Какой привод у порше: Полный привод Порше Макан | «Автофил» — автомобильный журнал

Porsche Cayenne 2020 технические характеристики, оснащение

Cayenne E-Hybrid является настоящим эталоном динамики, устремленным в будущее. Один из первых подключаемых гибридов в своем сегменте.

При запасе хода на электротяге, составляющем от 23 до 44 км, Вы можете теоретически целый день ездить по городу без подключения двигателя внутреннего сгорания – при максимальной скорости до 135 км/ч.
Новая концепция мобильности может считаться инновационной только в том случае, если она не ограничивается одним только автомобилем. Поэтому Porsche E-Performance включает в себя необходимое зарядное оборудование: удобный разъем для зарядки батареи, практичные зарядные аксессуары и продуманные возможности для зарядки дома и по дороге.

Зарядка дома

Для зарядки своего Porsche дома мы рекомендуем Вам установить промышленную розетку. Практичное настенное крепление для универсального зарядного устройства Porsche (переменного тока) входит в комплект поставки Вашей модели E-Hybrid.

Если монтаж на стене невозможен или Вы, например, хотите разместить у себя под навесом источник тока, то в качестве опции Вам предлагается зарядная колонка.

Универсальное зарядное устройство Porsche (переменного тока) и разъем для зарядки

Входящее в базовую комплектацию универсальное зарядное устройство Porsche (переменного тока) обеспечивает надежное соединение между различными типами розеток и Вашим Porsche. После подключения зарядного штекера он автоматически распознается автомобилем и блокируется. Автомобиль тоже блокируется во избежание трогания с места. Начинается процесс зарядки. Если на приборной панели Вы указали время, к которому батарея должна быть заряжена, процесс зарядки начинается в более поздний момент времени. Таким образом Вы можете использовать, например, более выгодные ночные тарифы на электроэнергию.

Зарядка в пути

Во многих городах имеются общественные колонки, которые Вы можете использовать для зарядки своей модели PorscheE-Hybrid. Для этого в качестве опции Вам предлагается зарядный кабель (Mode 3).

Помимо этого Вы можете заряжать автомобиль при помощи универсального зарядного устройства Porsche (переменного тока) от любой подходящей электрической розетки, например, по месту работы. Для этого имеются специальные сетевые адаптеры Porsche, которые легко меняются.

Если Вам требуется заряжать свой спортивный автомобиль за границей, Вы получаете на заказ подходящий сетевой кабель – для всех распространенных типов розеток во всех странах мира. А приложение Porsche Connect поможет Вам удобно найти зарядные станции – будь то в непосредственной близости от Вас или в месте назначения.

2011 Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997)

10’s 2011 Страна производства — Германия. Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге! 2009   310 км/ч.   4 сек.   450 л.с. 911 GT3 RS (997)

Исчерпывающая история Porsche. О компании Порше

Полное название компании Porsche звучит как Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, что также можно разложить на Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Эту инжениринговую компанию основал легендарный немецкий конструктор, доктор инженерных наук Фердинанд Порше в 1931 году. Штаб-квартира компании Porsche и ее основная мануфактура находятся в немецком городе Штутгарт. Основным держателем акций этой компании по сегодняшний день остается семейство Порше.

Оглавление:

В пересчете на прибыль от продажи каждого автомобиля, Porsche входит в число самых высокодоходных автопроизводителей мира. В 2010 году эти автомобили даже признали самыми надежными на Планете.

Компания Фердинанда Порше специализируется на выпуске спортивных автомобилей класса «люкс», а с недавних пор и внедорожников. Производство Porsche сильно зависит от концерна Volkswagen Group. Бок о бок компании разрабатывают унифицированные конструкции автомобилей и участвуют в автоспорте. В разные годы инженеры обеих марок совместными усилиями разработали синхронизатор МКПП, АКПП с возможностью ручного переключения (впоследствии система развилась до кнопочного переключателя на руле), турбонаддув для серийных автомобилей, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины для бензинового двигателя, электронно-управляемую подвеску и многое другое.

Porsche 356 Roadster №1. 1948 год

50,1% акций Porsche находится в распоряжении холдинга Porsche Automobil Holding SE, а с декабря 2009 года 49,9% принадлежит Volkswagen Group. Porsche – это публичная компания, некоторый объем акций которой находится в обращении всемирной электронной системы Xetra и Франкфуртской фондовой биржи. Крупнейшими частными держателями акций марки является семейство Порше и Пих. С 1993 года президентом и главным управляющим Porsche является Венделин Видекинг. Абсолютный рекорд выручки компания установила в 2009/2010 финансовом году – 7,79 млрд евро. За это время штутгартская компания продала 81 850 спортивных автомобилей, в то время как производственные мощности в том году обеспечили выпуск 89 123 автомобилей.

Компания проводит регулярные соревнования среди разных классов автомобилей, а также является учредителем авторитетных кубковых соревнований. Это направление деятельности Porsche освящается в компьютерной игре Need for Speed: Porsche Unleashed.

Эмблему компании Porsche разработал Франц Ксавьер Раймшписс в 1952 году, когда автомобили марки начали впервые поставлять на американский рынок. До этого на капоте штутгартских автомобилей красовалась простая надпись «Porsche».

История Porsche в 1931 – 1948 гг. От идеи к серийному производству

К моменту пока Фердинанд Порше выпустил первый автомобиль под собственным именем, он успел накопить колоссальный опыт конструирования. Основанная Фердинандом 21 апреля 1931 года компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH уже успела выпустить гоночный автомобиль Auto Union с 16-цилиндровым двигателем и Volkswagen Käfer (он же VW Beetle). Последний долгое время оставался самым продаваемым автомобилем в мире.

Volkswagen Käfer. 1938 год

Первый автомобиль Porsche появился только в 1939 году – им стала модель 64, прародительница всего семейства. В основу этого экземпляра легли многие компоненты, позаимствованные у Volkswagen Beetle.

Всю Вторую Мировую Войну Porsche выпускала военную продукцию – штабные автомобили и амфибии. Сам Фердинанд работал в команде с другими конструкторами над разработкой тяжелых танков семейства «Тигр».

Panzerkampfwagen VI «Tiger P», «Porsche Typ 101», «Тигр Порше». 1942 — 1945 годы

После окончания Второй Мировой Войны в 1945 году Фердинанда Порше арестовали по обвинению в военных преступлениях. В заключении великий конструктор провел 20 месяцев. В то же время сын Фердинанда Фердинанд Антон Эрнст (более известен под кратким именем Ферри) решает организовать серийный выпуск своих собственных автомобилей. В Гмюнде усилиями Ферри и нескольких знакомых ему инженерами собирается первый прототип Porsche 356. Автомобиль получает открытый алюминиевый кузов. Начинается активная подготовка к серийному производству этой машины. В 1948 году автомобиль успешно проходит сертификацию для дорог общего пользования. Ферри последовал примеру своего отца и взял в основу Porsche 356 агрегаты от Volkswagen Beetle, в том числе его подвеску, коробку передач, систему охлаждения и, конечно же, его четырехцилиндровый двигатель.

Но первые серийные машины Porsche принципиально отличались от своего прообраза – двигатель был установлен на задней оси, за счет чего они удешевили производство и освободили пространство для размещение посадочных мест еще двум пассажирам. Новый кузов имел очень хорошую аэродинамику CX 0,29. Только в 1950-ом году производство Porsche возвращается в родной Штутгарт.

История Porsche в 1948 – 1965 гг. Процветание марки

Возвращение Porsche в Штутгарт ознаменовалось переходом на стальные кузовные панели. Завод, главным образом, специализируется на сборке автомобилей в кузове купе и кабриолет. Первое время выпускаются 1100-кубовые двигатели мощностью всего 40 л.с., но к 1954 году выбор значительно расширяется: гамму дополняют моторы 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Конструкция постоянно совершенствуется, объем и мощность моторов растет, появляется синхронизированная КПП, дисковая тормозная система и новые кузова – родстеры и хардтопы.

Porsche 356A 1500 GS Carrera Speedster by Reutter для рынка США. 1955 – 1957 годы

Постепенно Porsche отказывается от агрегатов Volkswagen, заменяя их собственными. Например, модель 356A, выпускаемая с 1955 по 1959 годы, уже комплектовалась мотором с четырьмя распредвалами, парой катушек зажигания и множеством других оригинальных компонентов. На смену серии A приходит серия B (59 – 63 годы), а последнюю заменяет серия C (выпускалась с 1963 по 1965 годы). Все модификации выпускаются в количестве немногим больше 76 000 экземпляров.

Porsche 356B 1600 Coupe (T5). 1959 – 1962 годы

Параллельно ведутся разработки гоночной модификации Porsche 550 Spyder, 718 и прочих. В 1951 году у 75-летнего Фердинанда Порше случился сердечный приступ, от которого он и умирает. Конструктор мог прожить и больше, но проведенное в тюрьме время сильно подорвало его здоровье.

Porsche 356C 1600 Cabriolet. 1963 – 1965 годы

История Porsche в 1963 – 1976 гг. Взлет 911-го

К концу 50-х заканчивается разработка прототипа Porsche 695. Мнение руководства насчет этой машины разделяются: 356-я модель пользовалась хорошей репутацией, поэтому переход на производство новой модели для небольшой семейной компании был связан с большим риском. Однако разработанная в 1948 году конструкция устарела, а резерва для ее обновления почти не оставалось.

Porsche T7 Concept (Typ 754). 1959 год

В 1963 случается то, что предопределило будущее компании Porsche – на автосалоне во Франкфурте проходит открытая презентация Porsche 911. Основные моменты в конструкции машины не меняются: оппозитный мотор сзади, задний привод и классические линии кузова, унаследованные у Porsche 356. Дизайн автомобиля разработал сын Фердинанда Антона Эрнста – Фердинанд Александр Порше (по прозвищу «Бутци»). Больше информации об этом автомобиле читайте в статье «Porsche 911. О чем мечтал Фердинанд Порше» . Первое время предполагалось, что автомобиль будет выходить под индексом «901», но комбинацию из этих цифр уже зарезервировала для себя другая фирма – Peugeot. Переход на индекс 911 отнюдь не ставит крест на индексе 901 – его используют во внутризаводской номенклатуре компании вплоть до 1973 года.

Porsche 550 Spyder. 1956 – 1958 годы

В первые два года серийного производства Porsche 911, модель была доступна только с 2,0-литровым, 130-сильным двигателем. В 1966 году начинается конвейерная сборка модификации Targa (открытый кузов со стеклянной крышей). В 1965 году заканчивается выпуск кабриолетов Porsche 356.

Porsche 911 S 2.0 Coupe (кузов 901). 1966 – 1968 годы

В конце 1960-х годов колесная база 911-го увеличивается. В гамме появляются двигатели с увеличенным рабочим объемом и системой механического впрыска. Вершиной эволюционирования 901-го становится модификация Carrera RS 2.7 и Carrera RSR образца 70-х годов. Словарь штутгартской компании слово Carrera пополнило в середине 1950-х годов – тогда таким именем назвали спортивную версию Porsche 356, увековечившую память о победе в гонке Каррера Панамерикана в 1954 году, что и прославило немецкую марку в Северной Америке.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport (кузов 911). 1972 – 1973 годы

В конце 60-х штутгартская мануфактура осваивает производство еще одного спорткара – Porsche 914 с необычной конвейерной историей. В этот период Volkswagen решает расширить свой модельный ряд хотя бы одной спортивной моделью, а Porsche как раз заканчивает разработку преемника для модели с индексом 912 (удешевленная версия 911-го с двигателем от 356-го). Компании объединяют усилия и в 1969 году выпускают единственный в своем роде Volkswage-Porsche 914. Модель комплектуется 4- или 6-цилиндровым двигателем. Но проект не оправдывает своих ожиданий – довольно необычный внешний вид и неудачный маркетинг (в частности, указание в названии Volkswagen-Porsche) негативно сказываются на продажах. В итоге за 7 лет Volkswagen-Porsche 914 выпускается в количестве 120 000 экземпляров.

Porsche 914/6. 1969 – 1972 годы

История Porsche в 1972 – 1981 гг. Во главе Эрнст Фюрманн

В 1972 году Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG становится публичным предприятием, а семья Порше утрачивает непосредственный контроль над всеми его делами. Несмотря на это, в распоряжении семьи Порше все равно находится доля акций, превышающая таковую у семьи Пих. Фердиданд Александр Порше и его брат Ганс-Петер основывают собственную компанию Porsche Design, которая занимается выпуском эксклюзивных часов, очков, велосипедов и многих других престижных вещей. Племянник Фердинанда Порше, Фердинанд Пих переходит в Audi, а затем и в Volkswagen, где впоследствии занимает пост генерального директора.

Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe (кузов 930). 1975 – 1977 годы

Первым главой Porsche, не являющимся членом семьи Порше, становится Эрнст Фюрманн, до этого возглавлявший отдел по разработке двигателей. Вступив в должность Фюрманн заменяет 911-серию спортивным автомобилем с классической компоновкой (переднее расположение двигателя и привод на задние колеса), которой становится Porsche 928. Под капот автомобиля ставят 8-цилиндровый мотор. Под руководством Фюрманна Porsche начинает серийное производство еще одного переднемоторного автомобиля – Porsche 924.

Porsche 924 Coupe. 1976 – 1985 годы

После премьеры в 1974 году Porsche 911 Turbo на автосалоне в Париже, развитие всей линейки фактически останавливается вплоть до начала 1980-х годов. К этому моменту поспевает модернизированная серия 930, продержавшаяся в производстве с 1973 по 1989 годы (когда Фюрманн утрачивает контроль над компанией). Но проекты Эрнста продолжают выпускаться и после смены руководства: последний переднемоторный автомобиль Porsche сходит с конвейера в 1995 году.

Porsche 912 Coupe. 1965 – 1969 годы

Замена для Porsche 914 поспевает в 1976 году, причем не одна, а сразу две – 924 и 912 (с двигателем Volkswagen 2.0). Последняя машина оказывается безуспешной. История Porsche 924 сильно напоминает историю 914-й модели, но со счастливым концом – Volkswagen продолжает питать иллюзии насчет перспективы выпустить доступный спорткар и предлагает инженерам из Porsche разработать такую машину. Они получают полную свободу действий, но при одном условии: обеспечить совместимость с двигателем и коробкой передач, разрабатываемых в недрах конструкторского отдела Audi. Работы по проекту не успевают закончиться, как происходит смена руководства в Volkswagen: немецкий концерн возглавляет Тони Шмюкер, который усомнился в целесообразности проекта из-за разразившегося в 1973 году нефтяного кризиса. Тогда Porsche решает полностью выкупить затянувшийся проект у Volkswagen.

Porsche 944 Coupe для рынка США. 1982 – 1989 годы

В сравнении с идейным вдохновителем 911-м, Porsche 924 получает совсем другую конструкцию, современный дизайн, классическую компоновку и близкую к идеальной развесовку по осям. Автомобиль оснащают экономичными 4-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. Porsche 924 сразу же отлично продается, в чем спорткар обязан постоянным обновлениям и пополнению в семействе. Всего через три года после старта продаж появляется Porsche 924 с турбонаддувом, а спустя еще три года выходит преемница модели – Porsche 944.

Porsche 944 Coupe. 1982 – 1989 годы

В целом Porsche 944 – это все та же 924-я с эволюционными изменениями: улучшается много важных показателей, а самым заметным изменением во внешности становятся выпирающие крылья, унаследованные от специальной версии Porsche 924 Carrera GT. Обе машины выпускаются параллельно на протяжении шести лет. В 1988 году их снимают с производства при общей тиражности почти 150 000 экземпляров.

Porsche 944 Coupe для рынка США. 1982 – 1989 годы

Porsche 944 имело заметно более совершенный двигатель, чем 924-я. По большому счету, спорткар унаследовал двигатель V8 от 928 модели, работавший с другими фирменными узлами. За 9 лет Porsche выпускает 160 000 экземпляров 944-х во всех модификациях: S, S2, Turbo и даже Cabriolet. Последний эволюционный виток в этой модели – переднемоторный Porsche 968, выпускавшийся с 1992 по 1995 годы.

Porsche 928. 1977 – 1982 годы

Самой большой ошибкой Фюрманна был отказ от 911-й модели: в период с 1978 по 1995 годы выходит всего 60 000 928-х, в то время как за это же время продается в несколько раз больше 911-х. Судя по вялому коммерческому старту Porsche 928 можно было сделать вывод о незаменимости 911-й серии.

Porsche 928 S4 для рынка Великобритании. 1986 – 1991 годы

Когда в 74-82 гг. в приоритете развивалась модель 924 и 928, в семействе 911 было полное затишье. Со сменой поколений Porsche 930 оснащают новыми энергопоглащающими бамперами и базовым двигателем с рабочим объемом 2,7 литра. С 1976 года его заменяют на 3,0-литровый агрегат. Со следующего года линейку упрощают: сворачивается выпуск модификации 911, 911S и 911 Carrera, вместо которых выпускается одна единственная – 911SC с меньшим запасом мощности. Для версии 911 Turbo готовится новый 3,3-литровый двигатель с запасом мощности 300 л.с. Эта версия становится самой динамичной машиной своего времени: купе могло разгоняться до первой «сотни» всего за 5,2 секунды, при максимальной скорости на уровне 254 км/ч.

История Porsche в 1981 – 1988 гг. Во главе Питер Шутц

При содействии Ферри Порше Фюрманн все же подает в отставку, а его пост переходит Питеру Шутцу, американскому менеджеру Porsche. Питер возвращает модели 911 негласный статус флагманской модели. Его усилиями к 1982 году поспевает Porsche 911 Cabriolet. Еще через год роль базовой модели переходит Porsche 911 Carrera с 231-сильным двигателем в качестве движимой силы.

Porsche 911 Carrera 4 Targa (кузов 964). 1989 – 1992 годы

Новинкой 1985 года становится Porsche 911 Supersport, построенный на базе обычной Carrera (от версии Turbo заимствуется ходовая часть и кузов, устанавливаются более широкие задние крылья и большой спойлер). Годом позже Porsche 911 Turbo выпускается в версии SE с убирающимися фарами и скошенным передком. В то же время Porsche выпускает облегченную версию 911 Carrera Clubsport, ставшую наследницей Carrera RS 70-х годов. Сама же версия Clubsport позже ложится в основу современного GT3.

Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport Coupe (кузов 911). 1987 – 1989 годы

Истоки Porsche 959 уходят в 1980 год, года мировой чемпионат по ралли утверждает новую «Группу Б». В группу принимают практически все автомобили без ограничений, кроме как необходимости выпустить его в количестве не менее 200 экземпляров. Принимает участие в новой группе и Porsche. Шутц привлекает к разработке новинки лучших инженеров компании. В основу технической начинки кладется 2,8-литровый 6-цилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами, выдававший 450 л.с. Трансмиссия спортивного купе полноприводная, а каждый амортизатор подвески контролировался компьютером (на него же было возложено распределение крутящего момента между осями и изменение дорожного просвета).

Porsche 959 Prototype. 1985 год

Кузов Porsche 959 делают из кевлара – очень легкий и прочный пластиковый композитный материал. Еще на стадии предсерийных экземпляров Porsche 959 дважды участвует в «Ралли Дакар», а в 86-ом занимает два первых места в абсолютном зачете.

Немногим позже случается неизбежное «Группа Б» закрывается: трагически гибнет несколько пилотов и зрителей, что побуждает федерацию автоспорта FISA отказаться от группы. С 86 по 88 годы Porsche 959 выпускается в количестве более 200 экземпляров.

Porsche 959. 1987 – 1988 годы

В целом же проект 959 приносит одни только убытки, но зато апробированные в нем идеи позже кладутся в основу новых технологий для серийных автомобилей: упрощенную полноприводную трансмиссию впоследствии ставят в Porsche 964 (серийный выпуск с 1989 по 1993 годы). Современный турбонаддув наследует от 959-й Porsche 964 Turbo и 993 Turbo. Схожую переднюю часть кузова, фары и воздухозаборники позже применяют в Porsche 993, выпускавшуюся с 93 по 98 годы. Такие же воздухозаборники ставят на Porsche 996 Turbo (это уже 2000 – 2006 годы) с похожими передними бамперами и задними крыльями. Фирменную адаптивную подвеску PASM (ей оснащены все современные Porsche) тоже строят на основе сложной системы, впервые использовавшейся в Porsche 959.

История Porsche в 1989 – 1998 гг. Время перемен

В этот период с конвейера полностью уходят «ветераны» с передним расположением двигателя и классические Porsche 911.На их место приходит новый кабриолет Boxster и 911 Carrera. Последнюю с этих пор оснащают автоматической коробкой передач и полным приводом.

Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe (кузов 964). 1990 – 1992 годы

Больше всего изменений у «Карреры» происходит с кузовом: разрабатывается новый каркас, серьезно улучшается аэродинамика (CX снижается до 0.32) и появляется активный спойлер сзади. Уходит в прошлое архаичная торсионная подвеска, а рабочий объем двигателя увеличивается до 3,6 литров. Машину с задним приводом называют Carrera 2, а с полным – Carrera 4. Спортивную версию Clubsport обратно переименовывают в RS. Первые три года Turbo оснащают проверенным 3,3-литровым движком, но с 1993 года купе комплектуют 3,6-литровым вариантом (выдавал 360 л. с.).

Porsche 911 America Roadster от AJ-USA Inc. (кузов 964). 1992 год

Выпускаются ограниченные серии Porsche 911 America Roadster и полугоночного Porsche 911 Turbo S. За этот же период с конвейера выходит 62 000 экземпляров Porsche 964.

Porsche 911 Carrera 3.6 Coupe (кузов 993). 1993 – 1997 годы

Экономический кризис начала 1990-х застает Porsche не в лучшей форме: стремительно снижаются объемы производства, растут убытки. В 1993 году происходит очередная смена руководства: компанию возглавляет Венделин Видекинг (он приходит после Арно Бона, а тот, в свою очередь, был приемником Шутца). С этого же года осваивается серийное производство четвертого поколения флагманской модели Porsche 991.

Porsche 911 Carrera 3.6 Cabriolet (кузов 993). 1994 – 1998 годы

Только в этот раз модель значительно эволюционирует. Машину оснащают встроенными аэродинамическими бамперами, новой светотехникой и кузовом с более плавными формами. Двигатель в очередной раз подвергается незначительной форсировке, а задняя подвеска серьезной доработке. На базе Targa строят обычное купе, а Turbo получает преемника с полным приводом и серьезно модернизированным 3,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Традиционным отличием Porsche 911 Turbo становятся широкие задние крылья и еще более крупный задний спойлер. Это вытекало из повышения мощности до 408 л.с. и необходимости использовать более крупные интеркулеры.

Porsche 911 Turbo S 3.6 Coupe (кузов 993). 1997 – 1998 годы

В 1997 году выходит Porsche 911 Turbo S, которую оснащают еще более мощной силовой установкой и небольшими изменениями в дизайне кузова. Но самой быстрой и дорогой модификацией 993-х стал дорожно-гоночный GT 2. С этим автомобилем Porsche планировала выступать на новообразованном чемпионате BRP Global GT Series (к чемпионату допускались автомобили с турбонаддувом). Поэтому стандартный двигатель серьезно не меняется, в отличие от остальных элементов: спорткар избавляется «балласта» в виде полного привода, а его кузов совершенствуется под гоночные потребности. В 1998 году двигатель GT2 улучшают – появляется система двойного зажигания, а мощность повышается до 450 л.с. Спортивное купе получился далеко не самым удачным, так как оно часто улетало с дороги, из-за чего за ним закрепилось прозвище «widowmaker», что дословно переводится как «оставляющий вдов».

Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe (кузов 993). 1995 – 1998 годы

1998-й год – это период потерь и приобретений. Летом на заводе Porsche в Цуффенхаузене выпускается последний 911 с воздушным охлаждением. За все время таких автомобилей выпускают 410 000 экземпляров (993-й делает в эту цифру вклад 69 000 экземпляров). В это же время Porsche празднует 50 лет со дня основания. В марте 88-летний Фердинанд Антон Эрнст Порше уходит из жизни. В последнее время он уже не принимал никакого участия в делах компании и с 1989 года жил на австрийской ферме в Цель-ам-Зее.

История Порше. 1996 – 2001 годы

Под конец 1996 года предпринятые Видекингом усилия становятся очевидными: в 1996 году с конвейера сходит первый родстер Porsche 986 Boxster, ставший новым лицом марки. Дизайн для автомобиля разрабатывает Харм Лагаай, который возглавлял разработку экстерьеров всех ингольштадтских автомобилей начиная с 1990-х, заканчивая первой половиной 2000-х годов. В создании облика «Бокстера» он опирался на экстерьер более ранних моделей компании – открытого Porsche 550 Spyder и Porsche 356 Speedster.

Porsche Boxster (кузов 986). 1996 – 2003 годы

Название новинки представляет собой сочетание двух слов – boxer (так называют оппозитные двигатели) и roadster (родстер, двухместное открытое купе). В сравнении с предшественниками, которые зачастую получали открытые версии на базе закрытых, Porsche 986 Boxster изначально проектируется в качестве открытого автомобиля.

Porsche Boxster (кузов 986). 1996 – 2003 годы

Boxster получает один единственный двигатель – 2,5-литровый 6-цилиндровый оппозитный агрегат. Так продолжалось вплоть до 2000 года, пока его компаньоном не стал 3,2-литровый агрегат (им оснащали Porsche 986 Boxster S). Новый компактный родстер стоил относительно недорого, из-за чего его очень тепло приняла публика. Вплоть до 2003 года новый родстер возглавляет годовые продажи ингольштадтской компании, пока его не обгоняет дебютировавший в 2002 году Porsche 955 Cayenne.

Первый внедорожник марки становится настолько популярным, что производственных мощностей единственного завода марки не хватает и, она заказывает изготовление части компонентов для внедорожников у компании Valmet Automotive (Финляндия).

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 996). 1997 – 2001 годы

После успеха «Бокстера», всеобщее внимание вновь приковывает к себе 911-й. На Франкфуртском автошоу 1997 года проходит презентация новой Carrera. Сразу же становится известно, что у новинки очень много общего с младшим братом, начиная со схожести передней части кузова, заканчивая каплевидными фарами, схожим интерьером и общей конструкцией движков. За счет таких решений сокращаются расходы на разработку и производство, что весьма кстати, так как финансовые ресурсы марки к концу 90-х были все еще далеки от желаемых.

Porsche 911 Carrera 3. 4 Coupe (кузов 996). 1997 – 2001 годы

Carrera в 996-ом кузове получает хороший запас мощности и заметную прибавку габаритов, но это не мешает модели остаться первоклассным спорткаром. Например, один только журнал Evo (британское издание) с 1998 года признавал Porsche 911 в кузове 996 и 997 «Спорткаром года» целых шесть раз подряд.

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 1999 – 2001 годы

1998-й год приносит миру кабриолет и Carrera 4, а в 1999-ом публика встречает сразу две больших новинки: первое поколение GT3 для любительских соревнований и нового флагмана в модельном ряде – 996 Turbo. Обе последние модели получают двигатели, основанные на конструкции агрегата GT1 (спортивный прототип 1998 года).

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 1999 – 2001 годы

GT3 оснащают атмосферным вариантом двигателя, а Turbo – версией с двойным наддувом. Флагман не только получает самый мощный мотор, но и особенный внешний вид: специально для него изменяется бампер и светотехника, и это не учитывая уникальный спойлер и широкий кузов с отверстиями в задних крыльях. Новый 3,6-литровый двигатель с системой жидкостного охлаждения мог работать без большого радиатора, из-за чего в конструкции можно было отказаться от заднего спойлера Whale-tail. Компактность новой конструкции ощутимо повышается. У GT3 ничего такого не было, хотя спорткар не лишили своих особенностей: облегченный кузов, заниженная подвеска и отсутствие задних сидений.

Porsche 996 GT3 выпускается в период с 1999 по 2004 годы. Конвейерную сборку его улучшенной модификации GT3 RS налаживают в 2003 году и закрывают в 2005-ом. Версия Turbo выпускается 5 лет с 2000-го. В 2004 и 2005-ом продаются версии Turbo Cabriolet и Turbo S с 450-сильным двигателем.

Porsche 911 GT2 (кузов 996). 2001 – 2003 годы

В плане идеологии GT2 2001 модельного года был скорее доработанным вариантом Turbo, нежели его дорожно-гоночной модификацией, как это было до смены поколений. Причиной тому послужило ужесточение мирового автоспортивного регламента, что поставило под запрет турбонаддув. Конструктивно это был все тот же Turbo, только с приводом на заднюю ось, крупным задним антикрылом и другим передним бампером. Сначала машину оснащают 462-сильным движком, а позже его заменяют 483-сильным аналогом.

В ноябре 1999 года Porsche объявляет об увеличении объема выпуска Porsche 911 Turbo на 60 процентов, чему предшествует возросший спрос на модель. Покупатели были вынуждены ждать свой спорткар по несколько недель. Если ранее предполагалось выпустить автомобиль в количестве 2 500 экземпляров, то в результате объем производства доводят до 4 000.

Porsche 911 GT2 (кузов 996). 2001 – 2003 годы

На основе анализа продаж в Латинской Америке (250 автомобилей за 2000 год), Porsche принимает решение увеличить объем продаж вдвое. Такие оптимистичные прогнозы аналитики из Штутгарта делают на основании изучения динамики спроса за последние 5 лет. Популяризацию автомобилей марки возлагают на главу латиноамериканского подразделения Porsche Томаса Старцелли.

Porsche Cayenne S (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Первый внедорожник Porsche под названием Cayenne официально заявляют на сентябрьском автошоу во Франкфурте. В ходе предварительной презентации модели выступил президент марки – Венделин Видекинг, который сообщил, что с Cayenne в истории штутгартской компании наступает новая эра. Новая продукция и правильная политика компании позволяют не только удержаться ей на плаву, но и нарастить продажи. Особенно важным рынком сбыта для нового внедорожника и всех других автомобилей становится США: этот рынок приносит Porsche 50% прибыли.

Porsche Boxster S для рынка США (кузов 986). 2000 – 2003 годы

К концу 2001 года компания Porsche подготавливает обновление для родстера Boxster (рестайлинговый вариант дебютирует в 2002 году). Основные изменения затрагивают лишь дизайн автомобиля. Так, модификациям подвергается передний и задний бампер, эллипсоидная выхлопная труба и передние воздухозаборники. Происходят некоторые изменения и в интерьере.

Porsche 911 Targa (кузов 996). 2001 – 2005 годы

В конце октября Porsche возобновляет выпуск модификации Targa, правда, основанной на базе купе Carrera. Авто получает стеклянную крышу и заднее подъемное стекло, как у хэтчбека. Нажатием клавиши на приборной панели активируется сервопривод, сдвигающий крышу назад на 50 см, образуя над головой у водителя и его пассажира открытую площадь размером почти 0,5 кв. м. Как и любой другой Carrera, модификация Targa получает 3,6-литровый оппозитный двигатель мощностью 320 л.с., работающий в паре с механической коробкой или «автоматом» Tiptronic S. Спорткар развивает максимальную скорость 285 км/ч и набирает первую «сотню» за 5,2 секунды.

Porsche 911 Targa (кузов 996). 2001 – 2005 годы

История Порше. 2002 год

В начале года Венделин Видекинг сообщает на автошоу в Детройте, что они практически подготовили к серийному производству свой новый флагманский суперкар – Garrera GT. На первое время планируется выпустить только 1 000 таких автомобилей.

На автошоу в Женеве проводится официальная презентация Porsche Cayenne, построенного на модифицированной платформе от Volkswagen Touareg. Полный привод для своего внедорожника штутгартские мастера разрабатывают самостоятельно (система получает название Porsche Stability MANagement).

Porsche Cayenne Turbo (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Вседорожник получает довольно внушительные размеры кузова: 4,78 м в длину, 1,93 в ширину и 1,7 в высоту. В Porsche позиционируют своего дебютанта не столько внедорожником, сколько спортивным автомобилем повышенной вместимости и проходимости. Спортивный дух выдает в Cayenne как форма кузова, так и небольшой клиренс. Кстати, передок внедорожника первого поколения сильно напоминал спортивное купе Porsche 911.

Porsche Cayenne Turbo (кузов 955). 2002 – 2007 годы

С самого начала Cayenne выпускается в модификации S и Turbo. Под капот первой ставят 340-сильный мотор V8, выдающий 420 Н м крутящего момента. В исполнении Turbo используется 450-сильный вариант этого же двигателя с крутящим моментом 620 Н м. Также версию Turbo отличала более роскошная отделка салона. Моторы работают в союзе с полуавтоматической коробкой Tiptronic S.

Кроссовер Porsche Cayenne Turbo для рынка США (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Porsche Cayenne получает довольно хорошие динамические характеристики: даже в «базе» он разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды, в то время как у версии Turbo на это уходит 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 242 и 266 км/ч соответственно.
В мае американское подразделение Porsche AG отчитывается о падении продаж на 17% в сравнении с прошлым годом. Хуже всего обстоят дела со спросом на родстер Boxster – минус 31%: так, в апреле 2002 года в США родстер во всех модификациях продается в количестве только 934 экземпляров, в то время как в 2001 году здесь же их продали в количестве 1 361 экземпляра.

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 2003 – 2005 годы

В этом же месяце заканчиваются испытания рестайлингового Porsche 911 GT3. Текущая генерация увидела свет в 1999 году, а версию GT2 представили в начале 2001-го. В основу GT3 берут 911 Carrera. В оснащении нового Porsche 911 GT3 используется ручная шестискоростная коробка передач и 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель, выдающий 370 л. с. Автомобиль развивает 310 км/ч максимальной скорости. Традиционно GT3 получает спартанский интерьер, так как он во всех поколениях был настоящим гоночным автомобилем.

Porsche Carrera GT Concept (кузов 980). 2000 год

24 августа в Лейпциге проводится торжественная церемония открытия нового завода Porsche. В строительство нового завода Porsche вложили 127 млн долл. Моделью номер один для завода становится спортивный внедорожник Porsche Cayenne. Годовой объем производства завода составляет 25 000 автомобилей. Позже здесь же налаживается производство флагманского суперкара Porsche Carrera GT.

История Порше. 2003 год

2003-й год начинается для марки с перестановок в высшем руководстве американского подразделения Porsche: в отставку уходит Фред Шваб, а на его место приходит Петер Шварценбаур, ранее управлявший рынками сбыта компании в Испании и Португалии.

Суперкар Porsche Carrera GT (кузов 980). 2003 – 2006 годы

В феврале Porsche вплотную приближается к началу серийной сборки новейшей модели – Carrera GT. Поставки первых автомобилей покупателям начинаются к концу года. Концептуальную модель этого суперкара немцы представили еще в 2001 году, а премьеру серийной модификации планируют на Женевский автосалон 2003 года.

Porsche Carrera GT (кузов 980). 2003 – 2006 годы

Все идет по плану: в Женеве Porsche выкатывает свой суперкар с совершенно новым дизайном, не лишенным корпоративного стиля. В недрах нового суперкара трудится 5,7-литровый мотор мощностью 612 л.с. и крутящим моментом 590 Н м. Для передачи всей этой мощности на колеса инженеры Porsche разработали специальную шестиступенчатую трансмиссию. С такой начинкой суперкар разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, а до 200 км/ч – за 10 секунд. Этот родстер становится самым мощным серийным автомобилем немецкой компании. Широкое применение углепластика позволило снизить массу суперкара до 1 380 кг. Предельной скоростью для Carrera GT становится отметка 330 км/ч.

Porsche 911 GT2 для рынка США (кузов 996). 2001 – 2003 годы

В середине августа Porsche анонсирует обновленное Porsche 911 GT2, продажи которого начинаются уже в октябре. В сравнении с предыдущей модификацией повышается мощность и скорость спортивного купе. Главным новшеством становится форсированный 3,6-литровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 483 л.с., что на 21 л.с. больше, чем раньше. С нуля до ста обновленный GT2 разгоняется всего за 4 секунды, а «максималка» достигает 319 км/ч. Модернизации также подвергается подвеска и тормозная система.

Кузов обновленного GT2 дополняют новым мощным спойлером сзади из карбона и модернизированным аэродинамическим обвесом. В стандартной модификации появляются 18-дюймовые колеса. Обновленный суперкар продается в Европе по цене от 184 674 евро.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

В октябре Porsche отмечает 50-летие Porsche 550 Spyder. В честь этой машины выпускается специальная серия родстера Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. От базового автомобиля спецсерия отличается специальной комплектацией.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

В этой версии мощность 3,3-литрового мотора повышается на 6 л. с. – 266 «лошадей». Максимальную скорость доводят до символических 266 км/ч. Бросок до 100 км/ч дается автомобилю за 5,7-секунды. Другим отличием спецсерии становится заниженная на 10 мм подвеска.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

Спортивное купе получает специальный окрас кузова, новые 18-дюймовые колеса, специальную отделку, ксеноновую головную оптику, климат-контроль и качественный звук. Выпускается ровно 1 953 экземпляра Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

История Порше. 2004 год

Год начинается с серии шпионских фотографий нового Porsche 911 Turbo на дорожных испытаниях. Porsche отчитывается о росте продаж по результатам 6 месяцев своего финансового года и отзывает 22 000 вседорожников Cayenne за возможность пережатия рычагом стояночного тормоза проходящих рядом проводов, что чревато сбоями в работе электроники.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В марте председатель правления Porsche Венделин Видекинг получает награду как лучший руководитель.

Апрель приносит серию шпионских фотографий нового поколения Porsche Boxster на дорожных тестах в Нюрбургринге. Премьеру родстера планируют на осень. Первое время предполагается, будто главным новшеством «Бокстера» со сменой поколений станет появление модификации Coupe, но в действительности на платформе родстера строится новый представитель модельного ряда — Cayman.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В середине апреля Porsche подтверждает факт разработки четырехдверного купе класса GT, дебют серийной версии которого планируется на 2008 год. В действительности же автомобиль поспевает только к 2009 году и им становится Panamera. На эту модель у руководства Porsche изначально амбициозные планы, так как со времени презентации первого концепта уже прошло 16 лет!

В мае Porsche официально представляет новое поколение легендарного Porsche 911 (кузов 997). Как и следовало ожидать, дизайн меняется не сильно, а техническая начинка весьма существенно. Внешне новое поколение сближается с классическим дизайном (в этом большая заслуга вернувшихся круглых фар головного света). Спорткупе получает новый передний бампер с указателями поворотов и противотуманками. Также немного меняется задняя часть кузова.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В «базу» ставят модернизированный 3,6-литрвоый 325-сильный двигатель, с которым разгон до ста у Porsche 911 занимает 5 секунд при максималке 285 км/ч. Под капот более мощной версии Carrera S ставят уже 3,8-литровый 355-сильный движок, разгоняющий новое купе до 100 км/ч за 4,8-секунды при «максималке» 293 км/ч.

Напарником для любого двигателя становится новейшая шестиступенчатая коробка передач. Авто оснащают модернизированной активной подвеской PASM с несколькими режимами работы. В оснащение Carrera S она входит сразу. А в базовую модификацию Porsche 911 подвеску PASM ставят в качестве опции. Продажи нового поколения Porsche 911 начинаются летом.

Porsche 911 Turbo Coupe (кузов 997). 2006 – 2008 годы

В конце мая новое поколение Porsche 911 пополняют самой сильной модификацией Turbo S с форсированным до 450 л.с. двигателем, что на 30 сил больше чем у 911 Turbo. Прибавка мощности становится заслугой более производительного турбонагнетателя, модернизированного блока управления двигателем и нового интеркулера. С механической коробкой Porsche 911 Turbo S разгоняется до 200 км/ч всего за 13,6 секунды при максимальной скорости 307 км/ч.

Porsche 911 Turbo Coupe (кузов 997). 2006 – 2008 годы

В стандартную комплектацию Porsche 911 Turbo S входят керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake с 350 мм дисками и шестипоршневыми суппортами. Самый быстрый Porsche 911 продают в Германии по 142 248 евро. Аналогичный кабриолет получает ценник 152 224 евро.

В августе Porsche публикует статистику за прошлый финансовый год. За отчетный период автоконцерн продает 15 299 автомобилей, что на 15,7% больше финансового года 2002/2003. Самый большой рост фиксируется за внедорожником Cayenne, разошедшегося тиражом аж 5 872 экземпляра, что на 74% больше, чем годом ранее. Остальные модели напротив, продавались хуже.

Porsche Boxster (кузов 987). 2005 – 2008 годы

9 сентября Porsche официально анонсирует новое поколение Porsche Boxster и его «заряженную» модификацию Boxster S. Премьера автомобилей заявляется на Парижское автошоу, а продажи начинаются к концу года.

Porsche Boxster S (кузов 987). 2005 – 2008 годы

Porsche Boxster отличает модернизированный дизайн кузова. Сильно меняется передняя часть родстера, которая больше соответствует стилистике нового поколения Porsche 911. Новинку оснащают другим передним бампер с крупными вентиляционными отверстиями. Задние крылья дополняют новыми воздухозаборниками. Увеличивается ширина автомобиля, что положительно влияет на его управляемость и эффектность образа.

Porsche Boxster S для рынка США (кузов 987). 2005 – 2008 годы

Под капот базового Porsche Boxster нового поколения ставят 6-цилиндровый 2,7-литровый оппозитный двигатель мощностью 240 л.с. (ранее на 12 сил было меньше). С нуля до ста такой Boxster разгоняется за 6,2-секунды при максимальной скорости 256 км/ч. Модификация Porsche Boxster S получает уже 3.2-литровый мотор, выдающий 280 л.с. (прибавка 20 сил). Ускорение с нуля до ста у такого родстера занимает 5,5-секунды с возможностью разгона до максимальных 268 км/ч. Обе модификации доступны с пяти- и шестиступенчатой «механикой», либо с пятиступенчатым «автоматом» Tiptronic S.

Первая версия «Бокстера» доступна с 17-дюймовыми дисками, а вторая – с 18-дюймовыми. Porsche Boxster стартует в Германии по цене от 43 068 евро, а Boxster S от 51 304 евро.

Porsche Cayenne для рынка США (кузов 955). 2003 – 2007 годы

В сентябре Porsche анонсирует обновленный внедорожник Cayenne 2005 модельного года (поставки начинаются в декабре). Самым наглядным изменением становится панорамная крыша с тремя сдвижными элементами, что позволяет на свое усмотрение открывать пространство над только передними, только задними или над всеми сиденьями в салоне сразу. Панорамная крыша становится опцией для всех модификаций и предлагается за 3 900 долл.

Одновременно обновляется Cayenne Turbo, получивший прибавку 50 л.с. (500 л.с.). Прирост мощности становится заслугой модернизированного интеркулера. Динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 4,9 секунды, а «максималка» подскакивает до 267 км/ч. Опционально на все модели Cayenne 2005 года ставится видеокамера заднего вида в комплекте с 6,5-дюймовым дисплеем на приборной панели. За эту опцию в Porsche просят 1 680 долл.

Porsche 911 GT3 (кузов 997). 2006 – 2009 годы

Еще один анонс конца сентября – Porsche 911 GT3 Cup, основанный на новом поколении Porsche 911, специально построенный для участия в профессиональных гонках. Эта модификация становится пропускным билетом для многих спортивных команд в мир гонок. В GT3 Cup мощность двигателя доводится до 400 л.с. и 400 Н м крутящего момента. Еще одним новшеством новинки становится секвентальная шестиступенчатая коробка передач и керамическое сцепление. Сзади спорткар выдает огромный спойлер, увеличенный на 60 см в ширину. Второй регулируемый спойлер устанавливают под передний бампер.

Porsche Carrera GT для рынка США (кузов 980). 2003 – 2006 годы

На тестовых заездах в Нюрбургринге, Porsche Carrera GT ставит мировой рекорд скоростного прохождения 22,6-километровой трассы за 7,32.44 минуты.

В ноябре американская пресса публикует шпионские фотографии версии купе-кабриолет нового поколения Porsche 911. Прототипы автомобиля попадаются на дорожных испытаниях.

История Порше. 2005 год

Купе, построенное на базе Porsche Boxster, отделяется в независимую модель под названием Cayman. Премьера нового представителя модельного ряда штутгартской марки готовится на осеннее автошоу во Франкфурте.

В январе Венделин Видекинг признается, что Porsche купила у Toyota гибридную силовую установку, которую планируется положить в основу гибридной модификации Cayenne. Глава штутгартской марки считает этот агрегат единственной возможностью уложиться в жесткие стандарты по выхлопу.

В марте будущее Porsche Panamera становится все более отчетливым. Заявляется о выборе для машины переднемоторной компоновки и 340-сильного двигателя V8, выдающего 300 л.с. Концепт приезжает на автошоу во Франкфурте, а серийную модель запускают в 2009 году. Сборка модели впоследствии осваивается на новом заводе Porsche в Лейпциге, где и без нее уже выпускается внедорожник Cayenne и флагман Carrera GT.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

Летом на дорожных испытаниях попадается рестайлинговый внедорожник Porsche Cayenne, который поступает в продажу весной 2006 года. В дизайне не происходит революционных изменений: новые бампера, иная оптика и т. д. Незначительно модернизируется подвеска, рулевое управление и прочие узлы. Гамму двигателей пополняет новый агрегат, которым заменяют базовый V6 объемом 3,2 литра. Новый VR6 от Volkswagen выдает 280 л.с. вместо прежних 250-ти.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

2005-й год заканчивается закрытием проекта Carrera GT. Последний экземпляр модели сходит с конвейера 29 декабря, что довело общее количество выпущенных суперкаров до 1 250. Всего же автомобиль продержался в серии только 2 года.

Porsche Cayenne Turbo S (кузов 955). 2006 – 2007 годы

История Порше. 2006 год

В начале года Porsche заявляет о старте продаж самого мощного Cayenne Turbo S, оснащенного 4,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, выдающим 521 л.с. Прибавка 71 л.с. становится заслугой повышения степени наддува и некоторых изменений в блоке управления двигателем. Вырастает также крутящий момент – 720 Н м вместо прежних 620 Н м. За счет этого динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 5,2-секунды. Версия Turbo S дорожает в сравнении с Turbo на 15 500 евро.

Porsche Cayenne Turbo S (кузов 955). 2006 – 2007 годы

К середине года осваивается выпуск «бюджетного» купе Cayman, оснащенного 2,7-литровым двигателем мощностью 245 л.с. Даже с таким двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 258 км/ч.

Купе Porsche Cayman S для рынка США (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

Осенью начинаются усиленные дорожные испытания 4-дверного автомобиля. Согласно предварительным заявлениям, длина автомобиля составит около 5 метров: примерно столько же у BMW 7-series и Mercedes S-classe. В салоне комфортно может разместиться 4 человека и поместить в багажнике все свои вещи (объем 450 литров).

Кроссовер Porsche Cayenne (кузов 957). 2007 – 2010 годы

С обновлением своего кроссовера Cayenne штутгартская компания затянула до конца 2006-го. Официальные фотографии рестайлингового автомобиля публикуются 5 декабря, в то время как сам автомобиль приезжает на Детройтский автосалон в январе 2007-го.

В рестайлинговом кроссовере меняется оформление передней части кузова – другие фары, огромный воздухозаборник в бампере, новые крылья, капот и прочее. Соответственным образом меняется и задняя часть. Меняется гамма двигателей, дорабатывается полный привод. В подвеске появляются специальные активные стабилизаторы, которые исключают сильный крен внедорожника в поворотах. В продажу новый Porsche Cayenne поступает 24 февраля 2007 года.

Porsche Cayenne (кузов 957). 2007 – 2010 годы

История Порше. 2007 год

В начале года некоторые интернет-издания публикуют новые компьютерные рисунки четырехдверного купе Panamera, который к этому моменту вплотную приступает к дорожным испытаниям на трассе в Нюрбургринге, где традиционно оттачиваются все автомобили марки. На этих снимках Panamera был максимально приближен к своему реальному внешнему виду.

На мартовском автосалоне в Женеве Porsche показывает сразу несколько новинок, включая и рестайлинговый вседорожник Cayenne (о котором так много говорили в конце 2006 года). Больше всего интереса публики заслуживают двигатели для рестайлингового кроссовера. Так, базовый 3,2-литровый агрегат, выдававший 250 л.с., заменяют движком объемом 3,6 литра и мощностью 290 л.с. Ну а самый популярный 4,5-литровый мотор заменяют агрегатом объемом 4,8-литра, мощностью 385 л.с. (с турбиной он выдавал уже 500 л.с.). Самая мощная модификация Cayenne после рестайлинга начала разгоняться до максимальных 275 км/ч и набирать с места 100 км/ч за 5,1 секунды.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2007 – 2009 годы

Другая премьера Женевы от Porsche – ярко оранжевый Porsche 911 GT3 RS, созданный для гонок. Заявленному званию соответствует 3,6-литровый оппозитный мотор с отдачей 415 л.с. Спорткар избавляют лишнего груза в виде пассажирских сидений и ненужных панелей в интерьере, зато устанавливают каркас безопасности и огнетушитель. В оснащение 911 GT3 RS входит регулируемое углепластиковое антикрыло. У дилеров Porsche в Германии спорткар продается по цене от 133 000 евро.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2007 – 2009 годы

7 марта Porsche официально показывает свой самый быстрый кабриолет – 911 Turbo Cabriolet. Этот родстер приводится в движение оппозитным двигателем с рабочим объемом 3,6-литра и мощностью 480 л.с. и 620 Н м (версия с турбонаддувом). Динамика разгона 0-100 км/ч составляет у кабриолета 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч, что в свое время сделало Porsche 911 Turbo Cabriolet одним из самых быстрых серийных кабриолетов мира.

В июне штутгартская компания делится информацией о планах запустить новое поколение внедорожника Cayenne в 2010 году. В этот раз прогноз оказывается на удивление точным – новый «Каен» появляется в оговоренные сроки. В основу второго поколения внедорожника, как и прежде, берется платформа от Volkswagen Touareg (в этот раз второго поколения). Одновременно ведется разработка более экономичных и экологичных двигателей.

К концу июня фотошпионы делятся несколькими фотографиями рестайлингового кабриолета Boxster на дорожных испытаниях в Нюрбургринге. Изменения, вполне закономерно, не становятся революционными: рестайлинг ограничивается новыми бамперами и чуть другими фарами. Немного модернизируется и ходовая часть кабриолета.

Porsche 911 GT2 (кузов 997). 2007 – 2010 годы

Июль. Публикуются первые официальные снимки спорткара 911 GT2, который в свое время становится самым быстрым серийно выпускаемым 911-ым. Движимой силой купе становится оппозитный 3,6-литровый мотор с турбонаддувом, выдающий 530 л.с. и 684 Н м крутящего момента. Новое купе отличалось рекордно низким весом – 1 440 кг, что предопределило потрясающую динамику: 3,6 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 328 км/ч. Публичная презентация самого быстрого Porsche 911 GT2 проводится на Франкфуртском автосалоне в сентябре.

Porsche 911 GT2 (кузов 997). 2007 – 2010 годы

К концу года одной из самых сенсационных новостей становится премия главы Porsche Венделина Видекинга в размере 70 млн евро, что сделало его самым богатым топ-менеджером своего времени.

История Порше. 2008 год

В феврале Porsche представляет новый суперкар для участия в гонках – 911 GT3 Cup S. Спортивный болид много заимствует у стандартного 911-го, однако его оснащают совершенно новым аэродинамическим обвесом, активным задним антикрылом, совершенно другой подвеской и тормозами. Да и в салоне GT3 Cup S мало чего остается от серийного автомобиля. Движимой силой самого быстрого Porsche 911 выступает 3,6-литровый двигатель мощностью 440 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Самый «горячий» 911-й продается за 250 000 евро. Тираж новинки весьма скромный – только 265 экземпляров.

Следующий месяц приносит новость о планах Porsche выпустить первый в истории дизельный автомобиль. Эта ответственная роль возлагается на внедорожный Cayenne, который оснащают 300-сильным агрегатом, разработки Audi.

Летом еще до официальной презентации Porsche Panamera, появляется информация о ценах. Издание AutoBild прогнозирует машине ценник минимум 127 000 долл., причем только за автомобиль с базовым 3,6-литровым двигателем.

Тем временем публикуются первые шпионские фотографии салона «Панамеры». Фотографии выдают неимоверную роскошь и потрясающий стиль будущей машины.

В сентябре стартуют дорожные тесты нового поколения Cayenne, о чем опять отчитываются фотошпионы.

16 сентября Porsche начинает интриговать поклонников фотографиями отдельных частей четырехдверного купе Panamera.

Porsche Boxster S RS Spyder для рынка Великобритании

К автосалону в Лос-Анджелесе готовятся рестайлинговые соплатформенники Boxster и Cayman. Полноценную смену поколений прогнозируют к 2012-му, а в рестайлинговых версиях машин ограничиваются изменением оптики и дополнении головного света фирменной полоской светодиодов. Обновленные автомобили оснащают модернизированным аэродинамическим обвесом, колесными дисками нового дизайна и сдвоенными патрубками выпускной системы. Отныне машины комплектуют механическими коробками и роботизированными PDK с двумя сцеплениями.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2009 – 2012 годы

Ноябрь. Выходит долгожданный Porsche Cayenne на тяжелом топливе. Версию комплектуют V-образной турбированной «шестеркой» мощностью 240 л.с. и 550 Н м крутящего момента. С экономичностью у движка все в порядке – всего 9,3-литра дизеля на 100 км пути. Напарником для нового двигателя предлагается адаптированная «гидромеханика» Tiptronic-S. В Европе дизельную вариацию Cayenne продают по цене от 47 250 евро.

Porsche Cayenne Diesel (кузов 957). 2009 – 2010 годы

24 ноября. Публикуется серия первых официальных фотографий Porsche Panamera. В длину новое четырехдверное купе имеет 4 970 мм, немногим меньше, чем у Mercedes-Benz S-classe и BMW 7-series. Салон получился действительно очень просторным для водителя и всех пассажиров.

Porsche Panamera (кузов 970). 2009 – 2013 годы

Как и предполагалось, под капот самой скромной «Панамеры» ставят бензиновый 3,6-литровый мотор, разработанный мотористами Volkswagen, выдающий 300 л.с. Следующей ступенью становится агрегат V8 с рабочим объемом 4,8-литра. В атмосферной версии он развивает 405 л.с., а с турбонаддувом – 500 л.с. Дизеля нет ни одного. Вместо дизелей любителям экономии предлагают гибридную версию, объединяющую бензиновый V6 и электродвигатель. Выбор из коробок передач ограничен стандартной «механикой» и новомодным «автоматом» с двойным сцеплением с возможностью ручного переключения.

Четырехдверное купе Porsche Panamera 4S (кузов 970). 2009 – 2013 годы

История Порше. 2009 год

В январе открывается новый музей Porsche в Штутгарте. За 5 месяцев его посещает 250 000 человек. Экспозиция нового музея состоит из более чем 80 спортивных автомобилей. Для сравнения, в старом музее вмещалось лишь 20 автомобилей марки.

Конец января. Porsche представляет рестайлинговое купе 911 GT3 – самую мощную модификацию 911-й модели, предназначенную для трековых заездов, а не для дорог общего пользования. Внешне обновленный спорткар практически не изменяется: разве что передние фары, бампера и спойлер.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2009 – 2013 годы

Зато техническая начинка подвергается более серьезной модернизации: если раньше спорткар комплектовался оппозитным двигателем объемом 3,6-литра, то с рестайлингом он имеет уже 3,8-литра и 435 л.с. Столь мощный мотор разгоняет 911 GT3 до 100 км/ч за 4,1 секунды и максимальной скорости 312 км/ч.

Среди других изменений в этом Порше отметим более мощную тормозную систему и регулируемые спойлеры. В Европе 911 GT3 стартует с ценником 116 947 евро.

10 марта с конвейера на заводе в Лейпциге сходит 250-тысячный Porsche Cayenne. Юбилейным оказался вседорожник с дизелем. К этому моменту кроссовер существовал в семи модификациях. 250-тысячный экземпляр Cayenne отправился покупателю из Австрии.

Официальную презентацию заявленного ранее четырехдверного купе Panamera штутгартская компания проводит в апреле на автошоу в Шанхае.

Porsche Panamera 4S (кузов 970). 2009 – 2013 годы

В июне Porsche начинает проект возрождения легендарной модели Spyder – кабриолета, выпускавшегося в 1953 – 1956 гг. В основу будущего супергибрида Porsche 918 Spyder ложится платформа от концепта Volkswgaen BlueSport.

Конец августа. Porsche модернизирует трековый 911 GT3 RS, который также пригоден для эксплуатирования на дорогах общего пользования. Модернизация оказывается очень основательной: чего только стоит замена старого 3,6-литрового мотора на новый 3,8-литровый, выдающий 450 л.с. Автомобиль комплектуют только шестиступенчатой «механикой», оптимизированной на более короткие переключения, что заведомо сокращает максимальную скорость машины в пользу более скоростного разгона. Для улучшения спортивных качеств в GT3 RS ставят специальную подвеску PASM. Кузов машины становится шире, что повышает ее устойчивость на поворотах.

Porsche 911 Sport Classic (кузов 997). 2009 год

Начало осени. Porsche выпускает уникальную модель – 911 Sport Classic, вышедшую в количестве 250 экземпляров. Эту машину 3 года разрабатывало подразделение Porsche Exclusive для самых взыскательных клиентов марки. Эксклюзивное купе оснащают новой крышей, переработанной «кормой» (построена на базе Carrera S) и характерной облицовкой передней части. Купе выделяется особым задним спойлером в форме утиного хвоста (от Porsche Carrera RS 2.7 1973 модельного года).

Porsche 911 Sport Classic (кузов 997). 2009 год

Двигатель у 911 Sport Classic тоже особенный – 3,8-литровый агрегат с непосредственным впрыском, выдающий 408 л.с. Для автомобиля доступна только шестиступенчатая МКПП. Дорожный просвет уменьшается на 20 мм, появляется механический блокиратор заднего дифференциала и 19-дюймовые диски особого дизайна. Эксклюзивный 911 Sport Classic приезжает на Франкфуртский автосалон в сентябре.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2009 — 2013 годы

Помимо 911 Sport Classic, во Франкфурте Porsche показывает 911 Turbo, 911 GT3 RS и 911 GT3 RS Cup. Все машины оснащены 3,8-литровым мотором, который стал предметом особой гордости инженеров штутгартской марки. Причем повод для гордости у них действительно есть, так как этот двигатель они разработали с чистого листа.

Ноябрь. К середине месяца Porsche показывает самый быстрый вариант модели 911, предназначенный исключительно для гоночных соревнований. Название спецверсии – Porsche 911 GT3 R, на которой и участвую гонщики штутгартской марки в чемпионатах следующего года. Кроме гоночных команд авто предлагают всем желающим по цене 279 000 евро.

Версия Porsche 911 GT3 R строится на базе 911 GT3 Cup, представленной во Франкфурте. В сравнении с прародителем, вес машины снижается до 1 200 кг, а ее сердцем становится 4,0-литровый шестицилиндровый агрегат, развивающий 480 л.с. В комплектации к двигателю доступна только шестиступенчатая «механика».

В начале декабря новое поколение Porsche Cayenne попадается в объективы фотошпионов. Официальную презентацию новой генерации вседорожника планируют на мартовский автосалон в Женеве.

Porsche Panamera превосходит все ожидания: завод в Лейпциге выпускает 10-тысячную «Панамеру», несмотря на то, что серийное производство автомобиля стартовало всего 3 месяца назад! Интересно и другое: изначально Porsche планировала выпускать лишь по 20 000 четырехдверных купе в год.

История Порше. 2010 год

В марте проходит официальная презентация самого мощного дорожного 911-го за всю историю – Porsche 911 Turbo S. Модель провозглашают вершиной развития нынешнего поколения спорткара и продолжать работу над проектом компания более не планирует.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet (кузов 997). 2010 – 2013 годы

3,8-литровый агрегат этой машины выдает 530 л.с. и 700 Н м, что становится большой заслугой нового турбонаддува. Рывок до 100 км/ч дается Porsche 911 Turbo S за 3,3 секунды, а до 200 км/ч – за каких-то 10,8 секунд. Мощности двигателя хватает, чтобы разогнать спортивное купе до 315 км/ч максимальной скорости. Сразу представляется версия купе и кабриолет.

Porsche 918 Spyder Concept. 2010 год

Одной из главных сенсаций Женевского автосалона становится концепт Porsche 918 Spyder. О перспективах запуска такой машины в серию никто не сомневался с первой же презентации. Автомобиль многое наследует у предыдущего флагмана в виде Carrera GT.

Porsche 918 Spyder Concept. 2010 год

Суперкар получает эффектную внешность и не менее эффектную техническую составляющую. Движимой силой концепта выступает гибридная силовая установка на основе бензинового V8 объемом 3,4 литра, выдающего 500 л.с. и двух электромоторов суммарной мощностью 218 л.с. Это обеспечивает легкую модель динамикой разгона до 100 км/ч за 3,2 секунды и максимальной скоростью 320 км/ч. Что удивляет больше всего, так это средний расход топлива – всего 3 литра на «сотню»! Только на одной электротяге суперкар может проехать 20 км.

Porsche Cayenne Diesel (кузов 958). 2010 – 2014 годы

Следующей большой премьерой компании Porsche в Женеве становится второе поколение Cayenne. Автомобиль получился просто великолепно! Он унаследовал все родственные черты породистого штутгартского кроссовера первой генерации. Изменения в салоне тоже прогнозируемые, но скучно от этого не становится.

Что еще интересней, сразу же заявляется гибридная модификация Cayenne, с 333-сильным бензиновым мотором объемом 3,3-литра и электродвигателем мощностью 47 л.с. Со сменой поколений Cayenne получает в гамму очень экономичные двигатели. В сравнении с предшественником все движки становятся экономичнее в среднем на 23%. Самый скромный расход у 3,6-литровой шестерки, мощностью 300 л.с. В атмосферной версии мощность этого 8-цилиндрового агрегата составляет 400 л.с. (ранее 385 л.с.), а в турбированной – уже 500 л.с. Характеристики дизельного мотора не меняются: 3,0-литра объема и 240 л.с. мощности.

Porsche Cayenne S Hybrid (кузов 958). 2010 – 2014 годы

Все моторы агрегатируют новой автоматической трансмиссией с восемью ступенями. Все модификации кроссовера получают отключаемую систему «старт-стоп».

Porsche 911 GT3 R Hybrid (кузов 997). 2010 год

Последней громкой презентацией Porsche в Женеве становится гибридное «боевое» купе 911 GT3 R. Основан этот спорткар на четырехлитровом бензиновом «оппозите», выдающем 480 л.с. В паре с этим ДВС работает два электромоторам по 60 кВт каждый.

В конце марта фотошпионы ловят в объективы закамуфлированный Porsche 911 нового поколения, разработка которого заканчивается лишь к концу 2011 года. Столь длительная работа над автомобилем объясняется просто – это ключевая модель марки. В дизайне не предвидится никаких революций. Но при этом купе избавляют всех старых кузовных деталей! Кроме того, кардинально перенастраивается подвеска, так как купе увеличивается в длину и в ширину.

Летом Porsche все же решается на серийное производство флагманской модели на базе 918 Spyder Concept, но сразу же становится известно о ее мелкосерийности и жуткой дороговизне.

Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet (кузов 997). 2010 – 2012 годы

К концу года Porsche создает новую версию 911-го – Porsche 911 Carrera GTS, которая становится стоп-вариантом всей линейки. Двигатель для модели выбирают вполне прогнозируемый – 3,8-литровый агрегат мощностью 408 л.с. Новое купе сильно отличается как внешне, так и в техническом отношении. Купе ставят на выкрашенные в черный 19-дюймовые диски RS Spyder. Сильно меняется облицовка передней части купе, кромка спойлера, боковые пороги, двери и задняя крышка. Особого внимания в спорткаре удосужилась специальная резонансная система впуска с шестью заслонками. Porsche 911 Carrera GTS сразу же выпускается в кузове купе и кабриолет.

Porsche 911 Speedster (кузов 997). 2010 год

В это же время строится новая модификация Porsche 911 Speedster, выпущенная в честь модели 356 Speedster, находившейся на конвейере в 50-х годах. В техническом плане спецверсия сильно напоминает Porsche 911 Carrera GTS. Новинка выпускается эксклюзивным тиражом 356 экземпляров.

В ноябре все никак не утихнут разговоры насчет планов Porsche выпустить компактный кроссовер, младший вариант Cayenne. Руководство штутгартской марки долго не может принять окончательное решение. И когда проекту дают зеленый свет, первое время предполагается, что новый кроссовер получит название Cajun, но впоследствии его меняют на Macan.

В этом же месяце поспевает еще одна порция шпионских фото нового поколения Porsche 911, проходящего дорожные испытания в Нюрбургринге.

Porsche Cayman R (кузов 987C). 2010–н.в.

Также в ноябре публикуются фотографии нового «горячего» Порше – Cayman R. Спорткар не только получает прибавку 10 л.с., но и становится легче на 55 кг. Мощность 3,4-литрового двигателя Cayman R повышается до 330 л.с. Мало того, что устанавливается более жесткая подвеска, так еще и усиленная тормозная система.

Porsche Cayman R (кузов 987C). 2010–н.в.

Все работы по снижению веса и увеличению мощности приводят к сокращению динамики разгона до 100 км/ч до 4,9 секунд (что на 0,2 секунды быстрее, чем у Porsche Cayman S). Новое центральномоторное купе с «механикой» разгоняется до максимальных 282 км/ч, а с «автоматом» PDK до 280 км/ч. Продажи автомобиля начинаются в феврале 2011 года.

История Порше. 2011 год

Январь. Главной новинкой Детройта становится концепт Porsche 918 RSR, ставший дальнейшим развитием 918 Spyder Concept. Модель радует не только своей эффектной внешностью, но и техническим совершенством. В движение новый «Спайдер» приводит бензиновый мотор V8 с рабочим объемом 3,4 литра с запасом мощности 500 л.с. Как и прежде, его напарниками выступает два электромотора суммарной мощностью218 л.с. Огромный крутящий момент электромоторов позволяет 918 RSR разгоняться до ста за 3,2 секунды.

Porsche 918 RSR Concept. 2011 год

918 RSR на этой выставке уже выглядел полностью готовым к серийному производству. В нем объединяется весь инженерный опыт компании последних лет, все самое современное и технологичное.

В конце февраля компания презентует ограниченную партию купе 911 Black Edition, выпущенную в количестве 1 911 штук. Аналогичную серию готовят для Boxster-а, вышедшего тиражом 987 экземпляров и получившего название Boxster S Black Edition. Черные машины отличаются почти всем, начиная кузовом и отделкой интерьера, заканчивая новыми воздухозаборниками, 19-дюймовыми дисками и прочим.

Porsche 918 RSR Concept. 2011 год

Женевский автосалон становится местом презентации второго серийного гибрида в гамме Porsche – Panamera S Hybrid. Точно так же, как и гибридный Cayenne, роль основной скрипки по-прежнему достается бензиновому 3,0-литровому компрессорному двигателю V6, развивающему 333 л.с. Подыгривает этой «скрипке» электромотор мощностью 47 л.с. Двигатели могут работать как вместе, так и по отдельности, правда, на одной электротяге запас хода составляет всего 2 км (с перспективой разгона до максимальных 165 км/ч).

Porsche Panamera S Hybrid (кузов 970). 2011 – 2013 годы

В сумме гибридный Panamera S Hybrid развивает 380 л.с., благодаря чему его максимальная скорость достигает 270 км/ч, а разгон до ста занимает 6,0 секунд. Средний расход топлива, заявленный производителем – 6,8 литра топлива на 100 км. Продажи Porsche Panamera S Hybrid стартуют летом.

Porsche 911 GT3 RS 4.0 (кузов 997). 2011 год

Апрель. Проходит официальная презентация одной из самых быстрых машин Porsche – 911 GT3 RS 4.0., которая выходит в количестве 600 экземпляров. Да, самым мощным эксклюзив не получился, но и его 4,0-литрового, 500-сильного агрегата хватило, чтобы сделать его завидным спорткаром. Четырехлитровый агрегат в 911 GT3 RS 4.0 называют самым большим движком, из когда-либо использовавшихся в серийной модели 911. Более того, в нем достигается самая высокая мощность среди атмосферных двигателей – 125 л.с. на один литр рабочего объема. Запас мощности подарил динамику разгона с места до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Май. В объективы фотошпионов попадается новое поколение Cayman на дорожных испытаниях. Соплатформенник «Бокстера» планируют показать в 2012-ом. В конце мая Porsche стремится создать себе экологичный имидж, для чего создается концепт электромобиля Boxster E, развивающего 121 л.с. Концептуальная модель разгоняется до 100 км/ч целую вечность – 9,8 секунды, что весьма посредственно даже для гольф-класса. Максимальная скорость вообще обескураживает – всего 150 км/ч. Немцы решительно заявляют о своих планах пополнить свой модельный ряд достойным электромобилем в ближайшие годы.

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 991). 2011 – 2015 годы

Середина августа. Распространяются первые официальные фотографии нового поколения Porshe 911, в то время, как публичная презентация планируется на Франкфуртский автосалон. Дизайн меняется не слишком сильно, но этому не нужно удивляться: с обликом 911-й модели Porsche никогда не позволяла себе радикальных экспериментов. Зато в салоне происходят весьма значительные изменения: интерьер много наследует от Panamera, а на центральный тоннель выносится важные кнопки.

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 991). 2011 – 2015 годы

У новинки немного увеличивается колесная база, а в гамме появляются новые моторы. Так, в 911 Carrera ставят 3,4-литровый мотор мощностью 350 л.с. (такой же ставится в Boxster S). Porsche 911 Carrera S оснащают уже 3,8-литровым агрегатом мощностью 400 л.с. В обоих случаях мощность передается на заднюю ось посредством 7-ступенчатой МКПП или «автомата» PDK с двумя сцеплениями.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (991) 2011 – 2015 годы

К ноябрю поспевает и кабриолет на базе нового 911-го. Изюминкой кабриолета становится не только потрясающий дизайн, но еще и крыша, складывающаяся всего за 11 секунд. Крышу делают из специального композитного материала, обшитого тканью. В конструкции крыши используется много магния, что обеспечивает существенное облегчение всей конструкции. Кабриолет выпускают в двух версиях: 911 Carrera с 3,4-литровым оппозитным 350-сильным мотором и 911 Carrera S с 3,8-литровым 400-сильным мотором.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 991). 2011 – 2015 годы

В декабре начинаются дорожные испытания ранних прототипов нового кроссовера марки – Macan. Тогда еще он тестируется в оболочке от Audi Q5, что неудивительно, так как автомобили имеют идентичную платформу.

История Порше. 2012 год

Вопреки ожидаемому названию Cajun для нового кроссовера, Porsche все же выбирает название Macan. В начале года становится известно, что хоть платформа и будет общей с Audi Q5, штутгартские мастера делают для автомобиля полностью оригинальную подвеску, рулевое управление, колеса, систему стабилизации и тормоза.

Porsche Boxster (кузов 981). 2012 — 2016 годы

На 82-й Женевский автосалон приезжает третье поколение родстера Porsche Boxster. В техническом плане развитие «Бокстера» протекает плавно и раз за разом этот спорткар приближается к представлениям Porsche идеала и безупречности.

Но если прежнее поколение Boxster было всего лишь глубоким рестайлингом своего предшественника, то сейчас идет речь о принципиально новом Boxster-е с кузовным индексом 981. Прежде всего, увеличивается колесная база – 2 475 мм (плюс 59 мм), хотя габариты увеличиваются только на 5 мм – 4 374 мм.

Porsche Boxster (кузов 981). 2012 — 2016 годы

Как и прежде, для «Бокстера» предлагают два мотора – оба оппозитные шестицилиндровые. Базовый Boxster получает 2,7-литровый агрегат, выдающий 265 «лошадей» и 280 Ньютон-метров. С МКПП разгон до 100 км/ч занимает у этой модификации 5,8 секунды. С «роботом» PDK на это упражнение у него уходит 5,7 секунды. Модификация Boxster S оснащается двигателем объемом 3,4 литра мощностью 315 л.с., с которым динамика разгона до ста сокращается на секунду. Максимальная скорость у самого мощного «Бокстера» составляет 279 км/ч, а у «обычного» — 264 км/ч.

3 апреля Porsche сообщает печальное известие: на 76-ом году жизни умирает Фердинанд Александр Порше, некогда сотворивший легендарную 911-ю модель. Почти всю жизнь он конструировал автомобили, а проект по созданию Porsche 911 он возглавил в 1962-ом году. Помимо этого легендарного спорткара он также создал такие спортивные модели, как Type 804 Formula и 904 Carrera GTS.

10 апреля Porsche презентует Cayenne GTS. Модификация получает двигатель V8 мощностью 420 л.с. Форсированный агрегат, чуть другой аэродинамический обвес и более жесткая подвеска увеличивают максимальную скорость Cayenne GTS до 261 км/ч. Уже в базе имеется пневматическая подвеска с регулируемым дорожным просветом. Салон в машине кожаный, а некоторые элементы обшиты алькантарой.

Porsche Cayenne GTS (кузов 958). 2012 – 2014 годы

В мае на дорожных испытаниях попадается почти незакамуфлированный Porsche Macan, официальную презентацию которого проводят только через год. Летом начинаются тесты автомобиля в Нюрбургринге.

Супергибрид Porsche 918 Spyder. 2012 год

6 августа Porsche впервые показывает серийный родстер 918 Spyder на закрытом мероприятии в Нью-Йорке, видео из которого выкладывается на YouTube. Через несколько часов ролик удаляется с видео-хостинга, но бдительные поклонники успевают сделать скриншоты. Во внешности не происходит радикальных изменений в сравнении с концептом: пропадает массивный задний спойлер, появляется другой диффузор, а выхлопные трубы «переезжают» за подголовники.

Porsche Cayenne Turbo S. 2012 год

В сентябре Porsche официально рассказывает про самую мощную дизельную модификацию Cayenne S Diesel. Автомобиль оснащают 4,2-литровым восьмицилиндровым битурбированным двигателем, выдающим 382 л.с. и 850 Н м. С этим мотором Cayenne S Diesel разгоняется с места до 100 км/ч за 5,7 секунды при ограничении максимальной скорости на отметке 252 км/ч. В смешанном режиме машина расходует 8.3 литра топлива на 100 км пути. С этим расходом при полном 100-литровом баке запас хода достигает 1 200 км. Модификация приезжает на Парижский автосалон этой же осенью.

Porsche Cayenne S Diesel. 2012 год

Немногим позже Porsche показывает первые фотографии Cayenne Turbo S – самого быстрого кроссовера за всю свою историю. Под капот модификации ставят турбированный мотор V8 с рабочим объемом 4,8-литра мощностью 550 л.с. и 750 Н м. Самую мощную версию Porsche Cayenne отличает «тонированная» оптика, немного другой аэродинамический обвес, стильные 21-дюймовые колесные диски и спортивная подвеска с активными стабилизаторами. Все это обеспечивает машину разгоном до ста за 4,5 секунды.

Porsche 911 GT3 Cup. 2012 год

В декабре обнародуется официальная информация о новом Porsche 911 GT3 Cup, построенном на базе седьмого поколения 911 GT3. Спорткар строится специально для участия в гонках Суперкубка Porsche Mobil 1. Сердцем машины выступает 3,8-литровый шестицилиндровый «оппозит», выдающий 460 л.с. Автомобиль комплектуют переработанной тормозной системой, шлифованными и вентилируемыми тормозными дисками, шестипоршневыми алюминиевыми моноблочными суппортами и прочим. О безопасности пилота позаботились хорошо: при опрокидывании или столкновении его защищает новый каркас безопасности и сиденья-ковши со специальной защитной набивкой.

Porsche 911 GT3 Cup. 2012 год

История Порше. 2013 год

Седьмую генерацию Porsche 911 GT3 немцы показывают в Женеве. Движимой силой дебютанта выступает 3,8-литровый атмосферный «оппозит», развивающий 475 л.с., с которым разгон до ста занимает у него 3.5 секунды и максимальная скорость составляет 315 км/ч. Этот Porsche становится первым GT3, доступным исключительно с «роботом» PDK, в то время как «механику» предают забвению. Также этот GT3 впервые оснащают полноуправляемым шасси: на скорости до 50 км/ч задние колеса тоже поворачиваются в противофазе, что улучшает маневренность. На высокой скорости задние колеса немного поворачиваются в сторону передних, повышая устойчивость машины.

Porsche 911 GT3. 2013 год

20 апреля в Шанхае проходит открытый показ Porsche Panamera S E-Hybrid с увеличенным запасом хода и расширенными возможностями взаимодействия со своей машиной через специальную программу для смартфона. Мощность машины повышается до 416 л.с. (один электромотор развивает 95 л.с.). На одной электротяге автомобиль вполне может проехать 36 км с приемлемой динамикой разгона и максимальной скоростью 135 км/ч. Но если подключить к работе ДВС, то динамика разгона до 100 км/ч составит всего 5,5 секунды, а максимальная скорость – 270 км/ч.

Porsche Panamera S E-Hybrid. 2013 год

В мае начинается история нового поколения легендарного Porsche 911 Turbo и Turbo S, которые детальнее рассматриваются в нашем тест-драйве.

10 сентября, спустя 2,5 года после первого показа концепта Porsche 918 Spyder, на стенд выезжает серийный флагманский суперкар штутгартской марки. Этот автомобиль сразу же заявляют самым мощным, самым быстрым и технически совершенным в истории Porsche. В 918 Spyder используются технологии из будущего.

Супергибрид Porsche 918 Spyder

Серийный суперкар мало отличается от концепта. В обоих случаях машины были построены в прочном углепластиковом монококе и подрамнике из этого же материала. Крышу Porsche 918 Spyder составляют две съемные половинки, которые можно сложить в 100-литровом багажнике.

Porsche 918 Spyder для рынка США

В «корме» установлен бензиновый V8 объемом 4,6 литра , созданный по технологии Porsche RS Spyder и выдающий 608 л.с. Задние колеса вращаются через семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями. У этого ДВС есть два помощника, работающих с передними колесами (правда, только на скорости до 235 км/ч, после чего суперкар вновь становится заднеприводным). Суммарная мощность силового агрегата – 887 л.с. До «сотни» суперкар разгоняется за 2,8-секунды, до двух – за 7,7 секунд, а до трех – всего за 22 секунды. Физический максимум для нового флагмана Porsche – 345 км/ч при среднем расходе топлива всего 3,0 – 3,3 литра.

Porsche 918 Spyder для рынка США

О других ключевых моментах из жизни Porsche читайте в основных разделах нашего сайта и на

Кто основал компанию Porsche, значение логотипа 🦈 AvtoShark.com

В центре значка «Порше» размещен вороной конь, поднявшийся на дыбы, — символ силы, грациозности, стремления и развития. Также этот элемент напоминает об истории самого Штутгарта — город появился из ранчо, построенного в тех землях в десятом веке.

Автор статьи: Ярослав Алчевский

История бренда Porsche занимательна и богата — он был создан в послевоенной Германии, завоевал звание престижного и популярного производителя и до сих пор остается на плаву.

История бренда

Немецкая торговая марка Porsche славится роскошными автомобилями класса «люкс». Во всех моделях бренда и даже в самом логотипе марки чувствуется утонченность и изысканность.

Как была основана компания

Основатель известной автомобильной марки Фердинанд Порше родился в городе Мафферсдорф в 1875 году. После получения среднего образования он поступил в училище для освоения инженерного дела. В те времена как раз большим спросом пользовались профессии инженера и электротехника.

В возрасте 24 лет Фердинанд начинает свою карьеру как электротехник и получает первые заказы по конструированию автомобилей. Благодаря своей увлеченности и усердию ему удается преуспеть в своем деле, а уже к 1906 году он становится ведущим автомобильным конструктором в компании Austro-Daimler. Во время Первой мировой Фердинанд посвящает себя проектированию моторов для воздушных и наземных военных машин.

Фердинанд Порше

В возрасте 56 лет (в 1931 году) будущий производитель «Порше», обладая достаточным опытом в своей сфере, решает основать фирму по производству авто, и в этот момент начинается история бренда Porsche. Ее полное название — Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. В 1939 году начинается создание проекта первого автомобиля компании — Porsche 64, который впоследствии станет праотцом всех последующих моделей марки.

Однако Вторая мировая прерывает деятельность Фердинанда и вновь вынуждает его трудиться на благо своей родины. В 1938 году ему приходится переехать в Штутгарт, чтобы работать там над производством полноприводных внедорожников, амфибий и других авто для фронта.

Значение логотипа

Логотип «Порше» Фердинанд начал разрабатывать еще в 20-х годах, окончательный же результат появился только к 1963 году и после этого менялся незначительно. За основу эмблемы «Порше» было решено взять герб Вюртемберга, намекающий на происхождение бренда — немецкой земли со столицей в городе Штутгарт, где и находился завод-изготовитель.

В центре значка «Порше» размещен вороной конь, поднявшийся на дыбы, — символ силы, грациозности, стремления и развития. Также этот элемент напоминает об истории самого Штутгарта — город появился из ранчо, построенного в тех землях в десятом веке.

Золотистый цвет фона (в самых первых эскизах он был желтым) обозначает роскошь и утонченность. В окончательной версии эскиза сверху от эмблемы написано название бренда таким же золотым шрифтом.

На картинке видно, какие изменения претерпел значок «Порше» за свою историю:

Эволюция логотипа «Порше»

Серийные модели 40-х годов

Фердинанда Порше в 1945 году заключают под арест по обвинению в военных преступлениях. Дело развивает его старший сын, тоже по имени Фердинанд. Он и наследует компанию отца после смерти основателя в 50-х годах.

Уже в 1948 году, в послевоенной Австрии, в городе Гмюнде, на свет появляется первый автомобиль «Порше» — Porsche 356. Основное производство этой модели продолжалось еще около 18 лет, даже после того, как фабрика была перенесена в Штутгарт, Германию.

Этот автомобиль был заднеприводным, выполненным в двух конфигурациях спорткаром. В основу «356» было решено взять агрегаты «народного автомобиля» — Volkswagen Beetle. На протяжении всех следующих лет компания тестирует инновационные технологии, еще не знакомые тогдашнему миру электротехники, и благодаря этому завоевывает все больший успех и признание среди любителей высококлассных автомобилей.

Porsche 356

В первоначальной комплектации использовались двигатели Volkswagen, но вскоре они были заменены моторами собственного производства компании. Модель 365 позже была дополнена во второй серии B — с усовершенствованным двигателем и дисковыми тормозами на колесах, а также в ее эволюции – серии C.

В 1952 году марка выходит на международный рынок, что означает для семьи Порше высокую конкуренцию и необходимость постоянно совершенствовать продукт.

Расширение модельного ряда: от Porsche 911 до 959

Бренд продолжает стремительно развиваться и уже в 50-х годах вводит ряд инноваций — замена основного материала кузова на сталь, расширение серии двигателей. Появляется премиальный спортивный автомобиль 550 Spyder и его усовершенствованная версия.

В 1963 году под руководством Фердинанда-младшего (он же — Ферри Порше) компания выпускает новую модель — Porsche 911. Основные компоненты авто остаются такими же, как и у предшественников, а дизайн выполнен по проекту сына Ферри — Александра. Сначала модель выпускают только с двухлитровым двигателем, но позже появляются модификации с увеличенным объемом.

В производство запускается спорткар на базе предыдущей модели — 911 Carrera, а также модификация Targa. Позже фирма выпускает более дешевую модель 912, а в конце шестидесятых — 914, общее детище Porsche и «Фольксваген» с четырех- или шестицилиндровым агрегатом.

В 1972 году компания перестает быть семейной вопреки тому, что преобладающее количество акций до сих пор принадлежит династии Порше. Первым главой фирмы, не являющимся потомком Фердинанда, становится Эрнст Фюрманн. Компоновка спорткаров меняется на классическую, добавляется система аэрогенного охлаждения, а мотор становится 8-цилиндровым. Выпускается серия 928, а после нее — 924, самая бюджетная в мире спорткаров.

Porsche 928S

В 1979 дебютирует 928S с двигателем 300 л. с. Скорость этого спорткара на 20 км/ч превышала максимальную скорость 924-ой модели. Следующей, улучшенной, стала 944 — внешне от 924 ее отличали выпирающие крылья, и благодаря им автомобиль имел более современный вид. Через три года на Франкфуртском автосалоне (где впервые компания представила модель 911) дебютирует 959, выпущенная ограниченной серией.

В начале 80-х годов должность руководителя компании занимает Питер Шульц. Серия 911 признается флагманской, а новый глава фирмы способствует выпуску различных модификаций 911 Carrera.

Porsche с 90-х до наших дней

В 1992 году гамма 944 полностью заменяется серией 968 — с двигателем впереди. Совсем скоро в свет выходит новое поколение 911-ой — серия 993 с необычным кузовом и мощным двигателем в 272 л. с. Тогда же заканчивается история моделей 928 и 968.

Через пару лет в продажу поступила серия 911 Targa, а вслед за ней — инновационная модель родстера Boxster, которая изначально была спроектирована с откидным верхом. Флагманскую 911 Carrera продолжают выпускать, но уже оснащенную полным приводом и автоматом.

Porsche Boxter

В конце двадцатого века появляется 911 Turbo S как преемник Turbo, но более мощный с измененным дизайном. Инновацией становится GT2, который впоследствии оснащают системой двойного зажигания.

Уже в начале двадцать первого века появляется внедорожник Cayenne, ставший впоследствии бестселлером и популярный в большинстве стран мира. В 2013 году выпускается еще одна модель внедорожника — Macan.

Новые модели Porsche и планы развития

История бренда Porsche не заканчивается. Сегодня выпускается уже восьмое поколение 911, а также началось производство гибридных моделей. Сама компания задает себе новый вектор развития – электромобили.

По словам Штефана Векбаха, руководителя модельного ряда Taycan и амбассадора бренда, главная цель компании — добиться стабильных динамических характеристик на высочайшем уровне, исправляя даже малейшие недочеты, и совместить новые технологии c «чистокровностью» марки Porsche в новейших моделях.

Porsche 911 2005 купе: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка Порше 911 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Porsche 911 2005 купе характеристика Порше 911

Прожорливый двигатель с объемом 3596 кубических сантиметров придаст уверенности на дороге, а звук тому подтверждение.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Porsche 911 / Порше 911

911: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Порше 911 — начало выпуска 2005 г. Cочетание стиля и технологий 911 , созданные компанией Порше, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов 911 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Порше 911, среди которых представлены различные варианты сборки 911: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова 911, которые непременно отразятся в цене 911. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 911 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 911 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на 911. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций 911, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у 911, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса 911, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о 911, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Porsche 911 2005. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Порше 911

Porsche 911 В характеристике Порше 911 2005 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у 911, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Порше 911 2005.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Порше, отзывы владельцев о Порше 911 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Порше.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Порше в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием 911 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Порше, новости Порше, объявления Порше) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Порше.

Porsche 911 2005 купе (Порше 911) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

Руководство для идиота по пониманию сложной линейки Porsche 911

Одна из величайших загадок автомобильного мира — это модельный ряд Porsche 911. На протяжении многих лет было выпущено так много вариантов и специальных выпусков, что история и модельный ряд этого легендарного спортивного автомобиля могут с первого взгляда показаться непонятными.Но не бойтесь — мы составили руководство для идиотов, чтобы разобраться в безумии Porsche.

Сначала рассмотрим обозначения. Слова / буквы / цифры, которые идут после «911», могут определить, смотрите ли вы на относительно простую полноприводную модель, развивающую 385 л.с. по сравнению с монстром с задним приводом в 720 л.с.

Каррера

Название Carrera, взятое из знаменитой автомобильной гонки Carrera Panamericana, использовалось на протяжении всей истории 911, но в последнее время оно стало обозначать «стандартные» 911-е.Нынешний 911 Carrera — это 911 базовой спецификации, оснащенный 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 385 л.с. На момент написания он был доступен только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением.

Carrera S

Как и в случае с другими автомобилями Porsche (такими как Boxster и Cayman), добавление буквы «S» к названию означает более мощную версию.Когда-то дополнительный толчок обеспечивали за счет увеличения рабочего объема, но с момента появления 991.2 все дело в повышении давления наддува турбокомпрессора.

Что касается 992, то S имеет огромное преимущество в мощности по сравнению с Carrera — он выдает 444 л.с. Carrera S также предлагает бесплатную семиступенчатую механическую коробку передач.

Каррера 4

Поставьте 4 в имени после Carrera, и вы получите полный привод.В настоящее время он также доступен на моделях S как Carrera 4S. Модели Turbo также являются полноприводными, но в названии нет цифры «4». Полноприводные модели Carrera раньше были шире, чем их собратья с задним приводом, но с момента появления 992 все модели имеют одну и ту же оболочку.

Кабриолет

Освежающе простой: это 911 с складной тканевой крышей.В настоящее время 911 Cabriolet доступен как Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo и Turbo S.

.

Targa

Для тех, кто любит ездить на свежем воздухе, но не хочет полноценный кабриолет, есть Targa.Исторически доступные со съемной панелью крыши, современные версии имеют умный механизм складывания. Targa был последним представителем ядра модели 992, и, как и предыдущий, он доступен только с полным приводом.

Carrera GTS

Значок GTS (Gran Turismo Sport) восходит к 904-м годам 1960-х годов, которые в конечном итоге стали называть Carrera GTS, чтобы не раздражать Peugeot.Сегодня Porsche использует его в нескольких моделях.

Стратегия почти всегда заключалась в том, чтобы взять автомобиль со значком S и внести некоторые изменения в его стиль, повысить мощность и стандартное оборудование, такое как PASM (Porsche Active Suspension Management). Porsche отклонился от этой стратегии с подобными моделями 718 Cayman, 718 Boxster и Panamera GTS, которые отличаются большей степенью дифференциации от своих собратьев S благодаря установке новых двигателей. 718, например, отказались от 2.5-литровый четырехцилиндровый турбомотор для Cayman GT4 / Boxster Spyder N / A six.

Однако мы не ожидаем замены двигателя на возможную 992 GTS. Он почти наверняка будет использовать чуть более мощную версию 444-сильной турбированной шестерки Carrera S с обычными улучшениями GTS. Как и 991 GTS, модель будет доступна как купе, кабриолет или Targa, с задним или полным приводом, а также с семиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK. Выбор — король!

Carrera T

Имя, впервые использованное в 1968 году, Carrera T (Touring) было повторно представлено для модели 991.2. Он был основан на стандартной Carrera, но включал различное оборудование, обычно предназначенное для Carrera S. Он был доступен только с механической коробкой передач и включал различные меры по облегчению, включая более тонкое заднее и боковое стекло, меньшую звукоизоляцию и информационно-развлекательную систему удалить. Неясно, вернет ли Porsche это обозначение для поколения 992, но если это произойдет, мы ожидаем, что это произойдет гораздо позже в жизни автомобиля.

Турбо

Здесь вода немного мутная.Значение значка «Turbo» раньше было очевидным — он относился к erm , тот, что с турбонаддувом. Или турбины. Тем не менее, вся линейка Carrera теперь оснащена турбонаддувом, и, что еще больше сбивает с толку, полностью электрический Taycan имеет производные Turbo и Turbo S.

Тем не менее, 911 Turbo по-прежнему легко узнать — это широкофюзеляжный полноприводный автомобиль, который значительно быстрее, чем остальные модели. Кроме того, в отличие от моделей Carrera с турбонаддувом, которые изо всех сил стараются вести себя так, будто они все еще оснащены двигателями N / A, мощный Turbo не заинтересован в том, чтобы делать вид, что он не упаковывает пару улиток.

992 Turbo S (стандартный Turbo скоро присоединится к модельному ряду) развивает 641 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды по данным Porsche (обычно консервативным).

GT2 RS

Рецепт GT2 прост.Возьмите двигатель от 911 Turbo, оставьте систему полного привода и поднимитесь по трассе. GT2 выпускались от поколения 993 до 997, при этом 997 также имел вариант еще более сфокусированного и еще более мощного GT2 RS.

Для 991 не было базовой модели GT2 — мощный задний привод с турбонаддувом был доступен только через хардкорный GT2 RS (на фото). Мы ожидаем, что то же самое произойдет и с поколением 992, с моделью, которая с комфортом превзойдет мощность своего предшественника в 710 л.с.

GT3

В отличие от GT2 RS и GT3 RS, 991.2 GT3 был доступен с механической коробкой передач.

Значок GT3 впервые появился на 911 поколения 996.Немногое разделяя с «младшими» моделями Carrera, GT3 в значительной степени ориентированы на гусеницу, с более низкой жесткой подвеской, более мощными тормозами и такими вещами, как звукопоглощение, а задние сиденья убраны для уменьшения веса. GT3 стал более отличным от линейки Carrera, чем когда-либо, благодаря сохранению безнаддувного двигателя.

Для модели 991.2 GT3 получил слегка модифицированную версию 4,0-литрового двигателя Porsche для автоспорта, который также используется в 911 Cup. Компания Porsche недавно обновила двигатель с помощью бензиновых сажевых фильтров (GPF) для Speedster (подробнее об этом позже), чтобы соответствовать требованиям по выбросам в течение следующих нескольких лет, а это означает, что 992 GT3 сможет сохранить N / A шесть.Хвала!

GT3 RS

Сокращенно от RennSport (что переводится как «гоночный спорт»), значок RS впервые появился в 1973 году на 911 Classic как Carrera RS.У этого легкого автомобиля была переработанная подвеска и увеличенные тормоза, и он стал одним из самых коллекционных 911-х за всю историю.

Значок RS снова появился на 911 поколения 996, чтобы сделать 911 GT3 RS: еще более ориентированную на треки версию GT3. Для версии 996 вес был дополнительно уменьшен за счет использования окон из поликарбоната (среди прочего), а также за счет повышения мощности подвески и двигателя. Карбон-керамические тормоза также были добавлены на каждом углу.

Так же и со следующими моделями 997 и 991 GT3 RS.Однако тактика немного изменилась для 991.2 GT3 RS, который разделяет 4,0-литровый двигатель 911 Cup со стандартным GT3, хотя и с небольшим увеличением мощности. Мы ожидаем, что эта настройка будет сохранена, когда появятся 992 GT3 и GT3 RS.

Спидстер

«Speedster», уходящий корнями в 356-ю, — это, пожалуй, окончательное историческое имя, которое Porsche извлекла из своего каталога.Его носили разные 911-е, но для версии 991.2 Штутгарт выложился на полную. Компания построила индивидуальный корпус, соединив переднюю часть GT3 с задней частью Carrera 4, а затем пересадила двигатель и шасси GT3 с ручным управлением. Последним штрихом стала легкая механически складывающаяся крыша.

Это определенно было усовершенствованием 997 Speedster, который был просто усиленным GTS с причудливой крышей, сделанной эксклюзивно от Porsche. Производственные номера также были резко увеличены — в то время как 997 был ограничен 356 единицами (видите, что они там делали?), Porsche продал 1948 (опять же, посмотрите, что они там сделали?) 991.2 спидстера. Будет ли 992 версия? Нам придется подождать и посмотреть, но если Porsche пойдет по этой ретро-дороге, это, вероятно, будет — как и 991.2 — запоздалой, изношенной особой.

Восемь поколений, охватывающих несколько десятилетий, делают историю 911 столь же запутанной, как и нынешний модельный ряд.Разрешите познакомить вас с моделями…

Первое поколение (1963-1972)

Все началось здесь. Очень небольшое количество было выпущено на раннем этапе как «902», прежде чем Peugeot поднял шум об использовании «0» в середине названия, вынудив Porsche сменить название на «911».Все были оснащены плоскими шестерками, рабочий объем вырос с 2,0 до 2,5 литров.

Серия G

Хотя более ранние модели 911 постоянно обновлялись и внутренне получали буквенные обозначения «серии», считается, что с появлением серии G автомобиль вошел во второе поколение.Это когда были добавлены ударные бамперы и когда рабочий объем плоской шестерки был увеличен до 2,7 литра. В самых последних автомобилях второго поколения «серии К» использовались 3,2-литровые плоские шестерки. В этом поколении также был представлен Turbo (тип 930).

964 (1990–1993)

Основные изменения в оригинальном 911 привели к новому внутреннему обозначению: 964.Та же основная форма сохранилась, но 85 процентов машины было новым. Его пластиковые бамперы придали ему совершенно другой вид, в то время как такие технологии, как ABS и гидроусилитель руля, были впервые представлены в 911. Еще одним примечательным первым 911-м был спойлер с электронным управлением, который появлялся на скорости 50 миль в час. Двигатели по-прежнему были с воздушным охлаждением, большинство из которых были 3,6-литровыми, с 3,3-литровым в Turbo (переход на 3,6 в 1993 году) и 3,75-литровым в RS и RSR.

993 (1993–1998)

Последний из автомобилей с воздушным охлаждением, 993 для многих является последним поколением 911.Как и 964, он по-прежнему имел узнаваемую форму 911-го, но новый стиль был самым большим отклонением для 30-летнего спорткара. Тормоза и подвеска были значительно улучшены по сравнению с 964, в то время как сзади был доступен 3,6-литровый или 3,8-литровый двигатель.

996 (1998-2005)

Это был большой.Прибывшая в 1998 году модель 996 была совершенно новой. Никакие основные компоненты от 993 не были перенесены, и, что наиболее важно, совершенно новый плоский шестицилиндровый двигатель имел (ужасно шок) водяное охлаждение. Стиль тоже был радикальным. Опять же, он имеет ту же базовую форму 911, но имеет гораздо более пышные формы, в то время как круглые фары были отброшены в пользу непопулярного дизайна «жареного яйца». В начале 996 года Carreras имел двигатель объемом 3,4 литра, а в более поздних моделях — 3,6.

997 (2004-2012)

После больших изменений, внесенных в модель 996, модель 997 ознаменовала возвращение к пути «эволюции, а не революции» в ходе развития 911.Помимо нелюбимых фар 996, которые были заменены классическим круглым дизайном, визуально не было ничего особенного, чтобы отличить его от предшественника. Однако все было улучшено и улучшено. Объем двигателя варьировался от 3,6 до 3,8 литра.

991 (2013-2019)

991 перед своим предшественником 997

Опять же, Porsche не сильно изменил стиль 991.Однако он стал намного шире. Также увеличилась колесная база, задние колеса были сдвинуты дальше по отношению к двигателю, что способствовало распределению веса. Несмотря на увеличение размеров, вес фактически уменьшился по сравнению с 997.

Он был доступен с 3,4-литровым или 3,8-литровым безнаддувным шестицилиндровым двигателем в зависимости от того, выбираете ли вы Carrera или Carrera S, но все это изменилось с появлением 991.2, в котором атмосферные двигатели были заменены на 3,0. -литровый двигатель с двумя турбинами с двумя различными доступными выходами.

992 (2019-настоящее время)

911 получил еще один рывок роста, когда прибыл 992, увеличившись на 45 мм в ширину по передней оси и получив 20-дюймовые передние / 21-дюймовые задние колеса.Доступен только один снаряд, а узкофюзеляжный 911 теперь не используется.

Еще одним заметным изменением является переход от семиступенчатой ​​автоматической коробки передач PDK к более новой восьмиступенчатой ​​коробке передач, которая готовит 992 для любых будущих гибридных трансмиссий. Новая трансмиссия плюс рывок роста и добавление GPF привели к увеличению веса.

3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом лучше всего считать развитием 991.2, но он еще более мощный и немного более отзывчивый.И звучит лучше.

Итак, теперь мы наполнили вашу голову информацией о службе 911, какая версия будет для вас?

История инженерного бюро Porsche

Фердинанд Порше основал свое инженерное бюро в 1931 году.Работая до своей смерти в 1951 году, исключительно творческий техник, бывший дизайнер электромобилей и гоночных автомобилей и главный разработчик Daimler-Benz, заложил основы глобальной компании, которая позже будет носить то же имя. Сегодня, в сентябре 2017 года, основание, философия и развитие компании-предшественника Porsche были подробно описаны в книге издательства Siedler Verlag «Porsche: Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke» («Porsche: от инженерного бюро к мировому бренду»).Известный историк Вольфрам Пита рассказывает историю компании Porsche GmbH / KG в ее бурные первые годы: от происхождения Volkswagen до перехода к экономике военного времени при национал-социализме и разработки боевых танков, вплоть до создания автомобильной марка, носящая имя Porsche. В книге описывается направление, в котором творческая динамика в годы основания Porsche при национал-социализме вела компанию, почему компании пришлось начать все заново после войны без своего основателя и как глобальная компания в конечном итоге вышла из конструкторского бюро прошлого.

Фердинанд Порше 1937 с прототипом Volkswagen серии W30

Особое внимание в книге уделяется изучению роли профессора Фердинанда Порше в период национал-социализма. История успеха инженерного бюро Porsche тесно связана с «Третьим рейхом» и самим Адольфом Гитлером. Престижные проекты, такие как гоночные автомобили Auto Union и Volkswagen, являются синонимом национал-социализма. Во время Второй мировой войны даже была разработана военная техника на базе Volkswagen, тогда известного как автомобиль «Сила в радости».Как и большинство немецких компаний во время Второй мировой войны, Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, как тогда это называлось, эксплуатировал рабочую силу, состоящую из иностранных рабочих, вынужденных работать.

Исследование Вольфрама Пайты не только подтверждает широко известные факты и проясняет ранее сделанные открытия, но и делает новые открытия.

Ученый описывает Porsche как яркий пример владельца семейного бизнеса, человека, который воспользовался политическими отношениями и возможностями, которые предлагал нацистский режим — не из идеологических убеждений, а из чисто экономических интересов — чтобы отстоять свои позиция разработчика и производителя перед лицом превосходства признанных автомобильных гигантов, таких как Daimler или Auto Union.

Изображая этого владельца бизнеса, Пита подтверждает давнюю веру в то, что главной заботой Фердинанда Порше было сохранение структуры собственности его семейного бизнеса и защита его ресурсов. По словам Пайты, Порше значительно выиграл от своего доступа к лицам, принимающим политические решения, без принятия идеологии национал-социализма.

Исследование предлагает новые выводы относительно классификации Porsche GmbH / KG в качестве инженерного бюро во время Второй мировой войны.В Porsche KG работало более 400 подневольных рабочих; однако компания была более снисходительной к своим сотрудникам, чем, например, завод Volkswagen. В книге также раскрываются новые подробности происхождения завода Porsche в Цуффенхаузене.

Теперь также пролился свет на обстоятельства плена Фердинанда Порше во Франции после войны. Вопреки распространенному мнению, Порше не был осужден как военный преступник — причины его заключения на самом деле имели явную экономическую основу.Renault и Peugeot спорили о роли Porsche в возможном развитии своего собственного «Volkswagen», а это означает, что тюремное заключение Porsche можно объяснить внутренним конфликтом во Франции. Только в июле 1947 года Порше был освобожден из-под стражи под залог. Он был официально оправдан в мае 1948 года.

С сентября перед историческим заводом 1 в Цуффенхаузене висит мемориальная доска для подневольных рабочих, нанятых Porsche.Бронзовая доска была разработана художником Уббо Эннинга.

В его отсутствие его дети Ферри Порше и Луиза Пиех взяли на себя управление компанией. Такой порядок наследования в семье предотвратил любые споры, связанные с передачей управления. Превратившись в производителя автомобилей и основав бренд Porsche, компания завершила свою стратегию роста, начатую в 1931 году.

Porsche сегодня против Porsche прошлого

Сегодня Porsche AG признает прошлое своих предшественников и считает своим долгом противостоять своей истории.В 1999 году компания присоединилась к Инициативе Немецкого промышленного фонда и пожертвовала пять миллионов немецких марок на создание фонда возмещения ущерба жертвам принудительного труда. Кроме того, семи пострадавшим была выплачена разовая компенсация в размере 10 000 немецких марок.

На этом фоне компания впоследствии начала проводить интенсивные исследования в архиве Porsche, а также во внешних источниках. Это исследование было проведено Porsche в сотрудничестве с проф.Доктор Вольфрам Пита. Пита является заведующим кафедрой современной истории в Институте истории Штутгартского университета, а также директором Людвигсбургского исследовательского центра по изучению национал-социалистической криминальной истории. Он входит в число самых известных историков Германии, а Веймарская республика является одной из его специализаций наряду с другими областями. В 2008 году Пита был удостоен Государственной исследовательской премии земли Баден-Вюртемберг за биографию Пауля фон Гинденбурга. По его предложению в 2014 году компания Porsche приступила к фундаментальному исследованию истории инженерного бюро Porsche.Исследовательский проект, который финансировался Porsche, проводился Пайтой и его командой из двух исследователей (д-р Нильс Хавеманн и д-р Ютта Браун) независимо и открыто и беспристрастно. Ученые смогли получить доступ ко всем документам в архиве компании. Кроме того, команда провела исследования в ряде внешних архивов, как государственных, так и частных, в Германии, Австрии, Италии, Франции и России. Исследователи приняли сознательное решение изучить период от основания инженерного бюро в 1931 году до смерти Фердинанда Порше в 1951 году.

Изготовление прототипа на заводе Porsche (ныне завод I) в Штутгарте-Цуффенхаузене, 1941 г.

Исследовательский проект является логическим продолжением внутренних исследований истории компании и служит примером стремления компании полностью и безоговорочно пролить свет на период времени от основания инженерного бюро до окончания Второй мировой войны.

Этюд как прелюдия к дальнейшим проектам

Результаты академического исследования дали повод для Porsche AG предпринять ряд последующих действий.Например, мемориальная доска, созданная художником Уббо Эннинга, была установлена ​​у входа на богатый традициями завод №1, где сейчас находится головной офис Porsche AG. Кроме того, результаты исследований были включены в постоянную экспозицию в музее Porsche. Точно так же содержание исследования было включено в обучение и развитие всех сотрудников Porsche.

Porsche также организовал академический симпозиум «Perspektiven moderner Unternehmensgeschichte» («Перспективы современной истории компании») в Штутгартском университете в октябре 2017 года.

Кроме того, Porsche спонсирует первую кафедру исследований истории компании в Германии в Штутгартском университете.

История Porsche составляет часть его идентичности — даже в период национал-социализма. Сегодня Porsche AG стремится подавать наглядный пример терпимости и открытости. Финансирование академических исследований истории компании поможет Porsche понять свое прошлое и, следовательно, сформировать свое будущее.

«В будущем вы все равно захотите водить Porsche самостоятельно — и вы сможете»

27.11.2017

Спортивный автомобиль будущего: будет ли он двигаться автономно? Будет ли руль? Лутц Мешке, вице-президент и член правления по финансам и информационным технологиям, рассказывает, каким Porsche видит будущее и как компания хочет оставаться прибыльной.

Вы можете представить себе Porsche без руля?

Meschke: Porsche всегда будет автомобилем, которым вы захотите управлять самостоятельно. Тем не менее, есть, конечно, аспекты автономного вождения, которые нас интересуют: например, помощники в пробках или автоматизированная парковка. Приятно иметь возможность проехать на автомобиле в офис в час пик для моей первой виртуальной встречи. Или представьте, что у вас есть планы на ужин, но вы опаздываете — и вы можете позволить машине припарковаться автоматически.Это действительно полезно. В пробках и когда дело доходит до парковки, функции автоматического вождения скоро станут обязательными.

Какие функции будут предлагать Porsche помимо помощи при парковке и помощи в пробках?

На пути к полностью автономному вождению проходят разные этапы. В зависимости от серии мы предлагаем больше или меньше функций. Что касается таких тем, как автономное вождение или подключение к Интернету, мы должны предложить решения, которые идеально соответствуют требованиям наших клиентов.

Когда вы планируете выкатывать такие темы?

В новом поколении Panamera и Cayenne мы уже последовательно делаем следующие шаги в области систем помощи водителю. InnoDrive — это пример того, как мы применяем технические возможности типичным для Porsche способом. Это шаг к полуавтономному вождению. Чтобы получить обзор дорожного движения, система в основном использует радиолокационные датчики и ассистент съезда с полосы движения для бокового и продольного наведения в сочетании с высокоточными трехмерными данными маршрута из навигационной системы.В следующем году в Cayenne будут включены система помощи при дорожном движении и помощь при парковке — конечно, с определенной задержкой, в зависимости от рынка. Мы совершим настоящий скачок с Mission E в конце десятилетия. Принцип таков: есть сотни тысяч вещей, которые вы можете сделать с помощью технологий. Для нас важно сузить круг вариантов до ключевых областей для Porsche и сосредоточиться на них.

Мешке: «Мы совершим настоящий скачок с Mission E»

Какие решения актуальны для такого бренда, как Porsche?

Мы будем все чаще предлагать функции «по запросу».Это означает, что заказчик может купить новые функции в любое время, если это необходимо, в том числе спустя долгое время после покупки автомобиля и, если применимо, только временно. Будь то разовая оплата, фиксированная ставка или подписка.

Какие функции вы предлагаете по запросу?

Например, можно было бы индивидуально комбинировать модули из области автономного вождения. Представьте, что вы можете использовать обновление программного обеспечения, чтобы загрузить еще несколько PS по воздуху в короткие сроки, если вы хотите отправиться на гоночную трассу в выходные, или динамические фары, если вы собираетесь в долгую ночную поездку.

Как это влияет на возврат инвестиций?

Теперь мы должны вкладывать большие средства в развитие. Эти новые услуги не просто упадут с неба. До сих пор мы в основном инвестировали в разработку обычных автомобилей, теперь мы значительно усиливаем развитие услуг. Но верно также и то, что мы хотим и должны зарабатывать деньги с помощью этих новых услуг. Для этого нам в основном нужны концепции роста за счет ресурсов, в которых нам не всегда нужно владеть всеми ресурсами самим.

Но этого недостаточно, правда?

Нет, другая идея — это функция Марка-Уэббера, как мы ее называем, названная в честь гонщика и представителя нашего бренда. Благодаря этой функции автомобиль мог автономно двигаться по гоночной трассе, такой как Нюрнбургринг, точно так же, как ездил бы Уэббер. Автомобиль едет идеальным курсом и демонстрирует отличные тормоза на поворотах, где лучше переключаться, а где ускоряться. Во-первых, программное обеспечение сохраняет точный курс, который Марк Уэббер проезжает на гоночной трассе.Эти данные используются автономным транспортным средством для идентичного прохождения курса. После этого заказчик может вернуть руль и позволить автомобилю показать ему идеальный курс, таким образом тренируясь и улучшая свои навыки водителя посредством прямой обратной связи с автомобилем. Это уже технически возможно. Конечно, со временем водитель может совершенствоваться и узнавать новое. На первом этапе он позволяет виртуальному Марку Уэбберу вести машину и знакомится с курсом. Потом водит сам и учится у виртуального тренера.Сначала он едет с 40% скорости, затем с 50, затем с 60. И, конечно же, вы можете выбирать из разных гоночных трасс. Или от разных гонщиков — может, вы бы предпочли водить машину, как Вальтер Рёрль.

«Функция Марка-Уэббера»

Разве это не противоречит ДНК Porsche?

Нет, наоборот. Мы рассматриваем дигитализацию и автономное вождение не как угрозу, а как огромную возможность. Автономное вождение и Porsche очень хорошо сочетаются друг с другом — мы интерпретируем это в типичном для Porsche стиле и объединяем то, что значит быть Porsche, с возможностями, предлагаемыми новыми технологиями.

Готовы ли ваши покупатели тратить деньги на такие товары?

Конечно. Во-первых, многие наши клиенты любят на выходных ходить на ипподром. Во-вторых, использование такого специального приложения может стоить четырехзначной суммы. Кроме того, вы можете заказать дополнительную страховку на выходные на ипподроме через нашу онлайн-платформу, которая, кстати, уже существует.

Как это представить?

С начала сентября мы предлагаем нашим клиентам в Германии дополнительную страховку с возможностью резервирования онлайн.Мы называем это «Porsche Shield». Чисто цифровой продукт, не связанный напрямую с автомобилем, но имеющий дополнительную ценность для наших клиентов. Покупатели Porsche, безусловно, готовы платить за такие услуги деньги.

Ваша традиционная бизнес-модель больше не достаточна для поддержания прибыльности?

Самостоятельное вождение, будем надеяться, надолго останется самым важным в Porsche. Спорткар Porsche станет одним из последних автомобилей с рулевым колесом.Но автономное вождение резко изменит эффективность использования транспортных средств. Поэтому мы должны предположить, что нам нужно будет создать потенциал для роста наряду с автомобилем в эпоху автономного вождения. Вот почему наша среднесрочная цель — обеспечить двузначный процент нашего бизнеса с помощью цифровых услуг.

Данные о потреблении

911 GT3: Расход топлива в смешанном цикле 12,9 — 12,7 л / 100 км; CO ₂ Выбросы 290 — 288 г / км

2020 Porsche Taycan First Drive: Гордо и правильно электрический

Вероятно, будет справедливо сказать, что было много энтузиастов Porsche, которые настороженно наблюдали за разработкой Porsche Taycan.

Я уверен, что никто не сомневался, будет ли он быстрым и хорошо управляемым. Tesla уже доказала, что электромобили могут быть производителями мирового класса, если производитель хочет, чтобы они были такими. Но будет ли Taycan ощущаться как Porsche, или это будет беззвучная металлическая ракета без души? Короче говоря, могут ли инженеры из Штутгарта построить спортивный электромобиль и сделать из него настоящий Porsche?

Я очень быстро с этим разберусь. Да, могут, и именно это они сделали.

У меня была возможность водить много Porsche за эти годы, и я даже владел Boxster S в течение нескольких лет.Я любил эту машину. Я тщательно его поддерживал, добавил массу сумасшедших обновлений и модификаций и в основном думал, что сохраню его навсегда. Поэтому я очень хорошо знаю, что значит «почувствовать себя Porsche», на что сразу указывают владельцы Porsche. Taycan — это насквозь Porsche.

32 Фото

Об этом имени

Porsche много думала о выборе названия, которое, по их мнению, лучше всего представляло то, чего они надеялись достичь с помощью Taycan:

Имя, отвечающее всем фонетическим, юридическим, творческим, стратегическим и специфическим требованиям модели.Состоящее из двух терминов тюркского происхождения, это слово можно примерно перевести как «душа энергичного молодого коня». И именно этим будет первый полностью электрический Porsche: живым, стремительным, энергичным, легким на длинных дистанциях, не утомляясь, и свободным духом. Название отражает как исток, так и будущее бренда: лошадь на гербе Porsche, выражение его души на пути в новую эру спортивных автомобилей.

Однако это касается только названия Taycan, почему они использовали «Turbo», когда нет турбонагнетателя? Представители Porsche, с которыми я разговаривал, знали, что они поймают на этом некоторую слабость, но они сказали, что номенклатура продуктовых линеек согласована, поэтому их клиенты четко понимают, где эта конкретная модель вписывается в модельный ряд.

Используя Turbo и Turbo S после названия Taycan, клиенты знают, как сравнивать эти уровни отделки салона с другими комплектациями Taycan, которые будут доступны в будущем. Хотя я понимаю это рассуждение, я думаю, что им было бы лучше, если бы они создали новый стандарт именования для своих электрических предложений.

‘

на дороге

Представитель продукта

Porsche Кэлвин Ким подчеркнул, что Taycan — это, прежде всего, Porsche, а то, что он электрический, вторичен.Ему нужно было чувствовать и вести себя как Porsche, и я считаю, что они достигли этой цели. Рулевое управление тяжелое и прямое даже при движении на высоких скоростях по автобану. Мы смогли разогнать наш Taycan до 167 миль в час, и машина показалась нам невероятно прочной и устойчивой.

Porsche заявляет, что максимальная скорость Taycan Turbo и Taycan Turbo S составляет 161 миль в час, поэтому, когда я спросил Кима, думает ли он, что спидометр может быть выключен, он просто улыбнулся и сказал, что уверен, что он откалиброван правильно.Это меня не удивит, потому что в прошлом Porsche предлагал консервативные показатели производительности для других моделей. Полные дорожные тесты часто показывают лучшие цифры, чем официальная статистика, которую предоставляет Porsche.

62 Фото

Но больше всего меня впечатлила не максимальная скорость и управляемость. Больше всего меня поразила сокрушительная атака сил G каждый раз, когда вы вдавливаете акселератор в пол.Кроме Tesla Model S P100D, я никогда не водил ничего, что могло бы хоть немного походить на ускорение Taycan Turbo S.

На самом деле, после того, как я проехал на Taycan Turbo S примерно 500 миль от Копенгагена, Дания, до Гамбурга, Германия, моя Model 3 (двухмоторная дальнобойная) теперь чувствует себя так, как будто она ускоряется, как Honda Accord моего отца. Вот насколько мощен Taycan и как он меня полностью испортил.

Как и многие Porsche, Taycan имеет систему управления запуском, которую вы активируете одновременным нажатием педали акселератора и тормоза, когда автомобиль находится в режиме Sport Plus.Несмотря на то, что Taycan Turbo S выдает 751 лошадиную силу и 774 фунт-фут крутящего момента, система контроля тяги и массивные шины (Turbo S имеет 305/30/21 сзади и 265/35/21 спереди) отлично справляются с задачей. удерживая автомобиль под контролем, он яростно мчится вперед.

Это соответствует разгону от 0 до 60 миль в час за 2,6 секунды и четверти мили за 10,8 секунды, согласно Porsche. Используя приложение для смартфонов, которое оказалось в целом надежным, я записал время от 0 до 60 за 2,71 секунды.Еще более впечатляющим является то, что с нуля до тридцати было достигнуто за 1 секунду. Однако это было с двумя людьми в машине, плюс около 100 фунтов дополнительного багажа и фотоаппарата. Кроме того, мы пробегали по изношенной проселочной дороге с рыхлым гравием, который не является лучшим покрытием для правильных запусков. Я не сомневаюсь, что если бы мы убрали лишнего пассажира и снаряжение и запустили подходящую поверхность, мы бы сократили как минимум десятую долю секунды и соответствовали заявленному Porsche времени, если не улучшили его.

Не-S Taycan Turbo немного менее мощный, с 671 лошадиной силой и 627 фунт-фут крутящего момента. Это хорошо для 0-60 раз за 3 секунды, а пробег на четверть мили займет 11,1 секунды, всего на 0,3 секунды медленнее, чем у Turbo S.

.

Двухступенчатая коробка передач, установленная на заднем мосту, является инновацией, разработанной Porsche. Первая передача дает Taycan еще большее ускорение при старте с места, а вторая передача с большим передаточным числом обеспечивает высокий КПД и столь же высокий запас мощности.Это также относится к очень высоким скоростям.

Признаюсь, к двухступенчатой ​​коробке передач пришлось немного привыкнуть. Вы определенно можете почувствовать сдвиг, который происходит между 50 и 65 милями в час, в зависимости от того, какой режим вождения вы выбрали. Мне это кажется неправильным после того, как я уже более десяти лет водил односкоростные электромобили. Porsche утверждает, что двухступенчатая коробка передач имеет решающее значение для оптимизации производительности и эффективности. Я не ненавижу это, просто мне это кажется немного странным. Я уверен, что привыкну, если бы регулярно водил Тайкан.

Taycan имеет три настройки для рекуперативного торможения: рекуперация выключена, рекуперация включена и автоматическая рекуперация энергии. Ни одна из настроек не допускает «вождение с одной педалью», что предпочитают многие владельцы электромобилей. Но у Porsche есть свои причины для нынешней настройки. Через пару дней я сделаю еще один пост, полностью посвященный этой теме, так что обратите внимание на него, если вы хотите узнать больше о системе рекуперативного торможения Taycan.

9 Фото

Режимы движения и диапазон

Taycan имеет четыре различных режима движения: Range, Normal, Sport и Sport Plus.В режиме Range упор делается на эффективность. Жалюзи на носу закрываются, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, а задний спойлер Taycan устанавливается в положение, которое улучшает поток воздуха над Taycan и через камеру для перегрузки. Стандартная пневматическая подвеска также снижает дорожный просвет для дальнейшего улучшения аэродинамики. Режим Range также увеличивает эффективность, позволяя трансмиссии интеллектуально переключаться между двумя и полноприводными режимами, а также разъединяет заднюю ось и в большинстве условий использует только более эффективный передний двигатель.Однако, если вам нужно больше мощности, задний двигатель присоединится к группе и нанесет дополнительный удар, если водитель агрессивно обращается с акселератором.

Что касается дальности, Taycan Turbo рассчитан на 279 миль на одной зарядке, а Turbo S 256. Однако здесь используется более оптимистичный цикл тестирования WLTP. Porsche еще не объявил рейтинги EPA. Используя калькулятор дальности InsideEVs, это должно быть 249 миль для Turbo и 228 миль для Turbo S. В оба дня, когда я пользовался Taycan Turbo S, мне удалось в среднем 2.4 мили на кВтч, что даст Turbo S запас хода около 201 мили, что примерно на 10% меньше, чем мы ожидали в рейтинге EPA.

Тем не менее, это включало изрядное количество очень энергичной езды, включая несколько запусков в режиме запуска. Хотя я не считаю, что в последний день я ехал по автобану, где я ехал около 20 минут со скоростью более 130 миль в час. За это время я использовал около 33% заряда батареи, проехав всего около 50 миль. В целом, исходя из моего опыта, я думаю, что данные EPA составят около 220 миль для Turbo S и 240 миль для Turbo.

Аккумулятор

Аккумулятор Taycan состоит из 33 модулей, каждый из которых содержит 12 литий-ионных аккумуляторных элементов, поставляемых LG Chem. Его общий размер составляет 93,4 кВтч, а вес — 1389 фунтов. Porsche умалчивает о точном количестве потребляемой энергии, которое будет предлагать Taycan, но во время первого заезда я смог подтвердить, что полезное количество составит 84 кВтч. Как Audi сделала с e-Tron, Porsche ограничивает использование значительного количества батареи Taycan, жертвуя дальностью действия, чтобы уменьшить деградацию и продлить срок службы батареи.

Taycan — первый электромобиль, в котором используется аккумуляторная система на 800 вольт, поскольку все другие электромобили, представленные сегодня на рынке, используют батарею на 400 вольт. Это не только позволяет Taycan заряжаться с большей скоростью, чтобы сократить время зарядки, но также позволяет Porsche использовать более тонкие провода и более легкие разъемы во всей системе высоковольтных аккумуляторов.

Это может показаться нелогичным, поскольку напряжение выше. Однако сила тока, по сути, определяет, какой толщины должна быть проводка.Поскольку напряжение в два раза больше, чем у других электромобилей, сила тока может быть значительно ниже, и при этом автомобиль будет заряжаться быстрее. Более тонкие провода уменьшают вес, а это делает автомобиль более эффективным и быстрым.

Зарядка

Taycan может заряжать до 270 кВт от быстрого зарядного устройства постоянного тока на 800 вольт, но ограничивается только 50 кВт при зарядке от устройства на 400 вольт. Будет предложена опция, позволяющая заряжать автомобиль мощностью 150 кВт от зарядных устройств на 400 В. Лично я считаю, что стандартная зарядка на 50 кВт при 400 вольт — это проблема, но не огромная.В США все сайты Electrify America, выходящие в сеть, имеют по крайней мере одну станцию ​​на 350 кВт, 800 вольт.

Единственная проблема будет, если эта станция 350 кВт выйдет из строя, что, конечно, может случиться. В этом случае ваш пит-стоп продолжительностью около 20 минут может растянуться на более чем час. На самом деле все зависит от того, как часто хозяин будет ездить на большие расстояния. Типичный владелец Taycan не будет парковать автомобиль на улице, он будет надежно спрятан в хорошем (вероятно, отапливаемом) гараже, где его можно будет заряжать каждую ночь, что снизит необходимость использования общественной инфраструктуры для зарядки.Лично мне не понадобилась бы опция зарядки на 150 кВт и 400 вольт, если бы я покупал Taycan, потому что мне вряд ли когда-нибудь понадобится его использовать, а когда я это сделаю, я бы бросил кости с получением функционального EA 350 кВт. станция.

В Европе сеть высокоскоростных зарядных устройств постоянного тока Ionity предлагает зарядку на 800 вольт, как и большинство сайтов Electrify America в США. Taycan может заряжаться от 5% до 80% за 22 минуты. Я убедился, что зашел на сайт Ionity, который Porsche запланировал в нашем маршруте движения, с ровно 5% уровнем заряда, чтобы проверить заявление Porsche.

Мне удалось зарядить с 5% до 80% ровно за 24 минуты, что на две минуты дольше, чем требует Porsche. Я указал на это д-ру Бенджамину Пассенбергу, менеджеру по системе высоковольтных аккумуляторных батарей Porsche. Он сказал, что немного больше времени, вероятно, связано с тем, что в этом месте одновременно заряжались четыре экземпляра Taycan, плюс температура аккумулятора моей машины была немного ниже оптимальной.

Я начал зарядку при температуре батареи 84 градуса по Фаренгейту.Он сказал, что, вероятно, зарядился бы немного быстрее, если бы температура батареи была ближе к оптимальной температуре 91 градус. Тем не менее, учитывая все обстоятельства, получение от 5% до 80% менее чем за 25 минут с батареей на 93,4 кВтч чертовски хорошо.

Также впечатляет то, насколько хорошо Taycan поддерживает высокую скорость зарядки. Автомобиль заряжался до 260 кВт, пока SOC не превысил 30%, а затем упал до 150 кВт и удерживал его, пока не был заряжен примерно на 75%. Затем он начал сужаться, но продолжал заряжаться от 45 до 50 кВт, пока не достиг 95% заряда.На второй день я начал заряжаться на 2%, а батарея достигла 99% за 55 минут. Очевидно, что для загрузки последних 15% потребовалось некоторое время, но я хотел попытаться максимально приблизить время полной зарядки от пустого до полного. В нормальных условиях владельцы Taycan, вероятно, отключатся от сети и уйдут менее чем через 30 минут после достижения более 80% SOC.

Если бы я запрограммировал навигационную систему, чтобы она знала, что я буду заряжаться на остановке, транспортное средство начало бы предварительную подготовку батареи, когда я приблизился к локации Ionity.Однако при таком низком уровне заряда предварительная подготовка была бы отключена задолго до моего прибытия, чтобы сохранить батарею.

Еще одна уникальная особенность Taycan — это два порта для зарядки, один на левом крыле, а другой — на правом. Порт на левом крыле предназначен для зарядки уровней 1 и 2, а порт на правой стороне — для быстрой зарядки постоянным током. На европейских автомобилях с разъемом типа 2 левый порт также может использоваться для высокоскоростной зарядки переменного тока.

Интерьер и пользовательский интерфейс

Taycan имеет четыре (или пять, если вы получаете дополнительный экран для пассажира) сенсорных экранов, и, как и в автомобилях Tesla, единственные физические кнопки или ручки находятся на рулевом колесе. Мне очень понравился огромный изогнутый дисплей драйверов с диагональю 16,8 дюйма. Дисплей водителя окружен сенсорными емкостными кнопками, которые управляют дорожным просветом, фарами, контролем устойчивости и регулируемой подвеской.

Существует четыре отдельных предустановленных режима, которые можно циклически переключать, прокручивая вкладки на рулевом колесе, изменяя макет для отображения информации, такой как скорость, давление в шинах, режим вождения, и даже дисплей, чтобы продемонстрировать, какой двигатель работает больше всего: передний или задний. работы в любой момент времени.Мне особенно понравился параметр навигации, который можно ограничить центром экрана или сделать так, чтобы карта занимала почти весь изогнутый дисплей водителя.

Слева от дисплея водителя находится 10,9-дюймовый центральный дисплей, который управляет обычной автомобильной информационно-развлекательной системой. Здесь можно получить доступ к радио, навигации и другим приложениям. Интересно, что Porsche взял страницу из Tesla Model 3 book и использованные вентиляционные отверстия с электронным управлением.Эта задача также выполняется на центральном экране.

Также имеется дополнительный сенсорный экран пассажира, который можно настроить для отображения информации о телефоне, аудио и навигации.

Центральная консоль оснащена 8,4-дюймовым экраном с тактильной обратной связью. Этот экран в основном управляет настройками климат-контроля и индикацией уровня заряда аккумулятора. Последний сенсорный экран находится в задней части зоны отдыха и управляет климат-контролем сзади. пассажирам, позволяя им соответствующим образом регулировать воздушный поток, поскольку вентиляционные отверстия нельзя отрегулировать вручную.

Я нашел всю систему довольно простой в использовании и интуитивно понятной. Хотя я должен отметить, что Taycan, на котором я ездил в первый день, нужно было заменить, потому что вся система отображения разбилась, и ее пришлось перезагружать, пока я ехал. Это предсерийные Taycans, и нередко случаются сбои на автомобилях, выпущенных до того, как с конвейера сходят настоящие серийные автомобили. Я разговаривал с другими журналистами на первом мероприятии, и, похоже, ни у кого не было проблем, поэтому я думаю, что проблема с моей машиной была просто аномалией.

Последние мысли

На мой взгляд, Porsche действительно много ездил на Taycan. Это огромный шаг в будущее для бренда, и если бы их первый электромобиль не заслужил эмблемы Porsche, я думаю, это серьезно запятнало бы бренд и, возможно, даже навредило бы восприятию всех электромобилей. К счастью, этого не произошло.

Я могу честно сказать, что мне было больше удовольствия от вождения Taycan, чем на любой другой машине с момента вождения оригинального Tesla Roadster в 2009 году.Впечатления от вождения на высшем уровне; подвеска жесткая, но не настолько жесткая, чтобы ощущать себя неровно при движении по неровной дороге. Он поворачивает, как будто едет по рельсам, и делает это с удивительной властью.

Ощущение рулевого управления отличное, Taycan не кажется легким, но не похоже, что он весит почти так же, как Model X — 5100 фунтов. Ускорение больно, и я не говорю это легкомысленно. Увеличьте дроссельную заслонку на скорости 120 миль в час, и вы все равно получите удовольствие, поскольку автомобиль разгоняется до максимальной скорости почти 170 миль в час.

Porsche сделали то, что им нужно; они сделали Taycan по крайней мере таким же хорошим — даже лучше, чем любое из их предложений, работающих на традиционном топливе. Если бы мне не нужно было брать вторую ипотеку, чтобы купить одну …

Технические характеристики

Категории	Taycan Turbo	TaycanTurboS
л.с.	616 л.с. (671 л.с. с Overboost)	616 л.с. (751 л.с. с Overboost)
Крутящий момент	627 фунт-фут	774 фунт-фут
0-60 (с системой управления запуском)	3.0 секунд	2,6 секунды
0-124 (с контролем запуска)	10,6 секунды	9,8 секунды
Максимальная скорость	161 МИЛЬ / Ч	161 МИЛЬ / Ч
Диапазон (WLTP)	237-280 миль	241-256 миль
Время зарядки (минимум)	22,5 минуты	22,5 минуты
Цена	$ 153 310	187 610 долл. США

* Раскрытие информации: Porsche оплатил авиабилеты, проживание и питание для автомобилей InsideEV для участия в мероприятии Taycan First Drive.

Даже беспилотные автомобили безопасны?

Автомобиль без водителя никогда не может быть таким же безопасным, как машина, где решает человек. В конце концов, у машины никогда не может быть опыта, накопленного за годы вождения. Однако, вопреки тому, что вы думаете, люди на самом деле ужасно умеют не попадать в аварии.

Беспилотные автомобили безопаснее людей?

Даже если мы сможем установить, что беспилотные автомобили безопаснее, т.е.е., они попадают в меньшее количество аварий, но все еще остается непростой вопрос, кто виноват, когда они попадают в аварии. Необходимо решить проблему безопасности автономных автомобилей и этических норм, лежащих в основе беспилотных машин, прежде чем они станут обычным явлением в современном обществе.

Чтобы решить эти проблемы, давайте посмотрим, насколько безопасными должны быть автономные автомобили, чтобы побеждать людей. Исследование, опубликованное Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (USDOT NHTSA), показало, что 94% всех автокатастроф, произошедших в период с 2005 по 2007 годы, были результатом ошибки водителя.

СВЯЗАННЫЕ С: ШЕСТЬ УРОВНЕЙ АВТОНОМНОГО ВОЖДЕНИЯ И БУДУЩЕЕ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ

То есть почти все автомобильные аварии в США можно было бы устранить, если бы один или все водители, попавшие в аварию, уделяли больше внимания и реагируя соответственно. Итак, похоже, что автономные транспортные средства не обязательно должны быть идеальными; им просто нужно иметь возможность предотвратить больше несчастных случаев, чем это могут сделать люди.

Изучив некоторые данные, собранные в ходе многих проектов по созданию беспилотных автомобилей по всему миру, мы можем начать понимать, как обстоят дела с автономными автомобилями.Еще в феврале автономный автомобиль Google врезался в автобус, и это была лишь одна из дюжины аварий с момента начала проекта.

Хотя программа Google, очевидно, все еще находится в разработке, любая авария с автономным управлением вызывает беспокойство у широкой публики. По иронии судьбы, представитель Google сказал следующее о программе беспилотных автомобилей до того, как произошли какие-либо аварии:

«Вчера мы снова остановились на светофоре в Маунтин-Вью. Это два инцидента только за последнюю неделю. где водитель сбил нас сзади, в то время как мы были полностью остановлены на светофоре! Таким образом, в итоге получается 13 второстепенных крановщиков более чем за 1.8 миллионов миль автономного и ручного вождения — и все же беспилотный автомобиль ни разу не стал причиной аварии ».

Однако даже после аварий показатели самоуправляемых автомобилей намного лучше, чем у любого человека-водителя. Проблема в том, что в настоящее время не так много данных, на которых можно было бы делать выводы.

Илон Маск, генеральный директор Tesla, которая, по общему признанию, является одним из лидеров индустрии автономных автомобилей, сказал, что в конечном итоге беспилотные автомобили станут настолько безопасными, что регулирующим органам придется решать, запрещать ли ручное вождение.Оглядываясь назад на проект Google по созданию беспилотных автомобилей, который является наиболее обширным исследованием технологий беспилотного вождения, мы можем начать анализировать некоторые необработанные данные.

Их автономные транспортные средства были задействованы в 13 отбойных станках за 1,8 миллиона миль вождения по проекту, и ни один из них не был виной машины. Из этих данных мы видим, что автомобили с автономным управлением намного безопаснее, чем их аналоги, управляемые человеком. Однако, учитывая, что технологии автономного вождения все еще развиваются, к сожалению, не так много достоверных данных, кроме общих предположений.

Если посмотреть на отрасль в целом, беспилотные автомобили участвуют в гораздо меньшем проценте аварий, чем их автомобили, управляемые людьми. Казалось бы, беспилотные автомобили безопаснее, чем автомобили, управляемые человеком.

Какие правила потребуются для беспилотных автомобилей?

Теперь, когда мы продемонстрировали, что беспилотные автомобили кажутся безопасными, сколько испытаний потребуется, чтобы доказать, что они безопасны? Для того, чтобы правительство и другие регулирующие органы могли определить приемлемый стандарт автономной безопасности, должен быть какой-то метод тестирования.

Карта, показывающая, в каких штатах США разрешено использование автономных транспортных средств с водителем безопасности или без него, а также в соответствии с законодательством или постановлением исполнительной власти. Источник: TUBS / Wikimedia

NHSTA работает с методами безопасности дорожного движения, разработанными в 1960-х годах, создатели которых даже не считали, что люди исключены из уравнения. По мнению некоторых исследователей, учитывая нынешние методы определения безопасности, потребуется много лет вождения, чтобы определить, была ли безопасна хотя бы одна версия беспилотного автомобиля.

Это вызывает дальнейшую дискуссию о необходимости для регулирующих органов пересмотреть свои методы определения безопасности, чтобы подготовиться к созданию парка машин с компьютерным управлением.

СВЯЗАННЫЙ: ЭТА ИГРА ПОЗВОЛЯЕТ ВАМ ПОПРОБОВАТЬ И РЕШИТЬ ТИПЫ СИТУАЦИЙ, КОТОРЫЕ БУДУТ БЫТЬ У АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В БУДУЩЕМ -приводные автомобили, но нужно проделать много работы, чтобы это доказать.Беспилотные автомобили сделаны безопасными, поскольку их датчики и время отклика являются электронными и механическими, что делает их по своей природе быстрее, чем люди.

Благодаря разнообразным сенсорным технологиям и творческому программированию беспилотные автомобили смогут преодолевать практически все препятствия, с которыми они могут столкнуться в мире дорожного движения. Итак, беспилотные автомобили безопасны, потому что, честно говоря, совсем немного, чтобы стать водителем лучше людей.

Все это говорит о том, что главным препятствием на самом деле не являются данные, доказывающие, что беспилотные автомобили безопаснее, чем люди-водители, у нас это уже есть.Основным препятствием является установление общественного доверия к автономным системам вождения и разработка правил, поэтому каждый раз, когда автономное транспортное средство попадает в аварию, автопроизводитель не может получить иск на миллионы.

Автопроизводители не решатся выдвигать автономные технологии, если не будет государственного регулирования, дающего им четкий путь вперед, в основном из-за опасений судебных разбирательств со стороны общественности. Общественное доверие к автономному вождению также в значительной степени необходимо, поскольку в конечном итоге люди будут покупать эти автомобили только в том случае, если они готовы доверить им свою жизнь.

Итак, беспилотные автомобили безопасны, фактически, уже намного безопаснее, чем водители-люди, по статистике. Тем не менее, у нас все еще вероятно от 5 до 10 лет , прежде чем мы увидим, что этот тип технологии регулируется таким образом, что он станет заметным на наших дорогах.

— Английский клуб Анапа —

ПОДАРОК ИДЕАЛЬНЫЙ

Мисс Ирен

1 Подчеркните наиболее подходящую форму глагола в каждое предложение.

1 Сделал вы видите / Вы видели моя сумка где угодно? Я не могу его найти.

2 Ларри — это пишет / пишет / написал его роман за последние два года.

3 С той минуты, как он встал утро Гэри спросил / спросил / имеет задавал глупых вопросов!

4 Вы дали / сделали вы передаете Хелен мое сообщение, когда у вас видел / видел ее ?

5 Извини, ты мог бы сказать Это снова? Я не слушал / не слушал слушал / не слушал ты.

6 Полиция думает, что они нашли / нашли ваш кошелек, так что звоните по этому номеру.

7 Вы двое встречались / Вы двое раньше встречались с ? Эрик, это Аманда.

8 Сделал Вы встречаетесь / Вы встречали кого-нибудь интересно на вечеринке?

2 Положите каждый глагол в скобках в подходящую глагольную форму.

1 Извини, что не пришел последним неделю. У меня … было …….. простуда, и поэтому я (оставайся дома.

2 Подожди минуту! я (есть идея. Пойдем к Роджеру. В последний раз мы (видим) ………………….. его было много лет назад.

3 Приятно вернуться. Это второй раз (в гостях) ……………………….эта страна.

4 Я звоню по поводу продажи вашего велосипеда, и я (см.) ………………………… в местной газете,

(ты продай это? Или это по-прежнему доступны?

5 Этот место в ужасном беспорядке! Что на земле (ты делать)……………………………….. ?

6 А теперь пункт местного Новости.Полиция Хэмпшира (найти) …………………….. опасное змея, которая (иди) ……………………….. пропала без вести ранее в неделя.

7 Этот зуб (болит) ……………………… много в последнее время. Так что я (сделать) ………………… запись на прием к стоматологу на следующий день Вторник.

8 Я не могу дать вам отчет я (обещание) ………………………. на сегодня, потому что я (не Конец)………………………. Это.

3 Подчеркните наиболее подходящее время выражение.

1 Я не видел Джерри для / с г. давно. Как он?

2 Это было лет назад / с года я последний раз ходил на футбол соответствие.

3 Я написал Деборе в последнюю очередь неделя / недавно .

4 Что вы делали сегодня / вчерашний день?

5 Вы ели итальянскую еду до / уже ?

6 Я живу здесь в / с конца прошлого года.

7 На самом деле я ужинал со Сью вчера вечером / недавно .

8 Я пытался войти прикоснуться к Дэвиду на века / на последний время .

9 Терри не был в Эдинбург с / когда мы пошли туда вместе.

10 я не могу вспомните , как долго / когда у меня были эти часы.

4 Дополните второе предложение так, чтобы оно имело значение, аналогичное первое предложение, использующее данное слово. Не меняй слово дано. Вы должны использовать от двух до пяти слов, включая слово дано.

Студенты

1 Стив начал учиться игре на скрипке месяц назад.

обучение

Стив изучает скрипка на месяц.

2 Я не был в Индии ресторан на века,

с

Это возрастов…………………………………………… ……………………………. индийский ресторан.

3 Услышав результаты, Мэри стал чувствовать себя увереннее,

становится

поскольку слыша полученные результаты…………………………………………. ……………………Больше уверенная в себе.

4 В последний раз Нэнси приходила сюда в 1986 г.

с

Нэнси не имеет ……………………………………….. ………………………………………….. ….. 1986 г.

5 Это мой первый визит в Японию,

время

Этот это первый…………………………………………. ……………………………………….. в Японию.

6 Как давно Хелен и Роберт быть женатым?

получить

Когда…………………………………………. ………………………………………….. …………… в браке?

7 Джек купил эти брюки последним месяц, и с тех пор носит их,

для

Джек есть…………………………………………… ………………………………………….. ….. месяц.

8 Прошло много времени с нашего последнего разговор

разговорный

Мы…………………………………………. ………………………………………….. ……………. долго. время.

9 Спасибо, но мне было что есть раньше,

уже

Благодаря, но Я…………………………………………… ………………………………………….. … есть.

10 Это мой первый игра в водное поло.

играли

Я…………………………………………. ………………………………………….. ……………………… до.

5 Положите каждый глагол в скобках в прошедшее простое, настоящее совершенное простой, или настоящее совершенное непрерывное.

Это было объявлено в Лондоне сегодня утром что Британская нефтяная корпорация

(1) имеет обнаружил (открыть) нефть под морем недалеко от Уэльса морской берег. Компания, которая (2) ……………………………………….. ….. (дрель) для нефть в районе с 2007, (3) ………………………………… (найти) небольшие суммы нефти возле Суонси в прошлом месяце, а с тех пор (4)…………………………………….. (открыть) больше количества под морским дном поблизости. В прошлом году правительство (5) ……………………………………….. … (одолжить) 50 000 000 фунтов стерлингов в BOC, и (6) ……………………………………….. (дать разрешение для компании построить НПЗ и другие объекты в Южный Уэльс. Реакция местных жителей на сегодняшние новости (7) ………………………………. (быть) смешанным. Местные депутаты (8)………………….. (уже приветствую) новость, указывая что нефтяная промышленность принесет в этот район крайне необходимые рабочие места. Но местных жителей беспокоит опасность загрязнения. ‘Никто (9) ……………………………………….. ….. (Спроси нас — сказала Энн Гриффитс, лидер группы Keep Out The Нефтяная кампания. ‘Посмотрите, что (10) …………………………….. (случаются) когда они (11) ………………………………. (находят). Нефть в Шотландии в 1960-е годы.Нефтяные компании (12) ……………………………………….. ….. (стать богатым, не местные жители. BOC (13) ……………………………………….. .. (не говори) нам правда о том, что это будет значить для нашего народа ». BOC представитель позже (14) …………………………………… (отказ) от комментариев . Между тем местные участники кампании (15) …………………………….. (просить) правительство провести запрос.

6 Поместите каждый глагол в скобки в настоящее совершенное простое или настоящее совершенное непрерывное.

1 Кто-то (ест) съела всех лепешек . Больной нужно купить еще.

2 Что ты куплю) ……………………….. твоей сестре на день рождения?

3 У меня действительно болит горло. я (петь) ……………………….. весь вечер.

4 Бренда (учить) ………………………….. русский, но она его находит трудно.

5 Сколько людей (вы пригласить) …………………… на свою вечеринку?

6 Эти две кошки (сидеть) …………………………………….. на той ветке за последний час.

7 Это (дождь) ………………………… весь день! Почему это не может остановиться?

8 Сьюзен (носить) ……………………………. двенадцать разных платьев в прошлая неделя!

9 я (делать)……………………………………….. все, что вы спросил. Что мне теперь делать?

10 Грэм и Полина (попробуйте) …………………… найти дом целую вечность, но они не могут найти того, что могут себе позволить.

7 Выберите лучший ответ для каждого места.

Дорогие Энди и Салли

Просто быстрое электронное письмо, чтобы объяснить, что мы сделали (1) c мы были на связи последними.В работа на кухне пока идет хорошо, хотя мы (2) …………………………… строительство внешней стены кухонной пристройки пока нет. Если вы помните, на прошлой неделе я писал вам по электронной почте и объяснил, что мой каменщик заболел. Он (3) ………………………….. его спина играл в футбол, и пару дней пришлось провести в постели. Так или иначе, Рад сообщить, что он выздоровел. Он (4) …………………… вернулся к работе вчера, и он (5)……………. на стене. It (6) …………………… большую часть времени здесь, поэтому было трудно сделать любая сторонняя работа в любом случае. Мы закончили большую часть сантехника и электрика внутри, а также заменили новый окно кухни с большим, как у нас (7) …………………. перед отъездом. Мы (8) …………………………………. Если вы помните, вы хотели внести некоторые изменения в дизайн, но я (9) ………………любые подробные инструкции от вас еще. Вы получили письмо, которое я отправил 15 июля? Я пытался дозвониться до тебя вчера на вашем мобильном телефоне, и я оставил вам сообщение, но нам нужно поговорим об этом. Надеюсь, вы (10) ……………………… хороший время в Ирландии.

Тони Galt

Galt Строительные услуги

1 А когда до с D после

2 A не доделал еще не закончили закончили D закончили

3 A больно болит был ранен D имеет причинить боль

4 A пришел пришел идет D приходил

5 A сейчас работал сейчас работал сейчас работает D в настоящее время работает

6 A шел дождь идет дождь дожди D дождь

7 А обсуждают обсуждено обсудили D обсудить

8 А не запустился не начинаются не запускается D не начали

9 A не получили я не получаю не получил D не получил

10 A иметь иметь имел D иметь

ОТВЕТЫ

1 .Вы видели . 2. писал. 3. имеет спрашивал. 4. Отдал, увидел. 5. не слушал. 6. нашел. 7. Вы двое встречались? 8. Вы встречались. 1 .had, осталось . 2. Имел / имел, видел. 3. посетили. 4. увидел, продал. 5. делали ли вы. 6. нашли, поехали. 7. Болит, сделали. 8. обещал, не закончил. 1. для. 2 с. 3 недавно. 4 сегодня. 5 до. 6 с. 7 прошлой ночью. 8 лет. 9 с. 10 как долго. 1 изучает . 2 так как я ездил на. 3 Мэри стала. 4 здесь с тех пор. 5 раз был. 6 сделали Хелен и Роберт получают. 7 носили брюки для. 8 не говорил за. 9 уже было что. 10 нет играл в водное поло / никогда не играл в водное поло. 1 обнаружил . 2 проходило бурение. 3 найденный. 4 обнаружил. 5 одолжил. 6 дал. 7 было. 8 имеют уже приветствовали. 9 спросил. 10 случилось. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *