Как включить полный привод на саньенг актион: Ремонт полного привода SsangYong Kyron

AWD и 4WD могут передавать мощность на все четыре колеса, но в большинстве случаев это не будет равной величиной для каждого из них. Чаще всего автомобили с полным приводом посылают больше мощности на передние колеса (часто называемые смещением передних колес), в то время как системы с полным приводом посылают больше мощности на задние колеса (смещенные на задние колеса).

Многие системы полного привода работают почти полностью с приводом на передние колеса, пока они не отреагируют на такие ситуации, как пробуксовка или ускорение, после чего они передают некоторую мощность назад. Старым системам может потребоваться время, чтобы среагировать, и иногда вы застреваете, прежде чем они смогут вам помочь, но сегодня большинство из них намного сложнее и почти мгновенно. Некоторые даже измеряют скорость, торможение, угол поворота рулевого колеса и температуру окружающей среды, чтобы предсказать пробуксовку, и при необходимости заблаговременно распределяют мощность.Все это происходит автоматически и без каких-либо действий со стороны водителя. Распределение мощности указывается в процентах, поэтому, если система, например, «60/40», она может направить максимум 40% мощности двигателя на задние колеса.

Некоторые системы также имеют вектор крутящего момента, который может дополнительно распределять эту мощность между левым и правым колесами. Это чаще встречается на транспортных средствах с высокими характеристиками, где передача дополнительного крутящего момента на внешнее заднее колесо может помочь подтолкнуть переднюю часть к повороту для лучшей управляемости.

Некоторые модели AWD имеют кнопку «блокировки», которая обеспечивает равное распределение 50/50. Большинство из них работают только на низких скоростях и предназначены для таких ситуаций, как выезд с заснеженной дороги. Как только вы превысите лимит системы, обычно от 30 до 40 км / ч, блокировка автоматически отключается, и система возвращается в нормальный режим работы с полным приводом.

Итак, как узнать, какой тип системы имеет ваш автомобиль AWD? Это не всегда легко сказать, поскольку производители могут просто рекламировать полный привод, не уточняя, как он работает, или процент распределения крутящего момента.В руководстве по эксплуатации вы можете найти некоторую информацию о нем, в том числе о том, как использовать кнопку «блокировки», если она у вас есть, но вам, возможно, придется позвонить в службу поддержки клиентов автопроизводителя, чтобы узнать наверняка.

Большинство систем AWD предназначены для скользких условий или мягких коттеджных троп, а не для бездорожья с тяжелым режимом работы. Для этого вам понадобится 4WD, но, опять же, вам нужно точно знать, какой у вас тип. (И это при условии, что автопроизводитель не использовал этот термин для описания чего-то, что действительно ближе к системе полного привода.)

Настоящая система полного привода, такая как та, что установлена ​​на пикапах или спортивных автомобилях, таких как Jeep Wrangler, работает с задним приводом до тех пор, пока вы не включите полный привод, обычно с помощью шкалы или рычага. Здесь вы должны быть осторожны, потому что неправильное использование может потенциально повредить его.

Большинство представленных на рынке систем полного привода являются системами «неполный рабочий день». Почти во всех условиях вы держите его только в режиме заднего привода, что соответствует настройке 2WD на циферблате. При установке на 4WD передняя и задняя оси блокируются вместе для максимального сцепления, и его следует использовать только на рыхлых поверхностях, таких как гравий, грязь или глубокий снег.На твердом асфальте при заблокированных осях система может заедать или изнашиваться.

Установка 4WD в положение «4High» блокирует оси, обеспечивая одинаковую мощность для обоих. Большинство также будет включать «4Low», в котором шестерни используются для увеличения крутящего момента двигателя, передаваемого на колеса. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как его задействовать. Настройка 4Low предназначена для самых грубых вещей и на низких скоростях.

Исключением из правила отсутствия асфальта является «постоянный» 4WD. На это может указывать установка «Авто» на циферблате. На некоторых внедорожниках это система по умолчанию, которая работает постоянно.Постоянный полный привод компенсирует потенциальное заедание и может двигаться по сухому асфальту, хотя при этом расходуется больше топлива, и его лучше всего включать при движении по скользкой твердой поверхности, такой как чередующиеся участки голой дороги и снега.

Возможно, что в более дешевой модели отделки может не быть настройки «Авто», как в более дорогой версии того же автомобиля, поэтому убедитесь, что вы знаете, что получаете при покупке.

Santen Aktion Sports 1. Подвеска и тормоза

Модель SsangYong Actyon.SPORT — энергичный пикап с высокими динамическими возможностями. Поддерживаемый и спортивный, он в то же время универсален, пригоден для использования в различных гипостазаторах.

Actyon Sport предлагает владельцу современный уровень комфорта, привлекательный внешний вид, надежность, функциональность и динамические качества. В городских пробках, на рустикальной трассе или бездорожье машина с честью выдержит все испытания, и именно владелец выступит точно.

Яркий и запоминающийся, SsangYong Actyon Sport всегда выделяется из общей массы транспорта своей индивидуальностью.Обычные корпуса кузова с первого взгляда говорят о динамичности и неугомонном моральном двигателе, а его оригинальная передняя оптика сразу дает понять, что перед нами стильный и современный пикап, в который вошли все последние достижения дизайна. В основе яркого дизайна лежит решетка радиатора, которая дает своеобразный сетчатый дизайн «заряженным» моделям автомобиля.

При всей своей привлекательности SsangYong Actyon Sport — настоящая рабочая лошадка с просторным грузовым отсеком с полезной площадью пола 2 квадратных метра и способностью буксировать прицепы массой до 2.3 тонны.

Интерьер

Несмотря на динамичный и во многом брутальный внешний вид, салон пикапа отличается элегантностью и высокой степенью комфорта. В салоне Actyon Sport эргономика водителя и пассажиров вынесена в главу, что заставляет переосмыслить привычные представления о функциональности. Комфортная и практичная, машина позволяет совершать дальние поездки, в полной уверенности, что в дороге не будет неприятностей. Пикап позволяет разместить в кузове большое количество груза, а откидной задний борт рассчитан на удобство работы с тяжелыми и габаритными предметами.Модель имеет полноценный двухрядный ряд, что позволяет комфортно расположиться на задних сиденьях даже людям с большими габаритами.

Безопасность

Пассивная безопасность.

Пикап SsangYong Actyon Sport имеет продуманную систему безопасности, включающую в себя ряд пассивных и активных систем, работающих как единый механизм.

Pussy Picap Protection обеспечивается за счет использования трехслойного каркаса повышенной прочности, обеспечивающего устойчивость всей конструкции к вибрациям и ударам.Кроме того, использование прочной рамы дает автомобилю высокие грузоподъемные характеристики, недоступные для пикапов того же класса, но с несущим кузовом. Кроме того, безопасность водителя и пассажира на переднем сиденье обеспечивается наличием двух фронтальных подушек безопасности с системой двойного раскрытия.

Активная безопасность.

Foundation active security Создает систему валютной стабильности, которая независимо вносит коррективы в работу двигателя и тормозную систему. Когда возникает риск, водитель пикапа контролирует водитель.В наличии системы включены и возможность предотвращения опрокидывания за счет распределения тормозного усилия на каждое из колес при крутых поворотах. Кроме того, пикап Actyon Sport получил систему помощи при трогании с места, предохраняющую машину от перекатывания.

Двигатель

Под капотом пикапа могут располагаться мощные, экономичные силовые агрегаты, работающие на бензине и дизельном топливе. Автомобили Actyon Sport оснащаются дизельным 2,0-литровым двигателем мощностью 149 лошадиных сил, при этом за счет использования передовых технологий, в том числе системы впрыска Common Rail, достигается минимальный уровень шума агрегата и максимальный комфорт в салоне.Одним из преимуществ такого двигателя является достижение максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов, чем достигаются высокие тяговые характеристики.

Предлагается для автомобилей и бензиновых двигателей. При объеме цилиндров 2,3 литра агрегат имеет мощность 150 «лошадей» с крутящим моментом до 214 нм, а также обеспечивает пикапу динамические характеристики и удовольствие от вождения.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач E-Tronic Pickup Actyon Sport имеет шесть коробок передач и обеспечивает высокую скорость переключения, плавный ход и экономичный расход топлива.Для любителей динамичного вождения коробка передач оснащена лепестковыми переключателями, позволяющими управлять трансмиссией автомобиля в ручном режиме. Он может оснащаться автоматической и механической трансмиссиями, при этом предлагается бензиновый мотор A пятиступенчатый вариант МККК, а для дизельного двигателя — шестиступенчатая версия. Механическая трансмиссия Подборщик отличается четкостью работы и минимальным шумом, что достигается за счет использования двухмаскового маховика.

Полная приводная система

Подключаемый полный привод (PART-TIME 4WD).

SsangYong Actyon Sport Pickup имеет подключаемую систему полного привода. В нормальных условиях крутящий момент передается только на заднюю ось, а при необходимости передние колеса подключаются к работе. Распределение крутящего момента между осями осуществляется в равных пропорциях. В этом случае возможность подключения полного привода только в нужный момент позволяет увеличить экономию топлива авто.

Режимы работы

Всего предусмотрено три режима привода:

• Задний привод (2WD) используется при движении пикапа по качественным дорогам в сухую погоду и снижает расход топлива;
• Полный привод (4WD HIGH) используется при эксплуатации машины в условиях бездорожья или на мокрых, заснеженных дорогах;
• Полный привод (4WD Low) с пониженной трансмиссией применяется только в условиях движения по полноценному бездорожью и обеспечивает максимальное использование тяги двигателя.

Машиной владею с июня 2007 года, пробег 4600км. Очень долго выбирал среди одноклассников: Mazda BT50 и Mitsubihi L200; Но их не было в наличии; Да и комплектация не подходила за те деньги, которые были; Nissan Navara I. Toyota Hilux. Особо не осматривался: из-за дороговизны и неподходящего оборудования. А Ssang Yong Actyon Sports можно было свободно купить у дилеров любой комплектации. До этого владел машиной от Казаков до Mitsubihi Lancer 4WD универсал.

Я живу в собственном доме и в связи с периодической необходимостью купил Газель; Но две машины содержать обременительно, поэтому выбор пал на пикап.Я маленький, поэтому выбрал АВ томобыл с хорошей обзорностью и регулировками водительского сиденья по высоте. Перед покупкой Ssang Yong перепробовал все эти автомобили и с учетом технических показателей, обзорности, комфорта водителя выбор экономичности пал именно на мою машину, в чем я не разочаровался. Учитывая глубокое бездорожье, не езжу, да и участки с плохой проходимостью преодолевает без проблем. В Мазде посадка для меня низкая, и регулировок водительского сиденья по высоте нет, подогрева зеркал нет ни в какой комплектации.

В мицубихи. литые диски, зеркала с подогревом, только в дорогой комплектации, кроме этого добавлены колокольчики, которые не нужны, фирменный интерьер (с ребенком не обходится), голенища расположены под курткой, а между ними бардачок сиденья расположены сзади и никому не известны, а видимость при движении Хуже (мешают подголовники) у Ssang Yonga есть подголовники.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ssang Yong Actyon (SSAN-Yong Aktion ) Пикап

2007 года хотел купить давно, но случилось это только в 2006 году — на мою беду пришел китайский пикап Тианма.Оформил кредит очень быстро и уже на третий день после знакомства уехал из автосалона, и сразу ругал тот день, когда увидел это чудо китайского автопрома. Перебрал что-то за 10 месяцев и сдал цену того же автосалона. После доплаты взял ситроен — берлинго -х оросительный френч, но мысль о пикапе накрутила мозги.

Меняя интернет наткнулся на Svang Yong Aktion Sport. Стал везде искать отзывы, но т.к. модели новой информации очень мало и в основном положительной.И вдруг случайно по радио узнаю, что в моем автосалоне появились эти самые водные Сушан Йонги. На следующий день я уже там и обдумываю действия и кауроны.

После войн и других невзгод Южная Корея В 50-е годы ему удалось найти силы для развития. Ее население проявило невероятное сопротивление и стремление к процветанию. Маленькие компании постепенно завоевали известность на мировом рынке и выросли в крупные корпорации. Один из них SsangYong. .

У нее длинная и интересная история.Ее путь начался более полувека назад. Это имя появилось в компании не сразу, но связано с красивой легендой о двух драконах. Первые заказы — это военные машины. Бренд двух драконов после сотрудничества с американской армией производит гражданский транспорт, а также автомобили. Их завозят к ближайшим и дальним соседям, готовым платить за качественную продукцию корейского производства.

За свою историю компания пережила несколько неприятных моментов, ребрендинг, реорганизацию производства, но были и положительные тенденции.Сейчас это один из крупнейших корейских производителей с производственными линиями и партнерами в разных странах.

Всего несколько лет назад компания выпускала 2 типа автомобилей: кроссовер и пикап . Первый SsangYong Actyon. — городской недорогой автомобиль Crossover, имеющий большое количество достойных конкурентов.

В настоящее время одним из приоритетных направлений развития технологий, создаваемых компанией, являются гибридные автомобили.

Назначение и описание

SsangYong Actyon Sports, в отличие от собрата кроссовера, это пикап — наследие компании двух драконов.Без дополнительных доработок он не выдержит кровавой работы на бездорожье, но на городских дорогах чувствует себя достаточно хорошо и обладает внушительным кузовом.

В длину транспорт достигает 5 м, а в ширину почти 2. Проходимость автомобиля достаточно высока и по бездорожью, но маневренность ему недостаточна. Это вызвано длинной колесной базой в 3 метра.

Следовательно, для экстремальной езды в городских условиях потребуются специальные навыки.

Разработанный корейскими мастерами, он ближе к азиатам в простых физических пропорциях.Несмотря на то, что он был создан для использования водителем и четырьмя пассажирами, внутри комфортно чувствовать себя большой компанией невозможно и в нем могут разместиться только люди.

Европейцы с довольно большим ростом, и зачастую габариты не дадут почувствовать себя вполне комфортно. Настроить же руль, сиденье и ремни безопасности не всегда правильно.

Команда инженеров отлично поработала над эргономическими показателями электроники. Часть его сосредоточена на рулевом колесе, а в последних модификациях даже на ручном переключателе коробки передач.

Внешний вид автосалона Простой без излишеств с рубленым дизайном. В салоне достаточно электроники и пластика для получения ощущений современного автомобиля. При этом с учетом того, что пикапы обычно снабжены небольшим салоном для двух пассажиров, салон не кажется маленьким. В него поместятся такие полезные мелочи, как:

• Скрытый футляр для очков.
• Дополнительные отделения для мелочей.
• Подстаканники для водителя и пассажиров.
• Объемные подлокотники ( один из них спрятан для задних пассажиров ).

Фото SsangYong Actyon Sports

Снаружи этот автомобиль имеет общий дизайн и даже подгонку. Пикап Если есть удачно подобранная крышка для кузова, внешне с трудом отличается от внедорожника. Вторая серия, вышедшая совсем недавно, существенно отличается от своей предшественницы.

Сильному рестайлингу в 2011-2012 годах подвергся внешний вид, особенно заметный в передней части капота. Автомобиль приобрел новый достойный вид, но потерял индивидуальность.

Дополнительное преимущество — пластиковая обшивка корпуса. Его легко чистить, в отличие от металлического корпуса других машин, и он снижает уровень шума.

Понижены показатели шума и внутри салона. Мощный и громкий мотор под капотом не ощущается внутри салона благодаря хорошей звукоизоляции и шумопоглощению.

Характеристики SsangYong Actyon Sports

Технические характеристики не впечатляют за столь умеренную плату. Объем дизельного двигателя 2 л.Сам 4-х цилиндровый двигатель с размером цилиндра 86,2 мм в диаметре. При массе самого транспорта в 1995 кг ( может меняться и зависит от выпуска и комплектности ) Мощность его двигателя с турбонагнетателем составляет 141 л. из.

Объем топливного бака 75 литров. Расход дизеля до 11 литров ( максимум ) на 100 км по городским дорогам. На автобане этот показатель намного ниже — 6,2 литра.

Комбинированный тип вождения в этом случае позволяет существенно сэкономить, особенно с установленной механической коробкой передач и умением ею управлять.

Из основных показателей наиболее важные:

• Коробка передач на выбор бытовая машинная или механическая ( в зависимости от комплектации ).
• Грузоподъемность кузова 750 кг.
• Размеры багажника 127х160х525 см.
• ЕВРО МАГАЗИН ЕВРО АВТО ЕВРО 4.
• Дорожный просвет 20 см.

Во время одного из обновлений серии было изменено количество передач с 5 на 6, а часть элементов позаимствована у кроссовера SsangYong Actyon.

При использовании пикапа в повседневной городской жизни возникает проблема упаковки багажа и груза . В базовой комплектации нет чехлов и защитных навесов. Поэтому стоит задуматься о покупке дополнительных чехлов или Kunga для пикапа, уделяя особое внимание деталям, таким как высота и уплотнения. Чем выше кунг, тем больше груза он скрывает под ним. А уплотнитель на стыке краев корпуса и кунг служит преградой для мусора, воздуха, пыли и атмосферных осадков.

Конструкция рамы автомобиля позволяет использовать его как трактор. Итак, устанавливая фаркоп Владелец получает дополнительное преимущество в виде прицепа, увеличивающего объем перевозимого груза.

В корпусе есть дренажные отверстия, которые позволяют удалять лишнюю влагу без применения дополнительных инструментов. Откидная задняя стенка позволяет размещать в ней габаритные предметы нестандартных размеров.

Достаточно длинная колесная база Он сильно ограничивает маневренность агрегата.Это компенсируется полным приводом, постоянным задним и подключаемым. Отрегулировать работу привода довольно просто с помощью специального джойстика на панели. Он имеет форму круглого регулятора, позволяющего установить выбранный режим, в том числе полный привод с пониженными оборотами.

За безопасность автомобиля отвечают 2 продвинутые системы ESP и ARP. . Первый — система курсовой устойчивости контролирует состояние автомобиля при потере водителя. Второй — это система предотвращения опрокидывания.Работает в ситуациях резкого подъема и превышения допустимых скоростей и ограничения мощности за счет торможения.

Маленькое заднее стекло В салоне ограничивает обзор водителя, но и этот недостаток компенсируется. А нестандартное решение в виде увеличенных боковых окон и уменьшения их нижнего уровня, справится с задачей улучшения обзора.

Исходя из характеристик модели, легко определяется ее целевой аудиторией. Пикап SsangYong Actyon Sports создан для предпринимателей малого и среднего бизнеса, фермеров и просто людей, предпочитающих выезд на природу.В его ствол поместят как урожай, товар или удобрения, так и всю среднестатистическую семью родителей и пары отпрысков, желающих отдохнуть на даче у реки.

Тест-драйв SsangYong Actyon Sports, Видео:

Доступные варианты комплектации

SsangYong Actyon Sports выпускается в базовой комплектации и трех дополнительных. Базовый вариант Оригинал. имеет:

• Аудиосистема с поддержкой FM и CD.
• Голосовое управление рулем.
• Колеса 16 дюймов.
• Подушка безопасности водителя.
• Электрические стеклоподъемники на каждой двери.

Люкс. Версия имеет ряд свойств, характерных для данного класса:

• Система автоматического управления освещением.
• Самоопределение заднего стекла.
• Кожаная обивка сидений.
• Большие 18-дюймовые диски из легкосплавного материала.
• Датчик дождя и тд.

Промежуточное оборудование Комфорт. Имеет помимо всего доступного базового:

• Антиблокировочная тормозная система.
• Кондиционер как климат-контроль.
• Подогрев передних сидений.

Elegance — ближе к Luxury. Промежуточная модель. Поставляется с обоими типами трансмиссий, как автоматической, так и механической.

Дополнительные преимущества базовой комплектации, полученные после рестайлинга. И теперь это автомобиль с такими достоинствами как:

• Полноприводная трансмиссия с демультипатором.
• Бортовой компьютер.
• Противотуманные фары.
• Кондиционер.
• Обогрев заднего стекла.
• Центральный замок с дистанционным управлением.
• Охранная сигнализация.
• Блокировка проема двери с места водителя.
• Кожаная отделка ручки МКПП и руля.
• Система обогрева стеклоочистителей.

Несмотря на достаточно широкий набор дополнительных устройств в оснащении, у автомобиля всегда есть шанс на улучшение, что позволяет адаптировать его к личным предпочтениям водителя и погодным условиям.Так, например, пикап можно укомплектовать комплектом качественной резины по сезону или другими полезными приспособлениями.

Зеркала во всех моделях имеют обогрев и электропривод, а также в зависимости от комплектации имеют самоопределяющиеся и боковые зеркала заднего вида, которые складываются независимо после запирания дверей или выключения двигателя.

SsangYong Actyon Sports Pickup, созданный на базе модели Actyon, начали производить в Корее в 2006 году. Спустя пару лет сборка машин была организована на заводе Sollers (тогда — «Семресталь-Авто») в г. Набережные Челны, а в 2010 году российское производство переведено во Владивосток.

SsangYong Actyon Sports имел двойную кабину и традиционную рамную раму со сплошным задним мостом. Привод — задний или полный, с жесткой вставкой.

Пикапы для российского рынка комплектуются двухлитровыми турбодизелями мощностью 141 л. с., работая в паре с пятиступенчатой ​​«механикой» или четырехступенчатым «автоматом». У нас были только полноприводные машины. В 2008 году цены на машину начинались с отметки 698 000 рублей.

Производство пикапа первого поколения завершено в 2011 году.

2-е поколение 2012-2018 гг.

Пикап SsangYong Actyon Sports второго поколения поднялся на конвейер в 2012 году. На рынках Кореи и Великобритании модель называлась Korando Sports, а версия для британского рынка позже переименована в SsangYong. Муссо.

Автомобиль представлял собой глубоко модернизированный пикап первого поколения и уже не имел ничего общего с привычным «актоном», после смены поколений превратился в городской кондуктор. Пикап сохранил рамную конструкцию с неразрезным задним мостом на рессорах.

Общая конструкция кузова осталась неизменной, но SsangYong Actyon Sports получил совершенно новое украшение передней части и немного обновленный интерьер. Как и прежде, машина выпускалась только в исполнении с двухместной кабиной.

Пикапы для российского рынка делали на заводе Соллерс во Владивостоке. Нам предлагались автомобили, оснащенные двухлитровым турбодизелем мощностью 149 л. В паре с шестиступенчатыми коробками передач, механическими или автоматическими. Позже появился SsangYong Actyon Sports с бензиновым двигателем 2.Приехала 3 (150 л. С.) И пятиступенчатая «механика». У всех машин был полный привод с плохо подключаемым передним.

На других рынках также предлагались заднеприводные пикапы и варианты с 2,2-литровым турбодизелем, развивающим 178 сил.

В 2013 году Diesel Actyon Sports продавался по цене 909 000 рублей, бензиновый автомобиль стоил от 939 000 рублей. В конце 2014 года локальная сборка модели прекратилась, и дилеры какое-то время продавали автомобили.

SsangYong Actyon Sports Pickup Производство в Корее закончилось в 2018 году, на смену пришла модель

Сегодня разберемся подробно с техническими характеристиками корейского пикапа SsangYong Actyon Sports.

Пикап SsangYong Actyon Sports (Сусангионг Актион Спортс).

общая информация

На рынок Пикап вышел в 2007 году, спустя 5 лет, в 2012 году в серию была запущена его рестайлинговая модификация, которая продается в настоящее время.

Показатели эффективности

Актион имеет бензиновую и дизельную версии. Если для 75-литрового дизеля топливного бака вполне хватит, то для бензина при условии, что постоянного движения по городу явно не хватит.С руководством по расходам бензобака не хватает на 500 км, а в реальности всегда больше.

Максимальная скорость в обеих модификациях одинакова. Для дизельного двигателя он составляет 163,3 км / ч, а для бензинового — 161 км / ч.

Расход топлива SsangYong Actyon Sports:

Двигатель

Общих черт обоих агрегатов не так уж и много:

-4 цилиндра;

— встроенный макет;

— 16 клапанов;

— Продольное, переднее расположение.

G23D, объемом 2,3 литра, имеет атмосферную компоновку и впрыск топлива с электронным управлением. Его мощность равняется 150 л. с., но только в верхнем диапазоне — на 5 500 оборотов. Тяга достигает 214 нм крутящего момента в диапазоне от 3500 до 4600 оборотов.

Объем дизельного двигателя типа D20DTR немного меньше — 2 литра. Оснащен технологией впрыска топлива COMMON RAIL. (под давлением) и еще одна турбина с электронным управлением и изменяемой геометрией типа E-VGT.Мощность дизеля практически аналогична бензиновому — 149 л. п., но уже с 3400 до 4000 оборотов. Зато тяга заметно выше — 360 нм крутящего момента, а пик достигается гораздо раньше (от 1500 до 2800 оборотов).

Трансмиссия

SsangYong Actyon Sports предлагает 3 варианта коробок передач.

Коробки передач в пике две — 5-ступенчатая и 6-ступенчатая. Первый предназначен исключительно для бензиновой модификации, а второй — для дизельной. Конструкция МКПП обеспечивает короткий ход рычага и плавность переключения, а шумовой фон и вибрации нивелируются двухступенчатым маховиком.

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия типа E-Tronic не только гарантирует паровое ускорение пикапа, но и уверенное срабатывание при включении режима «Kick-down». Его экономичность высока. Эта трансмиссия подразумевает наличие ручного режима переключения передач — сегодня это стандартная опция.

SsangYong Actyon Sports имеет комплектный привод подключаемого типа. Это реализовано с целью увеличения показателей эффективности. В штатном режиме пикап остается заднеприводным.Но при необходимости можно активировать систему как полного привода, так и в движении. В этом случае тяга будет распределена в пропорции 50/50.

Есть 3 режима работы:

1. Задний привод (2WD) — гарантирует максимальную эффективность и рекомендуется при движении по твердому покрытию;
2. Полный привод (4WD HIGH) — Нужен для передвижения по скользкому покрытию и бездорожью;
3. Полный привод (4WD Low) — Вариант полного привода с пониженным диапазоном.В тяжелых условиях бездорожья обеспечивает максимально возможное сцепление с дорогой.

SSANGYONG ACTIN СПОРТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ

Общие размеры:

Грузовой отсек:

Объем и масса

Подвеска и тормоза

Chassis Action Sports создана традиционно для современных пикапов.

Передняя подвеска у него независимая, рычажная, пружинного типа, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами. Гарантирует хорошую управляемость. В задней части моста установлена ​​5-рычажная рессорная подвеска, также оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами. Рулевое управление Представлено редуктором и гидравлическим агентом.

Но конструкция тормозной системы различается в зависимости от комплектации. У модификаций, не имеющих АБС, спереди устанавливают дисковые вентилируемые механизмы, а сзади стоят барабаны.С АБС, на задней оси Установить дисковые тормоза.

Вот как работает полный привод

Полный привод и полный привод могут показаться простыми понятиями, но на самом деле существуют десятки самых разных систем, и много путаницы в маркетинге. материал и в «общеизвестных». Холодная зима кажется мне идеальным временем для публикации этого смехотворно глубокого погружения в различные способы, которыми автомобили могут приводить в действие все четыре колеса.

Как энтузиаст и плодовитый комментатор Jalopnik (HammerheadFistpunch), специализирующийся на бездорожье, я всегда хотел написать историю о полном приводе (AWD), о том, как он работает и как использовать эти знания. чтобы прорезать маркетинговую ерунду за столько лет.Я сделал несколько попыток, но никогда с такими мучительными подробностями. Теперь, наконец, у меня есть кое-что, что, как мне кажется, является в основном полным изображением предмета, и я хочу поделиться этим с вами. Итак, за исключением какой-нибудь умной метафоры, давайте перейдем к этому.

Давайте начнем с закладывания фундамента, используя технический документ Общества автомобильных инженеров J1952 — Классификация систем полного привода. Это не закон, но он должен быть, и я собираюсь его придерживаться отчасти потому, что он определяет AWD как любую систему, которая приводит в движение все колеса.

Все эти споры о том, что полный привод (4WD) отличается от AWD, игнорируйте их. В этой статье я буду использовать слово «4WD» только для обозначения конкретных названий систем AWD. J1952 называет все AWD и классифицирует системы по принципу их работы, а не по компонентам, из которых они состоят. Это ясно и точно, и я в этом уверен.

Классификация SAE AWD

• Неполный асинхронный / Синхронный
• Постоянный фиксированный крутящий момент / Пассивный переменный крутящий момент / Активный переменный крутящий момент
• Синхронный синхронный переменный крутящий момент по запросу, пассивный / Активный
• Независимое питание по запросу с переменным крутящим моментом, активный

Если все это не имеет для вас смысла, не волнуйтесь.Они будут.

Неполный полный привод

G / O Media может получить комиссию

Это то, что большинство людей называют 4WD, и имеет две определяющие характеристики:

• Выбирается пользователем.
• Нет межосевого дифференциала.

Первое достаточно простое. Система с частичным полным приводом требует, чтобы водитель сделал что-то, чтобы перейти от двухколесного привода к полноприводному: либо потянуть за рычаг, либо повернуть диск, либо нажать кнопку, либо активировать настройку для подключения второй оси. к мощности двигателя.

Второй пункт списка — отсутствие межосевого дифференциала — более важен, поскольку он действительно определяет, почему неполный рабочий день называется неполным рабочим днем. Другими словами, именно поэтому автопроизводители хотят, чтобы водители использовали этот тип полного привода только * часть * времени, а не на сухом асфальте.

Почему это называется «неполный рабочий день»?

Все сводится к тому, что для прохождения поворота без проскальзывания шин ваши передние колеса должны вращаться быстрее, чем задние колеса, поскольку задние колеса могут «срезать путь», срезая угол, поэтому говорить.Для достижения этой разницы в скорости между передней и задней осями требуется «дифференциальное действие», чего не позволяет система с частичным полным приводом. Таким образом, крутой поворот с включенной системой неполного рабочего дня приведет к перегрузке трансмиссии и пробуксовке колес. (Мы вернемся к этой концепции через секунду).

На фотографии ниже в качестве примера показана стандартная раздаточная коробка в стиле пикапа неполного рабочего дня (это Jeep Wrangler.) Есть две подкатегории систем неполного рабочего дня, синхронные и асинхронные, причем первые часто называются « переключение на лету »(другими словами, водитель может перейти с 2WD на AWD, не останавливая автомобиль).

Сегодня большинство систем являются синхронными, но большинство систем неполного рабочего дня до 1980 г. требовали полной остановки транспортных средств, чтобы перейти на полный привод.

Основное внимание здесь следует уделить раздаточной коробке, коробке передач после трансмиссии и той, которая отвечает за разделение мощности на две оси.

Взгляните на эту упрощенную схему внутренней работы раздаточной коробки, работающей неполный рабочий день. Выход трансмиссии автомобиля соединяется с входным валом раздаточной коробки (1).Основная ось постоянно получает питание — обычно это задняя ось (2).

Когда требуется вспомогательная (передняя) ось, водитель включает кулачковую муфту (стопорный хомут). Это устройство (3) скользит внутрь и блокирует шестерню, прикрепленную к входному валу (который также является выходным валом для первичной оси), с шестерней, которая обычно плавает на этом валу через подшипники и, таким образом, не соединена с главным валом.

При перемещении в нужное положение кулачковая муфта блокирует вращение этой шестерни (4) с шестерней на первичном валу (выделено красным).Поскольку 4 находится в зацеплении с шестерней на выходном валу (5), два параллельных вала будут вращаться вместе, и крутящий момент будет передаваться на вторичную ось. (Примечание: иногда два вала соединяются через цепь и звездочки вместо шестерен). При включении передний и задний мосты механически связаны, поэтому они вращаются с одинаковой скоростью, не обеспечивая дифференциального действия.

Если вам интересно, что именно происходит, когда вы нажимаете этот рычаг или нажимаете эту кнопку, чтобы задействовать рычаг переключения передач, вот посмотрите на воротник, который играет главную роль в горячем и влажном рулоне в обучающем видео Toyota 80-х годов.Да, это настоящая музыка.

А если вы хотите взглянуть на глупого человека, демонстрирующего внутренности раздаточной коробки Jeep с цепным приводом, взгляните:

Что такое дифференциальное действие?

Вернемся к «дифференциальному действию». Когда автомобиль поворачивает, внутреннее и внешнее колеса движутся по дорожкам разной длины. Чтобы синхронизировать их, одно колесо (внешнее) должно вращаться быстрее, чем внутреннее. Автомобильный дифференциал — это устройство, которое решает эту проблему, и этот эффект называется дифференциальным действием.

Вот отличное старое видео, показывающее, почему и как это происходит, на YouTube, если вы хотите это проверить.

На видео выше показаны только полноприводные автомобили. Когда приводятся четыре или более колес, вы должны учитывать не только левое и правое дифференциальное действие, но также переднее и заднее, потому что, как указывалось ранее, задние колеса имеют тенденцию «срезать угол».

Я хотел увидеть это сам, поэтому недавно я собрал небольшое видео на примере своего Land Cruiser.

При включении неполного полного привода при попытке резко повернуть на поверхности с высоким сцеплением передняя ось и задняя ось будут пытаться преодолеть разное расстояние, но вращаются с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы это произошло физически, колеса должны проскальзывать, а это означает, что в конечном итоге вы столкнетесь с застреванием трансмиссии, называемым заводным или «вороньим», что плохо для вашего автомобиля в сценариях с высоким сцеплением и потенциально опасно, поскольку делает управление непредсказуемым.

Это система на большинстве пикапов и внедорожников, от Jeep CJ-5 до Wrangler.Их не зря называют неполный рабочий день; не используйте неполный рабочий день на поверхностях с высоким сцеплением.

Положительной стороной отсутствия дифференциала скорости является то, что заблокированная система имеет предельное смещение крутящего момента.

Это означает, что весь крутящий момент или его отсутствие может передаваться на любую ось по мере необходимости. Например, если передняя ось на льду, а задняя на цементе, задняя ось получит весь крутящий момент, а передняя практически не получит никакого крутящего момента, потому что ему не нужно, или, точнее, он не может его применить.

Скорость смещение и Момент смещение — это не одно и то же.

Смещение скорости — это возможность существования разницы в скорости между выходами устройства.

Смещение крутящего момента — это возможность существования разных значений крутящего момента между выходами устройства при дифференцировании.

Система с неполным рабочим днем ​​не имеет смещения скорости, но все смещение крутящего момента — нет возможности смещения скорости между передним и задним карданными валами, потому что они действуют как одно целое, но есть полная возможность смещения крутящего момента между выходами.Часто говорят, что в системе с частичной занятостью власть делится 50/50. Правда в том, что крутящий момент будет идти туда, где нужно, от 100/0 или 0/100. То, что люди имеют в виду, на самом деле называется номинальным разделением крутящего момента.

Разделение номинального крутящего момента — это механическое соотношение между двумя выходами. Мы рассмотрим эту концепцию разделения крутящего момента немного позже.

Постоянный полный привод

Для использования полного привода на поверхностях с высоким сцеплением, например, на сухом асфальте, без заедания трансмиссии, вам потребуется смещение скорости или возможность для передней и задней осей двигаться с разной скоростью в повороте.Традиционно это делается путем замены вышеупомянутого стопорного кольца на 3-й дифференциал, называемый межосевым дифференциалом. Если мы посмотрим на эти мастерски нарисованные вами каракули, мы сможем увидеть, как это работает, опять же с заднеприводной раздаточной коробкой в ​​качестве образца.

Мощность поступает от трансмиссии в раздаточную коробку (1) и соединяет водило дифференциала, прикрепленное к крестовине (красный). Крестовины с одинаковой силой нажимают на боковые шестерни по мере вращения корпуса.Одна боковая шестерня соединена с задней осью (2 желтого цвета), а другая соединена с передней через шестерни или цепь с параллельным валом (3 синего цвета). Межосевой дифференциал работает так же, как и любой другой дифференциал, только повернут вбок, и вместо поперечного дифференциала он имеет дело с передним дифференциалом.

Постоянно регулируемый пассивный крутящий момент

Система постоянного полного привода с открытым межосевым дифференциалом, как показано на рисунке выше, имеет номинальное разделение крутящего момента 50:50 или 1: 1, если вы предпочитаете, что означает, что обе оси получают тот же крутящий момент с механической точки зрения.Помните, что номинальное распределение крутящего момента — это не то, сколько крутящего момента может поступить на любой из выходов, а механическое соотношение между двумя сторонами. Поскольку зубчатые колеса крестовины и боковые шестерни имеют одинаковое передаточное число, величина номинального крутящего момента, доступного для каждого выхода, одинакова.

Открытые дифференциалы всегда деление крутящего момента 50:50. Это звучит нелогично, поскольку все мы видели выгорание одного колеса при «пожаре одной шины» или застряли в снегу, когда одна шина вращалась, а другая выполняла приседания.Как такое может случиться, если они делят власть 50:50?

Открытые дифференциалы не могут смещать крутящий момент (т.е. каждый выход имеет одинаковый крутящий момент)

Третий закон Ньютона гласит, что любое действие имеет равную и противоположную реакцию. То есть сила, отталкивающая, и сила, отталкивающая систему, уравновешиваются. Для автомобилей это означает, что любая сила, передаваемая шинами на дорогу, должна иметь равную силу со стороны дороги, толкающей шины назад. Эта сила сопротивления является функцией трения между шиной и поверхностью дороги, которое зависит от веса этой шины.Это понятие называется тягой.

Мы часто говорим о крутящем моменте как о том, что производит двигатель. Чтобы понять тягу, вы не можете смотреть на этот потенциальный крутящий момент , а вместо этого посмотрите на фактический или доступный крутящий момент .

В качестве примера мы возьмем полноприводный автомобиль, у которого одно ведущее колесо находится на асфальте, а другое — на снегу. Представьте, что ваш полноприводный автомобиль с открытым дифференциалом развивает максимальный крутящий момент 150 фунт-фут и для простоты имеет передаточное число 1: 1.Для аргументации предположим, что сцепление между шиной и снегом составляет 30 фунт-фут доступного крутящего момента . То есть шина будет проскальзывать и терять сцепление при приложении крутящего момента более 30 фунт-фут, поскольку это все, с чем может отталкиваться интерфейс снег / шина. Скажем также, что 65 фунт-фут — это то, что требуется для перемещения автомобиля.

Когда вы опускаете его и задействуете все 150 фунт-футов из потенциального крутящего момента двигателя , какой крутящий момент фактически применяется для движения автомобиля? 60 фунт-футов.Это все еще верно, если ваша машина развивает 2000 фунт-футов вместо 150. Так почему 60, а не 30? Что ж, вы помните, что открытые дифференциалы всегда делят крутящий момент 50:50 или 1: 1. Это функция того, что боковые шестерни одинакового размера и передаточного числа, фактически идентичные «рычаги» для передачи крутящего момента. То, что одна сторона может применить , может и другая. В этом сценарии снежная сторона быстро превысит 30 фунт-футов и будет вращаться, в то время как другая останется на месте. Обратите внимание, что обе оси нагружаются по 30 фунт-футов каждая, что в сумме составляет 60 фунт-футов.Неподвижное колесо на тротуаре по-прежнему нагружается 30 фунт-фут, но не вращается, потому что общий приложенный крутящий момент (60) все еще меньше необходимого (65), поэтому автомобиль остается на месте, и одна шина, кажется, не движется.

В этом примере показано соотношение выходных крутящих моментов 1: 1, которое называется отношением смещения крутящего момента или TBR. Дифференциал 1: 1, как и открытый дифференциал, не может изменять крутящий момент. Это означает, что открытый дифференциал не может иметь два разных выходных момента во время дифференцирования. В автомобиле с полным приводом это означает, что передняя и задняя оси всегда будут передавать равное количество крутящего момента, которое может быть применено к одной оси.

Ограниченные дифференциалы скольжения

Заблокированные системы имеют полное смещение крутящего момента, в то время как открытые дифференциалы не имеют смещения крутящего момента. Где-то посередине находится частичное или ограниченное заблокированное состояние, обычно называемое ограниченным скольжением.

Дифференциалы повышенного трения работают, изменяя степень соединения между двумя выходами. В случае заблокированной системы они полностью подключены. В ограниченном скольжении они связаны ограниченным образом. Это достигается за счет добавления сопротивления или трения между выводами.Общее трение заблокировано, трение отсутствует.

Классический пример — это Eaton Posi (сокращение от Positraction, которое вы, возможно, помните из книги «Мой кузен Винни»), показанное выше. Он использует силу пружины, чтобы прижимать боковые шестерни к фрикционным дискам относительно корпуса, чтобы увеличить трение между двумя выходами. Трение может быть добавлено к дифференциалу изнутри (так называемый дифференциал повышенного трения) или путем добавления трения параллельно, или «поверх» дифференциала (т.е. вы добавляете открытый дифференциал с каким-то устройством трения, отдельным от дифференциала).

Вязкостная муфта

Один из распространенных способов сделать последнее — добавить вязкую муфту поверх открытого дифференциала. Вязкостная муфта похожа на гидротрансформатор автоматической коробки передач в том смысле, что жидкость является передающей средой. Другими словами, вход «подталкивает» жидкость к выходу.

Обучающее видео Toyota, показанное выше, которое становится действительно захватывающим примерно через две минуты, существенно проясняет ситуацию.

Вязкостная муфта имеет диски на входном валу, которые свободно вращаются, и диски, которые прикреплены к корпусу.В середине — очень вязкая (т. Е. Густая) жидкость. Если существует значительная разница скоростей между входом и выходом (другими словами, между скоростями переднего и заднего карданных валов — это указывает на проскальзывание), густая жидкость, действующая на диски, сопротивляется разнице скоростей в попытке восстановить -синхронизировать выходные скорости. В конечном итоге это позволяет двум выходам вести себя как несколько заблокированная система, передавая мощность на вспомогательную ось, пока скользящая ось не наберет тягу.

Мой нынешний ежедневный водитель Land Cruiser 80 series использует именно эту установку. Если подумать, то же самое и с моей предыдущей машиной, 5-ступенчатой ​​Subaru Forester XT 2005 года выпуска. Subaru называет это непрерывным полным приводом, а моя Toyota называет это постоянным полным приводом, но в любом случае это одно и то же. Чтобы увидеть, как работает установка вязкостной муфты поверх открытого дифференциала, мы воспользуемся вырезом пятиступенчатой ​​механической коробки передач Subaru, которая была у меня в моем Forester.

На этой диаграмме мы можем увидеть, как вписывается вязкая муфта.Мощность проходит через трансмиссию (вы можете видеть шестерни с первой по пятую) к промежуточному валу (11), который вращает корпус межосевого дифференциала (10). Корпус вращает внутренние крестовины, которые действуют на боковые шестерни. Одна боковая шестерня идет к передней шестерне, приводящей в движение передний дифференциал, через вал внутри полого промежуточного вала (14), а другая боковая шестерня идет назад через комплект раздаточных шестерен (6 и 8). Корпус вискомуфта (9) прикреплен к корпусу межосевого дифференциала с одной стороны, а одна из боковых шестерен соединена с вращающейся частью ВК.Такое расположение означает, что корпус межосевого дифференциала и один из его выходов, в данном случае задний выход, пытаются оставаться синхронизированными через сопротивление соединительной муфты.

Если передняя часть вращается быстрее, чем задняя, ​​задняя боковая шестерня вращается медленнее, чем корпус, и вискомуфта пытается замедлить переднюю часть и ускорить заднюю часть, передавая дополнительный крутящий момент задней части. То же самое происходит, если задняя часть вращается быстрее, чем передняя. Такая компоновка по-прежнему допускает смещение скорости и безопасное прохождение поворотов в режиме полного привода, поскольку разница в скорости в повороте очень мала, а эффект блокировки по-прежнему ограничен.

Хотя Subaru по-прежнему производит и продает эту систему, производители в основном отказались от нее и перешли на другие системы из-за лучшего контроля и надежности. Вязкостные муфты часто разрушаются при злоупотреблении переходом во временный режим блокировки, называемый, и я не придумываю это, «режим горки». Переход в режим горки повреждает диски и вызывает деформацию и трещины в корпусе, что приводит к выходу агрегата из строя. Так что горбите ответственно, никто не хочет отказов агрегата.

В большинстве случаев вы будете знать, что напортачили, если ваша вискомуфта, оснащенная постоянным полным приводом, например Jeep Quadra-drive, ведет себя больше как неполный рабочий день, чистя, заедая и прыгая по очереди.

Внутренние дифференциалы повышенного трения

Помимо вязкостных муфт, это внутренние дифференциалы повышенного трения. Один из первых до сих пор остается одним из лучших. В 1949 году человек по имени Вернон Глисман запатентовал свой новый дифференциал Torsen — сумку TORque и SENsing. Это центральные дифференциалы, которые прославили Audi Quattro и делают Lexus GX470 моего и Рори такими способными на снегу.

Диаграмма выше — это Torsen type-C от моего Lexus, Type-C для «центра».Будучи планетарной зубчатой ​​передачей, он обеспечивает смещение скорости и смещения крутящего момента в одном блоке, поэтому он может обеспечивать дифференциальное действие, но также не обязательно передавать одинаковый крутящий момент на каждую ось, что означает, что если одна ось может прикладывать меньший крутящий момент, чем другая, крутящий момент может передаваться через дифференциал для их повторной синхронизации.

Этот конкретный Torsen отличается номинальным разделением крутящего момента, отличным от 50:50, причем один выход имеет больше зубьев шестерни, чем другой выход, так что фиксированное разделение номинального крутящего момента теперь смещено назад в соотношении 40:60 спереди назад.Это не меняет выходных скоростей, только относительное номинальное разделение крутящего момента. т.е. рычаги разной длины, но одинаковая частота вращения.

Как устройство ограниченного трения, оно может передавать крутящий момент через дифференциал на разные выходы. GX470 может двигаться от 29:71 спереди назад до 53:47 спереди и сзади в зависимости от дорожных условий и требований к сцеплению. Этот диапазон представляет собой коэффициент распределения крутящего момента от 53% вперед до 71% сзади. Если передняя ось никогда не требует больше 53% крутящего момента, а задняя — более 71%, то проскальзывание контролируется.

Величина крутящего момента, которая может быть смещена устройством, известна как коэффициент смещения крутящего момента [TBR], как упоминалось выше, с открытыми дифференциалами 1: 1. Ограниченное скольжение TBR 3: 1 может смещать в 3 раза доступный крутящий момент для одного выхода по сравнению с другим.

Вот пример того, что это значит.

Мы будем использовать тот же пример, что и раньше, с автомобилем FWD, застрявшим одной шиной в снегу, а другой на асфальте. Вы устали застревать, поэтому вы установили дифференциал повышенного трения с TBR 3: 1.Шина в снегу по-прежнему может прикладывать только 30 фунт-фут, но теперь она может смещать крутящий момент на другую сторону в три раза больше, чем может получить одна сторона. Шина на снегу получает 30 фунт-футов, а шина на тротуаре — 90 фунт-фут (3 x 30), в общей сложности 120 фунт-фут, что больше, чем требуемые 65 фунт-фут, чтобы заставить вас двигаться. .

Другой способ говорить о ограниченном скольжении — это эффект блокировки. Эффект блокировки — это процент «заблокированного» устройства. Эффект блокировки 100% заблокирован, эффект блокировки 0% открыт.Эффект блокировки определяется как (1-TBR) / (1 + TBR) x 100 или отношение между разницей в выходных данных по сравнению с общим выходом, выраженное в процентах. Можно сказать, что дифференциал TBR 3: 1 заблокирован на 50% (2/4 = 0,5 x 100 = 50%). То, что это будет выглядеть в центральном дифференциале с номинальным разделением крутящего момента 50:50, будет соотношением распределения крутящего момента, которое варьируется от 15:75 спереди назад до 75:15 спереди назад с управлением скольжением. На 25% выше номинала и на 25% ниже номинала.

TBR, поскольку он связан с эффектом блокировки, представляет собой убывающую доходность.Например, TBR 6: 1 не вдвое лучше, чем TBR 3: 1. Выполнение математических расчетов показывает нам, почему. 5/7 x 100 = 71,5% заблокировано. Если бы он был линейным, TBR 6: 1 был бы заблокирован на 100%, потому что 3: 1 заблокирован на 50%. Из-за этого отношения, когда эффект блокировки приближается к 100%, TBR приближается к бесконечности. Таким образом, говорят, что заблокированная система имеет коэффициент смещения крутящего момента бесконечное: 1. SAE называет это неопределенным коэффициентом смещения и почему заблокированные системы имеют полное смещение крутящего момента. 0: 100 или 100: 0

Если вы пробовали ездить по бездорожью с LSD или просто хорошо разбираетесь в математике, вы, вероятно, уже видели пределы LSD.Если у вас есть колесо в воздухе, то нулевые единицы доступного крутящего момента из сопротивления воздуха, умноженного на 3, 4, 12 или 20: 1 TBR, все равно приведут к крутящему моменту на колесе с высоким сцеплением.

Взгляните на 4Runner выше с точным межосевым дифференциалом Torsen, о котором мы говорили, пытаясь двигаться с передними колесами на твердой основе, а задние — на льду. Ограниченного доступного крутящего момента, который лед может выдержать, умноженного на TBR 1,86: 1, все еще недостаточно для движения автомобиля вперед.

Чтобы решить эту проблему, этот межосевой дифференциал можно заблокировать, минуя дифференциал.По этой причине большинство внедорожников с постоянным полным приводом имеют функции блокировки центральных дифференциалов. В заблокированном состоянии система полного рабочего дня действует как система неполного рабочего дня. Отсутствие блокировки межосевого дифференциала механической или посредством сцепления на внедорожнике не имеет большого смысла. Глядя в вашу сторону Ленд Ровер.

Постоянно регулируемый активный крутящий момент

До сих пор все системы, о которых мы говорили, были «пассивными» в том смысле, что они не использовали внешнее управление с обратной связью для изменения распределения крутящего момента между осями.В случае активной системы, вместо добавления пассивной муфты к межосевому дифференциалу, что, если бы вы добавили активную муфту, например, блок сцепления с компьютерным управлением?

Они работают так же, как вязкостная муфта, с дисками на входе и выходе, но вместо использования жидкости для передачи крутящего момента они используют трение дисков сцепления.

Используя обратную связь от датчиков, таких как датчики скорости вращения колес ABS, компьютеры управляют сцеплениями электромеханически или электрогидравлически. Когда компьютер управляет большим крутящим моментом, накопленное гидравлическое давление передается на поршень, а затем на пластины, чтобы приложить давление.Это также можно сделать с помощью электромагнитов и шариковых аппарелей, но большинство производителей используют гидравлику для управления, скорости и мощности.

Одним из примеров использования гидравлического управления является DCCD от Subaru или управляемый водителем центральный дифференциал на моделях STI. Несмотря на название, DCCD не полностью зависит от ввода драйвера, но позволяет водителю выбирать мелодии автоматизированной системы или выбирать уровни предварительной нагрузки вручную.

В системе используется межосевой дифференциал Torsen с номинальным разделением крутящего момента между передней и задней частями 41:59.Поскольку дифференциал Torsen является ограниченным скольжением, он может изменять коэффициент распределения крутящего момента вокруг этого номинального разделения. Предполагая, что это тот же TBR, что и у моего GX, мы можем предположить, что с DCCD в полностью открытом режиме STI может смещаться от 24:76 до 57:43 спереди назад.

DCCD играет важную роль, когда вам нужно дополнительное смещение. По команде компьютера или пользователя муфты создают дополнительное трение к межосевому дифференциалу, увеличивая TBR до полной блокировки включительно.В заблокированном состоянии вы переходите к неполному AWD, где смещение скорости полностью отсутствует, а смещение крутящего момента полное.

Полная блокировка позволяет реализовать максимальное тяговое усилие и потенциал смещения крутящего момента и стабилизирует автомобиль в рыхлых условиях, но делает автомобиль устойчивым к поворотам и имеет все недостатки неполного полного привода. Режим Авто + увеличивает величину давления блокировки на основе обратной связи датчика, автоматический — уменьшает ее. Ручное управление выводит компьютер из уравнения и заставляет сцепления включаться на заранее определенных уровнях вплоть до полной блокировки.

Прелесть активных систем заключается в том, что внешние датчики и программы могут автоматически адаптироваться к ситуациям, никогда не оставляя водителя без постоянного полного привода, а также повышая потенциальные тяговые характеристики и ходовые качества на лету.

Пассивный синхронный переменный крутящий момент по требованию

Какой глоток; давайте рассмотрим.

• По запросу — это означает, что крутящий момент передается на вспомогательную ось по мере необходимости, а не по умолчанию.
• Синхронный — это означает, что он может быть задействован во время движения.
• Переменный крутящий момент — при включении крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, может изменяться.
• Пассивный — не полагается на внешние системы обратной связи.

Одной из таких систем были фургоны VW T3 / T4 Syncro, показанные в действии выше, в которых использовалась исключительно вязкостная муфта. Выше мы говорили о вязкостных муфтах как сумматоре повышенного трения для открытых дифференциалов. Первоначально эти устройства были задуманы как автономный соединитель для дешевого и простого добавления AWD, без центрального дифференциала , таким образом, чтобы не требовать участия пользователя и быть экономичным в изготовлении и эксплуатации.

Передний дифференциал T4 Syncro. Вы можете увидеть «Visco-Kupplung» перед корпусом дифференциала. Шестерня, коронная шестерня и открытый передний дифференциал идут после муфты в корпусе. В нормальном режиме работы передняя ось и задняя ось синхронизированы, и крутящий момент не передается через муфту на переднюю ось. При достаточной разнице скоростей между угловыми скоростями осей вязкая жидкость вызывает заедание в муфте, и крутящий момент передается через муфту для зацепления со вспомогательной осью.T4 также имел обгонную муфту на этой вспомогательной оси, чтобы не заедать во время ABS и замедления, в основном обгоняя муфту, «дифференциал Freilauf», помеченный выше.

Это соединение вторичной оси по требованию является предшественником современных современных систем.

Активный синхронный переменный крутящий момент по требованию

Это подводит нас к сегодняшнему дню, где живет львиная доля современных систем полного привода. Как вы можете догадаться, активный синхронный переменный крутящий момент по требованию аналогичен упомянутой выше пассивной системе, но с внешней системой обратной связи, которая активно управляет включением вторичной оси.Хотя есть много способов сделать это, все они обычно принимают одни и те же основные формы. Замените вязкостную муфту в приведенном выше примере VW на муфты с компьютерным управлением, и вы получите основную идею.

Эти системы и технологии, которые чаще всего используются в кроссоверах, не являются эксклюзивными для них. Они используются в экономичных переднеприводных автомобилях мощностью менее 100 лошадиных сил, а также в гусеничных легковых и грузовых автомобилях с задним приводом мощностью 700+ л.с.

Итак, чтобы облегчить понимание этих современных систем полного привода, давайте разделим их на две основные категории.

• На базе раздаточной коробки
• PTU / RDM или системы «Hang-On»

Активный полный привод по требованию — на основе раздаточной коробки

Раздаточная коробка по требованию очень похожа по концепции на постоянную или даже раздаточная коробка неполного рабочего времени, только вместо межосевого дифференциала или стопорного кольца у вас есть муфта, обычно на основе сцепления. Одной из версий этой установки является раздаточная коробка Borg-Warner Torque On Demand. Вот посмотрите, как работает система:

В нормальном режиме работы на электромеханический блок сцепления, который оказывает давление на сцепления, чтобы включить переднюю ось, подается небольшой ток или отсутствует.На основе входных данных датчика компьютеры могут управлять большим крутящим моментом, в этот момент подается больший ток, и сцепление включается дальше, постепенно приводя переднюю ось в движение до полной блокировки.

Эта технология использовалась с 90-х годов в таких автомобилях, как Chevy Trailblazer и Isuzu VehiCROSS, но, честно говоря, в повседневном использовании она была не очень хороша, будучи немного неуклюжей и острой. Активные раздаточные коробки по-настоящему проявили себя только в последнее время, благодаря достижениям в области материаловедения и вычислительной мощности, которые обеспечивают гораздо более бесперебойную работу.Вы можете знать эти системы под названием «4H Auto» или «4Auto».

Активные раздаточные коробки обычно используются в грузовиках, которые обычно имеют опцию «4WD», но требуют дополнительной роскоши автоматической работы или там, где тяга с полным приводом необходима для повседневного использования или для работы. GM использует эти системы в некоторых своих легких и тяжелых грузовиках, Jeep предлагает их в качестве опции для всех комплектаций Wrangler 2021 года, и их даже можно встретить у динозавров — Ram TRX и Ford Raptor.

Преимущества многочисленны.

• Точно регулируемый потенциал смещения крутящего момента
• Потенциал для значительного снижения потерь в трансмиссии
• Возможность настройки
• Операция блокировки

Многие из этих систем находятся на границе между постоянным полным приводом и полным приводом по требованию, имея предварительно настроенные запрограммировано значение крутящего момента вторичной оси. Примером может служить RAM TRX, в котором на переднюю ось никогда не передается менее 30% крутящего момента.

Чип Фэрбенкс, инженер, который работал над различными системами полного привода для крупного поставщика, объяснил мне, как это работает, на примере Jeep Grand Cherokee SRT8 1-го поколения, над которым он работал.

«Более современные системы или, по крайней мере, 10-летние современные, действуют упреждающе и стараются всегда иметь некоторый крутящий момент, уже доступный в сцеплении. В некотором смысле программа пытается использовать сцепление, чтобы имитировать механический дифференциал. Допускается проскальзывание муфты при повороте, но она частично закрыта в зависимости от других условий. Мы бы установили базовый крутящий момент, скажем, 40/60 на Jeep Grand Cherokee. Программное обеспечение будет смотреть на доступный крутящий момент двигателя и умножать его на текущее передаточное число, а затем настраивать сцепление на 40% от этого числа.

Итак, для простоты предположим, что двигатель выдавал крутящий момент 1000 Нм, а на передаче 1: 1 сцепление включалось бы до крутящего момента, эквивалентного 400 Нм. То, что сцепление было замкнуто на эту величину, не означает, что оно будет передано на переднюю ось. Но если задние колеса теряли сцепление с дорогой, сцепление могло в этот момент передать 400 Нм крутящего момента. В то время мы рассчитывали этот идеальный крутящий момент каждые 10 миллисекунд, и он менялся в зависимости от пробуксовки колес, угла поворота и множества других сигналов.Это был «базовый» режим, поверните переключатель в спортивный режим, и базовое разделение изменится на 30/70, чтобы немного оживить заднюю часть. Перейдите в режим «Песок», и базовая настройка будет установлена ​​на 50/50 для лучшего сцепления с дорогой. Так что с активным сцеплением возможно все, все сводится к настройке программного обеспечения ».

В основном заднеприводный, слегка задний или полностью заблокированный, с решениями, принимаемыми каждые 1/100 секунды — это то, что, я думаю, может нас всех воодушевить.

Хотите увидеть, как это выглядит? Конечно, у вас! Чип прислал мне видео выше, снятое коллегой во время разработки SRT8.Посмотрите, как машина взрывается по картинговой трассе с инженерными надписями — это стоит проверить!

Обратите внимание, как при резком торможении программа (зеленая линия) сообщает, что нужно уменьшить давление в муфте (белая линия), и как только запрашивается ускорение, давление в муфте увеличивается быстро и сильно. Очень круто.

Активный полный привод по требованию — PTU / RDM или «Hang On»

PTU или блок передачи мощности — это, по сути, просто раздаточная коробка, повернутая вбок, с одним выходом, повернутым на 90 градусов.Таким образом, принципы более или менее одинаковы, но некоторые компоненты отсутствуют и перемещены в другие области.

В большинстве современных PTU крутящий момент разделяется, как в постоянно включенной раздаточной коробке с частичной занятостью. Мощность поступает от картера дифференциала внутри трансмиссии, к которой уже применен редуктор главной передачи, в PTU (1). Передний дифференциал в коробке передач работает точно так же, как и без полного привода, передавая крутящий момент на левую и правую оси от боковых шестерен, левой (оранжевый) и правой (желтый) соответственно.Картер ПТУ прикручен к картеру КПП. Внутри находится полый вал, соединяющий корпус переднего дифференциала с раздаточными шестернями, позволяя переднему правому карданному валу проходить через него (3). Раздаточные шестерни, поворачивающие мощность на 90 градусов, прикреплены непосредственно к корпусу переднего дифференциала и его редуктору главной передачи.

Ускорение заднего ведущего вала

Раздаточные шестерни также имеют еще одну функцию «ускорения» заднего выходного вала (т. Е. Заднего карданного вала) после редуктора переднего дифференциала.Предположительно это сделано потому, что кольцо и шестерня с передаточным отношением 1: 1 не практичны, поэтому задний привод ускоряется только для того, чтобы перейти на уменьшение на ту же величину (как передаточное отношение раздаточной коробки) на заднем кольце и шестерня в RDM для нулевого изменения скорости. Помните, что задний выход PTU подключен непосредственно к переднему дифференциалу, передаточное отношение которого уже применено, поэтому для уменьшения RDM требуется увеличение числа оборотов после PTU. (Примечание: колеса фактически ускоряют приводной вал, так что он вращается с той же угловой скоростью, что и выход PTU, что обеспечивает плавное включение).

Эта конфигурация позволяет добавлять AWD к любой трансмиссии FWD с небольшими модификациями, что упрощает их «подвешивание».

Примеры этой системы сегодня можно найти практически на чем угодно с поперечной компоновкой и опцией AWD.

Двумя отличительными факторами PTU по сравнению с раздаточными коробками являются:

• Усилие вторичной оси поворачивается на 90 градусов
• Редукция главной передачи происходит в коробке передач, а не в переднем и заднем дифференциалах.

Выше — разрез Toyota PTU. Вы можете видеть, где он болтами крепится к коробке передач слева, где правый привод проходит через середину раздаточной шестерни в центре, и перегруз заднего выхода на золотнике. Золотник заменяет межосевой дифференциал цельным куском металла. В большинстве случаев именно так настраивается PTU, поэтому он действует как постоянно задействованная система неполного рабочего дня, по крайней мере, до этого момента.

Как и в случае с активными раздаточными коробками, смещение скорости и крутящего момента происходит в муфте на основе муфты, а не в дифференциале, что допускает некоторое смещение скорости, а также предлагает возможность смещения крутящего момента по мере необходимости.В отличие от активной раздаточной коробки, где муфта находится в том же самом случае, где происходит разделение крутящего момента, эта муфта находится в основании корпуса вторичной оси на конце приводного вала. Муфта вместе с задней осью называется модулем заднего привода, или RDM. Такая подвесная система состоит из комбинации PTU и RDM, работающих в тандеме.

Выше представлен RDM от Toyota GR Yaris, который показывает увеличенную муфту и задний дифференциал для RDM.

Плюсы:

• Требуется меньше деталей
• Простая адаптация существующих приводных систем
• Разделение функций раздаточной коробки и центральной муфты
• Не требуется вмешательства пользователя
• Минимальное сопротивление вторичной оси при отключении
• Передаточное отношение смещения крутящего момента возможно более 1: 1

Минусы:

• Ограничение номинального крутящего момента или его отсутствие.
• Внешняя обратная связь, необходимая для работы, требующей электронных компонентов и программирования
• Некоторая возможная задержка в заданном крутящем моменте и фактическом крутящем моменте

Первоначально эти системы были в основном реактивными, они смотрели на данные датчика скорости колеса, чтобы увидеть пробуксовку, и включали сцепление постфактум .Многие люди называют эти системы «скольжением и сцеплением», и это описание было довольно точным. Сегодняшние системы гораздо более активны и учитывают различные входные данные датчиков, такие как угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки, акселерометры, даже датчики дождя для дворников, чтобы они могли задействовать вспомогательную ось до того, как произойдет пробуксовка.

В некоторых системах есть заданная предварительная нагрузка на муфты либо механически через пружины, либо при программировании, чтобы гарантировать, что некоторый крутящий момент всегда присутствует на вспомогательной оси.Большинство производителей предпочитают полностью отключать вторичную муфту для экономии топлива, когда она не нужна, например, при движении по автостраде. Поскольку соединение происходит в RDM, это оставляет приводной вал все еще вращающимся, и некоторые системы добавляют кулачковую муфту на PTU для отключения заднего карданного вала и дальнейшего снижения потерь, хотя и с некоторой ценой для времени зацепления. В этом случае PTU теперь похож на систему полного привода, работающую неполный рабочий день, которая не задействована постоянно.

Примечание: некоторые старые системы на базе PTU имели центральные дифференциалы, и технически их можно было бы классифицировать как постоянно работающие с полным приводом, а не как по требованию.Например, RAV4 1-го и 2-го поколения с механической коробкой передач или другие системы Toyota All-Trac аналогичной эпохи. (Celica и т. Д.)

Системы подвески добавляют минимум веса (примерно от 80 до 130 фунтов) и сопротивления, и делают выбор между полным приводом и экономией топлива гораздо менее важной проблемой для производителей и потребителей. Примером полностью развязанной системы является система AAM EcoTrac, показанная ниже в действии.

Jeep Cherokee имеет отдельную передачу пониженного диапазона для каждой оси

EcoTrac также является интересной аномалией в мире PTU / RDM.Он выпускается в стандартном (EcoTrac) и двухскоростном (EcoTrac II / Lock) вариантах и ​​остается единственным производимым на сегодняшний день вариантом 2-скоростного PTU / RDM, как в Jeep Cherokee с опцией ActiveDrive II или ActiveDrive Lock.

PTU EcoTrac II (показанный выше) имеет планетарный редуктор для передней оси после редуктора главной передачи от корпуса переднего дифференциала. Этот редуктор работает только на передней оси. Задний карданный вал, соединенный с передним дифференциалом и редуктором главной передачи, все еще вращается на «высоких скоростях» и не знает, что передняя ось находится в низком диапазоне.Когда привод попадает на RDM, его необходимо снова уменьшить с помощью другого планетарного редуктора с такими же передаточными числами, как и передний, после того, как редукция осуществляется кольцом и шестерней на корпусе заднего дифференциала.

Фактически, Jeep с 2-скоростной системой EcoTrac II имеет 3 планетарные трансмиссии. 9-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатый редуктор в PTU, который замедляет передние колеса в низком диапазоне, и 2-ступенчатый редуктор в RDM делают то же самое для задних колес (показано ниже). Также уникальной особенностью Ecotrac Lock является задний дифференциал RDM с реальным фиксатором кулачковой муфты.Для справки: центральная муфта в системе AAM расположена на линии слева от зубчатого венца, но ее функция точно такая же. Крайне справа виден открытый (блокируемый в случае ActiveDrive Lock) дифференциал.

Так почему же не стало больше таких автомобилей, как Cherokee с системами подвески на основе FWD и надежными опциями полного привода для бездорожья? Когда его спросили, Фэрбенкс подтвердил мои базовые подозрения.

«Стоимость, вес и потребительский спрос», — сказал он. Как видите, эти компоненты не выглядят маленькими или дешевыми.Тем не менее, если вы производитель, которому нужна система полного привода, предназначенная для бездорожья, вы наверняка можете ее получить, и если вы потребитель, который хочет эту функцию, вам нужно потребовать, чтобы производители начали ее реализовывать. .

Представьте себе RAV4 TRD, или Discovery Sport, или Bronco sport, или любое количество внедорожных кроссоверов, но с надлежащим понижением дальности и фактической блокировкой дифференциалов.

В большинстве случаев и для большинства людей реальность такова, что межосевой дифференциал является излишним при нормальном вождении из-за смещения скорости, поскольку разница скоростей между осями при движении по тротуару относительно невелика и нечасто, а для того, чтобы преодолеть присущие редукторным дифференциалам недостатки в отношении распределения крутящего момента.С RDM со сцеплением компьютер может управлять небольшими смещениями скорости, допуская проскальзывание муфт, но также может относительно легко смещать крутящий момент.

Чтобы узнать больше об этих муфтах, я посетил автомобильного гуру, профессора автомобильных технологий Государственного университета Вебера и находку на YouTube Джона Келли.

Большие муфты могут передавать большой крутящий момент. Маленькие соскальзывают

Один из первых вопросов, который я задал, касался теоретических пределов этих муфт. Джон показал мне шестиступенчатую коробку передач Allison 1000, используемую в грузовиках GM HD и более тяжелых транспортных средствах; коробку передач удобно раздирать на скамейке.Он указал на крошечную чашечку на трансмиссии, около шести дюймов в диаметре и трех дюймов в глубину. «Это, — сказал он, — муфта C1, и весь крутящий момент двигателя на 1-й передаче проходит через нее».

Весь крутящий момент их дизеля через крошечное сцепление … и он работает.

В основном, говорит он мне, речь идет о площади поверхности. Чем больше пластин, тем больше площадь поверхности. Большая площадь поверхности обычно означает большую прочность. Не имеет значения, собираете ли вы сцепление большего диаметра или штабелируете сцепления, важна площадь поверхности.

Прочность муфт — это не технологическое ограничение, а скорее практическое ограничение; Все эти системы представляют собой танец между стоимостью, упаковкой, возможностями и ожиданиями потребителей. По мере развития автомобильной науки на смену механическому излишеству приходит эффективность в дизайне.

Реальность такова, что сегодня производители предпочли бы, чтобы горстка людей была слегка разочарована конечными возможностями их системы, чем решала бы проблемы долговечности или управляемости, связанные со злоупотреблениями или нишевыми сценариями, которые программисты не могли себе представить.

По словам Чипа, интересной проблемой является способность выдерживать ударные нагрузки от антипробуксовочной системы на базе ABS, внезапно добавляющей огромные резистивные крутящие нагрузки на муфту. Муфты рассчитаны на то, чтобы справиться с ними, но не для одновременной полной блокировки.

Эти муфты, хотя и очень прочные в пределах своих проектных возможностей, относительно легко справляются с проскальзыванием, и, как подтвердили Джон и Чип, обычно долговечны.

Есть еще кое-что, что стоит учесть, так это то, что, хотя эти системы тщательно настраиваются для каждого транспортного средства, они, как правило, изготавливаются для транспортного средства не производителем, а, скорее, поставщиками; AAM, GKN, JTEKT, Manga и т. Д.назвать несколько. Их не зря называют «постоянным приводом», и создание индивидуальных систем для каждого транспортного средства в некоторой степени сводит на нет преимущество повсеместности такой установки. Это означает, что, хотя производители могут выбирать систему, которая лучше всего соответствует их потребностям и функциям, конечные конструктивные ограничения в значительной степени не в их руках. В конце концов, программирование, а не оборудование, скорее всего, будет различием между способной системой и менее способной.

Современные кнопки «4WD Lock»

Это подводит меня к чему-то вроде личного больного места некоторых автомобилей с полным приводом по требованию — кнопок, которые предполагают, что центральный или задний дифференциал можно заблокировать.Ярким примером может служить новый Bronco Sport Badlands, у которого есть то, что выглядит как кнопка блокировки центрального и заднего дифференциалов. Учитывая, что у них нет межосевого дифференциала или даже заднего дифференциала (подробнее об этом через минуту), что они на самом деле делают?

«Большинство из них — не более чем маркетинговый трюк, — говорит Чип. «Они блокируют муфту на короткое время, обычно только на малых скоростях. Некоторые остаются заблокированными с помощью рулевого управления, а другие открывают муфту [при необходимости].”

Просто взгляните на это отличное видео с моего и вашего любимого польского канала YouTube, посвященного испытаниям роликов с полным приводом, Тесты 4×4 на роликах — duszaniespokojna.

Здесь ютуберы услужливо выводят данные в реальном времени из модуля управления AWD на экран для теста Suzuki. Вы можете увидеть на 1:26 в «автоматическом» режиме, что нет тока к муфте без входа дроссельной заслонки, а статус AWD показывает 0%. Когда вы добавляете дроссельную заслонку и есть разница в скоростях осей, текущая скорость увеличивается и применяется полный привод, но вы можете видеть, как передние колеса буксуют до того, как произойдет действие задних колес.

Затем, в 1:45, водитель нажимает кнопку «блокировки», и сразу же, даже когда дроссельная заслонка находится в положении 0%, на муфту сцепления подается постоянный ток. В результате, когда дроссельная заслонка задействована, происходит очень небольшое проскальзывание колес до того, как задняя ось сработает. В любом случае ток, подаваемый на муфту и эффект блокировки, остается переменным и зависит от обратной связи. Другими словами, не заблокирован, но увеличивает эффективность системы AWD.

По большей части, режимы движения заменили кнопки блокировки.Например, Honda Ridgeline и RAV4 раньше имели кнопки блокировки, но отказались от них в текущем поколении в пользу режимов движения. Другими словами, кнопка блокировки — это еще один способ получить доступ к режиму привода.

Twin-Clutch

Twin-clutch systems, по сути, не является уникальной системой полного привода, это довольно интересный подход к настройкам PTU / RDM, и стоит немного поговорить отдельно пока.

Когда мы начали говорить о системах полного привода, много слов назад мы начали только с двух дифференциалов (передний и задний), затем добавили третий (передний, центральный и задний), а затем снова снизили до двух (передний и задний). один в RDM), а затем был еще один с двойным сцеплением.

При использовании систем RDM с одним сцеплением вы по-прежнему полагаетесь на задний дифференциал со всеми его недостатками, касающимися поперечной скорости и смещения крутящего момента. Решением общего открытого дифференциала является дифференциал повышенного трения, но он дорог и не позволяет осуществлять активное управление без дополнительных затрат и веса. Например, Jeep удалил передний активный дифференциал на Grand Cherokee с Quadra-Drive II с введением WK II. Идея заключалась в том, что контроль тяги предлагал большинство преимуществ без дополнительных затрат.

Но что, если бы вы могли полностью избавиться от поперечного дифференциала?

Если вы удалите центральную муфту и замените ее двумя муфтами, по одной с каждой стороны золотника вместо заднего дифференциала, то вы сможете управлять зацеплением задней оси так же, как и раньше, путем привязки и отпустив сцепления. Однако, сделав каждое сцепление управляемым независимо, вы также можете управлять поперечным зацеплением.

При такой компоновке вы можете одновременно управлять прямой скоростью и смещением крутящего момента, а также поперечной скоростью и смещением крутящего момента, увеличивая давление в муфтах вместе или по отдельности, разрешая дифференциальное действие посредством точного программирования.

Как вы могли догадаться, программирование — это ключ к успеху. Если вам нужно смещение крутящего момента задней оси и действие межосевого дифференциала, компьютер должен уравновесить эти потребности. Для этого он может смотреть на угол поворота рулевого колеса, заданную нагрузку двигателя, скорость вращения колес и разницу в скоростях вращения колес. Оттуда он может произвести расчет с известными переменными о том, какой крутящий момент на задней оси вам необходим, и сколько проскальзывания оно должно принимать на внутреннюю муфту для преодоления угла на основе таблиц поиска крутящего момента и геометрических расчетов.

Затем муфты прикладывают точное давление, необходимое для каждой стороны для выполнения поворота и сохранения тяги. Меньшее давление на более медленное внутреннее колесо, большее давление на внешнее более быстрое колесо. Если все пойдет по плану, вы этого никогда не заметите. Если ваши внутренние датчики колеса обнаруживают проскальзывание или акселерометры показывают фактическое ускорение или скорость рыскания, не совпадающую с математическими расчетами, система выполняет пересчет за доли секунды и выдает больший крутящий момент.Таким образом, вы получаете именно то отклонение скорости, которое вам нужно, при сохранении потока крутящего момента на внутренние и внешние колеса.

Это векторизация крутящего момента, хотя, для ясности, все, что имеет дифференциал и TBR больше 1: 1, технически является векторизацией крутящего момента. Некоторые системы могут фактически разгонять колесо, обеспечивающее векторизацию мощности, например, некоторые версии Acura SH-AWD, но это уже история для другого раза. Если у вас есть вопросы о том, как это работает, или о любых других системах полного привода, которые я не упомянул специально, обязательно задайте их мне в комментариях.

Активный независимый привод с регулируемым крутящим моментом по запросу (электрифицированный)

Многие системы полного привода гибридных и электрифицированных транспортных средств являются полностью независимыми, полностью изолированными приводными агрегатами, укомплектованными собственными двигателями, зубчатыми передачами и дифференциалами. Электропитание обеспечивается аккумулятором и подается на этот приводной модуль без физического подключения к первичному двигателю. Возьмем, к примеру, Jeep Renegade E с полным приводом. На рисунке видно, что нет физического соединения переднего двигателя внутреннего сгорания с задним силовым агрегатом электромобиля.

Это благо для автопроизводителей, у которых уже есть электрификация в своем портфеле или которые движутся в этом направлении, а на данный момент почти все из них. Как и следовало ожидать, такие компании, как Toyota, имеют хорошие возможности для этого и предлагают систему AWD-e в США после гибрида Highlander 2005 года. Toyota называет эти блоки MGR, что означает «мотор-генератор сзади», поскольку они содержат мотор-генератор в одном блоке. Сегодня MGR доступны на многих моделях Toyota, таких как Camry, Avalon, RAV4, Highlander, Venza, Prius и Sienna.Очевидно, что Toyota не ограничена этим рынком, и другие марки и модели также имеют их, например, подключаемый гибрид Volvo XC90 и подключаемый гибрид Pacifica.

Хотите глубоко погрузиться? Джон вас прикрывает. YouTube. Легенда.

Существует три основных режима работы MGR Toyota:

• Постоянный крутящий момент. В этом режиме ток передается в MGR на основе событий и независимо от обратной связи от датчиков. Как в случае с запуском с остановки.
• Требуемый крутящий момент. Это когда компьютер будет управлять дополнительным током на основе прогнозируемых или реактивных внешних сигналов.
• Регенерация. Во время регенерации двигатель используется для выработки электроэнергии и рекуперации ненужной энергии при торможении.

Как я уже говорил ранее, это полностью электрические трансмиссии, которые в некоторых случаях могут фактически действовать независимо как трансмиссия полного электромобиля.

Эти системы очень выгодны в зависании от систем по разным причинам:

• Полное электронное управление крутящим моментом и скоростью вторичной оси.
• Сцепление при любых погодных условиях
• Регенерация
• Легко адаптируется к гибридным архитектурам
• Очень низкие потери сопротивления
• Простой способ увеличения общей мощности системы

Теперь о недостатках. Поскольку они полностью независимы от переднего силового агрегата, вы не можете смещать крутящий момент от вашего основного источника энергии с помощью механических средств, и вы ограничены физическими свойствами вашего вторичного источника питания оси. Это означает, что возможно, что ваша вторичная ось будет обеспечивать гораздо меньший крутящий момент, чем если бы она была механически связана.

Например, RAV4 Prime имеет 302 л.с. системы, но только 54 из них приходится на заднюю ось. Несмотря на то, что редуктор действительно доводит это примерно до 1000 фунт-футов, это все еще примерно на 600 фунт-фут меньше крутящего момента, чем стандартный RAV4 AWD может передать на заднюю ось. Кроме того, MGR должен быть агрессивно настроен для достижения этого крутящего момента, а это означает, что электродвигатель будет отказываться от определенных скоростей автомобиля, не обеспечивая преимущества полного привода.

Внедорожные обзоры этих систем не лестны, но и не для этого.Toyota даже говорит об этом в своем руководстве по эксплуатации гибрида Highlander первого поколения. В разделе «Меры предосторожности при вождении по бездорожью» просто сказано: «Ваш автомобиль не предназначен для езды по бездорожью». Нельзя сказать, что это не могут быть мощные системы полного привода, но большинство производителей считают их только сумматорами тяги в плохую погоду.

Ярким примером может служить дополнительный AWD-e на Toyota Prius, который дает колоссальные 7 л.с. к общему количеству, или примерно столько же, сколько толчок от нескольких сильных друзей.Тем не менее, когда вы застряли в снегу, иногда достаточно толчка нескольких сильных друзей.

Что касается поперечного действия, то здесь обычно использовались открытые дифференциалы, но ничто не мешает производителям использовать традиционные или активные LSD, установки с двойным сцеплением или даже сдвоенный двигатель.

Эти же принципы применимы и к более внедорожным системам электромобилей, таким как Rivian или новый GMC HUMMER, независимо от того, являются они двухмоторными или четырехмоторными.

Вот и все.Вот как классифицируются системы AWD и как они работают. Все просто, правда? Послушайте, если вы дошли до сути, вас следует похвалить; спасибо, что оставались со мной.

Еще раз благодарим Дэвида Трейси, профессора Джона Келли, Чипа Фэрбенкса, а также Рика Барнса из JTEKT Torsen North America за их опыт и гостеприимство.

Характеристики Santen Action Sport Diesel. Отзывы владельцев SsangYong Actyon Sports, описание, технические характеристики и особенности автомобиля. Уровень заполнения салона

Сегодня разберемся подробно с техническими характеристиками корейского пикапа SsangYong Actyon.Виды спорта.

Пикап SsangYong. Actyon Sports. (Спортсмены Sushangyong Aktion).

общая информация

На рынок Пикап вышел в 2007 году, спустя 5 лет, в 2012 году в серию была запущена его рестайлинговая модификация, которая продается в настоящее время.

Показатели эффективности

Актион имеет бензиновую и дизельную версии. Если для 75-литрового дизеля топливного бака вполне хватит, то для бензина при условии, что постоянного движения по городу явно не хватит.С руководством по расходам бензобака не хватает на 500 км, а в реальности всегда больше.

Максимальная скорость в обеих модификациях одинакова. У дизеля он составляет 163,3 км / ч, а у бензинового мотора — 161 км / ч.

Расход топлива SsangYong Actyon Sports:

Двигатель

Конечно, обоих силовых агрегатов не так уж и много:

-4 цилиндра;

— встроенный макет;

— 16 клапанов;

— Продольное, переднее расположение.

G23D, объемом 2,3 литра, имеет атмосферную компоновку и впрыск топлива с электронным управлением. Его мощность равняется 150 л. с., но только в верхнем диапазоне — на 5 500 оборотов. Тяга достигает 214 нм крутящего момента в диапазоне от 3500 до 4600 оборотов.

Объем дизельного двигателя типа D20DTR немного меньше — 2 литра. Оснащен технологией впрыска топлива COMMON RAIL. (под давлением) и еще одна турбина с электронным управлением и изменяемой геометрией типа E-VGT.Мощность дизеля практически аналогична бензиновому — 149 л. п., но уже с 3400 до 4000 оборотов. Зато тяга заметно выше — 360 нм крутящего момента, а пик достигается гораздо раньше (от 1500 до 2800 оборотов).

Трансмиссия

SsangYong Actyon Sports предлагает 3 варианта коробок передач.

Коробки передач в пике две — 5-ступенчатая и 6-ступенчатая. Первый предназначен исключительно для бензиновой модификации, а второй — для дизельной. Конструкция МКПП обеспечивает короткий ход рычага и плавность переключения, а шумовой фон и вибрации нивелируются двухступенчатым маховиком.

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия типа E-Tronic не только гарантирует паровое ускорение пикапа, но и уверенное срабатывание при включении режима «Kick-down». Его экономичность высока. Эта трансмиссия подразумевает наличие ручного режима переключения передач — сегодня это стандартная опция.

SsangYong Actyon Sports имеет комплектный привод подключаемого типа. Это реализовано с целью увеличения показателей эффективности. В штатном режиме пикап остается заднеприводным.Но при необходимости можно активировать систему как полного привода, так и в движении. В этом случае тяга будет распределена в пропорции 50/50.

Есть 3 режима работы:

1. Задний привод (2WD) — гарантирует максимальную эффективность и рекомендуется при движении по твердому покрытию;
2. Полный привод (4WD HIGH) — Нужен для передвижения по скользкому покрытию и бездорожью;
3. Полный привод (4WD Low) — Вариант полного привода с пониженным диапазоном.В тяжелых условиях бездорожья обеспечивает максимально возможное сцепление с дорогой.

SSANGYONG ACTIN СПОРТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ

Общие размеры:

Грузовой отсек:

Объем и масса

Подвеска и тормоза

Chassis Action Sports создана традиционно для современных пикапов.

Передняя подвеска у него независимая, рычажная, пружинного типа, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами. Гарантирует хорошую управляемость. В задней части моста установлена ​​5-рычажная рессорная подвеска, также оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами. Рулевое управление Представлено редуктором и гидравлическим агентом.

Но конструкция тормозной системы различается в зависимости от комплектации. У модификаций, не имеющих АБС, спереди устанавливают дисковые вентилируемые механизмы, а сзади стоят барабаны.С АБС, на задней оси Установить дисковые тормоза.

В 2006 году состоялся легендарный дебют SsangYong Actyon на автосалоне SIA. Как отметили специалисты в области автомобилестроения, в новой модели удалось найти сочетание комфорта седана и возможностей внедорожника. Кроме того, в ходе испытаний были отмечены высокие динамические свойства, низкий расход топлива. Автомобиль предназначен для повседневных поездок и активного отдыха. В этой статье мы рассмотрим спортивные характеристики SsangYong Actyon.

Технические характеристики автомобилей

В разработке конструкции автомобиля участвовал британский специалист, в результате его творение не осталось незамеченным ни на одной дороге.Автомобиль имеет острый профиль и построен на основе каркаса. Производство двигателей для автомобилей SsangYong осуществляет концерн Mercedes -Benz. Автомобиль Actyon имеет бензиновый двигатель объемом 2,3 л, общая мощность составляет 150 л. из. Также представлена ​​версия и на базе турбодизеля с высокими мощностными характеристиками — Двигатель на 2,0 литра и 141 л.с. На выбор покупателя представлены две модификации — это автомобиль с пятиступенчатой ​​механикой и машина с четырехступенчатой. переключатель скорости.

Технические характеристики спорткара SsangYong Actyon

высоки, что свидетельствует о качестве сборки и укомплектованности автоконтрастом.

Автомобиль имеет систему полного привода и набор средств активной и пассивной безопасности. Поэтому при управлении автомобилем гарантирован не только комфорт, но и высокий уровень безопасности. В базовой комплектации представлены две подушки безопасности, встроенная АБС и современная система круиз-контроля, амортизирующая колонка и функция обогрева передних кресел, электронные приводы стекол и зеркал со стороны пассажира и водителя.В машине установлена ​​современная мультимедийная система с 6 динамиками.

В качестве платных опций при покупке предлагается система динамической стабилизации, фирменной сигнализации и отделки кожей скин.

Новая версия 2010.

Позже на базе этой платформы был создан Ssang Yong Actyon в версии Sports. От прежней версии автомобиля он получил переднюю часть, двигатели и коробку передач, идентичные по характеристикам кабине, но увеличенное пространство багажного отделения.

Багажный отсек представлен в обычном исполнении или с функцией регулировки (опция). В процессе модернизации автомобиля его длина увеличена на 320 мм. Общая длина за счет увеличенного багажного отделения увеличилась на 51 см. Таким образом, у новинки увеличился вес задней части и уменьшился угол съезда, так как по техническим параметрам серьезных изменений здесь не произошло. Автомобиль ssangYong New. Спецификации Actyon решили оставить на прежнем уровне, изменив дизайн и набор опций для покупателей.

Подвеска автомобиля осталась прежней, построена по схеме двойных поперечных рычагов.

Задняя часть спроектирована на основе неразрезного моста с 5-ти рычажной подвеской. Вся конструкция дополнена винтовой пружиной. Спортивный автомобиль Actyon имеет систему полного привода, дополненную демультипликатором. Если машина выезжает на дорогу, автоматически включается низкий ряд трансмиссий.

При создании кузова автомобиля использовался пространственный каркас. Рама имеет высокую степень надежности за счет трехслойной конструкции.Таким образом, для езды по бездорожью предусмотрен основной элемент пассивной системы безопасности, защищающий от повреждений. Благодаря этому дополнительному решению энергия удара при движении по бездорожью эффективно поглощается, и все выстрелы гаснут.

Версия 2012 г.

Подвеска автомобиля имеет довольно простую конструкцию, задняя часть построена на основе двойных поперечных рычагов. Базовая конструкция Кузов был усилен за счет жесткого каркаса. Пикап Actyon Sports был представлен во второй модификации в 2012 году.Изменились общие характеристики автомобиля, осталась прежняя колесная база, автомобиль получил длину 4990 мм, высоту 1790 мм. Уровень просвета под рычагами увеличился до 188 мм, просвет сзади составил 212 мм.

SSAGYONG ACTION 2012 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ улучшены за счет повышенной проходимости и увеличения объема двигателя на бензине.

версия 2012 года представляет собой автомобиль с дизельным двигателем 2 литра мощностью 149 литров. из.Есть шестиступенчатая автоматика или механика. Максимальная скорость для автомобиля — 163 км / ч. Представлен вариант и с бензиновым двигателем на 2,3 литра, его мощность составляет 150 л. из. В машине установлена ​​пятиступенчатая механика. Как и в прежней версии, в автомобиле есть возможность установить дополнительные опции — систему круиз-контроля и элемент активной безопасности вождения. Основные изменения в версии 2012 года заключаются в выпуске автомобиля с бензиновым и дизельным двигателем, увеличении габаритных характеристик и общей массы автомобиля.

В 2006 году модель Liftback была выпущена под маркой SsangYong Actyon. Южнокорейской компании удалось создать хороший компактный кроссовер, но многим хотелось иметь в гараже что-то более практичное. Поэтому было решено начать выпуск этой же модели, но в кузовах пикап. Чтобы их было легче различать, в название добавлена ​​«Спортивная консоль». Ожидания производителей оправдались — пикап быстро стал популярным.

Кратко о модели

Для начала стоит сказать, что это автомобиль, прежде чем обращать внимание на отзывы владельцев.SsangYong Actyon Sports — машина с универсальными характеристиками. Прежде всего эта машина практична. Вес буксирующего прицепа может достигать 2300 кг. А еще у пикапа прочная грузовая платформа, габариты которой составляют 1 275х1 600х525 мм. Эта деталь по желанию покупателя может быть оснащена кунгом — конструкцией для ее закрытия, с помощью которой автомобиль становится похожим на кроссовер.

Кстати, дизайн SsangYong впечатляет. В линиях его кузова заложена динамика, яркость и даже некоторая спортивность, что удачно подчеркивает выразительные формы оптики, аккуратные противотуманные фары и сетка

Технические характеристики

О них много информации, содержат отзывы владельцев.SsangYong Actyon Sports комплектовался 2-литровым 141-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом. Благодаря такому агрегату машина могла разгоняться до 161 км / ч. И отметка 100 км / ч. Стрелки спидометра достигли 14 секунд после старта. Динамика особо не впечатляет, но расход топлива небольшой. На 100 километров по трассе уходит 6 литров ДТ. В городском режиме расход увеличивается до 11 литров.

Но больший интерес представляет подключаемая система PART-TIME 4WD.Именно о ней чаще всего рассказывают отзывы владельцев. SsangYong может работать в трех режимах. Первый — задний привод, 2wd. Обеспечивает экономию топлива и используется при движении по обычным дорогам. Но если вам предстоит двигаться по скользкому покрытию или бездорожью, то включается режим полного привода. Он называется 4WD HIGH. Третий режим подразумевает движение с включенным полным приводом и пониженной передачей. Это называется 4WD Low. И этот режим очень помогает при движении по тяжелому бездорожью.

Безопасность

Об этом важном нюансе также расскажут люди, оставившие отзыв.Владельцев SsangYong Actyon Sports в плане безопасности полностью устраивает. Особое внимание они обращают на четкую работу, которая всегда реагирует на состояние дорожного покрытия и положение автомобиля. ESP держит под контролем не только мощность двигателя, но и интенсивность торможения. Если водитель вдруг окажется на грани контролирующего управления, система ему поможет.

Похвалы заслуживает и вариант ASP. Это система предотвращения опрокидывания, которая срабатывает при прохождении крутых поворотов и на высоких скоростях.АСП регулирует тормозные усилия на всех колесах и крутящий момент силового агрегата. И многие считают его полезным из-за его наличия, машина не откатывается. Система способствует удержанию усилия на тормозах, что влияет не только на безопасность и исключает вероятность аварии, но также облегчает процесс управления.

Внутреннее убранство

Выдающееся мнение о SsangYong Actyon Sports 2012. Отзывы владельцев содержат очень подробные комментарии относительно интерьера этого автомобиля.Как известно, пикапы обычно не очень просторные внутри. В этой модели все наоборот. Внутри достаточно места для комфортного размещения водителя и его пассажиров. В тылу будет хорошо себя чувствовать только два человека, хотя сгодятся и трое. Им будет особенно комфортно, если они посвятят широкий подлокотник по центру спинки спинки. Кстати, не может не радовать наклон спинки дивана. Обычно они прямо в пикапах.

Многие обращают внимание на отличную заводскую шумоизоляцию и климат-контроль.Зимой салон быстро нагревается, а летом мгновенно охлаждается. Особой похвалы достоин руль. Он очень легкий и послушный, а при движении по асфальту кажется, что машина скользит по льду. Кстати, эргономика в салоне на достойном уровне. Все органы управления находятся на своих местах, поэтому во многих случаях они сосредоточены на прикосновении.

недостатки

У каждой машины есть как плюсы, так и минусы. Не исключение и SsangYong Actyon Sports. Отзывы владельцев — прямое тому подтверждение.Многим не нравится обзор с водительского места. Владельцы говорят, что сильно мешает наклон лобового стекла И слишком широкие передние стойки передних. Однако, благодаря тем же характеристикам пикапа, высокая крыша дает много места над головой. Поэтому момент спорный.

Уже явный минус, это нежелание двигателя работать на морозе. Если на улице холоднее -20 ° С, то придется долго терпеть, чтобы машина наконец завелась.Еще минус — отсутствие сигнализации датчика удара. А радио современные форматы не поддерживает. Но так как стоимость данной аудиосистемы и сигнализации включена в стоимость автомобиля, покупатель не может отказаться от них.

Нюансы эксплуатации

Что еще говорят о пикапе от SsangYong Actyon Sports Отзывы владельцев? Многие рекомендуют ответственно относиться к системе рециркуляции выхлопных газов (EGR). Это помогает свести к минимуму токсичность выхлопных газов и требует регулярных процедур очистки.Еще один явный недостаток — заниженный генератор. В связи с этим владельцы пикапа вынуждены максимально ездить по слякоти и плохому покрытию, ведь слишком велик риск попадания грязи на щетки. Из-за этого обычно начинают говорить и портят кольца. Как следствие — требуется ремонт генератора. А из-за отсутствия открытого пространства перенос его наверх невозможен.

Но это далеко не все, что могут сказать отзывы владельцев о новом Actyon Sports.В народе говорят, что у этой машины невыносимые ступичные подшипники. А если один из них выйдет из строя, при замене придется полностью обнажить хаб. Также у модели слабые пружины. Они значительно тормозят при работе. А задние рессоры совершенно не рассчитаны на прохождение неровностей и тяжелого бездорожья. Они сделаны из стержня толщиной 1,3 сантиметра. Качество впоследствии проявляется. А через какое-то время груженый автомобиль практически ложится на кочки. Устранить эту проблему можно, если заменить пружины и установить на них проставки.

Что еще нужно знать?

Оставляет о SsangYong Actyon Sports 2008 Pickup Отзывы владельцев позволяют до конца разобраться в достоинствах и недостатках этого автомобиля. Люди уверяют, что эти машины обладают хорошей динамикой разгона, высоким КПД и хорошей мощностью. Дизельный агрегатКапот — один из самых эффективных среди аналогов своего поколения. Но в то же время у этого пикапа слабая геометрическая проходимость. Если сравнивать с внедорожниками, то у Actyon Sports слишком мал угол въезда и не хватает дорожного просвета.Многие исправляют этот нюанс, пропуская подвеску и устанавливая колеса большего диаметра.

Однако это далеко не все, что могут сказать оставленные отзывы о SsangYong Actyon Sports. Преимущества, которыми обладает этот автомобиль, важны. Всем известно, что во время эксплуатации часто могут возникать проблемы с хронометражом. Так что не в случае с Actyon Sports. На двигателях этой модели вопреки современным тенденциям установлен прочный и надежный цепной привод.

Стоимость

Напоследок несколько слов скажем о цене, по которой сегодня можно купить автомобиль SSANYONG-Aktion-Sports.Отзывы, оставленные владельцами об этом автомобиле, многие наталкивают на мысль, что было бы хорошо его приобрести. Пикап в хорошем состоянии можно купить за 500-600 тысяч рублей. И это действительно скромная цена за практичный и функциональный автомобиль, который благодаря универсальности можно использовать практически для любых целей.

Рынок сбыта: Россия.

Герой нашего обзора — новый SsangYong. Actyon Sports 2012-2013 гг. Для того, чтобы проследить историю появления обновленного пикапа, вернемся на автосалон в Женеве, где корейская компания показала протопить будущую модель с зашифрованным названием SUT 1.

Цена Sang Yong Aktion Sport 2019

Автомобиль выступил на подиуме, украшенном стильным хромированным пакетом и оригинально оформленными фарами.Год спустя в Женеве корейцы показали готовый к выпуску SSANGYONG Action Sports. На корейском и некоторых других рынках Korando Sports с обновленным, но гораздо более скромным внешним видом, чем прототип SUT 1. Российские дилеры буквально сразу после официальной премьеры новой версии Pickup озвучили цену. В 2019 году цена на Sang Jong Aktion Sport в России составляет около 900 тысяч рублей. Но официально не продается.

Конструктивно-габаритные характеристики кузова

По сравнению с первым экшн-спортом, выпускаемым сейчас Sahang, модель Aktion Sport 2012-2013 стала красивее и прибавила во внешних размерах, с сохраненными размерами Колесная база в 3060 мм.

• Пикап увеличен в длину до 4990 мм, ширину до 1910 мм и высоту до 1790 мм.
• Минимальный дорожный просвет под рычагами передней подвески 188 мм, сзади клиренс еще — 212 мм.
• В зависимости от уровня оснащения пикапа, «упражнение» предусмотрено в шинах 225 / 75R16 и железных или легкосплавных дисках радиуса 16 или резине 255 / 60R18 с дисками из сплава R18.
• Цвета Расцветку авто можно выбрать из семи предложенных вариантов: черный, коричневый, синий, красный, серый, серебристый и белый.

Передняя часть пикапа с совершенно новой «гранью» — большая двухуровневая решетка радиатора, прикрытая мелкой сеткой, взрослый бампер со стильными двухэтажными противотуманками. Крупные фары головного света с волочащимися на крыльях приливами, капот с характерными подъемными нервюрами.


При просмотре фото автомобиля мы видим знакомые рубленые формы и пропорции пикапа первого поколения с широкими дверными проемами, восходящей линией окон, плоской крышей и грузовым отсеком.Внизу кузова, начиная от переднего бампера, порогов и заканчивая задним бампером, кроссовер защищен накладками из нетканого пластика.


Задняя часть решена в классическом для грузовиков стиле. Студенты освещения, мощные и высокие борта погрузчика габаритами 1275 мм в длину, 1600 мм в ширину и 525 мм в высоту, предназначены для загрузки европаллета. Есть возможность накрыть напольный багажник . Защитный низкий или высокий кунг.


В зависимости от комплектации стоимость надстройки варьируется от 43 до 50 тысяч рублей, «официальная» доходит до 80 тысяч.Площадь помещения 2,04 см2, а объем — 1071 л.


Подводя итог описанию внешнего вида пикапа, можно с уверенностью сказать, что образ получился ярким, целостным и брутальным дизайнером. Серьезный открытый мужской автомобиль.

Уровень заполнения салона

Посадка в салон непростая, ручки на передних стойках за помощью явно не доходят (традиционные у рамных внедорожников). Передние сиденья удобные и удобные, но, увы, лежат с боковой поддержкой бедер.Подогрев, регулировка спинки поясничного отдела, возможен электропривод водительского кресла в 8-ми направлениях (версия Luxury). Руль большого диаметра, стильная техника радиусов, экран бортового компьютера.


Массивная передняя торпеда, характерная для водителя центральная консоль, на ее плоскости размещена 2DIN CD MP3 магнитола с USB и AUX портами Bluetooth и блок управления климат-контролем. Но это в насыщенной комплектации. В базовой версии будет кондиционер и только аудиоподготовка с 4 динамиками.
Во втором ряду комфорт пассажиров будет комфортным, но задорный туннель трансмиссии будет мешать центру. Места с запасом над головой, шириной салона и коленями не упираются в спинку передних сидений.


Материалы отделки производят приятное впечатление, фактурный пластик, тканевая обивка сидений (возможен заказ кожи), все собрано аккуратно.
В начальной комплектации Original Sang Ag Action Sports 2013 будет кондиционер, бортовой компьютер, сигнализация с центральным замком, отапливаемая «зона берега дворника», электрические стеклоподъемники с подогревом, электростеклоподъемники на всех дверях, противотуманки.
В начинку максимальной версии Luxury добавили кожаный салон, климат-контроль, электропривод водительского сиденья, датчик дождя, электролит.

Техническая часть

В основе пикапа — лонжеронная конструкция рамы, передняя подвеска независимая — двойные поперечные рычаги, Задняя зависимая — продольные рычаги и панорама тяги, гидроусилитель руля. Самое главное, что все версии оснащены подключаемым полным приводом (неполный рабочий день), обеспечивающим уверенное поведение груза на бездорожье.
Технические характеристики Блок питания. В качестве мотора для нового Actyon Sports российским покупателям предлагается дизельный D20DTR объемом 2,0 литра. (149 LS), работающий в паре с механикой 6 КПП или АКПП (T-TRONIC с функцией выбора МКПП). Мотор обеспечивает разгон до первой «сотни» за 10,8-11 секунд и максимальную скорость 163 кмч. Расход топлива с 6МКПП (6 АКПП) составляет по трассе 6 (6,8) литров, а в городских условиях 9,7 (9.8) литра дизельное топливо. В реальных условиях случайной эксплуатации Пикапу требуется по городу 11-12 литров дизельного топлива. В качестве охранных систем в качестве опции устанавливаются АБС с EBD и ESP.

Сколько стоит в России

Стать обладателем обновленного Picap San Per Action Sport в базовой комплектации Original с «Механикой» можно по стоимости 849 000 рублей. Цена, по которой можно купить начальную версию с машиной «КОМФОРТ», составит 959 000 рублей. Ну а максимальная комплектация Actyon Sports Luxury 2012-2013 года тянет из личного бюджета минимум 1139 000 руб.

Ремонт и обслуживание системы полного привода

Проверки полного привода

Полноприводные системы состоят из множества компонентов и систем, которые позволяют двигателю передавать мощность на все четыре колеса для максимального сцепления с дорогой на дороге и бездорожье. Детали включают дифференциалы, ступицы и раздаточную коробку. Независимо от того, есть ли у вас постоянно включенная система полного привода или система неполного рабочего дня, которую можно включать и выключать, эксперты по трансмиссиям в Action Gator Tire точно знают, как тщательно и полностью проверять эти системы.Наши регулярные проверки позволят выявить потенциальные проблемы до того, как они перерастут в более крупные и дорогостоящие проблемы, для обеспечения экономичного спокойствия.

Hub Service

Частично полноприводные системы используют стопорные ступицы на передних колесах, чтобы зацепить их и превратить их в ведущие колеса. Возможность переключения между 2WD и 4WD дает лучшее из обоих миров: максимальное сцепление и сцепление с дорогой на любой поверхности при необходимости с 4WD, а также лучшая экономия топлива и уменьшенный износ шин и компонентов с 2WD.Эти стопорные ступицы должны выдерживать сложные условия, поэтому важно, чтобы местный представитель компании Action Gator Tire регулярно проверял и обслуживал их, чтобы обеспечить максимальную долговечность и надежность.

Обслуживание раздаточной коробки

В системах 4WD мощность двигателя передается от трансмиссии к раздаточной коробке, которая отвечает за разделение мощности и передачу ее на передние и задние колеса. Раздаточные коробки позволяют всем четырем колесам вращаться вместе с одинаковой скоростью, обеспечивая максимальное тяговое усилие при движении по бездорожью.Многие раздаточные коробки также имеют дополнительный набор переключаемых понижающих передач, которые облегчают крутые подъемы по бездорожью. Раздаточная коробка заполнена жидкой смазкой для минимизации износа и обеспечения долговременной надежности.

Какими бы важными ни были раздаточные коробки для вашей системы полного привода, важно регулярно их проверять и обслуживать. В Action Gator Tire наши опытные механики имеют весь опыт и обучение, необходимые для проверки и обслуживания вашей раздаточной коробки. Если вы заметили утечку смазки, скрежет или трудности при переключении с 2WD на 4WD, отвезите свой автомобиль в ближайшее место расположения Action Gator для дружелюбного и квалифицированного обслуживания.

Ремонт раздаточной коробки

Если у вас возникла проблема с раздаточной коробкой или при плановой проверке обнаружена проблема, важно немедленно отремонтировать ее, чтобы избежать более крупного и более дорогостоящего ремонта в будущем. Мы здесь для того, чтобы выполнять плановое обслуживание раздаточной коробки, например промывку и замену смазочного материала, а также мелкий и капитальный ремонт и даже полную замену. Наша цель — выполнить все необходимые ремонтные работы для вашей раздаточной коробки, чтобы вы как можно скорее снова оказались в дороге — и прекратили ее.

Выбор авто. Стоит ли покупать SsangYong Actyon? Слабые стороны, достоинства и недостатки SSANG UNG Action slower

Автомобили SsangYong не очень популярны, но весьма примечательны. Их отличает нестандартный дизайн, а зачастую и особый дизайн. Итак, до недавнего времени SsangYong был сконцентрирован на классических внедорожниках, в то время как многие другие давно перешли на кроссоверы. К 2011 году этот производитель последовал этому примеру на модели «Santeng Akton». Технические характеристики, место на рынке этого автомобиля рассматриваются ниже.

Характеристики

Actyon — компактный внедорожник или кроссовер (второго поколения). Выпускается с 2005 года, на местный рынок представлен с 2006 года. За это время сменилось одно поколение в 2011 году, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже подвергся рестайлингу в 2014 году

Кузов

SsangYong Actyon первого поколения отличается необычным, особенно на момент выхода на рынок, кузовом для внедорожника, представленным 5-дверным LiftBekk (CJ) вместо традиционного универсала.Кроме того, он установлен на раме. Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также машина была выпущена в кузовах пикап, получивший название Sports (QJ). Он большой в длину, 0,02 м в ширину и 0,01 м в высоту.

Масса автомобиля примерно 1,8-1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New Actyon на местном рынке), получило более традиционный 5-дверный кузов (CK) несущей конструкции. Его размеры — 4.41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту. Масса варьируется от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми моторами.

D20DT. Это дизельный двигатель объемом 2 л с турбонаддувом. Его мощность составляет 141 л. с., крутящий момент — 310 нм.

G23D. Этот бензиновый двигатель объемом 2,3 л развивает 150 л. из. и 214 нм. Это лицензионная версия двигателя Mercedes-Benz OM161.

Первый мотор — единственный, который оборудован «Santeng», он по техническим характеристикам идентичен двигателю обычной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта силовых агрегатов объемом 2 л.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л. из. И крутящий момент 197 нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16, 18 дюймов, а на новую машину устанавливались диски 16-18 дюймов.

Обновления

Производство первого поколения модели в кузове Liftback остановлено в 2011 году, и пикап выпускается по сей день.В 2014 году он был обновлен. Внешне поменяли в основном переднюю часть, а также установили диодные осветительные приборы. В оборудование добавлен климат-контроль. Кроме того, немного обновлено внутреннее убранство «Santeng Aktion». Технические характеристики остались прежними, а дизайн не изменился.

SsangYong New Actyon, представленный на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году. Внешняя модернизация производилась по той же схеме, что и для Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части.Итак, установлен еще один бампер, решетка радиатора, противотуманные фары. Осветительные приборы также обновлены: светодиоды интегрированы в фары и задние фонари. Оснащение добавлено мультимедийной системой и некоторыми другими опциями. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновлен салон: установлена ​​новая передняя панель на «Santeng Aktion». Технические характеристики не изменились, но из гаммы двигателя исключены 175-сильные варианты.

Вызовы

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в этом сегменте с точки зрения внедорожных способностей, особенно первого поколения «Santeng Akton».По характеристикам клиренс у него соответствует легким классическим внедорожникам. Поэтому он гораздо лучше проявляет себя на бездорожье, чем на кроссоверах.

Машина второго поколения создавалась по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого «Сахана Актон». Его технические характеристики, следовательно, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен к твердым дорогам. И все же у машины хорошие геометрические параметры и клиренс для машин такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может развивать скорость около 165 км / ч.

Такую же скорость способна достичь бензиновая версия нового «Сантен Экшн». Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают ей большую максимальную скорость до 10 км / ч. Самый быстрый — 175-сильный вариант, который может развивать около 180 км / ч.

Место на рынке

Actyon не приобрел большой популярности у местных потребителей.Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первого поколения. По дизайну автомобиль представляет собой классический внедорожник, так как производитель до недавнего времени делал упор на выпуск таких машин. Рынок востребован более адаптированным к городским условиям. Производитель учел это при разработке нового поколения «Santeng Aktion». По техническим характеристикам, его цена находится между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самого простого варианта начинается от 0.95 млн руб. По сравнению с этим цена на аналогичные варианты гораздо более популярных Hyundai Tucson и Kia Sportage составляет около 1,5 и 1,16 миллиона рублей соответственно. Более простая модель Hyundai Creta продается от 0,75 до 1,2 миллиона рублей. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 миллиона рублей.

Actyon Sports дороже: с 1,24 до 1,63 миллиона рублей. Главный конкурент — у которого при ближайшем ценовом диапазоне (1186–1,515 млн руб.) Большой ассортимент двигателей.Кроме того, высшая комплектация Actyon Sports пересекается по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

SsangYong Actyon включает в себя как бензиновые, так и дизельные агрегаты. У каждого из них есть свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. В любом случае рабочий объем у них 2 литра. Корейские инженеры предположили, что этот объем является наиболее оптимальным для данного кроссовера.

Характеристики рассматриваемых в данной статье двигателей в таблице.

D — Дизель (дизель)

20 — объем двигателя (2 л.)

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно)

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом с присвоенным ему экологическим классом Euro4 (с поддержкой Euro5). Этот силовой агрегат ставится на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic.Особая разработка корейцев, не восходящих к прародителям Mercedesian. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего одной буквой от опытных аналогичных Motor Kyron / Actyon, хотя на самом деле они мало похожи, особенно по топливной аппаратуре и механике. Можно сказать абсолютно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а отдача двигателя находится на уровне хороших аналогов.Применяется турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), увеличивающий максимальную скорость машины на 4,1%. Работа турбины и EGR (EGR-система рециркуляции выхлопных газов) соответствует электронному блоку управления, есть жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительный механизм). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) есть датчик температуры и регулятор давления топлива.

По сравнению с бензиновым атмосферным крутящий момент увеличен вдвое.Машина действительно «тащит». Максимальная заявленная скорость — 174 км / ч; И разгон до сотни за 10 / 10,9 сек. (6 ст. МКПЗ / 6 ст. АКП). Также радует величина среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Есть Турбодизель и его недостатки, которые в принципе свойственны таким типам двигателей:

• Неустойчивый характер тяги при значительной турбояме не задается даже работой АКПП.
• Довольно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
• Замена форсунок традиционная (обычно через пару лет эксплуатации).
• Из-за тщательного крутящего момента ожидать большой прочности от КПП, но все же. В случае с пулеметом на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего конструктивного решения инженеры пока не подобрали, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток.Он не имеет прямого отношения к Турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменился — поставили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, а в топливном ресивере пропал фильтр. Правда, конфликт двигателя и машины не решен.

Особых знаков: Имеется дизельный фильтр DPF и пластиковая крышка клапана.

R — ЗАДНИЙ (задний привод, двигатель расположен продольно)

Класс экологии: Euro4 (поставляется в Россию без фильтра smbed), Euro5 (поставляется в Корею и Европу с фильтром отстойника)

Продольно по: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

D20DTF и D20DTR отличаются, по большей части, только расположением.ДТР ставится на рамные машины. По габаритам турбина ДТР имеет меньшие размеры, за счет этого уменьшена турбояма, а максимальный момент выдается уже при 1,5 тысячах оборотов в минуту. Также есть небольшие внешние отличия по типу двигателей.

G — Бензин (бензин)

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с представленным экологическим классом Евро4 (5).Данный агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км / ч. А разгон до сотни составляет 9,9 / 10,8 секунды. (6 ст. МКПЗ / 6 ст. АКП).

Самостоятельная разработка Ssangyong представляет собой довольно странный набор классических и современных решений. Вызывает сомнения чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, в ином случае, рубашка охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тут все как положено.Стандартный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, Maslonasos также имеет цепь. В конструкциях двигателей применена система изменения фаз газораспределения (в мире Vvt). Регулирует временные параметры в зависимости от степени загрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает потребление и загрязнение окружающей среды за счет превышения.

Бензиновый двигатель имеет два распредвала с ребрами жесткости и гидрокомпенсатора (DOHC), двухмассовый маховик.Распредвал впускных клапанов оснащен системой плавного переключения фаз , настраиваемыми выхлопными патрубками (которые еще называют « спуй »), впускным коллектором переменной длины (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. При этом практически максимальный момент в 175 нм достигается уже при 2000 об / мин.

Однако оставляет желать лучшего плохая «особенность» цепи привода ГРМ.Стоило бы доработать гидравлическую цепь (ГЦС) с храповым механизмом, как это делают многие более дорогие конкуренты. Он исключит провисание цепи при растяжении, а значит, и не даст ей подпрыгнуть.

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молодой, поэтому SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые можно найти только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации.Вот и лютые морозы и невыносимая жара — такое мнение наша Родина. Ну конечно манера вождения. Кто из нас не любит быстрой езды! Резкие старты и остановки у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. По каким знакам поставлена ​​машина, следует немедленно обращаться к мастеру «Мотор».

• Неизвестный дым выхлопной системы

Если из выхлопной трубы вдруг вылился густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Вы, скорее всего, залили свечи. Нужно проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

Неисправность зажигания, системы впрыска, засорение и разбаланс форсунок приводит к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и сбоях при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала обороты увеличиваются без задержек.

• Ощутимое снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительный пирог на форсунках, открытый дроссель, а также проблемы с выхлопной системой.

Будь осторожен со своей машиной, и твой четырехколесный друг отплатит тебе тем же!

21.10.2016

Санг Аг Актион (SsangYong Actyon) — машина далеко не новая и успешно продается массово уже не первый год. В народных массах машину называют по-другому, например, ее называют аква, еще называют ее сотрудники страховых компаний. Это реле было перехвачено и автолюбителями, постепенно модернизировав Axken в «Экшен».Но сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки подержанного Sang Ang Action второго поколения, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году на смену Sang Ang Akton первого поколения пришел New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая не спешили уходить с рынка. На многих рынках второе поколение Actyon продается под названием «Korando».New Actyon Это уже не рамный внедорожник первого поколения, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером Джорджетто Джуджаро, расписавшим такие автомобили, как «Bugatti ». и « Феррари. » . В 2012 году New Actyon был представлен на Женевском автосалоне в кузове пикап, который с обычным кроссовером не имеет ничего общего. Очередной рестайлинг New Actyon претерпел в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки.Основная часть продаваемых в СНГ автомобилей была собрана в России на заводе «Соллерс — Дальний Восток». Выпуск нового поколения намечен на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang AG Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие Sang AG Aktion тонкое, а корпус утюг в местах сколов гниет до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем оно вообще не появилось, нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах, а очаги коррозии поверхностные и легко удаляются преобразователем ржавчины.Хромированные элементы отделки кузова через пару зим бормочут и иногда начинают беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Ag доступны три силовых агрегата Action второго поколения: бензиновый, с мотором 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, затем с производства сняли более мощный силовой агрегат. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., т. К. 149 л.с. для этого автомобиля маловато.Машины с бензиновыми двигателями на вторичном рынке намного меньше дизельных. На многих бензиновых Sang Ag Aktion есть проблема с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рампа, поскольку она установлена ​​под неправильным углом. Если на машину нет гарантии, то можно в неофициальном сервисе отрегулировать аппарель и поменять уплотнительные кольца.

Дизели очень надежны, единственное, что доставляет головную боль владельцам, так это датчик температуры выхлопных газов, на турбляторе. Датчик имеет небольшой ресурс работы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, машина пропадает из машины, а на панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, стоит такой ремонт 50-100 куб.

Трансмиссия

Sang Ang Action устанавливается на шестиступенчатую механику или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.Большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, оснащено автоматической коробкой передач, механикой встречается в среднем 35% машин. Как показал опыт, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На машинах с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи можно услышать тупой стук или хруст; Чтобы решить проблему, нужно отрегулировать тягу рычага переключателя. В работе АКПП, идущей в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й передачи, а также толчки после остановки.Восстановление блока управления не всегда помогает устранить проблему. Также в этой трансмиссии нет редких случаев ненефтяного масла, от 0,5 л до 1,5 л. К надежности полного привода претензий нет, но к его эксплуатационным характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.

Надежность шасси Sang AG Aktion

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — Макферсон, сзади — многомерная.Второе поколение Sang Ag Aktion из тех автомобилей, у которых быстро начинает звучать подвеска, то есть после 20-30 тысяч км пробега. Многие опытные владельцы решают эту проблему с поломкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего приходится менять пыльники шруса, благо, стоимость его не большая — 15-20 куб. Также быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч км пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 у.е. Остальные элементы подвески живут 100000 км и более. Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе от ЭУР, за замену придется отдать около 1000 грн.

Салон

Качество материалов отделки и сборки салона Sang ENG Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние симптопсы начинают надоедать даже на практически новых авто.Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. Км руль покрыт должным образом и выглядит так, будто на машине проехали 150-200 тыс. Км. Нередко частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стекол.

Итог:

Sang Ag Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов за счет приятного внешнего вида, наличия полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к разряду надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категориям детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Авто

Action — самый маленький внедорожник. Первое поколение автомобилей выпускалось с 2006 года, второе — с 2011 года. Последний рестайлинг Кроссовера представили в середине 2014 года. В свое время на смену Musso пришел SsangYong Actyon в кузовном исполнении Liftbek и Pickup. Musso Sports.

Приостановлен в связи с выпуском кроссовера, спроектированного на аналогичной базе. Поэтому автомобиль прибывает из Кореи от компании Sollers.

Название автомобиля представляет собой сочетание слов «активный» и «молодой» (Activ + Young), что полностью соответствует дизайну, оснащению, техническим характеристикам и направленности модели.

На сегодняшний день актуальны Вариации New Actyon II и Actyon Sports, оснащенные 2-литровыми дизельными и бензиновыми двигателями, а также коробками переключения передач механической или автоматической трансмиссии.

Владельцы о Sanong Aktion

Оценить качество и надежность автомобиля, а также негативные моменты, возникающие при эксплуатации на отечественных дорогах и в условиях русской зимы, помогут владельцы автомобиля.

Алексей Шершень , 2.0D МТ 2007 (кроссовер, дизель, пробег — 50 000 км).

У меня «кореец» первого поколения с дизелем и механикой. Купил с пробегом и уже более пяти лет. Машина ни разу не подвела, да и детали на ней все родные. С уверенностью могу заявить, что актон неприхотлив, надежен, достаточно экономичен и удобен. Обладает умеренной подвеской, неплохим потенциалом, приличным клиренсом и уверенно держит дорогу.Турбина же слабовата, а динамик появился только после чип-тюнинга. Качество салона и комплектация на высоте — даже не ожидал. Отличный показатель цена / качество. Всем рекомендую.

Вячеслав Загигинцев , 2.0D MT 2011 (Пикап, дизель, пробег — 65000 км).

Купив в салоне, выбрал машину для перевозки грузов по бездорожью. Со своей задачей машина справилась на «отлично». Почти 65000 км. Беги — и не было никакого труда и встал.Плановая и замена фильтров в расчет не входит. На холоде запускается моментально, исправно работает обогрев стекол, кресел и зеркал заднего вида. Расход топлива меня вполне устраивает (думал будет существенно выше). По сравнению с конкурентами, при прочих равных по характеристикам Actyon Sports значительно дешевле. Из недостатков могу назвать только не особо чувствительные тормоза.

Сергей Филимонов , 2.0D AT 2012 (кроссовер, дизель, пробег — 56000 км).

Уже третий год катаюсь по Москве. Средний расход около 9,5 л. Зимой в сугробах и льду, летом на даче или на море — всегда радует. Не знаю, заслуга ли это дизайнеров, но никто другой не «зацепился» за машину — может заговор? Еще ставил, но только через полтора года. Из поломок: Лампочки в подсветке комнаты , шероховатое правое крыло и различные фильтры.Подробнее серьезный ремонт, сколько будет стоить и есть ли запчасти, не знаю, так как в РФ машина не особо распространена.Как и у меня, оборудование других производителей будет стоить дороже. В целом машиной доволен.

Екатерина Маленкова , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 17000 км).

Красивая машина для девушек, молодежи и семей с детьми. Хотя на высокой скорости комфорт несколько притупляется, машина компенсирует это достойными внедорожными качествами. Вторая машина в семье есть, поэтому я давно люблю корейцев. Корень вместительный — объема с головкой хватит для выездов на природу с двумя детьми.Для них в конструкции заднего дивана предусмотрены крепления для детских стульев и бустеров. Аппетит мотора в городе достигает 12 литров, что для паркершейки вполне приемлемо. Обслуживание не дорогое. Покупкой доволен.

Александр Кочкин , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 26300 км).

Машина понравилась сразу, а дилер предложил скидку и в подарок. За 8 месяцев ничего плохого сказать не могу.Расход топлива по трассе около 9 литров, по городу чуть больше — 11 литров. Действия стабильны и послушны, отлично держит дорогу и маневрирует. В салоне пять взрослых пассажиров, включая водителя. Как по мне, стойки очень широкие, что затрудняет обзор и создает слепые зоны. Никакие настройки зеркала не помогают. Немного быстро перегорели лампочки в «запотевании», а на порогах появилось несколько сколов и царапин. В остальном все устраивает.

Андрей Панфилов , 2.0 АТ 2014 (кроссовер, бензин, пробег — 14 670 км).

Особо говорить не о чем — очень качественный, надежный и безопасный автомобиль. Проверено на собственном опыте. До него был патриот-патриот. Разница существенная и не в пользу российского автопрома. Хотя особых претензий к УАЗ-ICU не было. В не самой дорогой комплектации есть все необходимое: стеклоподъемники, зимний пакет, кондиционер, навигатор, мультимедиа и так далее.Материалы отделки качественные, износостойкие и приятные на ощупь. Ничего нигде не скрипит. В багажнике все необходимое, сохранился отсек для запчастей и инструмента.

Набоков Александр , 2.0 МТ 2013 г. (кроссовер, дизель, пробег — 32000 км).

Впечатления только положительные с первого дня езды. За скромные деньги получить такую ​​универсальную машину я даже не надеялся. Все практически идеально: управляемость, расход, дизайн интерьера и экстерьера, комплектация, качество сборки и отделки.Задние сиденья с наклоном спинки и пол багажного отделения по-прежнему регулируются (если сложить) абсолютно плавно. Расход зависит от манеры вождения, но в целом приемлемый.

Поскольку вы можете убедиться, что стороны припаркованного SsangYong Actyon, пикап SsangYong Actyonsports составляет:

• оптимальные показатели «цена / качество»;
• управляемость и маневренность;
• недорогое обслуживание и ремонт;
• умеренный расход бензина и дизельного топлива;
• дизайн интерьера и экстерьера.

Компания Svangeng продает автомобиль под маркой Aktion уже далеко не первый год. Автомобиль успел за это время придумать различные варианты наименования от «Акшенг» до «Экшен». Какие «экшн-проблемы» чаще всего выпадают на долю поддерживаемого Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon. Представленный на рынке в 2010 году кроссовер с несущим кузовом, а не первое поколение рамных внедорожников.На многих зарубежных рынках он известен как Korano . 2013 год принес новую рестайлинговую машину. Очень долгая акция собиралась у Соллерса на российском заводе. В последнее время автомобиль снова претерпел в плане экстерьера и технической начинки.

Кузов

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, которого не хватает надолго, а корпус в местах сколов моментально гниет до дыр. Экспериментально показано обратное.У машины ЛКП вторичного качества и в принципе более чем достаточно. Стоит отметить, что сколы и трещины со временем все равно появляются и начинают ржаветь. Эти мелкие дефекты легко устранить, купив дешевое средство от ржавчины, ведь коррозия в этом случае носит лишь поверхностный характер.

Хромированные элементы немного повели. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают закручиваться и набухать. Особенно страдает от этого дощечка на двери багажника.

Силовой агрегат

Сначала на Ssang Yong Actyon устанавливались разновидности 3 поколения: на бензине 2.0-литровый мощностью 149 л.с. и два дизеля мощностью 149 и 179 л.с. Последний был снят с эксплуатации, но по опыту автомобилистов он оказался наиболее приемлемым для такой машины — получилось 149 л.с. вышло не хватить для комфортной езды.

Дизельные акции получили наибольшую популярность на вторичном рынке. У бензиновых двигателей возникают трудности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть.И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это помогает редко. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая, как говорят некоторые опытные механики, установлена ​​под неправильным углом. Предлагают вместе с регулировочной рамой сразу поменять все уплотнительные кольца.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения надежны. Иногда случается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбонагнетателе из-за его небольшого ресурса. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тысяч километров пробега.Если этого не сделать, то на панели приборов все время будет гореть чека. двигатель И машина потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Причем большая часть (а именно около 35%) приходится на АКПП. В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.

Есть мелкие проблемы, связанные с работой автомобиля, например посторонние шумы при переключении передач в МКПП.Обычно необходимо только отрегулировать тягу в рычагах переключателя. АКПП КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но не всегда блок управления подходит. Есть претензии к маслу без масла в АКПП: от 500 мл. до 1,5 л.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, из-за которых стоит брать на вторичный рынок Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым.Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон Свангенг Экшн характерен для машины такого ценового класса. Недорогие материалы отделки вызывают дискомфорт при эксплуатации, экраны появляются при первом пробеге. Лучше приобрести дополнительную оплетку на руль, чтобы не наткнуться на родную. Из слабых мест электроники — круиз-контроль, датчик ESP и задние стекла.

Подвеска

Simple Ssang Yong New Actyon (MacPherson / Multi-Layage) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют.Если вдруг подвеска начинает люфтить, нужна протяжка всех ее соединений. Далее требуется замена расходников на недорогие — пыльники этих шрусов.

30-40 тысяч км пробега заменю ступичные подшипники. Очень часто они к этому времени тоже выходят из строя. Тогда стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его крепежная скоба — вещь недорого.

50 тысяч километров пробега — Стойка стабилизатора. Оригинал придется покупать в сборе.В принципе все остальные детали подвески проходят до 100 тысяч километров пробега, а может и больше.

Уважаемая замена потребуется, если при повороте рулевого колеса из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электрическим усилителем.

Подведем итоги

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений при эксплуатации.Выявленные недостатки не усугубляют этот автомобиль, он до сих пор остается одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

проблем с действиями Сан Ён. Слабые стороны, плюсы и минусы SsangYong Actyon Sports. Медленнее

Есть переднеприводные автомобили с Actyon New, но на вторичном рынке все еще больше полноприводных. И это неудивительно, ведь именно проходимость была одним из преимуществ этой модели перед одноклассниками.

У переднеприводных автомобилей нет особо серьезных проблем с трансмиссией.Но серьезных не так много.

Ресурс ШРУСов обидно мал — их часто приходится менять с пробегами до ста тысяч. Если все затянуто как надо, а машина постоянно не едет по грязи, то других проблем с ними не возникнет. Но если использовать Актион как внедорожник, то проблем будет больше. Например, шлицы на приводных валах могут загнить.

Угловая коробка передач полноприводных автомобилей требует регулярной замены и контроля уровня масла.При периодическом пропуске уровня к 150-200 тысячам пробега подшипники могут начать ныть, сальники почти наверняка задохнутся, валы изнашиваются.

SsangYong Actyon «2013-настоящее время.

Сцепление часто подтекает маслом, иногда «радует» вибрациями. Если мириться с периодическими засорами и заклиниванием, можно «убить» задний редуктор и валы. Любые удары и уколы на старте и в поворотах — повод срочно заняться ремонтом.Сцепление простое, с электромагнитом, но сальник шатунов электромагнита имеет свойство протекать масло при малейшем износе.

Качество и настройки муфт могут различаться в зависимости от времени изготовления машины. Ранние муфты более подвержены утечкам, но они лучше «сцепляются», обеспечивая лучшую проходимость, а более поздние конструкции протекают реже, но сцепление с ними на задних колесах меньше.

Уровень масла в коробке передач заднего хода также следует регулярно проверять.Хорошо, что там все достаточно просто отремонтировать. Сальники легко выбрать из каталогов, и в них нет изнашиваемых узлов, кроме стандартных подшипников и сальников. Даже клатчи обычно служат очень долго.

Шестиступенчатые механические коробки передач начинают шуметь ближе к двумстам тысячам пробега, а течи могут после ста тысяч. Привод коробки передач расшатан, а оригинальное масло зимой замерзает, так что сдвинуть рычаг сложно, а двигатель может заглохнуть при отпускании сцепления.Значит масло нужно менять, а лучше сразу на нормальное, морозостойкое. На машинах отечественной сборки такого казуса не происходит.

Двухмассовый маховик может сломаться даже при пробеге буквально 60-80 тысяч километров. Стук и неровности, лишние вибрации при старте и особенно в движении — это однозначные показатели для замены. Стоит 38-50 тысяч рублей, неоригинальных запчастей нет, ремонтировать обычно нечего при серьезном износе.Что интересно, ресурс маховиков на бензиновых двигателях, как ни странно, меньше. С дизельными двигателями часто проезжают более 150 тысяч километров, а с бензиновыми маховиками — редко.

АКПП, к сожалению, действительно часто серьезно огорчает владельцев Actyon New. Порадовала, казалось бы, современная коробка БТР DSI-6 M11, которая устанавливалась на автомобиль с самого начала производства. полный набор детских болезней, осложненный некачественным набором компонентов.В общем, неплохая идея сделать что-то лучше на основе дизайна Hyundai не удалась. Конструкторское бюро DSI из Австралии постаралось сохранить компоновку шестиступенчатых коробок передач Hyundai, но при этом использовать новые комплекты соленоидов. Были даже попытки увеличить порог передаваемого крутящего момента механической части коробки передач. Использовались комплектующие от BorgWarner и GM, на весе и габаритах старались не экономить. Но оказалось … как это случилось.

Соленоиды АКП были сильно нагружены.Они недорогие, но их нужно вовремя менять: первый из строя соленоид линейного регулирования давления легко вызовет целую кучу неприятностей в механике коробки передач. И первая жертва повышенного давления — шток сервопоршня тормозной ленты и сама лента. Коробка передач начинает резко переключаться, особенно заметны толчки при переключении «вниз» на 4-3-2 передачах. Более того, шток также ломает посадочное место в корпусе. Ремонт с установкой бронзовой гильзы решает проблему, но конструкция в принципе сделана не очень хорошо.

В задней планетарной передаче часто разваливается подшипник и втулка «приваривается» к корпусу. Продукты распада подшипников могут повредить дифференциал, масляный насос и корпус клапана. Они магнитные, поэтому такой пробой хорошо виден по состоянию магнитов. Правда, стальные диски здесь стираются легко, а при агрессивной езде магниты будут грязными и от износа.

Из-за загрязнения масла и вибрации валов страдают тефлоновые уплотнительные кольца, из-за чего давление масла может резко падать при пробегах до ста тысяч километров.Цена на кольца невысокая, но коробку нужно разобрать для ремонта.

Масляный насос подвержен утечкам и загрязнению. У тех, кто не меняет масло или меняет его реже одного раза в 60 тысяч, после 100-150 тысяч пробега состояние масляного насоса очень печальное. Часто рывки при переключении связаны с отсутствием давления.

В процессе производства коробку активно дорабатывали. Есть три серии АКП. Две ранние версии (до 2011 и 2011-2013 гг.) Являются наиболее неудачными, с низким ресурсом всех их узлов.Последняя версия коробки (после 2013 года) работает более-менее надежно. Если не водить машину, то проблем с планетарной передачей и штоком не будет, а масло не будет так интенсивно загрязняться, продлевая срок службы соленоидов гидроблока. Такие коробки при замене масла каждые 50-60 тысяч пробегают иногда 200-250 тысяч пробега.

К счастью, 186 Нм крутящего момента бензина недостаточно, чтобы серьезно повредить планетарный редуктор и тормозную ленту и быстро изнашивать тефлоновые уплотнения из-за вибрации.Незначительно повышенный износ блокирующих накладок ГТД для данной конструкции не критичен, поэтому по бензиновым двигателям можно дать хоть какой-то положительный прогноз. А вот с дизелями ресурс коробки очень мал, а у автомобилей, выпущенных до 2014 года, проблемы часто начинались с пробега до 60 тысяч километров. И они были достаточно массивными, чтобы дать машине плохую репутацию.

При наличии хорошей системы охлаждения и установленного внешнего масляного фильтра коробка передач становится более жизнеспособной, а низкая стоимость компонентов гидроблока значительно упрощает ремонт.Хотя планетарные шестерни и валы стоят дорого, заводить ситуацию до тех пор, пока они не будут, не стоит.

Многие сервисы рекомендуют «промежуточный ремонт» этой коробки с пробегами около ста тысяч. Это позволяет в ближайшее время существенно сэкономить на ремонте. В первую очередь «для профилактики» меняют уплотнители, в том числе тефлоновые кольца, внутренний фильтр, прорезиненные поршни, сервопоршень тормозной ленты и саму ленту (на дизельных автомобилях). В обязательном порядке проверяется состояние подшипника задней планетарной передачи и состояние масляного насоса.А для контроля настоятельно рекомендуется установить на ГТД тепловые наклейки и проверять их состояние при каждом техническом обслуживании. Если температура превышает 140 градусов, требуется немедленный ремонт коробки.

Моторы

Actyon New фактически имеет два двигателя: бензиновый G20D собственной разработки и дизельные двигатели D20F / D22F, ведущие родословную от дизельных двигателей Mercedes OM662. Дизели по большому счету можно считать уже собственной разработкой — немцев там осталось не так много.На российские автомобили не устанавливался 2,2-литровый дизель: диапазон мощностей дизелей с наддувом оказался с запасом, до 175 л.с. Мощность бензинового двигателя ниже, всего 149 л.с., а крутящий момент там всего 186 Нм (197 Нм) против 360 Нм у дизеля. С другой стороны, управлять тягой бензинового двигателя намного удобнее: дизельный двигатель с сильным форсированием имеет очень узкий рабочий диапазон, всего от 2000 до 3200 об / мин. Внизу — не тянет, вверху — «задыхается».Не помогает даже АКПП, которой приходится очень часто переключаться. С механической коробкой передач вождение полностью напоминает работу дальнобойщика: переключил передачу, переключил передачу и … снова переключил. В целом вполне ожидаемо многие выбрали бензиновый двигатель, тем более что в связке с автоматической коробкой передач он получился достаточно надежным и очень экономичным. Однако обо всем по порядку.

Моторы не имеют общих проблем. Слабые опоры, не очень прочные радиаторы и проводка не должны удивлять: это, по сути, больше китайский автомобиль, чем корейский.Также дешево.

Бензиновый двигатель экономичен, компактен, достаточно прост в ремонте и прост. Комплектующие собраны из соснового леса: термостаты, схемы и многое другое явно откуда-то «творчески позаимствовано». Даже клапаны и подобные элементы в руках механиков часто вызывают вопросы типа «подойдет ли он от Honda, Mercedes или Hyundai?»

Радиатор

цена за оригинал

15 674 рубля

Поршневая группа прочная, не склонна к истиранию, распредвалы не поднимаются, со смазкой проблем нет, фазорегуляторы образцовые удачные.Он слабо протекает через прокладки и уплотнения при высокой нагрузке, но воздухозаборник активно загрязняется из-за плохой работы маслоотделителя. И даже катушки зажигания здесь вполне подходят от ЗМЗ, нужно только саму «ногу» поменять на корейскую.

Полную картину портят два момента: плавающее качество и крайне неудачная конструкция натяжителя цепи и ремня ГРМ. Есть мелкие нарекания вроде стука поршней после пуска и не очень качественной электрики мотора, но с учетом позиционирования машины, цены на запчасти и довольно простого и удобного ремонта навесного оборудования о них можно забыть.Но поломки привода ГРМ часто приводят к серьезным последствиям в виде капремонтов, замены двигателей или выездов на эвакуатор в сервис для замены ГРМ.

В приводе ГРМ есть две проблемы: тонкая пластинчатая цепь и размер звездочек. Последние явно слишком малы и быстро изнашиваются. Но основная проблема с ремнем ГРМ кроется в натяжителе цепи.

Здесь гидравлический, но не исправленный. Корейцы повторили ошибку VW на двигателях серий EA111 и EA888.При пусках и холодных вращениях цепочка легко скачет. К счастью, при пуске цепь обычно прыгает на один зуб, и двигатель просто не заводится. В этом случае клапаны остаются целыми. Но для упорных владельцев даже слишком долгий холодный запуск может закончиться встречей клапанов и поршней. Для тех, кто игнорирует как стук цепи в начале, так и лязг после разминки, обычно это заканчивается так. Да и простой обрыв цепи при пробеге 60 тысяч — не такая уж редкость. Для этого достаточно 10-20 тысяч километров упорно игнорировать его грохот.

При сильном износе цепи неизбежен ее обрыв: оси звеньев очень интенсивно изнашиваются.

Интересно, что вместо корейско-китайской продукции здесь ставят и отечественные сети. И натяжитель выбран неоригинальный. Например, цепи от моторов ЗМЗ 409 подходят как семейство. Две цепи CZ или Akmash идеально склепываются в одну для SsangYong (номер цепи CZ 40

0604011). Плюсы — цена и больший ресурс, минусы — износ звезд в этом случае довольно интенсивный.При появлении признаков износа на верхних звездочках, которые можно увидеть при замене «протяжкой», необходимо немедленно изменить ГРМ с полным снятием и заменой звездочки коленчатого вала. При этом уже может начать терять зубы, так как с отечественной цепочкой изнашивается вдвое быстрее. А оригинальный натяжитель, который слабо затягивается, а то и может раскусить, меняют на IVECO 5801617802 или от дизелей Мерседес, с ними ресурс цепи заметно стабильнее, реже гаснут демпферы и практически исключен риск подпрыгивания, они оснащены механической блокировкой вылета.С ними ограничение вылета 17мм уже не так актуально, как для оригинала. А еще сюда поставили дополнительную «насадку» смазки цепи, по сути, носик, льющий масло из магистрали прямо на цепь, но это уже лютый колхоз.

Цепь привода ГРМ 2.0 G20D

цена за оригинал

18 179/16 261 (отрезной)

Цепь маслонасоса несколько надежнее цепи ГРМ и способна проехать 150-200 тысяч километров.Беда в том, что он не размывается, а при замене «протяжки» об этом просто забывают. И она тоже может ломаться при холодных пусках и пробегает до 200 тысяч километров. Особенно если масло густое и на морозе ниже -30.

Конечно, опытные владельцы по утрам слушают двигатель, и цепи меняют чаще, чем ремни на других моторах. Норма 50 тысяч километров для оригинальных и китайских цепей вполне оправдана, отечественные с ЗМЗ идут дольше.Судя по отзывам, они могут пройти сто тысяч, но часто при следующей замене звездочки тоже надо менять. Еще они «грызут» пустышки сильнее, чем оригинальные. Но они проскальзывают реже. Правда, мотор у них работает чуть шумнее.

не отстают по общему количеству проблем, но у них совсем другая проблема. В первую очередь — топливная аппаратура Delphi, которая не нравится нашим сервисам и плохо обращается с грязным дизельным топливом.Да и фильтрации на Actyon New недостаточно.

Форсунки, прикрепленные к ГБЦ, достались двигателю SsangYong от Mercedes. Причина — конструкции уплотнений. Мастера рекомендуют снимать насадки и чистить колодцы раз в год-два. Причем не смачивать жидкостью, а чистить фрезу от нагара.

Заливные форсунки, грязный впуск и неисправный EGR — это уже классика дизельной техники. В двигателях D20F все это приводит к прогоранию поршней, трещинам ГБЦ, а иногда и к заклиниванию коленчатых валов.Проблемы с вкладышами обычно характерны для автомобилей с дизельными двигателями и механическими коробками передач, владельцы которых любят ездить по трассам на минимальных оборотах. Да, это крайне экономично, но давления масла (особенно SAE30) не хватает.

Масляный насос 2.0

цена за оригинал

10123 руб.

Особенно много претензий к дизелям до рестайлинга. Позже основная часть проблем с топливной аппаратурой была решена, и количество негатива значительно уменьшилось.Но до 2013-2014 годов поломки дизелей из-за топливной аппаратуры были настолько распространены, что бензиновые моторы с их чудесной цепью считались более надежным вариантом.

Определенную долю негатива вызвала турбина, которая в дизельных двигателях обычно почти вечна. Но Актион другой. После ста тысяч пробега она может «съесть» масло и выть. Не все сталкивались с такой проблемой, но пострадавших было достаточно, чтобы организованные группы собственников начали отбирать для замены неоригинальные турбины.

Цепи привода ГРМ на дизельных двигателях выходят из строя редко, но ломаются распредвалы. Иногда возникают проблемы с натяжителем цепи, что выражается в сильном шуме на фазах старта и «ходьбы».

выводов

За красивым внешним видом, хорошими техническими характеристиками и привлекательной ценой кроется масса различных недостатков. Практически все автомобили, выпущенные до 2013–2014 годов, до сих пор остаются «бомбой» в технологическом плане. Учитывая небольшое количество специализированных сервисов и уникальный набор подразделений, любая поломка может стать проблемой.Это не та машина, которую люди покупают на последние деньги, чтобы оставить на пару лет и продать, не вкладывая за это время в ремонт и качественное обслуживание. В случае с Ssang Yong это вообще вряд ли возможно.

Если вам настолько нравится эта машина, что вы готовы терпеть ее издевательства, то советуем следующее. Нужен проходимый кроссовер с дизельным двигателем — возьмите полноприводную машину с механической коробкой передач более поздних годов выпуска. Услуга будет хоть и не дорогой, но довольно хлопотной.Но ранние автомобили можно брать только с бензиновым двигателем, а лучше с механической коробкой передач, автоматы слишком капризны. И никогда не забывайте цепь и натяжитель цепи.

Экспертное заключение

Когда дело доходит до SsangYong New Actyon, начинается безжалостный холивар. Даже Volkswagen со своими DSG и TFSI не вызывает столь ожесточенных споров у владельцев. А все потому, что некоторые горячо топят за неуязвимость машины: она не гниет, не ржавеет, а рассказы о поломках — это провокация и заказ.Другие в истерике утверждают, что здесь может сломаться все — от лампочки до КПП. И хотя большинство поломок приходится на адекватные ценовые категории, их общее количество может привести в ярость даже самого закоренелого флегматика.

Внедорожник не обновлялся с 2013 года, но благодаря бюджетной цене и удачному сочетанию дизельного двигателя с автоматической коробкой передач спрос на него стабильно высокий. Дизельные 2,0-литровые версии на «автомате» и полный привод чаще всего встречаются на вторичке.Чуть реже попадаются предложения с бензиновыми двигателями 2.0.

Советую выбирать обе модификации с особым предпочтением. Как показала наша практика, велика вероятность наткнуться на умирающий автомат. Стоимость ремонта достигает 150 тысяч рублей, так что не жалейте времени и денег на дополнительную диагностику. Обязательно протестируйте коробку в горячем состоянии. А если вы решили взять Актион с бензиновым двигателем, то заодно проверьте натяжение цепи и изучите, что именно за натяжитель.Цепь здесь приходится менять каждые 30-40 тысяч километров, и некоторые подручные колхозники используют ее в целях экономии.

И напоследок про бюджет и бюджет. По цене у этого компактного кроссовера практически нет конкурентов. Популярный дизельный Актион 2012 будет стоить в среднем 600 тысяч рублей. Для сравнения, одноклассник Nissan Qashqai того же года с 2-литровым бензиновым двигателем и вариатором будет стоить существенно дороже — 670 тысяч рублей.

Как вам надежность Aktion? Вы бы взяли его себе?

Появившийся в России в 2006 году пикап SsangYong Actyon Sports отличался автоматической коробкой передач, пружинной задней подвеской и неожиданно высокой ценой.Однако время исправило этот недостаток …

Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками. В чем секрет? Возможно, в необычной внешности или в призраке концерна Daimler AG, что связано с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.

До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащался только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива Common Rail, выпускавшимся по лицензии Mercedes-Benz.В процессе эксплуатации двигатель радует тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД Delphi плохо переносит некачественную солярку. Для него это буквально как острый нож — начиная с 15-тысячного пробега металлическая стружка от поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует увеличение количества отказов при холодном запуске двигателя и, как следствие, полный отказ двигателя при запуске.В этом случае замена форсунки или форсунок стоит от 11000 до 14500 руб. за штуку, проблема может быть решена только временно. Если симптомы повторяются, насос высокого давления и снова форсунки меняются. При самом неинтересном раскладе болезнь можно победить заменой ГБЦ.

Тревожный свисток.
Распространенная проблема — выход из строя натяжителя ремня вспомогательного привода. Первый признак — свист

Однако это еще не все.Из-за наклонного расположения двигателя последняя, ​​четвертая форсунка склонна к закоксовыванию топливными и грязевыми отложениями и плотно прилегает к головке блока цилиндров. Попытки отсоединить форсунку часто приводят к необратимым повреждениям и замене блока. Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс форсунки.

Механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.

Менее опасная, но более распространенная проблема — это выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной всему механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.

Наследование. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесские» корни трансмиссии

ДВА-ШЕСТЬ
5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат» доступны в различных комплектациях, а в рестайлинговой версии — МКПП6 и АКПП6.

«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при нормальной работе не менее 60 тыс. Км. Переключение передач четкое и упругое, но первая и вторая передачи очень короткие, а кулисная ручка передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.

Работа АКПП нареканий не вызывает, разгон плавный, динамичный.

В работе неполного полного привода есть слабое место — вакуумные трубки для управления муфтой блокировки ступицы колеса.К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температур.

ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ
Передняя подвеска — независимая рессорная, задняя — тоже рессорная, но зависимая.

Надежная конструкция, проверенная на SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (впрыске) служит более 100 тыс. Км. Коварное место — шаровые опоры, которые могут сломаться, не проявляя признаков «усталости». Избежать неприятных сюрпризов можно, если своевременно диагностировать подвеску на пробегах от 40 тысяч и более и заменить подозрительные шаровые опоры.

Амортизаторы «пробегают» около 100 тыс. Км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб. за штуку плюс около 3500 руб. работать. Сзади — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.

При резком торможении машина без груза и пассажиров слегка кивает и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.

ЗАДАЧИ РОСТА
Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые (с АБС) или барабанные.Передние колодки служат менее 30 тыс. Км, диски обычно в два раза больше.

Салон довольно просторный — места за высоким водителем, конечно, не так много, тем не менее, по сравнению с одноклассниками, в Actyon Sports места больше.

По поводу эргономики мнения расходятся: одни считают, что обзор за счет широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а высокие водители вообще не находят эргономики. Что касается кузова, то к открыванию и закрыванию крышки багажника много нареканий.Исправить ситуацию можно, заменив механизм и петли.

В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорого в эксплуатации — ну да, возможны сложности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.

Мнение собственника. Семён, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009
Эту машину я выбрал по следующим характеристикам: пикап, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплачено и осталось.Про эксплуатацию ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, салон теплый, уютный, размещается вся семья, а нас четверо и свекровь с кошками. Немного кивает при торможении и поворотах, хочу пружины посильнее поставить. Съедает около 10-11 литров топлива, если ехать без форсажа до 2000 об / мин. Если вы едете или долго стоите в пробке, то расход не менее 15 литров. В сервис хожу только на ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю подробный список мастерам со списком того, что мне не нравится.Итак, по гарантии поменял шаровые, после 25 тысяч пробега скрипела справа. Еще поменял сначала вторую и третью, потом третью и четвертую форсунки. Хочу поменять ТНВД, мол это слабое место в модели и форсунки слетают из-за этого. Парковаться непросто, установил камеру заднего вида, потом несколько раз подключал столбы и клумбы. Сделал антикор днища и поставил дополнительный топливный фильтр. Запчасти и расходники недорогие, на машину потратил около 27 тысяч вместе с ТО.Буду менять, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.

SangYong New Aktion — компактный кроссовер корейского автопроизводителя. У себя дома и за пределами России New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Новую Action для российского рынка собирали во Владивостоке, на предприятии «Соллерс — Дальний Восток». Производство осуществлялось крупноузловым способом: корпус, подвеска и силовая установка в сборе с коробкой соединялись на конвейере.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать дребезжание, лязг или короткое «рычание». Посторонние звуки не «рождались» каждый раз при запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время.Причин было две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется до 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12000 рублей, а за комплект привода ГРМ — около 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили без этих недугов преодолели более 100–120 тысяч км.

Еще один недостаток — «зимний запуск»: скорость плавает, а двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем.Но не всем этот способ помог. Некоторые автомеханики предположили, что причина неисправности кроется в неправильном наклоне топливной рампы: возле форсунок были замечены утечки воздуха и «потение». «Народный способ» — загнуть пандус и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, производивших аналогичную доработку, двигатель работал ровнее, обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за короткого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, круиз-контроль не включается.Ресурс датчика составляет 20-40 тыс. Км, хотя есть много владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Задняя опора силового агрегата также не отличается прочностью (около 6000 руб.). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. Км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работают 6-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают плотное включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка, отрегулировав тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion оснащались «автоматом» австралийского производства DSI M11 AT.Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-го на 2-е или после остановки, реже при переходе 2–3. Производитель пытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке обнаружился недолив от 0,5 до 1,5 л. К сожалению, подмена жидкости или приведение ее уровня к норме не решила проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100000 км пришлось обращаться в сервис для ремонта коробки (более 100000 руб).

Бензиновые версии оснащались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35. С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая, что система не работает вовремя. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая часть

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров пробега.Панацеи нет: одним экземплярам помогли затяжки гаек крепления передних стоек, другим — затяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников проблему не решает. В остальном смирились и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки по подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. Км иногда обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа переднего полуось.Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Подшипники передних ступиц могут загудеть после 100000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4000 руб.) И упорные подшипники (2000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км.

Через 80-120 тыс. Км задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.) Требуют обновления.

Некоторые владельцы Actyon заметили хруст или щелчок при рулевом управлении. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Чугун кузова и качество окраски традиционные для современных автомобилей. Металл в местах сколов за пару дней зацветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажного отделения при диагональной нагрузке.Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Часто встречается треск верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, лампа перегревается, что косвенно подтверждает износ форсунки форсунки заднего омывателя, встроенной в лампу — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из сидений форсунки омывателя переднего. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто бывают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала срабатывают через раз, а потом совсем перестают реагировать. В авторизованных сервисных центрах производится замена приводных электродвигателей по гарантии (около 3 тыс. Руб.). Возможная причина неисправности — недостаточное количество смазки в роликах и защемленные направляющие. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов.Люфт петли бардачка способствует аккомпанементу неровностей. Кожух рулевого колеса со временем изнашивается. К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу заказчику и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось и без парочки «глюков» электросистем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — Неисправность датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Еще один сбой происходит в Актах с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» из ESP, ABS и контрольной лампы ручного тормоза, иногда «приправленной» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Как правило, индикаторная панель загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Следует отметить, что такая ситуация не возникает каждый раз при срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает нормально работать.На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных. Некоторые проблемы, к сожалению, типичны для большинства современных автомобилей. Отрадно, что по большей части неисправности устранить не сложно и не дорого.

➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)

профи

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Экономичный

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion New 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельца

В эксплуатации 2,5 года. Машиной очень доволен. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам намного комфортнее сзади). Пол в спинке ровный, сиденья полностью складываются (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковатая подвеска. На приборной панели нет отдельных часов. Вы не можете включить радио, не запустив его.

Александр Иванов, отзыв о дизеле SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) MT 2014

Видеообзор

Автомобиль в процессе эксплуатации не доставил. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год составляет 10,7 литра на 100 км по городу при средней загрузке 2.5 человек за поездку.

Кабина удобная и просторная. Довольно вместительный багажник. Высокий потолок сзади. Неплохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при поворотах. Иногда скрипит футляр для очков (и зимой, и летом). При движении по глубоким лужам появляется легкий скрип ремня крепления, который проходит при полном высыхании. Задняя подвеска жестковата при прохождении лежачих полицейских без нагрузки. Дорогое дилерское обслуживание.Расходники на обслуживание дороже, чем у одноклассников.

Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014 г.

Это был хороший опыт, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км вылетела цепь со всеми вытекающими последствиями, клапан фаз распределения и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам сопровождающих службы, выясняется, что это болезнь Актиона.Страдает каждая третья купленная машина. Также проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибках инженеров-конструкторов.

Алексей Антипов, отзыв о Sang Yong Aktion 2.0 (149 л.с.) МКПП 4WD 2014

Пробег 55 тыс км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + АКПП (после перепрошивки), вентиляция салона, удобное положение за рулем, приемлемый расход топлива.Зимой при -33 градусе заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при прохождении мелких неровностей стучат стержни передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 стук исчезает. Также можно отметить длительный прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.

По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалов в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! А пока льются — ЛУКОЙЛ! За весь период эксплуатации менял только фильтры, моторное масло, тормозную жидкость и масло ГУР.Поменял тормозные колодки за 40 тысяч по кругу. Лобовое стекло крепкое: зацепило камни, трещин нет.

Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) AT 2014

На 2 года без проблем, только сервис.

No related posts.