Какой аккумулятор лучше варта или топла: Что лучше — аккумуляторы Varta или Topla: сравнение, отзывы, оценки

Как правильно выбрать аккумулятор — рейтинг марок аккумуляторов

Как правильно выбрать аккумулятор — рейтинг марок аккумуляторов

Как выбрать аккумулятор для автомобиля

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью покупки нового аккумулятора, но сделать выбор бывает очень непросто. Современный рынок предлагает сотни марок АКБ, и не всегда легко понять, какие из них достойны занять место в автомобиле, а какие лучше обойти стороной. Как не утонуть в этом океане аккумуляторов, и сделать правильный выбор?

Выбор аккумулятора — дело действительно непростое, но есть несколько рекомендаций, которые облегчат этот выбор, и позволят не ошибиться.

Шаг 1. Тип аккумулятора

В настоящее время доступны несколько типов АКБ: классического исполнения, малообслуживаемые и полностью необслуживаемые. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Аккумуляторные батареи классического исполнения подойдут тем, кто сам занимается своим автомобилем, и готов регулярно обслуживать аккумулятор — следить за зарядом, уровнем и плотностью электролита, и т.

 д. Нужно сказать, что современные АКБ этого типа на самом деле не такие требовательные, как принято думать, а благодаря своим особенностям способны при незначительном уходе служить многие годы.

Малообслуживаемые и полностью необслуживаемые аккумуляторы, как понятно из их названия, требуют минимального обслуживания и ухода. Эти типы АКБ подойдут тем, кто стремится свести самостоятельное техническое обслуживание автомобиля к минимуму, или вовсе обращается за помощью только в автосервис.

Сейчас наблюдается тенденция увеличения доли малообслуживаемых и необслуживаемых аккумуляторов, так что найти АКБ классического исполнения не всегда легко.

Шаг. 2. Форм-фактор и массогабаритные показатели

Новый аккумулятор займет место старого, а поэтому не должен иметь другой форм-фактор, отличаться габаритами и, желательно, массой. Однако и подбирать размеры АКБ до миллиметра нет необходимости — автопроизводители допускают некоторые отклонения в габаритах.

Шаг 3. Характеристики

Теперь нужно обратить внимание на характеристики АКБ — новая батарея должна иметь такие же параметры, что и старая. Почему?

Автопроизводитель выбрал оптимальный для вашего автомобиля аккумулятор, полностью удовлетворяющий его потребности в электроэнергии. Если вы установите аккумулятор с меньшей электрической емкостью, мощностью или пусковым током, то ничего хорошего из этого не выйдет. АКБ не будет справляться с нагрузкой, доставит проблемы с пуском двигателя и работой электроприборов, и быстро исчерпает свой ресурс.

Но и установка аккумулятора с более высокими электрическими характеристиками окажет лишь пагубное влияние на автомобиль. Например, в случае бОльшей емкости АКБ с повышенными нагрузками будет работать стартер, а генератор не будет обеспечивать нормальную зарядку. Слишком высокая мощность аккумулятора и иные электрические характеристики также оказывают негативное влияние.

Чтобы не ошибиться с выбором аккумулятора, лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля — там приведены необходимые для нормальной работы параметры аккумуляторной батареи, на которые и стоит ориентироваться.

Шаг 4. Производитель и бренд

Наиболее трудный выбор — выбор бренда. Даже исключив АКБ с неподходящими параметрами и размерами, вы увидите перед собой практически все марки аккумуляторов, а все из-за того, что каждый производитель стремится охватить как можно большую часть рынка, занимая все доступные ниши. Но как определить, какой аккумулятор лучше?

Обычно выбор аккумулятора происходит исходя из бюджета, и это естественно — каждый автолюбитель рассчитывает потратить определенную сумму, и на ее превышение соглашаются единицы. Если вы не обладаете неограниченными средствами, то стоит начать поиски в определенной ценовой категории.

Но здесь можно исходить не только из бюджета, но и из марки собственного автомобиля. Например, подержанные иномарки выпуска 1990-х годов или отечественные автомобили отлично работают с аккумуляторами бюджетной ценовой категории отечественного и зарубежного производства: словенскими Topla или турецкими Mutlu, российскими Bars.

Если обращаться к более дорогим АКБ, то практически вне конкуренции Bosch, Varta и Optima. При этом бренды Varta и Bosch принадлежат одному производителю — корпорации Johnson Controls Power Solutions AG, производятся на заводах в Германии, Испании и Чехии, и отличаются тем знаменитым немецким качеством. Optima специализируется на гелевых аккумуляторах Start/Stop, известных своей невероятной устойчивостью к глубоким разрядам и очень быстро заряжаются.

Для автомобилей азиатского производства практически идеально подходят аккумуляторы Medalist, сделанные на одном из самых современных и лучших в мире заводов Delcor в Южной Корее. Также можно посоветовать японские аккумуляторы Furukawa Battery. Естественно, здесь выбор не ограничивается этими брендами, но если вы ищете АКБ с клеммами азиатского типа, то лучших вариантов не найти.

Для автомобилей американского производства рекомендуются высококачественные  аккумуляторы Amerikan, отличающиеся высоким качеством и разумной стоимостью. Интересно, что эти АКБ производятся на том же заводе, что и аккумуляторы Medalist. Из более дорогих можно обратить внимание на аккумуляторы Deka, производимые на заводе в США.

Шаг 5. Всесторонняя проверка

Наконец, аккумулятор выбран, и вы готовы отдать за него деньги. Но не торопитесь — сначала нужно осмотреть и проверить АКБ, это позволит избежать проблем в ближайшем будущем.

Дата производства. Лишь очень немногие марки аккумуляторов попадают на прилавки магазинов в первый месяц после производства — обычно это происходит значительно позже. А чем «свежее» аккумулятор, тем лучшими характеристиками он обладает. Реальные параметры батарей, долго хранившихся на складе, могут значительно отличаться от заявленных и указанных на этикетке.

Параметры. Обращайте внимание на все параметры, указанные в маркировки АКБ — отсутствие некоторых из них должны послужить причиной отказа от покупки.

Гарантия. Проверяйте гарантию, которую предоставляет на АКБ производитель. Также оговорите с продавцом условия выполнения гарантийных обязательств. Он должен ответить на следующие вопросы:

—  Нужно ли с претензией обращаться в магазин?

—  Какой срок бесплатной замены покупки?

—  На территории какой страны или стран распространяется гарантия?

Внешний вид. Наконец, обязательно нужно оценить внешний вид и состояние аккумулятора — нет ли на нем трещин или вмятин, целы ли клеммы, нет ли механических повреждений и т. д. Часто бывает очень сложно понять, когда аккумулятор получил повреждение — до покупки, или после, а любое механическое повреждение не является гарантийным случаем, и гарантийные мастерские не могут оказать помощь. Так что лучше сразу обезопасить себя от неприятностей, вызванных простой невнимательностью.

Рейтинг аккумуляторов

Здесь уже были названы некоторые марки аккумуляторов, пользующихся доверием у продавцов и покупателей, однако их на самом деле гораздо больше.

Ряд специализированных отечественных и зарубежных издательств по несколько раз в год проводит обзоры аккумуляторов, выявляя лучшие и худшие из них.

Интересно, что из года в год на первых строчках рейтингов оказываются АКБ от Bosch и Varta, в последние три года к ним присоединились корейские Medalist. В десятку лидеров чаще других входят аккумуляторы Mutlu, Topbat, Topla, Titan, «Зверь», «Аком», «Зубр»,  Westa, Calcium, Tyumen Battery и A-Mega.

Однако тесты и рейтинги подобного рода не всегда объективно отражают положение дел. В двух разных тестах одни и те же АКБ могут показать совсем разные результаты. Среди таких аккумуляторов замечены «Зубр», Titan, и многие другие — в одних рейтингах они в числе лидеров, в других — аутсайдеры.

Интересно, что такой разброс может возникать как по вине производителя, так и по вине экспертов, проводящих тестирование. В частности, не все производители способны обеспечить стабильно высокое качестве продукции, что негативно настраивает потребителей.

Иногда на тесты попадают несвежие батареи: подобный случай произошел в 2010 году, когда на тест журнала «За рулем» попал аккумулятор Varta 2008 года выпуска. А многие АКБ через два-три года уже не способны показать те же результаты, что и через два-три месяца после выпуска. И часто дело здесь в разнообразных присадках к электролиту, увеличивающих пусковой ток, но сокращающих срок эксплуатации.

Поэтому автолюбители не слишком доверяют подобным рейтингам, а изучают отзывы об аккумуляторах в интернете. Но и по отзывам и опросам на различных автомобильных сайтах в числе лидеров находятся все те же Bosch и Varta, в числе первых также присутствуют Medalist, Furukawa Battery, Mutlu, Topla и Tyumen Battery. Так что мнение экспертов во многом близко к мнению рядовых автолюбителей.

Выбрать аккумулятор не всегда легко, но если подготовиться к этому выбору заранее, а также заранее знать, что вы хотите получить от АКБ, то покупка будет сделана с меньшими затратами времени и сил.

Тест автомобильных АКБ |

Восемнадцать моделей аккумуляторных батарей номинальной емкостью 55 ампер-часов, каждая в трех экземплярах — 825 килограммов общей массы и 2970 ампер-часов суммарной емкости! А если бы мы соединили все эти батареи последовательно, то получили бы напряжение более семисот вольт…

Но у нас были другие планы. С помощью специалистов испытательной лаборатории свинцовых аккумуляторов и аккумуляторных батарей ОАО «Научно-исследовательский и технологический институт стартерных аккумуляторов», аккредитованной Госстандартом, мы решили выяснить, какие из этих моделей лучше, а какие хуже справляются со своими обязанностями.

Испытатели выдвинули жесткое условие — отбирать для теста только «свежие» батареи, с момента выпуска которых прошло не больше трех месяцев. Ведь лежа на прилавках или на складах магазинов дольше, они успевают подвергнуться действию саморазряда. Кроме того, отсутствие нормальных циклов разряда и зарядки, которым батарея подвергается при эксплуатации на автомобиле, негативно сказывается на состоянии электролита и свинцовых электродов и снижает фактическую емкость.

Кстати, при сертификации аккумуляторных батарей требования к сроку выпуска по ГОСТу еще строже — они должны быть выпущены не более чем за 30 суток до начала испытаний.

Но попробуйте найти в магазине «свежую» трехмесячную батарею! Во-первых, многие из батарей, которые мы были готовы приобрести, были выпущены и полгода, и год назад. Во-вторых, на многих марках дата изготовления попросту отсутствовала — причем не только на отечественных, но и на импортных. Действовать приходилось, как в детективах. Мы требовали у продавцов транспортные накладные, в которых стояли точные отметки о дате отгрузки партии батарей с завода, или копии таможенных деклараций — чтобы узнать, когда товар пересек границу России…

И, конечно, мы интересовались наличием так называемого сертификата соответствия. Это основной документ, подтверждающий соответствие товара действующим российским ГОСТам и разрешающий его продажу на территории страны. Кстати, любой покупатель при сомнениях в подлинности товара вправе потребовать у продавца все эти документы или их заверенные копии.

Несколько дней, проведенных в разъездах по магазинам Москвы и Подмосковья, принесли немалый улов — 18 наиболее распространенных марок аккумуляторных батарей емкостью 55 ампер-часов (мы выбрали эту «размерность» как наиболее актуальную в России). Каждая из батарей приобреталась в количестве трех штук — согласно требованиям ГОСТ 959-91 «Батареи свинцовые аккумуляторные стартерные напряжением 12 В для автомобильной и мотоциклетной техники».

Из отечественных марок мы приобрели АкТех из Свирска Иркутской области, батареи с «автобусным» названием ПАЗ — именно так сокращается название Подольского аккумуляторного завода. Купили мы и Катод из Санкт-Петербурга. Под маркой Tyumen Battery («Тьюмен бэттери») теперь продается продукция Тюменского аккумуляторного завода. Нашли мы и новинку Саратовского завода Электроисточник — батарею Пилот. Два совершенно новых имени в мире производителей аккумуляторных батарей — Buran из Коврова Владимирской области и Титан из Бора, что под Нижним Новгородом. Причем Титан производится по лицензии американской компании Exide.

В белорусском Пинске на заводе Полесские аккумуляторы налажен выпуск батарей Зубр по технологии американской фирмы Centra — мы купили и их. Кроме того, список «отчасти наших» пополнили батареи Пауэр Интернэшнл, которые по заказу и техническим условиям одноименной московской компании производят на заводах в разных странах. Так, к примеру, купленные нами батареи Пауэр Интернэшнл серии Bronze оказались родом из Южной Кореи.

Теперь о стопроцентных «иностранцах». Родом из Германии батареи Kraft и Varta серии Blue Dynamic. Bosch серии Silver сделан в Испании. Две известные марки из Словении — Topla и Black Horse. Честь итальянской марки Fiamm отстаивали батареи серии Base System. Кроме того, купили мы и две очень популярные в нашей стране батареи — турецкий Mutlu и испанский Tudor. Завершил список Bost из Южной Кореи.

Все батареи мы разделили на три группы — малообслуживаемые, необслуживаемые и необслуживаемые «кальциевые». Об этом стоит рассказать поподробнее.

Теперь уже почти никто не выпускает старых «черных» батарей, названных так из-за характерного цвета эбонитовых корпусов. Они были «полностью обслуживаемыми» — часто требовали долива дистиллированной воды, так как она интенсивно выкипала при заряде батареи из-за повышенного содержания сурьмы в свинцовом сплаве токоотводов электродов (до 6,5% в положительном и до 7,5% в отрицательном). Потом появились так называемые малообслуживаемые батареи с уменьшенным до 2—3% содержанием сурьмы — пониженную механическую прочность малосурьмянистых сплавов научились компенсировать, выпуская электроды иной конструкции и добавляя легирующие компоненты — мышьяк, олово, медь, серу и селен. Газовыделение при заряде малообслуживаемых батарей ниже, но долив дистиллята все-таки требуется.

Однако прогресс не стоял на месте — появились необслуживаемые батареи. Запас электролита над пластинами у них больше — вместе с пониженными темпами «выкипания» это позволяет производителям гарантировать больший срок службы, чем у батарей малообслуживаемых. Необслуживаемые батареи делятся на два класса — гибридные и кальциевые. Токоотводы положительных электродов гибридных батарей для уменьшения газовыделения сделаны из низкосурьмянистых свинцовых сплавов (содержание сурьмы — менее 2%). А токоотводы их отрицательных электродов сделаны из свинцово-кальциевых сплавов.

Ну а у кальциевых батарей токоотводы обоих электродов сделаны из бессурьмянистых свинцово-кальциевых сплавов с добавками олова, алюминия и иногда серебра.

Каковы недостатки и достоинства батарей разных типов? Малообслуживаемые относительно недороги, но все же требуют периодического контроля за уровнем электролита. Необслуживаемые дороже, зато рассчитаны минимум на пять лет службы вообще без какого-либо ухода — в их корпусах часто даже не делают пробок. А необслуживаемые кальциевые батареи благодаря еще более низкому газовыделению должны служить пять-семь лет — тоже вообще без какого-либо ухода. Но «кальциевые» батареи больше, чем низкосурьмянистые, боятся глубоких разрядов — если несколько раз подряд полностью разрядить такой аккумулятор, то он может выйти из строя.

В нашем тесте малообслуживаемых батарей всего две — это Bost и Fiamm. Зато необслуживаемых аккумуляторов много: ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Зубр, Black Horse, Kraft и Пауэр Интернэшнл. Группу «кальциевых» аккумуляторов составили Катод, Титан, Mutlu, Topla, Varta и Bosch. Причем последние две батареи оказались самыми «продвинутыми» — с добавками серебра.

Сначала мы обмерили и взвесили все батареи. Самыми легкими оказались «кальциевые» батареи Topla, Mutlu и Титан. А самыми тяжелыми — Buran, Tyumen Battery и ПАЗ.

Кстати, батареи из Подольска, Саратова и Тюмени не имеют ручек. А вот остальные 15 батарей мы в полном соответствии с ГОСТом проверили на разрывной машине — на прочность крепления ручек. Выдержали все.

Затем у всех образцов проверили плотность электролита — она должна составлять не менее 1,26 г/см3. После этого все батареи зарядили током в 5,5 ампер до полной готовности.

Первое серьезное испытание — проверка фактической емкости батарей при 20-часовом режиме разряда. Их помещают в специальную водяную ванну, где во время всего теста поддерживается постоянная температура — 25 градусов. Батарею начинают разряжать постоянным током в 2,75 ампер — и фиксируют время падения напряжения на выводных клеммах до 10,5 вольт. Фактическая емкость батареи вычисляется как произведение контрольного времени разряда и разрядного тока.

Пять марок батарей это испытание не выдержали. Но если у испанской марки Тudor номинальной емкости не показал лишь один образец из трех, то среди батарей Fiamm до номинала не дотянули два, а у батарей Kraft, Black Horse и Титан — все три образца! Скорее всего, продавцы нас все-таки обманули и продали нам старые, лежалые батареи.

Все остальные марки с запасом выдали заявленные 55 ампер-часов номинальной емкости. Явными лидерами по фактической емкости стали необслуживаемые ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Пауэр Интернэшнл, малообслуживаемый Bost и кальциевые Катод, Bosch, Mutlu, Тopla и Varta.

Второй вид испытаний по ГОСТу — имитация холодного пуска, то есть проверка токоотдачи при низких температурах. Сначала предварительно заряженные батареи 24 часа выдерживают в морозильной камере при температуре –18°С, а затем разряжают предписанным ГОСТом стартерным током — 255 ампер.

Что требуется от батареи, чтобы выдержать испытание холодным пуском? Во-первых, через 30 секунд непрерывного разряда напряжение на клеммах не должно быть ниже 9 вольт. А во-вторых, в живых батарея должна продержаться как минимум две с половиной минуты — за это время напряжение не должно упасть ниже 6 вольт. После достижения шестивольтовой отметки разряд прекращают — крутить стартер батарея будет уже не в состоянии.

«Холодный» тест по ГОСТу отлично выдержали 11 батарей — ПАЗ, Пилот, АкТех, Титан, Катод, Зубр, Tyumen Battery, Bosch, Bost, Пауэр Интернэшнл и Tudor. Но мы на этом не остановились. Дело в том, что в Европе действуют нормы EN 60095-1, требования которых по холодной токоотдаче существенно отличаются от отечественных. Разрядка проводится гораздо более сильным током (до 500 ампер), но выдавать этот огромный ток батарея должна всего лишь 10 секунд. То есть этот тест имитирует работу батареи во время холодного пуска мощной иномарки, которая гарантированно заведется за несколько секунд, но потребует при этом большой токоотдачи. В настоящее время для отечественных батарей эти требования носят скорее рекомендательный характер, но в июне 2003 года вступит в силу новый ГОСТ, где наряду с нынешними требованиями к низкотемпературной токоотдаче будут и требования, аналогичные европейским. Поэтому мы решили подвергнуть этому испытанию все батареи.

Остаточное напряжение после 10-секундного европейского «холодного» теста не должно падать ниже 7,5 вольт. А что касается времени падения до шестивольтового порога, то правилами предусмотрены два варианта — «мягкий» и «жесткий». Для батарей, предназначенных для эксплуатации в регионах с мягким и умеренным климатом, норматив падения напряжения до 6 вольт — 90 секунд. А вот аккумуляторы для более холодных регионов должны сопротивляться разряду до 6 вольт дольше — две с половиной минуты, как и по российскому ГОСТу. Кроме того, при «жестком» разряде фиксируется и остаточная емкость батареи — она должна быть не менее 20% от номинальной. В нашем случае это 11 ампер-часов.

С европейским холодным пуском по умеренным требованиям не справились лишь Black Horse и Kraft — скорее всего, тоже из-за большого срока хранения купленных нами конкретных батарей. А вот после «жесткого» теста отсев произошел заметный — более двух с половиной минут продержались лишь 9 батарей. Что приятно, пять из них — это отечественные АкТех, ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery и Катод. А из импортных «жесткий» холодный пуск обеспечили лишь Пауэр Интернэшнл, Tudor, Varta и Bosch.

К сожалению, батареи Титан, Buran и Bost в этом испытании не участвовали — производители не указали для них токов холодной прокрутки по европейским нормам. Видимо, ковровцы и нижегородцы, так же, как и корейцы, не планируют импорта своих батарей в Европу. Правда, тогда непонятно, почему все этикетки на аккумуляторе Buran написаны по-английски. Есть лишь одна русскоязычная надпись — название завода!

Последнее испытание — так называемая наработка циклированием. Это самый сложный, трудоемкий и дорогой тест. Ведь он состоит из пяти недельных циклов непрерывной зарядки и разрядки батарей токами разной величины в заданной последовательности и при разных температурах — от +40°С до –18°С! Батарея должна выдержать пять таких недельных циклов, после чего напряжение на ее клеммах на 30-й секунде стартерного заряда при температуре –18°С и токе 255 ампер не должно упасть ниже 7,2 вольт. Фактически это ускоренный ресурсный тест, каждая неделя которого имитирует приблизительно один год жизни батареи в реальных условиях.

До ресурсного теста добрались 12 марок. Допуском к участию в нем согласно ГОСТу стало выполнение батареями нормативов в емкостном и обоих холодных испытаниях. Не получили его Титан, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu и Topla. Tudor представляли лишь два образца — один отсеялся во время проверки фактической емкости батарей. А марку Varta остался защищать только один образец.

Честно говоря, во время ресурсного теста мы ожидали серьезного отсева. Но за полтора месяца циклов заряда-разряда раньше времени отказали всего две батареи — по одному образцу от марок Buran и Катод. А лучше всех ресурсный тест выдержали АкТех, ПАЗ и Пауэр Интернэшнл — их электрические характеристики после пяти недель наработки циклированием существенно выше, чем у батарей других марок.

Итак, шесть марок аккумуляторных батарей прошли все испытания без единого замечания в полном составе. Среди лидеров четверо «россиян» — это ПАЗ, Пилот, Актех и Тyumen Battery, — а также испанский Bosch и сделанный в Южной Корее Пауэр Интернэшнл. На ступеньку ниже с отметкой «хорошо» — Bost, Зубр, Buran, Катод и Varta. Четыре марки — Титан, Multu, Topla и Tudor — заработали удовлетворительные оценки. А «неуд» — у батарей Black Horse, Fiamm и Kraft.

Теперь давайте вернемся к вопросу о достоинствах и недостатках батарей разных типов. Смотрите: среди шести «отличников» ни одной малообслуживаемой, пять необслуживаемых батарей — и лишь одна «кальциевая». Выходит, не зря специалисты предупреждают о том, что «кальциевые» аккумуляторы нельзя подвергать глубоким разрядам!

Итак, наши рекомендации. Для отечественных машин и для подержанных иномарок подойдут и малообслуживаемые, и необслуживаемые батареи. Но предпочтительней все же малообслуживаемые батареи. Они не столь чувствительны к перезаряду, нежели малообслуживаемые, и в то же время в состоянии выдерживать глубокий разряд — например, во время длительной работы стартера зимой, когда мотор отказывается заводиться с первой попытки. При этом контролировать уровень электролита надо будет не чаще одного-двух раз в год.

А вот владельцам новых иномарок, у которых проблем с пуском мотора быть не должно, мы наряду с необслуживаемыми батареями можем порекомендовать и «кальциевые». Ведь при отсутствии глубоких разрядов они будут служить очень долго — в полтора-два раза дольше необслуживаемых.

 

 

Фактическая емкость аккумуляторных батарей при 20-часовом режиме разряда, Ач
Норма	не менее 55
Номера образцов	1	2	3
АкТех-Байкал	57,3	57,6	57,2
Buran	58,6	61,6	61,3
Зубр	55,0	56,0	56,9
ПАЗ	57,8	58	63,4
Катод	60,8	60,5	57,7
Пилот	57,2	58,2	61,5
Титан	47,1	46,0	47,1
Tyumen Battery	58,9	60,3	62,3
Bosch Silver	59,5	59,6	58,6
Bost	64,9	57,9	64,4
Black Horse	54,4	53,5	54,3
Fiamm Base System	51,6	51,8	57,3
Kraft	48,1	51,6	47,3
Mutlu	59,5	58,6	58,6
Пауэр Интернэшнл	58,8	59,2	59,1
Topla	59,1	58,4	58,8
Tudor	57,2	49,6	55,9
Varta Blue Dynamic	57,2	55,9	59,3
Выделены значения, не соответствующие нормативу.

Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и токе разряда 255 А (по ГОСТ 959-91)
	Напряжение через 30 секунд разряда, В			Продолжительность разряда до 6 вольт, минут
Норма	не менее 9			не менее 2,5
Номера образцов	1	2	3	1	2	3
АкТех-Байкал	9,5	9,7	9,7	2,6	2,8	2,7
Buran	8,7	8,7	8,7	3,2	3,2	3,3
Зубр	9,1	9,1	9,0	2,8	2,7	2,8
ПАЗ	9,7	9,7	9,7	2,9	2,6	3,1
Катод	9,6	9,7	9,6	2,9	2,5	3,0
Пилот	9,3	9,2	9,4	2,9	3,0	3,1
Титан	9,6	9,6	9,6	3,0	2,8	2,8
Tyumen Battery	9,0	9,0	9,0	2,6	2,9	2,9
Bosch Silver	9,4	9,4	9,4	2,8	2,9	2,7
Bost	9,0	9,1	9,0	2,7	2,8	2,6
Black Horse	9,5	9,5	9,5	1,9	2,3	1,9
Fiamm Base System	9,2	9,0	9,1	2,2	2,2	2,4
Kraft	8,8	8,8	8,7	1,0	1,3	0,9
Mutlu	9,5	9,6	9,5	2,3	2,0	1,8
Пауэр Интернэшнл	9,3	9,3	9,4	3,3	3,4	3,2
Topla	9,8	9,7	9,7	2,3	2,1	2,3
Tudor	9,5	9,5	9,5	2,8	2,7	2,9
Varta Blue Dynanic	9,4	9,5	9,5	2,1	2,2	2,6
Выделены значения, не соответствующие нормативам.

Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и разряде током холодной прокрутки, рекомендованным производителем (по EN 60095-1)
	Ток холодной прокрутки, А	Напряжение через 10 секунд разряда, В			Продолжительность разряда до 6 В, с			Остаточная емкость, Ач
Норма:
— умеренные условия эксплуатации		не менее 7,5			не менее 90			не регламентирована
— тяжелые условия эксплуатации		не менее 7,5			не менее 150			не менее 11
Номера образцов		1	2	3	1	2	3	1	2	3
АкТех-Байкал	425	8,5	8,6	8,6	157	160	164	11,1	11,3	11,6
Зубр	475	7,1	6,9	7,0	112	117	117	8,8	9,2	9,2
ПАЗ	440	8,4	8,4	8,4	171	161	173	12,5	11,8	12,6
Катод	430	8,3	8,3	8,2	169	150	172	12,1	11,0	12,3
Пилот	440	7,8	7,7	7,8	180	185	183	13,2	13,6	13,4
Tyumen Battery	400	7,6	7,6	7,5	179	193	201	11,9	12,8	13,3
Bosch Silver	420	7,8	7,9	7,9	160	173	164	11,2	12,1	11,5
Black Horse	475	7,4	7,3	7,4	83	100	87	6,5	7,9	6,9
Fiamm Base System	420	7,6	7,3	7,3	98	106	115	6,3	7,4	8,0
Kraft	420	7,1	7,0	7,0	58	73	45	4,0	5,1	3,1
Mutlu	450	8,0	8,1	8,0	109	117	108	8,2	8,8	8,1
Пауэр Интернэшнл	420	7,8	7,8	7,8	188	191	181	13,1	13,3	12,6
Topla	480	8,1	8,1	8,0	105	95	102	8,4	7,6	8,1
Tudor	470	8,1	7,9	8,1	159	127	158	12,4	9,9	12,3
Varta Blue Dynamic	420	7,9	7,9	7,9	124	133	161	8,6	9,3	11,2
Выделены значения, не соответствующие нормативам даже умеренных условий эксплуатации.
У батарей Bost, Титан и Buran токи холодной прокрутки не указаны, поэтому испытания на их соответствие требованиям EN 60095-1 не проводились.

Испытания на долговечность (наработка циклированием)
	Количество циклов			Напряжение на 30-й секунде стартерного разряда, В
Норма	не менее 5			более 7,2
Номера образцов	1	2	3	1	2	3
АкТех-Байкал	5	5	5	9,1	9,0	8,8
Buran	5	5	3	8,4	8,5	менее 6
Зубр	5	5	5	7,6	7,5	7,5
ПАЗ	5	5	5	9,1	9,2	9,2
Катод	5	2	5	8,5	менее 6	9,2
Пилот	5	5	5	8,3	8,5	8,4
Tyumen Battery	5	5	5	8,6	8,3	8,5
Bosch Silver	5	5	5	9,2	8,9	менее 6
Bost	5	5	5	8,6	8,6	8,6
Пауэр Интернэшнл	5	5	5	9,1	9,1	9,2
Tudor	5	5	—	8,3	менее 6	—
Varta Blue Dynamic	5	—	—	9,1	—	—
Выделены значения, не соответствующие нормативу.

01 мая 2010

Дмитрий ШЕВЦОВ
По материалам сайта www.autoreview.ru

Аккумуляторы, которые заслужили доверие россиян

Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» в рамках исследования «АВТОСТАТ ОМНИБУС – 2019. Автомобильные аккумуляторы: мнение автовладельцев» провели оценку имиджа брендов автомобильных аккумуляторов. Участникам опроса (более 2500 российских автовладельцев) предложили по каждому из 23 брендов батарей* выбрать критерии, которые больше всего им соответствуют. Критериев было 12: «Надежный и долговечный», «Популярный, известный», «Инновационный», «Современный», «Заслуживающий доверия», «Стоит своих денег» и ряд других.

ТОП-10 марок, заслуживающих доверия, возглавили немецкие батареи Bosch: то, что аккумуляторы марки достойны такой высокой оценки, посчитали 40% респондентов. В рейтинге по данному критерию на второе место участники опроса поставили бренд Varta: эту немецкую марку назвал практически каждый третий (33,7%). На третье место по результатам опроса попал турецкий бренд Mutlu (30,4%). Высокие показатели (от 21 до 25%) по указанному критерию набрала также продукция брендов Topla, Tudor, Exide, Tab, Tyumen Battery, Titan, Moratti. Отметим, что две марки из этой десятки – отечественные (Tyumen Battery и Titan).

Что касается других результатов исследования, то самыми «Технически передовыми и инновационными» аккумуляторами автовладельцы считают продукцию бренда Exide, «Модными и современными» – Dominator и Moratti. «Курский аккумулятор» возглавил рейтинг «Самых доступных по цене», а Tyumen Battery и АКОМ респонденты отметили как «Аккумуляторы, которые стоят своих денег» (показатель оптимального соотношения цены и качества). Полную версию результатов исследования можно посмотреть в отчете «АВТОСТАТ ОМНИБУС – 2019. Автомобильные аккумуляторы: мнение автовладельцев».

* Представлены бренды, которые в рейтинге по узнаваемости с подсказкой набрали более 5% голосов. Респонденты оценивали только те бренды, которые они знают хотя бы по названию. Была возможность выбирать несколько вариантов ответа.

Хотите знать, ТОП-10 не только аккумуляторов, но легковых автомобилей — ТОП-10 продаж авторынка в вашем городе? Смотрите на сайте Цена Авто , выбрав в геопозицию ваш город.

Тесты аккумуляторов для авто и рейтинги по результатам тестирования

Аккумуляторная батарея является одним из основополагающих элементов любого современного автомобиля, ведь без нее не только практически не возможен первичный запуск двигателя, но и работа иных электронных систем. Но какую из них выбрать в том огромном разнообразии, присутствующем на рынке?

Ответить на этот вопрос можно только после полноценных испытаний в «боевых» условиях, на которые попали АКБ «европейского» типоразмера 242x175x190 мм, причем как отечественного, так и иностранного производства (и тех, и тех по шесть штук).

Так уж сложилось в России, что зарубежная продукция в нашей стране в почете, а большинство автолюбителей выбирают именно те товары, где марка обозначена латиницей. И такого мнения придерживаются многие российские производители, отчего аккумуляторы AKOM, Tyumen Battery Premium, Titan Euro Silver и SilverStar носят чужеземные названия. Не стесняются кириллицы лишь «Зверь» и «Тюменский Медведь».

Но, как говорится, «встречают по одежке, а провожают по уму», поэтому, отбросив все предрассудки о наименованиях, следует проверить АКБ в деле. И здесь российские «представители» показали себя с очень хорошей стороны, даже на фоне такой «звездной сборной мира», как Delkor, Bosh, Multi Silver Evolution, Exide Premium, VARTA Blue Dynamic и Topla.

Что же, пора приступить к циклу реальных испытаний, а первым из них стала оценка резервной емкости – она показывает, насколько долго способен работать автомобиль в ночное время суток при холодной дождливой погоде с неисправным генератором. Результаты определяются в минутах, и чем время больше, тем аккумулятор лучше. Победителем этого теста стала батарея Tyumen Battery Premium, которой хватило на 110 минут, а совсем немного – 1 и 3 минуты соответственно – ей уступили Topla и Exide Premium. Худшим здесь оказался Delkor, проработавший только 91 минуту (единственный участник, показавший менее 100 минут).

Следующий критерий тестов – проверка энергии пуска заявленным током, характеризующая энергию аккумулятора в пусковом режиме и измеряемая в килоджоулях (чем выше итоговые цифры, тем лучше). Пальма первенства в этой дисциплине вновь досталась российской АКБ Tyumen Battery Premium с показателем 29.13 кДж, а вот в аутсайдеры «выбилась» SilverStar – всего 7.58 кДж.

Сравнить токовые характеристики взятых батарей в равных условиях, не обращая внимания на указанные в паспорте данные, позволяет приведенная энергия пуска единым током 525 А. Ее измерение осуществляется в килоджоулях, и лучше тогда, когда результат выше. Как и в предыдущих тестах, на первую строчку рейтинга взгромоздилась батарея Tyumen Battery Premium, выдавшая 35.39 кДж, а вот другие представители «первой тройки» уступили ей значительно: Topla – 27.29 кДж, Зверь – 25.46 кДж. Последняя же позиция досталась SilverStar – лишь 6. 88 кДж.

Следующие измерения проводились по аналогии с предыдущим испытанием и были зафиксированы в аналогичных единицах, но при температуре –29 градусов по Цельсию. Наивысший результат в очередной раз продемонстрировал «россиянин» Tyumen Battery Premium, набравший 10.44 кДж, а худшими стали сразу три батареи, полностью отказавшие через небольшой промежуток времени, – SilverStar, AKOM и Delkor.

Только в единственной дисциплине все аккумуляторы показали примерно равные результаты и прошли испытание с приличным запасом – это прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Оно характеризует способность батареи возвращаться к полной работоспособности после глубокого разряда.

Основной рейтинг аккумуляторных батарей:

1. Tyumen Battery Premium;
2. Topla;
3. Exide Premium;
4. Тюменский Медведь;
5. Зверь;
6. Titan Euro Silver;
7. Bosch;
8. Multi Silver Evolution;
9. VARTA Blue Dynamic;
10. AKOM;
11. SilverStar Plus;
12. Delkor.

А как же обстоят дела у тестируемых АКБ с «живучестью» без подзарядки, то есть со способностью сохранения заряда после многомесячного простоя в неотапливаемом помещении? И этот вопрос очень интересен, ведь старые аккумуляторы, в которых числилось повышенное содержание сурьмы (она ускоряла процесс электролиза воды), уже через месяц теряли заряд. В современных же батареях сурьма заменена кальцием, отчего они не только дольше держат заряд, но и не требуют обслуживания.

Электрический заряд (количество электричества) измеряется в кулонах, и насколько же они хороши в новых АКБ? Дополнительное испытание заняло 120 суток, а за это время температура окружающего воздуха варьировалась от –21 до +23 градусов по Цельсию. Участники теста были полностью обделены вниманием (ни какого обслуживания и подзарядки), а после истечения отведенного срока помещены на сутки при –18 градусов по Цельсию в морозильную камеру.

Пройдя все эти «издевательства», аккумуляторы подверглись новым испытаниям – разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Каждый из «подопытных» после четырехмесячного простоя смог крутануть условный стартер, да еще и ни один из них не просел ниже 8 В.

Безоговорочной чемпионкой стала батарея Tyumen Battery Premium, а совместно с ней напряжение на клеммах выше 9 В показали лишь Exide Premium, Topla и Varta Blue Dynamic. Что не удивительно, но худший результат оказался у SilverStar – 8.03 В.

Безусловно, современные АКБ стойко относятся к недостатку внимания, однако даже новую батарею перед установкой в автомобиль необходимо заряжать. Дело в том, что большинство продавцов не утруждают себя этим вопросом, поэтому даже свеже-купленный аккумулятор может выйти из строя через непродолжительный срок эксплуатации.

Дополнительный рейтинг аккумуляторных батарей (удержание заряда):

1. Tyumen Battery Premium;
2. Exide Prime;
3. VARTA Blue Dynamic;
4. Topla;
5. Multi Silver Evolution;
6. Зверь;
7. Тюменский Медведь;
8. Bosch;
9. Titan Euro Silver;
10. AKOM;
11. Delkor;
12. SilverStar Plus.

Победитель испытаний очевиден – им стала батарея Tyumen Battery Premium, которая показала максимально возможный рейтинг и во всех дисциплинах была «впереди планеты всей». Вдобавок к этому, она оказалась лучшей и по соотношению цены и качества. Вообще, репутацию отечественных АКБ подпортили лишь AKOM и SilverStar, а вот Тюменский Медведь, Зверь и Titan Euro Silver удостоились хороших оценок и вошли в «ТОП-6».
Если брать средние показатели, то «россияне» оказались значительно лучше «сборной мира» и в плане характеристик, и в плане соотношения цены и качества. Но это не означает, что отечественный рынок сможет обойтись без иностранной продукции – все-таки четыре домашних бренда не способны полностью удовлетворить имеющийся спрос на автомобильные АКБ.

Сравнительный тест аккумуляторов от нашей компании

 

Кто мы ?
Наша компания присутствует на рынке уже более пяти лет и мы являемся одним из крупных розничных продавцов аккумуляторов на Московском рынке .
За это время очень большое число автолюбителей стали нашими покупателями, а наш коллектив приобрел огромный опыт и знания в сфере автомобильных аккумуляторов.
 

   

Почему нам можно верить ?

   Ни кто нам не платил денег за рекламу конкретного бренда. Поэтому мы можем позволить себе называть вещи своими именами.
Каждый недовольный клиент или отзыв — большой минус для нашей компании.
Мы осознаем, что если наш покупатель не получит качественного сервиса — он к нам не вернется

На сколько мы компетентны для теста автомобильных аккумуляторов ?

Наш рейтинг «классических» свинцово-кислотных аккумуляторов, основан на нашем опыте и опыте наших клиентов, и сегодня мы хотели бы им поделиться.
Каждый день мы подбираем, проверяем на специализированном компьютере, продаем новые аккумуляторы и принимаем отработанные батареи.
И в живую общаемся  и решаем проблемы наших потребителей.

 
  1 место мы бы отдали аккумуляторам из Южной Кореи и Японии.
 Безусловно среди них стоит выделить продукцию завода Delkor Corp. (Delkor, Medalist, American). Но и такие производители как Solite, Atlas, Alphaline, Hankook, Furukawa Battery и многие другие совсем не отстают. Качество этих аккумуляторов всегда остается на высоте, процент брака минимален, а срок службы как правило превышает европейские аналоги, и порой очень серьезно. Реальные характеристики у Корейских аккумуляторов всегда выше, чем заявляют производители.

     Особо хотим выделить, Наш эксклюзив по ХИТ цене. Аккумуляторы FLAGMAN  из самого  современного завода мира Атлас БХ, что в Южной Корее                                                                        

 

2 место занимают производители бывшей Югославии, это Словенские Tab и Topla. Эти производители отличаются огромным опытом производства, постоянно следят за качеством своей продукции и улучшают ее. В нашу страну аккумуляторы этих производителей поставляются уже больше 20 лет и прекрасно знакомы многим автомобилистам. Высокие характеристики, практически полное отсутствие возвратов и гарантия 4 года.

На 3 месте (правда очень условно) мы видим турецкую марку Mutlu. Говорить тут особо нечего: глобально известный производитель c 70-летним производственным опытом. Эти акб начали поставляться в СССР еще в 70е годы. Аккумуляторы лидеры качества и надежности, недовольных ими покупателей — единицы. Одна из лучших батарей в категории цена — качество.
Уже как пару месяцев вся линейка Мутлу поступает в Россию в новом корпусе и с применением новой технологии SFB.

Mutlu SFB — Технология Аккумуляторов с жидким электролитом Нового Поколения.

4 место Продукция концерна Johnson Controls — Varta и Bosch — занимает в нашем рейтинге четвертое место по нескольким причинам. Необходимо понимать, что действительно выдающимися аккумуляторами является только премиальная линейка — Varta Silver Dynamic и Bosch S5. Остальное — очень неплохие аккумуляторы, но не более. К тому же эти бренды известны всем, и на фоне огромного количества продаваемых батарей — сложно говорить однозначно.

  Что мы скажем об отечественных аккумуляторах?
При всем уважении и сопереживании за  российского производителя — общее качество хромает и процент возвратов достаточно высок, а некоторые заводы даже недобросовестно завышают показатели своей продукции. 
Можно, конечно, выделить такие марки как Тюмень и Titan, Аком.
 Но необходимо учитывать, что в первом случае — это обслуживаемые аккумуляторы, которые требуют к себе повышенного внимания и которые по сей день производятся без изменений технологии, а Titan и Аком, к сожалению, не проходят по цене, ибо дороже своих импортных аналогов.
Качество изготовления может подвести.

P.S.

И в заключении мы хотели напомнить, что речь идет о обычных устарелых , первых поколениях акб.

Несмотря на то, что на рынке присутствуют модернизированные аккумуляторы, произведенные по гелевой (AGM) технологии или технологии EFB
что на порядок качественнее первого поколения аккумуляторов. Но к большому нашему сожалению, этот тип акб из за высокой цены для российских покупателей остаются практически недоступны.

Лучшие аккумуляторы для зимы — Рейтинг 2020 года (Топ 8)

Пока Ваш автомобиль полностью исправен, в закоулках бардачка еще не выветрился запах автосалона, а в мотор залито синтетическое масло с индексом низкотемпературной вязкости 5W или 0W, можно вообще забыть про существование аккумулятора. С проблемами запуска зимой Вы столкнетесь разве что из-за низкокачественного горючего или оставленных включенными габаритов. А вот дальше уже множество мелочей в совокупности начнут основательно портить жизнь: тут контакты немного окислились (а в мощных цепях низкого напряжения, где счет идет на сотни ампер тока, даже десятые доли ома – это серьезно), там форсунки стали хуже распылять топливо… И в результате долго радовавший беспроблемным запуском автомобиль уже начинает капризничать, да и старый аккумулятор уже пора бы поменять. А на что именно? Автолюбителю, уже столкнувшемуся с выбором проводов для прикуривания и расширившему круг знакомств на парковке, этот вопрос не покажется праздным.

На что вообще обратить внимание, выбирая аккумулятор для зимы?

Если не вдаваться в особенности и различия технологий производства и упаковки пластин в банки, химию процессов, происходящих при циклах заряда-разряда, то смотреть на аккумуляторе, по большому счету, и нечего. Основные параметры, маркируемые на любой батарее – это ее емкость и ток холодной прокрутки (он же пусковой ток). Но, честно говоря, сравнение этих параметров у соседних батарей мало что даст на самом деле.

Начнем с емкости. Она определяется просто – разрядом полностью заряженной батареи нормированным током. При этом поведение у аккумуляторов отнюдь не линейное: аккумулятор, согласно маркировке способный отдавать 6 ампер в течение 10 часов, 60 ампер отдаст уже далеко не за час, а за меньшее время. А за какое именно – зависит и от состояния аккумулятора, и от его конструктивных особенностей. И тут внезапно обнаружится (причем не в самый подходящий момент), что новенький купленный аккумулятор на 70 ампер-часов сдается раньше, чем 55-амперник у соседа, уже ехидно улыбающегося и достающего провода из багажника.

Ну, может быть, хотя бы пусковой ток нам что-то скажет? В принципе, условия измерения тока холодной прокрутки уже ближе к «боевым» — фиксируется ток, который батарея способна отдать в течение заданного времени при отрицательной температуре. А что будет, если температура опустится ниже установленного стандартом порога (а эти -18°С для многих регионов России – далеко не предел)? Не переживайте, ехидный сосед еще не убрал провода далеко.

Есть еще и такое понятие, как резервная емкость аккумулятора. Это время (да, резервная емкость измеряется в минутах), которое аккумулятор может отдавать стандартизированный ток 25 ампер, пока напряжение не упадет до уровня 10,5 В. А при какой температуре? Вот то-то же.

И шо же нам таки делать, ой-вей? Все, шо ми можем сказать в ваши уши своим ротом – это то, что теоретически аккумулятор с большей емкостью и пусковым током лучше. По крайней мере, высокий пусковой ток обещает нам приличную площадь пластин и низкое внутреннее сопротивление, при работе на мощную нагрузку принципиально важное (вспоминаем школьный курс физики и закон Ома для полной цепи). Но и здесь не все так просто.

Вот на стеллаже красуется новый аккумулятор. И бренд громкий, и ампер холодной прокрутки на нем обещано много… Проблема в том, что испытания ни по стандарту EN, ни по DIN, ни по какому-либо еще не предусматривают несколько попыток пуска. В итоге обладатель рекордных показателей стартерного тока может действительно продемонстрировать их в течение испытания, а потом еле-еле крутить стартер. На это влияет множество особенностей конструкции аккумулятора, вплоть до расстояния между пластинами и конструкции сепаратора. И радость от новой покупки вновь испортит сосед, у которого и аккумулятор не такой новый, и ампер на нем написано меньше, но машина почему-то заводится лучше.

Итог очевиден: сравнивая характеристики нескольких батарей «в лоб», можно после начала морозов на своем опыте понять, что не все так просто. Значит, самое время обратиться к чужому опыту – что, как не практика, покажет достоинства и недостатки разных аккумуляторов?

Лучшие аккумуляторы для зимы — Рейтинг 2020 года

… И напоследок

Как ни крути, не в одном только аккумуляторе залог уверенного пуска. Неоднократно автору приходилось видеть, как вполне рабочий аккумулятор меняют на новый исключительно из-за того, что он то плохо заряжается, то слабо крутит – а на самом деле достаточно было просто почистить и нормально затянуть клеммы на стартере и самом аккумуляторе (особо, например, это знакомо по «Матизам» с их клеммами-«колокольчиками»).

Не забывайте о чистоте свечей, форсунок, качестве топлива: как бы хорошо ни крутил аккумулятор коленвал, отсутствие нормальной искры все равно не позволит мотору нормально запуститься, а качество распыла топлива именно зимой важнее всего. «Кривой» распыл, особенно струями, а не микроскопическими каплями, и в тепле-то мешает топливу нормально испаряться, а зимой – тем более. На дизелях предпусковой подогрев (хоть простейший, типа «кипятильник от розетки) и вовсе дает больше шансов завестись с утра в мороз, чем самый лучший аккумулятор.

Проверьте работу генератора: холодный аккумулятор и так хуже набирает заряд, а с пониженным напряжением заряда – тем более. Именно недозаряд гораздо чаще становится причиной подождать соседа с его проводами для прикуривания, а не «плохой аккумулятор»: батарея бы и рада была раскрутить двигатель, но заряда-то ей и не хватает.

И, поверьте, вопрос «какой аккумулятор лучше купить для зимы?» еще долго не будет волновать Вас.

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Батарея-электрический или водородный топливный элемент? VW объясняет, почему один является победителем

Большинство крупных автопроизводителей активно работают над сокращением выбросов, но они не пришли к единому мнению о том, как это сделать. Некоторые предпочитают электромобили на аккумуляторных батареях, в то время как другие отстаивают водородные топливные элементы как лучшую технологию с нулевым уровнем выбросов.

Volkswagen решительно отказался от аккумуляторов, и это объяснили в недавнем хорошо иллюстрированном пресс-релизе. Проще говоря, по словам VW, батареи намного эффективнее топливных элементов.

Оба типа транспортных средств используют электричество для приведения в движение. Аккумуляторные электромобили хранят это электричество непосредственно в своих аккумуляторных батареях, а автомобили на топливных элементах хранят его в газообразном водороде, высвобождая его в результате химической реакции в элементах.

Автопроизводитель процитировал исследование, проведенное консалтинговой компанией Horváth & Partners, которая показала, что электромобили с аккумулятором имеют КПД от 70% до 80%. Это означает, что около трех четвертей электроэнергии, вырабатываемой сетью, фактически используется для обеспечения тяги.

Водород против электричества — Volkswagen

Согласно исследованию, около 8% заданного количества электроэнергии теряется при передаче от источника к аккумуляторной батарее автомобиля, в то время как 18% того, что остается, теряется между аккумуляторной батареей и ведущими колесами.

Напротив, согласно исследованию, только от 25% до 35% энергии действительно поступает на колеса автомобиля на топливных элементах.

Это из-за огромного количества энергии, необходимого для производства водорода посредством электролиза, наиболее распространенного современного метода, согласно исследованию.Согласно исследованию, только 55% этой энергии приходится на водород, пригодный для использования.

Согласно исследованию, процесс преобразования водорода в электричество в топливном элементе также изначально неэффективен. Согласно исследованию, в этом процессе теряется еще 55% оставшейся потенциальной энергии.

Сторонники автомобилей на топливных элементах указали на преимущества, в том числе быструю дозаправку всего в несколько минут и большую дальность полета. Все три автомобиля на топливных элементах, которые в настоящее время продаются в Соединенных Штатах, имеют запас хода более 300 миль, что можно сказать только о горстке электромобилей Tesla с аккумулятором.

Но Volkswagen считает, что электромобили с аккумуляторными батареями скоро смогут соответствовать модельному ряду моделей с топливными элементами. Автопроизводитель также считает, что автомобили, работающие от батарей, будут иметь более низкую общую стоимость владения, чем автомобили на топливных элементах.

Однако не все автопроизводители с этим согласны.

Honda, Hyundai и Toyota остаются стойкими сторонниками топливных элементов. Каждый из них в настоящее время продает автомобиль на топливных элементах в США, хотя и только в Калифорнии из-за отсутствия заправочной инфраструктуры в других местах. Honda и Toyota даже не предлагают электромобилей в США.С.

Hyundai Nexo

В отличие от прогнозов VW, Toyota, вероятно, ожидает, что цены на силовые агрегаты на топливных элементах упадут по мере увеличения объемов производства. Компания также рассматривает другие приложения помимо легковых автомобилей, такие как коммерческие грузовики.

Точно так же Hyundai смотрит на более широкую картину, чем просто автомобили, и ожидает, что экономические факторы в конечном итоге повернутся в пользу водорода.

Honda только что начала сотрудничать с Isuzu в разработке топливных элементов, что указывает на то, что японский автопроизводитель также думает о коммерческих автомобилях.Ранее Isuzu продавала легковые автомобили в США, но теперь коммерческие грузовики составляют большую часть ее бизнеса.

Фрэнк Клозе, соавтор исследования, процитированного VW, согласен с направлением, которое, похоже, выбирает большинство автопроизводителей — в сторону коммерческих автомобилей, если вообще. Он сказал, что у водорода есть будущее, но не в автомобилях. По его словам, лучше подойдут другие приложения, такие как «тяжелый транспорт, авиация и судоходство».

Батареи против ископаемого топлива — Battery University

ПРИМЕЧАНИЕ : Эта статья была помещена в архив .Пожалуйста, прочтите нашу новую «Стоимость электроэнергии» для получения обновленной версии.

Взлет большого самолета всегда волнует. При полном весе почти 400 тонн Boeing 747 требует 90 мегаватт мощности, чтобы подняться в воздух. Взлет — самая сложная часть полета, и когда самолет достигает крейсерской высоты, потребление энергии снижается вдвое.

Мощные двигатели использовались также, когда могучий Queen Mary был спущен на воду в 1934 году. Океанский лайнер весом 81 000 тонн и длиной 300 метров (1000 футов) приводился в движение четырьмя паровыми турбинами общей мощностью 160 000 л.с. (120 мегаватт).Во время службы корабль перевез 3000 душ и двигался со скоростью 28,5 узлов (52 км / ч). Queen Mary сейчас находится на пенсии в Лонг-Бич, Калифорния.

Большие силовые установки применимы только с двигателями внутреннего сгорания, а ископаемое топливо служит дешевым и легкодоступным источником энергии. Низкое соотношение энергии к массе с точки зрения низшей теплотворной способности (NCV), а также относительно короткий срок службы делают батареи непригодными для использования вне данного приложения. В то время как ископаемое топливо обеспечивает NCV 12000 Втч / кг, литий-ионная батарея марганцевого типа предлагает 120 Втч / кг, что в сто раз меньше на единицу веса.Даже при низком КПД в 25 процентов двигатель внутреннего сгорания превосходит лучшие батареи по соотношению энергии к весу. Емкость батареи необходимо увеличить в двадцать раз, прежде чем она сможет конкурировать с ископаемым топливом.

Еще одно ограничение аккумуляторной тяги по сравнению с ископаемым топливом — это топливо по весу. Несмотря на то, что вес уменьшается по мере использования, аккумулятор имеет одинаковый дедвейт, независимо от того, полностью он заряжен или разряжен. Это накладывает ограничения на дальность проезда электромобиля и делает электрический самолет непрактичным.Кроме того, двигатель внутреннего сгорания обеспечивает полную мощность при отрицательных температурах и продолжает хорошо работать с возрастом, что недостижимо с аккумулятором. Аккумулятор, которому несколько лет, может обеспечить только половину номинальной емкости.

Питание от первичных батарей

Энергия от неперезаряжаемых батарей является наиболее дорогой с точки зрения стоимости киловатт-часов (кВтч). Первичные батареи используются для устройств с низким энергопотреблением, таких как наручные часы, пульты дистанционного управления, электрические ключи и детские игрушки.Военные в бою, световые маяки и удаленные ретрансляционные станции также используют первичные передачи, поскольку зарядка нецелесообразна. В таблице 1 оценивается емкость и стоимость киловатт-часа первичных батарей.

	Ячейка AAA	AA Ячейка	C Cell	D Cell	9 В
Емкость (щелочной)	1100 мАч	2,500 мАч	7000 мАч	14000 мАч	600 мАч
Energy (одноэлементный)	1. 4Wh	3Wh	9Wh	18Втч	4,2 Вт · ч
Стоимость ячейки (долл. США)	1,25 $	1,00 $	1,60 $	1 доллар.60	3,10 долл. США
Стоимость 1 кВтч (долл. США)	$ 890	$ 330	$ 180	$ 90	$ 730

Таблица 1: Сравнение энергии и стоимости первичных щелочных элементов. Энергия от первичных батарей самая дорогая; стоимость увеличивается с меньшими размерами батарей.

Питание от вторичных батарей

Увеличенное время автономной работы, более низкая цена за единицу и удобство подзарядки сместили многие портативные приложения, ранее предназначенные для первичных батарей, на аккумуляторные батареи. В таблице 2 сравнивается стоимость электроэнергии с аккумуляторными батареями. Стоимость зависит от стоимости аккумулятора и количества возможных циклов разрядки / зарядки. Анализ не включает электричество для зарядки или стоимость покупки и обслуживания зарядного оборудования.В таблице сравниваются коммерческие аккумуляторные батареи, используемые для коммуникационных, компьютерных или медицинских устройств.

	Свинцово-кислотный	NiCd	NiMH	Литий-ионный
Вместимость	2,000 мАч	600 мАч	1000 мАч	1,200 мАч
Напряжение аккумулятора	12В	7. 2В	7,2 В	7,2 В
Энергия за цикл	24Втч	4,5 Вт · ч	7,5 Вт · ч	8,6 Втч
Количество циклов	250	1000 *	500	500
Стоимость батареи (прибл.)	$ 50	$ 50	$ 70	$ 100
Стоимость 1 кВтч (долл. США)	8,50 долл. США	$ 11,00	$ 18,50	24 доллара. 00

Таблица 2: Сравнение энергии и затрат при использовании аккумуляторных батарей. Старые технологии имеют более низкую стоимость киловатт-часа, чем новые системы; ячейки большего размера наиболее рентабельны. Стоимость указана в коммерческих упаковках по ориентировочным внебиржевым ценам.

* Срок службы зависит от технического обслуживания аккумулятора.

Электроэнергия из других источников

В связи с сокращением предложения ископаемого топлива правительства и частный сектор изучают альтернативные источники энергии.В таблице 3 сравнивается стоимость выработки 1 кВт электроэнергии с учетом начальных инвестиций, добавления расхода топлива и возможной замены системы. Электроэнергия от электросети является наиболее рентабельной; потребители в промышленно развитых странах платят от 0,05 до 0,25 доллара США за кВтч. (Типичное ежедневное потребление энергии на семью составляет 25 кВт.) Бензин (и его эквивалент) — наиболее экономичное переносное топливо.

Вид топлива	Оборудование для выработки 1 кВт	Срок службы	Стоимость топлива за кВт · ч	Общая стоимость за кВт · ч
Li-ion для автомобилей	1000 долл. США / кВт (на основе батареи 10 кВт по цене 10 000 долл. США)	2,500 ч (замена стоила 0 долларов.40 / кВт)	0,10 долл. США	0,50 долл. США (замена и 0,10 долл. США / кВтч)
Бензиновый двигатель для автомобильного транспорта	30 долларов США / кВт (на основе двигателя внутреннего сгорания из расчета 3000 долларов США / 100 кВт)	4000 ч (стоимость замены $ 0,01 / кВт)	0,33 долл. США	$ 0.34
Топливный элемент — переносное использование — мобильное использование — стационарное использование	3 000–7 500 9 0003	2,000 ч 4,000 ч 40,000 ч	0,35 доллара за -> -> ->	1.85 $ — 4.10 $ 1.10 — 2.25 $ 0.45 — 0,55
Электроэнергия Электросеть	Все включено	Все включено	0,10 долл. США	0,10 долл. США

Таблица 3: Стоимость производства 1 кВт энергии
Таблица включает начальные инвестиции, расход топлива, техническое обслуживание и возможную замену оборудования. Цифры являются приблизительными на момент написания.

Топливный элемент наиболее эффективен при преобразовании топлива в электричество, но высокая стоимость оборудования делает этот источник энергии дорогим с точки зрения стоимости киловатт-часа. Практически во всех приложениях энергия топливного элемента значительно дороже, чем при использовании традиционных методов.

Теперь посмотрим на энергию, потребляемую нашим телом. Активному мужчине требуется 3500 калорий в день, чтобы оставаться в форме, что соответствует примерно 4000 ватт в сутки (1 калория пищи = 1.16 ватт-час). Путешествие пешком составляет около 40 км (25 миль) в день, а велосипед увеличивает расстояние в четыре раза до 160 км (100 миль). Съедая на обед две картошки и колбасу, велосипедист может продвинуться на весь день, преодолев 40 км (25 миль), как я испытал на себе. Человеческое тело удивительно эффективно превращает пищу в энергию.

В таблице 4 сравнивается энергия на пассажира на километр для загруженного Boeing 747, списанного океанского лайнера Queen Mary , бензинового внедорожника, здорового человека на велосипеде и человека, идущего пешком. Цифры приблизительные.

Функция	Боинг 747 Джамбо-джет	Океанский лайнер Queen Marry	внедорожник или большой автомобиль	Велосипед	Пешком
Масса (с грузом)	369 тонн	81 000 тонн	2.5 тонн	100 кг (220 фунтов)	80 кг (176 фунтов)
Крейсерская скорость	900 км / ч (560 миль / ч)	52 км / ч (32 миль / ч)	100 км / ч (62 миль / ч)	20 км / ч (12,5 миль / ч)	5 км / ч (3. 1 миль / ч)
Максимальная мощность	77000 кВт (100000 л.с.)	120 000 кВт (160 000 л.с.)	200 кВт (275 л.с.)	2000 Вт (2,7 л.с.)	2000 Вт (2,7 л.с.)
Мощность на крейсерском режиме	65000 кВт (87000 л.с.)	кВт (120 000 л.с.)	130 кВт (174 л.с.)	80 Вт (0.1 л.с.)	280 Вт (0,38 лс)
Пассажир	450	3000	4	1	1
Мощность на пассажира	140 кВт	40 кВт	50 кВт	80 Вт	280 Вт
Энергия на пассажира	580 килоджоулей *	2800 килоджоулей *	1800 килоджоулей *	14. 4 килоджоулей *	200 килоджоулей *

Таблица 4: Энергетические потребности различных видов транспорта. Что касается высокоскоростных перевозок, то воздушные перевозки потребляют наименьшее количество энергии на пассажиро-километр. Лодка удобна для медленных и тяжелых грузов. Абсолютно самое низкое энергопотребление у велосипеда.

* 1 джоуль — это энергия 1 А при 1 В в течение 1 секунды, или 1 ватт / с, или 0,238 калорий / с; 4.186 джоулей повышают температуру 1 г воды на 1 ° по Цельсию; 1000 джоулей — это 0,277 Втч.

Велосипеды — безусловно, самый эффективный вид транспорта. Сравнивая потребление энергии велосипедом и автомобилем, велосипедист потребляет всего 0,4 литра топлива на 100 км (630 миль на галлон). Ходьба также эффективна; он расходует около одного литра на 100 км (228 миль на галлон). Проблема с автономным двигателем заключается в ограниченном диапазоне хода до наступления усталости.

С точки зрения энергопотребления автомобили — один из наименее эффективных видов транспорта.Двигатель внутреннего сгорания использует только 25 процентов низшей теплотворной способности топлива для движения. Расчет выглядит еще хуже, если учесть вес автомобиля с единственным пассажиром — водителем. Соотношение машины и человека обычно десять к одному. При ускорении 1,5-тонного транспортного средства менее двух процентов энергии перемещается на водителя весом 75 кг (165 фунтов), его портфель и сумку с обедом; 98 процентов идет на тепло и трение. Даже современный реактивный самолет имеет лучшую топливную экономичность, чем автомобиль.Полностью загруженный Airbus 340 имеет расход 3,4 л / 100 км (70 миль на галлон) и движется со скоростью 950 км / ч (594 миль в час).

Поезда — один из самых эффективных способов передвижения. 36-километровая кольцевая линия Яманотэ, соединяющая основные городские центры Токио, перевозит 3,5 миллиона пассажиров в день. В час пик поезд из 11 вагонов курсирует каждые 150 секунд. Такое количество пассажиров было бы немыслимо для частных автомобилей на улицах города. Поезда также экономичны для перевозки грузов. На перевозку одной тонны груза уходит всего 0.65 литров топлива на 100 км.

Состоятельным обществам нужен личный транспорт, но с большой критической массой транспортных средств на финансируемых государством автомагистралях с минимальным участием водителей и без установленных ограничений, этот образ жизни в свободном роуминге сказывается на наших энергетических ресурсах. Развивающиеся страны также хотят личного транспорта. Когда автомобили станут для них доступными, они тоже начнут потреблять ископаемое топливо, а это еще больше увеличит потребность в углеводородах.По данным Министерства энергетики США, 71 процент нефти, потребляемой в США, идет на транспорт. Из них 51 процент приходится на легковые и малотоннажные грузовики. Меньшие транспортные средства и разработка эффективных железнодорожных систем могут вдвое сократить потребление энергии для транспортировки. Подробнее о бесплатной энергии … Почти!

Альтернативные виды топлива для транспорта

Правительства изучают способы уменьшить зависимость от ископаемого топлива и снизить выбросы. Они делают это, продвигая электромобиль.Это сделано добросовестно, но, глядя на рисунок 5, мы можем столкнуться с невыполнимой задачей. Многие читатели согласятся, что успех личного транспорта стал возможен только благодаря обилию масла по очень низкой цене с точки зрения низшей теплотворной способности. Идея вождения большого транспортного средства на большие расстояния не может быть перенесена с использованием аккумуляторной тяги, даже с государственными субсидиями. Сегодняшние аккумуляторы — слабый соперник нефти, и приведенная ниже диаграмма демонстрирует это. Литий-ионный аккумулятор, используемый для электромобиля, почти не заметен; 90-процентный КПД электродвигателя не компенсирует низкую низшую теплотворную способность.

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть вопрос, вам нужна дополнительная информация, у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, используйте форму «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: answers @ cadex.com. Хотя мы прилагаем все усилия, чтобы точно ответить на ваши вопросы, мы не можем гарантировать результаты. Мы также не можем нести ответственность за любой ущерб или травмы, которые могут возникнуть в результате предоставленной информации. Пожалуйста, примите наш совет как бесплатную общественную поддержку, а не как инженерную или профессиональную услугу.

Или перейти к другому архиву

Преимущества и ограничения различных типов батарей

Нас часто озадачивают объявления о новых батареях, которые, как говорят, обладают очень высокой плотностью энергии, обеспечивают 1000 циклов заряда / разряда и тонкие как бумага. Они настоящие? Возможно — но не в одном аккумуляторе. Хотя один тип батарей может быть рассчитан на малый размер и длительное время работы, этот аккумулятор не прослужит долго и изнашивается преждевременно. Другой аккумулятор может быть рассчитан на долгий срок службы, но его размер будет большим и громоздким. Третья батарея может обеспечить все желаемые характеристики, но цена будет слишком высокой для коммерческого использования.

Производители аккумуляторов хорошо осведомлены о потребностях клиентов и отреагировали, предложив пакеты, которые лучше всего подходят для конкретных приложений.Индустрия мобильных телефонов — пример умной адаптации. Акцент делается на небольшие размеры, высокую удельную энергию и невысокую цену. На втором месте — долголетие.

Надпись NiMH на батарейном блоке не гарантирует автоматически высокую плотность энергии. Например, призматический никель-металлогидридный аккумулятор для мобильного телефона имеет тонкую форму. Такой пакет обеспечивает плотность энергии около 60 Втч / кг, а количество циклов составляет около 300. Для сравнения, цилиндрический NiMH аккумулятор обеспечивает плотность энергии 80 Втч / кг и выше.Тем не менее, количество циклов этой батареи от умеренного до низкого. NiMH аккумуляторы высокой прочности, выдерживающие 1000 разрядов, обычно упаковываются в громоздкие цилиндрические элементы. Плотность энергии этих ячеек составляет скромные 70 Втч / кг.

Компромиссы существуют и в отношении литиевых батарей. Литий-ионные блоки производятся для оборонных приложений, которые намного превышают плотность энергии коммерческого эквивалента. К сожалению, эти литий-ионные аккумуляторы сверхвысокой емкости считаются небезопасными в руках населения, а высокая цена делает их недоступными для коммерческого рынка.

В этой статье мы рассмотрим преимущества и ограничения серийного аккумулятора. Так называемые чудо-батареи, которые просто живут в контролируемой среде, исключаются. Мы тщательно изучаем батареи не только с точки зрения удельной энергии, но и с точки зрения долговечности, характеристик нагрузки, требований к техническому обслуживанию, саморазряда и эксплуатационных расходов. Поскольку никель-кадмиевые батареи остаются стандартом, с которым сравнивают другие батареи, мы сравниваем альтернативные химические составы с этим классическим типом батарей.

Никель-кадмий (NiCd) — зрелый и хорошо изученный, но с относительно низкой плотностью энергии. NiCd используется там, где важны долгий срок службы, высокая скорость разряда и экономичная цена. Основные области применения — двусторонняя радиосвязь, биомедицинское оборудование, профессиональные видеокамеры и электроинструменты. NiCd содержит токсичные металлы и не наносит вреда окружающей среде.

Никель-металлогидрид (NiMH) — имеет более высокую плотность энергии по сравнению с NiCd за счет сокращения срока службы.NiMH не содержит токсичных металлов. Приложения включают мобильные телефоны и портативные компьютеры.

Свинцово-кислотный — наиболее экономичный для мощных систем, где вес не имеет большого значения. Свинцово-кислотные батареи являются предпочтительным выбором для больничного оборудования, инвалидных колясок, аварийного освещения и систем ИБП.

Lithium Ion (Li ‑ ion) — самая быстрорастущая аккумуляторная система. Литий-ионный используется там, где первостепенное значение имеют высокая плотность энергии и легкий вес. Технология хрупкая, и для обеспечения безопасности требуется схема защиты.Приложения включают портативные компьютеры и сотовые телефоны.

Литий-ионный полимер (литий-ионный полимер) — предлагает атрибуты литий-ионного аккумулятора в сверхтонкой геометрии и упрощенной упаковке. Основные приложения — мобильные телефоны.

На Рисунке 1 сравниваются характеристики шести наиболее часто используемых систем аккумуляторных батарей с точки зрения плотности энергии, срока службы, требований к упражнениям и стоимости. Цифры основаны на средних номиналах имеющихся в продаже батарей на момент публикации.

	никель-кадмиевый сплав	NiMH	Свинцово-кислотный	Литий-ионный	Литий-ионный полимерный	Многоразовые Щелочные
Гравиметрическая плотность энергии (Втч / кг)	45-80	60-120	30-50	110–160	100–130	80 (начальная)
Внутреннее сопротивление (включая периферийные цепи) в мОм	От 100 до 200 1 Упаковка 6 В	От 200 до 300 1 Упаковка 6 В	<100 1 12В в упаковке	150 на 250 1 7. Пакет 2V	От 200 до 300 1 Пакет 7,2 В	От 200 до 2000 1 Упаковка 6 В
Срок службы (до 80% от начальной емкости)	1500 2	От 300 до 500 2,3	От 200 до 300 2	От 500 до 1000 3	От 300 до 500	50 3 (до 50%)
Время быстрой зарядки	1 час типичный	2-4ч	8-16ч	2-4ч	2-4ч	2-3 часа
Допуск перезарядки	умеренный	низкий	высокий	очень низкий	низкий	умеренный
Саморазряд / месяц (комнатная температура)	20% 4	30% 4	5%	10% 5	~ 10% 5	0. 3%
Напряжение элемента (номинальное)	1,25 В 6	1,25 В 6	2В	3,6 В	3,6 В	1,5 В
Ток нагрузки — пик — лучший результат	20С 1С	5C 0,5C или ниже	5С 7 0.2C	> 2C 1C или ниже	> 2C 1C или ниже	0,5C 0,2C или ниже
Рабочая температура (только нагнетание)	От -40 до 60 ° C	От -20 до 60 ° C	От -20 до 60 ° C	От -20 до 60 ° C	От 0 до 60 ° C	От 0 до 65 ° C
Требования к техническому обслуживанию	От 30 до 60 дней	От 60 до 90 дней	От 3 до 6 месяцев 9	не требуется	не требуется	не требуется
Типичная стоимость батареи (долл. США, только для справки)	50 долларов США (7,2 В)	$ 60 (7,2 В)	$ 25 (6 В)	$ 100 (7,2 В)	$ 100 (7,2 В)	$ 5 (9 В)
Стоимость цикла (долл. США) 11	$ 0.04	0,12 долл. США	0,10 долл. США	0,14 долл. США	0,29 долл. США	0,10–0,50 долл. США
Коммерческое использование с	1950	1990	1970 (герметичный свинцово-кислотный)	1991	1999	1992

Рисунок 1: Характеристики обычно используемых аккумуляторных батарей

1. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи зависит от номинала ячеек, типа схемы защиты и количества ячеек. Схема защиты из литий-ионных и литий-полимерных добавляет около 100 мОм.
2. Срок службы зависит от регулярного обслуживания аккумулятора. Несоблюдение периодических циклов полной разрядки может сократить срок службы в три раза.
3. Срок службы зависит от глубины разряда. Мелкие разряды обеспечивают больше циклов, чем глубокие разряды.
4. Разряд достигает максимума сразу после зарядки, а затем спадает. Емкость NiCd уменьшается на 10% в первые 24 часа, а затем снижается примерно до 10% каждые 30 дней.Саморазряд увеличивается с повышением температуры.
5. Цепи внутренней защиты обычно потребляют 3% накопленной энергии в месяц.
6. 1,25 В — напряжение открытой ячейки. Обычно используется значение 1,2 В. Между ячейками нет разницы; это просто метод оценки.
7. Способен к сильноточным импульсам.
8. Относится только к разряду; диапазон температур заряда более ограничен.
9. Техническое обслуживание может осуществляться в форме «выравнивающего» или «дополнительного» заряда.
10. Стоимость аккумулятора для имеющихся в продаже портативных устройств.
11. Рассчитывается из цены батареи, разделенной на срок службы. Не включает стоимость электричества и зарядных устройств.

Наблюдение: Интересно отметить, что NiCd имеет самое короткое время зарядки, обеспечивает самый высокий ток нагрузки и предлагает самую низкую общую стоимость цикла, но при этом предъявляет самые высокие требования к техническому обслуживанию.

Никель-кадмиевый (NiCd) аккумулятор

NiCd предпочитает быструю зарядку медленной зарядке и импульсную зарядку постоянному току.Все остальные химические соединения предпочитают неглубокий разряд и умеренные токи нагрузки. NiCd — сильный и тихий рабочий; каторжный труд не представляет проблемы. Фактически, NiCd — единственный тип батарей, который хорошо работает в суровых условиях работы. Он не любит, когда его балуют днями, когда он сидит в зарядном устройстве и используется лишь изредка в течение коротких периодов времени. Периодический полный разряд настолько важен, что, если его не использовать, на пластинах элементов (также называемых памятью ) образуются большие кристаллы, и NiCd постепенно теряет свои характеристики.

Среди перезаряжаемых батарей никель-кадмиевые батареи остаются популярным выбором для таких приложений, как двусторонняя радиосвязь, оборудование для оказания неотложной медицинской помощи и электроинструменты. Батареи с более высокой плотностью энергии и менее токсичными металлами вызывают переход от никель-кадмиевых аккумуляторов к более новым технологиям.

Преимущества и ограничения никель-кадмиевых аккумуляторов
Преимущества	Быстрая и простая зарядка — даже после длительного хранения. Большое количество циклов заряда / разряда — при правильном обслуживании NiCd обеспечивает более 1000 циклов заряда / разряда. Хорошие нагрузочные характеристики — NiCd позволяет заряжаться при низких температурах. Длительный срок хранения — в любом состоянии заряда. Простое хранение и транспортировка — большинство авиагрузов принимают NiCd без особых условий. Хорошие низкотемпературные характеристики. Простите, если злоупотребляли — NiCd — одна из самых прочных аккумуляторных батарей. Экономичная цена — никель-кадмиевый аккумулятор является самым дешевым аккумулятором с точки зрения стоимости цикла. Доступен широкий диапазон размеров и характеристик — большинство никель-кадмиевых элементов имеют цилиндрическую форму.
Ограничения	Относительно низкая плотность энергии — по сравнению с более новыми системами. Эффект памяти — необходимо периодически тренировать NiCd, чтобы предотвратить память. Экологичность — NiCd содержит токсичные металлы. Некоторые страны ограничивают использование никель-кадмиевых батарей. Имеет относительно высокий саморазряд — после хранения требует подзарядки.

Рисунок 2: Преимущества и недостатки никель-кадмиевых батарей.

Никель-металлогидридный (NiMH) аккумулятор

Исследование системы NiMH началось в 1970-х годах как средство обнаружения того, как хранить водород для никель-водородной батареи .Сегодня никель-водородные батареи используются в основном для спутниковой связи. Они громоздкие, содержат стальные баллончики высокого давления и стоят тысячи долларов за элемент.

В первые дни экспериментов с NiMH батареями сплавы гидридов металлов были нестабильны в окружающей среде элемента, и желаемые рабочие характеристики не могли быть достигнуты. В результате разработка NiMH замедлилась. В 1980-х годах были разработаны новые гидридные сплавы, которые были достаточно стабильны для использования в электролизере.С конца 1980-х годов NiMH неуклонно совершенствовалась.

Успех NiMH обусловлен его высокой плотностью энергии и использованием экологически чистых металлов. Современные никель-металлгидридные аккумуляторы обеспечивают на 40 процентов более высокую плотность энергии по сравнению с никель-кадмиевыми сплавами. Есть потенциал для еще более высоких возможностей, но не без некоторых отрицательных побочных эффектов.

NiMH менее долговечен, чем NiCd. Езда на велосипеде под большой нагрузкой и хранение при высокой температуре сокращает срок службы. NiMH страдает от сильного саморазряда, который значительно больше, чем у NiCd.

NiMH заменяет NiCd на таких рынках, как беспроводная связь и мобильные вычисления. Во многих частях мира покупателю рекомендуется использовать никель-металлогидридные, а не никель-кадмиевые батареи. Это связано с заботой об окружающей среде по поводу небрежной утилизации использованной батареи.

Эксперты сходятся во мнении, что NiMH значительно улучшился за эти годы, но ограничения остаются. Большинство недостатков присущи никелевой технологии и присущи никель-кадмиевым батареям.Широко признано, что NiMH — это промежуточный этап в технологии литиевых батарей.

Преимущества и ограничения NiMH аккумуляторов
Преимущества	Емкость на 30-40% выше, чем у стандартного никель-кадмиевого сплава. NiMH обладает потенциалом для еще более высокой плотности энергии. Менее подвержен памяти, чем NiCd. Периодические циклы упражнений требуются реже. Простое хранение и транспортировка — условия транспортировки не подлежат нормативному контролю. Экологичность — содержит только легкие токсины; выгодно для вторичной переработки.
Ограничения	Ограниченный срок службы — при многократном глубоком цикле, особенно при высоких токах нагрузки, производительность начинает ухудшаться после 200–300 циклов.Предпочтительны мелкие, а не глубокие циклы разряда. Ограниченный ток разряда — хотя никель-металлгидридная батарея способна обеспечивать высокие токи разряда, повторяющиеся разряды с высокими токами нагрузки сокращают срок службы батареи. Наилучшие результаты достигаются при токах нагрузки от 0,2 до 0,5 ° C (от одной пятой до половины номинальной мощности). Требуется более сложный алгоритм зарядки — NiMH выделяет больше тепла во время зарядки и требует более длительного времени зарядки, чем NiCd.Капельный заряд имеет решающее значение и требует тщательного контроля. Высокий саморазряд — саморазряд NiMH примерно на 50 процентов выше, чем у NiCd. Новые химические добавки улучшают саморазряд, но за счет более низкой плотности энергии. Производительность ухудшается при хранении при повышенных температурах — NiMH следует хранить в прохладном месте и при уровне заряда около 40 процентов. Высокие эксплуатационные расходы — аккумулятор требует регулярной полной разрядки для предотвращения образования кристаллов. Примерно на 20 процентов дороже, чем NiCd — NiMH аккумуляторы, рассчитанные на большой ток, дороже, чем обычная версия.

Рисунок 3: Преимущества и ограничения NiMH аккумуляторов

Свинцово-кислотный аккумулятор

Свинцово-кислотный аккумулятор, изобретенный французским врачом Гастоном Планте в 1859 году, стал первым перезаряжаемым аккумулятором для коммерческого использования. Сегодня залитые свинцово-кислотные батареи используются в автомобилях, вилочных погрузчиках и крупных системах бесперебойного питания (ИБП).

В середине 1970-х годов исследователи разработали необслуживаемую свинцово-кислотную батарею, которая могла работать в любом положении. Жидкий электролит был преобразован в увлажненные сепараторы, и корпус был герметизирован. Были добавлены предохранительные клапаны, позволяющие выпускать газ во время зарядки и разрядки.

Под влиянием разных приложений появилось два обозначения батарей.Это небольшая герметичная свинцово-кислотная смесь (SLA), также известная под торговой маркой Gelcell, и свинцово-кислотная кислота с большим клапаном (VRLA). Технически обе батареи одинаковые. (Инженеры могут возразить, что слово «герметичный свинцово-кислотный» употребляется неправильно, потому что ни одна свинцово-кислотная батарея не может быть полностью герметичной.) Из-за того, что мы делаем упор на портативные батареи, мы ориентируемся на SLA.

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов с затоплением, SLA и VRLA имеют низкий потенциал перенапряжения, чтобы не дать аккумулятору достичь своего газогенерирующего потенциала во время зарядки.Избыточная зарядка вызовет газообразование и истощение воды. Следовательно, эти батареи никогда не могут быть полностью заряжены.

Свинцово-кислотный не подлежит памяти. Если оставить аккумулятор на плавающем заряде в течение длительного времени, это не приведет к повреждению. У аккумулятора лучше всего сохраняется заряд среди аккумуляторных батарей. В то время как NiCd саморазряжается примерно на 40 процентов своей накопленной энергии за три месяца, SLA саморазряжает такое же количество за один год. SLA относительно недорого купить, но эксплуатационные расходы могут быть дороже, чем у NiCd, если полные циклы требуются на повторяющейся основе.

SLA не предусматривает быстрой зарядки — типичное время зарядки составляет от 8 до 16 часов. Соглашение об уровне обслуживания должно всегда храниться в заряженном состоянии. Оставление аккумулятора в разряженном состоянии вызывает сульфатирование, состояние, при котором аккумулятор трудно, а то и невозможно перезарядить.

В отличие от NiCd, SLA не любит глубоких циклов. Полная разрядка вызывает дополнительную нагрузку, и каждый цикл лишает аккумулятор небольшой емкости. Эта характеристика износа в той или иной степени применима и к батареям другого химического состава.Чтобы предотвратить перегрузку аккумулятора из-за повторяющейся глубокой разрядки, рекомендуется использовать более крупный аккумулятор SLA.

В зависимости от глубины разряда и рабочей температуры SLA обеспечивает от 200 до 300 циклов разрядки / зарядки. Основная причина относительно короткого срока службы — это коррозия сетки положительного электрода, истощение активного материала и расширение положительных пластин. Эти изменения наиболее распространены при более высоких рабочих температурах. Езда на велосипеде не предотвращает и не обращает вспять тенденции.

Оптимальная рабочая температура для батарей SLA и VRLA составляет 25 ° C (77 ° F). Как показывает практика, повышение температуры на 8 ° C (15 ° F) сокращает срок службы батареи вдвое. VRLA, который прослужит 10 лет при 25 ° C, будет годен только 5 лет при эксплуатации при 33 ° C (95 ° F). Та же батарея проработает чуть больше одного года при температуре 42 ° C (107 ° F).

Среди современных аккумуляторных батарей семейство свинцово-кислотных аккумуляторов имеет самую низкую плотность энергии, что делает их непригодными для портативных устройств, требующих компактных размеров.К тому же производительность при низких температурах оставляет желать лучшего.

SLA рассчитан на 5-часовую разрядку или 0,2 ° C. Некоторые батареи даже рассчитаны на медленную 20-часовую разрядку. Чем больше время разряда, тем выше показания емкости. SLA хорошо работает при высоких импульсных токах. Во время этих импульсов может быть достигнута скорость разряда, значительно превышающая 1С.

С точки зрения утилизации SLA менее опасен, чем NiCd аккумулятор, но высокое содержание свинца делает SLA экологически вредным.

Преимущества и ограничения свинцово-кислотных аккумуляторов
Преимущества	Недорого и просто в изготовлении — с точки зрения стоимости ватт-часов SLA является наименее дорогим. Зрелая, надежная и хорошо изученная технология — при правильном использовании соглашение об уровне обслуживания является долговечным и обеспечивает надежное обслуживание. Низкий саморазряд — скорость саморазряда одна из самых низких среди аккумуляторных систем. Низкие требования к обслуживанию — нет памяти; нет электролита для заполнения. Способен к высокой скорости разряда.
Ограничения	Нельзя хранить в разряженном состоянии. Низкая плотность энергии — плохое соотношение веса и плотности энергии ограничивает использование в стационарных и колесных установках. Допускает лишь ограниченное количество полных циклов разряда — хорошо подходит для приложений в режиме ожидания, требующих лишь периодических глубоких разрядов. Не наносит вред окружающей среде — электролит и содержащийся в нем свинец могут нанести вред окружающей среде. Ограничения на транспортировку затопленной свинцовой кислоты — существуют экологические проблемы, связанные с утечкой в ​​случае аварии. При неправильной зарядке может произойти тепловой пробой.

Рисунок 4: Преимущества и недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов.

Литий-ионный аккумулятор

Пионерские работы с литиевой батареей начались в 1912 году под руководством Г. Льюиса, но только в начале 1970-х годов первые неперезаряжаемые литиевые батареи стали коммерчески доступными.Литий — самый легкий из всех металлов, имеет наибольший электрохимический потенциал и обеспечивает наибольшую удельную энергию на вес.

Попытки разработать перезаряжаемые литиевые батареи последовали в 1980-х годах, но потерпели неудачу из-за проблем с безопасностью. Из-за присущей металлическому литию нестабильности, особенно во время зарядки, исследования переключились на неметаллическую литиевую батарею, использующую ионы лития. Хотя литий-ионный аккумулятор немного ниже по плотности энергии, чем металлический литий, он безопасен при соблюдении определенных мер предосторожности при зарядке и разрядке.В 1991 году корпорация Sony выпустила на рынок первый литий-ионный аккумулятор. Другие производители последовали их примеру. Сегодня литий-ионные аккумуляторы являются наиболее быстрорастущими и многообещающими.

Плотность энергии литий-ионных аккумуляторов обычно вдвое больше, чем у стандартных никель-кадмиевых аккумуляторов. Улучшение электродных активных материалов может увеличить плотность энергии почти в три раза по сравнению с NiCd. В дополнение к высокой емкости, нагрузочные характеристики достаточно хороши и ведут себя аналогично NiCd с точки зрения разрядных характеристик (аналогичная форма профиля разряда, но другое напряжение).Плоская кривая разряда обеспечивает эффективное использование накопленной мощности в желаемом спектре напряжения.

Высокое напряжение ячеек позволяет использовать аккумуляторные блоки только с одной ячейкой. Большинство современных мобильных телефонов работают от одной ячейки, что упрощает конструкцию батарей. Для поддержания той же мощности потребляются более высокие токи. Низкое сопротивление элемента важно для обеспечения неограниченного протекания тока во время импульсов нагрузки.

Литий-ионная аккумуляторная батарея не требует особого обслуживания, а это преимущество, на которое не может претендовать большинство других химикатов. Память отсутствует, и для продления срока службы батареи не требуется никаких плановых циклов. Кроме того, саморазряд менее чем наполовину по сравнению с NiCd, что делает литий-ионный аккумулятор хорошо подходящим для современных датчиков уровня топлива. Литий-ионные элементы при утилизации не причиняют особого вреда.

Несмотря на свои общие преимущества, литий-ионный аккумулятор также имеет свои недостатки. Он хрупкий и требует схемы защиты для обеспечения безопасной работы. Схема защиты, встроенная в каждую батарею, ограничивает пиковое напряжение каждой ячейки во время зарядки и предотвращает слишком низкое падение напряжения ячейки при разряде.Кроме того, контролируется температура ячейки, чтобы предотвратить перепады температур. Максимальный ток заряда и разряда ограничен от 1С до 2С. При соблюдении этих мер предосторожности возможность образования металлического лития из-за перезарядки практически исключается.

Старение является проблемой для большинства литий-ионных аккумуляторов, и многие производители умалчивают об этой проблеме. Некоторое ухудшение емкости заметно через год, независимо от того, используется аккумулятор или нет. Через два или, возможно, три года батарея часто выходит из строя.Следует отметить, что другие химические вещества также обладают возрастными дегенеративными эффектами. Это особенно актуально для NiMH при воздействии высоких температур окружающей среды.

Хранение батареи в прохладном месте замедляет процесс старения литий-ионных (и других химических компонентов). Производители рекомендуют хранить при температуре 15 ° C (59 ° F). Кроме того, при хранении аккумулятор должен быть частично заряжен.

Производители постоянно улучшают химический состав литий-ионных аккумуляторов.Новые и улучшенные химические комбинации вводятся каждые шесть месяцев или около того. При таком быстром прогрессе сложно оценить, насколько долго обновленная батарея устареет.

Самый экономичный литий-ионный аккумулятор с точки зрения соотношения стоимости и энергии — это цилиндрический аккумулятор 18650. Эта ячейка используется для мобильных вычислений и других приложений, не требующих ультратонкой геометрии. Если требуется более тонкий блок (менее 18 мм), призматический литий-ионный элемент является лучшим выбором. По сравнению с 18650 нет увеличения плотности энергии, однако стоимость получения той же энергии может удвоиться.

Для сверхтонкой геометрии (менее 4 мм) единственным выбором является литий-ионный полимер. Это самая дорогая система по соотношению затрат и энергии. Нет никакого выигрыша в плотности энергии, а долговечность уступает прочному элементу 18560.

Преимущества и ограничения литий-ионных аккумуляторов
Преимущества	Высокая плотность энергии — потенциал для еще более высоких мощностей. Относительно низкий саморазряд — саморазряд вдвое меньше, чем у NiCd и NiMH. Низкие эксплуатационные расходы — периодическая разрядка не требуется; нет памяти.
Ограничения	Требуется схема защиты — схема защиты ограничивает напряжение и ток. Батарея безопасна, если ее не спровоцировать. Подвержен старению, даже если он не используется — хранение аккумулятора в прохладном месте и при 40-процентном уровне заряда снижает эффект старения. Умеренный ток разряда. В соответствии с правилами транспортировки — отправка больших партий литий-ионных аккумуляторов может подлежать нормативному контролю. Это ограничение не распространяется на ручные аккумуляторные батареи. Дороговизна в производстве — примерно на 40% дороже, чем NiCd. Более совершенные технологии производства и замена редких металлов более дешевыми альтернативами, вероятно, снизят цену. Не до конца зрелые — изменения в комбинациях металлов и химикатов влияют на результаты тестирования батарей, особенно с некоторыми быстрыми методами тестирования.

Рисунок 5: Преимущества и ограничения литий-ионных аккумуляторов

Литий-полимерный аккумулятор

Литий-полимерный аккумулятор отличается от других аккумуляторных систем типом используемого электролита. В оригинальной конструкции 1970-х годов используется сухой твердый полимерный электролит. Этот электролит напоминает пластиковую пленку, которая не проводит электричество, но позволяет обмениваться ионами (электрически заряженными атомами или группами атомов).Полимерный электролит заменяет традиционный пористый сепаратор, пропитанный электролитом.

Конструкция из сухого полимера предлагает упрощения в отношении изготовления, прочности, безопасности и геометрии тонкого профиля. Нет опасности воспламенения, поскольку не используется жидкий или гелеобразный электролит. При толщине ячеек всего один миллиметр (0,039 дюйма) конструкторы оборудования предоставлены самому себе в плане формы, формы и размера.

К сожалению, сухой литий-полимер имеет плохую проводимость.Внутреннее сопротивление слишком велико и не может обеспечить всплески тока, необходимые для современных устройств связи и раскрутки жестких дисков мобильного вычислительного оборудования. Нагревание ячейки до 60 ° C (140 ° F) и выше увеличивает проводимость, но это требование не подходит для портативных приложений.

Чтобы сделать небольшую литий-полимерную батарею проводящей, было добавлено немного гелеобразного электролита. Большинство коммерческих литий-полимерных аккумуляторов, используемых сегодня для мобильных телефонов, являются гибридными и содержат гелеобразный электролит.Правильный термин для этой системы: литий-ионный полимер . В рекламных целях большинство производителей аккумуляторов маркируют их просто как литий-полимерные . Поскольку сегодня гибридный литий-полимерный аккумулятор является единственным действующим полимерным аккумулятором для портативного использования, мы сосредоточимся на этом химическом составе.

В чем же тогда разница между классическим литий-ионным и литий-ионным полимером с добавлением гелеобразного электролита? Хотя характеристики и производительность этих двух систем очень похожи, литий-ионный полимер уникален тем, что твердый электролит заменяет пористый сепаратор.Гелеобразный электролит просто добавляют для повышения ионной проводимости.

Технические трудности и задержки в массовом производстве задержали внедрение литий-ионных полимерных аккумуляторов. Кроме того, обещанное превосходство литий-ионного полимера еще не реализовано. Никаких улучшений в увеличении емкости не достигается — фактически, емкость немного меньше, чем у стандартной литий-ионной батареи. В настоящее время нет преимущества в стоимости. Основная причина перехода на литий-ионный полимер — это форм-фактор. Он позволяет использовать тонкую пластину с геометрической формой, которая востребована в высококонкурентной индустрии мобильных телефонов.

Преимущества и ограничения литий-ионных полимерных аккумуляторов
Преимущества	Очень низкий профиль — возможны батареи, которые напоминают профиль кредитной карты. Гибкий форм-фактор — производители не ограничиваются стандартными форматами ячеек. При большом объеме можно экономично произвести любой разумный размер. Легкий вес — гелеобразные, а не жидкие электролиты позволяют упростить упаковку, в некоторых случаях исключая металлическую оболочку. Повышенная безопасность — более устойчивая к перезарядке; меньше шансов на утечку электролита.
Ограничения	Более низкая плотность энергии и меньшее количество циклов по сравнению с литий-ионными батареями — потенциал для улучшений существует. Дороговизна в производстве — после массового производства литий-ионный полимер может иметь более низкую стоимость. Уменьшение схемы управления компенсирует более высокие производственные затраты.

Последнее обновление 21.03.2017

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected]. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Или перейти к другому архиву

Батареи и топливные элементы: понимание различий и возможностей

Энергетические системы по всему миру претерпевают фундаментальную трансформацию. По мере того как мы продолжаем снижать зависимость от ископаемого топлива, мир требует более разнообразных энергетических решений для наших транспортных нужд.

Компания Cummins гордится тем, что находится в авангарде этой транспортной эволюции, работая с производителями и операторами грузовых автомобилей и автобусов для разработки и доставки масштабируемых электрических транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, в которых используются как современные аккумуляторные батареи, так и технологии водородных топливных элементов. Эти технологии имеют все возможности для реальных изменений на рынке транспортных средств, но взаимодействие между батареями и топливными элементами часто понимается неправильно. Прочтите, чтобы узнать, чем лучше сочетаются батареи и топливные элементы.

ИНТЕГРАЦИЯ ДЛЯ ЛУЧШЕЙ МОЩНОСТИ

Хотя некоторые считают системы топливных элементов и аккумуляторы конкурирующими технологиями, на самом деле они работают вместе, чтобы предоставить больше возможностей для транспорта и энергетики.

На данный момент аккумуляторные электромобили — это технология, которую многие из нас знают и любят.От электрических фургонов для доставки грузов до полностью электрических экскаваторов, уже сейчас существует ряд приложений с полностью электрическими трансмиссиями, популярность которых растет.

Энергетические системы на топливных элементах

разработаны для усовершенствования аккумуляторных и электрических приводных платформ, которые продолжают набирать популярность во всем мире. Несмотря на то, что каждая система имеет свои преимущества, сочетание новейших технологий батарей и топливных элементов может помочь нам снизить общий выброс углерода и увеличить использование устойчивой энергии без ущерба для производительности.

Системы топливных элементов повышают производительность аккумуляторов, позволяя решать проблемы расстояния и времени дозаправки, которые не позволяют использовать электромобили с аккумуляторными батареями для некоторых приложений. Независимо от конфигурации двигателя и источника питания, система аккумуляторных батарей была и всегда останется неотъемлемой частью электрифицированного энергетического решения. С этой целью батареи не будут заменены топливными элементами, а будут усилены ими.

Опираясь на более чем 100-летний опыт создания инновационных силовых агрегатов, Cummins осознает, что разнообразные транспортные рынки нуждаются в разнообразных решениях.Чтобы способствовать переходу на более чистую энергию, Cummins с гордостью предлагает множество разнообразных альтернативных решений в области энергетики.

При выборе системы, подходящей для наших клиентов, Cummins тщательно рассматривает диапазон, вес, время простоя, требования к производительности, экономику клиента и соответствующую инфраструктуру, чтобы предоставить лучшие варианты для рынка — будь то топливный элемент, электрическая батарея или более традиционная форма. власти, мы опираемся на наш опыт и знания, чтобы работать с клиентами и понимать их потребности.

---

---

ПРОЧНОСТЬ В ДИФФЕРЕНЦИАЦИИ

Сравнение батареи и топливного элемента может сбить с толку, поскольку оба могут использоваться в качестве источников энергии, но по-разному. В аккумуляторных электромобилях аккумуляторы накапливают и передают энергию трансмиссии. Электромобиль на топливных элементах вырабатывает электричество, используя водород в качестве топлива, а также передает энергию трансмиссии. Топливный элемент также может заряжать аккумулятор. Сам по себе водород действует как носитель энергии и накопитель, как аккумулятор. Однако большинство конфигураций топливных элементов имеют ограниченную способность динамически управлять потреблением энергии трансмиссии, как это могут делать батареи. Это система аккумуляторов, которая обеспечивает быстрое реагирование, необходимое для соответствия нагрузке от трансмиссии.

Топливные элементы по-прежнему обеспечивают необходимое усовершенствование для улучшения многих характеристик и эксплуатационных пробелов, которые мы видим в аккумуляторных электромобилях. Кроме того, топливные элементы обладают потенциалом для более эффективного использования возобновляемых источников энергии в больших масштабах и ускорения внедрения устойчивых источников энергии.

ПРИМЕНЕНИЕ, РАБОТА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

В области применения наибольшее различие между технологиями электрических топливных элементов и аккумуляторных батарей заключается в их пригодности для транспорта средней и большой грузоподъемности. Когда дело доходит до аккумуляторных электромобилей, максимально допустимая нагрузка на ось ограничивает количество аккумуляторных блоков, которые могут быть установлены, прежде чем будет нарушена предельная масса дороги и полезная нагрузка. Вот почему компания Cummins постоянно работает над тем, чтобы сделать нашу аккумуляторную электрическую трансмиссию легче и эффективнее.

Для больших расстояний и большой полезной нагрузки требуются более крупные и тяжелые батареи, а более крупные и тяжелые батареи приводят к снижению производительности и эффективности. В некоторых случаях эксплуатационные требования и схемы могут быть эффективно удовлетворены аккумуляторными электромобилями до того, как они достигнут уровня снижения эффективности, когда маршруты и полезная нагрузка не являются ограничивающими факторами — например, транспортные средства для доставки посылок с более короткими городскими маршрутами и частыми остановками.

С другой стороны, электромобили

на топливных элементах могут путешествовать дальше и нести больший вес, чем их электрические аналоги на аккумуляторных батареях, что делает их более подходящими для дальних перевозок и более тяжелых грузов.Электромобили на топливных элементах имеют гораздо более высокую плотность энергии по весу, что позволяет им преодолевать проблемы с запасом хода и веса, связанные с аккумуляторными электромобилями. Резервуары с водородом также компактнее и легче, чем набор полностью заряженных батарей. Кроме того, добавление дополнительных резервуаров с водородом обычно обходится дешевле, чем добавление дополнительных батарей.

С точки зрения эксплуатации, еще одним важным аспектом между технологиями является влияние на время простоя транспортных средств и общее использование. Электромобили на топливных элементах можно заправить за несколько минут.Это приводит к значительно меньшему времени простоя по сравнению с другими альтернативными решениями в области энергетики, позволяя транспортным средствам на топливных элементах находиться в дороге так же часто, как и обычным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.

Аккумуляторные электромобили, как правило, более полезны, когда их можно легко перезарядить и у них есть схемы использования, допускающие время простоя подзарядки, например ежедневный маршрут, который начинается и заканчивается в одном и том же месте, вместе с назначенной зарядной станцией.

Продолжающийся рост стоимости инфраструктуры также будет играть важную роль в выборе правильной трансмиссии.Решения для зарядки высокой мощности, такие как зарядка на уровне мегаватт, могут не только сократить время зарядки с часов до минут, но и уменьшить объем встроенного аккумулятора, необходимый для эффективного выполнения задачи. Индуктивная зарядка в реальном времени или динамическая зарядка также может способствовать снижению требований к хранению бортовой батареи. В этом случае электромобили на аккумуляторных батареях смогут перезаряжаться во время работы.

Кроме того, постоянный рост доступности и распределения водорода снизит проблемы, связанные с расходами на водородное топливо, а также обеспечит долгосрочную доступность лития и платины, критических элементов в батареях и водородных топливных элементах соответственно.Переработка и развитие возможностей второй жизни этих систем также имеет важное значение.

ДЕЙСТВИЕ БОЛЕЕ УСТОЙЧИВОГО МИРА

В конечном итоге вопрос не в том, какая технология лучше, а в том, какая из них больше подходит условиям и потребностям клиента. Решения для аккумуляторных электрических сетей могут эффективно использоваться во многих секторах транспорта. Там, где они терпят неудачу, могут помочь топливные элементы.

Cummins предлагает оба варианта технологий, предоставляя нашим клиентам возможность выбора, основанную на столетнем опыте работы на рынке транспортных услуг.Наше будущее транспорта будет электрифицировано, и Cummins возглавляет это изменение с разнообразным портфелем опций.

Заморозить бородавки

Однажды, ожидая перехода улицы, я увидел отца, который пытался взять свою маленькую дочь за руку, чтобы не дать ей выбежать в пробку. Она изо всех сил пыталась уйти, говоря: «Нет, папа, другая твоя рука. Я не держу твою бородавчатую руку».

Бородавки иногда могут быть болезненными, но, как и девочка с улицы, многим людям просто неприятно их представлять.Неудивительно, что люди в менее просвещенные времена придумали всевозможные народные средства от бородавок, многие из которых, согласно Snopes. com, касались жаб.

Теперь мы понимаем, что бородавки вызываются вирусом, и мы с большей вероятностью попросим врача заморозить бородавку, чем возиться с несчастными земноводными. Салициловая кислота — это популярный безрецептурный вариант, при этом жидкие или лечебные диски используются для разрушения жесткой кожи над бородавкой (Dr. Scholl’s — один из широко доступных средств лечения бородавок).

Предыдущие исследования не показали, что лучше всего подходит для лечения бородавок — замораживание или салициловая кислота. Новое исследование дает некоторые ответы.

В случае обычных бородавок, которые чаще всего поражали руки участников исследования, победило замораживание. Каждые две недели у людей замораживали бородавки жидким азотом, что вылечило 49 процентов людей через 13 недель. Салициловая кислота избавила от бородавок всего у 15 процентов людей и требовала ежедневного удаления бородавки, защиты окружающей кожи липкой лентой и нанесения геля.В исследование также были включены люди, которые вообще не получали лечения. Из них только 8 процентов обнаружили, что бородавка исчезла через 13 недель.

С бородавками на стопах (так называемые подошвенные бородавки) дело обстоит иначе. Для детей до 12 лет замораживание и салициловая кислота работали примерно в 50% случаев. В этой возрастной группе также была довольно высокая вероятность того, что подошвенная бородавка исчезнет сама по себе. Однако у взрослых подошвенные бородавки были устойчивыми. Замораживание и салициловая кислота работали только у 5 процентов людей, и ни у кого не исчезла бородавка без лечения.Давление при ходьбе приводит к уплотнению подошвенных бородавок и их покрытию слоем твердой кожи, что затрудняет их лечение.

Из двух методов лечения замораживание вызвало больше побочных эффектов, включая боль и образование волдырей. Несмотря на это, люди, у которых были заморожены бородавки, как правило, были наиболее довольны своим лечением. У некоторых людей салициловая кислота вызывала раздражение кожи. В аптеках можно встретить замораживающие спреи, но в них используется диметиловый эфир или пропан, и они не так холодны, как жидкий азот, используемый врачами. Салициловая кислота бывает разной силы, поэтому вы можете проверить, прежде чем выбирать бренд. В исследовании использовалась 40-процентная салициловая кислота.

Не используйте безрецептурные средства от бородавок на нежной коже, например на лице. Остроконечные кондиломы также нуждаются в более тщательном лечении. Тебе нужно будет обратиться к врачу.

Что нужно знать. Замораживание излечивает около половины бородавок за 13 недель. Салициловая кислота действует не так хорошо, хотя вы можете добиться успеха, если будете продолжать лечение дольше.Любой метод лечения подходит для лечения подошвенных бородавок у детей раннего возраста, но менее эффективен для детей старше 12 лет. Если вы не уверены, является ли след на вашей коже бородавкой, обратитесь к врачу.

— Филип Уилсон, редактор пациентов, BMJ Group

ConsumerReportsHealth.org в партнерстве с BMJ Group отслеживает последние медицинские исследования и оценивает доказательства, чтобы помочь вам решить, какие новости вам следует использовать.

Подробнее о , что может повысить вероятность возникновения бородавок .

Все, что вам нужно знать о RC-батареях

Аккумуляторы заставляют все работать в RC, даже в моделях с нитроэнергетическим двигателем — конечно, двигатель сжигает топливо, но вы никуда не поедете без аккумулятора на борту для питания приемника и сервоприводов. Как и во многих аспектах нашего удивительного хобби / спорта, вы можете очень глубоко изучить аккумуляторные технологии, если это действительно вас интересует, но это вряд ли является требованием для осознанного выбора аккумулятора и понимания типов аккумуляторов, которые мы используем в радиоуправлении.Вот все, что вам действительно нужно знать…

NiMH и LiPo
Существует два основных типа батарей, используемых для питания электрических моделей: никель-металлогидридные (NiMH) и литий-полимерные (LiPo). Названия химического класса относятся к основным материалам в батарее, которые реагируют, накапливая и выделяя энергию в виде электричества, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

NiMH
Если вы приобрели готовую к работе (RTR) модель с прилагаемой батареей, скорее всего, это NiMH.Никель-металлические упаковки прочные, недорогие и не требуют особого ухода. Однако они тяжелее, чем LiPo-батареи того же напряжения и емкости (мы перейдем к этим терминам), и их напряжение постоянно снижается по мере разряда батареи. Как только вы начинаете движение, ваша машина с каждой минутой едет все медленнее. Поначалу не заметно, но стабильно.

NiMH аккумуляторы состоят из цилиндрических ячеек (обычно их 6-8), подобных тем, которые мы использовали в фонариках и пультах дистанционного управления для телевизоров в течение многих лет.

LiPo
LiPo батареи обычно продаются как аксессуары, но есть модели RTR, которые включают их. Батарея LiPo легче, чем NiMH с аналогичным напряжением и емкостью, что помогает вашей модели чувствовать себя более мощной. Также этому «ощущению силы» (часто называемому «ударом») способствует способность LiPo дольше сохранять свое напряжение, когда батарея разряжена. Вместо того, чтобы подавать все меньшее и меньшее напряжение на протяжении всего пробега, LiPo будет поддерживать постоянное напряжение на протяжении большей части пробега, а затем быстро спадет в конце зарядки.Обратной стороной является стоимость (LiPos дороже, чем NiMH, но разрыв сокращается) и уход — LiPos требуют особого режима ухода для продления срока службы и безопасного использования.

LiPo аккумуляторы собраны из плоских пластинчатых элементов. Большинство LiPo, используемых в радиоуправляемых автомобилях, имеют конфигурацию с двумя или тремя ячейками.

ЕМКОСТЬ И НАПРЯЖЕНИЕ
Важными вещами, которые следует учитывать при рассмотрении аккумуляторов, будь то NiMH
или LiPo, является их емкость (которая определяет, как долго ваш автомобиль или грузовик
будет работать на одной зарядке) и напряжение (которое определяет скорость и мощность
). ваша модель доставит).Вот что вам нужно знать:

Емкость
Большое число на этикетке батареи (3300, 4000, 5000 и т. Д.) Указывает ее емкость в миллиампер-часах, которую обычно сокращают до «мАч». Чем больше количество мАч, тем дольше ваша машина проработает на одной зарядке (и, наоборот, тем больше времени потребуется на подзарядку аккумулятора). «Большее число = больше времени работы» — это все, что вам действительно нужно знать, но полезно понимать, что на самом деле означает рейтинг мАч. Если ваша батарея рассчитана на 5000 мАч, это означает, что она может поддерживать стабильную нагрузку в 5 ампер в течение полного часа.Мы получаем «5» от «5000», потому что миллиампер равен 1/1000 ампер. Разделите номинал мАч на 1000, и вы получите ампер. 5000 ÷ 1000 = 5. Если у вас аккумулятор на 6000 мАч, он может выдержать нагрузку в 6 ампер в течение часа. Или, если вы поставите его на 5-амперную нагрузку, он проработает дольше часа. Видеть? Большая емкость = более длительное время работы.

Вы найдете два важных числа на любой батарее: емкость (здесь 5250 мАч) и напряжение (7,4 В для этого блока MaxAmps).

Напряжение
Как и в случае с емкостью, чем больше вольт, тем лучше — до определенной степени.Система питания вашего автомобиля рассчитана на работу с определенным напряжением, и превышение этого напряжения приведет (по крайней мере) к отключению системы, если она имеет «защиту от перенапряжения», или (в худшем случае) к перегоранию электроники. Итак, проверьте характеристики вашего регулятора скорости!
Напряжение аккумуляторной батареи определяется количеством ячеек в ней. Один никель-металлгидридный элемент выдает 1,2 вольт, а никель-металлгидридные аккумуляторы обычно предлагаются с шестью или семью элементами. Они могут называться «6-элементными» и «7-элементными» батареями, или они могут упоминаться по их напряжению: 7.2 вольта и 8,4 вольта (так как 6 x 1,2 = 7,2, а 7 x 1,2 = 8,4).

С LiPos все иначе. Принцип тот же, но поскольку одна ячейка LiPo выдает 3,7 вольт, батареи LiPo имеют меньше элементов для данного напряжения. Наиболее распространенными конфигурациями являются двухэлементные блоки на 7,4 В (2 x 3,7 = 7,4) и трехэлементные блоки на 11,1 В. В зависимости от вашей модели и того, с каким напряжением она может работать, вы можете даже использовать блоки из 4, 5 или 6 элементов — опять же, проверьте эти характеристики системы питания!

А как насчет «S»?
Как мы только что обсуждали, батареи NiMH и LiPo часто называют количеством ячеек в упаковке: например, «2 элемента» или «3 элемента».Вы также можете увидеть или прочитать о батареях LiPo с такими обозначениями, как 2S, 3S, 4S и т. Д. В этом случае «S» относится к серии и указывает на то, что элементы в пакете подключены «положительно к отрицательному, ”Как на иллюстрации ниже. В некоторых батареях LiPo есть элементы, подключенные как последовательно, так и параллельно, что обозначено буквой «P». Например, LiPo-пакет «2S2P» будет иметь внутри две пары LiPo-ячеек. Каждая пара будет подключена параллельно (2P), а две пары будут подключены последовательно (2S). У тебя болит голова? Не беспокойся об этом. Почти каждый RC LiPo подключен последовательно и обозначается просто как 2S, 3S, 4S и т. Д.

При снятой крышке мы можем видеть две уложенные друг на друга ячейки этого «2S» LiPo. Ячейки тонированы, чтобы их было легко различить.

При последовательном соединении ячеек их напряжения суммируются. На этом рисунке показан блок «2S»: два последовательно соединенных элемента на 3,7 В. Ячейки соединены своими положительными (+) и отрицательными (-) выводами для доставки 7.4 вольта на разъеме.

ЗАРЯДКА ESSENTIALS
Теперь, когда вы настроили батареи, давайте поговорим о зарядных устройствах. Прежде всего, убедитесь, что у вас есть зарядное устройство NiMH, если у вас есть NiMH аккумуляторы, и зарядное устройство LiPo, если у вас есть аккумуляторы LiPo. Безумно важно понять это правильно. Если вы используете оба типа батарей, есть зарядные устройства, которые можно настроить для любого типа батарей. Если вы пойдете по этому маршруту, обязательно установите зарядное устройство на правильный тип батареи, прежде чем нажимать кнопку «Пуск».Что касается характеристик зарядного устройства, на которые следует обратить внимание, наиболее важным (после определения «Подходит ли этот тип для моей батареи?») Является сила тока. Чем выше мощность усилителя зарядного устройства, тем быстрее он сможет зарядить вашу батарею. Если ваш автомобиль или грузовик укомплектован зарядным устройством для защиты от бородавок, вы заметите, что на его этикетке указана его мощность в миллиамперах, например 300 мА. Если бы у вас был аккумулятор на 300 мАч, это зарядное устройство разрядило бы его за час. Но есть вероятность, что у вас есть аккумулятор на 3000 мАч (или больше), а это означает, что вам нужно 10 часов зарядки, прежде чем вы снова сможете играть (3000 ÷ 300 = 10).Если у вас есть зарядное устройство на 4 А, аккумулятор на 3000 мАч будет заряжен примерно за 45 минут.

Если вы покупаете недорогое зарядное устройство, чтобы ваши рюкзаки оставались живыми по дешевке, или вы выбираете полностью регулируемую профессиональную модель (например, Hyperion EOS0840i), вы найдете множество вариантов на магазин хобби .

Сколько ампер?
Теперь мы знаем, о чем вы думаете: «Если больше ампер — лучше, почему бы не получить зарядное устройство на 10 ампер и не разрядить эту батарею всего за три минуты?» С математической точки зрения это логично, но батареи не любят, когда они заряжаются так быстро, и если вы попытаетесь пойти на это, вы просто выкурите батарею.Зарядка при более низкой силе тока продлит срок службы ваших аккумуляторов, а это означает, что они будут перезаряжаться чаще, прежде чем аккумулятор перестанет работать достаточно хорошо, чтобы его стоило хранить. Как правило, батареи LiPo должны заряжаться по той же ставке, что и их емкость. Например, LiPo аккумулятор емкостью 4000 мАч следует заряжать максимум до 4 ампер. Аккумулятор LiPo емкостью 5500 мАч следует заряжать максимум до 5,5 ампер. И так далее — просто возьмите емкость аккумулятора и разделите его на 1000. На жаргоне зарядки аккумулятора это называется зарядкой со скоростью «1С» или «емкость, умноженная на единицу». «LiPos также можно заряжать по более высоким тарифам, чтобы сократить время зарядки, но это сократит срок службы ваших аккумуляторов. Например, батарея емкостью 5000 мАч, заряженная при «2C» (емкость, умноженная на два, в данном случае 5000 x 2 = 10 ампер), будет заряжаться в два раза быстрее, чем та же батарея, заряженная при 5 ампер. Однако, если вы заряжаете батарею при 2C, все в это время вы можете получить только 150 пробежек вместо 300. Меньшая мощность усилителя = больше пробежек до того, как батарея изнашивается.

NiMH батареи более терпимы к зарядке более высокого тока, но выбирают скорость 1-1.5C — хорошая практика для максимального срока службы упаковки. Иногда зарядка с более высокой скоростью, когда вам нужно сэкономить время, ничего не повредит, но при любой возможности делайте большую часть своей зарядки с меньшей скоростью.

БЕЗОПАСНОСТЬ ЗАРЯДКИ

ПРАВИЛО № 1: Никогда не оставляйте батареи без присмотра во время зарядки
Пока зарядное устройство делает свое дело, вы можете работать с автомобилем, пылесосить, смотреть телевизор, что угодно, но не выходите из комнаты на время зарядки и, черт возьми, не не выхожу из дома. 99,999% времени аккумулятор заряжается без сбоев. Но если у вас 0,0001%, то нахождение рядом с зарядным устройством — это то, что предотвратит повреждение вашего радиоуправляемого оборудования и другого имущества.

ПРАВИЛО № 2: Используйте правильное зарядное устройство
НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО NIMH С БАТАРЕЯМИ LIPO. Да, все заглушки, потому что LiPo-батареи имеют свойство загораться, если вы попробуете. Так что не надо. Вы ДОЛЖНЫ использовать зарядное устройство LiPo (или режим зарядки LiPo, если у вас многорежимное зарядное устройство) при зарядке аккумуляторов LiPo.

ПРАВИЛО №3. Используйте правильные разъемы
Если ваше зарядное устройство и аккумуляторы не имеют разъемов одинакового типа, приобретите соответствующий адаптер или установите правильный разъем (или установите один для вас). Ни в коем случае не подключайте джерси с оголенными проводами или зажимами, так как это может вызвать короткое замыкание, которое может повредить зарядное устройство, аккумулятор или даже вызвать пожар.

Для дополнительной безопасности неплохой идеей является огнестойкий зарядный мешок (например, этот от MaxAmps).

Балансировка LiPo: что это такое и почему вы должны это делать
Приобретая зарядное устройство для LiPo, убедитесь, что оно способно балансировать элементы в пакете во время зарядки.Когда батарея «сбалансирована», это означает, что у ячеек одинаковое напряжение. Например, двухэлементный блок на 7,4 вольт сбалансирован, если оба элемента имеют 3,7 вольт. Если вы не сбалансируете элементы, их напряжение может измениться после нескольких циклов зарядки / разрядки. Почему это важно? Потому что LiPo-клетки плохо переносят чрезмерную разрядку. И хотя система обнаружения низкого напряжения вашего регулятора скорости (см. «Уход за батареями») предотвратит падение общего напряжения батареи выше определенной точки (скажем, 3.3 вольта на элемент или 6,6 вольт для блока из 2 элементов), регулятор скорости «видит» только общее напряжение батареи, а не напряжение каждой отдельной ячейки. Таким образом, если батарея неуравновешена, 6,6 вольт могут не соответствовать 3,3 вольтам на элемент; на самом деле у вас может быть одна ячейка на 3,6 вольта, а другая — на 3 вольта — эта ячейка будет чрезмерно разряжена, и теперь ваша батарея взломана или даже разрушена. Балансировка гарантирует, что ячейки всегда будут иметь одинаковое напряжение. К счастью, балансировать легко; в большинстве случаев все, что вам нужно сделать, это убедиться, что балансирный штекер батареи вставлен в зарядное устройство.

В зависимости от вашего зарядного устройства может быть встроенный балансировочный штекер или внешняя «балансировочная плата».

Маленький белый разъем, который вы найдете на большинстве аккумуляторов LiPo, — это «балансирный штекер». Он имеет проводку, поэтому зарядное устройство может считывать напряжение каждой ячейки по отдельности и соответственно заряжать.

Уход за LiPo батареями
Сохранение работоспособности ваших батарей и максимальный срок их службы зависит от того, как вы за ними ухаживаете, а именно от того, как вы их используете и как их храните. Следуйте этим правилам, и вы обязательно получите максимальное количество пробежек из ваших пакетов и максимальную производительность с каждой зарядкой.

Использовать обнаружение низкого напряжения
Если системе контроля скорости вашего автомобиля не исполнилось несколько лет, она должна иметь систему обнаружения низкого напряжения, отсечку при низком напряжении или «режим LiPo». Независимо от названия, эти системы делают одно и то же: они замедляют или останавливают ваш автомобиль или иным образом предупреждают вас о необходимости подзарядки LiPo-аккумулятора. Всегда выбирайте этот режим при использовании LiPo аккумуляторов.В противном случае вы рискуете чрезмерно разрядить аккумулятор. Как минимум, это снизит производительность и отнимет большую часть общего срока службы батарей. В худшем случае батарея раздувается (обычно это называется «вздутие» или «вздутие»), и ее необходимо выбросить. В этом случае отнесите пакет в местный магазин для хобби для надлежащей утилизации.

Установить обнаружение низкого напряжения для 3,3 В на элемент
… если оно регулируемое, то есть. Настройка системы на отключение при напряжении 3,3 В (или выше) гарантирует, что вы получите максимальное количество запусков от вашего аккумулятора.Единственным недостатком является то, что система обнаружения низкого напряжения будет замедлять или останавливать вашу машину раньше во время пробега, но немного времени пробега, которое вы теряете во время одного пробега, будет более чем восстановлено в дополнительных пробегах, которые вы получите в течение срока службы. батарея.

Держите свои рюкзаки в чистоте
Это касается всех аккумуляторов, никель-металл-гидридных, литий-полимерных или иных: незамедлительно отремонтируйте поврежденную термоусадочную пленку, коннекторы, изношенные провода, изношенную изоляцию и т. Д. Если вы этого не сделаете, вы навлечете дальнейший ущерб и короткие замыкания.

Хранение LiPo-аккумуляторов, заряженных на 50%
Неиспользуемые LiPo-аккумуляторы следует хранить примерно на 50% заряженными. Если вы заряжаете аккумулятор и не можете использовать его, не храните его полностью заряженным более 10 дней. Если дольше, то емкость и напряжение батареи начнут неуклонно снижаться. Если вы исчерпаете заряд и храните его без подзарядки, не волнуйтесь так сильно; при условии, что он не был чрезмерно разряжен, когда вы запустили его, пакет можно безопасно хранить до трех недель, и у вас не должно возникнуть проблем.Однако, если вы оставите аккумулятор слишком долго без подзарядки, он в конечном итоге саморазрядится до такой степени, что будет чрезмерно разряжен. Если в вашем зарядном устройстве есть функция «подзарядки», используйте ее; это обеспечит балансировку батареи и ее зарядку до 50%. Если в вашем зарядном устройстве нет режима хранения, просто полностью зарядите аккумулятор, а затем запустите его в машине на половину времени, которое обычно требуется для активации его системы обнаружения низкого напряжения. Затем храните батареи в прохладном сухом месте. Как картофельные чипсы.

В зависимости от управления скоростью вашей модели система обнаружения низкого напряжения может включаться автоматически при подключении LiPo, или вам может потребоваться активировать эту функцию самостоятельно. Ознакомьтесь с руководством!

Держите свои рюкзаки в чистоте и проверяйте их на предмет повреждений после каждой поездки.

Почему литий-ионные батареи продолжают взрываться

Литий-ионные батареи попали в заголовки газет по совершенно неправильным причинам.Последний момент был связан с взорвавшимися наушниками в самолете. Этот зажигательный инцидент произошел сразу же после отзыва Samsung Galaxy Note 7 (двойной) и серьезных проблем с батареями для «ховерборда». Нельзя все списывать на некомпетентность. Даже ракетостроителям сложно контролировать литий-ионные батареи.

Литий-ионные аккумуляторы опасны по своей природе. Внутри основная линия защиты от короткого замыкания — это тонкая пористая полоса из полипропилена, которая не дает электродам соприкасаться. Если этот сепаратор сломан, электроды соприкасаются, и вещи очень быстро нагреваются. Батареи также заполнены легковоспламеняющимся электролитом, который может воспламениться при нагревании, а затем действительно заработать, когда на него попадет кислород. Не достаточно страшно? Эта жидкость смешана с веществом, которое может обжечь кожу.

Так зачем их вообще использовать? Литий-ионные аккумуляторы невероятно эффективны. Они накапливают невероятное количество энергии в крошечной упаковке, в которой телефон или ноутбук может работать весь день.Литий-ионные элементы питания также являются очень зрелой технологией. Первые перезаряжаемые литий-ионные батареи использовались в камерах Sony Handycams более 25 лет назад, а сейчас существуют десятки поставщиков аккумуляторов по всему миру. Если вы делаете фотоаппарат, автомобиль, самолет или фитнес-трекер, в том числе литий-ионный аккумулятор, как правило, это этап производственного процесса по принципу «подключи и работай».

Но, в отличие от большинства зрелых технологий, со временем они, кажется, становятся все более нестабильными. Это потому, что нам нужны аккумуляторы большей емкости в более тонких корпусах по более низким ценам.Симптомы могут быть теми же — они взрываются — но многие факторы способствуют тому, что литий-ионные аккумуляторы остаются в центре внимания.

Производственные дефекты

При всех этих взрывающихся батареях простой диагноз показывает, что что-то не так с тем, как устроена батарея. Так бывает часто, но, как показывает сага Samsung Note 7, определить конкретную проблему не так просто. Первоначальный отзыв касался телефонов с батареями, произведенными самой Samsung, у которых не было достаточно места между защитным чехлом аккумулятора и электродами внутри.Это сжатие изогнуло электроды в некоторых батареях, что привело к их контакту и короткому замыканию.

Но как только эти телефоны были отозваны, у устройств с «более безопасными» батареями от другой компании возникли отдельные проблемы. Многие из них были плохо изолированы, в то время как у других внутри были неровные края, которые повредили важнейший разделитель. Это тоже вызвало короткое замыкание, но по совершенно другим причинам.

Недостатки дизайна

Большинство современных гаджетов спроектированы так, чтобы быть как можно более тонкими, легкими и гладкими.Это может нанести ущерб хорошо построенной батарее, особенно батарее большой емкости, упакованной в небольшой корпус. Давление со стороны оборудования, окружающего аккумулятор, может вызвать повреждение электродов или сепаратора и привести к короткому замыканию. Недостаточная вентиляция или регулирование температуры могут вызвать нагрев горючего электролита внутри батареи. Когда он становится слишком горячим, химические реакции могут вызвать его еще больший нагрев и выйти из-под контроля. Это ситуация, называемая тепловым разгоном, которая часто заканчивается взрывом или возгоранием, а затем усиливается, когда кислород вступает в контакт с хаосом.

Повреждение, возмещаемое пользователем

Даже если гаджет хорошо спроектирован, его падение и длительный износ может привести к повреждению его нестабильного источника питания. Лучший способ узнать, повреждена ли ваша батарея, — это если она выглядит вздутой — это свидетельство того, что химические вещества внутри батареи выделяют газ, которого не должно быть. Это вздутие также создает давление на корпус батареи, что может привести к проколу или возгоранию. К сожалению, в наши дни у большинства телефонов есть герметичный аккумулятор, и разборка устройства для проверки влечет за собой нарушение гарантии.Если внешний корпус вашего телефона раздвигается или кажется чрезмерно горячим на ощупь, лучше проявить осторожность и принести его для проверки.

Проблемы с зарядным устройством

Дважды подумайте о том, чтобы купить дешевый зарядный кабель без названия, если вы оставили свой дома. Причина, по которой некоторые из этих кабелей и бородавок на стенах такие дешевые: чтобы достичь этой безумно низкой цены, компании, которые заставляют их часто экономить на изоляции, уклоняются от законов о безопасности и пропускают функции управления питанием.Это может привести к поражению электрическим током, взрыву зарядного устройства или пожару в вашем телефоне.

No related posts.