Как правильно чирон или широн: Как произносится Bugatti Chiron | HowToPronounce.com

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Bugatti Chiron 2018 8.0i

Двигатель: W16, Бензин
Мощность: 1500 л.с. (1103 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×130 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	71.6 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Болт

Шины	Диски	PCD	Dia
285/30 R20 99Y — передняя ось 355/25 R21 107Y — задняя ось Заводской комплект	10Jx20 ET40 13Jx21 ET60	5×130	71.6

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Bugatti Chiron 2018 8.0i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 10Jx20 ET40 в сборе с шинами 285/30 R20 99Y. Где:

• 10J — ширина обода в дюймах;
• 20″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET40 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 285/30 R20 расшифровывается следующим образом:

• 285 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 30 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 20 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 99Y:

• 99 — максимально допустимая нагрузка на шину 775 кг;
• Y — максимально допустимая скорость автомобиля 300 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×130. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 71.6 мм.

---

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Bugatti Chiron 2018.

Шины

Диаметр	20″–21″
Ширина (мм)	285–355
Профиль (%)	25–30
Самый маленький размер	285/30 R20
Самый большой размер	355/25 R21

Колёсные диски

Диаметр	20″–21″
Ширина (дюймы)	10–13
Вылет (мм)	40–60
Сверловки	5×130

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
• Нужна ли повышенная проходимость?
• Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Bugatti Chiron 2018?

3 типа колёсных дисков:

• Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
• Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
• Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

• ухудшения управления;
• неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• быстрый износ крайних сегментов протектора;
• автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Суперкар Bugatti Chiron преодолел барьер 300 миль в час и установил новый рекорд скорости — Наука

Рекордный Bugatti похож на стандартный Chiron с некоторыми изменениями в корпусе. BugattiГиперкар Chiron мощностью 1500 лошадиных сил от Bugatti установил мировой рекорд скорости для серийных автомоби

Содержание:

Рекордный Bugatti похож на стандартный Chiron с некоторыми изменениями в корпусе. Bugatti

Гиперкар Chiron мощностью 1500 лошадиных сил от Bugatti установил мировой рекорд скорости для серийных автомобилей с пробегом 304,773 миль в час, что сделало французскую роскошную марку первой, кто превысил 300 миль в час в серийной модели.

Казалось, что Chiron суждено стать первым серийным автомобилем в мире, разгоняющимся до 300 миль в час, когда он был представлен в качестве замены Veyron. В конце концов, этот автомобиль установил рекорд скорости 267,8 миль в час, а Chiron более мощный.

Особенно после того, как шведский соперник Koenigsegg побил рекорд в 2017 году, разогнавшись на автомобиле Agera RS со скоростью 284 км / ч.

Рекордный автомобиль черпал свою мощность от 8,0-литрового двигателя W16, но для такой поездки требуется нечто большее, чем просто мощность.

Длинная прямая трасса имеет ограждения с обеих сторон. Bugatti

На скоростях выше 150 миль в час автомобили сначала становятся самолетами, а наземными транспортными средствами, поскольку аэродинамические силы становятся сильнее силы тяжести и трения, поэтому Bugatti по понятным причинам опасается преследовать рекорды. Эта модифицированная версия Chiron расположена ниже и имеет корпус на 10 дюймов длиннее, чем серийная версия.

Действительно, теперь, когда это был первый бренд, который превысил 300 миль в час, Bugatti заблаговременно отказался от дальнейших соревнований по максимальной скорости. «В будущем мы сосредоточимся на других областях», — пояснил Стефан Винкельманн, президент Bugatti.

Это связано с тем, что технические препятствия на пути к безопасному такому быстрому движению наземного транспортного средства огромны, и ни один автопроизводитель не хочет связываться с отрицательными результатами неосторожных попыток достичь рекордных скоростей. Bugatti максимально повысил безопасность этой попытки во всех отношениях.

Водителем был Энди Уоллес. Если это имя звонит в колокол, это может быть связано с тем, что он ранее установил рекорд максимальной скорости 243 миль в час в McLaren F1.

Chiron был усилен каркасом безопасности, чтобы защитить Уоллеса, и, конечно же, он использовал полный шеститочечный гоночный ремень, пожарный костюм и шлем для рекордной попытки.

Bugatti выбрала тестовый трек в Эра-Лессиен в Нижней Саксонии, Германия, для рекордного пробега. Это было то же место, где Уоллес пилотировал McLaren F1 до его более раннего рекорда.

Команда удалила воздушный тормоз, чтобы улучшить аэродинамические характеристики. Bugatti

Трасса расположена почти на уровне моря, что хорошо для мощности двигателя, но тот же самый плотный воздух, который способствует увеличению мощности, становится фактически непроницаемой стеной на такой нелепой скорости. Тем не менее, Bugatti нравится трасса, потому что она выложена ограждением на всей ее 13-мильной длине, и на обоих концах трассы размещены бригады безопасности.

«Попытка установления мирового рекорда на такой экстремальной скорости более 400 км / ч (250 миль / ч) всегда сопряжена с определенным риском», — отметил руководитель отдела разработки Bugatti Стефан Эллротт. «Все должно быть правильно — машина, погода и трасса. Ehra-Lessien предлагает максимально возможную безопасность, поэтому мы выбрали эту трассу ».

Действительно, команда, усилия которой были поддержаны итальянским конструктором IndyCar Далларой, имеющим опыт эксплуатации автомобилей на очень высоких скоростях, использовала эквивалент самого большого в мире валика для очистки ворса для очистки поверхности гусеницы от любых камней или песка перед пробегом.

Если и было одно главное препятствие на пути к 300 милям в час, так это шины. На таких скоростях они крутятся со скоростью 4100 об / мин, создавая силы в 5300 г. Michelin предоставила усиленные высокопроизводительные шины Pilot Sport Cup 2 для этих усилий, проверив их на скорости 318 миль в час на испытательном стенде, чтобы убедиться, что они могут выдерживать экстремальные нагрузки на таких скоростях. Шины, использованные на автомобиле, были индивидуально просвечены, чтобы гарантировать безупречную конструкцию.

Каждая шина прошла рентгеновское обследование, чтобы убедиться в отсутствии дефектов, которые могут вызвать взрыв. Bugatti

Такая тщательная подготовка может показаться излишней, но Уоллес хорошо знает об опасностях, связанных с такими скоростями.

«Я думаю, что большинство людей в какой-то момент своей жизни разгонялись до 150 миль в час», — сказал Уоллес, возможно, оптимистично. «Если вы затем добавите всего 30, чтобы разогнаться до 180 миль в час, это совсем другой мир. Затем, когда вы дойдете до 200, это будет намного быстрее, чем 180. Но когда вы говорите о 300, это огромный, огромный шаг ».

Чтобы достичь конечной скорости на 5,5-мильном прямом треке, Уоллесу пришлось выйти из предыдущего поворота на скорости 124 миль в час, прежде чем удерживать педаль газа на полу в течение 70 секунд, чтобы достичь целевой скорости. Это оставило ему чуть больше мили, чтобы вернуться к скорости 124 миль в час на повороте.

«Попытка установления мирового рекорда на открытой трассе может преподнести несколько сюрпризов», — отметил Эллротт.«Нам сегодня повезло, и все прошло хорошо». В отличие от многих игроков, Bugatti решил встать из-за стола со всеми своими выигрышами и сосредоточить свое внимание на различных задачах для будущих моделей. Теперь ни один соперник не сможет первым разогнаться до 300 миль в час, независимо от того, насколько быстро они могут двигаться.

История создания Bugatti Chiron, фото цена видео, характеристики Бугатти Широн

Это произведение искусства, чудо инженерной мысли. Это машина, которая способна затмить легендарные аналоги. Каждая новая модель создается лишь раз в десятилетие. Самая известная французская марка Bugatti выпустила Chiron – шедевр стоимостью около 2,5 млн евро и мощностью 1500 л. с. В компании Bugatti привыкли держать слово. И если там заявляют, что выпустят автомобиль, который будет разгоняться до 400 км/ч и выше, то безупречно делают это. После почти 10 лет кропотливой работы дизайнеров и инженеров наконец настала пора расширить границы возможностей автомобиля.

Родиной Bugatti считается живописный французский городок Мольсем почти на самой границе с Германией. Здесь по сей день расположен один из самых необычных автозаводов в мире, где все производят вручную. Обычно это происходит без спешки. Основная цель – превзойти рекорды скорости своего предшественника Bugatti Veyron и оставаться на уровень выше конкурентов. Наверное, ни одна машина так не приближалась к пределам физических возможностей. Технические условия всегда ставят разработчиков в некоторые рамки, которые приходится раздвигать.

Bugatti Veyron был представлен публике в 2005 году. Такое явление – редкость в автомобилестроении. У владельцев Veyron есть точное понимание, что их автомобиль невозможно превзойти. Однако настала пора не только оставаться на шаг впереди, но и уходить в отрыв. И без того совершенный и безукоризненный Veyron нужно было обновлять очередной моделью. Главная задача состояла в еще большей борьбе с физическими законами, ограничивающими скорость и разгон.

Технические характеристики Bugatti Chiron

Команда Bugatti уделила особое внимание двигателю. Ходили слухи, что им мог оказаться гибрид или вовсе электрический вариант. Но инженеры решили взять за основу двигатель внутреннего сгорания от Veyron – W16.

Самое важное требование заключалось в увеличении количества лошадиных сил. Стремление поднять планку всегда было свойственно автомобильной промышленности. В мире существует множество суперкаров с сумасшедшими характеристиками, но создать при этом уникальный дизайн, произведение автомобильного искусства намного сложнее. Chiron – возможно, последний лучший гиперкар золотой эпохи двигателей внутреннего сгорания.

Генеральный директор французского бренда всячески способствует увеличению мощности двигателя, но предел возможностей достигнут по многим техническим параметрам. На рынке начинают появляться гибридные и электрические автомобили, мощность которых из года в год увеличивается.

Чтобы превзойти показатели Veyron, инженеры подсчитали, что Chiron должен быть мощнее на 25 %, а это составляет мощность целого мотора обычного автомобиля. Уже на ранних стадиях проекта стало ясно, что потребуется мощность 1500 л. с. Так и появился самый мощный двигатель для серийного автомобиля, на создание которого ушло много времени и терпения. Потребовалось 3 года на разработку, но настолько продуманную и кропотливую, что сборка заняла всего неделю. 90 % мотора подверглись доработке, а его главными элементами являются 4 турбокомпрессора. В результате достигается максимальный крутящий момент в 70 % диапазона оборотов.

Дополнительная мощность вызывала трудность, связанную с охлаждением нового мотора. Было решено применить специальную помпу, способную обеспечить циркуляцию 800 л хладагента, что примерно равносильно десяти ваннам. На максимальной скорости помпа пропускает через двигатель этот объем жидкости. Когда прототип мотора был готов, его установили на высокотехнологичный испытательный стенд.

Чтобы проверить двигатель на выносливость, его более суток держали на максимальных оборотах. Если бы машина все это время была в пути, то она бы пересекла Атлантический океан туда и обратно. Регуляция теплообмена – сложная задача при таком автомобиле. На мощности 1500 л. с. происходит вдвое большая теплоотдача, чего достаточно для электроснабжения квартиры в течение нескольких месяцев.

Когда была найдена оптимальная конфигурация, пришло время для разработки дизайна. Все технические достижения нужно было красиво преподнести. Дизайнеры днями и ночами работали над эскизами. Ведь нужно было создать не просто красивую оболочку, а сохранить традиционные очертания бренда. Было проведено несколько презентаций различных вариантов с сотнями эскизов. Большинство дизайнерских решений принимается ради повышения продаж.

В студии Bugatti несколько иной подход. Готовый автомобиль должен преодолевать 400 км/ч. Здесь невозможно ограничиваться лишь эстетической составляющей. Важно найти идеальный компромисс между красотой и техническими параметрами. Далее из рукописных эскизов были созданы цифровые вариации. После отсечения неудачных проектов началась работа скульптора над моделью из глины. Каждая панель тщательно доводилась до совершенства.

Линии чрезвычайно важны, но гораздо внимательнее нужно было продумать то, как их будут огибать воздушные потоки. Кажется, что разрезать воздух легко, но при движении автомобиля вперед создается турбулентность. Нестабильный воздушный поток несет гораздо меньше энергии, чем требуется двигателю W16. Для изучения аэродинамической модели поведения было решено обратиться за помощью в компанию Dallara, которая активно занимается производством автомобильных шасси для гоночных болидов.

Ее успешная история развития закрепила веру команды Bugatti в то, что получится обуздать ветер. Dallara имеет в своем распоряжении аэродинамическую трубу с пропеллером, выдающим более 1000 л. с. Пропеллер толкает воздух в сторону модели. Труба способна генерировать ветер до 200 км/ч. Разница с предельной скоростью Chiron огромная, но этого достаточно, чтобы выяснить, где проходят самые ровные потоки. Внутри уменьшенной модели Chiron установили аэродинамические весы, которые измеряют силу. 250 каналов давления снабдили датчиками для сбора данных. Сложно удержать авто на дороге со скоростью свыше 400 км/ч. Большинство самолетов взлетают на скорости около 250 км/ч.

Команда выяснила, что поток воздуха, огибающий верхнюю часть машины, поступает в воздухозаборники с изначальным давлением в 95 % и попадает прямо в моторный отсек. Технологическая деталь породила оригинальное и чуть ли не единственное возможное дизайнерское решение. Воздухозаборники нужно было устанавливать вертикально и во всю высоту в задней части боковых окон. После этого возникла следующая задача. Нужно было понять, как наиболее правильно позволить воздушным потокам, проходящим через моторный отсек, покинуть кузов. Так и возникла усеченная задняя форма машины, создающая за собой полутораметровую зону пониженного давления, которая способна вытягивать горячий воздух из моторного отсека.

Но быстрая езда – это только половина дела. Чтобы остановить машину, мчащуюся со скоростью чуть ли не самолета, необходимо 4000 л. с. для эффективного торможения без перегрева. Поэтому потребовалось интегрировать еще один воздухозаборник в фары, чтобы воздух под высоким давлением попадал по каналу прямо на тормоза. Помимо колесных механических тормозов был применен задний воздушный тормоз, доводящий перегрузку от сброса скорости до 2G.

Когда прокладывается путь к созданию высокопроизводительному автомобилю, большого двигателя и мощных тормозов недостаточно. Также нужно разработать новый комплект резины. За эту задачу взялась команда Michelin. Так начались испытания на специальном полигоне. Было важно подобрать такой комплект резины, который бы не терял свойства с набором скорости. Дополнительно проводились испытания проектируемой шины на самом мощном динамометре в мире. Стенд имитировал условия, равносильные реальной езде на скорости 450 км/ч.

Инженеры упорно старались разработать несущий кузов из углеродного волокна. Внешняя оболочка машины должна была обеспечивать структурную поддержку конструкции. Дизайнерские компьютерные модели и уроки, полученные благодаря аэродинамической трубе, теперь должны были окончательно воссоединиться.

Моделирование теперь не ограничивалось изображением графических элементов, а позволяло имитировать различные силы воздействия. Жесткость, безопасность, прочность – все подверглось внимательному анализу. Оценка на экране переросла в симулятор вождения, где тестер может испытать машину до ее окончательной сборки. Особое внимание уделили увеличению жесткости конструкции. Были достигнуты немыслимые параметры. Например, если разместить на переднем левом колесе грузовик, то заднее правое поднимется лишь на 1 градус. Такую цель инженеры преследовали, вдохновляясь не новыми технологиями, а природными явлениями.

Архитектура модели кроется под слоями углеродного волокна и напоминает медовые соты. Подобная схема используется в аэрокосмической сфере. Для ее применения активно использовался ручной труд. Мастера слой за слоем создавали несущий кузов, используя углеродное волокно. После этого кузов помещался в автоклав и находился там в течение 15 часов при температуре 135 °C. По завершении процесса кузов обрабатывался высокотехнологичным фрезерным станком для удаления излишков материала, а далее сканировался сверхточным лазером, чтобы исключить любые погрешности. Готовый несущий кузов получился массой всего лишь 100 кг. Вот только если растянуть волокна в одну линию, потребуется расстояние около 3 млн км.

Перед финальными дорожными испытаниями было необходимо провести тесты автомобильного шасси на специальном стенде. Станок позволяет показывать все силы и крутящие моменты каждого колеса при различных типах нагрузки. Месяц на стенде равносилен году на дороге. Когда стало ясно, что все расчетные показатели соответствуют реальным, настало время увидеть автомобилю свет.

Первая официальная поездка на прототипах проходила через Альпы. Важно было выяснить степень готовности проекта и выявить последние необходимые доработки. Далее автомобиль отправился на гоночный трек Нардо в Италии. Уникальная круглая трасса настолько велика, что ее видно из космоса. Испытания показали, что нужно было произвести изменения в задней оси.

Теперь оставалось окончательно подогнать детали интерьера и установить панели так, как того требуют высокоточные шаблону. Эту работу доверили лучшим мастерам, помешанным на безукоризненном качестве и точности.

Далее наступила долгожданная серийная сборка. Никаких роботов, только ручная работа в специальных боксах, напоминающих инженерные мастерские Формулы-1. Перед выставлением автомобиля на продажу проводятся еще одни испытания на скорость, надежность и устойчивость.

После долгих лет, бессонных ночей и тяжелых будней команда Bugatti выполнила первый этап своей миссии. Второй заключается в том, чтобы покупатель остался доволен и убедился в том, что теперь обладает идеалом скорости и мощности в автомобильной промышленности.

История Бугатти Широн видео:

© rusavtoplus.ru, 2013-2022 | Все права защищены

Метки: Bugatti Chiron

Bugatti Divo и Chiron: велика ли разница?

В рамках Monterey Car Week в Калифорнии компания Bugatti представила новый очень эксклюзивный гиперкар Divo. Марка построит только 40 таких машин ценой по 5,8 миллиона долларов каждая, и все они… уже проданы.

Но возникает вопрос – а за что люди переплатили вдвое? Ведь Divo – это эволюция модели Chiron, у них даже двигатели одинаковые. Сказался лимитированный тираж или гиперкары отличаются чем-то еще?

Два разных стиля

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Начнем с того, что Divo и Chiron отличаются дизайном. Первый выглядит злее, зловещее за счет более острых линий. Но при этом обратите внимание на верхнюю часть обеих гиперкаров – они идентичны! Одинаковые пропорции, аналогичная корма…

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Чтобы придать уникальность образу Divo, дизайнеры Bugatti использовали фары другой формы, изменили нижнюю часть передка, создали для машины новый капот, переделали антикрыло, придумали более футуристичные задние фонари, добавили складок и ребер аэродинамическому обвесу плюс боковые юбки иной конфигурации.

Хорошо, гиперкары выглядят по-разному, но разве такие внешние отличия оправдывают увеличенную вдвое цену?

Тождественный интерьер

Bugatti Divo нас разочаровывает. Этот автомобиль должен быть более эксклюзивным, чем Chiron, но у него такой же салон (кроме сидений и некоторых мелких деталей)! Да, интерьер Divo великолепен на вид, однако он не так уникален, как вы могли бы ожидать от очень дорогого гиперкара. Быть может, перерисовка мелких элементов заняла у дизайнеров много времени и, как следствие, стоила компании больших денег, но в итоге различия во внутреннем убранстве у машин за 2,3 и 5 миллионов евро практически незаметны, и это позор!

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Такая же механика

Подняв крышку капота Divo, вы обнаружите тот же самый 8-литровый двигатель W16, что скрывается в недрах гиперкара Chiron. И в обеих машинах он развивает одинаковые 1500 «лошадей». В принципе, это неудивительно, поскольку силовой агрегат «Широна» рассчитан на огромные нагрузки и прекрасно подходит для трекового Divo (компания адресует эту машину любителям гонок).

Получается, Chiron – это быстрый гиперкар для прямых дорог, а Divo – искусный игрок на извилистых трассах, делающий акцент на ловкости, а не на скорости. И это правда, поскольку трассу Нардо в Италии Divo прошел на восемь секунд быстрее «Широна». Ради этого инженеры Bugatti доработали шасси гиперкара (подвески, углы установки колес и т.д.). Кроме того, за счет лучшей аэродинамики и снижения веса на 35 кг по сравнению с «Широном» Divo проще и легче атаковать повороты.

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Но Divo далеко не балерина и весит 1960 кг! Как и Chiron, он разгоняется до 100 км/ч за 2,4 с. И это очень хорошо, но не быстрее «брата», который, как вы помните, стоит вдвое дешевле. А еще в то время как максимальная скорость Bugatti Chiron ощутимо превышает 400 км/ч, Divo довольствуется «скудным» значением в 380 км/ч.

И что? 

Как мы только что выяснили, у нового Bugatti несколько иной кузов. Но за исключением эстетических моментов Divo и Chiron практически одинаковые. У них такие же двигатели, то же шасси (немного доработано у Divo), тот же интерьер и близкие динамические показатели. Спурт до 100 км/ч занимает равное время, но максимальная скорость Bugatti Chiron выше.

При таком раскладе ценник в пять миллионов евро за Divo поражает. Запросить за лимитированный гиперкар две цены «Широна» – действительно смело. Но что еще более удивительно – это сработало.

Примечание: Bugatti Chiron Sport (на фото ниже) легче «Широна» на 18 кг. У него тоже модернизированное шасси, а трассу Нардо он проходит на 5 с быстрее стандартного Chiron (на 3 с медленнее Divo). В итоге между Chiron Sport и Divo, на самом деле, не так много различий. Тем не менее, Chiron Sport продается за 2,65 миллиона евро… Наш выбор сделан!

Bugatti Chiron Sport

Самые важные новости на вашей почте: подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.

Эклер | Вики побег из тюрьмы | Фэндом

То же лицо, другое имя.
Следующее транспортное средство Jailbreak было переименовано. Вероятно, это было сделано, чтобы избежать авторских прав, поскольку предыдущие названия были взяты непосредственно из реальных автомобильных брендов. Бывшее игровое имя: Хирон .

Эта страница посвящена новой модели Bugatti 2020 года. Чтобы узнать о ее предшественнике, см. Brulee. Чтобы узнать о сезонном транспортном средстве, см. Beignet .

Эклер

Тип транспортного средства

Роскошный гиперкар

Цена

500 000 внутриигровых денег.

Цвет(а) появления по умолчанию

• Синий (цвет кузова, задняя часть автомобиля)
• Голубой (второй цвет кузова, передняя часть автомобиля)
• Деталь интерьера: матовый
• Цвет сиденья: черный

Eclaire (ранее называвшийся Chiron ) — гиперкар в игре Jailbreak , добавленной в обновлении Gun Skins Update . Он известен как усовершенствованная модель Bugatti с детализированным интерьером и четким дизайном, первая в своем роде.Он заменяет своего предшественника, Брюле, который был удален в том же обновлении.

Eclaire имеет ту же цену, что и его предшественник, и стоит 500 000 внутриигровых денег. Владельцы Брюле получили 200 000 внутриигровых денег, чтобы помочь им купить Эклер. Эклер появляется рядом с Ювелирным магазином, который также был точкой появления Брюле до его выхода на пенсию.

Обзор

Поскольку в Eclaire были представлены функции, которые отличали его от других, он установил стандарт для всех автомобилей после него.Одним из них является механика вождения от первого лица, которая была добавлена ​​ко всем новым наземным транспортным средствам, и планируется, что новые модели для старых транспортных средств появятся на каждом транспортном средстве. Игроки могут активировать вождение от первого лица, нажав клавишу «C» или нажав значок камеры в верхней части экрана на мобильном телефоне или консоли. Взгляд водителя сместится в салон автомобиля, прямо за руль. Когда машина поворачивается или переворачивается, изображение будет двигаться вместе с ней.

Вдобавок к этому его детализированный интерьер почти полностью настраивается, как и в случае с большинством других автомобилей с салоном.Игроки могут менять цвет сидений, основных секций и других деталей. Только руль кастомизировать нельзя.

Производительность

Эклер очень положительно воспринят большинством игроков. Максимальная скорость выше Air Tail, M12 Molten и Concept, но проигрывает Brulee и Torpedo и примерно такая же, как у Beignet. У него одна из самых быстрых задних скоростей. Его запуск и ускорение превосходят все автомобили, кроме родстера и вольта. Обладает хорошей проходимостью по бездорожью и мощными тормозами.Однако его недостатком является его управляемость, так как он имеет тенденцию скользить, но это можно преодолеть с практикой.

В целом, Eclaire является одним из лучших автомобилей по характеристикам.

Статистика
Максимальная скорость Невероятный	Скорость заднего хода Невероятный
Eclaire может развивать скорость около 285 миль в час на карте Jailbreak. Он немного быстрее, чем Concept, и равен Beignet, но уступает Torpedo и Brulee, что делает его третьим по скорости транспортным средством в игре и самым быстрым транспортным средством в продаже.	Пятая по скорости задняя скорость в игре, равная Beignet со скоростью 76 миль в час.
Запуск Невероятный	Ускорение Невероятный
При скорости 70 миль в час он имеет одну из самых высоких скоростей запуска, сравнимую с Beignet, Torpedo, M12 Molten и Air Tail.	Обладает одним из самых мощных ускорений. Он может превзойти максимальную скорость большинства суперкаров примерно за 10 секунд. Он связан с Beignet.
Обработка Отлично	Внедорожник Великий
Им довольно трудно управлять, иногда он склонен к проскальзыванию, но это можно облегчить с помощью тормозов уровня 3, что немного улучшает управляемость Eclaire.	Подъем по пересеченной местности великолепен, но дорожный просвет низкий, если не на высокой подвеске. Он достаточно стабилен на бездорожье. Сравнимо с Бенье.
Торможение Невероятный
Полная остановка занимает примерно 1,6 секунды, что вполне прилично. Похож на Бенье.

История обновлений

Эта информация была собрана вручную. Могут быть включены не все обновления, исправления или скрытые обновления.

Обновить 8 марта 2020 г.:

Обновить 21 марта 2020 г.:

Обновить 4 апреля 2020 г.:

• • Значительно улучшено ускорение и максимальная скорость.

Обновить 8 апреля 2021 г.:

• • Переименован с Chiron на Eclaire.

Галереи

Визуальные и звуковые средства массовой информации, относящиеся к Eclaire.

Визуальная галерея

Текущий Текущий вид Эклера после осеннего обновления от 1 октября 2021 года.

Атмосфера Эклер после обновления атмосферы.

HD Racing/Выпуск Эклер при выпуске и до обновления Атмосферы.

Эклеры-тизеры

Индивидуальные настройки Тизерные изображения настройки, относящиеся к Eclaire.

Миниатюры Миниатюры для эклера

Эмодзи Эклер был показан как смайлик в официальном Jailbreak Discord.

Смайлик «:chiron:» на официальном сервере Discord для побега из тюрьмы.

Скидка Скидка на Эклер для всех владельцев Брюле.

Скидка, полученная владельцами Брюле при присоединении к серверу после обновления.

ГИП Графический интерфейс для Эклера.

Графический интерфейс, где можно купить эклер.

Возможность создания Эклера в графическом интерфейсе Ангара.

Брюле против Эклера Наглядное сравнение Eclaire и Brulee.

Видео

Chiron от первого лица за рулем

Игрок за рулем Eclaire от первого лица.

Аудиогалерея

Текущий

Обычный	Максимальное количество обновлений
Шум двигателя на холостом ходу.	Шум двигателя на холостом ходу с двигателем 5-го уровня. Без изменений
Ускорение и замедление.	Разгон и торможение с двигателем 5-го уровня и тормозами 3-го уровня.
Разгон и торможение в обратном направлении.	Реверс с двигателем 5 уровня и тормозами 3 уровня.
Шум двигателя на холостом ходу в туннеле.

Первое усиление

Обычный	Максимальное количество обновлений
Шум двигателя на холостом ходу.	Шум двигателя на холостом ходу с двигателем 5-го уровня. Без изменений
Ускорение и замедление.	Разгон и торможение с двигателем 5-го уровня и тормозами 3-го уровня.
Разгон и торможение в обратном направлении.	Реверс с двигателем 5 уровня и тормозами 3 уровня.
Шум двигателя на холостом ходу в туннеле.

Выпуск

Обычный	Максимальное количество обновлений
Шум двигателя на холостом ходу.	Шум двигателя на холостом ходу с двигателем 5-го уровня. Без изменений
Ускорение и замедление.	Разгон и торможение с двигателем 5-го уровня и тормозами 3-го уровня.
Разгон и торможение в обратном направлении.	Реверс с двигателем 5 уровня и тормозами 3 уровня.
Шум двигателя на холостом ходу в туннеле.

Мелочи

• Игровой Eclaire основан на стандартном Bugatti Chiron, а не на варианте Supersport, способном развивать скорость до 500 км/ч.
  • Огромная негативная реакция вокруг Eclaire из-за того, что он медленнее, чем Brulee и Torpedo, закончилась тем, что asimo3089 опубликовал твит, в котором говорилось, что Chiron в игре был не версией, способной развивать скорость 500 км/ч, а скорее 421 км/ч. стандартный вариант. Он уступает 446 км/ч Koenigsegg Agera RS, на котором базируется Torpedo, и 432 км/ч Bugatti Veyron, на котором базируется Brulee.
• Оригинальная модель автомобиля отличалась квадратными светодиодными дневными ходовыми огнями, как у реального автомобиля.Они были списаны при разработке, вероятно, для уменьшения количества деталей.
• The Eclaire изначально был опубликован FackerPL в Твиттере. Он опубликовал скриншоты меш-инвентаря asimo3089, на которых были видны кусочки Эклера. Вскоре об утечке сообщили пользователи YouTube. Несколькими неделями позже Badimo опубликовал твиты с официальным объявлением.
• Eclaire имеет уникальный номерной знак по умолчанию, на котором вместо обычного «ABC DEF» отображается слово «BEAUTY».
• Хотя большая часть интерьера Eclaire может быть изменена по индивидуальному заказу, рулевое колесо – нет.
• На момент выпуска интерьер Eclaire нельзя было изменить. В NUKES была добавлена ​​возможность персонализировать интерьер Eclaire! Обновление .
• Текстуры появляются только на основной части автомобиля (задняя часть). Второстепенная секция (передняя часть) может менять только цвет своего тела.
• Сиденья Eclaire окрашены в чисто черный цвет. Это означает, что даже если игрок использует светлый цвет, например белый, сиденья все равно будут казаться черными.
• Двигатель «Эклера» переставал работать на максимальных скоростях, как у JB8, Stallion и Megalodon.Это было исправлено в обновлении 6 сезона.
• При вождении от первого лица камера приближается к левой стороне автомобиля.
• Если игрок носит такие предметы, как желтая шляпа с краской для тай и волосы друга, его обзор при вождении от первого лица будет затруднен.
• На капоте Eclaire нет зоны столкновения, что означает, что игроки могут пройти через переднюю часть автомобиля и войти внутрь.
• Эклер появляется в синем и голубом цветах, что является отсылкой к цветовой комбинации запуска Chiron в реальной жизни.

Разные мелочи

• Eclaire ранее имел 6-ступенчатую коробку передач, но после второго улучшения ее заменили на 5-ступенчатую.
• Это первое транспортное средство в Побег из тюрьмы , заменившее списанное транспортное средство, а затем Surus, Challenger, Deja, Boxer и Drone заменили транспортные средства.
• В обновлении 103 «Разное» Chiron был переименован в Eclaire (что по-французски означает «просвещенный»), скорее всего, чтобы избежать авторских прав.
• Eclaire — первое транспортное средство с детализированным интерьером и возможностью управления от первого лица.
• Это второй автомобиль марки Bugatti, добавленный в игру после Брюле.
  • Bugatti — третья автомобильная марка, имеющая несколько автомобилей в Jailbreak , после Tesla, Ford и Chevrolet и до Lamborghini.
• Производительность была улучшена дважды вскоре после его выпуска, сначала в обновлении Flintlock Bonus от 21 марта 2020 г., а затем в обновлении Ocean/Ships от 4 апреля 2020 г.
• Эклер — первое транспортное средство, в котором владельцам заменяемого транспортного средства были выданы игровые деньги, чтобы помочь им купить замену.Дрон — второй.
• Eclaire — наиболее настраиваемый автомобиль в Jailbreak, , так как это один из четырех автомобилей, имеющих вторичный цвет и настраиваемый интерьер.
  • Eclaire также является первым и единственным автомобилем с опцией «Цвет сиденья», поскольку это первый автомобиль с настраиваемым интерьером.
    • Это позволяет игрокам раскрашивать сиденья Posh и Jeep.
• Eclaire — один из многих автомобилей со стандартным номерным знаком, который отличается от номера по умолчанию «ABC DEF» с надписью «BEAUTY».Эти транспортные средства включают, помимо прочего, M12 Molten, Trailblazer, Surus и Ray.
• Этот автомобиль был единственным транспортным средством с двумя вариантами окраски кузова и интерьером, пока Celestial не получил обновленный вид и не был выпущен Camper.

Bugatti Chiron — самый мощный, быстрый, роскошный и эксклюзивный суперкар

Bugatti Chiron, самый мощный, самый быстрый, самый роскошный и самый эксклюзивный серийный суперкар в мире, отпраздновал свою мировую премьеру на Женевском международном автосалоне 2016 года.Bugatti Chiron — это новейшее поколение суперспортивного автомобиля, совершенно новая разработка. Производитель спортивных автомобилей из Мольсхайма со своими давними традициями поднял уникальные черты современного Bugatti на новый уровень и разработал высокопроизводительную машину, которая стала значительно лучше во всех отношениях. Благодаря беспрецедентной для серийных автомобилей мощности в 1 500 л.с., исключительно высокому крутящему моменту в 1 600 Нм в диапазоне от 2 000 до 6 000 об/мин и множеству технических инноваций Chiron устанавливает новые стандарты во всех отношениях. Таким образом, Bugatti Chiron имеет все шансы стать следующим мировым рекордсменом по скорости и достичь максимальной скорости, значительно превышающей текущий рекорд Bugatti. Производитель ограничил максимальную скорость нового автомобиля до 420 км/ч для дорожного движения. Chiron будет построен в штаб-квартире компании в Мольсхайме. Всего будет выпущено 500 таких исключительных автомобилей. Базовая цена составляет 2,4 миллиона евро нетто.

1500-сильный суперкар из Эльзаса разогнался с места до 400 км/ч и затормозил до полной остановки всего за 42 секунды (41.96). Это самое быстрое время, когда-либо достигнутое и официально измеренное для этого маневра для серийного автомобиля во всем мире. Запуск проходил под контролем и официально сертифицирован SGS-TUV Saar, частью SGS, мирового лидера в области инспекций, испытаний, проверки и сертификации. Chiron завершил маневр на расстоянии всего 3,112 км. Это подчеркивает уникальное положение суперкара в диапазоне экстремальных характеристик. Мировой рекорд установил Хуан Пабло Монтойя, победитель Гран-при Формулы-1 в Монако, двукратный победитель Инди-500 и трехкратный победитель гонки «24 часа Дайтоны».Маневр 0-400-0 — это первый шаг на пути к новому мировому рекорду скорости для серийных автомобилей, который Bugatti намеревается установить в 2018 году, и еще один важный момент в истории успеха Bugatti Chiron.

«Часть человеческой природы — пересекать границы и ставить новые рекорды — пробегать 100 м быстрее, чем когда-либо прежде, летать еще дальше в космос и входить в новые миры. Это стремление также является нашей движущей силой в Bugatti», — сказал Вольфганг Дюрхаймер, президент Bugatti Automobiles S.A.С., на презентации Chiron. «Chiron — это результат наших усилий сделать лучшее еще лучше».

Президент Bugatti сказал, что с Bugatti Chiron Bugatti отказалась от измерений, определяющих деятельность всех участников рынка, и установила новые парадигмы, которых раньше не существовало. «Bugatti проверила пределы физики. Нет области, в которой мы не добились бы значительных улучшений».

Bugatti Chiron — первый в мире суперкар, который выводит на дорогу 1500 л.с. с крутящим моментом 1.600 Нм при 2000–6000 об/мин с потрясающей эффективностью, чрезвычайно высоким уровнем безопасности и беспрецедентным комфортом.

Это результат легендарного и уникального восьмилитрового двигателя W16, недавно разработанного Bugatti. В сочетании с четырьмя новыми, более крупными турбокомпрессорами, которые управляются двухступенчатым турбонаддувом Bugatti, инновацией, которую представляет Bugatti, и большим количеством других технических усовершенствований и инноваций, максимальная производительность доступна постоянно и может быть легко контролируемой. скорости.В режиме максимальной скорости автомобиль развивает максимальную скорость 420 км/ч, ограниченную для использования на дорогах — однако это ни в коем случае не конец пути для Bugatti Chiron.

Благодаря новому монококу из углеродного волокна, адаптивному шасси новой конструкции, шинам, разработанным специально для Bugatti, и другим инновационным технологиям Chiron стал не только чемпионом по максимальному ускорению, но и впервые стал маневренным и современным Bugatti. с управляемостью, обеспечивающей максимальное удовольствие от вождения.

Дизайн Bugatti Chiron сочетает в себе значительно больше «зверя» с очень высоким уровнем «красоты». Язык дизайна, представленный Bugatti в Chiron, имеет значительно более агрессивный тон и отражает характер нового суперкара. Дизайнерам удалось переосмыслить ДНК Bugatti с ее отличительными чертами в современном воплощении, в то же время добавив новые функции, вытекающие из технических требований еще более высокой производительности.Chiron безошибочно остается Bugatti.

«Chiron — это квинтэссенция абсолютного суперспорткара: ультрасовременный, невероятно быстрый, маневренный и мощный, со стильным дизайном и максимально возможным уровнем комфорта», — говорит Вольфганг Дюрхаймер. «Такую комбинацию не предлагает ни один другой игрок на рынке, и она дает Bugatti уникальную рыночную позицию».

«Наши клиенты составляют эксклюзивную группу коллекционеров автомобилей, которые ищут самое лучшее. Veyron — лучший серийный спортивный автомобиль за последние 10 лет», — продолжает Дюрхаймер. «Вот почему их требования и ожидания в отношении нашего следующего шага — Chiron — были такими высокими».

Реакция покупателей показывает, что Bugatti попала в цель. Уже получены предварительные заказы на одну треть производственной серии. «Те, кто уже рассматривал Bugatti и его уникальные особенности в связи с покупкой Veyron, обнаружат, что они не могут игнорировать Chiron», — сказал Вольфганг Дюрхаймер.

«С Chiron мы не только создадим ключевой эмоциональный элемент для имиджа Volkswagen Group, но и внесем положительный вклад в результаты Группы», — говорит Вольфганг Дюрхаймер.

 

Новый двигатель W16

1500 л.с. были целью мощности для Bugatti Chiron. Для достижения этой цели восьмилитровый двигатель W16, уже хорошо знакомый покупателям и любителям, был полностью переработан. Чтобы добиться увеличения мощности на 25 процентов по сравнению с предшественником, почти каждый компонент двигателя был продуман и переработан. Чтобы компенсировать увеличение веса, вызванное высокой выходной мощностью, более широко используются легкие материалы, такие как титан и углеродное волокно.Например, впускная труба, система наддувочного воздуха и кожух цепи изготовлены из углеродного волокна. Вес нового коленчатого вала также был оптимизирован.

Ключевыми факторами увеличения выходной мощности являются более мощные турбонагнетатели и дуплексный впрыск топлива с 32 форсунками. Кроме того, была усовершенствована система охлаждения наддувочного воздуха. В результате через двигатель прокачивается более 60 000 литров воздуха в минуту. Насос охлаждающей жидкости также является очень высокопроизводительным узлом.За одну минуту через весь двигатель проходит 800 литров воды.

Двухступенчатый турбонаддув — выдающаяся техническая особенность силового агрегата

Двигатель оснащен четырьмя более мощными турбокомпрессорами большего размера. Они работают в двухступенчатой ​​конфигурации. Двухступенчатая система турбонаддува, разработанная Bugatti специально для этого автомобиля, является выдающейся технической особенностью силового агрегата Chiron. Чтобы обеспечить максимальное ускорение с места без «турбо-задержки», которой опасаются водители спортивных автомобилей, Chiron двигается с места всего с двумя работающими турбонагнетателями.Два других блока активируются только при 3800 об/мин. В результате двухступенчатый турбонаддув обеспечивает абсолютно линейную кривую мощности начиная с 2000 об/мин, огромный крутящий момент в диапазоне низких оборотов двигателя и выходную мощность, которую можно достаточно хорошо контролировать и дозировать.

Новая выхлопная система из титана / основные каталитические нейтрализаторы примерно в шесть раз больше, чем на автомобиле среднего размера

Еще одной особенностью, повышающей выходную мощность, является новая титановая выхлопная система с уменьшенным противодавлением выхлопных газов.Система полностью изолирована и оснащена четырьмя предварительными преобразователями и двумя основными каталитическими преобразователями, которые значительно крупнее своих предшественников. Основные преобразователи примерно в шесть раз больше, чем блок, установленный на автомобиле среднего размера. Общая активная поверхность шести конверторов, используемых для очистки выхлопных газов, составляет около 230 266 м², что соответствует площади более 30 футбольных полей. От каталитических нейтрализаторов выхлопные газы подаются на глушитель, который очень легкий по сравнению с аналогичными агрегатами и весит всего 20 кг.В то время как другие производители используют нержавеющую сталь, глушитель Bugatti Chiron изготовлен из титана. Выхлопная система округляется шестью выхлопными трубами, четыре из которых направлены назад, а две направлены вниз.

Коробка передач имеет самое большое и высокоэффективное сцепление, устанавливаемое на легковой автомобиль

Силовой агрегат оснащен дифференциалом переднего моста со встроенной межколесной блокировкой и дифференциалом заднего моста со встроенной межколесной блокировкой и семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, рассчитанной на крутящий момент 1600 Нм. Эта коробка передач, специально разработанная Bugatti, имеет самое большое и высокоэффективное сцепление, используемое в легковых автомобилях. Само собой разумеется, что Bugatti Chiron имеет постоянный полный привод.

 

Очень сложный монокок с очень высокой жесткостью – уровень LMP1

Несущий кузов Bugatti Chiron полностью изготовлен из углеродного волокна и предназначен для защиты от столкновений. Этот недавно разработанный блок является технически наиболее совершенным монококом в своем классе.Впервые задняя часть автомобиля также сделана из углеродного волокна. Если бы все волокна, используемые в монококе, были выложены встык, они растянулись бы в девять раз на расстояние между Землей и Луной. Производство монокока занимает четыре недели.

Благодаря использованию высокоэффективных высокотехнологичных материалов конструкция задней части Chiron стала на 8 кг легче, чем у его предшественника. Конструкция завершается днищем из углеродного волокна, изготовленным по инновационной технологии «сэндвич». Многослойная конструкция в сочетании с оптимизированным использованием материалов приводит к снижению веса на 8 кг по сравнению с традиционной конструкцией. Структура спортивного автомобиля является решающим фактором не только его веса, но и жесткости. Bugatti Chiron достигает жесткости на кручение 50 000 Нм на градус и жесткости на изгиб около 0,25 мм на тонну. Это сенсационно хорошие показатели, сравнимые с показателями гоночных автомобилей LMP1.

Первая в мире подушка безопасности, пробивающая корпус из углеродного волокна

Новый дизайн Bugatti Chiron также соответствует всем последним мировым стандартам безопасности.Chiron может похвастаться самой передовой технологией подушек безопасности, в общей сложности шестью подушками безопасности. Благодаря выдающемуся опыту Bugatti в разработке подушек безопасности оказалось возможным разработать подушку безопасности, которая проходит сквозь корпус из углеродного волокна. Это касается приборной панели со стороны пассажира и корпусов сидений.

Корпус из углеродного волокна — образец изысканного мастерства

Внешняя обшивка Chiron полностью изготовлена ​​из углеродного волокна с идеально выровненными волокнами, пересекающими границы соседних компонентов без какого-либо оптического прерывания.Такое выравнивание, являющееся результатом искусной ручной работы и бескомпромиссного внимания к деталям, делает суперспортивный автомобиль по-настоящему привлекательным. Для видимых углеродных поверхностей используется только высококачественная ткань из углеродного волокна, а для обеспечения идеальной поверхности наносится шесть слоев прозрачного покрытия. Только Bugatti настолько кропотлив в этой области.

Кроме того, некоторые части кузова требуют чрезвычайно сложных производственных процессов, например, крышка заднего отсека или крылья. У них нет никаких краев или зазоров, а только фантастические отражения, которые также относятся к стороне.Bugatti удалось разработать часть кузова, которая простирается от передней стойки до задней части в виде единой детали — чрезвычайно сложной детали, на которую просто приятно смотреть.

И последнее, но не менее важное: новая структура Bugatti Chiron обеспечивает оптимизированную комплектацию и еще больший комфорт. Впервые в багажном отделении Bugatti можно разместить чемодан размером с тележку для салона, разрешенную для авиаперелетов (44 литра). Чтобы обеспечить это пространство, радиатор установлен в наклонном положении, что также позволяет увеличить поверхность охлаждения.

Bugatti впервые разработала адаптивное шасси для значительно большей маневренности и комфорта при вождении

Bugatti разработала адаптивное шасси для Chiron. Это обеспечивает чрезвычайно динамичное вождение, очень точную реакцию, значительно большую маневренность, точную реакцию рулевого управления, быстрое прохождение поворотов и выдающуюся устойчивость на дороге даже на высоких скоростях в поворотах — другими словами, водитель получает максимальное удовольствие от вождения в очень удобном общем пакете.

Конструкция шасси и выходная мощность Chiron обеспечивают исключительную управляемость даже при движении на пределе возможностей. Реакции рулевого управления, тормозов и педали акселератора прямые, а курсовая устойчивость выдающаяся.

 

Новые высокопроизводительные шины, испытанные на аэрокосмических объектах

Эти преимущества являются результатом ряда различных факторов, таких как электрическая система рулевого управления, переработанная передняя и задняя оси и подвеска с недавно разработанными втулками шасси, которые крепятся болтами непосредственно к новому монококу, обеспечивая оптимальную реакцию на действия водителя.

Bugatti Chiron обут в совершенно новые высокопроизводительные шины, вновь разработанные Bugatti совместно со своим стратегическим партнером по шинам Michelin. Как и в случае с Bugatti Chiron в целом, в отношении шин нет компромиссов. Они должны безопасно передавать на дорогу максимальный крутящий момент до 5000 Нм на колесо и развивать беспрецедентно высокую боковую управляемость для высокопроизводительного купе. Кроме того, они должны быть комфортными в городском потоке и надежно катиться на высокой скорости. Огромные силы, действующие на шину на скорости 400 км/ч, показывают, что нужно. Каждый отдельный грамм каучука подвергается воздействию центробежной силы в 3800 г, что является результатом ускорения, примерно в 3800 раз превышающего силу тяжести.

Шины размером 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади имеют большую контактную поверхность (+14 % спереди, +12 % сзади) и, следовательно, имеют больший потенциал в решающих дорожных ситуациях с значительные улучшения в характеристиках торможения, ускорении, сцеплении с мокрой и сухой дорогой, уровне шума, механическом комфорте и управляемости на предельных возможностях.

Необычайно высокое качество новых шин Michelin дало экспертам Bugatti большую свободу действий при проектировании ходовых качеств этого исключительного спортивного автомобиля. Эта свобода действий была использована для разработки новых систем динамики движения. Инновационная система полного привода с функцией учета крутящего момента через блокировку межколесного дифференциала с электронным управлением обеспечивает надежное сцепление даже при больших углах перекоса шин.

Шины Bugatti Chiron отвечают экстремальным требованиям, поэтому они тестируются на испытательных стендах аэрокосмической промышленности.

И последнее, но не менее важное: клиенты будут рады отметить, что шины Chiron проще в установке и позволяют снизить эксплуатационные расходы.

 

Недавно разработанные высокопроизводительные тормоза с техническими модулями Формулы-1

Самый быстрый серийный суперкар в мире нуждается в лучших в мире тормозах. Bugatti использует специальные углеродно-керамические тормозные диски, изготовленные из углеродного карбида кремния (CSiC). Этот материал делает тормозной диск легче, в то же время повышая его коррозионную стойкость, производительность и долговечность.Кроме того, передние и задние тормозные диски Chiron имеют увеличенный на 20 мм диаметр и толщину на 2 мм, что привело к более эффективному отводу тепла тормозными дисками и улучшению характеристик на трассе.

Тормозные суппорты были полностью переработаны. Они выкованы из алюминиевой детали, а затем фрезерованы с использованием бионических принципов. Другими словами, дизайн основан на структурах, встречающихся в природе. Новая архитектура позволяет сочетать минимальный вес с максимальной жесткостью для прямого отклика и очень легкого дозирования тормозов.Благодаря новой асимметричной конструкции тормозной суппорт может рассеивать огромное количество энергии торможения. Это также выглядит как небольшое произведение искусства.

Тормозные суппорты передней оси оснащены восемью титановыми поршнями, по шесть титановых поршней на каждом суппорте задней оси. Особенностью тормозов Bugatti является то, что на каждый суппорт устанавливаются поршни разного диаметра. Такая конфигурация обеспечивает равномерное распределение давления по всей поверхности тормозной колодки, предотвращая неравномерный износ.Это сложная гоночная технология, которую Bugatti приспособила к серийному автомобилю.

Новое адаптивное шасси с пятью программами вождения

Адаптивное шасси Bugatti Chiron имеет пять различных программ вождения: Подъем, EB «Авто», Автобан, Управление и Максимальная скорость. Эта новая стратегия управления была необходима из-за чрезвычайно высокой выходной мощности и особенно огромного максимального крутящего момента Chiron, который доступен более чем в 70 процентах всего диапазона оборотов двигателя.Основными исполнительными механизмами, используемыми в индивидуальных программах вождения, являются регулировка высоты шасси, амортизаторы с электронным управлением, усилитель рулевого управления с электронным управлением, полный привод с функцией «легкого дрифта», задний дифференциал с электронным управлением, аэродинамический контроль. система и система контроля устойчивости и тормозов. Все эти актуаторы обеспечивают идеальную настройку суперкара для выбранного режима вождения.

Режим «Подъем» используется, если автомобиль необходимо погрузить на прицеп или объехать лежачих полицейских и въезды.При достижении скорости 50 км/ч автомобиль автоматически переключается в базовый режим EB «Auto» для комфортного и динамичного вождения. В этом режиме высота шасси и амортизаторы регулируются автоматически в зависимости от скорости и дорожных условий.

Если Bugatti Chiron движется со скоростью более 180 км/ч, автоматически активируется режим «Автобан». При этом настройки амортизаторов автоматически настраиваются для комфортного, стабильного управления автомобилем на высоких скоростях на шоссе.В режиме «Обработка» все системы настроены на максимальную маневренность и производительность. Этот режим рекомендуется для езды по гоночным трассам. Режимы Lift, EB «Auto», Autobahn и Handling можно активировать по отдельности с помощью поворотного переключателя на рулевом колесе. Максимальная скорость в режимах «Авто», «Автобан» и «Управление» составляет 380 км/ч.

Для достижения более высоких скоростей водитель может активировать режим «Максимальная скорость», который позволяет развивать скорость до 420 км/ч и активируется вторым отдельным ключом зажигания.Так называемый Speed ​​Key также является особенностью Veyron и используется Bugatti, чтобы подчеркнуть особый характер вождения на максимальной скорости. Поворачивая этот ключ, водитель сознательно выбирает этот режим, который затем активируется автомобилем только в том случае, если все соответствующие системы дают зеленый свет. «Безопасность превыше всего» остается девизом Bugatti.

Интеллектуальное управление воздухозаборником значительно улучшает аэродинамические свойства, а также улучшает охлаждение автомобиля

Аэродинамика и охлаждение чрезвычайно важны, особенно в сегменте суперспортивных автомобилей.Bugatti Chiron — это полностью закрытый автомобиль, разработанный для достижения наилучших аэродинамических свойств. По этой причине поток воздуха через транспортное средство для охлаждения представляет собой огромную проблему. Этот двигатель внутреннего сгорания мощностью 1500 л.с. может генерировать более 3000 л.с. тепла, которое необходимо рассеять.

Система управления воздухозаборником Chiron представляет собой сложную систему, представляющую собой инженерный шедевр. Чтобы обеспечить более низкое сопротивление, эффективная площадь сопротивления была уменьшена и спроектирована таким образом, чтобы избежать турбулентности в результате вращения колес.Оставшаяся открытая область в передней части автомобиля используется целенаправленно для направления встречного воздуха через автомобиль и вокруг него. Ключевую роль здесь играют воздушная завеса, аэродинамический передний сплиттер, передние воздухозаборники для охлаждения тормозов, воды и кондиционера, воздухозаборники масляного радиатора и воздухозаборники двигателя по бокам, а также непрерывная задняя кромка на задней части автомобиля.

 

Недавно разработанный теплозащитный экран для высокоэффективного охлаждения тормозов

Три воздухозаборника с каждой стороны автомобиля используются для охлаждения тормозов, направляя охлаждающий воздух через обод колеса.Для этой цели Bugatti разработала чрезвычайно сложный тепловой экран, на который была подана заявка на патент. Этот экран направляет горячий воздух через тормоза наружу, обеспечивая чрезвычайно эффективное охлаждение тормозов.

Ровное днище Chiron оснащено специальными воздуховодами в виде рейлингов, называемых стрейками, и активными передними диффузорами. Спереди также установлены воздуховоды для основного радиатора. В центральной части днища воздуховоды NACA забирают воздух в салон для охлаждения трансмиссии; другие воздухозаборники сзади обеспечивают охлаждение задних тормозов.

Активная аэродинамическая система представляет собой уникальное сочетание характеристик, определяющих характеристики

Помимо уже упомянутых пассивных аэродинамических характеристик, Chiron также имеет активную аэродинамическую систему. Это уникальная сложная комбинация функций, определяющих производительность, включая гидравлический клапан диффузора с оптимизированной геометрией на передней оси, обеспечивающий более низкое сопротивление и улучшенное охлаждение тормозов, адаптивное шасси, позволяющее устанавливать различные значения дорожного просвета, и активный пневматический тормоз.

Уникальный адаптивный задний спойлер Bugatti. На Chiron спойлер может принимать четыре положения — полностью убран, слегка выдвинут (положение для режима максимальной скорости), полностью выдвинут (для режимов Handling и Autobahn с соответствующими углами), а также наклонен вперед в положении пневматического тормоза. . Уровень и угол наклона крыла полностью автоматически регулируются в соответствии с дорожной ситуацией. Высокоэффективная конструкция заднего антикрыла означает, что дополнительный спойлер не требуется, что снижает аэродинамическое сопротивление и снижает вес.

Самая мощная и интеллектуальная система охлаждения в сегменте спортивных автомобилей

Bugatti Chiron оснащен двумя контурами водяного охлаждения, высокотемпературным контуром для охлаждения двигателя и низкотемпературным контуром для охлаждения наддувочного воздуха. Высокотемпературный контур состоит из одного основного и двух вспомогательных радиаторов с 37 литрами охлаждающей воды, которые прокачиваются через весь контур охлаждения примерно за три секунды. Низкотемпературный контур, разработанный Bugatti для обеспечения выдающейся ежедневной практичности своих суперкаров, оснащен одним радиатором и имеет объем воды 12 литров.Этот контур предотвращает перегрев наддувочного воздуха при движении с частыми остановками и в городских условиях.

Если включены три охладителя моторного масла, трансмиссионного масла и масла дифференциала заднего моста вместе с двумя водовоздушными теплообменниками и охладителем гидравлического масла, система охлаждения Chiron имеет в общей сложности 10 радиаторов и является наиболее сложная и высокопроизводительная система охлаждения, установленная на спортивном автомобиле.

Самый интеллектуальный суперкар в мире с высокой степенью ориентации на будущее

Bugatti Chiron — самый интеллектуальный серийный суперкар в мире.Это создает идеальные условия для того, чтобы водитель мог полностью сконцентрироваться на управлении мощным автомобилем и наслаждаться эмоциями, не отвлекаясь ни на что. Не менее 50 контроллеров управляют двигателем и трансмиссией, компонентами шасси, кондиционером и функциями комфорта. И, конечно же, все эти системы продолжают надежно работать даже на скоростях, значительно превышающих 400 км/ч.

Bugatti уделяет больше внимания жизнеспособности нового Chiron в будущем, чем любой другой автопроизводитель. Для обеспечения совместимости Bugatti в течение многих лет с периферийным оборудованием и программным обеспечением, которое постоянно совершенствуется, процессоры, устанавливаемые на определенные контроллеры, имеют дополнительные возможности для последующего программирования. Был заложен прочный фундамент для последующего расширения, особенно в связи с функциями телеметрии и подключения.

Новые разработки Chiron включают комплексную светодиодную систему освещения, информационно-развлекательную систему с комбинацией приборов и блок управления кондиционером.Для реализации особых сценариев освещения, таких как церемония приветствия, система освещения автомобиля предназначена для индивидуального цифрового управления.

 

Самые плоские полностью светодиодные прожекторы в автомобильном секторе

Чтобы подчеркнуть уникальный «восьмиглазый» дизайн передней части, Bugatti оснастила Chiron самыми плоскими полностью светодиодными прожекторными фарами, когда-либо устанавливавшимися на автомобили, высотой всего 90 мм. Каждая фара имеет собственный контроллер для управления светодиодами, установленными за основными линзами, закрепленными на изящных алюминиевых кронштейнах.Восемь наружных световых квадратов состоят из световодов, обеспечивающих функции габаритных огней и дневных ходовых огней. Даже в случае с фарами Bugatti не пытался экономить на высококачественных материалах, используя углеродное волокно для отделки фар.

Новая адаптивная приборная панель

Комбинация приборов в кабине также является совершенно новой разработкой Bugatti. Кластер, установленный в алюминиевом корпусе, состоит из трех компактных дисплеев, окружающих аналоговый спидометр.TFT-дисплеи с высоким разрешением расположены слева и справа от спидометра, а плоский IPS-дисплей меньшего размера расположен ниже. Графика высокого разрешения очень четкая. Принцип заключается в том, что водителю должна предлагаться только та информация, которая необходима с учетом активного режима вождения. Чем быстрее едет Bugatti Chiron, тем проще становится презентация. Например, информационно-развлекательные данные скрыты, и основное внимание уделяется данным о вождении, которые действительно необходимы водителю, чтобы раскрыть весь потенциал этого суперспортивного автомобиля — безопасно и чрезвычайно приятно.

Центральная консоль изысканного дизайна

В Chiron установлена, вероятно, самая эстетичная и самая узкая центральная консоль, используемая в автомобильном секторе. На консоли находится рычаг селектора и четыре круглых переключателя кондиционера с индикаторами под стеклянными колпаками, которые хорошо видны не только с места водителя, но и пассажира. На первом уровне управления четыре поворотных переключателя управляют функциями распределения воздуха, вентилятора, температуры и обогрева сидений.Но это еще не все. В соответствии с принципом, согласно которому огромное разнообразие функций должно быть представлено в понятной и интуитивно понятной форме, второй уровень каждого индикатора предоставляет дополнительные функции для мониторинга данных о характеристиках вождения, а также позволяет индивидуальное программирование, если водитель так желает. Существует четыре разных настройки для определения различных функций: режим Icon, режим Performance, режим Cruise и классический режим.

Высокопроизводительная высококачественная аудиосистема делает Chiron самым быстрым концертным залом в мире

Аудиосистема, установленная на Chiron, просто сенсационная.Разработанная специально для Bugatti брендом Accuton, известным своим высококачественным оборудованием, это самая роскошная аудиосистема, доступная для суперспортивного автомобиля. Ценители аудиосистем оценят использование алмазной мембраны весом в один карат в каждом из четырех высокочастотных динамиков, обеспечивающей кристально чистый звук. Кроме того, на Bugatti Chiron устанавливается первый в мире среднечастотный динамик с двумя отдельными мембранными зонами. В сочетании с другими сложными функциями в результате получается звуковая платформа, которая делает Chiron самым быстрым концертным залом в мире.Почти неудивительно, что систему можно даже приспособить к различным материалам интерьера. Можно даже учитывать различные типы кожи. В конечном счете, пассажиры Chiron воспринимают музыку не так, как если бы они находились перед сценой, а так, как если бы они сидели посреди оркестра.

Дальнейшее развитие системы телеметрии для еще большего количества услуг и преимуществ для клиентов

Среди элементов оборудования, которые высоко ценятся, владельцы Bugatti особо выделяют функцию телеметрии своих автомобилей.Для нового Chiron производительность этой функции была значительно улучшена. На сегодняшний день технические специалисты Bugatti могут запрашивать данные о состоянии автомобиля по запросу клиента. С системой телеметрии, реализованной на новой модели, они смогут проводить подробные предварительные исследования по каналам диспетчеров. Это может быть важно для точной оценки любых нарушений и срочности корректирующих действий. Помимо быстрого стандарта передачи данных UMTS, Bugatti Chiron также оснащен WLAN (Wifi).Например, это позволяет водителям вести дневник своих поездок на суперспортивном автомобиле.

Электромагнитная совместимость, сравнимая с военной машиной

В соответствии с повышенными требованиями клиентов Bugatti к безопасности, Chiron также отличается чрезвычайно высоким уровнем электромагнитной совместимости. И здесь инженеры Bugatti не пошли на компромиссы; чтобы быть абсолютно уверенным, они провели дополнительные испытания Chiron в соответствии с действующим военным стандартом.

 

Новый язык дизайна Bugatti: форма соответствует производительности

Bugatti Chiron — это самая современная интерпретация ДНК бренда Bugatti. Он воплощает в себе новый язык дизайна люксового бренда с его давними традициями. Стиль еще больше подчеркивает характеристики суперспортивного автомобиля. Девизом, принятым дизайнерами Bugatti для Chiron, было «Форма следует за производительностью».

Ахим Аншайдт, директор по дизайну Bugatti, описывает свою задачу следующим образом: «Учитывая наш необычный бренд и поставленную задачу, было бы недостаточно просто провести несколько модных линий. С точки зрения дизайна, Bugatti Chiron дал возможность разработать большинство основных элементов, необходимых для однозначной стилистической концепции, исходя из экстремальных технических требований автомобиля, чтобы подчеркнуть характеристики этого уникального суперспортивного автомобиля».

«Этот принцип «форма следует за производительностью» определяет Chiron как аутентичный технический продукт и увлекательную автомобильную скульптуру», — добавляет Аншайдт. «Как для наших клиентов, так и для нас как дизайнеров важно, чтобы Bugatti обладал определенной стилистической долговечностью, чтобы он по-прежнему воспринимался как драгоценный через 10 или даже 50 лет.

Внешний вид

Новый язык дизайна характеризуется чрезвычайно широкими поверхностями, которые в случае Chiron разграничены ярко выраженными линиями. Подчеркнутые линии Chiron были вдохновлены легендарным Bugatti Type 57SC Atlantic, самым известным творением Жана Бугатти, гения дизайна и сына основателя Этторе.

Особенности конструкции имеют техническую основу

Наиболее отличительными чертами дизайна Chiron являются подкова Bugatti с восьмиглазой передней частью, C-образная планка сбоку (также известная как «линия Bugatti»), которая также используется в качестве элемента дизайна в интерьере. , центральный плавник как напоминание о центральном шве Bugatti Atlantic, который проходит через весь автомобиль к задней части, и переработанная задняя часть с недавно разработанным задним фонарем, который является уникальным в автомобильной промышленности и дает Bugatti Chiron его отличительная подпись Bugatti.

Большинство этих элементов имеют техническую основу и были разработаны, чтобы полностью подчеркнуть растущие требования к производительности Chiron.

Bugatti Chiron выше и шире своего предшественника, что обеспечивает больше места, особенно в пространстве для ног, и улучшенную эргономику. Высота над головой увеличена на 12 мм.

Более широкая передняя часть автомобиля подчеркивается новым циферблатом с восемью глазками. Помимо корпусов фар, передняя часть имеет высокоэффективный воздухозаборник для охлаждения передних колес и тормозов и, следовательно, выполняет важную аэродинамическую функцию.

Мастерски изготовленная вручную отделка искусно украшает боковую линию

Это также относится к линии Bugatti, которая не только подчеркнуто определяет стороны экстерьера, но и бросается в глаза в интерьере. Внешняя линия впечатляюще отражает дух дизайна Bugatti, который в идеале требует, чтобы формы и линии основывались на технических требованиях. Это не только красивая линия укладки. Его позиционирование было определено необходимостью улучшения вентиляции двигателя и производительности вентиляции в целом на данном этапе.За передней стойкой в ​​автомобиль на уровне окон поступает очень полезный поток свежего воздуха. Воздух поглощается С-образной балкой, направляется к колесной арке и выходит из автомобиля через заднюю часть.

Декоративная планка длиной 2,80 м эффектно оформляет боковую линию. Эта полоса изготовлена ​​из специального алюминиевого сплава с ручной полировкой для придания блеска. По желанию заказчика полоса доступна в различных цветах. Он встроен как в борт, так и в дверь.Взаимодействие алюминиевой накладки такого размера и формы с внешней обшивкой из углеродного волокна представляет собой особую задачу, с которой Bugatti блестяще справилась. Одна только эта деталь уже демонстрирует способность Bugatti делать невозможное.
Недавно разработанная задняя часть с инновационным задним фонарем создает отличительную черту Chiron

.

Задняя часть с ее задней кромкой по всему периметру является ярчайшим примером формы, следующей за характеристиками в дизайне Chiron. Задняя часть имеет форму, обеспечивающую более низкое сопротивление и отвечающую требованиям, предъявляемым к высокой выходной мощности, новой максимальной скорости и отводу тепла от задней части.Эффект всасывания за задней частью позволяет удалять горячий воздух, собирающийся в моторном отсеке.

Хотя этот дизайн задней части не совсем нов для сегмента спортивных автомобилей, комбинированная задняя часть, тормоз, задний ход и сигнальная лампа, безусловно, новинка. Дизайнеры разработали эту однородную световую полосу длиной 1,60 м, проходящую по всей задней части без каких-либо прерываний, чтобы сделать пуристское заявление, подчеркивающее ширину Bugatti Chiron. Задняя световая полоса — безошибочная визитная карточка и уникальная черта этого Bugatti.Chiron — первый и единственный серийный автомобиль с задним фонарем такого типа. Световая полоса имеет высоту всего несколько миллиметров и окружена стержнем, изготовленным из цельного алюминия. 82 светодиодные лампы Super RED гарантируют, что все участники дорожного движения сразу увидят, что впереди них едет Bugatti Chiron.

 

Значительно больше «зверя» в сочетании с высоким уровнем «красоты»

Линии нового автомобиля показывают, что баланс между «красотой» и «зверем», необходимый современному Bugatti, в случае с новым Chiron значительно смещен в сторону агрессии.Это видно по значительно более динамичной боковой линии, центральному плавнику, создающему впечатление ускорения, удлиненным задним крыльям и более динамичному углу атаки.

Двухцветная цветовая гамма — классический элемент ДНК дизайна Bugatti. Однако в случае Bugatti Chiron граница между двумя цветами проходит не по компонентам, а проходит по краям компонентов высокотехнологичным способом. В прошлом более 50 процентов клиентов Veyron выбирали двухцветную цветовую схему для своего автомобиля.Аналогичные разработки ожидаются и в случае с Chiron, хотя новая модель по-прежнему будет выглядеть крайне соблазнительно и эффектно в однотонной гамме.

В неподвижном состоянии Bugatti Chiron уже имеет подчеркнутые пропорции, не в последнюю очередь благодаря большим колесам.

Тот факт, что автомобиль стал шире, также увеличивает объем мощных крыльев, позволяя Chiron играть мускулами. Это впечатление усиливается тем, что двери перед задними крыльями плотно облегают плечи, словно сшитый на заказ костюм.

Задний спойлер («воздушный тормоз») подчеркивает непревзойденную производительность силовой установки, расположенной сзади Bugatti. Пневматический тормоз простирается по всей ширине автомобиля, что делает его стильным и техническим заявлением.

100% подлинные материалы

Bugatti продолжает следовать своей философии «Что видишь, то и получаешь» последовательно с Bugatti Chiron. Этот автомобиль построен во всех отношениях из аутентичных материалов.Детали, которые выглядят как углеродное волокно, алюминий или кожа, на самом деле сделаны из этих материалов. Все детали внешней отделки, где бы они ни были установлены, изготовлены из алюминия неизменно высоких сортов и качества с эффектом анодирования. Подкова спереди выполнена цельной деталью, при этом степень деформации краев достигает пределов технической возможности. В среднем толщина материала составляет не более 1,5 мм. Для получения глянцевой поверхности используется специальный отполированный вручную сплав.

Решетка внутри подковы также исследует пределы возможного. Легкая алюминиевая конструкция решетки радиатора Chiron имеет трехмерный эффект, обеспечивающий оптическую глубину. Однако решетка не только хорошо выглядит, но и обладает чрезвычайно высокой ударной вязкостью благодаря сложному многоступенчатому производственному процессу.

Передняя эмблема нового дизайна из цельного серебра 970 пробы и эмали

Передняя эмблема на решетке радиатора, также известная как Bugatti «Macaron», — настоящая жемчужина.Этот символ представляет собой совершенно новый дизайн, который на треть больше, чем у его предшественника. Овал Bugatti — единственный компонент Chiron, который не подвергся кропотливой программе снижения веса, что является обычной практикой при разработке суперспортивного автомобиля. Эта часть может быть тяжелой. Приманка с окружностью 26 см состоит из цельного серебра 970 пробы и эмали и имеет общий вес 155 г, в том числе 140 г серебра. Ранее эмблема имела двухмерную оптику с логотипом в стиле ар-деко и намеком на тень, следуя образцам 1920-х годов.Новая эмблема представляет собой трехмерный дизайн, создающий эффект парящих над красной эмалью букв. Этот декоративный компонент может быть изготовлен только вручную, что является чрезвычайно сложным и трудоемким процессом. Всего в ходе отдельных процессов наносится пять слоев эмали, за которыми следует запекание и ручная полировка. Этторе Бугатти, девизом которого было «нет ничего слишком красивого и ничего слишком дорогого», несомненно, получил бы удовольствие от этого примера чистого мастерства.

 

С-образная полоса с подсветкой в ​​салоне — самый длинный световод в автомобильной промышленности

Интерьер отражает стилистические темы экстерьера, включая центральный плавник, вдохновленный Bugatti Atlantic.Такой подход обеспечивает симметричную планировку в интерьере.

В то же время тема дизайна линейки Bugatti наиболее ярко выражена в интерьере автомобиля. Открытый овал, основанный на стилизованной букве «С», инициале подписи Луи Широна, уже является доминирующим элементом в виде сбоку суперкара, а также используется в салоне в качестве разделительной линии между симметричными блоками для водитель и пассажир. Световая полоса С-образной формы выходит из переднего капота в салон в виде выступающего графического элемента и плавно переходит в приборную панель. Отсюда она течет по подлокотнику между сиденьями к задней стенке, где поднимается к обшивке крыши; спереди он заканчивается у зеркала заднего вида. Равномерно освещенная световая полоса с регулируемой яркостью является самым длинным световодом, используемым в автомобилях. Это не единственное превосходное качество, поскольку его окантовка изготовлена ​​из цельного куска алюминия в сложном процессе и сама по себе привлекает внимание.

В центре внимания пилот

Компоновка кабины Bugatti Chiron полностью соответствует функциональным требованиям.Чтобы сделать центральную консоль максимально тонкой и создать впечатление простора, системы климат-контроля и информационно-развлекательные системы были разделены. Блоки на центральной консоли имеют независимые дисплеи. Рычаг семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением расположен в идеальном эргономичном месте, в пределах досягаемости руки водителя. Он изготовлен из самых эксклюзивных доступных материалов, а все алюминиевые детали фрезерованы из цельного материала. Bugatti — единственный автопроизводитель, использующий анодированный алюминий для элементов управления и обеспечивающий подсветку каждого отдельного графического символа.

Пилоты Bugatti имеют всю необходимую информацию о динамике вождения в пределах своего поля зрения. К приборам, видимым через рулевое колесо с центральной эмблемой в виде подковы, относятся аналоговый спидометр, два дополнительных цифровых дисплея и механический указатель скорости, отличающийся исключительным качеством. Спидометр показывает волшебную цифру 500 км/ч (310 миль/ч) и радует глаз эксклюзивным внешним видом драгоценных швейцарских часов.

Все в пределах досягаемости и с полным контролем

Рулевое колесо — классический пример идеального сочетания формы и функциональности. Благодаря совершенно новому дизайну рулевое колесо стало центром управления пилотом. Нет необходимости снимать руку с руля, чтобы управлять всеми важными системами. Две многофункциональные кнопки, установленные с левой и правой стороны внутреннего обода, позволяют водителю управлять всеми мультимедийными функциями автомобиля, включая навигацию, телефон, аудиосистему и многие другие функции. Под многофункциональной кнопкой слева находится поворотный переключатель для выбора различных режимов движения, а справа кнопка стартера. В нижней части руля водитель находит кнопку для активации функции управления запуском, позволяющей Bugatti Chiron развивать максимальный крутящий момент для старта с места и ускорения, оставляя все другие автомобили позади.

Покупатели

Chiron могут выбирать между полностью кожаным рулевым колесом или комбинацией кожи и углеродного волокна.Bugatti следует пожеланиям своих клиентов, очень щедро используя высококачественный материал из углеродного волокна в салоне автомобиля. Идеально гармонирующий материал между кожей и углеродным волокном создает роскошную атмосферу, соизмеримую с технически совершенным суперспортивным автомобилем. В начале обсуждения с клиентами конфигурации автомобиля их мечты Bugatti уже предлагает 31 цвет кожи и восемь цветов алькантары. Если у клиентов есть особые пожелания относительно цветов или материалов, что для Bugatti является скорее правилом, чем исключением, дизайнеры и инженеры сделают все возможное, чтобы учесть их, если это возможно, с учетом действующих строгих требований к качеству и безопасности. Для Bugatti могут использоваться только эксклюзивные материалы с максимально возможным качеством изготовления. Само собой разумеется, что каждый интерьер изготавливается индивидуально для каждого клиента и создается вручную.

Хорошая посадка и оптимальный комфорт особенно важны в суперспортивном автомобиле. Для Bugatti Chiron доступны три типа сидений. Стандартная версия отличается непревзойденным комфортом сидения благодаря изысканной обивке, особому рисунку швов и оптимальному распределению давления на сиденье.Функции электрической регулировки обеспечивают расслабленное и эргономичное сидение. Это усиливается возможностью ручной регулировки вперед и назад. Боковые накладки сиденья обеспечивают превосходную боковую поддержку. Помимо этого универсала, Bugatti также предлагает спортивное сиденье с отверстиями для ремней из высококачественного полированного алюминия для четырехточечных ремней и комфортное сиденье с поясничной опорой, электрической регулировкой вперед и назад и функцией памяти.

Концепция полки и места для хранения подчеркивает стремление Chiron быть не только высокопроизводительным автомобилем, но и спортивным автомобилем, который отличается роскошью и комфортом и отличается от других игроков рынка.С открытыми и закрытыми вещевыми ящиками и дверьми, которые оснащены регулируемой подсветкой, водитель может выбирать между большим разнообразием мест для хранения вещей. Смартфоны можно расположить на центральной консоли, где они будут доступны напрямую. Охлаждаемый бардачок обеспечивает еще больший комфорт. Сумки для костюмов или куртки можно повесить на два высококачественных крючка за сиденьями.

Инженеры даже предусмотрели специальные места для хранения двух ключей зажигания.Главный ключ для управления суперспортивным автомобилем в режимах движения до 380 км/ч имеет функцию запуска без ключа и фиксируется в положении справа от руля, чтобы обеспечить безопасное хранение даже во время очень спортивной езды. вождение. Главный ключ Bugatti Chiron представляет собой элегантный эксклюзивный блок, удобно лежащий в руке водителя. Он изготовлен из алюминия и обтянут кожей с декоративными швами, адаптированными к оснащению салона автомобиля.На лицевой стороне ключа изображен логотип Bugatti, изготовленный вручную из серебра и эмали в той же мастерской, что и эмблема радиатора.

Знаменитый ключ Bugatti Speed ​​Key имеет дизайн, соответствующий его названию. Корпус ключа выточен из алюминия, отполирован до блеска и украшен узнаваемой синей надписью Bugatti Chiron.

Ключ Speed ​​Key имеет отдельное место для хранения, удерживаемое невидимым магнитом на планке переключателей слева от сиденья водителя. Поэтому его сразу видно, когда водитель садится в автомобиль.

 

Программа разработки и испытаний беспрецедентной сложности в секторе суперспортивных автомобилей

Ни один другой суперспортивный автомобиль такого калибра не прошел столь требовательную и сложную программу испытаний, как Chiron. Процесс начинается с эскизов дизайна и глиняных моделей 1:1. За ними следуют геометрические чертежи, показывающие все внутренние и внешние поверхности, видимые клиентам и учитывающие все технические и эстетические требования, а затем цифровые макеты, пока не будут построены прототипы и предсерийные автомобили.На каждом этапе процесса Chiron подвергается большому количеству тестов, проверок и исправлений, которые обычно используются только при разработке серийных моделей.

Более 30 тестовых автомобилей использовались или все еще используются, в том числе только шесть автомобилей, которые использовались для обеспечения соответствия мировым стандартам безопасности и законодательству. Два автомобиля для проверки качества и типовых испытаний также находятся на дорогах. Создается не менее 10 предсерийных автомобилей, чтобы заложить основу для идеального начала серийного производства в сентябре 2016 года.

Bugatti Chiron провел более 300 часов в аэродинамической трубе, преодолел более 500 000 тестовых километров и израсходовал более 200 комплектов шин.

Помимо комплексного моделирования, Chiron прошел большое количество испытаний на испытательных стендах. Некоторые из них, в том числе стенд для испытаний двигателей, пришлось перепроектировать и построить специально для Chiron, поскольку существующие объекты были недостаточны для имитации нагрузок на двигатель мощностью 1500 л.с. или были слишком малы для нового двигателя W16.Кроме того, Bugatti Chiron был испытан на испытательных стендах, эксплуатируемых аэрокосмической промышленностью или вооруженными силами, поскольку только эти испытательные стенды подходили для получения и проверки требуемых данных о характеристиках.

Chiron отвечает самым строгим требованиям качества

Инспекторы по качеству концерна Volkswagen не сделают для Bugatti Chiron каких-либо исключений из-за малого количества автомобилей, которые будут произведены. Как и любая другая современная модель Volkswagen Group, Chiron должен отвечать самым строгим требованиям к качеству. В результате владельцы Bugatti Chiron могут рассчитывать на серийный суперкар самого высокого качества.

Наилучшее х Наилучшее | Самый роскошный Bugatti Chiron с техническими характеристиками от Hermes | октан.

jp | Подпитывая страсть У энтузиастов Bugatti есть пожизненное желание владеть гиперспортивным автомобилем, сделанным вручную в студии Molsheim во Франции. Однако этого недостаточно, и у некоторых людей есть коллекция из нескольких моделей Bugatti. Это было связано с бывшим кузовом Bugatti Type 57, а уникальной альтернативой был USP Bugatti. Созданный для предпринимателя и инвестора в недвижимость Мэнни Кошбина, клиента Bugatti в Соединенных Штатах, Siron Abbey Par Hermès до сих пор производится владельцами бренда Этторе Бугатти и Эмилем Морисом Эрмесом.Это возродило отношения между двумя французскими брендами, которые заложили основу для новой формы роскоши, которую символизирует Франция.

«Я очень хотел, чтобы мой сын был Этторе, но моя жена была против».

«Когда я впервые увидел Chiron 1 в 2015 году, я был одним из первых клиентов в мире, заказавших производственную площадку, и одним из клиентов, которые потом доставили, но попали. Была причина».

Сэр Кошбин. Видение Кошбина и его преданность бренду Bugatti заключались в том, чтобы вдохновлять людей, раздвигая границы индивидуального дизайна автомобилей.

В результате многолетнего тесного сотрудничества на протяжении всех лет творчества Кошбин получил свою собственную «Широн Абил Пер Гермес». Во время этой элегантной и необычной разработки Siron появился французский люксовый бренд Hermès, добавивший замысловатые и специальные цвета, ткани и поверхности, чтобы завершить уникальный экстерьер, к которому стремился г-н Кошбин. Это оставило свой след в гиперспортивном автомобиле. В результате Shillon выделяется и является удачным примером того, как Bugatti может все.

Подходит для разных уровней

Если внимательно присмотреться к Shiron Abil Per Hermes, можно увидеть, что цвет кузова, дизайн интерьера и детали очень уникальны. Мольсхейм и парижская команда были увлечены этим проектом, чтобы добиться использования нестандартных цветов, тканей и материалов.

Общая цветовая гамма этого Siron украшена уникальным кожаным оттенком под названием «Kure», известным благодаря легендарным сумкам Hermès и другим предметам роскоши.Мелово-белые тона покрывают всю внешность Chiron, который является цветом кузова, в то время как многие модели Bugatti Chiron состоят из двух основных цветов. В дополнение к основному цвету кузова задний бампер, сетчатый кожух, детали отделки и легкосплавные диски Bugatti Classic отделаны «Куре».

Внешний вид Shillong Abil Per Hermès имеет несколько уникальных особенностей. Передняя решетка в форме подковы украшена фирменной монограммой Hermès «H», а нижняя часть заднего крыла украшена классическим мотивом «Courbettes».Этот дизайн «Courbettes» был выбран г-ном Кошбином, чтобы подчеркнуть подавляющую мощность 1500 л.с. на Шиллоне.

Кошбин также выбрал опциональную стеклянную крышу Skyview и добавил две фиксированные стеклянные панели над сиденьями водителя и пассажира. Моторный отсек, открытый вдоль верхней части гиперспортивного автомобиля, является единственным элементом экстерьера, не отделанным «Куре», за исключением «итальянских красных» тормозных суппортов и двери, обработанной алюминием.

Тема индивидуальности получила дальнейшее развитие в интерьере Shillong Abil Per Hermès.Почти все материалы, используемые в интерьере, произведены Hermès, а для отделки сидений, центральных консолей, фирменных линий интерьера, потолков, задних панелей и дверных креплений используется кожа «Кюре». Кожа «Ecru», такая как центральная консоль и приборная панель, разработанная Bugatti, соответствует цвету «Kure» на гиперкаре, а ковер выполнен в бежевом цвете. Конечно, каждый материал проходит проверку на безопасность, чтобы соответствовать самым высоким стандартам качества.

Использование оригинальных материалов Hermès, украшенных узором «Courbettes», отражено в накладке центральной консоли, панели центральной консоли и дверной карте в интерьере Shillong.

Даже опыт бронирования исключительный

Г-н Кошбин принимал активное участие в производстве этого автомобиля во всех его частях, от заказа производственной рамы в Широн до поставки этого единственного гиперкара. Кошбин рассказывает о процессе.

«Я дважды посещала Hermès в Париже, чтобы заказать этот особенный шиллон, рассказала о реализации дизайна и интерьера, проверила ход работ. Сотни электронных писем между мной и дизайнерами команды Hermès, Bugatti.Я обменялся электронными письмами и понял, что это машина, которую я когда-нибудь возьму для своего сына и которая будет жить в течение нескольких поколений. “

“Я очень благодарен Bugatti и команде Hermès за то, что это произошло. Я обратился к Bugatti с этой идеей, но Bugatti обычно не принимала ее, но они были особенными. Он принял мою идею сделать что-то. Для «Сейчас в моей коллекции три модели Bugatti, и скоро появится четвертая модель. Один из существующих вилонов — Гран.Это Sport Bugatti Rembrandt, и на него приятно смотреть».

Rembrandt — одна из трех моделей Vitesse с уникальной отделкой из очень редких коричневых углеродных волокон.

«В следующий раз думаю подарить сыну Bugatti Baby II. Он без ума от Bugatti и волнуется каждый раз, когда слышит имя Bugatti».

«Из всех Bugatti мне больше всего нравится Siron Abil Per Hermes, и я езжу на нем почти каждый день. Это настоящая машина для водителя, и я до сих пор в восторге каждый раз, когда сажусь за руль.

Однако Hermes и Bugatti сотрудничают таким образом не впервые. Перед Первой мировой войной Этторе Бугатти заказал Эмилю-Морису Эрмесу, внучке основателя Тьерри Эрмеса, кожаные изделия, такие как седла, а в 1920-х годах кожа Hermès также использовалась в гоночных автомобилях Bugatti. Было ли это. Также в 2008 году Bugatti представила Bugatti Veyron Fbg Par Hermès в знак уважения к этим прочным отношениям, в которых технические характеристики Bugatti сочетаются с опытом Hermès и мастеров.

Тесные отношения между Hermes и Bugatti продолжатся и в будущем.

Рейнхарт, Мелани: 8601406397057: Amazon.com: Books

Мелани Рейнхарт родилась в Зимбабве, чьи ночные небеса вдохновили ее заняться астрологией в раннем возрасте в 1959 году. Имеет степень по английскому языку, музыке и драме (Университет Кейптауна, Южная Африка), профессиональный астролог с 1975 года. Обладатель диплома факультета астрологических исследований (FAS), членом которого она является. также покровитель; в 2004 году она была награждена престижной премией Чарльза Харви, присуждаемой Астрологической ассоциацией Великобритании в знак признания «исключительных заслуг перед астрологией».

Мелани и преподавала в ведущих астрологических школах мира в Великобритании и за рубежом, включая FAS, Центр психологической астрологии, Лондонскую школу астрологии, Astro*Synthesis (Мельбурн, Австралия) и многие другие. Она представила оригинальный исследовательский материал на многих конференциях и является популярным докладчиком в местных астрологических группах в Великобритании. Она также ведет собственную программу семинаров и супервизии для продвинутых студентов.

Тематические статьи были написаны для журнала «Кадуцей» за последние девять лет, и ее работы также были опубликованы в Журнале Астрологической Ассоциации.Среди опубликованных книг: «Хирон и исцеляющее путешествие» (первое издание 1989 г. , Penguin; новое издание Starwalker Press, 2010 г.), «Хирон, Сатурн и кентавры» (CPA Press 1996 г., стр. 2002 г.), «Воплощение» ( CPA Press, 1996). Она также участвовала в антологиях «Марс-квартет» (CPA Press, 2001 г.), «Современная Южная Африка в поисках души» (Sigo Press, Бостон, 1990 г.) и «Дикая природа и человеческий дух» (Cameron Designs, 1996 г.). Ее книги переведены на итальянский, португальский, сербский, немецкий, испанский и голландский языки.

Мелани имеет большой опыт работы со многими духовными учениями и терапевтическими методами, как физическими, так и психологическими, и она проявляет особый интерес к медитативным и созерцательным подходам к изучению и практике астрологии. Ее любимые занятия — музыка, садоводство и кулинария.

Тон, который проходит через всю деятельность Мелани как астролога, — это сердцебиение ее диалогов с людьми, изучение и интерпретация их карт рождения. Ее занятая практика базируется в Лондоне, но она также предлагает сеансы по телефону и Skype людям со всего мира.