как выглядят, за что штрафуют (памятка) :: Autonews
В России уже много лет большинство нарушений ПДД фиксируют дорожные камеры. Комплексы фото- и видеофиксации постоянно модернизируют, также заметно снизилось число ошибочных постановлений, выписанных в автоматическом режиме.
На данный момент на российских дорогах можно встретить большое разнообразие комплексов, которые отличаются функционалом и внешним видом. Самые распространенные из них — в обзоре на Autonews.ru.
«Автоураган»
Комплексы «Автоураган» появились на улицах Москвы еще в 2013 году — одна камера была способна контролировать лишь одну полосу. То есть для фиксации нарушений на всей ширине дороги необходимы уже 2-3 комплекса. Такие камеры умеют вычислять выезд на автобусную полосу и обочину на МКАД, превышение скорости, а также контролировать въезд в пешеходные зоны.
Фото: avtouragan.ru
В 2016 г. в Москве установили камеры «Автоугаган» второго поколения. Благодаря модернизации один комплекс может контролировать до четырех полос движения транспорта. Такие камеры фиксируют нарушение скоростного режима и выезд на выделенные полосы.
«АвтоУраган-МС»
Камеры-балки круговым обзором под названием «АвтоУраган-МС» вмонтированы в балку со спецсигналами полицейских автомобилей. Таким образом, устройство представляет собой гибридную систему, совмещающую в себе функционал как стационарных, так и мобильных комплексов фиксации нарушений. Они могут отслеживать практически все виды нарушений ПДД: от заезда за стоп-линию до проездов по выделенным полосам, неправильных разворотов, перестроений и стоянки под запрещающими знаками.
Фото: Компания «Технологии Распознавания»
«Автодория»
Комплексы «Автодория» применяется в ряде российских регионов и следит за разметкой и скоростным режимом. Также с их помощью спецслужбы могут отслеживать передвижение транспортных средств, находящихся в розыске. Наконец, данные камер позволяют оценивать дорожную ситуацию на трассах. До недавнего времени комплексы «Автотория» могли вычислять среднюю скорость автомобиля и штрафовать нарушителей. Однако в конце сентября 2021 г. стало известно, что ГИБДД решила отказаться от такой практики. При этом в ведомстве не стали уточнять, как давно и по какой причине больше не выписывают протоколы за это нарушение.
«Астра-Лаб»
Комплексы «Астра-Лаб» устанавливают во многих городах России. Такие камеры следят за рядностью проезда перекрестков, выделенками, обочиной, нарушителями разметки и водителями, заехавшими на трамвайные пути. Как утверждают разработчики, комплекс «Астро-Лаб» способен контролировать скорости автомобилей во встречном и попутном направлениях по 8 полосам одновременно.
Фото: ЦОДДПрошлым летом камеры «Астра-Лаб» научились в автоматическом режиме фиксировать неработающие фары. Такие комплексы появились в ряде регионов. Среди них: Крым, Самарская область, Кемеровская область, Тамбовская область и Нижегородская область.
В конце октября эта практика распространилась и на Москву. В столице такая камеры пока только одна — ее установили на Ростокинском проезде напротив дома 3, стр. 3.
Стрелка-СТ
Самые широкоприменяемые комплексы в Москве носят название «Стрелка-СТ» и имеют узнаваемый вид — один или два железных бокса квадратной формы. Камеры фиксируют нарушения, связанные со скоростью движения и размещением транспорта на проезжей части.
Фото: РБК
«Стрелка Плюс»
«Стрелка Плюс» внешне значительно отличается от «Стрелка-СТ». Комплекс имеет продолговатую форму с овальными инфракрасными прожекторами по бокам.
Такие камеры можно встретить на МКАД и в центре столицы. Помимо традиционного набора функций, типа контроля скорости и выезда на обочину, с прошлого года комплексы научились распознавать непристегнутый ремень безопасности и использование мобильного телефона водителем во время движения.
Фото: softsipm.ru
«Судебный пристав»
В некоторых российских регионах в распоряжение ГИБДД поступил новый специальный аппаратно-программный комплекс «Судебный пристав», который в автоматическом режиме сканирует номера автомобилей в потоке и «пробивает» их по базам данных. Устанавливают специальные видеокамеры-треноги обычно на обочинах дорог.
Если у владельца автомобиля окажутся неоплаченные долги, камера даст сигнал. Дежурящий рядом инспектор ГИБДД останавливает машину, а судебный пристав получает возможность разобраться с должником.
Фото: ГИБДД
«Стрит-Фалькон»
За соблюдением правил парковки в столице на данный момент следят камеры фотовидеофиксации с круговым обзором «Стрит-Фалькон». Они появились в самых загруженных точках города в 2018 году. Комплексы фиксируют нарушения правил стоянки и остановки, например, на тротуарах, пешеходных переходах и под запрещающими знаками, а также с пятиминутным интервалом фиксируют машины на платной парковке.
Интересен и сам внешний вид такой камеры, который стилизован под городской фонарь, и поэтому трудно распознаваем.
«Кордон»
Камеры «Кордон» от компании «Симикон» могут контролировать движение автомобилей в обе стороны. Сейчас эти комплексы можно встретить на дорогах многих регионов России. Основная задача таких камер — выявление нарушителей скоростного режима. Одним из плюсов камер семейства «Кордон»называют легкую установку, которая занимает около 5 минут.
Фото: simicon.ru
«Форсаж»
Камеры «Форсаж» начали появляться в Москве еще с 2016 года.
Фото: autonews.ru
«Паркрайт» и «Паркнет»
Комплексы «Паркрайт» и «Паркнет» хорошо знакомы жителям столицы и других крупных городов.
В плохую погоду камеры фотофиксации не должны работать — Российская газета
В Госавтоинспекции разъяснили «РГ», что нарушения, выявленные автоматическими комплексами фотовидеофиксации, в плохую погоду, например, снегопад, не должны администрироваться. Но если водитель все же получил штраф, например, за пересечение сплошной линии разметки или за выезд на полосу для общественного транспорта, а на фотографии не видно полосы — замело, то это легко обжаловать.
Итак, зима в самом разгаре, дороги где-то чистятся хорошо, где-то не очень, а где-то никогда, но штрафы автовладельцам приходят исправно.
Довольно частый случай, когда под дорожным месивом из снега, грязи и химикатов, да еще сквозь летящую из-под колес жижу разглядеть разметку на асфальте просто невозможно. Однако для камер это сложности не вызывает. Дело в том, что алгоритм, в них прописанный, довольно прост: в картинке выделяется квадрат — область, в которую автомобиль заезжать не должен. Если он туда заехал, камера фиксирует это как нарушение. И ей все равно, есть на снимке линия разметки или ее нет, снегом засыпало. Такой снимок и отправляется в центр автоматизированной фотовидеофиксации. И если инспектор не вглядится внимательно в фотографию, то автовладелец получит штраф.
Как рассказал источник «РГ» в Госавтоинспекции, если на снимке не видно разметки или знака, за нарушения требования которых водителя наказывают, постановление отправляется в корзину, а не на почту.
Другое дело, что инспекторам далеко не всегда удается выявить такие штрафы. Уже давно подсчитано, что на обработку и подпись постановления у инспектора уходит несколько секунд.
Как за это время успеть выявить все нюансы? Да и глаз замыливается. Вот и прилетают водителям ошибочные штрафы.
Чтобы избежать таких штрафов, еще в 2019 году минтрансом были разработаны рекомендации по использованию комплексов фотовидеофиксации, в которых прописано, что в плохую погоду комплексы не должны фиксировать нарушения. А летом 2019 года Госавтоинспекция МВД России дала указание своим подразделениям, в котором прописано, что при плохих погодных условиях — дождь, снегопад, туман — администрирование нарушений с автоматических камер не должно производиться.
Тогда это указание вызвало огромное количество споров. Региональные власти были против таких требований. Еще бы, такие деньги из бюджета уплывают! Однако указание устояло и действует и сегодня. Вопрос только в том, все ли его исполняют.
В продвинутых комплексах фотовидеофиксации заложен такой алгоритм, который позволяет установить, видна разметка или нет
Как рассказал корреспонденту «РГ» генеральный директор компании, которая производит комплексы фотовидеофиксации, Николай Абрамов, в продвинутых комплексах заложен такой алгоритм, который позволяет установить, видна разметка или нет.
Он определяет это по контрасту. Если дорога становится однотонной, то комплекс сам автоматически перестает фиксировать нарушения, пока дорогу не почистят. Но такими алгоритмами могут похвастаться не все камеры. И во многом это зависит от задач, которые ставят перед производителями центры организации движения при проведении тендеров.
Если они не готовы к наплыву автовладельцев, обжалующих такие штрафы, то выберут комплекс дороже, но способный определить, видна разметка на дороге или нет.
Как пояснили в Госавтоинспекции, если пришел штраф за движение по выделенной полосе или за пересечение разметки, а разметки на фотографии не видно, его легко обжаловать. Достаточно обратиться в то подразделение, которое это постановление оформило. Отсутствие разметки — это серьезный повод для отмены штрафа.
Жалко, что такие незаконные штрафы получают водители, а не те, кто отвечает за состояние дороги. Если бы их тоже можно было штрафовать автоматически, то вряд ли бы снежные сугробы сваливали на местах для парковки инвалидов.
Проблема только в том, что необходимо либо лично приехать в это подразделение, либо направить жалобу по почте. Напомним, что на обжалование дается 10 суток с момента получения постановления.
К сожалению, пока нет возможности обжаловать такой незаконный штраф в электронном виде. Эта возможность появится только с 1 сентября нынешнего года, когда вступят в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях.
Тогда можно будет обжаловать штраф через портал госуслуг. Правда, сначала нужно будет получить ключ, который заверит вашу электронную подпись. Эта процедура бесплатная и несложная, но также требует времени. Примечательно, что в уголовном и гражданском делопроизводстве все гораздо проще. Там все принимается в электронном виде и без всяких ключей. И только КоАП у нас отстает от современных реалий.
Самостоятельно отменить ошибочный штраф ГИБДД не имеет права. Так что без обращения автовладельца это сделать можно только с подачи прокуратуры. Такой опыт был в Москве, когда камера начала штрафовать водителей за проезд по еще не введенной в эксплуатацию выделенной полосе.
В проекте Процессуального кодекса об административных правонарушениях заложена возможность самостоятельной отмены ошибочных штрафов теми, кто их вынес.
Как обжаловать штраф с дорожной камеры
С 1 сентября штрафы за нарушения на дорогах, зафиксированные видеокамерами, можно обжаловать на портале госуслуг. Нововведение сократит автовладельцам время, считают опрошенные нашим изданием эксперты, но значительно прибавит работы госавтоинспекции, на которую, по мнению экспертов, обрушится вал обращений о необоснованном привлечении к административной ответственности. Между тем вскоре фиксировать превышение скорости, опасное вождение и другие нарушения сотрудники ГИБДД смогут и вовсе незаметно для водителей.
Дорожные камеры работают в автоматическом режиме и сразу передают информацию в центры автоматической фиксации административных правонарушений ГИБДД. Там сканируют государственный номер автомобиля, по базе устанавливают автовладельца, после чего оператор проверяет данные и отправляет постановление о штрафе.
«Письмо счастья» придет обычной почтой, а тем, кто зарегистрирован на портале госуслуг, взыскание также направят и в электронном виде. В течение 20 дней с момента вынесения постановления о правонарушении штраф можно оплатить с 50-процентной скидкой, а в течение 10 дней — обжаловать его.
Оспорить административное наказание можно лично или заказным письмом, обратившись в организацию, которая назначила взыскание, — чаще всего это ГИБДД. Также штрафы могут выписывать операторы парковочных пространств или региональные власти по местным законам об административных правонарушениях.
Уже с 1 сентября автомобилисты могут дистанционно подавать жалобы на ошибочные штрафы через портал госуслуг.
Поправки в КоАП установили по всей стране единый порядок обжалования штрафных постановлений вне зависимости от того, кем оно вынесено — ГИБДД или специализированным учреждением, сказал 16 декабря после принятия соответствующего закона прошлого года председатель Госдумы Вячеслав Володин.
«Это избавит граждан от необходимости лично обращаться в уполномоченные органы и сделает процедуру обращения более доступной, поскольку водителю иногда проще оплатить штраф, чем тратить свое время на заполнение бумаг в подразделении», — считает спикер палаты.
Презумпция невиновности водителяК жалобе на штраф нужно будет прикрепить документы, подтверждающие правоту водителя. Это могут быть фотографии, данные видеорегистраторов или что-то другое. Обращение заверяется электронной подписью.
Оспорить «письмо счастья» можно будет и через форму на официальном сайте суда. Однако в законе уточняется, что отправка документов непосредственно в суд возможна при наличии технической возможности у него принять жалобу в электронном виде.
Закон позволяет оспаривать штрафы с камер в следующих случаях:
- если за рулем находился другой человек;
- неверно указано место нарушения;
- на участке дороги отсутствует запрещающий знак и знак видеофиксации;
- если камера сняла тень машины на обочине, а не сам автомобиль;
- если штраф пришел за автомобиль-двойник;
- если за одно нарушение пришло несколько штрафов.
Одна из самых распространенных ошибок — камера неправильно определила госномер машины или он не читается.
Техника должна работать безупречно, но на деле часто ошибается, и это железобетонный повод обжаловать штраф, сказал нашему изданию зампредседателя комиссии по безопасности Общественной палаты РФ Александр Холодов.
© АГН Москва/Андрей Никеричев
«Презумпция невиновности водителя — основной аргумент в этом споре. Доказывать вину должны те, кто выставляют штрафы, то есть подтвердить, что за рулем был именно этот человек, что прибор видеофиксации зарегистрирован, проверен и так далее», — отметил эксперт.
По его мнению, в первые месяцы работы сервиса обжалования ГИБДД стоит ждать вала обращений. Заявят о себе те, кто оплачивали ошибочные квитанции, потому это проще, чем куда-то ехать и разбираться.
«Наверняка найдутся и такие граждане, кто захочет просто поэкспериментировать.
Оспорить штраф не получится, так хоть можно его отложить», — предположил член ОП.
Согласно ч. 1 ст. 26.8 КоАП, под специальными техническими средствами понимаются измерительные приборы, имеющие соответствующие сертификаты и прошедшие метрологическую поверку. Для минимизации ошибок при вынесении дорожных штрафов предусмотрена оценка полученных с камер данных уполномоченным должностным лицом при вынесении постановления.
Вместе с тем на практике эта процедура дает сбои. Например, в Москве, Республике Татарстан, Волгоградской, Вологодской и Тюменской областях вследствие некорректной работы средств фотовидеофиксации при фактическом отсутствии события правонарушения десятки тысяч водителей были вынуждены обжаловать вынесенные в их отношении постановления. При этом доказать свою невиновность им было очень трудно, так как документально подтвержденных сведений о некорректной работе камер не было.
Чтобы решить проблему, сенаторы Андрей Турчак, Ирина Рукавишникова и Андрей Клишас разработали законопроект, которым вводятся единые требования к установке дорожных камер. Поправки в Кодекс об административных правонарушениях, уже внесенные в Госдуму, предлагают дополнить нормой, согласно которой требования к дорожным камерам и к полученным с их помощью материалам устанавливает Правительство РФ.
В том числе вводятся требования к их размещению и информированию о местах размещения, обозначению соответствующими дорожными знаками и разметкой.
«Закон позволит повысить гарантии законности и обоснованности привлечения граждан к административной ответственности за совершение правонарушений в области дорожного движения», — пояснил «РФ сегодня» председатель Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Андрей Клишас. И уточнил, что правительственная комиссия по законопроектной деятельности дала положительный отзыв на документ.
Как рассказала нашему изданию первый зампредседателя этого же комитета Ирина Рукавишникова, документ позволит решить достаточно острую проблему наложения административных штрафов на автовладельцев за те правонарушения, которые не нашли должного документального подтверждения.
© Lori.ru
«Если установленные требования и порядки будут нарушены, то это станет поводом не привлекать тех, кого зафиксировали камеры, к административной ответственности», — пояснила она.
Сенатор добавила, что в целях защиты охраняемых законом сведений, в том числе персональных данных граждан, кабмин также установит обязательные требования к порядку обработки, хранения и направления орган, уполномоченный рассматривать дело об административном правонарушении, полученной с использованием камер информации.
Точнее, еще точнееПо показаниям комплексов фото- или видеофиксации в 2020 году было вынесено более 145 миллионов постановлений о правонарушениях, то есть около 89 процентов от общего числа постановлений, свидетельствуют данные МВД. По всей стране работает более 19 тысяч таких комплексов.
Чем более возрастает роль автоматических средств контроля на дорогах, тем выше должна становиться их точность, считает зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту Владимир Афонский.
«Сегодня камеры уже «умеют» определять, пристегнут водитель или нет, говорит ли он по мобильному телефону. На четкой картинке можно увидеть и лицо водителя, поэтому сказать, что за рулем был другой человек, больше не получится», — сказал нашему изданию депутат.
Парламентарий согласился, что нагрузка на подразделения ГИБДД, которые занимаются вынесением и разбором штрафов, увеличится, но право водителя оспорить неправомерное наказание удобным ему способом все же важнее.
«Со временем злоупотребления новыми возможностями сойдут на нет, потому что с техникой будет невозможно спорить», — считает он.
В Общественной палате призвали обратить внимание на механизм электронного «вручения» штрафов. По мнению Александра Холодова, постановление должно считаться полученным адресатом, как только пользователь зашел на портал госуслуг.
«Это равносильно получению заказного письма на почте, с этого момента должен начинаться отсчет периода обжалования», — констатировал эксперт.
В начале июня на портале правовых актов МВД опубликовало проект приказа, регламентирующий порядок надзора за соблюдением правил дорожного движения. Он разработан «с учетом анализа проблемных вопросов, возникающих при осуществлении надзора», а также с учетом предложений региональных подразделений Госавтоинспекции.
В документе, который в силу пока не вступил, не так много нововведений — самое, пожалуй, резонансное касается правила о «скрытом надзоре», которое вводится официально.
При таком типе работы сотрудники ДПС могут пользоваться патрульным автомобилем без специальной цветографической схемы и не носить форму. Однако останавливать транспортные средства и оформлять нарушения они не имеют права.
В данном случае право полицейских — лишь зафиксировать нарушение для последующей передачи информации другим нарядам, которые при необходимости задержат водителя и составят протокол.
© Lori.
ru
При этом если сотрудники ГИБДД одеты в служебную форму, то они могут самостоятельно проводить необходимые административные действия. Пусть и на машине без специальных опознавательных знаков.
Практика скрытого надзора является общемировой, а ее легализация в России позволит повысить выявляемость нарушений на дорогах и, как следствие, будет способствовать соблюдению водителями ПДД, заявил «РФ сегодня» Владимир Афонский. А чтобы сотрудники в штатском не злоупотребляли своими полномочиями, любой факт нарушения должен быть зафиксирован.
«В основе привлечения к ответственности должна лежать четкая доказательная база», — считает депутат.
Он напомнил, что по всей стране расширяется сеть видеонаблюдения — это самый беспристрастный контролер ПДД. «Но установить камеры абсолютно везде невозможно, да и факты опасного вождения прибор не всегда может зафиксировать, поэтому необходим и такой вид контроля», — добавил депутат.
Камеры дорожного движения и видеонаблюдение в дорожных условиях
Дорожные камеры — это инновационное и чрезвычайно функциональное применение технологии видеонаблюдения.
Вы видели их кадры в репортажах о дорожном движении в новостях по телевидению. Они устанавливаются на светофоре и вдоль оживленных дорог и на оживленных перекрестках автомагистралей. Независимо от того, записывают ли они схемы дорожного движения для будущего изучения и наблюдения или отслеживают дорожное движение и выписывают штрафы за нарушения движения, камеры дорожного движения являются чрезвычайно популярной формой видеонаблюдения.
Преимущества камер наблюдения за дорожным движением
Помощь пассажирам пригородной зоны — Камеры слежения за дорожным движением, размещенные в местах скопления людей на автомагистралях, автомагистралях, межгосударственных и крупных магистралях, часто передают каналы новостным агентствам — как по радио, так и по телевидению, которые, в свою очередь, передают их пассажирам в виде сообщений о дорожном движении. Обычно транспортные потоки не сильно меняются изо дня в день, но в случае серьезной аварии или закрытия дороги предупреждение о дорожном движении может быть чрезвычайно ценным для ограниченного во времени пассажира.
Ценные данные — Дорожные камеры, которые просто отслеживают автомобильные потоки на дорогах и крупных артериях, часто обслуживаются государственными департаментами транспорта. Наряду с мониторингом дорог на предмет аварий или крупных перекрытий, кадры с дорожных камер влияют на принятие решений относительно будущего развития и строительства дорог.
Обеспечение соблюдения законов — Камеры, используемые для обеспечения соблюдения законов о скорости и светофоре, эффективны для выявления нарушений правил движения и выдачи билетов.
Поощрять безопасное вождение — Видимые камеры наблюдения, размещенные на перекрестках, могут поощрять безопасное вождение и препятствовать нарушениям правил дорожного движения.
Рисковые аспекты камер безопасности дорожного движения
Погода — Независимо от того, контролируют ли они перекрестки или ищут пробки, камеры трафика могут быть повреждены погодными условиями.
Жара, ветер, дождь, снег и лед могут повредить или испортить камеру безопасности дорожного движения.
Несчастные случаи — Так как они размещаются на оживленных дорогах и перекрестках, существует вероятность того, что в результате аварии могут быть повреждены камеры дорожного движения.
Рекомендации по настройке дорожных камер
Камеры наблюдения за дорожным движением и камеры на красный сигнал светофора или камеры контроля скорости имеют разные цели, и поэтому при установке их следует учитывать отдельно. При установке камер наблюдения за дорожным движением или светофора
примите во внимание следующее.Для камер видеонаблюдения:
- Какие основные дороги в вашем районе?
- В какое время движение в вашем районе наиболее загружено (он же «Час пик»)?
- Есть ли на дорогах участки с естественными заторами?
Для камер контроля скорости и красного света:
- Есть ли в вашем районе какие-либо конкретные перекрестки, на которых часто бывают аварии и нарушения?
- Нарушения при перемещении — это особая проблема в вашем районе?
Рекомендации по настройке камер наблюдения за дорожным движением
Для камер контроля скорости и красного света:
- При установке камер убедитесь, что все участки перекрестка закрыты. Обычно камеры размещают над сигналами или устанавливают на каждом углу перекрестка .
- Рассмотрите возможность установки вспышки или другого источника света для ночной записи
- Проконсультируйтесь с местными правоохранительными органами, чтобы найти наиболее проблемные перекрестки.
- Убедитесь, что ваши камеры размещены и откалиброваны для записи данных о номерных знаках автомобилей, нарушающих правила.
- Чтобы защитить камеры от непогоды, поместите их в кожухи с контролируемой средой.
Обычно камеры размещают над сигналами или устанавливают на каждом углу перекресткаДля камер наблюдения и наблюдения за дорогами:
- Разместите камеры так, чтобы они смотрели на места скопления людей
- Убедитесь, что камеры имеют достаточную видимость и хороший обзор всех задействованных полос.
- Кожухи камеры с контролем температуры и влажности помогают защитить камеру от погодных условий.
Блог о видеонаблюдении за трафиком
Как наблюдение в метро повышает безопасность пригородных поездов
С тысячами пассажиров каждый день Вашингтон, Д.
Перед полицией метро C. стояла непростая задача — контролировать и охранять остановки и вагоны метро в системе общественного транспорта города.
Итак, depa …
Как использовать распознавание номерных знаков
Распознавание номерных знаков или LPR — невероятно полезная программная функция, которая позволяет отслеживать трафик, контролировать въезд в ваш бизнес, находить украденные автомобили и многое другое. более. Но знаете ли вы, как …
ПодробнееСистема камер обеспечивает панорамный обзор для полиции
Мишель Коппола
Журнал Tech Beat
Многокамерная видеосистема, установленная на полицейских крейсерах Пало-Альто, дает офицерам широкий обзор происходящего вокруг машины.
По словам лейтенанта Зака Перрона, менеджера полиции по связям с общественностью лейтенанта Зака Перрона, все 26 автомобилей полицейского управления оснащены системой, в которой есть пять отдельных камер, которые обеспечивают видео высокой четкости и высококачественное аудио.
В ноябре 2014 года отдел завершил оснащение всего парка техники.
Одна камера обращена к переднему лобовому стеклу, как традиционная камера на приборной панели, а другая — сзади.Две камеры устанавливаются по бокам автомобиля и встраиваются в световую планку, если она есть в автомобиле.
«Эти четыре камеры внешнего вида обеспечивают обзор полицейской машины на 270 градусов», — говорит Перрон. «Пятая камера следит за заключенным на заднем сиденье. Насколько мне известно, не существует системы, обеспечивающей более высокий охват, чем эта ».
Офицер носит микрофон, похожий на пейджер, на поясе, который передает звук обратно в машину, даже если офицер находится вне поля зрения.
«Замечательно. В нашей старой системе 2006 года было только две камеры, переднее лобовое стекло и камера на заднем сиденье, но звук в этой системе был, по сути, линией расположения патрульной машины, поэтому, как только вы отъезжаете на квартал, это уже бесполезно », — говорит Перрон. . «Звук в этой новой системе фантастический, так что вы можете быть за углом, деревья преграждают путь, а качество звука хорошее, поэтому, когда то, что происходит, не попадает в камеру, вы все равно можете слышать, что говорит офицер. говорит и что говорит представитель общественности.”
Пало-Альто находится в районе залива Сан-Франциско. В отделе работает 90 офицеров, обслуживающих население около 66 тысяч человек. Большинство преступлений связано с имущественными преступлениями, такими как кража со взломом.
Назначение камеры — помочь сохранить независимую и объективную запись того, с чем сталкивается офицер.
Записи используются в качестве доказательств в суде, а также могут быть использованы для повышения ответственности путем наблюдения за деятельностью офицера.
«Аудио и видео защищают наш персонал от необоснованных жалоб и защищают общественность от неправомерных действий со стороны офицера», — говорит Перрон.
Все пять камер автоматически записывают видео при включении автомобиля и могут записывать до 40 часов видео. Звук активируется, когда офицер нажимает кнопку записи события, например, во время остановки движения или другого события.Однако часто система автоматически переходит в режим события без нажатия кнопки офицером, потому что она настроена на активацию, когда горят красные огни на крыше автомобиля или когда автомобиль движется со скоростью более 80 миль в час. Режим события также сработает, если полицейская машина попала в аварию или если для заключенного открыта задняя дверь автомобиля.
«Каждый раз, когда зажигание включено, система включена и записывает пять каналов видео в буфер», — говорит Перрон.«Так что, если нам нужно, мы можем вернуться и вырезать фрагмент видео за последние 40 часов».
Например, владелец бизнеса сообщил, что его заведение было ограблено в течение ночи. Полиции удалось установить, что патрульная машина
проехала мимо предприятия в ранние утренние часы, а видео с камеры бокового обзора показало подозрительный автомобиль на стоянке, что помогло в расследовании.
Записи о происшествиях хранятся отдельно.
«Как только мы отправляем запись, она сохраняет эту запись события и сохраняет ее отдельно, кроме 40-часового буфера. Он перемещается в отдельный пул данных.
40-часовой буфер предназначен для того, чтобы сохранить все, что могло произойти, о чем мы не знали в то время », — объясняет Перрон.
Офицер использует сенсорный экран, чтобы выбрать изображение с камеры для отображения на его мониторе.Также система обеспечивает автоматическую беспроводную загрузку данных.
«Офицерам не нужно нажимать кнопку, они просто въезжают на своей машине на станцию, и данные загружаются на защищенный зашифрованный сервер», — говорит Перрон. «Он знает, что машина стоит на станции, потому что подключается к локальной беспроводной точке доступа в гараже. В более старых системах видеорегистраторов данные, возможно, придется записать на DVD, и офицеру придется передать данные из автомобиля на сервер станции.Эта система исключает этот шаг ».
Система также может транслировать потоковое видео из машины на командный пункт, что, по словам Перрона, поможет с ситуационной осведомленностью и безопасностью офицеров во время инцидента.
Отдел ожидает использования этой функции, пока не будет разработана политика использования.
Что касается стоимости системы, Перрон говорит, что контракт на 305 000 долларов, подписанный агентством, распространяется на 28 автомобильных систем и девять переносных камер, которые агентство в настоящее время проводит полевые испытания.
Одним из недостатков новой системы для некоторых агентств может быть большой объем необходимого хранилища данных.
«Вам необходимо приобрести серверы, способные вместить огромный объем данных. У вас должна быть инфраструктура для хранения этих данных в соответствии с государственными стандартами », — объясняет Перрон. «Мы храним записи событий в течение двух лет и, возможно, дольше, если они являются доказательствами по уголовному делу.”
Кроме того, для любой системы камеры должна быть установлена политика, регулирующая использование.
«Мы используем видеорегистратор с 2006 года, поэтому наша политика не сильно изменилась с новой системой, но агентство, переходящее от ничего к этому, должно гарантировать, что руководство и профсоюз находятся на той же странице, что и политика обязательной записи», он говорит.
«Мы очень довольны этой системой.В старой системе качество звука было плохим, когда вы находились на расстоянии от машины, а качество видео, хотя и превосходное по стандартам 2006 года, не соответствовало современным стандартам. С новой системой видео высокого качества, кристально чистое, а звук — значительное улучшение ».
За дополнительной информацией обращайтесь к лейтенанту Заку Перрону по адресу [email protected]. Для получения информации о программе Национального института юстиции по датчикам, надзору и биометрическим технологиям свяжитесь с Марком Грином из компании Mark.
[email protected].
телекамер полицейских: что вы видите?
А теперь посмотрите ту же встречу, снятую видеорегистратором полицейской машины.
Это не добавило много ясности, не так ли?
Профессор Стоутон сказал, что после просмотра обоих видеороликов большинство людей обычно говорят: «Похоже, он толкнул офицера или он упал, потому что его собирались ударить дверью».
Почему? Вот подсказка: из тех, кто сказал, что доверяет полиции в начале этой викторины, 0.00% сказали, что офицер был сбит водителем или дверью. Из тех, кто сказал, что они склонны не доверять полиции или сильно не доверяют ей, 0,00% заявили, что офицер был сбит кем-либо из них. (Эти результаты обновляются каждые несколько минут на основе ответов на вопросы викторины.
)
Вот тот же инцидент со смартфона постороннего человека. Смотрите и слушайте.
Итак, вот что произошло на самом деле: человек выпрыгнул, потому что пытался убежать от пчелы в своей машине. Все эти удары не имели никакого отношения к офицеру.Все дело в страхе быть ужаленным.
На видео также видно, что офицера сбил не человек в машине или дверь — он был слишком далеко.
Почему некоторые из нас могли упустить эти детали?
Давайте подробнее рассмотрим ответы.
Читатели, которые с самого начала заявили, что они очень доверяют полиции или склонны доверять полиции, более склонны полагать, что офицер столкнулся с очень угрожающей или несколько угрожающей ситуацией, согласно нашим обновленным результатам.
Для тех, кто сказал, что не доверяет полиции или склонен к ней, общение выглядело менее опасным для офицера.
Люди, которые обычно доверяют полиции
0
%Увидели серьезную угрозу
Люди, которые в целом не доверяют полиции
0
%Увидели серьезную угрозу
Это подтверждает то, что профессор Стаутон обнаружил в его собственные презентации с судьями, юристами и студентами: То, что мы видим на полицейских видеозаписях, обычно определяется тем, во что мы уже верим.
«Наша интерпретация видео так же подвержена когнитивным искажениям, как и наша интерпретация вещей, которые мы видим вживую», — сказал профессор Стоутон. «Люди расходятся во мнениях по поводу работы полиции и по-прежнему не соглашаются с тем, что именно показывает видео».
Раса тоже играет роль. Хотя работа профессора Стоутона не преследовала цель определить, как раса водителя повлияла на выводы зрителей, многочисленные исследования показали, что у всех нас, в том числе и у правоохранительных, присутствует какая-то сознательная или неосознанная предвзятость.
Накладные камеры могут иметь положительное влияние. Согласно отчету городского департамента полиции за 2015 год, в Сан-Диего количество жалоб на сотрудников полиции снизилось на 40,5%, а применение силы «личного тела» сотрудниками снизилось на 46,5% после того, как полицейские взяли на себя нательные камеры.
Но профессор Стоутон сказал, что по мере того, как такие видео все чаще используются в суде для подтверждения или опровержения показаний полицейских, люди должны быть осторожны при интерпретации отснятого материала, учитывая ограничения камер и предвзятость зрителей.
«Люди ожидают от нательных камер большего, чем может дать технология», — сказал профессор Стоутон. «Они ожидают, что это будет широкое решение проблемы отношений между полицией и обществом, хотя на самом деле это всего лишь инструмент, и, как и любой другой инструмент, его возможности имеют ограниченную ценность».
Учитывая это, и оглядываясь назад на видео и этот эксперимент, изменилось ли ваше видение полицейской деятельности и роли видео? Прочтите ответы других участников опроса, затем
Как получить видеоматериал о трафике?
Закон о свободе информации Запрос в любое государственное учреждение
Это самый частый вопрос PhotoEnforced.
com ежедневно получает от водителей, попавших в автомобильную аварию. Мы попросили некоторых из наших читателей поделиться с нами своими отзывами об их успешном получении видеоматериалов о дорожном движении через FOIA, и они добились успеха в нескольких городах.
Что это за камера и какое агентство ею управляет?
DOT Камера трафика
Камера для красных фонарей полиции
Камера наблюдения за городом
Вы попали в автомобильную аварию или попали в аварию?
Количество мест расположения камер движения на перекрестках быстро увеличивается, и их не всегда легко найти.Все чаще водители, попавшие в аварию, нуждаются в дополнительных доказательствах для целей страхования.
Удивительно, как часто виновный водитель меняет свою историю, когда узнает о значимости ответственности за аварию. Видеозапись может стать дополнительным доказательством того, что страховые компании должны доказать, что виноват водитель. PhotoEnforced.com предоставляет карту, по которой вы можете легко найти тип движения или камеру на красный свет на любом перекрестке.
Насколько легко получить копию этой видеозаписи?
На автомагистралях, платных дорогах, на красный свет и даже в городских автобусах установлено множество видеокамер. Хотя существует множество причин, по которым существуют эти камеры (например, правоохранительные органы, мониторинг заторов на дорогах, распознавание номерных знаков, отслеживание активов), понимание того, какое государственное учреждение управляет камерами, обычно является самой сложной задачей. В Соединенных Штатах насчитывается более 8000 различных муниципалитетов, и знание того, какое агентство управляет камерой, поможет вам сэкономить много времени, прежде чем выполнять запрос по закону о свободе информации.
Некоторые камеры принадлежат штату, городу или округу и управляются Министерством транспорта (DOT) или полицией.Сколько времени у вас есть до того, как видео будет уничтожено?
Стандартного времени нет, но я слышал, что эти агентства хранят видео всего 14 дней. Поэтому не рекомендуется ждать более 10 дней, чтобы запросить видео. Нет ничего плохого в том, чтобы попросить копию видео, но они могут отклонить ваш запрос просто потому, что не хотят тратить время на отслеживание соответствующей части видео.
С кем мне связаться?
Я бы сначала связался с местной полицией и Министерством транспорта. Это всегда помогает сделать это лицом к лицу в местных городских офисах или полицейских участках, если это возможно. Спросите у служащего или в офисе форму запроса закона о свободе информации.
Прокомментируйте и отправьте свой отзыв ниже. . .
Мы стремимся создать базу данных контактов для ускорения запросов по закону о свободе информации в будущем.
Мы очень ценим любую помощь или идеи, которые могут у вас возникнуть.
Вот история одного такого человека недавно из Иллинойса. Исходя из этого, не принимайте отрицательный ответ, и вы должны быть настойчивыми.
Привет, Джефф, я просто хотел еще раз поблагодарить за то, что сообщил мне, что мне нужно получить форму запроса Закона о свободе информации. Я хочу рассказать вам небольшую историю о том, через что я прошел, поэтому, надеюсь, я опубликую ее в вашем блоге, чтобы другим не пришлось прыгать через обручи, которые я сделал.
Я попал в аварию, когда были включены камеры на красный свет.Офицер, который взял отчет, сказал, что он попросит их просмотреть запись и посмотреть, что они найдут. Через пять-семь дней он позвонил и оставил голосовое сообщение около 6:25 утра, заявив, что на видео ничего не было. Поэтому я пошел в полицейский участок и спросил человека, сидящего за стойкой, могу ли я получить видеосъемку с камеры происшествия, и они сказали мне, что нет, я не могу.
Что я пошел домой и Google обыскал применение фотоаппаратов на красный свет, я нашел ваш веб-сайт, отправил вам электронное письмо, и вы быстро ответили мне, чтобы я пошел в полицейский участок и попросил форму запроса Закона о свободе информации для этой камеры на этот день и примерно в то время.Я действительно вернулся в полицейский участок, попросил у того же человека форму запроса Закона о свободе информации для камеры на красный свет, и они сказали мне спуститься в офис клерка в 40 футах от них и получить у них форму запроса. Я спросил их, почему они не могут просто попросить меня пойти за формой запроса, когда я спросил их, что мне нужна видеозапись, которую они только что посмотрели на меня с пустым взглядом. Таким образом, если вы когда-нибудь попадете в аварию, и там есть камеры, и полиция скажет вам, что их невозможно получить, тогда попросите их предоставить форму запроса свободы информации для этой камеры.Нательные камеры — NYPD
Все полицейские, детективы, сержанты и лейтенанты, регулярно назначаемые для патрулирования по всему городу, оснащены переносными камерами. Программа нательных камер NYPD является крупнейшей в Соединенных Штатах: более 24 000 сотрудников Департамента оснащены нательными камерами. Установка этих камер проводилась в три этапа.
В апреле 2017 года началась фаза 1 программы Департамента по ношению на теле камеры, и к концу 2017 года около 1300 полицейских, работающих в вечерние смены в 20 участках по всему городу, были оснащены камерами.На этом первом этапе было проведено годичное исследование эффектов нательных камер.
В декабре 2017 года начался этап 2 развертывания нательных камер с камерами для всех сотрудников всех смен в каждом участке, транзитном районе и в районе полицейской службы государственного жилищного фонда по всему городу. Этот второй этап был завершен к марту 2019 года, и в результате более 18000 дополнительных офицеров были оснащены камерами.
Этап 3 начался в марте 2019 года: около 4000 нательных камер получили офицеры, работающие в специализированных подразделениях, выполняющих патрульные или вспомогательные функции.К таким подразделениям относятся Группа аварийно-спасательных служб, Дорожный патруль, Группа стратегического реагирования и Командование критического реагирования. Внедрение в специализированные подразделения было завершено к августу 2019 года. Кроме того, руководители, ответственные за руководство всеми командами, оснащенными нательными камерами, также получили камеры на этом этапе.
Часто задаваемые вопросы о камерах для тела
Щелкните тему или нажмите клавишу ввода в теме, чтобы отобразить ответ.
Что такое нательные камеры?
Нательные фотоаппараты — это небольшие цифровые видеокамеры с батарейным питанием, которые полицейские прикрепляют к своей униформе или зимним курткам.Офицеры должны вручную активировать функцию записи на камере, чтобы начать запись. Возможности записи камер соответствуют возможностям человеческого глаза и уха. Другими словами, камеры не имеют расширенных возможностей записи, таких как ночное видение. В конце смены офицеры устанавливают свои камеры на док-станцию, находящуюся в их подчинении. После подключения записанные видео загружаются в облачное хранилище, а аккумулятор камеры заряжается автоматически.
Все офицеры, оснащенные нательными камерами, прошли обучение тому, как работают камеры, как использовать программное обеспечение для управления видео, а также правилам нью-йоркской полиции Нью-Йорка. В рамках своего обучения офицеры также участвуют в сценариях ролевых игр, чтобы привыкнуть к правильному использованию камер.
Для чего нужны нательные камеры?
Нательные камеры предназначены для записи правоприменительных, следственных и других столкновений между полицией и общественностью.Они обеспечивают одновременный, объективный отчет об этих встречах, облегчают наблюдение за событиями надзорными органами, способствуют подотчетности и поощряют законное и уважительное взаимодействие между общественностью и полицией.
Использование нательных камер показало, что камеры могут помочь снизить уровень потенциально опасной встречи. Камеры могут также предоставить важные доказательства в уголовном и гражданском судопроизводстве, а также при рассмотрении гражданских жалоб.
Когда офицеры обязаны записывать видео?
Чтобы уравновесить цели программы ношения телекамер с проблемами конфиденциальности, офицеры не будут записывать все взаимодействия с публикой.Офицеры должны записывать определенные события, в том числе:
- Все виды применения силы
- Все аресты и вызовы
- Все взаимодействия с подозреваемыми в преступной деятельности
- Все обыски лиц и имущества
- Любое сообщение о совершении преступления
- Некоторые следственные действия
- Любое взаимодействие с эмоционально неуравновешенными людьми
Офицеры не могут записывать определенные конфиденциальные встречи, такие как разговор с конфиденциальным информатором, опрос жертвы сексуального преступления или проведение досмотра с раздеванием.
Офицеры скажут людям, что делает запись фотоаппарат?
Офицеры должны сообщить представителям общественности, что они записываются, если только уведомление не поставит под угрозу безопасность любого человека или не помешает расследованию. Офицерам не требуется разрешение человека для начала или продолжения записи.
Когда офицер может выключить камеру?
Любые события, требующие записи, должны регистрироваться от начала до конца. Если представитель общественности просит офицера выключить камеру, офицер может это сделать, но может продолжить запись, если офицер считает это небезопасным или нецелесообразным останавливать.Офицеры не могут выключать камеру, если подозреваемый преступник все еще присутствует на месте происшествия.
Как долго полиция Нью-Йорка будет хранить записи?
Полиция Нью-Йорка будет хранить все видеозаписи в течение 18 месяцев. Видео задержаний и других значимых инцидентов будет храниться дольше.
Когда офицеры могут просматривать видео с нательной камеры?
В обычных случаях офицерам будет разрешено просматривать видео перед составлением отчетов и при подготовке к судебному разбирательству.В случаях стрельбы с участием офицеров, применения силы или при подозрении о неправомерном поведении полиции доступ к видео может быть ограничен, и сотрудники смогут просматривать видео только в то время, которое разрешено руководителем, ответственным за расследование. В том числе до официального заявления в ходе расследования. Эта технология не позволяет офицерам редактировать или удалять какие-либо видеодоказательства.
Когда полиция Нью-Йорка передает видео для ношения на теле другим государственным учреждениям?
Если на видео записаны доказательства, связанные с уголовным делом, полиция Нью-Йорка передаст видео прокурору, в ведении которого находится этот вопрос.Прокуроры предоставят обвиняемым видео в соответствии с законами о раскрытии уголовных преступлений.
Полиция Нью-Йорка регулярно предоставляет Совету по рассмотрению жалоб гражданских лиц (CCRB) нательные видеокамеры для проведения расследований предполагаемых случаев неправомерного поведения, находящихся под их юрисдикцией. Чтобы способствовать более эффективному обмену видео, NYPD и CCRB составили меморандум о взаимопонимании (MOU) относительно протоколов поиска, просмотра и производства соответствующих видео нательных камер для случаев, когда CCRB получил жалобу от члена. общественности против члена полиции Нью-Йорка.Реализация этого меморандума о взаимопонимании отложена до создания безопасного пространства на территории CCRB. Видео, предоставленное CCRB, может быть отредактировано для защиты конфиденциальной информации или соблюдения соответствующих законодательных актов, включая законы о закрытых записях (например, статьи 160.50-55 Уголовно-процессуального кодекса), которые обычно запрещают выпуск определенных записей без постановления суда или согласия отдельных лиц (лиц). ) изображено
Информацию о количестве предоставленных видеороликов и их влиянии на расследования можно найти в годовых и полугодовых отчетах CCRB, которые можно найти здесь.
Как представители общественности могут запросить видео инцидента с помощью нательной камеры?
Представители общественности могут запрашивать видео в соответствии с Законом о свободе информации (FOIL).Полиция Нью-Йорка предоставит видео в ответ на запрос FOIL, если иное не запрещено законом. Видео может содержать аудио- и / или визуальные изменения для защиты конфиденциальности людей, запечатленных на видео, и других материалов, защищенных в соответствии с FOIL и другими применимыми законами.
Запросить видео с нательной камерыПубликует ли полиция Нью-Йорка видео с нательных камер?
Департамент публично публикует нательные видеокамеры критических происшествий в течение 30 календарных дней после происшествия. В некоторых случаях это может занять более 30 дней, если расследование является сложным, если суд издает постановление об отсрочке или предотвращении выпуска видеозаписи или требуется дополнительное время, чтобы позволить гражданскому лицу, изображенному на видео, или его семье просмотреть видео заранее.К критическим инцидентам относятся следующие:
- Офицер стреляет из огнестрельного оружия, и такой разряд попадает или может ударить другого человека,
- Применение силы, повлекшее смерть или серьезное телесное повреждение другого лица,
- Любой инцидент, в отношении которого, по мнению комиссара полиции, публикация видео с нательной камеры привлечет широкое внимание общественности или вызовет озабоченность или поможет обеспечить соблюдение закона, сохранить мир и / или поддержать общественный порядок.
Кроме того, Департамент может публиковать другие внешние доказательства вместе с любыми соответствующими видеозаписями с нательных камер, если они могут предоставить контекст для инцидента и помочь зрителю понять, что привело к событию, а также что произошло во время события.Видео может быть отредактировано (например, лица гражданских свидетелей и прохожих могут быть размыты и т. Д.), В зависимости от обстоятельств, для защиты частной жизни и соблюдения всех соответствующих законов, прежде чем оно будет опубликовано. Неотредактированное видео критического инцидента будет сохранено и предоставлено соответствующему следственному органу (например, окружному прокурору и т. Д.).
Просмотр видео с нательной камеры, опубликованных NYPD
Минутку …
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) )
Дорожная полиция Бангалора установит камеры для проверки превышения скорости | Последние новости Индия
Поскольку в городе по-прежнему наблюдаются случаи превышения скорости, приводящие к авариям, дорожная полиция Бангалора теперь планирует установить камеры контроля скорости, способные записывать номерные знаки транспортных средств.На начальном этапе дорожная полиция определила в городе 14 эстакад, на которых будут установлены камеры.
«Мы очень часто наблюдаем случаи драг-рейсинга и еще одного превышения скорости по пустым дорогам в ночное время. Поскольку о большинстве таких случаев сообщают после полуночи, у нас на дороге нет дорожной полиции. Чтобы решить эту проблему, мы установим эти камеры и будем действовать на основе этих данных », — заявили высокопоставленные должностные лица центра управления дорожным движением Бангалора.
Офицер добавил, что развертывание дорожной полиции среди ночи не является жизнеспособным вариантом, поскольку для прикрытия всех основных улиц в Бангалоре требуются большие силы. «В отличие от теста на алкоголь и драйв, мы не можем создавать контрольно-пропускные пункты, потому что они будут участвовать в гонках в другом месте. Так что камеры будут эффективным способом остановить эту угрозу », — сказал офицер.
Согласно официальным данным, у дорожной полиции Бангалора есть санкционированная численность в 5262 человека для регулирования движения через 44 000 перекрестков, и это на 600 человек меньше санкционированной численности.Офицер добавил, что использование технологий поможет ведомству справиться и с этим дефицитом.
Он также будет работать в качестве пилотного проекта для планов полиции Бангалора по внедрению в городе сети видеонаблюдения на основе искусственного интеллекта. В последнем бюджете штата Карнатака 699 крор было выделено на установку 7500 камер наблюдения, которые позволят полиции столицы штата внедрить технологию распознавания лиц и видеонаблюдение на основе машинного обучения. Ожидается, что установка этих камер дорожной полицией станет первым шагом на пути к проекту.
Старший офицер полиции сообщил на условиях анонимности, что 7500 камер будут включать фиксированные камеры дневного и ночного наблюдения, нательные камеры и дроны, оснащенные устройствами захвата изображений с высоким разрешением. Полиция также закупит камеры для распознавания лиц и устройства для распознавания номерных знаков. Все камеры будут подключены к 40-местному центру управления и контроля, два из которых будут мобильными.
7500 камер — это только внешняя часть всего проекта.По словам другого старшего сотрудника, около 30% средств будет использовано для создания серверной части. Офицер сообщил, что для оптимизации сети видеонаблюдения полиция внедрит такие технологии, как распознавание лиц.
«Мы хотим иметь возможность наблюдения, при которой транспортное средство, обнаруженное на одном светофоре, можно идентифицировать и маркировать, чтобы другие камеры могли отслеживать транспортное средство и прогнозировать его возможный путь. Точно так же мы хотим отслеживать «лиц, представляющих интерес», используя распознавание лиц и другие технологии на основе искусственного интеллекта », — сказал сотрудник, отвечающий за реализацию проекта.
25 сентября роскошный автомобиль на скорости врезался в частное такси на HAL Airport Road в восточной части Бангалора, а затем поздно ночью врезался в стену комплекса. В результате аварии такси перевернулось с двумя пассажирами, однако о пострадавших не поступало. Водитель Porsche по имени Зухаир Мевани, 32 года, житель города Фрейзер, якобы потерял контроль над рулем.
Это был третий инцидент в прошлом месяце, когда в Бангалоре разбились автомобили, проехавшие на круизной скорости.1 сентября сын DMK MLA Y Пракаша Карунаа Сагар и шестеро его друзей погибли после того, как внедорожник, на котором они находились, выскочил на тротуар и врезался в стену здания. 15 сентября двое друзей были убиты на эстакаде Электроникс-сити, когда их скосила проехавшая машина.
.