Какие иномарки производят в россии и где: Иномарки российской сборки

Содержание

Какие иномарки выпускают в россии и где


Локализация автопроизводства по-российски — журнал За рулем

Выпускаемые в России автомобили иностранных марок, в среднем, почти наполовину состоят из деталей отечественного производства. Сегодня локализация приобрела для зарубежных автопроизводителей особое значение: в условиях падения рубля закупка комплектующих в национальной валюте позволяет сдерживать рост цен и сохранять маржинальность. Однако серьезной проблемой для сборщиков иномарок остается низкое качество продукции российских поставщиков.

101777_1_5

От ковриков — к моторам

На заре автомобильного бума в России зарубежные компании активно разворачивали у нас отверточную сборку своих машин, для которых у отечественных поставщиков закупались в лучшем случае салонные коврики. Однако в 2005 году российское правительство ввело режим промышленной сборки, в рамках которого иностранцы должны были достигнуть необходимого уровня локализации производства, получив взамен возможность беспошлинно ввозить комплектующие. Соответствующие соглашения с властями подписали многие зарубежные автопроизводители, тем более что последующее повышение пошлин на ввоз готовых кузовов окончательно поставило крест на крупноузловой сборке.

В 2011 году правительство решило продлить промсборку до 2020 года, ужесточив при этом требования для его участников. Тогда желающих воспользоваться льготным режимом было всего четыре — консорциум АВТОВАЗ-Renault-Nissan-«ИжАвто» и КАМАЗ-Mercedes, СП «Ford Sollers», Volkswagen и General Motors. Они обязались расширить производственные мощности до 350 тыс. автомобилей в год и достичь локализации в 60%, в том числе за счет двигателей российского производства.

b508825f13331acda115865f275cc433

С русским «сердцем»

По данным Минпромторга на 2014 год, средний уровень локализации иномарок в нашей стране достиг 45%. Конечно, поначалу автопроизводители стали закупать у российских поставщиков такие простейшие комплектующие, как фары, колесные диски, аккумуляторы, сиденья, топливные баки и пластиковые изделия — панели приборов, бамперы. Как отмечает начальник отдела связей с общественностью «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Мария Мальцева, автопроизводители традиционно стараются локализовать в первую очередь крупные автокомпоненты, чтобы снизить затраты на их логистику. Однако в дальнейшем перечень локализованных деталей пополнили, к примеру, выхлопные системы, элементы подвески и штампованные детали кузова, что вывело локализацию иномарок в России на новый уровень.

«Основную долю в объеме локализованных автокомпонентов для иномарок составляют отдельные детали интерьера, экстерьера и кузова, поскольку их локализация требует относительно небольшого объема инвестиций, а также небольшого требуемого объема производства для достижения экономической эффективности», — констатирует менеджер практики по оказанию консультационных услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Александр Кардаш.

1324011856

Между тем дошла очередь и до технически сложных агрегатов, таких как мотор и трансмиссия. АВТОВАЗ, освоивший производство двигателей и коробок передач по лицензии Renault-Nissan, с прошлого года поставляет их для выпускаемых в России моделей Renault и Nissan. А в ближайшее время свои моторные заводы запустят в России Volkswagen и Ford. По словам исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, наибольшую трудность в локализации автокомпонентов представляют технически сложные узлы и агрегаты, такие как двигатели, коробки передач, электронные системы управления и их составляющие, а также изделия, экономическая эффективность производства которых предполагает их массовый выпуск.

Об иномарках — в деталях

Наиболее глубокой локализации на сегодняшний день достиг Renault (68%) в рамках подписанного совместно консорциумом соглашения о промсборке. Больше всего отечественных комплектующих получили Renault Logan, Sandero и Duster, причем высокая степень локализации достигается, прежде всего, за счет широкой номенклатуры штампованных элементов кузова. Уже с момента открытия производства Hyundai обеспечил локализацию Solaris и Kia Rio в 46%, в том числе благодаря собственной штамповке кузовных деталей. На российских заводах Volkswagen, Ford и Nissan этот показатель составляет 40–45%. Седаны Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan «обрусели» лишь на 35%, Toyota Camry — на 30%, а вседорожники Mitsubishi Outlander и Pajero Sport — и вовсе на 20%.

1438479232_01

Как отмечают в PwC, автопроизводители отдают предпочтение локализации автомобилей массового сегмента, где целевая аудитория достаточно чувствительна к цене. «В условиях продолжающейся девальвации рубля локализация автокомпонентов является одним из немногих инструментов для производителей иномарок по сдерживанию роста себестоимости автомобиля и, как следствие, цены на конечный продукт, — комментирует Александр Кардаш. — Однако на дальнейшие планы по локализации производства иномарок будут влиять ожидания по

www.zr.ru

Какие иномарки собирают в России 🚩 модели киа в россии 🚩 Марки автомобилей

Одни из самых качественных иномарок российской сборки производят немецкие концерны. Недаром они не стремятся локализовать производство: детали и запчасти наших поставщиков не удовлетворяют строгим немецким стандартам. Из всех немецких автопроизводителей первопроходцем стал BMW, наладивший сборку своих моделей на заводе в Калининграде. В настоящее время там собирают пять моделей: 3-series, 5-series,X3, X5 и X6. Завод Volkswagen в Калужской области собирает около 20 моделей с брендами Volkswagen, Audi, Skoda. Volkswagen: Polo, Sedan, Golf, Jetta, Passat, Passat CC, Tiguan, Touareg, Caddy Life, Transporter/Multivan. Skoda: Fabia, Yeti, Octavia, Octavia Tour, Superb. Audi: A4, A5, A6, Q5, Q7. Вполне возможно, что линейка автомобилей Volkswagen российской сборки будет расширена за счет сотрудничества с заводом ГАЗ. Кроме немецких иномарок, собираются французские и итальянские модели. Renault, помимо широко известной модели Logan, собирает хетчбек Sandero и кроссовер Duster.
Peugeot выпускает модели 308 и 4007, а Citroen - автомобиль C4 и кроссовер C-Crosser. Итальянский Fiat в Татарстане наладил сборку седанов Albea и Linea, коммерческой модели Doblo Panorama. В Елабуге выпускается микроавтобус Ducato в различных модификациях. Широкий ассортимент иномарок российской сборки держат и американцы. В первую очередь широкой линейкой выделяется концерн Chevrolet. Самая известная его модель – это Chevrolet Niva. Кроме нее собираются модели Chevrolet Aveo, Lacetti, Cruze, Epica, Captiva, Trailblazer, Tahoe, а также Opel Astra и Antara. Собираются и люксовые модели Cadillac: BLS, CTS, STS, SRX, Escalade. Фирма Ford не отличается широтой ассортимента, но ее модели Focus и Mondeo пользуются чрезвычайной популярностью. Хорошо продается и коммерческий Ford Transut. Из азиатских производителей соотношением хорошего качества и разумной цены выделяются корейские иномарки. Kia Rio, Cee`d, Carens, Magentis, Opirus, Carnival, Sportage и Mohave. То есть почти всю линейку собственных моделей. Не отстает и Hyundai: Elantra, Accent, Solaris, Sonata, Santa Fe, Porter, а из тяжелой техники автобусы County и Aero Town и грузовик HD500. И псоледняя южнокорейская компания собирает в России внедорожники Rexton, Kyron, Action, Action Sports. Таганрогский TagAZ собирает снятые с производства в Корее внедорожники Tager и Road Partner. Японцы используют стратегию, аналогичную немецкой – они не стремятся как можно больше моделей собирать в России, а те что уже стоят на конвейере комплектуются только японскими запчастями и деталями. Японских моделей немного: Toyota Camry, Mitsubishi Outlander XL, Nissan Teana, X-Trail и Murano. Особняком стоят китайские модели. Модели, собираемые в России по качеству не отличаются от фирменных. Оно и понятно: за счет невысокого качества и простоты конструкции производители держат низкие цены на свои автомобили. В нашей стране собираются Lifan Solano и Breez, Geely Otaka и MK, Haima 3, Chery Amulet, Fora и Tiggo. Из производителей грузовых автомобилей свои бюджетные модели выпускают Scania Griffin, International 9800, Isuzu NLR и NQR.

www.kakprosto.ru

Есть ли разница, где собрана иномарка

Уже давно ни для кого не секрет, что многие иномарки собираются на территории Российской Федерации. Многие люди задаются вопросом – есть ли разница между заграничной и российской сборкой? Давайте рассмотрим этот вопрос подробно.

Зачем собирать иномарки в РФ?

Это делается затем, что бы снизить затраты на производство автомобиля. Ведь завезенный по частям автомобиль растаможить будет проще и дешевле, нежели целый, собранный. Также экономия идет на рабочей силе, у нас она, как известно, стоит дешевле, нежели в большинстве зарубежных стран.

Также сборку в РФ можно сделать дешевле за счет того, что местным заводам разрешат выпускать свои запчасти, а не ставить импортные, что еще может удешевить сборку автомобиля до 8% от ее стоимости.

Ходит множество слухов про некачественную российскую сборку автомобилей. Некоторые даже говорят про то, что эти автомобили чуть ли не в гаражных кооперативах собирают. Но это не так. Такие сборочные цеха в основном работают по лицензии производителя, и работают там весьма квалифицированные люди, знающие свое дело.

Есть ли разница в запчастях?

Разница есть, причем немалая. Ведь если зарубежные оригинальные запчасти к автомобилю проходят все необходимые проверки и процедуры сертификации, то на нашем заводе могут легко поставить запчасти подешевле, такое порой случается. На деле же, что мы должны получить?

Мы должны получить иномарку, которая будет стоить дешевле, но такую же по качеству, так как все необходимое оборудование и чертежи обычно предоставляются фирмой-производителем. На данный момент на территории Российской Федерации находится более 20 сборочных цехов для иномарок. Таких, например, как Chevrolet, Hyundai, Cadillac, BMW, Nissan, Toyota и Opel.

Все эти иномарки производят сборку большинства своих моделей именно на территории РФ. Ведь согласитесь, такие популярные автомобили в массовом производстве выходят намного дешевле, когда их собирают в этой же стране, где они и продаются.

Что касается замены запчастей на их российские аналоги – доказано, что они используются в таких автомобилях, как Chevrolet Cruze, Ford Focus, Chevrolet Aveo, Renault Logan и Cadillac Escalade. Это плохо, скажете вы. Но позвольте с вами не согласиться – ведь сделанные в России запчасти – это не всегда хуже.

Например, подвески для вышеперечисленных авто производятся в России, так как европейские и американские варианты подвесок попросту не рассчитаны на наши дороги, и на капитальный ремонт ходовой вы бы ездили каждые два-три месяца. Да и стоил бы этот ремонт в разы дороже.

Разница ценовой политики, и есть ли она?

Да, она есть. Авто, собранные в РФ стоят дешевле, хотя не всегда. Например, автомобили, которые полностью собраны из импортных запчастей на территории РФ, обычно стоят на 8-12% дешевле оригинала. А вот авто, где использовались местные запчасти, иногда может быть даже дороже оригинала.

На примере той же отечественной системы подвески автомобиля, это можно объяснить. Ведь для наших дорог подвеска делается более прочной и из более качественного металла. Но сам процесс изобретения и изготовления укрепленного аналога оригинальной подвески весьма непростой и недешевый. Зато, как уже было сказано выше, такая подвеска окупит себя далеко не раз, так как на ближайший ремонт подвески вы поедите года через 3-4, а не через 2 месяца.

Вот и считайте, что выгоднее брать, и где вы на самом деле переплачиваете, а где – нет. А если вы думаете, что такие запчасти являются «самопалами», то вы глубоко ошибаетесь. Такие запчасти производятся с разрешения и одобрения самих производителей, которые в большинстве случаев только рады находчивости российских автоинженеров. Что же касается самого качества – то тут вы, скорее всего, останетесь в выигрыше.

Как послесловие, хочется сказать, что иномарки, собранные в РФ чаще всего бывают лучше для наших дорог, нежели иномарки, собранные за границей. Однако, это вовсе не значит, что собранные в РФ иномарки стоит искать на авторынках, сомнительных точках и т. д. Внешне, они почти никак не отличаются от аналогов, и так же самопродаются в официальных автосалонах.

На самом деле, все слухи по поводу плохого качества отечественной сборки и качества запчастей весьма преувеличены, если даже не сказать – надуманы. Просто уточните у продавца-консультанта, задав ему один вопрос: «Чьей сборки машина?». Продавец даст вам точный ответ, а вы уже для себя определитесь, стоит такое авто брать, или нет.

avtoved.news

Отличия автомобилей российской сборки

С конца 1990-х в России начали открываться сборочные производства крупнейших иностранных автоконцернов, которые выпускают «российские» иномарки.

Избавленные от таможенных пошлин и расходов на транспортировку, эти машины обычно стоят дешевле своих зарубежных братьев. Вместе с тем, бытует мнение, что, несмотря на иностранные названия, это все-таки отечественные автомобили, потому что собираются они в нашей стране руками наших соотечественников.

Иномарки отечественной сборки – за и против

Мнения о том, стоит ли опасаться российских «иностранцев», среди отечественных автолюбителей существуют самые разные. Так, наиболее убежденные в безнадежности российского автопрома ссылаются на многочисленные ролики в интернете, демонстрирующие как на наших сборочных производствах шурупы забиваются молотками, как нарушаются все технологии, начиная от термообработки и заканчивая сваркой.

Одни считают иномарки российского производства достойным аналогом иностранным машинам, а другие уверены в безнадежности отечественного автопрома

Аргументы противников этой точки зрения тоже весомы. В России часто применяется роботизированная конвейерная сборка, а роботы одинаково трудолюбивы, независимо от страны мира. За строгим соблюдением технологий в компаниях следят.

В 2008 году проводился сравнительный тест-трав двух Toyota Camry - японской и российской сборки. Он длился 10 дней, за это время автомобили проехали 1,5 тыс. км. Разницы в лакокрасочном покрытии обнаружено не было, сделанные в России кресла не уступали по качеству японским. В целом, автомобиль российской сборки оказался ничем не хуже японца.

В 2012 году продажи иномарок российской сборки выросли на 22%. Теперь на их долю приходится 46,7% рынка, то есть почти половина.

Впрочем, родной сборке россияне все равно не слишком доверяют. Статистика показывает, что лишь 9,1% автомобилистов при смене машины предпочли бы иномарку российской сборки. Большинство (60%) выбрали бы иномарку заграничной сборки, еще 9% – российский автомобиль, а 21% с радостью поменяли бы отечественную машину на иномарку.

Какие иномарки собирают в России

Сегодня в России достаточно много иностранных сборочных производств. В Калининграде на заводе «Автотор» выпускают автомобили BMW и KIA, на московском «Автофрамосе» собирают машины Renault, в городе Всеволожск под Санкт-Петербургом -  Ford, в Калуге - Volkswagen и Skoda, в Нижнем Новгороде - Skoda, Volkswagen, Mercedes и Chevrolet. Также в пригороде Санкт-Петербурга в Шушарах находится завод «Джи Эм Авто», собирающий автомобили Chevrolet и Opel, а в поселке Каменка имеется сборочное производство Nissan, в Калуге на совместном предприятии «ПСМА Рус» выпускаются автомобили Peugeot, Mitsubishi и Citroеn, в Приморском крае - SsangYong, Toyota и Mazda, в Черкесске - Lifan, Geely, Great Wall, в Тольятти - Chevrolet, в Елабуге - Fiat, а на «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» - Hyundai. Кроме того, на ТагАЗе, помимо выпуска автомобилей под собственными брендами, также выпускают модели Hyundai.

Hyundai Elantra

Отверточная сборка или производство полного цикла?

Качество российской иномарки в значительной степени зависит от вида сборочного производства.

К примеру, та самая «отверточная сборка» (SKD - Semi Knocked Down), что была у всех на слуху во время появления у нас иностранных автопроизводств, - это просто один из популярных способов снизить цены на растаможку автомобиля. Полностью готовую машину частично разбирают (снимают колеса, двигатель, коробку передач), завозят по частям, а потом просто скручивают обратно. Таким способом производит машины, например, калининградский «Автотор» или московский «Автофрамос» (модели Koleos, Fluence и Latitude).

Renault Koleos

Сборка CKD (Сomplete Knock Down) подразумевает, помимо закручивания гаек, еще и штамповку панелей, сварку кузова, а также последующую окраску, то есть производство полного цикла. На этот вид производства сейчас переходят почти все российские предприятия: так выпускаются самые популярные модели типа Ford Focus, Volkswagen Polo Sedan или Hyundai Solaris.

Эту сборку регламентирует постановление правительства от 15 апреля 2005 года, где объясняется термин «режим промышленной сборки». В 2010 году требования к этому режиму сборки в очередной раз ужесточились. В частности, сборочные заводы должны

  • выпускать не менее 300 тысяч автомобилей ежегодно после 4 лет со дня начала работы,
  • ставить двигатели внутреннего сгорания или коробки передач российского производства минимум на 30% автомобилей в течение 4 лет со дня начала работы,
  • организовать штамповочные операции, включая штамповку деталей кузова, также в течение 4 лет.

Индивидуально устанавливается локализация производства автомобилей на уровне 60%.

Для многих автоконцернов поиск поставщиков качественных деталей в России оказался труднейшей задачей. Кто-то сотрудничает с такими же российскими «иностранцами» (к примеру, закупая шины Michelin, производимые в подмосковном Давыдово), а кто-то ограничивается приобретением ковриков, стекол, деталей обивки и даже антифриза.

В 2011 году представители калужского завода, где выпускаются Peugeot, Citroen и Mitsubishi, заявляли, что производство автомобиля в Европе на 5% дешевле, чем в России, а в Китае и Корее сборка обошлась бы дешевле на 15-20%. Так что мнение о том, что иномарки российской сборки дешевле импортных - миф. Экономия происходит за счет ввозных пошлин и транспортировки.

Вряд ли можно однозначно записывать в категорию «сомнительных» или «некачественных» собранные в России иномарки. Их сборка осуществляется под строгим контролем и соответствует нормативам качества, которые используются на иностранных предприятиях. Вместе с тем, требования к локализации производства, то есть использованию значительного количества российских комплектующих – главное отличие «наших» иномарок от оригинальных.

Иномарки отечественной сборки еще в 2006 году обогнали по продажам иномарки из других стран. В настоящее время все иностранные модели, которые входят в Топ-10 самых покупаемых в России, произведены внутри страны.

blamper.ru

Цены на новые автомобили в РФ с января 2021 года могут вырасти на 2-5% - эксперты | 12.12.20

Цены на новые автомобили в России с января 2021 года могут в среднем вырасти на 2-3%, а в случае принятия правительством решения повысить утильсбор, - на 5%, считают опрошенные ТАСС эксперты.

Ценники на машины традиционно обновляются с начала года в связи с появлением нового модельного ряда и инфляцией, пояснил автомобильный эксперт и партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. «Цены поднимутся примерно на 2 - максимум 3%, - рассказал он. - С начала 2020 года рубль сильно девальвировал, все автопроизводители поднимали цены несколько раз, но девальвацию еще не отыграли. Вполне возможно, что с нового года какие-то компании к обычному росту могут добавить 1%».

Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов подтверждает, что резкого роста цен на автомобили с января ждать не стоит: цена вырастет максимум на 2%.

К инфляции и обычному январскому повышению может добавиться рост ставок утильсбора. Как ранее сообщал источник ТАСС, правительство вновь планирует их индексацию с 1 января 2021 года. Эксперты отмечают, что этот фактор в первую очередь сильно ударит по цене импортируемых автомобилей. Их доля на российском рынке составляет примерно 15%. «Машины, которые производятся в России, тоже подорожают, но не так сильно. Утильсбор на них компенсируют, но не сразу: задержка составляет полгода, - отмечает Моржаретто - Если повысят утилизационный сбор, то в январе цены могут сразу вырасти в среднем на 5%».

Ценник на авто вырастет до 10% в 2021 году

В целом в течение 2021 года новые автомобили могут подорожать на 10%, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. «Это примерно до уровня того, насколько выросли доллар и евро с марта», - пояснил он.

По оценке Моржаретто, стоимость может подняться на 7%, но подорожание будет происходить плавно, на 1-2% за раз. «Никто не хочет делать резких движений. Те же производители, участники рынка предпочитают делать поступательные шаги, а потом смотреть, как реагирует рынок. За счет резких движений кто-то может потерять долю рынка, либо в целом это может негативно сказаться на спросе», - соглашается Беспалов. Так, по его оценке, стоимость новых автомобилей в следующем году вырастет на 2-3% плюс инфляция - итого до 7%.

Продажи упадут не так сильно, как ожидалось

На фоне положительной динамики на российском авторынке аналитики скорректировали свои годовые прогнозы по продажам в 2020 году. «Потеряем примерно 7-10% по сравнению с прошлым годом. Это хорошо, потому что прогнозы по весне были минус 40%, минус 30%, минус 50%, а тут минус 7-10%. Это в некотором смысле даже победа», - считает Моржаретто. По прогнозу Удалова, продажи новых машин сократятся примерно на 10% к прошлогодним результатам, а по оценкам Беспалова, они снизятся на 7%.

При этом все эксперты сходятся во мнении, что предотвратить сильное падение автопродаж помогли отложенный спрос, который сформировался во время пандемии из-за вынужденного простоя дилерских центров, господдержка отрасли, а также ажиотаж на рынке, связанный с падением курса рубля и дефицитом моделей. Также к покупке нового авто граждан подтолкнула ситуация с пандемией коронавируса. «Частично люди перенаправили деньги на покупку автомобиля, которые они хотели потратить на отпуск. Плюс некоторые опасения в связи с пандемией: люди предпочли пересесть на личный транспорт, чем пользоваться такси, каршерингом и общественным транспортом», - пояснил Беспалов.

Аналитик также прогнозирует возможный рост продаж новых машин в РФ в 2021 году на 3-4% при условии благоприятной макроэкономической ситуации. Согласно базовому прогнозу «Автостата» на 2021 год, авторынок может сократится на 5-6% к 2020 году, до 1,35 млн машин, по оптимистичному сценарию - вырасти на 5% (1,5 млн шт), а пессимистичному - упасть на 12% (1,25 млн шт.).

Информационное агентство России ТАСС

Иномарки российской сборки и «чистокровные»: Есть ли разница?

Представьте себе «Пежо 308» отечественной калужской сборки и такой же «Пежо 308» — только французской сборки. Сможете ли вы понять, где какая машина и найти отличия? И отличаются ли вообще иномарки, собранные за рубежом, от тех же иномарок, собранных у нас?

Тонкости локализации

Под иномарками российской сборки подразумеваются не просто машины, которые скручивают у нас из машинокомплектов (так называемая крупноузловая сборка), а машины, которые производятся в России с какой-то приличной долей локализации.

В таких машинах, как правило, российские резинки, уплотнители, пластик, отделка, сиденья, набивной материал, оптика, лампочки, шины, шумоизоляция и так далее. Вроде бы всё это мелочи, но на деле выходит не всегда так. И чем больше степень локализации, тем больше ощущаешь разницу. Порой разница в лучшую сторону, а порой — в худшую, но обо всем по порядку.

Читайте также

Новейшие автоприблуды против здравого смысла В современных машинах слишком много ненужной электроники

Есть машины, которые на российских заводах просто адаптируют к российским условиям. Например, чуть-чуть увеличивают дорожный просвет, убирают из гаммы турбомоторы и роботизированные коробки и ставят вместо них атмосферные с классическим автоматом, ставят аккумуляторы увеличенной ёмкости, другие шины местного производства, стальную защиту картера двигателя, брызговики. По такому принципу производятся, например, VW Tiguan, Skoda Octavia, Kia Sportage и некоторые другие машины. Как правило, такие машины отличаются ещё и комплектациями.

Kia и Hyundai, например, предлагают в России «тёплые опции» почти во всех комплектациях. Китайцы ставят на российские машины подогрев сидений. Порой у российских машин нет каких-то передовых технологий и некоторых опций. Но это всё не критично. По качеству и ощущениям такие машины не отличаются от европейских, а по набору потребительских характеристик подходят россиянам даже лучше, потому что, как правило, лучше подготовлены к суровым российских реалиям и плохим дорогам.

Для России можно похуже

Но есть российская сборка совсем иного толка. И она обычно касается тех, машин, которые локализовывают с целью завоевания рынка низкой ценой. Это касается, например, VW Polo sedan. Недаром он в своё время продавался по гораздо более низкой цене, чем более компактный хэтчбек. У седана хуже головной свет, не такие хорошие тормоза, другие не такие удобные сиденья, на порядок хуже шумоизоляция, чуть по-другому настроенная подвеска.

В общем, упор был сделан на удешевление. С одной стороны, машина действительно становилась дешевле, а все ухудшения можно было простить за разницу в цене, но с другой стороны, разница между российской сборкой и европейской была на лицо.

Есть и другие примеры. Например, братья «Пежо 408» и «Ситроен С4 седан» (одно время ещё и «Пежо 308) производились в Калуге. По идее 408 и С4 седан сделаны на платформе хэтчбеков и должны отличаться от европейских хэтчей только багажником сзади и всем, что с ним связано. Но на деле калужские машины отличались от французских не только багажником.

На французских машинах стояли более удобные кресла, у французских машин лучше шумоизоляция, немного другой, более дорогой и приятный пластик, у российских чуть дешевле материалы отделки.

Понимаете, о чем я? Разница не в качестве сборки и не в качестве основных узлов и агрегатов, а в качестве и стоимости второстепенных вещей, которые не влияют на надежность и ресурс, но влияют на себестоимость, на ощущения и впечатления от машины, которые не описать цифрами.

«Фокус», «Октавия», «Тигуан»: в поисках отличий

Ещё один интересный эксперимент проводили белорусские коллеги-журналисты, которые предложили экспертам и своим читателям найти отличия в машинах российской и европейской сборки. Были два «Фокуса», две «Октавии» и два «Тигуана».

Российский «Фокус» вычислили только по увеличенному клиренсу, брызговикам и покрышкам, в то время как на европейской машине кое-где на потолке нашли следы клея.

«Октавии» были для чистоты эксперимента, чтобы проверить «экспертов» на объективность, потому что обе машины были европейские.

А российский «Тигуан» отличили от европейского только по антикоррозийному покрытию сварных швов. Технологии нанесения были разные. К качеству опять никаких претензий ни в статике, ни в движении.

Что касается «Фокуса», то некоторые специалисты по гарантии в сервисных центрах говорят, что российские «Фокусы» были покрашены даже лучше, чем испанские, за которыми многие так охотились — краска лучше держалась в проблемных местах. А что касается огрехов сборки, то и на европейских машинах первые партии машин выходили с кривыми зазорами и нестыкующимися молдингами.

В общем, выходит, что предрассудки по поводу российской сборки — это скорее миф, чем правда. Качество у российских машин на том же уровне, что и у импортных иномарок. А все отличия сводятся к адаптации к российским условиям и комплектациям. Хотя есть машины, которые удешевлены ради более низкой цены для конечного потребителя.


На колесах: Лето-2019: Чего опасаться в поездке на автомобиле к морю

Новости авто: В России обнаружили опасные авто Chevrolet

Какие иномарки предпочитают россияне и почему?

Доля иномарок в российском автопарке превышает 65%. Это говорит о том, что россияне предпочитают зарубежные бренды отечественным, хотя объем иномарок иностранной сборки составляет около 40% автопарка РФ.  

Выбор россиян часто зависит от региона проживания. Например, в 2020 году жители Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодарского края и Свердловской области приобрели 73,5 тыс. автомобилей, собранных в Германии. 45,5 тыс. импортных авто из Японии преимущественно были зарегистрированы в регионах Дальнего Востока, а 20,3 тыс. автомобилей китайских брендов — во всех регионах РФ. Самыми востребованными автомобилями, выпущенными за рубежом, стали Toyota (3 600 000 шт.), Nissan (1 600 000 шт.), Mitsubishi (1 000 000 шт.).

За последние 10 лет российский автопарк увеличился на 36%: до 45 млн штук, из них отечественные автомобили занимают только 36%. Около 30% иномарок производятся на территории России, а импортируются — 37%.

На вторичном рынке ситуация аналогична. Около 30% продаж составляют автомобили отечественных брендов, остальное — доля иномарок. Первое место среди них занимают японские бренды; второе и третье — немецкие и корейские.

Автомобили, собираемые в России, в зависимости от бренда на 18–25% состоят из запчастей отечественного производства, остальное — доля импортных комплектующих. Соответственно, сборка российских и зарубежных иномарок не отличается по качеству.

Помимо этого, преимущество собранных в РФ авто — адаптация к локальным условиям эксплуатации. Например, почти все модели корейских брендов и китайского Haval уже в базовых комплектациях оснащены «теплыми опциями»: подогревом сидений и руля, ветровых и задних стекол.

Кроме того, иномарки, выпускаемые в России, собираются с учетом особенностей местных дорог: Volkswagen Tiguan, Kia Sportage оснащены увеличенным дорожным просветом для большей проходимости. Есть и примеры адаптации иномарок к российскому рынку по уровню доходов населения, например Volkswagen Polo не комплектуется многими опциями, доступными европейским автомобилистам, с целью снижения стоимости модели в России и увеличения объемов продаж.

Если сравнить SKODA Octavia и Volkswagen Tiguan импортной сборки с аналогичными автомобилями, выпущенными в России, то чешская Octavia отечественной сборки отличалась от собранной за рубежом модели толщиной лакокрасочного покрытия, а Volkswagen — антикоррозийным покрытием сварных швов в отечественной версии.

Приобретая иномарку российского производства, автомобилисты получают не только надежный автомобиль по более выгодной цене, но и максимально адаптированный к российскому климату и дорожным условиям.

Автор: Анна Уткина, руководитель пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр»

Подписывайтесь на канал «Инвест-Форсайта» в «Яндекс.Дзене»

какие автомобили собирают в Росси?

09.07.2014 Отвечаем на ваши вопросы: какие автомобили собирают в России?

При ответе на вопрос «какие автомобили собирают в России», условно можно составить 2 группы:

  1. Российские марки, известные еще со времен СССР.
  2. Автомобили иностранных брендов, выпускаемые на территории России.

Оба варианта представлены как легковыми, так и коммерческими автомобилями. Предлагаем на ваше рассмотрение достоинства и недостатки моделей, а также посмотрим кто, что и где выпускает и собирает.

Коммерческие автомобили российских марок представляют заводы: КамАЗ, УАЗ, ЗИЛ и группы ГАЗ. Их доля в общем производстве грузовых автомобилей в России в 2011 году составила 84 %.

КамАЗ

На заводах ОАО «КАМАЗ» организован весь технологический цикл производства: разработка, изготовление, сборка, сбыт готовой продукции и сервисное сопровождение. В состав группы входят 12 заводов.

ОАО «КАМАЗ» пополняет марки российских автомобилей на 40 моделей грузовых авто: бортовые, седельные тягачи, самосвалы, шасси и спецтехника на их основе.
Для повышения конкурентоспособности:

  1. Расширен выпуск техники с улучшенными потребительскими свойствами.
  2. Запущено производство легких транспортных автомобилей КАМАЗ-5308.
  3. Изготовлены экспериментальные партии автомобилей «Евро-4».

После резкого падения производства в 2009 году к 2012-му КамАЗ почти восстановил объемы выпуска 2007 года.

УАЗ

Коммерческая техника УАЗ представлена несколько устаревшими малотоннажными бортовыми автомобилями, микроавтобусами и фургонами. На их базе производят скорые помощи и автолавки. Перспективы дальнейшего производства обусловлены только адаптацией к условиям полного бездорожья российской глубинки.

ЗИЛ

Благодаря АМО «ЗИЛ» в 2011 году автомобили собираемые в России увеличились на 1,2 тысяч грузовых автомобилей – менее 1% от общероссийского производства. Основная проблема предприятия заключается в выпуске морально устаревшей продукции. В последнее время завод производил, в основном, спецтехнику для МЧС и знаменитые «Бычки».

Перспективы развития производства отечественных марок коммерческих автомобилей осложняются возросшей конкуренцией. В связи с вступлением России в ВТО снижены пошлины на ввозимые в страну б/у автомобили мировых производителей. Создание совместных предприятий и выпуск авто зарубежных брендов на российских заводах создают дополнительную конкуренцию.

Группа ГАЗ

Заводы ГАЗ и «Урал», входящие в одну группу, выпустили в 2011 году более 47 % всех произведенных в России грузовых автомобилей.
Производились:

  1. Легкие коммерческие автомобили семейств «Газель» и «Соболь», представленные бортовыми машинами, цельнометаллическими фургонами и микроавтобусами.
  2. Среднетоннажные автомобили: «Валдай», «Садко», «Земляк», «Вепрь», ГАЗ 3309 (бортовые и спецтехника на базе шасси).
  3. Большегрузные авто под маркой «Урал» (тягачи, самосвалы, бортовые, шасси и спецтехника на их базе).

 

А какие иномарки собирают в России? Коммерческие автомобили зарубежных брендов представляют на российском рынке совместные предприятия и российские заводы, выпускающие технику на основании лицензий. Им принадлежит 16 % в общем производстве коммерческих автомобилей в России в 2011 г.

Группа «Соллерс»

На предприятиях, находящихся под контролем группы «Соллерс», выпускают:

  1. Микроавтобусы «Ford Transit» (Елабуга, Татарстан).
  2. Автомобили скорой помощи на базе Fiat «Ducato» (Елабуга, Татарстан).
  3. Шасси «ISUZU» (Ульяновск).

ТагАЗ

Таганрогский автомобильный завод поставляет на отечественный рынок автобусы южнокорейской фирмы «Hyundai»: «Hyundai County», его удлиненную модификацию «Hyundai County long» и школьный автобус на их базе.

Также представлены седельный тягач «Hyundai HD 500» и маленький юркий городской грузовик «Hyundai Porter». Есть в ассортименте завода и легковые автомобили под этим брендом.

ЗАО «Вольво Восток»

В России компания выпускает 9 моделей седельных тягачей «Volvo» на заводе в Калуге. Общеизвестно высочайшее качество товара шведской марки. Сами владельцы бренда позиционируют калужский завод как самое современное предприятие в системе заводов «Volvo Trucks» в мире. На предприятии выпускают также грузовики «Renault».

ООО «Ивеко-АМТ»

Совместное итало-российское предприятие, расположенное в г.Миасс Челябинской области, производит большегрузную технику, адаптированную к отечественным условия эксплуатации, по лицензии фирмы «Iveco». Сборка производится из деталей, централизованно поставляемых из Европы. Особенностью деятельности предприятия является комплектация автомобилей в соответствии с потребностями заказчика. Номенклатуру производства составляют самосвалы, седельные тягачи, трубовозы, контейнеровозы, шасси.

ЗАО «Амур»

ЗАО «Амур» расположено в Екатеринбурге. Свою историю завод начал в 1967 году как филиал «МосавтоЗИЛ». В настоящее время завод пополняет марки автомобилей производимых в России небольшими городскими бортовыми грузовиками «Foton», «Hyndai», FAW и ТАТА.

ООО «БАУ Мотор Корпорейшн»

Компания «БАУ Мотор Корпорэйшн» — совместное российско-китайское предприятие, расположенное в Ульяновске. Среди продукции завода легко- и среднетоннажные бортовые автомобили грузоподъемностью 1-1,3 т и городские автобусы малого класса.

ООО «Скания –Питер»

Совместное российско-шведское предприятие выпускает в Ленинградской области автобусы большого класса и крупнотоннажные грузовики известной марки. 90 % комплектующих для производства поставляют из Европы. Производство ведется в соответствии со всеми международными нормами качества и внутренними стандартами концерна.

«Мерседес-Бенц Тракс Восток»

В сентябре 2010 года компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» запустила в г. Набережные Челны собственное производство грузовиков этой марки методом крупноузловой сборки.

«Автотор холдинг»

В конце 2012 года начал производство грузовиков «Hyndai» в Калининграде.

 

Исходя из вышесказанного, можно отметить, что выпуск коммерческих автомобилей иностранных брендов на территории России осуществляют, в основном, совместные предприятия. В превалирующем большинстве для производства используются оригинальные комплектующие. Налажена система контроля качества, персонал проходит обучение на головных предприятиях владельцев торговых марок.

Уменьшение издержек производства и льготное (в сравнении с импортируемой техникой) налогообложение повышает конкурентоспособность автомобилей на российском рынке. Падение выпуска в 2009 году частично компенсировано в последующие годы.

Перспективы предприятий-производителей коммерческой техники на территории России будут во многом зависеть от общего состояния российской и мировой экономики. По текущим оценкам в 2013-2015 годах прогнозируется рост производства грузовых автомобилей на территории России в среднем на 14 % в год.


Легковые автомобили производимые в России

На территории России производят легковые автомобили как отечественных марок, так и известных мировых брендов.

«АвтоВАЗ» (32,1 %)

В 2009 году ОАО «АвтоВАЗ» впервые признал, что с конвейера сходят автомобили «чрезвычайно низкого» качества. Была отмечена неэффективность деятельности. После снижения производства в 2009 году в 2,5 раза завод к настоящему времени почти восстановил объёмы выпуска. Частично был обновлен модельный ряд. В 2011 году прекращен выпуск «классики» (ВАЗ-2105 и 2107) и в 2013 г. сняты с производства автомобили семейства «Самара».

Сейчас производятся: «Lada Priora» (4 модели), «Lada Granata», «Lada Kalina» (3 модели), «Lada Largus» (3 модели), «Lada» 4х4 (2 модели).

После приобретения акций «АвтоВАЗа» французско-японским альянсом «Renault-Nissan» завод получил новые инвестиции. В декабре 2012 года началась сборка автомобилей в России «Nissan Almera», а на 2013 год планируется выпуск моделей «Renault».

«Автотор» (12,7 %)

Преимущественно из оригинальных комплектующих и на основании соответствующих лицензий группа компаний «Автотор» производит в Калининграде автомобили следующих марок:

  1. BMW (серии 3, 5 и 7, Х5 и Х6). «Автотор» добился самого высокого качества сборки среди всех дочерних предприятий BMW.
  2. «General Motors». Сегодня «АВТОТОР» выпускает 17 моделей GM, среди которых: «Chevrolet Tahoe», «Cadillac СTS», «Cadillac Escalade», «Chevrolet Aveo», «Chevrolet Lacetti», «Opel Astra», «Opel Zafira».
  3. KIA. Производится 6 моделей этой марки: «Sportage», «Cee’d», «Rio», «Carens», «Soul», «Mohave».

«Автофрамос» (8,1 %)

ОАО «Автофрамос» — совместное предприятие созданное Правительством Москвы и компанией «Renault». На московском заводе методом крупноузловой сборки производят 5 моделей: «Logan», «Sandero», «Fluence», «Megane» и «Duster».

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (8 %)

Этот российский завод в Санкт-Петербурге в 2012 году был признан лучшим в мире среди заводов «Hyundai Motor Group» по эффективности производства и качеству продукции. Собирают на нём «Hyundai Solaris» и «KIA Rio».

«ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» (7,7 %)

Автомобили «Volkswagen» и «Skoda» производятся на заводе в Калуге. В производстве применяется полный цикл, включающий сварку и покраску. В Нижнем Новгороде на базе ГАЗ методом крупноузловой сборки выпускают «Skoda Yeti». В настоящее время происходит внедрение полного цикла производства.

«General Motors» (6,7 %)

«General Motors» представлен в России заводом «GM Auto», открытым в Санкт-Петербурге в 2008 году, и совместным предприятием «GM-АвтоВАЗ».
Питерский завод выпускает «Chevrolet Cruze», «Opel Astra», «Chevrolet Captiva» и «Opel Antara». В Тольятти производят «Chevrolet Niva».

«Форд» (5,7%)

Дочерняя компания ЗАО «Форд Мотор Компани» выпускает модели «Focus» и «Mondeo» на всеволжском заводе в Ленинградской области. Мощность завода – 125.000 авто в год.

ОАО «ИжАвто» (3,7 %)

В настоящее время ОАО «ИжАвто» приобретено дочерним предприятием ОАО «Автоваз». На Ижевском автомобильном заводе производится выпуск фургона Иж-27175 и моделей «Lada» 2104 и 2107.

Группа «Соллерс» (2,5 %)

На предприятиях, находящихся под контролем группы «Соллерс», выпускают внедорожники. Во Владивостоке – южнокорейские «SsangYong» («Rexton», «Kyron», «Action Sports» и «New Action»). В Ульяновске – российские УАЗ («Hunter», «Patriot», «Pickup»).

В сентябре 2012 года начато производство «Mazda CX-5», а в январе 2013 — «Toyota Land Cruiser Prado». Сборочные цеха расположены во Владивостоке.

ООО «ПСМА Рус» (2,5 %)

ООО «ПСМА Рус» (Калужская область) — совместное предприятие с участием автомобильных концернов «Mitsubishi Motors» и «Peugeot — Sitroen». В настоящее время завод выпускает «Peugeot 408» и «Mitsubishi Outlander». В 2013 году запущен выпуск «Sitroen C4 L».

ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» (2,5 %)

Компания производит седан «Teana» и кроссовер «X-Trail» и планирует выпуск первого российского «Murano» на заводе в Ленинградской области.

 

В 2011 году автозаводы России произвели 1747500 легковых автомобилей. Из них зарубежных брендов — 62 %. Анализируя полученные данные, можно сделать вывод, что доля отечественных марок в продукции российского производства неуклонно снижается. Единственным значительным их производителем остается ОАО «АвтоВАЗ». С расширением выпуска автомобилей «Renault» и «Nissan» на Волжском заводе этот процесс значительно ускорится.

Какие иномарки собирают в России и какие в Нижнем Новгороде?

Фото: seltos.club

Многие производители собирают в России свои автомобили, некоторые даже экспортируют сделанные в РФ иномарки. Какие машины зарубежных брендов собирают в России и какие из них имеют нижегородскую прописку?

Прежде всего, у нас собирают популярные бюджетные корейские иномарки, собратья по платформе – «Киа Рио» и «Хендэ Солярис». Их выпускают на заводе в Питере. Там же собирается бестселлер рынка кроссоверов – «Хендэ Солярис». Остальные машины из линейки «Киа» собирают на заводе в Калининграде. За последний год здесь наладили выпуск большого седана K900 и кроссовера Soul нового поколения, а также субкомпактного кроссовера Seltos.

Фото: 360tv.ru

В Санкт-Петербурге также выпускают машины японского бренда «Тойота» - «Камри» и кроссовер «РАВ 4». Также выбрал северную столицу для выпуска своих авто еще один японский бренд – «Ниссан». Здесь сходят с конвейера кроссы «Кашкай», «Икс-Трейл» и «Мурано». А вот кроссовер «Ниссан Террано», аналог «Рено Дастер», выпускается на московском заводе французской марки «Рено». На этом же столичном заводе выпускают «Логан», «Дастер» и «Сандеро».

Сразу несколько моделей концерна «Фольцваген Груп» выпускается на предприятии в Калуге. Это бюджетные модели «Фольцваген Поло» и «Школа Рапид», а также кроссоверы «Фольцваген Тигуан». А вот «Шкоды» собирают в Нижнем Новгороде, на производственных мощностях ГАЗа. Здесь рождаются «Октавиа» и «Кодиак», а также новый «Карок».

Фото: autodromo.ru

В Калуге также собирают «Митсубиси Аутлендер», а также седаны «Пежо 408» и «Ситроен C4», причем на одном заводе. Это уникальный опыт – завод стал первым в мире, выпускающим машины разных концернов, правда, связанных.

Под Тулой китайский бренд «Хавейл» построил новый завод для сборки своих машин. Теперь здесь собирают кроссоверы Haval F7 и купеобразную версию F7x. Японская компания «Мазда» выбрала для своего производства Владивосток. Завод производит кроссоверы CX-5, CX-9 и седаны Mazda 6. Немцы из «Мерседес-Бенц» выбрали Подмосковье для выпуска своих E 200, E 200d и E 200 d 4Matic.

Читайте также: До старта продаж нового Skoda Rapid остаются считанные дни.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Есть ли разница, где собрана иномарка

Уже давно ни для кого не секрет, что многие иномарки собираются на территории Российской Федерации. Многие люди задаются вопросом – есть ли разница между заграничной и российской сборкой? Давайте рассмотрим этот вопрос подробно.

Зачем собирать иномарки в РФ?

Это делается затем, что бы снизить затраты на производство автомобиля. Ведь завезенный по частям автомобиль растаможить будет проще и дешевле, нежели целый, собранный. Также экономия идет на рабочей силе, у нас она, как известно, стоит дешевле, нежели в большинстве зарубежных стран.

Также сборку в РФ можно сделать дешевле за счет того, что местным заводам разрешат выпускать свои запчасти, а не ставить импортные, что еще может удешевить сборку автомобиля до 8% от ее стоимости.

Ходит множество слухов про некачественную российскую сборку автомобилей. Некоторые даже говорят про то, что эти автомобили чуть ли не в гаражных кооперативах собирают. Но это не так. Такие сборочные цеха в основном работают по лицензии производителя, и работают там весьма квалифицированные люди, знающие свое дело.

Есть ли разница в запчастях?

Разница есть, причем немалая. Ведь если зарубежные оригинальные запчасти к автомобилю проходят все необходимые проверки и процедуры сертификации, то на нашем заводе могут легко поставить запчасти подешевле, такое порой случается. На деле же, что мы должны получить?

Мы должны получить иномарку, которая будет стоить дешевле, но такую же по качеству, так как все необходимое оборудование и чертежи обычно предоставляются фирмой-производителем. На данный момент на территории Российской Федерации находится более 20 сборочных цехов для иномарок. Таких, например, как Chevrolet, Hyundai, Cadillac, BMW, Nissan, Toyota и Opel.

Все эти иномарки производят сборку большинства своих моделей именно на территории РФ. Ведь согласитесь, такие популярные автомобили в массовом производстве выходят намного дешевле, когда их собирают в этой же стране, где они и продаются. Что касается замены запчастей на их российские аналоги – доказано, что они используются в таких автомобилях, как Chevrolet Cruze, Ford Focus, Chevrolet Aveo, Renault Logan и Cadillac Escalade. Это плохо, скажете вы. Но позвольте с вами не согласиться – ведь сделанные в России запчасти – это не всегда хуже.

Например, подвески для вышеперечисленных авто производятся в России, так как европейские и американские варианты подвесок попросту не рассчитаны на наши дороги, и на капитальный ремонт ходовой вы бы ездили каждые два-три месяца. Да и стоил бы этот ремонт в разы дороже.

Разница ценовой политики, и есть ли она?

Да, она есть. Авто, собранные в РФ стоят дешевле, хотя не всегда. Например, автомобили, которые полностью собраны из импортных запчастей на территории РФ, обычно стоят на 8-12% дешевле оригинала. А вот авто, где использовались местные запчасти, иногда может быть даже дороже оригинала.

На примере той же отечественной системы подвески автомобиля, это можно объяснить. Ведь для наших дорог подвеска делается более прочной и из более качественного металла. Но сам процесс изобретения и изготовления укрепленного аналога оригинальной подвески весьма непростой и недешевый. Зато, как уже было сказано выше, такая подвеска окупит себя далеко не раз, так как на ближайший ремонт подвески вы поедите года через 3-4, а не через 2 месяца.

Вот и считайте, что выгоднее брать, и где вы на самом деле переплачиваете, а где – нет. А если вы думаете, что такие запчасти являются «самопалами», то вы глубоко ошибаетесь. Такие запчасти производятся с разрешения и одобрения самих производителей, которые в большинстве случаев только рады находчивости российских автоинженеров. Что же касается самого качества – то тут вы, скорее всего, останетесь в выигрыше.

Как послесловие, хочется сказать, что иномарки, собранные в РФ чаще всего бывают лучше для наших дорог, нежели иномарки, собранные за границей. Однако, это вовсе не значит, что собранные в РФ иномарки стоит искать на авторынках, сомнительных точках и т.д. Внешне, они почти никак не отличаются от аналогов, и так же самопродаются в официальных автосалонах.

На самом деле, все слухи по поводу плохого качества отечественной сборки и качества запчастей весьма преувеличены, если даже не сказать – надуманы. Просто уточните у продавца-консультанта, задав ему один вопрос: «Чьей сборки машина?». Продавец даст вам точный ответ, а вы уже для себя определитесь, стоит такое авто брать, или нет.


автомобилей Производство в России: перспективы иностранных инвестиций | Анализ автомобильной отрасли

В России самое большое население в Европе (149 миллионов человек), что почти вдвое больше Германии. Но Россия занимала только шестое место по продажам новых автомобилей в Европе в 1999 г., продавая меньше 25% от объема. Германии. Более того, спрос в России в основном приходится на отечественные автомобили, такие как Lada. и ГАЗ, бренды, неконкурентоспособные на большей части континента.

В производстве автомобилей в прошлом году, Россия заняла шестое место в Европе и двенадцатое в мире. Итак, рыночный потенциал в России обширна, и для ее удовлетворения существует отрасль. Но средства производства должны значительно улучшиться, а средства потребителей должны значительно улучшиться покупать продукцию, особенно сотни тысяч новых автомобилей, которые иностранные производители стремятся строить там каждый год.

Этот отчет объясняет и оценивает стратегии международных автопроизводителей, чтобы использовать возможности среди высокие риски на последнем рубеже Европы.В крупных проектах участвует Fiat SpA, Ford Motor Co, Adam Opel AG, General Motors Corp, Renault SA и Volkswagen Компания AG Skoda auto as.

ОРИГИНАЛ ПЛАНЫ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ

Марка Местный партнер

млн долларов США

Годовой Емкость (1000 с)

BMW Автотор

26

10

Шевроле ЕлаЗ

50

50

Fiat ГАЗ

500

150

Форд Банкирский дом

150

100

Лада / Опель АвтоВАЗ

2350

310

Опель АвтоВАЗ

200

150

Рено г. Москва

300

120

Шкода Ижмаш

250

80

Самые маленькие проекты кажутся эфемерные, включая BMW, Chevrolet, Daewoo, Hyundai, Kia и Land-Rover.Этот Отчет игнорирует второстепенные предприятия, поскольку крупные остаются крошечными.

ФИАТ

Fiat, иностранный производитель самый опытный в производстве автомобилей в России, предоставивший завод под ключ, запустила Lada в 1970 году. Итальянцы также производили здесь автомобили до революции 1917 года. В конце 1997 года компания изложил планы по крупнейшим иностранным инвестициям в автомобильную промышленность России: предприятие стоимостью 850 миллионов долларов в Нижнем Новгороде, которое будет производить 150 000 автомобилей в год, включая Седан Marea, поместье Palio Weekend и трехступенчатая коробка Siena.Проект, ЗАО Нижегород Motors, 40% принадлежит Fiat, 40% - российскому автомобилестроителю ОАО "Горьковский автомобильный". Завод (ГАЗ) и 20% Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

ФИАТ - ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ

Название предприятия: ЗАО «Нижегородские моторы»
Расположение: Нижний Новгород
Форма собственности: 40% Fiat.40% ГАЗ. 20% ЕБРР
Инвестиционный план: Первоначально 850 млн долларов. Сейчас E400m
Начало производства: Первоначально середина 2000 года. Сейчас 2002
Годовая мощность: Первоначально 150 000. Сейчас 75,000

Первоначально:

Мареа, выходные Палио, Сиена

Продукты : -

Сейчас:

Палио, выходные Палио, Сиена

После экономического кризиса в России в августе 1998 года планы по годовому производству остались прежними.Но вложение цель упала на 40% до примерно 500 миллионов долларов, а профиль продукта изменился с Хэтчбек Palio приходит на смену Сиене. Fiat бросил Сиену, посчитав хэтчбек лучше и дешевле для россиян. Затем итальянцы решили закупить комплекты для Palio и Palio Weekend от Tofas Oto Ticaret AS, основного предприятия Fiat в Турции. Первоначально Деятельность Fiat в Польше заключалась в поставке комплектов Palio Weekend и Siena. Но источник был переключен, потому что Польша не производит Palio, а Турция делает Palio плюс Palio Weekend.

В марте 2000 г. отказался от новой версии Siena с растянутой колесной базой, названной Макси-Сиена. Инвестиционные планы были снижены до 400 млн евро, а ежегодные производственные мощности сократились вдвое до 75 000 единиц. Производство, изначально начатое осенью 1999 года, возможно, начнется не раньше начала 2002 года. сборка для завершения производства, но теперь предполагается начать полностью с штамповкой, сваркой, покраской и сборкой.

FORD

Ford изо всех сил пытался найти подходящее место и время для запуска успешного предприятия по производству автомобилей в Восточная Европа. Сборочные производства в Беларуси (открыт в 1997 г.) и Польше (открыт в 1995 году) превзошли ожидания, и оба закрываются в этом году. Но Компания надеется, что ее третья попытка очарует рынки - на этот раз в России.

В июне 1999 года Ford объявил планы по созданию завода стоимостью 150 миллионов долларов по производству компактного Focus во всех стилях кузова во Всеволожске (30 км от Санкт-Петербурга) на простаивающем объекте отремонтирован на территории оборонно-промышленного концерна «Русский дизель».

Операции намечены на начало в октябре 2001 г., сборка комплектов на заводах в Саарлуисе (Германия) и Валенсия (Испания). На 2002 год запланирован выпуск 25 000 автомобилей. Позже, ежегодно. Ожидается, что мощность достигнет 100000 единиц с дальнейшими инвестициями (не разглашается) для штамповки, сварки и покраски.

FORD - ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ

Имя предприятия:

Ford Всеволожск

Расположение:

Всеволожск 30 км от Санкт-Петербурга

Местный Партнер:

Банкирски Дом

Собственность:

Не разглашается

Инвестиции План:

150 млн. Долл. США

Старт Производства:

Середина 2001 г.

Товар:

Фокус

Производство Цель:

25 000 в 2002 году

Ford смотрит на строительство Вольво есть, но это вряд ли в ближайшей перспективе.Шведский автопроизводитель продал 756 машин в России в 1999 году, вряд ли основу даже для сборки.

ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ

GM рассказала о строительстве авто в России с АвтоВАЗа уже почти 10 лет. В В начале 1990-х GM поссорилась с Fiat за приобретение доли в производителе Lada. В середине 1990-х гг. американцы и русские планировали предприятие стоимостью 1,0 миллиард долларов, чтобы заработать 300 000 единиц в год Опель Корса плюс двигатели и трансмиссии.Выпуск Chevrolet Предполагался даже пикап С-10. Сейчас GM планирует собирать Opel Astra с начальной производительностью 35 000 единиц в год. Инвестиции в размере 200 миллионов долларов к 2005 году могут увеличить годовую мощность до 150 000 единиц.

ГМ - ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ - ФАЗА 1

Название Предприятие: Затрудняюсь ответить
Расположение: Тольятти 1000 км к юго-востоку от Москвы
Начало Производство: 12-14 месяцев из договора
Форма собственности: Затрудняюсь ответить
Инвестиции План: $ 200 млн от 2005
Товар: Опель Астра
Годовой Вместимость: Первоначально 35000. В итоге 150,000

На втором этапе сотрудничества будет производиться 90 000 автомобилей Lada Niva в год. 2123, полноприводный внедорожник, дебютировал как концепт на Московской автосалон 1998г.

ГМ - ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ - ФАЗА 2

Название Предприятие: Затрудняюсь ответить
Расположение: Тольятти 1000 км к юго-востоку от Москвы
Начало Производство: Испытание в 2000 г.Серийный 2001.
Собственность: Затрудняюсь ответить
Инвестиции План: 350 млн долл. США 2005
Товар: Лада Нива 2123
Годовой Вместимость: 90 000

Вот фото 2123, самый красивый автомобиль, когда-либо представленный АвтоВАЗом.

Опытный образец появился на Московская выставка 1999 г., а АвтоВАЗ хочет собрать пробный комплект из 500 единиц. в 2000 г.

Финальная очередь АвтоВАЗ-GM В результате будет произведено 220 000 единиц Lada Calina 1119, премьера небольшого автомобиля в качестве прототипа на выставке в Москве в прошлом году.

ГМ - ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ - ФАЗА 3

Название Предприятие: Затрудняюсь ответить
Расположение: Тольятти 1000 км к юго-востоку от Москвы
Начало Производство: Испытание в 2001 г.Серийный 2002.
Форма собственности: Затрудняюсь ответить
Инвестиции План: $ 2,0 млрд. к 2005 г.
Товар: Лада Калина 1119
Годовой Вместимость: 220 000

Вот фото жигулей Калина 1119.Похоже, Corsa, и разработчики АвтоВАЗа признают, что подражали Дизайн Опеля.



(Примечание к номенклатуре для Русские машины. Как правило, чем ниже кодовое имя, тем меньше модель. Ока, Самый короткий - 1111. Волги ГАЗа, самые длинные - 3102, 3110, 3111 и т. д.)

Возможность второго и третьи этапы находятся на рассмотрении, и их стоимость является большой проблемой. АвтоВАЗ сказал на 2123 нужно 350 миллионов долларов и 2 доллара.0 миллиардов за 1119. Все этапы будет в значительной степени полагаться на способность АвтоВАЗа проектировать, конструировать и производить автомобили сохранить деньги. Но планы менялись раньше, и они могут измениться снова. Некоторый Источники намекают, что GM пересматривает сборку Corsa, поскольку Astra может оказаться слишком дорогой для рынка. У инженеров АвтоВАЗа тоже есть сомнения по поводу годности Astra. для российских дорог.

RENAULT

В мае 1999 года Renault стала первая марка автомобиля из Западной Европы, произведенная в постсоветской России.Раньше зарубежные там были построены только американские и корейские бренды.

Проект Рено, 50/50 совместное предприятие с муниципалитетом Москвы носит название ОАО «Автофрамос» («Авто» для автомобилей; «фра» для Франции; "мос" вместо "Москва"). Он базируется на Москвиче, подконтрольном автомобилестроительному предприятию. возле столицы России. Москвич активно не участвует в Автофрамосе, но его местонахождение могло показаться логичным для Renault: в 60-е годы французская компания поставлял оборудование и технологии российскому производителю, известному в то время как Автозавод Ленинского Комсомола или АЗЛК (Автомобильный Завод Ленинсково Комсомола).

RENAULT - ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ

Название Предприятие: ОАО «Автофрамос»
Расположение: Москва
Форма собственности: 50% Renault.50% г. Москва
Продукты: Megane Классический, R19
Начало Производство: 05 1999 - Меган Классик
11 1999 - R19
Инвестиции План: Первоначально 420 млн долларов. В настоящее время 300 млн долларов США
Производство График: 4,000 дюймов 2000. 100000 в 2005
Годовой Вместимость: Первоначально 120 000. Текущее 100,000

Изначально прогноз Автофрамоса объемы производства: 2000 в 1998 г .; 10 000 в 1999 году; 65 000 в 2001 или 2002 годах; и 120 000 в 2005 году.Но эти планы, как и другие, были замедлены Россией. экономический кризис. Производство началось с опозданием на год, и только 535 единиц были выпущены в 1999 г. «Автофрамос» по-прежнему стремится произвести 100 000 автомобилей в 2005 г., лишь немного меньше. оригинальные планы. Но инвестиционные планы на 2005 год, когда-то составлявшие 420 миллионов долларов, теперь составляют 30%. нижний: 300 миллионов долларов.

Автофрамос начал производство только седаны Mégane Classic. Однако плохие продажи побудили к внедрению второй машины в ноябре 1999 года - более дешевый R19.
(Обе модели собраны из комплектов завода Renault в Турции, аналогично Подход Fiat к России.)

Автофрамос позже мог производить двигателей, и он может построить версию автомобиля за 5000 евро, который Renault планирует для запуска в 2003 году на румынском SC Automobile Dacia SA, который французская компания приобретена в октябре 1999 года. Возможность производства Dacias будет становиться все более и более привлекательно, если цены на Mégane Classic и R19 останутся завышенными для большинство россиян.

SKODA

В середине 1999 г. чешская компания договорились о строительстве хэтчбеков и универсалов Felicia в России с ОАО «Ижмаш». в предприятии Skoda Auto Udmurtia (SAU), 75% которого принадлежит Skoda, 25% - Ижмашу. Он будет базироваться на широком комплексе Ижмаша в Ижевске Удмуртской Республики. самый восточный завод по производству автомобилей в Европе, более 1350 км за пределами Москва.

Skoda осторожно надеется начать выпуск продукции в третьем квартале 2000 года.Планы в конечном итоге требуют инвестиций в размере 250 миллионов долларов на производство 100 000 автомобилей в год, включая штамповку, сварку, покраска и сборка. САУ планировалось переключить производство на Felicia-replace Fabia в 2002 году, но задержки с началом работ могут привести к тому, что предприятие Для начала новый автомобиль.

SKODA - ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПЛАНЫ

Название предприятия: Шкода Авто Удмуртия
Расположение: Ижевск 1350 км к востоку Москвы
Форма собственности: 75% Skoda.25% Ижмаш
Продукты: Фелиция. Fabia в 2002 году
Начало производства: Третий квартал 2000 года
Инвестиционный план: 250 млн долл. США
График производства: 4000 в 2000 году.100 000 в 2005 г.
Годовая мощность: Первоначально 80 000. В настоящее время 100 000

Проект может выглядеть непродуманным. Ижмаш показал худшие результаты среди автопроизводителей постсоветской России: производство упало с 133 200 единиц в 1990 году до 4 756 единиц в 1999 году.Логистика на краю Европы может оказаться дорогостоящим и сложным. Но другие признаки благоприятны. «Ижмаш» обладает значительными инженерными достижениями: главный производитель знаменитых автомат Калашникова АК-47; крупнейший производитель мотоциклов в бывшем СССР (его первый байк был построен в 1928 году).

Производство автомобилей только начато. в 1966 году - седаны на базе «Москвича», но «Ижмаш» разработал новые автомобили. В 1973 г. был создан первый советский хэтчбек. Он также выпустил многие ранние автомобили, производные коммерческая техника в СССР, в том числе пикапы и фургоны, на базе Москвичей.И у удаленности от Москвы есть свои плюсы: Ижевск идеально подходит. в качестве дистрибьютора Skoda в азиатской и европейской России. Поскольку Ижмаш сейчас строит мало автомобилей, ее приверженность Skoda должна быть невосприимчивой к любым опасениям, которые ее выпуск иностранных образцов мог нанести ущерб жизнеспособности ее продукции.

Таким образом, САУ имеет потенциал для успех. Что особенно важно, у него есть машина по доступной цене: Фелиция могла бы завести около 7000 долларов, хотя Fabia могла стоить около 9000 долларов.Skoda уже закончила 40 торговых точек в России, крупнейшая розничная сеть среди зарубежных брендов. Плюс основной маркетинговый слоган сфокусирован и силен: «Славянские автомобили с немецкими технология »- со ссылкой на Skoda-владельца VW.

В стороне для объяснения трудности на «Ижмаше»: значительная часть потенциала компании была неиспользована во время Коммунизм, поскольку он играл важную роль в производстве оружия, держал компанию под контролем. Министерство обороны. Ижмаш был единственным производителем автомобилей в бывшего СССР не подчинялся Министерству автомобильной промышленности, поэтому проиграл субсидии на новые модели.

ИТОГИ ИНВЕСТИЦИЙ

К 2005 г., совокупно за год прогнозируется, что мощность достигнет 1,0 миллиона единиц с приближением инвестиций 4,0 миллиарда долларов.

Каждый проект включает в себя творческую идеи: Fiat и Renault будут использовать свои сложные операции в Турции как недорогие источники комплектов и запчастей. GM планирует максимально использовать ресурсы и талант АвтоВАЗа делать автомобили доступными и привлекательными для россиян. Шкода надеется продолжить замечательные технические традиции Ижмаша.

Также иностранные автопроизводители идентифицируют детали, которые могут быть закуплены совместно для их моделей в России - чтобы увеличить объемы заказов на комплектующие до уровня, достаточного для привлечения инвестиций за счет международные поставщики, которые не хотели выходить на рынок с высоким уровнем риска с низкой доходностью в краткосрочной перспективе. Этот пул начинается с 10-15 элементов, например аккумуляторы, тросы, стекла, брызговики, резина, диски. Положительный подводный ток: Российские автопроизводители избавляются от бартерной зависимости; иностранные поставщики теперь может искать возможности у россиян, ожидая, что им заплатят наличными, а не Подобным образом.

ОЦЕНКИ

Много в этих инвестициях стратегии выглядят хорошо, и в Россию возвращается оптимизм. Экономический и политический беспорядки причиняли боль и раньше, но выборы недавно прошли с некоторыми обещаниями, и производство автомобилей выросло на 14% до 955 406 в 1999 году с 839 608 в 1998 году. была всего на 27 000 ниже постсоветского максимума в 985 809 человек в 1997 году.

АВТОМОБИЛЬ ПРОИЗВОДСТВО В РОССИИ

Компания 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Автотор 0 0 0 0 0 0 0 1862 1,589 976
АвтоВАЗ 736 055 677 280 676 857 660 275 530 876 609 025 684 241 748 828 605 728 717 660
Донинвест 0 0 0 0 0 321 4 062 13,225 4 988 9 395
ЕлАЗ-ГМ 0 0 0 0 0 0 41 2,060 1,464 320
ГАЗ 72 000 69 000 69 001 105 654 118 159 118 673 124 284 124 339 125 398 125 486
Ижмаш 133,200 123,100 56 500 31 314 21 718 12 778 9 146 5 544 5 079 4 756
КамАЗ 1 962 3,114 4 483 5,190 6,118 8 638 8 935 17 933 19 102 28 004
Москвич 106 004 104 801 101870 95 801 67 868 40 600 2 929 20 599 38,320 30,112
УАЗ 53,450 52 491 54 317 57 604 53 178 44 880 33 701 51 411 37 932 38 686
ЗИЛ 20 14 14 6 7 1 0 8 8 11
Итого 1 102 691 1 029 800 963 042 955 844 797,924 834 916 867 339 985 809 839 608 955406

Тем не менее, иностранные инвестиции а производственные планы в России выглядят невероятно высокими. Планы могут быть дополнены до заманить туда глобальных поставщиков, но многие признаки указывают на то, что цели фундаментально заблуждение.

Прогнозы по авторынку по-прежнему сильно различаются. Прогнозы на 2005 год варьируются от 1,15 миллиона единиц до 1,56. миллионов единиц, что указывает на большую неопределенность прогнозов.

ПРОГНОЗЫ - РЕГИСТРАЦИЯ АВТО

Новые и подержанные агрегаты
(в тысячах)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Прогноз на 1 1,017 1,090 1,099 1,125 1,145 1,153 1,174 1,191 1,135
Прогноз 2 1 045 900 13 1,131 1,232 1,288 1,315 1,368 1,483 1 500 900 13 1,570
Прогноз 3 1,317 1,387 1,439 1,498 1,538 1,560 1,615 1,650 1,710

Также иностранные производители могут решили строить слишком большие и дорогие модели. Большинство предприятий стремятся предлагать автомобили C-сегмента или среднего размера от 10 000 до 17 000 долларов.

ПРОГНОЗ ЦЕНЫ: МОДЕЛИ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

Модель

долларов США

Район

10 000

Палио

8000

Фокус

12 000 - 15 000

Астра

10 000

Megane

13 500 - 16 900

R19

7 500

Фелиция

7000

Цены могут показаться низкими для жителей Запада, но мало кто из россиян может покупать автомобили на этих уровнях.

Действительно, пока спрос на автомобили может расти, он тоже истончается. До августа 1998 года модели стоимостью менее 10 000 долларов США. составили около 80% продаж. Но в прошлом году более 90% продаж приходилось на автомобили. ниже 7000 долларов.

Рассмотрим образцы цен местных моделей:

долларов США

ЦЕНЫ - АВТОМОБИЛИ РОССИИ

Модель Модель долл. США
ГАЗ ВАЗ
3110-102 4 650 21043 3 250
3110-305 4 150 21047 3 200
21053 3 000
Москвич 2106 2 950
214102 2 650 21065 2 800
214102 R5 3,350 2107 3,350
21074 3 200
Ижмаш 21083 3 900
Орбита 2126 2 300 900 13 21093 4 000
21099 4 600
УАЗ 2110 5 500
31519 2 900 21102 5 400
31519-012 2 800 2111 6 400
3160 9000 21213 3 600

Местные производители наедине с продуктами в соответствии с покупательной способностью. Это основная причина продаж внутреннего производства выросли в прошлом году, в то время как объем импорта новых автомобилей снизился с примерно 60 000 единиц в 1998 году до примерно 40 000 единиц в 1999 году.

Skoda - единственный иностранный предприятие, которое может предложить модель до 7000 долларов с Felicia и R19 от Автофрамос. это единственный иностранный автомобиль, который приблизился к этой цене в 7500 долларов.

Чтобы изменить числа: до пузырь оптимизма в отношении России лопнул в августе 1998 г., цены обычно плата за автомобили все еще была намного ниже уровня, который надеялись взимать иностранные производители.Разрыв между ценами на местные модели и зарубежными целями только увеличился.

Рынок может ужесточиться для иностранных марок в конце этого года, после введения ГАЗом 3111, Заднеприводный седан готов стать лучшим автомобилем, когда-либо производившимся массово в России.

Горстка построена в декабре 1999 г., а ГАЗ выпускает образцы каждый месяц, вплоть до запуска серийных выпуск продукции на новой производственной линии в третьем квартале 2000 года.

3111, также самый длинный массовый легковой автомобиль в России толщиной примерно 4800 миллиметров, может не конкурировать стандарты качества аналогичных автомобилей из Западной Европы, но это большой аванс для России. В нем будет много посторонних деталей, в том числе фары Hella. и сиденья Лира. В опцию могут входить кондиционер иностранного производства, антиблокировочная система. тормоза, центральный замок, подушки безопасности водителя и гидроусилитель руля. Линейка двигателей будет включать 4-цилиндровый дизель от Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co KG, построенный по лицензии ГАЗ.

Если базовые цены начинаются примерно 7000 долларов, 3111 повлияет на продажи иностранных и местных моделей, хотя выпуск ожидается, что в краткосрочной перспективе она не превысит 10 000 единиц в год. Цель для этого год ориентировочно - 2000. Иностранные производители могут не захотеть этого признавать, но 3111 может укрепить ценовую стену в 7000 долларов, и каждый доллар может приходить считать больше, чем он уже делает. Действительно, только Автофрамос может надеяться на продать всего 2000 единиц по 19 рандов по цене 7500 долларов в 2000 году.

Должны быть иностранные модели Меньший

Ценовая структура рынка может вынудить иностранных игроков перейти на автомобили меньшего размера. Чтобы представить это в перспективе: среди всех иностранных моделей, произведенных в Восточной Европе на протяжении 1990-х годов, самая продаваемая Автомобиль относится к сегменту А: Fiat Cinquecento.

Конечно, мини может быть слишком мал для России, но B-сегмент может быть ответом. Этот взгляд может показаться ошиблись, однажды сравнив габариты иномарок с габаритами местных моделей.Astra примерно на 50 миллиметров длиннее хэтчбека Lada Samara, при этом Корса примерно на 250 миллиметров короче этой русской машины. Но Чинквеченто всегда хорошо продается в Польше, рынок с большим устаревшим Polonez доступен по аналогичным ценам. Среди прочего, польские клиенты могли поверить в качество Преимущества Cinquecento перевесили размерные преимущества Polonez. Плюс Чинквеченто был новым; Полонеза не было.

Аналогичный случай мог быть сделано для Corsa против Самары - даже если GM не сможет снизить цены на Corsa ниже 6000 долларов; даже если российский автомобиль по-прежнему будет стоить от 3500 до 5000 долларов.Или, если GM сможет русифицировать Astra, может быть, он сможет Opelfy the Calina.

Ford должен думать так же. Он утверждает, что начнет производство в России с новой модели: C-сегмента. Сосредоточьтесь. Но когда производство начнется в середине 2001 года, это будет уже знакомый автомобиль. Тем не менее, следующее поколение Fiesta B-сегмента дебютирует в третьем квартале 2001 года. и инсайдеры недавно заявили, что Ford рассматривает возможность выпуска Fiesta вместо Focus. во Всеволожске.

Fiat в лучшей форме с Palio, но эта модель все еще может стоить 8000 долларов.(Сегмент D Marea был снята с рассмотрения для производства в России, так как ожидалось перерасход $ 10 000.)

Последняя мысль о ценовая чувствительность рынка:

Рассмотрим Chevrolet Blazer тот GM собрал в Елабуге, Татарстан. Всего в 1998 году было произведено 1464 экземпляра, а производство остановилось до 1999 г., так как на складе застряло около 1000 единиц. Цены были сокращены в прошлом году до уровня продаж в $ 15 000, но продажи по-прежнему оставались на прежнем уровне, и сотни автомобилей остаются непроданными.

Если GM борется с этим цена продажи крошечного количества вместительных и прочных блейзеров (отлично подходит для российского алмазного сырья). дорог), Форду даже не стоит молиться о том, чтобы произвести 100000 компактных Focus почти на по той же цене.

Экспорт иностранных моделей из России Нежизнеспособен

Очередная тормозка на иностранном ventures - это позиция России в географии торговли. Это одномерный - в отличие от трехмерных рынков Восточной Европы.Страны вроде Польша привлекла миллиардные иностранные инвестиции в производство автомобилей, отчасти потому, что эти места имеют три перспективы коммерческих возможностей:

1 установленный местный рынок со здоровыми продажами;
2 либеральный / беспрепятственный доступ к развитым рынкам Западной Европы;
3 легкий доступ к быстрорастущим рынкам в Восточной Европе.

Украшая этот момент, Skoda стремится продавать свою продукцию равномерно: треть - в Чехии; треть в Западная Европа; треть в Восточной Европе и на развивающихся рынках в других странах.Этот сбалансированное распределение продаж поддержало общие показатели Skoda по сравнению с недавнее снижение спроса в Чехии. (Daewoo и Opel развивают аналогичные стратегии в Польше.)

У больших проектов должно быть несколько варианты направления выпуска на хеджирование рисков. Если продюсеры не продумают эти строки, проблемы возникнут. Пример: когда Suzuki Motor Corp начала строительство авто в Венгрии, ориентирована на локальные продажи. Неудивительно, что компания справилась. плохо с экономическим спадом там в 1995 году, так как он неадекватно развивался перспективы экспорта.Сейчас большая часть продукции Suzuki отгружается в Венгрию. за границу.

В отличие от иномарок произведенные в России в основном должны продаваться в России, это одномерный рынок, несмотря на то, что его необъятность. Никаких привлекательных аварийных люков для разгрузки непроданных автомобилей здесь не существует. Соседние рынки бывшего Советского Союза слабые (даже по сравнению с Россией) за скромным исключением Казахстана, Украины и Узбекистана.

Более того, в России нет привилегированная торговля со зрелыми рынками, такими как Западная Европа, и это будет дорого и сложно доставить агрегаты из России во Францию ​​или Германию.Плюс иномарка автомобили из России могут быть плохо оценены в странах с развитой экономикой.

Так как в России представлены скудные перспективы справиться с рисками больших объемов производства инвесторы были медленно запускать там операции. Они хотят быть особенно уверены в рынок, поскольку 1990-е годы показали, что доверие к России может быть неуместным без труда.

Иностранные игроки Наташа Российские товары

Еще одно различие между Россия и остальные страны Восточной Европы: в таких странах, как Польша, иностранные инвесторы покупали у местных производителей.В России ни один сторонний производитель не заявил о намерении приобрести долю в домашнем партнере.

международных игроков также похоже, не хочет модернизировать существующие российские продукты. Одно «следствие» для зарубежных автопроизводителей: они не сразу получат большие объемы производства это может побудить поставщиков последовать за ними, чтобы: (1) сначала улучшить отечественную продукцию; и (2) позже поддерживать иностранные автомобили.

Автопроизводители, такие как VW, могут быстро доставить производителей запчастей в такие страны, как Чехия.Эти поставщики решили поддерживать заводы, производящие большие партии старых моделей, потому что они знали позже они будут в очереди на производство модернизированных продуктов. Renault это теперь рассказываю аналогичную историю поставщикам о поддержке Dacia SA.

Не покупая местных производителей в России иностранные игроки эффективно продлевают существование огромного рынка дешевых некачественных автомобилей. Эти модели часто задерживаются, потому что их производители не хватает ресурсов, чтобы развернуть что-то лучшее.Российские автопроизводители пытаются внедрить обновленные автомобили, но отставание между концептуальной моделью и серийной моделью может быть много лет. Lada 2110 начала появляться на рынках Восточной Европы совсем недавно - примерно через 10 лет после первого анонса модели. ГАЗ - это исключение здесь с относительной пунктуальностью.

Это не рекомендация для Fiat купить ГАЗ, например. Но без зарубежных закупок местных производителей в России стране не удается получить необходимый толчок в модернизации рынка, который международные производители ускорились в Чехии и Польше.

Глобальные слияния могут убить Иностранные предприятия в России

Лихорадка консолидации в мировой индустрии усугубляет неуверенность в России. Рассмотрим Fiat-GM партнерство. Сейчас компании обсуждают сотрудничество в Латинской Америке и силовые агрегаты. Но они могут позже поговорить о консолидации проектов в России, если решат. что отдельные предприятия Fiat и GM могут каннибализировать друг друга - особенно если сохраняется избыток иностранных конкурентов.

Fiat и GM имеют растущее присутствие в основных странах с развивающейся экономикой - Россия плюс Аргентина, Бразилия, Индия, Польша, ЮАР и Турция. Они могут решить не быть во всех странах с параллельным производством.

Более того, если GM купит У Daewoo будет три партнера по выпуску небольших автомобилей: Daewoo, Fiat и Suzuki. В бывшем СССР Daewoo владеет заводом в Украине, а также заказывает сборку. авто в россии. Таким образом, GM, вероятно, придется рационализировать свои интересы в бывшего Советского Союза, и отказ от какого-либо одного проекта может быть затруднен исключить - хотя Fiat и GM были самыми преданными в переговорах предприятия в России в 1990-е гг.

Россия даже переполнена до начала последовательного вывода

Огромное количество иностранных инвесторы в России могут привести к проблемам, особенно если их продукция продолжится казаться завышенными.

Если только один иностранный производитель будет инвестировать в Россию, возможно, ее предприятие уже будет работать со скромными выход. Но пять крупных проектов плюс, возможно, 10 второстепенных операций составляют толпу, даже на таком огромном рынке, как Россия.Если каждый игрок придерживается своего текущего плана, если рынок не сможет резко расшириться, иностранные заводы могут упасть в цене война, чтобы переместить запасы, аналогичные ситуациям, которые разрушили Индию и Турцию.

Осадки могут повредить инвестициям перспективы - и возможности делать маленькие автомобили, особенно если разница в ценах небольшие автомобили и автомобили среднего размера разрушаются. Тем не менее, первый инвестор с доступным привлекательный продукт все еще может получить преимущество перед конкурентами.

Концепции против реальности

В заключение аналогия могут запечатлеть судьбу, ожидающую иностранные предприятия в России: эти проекты должны претерпевают преобразования, впоследствии налагаемые на жизнеспособные концепт-кары представлен на автосалонах. Как и в случае с концепт-карами, эти инвестиции обычно выглядят лучший с первого выступления - уверенный, полный возможностей, нетронутый.

Но, если есть экспериментальные автомобиль должен развиться в серийную модель, он должен идти на компромиссы и жертвы.Он должен стать менее дерзким, более консервативным. На это могут уйти годы. Тем не менее, он может умереть раньше срока. Немногие действительно идут в производство.

То же верно для иномарок в планах строить авто в россии. Первоначальные цели выглядят впечатляюще. Они смелые. Но многие будут заброшены. Выжившим потребуется серьезная доработка на ранних этапах существования. Некоторые операции будут изменены, даже если производство начинается.

Некоторые предприятия уже свернутые инвестиционные планы.Некоторые сократили целевые показатели выпуска. Некоторые смягчились профили продуктов… Некоторые пересмотрели все три.

Для повышения резкости изображения трудности постройки автомобилей в России рассмотрим для сравнения:

Венгрия никогда не строила автомобилей при коммунизме, а его рынок в 10 миллионов человек относительно невелик. Но, за 10 лет, которые Восточная Европа открылась для иностранных инвестиций, Венгрия собрала автомобили Audi, Opel и Suzuki: производство превысило 120000 единиц в прошлом году.

Россия была самой большой машиной производитель в Восточной Европе во время холодной войны, а его рынок составляет 149 млн. людей самый большой в Европе Восток или Запад. Но в 90-е годы не было ни одного проекта. там запущено, которое выпускает даже 20 000 иностранных моделей в год.

ВЕНГРИЯ РОССИЯ
Население

10 м

149 кв.м

Автомобиль Выпуск (1990)

0

1 102 600

900 10% Выход Иностранный

0

0

1999 Выход автомобиля

120 000

955 000

900 10% Выход Иностранный

100

2

Столько понятий иностранного предприятия дебютировали в России, но ни одно из них не вошло в производство в значительных масштабах. объем.Будем надеяться, что это изменится.

Райан Джеймс Тутак покрыл автомобильный бизнес в Восточной Европе с 1992 года. Его работа была известна и используется компаниями, учреждениями и СМИ в 30 странах, включая Артура Андерсена, Automotive Business International, CNN, Financial Times, Japan Automotive News, КПМГ, Morgan Stanley, Nikkei, Reuters, Ward's, WirtschaftsBlatt и Всемирный банк.

Этот отчет адаптирован из презентации на семинаре, который также вел Райан по автомобильной промышленности в бывшем СССР в апреле.Мероприятие было организовано компанией WBR Ltd в Лондоне.

Райан, с которым можно связаться:
Электронная почта: [email protected] Телефон: + 36-1 / 266-2693
Телефакс: + 36-1 / 317-7257

Чтобы узнать о WBR auto конференции, свяжитесь со Стивеном Батлером:
Электронная почта: [email protected] Телефон: + 44-207 / 759-9007
Телефакс: + 44-207 / 759-9001

Россия - Автомобильная промышленность

К 2016 году российский авторынок все еще не смог выйти из кризиса, хотя спад замедлялся.Основные причины, по которым снизились продажи, не устранены. В первую очередь это связано с общим сокращением объемов в экономике, которая по-прежнему имеет отрицательную динамику, а также с уменьшением реальных доходов населения. В условиях продолжающегося экономического спада россияне все меньше тратят на иномарки. Девять из 10 ведущих новых автомобилей по объему продаж произведены в России. Общий объем продаж на российском авторынке за 2016 год составил около 1,3 миллиона единиц, и у Lada дела шли лучше, чем у любого другого автомобиля на рынке.

В марте 2015 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении 10 млрд рублей на компенсацию затрат, связанных с производством автотранспортных средств. Это позволит в первом квартале 2015 года обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей в размере около 110 тысяч автомобилей, сохранить рабочие места и сотрудников предприятий автомобильной и смежных отраслей. Кроме того, актуальность данных мер обусловлена ​​тем, что в 2014 году стоимость автомобилей российского производства значительно выросла из-за увеличения затрат на закупку импортных комплектующих для сборки автомобилей российскими автопроизводителями из-за колебаний курсов валют. и высокая инфляция в России.

К маю 2015 года отрасль гражданской авиации России получит самую большую государственную поддержку по сравнению с другими производителями машин в стране. Например, 28,5 млрд рублей (553 млн долларов) было направлено на поддержку автомобилестроения (с учетом государственной программы утилизации, а также программ льготного автокредитования и лизинга). Поддержка крупнейшего производителя грузовых вагонов и цистерн, Уралвагонзавода, может обойтись государству в 105 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов).

Согласно подготовленной для правительства записки Минпромторга, объем выделенных субсидий в 2012 г. (3,9 млрд руб.) Был почти в три раза меньше суммы, утвержденной правительством в августе 2012 г. (9,8 млрд руб.). Аналитики связывают сокращения с желанием Минфина сократить и без того ограниченные государственные расходы, а также с тем, что производители автомобилей, похоже, успешно вышли из кризиса. Правительство уже одобрило существенно более крупные бюджетные субсидии, предложенные Министерством промышленности и торговли; Постановление о предоставлении субсидий российским автомобильным организациям было согласовано 13 августа 2012 года.Субсидии должны были составить 9,8 млрд рублей в 2012 году, 7,6 млрд рублей в 2013 году, 6,6 млрд рублей в 2014 году и 5,6 млрд рублей в 2015 году.

Советская автомобильная промышленность развивалась в гораздо меньших масштабах, чем ее аналог в США. Хотя производство быстро росло в 1970-х и 1980-х годах, тесная связь отрасли с вооруженными силами сделала некоторые производственные данные недоступными. В отличие от Соединенных Штатов, где люди в основном полагаются на частные автомобили для путешествий, население России в значительной степени зависит от общественного транспорта.На момент распада Советского Союза только у одной пятой семей был автомобиль, а у одной трети был телефон, в отличие от почти всеобщего владения этими предметами в Соединенных Штатах.

В 2012 году Россия впервые возглавила Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы. По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, в связи с тем, что в этом году в России закупки автомобилей увеличились на 20 процентов, россияне купят 3,2 миллиона автомобилей в 2012 году, что немного больше, чем в Германии.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага.Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры. Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских. Будучи пешеходом, будьте очень осторожны вблизи движения транспорта, поскольку транспортные средства часто не уступают дорогу пешеходам. Транспортные средства также часто ездят и паркуются на тротуарах или пешеходных дорожках. В некоторых регионах России дороги практически отсутствуют.

В сельской местности часто можно встретить скот, пересекающий проезжую часть. Строительные площадки или выброшенные на мель транспортные средства часто не обозначаются сигнальными ракетами или другими предупреждающими сигналами. Иногда у автомобилей есть только одна рабочая фара, а у многих нет задних фонарей. Велосипеды редко имеют фонари или отражатели. В связи с такими дорожными условиями будьте готовы к внезапным остановкам в любой момент. На некоторых маршрутах есть тяжелые грузовики и автобусы, а на других обочины плохие или их вообще нет; многие из них односторонние или не допускают левых поворотов.Кроме того, на некоторых новых дорогах вдоль маршрутов очень мало ресторанов, мотелей, заправочных станций или автомастерских.

Открытое акционерное общество (ОАО «АСМ Холдинг») создано в 1991 году. В его основной компетенции находятся экономические и инженерные подразделения Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Это наследство позволило сохранить, реструктурировать в соответствии с новой ситуацией и пополнить уникальную отраслевую базу данных, всесторонне определяющую состояние, структуру и ключевые экономические / технические характеристики автомобильной и сельскохозяйственной промышленности в России и в ряде других стран. другие страны СНГ, на территории которых расположены производственные мощности.

Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, остановили свой выбор на новых иномарках. В то же время импортные подержанные автомобили начали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и тем самым стимулировали российских производителей. В 2001 году владение автомобилями в России - стране с 145 миллионами потребителей - выросло до 140 автомобилей на 1000 жителей, что более чем вдвое превышает показатель 1993 года (59 автомобилей на 1000 человек).Это по сравнению с примерно 500 автомобилями на каждую 1000 американцев.

Автопром в России сосредоточен недалеко от городов Тольятти в Самарской области и Нижнего Новгорода. Гигантский автомобильный завод «АвтоВАЗ», одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. Годовой объем производства завода составил 750 000 моделей Lada и «Жигули» в 2003 году, что составляет примерно три четверти производства автомобилей в России, а годовой объем продаж составил около 3 миллиардов долларов. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 3000 до 6000 долларов для российского рынка и экспортирует около 10% своей продукции в бывшие советские республики.Завод GM в Тольятти за 335 миллионов долларов, совместное предприятие с российским автогигантом АвтоВАЗ и ЕБРР, является крупнейшей инвестицией США в России за пределами энергетического сектора. Автомобильный завод ГАЗ в Нижнем Новгороде произвел около 250 000 седанов «Волга» и легких грузовиков «Газель» по состоянию на 2003 год. У ГАЗа также было успешное подразделение грузовых автомобилей, которое в конце 2002 года было объединено в совместное предприятие 50/50 с итальянской фирмой Iveco.

Группа ГАЗ - крупнейший в России производитель автобусов, легких коммерческих автомобилей (LCV), средних и тяжелых грузовиков, дорожно-строительной техники и тяжелых дизельных двигателей.По большинству из этих направлений «Группа ГАЗ» входит в десятку крупнейших мировых производителей. С приобретением у Chrysler сборочной линии и производственной лицензии на производство Sibers D-класса Группа ГАЗ возрождает возможности производства легковых автомобилей. Группа ГАЗ состоит из шести производственных дивизионов: автобусы, грузовики, двигатели, легкие коммерческие автомобили, легковые автомобили и дорожно-строительная техника. Заводы Группы ГАЗ расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миассы. К наиболее значимым из этих растений относятся:

  • Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород) - крупнейший производитель легких коммерческих автомобилей (автомобильные группы ГАЗель и Соболь), грузовых автомобилей (модели Валдай и Садко), а также легковых автомобилей (Волга и Сибирь) в России.
  • Павловский автобусный завод (г. Павлово, Нижегородская область) - лидер российского рынка малых и средних городских автобусов, пригородных и междугородних перевозок.
  • Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево Московской области) производит городские автобусы ЛиАЗ (контролирует около 60% рынка городских автобусов России).
  • «Автодизель» (Ярославль) - крупнейший производитель тяжелых дизельных двигателей и энергетического оборудования в России.
  • Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская область) - производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости Урал.
  • Тверской экскаваторный завод (г. Тверь) - российский лидер по производству гусеничных и резиновых экскаваторов.

В 2006 году ОАО «ГАЗ» реализовало следующие инвестиционные программы: модернизация и увеличение производства легких коммерческих грузовиков, производство автомобилей «Волга» с двигателем DaimlerChrysler, увеличение производства среднетоннажных городских грузовиков «Валдай» и универсального автомобиля «Тигр», переход на стандарты Евро-2 и Евро -3 международных экологических стандарта.Группа ГАЗ является основным инвестором, в 2006 г. в эти проекты было инвестировано 1,6 млрд руб. Группа ГАЗ планировала производить коммерческие автомобили Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Maxus с 2007-2008 гг.

В 2006 году Группа ГАЗ приобрела 100% акций LDV Holdings (производитель легких коммерческих автомобилей, г. Бирмингем, Великобритания) у американского фонда Sun Capital. Основным продуктом LDV Holdings является легкий коммерческий автомобиль Maxus. В то же время конструкторский и инженерный отделы Группы получили доступ к новейшим технологиям.Они также приобрели базу для разработки нового поколения легких коммерческих автомобилей, ориентированных на российский и мировой рынок. В соответствии с соглашением между «Группой ГАЗ» и компанией Renault Trucks производство тяжелых дизелей было перенесено из Лиона (Франция) на одну из площадок «Автодизель» в городе Ярославле. Заводское оборудование для производства легковых автомобилей класса D на базе платформы Jr-41 Sebring / Stratus и вся лицензионная спецификация были закуплены у Chrysler.

Конфликт между жителями Дальнего Востока и Москвой из-за подержанных автомобилей с правым рулем восходит к середине 1990-х годов и неизменно является одной из немногих социальных проблем, которые могут надежно привлечь протестующих на Дальнем Востоке. Эта проблема выходит на первый план каждые несколько лет, и власти по-разному формулируют неодобрение японского импорта. Жители Дальнего Востока России твердо убеждены в том, что импортные автомобили дешевле и намного надежнее, чем аналоги, произведенные в России, и охотно выходят на улицы, когда Москва затрудняет импорт автомобилей.

Проблема возникла в 1993 году, когда Кремль впервые принял решение запретить ввоз и использование японских автомобилей с правым рулем. В то время импортный бизнес был относительно новым, и организованная преступность оттеснила большинство законных торговцев. К началу 2000-х годов этот бизнес был в основном легальным, и организованная преступность в значительной степени утратила свою роль в импорте японских автомобилей.

В 2006 году президент Путин впервые объявил о планах создания зарубежных автосборочных заводов в России и попытался заручиться поддержкой инвесторов для производителя Lada АВТОВАЗ.Toyota побывала в Приморье в 2003 году, изучала возможность создания там завода, но в конце концов отказалась от проекта, заявив, что рынок Дальнего Востока слишком мал для того, чтобы приносить прибыль. В конечном итоге на западе России было создано несколько заводов, но ни один иностранный производитель автомобилей не сделал решительный шаг на востоке.

В конце 2008 года федеральное правительство объявило о своем решении повысить тарифы на импортные автомобили пяти лет и старше на 35 процентов. Хотя тарифы распространяются на весь импорт, на самом деле этот шаг служит практическим запретом на японские подержанные автомобили.Автомобилисты и автосалоны устроили многочисленные митинги протеста против этого решения. Митинг 21 декабря перерос в насилие и привел к массовым задержаниям силами ОМОНа из Москвы. Федеральное правительство указало пальцем на нескольких предполагаемых зачинщиков беспорядков, от ЦРУ до Фонда Сороса и Ротари-клуба.

В ответ премьер-министр Путин объявил о программе, направленной на замещение спроса на подержанные японские автомобили новыми автомобилями российской сборки. Программа предусматривает субсидирование процентов по федеральным государственным кредитам покупателям новых автомобилей отечественного производства и субсидию ОАО «РЖД» в размере 2 млн рублей на поставку таких вагонов на Дальний Восток.Несмотря на финансовые стимулы, покупатели Дальнего Востока оставались в основном равнодушными к российским Ладам, Фордам, Шевроле, КИА и Рено.

Одной из основных проблем, с которыми столкнулись автопроизводители в России, стал обвал рубля в 2014 году, который упал до 60 рублей за доллар с 30 рублей меньше, чем год назад. Падение цен на нефть оказывало на Россию давление, чтобы сохранить слабость своей валюты для выплаты зарплат и льгот внутри страны (нефть продается в долларах, а затем конвертируется на местном уровне в более слабые рубли).Однако более слабый рубль съедает прибыль автопроизводителей, поскольку резко увеличивает затраты на импорт компонентов, необходимых для производства автомобилей. отечественные поставщики запчастей еще не обладали достаточным опытом, чтобы позволить автопроизводителям производить автомобили из запчастей, на 100% из местных источников.

18 марта 2015 года GM объявила, что закроет свой завод в Санкт-Петербурге и резко сократит производство в стране. В соответствии с изменениями бренды Opel и Chevrolet компании практически исчезнут с рынка, оставив лишь несколько хорошо известных нишевых и люксовых брендов, таких как Corvette и Cadillac.

У Ford совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers, и его проблемы могут быть даже хуже, чем у GM. Спрос на такие модели Ford, как Focus и Mondeo, снизился почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом. В последние годы компания реализует план агрессивной экспансии на заводах под Санкт-Петербургом и в Татарстане.

Renault-Nissan, которому принадлежит контрольный пакет акций российского АвтоВАЗа, потратил миллиарды долларов в стране. Скорее всего, у него нет другого выбора, кроме как пережить тяжелые времена и дождаться возможного выздоровления.

20 марта 2015 года правительство России заявило, что предоставит субсидии автопроизводителям на сумму около 10 миллиардов рублей (168 миллионов долларов) и разработает программы стимулирования, чтобы побудить людей покупать новые автомобили.

Россия увеличит долю экспорта в автомобильной промышленности до 25%, заявил заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов в ходе Российского автомобильного форума в марте 2016 года. По его словам, это приведет к увеличению объемов экспорта вдвое. сейчас.

По данным Минпромторга, новыми приоритетными рынками для продаж российских автомобилей в 2016 году станут Алжир, Иран и Египет. Воспитывались и европейские страны. Также российские автомобили будут продаваться во Вьетнаме, Индии, Мексике и Эфиопии. Однако поставки в эти страны однозначно будут меньшими. Словом, во Вьетнам будет экспортировано 2 500 автомобилей; В Эфиопии будет всего 400 автомобилей, а в Алжир будет поставлено не менее 22 000 автомобилей российского производства.

Основными экспортерами станут концерны АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ. Ранее «Фольксваген» заявлял о намерениях по организации экспорта автомобилей российского производства.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


иномарок в России делают реверс: параллели: NPR

Автомобили проезжают мимо Кремля по Москве-реке в декабре прошлого года.Иностранные автопроизводители наращивали производство в России, но экономические проблемы страны привели к резкому падению продаж автомобилей. Несколько иностранных автопроизводителей сократили производство, а General Motors уходит из России. Александр Земляниченко / AP скрыть подпись

переключить подпись Александр Земляниченко / AP

Автомобили проезжают мимо Кремля по Москве-реке в декабре прошлого года.Иностранные автопроизводители наращивали производство в России, но экономические проблемы страны привели к резкому падению продаж автомобилей. Несколько иностранных автопроизводителей сократили производство, а General Motors уходит из России.

Александр Земляниченко / AP

General Motors объявила на прошлой неделе, что закрывает свой автомобильный завод в Санкт-Петербурге, Россия, а Volkswagen заявляет, что уволит рабочих и сократит смены на заводе в центральной части России.

Последние проблемы в автомобильной промышленности подчеркивают мрачную картину для иностранных инвестиций в России, продажи которых в этом году могут упасть на 35 процентов.

Семь лет назад GM смотрела в будущее на российский рынок. Продажи автомобилей росли и в конечном итоге будут расти более чем на 10 процентов в год.

Компания продвигала свой новейший автомобильный завод с помощью видеоролика, в котором восхвалялось сотрудничество правительства России с этой отраслью, которое уже привлекло такие компании, как Ford, Nissan и Toyota.

Теперь GM объявила, что закроет этот завод и потребует 600 миллионов долларов на оплату реструктуризации. Как и многие иностранные автопроизводители в России, GM столкнулась с автомобильным рынком, который находится на грани краха.

Низкие цены на нефть и западные санкции, введенные в отношении России за аннексию Крыма в прошлом году, снизили курс рубля на 40 процентов, а вместе с ним и покупательную способность потребителей, говорит Марк Адоманис, аналитик, освещавший эту тему для Forbes. .

«Учитывая средний доход россиян, - говорит он, - дорогие вещи, такие как автомобили, никогда не было легко позволить себе. Но если вдруг вы сделаете эту машину на 50 процентов дороже, на 30 процентов дороже, это просто вне досягаемости людей ".

Затраты

GM выросли больше, чем у многих других автопроизводителей в России, потому что компания импортировала многие из своих деталей, говорит Адоманис, вместо того, чтобы закупать их на месте.

Рабочие GM в Санкт-Петербурге говорят, что компания не смогла решить проблему, которую многие люди ожидали.

Петр Леткеман, председатель профсоюзного комитета цехов, говорит, что рабочие считают, что их заставляют платить за ошибки руководства.

«Еще в 2013 году было ясно, что продажи в России снижаются», - говорит Леткеман. «У GM было очень мало локализации производства в России, поэтому иностранные запчасти стали дорогими, когда рубль обесценился. GM не могла конкурировать».

Охранник на заводе General Motors под Санкт-Петербургом.Петербург, Россия. Opel, европейское подразделение GM, объявило на прошлой неделе, что уходит с российского рынка, где продажи падают. Ольга Мальцева / AFP / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Ольга Мальцева / AFP / Getty Images

Охранник на заводе General Motors под Санкт-Петербургом.Петербург, Россия. Opel, европейское подразделение GM, объявило на прошлой неделе, что уходит с российского рынка, где продажи падают.

Ольга Мальцева / AFP / Getty Images

Но GM - не единственный иностранный производитель автомобилей, у которого проблемы в России. Volkswagen объявил о сокращении продаж. Корейская компания Ssangyong заявляет, что в январе и феврале не поставляла автомобили в Россию, потому что для них просто не было рынка сбыта.

Правительство России объявило о планах предоставить автопроизводителям субсидии на сумму 166 миллионов долларов, чтобы помочь им справиться с ситуацией.

Леткеман говорит, что рабочие злятся и напуганы закрытием, которое затронет тысячи людей.

«Это очень больно», - добавляет он. «Люди звонят мне и спрашивают:« Что мне делать? Чем я буду кормить своих детей? Как я буду платить по ипотеке? » «

Адоманис, аналитик, говорит, что, хотя людям, которые теряют работу, очень тяжело, общая потеря работы, вероятно, не будет ощущаться в экономике, где многие люди наняты государством.

По его словам, реальная опасность - это сигнал, который он посылает потенциальным иностранным инвесторам.

«Автомобильная промышленность - одна из немногих, где они хорошо поработали по привлечению иностранных инвестиций, - говорит он, - и чтобы увидеть одну из немногих отраслей, в которых они могут рассказать несколько реальных историй успеха - увидеть, как люди режут производство или, в случае GM, полное прекращение производства - это очень беспокоит ".

Адоманис говорит, что это признак того, что иностранные инвесторы больше не считают, что затраты на ведение бизнеса в России оправдывают выгоды.

Закрытие завода GM приведет к прекращению производства автомобилей Chevrolet в России и свертыванию производства марки Opel, разработанной в Германии.

В дни горячих продаж в России компания Opel наняла супермодель Клаудию Шиффер, чтобы она снялась в рекламе, рекламирующей конструкцию автомобиля.

Объявление заканчивается тем, что Шиффер ускоряется по пандусу в гараже.

В наши дни эта нисходящая спираль с таким же успехом может представлять автомобильный рынок России.

10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Одна из самых крупных и могущественных стран мира имеет захватывающую историю производства автомобилей.В прошлом веке российские автопроизводители создали чудовищные внедорожники, приспособленные для самых суровых зимних условий, уникальные новые спортивные автомобили, опасно плохо оборудованные подделки и даже электромобили! Поскольку такие компании, как Skoda и Lada, начинают увеличивать свое международное присутствие, пора обратить внимание на советский сегмент рынка. Вот краткий обзор лучших, худших и самых странных автомобилей, которые может предложить Россия.

СВЯЗАННЫЕ: 5 самых знаковых фильмов о супергероях (и 5 совершенно не попавших в цель)

10 Лада XRAY

Сделанный российским автопроизводителем АвтоВАЗ, Lada XRAY - компактный кроссовер с наследием Renault.Производство XRAY началось в 2015 году, и автомобиль стал популярным как в России, так и за ее пределами. Вопреки общественному мнению, что Lada производит некачественные автомобили, несколько обозревателей предположили, что компания больше не является тем именем, над которым можно смеяться.

XRAY может понравиться многим, включая его цену, производительность и компактный размер.Покупатели могут выбирать между 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 л или дизельным двигателем 1,8 л. Автомобиль доступен как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным переключением передач. XRAY пока недоступен в Великобритании и ЕС; Тем не менее, коммерческий успех этого маленького кроссовера все еще может быть подтяжкой лица, в котором нуждается международная репутация Lada.

9 Волга ГАЗ-24

Волга Газ-24 - классический автомобиль советской эпохи, который был очень популярен в России и на нескольких международных рынках, несмотря на то, что был довольно тусклым по сравнению с другими автомобилями того времени.Внешне похожий на Ford Falcon, Газ-24 продавался с 1970 по 1985 год как роскошный седан, который быстро стал символом статуса для советских семей.

Это было не просто желательно как седан - 24 были в различных воплощениях, включая версии такси, универсалы, пикапы и даже машины скорой помощи! Хотя производство в конечном итоге прекратилось в 1985 году, наследие ГАЗ-24 продолжилось с его преемником, ГАЗ-24-10, с 1986 по 1992 год.

8 Москвич 2140

Если Волга ГАЗ-24 была роскошным седаном своего времени, то Москвич 2140 находился на противоположном конце «шикарного» спектра. Этот маленький седан выпускал советский автопроизводитель АЗЛК.Он продавался как доступный семейный автомобиль с 1976 по 1988 год. Один из самых популярных «народных автомобилей» того времени, 2140 выпускался в нескольких вариантах, чтобы понравиться широкому кругу россиян.

СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1950-х годов, которые мы хотели бы водить сегодня

Хотя 2140 может не получить никаких наград из-за своего внешнего вида, это популярный выбор среди россиян для гоночных модификаций даже сегодня (хотя, возможно, не так популярен, как седаны Lada той же эпохи).Как и многие другие российские автомобили, 2140 имел несколько воплощений - на протяжении всего срока службы он также продавался как универсал и фургон для потребителей, которым требовалось больше возможностей для своих автомобилей.

7 УАЗ Хантер

Вы не поверите, но это совершенно новая машина.УАЗ известен своей долгой историей производства прочных военных автомобилей, и эта модель, «Хантер», демонстрирует лучшее из гордой истории компании и технологических достижений. Hunter - это прочный внедорожник, созданный, чтобы противостоять всем, что может вызвать чрезвычайно суровый климат сельской России.

УАЗ

подчеркнул упор на простоту и функциональность, стилизовав Hunter, как и его старые советские военные автомобили: дизайн приборной панели и интерьер столь же просты, как и автомобили.Недостаток обивки Hunter компенсируется мощным оборудованием. Хотя он может быть не таким роскошным, как многие другие внедорожники на рынке, Hunter по-прежнему пользуется популярностью в России, а также в большинстве стран Европы, Азии и Центральной Америки.

6 Лифан 320

Нет, это не MINI Cooper: Lifan 320, также известный как Lifan Smily, - российский малолитражный автомобиль, созданный для имитации неизменно популярного MINI Cooper.К большому разочарованию остального мира, Lifan производит модели 320 с 2009 года. Автомобиль оснащен крошечным 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем и может развивать невероятную максимальную скорость 96 миль в час.

СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых спортивных автомобилей, которые заставят вас почувствовать себя на миллион долларов

Lifan 320 печально известен тем, что является одним из автомобилей с самым низким рейтингом на российском рынке с точки зрения безопасности - в 2014 году он получил нулевую звезду в рейтинге безопасности от Latin NCAP, который назвал отсутствие в автомобиле подушек безопасности крайне тревожным недостатком. основных средств безопасности.Несмотря на это, Lifan 320 продается не только в России, но и в нескольких странах, включая Бразилию и несколько стран Карибского бассейна.

5 Автокам 2160

Также известный как Рейнджер, Автокам 2160 - еще один своеобразный российский внедорожник со скучным названием и спартанским интерьером.За пределами России о 2160 известно немного, но автомобиль продавался под разными именами, включая Velta-21631.

Это был еще один русский автомобиль, созданный, чтобы быть жестким, и он был очень похож по стилю на международный фаворит Suzuki Jimny.Он производился всего несколько лет, с 1991 по 1997 год, и непродолжительное время в 1999 году. Покупателям были доступны варианты с короткой и длинной колесной базой, но мало данных, позволяющих предположить, насколько популярен (или непопулярен) 2160 на самом деле. было.

4 Skoda Kodiaq

Хотя Skoda не так хорошо известна в Америке, российский автопроизводитель в последнее время привлекает внимание и утвердился на нескольких азиатских и европейских рынках.Они быстро становятся все более популярными во всем мире благодаря неожиданным, но качественным новинкам, таким как Kodiaq, недорогой внедорожник с широким спектром опций и двигателей.

СВЯЗАННЫЙ: Покупка вашего первого автомобиля: 10 вопросов, которые вы должны задать

Kodiaq можно приобрести либо за 1.Бензиновый двигатель 5 л или дизель 2,0 л, а также автомат или 5-ступенчатая механическая коробка передач. AutoExpress UK проверил Skoda Kodiaq и дал ему общую оценку 4 из 5, наряду с такими конкурентами, как Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

3 Marussia B2

Marussia B2 - спортивный автомобиль, похожий на Бэтмобиль, разработанный ныне несуществующей компанией Marussia Motors.Marussia была первой компанией в России, которая когда-либо производила спортивный автомобиль, и они дебютировали как с B2, так и с механически похожей, но очень странно выглядящей моделью под названием B1.

Чудо со средним расположением двигателя попало в международные новости и даже появилось в трех разных играх Need For Speed ​​.B2 производился и продавался недолго в 2012 году и оснащался либо 3,5-литровым V6, либо 2,8-литровым V6 с турбонаддувом. Было произведено всего около 500 единиц, а цена на этикетке была чуть более 130 000 долларов. К сожалению, Marussia Motors закрылась в 2014 году, и сегодня B2 считается исключительно редким коллекционным автомобилем.

2 Лада Нива

Немногие автомобили олицетворяют российское мастерство так же хорошо, как Lada Niva.Этот автомобиль - фаворит Советского Союза, выпускается с 1977 года. Это внедорожник, созданный для того, чтобы хорошо работать в самых отдаленных уголках дикой природы России, и его часто описывают как нечто среднее между Land Rover и Renault 5.

Нива когда-либо была доступна только с 4-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбор двигателей на протяжении многих лет ограничивался 1.Бензиновый двигатель объемом 6, 1,7 или 1,8 л или дизельный двигатель объемом 1,9 л. Он простой, практичный и надежный - российская инженерия в лучшем виде. Нива, также известная как 4x4, чрезвычайно популярна в России, а также в некоторых других странах, таких как Бразилия и Новая Зеландия.

1 Калашников CV-1

Российский оружейник Калашников, та же компания, которая производила АК-47, недавно увлеклась производством электромобилей.В 2018 году они представили свой прототип автомобиля CV-1 на Международном армейском форуме в Москве. Выбор цвета и стиля вызывает воспоминания о советской классике 1970-х годов, а также включает в себя современные элементы дизайна.

Согласно веб-сайту Калашникова, странный «концептуальный электрический суперкар» разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, а его запас хода, как ожидается, составит впечатляющие 217 миль.На данный момент Калашников CV-1 - это просто концептуальный автомобиль, но, по слухам, компания заинтересована в том, чтобы прорваться на автомобильную сцену и, возможно, даже составить конкуренцию Tesla.

NEXT: 10 лучших первых автомобилей для новичка

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

Об авторе Алейз Пьерман (Опубликовано 2 статей)

Ализа крутит ключи столько, сколько себя помнит, и любит все автомобильное.Когда она не работает над одним из своих проектных автомобилей, ее обычно можно встретить на гоночной трассе, на автосалоне или прогуливаться по окрестностям. Она живет в прекрасном Денвере, штат Колорадо, со своим парнем и собакой.

Ещё от Aleise Pierman

Следуй за медведем | Артикул

В настоящее время в российскую автомобильную промышленность вкладываются крупные инвестиции, и регион, похоже, станет силой, с которой придется бороться.Но компании по-прежнему проявляют осторожность.

Россия в значительной степени игнорировалась как место для инвестиций. Он пострадал от рецессии в 1990-х годах, и глобальные компании предпочли сосредоточиться на рынках простых решений в Китае и Восточной Европе. Однако сейчас это становится трудно игнорировать. Автомобильный рынок резко вырос за последние два года, и в результате последующих инвестиций глобальных OEM-производителей к 2010 году иностранные мощности достигнут миллиона единиц. Тем не менее, Россия по-прежнему имеет репутацию враждебного места для ведения бизнеса и имеет значительную дешевизну на внутреннем рынке. промышленность.Мировые производители оригинального оборудования, похоже, придерживаются очень осторожного подхода, и лишь немногие из них планируют устанавливать заводы мощностью более 100 000 единиц. Некоторые считают, что лучший подход - сотрудничать с местными компаниями, другие инвестируют в одиночку.

Тем не менее, для поставщиков, похоже, существуют значительные возможности, и хотя существующая отечественная промышленность, как правило, вертикально интегрирована, теперь ей необходимо сотрудничать с поставщиками, чтобы стать более конкурентоспособными. Вдобавок к этому, иностранцы вынуждены увеличивать местное содержание, чтобы снизить затраты.Неужели Россия, наконец, станет следующей крупной возможностью для инвестиций в автомобилестроение?

Почему именно Россия сейчас?

Россия намерена превзойти Бразилию и войти в пятерку самых быстрорастущих рынков мира в следующие десять лет. По данным Roland Berger Strategy Consultants, рост до 2014 года будет в среднем на 100 000 единиц в год, опережая Индию и Бразилию.

Рынок движется за счет увеличения доходов, а также обновления стареющего автопарка.Владение автомобилями в настоящее время составляет 180 машин на тысячу населения. Это намного ниже, чем в других восточноевропейских странах, таких как Польша, где плотность автомобилей в настоящее время составляет 250 автомобилей на тысячу населения. Годовой доход на душу населения (на основе паритета покупательной способности) в России в настоящее время составляет менее 12 000 долларов США, но, по прогнозам, он вырастет до 16 000 долларов США к 2010 году и 23 000 долларов США к 2016 году. Roland Berger прогнозирует, что плотность автомобилей достигнет 235 единиц на тысячу населения в России. 2010 г. и 320 к 2016 г.

Это эквивалентно автопарку из 44 миллионов автомобилей по сравнению с 25.5 миллионов в 2005 году.

Средний возраст автомобильного парка в настоящее время превышает 15 лет (по сравнению с восемью годами в Германии), поэтому это означает, что существует также значительный потенциал замены. Российские потребители все чаще требуют от своих автомобилей более высокого уровня комфорта и безопасности, и это уже стимулировало рост продаж импортных брендов. Азиатские OEM-производители продали 377 000 автомобилей в 2005 году (23 процента рынка), в то время как OEM-производители США продали 126 000 автомобилей (9 процентов рынка), а европейцы - 102 000 автомобилей (7 процентов доли рынка).

Зарубежные бренды обеспечивают весь рост рынка, а продажи отечественных брендов стагнируют. По данным Roland Berger, в 2005 году на отечественные товары приходилось около 50 процентов рынка, из которых было продано около 0,8 миллиона единиц из 1,6 миллиона единиц. Однако к 2016 году ожидается, что на долю отечественных производителей будет продано всего 0,7 миллиона автомобилей из общего объема рынка в 2,8 миллиона единиц.

Внутренний рынок

Крупнейшие производители в России по-прежнему являются отечественными, но их модели старые и непривлекательные, а новейшая модель - Lada Kalina - ненамного дешевле самой продаваемой мировой OEM-модели Ford. Фокус, который собран на месте.

Российские OEM-производители потеряли 11 процентных пунктов своей доли рынка в период с 2004 по 2005 год, а их объем упал примерно на 50 000 единиц. Тем не менее, у них будет будущее, по словам Юргена Реерса, партнера Roland Berger Automotive Competence Center, который провел много времени в России, консультируя клиентов из автомобильной промышленности. Отечественные производители внедряют новые бизнес-модели, такие как партнерство с международными OEM-производителями, и реструктурируют свой бизнес, чтобы воспользоваться своим опытом работы с российским потребителем и своими дилерскими сетями.

Российские производители оригинального оборудования частично имеют современное производственное оборудование, но им нужны технологии, особенно технология совместной платформы, и более широкий доступ к поставщикам.

Отсутствие независимого поставщика в отрасли, и внутренняя потребность в партнерах для доступа к необходимому оборудованию и технологиям.

Правительство оказывает давление на отечественную промышленность, заставляя ее быстро обновиться, вводя новые законы по выбросам и безопасности. Например, к 2010 году планируется ввести стандарты выбросов Евро-4.Евро 2 вступает в силу в этом году.

Это правительство не будет защищать отечественных производителей, хотя оно и внесло изменения в систему управленческого контроля двух крупнейших производителей, ГАЗ и АвтоВАЗ, чтобы обеспечить их будущее.

ГАЗ теперь входит в состав РусПромАвто, который контролируется частной инвестиционной компанией «Базовый элемент». Производитель Lada, АвтоВАЗ, крупнейший производитель автомобилей в стране, в настоящее время контролируется государственной компанией по экспорту вооружений "Рособоронэкспорт" и управляется личным другом президента России Владимира Путина.Он подает заявку на вливание денежных средств в размере 5 миллиардов долларов, чтобы помочь модернизировать свой завод в Тольятти.

Правительство России заявило, что рассматривает автомобильную промышленность как ключевой двигатель экономики.

По оценкам министерства промышленности и энергетики, в настоящее время на его долю приходится около 2,5% ВВП и ожидается, что к 2010 году эта цифра вырастет до 4,3%. За тот же период оно должно создать дополнительно 72 000 рабочих мест, по словам Виктора Кирстенко, Промышленность и Министр энергетики.

Ключом к этому росту являются инвестиции иностранных производителей автомобилей, а также улучшены рамочные условия для иностранных инвестиций. В начале 2005 года правительство снизило тарифы на компоненты, импортируемые для использования на сборочных заводах в России, с 13 процентов до нуля, где местное содержание достигло 30 процентов. Пока только Ford достиг этого уровня, но он побудил других OEM-производителей активизировать свои инвестиционные программы.

Ожидается, что зарубежные производители станут более конкурентоспособными по ценам по сравнению с дешевыми, низкотехнологичными отечественными производителями по мере вступления в силу более жестких стандартов выбросов.Кроме того, правительство улучшило рамочные условия для инвестиций поставщиков, которые играют ключевую роль в создании конкурентоспособного автомобильного сектора.

Многие иностранные производители оригинального оборудования разработали планы относительно небольших объемов сборки в России, но в совокупности их планы составляют общую годовую производственную мощность в один миллион единиц. Интересно, что Roland Berger провел опросы иностранных инвесторов в России, и у большинства из них есть хороший опыт инвестирования в Россию.

Новые планы для АвтоВАЗа

Годовая производственная мощность АвтоВАЗа составляет около 750 000 единиц.Однако его модели старые и непривлекательные, а новейшая модель Kalina, выпущенная в 2005 году, ненамного дешевле Ford Focus. Основанный в сотрудничестве с Fiat в 1960-х годах, огромный завод компании в Тольятти (в Самарской области), как сообщается, имеет более 140 км производственных линий и производит большую часть собственных компонентов на собственном производстве.

Оригинальные автомобили на базе Fiat 124 (известные как «Жигули» до конца 1990-х годов, названные в честь близлежащих холмов) все еще производятся.Официальное название модели - ВАЗ-2101, хотя в обновленных версиях последние цифры изменены. Среди других выпущенных автомобилей - Самара, Лада 110 и внедорожник Нива.

Название Lada предназначено только для экспорта, хотя АвтоВАЗ ушел со многих западных рынков, потому что автомобили не соответствуют мировым стандартам выбросов и безопасности.

Компания построила новый современный завод по производству автомобилей Kalina (также называемых Lada 1118) мощностью до 330 000 автомобилей в год. Lada 1117 - это версия автомобиля в кузове универсал, а Lada 1119 - это хэтчбек.

Некоторые автомобили АвтоВАЗ собираются на других местных сборочных предприятиях, включая «Ижммаш» и ЗАЗ. В конце 2005 года была избрана новая команда менеджеров, в которую вошли менеджеры государственной компании по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт», и есть планы превратить ее в самостоятельного чемпиона страны. «Рособоронэкспорт» объявил о планах реорганизации АвтоВАЗа за 5 миллиардов долларов с привлечением нового завода и нескольких новых моделей.

Компания планирует выпустить ряд новых моделей и, как сообщается, вела переговоры с итальянскими дизайн-студиями, следуя примеру Китая и Кореи.Первым этапом инвестиций станет увеличение производства Kalina до 300 000 автомобилей к 2009 году.

General Motors и АвтоВАЗ создали совместное предприятие по сборке Chevrolet Niva и Opel Astra, но новая команда менеджеров АвтоВАЗа стремилась к этому. чтобы положить этому конец. Отдельно она вступила в переговоры с Renault о возможном сотрудничестве по сборке автомобилей Logan. Renault уже собирает Dacia Logan из комплектов CKD на своем заводе «Автофрамос» в Москве, но ему нужны дополнительные мощности.

Было высказано предположение, что Renault может приобрести долю в АвтоВАЗе, но, несмотря на потребность в инвестициях и западном опыте, АвтоВАЗ, похоже, полон решимости оставаться национальным чемпионом, принадлежащим России, и теперь маловероятно, что Renault примет долю.

Также сообщалось, что PSA вела переговоры с АвтоВАЗом, и на момент написания сообщения поступали сообщения о неизбежности соглашения с Magna. Magna сможет поддерживать развитие автомобилей и производственных мощностей, позволяя АвтоВАЗу оставаться независимым.

ГАЗ имеет глобальные амбиции

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, расположен в Нижнем Новгороде и является еще одним советским гигантом, наиболее известным своими автомобилями Волга, но также производителем грузовиков.

В отличие от АвтоВАЗа больше не производит больших объемов автомобилей. В 2005 году она произвела 19 000 автобусов, 55 000 легковых автомобилей и 170 000 фургонов и грузовиков. По состоянию на сентябрь 2006 г. объем продаж увеличился на 18 процентов. лицензию с тех пор, как ГАЗ приобрел сборочную линию у DaimlerChrysler, когда последняя модернизировала свой сборочный завод в Стерлинг-Хайтс в 2006 году.ГАЗ также закупит двигатели на заводе Chrysler в Салтилло, Мексика.

Недавним крупным событием на ГАЗе стало приобретение британского производителя фургонов LDV. Он планирует собрать новый фургон Maxus от LDV в России, а также увеличить объемы производства в Великобритании. ГАЗ назначил бывшего главы Ford of Europe Мартина Лича председателем LDV, а бывшего консультанта AT Kearney Стива Янга - генеральным директором. Известно, что они имеют большой опыт работы в автомобильной промышленности и, как ожидается, привнесут в группу ГАЗ новое стратегическое мышление.

ГАЗ также нанял напрямую некоторых других видных руководителей автомобильной отрасли. Среди них Дэвис Эггерс, бывший финансовый директор Ford of Russia, и Эрик Эберхардсон из Volvo, заместитель генерального директора по стратегическому развитию.

Основным акционером ГАЗа является российский фонд прямых инвестиций «Базовый элемент», основанный в 1997 году российским олигархом Олегом Дерипаской. Общая стоимость его активов превышает 14 миллиардов долларов, что дает ему ресурсы для значительных инвестиций.Как и АвтоВАЗ, ГАЗ производит большую часть своих компонентов на собственном предприятии, а также имеет литейные цеха по производству чугуна, стали и цветных металлов, кузницу, прессы, колесный завод, заводы по производству двигателей и трансмиссий, а также по переработке пластмасс.

Первые инвестиции Ford

Ford был первым иностранным производителем оригинального оборудования, открывшим собственный сборочный завод в России, когда он начал производство Focus в июле 2002 года на заводе во Всеволожске в Санкт-Петербурге. Focus выпускается здесь в четырех вариантах кузова (3-дверный, 4-дверный, 5-дверный и универсал).

После первоначальных вложений в запуск производства в размере 150 млн долларов в 2002 году, Ford инвестировал еще 80 млн долларов в 2005 году для увеличения годовой мощности до 60 000 единиц. Поскольку производство уже достигло полной мощности, компания недавно объявила о дальнейших инвестициях в увеличение мощности до 73 000 единиц к 2007 году и добавление в производство Mondeo и Maverick.

Местная пресса также сообщила, что Ford начал строительство завода по сборке Land Rover Freelanders рядом с существующим заводом.Сборка, которая должна начаться в 2008 году, будет производиться из комплектов CKD с производительностью около 15 000 автомобилей в год.

Помимо Focus, Ford в настоящее время продает в России следующие автомобили: автомобили Fusion, Fiesta и Mondeo; Фургон Galaxy; Компактный пикап Ranger; Внедорожники Maverick, Explorer и Expedition; и Transit and Transit Connect для коммерческих автомобилей.

В 2005 году в России было продано 60 000 автомобилей, но в этом году ожидается, что эта цифра удвоится и составит 120 000 автомобилей.В настоящее время Focus является самой продаваемой моделью импортных автомобилей в России. За первые пять месяцев 2006 года продажи составили 30 200 единиц, что на 90 процентов больше, чем за первые пять месяцев 2005 года. Базовая модель Focus стоит около 11 700 долларов США благодаря налоговым льготам, что, как сообщается, составляет 700 долларов США за автомобиль, исходя из того факта, что автомобили содержали около 40 процентов местного содержания.

Налоговые льготы были ненадолго отменены в июне этого года, поскольку власти заявили, что автомобиль не соответствует требуемому целевому показателю по местному содержанию, что привело к остановке производства.Тем не менее, Форд сказал, что цель была перевыполнена.

Новые налоговые льготы с августа этого года означают, что автомобили, произведенные на заводе, больше не требуют таможенного оформления.

Совместное предприятие АвтоВАЗ

GM имеет несколько предприятий в России. Возможно, самое главное, в сентябре 2002 года было создано совместное предприятие с АвтоВАЗом. В настоящее время предприятие производит Chevrolet-Niva (улучшенная версия оригинальной модели ВАЗ-2123) и Opel Astra, переименованная в Chevrolet Viva.Однако, похоже, возникли проблемы. Получив контроль над АвтоВАЗом в конце прошлого года, «Рособоронэкспорт» попытался пересмотреть условия сотрудничества с GM. Производство за две недели было потеряно, прежде чем обе стороны пришли к компромиссу. Российское руководство заявило о «нерешенных технических проблемах», возможно, связанных с тем, что Chevrolet Viva базируется на Astra T3000 и не может эффективно конкурировать с Ford Focus.

GM и АвтоВАЗ владеют по 41,5% акций предприятия, а Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) владеет оставшимися 17%.

Хотя руководство GM заявило, что намерено продолжить совместное предприятие, продажи снизились на 4% в годовом исчислении до 51 819 автомобилей в 2005 году. Производство упало до 51 810 автомобилей в 2005 году с 57 737 автомобилей в 2004 году. Мощность составляет 100 000 единиц.

Не желая делать все ставки на АвтоВАЗ, GM ищет другие варианты для региона. В 2004 году он начал производство Hummer h3 на заводе «Автотор» в Калининграде, который также собирает Chevrolet Tahoe и Trailblazer, а также автомобили для Kia и BMW.

В июне этого года он также начал производство Hummer h4, и были сообщения о том, что в будущем он может собирать некоторые модели Chevrolet корейского производства.

GM также строит новый завод стоимостью 100 млн евро (127 млн ​​долларов) в Шушарах под Санкт-Петербургом. Завод будет запущен в конце 2008 года с первоначальной годовой мощностью 25 000 единиц. Он будет производить внедорожники Chevrolet Captiva и новое поколение компактных автомобилей из комплектов CKD.

Отдельно GM также создала отдельный завод крупноузловой сборки в Санкт-Петербурге, который начал работу осенью 2006 года.Этот завод будет собирать Chevrolet Captiva до тех пор, пока завод в Шушарах не начнет производство. Общий объем инвестиций в новые объекты составляет 115 миллионов долларов.

Здесь также стоит отметить, что GM поддерживает отношения на Украине с АвтоЗАЗом, собирая различные Opel и Chevrolet из комплектов CKD наряду с линейкой хэтчбека Tavria собственной разработки АвтоЗАЗа и модифицированной версией Daewoo Lanos. АвтоЗАЗ принадлежит государству и является частью вертикально интегрированной группы «УкрАвто», которая включает производство автомобилей, продажу и техническое обслуживание автомобилей.АвтоЗАЗ становится одним из основных игроков в Восточной Европе после приобретения польской компании FSO. Завод FSO нуждается в продукте, а GM ищет мощности. Лицензия FSO на производство бывших моделей Daewoo истекает в этом году.

Hyundai-Kia импортирует

Россия стала основным экспортным рынком для Hyundai и Kia, совокупная рыночная доля которых превышает 20%. Как производители с низкими издержками они могут конкурировать более эффективно, чем некоторые западные производители оригинального оборудования в качестве импортеров, но, тем не менее, они локализуют производство.

Hyundai собирает предыдущие версии Accent, Sonata, Santa Fe на сборочном предприятии ТАГАЗ в Таганроге мощностью до 100 000 единиц (42 451 произведено в 2005 году) и, как сообщается, рассматривает другие места для будущих инвестиций. Как самая крупная импортная марка в России, Hyundai сильно пострадает от повышения импортных пошлин.

Kia ​​наладила местную сборку с «Автотором» в Калининграде, где Sportage, Rio и Magentis собираются из комплектов CKD (11780 в 2005 г.), и с «ИжАвто», собирающим самую продаваемую модель Kia в России - Spectra.Сборка «ИжАвто» в 2005 году составила всего 3000 единиц, но продажи Kia в России в этом году выросли втрое, а продажи Spectra в первом полугодии превысили 11000 единиц.

Новые предприятия

Fiat планирует к 2010 году продавать в России 80 000 автомобилей в год по сравнению с менее чем сотней единиц в прошлом году. Это будет эквивалентно пяти процентам рынка. У нее есть альянс с «Северсталь-Авто», которая с октября 2007 года будет собирать Albea и новый автомобиль под кодовым названием D200 на своем заводе в Набережных Челнах.Эти автомобили будут собираться из полуразобранных комплектов, импортируемых с турецкого совместного предприятия Fiat Tofas. Планы производства - 40 000 единиц в год. «Северсталь» также импортирует и продает Fiat Panda, Grande Punto, Croma и Doblo, произведенные в Италии. Сообщается, что Fiat также рассматривает возможность создания каналов продаж автомобилей Alfa Romeo и Lancia.

Renault имеет совместное предприятие с правительством Москвы под названием «Автофрамос», которое использует мощности обанкротившейся компании «Москвич».Ему принадлежит 93,4% акций Автофрамоса, а оставшаяся часть принадлежит государству. Предприятие начало производить автомобили Clio из комплектов крупноузловой сборки, а с апреля 2005 года приступило к производству Logan.

Logan имеет в России марку Renault, в отличие от европейских рынков, где он носит марку Dacia.

Мощность в настоящее время составляет 60 000 единиц, но совместное предприятие в настоящее время планирует увеличить ее до 75 000 автомобилей в 2007 году и, возможно, в дальнейшем до 120 000 единиц. Как отмечалось выше, Renault также ведет переговоры с АвтоВАЗом о сборке Logan в Тольятти.На момент написания сделки не было достигнуто.

Заводы в Санкт-Петербурге

Nissan также строит завод в России и подписал инвестиционное соглашение с городом Санкт-Петербургом.

Когда завод будет полностью введен в эксплуатацию, на нем будет работать около 750 человек, а годовая производственная мощность составит до 50 000 автомобилей. Ожидается, что инвестиции в строительство составят $ 200 млн, начало строительства - март-май 2007 года, а производство - 2009 год.

В настоящее время Nissan поставляет свои автомобили в Россию через свою дочернюю компанию Nissan Motor Rus в Москве. В 2005 году в России было продано 46 485 автомобилей по сравнению с 28 436 автомобилями в 2004 году.

Toyota также строит новый завод в Санкт-Петербурге, который должен начать работу в 2007 году. К 2009 году устанавливаются мощности до 50 000 единиц. Несколько поставщиков инвестируют вместе с японским автопроизводителем. Toyota Tsusho поставляет производственное оборудование и будет обеспечивать текущее обслуживание и поддержку, а также отвечать за утилизацию промышленных отходов.Сиденья будут поставлять Toyota Boshoku. Kawasaki Kisen Kaisha и Mitsui также открывают свои позиции.

В июне 2006 года Volkswagen объявил, что построит новый завод в Калуге, Россия, с инвестициями в 370 миллионов евро (470 миллионов долларов). Завод должен открыться во второй половине 2007 года, а производство первоначально было сосредоточено на крупноузловой сборке Skoda Octavia со скоростью около 20 000 единиц в год. Затем производство будет расширено за счет включения VW Polo, Passat и Touareg.

Ожидается, что с 2009 года появятся кузовной и окрасочный цех, что позволит производить укомплектованные автомобили в количестве до 115 000 автомобилей в год.Для полноты картины Автотор собирает для BMW 5-ю серию.

PSA Peugeot Citroën - самый заметный из крупнейших мировых производителей автомобильной промышленности в России. Он изучает сайты на предмет предполагаемых инвестиций в страну в размере 200 миллионов евро (254 миллиона долларов), но на момент написания не было объявлено никакого решения.

Расширение присутствия китайцев

Серьезной угрозой планам существующих автопроизводителей является чрезвычайная ситуация с китайскими OEM-производителями в России.В настоящее время Россия является естественным экспортным рынком для Китая из-за более низких уровней выбросов и стандартов безопасности.

Рынок также по-прежнему чрезвычайно чувствителен к цене, и китайцы могут предложить базовые модели, которые хорошо конкурируют со старыми российскими разработками и по более низкой цене.

Самая активная китайская компания в России - Chery. Его автомобили собирает из комплектов CKD компания «Автотор», которая также занимается сборкой автомобилей Kia, GM и BMW. Chery рассчитывает продать 15 000 автомобилей в России в этом году и планирует увеличить мощности CKD на «Автоторе» до 25 000 уп.

Другой российский сборщик, Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), произвел партию автомобилей Chery и планирует наладить серийное производство до 25 000 единиц в год. НАЗ - совместное предприятие, созданное в 2005 году Chery Automobile и холдинговой компанией TransService, базирующейся в Новосибирске.

«Автотор» также работает с другими китайскими производителями. У него есть соглашение с Nanjing Yuejin о производстве 40 000 1-тонных грузовиков к 2010 году и соглашение с Zhongxing о сборке пикапов Admiral и внедорожников, производство которых может возрасти до 20 000 единиц в год.

Производитель пикапов и внедорожников, Great Wall, по сообщениям, планирует строительство завода стоимостью 100 млн долларов и мощностью 50 000 единиц в год в городе Елабуга в Татарстане. Это было место провала проекта GM по созданию автомобилей Chevrolet 4x4 десять лет назад. Great Wall уже продает автомобили в России; в 2005 году было продано 6 600 автомобилей. Сообщается, что Great Wall также ведет переговоры с Автотором о сборке.

В отличие от Западной Европы, в России нет недостатка в дистрибьюторах, которые готовы бороться с китайскими автопроизводителями.Irito Group, крупнейший местный дистрибьютор ГАЗа с представительствами по всей стране, имеет сделки с несколькими китайскими производителями автомобилей, включая Xinkai, FAW, Great Wall и Byd. FAW уже продает импортные грузовики в России. Сейчас Hebei Zhongxing распространяется двумя компаниями в России. Один из них в Сибири собирает пикапы Zhongxing под маркой FAW. Его производство в России может составить 6000 внедорожников и пикапов в этом году и 10 000 в 2007 году.

Китайские марки были особенно популярны на Московском международном автосалоне в августе.Среди прочего, Chery представила свои новые модели V5 MPV и Tiggo NCV, а FAW представила недавно выпущенные Besturn (Benteng) и предстоящий HQ3.

Tata также работает в России

Индийский производитель Tata также проявляет большой интерес к России и планирует выйти на рынок с рядом легких коммерческих автомобилей, а также тяжелых грузовиков и автобусов. Российская компания АМУР уже собирает легкий коммерческий автомобиль Tata LPT 613. «Россия является основным рынком в глобальной стратегии роста Tata Motors», - сказал глава международного бизнеса Tata Motors П.Г. Шанкар в недавнем сообщении для прессы.«Мы решили выйти на рынок России не только для того, чтобы продавать наши автомобили, но и для того, чтобы стать частью российской экономики и расти вместе с нашими клиентами, предлагая лучшие ценовые предложения с помощью продуктов и услуг».

Далее он сказал, что компания также изучает возможности для инвестиций в разработку продуктов, маркетинг и даже производство. Следующим может быть сборка автомобилей, и недорогой автомобиль Tata, который все еще находится в стадии разработки, может быть нацелен на Россию.

Возможности отрасли для поставщиков растут

По данным Роланда Бергера, 20 ведущих мировых поставщиков имеют примерно 150 производственных предприятий в Центральной и Восточной Европе и лишь некоторые из них в России.

Инвестиции на сегодняшний день сдерживаются небольшими объемами, доступными в России. Поставщики, уже вложившие средства в Восточную Европу как место производства с низкими затратами, из которого можно поставлять продукцию в Западную Европу, сегодня в основном заинтересованы в инвестировании в Россию, чтобы выйти на местный рынок. Кроме того, деловая среда не была благоприятной для привлечения инвестиций, хотя, как упоминалось выше, рамочные условия для иностранных инвестиций улучшились.

Roland Berger прогнозирует, что рынок поставки оригинального оборудования будет расти намного быстрее, чем рынок автомобилей, в среднем более чем на 20 процентов в год.

По его расчетам, рынок в настоящее время стоит менее 1 миллиарда евро (1,27 миллиарда долларов), но к 2014 году он будет стоить более 5 миллиардов евро (6,4 миллиарда долларов). Основным фактором роста является то, что поставщики будут брать на себя более высокую долю создания стоимости в будущем. С одной стороны, российские OEM-производители в настоящее время имеют высокую степень вертикальной интеграции, как уже было сказано, но им нужно будет получать больше от поставщиков, чтобы стать конкурентоспособными на международном уровне, что открывает возможности для поставщиков как в России, так и за ее пределами.Между тем, международные OEM-производители будут все больше локализовать производство.

На данный момент Roland Berger оценивает, что местный контент у международных OEM-производителей составляет в среднем около 12 процентов, но к 2010 году этот показатель вырастет примерно до 36 процентов. Хотя прогнозы для внутреннего рынка России оптимистичны, Россия остается для многих авантюрой. OEM-производители из-за высокой конкуренции.

Россия становится вторым по величине автомобильным рынком в Европе

Продажи автомобилей в России увеличились в 2011 году до 2.65 миллионов единиц, что на 38,7% больше, чем в предыдущем году. В настоящее время рынок стал вторым по величине в Европе после Германии. Высокие потребительские расходы, поддерживаемые расширением экспорта нефти и других ресурсов, способствовали росту продаж.

В 2012 году продолжился стабильный рост, однако темпы роста несколько снизились. Ожидается, что продажи автомобилей в 2012 году достигнут 2,85 миллиона единиц, что на 7,4% больше по сравнению с прошлым годом. Объем производства также значительно увеличился с 1,99 миллиона единиц в 2011 году до 41.8% г / г. Прогнозируется, что объем продаж в 2012 году вырастет на 11,3% г / г до 2,22 млн единиц.

Что касается доли рынка по производителям, АвтоВАЗ, владевший 27% в 2010 году, постепенно сокращал ее до 19% в январе-октябре 2012 года. Иностранные OEM-производители, включая Hyundai и VW, с другой стороны, увеличивают свои доли.

Россия официально вступила в ВТО в августе 2012 года. Представители автомобильной промышленности выразили обеспокоенность по поводу воздействия снижения импортных тарифов в результате вступления. В сентябре 2012 года правительство России ввело новый налог на утилизацию транспортных средств.Поскольку ставки налога на ввозимые и подержанные автомобили повышаются, это рассматривается как мера защиты отечественного автопрома от снижения тарифов после вступления России в ВТО.

Чтобы соответствовать расширяющемуся российскому рынку, многие иностранные производители оригинального оборудования объединяются с местными производителями оборудования для усиления своего местного производства. Альянс Renault-Nissan приобретет контрольный пакет акций АвтоВАЗа и расширит партнерство, чтобы увеличить совокупные производственные мощности трех OEM-производителей до 1,6 миллиона единиц в год.GM увеличит мощности как на своем независимом заводе, так и на заводе СП GM-АвтоВАЗ. Mazda увеличит мощности на своем заводе-совместном предприятии с Sollers. Fiat станет партнером крупнейшего государственного банка России Сбербанка в строительстве завода по производству автомобилей марки Jeep.


Примечание. Объемы продаж легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей производителями оригинального оборудования указаны в конце данного отчета.

Чтобы выжить, российскому автопрому требуется больше локализации запчастей | Новости

Объем автомобильных компонентов, импортируемых на российские сборочные предприятия, почти удвоился за последние несколько лет, но сохраняющаяся угроза вторичных санкций в отношении компаний-поставщиков, в сочетании с влиянием Covid-19 на цепочку поставок, означает, что Российская автомобильная промышленность может остановиться.По словам Вадима Сорокина, президента российского автомобилестроительного концерна «Группа Газ», на будущее ему нужна новая стратегия локализации.

«Отказ позволить двум или трем глобальным поставщикам компонентов работать с Россией может вызвать одновременную остановку производства во всей российской автомобильной промышленности», - сказал Сорокин во время онлайн-конференции в начале июля.

Еще в 2018 году Группа Газ столкнулась с нарушением цепочки поставок из-за того, что несколько европейских поставщиков комплектующих прекратили торговлю с компанией после санкций США в отношении компаний, принадлежащих или контролируемых Олегом Дерипаской.

Наибольшее влияние оказало производство легкого коммерческого автомобиля Газель Next. Как сообщалось в июне прошлого года, Gaz приобрел широкий спектр компонентов у Daimler и Volkswagen, но эти компании разорвали отношения с Gaz, столкнувшись с вторичными санкциями США. Кроме того, российский автопроизводитель закупает некоторые компоненты у Cummins, Magna, Isri, Edag, Takata, Webasko, Delhi и других нероссийских поставщиков.

Эта ситуация усугубилась воздействием пандемии коронавируса с риском нарушения цепочки поставок из-за закрытия заводов и транспортных связей.

Короче говоря, по словам Сорокина, российская автокомпонентная промышленность переживает кризис. Он сказал, что государственная политика в отношении внутреннего производства автомобилей привлекла в страну крупнейших мировых автопроизводителей, которые привели с собой поставщиков первого уровня. В 2005 году Россия ввела особые экономические зоны для привлечения иностранных автомобильных компаний, и многие российские поставщики запчастей оказались не в состоянии конкурировать.

«Фактически, мы потеряли производство автомобильных компонентов», - сказал он. «Если ничего не будет сделано, две трети инвестиций, выделяемых в автомобильную промышленность России, будут потрачены на создание рабочих мест в Китае, Южной Корее, США и ЕС, но не в России», - добавил Сорокин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *