда-либо.

УДАР НА БЫСТРЫХ ПОЛОСАХ

Сколько стоят штрафы за превышение скорости в Великобритании?

TAX DODGE

Что произойдет, если я не облагаю налогом свой автомобиль и есть ли какие-либо льготы?

Можно ли быть слишком старым, чтобы водить машину в Великобритании?

Если вам больше 70 лет и вы хотите продолжать водить машину, вам необходимо продлить водительские права, но не нужно повторно сдавать экзамен.

Срок действия вашей лицензии истекает через 70, и вы должны продлевать ее каждые три года после этого, чтобы оставаться в пути.

Если срок действия вашей лицензии истечет, и вы не подадите заявку на получение новой, вам не будет разрешено водить машину по закону.

DVLA отправит вам форму заявки D46P за 90 дней до вашего 70-летия.

Чтобы продлить, заполните форму и верните ее в DVLA вместе с фотокарточкой с текущими водительскими правами.

Вам также может потребоваться приложить новую фотографию паспортного типа — форма сообщит вам, нужно ли вам это сделать. Если вы подадите заявку по почте, это может занять до трех недель.

Вы также можете продлить лицензию на веб-сайте GOV.UK, на котором есть пошаговые инструкции.

Если DVLA не пришлет вам форму заявки, позвоните им по номеру 0300 790 6801.

Вы можете водить автомобиль во время продления лицензии, если она не была отозвана по медицинским показаниям или если вы были дисквалифицированы.

Если у вас появилось заболевание или инвалидность, которые могут повлиять на ваше вождение, вы должны сообщить об этом в DVLA.

Состояния могут включать слабоумие, диабет, болезнь Паркинсона, эпилепсию, любые хронические неврологические заболевания и любые состояния, поражающие оба глаза.

К сожалению, DVLA может также сказать вам, чтобы вы прекратили водить машину, если вы не подходите для этого.

Управляемый Bugatti Chiron, собранный из миллиона деталей Lego Technic и 2304 игрушечных электромоторов

Мы платим за ваши истории! У вас есть история для новостной команды The Sun Online? Напишите нам по адресу [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *