Киа соренто прайм тест: Взялся за ум. Тест-драйв Kia Sorento Prime :: Autonews

Содержание

Определяем наименее конфликтный вариант Kia Sorento — ДРАЙВ

У Sorento нет проблем со спросом. Информация о редких машинах в наличии передаётся сарафанным радио, а те клиенты, что готовы ждать, выстроились в полугодовую очередь, даже не имея представления, сколько будет стоить кроссовер на момент поставки. Причин разубеждать их я не вижу, да и вряд ли кто-то прислушается — слишком уж привлекательно соотношение цены к тому, что принято называть количеством автомобиля.

Салон организован логично. Обзорность неплоха, но Sorento начисто лишён обогрева лобового стекла, а передние дворники мажут даже на новой машине. Зато у заднего — две скорости.

Если не считать возможности менять оформление, аналоговые приборы бензиновой версии обеспечивают водителя той же информацией. В диапазоне 60–100 км/ч спидометры привирают всего на три километра в час.

А какую именно версию выбрать? Желанный турбодизель 2.

2 CRDI комплектуется исключительно преселективным «роботом» с двумя сцеплениями (см. «Технику» ниже), окружённым предубеждениями. О ресурсе этой пары ещё ничего неизвестно, зато она уже попадала под запрет продаж из-за некорректного софта. В свою очередь традиционный «автомат» положен только бензиновому атмосфернику 2.5, с невыдающимися паспортными данными и уже сложившейся репутацией любителя подожрать маслица.

Бытовой шумомер (например, в Apple Watch) говорит, что дизельная машина шумнее на один-два децибела при 80 км/ч. Субъективно разница ощутима и на меньшей скорости. Особенно сзади, где нет акустического остекления. Стёкла дверей побрякивают: проблема уплотнителей знакома по Стингеру.

Prestige обходится настройкой поясничного подпора в одном направлении. Вентиляция и подогрев сидений управляются одной клавишей и не могут использоваться вместе, как любят некоторые. В отсутствие электрорегулировки рулевой колонки преимущество памяти передних кресел неочевидно.

Чаще людей интересует дизель, несмотря на то, что он дороже, поскольку доступен только в двух топовых комплектациях: Premium и Premium+ (как тестовый). Но только они предлагают электронный стояночный тормоз с функцией Hold, а покупатель любой бензиновой версии вынужден мириться с архаичным «ножником». Кроме того, в топовом «Плюсе» присутствуют проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль. Последний далёк от идеала, но в отсутствие лимитера лучше, чем ничего.

Работа на льду возле гребного канала помогает понять нюансы настройки шасси и управления тягой. Серебристая машина на широких шинах предсказуемо отзывчивей к движениям рулём, её проще раскачивать и тянуть газом, зафиксировав передачу. Электроника не противится скольжениям.

Проблем у дизельного Соренто навскидку две. Во-первых, он комплектуется только колёсами большого диаметра: 19–20 дюймов. В нашем случае серебристая машина обута в шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерности 255/40 R20. А подвеску и без того не назвать мягкой: шасси весьма подробно воспроизводит мелкие и средние неровности полотна. Вдобавок шумновато в салоне. Низкопрофильные широкие покрышки и гудят навязчивее, и усугубляют вибрационную картину, даже несмотря на то, что на морозе давление падает на пару десятых относительно предписанных 2,4 атм.

При быстром маневрировании рычаг предпочтительнее шайбы-селектора. Только дизелю положены подрулевые гашетки ручного выбора передач. На лицевой стороне ключа — кнопки дистанционного запуска и управления самопарковкой.

Вторая проблема связана с поведением роботизированной коробки в пробочных и парковочных режимах. Она торопится разомкнуть сцепление при любом сбросе газа на низкой скорости, а при попытке снова добавить обороты включает передачу с задержкой. Порой повисаешь без момента на добрую секунду, и восстановление тяги сопровождается рывком. Впрочем, программное обеспечение «робота» постоянно совершенствуется.

Об очередной сервисной кампании по обновлению софта стало известно в апреле.

Дизельный кроссовер при старте с двух педалей поднимает обороты до 2000, но трогается с заминкой и разрывает поток мощности, переключаясь вверх. Запаса динамики всё равно хватает, чтобы набирать 100 км/ч на полторы секунды раньше бензинового: за 9,3 с по Рейслоджику против 10,8.

В нормальном потоке и на шоссе коробке удаётся находить оптимальный режим для турбодизеля. Тут серебристый Sorento кажется существенно легче красного бензинового за счёт способности без напряжения ускоряться с ходу. Больше всего времени провожу именно за рулём дизельного кроссовера: с ним удобнее в городе. Однако если вдруг надо промчать, Kia демонстрирует выходящую за рамки приличия инерционность. При активном пилотаже не стоит рассчитывать на корректировку траектории тягой, потому что после сброса газа Sorento ещё некоторое время держит обороты.

У водителя бензинового Sorento — больше инструментов для контроля траектории. Изначально ладная настройка шасси дополнена не свойственной дизелю отзывчивостью к динамическому перераспределению массы под сброс газа.

Наконец, на бездорожье «робот» сильнее перестраховывается, чем обычный «автомат», и в результате Sorento беспомощен в безобидных ситуациях вроде простого диагонального вывешивания. Причём, несмотря на больший выбор внедорожных режимов, единственным уместным на нестабильном покрытии оказывается спортивный, превентивно блокирующий муфту.

Внедорожные режимы радикально не отличаются: отклик на подачу топлива всегда вял, а участие полного привода пассивно. Вне асфальта лучше всего передвигаться ходом в спортивном режиме, стараясь избегать задней передачи.

По иронии именно из-за этого Sport оказывается самым неинтересным на ледяной трассе управляемости. Зажатая задница придаёт кроссоверу сильно выраженную недостаточную поворачиваемость, и под газом она только акцентируется. А ещё дизельный Sorento заметно вибронагружен на холостом ходу, тогда как в бензиновой машине — тишь да гладь. Но клиенты готовы с этим мириться, ведь помимо козырного оснащения на стороне дизеля ещё и лучшая динамика при меньшем расходе топлива. По ходу теста, согласно чекам с АЗС, Sorento 2.2 CRDI потребовал в среднем 9,5 л/100 км, а 2.5 MPI — 13,2 л.

Бензиновый Sorento увереннее справляется с вывешиванием и спокойно выезжает задним ходом в отличие от дизельного. Однако штурм бездорожья лучше не затягивать: Kia не любит долгих пробуксовок и может зажечь иллюминацию из контрольных ламп, уйдя в аварийный режим.

В активе бензиновой машины — адекватность откликов на подачу топлива и более предсказуемая работа «автомата» в затруднительных ситуациях. Не замечено и какого-то существенного проигрыша в управляемости или дефицита информативности у расположенного на рулевом валу электроусилителя по сравнению с тем, что установлен на рейке дизельного Sorento. Для простоты сравнения обе машины обуты в шины одной модели.

Бензиновый Sorento лучше защищён от мелких возмущений подвески, стыки тоже отрабатываются чуть мягче. В отсутствие стеклянного потолка обитатели салона вынуждены довольствоваться тусклым центральным плафоном. С прозрачной крышей у них появляются индивидуальные лампочки.

Развитый уплотнитель по низу дверей сохраняет пороги в чистоте. Двухступенчатый подогрев дивана положен всем Sorento, кроме базового. Проекция на лобовое стекло — прерогатива топ-модели.

Полагаю, конструктивные различия обусловлены прежде всего особенностями интеграции усилителя с ассистентами вождения. В частности, дизельный Sorento Premium+ умеет парковаться самостоятельно в тесных пространствах. Даже в гараж заезжает, хотя туда не всякий кроссовер добровольно влезает из-за истерики парковочных датчиков. Kia слушается команд с ключа и на неровном покрытии, однако некий предел по усилию всё-таки есть. Система глушит машину, если понимает, что преодоление препятствия требует так много газу, что остановочный путь невозможно предсказать.

Эти фары полностью светодиодны, как и противотуманки в нижней части бампера. Последние отсутствуют у базовой модели, а в указателях поворота и фонарях использованы лампы накаливания. Наиболее востребованный Luxe также оснащается LED-фарами, но рефлекторного типа.

Колёса с посадочным диаметром 18 дюймов (слева) используют промежуточные версии Luxe и Prestige. Двадцатидюймовые — прерогатива «Премиума» с плюсом. Базовые — 17-дюймовые.

Бензиновый Prestige на полмиллиона дешевле и ничем таким похвастать не может. Тут не только ножной стояночный тормоз, но и привычный рычаг управления трансмиссией вместо нарядной поворотной шайбы.

На мой взгляд, он удобнее и позволяет быстрее включить нужную передачу. Однако ограничивает уровень автоматизации. Несмотря на 380 тысяч доплаты относительно «Престижа», традиционный селектор сохранён и в дизельной версии Premium, хотя вместо аналоговых шкал, например, там уже 12-дюймовый дисплей.

Начиная как раз с версии Prestige, используется мультимедийная система с большим экраном диагональю 10,25 дюйма. У кроссоверов проще — он восьмидюймовый. Аудиокомпоненты брендированы как Bose.

Из набора вспомогательных систем Drive Wise исключены те, что требуют продвинутого переднего радара: адаптивный круиз, дистанционная парковка, защита велосипедистов… Тем не менее именно Premium без плюса наиболее востребован покупателями дизелей, на которые вообще пришлось около 47% Sorento, проданных в первом квартале 2021-го.

В семиместной конфигурации места хватит для пакетов из супермаркета или пары чемоданчиков cabin-size.

Шторка прячется под фальшполом. Благодаря светодиодным фонарям внешне версию Prestige не отличить от более дорогих. Под крышкой багажника стою во все свои 186 см.

Характерно, что наибольшим спросом в бензиновой линейке пользуется вовсе не Prestige, как можно было подумать, а пятиместная версия Luxe. От тестового «Престижа» её отличают оптика попроще, передние окна без шумопоглощающей плёнки, мультимедийный экран поменьше, восемь динамиков no name вместо двенадцати с отметкой Bose. Нет вентиляции передних кресел, а у пассажирского отсутствуют электрорегулировки.

Диван не особо широк, зато тоннель почти не мешает среднему седоку. Я утверждал, что с большинством задач Mohave справится и Sorento — обитатели третьего ряда не согласны. Начиная с «Премиума», им положен свой кондиционер, а в «Плюсе» — ещё и USB-разъём. Но с местом беда.

За всё — 2,7 млн по прайсу: то есть Luxe почти на 200 тысяч дешевле «Престижа» и на 600 тысяч — дизельного «Премиума». И хотя такой версии на тесте не было, заочно именно она мне представляется наиболее сбалансированной. Не настолько чахл и прожорлив атмосферник 2.5, чтобы оправдать более чем полумиллионную доплату за ближайший в иерархии дизель. Дилеры KIA и без того дерут клиентов как липку. Вдобавок в салоне бензинового Sorento теплее при коротких зимних поездках. А на дизельный владельцы рекомендуют ставить предпусковой подогреватель, невзирая на наличие заводского электрического отопителя…

В задней подвеске дизельного Sorento применяется пассивная система поддержания дорожного просвета с амортизаторами Nivomat, как у предшественника. Одобрением типа ТС допускается буксировка прицепа, но для этого лучше выбрать бензиновый — «автомат» кажется выносливее.

Если что-то и волнует потенциальных покупателей больше, чем ресурс дизеля с роботом, так это перспектива российских продаж Sorento c бензиновым V6 3.5. Это самый популярный вопрос среди подписчиков нашего Инстаграма @drive_ru в комментариях к анонсу этого теста. В Одобрении типа ТС такая версия есть, и хотя точные сроки не называются, в представительстве надеются, что флагманская 250-сильная модель с восьмиступенчатым «автоматом» выйдет на наш рынок до конца 2021 года. Вряд ли она сильно повлияет на доминирующее положение Люкса 2.5, а у дизельных версий появится альтернатива.

Паспортные данные

МодельKia Sorento 2.5 PrestigeKia Sorento 2.2 Premium
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/5–75/5–7
Длина, мм48104810
Ширина, мм19001900
Высота, мм16901690
Колёсная база, мм28152815
Колея передняя/задняя, мм1651/16611646/1656
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг19301827
Полная масса, кг25802510
Объём багажника, л616–821616–821
Двигатель
Типбензиновыйтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³24972151
Макс. мощность, л.с./об/мин179/6000199/3800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин232/4000440/1750–2750
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяроботизированная, восьмиступенчатая
Приводполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рейкереечное, с электроусилителем на рейке
Шины235/60 R18255/45R20
Дорожный просвет, мм176176
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч195205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,39,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл12,37,4
— загородный цикл7,05,3
— смешанный цикл8,96,1
Экологический классЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л6767
ТопливоАИ-95дизтопливо

Комплектации

Базовое оборудованиеKia Sorento 2. 5 PrestigeKia Sorento 2.2 Premium
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности++
Надувные «занавески»++
АБС++
Система динамической стабилизации++
Система предупреждения столкновений+
Система предупреждения о выходе из полосы+
Система удержания в полосе+
Система мониторинга слепых зон+
Автоматическая коробка передач++
Система start/stop++
Система помощи при спуске++
Контроль давления в шинах++
Датчик света++
Светодиодные фары++
Датчик дождя++
Датчики парковки передние и задние++
Камера заднего вида++
Камеры кругового обзора++
Электронный щиток приборов+
Круиз-контроль++
Двухзонный климат-контроль++
Центральный замок с дистанционным управлением++
Ключ-карта++
Мультифункциональное рулевое колесо++
Подогрев рулевого колеса++
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки++
Электрохромное внутрисалонное зеркало++
Электрорегулировка передних сидений++
Подогрев передних и задних сидений++
Вентиляция передних сидений++
Продольная регулировка задних сидений++
Дефлекторы для задних пассажиров++
Шумоизолирующие передние боковые стёкла++
Тонировка стёкол задней полусферы++
Солнцезащитные шторки на задних боковых стёклах++
Медиасистема с сенсорным экраном++
Навигационная система++
Bluetooth++
Зарядные гнёзда для передних пассажировUSB-A 2USB-A 2
Зарядные гнёзда для задних пассажировUSB-A 3USB-A 3
Беспроводная зарядка для смартфона++
Розетка 12V в багажном отделении++
Атмосферная подсветка интерьера++
Рейлинги на крыше++
Люк+
Панорамная крыша+
Электропривод крышки багажника++
Противоугонная сигнализация++
Дистанционный запуск двигателя++
Отделка салона кожей++
Легкосплавные колёсные диски++
Полноразмерное запасное колесо++
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Kia Sorento 2. 5 Prestige
Цвет «металлик»15 000
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Kia Sorento 2.2 Premium
Исполнение Premium+150 000
Интеллектуальная система дистанционной парковки (RSPA)
Сиденья с отделкой кожей Nappa
Электронный селектор КПП
Проекционный дисплей на лобовое стекло
Легкосплавные диски 20″ с шинами 255/45R
Цвет «металлик»15 000
Цена базовой комплектации, рубли2 919 9003 299 900
Цена протестированного автомобиля, рубли2 934 9003 464 900

Техника

В основе Sorento с заводским индексом MQ4 и увеличенной на 35 мм колёсной базой — модульная платформа Hyundai Motor Group третьего поколения (N3), которую кроссовер делит с седанами K5 и Sonata. Её главный плюс — широкие возможности гибридизации и электрификации, в том числе с использованием водородных топливных элементов. Переработанная силовая структура кузова учитывает требования краш-тестов с малым перекрытием.

Только дизельная топ-модель может похвастать электроусилителем на рулевой рейке. У всех остальных модификаций, в том числе младшей дизельной, редуктор расположен на валу.

Кузов стал легче благодаря более широкому применению высокопрочных сплавов, в том числе горячештампованных элементов. Снаряжённая масса Sorento снижена в среднем на 21,3 кг относительно предыдущего поколения.

Жёсткость на кручение выросла на 12,3%, появились дополнительные поперечные усилители. Распорка между передними стойками связана с моторным щитом.

Оба двигателя относятся к модульному семейству алюминиевых силовых агрегатов Smartstream. Легкосплавный турбодизель 2.2 CRDI с увеличенным ходом поршня внутри чугунных гильз и ременным приводом ГРМ вместо цепи почти на 40 кг легче предыдущего мотора. При степени сжатия 16:1 в России двигатель отвечает нормам Евро-5 и обходится двумя секциями каталитического нейтрализатора вместо трёх на глобальных рынках, где ещё применён и впрыск мочевины. В системе рециркуляции отработанных газов предусмотрены два клапана.

«Четвёрка» Smartstream 2.5 с высокой степенью сжатия 13:1 и комбинированным впрыском топлива относится к тому же третьему поколению семейства Theta, что и атмосферник Сонаты, оснащённый только форсунками во впускном коллекторе. Глубоко переработанный мотор приобрёл роликовые толкатели клапанов (с гидрокомпенсаторами), двухклапанный маслонасос и электронноуправляемый термостат. Допустимо применение бензина АИ-92, но рекомендуется лить «девяносто пятый». В отличие от соплатформенного седана K5, получившего восьмиступенчатый гидромеханический «автомат», Sorento обходится прежним шестидиапазонным собственного корейского производства.

Под обозначением Smartstream проходят не только двигатели, но и новые коробки передач — например, «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Первый Kia Sorento на общем с внедорожником Hyundai Terracan шасси дебютировал в Корее в августе 2002 года. Продольно расположенный двигатель, понижающая передача, рама и зависимая задняя подвеска с тягой Панара. На выбор было два типа полного привода — с автоматически или жёстко подключаемым передком. Бензиновый двигатель 2.4 (139 л.с.) сочетался с пятиступенчатой «механикой», 194-сильный мотор V6 3.5 — с четырёхступенчатым «автоматом», а дизель 2.5 (140 л.с.) — с обоими вариантами коробок передач.

Весной 2006 года у Sorento незначительно изменились внешность и интерьер, из моторной гаммы исчез бензиновый двигатель Mitsubishi 4G64 (2. 4, 139 л.с.), мотор V6 3.5 был заменён на V6 3.3 (248 л.с.), а мощность турбодизеля 2.5 выросла до 170 «лошадей». Кроме того, в США и Канаде появилась атмосферная «шестёрка» 3.8 (262 л.с.), но в Старый Свет она не поставлялась.

Во втором поколении, которое появилось в 2009 году, Sorento превратился в кроссовер: несущий кузов, поперечное расположение мотора, никаких понижаек и много общего со «вторым» Santa Fe, а значит, и с Сонатой. Автомобиль стал длиннее и шире (4685 х 1885 мм против 4570 х 1860 мм), но колёсная база уменьшилась на 10 мм (2700 мм). Спереди остались стойки McPherson, сзади — многорычажка. Привод — передний либо полный. Новые моторы мощностью 150–277 сил — это бензиновые агрегаты 2.4 Theta II и V6 3.5 Lambda II, дизель 2.2 CRDI R-Line и двигатель V6 2.7 Mu на сжиженном газе.

В 2012 году Sorento обновили. Наряду с «косметикой» кроссовер обзавёлся более жёстким передним подрамником, иными настройками подвесок и электроусилителем руля с тремя режимами работы на выбор взамен гидравлического. Мотор V6 3.5 уступил место 290-сильной «шестёрке» 3.3, а у двигателя 2.4 в ряде стран заменили распределённый впрыск непосредственным, увеличив тем самым мощность со 174 до 192 сил. После обновления в гамме остались только шестиступенчатые коробки передач.

Третье поколение Kia Sorento (Sorento Prime на российском рынке) появилось в 2014 году. Машина получила эволюционировавшую платформу предшественницы со стойками McPherson и многорычажкой. Длина модели прибавила 95 мм (до 4780), а колёсная база — 80 мм (до 2780). Гамма моторов варьировалась от рынку к рынку и включала в себя бензиновые двигатели 2.4 в нескольких версиях (170–188 л.с.), 2.0 Turbo (241 л.с.), V6 3.3 (266 и 290 л.с.) и V6 3.5 (280 л.с.), а также 200-сильный турбодизель 2.2. Привод мог быть передний или полный, коробки передач — шестиступенчатая «механика» и «автоматы» (шести- и позже — восьмидиапазонный).

Повысилась доля высокопрочных сталей в кузове. Ассортимент электроники пополнился контролем слепых зон зеркал, камерой, распознающей ограничения скорости, системой предупреждения о фронтальном столкновении и адаптивным круиз-контролем.

В 2017 году случился рестайлинг. Была перекроена внешность (правый нижний кадр в коллаже), поменялся руль, в котором появился полный подогрев вместо частичного, скорректировано управление «климатом», добавились новые расцветки кузова и двухцветные версии интерьера, а мультимедийная система подружилась с Apple CarPlay и Android Auto. В старших комплектациях вместо биксенона можно было получить светодиодные фары. В ассортимент версий включена оспортивленная с перенастроенной подвеской, а ещё был внедрён восьмидиапазонный «автомат». «Третий» Sorento выпускался в пяти- и семиместном вариантах в шести странах, в том числе в России.

За кадром

Со сбоем бензинового силового агрегата мы столкнулись в самом начале теста: в какой-то момент красная машина засыпала приборную панель сообщениями об ошибках и обрубила подачу топлива прямо посередине Ленинградского проспекта. Помог перезапуск, и больше подобного не происходило до выезда на бездорожье. А вот дизельный Sorento раскапризничался на ледовой трассе, отключив всё, кроме переднего привода, в том числе электроусилитель руля. Здесь проблема тоже устранилась после перезапуска. А вот от истерик контроля за давлением в шинах нет спасения. Звездой ледового шоу выступил редакционный Kaptur на шипах, продемонстрировавший высокую лояльность неотключаемой системы стабилизации к скольжениям.

С городским комфортом по бездорожью: тест-драйв нового Kia Sorento Prime — Разное — Афиша Калининграда

Почему новая модель от южнокорейского автопроизводителя, недавно вышедшая на отечественный рынок, получила приставку «Prime» и соответствует ли она премиальному званию? Корреспонденты «Нового Калининграда.Ru» испытали внедорожник не только в «тепличных», но и в полевых условиях и остались довольны результатами теста.

В назначенный день и час мы подходим к нему знакомиться. Огромный, блестящий, новый Kia Sorento Prime третьего поколения встречает нас новым дизайном экстерьера, с высоко расположенными фарами, динамичным рельефом капота и характерной решеткой радиатора, демонстрирующей уверенный характер внедорожника.

Продажи третьего поколения Sorento с гордой приставкой Prime стартовали в России месяц назад, с 1 июля этого года. Что удивительно, предлагаться он будет наряду с предыдущей версией Sorento. Почему так? Да потому что Sorento Prime — это совершенно новый автомобиль с абсолютно иными ощущениями качества, комфорта и оснащения.

Начнем с интерьера: с первых секунд становится понятно, что специалисты неплохо потрудились над ним. Рельефные панели дверей с тонкими молдингами, отделка под «матовый хром», двойная прострочка на передней панели и исключительно эргономичная архитектура вызывают неподдельное чувство уюта. При этом салон безукоризненно собран.

Среди ярких особенностей доставшейся нам на тест Premium-версии — 8-дюймовый сенсорный дисплей навигационной системы, аудиосистема Infinity премиум-класса с объемным звучанием и отличающаяся хорошей информативностью электронная приборная панель, на которую для удобства можно вывести не только информацию о наружной температуре, сведения о запасе и потреблении топлива, но и указания навигатора.

За водительский комфорт отвечает удобное сиденье с электроприводами и возможностью регулировки в четырнадцати направлениях, при этом в памяти бортового компьютера можно сохранить как настройки кресла, так и положение рулевого колеса и боковых зеркал для двух водителей. Электрорегулировок у переднего пассажира — немногим меньше.

Сиденья второго ряда сдвигаются при необходимости и регулируются по углу наклона спинки. Дополнительный комфорт здешним обитателям обеспечивают встроенный подогрев, система вентиляции и разъемы электропитания с USB-выходом. Но и это еще не всё: в зависимости от версии Kia Sorento Prime комплектуется дополнительным, третьим рядом сидений (и здесь также предусмотрены не только подстаканники, но и отдельный блок кондиционирования воздуха), которые при желании можно сложить, превратив заднюю площадку в отсек для перевозки багажа или грузов.


При этом владельцу не следует опасаться, что при полной загрузке машина «сядет» или накренится на одну сторону — Sorento Prime оборудован хитрой подвеской, поддерживающей постоянный уровень кузова над дорогой. Дверь вместительного багажника оборудована электроприводом и открывается автоматически, как только обнаруживает хозяина стоящим в пределах полутора метров от заднего бампера, а закрывается простым нажатием кнопки. Кстати, угол её открытия также можно сохранить в памяти бортового компьютера.

Наконец, садимся за руль. Первое, чем хочется воспользоваться, после того, как заведен двигатель — система кругового обзора, выводящая изображение с четырех широкоугольных камер на дисплей и обеспечивающая водителю обзор в 360 градусов. А благодаря встроенным боковым парковочным датчикам новый Kia Sorento Prime умеет парковаться в автоматическом режиме как параллельно, так и перпендикулярно проезжей части. Задача водителя при этом — не мешать внедорожнику самостоятельно крутить «баранку», да перемещать селектор АКПП в соответствии с подсказками на приборной панели.

Звук работы 2,2-литрового дизельного двигателя мощностью 200 л.с. практически не проникает в салон. По данным производителя шумоизоляция по сравнению с предыдущим поколением автомобилей была улучшена на 6%. Но на деле кажется, что улучшения куда масштабнее. Стыки дорожного полотна и мелкие выбоины Sorento Prime просто не замечает, демонстрируя отменную плавность хода, а о том, что мы все-таки в России, напоминает только на по-настоящему глубоких ямах с острыми краями.

За несколько секунд набрав разрешенные в городе крейсерские 60 км/ч, перестраиваемся из правого в средний ряд. Что это? Оранжевая пиктограммка в боковом зеркале заднего вида настойчиво моргает, привлекая внимание, а в салоне раздается негромкий предупреждающий звуковой сигнал. Оказывается, Sorento Prime умеет предупреждать и об объектах в «мертвой зоне»!


Турбодизель, выдающий целых 441 Нм крутящего момента, тем не менее, позволяет с легкостью вклиниться в поток. В линейке силовых агрегатов на территории нашей страны этот экономичный мотор, разгоняющий внедорожник до «сотни» менее, чем за 10 секунд, пока в гордом одиночестве, однако в планах производителя — расширить линейку бензиновыми двигателями. Коробка передач — исключительно шестиступенчатая АКПП. При этом все предлагаемые комплектации Sorento Prime — полноприводные. 

Привод на заднюю ось передается при необходимости автоматически, либо с помощью принудительной блокировки кнопкой на панели. Режим принудительной блокировки особенно полезен при движении по глубокому снегу, песку и другим поверхностям с низким уровнем сцепления. Крутящий момент при этом распределяется между осями в соотношении 50:50. Ну а после выключения режима блокировки вновь включается режим «Auto», при котором распределение момента осуществляется автоматически.

Где же еще испытать внедорожные качества Kia Sorento Prime, как не на зыбком песке со сверкающими тут и там лужами? Прежде, чем съехать с твердой дороги на многометровую песчаную подушку, на всякий случай осматриваемся: строительная техника стоит неподалеку, если что — вытащат. Однако Sorento Prime, будто рассердившись на нас за сомнения, прет по песку ровно и уверенно. Как танк. Ради пары эффектных кадров делаем еще один круг.  Затем еще — оператор просит проехать все лужи по диагонали, да там, где поглубже. Едем, никаких проблем. После такого испытания мы в автомобиле уже не сомневаемся — если надо, вывезет!

Сожалеть же после знакомства с Sorento Prime приходится только о расставании. Мощный, блестящий красавец с панорамной крышей, интуитивно понятными органами управлениями, встроенной Bluetooth-системой и всем, что душа пожелает, вызывает желание уехать на нем из салона сразу же после тест-драйва. Элегантный и маневренный, Kia Sorento Prime — это комфорт, технологичность и практичность, идеально вписывающиеся в какой угодно пейзаж.

Текст — Денис Туголуков, фото — Алексей Милованов, видео — Кирилл Клейков

Тест-драйв Kia Sorento Prime

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki. ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1. 3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1. 3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Тест-драйв Kia Sorento Prime: кроссовер с правильными акцентами

Представьте: сидите вы в своем любимом пабчике. Бываете там часто, поэтому даже меню не читаете — знаете его наизусть. Заказываете любимый стаут, да со свиными ушками, а на телеэкране уже начинается футбол… Вам приносят запотевший бокал, который вы выпиваете залпом до половины… Красота! Но когда приносят счет, вы обнаруживаете там сумму, раза в полтора превышающую самые смелые ожидания. На резонный вопрос «…какого лешего?» вам говорят: это пиво теперь стоит ровно в полтора раза дороже. Они, кстати, сменили название, теперь это не «Пупкин Стаут», а «Пупкин Премиум Стаут». ..

Заявки в высший класс

К чему это я? Да к тому, что в многострадальный премиум-сегмент лезут все, кому не лень. И в данной ситуации мне больше всех жалко немецкую тройку: они ничего не могут поделать с этой тенденцией. Просто сидят и смотрят, как в их уютное купе бизнес-класса подсаживаются все новые и новые пассажиры из плацкарта. Сначала японцы, теперь — корейцы… Даже Китай вовсю заявляет о своих притязаниях. И если до недавнего времени попытки той же Kia войти в престижный сегмент чаще вызывали улыбку, то после седана Quoris даже такой скептик, как я, готов поверить, что эти амбиции небеспочвенны.

Средний кроссовер Sorento до недавнего времени казался мне очень приличным предложением: вполне приятный дизайн, отличный дизелек вкупе с хорошо настроенным «автоматом», достойная управляемость… «Вполне себе даже ничего», не хуже других, но и не особо лучше. И первые пресс-материалы о новом Sorento я читал без особого энтузиазма. Собственно, его, энтузиазма этого, не прибавилось и когда российский офис Kia решил продавать одновременно два поколения Sorento, причем в название новинки чудесным образом добавили слово Prime, чтобы народ не путался. Так что в салон за машиной я ехал… да-да, вы угадали — без него, родимого. Без энтузиазма.

И опять ошибся с ожиданиями, но в этот раз, хвала Кардану, в хорошую сторону. Взгляните на Prime: вроде ничего так, нормальный современный «сарай»…

Читать далее на сайте kolesa.ru>>

Обзор тест-драйвов KIA Sorento Prime: kiablog — LiveJournal

После сравнительного тест-драйва KIA Sorento и нового KIA Sorento Prime, выдержки из которого мы публиковали, появилось ещё несколько обзоров новой модели. Мы изучили некоторые из них и традиционно сохранили цитаты и кадры.


— За рулём — уютно и удобно. Турбодизель 2.2 урчит еле слышно: шумоизоляция у «Прайма» развита куда сильнее, чем у «просто Sorento», а у мотора другие опоры двигателя и иной кожух цепи.

«Авторевю»

— Салон производит приятное впечатление — и визуальное, и тактильное — за счёт увеличения доли мягких материалов отделки.

«Авторевю»


— К удобству пользования мультимедийной системой, как и к качеству картинки или быстродействию, не придерётся никто.

drive.ru

_____________________________________

Интерьер — сильнейшая сторона Sorento: хороши и дизайн, и качество материалов, и сборка.

drive.ru

________

— Турбодизель 2.2 не даёт повода сожалеть об отсутствии бензиновой альтернативы.

drive.ru


— Прежний Sorento неплохо управлялся, но был недостаточно мягким и тихим. Нынешняя машина не тревожит раскачкой, умело нивелирует микропрофиль шершавой дороги, не замечает мелкие и средние неровности.

drive.ru

_____________________________________

Стартует Sorento уверенно, сочно тянет с низов, а паспортные 9,6 с разгона до 100 км/ч недалеки от субъективных ощущений. Ускорения со средних скоростей впечатляют больше спуртов с места: уверенность водителя при обгонах сохраняется и на 60 км/ч, и на 140.

drive.ru

________


— Шумоизоляция потрясающая!

drive. ru

— Подвеска не замечает волны и мелочёвку вроде трещин или заплаток.

auto.mail

_____________________________________

Простор — королевский.

auto.mail

________

— Третий ряд (такую комплектацию можно заказать в качестве опции) в новом автомобиле просторный и комфортный даже для взрослых. Вырос и багажник.

«За рулём»

— В обеих семиместных комплектациях среди прочих прелестей — интеллектуальная система открывания багажника: постоял возле него 5 секунд с ключом в кармане, и «сезам» открылся.

«За рулём»

_____________________________________

Но что если я, к примеру, подошёл на заправке к лючку бензобака, а задняя дверь возьми да и откройся? Или на тесной парковке, что ещё хуже? Попробовал. Если стоять у заднего фонаря, но сбоку, система не сработает: нужно подойти именно сзади, что, само собой, невозможно, если машина припаркована вплотную к стене или другому автомобилю. К тому же, услышав упредительный сигнал, всегда можно сделать шаг назад, и дверь не откроется.

«Авторевю»

________

— В быстром загородном ритме с частыми обгонами расход топлива составляет 10–11 л/100 км. В спокойном — можно уложиться и в семь.
drive.ru


— Но на самом деле спустя несколько сотен километров понимаешь главное качество Sorento Prime — он совершенно не напрягает. И не имеет значения, идёшь ли на крейсерских 130 км/ч по шоссе на «круизе», атакуешь повороты на серпантине или толкаешься в пробках.

auto.mail


Kia sorento prime тест сравнительный. Взял мой разум

На российский авторынок вышло новое поколение южнокорейского кроссовера Kia Sorento Prime. Корейцы попытались вывести автомобиль на новый уровень и объяснить российскому потребителю настоящую нишу для бездорожья. Это заметно буквально с первых минут знакомства. На нашем тест-драйве новый Sorento с приставкой Prime.

Поверьте, это не слезы — это просто вода.
Больше не больно, уже не больно.
Привыкаю к…

Песню с этими словами мы слушали по дороге в автосалон за новым «Prime». Откуда певец узнал обо всех перипетиях российского рынка, маркетинговой неразберихе и недопонимании, с которыми «старший» Соренто столкнулся в России, неясно. Но она почти попала в точку. Корейцы были очень удивлены, что Sorento Prime воспринимается покупателями немного легче, чем обозначенные производителем конкуренты в лице, например, Nissan Murano или Toyota Highlander.Да, именно с ними, по мнению южнокорейских маркетологов, Prime должен делить общий фонд в сегменте. Поэтому было решено добавить кроссоверу солидности, чтобы изменить восприятие его российским автомобильным сообществом.

В целом, если говорить о восприятии, стоит отметить очень и очень хороший уровень продаж Sorento Prime в России. Это, кстати, более 500 копий в месяц (кстати, больше, чем у стандартного Sorento). Стоит ли что-то менять в такой ситуации?

Чтобы изменения не привели к худшему, корейцы вели себя очень грамотно, со всей мудростью и осторожностью.Недаром этот бренд сейчас является лидером среди зарубежных конкурентов в России.

Что изменилось во внешнем виде? Много. По стандарту это решетка радиатора, оптика, ставшая не просто современной, а последней в своем сегменте. В топовых вариантах хищное косоглазие светодиодов можно наблюдать как спереди, так и в корме. Новые бамперы дополняют агрессивный эффект. Два новых цвета корпуса, коричневый (Rich Espresso) и синий (Gravity Blue), также помогают новому Prime.

В конструкции изменения коснулись «скелета» кроссовера. В новом поколении Sorento Prime более 50% от общего количества сталей, используемых в конструкции кузова, составляют высокопрочные сплавы. Это большой плюс для безопасности и снижает вес, что, опять же, положительно сказывается на динамике и ходовых качествах автомобиля.

В салоне тоже много изменений. Первое, что бросается в глаза, — это приборная панель, а точнее ее цифровая составляющая.Теперь это действительно глоток премиум-класса и технологий. И, конечно же, новый руль с кнопками управления. Новая мультимедийная система получила две версии: для начальных конфигураций, без навигации и с 7-дюймовым монитором, и для более старых версий — с 8-дюймовым тачскрином и системой навигации.

Под капотом доступны три мотора. Это 2,4-литровый GDI, 200-сильный дизель 2.2 CRDI и топовый V6 3.5 MPI на 249 лошадиных сил, которые мы тестируем на тестовой машине.Мотор, кстати, доработали, добавив 18 Нм крутящего момента и 130 кубов к объему. И мощность осталась прежней …

Стоит отметить появление новой 8-ступенчатой ​​АКПП. Все это позволяет добиться максимального раскрутки двигателя раньше, чем на предыдущей версии силового агрегата. Коробка, по заявлению производителя, стала мощнее, что нам удалось в полной мере ощутить: спринт по горному серпантину удался. Несколько изменилось переключение передач и само ощущение работы агрегата, причем в лучшую сторону.

Технические характеристики нового Киа Соренто Прайм:
Двигатель — бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра.
Мощность — 249 л.с.
Максимальный крутящий момент — 336 Нм.
Привод — подключаемый полный привод.
Трансмиссия — 8-ступенчатый «автомат».
Передняя подвеска — независимая стойка Макферсон со стабилизатором.
Подвеска задняя — независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором.
Разгон с места до 100 км / ч — 7,8 сек.
Средний расход топлива 10.4 литра на 100 км.
Максимальная скорость 210 км / ч.
Дорожный просвет — 185 мм.

Как он водит? Надо сказать, что он очень хорош для кроссовера такого размера. Автомобиль внушительных размеров разгоняется с места до сотни за 7,8 секунды. Это по паспорту. Мы сделали это медленнее, но тем не менее наши 8,2 секунды позволят нам выжить на трассе с точки зрения обгонов чрезвычайно комфортно. Только представьте: двухтонный автомобиль разгоняется с места до сотни за условные 8 секунд. Неплохо.

Умный режим путешествий был одинаково приятным. Медленно едем по трассе к месту стрельбы: наш Прайм переходит в экономичный режим. Входим в горный серпантин — сразу врубается режим Спорт. Конечно, удобно. Да, такими фишками нет ничего удивительного в оснащении плееров в ценовом сегменте более 4-5 миллионов рублей, но здесь это очень приятно видеть. Что касается того же серпантина, то с крючком проблем нет. Подключаемый полный привод присутствует здесь во всех модификациях.Но стоит отметить, что слово «подключаемый» здесь выглядит немного нелепо. Привод работает постоянно, но еле заметно. И только при необходимости крутящий момент больше нагружает задний мост. Поэтому, видимо, немного удивил расход топлива.

Опять же, 3,5-литровый V6 стоит скидки. Смотрим паспортные данные — ничего удивительного: чуть больше 14 литров на сотню километров в достаточно тихом режиме, это норма. В России, кстати, по статистике Kia, продается около 70% дизельных вариантов Sorento.Топовый мотор по-прежнему для любителей «горячего».

Крестовина руля слушается хорошо, что приятно, учитывая его немалые габариты. Инженерам удалось найти компромисс между прочностью и жесткостью.

Что касается версии GT-Line, давайте объясним, что (или около того) здесь не так по сравнению со стандартной версией «Prime». Отличается тормозной системой с увеличенными суппортами, 4-х секционными противотуманками, другими колесами и системой рулевого управления. Для большей резкости и резкости электроусилитель здесь установлен на рейке, а не на валу, как в стандартном исполнении.Но стоит учесть, что семи мест здесь не будет. Спорт, он есть, лишний вес не терпит во всех смыслах. Но найден огромный багажник.

Российский ценник на новый Kia Sorento Prime начинается с 1 миллиона 749 тысяч 900 рублей, что можно назвать победой маркетологов. Более 250 тысяч выиграно при моральной отметке в 2 миллиона. Это целая бездна, которую можно заполнить оборудованием и опциями, что крайне важно в текущих реалиях рынка. Потребитель стал внимательнее выбирать, думать, сравнивать. Для сравнения предлагаем тот же Highlander с одним неоспоримым двигателем. Хотя, согласимся, и очень хорошо.

Удалось ли корейцам добавить премиальности кроссоверу — решать потребителям. Тем не менее, стоит отметить, что работа над новым поколением велась серьезно и, главное, не зря. Что касается восприятия, здесь все относительно. Продажи показывают, что автомобиль хорошо принят в России.Надеюсь, маркетологи Kia больше не пострадают с новым Sorento Prime.

Отдельное спасибо компании КЛЮЧАВТО за помощь в создании этого материала.

Материальный партнер — ледовая трасса «КУБА»

Это несмотря на то, что кроссоверы как вид я вообще ненавижу, а у Sorento Prime за последние 3 года появилось много конкурентов — возьмите хотя бы чешский Kodiaq или недавний (о котором). Но я рекомендую Prime, и, как и классический, у меня есть ряд причин для этого.

Причина первая: подешевело

Сравниваю-сравниваю цены, и не могу понять, в чем подвох. Ну а с рекламой « из 1 749 900 ***** » все понятно. Во-первых, из 1 849 900 Фактически — если ничем не торгуете. Во-вторых, это цена моноприводной версии, которую нам раньше не привозили. Но потом действительно дешевеет — посмотрите базовые цены на модели 2015 и 2018 годов:

Чем дальше от базовых версий, тем больше растет цена.Но это оправдано: например, раньше Sorento Prime с базовым двигателем нельзя было взять в 7-местном варианте, а теперь это возможно. Цена сразу приблизится к трем миллионам. Топовые версии подорожали, потому что теперь другая комплектация мотор-трансмиссия. Был бензиновый V6 в 3,3 л , стал бензиновый V6 в 3,5 л … Автомат был шестиступенчатый, стал восьмиступенчатым. Но в нашем случае это все неактуально, ведь у нас на тесте дизельный двигатель, но еще и с новым восьмидиапазонным АКПП.И я бы посоветовал остановиться на этой ссылке, но пока не буду, сделаю чуть ниже.

Причина вторая: очень круто сделано

Непросто « круто «, но гораздо дороже, чем за него. А если учесть, что просьба меньше, то вы получаете двойную выгоду, даже если это звучит как тупая реклама с Пушным в главной роли. Перед выпуском Sorento Prime мы уже видели на примере Quoris, что KIA может делать в роскоши.Но это был флагманский седан, олицетворяющий все корейские достижения. Этот внедорожник также является своего рода флагманом, но все же стоит на пару ступеней ниже — с точки зрения иерархии. А с точки зрения качества исполнения и отделки — нет.

Лично тогда в 2015 году Sorento Prime покорил меня уровнем производительности а-ля (задние фонари, кстати, тоже вроде как с Q7). Ну а внутри все завернуто в мягкие фактурные полимеры, сдобренные хорошим вкусом в плане сочетания оттенков — словом, выглядит действительно премиально.А вот обновленную версию хочется пнуть, потому что внутри все так же дорого и стильно, а по сути ничего не изменилось — разве что на руле было 3 спицы, было 4. Ну и экран зазвенел пара дюймов. Мало того, чтобы называться «рестайлингом».

Причина третья: он огромен

Поскольку нас лишили минивэнов, приходится довольствоваться большими внедорожниками. И тут на ум приходят Kodiaq, CX-9 и Prime — каждый со своими достоинствами и недостатками.

Sorento Prime не выглядит рекордсменом по номерам паспортов? Он короче CX-9, а багажник (по методу VDA, кирпич) меньше, чем у «Шкоды».

Но я скажу вам и субъективно, и в цифрах, что Kodiaq имеет меньшую фактическую полезную площадь погрузки — она ​​короче на ~ 5 см, и примерно столько же (если измерять за третьим рядом сидений).

Плюс Мазды тот же — там вся разница в габаритной длине кузова, по ходу уходила в задний свес, а в салон ничего не уходило, поэтому багажник у CX-9 не такой большой, как у Prime.

В KIA, как и в Mazda, подстаканники для пассажиров третьего ряда съедают много места. Хотя в этом есть смысл: в «Прайм» вполне можно помещать зрелых людей, а не только старшеклассников — они вполне подойдут. Он не такой комфортный и свободный, как в Honda Pilot прошлого поколения (все-таки образцовый третий ряд!), Но гораздо просторнее, чем в «Кадьяке» ().

В целом третий ряд вполне рабочий, правда при росте 180 см зазор до передних сидений едва ли шириной в палец, а высадка и посадка возможны только с одной стороны.Диван, кстати, никак не электрифицирован, поэтому, чтобы вскрыть дырку, нужно приложить мышечные усилия — причем немалые.

Ствол в цифрах не рекорд, но если отбросить паспортные данные и замерить в реальных категориях, то он не хуже, чем у более массового и габаритного CX-9, и ничуть не меньше этого. переоцененного Кадьяка. Именно по этим возможностям я уже много лет так настойчиво рекомендую «Прайм» всем желающим и буду рекомендовать после рестайлинга — он не потерял в этом плане актуальности.И это еще не все, потому что есть

Четвертая причина: дизель

Кстати, на фоне ВАГ «овских ТДИ» он не выдающийся — во-первых, не такой тихий (на холостых заметно урчание), ну и не так уж и эластично: 2. 2 CRDi в Sorento Prime наиболее эффективен в узком диапазоне — всего тысяча оборотов, от 1750 до 2750. Но вы этого не заметите, потому что на помощь приходит тот самый новый восьмиступенчатый: шестерни нарезаны очень тонко, так что в пиковый момент они могут попасть практически в любую точку.В целом прием с места небольшой, но на ходу ускоряется послушно и когда хочется.

По поводу походки есть только одно общее для всех больших внедорожников наблюдение: впечатление от энергоемкости подвески сильно портят большие и тяжелые колеса — они нет-нет, да, при жевании выступающих выбивают неровности. Амортизаторы вроде справляются со всеми ухабами, амортизаторы регулярно сжимаются и разжимаются, упругие элементы гасят зарождающийся отскок от неровного асфальта, но тут просыпаются тяжелые колеса! — и ударился о землю немного громче, чем вы ожидали.Поэтому базовая «семнадцатая», ну и край — «восемнадцатая», колеса здесь самый разумный выбор.

А он весь такой, кстати: разумный … Семиместная дизельная версия в комплектациях Престиж / Премиум будет стоить 2,5 — 2,7 млн ​​рублей и не знаю зачем смотреть ни на что другое. Все это «что-то» в сопоставимом исполнении будет выпущено 200–300 тысяч. дороже, пока лучше не будет.Поэтому, как и три года назад, буду рекомендовать Sorento Prime как лучший вариант для большой семьи. Но я могу перестать это делать, если со временем это не изменится. Сегодняшний пакет обновлений сложно назвать рестайлингом, Prime, по сути, продолжает ездить на изначально заложенном запасе прочности. Но запас этот не вечен, и конкуренты не всегда дремлют.

KIA Sorento Prime 2018: выводы и ТТХ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ РЕСТАЙЛИНГА KIA SORENTO PRIME 2018

Объем

при об / мин

при об / мин

4 цилиндра

200/3800 441 / 1750-2750 6,0 9,4 203

4 цилиндра

188/6000 7,0 10,2 196
2. 4 АКПП

4 цилиндра

188 / 5000-6500 400 / 1550-4400 7,3 10,5 195
3,5 AT AWD

v-образная

6 цилиндров

249/6300 336/5000 8,1 7,8 210

KIA представила обновленный кроссовер KIA Sorento 20 июля 2017 года в Южной Корее. В России новый автомобиль продается под названием KIA Sorento Prime с конца года.Рестайлинг скорректировал экстерьер, позволил модернизировать интерьер, внедрил 8-ступенчатую коробку передач разработки инженеров Kia-Hyundai (она заменит 6 АКПП).

ВНЕШНИЙ ВИД KIA SORENTO 2018

Изменения во внешности KIA Sorento Prime чисто символические. Корейский среднеразмерный внедорожник получил полностью светодиодные фары и противотуманные фары с 4 светодиодными глазками в модернизированном переднем бампере, а также элегантную фальш-решетку радиатора, переработанный задний бампер с двустворчатым выхлопным патрубком и модернизированные светодиодные габаритные огни с отличной графикой. .В арсенал модели добавлены новые 19-дюймовые легкосплавные диски. Установка других бамперов увеличила габаритную длину кузова обновленного кроссовера Киа Соренто (Kia Sorento Prime) до 4800 мм. На крыше кроссовера установлены перила, позволяющие перевозить дополнительный груз.

ИНТЕРЬЕР

Интерьер подвергся дальнейшей модернизации. Панель в салоне обзавелась консолью и козырьком над сенсорным экраном. Такая конструкция защищает экран от попадания прямых солнечных лучей.Есть специализированный дисплей, отвечающий за мультимедиа и имеющий удобный интерфейс. На рулевом колесе есть кнопки, позволяющие управлять климат-контролем, кондиционером и медиа-системой. Пространство внутри автомобиля было увеличено за счет изменения положения сидений. Сиденья оснащены системой подогрева, боковой поддержкой и функцией анатомического строения тела. Задние сиденья можно сдвигать и складывать, а пороги кроссовера подсвечиваются.В семиместном варианте третий ряд может с комфортом разместить двух взрослых, а также является излюбленным местом детей. Дверь багажного отделения, оснащенная электроприводом (опция), открывается автоматически без помощи рук (датчики улавливают сигнал с брелока, если владелец находится рядом с задней частью автомобиля в течение нескольких секунд). При необходимости можно изменить высоту подъема двери. Основная модернизация произошла благодаря новой комплектации, в которую входят: климат и круиз-контроль; удобная площадка для зарядки телефонов; современная мультимедийная система (Apple CarPlay и Android Auto).Внедорожник обзавелся комплектом систем безопасности Drive Wise, среди которых есть системы слежения за слепыми зонами, полосным движением и усталостью водителя, функция предупреждения о лобовом столкновении, автоматическое переключение дальнего света на ближний свет, а также помощник при выезде с парковки. наоборот, информирует о наличии движущихся автомобилей.

МОТОРЫ

Разработчики внесли существенные изменения и оснастили Kia Sorento Prime 2018 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Новая 8-ступенчатая коробка передач — 3.На 5 кг легче 6-ступенчатой ​​АКПП, она оснащена компактным масляным насосом и упрощенной системой клапанов. Его использование позволило не только немного снизить расход топлива и выбросы СО2 (с 172 до 159 г / км), но и оснащение двигателя позволило на 35% увеличить производительность за счет соотношения понижающей передачи к высокой передаче. К бывшим Eco, Normal и Sport присоединился интеллектуальный, который адаптируется к стилю конкретного водителя. Такая же коробка теперь устанавливается на 200-сильную бензиновую версию.Предлагаются модели с передним и полным приводом, на российские рынки поступили переднеприводные и полноприводные экземпляры с двигателями 2.4 GDI на 188 лошадиных сил и двигателями 3.5 MPI на 249 лошадиных сил, а дизели 2.2 CRDI мощностью мощностью 200 лошадиных сил.

ОБЗОР ОБНОВЛЕННОГО ВИДЕО KIA SORENTO PRIME

Нет, не пугайтесь душевного состояния автора этих строк: я не собираюсь убеждать читателя, что обновленный «кореец» вырос хотя бы на уровень. Однако следует признать, что корейские инженеры демонстрируют мощный прогресс в правильном направлении. К тому же корейский кроссовер стоит почти вдвое дешевле вышеупомянутого немецкого «аналога». Корейцам пока не по зубам немецкий автопром, но они уже взяли очередную «планку». Эта линия получила название «Японское качество».

Так получилось, что параллельно с тест-драйвом KIA в комплектации GT Line мне приходилось периодически садиться за руль Lexus RX текущего поколения.Этот импровизированный «сравнительный тест» в очередной раз привел к печальным для японцев выводам: корейские автопроизводители прочно обосновались на том же уровне, что и они. Я имею в виду и технические характеристики машин, и дизайн, и эргономику, и все, все, все. Я понимаю: об этом я просто обидно сказал. Но что делать, если это так: Sorento Prime предлагает владельцу все, что делает RX. Только дизайн другой — не хуже и не лучше, просто другой. И отсутствие гибридных силовых агрегатов в модельном ряду.Последнее можно смело считать плюсом, а не недостатком.

Сравнения есть сравнения, но в данном случае нас интересует Sorento, а не посторонние «японцы». Что изменилось в KIA Sorento Prime по ходу? С виду бросается в глаза новый дизайн бамперов. Это даже вызвало увеличение продольного размера автомобиля на пару сантиметров — до 4,8 метра.


В соответствии с классическими канонами фейслифтинга, фары, задние фонари и противотуманные фары Sorento во время него претерпели изменения.Некоторое изменение рисунка «решетки» решетки радиатора можно заметить, только если присмотреться. «Наш» — GT Line — внешне отличается от стандартного еще и дизайном передних противотуманок, небольшими штрихами в отделке салона, красными колесными суппортами и яркими шильдиками.

Стиль оформления «приборки», центральной консоли, руля, привычный для других моделей марки, здесь, как и прежде, крайне сложно отнести к какой-либо конкретной школе. Дизайн, кажется, ориентирован на своего рода «гражданина мира».«Нет ни намека на немецкий консерватизм, ни на натянутую попытку родить что-то запоминающееся, как в случае с некоторыми японскими брендами, ни на безвкусные дешевые вещи в стиле. То есть все добротно и хорошо. Но, как мол, претензий нет.

Найти крайне сложно, за что стоит серьезно отругать инженеров и дизайнеров, но особых поводов для восторга тоже нет. Варианты вроде премиум. ​​Разве что обойтись без самые современные помощники при вождении — но кто на самом деле их здесь использует? «Мультимедиа» — с большим сенсорным экраном и дружелюбный к Apple CarPlay и.К эргономике — нареканий нет. Порадовал дизайн передних сидений, демонстрирующих ярко выраженную боковую поддержку. До недавнего времени у «корейцев» такого не наблюдалось в принципе. В целом все на уровне. Не в авангарде, так сказать, развития мировой автомобильной промышленности, а где-то очень близко к ней.


И все это благополучие приправлено штрихами в стиле GT Line: соответствующими логотипами на обивке сидений, перфорированной кожей обода рулевого колеса, оригинальным дизайном ручки селектора коробки передач.При этом у пассажира салона не покидает ощущение, что его создатели стремились в первую очередь к максимальному комфорту для водителя и пассажиров.

Но при этом сумели не переборщить и остались в рамках более-менее европейских взглядов на этот вопрос. Что касается ходовых качеств автомобиля, то корейцы тоже доказали: они, по крайней мере, не хуже японцев, научились конструировать подвеску, трансмиссию и двигатели.

KIA Sorento Prime однозначно доволен работой подвески! Прошлые поколения радовались плавности и комфорту только на ровной дороге с новеньким асфальтом, но даже посредственные неровности заставляли их трястись и прыгать, как судорожно.А наш Sorento Prime показал, что может плавно переносить тела пассажиров по ровной дороге, и спокойно «глотать» огромные ямы в асфальте, практически игнорировать трамвайные рельсы, а в быстрых поворотах не напрягать водителя лишними кренами и попытками. покинуть траекторию. Конечно, с учетом кроссоверной специфики модели.


И тандемная мотор-коробка порадовала. Мы получили комбинацию из 3,5-литрового бензинового двигателя V6 мощностью 249 л.с. с участием. и 8-ступенчатый «автомат». Вопреки ожиданиям, во время тест-драйва заправка автомобиля не «сожрала» кошелек. Расход оказался вполне приемлемым, несмотря на то, что автор этих строк нисколько не постеснялся проверить утверждение, что Sorento с таким двигателем разгоняется «до сотни» за 7,5 секунды.

При езде по городу кроссовер показал средний расход 13,5-14 литров на 100 км. По трассе в режиме 110-125 км / ч с использованием круиз-контроля около 10.На приборке отображается 5 л / 100 км. Но если сжать любовь к быстрой езде в кулаке скупости, можно установить рекорд экономичности. Для этого нужно установить круиз-контроль на уровень 75-77 км / ч и впасть в пенсионерскую нирвану правой полосы ровной трассы. Расход может снизиться до смешных 7,5 л / 100 км. И это с почти 250-сильным V6 под капотом!

Залог такой экономии, я думаю, в основном заключается в 8-ступенчатом «автомате».На высшей передаче скорость 75 км / ч примерно такая же, как и на холостом ходу. Вот и получается сэкономить.

Но что особенно порадовало, так это стоимость модели. В самой дорогой комплектации GT Line с мощнейшим двигателем, кучей дополнительных опций и прочего цена KIA Sorento Prime не достигает 3 миллионов рублей. Такое японцам и не снилось …

Kia не скрывает гордости за то, что целевая аудитория отмечает внешний вид как одно из достоинств модели, а потому в цель рестайлинга не входило кардинальное изменение имиджа.Корейцы пошли проторенным путем, просто добавив пару беспроигрышных и проверенных решений — например, фирменные диодные «кубики льда» пришли на замену массивным галогеновым противотуманным фарам в старых комплектациях, а диодные ходовые огни в сочетании с сигналами поворота остались прежними. выведен по нижнему краю фар, а диодная сама головная оптика получила заливку с трех блоков — опять же в старых версиях.

Фары, кстати, активные и умеют заглядывать в углы — ну для основного галогенного света эту фишку заменили на более простое решение с дополнительной лампой подсветки углов.Вариантов ксенона не осталось — их заменили на светодиодные фары, но сожалеть об этой потере не стоит, так как холодный светодиодный свет с четкой верхней границей отлично себя зарекомендовал.


Прописаны также диоды в задних фонарях — новый рисунок отличает их от предстайлинговой версии. Пресловутая оптика, новый дизайн колесных дисков, бамперов и немного измененная решетка радиатора — вот все, что отличает обновленный кроссовер снаружи.Ах да, к классическим (читай: скучным) цветам из черных градиентов добавилась парочка более интересных: темно-коричневый и темно-синий. И все же неопытный человек, возможно, может и не заметить рестайлинг, если ему не подскажут, и даже фишки вроде технологии горячего тиснения, использованной для новой фальшрадиаторной решетки, будут жить только в пресс-релизах. Однако, как мы помним, стояла задача — внести пару свежих штрихов и не изменить общий вид.


1000 мелочей

Впрочем, глобальных изменений внутри тоже было не так много — основные нововведения вошли в категорию «10 000 мелочей».Немного другой руль, немного другой блок климата, немного другой рычаг КПП — и такое «чуть-чуть» можно набрать за полстраницы. Из наиболее заметных и полезных нововведений можно отметить мультимедийную систему AVN 5.0 с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, которые необходимы сегодня. Такая система подразумевает наличие восьмидюймового сенсорного экрана, а базовая версия «довольствуется» семидюймовым, но функционально они отличаются только наличием системы навигации.Но аудиосистема Harman / Kardon полагается на восьмидюймовый экран для ее «загрузки», поэтому финальная «упаковка» все равно выглядит солиднее, хотя и не полностью превосходит младшую по своим возможностям.




Однако мы рано увлеклись мультимедиа и инновациями — для начала нужно сесть за руль. Сиденья здесь достаточно объемные и по размеру, и по возможности взять наездника, но боковые валики и сзади, и у подушки мягкие, а поддержка очень ненавязчивая.Традиционно на тесте присутствовали только топовые версии (в нашем случае Premium и GT Line), и в этом случае даже передний пассажир не обделен электрическими регулировками, в том числе и поясничной опорой. У водителя есть два поясничных регулировок, но спинка прочная и не ломается. Регулировка руля — конечно, по высоте и вылету, но электроприводов нет, а диапазоны перемещения не «номинальные».



Материалы отделки по всему «периметру соприкосновения с телом и конечностями» мягкие — где-то пластик, а где-то кожаные вставки.Жесткий глянцевый пластик встречается только по краям центрального тоннеля, а на самом тоннеле он заменен на матовый soft-touch. Кстати, в Kia подчеркивают, что серебристая окантовка окантовки мультимедийной системы и боковых воздуховодов — это не просто крашеный пластик, а металлизированное покрытие. На пластике конечно — но тактильных ощущений добавляет. В передней части туннеля есть ниша для беспроводной зарядки — эта функция тоже постепенно становится одной из «must have» опций, поэтому мы ставим галочку и, прежде чем заснуть от захватывающих историй о мягком пластике и тончайшем спреи, переходите на второй ряд.

1 / 2

2 / 2

Он, в свою очередь, может порадовать двумя свойствами. Первое — это вполне ожидаемое пространство, в котором человек нормального роста может самостоятельно сесть (я даже не проверял такую ​​возможность со 170 см), а второе — возможность регулировать сиденья не только в продольном направлении, но и также в угле наклона спинки. Ассортимент, кстати, вполне приличный, и на правом заднем сиденье можно удобно откинуться. Вдобавок Kia добавила в комплектацию GT Line несколько странную по духу, но по сути удобную функцию регулировки правого переднего сиденья от заднего ряда клавишами на левой стороне спинки.Этакий полноприводный «хер» с оттенком спортивности — а версия Premium, что странно, лишена такой опции. Но у него может быть третий ряд сидений, но GT Line, как оплот спортивности, существует исключительно в пятиместной версии. Единственным утешением для владельцев «премиальных» версий могут стать шторки на задние окна.




Объем багажника

Перед запуском двигателей заглядываем в багажник, который тоже имеет свои достоинства и недостатки. Среди последних нет никакой розетки, в то время как первые включают третий ряд сидений, которые складываются в абсолютно плоский пол, полезный объем от 660 до 1700 литров, в зависимости от конфигурации салона, и большую нишу. сзади, куда можно положить весь дорожный комплект, включая даже небольшую лопату. В нем, кстати, помещается рейка, в которую складывается штатная багажная шторка — мелочь, но приятно. И еще один приятный момент: багажник оснащен функцией автоматического открывания — когда вы подходите к нему с занятыми руками и ключом в кармане, вам просто нужно подождать несколько секунд, и после нескольких предупреждающих сигналов он сам откроется. .Высоту открывания пятой двери можно отрегулировать и записать в память.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кошки так не ходят

Что ж, теперь спокойно садимся за руль — сначала это будет перфорированный руль GT Line с дизельным двигателем. Да, «спорт» тоже может быть дизельным — в этой версии не доступен только базовый 2,4-литровый бензиновый двигатель. При этом дизель не только не лишился порогов из нержавеющей стали и подрулевых лепестков переключения передач на руле, но и выделился двойными квадратными выхлопными патрубками вместо одинарных круглых.Регулируем сиденья и руль — и вперед.


В принципе, дизель не изменился по сравнению с достайлинговой версией, но на Sorento Prime мы ездили так долго, что не грех сказать пару слов о его поведении. Буквально парочка: говорить о полке крутящего момента при 1750-2750 об / мин — грех, да и о крутящем моменте в 441 Нм (на добрую сотню больше, чем у старшего бензинового) тоже почти излишне упоминать. Но стоит отметить, что он упакован ровно в 200 лошадиных сил: Kia прекрасно понимает, что их целевая аудитория умеет и любит считать деньги.

На практике 2,2-литровый дизель оказывается почти идеальным агрегатом для Sorento Prime. Не ураган, но даже тяга теперь дополнительно «размазана» новым восьмиступенчатым автоматом, который заменил шестиступенчатый автомат на всех двигателях, кроме базового бензинового: прямая передача теперь не пятая, а шестая. , но есть два возрастающих шага соответственно.

Эластичность и подхватывание на скоростях шоссе позволяют точно планировать обгон, а крейсерский расход топлива имеет тенденцию быть заявленным (вот он, хвала любому современному автомобилю).На медленных подъемах по бездорожью тяга тоже уверенная … наверное — за весь тест-драйв мы ни разу не съехали с дороги, даже если она была грунтовой.


Мы не уезжали, потому что так позиционируется Sorento Prime — это типичный городской кроссовер для активного семьянина, который хоть и любит путешествовать, но делает это только по проторенным дорожкам. За всю презентацию автомобиля слово «семейный» звучало три-четыре раза, но понятия «бездорожье», «глубина брода», «клиренс», «внедорожные возможности», «полный привод» режимы управления »- ровно никаких.

Да, есть имитация межосевой блокировки, но муфта Magna, передающая часть момента назад и работающая с небольшим постоянным предварительным натягом, нужна здесь в первую очередь не для езды по грязи, а для улучшения поведения машина на асфальте, да и то, чтобы преодолеть классическую «последнюю сотню метров до дачи». Так корейцы довольно трезво оценили внедорожные возможности Sorento Prime и … тактично о них умолчали.

Ладно, за отсутствием веселья осталось подсластить таблетку цифрами — вот тут дизель исправно справляется со своей задачей.Рваный тестовый режим с резкими ускорениями увеличивал расход, но цифру 8 литров на сотню почти не превышал. На этом скромном фоне можно почти поверить, что при правильном педалировании есть шанс достичь обещанных 6,5 литров в смешанном режиме.


Еще несколько слов о трековых режимах и круизе — вопреки ожиданиям даже обновленный кроссовер не получил некоторых современных функций, таких как активный круиз-контроль и удержание машины в полосе движения. Тем не менее, есть еще помощь при парковке задним ходом, мониторинг слепых зон и круговой обзор.Но в Kia заявили, что отсутствие вышеупомянутых опций на момент старта продаж не означает их отсутствия в будущем — они существуют на автомобилях для других рынков, и работа над их адаптацией к нашим условиям уже ведется, а по завершении Из тестов этот функционал должен появиться в российских кроссоверах.


Кстати, о других маркетах и ​​приспособлениях. На наши вопросы о «доработке» автомобилей для России представители пресс-службы Kia ответили, что все автомобили собираются на едином конвейере, и как таковой адаптации под конкретную страну нет: машину сразу проектировали с учетом требования всех целевых рынков.Конвейерная сборка — это только оснащение вагонов разными опциями по разным спецификациям: например, экземпляры для Европы оснащены пиротехническими патронами активного капота, который «захватывает» пешеходов, а у нас там ставят систему ЭРА-ГЛОНАСС. По этой же причине Sorento Prime, в отличие от некоторых других собратьев, не получил обогрева всей поверхности лобового стекла — российский рынок не входит в число самых «потребляющих», а на других этот вариант просто не так востребован.

Ладно, вернемся к дороге, тем более что мы только что выехали с дороги на грунтовку (точнее «ледяную»), ведущую к водопаду Кивач. И именно здесь нас ждало главное разочарование . ..


Нет, водопад нас не разочаровал. Водопад Кивач состоит из двух порогов, и если по первому черная ледяная вода скатывается густой вязкой смолой, то второй поднимает ручей, превращая его в сплошной белый хаос, который, устремившись с небольшого склона, успокаивается. снова через несколько десятков метров.Но что не успокаивалось через несколько десятков, сотен и даже тысяч метров, так это подвеска Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 л)
Заявленный расход топлива на 100 км

От большого семиместного кроссовера с тигровым носом и семейного назначения ждете мягкого кошачьего шага. Но в нашем случае большой кот оказался немного нервным и покачивался: он вздрагивал всем телом на крупных неровностях, мелко дрожал на гребне, прыгал на бросках и даже один раз даже замыкал подвеску на ограничители после приземления с один такой «трамплин».

Безоблачный комфорт закончился там, где подвеска должна была заработать всерьез — но ей нравились асфальтовые трассы, а не проселочные выбоины. Причем очень точно передала профиль асфальта на кузов: точно было известно, где канализационный люк под колесами, а где главный надзор городских дорожных служб. При этом раздражение усугублялось тем, что в условиях отличной звукоизоляции моторного отсека, сквозь который не могли прорваться ни грохот дизеля, ни ворчание бензинового агрегата, и хорошей «удаленности» «Изнутри шум колесных арок, все« недоработки »подвески были слышны идеально, а удары были слышны прямо пропорционально размеру неровностей и скорости машины.


Такое поведение кроссовера показалось странным — ни задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (к которой, кстати, больше всего нареканий), ни разница в настройках этих самых подвесок из-за разницы в весе. 100 килограммов между бензиновой и дизельной версиями, ни система автоматического выравнивания высоты кузова в версии Premium (хотя возлагать на нее эту ответственность было бы странно). Главной интригой в этих условиях оставалось то, как машина ведет себя на базовых 17-дюймовых колесах: все тестовые машины как единое целое, конечно же, щеголяли топовыми 19-дюймовыми «катками». Но, пожалуй, изрядную долю дорожных «мелочей» можно было бы отфильтровать только с помощью высокопрофильных покрышек …


Перед тем, как сменить дизельный GT Line на бензиновый Premium, мы еще раз взглянули на машину и вспомнили две. основные технические отличия этой версии от других. Перфорированная кожа на рулевом колесе и контрастная строчка, конечно, красивы, но корейцы припасли пару функциональных особенностей для «спортивной» версии. Первый — это рулевое управление с дополнительным демпфером для отключения вибраций и электромотором EURO, расположенным не на рулевом валу, как в обычных версиях, а непосредственно на рулевой рейке, а второй — передние тормозные диски увеличены с 320 до 340 миллиметров с красными суппортами.


Первый предназначен для повышения точности и отзывчивости рулевого управления, а второй, как и ожидалось, обеспечивает эффективность торможения. Однако честно скажу, что наиболее заметными из всего этого на практике были красные суппорты — и, надо отдать должное машине, именно потому, что к «обычным» тормозам и рулевому управлению претензий не было, и к Проследить тонкую разницу между версиями в гражданских режимах передвижения не удалось. Кстати, следует сказать, что этот «спортивный рулевой механизм» не нов, более того, раньше он был доступен, в том числе и для комплектации Premium, но теперь его намеренно «стыковали», оставив прерогативу исключительно GT Line. .

После смены автомобиля на версию Premium перед нами стояли две основные задачи: оценить новый 3,5-литровый V6 и косвенно сравнить его с дизельным агрегатом, а также окончательно разобраться с новой системой Drive Mode Select, которая получила название Умная.


А мотор долго не заставлял думать о себе. Для нас он новый, ведь раньше под капотом Sorento Prime находился еще один представитель семейства 3,3-литровых Lambda. Сейчас из линейки многотомных агрегатов выбрали тот, который на 200 кубометров больше, но его мощность вложили в щадящие по налогам 249 лошадиных сил (опять же, вспомним умение клиентов Kia считать деньги).Увеличение объема в основном произошло за счет снижения полки максимального крутящего момента и порога достижения максимальной мощности, а также улучшения динамики разгона. Теперь Prime с V6 «уезжает» с 8 секунд, набирая первую сотню за 7,8 секунды — на 0,4 быстрее, чем раньше. Что ж, пресловутая восьмиступенчатая коробка передач позволила расходу остаться примерно на уровне предыдущего 3,3-литрового агрегата: «теоретические» цифры говорят о 14,5 литра на сотню в городе и 10,4 в смешанном режиме. Крутящий момент вырос до 336 Нм при 5000 об / мин.


На практике это означает, что водить бензиновый Sorento Prime стало еще увлекательнее — при отсутствии возможности сравнить его с предстайлинговой версией, привычной отправной точкой стал дизельный автомобиль. Да, по сравнению с дизелем, голос двигателя примерно с 4 тысяч оборотов не позволяет ошибиться в его принадлежности, а динамика разгона оказалась задорнее и интереснее … процентов на 15. не переживайте, что в неподходящий момент вы останетесь без тяги.Но главный субъективный плюс, который я бы рассмотрел, это то, что бензиновый мотор не затмевает своими возможностями дизель.

Kia sorento prime

Краткие технические характеристики:

Габариты (Д х Ш х В), мм: 4800 х 1890 х 1690 Объем двигателя, л: 2,4 / 3,5 Трансмиссия: шестиступенчатый автомат / восьмиступенчатый автомат Максимальная скорость, км / ч: 195/210 Время разгона 0-100 км / ч, с: 10,5 / 7,8 Топливный бак, л: 71




Да, в сухих цифрах CRDI проигрывает довольно явно: 9. 4 секунды до сотни против 7,8 уже снимают все вопросы. Но в реальной жизни разница между моторами была не такой уж большой, что позволяло оставить выбор в рамках «семейных» и личных предпочтений, не чувствуя, что что-то потеряли. Это особенно интересно на фоне того, что цены на одинаковую комплектацию с бензиновым и дизельным двигателем должны быть вполне сопоставимы. В итоге любители дизельного топлива получат сбалансированный и тяговитый агрегат, а сомневающиеся смогут остановиться на более привычном объемном бензине, да еще и атмосферном.

Но новый «умный» режим движения Smart не смог дать столь же плавной и гибкой сводки даже в условиях «примерного паритета» моторов. Суть его проста: он был добавлен к уже имеющимся Eco, Comfort и Sport, чтобы в зависимости от режима движения самостоятельно переключаться между ними, что позволяет получить максимально эффективный результат. При этом важно было отметить «обучаемость» этого режима, который теоретически должен позволять каждому водителю двигаться в комфортном для себя ритме, не беспокоясь о нажатии кнопок.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Однако реальная эксплуатация показала два ожидаемых факта: «необученный» Смарт на автомобиле с пробегом в несколько сотен километров просто работал в режиме «пост-переключение», подстраивая параметры под степень нажатия педали акселератора. Прижал педаль к полу — появилась надпись «Спорт», отпусти — и через полминуты ты снова приверженец экологии и здравого смысла. Кроме того, переключение с Eco на Sport — например, при резком обгоне — все же не обошлось без короткого прыжка на промежуточный Normal, что окончательно сводит на нет изначальное представление о существовании «умного» режима. .Кроме того, другие коллеги отметили, что переход на Sport означал, среди прочего, изменение настроек гидроусилителя руля, утяжеление его прямо во время маневра, что, если и неожиданно, вряд ли можно считать плюсом. В целом задумка хорошая, осталось отточить реализацию … Что ж, если не придраться и рассматривать Смарт как простую автоматическую замену ручного переключения режимов, то вопросов вообще не будет.


Когда, как и сколько

Расставание после двухдневного тест-драйва оставило после себя только один открытый вопрос: насколько близка к текущей цене будет автомобиль после рестайлинга.Однако этот вопрос, скорее всего, будет решен в пользу покупателя: мы помним, что Kia знает о рациональности своих клиентов, и долю рынка нужно удерживать на одном уровне. Действительно, через пару лет после своего дебюта он смог завоевать около 7% потребительской аудитории всего сегмента среднеразмерных кроссоверов, а это дорогого стоит.


Кстати, «старый» Sorento тоже остался с нами — пока компания не планирует выводить его из модельного ряда. Более того, в прошлом году корейцы убедились, что для младшего и более прогрессивного брата это не слишком опасно: продажи Prime превысили аналогичные показатели предыдущего поколения и сейчас составляют около 5.5 тысяч штук в год против 4,5 у «обычного» Sorento … С такими оптимистичными расчетами и амбициозными планами корейцы выводят на рынок обновленную модель: старт продаж намечен на февраль. Ну а пресловутые цены, которые тоже определенным образом повлияют на конечный результат, будут объявлены ближе к старту продаж. На этом мы прощаемся с пухлым добрым тигром — но ненадолго. Буквально на пару месяцев.

Kia Sorento PHEV 2022 года Отзыв от владельца: купил Sorento PHEV

Я купил Kia Sorento PHEV 2022 года в сентябре 2021 года, даже не имея возможности протестировать его, потому что я был очень взволнован особенностями автомобиля.В первую очередь меня впечатлили полностью электрический запас хода Sorento 2022 года, его экономия топлива, вместимость и грузоподъемность, а также стандартное оборудование для обеспечения безопасности.

Я сравнил Kia Sorento PHEV 2022 года почти с каждым другим трехрядным гибридным внедорожником на рынке (их не так много), и Kia Sorrento обещала быть самой низкой ценой / лучшим соотношением цены и качества, наиболее экономичным / лучшим вариантом для электромобилей. этого модельного года. Фактически, Sorento PHEV 2022 года превосходит Toyota на рынке кроссоверов с 3 рядами PHEV. Ближайшими конкурентами подключаемого гибридного трехрядного внедорожника являются Volvo XC-90 T8 (который стоит на несколько тысяч больше для базовой модели с меньшим запасом хода и на 30-40% меньше миль на галлон на газе) и предстоящий 2023 год Mitsubishi Outlander PHEV (который не был выпущен, но будет иметь вариант 3-го ряда, лучший диапазон только электромобилей и экономию топлива, чем у его предшественника 2022 года).Технически, полностью электрическая Tesla Model Y, также доступная с трехрядным вариантом, тоже была в моем списке, но у меня уже есть 1 Tesla, у нее меньше дорожный просвет, меньше места для пассажиров и груза, и она не собиралась быть доступной. в течение как минимум 6 месяцев или более из-за отставания в производстве, поэтому я исключил его (в противном случае это был бы мой второй вариант).

Мои впечатления от Kia Sorrento PHEV следующие: салон впечатляет намного выше его весовой категории. По качеству и тактильным ощущениям он похож на то, что можно увидеть в Volvo, Lexus или Acura начального уровня. Sorento PHEV очень хорошо справляется с поворотами для среднеразмерного внедорожника из-за того, что батареи имеют низкий вес и расположены по центру. Электродвигатель обеспечивает заметный крутящий момент на низких оборотах для быстрого начального ускорения, хотя дополнительный вес трансмиссии электромобиля действительно ухудшает время разгона по сравнению с версией с турбонаддувом 2.5, работающей только на газе. Ускорение и управляемость должны быть более чем достаточными для большинства водителей.

Там, где Sorento PHEV может немного не хватить, так это на глубоких разбитых колеях по бездорожью.Дорожный просвет PHEV составляет чуть менее 7 дюймов, что примерно на 1,4 дюйма меньше, чем у версии, работающей только на бензине. Из других обзоров внедорожных возможностей Sorento ясно, что Sorento не предназначен для создания серьезного внедорожника, но это, вероятно, не проблема для большинства, рассматривающего его. Система полного привода с легкостью справляется с дождливыми скользкими холмами, и я ожидаю, что вождение в зимнее время по снегу будет также внушать уверенность.

Это также хорошее место, чтобы указать, как электрический и газовый двигатель работают вместе или по отдельности.Когда автомобиль находится в режиме Eco, электрическая трансмиссия будет двигать автомобиль самостоятельно, пока стрелка тахометра остается в секции Eco и вне секции Power (см. Правую сторону панели приборов). Ударьте иглой намного дальше разделителя между этими двумя, и бензиновый двигатель оживает (хотя при почти резком ускорении он звучит со спокойным гудением). Отпустите педаль газа, и автомобиль начнет плавное торможение с регенерацией; опустите педаль тормоза, и регенерация будет увеличиваться до тех пор, пока вы не приблизитесь к нижней части секции зарядки тахометра, и фрикционные тормоза не вступят во владение.

Что касается топливной экономичности, я смог легко превысить 32-мильный диапазон EV EPA, просто управляя акселератором более легкой ногой (удерживая стрелку вне диапазона мощности). Я проехал 39 миль без подзарядки, со скоростью до 72 миль в час, не полностью разряжая аккумулятор, поэтому я ожидаю, что более 40 миль можно преодолеть легким шагом.

У меня есть верхний уровень отделки салона SX-P, который имеет модернизированную стереосистему, зеркала заднего вида с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, рулевое колесо с подогревом и сиденья второго ряда, а также несколько других функций безопасности и удобства, которых нет в подключаемом гибридном варианте отделки SX. на 2022 год.

Интересно, что для подключаемого гибрида Sorento 2022 года доступны только две отделки, а гибрид без подключаемого модуля поставляется только с нижним и средним уровнями. Моя единственная критика этого автомобиля — это необычный способ разбивки функций и опций Kia. Такие вещи, как беспроводной CarPlay, доступны только в нижней части отделки, например, в моделях без подключаемого модуля, а другие функции, такие как вентиляционные отверстия 3-го ряда, также недоступны на подключаемом гибриде. Похоже, что некоторые из них могли быть сокращены либо из-за электрической нагрузки, либо из-за места для размещения в модели PHEV, либо из-за попыток снизить цену (в противном случае это самый дорогой Sorento).

В целом, я в восторге от Kia Sorento PHEV и настоятельно рекомендую его всем, кто рассматривает 3-рядный внедорожник PHEV.

Биография Джастина Харта

Джастин Харт управляет электромобилями более 14 лет и еще дольше является сторонником электромобилей.

Армен Ареян — основатель и главный редактор Torque News. В 2010 году он основал TorqueNews.com, который с тех пор публикует экспертные новости и аналитические материалы об автомобильной промышленности.С ним можно связаться через Torque News Twitter, Facebok, Linkedin и Youtube.

Take Two: 2021 Kia Sorento Hybrid

Избавление от новичка на блоке

[Ред. Примечание. Это наш второй быстрый взгляд на Kia Sorento Hybrid 2021 года, который только что прибывает в автосалоны. Обзор Стива здесь.]

Красный означает «обратите на меня внимание»

Иногда тестирование машины похоже на свидание вслепую. Возможно, вы заранее что-то слышали о своем «свидании».У вас могут быть даже некоторые данные или мнение друга, но вы должны принять собственное решение — это хранитель? Это приводит нас к Kia Sorento Hybrid 2021 года, который был представлен СМИ на короткий 48-часовой период — автомобильный эквивалент скоростного свидания.

Первые впечатления — это почти все, что вы получите, что для новенького Sorento — все хорошо. Покраска «Взлетно-посадочная полоса» может стоить дополнительно 445 долларов, но она справляется со своей задачей. У этого кроссовера есть внешний вид, от которого и складываются первые впечатления.Совершенно новый Sorento четвертого поколения позаимствовал некоторые советы по стилю от своего старшего брата (сестры?) Telluride, и он довольно успешно демонстрирует новый облик. Детали из полированного алюминия внутри и, наконец, точеные линии на внешней стороне сигнализируют о высококлассном движении этого миниатюрного среднеразмерного (или большого компактного) кроссовера. Если бы это было настоящее свидание с завязанными глазами, когда вы внезапно оказались внутри Sorento, оглядывались вокруг и смотрели в панорамный люк на крыше, вам было бы простительно, если бы вы подумали, что вы поскользнулись в новой Audi.

Вы можете воспользоваться данными, такими как измерение экономии топлива EPA: 39 миль на галлон в городе / 35 на шоссе / 37 вместе взятых, что на 10-15 миль на галлон больше по сравнению с негибридной моделью. Двух дней недостаточно для подтверждения этих цифр, но все, что мы увидели за короткое время, указывало на то, что эти цифры достижимы при осторожном вождении. Для справки: EPA MPG у Kia на один галлон лучше, чем у Toyota Highlander, это единственный настоящий трехрядный гибридный автомобиль.

Какой это размер?

Sorento действительно представляет некоторые проблемы для тех, у кого есть ограниченное количество времени.Вернемся к первому впечатлению. Это крупногабаритный компактный или малоразмерный кроссовер среднего размера? Киа называет это «подростком», и это было именно то впечатление, которое у меня осталось. В нем есть вес, но в хорошем смысле. Салон просторный и содержит третий ряд сидений, который ценится растущими семьями. Откройте заднюю дверь, и вы увидите, что он не среднего размера, как Highlander. Пространство за сиденьями третьего ряда бросило бы вызов этой растущей семье в типичной поездке Costco. В этом случае оставьте некоторых детей дома и сложите ряд или два сиденья, чтобы освободить достаточно места для хранения вещей.

Есть место для 2-го пути назад

Он ездит на шинах на дюйм или два короче, чем Highlander (в зависимости от уровня отделки салона), поэтому сиденье немного ниже. Тем не менее, вид по-прежнему классический внедорожник / кроссовер, так что он должен хорошо себя зарекомендовать.

Существуют разные уровни «трехрядности», и Sorento попадает в категорию трехрядных, причем задний ряд подходит в первую очередь для детей или маленьких взрослых. Имея почти 37 дюймов свободного пространства, волшебникам дизайна в Kia удалось выжать почти на дюйм больше свободного пространства, чем у Highlander.

Для потребителей, не планирующих загружать шестью или семью пассажирами, Sorento может быть заменен меньшими по размеру Toyota RAV4 или Honda CR-V, оба из которых имеют свои собственные гибриды (а RAV4 имеет подключаемую гибридную версию. только что запущен), которые выжимают еще несколько миль на галлон, а также предлагают модели с полным приводом (AWD).

Новый высококлассный вид изнутри

Представитель Kia сказал, что у компании нет текущих планов по выпуску гибридного AWD Sorento (они «изучают его»), но подключаемый гибридный Sorento, который «скоро появится», будет только AWD.Поездка в Sorento перекликается с темой подростка, поскольку он не такой плавный, как более крупный Highlander или его родной брат Telluride, но на ступеньку выше меньших компактных кроссоверов. Следуя нынешней тенденции, Sorento больше похож на автомобиль, чем на внедорожник. Он тихий, обеспечивает хорошее ощущение дороги и проходит по горным дорогам без промедления.

Доллары и смысл

Kia сделала свою домашнюю работу, оценивая новый Sorento, ориентируясь на лидирующие на рынке автомобили Toyota.RAV4 Hybrid представлен шестью моделями со стартовой ценой от 28 500 до 37 000 долларов. Стоимость трех моделей Highlander начинается от 40000 долларов. Sorento находится прямо между двумя моделями: S, которая стоит от 33 590 долларов, и хорошо оснащенной EX, на которой я ездил, за 38 205 долларов. EX загружен; единственными значительными опциями являются развлекательная система на задних сиденьях и множество вещей, таких как грузовые сети, комплекты освещения и прицепное устройство. Включены все передовые системы помощи водителю (ADAS).

Kia устанавливает маркер для больших и малых кроссоверов в соответствии с

Даже базовые модели содержат в себе большинство вещей, которые могут оказаться необходимыми для кроссовера, но задняя дверь с электроприводом, некоторые усовершенствованные передовые технологии безопасности, панорамный люк на крыше и несколько других улучшений делают упор на 3000 долларов для модели EX довольно привлекательным. хорошая сделка. К этому добавляется гарантия Kia на 100 000 миль.

Выбор в этом конкурентном сегменте постоянно улучшается.Гибрид Kia Sorento 2021 года устанавливает маркер, на который его конкуренты — как крупные, так и мелкие — должны будут отреагировать, если они надеются удержать долю рынка. Нам не терпится провести еще немного времени с этой соперницей, чтобы увидеть, подходит ли она для долгосрочных отношений.

Не забудьте подписаться на информационный бюллетень Clean Fleet Report (вверху справа на странице), чтобы получать уведомления обо всех новых историях и обзорах транспортных средств.

Рассказ Майкла Коутса. Фото с Киа.

Похожие истории, которые могут вам понравиться — Конкурс кроссоверов среднего размера

Флеш-накопитель

: Kia Sorento Hybrid 2021 года (взгляд Стива)

Флешка: Honda CR-V Hybrid

2020 года

Дорожные испытания: Toyota Highlander Hybrid 2020 года выпуска

Дорожные испытания: Toyota RAV4 Hybrid

2019 года

Дорожные испытания: Toyota RAV4 Prime 2021 года PHEV

Флешка: Toyota Venza Hybrid

2021 г.

Дорожные испытания: Nissan Pathfinder

2017 года

Дорожные испытания: Ford Explorer Hybrid

2020 года

Дорожные испытания: Subaru Ascent

2019 года

Дорожные испытания: Volkswagen Atlas

2020 года

Дорожные испытания: Mazda CX-9 2019 года

Событие

: Сравнение трехрядных внедорожников (Chevrolet Traverse vs.Subaru Ascent против Volkswagen Atlas)

Дорожные испытания: Buick Enclave

2019 года

Дорожные испытания: Ford Edge

2019 года

Дорожные испытания: Hyundai Santa Fe

2020 года

Дорожные испытания: Jeep Grand Cherokee

2019 года

Дорожные испытания: Chevrolet Blazer

2019 года

Раскрытие информации:

Отчет о чистом парке автомобилей предоставляется бесплатно от автопроизводителей для тестирования, как правило, на неделю. Наши дорожные испытания основаны на этой недельной поездке на новом автомобиле.По этой причине мы не решаем такие вопросы, как долгосрочная надежность или общая стоимость владения. Кроме того, нас часто приглашают на мероприятия производителей, посвященные новым автомобилям или технологиям. В рамках этих мероприятий нам может быть предложен бесплатный транспорт, проживание или питание. Мы делаем все возможное, чтобы представить наши неприкрашенные оценки автомобилей и новостей независимо от этих стимулов.

Наше внимание уделяется автомобилям, которые предлагают лучшую экономию топлива в своем классе, что заставляет нас делать упор на электромобили, подключаемые гибриды, гибриды и дизели.Мы также представляем эти эффективные газовые автомобили, которые являются одними из лучших автомобилей на галлон в своем классе. Кроме того, мы стремимся предлагать обзоры и новости о передовых технологиях и рынке транспортных средств на альтернативном топливе. Мы приветствуем любые отзывы владельцев транспортных средств и стремимся предоставить форум для альтернативных точек зрения. Сообщите нам свое мнение по адресу [email protected]

2021 Kia Sorento Hybrid EX обеспечивает ценность и почти 40 миль на галлон

Kia утверждает, что Sorento Hybrid вписывается в «сегмент одного». Хотя это натянуто, эта модель представляет собой убедительную коммерческую ценность и эффективность по сравнению с любыми альтернативами.

Driving it служит только для поддержки продаж.

Обладая экономичной гибридной трансмиссией, отличным внешним видом, комфортной ездой и простыми в использовании технологиями, Kia Sorento Hybrid EX 2021 года, кажется, вмещает в себя почти все, что можно пожелать от кроссовера-внедорожника 2021 года. Но гибридная трансмиссия не делает этого. не исправить недостатки Sorento полностью. Сомнительный выбор дизайна, неутешительный NVH (шум, вибрация и резкость), дешевый пластик и едва пригодный для использования третий ряд — все это складывается, чтобы не дать Sorento Hybrid стать экономичным младенцем Telluride, каким он мог бы быть.

Я провел неделю с Kia Sorento Hybrid EX 2021 года, таща детей на мероприятия, выполняя поручения и подвергая гибридный кроссовер-внедорожник повседневным опасностям семейной жизни, чтобы определить, где он попадает, а где не попадает. Вот что я узнал.

2021 Kia Sorento Hybrid EX

— цена: + 0 руб.

Хит: плавный оператор

1,6-литровый двигатель с турбонаддувом Sorento Hybrid мощностью 177 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента, плюс электродвигатель мощностью 59 л.с. (44 кВт), в сумме составляют 227 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента.Аккумулятор емкостью 1,5 кВт-ч накапливает энергию для системы. Это та же трансмиссия, что и в Hyundai Santa Fe Hybrid 2021 года, но в Sorento 8-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность только на передние колеса, тогда как Hyundai имеет полный привод. Возможно, это лучшая реализация гибридной трансмиссии Hyundai и Kia на сегодняшний день. Он кажется легче без системы полного привода Santa Fe, но такой же плавный при переключении мощности. В трансмиссии нет резинки, характерной для гибрида Toyota Highlander.

2021 Kia Sorento Hybrid EX

— цена: + 0 руб.

Мисс: намек на крутящий момент

При крутящем моменте 258 фунт-фут, некоторые из которых мгновенно задействуются благодаря электродвигателю, и только передние колеса получают мощность, чувствуется запах рулевого управления по крутящему моменту. Если педаль газа прижата к полу от полной остановки, рулевое колесо может тянуть секунду.

2021 Kia Sorento Hybrid EX

— цена: + 0 руб.

Hit: обеспечивает экономию топлива по рейтингу EPA

Sorento Hybrid EX несет рейтинг экономии топлива EPA в 39 миль на галлон по городу, 35 по шоссе и 37 вместе взятых.По моему опыту, он дает эти цифры в реальном мире. На протяжении 174 миль смешанного вождения мой тестер Sorento Hybrid в среднем показал 35,8 миль на галлон по данным бортового бортового компьютера. Это совпадает с рейтингом EPA, и я не ехал с целью выжать из бака каждую последнюю милю на галлон.

2021 Kia Sorento Hybrid EX

— цена: + 0 руб.

Мисс: Третий ряд для муравьев

Sorento отличается тем, что по размеру похож на Jeep Grand Cherokee и Honda Passport, но имеет третий ряд, как более крупные Ford Explorer и Toyota Highlander.За исключением того, что третья строка не особо полезна. Детское автокресло, безусловно, не поместится за вторым рядом, и ни одному взрослому не будет комфортно на обратном пути, поскольку у него почти нет места для ног и положение сидения, при котором колени находятся рядом с глазными яблоками. Запас по высоте тоже в большом почете, а мой рост всего пять футов 10 дюймов.

2021 Kia Sorento Hybrid EX

— цена: + 0 руб.

Хит: комфортная езда

Мой тестер Sorento Hybrid EX ездил на дешевых шинах Nexen Roadian GTX 235 / 65R17.Было неожиданно и приятно найти в колодцах 17-дюймовые колеса с такой большой боковой стенкой шин в 2021 году. Высокие боковины шин в сочетании с хорошо настроенной подвеской обеспечивали управляемую, но комфортную езду.

2021 Kia Sorento Hybrid EX

2021 Kia Sorento Hybrid EX

2021 Kia Sorento Hybrid EX

Мисс: неловкие биты

Трансмиссия в Sorento Hybrid — это высшая точка. Хотя в целом дизайн является победителем с европейским чутьем с добавлением немного Jeep, в Sorento есть некоторые странные и скучные детали, которые возникают независимо от того, что находится под капотом.Раздельные светодиодные задние фонари выглядят второстепенными или похожими на подделку прототипа со странной полосой цвета кузова между элементами освещения. Есть также необычный дизайн задней стойки, которую редакторский директор Марти Пэджетт назвал «дверным зубом». Почему это так? Этого не должно быть. Лучший угол обзора Sorento — это передняя часть. Внутри он выглядит красиво, с множеством жестких кнопок и переключателей, но есть обилие твердого пластика или мягких на ощупь материалов с тонкой подкладкой.

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2021 Kia Sorento Гибрид EX

Базовая цена: 34560 долларов, включая пункт назначения
Цена на момент тестирования: 35160 долларов
Трансмиссия: Гибридная мощность 227 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод
Экономия топлива EPA: 39/35/37 миль на галлон
Хиты: Эффективная трансмиссия, чутье европейского дизайна, комфортная езда
Недостатки: Крошечный третий ряд, немного крутящего момента, отсутствие полного привода, несколько неудобных и дешевых элементов дизайна

Kia Sorento Hybrid 2022 года отлично подходит для семей и начинается от 34 000 долларов

Цена: Цена Kia Sorento Hybrid 2022 года начинается с 33 990 долларов.

Kia Sorento Hybrid 2022 года — экономичный 3-рядный среднеразмерный внедорожник / кроссовер. Он рассчитан на шесть человек и развивает в среднем 37 миль на галлон. Являясь частью более широкого диапазона Sorento, который включает в себя обычные трансмиссии, более широкий спектр базовых и роскошных функций, а также подключаемый гибридный вариант, Sorento Hybrid 2022 года является одним из первых автомобилей, которые проверят семьи, желающие сократить свои выбросы.

Есть, конечно, еще один трехрядный среднеразмерный внедорожник / кроссовер Kia. 000270, г. -1.44% — Теллурид. Но Sorento немного меньше и, следовательно, легче. И гибридной версии Теллурида не существует.

Негибридная линейка Kia Sorento 2022 года рассматривается отдельно. Как и новый плагин Kia Sorento Hybrid.

Киа Соренто 2022 года
Kia
Цена на Kia Sorento Hybrid 2022 года

Как первая из двух комплектаций, Sorento Hybrid S 2022 года начинается с рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) в размере 33 990 долларов США плюс плата в пункте назначения.Более высокая комплектация EX стоит от 35 990 долларов.

Добавление полного привода к S стоит 1800 долларов. Kia взимает дополнительные 2300 долларов за полный привод в модели EX. Оснащение этой верхней полноприводной версии несколькими вариантами выбора может стоить чуть более 41 тысячи долларов.

Что касается трехрядных кроссоверов среднего размера с гибридной мощностью, Sorento Hybrid имеет конкурентоспособную цену. Например, Toyota ТМ, + 0,87% Highlander Hybrid начинается с 39 тысяч долларов. Форд F, +2.05% Explorer Hybrid стоит около 50 тысяч долларов. Ближайший по цене — Hyundai. HYMTF, -0,62% Santa Fe Hybrid, тоже около 34 тысяч долларов, но с меньшим количеством стандартного оборудования и всего двумя рядами сидений.

Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе заплатили за свой новый Sorento Hybrid. С точки зрения стоимости при перепродаже эта модель уступает Toyota Highlander, но все же работает достойно, примерно на уровне Ford Explorer.

За рулем Kia Sorento Hybrid 2022 года

Крутящий момент, возможно, важнее, чем мощность. Это тяга, которую мы чувствуем, когда ускоряемся, когда светофор становится зеленым или врезается в пробел в транспортном потоке. Лошадиная сила играет большую роль, когда вы пытаетесь достичь максимальной скорости — вряд ли разумно делать это за пределами трека.

Также прочтите: 3 способа проявления благодарности могут помочь вашему финансовому благополучию в этот праздничный сезон

Крутящий момент в 258 фунт-фут Sorento Hybrid, создаваемый бензиновым двигателем в тандеме с электродвигателем, составляет значительную часть тяга к семейному автомобилю.Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы набрать скорость на автостраде или совершить решительный и безопасный маневр обгона. Тем не менее, экономия топлива по-прежнему составляет около 37 миль на галлон.

Sorento Hybrid безупречно справляется с этой задачей. Переход от бензиновой к электрической силовой установке практически незаметен.

Доработка касается не только трансмиссии. Подвеска поглощает неровности, не будучи слишком мягкой, а рулевое управление имеет необходимый вес. Там, где он установлен, у полноприводной системы есть режим для снега.

Комфортность салона

Приятный дизайн приборной панели, который несколько лет назад мог легко украсить роскошный автомобиль, придает стильный вид кабине Sorento Hybrid 2022 года. Эту высококлассную атмосферу дополняют обтянутое кожей рулевое колесо и большой 10,25-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран.

Sorento Hybrid — это 6-местный автомобиль, по два в каждом ряду. Стандартные капитанские кресла обеспечивают максимальный комфорт тем, кто находится в среднем ряду. Колесная база Sorento примерно на 3 дюйма короче, чем у Telluride, поэтому место для ног в третьем ряду делает его зоной только для детей.

Во втором ряду, однако, достаточно места для ног — 40,7 дюйма. И сиденья по-прежнему складываются на тот случай, когда нужно будет сделать серьезную транспортировку.

За третьим рядом находится 12,6 кубических футов багажного отделения, которое расширяется до 38,5, а затем и до 75,5 кубических футов, когда задние ряды опрокидываются. Эти цифры такие же, как у негибридного Sorento, что означает отсутствие компромиссов в упаковке с дополнительным гибридным оборудованием.

Также в MarketWatch: Эти 5 отличных, легко читаемых книг о деньгах изменят ваше отношение к инвестированию

Внешний вид

Через год после выхода этого четвертого поколения Sorento внешний вид остается свежим.Это уверенный и зрелый вид, отражающий большие успехи марки Kia в целом за последние годы.

Самая доступная отделка салона включает 17-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше с матовым хромированием, а также колесные арки и боковую облицовку матового черного цвета. Более высокая отделка включает светодиодные противотуманные фары, а также окантовку радиатора и задний спойлер в глянцевом черном цвете.

Выбор краски премиум-класса для любой версии: Runway Red или Snow White Pearl.

Любимые функции

Кресла капитанов второго ряда
Эти отдельные сиденья, которые часто являются дополнительной опцией в других кроссоверах с 3 рядами, более удобны, чем обычная скамья для 3 человек, при этом обеспечивая более легкий доступ к третьему ряду сиденья.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Разница между этой коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) на некоторых может быть потеряна. Но респект Киа за ее установку. Типичный вариатор, часто встречающийся в гибридах и других транспортных средствах, является более дешевой формой автоматической трансмиссии. В результате он может быть медленным и шумным. Этот 6-ступенчатый агрегат улучшает качество жизни вождения.

Стандартные характеристики

По общей схеме Sorento, комплектация S будет на единицу выше базовой LX.Но это относится только к негибридной версии. Sorento Hybrid 2022 года начинается с хорошо оснащенной модели S.

Сюда входят боковые зеркала с подогревом, запуск / запуск без ключа, кожаное рулевое колесо, имитация кожаной обивки, регулируемое по 10 параметрам сиденье водителя, подогрев передних сидений, двухзонный автоматический климат-контроль и капитанские кресла второго ряда.

См .: Функции, которые покупатели больше всего и меньше всего хотят от нового автомобиля.

Среди функций помощи водителю — предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде, задние датчики парковки, автоматический дальний свет и предупреждение о пассажирах сзади (предупреждение водителя, если кто-то или что-то остались на заднем сиденье в конце поездки.Бывает).

Стандартная информационно-развлекательная система оснащена самым большим сенсорным экраном из всех моделей Sorento 2022 года, размером 10,25 дюйма. яблоко AAPL, -0,42% Интеграция смартфона CarPlay / Android Auto также на борту, наряду с навигацией, спутниковым радио, распознаванием голоса, Amazon. АМЗН, г. -0,68% Совместимость с Alexa, Bluetooth и не менее восьми портов USB.

Заводские опции

Фактических опций относительно немного.Есть полный привод, панорамный люк с электроприводом и светодиодное внутреннее освещение (только для EX, стоимость 1300 долларов), краска премиум-класса (445 долларов), поперечины для багажника на крыше (360 долларов), боковые подножки (690 долларов), развлекательная система на задних сиденьях. система (1500 долларов), самозатухающее зеркало заднего вида с устройством открывания двери гаража (350 долларов) и некоторые другие мелочи. Чтобы получить больше возможностей, подумайте о верхней отделке EX.

В этой модели добавлены светодиодные противотуманные фары, беспроводная зарядка телефона, функция громкой связи задней двери (с регулировкой по высоте), более сложная система предотвращения лобовых столкновений с обнаружением велосипедистов и помощь на перекрестках, система помощи при вождении на шоссе / интеллектуальный круиз-контроль на основе навигации (см. наш раздел «Техника безопасности» ниже), а также передние датчики парковки.Когда в EX входит полный привод, появляются 19-дюймовые легкосплавные диски.

См. Также: Kia Seltos 2022 года — стильный, практичный и доступный

Двигатель и трансмиссия

1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом работает как бензиновая часть этой газо-электрической гибридной трансмиссии. К нему присоединяется электродвигатель, работающий от литий-ионного полимерного аккумулятора.

Вместе они создают 227 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, которые через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач поступают либо на передние колеса в стандартной форме (FWD), либо на опциональную систему полного привода (AWD).

Максимальная буксировочная способность составляет 2 000 фунтов.

1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
Синхронный электродвигатель с постоянным магнитом
227 лошадиных сил (общая мощность системы)
258 фунт-фут крутящего момента (общая мощность системы)
EPA Экономия топлива город / шоссе: 39/35 миль на галлон (FWD) , 36/33 миль на галлон (AWD)

Изначально эта история была опубликована на KBB.com.

Тест нового Kia Sorento — что изменилось в большом кроссовере? — тест-драйв, Kia Sorento обзор

Российский рынок для Kia является одним из приоритетных (недаром корейцы удерживают лидерство среди иномарок уже 7 лет), поэтому новинки долго ждать не приходится.В феврале 2020 года впервые были показаны фотографии Kia Sorento четвертого поколения — и вот спустя 8 месяцев я держу в руках руль большого кроссовера, производство которого уже запущено на калининградском Автоторе.

Смена изображения

Вы помните, как выглядел бывший Kia Sorento (мы его продавали с приставкой Prime в названии)? Экстерьер этой машины был настолько нейтральным, что воспроизвести его в деталях было действительно сложно. Новичок — намного брутальнее и ярче! Рельефный капот, широкая и угловатая решетка радиатора, визуально выполненная как единый элемент со светодиодными фарами.Sorento также хорош в профиле, где выделяется хромированный плавник после двери багажника.

Kia Sorento предыдущего поколения

Новый Киа Соренто

Сзади все внимание приковано к сдвоенным вертикальным огням. Это решение многим показалось спорным, но перекликается с дизайном огромного кроссовера Kia Telluride — кстати, в Россию он не привозится, в отличие от родственного Hyundai Palisade. Причина в том, что Telluride производится только в США и оснащается исключительно 3.Бензиновый V6 8 л. А у нас львиная доля таких машин продается с дизельными двигателями.

Kia Sorento предыдущего поколения Новый Киа Соренто

Итак, в России Mohave останется флагманом среди внедорожников (его обновленная версия поступит в продажу к концу 2020 года), а Sorento немного подрос со сменой поколений — по всем трем измерениям прибавил по 10 мм, но колесная база стала больше на 35 мм. Соответственно уменьшились передний и задний свесы — это улучшило не только пропорции кузова, но и геометрическую проходимость.

Дизельные автомобили (слева) имеют шайбу вместо обычного рычага переключения передач, а переключатель режимов движения дополнен внедорожными алгоритмами

В Sorento больше нет принудительной блокировки межосевого сцепления, но автомобили с дизельными двигателями получили переключатель режима ландшафта, где можно выбрать один из трех алгоритмов: Mud (грязь), Snow (снег) и Sand (песок). И зачем все это при скромном дорожном просвете 176 мм?

Количество энергоблоков уменьшилось

После смены поколений Sorento потерял 3 балла.Базовым двигателем стал 5-литровый бензиновый V6 (на его долю пришлось 15% продаж) и четырехцилиндровый 2,5 из семейства SmartStream. Выдает 180 л.с. и 232 Н ∙ м, что, конечно, маловато для большого и тяжелого кроссовера. Да, в городе динамики вполне хватает — до сотни полноприводные версии разгоняются за 10,3 секунды (переднеприводные — за 10,1). А вот о быстрых обгонах на двухполосных дорогах лучше не мечтать.

Итак, как и прежде, базовый бензиновый двигатель адресован спокойным водителям.Если его не заставлять постоянно на подвиги с правой педалью, то он работает тихо, 8-ступенчатая АКПП переключается плавно. Есть еще один «бонус» — уже доработана ГБЦ. Первой в России этот мотор получила Hyundai Sonata, и она успела отметить повышенный расход масла.

Во втором ряду Sorento много места, диван имеет продольную регулировку, а на дверных панелях есть крутые подстаканники. Пробиться на третий ряд достаточно удобно, а в дорогих комплектациях есть отдельный кондиционер

.

Неудивительно, что 60% Sorento Prime продавалось с дизельными двигателями.Абсолютно новый 2,2-литровый двигатель развивает мощность 199 л.с. и впечатляющие 440 Н ∙ м крутящего момента. Это совсем другое дело! И быстро обогнать, и резко разогнаться в городском потоке не проблема. Хотелось бы только, чтобы он работал тише — слишком сильно грохочет снаружи.

У семиместного варианта объем багажника составляет 187 литров, но при сложенных сиденьях второго и третьего ряда он увеличивается до 2011 литров. Для пятиместного размещения — от 616 до 821 литров (в зависимости от положения дивана)

Внутри при этом моторы никак себя не проявляют, сначала шины Continental Premium Contact 6 соло, а после 120 км / ч к ним добавляется шум ветра.Нельзя сказать, что это приводит к дискомфорту, но в таком приятном интерьере хочется тишины. И не стоит гнаться за большими колесами — на 18-дюймовых колесах Sorento едет намного плавнее, чем на «20-х». Добавлю, что все-таки подвеска не любит неровностей с острыми краями, Sorento на них жестковата.

фото «>

Коэффициент аэродинамического сопротивления этого Kia Sorento составляет 0,32. Полная светодиодная оптика появляется в комплектациях Prestige. Весь предыдущий дальний свет остался галогенным

Есть еще один нюанс — дизель работает в паре с 8-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями.Да, во время теста я не заметил ни малейшего рывка в пробках или на легком бездорожье, на всех режимах коробка работает плавно и адекватно, но Kia продолжает испытывать российских покупателей на лояльность — сначала предложили вариатор для компактный кроссовер Seltos, теперь робот для Sorento. Повлияет ли это на его популярность?

фото «>

Масса тела уменьшена на 21 кг, жесткость на скручивание стала на 12,3%

Доплата за дизельный двигатель в той же конфигурации, что и бензиновый 2.5 стоит 150 тысяч рублей — это меньше 6% от стоимости машины, поэтому однозначно голосую за «гремучку». Дизельный Sorento и быстрее (9,2 секунды до сотни), и экономичнее — в среднем расходует на трассу примерно на 2,5 л / 100 км меньше топлива. Интересно, что пакет Premium + получил другую систему рулевого управления — с электродвигателем, установленным на рулевой рейке (а не на валу, как в обычных Sorentos). Чуть резче, чуть плотнее, и снова в воздухе витает вопрос, зачем этот семиместный кроссовер?

Есть и другие новые опции

Sorento также сильно изменился внутри — интерьер стал выглядеть солиднее, а в дорогих комплектациях вместо классической приборной панели появился экран, на котором выводится изображение с боковых камер.Обновился и мультимедийный комплекс — в топовых версиях 10-дюймовый дисплей, возможность выбора профилей водителя, возможность подключения Android Auto и Apple CarPlay. Сами камеры стали намного лучше. Впрочем, в седане мы уже видели то же самое. Kia K5.

Kia Sorento предыдущего поколения Новый Киа Соренто

Kia уже научила нас тому, что их салоны очень удобны. Sorento не исключение, здесь много отсеков для мелочей, удачно расположена беспроводная зарядка, а также имеется целых 8 слотов USB, включая розетки в спинках передних сидений.К тому же у Sorento хорошая обзорность и хорошие сиденья (тоже есть вентиляция). Главный анахронизм — ножной стояночный тормоз во всех комплектациях, кроме топового Premium и Premium +

.

Модернизирован комплекс систем активной безопасности Drive Wise — добавлен интеллектуальный ограничитель скорости, который считывает знаки и самостоятельно тормозит автомобиль до нужного предела (в меню можно выбрать +10 км / ч), предотвращение столкновений система при повороте на перекрестках с распознаванием пешеходов и велосипедистов, а также удаленный выезд с узкого парковочного места.

Произошла ошибка во время загрузки.

В новом Sorento также есть дистанционный запуск двигателя, при этом включается климат-контроль и обогрев сиденья и руля (если они не были выключены при выходе из машины). А сиденья максимальной комплектации Premium + обиты кожей Nappa. Уюта также добавляет контурная подсветка, где, как и в K5, доступна широкая цветовая гамма.

Насколько подорожал Sorento?

Как и прежде, стартовый комплект Classic — единственный, доступный с передним приводом.И тогда подорожание составило всего 25 тысяч — новый Sorento стоит от 2 149 900 рублей. Разница между версиями Comfort точно такая же. Оптимальными я считаю дизельный Sorento Luxe (2 589 900 руб.) Или Sorento Prestige (2 799 000 руб.), В которых есть вся необходимая комплектация, а колеса остались 18-дюймовыми.

Произошла ошибка во время загрузки.

И если за Luxe по сравнению с предыдущим Sorento Prime доплата выходит всего на 35 тысяч, то новый Sorento Prestige оказался на 150 тысяч дороже.И единственное оборудование, которое выпадает на 3 миллиона, — это Sorento Premium + за 3 149 900 рублей. Однако Kia делает главную ставку на средние показатели.

фото «>

Продажи нового Kia Sorento стартуют 15 октября. Выбирайте из 10 цветов, включая новый Mineral Blue или Runway Red

.

Кстати, сейчас мы не будем продавать старые Sorentos параллельно с новыми — Калининградский Автотор оставляет автомобили Prime и второго поколения, которые там выпускались в цикле со сваркой и покраской кузовов.Но в Kia уверены, что им удастся сохранить хорошую долю в классе D-SUV. Для этого есть все основания — раньше Sorentо был кроссовером без явных изъянов, а теперь он также имеет яркую внешность. Осталось только узнать, примет ли публика роботизированный ящик.

Kia Sorento Road Test 2016, автор: Дэн Едличка

Kia Sorento 2016 года
Среднеразмерный Kia Sorento 2016 года Внедорожник крупнее, изящнее и престижнее.

Цены: 24 000-43 100 долларов

Вождение большинства внедорожников или кроссоверов среднего размера теперь во многом похоже на вождение автомобиля. большая машина.Зато значительно улучшенный Kia Sorento 2016 года ездит намного лучше. хотел авто среднего размера.

Четырехдверный внедорожник Sorento 2016, который я тестировал, больше и изящнее и более высококлассная, чем предыдущая модель, которая на самом деле была довольно хорошо.

Новый Sorento имеет более впечатляющую стойку с агрессивным стилизованная передняя часть с более узкими фарами. Тело сидит на новые легкосплавные диски, размер которых варьируется от 17 до 19 дюймов, в зависимости от уровень отделки салона.

Более сильные «плечи» и длинный капюшон делают спортивный инвентарь более спортивным. Посмотрите.Колесная база увеличилась на 3,1 дюйма до 109,4 дюйма, а общая ширина увеличивается примерно с полдюйма до 74,4 дюйма. Упаковка больше эффективен и помогает увеличить внутреннее пространство.

Я обнаружил, что Sorento может проглотить четыре или пять шести футов в двухрядной версии, которую я ехал, с большим пространством для ног сзади. Сиденья есть комфортно, есть двухместные кресла в третьем ряду, куда проще войти.

Подножка довольно высокая, но двери широко открываются, как и задняя люк, и пассажиры сидят высоко в тихом, высококлассном салоне с мягкие на ощупь поверхности.Электрические задние стеклоподъемники моего тестового Sorento даже соскользнули все путь вниз.

Я тестировал двухрядный Sorento с большим грузовым отсеком, выглядит огромно с выдвинутыми вперед спинками задних сидений. Однако в дверях есть узкие карманы для хранения, которые кажутся неуместными. для утилитарного автомобиля. Тем не менее, есть передняя консоль с глубоким прикрытием. бункер для хранения.

Датчики с подсветкой для превосходной видимости при солнечном свете. Много дашбордов Элементы управления небольшие, но четко обозначены и удобны в использовании.Подстаканники удобно расположен.

Новый Sorento предлагается по цене от 24000 до 43100 долларов США и поставляется с передним или полный привод (AWD). Есть множество вариантов отделки салона, которые начинаются в L, а затем перейдите к LX, EX, SX и SX-Limited.

Стоимость первой модели AWD начинается с 28 000 долларов США, а стоимость первой модели с новым с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом стоит 31 100 долларов.

Средства безопасности включают обычные и боковые шторки безопасности. Отличный вариант это технологический пакет.Он содержит ксеноновые фары HID, системы предупреждения о выезде с полосы движения и лобовом столкновении, круговой обзор монитор, обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и умный круиз-контроль.

Дополнительно, в зависимости от уровня отделки салона, обогрев и вентиляция мощность передние сиденья, подогрев задних сидений и панорамный люк, помимо премиум Сиденья отделаны кожей наппа.

Мой тестовый Sorento рулевое управление было почти слишком быстрым и педаль тормоза чувствовал себя немного жестковатым, но такие элементы, как более жесткая конструкция, переработали геометрия подвески в сочетании с электронной стабилизацией и сцеплением управление и система помощи при торможении способствовали хорошей управляемости.

Поездка была податливой — это хороший круизер на дальние расстояния.

Новый Sorento комплектуется 2,4-литровым 185-сильным четырехцилиндровым двигателем. с новым электронным впуском с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, 3,3-литровый V-6 мощностью 290 лошадиных сил, способный буксировать до 5000 фунтов с полным приводом или новый 2-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом с 240 лошадиных сил.

Новый двигатель с турбонаддувом имеет большую мощность и лучшую топливную экономичность, чем V-6. Он прекрасно вписывается между 2.4-литровый четырехцилиндровый и V-6.

Все двигатели работают с эффективной шестиступенчатой ​​системой с электронным управлением. автоматическая коробка передач, которую можно переключать вручную.

Я тестировал Sorento за 41700 долларов с полным приводом и плавным, довольно тихим новым турбо четырехцилиндровый. Двигатель обеспечивал сильное ускорение в городе. и во время маневров по шоссе, хотя Sorento не легкий вес составляет примерно 3700–4200 фунтов. Расчетная экономия топлива моего тестового Sorento был 19 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон в городе. автомагистрали.

Мой тестовый Sorento был хорошо оборудован комфортом и удобством, включая двухзонный автоматический климат-контроль, звук Infinity Surround система наклона / телескопическое колесо, навигационная система с 8-дюймовым дисплей, кнопочный пуск, подогрев руля и подогрев и вентилируемые передние сиденья, которые были оценены во время холодного Чикаго зимняя погода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.