Как выглядит мазерати: Maserati: истории о людях со вкусом :: Впечатления :: РБК Стиль

Maserati: истории о людях со вкусом :: Впечатления :: РБК Стиль

Партнерский материал

Maserati Ghibli

© пресс-служба

Автор Александр Пигарев

18 марта 2020

«РБК Стиль» протестировал спортивный седан Maserati Ghibli, взяв его в шоу-руме «Авилон», а затем встретился с владелицей подобной модели и узнал, почему она выбрала именно этот автомобиль и что общего у итальянской машины и породистого скакуна.

Итальянские дизайнеры всегда были и остаются впереди планеты всей — даже мастера из Скандинавии и Германии не способны за ними угнаться. Причем это касается не только модной одежды, но и автомобилей. В противовес практично-нивелированным объемам немецкого автопрома выступает яркая харизма итальянских изящных форм.

Яркая красота Модены

Мощнее всего эти харизма и индивидуальность проявляются в автомобилях Maserati, которые собирают на севере Италии в небольшом, но знаменитом своей автомобильной историей древнем городке Модена. Ведь это не просто итальянские машины, это роскошные итальянские автомобили. При этом роскошь здесь не кричащая, а очень уютная и дружелюбная, без нарочито сверкающего ретро-хрома накладок или безликой инновационной технократичности. В салоне много светло-коричневой натуральной кожи, которая буквально обволакивает вас своим живым теплом, и возникает ощущение, что салон залит светом жаркого солнца Италии.

Да, по желанию клиента салон могут оформить, например, шелком от Ermenegildo Zegna или чем-то еще более эксклюзивным, но это необязательно и зависит лишь от предпочтений клиента. В автомобилях Maserati ничто не остается без внимания дизайнеров и инженеров, поэтому роскошь ощущается в самой атмосфере, в ваших ощущениях внутри автомобиля, в мельчайших деталях — в безупречно ровных строчках прошивки сидений и элементов салона, в трехслойной окраске корпуса, создающей глубокий хроматический эффект, в тягучем скольжении вверх безрамочных стекол и плавной работе доводчиков дверей.

Не менее плавно реагирует автомобиль и на изменение режимов пневмоподвески, перестраиваясь от размеренно-комфортной езды по городу в спортивную стремительность на загородном шоссе.

Эксклюзивный интерьер со вставками из натурального шелка Zegna Mulberry Silk

© пресс-служба

Изящная мощь

В результате трудов дизайнеров и инженеров не только спортивные седаны Ghibli и Quattroporte, но и даже такой большой кроссовер, как Levante, выглядит поджарым мускулистым спорткаром без малейшего намека на лишний вес. Фамильная геральдика в виде огромной «пасти» с трезубцем органично вписывается в силуэт. Рельефный капот накрывает большой воздухозаборник, из которого фары будто вытекают, заходя в скульптурные колесные арки. Боковые линии автомобиля подчеркивают стремительность дизайна, продолжая идею мускулистости и плавно переходя на корму машины. Своей лепкой корпус чем-то неуловимо напоминает мраморные статуи из древнеримского Колизея.

Отдельно хочется сказать про невероятный, какой-то просто голливудский звук двигателя, который сопровождает разгон, переключения передач и сбрасывание газа при торможении. Автомобили Maserati как будто разговаривают с водителем — их вокальный диапазон варьируется от басовитого рокота на холостых оборотах, могучего рыка во время разгона и высокого сопрано, когда стрелка тахометра переваливает через отметку в 5 тыс. оборотов.

Maserati Levante

© пресс-служба

По зову сердца

Ясно, что Maserati — это эксклюзивный автомобиль с многолетней историей и неповторимым шармом, дерзким характером, потрясающими техническими возможностями, он отвечает требованиям клиента с самым тонким и сложным вкусом. Его владельцы — люди искушенные, для которых даже в повседневной обыденности есть место утонченной роскоши и ярким впечатлениям. Они интересуются современным искусством, путешествиями, яхтингом, собирают коллекции картин, предметы старины и, конечно, уникальные автомобили.

Как оказалось, большое количество клиентов компании «Авилон» на момент покупки уже владели одним или несколькими автомобилями Maserati. Нас заинтересовал данный феномен, и мы решили узнать у людей, приобретающих Maserati повторно, чем вызвана столь явная любовь и стойкая привязанность бренду.

Первая героиня нашего проекта — Ирина Григорук, владелица нескольких породистых лошадей и Maserati Ghibli, клиентка «Авилон». По ее словам, любовь к Maserati и лошадям обусловлены свойственным им сочетанием красоты и спорта, харизмы и мощи. А в случае автомобиля — еще и безупречной управляемостью.

«Породы моих жеребцов считаются самыми красивыми в лошадином мире — это фризская и андалузская. А Maserati — это редкая и роскошная порода автомобилей. Вещь вполне себе коллекционная, но при этом достаточно доступная по цене. Ее харизма в классичности, особом звуке рычащего мотора и обаянии роскоши на каждый день».

«Золотой» андалуз Дебитозо ПМ2 и Ирина Григорук

© пресс-служба

Ирина стала владелицей двух коней достаточно неожиданно для себя. Подруга на день рождения подарила ей комплект спортивной конной формы, и Ирина всерьез задумалась над покупкой. Хотелось найти самую красивую лошадь, одновременно подходящую в спорт. В России такой не нашлось, и девушка отправилась в Голландию посмотреть местную породу «фризов».

«Фриз — это невероятно красивая порода лошадей, — говорит Ирина. — Они бывают только черные, вороные, и выглядят как из сказки: с длинной гривой, которая по стандартам породы не обрезается, пока не дорастет до земли, волнистым хвостом и могучей шеей. Буцефал Македонского и почти все красивые лошади голливудских звезд — это фризы. Или андалузы. Их называют еще шахматными коньками, потому что у них характерная форма морды — точеная, с прямыми линиями. И черный "фриз" Реммелт Фан Хорп (он же "Морда") был выбран практически сразу же... На нем занимается мастер спорта международного класса Марина Афрамеева, и сейчас Реммелт Фан Хорп — победитель чемпионата России среди молодых лошадей и кандидат на Олимпиаду-2024. Жеребец готовится к чемпионату Европы среди лошадей фризской породы и показывает выдающиеся результаты.

Кстати, пока я искала в Голландии фриза, то успела пересмотреть много необычных лошадей. И мне очень запомнились андалузы, которые, согласно испанской классификации, называются "перлино". Бледно-желтые с голубыми глазами. Долго искала такого и нашла еще более редкий и красивый вариант — возможно, самую редкую масть в лошадином генофонде. Мой Дебитозо — единственный в России андалуз "золотой" масти Изабело. Желтый с золотым блеском — очень редкий окрас, вызванный "жемчужным" геном. Кстати, ни одного Изабело под профессиональным спортивным седлом еще нет, Дебитозо будет первым. И мы еще увидим на арене комбинацию редкой красоты и спорта...»

Реммелт Фан Хорп, фриз

© пресс-служба

Ирина обожает необычных ярких лошадей, и выбор автомобиля у нее был обусловлен в первую очередь эстетикой. Улицы городов забиты огромным количеством машин разных марок, которые практически не отличаются друг от друга внешним видом. А ей хотелось найти что-то уникальное, с историей и яркой харизмой.

«Поэтому я выбрала Maserati Ghibli, — рассказывает Ирина Григорук. — Возможно, Maserati не столь высокотехнологичны, как их немецкие конкуренты, но отсутствие чрезмерной технологичности они с лихвой покрывают своей мощной харизмой, отчетливым ощущением роскоши, которая считывается в каждой детали. Оказываясь за рулем Maserati, ты сразу понимаешь, что это крутая, роскошная и дорогая тачка. И, что для меня очень важно, ты понимаешь, что это абсолютно неустаревающая классика, в отличие от большинства автопроизводителей, которые гонятся за модой и постоянно делают рестайлинги автомобилей. Для меня и Maserati, и кони — это кусочек мечты, которая воплотилась в жизни. Это настоящие эмоции. Да, такой спорткар и лошадки, наверное, не самые практичные вещи, но это настоящие произведения искусства, которые радуют тебя каждый день!»

И хочется добавить, что немаловажная составляющая роскоши — это эксклюзивность. В Москве лишь в одном месте можно увидеть сразу несколько автомобилей этой марки — в шоу-руме компании «Авилон», официального дилера Maserati. 

Maserati

История Maserati
1914Дата основания марки Maserati - 1 декабря 1914 г. В тот день братья Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати зарегистрировали в Болонье фирму Officine Alfieri Maserati SA. Они начали свой бизнес с производства свечей зажигания, и к концу Первой мировой войны приобрели заброшенный завод Frazione Alemanni в Понтевеккьо, в окрестностях Болоньи. Финансовым партнёром семьи выступал маркиз Диего де Стерлих. Именно он в 1920 г. посоветовал художнику Марио Мазерати использовать в качестве логотипа компании один из символов Болоньи - трезубец с фонтана бога Нептуна на площади Пьяцца Маджоре.
1921Альфьери Мазерати начинал свою гоночную карьеру на автомобилях SCAT и Nesseldorf, но очень скоро он разочаровался в их характеристиках и решил построить собственный болид. Механик взял шасси Isotta Fraschini и установил на него двигатель от Hispano-Suiza, коробку передач от SCAT, оси Itala и спицованные колёса Rudge. В 1921 г. машина дебютировала в Муджелло, где заняла 2-е место в своём классе и 4-е в общем зачёте. Через два месяца в гонке Суса-Монченисио Альфьери и Эрнесто Мазерати одержали свою первую победу. В 1922-1925 гг. они строили гоночные машины в сотрудничестве с Diatto.
1926У Maserati появляется своя гоночная команда. Для этого братья выкупили десять шасси Diatto 30 Sport, оставшихся после того, как фирма Diatto ушла из автоспорта по финансовым соображениям. В 1926 г. на базе Diatto GP 8C была разработана модель Maserati Tipo 26. Она получила рядный 8-цилиндровый двигатель DOHC с нагнетателем Рутса, объёмом 1493 см3 и мощностью 120 л.с., 3-ступенчатую механическую коробку передач и открытый двухместный алюминиевый кузов от Медардо Фантуцци.

В 1926 г. Альфьери Мазерати занял на этом болиде 1-е место в своём классе в гонке Targa Florio, а в 1927 г. показал аналогичный результат в Гран-при Триполи. С 1926 по 1932 гг. было построено 11 экземпляров Maserati Tipo 26, а также 6 единиц 2-литровой модификации Tipo 26B (1927-1930) и 13 единиц 2.5-литровой Maserati Tipo 26M (1930-1932) мощностью 185 л.с.

1929На базе Maserati Tipo 26 разработан первый в мире гоночный автомобиль с 16-цилиндровым двигателем - Maserati Tipo V4. Его мотор состоял из двух установленных параллельно рядных 8-цилиндровых блоков с отдельными карбюраторами Weber и нагнетателями Рутса, и при объёме 3961 см3 его мощность составляла 305 л.с. В 1932 г. была построена ещё более мощная версия с 5-литровым агрегатом (Maserati Tipo V5), но она оказалась сложной в управлении и закончила свою жизнь в результате аварии в Гран-при Триполи 1934 г.

В 1929 г. компания Maserati также подготовила меньший по размерам болид для класса Voiturette - Maserati 4CM. Под капотом у него располагался рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с нагнетателем, объёмом 1088 см3 и мощностью 90 л.с. Автомобиль отметился победой в своём классе в гонке Mille Miglia 1931 г. В 1932 г. на Миланском автосалоне был представлен построенный на его базе дорожный родстер от ателье Brianza.

1930Победа Баконина Борзаччини за рулём Maserati Tipo V4 в Гран-при Триполи принесла Maserati мировую славу. К заводской команде примыкают такие гонщики, как Луиджи Фаджиоли, Эмилио Матерацци, Клементе Биондетти, Луиджи Аркангели и Ахилл Варци.
1932Альфьери Мазерати умирает во время операции на единственной почке, оставшейся у него после аварии в 1927 г. В то же время в компанию приходит Биндо Мазерати, до этого работавший в фирме Isotta Fraschini, а главным инженером становится младший брат, Эрнесто. Они продолжили дело Альфьери, воспользовавшись последними его разработками: 3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 220-280 л.с. и 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым мощностью 130-150 л.с. Первый из них был установлен на Maserati 8CM, второй - на Maserati 4CM.
1933В команду Maserati приходит легендарный гонщик Тацио Нуволари. Он поручил механикам добавить к раме Maserati 8CM дополнительные поперечины, и это помогло ему выиграть Гран-при Бельгии. Тем временем Джузеппе Кампари финишировал первым в Гран-при Франции.
1936Когда первенство в Гран-при захватили немецкие "Серебряные стрелы", братья Мазерати попытались взять реванш с помощью модели Maserati V8RI, оснащённой компрессорным двигателем V8 объёмом 4788 см3 и мощностью 320 л.с. и независимой подвеской всех колёс. Почти все гонки этого сезона закончились неудачей. Лучшим результатом стала победа в Гран-при По 1936 г. Более успешными оказались 6-цилиндровая Maserati 6CM (1493 см3, 175 л.с.) и 4-цилиндровая Maserati 4CM (1496 см3, 150 л.с.), выступавшие в классе Voiturette.
1937Не выдержав конкуренции с командами Третьего рейха, братья Мазерати продали свой бизнес крупному итальянскому промышленнику Адольфо Орси. Директором компании стал его сын Омар Орси, но по условиям договора Биндо, Этторе и Эрнесто Мазерати сохраняли за собой управляющие должности в течение 10 лет. Семья Орси не вмешивалась в инженерные дела, поэтому Мазерати получили возможность разрабатывать новые модели, не заботясь о финансовых вопросах.
1938В соответствии с правилами этого сезона усовершенствованная Maserati 8C с буквами TF (Testa Fissa - "фиксированная головка") была оснащена 3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с двумя нагнетателями, мощностью 350 л.с., а также независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и торсионах, тормозными барабанами из магниевого сплава и обтекаемым алюминиевым кузовом. Несмотря на усилия гонщиков Карло Феличе Тросси, Ахилла Варци и Луиджи Виллорези, Maserati 8CTF не смогла обогнать "Серебряные стрелы" ни в 1938, ни в 1939 г. Единственное место на подиуме завоевал Поль Питш, финишировав 3-м в Гран-при Германии 1939 г. Хорошие новости пришли из-за океана: Уилбур Шоу на Maserati 8CTF "Boyle Special" дважды (в 1939 и 1940 гг.) выиграл гонку Индианаполис-500. Тем временем на острове Сицилия Maserati 6CM два года подряд (1938 и 1939) занимает 1-е, 2-е и 3-е места в гонке Targa Florio.
1940Адольфо Орси перемещает фабрику Maserati из Болоньи в Модену, поближе к своему сталелитейному заводу. Братья Мазерати создают два новых компрессорных болида: 4-цилиндровый Maserati 4CL (1491 см3, 220 л.с.) и 8-цилиндровый Maserati 8CL (2982 см3, 415 л.с.), но в связи с началом Второй мировой войны они не успели проявить себя в гонках. В 1940-1945 гг. фирма сосредоточилась на производстве свечей зажигания, аккумуляторов и других запчастей для военной техники.
1946Компания Maserati на год опередила Ferrari с идеей построить универсальную модель, пригодную как для гонок, так и для серийного производства. В 1946 г. начались испытания прототипа Maserati A6CS/46, сконструированного Эрнесто Мазерати и бывшим инженером Fiat Альберто Массимино. Автомобиль был оснащён рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC со съёмной головкой (Testa Riportata), объёмом 1488 см3 и мощностью 65 л.с., а также 4-ступенчатой механической коробкой передач и подвеской всех колёс на пружинах. Первый экземпляр получил примитивный кузов Barchetta, но уже в 1947 г. на автосалоне в Женеве было показано стильное купе от Pinin Farina с закрытыми фарами, послужившее основой для серийной версии Maserati A6 1500 GT с кузовом фастбэк (Berlinetta). С 1947 по 1950 гг. компания выпустила в общей сложности 61 экземпляр Maserati A6 1500.

Пока велись работы над новой моделью, на гоночные трассы вернулись довоенные болиды 4CL и 8CL. Первую послевоенную гонку - Гран-при Ниццы 1946 г. - выиграл Луиджи Виллорези на Maserati 4CL, затем его успех закрепили Тацио Нуволари и Раймон Соммер. В местных гонках Чемпионата Италии с 1947 г. выступала другая модель - Maserati A6GCS, известная как "Monofaro" (она имела мотоциклетные крылья и одну расположенную на решётке радиатора фару). Эта машина весила всего 580 кг и оснащалась 2-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 120 л.с.

1947По истечении срока контракта с Орси братья Мазерати решили уйти из компании и открыть в Болонье другую фирму под названием OSCA. В то же время к команде Maserati присоединились талантливые инженеры Джулио Альфьери, Витторио Беллентани и Джоаккино Коломбо. Первым их совместным проектом стала Maserati 4CLT, буква "T" в названии которой указывала на трубчатое шасси. Под капотом у неё стоял рядный 4-цилиндровый двигатель с двумя нагнетателями, объёмом 1488 см3 и мощностью 260 л.с. С 1948 по 1951 гг. машина выиграла 18 гонок Гран-при. С ней команда Maserati приняла участие в первом сезоне Формулы-1 1950 г.
1951На базе гоночной Maserati A6GCS разработана вторая серийная модель Maserati - A6G 2000. Она отличалась от предшественницы 6-цилиндровым двигателем с чугунным блоком (Ghisa) объёмом 1954 см3 и мощностью 120 л.с., а также усиленным задним мостом на рессорах. Первые экземпляры получили кузов фастбэк с посадочной формулой 2+2 от ателье Pinin Farina, затем последовали купе и родстеры от Frua и Zagato.
1953После серии забастовок на заводах Адольфо Орси разделил свой промышленный конгломерат между членами семьи, оставив себе и своему сыну Омару компанию Maserati и ещё одно предприятие по производству станков. Через год был заключён крупный контракт с президентом Аргентины Хуаном Пероном, но из-за начавшейся в стране революции поставки сорвались. В результате Maserati столкнулась с финансовыми проблемами и попала под контроль основного кредитора - банка Credito Italiano.

Пока на трассах Формулы-1 выступала одноместная Maserati A6GCM, для учреждённого в этом году Чемпионата спортивных автомобилей была подготовлена специальная модель Maserati A6GCS/53. Обе машины приводились в движение рядным 6-цилиндровым мотором DOHC объёмом 1986 см3 и мощностью 170 л.с. Первая из них была успешной в Гран-при, а вторая доминировала в своём классе в гонках Mille Miglia и Targa Florio. В 1954 г. появилась дорожная версия Maserati A6GCS/53 с дефорсированным двигателем мощностью 150 л.с. - Maserati A6G/54. С 1954 по 1957 гг. было продано 60 экземпляров, в основном с кузовами от Frua, Zagato и Allemano.

1954Очередное изменение в правилах Формулы-1 положило начало "эпохе Фанхио", длившейся с 1954 по 1957 гг. Главным её фигурантом был гонщик Хуан-Мануэль Фанхио, несколько раз выступавший за команду Maserati на 2.5-литровом болиде . В 1954 г. он выиграл Гран-при Аргентины и Гран-при Бельгии.
1955Maserati участвует в Чемпионате мира по спортивным автомобилям с четырьмя новыми моделями разных классов: 4-цилиндровыми Maserati 150S (1488 см3, 140 л.с.) и Maserati 200S (1994 см3, 190 л.с.) и 6-цилиндровыми Maserati 250S (2494 см3, 200 л.с.) и Maserati 300S (2993 см3, 300 л.с.). Все они имели открытый алюминиевый кузов от Fantuzzi и лёгкую трубчатую раму с задней подвеской типа De Dion. Самой успешной оказалась Maserati 300S, на счету которой 3-е место в 12-ти часах Себринга 1955 г., 1-е и 3-е места в 1000 км Буэнос Айреса 1956 г., 2-е место в 12-ти часах Себринга 1956 г. и 1-е место в 1000 км Нюрбургринга 1956 г. Вскоре появились ещё более мощные родстеры: 6-цилиндровая Maserati 350S (3485 см3, 325 л.с.) и 8-цилиндровая (V8) Maserati 450S (4478 см3, 400 л.с.).
1957Вернувшись в команду Maserati, Хуан Мануэль Фанхио завоевал свой пятый и последний титул Чемпиона мира. Он пришёл первым в Гран-при Аргентины, Франции, Монако и Германии, обеспечив Maserati полное превосходство над Ferrari. В Чемпионате спортивных автомобилей всё сложилось не так хорошо: Ferrari получила больше очков, несмотря на победы Maserati 450S в 12-ти часах Себринга и в Гран-при Швеции. К концу сезона Адольфо Орси решил закрыть гоночное подразделение Maserati и уйти из автоспорта. Поводом послужила трагическая авария в Mille Miglia, но настоящая причина заключалась в финансовых трудностях.

1957-й год стал поворотным в истории Maserati благодаря введению модели 3500 GT - первой Maserati, рассчитанной на крупносерийное производство. Она унаследовала у предшественников трубчатую раму, на которую был установлен рядный 6-цилиндровый двигатель с клапанной схемой DOHC и полусферическими камерами сгорания, объёмом 3485 см3 и мощностью 230 л.с. Остальные запчасти пришлось закупать в Великобритании и Германии: автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач ZF, заднюю ось Salisbury, подвеску Alford & Alder, тормоза Girling и т.д.

На Женевском автосалоне 1957 г. было представлено два прототипа Maserati 3500 GT: один с кузовом от Allemano, второй от Touring, известный как "Белая Дама". Работа дизайнеров Touring понравилась публике больше, и этот кузов поступил в серийное производство. В 1959 г. появилась открытая версия от ателье Vignale, разработанная Джованни Микелотти. В 1961 г. была выпущена модификация 3500 GTi с механическим впрыском топлива Lucas, мощностью 235 л.с. Всего с 1957 по 1964 гг. компания продала 2226 ед. Maserati 3500 GT - в 15 раз больше, чем всех предыдущих моделей, вместе взятых.

1959На Туринском автосалоне состоялась презентация эксклюзивной Maserati 5000 GT "Scia di Persia", разработанной инженером Джулио Альфьери по заказу иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Под капотом у неё стоял двигатель V8 DOHC от гоночной модели 450S, увеличенный до 4941 см3 (325 л.с.). Шасси было позаимствовано у Maserati 3500 GT, а кузов купе построила Carrozzeria Touring, выполнив отделку салона дорогим деревом и позолотой. С 1961 по 1964 гг. компания продала ещё 33 экземпляра Maserati 5000 GT с кузовами от Allemano, Ghia, Pininfarina, Michelotti и Frua.
1960Игнорируя решение руководства фирмы больше не участвовать в гонках, Джулио Альфьери создаёт спортивный прототип для соревнований на выносливость - Maserati Tipo 60 "Birdcage". Его основой выступала сложная пространственная рама из двухсот сваренных вместе стальных труб, отсюда и прозвище "клетка для птиц". В конструкции также использовались дисковые тормоза на всех колёсах, задняя подвеска Де Дион, 5-ступенчатая механическая коробка передач и установленный под углом 45° 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. (на Tipo 61 - 2.9-литровый мощностью 250 л.с.). Автомобиль привлёк внимание американского гонщика Ллойда Кэсснера, основавшего команду Camoradi. В её составе Maserati Tipo 61 побеждала в 1000 км Нюрбургринга в 1960 (Мосс/Герни) и 1961 (Грегори/Кэсснер) гг.
1961Серию Birdcage продолжают среднемоторные прототипы Tipo 63 и Tipo 64, оснащённые 3-литровым мотором V12 мощностью 320 л.с., независимой задней подвеской на поперечных рычагах и более обтекаемым открытым кузовом от Fantuzzi. Самые лучшие результаты показала Maserati Tipo 63: автомобиль команды Каннингема занял 4-е место в Ле-Мане, а два экипажа команды Serenissima пришли 4-м и 5-м в Targa Florio. Последним из семейства Birdcage стал прототип Maserati Tipo 65 с 5-литровым мотором V8 мощностью 430 л.с.
1962Запущена в производство новая серийная модель Maserati Sebring, названная в честь победы команды Maserati в 12-ти часах Себринга 1957 г. Технически она была идентична инжекторной модификации Maserati 3500 GTi, но кузов купе с посадочной формулой 2+2 строила не Carrozzeria Touring, а Carrozzeria Vignale. Автомобиль имел укороченное шасси и отличался сдвоенными круглыми фарами. В 1966 г. на Series II рядный 6-цилиндровый двигатель был увеличен до 3694 см3 (245 л.с.), а затем до 4012 см3 (255 л.с.). Всего с 1962 по 1968 гг. с конвейера сошли 593 ед. Maserati Sebring.

Последней попыткой Maserati добиться успеха в Чемпионате спортивных автомобилей стала гоночная модель Tipo 151, подготовленная для участия в 24-х часах Ле-Мана. Это было двухместное переднемоторное купе с 3.9-литровым двигателем V8 DOHC мощностью 360 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач Colotti, задней подвеской Де Дион и отдельной рамой. В 1962 г. два экипажа выступали за команду Бриггса Каннингема и один - за Maserati France, но все они сошли с трассы. Затем одна из машин получила 5-литровый мотор и кузов "Breadvan" от Пьеро Дрого. Переименованная в Tipo 154, она должна была соревноваться в Ле-Мане 1965 г., однако гонщик Ллойд Кэсснер разбил её во время пробного заезда и погиб сам.

1963На автосалоне в Турине представлены ещё две новинки: двухместное купе Maserati Mistral (первоначальное название - Due Posti) и 4-дверный седан Maserati Quattroporte. Mistral была основана на укороченном шасси модели Sebring и поочерёдно оснащалась рядными 6-цилиндровыми моторами объёмом 3485 см3 (235 л.с.), 3694 см3 (245 л.с.) и 4014 см3 (255 л.с.). Трёхдверное купе разработал Пьетро Фруа, а последовавший в 1964 г. Spyder - Джованни Микелотти, но оба кузова строила фирма Maggiora. Общие продажи Maserati Mistral за 1963-1970 гг. составили 948 ед.

Что касается Quattroporte, то это был один из родоначальников сегмента спортивных седанов. С двигателем V8 DOHC объёмом 4136 см3 и мощностью 260 л.с. он легко разгонялся до 200 км/ч - неслыханной скорости для 4-дверной машины. Спроектированный Пьетро Фруа кузов имел несущую конструкцию, а ведущий задний мост состоял включал гоночную подвеску Де Дион и расположенные у дифференциала дисковые тормоза. В список опций входили кондиционер и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner. С 1963 по 1969 гг. было выпущено 776 автомобилей в двух сериях.

1966Линейку роскошных купе класса GT дополнила Maserati Mexico, построенная на укороченной платформе Quattroporte с мотором V8 объёмом 4719 см3 и мощностью 290 л.с. Четырёхместный кузов от ателье Vignale был оформлен по образцу прототипа на шасси Maserati 5000 GT, представленного на Туринском автосалоне 1965 г. Автомобиль имел четырёхместный кожаный салон с деревянной панелью приборов, электрические стеклоподъёмники, кондиционер и усилитель тормозов - в стандартной комплектации, автоматическую трансмиссию и усилитель руля - в списке опций. С 1966 по 1972 гг. было продано 485 ед.
1967Джорджетто Джуджаро из ателье Ghia разрабатывает дизайн знаковой модели Ghibli, которая выпускалась в 1967-1973 гг. Доступная как фастбэк купе с посадочной формулой 2+2 или двухместный кабриолет, она отличалась длинным капотом, низкой крышей и всплывающими фарами. Основные элементы ходовой Ghibli разделяла с седаном Quattroporte и купе Mexico, но 4.7-литровый двигатель V8 имел систему смазки с сухим картером и развивал 330 л.с. В 1969 г. появилась 4.9-литровая модификация Ghibli SS мощностью 335 л.с. За всё время компания изготовила 1295 ед. Maserati Ghibli первого поколения.
1968Семья Орси продаёт Maserati компании Citroen. Адольфо Орси остаётся номинальным президентом, но все решения теперь принимаются во Франции. Фирма проходит реорганизацию и начинает разработку 2.7-литрового двигателя V6 DOHC с углом развала 90° для переднеприводного купе Citroen SM.
1969В дополнение к Ghibli выпущена более практичная модель Maserati Indy, с трёхдверным кузовом купе от Vignale. Она имела четыре полноценных сиденья и оснащалась моторами V8 объёмом 4136 см3 (260 л.с.), 4719 см3 (290 л.с.) или 4931 см3 (320 л.с.). С 1969 по 1974 гг. её продажи составили 1136 ед.
1971На Женевском автосалоне представлена первая серийная Maserati с центральным расположением двигателя - Maserati Bora. Применив в её конструкции монокок, независимую подвеску всех колёс на двойных поперечных рычагах и пружинах и вентилируемые дисковые тормоза, компания избавилась от имиджа производителя технически устаревших машин. Двухместный кузов с остеклённым моторным отсеком, крышей из нержавеющей стали и всплывающими фарами разработал Джорджетто Джуджаро из студии ItalDesign. В качестве силовой установки использовались моторы V8 объёмом 4719 см3 (310 л.с.) или 4931 см3 (320 л.с.).
1972"Младшей сестрой" Maserati Bora стала Maserati Merak, основанная на той же центральномоторной платформе. Она имела плоскую крышку моторного отсека, два дополнительных сиденья в салоне и компактный двигатель V6 объёмом 2965 см3 и мощностью 190 л.с. У Citroen SM также были позаимствованы 5-ступенчатая механическая коробка передач и гидравлическая система высокого давления, управлявшая усилителем руля, тормозами и всплывающими фарами. С 1972 по 1983 гг. было произведено 1830 ед. Maserati Merak, в то время как общие продажи Bora составили всего 524 ед.
1974В этом году появились две модели, спроектированные дизайнером Марчелло Гандини из ателье Bertone: переднемоторное купе Maserati Khamsin и люксовый седан Maserati Quattroporte II. Maserati Khamsin получила сдвинутый за переднюю ось 4.9-литровый мотор V8 мощностью 320 л.с., полностью независимую подвеску на пружинах, задний подрамник на сайлент-блоках и электронное зажигание Bosch. Самой необычной её деталью была остеклённая хвостовая панель с "плавающими" задними фонарями, не доступная американским покупателям из-за жёстких федеральных норм безопасности.

Седан Quattroporte II был основан на удлинённой переднеприводной платформе Citroen SM и оснащался 3-литровым двигателем V6 мощностью 210 л.с., гидроусилителем руля DIRAVI, гидропневматической подвеской и шестью поворотными фарами. Финансовые трудности не дали сертифицировать автомобиль для продажи в Европе, поэтому с 1976 по 1978 гг. было построено только 13 единиц, в основном для клиентов с Ближнего Востока. Модель Khamsin тоже продавалась плохо: с 1974 по 1982 гг. было реализовано 435 ед.

1975Из-за топливного кризиса 1973 гг. и введения высоких налогов на двигатели свыше 2-х литров продажи на внутреннем рынке сократились на 60-70%, а для Maserati они составляли более половины от общего числа. Ещё больше проблем вызвало банкротство и последующее слияние с Peugeot компании Citroen. В таких условиях ежегодные убытки Maserati превысили акционерный капитал, и в 1975 г. фирма оказалась на грани ликвидации. Под угрозой сокращения 800 рабочих мест сотрудники завода вышли на забастовку, и местные власти приняли срочные меры по спасению предприятия. 8 августа 1975 г. все активы Maserati перешли от Citroen к государственной холдинговой компании GEPI, частично контролируемой аргентинцем Алехандро де Томазо. В результате де Томазо стал президентом и генеральным директором Maserati, объединив её со своими фирмами De Tomaso и Innocenti.
1976Первым результатом смены владельца стала Maserati Kyalami - четырёхместное переднемоторное купе класса GT, заменившее модели Indy и Mexico. Фактически это был двойник автомобиля De Tomaso Longchamp, тщательно замаскированный дизайнером Пьетро Фруа. Под капотом у него ставились двигатели V8 объёмом 4136 см3 (255 л.с.) или 4931 см3 (280 л.с.), в комплекте с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Независимая задняя подвеска состояла из нижних поперечных рычагов и двойных пружин в сочетании с расположенными у основания полуосей дисковыми тормозами. Запуск Kyalami обернулся полным провалом: с 1976 по 1983 гг. было продано всего 210 ед.
1979Начинается производство седана Maserati Quattroporte третьего поколения. Технически он был связан с De Tomaso Deauville, двигатели разделял с Maserati Kyalami, а стильный угловатый кузов с двойными прямоугольными фарами разработала студия ItalDesign. Один из таких автомобилей, переделанный фирмой Carrozzeria Pavesi в бронированный лимузин под кодовым названием Calliope, принадлежал президенту Италии Сандро Пертини. Однажды Пертини совершил на нём визит в Маранелло, но Энцо Феррари не вышел на встречу в знак протеста, узнав о том, что машина сделана его главным конкурентом Maserati.
1981Алехандро де Томазо полностью изменяет ассортимент продукции Maserati, отказываясь как от среднемоторных суперкаров, так и от люксовых купе класса GT. Вместо них компания начинает выпускать компактные переднемоторные автомобили серии Biturbo, оснащённые первым в истории двигателем V6 с двойным турбонаддувом и тремя клапанами на цилиндр, а также независимой подвеской всех колёс на стойках Макферсона. Эти машины имели несущий стальной кузов собственной разработки, выполненный в угловатом стиле по образцу Quattroporte. Изначально Maserati Biturbo предлагалась только в версии купе, но в 1983 г. появились седаны (Maserati 420/425), а в 1984 г. - двухместные кабриолеты от Zagato (Biturbo Spyder). Объём двигателя V6 составлял 1996 см3 на внутреннем рынке и 2491 см3 - на внешних, при этом мощность была одинаковой - 180 л.с. или 205 л.с. в модификации Biturbo S.
1984По соглашению между Алехандро де Томазо и Ли Якоккой корпорация Chrysler покупает 5% акций Maserati, и через два года увеличивает свою долю до 15,6%. В ходе этого сотрудничества было создано совместное предприятие для производства в Италии автомобиля Chrysler TC (1989-1991) - двухместного кабриолета с 4-цилиндровым мотором и передним приводом, ориентированного на американский рынок. В 1985 г. также состоялось слияние подразделений Maserati и Nuova Innocenti.
1986Линейку Biturbo дополнила Maserati 228 - купе с улученной отделкой и удлинённой колёсной базой, оснащённое 2.8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 л.с. В следующем году этот мотор был установлен на экспортный седан Maserati 430, а в 1988 г. - на четырёхместное купе Maserati 222, на новое двухместное купе Maserati Karif и на двухместный кабриолет Maserati Spyder.

Quattroporte III, последняя из "больших" Maserati, переименована в Maserati Royale. Она получила 4.9-литровый двигатель V8 мощностью 300 л.с., 3-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite, электропривод всех четырёх сидений, раскладные столики и мини-бар для задних пассажиров. С 1986 по 1990 гг. на Maserati Royale нашлось только 55 покупателей.

1989На купе Maserati 2.24v и седан Maserati 4.24v установлены битурбированные инжекторные моторы V6 DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, объёмом 1996 см3 и мощностью 245 л.с. В 1991 г. появились соответствующие им экспортные версии Maserati 222 4v и Maserati 430 4v, с 2.8-литровым двигателем мощностью 280 л.с. Всего с 1981 по 1993 гг. было продано около 37000 автомобилей семейства Biturbo.

В декабре 1989 г. де Томазо разделяет компании Innocenti и Maserati, чтобы продать соответственно 51% и 49% их акций концерну Fiat. Контрольный пакет Maserati он оставляет себе, сохраняя должность генерального директора.

1990На модифицированной короткой платформе Biturbo Spyder построена Maserati Shamal - высокопроизводительное купе с 32-клапанным битурбированным двигателем V8 объёмом 3217 см3 и мощностью 326 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач и адаптивными амортизаторами Koni. Дизайн автомобиля обновил Марчелло Гандини, используя аэродинамические обвесы, двухсекционные фары-прожекторы, широкую дугу поперёк крыши и уникальный спойлер у основания лобового стекла. С 1990 по 1996 гг. было произведено 369 таких машин.
1992Окончательной эволюцией серии Biturbo стала Maserati Ghibli, представленная в этом году на Туринском автосалоне. Внешне она была похожа на Shamal, но имела более роскошный интерьер и приводилась в движение 24-клапанным мотором V6 с двойным турбонаддувом, объёмом 2790 см3 и мощностью 280 л.с. С 1992 по 1998 гг. с конвейера сошло 2183 ед.

Менее известная модель Maserati Barchetta тоже оснащалась двигателем Biturbo V6, но располагался он по центру, в одном блоке с 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Снаружи всё это закрывал очень лёгкий двухместный кузов родстер из стеклопластика и карбона, спроектированный Карло Гаино из студии Synthesis Design. За два года было изготовлено 17 экземпляров, включая прототип дорожной версии. Для владельцев Maserati Barchetta была создана специальная гоночная серия Grantrofeo Barchetta, проходившая в 1992-1993 гг.

1993Компания Fiat во главе с Джанни Аньелли выкупила у де Томазо оставшиеся 51% акций Maserati. Это означает начало новой главы в истории Casa del Tridente. В 1997-1999 гг. в два этапа происходит объединение Maserati с Ferrari - некогда главным соперником, а теперь основным партнёром по технологиям. Конкуренции между двумя марками больше нет, потому что основной продукцией Ferrari являются суперкары, а Maserati нацелена на сегмент люксовых машин класса GT. Под руководством Луки де Монтеземоло обе фирмы переживают ренессанс. В конце тысячелетия производство Maserati на шесть месяцев перенесли в Маранелло, пока в Модене на виа Ciro Menotti строился новый завод с самым современным оборудованием.
1994На смену седанам Maserati 422/430 приходит четвёртое поколение модели Quattroporte с 4-дверным клиновидным кузовом работы Марчелло Гандини. Автомобиль был небольшим, поскольку базировался на модифицированной заднеприводной платформе Biturbo. Под капотом ставился один из двух силовых агрегатов с двойным турбонаддувом: 2.8-литровый V6 мощностью 284 л.с. или 3.2-литровый V8 мощностью 336 л.с., в комплекте с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. До 2001 г. было произведено 2400 ед. Maserati Quattroporte IV.
1998На Парижском автосалоне состоялся дебют Maserati 3200 GT - обтекаемого купе с посадочной формулой 2+2, разработанного студией ItalDesign на совершенно новой платформе. Автомобиль оснащался 32-клапанным битурбированным двигателем V8 DOHC объёмом 3217 см3 и мощностью 370 л.с., 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, независимой подвеской всех колёс на двойных поперечных рычагах и вентилируемыми дисковыми тормозами Brembo с системой ABS. С 1998 по 2002 гг. было продано 4795 ед.
2002После 11 лет перерыва компания возвращается на американский рынок с двухместным родстером Maserati Spyder, запущенным в продажу в Европе в прошлом году. Вслед за ним на Детройтском автосалоне дебютировала закрытая версия - Maserati Coupe. Внешне обе машины мало отличались от предыдущей модели Maserati 3200 GT, но техническая часть была полностью пересмотрена. Под капотом устанавливался атмосферный двигатель V8 с сухим картером, объёмом 4244 см3 и мощностью 390 л.с., разработанный инженерами Ferrari. 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматизированная (CambioCorsa) коробка передач располагалась сзади, в одном блоке с дифференциалом. В комплектацию также вошла комплексная система стабилизации Maserati Stability Program (MSP) и адаптивная подвеска Skyhook.
2004Завершает обновление модельного ряда люксовый седан Maserati Quattroporte V, заметно подросший в размерах и оснащённый 4.2-литровым мотором V8 мощностью 400 л.с. в паре с 6-ступенчатой электрогидравлической трансмиссией DuoSelect. Дизайн кузова разработала фирма Pininfarina, не сотрудничавшая с Maserati последние 50 лет.

Ещё одним важным событием 2004 г. стало возвращение Maserati в автоспорт с центральномоторным суперкаром Maserati MC12, нацеленным на участие в престижном классе GT1. Автомобиль был построен на основе Enzo Ferrari, с которой разделял карбоновый монокок и 6-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 630 л.с. В то же время Maserati MC12 имела более длинный и широкий кузов с большим антикрылом и съёмной крышей, спроектированный Джорджетто Джуджаро и Фрэнком Стефенсоном. В целях омологации компания продала 50 таких машин по цене около $700000 каждую. Гоночная модификация MC12 GT1 с 2005 по 2010 гг. завоевала шесть командных, пять водительских и два конструкторских кубка в чемпионате FIA GT.

2005В процессе реорганизации Fiat Group компания Maserati выходит из подчинения Ferrari и объединяется с Alfa Romeo. Через пять лет к ним присоединился ещё один бренд - Abarth, и генеральным директором этого подразделения стал Харальд Дж. Вестер.
2007На смену Maserati Coupe и GranSport приходит новая модель класса GT, которая так и называется - Maserati GranTurismo. Представленная на Женевском автосалоне 2007 г., она получила положительные отзывы за красивый дизайн от Pininfarina, просторный четырёхместный салон и роскошную внутреннюю отделку. С другой стороны, увеличение габаритов и веса делало автомобиль недостаточно быстрым, даже со стандартным 4.2-литровым двигателем V8 мощностью 405 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.
2008В линейке Maserati появляются улучшенные модификации Quattroporte S и GranTurismo S, оснащённые 4.7-литровым мотором V8 мощностью 430 и 440 л.с. соответственно. Открытая версия модели GranTurismo под названием Maserati GranCabrio последовала только в 2010 г. Тогда же на Парижском автосалоне была представлена высокопроизводительная версия Maserati GranTurismo MC Stradale, которая имела 4.7-литровый двигатель мощностью 460 л.с., 6-ступенчатую автоматизированную трансмиссию MC Race-Shift в одном блоке с задней осью, карбон-керамические тормозные диски и агрессивные аэродинамические обвесы.
2013На новом заводе имени Джованни Аньелли в Грульяско (Турин) стартует серийное производство сразу двух 4-дверных моделей: люксового седана Maserati Quattroporte шестого поколения и его компактной версии - Maserati Ghibli. Эти машины основаны на единой платформе, доступной как с задним, так и с полным (Q4) приводом. Эксклюзивным для Quattroporte является 3.8-литровый двигатель Ferrari V8 с прямым впрыском и двойным турбонаддувом, мощностью 560 л.с. Остальные моторы устанавливаются и на Ghibli: 3-литровый битурбированный V6 мощностью 330 или 410 л.с. и 3-литровый турбодизель V6 мощностью 275 л.с., оба - в комплекте с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.
2014После слияния Fiat и Chrysler в международный концерн FCA фирма Maserati остаётся в его составе как самостоятельное подразделение, возглавляемое Харальдом Вестером. Продажи Maserati по всему миру увеличиваются на 136% в сравнении с прошлым годом и достигают рекордной отметки 36500 ед., из них 3000 ед. было продано за один месяц (май). Следующая цель заключалась в том, чтобы удвоить это число до 70000 ед. к 2018 г. Для её реализации пришлось отложить дебют Maserati Alfieri (преемника GranTurismo) до 2018 г. и сосредоточить усилия на разработке кроссовера Levante (первоначальное название - Maserati Kubang).
2016Maserati выпускает свой первый автомобиль класса SUV - спортивный кроссовер Levante. Разработанный на общей платформе с седанами Quattroporte и Ghibli, он обладает выдающимися для своего класса характеристиками даже с базовыми моторами V6, не говоря уже о модификации Levante Trofeo, которая оснащается 3.8-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 590 л.с. В список стандартного оборудования входят 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, система полного привода и адаптивная подвеска. Всё это скрывает пятидверный кузов, оформленный дизайн-студией Maserati в лучших традициях марки.

Обзоры моделей автомобилей Maserati (Мазерати)

Мазерати (Maserati), итальянская компания, специализирующаяся на выпуске комфортабельных спортивных автомобилей с эффективной внешностью и высокими динамическими показателями. Входит в состав крупнейшей итальянской автомобильной корпорации «ФИАТ».

Каждый из братьев Maserati - Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто - в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя.

Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу.

14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати основал компанию Officine Alfieri Maserati. Основными направлениями деятельности нового предприятия были разработка и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании - трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати.

В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диатто создали двухлитровый двигатель, которым оснастили довольно успешный гоночный автомобиль Гран При.

Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати - Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца.

В 1927 году Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии. После нескольких громких побед о фирме узнала вся Европа. И с этого момента братья решили специализироваться на производстве исключительно гоночных автомобилей. Коллективный гений братьев Мазерати был сосредоточен на создании сверхмощных моторов. В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км - 246 км/ч.

С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати - Эрнесто. В этот период он сам проектировал все двигатели и сам же несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках. В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях.

В 1938 - 1939 годах Maserati вошла в состав компании Orsi Gruppo. В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Моденугде и находится по сей день.

В 1939 и 1940 годах, американец Вильбур Шоу на Maserati 8CTF( под именем Boyle Specials), одержав победу на Indianapolis 500, помог Masеrati войти в историю легендарных американских гонок. Maserati 8CTF, оснащенные великолепными 8-цилиндровым моторами 8CTF, стали единственными итальянскими автомобилями одержавшими победу в этих гонках за всю их историю.

После войны, оставшиеся братья Мазерати покинули фирму, которой оставили свое имя и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобиле, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели.

В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT - А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой силу с которой считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио.

Дорожная версия этого автомобиля выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр.

Все эти автомобили были, так сказать, авторскими работами "hand made", выпускались очень маленькими сериями и практически среди них не было двух похожих моделей.

В 1954 году одноместный Maserati 250F стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине. В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым мотором, 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом же году фирма Maserati официально объявила о своем уходе из гонок и перенесла гоночные технологии на серийные дорожные автомобили.

Тогда же в 1957 году был представлен бестселлер фирмы - Maserati 3500GT - первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6 цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Кузов был создан миланской фирмой Touring. В том числе в серии «3500» была и своя «изюминка» – купе Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди автомобилей Maserati. В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой механического впрыска топлива Lucas , что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива. Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей.

На рубеже 50 – 60-х годов началось производство Maserati 5000 GT – автомобиля, возродившего роскошную довоенную традицию: строить авто «на заказ». Maserati поставляла двигатель и ходовую часть, а кузова машины «шили» в ателье Allemano, Michelotti, Bertone.

В 1963 году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов дизайна Touring. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года.

В 1963 году в истории Maserati произошел еще один поворот, выделивший марку среди остальных автопроизводителей. Миру были представлены дорогие скоростные седаны Mistral и Quattroporte. В Великобритании новый Quattroporte (в переводе с итальянского означает «четырехдверный»), обладавший не только роскошным салоном, но и отличной динамикой и управляемостью, стоил дороже, чем Rolls Royce. Quattroporte стал первой представительской моделью фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, которым впервые был установлена на 5000 GT. Для тех, кто хотел роскоши Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустил модель Mexico.

1966 год ознаменовался для фирмы выпуском купе Ghibli, кузов для которого создавался в ателье молодого Джорджетто Джуджаро, в то время еще работавшего в Ghia. Этот автомобиль стал настоящей сенсацией своего времени и служил визитной карточкой Maserati в неспокойные 60-е годы.

В 1968 году контрольный пакет акций Maserati скупил французский Citroen. Самым заметным результатом партнерства французов и итальянцев стала модель Indy (было выпущено 1104 экземпляра), более альянс двух автомобильных компаний, продлившийся до 1975 года, ничем себя не проявил.

Несмотря на уход Maserati из гонок, его двигатели и машины продолжали побеждать на гонках. Оснащенный двигателем Maserati V-12 300 Cooper одержал победу в 2 чемпионатах мира подряд - в Мексике 1966 года и Южной Африке 1967.

В 1968 году у Maserati появился французский партнер - Citroen, (партнером его можно назвать с большой натяжкой, поскольку французы скупили контрольный пакет акций, попавшей в тяжелое положение итальянской компании). Тогда же состоялась премьера модели Indy 2+2 и началось производство нового мотора V6.

В 1971 на свет появилась модель Bora – первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем. С этого автомобиля начала зарождаться новая концепция моделей Maserati. Отныне фирма начинает делать не просто сверхбыстрые автомобили. Она наделяет свои дорожные модели еще комфортом и роскошью.

На следующий год состоялась премьера Maserati Merak, который итальянцы наделили двигателем V6, разработанным для Citroen SM. Merak стал достойным конкурентом своим одноклассникам Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco. В 1976 году появился Merak SS, оборудованный новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora.

В конце ситроеновской эры в истории Maserati, на смену Ghibli в 1973 году вышла новая модель - Khamsin, оснащенная кузовом созданным Bertone. Автомобиль имел 4.9 литровый двигатель V8 с передним расположением и обладал замечательным дизайном.

Недолгий союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку знаменитый Алехандро Де Томазо, который, решив освежить модельный ряд Maserati, создал проект Kyalami. Автомобиль выпускался в 2 версиях - 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом.

В 1976 году Maserati обновляет маркетинговую стратегию и решается освоить новую нишу. Для этого компания вступает в конкурентную борьбу с Mercedes и BMW и выпускает первый в своей истории автомобиль представительского класса – Quattroporte III с кузовом от Джуджаро.

в 1981 году Де Томазо меняет стратегию. Решением стал Biturbo - двухдверный седан, оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра с 2 турбинами, мощностью 180 л.с. Все это было упаковано в небольшом, но роскошном кузове. Ставший настоящим хитом в Италии, в 1986 году Biturbo вышел на мировую арену. Экспортные версии оснащали модифицированным V6 объемом 2.5 литра.

В 1989 году увидел свет Shamal, последний представитель эры Де Томазо в судьбе Maserati, оснащенный новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, который дал этому монстру мощность в 325 л.с.

Вскоре вышел Karif - настоящий спортивный автомобиль. Установив на шасси Biturbo надежный 2.8 V6 они получили самый быстрый автомобиль в серии Biturbo. А убрав крышу в версии Spyder инженеры Maserati превратили его в настоящую ракету.

С 1993 по 1995 год итальянский гигант Fiat Auto SpA скупил 90% акций Maserati и в 1996 году уже под его опекой состоялась премьера нового Quattroporte IV Evoluzione - Maserati нашего времени.

В 1995 году под патронажем Fiat была проведена серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому событию и был приурочен выпуск дорожной версии известной как Ghibli Cup. Эти автомобили имеющие всего лишь 2 -литровый двигатель обладают захватывающей дух мощностью в 330 л.с. - такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и Mclaren F1.

В 1997 году произошло объединение Maserati с Ferrari (фактически же управление компанией перешло к Ferrari). С ноября 1997, для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati, на заводах в Модене на год был приостановлен выпуск Ghibli и Quattroporte. Модернизация сборочного производства, стоившая почти 11.5 миллионов долларов была успешно завершена осенью 1998 года выпуском нового Maserati 3200 GT.

Новая модель Spyder GT вышла в 2002 году.

Нынешняя маркетинговая стратегия Maserati намечает переход на выпуск комфортабельных спортивных автомобилей с эффектной внешностью и высокими скоростными характеристиками.

Интернет сайт : www.maserati.com

Представительство в России:

Ghibli - ты не такой, как все

перейти к содержанию перейти к индексу сайта Марка

Наша история

Maserati и его ценности История Классические автомобили Maserati Maserati от А до Я

Наш мир

Курсы вождения Maserati Master Завод Тур Maserati Club Магазин Maserati

Наши партнеры

Ermenegildo Zegna Оболочка Sonus Faber

Наши люди

Карьера в Maserati Модели

Ghibli

Узнайте больше Построй свой собственный

Леванте

Узнайте больше Построй свой собственный

Quattroporte

Узнайте больше Построй свой собственный

MC20

Узнайте больше Построй свой собственный

Новости и события

Услуги и послепродажное обслуживание

Услуги

Программа обслуживания Программа обслуживания автопарка Помощь, Страхование, Финансирование Расширенная гарантия

Коммунальные услуги

Бортовая документация Совместимость Bluetooth Услуги классических автомобилей Служба поддержки клиентов Maserati

Одобрено Maserati

Поиск подержанного инвентаря инструменты

Создайте свой собственный

Ghibli Леванте Quattroporte Гран Туризмо MC20

Подключитесь к нашей сети

Тест-драйв / Запрос цены Поиск дилера

Электронные брошюры

Поиск дилера Связаться
  • Марка
    • Наша история

Как выглядит сатана?

Поиск в предварительно заданном списке

Вся Библия Ветхий Завет Новый Завет -------------------- ПятикнижиеИсторические книгиПоэтические книгиЛитература мудростиПророкиВажные пророкиМладшие пророки ---------------- ---- The GospelsLuke-ActsPauline EpistlesGeneral EpistlesJohannine Writings -------------------- GenesisExodusLeviticusNumbersDeuteronomyJoshuaJudgesRuth2 Samuel2 Samuel1 Kings2 Kings1 Chronicles2 ChroniclesEzraNehemiahEstherJobPsalmsProverbsEcclesiastesSong из SongsIsaiahJeremiahLamentationsEzekielDanielHoseaJoelAmosObadiahJonahMicahNahumHabakkukZephaniahHaggaiZechariahMalachiMatthewMarkLukeJohnActsRomans1 Corinthians2 CorinthiansGalatiansEphesiansPhilippiansColossians1 Thessalonians2 Thessalonians1 Timothy2 TimothyTitusPhilemonHebrewsJames1 Peter2 Peter1 John2 John3 Иоанн Иуда Откровение


OR Выберите серию библейских книг

Из:

Выберите Начиная PointGenesisExodusLeviticusNumbersDeuteronomyJoshuaJudgesRuth2 Samuel2 Samuel1 Kings2 Kings1 Chronicles2 ChroniclesEzraNehemiahEstherJobPsalmsProverbsEcclesiastesSong из SongsIsaiahJeremiahLamentationsEzekielDanielHoseaJoelAmosObadiahJonahMicahNahumHabakkukZephaniahHaggaiZechariahMalachiMatthewMarkLukeJohnActsRomans1 Corinthians2 CorinthiansGalatiansEphesiansPhilippiansColossians1 Thessalonians2 Thessalonians1 Timothy2 TimothyTitusPhilemonHebrewsJames1 Peter2 Peter1 John2 John3 JohnJudeRevelation

Кому:

Выберите окончание PointGenesisExodusLeviticusNumbersDeuteronomyJoshuaJudgesRuth2 Samuel2 Samuel1 Kings2 Kings1 Chronicles2 ChroniclesEzraNehemiahEstherJobPsalmsProverbsEcclesiastesSong из SongsIsaiahJeremiahLamentationsEzekielDanielHoseaJoelAmosObadiahJonahMicahNahumHabakkukZephaniahHaggaiZechariahMalachiMatthewMarkLukeJohnActsRomans1 Corinthians2 CorinthiansGalatiansEphesiansPhilippiansColossians1 Thessalonians2 Thessalonians1 Timothy2 TimothyTitusPhilemonHebrewsJames1 Peter2 Peter1 John2 John3 JohnJudeRevelation


OR Пользовательский выбор:

Используйте точку с запятой для разделения групп: Gen; Jdg; Psa-Mal или Rom 3-12; Mat 1:15; Mat 5: 12-22 '

спортивных автомобилей Maserati | HowStuffWorks

Maserati является синонимом горячих итальянских автомобилей, а спортивные автомобили, представленные на следующих страницах, являются одними из лучших в своем классе.Но сначала давайте начнем с небольшой истории.

Maserati - это фамилия шести братьев из Болоньи, клана автомобилестроителей, получившего известность, когда их Tipo 26 занял первое место в классе в Targo Florio 1926 года, требовательной сицилийской шоссейной гонке.

Объявление

На протяжении 1930-х годов автомобили и двигатели, выпускаемые Maseratis, были одними из самых быстрых, технически совершенных и самых красивых спортивных машин своего времени.Их серийные машины выиграли крупнейшие шоссейные гонки Европы, а один из их одноместных автомобилей даже выиграл Индианаполис 500 в 1939 и 1940 годах.

Послевоенное финансовое давление вынудило братьев распродаться в более глубокие карманы; в 1947 году они создали Officine Specializate Costruzione Automobili (OSCA), а в 1960-е годы начали выпускать гоночные автомобили.

Тем временем марка Maserati прошла через череду владельцев, и имя осталось ассоциированным с соревновательной славой таких светил, как F1-chamption 250F и спортивный гонщик Birdcage.Небольшое количество дорожных автомобилей носило трезубец Maserati после Второй мировой войны, но прорывом стала модель 3500GT 1957 года, элегантное купе, оснащенное рядной шестицилиндровкой, достойной гонок.

Купе и кабриолет Sebring, а также поразительный Ghibli в стиле Джуджаро были среди преемников Maseratis, которые следовали этой формуле до следующих прорывов: средний двигатель V-8 Bora 1971 года и V-6 Merak 1972 года.

Возглавляемый серией Biturbo, Maserati на протяжении большей части 1980-х и 1990-х годов низводил свои спортивные инстинкты на купе и кабриолеты.К настоящему времени собственность принадлежала гигантской группе Fiat, и какое-то время Maserati частично контролировался другим холдингом Fiat, не кем иным, как его старым конкурентом, Ferrari.

В следующем разделе мы начнем с Maserati A6 / 1500.

Чтобы узнать больше о Maserati и других спортивных автомобилях, см .:

Как на самом деле выглядит сатана?

Отсутствие в Библии сатанинских физических описаний в некотором смысле способствовало творческому выражению.

Упоминание о сатане имеет тенденцию вызывать образы маньяка с вилами в красном костюме. Это понятно, поскольку преобладает это мультяшное изображение.

Однако ряд выдающихся художников изобразили сатану совсем по-другому. Вы когда-нибудь видели, как адский значок выглядит чутким и задумчивым? В конце концов, он был ангелом - давным-давно.

Отсутствие в Библии сатанинского физического описания в некотором смысле способствовало творческому самовыражению, поскольку на самом деле нет никаких параметров, определяющих внешность сатаны.Таким образом, художественная лицензия может действовать бесплатно, если позволяют воображение и навыки художника.

К концу средневековья, однако, подобие темы пронизывало почти все изображения сатаны, которого художники имели тенденцию изображать в виде ужасного человека-зверя, обычно наслаждающегося пытками и развратом. У демонов этого периода часто были рога и другие звериные образы, которые, как полагают, происходили из различных давно минувших религиозных течений Западной Азии.

Этот зверский дьявол, который продолжает появляться на поверхности даже сегодня, оставался сатанинским стандартом в эпоху Возрождения.В иллюстрированном издании 1491 года «Божественной комедии » Данте Алигьери «» изображен чудовищный сатана с тремя головами, каждая из которых пожирает человеческое тело, принадлежащее трем архипредателям Данте: Бруту, Кассию и Иуде Искариоту. Вдобавок каждая из рук сатаны сжимает испуганную человеческую фигуру, а другая застрявшая человеческая фигура видна из-за дыры в животе сатаны.

Хотя «Божественная комедия » Алигьери иногда считается лучшим произведением западной литературы, это была еще одна эпическая поэма Джона Мильтона «« Потерянный рай »», которая кардинально изменила сатанинские образы.Классика Мильтона наполнила дьявола беспрецедентной психологической глубиной, а художники-художники ответили более широким спектром сатанинских изображений, включая тему сатаны как трагической души. Он больше не был кошмарным существом, а был похож на человека, страдающего от бесконечного кошмара.

На иллюстрации французского художника Гюстава Доре к изданию Paradise Lost , выпущенному в 19 веке, сатана очень буквально изображен в виде ангела , только что изгнанного с небес и совершающего огромное путешествие вниз - навсегда.

Хотя сатана вечно изгнан, он все еще изображается переживающим моменты экстаза, особенно когда люди поддаются искушению. К концу 18 века Уильям Блейк - легендарный поэт, который также был прекрасным художником-графиком, - изобразил сатану, торжествующе скользившего над распростертой Евой и свернувшейся спиралью змеей, которая обманула ее.

В конце 19 века русский художник Михаил Врубель стремился изобразить дьявола, который был «не столько злом, сколько страданием и скорбью.Результатом этой цели стал его «Сидящий демон», картина, на которой изображен задумчивый, скорее андрогинный сатана, сидящий на цветочной ложе под огненным небом.

Сам факт, что «демон» Врубеля «сидит», делает субъект менее опасным, по крайней мере, в непосредственном физическом смысле. Сатана этого мыслящего человека, одухотворенный изгой, болезненно осознающий свой приговор к вечной жизни, не мог быть дальше отстранен от яростного монстра прошлых веков.

Шотландский художник Джозеф Ноэль Патон нарисовал спящего Иисуса, за которым наблюдает ангел - падшего ангела .Херувимский и устрашающе спокойный, этот сатана смотрит на Сына того же самого Бога, которого он предал. Но явной злобы не так уж и много, и окружающая среда далека от адской, поскольку и Иисус, и сатана находятся на вершине горы под драматическими последними следами заходящего солнца.

Несколько более активный сатана изображен на картине американского художника Джерома Уиткина 1978 года «Дьявол как портной». Этот дьявол незаметно занимается шитьем нацистской формы. Появившись ближе к концу 20-го века, ярко проявившего частую банальность зла, сатана больше не был средневековым хозяином подземелий или трагическим антигероем.Вместо этого он стал рабочим. Такой приземленный человеческий облик подходил для столетия, которое было свидетелем восхождения Гитлера и Сталина. Кому нужен рогатый монстр или крылатый ангел? Стало ясно, что сатана может слишком хорошо проявляться в человеческой форме.

Становящийся все более цифровым 21 век может подойти для новых художественных изображений сатаны. Возможно, дьявол проявится как компьютерный вирус.

Как священное может вызывать у людей преданность, так и отвратительное может вызывать их очарование.Пока сохраняется такое восхищение, есть вероятность, что сатана будет продолжать появляться и преобразовываться в искусстве - и в жизни тоже.

Вот как выглядят 10 000 символов - TechCrunch

Итак, Recode сегодня сообщил, что Twitter возился с идеей расширить свой лимит в 140 символов до числа немного выше… 10 000 символов.

Но что, спросите вы (и я рад, что вы это сделали), как выглядят 10 000 символов? Ну привет. Давайте выясним.

Такаааааааааааааааааааааааа в «Воинов» вчера вечером? Сумасшедший, правда? Приятно было снова увидеть Харрисона Барнса, и вся толпа приветствовала его вступление в игру.Стеф Карри, вероятно, не человек, потому что он стреляет мячом со стоянки, и тот летит, как масло. Сколько у меня персонажей сейчас? Дай мне проверить, так что держись….

597.

В общем, сегодня пошел дождь, а мои собаки не любят дождь, поэтому очень сложно вывести их на улицу по делам утром, когда они не хотят иметь дело с дождем. Я пытаюсь убедить их в том, что они на самом деле принимают ванну и какают одновременно, как будто два зайца одним выстрелом.Они на это не купятся. Кстати о дожде, в день моей свадьбы он не был таким, как думали люди. Как они сохраняют свою работу, если они все время ошибаются? Как будто они могли делать мою работу. Подождите, я не имел в виду, как это звучало. Где мы сейчас находимся?

1194.

ОК. Так или иначе. Вот моя любимая цитата Билла Клинтона:

Если вы проживете достаточно долго, вы будете делать ошибки. Но если вы научитесь у них, вы станете лучше.Важно то, как вы справляетесь с невзгодами, а не то, как они на вас влияют. Главное - никогда не уходить, никогда не уходить, никогда не уходить.

Я думаю, он говорит, что можно ошибаться, но на них нужно учиться. Я сделал кучу ошибок, а как насчет вас? Сегодня утром мои собаки ошиблись, потому что не хотели выходить на улицу под дождем. Но это круто, я не злюсь. Знаешь, жизнь слишком коротка?

Никогда не уходи. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти.Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти.Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти. Никогда не выйти.

2507.

Вы видели, как президент говорил сегодня о контроле над оружием? Это важно. Наверное, это самая важная проблема нашего времени, и мы должны ее решить. Вот что он сказал сегодня:

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ: С Новым годом всех. Перед Новым годом я упомянул, что поручил своему генеральному прокурору, директору ФБР, заместителю директора ATF и персоналу моего Белого дома работать вместе, чтобы посмотреть, что еще мы можем сделать для предотвращения бедствия огнестрельного оружия. в этой стране.

Я думаю, что все здесь слишком хорошо знакомы со статистикой. У нас ежегодно десятки тысяч людей гибнут из огнестрельного оружия. У нас количество самоубийств, совершаемых с применением огнестрельного оружия, намного превышает показатели в других странах. У нас частота массовых расстрелов намного превосходит другие страны по частоте.

И хотя я твердо убежден в том, что для того, чтобы мы могли полностью обойти проблему, Конгресс должен действовать, я попросил свою команду посмотреть, что еще мы можем сделать, чтобы усилить нашу правоприменительную деятельность и предотвратить попадание оружия в неправильные руки, чтобы убедиться, что преступники, люди с психической нестабильностью, те, кто может представлять опасность для себя или других, с меньшей вероятностью поймают их.

И я только что получил отчет от генерального прокурора Линча, директора Коми, а также заместителя директора Брэндона о некоторых идеях и инициативах, которые, по их мнению, могут иметь значение. И хорошая новость заключается в том, что это не только рекомендации, которые находятся в пределах моих юридических полномочий и исполнительной власти, но и те, которые подавляющее большинство американского народа, включая владельцев оружия, поддерживает и верит.

Итак, в следующие несколько дней мы будем внедрять эти инициативы.Мы позаботимся о том, чтобы люди четко понимали, что может иметь значение и что мы можем сделать. И хотя мы должны четко понимать, что это не поможет раскрыть все насильственные преступления в этой стране, это не предотвратит каждую массовую стрельбу, это не удержит каждое оружие из рук преступника, оно потенциально спасет живет и щадит семьи от боли и чрезвычайных потерь, которые они понесли в результате того, что огнестрельное оружие попало в руки не тех людей.

Я также уверен, что рекомендации, которые дает моя команда здесь, полностью соответствуют Второй поправке и законному праву людей на ношение оружия. И мы очень осторожно осознавали, что, хотя у нас есть сильные традиции владения оружием в этой стране, что даже несмотря на то, что у них есть огнестрельное оружие для охоты, для самозащиты и по другим законным причинам, я хочу убедиться, что у неправильных людей их нет по неправильным причинам.

Итак, я хочу сказать, насколько я ценю выдающуюся работу, проделанную командой. Многие из вас работали во время отпуска, чтобы передать мне этот набор рекомендаций. И я с нетерпением жду возможности более подробно поговорить с американским народом об этом в ближайшие несколько дней.

Спасибо большое всем.

Независимо от вашей позиции по данному вопросу, мы должны кое-что изменить.

Вернуться к технологиям. Вы на выставке CES? Я не в этом году. В основном потому, что там много микробов, и мне не следует находиться рядом с ними, если я могу помочь.Я почти уверен, что моим собакам это понравилось бы, потому что в Вегасе есть много технологий для самых разных людей (и домашних животных). Если бы вы были собакой, вы бы хотели телефон? Или самокорм? Конечно бы. Вам придется весь день сидеть и смотреть, как ваши родители используют технологии, а вы сидите без дела и облизываете себя. Что это за существование? Я точно знаю? Я надеюсь, что на конференции появится какой-нибудь собачий техник, в противном случае это промывка.

6294.

Время для другой цитаты.JFK на этот раз:

Слово «кризис», написанное на китайском языке, состоит из двух букв. Один представляет опасность, а другой - возможность.

Я думаю, что JFK имел в виду только то, что дела идут не так, как нужно, не означает, что в конечном итоге этого не произойдет. Вы должны играть в долгую игру, вы должны оставаться в ней и видеть вещи настолько далеко, насколько это возможно. Это как Twitter. Люди обеспокоены тем, сможет ли Twitter выдержать шторм отсутствия роста.Думаю, может. А как насчет количества символов? Лично мне хочется просить людей, чтобы их мысли были короче, чтобы сделать их более сильными. Ими легче поделиться. Повторить и т. Д. Что произойдет, если люди смогут поместить такой объем текста в твит? Я не знаю. Я знаю, что не хочу тратить часы на чтение твитов, потому что мне нравится, что я могу взглянуть на приложение и довольно быстро понять, что происходит.

Если бы я хотел написать книгу, я бы сделал это на Facebook.

Но, возможно, людям нужно больше персонажей.Но я не знаю, кто именно. Я бы хотел с ними познакомиться. Может, у них тоже есть собаки. Мы могли бы поговорить об этом.

Какие ваши любимые фильмы? У меня топ-10, и он иногда меняется:

- Рокки
- Форрест Гамп
- Изгнанный
- Фантастический мистер Фокс
- Знаки
- Ларс и настоящая девушка
- Суперплохие
- Космические шары
- Искупление Шоушенка
- Джеки Браун

Поделитесь своим в комментариях, если хотите.

7657.

Вот еще одна цитата, на этот раз от Майи Анджелоу:

Мне кажется, нужно подготовиться к тому, чтобы стать радугой в чужом облаке.Кто-то, кто не похож на тебя. Не могут называть Бога тем же именем, которое вы называете Богом - если они вообще называют Бога. Я не могу танцевать ваши танцы или говорить на вашем языке. Но будь для кого-то благословением. Я так думаю.

Быть благословением для кого-то - отличный способ быть. Были ли вы благословением для кого-то в последнее время? Я чувствую, что мы все могли бы справиться с этим лучше, даже если это будет мелочь. Я чувствую, что люди всегда хотят делать что-то грандиозное и грандиозное, но при этом забывают обо всех мелочах.Заставить кого-то улыбнуться, подержать кому-то дверь, кого-то обнять, когда им это действительно нужно. Такие вещи длятся вечно. Не отказывайтесь от кучи маленьких великих дел, чтобы сделать что-то грандиозное, что вас ошеломит и не доведет до конца.

8614. Ух ты, много персонажей.

Мне кажется, Курт Вагнер хорошо поработал, рассказав о последствиях расширения твитов до 10 000 символов:

Ключевым моментом является дизайн.Согласно одному источнику, увеличение размера твитов за счет добавления большего количества контента или больших изображений в прошлом снижало вовлеченность пользователей. В этом есть смысл. Если твиты долго занимают или занимают больше места на экране, вероятно, вы будете просматривать (и взаимодействовать) с ними меньше. Таким образом, Twitter пытается добавить больше контента, не нарушая того, как вы в данный момент просматриваете свою временную шкалу.

Как Twitter может стать больше похожим на Facebook, не превращаясь в Facebook? В Facebook слишком много слов, от чего сама компания пытается уйти, внедряя всевозможные новые медиа, такие как панорамные видео.Всегда есть место для длинного контента, и то, что у вас есть место, не означает, что вы должны его заполнять. Но тем не менее, многие люди будут стараться. Спамеры обязательно попробуют. На самом деле, можете ли вы представить себе спам-твиты длиной более 140 символов? Тьфу. Это будет все равно что читать СПАМ в вашем EMAIL! @ $ #! @ #! @ #

Еще одна цитата, это от Кларенса Дэрроу:

Когда мы полностью поймем краткость жизни, ее мимолетные радости и неизбежные боли; когда мы принимаем тот факт, что все мужчины и женщины приближаются к неизбежной гибели: осознание этого должно сделать нас более добрыми и внимательными друг к другу.Это чувство должно побуждать мужчин и женщин прилагать все усилия, чтобы помогать своим попутчикам в дороге, чтобы сделать путь ярче и проще в пути. Это должно привести к более близкому родству, лучшему пониманию и более глубокому сочувствию к путникам, которые должны жить общей жизнью и умереть общей смертью.

Может быть, вместо этого Twitter должен просто приобрести Medium.

Ой, я превысил «лимит».

Сравните свой ответ с ответом одноклассников

Карьера

Объяснение вашей работы

Когда вы представляете себя, обычно говорят что-то о своей работе и о том, где вы работаете.Посмотрите на следующие фразы. Сопоставьте каждую фразу с вопросом a-d.

Я ... (дизайнер графики)

Работаю ... (консультант)

Я работаю в ... (медиа-компания)

Предоставляем ... (услуги веб-дизайна)

Я отвечаю за ... ( Управление проектами / управление проектами)

Моя основная роль - ... (встречаться с клиентами, продавать наши услуги)

a В какой компании вы работаете?

b Чем занимается ваша компания?

c Чем вы занимаетесь на работе?

d Чем вы занимаетесь?

Представьте, что вам нужно представиться партнеру.Объясните свою работу, компанию и деятельность.

Работа с партнером. Каждый из вас должен выбрать для себя другую компанию и другую работу. Потренируйтесь задавать и отвечать на вопросы a-d выше.

Культура в работе Приветствие людей

Как вы поприветствуете нового знакомого или коллегу в вашей стране? В бизнесе вы обычно обмениваетесь рукопожатием? Когда? Можно ли использовать имена с кем-то, кого вы не знаете? В других культурах все может быть иначе.Можете привести примеры из собственного опыта?

Блок 9. Продвижение брендов

Прочтите текст. Ответьте на вопросы

Компании не просто продают товары. Они продают образ жизни. Почти все, что вы покупаете, что-то говорит о вас: ваша одежда, ваша машина, ваш мобильный телефон - все показывает, какой у вас образ жизни. Клиенты выбирают бренды, которые представляют их образ жизни или образ жизни, который они хотят вести.

С помощью рекламы компании пытаются продвигать имидж людей, которыми хотят быть их клиенты. Например, Ray-Ban, производитель солнцезащитных очков, провел рекламную кампанию с фотографиями сильных, динамичных мужчин. Идея заключалась в том, чтобы мужчины-лидеры и герои носили Ray-Ban.

Другой пример - Gap. У них есть ассортимент одежды для мужчин под названием StressFree. Вы можете уронить что-нибудь на брюки, и оно сразу же сойдет.Так что не беспокойтесь. Вы можете быть расслабленными и стильными одновременно. Компания рекламировала одежду с песней I'm Free.

1. Компании не просто продают товары. Что еще они продают?

2. Какие три примера Ди Делани приводит покупаемые людьми вещи, которые «что-то говорят о вас»?

3. Каких мужчин Ray-Ban запечатлел на фотографиях в своей рекламной кампании?

4.Какими людьми хотят быть их клиенты?

5. Одежда Gap's StressFree - для мужчин или для женщин?

6. Какие два прилагательных описывают имидж бренда?

Подумайте о других известных брендах. Какой образ жизни они продают? Как реклама продвигает имидж?

Блок 10. Продвижение продукта

Компании используют ряд различных методов для продвижения и продажи своих продуктов или услуг.Изучите записи и попарно обсудите, как их заполнять .

Способы продажи



1. Рекламные СМИ: ТВ, _________________________________________________

2. Персональные продажи: наем ______________________________________________

3. Акции: специальные предложения, __________________________________________

4.Связи с общественностью: создание ________________________________________________

5. Прямой маркетинг: прямая рассылка, _____________________________________________

6. Спонсорство: когда компания платит за то, чтобы ее название было связано с _______________ или ____________________________________.

Прочтите текст о различных способах продвижения. Заполните примечания выше.

Пожалуй, самый эффективный способ продвижения товаров среди большого количества людей - это реклама.Мы можем использовать несколько различных рекламных носителей, например телевидение и радио. Еще есть пресса - это газеты и журналы - и кино. И, конечно же, Интернет сейчас чрезвычайно важен. Реклама - хороший способ привлечь множество потенциальных клиентов, но есть и другие методы продаж.

Есть, например, личные продажи. Это означает использование торговых представителей для регулярных торговых посещений клиентов и потенциальных клиентов.

Тогда есть акции. К ним относятся специальные предложения, например: Снижение цены на 10% »; или «Купите спутниковое телевидение и получите бесплатную установку» и скидки, которые побуждают людей покупать.

Другие примеры рекламных акций включают конкурсы и бесплатные подарки.

Еще один способ продвижения - это пиар. Это включает создание новостей и получение информации о компании или ее продуктах в прессе или на телевидении.Например, когда поп-звезда выпускает новый альбом, люди пишут об этом в музыкальных журналах. И это приносит компании известность.

Следующий метод - прямой маркетинг. Сюда входят все виды продаж, при которых потребители могут сразу купить продукт. Примером может служить прямая почтовая рассылка, когда вы отправляете информацию потенциальным клиентам по почте. Мы также можем включить в эту категорию покупки через Интернет и телевидение. А еще есть продажи по телефону, когда сотрудники отдела продаж звонят людям и пытаются продавать товары по телефону.

И, наконец, спонсорство. Компания платит деньги за то, чтобы ее название было связано с событием или человеком, например, спортивным человеком. Человек носит одежду с названием компании.

Прочтите статью и ответьте на вопросы.

1. Сколько денег студенты из Великобритании тратят в целом за год?

2. Найдите две причины, почему студентам сложно продавать продукты.

3. Как The Guardian помогает студентам?

4. Что такое «энергетические команды»?

5. Почему для продажи продукции важно использовать студентов, а не торговых представителей компании?

6. Как маркетологи могут узнать больше о студенческой жизни?

Сопоставьте компании 1-4 с методом продвижения, который они используют a-e, как описано в статье. Одна компания использует два метода.

Карлинг Хранитель Ред Булл Девственница D3 a предлагает скидки на товары b нанимает студентов на продажу в кампусе c просит студентов помочь в планировании специальных мероприятий d организует музыкальные мероприятия в общественных местах e предлагает помощь с образованием и карьерой

МАРКЕТИНГ ДЛЯ СТУДЕНТОВ

циничный не верящий, что люди искренни или честны

the Tube Метрополитен Лондона (неофициальный)

торговый представитель торговый представитель (неофициальный)

коммерческое предложение продавать что-то, говоря, насколько это хорошо

инсайдер человек, который является частью организации и поэтому имеет специальные знания о ней

Студенческий рынок в Великобритании оценивается в 13 миллиардов фунтов стерлингов покупательной способности в год.Это рынок, который ни одна компания не должна игнорировать. Маркетологи отчаянно пытаются привлечь внимание студентов, прежде чем они превратятся в высокооплачиваемых выпускников. Но студенты труднодоступны и циничны. Как бренды могут на них ориентироваться?

Аналитик по тенденциям молодежного рынка Шон Пиллот де Ченеси консультирует компании, которые надеются продвигать товары для студентов. Он говорит, что нет единой стратегии. Студенты организуют свою жизнь с помощью мобильных телефонов, уважают этичные бренды, но больше беспокоятся о том, как они собираются выплатить свой долг, чем о мире во всем мире.Чтобы привлечь внимание студентов, маркетологи должны предложить им что-то, что поможет им в жизни. Недостаточно просто спонсировать музыкальный тур: они должны сделать это событие. Например, Carling (производитель пива) представил живую музыку на Tube.

Предложение студентам помощи в их обучении и карьере - эффективный метод маркетинга. Газета Guardian проводит ярмарки вакансий и предлагает скидки на свою продукцию, такую ​​как Guardian Student, - 32-страничная газета.

Red Bull, успешный бренд энергетических напитков, использует в университетских городках так называемые «энергетические команды». Компания набирает группы студентов и дарит им автомобиль Red Bull с холодильником. Студенты предлагают образцы и рассказывают о преимуществах продукта.

Они делают это в кампусе на спортивных мероприятиях и в то время, когда студентам может понадобиться заряд энергии. «Чрезвычайно важно, чтобы этим занимался студент, а не торговый представитель компании», - говорит менеджер компании по работе с клиентами, который руководит схемой.«Вам нужен подход, не похожий на коммерческую подачу».

Наличие инсайдера в кампусе может помочь маркетологам понять студенческую жизнь. Агентство молодежного маркетинга Virgin D3 имеет базу данных студентов, которые работают «на местах». Они просят их о помощи при планировании мероприятия в своем университете. Возможно, получая идеи от самих студентов, компании смогут найти способы выйти на этот сложный рынок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *