Как выглядит шкода октавия: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Skoda (Шкода)

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Skoda (Шкода)

По-русски

Шкода

Год основания:

1859

Основатели:

Валленштейн-Вартенберк

Количество моделей:

20

Принадлежит:

Volkswagen AG

Новостей на сайте:

462 перейти

Наших тест-драйвов:

113 перейти

---

---

---

Автомобили Skoda

• Citigo

  2 поколения, 2011 — сегодня

• Enyaq iV

  1 поколение, 2021 — сегодня

• Fabia

  6 поколений, 2004 — сегодня

• Fabia RS

  2 поколения, 2004 — сегодня

• Fabia Scout

  1 поколение, 2010 — сегодня

• Kamiq

  1 поколение, 2020 — сегодня

• Karoq

  1 поколение, 2018 — сегодня

• Kodiaq

  2 поколения, 2017 — сегодня

• Kushaq

  1 поколение, 2022 — сегодня

• Octavia

  6 поколений, 1996 — сегодня

• Octavia RS

  5 поколений, 2001 — сегодня

• Octavia Scout

  4 поколения, 2006 — 2019

• Rapid

  3 поколения, 2013 — сегодня

• Rapid Spaceback

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Roomster

  2 поколения, 2006 — сегодня

• Roomster Scout

  1 поколение, 2011 — сегодня

• Scala

  1 поколение, 2019 — сегодня

• Sunroq

  1 поколение, 2018 — 2018

• Superb

  5 поколений, 2002 — сегодня

• Yeti

  2 поколения, 2009 — сегодня

---

О Skoda

Компания Skoda — крупнейший производитель автомобилей в Чехии. Она была создана на основе другой чешской компании Laurin&Klement в 1925 году. Основное производство предприятия расположено в городе Млада-Болеслав. Первой машиной собственной разработки стала Skoda 4R. В 1930-х годах после кризиса во всем мире специалистами фирмы была спроектирована новая модель марки — Skoda 420. Дальнейшая история предприятия связана непосредственно с концерном Volkswagen. Он приобрел фирму Skoda в 1990-е годы. Настоящим фурором для компании стал выпуск принципиально новой модели для фирмы – Skoda Octavia. Транспортные средства компании отличаются высоким качеством изготовления и при этом сравнительно низкой ценой.

---

Все модели Skoda

Шкода Октавия 4 в наличии

Купить Шкода Октавия А8 в Самаре

‎Новая Skoda Octavia вышла в 4 поколении и получила кодовое название A8. Чешский лифтбэк получил ряд существенных изменений, которые затронули экстерьер, интерьер и ходовую часть модели, а также технические характеристики.

Автомобиль полностью соответствует всем стандартам класса лифтбек: имеет единую конструкцию пятой двери и заднего зеркала, динамичный облик, 160-миллиметровый клиренс, 16-дюймовые колесные диски, скошенную крышу, вместительное багажное отделение.

Это превосходный транспорт в городских условиях, который дает своему владельцу мобильность, умеренно расходует топливо и роскошно выглядит в любой ситуации. Чтобы познакомиться с новой моделью лично, посетите автосалон официального дилера ГК «‎Автомир».

Новая Шкода Октавия: технические характеристики

В обновленную гамму двигателей вошел 110-сильный 1.6 MPI, полюбившийся российским автолюбителем за превосходный баланс производительности и экономичности. Ему составили компанию 2 мотора TSI с мощностью в 150 и 190 лошадиных сил. Первый вариант работает с автоматической и механической коробкой передач. Остальные двигатели агрегатируются с механикой и роботизированной коробкой.

Инженеры чешской компании адаптировали новую модель к нашей погоде и дорожным условиям. Octavia российской сборки выпускается с жесткой подвеской, защитой картера двигателя и дополнительным утеплением важных органов ходовой.

Дизайн новой Skoda Octavia

Спортивный силуэт обновленной модели заметен издалека. Фронтальную часть украшает фирменная радиаторная решетка, обрамленная контрастной окантовкой. Новая головная оптика выполнена по матричной технологии. Теперь фары могут похвастаться харизматичным внутренним узором и строгой формой. Скошенные лобовое и заднее стекла подчеркивают стремительный характер лифтбека. Покупателям также доступны колесные диски на 16, 17 и 18 дюймов.

Новая компоновка салона предполагает улучшенную эргономику. Интерьер встречает владельцев удобными сиденьями, качественной отделкой, электронными панелями и большим количеством свободного пространства.

Комфорт и безопасность

Новая версия модели оснащается широким арсеналом технологий защиты и комфорта. В их список входят: стандартные подушки безопасности, ABS, стабилизация курсовой устойчивости, ассистент старта в гору, климат-контроль, камера заднего вида, система мониторинга слепых зон.

Автомобиль оснащается мультимедийным комплексом, который можно связать с мобильным устройством водителя. Это позволит слушать любимую музыку в пути, пользоваться навигатором, звонить на громкой связи, смотреть фильмы и сериалы.

Продажа Шкода Октавия у официального дилера

Приобрести новую Skoda Octavia по актуальной цене можно в автосалоне группы компаний «‎Автомир». Мы предлагаем выгодные программы кредитования, страхование, трейд-ин, организацию тест-драйва, оригинальные аксессуары, качественное сервисное обслуживание. Узнайте больше информации у наших сотрудников. Позвоните по телефону, указанному на сайте.

Смотрим, чем руководствовались чехи при создании Шкоды Октавии — ДРАЙВ

Появление в модельной гамме лифтбека Skoda Rapid подстегнуло к новой Октавии дополнительный интерес. Как это обстоятельство повлияет на модель третьего поколения? Какое направление примет вектор развития? Представители Шкоды в приватных беседах высказывали мнение, что следующая Octavia должна стать больше, статуснее и, скорее всего, заметно дороже. Она по иерархической лестнице как бы приблизится к модели Superb, не меняя своей принадлежности к гольф-классу. Это подтвердилось лишь отчасти — пятидверка новой генерации длиннее предшественницы на 90 мм и шире на 45 мм, а колёсная база больше аж на 108 мм.

Пятидверка Octavia — кормилица фирмы. С 1996 по 2012 год на долю этой модели пришлось 44% всех продаж Шкоды. Это самый популярный автомобиль в Чехии и наиболее продаваемый импортируемый автомобиль в Германии.

Таков уж у Октавии основной клиент — он не поймёт, если автомобиль вдруг сильно изменится, особенно в цене. По словам главы отдела дизайна Шкоды Карла Нойхольда, покупатели Октавии — люди семейные, консервативные, практичные, хорошо умеющие считать деньги. Например, поэтому у новинки в списке опций отсутствуют диодные головные фары, как у хэтчбека Seat Leon последнего поколения. Такое оснащение, по словам Нойхольда, останется невостребованным — клиентам с головой хватит и биксеноновых фар. Им другое важнее — что длина салона увеличилась на 33 мм, а для коленей задних седоков нашли дополнительные 47 мм. А объём багажника достиг 590 л (плюс пять литров) — абсолютный рекорд в классе!

Передний свес уменьшился на 29 мм, но задний, наоборот, увеличился — на 11 мм. Передняя и задняя колея расширились на 8 и 6 мм соответственно.

Затем беседа зашла о внешности Октавии. Карлу я честно признался, что на фотографиях лифтбек выглядит скучно, хотя сходство с дорестайлинговой Audi A6 прошлой генерации покупателям польстит. Живьём на Октавию смотреть приятней, хотя дизайн лаконичен — и в общем, и в деталях. Нойхольд не смутился, сказав, что покупатели ждут от Октавии именно такого экстерьера — узнаваемого, современного, но спокойного, без выкрутасов. К тому же длина стремится к рекордной в классе — 4659 мм (у седана Volkswagen Jetta — 4644 мм).

Дизайнеры Шкоды особенно обращали наше внимание на головную оптику, напоминающую, по их словам, чешский хрусталь, и на то, что автомобиль третьего поколения украшен обновлённым фирменным логотипом.

В основе машины нового поколения — уже хорошо знакомая платформа MQB, унифицированная с моделями Volkswagen Golf, Audi A3 и Seat Leon. Но по расстоянию между осями Octavia среди соплатформенников чемпион — 2686 мм. Для сравнения, у Гольфа этот показатель равен 2637 мм. Как и у родственных моделей, спереди у Октавии вне зависимости от версии установлены стойки McPherson. А вот тип задней конструкции зависит от мощности мотора: на модификациях с отдачей до 150 сил стоит полузависимая балка, а на более мощных — многорычажка.

Всё внимание на себя забирает восьмидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, пленяющий глаза качественной графикой. Остальное прозаично: добротный, удобный (диапазоны регулировок руля и кресла водителя поражают!) и излишне спокойный интерьер. Но это ведь Skoda, не так ли?

Приборная панель усеяна рисками, но информация с дисплеев воспринимается мгновенно, а блок климат-контроля эргономичен в использовании. В передней части центрального тоннеля расположен блок управления различным оборудованием — центральным замком, системой start/stop, самопарковщиком, парковочными сонарами и системой перенастройки параметров рулевого управления, акселератора и коробки передач.

Подрулевыми рычажками слева включаются/выключаются система слежения за разметкой и адаптивный круиз-контроль. На спицах руля — удобные кругляши для управления аудиосистемой и борткомпьютером. Правда, при активном рулении ладони частенько попадают на эти кнопки. Дорогие версии комплектуются аудиосистемой Canton с девятью динамиками и сабвуфером. «Музыка» мощностью 570 Вт играет насыщенно, делая акцент на низкие частоты.

Выбор двигателей на презентации — колоссальный! Не удалось познакомиться только с версией 1.2 TSI (86 и 105 л.с.), но за шесть часов, что нам отвели организаторы, наш экипаж осилил три модификации — 1.4 TSI (140) и 1.8 TSI (180), обе с шестиступенчатой «механикой», а также 2. 0 TDI (150) с шестидиапазонным «роботом» DSG. Официальных данных по поводу линейки агрегатов для российского рынка пока нет, но в представительстве намекнули, что мы получим полную гамму бензиновых «четвёрок» TSI плюс двухлитровый турбодизель. Устаревшие «атмосферники» MPI, скорее всего, из ряда выпадут.

Красивые кресла гостеприимны и удобны в продолжительной поездке, но приятнее всего в них будет людям с крупной фигурой — для стройных валики боковой поддержки расставлены широковато. Кресло с отделкой кожей и алькантарой — выбор активного водителя.

Спинка заднего дивана плоская, но набивка оптимально плотная, а геометрия посадки — выверенная. Свободного пространства хватает и над головой, и перед коленями. Если приспичит, можно осилить путешествие и втроём. Правда, среднему пассажиру будет мешать высокий и широкий центральный тоннель. Обогревом могут похвастаться не только передние сиденья, но и задние.

В окрестностях Фаро и Лиссабона очень красиво, но дороги. .. Неплохим качеством обладает полотно только на основных дорогах, но стоит с них съехать, как попадаешь на участки, где количество ям на квадратный метр зашкаливает. Колдобины, трещины в асфальте, провалы полотна до грунта… Но нам это и нужно — в таких условиях как нельзя лучше прочувствуешь работу подвески. Это вам не стерильные дороги Германии, где даже спорткар покажется катером на воздушной подушке.

Объём багажного отделения увеличился с 585–1435 л до 590–1580. При этом сохранились правильная форма трюма, небольшая погрузочная высота, различные отсеки для мелочовки и сетки. Чехи комплектуют Октавию полноразмерной запаской в подполье.

Со скребком-лупой и контейнером для мобильного телефона мы уже знакомы по лифтбеку Skoda Rapid, а мини-урна, крепящаяся в дверном кармане, для нас в новинку. Заливная горловина для омывающей жидкости широкая и расположена в удобном месте.

Octavia держится молодцом. Подвеска охает, вздыхает на неровностях, но трудится без пробоев, даже когда колёса попадают в крупную воронку с острыми краями. Автомобиль отчётливо повторяет микропрофиль дороги, а мелкие и средние дорожные невзгоды отзываются плотными толчками, но ни разу дело не дошло до дискомфорта. После нескольких десятков километров по разбитой дороге стало очевидно — Octavia мягче Гольфа и Audi A3. Но у двух последних моделей ходовая часть работает тише, чуть благородней.

В режиме обычной езды бензиновые моторы 1.4 TSI и 1.8 TSI в сочетании с механической коробкой передач потребляли по 7–7,5 л, но когда градус поездки повышался, рос и расход топлива — до 10–11,5 л на 100 км. Турбодизель 2.0 TDI с «роботом» DSG выпивал от 5,8 до 8 л топлива на 100 км.

Ещё заметна разница между модификациями со скручивающейся балкой сзади и многорычажкой. В обоих случаях уровень комфортабельности одинаково хорош, но с точки зрения акустического комфорта машины с полностью независимой подвеской предпочтительней. Дело в том, что при прохождении неровностей Октавии с балкой наполняют салон низкочастотным гулом, наседающим на уши. Пять минут, десять, и твоя рука уже тянется к клавише электростеклоподъёмника — при открытом окне эффект пропадает. На автомобилях с многорычажкой такого нет.

От Октавии мы ждали лучшей шумоизоляции — шум от покрышек в салон поступает почти постоянно (особенно это заметно на заднем ряду). На высокой скорости образуется дуэт — начинает подвывать набегающий воздух в районе передних стоек. Благо моторы тихони: мощно подают голос только при напористом разгоне.

Управляемость едва ли зависит от схемы задней подвески. Octavia едет так, как и должен ехать современный европейский автомобиль гольф-класса — упруго и безопасно. Благодаря новой платформе и переделанному кузову модель похудела на центнер, что сказалось и на поведении на дороге. Чешский лифтбек — словно преданный тебе австралийский хилер: команды рулём исполняет быстро, точно и с природной лёгкостью. И ехать быстро интересно — информация с колёс поступает водителю в разжёванном виде, чуть ли не на блюдечке. А когда шины сдаются, пятидверка какое-то мгновение едет в сносе, который сменяется скольжением всех четырёх колёс. Былой склонности к заносу мы не заметили.

Пятидверка едет в поворотах стабильно даже на подразбитом покрытии, а на рулевое колесо не проходят жёсткие удары и толчки от неровностей. Тормоза с небольшим свободным ходом педали и информативным приводом превосходны.

Компактные бензиновые моторы 1.4 TSI и 1.8 TSI серии EA211 с непосредственным впрыском и двумя распредвалами нам знакомы ещё по «седьмому» Гольфу. На Октавии 140-сильный турбоагрегат лишён механизма отключения половины цилиндров (такое клиентам Шкоды тоже ни к чему), но работу свою выполняет с честью. Ещё бы — более крупная Octavia даже легче Гольфа с тем же мотором (1255 против 1268 кг). И если вы не любитель горячки за рулём, мотора 1.4 TSI будет вам достаточно. С ним Octavia прекрасно разгоняется со средних скоростей, а на шоссе сохраняет способность живо разгоняться как минимум до 140 км/ч. Алюминиевый двигатель с 250 Н•м (с 1500 до 3500 об/мин) бледен лишь в одной дисциплине — из-за отсутствия тяги на самых низах тяжело трогаться с места.

К сожалению, россияне не получат Октавий с европейской подвеской — только модификации с пакетом для плохих дорог. Нам положены машины с усиленной ходовой частью и увеличенным клиренсом (предположительно на 15–20 мм).

Этого недостатка лишён мотор 1.8 TSI — те же 250 Н•м он выдаёт раньше, с 1250 об/мин. А после этой отметки — мощный, почти взрывной спурт! Машина со 180 силами берёт отметку «100 км/ч» спустя 7,3 с после старта. И когда тебя прессует о спинку кресла, ты сдаёшься — я верю, верю! И ведь это даже не RS-версия. Огонь в характере полыхает на протяжении всего рабочего диапазона. Стрелка тахометра проходит отметку 5000 об/мин, пик тяги позади, но феерия не прекращается — с 5100 до 6200 об/мин начинается отрезок, где наддувный мотор выдаёт 180 «лошадей». Для больших эмоций мы бы вам порекомендовали заказать опцию Driving Mode Selection. Помимо возможности изменения настроек рулевого управления и коробки передач (если это DSG) можно будет обострить реакцию на газ. Изначально Octavia на перемещение акселератора отзывается с задумчивостью.

На фотографии — опциональные 17-дюймовые диски с шинами размерностью 225/45 R17. Также в гамме есть колёса диаметром 15 и 16 дюймов.

Турбодизель 2.0 TDI (150 сил и 350 Н•м) звучит приятней бензиновых «четвёрок», а на обгон с таким мотором можно выходить смело — океан тяги поглотит не одного попутчика за один подход. Но в целом до уровня динамики 180-сильных машин — как до Луны. Да и на подачу топлива двигатель TDI реагирует ещё дольше, а его немалая масса смещает баланс управляемости в сторону недостаточной поворачиваемости. Зато роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями не дала повода для расстройства. Конечно, фанатичная тяга DSG к экономичности и сонливость при переходе на пониженные ступени искоренимы только в спортрежиме, зато при любых раскладах «робот» меняет передачи мягко, а при старте с места и при прерывистом движении на маленьких скоростях нет никакой вибрации.

В Женеве уже представили универсал Octavia Combi, а до конца года выкатят «заряженную» версию RS и полноприводные модификации. У двух последних задняя подвеска будет многорычажной.

Уже третий раз кряду чехи сделали то, что у них отлично получается, — создали автомобиль, который заточен под конкретные цели, под конкретного потребителя. И Octavia — словно зеркало своих клиентов. В меру консервативная, практичная, хозяйственная и бережливая. Её силуэт не меняется много лет, у неё функциональный салон и эпических размеров багажник, а цена, по традиции, ниже, чем у модели Volkswagen Golf. В Германии «немец» стоит от 16 975 евро, а «чешка» — от 15 990. Одним словом, семейная. Неудивительно, что с 1996 года продали 3,7 миллиона Октавий двух поколений. Одного хочется — чтобы не все автомобили на планете стали похожи на оптимальную во многих аспектах Октавию. Семьи ведь разные бывают.

Паспортные данные

Skoda Octavia	1. 4 TSI	1.8 TSI	2.0 TDI
Кузов
Тип кузова	лифтбек	лифтбек	лифтбек
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4659	4659	4659
Ширина, мм	1814	1814	1814
Высота, мм	1461	1461	1461
Колёсная база, мм	2686	2686	2686
Колея передняя/задняя, мм	1543/1514	1543/1512	1543/1514
Снаряжённая масса, кг	1255 (1265)	1320 (1335)	1330 (1350)
Полная масса, кг	1805 (1815)	1830 (1845)	1880 (1900)
Объём багажника, л	590–1580	590–1580	590–1580
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1395	1798	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	140/4500–6000	180/5100–6200	150/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1500–3500	250/1250–5000	320/1750–3000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая)
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	независимая, пружинная, многорычажная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	140	140	140
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	215	231	218 (215)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,4 (8,5)	7,3 (7,4)	8,5 (8,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,5	7,8 (7,1)	5,0 (5,4)
— загородный цикл	4,6 (4,9)	5,1 (4,8)	3,6 (4,1)
— смешанный цикл	5,3 (5,4)	6,1 (5,7)	4,1 (4,5)
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95	дизтопливо
* В скобках данные для версий с «роботом» DSG.

Дизайн

По словам главного дизайнера компании Skoda Йозефа Кабана, основным девизом команды художников стал максимальный отказ от декоративных элементов и вычурных деталей. Особенно дизайнер гордится гармоничными пропорциями новой Октавии.

Техника

Новая Skoda Octavia — очередная модель, построенная на свежей модульной платформе MQB. Первой была Audi A3 последней генерации, затем представили Volkswagen Golf и Seat Leon. Спереди установлены стойки McPherson с алюминиевым подрамником и опорными подшипниками. А вот конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Если мотор развивает меньше 110 кВт (150 л.с.), то клиенту положен автомобиль с полузависимой балкой. Если же мощность превышает этот порог, то сзади установят многорычажку. У соплатформенных машин этот порог ниже. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, настройки и угловая жёсткость конструкции — всё это в новой Октавии подверглось ревизии. Уменьшена и масса различных компонентов в подвеске. Например, передняя ось скинула 2,8 кг, задняя балка похудела на 15 кг (до 38), а масса многорычажки сократилась на 4 кг (до 49). По сравнению с предшественницей, у новинки шире передняя и задняя колея, ощутимо больше длина, ширина и колёсная база.

Бензиновый мотор 1.4 TSI — новый. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава оснащён оптимизированным непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором новой конструкции с модернизированным перепускным клапаном и интеркулером. Двигатель рабочим объёмом 1395 см³ получил улучшенную систему регулирования температуры с двухконтурной системой охлаждения. Масса двигателя — 106 кг. Спасибо облегчённым коленвалу и шатунам — на 20 и 30% соответственно.

«Турбочетвёрка» 1.8 TSI (180 л.с.) весит 140 кг (минус 7 кг), это достигнуто благодаря блоку с более тонкими стенками (минус 2,4 кг), облегчённому коленвалу (минус 1,6 кг), поршням из нового высокопрочного сплава и алюминиевым винтам в конструкции (последние два пункта — минус 3 кг). К тому же выпускной коллектор отныне встроен в блок цилиндров. Модернизированный двигатель 1.8 TFSI сохранил непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске. Как и другие моторы в гамме, «четвёрка» 1.8 TSI установлена с наклоном назад под углом 12 градусов.

«Четвёрка» 2.0 TDI оснащена системой аккумуляторного впрыска последнего поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями доставляют смесь под давлением 1800 бар. Турбокомпрессор переделан с целью лучшей работы при низком давлении выхлопных газов, а двухступенчатый масляный насос стал эффективней и бережливей. В турбодизеле много внимания уделили сокращению потерь на трение. Так, у турбомотора появились новые балансирные валы с подшипниками с низким коэффициентом трения. Также на пользу пошло применение игольчатых подшипников в приводе распредвалов, поршней с улучшенными кольцами и напылением специальным составом.

Безопасность

Силовая конструкция стала не только легче, но и жёстче. В новой модели 26,2% структуры кузова состоит из сверхвысокопрочных сортов стали, полученных с помощью горячей обработки под давлением. В странах ЕС лифтбек изначально оснащён семью подушками безопасности (включая коленную для водителя), системой стабилизации и технологией предотвращения повторных столкновений. За доплату — боковые эйрбэги для задних пассажиров, превентивная система безопасности (при угрозе ДТП подтягивает ремни безопасности, закрывает стёкла и люк) и технология мониторинга усталости водителя, активный круиз-контроль с функцией автоматического торможения на городских скоростях (до 30 км/ч), системы слежения за дорожными знаками и разметкой и функцией удержания автомобиля в пределах полосы. Такими вещами модели Skoda оснащаются впервые.

На недавних тестах ассоциации Euro NCAP новая Octavia отработала на отлично, заработав пять звёзд. По защите взрослых и детей, а также по оснащению системами безопасности модель Шкоды оказалась чуточку хуже соплатформенных Гольфа, A3 и Леона, зато бамперы Октавии дружелюбней относятся к пешеходам.

История Роберт Есенов и Анастасия Королькова

Прародителем современной Октавии была одноимённая модель, производимая в Чехословакии с 1959 по 1971 год. Это был компактный семейный автомобиль длиной 4065 мм (колёсная база — 2400 мм). Он выпускался в модификации двухдверного седана, а также трёхдверного универсала. В зависимости от модификации под капотом устанавливались рядные атмосферные «четвёрки» 1.1 (41–50 сил) и 1.2 (46–56). Вплоть до 1996 года имя Octavia чехами не вспоминалось.

Возродили имя в 1996 году. Дизайн тогдашней Октавии — дело рук Дирка ван Брекеля. В основе — платформа Group A4 (PQ34) со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Помимо лифтбека выпускалась и Октавия в кузове универсал (с 1998 года). Моторная гамма для модели предлагалась обширная — от 60-сильного восьмиклапанника 1.8 до наддувных «четвёрок» с 20 клапанами. Самым мощным значился турбодвигатель 1.8 VRS, выдающий 180 л.с. Были и дизели — объёмом 1,9 л, мощностью до 130 «лошадей». Примечательно, что с 1999 года Октавия была доступна и с полным приводом (у таких версий сзади была многорычажка). В 2000 году машина претерпела рестайлинг. На некоторых рынках она продолжала продаваться под названием Skoda Octavia Tour вплоть до 2010 года, несмотря на то что в это время уже было представлено новое поколение. Машина первой генерации обрела любовь покупателей благодаря удачному соотношению размера, практичности и цены. В 1997 году было продано 47 тысяч Октавий, но уже в 1998-м — свыше 100 тысяч. Всего же с 1996 по 2010-й чехи реализовали больше 1,45 млн машин.

В марте 2004 года на Женевском автосалоне дебютировала «вторая» Октавия. В основе модели лежала новая платформа — Group A5 (PQ35). Сзади вместо скручивающейся балки на всех версиях ставили многорычажную подвеску. Автомобиль получил не только обновлённую ходовую часть и дизайн кузова, но и модернизированную линейку моторов. Помимо проверенных временем бензиновых агрегатов (75–120 сил) в гамму включили атмосферные и наддувные «четвёрки» FSI и TSI с непосредственным впрыском топлива (105–200 л.с.). Дизелей было три: 1.6 TDI и 1.9 TDI выдавали по 105 «лошадей», а 2.0 TDI — от 136 до 170. Коробки передач предлагались на любой вкус — ручные, автоматические и преселективные роботизированные (впервые на Октавии). В 2007-м появилась вседорожная модификация: полноприводный универсал Octavia Scout с увеличенным дорожным просветом. «Заряженная» версия RS могла уже похвастать мотором с отдачей в 200 л.с. В 2008-м на мотор-шоу в Париже публике явили рестайлинговое семейство Skoda Octavia. Второе поколение модели продержалось на конвейере вплоть до 2012 года. Производством Октавий второй генерации занимались заводы в Чехии, России, Индии и Китае. Общее количество выпущенных машин — примерно 2,3 миллиона.

За кадром

Перелёт в Мадрид, затем ещё один в Севилью, а оттуда пару часов на автобусе прямиком в Фаро. Интересный рельеф, завораживающий океан, умиротворяющая обстановка — запоминающееся место. Впечатление от Португалии испортил Лиссабон. Симпатичный город, но количество тревожных личностей вроде торговцев наркотиками просто зашкаливает. И от времени суток это не зависит — к тебе подходят каждые несколько минут даже днём, когда вокруг полно приличных людей, детей.

Внешность новой Skoda Octavia полностью рассекречена?

Всего лишь на прошлой неделе Skoda дала старт тизерной кампании в преддверии премьеры четвертого поколения своего бестселлера. Но, как оказалось, вовсе не требуется дожидаться 11 ноября для того, чтобы составить представление о том, как будет выглядеть новая «Октавия».

Благодаря то ли сознательному «сливу», то ли недосмотру в Сети появилось изображение лифтбэка новой генерации, позаимствованное якобы из фирменного онлайн-конфигуратора – предположительно немецкого. Беглая проверка показывает, на сайте германского филиала Skoda лифтбэк Octavia исключен из конфигуратора: в наличии только универсал. Не исключено, это связано как раз с тем, что на портале ведутся работы по добавлению модели следующего поколения, а в процессе и могла произойти утечка.

Предположительный облик новой Skoda Octavia (якобы из онлайн-конфигуратора).

Официальный скетч.

Если отбросить сомнения в подлинности изображения, можно сделать вывод, что новая Octavia будет выглядеть так, как в целом и ожидалось. Модель лишилась «четырехглазой» оптики, приобретя взамен мощную решетку радиатора, фары в стиле Skoda Scala, иной передний бампер и некоторые дизайнерские фишки от старшей модели Superb.

Противотуманки «Октавии» на этом фото находятся немного в другом месте, чем на обнародованном на прошлой неделе эскизе, но это обстоятельство может быть связано с нюансами комплектаций. Диски, в которые «обута» модель, по всей видимости, представляют собой те же 18-дюймовые колеса, которые предлагаются уже для нескольких «Шкод». Сделать какие-то более далеко идущие выводы сложно по причине низкого качества изображения, а как выглядит «Октавия» сзади, мы можем судить пока только по официальным эскизам.

Можно с уверенностью говорить о том, что новинку снабдят более изящной задней оптикой и крупной надписью Skoda на крышке багажника вместо привычного логотипа. В интерьере должны появиться как минимум другая приборная панель (возможно, цифровая для всех комплектаций), усовершенствованные мультимедийные системы, руль с двумя спицами и электромеханический «ручник».

Официальный дебют Skoda Octavia состоится 11 ноября на официальном мероприятии в Праге. А уже в этот четверг Volkswagen покажет новый «Гольф», и по итогам его премьеры можно будет делать выводы о тех моторах, которые достанутся «Октавии».

Новая Skoda Octavia A8: тест-драйв авто 2021 года

…И да наступит перемирие между кланами Octaviaпоклонников, DSGненавистников и Camryбоготворящих: Фокус разобрался, что собой представляет и как ездит самая популярная в Украине новая Skoda Octavia А8 с классическим японским «автоматом» как на Toyota Camry.

В Украине Skoda Octavia снискала себе потрясающую популярность в первую очередь практичностью и неприхотливостью. Еще бы. Построенная на базе хэтчбека С-класса Volkswagen Golf, Октавия заметно превосходила по размерам не только его, но и авто других марок более высокого класса.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Вот только модель никогда не брала «вау-эффектом» и такой автомобиль не покупали на эмоциях. Да и роботизированная коробка DSG у многих вызывала сомнения в своей надежности и долговечности. Но ситуация изменилась.

Внешность Шкода Октавия А8: больше эмоций

С каждым новым поколением Октавия все больше превращалась в Фольксваген и в результате подобные метаморфозы привели к тому, что дизайн новой Шкода Октавия А8 стал настолько эмоциональным, что Skoda Octavia A8 2021 уже напоминает… Audi.

Во внешности новой Skoda Octavia А8 можну увидеть напоминающие Audi стилистические решения [+–]

Фото: Скриншот из видео на Youtube-канале Автополигон Кузницы

Общие стилистические решения легко заметить в слегка насупленной «мордашке»; в том, как фары и решетка радиатора образуют общий архитектурный ансамбль; в линии сопряжения передних крыльев и капота, который словно накрывает их сверху; наконец – в словно парящих задних фонарях с динамическими указателями поворотов.

А все это привело к тому, что на машину действительно обращают внимание на улице. Или это работает эмоциональный стайлинг автомобиля, или не примелькалась еще новая Октавия А8 в Украине.

Не в последнюю очередь «виновником» повышенного внимания к нашей машине может быть и цвет «Синий Lava» [+–]

Фото: Скриншот из видео на Youtube-канале Автополигон Кузницы

И, делая обзор Шкода Октавия А8, нельзя не отметить, что динамичная внешность даже немного скрадывает габариты авто. При этом, формально оставаясь представителем Гольф-класса, модель демонстрирует внушительные для данного сегмента размеры.

Размеры новой Skoda Octavia A8:

Длина	4689 мм
Ширина	1829 мм
Высота	1470 мм
Колесная база	2686 мм
Объем багажника	600/1550 л

Салон новой Skoda Octavia A8: обзор и проверка на удобство пользования

Интерьер новой Шкода Октавия А8 здорово поддерживает авангардно-спортивный стиль кузова. Передняя панель имеет сложную архитектуру с оригинально выгнутой серебристой планкой, из-под которой мягко струится фоновая подсветка. А вот хромированная планка на дверях, пусть и выглядит стильно – как продолжение ручки, но нет-нет, да и пустит вам солнечного зайчика в глаз.

Торпедо машины украшено черной алькантарой с белой прострочкой, что прекрасно гармонирует с аналогичной отделкой средней части сидений [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

У нас на тест-драйве новая Шкода Октавия А8 в самом дорогом исполнении STYLE. Матричные светодиодные фары шикарно светят и очень точно «вырезают» другие машины из пучка света. Проекционный дисплей пусть и минимум информации, но показывает на лобовом стекле, позволяя меньше отвлекаться от дороги. Пакет внутреннего освещения, подогрев лобового стекла и 3-зонный климат-контроль добавляют комфорта.

Отдельная система предупреждает и предотвращает лобовое столкновение, но вот некоторые ассистенты водителя, которые следят за соблюдением рядности, за машинами в «слепых» зонах зеркал, за перекрестным движением сзади, для новой Шкода Октавия в Украине недоступны.

Оригинально, легко и привлекательно выглядит 2-спицевый руль с приливами под правильный хват и с красивыми переключателями в виде вращающихся хромированных бочонков [+–]

Фото: Skoda

Торпедо машины украшено черной алькантарой с белой прострочкой, что прекрасно гармонирует с аналогичной отделкой средней части сидений. Передние кресла не просто красивые, но и очень удобные. Впрочем, это не удивительно для моделей Volkswagen Group, в просторечии – VAG.

Высокая спинка с регулировкой поясничного подпора, длинная подушка, развитая боковая поддержка – даже без регулировки подушки по наклону сидишь глубоко и удобно. Спинка же регулируется бесступенчато, что позволяет очень точно настроить ее положение. Впрочем, можно заказать и электрические регулировки для передних кресел с памятью положений.

Подушка с удачным наклоном даже без отдельной регулировки обеспечивает хорошую поддержку ног, а боковые валики надежно держат в поворотах [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Комплектации и цена* новой Skoda Octavia A8 в Украине:

• ACTIVE – от 574 211 грн.
• AMBITION – от 602 301 грн.
• STYLE – от 670 363 грн

* на момент подготовки материала

На передней панели минимум механических переключателей – всего-то одна планка клавиш. Но и тут «шкодовцы» заморочились – двум центральным придали особую форму. И это не просто приятная мелочь: пользоваться «аварийкой» и центральным замком можно не глядя – на ощупь.

Заморочились: клавишам «аварийки» и центрального замка придали особую форму [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Управление же большинством функций настроек различных систем автомобиля и функций информационного и развлекательного характера возложено на 10-дюймовый сенсорный экран. Кстати, зачастую производители так этим злоупотребляют, что делать простейшие операции, например, регулировать громкость в движении очень неудобно.

Ведь водитель практически всеми операциями управляет переключателями на руле. А передний пассажир? А ему новая Шкода Октавия А8 предлагает отдельный сенсорный желобок под экраном.

Проводишь по нему пальцем или касаешься «+» и «-» по краям и меняешь громкость. Удобно даже на неровной дороге. Сам же экран демонстрирует строгую, но красивую графику и быстрый отклик.

Рабочий стол экрана можно настроить на свое усмотрение [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Информация подается строго и лаконично [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Программа Driving Mode Select позволяет выбрать вариант настроек или создать собственную конфигурацию [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

В плане технологий новая Октавия А8 идет в ногу со временем. Apple CarPlay работает «по воздуху», правда это очень быстро разряжает батарею смартфона, а разъемы на просторной полке под центральной консолью спереди и в торце центрального подлокотника сзади – все USB-C. Так что если у вас не самый современный смартфон, то придется искать отдельный кабель для зарядки или покупать переходник.

Под центральной консолью просторная полочка с двумя портами USB-C [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Это если вы отстаете от прогресса, так как новая Октавия А8 2020 находится на его острие. Именно поэтому в нашей машине еще и полностью цифровая панель приборов. Его конфигурацию можно менять – выбирать необходимую информацию и стиль ее подачи.

Полностью цифровой щиток приборов подчеркивает прогрессивность модели [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Помимо упомянутой просторной полочки салон новой Шкода Октавия А8 предлагает подстаканники с фиксаторами для тары, просторные карманы в дверях с отсеками под 1,5-литровые пластиковые бутылки, а также целый набор умных и практичных решений Simply Clever. Например, таких как:

• держатель для карточки/талона на лобовом стекле
• скребок для льда на крышке лючка бензобака
• отсеки в торце передних дверей для зонтиков или щеток
• двухсторонний коврик в багажнике
• масса различных крючков для пакетов и фиксирующих сеток в багажнике
• набор сеток и фиксаторы на «липучках» для груза

И этот список можно еще продолжать. Радует то, что машина меняется – она становится более эмоциональной и яркой, и не вызывает исключительно мысли о том, как бы побольше всего перевезти. Но, при этом она сохраняет то, чем всегда славилась Октавия – практичность и удобство.

Посадка сзади удобная и глубокая, подушка на двух крайних местах удлиненная, наклон спинки удобный [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Сзади в нашей машине есть управление третьей зоной климат-контроля и 2 порта USB-C для зарядки гаджетов [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Часть решений для этого встречаются на втором ряду. Например, специальные карманы для смартфонов и планшетов на спинках передних кресел. Есть тут и широкий подлокотник с подстаканниками. Причем, они открываются. То есть, вы не сидите, засунув локоть в пластиковую «колбу».

А вот выбираясь из машины, вы скорее всего оботрете штаниной широченный порог. Зато, пользуясь багажником, легко сохранить руки в чистоте, когда крышка оснащена электроприводом. Открыть ее можно клавишей на водительской двери, кнопкой на ключе и на крышке или, проведя ногой под бампером. Закрывается она аналогично, что очень удобно при погрузке и разгрузке, когда руки у вас заняты.

Видео тест-драйва Шкода Октавия А8

Видео тест-драйв Skoda Octavia A8 1,4 TSI с автоматом Aisin [+–]

Лючок для длинномеров позволяет закрепить на заднем ряду пару детских кресел, загрузить, скажем, лыжи, и отправиться семьей в горы. Или посадить сзади двух гастробайтеров и поехать на рынок/в магазин за плинтусами или карнизами.

Автомат Айсин для Шкоды: тест-драйв Skoda Octavia A8 1,4 TSI с АКП Aisin

Нынешний дефицит микрочипов сказался и на новой Октавия А8. Фокус уже рассказывал, что в Украине начался дефицит популярных моделей. Как сообщает AUTO-Consulting, Skoda Octavia можно заказать, но привезут авто только в феврале и только с таким двигателем, как под капотом тестируемой машины — 1,4 TSI.

Поставка авто с другими моторами будет ориентировочно только в апреле-мае 2022 года. Пока же официальный поставщик автомобилей SKODA в Украине декларирует следующие силовые агрегаты новой Шкода Октавия А8 в Украине:

Бензиновые моторы, коробки передач:

• 1,4 TSI 110кВт (150 к.с.), 6-ст. мех. / 8-ст. автомат Aisin
• 1,6 MPI 81кВт (110 к.с.), 6-ст. авт.
• 2,0 TSI 140кВт (190 к.с.), 7-ст. робот. DSG

Дизельные моторы, коробки передач:

• 2,0 TDI 110кВт (150 к.с.), 6-ст. мех. / 7-ст. робот. DSG*
• 2,0 TDI 147кВт (200 к.с.), 7-ст. робот. DSG**

* Доступна с полным приводом 4х4

** С полным приводом 4х4

Наш автомобиль в самой популярной в Украине модификации – с 1,4-литровым 150-сильным бензиновым турбомотором и автоматической коробкой передач Aisin. Да, да, да, в этой конфигурации уже нет «робота» DSG который продолжает вызывать некоторые кривотолки.

Вместо него на такой Шкода Октавия А8 автомат Айсин установлен — 8-скоростной, такой же как стоит на огромном количестве авто различных марок, в том числе на Лексусах и Тойотах, включая и обожаемую в Украине Camry.

Автоматическая коробка Aisin как на Skoda Octavia A8 1,4 TSI отличается высокой надежностью.

Двигатель алюминиевый, головка блока выполнена одним целым с выпускным коллектором, привод ГРМ ременной, есть система изменения фаз газораспределения и простая турбина – без «хитрых» крыльчаток и изменяемой геометрией. Это вселяет надежду в его надежности, при правильной эксплуатации.

Тяжелый капот удерживают два газовых амортизатора. Замков тоже два. Так что все солидно, добротно и безопасно. Мотор, пусть и имеет знакомые характеристики (1,4 л, 150 л.с.), но новый [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Ведь и «детские болячки» этого мотора уже устранили. Качественное масло и топливо, своевременное обслуживание – и 250-300 тысяч километров мотор пробежать должен без проблем.

А турбине скучать вы явно не дадите. Ведь на низких оборотах двигателю не хватает тяги, а вот в широком диапазоне от 1500 до 4000 об/мин ощущается приятный турбоподхват и на эластичность мотора уже грех жаловаться.

Вот таким хромированным джойстиком и управляется автомат Aisin в Skoda Octavia A8 [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

На загородных трассах, при обгонах на высоких скоростях за 130-150 км/ч хочется больше тяги, но при обычной езде машина выглядит очень бодрой. Хотя и не такой, как с DSG. С АКП Айсин Шкода Октавия А8 разгонятся до «сотни» медленнее — за 9 секунд, а топлива потребляет больше, хотя и в пределах обещанного заводом-изготовителем. Во время тест-драйва бортовой компьютер декларировал 5,4-5,6 литров при спокойной езде в смешанном цикле и до 8 литров (при заявленных 7-ми) в городе.

Зато такая коробка – если не «рвать» ее пробуксовками и соблюдать все регламентные работы, без проблем прослужит не меньше чем мотор. И пусть она тяжелее и не столь эффективна как DSG, но ездить с ней в городской толчее гораздо удобнее и комфортнее.

Этот автомобиль С-класса предлагает потрясающе огромный багажник объемом 600 литров, а если сложит спинки, кстати, в удобной пропорции 40:60, то отсек увеличивается до впечатляющих 1555 литров [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Она не «спотыкается» при резком ускорении с места или с минимальной скорости и в диапазоне первой-второй передач переключается плавней, чем «робот». Хочется больше драйва? Тогда режим Sport и подрулевые переключатели вам в помощь.

Или воспользуйтесь системой выбора режима движения. Спортивный режим делает немного более острой реакцию силового агрегата, а также тугим и точным рулевое управление. При торможении коробка аккуратно подыгрывает пониженными передачами, а на щитке приборов не появляется совет отпустить педаль акселератора для движения накатом и экономии топлива. Впрочем, Driving Mode Select позволяет создать и собственную конфигурацию.

В багажнике предусмотрена розетка на 12 V [+–]

Фото: Skoda

В багажнике масса различных крючков для пакетов и фиксирующих сеток [+–]

Фото: Skoda

Лючок для длинномеров позволяет закрепить на заднем ряду пару детских кресел, загрузить, скажем, лыжи, и отправиться семьей в горы. Или посадить сзади двух гастробайтеров и поехать на рынок/в магазин за плинтусами или карнизами [+–]

Фото: Skoda

Фиксаторы на «липучках» помогут зафиксировать груз в любом удобном месте [+–]

Фото: Skoda

Спинки заднего ряда можно сложить прямо из багажника [+–]

Фото: Skoda

Под полом расположен небольшой органайзер и докатка [+–]

Фото: Skoda

В работе ходовой части новой Октавии А8 легко узнаются такие авто концерна Volkswagen, как Passat или Jetta с балкой в задней подвеске. В целом, Шкода едет комфортно и даже позволяет себе раскачку на неровной дороге при высокой скорости.

В тоже время, на невысоких скоростях колеса с 17-дюмовыми дисками хорошо и подробно передают грубые острые неровности. Различные горбики, стыки и гребенка асфальта не остаются незамеченными. Но более крупные, например, заплаты на дороге, колеса и подвеска отрабатывают хорошо.

Наши отзывы о новой Skoda Octavia и коробке Aisin

На момент подготовки материала диапазон цен на новую Шкода Октавия А8 в Украине лежит от 574 211 до 931 811 грн. Что очень неплохо на фоне немногочисленных конкурентов, учитывая, какое количество модификаций предлагает Octavia A8, включая дизельные и полноприводные версии, а также Skoda Octavia А8 с кузовом универсал.

С автоматом Aisin Skoda Octavia A8 приобрела приятную плавност работы трансмиссии в любых режимах [+–]

Фото: Скриншот из видео на Youtube-канале Автополигон Кузницы

Модификация Октавии А8 с мотором 1.4 TSI является действительно «золотой серединой» по своим характеристикам, оснащению и цене. А с автоматической коробкой Aisin Skoda Octavia A8 это еще и очень комфортный автомобиль с хорошим запасом надежности.

Плюсы Skoda Octavia A8

• Просто огромный багажник
• Большой набор умных и практичных решений Simply Clever
• Большое количество модификаций
• Надежный и комфортный в работе автомат Aisin

Минусы Skoda Octavia A8

• Многие доступные в Европе и у конкурентов опции, ассистенты водителя и системы безопасности не предлагаются в Украине
• Нельзя выбрать авто с бензиновым мотором и полным приводом

Технические характеристики Skoda Octavia A8 1,4 TSI:

Тип двигателя	бензиновый, турбо с неспосредственным впрыском
Количество двигателей	4
Объем двигателя	1 395 см3
Мощность двигателя	110 кВт (150 л. с.)
Крутящий момент	250 Нм
Коробка передач	8-ст. АКП
Расход топлива трасса — город	4,7 — 7,0 л / 100 км
Максимальная скорость	223 км/ч
Объем топливного бака	45 л

Ранее Фокус рассказывал, что уже показали преемника Skoda Rapid на первых изображениях. И его граненый дизайн с широкой решеткой радиатора выдержан в духе Skoda Octavia A8.

Обзор Skoda Octavia 2021 года: немного элегантнее и намного полезнее

— Гириш Каркера, редактор-консультант Times Auto
ВАМБАЙ: Есть некоторые модели, которые так или иначе определяют бренд. Например, подумайте о Mercedes, и первая машина, которая приходит на ум, — это E-Class, когда кто-то говорит, что BMW это 3 серия, Porsche вызывает 911, а Honda возвращает City. Когда-то седаны правили населенными пунктами и каким-то образом ассоциировались в наших коллективных умах … может быть, миллениалы не согласятся. То же самое и с Octavia для Skoda.
Полноразмерный представительский седан положил начало чешскому автомобилестроению, когда он вошел в Индию два десятилетия назад, и продолжает оставаться именем, с которым нужно считаться. И это несмотря на то, что он вышел из обращения — его заменили на имя Laura один раз, а затем в течение последних двух лет, поскольку Skoda сосредоточилась на создании своего предложения внедорожников, включая производство для Индии (также сокращающийся сегмент седанов не помощь).

В то время как новая Octavia была продемонстрирована в Праге в 2019 году, глобальная пандемия заставила нас получить ее только сейчас.Это не следует путать с Octavia в облике vRS на веб-сайте Skoda Auto India, потому что она основана на предыдущем поколении. И да, новая Octavia RS тоже на картах, но сначала давайте посмотрим на эту трезвую версию.

Со сменой поколений конструкция значительно изменилась. Почти крылатая решетка радиатора уступила место более прямоугольной и выпуклой. Сверху имеется плоский клин, подходящий для круглого логотипа Skoda. Вердикт был «раздельным» по сдвоенным фарам предыдущего поколения.На этот раз это один гладкий блок, и все выглядит более сплоченным.

Посмотрите на профиль, и вы увидите четкие и длинные линии, проходящие через новую Octavia — как аккуратно отутюженный деловой костюм. К счастью, он по-прежнему имеет купеобразную крышу, которая лениво переходит в задний люк. Да, Octavia была одним из первых автомобилей, положивших начало тенденции полноразмерного пятидверного кузова с кузовом «седан», и он сохраняет эту черту характера даже в последней версии. Во всем мире Skoda назвала этот дизайн просто хэтчбеком, а теперь окрестила его «лифтбеком».Изысканный?
С точки зрения размера Octavia стала длиннее на 19 мм (сейчас 4689 мм) и шире на 15 мм до 1829 мм. Но об этом трудно судить, потому что он также стал короче примерно на 7 мм (теперь 1469 мм). Колесная база также уменьшилась на 8 мм и составляет 2680 мм. Обычно автопроизводители стремятся увеличивать колесную базу со сменой поколений, чтобы вместить больше внутреннего пространства.

Но в случае Octavia пространство в задней части салона никогда не было проблемой даже для владельцев с водителем (автомобиль также продается на более крупных азиатских рынках, таких как Китай), поэтому у них все еще была возможность уменьшить колесную базу, не ограничивая внутреннее пространство.Диаметр разворота остался таким же, как у предыдущей машины, несмотря на то, что он увеличился. Дорожный просвет составляет 137 мм — это приемлемо, поскольку во время нашего тестового заезда ни один из ограничителей скорости не касался днища автомобиля во время нашего тестового заезда.
Скользкий силуэт легко переходит в заднюю часть автомобиля и завершает образ купе. Он продолжает скрывать массивный багажник, который теперь увеличился на 10 литров до 600! При этом новый автомобиль безошибочно похож на Octavia, и вы, скорее всего, со временем оцените его, если не с первого взгляда.

Если вы следили за историей Skoda India, вы, вероятно, знаете о ее (и всей VW Group) опасениях по поводу дизелей. Поэтому неудивительно, что Octavia доступна только с 2,0-литровым бензиновым агрегатом. Это позор для любителей дизельного топлива, но, с другой стороны, в этом устройстве TSI нет недостатка в толчке. В сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG (возможно, лучшей коробкой передач с двойным сцеплением в Индии, которая теперь оснащена технологией переключения по проводам), этот новый двигатель делает Octavia легким спринтером.Благодаря впечатляющим 190 л.с., доступным при полном нажатии на дроссель, и более мощному крутящему моменту 320 Нм, автомобиль может набирать скорость при любой капризы и фантазии водителя.
Приятное замечание о двигателе — весьма заметное, когда вы переключаете на пониженную передачу с помощью подрулевых лепестков и удерживаете педаль акселератора — только добавляет острых ощущений от полета к горизонту на скоростной трассе. В этой спецификации Octavia рассчитана на то, чтобы вернуть 15,81 тыс. Фунтов тому, кто может сдерживать свой энтузиазм. Это означает, что большинство из них могут в среднем 11–12 тыс. Долл. В реальном мире вождения по городу и шоссе в Индии.

Новая Octavia — в высшей степени комфортный автомобиль для вождения. Подвеска податлива и наклоняется в более мягкую сторону больше, чем когда-либо. Это то, что мы, индийцы, могли бы оценить, учитывая состояние наших дорог, но кого-то, кто ожидает большей ловкости на быстрых поворотах и ​​поворотах, это может сначала немного смутить просто потому, что вы ожидаете, что Octavia будет демонстрировать меньше своей нижней части, как всегда.
Быстрые входы рулевого управления встречаются с небольшим сопротивлением в виде несвязного крена от задней половины автомобиля.Но это относительно и, возможно, заметно, если у вас было достаточно времени на более старой Octavia. Рулевое управление адекватно управляемое и болтливое на всех углах. Он достаточно легкий для парковки и достаточно тяжелый на высоких скоростях, что помогает создать некоторую уверенность при движении автомобиля по шоссе.

Интерьер Octavia стал еще шире с переходом на новое поколение. Предлагаются две модели отделки — Style и легендарная Laurin & Klement. Просторная кабина теперь дополнена множеством технологий, включая возможности подключения и развлечения.Кроме того, они использовали элегантные материалы для создания почти роскошного автомобиля. Первое, что вы заметите, — это постоянное использование больших сидений. Автомобиль, представленный здесь, имеет отделку L&K и обставлен сиденьями из замши и ткани.
На приборной панели больше нет стиля ретро. Это трехуровневая приборная панель с центральным 25,4-сантиметровым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем и полностью цифровой приборной панелью. Переключатели сведены к минимуму (нужно немного привыкнуть к работе с переменным током через сенсорный экран), а активные элементы расположены внизу.Также есть телефонная будка с беспроводной зарядкой. Традиционный рычаг переключения передач заменен поворотным переключателем — еще один отход от условностей — который должен освободить больше места на центральной консоли, хотя не уверен, для чего?

Skoda не оставила камня на камне от новой Octavia. В этой спецификации L&K вы можете получить звуковую систему Canton на 600 Вт, двухзонную систему климат-контроля со встроенным очистителем воздуха и светодиодную лампу для чтения, управляемую жестами. Все это высоко ценится за счет роскоши, но не хватает солнечной крыши, которая могла бы добавить ощущение визуального пространства в салоне.Хотя люк в крыше не имеет функционального значения в Индии, Skoda утверждает, что он уменьшил бы высоту над головой и лишил бы автомобиль одного из ее основных USP. Кроме того, люк в крыше недоступен для этой модели даже во всем мире.
С последней версией Octavia немного выросла в росте и вышла за пределы своей зоны комфорта, доставляя удовольствие только водителю. Удерживая конкуренцию, Skoda обладает всеми функциями, которые можно ожидать от автомобиля этого требовательного сегмента. Теперь характер Октавии немного изменился — он стал более округлым, более роскошным и почти дышал более крупными выхлопными трубами Superb, когда дело доходит до лимузина.Интересно, как пуристы или любители Octavia отреагируют на смягчающую позицию, но было бы сложно игнорировать ее ценность, учитывая количество быстрых, стильных и очень больших седанов, которые будут в вашем распоряжении.
Доступен в двух комплектациях — Style и Laurin & Klement
Ожидаемая цена: 25-30 рупий (экс-выставочный зал)
Технические характеристики: 1984 куб. -привод, 7DSG (AT), шины 205/55 R17, 1430-1459кг, топливный бак 50 л.
Вердикт: Комбинация «Пеппир» двигатель / коробка передач делает его быстрым.Кабина по-прежнему довольно просторна, несмотря на купеобразную заднюю крышу. Теряет немного изящества на поворотах для более тонкой повседневной езды. Содержит больше удобств и средств безопасности, чем раньше, по отличной цене.
— Фото Харината Говиндана

Skoda Octavia хэтчбек | Carbuyer

Skoda Octavia может быть основана на тех же принципах, что и Volkswagen Golf, но по мере того, как она развивалась с годами, она выработала свою собственную яркую индивидуальность.

Его индивидуальность основана на приятном, но непритязательном дизайне, прочности и первоклассном внутреннем пространстве.С тех пор, как была выпущена Mk1 Octavia, Skoda расширила кузов, расположенный над унаследованным шасси, чтобы предоставить больше места для пассажиров и багажа без дополнительной оплаты.

10 лучших семейных автомобилей 2021

На самом деле Octavia была намного дешевле и менее престижна, чем Golf. Этот разрыв сократился в обоих отношениях до такой степени, что покупатели с большей вероятностью выберут Octavia исходя из того, что именно им нужно от своего автомобиля, а не из-за его цены.Впечатляющее пространство для ног Octavia сзади и лучший в своем классе багажник объемом 600 литров, безусловно, должны понравиться семьям, даже превзойдя такие автомобили, как Ford Mondeo, которые технически находятся в следующем классе.

Еще никогда в Octavia пассажирам на передних сиденьях не было так хорошо, особенно в том, что касается технологий. В группе Volkswagen были попытки сделать свои последние интерьеры «цифровыми», поэтому датчики и большинство физических кнопок были заменены дисплеями, сенсорными элементами управления и улучшенным распознаванием голоса.

Даже SE First Edition начального уровня поставляется с 10,25-дюймовым экраном Virtual Cockpit и большим центральным сенсорным экраном с беспроводным Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. SE L первого выпуска серьезно оборудован: адаптивный круиз-контроль, доступ без ключа и обивка из микрозамши.

Предлагаемые двигатели с турбонаддувом эффективны, с диапазоном мощности от 109 до 148 л.с. Бензиновые двигатели включают 1,0-литровый TSI и 1,5-литровый TSI, в то время как водители с большим пробегом обслуживаются 2.0-литровый дизельный двигатель TDI с двумя выходами мощности. Мощность передается на передние колеса, и доступна либо шестиступенчатая механическая, либо семиступенчатая автоматическая коробка передач. Даже бензиновые двигатели могут выдерживать около 50 миль на галлон, в то время как дизель мощностью 113 л.с. может выдавать впечатляющие 65,7 миль на галлон — цифра, которая казалась реалистичной, когда мы ее тестировали. Подключаемая гибридная версия Octavia iV с электрическим запасом хода до 43 миль является привлекательной альтернативой, особенно для водителей служебных автомобилей.

Octavia — это не совсем та машина, в которую вы готовы отправиться на воскресную поездку — если вы не купите новую Octavia vRS — с нечетким рулевым управлением и чуть меньшей маневренностью, чем у меньшего Golf.Тем не менее, он удобен, с подвеской, которая выносит жало на неровных дорогах и лучше, чем более крупный Skoda Superb по качеству езды. Даже его дизельный двигатель тоже усовершенствован, из-за чего он производит относительно мало шума.

Владельцы Skoda, как правило, очень довольны, постоянно ставя Octavia и бренды на первые места в нашем опросе Driver Power. Безопасность должна быть обнадеживающей для семей, потому что, пока мы ждем вердикта от Euro NCAP, тесно связанный с ним Golf уже получил высшую пятизвездочную оценку.

Подобно подходу «предельной выгоды», используемому велосипедными командами, которые Skoda обычно спонсирует, Octavia улучшилась во многих незначительных аспектах. Эти небольшие изменения, наряду с дизайном, который, возможно, делает эту Octavia самой красивой на сегодняшний день, составляют очень сильный пакет.

Skoda Octavia Цена — Новые изображения Octavia, обзор и цвета

Внутри приборная панель Octavia проста, но при этом совершенно современна. Плавающий 10-дюймовый информационно-развлекательный экран занимает центральное место и придает изысканность простому в остальном дизайну.Но именно качеством этот автомобиль оправдывает свою запрашиваемую цену. Внутренняя отделка и отделка — это большой шаг вперед по сравнению со старым автомобилем, и новая Octavia действительно может конкурировать с автомобилями из сегмента выше. В результате новый седан подарит вам ощущение роскоши, с которым не может сравниться ни один из его конкурентов.

Когда дело доходит до комфорта, большие передние сиденья удобны, а продуманная спинка делает длительные поездки комфортными. Множество регулировок рулевого управления и сиденья также позволяют легко найти идеальное положение для вождения.Как и в старом Octy, пассажиры на задних сиденьях получают много места, и, несмотря на покатую крышу, места для головы достаточно даже для высоких пассажиров.

Что могло бы улучшить впечатление от заднего сиденья, так это более длинная подушка сиденья и лучшая поддержка под бедром. Благодаря широкой кабине даже третьему пассажиру сзади будет комфортно сидеть. Но, как и раньше, вы будете сидеть на большом трансмиссионном туннеле.

Octavia настолько практична, что может посрамить многие внедорожники.Вы получаете несколько держателей для стаканов и бутылок и другие места для хранения безделушек. Но вишенка на торте — это массивный 580-литровый багажник. Он имеет практичную форму, загрузочная кромка достаточно низкая, а отверстие для люка позволяет очень легко загружать большие мешки. Вы также можете сложить задние сиденья, чтобы получить собственную кровать размера «king-size» на тот случай, если жена вышвырнет вас из дома за то, что вы так много потратили на Octavia.

Характеристики

10-дюймовый информационно-развлекательный экран — настоящая изюминка.Это высокотехнологичное устройство с управлением жестами, сенсорной полосой прокрутки для регулировки громкости и беспроводными функциями Android Auto и Apple CarPlay. Это тоже отзывчивый блок с четкой графикой и плавным откликом на прикосновения. Есть выступ, на который можно положить ладонь (и он расположен высоко на приборной панели), что упрощает использование в движении.

В варианте L&K вы также получаете цифровую приборную панель виртуальной кабины, отображающую различные функции, такие как бортовой компьютер, бортовую навигацию и многое другое.Устройство хорошо продумано и, несмотря на множество функций, в нем легко ориентироваться. Кроме того, вы получаете площадку для беспроводной зарядки, достаточно большую, чтобы вместить большие телефоны, систему объемного звучания Canton с 12 динамиками с четким звуком, передние сиденья с 12-позиционным питанием, двухзонный климат-контроль и многое другое. К сожалению, есть несколько серьезных недостатков, в том числе люк на крыше, вентилируемые сиденья и 360-градусная камера, которые в идеале должны были быть в автомобиле по его запрашиваемой цене.

Седан четвертого поколения превращается в Superb для водителей — Новости технологий, Firstpost

Тушар Бурман 10 июня 2021 г. 13:28:14 IST

Когда я шел к стремительно новой тестовой машине Skoda Octavia, Пат пришел примерный ценовой диапазон от маленькой птички: рупий 25-30 лакхов.«На полсегмента вверх» — так было описано позиционирование новой Octavia, что стало для меня первым признаком, чтобы сформировать свои ожидания и впечатления соответственно. Совершенно разумный способ сформировать повествование, и — после нашей короткой первой поездки — я не стану спорить с этим предложением. Skoda Octavia 2021 года является четвертым поколением среднеразмерного седана в Индии, так как он был представлен еще в 2001 году. Для этой итерации он становится больше во всех измерениях, хотя вам будет трудно заметить изменение размера во время вождения. Это.Это, безусловно, отход от Skodas прошлого с точки зрения дизайна.

Skoda Octavia четвертого поколения выросла в размерах по сравнению со своей предшественницей. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Конструкторский вылет

С какого бы ракурса вы ни посмотрели на нее, новая Octavia существенно отличается от своих предшественников. Исчезли квадратные формы, которые вам нравились. Модель 2021 года острая, пышная и несколько пышная. Капот спереди изгибается вниз, как у некоторых новых Audi, а задняя часть своей острой кромкой напоминает мне некоторые Volvo.Взглянув на припаркованную поблизости старую модель, стало ясно, что новая Octavia выросла в размерах. Однако он сохраняет в высшей степени практичный дизайн с заглушкой. 17-дюймовые колеса топового варианта Laurin & Klement имеют острый двухцветный дизайн и обуты в шины большого профиля. Это, несомненно, повлияло на качество езды, которое мы испытали.

Хвостовая часть Skoda Octavia 2021 года напоминает некоторые модели Volvo. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Дизайн, безусловно, субъективен, и хотя я думаю, что это положительное изменение, похоже, что Skoda, возможно, играет с некоторыми идеями.Общее впечатление спортивное и связное, каким и должен быть новый дизайн. Одна придирка — практичный, высокий клиренс не способствует боковому профилю автомобиля, но я буду жить с этим, учитывая, что новая Octavia ни разу не поцарапала днищем наши несовершенные дороги.

Внутри Skoda Octavia 2021 года применяет минималистичный подход, но укомплектована комплектом. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Интерьер на ступеньку вверх

Внутри автомобиля, кажется, есть смысл добавить премию.Новая Octavia выглядит хорошо собранной и роскошной внутри. Основное внимание уделяется тому, чтобы он оставался минимальным, и Skoda добилась этого, не делая его пустым. Я думаю, что это развивающаяся эстетика, которая со временем станет только лучше. В двухцветном интерьере, выполненном в черно-бежевых тонах, используются высококачественные материалы. Верх передней панели выполнен из мягкой резины, а в середине — из натуральной замши палевого цвета и белой строчки, контрастирующей с небольшим количеством глянцевой черной отделки. Я ругаюсь с черным пианино, когда вижу его в дешевых автомобилях, но при правильном использовании, как в Octavia, он выглядит столь же богатым, как и предполагалось.Нижние части сделаны из бежевого пластика, но там достаточно материала, чтобы вы не чувствовали себя окруженными его пластинами.

Даже дверные панели имеют четыре разных текстуры, а не только рисунки отделки. Это может показаться немного чрезмерным, но в случае с Octavia это работает. Фактически, интерьер ощущается на ступеньку выше того, что я испытывал в некоторых европейских роскошных седанах начального уровня.

Проживание водителя и пассажира просторное и удобное. В пространстве для ног достаточно места, а центральная консоль выглядит довольно лаконично.Skoda применила для новой Octavia коробку передач с переключением по проводам, что означает, что традиционная ручка переключения передач заменена небольшой лопастью, которая позволяет переключаться между задним ходом, нейтралью и приводом. Парковка выбирается нажатием специальной кнопки, и есть автоматический электронный стояночный тормоз. Для нетерпеливых есть подрулевые переключатели.

На заднем сиденье новой Octavia много места; высота над головой может быть немного тесновата для высоких пассажиров. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Задние сиденья столь же просторны.Отрегулировав сиденье переднего пассажира для моей 5’9-дюймовой рамы, я смог сесть за ним с большим пространством для коленей. Когда я сижу, я не очень высокий, но высота над головой казалась немного короче; возможно, я слишком долго езжу на внедорожниках. Внутри Octavia достаточно места для правильной скамьи с некоторым подобием поддержки бедер, а трое в ряд могут разместиться без особого дискомфорта. Для двоих заднее сиденье довольно просторное, с большим складывающимся центральным подлокотником, в котором расположены два выдвижных подстаканника.Предусмотрен даже доступ к багажнику с заднего сиденья, что добавляет новой Octavia практичности, а также пригодится, когда вам нужно носить с собой продолговатые предметы, например лыжи. Мне особенно понравились регулируемые подголовники на задних сиденьях, которые можно установить достаточно низко, чтобы поддерживать основание черепа. Я могу представить себе комфортный, вертикальный сон на заднем сиденье Octavia.

Много оборудования прячется на виду

Чтобы по-настоящему ощутить все возможности новой Octavia, требуется минута.Благодаря минимальной эстетике легко упустить мелочи. Например, днем ​​мы не заметили настраиваемого внешнего освещения. Или розетка на 12 вольт в багажнике. Или даже «виртуальная педаль», чтобы открыть люк, когда вы машете ногой под задним бампером. Есть небольшие штрихи, которые легко могли бы попасть в список опций с завышенной ценой, но они являются стандартными для варианта L&K — например, система грузовой сетки и маленькие пластиковые язычки, которые могут быть застегнуты на липучке, чтобы предотвратить смещение незакрепленного багажа. о.

10-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения в Skoda Octavia 2021 года четкий и простой в использовании. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Вдумчивые штрихи продолжаются по всему салону. Подсветка карты чувствительна к прикосновениям и может регулироваться по яркости. Рядом с зеркалом заднего вида есть порт USB-C на случай, если вы захотите прикрепить к нему видеорегистратор. Еще два для задних пассажиров. Как раз к сезону дождей, в двери со стороны водителя есть зонтик, как в некоторых роскошных автомобилях.За передними сиденьями есть небольшой аккуратный дополнительный карман, идеально подходящий для хранения смартфонов. Это позволит вам держать черное зеркало под рукой, и вам не придется ловить рыбу в традиционном большом кармане. Сзади установлены жалюзи на колесиках. Они управляются вручную, но при этом продуманны. Есть даже лампа для лужа с логотипом Skoda — еще один штрих, напоминающий роскошный автомобиль.

Тонкий карман для смартфона — один из нескольких продуманных штрихов в Skoda Octavia 2021 года. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Одна особенность, которая полностью отсутствует, — это люк в крыше, который недоступен ни в одном из вариантов.Я никогда им не пользуюсь, поэтому не пропустил. Однако мне не хватало отдельных задних органов управления кондиционером; у Octavia только вентиляционные отверстия.

Несколько слов о технике

Мне очень нравятся технологии, которые не мешают мне мешать работе, когда я в машине, и я рад, что Skoda сумела найти здесь очень хороший баланс. Спереди и по центру находится большой 10-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением и быстрым откликом. Изображения и текст четкие и читаемые, несмотря на глянцевую поверхность экрана. Я не решился увидеть два порта USB-C спереди, так как у меня был только обычный кабель USB-A для моего iPhone.К счастью, Octavia поддерживает беспроводную Apple CarPlay. Через несколько нажатий на экране появилось меню моего телефона с картами высокого разрешения, Siri и стандартными приложениями. Это работало безупречно в то время, которое я провел в машине, всегда подключаясь к машине, когда я возвращался с телефоном.

Если вы раньше использовали беспроводные зарядные устройства в автомобилях, то знаете, насколько они могут быть полезны. В сочетании с возможностью беспроводного подключения к смартфону они устраняют необходимость в прокладках кабелей в местах хранения.Но не все они равны. Использование беспроводных зарядных устройств может раздражать, если вы не правильно расположите телефон на зарядной панели. Некоторые производители делают их настолько маленькими, что вы обязательно должны разместить свой телефон в правильном месте. К счастью, Skoda предоставила просторную беспроводную зарядную площадку, которая хорошо работала каждый раз, когда мы ее использовали.

Дисплей цифровых приборов

«Virtual Cockpit» остается незаметным, но всегда резким и разборчивым. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Говоря о технологиях, которые не мешают мне, я почти пропустил полный цветной TFT-дисплей «виртуальная кабина», который заменяет традиционные циферблаты в нактоузе инструментов.Он яркий, четкий и позволяет настраивать отображаемую информацию. Вы можете управлять им с помощью очень удобных колесиков прокрутки на каждой спице рулевого колеса, которые, к счастью, так же минимальны, как и остальные элементы управления в автомобиле. Octavia — это идеальный баланс между практичностью и технологичностью, по крайней мере, на мой взгляд. Также доступно сопутствующее приложение для смартфонов, но мы его не пробовали.

2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом без особых усилий разгоняет новую Octavia до трехзначной скорости.Изображение: Overdrive / Анис Шейх

На ходу: мощный, изысканный

Octavia 2021 года знакома во всех отношениях, но в то же время делает шаги вперед в совершенствовании. Для Индии при запуске мы получаем только 2,0-литровый турбобензиновый двигатель, который развивает мощность 190 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Это аналогичное состояние настройки, как и многие другие приложения этого устройства в Volkswagen Group (включая его более крупного брата, Skoda Superb). Однако в Octavia он кажется еще тише и изысканнее.Он почти слышен, чтобы вы могли получить обратную связь, но в остальном незаметен. Он соединен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с подрулевыми переключателями. Это не моя любимая коробка передач, но двигатель заставляет ее работать. Автомобиль разгоняется до трехзначной скорости очень быстро и без особых усилий. Это начинается на скорости 120 км / ч, когда громкий звуковой сигнал предупреждает вас о необходимости снизить скорость в соответствии с правилами. Никаких режимов движения, кроме спортивного режима трансмиссии, нет. Показатель топливной эффективности Skoda Octavia 2021 года составляет 15 баллов по рейтингу ARAI.81 кпл.

В движении новая Skoda Octavia кажется меньше, чем есть на самом деле. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Для автомобиля, который вырос во всех измерениях, Octavia 2021 года кажется такой же большой, как Honda City для вождения. Его легко разместить, припарковать и маневрировать, и вам действительно нужно проверить брошюру, чтобы оценить ее размер. Снаряженная масса составляет 1459 кг, но ощущается легкостью на колесах. Ощущение на педали газа очень легкое, при этом тормоза кусаются хорошо и уверенно.Подвеска сложная, с меньшим грохотом, который я так не люблю в автомобилях VW Group. В сочетании с дорожным просветом 137 мм качество езды было плавным и зрелым, но при этом достаточно чувствительным, чтобы развлечь водителя в темпе. Даже при энергичном вождении задние пассажиры Octavia чувствуют себя комфортно, и их не бросают. С радостью сообщаю, что Octavia не поцарапала даже самые заметные прерыватели скорости.

Превосходный вариант

Мы ожидаем, что в 2021 году цены на Skoda Octavia будут в диапазоне от 25 до 30 рупий.По верхнему пределу это всего на два лакха меньше, чем у более крупной Superb Sportline, в которой используется тот же язык дизайна и двигатель. Это похоже на то, как если бы Skoda хотела предложить уменьшенный в размерах Superb для тех, кто не нуждается в таком большом объеме и любит самостоятельно управлять автомобилем. У него определенно есть список оборудования, который в какой-то мере оправдывает такое впечатление.

Ожидается, что лучший вариант L&K новой Octavia будет стоить ближе к отметке в 30 рупий. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Новая Octavia — практичный и приятный седан для водителя и пассажира.То есть, если вы все еще покупатель седана. Похоже, что у автомобиля нет прямых конкурентов в ожидаемом ценовом диапазоне, а все остальное, имеющее аналогичную цену, является большим внедорожником. Он производит впечатление хорошо оборудованного роскошного европейского седана, и для некоторых покупателей покупка машины за 30 тысяч рупий все равно будет лучше, чем влезть в нее.

Обзор Skoda Octavia 2021 года, тест-драйв

Если оригинальная Octavia создала Skoda в Индии, задача этой новой модели будет заключаться в первую очередь в том, чтобы играть роль хранителя бренда в планах чешского автопроизводителя по перезагрузке в Индии.

Octavia — автомобиль, бросающий вызов условностям. Несмотря на то, что у него есть хэтчбек в задней части, это не типичный хэтчбек; отнюдь не. Это тоже не седан, хотя в профиле можно поклясться, что это так. Затем есть задняя часть фастбэка, большой задний свес и 600-литровый багажник, похожий на универсал, но это не фастбэк или универсал. То, что это такое, уникально, и тем лучше.

На протяжении многих лет Octavia сохранила эти уникальные характеристики, а также другие определяющие бренд особенности, такие как прочная конструкция, высокое качество, легкость в управлении и позиционирование как «ценная роскошь».На самом деле Octavia произвела такое сильное впечатление на протяжении многих лет, это автомобиль, который приходит на ум в первую очередь, когда вы произносите слово Skoda.

Хотя Octavia четвертого поколения появилась в то время, когда сегмент представительских седанов практически рухнул, нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль, безусловно, в этом великолепном оттенке синего, привлечет всеобщее внимание. В центре внимания новая решетка радиатора, теперь размещенная ниже, и отличительная пара светодиодных фар с двойным L-образным рисунком ДХО, которые теперь установлены заподлицо с кузовом.Как и у его старшей сестры, Superb, кожа на крыльях, дверях и боках плотная, с множеством привлекательных складок и разрезов, благодаря чему новая Octavia выглядит гибкой и мускулистой.

Схема светодиодных ДХО — это тонкая связь с предшественником с четырьмя фарами.

Он примерно того же размера, что и предыдущий автомобиль, но заправленная талия и крыша в форме купе делают его длиннее, чем есть на самом деле, а прочная поясная линия придает ему более уверенную стойку. Задние фонари в виде перевернутой буквы L в стиле BMW также добавляют привлекательности.Тем не менее, некоторые сочтут почерневшие колеса с их перепончатой ​​отделкой немного преувеличением.

Колеса L&K trim разделяют мнение. Повышенный дорожный просвет очевиден по колесам.

Новая Octavia также более скользкая, с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,24. Но поскольку он был построен для индийских дорог, между колесами и колесными арками много дневного света. И это, помимо ухудшения стойки, также может повлиять на сопротивление. Тем не менее, в целом, в дизайне есть привлекательное богатство, и это действительно выделяет его.

Czech Out The Cabin

Свежий новый вид сохраняется и внутри, где вас встречает очень современная кабина. Уровни качества также сделали большой шаг вперед, и конструкция стала более жесткой, чем на предыдущей машине. Это чувствуется повсюду — на приборной панели, центральной консоли, дверных накладках и даже на сиденьях. Двери закрываются с глухим стуком, и есть приятное ощущение того, как все работает, и это просто великолепно.

Горизонтальный средний элемент на передней панели повторяет форму передней решетки.

Салон стал более скульптурным, а трехмерный дизайн интерьеров усиливает ощущение праздника. Skoda удалось придать внутреннему богатству ощущение богатства. В салоне есть как матовый металл, так и хромированные вставки, которые украшают салон, верхняя часть приборной панели покрыта алькантарой, дверные карманы имеют фетровую подкладку, а «плавающее» двухспицевое рулевое колесо с металлическими регуляторами с накаткой выглядит красиво. построен. Даже короткий рычаг переключения передач, который заменяет традиционный рычаг переключения передач, хорошо продуман.Интересно, что Octavia использует технологию переключения передач по проводам, что означает, что связь между селектором и коробкой передач осуществляется через электронные сигналы, а не механические связи.

Короткий рычаг переключения передач заменяет традиционный рычаг переключения передач.

Последняя Octavia тоже хорошо оснащена. Наряду с 10-дюймовым сенсорным экраном, который является четким и хорошо реагирует на легчайшее прикосновение, есть физические кнопки быстрого доступа для ESC, системы предупреждения об усталости, климат-контроля и помощи при парковке.Однако ярлык климат-контроля не работает, поскольку он просто возвращает вас к сенсорному экрану, а аппаратной кнопки для скорости вентилятора тоже нет. Это, конечно, довольно неудобно, особенно в дороге. Также бросается в глаза панель управления громкостью под сенсорным экраном. Смахивание влево / вправо увеличивает / уменьшает громкость, но не так гладко, как вам хотелось бы. Поворотный регулятор громкости отлично справился бы с этой задачей.

10-дюймовый сенсорный экран удобен в использовании.Однако добавленные физические кнопки быстрого доступа могут помочь.

Вы также получаете полностью цифровую приборную панель с настраиваемыми режимами. Макеты удобны для пользователя, и что приятно, на экран также можно передавать инструкции по навигации из Android Auto или Apple CarPlay, поэтому водителям не нужно отводить взгляд на основной сенсорный экран.

Другой комплект включает великолепно выполненное окружающее освещение, которое окрашивает салон в мягкие цвета по вашему выбору, мощную и четкую звуковую систему Canton 600 Вт с сабвуфером, светодиодные лампы для чтения с датчиками приближения, выдвижные солнцезащитные козырьки на задних окнах и беспроводной Apple CarPlay (для этого требуется приложение) и Android Auto.У вас есть четыре слота USB-C, два спереди и два сзади, а система помощи при парковке умело направляет Octy в обнаруженное место. Вентилируемые сиденья не входят в комплект поставки, хотя потенциальные покупатели упускают из виду люк на крыше; последняя Octavia не предназначена для одного.

Изящные передние сиденья обеспечивают отличную поддержку. Поясничная регулировка облегчает комфорт.

Однако пассажиры оценят большие удобные передние сиденья с обивкой кожей алькантары. Они имеют электрическую регулировку, достаточно широкие, чтобы обеспечить комфорт даже крупным пассажирам, обеспечивают отличную поддержку спины и бедер и даже оснащены регулировкой поясничной поддержки и функцией памяти.Однако они окрашены в светлый цвет, поэтому их трудно содержать в чистоте.

Даже шестифутиям большого роста будет комфортно сзади. Пространство хорошее, сиденье хорошо укреплено.

Комфорт сзади тоже отличный, и новая Octavia теперь еще лучше подходит для использования в качестве автомобиля с водителем. Во-первых, сзади достаточно места — немного больше, чем в более ранней машине — есть хорошая поддержка бедер, спинка теперь установлена ​​под более удобным углом, а сиденья лучше очерчены для большей боковой поддержки.Для третьего пассажира даже достаточно места, но им придется преодолевать широкий центральный туннель; Полноприводные версии, продаваемые за границей, имеют карданный вал. Однако тот факт, что здесь нет люка и темный потолок, означает, что здесь не так светло и воздушно, как могло бы быть.

Верный традициям багажник кавернозный Объем багажного отделения составляет 600 литров.

Здесь достаточно места для всяких мелочей, таких как держатель для солнцезащитных очков, удобный охлаждаемый перчаточный ящик, большие держатели для бутылок в дверях и два подстаканника рядом с переключателем передач с прорезиненными углублениями на основании.Вам действительно не хватит места в поездках за границу или в аэропорту. Новая Octavia оснащена багажником объемом 600 литров с множеством умных функций, призванных облегчить вашу жизнь. Доступ к багажнику можно получить через задний подлокотник, задние сиденья можно сложить с помощью электропривода, вы можете открыть люк, « ударив » под багажником, если у вас есть ключ в кармане (Skoda называет это виртуальной педалью), а также электрическую педаль. операция тоже включена. В истинной моде Skoda, как всегда, есть множество умных крючков и застежек для защиты вашего багажа, и хотя у него есть запасное колесо, оно позволяет сэкономить место.

Flying Arrow

Октавия последнего поколения покинула Индию с большим стилем в полномасштабном аватаре RS245. Новый Octy оснащен тем же турбо-бензиновым двигателем 2.0 TSI, хотя и уже знакомой мощностью 190 л.с. и 320 Нм. Для справки: более ранняя Octavia 1.8 TSI развивала мощность 180 л.с. и 250 Нм. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию и передает мощность на передние колеса. Возможна и меньшая по объему 1,5-литровая бензиновая версия, и Skoda подтвердила, что новый Octy RS поступит в Индию в свое время, но дизелей не будет.

2,0-литровый двигатель TSI мощностью 190 л.с. является усовершенствованным и обеспечивает высокие характеристики.

Включите Octavia, и она перейдет в плавный и очень изысканный холостой ход. Автомобиль ловко реагирует на нажатие педали газа, а после 2000 оборотов в минуту возникает сильный рывок, который заставляет работать без усилий. Между 2000 и 4000 об / мин двигатель также работает чрезвычайно плавно и бесшумно, что делает новую Octavia очень совершенным круизером. После 4000 об / мин подача мощности становится еще сильнее, а разгон до 6000 об / мин очень энергичный.Вождение в этом диапазоне особенно приятно, когда позволяют условия (еще несколько оборотов добавили бы остроты), и что помогает, так это коробка передач с двойным сцеплением, которая быстро переключает следующую передачу. Он очень быстро реагирует на рывки лопастями. В городе, однако, 7-ступенчатая коробка передач DSG иногда отключается. Внезапные изменения давления газа могут вызвать немного замедленную реакцию, хотя она никогда не бывает слишком резкой.

Водители с более спортивным уклоном будут пропускать режимы движения, но вы получите контроль над запуском.Опусти ногу и запусти, двигатель будет сильно тянуть, как только ты съезжаешь с траектории. 100 км / ч разгоняются за 8 секунд, а 160 — за 18,9 секунды. Как видно из таблицы, между старыми и новыми Octavias действительно очень мало различий в характеристиках, и это отражает их почти одинаковое соотношение мощности к весу. Последний Octy развивает мощность на 10 л.с., но при этом весит на 84 кг больше, чем его предшественник.

С поднятой подвеской Octavia также хорошо едет.Дорожный просвет в 106 мм вызывает беспокойство, но наши опасения оказались необоснованными, поскольку Octy с легкостью преодолевал большие препятствия. Skoda также легко преодолевает большие выбоины, не чувствуя большого прогиба в салоне. Однако неровности с острыми краями все же ловят его, и в салоне на плохих поверхностях слышен резкий хлопок. Поездка также может быть загружена время от времени, особенно на бетонных дорогах, где также слышен небольшой шум от шин. Держите устойчивый темп на шоссе, и вы оцените Octavia за ее солидность и уравновешенность.

Как и у автомобиля более раннего поколения, у этого тоже легкое, легкое и точное рулевое управление. Это помогает сделать автомобиль меньше, чем если бы он сидел за рулем. Еще приятнее то, что рулевое управление остается острым и точным даже на более высоких скоростях, а поскольку передняя часть Octavia имеет изрядную жесткость и не слишком сильно кренится, маневренность — это хорошо. Поэтому неудивительно, что этот нейтральный хендлер чувствует себя в безопасности и собран даже в быстрых поворотах. Шины 205/55 R17 кажутся из глубины только тогда, когда очень сильно вдавливаешься в поворот.

Больше, больше

Больше, лучше и совершеннее, новая Octavia кажется более элитным и роскошным седаном. Кабина чрезвычайно удобна, уровень качества сделал явный шаг вперед, и, за исключением нескольких промахов, Skoda щедро оснастила Octavia. Затем есть прочная конструкция, мощный двигатель, продуманная динамика и просто массивный багажник.

Дорогая, но шикарная новая Octavia отлично подходит для езды и вождения.

Если есть препятствие, то это цена. Новая Octavia значительно дороже: от 25,99 рупий до 28,99 рупий за полностью загруженный L&K (бывший выставочный зал, Индия); и это может заставить некоторых покупателей отказаться. Но как только вы преодолеете шок от наклеек и внимательно посмотрите, куда уходят ваши деньги, будет справедливо сказать, что с безупречным качеством сборки Octavia деньги потрачены не зря.

Смотрите также:

2021 Skoda Octavia видеообзор

Skoda Octavia Review (2021) | Паркер

Skoda Octavia четвертого поколения может похвастаться передовыми технологиями и новым стилем, обеспечивая при этом большое количество пассажирского пространства и практичность по конкурентоспособной цене — как и ее предшественники.Это красивый автомобиль, который заставит многих людей предположить, что это модель премиум-класса, когда они впервые увидят его в металле, и Skoda не будет недовольна результатом.

Соответственно, альтернатива VW Golf от Skoda разделяет большую часть технологий Volkswagen, и, несмотря на знакомые пропорции и общий внешний вид, это огромный шаг вперед. Как и прежде, создается ощущение, что Octavia имеет свой собственный сегмент рынка семейных автомобилей — мало что интересного, предлагая такой же уровень внутреннего пространства и практичности за деньги.

Дело в том, что он может быть вместительным, но настолько ли он умен и способен, как Skoda хочет, чтобы мы поверили? Чтобы быть достойным ваших денег, он должен быть очень хорошим универсалом, а не просто блестящим в чем-то одном — и с такими конкурентами, как вышеупомянутый Volkswagen Golf, отмеченный наградами Ford Focus от Parkers или его отличный автомобиль-аналог. , SEAT Leon, а также отличные кузены Kia Ceed / Hyundai i30, это большой вопрос.

Как там внутри?

Ну, скажем так, внутри он намного современнее и трогательнее, чем Octavia последнего поколения.Хотя у этого автомобиля был сенсорный экран, этот гораздо более заметен и берет на себя ряд функций, ранее зарезервированных для физических кнопок. Мы не уверены, что это хороший ход, так как прикосновение к сенсорному экрану во время вождения не так интуитивно понятно, как нажатие кнопки или поворот ручки.

Это также более роскошное место, чем старая Октавия. Теперь автомобиль начального уровня называется SE, а его информационно-развлекательная система с 10,0-дюймовым сенсорным экраном предлагает все возможности подключения к смартфону. В салоне есть хромированные детали, которые действительно приподнимают его, придавая ему более премиальную ауру внутри, чем у любой другой Octavia ранее — это в некоторой степени оправдывает структуру цен, близкую к Golf.

Как и следовало ожидать от Skoda Octavia, она вместительна за ваши деньги и предлагает такие же удобства для пассажиров и их багажа, как автомобили из более высоких секторов рынка, таких как Vauxhall Insignia и Ford Mondeo.

Какие модели есть в наличии?

Октавия действительно найдется для всех. Из стандартных моделей предлагается три уровня отделки салона и не менее восьми двигателей, а также варианты кузова хэтчбек и универсал.

Диапазон начинается с SE, затем идут SE Technology и SE L.Уровни стандартного оборудования щедры. Автомобили SE Technology получают спутниковую навигацию, передние и задние датчики парковки, а также возможность подключаемого гибрида.

Модели

SE L оснащены сиденьями с электрической регулировкой и внутренней светодиодной подсветкой. Более крупная информационно-развлекательная система Columbus входит в стандартную комплектацию и поставляется с голосовым управлением и онлайн-сервисами. В этом автомобиле также улучшены технологии безопасности с защитой слепых зон и адаптивным круиз-контролем, который может полностью остановить автомобиль. После этого вы попадаете на территорию vRS.

Octavia vRS: доступны три версии

Хотите быструю Octavia? В линейке vRS по-прежнему предлагается вариант с бензиновым, дизельным и полным приводом, за исключением того, что на этот раз есть гибридная версия с подключаемым модулем. Линейка двигателей начинается с дизельного двигателя мощностью 200 л.с., который доступен в вариантах с передним и полным приводом, а также с подключаемого гибрида и бензина — оба развивают 245 л.с.

Те, кто знаком с предыдущей версией, сразу узнают тонкий обвес и передние спортивные сиденья, в то время как взрослые и всесторонние впечатления от вождения, которыми мы восхищаемся, по-прежнему остаются в порядке вещей.

Итак, Octavia отлично подходит для водителей, которые хотят, чтобы новейшие технологии Volkswagen Group дополняли выбор вместительного семейного автомобиля. Но достаточно ли этого сочетания технологий и пространства, чтобы компенсировать рост цен — это по-прежнему самый рациональный семейный автомобиль за ваши деньги?

Octavia

Skoda — это полицейская машина насквозь. Вот как гибридная версия измеряет

Я одержим Line of Duty, полицейской драмой BBC, в которой расследуются изогнутые медные машины, машины OCG устраивают засады, а авторитетный Адриан Данбар восседает на экране, словно одетый в униформу колосс, извергающий разговорный язык.

К счастью, живу, как и я, в Белфасте, где в сериале снимаются его внешние локации, поэтому здесь можно легко совершить паломничество. И Skoda Octavia RS iV может быть идеальным автомобилем для этого. Почему? Потому что Octavia — это полицейская машина насквозь.

В то время как Garda Síochána в последнее время присоединилась к Hyundai, в Великобритании вид решетки радиатора Skoda в зеркале является сигналом для перепроверки скорости и пристегивания ремней безопасности.Когда в 1999 году была выпущена оригинальная Octavia RS мощностью 180 л.с., среднестатистическому полицейскому не потребовалось много времени, чтобы понять, что сочетание высокой производительности, прочной конструкции и большого багажника делает его идеальным для полицейских. Ранние покупки Octavia RS якобы совершались втихаря, поскольку версии в штатском незаметно пробирались по автомагистралям для тех, кто проезжал мимо того, что выглядело как безобидная дешевая Skoda.

Не совсем уверен, как такая охота на ловушку пойдет на пользу Теду Гастингсу — это вряд ли буква закона, приятель, — но новейшая Octavia RS прибыла ко мне в дверь, выглядя не более чем полицейским.Выполненный в серебристом цвете (который в наши дни обычно предпочитается белому, так как его легче продать, если снять наклейки с подсветкой) с решеткой, зеркалами и откидным задним спойлером, отделанными однородным черным цветом, RS выглядит тихо красиво. , с немного угрожающей позой с некоторых ракурсов.

Легкосплавные диски — 19-дюймовые диски на нашем тестовом автомобиле — явно вдохновлены дизайном Lamborghini (Lambo, конечно, дальний родственник VW Group, не говоря уже о частом поставщике высокоскоростных патрульных машин для карабинеров) и вместе с тем с этим спойлером на багажнике, действительно единственное, что выдает RS как нечто иное, чем обычный семейный автомобиль.

Внутри есть еще несколько подсказок. Наша машина шла с «пакетом RS Alcantara», который включает ремни из искусственной замши на ковшеобразных сиденьях с высокими спинками и даже на приборной панели. Он выглядит и ощущается великолепно, но с зарплатой медика вы будете изо всех сил пытаться оправдать 2079 евро, которые Skoda взимает за это и электрические передние сиденья.

Кабина Октавии

Отличная кабина

В остальном кабина соответствует стандартной Octavia, а это значит, что она отличная.Вы получаете большой экран посередине приборной панели, который немного менее сложен, чем у Volkswagen или Seat, и красивый, четкий, четкий цифровой дисплей за кожаным трехспицевым рулевым колесом.

На этой iV версии RS вы также получаете розетку. Под багажником Octavia (урезанный до 450 литров, на 150 литров меньше, чем у стандартной модели) скрывается аккумулятор на 13 кВтч, а в левом переднем крыле есть точка зарядки.Подключите его к зарядному устройству, и всего через полтора часа у вас будет достаточно энергии, чтобы проехать заявленные 60 км (WLTP) на чистой электроэнергии. У меня нет зарядного устройства, но я смог зарядить аккумулятор примерно за три часа от трехконтактной розетки. На самом деле, вы вряд ли сможете проехать 60 км, но при разумных погодных условиях 50 км вполне выполнимо, а 40 км — легко.

Performance в электрической модели также прилично шустрый. Электродвигатель — зажат между 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и семиступенчатая коробка передач DSG развивают мощность всего 116 л.с., но при этом сами по себе обладают здоровым крутящим моментом в 330 Нм, так что в городе есть много возможностей для взлета и движения. Чтобы получить полную отдачу от RS, вам нужно разбудить бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и высвободить (нажимая педаль газа через мягкую разрядку) полные 245 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Кроме того, хотя Octavia RS и не супербыстрая (0–100 км / ч за 7,3 секунды, это неплохо), она определенно быстра.

От штаб-квартиры AC-12 (на самом деле здания Invest NI на Бедфорд-стрит) до места захватывающей засады в тюремном фургоне из шестой серии (на самом деле, там, где M3 проезжает над Корпоративной улицей, недалеко от центра Белфаста), Octavia легко переносилась на электричестве. власть.Короткий круиз в Холивуд и холмы позади показал, что в бензиново-электрическом режиме Octavia RS iV довольно хорошо маскирует свой лишний вес (он примерно на 200 кг тяжелее стандартного благодаря батарее), с недостаточной поворачиваемостью, обусловленной весом. только кусочки по краям сбалансируют шасси и ваше удовольствие. Хотя эта версия плагина немного выше, чем другие модели RS в линейке, в ставках на удовольствие от вождения мало что можно сказать.

Noise issue

Имейте в виду, что AC-12 вполне может начать расследование практики, когда люди покупают такие плагины-гибриды, пользуются для этого грантом SEAI, а затем не подключают их.Ну, не в мои часы. При регулярном подключении RS iV легко выполняет все мои короткие ежедневные поездки от аккумулятора, а когда его просят совершить более длительные поездки, используя бензиновый двигатель, он дает около 6,5 литров на 100 км экономии топлива. Мой общий показатель за неделю был 4,9 литра на 100 км, или 57 миль на галлон. Неплохо для GTI.

Конечно, в конце всегда должен быть поворот, и это факт, что Octavia RS имеет явную проблему с шумоподавлением.Большинство автомобилей, построенных на платформе Volkswagen Group MQB, имеют чрезмерно высокий уровень шума от шин, но в Octavia это особенно утомительно, и, кроме того, сама задняя подвеска шумит, посылая постоянную серию низкосортных ударов и ударов. через заднюю часть машины. Для чего-то стоимостью 43000 евро при тестировании все это кажется немного разочаровывающим.

Итак, стоит ли бросить книгу в Octavia RS? Нет, совсем нет. Его проблема доработки подводит униформу, но на самом деле это всего лишь нарушение желтого цвета, а не проблема полного правила 15.В конце концов, вы должны учитывать остальную производительность. Это семейный автомобиль с быстрыми, хотя и не очень впечатляющими характеристиками, исключительным качеством, привлекательной управляемостью, возможностью много ездить с нулевым выбросом вредных веществ и с достаточным пространством для Иисуса, Марии, Иосифа и крошечного ослика.

Интервью окончено. В настоящее время вопросов нет.

ВНИЗ: SKODA OCTAVIA RS iV

Мощность: 1.4-литровый бензиновый двигатель плюс электромотор мощностью 116 л.с., развивающий 245 л.с. и 400 Нм крутящего момента с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом.
CO2 Выбросы (годовой налог на двигатель): 26 г / км (126 евро).
л / 100 км (MPG): 1,5 (188).
0-100 км / ч: 7,3 секунды.
Цена: 43029 евро на момент тестирования (диапазон Octavia начинается с 24 110 евро)
Наш рейтинг: 3/5.
Вердикт: Стоит тщательного расследования.

.