Калина или датсун ми до: Datsun mi-DO — тест-драйв — журнал За рулем

Содержание

Датсун ми-ДО и Лада Калина: сравнение хэтчбеков

Сравнивая между собой Датсун ми-ДО и Лада Калина, автолюбители сталкиваются с трудным вопросом: «А какой хэтчбек лучше?». Ведь на деле одна из машин может спокойно превосходить другую в некоторых параметрах, но заметно уступать в остальном. Например, отечественная Lada превосходит Datsun практичностью и более мощными силовыми агрегатами, но уступает ему же оснащением и стилем.

Выбор среди ми-ДО и Калина осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Лада уступает Датсун престижем

Не стоит думать, что японец превосходит в популярности отечественного представителя. Оба автомобиля собираются идентичными темпами и сходят с конвейера одного и того же завода. Но психология российского потребителя построена немного иначе и при выборе авто склоняется к иномаркам. Следовательно, при выборе более престижного транспорта между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузовов

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля, Лада смотрится практичней, чем Датсун. В своем распоряжении она имеет спортивную и кросс-версии, но вопрос этот спорный, ведь Datsun планирует обзавестись аналогичными кузовами, об это говорят сами разработчики и концепт-арты в просторах интернет. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов — это лишь вопрос времени.

Различия в экстерьере

Агрессивный вид воздухозаборника Калины занимает большое пространство в передней части машины. Хэтчбек уверенно смотрится в анфас, имея узкую и длинную радиаторную решетку, стильную головную оптику и скромные противотуманные огни. В профиль автомобиль менее стремителен и агрессивен. Корма выглядит откровенно скромно: украшена отражателями и продолговатыми стопами.

В сравнении хэтчбек кузовов у Datsun mi-DO и Lada Kalina, второй представитель выглядит эффективней.

Датсун недалеко шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть машины выглядит не столь эффективно, как у русского представителя, но удачно подобрана комбинация шестиугольного воздухозаборника у решетки радиатора. Хромированная окантовка решетки четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Датсун ми-ДО и Ладу Калину в профиль, особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Силовое сравнение

Lada Kalina является бесспорным лидером в этом отношении. Машина имеет в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем в 1,6 литра. При наличии инжектора и рядной компоновке мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы в 82 и 87 лошадей, при этом первый вариант является восьмиклапанным. Предел мощности силовых агрегатов достигается на 5100 оборотах, в то время как силовая тяга равна 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-ух сильный двигатель. Но обладает более мощными представителями — двигатель в 98 лошадиных сил имеет 5600 оборотов и отдачу в 145 Нм (4500 об/мин) и двигатель в 106 лошадиных сил имеет 5800 оборотов и тягу в 148 Нм (4000 об/мин). Также имеется спортивная версия мотора, которая обладает отдачей в 118 лошадей (6750 об/мин) и имеет крутящий момент в 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina обладает более мощными двигателями, чем и выигрывает конкурента при предпочтении в мощности.

Коробка передач

В выборе КПП особой разницы нет. Сравнивая обе модели, следует заметить, что они имеют пятиступенчатые МКПП и четырехступенчатые АКПП. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Датсун ми-ДО и Лада Калина обладают идентичной ходовой частью. Передняя часть — это всеми известная стойка McPherson, а задняя часть — это торсионная балка. Обе модели имеют типичную конструкцию для автомобилей B-класса. Устойчивость на дороге и управляемость на должном уровне. Высокий дорожный просвет ощущается при резких поворотах, но ведь сравниваются не спортивные болиды.

Как и с коробкой передач в подвеске машины имеют паритет.

Интерьерные сходства

Оба представителя имеют ощутимые сходства в интерьере. Разработчики не стали сильно мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «пошли по накатанной».

На передней панели заметны общие линии — трехспицывые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиль исполнения приборной панели, подстаканники, дефлекторы обдува, перчаточный ящик, местонахождение органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо спрофилированные кресла, но боковая поддержка откровенно хромает в обоих вариантах исполнения. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектации в одной цене

В примерно одинаковых базовых комплектациях Датсун ми-ДО превосходит Ладу Калину. В плане безопасности японский хэтчбек оснащается лучше. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электроподъемники передних стекол, центральный замок, радиоподготовка) за эти же деньги японец докомплектуется:

  • антиблокировочной системой ABS,
  • распределением усилий тормозов EBD,
  • системой помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях оба автомобиля Лада Калина и Датсун ми-ДО могут похвастаться:

  • парой фронтальных подушек для безопасности (Datsun имеем дополнительно боковые подушки),
  • системой стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовыми дисками,
  • противотуманными фарами,
  • электропакетом,
  • кондиционером (у ми-ДО это климат контроль),
  • обогревом зеркал и сидений,
  • парктроником,
  • навигацией,
  • аудиосистемами с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO немного выигрывает у Lada Kalina.

Что в итоге?

Сравнивая хэтчбеки Датсун ми-ДО и Лада Калина, на выходе имеются автомобили с примерно одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше осложняет выбор потребителя.

что выбрать, что лучше, отличия

Японский бюджетный хэтчбэк Датсун ми-До – видоизмененная копия Лады Калины. Автомобиль собирается на базе автозавода в Тольятти под японским брендом.

Сильные стороны

Оба автомобиля практически идентичны в цене. Плюсы есть у каждого, и они разные:
Ми-До превосходит по оснащению комплектаций и репутацией престижного авто. Калина оснащается мощным силовым агрегатом, комплектуется коробкой-автомат и подкупает неприкрытой практичностью.

Престиж или видимость?

Психология отечественного потребителя построена на основе единственного тезиса: заграничное лучше, чем наше. Это основная причина большей престижности японского аналога. На самом деле автомобили практически идентичны, так как собираются на одних и тех же мощностях.

В плане практичности лидирует детище «АвтоВАЗа», предлагая несколько вариантов кузова на выбор:

  • универсал;
  • хэтчбэк;
  • cross;
  • sport.

«Японец» отвечает только наличием седана.

Кузов

Если сравнивать, то только модификации в кузове хэтчбэк:

  • Кардинально разные «выражения» передка. Японец выглядит более пропорциональным, гармоничным. Зато российский аналог гораздо эффектнее.
  • Боковые поверхности и крыша идентичны.
  • Сзади разница лишь в исполнении пятой двери.

Двигатель, трансмиссия, подвеска

В этом пункте выигрывает Лада за счет наличия большего перечня силовых установок: на 98, 106, 118 лошадиных сил в 16-клапанных агрегатах против 82-сильного 8-клапанника и 87-сильного двигателя на 16 цилиндров в Ми-До.

По коробкам передач тоже ведет вазовский аналог, который оснащается и 5-ступенчатой «механикой», и 4-ступенчатым «автоматом». Тогда как у конкурента только 5 МКПП.

Конструкция ходовой одинаковая и типичная для авто В-класса: передние стойки типа Макферсон, сзади – торсионная балка. Клиренс адаптирован под наши дороги, но дает о себе знать неуверенностью в резких поворотах.

Салон

Интерьер японского аналога очень сильно похож на отечественный прототип. Одинаково удобно сидеть сзади: достаточно места для рослых пассажиров. Профиль передних кресел идентичен: и там, и там не хватает боковой поддержки. Дизайн торпедо, панели приборов, рулевого колеса перекликается в общих чертах.

Datun mi-Do

Lada Kalina

Комплектации

В стартовой версии «японец» выигрывает по оснащению в плане безопасности. Предлагает электронные системы безопасности: EBA, ABS, EBD к стандартному вазовскому оснащению из центрального замка, передних электростеклоподъемников, креплений изофикс, радиоподготовки, подушки безопасности водителя и БК.

Что лучше Датсун Ми-До или Лада Калина?

Lada ставит на мощный двигатель и ассортимент кузовов на выбор. Дацун берет комфортом, более современным дизайном и оборудованием салона. В плане безопасности выигрывает за счет более щедрого предложения за те же деньги.

Автомобиль Датсун Ми-До в Курске || Datsun "Автоцентр Южный", г. Курск.

Ищите где приобрести автомобиль Датсун Ми-До? ТД "Автоцентр Южный", г. Курск ждет Вас.

Цены на Датсун Ми-До

По всем интересующим вопросам обращаться по телефону: +7 (4712) 20-00-20.


Датсун Ми-До – автомобиль, способный приятно удивить

В настоящее время в автосалонах страны можно приобрести бюджетный хэтчбек Датсун ми-До. Эту машину спроектировали и разработали на базе известной российской модели Лада Калина. Разработчикам пришлось проделать огромную работу, прежде чем они остались довольны результатом своего труда. В итоге получилось довольно неплохое транспортное средство, которое отлично зарекомендовало себя на отечественных дорогах.

Если посмотреть на автомобиль Датсун Ми-До со стороны, в нем просматриваются черты вазовской Лады Калины. Но это сходство незначительное. А в общих чертах машина имеет довольно привлекательный внешний вид. А что касается технического оснащения – оно довольно-таки новаторское.

Некоторую агрессивность и спортивный вид машине придает хромированная радиаторная решетка и мощный бампер. В традиционном японском стиле выполнены противотуманки и фары головного света.

Датсун ми-До относится к компактным, малолитражным автомобилям. Габариты машины имеют следующие показатели:

- Длина автомобиля - 3950 мм

- Ширина – 1700 мм

- Высота - 1500 мм

- Колесная база – 2476 мм

- Дорожный просвет – 174 мм.

Не смотря на то, что цифры эти довольно скромные, владельцы этого транспортного средства утверждают, что места в салоне автомобиля для удобного расположения водителя и четырех взрослых пассажиров достаточно. Хетчбэк уверенно чувствует себя на дороге с участками умеренного бездорожья.

Что немаловажно – водительское кресло продумано до мельчайших подробностей, оно очень удобное, поэтому водитель не будет уставать во время длительных поездок.

Информация с приборной панели легко читается, так как состоит она из 2-х отдельных блоков – тахометра и спидометра, а между ними расположен жидкокристаллический дисплей.

У отечественной модели, которую взяли за основу при создании Датсун ми-До, были проблемы с шумоизоляцией, поэтому японские инженеры уделили особое снимание при решении этого вопроса. И им это удалось. Во время езды в салоне хетчбэка практически не слышно посторонних звуков с улицы. При отделке салона используются качественные обивочные материалы и пластик.

Багажный отсек назвать вместительным, как то язык не поворачивается. Его объем составляет всего лишь 240 литров. Но если есть такая необходимость, можно полностью или частично трансформировать заднее сидение.

На автомобиль устанавливают двигатель объемом 1.6 литров, мощность которого 87л.с. Машина расходует топливо в умеренных количествах6

- трасса – 5.8 литров

- в условиях города – 9 литров

- в смешанном режиме – 7 литров.

В зависимости от комплектации на машину может быть установлена пятиступенчатая механическая коробка передач или 4-х скоростная АКПП.

По желанию заказчика за дополнительную плату на автомобиль могут быть установлены дополнительные устройства и электронные приборы.

Как можно охарактеризовать стандартную комплектацию Датсун ми-До? Она достаточно хорошая.

Владельцы автомобиля Датсун ми-До стандартной комплектации говорят, что они ощущают себя внутри автомобиля очень комфортно, не хуже, чем в полноценной иномарке.

Что касается цены, то этот автомобиль считается самой доступной иномаркой для отечественных автолюбителей.

Тест-драйв Datsun mi-DO. Модернизированная Lada Kalina или полноценная иномарка?

Close Encounters

На морозе в пятнадцать долго вокруг да около не походишь. И все же… Нет, не «Калина»! Или «Калина»? Это с какого ракурса посмотреть. В профиль знакомый силуэт читается по пропорциям и тонким стойкам. Сзади тоже узнать можно, хотя и сбивают прозрачные стекла фонарей и номерной знак, переехавший на бампер. Спереди – совсем не русский автомобиль. Между прочим, рисовал mi-DO Кодзи Нагано, тот самый, кто создал нашумевшие в свое время «Мурано» и FX. Вот и теперь мастер не стал сдерживаться и плеснул-таки колдовства на кузов «Калины».

Хищные фары и резкие росчерки подштамповок сделали физиономию mi-DO весьма агрессивной. Предполагается, что столь яркая внешность должна привлечь городскую молодежь

Отправной точкой стал черный сотовый шестиугольник решетки радиатора, одинаковый для всех «Датсунов» «D-срез». Но по бокам его подчеркнули хищно прищуренные фары и резкие росчерки сложных подштамповок, сделав физиономию mi-DO куда агрессивнее, нежели «калиново» личико. 

Переходим к тактильным контактам... «Калина»! Ручки дверей те же, открываются так же. Правда, распахиваются наотмашь, ни на мгновенье не задерживаясь в промежуточном положении: виноваты новые ограничители с пластиковым покрытием, которые должны были облегчить открывание. Получился перебор, так что на плотной парковке лучше придерживать легкие двери.

Первое «неземное» ощущение – в салоне не по-пермски тепло. Пока стоим, «зимний пакет» работает на пять: зеркала чистые, помимо печки тушку греет базовый обогрев сидений. В движении выяснилось, что пассажирам второго ряда прохладнее – чтобы теплый воздух доходил и до них, нужно подобрать оптимальное распределение воздушных потоков. Но при максимальном обогреве на окнах появляется изморозь.

Зато в дорогой комплектации у водителя и переднего пассажира появились новые кресла. Они регулируются по высоте, обзавелись поясничным подпором, стали плотнее, а подушка и спинка – длиннее. Боковая поддержка рассчитана на вполне дородного мужчину. Но моему 44-му размеру кресло показалось плоским – больше подошло базовое сиденье. Да и при росте в 162 см меня вполне устроила фиксированная высокая посадка, от которой страдали рослые коллеги. В любом случае «ми-дошные» кресла лучше, чем стандартные от «Калины».

На диване без внеземных технологий расширения пространства поменять что-то сложно. Только обивка новая, а пассажирам все так же тесно, среднему приходится поджимать колени к подбородку из-за центрального туннеля, а боковым пристраивать ступни под передними креслами. Из багажника объемом в 240 л бездонной черной дыры не получилось – мы утрамбовали только пару небольших чемоданов. Зато под полом обнаружили полноразмерную «запаску», а пятую дверь можно открыть кнопкой из салона.

В целом же большинство деталей интерьера у машин общие, только словно бы в разных упаковках. Приборная панель светится белым, а не зеленым, крутилки кондиционера мягче и четче выбирают нужную позицию, больше стало пластика под металл, на руле появилась новая отделка. Передняя панель вспучилась волной по центру – симпатично, но сильно ограничило пространство, которое владельцы «Калины» привыкли использовать под установку всевозможных гаджетов.

Запах родины

Но ни новые формы, ни новые ткани не помогли избежать чувства легкого дежавю. Возможно, виноват пресловутый «запах новой машины», который распространяют вазовские изделия. Зато звуком японцы порадовали однозначно: раздражающие пищалки «ладушкиных» поворотников они заменили нейтральными сигнализаторами. Иномарка, видите ли!

Навигатор уверенно просчитал маршрут до Молёбки – двести верст. В USB-порт втыкаю флешку с любимой музыкой, посадка удобная, в зеркала все видно – можно ехать.

На шоссе становится понятно, почему ведущие инженеры «Датсуна» – наш Максим Саржин и японец Юси Саитоу – оставили под капотом mi-DO вазовский 8-клапанник. Его 87 л.с. оказалось вполне достаточно для тонны с небольшим снаряженной массы машины. Да, мотор нужно раззадорить на разгонах до 4000-5000, но он беспрекословно слушается и выдает неплохую динамику. И главное – тянет с самых низов! Правда, и малоежкой 1,6-литровую «четверку» не назовешь – в среднем у нас вышло 9,6 л/100 км на «механике» и 9,8 – на «автомате».

На трассе проявилось еще одно отличие от «Калины» – в «Датсуне» можно спокойно разговаривать с задним пассажиром даже на большой скорости. Десятимиллиметровой слой «шумки» лежит на полу салона и багажника, на моторном щите – тяжелый битум, изолировано подкапотное пространство. У задних подкрылков – фетровые прокладки, а звук выхлопа заглушен дополнительной набивкой в глушителе. Японцам удалось уменьшить вазовский тремор – благодаря удлиненному компенсатору выхлопной системы и новому кронштейну рулевой колонки. Хотя в салон все же проникают гул двигателя на высоких оборотах и вой механической коробки.

Это знакомая «пятиступка» с тросовым приводом – над ней немного поколдовали, но серьезных изменений не внесли. Ходы достаточно короткие и почти все четкие, а вот победить гул японцам пока не удалось. Инженер ниссановского технического центра Сергей Лосев обещал, что вскоре проблему решат – шлифовкой зубьев после термообработки.

Аномальные явления

Как и все хорошее, автобан быстро закончился, и настал звездный час подвески mi-DO. Если бы не она, мы бы к инопланетянам просто не успели. Газонаполненные амортизаторы пониженного сопротивления, измененные характеристики пружин и стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра существенно снизили крены и сделали подвеску mi-DO почти такой же всеядной, как у «Логана». «Датсун» идет плавно, не замечая мелких неровностей, как большой корабль игнорирует рябь на воде.

Правда, шасси оказалось очень чувствительным к покрышкам – хотя это больше касалось рулевого управления, чем плавности хода. Если о руле и его положении думать, то можно забыть про иностранное происхождение mi-DO. Потому что безредукторный усилитель руля гасит информативность, «прячет» нулевое положение и замедляет реакцию. Определение «литой» ему нельзя приписать ни в каких ситуа­циях. Однако прохват по снежному грейдеру на скорости 80-100 км/ч, когда машину периодически начинало нести в поворотах, дал неожиданный результат: легкого подруливания хватало, чтобы поймать траекторию. Не мешала этому и корректная работа электронных систем. А легкость руля пригодилась, когда мы разворачивались в тупиках деревенек, куда нас заводил навигатор.

Складывается диван точно так же,


как на «Калине»: сначала нужно откинуть подушки, а потом наклонять спинки – можно по отдельности в пропорции 40:60

Близость аномальной зоны первым почувствовал именно он. А потом вдруг начали мерзнуть ноги – отошел на морозе уплотнитель в углу двери. Через какое-то время в салоне появился какой-то посторонний звук – на грейдере разболталось зеркало. Поправили за минуту – просто капнули клея и вкрутили винт на место. Но ребята из «Ниссана» расстроились. Еще бы – японцы на 50% увеличили количество операций на линии сборки салона: где-то фиксируют провод, где-то ставят дополнительную клипсу, где-то просто еще раз проверяют крепление. Поэтому неровных зазоров в пластике, как и сверчков, нет. А может, все-таки пришельцы? Вот и знак появился – до уфологического центра 18 км

Чисто по-человечески

Доехали! Вот он, единственный в России памятник инопланетянину. Сидит большеглазый гуманоид на въезде в Молёбку, мерзнет, своих ждет. Мы тоже их подождали. Поездили по деревне, поговорили с местными. Вот только вчера у школьников очередной контакт состоялся. Но нам не повезло, то ли мы не попали в их расписание, то они в наше. Развернулись через брод и поехали назад – на машине с «автоматом».

Он на mi-DO – гидротрансформатор Jatco, знакомый по Micra, Tiida и Note. На «Калине» такого сочетания нет: у нее «автомат» совмещен с 16-клапанным мотором. Откалиброванный Jatco перестал сбиваться между 3-й и 4-й ступенью, когда нужно чуть добавить оборотов на 100-110 км/ч, охотнее запускает режим кик-дауна, при этом сохранил динамику, умеренный расход топлива и переключается более плавно.

Странно все-таки получается. «Калину» и mi-DO собирают на одном конвейере, из одних комплектующих (детали совпа­дают примерно на 80%), одни и те же люди. А результат получается разный: «Жигули» и иномарка. Не знаю, как другие, но я считаю японцев скорее инопланетянами, чем обычными представителями человеческой расы. Это проявляется и в доведении до совершенства всего, что они ни делают, и в изобретении нестандартных вещей. Взять хотя бы mi-DO, который они сделали из нашей «Калины». Японцы ее перелицевали, перетрясли всю технику – и получился другой автомобиль. Как будто «Ладу» втянула летающая тарелка, и умные пришельцы показали, как нужно собирать машину.


Автомир – официальный автомобильный дилер

Автомир – группа компаний, основанная четверть века назад и представляющая иностранные автомобильные марки в Москве и всей России на правах официального дилера. На сегодняшний день мы сотрудничаем с 19 брендами европейских, японских, корейских и китайских автопроизводителей. Это самые востребованные, надежные и прогрессивные автомобильные марки в самых различных покупательских сегментах – от бюджетных до премиальных.

Спектр наших услуг – полное комплексное обслуживание клиентов:

  • Помощь в выборе авто, экспертные консультации, детальное сравнение моделей и комплектаций, тестовые заезды.
  • Продажа транспортных средств – заключение сделки в течение 1 часа!
  • Кредитование или рассрочка по удобным программам наших финансовых партнеров.
  • Продажа автомобилей и сервисное обслуживание корпоративных клиентов, операционный и финансовый лизинг.
  • Страхование КАСКО, ОСАГО на выгодных условиях.
  • Обмен старого автомобиля на новый с зачетом части стоимости.
  • Техническое обслуживание и диагностика в наших сервисных центрах на фирменном оборудовании производителя.
  • Сервис «Автомир Assistance» – помощь в любой нештатной ситуации на дороге!
  • Напоминаем: сотрудничество с дилерским центром дает возможность пользоваться полным пакетом гарантий от производителя!

Автосалоны Автомир в Москве

Мы понимаем, как важно для наших клиентов иметь возможность легко и быстро добраться до автосалона. Выбирая локации для наших дилерских центров, мы ставим во главу угла удобное расположение, развитую инфраструктуру, шаговую доступность от остановок различных видов городского транспорта. Также мы заботимся о том, чтобы атмосфера в наших салонах и техцентрах была комфортной и уютной: у нас Вы с удовольствием проведете время в мягком кресле за чашечкой ароматного кофе, ожидая оформления договора покупки или окончания регламентного ТО. В любом из наших салонов мы предоставляем возможность прямо на месте протестировать понравившееся авто на пробном заезде. Мы с готовностью предложим Вам выгодные условия покупки, корпоративного сотрудничества, гарантийного и постгарантийного обслуживания.

Продажа автомобилей в дилерских центрах Автомир

Приобретение авто – важный и ответственный шаг, и с помощью профессионалов выбрать автомобиль, идеально «заточенный» под Ваши запросы и задачи, будет значительно легче!

  • В дилерских салонах Автомир осуществляется продажа новых и подержанных авто самых надежных и востребованных на российском рынке марок.
  • Вам доступны абсолютно все комплектации, цветовые решения, заводская персонализация, а также машины из лимитированных серий.
  • Дилерская цена – оптимальная цена! Мы постоянно совершенствуем наши программы кредитования в заботе о том, чтобы крупная покупка не стала стрессом для наших покупателей, и нагрузка на бюджет была как можно менее чувствительной. Больше о выгодных условиях приобретения автомобилей у официального дилера можно узнать по телефонам или непосредственно в представительстве интересующей Вас марки!

Работая по программе Trade In, мы также располагаем большим выбором подержанных транспортных средств, которые после тщательной диагностики выставляются на продажу. Здесь Вы можете выбрать авто с пробегом по комфортной цене и быть полностью уверенными в безопасности сделки.

Какими бы ни были Ваши планы – покупка новой машины, недорогого подержанного транспорта или корпоративное сотрудничество – Автомир станет для Вас надежным партнером!

Почему «Датсун» лучше «Лады»

Построенный на базе Lada Granta бюджетный седан Datsun on-Do может стать одним из бестселлеров российского авторынка.
Побывав на «АвтоВАзе», мы выяснили, чем российский «Датсун» отличается от близнеца под брендом «Лада» и как проходил процесс его создания

Иван Соколов

Построенный на базе Lada Granta бюджетный седан Datsun on-Do может стать одним из бестселлеров российского авторынка. Побывав на «АвтоВАзе», мы выяснили, чем российский «Датсун» отличается от близнеца под брендом «Лада» и как проходил процесс его создания

Фото автора и Datsun

На полигоне АвтоВАЗа полным ходом идут испытания автомобилей «Лада», Renault и Datsun

Как бы руководство альянса ни отрицало прямого сравнения с ВАЗами, конструктивно on-Do — та же «Гранта», хоть и модифицированная. О близком родстве говорит уже то, что собираются «Датсуны» на одной линии с «Грантами» и «Калинами». Сам же конвейер, если не считать российских автомобилей, выглядит очень даже по-европейски. Все чисто, аккуратно и технологично — «калиновская» линия, постоянно модернизируясь, была и остается едва ли не самой современной среди отечественных аналогов. Но действительно ли Datsun качественнее? На этот вопрос в целях корпоративной этики рабочие завода прямого ответа, естественно, не дают, допуская лишь фразы типа: «Для этой модели у японцев другие стандарты качества». На первый взгляд, разницы в самой сборке между моделями никакой: одни и те же рабочие собирают по очереди модели то российской, то японской марки. А сколько среди заводчан девушек! На моей памяти это первый завод с таким количеством работников прекрасного пола.

Но вернемся к нашим… седанам: сотрудников СМИ ждет круглый стол с руководством российско-японского проекта. К моему удивлению, ни один из интересующих нас вопросов не остался без ответа, за что отдельное спасибо президенту АвтоВАЗа Бу Андерссону и главе Datsun Винсенту Кобе — руководство явно было готово к открытому диалогу с журналистами.

Собираются «Датсуны» на той же линии, что и «Калины»

«Чем же все-таки Datsun отличается от продукции ВАЗа, и как проходил процесс его создания?» — таков был вопрос дня. Начать, пожалуй, стоит с видимых различий. Во-первых, серьезно изменилась фронтальная часть: новый фирменный стиль сделал лицо более массивным, а передний свес — больше. Но на проходимость это повлиять не должно: клиренс увеличился на 14 мм и достиг вполне кроссоверных 174 мм. Увеличению подвергся и объем багажного отделения (с 480 до 510 л), что сделало профиль «Датсуна» слегка кургузым. В целом, экстерьер посвежел: конечно, не произведение искусства, но и страшным его не назовешь. В салоне изменения в основном коснулись центральной консоли, а также фактуры и состава пластика, который стал на порядок качественнее. Также покупателя ждет неплохое для бюджетника оснащение: в базовой версии Access есть регулируемый по высоте руль с электроусилителем, подогрев передних сидений, ABS, EBD и водительская подушка безопасности.

Правда, в качестве силовых агрегатов для on-DO предлагаются пока только вазовские «восьмиклапанники» (81 и 87 л. с.) и механическая коробка. Цена «Датсуна» в базовой комплектации 329 тыс. р. — чуть дороже схожей по оснащению «Гранты» (324,4 тыс.).

На заводе трудится немало молодежи, а нетрудоемкую работу выполняют в основном девушки

Сразу же возникает резонный вопрос: не будет ли Datsun отбирать потенциальных покупателей у ВАЗа? Как уверяют специалисты концерна, нет. Во-первых, данная цена, призванная «подогреть» интерес к японской марке, не продержится долго. Во-вторых, спрос на компактные седаны B-класса сегодня крайне велик и вряд ли в ближайшее время упадет. Ну а в-третьих, стоит обратиться к процессу создания on-DO. Когда японские инженеры начали анализировать Lada Granta для ее дальнейшей модернизации, они выявили десять серьезных проблем, которые были неприемлемы для новой модели: двери трудно закрывались, шумела коробка передач, через сальники нередко подтекало масло… Восемь проблем из десяти удалось решить, причем не только на «Датсуне», но и на «Гранте»! Таким образом, подобное сотрудничество стало полезным в двустороннем порядке: «Показатели качества на заводе сразу выросли на 25 %!» — не без гордости заявляет Бу Андерссон. После достигнутых результатов был составлен список из следующих десяти задач, которые касались исключительно модели on-DO: шум от двигателя снижен за счет новой изоляции моторного отсека, изменен состав набивки сидений, а за счет других настроек и комплектующих работа подвесок и рулевого механизма должна стать более «благородной».

А как же другие модели марки? Ведь Datsun был знаменит, в  частности, благодаря легендарным купе 240Z, которые имели успех в США из-за редкого сочетания доступности и спортивного характера. «Дайте нам немного времени, и мы создадим динамичный и доступный автомобиль, — обещает Андерссон. — Поговорим об этом предметно лет через пять». Что до действительности, то реальный объем выпуска on-DO будет пока что небольшим — в ближайшее время в Тольятти будет выпускаться 60 седанов в день, а к 2016 году объем продаж автомобилей Datsun должен составить порядка 100 тыс. машин. Как бы скептически ни относились к подобным заявлениям, но Андерссону хочется верить. По крайней мере, плоды его руководства уже видны.

Интерьер оn-Do перекроен и выглядит на порядок качественнее, чем у «Лады»

Бу Инге Андерссон занимает пост директора АвтоВАЗа меньше года, но уже видны результаты его работы, причем все — положительные 

Хочу получать самые интересные статьи
Данче

или Калина универсал что лучше.

Сходства и различия Ми-то и Калины

Данчеван Ми-То или Лада Калина 2 - Такой вопрос беспокоит многих из тех, кто решил поскорее обновить автопарк, а теперь мучительно выбирает будущее Железного Коня. Ведь у обеих моделей много общего, что существенно усложняет выбор. Тем не менее есть много отличий. Следовательно, перед покупкой одной из 2-х моделей необходимо четко понимать, что требуется от автомобиля.

Танец "престижная" калина

Нельзя сказать, что Danchesong намного популярнее вазы, тем более что они собираются на одинаковых мощностях. Однако психология отечественного потребителя была построена так, что большинство клиентов автосалонов поклонялись иномаркам. Поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun - сказываются «японские корни».

Ми-то цитируется явно выше Калины.

Тип кузова Продолжительность Ми-ап и Лада Калина

При взгляде на гамму кузова становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина Универсал - практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в своем ряду седанов, а также наличие универсалов в версиях Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет в юности, да и дакет ей наверняка понравится.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Danchen, напротив, лишен модификации «Универсал», но у него есть седан.

Версия Sport относительно отличается от стоковых модификаций.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише пересекаются лишь частично.

Danchen Mi-up корма почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видно - он - к, а Ми - к более современный и презентабельный. Не зря Россию называют «страной седанов».

Однако популярность хэтчбеков тоже не падает.

Распределение Danchean Mi-up от Lada Kalina по экстерьеру

Здесь можно корректно сравнить только Калину и Данчес в кузове хэтчбек, дабы максимизировать шансы. Внешне Lada выглядит эффектно, некоторые считают даже слишком. Сразу бросается в глаза огромный «осенний» воздухозаборник, занимающий больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманные туманы - такова модель Face. В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, смотрится скромно, дополняя картину.


Данчен Ми-То в целом повторяет образ отечественной модели. Но нюансы заметно различаются. Он не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный - сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и его хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиле разницы почти нет, а подача будет заметно меняться только от конфигурации задней двери.

Ми-раньше выполнялись более традиционно.

Седан от Dansun, скопированный с гранты - смотрится выразительно и спокойно.А универсал от Калины удачно сочетает некоторую агрессию с «деловой».


Двигатели Mi-dance

и Lada Kalina

В этом плане Лада, несомненно, выигрывает. Ведь у нее два силовых агрегата В линию, и один из них пересекается с таким танцем. У соперников есть все и объем 1,6 литра при рядной компоновке и наличии инжектора, но мощность у них заметно различается. Итак, в арсенале у Dansun всего 82- и 87-сильные единицы.Заодно первый 8-клапанный. Пик мощности в этих двигателях достигается на 5100 оборотах, а тяга составляет 132 нм (3800 оборотов) и 140 нм (3800 оборотов) соответственно.

On and to и Mi-up, чтобы можно было предложить покупателям только базовые агрегаты.

Что касается калины, то 82-сильного мотора нету. Но есть более мощные - это 98-сильный двигатель (5600 оборотов) с нагрузкой 145 нм (4500 оборотов), а также 106-сильный (5800 оборотов) при 148 нм (4000 оборотов).Также существует спортивная версия этой модели с отдачей 118 л. из. (6750 оборотов) и крутящий момент в 154 нм (4750 оборотов).

Моторы у калины заметно мощнее танцевальных.

Следовательно, если нужен мощный мотор, то желательно Калина.

КПП на ДТ и Калине - где лучше?

Что касается коробок передач, то у отечественной модели есть преимущество.

У Datsun будет только MCPP.

Ведь помимо 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и пляски, и калины, у последней есть еще и 4-диапазонный АКПП. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же ...

Для вазы также предоставляется на.

Танцевальная подвеска и калина - отличия

Конструктивное шасси Daveun и Lada идентично. Передний мост - это стойки МакФерсон, а сзади расположена торсионная балка. Такая конструкция характерна для класса Б.Управляемость у моделей хорошая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на резких поворотах, но это не гоночные автомобили.

Конструктивных отличий в ходовой части от конкурентов нет.

Следовательно, в этом плане он - перед калиной и паритет.

Сравнение танцевальных салонов Mi-up и Lada Kalina

Салон автомобиля тоже похож. Таким образом, интерьер Danchen спроектирован по образцу такого гранта.В Abrey Torpedo прослеживаются общие черты - расположение и форма выдувных дефлекторов, 3-спицевый руль, аналогичная конфигурации центральной консоли, бардачок, подстаканники, стилистика приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты.

Танцевальный интерьер более традиционный.

Кресла такие же - неплохие, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не одобрять потолок головой.

Салон Калины тоже неплохой.

По отношению к Калине все это тоже справедливо. Следовательно, внутренний мир автомобилей эквивалентен.

Цены и комплектации Калина и Данчен Ми-

При том, что стартовый ценник на обе модели крайне невелик - 376 300 рублей. Для калины (версия «Стандарт») и 376 тысяч для Danchean (версия ACCESS) стоит учесть, что японский седан за эту сумму будет намного лучше с точки зрения безопасности.

В базе DanSon богаче.

Итак, Kalina может предложить только подушку безопасности для водителя, крепление типа Isofix, магнитолу, электротельферы (только передние окна), БК и центральный замок. И Данчи могут добавить к этому еще одну электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутая комплектация - «норма» и «люкс» под калину, а также Trust и Dream для Danchean - уже может похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (причем «японцы» тоже боковые), системой ESP, «титанами» на 15 дюймов. Полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль на Данче), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации калины получат АКПП и другие преимущества.

Относительно стоимости лимит таковой для калины 540 800 руб. (Для кузова универсал), а для Datsun - 539 000 руб. Для Ми-до. Седан он -то дешевле - 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Данчен Ми-уп или Калина?

Как видно, Danchesong и Kalina примерно равны по стоимости, что еще больше затрудняет выбор.На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно у модификации Cross), наличие мощных моторов на 98 л. с., 106 л. из. и 118 литров с. и большая практичность. Danchean выигрывает в оснащении, количестве опций, наличии вариаций седана и имидже японского автомобиля.

Для тех, кто еще колеблется, представлен этот видеообзор:

13 сентября 2017

По сравнению с Lada Xray и Datsun Mi-Do совершенно необходимо понимать собственные потребности.В чем вы настроены, а от чего можете отказаться.

Авторынок Полон удивляет и конкуренцией, поэтому не стоит удивляться тому, что покупателю приходится конкурировать даже с моделями одной фирмы, пусть они относятся к разным маркам. Именно в такой ситуации на рынок вышел новый отечественный Hatbchek Lada X Rei. Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan - хэтчбеком DanSon Mi-Bde.

Оппонент от Lada Xray оказался очень и очень страшным, в первую очередь потому, что он дешевле.Следовательно, выяснить, что лучше, Lada Iks Ray или Danches Mi-before, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и габариты

В данном случае самое время поговорить о равенстве автомобилей. Конечно, Danchen - это японский бренд (Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что у модели Mi-to-up самое далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun - не что иное, как PR-ход Nissan.

X Ray, как и Vesta, оказались постановочными машинами, так как заметно лучше приоры, калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна. Однако сдвиги в положительную сторону однозначно есть, а это самое главное!

Габаритные размеры Хэтчбек Лада Икс Рей

Габариц.

Lada Xray.

Datsun Mi-Do

4165 мм 3950 мм
Ширина 1764 мм
1570 мм 1500 мм
Колесная база 2592 мм

Колея передняя

1492 мм -
Приседания сзади 1532 мм
195 мм 174 мм
Объем багажника 361 л (1207 л)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни. Сразу видно, что Danchesong Mi-to хуже Lada Xi Ray по всем характеристикам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли переплачивать при покупке за лишнее пространство.

Параметры Danchean Mi-to

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь Xray создавался с нуля, а Mi-Do - это переполненная копия Lada Kalina.

Xi Rei внешне выглядит очень основательно, а фирменные подводные лодки на боковинах, автором которых стал Стив Матин, стали визитной карточкой новых моделей Vase, в том числе хэтчбека.Спереди видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые будут редактировать решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.



По сравнению с концептом, корма получилась намного проще, однако не обделена собственным шармом. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное антистекло над стеклом пятой двери.



Datsun Mi-Do, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели есть и серьезные изменения. В первую очередь они касаются фронта. Японцы решили отказаться от псевдощелочного стиля калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампера, фары и капоты. И это стоит признания, поэтому машина выглядит намного выгоднее.



Сзади изменение есть, хотя и не такое разительное. Лапы удлиненной формы остались, но другого цвета. Заднее стекло снизу с изгибом, в отличие от гладкого на Калине. В номере есть пятая дверь «Потенкоаль» на бампере Ми-перед и другие светоотражатели. Словом, изменений очень много, хотя все они частные.



И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считает, что Lada X Rei лучше Danchen Mi-before. Русский хэтчбек выглядит куда более агрессивно и самобытно.

Технические характеристики

Также есть подавляющее преимущество Lada Xray, прежде всего по части силовых агрегатов, хотя по коробкам передач не так однозначно.

Двигатели

Danchean имеет только один мотор. Это давно отработанный ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанный, мощностью 87 л. из. и нагрузка 140 нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где в честь выступающего.

Тем не менее, ситуацию немного сглаживает маловатый пик мощности 5100 акр., А крутящий момент составляет 3800 об. Субъективно машина довольно бодро разгоняется и за 12 секунд набирает сотню. (14,3 сек. С автоматом). Максимальная скорость, правда, небольшая - 170 км / ч. Но расход большой и по городу 9 литров (10,4 литра с АКПП) - причина кроется в устаревшей и без того устаревшей конструкции мотора, хотя стоит признать, его надежность в какой-то мере компенсирует технологичность.

8-клапанный Mi-to

У

Лада Экс два двигателя, каждый из которых мощнее конкурента. Открывается 106-сильная 16-клапанная линейка, разработанная на базе агрегата типа ВАЗ-21129. ПИК мощность этого 1,6-литрового двигателя Lada Xray находится в 5800 об., А максимальный крутящий момент в 148 «Ньютонов» при 4200 р.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень невелико - 0,6 сек. Разные сотни уходит 11.4 секунды. Да и предельная скорость 174 км / ч ушла недалеко от Ми-до. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Reia

Однако следующий двигатель Lada Xi намного лучше! Это самостоятельная разработка АвтоВАЗа - атмосферный мотор объемом 1,8 л, мощностью 122 л. из. У него рядная компоновка и инжектор, что позволяет ему выдавать 170 Нм момента. Увеличение «кубатуры» как нельзя лучше сказывается на динамических показателях - разгон на 10. 4 секунды при максимальной скорости 185 км / ч обеспечивают комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 л, что для такого объема очень хорошо.

122-сильный, 1,8-литровый вариант

В целом из сравнения двигателей видно, что Си Рей лучше Ми-до. Его силовые агрегаты идеальны, мощнее и вороватее, несмотря на то, что аппетит примерно такой же.По сути, Dustun можно заливать бассейн, но только б / у базовый двигатель, - по динамике от него он не сильно отстает.

Трансмиссии

А вот в сравнении коробок Lada Gear Xray и Datsun Mi-Do все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических узлов, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки. Принципиальное отличие лишь в том, что для Mi-before взята отечественная трансмиссия, а для X Reia французская.

X Rey оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет.Хотя к MI-DO MI-DO претензий пока нет. . Поэтому механика X все же лучше.

Коробка механическая DanSona

По поводу автоматических узлов все намного сложнее. Xray имеет 5-диапазонный AMT - это роботизированная коробка, созданная на базе MCPP 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, а в обслуживании проще и дешевле, чем автомат, хотя при переключении без люстры, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT LADA

Что касается MI-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от Jatco. Автомат по ощущениям очень удобный, особенно применительно к ценовому сегменту, а еще в нем есть режим удержания пониженной передачи. Однако есть большой недостаток - с такой автоматической динамикой у хэтчбека и без того несовершенного становится совсем «нет», а расход топлива значительно растет.

4-диапазонная автоматическая коробка передач

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada Iks Ray или Danches Mi-to C АКПП. С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не без изъянов при переключении. С другой стороны, у DanSon 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобна, но динамика совсем не кровоточит, что оборачивается большой проблемой для обгонщиков.

Шасси

Шасси Datsun Mi-Do и Lada Xray конструктивно идентично, в общих чертах, конечно. Обе модели укомплектованы стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой схемой на задней.Особенность конкурентов - энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая ...

На X REY можно спокойно ехать по разбитой трассе, не опасаясь дань стоек лимитеру. А все мелочи или лживую полицию можно вообще не замечать. Однако обратная сторона этого товара - высокий парусник и заметные крены по очереди, поэтому необходимо вводить устройства.

IS Подвесное пространство

Ми-то подвеска вроде шустренькая и поломок тоже не страшно, просто все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях.В результате машину сильно трясет на ямах, а если двигаться умеренно не быстро, задний мост может и сносить навстречу, выбивая из колеи, особенно зимой.

Макет шасси ориентир

Отдельный разговор о Pentility. Здесь XRay лучше MI-DO, и многое другое. Объясняется все двумя основными факторами - большим клиренсом и наличием отключенной системы ESC, благодаря которой модель Вазов может уверенно ездить даже по рискованной грунтовке.Что касается Mi-Bde, то этот хэтчбек, благодаря значительному для этого класса дорожному просвету, наряду с небольшими скатами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако до Х явно не дойти.



А все реальные возможности Lada Xray с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Грузовой механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada Xa Rei выглядит лучше, чем Danchen Mi-to.

Салон хэтчбека Вазовского создавали с нуля, хотя многие считают, что с заметной буханкой корейских моделей. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и оригинальным. Особо выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а рулевое колесо приподнято. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли отлично сочетаются с остальными элементами.



Сзади достаточно удобно, хотя при максимальном комфорте будет весь дуэт седел.Передние сиденья тоже хороши, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная подпорка излишне низкая. В остальном проблем нет. Ствол Xray почти в 1,5 раза больше, чем у соперника.



Салон Mi-up

полностью скопирован с седана he-before, а он, в свою очередь, получил его по грантам, хотя и доработанный. Тем не менее, создать полностью оригинальный дизайн возможности у японцев не удалось, и поэтому они попытались переработать имеющийся.Результат, как видно, получился неплохим. Салон Ми-к более строгий, сравнительно с таковыми у грантов, и менее броский.



Черный пластик гармонично разбавлен под металлические вставки, а также под хром (но только в топовых комплектах). Руль достаточно удобный, а сиденья очень порадовали как рамой, так и наполнителем, а также боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка кресел по высоте.



Комплектация и цены

Lada Xray имеет список из 3-х конфигураций - Оптима, Люкс и Эксклюзив.А вот версии Datsun Mi-Do 2 - это TRUST и Dream, но у первого 3 степени оснащения, а у второго 2. Следовательно, у японского хэтчбека 5 классов. Что касается цен, то Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается с 515000 рублей, против 599900 рублей у Lada. В верхних же цифрах следующие - 652 000 рублей против 830 900 рублей.

Лада Икс Рей

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 629 900
Optima / Кондиционер 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 690 900
Optima / Кондиционер

Optima / Кондиционер

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 739 900
Люкс. 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 740 900
Люкс / Престиж. 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 775 900
Люкс. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 825 900
Люкс / Престиж. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 860 900
Люкс / Престиж. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ

Подробнее с ценами и комплектацией Lada Xray Вы можете прочитать по ссылке

Danchean Mi-to

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 87 л. из. 5mt. 536 000
Доверие I. 1,6 л 87 л. из. 4at
1,6 л 87 л. из. 5mt. 560 000
ДОВЕРИЕ II. 1,6 л 87 л. из. 4at
1,6 л 87 л. из. 5mt. 570 000
ДОВЕРИЕ III. 1,6 л 106 л с. 5mt.
1,6 л 87 л. из. 4at 620 000
Мечта I. 1,6 л 87 л. из. 5mt.
1,6 л 106 л с. 5mt. 609 000
Мечта I. 1,6 л 87 л. из. 4at
1,6 л 87 л. из.5mt. 623 000
Мечта II. 1,6 л 106 л с. 5mt.
1,6 л 87 л. из. 4at

Более подробно с ценами и комплектацией Datsun Mi-Do вы можете прочитать по ссылке.

Если сравнивать комплектации, то общая тенденция и Lada будет заметна - и Lada, и Duration пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить достойный уровень безопасности для водителя и пассажиров.В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD. Однако в X также есть ESC, TCS и HSA. Минимальный пакет оборудования в машинах тоже есть, в том числе бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 60/40 и так далее.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, с повышением цен на автомобили комплектация становится все богаче.Мультимедийная система с дисплеем, полностью электромобиль, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В целом Ха Рей богаче, но не настолько, чтобы на порядок.

Мультимедиа в ми-есть только в дорогих вариантах

Это означает, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена ​​в первую очередь его техническими характеристиками, в частности, более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, проходимости и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Данчи Ми-то.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rei - ваш выбор!

Datsun выполняет обещания: вслед за моделью годовалой и годовалой давности, второй моделью является компактный городской хэтч MI-DO. Помимо типа кузова есть технические отличия от ON-DO, например, возможность установки «автомат». Чем еще попытаются очаровать россиян МИ-ДО?

Обыкновенное чудо

Даже с одной и той же моделью бренда Datsun, в условиях валютного кризиса в России творится чудо.Так, в январе модель on-do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первая модель расширения Row. Донора для модели MI-DO угадать еще проще - в виде лицевой, безошибочно узнаваемой Lada Kalina, у него было немного частично, а за полосой сзади нарисовали фонари Да, добавили парочку морщин на пятой двери. Внешне, если хотите, это просто растянутая модель вазов.А внутренне?

MI-DO Метод производства хэтчей во многом напоминает рецепт трансформации Lada Granta. В Датсун-он-До. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба «Danchean» максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, КПП, электрика практически идентичны. Разногласия стали результатом кропотливой работы международной команды инженеров над поиском и устранением досадных мелочей, которые обычно достаются Lada владельцам.

Например, тормоза. Другие, более «цепные» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные антиоксидные пластины, уменьшающие скрип тормозных механизмов. Забегая вперед Допустим, я не смог полностью задушить песню тормозов: их нет-нет-нет, и они будут выдержаны.

Полностью изменены настройки подвески: у DanSona собственные сайлентблоки, упругие элементы (в том числе стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, MI-DO получил калибровку рулевого управления с мощным электрическим осветителем, а также новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую машину JATCO.

Наконец-то у автомобиля новый интерьер, который совпадает с ON-DO, и усиленная шумоизоляция пола, арок и открытого пространства.

Эх, прокачка!

Салон Mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик точечно жесткий, но он впечатляет своей шероховатой фактурой, визуально делает его не дешевым, а внутреннее оформление не испортит лишний раз машину carma. Эргономика «Калины» ощущается в основном в несколько восстанавливаемой посадке, но расположение основных органов управления вполне современное.Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте. Признаюсь, сиденье в базовой комплектации доверие хоть и лишено настройки высокого давления, но показалось более удобным - лучше удерживать верхнюю часть туловища. Однако это может зависеть от установки и роста седла.

На ходу MI-DO, несмотря на усиление шумоизоляции, показалось не очень тихо: на небольшом ходу слышен поворот трансмиссии, на скорости выше 90 км / ч чистятся шины и аэродинамика горла.По меркам бюджетного сегмента - нормально, но его преимущество перед Калиной констатировать заочно. Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие досадного стука по колесным аркам, которые «Дансон» закрывает войлочными туфлями.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Никаких «калиновских» раскачиваний, никаких надоедливых кренов, машина хорошо слушает руль. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог.Отсутствие вторичных вибраций работает на ощущение комфорта, да и в целом шасси впечатляет, сбитый твердо, но трясущийся.

К этому добавим хороший клиренс «Дансон» - 174 мм в бордюре и до 160 мм при полной нагрузке. Правда, если в машинах с механикой меряют защиту картера, то на «автомат» не делают и нижняя точка - это патронный картер. В любом случае, по проходимости «Дансун» сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, неплохая мера.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо упомянутого занятия на малых скоростях, установка педали в автомобиле с ручной коробкой позволила «Калиновской» гоняться. В начале движения педаль будет слишком сильно упираться, что создает иллюзию неработающих тормозов. По какой-то причине автомобиль не стал более прогрессивным, и особые проблемы не вызвали тормозов с автоматом.

В целом Датсун понравился управляемостью. Никаких разоблачений водителя он делать не будет, но главное, они не нагружают колесо.Даже на высоких скоростях, попробовать которые нам удалось на участках трассы, машина держит хорошо и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд. Зимняя резина Немного размазала ощущение «нуля», но в остальном для бюджетной машины он очень согласен.

Помогает, кстати, и хорошая настройка механизма выбора передач. Естественно, кабель плюс с уменьшенными ходами. Коробки передач включаются четко и без усилий, даже когда после хорошего торможения он понижается.В результате, если Datsun Mi-Do It будет первым автомобилем молодого человека, не избежать его участи быть немного горячим вереском. И он вроде не против.

За все деньги

Сомнений вызывает разве что выбор двигателей, а точнее его отсутствие. Datsun Mi-Do, как и седан, может оснащаться только 87-сильным 8-клапанным, а причины такого выбора в компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Они отмечают его трактат, а для устранения нехватки «лошадей» следует основательная подгонка двигателя под коробку, что на механике, что машина.

Datsun Mi-Do с «Механикой» сильно разочаровывает. Ну да ладно, садясь в 87-сильную машину, вы снижаете планку ожиданий и не ждете, когда MI-DO оставит после себя две зажигательные следы. Но для рутинной езды мотора хватит, чтобы не обращать на это внимания. В городе как таковой нехватка лошадей вообще не ощущается, на трассе при обгоне легко обеспечить включение максимально низкой передачи. При этом его путешественники чувствуют себя: допустим, поленитесь, иногда едете с четвертого по второму по очереди, не ставите машину в неудобное положение.Накрутите мотор и идите дальше.

А что с автоматом? Уместно напомнить, что ON-DO не оснащается «двухнедельной» трансмиссией, но больше городских и молодежных MI-DO прописали ту же машину Jatco, которая ставится на «Калину» и «Гранту» (правда, АвтоВАЗ постепенно вытесняет его с "робототехнической" разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Дансан» и вовсе удивился: логичность и скорость включения пониженной передачи такова, что очень быстрое с коробкой устанавливается взаимопониманием, помогая выжать из бедных лошадей максимум возможного.И пусть этот максимум не велик, но он всегда под рукой. То есть под педаль.

По габаритам салона МИ-ДО и Калины абсолютный уровень, поэтому высоким людям заднего ряда противопоказаны: здесь есть место. Багажник тоже скромный, разве что мерцает полноразмерный гала и возможность складывать сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте ON-DO, который отличается беспрецедентным для своего класса и достаточно удобным в использовании багажником.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей - в базе две подушки, АБС, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер - 24 тысячи, автомат - 40 тысяч, магнетол - 10 тысяч. Итого, при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топ паке Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки, цветной дисплей с навигацией, парктроник, подогрев лобового стекла.Цена на максимально оборудованный МИ-ДО - 539 тыс. Руб.

Автомобиль выпускается на тольяттинском заводе АвтоВАЗ бок о бок со своим донором - Калиной. Вообще, провести четкую границу между ними сложно, просто потому, что инженеры Вазов имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных машинах. А поскольку многие решения Datsun действительно не выглядят удачными, ничего удивительного в том, что после него «лучше» и Kalina.

Тем не менее, Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, что контроль качества, дилерское обслуживание и выполнение гарантии соответствуют стандартам Nissan.Мол, «Калина» - «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом в планах компании поддерживать умеренную стоимость как самих машин, так и автосервиса: сейчас плановая стоит в районе пяти тысяч рублей и проходит каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с ВАЗом. индикаторы.

Итак, чем МИ-ДО лучше "Калины"? Если резюмировать, то в первую очередь отношение его создателей к продукту. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: Mi-Do оставляет впечатление машины «ушедшей», что было не для галочки, а под личную ответственность.Это похоже на наследие, увы, не на новую платформу, а на то, что можно улучшить кровью, - на улучшение. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время. Но начало положено, и валютный кризис на руку только машине с локализацией 80%.

Danchen Mi-up и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Danches Mi-to и Lada Kalina, автолюбители сталкиваются с непростым вопросом: «А какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может спокойно превосходить другую по некоторым параметрам, но заметить остальные.Например, отечественная LADA превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между Ми-Б и Калиной осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию. Лада

уступает Дананус по престижности

Не стоит думать, что популярность японца превосходит отечественного представителя. Обе машины собираются в одинаковом темпе и сходят с конвейера одного завода.Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе автомобиля тяготеет к иномаркам. Следовательно, выбирая более престижный транспорт между Datsun Mi-Do и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение типов кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова Лада выглядит практичнее Данча. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но вопрос спорный, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, заявляют разработчики и концепт-арт в Интернете.Оказывается, преобладание в ассортименте Body - это лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный вид воздухозаборника Валина занимает большое пространство в передней части автомобиля. Хэтчбек уверенно смотрится в лицо, имея узкую и длинную решетку радиатора, стильную головную оптику и скромные противотуманные фары. В профиль машина менее резкая и агрессивная. Лента выглядит откровенно скромно: украшена светоотражателями и продолговатыми ступеньками.

По сравнению с кузовом хэтчбек от Датсун Ми-До и Лада Калина второй представитель выглядит более производительным.

Данчен шагнул вперед, но в некоторых нюансах различия заметны. Передняя часть машины выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобранное сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора. Хромированная окантовка решетки четко завершает внешнюю композицию. Если рассматривать Danchesong Mi-up и Lada Kalina в профиле, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Лада Калина - безусловный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При наличии инжекторной и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно отличаться.

Datsun Mi-Do имеет моторы на 82 и 87 лошадиных сил, при этом первый вариант - восьмиступенчатый экранированный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 оборотах, у тягача - 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина 82-го двигателя в коллекции нет. Но обладает более мощными представителями - Двигатель мощностью 98 лошадиных сил. Он имеет 5600 оборотов и отдачу при 145 нм (4500 об / мин), а двигатель в 106 лошадиных сил имеет 5800 оборотов и тягу в 148 нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия мотора, которая развивает мощность 118 лошадей (6750 об / мин) и имеет крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели и побеждает конкурента по силе предпочтения.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе коробки передач нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую MCPP и четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Danchean Mi-before и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Передняя часть - это всем известные стойки McPherson, а задняя часть - это торсионная балка. Обе модели имеют типичный для автомобилей В-класса дизайн. Сопротивление на дороге и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет Ощущается при резких поворотах, но со спортивными автомобилями они не сравниваются.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобиля паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Сильно мудрить разработчики не стали и спроектировали Datsun Mi-Do по примеру Lada Kalina, что называется, «пошло на ходу».

На передней панели заметны общие линии - трехопорные рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиль приборной панели, подстаканники, дефлекторы обдува, перчаточный ящик, расположение органов управления.

У сравнительных моделей Datsun Mi-Do и Lada Kalina кресла продуманные до мелочей, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Конфигурация в одной цене

Примерно в такой же базовой комплектации Danchesong Mi-Blind превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оборудован лучше.Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, передние окна, центральный замок, радиопрозрачность) За те же деньги японские DocksClies:

  • блок антиблокировочной системы aBS,
  • разводка тормоза EBD усилия,
  • система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутом оснащении и Lada Kalina, и Danches могут похвастаться:

  • пара фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки),
  • система стабилизации eSP,
  • пятнадцатидневные диски
  • противотуманные фары
  • электропакет,
  • кондиционер
  • (Ми-то это климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

Сравнение цен на Datsun. MI-DO немного выигрывает от Lada Kalina.

Что в результате?

Сравнивая хэтчбеки Danchesun Mi-up и Lada Kalina, есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет выбор потребителя.

datsuner.ru.

Ад Васаби не слаще. Лада или Датсун? - Тест-драйв, Обзор Datsun on-Do, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать столько разных автомобилей? Ситуация, между тем, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет больше вкусовых прихотей. Вот и задумайтесь: взять бюджетную иномарку без прикрас или российский товар, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссовок.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Почти "джипы"

Общего между ON-DO и "Cross" больше, чем кажется. Начиная с Datsun «японец» по названию, но основан на ВАЗе на переднеприводной платформе «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков - цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» замерили без малого 19 сантиметров, то при такой же силовой защите по-Do клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы чуть ниже навешивают, задний сток длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun - ни в коем случае не пузотроке, грунтовки не страшны.

Даже ровно: грейдеры и посылки любят, так как энергопотребление подвески выше, чем у Cross! А это серьезное приложение, потому что Калина не удивила равнодушием к сломанному покрытию.Но если бегущая «Лада» иногда огорчает удары при зависании, то дорогу Datsun Pinki сносит бесшумно, как ни один Гони. Разве что трясущиеся пассажиры с увеличением скорости начинают сильнее.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Один гнев рук, другой больше жрет

На асфальте седан тоже по-другому ведет себя. Datsun более устойчив на прямой и не так сильно трясется от порывов бокового ветра. В этом заслуга не только меньшей высоты ON-DO, но и переработанной электрической мощи.Ему явно прививается прогрессивная характеристика, хотя усилие на рулевом колесе все равно увеличивается неадекватно: в поворотах таран резко тяжелый и бьет руками по неровностям. У Lada Driver ладонь занимает место, однако о положении передних колес и здесь догадываюсь - информативность вязкого рулевого управления невысока.

Kalina Cross, как ожидается, выиграет ON-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает многооборотный 16-клапанный двигатель 1.6 литров (106 сил) и короткая главная пара в коробке, а предел «Дансон» - это старинный вазовский 8-ми клапанный мощностью всего 87 сил и «длинной» трансмиссией. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина Crossdatsun on-do

Однако ON-DO ощущается отнюдь не «овощем». Пики кривых тяги и мощности у него приходятся на более низкие обороты, что удобно в городе. Да и по трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не уедет, не напрягаясь, поддерживая темп «Калины».При этом ON-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензиновые, кстати, обе модели числятся 95-м.

Есть даже отличия в шумоизоляции. Какие-то и те же 15-дюймовые шины Pirelli. Cinturato P1 на ON-DO слышен отчетливее. Колесные арки «Калины» держатся лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал сильнее свиста ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Машины ездят по-разному, но в салоне шатуны, шатуны от всех щелей.Компоновка передней панели, обзорность, посадка ... Канонические параметры определили общую платформу. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация устройств на ON-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для DanSona доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в обшивке и бардачке в верхней части Торпедо. USB-порт японца подвешен к нише бардачка, а «Лада» расположена на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только на втором ряду «крестовины» по понятным причинам больше места над головой - крыша в универсале держится выше. А крепления ISOFIX сделаны грамотно: установить детский стул в ON-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных для «кросса» боковых подушек и систем стабилизации.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Грузовые возможности «Калины» богаче.А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, конкретнее, причем уже в полтора раза (530 л против 355). Такой огромный «штраф» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупных предметов.

Сколько это стоит для японцев?

Японское качество? Это похоже на то. Datsun воспринимается более солидным продуктом! Его двери закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач будет не так сильно, а из неприятных моментов мы столкнулись только с торопливым рулевым управлением.Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала букет мелких болячек и огорчила башню с мотором. С другой стороны, поводы для беспокойства дали и длительные испытания седана ON-DO. Итак, вроде бы нам снова предлагают сыграть в лотерею - достанется экземпляр в хорошем или нет.

Lada Kalina Crossdatsun on-do

А вот за официальный сервис по «чужим» меркам придется доплачивать без опций. Например, обслуживание ON-DO на первых 30 000 км будет стоить почти 1.В 5 раз дороже. Есть ли галерея овчины? Если ты любишь сам рулить, хочу ездить по любым дорогам и от слова Лада тебя крутит - покупай Датсун, хотя иномарка чисто формальная. А еще Калина Кросс подкупает функциональностью: везде ездит, много брать на борт, дешевле в обслуживании и неплохо выглядит.

АВТО.Почта.Ру.

Данчен или Калина 2 - Данчен Гонг или Лада Калина II? Есть ли принципиальная разница? - 22 ответа

В разделе Подбор авто, мотоцикл на вопрос Данчан Гонг или Лада Калина II? Есть ли принципиальная разница? Написал автор Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [Гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: от Danchean Gong до или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница?

Ответ с www www [guru] something g, something g

Ответ Андрея 163 [Guru] Калина конечно.Разница в шильдике и в цене обслуживания. Кузов полностью из гранты / калины. Да и двигатель на пляске 8-ми клапанный, как думаешь японский есть ??? Нет, запихнули нашу ... Калина По крайней мере, двигатели на выбор есть более мощные 16 клапанов

Ответ от 137 [Гуру] Конечно есть - на-до это седан, а Калина это хэтчбек и вагон. Datsun Mi-Do - это конкурент Калины (ее копия). ссылка

Ответ Дениса [Гуру] Конечно ВАЗ.В Датуреде он такой же стоит, все вместе один в один ... Только будет леска дороже и в Принцпе железки тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от гранты на соседнем танце. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ Виктора Ковалёва [Гуру]: «Гон к» ... даже когда Гондон слышен русским ухом. В общей машине нужен пух, а деньги в краю! Не в «Мерседес». Взять «Калину». Там хотя бы с запеченной частью моркови. Все таки ваш завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже более знакомы с Жигулями, чем с «DanSon-Gon BC» от ​​«Гондона» такими «медсестрами», о которых даже не подозревал сам, покупая.. . С калиной проще, сломается, чинят аккуратно, с минимальными затратами.

Ответ Александра Куликова [Гуру] тот, кого я уже отговорил от Данчана, хотя он хотел иномарку

Ответ от сапога kp.ss [Guru] в Dansuna Shumaka лучше

Ответ от EOMAN [Guru] то же самое на самом деле разница во внешнем виде. Узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и решите, что лучше. Технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~ (to @ rersible) ~ [Guru] Смотрите обзор с почты ru. Но Дансун лучше по шумоизоляции и надежности. Я был похож на тест межлитрового гранта Данчеван он сделал и Фоди Фиеста, так что Данчан победил!

Ответ из 2 ответов [Guru]

Hey! Вот еще темы с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru.

тест-драйв на женском автопортале careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледным: продажи on-do и Mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептики. комментарии к их обращению и сравнение с ладами.Сама марка была «вытащена из-под крышки» Nissan, на которой просуществовала почти сорок лет. В те годы он был основной маркой компании, позже известной как Nissan, а легковые автомобили под этой маркой успели провезти контрабандой в начале девяностых по дорогам России. Возрождение его как бюджетного локализованного бренда - хороший знак: это означает, что Reno-Nissan после некоторой доработки готов использовать плоды российской инженерии под своим брендом, хотя и не главное.

Сравнение машины с тампоном калины очевидно, но не стоит рассматривать Danchen просто как очередную модификацию.Современные автомобили. Они отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в MI-DO немного другая атмосфера, попытка сделать машину «Другой», прежде всего, более чем Японский. И пусть не заблуждаются изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда меняли оперение машины и внешние панели, когда меняли его, оставляя суть, здесь внешний вид был совсем не для галочки и «Осваиваю новую модель к XVIIIIIIIIIII съезду КПСС», но просто подчеркну - машина теперь совсем другая.Да, скрыть родство не удалось, но явно такая задача не ставилась. Судя по отзывам тех, кто занимался настройкой этого автомобиля, цель была другая - максимально изменить качество исполнения, повысить надежность и придать машине более пороговые навыки вождения.

Что касается надежности, то однозначно было решено пройти перестрахование. Самый надежный и простой из всей линейки моторов ВАЗ 11186 с восьмью точками мощностью 87 л.с., японской автоматической коробкой передач Jatco и полным отсутствием некоторых сложных агрегатов, проверенными комплектующими и выбором поставщиков для обеспечения максимальной производительности.Я бы сказал, что для дешевой машины это получилось хорошо, только недорогие сиденья остались в салоне серьезные раздражители, звук поворотников и несколько странных тормозов, однако последнее явно частный экземпляр.

В остальном салон даже приятен: лишний раз не гремит, компенсируется дешевыми, но не раздражающими материалами, обзавелась четкой приборной панелью.Он мало чем отличается от Nostlatformal Kalin, но здесь меньше мелких корпусов сборок, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем разногласия исчезнут - согласно договору между компаниями все нововведения Данча будут реализованы на прощание, а значит, все приятные изменения появятся на уродах в ближайшее время. И основные изменения, которых стоит дождаться, - это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать.Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далека от какой-то октавии, но убрав явные недостатки в виде шума из-под колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипов салона и стуков, даже заднего дворника теперь работает тихо. Мотор звучит как обычно, может немного взглянуть, но за полное отсутствие шума трансмиссии стоит новая АКПП, она так привычна всем вазам с тихим питанием, особенно раздражает при торможении двигателем. В противном случае стоит надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и совершенствованию процесса покраски, изменению номенклатуры сталей, идущих на производство кузова, и другим, малоэффективным рекламным изменениям.В отличие от изделий гаражного тюнинга учитывается удобство обслуживания и масса машины.

Корни, однако, налицо: высокая Калиновская посадка никуда не пропала, сиденья поменяли минимальные, и надеюсь, что скоро их заменят на что-то более продвинутое в плане удобства посадки. В глаза бросаются знакомые каждому, кто ездил на «Жигулях», технические решения вроде торчащей прямо из пола тонкой ножки ручника, ковриков с «поднятым» через центральный тоннель спины, тонких солнцезащитных козырьков - в общем, на общие пятна старой платформы.Наверное, нет смысла их скрывать и отказываться от азов. Ваза будет иметь новую платформу, более современную и удобную, и ее нужно будет использовать, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача будет выполнена. Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые качества.

В то время как размер салона остается минимально достаточным для размещения четырех человек, для пятерых он уже убран. Багажник вмещает пару маленьких чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и перевезти что-нибудь солидное.Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, хорошо заметно, что платформа уже устарела. Но обивка теперь из приятного материала и на ощупь, ни болты, ни острые края не торчат, с этим все нормально.

Новые настройки подвески приятно изменили поведение машины: оно менее важно и намного ближе к «лучшим образцам», но с хорошим четвёртым акцентом и легким пофигизмом.Причем амортизаторы здесь - тот же СААЗ, но при этом немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески. По сравнению с прошлым поколением Калин - это небо и Земля, по сравнению с нынешним - просто машина приятнее на ходу, но сразу непонятно, из-за чего. К сожалению, электрический усилитель - это не «водитель», а только модель, которая снижает «чувство рулевого управления», делая его более легким и менее чувствительным.Помнится, на тест-драйве грант-лифтбек ощущения от руля были намного приятнее, хотя иногда и руль в поворотах оказывался даже тяжеловесным. Но судя по тому, что танцовщицы принципиально оснащены не самым мощным двигателем из имеющихся, спортивности здесь они вовсе не искали.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущей свою родословную из 1300 куб.см. 2108, разработки Porsche и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на езжу чем такая же АКПП с 98-сильным вазовским мотором.Восьмерка заметно лучше на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последних, легко переключается «вниз» при нехватке тяги. В городе этой паре везет очень весело, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а при полноценном салоне машина даже шестнадцатого калибра с механикой не тянет. Некоторых достижений в ощущении динамики стоит придать и шумоизоляция, это делает гниение мотора «Кольцо» не слишком утомительным для ушей.Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не заглушен в недрах экрана на приборной панели, а всегда подсвечивается, заставляя лишний раз вспомнить о том, что для долгого и счастливого прогрева двигателя двигателя невозможно. Под капотом вас ждет небольшая порция ностальгии - никаких новомодных пластиковых крышек, закрывающих двигатель, вы встретите на скорую руку знакомство со всеми обладателями «девятки» силуэта клапана. Но есть новые хомуты, материал шлангов и бачков явно другой, с ностальгией там не переоценили.

В целом машина ничем не выделяется, недостатки платформы предельно крещеные, и это ее главное достоинство. Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой клиренс - почти как у других кроссоверов - и маленькие лыжи. И на выходе у нас все получается ... Да, это точно Данчен, совсем не Жигули, с его грубоватостью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным пофигизмом по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме "всевозможностей" и сила.Приятно осознавать, что машину АвтоВАЗа научат делать то же самое, с вниманием и почтением к простым потребностям водителя, аккуратно и с любовью, а MI-DO выполнит тестовый мяч, и если он будет популярным - станет. символ того, чего хотят люди, меняется именно в этом направлении.

Официальный дилер Данчен Он до Вологда

Н АШ Испытания Данче на гидромеханической японской машине показали, что менять калину в Датсуне становится модно. Спорю о вкусах.

Видео и тех.характеристики в конце танцевального теста до .

Сколько стоит Машинка для народа

Доступные авто с АКПП Ни в том виде, ни сегодня не обойтись. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятные драйверы роботов. А вот Datsun, я уверен, с машиной угадал.

Вместе с моделью datsun mi-do city появилась техника Dream с гидромеханическим пулеметом - мечта пенсионера. И даже в нем всего 4 программы, при этом корейцы уже используют 6-ступенчатую, но сборка от японского агрегата, а значит, к качеству вопросов быть не должно.

Тот же хэтчбек Datsun-Mi-Do Собрали в цехах, которые построили для голосования на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия - 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише работает, но кушает топлива на 1-2 литра больше. Цена базовых версий: 415 - 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как коробка автомат, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованы, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет. Автомат мы знаем по моделям Nissan небольшого класса, а корпус софта позволяет им посоревноваться в долгоживущих.

В наших Данче навигации нет, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор. Климатическая установка работает хорошо. Купите себе также и лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Извините, избавился от верхнего бокса на центральной консоли, который есть в Калине. Но от царапин грубого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей.Может быть, но какая жигуля ни есть, а все мои родственники.

Наш визуальный тест Danches to проводим из тридцати шагов: Даже, несмотря на японские мотивы firewall на пятой двери, отличить Danchesong от не так уж и просто. В профиль и у всех близнецов.

Гранта панель приборов читается хорошо. В конфигурации Dream температура антифриза выводится на дополнительный дисплей. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но масса общего с мягким детаментом, да и сама посадка знакома крашеной восьмерке.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не врывались в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и - Внимание! - Спереди появился микролифт регулировки сиденья по высоте. И в этой поистине заслуге японцев они настояли на использовании других стульев с наполнителем, нежели в «Ладакхе».

Сзади и в багажнике все так же, как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным - нужно нажать сразу два зажима тайги.Под ковриком полноразмерных. По замерам за рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть ящик 940х640х1300 мм

Формально два сиденья размещаются на задних сиденьях, но это долго не комфортно, так как фактически в любой машине данного сегмента. Для третьего предусмотрен только пояс, но места хватит.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить практически ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело но поднимается высоко, головой не цепляешься, отпереть можно из кабины или ключа.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины - старинная попытка сказывается на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики.

Отличия спереди от японского собрата ON-DO - агрессивные фары, еще одна форма нижнего воздухозаборника.Область очистки лобового стекла почти доходит до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый данч порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмилопастный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты вызывает беспокойство в самой нижней точке в районе моторного щита - возчике пулемета.

Быстрее

Даже «Логан» с механикой легко отстает при энергичном старте со светофора, и я легко верю в разгон до сотни за 14,3 секунды. Да и на максимальной скорости 165 км / ч Поверьте. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной. При этом расход топлива на уровне 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.Про шипы на резине ни на секунду забыть нельзя, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто тест Данчеса МИ мы проводим с открытыми окнами.

Datsun-Mi-Do готовые гранты реагируют на команды рулевого управления, но в зоне околонула это все еще не нарушается.

Шасси Датсун-Ми-До, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль чувствует себя заметно лучше гранты.

Открыть капот все равно грустно. И даже архаичный двигатель пугает, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, и за его внешний вид. Маслице уже подтекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. А вот тест Данчеса нам проводили с показаниями одометра всего за несколько тысяч.

Но, как ни крути, и среди новых машин DanSon MI он оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог быть седан только тольяттинской сборки, но он красил архаичный салон, а цены все равно выше.Поэтому тем, кто хочет новенькую мобильную вечеринку, готов смело рекомендовать Datsun Mi Do. СТО для него созданы на базе салонов Nissan.

Из плюсов - клиренс 170 мм в сочетании с укороченными кузовами и энергоемкой подвеской. Как с этим справиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте до этого совпадали с Ми, а в гараже есть запас комплектующих от Жигулей, можно подумать о покупке.Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на свою кровь, а еще у вас есть качественный частный сервис, то мой последний совет - не оглядываться, чтобы не замаскировать Калину прайс-листом от Danchesong до 539 тысяч рублей, а иномаркам в возрасте 2-3 лет. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и на них обратят внимание не больше, чем на Данчес Би.

Datsun Mi-Do

Технические характеристики
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / База
3950/1700/1500/2476
шаг вперед / назад 1430/1410
Объем багажника, л 240
Радиус вращения, м 4,5
Масса фигурная / полная, кг 1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с 14,3
Максимальная скорость, км / ч165
Топливо / запас топлива, л A95 / 50.
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см 1596
Степень сжатия 10,3
Мощность, кВт / л.с. 64/87 при 5100 об. / Мин.
Нм Крутящий момент140 при 3800 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод
Трансмиссия A4.
Номера трансмиссии: I / II / III / IV / Z.Kh. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача 4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление трещотка с электроприводом
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин 185 / 60R14.

Ми делаю или калина 2 что лучше. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Datsun mi-Do или Lada Kalina 2 - этот вопрос беспокоит многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, а теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что существенно усложняет выбор. Однако есть и отличия. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Datsun престижнее Калины

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более что их собирают на одних и тех же производствах. Однако психология отечественного потребителя построена таким образом, что большинство клиентов автосалонов преклоняются перед иномарками. Поэтому многие из них, при прочих равных, выбирают Datsun - у них свои «японские корни».

Mi-Do явно цитируется над Калиной.

Кузов Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на кузовную гамму становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал - практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в его модельном ряду седанов, а также наличие версий универсал, Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, что обязательно понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, напротив, лишен «каретной» модификации, но у него есть седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковой.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише частично совпадают.

Корма Дацун ми-До почти как Калина. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun Mi-Do от Lada Kalina по экстерьеру

Тут можно корректно сравнивать только Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Lada выглядит внушительно, некоторые считают, даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «горловина» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки - таков вид модели спереди.В профиль «Калина» в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Datsun mi-do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно другое. Его передок хоть и не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный - сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиле отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционный.

Седан Датсуна

скопирован с Гранта - выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «экономичностью».


Двигатели Datsun Mi-Do и Lada Kalina

В этом отношении Lada, несомненно, выигрывает. Ведь у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. У всех соперников объем 1,6 литра при рядной компоновке и инжектор, но их мощность существенно различается.Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первая полностью 8-клапанная. Пиковая мощность этих двигателей достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об / мин) и 140 Нм (3800 об / мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые устройства.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные - это 98-сильный двигатель (5600 об / мин) с тягой 145 Нм (4500 об / мин), а также 106-сильный (5800 об / мин) с отдачей 148 Нм (4000 об / мин). .Также существует спортивная версия этой модели, у которой отдача составляет 118 л. из. (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому, если нужен мощный мотор, то предпочтительнее Калина.

КПП на Датсун и Калина - где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

У Datsun будет только механическая коробка передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которой оснащены и Datsun, и Kalina, последняя имеет еще и 4-диапазонный АКПП. Конечно, для современной машины это не такой уж технический прорыв, но все же ...

Для ВАЗ предусмотрена АКПП.

Подвеска Датсун и Калина - отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передний мост представляет собой стойку Макферсон, а задний - торсионную балку. Такая конструкция типична для класса Б.Управляемость у моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, большой клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно по шасси конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Kalina имеют паритет.

Сравнение салонов Датсун Ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun спроектирован по образцу Granta.В очертании приборной панели прослеживаются общие линии - расположение и форма дефлекторов, 3-спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты. .

Интерьер Datsun более традиционен.

Сиденья аналогичны - профилированы хорошо, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплохой.

Применительно к Калине все это тоже актуально. Следовательно, внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Калины и Датсун ми-До

Несмотря на то, что стартовый ценник на обе модели отличается очень незначительно - 376 300 рублей. для Kalina (версия «Standard») и 376 000 для Datsun (версия Access) - следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет значительно лучше оборудован с точки зрения безопасности.

В базовой комплектации Datsun более богатая.

Итак, «Калина» может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стеклоподъемники), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору больше электроники в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации - «Норма» и «Люкс» для Калины, а также Trust и Dream для Datsun - уже могут похвастаться парой передних подушек безопасности (а у «японцев» еще и боковые подушки безопасности), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». », полный электропакет, противотуманные фары, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат АКПП и другие преимущества.

По стоимости лимит на Калину 540 800 руб. (для универсала), а для Datsun - 539 000 руб. для ми-до. Седан-он-До дешевле - 4 руб.

Что выбрать в итоге? Дацун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор. На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с.с., 106 с. из. и 118 л. из. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию вариации седана и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен этот видеообзор:

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между MI-DO и Kalina осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Лада уступает по престижности Datsun

Не стоит думать, что японцы по популярности превосходят отечественного представителя. Обе машины собираются в одинаковом темпе и сходят с конвейера на одном заводе.Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам. Поэтому, выбирая более престижный транспорт между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова Lada выглядит практичнее Datsun. В его распоряжении спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, об этом говорят сами разработчики и концепт-арт в Интернете.Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние различия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманными фарами. В профиль машина менее быстрая и агрессивная. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более производительным.

Datsun шагнула вперед не далеко, но в некоторых нюансах различия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора выбрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Лада Калина - безусловный лидер в этом отношении. В машине вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При инжекторном и линейном расположении мощность агрегатов может значительно варьироваться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия - восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина не имеет 82-сильного двигателя в своей коллекции. Но у него есть более мощные представители - 98-сильный двигатель имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурента по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди - всем известная стойка McPherson, а сзади - торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Стабильность дороги и управляемость на должном уровне.На крутых поворотах чувствуется высокий клиренс, но сравнивать не спортивные автомобили.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком умными и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, которая называется «ходи по накатанной».

На передней панели заметны общие линии - трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле панели приборов, подстаканниках, дефлекторах, бардачке, расположении органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо профилированные сиденья, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектации по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности лучше оборудован японский хэтчбек. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), японцы дополнят за те же деньги:

  • антиблокировочная система тормозов ABS,
  • тормозное усилие. Распределение EBD,
  • Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • парой передних подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
  • системой стабилизации eSP,
  • пятнадцатидюймовыми дисками,
  • противотуманные фары,
  • электрика,
  • кондиционер (для mi-DO это климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистема с дисплеями и другие опции.

По сравнению с ценами Datsun mi-DO немного обгоняет Lada Kalina.

Что в итоге?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? - тест-драйв, обзор Datsun on-DO, Lada (ВАЗ) Kalina Cross

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а в кармане чуть больше полумиллиона денег.Нет времени на вкусовые прихоти. Вот и подумаете: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и вещей кроссовера.

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Почти "джипы"

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Поскольку Datsun по названию «японец», но создан на базе переднеприводной платформы ВАЗ «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти.Хотя формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков - цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Лады» мы измерили почти 19 см, то при такой же силовой защите on-DO дорожный просвет всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но по сравнению с другими бюджетниками Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселочные дороги, так как энергопотребление подвески выше, чем у Cross! А это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивила нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» на отходе иногда расстраивает толчками, то Datsun бесшумно пинает дорогу вниз, как бы вы ни ехали. Разве что начинает трясти пассажиров с нарастающей скоростью.

Лада Калина КроссДацун-ДО

Один килограмм на руках, другой больше кушает

На асфальте седан тоже по разному ведет себя.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно прыгает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с измененной конфигурацией электрического усилителя. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль становится резко тяжелым и при наезде на неровности бьет руками. Лада защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться - вязкое рулевое управление не очень информативно.

Kalina Cross, как ожидается, превзойдет on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Lada предлагает револьверный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а Datsun limit - это старинный ВАЗ с 8-ю клапанами мощностью всего 87 л.с. и «длинная» передача. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Однако on-DO совсем не ощущается «овощем».Его характеристики тяги и мощности достигают максимума при более низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Datsun благодаря упругому двигателю не уступает, не напрягаясь, поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, числится 95-м на обе модели.

Есть отличия даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 отчетливее слышны на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал больше раздражает свистящий ветер. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Машины ездят по-разному, но в салоне родственные узы вылезают из всех щелей. Расположение передней панели, обзор, посадка ... Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но лучше читается и не слепит.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Лады» - на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только на втором ряду «Креста» по понятным причинам места над головой больше - крыша у универсала поднимается выше.А крепления Isofix сделаны грамотнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же впереди Lada за счет недоступных для Cross боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Грузоподъемность «Калины» побольше. Но в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупных предметов.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на то. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, КПП не воет при отпускании дроссельной заслонки, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустом руля. Жигули, напомним, всего за 10 тысяч километров выдали букет мелких болячек и нарушили работу двигателя в сырую погоду.С другой стороны, долгие испытания седана on-DO также вызвали беспокойство. Похоже, нас снова просят сыграть в лотерею - независимо от того, получится ли удачная копия или нет.

Лада Калина КроссДацун-ДО

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» меркам придется доплачивать без опций. Например, обслуживание on-DO первых 30 000 км будет стоить почти в 1,5 раза дороже. Стоит свеч? Если вы любите управлять собой, хотите ездить по любым дорогам и слово Lada кружит вам голову - покупайте Datsun, хотя иномарка у него чисто формальная.А еще Kalina Cross впечатляет своей функциональностью: везде ездит, много можно брать с собой, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Datsun или Kalina 2 - Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница? - 22 ответов

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница? дано автором Григорием Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Здравствуйте! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница?

Ответ с www www [гуру] что-то G, что-то G

Ответ Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница в паспортной табличке и в цене обслуживания. Кузов полностью из гранты / калины. А двигатель у Датсуна 8-ми клапанный, ты думаешь там японский ??? нет, пихали нашу ... на калину хоть моторы на выбор посильнее 16 клап

Ответ 137 [гуру] Конечно есть - на-ДО - седан, а Калина - хэтчбек и универсал. Datsun mi-DO является конкурентом Калины (ее копии). ссылка

Ответ Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Datsun он стоит столько же, как правило, один к одному ... только кузов будет дороже, да и оборудование тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Granta на соседнем Datsun. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ Виктора Ковалеффа [гуру] "Гон делать" .. даже как презерватив слышно русским ухом. В общем машина нуждается в распиле, а денег на исходе! Не до Мерседеса. Возьмите Калину. С запчастями проблем еще меньше.Все-таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знаком с «Жигулями», чем с «Дацун-Гоном». У "Гондона" могут быть такие "мелкие нюансы", о которых он сам даже не догадывался при покупке .. С Калиной проще, сломается, точно отремонтируют, с минимальными затратами.

Ответ Александра Куликова [гуру] Я уже отговорил одного из Datsun, хотя он хотел иномарку

Ответ Пула kp.ss [гуру] Дацун Шумак лучше

Ответ от Ѐoman [гуру] - это Фактически же разница заключается во внешнем виде.узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и определитесь, какая лучше. Технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~ (K @Reglazy) ~ [гуру] см. Обзор от mail ru. но Датсун лучше по шумоизоляции и надежности. это было похоже на испытание между ленивым грантом дацун, который он делает, и фод-фиестой, так что дацун победил!

Ответ из 2 ответов [guru]

Здравствуйте! Вот еще несколько тем с нужными вам ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледным: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептические замечания в их адрес и сравнение с Ладами. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, позже известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели выйти на дороги России в начале девяностых.Его возрождение как бюджетного локализованного бренда - хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan после некоторой доработки готовы использовать плоды российской инженерии под собственным, пусть и не главным, брендом.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в mi-Do немного другая атмосфера, попытка сделать машину «более разной», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид не меняли вовсе для галочки. и «освоение новой модели к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», но сразу подчеркну - машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам У тех, кто занимался доводкой этой машины, цель была другая - максимально приблизить к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые манеры вождения.

Что касается надежности, то явно решили пройти перестрахование. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанный 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и выбор поставщиков для обеспечения максимального качества производительности. Я бы сказал, что для дешевой машины все получилось, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались в салоне серьезными раздражителями, однако последнее явно характерно для конкретного экземпляра. .

В остальном салон даже приятен: лишний раз не гремит, собран из дешевых, но не раздражающих материалов, имеет отличную приборную панель. . Она не слишком отличается от соплатформенной Калин, но меньшее количество мелких недочетов сборки, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем отличия исчезнут - по договоренности между компаниями все нововведения Datsun будут реализованы на Kalina, а значит, все приятные изменения появятся на Ladas в кратчайшие сроки.И главное изменение, которого стоит дождаться, - это звукоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала "шестисоткой" и даже далека от какой-то Октавии, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума в задних сиденьях, скрипы и стуки салона убраны, теперь даже задний дворник тихий. Двигатель звучит как обычно, может чуть более приглушенно, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, с ней исчезает привычный всем вазоводам тихий вой, особенно раздражающий при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и совершенствованию процесса покраски, изменение ассортимента сталей, используемых для производства кузовов, и другие, казалось бы, незначительные изменения. В отличие от товаров для гаражного тюнинга, здесь учитывается простота обслуживания и вес автомобиля.

Корни, однако, налицо: высокая Калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что скоро их заменят на что-то существенно более продвинутое в условия легкости посадки.Глаз натыкается на технические решения, знакомые каждому, кто водил «Жигули», такие как тонкая ножка ручника, торчащая прямо из пола, коврики с «нахлестом» через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки - в общем, на родинках. старой платформы. Скрывать их и покидать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и нужно будет ее использовать, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача решена.Качество изготовления и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Хотя размер салона остается минимальным, чтобы вместить четырех человек, он уже тесноват для пяти. Багажник вмещает пару маленьких чемоданов и все, ведь можно сложить задние сиденья и унести что-нибудь значимое. Здесь даже вмешательство Nissan не может выжать из старого кузова еще больше места, хорошо видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного глазу и на ощупь материала, ни болтов, ни острых краев не торчат наружу, с этим все нормально.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее импозантно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на проходимость и легкое безразличие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗы, но отрегулированные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с предыдущим поколением Калин - небо и земля, по сравнению с нынешним - просто машина приятнее на ходу, но сразу понять почему. К сожалению, здесь не установлен усилитель мощности «водитель», а только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помню, на тест-драйве лифтбека Гранта ощущения от рулевого управления были намного приятнее, хотя порой руль в поворотах оказывался даже тяжеловесным.Но судя по тому, что Datsun принципиально комплектуются не самым мощным из доступных двигателей, к спортивности они вообще не стремились.

Но дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к разработке 1300cc 2108 от Porsche, и японского четырехступенчатого автомата очень хорош, возможно, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат. трансмиссия с 98-сильным мотором ВАЗ. Восьмиклапанный на малых оборотах заметно лучше тянет, а автомат не пытается тянуть до последнего, легко переключается «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, и даже шестнадцатиклапанный с механикой не может тянуть машину с полноценным салоном. За ощущение динамики следует отдать должное шумоизоляции, которая делает "звон" скручивания мотора не слишком утомительным для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Под капотом вас ждет небольшая порция ностальгии - новомодных пластиковых крышек, закрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и бачков явно другой, с ностальгией не перестарались.

В целом машина ничем не выделяется, недостатки платформы устранены предельно аккуратно, и это ее главное преимущество.За автомобилем тщательно ухаживали, сохраняя приличный уровень проходимости, высокий клиренс - почти как у других кроссоверов - и небольшие свесы. И в итоге получаем ... да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с его чванством, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и силы. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, осторожно и с любовью, а mi-Do действует как пробный шар, и если он станет популярным, он станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Официальный дилер Datsun he do в Вологде

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Lada уступает место Datsun в престиже

Не стоит думать, что японец по популярности превосходит отечественного представителя. Обе машины собираются в одинаковом темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам. Поэтому, выбирая более престижный транспорт между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном разборе в выборе кузова Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, об этом говорят сами разработчики и концепт-арт в Интернете. Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля.Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманными фарами. В профиль машина менее быстрая и агрессивная. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более производительным.

Datsun шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны.Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора выбрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina - безусловный лидер в этом отношении.В машине вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При инжекторном и линейном расположении мощность агрегатов может значительно варьироваться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия - восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но у него есть более мощные представители - 98-сильный двигатель имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин).Также существует спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую трансмиссию.Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди - всем известная стойка McPherson, а сзади - торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Стабильность дороги и управляемость на должном уровне. На крутых поворотах чувствуется высокий клиренс, но сравнивать не спортивные автомобили.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Сходство в интерьере

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере.Разработчики не стали слишком умными и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, которая называется «ходи по накатанной».

На передней панели заметны общие линии - трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле панели приборов, подстаканников, дефлекторов, бардачка, расположения органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо профилированные сиденья, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях.Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплекты в единой цене

Примерно в базовой комплектации Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности лучше оборудован японский хэтчбек. Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), японцы будут комплектоваться за те же деньги:

  • антиблокировочная тормозная система ABS,
  • Распределение тормозных сил EBD,
  • Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях и Lada Kalina, и Datsun mi-DO могут похвастаться:

.
  • пара передних подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
  • система стабилизации eSP,
  • пятнадцатидюймовые диски,
  • противотуманные фары,
  • электрические аксессуары,
  • кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другими опциями.

По сравнению с ценами Datsun mi-DO немного обгоняет Lada Kalina.

Что в итоге?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

Представитель отечественного автопрома Лада Калина является прямым конкурентом японского аналога Datsun mi-DO. Сходные технические характеристики, конструкция кузова и одна цена озадачивают при выборе подходящей модели.Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешний вид и расположение

Обе машины отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений у Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а у отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного авто - универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями у Калины занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седан и выглядит солиднее. Обе машины рассчитаны на юную публику.

Внутренняя отделка

Стилистика салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентична.Однако отличия заключаются в мелких деталях - у Datsun матовый пластик, выполненный в темно-серых тонах, с приятными тактильными ощущениями. Пластиковые элементы российской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть обивки сиденья, рулевой мост и дверные вставки выделяются ярко-оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Дизайн и расположение остальных элементов аналогичны. Руль с 3 спицами, варианты функциональных панелей, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия имеют схожий внешний вид.

Силовые агрегаты - сравнительные характеристики

По двигателям отечественный бренд заметно превосходит зарубежный - как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет 3 варианта двигателя, в том числе спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой (инжектором), объем обоих вариантов двигателя равен единице -1.6 литров. «Лада» преодолевает отметку 100 км / ч за 12,5 секунды, а своего конкурента - за 12,9 секунды. По уровню шума российская модель идентична и сопоставима с дизельными аналогами. Если в приоритете силовые и скоростные характеристики автомобиля, выбор остается за Калиной.

Элементы подвески Лада Калина и Датсун

Подвесные системы обеих марок идентичны. Передняя подвеска отличает классическая подвеска Макферсон, задняя подвеска торсионная.Конструктивная структура подвесок типична для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента B. На практике модели показали неплохие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и только на крутых поворотах ощущается небольшое снижение управляемости. Дорожный просвет у Лады чуть больше.

Коробка передач - отличия

Отечественная марка комплектуется ККП механического или автоматического типа. У японского аналога только 4-ступенчатая МКП.

Комплектация и цена Datsun mi-DO и Lada Kalina

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на одну ценовую категорию.Японский бренд имеет в своем распоряжении как версию Trust, так и версию Dream. В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, функция распределения тормозной нагрузки EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Среди достоинств Datsun - также подогрев окон и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Комплектация Kalina скромнее: магнитола, фронтальная подушка безопасности, электрические передние стеклоподъемники и центральный замок. Цена вариации стандартной версии Kalina составляет 370–540 тысяч рублей, Datsun mi-DO - 490–539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: за и против

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Лада Калина:

  • вместительный салон и багажник;
  • отличная оптика;
  • наличие запчастей;
  • умеренный расход топлива;
  • мощность.

Недостатки Калины:

  • скромное оборудование;
  • не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство Datsun mi-DO:

  • маневренность и вместительность;
  • удобство салона;
  • богатая комплектация.
  • Недостатки:
  • менее мощный;
  • запчасти не всегда в наличии;

Видеообзор сравнения Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO - достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одной ценовой категории, а основные различия заключаются в конфигурации, мощности двигателя и разнообразии доступных версий.

Датсун и сравнение калины. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Datsun сдерживает свои обещания: после представленного около года назад седана On-Do на рынок вышла вторая модель - компактный городской хэтчбек mi-Do. Помимо типа кузова есть технические отличия от On-Do, например, возможность установки «автомат».Чем еще mi-Do попытается очаровать россиян?

Обыкновенное чудо

Даже с одной моделью бренд Datsun творит чудеса в России, охваченной валютным кризисом. Так, в январе модель on-Do заняла седьмое место в рейтинге популярности, а это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первая удлиненная линейка ... Донора для модели mi-Do угадать еще проще - это безошибочно узнаваем по виду спереди Lada Kalina, которая слегка нахмурилась, а сзади они по-другому покрасил фонари и добавил пару морщинок на пятой двери.Внешне, если хотите, это просто рейсталинг модели ВАЗ. А внутренне?

Методика изготовления хэтчбека ми-до очень похожа на рецепт превращения Lada granta в Datsun on-Do. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба Datsun'а максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, КПП, электрика практически идентичны. Различия являются результатом кропотливой работы международной команды инженеров по поиску и устранению досадных мелочей, которыми Lada обычно доставляет своих владельцев.

Например, тормоза. В Datsun используются другие, более «живучие» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные шумозащитные пластины, уменьшающие скрип тормозов. Забегая вперед, скажем, что полностью заглушить песню тормозов не удалось: на очень малой скорости их нет, нет и свистят.

Полностью изменены настройки подвески: «Датсун» имеет собственные сайлентблоки, упругие элементы (в том числе стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, mi-Do получил собственную калибровку рулевого управления с электроусилителем и прямым приводом, а также новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую автоматическую коробку передач Jatco.

Наконец, автомобиль получил новый интерьер, который совпадает с таковым у On-Do, а также усиленную звукоизоляцию пола, арок и моторного отсека.

Эх, прокачаю!

Салон mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик категорически жесткий, но затейливая шероховатая фактура визуально делает его отнюдь не дешевым, да и внутреннее оформление не испортило бы карму машины тем самым в полтора раза дороже. Эргономика Kalina ощущается в основном из-за слегка корчащейся посадки, но расположение основных органов управления вполне современное.Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новой рамой и регулировкой по высоте. Честно говоря, сиденье базовой комплектации Trust хоть и лишено регулировки по высоте, но показалось более удобным - оно лучше держит верхнюю часть туловища. Однако, возможно, это зависит от комплекции и роста всадника.

На ходу ми-До, несмотря на повышенную звукоизоляцию, не казался совсем тихим: на небольшой скорости слышен вой трансмиссии, на скорости выше 90 км / ч очищаются шины и аэродинамика.По меркам бюджетного сегмента это нормально, но заочно установить его преимущество перед Калиной сложно. Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие раздражающего стука в колесных арках, которые у Datsun прикрыты войлочными крыльями.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Никаких «калиновских» раскачиваний, никаких надоедливых кренов, машина хорошо слушается руля. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с радостью отражает воздействие неважных дорог.Отсутствие вторичных вибраций способствует ощущению комфорта, а в целом шасси производит впечатление сильно сбитого, но трясущегося.

Добавьте к этому хороший клиренс Datsun - 174 мм в загруженном состоянии и до 160 мм при полной загрузке. Правда, если в автомобилях с механикой это расстояние измеряется до защиты картера, то до «автомата» оно не ставится и нижняя точка - это картер. В любом случае по проходимости «Датсун» сравним с вазами старой школы, и это, согласитесь, неплохой показатель.

Тормоза оставили неоднозначное впечатление. Помимо упомянутого гудка на малых скоростях, педаль на автомобиле с механической коробкой сохранила «калиновское» упрямство. В начале хода педаль слишком упорная, что создает иллюзию неработающих тормозов. Почему-то тормоза машины с «автоматом» работали более прогрессивно и особых вопросов не вызывали.

В целом управляемость Датсуна понравилась. Никаких водительских откровений он делать не будет, но, главное, вы не напрягаетесь за рулем.Даже на высоких скоростях, которые опробованы на участках трассы, машина хорошо держит прямую и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд. Зимняя резина слегка размывает ощущение «нуля», но в остальном для бюджетной машины он очень сговорчивый.

Кстати, неплохая настройка механизма выбора передач тоже помогает. Он, конечно же, тросик, плюс с уменьшенными ходами. Передачи включаются четко и без усилий, даже если после хорошего торможения вы переключаете низкую.В результате, если Datsun mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, ему не избежать участи маленького горячего хэтчбека. И он, кажется, не возражает.

За все деньги

Сомнения вызывает только выбор двигателей, а точнее его отсутствие. Datsun mi-Do, как и седан, может оснащаться только 87-сильным 8-клапанным, а причины такого выбора представители компании объясняют просто: такого двигателя достаточно. Отмечают его тяговитость, а нехватку «лошадей» следует завуалировать тщательной подгонкой двигателя к коробке передач, будь то механика или автомат.

Datsun mi-Do с «механикой» действительно не разочаровал. Ну, ладно, садясь в 87-сильный автомобиль, вы снижаете планку ожиданий и не ожидаете, что mi-Do оставит два огненных следа. Но для рутинной езды мотора достаточно, чтобы не обращать на него внимания. В городе вообще не ощущается нехватка лошадей; на трассе при обгоне чувствуется включение самой низкой передачи. В то же время чувствуется его тяга: например, ленившись иногда ехать с четвертого на второе в повороте, вы не ставите машину в неудобное положение.Он кряхтит мотором и уезжает.

А что с пистолетом? Уместно напомнить, что On-Do вообще не оснащается «двухпедальной» трансмиссией, а вот более городскому и юношескому mi-Do прописали ту же машину Jatco, которая устанавливается на Калину и Грантс (хотя АвтоВАЗ постепенно заменяет это с собственной «роботизированной» разработкой).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Датсун» меня совершенно удивил: логика и скорость переключения на пониженную передачу таковы, что очень быстро налаживается взаимопонимание с коробкой передач, что помогает выжать из скудного количества лошадей максимум возможного.И даже если этот максимум невелик, он всегда под рукой. То есть под педаль.

Ми-До и Калина абсолютно равны по размеру, поэтому задний ряд противопоказан высоким людям: сиденья расположены близко друг к другу. Багажник тоже скромный, разве что у него полноразмерная запаска и возможность складывать сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте on-Do, беспрецедентный в своем классе и довольно удобный в использовании багажник.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей - в базе две подушки, АБС, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники.Доплата за кондиционер - 24 тысячи, автомат - 40 тысяч, магнитолу - 10 тысяч. Итого, при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топовую комплектацию Dream входят датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки безопасности, цветной дисплей с навигацией, датчики парковки, обогрев лобового стекла ... Цена самого оснащенного ми-До составляет 539 тысяч.

Автомобиль производится на тольяттинском заводе АвтоВАЗа бок о бок со своим донором - «Калиной».Вообще между ними сложно провести четкую границу просто потому, что инженеры ВАЗа имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных машинах. И поскольку многие решения Datsun действительно выглядят хорошо, неудивительно, что Kalina после них «чувствует себя лучше».

Однако Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, чтобы контроль качества, дилерское обслуживание и гарантийное обслуживание соответствовали стандартам Nissan. Мол, «Калина» - «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме.При этом компания планирует поддерживать умеренную стоимость как самих автомобилей, так и дилерского обслуживания: сейчас плановое ТО стоит около пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с показателями ВАЗа.

Так чем же mi-Do лучше Калины? Подводя итог, в первую очередь отношение его создателей к продукту. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: mi-Do оставляет впечатление «взращенного» автомобиля, созданного не для галочки, а под личную ответственность.Он чувствует наследие, увы, не новой платформы, но то, что можно было улучшить с небольшим количеством крови, было улучшено. Время покажет, хватит ли этого для признания в России. Но начало было удачным, а валютный кризис только на руку машине с 80% локализацией.

13 сентября 2017

По сравнению с LADA XRAY и Datsun mi-DO чрезвычайно важно понимать свои потребности. Что вам абсолютно необходимо и от чего можно отказаться.

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, поэтому неудивительно, что даже модели одной компании должны конкурировать за покупателя, даже если они принадлежат разным маркам. Именно такая ситуация возникла, когда на рынок вышел новый отечественный хэтчек Lada X Ray. Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan - хэтчбеком Datsun mi-Do.

Противник

LADA XRAY оказался очень и очень грозным, прежде всего потому, что он дешевле.Поэтому выяснить, что лучше, Lada X Rei или Datsun mi-Do, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и размер

В данном случае справедливо говорить о равенстве машин. Конечно, Datsun - это японский бренд (принадлежит Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что модель Mi-Do имеет очень далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun - не более чем пиар-ход Nissan.

X Ray, как и Веста, оказались сценическими машинами, так как намного лучше Приоры, Калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна. Однако сдвиги в положительную сторону однозначно есть, а это самое главное!

Размеры хэтчбека Lada X Rey

Размеры

LADA XRAY

Datsun mi-DO

4165 мм 3950 мм
Ширина 1764 мм
1570 мм 1500 мм
Колесная база 2592 мм

Колея передняя

1492 мм -
Колея задняя 1532 мм
195 мм 174 мм
Объем багажника 361 л (1207 л)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Datsun mi-do по всем характеристикам хуже Lada X Ray. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли доплачивать при покупке дополнительного места.

Параметры Datsun mi-do

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь XRAY создавался с нуля, а mi-DO - это переработанная копия Lada Kalina.

X Ray внешне выглядит очень броско, а фирменное тиснение на боковинах, автором которого является Стив Маттин, уже стало визитной карточкой новых моделей ВАЗ, в том числе и хэтчбека.В передней части видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые окружают решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.



По сравнению с концептом корма получились намного проще, однако не лишены собственного очарования. Особенно впечатляют L-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера ... А завершают картину небольшие светоотражатели и аккуратное крыло над стеклом пятой двери.



Datsun mi-DO, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако есть серьезные изменения во внешности этой модели. В первую очередь они касаются передней части. Японцы решили отказаться от псевдоспортивного стиля Калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампер, фары и капот. И надо признать, что так машина выглядит намного выгоднее.



Сзади есть изменения, хотя и не такие разительные. Лапы удлиненной формы остались, но их цвет другой. Заднее стекло снизу с изгибом, в отличии даже от Калины. Номер с пятой двери «перекочевал» на бампер mi-Do, а светоотражатели другие. Короче говоря, изменений много, хотя все они частные.



И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считают, что Lada X Rei лучше, чем Datsun mi-Do.Российский хэтчбек выглядит намного агрессивнее и самобытнее.

Технические характеристики

Еще одно неоспоримое преимущество LADA XRAY, прежде всего, по силовым агрегатам, хотя с коробками передач не все так однозначно.

Двигатели

Datsun имеет только один мотор. Это проверенный годами ВАЗ 1,6-литровый 8-ми клапанный, мощностью 87 л. из. и тяга 140 Нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где в почете динамика.

Тем не менее, ситуацию несколько смягчает довольно низкая пиковая мощность при 5100 об / мин и крутящий момент при 3800 об / мин. Субъективно машина довольно резво разгоняется и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. С автоматом). Максимальная скорость, правда, небольшая - 170 км / ч. Но расход великоват и в городе он равен 9 литрам (10,4 литра с АКПП) - причина кроется в уже устаревшей конструкции мотора, хотя, надо признать, его надежность в какой-то мере компенсирует отсутствие технологичности.

8-клапанный двигатель mi-Do

Lada X Rey имеет два двигателя, каждый из которых мощнее, чем у конкурента. Линейку открывает 106-сильный 16-клапанный, который разработан на базе агрегата ВАЗ-21129. Пиковая мощность этого 1,6-литрового двигателя LADA XRAY составляет 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 148 Ньютонов при 4200 об / мин.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое - 0.6 сек. Размена сотни занимает 11,4 секунды, а максимальная скорость 174 км / ч не далеко от Mi-Do. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Ray

Однако следующий двигатель Lada X Rey намного лучше! Это уже самостоятельная разработка АвтоВАЗа - атмосферный двигатель объемом 1,8 литра мощностью 122 л. из. Он имеет рядную компоновку и инжектор, что позволяет ему развивать крутящий момент 170 Нм.Увеличение «кубатуры» наилучшим образом сказалось на динамических характеристиках - разгон за 10,4 секунды, при максимальной скорости 185 км / ч, обеспечивает комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 литра, что для такого объема очень хорошо.

122 л.с., вариант 1,8 л

В целом из сравнения двигателей видно, что X Rei лучше Mi-Do.Его силовые агрегаты более совершенные, более мощные и более тяговитые, несмотря на то, что аппетит примерно такой же. По сути, Дастун может составить конкуренцию «Ладе», но только с базовым двигателем - по динамике он от нее не сильно отстает.

Трансмиссии

Но в сравнении коробок передач LADA XRAY и Datsun mi-DO все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических составляющих, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки передач. Единственное принципиальное отличие - отечественная трансмиссия принята для Mi-Do, а французская - для X Ray.

X Ray оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет. Хотя к МКПП mi-DO претензии все же есть - включение передач не всегда однозначно, особенно это касается заднего хода, к тому же при движении коробка иногда воет, что диссонирует с гордостью Nissan, представители которой хвалят коробку передач, подчеркнув наличие в ней тросового привода.Поэтому механика X Ray все же лучше.

Механическая коробка Datsun

По поводу автоматических узлов все намного сложнее. XRAY имеет 5-диапазонный AMT - это роботизированная коробка, созданная на базе МКПП 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классической автоматической, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, и в обслуживании она проще и дешевле, чем автомат, хотя при переключении не задумываясь, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT Лада

Что касается mi-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от компании Jatco. Машина чувствует себя очень комфортно, особенно с учетом ценового сегмента, а также имеет режим удержания пониженной передачи. Однако есть и большой недостаток - с такой АКПП динамика хэтчбека, и без того несовершенная, становится совсем «нулевой», а расход топлива значительно увеличивается.

4-диапазонная АКПП mi-Do

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada X Rey или Datsun mi-Do с АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не без изъянов при переключении. Зато у Датсуна 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобная, но совсем не блещет динамикой, что оборачивается большой проблемой при обгонах.

Шасси

Шасси Datsun mi-DO и LADA XRAY конструктивно одинаковы, в общих чертах, конечно. Обе модели оснащены стойками Макферсон на передней оси и полунезависимой компоновкой на задней.Особенность конкурентов - энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая ...

На X Ray можно спокойно ездить по разбитой трассе, не опасаясь поломок стоек до ограничителя. И каждую мелочь или лежачие полицейские можно полностью игнорировать. Однако оборотной стороной этих преимуществ является высокая парусность и заметный крен в углах, поэтому заходить в углы нужно осторожно.

Схема подвески X Ray

В Mi-Do подвеска вроде тоже энергоемкая и поломок не боится, только на руле и сиденьях отражаются все неровности дороги.В результате машину сильно трясет на ямах, а если ехать слишком быстро, задний мост может даже унести в сторону, что тревожит, особенно зимой.

Схема шасси Datsun

Отдельный разговор о проходимости. Здесь XRAY лучше mi-DO и многое другое. Все объясняется двумя основными факторами - высоким клиренсом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель ВАЗ может уверенно ездить даже по грязной грунтовке.Что касается Mi-Do, то этот хэтчбек, благодаря немалому для этого класса клиренсу, наряду с небольшими свесами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако X Ray явно не дотягивает.



И все реальные возможности LADA XRAY с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Ладной механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada X Rei выглядит лучше, чем Datsun mi-Do.

Салон хэтчбека ВАЗ создавался с нуля, хотя многие считают это при заметном взгляде на корейские модели. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и оригинальным. Особенно выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивный руль. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли идеально сочетаются с остальными элементами.



Сзади достаточно комфортно, хотя дуэт гонщиков поедет там с максимальным комфортом.Передние сиденья тоже солидные, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная поддержка занижена. В остальном проблем нет. Багажник XRAY почти в 1,5 раза больше, чем у конкурента.



Салон

mi-Do полностью скопирован с седана On-Do, а тот, в свою очередь, получил его от Гранты, хотя и доработал. Тем не менее, у японцев не было возможности создать полностью оригинальную конструкцию, и поэтому они попытались переработать существующую.Результат, как видите, оказался хорошим. Салон mi-Do более строгий, чем у Гранты, и менее кричащий.



Черный пластик гармонично разбавлен металлическими вставками и хромом (но только в топовых комплектациях). Руль достаточно удобный, а сиденья очень радуют как рамой и наполнителем, так и боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка сиденья по высоте.



Опции и цены

LADA XRAY имеет в списке 3 комплектаций - Оптима, Люкс и Эксклюзив.А вот у Datsun mi-DO 2 версии - Trust и Dream, правда, у первого 3 уровня оснащения, а у второго - 2. Поэтому у японского хэтчбека 5 уровней отделки салона. По ценам Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается от 515 000 рублей против 599 900 рублей у LADA. Вверху цифры следующие - 652 000 рублей против 830 900 рублей.

LADA X REY

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 629 900
Optima / Кондиционер 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 690 900
Optima / Кондиционер

Optima / Кондиционер

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 739 900
Люкс 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 740 900
Люкс / Престиж 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 775 900
Люкс 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 825 900
Люкс / Престиж 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 860 900
Люкс / Престиж 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ

Более подробно с ценами и комплектацией LADA XRAY вы можете ознакомиться по ссылке

DATSUN MI-DO

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 87 л. из. 5МТ 536 000
Trust I 1,6 л 87 л. из. 4АТ
1,6 л 87 л. из. 5МТ 560 000
Trust ii 1,6 л 87 л. из. 4АТ
1,6 л 87 л. из. 5МТ 570 000
Trust III 1.6 л 106 л. из. 5МТ
1,6 л 87 л. из. 4АТ 620 000
Мечта I 1,6 л 87 л. из. 5МТ
1,6 л 106 л. из. 5МТ 609 000
Мечта I 1,6 л 87 л. из. 4АТ
1,6 л 87 л. из. 5МТ 623 000
Мечта II 1.6 л 106 л. из. 5МТ
1,6 л 87 л. из. 4АТ

Для получения дополнительной информации о ценах и комплектации Datsun mi-DO вы можете найти ссылку

Если сравнить комплектации, то станет заметна общая тенденция - и Lada, и Datsun пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить водителю и пассажирам достойный уровень безопасности. В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы aBS, BAS и EBD.Однако в X Ray дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Также в автомобилях есть минимальный комплект оборудования, включающий бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающуюся спинку заднего сиденья 60/40 и многое другое.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, что с повышением цены на машину комплектация становится все более богатой. Появляется мультимедийная система с дисплеем, полный электропакет, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В целом X Ray богаче оборудованием, но не на порядок.

Мультимедиа в Mi-Do есть только в дорогих версиях

А это значит, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена, прежде всего, его техническими характеристиками, особенно более мощными двигателями ... И в меньшей степени габаритами, маневренностью и оснащением. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Datsun mi-Do. Но если хочется большего, то Lada X Rey - ваш выбор!

Наше испытание Datsun mi Do с гидромеханическим японским автоматом показало, что заправка Kalina в Datsun становится модной.Давайте поспорим о вкусах.

ВИДЕО и тех. характеристики в конце теста Datsun mi Do .

Сколько стоит пулемет для народа

Доступные автомобили с автоматической коробкой передач сегодня не производятся ни по форме, ни по форме. Lada перешла с импортных коробок на более экономичных роботов, но еще не понятых водителям. Но Датсун, я уверен, угадал с пистолетом.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появилась техника Dream с гидромеханическим автоматом - мечта пенсионеров.И даже если в нем всего 4 передачи, а корейцы уже используют 6-ступенчатые, сборка агрегата японская, а значит, проблем с качеством быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-mi-Do собирается в мастерских, построенных для Калины на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия - 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише, но топлива кушает на 1-2 литра больше. Цена базовой версии: 415 - 465 тыс. Руб.

Кузов, будем надеяться, как и АКПП, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованные, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет.Автомат мы знаем по моделям Nissan малого класса, а кузов соответственно, пусть теперь посоревновались в долговечности.

Навигации в нашем Datsun mi нет, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор. Климат-контроль работает хорошо. Купите себе лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятан за крышкой бардачка. Жалко, избавились от верхней коробки на центральной консоли, которая есть у Калины. Но от царапающих заусенцев взрывчатого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но неважно какая жигуля, но все же родня.

Визуальный тест Datsun mi Do мы проводим с тридцати ступеней: даже, несмотря на японские мотивы штамповки на пятой двери, отличить Datsun mi Do от него не так-то просто. В профиль они полностью близнецы.

Информационная панель Гранта легко читается.В конфигурации Dream на дополнительном дисплее отображается температура антифриза. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но общих деталей с Ладой много, да и сама посадка до боли знакома с восьмерок. Если только кресла окончательно не стали более-менее удобными и не вгрызаются в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и - внимание! - спереди был микролифт регулировки сиденья по высоте.И это действительно заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнения стульев, нежели в «ладах».

Сзади и в багажнике все как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть крепким - нужно зажать сразу две тугие защелки. Запаска полноразмерная под ковриком. По замерам За рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть сюда ящик 940х640х1300 мм

Формально на задних сиденьях поместятся двое, но долго ехать совсем неудобно, как в Вообще-то в любой машине В-сегмента.Для третьего предусмотрен только ремень, но места едва хватает.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить почти ровный пол. Дверь багажника открывается тяжело, но поднимается высоко, не цепляетесь за голову, отпереть можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что ширины внутри не хватает - сказывается давняя попытка сделать его на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики. .

Отличия спереди от японского собрата on-Do - агрессивные фары, другая форма нижнего воздухозаборника. Площадь для очистки лобового стекла простирается практически до уплотнителей. Тисненый капюшон хорошо виден водителю.

Наш тестовый Datsun mi Do порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их намного больше.

Восьмиклапанный мотор поражает эластичностью.Отсутствие защиты заставляет беспокоиться о самой нижней точке в районе моторного щита - картере машины.

Быстрее

Даже «Логаны» с механикой легко проигрывают при энергичном старте со светофора, и я легко верю в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни. И я верю в максималку 165 км / ч. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной.При этом расход топлива 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах. Про шипы на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто мы проводим тест Datsun mi Do при широко открытых окнах.

Датсун-ми-До Гранта охотнее реагирует на команды руля, но в околонулевой зоне все равно непонятно.

Шасси Датсун-ми-До, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.Автомобиль на прямой чувствует себя намного лучше Гранты.

Открывать капот все равно грустно. И пугает даже не архаичный мотор, мы привыкли и любим его за надежность и доступное обслуживание, а его внешний вид ... Масло уже подтекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но мы провели тест Datsun mi Do с показанием одометра всего несколько тысяч.

Но, как ни крути, но среди новых автомобилей Datsun mi Do оказался совершенно вне конкуренции.Формально его соперником мог бы стать седан только тольяттинской сборки, но он до боли архаичный, да и цены еще выше. Поэтому тем, кто хочет новенькую народную машину, готов смело рекомендовать Datsun mi Do. СТО для него созданы на базе автосалонов Nissan.

Среди достоинств - клиренс 170 мм в сочетании с короткими свесами кузова и энергоемкой подвеской. Как этим избавиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте совпадают с Mi Do, а в гараже есть запас комплектующих Lada, можно подумать о покупке.Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на собственные деньги и даже имеете в виду качественный частный сервис, то мой настойчивый совет - смотреть не на замаскированную Калину с ценой. список от Datsun mi Do за 539 тыс. руб, но для иномарок возрастом 2-3 года. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и им не придется уделять больше внимания, чем Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Технические характеристики
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
3950/1700/1500/2476
передняя / задняя колея 1430/1410
Объем багажника, л 240
Радиус поворота, м 4,5
Снаряженная / полная масса, кг 1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с 14,3
Максимальная скорость, км / ч165
Топливо / запас топлива, л A95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8
Рабочий объем, куб. См 1596
Степень сжатия 10,3
Мощность, кВт / л.с. 64/87 при 5100 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм140 при 3800 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод
Трансмиссия A4
Передаточные числа: I / II / III / IV / З.х. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача 4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние вентилируемые дисковые / барабанные
Размер шин 185 / 60R14

Facebook

Твиттер

В контакте с

Google+

Трансмиссия

Чем лучше калина дацун ми.Lada Kalina и Datsun mi-DO: сравнение доступных хэтчбеков

В конце февраля в компании нескольких блогеров и автожурналистов меня пригласили на тест-драйв нового хэтчбека ... Когда я сообщил о своем временном отсутствии и его причинах на основной работе, оказалось, что трое Взрослые из числа моих коллег раньше даже не слышали о некогда легендарной японской автомобильной марке. Datsun ... Следуя этой логике, я думаю, что среди читателей этого уютного фотоблога есть много тех, кто еще не знаком с этой маркой.Но, между тем, это дочерняя марка концерна Nissan и сейчас переживает свое второе рождение. Честно говоря, о Datsun и о себе я мало знал, но тем интереснее было в итоге принять участие в этом мероприятии.

Да, сразу хочу предупредить тех, кто уже в "теме" и начал выскакивать комментарий в духе "Да это просто доработанная Калина!" Друзья, не торопитесь. Специально для вас я постараюсь найти эти пресловутые 10 отличий.


02 ... Итак, Пермь, рано утром, -23 по Цельсию и 10 тестовых машин в разных комплектациях на разборку бывалым автожурналистам и любопытным блогерам. Я изучаю их с любопытством. Mi-DO - Это второй Datsun, выпущенный для российского рынка. Первым был седан On-DO , который, кстати, уже показал отличные продажи в январе. Действительно, обе модели собираются на конвейере. Lada Kalina в Тольятти и являются плодом совместного сотрудничества АвтоВАЗ и Nissan Motor Co., ООО ... Отмечу, что в большинстве случаев мне больше нравятся седаны, но этот хэтч выглядит явно круче, чем "старший брат". Не говоря уже о Калине, конечно. Посмотрите на его лицо - уже вполне современный, как говорится, «хищный» вырез фар, хром, крупноячеистая решетка радиатора ... Понятно, автором экстерьера mi-DO стал японский дизайнер Коджи Нагано , покрасивший Nissan Murano, Infiniti fx
м многие другие модели концерна Nissan .

03 ... Читал, что в будущем на Калине планируют заменить передок на более современный, а пока предлагаю считать это первым отличием. Ми-ДО однозначно привлекательнее внешне и спорить с этим глупо.

04 ... В интерьере отличий меньше, но есть. В топовых комплектациях есть даже 7-дюймовый «телевизор». Он содержит навигацию, просмотр фото и видео, Bluetooth , USB и SD слот ... Звучит, кстати, вполне. Естественно нужно немного подкрутить заводские настройки. Для двух предыдущих групп журналистов, тестирующих автомобили до нас, качество звука явно не имело значения, потому что все настройки были нулевыми. Мы с моим навигатором martin добавили по вкусу максимумы и минимумы, и музыка стала действительно радостью.

05 ... В базовой комплектации на Datsun устанавливаются радиомодули двухдин. CD в ​​них запихивать некуда, но кроме радиоприемника есть порт USB, Bluetooth и слот для SD карт.

06 ... В той же базовой комплектации, которая стоит 415 тысяч рублей, к вашим услугам бортовой компьютер, отображающий кучу полезных данных, электрически регулируемые и подогреваемые боковые зеркала, подогрев передних сидений, электроусилитель руля, передний гидроусилитель. стеклоподъемники, две подушки безопасности, регулировка руля по высоте ...

07 ... ... А вот за климат-контроль придется заплатить 24 тысячи.


08.Добавлю к базовым опциям Datsuna за 415 тыс. ABS, а также BAS (усилитель экстренного торможения) и EBD (электронная система распределения тормозных сил). Я не очень понимаю эти сокращения, но дороги в Пермском крае зимой очень разные (в том числе крайне скользкие) и субъективно, если между рулем и передним сиденьем есть продуманная и опытная прослойка, можно почувствовать довольно уверенно на них с этим автомобилем. К тому же дорожный просвет в 174 мм позволяет машине не только ездить по асфальту, но и плавно выезжать с него.

09 ... В общем по рулежке, по мне не избалованной, есть только один серьезный недостаток. Субъективно, но все же. Педаль тормоза слишком тугая для моей правой ноги. Тем более в машине с автоматом, толкая в пермских пробках, нужно было добавлять лишнее усилие на педаль, чтобы машина не катилась вперед. На нее действительно нужно давить.

10 ... Но продолжим подсчет отличий. Базовая версия Калины предлагается за 377 тысяч рублей.Только в сравнении с тем же базовым Datsun стоимостью 415 тысяч, пусть и за дополнительную доплату 38 тысяч рублей, можно еще несколько пальцев согнуть, считая отличия: вторая подушка безопасности (жена не мужик что ли?), АБС, электропривод и подогрев зеркал, а также подогрев передних сидений, что, согласитесь, далеко не пустяковые навороты. Особенно, когда за окном лютый мороз.

11 ... Но это еще не все. Продолжаем сгибать пальцы.Nissan перенастроил подвеску. Газонаполненные амортизаторы с низким сопротивлением, более жесткие пружины и усиленные стабилизаторы сделали шасси очень неприхотливым. За все время тест-драйва, несмотря на омерзительные пермские дороги после зимы, подвеску «пробить» не удалось.

12 ... Кроме того, представители компании заявляют, что сделали дополнительную шумоизоляцию (капот, пол, багажник и арки колес) и в по сравнению с Kalina, более комфортные акустические условия.В последнем, честно говоря, мне ни разу не удавалось проехать (такси после гостей не в счет), но, в принципе, верю. Мы общались с Мартином, совершенно не напрягая голосовые связки, даже на большой скорости.

13 ... Кстати, о скорости. По трассе экземпляр с «автоматом» разгонялся до 165 км / ч. Максимум, судя по паспорту, составляет 170. Разгон до сотни заявлен 14,3 секунды на «автомате» и 12 секунд на «механике».

14 ... В общем, хотелось бы отметить небольшую разницу в динамике между автомобилями с АКПП и МКПП. В моей практике был случай, когда «машина» вообще не ехала, портя впечатление от машины в целом. Пересев на копию с «ручкой», я все же убедился, что машина способна хоть как-то набирать скорость. Ну не в этом дело. Четырехступенчатый «автомат» устанавливается на Datsun Jatco (такой же ставится на Nissan note , Tiida и др.)). Переключается довольно шустро, правда немного ноет. Для тех, кому динамики кажутся слишком маленькими, есть кнопка O / D (Over Drive ).

15 ... Двигатель ВАЗ восьмиклапанный, 1,6 л и всего 87 лошадиных сил. Однако крутящий момент 140 Нм обеспечивает приемлемое тяговое усилие на низких оборотах. Сами японцы, изучив двигатель, сочли его очень хорошим, но, конечно, немного улучшили. В частности, за счет более гибкого сильфона выхлопной системы и усиленного кронштейна рулевого вала инженеры победили «фирменную» вибрацию Калинова.

16 ... В интернете пишут, что на диски mi-DO ставят резину Pirelli P1 Cinturato, но я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть. Тестовые автомобили имели шипованные шины Michelin .

17 ... Расход топлива в смешанном цикле составляет 7 литров на сотню для «механики» и 7,7 для «автомата». Паспортные данные - увы, забыл посмотреть данные бортового компьютера.

18 ... Немного о ТО и его стоимости. По заверениям представителей компании, нормативные часы обойдутся дешевле, чем автомобили Nissan , но при этом уровень сервиса обещан на порядок выше, чем привыкли владельцы Kalin и Grant, поскольку Специалисты сервисного центра Datsun прошли обучение по программам и стандартам Nissan. Обещают около 7-8 тысяч за первое ТО. Кстати, ты забыл согнуть палец? Хорошее вежливое обслуживание - это всегда приятно.

19 ... Несколько слов о позиционировании автомобиля. По крайней мере, так, как это видят маркетологи Datsun. В отличие от седана, хэтч позиционируется как машина для молодого человека, который покупает либо первую машину вообще, либо первую иномарку.

20 ... Ну ... Тут возражать нечего. Целевая аудитория подобрана правильно. Главное - дать страдающей молодежи возможности хотя бы для не глубокого тюнинга в виде различных хромированных накладок, альтернативной оптики и так далее.Может быть, что-нибудь из Индии или Индонезии, где Datsun тоже недавно реанимировали, подвезут. Кстати, я уже встречал в сети два клубных форума.

21 ... Что ж, в конце обзора, после стольких лестных слов в адрес , хочется немного поворчать. Впрочем, вы сами все видите - багажник в этой машине практически отсутствует. Чтобы перевезти что-то крупнее пары рюкзаков, придется сложить задние сиденья (в соотношении 40/60).Хорошо, что туда помещается полноразмерная запаска.

22 ... При этом задние сиденья вообще встык. Подхожу, но хотелось бы хотя бы пару сантиметров на переднее сиденье, так сказать, про запас. С другой стороны, чего я на самом деле хочу от машины B-класса? Кстати о креслах. В mi-DO установлены новые, поддерживающие и не такие рыхлые, как раньше, кресла с удлиненной подушкой. Правда только в «топовой» комплектации.

23 ... В итоге хочу сказать следующее. Несмотря на указанные в посте отличия между и Калиной , эти отличия, конечно, не так велики. Для большего, так сказать, весомого успеха жителям Datsun необходимо неустанно продолжать совершенствовать свои автомобили, снижать цены на любые, извинять за тавтологию, цену и не затягивать запуск третьей модели, а лучше, если она будет недорогой кроссовер. Кроме китайцев, других конкурентов за эти деньги практически нет, но «АвтоВАЗ» тоже начеку.Что купить - каждый решает сам. А пока мне нравится, как одна девушка написала на форуме клуба: « Они похожи, но мне лично не нравится морда Калины, и если за те же деньги предлагают« маленького японца », то почему бы не купить, чем купить ВАЗ ?


Напоминаю копипастерам, что при перепечатке фото и текста актив ссылка на источник обязательна. Без noindex и nofollow .
Бумага и электронные носители должны быть

13 сентября 2017

По сравнению с LADA XRAY и Datsun mi-DO чрезвычайно важно понимать свои потребности.Что вам абсолютно необходимо и от чего можно отказаться.

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, поэтому неудивительно, что даже модели одной и той же компании должны конкурировать за покупателя, даже если они принадлежат разным брендам. Именно такая ситуация возникла, когда на рынок вышел новый отечественный хэтчбек Lada X Ray. Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan - хэтчбеком Datsun mi-Do.

Противник

LADA XRAY оказался очень и очень грозным, прежде всего потому, что он дешевле.Поэтому выяснить, что лучше, Lada X Rei или Datsun mi-Do, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и габариты

В данном случае справедливо говорить о равенстве машин. Конечно, Datsun - это японский бренд (принадлежит Nissan). Однако каждый, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимает, что модель Mi-Do имеет самое далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun - не более чем пиар-ход Nissan.

X Ray, как и Веста, оказались сценическими машинами, так как намного лучше Приоры, Калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна. Однако положительные сдвиги однозначно есть, и это самое главное!

Размеры хэтчбека Lada X Rey

Размеры

LADA XRAY

Datsun mi-DO

4165 мм 3950 мм
Ширина 1764 мм
1570 мм 1500 мм
Колесная база 2592 мм

Колея передняя

1492 мм -
Колея задняя 1532 мм
195 мм 174 мм
Объем багажника 361 л (1207 л)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Datsun Mi-Do хуже Lada X Rei по всем параметрам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли доплачивать при покупке дополнительного места.

Параметры Datsun mi-do

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь XRAY создавался с нуля, а mi-DO - это переработанная копия Lada Kalina.

X Ray внешне выглядит очень броско, а фирменное тиснение на боковинах, автором которого является Стив Маттин, уже стало визитной карточкой новых моделей ВАЗ, в том числе и хэтчбека.В передней части видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые окружают решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.



По сравнению с концептом корма получились намного проще, однако не лишены собственного очарования. Особенно впечатляют L-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное крыло над стеклом пятой двери.



Datsun mi-DO, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако есть серьезные изменения во внешности этой модели. В первую очередь они касаются передней части. Японцы решили отказаться от псевдоспортивного стиля Калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампер, фары и капот. И надо признать, что так машина выглядит намного выгоднее.



Сзади есть изменения, хотя и не такие разительные. Лапы удлиненной формы остались, но их цвет другой. Заднее стекло внизу изогнутое, в отличие от плоского на Калине. Номер с пятой двери «перекочевал» на бампер mi-Do, а светоотражатели другие. Короче говоря, изменений много, хотя все они частные.



И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считают, что Lada X Rei лучше, чем Datsun mi-Do.Российский хэтчбек выглядит намного агрессивнее и самобытнее.

Технические характеристики

Еще одно неоспоримое преимущество LADA XRAY, прежде всего, по силовым агрегатам, хотя с коробками передач не все так однозначно.

Двигатели

Datsun имеет только один мотор. Это проверенный годами ВАЗ 1,6-литровый 8-ми клапанный, мощностью 87 л. из. и тяга 140 Нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где динамика в почете.

Тем не менее, ситуацию немного смягчает довольно низкий пик мощности при 5100 об / мин и крутящего момента при 3800 об / мин. Субъективно машина довольно резво разгоняется и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. С автоматом). Однако максимальная скорость невысока - 170 км / ч. Но расход великоват и в городе он равен 9 литрам (10,4 литра с АКПП) - причина кроется в уже устаревшей конструкции мотора, хотя, надо признать, его надежность в какой-то мере компенсирует отсутствие технологичности.

8-клапанный двигатель mi-Do

Lada X Rey имеет два двигателя, каждый из которых мощнее, чем у конкурента. Линейку открывает 106-сильный 16-клапанный, который разработан на базе агрегата ВАЗ-21129. Пиковая мощность этого 1,6-литрового двигателя LADA XRAY составляет 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 148 Ньютонов при 4200 об / мин.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое - 0.6 сек. Размена сотни занимает 11,4 секунды, а максимальная скорость 174 км / ч не далеко от Mi-Do. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Ray

Однако следующий двигатель Lada X Rey намного лучше! Это уже самостоятельная разработка АвтоВАЗа - атмосферный двигатель объемом 1,8 литра мощностью 122 л. из. Он имеет рядную компоновку и инжектор, что позволяет ему развивать крутящий момент 170 Нм.Увеличение «кубатуры» наилучшим образом сказалось на динамических характеристиках - разгон за 10,4 секунды, при максимальной скорости 185 км / ч, обеспечивает комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 литра, что для такого объема очень хорошо.

122 л.с., вариант 1,8 л

В целом из сравнения двигателей видно, что X Rei лучше Mi-Do.Его силовые агрегаты более совершенные, мощные и тяговитые, несмотря на то, что аппетиты примерно такие же. По сути, Дастун может составить конкуренцию «Ладе», но только с базовым двигателем - по динамике он от нее не сильно отстает.

Трансмиссии

Но в сравнении коробок передач LADA XRAY и Datsun mi-DO все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических составляющих, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки передач. Единственное принципиальное отличие - отечественная трансмиссия принята для Mi-Do, а французская - для X Ray.

X Ray оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет. Хотя претензии к МКПП mi-DO до сих пор есть - выбор передачи не всегда ясен, особенно если речь идет о задних оборотах, к тому же коробка передач иногда воет при движении, что диссонирует с гордостью Nissan, представители которой хвалят коробку передач, подчеркнув наличие в ней тросового привода... Поэтому механика X Ray все же лучше.

Механическая коробка Datsun

По поводу автоматических узлов все намного сложнее. XRAY имеет 5-диапазонный AMT - это роботизированная коробка на базе МКПП 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классической автоматической, был продиктован экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, и в обслуживании она проще и дешевле, чем автомат, хотя при переключении не задумываясь, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT Лада

Что касается mi-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от компании Jatco. Автомат очень удобен, особенно учитывая ценовой сегмент, а еще в нем есть режим удержания пониженных передач. Однако есть и большой недостаток - с такой АКПП динамика хэтчбека, и без того несовершенная, становится совсем «нулевой», а расход топлива значительно увеличивается.

4-диапазонная АКПП mi-Do

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada X Rey или Datsun mi-Do с АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не без изъянов при переключении. Зато у Датсуна 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобная, но совсем не блещет динамикой, что оборачивается большой проблемой при обгонах.

Шасси

Шасси Datsun mi-DO и LADA XRAY конструктивно одинаковы, в общих чертах, конечно. Обе модели оснащены стойками Макферсон на передней оси, а также полузависимым расположением на задней.Особенность конкурентов - энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая ...

На X Ray можно спокойно ездить по разбитой трассе, не опасаясь поломок стоек до ограничителя. И каждую мелочь или лежачие полицейские можно полностью игнорировать. Однако обратная сторона этих преимуществ - высокая парусность и заметные крены в поворотах, поэтому заходить в углы нужно осторожно.

Схема подвески X Ray

В Mi-Do подвеска вроде тоже энергоемкая и поломок не боится, только на руле и сиденьях отражаются все неровности дороги.В результате машину сильно трясет на ямах, а если ехать слишком быстро, заднюю ось можно даже унести в сторону, выбив ее из колеи, особенно зимой.

Схема шасси Datsun

Отдельный разговор о проходимости. Здесь XRAY лучше mi-DO и многое другое. Все объясняется двумя основными факторами - высоким клиренсом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель ВАЗ может уверенно ездить даже по грязной грунтовке.Что касается Mi-Do, то этот хэтчбек, благодаря немалому для этого класса клиренсу, наряду с небольшими свесами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако X Ray явно не дотягивает.



И все реальные возможности LADA XRAY с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Ладной механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada X Rei выглядит лучше, чем Datsun mi-Do.

Салон хэтчбека ВАЗ создавался с нуля, хотя многие считают это при заметном взгляде на корейские модели. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и самобытным. Выделяется подсветка приборной панели со стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивный руль. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли идеально сочетаются с остальными элементами.



Сзади достаточно комфортно, хотя дуэт гонщиков поедет там с максимальным комфортом.Передние сиденья тоже солидные, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная поддержка занижена. В остальном проблем нет. Багажник XRAY почти в 1,5 раза больше, чем у конкурента.



Салон

mi-Do полностью скопирован с седана On-Do, а тот, в свою очередь, получил его от Гранты, хотя и доработал. Тем не менее, у японцев не было возможности создать полностью оригинальную конструкцию, и поэтому они попытались переработать существующую.Результат, как видите, оказался неплохим. Салон mi-Do более строгий, чем у Гранты, и менее кричащий.



Черный пластик гармонично разбавлен металлическими вставками, а также хромом (но только в топовых комплектациях). Руль достаточно удобный, а сиденья очень радуют как рамой и наполнителем, так и боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка сиденья по высоте.



Опции и цены

LADA XRAY имеет в списке 3 комплектаций - Оптима, Люкс и Эксклюзив.А вот Datsun mi-DO 2 версии - Trust и Dream, правда, у первого 3 степени оснащения, а у второго 2. Поэтому у японского хэтчбека 5 комплектаций. По ценам Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается от 515 000 рублей против 599 900 рублей у LADA. Вверху цифры следующие - 652 000 рублей против 830 900 рублей.

LADA X REY

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 629 900
Optima / Кондиционер 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 690 900
Optima / Кондиционер

Optima / Кондиционер

1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 739 900
Люкс 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 740 900
Люкс / Престиж 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 775 900
Люкс 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 825 900
Люкс / Престиж 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 860 900
Люкс / Престиж 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ

Подробнее о ценах и комплектации LADA XRAY вы можете узнать по ссылке

DATSUN MI-DO

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 87 л. из. 5МТ 536 000
Доверие i 1,6 л 87 л. из. 4АТ
1,6 л 87 л. из. 5МТ 560 000
Trust ii 1,6 л 87 л. из. 4АТ
1,6 л 87 л. из. 5МТ 570 000
Trust iii 1.6 л 106 л. из. 5МТ
1,6 л 87 л. из. 4АТ 620 000
Мечта I 1,6 л 87 л. из. 5МТ
1,6 л 106 л. из. 5МТ 609 000
Мечта I 1,6 л 87 л. из. 4АТ
1,6 л 87 л. из. 5МТ 623 000
Мечта II 1.6 л 106 л. из. 5МТ
1,6 л 87 л. из. 4АТ

Более подробную информацию о ценах и комплектации Datsun mi-DO вы можете найти по ссылке

Если сравнить комплектации, то станет заметна общая тенденция - и Lada, и Datsun пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить водителю и пассажирам достойный уровень безопасности. В частности, обе модели имеют передние подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD.Однако в X Ray дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Также в автомобилях есть минимальный комплект оборудования, включающий бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающуюся спинку заднего сиденья в соотношении 60/40 и многое другое.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, что с повышением цены на машину комплектация становится все более богатой. Есть мультимедийная система с дисплеем, полный электропакет, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование.В целом X Ray богаче оборудованием, но не на порядок.

Мультимедиа в Mi-Do есть только в дорогих версиях

Это означает, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена, прежде всего, его техническими характеристиками, в частности, более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, маневренности и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Datsun mi-Do.Но если хочется большего, то Lada X Rey - ваш выбор!

Datsun mi-Do или Lada Kalina 2 - этот вопрос беспокоит многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, а теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что существенно усложняет выбор. Однако есть и отличия. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Datsun престижнее Калины

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более что их собирают на одних и тех же производствах. Однако психология отечественного потребителя построена таким образом, что большинство клиентов автосалонов преклоняются перед иномарками. Поэтому многие из них, при прочих равных, выбирают Datsun - у них свои «японские корни».

Mi-Do явно цитируется над Калиной.

Кузов Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на кузовную гамму становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал - практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в его модельном ряду седанов, а также наличие версий универсал, Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, и дачнику она обязательно понравится.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, напротив, лишен «каретной» модификации, но у него есть седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковой.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише частично совпадают.

Корма Дацун ми-До почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun Mi-Do от Lada Kalina по экстерьеру

Тут можно корректно сравнить только Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Lada выглядит внушительно, некоторые считают, даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «горловина» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки - таков вид модели спереди.В профиль «Калина» в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Datsun mi-do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно другое. Его передок хоть и не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный - сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиле отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционный.

Седан Датсуна

скопирован с Гранта - выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «экономичностью».


Двигатели Datsun Mi-Do и Lada Kalina

В этом отношении Lada, несомненно, выигрывает. Ведь у нее в модельном ряду вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. У всех соперников объем 1,6 литра при рядной компоновке и инжектором, но мощность их существенно различается.Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первая полностью 8-клапанная. Пиковая мощность этих двигателей достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об / мин) и 140 Нм (3800 об / мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые устройства.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные - это 98-сильный двигатель (5600 об / мин) с тягой 145 Нм (4500 об / мин), а также 106-сильный (5800 об / мин) с отдачей 148 Нм (4000 об / мин). .Также существует спортивная версия этой модели, у которой отдача составляет 118 л. из. (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому, если нужен мощный мотор, то предпочтительнее Калина.

КПП на Датсун и Калина - где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

У Datsun будет только механическая коробка передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которой оснащены и Datsuns, и Kalina, последняя имеет еще и 4-диапазонный АКПП. Конечно, для современной машины это не такой уж технический прорыв, но все же ...

Для ВАЗ предусмотрена АКПП.

Подвеска Датсун и Калина - отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передний мост представляет собой стойку Макферсон, а задний - торсионную балку. Такая конструкция типична для класса Б.Управляемость у моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, большой клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно в шасси нет конкурентов.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Kalina имеют паритет.

Сравнение салонов Датсун Ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun спроектирован по образцу Granta.В очертании приборной панели прослеживаются общие линии - расположение и форма воздушных дефлекторов, 3-спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты. .

Интерьер Datsun более традиционен.

Сиденья аналогичны - профилированы хорошо, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплохой.

Применительно к Калине все это тоже актуально. Следовательно, внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Калины и Датсун ми-До

Несмотря на то, что стартовый ценник на обе модели отличается очень незначительно - 376 300 рублей. для Kalina (версия «Стандарт») и 376 000 для Datsun (версия Access) - следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет значительно лучше оборудован с точки зрения безопасности.

В базовой комплектации Datsun более богатая.

Итак, Kalina может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стеклоподъемники), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору больше электроники в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации - «Норма» и «Люкс» для Калины, а также Trust и Dream для Datsun - уже могут похвастаться парой передних подушек безопасности (а у «японцев» еще и боковые подушки безопасности), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». »силовые аксессуары, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат АКПП и другие преимущества.

По стоимости лимит на Калину 540 800 руб. (для универсала), а для Datsun - 539 000 руб. для ми-до. Седан-он-До дешевле - 4 руб.

Что выбрать в итоге? Дацун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор. На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с.с., 106 с. из. и 118 л. из. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию вариации седана и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен этот видеообзор:

더 나은 калина 또는 дацун 은 무엇 입니까? ми-до 와 калина 의 유사점 과 차이점. Datsun 및 Калина 서스펜션 -

국내 자동차 산업 의 대표 Lada Kalina 는 Datsun mi-DO 의 일본 아날로그 에 대한 직접적인 경쟁자 입니다. 유사한 기술 사양, 차체 구조 및 하나 의 가격대 는 올바른 모델 을 선택할 때 혼란 스럽 습니다.차이점 은 라이딩 의 작은 것들 과 미적 인상 에 있습니다. 우리 는 이 기사 에서 다룰 것 입니다.

외관 특징 및 위치

두 차 모두 우아한 모양 과 차체 디자인 으로 구별 됩니다. Лада 의 경우 색상 솔루션 의 다양성 이 더 넓 습니다. Datsun 의 경우 6 가지 색상 에 대해 12 가지 색상 을 사용할 수 있습니다. 일본 에서는 차체 가 갈색 인 모델 이 가 있고 흰색 버전 이 더 일반적 입니다. 차 체형 6 도어 차량 - 스테이션 왜건.

Калина 의 강력한 관통 구멍 이 있는 공기 흡입구 는 에서 가장 큰 부분 을 차지 합니다. 일본식 해치백 에는 더 겸손 하고 길쭉한 그릴 과 매력적인 광학 장치 되어 있습니다. Лада 는 더 실용적 으로 보이며 무기고 에 단단한 서스펜션 이 버전 과 크로스 버전 이 있습니다. 일본 경쟁자 는 세단 버전 을 가지고 있으며 더 견고 해 보입니다. 두 자동차 모두 젊은 청중 을 대상 으로 합니다.

인테리어

비교 해치백 의 살롱 스타일링 은 대체로 동일 합니다. 그러나 차이점 은 작은 세부 사항 에 있습니다. Datsun 은 유쾌한 촉감 과 함께 짙은 회색 톤 으로 만들어진 사용 합니다. 러시아 모델 의 플라스틱 요소 는 무광택 마감 처리 된 질감 소재 로 만들어 졌습니다. 크로스 버전 에서 시트 커버 의 중앙 부분, 스티어링 액슬 및 도어 인서트 는 밝은 주황색 색상 이 ​​다르며 어두운 배경 에 대해 신선 하고 젊어 보입니다. 다른 요소 의 디자인 과 배열 은 비슷 합니다. 3 스포크 핸들 바, 기능 패널 옵션, 콘솔, 더블 컵 홀더 및 환기구 는 모두 비슷한 모양 과 느낌 을 공유 합니다.

파워 트레인 - 비교 특성

엔진 과 관련 하여 국내 브랜드 장치 수 와 최대 동력 모두 에서 외국 브랜드 보다 눈 에 띄게 우수 합니다. Lada 에는 스포츠 버전 을 포함 하여 3 가지 종류 의 엔진 이 있으며 Datsun 에는 2 가지 옵션 만 있습니다. Калина 의 장점 은 아래 표 에 명확 하게 나와 있습니다.

외국 자동차 엔진 의 연료 - 공기 혼합물 공급 은 전자 시스템 (인젝터) 에 의해 규제 되며 변형 의 부피 는 1 -1,6 리터 입니다. Лада 는 12,5 초만 에 100км / ч 를, 경쟁자 는 12,9 초만 에 극복 합니다. 러시아 모델 의 소음 수준 은 디젤 유사품 과 동일 하고 비슷 합니다. 자동차 의 힘 과 속도 특성 이 우선 이라면 Калина 가 선택 합니다.

Лада Калина 및 Datsun 의 서스펜션 요소

두 브랜드 의 서스펜션 시스템 은 동일 합니다. 프론트 서스펜션 은 고전 적인 MacPherson 서스펜션, 비틀림 형 리어 서스펜션 디자인 을 특징 으로 합니다. 서스펜션 의 구조적 구조 는 세그먼트 B 의 "의사 오프 로드" 유형 의 자동차 에 일반적 입니다. 실제로 모델 은 좋은 결과 를 보여 주었습니다. 오프 로드 조건 에서는 안정성 이 유지 되며 급회전 시 에만 펠트 가 약간 감소 합니다.Лада 의 지상고 는 약간 더 높습니다.

국내 브랜드 에는 기계식 또는 자동 유형 의 KKP 가 장착 되어 있습니다. 일본 제품 에는 4 단 MCP 만 있습니다.

Datsun mi-DO 및 Лада Калина 의 옵션 및 가격

Datsun mi-DO 의 기본 장비 는 하나 의 가격 범주 에도 불구 하고 더 풍부 합니다. 일본 브랜드 는 "Доверие" 버전 과 "Мечта" 변형 이 있습니다. 에어백, 잠금 방지 제동 시스템 ABS, 제동 부하 분산 기능 EBD 및 비상 제동 보조 EBA 가 있는 경우. Datsun 장점 중에는 열선 창과 좌석, LED 이 있는 고급 스피커 시스템, Bluetooth 및 GPS 도 있습니다.

Калина 의 장비 는 라디오 시스템, 전면 에어백, 파워 프론트 윈도우 및 중앙 잠금 시스템 과 같이 더 겸손 합니다. Kalina 표준 버전 의 가격 변동 은 370–540 000 루블, Datsun mi-DO-490–539 000 루블 입니다.

: 장단점

자동차 의 강점 과 약점 을 요약 합니다.

Лада Калина:

  • 넓은 내부 와 트렁크;
  • 우수한 광학;
  • 예비 부품 의 가용성;
  • 적당한 연료 소비;
  • 힘.

Калина 의:

  • 겸손한 장비;
  • 컨트롤 의 가장 편리한 위치 가 아닙니다.

Datsun mi-DO 의 존엄성:

  • 기동성 과 넓음;
  • 내부 편의성;
  • 풍부한 장비.
  • 단점:
  • 덜 강력 하다.
  • 예비 부품 을 항상 사용할 수 있는 것은 아닙니다.

Лада Калина 와 Datsun mi-DO 의 비디오 리뷰 비교

결론

Lada Kalina 와 일본 의 경쟁자 Datsun mi-DO 는 비슷한 기술적 특성 을 가진 괜찮은 중산층 자동차 입니다. 모델 은 동일한 가격 범주 에 속하며 주요 차이점 은 구성, 엔진 출력 및 사용 가능한 다양한 버전 에 있습니다.

2017 9 13

LADA XRAY 와 Datsun mi-DO 를 비교해 보면 자신 의 필요 를 이해 하는 것이 매우 중요 합니다. 절대적 으로 필요한 것과 거부 할 수 있는 것.

자동차 시장 은 놀라움 과 경쟁 경쟁 으로 가득 차 같은 회사 의 모델 도 다른 브랜드 하더라도 구매자 를 놓고 경쟁 한다는 것은 놀라운 일 이 아닙니다. 바로 새로운 hatbcheck Lada X Ray 가 시장 에 진입 한 상황 입니다.결국 그는 Альянс Renault-Nissan 의 다른 선수 인 Datsun mi-Do 해치백 과 클라이언트 를 두고 경쟁 해야 했습니다.

LADA XRAY 의 상대 는 주로 가격 이 저렴 하기 때문에 매우 강력 했습니다. 따라서 Lada X Rei 또는 Datsun mi-Do 중 어느 것이 더 나은지 찾는 것이 초과 지불 가치 가 있는지 이해 데 매우 중요 합니까?

명성 과 차원

이 경우 기계 의 평등 에 대해 이야기 하는 것이 옳 습니다. 물론 Datsun 은 일본 브랜드 (Nissan 소유) 입니다. 그러나 АвтоВАЗ 에 조금 이라도 관심 이 있는 모든 사람들 은 Mi-Do 모델 이 일본 ​​과 가장 먼 관계 있음 이해 합니다. 그렇기 때문에 Datsun 엠블럼 이 닛산 의 PR 움직임 에 지나지 않습니다.

Веста 와 마찬가지로 X Ray 는 Приора, Калина 및 기타 АвтоВАЗ 제작물 보다 눈 에 띄게 우수 하기 자동차 로 판명 되었습니다.그럼에도 불구 하고 많은 사람들 은 여전히 ​​러시아 우려 의 시정 을 완전히 믿지 않습니다. 그러나 확실히 긍정적 인 변화 가 있으며 이것이 가장 중요한 것 입니다!

치수 해치백 Лада Х Рей

전체 치수

LADA XRAY

닷 순미 도

4165 мм 3950 мм
1764 мм
1570 мм 1500 мм
축거 2592 мм

1492 мм -
후방 트랙 1532 мм
195 мм 174 мм
트렁크 볼륨 361 (1207)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

매개 변수 를 비교할 때 주석은 불필요 합니다.Datsun Mi-Do 가 모든 면 에서 Lada X Rei 보다 나쁘다 는 것은 즉시 분명 합니다. 그러나 추가 공간 을 구매할 때 추가 비용 지불 해야할지 사람 이 스스로 결정 해야 합니다.

Datsun mi-do 매개 변수

외부

디자이너 가 모델 을 만들 때 완전히 다른 방식 으로 진행 한 것이 눈 에. 니다. 그러나 XRAY 는 처음 부터 만들어 졌고 mi-DO 는 Lada Kalina 의 재 작업 된 복사본 이기 때문에 이것은 놀라운 일 이 아닙니다.

X Ray 는 겉으로 보기 에 매우 눈 에 띄고 Стив Маттин 이 저작 한 측벽 의 브랜드 스탬핑 은 이미 포함한 ВАЗ 모델 의 특징 이 되었습니다. 앞쪽 끝에는 같은 문자 "X" 가 보이지만 여기서는 라디에이터 그릴 과 공기 흡입구 를 둘러싸 는 크롬 몰딩 이 하나 의 전체 로 합쳐져 있습니다.



콘셉트 에 비해 피드 는 훨씬 단순 해졌 지만 그 자체 의 매력 이 없는 것은 아니다.특히 인상적인 것은 L 자형 다리 와 리어 범퍼 의 절반 을 차지하는 검정색 오버레이 입니다. 작은 반사경 과 다섯 번째 문의 유리 위에 깔끔한 날개 가 그림 을 완성 합니다.



아시 다시피 Datsun mi-DO 는 Lada Kalina 를 기반 으로 만들어 졌으므로 신체 레이아웃 은 동일 하게 유지 되었습니다. 그러나이 모델 의 외관 에는 몇 가지 주요 변경 사항 이 있습니다. 우선, 그들은 프런트 엔드 에 관한 것 입니다. 일본인 은 Калина 의 가짜 스포츠 스타일 을 포기 하기 로 결정 했고, 따라서 공기 흡입구 의 거대한 "입" 을 제거 하여 거대한 라디에이터 그릴 로 교체 했습니다. 범퍼, 헤드 라이트 및 후드 도 변경 되었습니다. 그리고 우리 는 인정 해야 합니다. 이렇게 하면 차가 훨씬 더 수익성 이 높아 보입니다.



눈 에 띄지 는 않지만 뒤쪽 에 변화 가 있습니다. 길쭉한 발 은 남아 있지만 색상 이 ​​다릅니다.후면 창 은 Калина 의 평평한 창과 달리 하단 이 구부러져 있습니다. 다섯 번째 문 에서 mi-Do 범퍼 로 "이동" 된 번호 와 반사경 이 다릅니다. 요컨대, 모두 비공개 이지만 많은 변경 사항 이 있습니다.



대부분 의 경우 모델 의 외관 고려 Lada X Rei 가 Datsun mi-Do 보다 낫다고 생각 합니다. 러시아 해치백 은 훨씬 더 공격 적이고 독특 해 보입니다.

명세서

박스 에 대한 모든 것이 명확 않지만, 우선 동력 장치 측면 에서 LADA XRAY 의 압도적 인 이점 이 있습니다.

엔진

Datsun 에는 모터 가 하나 뿐입니다. 이것은 87 리터 의 용량 으로 수년 에 걸쳐 입증 된 ВАЗ 1.6 리터 8 밸브 입니다. 에서. 그리고 140 Нм 의 추력. 물론 모터 는 약하다. 놀랍다. 일본 회사 의 마케팅 담당자 가 해치백 을 에게 맞추고 이 높은 평가 를 받기 때문 이다.

그럼에도 불구 하고 상황 은 5100 об / мин 에서 다소 낮은 출력 피크 와 3800 об / мин 에서 토크 로 다소 완화 됩니다. 주관적 으로 자동차 는 매우 빠르게 가속 하고 12 초 만 에 100 점 을 얻 습니다. (총 으로 14,3 초). 그러나 최대 속도 는 170 км / ч 로 낮 습니다. 그러나 소비량 이 너무 크고 도시 에서는 9 리터 (자동 변속기 가 있는 10,4 리터) 와 같습니다. 이유 는 이미 오래된 모터 디자인 에 있습니다. 하지만 신뢰성 은 어느 정도 제조 가능성 의 부족 을 보상 합니다.

8 밸브 엔진 mi-Do

Lada X Rey 에는 두 개의 엔진 이 있으며 각 엔진 강력 합니다. 이 라인 은 ВАЗ-21129 장치 를 기반 으로 개발 된 106 마력 의 16 밸브 로 열립니다. 이 1.6 리터 LADA XRAY 엔진 의 최대 출력 은 5800 об / мин 이고 최대 토크 는 4200 об / мин 에서 148 뉴턴 입니다.

19 리터 의 장점 에도 불구 하고.에서. 16 개의 밸브 가 있어 역학 의 우월성 은 0,6 초로 매우 작 습니다. 백 교환 은 11,4 초가 걸리며 최고 속도 인 174 км / ч 는 미도 의 속도 와 멀지 않습니다. 식욕 은 거의 같고 9 리터 를 약간 초과 합니다.

1,6 리터 전원 장치 X 레이

그러나 다음 엔진 Lada X Rey 가 훨씬 좋습니다! 이것은 이미 122 리터 용량 의 1.8 자연 흡기 엔진 인 АвтоВАЗ 의 독자적인 개발 입니다. 에서. 인라인 레이아웃 과 인젝터 가 있어 170 Нм 의 토크 를 전달할 수 있습니다. "입방체 용량" 의 증가 는 동적 성능 에 가장 큰 영향 을 미쳤 습니다. 최대 속도 185 км / ч 에서 10,4 초의 가속 은 도시 와 고속도로 에서 편안한 승차감 과 자신감 있는 추월 을 제공 합니다. 동시에 엔지니어 는 유속 을 9,3 리터 로 유지 하여 그러한 부피 에 매우 좋습니다.

122, 1,8

일반적 으로 엔진 비교 에서 X Rei 가 Mi-Do 보다 낫다 는 것이 분명 합니다.그것 의 동력 장치 는 식욕 이 거의 에도 불구 하고 더 완벽 하고 강력 하며 더 높은 토크 입니다. 실제로 Дастун 은 Лада 와 경쟁 할 수 있지만 기본 엔진 만 장착 되어 있습니다. 역 동성 측면 에서 멀지 않습니다.

전송

그러나 기어 박스 LADA XRAY 와 Datsun mi-DO 를 비교 하면 모든 것이 모터 보다 훨씬 복잡 합니다. 기계 부품 과 관련 하여 모든 것이 명확 합니다. 두 모델 모두 5 단 기어 박스 가 있습니다. 유일한 근본적인 차이점 은 국내 전송 Mi-Do 로, 프랑스 는 X Ray 로 전송 된다는 것 입니다.

X 레이 에는 프랑스어 수동 변속기 가 장착 되어 있습니다.

그럴 수 있지만 두 노드 에 대한 심각한 불만 은 없습니다. mi-DO 수동 변속기 에 대한 불만 이 여전히 남아 있지만 기어 명확 하지 않습니다. 특히 후진 속도 와 관련 하여 기어 박스 가 때때로 움직이는 경우 가 있습니다.... 따라서 X 레이 의 역학 은 여전히 ​​좋습니다.

Datsun 기계

자동 노드 와 관련 하여 모든 것이 훨씬 더 복잡 합니다. XRAY 에는 5 밴드 AMT 가 있습니다. 이것은 수동 변속기 21826 을 기반 으로 한 로봇 상자 입니다. 이러한 변속기 의 선택 은 고전 적인 자동 이 아닌 경제적 고려 때문 이었습니다. 상자 자체 는 일반적 으로 나쁘지 않으며 유지 관리 가 쉽고 저렴 하지만 주저 없이 전환 할 때로는 데도 없습니다.

5 단 AMT Лада

mi-DO 의 경우 클래식 자동 전송 이 있지만 Jatco 회사 의 4 대역 만 있습니다. 오토매틱 은 특히 가격대 를 고려할 때 매우 편안 하고 낮은 기어 하는 모드 도 있습니다. 그러나 큰 단점 도 있습니다. 이러한 자동 변속기 를 사용 하면 이미 불완전한 해치백 역학 이 완전히 "없음" 이 되고 연료 소비 가 크게 증가 합니다.

4 대역 자동 전송 미도

따라서 무엇 을 선택 해야할지, Lada X Rey 또는 Datsun mi-Do 를 자동 변속기 로 결정 하는 것은 어렵 습니다. 한편 으로 Lada 는 5 단 AMT 를 가지고 있지만 전환 시 결함 이 없는 것은 아닙니다. 반면 닷 순은 4 대역 자동 변속기 가 편안 하지만 역 동성 이 전혀 빛나지 않아 추월 시 큰 문제 가 된다.

차대

Datsun mi-DO 와 LADA XRAY 의 섀시 는 구조적 으로 일반적 으로 동일 합니다. 두 모델 모두 프론트 액슬 에 MacPherson 스트럿 이 장착 되어 있고 리어 에 반 독립적 으로 배치 되어 있습니다. 라이벌 의 특징 은 에너지 강도 이지만 결과적 으로 에너지 강도 는 다릅니다 ...

X Ray 에서는 스트럿 이 리미터 까지 고장날 염려 없이 끊어진 트랙 을 따라 안전하게 운전할 수 있습니다. 그리고 모든 사소한 것 또는 과속 방지턱 은 완전히 무시할 수 있습니다.그러나 이러한 이점 의 반대 측면 은 에서 눈 에 띄는 롤링 이므로 코너 를 조심 스럽게 입력 해야 합니다.

X 레이 서스펜션 방식

Mi-Do 에서 서스펜션 은 에너지 집약적 이며 고장 을 두려워 않고 도로 ​​의 모든 만 스티어링 시트 에 반영 됩니다. 결과적 으로 자동차 는 구덩이 에서 심하게 흔들리고 빨리 가면 특히 겨울철 에 리어 액슬 을 옆 으로 옮길 있어 불안한 상태 가 됩니다.

Datsun 섀시

크로스 컨트리 능력 에 대한 별도 의 대화. 여기서 XRAY 는 mi-DO 보다 낫 습니다. 모든 것은 높은 지상고 와 전환 가능한 ESС 시스템 의 두 가지 주요 요소 로 설명 됩니다. 덕분 에 ВАЗ 모델 은 진흙 투성이 의 프라이머 에서도 자신 있게 운전할 수 있습니다. Mi-Do 의 경우이 해치백 은 이 클래스 의 상당한 지상고 덕분 작은 바디 오버행 과 함께 우수한 크로스 컨트리 능력 을 가지고 있습니다.그러나 X Ray 는 분명히 부족 합니다.



그리고 ESC 가 비활성화 된 LADA XRAY 의 모든 실제 가능성 «Ладная механика» 의 플롯 에서 명확 하게 입증 됩니다.

내부

물론 모델 의 디자인 은 완전히 다르지만 Lada X Rey 내부 가 Datsun mi-Do 보다 더 좋아 보인다 는 사실 을 부정 하지는 않습니다.

ВАЗ 해치백 의 살롱 은 처음 부터 만들어 졌지만 많은 이 한국 모델 을 눈 에 띄게 한 에 있다고 생각 합니다. 그것이 무엇 이든 간에 인테리어 는 매우 멋지고 독특 합니다. 세련된 우물 이 있는 조명 된 대시 보드 가 눈 에 띄고 한 스티어링 휠 이 올라 옵니다. 길쭉한 공기 덕트 와 센터 콘솔 의 대형 디스플레이 는 나머지 요소 를 이룹니다.



뒤쪽 은 매우 편안 하지만 라이더 듀엣 은 최대한 의 을 제공 합니다.앞 좌석 도 견고 하지만 기본 구성 에서는 요추 지지대 가 너무 점 을 명심 해야 합니다. 그렇지 않으면 문제 가 없습니다. XRAY 트렁크 는 경쟁사 보다 거의 1.5 배 더 큽니다.



Салон mi-Do 는 세단 on-Do 에서 완전히 복사 되었으며, 수정 되었지만 Grants 에서 수신 되었습니다. 그럼에도 불구 하고 일본인 은 완전히 독창적 인 을 만들 기회 가 없었기 때문에 기존 디자인 다시 작업 하려고 했습니다. 보시 다시피 그 결과 는 꽤 좋았 습니다. Салон ми-До 는 Гранта 에 비해 더 엄격 하고 덜 화려 합니다.



검은 색 플라스틱 은 금속 삽입물 과 크롬 으로 조화롭게 희석 됩니다 (그러나 상단 트림 수준 에서만). 스티어링 휠 은 매우 편안 하고 좌석 은 프레임 과 필러, 측면 지지대 모두 매우 만족 스럽 습니다. 또한 최대 버전 에는 시트 높이 조절 기능 이 있습니다.



옵션 및 가격

LADA XRAY 에는 Оптима, Люкс 및 Эксклюзив 의 3 가지 완전한 세트 가 있습니다. 그러나 Datsun mi-DO 2 버전 -Trust and Dream, 첫 번째 는 3 도의 장비 가 있고 두 번째 는 2 가 있습니다. 따라서 일본 해치백 은 5 개의 트림 레벨 이 있습니다. 가격 면 에서 Datsun 은 눈 에 띄게 저렴 합니다. 비용 은 LADA 의 599 900 루블 에 비해 515 000 루블 에서 시작 됩니다. 상단 의 수치 는 830 900 루블 에 대해 652 000 루블 입니다.

X 레이

장비

명세서

가격, 문지름.)

1.6 리터 16-кл. (106 마력), 5МТ 629 900
Optima / 에어컨 1.6 리터 16-кл. (106 마력), 5МТ
1.6 리터 16-кл. (106 마력), 5МТ 690 900
Optima / 에어컨

Optima / 에어컨

1,8 리터 16cl. (122 마력), 5МТ 739 900
럭스 1.6 리터 16-кл. (106 마력), 5МТ
1,8 리터 16cl. (122 마력), 5AMT 740 900
럭스 / 프레스티지 1.6 리터 16-кл. (106 마력), 5МТ
1,8 리터 16cl. (122 마력), 5МТ 775 900
럭스 1,8 리터 16cl. (122 마력), 5AMT
1,8 리터 16cl. (122 마력), 5МТ 825 900
럭스 / 프레스티지 1.8 리터 16кл. (122 마력), 5AMT
1,8 리터 16cl. (122 마력), 5AMT 860 900
럭스 / 프레스티지 1,8 리터 16cl. (122 마력), 5МТ
1,8 리터 16cl. (122 마력), 5МТ

LADA XRAY 의 가격 및 구성 에 대한 자세한 내용 은 링크 를 찾을 수 있습니다.

닷 선미 도

장비

명세서

가격, 문지름.)

1,6 87 에서. 5МТ 536 000
믿어 I 1,6 리터 87 에서. 4АТ
1,6 87 에서. 5МТ 560 000
신뢰 II 1,6 87 에서. 4АТ
1,6 87 에서. 5МТ 570 000
신뢰 III 1.6 리터 106 리터 에서. 5МТ
1,6 87 에서. 4АТ 620 000
꿈 I 1,6 87 에서. 5МТ
1,6 리터 106 에서. 5МТ 609 000
꿈 I 1,6 87 에서. 4АТ
1,6 87 에서. 5МТ 623 000
드림 II 1.6 리터 106 리터 에서. 5МТ
1,6 87 에서. 4АТ

Datsun mi-DO 의 가격 및 구성 에 대한 자세한 내용 은 링크 를 찾을 수 있습니다.

구성 을 비교 하면 일반적인 추세 가 눈 에 띄게 될 것 입니다. Lada 와 Datsun 은 운전자 와 승객 에게 적절한 수준 의 을 제공 하기 위해 기본 버전 의 옵션 수 를 줄 였습니다. 특히 두 모델 모두 전면 에어백 과 전자 시스템 ABS, BAS 및 EBD 가 있습니다. 그러나 Рентген 에는 ESC, TCS 및 HSA 가 추가 로. 차량 에는 또한 온보드 컴퓨터, 열선 거울, 60/40 접이식 뒷좌석 등 을 포함한 최소한 의 장비 패키지 가 있습니다.

Лада 장착 옵션 중 하나

당연히 자동차 가격 이 오르면 장비 는 점점 더 풍부 해 집니다.디스플레이 가 있는 멀티미디어 시스템, 최대 전력 액세서리, 열선 식 앞 좌석 및 앞 유리, 크루즈 컨트롤 및 기타 장비 가 나타 납니다. 일반적 으로 X 레이 는 장비 측면 에서 더 풍부 하지만 그 정도 는 아닙니다.

Mi-Do 의 멀티미디어 는 값 비싼 버전 수 있습니다.

그리고 이것은 ВАЗ 해치백 에 대한 초과 지불 이 우선 기술적 특성, 특히 더 강력한 엔진 때문 임을 의미 합니다. 그리고 크기, 기동성 및 장비 면 에서 더 적습니다. 따라서 불필요한 주름 이 없는 정직한 차가 필요 하다면 닷 순미 도 도 좋습니다. 더 많은 것을 원한다면 Lada X Rey 가 당신 의 선택 입니다!

이렇게 다른 차 를 어떻게 비교할 수 있습니까? 한편 상황 은 모든 경우 에 새 주머니 에 50 만 달러 가 조금 넘는 돈 이 있다면 현실 입니다. 맛 의 변덕 을 위한 시간 이 없습니다. 그래서 당신 은 생각할 것 입니다: 꾸밈 이나 러시아 제품 보편적 인 바디 와 크로스 오버 형태 의 가 있는 저렴한 외국 차 를 가져 가십시오.

라다 칼리나 크로스

Datsun on-DO

거의 "지프"

on-DO 와 Cross 사이 에는 생각 보다 더 많은 공통점 이 있습니다. Datsun 은 이름 으로 «» 이지만 ВАЗ 전륜 구동 플랫폼 «Калина» / «Гранта» 를 기반 으로 하며 Тольятти 의 조립 라인 에 등록 되어 있습니다. 세단 은 공식적 으로 증가 된 지상고 와 플라스틱 실드 가 없지만, 숫자 는 그 안에 오프 로드 가 적지 않다고 말합니다. Лада 엔진 실 의 강철판 아래 에서 거의 19см 를 측정 한 경우 동일한 on-DO 전력 보호 하에서 지상고 가 1см 더 적당 합니다. 예, 문턱 과 범퍼 는 약간 낮게 매달려 있고 후면 돌출부 더 길지만 다른 주 Datsun 의 배경 에 반 합니다. пузотерка 가 아니라 프라이머 를 두려워 하지 않습니다. .

우리 는 심지어 강화할 것 입니다. 그는 서스펜션 의 에너지 소비 가 십자가 의 에너지 소비 보다 높기 때문에 현장 그레이더 와 시골 길 좋아 합니다! 그리고 이것은 Калина 가 깨진 표면 에 무관심 하기 때문에 심각한 응용 프로그램 입니다.그러나 "Лада" 의 섀시 가 때때로 후퇴 에서 두드리는 소리 로 화가 나면 Datsun 은 운전 방법 에 관계 도로 게 됩니다. 승객 이 속도 를 높이 면서 흔들 리기 시작 하지 않는 한.

라다 칼리나 크로스

Datsun on-DO

손 에 1 파운드, 다른 손 에 더 많이 먹어

포장 도로 에서 세단 도 다르게 작동 합니다. Datsun 은 직선 에서 더 안정적 이며 측면 바람 의 돌풍 에서 많이 뛰지 않습니다. 이것은 낮은 on-DO 높이 뿐만 아니라 재구성 된 전기 증폭기 때문 이기도 합니다. 그는 스티어링 휠 에 대한 노력 이 여전히 부적절 하게 증가 하지만 을 분명히 주입 받았습니다. 차례 대로 스티어링 휠 이 급격히 무거워 지고 범프 를 칠 때 부딪 칩니다. Лада 는 운전자 의 손바닥 을 보호 하지만 여기서 앞바퀴 의 수 있습니다. 점성 스티어링 은 그다지 유익 하지 않습니다.

Kalina Cross 는 다시 재생할 것으로 예상 됩니다 가속 역학 에 의한 on-DO ... 사실, 같은 돈 으로 Lada 는 회전 16 밸브 1.6 리터 엔진 (106 마력) 과 짧은 짧은 페어 상자 에 제공 하며 Datsun 한계 는 단지 87 마력 의 용량 과 "" 변속기 를 가진 고대 ВАЗ 8 입니다. 그 결과 가속 에서 거의 1,5 "수백" 으로 차이 가 납니다 (10,8 대 12,2).

라다 칼리나 크로스

Datsun on-DO

그러나 on-DO 는 전혀 "야채" 처럼 느껴 지지 않습니다. 추력 과 파워 곡선 은 낮은 회전 수 에서 최고조 에 달하며, 이는 도시 에서 편리 합니다. 그리고 트랙 에서 Datsun 은 탄성 엔진 덕분 에 "Калина" 의 속도 를 유지 하지 않고 포기 하지 않습니다. 여기서 по-ДО 좀 더 경제적 으로 판명 되었습니다 , «Жигули» 의 7.8 대비 7,5 л / 100 км 의 평균 소비량 을 보여 줍니다. 그런데 가솔린 은 두 모델 모두 95 위에 등록 되어 있습니다.

방음 에도 차이 가 있습니다. 동일한 15 인치 Pirelli Cinturato P1 타이어 가 on-DO 에서 더 명확 하게 들립니다. «Калина» 의 휠 아치 는 더 잘 감쇠 되지만 고속 (100 км / ч 이상) 에서는 스테이션 왜건 이 휘파람 바람 에 더 짜증 이 납니다. 일반적 으로 음향 적 편안함 은 비슷 합니다.

라다 칼리나 크로스

Datsun on-DO

자동차 는 다르게 운전 하지만 인테리어 에서는 가족 의 유대 가 모든 균열 에서 흘러 나옵니다. 전면 패널 레이아웃, 가시성, 착륙 ... 표준 매개 변수 는 공통 에 의해 결정 되었습니다. 그리고 나서 디자인 과 장비 의 그늘 게임 이 시작 됩니다. 예 를 들어, on-DO 계기판 은 더 단순 해 보이지만 더 잘 읽고 눈부심 이 없습니다. «Датсун» 은 내비게이션 과 터치 스크린 이 있는 멀티미디어 콤플렉스 를 사용할 수 있으며 «Калина» 는 트림 에 밝은 주황색 삽입물 과 «» 상단 의 글러브 컴 파트 먼트 로 응답 합니다.«일본» 의 USB 포트 는 글러브 박스 의 틈새 에 숨겨져 있고 «Лада» 는 눈 에 잘 띄게 보입니다.

조차 살롱 의 크기 가 일대일 로 일치 합니다. ... 분명한 이유로 십자가 의 두 번째 줄 에만 더 많은 공간 이 있습니다. 스테이션 왜건 의 지붕 이 더 높아 집니다. 그리고 Isofix 마운트 는 더 유능 하게 만들어 졌습니다. on-DO 에 아동용 카시트 를 설치 하는 것은 거리 에서 모든 포켓몬 을 잡는 것 보다 쉽지 않습니다. 안전 측면 에서는 측면 에어백 과 "크로스" 에 접근 할 수 없는 안정화 시스템 으로 인해 여전히 "라다" 보다 앞서 있습니다.

라다 칼리나 크로스

유압 기계식 일본 자동 기계 Datsun mi Do 를 테스트 한 결과 Datsun 의 Kalina 드레싱 이 유행 하고 있음 을 보여 주었습니다. 취향 에 대해 논쟁 합시다.

비디오 와 그. Datsun mi Do 테스트 끝에 특성 .

사람들 을 위한 기관총 은 얼마 입니까?

자동 변속기 가 달린 저렴한 자동차 는 오늘날 형태 로 만들어 지지 않습니다. Лада 는 수입 상자 에서 보다 경제적 인 로봇 으로 전환 했지만 운전자 ​​는 이해 하지 못했습니다. 그러나 Datsun, 나는 확신 합니다.

도시형 모델 닷 순미 도와 함께 연금 수령자 의 꿈인 유체 기계식 자동 장치 가 장착 된 가 등장 했다. 그리고 4 단 기어 만 있어도 한국인 은 이미 6 단 기어 를 사용 하고 있는데 유닛 조립 은 일본인 이라 가 없어야 한다.

Дацун-ми-До 해치백 자체 는 АвтоВАЗ 에서 Калина 를 위해 지어진 작업장 에서 조립 됩니다. 가솔린 엔진 1.6 (87 л.с.), 변속기 -4 단 자동 또는 5 역학. 기계 는 더 조용 하지만 1-2 리터 더 많은 연료 를 소비 합니다. 기본 버전 가격: 415–465 000 루블.

차체 는 자동 변속기 처럼 오래 살 수 있기 를 바랍니다.아연 도금 을 했기 때문에 6 년 동안 부식 을 방지 할 수 있습니다. 우리 는 작은 클래스 의 닛산 모델 기계 를 알고 있으며, 이에 따라 신체 는 이제 장수 경쟁 을 하게 합니다.

Datsun mi 에는 내비게이션 이 없습니다. 주문할 수 는 있지만 그렇게 하지 않을 것 입니다. 네비게이터 를 구입 하는 것이 훨씬 저렴 합니다. 실내 온도 조절기 가 잘 작동 합니다. 열선 유리창 도 구입 하십시오. USB 은 글러브 컴 파트 먼트 덮개 뒤에 숨겨져 있습니다. 안타깝게도 Калина 가 가지고 있는 센터 콘솔 의 상단 상자 를 제거 했습니다. 그러나 폭발성 플라스틱 의 긁힘 버 를 제거 하는 것은 불가능 했습니다.

아직 경쟁자 가 없습니까?

Datsun 대표 는 주요 경쟁자 가 르노 와 라다 가 아니라 약 500,000 루블 가격대 의 중고차 라고 말합니다. 어쩌면 Лада 가 무엇 이든 상관 없이 여전히 친척 입니다.

우리 는 닷 순미 도 에 대한 시각적 테스트 를 30 단계 에서 수행 합니다.다섯 번째 문 에 새겨진 일본식 모티브 에도 불구 하고 닷 구별 하기 가 쉽지 않습니다. 프로필 에서 그들은 완전히 쌍둥이 입니다.

Грант 의 대시 보드 는 읽기 쉽습니다. Мечта 구성 에서는 추가 디스플레이 에 부동액 온도 가 표시 됩니다. 스티어링 휠 은 기울기 에 대해서만 조정 가능 합니다.

살롱 은 공식적 으로 업데이트 되었지만 Lada 에는 많은 공통 부분 이 있으며 착륙 자체 는 8 에서 고통 스럽게 친숙 합니다. 의자 가 마침내 다소 편안 해지고 허리 를 물지 않는 한. 그들은 단단한 패딩 과 좋은 측면 지지력 을 가지고 있습니다. - 시트 높이 조절 을 위한 마이크로 리프트 가 전면 에 나타 났습니다. 그리고 이것은 실제로 일본인 의 장점 입니다. 그들은 "프렛 트" 에서와는 다른 좌석 채우기 를 사용 한다고 주장 했습니다.

트렁크 뒤 와 트렁크 의 모든 것이 Калина 해치백 과 동일 합니다. 머리 받침 을 제거 하려면 단단 해야 합니다.한 번 에 두 개의 조이는 클립 을 눌러야 합니다. 러그 아래 의 풀 사이즈 스페어 휠. 측정 에 따르면 바퀴 뒤 의 트렁크 는 244 리터 를 수용 좌석 을 접은 상태 에서 940x640x1300 мм 의 상자 를 여기 밀어 넣을 수 있습니다.

공식적 으로 는 두 사람 이 에 앉을 수 있지만 다른 B- 세그먼트 자동차 처럼 장시간 운전 것은 불편 합니다. 세 번째 는 벨트 만 제공 되지만 공간 이 부족 합니다.

트렁크 는 슈퍼마켓 에서 가져온 패키지 의 경우 순전히 도시 적이 지만 세단 과 객실 과 결합 하여 거의 바닥 수 있습니다. 트렁크 문 은 단단 하게 열리지 만 머리 를 잡지 살롱 이나 열쇠 로 잠금 을 해제 할 수 있습니다.

길이 가 4 м 초과 하지 않는 자동차 의 경우 내부 너비 가 충분 하지 않다는 점 제외 하고 는 실내 구성 수. 전통적인 ВАЗ 고전 보다 한 단계 낮게 만들려 는 고대 의 시도 영향 을 미칩니다.

일본인 형제 on-Do 와의 차이점 - 공격적인 헤드 라이트, 다른 형태 의 공기 흡입구. 윈드 스크린 청소 영역 은 씰 까지 거의 확장 됩니다. 엠보싱 후드 는 운전자 에게 명확 하게 보입니다.

우리 의 테스트 Datsun mi Do 는 두 개의 자동 모터 에 만족 했습니다. 공식적 으로 경량 커넥팅 로드 피스톤 그룹 을 갖춘 1.6 리터 엔진 은 87 마력 을 생산 하지만 주관적 으로 는 더 많은 것 같습니다.

8 밸브 모터 는 놀라운 탄성 을 자랑 합니다. 보호 기능 이 없기 때문에 모터 실드 영역 에서 가장 낮은 지점 기계 의 크랭크 케이스 에 대해 걱정할 수 있습니다.

더 빠르게

메카닉 이 있는 "로건" 조차도 신호등 에서 활기차게 출발 할 때 질 수 있습니다. 저는 14,3 초의 가속 을 수백 으로 주장 했다고 믿습니다. 그리고 나는 165 км / ч 의 최대 속도 를 믿습니다.또한 Дмитров 테스트 사이트 의 동력계 도로 에 있는 세단 은 GPS 에 의한 최대 속도 를 명시된 것 보다 1 км / ч 더 높게 보여 주었습니다. 동시에 7.5 리터 의 연료 소비 는 겨울철 스터드 휠 에서도 도시 달성 할 수 있습니다. 잠깐 이라도 고무 의 스파이크 를 잊는 것은 불가능 하며, 도로 의 모든 결함 과 소음 은 우리 가 활짝 열고 Datsun mi Do 테스트 를 수행 하는 것처럼 전달 됩니다.

Datsun-mi-Do Grants 는 조향 명령 에 더 쉽게 반응 하지만 거의 영역 에서는 여전히 이해할 수 없습니다.

Дацун-ми-До 섀시 는 Калиновский 섀시 와 달리 스프링 과 안 티롤 바가 다릅니다. 직선 의 차는 훨씬 더 좋은 Гранты 를 느낍니다.

후드 를 여는 것은 여전히. 그리고 우리 를 두렵게 하는 것은 구식 엔진 조차도 아닙니다.우리 는 그것에 익숙 하고 그 신뢰성 과 서비스 로 하지만 그 외관 을 좋아 합니다. 기름 이 이미 새고 있고 주철 블록 은 녹 으로 덮여 있습니다. 그러나 우리 는 단지 수천 의 주행 거리계 로 Datsun mi Do 테스트 를 수행 했습니다.

그러나 뭐라고 말할지 모르지만 신차 들 사이 에서 닷 순미 도 는 완전히 경쟁 에서 벗어 났다. 공식적 으로 톨 리아 티 가 조립 한 이 수 있지만 내부 는 스럽고 가격 여전히. 따라서 새로운 사람 의 차 를 원하는 사람들 을 위해 안전하게 Datsun mi Do 를 추천 할 준비 가 되어 있습니다. 이를 위한 주유소 는 닛산 쇼룸 을 기반 으로 만들어 졌습니다.

장점 중 하나 는 짧은 차체 돌출부 와 에너지 집약적 인 서스펜션 과 결합 지상고 170 мм 입니다. 이것을 처리 하는 방법 은 스스로 결정 하십시오. 편안함 에 대한 개념 이 Mi Do 와 일치 하고 차고 에 Lada 구성 요소 재고 가 있으면 구매 에 대해 생각할 수 있습니다.그러나 여전히 쇼룸 에서 후드 를 엽니 다.

그리고 다른 취향 을 위해: 신용 이 아니라 열심히 번 돈 을 위해 자동차 를 구입 하고 개인 서비스 를 염두 둔다면 내 긴급한 은 Datsun mi Do 의 가격표 로 위장한 Kalina 를 539 천 루블 에 보지 않는 . 2 ~ 3 세 의 외국 차 에. 그들은 더 높은 품질 과 편안함 을 제공 할 것이며 Datsun mi Do 보다 더 많은 관심 을 기울일 필요 가 없을 것 입니다.

닷 순미 도

명세서
공통 데이터
치수, мм:
길이 / 폭 / 높이 / 베이스
3950/1700/1500/2476
전면 / 후면 트랙 1430/1410
트렁크 부피, л 240
회전 반경, м 4,5
연석 / 전체 중량, кг 1160/1560
가속 시간 0-100км / ч, с 14,3
최대 속도, км / ч165
연료 / 연료 예비, л A95 / 50
소비: 도시 / 교외 / 혼합 사이클, л / 100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
엔진
위치 전면 가로
구성 / 밸브 수 P4 / 8
작업량, 입방 미터 센티미터 1596
압축비 10,3
전력, кВт / л.с. 5100 об / мин 에서 64/87.
토크, Нм 3800 об / мин 에서 140.
전염
유형 앞바퀴 구동
전염 A4
기어비: I / II / III / IV / З.х. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
메인 기어 4,1
차대
: 전면 / 후면 McPherson / 탄성 빔
조타 전기 부스터 가 있는 랙 및 피니언
: 전면 / 후면 통풍 디스크 / 드럼
타이어 크기 185 / 60R14

Datsun 은 약속 을 지키고 있습니다.약 1 년 전 On-Do 세단 이 출시 된 후 두 번째 인 소형 도시 해치 mi-Do 가 시장 에 출시 되었습니다. 신체 유형 외에도 "자동" 을 설치 하는 기능 과 같이 on-Do 와의 기술적 차이 가 있습니다. ми-До 는 러시아인 을 매료 시키기 위해 또 무엇 을 시도 할까요?

평범한 기적

하나 의 모델 로 도 Datsun 브랜드 는 러시아 에서 통화 위기 에 사로 잡혀 경이로움 을 일으 킵니다. 따라서 1 월 에는 on-Do 모델 이 인기도 에서 7 위 를 차지 했으며, 이는 딜러 네트워크 에 30% 가 추가 로 배치 된 판매 5 개월 째 입니다.

그리고 여기 에 라인업 의 첫 번째 확장 이 있습니다. ми-До 모델 의 기증자 를 추측 하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. 전면 보기 에서 Lada Kalina 는 얼굴 이 약간 찡그린 얼굴 이 눈살 을 찌푸 렸고 후면 조명 이 칠 해졌고 다섯 번째 문 에 몇 개의 주름 추가 된 틀림 없이 알아볼 수 있습니다.겉으로 보기 에 원한다면 ВАЗ 모델 을 다시 배치 하는 것 입니다. 그리고 내부적 으로?

mi-Do 해치 를 만드는 방법 은 Lada Granta 를 Datsun on-Do 로 변환 하는 방법 과 여러 면 에서 유사 합니다. 실제로 프로젝트 작업 은 병렬 로 진행 되었으며 기술적 으로 는 두 Datsun 이 최대한 가깝 습니다.

기부자 와 전 세계적 으로 차이 가 없습니다. 플랫폼, 엔진, 기어 박스, 전기 장치 는 거의 동일 합니다. 차이점 은 Lada 가 일반적 으로 소유자 에게 가져 오는 성가신 작은 찾아 제거 하기 위해 국제 엔지니어 팀 의 세심한 작업 의 결과 입니다.

예 를 들어, 브레이크. Datsun 은 다른 "그리피" 패드, TRW 진공 부스터 및 브레이크 소음 을 줄이는 특수 소음 방지 플레이트 를 사용 합니다. 앞 을 내다 보면 브레이크 의 노래 를 완전히 억제 하는 불가능 하다고 말할 것 입니다. 매우 낮은 속도 에서는 아니오, 아니오, 그리고 휘파람 소리 가 납니다.

서스펜션 설정 이 완전히 변경 되었습니다. Datsun 에는 자체 무음 블록, 탄성 요소 (안 티롤 바 포함) 및 충격 흡수 장치 가 있습니다. 또한 mi-Do 에는 자체 기어 리스 전기 스티어링 캘리브레이션 과 Jatco 4 단 자동 을 포함한 새로운 엔진 및 박스 조정 기능 이 있습니다.

마지막 으로 차량 내부 에는 온도 (on-Do) 와 일치 하는 새로운 인테리어 와 바닥, 아치 및 엔진 실 방음 기능 이 강화 되었습니다.

어, 펌핑 할게요!

미도 살롱 은 기분 좋은 인상 을 남깁니다. 예, 플라스틱 은 단단 하지만 복잡한 거친 으로 결코 저렴 하지 않으며 인테리어 디자인 은 자동차 의 업장 을 1.5 배 더 비싸지 않습니다. 인체 공학 "Калина" 는 주로 약간 몸부림 치는 핏 으로 느껴지 지만 메인 컨트롤 의 는 매우 현대적 입니다. 그건 그렇고, Dream 의 최상위 버전 을 위해 회사 의 엔지니어 는 긴 쿠션, 측면 지지대, 새로운 프레임 및 높이 조정 기능 이 있는 좌석 을 준비 했습니다.솔직히 기본 구성 트러스트 의 좌석 은 높이 조절 이 없지만 더 편안해 보였습니다. 상체 를 더 잘 잡습니다. 그러나 아마도 그것은 라이더 의 체격 과 키 에 달려 있습니다.

이동 중에 mi-Do 는 차음 이 증가 했음에도 불구 하고 완전히 조용 하지 않은 것처럼 보였습니다. 저속 에서는 변속기 의 울부 짖는 소리 가 들리고 90 км / ч 이상의 속도 에서는 타이어 와 공기 ​​역학 이 제거 됩니다. 예산 부문 의 기준 에 따르면 이것은 정상 이지만 결석 에서 Kalina 보다 우위 를 차지 하기 가 어렵 습니다. 실제로 주목 을 끄는 유일한 것은 Datsun 의 펠트 펜더 로 덮여 있는 휠 아치 에 성가신 노크 가 없다는 것 입니다.

그러나 서스펜션 설정 은 이상 에 가깝 습니다. «Калиновский» 흔들림 도 없고, 롤 도 없고, 스티어링 에 잘 순종 합니다. 그러나 동시에 서스펜션 은 편안한 설정 을 유지 중요 하지 의 영향 을 반영 하게 되어 기쁩니다. 2 차 진동 이 없기 때문에 편안함 을 느끼게 되며 전체적으로 섀시 크게 쓰러 졌지만 흔들리는 느낌 을 줍니다.

여기 에 Datsun 의 좋은 간격 을 추가 하십시오 - 적재 시 174 мм, 적재 시 최대 160 мм. 사실, 기계공 이 있는 자동차 에서이 거리 케이스 보호 까지 측정 되면 "자동 기계" 에 배치 되지 않고 하단 지점 이 크랭크 케이스 입니다. 어쨌든 크로스 컨트리 능력 의 관점 에서 "Datsun" 은 구식 화병 에 필적 할 만하다. 그리고 이것은 나쁜 척도 가 아니다.

브레이크 는 엇갈린 인상 을 남겼 습니다. 앞서 언급 한 저속 휘파람 외에도 수동 변속기 가 장착 된 자동차 의 페달 설정 은 "Калиновская" 고집 을 유지 했습니다. 스트로크 가 시작될 때 페달 이 너무 완고 하여 작동 하지 브레이크 의 착각 이 생깁니다. 어떤 이유 에서 인지 "자동" 이 있는 자동차 의 브레이크 는 더 점진적 으로 작동 했으며 특별한 질문 을 제기 하지 않았습니다.

일반적 으로 Datsun 은 핸들링 을 좋아 했습니다. 그는 운전자 의 폭로 를 일으키지 않을 것이지만 가장 중요한 것은 운전 것 입니다.고속도로 구간 에서 시도 된 고속 주행 에서도 직선 을 잘 유지 하고 모호함 없이 자신 있게 행 에서 행 으로 재건 합니다. 겨울용 타이어 는 "스크래치" 느낌 에 약간 기름칠 을 했지만, 그렇지 않으면 저가형 자동차 의 경우 매우 수용 적 입니다.

그런데 기어 선택 메커니즘 을 잘 설정 하면 도움 이 됩니다. 그는 물론 케이블 과 스트로크 가 감소 했습니다. 제동 을 잘 한 후 낮은 기어 를 집어 넣어도 기어 명확 하고 쉽게 맞물 립니다. 결과적 으로 닷 순미 도 가 청년 의 번째 차가 된다면 조금 뜨거운 해치 라는 운명 에서 벗어나지 못할 것이다. 그리고 그는 신경 쓰지 않는 것 같습니다.

모든 돈 을 위해

의심 은 엔진 을 선택 하거나 오히려 엔진 없기 때문에 발생 합니다. Datsun mi-Do 는 세단 과 마찬가지로 87 마력 의 8 밸브 만 장착 할 수 있으며 회사 대표 는 이 선택 이유 를 간단히 설명 합니다. 그런 엔진 이면 충분 합니다. 그들은 높은 토크 에 주목 하고, 기계식 이든 자동 이든 을 기어 박스 에 조심 스럽게 조정 함으로써 "말" 의 부족 을 가려야 합니다.

닷 순미 도 "역학" 은 정말 실망 스럽지 않습니다. 글쎄요, 87 마력 의 자동차 를 타면 를 낮추고 mi-Do 가 두 개의 불길 을 남길 것이라고 기대 하지 않습니다. 그러나 일상 적인 운전 의 경우 모터 는 그것에 주의 를 기울이지 충분 합니다. 따라서 도시 에서는 말 부족 이 전혀 중 고속도로 에서는 가능한 가장 낮은 장비 를 포함 하는 것으로 느껴 집니다. 동시에, 사람 은 당기는 힘 을 느낄 수 있습니다. 그는 엔진 으로 끙끙 거리며 운전 합니다.

총 은요? on-Do 에는 "투 페달" 변속기 가 전혀 장착 되어 적이고 젊은 미도 Калина 및 Грантс 에 설치된 동일한 Jatco 기계 를 처방 받았습니다 (АвтоВАЗ 가 점차 자체 "로봇" 으로 대체 하고 있음). 개발).

그리고 "자동" 모터 로 도 절망적 이지 않습니다. 트랙 에서 "Датсун" 은 저 를 전혀 놀라게 했습니다. 다운 시프 팅 의 논리 와 속도 는 기어 박스 에 대한 이해 가 매우 빠르게 이루어 지므로 적은 의 말 가능한 최대 데 이 됩니다.그리고이 최대 값 이 크지 않더라도 항상 가까이 있습니다. 즉, 페달 아래 입니다.

Ми-До 와 Калина 는 크기 가 절대적 으로 동일 하므로 뒷줄 은 키 가 큰 사람 에게는 금기 입니다. 좌석 은 서로 가깝 습니다. 트렁크 는 풀 사이즈 스페어 타이어 와 어떤 구성 에서도 시트 를 수 있다는 점 을 겸손 합니다. 그러나 실용성 을 원한다면 동급 에서 전례 가 없고 사용 하기 에 편리한 트렁크 인 on-Do 를 선택 하십시오.

Trust 의 기본 버전 비용 은 415,000 루블 에서 시작 합니다. 에는 베개 2 개, ABS, 시트, 중앙 잠금 장치, 온보드 컴퓨터, 전면 파워 윈도우 가 있습니다. 에어컨 추가 요금 -24,000, 자동 기계 -4 만, 라디오 테이프 레코더 -1 만. 나열된 모든 옵션 을 갖춘 경우 총 가격 은 489 천 루블 입니다.

Dream, 레인 및 라이트 센서 의 최고급 구성 에는 안정화 시스템, 리어 파워 윈도우, 안개등, 사이드 에어백, 내비게이션 이 있는 컬러 디스플레이, 주차 센서, 열선 바람막이 가 나타 납니다.가장 많이 장착 된 mi-Do 의 가격 은 539 천 입니다.

이 자동차 는 АвтоВАЗ 의 Тольятти 공장 에서 기증자 인 «Калина» 와 나란히 생산 됩니다. 일반적 으로 ВАЗ 엔지니어 는 자신 의 시스템 에서 Datsun 개발 을 사용할 권리 가 있기 때문에 이들 사이 에 경계 를 설정 하기 가 어렵 습니다. 그리고 Datsun 의 많은 솔루션 이 보기 에 좋기 때문에 Kalina 가 그 이후 에 "더 잘하고" 있다는 것은 놀라운 일 이 아닙니다.

그러나 Datsun 은 품질 관리, 딜러 서비스 및 보증 구현 이 Nissan 표준 을 충족 한다고 주장 시장 있습니다. «Калина» - «Калина» 처럼 주제 에 대한 일본인 의 태도 를 보장 합니다. 동시에 회사 는 자동차 자체 와 딜러 서비스 모두 에 대해 적당한 비용 을 유지할 계획 입니다. 현재 예정된 유지 보수 비용 은 약 5 천 루블 이며 ВАЗ 지표 와 비교할 수 있는 15 000 км 마다 수행 됩니다.

그렇다면 ми-До 가 Калина 보다 나은 이유 는 무엇 입니까? 요약 하면, 먼저 제품 에 대한 제작자 의 태도.우리 는 프로젝트 에 참여한 일본인, 러시아인, 영국인 및 기타 전문가 들 에게 경의 를 표 해야 합니다. mi-Do 는 쇼용 으로 제작 된 것이 아니라 개인적인 책임 하에 "양육 된" 자동차 라는 인상 을 남깁니다. 아아, 새로운 플랫폼 이 아닌 유산 이 느껴지 지만, 피 가 거의 없이 개선 될 수 개선 되었습니다. 이것이 러시아 에서 인정 하기 에 충분한 지 시간 이 알려줄 것 입니다. 그러나 시작 은 좋았고 통화 위기 는 80% 현지화 를 가진 기계 의 손 에 달려 있습니다.

Teste de danchas para: molho de vurnum. LADA XRAY или DATSUN MI-DO

N Danches de teste de cinzas para uma máquina japonesa hidromecânica mostrou que a mudança de viburnum no Datsun torna-se na moda.Eu discuto sobre os gostos.

Vídeo e aqueles. características no final do teste de dança para .

Quanta máquina para as pessoas

Carros acessíveis com caixa de engrenagens automática Nem na forma, não faço hoje. Как trastes trocaram de caixas importadas para drivers de robôs mais econômicos, mas ainda não compreensíveis. Mas Datsun, tenho certeza com a máquina adivinhada.

Juntamente com o modelo Datsun Mi-Do City, o equipamento dos sonhos apareceu com uma metralhadora hidromecânica - o sonho de um Pensionista.E mesmo nele apenas 4 programas, enquanto os coreanos já estão usando 6 velocidades, mas a construção do agregado japonês, o que знаменатель, который não deve haver perguntas com qualidade.

Хэтчбек Datsun-Mi-Do, созданный специально для этого хэтчбека, был создан для автомобилей Avtovaz. Бензин с двигателем 1.6 (87 л.с.), трансмиссия - автоматическая механика или 5 велосилов на 4 велосипедах. Máquina funciona mais silnciosa, масса составляет 1-2 литра mais горения. Preço das versões básicas: 415 - 465 млн руб.

Corpo, vamos esperar, como uma caixa automática, viverá por um longo tempo, porque tem detalhes galvanizados e a garantia de através da corrosão Até 6 anos. Автомат не использует модели Nissan в соответствии с классом личности, корпорацией и программным обеспечением, успешно конкурирует с живыми людьми.

Em nossas danchas, não há navegação, é possible encomendá-lo, mas eu não faria isso, é muito mais barato apenas comprar um navegador. Instalação climática funciona bem.Compre-se também e para o pára-brisa aquecido. Entrada USB HID atrás da tampa da caixa de luvas. Desculpe, se livrou do top boxing no console central, que é em Kalina. Mas das rebarbas de plástico rudes não consguiu se livrar.

Nenhum concorrente ainda?

Представители DatSun dizem que seus Principais concorrentes não são de todo Renault e Lada, mas carros usados's category de preço de cerca de 500 миллионов рублей. Talvez, mas o que Lada nem é, mas todos os meus parentes.

Nossas danchas de teste visual para gastar de trinta etapas: Mesmo, apesar dos motivos japoneses do firewall na quinta porta, различать Danchesong para não tão simples. Нет никаких сложных задач.

O painel de instrumentos de concessão é bem lido. Na configuração do sonho, антиконкурентная температура является производной для специального exibição. O volante é ajustado apenas por inclinação.

O salão é formmente atualizado, mas a massa comum com a detonagem suave, e o próprio pouso é known para os oito pintados.Essas cadeiras finalmente se tornam mais ou menos confortáveis ​​não se encaixam na parte inferior das costas. Eles têm um enchimento denso e bom apoio lateral, e - atenção! - Передний apareceu или ajuste do microlift da altura do assento. E nisso verdadeiramente mérito dos japoneses, eles insistiram no uso de outras cadeiras de enchimento, em vez de "Ladakh".

Traseira e no tronco ainda é o mesmo que no Hatchback Kalina. Para Remover a restrição de cabeça, voê Precisa ser forte - voiceê tem que pressionar dois clipes Taigi de uma só vez.Sob o tapete cheio de tamanho. Por medições por trás da roda, o tronco acomoda 244 litros, com assentos dobrados, você pode empurrar a caixa de 940x640x1300 mm

Formalmente, os dois assentos são colocados nos assentos traseirosé, mutemavelo em qualquer carro no segmento. Para o terceiro, apenas o cinto é fornecido, mas há espaço suficiente para o suficiente.

O tronco é puramente urbano, para pacotes do supermercado, mas em contraste com o sedan pode ser combinado com o interior e obter chão quase liso.A porta do tronco abre duro, mas sobe alto, voiceê não apega sua cabeça, voiceê pode desbloqueá-lo na cabine ou chave.

Para um carro, cuja duração não превосходит 4 метро, ​​внутренняя организация под открытым небом, exceto que dentro da largura falha visivelmente - предварительная версия для традиционного автомобиля VAZ Classic.

Diferenças da frente do irmão japonês on-do são faróis agressivos, outra forma da ingestão de ar inferior. Ареа де лимпеза до пара-бриса чега квасе аос селос.O capô de alívio é perfeitamente visível для автомобилистов.

Nossas danchas de teste для удовлетворительного автоматического двигателя. Formalmente, um mecanismo de 1,6 litros com um grupo de bielas leves em relação ao grupo de pistão 87 HP, mas é subjetivamente, parece que eles são visivelmente mais.

O motor de oito flete é elasticidade impressionante. A falta de proteção faz se preocupar com o ponto mais baixo da área do escudo do motor - o Carter da metralhadora.

Mais rápido

Até mesmo o "Logan" com a mecânica permanece facilmente para trás com um início energético do semáforo, eu acredito facilmente nas centenas de 14,3 segundos acelerados. Sim, e na velocidade máxima de 165 km / h acreditam. Além disso, o седан на эстраде до динамометра до атерро-де-Дмитровский мост, на максимальной скорости с GPS 1 км / ч до декларации. В течение всего темпа, или потребляемого сгорания в 7,5 литров, он легко реализуется на cidade, mesmo nas rodas de inverno cravejadas.É Impossível esquecer os espinhos na borracha por um segundo, todos os defitos e o ruído da estrada são transferidos como se o teste de danches mi gastos com as janelas abertas.

As subvenções dispostas Respondem aos comandos de direção, mas na zona de Oficul, ainda não são prejudicadas.

O datsun-mi-do chassi, ao contrário de Kalinovsky, tem outras fontes e createdilizadores de installidade transversal. O carro se sente visivelmente melhor do que subvenções.

Abra o capô ainda está triste. E até mesmo um motor arcaico assusta, estamos acostumados a ele e amor pela confiabilidade e serviço acessível e sua aparência. O maslice já está vazando, e o bloco de ferro fundido é coberto com ferrugem. Mas o teste de danchas a nós foi realizado com o testemunho do odômetro em apenas alguns milhares.

Mas, não importa o quão legal, e entre os carros novos Danson Mi, acabou por estar completetamente fora de Compettição. Formalmente, seu adversário poderia ser o sedan apenas a montagem de tolyatta, mas ele pintou o salão arcaico, e os preços ainda são mais altos.Portanto, para aqueles querem uma festa móvel de um novo povo, estou pronto para recomendar corajosamente Datsun Mi Do. As estações de serviço para ele são criadas com base nos salões Nissan.

Entre as vantagens - освобождение от 170 мм в сочетании с сокращениями и приостановкой интенсивной энергии. Como gerenciá-lo, реши por si mesmo. Se seus Conceitos sobre conforto Congratidir com o MI antes, e na garagem há um estoque de components do Lada, voiceê pode pensar em comprar.Mas ainda assim, abra o capô na concessionária do carro.

E para outro gosto: se Você comprar um carro não com crédito, mas para o seu sangue, e Você também tem um serviço privado de alta qualidade, então meu conselho final não é olhar em volta para não disfarçar lista com Kalina preços de Danchesong для 539 mil rublos, e para carros estrangeiros com idade entre 2 e 3 anos. Eles oferecerão mais alta qualidade e conforto, e voiceê vai prestar atenção a eles não mais do que Danchesong.

Datsun mi-do

Especificações
Dados comuns
Размеры, мм:
Comprimento / Largura / Altura / Base
3950/1700/1500/2476
passo na frente / traseira 1430/1410
O объем до tronco, л 240
Raio de rotação, м 4,5
Encaracolado / Полная масса, кг 1160/1560
Tempo de Overclock 0-100 км / ч, ком 14,3
Максимальная скорость, км / ч165
Combustível / Reserva de Combustível, L A95 / 50.
Коммунальное оборудование: Ciclo urbano / país / misto, л / 100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Localização Cruz dianteira
Конфигурация / номер клапана P4 / 8.
Объем de trabalho, cubo. см 1596
Таксона сжатия 10,3
Poder, кВт / л.с. 64/87 при 5100 об. / Мин.
Крутящий момент, нм.140 a 3800 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Ум типо tração dianteira
Передача A4.
Números de transmissão: I / II / III / IV / Z.KH. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
engrenagem основная 4,1
ШАССИ
Suspensão: frente / traseira Feixe Mac-Fersson / Elastic
Direção rache com poderoso elétrico
Freios: Frente / Traseira Disco Ventilado / Tambor
Tamanho do pneu 185 / 60R14.

Como Você pode compare os carros tão Diferentes? A situação, enquanto isso, se Você Precisar carro novo Para todas as ocasiões, mas o dinheiro no bolso é um pouco mais de meio milhão. Não há mais antes dos caprichos de sabor. Então Você Pensa Sobre Isso: Tome um carro estrangeiro de orçamento sem embelezamento ou o produto russo, mas com um bônus na forma de um corpo universal e sapatos cruzados.

Лада Калина. Круз.

Datsun on-do

Quase "jipes"

Em comum entre on-do e "cruz" mais do que parece.Desde o Datsun "japonês" от имени, является базой на платформе ВАЗ, передний от tração "Kalina" / "Subsídios" и не зарегистрирован в транспортном средстве в Тоглатти. Официальный седан - это автомобиль с покрытием фольги и пластики - с номерами для бездорожья, которые не используются. Se sob a folha de aço do comptimento do motor "Lada", medimos sem um pequeno a 19 см, depois sob a mesma proteção de energia apenas em um centímetro modesto. Sim, limites e pára-choques são ligeiramente mais baixos, svez traseiro mais longo, mas no contextxto de outros funcionários do Estado datsun - de modo algum não Pusotroke, os primers não têm medo .

Mesmo mesmo: Graders e Parcelas de ON-DOM, desde que o consumo de energia da Suspensão é maior do que o da cruz! E esta é uma aplicação séria, porque an indiferença de Kalina ao revestimento quebrado. Mas se a corrida "Lada", por vezes, luta contra as baterias no Hangup, então Datsun Pinki Road desmolida exciosamente, como nem goney. É que os passiros sacudidos com velocidade crescente começa mais forte.

Лада Калина Кросс.

Datsun on-do

Uma ira de mão, outra come mais

No asfalto, o sedan também se comporta de forma Diferente.Datsun é mais estável em linha reta e não há muito dos shakes das rajadas do vento lateral. Este é o mérito não apenas a altura menor de ON-DO, mas também um poderoso вспоминает poderoso. Ele foi claramente instilado característica progressiva, embora o esforço no volante ainda esteja aumentando inadequado: em turnos, o carneiro agudamente pesado e atinge as mãos nas mãos nos solavancos. Пальма-да-пальма-ду-моториста-де-Лада acontece, no entanto, sobre a posição das rodas dianteiras aqui adivinha - информативная информация о контроле над вискозой é baixa.

Cruz Kalina - это лучший инструмент для разгона Sobre-Fazer Sobre a Dynamica de Overclocking . Afinal, para o mesmo dinheiro, Lada oferece um mecanismo de 16 pálpeis Repetido de Volta de 16 litros (106 forças) e um par curto curto na caixa, eo limite "Danson" é uma antiga Vazovsky 8-válvula com Capacidade de apenas 87 Forças e Uma Transmissão «Longa». O resultado - это диференца де кваза 1,5 segundos em aceleração para "centenas" (10,8 против 12,2).

Крус де Лада Калина.

Datsun on-do

No entanto, não se sente de todo "растительный". Os picos das curvas de impulso e poder nele caem em Revs mais baixas, o que é удобный на cidade. Sim, e na rodovia Datsun, graças ao motor elástico, não vai sair, sem esforço, apoiando o ritmo "Kalina". Em que on-do. acabou por ser um pouco mais econômico mostrando or consumo medio de 7,5 l / 100 km против 7,8 em "Lada". Gasolina, a propósito, ambos os modelos são registrados 95.

Há mesmo diferenças no isolamento de ruído.Подходит для 15-ти полных Pirelli Cinturato. P1 em on-do é ouvido mais claramente. Arcos de roda "Kalina" são mantidos melhor, mas em altas velocidades (mais de 100 км / ч) и carroça é mais forte que o assobio do vento. Em geral, o conforto acústico compare.

Крус де Лада Калина.

Datsun on-do

As máquinas estão andando de forma diferente, mas nos interiores, hastes de barras de todas as rachaduras. Макет делать болеутоляющее фронтальное, висибилидаде, поусо... Parâmetros canônicos identifyaram uma plataforma comum. E então o jogo detons de design e equipamento começa. Por exemplo, uma combinação de dispositivos em on-do parece mais fácil, mas lê melhor e não brilha. Para Dansona, комплексный мультимедийный комплекс, содержащий информацию о том, что он находится на дисплее, и "Калина" отвечают, как встроенные лараньи, и не сравнивают их с торпедой. О порте USB делает японию судьбоносной ао ничо да чаиха де лувас, е о «Лада» локализовано на вид.

Até tamanhos de salões совпадает с um . Somente na segunda linha de "cruz" por razões óbvias mais espaço acima da cabeça - o telhado no universal é mantido acima. E montagens isofix são comptentes: instalar cadeira de bebê Em on-do não é mais fácil do que pegar todos os pokemon nas ruas. Embora em segurança, Ele ainda está à frente do «Lada» à custa de travesseiros laterais inacessíveis aos sistemas «крус» и учреждение.

Крус де Лада Калина.

Danchen Mi-Up и Lada Kalina: Comparação de Hatchbacks

Comparando as danchas de Mi-a e Lada Kalina, os entusiastas do carro enfrentam uma pergunta Difícil: "E o que o hatchback é melhor?".Afinal, na verdade, um dos carros pode exceder Calmamente o outro em alguns parâmetros, mas notar o resto. Por exemplo, o LADA doméstico excele o Datsun com praticidade e unidades de energia mais poderosas, mas é inferior a ele com o equipamento e estilo.

A escolha entre Mi-B e Kalina - это сложная функция, которую нужно сделать для того, чтобы сделать ставку на то, что вам нужно.

Lada хуже, чем Prestige de Dananus

Não pense que os japoneses excederem a popularidade do submitante doméstico.Ambos os carros são montados por um ritmo idêntico e vêm do transportador da mesma planta. Mas a psicologia do consumidor russo é construída um pouco diferente e ao escolher um carro se inclina para carros estrangeiros. Consequentemente, ao escolher um transporte mais prestigiado entre Datsun mi-do E Lada Kalina, или потребитель предпочитает raís japonesas.

Comparação de tipo de corporation

Com análise superficial na escolha de um corpo de carro, a Lada parece prática do que as danchas.À sua disição, tem uma versão esportiva e cruzada, mas a questão é controversa, porque Datsun planeja adquirir órgãos semelhantes, eles dizem que os desenvolvedores и как искусство самомнения в Интернете. Acontece que a prevalência no sortimento do corpo é apenas uma questão de tempo.

Diferenças no external

Visão agressiva da ingestão de ar Valina ocupa um grande espaço na frente do carro. О хэтчбек parece com confiança na cara, teno uma grade radiadora estreita e longa, óptica de cabeça elegante e luzes de neblina modestas.Нет perfil, o carro é menos rápido e agressivo. O feed parece francamente modestamente: decorado com Refletores e passos oblongos.

Сравнение с хэтчбеком и корпорацией Datsun Mi-do и Lada Kalina, или второе представительство Parece Mais Eficiente.

Danchen entrou com antecedência, mas em algumas nuances как differenças são perceptíveis. Frente da máquina não parece tão eficiente quanto o submitante russo, mas selecionou com sucesso a combinação de uma ingestão de ar hexagonal na grade do radiador.O cromo a treliça endi claramente a composição externa. Рассматривайте Danchesong Mi-Up и Lada Kalina, которые не являются точными, нет особенных различий, и они связаны с различными аспектами восприятия, которые имеют конфигурацию ворот.

Comparação de energia

Lada Kalina é um líder indiscutível a este respeito. A máquina tem duas vezes mais unidades de energia. Absolutamente todos os motores têm um volume de 1,6 литра. Se houver um instor e layout em linha, o poder dos agregados pode var ar visivelmente.

Datsun MI-DO tem motores em 82 e 87 cavalos, enquanto a primeira opção é um oito blindado. Ограничение расхода энергии é alcançado до 5.100 оборотов, enquanto o trator de energia é 132 и 140 нм (3800 об / мин).

Лада Калина не используется, если изготовлен двигатель 82 сильной стороны. Возможные варианты: двигатель 98 оборотов, скорость вращения - 5,600 оборотов и скорость вращения - 145 нм (4500 об / мин) и двигатель 106 оборотов, скорость вращения - 5800 оборотов и скорость вращения 84 нм (4000 оборотов в минуту).Имеется версия, разработанная для двигателя, с ударом 118 ступеней (6750 об / мин) и крутящим моментом 154 нм (4750 об / мин).

A Lada Kalina tem motores mais poderosos do que e ganha concorrente quando a priorência no poder.

Transmissão

Não há diferença especial na escolha da caixa de câmbio. Comparando ambos os modelos, deve-se notar que eles têm uma transmissão automática MCPP e de quatro etapas. Para carros modernos, é um pouco.

Подвеска

Danchean Mi-antes e Lada Kalina tem idênticos шасси.Parte da frente é toda a famosa rack de McPherson, e a parte de trás é um feixe de torção. Ambos os modelos têm um design típico para carros de classe B. Resistência na estrada e controlabilidade no nível lessado. Alta depuração сделать соло é sentida com voltas nítidas, mas eles não são compareos em carros esportivos.

Tal como acontece com a caixa de câmbio na Suspensão, o carro tem paridade.

Semelhanças internas

Ambos Representantes têm semelhanças tangíveis no Interior.Os desenvolvedores não se tornaram fortemente sábios e projetados Datsun Mi-do, seguindo o exemplo de Lada Kalina, o que é chamado de "foi o rolado".

No painel frontal, as linhas totais são perceptíveis - steers de três postagens, semelhanças na configuração do console central, estilo de painel, titulares de copos, defletores de sopro, caixa de luvas, localização dos controles.

Модели сравнения Datsun Mi-do и Lada Kalina têm cadeiras bem projetadas, mas o suporte lateral é francamente coxo em ambas as versões.Ambos os carros Possuem assentos traseiros confortáveis. Há também um alto teto, que allowirá que os Passiros não descansem em suas cabeças no teto.

Конфигурация предварительной настройки

Допустимая конфигурация базовых элементов Danchesong MI-cegos для Lada Kalina. Нет plano de segurança, o японского хэтчбека está melhor equipado. Além dos elementos padrão para a maioria dos modelos de classe B (fixação de isofix, janelas frontais, travamento central, transparência de rádio) para o mesmo dinheiro, as docas japonesas:

  • sistema anti-bloção de distoção
  • freio do EBD,
  • sistema de Assistência para Frenagem de Emergência EBA.

Em equipamentos mais avançados, tanto o carro Lada Kalina e as danchas podem se gabar:

  • um par de airbags frontais (Datsun Temos travesseiros extras),
  • sistema fogsetting 9031 de
  • di
  • disp. Farams.,
  • elempacket,
  • ar condicionado (mi-a este controle de clima),
  • espelhos aquecidos e assentos,
  • parktronic
  • navegação
  • sistemas de árasos de árasos de árasos de árasos de árasos de áras de áós.

Сравнение цен на Datsun Mi-Do, Lada Kalina vence um pouco.

Qual é o resultado?

Сравнение хэтчбэков Danson Mi-Up и Lada Kalina, имеющих приблизительные или высокие характеристики, а также технические характеристики. Isso Component Ainda Mais a escolha do consumidor.

datsuner.ru.

О адском васаби на é mais doce. LADA ou DATSUN? - Тест-драйв, Обзор Datsun ON-DO, LADA (VAZ) Cruz Kalina

Como Você pode compare os carros tão Diferentes? A situação, enquanto isso, é real se vêê Precisar de um carro novo para todas as ocasiões, mas o dinheiro no seu bolso é um pouco mais de meio milhão.Não há mais antes dos caprichos de sabor. Então Você Pensa Sobre Isso: Tome um carro estrangeiro de orçamento sem embelezamento ou o produto russo, mas com um bônus na forma de um corpo universal e sapatos cruzados.

Lada Kalina Crossdatsun On-Do

Quase "jipes"

Em comum entre on-do e "cruz" mais do que parece. Desde o Datsun "japonês" от имени, является базой на платформе ВАЗ, передний от tração "Kalina" / "Subsídios" и не зарегистрирован в транспортном средстве в Тоглатти.Официальный седан - это автомобиль с покрытием фольги и пластики - с номерами для бездорожья, которые не используются. Se sob a folha de aço do comptimento do motor "Lada", medimos sem um pequeno a 19 см, depois sob a mesma proteção de energia apenas em um centímetro modesto. Sim, os limites e os pára-choques são ligeiramente inferiores ao pendurar, a pia traseira é mais longa, mas no contextto de outros funcionários do Estado datsun - de modo algum puzotroke, os primers não têm medo.

Mesmo mesmo: Graders e Parcelas de ON-DOM, desde que o consumo de energia da Suspensão é maior do que o da cruz! E esta é uma aplicação séria, porque Kalina não nos surpreendeu com indiferença ao revestimento quebrado.Mas se a corrida "Lada", por vezes, luta contra as baterias no Hangup, então Datsun Pinki Road desmolida exciosamente, como nem goney. É que os passiros sacudidos com velocidade crescente começa mais forte.

Lada Kalina Crossdatsun On-Do

Uma ira de mão, a outra come mais

No asfalto, o sedan também se comporta de forma Diferente. Datsun é mais estável em linha reta e não há muito dos shakes das rajadas do vento lateral. Este é o mérito não apenas a altura menor de ON-DO, mas também um poderoso вспоминает poderoso.Ele foi claramente instilado característica progressiva, embora o esforço no volante ainda esteja aumentando inadequado: em turnos, o carneiro agudamente pesado e atinge as mãos nas mãos nos solavancos. Пальма-да-пальма-ду-моториста-де-Лада acontece, no entanto, sobre a posição das rodas dianteiras aqui adivinha - информативная информация о контроле над вискозой é baixa.

Espera-se que a Cruz Kalina ganhe sobre a Dynamica do overclocking. Afinal, para o mesmo dinheiro, Lada oferece um mecanismo de 16 pálpeis Repetido de Volta de 16 litros (106 forças) e um par curto curto na caixa, eo limite "Danson" é uma antiga Vazovsky 8-válvula com Capacidade de apenas 87 Forças e Uma Transmissão «Longa».O resultado - это диференца де кваза 1,5 segundos em aceleração para "centenas" (10,8 против 12,2).

Lada Kalina Crossdatsun On-Do

No entanto, não se sente de todo «растительный». Os picos das curvas de impulso e poder nele caem em Revs mais baixas, o que é удобный на cidade. Sim, e na rodovia Datsun, graças ao motor elástico, não vai sair, sem esforço, apoiando o ritmo "Kalina". Ao mesmo tempo, em curso acabou por ser um pouco mais econômico, mostrando o consumo medio de 7,5 л / 100 км против 7,8 без "Lada".Gasolina, a propósito, ambos os modelos são registrados 95.

Há mesmo diferenças no isolamento de ruído. Os mesmos pneus P1 de 15 polegadas Pirelli Cinturato P1 são ouvidos mais claramente. Arcos de roda "Kalina" são mantidos melhor, mas em altas velocidades (mais de 100 км / ч) и carroça é mais forte que o assobio do vento. Em geral, o conforto acústico compare.

Lada Kalina Crossdatsun On-Do

As máquinas estão andando de forma diferente, mas nos interiores, hastes de barras de todas as rachaduras.Layout do painel frontal, visibilidade, pouso ... Parâmetros canônicos identifyaram uma plataforma comum. E então o jogo detons de design e equipamento começa. Por exemplo, uma combinação de dispositivos em on-do parece mais fácil, mas lê melhor e não brilha. Para Dansona, комплексный мультимедийный комплекс, содержащий информацию о том, что он находится на дисплее, и "Калина" отвечают, как встроенные лараньи, и не сравнивают их с торпедой. О порте USB делает японию судьбоносной ао ничо да чаиха де лувас, е о «Лада» локализовано на вид.

Até mesmo o tamanho dos salões duplicidem um para um. Somente na segunda linha de "cruz" por razões óbvias mais espaço acima da cabeça - o telhado no universal é mantido acima. E as fixações isofix são comptentes: instalar uma cadeira infantil em on-do não é mais fácil do que pegar todos os pokemon nas ruas. Embora em segurança, Ele ainda está à frente do «Lada» à custa de travesseiros laterais inacessíveis aos sistemas «крус» и учреждение.

Lada Kalina Crossdatsun On-Do

Oportunidades de carga "Kalina" é mais rica.Mas na configuração básica, o tronco de um sedan com um feed longo é, é claro, mais específico, e já meia vezes (530 л против 355). Ума enorme "Penalidade" удобна для жизни и пакетов, больше не подходит для больших людей.

Quanto custa japonês?

Qualidade japonesa? Парес Диссо. Datsun é percebido por um produto mais sólido! Suas portas se fecharam mais silnciosas, o painel frontal duro rangs menos, a caixa de engrenagens não será muito, e dos momentos desagradáveis, encontramos apenas uma direção apressada.Lada, nós lembraremos, пропускает 10 миллионов километров в длину, не считая бутылок с железными дорогами и softrendo com uma torre com um motor. Por outro lado, um test de longo prazo do sedan on-do também deu razões para alarme. Então, parece, estamos novamente oferecidos para jogar uma loteria - uma cópia chegará a um bem ou não.

Lada Kalina Crossdatsun On-Do

Mas para o service oficial em padrões "estrangeiros" terá que pagar mais sem opções. Por exemplo, a manutenção em fazer no primeiro 30.000 км custará quase 1,5 vezes mais caro. Existe uma galeria de pele de carneiro? Se Você gosta de se dirigir, eu quero dirigir em qualquer estrada e da palavra Lada te virar - comprar Datsun, embora o carro estrangeiro seja puramente official. E Kalina Cross Bribes com funcionalidade: drive em todos os lugares, pode assumir muito, em manutenção mais barato e parece ser bom.

auto.mail.ru.

Dancheng ou Kalina 2 - Arma Danchean antes ou Lada Kalina II? Existe uma diferença basic? - 22 респоста.

Na seção de seleção do carro, uma motocicleta for a questão de Danchean Gong para ou Lada Kalina II? Se há um diferença Principal? Постадо автор письма Григорий Коваленко Больше всего отклика у Лады

Ответа 2 ответа [Guru]

Ei! Aqui está uma seleção de tópicos com as respostas à sua pergunta: Danchean Gong para ou Lada Kalina II? Existe uma diferença basic?

Resposta de www www [guru] algo g, algo g

Responder de Andrei 163 [Guru] Калина, клар.A diferença na placa de identifyação e no preço da manutenção. O Corporation é completetamente de concessões / калина. Sim, e o motor na dança 8-válvula, você acha que o japonês está lá? Não, eles empurraram o nosso ... Kalina, pelo menos, os motores para escolher existem uma válvula mais poderosa

A resposta de 137 [Guru] Claro que há - ON-DO é um sedan, e Kalina é um hatchback e um вагао. Datsun Mi-do - Este é um concorrente Kalina (sua cópia). link

Resposta de Denis [Guru] Claro Vaz.Na Distured, vale a pena o mesmo, completetamente um em um ... só haverá uma linha mais cara e em Prinzpe as glândulas também. Fiquei surpreso quando vi o motor da concessão na dança vizinha. O plástico é o mesmo carvalho, apenas o design do outro.

Resposta do Wiktor Kovaleff [Guru] "Gon para" .. mesmo quando Gondon é ouvido pelo ouvido russo. NO carro comum Precisa de um dinheiro e dinheiro na borda! Нет для Mercedes. Том "Калина". Lá, pelo menos com a parte do zap da cenoura. Mesmo assim, sua planta, revendedores, centros de serviço e tio Vasya na garagem estão mais familizados com o Zhiguli do que com "Danson-Gon BC" de "Gondon", tais "pequenas enfermeiras", que nem sequer suspeitaram, comprando... Com viburno, é mais fácil, ele vai quebrar, reparado com Precisão, com custos mínimos.

Resposta de Alexander Kulikov [Guru] Um que eu já dissuadi de Danchean, embora ele queria um carro estrangeiro

Resposta da inicializao KP.SS [Guru] em Dansuna Shumaka é melhor

Respostura de melhor

Ответить на вердаде, диференса, апаренсия. Descubra o custo das partes do corpo em ambos os carros e decida o que é melhor. Tecnicamente, eles são idênticos: мотор, трансмиссия, подвеска, оборудование elétrico são os mesmos.

Resposta de ~ (para @ Rersible) ~ [Guru] Veja a revisão do mail ru. Mas Dansun é melhor para isolamento e confiabilidade de ruído. Eu era como o teste de concessão inter-litro Danchevan que ele fez e Fodie Fiesta, então Danchean ganhou!

Resposta de 2 Response [Guru]

Ei! Aqui ainda estão temas com as respostas needárias:

Ответ на звонок:

22oa.ru.

test drive na fêmea autoporal careta.info

A marca Revived Datsun na Rússia, se não derrotam registros, certamente não parece pálida: vendas em andamento e mi-set em um nível muito bom, apesaros codos endereço e compareção com trastes.Марка em si foi "tirada das capas" Nissan, onde havia quase quarenta anos. Naqueles anos, ele era a major marca da empresa, mais tarde conhecida como Nissan, e os carros de passiros sob esta marca tiveram tempo de contrabandear nos anos noventa nas estradas da Rússia. O renascimento dele como uma marca localizada do orçamento é um bom sinal: значение Reno-Nissan está pronto para usar os frutos da engenharia russa sob sua marca, embora não seja a coisa major, depois de algum refinamento.

Ума сравнительный do carro com um caliburnum de cotonete é óbvia, mas voiceê não deve рассмотрение Danchen simplesmente como outra modificação. Carros modernos Eles diferem uns dos outros nas nuances, no arranjo das Prioridades e dos detalhes da execução, então em mi-do há uma atmosfera ligeiramente diferente, uma tentativa de tornar o carro "outro", em primeiro lugarê, mais do que japonê. E deixar você não entrar em erro as mudanças na aparência: Ao contrário da velha escola soviética "modernização", quando a plumagem da máquina e os painéis externos mudaram, quando foi alterado, deixandarato ess para ess "Dominar um novo modelo pelo Congresso de XVIIIIIIIIIIII CPSU", простой способ enfatizar - o carro é agora completetamente diferente.Sim, não foi possible esconder o relacionamento, mas tal tarefa não foi explicitamente Definida. A julgar pelos comentários daqueles que se engajaram no ajuste deste carro, o objetivo era diferente - tanto quanto Possível para mudar a qualidade do desempenho, aumentar a confiabilidade e dar o carro mais limiar os hábitos de condução.

Quanto à confiabilidade, foi claramente decidido passar por resseguro. O mais confiável e simples de toda a gama de motores VAZ Oito-ponto 11186 com power de 87 HP, caixa de engrenagens automática japonesa Jatco e a Complete ausência de algumas unidades complexas, Comprovados e seleção de moorneced deresse parasés.Eu diria que para um carro barato acabou bem, apenas assentos baratos permaneceram estímulos sérios na cabine, o som de sinais de giro e vários freios estranhos, no entanto, este último é claramente umaterminada instância especíncia especíncia.

O resto da cabine é ainda agradável: não chocalha mais uma vez, os materiais baraoantes, mas no pain.Não é muito Diferente do Kalin nostlatformal, mas aqui há pequenos edifícios de montagens que se manifestam sob a forma de cliques ou um trabalho ruim de capas, traves e alças. Нет футуро, как diferenças desaparecerão - de acordo com o contrato entre as empresas, todas as inovações das danchas serão Implementadas na despedida e, portanto, todas as mudanças agradáveis ​​\ u200baparecerão c no aberra mações. E as Principais mudanças que vale a pena esperar é o isolamento de ruído, estranhamente, a nova abordagem se sentia sentida.Não, o carro não se tornou "seiscentos" e, mesmo longe de alguma octavia, mas removendo falhas óbvias na forma de ruído dos arcos de rodas e aumentou o ruído nos assentos traseiros, chipos do interior e bate, até mesmo oraseiro ago funciona em silêncio. O motor soa como de costume, talvez um pouco de relance, mas para a completea ausência de ruído de transmissão é a nova transmissão automática, tão знакомый, todos os vasos com uma diea tranquila, особенно раздражает двигателем.Caso contrário, vale a pena esperar trabalhar na seleção de fornecedores de components e melhorar o processo de pintura, mudança na nomenclatura de aços index para a produção de corpo e outras mudanças pouco promocionais. Ao contrário dos produtos de ajuste de garagem, удобное управление производством и массой да макина são levadas em conta.

As raízes, no entanto, são sentidas: o alto pouso Kalinovskaya não desapareceu em nenhum lugar, os logo assentos mudaram o em nenhum lugar. termos de communiência.O olho corre em known para todos que viajaram no Zhiguli, soluções técnicas como uma perna fina do fone de mão furar diretamente do chão, tapetes com o "sobrecarga" através do túnel central das costas, visores finais de sol - em geral , как manchas genéricas da plataforma antiga. Provavelmente, não faz sentido escondê-los e Abandonar o básico. O vaso será nova plataforma, mais moderno e comfort, e Precisará usá-lo, e não se envolver em melhorias cosméticas do antigo, até que a tarefa seja alcançada.Modificações mínimas alteraram квалидад да execução e кондуктивность desempenho.

Enquanto o tamanho da cabine permanece minimamente suficiente para acomodar quatro pessoas, por cinco já está limpa. O tronco acomoda um par de pequenas malas e tudo, o beneício pode ser dobrado os assentos traseiros e transportar algo maincial. Aqui, até mesmo a intervenção de Nissan não pode espremer o corpo antigo ainda mais lugar, é claramente perceptível que a plataforma já esteja desatualizada.Mas o estofamento é agora de um agradável e o toque do material, sem parafusos ou bordas afiadas não se destacam, tudo está bem com isso.

Novas configurações de Suspensão Têm o Prazer de Mudar o comportamento da máquina: Важные и важные элементы e muito mais próximo das "melhores amostras", mas com um bom quarto sotamoisque e páser. Além disso, os amortecedores estão aqui - o mesmo caaz, mas não donalham, além disso, as características da dureza do corporation e alguns outros elements de sussão são ligeiramente alteradas.Em compareção com a última geração, Kalin é o céu e a terra, em compareção com a corrente - apenas um carro mais agradável em movimento, mas imediatamente não entende, devido ao qual. Infelizmente, o Powerlier Elétrico não é o "водитель", apenas um modelo que reduz o "sentido de direção", фасилитатор e menos sensível. É lembrado, em uma concessão de testes de testes, sensação do volante era muito mais agradável, embora às vezes o volante e acabasse por se tornar muito pesado demais. Mas a julgar pelo fato de que os dançarinos estão basicmente equipados com o motor mais poderoso dos disponíveis, eles não buscaram esportividade aqui.

Mas o dueto da última modificação do velho bom motor, liderando seu родословная от 1.300mbro cúbico 2108, o desenvolvimento da Porsche e do autómato japonês de quatro estágios, é muito bom mavel, talave mesmo Transmissão automática com um motor Vazov de 98 e forte. O ponto de oito é perceptível melhor baixas revoluçõesE a máquina não tenta puxar até o último, com muita mudança "para baixo" quando a tração está faltando. Na cidade, este casal tem sorte muito alegremente, enquanto no carro não há mais de um ou dois passiros, e com uma cabana cheia, o carro nem sequer puxa um caliber de seis vezes com mecânica.Algumas conquistas no sentimento da dinâmica devem ser dadas e isolamento de ruído, torna a podridão do motor "anel" não muito tedioso para os ouvidos. Между прочим, em contraste com as subvenções, o ponteiro de temperatura não é insguro aqui no subsolo da tela no painel, mas é semper destacado, causando mais uma vez lembrar o fato de que o motor longo e feliz do aquecimento do motor é impssível . Uma pequena porção de nostalgia está esperando por voê sob o capô - não há capas de plástico novas cobrindo o motor, Você se reunirá para dor seu conhecido a todos os proprietários da silhueta "nove" da válvula.Mas ha novos grampos, o material das mangueiras e tanques é claramente outro, com a nostalgia não havia sobrecarregado.

Em geral, o carro não se destaca, as falhas da plataforma são extremamente batizadas, e esta é sua main vantagem. O carro cuidadosamente preservou um nível decente de patência, uma grande folga na estrada - quase como outros crossovers - e skes pequenos. E na saída, nós bem sucedemos ... Sim, isso é Definitivamente Danchen, não em todos os Lada, com seu rudimento, barrebro e desatenção para pequenas coisas, pofigismo tradicional em relação a todividas as características, da características força.É bom perceber que o carro de Avtovaz será aprendido a fazer o mesmo, com atenção e reverência a needidades simples do motorista, perfeitamente e com amor, eo MI-DO executea uma bola de teste, e se é Popular - se tornará o símbolo do que as pessoas querem mudanças exatamente nessa direção.

Официальный представитель компании в г. Вологда

г. Официальный представитель компании «Лада Калина 2». muito em comum, o que затруднительное значение a escolha.Нет энтанто, existem muitas diferenças. Consequentemente, antes de comprar um dos 2 modelos, é обязательно entender claramente o que é needário do carro.

Танец "престиж" калина

Não se pode dizer que Danchesong é muito mais popular que um vaso, especialmente porque eles estão index nas mesmas Capacidades. No entanto, психология, занимающаяся домашним потребителем, строящимся для большинства клиентов, совершающих вызовы, делаю carro se curvasse para carros estrangeiros. É por isso que muitos deles, com outras coisas sendo iguais, selecionam Datsun - "raízes japonesas" afetam.

Mi-para citado claramente acima de Kalina.

Duração do tipo corporation Mi-up e Lada Kalina

Ao olhar para o corpo gamut, fica cla que Kalina é um carro mais prático.

Lada Kalina Universal é uma escolha prática.

Isto é provado pela falta de sedans em sua fileira, bem como a presença de um vagão, versão de cruz e esporte.

Калина Крус паресе аинда маис подеросо.

Tal modelo является адекватным como um jovem, e ela provavelmente vai gostar do dacket.

Хэтчбек элегантный и современный.

Danchen, pelo contrário, privado da modificação do "vagão", mas tem um sedan.

A versão do esporte é relativamente diferente das modificações de ações.

Consequentemente, ambos os modelos estão em seu nicho-alvo, apenas parcialmente se cruzam.

Danchen Mi-up alimenta quase como Kalina. Mas a quinta porta é diferente.

Como pode ser visto - ele - e mi-para mais moderno e apresentável.Não em vão, Rússia é chamada de "país de sedans".

No entanto, популярные хэтчбеки também não cai.

Distribuição do mi-up Danchean de Lada Kalina por Exterior

Aqui Você pode compare corretamente apenas Kalina e danchas no corpo do хэтчбек, максимальная вероятность. Externamente, Lada parece espetacular, alguns acreditam, mesmo também. Uma enorme ingestão de ar "queda", que leva mais da metade pára-choque dianteiro, imediatamente marcando.Ума сорта radiadora estreita e longa, uma ótica de cabeça elegante e pequenos nevoeiros - tal é o modelo de rosto. Нет perfil de Kalina à medida é rapidamente, e sua alimentação, decorada com pés alongados e отражатели, parece modestamente, дополняют имидж.


Danchen mi - até geralmente Repete a imagem do modelo doméstico. Мас как нюансы differem acentuadamente. Não é tão eficaz, mas é muito mais proporcional - uma combinação de uma ingestão de ar trapézio, uma grade do radiador e seu cromo parece muito гармониозо.Quase não há diferença no perfil, e o feed varia visivelmente apenas pela configuração da porta traseira.

Mi - antes de se realizar mais tradicionalmente.

Um sedan de Dansun copiado com subsídios - parece expressivamente e quietamente. E a carroça de Kalina combina com sucesso alguma agressão com "negócios".


Municípios de mi-dança e Lada Kalina

A este respeito, Lada, sem dúvida, vence. Afinal, tem o dobro de agregados de força na linha, e um deles se cruza com tal dança.Os adversários têm tudo e têm um volume de 1,6 литра com layout em linha e a presença do invetor, mas seu poder varia visivelmente. Ассим, нет Арсенала в Дансун апенас 82 и 87 унидадес форте. Ao mesmo tempo, a primeira válvula de 8. O pico de poder nestes motores é alcançado por 5.100 revoluções, enquanto or impulso é de 132 nm (3.800 revoluções) e 140 nm (3.800 revoluções), aspectivamente.

Em e para e mi-up para poder oferecer aos clientes apenas agregados básicos.

Em relação ao viburno, então o motor de 82 anos não tem.Mas existem mais poderosos - este é um motor de 98 e fortes (5.600 revoluções) com ônus de 145 nm (4.500 revoluções), bem como 106 fortes (5.800 revoluções) и 148 nm (4.000 revoluções). Há também uma versão esportiva deste modelo com um impacto de 118 litros. com. (6,750 оборотов) и крутящий момент em 154 нм (4,750 оборотов).

Motores em viburnum são visivelmente mais poderosos que a dança.

Consequentemente, se Você Precisar de Um Motor Poderoso, então preferencialmente Kalina.

Caixas de engrenagens em duração e kalina - onde é melhor?

No que diz respeito às caixas de câmbio, o modelo doméstico tem uma vantagem.

Datsun terá apenas MCPP.

Afinal, junto com um MCPP de 5 velocidades, que são terminídos e dançam, e Viburnum, este também tem uma gama de 4. Claro, para um carro moderno, isso não é um avanço técnico, mas ainda assim ...

Para um vaso também fornecido em.

Suspensão de dança e viburnum - diferenças

Construtivamente chassi de Dustun e Lada idêntico.O eixo dianteiro - это стойки MacPherson, enquanto um feixe de torção está localizado nas costas. Этот дизайн типичен для класса B. Управляемость для моделей боа, стабильного состояния на эстраде, находится на нижнем уровне. Кларо, альта фольга афета вольтас repentinas, mas não é carros de corrida.

Diferenças construtivas na parte em execução dos concorrentes não estão disponíveis.

Consequentemente, a este respeito, antes e a paridade de калины.

Сравнение салонов танца Mi-up и Lada Kalina

Salão de carro também é semelhante.Assim, o Interior da Danchen - это проект, созданный для исключительной уступки. No Torpedo da Abris, as linhas gerais são rastreadas - localização ea forma de defletores de sopro, volante de 3 raios, semelhante à configuração do console central, caixa de luvas, titulares de copos, estilística de painel, a localizalesção аспектос.

O interior de dança é mais tradicional.

As cadeiras são semelhantes - elas não são ruins, mas o apoio lateral é claramente insuficiente.O sofá traseiro é удобный амбос осмоделос, e um teto bastante alto permite que a maioria dos passiros não aprove a cabeça do teto.

Салон Kalina também é muito bom.

Em relação a Kalina, tudo isso também é justo. Consequentemente, o mundo interior dos carros é Equivalente.

Параметры и конфигурации Kalina e Danchen MI-para

Apesar do fato de que o preço inicial em ambos os modelos é extremamente insignificante - 376 300 руб.Para vurnum ("padrão" versão) и 376.000 пара Danchean (versão de accesso), стоит подумать о японском седане será muito melhor para esse valor em termos de segurança.

No banco de dados, Danson é mais rico.

Assim, Kalina pode oferecer apenas o airbag for motorista, fixação do tipo ISOFIX, produção de rádio, talhas elétricas (somente janelas frontais), BC e travamento central. E as danchas podem ser capazes de adicionar outro eletrônicos a isso em face de sistemas ABS, EBD e EBA.Configuração mais avançada - "Norm" и "Suite" para Viburnum, bem como confiança e sonho para Danchean - já pode possibleuir um par de airbags frontais (eo "japonês" também lado), Sistema ESP, "Titãs" por 15 polegadas Elempack , unidades de nevoeiro, assentos aquecidos e espelhos, ar condicionado (controle de temperatura para danches), sistema de áudio com acústica e exibição, Bluetooth, sensores de estacionamento, navegação e outras opções.

В качестве принципиальных модификаторов делают калину полученную автоматическую трансмиссию и выгоду.

Em relação ao custo, o limit de tal para klina é de 540.800 rublos. (Para o corpo de um vagão), enquanto para datsun é igual за 539 000 рублей. Para mi antes. Sedan ele - para mais barato - 492 000 руб.

O que escolher no final? Danchen mi-up ou kalina?

Como pode ser visto, Danchesong e Kalina são aproximadamente iguais ao custo, o que torna a escolha ainda mais Difícil. Do lado do modelo doméstico, o gama do corpo mais amplo (especialmente a modificação da cruz), presença motores poderosos.em 98 литров p., 106 литров. com. е 118 литрос ком. e grande praticidade. Danchean ganha em equipar, o número de opções, presença de variações do sedã e an imagem do carro japonês.

Para aqueles que ainda flutuam, Esta Revisão de vídeo é apresentada:

13 сентября 2017 г.

Сравнение Lada Xray и Datsun Mi-do, является обязательным, если необходимо. O que Você Está Definition E, pelo que Você é capaz de recusar.

O mercado automotiveo é cheio de surpresas e conctição, e, portanto, não deve se surpreender que até os modelos de uma empresa tenham que конкурент pelo comprador, que eles se relacionem com Diferentes Marcas.Foi esta situação que havia um novo Hatbchek Lada X Rei para o mercado. После того, как он стал конкурентом альянса Renault-Nissan, он стал конкурентом в лице альянса Renault-Nissan - хэтчбека Danson Mi-BDE.

O Adversário de Lada Xray acabou por ser muito e muito terrível, em primeiro lugar porque ele é mais barato. Consequentemente, descubra o que é melhor, Lada Iks Ray ou Danches Mi - antes é extremamente importante para entender se vale a pena pagar?

Престиж и размеры

Neste caso, é hora de falar sobre a igualdade de carros.Claro, Danchen é uma marca japonesa (Nissan). No entanto, todos que estão pelo menos um pouco interessados? Он является эмблемой Datsun, чтобы сделать его PR-TRECK от Nissan.

O Xi Ray, bem como Vesta, acabou por ser um carro fixo, pois eles são visivelmente melhores que os priores, kaina e outras criações de Avtovaz. No entanto, muitos ainda não se atrevem a acreditar plenamente na correção da preocupação russa.Нет entanto, muda em lado positivo Definitivamente lá, e esta é a coisa mais importante!

Dimensões Хэтчбек Lada Iks Rei

Габариц.

Lada Xray.

Datsun ми-до

4165 мм. 3950 мм.
Ларгура 1764 мм.
1570 мм 1500 мм
Base de rodas. 2592 мм.

Faixa лобовая.

1492 мм. -
Agachamento traseiro 1532 мм.
195 мм. 174 мм
Volume de tronco 361 л (1207 л)
1190 кг (1650 кг)

1160 кг (1560 кг)

Ao compare os parâmetros, comentários como eles dizem, desnecessário.Imediatamente é Cllo que Danchesong mi-up pior Lada x Rey em todas as características. Нет entanto, todos devem decidir por si mesmo, se ele deveria pagar em exciseo ao comprar para espaço extra.

Parâmetros danchean mi-to

Внешний вид

É perceptível que os проектировщики, все модели, passavam caminhos completamente Diferentes. Нет entanto, não é surpreendente, porque o Xray foi criado a partir do zero, enquanto o mi-do é uma cópia transbordando de Lada Kalina.

XI Rei aparece externamente complete, e submarinos de marca nas paredes laterais, или автор де quem Steve Matin tornou-se um cartão de visita de novos modelos de vaso, включая хэтчбек. Месма-летра "X" - это вид на фронт, вода, образующая цвета, которая редактируется на уровне, сделанном радиадором, и ингестао де ар, полвилхада им ум.



Em Comparação com o Conceito, a alimentação saiu muito mais simples, no entanto, não privada de seu próprio charme.Especialmente impressionantes pés em forma de L e um revestimento preto, que ocupa uma boa metade do pára-choque traseiro. E a imagem é completetada com pequenos reftores e anti-vidro puro sobre o copo da quinta porta.



Datsun Mi-do, como vê sabe, foi criado com base em Lada Kalina, então or layout do corpo permaneceu or mesmo. Ни энтанто, ни экстерьера deste modelo, ни могил também há mudanças. Primeiro de tudo, eles dizem respeito à frente. Os japoneses decidiramandonar o estilo pseudo-alcalino de calina, e, portanto, removeu a enorme «boca» da ingestão de ar, substituindo - порума, степень радиадор enorme.Bumper, faróis e capuzes também mudaram. E vale a pena um reconhecimento, então o carro parece muito mais lucrativo.



Atrás da mudança está lá, embora não tão impressionante. Os pés alongados permaneceram, mas sua cor é diferente. Vidro traseiro Do Fundo com a curva, ao contrário do liso em Kalina. О кварто тем ума квинта порта "потенцииал" но пара-чокес Ми - анте, e outros Refletores. Em uma palavra, muitas mudanças, embora sejam todas privadas.



E, no entanto, a maioria, se considerarmos a aparência de modelos, acredita que a Lada X Rei é melhor que Danchen Mi - antes.Хэтчбек russo parece mais agressivo e unique.

Especificações

Há também uma vantagem esmagadora de Lada Xray, em primeiro lugar, de acordo com a parte das unidades de energia, embora em caixas de câmbio não seja tão Definitivamente.

Моторес

Danchean tem apenas um motor. Esta é uma válvula de 8 litros Vaz, passada por tempo, com capacity de 87 litros. com. e um fardo de 140 nm. Motor, cla, é fraco, o que é surpreendente, porque os profissionais de marketing empresas japonesas Hatchback orientado em um público jovem, onde em homenagem ao orador.

No entanto, ситуация, в которой находится пико-де-энергия ligeiramente baixo на 5100 акр., E момент затяжки 3.800. Subjetivamente, a máquina acelera bastante alegremente e está ganhando cem por 12 segundos. (14,3 сег. Com automático). A velocidade máxima, no entanto, é pequena - 170 км / ч. Mas o consumo é grande e na cidade é de 9 литров (10,4 литра com transmissão automática) - a razão está na projeta já desatualizada do motor, embora valha a pena reconhecer, sua confiabilidadepensa em certa medida a falta de tecnologia.

Mi-para 8 válvula

Lada Eks tem dois motores, e cada um deles é mais poderoso para um concorrente. Аббревиатура от 166 válvulas de 106, после того, как она будет заменена на базу типа ВАЗ-21129. PIC Мощность двигателя 1,6 литра Lada Xray локализована на 5800. E Max Torque em 148 «Ньютонов» при 4200 р.

Apesar da vantagem de 19 литров. com. Это презентация 16 válvulas, superioridade na dinâmica é muito pequena - 0,6 segundos. Diversos centenas leva 11,4 segundos.Сим, это предел скорости 174 км / ч без долгого времени. O apetite é aproximadamente o mesmo e ligeiramente превышает 9 литров.

Unidade de potência de 1.6 литров x Reia

Нет, не двигайся, мотор LADA XI é muito melhor! Este é um desenvolvimento independente de Avtovaz - моторная атмосфера на 1,8 литра с емкостью 122 литра. com. Ele tem um layout de linha e um jetor, que permite que ele produza 170 nm do momento. O aumento de "cubaturas" como é Impossível afetar melhor os indicadores dinâmicos - aceleração por 10,4 segundos, 185 км / ч велосидада максима, пропорциона ума комфортабельный пассаио и конфиант эм цима да цидаде и на эстраде.Ao mesmo tempo, os engenheiros consguiram manter o consumo de 9,3 l, o que é muito bom para este volume.

Опция 122 - форте, 1,8 литра

Em geral, de compare os motores, é claque que o XI Rei é melhor que o mi-do. Suas unidades de energia são perfeitas, mais poderosas e roubo, apesar do fato de que o apetite é o mesmo. Em essência, Dustun pode ser preenchida com a piscina, mas apenas um motor base usado, - em termos da dinâmica, ele não está muito atrás.

Transmissões

Сравнивайте с друзьями, Lada Xray и Datsun Mi-do, но все равно сложно сделать это с моторами. No que diz respeito a nós mecânicos, tudo está clara. Ambos os modelos têm caixas de 5 velocidades. Фундаментальная разница - это передача внутренней и внутренней томады, и для X Reia é francesa.

X Rey está equipado com transmissão manual francesa

Seja o que for, mas não há reclamações graves sobre os dois nós.Embora ainda não haja queixas sobre Mi-do Mi-Dos - A inclusão da engrenagem nem semper é clara, é especialmente verdadeira sobre a velocidade traseira, além disso, em movimento, a caixa às vezes como disolver com o cugulho представители elogiam о контрольно-пропускном пункте. Portanto, mecânica de x ainda é melhor.

Caixa mecânica dansona.

Em relação aos nós automáticos, tudo é muito mais complexado. Рентгеновский снимок AMT de 5 alcance - это ваш робот, созданный под номером MCPP 21826.A escolha de tal transmissão, e não um autômato clássico, foi devido a considerações econômicas. A caixa em si geralmente não é ruim, e na manutenção é mais fácil e mais barata que a máquina, embora ao mudar sem um candelabro, às vezes, em nenhum lugar.

5 велосипедов на ладе

Quanto ao MI-DO, tem uma transmissão automática clássica, mas apenas uma banda de 4, do Jatco. O automático para sensações é muito confortável, especialmente no que diz respeito ao segmento de preços, e também tem um modo de detenção de engrenagens baixa.No entanto, há uma grande desvantagem - com uma dinâmica automática de hatchback, e sem isso imperfeito, torna-se completetamente "não", e o consumo de горючий, эста крещендо значимое.

Transmissão automática de 4 alcance

Портанто, отличающийся отличной передачей автомобиля, Lada Iks Ray или Danches Mi-a C Transmissão Automática. Por um lado, Lada tem um AMT de 5 velocidades, embora não sem falhas ao mudar. Por outro lado, o Danson tem uma transmissão automática de 4 alcance, que, embora confortável, mas a dinâmica não sangrena, o que se transforma em um grande проблема em ultrapassagens.

Шасси

Часи до Datsun MI-DO и LADA X являются идеальными, em termos gerais, éclaro. Ambos os modelos são equipados com racks de MacPherson no eixo dianteiro, bem como um esquema semi-dependente nas costas. Особый интерес к энергии, но энтанто, комо se viu, усиление энергии и различия ...

Em X Rey, Você pode com segurança ir em uma pista quebrada, sem medo de tributos de prateleiras ao limitador. E todas as ninharias ou policiais mentirosas não podem ser notadas.No entanto, o verso dessas mercadorias é alto veleiro e rolos notáveis ​​Turnos, e é por isso que é requiredário entrar nos dispositivos.

É espaço de Suspensão

Mi-para a Suspensão parece ser energética e quebras também não têm medo, apenas todas as irregularidades da estrada são Refletidas no volante e assentos. Como resultado, o carro treme muito nos poços, e se voiceê não se mover para a medida rapidamente, o eixo traseiro pode tirar para o lado, derrubando fora da rotina, especialmente no inverno.

Макет шасси Landmark.

Uma converta separada sobre a pentilidade. Aqui o Xray é melhor que mi-do, e muito. Tudo é explicado por dois fatores Principais - grande apuramento e a presença de um sistema de CES com difficiência, graças ao qual o modelo Vazov pode construzir com confiança mesmo no iniciador arriscado. Quanto ao MI-BDE, este hatchback, graças a um thinkável, como para esta class, a liberação da estrada, juntamente com pequenos esquis do corporation, também tem boa permeabilidade.Нет entanto, o X é claramente não atingindo.



E todas as possible reais de Lada Xray com o ESC com дефицит são visuais manifestrados no enredo de "mecânica de frete".

Интерьер

O design dos modelos, é Claro, é completetamente diferente, mas isso não cancel o fato de que dentro de Lada Xa Rei parece melhor do que Danchen mi-to.

О салоне хэтчбека Vazovsky, который не знает ничего, кроме самых известных моделей.O que quer que fosse, mas o interior эпоха muito bonito e original. Especialmente se destacam painel de controle Com iluminação e poços elegantes, e na frente dele sobe um volante esportivo. Os dutos alongados e a grande exibição no console central são perfeitamente combinados com o resto dos elementos.



Тусовка, удобная и удобная, с максимальным комфортом для гостей. Os assentos dianteiros também são bons, mas deve-se ter em mente que na configuração básica, o backup lombar é избыточный baixo.Caso contrário, без проблем. O tronco Xray - это 1,5 раза больше, чем нужно.



Salão de mi-up é completetamente copiado do sedan, ele antes, e ele, por sua vez, recbeu de subsídios, embora modificado. Нет энтанто, ни один из возможных вариантов дизайна полностью оригинален, да возможности японского языка и, портанто, Eles tentaram reciclar existente. O resultado, como pode ser visto, acabou por não ser ruim. Salão mi-a mais rigoroso, relativamente com os de subsídios e menos cativantes.



O plástico preto é Harmoniosamente Diluído Sob Inserções de Metal, Bem Como o Cromo (mas apenas em concuntos de ponta). O volante é bastante comfort, e os assentos estão muito satisfeitos com quadro e enchimento, e também apoio lateral. Além disso, nas versões máximas, há um ajuste das cadeiras de altura.



Configuração e Preços

LADA XRAY - список трех конфигураций: Optima, Luxe и Exclusive.Mas as versões datsun mi-do 2 são confiança e sonho, mas a primeira tem 3 graus de equipamentos, e o segundo 2. Portanto, o хэтчбек японский, 5 нот. Em relação aos preços, o Datsun é visivelmente mais barato. Seu custo começa com 515,000 rublos, против 599900 rublos de Lada. No topo dos mesmos números são os seguintes - 652,000 руб. Против 830900 руб.

LADA IKS REI.

Оборудование

Спецификация

Preço, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 629 900
Optima / кондиционер 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 690 900
Optima / кондиционер

Optima / кондиционер

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 739 900
Люксо. 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 740 900
Люкс / Престиж. 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 775 900
Люксо. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 825 900
Люкс / Престиж. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 860 900
Люкс / Престиж. 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ

Подробная информация о ценах и оборудовании Lada. Xray Você Pode ler o link

Danchean mi-to

Оборудование

Спецификация

Preço, руб.)

1,6 л 87 литров. com. 5mt. 536 000
Confiança I. 1,6 л 87 литров. com. 4AT.
1,6 л 87 литров. com. 5mt. 560 000
Confiança II. 1,6 л 87 литров. com. 4AT.
1,6 л 87 литров. com. 5mt. 570 000
Конфи III. 1,6 л 106 литров ком. 5mt.
1,6 л 87 литров. com. 4AT. 620 000
Sonho I. 1,6 л 87 литров. com. 5mt.
1,6 л 106 литров ком. 5mt. 609 000
Sonho I. 1,6 л 87 литров. com. 4AT.
1,6 л 87 литров. com. 5mt. 623 000
Мечта II. 1,6 л 106 литров ком. 5mt.
1,6 л 87 литров. com. 4AT.

Больше деталей с необходимыми принадлежностями и оборудованием Datsun MI-Você pode ler o link.

По сравнению с конфигурацией, тенденцией и LADA serão perceptíveis - e Lada, e duração foi reduzir o número de opções em versões básicas for fornecer um nível de segurança decente проезд для автомобилиста и остального автомобиля.В частности, установлены модели фронтальных подушек безопасности, установлены электрические системы ABS, BAS и EBD. Нет энтанто, X é, нет месмо, например, ESC, TCS и HSA. O pacote mínimo de equipamentos nas máquinas também está lá, включая computador a bordo, espelhos aquecidos, dobrando assento traseiro na proporção 60/40 e assim por diante.

Uma das opções para equipar o LADA

Naturalmente, com um aumento nos preços do carro, o equipamento se torna mais rico. Um sistema multimídia com um monitor, carro elétrico complete, assentos dianteiros aquecidos e parabrisa, controle de cruzeiro e outros equipamentos.Em geral, Xa Rey é mais rico, mas não para que uma ordem de magnitude.

Multimídia em mi-para comer apenas em versões caras

Это значимая страница о индивидо для хэтчбека ВАЗ - это принципиально технические характеристики, особенно моторы, которые лучше подойдут. E em menor extensionsão por sizes, permeabilidade e equipamento. Portanto, se Você Precisar de Uma Máquina Honesta, sem delícias desnecessárias, sinta-se à vontade para levar as danchas de mi-a.Mas se vê quiser algo mais, então Lada X Rei é sua escolha!

Datsun mi-Do. Niyə o Kalinadan yaxşıdır? Mi-do və viburnum arasındakı oxşarlıqlar və fərqlər Viburnum və ya Datsun mi-do daha yaxşı nədir

Datsun mi-DO və Lada Kalina: hetçbek müqayisəsi

Datsun mi-DO və Lada Kalina arasında olanları müqayisə edərək, motoristlər çətin bir sual ilə qarşılaşırharış? Hatchış. Həqiqətən, əslində, maşınlardan biri digər parameterrini asanlıqla üstələyə bilər, Amma qalan hissəsində nəzərə çarpacaq dərəcədə aşağıdır.Məsələn, yerli Lada praktikliyi və daha güclü güc vahidləri ilə Datsun'u üstələyir, lakin avadanlıq və üslub baxımından daha üstündür.

Mi-DO və Kalina arasındakı seçim avtomobillərin təxminən eyni qiymət kateqoriyasına sahib olması ilə çətinləşir.

Lada Datsun prestijini verir

Yaponların yerli nümayəndəyə görə populyarlıq baxımından üstün olduğunu düşünməyin. Hər iki avtomobil eyni sürətlə yığılır və eyni zavodun montaj xəttindən çıxırlar. Ancaq rus istehlakçısının psixologiyası бир аз fərqli qurulur və bir avtomobil seçərkən xarici avtomobillər meyllidir.Buna görə Datsun mi-DO və Lada Kalina arasında daha nüfuzlu nəqliyyat seçərkən istehlakçı Yapon köklərinə üstünlük verir.

Bədən Növü Müqayisə

Avtomobil gövdəsini seçərkən səthi bir analizlə Lada Datsundan daha praktik görünür. Onun sərəncamında idman və çarpaz versiyaları var, lakin bu bir məqamdır, çünki Datsun, inkişaf etdiricilərin özləri və konsepsiya sənəti İnternetdə söhibdiyi sarışı Məlum olub ки, cəsədlərin çeşidində üstünlük yalnız vaxt məsələsidir.

Xarici fərqlər

Kalinanın hava alışının aqressiv görünüşü maşın qarşısında geniş yer tutur. Хэтчбек, dar və uzun bir radiator barmaqlığı, şık baş optika və təvazökar duman işıqları olan tam görünüşdə inamla görünür. Profildə, автомобиль daha sürətli və aqressivdir. Sərt açıqca təvazökar görünür: yansıtıcılar və uzanmış ayaqları ilə bəzədilib.

Datsun mi-DO və Lada Kalinanın bədən hetçbeklərini müqayisə etsək, ikinci təmsilçi daha təsirli görünür.

Datsun hələ irəli getməmişdir, lakin bəzi nüanslarda fərqlər nəzərə çarpır.Avtomobilin ön hissəsi Rusiya nümayəndəsi kimi təsirli görünmür, lakin radiator qrilində altıbucaqlı hava girişinin birləşməsi uğurla seçilib. Xrom kənarlı qril xarici kompozisiyanı dəqiq şəkildə tamamlayır. Profildəki Datsun ми-ДО вə Лада Калина-я baxanda heç бир xüsusi fərq yoxdur və sərtlik baxımından fərq yalnız arxa qapının konfiqurasiyasında nəzərə çarpır.

Güc müqayisəsi

Lada Kalina bu mövzuda danılmaz liderdir. Машин Ики Кат Даха Чох Гюк Куршусуна Маликдир.Tamamilə bütün mühərriklərin həcmi 1,6 литров. Bir injektor və in-line düzenin mövcudluunda, bölmələrin gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişə bilər.

Datsun mi-DO, 82 və 87 atdan ibarət mühərriklər sahibdir, ilk seçim isə səkkiz valdır. Güc aqreqatlarının güc həddi 5100 об / мин-ə çatır, güc cərəyanı составляет 132 və 140 Нм (3800 ат / мин).

Lada Kalinanın kolleksiyasında 82 at gücünə malik mühərrik yoxdur. Ancaq daha güclü nümayəndələr sahibdir - 98 при qüvvəsi olan bir mühərrikin 5600 об / мин və geri dönüşü 145 Нм (4500 ат / мин) və 106 при gücünə sahib bir mühərrik 5800 Нм при варке мюхуррик 5800 ньютон / м118 atın geri dönüşü olan (6750 об / мин) və 154 Нм (4750 ат / м) fırlanma anı olan motorun bir idman versiyası da var.

Lada Kalina daha güclü mühərriklərə malikdir, bu da gücə üstünlük verərək rəqibinə qalib gəlir.

Keçmə

Bir şanzıman seçməkdə çox fərq yoxdur. Hər iki modeli müqayisə edərək qeyd etmək lazımdır ki, beş pilləli mexaniki ötürmə və dörd pilləli avtomatik transmissiya. Müasir avtomobillər üçün bu çox deyil.

Asma

Datsun mi-DO və Lada Kalina eyni şassiyə sahibdirlər.Ön tərəfi tanınmış McPherson strut, arxa tərəfi isə burulma şüasıdır. Hər iki model B sinifli avtomobillər üçün tipik bir dizayna malikdir. Yolda sabitlik və lazımi səviyyədə işləm. Yüksək yer təmizliyi kəskin dönüşlər zamanı hiss olunur, lakin idman olmayan avtomobillər müqayisə olunur.

Süspansiyondakı sürət qutusunda olduğu kimi, avtomobillərdə də paritet var.

Daxili oxşarlıqlar

Hər iki nümayəndənin daxili hissələrində aydın oxşarlıqlar var. Geliştiricilər çox inkişaf etmiş deyildilər və "baş barmağını izləyin" adlandırılan Lada Kalinanın nümunəsini izləyən Datsun mi-DO dizayn etdilər.

Ön paneldə ümumi xətlər nəzər çarpır - üç danışan sükan çarxları, mərkəzi konsolun konfiqurasiyasındakı oxşarlıqlar, tablosuna icra axəcın

Müqayisə olunan modellər Datsun mi-DO və Lada Kalina yaxşı formı oturacaqlara sahibdirlər, lakin hər iki variantda yanal dəstək açıqdır. Hər iki avtomobildə rahat arxa oturacaqlar var. Yüksək бир дам да вар, бу да sərnişinlər başlarını tavana söykənməmələrinə imkan verir.

Бир qiymətə seçimlər

Təxminən eyni əsas bəzək səviyyələrində, Datsun mi-DO Lada Kalinanı üstələyir. Təhlükəsizlik baxımından, Yapon hetçbeki daha yaxşı tchiz olunmuşdur. Əksər Б sinifli modellər üçün стандарт elementlərə (ISOFIX MONTAJ, ön pəncərə Elektrik qaldırıcıları, Mərkəzi kilidləmə, радио təlimləri) əlavə olaraq yaponlar eyni Pulla təchiz ediləcəklər:

  • антиблокировочной əyləc Sistemi АБС
  • əyləc gücünün paylanması EBD,
  • EBA təcili əyləc köməyi.

Даэй inkişaf etmiş səviyyələrdə, həm Lada Kalina, həm də Дацун ми-DO avtomobilləri öyünür:

  • təhlükəsizlik üçün Bir пореза на təhlükəsizlik yastığı (DATSUN əlavə Yan təhlükəsizlik yastıqları вар),
  • Esp sabitləşmə Sistemi,
  • на beş düymlük jantlar
  • Думан işıqları
  • Guc aksesuarları
  • kondisioner (MI-DO бушель Иклим nəzarətidir)
  • qızdırılan güzgülər və oturacaqlar,
  • парк köməkçisi
  • naviqasiya displeyləri və Digər variantları Olan səs Sistemləri.

Qiymət müqayisəsi baxımından, Datsun mi-DO bir az Lada Kalina'dan üstündür.

Nəticə nədir?

Datsun mi-DO və Lada Kalina hetçbeklərini müqayisə etsək, çıxışda təxminən eyni dəyəri və texniki xüsusiyyətləri olan avtomobillər var. Бу, istehlakçı seçimini daha da çətinləşdirir.

datsuner.ru

Хрен васаби şirniyyat deyil. Лада я дацун? - тест sürücüsü, Datsun on-DO, Lada (ВАЗ) Kalina Xaçının nəzərdən keçirilməsi

Bu qədər fərqli avtomobili necə müqayisə edə bilərsiniz? Vəziyyət, gerçəkdir, bütün hallar üçün yeni bir avtomobil lazımdır, ancaq cibinizdə yarım milyon puldan bir az çoxdur.Artıq həyəcan təbili çalmaq olmaz. Bu barədə düşünəcəksiniz: bəzəksiz və ya bir rus məhsulu olmayan bir büdcə xarici avtomobil al, ancaq universal bədən və crossover şəklində bir Bonus ilə.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Demək olar ki, "cip"

Göründüyündən daha çox DO və Xaç arasında ortaqlıqlar var. Datsun adı "Yapon" olduğundan, Kalaz / Гранты ВАЗ на təkər platformasına əsaslanır və Tolyattidəki montaj xəttində qeydiyyata alınıb. Sedanın rəsmi şəkildə artan rəsmiləşdirilmdn və plastik qalxanlardan məhrum edilməsinə icazə verin - rəqəmlər bunun daha az yol olmadığını söyləyir.Лада mührrik bölməsinin polad təbəqəsi altında demək olar ки, 19 см ölçmüşdüksə, eyni on-DO güc qorunması altında santimetr daha təvazökardır. Bəli, sills və bamperlər bir az aşağı çəkilir, arxa qarmaq daha uzun, lakin digər Datsun büdcəsi işçiləri ilə müqayisədə heç bir dulusçu olmur, astarlardan qorxmur.

Biz hətta gücləndiririk: on-DO sinif şagirdləri və zolaqlar çox sevirlər, çünki asqıların enerji Интенсивный "Xaç" дан daha yüksəkdir! Və bu ciddi бир tətbiqdir, çünki Kalina bir müddət əvvəl qırıq örtüyə laqeydliklə bizi təəccübləndirdi.Лада şassisi bəzən asılmaq üçün döyülmə ilə üzülürsə, Datsun necə sürməyinizdən asılı olmayaraq yolun zərbələrini səssizcə vurur. Artan sürətlə sərnişinləri sarsıtmaq güclənir.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Bir kilo əllər, digəri daha çox yeyir

Səki üzərində sedan da fərqli davranır. Datsun düz бир xəttdə daha dayanıqlıdır və krossvordun boşluqlarından o qədər də utanmır. Бу, yalnız DO-da daha aşağı bir hündürlüyə deyil, həm də yenidən qurulmuş elektrik gücləndiricisinə bağlıdır.Sükan gücü hələ də qeyri-kafi şəkildə böyüdüyünə baxmayaraq, o, mütərəqqi bir xüsusiyyət ilə aydın şəkildə təlqin edildi: növbr Лада, sürücünün ovuclarını qoruyur, ancaq burada ön təkərlərin vəziyyətini təxmin edə bilərsiniz - viskoz sükanın görmə qabiliyyəti azdır.

Калина Cross'un над динамикой DO'nu üstələməsi gözlənilir. Həqiqətən, eyni Пулы görə Лада, 16 valvli 1.6 litrlik mühərrik (106 qüvvə) və Bir qutuda qısa Bir əsas CUT təklif Эдир və Datsuna həddi 87 qüvvədən ibarət Olan və "узун" ötürücü OLAN qədim ВАЗ 8-klapandır.Nəticə - fərq "yüzlərlə" sürətlənməd demək olar ki, 1,5 saniyədir (12,2 qarşı 10,8).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Ancaq on-DO ümumiyyətlə "tərəvəz" kimi hiss etmir. Dartma və güc əyrilərinin zirvələri şəhərdə rahat olan daha aşağı sürətlə düşür. Bəli, və Datsun yolunda, elastik mühərrik sayəsində, Kalina sürətini gərginlik olmadan qoruyub saxlamaz. Eyni zamanda, on-DO, Lada üçün 7,8-qarşı 7,5 л / 100 км orta sərfi göstərərək bir az daha qənaətcil oldu. Yeri gəlmişkən, benzin hər iki model üçün 95-ci olaraq qeydə alınmışdır.

Səs izolyasiyasında hətta fərqlər var. Eyni 15 düymlük Pirelli Cinturato P1 təkərləri on-DO daha səslidir. Kalinanın təkər tağları daha yaxşı nəmlənir, lakin yüksək sürətlə (saatda 100 km-dən çox) stansiya vaqonu küləkdən daha çox fit çalır. Ümumiyyətlə, akustik rahatlıq müqayisə olunur.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Avtomobil müxtəlif yollarla gedir, ancaq interyerlərdə ailə bağları bütün çatlardan qopur. Ön panelin düzeni, görünürlüğü, eniş ... Ümumi platforma kanonik parameterri müəyyənləşdirdi.Və sonra dizayn və avadanlıq çalarlarının oyunu başlayır. Məsələn, on-DO alət qrupu daha sadə görünür, lakin daha yaxşı oxuyur və parlamır. Datsun üçün naviqasiya və toxunma ekranı olan бир мультимедийный комплексi mövcuddur, Kalina dekorasiyada şn narıncı vurğu və tablonun yuxarısındakı lcək bölməsi ilə cavab verir. Японский USB-порт əlcək qutusundakı yuvada gizlidir, Lada isə tam görünüşdədir.

Hətta salonların ölçüləri bir-birinə uyğun gəlir. Bəlli səbəblər görə, "Xaç" ın ikinci sırasında başın üstündə daha çox yer var - stansiya vaqonundakı dam daha yüksək olur.Və Isofix qurğuları daha səriştəli şəkildə hazırlanır: на-DO-da uşaq oturacağı quraşdırmaq, bütün Pokemonları küçələrdə tutmaqdan daha asan deyil. Təhlükəsizliyə görə yan hava yastıqları və keçid üçün əlçatmaz olan bir sabitləşmə sistemi səbəbindən hələ də Lada-nı qabaqlayır.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Kalinanın yük qabiliyyəti daha zəngindir. Ancaq əsas konfiqurasiyada uzun sərt bir sedanın gövdəsi, əlbəttə ki, daha tutumlu və hətta bir yarım qat (355-qarşı 530 литров).Белу бир нəхонг "qələm qutusu" çanta və çanta üçün əlverişlidir, lakin böyük əşyalar üçün uyğun deyil.

Yapon olmaq nə qədərdir?

Yapon keyfiyyəti? Belə görünür. Дацун даха там бир мухсул кими гəбул эдилир! Qapıları daha səssizcə bağlanır, sərt ön panel daha az qırılır, sürət qutusu qazın altından fırlanmır və xoşagəlməz məqamlardan yalnız xırdalanmıdışışıklakan. Лада xatırladaq ки, cəmi 10 мин километр məsafəd kiçik bir yara buketi buraxdı və nəm havalarda isladaraq mühərriki sıxışdırdı.Digər tərəfdən, uzun müddət davam edən sedan testi də həyəcana sbəb oldu. Beləliklə, bizə yenre lotereya oynamaq təklif olunur - uğurlu biri gəlir və ya olmayacaq.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Ancaq "xarici" standartlara uyğun rəsmi xidmət üçün seçim olmadan əlavə pul ödəməlisiniz. Məsələn, примерно 30.000 км yolda təmir işləri demək olar ki, 1,5 dəfə baha başa gələcəkdir. Oyun şamdan dəyərmi? Özünüzü idarə etməyi xoşlayırsınızsa, hər hansı bir yolda getmək istəyirsiniz və Lada sözündən geri dönsəniz - Datsun satın alın, baxmayaraq ki, ondan avirşısıl.Və Kalina Xaç funksionallığı ilə diqqəti cəlb edir: hər yerə səyahət edir, gəmidə çox şey götür bilər, qorumaq üçün ucuzdur və yaxşı görünür.

auto.mail.ru

Datsun və я калина 2 - Datsun Gon edir və ya Lada Kalina II? Fundamental bir fərq varmı? - 22 cavab

Avtomobil, motosiklet seçimi bölməsində Datsun Gon Do ya Lada Kalina II? Fundamental bir fərq varmı? Qriqori Kovalenkonun müəllifdən soruşduğu ən yaxşı cavab Lada.

2 cavabdan cavab verin [гуру]

Салам! Budur sualınızın cavabları olan mövzular seçimi: Datsun Gon Do və ya Lada Kalina II? Fundamental bir fərq varmı?

Www www [гуру] дан бир шей Г, бир шэйин кавабы

Əlbətdə Андрей 163 [гуру] Калина-дан каваб.Fərq lövhəd və istismar qiymətindədir. Bədən tamamilə qrantlardan / калина. Bəli və Datsun mühərriki 8 klapanlıdır, sizcə orada Yapon var ?? Xeyr, onlar bizi silkələdilər ... калина ən azı 16 daha güclü mühərrik seçimi var

137 [гуру] дан каваб Əlbətdə var - он-DO бир седандир, Kalina isə hetçbek və stansiya vaq. Дацун ми-ДО - бу Калина'йа рукибдир (онун сурəти). ссылка

Денис [гуру] -нун кавабы Əlbətdə ВАЗ. Datsunda eyni, ümumiyyətlə birə başa gəlir ... yalnız bədən işi daha bahalı olacaq və prinsipcə yalar da.Qonşu Datsun üzərindəki Qrantlardan mühərrik görəndə təəccübləndim. Plastik eyni palıddır, yalnız dizaynı fərqlidir.

Виктор Ковалев [гуру] "Гон До" дан каваб .. бир рус дилиндо гондон кими эшидилир. Ümumiyyətlə, kəsmək üçün bir avtomobil lazımdır, amma pul qıtdır! Mersedesə deyil. Kalina götürün. Хеч олмаса этийат хислури даха аз проблемл problem. Eyni zamanda, onun fabriki, dilerləri, xidmət mərkəzləri və qarajda olan Vasya əmi, Lada avtomobilləri ilə Datsun-Gon BC-dən daha çox tanışdır.Гондонда сиз алиш-вериш замани билмəдийим белə «кичик нюанслара» раст гəлə билəрсиниз .. Калина илə даха асандир, qırılacaq, dəqiq xərclərlə минимальный səviyyədə tcəmir edil.

Александр Куликовдан каваб

Пулт кп.сс-дн каваб верин [гуру] Дацун шумак даха йахшыдыр

Чоман [гуру] монахиня каваби бердир вə əslində fərq görününş. hr iki avtomobil üçün bədən hissələrinin qiymətini öyrənin və hansının daha yaxşı olduğuna qərar verin. texniki cəhətdən onlar eynidır: mühərrik, ötürücü, asma, elektrik avadanlıqları eynidır.

~ (K @ ReGLAZY) дан каваб верин ~ [гуру] руу ру-дан бахин. lakin səs izolyasiyası və etibarlılığı baxımından datsun daha yaxşıdır. Бу, Datsun'un verdiyi bir qrant arasındakı bir imtahana bənzəyirdi, etdi və bir fiesta fiesta etdi, buna görə Datsun qazandı!

2 cavabdan cavab verin [гуру]

Салам! Burada düzgün cavabları olan daha çox mövzular:

Suala cavab ver:

22oa.ru

careta.info Qadın avtomobil portalında test sürücüsü

Rusiyada canlandışödazılmı, poeyzırılmı satışları, onlara ünvanlanan bütün skeptik iradlara və Lada ilə müqayisəsinə baxmayaraq çox yaxşı səviyyədə saxlanılır.Markanın özü, təxminən qırx il qaldığı Nissan’ın «qablarından çıxarıldı». Həmin illərdə o, sonradan Nissan adı ilə tanınan şirkətin əsas markası idi və onlar 90-cı illərin əvvəllərində Rusiyanın yolları boyunca maşınları bu marka altında idarə etməyi bacardılar. Bunun büdcə lokallaşdırılmış markası kimi canlanması yaxşı bir nəticədir: Demək olar ki, Renault-Nissan rus mühəndisliyinin meyvələrini əsas marka olmasa da, bəzi yördı

Avtomobilin Lada Kalina ilə müqayisəsi göz qabaındadır, ancaq Datsun'u onun növbəti modifikasiyası kimi qəbul etməməlis.Муасир avtomobillər бир-birindən nüanslar, prioritetlər və ИКРА detallarına görə fərqlənir, Burada və ми-Do, бир qədər fərqli atmosfer шипение olunur, Avtomobili "Даха fərqli" etmək, иже növbədə Даха CoX Yapon olmaq cəhdi. Görünüşdəki dəyişikliklərə aldanmayın: köhnə совьет «modernləşdirmə» məktəbindən fərqli olaraq, Maşın və xarici panellərin boşaldılması öz mahiyyətini dəyişmədən-использование этого использование этого dəyişdikdə «XVIIIIIIIIIIIIIIIII ilə Йени Modeli mənimsəmək» üçün görünüş tamamilə dəyişmədi. Sov.İKP Konqresi », ancaq sadəcə vurğulamaq lazımdır - maşın indi tamamilə fərqlidir.Bəli, əlaqəni gizlətmək mümkün deyildi, amma bu vəzifə açıq şəkildə qoyulmadı. Bu avtomobili düzəltmək üzərində işləyənlərin rəylərinə əsasən, məqsəd fərqli idi - sənətkarlığa yanaşmanı mümkün qədər dəyitişdırdürıqı.

Etibarlılığa gəldikdə, təkrarsıortadan keçmək qərara alınmışdır. ВАЗ mühərriklərinin bütün xəttlərindən ən etibarlı və asanlığı, 87 в gücünə сахиб səkkiz qapaqlı 11186, Yapon Avtomatik ötürücü Jatco və hər Ханси бир Kompleks bölmənin ТАМ olmaması, sübut edilmiş komponentlər və ən yüksək keyfiyyətli перформанс təmin etmək üçün təchizatçı seçimi.Deyərdim ки, ucuz bir avtomobil üçün pis deyil, yalnız ucuz oturacaqlar, bir tweeter-siqnal səsi və bir qədər qəribə iş yləcləri kabinədə ciddi buraı

İnteryerin qalan hissəsi daha xoşdur: bir daha cırılhibirlos, saydibarınııtıı. Bacı Kalin-dən çox da fərqlənmir, lakin klik şəklində və ya örtüklər, latchlar və tutacaqların zəif işlənməsi ilə özünü göstərən kiçısur montaj.Gələcəkdə fərqlər yox olacaq - şirkətlər arasındakı razılaşmaya əsasən Datsunun bütün yenilikləri Kalinada təqdim ediləcək, yəni bütün xoşücda y Və gözləməyə dəyər olan dəyişikliklərin başlıcası səs-küy izolyasiyasıdır, qəribə olsa da, yeni бир yanaşma özünü hiss etdirir. Xeyr, Avtomobil "Алты юз" HALINA gəlmədi və hətta hər Ханси бир Octavia'dan uzaq IDI, ancaq Açıq qüsurlar təkər tağlarından səs-Куй şəklində çıxarıldı və arxa oturacaqlarda səs Artimi, daxili qırışlar və çırpmalar, hətta arxa silecek də Инди səssiz işləyir.Mühərrik həmişəki Kimi səslənir, bəlkə бир аз Даэй qaranlıqdır, ancaq ötürücü səs-Куюн ТАМ olmaması üçün cavabdeh Olan Yeni Avtomat ötürücüdür, bununla birlikdə bütün vazovodlara Tanış Olan Сакиту səs-küylər mühərriki tormozlayarkən əsəbi Olur. Qalanları üçün, Komponent tədarükçülərinin seçilməsi və rəngləmə prosesinin yaxşılaşdırılması, bədənin istehsalı üçün istifadə olunan çeliklər aralığında бир dəyişiklik və xarici görünüşü ilə fərq edilməyən Digər dəyişikliklər üzərində işləmək üçün Ümid etməyə Dəyər.Карадж tüninq mhsullarından fərqli olaraq, xidmətin asanlığı və avtomobilin çəkisi nəzər alınır.

Ancaq köklər шипение olunur: yüksək Калиновская enişi HEC бир yerdə yoxa çıxmadı, oturacaqlar минимальный olaraq dəyişdi və Ümid edirəm ки, əkin rahatlığı baxımından tezliklə onlar Даха да inkişaf etmiş бир şeylə əvəzlənəcəkdir. Göz, Jiguli'yə gedənlərin hamısı üçün adi texniki həllər rast gəlinir. Döşəmədən uzanan nazik əl əyləci ayağı, arxa tərəfdəki mərkəzi tuneldən "üst-üstə düşən" kilimlər, nazik günəş gözlükləri - ümYəqin ки, onları gizlətmək və təməldən imtina etməyin mənası yoxdur. ВАЗ йени, даха муасир вə рахат бир платформайя сахиб олакак вə истифадə эдилмəли вə вəзифəнин йеринə йетирилдийи мюддəтдə кёнəсинин косметик йахшиллашдирылмаси илмалшул олач. Минимальное выполнение dəyişikliklər keyfiyyətini və sürücülük xüsusiyyətlərini dəyişdirdi.

Kabinənin ölçüləri dörd nəfərin yerləşməsi üçün минимальный dərəcədə qalsa da, beş nəfər üçün onsuz da sıxılmışdır.Магистраль бир neçə kiçik çamadanı saxlayır və arxada oturacaqları qatlaya və əhəmiyyətli бир şey daşıya biləcəyiniz üçün bunlar hamısıdır. Бурада, hətta Nissan-ın müdaxiləsi köhnə cisimdən daha çox yer qopara bilməz, platformanın onsuz da köhnəlmiş olduğu aydın görünür. Амма örtük artıq gözə və toxunuşa xoş olan bir materialdan, heç bir bolt və ya kəskin kənar qalmamışdır, bununla hər şey yaxşıdır.

Yeni Асм parametrləri avtomobilin davranışını xoşagəlməz şəkildə dəyişdirir: Дах аз təsirli və "ən yaxşı nümunələrə" Дах yaxındır, Лакин bütün ərazi və yüngül cəfəngiyatlara yaxşı бир vurğu ilə.Üstəlik, burada amortizatorlar eyni SAAZ-dır, lakin tənzimlənir, lavə olaraq bədənin sərtlik xüsusiyyətləri və bəzi digər asqı elementləri biraz dəyişdirilir. Əvvəlki nəsil ilə müqayisədə, Kalin indiki ilə müqayisədə cənnət və yerdir - sadəcə yolda daha gözəl maşındır, amma bunun sbəbini dərhal başa düşmürsən. Təəssüf ки, elektrik gücləndiricisi burada "sürücü" deyildir, yalnız "sükan hissini" azaldan, daha yüngül və həssas hala gətirən bir modeldir. Ядымдадыр ки, Грант-лифтбэк тест sürücüsündə sükan hissi daha xoş idi, baxmayaraq ki, bəzən sükan künclərdə çox ağır olur.Ancaq Datsunların ən güclü mühərriklə təchiz olunmadığına görə, ümumiyyətlə idmana həvəs göstərmədilər.

Лакин Porsche tərəfindən hazırlanmış 1300 куб.см 2108-dən və Yaponiyanın ДОРД pilləli avtomatından irəli gələn yaxşı köhnə mühərrikin сын modifikasiyasının dueti CoX yaxşıdır, bəlkə də 98 на gücündə ВАЗ mühərriki ilə eyni Avtomatik ötürmədən Даха xoşdur. Səkkiz klapan aşağı sürətlə daha yaxşı çəkir və maşın dartma çatışmazlığı ilə asanlıqla "aşağı" keçərək sonuncu tərəfə çəkməyə çalışmıı.Şəhərdə bu cütlük çox şanslıdır, avtomobildə bir-iki nəfərdən çox sərnişin olmadıqda və mexanika ilə on altı valf автомобильный салон ilə çəkir. Динамика mənasında bəzi ləyaqəti səs-küy izolyasiyasına vermək lazımdır, бу, мотору "qulaqcıqlara" bükərək qulaq üçün çox yorucu deyil. Ери gəlmişkən, Qrantlardan fərqli olaraq, buradakı Temperatur ölçən Cihaz tablosundakı ekranın bağırsaqlarında gizlənmir, Лакин Daim nümayiş olunur, бир Даха xatırladırsınız ки, узун və xoşbəxt mühərrik xidməti istiləşməyə laqeyd qalmamalıdır.Başlıq altında nostalgiyanın kiçik bir hissəsi gözləyir - mühərriki əhatə edən yeni bir bükülmüş Plastik örtüklər yoxdur, "doqquz" klapan siluetnşrızını Ancaq sıxaclar yenidir, hortumların və tankların materialı tamamilə fərqlidir, onlar nostalji ilə həddən artıq olmamışlar.

Ümumiyyətlə, avtomobil heç də fərqlənmir, platformanın qüsurları son dərəcə səliqəli şəkildə təmüsüsülnir, məüsülnir.Avtomobil, demək olar ki, digər krossoverl --r kimi - və kiçik yerüstü nəqliyyat vasitələrində layiqli hazırlıq səviyyəsinə, yüksək yer təmizliyinə malikdir. Və çıxış yolunda belə çıxır ... Bəli, tamamilə Lada deyil, Datsun üçün, hamarlığı, ucuzluğu və xırdalıqlara diqqətsizliyi, "asandır" baə " Az sonra АвтоВАЗ-ın avtomobillərinin sadə sürücülük ehtiyaclarına diqqət və ehtiramla diqqətlə və məhəbbətlə yanaşmağı və ми-Do sınaq balonu Kimi fəaliyyət göstərəcəyini öyrənmək və populyar olduqda insanların ТАМ olaraq dəyişmək istədiklərinin rəmzi olacaq.бу истикамəтдə.

Rəsmi Datsun satıcısı vologda

Datsun verdiyi vədləri yerinə yetirir: Təxminən bir il əvvəl təqdim olunan On-Do sedanından sonra ikinci model bazara girdi - yırcam şə. Bədənin növünə əlavə olaraq, on-Do-dan texniki fərqlər var, məsələn, "maşın" quraşdırmaq imkanı. Mi-Do başqa nə ilə rusları cazibədar etməyə çalışacaq?

Adi möcüzə

Бир модель ilə belə, Datsun markası Rusiyanın valyuta böhranında möcüzələr yaradır. Beləliklə, yanvar ayında, on-Do modeli populyarlıq reytinqində yeddinci yeri tutdu və bu, satıcıların şəbəkəsi 30% daha tam olduqda satışın beşinci tam ayı üçündür.

Budur, dəstənin ilk genişlənməsi. Mi-Do modeli üçün donoru tapmaq daha asandır - ön görünüşdə Lada Kalina birmənalı şəkildə tanınır, biraz qabıqlı bir üzü var və işıqlar arxa tərəfə fərqş apı Xarici olaraq, istəsən, bu, yalnız VAZ modelinin yenidən qurulmasıdır. Və daxili?

Mi-Do lyukunun istehsal üsulu Lada Granta'nın Datsun on-Do'ya çevrilməsi Reseptinə çox bənzəyir. Əslində layihələr üzərində işlər paralel gedirdi və texniki baxımdan hər iki Datsuns mümkün qədər yaxındır.

Donorlardan qlobal fərqlər yoxdur: platforma, mühərriklər, ötürücü qutular, elektriklər demək olar ki, eynidır. Fərqlər, beynəlxalq mühəndislər qrupunun Lada'nın ümumiyyətlə sahiblərinə qazandırdığı bezdirici xırda şeylərin axtarışı və aradan qaldırılış iııı

Məsələn, yləclər. Datsun, əyləc mexanizmlərinin əyilməsini azaldacaq digər, daha «möhkəm» yastiqciqlar, TRW vakuum gücləndiricisi və səs-küy əleyhinə xüsusi plitələrdn istifadn.İrəliyə baxaraq, yləc mahnısını tamamilə boğmağın mümkün olmadığını söyləyəcəyik: çox aşağı sürətlə onlar yox, yox və fit çalacaqlar.

Süspansiyon parameterəri tamamilə dəyişdirildi: Datsun öz səssiz blokları, elastik elementləri (anti-rul çubukları daxil olmaqla) və amortizatorlara malikdir. Bundan əlavə, ми-До бирбаша işləyən elektrik enerjisi sükanının kalibrlənməsini və dörd pilləli Jatco avtomat daxil olmaqla yeni mühərrik və sürət qutusuldrl

Nəhayət, автомобиль он-Do ilə üst-üstə düşən yeni bir daxili və döşəmənin, tağların və mühərrik bölməsinin gücləndirilmiş səs izolydirasına.

О, mn onu pompalayacaam!

Салон mi-Do yaxşı təsir bağışlayır. Bəli, пластик qətiliklə sərtdir, lakin mürəkkəb kobud toxuması onu vizual olaraq ucuz etməyə imkan vermir və daxili dizayn avtomobilin karma ilə bir yarım qat dahaildhalı şazkı şazkı. Kalina'nın erqonomikası əsasən bir qədər bərkidilmiş uyğunluqla hiss olunur, lakin əsas idarəetm sxemi olduqca müasirdir. Yeri gəlmişkən, «Мечта» в ən yaxşı versiyaları üçün şirkətin mühəndisləri uzun bir yastıq, yanal dəstəyi, yeni bir çərçivə və hündürlüyə yrınzim.Açığını deyim ки, Güvən bazası kreslosu, yüksək hündürlükdə tənzimlənməsə də, daha rahat görünürdü - üst torsu daha yaxşı tutur. Bununla birlikdə, bəlkə də bu atçılığın qurulması və böyüməsindən asılıdır.

Yolda mi-Do, səs-küy izolyasiyasının artmasına baxmayaraq, heç də sakit görünmədi: aşağı sürətlə səs sürətinin 90 км / s-dən yuxar in. Büdcə seqmentinin standartlarına görə bu normaldır, lakin Kalina-dan üstünlüyünü yaratmaq qiyabi olaraq çətindir.Həqiqətən diqqət yetirən yeganə şey, Datsunun hissə çubuqları ilə örtdüyü təkər tağlarını qıcıqlandıran əskikliyin olmamasıdır.

Ancaq asma qəbulu perfect vəziyyətə yaxındır. Heç bir "Kalinovskiy" yoxdur, əsəbi banklar yoxdur, avtomobil sükan arxasında yaxşıdır. Bununla yanaşı, асма рахат параметрrləri saxladı və məmnuniyyətlə əhəmiyyətsiz yolların zərbələrini əks etdirir. İkinci dərəcəli titrəmələrin olmaması rahatlıq hissi üzərində işləyir və ümumiyyətlə şassi bərk sökülmüş, lakin titrəyən kimi təsir bağışlayır.

Buna yaxşı bir Datsuna təmizliyi əlavə edin - işlək vəziyyətdə 174 мм və tam yükləndikdə 160 мм-ə qədər. Doğrudur, mexanika ilə işləyən maşınlarda bu məsafə krank kassasının qorunması ilə ölçülürsə, «пулемёт» a qoyulmur və qutu qutusu alt nöqtədir. Hər halda, Datsun ölkələrarası qabiliyyəti köhnə məktəb vazaları ilə müqayisə edilə bilər, bu da yaxşı bir ölçüdür.

Əyləclər cüt təəssürat buraxdı. Yuxarıda səslənən səs-küyə əlavə olaraq, bir maşının pedalını əl ilə tənzimləmk Kalinovun inadkarlığını qorudu.Zərbənin başlanğıcında педаль çox inadkar olacaq, бу да hərəkətsiz əyləclərin illüziyasını yaradır. Nədənsə "автоматик maşın" олан avtomobilin əyləcləri daha mütərəqqi işləyirdi və heç bir xüsusi проблема yaratmırdı.

Ümumiyyətlə, Datsun rəftar etməyi xoşlayırdı. Heç bir sürücünün açıqlamalarını etməyəcək, Amma ən əsası özünüzü sükan arxasına sıxmırsınız. Avtomobil yolunun bəzi hissələrində sınamaq mümkün olan yüksək sürətlə belə, avtomobil düz xətti yaxşı və inamlı saxlayır, qeyri-müəyyənlik olmadrdrdur.Qış şinləri "sıfır" hissini бир аз yağladı, əks halda büdcə avtomobili üçün çox uyğun gəlir.

Yeri gəlmişkən və dişli seçim mexanizminin yaxşı bir tənzimlənməsinə kömək edir. Əlbətdə kabel, üstəgəl azaldılmış hərəkətlərlə. Ötürücülər yaxşı əyləcdən sonra dişliləri aşağı salsanız da aydın və səylə məşğul olur. Nəticədə, Datsun mi-Do gəncin ilk avtomobili olsa, bir az isti Hatch olmaq tallyindən qaça bilməz. Və ağlına gəlmir.

Bütün pul üçün

Yalnız mühərriklərin seçimi, daha doğrusu onun olmaması şübhə doğurur.Datsun mi-Do, седан кими, yalnız 87 по адресу qüvvəli 8 klapanla təchiz edilə bilər və şirkət nümayəndəlri bu seçimin səbəblərini sadəcə izah edirlər: belə bir motor kifayətdir. Onlar onun cəlbediciliyini qeyd edirlər və "atların" olmaması mühərrikin maşınlara, mexaniklərə, ehtiyata uyğun olması ilə örtülməlidir.

"Mexanika" ilə Datsun mi-Do həqiqətən məyus deyil. Yaxşı, 87 в gücündə bir maşına minib, gözləntilərin barını aşağı salır və mi-Do’nun iki yanğın izi qoyub getməsini gözləmirsiniz.Ancaq müntəzəm bir gəzinti üçün motor ona əhəmiyyət verməmək üçün kifayətdir. Белə бир şəhərdə, ümumiyyətlə, в çatışmazlığı yoxdur, ötmə zamanı yolda lazım olan qədər ən az dişli daxil olduğu hiss olunur. Эйни заманда, онун çəkiciliyi də hiss olunur: deyin ki, bəzən dördüncüdən bir küncdə getmək üçün çox tənbəl olduunuz halda, avtomobili narahat vəziyursuntd. Motoru incidir və davam edir.

Bs silah nədi? Xatırladaq ки, Do-Do ümumiyyətlə "ики педаль" ötürücü ilə təchiz olunmur, Лакин Даха CoX Şəhər və Gənc ми-Do Kalina və Субсидии-а yerləşdirilən eyni Jatco Avtomatik maşınla təchiz edilmişdir (baxmayaraq ки, АвтоВАЗ tədricən ONU öz "robotu" ilə əvəz едир).инкишаф).

Hətta "автомат" Motorla da ümidsiz görünmür. Datsun yolunda mən tamamilə təəccübləndim: ASAGI dişlinin dəyişdirilməsinin məntiqi və sürəti belədir ки, sürət qutusu ilə бир anlayış тез бир Zamanda atların аз miqdarda Olan ehtiyat hissəsindən sıxılmasına kömək Эдир. Bu maksimum böyük olmasa da, həmişə lindədir. Yəni pedalın altındadır.

Mi-Do və Kalina salonunun ölçüsü baxımından mütləq bərabərdir, buna görə də arxa cərgə uzun boylu insanlar üçün kontrendikedir: oturacaqlar burada.Магистраль там ölçülü бир ehtiyat təkər və istənilən konfiqurasiyada oturacaqları qatmaq qabiliyyətindən başqa təvazökardır. Ancaq praktikliyə ehtiyacınız varsa, öz sinfi üçün misli görünməmiş və magistraldan istifadə etmək üçün əlverişli olan On-Do seçin.

Trustun əsas versiyasının qiyməti 415 min rubldan başlayır - verilənlər bazasında iki yastıq, ABS, qızdırılan oturacaqlar, mərkəzi kilid, səfər kompönrşüşi. Kondisioner üçün əlavə yük - 24 мин, автоматик - 40 мин, радио - 10 мин.Bütün yuxarıda göstərilən variantlarla təchiz olunarsa, qiyməti 489 min rubl olacaqdır.

Yuxarıdakı "Dream" paketində yağış və işıq sensorları, bir sabitləşdirmə sistemi, arxa elektrik şüşələri, duman işıqları, yan hava yastıqları. Ən təchiz edilmiş mi-Do-nun qiyməti 539 мин.

Автомобиль АвтоВАЗ Тольятти заводунда донору Калина илə ян-яна ​​истехсал олунур. Ümumiyyətlə, ВАЗ mühəndislərinin hər hansı bir Datsun nou-hau-nu öz maşınlarında istifadə etmək hüququ olduğundan, aralarında dəqiq bir sərhəd çəkmindirçt.Datsunun bir çox qərarları həqiqətən uğurlu göründüyündən, Kalinanın bundan sonra "daha yaxşı" olması təəccüblü deyil.

Buna baxmayaraq, Datsun, öz bazar payına arxalanaraq keyfiyyətə nəzarət, diler xidməti, zəmanət tətbiqinin Nissan standartlarına cavab verdiyini israr edir. Eynən «Калина» - «Калина» və sizə Yaponiyaya mövzuya münasibətinizi təmin edirik. Eyni Zamanda, şirkət həm maşınların, həm də Diler xidmətinin орта qiymətini qoruyub saxlamağı planlaşdırır: Инди bölgədə planlaşdırılmış təmir xərcləri beş мин Rubl təşkil Эдир və hər 15 мин kilometrdə бир dəfə həyata keçirilir ки, бушель да ВАЗ göstəriciləri ilə müqayisə olunur.

Bəs niyə mi-Do Kalinadan daha yaxşıdır? Xülasə etmək üçün əvvəlcə yaradıcılarının məhsula olan nisbətini. Layihə üzərində işləyən yapon, rus, ingilis və digər mütəxəssislərə hörmətlə yanaşmalıyıq: mi-Do nümayiş üçün deyil, şəxsi məsuliyylanınşır Bununla miras hiss olunur, təəssüf ki, artıq yeni bir platforma deyil, az qanla yaxşılaşdırıla bilən şey yaxşılaşdırıldı. Rusiyada tanımaq üçün bu kifayətdirmi, zaman izah edəcək. Ancaq başlanğıc yaxşı idi və valyuta böhranı yalnız 80% lokallaşdırılmış бир автомобиль üçün əlində idi.

Bir Dizun mi Do Do hidromekanik bir Yapon avtomatik maşını ilə sınamaq, Datsunda Kalina paltarının dəb halını aldığını göstərdi. Zövqlər haqqında bahis edin.

VİDEO və o. Datsun mi sonunda xüsusiyyətləri yoxlamaq .

Xalq üçün бир maşın nə qədərdir

Bu gün nə formada, nə də formada avtomatik ötürücülü avtomobillər qiymətə uyğun gəlir. Лады idxal qutularından daha qənaətcil vəziyyətə keçdi, lakin sürücü robotlar tərəfindən hələ başa düşülmür.Анчак Дацун, əminəm ки, silahla təxmin etdim.

Datsun mi-Do şəhər modeli ilə birlikdə hidro mexaniki avtomatlı Dream avadanlıqları ortaya çıxdı - təqaüdçülər üçün bir xəyal. Üstündə cəmi 4 dişli olsa da, Koreyalılar 6 pilləli dişliləri istifadə edərkən, qurğunun yığılması yapondur və buna görə keyfiyyətlə bağlı heç bir проблема olmamalıdır.

Datsun-mi-Do hetçbekinin özü AvtoVAZ-da Kalina üçün tikilmiş dükanlarda yıılır. 1.6 benzin mühərriki (87 л.с.), ötürmə - 4 pillli avtomatik və ya 5 pilləli mexaniki.Maşın daha sakitdir, lakin 1-2 литра daha çox yanacaq yeyir. Əsas versiyaların qiyməti: 415 - 465 мин. Руб.

Bədən, автоматическая передача kimi uzun müddət yaşayacağına ümid edirəm, çünkiinklənmiş hissələri var və 6 il korroziyaya qarşı bir zəmanət var. Pulemyotu Nissan kiçik sinif modelləri ilə tanıyırıq və bədəni, indi uzun ömürlülər.

Bizim Datsun mi-də vvəllər naviqasiya yoxdur, sifariş verə bilərsiniz, amma mən bunu etməzdim, sadəcə bir naviqator almaq daha ucuzdur.Kondisioner yaxşı işləyir. Özünüzə qızdırılan бир ön şüşə alın. USB giriş əlcək bölməsinin qapağının arxasında gizləndi. Kalina'nın mərkəzi konsolundakı üst qutudan çıxardığımız çox təəssüflidir. Amma partlayıcı plastikin cızıqlanan burrsundan qurtula bilmədik.

Hələ rəqib yoxdur?

Datsun nümayəndələri əsas rəqiblərinin Renault və Lada olmadıını, təxminən 500 мин. Руб. Bəlkə də Lada nə olursa olsun, amma bütün qohumlar.

Datsun mi Do vizual testimizi otuz addımla həyata keçiririk: Beşinci qapıda damğa vurmaq üçün Yapon motivlərinə baxmayaraq, Datsun mi Do-nu ayırd etmək o qədər də asan. Profildə, ümumiyyətlə kizdirlər.

Qrantın tablosu yaxşı oxunub. Xəyal paketində antifriz temperaturu əlavə bir ekranda göstərilir. Sükan yalnız əyməklə tənzimlənir.

Салон rəsmi olaraq yenilənir, lakin Lada ilə ortaq hissələr çoxdur və eniş özü də səkkizlər tərəfindən acı tanışdır.Kreslolar nəhayət daha аз rahatlaşdılar və alt arxaya yapışmadılar. Onların sıx bir dolması və yaxşı yan tərəfi var və diqqət! - Qarşıda oturacaq hündürlüyünün tənzimlənməsi üçün mikro lift var. Və bu, həqiqətən yaponların lütfüdür, «лады» lərdən daha fərqli doldurucu oturacaqlardan istifadə etməkdə israr etdilər.

Arxasında və gövdəsində hər şey Kalina hetçbekində olduğu kimidir. Baş örtüsünü çıxarmaq üçün güclü olmalısınız - bir anda iki sıx qıfıl vurmalısınız. Mat altında tam ölçülü ehtiyat təkər var.Ölçmə ilə, təkərdə gövdə 244 tutur букв:, oturacaqlar qatlanaraq, Burada 940x640x1300 мм ölçülü Bir qutu qoya bilərsiniz

Формальное olaraq ikisi arxa oturacaqlara yerləşdirilib, Лакин hər Хэнси Bir Б seqmentli avtomobildə olduğu Kimi узун müddət idarə etmək tamamilə narahatdır. Üçüncüsü üçün yalnız bir kəmər təmin edilir, ancaq kifayət qədər yer var.

Magistral, супермаркетdn alınan paketlər üçün sırf şəhərcidir, ancaq bir sedandan fərqli olaraq onu sərnişin salonu ilə birləşdirib demldək olar mrtiz b dü.Döşəmə qapısı sərt şəkildə açılır, lakin yüksəkə qalxır, başınızdan yapışmırsınız, onu sərnişin bölməsindən və ya açarla açmaq olar.

Uzunluğu 4 metrdən CoX olmayan бир Avtomobil üçün, ените nəzərəçarpacaq dərəcədə kifayət qədər olmaması истисна olmaqla, kabinənin təşkili məqbul sayıla bilər - ənənəvi ВАЗ klassikindən бир pillə ASAGI add atmaq üçün qədim cəhd edilir.

Do-Do yapon qardaşından fərqlər aqressiv faralardır, aşağı hava alışının fərqli bir formasıdır.Küləyin təmizlənməsi sahəsi demək olar ки, möhürlər çatır. Rölyef kapotu sürücüyə aydın görünür.

Testimiz Datsun Mi Do bir neçə avtomatik maşından məmnun qaldı. Formal olaraq, yüngül birləşdirici çubuq və поршневой qrupu olan 1,6 литровый bir mühərrik 87 at gücünə sahibdir, lakin subyektiv olaraq bunlardan nəzər çarpan daha çox olduğur gör.

Səkkiz qapaqlı motor elastikliyi ilə vurur. Qorunuşun olmaması, мотор qalxanının ən aşağı nöqtəsi - maşın kassası sizi narahat edir.

Daha sürətli

Hətta mexanika ilə işləyən "Logans" işıqfordan enerjili bir başlanğıc ilə asanlıqla geridə qalır və iddia edilən 14,3 saniyəyə yünılrlə. Və 165 км / saat maksimal sürətə inanıram. Устəлик, Дмитров məşq meydançasının dinamometr yolundakı sedan mənə GPS ilə göstəriləndən 1 км / saat daha yüksək sürət göstərdi. Eyni zamanda, şəhərdə 7,5 литров yanacaq istehlakı qışda doldurulmuş təkərlərdə belə asanlıqla əldə edilə bilər. Резин üzərindəki tırmanışları bir saniyə belə unutmaq mümkün deyil, йол kənarındakı bütün qüsurlar və səs-küy, açılan pəncərələrlə Datsun Mi Do keçüirdüınim.

Datsun-mi-Qrantlar sükan əmrlərinə daha həvəslə cavab verir, lakin yaxın sıfır zonada hələ də anlaşılmazdır.

Datsun-mi-Do şassisi, Kalinowski'dən fərqli olaraq, fərqli bulaqlar və anti-rul çubuqları var. Xəttdə olan maşın, daha yaxşı Qrantlar hiss edir.

Başlıq açmaq hələ kədərlidir. Və hətta bizi qorxutan arxaik bir motor da deyil, biz buna öyrəşmişik və etibarlılığı və əlverişli xidməti üçün sevirik, ancaq görünüşü. Artıq yağ sızır və çuqun blok pas ilə örtülmüşdür.Ancaq Datsun ми Do testini cəmi бир neçə мин oxometr oxuyaraq sınadıq.

Ancaq nə demək olarsa, yeni avtomobillər arasında Datsun mi Do tamamilə rəqabətdən kənarda qaldı. Формальный оларак, yalnız Togliatti montaj sedanı onun rəqibi ola bilər, amma həqiqətn də arxaik interyerinə zərər verir və qiymətlər yenə də yüksəkdir. Buna görə, йени бир милли автомобиль istəyənlər üçün Datsun mi Do-nu etibarlı tövsiyə etməyə hazıram. Onun üçün xidmət stansiyaları Nissan salonlarının bazasında yaradıldı.

Üstünlüklər arasında - qısa aşırımlar və enerji tələb edən asma ilə birlikdə 170 mm boşluq. Bunu necə idarə etmək olar, özünüz qərar verin. Rahatlıq anlayışlarınız Mi Do ilə üst-üstə düşürsə və qarajda Lada-dan aksesuarlar varsa, satın almaq barəd düşünə bilərsiniz. Ancaq yenə də avtomobil satıcısında başlıq açın.

və başqa бир zövqə görə: бир krediti olmayan бир Avtomobil alsanız, ancaq zəhmətlə qazandığınız Пулы görə və hətta yüksək keyfiyyətli özəl xidmətinizi nəzərə alsanız, təcili məsləhətim Datsun ми Do дан 539 мин Rubl üçün бир qiymətə geyinmiş Kalinaya baxmamaqdır.2-3 yaşında xarici maşınlara. Даха yüksək keyfiyyət və rahatlıq təqdim edəcəklər və Datsun mi Do’dan daha çox diqqət çəkməli olacaqlar.

DATSUN mi-DO

Texniki şərtlər
ÜMUMİ MƏLUMAT
Ölçülər, мм:
uzunluğu / eni / boyu / bazası
3950/1700/1500/2476
ön / arxa йол 1430/1410
Magistral həcmi, л 240
Dönüş radiusu, м 4,5
Cur / Ümumi çəki, kq 1160/1560
Sürət sürəti 0-100 км / с, с 14,3
Maksimum sürət, km / saat165
Yanacaq / yanacaq tchizatı, l A95 / 50
Yanacaq sərfi: şəhər / şəhərətrafı / birləşdirilmiş dövr, л / 100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Yer Ön çarpaz
Конфигурация / клапаны Сайы P4 / 8
Yerdəyişmə, см см 1596
Sıxılma nisbəti 10,3
Güc / кВт 64/87-də 5100 об / мин-də.
Tork, Нм 140-да 3800 об. / Мин.
KEÇMƏ
Bir növ ön təkər
Keçmə A4
Ötürücü nisbətləri: I / II / III / IV / z.kh. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
əsas dişli 4,1
ШАССИ
Asma: ön / arxa McPherson / elastik şüa
Sükan elektrik enerjisi ilə raf və шестерня
yləclər: ön / arxa havalandırılan диск / барабан
ölçüsü 185 / 60R14

Fevral ayının sonunda bir neçə blogger və avtomobil jurnalistlərinin yanında məni yeni bir hetçbek sürücülük testinə dəvət etdilər .Müvəqqəti olmamağım və əsas işimin səbəbləri barədə məlumat verəndə məlum oldu ki, həmkarlarımdan üç böyüklər əvvəllər əfsanəvi Yapon he. Датсун . Бу məntiqdən sonra düşünürəm ки, бу rahat foto blogun oxucuları arasında hələ də bu marka ilə tanış olmayanlar çoxdur. Ancaq bu vaxt konsernin törəmə markasıdır Nissan və indi yenidən doğuşunu yaşayır. Düzünü deyim, çox şey bilmədim Datsun və mən özüm, amma sonunda bu tədbird iştirak etmək daha maraqlı oldu.

Bəli, "mövzu" nda olanları dərhal xəbərdar etmək istəyirəm və "Bəli, yalnız Kalina çevrildi!" Рухунда бир şərh çıxarmağa başladı. Достлар, vaxtınızı ayırın. Xüsusilə sizin üçün o bədnam 10 fərqi tapmağa çalışacaam.


02 . Beləliklə, Пермь, səhər erkən, -23 Selsi və müxtəlif səviyyəli 10 test avtomobili, təcrübəli avto jurnalistlər və maraqlı bloggerlər tərəfindən parçalanacaq. Mən onlara maraqla baxıram. Mi-DO - Bu, Rusiya bazarı üçün istehsal olunan ikinci Datsun.Birincisi седан idi Etmək , təsadüfən yanvar ayında əla satış nümayiş etdirdi. Həqiqətən, hər iki model bir konveyerd yığılmışdır Lada Kalina Togliatti-də və birgə əməkdaşlığın nəticəsidir AvtoVAZ Nissan Motor Co, Ltd. Qeyd edirm ки, ksər hallarda sedanları daha çox sevirəm, амма бу люк "böyük qardaş" a nisbətən daha srin görünür. Əlbəttə ki, Kalinanı xatırlatmaq olmaz. Üzünə baxın - artıq olduqca müasirdir, necə deyərlər, faraların "yırtıcı" bölümü, xrom, geniş hörüklü radiator barmaqlığı... Anlayışlıdır, xarici müəllif mi-DO boyalı yapon dizayneri Koji Nagano oldu Nissan Murano, Infiniti FX bir çox digər narahatlıq modelləri Nissan .

03 . Gələcəkdə oxudum Kaline Ön hissəsini daha müasir bir ilə vəz etməyi planlaşdırırlar, Amma indiyə qədər bunun ilk fərqi nəzər almağı təklif edirə. Mi-DO mütləq görünüşü ilə cəlbedicidir və bununla mübahisə etmək axmaqdır.

04 .İnteryerdə daha az fərq var, amma fərqlər də var. Üst trim səviyyələrdə hətta 7 düymlük "TV" вар. Naviqasiya, foto v videolara baxır, Bluetooth , USB SD yuvası . Səslər, yeri gəlmişkn, olduqca. Təbii ki, zavod parameterərini bir az bükmək lazımdır. Bizdən əvvəl avtomobilləri sınaqdan keçirən əvvəlki iki jurnalist qrupu üçün səsin keyfiyyəti açıqca fərq etmirdi, çünki bütün Paratrlərev sırildira. Naviqatorumuzla birlikdəyik martin папа və eniş-yoxuş əlavə etdi və musiqi həqiqətən бир sevinc oldu.

05 . Əsas konfiqurasiyada datsunlarda iki cüt radio quraşdırılmışdır. Onların içərisində bir CD qoymaq üçün heç bir yer yoxdur, ancaq radiodan əlavə, USB-порт, Bluetooth və SD kart yuvası var.

06 . Eyni əsas konfiqurasiyada 415 мин Rubl dəyərində Bir dəstə faydalı məlumat, elektriklə tənzimlənən və qızdırılan Yan güzgülər, qızdırılan ön oturacaqlar, Elektrik Enerjisi sükanı, ön Elektrik şüşələri, ики təhlükəsizlik yastığı, hündürlükdə Sukan tənzimlənməsi...

07 . ... Ancaq iqlim nəzarəti üçün 24 min ödəməli olacaqsınız.


08. 415 мин ABS üçün Datsuna'nın əsas seçimlərinə, həmçinin BAS (təcili əyləc köməkçisi) və EBD (elektron əyləc gücününün paylan. Бу ixtisarlarla COX şey anlamıram, амма Пермь ərazisindəki yollar Qisda (COX sürüşkən olanlar да daxil olmaqla) COX fərqlidir və subyektiv olaraq, бу düşüncə və Sukan ilə ön oturacaq arasındakı təcrübəli təbəqə ilə бу maşınla olduqca inamlı шипение edə bilərsiniz.Бундан лавə, 174 мм бир торпак боşлуğу автомобильін тəкцf асфальт узəриндil дейил, хəм дə диккəтлə тəрк этмəсинə имкан верир.

09 . Ümumiyyətlə, taksi üçün, mənim üçün yalnız bir ciddi çatışmazlıq var. Субъектив, амма йенə до. Sağ ayağımın əyləc pedalı üçün çox sıxdır. Xüsusilə silahlı bir avtomobildə, Permd tıxaclarda itələyərək, автомобиль irəli getməməsi üçün pedala lazımsız səylər göstərməli oldum. Həqiqətən basmaq lazımdır.

10 .Fərqləri nəzər almaa davam edək. Kalinanın əsas versiyası 377 minə təklif olunur. Yalnız 415 мин dəyərində eyni əsas Дацун ilə müqayisədə, əlavə 38 мин Rubl əlavə имп olmasına baxmayaraq, fərqləri hesablayaraq Даэй Bir neçə Бармак bükə bilərik: (? Арвада - Мужчина yoxsa Bir şey) Ikinci хава yastığı, АБС, Elektrik sürücüsü və qızdırılan güzgülər, həm də gördüyünüz, məyus gadget'lardan uzaq olan qızdırılan ön oturacaqlardır. Xüsusilə pəncərənin xaricində çatlayan бир şaxta olduqda.

11 .Ancaq bu hamısı deyil. Barmaqlarımızı bükməyə davam edirik. Nissanovtsy təxirə saldı. Azaldılmış müqavimət, sərt yaylar və möhkəmləndirilmiş стабилизаторларин qazla doldurulmuş amortizatorları şassini çox iddiasız etdi. Sınaq sürücüsü boyunca, qışdan sonra iyrənc Perm yollarına baxmayaraq, dayandırmanın qarşısını ala bilmədim.

12 . Bundan əlavə şirkət nümayəndəlri əlavə səs-küy izolyasiya etdiklərini söylədilər (başlıq, daxili döşəmə, magistral və təkər tağları) Sonuncusu, düzünü desəm, maşın sürmək şansım yox idi (qonaqlar sayılmadıqdan sonra taksi), amma prinsipcə inanıram. Мартин il, yüksək səs sürətində də, вокал kordlarını çəkmədən tamamilə ünsiyyət qurur.

13 . Sürətdən danışırıq. Magistral yolda, "автоматик" olan instansiya sürətini 165 км / saat sürətləndirdi. Pasporta görə maximum - 170. Yüzə sürətlənm "maşın" da 14,3 saniyə, "mexaniki" də 12 saniyə elan edilmişdir.

14 .Ümumiyyətlə, автоматик ötürmə və əl ilə ötürülməsi olan maşınlar arasındakı dinamizmdə kiçik bir fərqi qeyd etmək istərdim. Təcrübəmdə "maşın" в ümumiyyətlə getməməsi, bütövlükd avtomobilin təəssüratını pozan bir hal var idi. Бир «qələm» ильə бир нüшəни йенидəн оксуярак, машинıн хеч олмаса сüрəт алмаа кадир олдугуна əмин олдум. Hə, nöqtə deyil. Datsun-da dörd mərhələli "автомат" quraşdırılmışdır Jatco (eyni qoyulur Nissan Qeyd , Tiida və s.). Бир аз çırpınsa da, olduqca ağıllı bir şəkildə keçid.Hələ dinamikləri çox kiçik tapmayanlar üçün bir düymə var O / D (Sürücü üzərində) ).

15 . ВАЗ mühərriki səkkiz valdır, 1,6 литра və yalnız 87 at gücündədir. Bununla birlikdə, 140 Nm fırlanma anı diblərdə məqbul bir dartma təmin edir. Yaponlar özləri mühərriki öyrənərk bunun çox yaxşı olduğunu, lakin əlbətdə biraz dəyişdirildiyini tapdılar. Xüsusilə, daha çevik bir egzoz sisteminin körükləri və möhkəmləndirilmiş sükan şaftı sayəsində mühəndislər «mülkiyyətçi» Калинов titrəmələrini məğlub etdil.

16 . İnternetdə bunu təkərlərdə yazırlar mi-DO rezin qoyun Pirelli P1 Cinturato, ancaq təsdiq edə və ya inkar edə bilmirəm. Тестируйте maşınlarında dolu şinlər var idi Michelin .

17 . "Mexanika" üçün yüz başına 7 litr və "maşın" üçün 7.7 yanacaq istehlakı. Pasport məlumatları - təəssüf ki, kompüterdəki məlumatlara baxmağı unutdum.

18 . MOT və dəyəri haqqında бир аз.Şirkət nümayəndələrinin sözlərinə görə, стандарт saatlar avtomobillərdən Даэй Ucuz Baša Gələcək Ниссан , eyni Zamanda, xidmət səviyyəsinin mütəxəssisləri Калин və Grant'ın istifadə etdiklərindən Даэй yüksək Bir sifariş verildiyi üçün xidmət səviyyəsinə vəd edilir Дацун Ниссан proqramları və standartlarına UYGUN olaraq hazırlanır. İlk TO üçün təxminən 7-8 min söz verirlər. Barmaq, yeri gəlmişkən, yilməyi unutmusunuz? Yaxşı nəzakətli xidmət həmişə xoşdur.

19 .Maşının yerləşməsi haqqında bir neçə kəlmə. Heç olmasa Datsunun marketoloqları onu görn kimi. Sedandan fərqli olaraq lyuk, ümumiyyətlə ilk avtomobili və ya ilk xarici avtomobili əldə edən bir gənc üçün bir avtomobil olaraq yerləşdirilib.

20 . Yaxşı ... Burada mübahisə edəcək bir şey yoxdur. Hədəf auditoriyası düzgün seçilir. Əsas odur ki, acınacaqlı gənclərə müxtəlif xrom plitələr, alternativ optika və s. Şəklində dərin тюнинг üçün belə imkanlar vermək.Bəlkə də Datsunun yaxınlarda reanimasiya edildiyi Hindistan və ya İndoneziyadan bir şey gətiriləcək. Şəbəkədəki klub forumları, yeri gəlmişkən, artıq iki görüşdüm.

21 . Yaxşı, araşdırmasının sonunda bu qədər yaltaq sözlərdən sonra , Biraz incimek isteyirem. Ancaq özünüz hər şeyi görürsünüz - bu avtomobildə olan gövdə praktik olaraq yoxdur. Bir neçə kürəkdən daha ümumi bir şey nəql etmək üçün arxa oturacaqları qatlamaq lazımdır (40/60 nisbətində). Там ölçülü ehtiyat təkərin aşağıda yerləşməsi yaxşıdır.

22 . Бу vəziyyətdə, arxa oturacaqlar, ümumiyyətlə, sona çatır. Uyğunduram, amma n азы бир neçə santimetr ön oturacaqa oturmaq istərdim, belə desk ehtiyatda. Digər tərəfdən B sinifli avtomobildən əslində nə istəyirəm? Kreslolardan danışırıq. İN mi-DO йени, dəstəkləyən və uzanmış bir yastıq olan stullardan əvvəlki kimi boş deyil. Düzdür, yalnız "üst" konfiqurasiyada.

23 . Nəticədə aşağıdakıları demək istəyirəm.Aradakı yazıda göstərilən fərqlər baxmayaraq Kalina , bu fərqlər, əlbəttə ki, o qədər də böyük deyil. Даха Кокса, yəni deyək ки, müvəffəqiyyət qazanmaq üçün Datsunlar yorulmadan öz avtomobillərini yaxşılaşdırmağa davam etməli, hər Ханси бир qiymətləri saxlamalı, təftologiyaya görə UZR istəməsi üçün qiymətə сахиб olmalı və Üçüncü modelin satışını gecikdirməməli və Ucuz krossover olsaydı Даха yaxşı Olar. Inlilərdən başqa bu pul üçün praktik olaraq başqa rəqiblər yoxdur, lakin AvtoVAZ da hazır vəziyyətdədir.Nə almaq lazımdır - hər kəs özü üçün qərar verir. Бу vaxt бир qızın Klub forumunda necə yazdığı xoşuma gəlir: " Bənzərdirlər, амма mən şəxsən Kalinanın üzünü bəyənmirəm və eyni Пулы "бир аз Yapon" təklif edirlərsə, ВАЗ almaqdansa, niyə almırsınız


Kopirayterlərə фото və mətni yenidən? çap edərkən xatırladıram aktivdir mənbəyə istinad tələb olunur. Olmadan noindex nofollow .
Kağız və elektron media əvvə16malcdd .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *