Suzuki Kizashi — Автомобили — Официальный дилер Suzuki НТЦ Эврика
Suzuki Kizashi
В предвкушении высоких побед
Спортивный полноприводный седан Kizashi («Кизаши») – это настоящий прорыв компании Suzuki в сегмент автомобилей D-класса. Разрабатывая абсолютно новую для себя модель, специалисты Suzuki назвали ее Kizashi, что в переводе с японского означает «предзнаменование» или «знак великих перемен». Вобрав в себя все самое лучшее: очарование европейского стиля и непревзойденное японское качество, высокие технологии и выдающиеся технические характеристики, удовольствие от вождения и высокий уровень безопасности, – новый спортивный седан Kizashi готов стать настоящим предзнаменованием ярких побед в новом для Suzuki классе.
Двигатель и трансмиссия
Истинный характер нового Suzuki Kizashi раскрывается в динамике. Благодаря легкому и экономичному алюминиевому двигателю рабочим объемом 2,4 л., мощностью в 178 л. с. и крутящим моментом в 230 Нм, доступном при 4000 об/мин.
Для активных водителей и истинных поклонников динамики предпочтительнее будет сочетание данного мотора с механической шестиступенчатой коробкой передач, в то время как ценителям комфорта от городского передвижения обязательно придется по душе версия с вариатором, позволяющим забыть о смене передач, доверяя эти манипуляции автоматике.
Для особо искушенных водителей предлагается возможность ручного переключения между фиксированными передаточными отношениями вариаторной трансмиссии. Однако вне зависимости от типа КПП Kizashi остается невероятно экономичным, что обязательно оценит как бережливый владелец, так и отчаянный драйвер, привыкший к частым визитам на АЗС: соотношение мощности двигателя и уровня потребления топлива у Kizashi являются одними из самых высоких в сегменте.
Управляемость и контроль
При разработке ультранового Kizashi пристальное внимание уделялось управляемости и стабильности на дороге.
Спортивный седан от Suzuki изначально проектировался как автомобиль, оснащённый системой полного привода, что дало возможность максимально повысить «прозрачность» управления и контроль над дорогой, вкупе с полной безопасностью водителя и пассажиров.
Интеллектуальная система полного привода i-AWD осуществляет упреждающий контроль распределения крутящего момента между осями в соответствии с дорожными условиями и стилем вождения. Система нового поколения способна перебрасывать до 50% крутящего момента между осями, обеспечивая предсказуемое поведение на дороге и повышая плавность хода без лишнего расхода топлива.
Внутреннее пространство и комфорт
Изюминка интерьера Kizashi – это максимально эффективное использование пространства. Стремительный силуэт модели скрывает уникальные габариты: при ширине в 1820 мм и длине в 4650 мм, Kizashi является одновременно одним из самых широких и компактных автомобилей в сегменте D! При этом, за счет большой колесной базы, конструкторам удалось увеличить объем салонного пространства.
Все элементы, начиная со стильной центральной консоли и заканчивая декоративными элементами с матовым покрытием, выполнены с непревзойденным мастерством и качеством. Особое внимание было уделено качеству салонной отделки и поверхностей, которых водитель и пассажиры касаются руками – ничто не должно нарушать целостной атмосферы гармонии с автомобилем. А в качестве фонового сопровождения в любой поездке превосходно выступает устанавливаемая в комплектации SDLX 425-ваттная акустика Rockford Fosgate.
Безопасность и надежность
В производстве Kizashi была впервые использована технология лазерной сварки, многократно увеличивающая точность сварных соединений и герметичность свариваемых элементов.
Suzuki Kizashi штатно оснащается 7 подушками безопасности (в том числе и для коленей водителя), системой стабилизации курсовой устойчивости ESP, усилителем экстренного торможения Brake Assist, антиблокировочной системой ABS и системой контроля давления в шинах.
Помимо штатного перечня систем для Kizashi компанией Suzuki была разработана комплексная система динамического контроля, получающая информацию о движении автомобиля посредством датчиков и способная принимать решения об активации систем безопасности или полного привода при поступлении сигнала об отклонениях в процессе движения.
Чтобы убедиться в высокой безопасности Kizashi компания Suzuki провела 100 краш-тестов, продемонстрировавших надежность автомобиля. По итогам проведенных в США краш-тестов по программе оценки безопасности автомобилей NHTSA, Suzuki Kizashi получил самые высокие оценки теста – по пять звезд в рамках фронтального столкновения с деформируемым препятствием со скоростью 56 км/ч и в ходе бокового удара со скоростью 62 км/ч; и четыре звезды – в ходе теста на опрокидывание, подтвердив тем самым непревзойденно высокий уровень пассивной безопасности.
Подробную информацию об автомобиле можно также получить на официальном сайте: www.kizashi-suzuki.ru
Шины Suzuki Kizashi: найдите идеальные шины для вашего авто
Выбор шин для вашей Suzuki Kizashi должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно.
Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Suzuki, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Suzuki, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Suzuki Kizashi являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Suzuki Kizashi, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности.
Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия
Благодаря поиску шин по марке автомобиля
вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации.
Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.
Автомобильные лампы для Suzuki Kizashi Ближний свет Лампы H7
Спортивный полноприводный седан Kizashi («Кизаши») – это настоящий прорыв компании Suzuki в сегмент автомобилей D-класса.
Suzuki Kizashi штатно оснащается 7 подушками безопасности (в том числе и для коленей водителя), системой стабилизации курсовой устойчивости ESP, усилителем экстренного торможения Brake Assist, антиблокировочной системой
Серия:
Выберите серию автомобиля Kizashi (Suzuki) 2.4 134kW built 09.2010 with halogen headlampKizashi (Suzuki) 2.4 134kW built 09.2010 with xenon headlightsKizashi (Suzuki) 2.4 131kW built 10.2010 with halogen headlampKizashi (Suzuki) 2.
4 131kW built 10.2010 with xenon headlightsKizashi (Suzuki) 2.4 135kW built 10.2010 with halogen headlampKizashi (Suzuki) 2.4 135kW built 10.2010 with xenon headlightsKizashi (Suzuki) 2.4 135kW built 10.2010 with halogen headlamp (копия)Kizashi (Suzuki) 2.4 138kW built 04.2012 with halogen headlampKizashi (Suzuki) 2.4 138kW built 04.2012 with xenon headlightsKizashi (Suzuki) 2.4 134kW built 10.2010 with halogen headlampKizashi (Suzuki) 2.4 134kW built 10.2010 with xenon headlightsKizashi (Suzuki) 2.4 138kW built 09.2010 with halogen headlampKizashi (Suzuki) 2.4 138kW built 09.2010 with xenon headlightsKizashi (Suzuki) 2.4 136kW built 10.2010 with halogen headlampKizashi (Suzuki) 2.4 136kW built 10.2010 with xenon headlightsKizashi (Suzuki) 2.4 4WD 138kW built 10.2010 with halogen headlampKizashi (Suzuki) 2.4 AWD 134kW built 10.2010 with xenon headlightsKizashi (Suzuki) 2.4 4WD 138kW built 10.2010 with xenon headlightsKizashi (Suzuki) 2.4 4×4 131kW built 10.2010 with halogen headlampKizashi (Suzuki) 2.
Kizashi больше нет — Автомобили
Причина понятна: сам по себе Kizashi вышел вполне приличным седаном. Не самым вместительным, конечно, но достаточно симпатичным и вполне работоспособным. В нашем случае его банально убил низкий спрос. Однако виноваты в этом сами японцы.
В первую очередь, они промахнулись с ценником. В последнее время дилеры предлагали клиентам лишь топовые полноприводные версии с 184-сильным двигателем и АКП. Притом, поставлялись они в единственном исполнении, так что платить за седан приходилось 1,4 миллиона. За те же деньги, к примеру, сейчас можно купить обладающий куда более серьезной историей Legacy.
Мало того, Subaru еще и более вместительный. Но и это не все, в данный бюджет сегодня вписываются все ходовые комплектации практически любого компактного кроссовера, начиная с SsangYong Actyon и заканчивая Toyota RAV4.
Что же касается седанов-одноклассников, то они, в большинстве своем, обходились и обходятся заметно дешевле. За миллион подобную (и нормально укомплектованную) машину уже, наверное, не купить, но за 1,2 миллиона – вполне. Наличие же полного привода в данном случае существенной роли не играет. В этом Suzuki он – не более чем спортивный атрибут, не проходимость почти не влияющий. Доля преодоления же бордюров и сугробов опять же проще купить какой-нибудь SUV.
Скажем больше: в компании уже вовсю поговаривают о том, чтобы вообще снять седан с производства, ибо рынков под него у «Suzuki» по сути не осталось, а держать в линейке откровенно имиджевую модель японцы сейчас просто не в состоянии.
В общем, этот исход отчасти можно считать глобальным. Тем не менее, в истории российского авторынка случались и менее «катастрофические» истории.
Hyundai Sonata: причины – хэтчбек i40
Некогда Sonata была самым популярным седаном D-класса в России. Правда, тогда ее собирали в Таганроге, тогда как спрос на импортируемые «Hyundai» седаны был ниже почти на порядок. Тем не менее, некоторое время назад корейцы взяли курс на создание собственного производства (в результате чего у нас появился Solaris), а также на развитие сегмента кроссоверов, так что менее значимые модели постепенно перешли в разряд «вспомогательных». Так случилось и с Sonata, которая в начале прошлого года тихо ушла из России. Однако, за несколько месяцев до этого события корейцы вывели на рынок построенный на той же платформе европейский хэтчбек i40, так что сегмент они не покинули.
Ford Fiesta: причины – высокая цена, рестайлинг
Ford Fiesta долгое время считался в России довольно популярным хэтчбеком, пользовавшимся относительно высоким спросом. Тем не менее, под каток в 2013 году попал и он. Официально вывод модели с рынка объяснили презентацией обновленной версии, которая, получив массу современных опций, должна была существенно прибавить в цене.
Однако, к тому моменту всем стало очевидно, что за год до этого Fiesta окончательно проиграла рынок седанам класса В+ – тем же Solaris, Polo sedan и Rio. Учитывая, что эти модели ухитрились откусить часть клиентов и у Focus (особенно у седана), дальнейшие перспективы и так достаточно дорогой Fiesta выглядели весьма туманными. В итоге модель покинула Россию.
Впрочем, этот исход оказался временным: в текущем году «Ford-Sollers» обещает наладить в Татарстане сборку одноименного седана, который, очевидно, призван вернуть марке утраченные позиции.
Toyota iQ: причины – высокая цена, низкий спрос
Про iQ и говорить, в общем-то, нечего. Этот суперкомпакт изначально выводили на рынок, как исключительно имиджевую модель, о чем, в частности, говорил 777-тысячный ценник. Естественно, желающих прикупить себе тесный и достаточно дешевый по уровню исполнения автомобиль, заплатив за него, как за практически топовый Ford Focus в нашей стране оказалось очень немного.
Есть подозрения, что те пара сотен автомобилей, что в итоге были проданы в России, закупались крупными компаниями для различных промо-акций и по этому случаю продавались российским представительством с приличным дисконтом. В общем, реально iQ продержался у нас меньше года, а после информацию о нем без особого пафоса убрали и с сайта и из дилерских прайс-листов.
Toyota Yaris: причины – высокая цена, низкий спрос
Toyota Yaris – модель по своему уникальная. Дело в том, что из России она уходила аж дважды, причем, оба раза по одной и той же причине. Первое его пришествие случилось на рубеже тысячелетий, но через несколько лет японцам стало понятно, что расцвета нашего рынка модель не дождется, поэтому ее оперативно убрали из шоу-румов.
Второй приход случился в 2006 году, но тогда всем казалось, что Yaris теперь – это надолго. Но роман с российским рынком вновь не сложился. И опять же по причине довольно низкого спроса, обусловленного достаточно высоким ценником.
Поскольку локализовывать модель японцы у нас не собирались, а основную кассу им уже тогда делали Corolla и Camry, от продаж компакта они вновь отказались.
Toyota Avensis: причины – локализация Camry
По большому счету, если не принимать во внимание российские истории «Dodge», «Chrysler», FIAT, «Toyota» и «Alfa Romeo» можно считать главным неудачником. Две модели в этом списке уже есть, тем не менее, самым знаковым событием тут стало прекращение продаж Avensis.
В начале «нулевых» эта машина распродавалась просто замечательно, поскольку лучшего сочетания цены, качества и оснащения в тот момент на рынке не мог предложить ни один одноклассник. Тем не менее, после смены поколений седан стал стремительно терять популярность. Во-первых, это было обусловлено усилением позиций более статусной Camry, сборку которой, в итоге, наладили на заводе в Питере. Во-вторых, после смены поколений модель изрядно подорожала, в итоге, промаявшись чуть больше двух лет, японцы решили, что ей в России больше не место.
Honda Jazz: причины – Civic, появление следующей генерации
Некоторое время Honda Jazz считался вполне престижной машиной, но после появления предыдущего поколения Civic покупатели перестали замечать его в дилерских шоу-румах. Тем не менее, модельный ряд компании тогда не выглядел достаточно широким, так что рисковать, выводя машину с рынка, азиаты не решились.
Однако, час «Икс», в конце концов, настал – в конце прошлого года в российском представительстве марки объявили, что свернут поставки Jazz по причине крайне низкого спроса.
Honda Legend: причины – премиальный статус, низкий спрос
Появление у нас седана Legend изначально выглядело авантюрой (а случилось это в 2006 году). Дело в том, что японцы почему-то решили, что россияне будут покупать этот седан вместо базовых модификаций BMW 7-й серии и Mercedes S-класса. Естественно, подобную самоуверенность все восприняли, как издевку – за первые полтора года у нас было продано лишь несколько сотен машин.
И все же, японцы дотянули до последнего. Формально продажи седана были свернуты лишь два года назад, хотя на самом деле, дилеры к тому моменту живых машин уже давно не наблюдали, а те немногочисленные оригиналы, которые всерьез намеревались стать обладателем «Легенды», машину привозили, как правило, под заказ.
Chrysler Sebring: причины – слабая дилерская сеть, низкий спрос
Сразу после развода с «Daimler», «Chrysler» решил поднять продажи своих брендов за счет вывода на рынок целой когорты типично американских моделей. Особые ставки были сделаны на парочку «клонов» Chrysler Sebring и Dodge Avenger, а также на псевдокроссовер Dodge Caliber. Однако покупатели идею с должным энтузиазмом не восприняли. Во-первых, у производителя возникли явные проблемы с дилерами, коих оказалось, мягко говоря, недостаточно. Во-вторых, особой доступностью эти машины тоже не отличались. В общем, любой из этих моделей россияне предпочитали «Jeep», а, чаще всего, просто уходили к конкурентам.
В итоге, седаны ушли из России, не солоно хлебавши. Дольше всех продержался Caliber, но его пару лет назад сняли с производства.
Mazda BT-50: причины – выход новой генерации
Причины, по которым японский пикап чуть больше года назад покинул российский рынок достаточно банальны – модель была перевыпущена и японцы решили, что, поскольку они не смогут сделать новинку такой же доступной, ее продажи проще не возобновлять. Впрочем, однозначное «нет» пока не прозвучало, так что не исключено, что через некоторое время ВТ-50 снова вернется в салоны российским дилерам «Mazda».
Volga Siber: причины – изначально провальный проект
И вот настал черед главной российской неудачи – Volga Siber. Начиналось все красиво – ГАЗ купил завод, а вместе с ним и права на производство Chrysler Sebring образца второй половины 90-х. Технически этот проект должен был быть достаточно успешным. Но, как выяснилось впоследствии, российские менеджеры при составлении договора проспали кучу мелочей.
Мало того, что сама машина считалась неудачной даже в Америке, линия по ее сборке обошлась нижегородцам в астрономическую сумму. И это притом, что им пришлось заплатить еще и за внесение конструктивных изменений (увеличение дорожного просвета, перевод всех резьбовых соединений из дюймовой системы в метрическую). Но и это не все: им пришлось выплачивать определенную сумму первоисточнику еще и с каждой совершенной продажи.
Производственная нитка была рассчитана на сборку 100 тысяч автомобилей, в итоге же, с 2008-го по 2010-й нижегородцы не продали и 10 тысяч машин. С учетом того, что автомобиль активно участвовал в федеральной программах стимуляции спроса на новые авто.
Suzuki Kizashi, многа букоф , фото и видео / личный блог CokoJI / smotra.ru
Всем доброго времени суток , тк я сам Сузуковод мне интересно почитать что выпускает компания Сузуки ,вот щас появилось что-то новенькое , об этом сегодня и поговоримОстальное ПОДКАТ
Вещи незначительные редко заслуживают много внимания, но на создание Suzuki Kizashi было потрачено целых четыре года.
На данный момент это самый важный автомобиль Suzuki, когда-либо поступавший в продажу в США.Несмотря на то, что компактные автомобили сейчас правят миром, среднеразмерные седаны занимают значительную часть северо-американского автомобильного рынка. Так что когда в декабре Suzuki Kizashi поступит в продажу, американское представительство Suzuki получит шанс заново отстроить свой имидж. Эта компания ранее не была представлена в сегменте среднеразмерных седанов, если не считать недолгое присутствие на рынке модели Verona, безликого седана для корейского рынка.
Возможно, вам все-таки не захочется воспринимать Suzuki Kizashi всерьез (хотя бы из-за названия). Так что придется просто проехаться в одном из них. И убедиться, что на проселке он чувствует себя просто прекрасно. После часа езды по такой дороге у вас появится ощущение, будто инженеры Suzuki, разработавшие шасси для этой модели, получают удовольствие от вождения, поскольку они настроили его таким образом, что и мы испытали те же ощущения.
Доморощенный
Концепт Suzuki Kizashi вроде как оснащали двигателем V6 объемом 3,6 литра производства General Motors. Поэтому у некоторых из нас возникло впечатление, будто вся платформа так же будет заимствована у GM, как произошло с Suzuki XL7. Но этого не случилось.
Вместо этого Suzuki Kizashi получил полностью аутентичный дизайн. За основу взят передний привод, хотя будет вариант и с полным приводом на основе центрального дифференциала с муфтой. И хотя продажи Kizashi начнутся с США, модель получит самое широкое распространение. Так что Suzuki пришлось сделать его чуть меньше, чем довольно крупные Honda Accord или Toyota Camry.
Общая длина Kizashi составляет 4 651 мм, длина его базы — 2 700 мм, с расстоянием между колесами 1 565 мм. Он схож по размеру с Acura TSX (аналог европейского Honda Accord) и Subaru Legacy 2005-2009 модельных годов.
Как и TSX, Kizashi оснащается 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. У этого мотора два сбалансированных вала и система изменения фаз газораспределения.
Он развивает 185 л.с. и 230 Нм крутящего момента при 4 000 оборотов, агрегатируясь со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач. С опционально доступным вариатором (CVT) мощность становится 180 л.с. на 6 000 оборотов в минуту. Вариатор доступен лишь для автомобилей с полным приводом, как и подрулевые лепестки для псевдо-переключения скоростей в ручном режиме.
Несомненно, Acura TSX и Subaru Legacy 2.5 GT мощнее, но Kizashi с легкостью обходит атмосферный Legacy мощностью 170 л.с. Среди среднеразмерных седанов с четырехцилиндровыми двигателями только Accord EX (190 л.с.), Volkswagen Jetta Wolfsburg и Passat (200 л.с.) будут быстрее Kizashi.
В любом случае, Suzuki будет стоить куда меньше своих непосредственных конкурентов. Базовая комплектация Kizashi S стоит менее $20 000, а попавший к нам SLS с шестиступенчатой механикой обойдется примерно в $25 500 (между этими двумя комплектациями есть еще две: SE и GTS). Полноприводный же вариант с вариатором предположительно будет стоить $27 500.
Не похож на машину за $25 000
Зачем упоминать о TSX и Legacy GT, если Suzki Kizashi стоит так дешево? Так совпало, что Kizashi ощущается примерно как названные автомобили, особенно более миниатюрные TSX 2004-2008 годов выпуска и Legacy периода 2005-2009, которые нам так нравятся.
По словам Джин Браун, вице-президента департамента маркетинга и связей с общественностью Американского подразделения Suzuki, при разработке Kizashi они хотели создать спортивный седан мирового уровня, доступный среднестатистическому покупателю.
По правде говоря, с трудом можно найти настоящий спортивный седан в форме переднеприводного среднеразмерного автомобиля в ценовом сегменте около $25 000, но Kizashi смог предложить такой уровень, какого раньше в этом классе мы не видели. Подобно более ранним моделям TSX и Legacy, он довольно легкий, собранный и прямолинейный в своих намерениях.
Вас не должен смутить крен кузова в крутых поворотах. Наоборот, это призыв поднажать на педаль акселератора, потому что именно так Kizashi показывает все, на что способен.
Сцепление с дорогой, а не снос, вот что ощущаешь за рулем этого автомобиля благодаря виртуозной настройке подвески и прекрасным всесезонным покрышкам — Dunlop SP Sport 7000 P235/45 R18 94V. Электрический усилитель руля будто слегка стесняется информировать вас о происходящем на дороге, но он настолько хорошо сбалансирован, что только очень внимательный и опытный водитель заметит, что он электрический. Систему стабилизации можно полностью отключить, а потому наш Kizashi SLS разогнался на слаломе до 104,3 км/час и показал 0,88g в тесте на боковое ускорение.
При легком нажатии на педаль тормоза возникает ощущение, будто тормоза слабоватые, но на самом деле они достаточно мощные и отлично противостоят усталости — это как раз то, что надо на незаасфальтированной дороге. Наш автомобиль остановился с 96 км/час за 37,19 м.
Но самое большое впечатление на нас произвела собранность Suzuki Kizashi на трассе, удивительная для среднеразмерного седана. Даже на 18-дюймовых колесных дисках Kizashi SLS ни разу не показался нам жестким.
Дорожный шум нас также не побеспокоил.
strongДвигатель неплохой
К сожалению, 2,4-литровый мотор Kizashi не вызвал у нас такого же энтузиазма, хотя для повседневной езды он вполне подходит. Оптимальный крутящий момент присутствует на низких и средних оборотах, в результате чего автомобиль очень хорошо чувствует себя в медленном загруженном потоке и с легкостью проходит сложные связки второстепенных дорог.
А вот в диапазоне высоких оборотов поведение этого мотора нам не понравилось. Мощность начинает падать еще до отсечки на 6 600 оборотов в минуту, да и самым плавным и легко раскручивающимся в классе его не назовешь. Он, скорее, середнячок, и это особенно бросается в глаза, поскольку прочие аспекты езды нареканий не вызывают.
На фоне современных шестиступенчатых механических трансмиссий коробка Kizashi выглядит весьма неплохо. Сцепление слегка невнятное, а вот длинный рычаг переключения скоростей наделен превосходной точностью. Переключение с перегазовкой не вызывает никаких трудностей, если вы используете этот прием.
В результате с нуля до 96 км/час автомобиль разгоняется за 8,3 секунды. Четверть мили Kizashi преодолевает за 16,0 с, разгоняясь на финише до 139,4 км/час. Для сравнения, Acura TSX нынешнего поколения с рядной «четверкой» (201 л.с., 233 Нм) и шестиступенчатой механикой проходит квотер за 15,6 секунды, разгоняясь на финишной прямой до 144,5 км/час. Прочие седаны с четырехцилиндровыми рядными двигателями в этом классе, кроме VW в комплектации 2.0Т и Honda Accord EX, на секунду медленнее Kizashi.
Есть у Suzuki Kizashi и козырь в рукаве по части моторного отсека. Речь не о возможности увидеть под капотом турбированный вариант 2,4-литрового двигателя, а о том, что Suzuki уже тестирует полноприводный вариант с V6 разработки GM с рабочим объемом 3,6 литра, который можно встретить на XL7, в компании шестискоростного «автомата».
Небольшой, но приятный салон
Узкие рамки бюджета, выделенного на разработку Suzuki Kizashi, очевидно, не позволили оснастить его серьезными спортивными сидениями, хотя во всех остальных отношениях салон вполне приемлем.
Посадка водителя не высокая и не низкая, а трехспицевый руль имеет телескопическую регулировку и прекрасно ложится в руку.
Большинство элементов управления обнаруживаются без труда, и, несмотря на то, что дисплей аудиосистемы в нашем предпроизводственном Kizashi SLS трудно назвать произведением искусства, для моделей, которые поступят в продажу, Suzuki подыскивает более уместное головное устройство. USB и запуск двигателя без ключа будут стандартными у всех Kizashi, а комплектации GTS и SLS к тому же получат аудиосистему Rockford Fosgate и Bluetooth.
Также Suzuki оснастит Kizashi навигационной системой Garmin с возможностью апгрейда, но на этот раз у нее будет монитор большего размера, встроенный в переднюю панель. За $1 300, которые вам придется выложить за навигационную систему, вы также получите камеру заднего вида и обновление информации о состоянии дорог в реальном времени.
Единственное, что вызвало у нас нарекание, это нехватка места для голов и ног пассажиров на заднем сидении, но это можно считать следствием того, что это универсальный автомобиль.
Если ваш рост сильно превышает 180 см, просто не садитесь на задний диван Kizashi.
Не спешите с шутками
В целом, просто удивительно, насколько правильным получился Suzuki Kizashi. Этот средний по размеру седан обладает прекрасной управляемостью, он хорошо едет и ускоряется. Он также обладает своеобразной привлекательностью и наделен всеми характеристиками, которые ожидаешь от автомобиля этого класса.
Единственной трудностью, с которой Suzuki Kizashi столкнется на пути к успеху, это смешное название и посредственная работа сети дилерских центров Suzuki в США. (На самом деле второе обстоятельство совсем не радует, поскольку дилеров мало, и даже на юге Калифорнии, славящейся большим количество импортных авто, их можно по пальцам пересчитать.)
Те же из вас, кто захочет приобрести Suzuki Kizashi, получат в свое распоряжение седан правильного размера, не уступающий в резвости прежним Acura TSX и Subaru Legacy. Если для Kizashi найдутся покупатели, это сможет в корне изменить имидж небольшой японской компании, которая до сих пор не смогла вывести на американский рынок ни одного правильного автомобиля
Альтернативное мнение, редактор Джеймс Ризвик:
Suzuki выбрал идеальное место для презентации своего совершенного нового Kizushki — Портленд./900x/2011%20Suzuki%20Kizashi%20(ZA)%20027.jpg)
Об этом городе я не знал ничего, кроме того, что это родина Chevrolet Trailblazer, когда-то здесь моряков нанимали матросами на суда, и это где-то в штате Орегон.
Портленд — один из тех забытых городов, так же как Suzuki — одна из мало кому известных автомобильных компаний, и это вполне оправданно. Такие автомобили, как Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift и Verona вряд ли завоюют себе место в зале автомобильной славы. Но Kizaski может в корне изменить сложившуюся ситуацию. Именно так, Kisushi — это чудесный хоум-ран Suzuki в турнире Большого шлема. Компании удалось создать среднеразмерный седан, который вы наверняка приняли бы за европейца и по манере езды, и по качеству отделки салона.
Причем все это возникло практически из ниоткуда, без каких-либо предшественников и эволюции. Вот экономичный автомобиль Suzuki для Daewoo, а затем раз — и уже реинкарнация Volkswagen Passat.
Kizoo — не только отличный автомобиль от компании Suzuki. Это просто отличный автомобиль.
Только вот это название…
2010 Suzuki Kizashi NHTSA Side Impact
2010 Suzuki Kizashi NHTSA Frontal Impact
2010 Suzuki Kizashi Turbo Concept
Road Race Kizashi
SEMA Road Race Suzuki Kizashi @ Laguna Seca Raceway
Мое личное мнение что марка Сузуки-это соответсвие цены и качества и если сузуки стоит 25т.$ то она стоит эти 25 кусков и ни долларом меньше, мне очень понравилось это авто….Единственно почему я бы не взял ее себе…для меня она низкая , после гранд витары она реально кажется низкой и моя будующая машина будет либо выше либо такой же подвески=)
частично источник остальное из головы и видео с ютуба
Стоит ли покупать Suzuki Kizashi с полным приводом?
Кто-нибудь помнит, что Suzuki производила автомобили в США? Возможно нет.
Но когда-то японская компания, которая была более известна своим мотоциклом GSX, чем своим внедорожником Grand Vitara, еще в 2010 году выпустила автомобиль под названием Kizashi.
Слово «Кизаши» переводится на английский как «Грядет что-то великое». Что ж, Kizashi пришли и ушли — вместе со всем брендом — и теперь их можно найти на рынке подержанных автомобилей по выгодной цене, но стоит ли покупать их сейчас?
Без прицела
Suzuki Kizashi дебютировал в 2010 году как флагман компании. седан.Любопытно, однако, что автомобиль никогда не мог найти свою зону комфорта от получить идти. Например, бренд предназначался для того, чтобы он мог конкурировать с седаном среднего размера. сегменте наряду с Toyota Camry, Honda Accord и Mazda6, но это не было именно «среднего размера».
Длина Кизаши составляла 183 дюйма, в то время как те
Вышеупомянутые приверженцы растянули рулетку до 191–193 дюймов.
Для сравнения, Honda Civic в то время была 177 дюймов в длину, так что
Кизаши был в основном между занятиями.
, Kizashi действительно предлагал множество функций, которые были на одном уровне с другими автомобилями того времени. Он выпускался в четырех различных комплектациях: S, SE, Sport GTS и Sport SLS, и предлагался как с автоматической коробкой передач CVT, так и с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Базовая отделка салона была оборудована двухзонным климат-контролем, вход без ключа и зажигание, аксессуары с полным электропитанием, интеграция с iPod и спутник радио. Более высокая отделка салона, включая такие варианты, как кожа, легкосплавные диски, люк на крыше, Bluetooth и звуковая система Rockford Fosgate.
Не попал в точку
Хотя список функций Кизаши был впечатляющим, и он действительно
технически отметьте все флажки, чтобы выдержать конкуренцию в
в каком бы классе он ни был, это было не совсем то, чем кто-либо был на самом деле
находясь в поиске. Компания назвала его «стильным и спортивным седаном», и так оно и было.
иметь уникальный внешний вид, однако спортивности здесь не было.
Под капотом Kizashi был установлен 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель. двигатель, который выдавал 185 лошадиных сил и 170 фунт-фут крутящего момента и был хорош для 9.2 секунды 0-60 раз, для версии AWD и версии FWD достигла 7,7-секундного времени. А система полного привода обеспечивала хорошее сцепление с дорогой. в поворотах лишние 300 фунтов веса замедлили его способность к ускорению.
Согласно некоторым обзорам того времени, включая Consumer Reports, Kizashi хвалили за уравновешенные характеристики управляемости и тихую езду как на шоссе, так и вне его. Однако рулевое управление было довольно нечувствительным, а трансмиссия CVT заставляла двигатель гудеть при резком ускорении.По сути, он был удобен и сложен, но затмевает ли он других японских и европейских соперников? Нет, не совсем.
Вам нужен седан с полным приводом?
В конце 2012 года Suzuki объявила, что больше не будет продавать автомобили в США.
Хотя 2007 год был для них рекордным, и они создали Kizashi в надежде, что это поможет бренду больше проникнуть в мейнстрим. не удалось, поскольку продажи резко упали.
Когда он был новым, Kizashi стоил 20000 долларов. диапазон. Учитывая, что это может быть опция с полным приводом и даже опция для механической коробки передач у нее просто не было ни особого качества, ни края, нужно было добиться успеха, и в конечном итоге он умер вместе с брендом.
В то время как Kizashi не произвела большой фурор, когда бренд был жив, он обязательно пригодится в загробной жизни. Как несложно догадаться, Кизаши можно найти на рынке подержанных автомобилей по выгодной цене, обычно от 3000 долларов до 5000 долларов.
Стоит ли покупать? Учитывая, что у него есть возможность полного привода, и тихий салон, и качественный интерьер, можно так сказать. Особенно если вы живете в заснеженном состоянии и просто нужно прилично ездить.
Секретный культ, последовавший за удивительным Suzuki Kizashi
Suzuki — не первый производитель, о котором вы думаете, когда кто-то говорит «весело».
Да, есть несколько исключений, таких как Swift Sport, но в целом это просто еще один дешевый японский семейный автомобиль.Однако есть небольшая скрытая жемчужина. Это довольно простой Suzuki Kizashi. Почему Кизаши? Что это? Что ж, позвольте мне просветить вас.
Часть 1: Справочная информация
Впервые о Kizashi заговорили еще в 2007 году на Франкфуртском автосалоне 2007 года. На изображении выше представлен Suzuki Kizashi 1, первый из трех концептов до официального выпуска серийной версии в 2009 году.Это, на мой взгляд, самая интересная форма концепций Кизаши. Это что-то вроде раздавленного внедорожника. Четыре двери, странный 2,0-литровый 16-клапанный двигатель Turbo Diesel в паре с секвентальной 6-ступенчатой коробкой передач и полный привод. Интересно.
Следующий концепт был показан на Токийском автосалоне 2007 года под названием непритязательный Suzuki Kizashi 2.(Я уверен, вы можете догадаться, как называется 3-й концепт) Это была еще одна другая машина в форме 5-дверного кроссовера. По крайней мере, на этот раз двигатель — более традиционный 3,6-литровый V6 с 6-ступенчатой коробкой передач и на этот раз более продвинутый i-AWD.
И теперь мы подошли к завершающей стадии эволюции перед фактической производственной версией, на этот раз переодевшейся в четырехдверный седан. Он был показан на автосалоне в Нью-Йорке в 2008 году и является наиболее точным представлением серийного автомобиля.У него 3,6-литровый двигатель V6 (такой же, как у Kizashi 2) с 6-ступенчатой коробкой передач и полным приводом. Этот двигатель мощностью 300 л.
с., что неплохо для такой машины. Но вот мы подошли к моменту истины, собственно серийному автомобилю.
Сузуки Кизаши 3
Выпущенный через год после финальной концепции в 2009 году, это настоящий Suzuki Kizashi.Четыре двери, мощностью около 185 л.с., доступные в вариантах AWD или FWD в сочетании с автоматическим или даже механическим приводом. Он может даже подскочить до 60 примерно за 7,1 секунды. Не страшно, что это такое. Неожиданно в декабре 2013 года Suzuki объявила о прекращении выпуска Suzuki Kizashi на всех мировых рынках. Остались только страны Пакистана и ОАЭ. Что жаль, потому что я чувствую, что это действительно хорошо с некоторыми настройками.
Но остается один вопрос: что с этим сделали люди?
Часть 2: Изменение
Итак, приступим.У него красивые линии кузова, довольно большой моторный отсек и много возможностей для улучшения. Единственная проблема заключалась в том, что этот автомобиль сделан компанией Suzuki, которая так малоизвестна в производстве автомобилей, что довольно редко можно увидеть Кизаши, разъезжающего по США. Однако люди, которые это заметили, ухватились за возможность сделать сумасшедший тюнинговый автомобиль. Вот несколько примеров.
Некоторые простые косметические модификации, такие как новые колеса, подвеска и несколько новых деталей кузова, действительно делают автомобиль великолепным!
Это большая машина для автокросса с турбонаддувом.
Как видите, владельцы Kizashi проявили изобретательность и сделали несколько интересных сборок, но не так много. Есть несколько форумов, посвященных этому аспекту автомобиля, и, похоже, все, у кого есть модифицированный Kizashi, любят его. Это настолько неизвестно, что никто не удосужился даже попробовать, но те, кто попробовал, очень довольны. Теперь Suzuki Kizashi даже участвовал в автоспорте, но, опять же, не многие люди его слушали.
Часть 3: Автоспорт и заключение
Ага, это Suzuki Kizashi на Бонневилле. Вот немного больше информации об этой машине. Его составили Ричард Холденер и Том Хабжик из Advanced Product Engineering. Со стандартным двигателем и трансмиссией они оснастили его турбонагнетателем Turbonetics, промежуточным охладителем, новым впускным коллектором, измененными коллектором и коваными поршнями / шатунами.
Это увеличило мощность небольшого 2,4-литрового двигателя до 500 л. Еще более безумно то, что это была первая официальная трещина на солончаках Бонневилля автомобильной компанией American Suzuki.
Он даже провел время на Нюрбургринге, так как вы можете увидеть, как водитель бросает седан за углы.
В целом, я просто думаю, что Кизаши недооценен, особенно в этой категории.У него даже есть большие возможности настройки, но никто не дает ему шанса.
Итак, это Джастин, подписывающий. Мир. #Blogpost
Suzuki Kizashi | GCBC
Здесь вы найдете ежемесячные и годовые данные о продажах Suzuki Kizashi в Канаде и США. Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы или на главной странице GCBC Sales Stats , чтобы найти данные о продажах для любого другого автомобиля, который в настоящее время продается в Северной Америке.
И поэтому Suzuki USA мертв.
Месяц | Suzuki Kizashi | Suzuki Kizashi | Suzuki Kizashi | Suzuki Kizashi | Suzuki Kizashi |
Январь | 197 | 940 | 253 | 286 | |
Февраль | 219 | 351 | 620 | 241 | |
Март | 397 | 703 | 558 | 870 | |
Апрель | 406 | 577 | 464 | —– | |
мая | 474 | 622 | 599 | —– | |
Июнь | 717 | 552 | 524 | —– | |
июль | 592 | 662 | 526 | —– | |
Август | 478 | 570 | 430 | —– | |
Сентябрь | 477 | 468 | 416 | —– | |
Октябрь | 583 | 480 | 310 | —– | |
Ноябрь | 729 | 420 | 504 | —– | |
Декабрь | 869 | 597 | 362 | —– |
Месяц | Suzuki Kizashi | Suzuki Kizashi | Suzuki Kizashi | Suzuki Kizashi | Suzuki Kizashi |
Январь | —– | 71 | 27 | 23 | |
Февраль | —– | 61 | 79 | 21 год | |
Март | 99 | 80 | 62 | 13 | |
Апрель | 40 | 75 | 40 | 22 | |
мая | 71 | 90 | 55 | 27 | |
Июнь | 43 | 71 | 65 | 16 | |
июль | 120 | 40 | 54 | 32 | |
Август | 37 | 40 | 71 | 27 | |
Сентябрь | 80 | 64 | 66 | 33 | |
Октябрь | 64 | 44 | 74 | 39 | |
Ноябрь | 65 | 66 | 50 | 16 | |
Декабрь | 69 | 32 | 45 | 96 |
| Год | Suzuki Kizashi | Suzuki Kizashi |
2009 | 71 | —– |
2010 | 6138 | 688 |
2011 | 6942 | 734 |
2012 | 5566 | 688 |
2013 | 1602 | 365 |
С. Продажи Источник: Автопроизводители и ANDC
* 12 месяцев U.S. & 12 месяцев Канада
Посмотрите на Suzuki Kizashi в сравнении с его конкурентами в ежемесячных графиках продаж автомобилей среднего размера на GoodCarBadCar.net
| Suzuki Kizashi 2012 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат (изменяемые передаточные числа) | ||
|---|---|---|
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 25 в сочетании город / шоссе 4. | ||
| Suzuki Kizashi 2012 года 4 цилиндра, 2,4 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 24 в сочетании город / шоссе 4.2 галлона / 100 миль | ||
| Suzuki Kizashi AWD 2012 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат (изменяемые передаточные числа) | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 25 в сочетании город / шоссе 4.0 галлонов / 100 миль | ||
| Suzuki Kizashi S 2012 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат (изменяемые передаточные числа) | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 26 в сочетании город / шоссе 3. | ||
| Suzuki Kizashi S 2012 года 4 цилиндра, 2,4 л, Ручная 6-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 24 в сочетании город / шоссе 4.2 галлона / 100 миль | ||
| Suzuki Kizashi S AWD 2012 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат (изменяемые передаточные числа) | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 25 в сочетании город / шоссе 4.0 галлонов / 100 миль | ||
0 галлонов / 100 миль
8 галлонов / 100 мильCOSTLIEST седан Maruti, когда-либо проданный в Индии на Видео
Maruti Suzuki долгое время остается лидером продаж на индийском рынке.
Производитель наиболее популярен в массовом сегменте доступных автомобилей, но Maruti и раньше пытала удачу в премиальном сегменте. Помимо внедорожника Grand Vitara, в 2011 году Maruti запустила седан Kizashi как импортную продукцию CBU на индийском рынке. Поскольку это была полностью импортированная модель, она имела очень высокую цену.Вот редкий обзор машины 2019 года.
На фотографии изображен автомобиль 2014 года выпуска. Maruti Suzuki выпустила совершенно новый Kizashi в 2011 году. Автомобиль был доступен в двух вариантах — с ручным и автоматическим управлением. Базовое руководство было оценено в 16,5 лакх рупий, в то время как автоматическая версия автомобиля шла по цене 17,5 рупий. Обе цены указаны на условиях экс-выставочного зала. Он предлагал только вариант с одним бензиновым двигателем. Поскольку это был полностью импортированный автомобиль, налог на него составлял 105%, что делало его чрезвычайно дорогим на рынке.
Вариант, представленный здесь, — это версия с автоматическим вариатором, обзор был проведен Namaste Car. Kizashi, выпущенные в Индии, были прямым импортом из Японии и имели множество высококлассных функций, таких как самовыравнивающиеся лампы для проектора, электрически регулируемые и складные ORVM. Он также поставлялся с 17-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава с дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Двойные выхлопные трубы в задней части Kizashi вдохновлены Suzuki Hayabusa.
Kizashi был одним из лучших автомобилей своего времени и также был удостоен пятизвездочного рейтинга NCAP.Он получил корпус из высокопрочной стали, а также амортизирующие стойки и боковые рейлинги на крыше. Автомобиль поставлялся с восемью подушками безопасности — передними, задними, боковыми и шторками. Он также поставлялся с иммобилайзером, ABS + EBD, дверными замками с датчиком скорости, автоматической разблокировкой с датчиком удара, ремнем безопасности с предварительным натяжением и ограничителем нагрузки.
Suzuki Kizashi шел с шикарным интерьером и предлагал много места в салоне. В задней части он получил два вентиляционных отверстия для кондиционирования воздуха и отделался кожей на дверях. В автомобиле широко использовалась кожа, и даже ручка переключения передач и рулевое колесо были в кожаном чехле.Kizashi предлагал все четыре стеклоподъемника. Сиденье водителя было электрически регулируемым, и его можно было отрегулировать 10 способами. Чтобы сохранить местоположение сиденья, он также получает возможность запоминания сидений, и можно сохранить до трех положений. Информационно-развлекательная система поставлялась с поддержкой CD, радио, USB и в общей сложности имела 5 динамиков.
Kizashi оснащен 2,4-литровым бензиновым двигателем, который развивает максимальную мощность 178 л.с. и максимальный крутящий момент 230 Нм. Он поставлялся с 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с вариатором.
Suzuki Kizashi | Первые диски |
У Kizashi есть свои достоинства, в частности, резкое управление, стильный внешний вид, полный привод и обширный список оборудования, но для покупателей есть множество других более универсальных вариантов. Без дизельного варианта и с коробкой передач CVT покупателям может быть лучше выбрать более крупную Skoda Superb 2.0 TDI 4×4. Если вы ищете острых ощущений от вождения с бензиновым двигателем, то Octavia vRS с передним приводом стоит примерно по той же цене.
В связи с ограниченным тиражом автомобилей Suzuki предлагает только Kizashi в комплектации Sport с 2,4-литровым бензиновым двигателем и коробкой передач CVT. Это означает заниженную подвеску, аэродинамический обвес и двигатель мощностью 177 л.с., который выделяет 191 г / км CO2 и расходует всего 34 мили на галлон.
Эти цифры не совсем подходят для корпоративных автомобилей — что очень важно в этом сегменте, но у Kizashi есть свои плюсы.
На самом деле он очень хорошо управляется с очень небольшим креном корпуса и удивительным сцеплением. Езда уверенная, но не слишком дискомфортная, и вознаграждает водителя чувством маневренности, которое довольно редко встречается для автомобилей такого размера.
Но для завершения этого пакета действительно нужны более совершенный двигатель и коробка передач. Когда мы ездили на этой машине в начале года, мы думали, что шестиступенчатая механическая коробка передач отлично подходит, поэтому эта коробка передач CVT — настоящее разочарование.
Доработка хороша на низких скоростях, но дроссельная заслонка резко увеличивается, и по мере увеличения оборотов двигатель становится оглушительно громким и отказывается переключаться до красной линии — даже если вы слегка отпустите дроссель.Использование подрулевых лепестков для переключения передач лучше и позволяет автомобилю чувствовать себя так же быстро, как показывает время 0-62 миль в час за 8,8 секунды.
Положительным моментом является кабина с кожаной обшивкой рулевого колеса, рычага переключения передач, ручного тормоза и дверных панелей, а также сидений.
Мягкий на ощупь пластик покрывает двери и нижнюю часть приборной панели. Здесь также нет дополнительных опций, поэтому все здесь включено в запрашиваемую цену менее 23000 фунтов стерлингов, включая подогрев, электрически регулируемые сиденья, круиз-контроль и люк с электроприводом.
Он достаточно большой, чтобы вместить взрослых пассажиров на задних сиденьях, с большим пространством для коленей, а также просторным 461-литровым багажником. Единственная проблема — небольшая нехватка места для людей выше шести футов.
Kizashi заполняет нишу, и у Suzuki достаточно продаж, чтобы продать 500 единиц. Это также отличный способ для бренда показать, что он способен производить хорошие автомобили, отличные от внедорожников и супермини, но в будущем потребуются экономичные дизели и варианты с механической коробкой передач.
2010-13 Suzuki Kizashi | Справочник потребителей Авто
У CVT ускорение от остановки происходит неторопливо, но мощность усиливается, когда вы набираете скорость выше 3500 об / мин.
Проходящий удар конкурентоспособен с четырехцилиндровыми соперниками. Использование имеющихся подрулевых лепестков переключения передач улучшает реакцию вариатора. Модели с ручным переключением немного бодрее после остановки и имеют плавное действие переключателя и сцепления.
Экономия топлива — это преимущество. В тестировании Consumer Guide средний показатель SE с передним приводом, который имел стандарт CVT, составил 26.1 миль на галлон. AWD GTS в среднем расходовал 24,8 миль на галлон при движении по городу / шоссе и 27,0 миль на галлон в основном при использовании на шоссе. У расширенного использования AWD SE в среднем 24,1 миль на галлон. Кизаши использует газ обычного сорта.
Учитывая его стремление к спортивному седану, Kizashi обеспечивает удивительно послушную езду. Никаких различий в настройке подвески между комплектациями нет. SE с его 17-дюймовыми колесами сохраняет спокойствие на неровностях дорожного покрытия. Благодаря спортивной подвеске GTS и SLS и 18-дюймовым шинам Kizashi по-прежнему хорошо поглощает самые незначительные неровности дорожного покрытия, но резкие неровности могут помешать.
Никакие модели S с 16-дюймовыми колесами не были доступны для тестирования.
Управляемость четкая и спокойная, с небольшим наклоном тела в быстрых поворотах. Коммуникативное рулевое управление точное и хорошо продуманное. Доступный полный привод увеличивает устойчивость автомобиля на дороге.
КабинаKizashi хорошо изолирована, особенно в SE, поскольку 18-дюймовые шины GTS и SLS склонны к грохоту на некоторых покрытиях. Двигатель Suzuki менее доработан, чем у большинства конкурентов с четырьмя цилиндрами при полном ускорении, но он тихий во время круиза.
Приборы большие и легко читаемые, хотя некоторые водители обнаружили, что рулевое колесо частично закрывает некоторые показания. Кнопки климат-контроля и стереосистемы легко доступны и просты в использовании. Показания экрана и управление музыкальным проигрывателем, подключенным к USB-порту, не так ясны и интуитивно понятны, как должны быть. Интерьер Kizashi создает на удивление превосходный вид благодаря высококачественным тканям, прекрасной посадке и отделке.
На приборной панели нет обивки, а ее текстура выглядит неаккуратно.Тканевые сиденья выглядят и приятно ощущаются, а кожаная обивка SLS создает более роскошную атмосферу.
Несмотря на небольшие для этого класса габариты, кабина Кизаши необычайно просторна. Пространство над головой передних сидений и место для ног в SE превосходны. У GTS и SLS был стандартный люк на крыше, корпус которого занимал довольно много места. Обзорность задних углов скомпрометирована толстыми стойками крыши, хотя большие наружные зеркала в некоторой степени компенсируют это. Стандартные складывающиеся задние подголовники улучшают обзор в корме.
Пассажирам ростом до шести футов будет достаточно удобно на заднем сиденье, хотя некоторые тестеры заявили, что подушки сиденья слишком жесткие. Пространство для ног значительно сокращается при перемещении передних сидений назад.
Несмотря на то, что багажник Kizashi довольно большой и удобной формы, серповидные петли слегка задевают грузовое пространство.