Какие машины собирают в калуге: Завод в Калуге

Содержание

11% всех автомобилей России сделаны в Калужской области

Работающие в Калужской области три крупных завода по сборке автомобилей – завод Volkswagen Group Rus, совместное предприятие Peugeot-Citroen и Mitsubishi Motors, завод Volvo – выпускают десятую часть всех автомобилей в России.

Об этом рассказал заместитель министра экономического развития региона Илья Веселов на X международной конференции AutoInvest-2016, которая завершается сегодня, 26 февраля, в Санкт-Петербурге. По словам заместителя руководителя областного минэкономразвития, вносят свою лепту в развитие калужского автопрома и 27 производителей автокомпонентов, работающих в регионе.

Автомобильное стекло, бамперы, штамповка кузовных элементов, рычаги, подвески, топливные и выхлопные системы, а также шины и многое другое сегодня производится в Калуге. Эти детали не только закрывают спрос на внутриобластном рынке, но и поставляются на предприятия в другие регионы.


Кроме того, Калужская область стала частью международного проекта «Новый Шёлковый путь», объединяющего экономические интересы России, Китая и Южной Кореи. Это, безусловно, положительно отразится на экономике региона и на автомобильной промышленности, в частности,

— подчеркнул в своём докладе на конференции AutoInvest-2016 Илья Веселов.
Он также рассказал, что в поддержку автопрома Калужская область реализует и собственный специальный инвестиционный контракт, который стимулирует инвестиции в создание и модернизацию промышленного производства. В частности, инвесторам предоставляются отраслевые льготы и преференции по ведению бизнеса при условии выполнения обязательств по созданию и (или) модернизации промышленного производства. Как уточнили в Агентстве регионального развития Калужской области, заявки на заключение специального инвестиционного контракта уже подали компании Volkswagen и Volvo.

Фото investtalk.ru.

Как собирают Mitsubishi Outlander в Калуге — журнал За рулем

Этим летом марка Mitsubishi планирует начать в России продажи нового поколения своего вседорожника Pajero Sport, предшественника которого собирали на калужском конвейере «ПСМА Рус». Мы отправились с инспекцией на завод, чтобы понять, чем он живет сегодня, что и как на нем собирают.

Меньше года назад мой коллега Стас Панин уже побывал на этом предприятии. Персонал торжественно открытого в 2009 году в 25 км от Калуги завода до кризиса насчитывал около 3000 человек. Всего в его строительство и наладку производства было вложено 546 млн евро. Владельцами уставного капитала «ПСМА Рус» в 320 млн евро являются французский концерн PSA (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Что собирают

Но по злой иронии судьбы, французы, основные собственники калужского завода, сделали ставку на сборку машин С-сегмента — того самого, что текущий кризис подкосил наиболее беспощадно. Поэтому на конец февраля на линиях, собирающих седаны Peugeot 408 и Citroen С4 (до 2012 года, как мы помним, здесь собирали Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, а до прошлого года еще и Mitsubishi Pajero Sport), а также кроссовер Mitsubishi Outlander числился лишь 1381 сотрудник. Остальным либо выдали уведомление о сокращении с пятью окладами, либо не стали продлевать контракты, сообщил нам Йошиа Инамори, замгендиректора «ПСМА Рус». С его слов, если раньше временно нанятых сотрудников было сильно больше в процентном соотношении, то сейчас перевес не в их сторону. А поскольку ситуация на рынке SUV немногим лучше, опустели преимущественно французские ветки конвейера.

Последствия оптимизации на «ПСМА Рус» видны невооруженным взглядом по заводской парковке. Если пару лет назад найти местечко здесь было проблематично, то теперь — хоть отбавляй. В пятницу тут вообще пустынно — недавно руководство объявило о переходе на четырехдневную рабочую неделю при сохранении производства в две смены.

Чтобы описать масштаб бедствия, приведу следующую статистику: расчетная производительность калужского завода составляет 125 тыс. автомобилей в год, при этом за пять лет — с 2010 по 2015 год — местные цеха покинули лишь 104 тыс. французских и японских машин. Собирали их, главным образом, методом CKD (мелкоузловая сборка) из импортированных частей и комплектов — более 77 тыс. автомобилей. С 2012 года на заводе и прилегающих к нему цехах, а также силами подрядчиков (всего 18 компаний) постепенно освоили производство от бамперов, сидений и стекол до проводки и шин. По словам Инамори-сана, согласно подписанному 166-му постановлению предприятие к началу текущего года обязано было нарастить локализацию до 20%. Однако на текущий момент этот показатель уже равен 30% — при таком уровне налоги на ввоз комплектующих обнуляются.

Тут, правда, есть немаловажный нюанс: более 90% поставщиков из числа тех, что обеспечивают российскими деталями «ПСМА Рус», — иностранные компании. Это означает, что завод по-прежнему зависим от импорта, а значит, подвержен пагубному влиянию слабого курса рубля.

Впрочем, кое-какое импортозамещение все же происходит. Касается оно руководящих должностей. На французском направлении осталось лишь два иностранца-управленца — прочих заменили россияне. С японской линией сборки немного сложнее, объясняет Йошиа Инамори. Поскольку система производства здесь изначально японская, на предприятие было приглашено 16 специалистов, заменить которых весьма проблематично по ряду причин.

Как собирают

Далее последовала экскурсия по конвейеру. Производственные цеха «ПСМА Рус» состоят из трех линий — сварки, покраски и сборки. Причем сварка и сборка поделены на линии — для С-cегмента и SUV. Красятся же все выпускаемые в Калуге машины на одной линии.

Производственный процесс начинается со сварки поступающих из расположенного неподалеку «Гестамп-Северсталь-Калуга» кузовных деталей. Операторы предварительно вручную сваривают их в контрольных точках, чтобы затем передать их на линию роботов, где, как это называют сами заводчане, происходит «танец». Из 2000 точек сварки 1300 осуществляются роботами. После «танца» с основными панелями кузова будущий автомобиль поступает на этап сборки навесных деталей — дверей и капота, затем происходит первый контроль качества. Девушки-операторы вручную ощупывают поверхности на предмет наличия царапин или деформации, приборами проверяется геометрия кузова. Если обнаруживается брак, собранное отправляется на доработку.

Если все в порядке, на специальных тележках голый кузов въезжает на лифт и отправляется по лабиринтам в цех покраски. В него попасть нам не удалось: по словам сопровождавших нас гидов, требования по безопасности и контроль качества здесь слишком высоки. Тем не менее мы узнали, что из 20 часов, требуемых на полный цикл сборки одного Аутлендера, девять часов автомобиль проводит именно в цехе покраски, где на него наносят около 6 кг различных жидкостей. За это время его успевают не только покрасить, но и высушить с последующим контролем.

После прохождения двух лабораторий — деструктивного контроля и метрологии, где производится очередной контроль геометрии кузова и сборки его панелей, мы направляемся вместе с будущими машинами в цех сборки, где на территории 60 тыс. кв. м в одной смене задействованы 150 человек. Начинается все с внутренней отделки — укладки проводки и установки элементов интерьера (торпедо, подушки безопасности и проч.) и обшивки салона. Кстати, двери автомобиля на этом этапе предварительно демонтируются и уходят на отдельную линию сборки. Поскольку каждая деталь имеет свой паспорт, она вернется немногим позже на прежнее место.

Пройдя постепенно 400-метровый отрезок и обзаведясь уже и внешними деталями, такими как подвески и выхлопная система, Outlander оказывается в месте «свадьбы» — кузов здесь подается сверху на ожидающий его снизу двигатель. Ближе к концу конвейерной нитки в корму вклеиваются заднее и боковые стекла, в салоне появляются сидения, на ступицы накручиваются колеса. А завершается все очередным контролем качества. На этом этапе, в частности, проверяются углы регулировки колес, а под специальным душем — герметичность кузова. В течение двух минут вода подается на автомобиль под различными углами. Если проблем не обнаружено, то он отправляется на тестовый полигон, где его ждет несколько километров различных покрытий — щебень, гребенка, искусственные неровности, спуски и подъемы, зона разгона и торможения. Если на этом этапе всплыли огрехи сборки, машина уезжает в так называемую зону ретуши, где ее доводят до товарного состояния.

Около 40% персонала, задействованного на сборке Mitsubishi Outlander, — женщины. Имейте это в виду, когда красного словца ради захотите высказаться на счет «кривых рук».

Собранные автомобили подвергаются выборочному тест-драйву. Опытные водители совершают пробную инспекционную поездку для выявления возможных огрех при сборке.

Собранные автомобили подвергаются выборочному тест-драйву. Опытные водители совершают пробную инспекционную поездку для выявления возможных огрех при сборке.

Станет ли Pajero Sport «россиянином»

Переходя из одного цеха в другой, по пути обнаруживаем простаивающую линию. До прошлого года на ней собирали ушедшее на пенсию второе поколение Mitsubishi Pajero Sport. Летом этого года в нашей стране ожидается его преемник, который на первых порах будет импортироваться с завода в Таиланде. Вопрос о том, будет ли налажена сборка новичка в Калуге, пока остается открытым. Во многом ответ даст спрос на этого проходимца. Однако, как бы там ни было, сам конвейер готов принять его в гости.

Фото: ММС Рус

Сборка Audi Q7 может быть налажена на «Автоторе»

Кроссовер Audi Q7 скоро могут начать выпускать на калининградском предприятии «Автотор». Сейчас первый экземпляр собранной машины проходит сертификацию. Предполагается, что сборка начнется не позднее весны 2019 года, сообщает портал Drom.ru.

Впрочем, пресс-служба «Автотора» отказалась комментировать грядущую сборку Audi Q7. Пресс-служба российского представительства Audi AG на момент написания заметки на запрос не ответила.

В настоящий момент «Автотор» производит легковые автомобили BMW, KIA, Genesis, Hyundai, FAW, Foton, а также несколько моделей коммерческой техники разных марок. Некоторые модели собирают по полному циклу, со сваркой и окраской, большинство же – по крупноузловому методу SKD. Объем выпуска в 2017 году – 144,6 тыс. автомобилей. До 2016 года «Автотор» работал по правилам ОЭЗ (с льготами по таможенным пошлинам и налогам, примерно соответствующим преференциям других автопроизводителей, работающих в режиме промсборки). Ныне же льготы заменены прямыми субсидиями, уравнивающими условия «Автотора» с теми, кто работает в рамках СПИК или промсборки. Льготы действуют до 2031 года. На сегодняшний день это единственное автомобилестроительное предприятие в стране, имеющее такие льготы и не отягощенное обязательствами по локализации и R&D.

Напомним, что у концерна Volkswagen в России есть завод в Калужской области. Там производят автомобили Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Кроме того, Skoda Octavia и Kodiaq  собирают на мощностях ГАЗа. Однако заводы в Калуге и Нижнем Новгороде специализируются на сборке по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Очевидно, что Audi Q7 экономически невыгодно производить таким образом, объем ее продаж никогда не окупит затраты на организацию процесса. Кроме того, упомянутые заводы работают в режиме промсборки и имеют обязательства по локализации, что в условиях мелкосерийного производства делать, опять же, невыгодно. А вот «Автотор» как раз зарекомендовал себя как завод, легко организующий крупноузловую сборку без необходимости локализации. С учетом совокупности льгот и компенсаций сборка Audi Q7 на «Автоторе» получается более оправданной.

В 2017 году Audi реализовала в России 3769 кроссоверов Q7, можно предположить, что с выходом нового поколения и общим ростом авторынка результат 2018 года будет немного выше.

как работает и что выпускает завод «ПСМА Рус»

В 2018 году на заводе «ПСМА Рус» в Калуге стартовал проект К0, который объединяет коммерческие фургоны Citroen Jumpy и Peugeot Expert, запущенные весной, а также пассажирские микроавтобусы Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller, вставшие на конвейер этим летом.
«Наше желание простое — став местным игроком, мы хотим добиться еще большего успеха в России», — отметил Николя Фебвэ, генеральный директор завода «ПСМА Рус» на встрече с журналистами в Калуге.

Михаил Ожерельев

Проект К0 дополняет производство текущих моделей Группы PSA — Citroen C4 Седан и Peugeot 408, локомотивов продаж марок с долей 40% в общем объеме сбыта Группы PSA в России. С началом выпуска микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller количество моделей, производимых в Калуге, выросло до шести. Все автомобили производятся на одной линии.

С началом выпуска микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller количество моделей, производимых в Калуге, выросло до шести.

Производство в режиме CKD предусматривает локальную сборку кузовов из крупных деталей: штамповки поставляются в Калугу из города Валансьен, Франция. Полный цикл сборки длится около 40 часов. На линии формирования кузова сваривают воедино элементы силовой структуры, пол, колесные арки, моторный отсек, крепят резьбовые элементы. Сварочные работы выполняются как в ручном, так и в автоматическом режиме, всего обрабатывается около 960 сварных точек. Далее свое место занимают отштампованные боковины, а после установки крыши кузов в металле приобретает окончательный вид, на нем выбивается российский VIN-код. Различий между коммерческими и пассажирскими версиями на этой стадии почти нет.

Все автомобили собираются на одном конвейере.

В главный сборочный цех кузова поступают на подвесном конвейере. Сборка начинается с укладки матов шумоизоляции, жгутов электропроводки, установки приборной панели. Затем при помощи манипулятора с присосками вклеивается ветровое стекло и добавляются элементы внутренней отделки.

Далее пост «свадьбы», где кузов соединяют с силовой установкой. В финале — окончательная сборка подкапотного пространства, укладка прокладок и уплотнителей, установка колес.

В процессе запуска проекта К0 был расширен штат сотрудников, разработана новая программа обучения для операторов сборки.

К началу запуска проекта К0 был расширен штат сотрудников, разработана новая программа обучения для операторов сборки. Инженерно-технический персонал посетил корпоративный технический центр во Франции.

В проекте К0 задействовано 38 поставщиков. Для фургонов и пассажирских автомобилей уровень локализации составляет 40%. В частности, локализованы такие детали, как пластиковые элементы обвеса передка, шины и колесные диски, панель приборов, сиденья, отделка кабины, включая пластиковые элементы и все стекла. «Мы используем достаточно простую схему, — рассказывает Александр Смолянкин, директор по работе с поставщиками «ПСМА Рус». — Из полного перечня компонентов убираем те, что требуют значительных инвестиций, сложны в изготовлении или требуют дорогостоящего оборудования.

Для остального ищем партнеров в России». В зачет локализации также идет оборудование и оснастка, используемая как непосредственно на производстве, так и в службе логистики, включая склад.

Для фургонов и пассажирских автомобилей уровень локализации составляет 40%.

Важным шагом к увеличению объема локализации в России может стать сборка двигателей. Вспомним, что в начале марта, на церемонии запуска сборки фургонов Citroen Jumpy и Peugeot Expert, Николя Фебвэ обмолвился о возможной локализации силовой установки. Но на этот раз он не сказал ничего определенного, кроме того, что проект находится в стадии активной разработки. «Компания производит двигатели во всех регионах, где присутствует. И, конечно же, Группа PSA будет развивать эту тему в России», — отметил Николя Фебвэ.

Опцию с каталитическим нейтрализатором SCR и реагентом AdBlue получают только микроавтобусы.

Собираемые в России фургоны и пассажирские микроавтобусы Citroen и Peugeot комплектуются дизельной силовой установкой стандарта Евро-5. При этом микроавтобусы для оптимизации выбросов получают опцию с каталитическим нейтрализатором SCR и реагентом AdBlue. Снаряженная масса Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller значительно выше, чем у коммерческих «родственников», в основном за счет дополнительных элементов обшивки салона, сидений, кронштейнов и прочих металлоемких деталей. Увеличение массы способствует росту потребления топлива, поэтому без восстановителя AdBlue просто не обойтись, объясняет Николя Фебвэ.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта К0, сообщил, что если бы они ставили SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, это сильно бы облегчило логистику и сборку, однако завод пошел на «неудобство», что позволило сделать цену коммерческих Citroen Jumpy и Peugeot Expert более привлекательной.

Слева направо: Сергей Тимарев, руководитель департамента по развитию проекта К0, Анри Ланговист, технический менеджер проекта К0, Николя Фебвэ, гендиректор завода «ПСМА Рус», Александр Смолянкин, директор по работе с поставщиками «ПСМА Рус».

В Группе PSA придают большое значение отпускной цене автомобиля. Во многом именно поэтому фургоны Citroen Jumpy и Peugeot Expert стали бестселлерами на европейском рынке. Решающее значение имеет и тот факт, что машины легко адаптируются к различным надстройкам и специсполнениям. К слову, Группа PSA не выполняет доработки на заводе, а делегирует эти полномочия партнерам-кузовостроителям. На базе коммерческих фургонов выпускаются пассажирские (8+1; 9+1) и грузопассажирские (4+1; 5+1) модификации, рефрижераторы, бронированные автомобили инкассации, передвижные лаборатории, автомобили социальной и скорой медицинской помощи. Конверсионные решения на базе французских фургонов предлагают нижегородская ПГ «Самотлор-НН», петербургский завод бронированных автомобилей ГАС, подмосковная фирма «Кросси».

На встрече с журналистами также поднимался вопрос о возможности выпуска полноприводной версии автомобиля в рамках проекта К0 в России. В Европе стратегическим партнером Группы PSA в постройке полноприводных версий является фирма «Данжель». Весьма примечателен тот факт, что во Франции «Дан-жель» участвовала в проекте К0 еще на стадии его разработки. Вполне возможно, что европейская идея вдохновит и Россию. «Производить в России полноприводной коммерческий автомобиль действительно имеет смысл, тем более что такие предложения есть у наших конкурентов», — сказал Николя Фебвэ. Детальной информацией о новых проектах он обещал поделиться до конца года.

Редакция рекомендует:





Исключения исключены – Деньги – Коммерсантъ

Успешно продавать массовые модели автомобилей на российском рынке можно при одном условии — организации полноценной сборки на территории страны.

Так устроена система, и это здорово: в России, как ни крути, делают продукцию мирового уровня. Например, в Калуге собирают Skoda Rapid — один из современных европейских хитов продаж.

СЕРГЕЙ ШИРОКОВ. ФОТО: ЕВГЕНИЙ САМАРИН, СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ

Представители концерна Volkswagen — а чешская марка Skoda, как известно, с начала 1990-х годов является его неотъемлемой частью — часто не понимают вопросов российских журналистов о том, чем они могут подтвердить высокое качество собираемой в России продукции.

Обычно в ответ следует: «А какие могут быть сомнения?» Тогда журналист пускается в рассуждения о том, что у нас, русских, свой путь развития, свой менталитет и своя интересная особенность: нелюбовь к товарам иностранных брендов, сделанным на территории нашей же страны.

И, когда высокопоставленный собеседник наконец понимает, о чем идет речь, отвечает примерно в таком ключе: «Поймите одну простую вещь. В 2013 году концерн продал более 9,7 млн автомобилей. Мы производим машины на 106 заводах, расположенных в 27 странах мира.

Мы просто не можем подстраиваться под национальные особенности рабочих, равно как и устанавливать разные стандарты продукции для разных стран. Стандарты едины: в Германии, Чехии, Мексике, Китае или России производство регулируется одним сводом правил. Странные вы, русские, люди: первыми в космос полетели, а в собственной способности произвести обыкновенный автомобиль сомневаетесь».

Skoda Rapid — современная европейская машина, а не спецавтомобиль для развивающихся рынков

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Миллиард евро в чистом поле

Строительство автомобильного завода — очень дорогое дело. То, что сегодня можно увидеть под Калугой, уже обошлось концерну более чем в €1 млрд, из которых значительную часть обеспечила Skoda. Звучит удивительно? Но так оно и есть: компания входит в концерн, но в вопросах инвестиций имеет определенную свободу действий (фактически каждое подразделение — «на хозрасчете»).

Завод в Калуге появился по двум причинам: увеличение спроса на внутреннем рынке и усилия правительства России, направленные на то, чтобы производить автомобили на территории страны было выгоднее, чем завозить их из-за рубежа.

Разговоры о том, что зарубежных производителей интересует дешевая рабочая сила на российском рынке, давно уже не имеют под собой почвы: заработки рабочих на главном заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав и на заводе в Калуге вполне сопоставимы.

Почему завод концерна Volkswagen был построен именно в Калуге? Потому что место понравилось. Перед тем как принять окончательное решение, специалисты рассмотрели площадки в 43 регионах и каждую оценили примерно по 100 параметрам. Что с подъездными путями? Есть ли квалифицированный персонал? Найдется ли электрическая энергия в достаточном количестве? Насколько заинтересовано руководство области в подобных проектах? В итоге была выбрана Калужская область, которая и без того славилась благоприятным инвестиционным климатом.

Интерес области к появлению предприятия мирового уровня объясним: завод — это новые дороги, дополнительные поступления в бюджет, новые рабочие места. За Volkswagen и Skoda потянулись производители комплектующих — они расположились в технопарке «Грабцево», что по соседству.

Соглашение о строительстве завода было подписано в 2006 году, а первая продукция, выпущенная по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов, была произведена в 2009-м. Начали с Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia (со сменой поколений сборку последней модели перевели в Нижний Новгород), затем освоили выпуск Skoda Fabia и седана Volkswagen Polo. С февраля 2014 года пошел Skoda Rapid.

Быть ближе к потребителю — часть стратегии роста марки Skoda, которая подразумевает увеличение к 2018 году объема ежегодных продаж до 1,5 млн автомобилей.

К тому же Россия для Skoda не просто рынок, а один из трех самых главных рынков в мире. И, несмотря на экономические трудности, потенциал России огромен: одна шестая (для зануд — одна девятая) часть суши, первое место в мире по запасам природного газа, более 140 млн не самого избалованного качественными автомобилями населения.

Короче, завоевать рынок качественных массовых автомобилей, не имея в стране собственного автосборочного предприятия, в сегодняшней России, законодательство которой ориентировано на развитие собственного производства, пускай и руками иностранных игроков, невозможно.

При запуске Skoda Rapid завод в Калуге получил новых сварочных роботов — лучших из представленных на рынке

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Один из многих

За сутки заводы группы Volkswagen во всем мире производят почти 40 тыс. автомобилей. Предприятие в Калуге по меркам концерна относится к числу средних: в три смены оно может выпускать до 700 автомобилей.

Зато калужское предприятие в числе наиболее современных. Нет, никто не делал специальных исключений для нашей страны, мол, в Россию мы вправе поставить только самое лучшее оборудование. Это правило. Строится новый завод — он автоматически получает все самое совершенное. Строгое соответствие принципу «Я не такой богатый, чтобы покупать дешевые вещи». Время от времени оборудование на заводах модернизируется. Иногда по мере износа, в случае с Калугой — при постановке новых моделей на конвейер. «Русификация» Skoda Rapid обошлась концерну в €150 млн. В частности, к началу производства Rapid был открыт новый кузовной цех с оборудованием, отвечающим новому стандарту концерна VASS.

VASS расшифровывается как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Стандарт обеспечивает еще большую унификацию марок в плане производства. Само собой, что новое оборудование работает быстрее, точнее, надежнее, потребляет меньше электрической энергии, а в итоге делает продукцию европейского уровня более доступной для потребителя.

Образцово-показательный

Наверное, на такие заводы, как предприятие концерна Volkswagen в Калуге, стоило бы водить экскурсии, чтобы люди, в особенности старшего поколения, увидели, что представляет собой современное производство. Большие, светлые, просторные цеха с чистыми, как в хорошем супермаркете, полами. Рабочие в светлой фирменной одежде. Точное следование правилам безопасности. Вы в сварочный цех? Обязательно наденьте очки, вот они. Или такой пример. Открытые ворота, а рядом с ними — впритык — дверь. Дверь требуется открыть, нажав ручку. Но все идут через дверь. Ворота только для техники. Ничего, что ее сейчас нет. Это порядок, и он соблюдается во всем. Когда специалистов концерна спрашивают, легко ли было добиться качества на заводе в России (Мексике, Словакии, Индии), они отвечают почти под копирку: «У нас нет какого-то специального ключика к рабочим России, Мексики, Словакии или Индии. У нас есть единые процедуры для всего мира, которые шлифовались и совершенствовались на разных предприятиях в течение десятков лет».

К слову, можно сказать рабочему: «У тебя на руке часы, будь осторожнее, не поцарапай ими автомобиль!» А можно так: «Приступать к работе на конвейере допускается лишь в том случае, когда часы (если они вам нужны) прикрыты мягким защитным чехлом». Точка, это не обсуждается.

Или такая история. Те, кто постарше, помнят, что отечественный автомобиль после покупки требовалось «протянуть», то есть проверить, все ли болты-гайки затянуты на совесть. Бывало, что рабочий, чего скрывать, не успевал докрутить до конца или не видел в окончании процедуры особого смысла: машину и так купят, зарплату и так выдадут.

Сегодня рабочие стали более совестливыми или просто отдают себе отчет в том, что никто ничего просто так не купит, что не исключает стопроцентной системы контроля. Все ЖВС (жизненно важные соединения) закручиваются с определенным моментом, причем усилие контролируется компьютером.

На деле это выглядит так. Подходит машина. Рабочий сканирует прикрепленный к ней сопроводительный лист. В нем вся информация: марка, модель, двигатель, тип коробки передач, фактура ткани обивки салона, модель «музыки» (или радионавигационного блока), все базовое и дополнительное оборудование…

И в числе прочего — с каким усилием на этом участке конвейера (на предприятии скажут «на этом такте») нужно закрутить такую-то гайку. Если гайка по какой-то причине будет недокручена, компьютер отметит в системе соединение красным цветом. Пока ошибку не устранят, автомобиль не сможет покинуть пределы завода — система ни за что не примет его как готовый. Скажем больше того: информация о том, кто в какое время и с каким усилием закрутил ответственную, влияющую на безопасность гайку или болт, будет храниться еще как минимум 15 лет. Завод огромный, тысячи работников, а никакого «коллективного бессознательного» не существует. У каждого персональная ответственность.

История напоминает легенду о том, как в СССР собирали лимузины для членов Политбюро: мол, случись что с автомобилем, так сразу найдут виновного по записям в журналах, кто и когда сплоховал. Разница в том, что в Калуге делают автомобили не для избранных, а для обычных людей, и система ориентирована на то, чтобы не оставлять возможности допустить ошибку. А уж если она и возникнет — найти ее и обезвредить до того, как автомобиль покинет пределы завода.

Кубинг — идеальная модель кузова для примерки комплектующих

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Не для камеры

Современный автомобильный завод — место засекреченное. Еще лет пять назад на предприятиях концерна нельзя было пользоваться телефонами с камерами (сегодня мобильный аппарат без камеры просто трудно найти). Нет, не подумайте, что на заводе совершают нечто способное привести потребителя в шок, в духе поговорки «Если вы любите колбасу и политику, то лучше вам не знать, как делается одно и другое». Все проще. Режим секретности объясняется нежеланием показывать раньше времени перспективную модель. Вы, например, уже видели совершенно новый Skoda Superb? Конечно нет, и не увидите раньше 2015 года. А сотни людей, работающих в компании, уже готовятся к его производству — не в Калуге, в Чехии, но какая разница?

Одно из самых закрытых помещений на заводе — измерительная лаборатория. Иногда можно услышать такую фразу: это плотники пользуются сантиметрами, автомобилестроители — миллиметрами.

В лаборатории, где работают с перспективными кузовами и контролируют качество изготовления кузовов серийных автомобилей, способны измерить объект с точностью от одной десятой до трех тысячных миллиметра. Для этого, в частности, из Африки в Калугу была привезена 18-тонная станина, вырубленная из цельной глыбы гранита. К чему такая гигантомания, достойная дворца восточного правителя? А все к тому же, к точности. Многотонный монолит гарантирует, что на измерениях не скажутся колебания температуры в лаборатории (притом что температура, как вы понимаете, регулируется системой климат-контроля) или какие-нибудь внешние вибрации.

Понятно, что кузов автомобиля никто не делает с точностью до сотых и тысячных долей миллиметра, в этом просто нет необходимости, но система построена так, чтобы была возможность отследить ошибку на самом раннем этапе. Кузов автомобиля, напомним, последовательно сваривается из разных деталей, а потому ошибки могут как поглощаться, так и накапливаться. Задача лаборатории — выявить отклонение и дать соответствующие указания. Измерения кузовов и отдельных деталей проводится круглые сутки: как минимум один раз в 24 часа произвольно взятый кузов каждой из собираемых в Калуге моделей будет взят и тщательно обмерен по сотням точек. И это притом, что 100% кузовов того же Rapid измеряется с помощью лазера в автоматическом режиме прямо в сварочном цехе. Имя производителя аппаратуры для поточного измерения говорит само за себя — это Zeiss.

Тесно работает лаборатория и с поставщиками. Здесь могут решить любой спор, касающийся размеров деталей. Для этих целей существует такая интересная вещь, как кубинг. Под этим понимают выфрезированную из огромного куска алюминия модель кузова, на которую можно установить для примерки почти все навесные детали: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и далее по списку. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Стоимость — больше €0,5 млн. Приложил деталь, и сразу видно, насколько она соответствует идеальной геометрии.

Заметим, что для каждой модели, выпускаемой в Калуге по полному циклу, есть свой кубинг. Это требование концерна, одна из многочисленных ступенек системы контроля качества.

В световом тоннеле чередуются лампы разных оттенков: такое освещение лучше всего подходит для выявления возможных дефектов

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

С гордостью представляет

Производство полного цикла подразумевает, что в Калугу будущий Skoda Rapid поступает в виде отдельных частей, которые здесь сварят, два раза загрунтуют, покрасят, проведут антикоррозийную обработку горячим воском, фирменным составом концерна Volkswagen, установят двигатель, коробку передач, вклеят стекла, смонтируют сиденья, установят логотипы, заправят, а в конце тщательно проверят. Как минимум дважды проинспектируют собранный автомобиль в световом тоннеле, где от глаз пытливого контролера не скроется и случайная ворсинка на лакокрасочном покрытии. Загонят в дождевальную камеру на водный тест, чтобы убедиться в отсутствии протечек кузова. Поставят на роликовый стенд, имитирующий различные условия движения и торможения. Прокатятся по улице, обязательно заехав на участок, изображающий «русские колдобины». И, только пройдя многочисленные проверки, автомобиль получит право выехать за пределы предприятия.

Так рождается качество. Сложно и хлопотно. Зато потом, уверены на калужском предприятии, владелец машины на протяжении долгих лет будет с гордостью за свою страну читать слова «Сделано в России».

Кстати, посетив завод и поговорив с его директором Андреасом Кларом, мы все-таки выяснили, чем отличается сделанный в Калуге Skoda Rapid от чешского. Слушайте и запоминайте: у него будут другие буквы в идентификационном номере, увеличенный дорожный просвет и более мощный аккумулятор — с учетом наших зим.

Бьют и гоняют

Окончательное решение о начале производства Skoda Rapid в России было принято в июле 2012 года, а первые предсерийные образцы собрали в сентябре 2013-го: меньше двух лет на освоение новой модели — хороший показатель. Для этого в Россию командировали около 60 специалистов, преимущественно из Чехии и Германии. Перед тем как поставить производство на поток, была проведена серия испытаний, в том числе краш-тесты. Готовые кузова и готовые автомобили отправлялись в Германию и Чехию, где их били на полигонах концерна, чтобы убедиться: машина, собранная (прежде всего — сваренная) в Калуге, не уступает такой же, выпущенной на головном заводе Skoda в Млада-Болеславе. Не менее важная часть испытаний — натурные: 22 машины с разными моторами и коробками передач сутки напролет ездили по дорогам с разным покрытием (от скоростных шоссе до грунтовок) вокруг Калуги. Схема такая: шесть суток — движение, седьмой день — полная инспекция узлов и механизмов. В общей сложности тестовые автомобили пробежали 500 000 км.

Где собирают mitsubishi. Почему локализованные в калуге автомобили не дешевеют. Пара слов о качестве сборки в США и Японии

Уже далеко не первый год машины, которые выпускает компании Mitsubishi, пользуются огромной популярностью в нашем государстве. Это обусловлено оптимальным соотношением цены и качества, а также отменными техническими характеристиками. Как правило, сегодня встречаются в России автомобили модели АСХ. Данный автомобиль считается своего рода эталоном японцев, так как для его выпуска было приложено много усилий, вложены большие деньги, а также потрачено немало времени. Но о том, какие параметры имеет данная машина, уже есть достаточно много статей, но до сих пор не каждый автолюбитель знает, в каком именно государстве находятся производственные мощности Митсубиси. На российских дорогах чаще всего встречаются машины японской, а также американской сборки.

Производство транспортных средств США производится на заводе, расположенном в Иллинойсе, а вот японцы выпускаются в небольшом городке Окадзаки. Практически невозможно определить, каких именно автомобилей в нашей стране больше. Но все, кто приобрел себе АСХ, уверяют, что американская версия, как минимум, ни чем не хуже тех машин, которые можно назвать «истинными» кроссоверами. Кроме того, по некоторым параметрам, транспортные средства из США даже лучше. Японские автомобили имеют слабое место – плохая подвеска, которая после нескольких месяцев эксплуатации начинает издавать скрипы. Важно отметить, что включительно до рейстайлинга 2012 года на территории РФ встречались только машины японской сборки.


Производители: США или Япония?

Как уже было сказано, сейчас кроссовер mitsubishi asx выпускают конвейеры США и Японии. Впервые АСХ был презентован в одном из автосалонов Женевы в далеком 2010 году. Но по японским дорогам машина уже ездила некоторое время и была известна, как RVR. Производство было начато в 2010 году на заводе «Nagoya Plant». Данный объект оснащен всем современным оборудованием, а также укомплектован штатом настоящих профессионалов, которые применяют в работе передовые технологии. Готовые модели тщательно тестируются на специально созданном треке, а после чего распределяются на автомобильные рынки всего мира, и для России в том числе. Разумеется, данный факт оказал немалое влияние на цену выпущенных машин. Через несколько лет после появления первого экземпляра, японцы решили открыть завод и на территории Америки. На сегодняшний день Мицубиси АСХ активно производится в этих двух государствах, но американский вариант имеет более доступную стоимость, даже учитывая большие таможенные пошлины. Степенью оснащенности производственные мощности ничем не отличаются друг от друга. Собираемый автомобиль обязательно тестируется и проверяется на наличие неисправностей, независимо от того, на каком из заводов он был выпущен.


Качество сборки: есть ли отличия?

Всем, кого интересует, где собирают мицубиси асх, наверняка важно знать не город, где был произведен автомобиль, а именно качество сборки. Как и любые другие машины, данная модель имеет поклонников и, конечно же, недоброжелателей. Но, предпочтения у всех разные, большая часть владельцев данного авто убеждают, что экземпляры из США уступают качеством сборки, а также не настолько выносливы, как японцы. В качестве аргументов приводится также и низкое качество лакокрасочного покрытия автомобиля, которое при малейшем механическом воздействии начинает слазить с кузова.

Кроме того, владельцы американского кроссовера отмечают и некачественный металл, который, с их слов, можно достаточно просто погнуть. Как вывод, можно сказать, что, видимо, производитель не сумел учесть абсолютно все, и сделал несколько проколов в выборе материалов. Поэтому, автомобиль не слишком адаптирован для российских дорог, ведь завод не распределяет машины по стране, в которой они будут реализоваться. Этим и обусловлено то, что часто находясь за рулем АСХ, водитель может слышать какие-то нежелательные звуки и шумы. Кстати, степень звукоизоляции данной модели нельзя назвать хорошей, но это никак не зависит от того, в каком государстве собирались авто.


Технические особенности

Данный кроссовер от компании Mitsubishi уже не первый год удивляет своими техническими характеристиками, которые качественно выделяют его на фоне конкурентных брендов. Внешний вид автомобиля практически ничем не отличается от того, который был до рейстайлинга. Специалисты компании внесли изменения только в форму радиаторной решетки, а также заднего и переднего бампера. Чтобы оформить салон, японский производитель применил приятные высококачественные материалы. Если вы желаете приобрести исключительно чистокровный кроссовер, то обязательно поинтересуйтесь у дилера государством, в котором осуществлялось производство. Существует несколько вариантов силовых установок – 1,6 л., 1,8 л., а также 2-х литровые. Автомобиль может максимально разогнаться до 188 километров в час. Этот показатель является довольно не плохим, особенно учитывая то, что машина способна выдерживать продолжительные и большие нагрузки.


Делаем выводы

Учитывая все сказанное выше, можно отметить, что mitsubishi asx выпускается на сегодняшний день в Японии и США. Но владельцы автомобиля утверждают, что если он был собран американским заводом, то все-таки отличается от японцев качеством сборки, а также лакокрасочным покрытием кузова. Но и стоимость машин из США доступнее, поэтому этот фактор несколько компенсирует недочеты, допущенные производителем. Сейчас в России достаточно много как японских, так и американских автомобилей, поэтому в момент приобретения стоит обязательно поинтересоваться у консультанта местом выпуска транспортного средства. Если до 2012 года выпуск производился исключительно в Японии, то уже к 2016 году сборка полноценно начала осуществляться в Америке.

Mitsubishi ASX: где собирают автомобиль и как не ошибиться с выбором

обновлено: Июнь 17, 2018 автором: dimajp

Mitsubishi Outlander представляет собой среднеразмерный кроссовер. Японская корпорация выпускает его с 2001 года, и за это время машина пережила несколько рестайлинговых процедур, хотя кардинальное изменение произошло только в 2005 году. Изначально модель базировалась на концепте ASX, и называлось Airtrek.

Такое название было выбрано, так как оно максимально точно описывает предназначение машины: «перевозить пассажиров с комфортом на длительные расстояния» и «летать как птица». Нынешнее название Outlander означает «путешествие к далеким землям в поисках приключений».

Японский производитель даже не ожидал, что Mitsubishi Outlander станет настолько популярным. Потребители уже знают о том, какими отличными качествами наделен данный кроссовер, а вот где собирают Мицубиси Аутлендер, известно далеко не всем. Давайте мы с вами рассмотрим, где делают этот автомобиль, где его производят и откуда он поставляется на нашем рынке.

Где делают Mitsubishi Outlander

Первое поколение Mitsubishi Outlander собиралось исключительно в Японии. Заводы расположены в провинциях Окадзаки, Айти, Курасики и Окаяма. Далее, производство было налажено на Филиппинах в городах Кинта и Рисаль.

В то время машину поставляли на наш рынок именно из Японии. Кстати, на качество сборки жалоб практически не поступало. Но, как известно, наши дороги немного отличаются от европейских, поэтому, попадание в несколько глубоких ям на полной скорости могли привести к неполадкам с рулевым управлением. Также, такой далекий трансферт влиял и на стоимость модели.

Где собирают для России Mitsubishi Outlander

Начиная с 2005 года, после выхода второго поколения модели Mitsubishi Outlander, для нашего рынка она собирается на заводе в Калуге. Производство налажено на официальном заводе Mitsubishi. Конечно, до 2012 года автомобили нашего производства занимали только 10% от общего количества в наших салонах. На 2015 год эта цифра выросла до 30%.

В Калуге инженеры самостоятельно делают некоторые детали кузова и интерьера. Остальные детали производят те – же японцы. Наши мастера просто их собирают и скрепляют на конвейере. Тут же машина проходит полную обработку и тестирование на местном треке.

В 2014 году машина прошла еще один этап рестайлинга. Изменения внесли и в план автомобильного завода «ПСМА Рус». И на нынешний день все, кто собирает Mitsubishi Outlander, делают это с учетом рестайлинговых процедур.

До прошлого года все жалобы на российскую сборку Mitsubishi Outlander.

Были направлены на плохую подвеску и недостаточную шумоизоляцию. Но, после рестайлинга 2014, позволил забыть о подобных проблемах.

Единственное, что компания не поменяла, заключается в оформлении салона. Дешевый пластик тут везде, и это совсем не радует владельцев. Этот материал жесткий, он скрипит после нескольких месяцев эксплуатации и в скором времени начинает облазить.

Также, минусом российской сборки является отсутствие деталей на складе. Их приходится ждать по нескольку месяцев. Поэтому, обслуживание Mitsubishi Outlander достаточно дорогое. Но, системы безопасности тут находятся на высшем уровне. На тесте Euro NCAP машина российской сборки получила пять звезд из пяти. Из 100% автомобиль получил целых 64.

В остальном, автомобиль представляет собой очень красивое и качественное произведение японских инженеров. И от того, где собирают Мицубиси Аутлендер, это не зависит. Машина пригодна для езды по городу и по бездорожью. Она вместительна и универсальна для любого покупателя, который ведет активный образ жизни.

Японский автомобиль Mitsubishi Outlander пользуется большим спросом на российском рынке. Этот, по истине, обворожительный и оригинальный внедорожник, прошел через несколько рестайлингов, за все время своего существования. Вместительный «японец» создан, как для езды по дорогам города, так и за его приделами. Японский концерн занимается выпуском данной модели авто с 2001 года. Такое авто можно смело назвать транспортным средством для каждого человека, ведущего и любящего активную жизнь. Главным вопросом для многих потребителей остается: где собирают Мицубиси Аутлендер для российских покупателей? После того, как вышло второе поколение внедорожника, начиная с 2005 года, его собирают в России на заводе в Калуге. Производство наладили на официальном предприятии Mitsubishi. До 2012 года в российских автомобильных салонах, модель Аутлендер занимала только десять процентов от общей численности машин. На сегодняшний день эти показатели выросли до тридцати процентов.На Калужском заводе, инженеры занимаются изготовлением некоторых кузовных элементов и комплектующих для салона.Другие детали производят японцы. Год назад, автомобиль Мицубиси Аутлендер пережил рестайлинг. Теперь, автомобильное предприятие «ПСАМ Рус» тоже собирает модель с учетом нововведений по рестайлингу.

Самые первые автомобили модели Аутлендер собирали только в Японии. Сегодня, предприятия по производству этого автомобиля находятся в провинции:

  • Окаяма
  • Курасики
  • Окадзаки.

Спустя некоторое время, производство «японца» наладили и в Филиппинах (г. Рисаль и г. Кинта). Тогда, на российский автомобильный рынок поставляли внедорожник именно из страны Восходящего солнца. Конечно, это сильно отражалось на себестоимости машины, учитывая неблизкий трансферт. Известно, что от того, где производят Mitsubishi Outlander, зависит качество транспортного средства. На внедорожник японского производства практически не было жалоб. Единственный момент — это неполадки рулевого управления после эксплуатации на российских дорогах.

До 2014 года, на автомобиль Мицубиси Аутлендер российского производства поступали жалобы от владельцев. В основном, люди были недовольны некачественной шумоизоляцией и недобротной подвеской. Но, после веденных обновлений в прошлом году, о подобных неудобствах быстро запамятовали. Прежним в этом внедорожнике остался салон, отделанный дешевым пластиком. Дешевизна никогда не радовала покупателей, и, к сожалению, это транспортное средство не стало исключением. После нескольких месяцев эксплуатации, дешевые пластиковые детали дают о себе знать.

Жесткий пластик начинает скрипеть и раздражать водителей и пассажиров. Производители, некоторые элементы салона покрыли серебром, но спустя немного времени, они начинают облазить. Также, мы не может не вспомнить о российских автомобильных сервисах Outlander. Автовладельцам приходится по несколько недель ожидать поставки деталей на свою машину, к тому же, обслуживание существенно «бьет по карману». Поэтому, перед тем, как покупать себе «японца», поинтересуйтесь в салоне, где выпускают Мицубиси Аутлендер.

Первые среднеразмерные кроссоверы Outlander японская компания Mitsubishi выпустила на мировой рынок в 2001-м году. Ещё через 4 года производитель представил уже второе поколение, собирающееся на новой платформе GS. А к 2012-му году появилась уже третья версия «паркетника». Продающийся сейчас Аутлендер 2017 представляет собой рестайлинг третьего поколения. Несмотря на 16 лет выпуска, машина до сих пор пользуется популярностью – даже среди отечественных потребителей, покупательная способность которых за последние несколько лет немного упала. И российских автомобилистов интересует, где собирают Мицубиси Аутлендер сейчас – и собирали раньше, так как многие выбирают модели с вторичного автомобильного рынка.

Где собирались первые модели Outlander?

Первые предприятия, где собирают Mitsubishi Outlander с самого начала его выпуска, расположены на территории Японии. Кроме того, производства ряда моделей компании находятся на Филиппинах. Однако самыми популярными заводами, где собирали кроссоверы для российского рынка и выпускают их до сих пор для Европы и Азии, являются:

  • предприятие Nagoya Plant, расположенное в городе Окадзаки японской префектуры Аичи. Один из самых больших заводов компании Mitsubishi, где производится большая часть всей её продукции;
  • Mizushima Plant, предприятие, расположенное в префектуре Окаяма (г. Курасики). Второй по значимости завод автоконцерна, собраны сотни тысяч машин. В том числе, и Митсубиси Аутлендеры всех трёх поколений.

Рис. 2. Предприятие Nagoya Plant с высоты птичьего полёта.

Первые 4 года эта модель поставлялась и в Европу, и в салоны нашей страны только с этих двух предприятий. И на качество её сборки практически не поступало жалоб. Однако из-за низкого качества дорожного покрытия даже у кроссовера возникали неполадки с ходовой частью и рулевым управлением. Кроме того, доставка с японских заводов приводила к заметному увеличению стоимости машины. В результате этого компания приняла решение выпускать автомобили и на территории РФ.

Сборочные линии в США

В начале 2010-х годов производителем кроссовера было сделано заявление, что модель ASX, поставляющаяся на североамериканский рынок как Outlander Sport, будет собираться в США. Новая страна в списке предприятий Мицубиси позволяла снизить расходы на доставку и увеличить конкурентоспособность автомобиля. Местом, где должны были собирать американскую версию машины, выбрали завод в штате Иллинойс.


К 2016-му году оказалось, что выпускаемый в США Outlander Sport оказался не таким популярным, как предполагалось. Спрос на кроссоверы не достиг даже первоначальных прогнозов в 50000 единиц в год. Поэтому сейчас сборочные линии в Иллинойсе остановлены, а заводом заинтересовалась компания Rivian Automotive, собирающаяся изготавливать здесь бюджетные электромобили. И всё же встретить на рынке модели Mitsubishi американского производства можно – тем более что их выпуск прекратился чуть больше года назад.

Модели для отечественного рынка

Вопрос, где же собирают Митсубиси Аутлендер в России , волнует отечественных автомобилистов совсем недавно – с 2012-го года. Хотя первые кроссоверы местной сборки появились ещё в 2005-м году. С этого времени можно сказать, что Outlander выпускается на предприятии в Калуге . Хотя на самом деле машина только собрана в России – все запчасти, начиная с 2005-го по 2012-й год исключительно японские. А в процессе производства автомобилей участвуют специалисты из Японии.


Таким образом, все модели кроссовера для России могут быть выпущены:

  • до 2005-го года – только на японских предприятиях;
  • в 2005–2011 году – в 90% случаев в Японии, в 10% – собраны из японских запчастей в Калуге;
  • с 2012-го года практически о каждом третьем Outlander в российском автосалоне можно сказать, что его произвело именно калужское предприятие.

Начиная с 3-го поколения, почти все эти кроссоверы полностью собирались на российском заводе. И производство, налаженное японской компанией вместе с итальянским автоконцерном PSA, вполне справляется со спросом на модель. Более того, в последнее время от потребителей даже почти не поступают претензии по поводу её качества.


Качество модели российской сборки

Второе поколение Аутлендера начало поставляться на российский рынок из Японии и с одного из отечественных предприятий – «ПСМА Рус». И, хотя сначала здесь производили не больше 10% всех продающихся в России моделей, с 2012-го года выпускающая кроссоверы производственная линия увеличила объёмы своего производства. К 2015-му году показатель достиг 30 процентов – а, значит, не больше 70% Outlander продолжит поступать к нам из-за рубежа. Причём, с 2014-го года, когда производители внесли изменения в производственный план завода, модели собирают с использованием новых процедур.

Российским автомобилистам, собирающимся приобрести японский кроссовер, следует знать, что в Калуге выпускаются только 10% запчастей машины, к которым можно отнести:

  • автомобильные кресла;
  • стёкла;
  • выхлопную систему.

Определённая часть деталей приходит из Японии. Оставшиеся элементы авто изготавливает и собирает персонал, практически полностью состоящий из японцев. А сборка, наладка и тестирование проводятся отечественными мастерами. Руководство российского филиала предполагает в будущем производить больше деталей к Outlander своими силами, что позволит ещё больше снизить её себестоимость и не должно отразиться на качестве. Хотя, как утверждают покупатели, как не соберите машину в России, её надёжность всё равно будет ниже, чем у японской версии.

Жалобы на отечественный вариант кроссовера

До начала 2014-го года на собранные в России Аутлэндеры поступало немало жалоб, касающихся плохой звукоизоляции салона и не слишком качественной подвески. Однако, сразу же после рестайлинга число претензий уменьшилось. Новые методы производства позволили забыть о многих проблемах даже для моделей, выпускаемых в нашей стране для продажи на российском рынке.

Среди немногих оставшихся минусов модели стоит отметить качество отделки салона. Используемый в отечественной версии японского производителя дешёвый пластик не слишком привлекательный ни на вид, ни на ощупь. Кроме того, материал начинает скрипеть меньше, чем через полгода эксплуатации машины. Ещё одним недостатком места, где производят российский Outlander, является отсутствие оригинальных запчастей. Поэтому в случае поломки ждать поставок от официального дилера приходится месяцами, а стоимость обслуживания модели выше.

Зато модель укомплектована неплохими современными системами безопасности. Во время краш-тестов по стандарту Euro NCAP автомобиль, который собрался в Калуге, оценили в 5 звёзд, что является максимальным количеством баллов. По результатам проверки кроссовер получил от 64 до 100 процентов рейтинга во всех категориях.


Где собирают Mitsubishi Outlander

обновлено: Август 11, 2017 автором: dimajp

Volkswagen делает ставку на долгосрочное развитие России с новым заводом двигателей

КАЛУГА, Россия, 4 сентября (Рейтер) — Volkswagen AG начал производство на недавно построенном заводе двигателей в России в пятницу, стремясь укрепить свои позиции на рынке, который она считает, что он предлагает долгосрочный потенциал, несмотря на его недавнее сокращение.

Расположенный рядом с автомобильным заводом Volkswagen в российском автомобильном центре Калуга, в 150 км к югу от Москвы, завод может производить 150 000 двигателей в год.

Он будет производить двигатели для моделей Polo и Skoda Rapid, которые собираются в Калуге, а в дальнейшем будет обслуживать модели Volkswagen Jetta, Skoda Oktavia и Skoda Yeti.

«Несмотря на текущую ситуацию, нам необходимо продолжать и укреплять наше партнерство (в России)», — сказал член совета директоров Volkswagen Томас Шмолл. «Мы делаем все, что в наших силах, чтобы укрепить наши позиции на рынке в долгосрочной перспективе».

После десятилетия годового роста продаж более чем на 10 процентов российский автопром сильно пострадал от экономического кризиса, вызванного более низкими ценами на нефть и западными санкциями в связи с действиями Москвы на Украине.

Продажи автомобилей на внутреннем рынке снизились вдвое по сравнению с пиковыми значениями 2012–2013 годов, когда в течение нескольких месяцев страна опережала Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы по объемам продаж и восьмое место в мире. Сейчас он занимает только пятое место в Европе и 12 место в мире.

Россия добивалась обязательств от иностранных автопроизводителей по увеличению местного производства и требует, чтобы к 2020 году 60% производственных затрат производились на внутреннем рынке. В свою очередь, производители получают более низкие импортные пошлины на автомобильные компоненты.

Volkswagen объявил о планах в 2012 году потратить около 250 миллионов евро на завод по производству двигателей, что соответствует поставленным российским правительством планам по оснащению не менее 30 процентов автомобилей, производимых в России, двигателями местного производства к 2016 году.

Продажи марки VW в России упали на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года за первые семь месяцев этого года, а в марте компания сократила рабочие места и рабочее время на калужском заводе. Но он утверждает, что его инвестиционные планы не изменились из-за долгосрочных перспектив рынка.

Российское предприятие Ford Motor Co, Ford Sollers, на этой неделе также открыло в России завод по производству двигателей стоимостью 275 миллионов долларов. General Motors Co, напротив, ушла с рынка в марте, ликвидировав там свой бренд Opel и закрыв завод в Санкт-Петербурге.(Написано Марией Киселевой; отредактировано Джеком Стаббсом и Дэвидом Холмсом)

Automotive News Europe Assembly Plant Maps

Дингольфинг, Германия
Гудвуд, Великобритания
Лейпциг, Германия
Мюнхен, Германия
Оксфорд, Великобритания
Регенсбург, Германия
Эрфурт, Германия
Бремен, Германия
Дюссельдорф, Германия
Гамбах, Франция
Кечкемет, Венгрия
Людвигсфельде, Германия
Москва, Россия
Раштатт, Германия
Зиндельфинген, Германия
Витория, Испания
Атесса (Севель-Суд), Италия
Бурса, Турция
Кассино, Италия
Гругляско, Италия
Крагуевац, Сербия
Маранелло, Италия
Мелфи, Италия
Мирафиори, Италия
Модена, Италия
Помильяно д’Арко, Италия
Тыхы, Польша
Кельн, Германия
Крайова, Румыния
Коджаэли / Еникёй, Турция
Набережные Челны, Россия
Саарлуис, Германия
St. Санкт-Петербург, Россия
Валенсия, Испания
Елабуга, Россия
Асака, Узбекистан
Хорезм, Узбекистан
Ташкент, Узбекистан
Тольятти, Россия
Гебзе, Турция
Суиндон, Великобритания
Измит, Турция
Ношовице, Чешская Республика
Санкт-Петербург, Россия
Жилина, Словакия
Касл Бромвич, Великобритания
Хейлвуд, Великобритания
Нитра, Словакия
Солихалл, Великобритания
Атесса (Севел Суд), Италия
Айзенах, Германия
Порт Элсмир, Великобритания
Гливице, Польша
Хордайн (Севелнорд), Франция
Калуга, Россия
Колин, Чешская Республика
Лутон, Великобритания
Мадрид-Вильяверде, Испания
Мангуальде, Португалия
Мюлуз, Франция
Пуасси , Франция
Ренн-ла-Жанне, Франция
Рюссельсхайм, Германия
Сошо, Франция
Трнава, Словакия
Виго, Испания
Сарагоса, Испания
Авила, Испания
Барселона, Испания
Батилли, Франция
Бурса, Турция
Дьепп, Франция
Дуэ, Франция
Флин, Франция
Ижевск, Россия
Мобёж, Франция
Москва, Россия
Ново Место, Словения
Паленсия, Испания
Питешти, Румыния
Сандувиль, Франция
St. Санкт-Петербург, Россия
Сандерленд, Великобритания
Тольятти, Россия
Вальядолид, Испания
Ахен, Германия
Бурнастон, Великобритания
Колин, Чехия
Овар, Португалия
Сакарья, Турция
Санкт-Петербург, Россия
Валансьен, Франция
Братислава, Словакия
Брюссель, Бельгия
Крю, Великобритания
Дрезден, Германия
Эмден, Германия
Дьёр, Венгрия
Ганновер, Германия
Ингольштадт, Германия
Калуга, Россия
Квасины, Чешская Республика
Лейпциг, Германия
Марторель, Испания
Млада Болеслав, Чешская Республика
Мольсайм, Франция
Неккарзульм, Германия
Оснабрюк, Германия
Палмела, Португалия
Памплона, Испания
Познань, Польша
Сант’Агата-Болоньезе, Италия
Вольфсбург, Германия
Вжешня, Польша
Цуффенхаузен, Германия
Цвикау, Германия
Ковентри, Великобритания
Гент, Бельгия
Lotus: Hethel, Великобритания
Торсланда, Швеция
* Богдан: Черкассы, Украина
* NEVS (ранее SAAB): Trollhattan, Sweden
* SAIC Motor Corp. (MG Motor UK): Лонгбридж, Великобритания
* Тагаз: Таганрог, Россия
* Укравто: Ильичевск, Украина
Агромаш Холдинг (Allur Group): Костанай, Казахстан
Aston Martin: Гайдон, Великобритания
Aston Martin: Санкт-Афан, Уэльс
Автотор: Калининград, Россия
АвтоВАЗ: Тольятти, Россия
Азия Авто: Усть-Каменогорск, Казахстан
Caterham Автомобили: Дартфорд, Великобритания
Чунцин Лифан: Липецкая область, Россия
Derways: Черкесск, Россия
Еврокар: Соломоново, Украина
ГАЗ Группа: Нижний Новгород, Россия
Great Wall Motor: Баховица, Болгария
Karsan Otomotiv: Бурса, Турция
Кременчуг Авто: Кременчуг, Украина
Magna Steyr: Грац, Австрия
McLaren Automotive: Уокинг, Великобритания
Mitsubishi: Калуга, Россия
Morgan Мотор: Malvern Link, Вустершир, Великобритания
Отокар: Арифие, Турция
Сарыарка Авто Пром (SAP): Костанай, Казахстан
Sollers (ранее Северсталь Авто): Ульяновск, Россия
Sollers (ранее Северсталь Авто): Владивосток , Россия
Suzuki: Эстергом, Венгрия
Укравто: Запорожье, Украина
Унисон: Минск, Беларусь
Valmet Automotive: Уусикаупунки, Финляндия
VDL (ранее Mitsubishi / NedCar): Родился, Нидерланды
VN Automoveis: Vendas Novas, Portugal
Wiesmann: Дуэльмен, Германия

Fiat Chrysler
Atessa (Sevel Sud), Италия
Бурса, Турция
Кассино, Италия
Grugliasco, Италия
Крагуевац, Сербия
Maranello, Италия
Melfi, Италия
Mirafiori, Италия
Modena, Италия
Pomigliano Италия
Тыхы, Польша

PSA / Peugeot Citroen
Atessa (Sevel Sud), Италия
Eisenach, Германия
Ellesmere Port, UK
Gliwice, Poland
Hordain (Sevelnord), France
Kaluga, Russia
Kolin, Czech Republic
Luton, UK
Madrid- Вильяверде, Испания
Мангуальде, Португалия
Мюлуз, Франция
Пуасси, Франция
Ренн-ла-Жанне, Франция
Рюссельсхайм, Германия
Сошо, Франция
Трнава, Словакия
Виго, Испания
Сарагоса, Испания

Renault-Nissan-АвтоВАЗ
Авила, Испания
Барселона, Испания
Батилли, Франция
Бурса, Турция
Дьеп, Франция
Дуэ, Франция
Флинс, Франция
Ижевск, Россия
Мобеж, Франция
Москва, Россия
Ново Место , Словения
Паленсия, Испания
Питешти, Румыния
Сандувиль, Франция
St. Санкт-Петербург, Россия
Сандерленд, Великобритания
Тольятти, Россия
Вальядолид, Испания

VW Group
Братислава, Словакия
Брюссель, Бельгия
Крю, Великобритания
Дрезден, Германия
Эмден, Германия
Дьёр, Венгрия
Ганновер, Германия
Ингольштадт, Германия
Калуга, Россия
Квасины, Чехия
Лейпциг, Германия
Марторель, Испания
Млада-Болеслав, Чешская Республика
Мольсайм, Франция
Неккарзульм, Германия
Оснабрюк, Германия
Палмела, Португалия
Памплона, Испания
Познань, Польша
Сант’Агата-Болонезе, Италия
Вольфсбург, Германия
Вжешенхаус, Польша
Цуффенния , Германия
Цвикау, Германия

Другое
Отокар: Арифие, Турция
Great Wall Motor: Баховица, Болгария
VDL (ранее Mitsubishi / NedCar): Родился, Нидерланды
Карсан Отомотив: Бурса, Турция
* Богдан: Черкассы, Украина
Derways: Черкесск, Россия
Caterham Cars: Дартфорд, Великобритания
Wiesmann: Дуэльмен, Германия
Suzuki: Эстергом, Венгрия
Aston Martin: Gaydon, Великобритания
Magna Steyr: Грац, Австрия
* Укравто: Ильичевск, Украина
Автотор: Калининград, Россия
Mitsubishi: Калуга, Россия
Агромаш Холдинг (Allur Group): Костанай, Казахстан
Сарыарка Авто Пром (SAP): Костанай, Казахстан
Кременчуг Авто: Кременчуг, Украина
Чунцин Лифан: Липецкая область, Россия
* SAIC Motor Corp. (MG Motor UK): Лонгбридж, Великобритания
Morgan Motor: Малверн Линк, Вустершир, Великобритания
Унисон: Минск, Беларусь
Группа ГАЗ: Нижний Новгород, Россия
Еврокар: Соломоново, Украина
Aston Martin: Сент-Атан, Уэльс
* Тагаз: Таганрог, Россия
АвтоВАЗ: Тольятти, Россия
* NEVS (ранее SAAB): Тролльхеттан, Швеция
Sollers (ранее Северсталь Авто): Ульяновск, Россия
Азия Авто: Усть-Каменогорск, Казахстан
Valmet Automotive: Уусикаупунки, Финляндия
VN Automoveis: Vendas Novas, Portugal
Sollers (ранее Северсталь Авто): Владивосток, Россия
McLaren Automotive: Уокинг, Великобритания
Укравто: Запорожье, Украина

Российский завод в Калуге группы Stellantis будет производить Fiat Scudo — Cars and Coffe

Stellantis, четвертый в мире производитель автомобилей, будет производить легкий коммерческий автомобиль Fiat Scudo в России и экспортировать его на другие рынки.

Fiat Scudo будет производиться на заводе в Калуге, совладельцами которого являются Stellantis (70%) и Mitsubishi (30%). Сборка в России начнется в конце 2022 года.

В то же время компания превратит завод в Калуге в экспортный узел, который будет поставлять двигатели и машины в Европу, Латинскую Америку и Северную Африку.

Карлос Таварес, глава группы Stellantis, предупредил, что глобальный дефицит полупроводников сократит производство автомобилей и в 2022 году. Таварес сказал, что он не видит достаточных указаний на то, что азиатские компании увеличивают производство полупроводников для автопроизводителей в Европе и Северной Америке.

Отсутствие чипов вынудило другие автопроизводители временно остановить производство, что повлияло на спрос и цены. Согласно Синей книге Келли, средняя стоимость нового автомобиля в Соединенных Штатах достигла рекордной отметки в 42 000 долларов в июне.

Из-за дефицита Stellantis предпочтет производить ключевые компоненты самостоятельно, а не полагаться на поставщиков, сказал Таварес. Он добавил, что Stellantis в настоящее время ведет переговоры о подписании соглашения о закупке лития, необходимого для производства аккумуляторов для электромобилей.

Заявление Тавареса о проблеме полупроводников было сделано после того, как немцы в Daimler также указали, что этот кризис продолжится во второй половине 2021 года.

Планы агрессивной электрификации Stellantis

В этом месяце Stellantis объявила, что к 2025 году инвестирует более 30 миллиардов евро в электрификацию всей линейки автомобилей.

Группа, образовавшаяся в результате слияния Fiat Chrysler и PSA Peugeot — Citroen, заявила, что эту стратегию будут поддерживать пять заводов по производству аккумуляторов для электромобилей, расположенных в Европе и Северной Америке, чтобы конкурировать с Tesla, лидером рынка электромобилей. и другие крупные мировые автопроизводители.

Stellantis стремится к 2030 году достичь 70% продаж в Европе и более 40% продаж автомобилей с низким уровнем выбросов, 100% электрических или гибридных, в Северной Америке. Группа добавила, что все 14 брендов в ее портфеле, включая Peugeot, Jeep, Ram, Fiat и Opel, это будут полностью электрифицированные автомобили.

Один из пяти заводов по производству аккумуляторов Stellantis будет построен на заводе по производству двигателей в Термоли, Италия, и будет добавлен к двум другим заводам по производству аккумуляторов, которые будут построены в Германии и Франции.Еще один завод будет в США.

— Stellantis инвестирует 30 миллиардов евро в электрификацию своих брендов
— Lancia возрождается: первая электрическая модель в 2024 году

Карлос Таварес Fiat ScudoStellantis

В Калуге родится: Volkswagen находит свою русскую душу

Сначала были барабаны. Затем другие праздничные звуки раздались по заводским цехам, когда сверкающий серебряный автомобиль парил над почетными гостями, собравшимися внизу.Премьер-министр России Владимир Путин вместе с министром иностранных дел Чехии Яном Когоутом и послом России в Берлине Владимиром Котеневым благоговейно посмотрел на конвейер VW.

Путин, который обычно на публике отдает предпочтение классическим советским автомобилям, подошел к микрофону. Он похвалил «настоящий праздник». Путин прилетел на вертолете в 200 км к югу от Москвы в город Калугу, чтобы отдать дань уважения немецкому Volkswagen и его недавно расширенному бизнесу в стране.

Автопроизводитель, который уже является №1 в Европе и №3 в мире, празднует начало «полного производства» в России. Завод открылся в 2007 году, но до вторника использовался только для частичной сборки компонентов из-за границы. Сейчас на фабрике находится вся производственная цепочка.

«Сегодня мы уже №3 на российском рынке», — воскликнул генеральный директор VW Мартин Винтеркорн. «Но для нас этого недостаточно».

Volkswagen хочет производить 150 000 автомобилей ежегодно на сборочном конвейере в Калуге, и компания инвестировала 570 миллионов евро (852 миллиона долларов) в создание современного завода.К следующему году ожидается, что на заводе площадью 400 гектаров (988 акров) будет задействовано 3000 рабочих, и не исключено будущее расширение. Рабочие завода будут в основном производить автомобили линейки VW и Skoda, и Volkswagen надеется использовать завод в качестве плацдарма, с которого он сможет наконец завоевать российский рынок.

VW празднует рост, несмотря на разрушительный спад

До недавнего времени Volkswagen отставал от своих конкурентов на российском рынке.Корейская Hyundai и японская Toyota уже имеют российские заводы, а Ford открыл свой собственный завод в Санкт-Петербурге еще в 2002 году. И хотя каждому из крупных конкурентов удалось продать около 200 000 автомобилей в прошлом году, Skoda и VW имели товарооборот по относительно мизерные 50 000.

Ситуация, похоже, уже меняется. Несмотря на глобальный экономический кризис, группа VW утверждает, что за первые девять месяцев этого года она продала в России 72000 автомобилей, что более чем вдвое больше, чем 3.От 2 до 6,6 процента на рынке, который в противном случае терпит крах.

В последние месяцы компания приложила немало усилий, чтобы привлечь внимание россиян. VW предоставит 3000 автомобилей для использования на Зимних Олимпийских играх 2014 года в Сочи, а в сентябре объявил, что станет одним из официальных спонсоров Игр. С весны VW также является главным спонсором сборной России по футболу.

В поисках русских сердец и карманных книг

Во время решающего отборочного матча чемпионата мира 2010 года между Германией и Россией в начале октября компания не оставила тайны, за какую команду она болела.Volkswagen расклеил по всей Москве плакаты с надписью: «Мы поддерживаем Россию 10 октября».

В Калуге VW тоже пытается позиционировать себя как отечественный автопроизводитель. Когда Путин готовился к выходу на сцену, компания показала рекламный фильм, в котором были показаны изображения, чередующиеся между золотыми куполами православных церквей, березовыми рощами и русскими красотами и последними достижениями немецкой компании.

Volkswagen уже давно рассматривает Россию как многообещающую страну. Прежде чем глобальный экономический кризис остановил ее на своем пути, Россия стремительно росла — уверенно приближалась к Германии как крупнейшему рынку автомобилей в Европе. Несмотря на свою серьезность, обвал мало повлиял на большие ожидания российского рынка. Правительство Германии и рабочие немецких заводов Opel даже надеются, что российского рынка хватит, чтобы спасти автопроизводителя. Ожидается, что Opel, в настоящее время дочерняя компания General Motors, будет продана консорциуму, в который входят австро-канадский поставщик автозапчастей Magna, российский Сбербанк и российский производитель автомобилей Gaz. С помощью своего российского партнера в Москве и других частях страны стратеги в Германии надеются, что «Новый Опель» скоро сможет продавать в России 700 000 автомобилей в год.У Volkswagen также амбициозные цели на востоке: в следующем году компания надеется продать 300 000 автомобилей в России.

Эксперты автомобильной промышленности в Германии считают цель Opel чистой фантазией, но у VW есть хорошие шансы достичь своей амбициозной цели.

Недорогие автомобили для российского рынка

«VW предлагает сверхнизкие цены для таких стран с развивающейся экономикой, как Россия. При производстве непосредственно в России импортные пошлины, которые приводят к росту цен, также будут отменены», — сказал Дмитрий Шароватов, консультант Simon Kucher & Partners в Москве.Конечно, сбои, вызванные задержками в таможенном оформлении, сохранятся. «Но мы также наблюдаем развитие сети поставщиков вокруг завода в Калуге», — сказал Шароватов.

«У нас просто лучшее соотношение цены и качества. И людям нравится хорошее качество, которое мы поставляем», — сказал директор по продажам VW Детлеф Виттиг, который выразил удовлетворение тем, что Путин проявил такой большой интерес к новому заводу. «Он даже понял, что речь идет не только о передаче технологий», — сказал он.«Мы также активно что-то делаем, чтобы помочь модернизировать российскую экономику».

В конце концов, влиятельный глава российского правительства задержался на запланированной вечеринке по открытию завода. Он небрежно позировал фотографам рядом с внедорожником VW Tiguan, говоря, как он доволен отечественным производством. Представители Volkswagen из штаб-квартиры компании в Вольфсбурге, Германия, тоже, похоже, нашли русскую часть своей души. «На сегодняшний день, — сказал генеральный директор VW Винтеркорн, — мы считаем себя отечественным производителем в России.«

ЕБРР организовал финансирование завода «Русский автозавод» в Калуге

ЕБРР и синдикат коммерческих банков сегодня договорились предоставить ссуду совместному предприятию, созданному французской Peugeot-Citroen и японской Mitsubishi Motors Corporation, в размере 320 миллионов евро для финансирования производства легковых автомобилей на их заводе в Калуге в России. После завершения строительства в 2015 году завод будет иметь мощность 125 000 автомобилей в год.

ЕБРР будет рекордным кредитором на полную сумму и предоставит семилетний заем A в размере 110 миллионов евро, а также заем C в местной валюте с идентичным сроком погашения на сумму 60 миллионов евро в рублевом эквиваленте.Пятилетний заем B в размере 150 миллионов евро был синдицирован группе международных банков: Unicredit Bank AG, Crédit Industriel et Commercial, Intesa SanPaolo, Raiffeisen Bank International AG и Société Genérale.

Расположенный в Калуге, в 180 км к юго-западу от Москвы, завод является первой инвестицией в автомобильный сектор России после финансового и экономического кризиса 2008 года. Он будет производить легковые автомобили среднего размера и внедорожники, продаваемые по Торговые марки Peugeot, Citroen и Mitsubishi.

Новый проект увеличит спрос на детали местного производства в России и, таким образом, представляет собой вотум уверенности в будущем автомобильной промышленности страны, сказал Ален Пиллу, управляющий директор по промышленности, торговле и агробизнесу ЕБРР на сегодняшней церемонии подписания в Париже.

Финансирование ЕБРР пойдет на финансирование второго этапа Калужского проекта, который включает строительство двух сварочных линий, малярного цеха и двух сборочных линий. Местная доля автомобилей, производимых в рамках второго этапа, должна возрасти до 30%, и, таким образом, проект будет стимулировать рост производства автозапчастей в России.

Первая фаза финансировалась материнскими компаниями и включала производство в меньших масштабах. Он полагался исключительно на сборочные комплекты, импортированные из Франции по льготным тарифам, и не включал никаких местных материалов. Этот начальный этап завершится, когда осенью 2012 года с новых конвейеров соедут первые модели.

Доля PSA Peugeot Citroen в совместном предприятии PCMA Rus составляет 70 процентов, а оставшиеся 30 процентов акций этого российского общества с ограниченной ответственностью принадлежит Mitsubishi Motors Corporation.Кредит ЕБРР покрывается корпоративной гарантией партнеров по совместному предприятию.

PSA является вторым по величине производителем легковых автомобилей в Европе и занимает 5,1% мирового рынка. Россия является одним из крупнейших зарубежных рынков для компании Mitsubishi, которая занимает шестое место среди производителей автомобилей в Японии и имеет 1 процентную долю на мировом рынке.

Fiat калужской сборки появится через год, но россияне могут не увидеть его

Альянс Stellantis планирует увеличить производство на калужском заводе в восемь раз за два года и экспортировать из России больше автомобилей, чем АвтоВАЗ. Для этого Россия будет производить для европейского рынка автомобили Fiat, которые нельзя купить в России. Эксперты сомневаются, что заявленные объемы экспорта будут достигнуты в ближайшее время.

Компания Stellantis намерена в восемь раз увеличить производство автомобилей Peugeot, Citroen и Opel на российском заводе экспортных продаж. Фактически, голландская компания (в которую входят Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Groupe PSA) является первым иностранцем, создавшим местный экспортный хаб в российской автомобильной промышленности.Помимо прочего, в Калуге будут выпускать коммерческие модели Fiat для зарубежных рынков. Эксперты сомневаются, что заявленные объемы поставок будут достигнуты в ближайшее время.

Калужский завод ПСМА Рус будет производить автомобили Fiat, заявил во вторник, 20 июля, старший вице-президент и директор по региону Евразия альянса Stellantis Ксавье Дюшеманн. В 2022 году коммерческий автомобиль Fiat Scudo выйдет на конвейер российской сборки. растение.

«Мы планируем увеличить производство Stellantis в восемь раз в течение двух лет на этом предприятии, и нам необходимо использовать его в полной мере, как для экспорта, так и для местного рынка»,

; Об этом «Газете» сообщил Ксавье Дюшманн.RU.

Планируется, что машин калужской сборки будет экспортироваться до 30-35 тысяч единиц в год. Также экспортный узел планирует поставлять двигатели российского производства в Европу, Латинскую Америку и Северную Африку. Сейчас дизельные двигатели рабочим объемом 1,6 л собирают в Калуге, блоки цилиндров для завода поставляет поставщик из Нижнего Новгорода.

В 2020 году ПСМА Рус произвела всего 22 тысячи автомобилей, что на 45% больше, чем в 2019 году. Кроме того, в это число входят модели марки Mitsubishi (японская компания владеет 30% завода и имеет право использовать треть его возможности).

Fiat Scudo, производство которого Stellantis планирует запустить в России, конструктивно близок к фургонам и микроавтобусам Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Opel Vivaro: они построены на единой платформе K-Zero. Эти автомобили крупнее «пяток» Peugeot Partner и Citroen Berlingo (построенных на другой платформе B9), но меньше Fiat Ducato, одноклассника российской Газели.

А вот купить Fiat Scudo российской сборки в России не получится, по крайней мере, в ближайшее время.Остальные представители семейства K-Zero под брендами Peugeot, Citroen и Opel уже производятся и продаются в нашей стране.

Окончательное решение о продаже Fiat Scudo российской сборки в России еще не принято, сказал Дучман. Однако приоритетом для Stellantis было развитие производства этих машин в России специально на экспорт — и планы компании в этом направлении кажутся очень смелыми.

По словам топ-менеджера, с учетом вышеперечисленных моделей концерн возникает из стремления выйти на первое место среди экспортеров автомобилей в Европу из России.

При этом компания будет стремиться к максимальной локализации производства в России, несмотря на трудности с поиском поставщиков. Не исключено, что молдинг кузовных деталей также производится в нашей стране. Однако конкретную дату проведения операции представитель альянса не назвал.

Тот факт, что Stellantis делает ставку на легкие коммерческие автомобили (LCV), является правильным решением: в России этот сегмент пользуется спросом, и цены на пассажирский транспорт не так волатильны, — говорит Сергей Бургазлиев, независимый консультант по автомобильной промышленности.Кроме того, по его словам, сегмент легких коммерческих автомобилей менее насыщен конкурентами.

Если мы обеспечим привлекательную цену на такие автомобили в России, они могут найти свою нишу, считает эксперт. В то же время сделать автомобили этого семейства недорогими, учитывая популярность в Европе и большие тиражи, вполне возможно. Сборка в России тоже не очень дорогая, отмечает Бургазлиев. В то же время цифра в 30 тысяч автомобилей в год для экспортных поставок кажется излишне оптимистичной.

«Это очень большие объемы на экспорт, просто колоссальные. В краткосрочной и среднесрочной перспективе я не очень верю в достижение этих показателей », — сомневается Бургазлиев.

Перспектива размещения автомобилей Opel в России также зависит от успеха на рынке коммерческих автомобилей. Немецкий бренд, приобретенный компанией Peugeot-Citroen, теперь является частью Stellantis.

«Помимо других идей, мы также изучаем возможность размещения некоторых моделей Opel здесь, в России», — отметил Духманн.«Мы убеждены, что Opel имеет большой потенциал в России».

Страна-производитель, Основные характеристики, Отзывы владельцев Где забрать Митсубиси Паджеро Спорт

Персонал торжественно открыт в 2009 году в 25 км от Калужского завода в кризисной численности около 3000 человек. Всего в его строительство и ввод в эксплуатацию было инвестировано 546 миллионов евро. Владельцами уставного капитала «ПСМА Рус» в 320 млн евро являются французский концерн PSA (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Что собирает

Но по злой иронии судьбы, французы, основные владельцы калужского завода, сделали ставку на сборку машин С-сегмента — ту самую, что нынешний кризис отстой. беспощадный. Поэтому в конце февраля на конвейерах собирали седаны Peugeot 408 и Citroen C4 (до 2012 года, как мы помним, здесь собирали Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, а до прошлого года — Mitsubishi Pajero Sport), а кроссовер Mitsubishi Outlander числился всего 1381 сотрудником.Остальные либо оформили уведомление о сокращении на пять зарплат, либо не продлили контракты, — рассказал нам Ёси Инамори, замдиректора «ПСМА Рус». По его словам, если раньше временно наемных сотрудников было намного больше в процентном соотношении, то теперь преимущество не в их сторону. А поскольку ситуация на рынке внедорожников немного лучше, они сожрали преимущественно французские ветви конвейера.

Эффекты оптимизации на ПСМА Рус видны невооруженным глазом на заводской парковке.Если пару лет назад найти здесь место было проблематично, то сейчас — даже ликвидировать. В пятницу вообще безлюдно — недавно руководство объявило о переходе на четырехдневную рабочую неделю при сохранении производства в две смены.

Для описания масштабов катастрофы приведу следующую статистику: расчетная производительность калужского завода составляет 125 тысяч машин в год, а за пять лет — с 2010 по 2015 год — местные мастерские оставили только 104 тысячи французских и японских машин.Собрали их, в основном, методом ЧКД (мелкокованная сборка) из импортных деталей и комплектов — более 77 тысяч автомобилей. С 2012 года на заводе и в прилегающих цехах, а также силами подрядных организаций (всего 18 компаний) постепенно осваивается производство от бамперов, сидений и стекол до проводки и шин. По словам Инамори-Сана, согласно 166-й декларации предприятия, к началу этого года оно было обязано увеличить локализацию до 20%. Однако на текущий момент этот показатель уже равен 30% — с этого уровня сбрасываются налоги на ввоз комплектующих.

Здесь, однако, есть важный нюанс: более 90% поставщиков из тех, что поставляют российские товары «ПСМА Рус», иностранные компании. Это означает, что завод по-прежнему зависит от импорта, а значит, подвержен пагубному влиянию слабого года рубля.

Тем не менее, некоторое импортозамещение все еще происходит. Это касается лидирующих позиций. На французском направлении осталось всего два менеджера-иностранца — на смену россиянам пришли другие. С японской сборочной линией немного сложнее, — поясняет Йоши Инамори.Поскольку производственная система здесь изначально японская, на предприятие было приглашено 16 специалистов, заменить которые по ряду причин очень проблематично.

Как собирать

Далее последовал обход конвейера. Производственные цеха «ПСМА Рус» состоят из трех линий — сварочной, малярной и сборочной. Причем сварка и сборка разделены по линейке — для С-сегмента и внедорожника. Все автомобили Калужского производства идут на одной линии.

Производственный процесс начинается со сварки корпусных деталей с расположенной поблизости «Гестамп-Северсталь-Калуга».Операторы предварительно вручную приваривают их на контрольно-пропускных пунктах, чтобы затем передать их в линию роботов, где, как на заводе это себя называет, происходит «танец». Из 2000 сварочных точек 1300 выполняются роботами. После «танца» с основными корпусами кузова будущая машина переходит на этап сборки навесного оборудования — дверей и капота, затем происходит первый контроль качества. Девушки-операторы вручную прощупывают поверхность на предмет наличия царапин или деформации, инструментами проверяют геометрию тела.При обнаружении брака собранное отправляется на доработку.

Если все в порядке, то на специальных тележках голое тело заезжает в лифт и проходит по лабиринтам в окрасочном цехе. Мы не смогли попасть в это: по мнению сопровождающих нас гидов, требования безопасности и контроля качества здесь завышены. Тем не менее, мы узнали, что из 20 часов, необходимых для полного цикла сборки одного Outlander, девять часов машина проводит в цехе покраски, где на нее наносится около 6 кг различных жидкостей.За это время успел не только покрасить, но и просушить с последующим контролем.

Пройдя две лаборатории — разрушающего контроля и метрологии, где осуществляется основной контроль геометрии кузова и сборка его панелей, вместе с будущими станками направляемся в сборочный цех, где на территории 60 тыс. квадратные метры. М в одну смену задействовано 150 человек. Все начинается с внутренней отделки — прокладки проводки и установки элементов салона (торпеда, подушки безопасности и так далее.) И салон обшить. Кстати, двери автомобиля на этом этапе предварительно разбираются и отправляются на отдельную сборочную линию. Так как каждая деталь имеет свой паспорт, она вернется на прежнее место чуть позже.

Пройдя постепенный 400-метровый отрезок и усвоив обе внешние детали, такие как подвеска и выхлопная система, Outlander оказывается на месте «свадьбы» — кузов здесь обслуживают поверх ожидающего его двигателя. снизу. Ближе к концу резьбы конвейера в корме приклеиваются заднее и боковые окна в корме, в салоне появляются сиденья, колеса прикручиваются к ступице.И все последующие проверки качества завершены. На этом этапе, в частности, проверяются углы регулировки колес, а под специальным душем — герметичность корпуса. В течение двух минут вода подается в машину под разными углами. Если проблем нет, его отправляют на полигон, где его ждут несколько километров различных покрытий — щебня, гребня, искусственных неровностей, спусков и подъемов, зоны разгона и торможения. Если на этом этапе обнаруживаются дефекты сборки, автомобиль уходит в так называемую зону ретуши, где доводится до товарного состояния.

Около 40% персонала, задействованного в сборке Mitsubishi Outlander, — женщины. Имейте это в виду, когда о красном смысле ради говорят за счет «кривых рук».

Will Pajero Sport «Русский»

Переходя по пути из одной мастерской в ​​другую, мы по пути обнаруживаем простаивающую линию. До прошлого года на нем собирали Mitsubishi Pajero Sport второго поколения. Летом этого года в нашей стране ожидается его преемник, который сначала будет импортирован с завода в Таиланде.Вопрос о том, будет ли налажена новинка сборки в Калуге, пока остается открытым. Во многом ответ даст спрос на этот переход. Однако, как бы там ни было, сам конвейер готов отвезти его в гости.

Этим летом бренд Mitsubishi планирует начать продажи нового поколения своего универсального Pajero Sport нового поколения, предшественник которого собирали на калужском конвейере ПСМА Рус.

Поехали с осмотром на завод, чтобы понять, чем живет сегодня, из чего и как их собирают.

Одна из первых ассоциаций, которые возникают у нас при упоминании Японии, наряду со словами «Страна восходящего солнца», Fuji, Sakura, это название компании — Mitsubishi.

Этот производитель автомобилей из Японии перед распадом Союза мигал умы отечественных автомобилистов. Поэтому, когда концерн появился со своей продукцией в России, интерес к нему со стороны местных водителей был уже очень велик. Сейчас, конечно, энтузиазм немножко заржавел, но поклонникам этой марки все же хватит.И интересует их понятная вещь — где собирают Митсубиси А чем отличается та или иная сборка.

Mitsubishi на автомобильном рынке России

В англоязычной транскрипции это имя пишется как Mitsubishi, в русскоязычных текстах помимо Mitsubishi есть варианты написания Mitsubishi, Mitsubishi. Однако все это разные способы написания, которые не слишком осведомлены граждане, чтобы узнать, где Mitsubishi собирают для России и чьей продукции лучше доверять.

Этот промышленный гигант возник почти столетие назад, в 1870 году, как судостроитель компании Naya, которая также занималась ремонтом судов и организацией их страхования.

После Первой мировой войны концерн занимался авиастроением и продолжал выпускать военные самолеты вплоть до поражения Японии во Второй мировой войне и принудительной реорганизации с переходом на мирные рельсы.

Сейчас холдинг выпускает разнообразную продукцию от радиотелескопов до электронной продукции.Но наибольшую известность в современном мире и в России в частности торговая марка Mitsubishi обеспечивает одно и то же семейство легковых автомобилей.

Механические детали холдинга «Мицубиси», именуемого «Мицубиси моторс». Это автоконцерн мирового значения со штаб-квартирой в Токио, который уверенно входит в двадцатку крупнейших компаний мира по объему производимой продукции.

Машины производителя очень популярны в нашей стране. Российские автомобилисты высоко ценят внедорожники Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Lancer Evolution, Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero, а также более мелкую продукцию японского автогиганта. Правда, экономический спад привел в прошлом году к сокращению продаж и даже уходу моделей с российского рынка.

Первые автомобили Mitsubishi были ввезены в нашу страну жителями Дальнего Востока прямо с авторынков Японии. Естественно, это были машины с правильным рулевым управлением, обычно со значительным пробегом.

Но привлекательное соотношение цена / качество привело к стремительному увеличению объемов и организации продаж автомобилей этой марки в России и даже созданию собственного сборочного производства.

Официальным импортером продукции Mitsubishi в Россию долгое время являлась компания «Рольф». Эта крупнейшая дилерская сеть, основанная в 1991 году Сергеем Петровым, была преобразована в группу компаний, входящих в состав ООО «Холдинг ММС РУС».

Одним из основных направлений деятельности холдинга является ввоз и дистрибуция как новых автомобилей, так и с ненулевым пробегом.

Отправить заявку на тест-драйв

Где продаются автомобили Mitsubishi в России?

Естественно, потенциальных покупателей семейства Mitsubishi компании Mitsubishi интересует не только организация их импорта и продаж. Может быть, в основном клиентов волнует место их производства, то есть вопрос, где будет собирать Mitsubishi для российского рынка.

Обдумайте этот вопрос подробнее.

1. Из общего количества продаваемых в России автомобилей семейства Mitsubishi наиболее существенная часть производится непосредственно в Японии на двух крупнейших автозаводах этой корпорации:

    Завод Нагоя Завод в Обадзаки

    завод Мидзусима Завод в городе Курасики

2. Часть ввозимых в Россию автомобилей собирается на завод в городе Нормал (Normal), штат Иллинойс, США.Завод является совместным предприятием Mitsubishi и Chrysler, ориентированным на поставки их продукции по всему миру. С 1991 года завод на 100 процентов принадлежит японскому владельцу.

Именно отсюда на наш рынок приходят популярные кроссоверы ASX. И как говорят пользователи, эти автомобили не только не уступают собратьям, собранным в Японии, но и значительно превосходят их по качеству.

3. Некоторая часть автомобилей модели Mitsubishi Pajero с 2008 по 2012 год собиралась в Таиланд.И по ряду отзывов качество этих машин было даже выше, чем у собранных в Японии. Однако компания была закрыта после разрушительного наводнения в 2012 году, обрушившегося на Таиланд.

4. В 2010 году в России, в городе Калуга, введено в эксплуатацию совместное предприятие Mitsubishi (30% акций) и французских фирм Peugeot и Citroen (70%) под названием Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (РУС ПСМА).

Существует несколько моделей разработки Mitsubishi, в частности внедорожники Outlander и Pajero.Более того, после 2012 года к российским дилерам эти модели стали поступать только местной сборки. Даже вариант Pajero Sport с усиленными двигателями и совершенно другой подвеской, с 2013 года производится для России только в Калуге.

По отзывам специалистов и покупателей данная продукция не уступает по качеству одноименным японским автомобилям за счет жесткого соблюдения заводской технологической дисциплины и мер контроля качества сборки. Конвейер организован по крупногабаритному принципу, подавляющее большинство комплектующих — из Японии.Детали отечественного происхождения используются только в стеклопакетах и ​​выхлопной системе.

Таким образом, все автомобили японского концерна для российского рынка, помимо моделей Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero выпуска после 2012 года, с гарантией производятся в Японии, Таиланде или США.

В Японии на заводе в городе Курошаки также с 2012 года производится первый электромобиль, разработанный Mitsubishi I-MIEV.

Легендарный автомобиль, мечта миллионов, один из самых первых внедорожников завоевал популярность в России.Все эти данные с точностью описывают Mitsubishi Pajero.

В текущем 2015 году этой линейке джипов исполняется 25 лет. Но, тем не менее, не теряет своей популярности ни у нас, ни во всем мире. Обновленные функции и целая серия из пяти рестайлинговых процедур делают автомобиль мощным, популярным и, что удивительно, недорогим.

Несмотря на все это, перед покупкой данного авто многие интересуются, где их собирают. Ведь от качества сборки зависят все технические данные и срок службы модели.Давайте разбираться с вами, кто и где собирает Mitsubishi Pajero для России.

Заводы Mitsubishi

Модель Mitsubishi Pajero, обновленная в 2014 году, производится на всех заводах, существующих в мире. Штаб-квартира находится в столице Японии городе Токио. Недалеко от этого места находится завод с полным производственным циклом и специальный испытательный полигон. Это самый мощный серийный внедорожник от Mitsubishi.

Вторым по величине предприятием был завод в Таиланде.Машины этой сборки по некоторым прикидкам были даже лучше японских. Работа стоила недорого, но выполнялась на совесть.

К сожалению, завод прекратил выпуск автомобилей в 2012 году. Тогда мощное наводнение накрыло Тайланд, что смело было предприятием с лица земли. В настоящий момент корпорация пытается восстановить завод, но безуспешно.

Качество нашей сборки

До недавнего времени Mitsubishi Pajero импортировалась в Россию компанией Rolf. Если смотреть на модель сзади, то могла быть надпись «РОЛЬФ». Именно эта компания, точнее, группа компаний импортировала внедорожники с завода в Японии.

Сейчас Mitsubishi Pajero производит в нашей стране для России. Это делается на заводе ООО «ММС РУС» в Калуге. Но модели этой сборки покрывают лишь неполные 30% нашего рынка. Поэтому большинство автомобилей по-прежнему уезжают из-за границы.

Заводы, на которых собирают Mitsubishi Pajero для России:




Если вы решили приобрести данный джип, то выбирайте японскую или российскую сборку.Японцы все время делают лучше, а наши инженеры собирают детали для наших дорог. Как известно, «гадая» несколько глубоких ям, даже на такой машине может «вырваться» подвеска. А наша дорога почти везде, кроме центральных, отсечена. К тому же российская сборка несколько дешевле, так как не нужно дополнительно платить импортные пошлины.

Кризис 2014-2016 годов на российском авторынке привел к очень интересным изменениям в модельных правилах ряда компаний, работающих в нашей стране. Mitsubishi, например, основным ударным агрегатом стал среднеразмерный кроссовер Outlander калужского производства. Журнал «Двигатель» собственными глазами увидел, как производятся японские кроссоверы с российской пропиской, и узнал, сколько в них всевозможных русских деталей.

Завод Митсубиси и Пежо-Ситроен (ПСМА Рус), расположенный в Калужской области, был основан в январе 2009 года, а заработал в 2010 году. В сентябре того же года на конвейер предприятия поднялся кроссовер Mitsubishi Outlander — тогда его называли Outlander XL.С этого момента и по настоящее время завод выпустил более 75 тысяч «Autlender»: как прежний XL, так и нынешний Outlander III собраны, в отличие от предшественника, по технологии малогабаритной сборки CKD (Complete Knock Down) .

Производственные мощности завода «ПСМА Рус» включают кузовной цех, а также цех покраски и сборки. В первой и последней две строчки: c-сегмент (для легковых автомобилей PEUGEOT и Citroen) и SUV (для кроссоверов Mitsubishi). Но машины всех трех классов вместе окрашены на одной линии. На заводе нет штамповочного производства: детали штамповки поставляются на «ПСМА Рус» с предприятий, расположенных в России, BENTERER и GESTAMP.

Процесс сборки Kaluga Outlander начинается в кузовной мастерской, разделенной на ряд участков: подготовка, сварка, установка навесных элементов и доработка кузова. Кузовные детали, которые должны поступать на основную сварочную линию, операторы изготавливают вручную на специальных постах подготовительных участков из готовых штампованных деталей.Готовые детали корпуса поступают на основную линию сварки, а в начале корпус также собирается вручную, а затем поступает на роботизированную станцию ​​Body Flexor. На линии сварки внедорожников калужского завода всего работают 26 роботов, самый большой из которых имеет высоту 7 м.


Из основной сварочной линии кузов поступает на место установки навесных деталей, где операторы устанавливают двери, капот и багажник. Затем на постах контроля качества специалисты проверяют готовое тело: оценивают его геометрию и выявляют визуальные дефекты, такие как дентин, царапина и т. Д.

Разного рода мелкие дефекты устраняются на стадии доработки кузова, после чего он поступает в покрасочный цех. Там ему предстоит провести около 9 часов, в течение которых над ним работают десять роботов, на тело которых наносится около 6 кг различных видов покрытий.

Краски, используемые на «ПСМА Рус», производятся исключительно на водной основе (забота об экологии!), А единственным материалом на основе растворителей является лак. Все сточные воды перед попаданием в краевой коллектор проходят специальную обработку на выходе с завода



Перед тем, как готовый кузов попадет на конвейер, двери снимают его — это облегчает доступ салона к внутреннему пространству машины.Двери собираются на отдельной линии и устанавливаются на автомобиль на одном из этапов окончательной сборки. В первом из них операторы надевают электрооборудование Outlander, приборную панель, подушки безопасности, внутреннюю отделку и шумоизоляцию, стойки подвески, фары и блок АБС.


Но самое интересное происходит на участке механики: здесь собирают и устанавливают тормозную систему, подвеску, выхлопную систему и силовую установку. И тут происходит так называемая «свадьба»: трансмиссия в сборе с двигателем соединяется с кузовом.Там же на кузов ставятся бамперы, колеса и защитные «экраны» под кузовом — на выходе Outlander практически не отличается от «коммерческого» автомобиля. «Почти» — потому что после раздела механики автомобиль заливается техническими жидкостями, сиденья, ранее снятый руль и оклейка стекол: лобовое — с помощью специального манипулятора, заднее и боковое — с помощью присосок.

В завершающей части сборочного конвейера в световом туннеле находятся контрольные посты: операторы проверяют внешний вид станков, зазоры, дверные замки; Кроме того, автомобили проходят испытания по электронным системам, углам установки колес (на специальном стенде) и герметичности (в особой душе), а также проходят испытания на испытательном треке.


Степень локализации производства калужского Mitsubishi Outlander на данный момент составляет 32,8%. К концу года компания намерена выйти на уровень 36%. В России поставщиками комплектующих Mitsubishi закуплены стекла, бамперы, сиденья, звукоизоляционные материалы, подушки безопасности, система охлаждения и штамповки, выхлопная система, дворники и бак стеклотары, шины, детали рулевого управления, замок и решетка вентиляции, топливные и тормозные трубки приборной панели

При этом подавляющее большинство поставщиков этих деталей фактически являются иностранными компаниями, работающими в России.Оригинальный русский из них только один — «СтандартПласт», поставляющий наружные шумоизолирующие маты на ПСМА Рус.

Почему бы не расширить пул подобных поставщиков? Как рассказал нам заместитель генерального директора завода Йошиа Инамори, с российскими производителями запчастей иногда бывает сложно договориться об условиях поставки.

«Мы хотели купить кресло у одной из российских компаний, но нам потребовались стулья в готовом виде — у нас нет возможности собрать их дома.Однако российский потенциальный партнер был готов поставить их только в разобранном виде. В результате мы начали покупать сиденья американского бренда Lear », — сказал г-н Инамори.

Заместитель генерального директора завода Йошиа Инамори

Что в результате?

В заключение о производственной линии калужского завода Mitsubishi. На данный момент в нем всего одна модель — кроссовер Outlander. В российском представительстве компании, как следует из заявлений ее руководства, думают о расширении количества выпускаемых под Калугу автомобилей, но за счет каких моделей пока секрет.

Логично предположить, что компактный кроссовер ASX можно наклеить на конвейер ПСМА Рус, который вернется в Россию уже в этом году. Однако, скорее всего, он в ближайшее время опередит Pajero Sport. В процессе экскурсии на завод мы увидели пару таких внедорожников, один из которых стоял под навесом, и инженеры предприятия исследовали инженеров предприятия.

По словам г-на Инамори, решение о запуске производства Pajero Sport в Калуге еще не принято, однако руководство завода приобрело два таких внедорожника, чтобы специалисты заранее изучили их устройство.Что касается перспектив российского авторынка, то в Mitsubishi смотрят на них с осторожным оптимизмом.

«В целом спрос на автомобильном рынке России показывает положительную динамику, в связи с чем мы позитивны и планируем увеличить объем производства до конца 2017 года на 5% по сравнению с 2016 годом», — сказал заместитель генерального директора. завода ПСМА Рус.

Где собирают, где производят внедорожник, в каких странах занимаются сборкой модели Mitsubishi Pajero Sport 2015 года, где собирают автомобили для российского рынка.

Можно поспорить, что про автомобили японского концерна Mitsubishi знают в каждом уголке мира. На сегодняшний день этот бренд является одним из крупнейших по производству автомобилей. За свое время компания выпустила много качественных и надежных станков. Самым популярным внедорожником в нашей стране является модель — Mitsubishi Pajero Sport. Этот недорогой автомобиль занял позицию лидера на отечественном рынке и занял место в сердце каждого поклонника японской марки. Интересно, где собирают Mitsubishi . Pajero Sport для России?

До 2014 года эта модель поставлялась на наш рынок из Таиланда. А с 2014 года в Калуге японцы открыли предприятие «Псма Рус». Замена ремня ГРМ на мицубиси Паджеро Спорт — форум Митсубиси. Вот и крупногабаритная сборка японца. Интересен тот факт, что на заводе в Лаем Чабанг (Таиланд) по сей день производят этот внедорожник. Помимо этого автомобиля калужское предприятие собирает: Peugeot 408, Mitsubishi Outlander, Citroen C-4.Завод «ПСМА РУС» — совместный проект компаний Mitsubishi Motors и Peugeot Citroen. На отечественном заводе собирают модели начиная с 2013 модельного года. А модель 2008-2012 года к нам приезжает из Тайланда. С 1998 года в Россию завозили чистокровный «японец», а с 2004 года на внутреннем рынке продавался Mitsubishi Pajero sport американской сборки.

Где другие заводы концерна?

Обновленный внедорожник мир увидел в 2008 году. Модель поставлялась на российский рынок в четырех различных состояниях.Родина этого внедорожника — Япония, там до 2010 года автомобили собирали в провинции Нагоя Завод на заводе Нагоя. Это крупнейший завод японской марки. Отсюда поставляйте все машины в каждый уголок вселенной. На втором месте, где Mitsubishi Pajero Sport и другие модели производит другое японское предприятие Mizushima Plant, расположенное в Курасики. Здесь мы производим большинство моделей этой марки.

В Соединенных Штатах Америки также функционирует завод, на котором собираются «японцы» для мирового рынка.Предприятие «Митсубиси Моторс Северная Америка, Инк.» Расположен в Иллинойсе (нормальный город). Ну и последний завод, на котором выпускают автомобили Mitsubishi, — это наш российский — «ПСМА Рус». Французы и японцы объединили свои усилия и создали на нашей территории совместное предприятие, производящее автомобили исключительно для внутреннего рынка. Функционирует калужский сборочный конвейер с 2010 года и по сей день производит автомобили для россиян.

Читаем так же:

Mitsubishi Pajero Sport. Старый или новый? Рыболовный тест-драйв

Читайте так же:

Mitsubishi Pajero Sport, японский внедорожник Stereody

Mitsubishi Pajero Sport — редкий представитель классических рамных внедорожников на базе пикапа Mitsubishi

Характеристики внедорожника

После рестайлинга вас ждет не вижу сильных заметных изменений.Производитель устанавливает на автомобиль новую решетку радиатора, заменяет старый бампер на новый, а боковые зеркала заднего вида «отсылают» повторителями поворотников. Немного созвал фары с задней части внедорожника и поставил диски другой конструкции. Габариты «японца» совершенно не изменились: 4695 мм × 1820 мм × 1840 мм. Колесная база тоже осталась прежней — 2800 миллиметров. Специально для эксплуатации на дорогах России, клиренс 215 мм. Дело в том, что Mitsubishi Pajero играет главную роль. Спорт . Наше калужское предприятие собирает внедорожник с учетом эксплуатации в российских условиях.

Интерьер автомобиля тоже не сильно обновлялся. На машине установлена ​​новая мультимедийная система и некоторые элементы отделки. Автомобиль по-прежнему рассчитан на пятерых человек, в салоне по-прежнему много места. Для наших соотечественников предлагаем эту модель «японец» с бензиновым и дизельным агрегатами на выбор. Базовая версия внедорожника оснащается дизельным двигателем объемом 2,5 литра, отвечающим нормам Евро-4.Эта силовая установка выдает мощность 178 лошадиных сил. В комплектации установлен 6-цилиндровый 3-литровый двигатель, выдающий 225 лошадиных сил. Авто с бензиновыми агрегатами работают в паре с 5-ступенчатым «автоматом», а дизельные — с 5-ступенчатой ​​механической КП. По расходу топлива эту модель следует отнести к средней технике. Вам понадобится 16,5 литров по городу, 10 литров по трассе.

Читаем так же:

Качество отечественной сборки

Если сравнивать наш pajero sport с внедорожником тайской сборки, то по качеству они не сильно отличаются. 2017 г. Обе машины имеют одинаковые фары, но бампер и решетка радиатора от наших «японцев» другие. Так важно где собирать Mitsubishi Pajero Sport или нет? Отзывы об этой модели российского производства самые разные, одни довольны, другие — нет.

К плюсам российской сборки можно отнести:

  • легкосплавные диски 17 дюймов
  • задние белые поворотные
  • интересная отделка
  • просторный салон
  • новая мультимедийная система
  • угловая панель приборов с высоким сенсорным экраном.

Есть спорт и минусы у нашего паджеро. Например, владельцы негативно отзываются о низкой посадке, не подходящей для российских дорог. Крупногабаритному водителю будет очень неудобно садиться за руль внедорожника. Ведь руль не регулируется, а спинка сиденья слишком узкая. На разбитом дорожном покрытии вы услышите болтание подвески и почувствуете дискомфорт. Возможно, производитель исправит эти недочеты при следующем обновлении модели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.