Какой привод у ауди ку 5: Audi Q5 I поколение – модификации и цены, одноклассники Audi Q5, где купить

Содержание

в чем ее преимущества и конструктивные особенности? Система quattro с векторизацией

Компания Audi решила отказаться от полного привода с центральным дифференциалом Torsen на большинстве своих моделей. На смену ему приходит новая конструкция, радикально отличающаяся от предшественника. «Мотор» побывал на презентации новинки, внимательно изучил ее и опробовал на дорогах общего пользования.

####Что случилось?

Компания Audi представила новую конструкцию полного привода, которая получила название quattro ultra. Она будет использоваться на автомобилях с продольным расположением двигателя и сможет сочетаться с механической коробкой передач или с роботизированной S tronic. Проще говоря, система quattro ultra предназначена для всего, что построено на модульном шасси MLB. То есть для всего семейства A4 – первой моделью с quattro ultra станет A4 Allroad нового поколения, а также A5, Q5 и A6 следующих поколений.

Ключевым отличием новой системой от нынешней - это замена несимметричного центрального дифференциала Torsen на электронноуправляемую муфту Magna, диски которой находятся в масляной ванне (пять или семь пар, в зависимости от модели и мощности мотора).

При этом расположение муфты такое же, как у «Торсена» - сразу за коробкой передач.

Но это не все. В quattro ultra есть еще одна муфта, разъединительная, которая находится между правой задней полуосью и корпусом заднего дифференциала. Она кулачковая, а ее основная задача состоит в том, чтобы размыкаться, когда момент на задние колеса не подается. В этом случае задние колеса будут вращаться свободно, а ведомая и ведущая шестерни дифференциала не крутятся вообще: вокруг своих осей свободно вращаются лишь сателлиты и шестерни полуосей.

В ситуации, когда передняя муфта замыкается и начинает подавать момент на задние колеса, задняя под действием пружины смыкается и все четыре колеса начинают вращаться вместе.

####А если попроще?

Все просто: раньше на Audi A4 был постоянный полный привод с механическим самоблоком, а теперь – подключаемый с постоянно гребущими передними колесами.

####Чем был плох старый полный привод?

У новой системы сразу несколько плюсов. Во-первых, она помогает снизить расход топлива.

Пусть незначительно – всего на 0,3 литра на сто километров пробега, но снизить. Достичь этого удалось благодаря уменьшению потерь на трение. Потому что, когда кулачковая муфта размыкается, останавливается вращение самого большого компонента дифференциала и карданного вала.

Правда, разницу в 0,3 литра специалисты Audi зафиксировали во время дорожных тестов в Ингольштадте, где интенсивность движения, как и количество автомобилей, трудно сопоставить с московским трафиком.

Во-вторых, новая система легче прежней, с дифференциалом Torsen. Экономия не самая значительная – всего около четырех килограммов, но все же. Третья выгода – возможность управлять распределением момента по осям более гибко – ведь электронная муфта позволяет направлять на задние колеса любое количество момента, от 0 до 100 процентов.

####И как все это работает вживую?

По словам руководителя проекта quattro ultra Флориана Кебля, одна из целей разработчиков заключалась в том, чтобы водитель не почувствовал разницу между старой конструкцией и новой.

И им, кажется, это удалось.

В австрийских городах с антигуманными ограничениями скорости и на серпантинах вокруг Инсбрука, где разгоняться не дают бесконечные связки поворотов, нам удалось поездить на универсале A4 последнего поколения как с «Торсеном», так и с quattro ultra. «Четверка» с обычным центральным дифференциалом едет настолько нейтрально, насколько позволяют законы физики, а отследить, как дифф меняет распределение момента между осями, почти невозможно.

Поворот руля, чуть больше газа и 4,7-метровый универсал ввинчивается в вираж, как юла. И пока пассажиры вспоминают стоп-слово, которое вы так и не придумали, водителю хочется сдвигать планку разумного все дальше и дальше, лишь изредка сражаясь со стремящейся соскользнуть наружу мордой.

Автомобиль с quattro ultra в аналогичных условиях едет... точно так же. Разницы в поведении или управляемости – никакой. Универсал пишет траекторию очень нейтрально. И схожесть подтверждается не только ощущениями за рулем, но и телеметрией. На отведенном для теста 60-километровом маршруте момент на задние колеса подавался, в том или ином количестве, 70,8 процента времени. Причем вне зависимости от того, какой был выбран режим мехатронного шасси.

На подключение задней оси у машин с quattro ultra уходит не больше 0,2 секунды. Причем задняя ось подключается еще до того, как начнут проскальзывать передние колеса – блок управления получает данные от системы стабилизации, управляющей электроники силового агрегата, анализирует положение педали газа, обороты двигателя и коэффициент сцепления колес с дорогой сто раз в секунду. Учитывается даже наличие прицепа и стиль вождения!

Помимо этого, алгоритм меняется в зависимости от того, какой режим выбран в системе drive select. Например, в экономичном efficiency тяга на задние колеса подается реже, а в спортивном dynamic – почти постоянно. При старте с места с активированным режимом dynamic задние колеса будут работать сразу, а не когда передние потеряют сцепление с поверхностью.

Схожесть в поведении автомобилей с Torsen и quattro ultra можно объяснить еще и тем, что распределением тяги между колесами в обоих случаях ведают тормоза: внутренние колеса в повороте получают тормозные импульсы, помогающие машине удержаться на траектории.

####То есть, все круто?

Ну, как сказать. Для обычного водителя хуже не стало. Наоборот, сплошные плюсы: более понятное поведение на дороге и снижение расхода топлива. Понравится ли новинка любителям ездить активно, особенно зимой – это вопрос, который требует проверки в более подходящих, чем вылизанные австрийские дороги, условиях.

Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.

Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.

Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом

Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:

  • высокие показатели проходимости;
  • вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
  • чувствительная управляемость;
  • стремительность и устойчивость;
  • эффективное торможение двигателем.

Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :

  • больший расход топлива;
  • цены на авто на порядок выше;
  • в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
  • конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.

Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.

Audi Sport Quattro

Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.

Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.

Audi RS4 Avant

Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.

RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.

Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.

Уникальная система Quattro устанавливалась на многих автомобилях марки Audi в период с 80-х до конца 2000 годов, при этом лишь недавно она была заменена более современной версией полного привода E-tronQuattro. Столь длительный период использования этого раздаточного механизма обусловлен его революционным устройством, которое по своей функциональности, износостойкости и практичности намного превзошло даже самые смелые ожидания. Рассматриваемая система была призвана распределять крутящий момент равномерно между всеми колесами, что позволяет водителю облегчить управление транспортным средством на любых типах поверхности. В результате маневренность, устойчивость, а также проходимость машин Audi существенно улучшились, благодаря чему продажи марки резко пошли вверх.

История создания

До создания полного привода у производителей легковых автомобилей дошли руки только в начале 70-х годов прошлого столетия. Тем не менее ничего путного мировым разработчикам не удалось создать до 1977 года, когда Фердинанд Пиех, занимавший в то время пост главы совета директоров компании Audi, не сформировал блестящую команду экспертов, поставив перед ними задачу органичного внедрения полного привода на легковые авто. Главными персонами в команде стали Йорг Бенсингер и Вальтер Трезер, сконструировавшие тестовый прототип А 1. Это было доработанное спортивное купе Audi 80 с установленной на него ходовой частью от модели внедорожники Iltis, выпущенной несколькими годами ранее.

Главной особенностью прототипа стал задний вал, присоединенный к приводному механизму коробки передач.

В качестве заднего привода использовалась передняя ось с наклоненным под определенным углом корпусом дифференциала. Она была идентична механизму, использованному на модели Iltis, но разработчики развернули ее назад, чтобы улучшить управляемость машины на неровных поверхностях. В итоге система была успешно опробована как на ровной трассе, так и в полевых условиях, зарекомендовав себя только с лучшей стороны. Однако судьбу серийной установки первого образца полного привода Quattro должно было решить руководство концерна Volkswagen, в состав которого входила компания Audi.

После технических испытаний на заснеженной трассе перед главой совета директоров концерна было принято решение о доработке системы. Дело в том, что на крутых поворотах устойчивость машины оставляла желать лучшего, а вероятность опрокидывания возрастала в несколько раз. Чтобы исправить проблему, за коробкой вмонтировали межосевой дифференциал, который приводился в движение специальным полым валом. С одной стороны, к нему подводился привод передней оси, с другой – стыковался карданный вал, передающий крутящий момент на заднюю ось авто. Эта версия полного привода Quattro была опробована на мокрой трассе, после чего получила добро на серийную установку. Первыми обладателями такой системы стали купе и седаны Audi 80 – легендарной машины, встретить которую можно и сегодня на отечественных дорогах.

Успехи в спортивных состязаниях

Преимущество, которое предоставляла инновационная разработка компании Audi в раллийных гонках, не идут ни в какое сравнение. На протяжении более чем 10 лет ни один аналог не мог даже близко сравниться с , поэтому гонщики, установившие на свои транспортные средства такие механизмы, выигрывали десятки секунд на круге у более опытных оппонентов. Иногда правила в раллийных соревнованиях доходили до абсурда: на автомобили, где была внедрена рассматриваемая система, заранее начислялось несколько минут к итоговому времени. Многие машины вовсе не допускались к соревнованиям, отчего зрелищность автоспорта в то время значительно упала.

Несмотря на многочисленные судейские запреты, автомобилям Audi с изобретением Quattro, удалось выиграть большинство гонок в сезоне 1982/83 годов, включая ралли Португалии, Аргентины, Финляндии, Швеции и т. д. К 1985 году практически все команды пересели на версии полного привода от Audi, поэтому существовавшие ограничения были сняты организаторами гонок. Кроме того, для спортивных соревнований разработчики концерна Volkswagen выпустили ряд версий системы Quattro, получивших приставки Rally и Sport. Доминирование машин Audi в автоспорте продолжалось более 15 лет, но в 1997 году руководство организации FIA запретило транспортным средствам принимать участие в гонках с упомянутой системой полного привода. С тех пор система Quattro устанавливалась только гражданские авто.

Технология механизма

Безусловно, представленная система имеет ряд модификаций, призванных придать определенные технические характеристики конкретной марке транспортного средства, сошедшего с конвейера компании Audi. Вместе с тем у такой разработки есть следующие незаменимые элементы:

  • Коробка передач – служит для выбора скоростного режима транспортного средства;
  • Главная передача – предназначена для увеличения крутящего момента на все колеса;
  • Раздаточная коробка – распределяет крутящий момент между всеми колесами или осями;
  • Карданная передача – нужна для передачи крутящего момента только конкретному валу;
  • Дифференциал – быстро распределяет мощность мотора к трансмиссионным элементам.

Все составные части, которыми снабжена система Quattro как вместе, так и по отдельности обладают высокой степенью надежности.

Случаи поломок устройства на многочисленных моделях Audi были единичными, при этом связаны они были чаще всего с интенсивной или неправильной эксплуатацией транспортного средства. Трансмиссия полного привода могла компоноваться автоматической либо механической коробкой передач, к которой крепился раздаточный механизм. В его конструкции был межосевой дифференциал, равномерно передававший нагрузку на переднюю и заднюю оси. Корпус этого элемента в свою очередь, соединялся с КПП, а крутящий момент распределялся либо через приводные валы, либо с помощью отдельной зубчатой передачи.

Если подробно рассматривать конструкцию межосевого дифференциала полного привода Quattro, то за период своего существования она претерпела ряд изменений. В начале 1980 годов это был свободный механизм с механической блокировкой, однако спустя несколько лет его заменил оригинальный агрегат Torsen, способный передавать до 80% нагрузки на нужную ось. В 2007 году этот механизм был модернизирован, получив возможность распределения до 70% крутящего момента на ось с лучшим сцеплением. Тремя годами позже на марки Audi устанавливался ассиметричный дифференциал с возможностью самостоятельной блокировки и перераспределения нагрузки до 70% на переднюю ось, до 85% нагрузки – на заднюю ось.

В начале 2010 годов описываемая система претерпела ряд изменений, и теперь принцип действия агрегатов основан на работе гибридной силовой установки. Дополнительно к силовой установке, а также коробке передач присоединены два автономных электромотора, мощность которых оценивается на уровне 33 кВт и 60 кВт. Для задней оси предусмотрен только электрический привод, питание которого возложено на отдельную батарею, вмонтированную в центральный тоннель автомобиля. Это нововведение было принято с целью уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, ведь ни для кого не является секретом, что машины с системой полного привода потребляют гораздо больше горючего, нежели их аналоги с передним или задним приводом.

Преимущества и недостатки

Конечно же, транспортные средства, где есть система Quattro, имеют как положительные, так и негативные характеристики. Изначально поговорим о плюсах полного привода, в перечень которых неизменно входят:

  • Устойчивость на любом типе дорожного покрытия;
  • Повышенная эффективность торможения мотором;
  • Замечательные показатели проходимости;
  • Моментальный отклик на поворот руля.

Дополнительным преимуществом машин Audi с обозначением Quattro стало стремительное начало движения с прокручиванием всех четырех колес одновременно, что позволяет даже на скользкой дороге набрать оптимальную скорость за считаные секунды. Продолжительные пробуксовки при этом практически полностью исключены и возникают только в том случае, когда шины транспортного средства находятся в плачевном состоянии.

К сожалению, система Quattro обладает рядом незначительных недостатков. В их перечень включены такие факторы, как:

  • Повышенный расход топлива;
  • Повышенные требования к бережности эксплуатации авто;
  • Дорогостоящий ремонт механизма в случае его выхода из строя.

Еще одним минусом машины с полным приводом считается высокая вероятность потери курсовой устойчивости в экстремальных ситуациях. При плохом сцеплении с дорожным покрытием неопытные водители слишком часто совершают одну распространенную ошибку: входят в резкий поворот на высокой скорости. Система Quattro просто не успевает своевременно распределить крутящий момент, вследствие чего транспортное средство уходит в занос. Поэтому в дождливую или снежную погоду специалисты рекомендуют не давить изо всех сил на педаль газа, в противном случае можно попасть в серьезное ДТП.

Легендарные марки Audi с рассматриваемым приводом

Полный привод Quattro устанавливался на десятки моделей немецкого концерна Volkswagen, однако, лишь некоторые из них приобрели статус легенд дороги. Одной из самых быстрых спортивных машин стала AudiQuattroCoupe, отличительными признаками которой считаются изящные очертания кузова, мощный силовой агрегат объемом 2,8-литра, а также возможность достигать 100 км/ч всего за 7 секунд. Для 1991 года, когда авто впервые было представлено потенциальным покупателям, это был замечательный показатель.

Для любителей экстремальной езды разработчики Audi представили версию SportQuattro. При укороченной колесной базе модель могла выдавать феноменальные 302 лошадок, разгоняясь с места до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Именно такое авто чаще всего участвовало в раллийных состязаниях, поэтому в конструкцию его кузова были введены жабры отвода горючего наряду с ноздрями забора воздуха на капоте.

Для спокойной размеренной езды была сконструирована серия моделей AudiAvantQuattro, которая имела просторное багажное отделение, комфортабельный салон и великолепную обзорность дорожной обстановки. В эти машины, помимо системы полного привода, были внедрены устройства контроля крена, надежная линейка моторов с неприхотливой подвеской. За период своего существования модели AudiAvant зарекомендовали себя как идеальное авто для семейного использования.

Таким образом, полный привод Quattro стал настоящим революционным достижением немецких конструкторов, позволившим улучшить технические характеристики авто, придать ей динамику разгона и устойчивость на различных дорожных покрытиях.

Да Нет

Не так давно наш эксперт Борис Игнашин написал довольно подробный материал о том, зачем в принципе нужен . Здесь мы сосредоточимся на технических и философских отличиях знаменитых систем 4х4, однако вкратце все-таки поясним, в чем смысл сего безобразия.

Самое очевидное "легковое" преимущество полноприводной трансмиссии - лучшая разгонная динамика: понятно, что машина быстрее разгоняется, если крутящий момент передается на все колеса, а не только на одну пару. Особенно это ощутимо на скользком покрытии и при избытке мощности: у некоторых спорткаров, имеющих модификации с разным типом привода, даже паспортное время ускорения до 100 км/ч меньше для версий "4Х4". Но все же у каждого колеса есть некий предел сцепления, и если при прямолинейном движении он ограничивает только величину реализуемого момента, то в повороте все несколько сложнее.

Тут нагрузка на ведущее колесо складывается из продольной силы, то есть вектора тяги, и поперечной, которая стремится сдвинуть машину наружу от центра дуги, - когда сумма этих сил превышает указанный предел, начинается скольжение. То есть, колесо, нагруженное моментом, хуже сопротивляется боковой нагрузке - именно поэтому в общем случае заднеприводные автомобили обладают избыточной поворачиваемостью (склонностью к заносу задней оси), а переднеприводные - недостаточной (снос передних колес). На практике встречаются исключения из этого правила, обусловленные различным распределением массы по осям и прочими факторами, но проблема имеет место быть, равно как и решение - полный привод.

Впрочем, здесь тоже все не так однозначно, причем в прямом смысле слова. Если моноприводная машина для мало-мальски квалифицированного и опытного водителя не является загадкой, то, заходя в быстрый поворот на полном приводе, нужно быть готовым как с сносу, так и к заносу, не говоря уж о скольжении всех четырех колес, причем одна фаза может моментально смениться другой.

Такое своенравие проявилось на одном из первых серийных полноприводных автомобилей Jensen FF, увидевшем свет еще в 60-х годах прошлого века. Автомобильные журналисты восторгались феноменальной устойчивостью британского спорткара (к слову, мощность его двигателя превышала 300 л. с.) на мокрой дороге, но отмечали, что по достижении предела он срывается резко и непредсказуемо, и "отловить" его очень непросто. С тех пор вот уже полвека конструкторы бьются над созданием полного привода без страха и упрека не для бездорожья, и определенные успехи, конечно же, есть.

Quattro и немцы

Первой по-настоящему удачной "легковой" системой полного привода считается знаменитая quattro от Audi (мы писали очень подробно), сначала апробированная в ралли (и именно благодаря этому так "раскрученная"), а с 1981 года используемая и на "товарных" автомобилях. Между тем, поначалу в чем-то эта трансмиссия была даже более примитивной, чем у того же "Дженсена" пятнадцатилетней давности.

Англичане уже тогда использовали самоблокирующийся межосевой дифференциал оригинальной конструкции, причем несимметричный. У Audi же тяга распределялась между осями в пропорции 50:50, а роль "центра" играл обычный планетарный дифференциал, принудительно блокируемый водителем, примерно как у нашей "Нивы".

Заслуга немцев была в другом: они очень грамотно скомпоновали свою трансмиссию, идеально приспособив ее для традиционной "аудюшной" схемы - изначально передний привод и продольное расположение силового агрегата. Что же до передовых решений, то их долго ждать не пришлось: через несколько лет распределением тяги уже заведовал вышеупомянутый механический "самоблок" Torsen, мгновенно и плавно реагирующий на изменение условий движения.

Однако повадки полноприводников Audi все еще тяготели к переднеприводности: чтобы побороть недостаточную поворачиваемость, машину нужно было по-раллийному "ломать" на входе в поворот решительными действиями рулем или педалью акселератора. Разумеется, речь идет об экстремальном вождении, в штатных режимах автомобили отлично держали дорогу и охотно вписывались в повороты, но все же...

И в 2007 году Torsen стал асимметричным: "по умолчанию" он раздавал крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес, а при необходимости они могли получать вплоть до 80 процентов тяги. В это же время и развесовка новых моделей была пересмотрена: если раньше конструкторы стремились максимально загрузить передние ведущие колеса, то теперь в угоду управляемости акцент делался на задние.

В результате система quattro, несомненно, выиграла, но, например, модель А4, лишенная ее "в базе", стала "недоприводной": резкий старт на ее начальной переднеприводной версии весьма проблематичен из-за недостаточной загрузки передка. Справедливости ради нужно заметить, что "младшая" Audi A3 избежала подобной участи, поскольку она базируется на платформе Volkswagen Golf с поперечным расположением двигателя, и философия quattro тут совсем другая, основанная на постоянном переднем приводе и автоматически подключаемом заднем с фрикционной муфтой Haldex.

Подобные муфты, управляемые электроникой, только в приводе передних колес, использует сегодня BMW в своей трансмиссии xDrive. Правда, баварцы пришли к этому не сразу: с 1985-го до конца 90-х они использовали блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов с помощью вискомуфт, затем им на смену пришли электрогидравлические муфты, а на рубеже веков проводились сравнительно недолгие эксперименты со свободными дифференциалами и электронной эмуляцией блокировок (тормозные механизмы "прихватывают" буксующие колеса, перераспределяя тягу на остальные).

Сегодня она сохранена на межколесном уровне, а межосевая муфта работает в тесном содружестве с электронными системами безопасности, отслеживающими массу различных параметров и дающими сигнал к степени сжатия фрикционных дисков. Этим xDrive принципиально отличается от quattro, где блокировка механическая, но, в отличие от Audi, полноприводные BMW при необходимости могут превращаться в чисто заднеприводные, что иногда очень даже неплохо.

А что же третий участник большой немецкой тройки? Вот уже более пятнадцати лет Mercedes остается верным концепции 4Matic, впервые воплощенной в 1997 году в трансмиссии кроссовера М-класса: свободные дифференциалы (межосевой - с небольшим "заднеприводным" акцентом) и никаких блокировок, только их имитация с помощью тормозов. Но имитация весьма убедительная: если хотя бы одно колесо сохраняет надежный контакт с покрытием, машина способна двигаться, а на скользкой дороге умная электроника ловко жонглирует тягой, избегая как недостаточной, так и избыточной поворачиваемости.

Между тем, начинался "Фирматик" в 1986 году с весьма мудреной по тем временам схемы: у полноприводного седана Е-класса было целых три гидромуфты, автоматически подключавших привод на передние колеса, а затем блокировавших межосевой и задний межколесный дифференциалы.

Похожую конструкцию имела трансмиссия суперкара Porsche 959, серийная версия которого увидела свет в том же 1986, с той лишь разницей, что у него двигатель располагался сзади, а блокировкой "центра" заведовал чрезвычайно продвинутый для своего времени компьютер. У нынешних полноприводных Porsche "мозги", разумеется, помощнее, но суть та же: электроника в тесном содружестве с системами безопасности управляет многодисковой муфтой в приводе передних колес, примерно так же, как у BMW.

На фото: Porsche 959

Азиатский ответ

В Японии пионером в широком применении полного привода на легковых автомобилях считается сравнительно небольшая компания Fuji Heavy Industries, выпускающая машины под маркой Subaru. Сначала, в 70-х годах, они отличались явным внедорожным уклоном, но постепенно выкристаллизовалась схема знаменитого симметричного полного привода, явно не без влияния Audi.

С концепцией quattro ее роднят и продольное расположение двигателя, и базовый передний привод, и множество вариаций, возникавших в процессе эволюции, - но, в отличие от немцев, японцы все же отошли от идеи "честного" постоянного 4WD: с недавних пор на автомобилях с "автоматом" используется муфта автоматического подключения заднего моста.

Впрочем, это не помешало "субаровцам" создать настоящую легенду: в 1992 году дебютировала модель Impreza, созданная на укороченной платформе Legacy специально с прицелом на участие в ралли (еще одна параллель с Audi quattro). Гражданская версия спортивного болида получила обозначение WRX и самый мощный вариант STI, который быстро приобрел статус культовой машины для поклонников активного драйва. Гарантом этого стала трансмиссия с блокировками дифференциалов, где в разных поколениях использовались и вискомуфты, и тот же Torsen, а у нынешней STI между осями стоит конструкция под названием DCCD (Driver Control Central Differential), способная менять степень блокировки как самостоятельно, так и по желанию водителя.

На фото: Subaru Impreza

Извечный соперник спортивной "Импрезы" - Mitsubishi Lancer Evolution, стартовавший в том же 1992 и к настоящему времени переживший уже десятую смену поколений. Главное отличие от Subaru - поперечно расположенный двигатель, в остальном все похоже: постоянный полный привод, где "центр" изначально блокировался вискомуфтой, а теперь эта функция возложена на электронику.

Но главный козырь Mitsubishi - разработанный еще в 1996 году и совершенствовавшийся задний дифференциал AYC (Active Yaw Control): он не просто блокируется, а изменяет передаточное отношение главной передачи для каждого из колес отдельно с помощью редуктора, "подкручивая" в повороте то из них, на которое приходится большая нагрузка. В последней версии водитель может выбирать различные режимы работы трансмиссии, в зависимости от чего машина и едет по-разному: либо очень быстро и безопасно, следуя заданной траектории, либо по-хулигански, позволяя легко контролировать занос. Неудивительно, что многие эксперты называют нынешний EVO лучшим "драйвер"c каром" в мире из числа относительно недорогих, а недавнее решение японской компании прекратить его выпуск повергло поклонников в уныние.

Впрочем, нечто подобное можно испытать и за рулем куда более бюджетного "японца", Nissan Juke, - разумеется, в полноприводной версии. Его трансмиссия, конечно, попроще, но в ней есть своя изюминка: в приводе задних колес используется не одна фрикционная муфта, а две, своя для каждого колеса, и все та же вездесущая электроника теоретически может передавать тягу, например, только на правую сторону.

На практике это выливается в весьма эффективное оружие против недостаточной поворачиваемости, да и с вывешиванием колес такой Juke справляется очень достойно, - впрочем, последнее относится уже к проходимости, а мы ведем речь о "драйве". И тут у "Ниссана" есть еще одно выдающееся достижение в лице суперкара GT-R, примечательного не столько типом полного привода (между осями - многодисковая муфта, сзади - механический "самоблок"), сколько оригинальностью компоновки.

При переднем расположении двигателя его коробка передач вынесена к задним колесам для лучшей развесовки (так называемая схема transaxle), поэтому к ней идет один карданный вал, а другой, практически такой же длины, для привода передних колес, проходит параллельно ему в обратном направлении. На какие только ухищрения не пойдешь ради скорости и удовольствия от вождения!

Разумеется, приведенными примерами список разнообразных систем полного привода, используемых японскими производителями, не исчерпывается: для внутреннего рынка очень многие легковые модели, которые мы получаем в переднеприводной ипостаси, выпускаются в диковинных для нас модификациях "4х4".

Хотя в России, например, еще не так давно можно было приобрести седан Honda Legend с интеллектуальным приводом, распределявшим мощность, опять же, индивидуально для каждого колеса (впоследствии от этой системы отказались из-за дороговизны). Но практически все трансмиссии являются вариациями описанных схем, а отличия заключаются, в основном, в конструкции механизмов блокировки: это может быть электропривод или гидравлика, а у кого-то до сих пор в ходу старые добрые вискомуфты. Общая же тенденция - все более широкое применение электроники, от сложности и настроек которой сегодня зависит едва ли не больше, чем от механической составляющей.

На фото: Mitsubishi Lancer Evolution 1992

Что дальше?

Логическим продолжением прогресса в этой области можно считать появление гибридных систем полного привода, включающих в себя электродвигатели. Ведь тут не нужно тянуть никакие карданы, предусматривая для них тоннели, "съедающие" внутреннее пространство: проложил провода - и готово.

Кстати, один из первых в мире полноприводников построил более 100 лет назад тогда еще совсем молодой Фердинанд Порше, и это был именно электромобиль с четырьмя моторами, по одному на каждое колесо. С тех пор и электродвигатели, и аккумуляторы стали значительно эффективнее, а в этом деле больше других преуспели французы.

В частности, у Peugeot есть уже две серийные модели, 508 и 3008, имеющие версии, где передние колеса вращает двигатель внутреннего сгорания, а задние - синхронизирующийся с ним электромотор сравнительно небольшой мощности, но с огромным крутящим моментом, доступным на любых оборотах. Пока подобные гибриды нацелены больше на экономию топлива и экологичность, нежели на драйверские ценности, но, как говорится, лиха беда начало.

Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.

Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.

Как все начиналось


В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.

Вторая версия

В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.

Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.

Третья версия

Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.

Четвертое поколение

В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.

Последняя модерация

На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как , и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.


Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.

Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.

Схема полного привода от Ауди

Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.

Стандартная версия:

  • раздатка;
  • межколесный дифференциал;
  • карданная передача;
  • основные передачи.

Как работает система quattro

Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.


Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.

Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.

Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.

Вывод


Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.

Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.

Видео

Audi Q5 (Ауди Ку 5) 2017 года

Концерн Audi заявил о готовности представить обновленный вариант полюбившегося многим внедорожника «Ауди Ку 5». Премьера запланирована на 29 сентября 2016 года пройдет в рамках Международного парижского автосалона, а пока интерес поклонников разжигают фото задней двери новинки со светодиодными габаритами. Компактный Audi Q5 прочно занял свое место на рынке. Он – идеальный вариант кроссовера, легкий и маневренный на дорогах города и проходимый в «полевых» условиях бездорожья. Казалось бы, совершенствовать уже нечего, но разработчики посчитали, что предела идеалу быть не может, и анонсировали новинку – обновленный Audi Q5.

В продаже на Major Auto
  • Видео
  • Дизайн
  • Фотографии
  • Технические характеристики
  • Комплектации и цены
  • Старт продаж

Видео тест-драйва Audi Q5 2017 года

Новые автомобили в наличии с максимальной выгодой в салонах Major

Обзор дизайна новой модели

Обо всех сюрпризах будущего кроссовера неизвестно, но компания заявила, что авто станет легче на 100 кг, маневреннее (обновлена система полного привода Quattro Ultra) и экономнее за счет инноваций в системе привода. Большинство изменений произошло во внешнем образе авто. Увеличена визитная карточка компании – широкая шестиступенчатая решетка радиатора. У новинки она больше, точнее увеличена до максимума, что придало экстерьеру более смелый, даже агрессивный вид. Образ дополняют фары. Их удлинили, оформили хромом (хромированные мелочи, которых здесь довольно много – не только дань моде в современном автомире, но и яркая изюминка футуристического стиля обновленного внедорожника). Над багажником появился массивный спойлер. «Тыл» автомобиля украшают удлиненные светодиодные габариты. Их форме придали нарочитую резкость, что прекрасно вписывается в общий интерьер. Эжекторы выхлопной системы вывели в нижнюю часть бампера. Безопасность авто увеличена за счет более прочного каркаса. Салон Audi Q5 сделали просторнее и комфортнее. Почти на три см увеличено пространство между рядами кресел. Мультимедийная «начинка» порадует 7-ми дюймовым жидкокристаллическим дисплеем.

Инновации в трансмиссии автомобиля позволяют выпустить более экономичный вариант. В системе полного привода Quattro Ultra механический дифференциал Torsen изменен на многодисковую муфту, электронное управление которой позволяет равномерно распределять нагрузку. Трансмиссия большую часть времени работает с упором на передний привод, тяга на заднюю ось отдается при необходимости или усиленных нагрузках.

Фотографии Audi Q5 2017

Другие кроссоверы 2017

Технические характеристики Audi Q5 2017 года

Мотор обновленного внедорожника от «Ауди» перемены практически не коснулись. Это те же бензиновые и дизельные агрегаты объемом 2.0. Более мощная новинка в линейке Audi SQ5 будет оснащена движком в 3.0 л. Инновации в трансмиссии автомобиля сделают его более экономным. В системе полного привода Quattro Ultra механический дифференциал Torsen изменен на многодисковую муфту с электронным управлением. Трансмиссия большую часть времени работает с упором на передний привод, тяга на заднюю ось отдается при необходимости или усиленных нагрузках, что позволило сделать автомобиль более экономным. Обновления базы авто позволила уменьшить его вес почти на 100 кг, что делает его одним из самых легких среди внедорожников.

Audi с пробегом в салонах Major Expert

Комплектации и цены Audi Q5 2017

Старт продаж Audi Q5 в России

Цена нового Audi Q5 пока не известна. Ориентировочный старт продаж в России запланирован на начало 2017 года. Пока автомобиль можно было увидеть лишь на неофициальных фото. Сама компания «Ауди» предпочитает держать в напряжении всех желающих увидеть долгожданную новинку, интригуя фото. Известно также, что концерн занимается строительством нового завода в Мексике, где и будет собираться серийный кроссовер Audi Q5.

Предварительный заказ

Расскажите друзьям о новой Audi Q5 в социальных сетях

Другие марки 2017

Обзор Ауди Q5: история, распространённые неисправности

Audi Q5 представляет собой среднеразмерный кроссовер известной немецкой компании, который выпускается с конца 2008 года. Ауди Q5 выпускают на предприятиях в городах Ингольштадт (Германия), Чанчун (Китай), Аурангабаде (Индия), а новое поколение собирается на заводе Сан-Хосе-Чьяпа (Мексика). На последнем предприятии работают 4 тысячи сотрудников, а его проектная мощность составляет 150 тысяч автомобилей в год. Премьера Ауди Q5 прошла в Пекине на международном салоне весной 2008 года. До настоящего времени Audi Q5 пережил один рестайлинг в 2012 и выпускался в различных модификациях с бензиновыми и дизельными двигателями. И вот, в 2017 выходит новое поколение Q5. Теперь обо всём по порядку и в подробностях.

 

Содержание статьи

Эволюция Audi Q5

Ауди Q5 2008

Выпуском Q5 в 2008 году компания Ауди оформляет своё присутствие в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Первое поколение автомобиля было выпущено на платформе MLB. Вместе с Q5 эту платформу использовали такие автомобили, как A4, A5, A6, A7. Кроме того, на MLB позднее выпустили кроссовер Порше Macan. В серии двигателей после выхода присутствовали 2-литровые TFSI с разной отдачей, начиная от 180 лошадиных сил. Кроме того, предлагались 2 турбированных дизеля объёмом 2 (170 л. с.) и 3 (240 л. с.) литра. Ещё был мощный атмосферный двигатель FSI объёмом 3,2 литра мощностью 270 «лошадей».



Среднеразмерный Ауди Q5 к 2011 году стал очень популярным в России. К примеру, дорестайлинговой версии в 2011 году на отечественном рынке было продано 4880 экземпляров. По продажам автомобиль обогнал БМВ X3 и Mercedes GLK. Но к этому моменту у модели Q5 накопилось множество проблем и рестайлинг был необходим.

Среди проблем обнаружился «масложор» у двигателей, проблемы с роботизированной коробкой S tronic во время гарантии. Причём было немало случаев замены КПП. Ряд нареканий был и на другие узлы автомобиля Ауди Q5. Владельцы автомобилей на форумах вспоминали нехорошим словом турбины двигателей и подвеску.
Вернуться к содержанию
 

Ауди Q5 2012

В 2012 году был проведён рестайлинг, в результате которого существенно изменились технические параметры Ауди Q5. Двигатели стали мощнее и была выпущена модификация с гибридным двигателем. Старшим среди бензиновых силовых установок стала турбированная модель TFSI объёмом 3 литра с отдачей 272 «лошадки». Это семейство моторов оставалось в неизменном виде до появления нового Q5 2017. Помимо технической части, рестайлинг в 2012 году коснулся передних и задних фар, а также отделки салона. В интерьере появилось обновлённое рулевое колесо.

Экстерьер Audi Q5


Экстерьер Ауди Q5


Экстерьер Ауди Ку5


Обновлённая модель Ауди получает светодиодные задние фонари, а также другой дизайн бампера и выпускных патрубков. Спереди изменилась радиаторная решётка и передняя оптика. Модификация TFSI 2.0 получает 8-ступенчатую АКПП вместо 7-ступенчатой S tronic. При этом новая коробка была предложена ещё незадолго до рестайлинга. Представители Ауди говорили, что замена трансмиссии вовсе не связана с неисправностями. А объясняли это тем, что хотели испытать 2-литровую модель с АКПП.

Инженеры Ауди заявили, что АКПП ZF стала значительно эффективнее по экономии потребляемого топлива. Поэтому они заменили ей S tronic. В то же время, роботизированный S tronic со счетов никто не списывал. И в Audi занялись разработками следующего поколения роботизированной коробки.

Вместе с рестайлинговой версией Ауди Q5 появился большой выбор колёсных дисков. Практически все двигатели во время ресталинга были переработаны:

Турбированный дизель TDI объёмом 2 литра увеличил мощность с 170 до 177 лошадиных сил и крутящий момент с 350 до 380 нм. Дизель V6 3.0 был форсирован до 245 «лошадей» и 580 нм. Младшая модель предлагается с 6-ступенчатой МКПП или 7-диапазонным S tronic. «Старший брат» V6 функционирует только с «роботом». Самый мощный дизель V6 3.0 с 2 турбинами устанавливается на SQ5. Его мощность составила 313 л. с. (650 нм).

В линейке бензиновых моторов Ауди Q5 появился V6 TFSI 3 литра, мощность которого составляет 272 лошадиные силы (400 нм). Силовая установка имеет приводной нагнетатель и 8-ступенчатый «автомат». Кроме того, появился 4-цилиндровый TFSI 2 литра с отдачей 225 лошадиных сил (350 нм). Он имеет комбинированный впрыск, а также доработанную систему вентиляции картера. Кроме того, была доработана геометрия поршневых колец, в результате чего снизились потери на трение. Эти меры были предприняты для снижения расхода топлива и масла.

Внутри изменений произошло немного. По-прежнему много различных регулировок и настроек. В частности, регулировка водительского кресла, рулевой колонки. В салоне Audi Q5 установлены различные информативные приборы, использованы качественные отделочные материалы. Внутри кроссовера просторно. Обновилось рулевое колесо, управление MMI. Хорошо смотрится отделка кнопок на дверях «под металл».

Салон Ауди Q5


Интерьер Ауди Q5


Салон Audi Q5

Опционально предлагалось сделать кожаную отделку козырька панели приборов. На торце левого подрулевого переключателя имеется кнопка включения системы, которая удерживает автомобиль в пределах полосы. В этом режиме автомобиль будет самостоятельно подруливать для удержания в пределах полосы. Сервису Google Earth в системе навигации отрисовывает изображение на основе спутниковых данных. Получается очень наглядная картинка. Кроме того, в рестайлинговых автомобилях появился другой селектор для выбора режимов АКПП. Под подлокотником имеются кнопки охлаждения или подогрева подстаканников.

Восьмиступенчатая АКПП на рестайлиноговом Ауди Q5 действительно помогает экономить топливо. Восьмая скорость включается на 80 километрах в час. Если включён режим движения Efficiency, то 8 передача включается на 70 километрах в час. Переключение передач происходит более плавно, чем в случае с роботизированной S tronic. Многие также отмечают, что нет путаницы в передачах при движении в пробках.

Однако в скорости переключения передач «автомат» ZF определённо уступал. Повышение и понижение передач происходит с интервалом в пару секунд. Причём, как отмечают владельцы в своих отзывах, в спортивном режиме ситуация примерно такая же. Разгон рестайлингового Ауди Q5 TFSI 2.0 до «сотки» стал на 0,1 секунды быстрее, чем у предшественника. Он составил 7,1 вместо 7,2, а кажется, наоборот.

На подвеску доресталинговой версии Ауди Q5 жалоб было не так много, как на моторы и коробки. Но многие владельцы считают Audi Q5 несколько жестковатым. После рестайлинга комфортабельность подвески была улучшена. Кроссовер стал двигаться, сглаживая дефекты дорожного полотна. Некоторые владельцы много экспериментировали с режимами Audi drive select, но на неровностях Ауди Q5 ощутимо вздрагивает при любых настройках.

Ауди Q5


Багажник Audi Q5



Платформа и кузовная структура Q5 в результате рестайлинга изменений не претерпели. Подвеска Q5 во многом была такая же, как на Ауди A4. Но имела усиленные подрамники и рычаги. Механизм рулевого управления имеет электрический усилитель и изменяемое передаточное отношение. Опционально предлагается установка амортизаторов, управляемых электроникой.

Система полного quattro оснащается несимметричным дифференциалом Torsen, который распределяет крутящий момент, как 40 на 60 на переднюю и заднюю ось, соответственно. Кузов Ауди Q5 изготовлен из высокопрочных и закалённых сортов стали. Алюминий использован для изготовления крышки багажника и капота, подрамников, элементов подвески, а также некоторых сминаемых частей кузова.

Управляемость Ауди Q5 существенно меняется в зависимости от выбранного режима функционирования шасси. В режиме «Комфорт» ездить достаточно тяжело, поскольку заметен крен кузова. При этом рулевое колесо практически невесомое. Из-за этого можно не сразу почувствовать снос передней оси. При переходе в режим Dynamic эти симптомы исчезают. Кроссовер Ауди Q5 становится жёстким и монолитным, а рулевое колесо показывает некоторую тяжесть. Оптимальным режимом владельцы Audi Q5 считают Auto. В режиме Individual можно настроить отдельно подвеску и рулевое управление.

Всего за время выпуска модели Q5 в Германии было собрано 1,6 миллиона экземпляров. Остальные автомобили собирались в Индии, КНР, Малайзии.
Вернуться к содержанию
 

SQ5 2013

И отдельно стоит сказать о спецверсии Q5. В 2013 году Ауди выпускает «заряженную» модель SQ5. Автомобиль серии S получил битурбированный дизельный мотор, что случается довольно редко. Этот силовой агрегат V6 имел отдачу 313 «лошадей» и пиковый крутящий момент 650 нм. Дорожный просвет Ауди SQ5 стал меньше на 30 миллиметров. Автомобиль получил 20-дюймовые колёсные диски. Позднее появилась бензиновая версия Audi SQ5. Под капот автомобиль получил двигатель TFSI 3 литра, мощностью 349 лошадиных сил, 470 нм. В Европе модель не продавалась, а на российском рынке присутствовала.

Ауди СКу5


Ауди SQ5


Audi SQ5

В экстерьер Ауди SQ5 отлично вписываются колёсные диски 20 дюймов и 4 выпускных патрубка. Салон «заряженной» модели Ауди SQ5 отличается большим количеством металлических декоративных вставок, оригинальной приборной шкалой и спортивными креслами. За дополнительную плату могут установить скошенное рулевое колесо.

SQ5 имеет заниженное на 30 миллиметров шасси. Привод несимметричный. Между задней и передней осями он делится в отношении 60 на 40. Естественно, что автомобиль имеет динамику и управляемость значительно ярче своих коллег Q5 без приставки S. Крен автомобиля меньше, тормоза более эффективные. Ауди SQ5 стал первым кроссовером в семействе S.

Интерьер Ауди SQ5


Салон Ауди СКу5


Интерьер Audi SQ5

Интересно, что в выпускной системе SQ5 встроена звуковая мембрана, работой которой управляет электроника. Получается своеобразный синтетический звук. В результате водитель в салоне слышит приятный на слух рёв мотора. На российском автомобильном рынке SQ5 с дизелем не было, а вот версия с бензиновым мотором поставлялась.
Вернуться к содержанию
 

Audi Q5 2017

Audi Q5 первого поколения продержался на конвейере почти 9 лет. При этом автомобиль пережил один рестайлинг в 2012 году. Интересно, что автомобиль не терял своих позиций на рынке даже в конце своего жизненного цикла. Но возраст у него довольно солидный, и вот, в 2017 выходит новое поколение кроссовера. Продажи автомобиля в России ещё не начались, но практически все подробности о новинки известны.

Основой для Audi Q5 стала платформа MLB EVO. Она представляет с собой полностью переработанную версию предыдущей платформы MLB, которая использовалась для автомобилей с продольным расположением мотора. Стоит отметить гибкость новой архитектуры. Эту платформу в Audi используют для производства легковых автомобилей A4 и A5, а также для пассивного кроссовера Q7.

Алюминия в кузове Audi Q5 не так много, как в Q7. В кроссовере нового поколения Ауди Q5 из алюминия сделаны опоры передних стоек, крышка капота, поперечина переднего бампера, а также 5 дверь. При этом вес автомобиля получился на 90 килограммов меньше чем у Q5 прошлого поколения.

Автомобиль второго поколения Q5 подрос в длину и высоту до 4663 и 1659 миллиметров. Но уменьшился в ширину до 1893 миллиметра. Колёсная база увеличилась до 2819 мм. При этом вес модели уменьшился на 125 кг (для версии TFSI 2.0).

Второе поколение Audi Q5 будут выпускать только на заводе в Мексике (штат Пуэбла, город Сан-Хосе Чьяпа). Ауди построили его здесь в расчёте сэкономить с прицелом на автомобильный рынок США.

Новый Audi Q5 выглядит строго, солидно и даже скучновато. В нём нет какой-то радикальной новизны и сильного изменения дизайна. В принципе, это вполне понятно. Ведь предыдущее поколение автомобиля до сих пор успешно продаётся. А зачем менять то, что и так пользуется спросом. Но изменения, конечно, есть. Это исправление ошибок, устранение слабых мест, модернизация некоторых узлов, расширение опций и так далее.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Клиренс автомобиля Ауди Q5 примерно 19 сантиметров. Посадка довольно высокая. На водительском кресле можно устроиться без проблем с комфортом. Для этого имеются самые разные регулировки. Так, что вне зависимости от комплекции, вы сможете удобно устроиться на сидении. Салон не очень большой, но никакой тесноты не наблюдается. Качество отделки находится на высоте, как и у всех моделей Audi.

Дисплей системы мультимедиа теперь оформлен в виде отдельно стоящего планшета. В декоре присутствуют алюминиевые и деревянные вставки. Кожа в некоторых местах дополнено алькантарой. Экран мультимедийной системы смотрит несколько вниз. Его диагональ равна 12,3 дюйма. В принципе, чтобы сэкономить, можно выбрать панель приборов в базовом варианте.

В левой части рулевого колеса сделаны средства управления приборами. А на его правой стороне имеются средства управления мультимедиа. Под рулевым колесом слева находится два переключателя. Нижний отвечает за активный круиз-контроль. В торце правого подрулевого переключателя устроен выключатель дворника заднего стекла.

Ауди Q5 2017


Audi Q5 2017


Ауди Ку5 2017



Некоторые тестировщики отмечают, что новый селектор коробки передач вызывает некоторое недоумение, как с ним обращаться. Кроме того, не очень удобно использовать тачпад системы мультимедиа MMI. Он пригодится для того, чтобы двигаться по меню и обращаться с памятью радиостанций. При этом ручка регулировки громкости на туннеле весьма удобна в использовании.

На заднем ряду сидений весьма просторно. Сиденья в базовом варианте предлагаются с регулировкой по наклону. Опционально предлагаются салазки, по которым можно передвигать диван в пределах 12 сантиметров. Климат контроль 2-зонный, а третья зона доступна за дополнительную плату.

Шумоизоляция салона находится на очень высоком уровне. Но, несмотря на это, звук от покрышек на высокой скорости ощутим на слух. В интерьере стоит отметить слоты для карточек SD, которые находятся в бардачке. А на подлокотники в центре имеется два разъёма USB. Прикуриватель отсутствует, но вместо него имеется розетка на 12 вольт. В качестве опции предлагаются планшеты с поддержкой технологии NFC. Кроме того, есть индукционная зарядка, предназначенная для работы со смартфонами, которые поддерживают протокол Qi.

Объем багажника нового Audi Q5 составляет 550 литров. Если передвинуть задний диван вперёд, то объём увеличится до 610 литров. Диван двигается по направляющим, которые находятся на полу. Их можно зафиксировать по натяжной ленте или алюминиевому ограничителю. Под полом багажника находится «докатка». Она находится на своём месте в сдутом виде. Опционально предлагается электрический привод 5 двери. Модификации Audi Q5 с пневмоподвеской могут опускаться на 55 миллиметров для того, чтобы было легче положить груз в багажник.
Вернуться к содержанию
 

Ходовая часть

Подвеска Audi Q5 Отлично сглаживает все неровности дорожного полотна. Крупные дефекты дороги отражаются в виде небольших потряхиваний. Находиться в салоне довольно комфортно, даже при движении в режиме шасси с динамическими настройками. В новом Audi Q5 будут предлагаться четыре различных варианта подвески:

  • Стандартная на пружинах;
  • Адаптивная с амортизаторами, управляемыми электроникой;
  • Адаптивная пневматическая;
  • Спортивная (модификация s-line).

Передняя подвеска 2-рычажная. Её основной подрамник разделён на две части. К передней части из алюминия прикреплен рулевой механизм, имеющий электрический усилитель. К задней части из стали крепятся нижние рычаги.

Передняя подвеска


Задняя подвеска


Пневмоподвеска



Задняя подвеска 5-рычажная. Она имеет четыре верхних рычага, а также подрамник, выполненный из высокопрочной стали. Активный задний дифференциал будет устанавливаться только в версии с дизельным мотором TDI и полноприводной системой Quattro.

Опционально для Audi Q5 вместо пружин могут установить пневмобаллоны. С их помощью можно поднять кузов на высоту 60 миллиметров. Клиренс кроссовера Q5 вместе с базовой подвеской будет равен 208 миллиметров, а с пневматической составляет 186 мм. При включении режима Dynamic автомобиль проседает на 15 миллиметров. То же самое, происходит на скорости более 120 километров в час вне зависимости от режима. В режиме Allroad клиренс увеличивается до 211 миллиметров (или при движении до 80 километров в час). При переводе селектора в режим Lift/Offroad можно выгадать ещё 20 миллиметров. Максимальный клиренс может быть до 231 миллиметра. В таком режиме Ауди Q5 может передвигаться на скорости не более 35 километров в час.

На автомобиле Audi Q5 доступна новая трансмиссия под названием Quattro Ultra. Пока в сети ещё не появились обзоры этого кроссовера на настоящем внедорожье, но на песке и гравии она показывает себя хорошей стороны. Система Quattro Ultra это не постоянный, как раньше, а подключаемый полный привод. В Audi говорят, что будут доступны модификации с механической коробкой передач и моно приводом. Однако, скорее всего, такие версии Ауди Q5 не будут поставляться в Россию.

Полноценной системой полного привода оснащается только модификация Audi Q5 с двигателем V6 TDI 3 литра. В ней используется меж осевой дифференциал Торсен с распределением крутящего момента 40:60 на переднюю и заднюю ось, соответственно. В остальных полноприводных модификациях применяется система quattro ultra. Здесь крутящий момент передаётся на заднюю ось благодаря электрогидравлической многодисковой муфте. Её работа координируется блоком электронного управления.

Если работает только одна ось, то фрикционы разомкнуты. Это позволяет снизить потери на трансмиссии. Для размыкания также служит дополнительная кулачковая муфта, которая находится правой задней полуоси. Она размыкается вместе с центральной муфтой и в результате дифференциалу не требуется выравнивать угловые скорости обоих полуосей. К тому же, отсутствует работа колёс по вращению коленвала. В Ауди говорят, что новая система не уступает по динамическим характеристикам привычному Торсен. Но эта система весит на четыре килограмма меньше. Сообщает об уменьшении потребления топлива в объёме 0,3 литра на сто километров.
Вернуться к содержанию
 

Двигатели

Двигатель TFSI объёмом 2 литра представляет собой силовую установку ЕА888, оснащённую комбинированным впрыском. В первом поколении именно этот мотор принёс массу проблем покупателям Ауди Q5 и конструкторам немецкой компании. Он очень сильно кушал масло, приходилось менять кольца, поршни, шатуны и делать перепрошивку. Во время модернизации специалисты Audi изменили систему газораспределения. Теперь есть 2 модификации этого двигателя: 190 или 252 «лошадей». Вариант 190 л. с., как сообщают немцы, адаптирован к циклу В. Так называется развитие цикла Миллера, при котором укорачивается впускной такт, а геометрическая степень сжатия выросла до 11,7:1. Однако российским владельцам Q5 будет предложена только модификация 249 «лошадок».

Дизель объёмом 2 литра EA288 имеет три модификации: 150, 163, 190 л. с. Старшая версия будет устанавливаться на автомобилях, поставляемых в Россию. В составе двигателя есть топливная рампа, развивающая давление до 2 тысяч бар, а также балансирные валы и датчики давления в цилиндрах. Масляный насос двигателя и насосы системы охлаждения имеют переменную производительность. В наличии есть система нейтрализации с использованием мочевины, а также система рециркуляции выхлопных газов. Все эти меры обеспечивают в соответствии со стандартом Euro-6. Актуальное поколение Audi Q5 на российском рынке не имеет дизельной модификации.

Турбированный дизель TDI V6 3 литра, который используется в топовой модификации, имеет компрессор с максимальным наддувом 3,3 бар. Мотор имеет прямой угол развала блоков, регулировку высоты подъёма выпускных клапанов, а также балансирные валы. Топливная рампа развивает давление до 2 тысяч бар. Масляный насос имеет переменную производительность. Пьезофорсунки обеспечивают впрыск топлива 9 раз за один цикл. При холодном пуске мотора жидкость в системе охлаждения циркулирует по малому кругу и разделяется на 2 отдельных контура, проходящие в каждой головке блока.

TFSI 2.0


TDI 2.0


TDI 3.0



На российском автомобильном рынке отсутствуют модификации Audi Q5 с реальными 4 цилиндровым мотором и механической коробкой передач. Присутствуют только комплектации с роботом s tronic. В новом поколении эта коробка стала более лёгкой и компактной. Основное отличие заключается в том, пакеты нечётных и чётных сцеплений находятся не один в другом, а поочерёдно. Если автомобиль движется накатом, то сцепления отключаются для экономии топлива. Гидромеханическая 8-ступенчатая АКПП ставится вместе с топовым дизелем мощностью 286 лошадиных сил. Эта же коробка передач устанавливается на S4 и S5 с мотором 354 лошадиных сил.
Вернуться к содержанию
 
Прочее

Рулевое управление работает без нареканий. Реакция Audi Q5 на вращение рулевого колеса безупречная. Есть ли попробовать слишком круто завернуть, то управление сама сглаживает траекторию поворота. Так, что во время поездки водитель чувствует себя очень комфортно. Кроссовер Audi Q5 может иметь колёсные диски из лёгкого сплава диаметром 17─21 дюйма. Размер зависит от выбранной комплектации.

Автомобиль Ауди Q5 показал отличные результаты в тестах безопасности. Не очень хорошие результаты были только с имитацией столкновения автомобиля со столбом. При этом выявилась малая защита грудной клетки пассажиров. Высоких показателей удалось добиться благодаря системе под названием Audi pre sense city. На рынке ЕС она включена в базовую комплектацию. На отечественном рынке будет предлагаться опционально. Audi pre sense city умеет без участия водителя распознать пешехода и при риске столкновения остановить автомобиль.
Вернуться к содержанию
 

Характеристики Audi Q5

Ниже представлены характеристики Ауди Q5 первого поколения.

ХарактеристикаЗначение
Годы производствас 2008
КатегорияJ
КузовSUV
ПлатформаMLB
Длина, мм4629
Ширина, мм1898
Высота, мм1655
Колесная база, мм2807
Клиренс, мм200
Задняя колея, мм1614
Передняя колея, мм1617
Вес, кг1720
Рестайлинг2012
Объём бака, л75
Объём багажника, л540/1560
Количество мест5
Количество дверей5

Модификации Ауди Q5 до рестайлинга.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПривод
гибрид, 2.0 TFSI Hybrid tiptronic quattro245АКППполный
бензин, 2.0 TFSI tiptronic quattro211АКППполный
бензин, 2.0 TFSI MT quattro180МКППполный
дизель, 2.0 TDI MT143МКППпередний
бензин, 2.0 TFSI MT quattro211МКППполный
дизель, 2.0 TDI MT quattro170МКППполный
дизель, 2.0 TDI MT quattro143МКППполный
дизель, 2.0 TDI clean diesel S tronic quattro170роботполный
дизель, 2.0 TDI S tronic quattro170роботполный
дизель, 3.0 TDI S tronic quattro240роботполный
бензин, 3.2 TFSI S tronic quattro270роботполный

Модификации Ауди Q5 после рестайлинга.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПриводКомплектации
бензин, 2.0 TFSI tiptronic quattro180АКППполныйBase, Comfort, Sport
бензин, 2.0 TFSI tiptronic quattro230АКППполныйBase, Comfort, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT quattro180МКППполныйBase, Comfort, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT quattro230МКППполныйBase, Comfort, Sport
бензин, 3.0 TFSI tiptronic quattro272АКППполныйBase, Comfort, Sport

Вернуться к содержанию
 

Основные проблемы Audi Q5 с пробегом

Кузов

Как показывает опыт эксплуатации Ауди Q5 российскими владельцами, ЛКМ и оцинкованный кузов имеет хорошее качество. Ржавчина на кузове не появляется длительное время даже на местах царапин и сколов. Если на Audi Q5 присутствуют очаги коррозии, то значит, автомобиль был в ДТП. На целостном кузове подобных проблем практически не наблюдается. Хромированные элементы могут довольно быстро мутнеть. В частности, это касается радиаторной решётки. Довольно часто на форумах можно встретить сообщения о скапливающемся конденсате в передних фарах Ауди Q5. В этом случае их пробуют просушить, а если не получается, то ─ это замена фары. Часто на рубеже 100 тысяч начинают отказывать светодиоды в габаритах (реснички). Причина заключается в выходе из строя блока управления. Бывали случаи, когда из-за резкого перепада температур, лопается панорамное стекло на крыше.
Вернуться к содержанию
 

Двигатели

На российском рынке в основном присутствуют Audi Q5 бензиновыми силовыми установками:

  • 2.0 TFSI. Модификации 180, 211, 225 сил;
  • 3.0 FSI 270 сил;
  • 3.2 FSI 270 сил;
  • 2.0 TDI 177 сил;
  • 3.0 TDI 245 сил.

TFSI объёмом 2 литра имел конструктивные просчёты при разработке колец и поршней. В результате моменту 50–70 тысяч пробега увеличивался расход масла. Бывали случаи, когда владельцы Ауди Q5 тратили по 2 литра масла на 1 тысячу километров пробега. В 2011 году была сделана работа над ошибками, а у тех, кто приобрёл автомобиль раньше, исправления делались по гарантии.



Кроме конструктивного просчёта этот двигатель имел массу мелких проблем. По отзывам владельцев, катушки зажигания редко жили больше 80 тысяч километров. Кроме того, была масса проблем с выпускным коллектором. Всё это выливалось в серьёзные финансовые затраты. На моделях, выпущенных до 2011 года, встречались перескоки цепи. Если вовремя это не обнаруживалось, то получался дорогостоящий ремонт. Основной причиной перескока цепи стала ненадёжность натяжителя цепи.

Стоит также сказать, что на многих кроссоверах Ауди Q5 с TFSI 2.0 ломался БУ бензонасосом (пробег 50–60 тыс. км.). А вот бензиновый двигатель FSI 3.2 оказался весьма удачным. Владельцев беспокоила лишь подтекающая помпа. А так, до отметки 200 тысяч километров двигатель о себе больше ничем не напоминал.

Дизельные моторы также показали себя с хорошей стороны. Правда, часть владельцев Ауди Q5 жаловались на проблемы с запуском дизеля зимой. Из неисправностей на первом месте стоят ТНВД. Далее по частоте проблем следуют выпускные коллекторы.
Вернуться к содержанию
 

Трансмиссии

В связке с силовыми установками на Ауди Q5 устанавливались следующие трансмиссии:

  • 6-ступенчатая МКПП;
  • 7-ступенчатая роботизированная S-tronic с двойным сцеплением;
  • 6-ступенчатая АКПП Tiptronic.

S-tronic – это «брат» DSG на Фольксваген. Поэтому и проблемы при эксплуатации Audi Q5 оказались такие же. В компанию Ауди жалобы на S tronic стали поступать практически сразу после поступления автомобилей в продажу. По гарантии владельцам Audi Q5 производилась замена мехатроника и сцепления. Обычно после 60─70 тысяч проблемы повторялись. При этом АКПП tiptronic и МКПП практически не доставляли владельцам проблем до рубежа 200 тысяч километров.
Вернуться к содержанию
 

Электроника

Автомобиль Audi Q5 буквально напичкан электроникой и она стабильно работает далеко не всегда. В своих отзывах и сообщениях на форумах владельцы автомобилей Ауди Q5 сообщают о таких проблемах:

  • Нет распознавания электронного ключа;
  • Самопроизвольное выключение звуков;
  • Выход из строя ЭБУ регулировки положения сидения и заднего дворника. Если верить отзывам, то подобная проблема возникала при чрезмерном скоплении влаги на коврике у водительского сидения.

Вернуться к содержанию
 

Ходовая часть

Передняя и задняя подвеска Ауди Q5 включает в свой состав двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами, а также поперечные стабилизаторы. Система Drive Select позволяет выбирать между режимами  Dynamic, Auto, Comfort. При выборе того или иного режима переопределяются динамические параметры автомобиля, включая работу двигателя и подвески.

Стоит отметить, что подвеска оказалась вполне надёжной и проблем 100 тысяч пробега практически ни у кого не наблюдалось. Некоторые владельцы жаловались на стуки в подвеске. Это объяснялось тем, что защита амортизаторов передвигалась по штоку амортизатора. Тогда эту проблему решали установкой более надёжного крепежа. При частной езде по бездорожью к 50 тысячам возникала необходимость замены шаровых опор и стоек стабилизатора. После этого требовали замены подшипники ступицы на рубеже 60 тысяч километров.
Вернуться к содержанию
 

Прочее

На экземплярах Ауди Q5, выпущенных до 2012 года ставился гидроусилитель рулевого управления. После рестайлинга его заменили на электрический. Больше всего проблем доставляет рейка гидроусилителя руля. К моменту пробега 120-150 тысяч километров требуется ремонт или замена рейки.  На рубеже 70 тысяч требуется замена или ремонт крестовины рулевого вала. Ремонт обойдётся примерно в 700$. Тормоза проявили себя хорошо и очень надёжно.

В общем, Ауди Q5 первого поколения оказался вполне успешным и надёжным кроссовером. Но впечатление от дорестайлинговых автомобилей было испорчено 2-литровым двигателем TFSI, коробкой S tronic и некоторыми глюками с электроникой. Мотор с коробкой обычно устраняли по гарантии, но через некоторое время «болячки» вновь напоминали о себе. Поэтому, чтобы не омрачать себе жизнь, берите на вторичном рынке модификации с 3-литровым мотором FSI или дизелями.


Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди Q5, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Audi Q5 масло для двигателей какое и сколько лить

Audi Q5 представляет собой кроссовер немецкого производства, имеющий компактные габаритные размеры.

Дебют первого поколения пришелся на 2008 год. Тогда модель была представлена в Пекине. В качестве основы для данного кроссовера выступает модульная платформа MLP, применяемая также и в широко известных моделях Audi A4 и Audi A5.

Изначально кроссовер Audi Q5 комплектовался одним бензиновым и двумя дизельными моторами. В бензиновой версии используется двигатель объемом в 2.0 литра. Этот мотор оснащен системой турбонаддува и непосредственным впрыском топлива. Все это наделяет его максимальной мощностью в 211 лошадиных сил. Дизельные версии обладают двигателем объемом в 2.0 литра и максимальной мощностью на выходе в 170 лошадиных сил, который также имеет турбонаддув, ну и V-образным шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом в 3.0 литра и максимальной мощностью на выходе в 240 лошадиных сил.

В 2009 году линейка предлагаемых силовых установок была расширена. В ней появились: двухлитровый турбодизельный двигатель с максимальной мощностью в 143 лошадиные силы и двухлитровый бензиновый двигатель, оснащенный турбонаддувом, и способный развивать номинальную мощность в 180 лошадиных сил. Однако, это не все применяемые двигатели, поскольку также использовались и другие варианты:

  • 2.0 литровый бензиновый гибридный двигатель с максимальной мощностью в 245 лошадиных сил;
  • 2.0 литровый бензиновый двигатель с системой турбонаддува и максимальной мощностью в 180 лошадиных сил;
  • 3.0 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 272 лошадиные силы;
  • 3.2 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с максимальной мощностью в 270 лошадиных сил.

Для этих двигателей производитель предоставил свою новую разработку, которой является семиступенчатая роботизированная коробка передач S-tronic. В 2011 году появился альтернативный вариант, которым стала восьмиступенчатая автоматическая КПП tiptronic. В стандартной комплектации первое поколение обладает постоянным полным приводом. Это обеспечивает фирменная система quattro и дифференциал Torsen, что в совокупности позволяет распределить крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 40:60, что свойственно и другим кроссоверам Audi.

Второе поколение было представлено широкой публике в 2017 году. Кроме изменения дизайна и интерьера, производитель также изменил и техническое оснащение модели. Все используемые двигатели были заимствованы у Audi A4 B9. Бензиновые версии имеют под капотом либо двухлитровый двигатель с максимальной мощностью в 252 лошадиные силы, либо один из нескольких трехлитровых двигателей. Дизельные версии могут быть укомплектованы одним из четырех моторов, среди которых:

  • 2.0 литровый турбированный двигатель с максимальной мощностью в 150 лошадиных сил;
  • 2.0 литровый турбированный двигатель с максимальной мощностью в 163 лошадиные силы;
  • 2.0 литровый турбированный двигатель с максимальной мощностью в 190 лошадиных сил;
  • 3.0 литровый V-образный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и максимальной мощностью в 286 лошадиных сил.

Все представленные двигатели, как бензиновые, так и дизельные, работают в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или же с семиступенчатой роботизированной S-tronic. Для трехлитрового агрегата была предложена только восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. В этом поколении стандартным решением стали переднеприводные версии. Такой вариант вышел экономичнее, чем модели с полным приводом. Последний все же остался доступным, но уже в виде дополнительной опции. Сама опция включает в себя новую систему Quattro Ultra, подразумевающую собой не постоянный полный привод, а подключаемый. Это также положительно отразилось на экономичности при прежней проходимости.

Первое поколение (2008 – 2017)

Агрегат 2.0 L 180 л.с./211 л.с./245 л.с.

  • Оригинальное моторное масло, применяемое на заводе: синтетическое 5W30
  • Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 5W30
  • Объем смазывающей жидкости в моторе: 5,0 л.
  • Потребление масла на 1000 километров: до 500 мл.
  • Периодичность замены масла: 10 тыс. – 15 тыс. км.

Агрегат 2.0 L 143 л.с./170 л.с.

  • Оригинальное моторное масло, применяемое на заводе: синтетическое 5W30
  • Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 5W30
  • Объем смазывающей жидкости в моторе: 5,0 л.
  • Потребление масла на 1000 километров: до 500 мл.
  • Периодичность замены масла: 10 тыс. – 15 тыс. км.

Агрегат 3.0 L 240 л.с./272 л.с.

  • Оригинальное моторное масло, применяемое на заводе: синтетическое 5W30
  • Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 5W30
  • Объем смазывающей жидкости в моторе: 6,9 л.
  • Потребление масла на 1000 километров: до 500 мл.
  • Периодичность замены масла: 10 тыс. – 15 тыс. км.

Агрегат 3.2 L 270 л.с.

  • Оригинальное моторное масло, применяемое на заводе: синтетическое 5W30
  • Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 5W30
  • Объем смазывающей жидкости в моторе: 6,9 л.
  • Потребление масла на 1000 километров: до 500 мл.
  • Периодичность замены масла: 10 тыс. – 15 тыс. км.

Второе поколение (2017 – настоящее время)

Агрегат 2.0 L 252 л.с.

  • Оригинальное моторное масло, применяемое на заводе: синтетическое 5W30
  • Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 5W30
  • Объем смазывающей жидкости в моторе: 5,0 л.
  • Потребление масла на 1000 километров: до 500 мл.
  • Периодичность замены масла: 10 тыс. – 15 тыс. км.

Агрегат 2.0 L 150 л.с./163 л.с./190 л.с.

  • Оригинальное моторное масло, применяемое на заводе: синтетическое 5W30
  • Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 5W30
  • Объем смазывающей жидкости в моторе: 5,0 л.
  • Потребление масла на 1000 километров: до 500 мл.
  • Периодичность замены масла: 10 тыс. – 15 тыс. км.

Агрегат 3.0 L 286 л.с.

  • Оригинальное моторное масло, применяемое на заводе: синтетическое 5W30
  • Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 5W30
  • Объем смазывающей жидкости в моторе: 6,9 л.
  • Потребление масла на 1000 километров: до 500 мл.
  • Периодичность замены масла: 10 тыс. – 15 тыс. км.

Audi q5 предохранители с расшифровкой

Предохранители в блоке предохранителей ST1 (черный)
130
10(7)
Блок управления 2 крышки багажника -J756- (до 2009 года)
Цифровая рация -R247- (с 2013 года)
210(7)Разделительное реле рации, реле рации -J84- (с 2013 года)
330
15(1,7)
Блок управления крышки багажника -J605- (до 2009 года)
Блок управления системы сигнализации -J616- (с 2010 года)
Выключатель подсветки пространства для ног -E295- (с 2013 года)
Выключатель предупредительного зуммера -E296- (с 2013 года)
Блок управления для спецавтомобилей -J608- (с 2013 года)
Блок управления сигнальной установки -J616- (с 2013 года)
45
15(1,7)
Разъём, 2-контактный, сине-лиловый -T2da- (до 2009 года)
Разъём, 2-контактный, сине-лиловый -T2db- (до 2009 года)
Блок управления системы сигнализации -J616- (с 2010 года)
Датчик на педали для предупредительного зуммера со стороны переднего пассажира -F349- (с 2013 года)
Зуммер и гонг -h4- (с 2013 года)
5 5Панель управления для спец. сигналов -E507- (с 2010 года)
Блок управления сигнальной установки -J616- (с 2010 года)
63Панель управления для спец. сигналов -E507- (с 2010 года)
Блок управления сигнальной установки -J616- (с 2010 года)
Блок управления тахографа -J621- (с 2010 года)
Разъём, 3-контактный -T3d- (с 2010 года)
Регистратор данных ДТП (с 2010 года)
720Блок управления для спецавтомобилей -J608- (с 2010 года)
810Регистратор данных ДТП (с 2010 года)
910Розетка 4 на 12 В -U20- (с 2010 года)
1010Разделительное реле рации, реле рации -J84- (с 2010 года)
Реле проблесковых маячков -J630- (с 2013 года)
Левый проблесковый маячок -M47- (с 2013 года)
Правый проблесковый маячок -M48- (с 2013 года)
1110Разделительное реле рации, реле рации -J84- (с 2010 года)
Разделительное реле рации 2, реле рации -J888- (с 2013 года)
Рация -R8- (с 2013 года)
12 —Не используется
Предохранители в блоке предохранителей ST2 (черный)
15
30(1,7)
Блок управления системы контроля давления в шинах -J502- (до 2009 года)
Блок управления 2 крышки багажника -J756- (с 2010 года)
215Блок управления распознавания прицепа -J345-
320Блок управления распознавания прицепа -J345-
420Блок управления распознавания прицепа -J345-
55Клавиша электромеханического стояночного тормоза -E538- (до 2009 года), (с 2013 года)
Клавиша AUTO HOLD -E540- (с 2010 года)
615Блок управления системы электронного регулирования демпфирования -J250-
730Блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540-
830Центральный блок управления систем комфорта -J393-
95(2)
35
Блок управления системы полного привода -J492-
Блок управления системы контроля давления воздуха в шинах -J502-(2)
1030Центральный блок управления систем комфорта -J393-
1120Центральный блок управления систем комфорта -J393-
125Блок управления интерфейсов системы местонахождения автомобилей -J843-
Блок управления системы диагностики утечек топливного бака -J909- (с 2010 года)
Диагностический насос топливной системы -V144- (с 2010 года)
Предохранители в блоке предохранителей ST3 (коричневый)
130Блок управления крышки багажника -J605- (с 2010 года)
215
20(7)
Блок управления переднего правого сиденья с обогревом -J799-
Реле розеток -J807- (с 2013 года)
Прикуриватель -U1- (с 2013 года)
Розетка на 12 В -U5- (с 2013 года)
Инвертор с розеткой, 12 В-230 В -U13- (с 2013 года)
Розетка 2 на 12 В -U18- (с 2013 года)
Розетка 3 на 12 В -U19- (с 2013 года)
37.5
15(2)
40(1,7)
Магнитола -R- (до 2009 года)
Устройство приема и передачи сигнала телефона -R36- (до 2009 года)
TV-тюнер -R78- (до 2009 года)
Усилитель мобильного телефона -R86- (до 2009 года)
Крепление телефона -R126- (до 2009 года)
Разъём, 18-конатктный, черный -T18a- (до 2009 года)
Стабилизатор напряжения -J532- (с 2010 года), (с 2013 года)
Блок управления для регулирования АКБ -J840- (с 2010 года)
430(4,7)
40(1)
Блок управления цифрового акустического пакета -J525- (до 2009 года), (с 2013 года)
Магнитола -R- (до 2009 года), (с 2013 года)
Стабилизатор напряжения -J532- (с 2010 года), (с 2013 года)
Реле разблокировки вентилятора -J937- (с 2010 года)
57,5
25(7)
Блок управления электроники информирования 1 -J794-
Не используется (с 2010 года)
Инвертор с розеткой, 12 В-230 В -U13- (с 2013 года)
630Блок управления дополнительного отопителя -J364-
730Блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540-
830Выключатель регулировки подогрева левого заднего сиденья -E128-
Выключатель регулировки подогрева правого заднего сиденья -E129-
930Блок управления двери со стороны переднего пассажира -J387-
Блок управления задней правой двери -J389-
105Радиоприемник автономного отопителя -R64-
1115Блок управления двери со стороны переднего пассажира -J387-
Блок управления задней правой двери -J389-
125(4,7)
30(1)
Блок управления камеры заднего вида -J772- (до 2009 года)
Блок управления системы дозирования присадки -J880- (с 2010 года)
Устройство приема и передачи сигнала телефона -R36- (с 2013 года)
Усилитель мобильного телефона -R86- (с 2013 года)
Крепление телефона -R126- (с 2013 года)
Предохранители в кронштейне предохранителей ST4 (красный)
115Розетка 2 на 12 В -U18-
Не используется (с 2013 года)
215Розетка на 12 В -U5-
Инвертор с розеткой, 12 В-230 В -U13- (с 2010 года)
Держатель напитков с нагревательным и охлаждающим элементом -Z105- (с 2010 года)
Не используется (с 2013 года)
315Розетка 3 на 12 В -U19-
Не используется (с 2013 года)
415Прикуриватель -U1-
Не используется (с 2013 года)
55Блок управления парковочного автопилота -J791-
Не используется (с 2010 года), (с 2013 года)
65Штекерный разъем 18-контактный -T18a- (до 2009 года)
Разъём, 2-контактный, в спинке сиденья водителя -T2dy- (с 2010 года)
Разъём, 2-контактный, в спинке сиденья переднего пассажира -T2dz- (с 2010 года)
Не используется (с 2013 года)
75
7.5(1)
Блок управления системы регулирования дистанции -J428- (до 2009 года)
Блок управления парковочного автопилота -J791- (с 2010 года)
Не используется (с 2013 года)
815Электродвигатель очистителя заднего стекла -V12-
Не используется (с 2013 года)
95Клавиша AUTO HOLD -E540-
Не используется (с 2013 года)
105Блок управления 2 ассистента смены полосы движения -J770-
Не используется (с 2013 года)
115Выключатель регулировки подогрева левого заднего сиденья -E128-
Выключатель регулировки подогрева правого заднего сиденья -E129- (до 2009 года)
Не используется (с 2013 года)
125Выключатель предупредительного светового сигнала -E3- (до 2009 года)
Блок управления подушек безопасности -J234- (до 2009 года)
Блок управления системы распознавания занятости сиденья -J706- (до 2009 года)
Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира -K145- (до 2009 года)
Блок управления системы электронного регулирования демпфирования -J250- (с 2010 года)
Блок управления системы распознавания прицепа -J345- (с 2010 года)
Блок управления полного привода -J492- (с 2010 года)
Стабилизатор напряжения -J532- (с 2010 года)
Блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540- (с 2010 года)
Не используется (с 2013 года)
Предохранители в блоке предохранителей ST5 (черный)
115Блок управления переднего правого сиденья с обогревом -J799- (с 2013 года)
25(8)Реле внутреннего зеркала с автоматическим затемнением -J910-
Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением -Y7
315
20(3)
30(1,7)
Блок управления системы сигнализации -J616- (до 2009 года)
Блок управления цифрового акустического пакета -J525- (с 2010 года)
Магнитола -R- (с 2010 года)
Питание колодки предохранителей 2 -ST2- (с 2013 года)
С предохранителя 1 на блоке предохранителей D -SD1- до предохранителя 4 на блоке предохранителей D -SD4- (с 2013 года)
415
7.5(1,7)
Блок управления системы сигнализации -J616- (до 2009 года)
Блок управления электроники информирования 1 -J794- (с 2010 года), (с 2013 года)
55(4,5,7)
7.5(6)
Панель управления для специсигналов -E507- (до 2009 года)
Блок управления сигнальной установки -J616- (до 2009 года)
Магнитола -R- (с 2010 года), (с 2013 года)
Устройство приема и передачи сигнала телефона -R36- (с 2010 года)
TV-тюнер -R78- (с 2010 года), (с 2013 года)
Усилитель мобильного телефона -R86- (с 2010 года)
Крепление телефона -R126- (с 2010 года)
Разъём, 18-конатктный, черный -T18a- (с 2010 года)
Блок управления устройства для считывания чип-карт -J676- (с 2013 года)
610
5(1,7)
Панель управления для спецсигналов -E507- (до 2009 года)
Блок управления сигнальной установки -J616- (до 2009 года)
Блок управления тахографа -J621- (до 2009 года)
Разъём, 3-контактный -T3d- (до 2009 года)
Регистратор данных ДТП (до 2009 года)
Блок управления камеры заднего вида -J772- (с 2010 года), (с 2013 года)
720
5(1)
30(7)
Блок управления для спецавтомобилей -J608- (до 2009 года)
Усилитель для мобильного телефона -R86- (с 2010 года)
Реле обогрева заднего стекла -J9- (с 2013 года)
Обогрев заднего стекла -Z1- (с 2013 года)
810
5(7)
7.5(1)
Регистратор данных ДТП (до 2009 года)
Блок управления системы регулирования АКБ -J840- (с 2010 года)
Комплект для подключения мультимедийной системы:
Разъём, 2-контактный, в спинке сиденья водителя -T2dy- (с 2013 года)
разъём, 2-контактный, в спинке сиденья переднего пассажира -T2dz- (с 2013 года)
910Розетка 4 на 12 В -U20- (до 2009 года)
1010Разделительное реле рации, реле рации -J84- (до 2009 года)
1110
30(7)
Разделительное реле рации, реле рации -J84- (до 2009 года)
Блок управления системы дозирования присадки -J880-(9) (с 2013 года)
1210(7)
15(8)
Блок управления системы дозирования присадки -J880-(7)
блок управления для регулирования АКБ -J840-(8)
Отдельные предохранители на блоке предохранителей F -SF-
H40Реле обогрева заднего стекла -J9-
Обогрев заднего стекла -Z1- (с 2013 года)
Реле
AНе используется
BРазделительное реле рации, реле рации -J84-(11)(до января 2011 года)
Реле разблокировки вентилятора -J937-(2)
Реле системы дозирования присадки -J963-(9)
CРеле обогрева заднего стекла -J9- (до января 2011 года)
Разделительное реле рации, реле рации -J84-(11)
DНе используется (до января 2011 года)
Реле обогрева заднего стекла -J9-
EРеле розеток -J807-

Система привода Quattro от Audi

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.

Содержание статьи:


Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi. Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.

История создания привода Quattro

Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.

Третье поколение:

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.

Четвертое поколение:

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro

Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • карданная передача;
  • межколесный дифференциал;
  • главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro

Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе xDrive от компании BMW, но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.

Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.


Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Audi

Audi Q5 - quattro со сверхтехнологией

Вернуться к обзору

Полный привод следующего поколения: quattro с ультра-технологией
За исключением 3.0 TDI, все версии Q5 имеют полностью новую разработку quattro с ультратехнологиями. Он предлагает максимальную эффективность и практически не отличается от стационарных систем с точки зрения тяги и динамики движения. Управление новой трансмиссией quattro работает в режиме прогнозирования. Подключенный к сети по всему автомобилю, он за 10 миллисекундных циклов собирает и оценивает данные, такие как угол поворота рулевого колеса, поперечное и продольное ускорение и крутящий момент двигателя.

Пока новый Audi Q5 движется с умеренным типом передачи и отсутствует риск пробуксовки шин, quattro с ультра-технологией пользуется всеми преимуществами переднего привода. Если нужен полный привод, он сразу доступен. Он проходит в два этапа - прогнозный и реактивный.


На уровне прогнозирования основное внимание уделяется данным, предоставляемым сетевыми системами. На основе этих данных блок управления вычисляет, например, точку, в которой переднее колесо на внутренней стороне поворота достигает предела сцепления во время быстрого поворота; он вычисляет это примерно за полсекунды заранее.Если колесо приближается к пределу сцепления при определенном пороговом значении, включается система полного привода.

Решение блока управления о том, включать ли полный привод с опережением, в первую очередь зависит от стиля вождения водителя, состояния электронного управления стабилизацией (ESC) и режима, выбранного в системе выбора привода Audi. При реактивном включении система реагирует на внезапные изменения трения и включает привод quattro. Эти изменения могут произойти, например, когда колеса переходят с сухого асфальта на ледяной покров.

Объединение привода quattro в сеть с Audi drive select означает, что водители нового Audi Q5 могут настраивать характеристики привода quattro в соответствии со своими личными предпочтениями. Автоматический режим обеспечивает максимальное сцепление и сбалансированные характеристики управляемости. В динамическом режиме крутящий момент перенаправляется на заднюю ось раньше и на более высоких уровнях - это увеличивает динамические характеристики, особенно при низких значениях трения о дорожное покрытие.

Важнейшее повышение эффективности по сравнению с конкурентами связано с концепцией двух сцеплений в трансмиссии.Когда система переключается на передний привод, передняя муфта - многодисковая муфта на выходе коробки передач - отключает карданный вал. В заднем дифференциале также размыкается интегрированная муфта сцепления. Он отключает те компоненты, которые вызывают здесь наибольшие потери сопротивления, такие как большое ведомое колесо, работающее в масляной ванне. Несмотря на новые детали, quattro с технологией Ultra почти на четыре килограмма (8,8 фунта) легче предыдущей системы.


Статус 11/2016

Audi Q5 - Анимационная система привода quattro с технологией Ultra | Видео

Указанные значения расхода и выбросов были определены в соответствии с законодательно установленными методами измерения.С 1 сентября 2017 года одобрение типа некоторых новых транспортных средств проводится в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO 2 . С 1 сентября 2018 года WLTP постепенно заменил Новый европейский ездовой цикл (NEDC). Из-за более реалистичных условий испытаний измеренные значения потребления и выбросов CO 2 во многих случаях превышают значения, измеренные в соответствии с NEDC.Дополнительная информация о различиях между WLTP и NEDC доступна на сайте www.audi.de/wltp.

На данный момент по-прежнему обязательно сообщать значения NEDC. В случае новых транспортных средств, для которых одобрение типа было выполнено с использованием WLTP, значения NEDC выводятся из значений WLTP. Значения WLTP могут предоставляться добровольно, пока их использование не станет обязательным. Если значения NEDC указаны в виде диапазона, они не относятся к одному конкретному автомобилю и не являются неотъемлемым элементом предложения.Они предоставлены только для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (детали навесного оборудования, размер шин и т. Д.) Могут изменять соответствующие параметры транспортного средства, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамику, а также, например, погодные и дорожные условия, а также индивидуальный стиль вождения, влиять на потребление электроэнергии транспортным средством, CO 2 выбросы и показатели производительности.

Дополнительную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO 2 для новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO 2 и потребляемой мощности для всех новых моделей легковых автомобилей», который предоставляется бесплатно во всех торговых представительствах и в DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.1, 73760 Остфильдерн-Шарнхаузен, Германия (www.dat.de).

Audi Q5 2019: Технические характеристики

Испытайте SUV Excellence

Автомобили Audi известны своей элитарной привлекательностью. От изысканных интерьеров до увлекательных инженерных решений - каждая модель предлагает уникальные впечатления, не похожие ни на что другое в отрасли.

Audi Q5 2019 года предлагает такую ​​же привлекательную привлекательность в стильной комплектации SUV, и вы можете найти ее сегодня в своем ведущем автосалоне.Запланируйте тест-драйв сегодня в Audi Honolulu, обслуживая Какаако, HI и весь остров Оаху.

Где престиж и производительность

Новый Audi Q5 2019 года - не обычный роскошный компактный внедорожник. Созданный из тех же традиций производительности, что и его братья и сестры, вдохновленные гонками, он призван добавить элемент волнения в его элегантную ауру.

В основе его впечатляющих характеристик лежит 2,0-литровый двигатель TFSI с турбонаддувом. Этот инновационный 4-цилиндровый двигатель, оснащенный 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач S tronic с двойным сцеплением, развивает впечатляющую мощность в 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента.Несмотря на то, что эта мощная трансмиссия спроектирована для азарта, она также спроектирована для оптимальной экономии топлива. Водители могут получить свои острые ощущения от оцененной EPA 22/27 миль на галлон по городу / шоссе.

Наряду с инновационными компонентами под капотом новый Audi Q5 предлагает полный привод quattro с ультра-технологией. Эта знаменитая система полного привода в сочетании с 5-рычажной передней и задней подвеской обеспечивает непревзойденное тяговое усилие для максимальной производительности в любых условиях.

Конкуренты, такие как Acura RDX и Mercedes-Benz GLC, не могут предоставить такие впечатления.Откройте для себя новый квартал 2019 года сегодня. Запланируйте тест-драйв Audi Honolulu.

Откройте для себя технологии нового уровня

Наряду с передовыми технологиями, новый Audi Q5 2019 предлагает полное удовольствие от вождения с необычным набором технологий для салона. Роскошный внедорожник, представленный на современной информационно-развлекательной системе MMI, предлагает стандартный интерфейс смартфона с функциями Apple CarPlay и Android Auto. Эти востребованные технологии интеграции смартфонов обеспечивают простой вызов в режиме громкой связи и доступ к популярным мобильным приложениям, таким как Pandora и Spotify.

Покупатели автомобилей также могут выбрать Audi connect - интуитивно понятную функцию, которая связывает водителей с системами связи, такими как Google Earth. Эта эксклюзивная технология предоставляет вам информацию в режиме реального времени, включая условия движения, прогнозы погоды и многое другое.

Новый Q5 2019 также имеет доступную Audi Virtual Cockpit. С помощью полностью цифрового 12,3-дюймового приборного дисплея эта инновационная функция предоставляет важную информацию о внедорожнике, а также доступ к навигации, аудиофункциям, использованию телефона и многому другому - все это расположено чуть ниже лобового стекла со стороны водителя.Наряду с имеющимся проекционным дисплеем, проецируемым на лобовое стекло, водители могут использовать все технологии внедорожника, не нарушая обзора дороги.

Другие стандартные и доступные функции включают технологию Bluetooth, HD Radio, спутниковое радио SiriusXM, аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками и 3D-звуком и многое другое. Откройте для себя полный опыт вождения внутри и снаружи.

Технологии, где это важно

Наряду с высококлассными развлекательными и информационными функциями, Q5 2019 также предлагает самые современные технологии безопасности для максимального душевного спокойствия.

Семейный роскошный внедорожник предлагает стандартную комплектацию Audi pre sense city, которая помогает предотвратить возможные столкновения, и Audi pre sense basic, которая может минимизировать серьезность столкновения, когда столкновение становится неизбежным.

Наряду с этими передовыми функциями новый Q5 предлагает множество доступных технологий помощи водителю и другие передовые функции безопасности. К таким опциям относятся:

  • Ассистент стороны Audi с задней частью Audi pre sense
  • Ассистент поперечного движения сзади
  • Ассистент рулевого управления Audi park
  • Адаптивный круиз-контроль Audi с ассистентом движения в пробках и активным ассистентом полосы движения
  • Предупреждение о выезде из автомобиля

Audi Q5 2019 года также предлагает стандартную камеру заднего вида или доступную систему камер с обзором на 360 градусов, которая обеспечивает обзор внедорожника с высоты птичьего полета.Испытайте современный опыт вождения на внедорожнике, созданном для сегодняшнего дня. Запланируйте тест-драйв Audi Honolulu.

От Premium к Prestige

Обладая выдающимися инженерными разработками и технологиями, дизайнерам Audi было важно дополнить новый Q5 2019 года непревзойденным стилем, и немецкий автопроизводитель не разочаровал.

Покупатели автомобилей могут выбирать из 3-х уровней отделки салона - Premium, Premium Plus и Prestige. Каждый из них обладает тонкими, но отличительными чертами, такими как 18-дюймовые 5-спицевые динамические колеса с 5 сдвоенными спицами в комплектации Premium с всесезонными шинами.Между тем, Audi Q5 Premium Plus 2019 года добавляет 19-дюймовые колеса с 5 крыльями, а также полностью светодиодные фары, а отделка Q5 Prestige предлагает 20-дюймовые колеса с привлекательным дизайном с 5-сегментными спицами.

Audi Q5 2019 года также предлагает изысканную цветовую палитру с различными оттенками характера. Просмотрите варианты, такие как очаровательный Azores Green, крутой Utopia Blue и мистический Mythos Black. Откройте для себя такую ​​уникальную роскошь, как и вы Ознакомьтесь с пятым кварталом 2019 года сегодня.

Испытайте скорость сегодня

Водители со всего Гавайев могут ознакомиться с новыми моделями Audi Q5 2019 года и другими моделями в Audi Honolulu на острове Оаху.Посетите наш выставочный зал мирового класса в Velocity Honolulu - ультра-роскошные впечатления, уникальные для нашего прекрасного острова.

Наряду с беспрецедентной коллекцией элитных автомобилей, опыт Velocity Honolulu включает в себя квалифицированное финансирование Audi и сертифицированный сервисный центр, доступный вам на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Запланируйте свой визит сегодня и протестируйте новый Q5 2019 года в Audi Honolulu, обслуживая Какаако, HI и весь остров Оаху.

Объяснение полного привода Audi quattro

Полный привод Audi quattro, полный привод quattro или quattro 4x4; как бы вы это ни называли, нет никаких сомнений в том, что торговая марка Audi «quattro» запечатлелась в сознании водителей здесь, в Великобритании, и по всему миру.

Это имя впервые стало известно благодаря раллийным автомобилям Audi Quattro, которые использовали полноприводные автомобили с большим успехом в золотой эре спорта в 1980-х годах. С тех пор термин quattro (примечание - без заглавной буквы Q) применяется к различным типам полноприводных систем, используемых на легковых автомобилях Audi.

Объяснение Audi Virtual Cockpit

В Германии около половины продаваемых Audi автомобилей имеют полный привод Quattro, и он очень популярен здесь, в Великобритании. Опция quattro может быть установлена ​​практически на любой модельной линейке Audi.Поэтому, просматривая объявления о продаже quattro, вы найдете множество моделей с quattro, включая A3, A4 и A5, которые соблазнят вас. Трансмиссия quattro также входит в стандартную комплектацию всех высокопроизводительных машин марки Audi; Несомненно, влияние оригинального раллийного автомобиля Quattro до сих пор находит отклик у покупателей моделей quattro RS, добавляя им привлекательности.

Итак, что делает quattro?

Мы знаем, что quattro означает полный привод - на самом деле quattro означает «четыре» по-итальянски, но почему это вообще хорошо? Спросите автомобильного инженера, и вы получите очень сложный набор ответов, но для наших целей достаточно представить себе силы, действующие на шины вашего автомобиля, когда они сцепляются с асфальтом.

В «обычном» полноприводном автомобиле вся мощность передается через передние или задние колеса - в зависимости от того, привод они передние или задние - тогда как полный привод или quattro означает, что работа распределяется. всеми четырьмя шинами. В результате, при разгоне или повороте шины Audi quattro spec обеспечат более высокий уровень сцепления, чем модель с полным приводом.

Это имеет очевидные последствия для безопасности, если вы входите в поворот или на мокрую круговую развязку немного быстрее, чем рекомендуется, поскольку у вас больше прав на ошибку, прежде чем шины потеряют сцепление с дорогой и выскользнут из дороги.И это не просто круговое движение, так как многие покупатели Audi выбирают quattro, если они живут в сельской местности, где дороги часто грязные, или в отдаленных или высокогорных частях страны, где чаще бывает снег и ледяной покров.

Тот же принцип увеличения тяги применяется к моделям quattro performance, которые способны быстрее ускоряться и проходить повороты благодаря дополнительному сцеплению с четырьмя ведущими колесами.

Отдельно стоит упомянуть внедорожники и внедорожники quattro, поскольку Audi также предлагает модели quattro Q3, quattro Q5 и quattro Q7.Опять же, преимуществом является дополнительное сцепление, необходимое для любого, кто выезжает на бездорожье по грязи или гравийным дорогам, а quattro также пригодится при буксировке, так как вы с меньшей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.

Как работает система Audi quattro?

Существует три основных типа настройки quattro, и они имеют несколько разные характеристики, хотя вы должны быть достаточно опытным водителем, чтобы заметить разницу на практике.

Система, установленная на A4, A6 и Q8 является наиболее распространенной, и здесь система quattro имеет разделение мощности двигателя по умолчанию, которое смещено на 60% на задние колеса и 40% на передние колеса.Она создана для того, чтобы при нормальном использовании создать ощущение вождения заднеприводного автомобиля, но если задние колеса начинают терять сцепление с дорогой, система может мгновенно перенаправить больше мощности на передние колеса.

Меньшие модели, такие как quattro A3 и TT quattro, которые разделяют конструкторскую платформу компактных хэтчбеков, имеют настройку, которая меняет тенденцию. Здесь система quattro приводит в действие почти исключительно передние колеса, пока они не начнут терять сцепление с дорогой, после чего многодисковая муфта отводит мощность на задние колеса, но они никогда не получают более 50% мощности.

Audi R8 quattro может похвастаться характеристиками суперкара, а его система quattro передает 85% мощности двигателя на задние колеса при обычном движении, снова мгновенно передавая мощность на передние колеса, чтобы предотвратить потерю сцепления с задними колесами.

Стоит ли иметь quattro?

Разница в цене между полноприводными и заднеприводными моделями quattro значительна, но не чрезмерна, и если вы рассматриваете ее при покупке новой Audi, не забывайте, что вы, вероятно, выиграете от более высокой остаточной стоимости, когда Вы продаете автомобиль - подержанные модели quattro также пользуются спросом, при этом цены на старые автомобили остаются высокими.

Действительно ли это нужно вам или нет, зависит от вашего стиля вождения и типов дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь. Надо сказать, что большинство Audi без quattro в конце концов не разбиваются на мокрых перекрестках.

Также стоит помнить, что состояние и характеристики шин потенциально являются более значительным фактором, когда дело доходит до сцепления и тяги, и выбор вложения средств в комплект зимних шин для снежных и ледяных условий может принести больше преимуществ, чем только quattro.

Обратную сторону дополнительных затрат и незначительное увеличение расхода топлива из-за лишнего веса также необходимо сопоставить с преимуществами.

Хотите узнать больше о модельном ряде Audi? Прочтите наши подробные обзоры Audi A7 Sportback и Audi Q3 Sportback SUV.

Audi Q5 2021 Дата выпуска, цвета, характеристики

Цена

Audi Q5 2021 года

Рекомендованная производителем розничная цена Audi Q5 2021 года составляет 44 295 долларов США за базовую модель Premium. Тем не менее, вы можете сесть за руль Audi Q5 Prestige 55 PHEV 2021 года самого высокого уровня всего за 62 695 долларов.

Посмотреть список новых Audi Q5

Audi Q5 2021 Комплектация и комплектации

Разнообразие не будет проблемой с новым Q5. В новом Audi Q5 2021 года будет три основных пакета отделки (Premium, Premium Plus, Prestige) и шесть полных конфигураций.

  • Premium 45: 44 295 долларов США
  • Premium Plus 45: 49 095 долларов США
  • Premium 55: 52 895 долларов США
  • Prestige 45: 54 995 долларов США
  • Premium Plus 55: долларов США
  • 62 695 долларов США

Обозначение 45 указывает на стандартный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, в то время как 55 обозначает дополнительный подключаемый вариант.

Audi SQ5 2021

Однако Audi SQ5 2021 года также получил некоторые новые обновления. Все модели теперь поставляются с OLED-подсветкой, 20-дюймовыми платиновыми дисками с летними шинами, спортивным выхлопом и четырьмя горячими трубками. Под капотом вы найдете 3,0-литровый двигатель TFSI V6 мощностью 349 лошадиных сил, который разгоняет внедорожник до 100 км / ч всего за 4,7 секунды. Кроме того, этот мотор работает в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic.

2021 Дизайн интерьера и багажное отделение Audi Q5

В новом Audi Q5 с комфортом разместятся четверо взрослых.При сложенных задних сиденьях владельцы также имеют доступ к грузовому пространству объемом 53,7 кубических футов. Кроме того, базовая модель Premium поставляется с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном 10,1 дюйма, Android Auto, Apple CarPlay и точкой доступа Wi-Fi.

Посмотреть список нового Audi Q5

2021 Audi Q5 Параметры двигателя и рабочие характеристики

Новый Audi Q5 оснащен 261-сильным турбо-четырехцилиндровым двигателем с полным приводом Quattro и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Ожидается, что этот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом будет иметь рейтинг MPG 22 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе, как и Q5 2020 года. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 261 л.с. является единственной доступной трансмиссией, если вы не выберете подключаемую гибридную установку (доступную на каждом уровне отделки салона), которая соединяет тот же четырехцилиндровый двигатель с электродвигателем с аккумуляторной батареей на 14,1 кВтч.

2021 Audi Q5 Plug-In Hybrid

Если вы предпочитаете подключаемые гибридные модели, вы получите тот же бензиновый двигатель в сочетании с электродвигателем.Эта конфигурация увеличивает мощность до 362 лошадиных сил и 369 фунт-футов крутящего момента для более быстрого ускорения. Гибридная трансмиссия Q5 2021 года должна достичь аналогичной экономии топлива в 65 миль на галлон (25 городов / 29 шоссе / 20 миль полностью на электричестве), которую мы видели в предыдущей модели Q5 2020 года.

2021 Цвета и размеры кузова Audi Q5

В рамках редизайна Audi Q5 вы заметите обновленные бамперы, новую решетку радиатора, обновленные фары и 18- или 20-дюймовые колеса.К пяти стандартным цветам (Navarra Blue, Mythos Black, Floret Silver, Ibis White, Monsoon Grey) добавлены два новых цвета окраски кузова на выбор - Ultra Blue и District Green.

2021 Audi Q5 Буксировочная способность и грузоподъемность

В новостях Audi Q5 нет обновленных данных о буксировочной способности. Новый Q5 по-прежнему способен буксировать до 4400 фунтов и перевозить 1058 фунтов полезной нагрузки при надлежащем оснащении.

2021 по сравнению сИзменения Audi Q5 2020: станет ли 2021 год годом редизайна?

Несмотря на то, что в этом модельном году есть обновленная версия Audi Q5, сейчас не время для полной модернизации. Большинство обновлений коснулось внешнего вида роскошного внедорожника Audi Q5. Вы увидите обновленную переднюю решетку, немного новый передний бампер и свежий дизайн светодиодных фар / задних фонарей. В интерьере изменения минимальны. Учитывая, что Audi Q5 2021 года является частью второго поколения, которое началось в 2018 году, мы должны увидеть полное обновление в ближайшие пару лет.

Обзор Audi Q5 2018: Audi Q5 2018 легче, эффективнее и лучше ездит по дорогам и бездорожью

Тот факт, что Кабо-Сан-Лукас в Мексике является домом для живописных пляжей, не шокирует, но ухоженные дороги к северу от города - приятный сюрприз.Но большие части прямолинейны и не очень интересны с водительского сиденья моего тестера Audi Q5 2018 европейского образца, поэтому я рад, что лидер нашей шестицилиндровой перевозки быстро движется, чтобы добраться до лучших вещей. через горы.

В соответствии с указаниями наших хозяев, диск представляет собой формат следования за лидером, в котором сотрудник Audi прокладывает путь на красном Q3 с пятью новыми Q5 на буксире. Взгляд на мой спидометр показывает число, которое наверняка рассердит любого federales , с которым мы можем столкнуться, но, поскольку я хороший гость, я выполняю приказы и не отстаю.При этом я начал ценить плавность хода, отличную устойчивость на высоких скоростях и тихий салон этого кроссовера второго поколения. Мы определенно переезжаем.

К счастью, никто из группы не совершит боковой поездки в Хусего до того, как дороги начнут подниматься, нырять и подниматься по горам Сьерра-де-ла-Лагуна, где моя признательность за Q5 растет еще больше.При выборе режима движения в динамической настройке это удивительно свирепый семейный грузовик с быстрыми подметально-уборочными машинами, копающий с огромным сцеплением и хладнокровием. Подвеска с адаптивными амортизаторами и пневморессорами имеет небольшой наклон, причем первая из них является необязательной, а вторая, к сожалению, недоступна на автомобилях, направляющихся в США. Тормоза также остаются прочными, без каких-либо признаков выцветания из-за неправильного обращения в жаркую погоду.

Новый Q5 надежен на высоких скоростях.

Audi

Недельный тестер, который у нас был, был американским Q5 без пневморессор.К счастью, адаптивная подвеска входит в стандартную комплектацию, с возможностью выбора комфортной, автоматической, динамической, внедорожной или индивидуальной подвески. Каждый устанавливает разные параметры дроссельной заслонки, трансмиссии и рулевого управления. Комфорт - это хорошо и хорошо для удобных поездок, но, как мы узнали в Мексике, Q5 оживает в динамическом режиме. Мы даже не пропустили пневматические рессоры, поскольку шасси стремится изменить направление движения, вызывая радостные улыбки на задних извилистых дорогах Сан-Франциско.

В дополнение к настройке подвески, которая помогает этому внедорожнику чувствовать себя легче на ногах, еще одна причина нового стремления шасси заключается в том, что этот Q5 сам по себе, ну, в общем, легче.Во время доработки модели инженеры по возможности уменьшили массу за счет дизайна и использования более высокопрочной стали и алюминия. В зависимости от комплектации этот новый Q5 может быть на 198 фунтов легче, чем его предшественник, что немало.

Сейчас играет: Смотри: Audi Q5 2018 года

2:33

Проселочные дороги также устраняют любые сомнения, которые могут возникнуть у вас по поводу этой новой полноприводной системы Quattro, которая отключает заднюю ось, когда в ней нет необходимости, для повышения эффективности, что делает Q5 большую часть времени передним водителем.Первоначальная тенденция к недостаточной поворачиваемости никогда не является проблемой при резком нажатии на педали, но если вы едете по улице, как Марсель Фесслер на своей Audi R18 во время квалификации «24 часа Ле-Мана», шасси будет давить.

Еще больше удовольствия от Q5 - это бодрый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 252 лошадиных силы и 273 фунт-фут крутящего момента при давлении наддува 17,4 фунта. В то время как предыдущее поколение оснащалось традиционной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента, новая модель работает с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивающей фантастически быстрое переключение передач и великолепную функцию ручного переключения передач.Эта комбинация трансмиссии никогда не ощущается недостаточной мощности, с живым тяговым усилием во всем диапазоне оборотов двигателя. В отличие от некоторых других трансмиссий с двойным сцеплением, мой привод предполагает, что плавность хода на низких скоростях - это сильная сторона, а не слабое место. EPA дает Q5 топливную оценку 25 миль на галлон вместе взятых, число, которое соответствует нашему после недели испытаний в реальных условиях.

Наша интенсивная пробежка по холмам выявила только больное место с электроусилителем руля Q5. Реакция на входы приемлема, и усилие варьируется в зависимости от фиксатора выбора режима движения, но независимо от того, какие настройки установлены у водителя, обратная связь через колесо отсутствует.

Чтобы доказать, что Q5 - это не просто красивое лицо с достаточным количеством горчицы для обработки асфальта, командир нашей эскадрильи ныряет с главной дороги и отправляется на экскурсию по бездорожью. На нашей тропе есть колеи, скалы, уклоны, подъемы, грязь, небольшие переходы через ручьи и множество свободно бродящих коров для навигации, и именно здесь новая опция выбора режима движения Lift / Offroad пригодится для блокировки полного привода и Поднимите пневморессоры для увеличения дорожного просвета.

По пересеченной местности Q5 двигается вперед без промедления.Его 20-дюймовые шины, ориентированные на дорогу, на удивление хорошо сцепляются с холмами, скалами, песком, грязью и водой, но самым впечатляющим является качество езды, с которым справляется подвеска. Все, конечно, становится немного сложнее, но адаптивные амортизаторы и пневморессоры делают почти волшебную работу по предотвращению резкого подбрасывания пассажиров.

Загрязнение бездорожья.

Джон Вонг / Roadshow

Хотите знать, насколько хорошо новый Q5 раскладывает пончики в песке? Я рад сказать, что хорошо контролируемые циклы легко выполняются.Выключите трекшн-контроль, сильно сожмите дроссель, и вы начнете изображать Кена Блока изо всех сил.

Как бы то ни было, проезжающие мимо мексиканские коровы, похоже, являются поклонниками более похожего на фургон внешнего вида нового Q5, который похож на более крупный Q7. Многие быки, выстроившиеся вдоль тропы, даже не вздрагивают, когда видят наш конвой поближе.Думаю, я не могу их винить, более четкие линии кузова этого немецкого кроссовера и немного большие размеры придают ему красивый внешний вид и стойкость.

Наши наблюдатели, возможно, даже оценят возможность заглянуть внутрь, пока я прохожу на цыпочках. В типичной для Audi моде кабина Q5 удобна и в высшей степени построена из хороших материалов, приятной для глаз отделки и простых элементов управления. Здесь есть удобное место для передних и задних пассажиров, чтобы ехать без жалоб, но заднему среднему пассажиру придется иметь дело с большим горбом в центре пола.Грузовое пространство солидное: 21,5 кубических футов пространства, которое увеличивается до 54,7 кубических футов при сложенных задних сиденьях. Это надежно, но в меньшей степени, чем у конкурентов, таких как Acura RDX и BMW X3.

Как и ожидалось, салон Q5 удобен и хорошо построен.

Джон Вонг / Roadshow

Как и любой уважающий себя роскошный автомобиль, Q5 отличается высокой технологической шкалой с доступной навигацией, великолепным звуком Bang & Olufsen, точкой доступа Wi-Fi и дисплеем на лобовом стекле, но вы хорошо заплатите за это.Как и на TT, A4 и Q7, Q5 может быть оснащен Audi Virtual Cockpit, заменяя традиционный аналоговый приборный щиток на 12,3-дюймовый настраиваемый экран. Навигация, информация об автомобиле, музыка и экраны телефона находятся прямо перед вами. Другие функции, такие как ввод в одно поле для навигации, выполняются через центральный семидюймовый экран. Было бы здорово, если бы все можно было перенести в Virtual Cockpit, как это сделано на TT, но технология все еще довольно хороша и стоит дополнительных 2600 долларов.

Если вам нравится запускать информационно-развлекательные функции автомобиля с помощью смартфона, вам также будет приятно узнать, что Q5 включает в себя Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации для всей линейки. Однако центральный дисплей не является сенсорным, и немного странно переключать значки, используя диск управления вместо пальца.

В целях безопасности в меню представлены обычные группы расширенных систем помощи водителю, но большинство из них не являются стандартными. Базовый Q5 не имеет ничего, кроме резервной камеры, и вам нужно перейти на средний Premium Plus, чтобы получить мониторинг слепых зон и экстренное торможение.Адаптивный круиз-контроль и система помощи при удержании земли доступны только в топовой комплектации Prestige, и тогда они являются частью пакета за 1800 долларов. Немного новым предложением является система предупреждения Audi о выходе, которая предупреждает, если вы собираетесь открыть дверь в движение. Эта простая технология помогает предотвратить снятие вашей двери другими автомобилистами и избавляет вас от ударов проезжающих мимо велосипедистов.

Красивый внешний вид.

Джон Вонг / Roadshow

Ищете больше тепла под капотом? Audi SQ5 с 354 лошадиными силами и крутящим моментом 369 фунт-футов уже поступил в продажу.Вы также можете взглянуть на Jaguar F-Pace за более агрессивную динамику вождения, но маленький 2,0-литровый Q5 сам по себе хорош.

Audi Q5 2018 года стоит от 41 500 долларов, но наша тестовая модель в средней комплектации Premium Plus с несколькими опциями, такими как навигация и стереосистема Bang and Olufsun, стоит 52 700 долларов.

Q5 - Новый автомобиль или грузовик AWD / 4WD? AWD / 4WD Информация и варианты двигателей для большинства перечисленных производителей. Quattro xDrive Haldex

- цена: + 0 руб.

Audi Q5 Quattro оснащен системой полного привода (4WD), которая постоянно приводит в движение все четыре колеса.Он использует открытые передний и задний дифференциалы с электронным управлением, а в центре находится дифференциал Torsen. В экстремальных условиях до 70% мощности может передаваться на передние колеса и 85% на задние колеса,

Audi Q5 Quattro начала производство в прошлом году

(2016). ДВИГАТЕЛЬ Полноприводной / 4WD СИСТЕМА: ДВИГАТЕЛЬ : 7AT

ОПЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

БРЕНД: МОДЕЛЬ: СИСТЕМА ПРИВОДА / 4WD СИСТЕМА:
AUDI Q5 Quattro 2.0 TFSI Бензиновый 7AT 252
AUDI Q5 Quattro 2.0 TDI Дизель 7AT 163 163 163 Дизель 7AT 190

Audi Q5 Quattro, произведенные между

2012 и 2016. ДВИГАТЕЛЬ / 4WD СИСТЕМА: ДВИГАТЕЛЬ : 6MT 6MT 9050I AUDI 6MT


Audi Q5 Quattro выпускался с

2008 года до 2012 года.

ОПЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

БРЕНД: МОДЕЛЬ: Полноприводной / 4WD СИСТЕМА:
AUDI Q5 Quattro 2.0 TFSI Бензиновый 6MT 180
AUDI Q5 Quattro 2.0 TFSI Бензин 6MT6 2256 2256 225 9018 Бензин 8AT 225
AUDI Q5 Quattro 3.0 TFSI Бензин 8AT TDI Дизель 6MT 143
AUDI Q5 Quattro 2.0 TDI Дизель 6MT 177 177 177 Дизель 6MT 190
AUDI Q5 Quattro 2.0 TDI Дизель 7AT 177 903 AUDI 9030 TDI Дизель 7AT 190
AUDI Q5 Quattro 3.0 TDI Дизель 6MT 224
Дизель 7AT 245
AUDI Q5 Quattro 3.0 TDI Дизель 7AT 258
ДВИГАТЕЛЬ / 4WD СИСТЕМА: ДВИГАТЕЛЬ : 7AT 9038
903 AUDI Q182 FSI

20 TDI

ОПЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

БРЕНД: МОДЕЛЬ: Полноприводной / 4WD СИСТЕМА:
AUDI Q5 Quattro 2.0 TFSI Бензиновый 6MT 180
AUDI Q5 Quattro 20 TFSI Бензиновый 6MT 225
AUDI Q5 Quattro 2,0 ​​TFSI Бензин 7AT4 2114 211 7AT4 211 Бензин 8AT 225
AUDI Q5 Quattro 3,0 TFSI Бензин 8AT
Бензин 7AT 270
AUDI Q5 Quattro 2.0 TDI Дизель 6MT 143
Дизель 6MT 170
AUDI Q5 Quattro 2.0 TDI Дизель 6MT 177
177 Дизель 7AT 177
AUDI Q5 Quattro

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *