Клиренс форд фокус 2 рестайлинг седан: дорожный просвет у авто Форд Focus и комплектаций

Эволюция заметна не только во внешнем виде салон также подвергся незначительным изменениям и стал более добротным. Водительское сидение создает впечатление, будто ты сидел на нем всю свою жизнь, а органы управления и различные переключатели, расположены все на своих местах.

Салон обшит качественными материалами, а панель приборов сделана из мягкого и приятного на ощупь пластика. Можно сказать, что автомобиль выглядит дороже своей цены, и это очень притягивает к нему. Про то, какой у Ford Fiesta клиренс я упоминал тут.

На отечественных рынках Форд Фокус 2 был доступен в четырех вариантах комплектации

1. Ambiente
2. Comfort
3. Ghia
4. Titanium

Соответственно комплектация «Ambiente»– базовая, Comfort  и Ghia – оснащались практически всеми опциями, а самой топовой версией бала – Titanium.

Вот Мы и узнали, какой у Форд Фокус 2 дорожный просвет. Про клиренс Ford Focus 3 здесь.

На Ford Focus второго поколения устанавливался широкий спектр двигателей, одной марки Duratec объемом от 1. 4 до 2.0 литров. Мощность данных силовых агрегатов составляет: 80 лошадиных сил у «движка» объемом 1.4 литра, 100 лошадей выжимал движок в 1.6 литров, 125 лошадок – 1.8 литровый мотор, и,  145 лошадиных сил – 2.0 л. Максимальная скорость составляет от  164 до 195 километров в час. Узнайте, где собирают Ford Kuga 2013 тут.

Бензиновые моторы оснащались как пятиступенчатой механической, так и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Время разгона с нуля до сотни начиналось от 9,3 секунд, в версии оснащенной двухлитровым «Дюратеком»),  до 14,2 секунд в версии с 1.4 литровым «Дюратековским» движком.

Так же предлагались и дизельные силовые агрегаты — Duatorq TDCi объемом 1.8 литров, мощностью  — 115 лошадиных сил, максимальной скоростью -190 километров в час с пятиступенчатой механической трансмиссией.

Благодарю за внимание! Я надеюсь, что Вам была полезной данная статья, и Вы, провели время на данном сайте с пользой для себя.

В данной статье речь шла про форд фокус 2 дорожный просвет.

Дорожный просвет форд фокус 2

Дорожный просвет Ford Focus II

Здесь содержится информация о дорожном просвете (клиренсе) Ford Focus II. Опубликована официальная информация (по паспорту) и отзывы реальных владельцев данного автомобиля.

Вы также можете высказать свое мнение, написав его в форме комментирования, расположенной в нижней части страницы.

Отзывы владельцев Форд Фокус 2

• Катаюсь на Форде уже давно, наездил на нем 150тыс. Брал с нуля. Хорошая машинка, рабочая. Клиренс по паспорту 155 мм. Но поставлена еще стальная защита картера. По ощущениям намного меньше. Что я вам скажу, маловато, конечно. Работа такая, что приходится ездить по сельским и полевым дорогам, к цеплянию днищем о грунт и другие препятствия уже привык, почти не замечаю. Если загрузить машину полностью, то клиренс уменьшается еще больше, на станции говорят, что может уменьшиться до 120 мм. Маловато. В городе и на трассе — нет проблем.

• Взял Фокус 2 недавно, осенью. Давно хотел такую машинку. И тут пришла зима. Как назло, оказалась снежная. И все мои хорошие впечатления рассеялись. Не ожидал я, что клиренс машинки, заявленный как 155 мм, на деле еще меньше. Зима была снежная. Ну и вы сами представляете, застревал всегда и везде. Некоторые спецы предлагали поставить проставки под пружины для увеличения просвета. Не рискнул, все-таки заводская настройка лучше всего. Прошла зима, растаял снег, сейчас проблем нет. Вывод, на зиму машину нужно иметь повыше.

• Просвет подходит. Езжу много по городу, лежащих полицейских, которые по стандарту проскакиваю на раз — два. Самодельные полицейские также проблем не доставляют. Грузил несколько раз по полной программе, и опять никаких проблем. Немного нужно следить за бордюрами, чтобы не повредить бампер при парковке. Неровности дорог также проблем не составляют. В общем, советую.

• Взял не новый, с пробегом. Взял дороговато. Но я уверен, что заплатил не зря, этот аппарат стоит потраченных денег. Что касается клиренса. Мне комфортно, проблем не было. Не застревал, не упирался, ничего не отрывал и не гнул под днищем. Может быть посадка немного ниже, чем у других аппаратов, но дорогу держит, в поворотах не срывается в занос. Ставил рядом с другими авто, разница небольшая, на глаз плюс, минус 2 см. В общем нравится.

• Насчет клиренса. Он стал меньше, чем у первой версии Фокуса, но для меня, как ездока, это совершенно не заметно. Все устраивает и упругая посадка автомобиля, высота просвета. Никогда особо не цеплялся, не нужно заруливать в те места, где автомобиль не проходит. Сам попробовал измерить расстояние линейкой, получилось 15 см, хотя по книжным данным — 170 см.

• Живу в селе, мой Фокус проходит по нашим дорогам везде, если ехать аккуратно. Никогда не задумывался о клиренсе. Все меня устраивает. Перед покупкой интересовался у многих о проходимости, знаю, где живу и какие здесь дороги. Поэтому выбор сделал осознанно и не жалею об этом.

Клиренс Форд Фокус 2, возможности увеличения дорожного просвета Ford Focus II проставками

Клиренс или дорожный просвет Форд Фокус 2, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Ford Focus II и возможностью увеличение дорожного просвета с помощью проставок. Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Форд Фокус 2 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Фокус 2 составляет 155 мм. В реальности под защитой двигателя вы намерите меньше.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Фокус 2. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Форд Фокус 2, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет Ford Focus II в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео установки проставок на Фокус. Увеличение дорожного просвета спереди до 175 мм, сзади до 185 мм!

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Увеличил клиренс/ дорожный просвет Ford Focus mk1 (часть 2) — бортжурнал Ford Focus Wagon ✪Вагончег✪ 2002 года на DRIVE2

Ранее, а именно 3года назад, я писал о том, что увеличил клиренс вагона за счет проставок. Перед +2,5см, зад +3см. Проставки выглядят так:

Проставки Ford Focus mk1 клиренс дорожный просвет

В процессе эксплуатации возник нюанс, который не давал в полной мере насладиться увеличенным дорожным просветом. Выяснилось, что проставки задних пружин вывели задние амортизаторы из рабочей зоны, и жопа на кочках стала заметно жестче, что вовсе не комфортно. Так вот, решить эту проблему сейчас я взялся за счет удлинителей задних амортизаторов. Поставив их мы вернем аморты в рабочий диапазон и добьемся нужного результата.Удлинителей именно на фокус в кузове универсал я не нашел. Кстати на седан и хэтчбэк эти удлинители другие и ставятся над опорой амортизатора вот так. Для универсала удлинитель ставиться внизу, примерно вот так. Дальше замерил нижнее ухо амортизатора:

Полный размер

Замеры длины втулки и диаметра уха амортизатора

Амортик должен стать в широкую часть удлинителя. Разброс в миллиметрах есть — удлинитель шире чем надо, но это можно компенсировать шайбами.

К ним в нагрузку шли проставки пружин, которые уже у меня стоят. Не пригодятся.

Полный размер

Проставка пружины

Полный размер

Проставка пружины

Клиренс Ford Focus 2

Сегодня речь об автомобиле, выпускавшимся до 2011 года, он является одним из самых популярных в нашей стране, обладатель множества различных наград и премий. Поэтому стоит внимательно изучить его данные.

так как приобрести его может любой, это качественный автомобиль, который имеет неплохой дорожный просвет.

Хоть на Ford Focus 2 клиренс не большой, но достаточно комфортный. В обслуживании автомобиль удобен, прост, имеет высокую комфортность.

Клиренс же представляет из себя расстояние между поверхностью земли и ближайшей точкой днища машины.

Дорожный просвет это очень значимая величина, особенно в условиях большинства регионов, так как дорожное полотно много где оставляет желать лучшего.

На Ford Focus 2 в идеальных условиях по паспорту транспортного средства заявлен в 155 мм. На практике же эта величина может быть 145-150 мм, не значительно, но все же.

При полной загрузке, согласно паспорту опять-таки, это значение может уменьшиться до 125-135 мм.

Стоит ли увеличивать клиренс на Ford Focus 2?

На Ford Focus 2 клиренс увеличить стоит, так как ездить при таких данных иногда приходится сверх аккуратно.

Но в первую очередь стоит принять во внимание тот факт, что такое вмешательство в машину не должно иметь негативных последствий.

Проставки для увеличения дорожного просвета (клиренса) Форд Фокус: фото, видео, схемы

Качеством российских дорог не «хвастался» разве что ленивый, однако, факт до сих пор остается таковым: отечественное дорожное покрытие – это истинный вызов «на прочность» для наших автомобилей. Одним из спасений в данной ситуации является увеличение клиренса – просвета между самой крайней точкой авто и дорожным полотном.

Комплект проставок для Форд Фокус «Polyedr» (г. Климовск)

Вопрос намного актуальнее других – величина просвета крайне мала, ввиду чего большинство дефектов на дороге («кочки», ямы, популярные на дорогах «лежачие полицейские») становятся проблемой для автолюбителей.

Для Форд Фокуса вопрос намного актуальнее других – величина просвета крайне мала, ввиду чего большинство дефектов на дороге («кочки», ямы, популярные на дорогах «лежачие полицейские») становятся проблемой для автолюбителей.
Все о проставках: что, куда, зачем

Оптимальный размер клиренса

стандартный размер клиренса передней части ФФ 2 и форд Фокус 3. Разница на 2 см.

Проставки – относительно старый тренд в автомобильной индустрии, стремительно держащий популярность и в наши дни. Они позволяют улучшить контакт автомобиля с дорогой, уменьшить количество попаданий автомашины в забуксованное состояние. Благодаря проставкам поездка до вашей дачи, на рыбалку и прочие природные зоны, где вопрос о состоянии дороги является более риторическим, чем насущным.

Стандартный комплект проставок, реализуемый во многих автомагазинах, включает в себя переднюю проставку на опорные подшипники и две задних: одну под пружину и одну под амортизатор. К слову, о комплектах: непосредственно во время покупки, прежде всего, следует убедиться, что проставки подходят под ваш автомобиль, так как данное приспособление не является универсальным для всех легковых автомобилей. Не желаете потратиться впустую, будьте внимательны.

При острой необходимости, на замену проставкам для Форд Фокуса подойдут некоторые варианты с схожих по конструкции автомобилей. Проставки, по большой мере, возможно вырезать и самостоятельно, однако, в данном случае времязатратность проекта будет увеличена на порядочное число.

Возможные минусы

Перед тем, как принять окончательное решение по установки проставок, необходимо знать и негативные моменты такого решения.

1. Чрезмерное поднятие автомобиля приведет к смещению центра тяжести и незначительному ухудшению поведения при езде на дороге.
2. Рулевое управление потеряет свои качества и резкости, поскольку оно не будет находиться в балансе с ходовой частью. Это, в свою очередь, приводит к  износу ходовой части  развала-схождения.
3. Амортизатор меняет свое положение — это приведет к его преждевременному выходу из строя. В этом случае, можно применять специальные вставки для амортизаторов.

Какие проставки бывают и их виды

По материалу, из которого изготавливаются проставки, их можно подразделить на 4 тип

1. Резиновые;
2. Полиуретановые;
3. АБС-пластика;
4. Алюминиевые.

полиуретеновые проставки

Комплект проставок на амортизаторы

резиновые простаки

Проставки для Форд Фокус.1,2,3

алюминиевые простаки

Новый комплект пружин и амортизаторов на Форд

амортизаторы и пружины на форд фокус

Схема: И комплектация амортизаторов для автомобиля Форд Фокус

схема по разборки всех деталей амортизатора

Одними из популярнейших являются резиновые проставки: во многом, благодаря своей небольшой стоимости и отличной устойчивостью к агрессивной среде, однако имеющие и свои недостатки, такие как: низкая износоустойчивость и легкость в разрушении и деформации. Наибольшей популярностью пользуются же именно пластиковые: они устойчивы, доступны по ценовым рамкам, а также имеют приличный срок службы.

Два оставшихся варианта: алюминий и полиуретан также реализуются во множестве автомагазинов, однако, спросом не пользуются, во многом, ввиду проблем, связанных с плохими показателями сопротивления к окружающей среде. Автомобильное колесо и его составляющие практически всегда первым принимают «на себя» грязевые потоки, ввиду чего проставки из алюминия просто-напросто будут ржаветь и разрушаться.
Польза проставок.

Увеличение размера, при помощи резиновых подушек

на сколько меняет замер дорожного просвета для фф

Характеристики

Достоинством проставки очевидно: увеличение клиренса позволит расширить способность автомобиля к проходимости сложных участков дороги. Подъем автомобиля над уровнем дороги всего на пару сантиметров обеспечит во много раз увеличенную проходимость и возможность добраться на своем Форд Фокусе до мест, которые раньше находились для автолюбителя под нерешительным страхом.

Грамотная установка проставок не оказывает существенного влияния на управление автомобилем, лишь поднимает его над землей.

К сожалению, при проседании пружин, установка проставки никак не отразится на увеличении просвета, так как, в данной ситуации, проблема находится в сокращении расстояния между витками в пружине. Таким образом, только пружины, находящиеся в рабочем состоянии, смогут стать достойным «партнером» для проставок.

В случаях с пружинами, для поддержания их состояния на уровне «хорошее», следует поменьше их нагружать: не заниматься постоянной перевозкой тяжелых предметов, будь то мешок с картошкой либо нечто другое. Также следует более аккуратно вести себя на дороге: пружины, ко всему прочему, чувствительны к резким скачкам.

«На пользу» клиренсу также подойдет приобретение резины с увеличенным профилем, либо замена подвески: её составных частей, либо целиком.

Размещение проставки на вашем автомобиле не займет особо длительного периода времени и не потребует наличия специализированных инструментов или особых конструкторских навыков. Для установки проставок необходимо следовать предложенной последовательности:

Открутить колесо для снятия амортизатора

Сперва освободите амортизатор снизу

открутит наконечник амортизатора

Следующий шаг открутит три болта сверху

открутит болты верхнего крепления амортизатора

Собираем после подложки проставки задний амортизатор с пружиной

установка заднего амортизатора с пружиной

устанонавливаем стяжки на пружину переднего амортизатора

поднять машину либо при помощи «рядовых» домкратов, либо на автомобильном подъемнике. Подъем следует осуществлять с двух сторон, в противном случае зажатая торсионами подвеска не позволит вам провести успешную замену;
далее следует логичное откручивание болтов с диска и ступиц для снятия колеса, затем переходим к болтам, на которых закреплены стойки, и занимаемся их демонтажем;
приступаем к фиксации проставок. Для этого уместно использовать либо пластиковые хомуты, либо специальные стяжки;

резиновые простаки форд фокус 3

обратный процесс сборки колес проводится реверсом, однако, на место прошлых болтов необходимо крутить более длинные болты, обычно реализуемые в комплекте с приобретенной проставкой. Также следует проконтролировать, чтобы твердость стали, из которой изготовлены болты, имела индекс порядка 10.9, более хрупкие вряд ли справятся с нагрузкой и, в скором времени, сломаются.

процедура оканчивается установкой колес в слоты и снятием автомобиля с домкрата.
Отличий между заменой проставок на передних и задних колесах не наблюдается.
Вероятна ситуация, в которой, непосредственно, после монтажа автолюбителем будет наблюдаться немного завышенный уровень автомобиля. Не стоит переживать по данному поводу, несколько дней спустя визуальная проблема будет практически полностью устранена.

Установка проставок при наиболее удачном монтаже увеличит просвет автомобиля на 2-3 см: расстояние, принимаемое за незначительное, но, на самом деле, играющее важную роль при прохождении ям и кочек. Таким образом, Форд Фокус – автомобиль, по большей мере, приобретаемый для поездок по городскому массиву, станет на шаг ближе к «природе» и к нашим дорогам, в целом.

Подборка видео

Замер после установки проставок  просвет переднего колеса на-( 2. дюйм).

на сколько меняет замер дорожного просвета для фф

Установка проставок для увеличения клиренса (видео).

Похожие записи:

Форд Фокус 2: увеличиваем клиренс, проставки

Увеличить клиренс на Форд Фокус 3 довольно легко, если знать, как это делается. При этом стоит учесть множество нюансов, которые могут возникнуть, а также разобраться со всеми проблемами, что способствуют этому. В связи с плохим состоянием дорожного покрытия на территории СНГ, большим количеством ям и ухабов тяжело становится передвигаться на автомобилях с низкой посадкой. Таким образом многие автолюбители стараются увеличить посадку автомобиля при помощи замены стандартных узлов или установки дополнительных. В этой статье рассмотрим вопрос того, как увеличить клиренс на Ford Focus разными способами, а также плюсы и минусы этих доработок.

Замена колес для увеличения дорожного просвета

Самым распространенным и безопасным способом увеличить клиренс остается изменения размера колес и дисков. При этом стоит учитывать, что покрышки не должны цеплять ни элементы кузова, ни пластиковые защитные брызговики.

Итак, прежде чем начать, стоит прочитать технические данные и советы завода изготовителя по данному вопросу. Неверный подбор хотя бы одного элемента может снизить безопасность движения на 50% и увеличить износ деталей на 30% и выше.

Подбор дисков производится по максимально допустимому размеру и межболтовому пространству. Если купить не те диски, то выхода будет два: вернуть их продавцу, что не всегда получается, или заменить ступицы, что обойдется намного дороже, чем просто купить новые диски. Подбор покрышек производится согласно купленным дискам, их размерности и того клиренса, который хочется достичь.

Радиус резины должен совпадать с размером дисков, при этом на Форд Фокус 3-го поколения можно установить 14, 15, 16 диски по стандартным меркам. Для монтажа больших покрышек придется их покупать низкопрофильными и заменить пружины и амортизаторы.

В заключении стоит отметить, что для подбора диска и шин, которые помогут увеличить дорожный просвет придется проконсультироваться со специалистами. Самые дельные советы и рекомендации можно получить у специалистов тюнинг ателье, которые не только могут в идеале рассказать об этом вопросе, но и совершить подбор без уменьшения характеристик автомобиля, а именно без ущерба для безопасности.

Установка пружин и амортизаторов

Вторым способом увеличить клиренс становится подбор пружин и амортизаторов высокого хода. Лучшими вариантами для этого становятся раллийные или спортивные детали, которые можно найти в тюнинг магазинах. Так, амортизаторы от Кони или АТМ под Фокус 3 сделают посадку выше, а пружины ВДС поднимут заднюю часть на 4 см, что достаточно много. При этом автомобиль не будет проседать, если назад сядет три больших мужчины по 100 кг.

Особенностями тюнинг деталей является то, что они разрабатываются под определенный автомобиль и не требуют переделки посадочных мест креплений, что облегчает замену. Конечно, можно установить более сильные амортизаторы с внедорожника, типа Куга, но это не рентабельно и требует доработки крепления.

Рассмотрим, как же меняется амортизатор и пружина, а также первый тест драйв:

1. Форд Фокус устанавливается на подъемник.
2. Затем придется демонтировать колеса.
3. Под передние рычаги ставится подставка, при помощи которой стоит их приподнять.
4. Амортизатор откручивается от рычага, а затем и со стакана кузовного брызговика.
5. Когда все сделано, можно аккуратно вынуть деталь.
6. Для установки новой придется сначала на амортизатор надеть пружину.
7. Рычаг при этом немного опускается, поскольку размер детали больше, чем стандартный.
8. Желательно делать все в две пары рук. Один человек закручивает амортизатор на стакане, второй на рычаге. Но если все делает один, то сначала прикручиваем к кузову, а затем к рычагу.
9. Тоже, самое проделываем и с задней подвеской.

Таким образом можно увеличить клиренс на автомобиле. В зависимости от длины новой стойки амортизатора и производителя увеличится дорожный просвет.

Установка подставок

Третьим способом поднять автомобиль становится установка подставок. Конечно, как и в любой доработке, существует ряд нюансов, которые рассмотрим ниже, а также минусов для этой технологии.

Подставки для увеличения клиренса Форд Фокус 2 также подходят, чтобы поднять и 3-е поколение этого автомобиля. Они устанавливаются между кузовом и пружиной. Стоит отметить, что перед установкой нужно обратить внимание на состояние кузовной впадины, где становится данный элемент. Стоит просмотреть, нет ли трещин и коррозийных повреждений, которые могут повлечь за собой разлом, который послужит ремонтом для кузова.

Перечислим, с какого материала производят подставки на Форд Фокус:

• Алюминий;
• Пластик;
• Резина;
• Полиуретан.

Самыми распространенными среди раллийников и спортсменов являются последние, поскольку имеют хорошую эластичность и делают давление на кузов минимальным. Резина и пластик наиболее устанавливаемые в тюнинг ателье, поскольку поглощают до 40% давления, а вот алюминиевые становятся самыми дешевыми.

Минусом пластика и резины становится то, что они имеют способность проседать и клиренс автомобиля со временем уменьшается. Этот недостаток обошел стороной – алюминий, но при сильном ударе данный металл рассыпается, что не случится в случае использования первых двух материалов. Конечно, каждый вид изготовления имеет свои достоинства и недостатки, при этом считается, что все они хороши по своему, разница в цене.

Рассмотрим процесс установки подставок на Форд Фокус:

1. Для начала автомобиль стоит приподнять. Для этого идеально сойдет подъемник или домкрат. Только стоит учесть, что делается это с двух сторон. В противном случае торсион зажмет, и установка будет невозможна.
2. Проводим демонтаж колес.
3. Теперь придется снять стойки, окрутив их.
4. Теперь вставляем вставки под пружины, в местах соединения их со стаканом кузова.
5. Конечно, можно стянуть пружины и тогда всунуть подставки под них, но это достаточно неудобно.
6. Меняем болты на стойках и верхнюю гайку крепления.
7. Ставим колеса обратно.

Таким образом, были установлены подставки. Клиренс при этом увеличится на размер вставки и не более того.

Нюансы установки

В завершении стоит отметить, что самым эффективным способом увеличить клиренс является установка всех трех способов одновременно. После каждой процедуры стоит сделать развал-схождение. Если выполнить все эти условия, то автомобиль не потеряет на безопасности движения, а также увеличение износа составит всего 7-10%, что считается минимальным по сравнению с тем, если использовать только один способ.

Ford Focus Дорожный просвет ~

Дорожный просвет (также называемый дорожным просветом) рассчитывает интервал от самого нижнего края днища автомобиля до точки контакта шин с гладкой поверхностью. Тем не менее, производитель модели может реализовать небольшие хитрости в типичной программе, чтобы объявить положительный результат, предполагающий, что допустимое пространство от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до гусеницы может быть меньше, чем указано в печатных спецификациях.

Это неудивительно, поскольку покупатели практичных автомобилей стремятся к увеличению дорожного просвета, чтобы избавиться от неприятностей при парковке возле шлагбаумов или при езде по суровой местности.Явный клиренс модели варьируется от 130 до 170 мм в зависимости от года выпуска и комплектации. Обратите внимание, что тяжелый автомобиль наверняка принесет в жертву около 1 дюйма дорожного просвета.

К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, чтобы автомобиль мог приподняться над землей. Наслаждаясь более высокой моделью, вы отказываетесь от части былой стабильности и гибкости при быстрой езде. С другой стороны, дорожный просвет модели может быть уменьшен для улучшения управляемости и устойчивости.

Есть несколько способов увеличить клиренс. Когда дело доходит до подъема или опускания вашего Ford Focus, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, пневмоподвеской, подъемниками подвески и т. Д.

02.2014 — 03.2018

Как увеличить дорожный просвет на вашем Ford Focus.Совет 1. Покупайте шины большего размера.

Вы можете увеличить клиренс вашего Ford Focus, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

02.2014 — 03.2018

Как увеличить дорожный просвет на вашем Ford Focus.Совет 2 — Установите комплект для выравнивания.

Комплекты выравнивания предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего Ford Focus. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. См. Руководства по размерам Plus.

Как уменьшить дорожный просвет на Ford Focus.

Вариант 1 — Установка опускных пружин.

Вариант 2 — установка койловеров

Вариант 3 — установка комплекта пневматической подвески

Ford focus 2, рестайлинг. Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Часто производители не рискуют вносить серьезные изменения при рестайлинге популярных моделей.Как правило, дело ограничивается какими-то накладками на кузов, практически незаметным увеличением фар или немного другими бамперами. Но специалисты компании Ford решили рискнуть и Ford Focus, прошедший рестайлинг в 2007 году, лишь в общих чертах напоминает своего предшественника. Изменены практически все детали кузова, за исключением крыши. Вариант хэтчбека имеет полностью новый капот, крылья, фары, бамперы и зеркала заднего вида. Седан претерпел изменения, в основном в передней части.Задняя часть автомобиля Ford Focus II отличается от предшественника только измененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (и трех- и пятидверным) отвечает философии «кинетического дизайна», характерной для всех автомобилей Ford в последнее время. В целом дизайн Ford Focus 2008 года менее революционен, чем первое поколение марки, которое буквально взорвало рынок. Дело в том, что при разработке первого Focus маркетологи Ford в первую очередь пытались уйти от стереотипа устаревшего Ford Escort.Но перед Ford Focus 2 ставились совсем другие цели — это должен был быть безупречный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Ford Focus 2, габариты которого увеличились по сравнению с предыдущей версией, стал на 50 миллиметров длиннее и на 25 шире. Колесная база увеличилась на 40 миллиметров, а диаметр колес теперь может достигать семнадцати дюймов. Благодаря этим изменениям Ford Focus второй серии выглядит гигантом рядом со своим старшим братом. Задние стойки хэтчбека несколько нарушают общее гармоничное впечатление.Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недостаток не может омрачить похвалу, которую заслужили дизайнеры Ford. В профиль автомобиль Ford Focus 2 выглядит чрезвычайно целостным и гармоничным. Приятно то, что большинство деталей, помимо эстетики, несут еще и практические функции. Например, козырек над задним стеклом улучшает аэродинамические свойства автомобиля за счет оптимизации воздушного потока. Кузов Форд Фокус 2 вообще имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления в своем классе.

Революции в салоне тоже не было. Ford Focus 2 2007 года отличается использованием высококачественных материалов отделки и качеством исполнения всех, даже самых мелких деталей. Комбинированная цветовая гамма салона выглядит очень гармонично, а сиденья радуют приятной на ощупь обивкой. Даже бюджетные комплектации Ford Focus 2 не имеют «дребезжащего» пластика в салоне и производят впечатление солидного европейского автомобиля. Регулировки рулевого колеса и водительского сиденья позволяют создать все условия для комфортной езды.Все кнопки управления расположены именно там, где вы их ожидаете. Для улучшения эргономики инженеры Ford оснастили автомобиль регулируемым педальным блоком, который может приближаться к сиденью водителя на 50 миллиметров.

На рычаге указателя поворота, расположенном под рулевым колесом, находятся функции управления бортовым компьютером и режимы работы электроусилителя руля. У Ford Focus 2 2009 года их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели отлично читаются.Логическое управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia есть даже двухзонный климат-контроль. К обзорности с места водителя тоже нет претензий. Конечно, при движении задним ходом можно встретить недостатки в видимости, но не больше, чем на других автомобилях.

Автомобиль Ford Focus 2 обеспечивает комфорт не только водителю, но и пассажирам. Увеличенные габариты Ford Focus 2 позволили расширить пространство для пассажиров задних сидений.Места здесь еще мало, но уже вполне достаточно. На заднем диване могут разместиться трое пассажиров, хотя, конечно, двоим комфортнее будет. В распоряжении пассажиров — подстаканники, отделения для бумаг, индивидуальные лампочки освещения. А еще на версии Ghia есть индивидуальная система климат-контроля.

Габариты Ford Focus 2 позволили немного увеличить багажник. Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений.Правда, под полом багажника умещается только безбилетный, но для инструмента места будет вполне достаточно.

По начинке автомобиль с различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого намного ниже их, может похвастаться такими модными «прибамбасами», как датчик дождя, двухзонная система климат-контроля и ксеноновые фары с механизмом поворота. Конечно, есть зеркала с электроприводом и электростеклоподъемники, зеркала с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением.Система безопасности представлена ​​подушками безопасности водителя и пассажиров, ремнями безопасности и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена магнитола Sony, специально настроенная под салон Focus.

Технические характеристики Ford Focus 2 также значительно улучшились. Если внешний вид автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценки «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными.Расход топлива Ford Focus 2 составляет не более восьми литров на сотню километров даже с самым мощным двигателем, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет чуть более шести литров на сотню километров. , претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. Помимо бензиновых двигателей в линейку Focus также входит двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых собратьев.Кроме того, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого значительно ниже бензинового, позволяет существенно сэкономить на топливе, что немаловажно при нынешних ценах.

Ford Focus 2 имеет чуть ли не лучшее шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля Форд Фокус управляется отлично. У него отличный контроль на поворотах благодаря ESP, но даже после отключения этой функции он продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и немного более устрашающе.При переключении в спортивный режим рулевое колесо становится немного тяжелее, что делает обратную связь на поворотах более выраженной. А для облегчения маневрирования в городских стесненных условиях подойдет режим «Комфорт», обеспечивающий максимальную легкость управления рулем. Что ж, «стандартный» режим тоже стандартен для любого стиля вождения. Ford Focus 2 — это автомобиль, за элегантным внешним видом которого скрывается настоящий гоночный характер. Автомобиль демонстрирует отличный разгон, а после 3000 об / мин отклик дроссельной заслонки откровенно радует.Шумы не портят впечатление от работы двигателя на высоких оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека находится на высоте. Боковые окна, которые стали толще на 20%, также способствуют тишине в салоне. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, и на этот раз не разочаровал. Автомобиль четко держит колею и повороты, а мелкие неровности проглатывает совершенно незаметно для пассажиров. Оценки экспертов также говорят о высокой балансировке автомобиля.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, созданный на базе Focus. Дизайн автомобиля вызвал бурные аплодисменты. И добиться такой гармонии удалось с помощью небольшого фейслифтинга: другой решетки радиатора, бампера и немного хрома.

Безусловно, одна из главных причин всенародной популярности Ford Focus 2 — это цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Ford Focus 2, характеристики которого во многих отношениях превосходят их, несомненно, является победителем в битве цена-качество.

Один из немногих автомобилей, который стал бестселлером еще до официальной премьеры. Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке возможно нечто иное. Главное — четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется, как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Более того, всю черновую работу над вторым Фокусом проделала машина первого поколения.

Ford Focus II на российском рынке

Отель St.Петербургская сборка поначалу вызывала определенное беспокойство у публики, так как всегда была возможность сравнить с универсалами и купе, которые собирали в Европе. Мы варили только люки и седаны, но процент проданных кузовов в России поражает. Ровно половина всех Ford Focus II продавалась в кузове седаны. 30% продаж пришлось на европейский универсал, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех автомобилей Ford второго поколения, проданных в стране.Причем трехдверный хэтчбек купили всего 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фото хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно заинтересовали.

Форд Фокус хэтчбек цена

Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать даже в столь солидное по современным меркам время. Разница есть только с автомобилями первого поколения.Несколько лет разницы — и цена Ford Focus первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.

Либо дело в том, что модель претерпела сильный рестайлинг, либо в конструктивных особенностях, но факт остается фактом: купить б / у Focus 2010-2011 дешевле 500 тыс. Вряд ли. Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати с пробегом приколы плохи, потому что у половины Фокусов есть фокусы с одометром.Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, просто нужно быть внимательным, ведь средний пробег в год для среднестатистического автомобилиста составит не менее 20 тысяч километров. Это нужно учитывать и пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен как минимум настораживать.

Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II были четко адаптированы для наших клиентов и наших дорог.На моторах стоит остановиться подробнее, так как компания любит баловать покупателя новинками. Особенно в то время. Самый аморфный мотор, который хорошо покупали в Европе, а у нас не так много — 1400-кубовый 80-сильный бензиновый впрыскивающий простой агрегат. Недостатком этого мотора является то, что при полностью устаревшей мощности владельцы жаловались на небольшой ресурс поршня, хотя, казалось бы, при небольшом объеме и не таких больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году был выпущен рестайлинговый Focus второго поколения, который настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, а не рестайлинг. Однако это чистый рестайлинг:

Однако наиболее заметным изменением стало введение новой решетки в виде перевернутой трапеции. Технически Ford Focus II особо не изменился. Да, вряд ли это было необходимо. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки передач настолько хорошо дополняли друг друга, что на таком симбиозе можно было спокойно растянуться еще на пять лет.

Форд Фокус хэтчбек: эксплуатация и тюнинг

Основные неисправности модели, как они были очевидны на старте ее карьеры, продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент. Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях привод ГРМ был ременным, а на более крупных 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателях — цепным. Так что даже ременные передачи были свободно выхажены на замену не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли, то на одометре должно быть не менее 140 тысяч км, если, конечно, не проводился капитальный ремонт двигателя.Цепь тоже проходит в этих пределах, но уже через 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км. Если не перегружать моторы оборотами, то они отлично взращивают выделенный им ресурс.

Ходовая шумная, но выносливая. Недаром первый Focus столько лет сотрясал наши дороги и передал компании бесценный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог.Как и у многих Mazda, слабым местом Ford Focus II являются рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут проститься с этим миром еще за 50 тысяч. Если бы дороги были к ним благоприятны, то о замене 80 тысяч и думать нечего.

Ремонт и эксплуатация автомобиля не вызовут особых проблем, так как цена на запчасти не космическая, а стоимость работ даже на официальных СТО невысока. Цены на основные расходные материалы и запчасти мы привели в таблице.

Ford Focus II — отличный автомобиль, доступный по цене, ремонтопригодный, а если еще и ремонт делать самостоятельно, то машина без особых проблем прослужит вам долгие годы эксплуатации.

Добрый день!

Скоро Форду исполнится 4 года, решил немного отписаться …

С января 2014 машина стоит возле дома, е-ка, метро и разум еще преобладали, а это намного приятнее добираться в общественную за 1 час 30 минут, чем на машине из 1.5 на 2,5 в одну сторону …)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 33000 км . Но абсолютно непредсказуемая ситуация в стране, истекшая гарантия и хорошее предложение о покупке моей машины подтолкнули меня к решению, что пора менять машину. Поэтому опишу свои впечатления от машины за 23000 км, пройденных с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя), цвет «белый»

Впечатления от экстерьера / салона, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом обзоре. Отмечу только, что в моем восприятии Белоснежки за это время ничего не изменилось. Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобным расположением всех органов управления.

Сильные стороны:

• Двигатель
• Управляемость
• Дизайн
• Ликвидность вторичного рынка
• Надежность
• Комфорт

Слабые места:

• Малый клиренс
• Жесткая подвеска

Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.

Машину купил год назад на замену успешно проданной приоре. Мучений выбора марки не было, изначально хотелось рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр оказалось не так-то просто, несмотря на то, что машина была массовая.Искал 2 месяца. Требования были: цена 450 тыс. (Край), один собственник, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ESV и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тыс., Аварийность отсутствует, двигатель не менее 1,8. , 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге то, что имеем: поторговались на 445 тыс, 2008 г., сборка российская, комплектация GIA, ксенона нет штатного, кожаный и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз контроль, все остальное есть, пробег на момент покупка 39 тысяч, на сотку подтверждено, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (очень понравился graspik ds 2 в первый раз, думал не будет ли липучки после шипов ) первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню Феде, я ездил только по ладам.быстрая, тихая, проще говоря иномарка))

при покупке б / у машины я был готов к определенным тратам. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскание прекратилось. Жалею только, что 60-й профиль не взял, а так резина отличная, тихая, тормозит хорошо, по лужам едет хорошо. Так же были заменены масла после покупки формулы f 5w30 1100r-5l., фильтр масляный 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, жидкость тормозная 1л-300р, фильтр воздушный 350р, фильтр салонный 350р. (2500р), купил лампы в ближнем osram 110% (1000р) и отрегулировал по стойке (200р) в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие гонят, свечи оригинальные (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельной заслонки и форсунки (1500р) Все делаю на неофициальном, Чемпион взял бельгийские дворники (700р), очень порадовал, взял оригинал (700р) на зад.Сам резервуар непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, поэтому слил сколько слил и добавил новый, почему бы не сделать как на вазе ?!

Сильные стороны:

• Красавчик
• Ездит хорошо
• Хорошая управляемость
• Достойные материалы салона
• В моем случае комплектация
• Четкое включение шестерен
• Фары
• Ничего не дребезжит (после вазов
) Ничего не дребезжит (после вазов) ручки открывания дверей и крышек багажника
• Ликвидность
• Множество неоригинальных запчастей
• Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые места:

• Отсутствие шестой передачи
• Некачественная обшивка сиденья
• Цена некоторых деталей (например, топливного насоса)
• Некоторые инженерные решения (см. Обзор)
• Свет туманок (на приоре со штатными лампами светился лучше)
• Один фонарь заднего хода
• Вид сзади
• Плавающие обороты
• Стандартные брызговики жесткие и низкие (легко потерять)
• На головном устройстве нет USB
• Резина континентальная
• Скрип ремня генератора на холоде
• Хруст при включении задней передачи
• Антифриз не сливается из блока цилиндров
• Обычное литье будет лезть

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Всем доброго времени суток!

Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация практически максимальная (все кроме кожи) титан. За весь период эксплуатации (город-80%, трасса-20%) менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). На 100000 км поменял все тормозные диски (правда, задние поменять нельзя было), при смене колодок заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД.И как мне сказали, что еще можно ездить .. но решил поменять, как-нибудь поспокойнее.

Также была произведена замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000 км), и поменяли второй на свой. То есть собственно все затраты … да еще свечи каждые 20 000 км. Сервис только у ОД.

Сильные стороны:

Машина недорогая, надежная, удобная… в эксплуатации, тоже вполне бюджетно. Это второй Форд фокус, который у меня есть (первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2L больше подходит для этой машины.

Слабые места:

совсем небольшой недостаток … лакокрасочное покрытие могло быть лучше. (краска отслоилась на стыке заднего бампера и крыла около колесной арки 1-1,5 см) хотя за 4,5 года регулярной эксплуатации наверное не очень плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 г.

Автомобиль был куплен случайно.Нам нужна была машина, «чтобы научиться водить после автошколы». Изначально я смотрел 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний / помощников в выборе подержанных машин), но благодаря кризису весной 2009 года была запущена программа льготного автокредитования и Ford снизил цену на свой простейшая модель до 345к руб. Правда, через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел выхватить.Я являюсь одним из них. Так как изначально рассчитывал на отечественный автопром, денег было мало и машина досталась самой элементарной базе — без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни — ну да ладно.

В целом за 5 лет и 60к км пробега машина сама по себе не доставляла хлопот. Движок субъективно выдает более 80 лошадок. С 1-2 людьми в машине ущербности в городском потоке не почувствовал — разгон на уровне 8-ми клапанной дюжины. Очень хорошая коробка передач (только есть вилки с задней передачей — как сказали в сервисе «конструктивный дефект»).Хорошая обзорность, зеркала в целом лучшие, что мне приходилось встречаться — в меру большие, с загнутыми кончиками на обоих, по крайней мере, для меня слепых зон не было.

В первую зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор в машине и на несколько недель оставил на морозе (новогодние каникулы). Вердикт знатоков форума и прочих знакомых автомобилистов — на замену, мол, не жилец. Тем не менее пару раз прогрел, разрядил и зарядил и до сих пор работает! В крайнюю зиму после 40 часов простоя он с первого раза завелся на -29 (если умеете).Также в первый год эксплуатации при парковке терся о бетонный столб — немного деформировал крыло и содрал лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего с этим не делал (искал, где сделать бюджетнее), потом просто покрыл краской от сколов Форда в несколько слоев — через 5 лет намека на ржавчину не было. 2 раза в городе попадал в аварии «в лицо» — судя по звуку и ощущениям в салоне серьезно думал, а нет — металл очень хороший по кузову и даже родной бампер восстановили местные умельцы .

Сильные стороны:

Металл, лакокрасочное покрытие

Подвеска, рулевое управление

Обзор

Слабые стороны:

К 60 000 году салон начал греметь (возможно последствия установки акустики в первый год), это необходимо вскрыть и приклеить

Непоследовательность и трудоемкость установки некоторых расходников — АКБ, салонного фильтра

Часто перегорают передние фары ближнего света — и болезнь в FF2 широко распространена, т.к. «одноглазый» на дорогах часто Попадались

Обзор Форда Фокус 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 4

Продолжаю докладывать по эксплуатации моего ff. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Снова писать о них скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, — факт. Вот о чем я хочу вам рассказать.

На очередном ТО мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Он показал мне хорошо порванную резину в рычагах. Оказывается из переборки многорычажной, я не перешел на психологический барьер 100 из-за пробега. Итог: задняя подвеска отступила на 70 т.к, тогда как первые признаки усталости резины были замечены на 50т.к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что это еще в идеале раньше — поэтому эксплуатация с моей стороны не является брутальной. Мысли о какой-то хитрости меня тоже не покидают, так как была уловка с пробегом 200т.k. — Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лазил туда. А из отличий в машинах обнаружил только то, что у нее немецкая сборка. А по мне: замена продольных рычагов (убитых наглухо), подруливающих в сборе (убитые наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (на грани смерти) и принудительный развал. Итого за все с работой 16500 р. У меня остались серпы и стабилизатор — вместе с ними было бы 20 000 рублей.Это хороший неформал. У дилера 42000 руб. Для всех. Да и хочу отметить: даже ушатаная задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотрите там. После замены почувствовал повышенную упругость и … хладнокровие что ли …

Из-под хромированной сабли на пятой двери снова отслоилась краска в местах, которые я тонировал кистью. Я нашел еще два очага на той же двери, в складке под самим стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р.вместе с резкой и оклейкой стекла. Кстати, хочу отметить, что в местах, где отвалилось лакокрасочное покрытие — металл не ржавеет. Когда я отдал машину, мастер втайне показал мне еще одно больное место лакокрасочных хитростей — стык заднего бампера и крыла. И действительно — на левой стороне, в самом низу этого стыка, уже отвалилась краска размером со спичечную головку. «Конструктивная особенность, — кивнул мастер, — это место просто создано, чтобы песок и мелкая галька жили там и грызли краску до металла!» Выход один: мыть машину почти каждый день, иначе грязь или снег налипают на брызговик, отяжелели и он начинает незаметно раскачивать бампер, который, в свою очередь, натирает песок в месте стыка на крыле. .А пока пшикну химию и закрашу кисточкой. Машину с покраски еще не получил. Но я иду по городу и разглядываю одну хитрость с отслоившимся крылом. Так же планирую полностью отполировать кузов друга — уже нет сил смотреть на бесчисленное количество мелких царапин, которые буквально выгорают на черной краске после каждой стирки.

Сильные стороны:

• Отличный автомобиль по потребительским качествам и манерам вождения

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года после того, как я продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2 поколения.

Ну что сказать, форд однозначно не помню. Скажу, что рад поменять Форд, и больше не буду брать (ни одного).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8, что немножко да, внешний вид ничего такого красивого, по шумке (у меня была дополнительная) больше вспомнить из приятностей нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Ford Focus) 2008 Часть 4

Добрый день!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на ТО и сервис. Из них парковка — 60 тысяч рублей, страховка / налоги — 68 тысяч рублей, собственно топливо — 166 тысяч рублей.(Израсходовано 6 589 литров топлива). Остальное — обслуживание, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка PCM, заклинивание EGR).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010

Эту машину я получил благодаря программе утилизации нашего Владимира. Тогда они хорошо стимулировали. Собственно подумал, ну давай на пару лет возьмем пятно, а жена — хочу иномарку;) Взяли, жена выбрала цвет, на дороге заметнее — соответственно безопаснее .Что ж, выглядит ясно (в стирке).

Первые впечатления от вождения, насколько я помню, ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, небольшие ходы педалей, крылья, информативный руль — в восторг. Ощущение, что он может делать на дороге все, что угодно, зависит только от вашей реакции и лошадей под капотом. Коней, конечно, не хватило — 80. Но в принципе хватило для моего стиля езды, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но это нормально.Оснащение самое простое, с поворотами. Но для меня это лучше, чем набитый таз. Знакомый взял четырнадцатую в последней комплектации, точно не помню, наверное на 100 тысяч меньше моей. Спрашиваю, а чем не форд или другая иномарка. Говорит, что у него нет денег на обслуживание иномарок. Не думаю, что стоит говорить о том, кто больше копал во дворе и в гараже, а кто больше тратил. Так как у Форда была гарантия 2 года или 100000 км., Благополучно пережив год эксплуатации, я решил забить на дилерское обслуживание и сам поменял расходы.К тому времени я уже много слышал о маневрах дилера, о том, как они там «работают» — да.

Вернувшись на стоянку задним ходом (так плохо видно), в открытый люк врезался передним левым колесом (это на Богатырском, напротив окей, там центр разных запчастей, на мой взгляд она еще открыта) но колесо не все пропало, вовремя тормозило, и до низа где-то примерно 6 см осталось. А теперь на ручнике до упора крутил руль, на 2 передаче и газе — удивился и себе, и коню.Потом как-то на малой скорости въехал в высокий парбрик (отвлекся). Тьфу, вроде ничего. На вид клиренс кажется таким маленьким, но на самом деле я чувствовал себя на нем более уверенно в таких калдоебинах, чем на 99-м, почти не тасовал, разве что с брызговиками. Это, видимо, зависит от конструкции самой машины, все очень продумано — как снаружи, так и внутри. Сейчас не помню, что и когда меня удивило, но то, что такое чувство осталось, — факт. Вот что значит великая история автопроизводителя — с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, и в итоге мы получаем легенду, как новый исследователь :))

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8TDCi (115л. Также огромный респект людям, которые отказываются от подписки на профильном форуме FFCLUB 🙂 Часто это очень помогает сэкономить деньги при диагностике и ремонте, чтобы не надоедать ремонтировать или заменять то, что на самом деле потом оказывается исправным, о подбор заменителей на оригинал давно известный факт!

После продажи 9-го Лансера в 2010 году вопрос о покупке нового не ставился, т.к. были другие тупые нужды.Находился под следствием (ОПГ). Вот почему выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К надежности к ней претензий вообще не было! Проехал на нем около 40 тысяч за все время. Из поломок намокли только шаровой (по незнанию) и по неопытности фильтр, потому что я не знал, что в сырую погоду воздухозаборник нужно повернуть на воздухозаборник со стороны двигателя. Но надо сказать, что это копейка и первоначальный пробег около 150 тысяч и краска еще родная.Так что он в другом гараже, пользуюсь редко, ТО и страховку не оформляю, проще все «решить на месте».

Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более комфортном. Я почему-то не смотрел в сторону япошек. А отечественный автопром … так что он у меня уже есть, есть смысл брать заново, только дороже, правда комфорт там за 40 лет увеличился, но по сравнению даже со старыми иномарками просто бездна.. Люблю, когда машина радует глаз, даже если ее придется чаще ремонтировать. Внимательно читаю отзывы о Mers 124, BMW 39, Audi 45, S5.80V4, Passat B5 +, Peugeot407. Рассматривался только дизель. Но увы, не найти их живыми в Волгограде ничего не удалось, да и ценники были конские, а многие на тот момент были из Республики Беларусь, г. Москва. Прочитав отзывы (особенно поразил меня этот Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) об инвестициях владельцев, решил: «ну нафиг» это раритет , машина нужна каждый день, пробеги у меня большие.И тут чисто случайно знакомый перекуп предлагает мне, зная, что хочу дизель, форд фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При обкатке 31 тыс. Км. По внешнему виду состояние новой машины. То, что «хороший дизель — это новый дизель», я, конечно, знал тогда, ценники на ремонт мне тоже были примерно известны. Не долго думая взял.

Сильные стороны:

• Надежность (кто бы мог подумать)

• Безопасность (сам не ожидал)

• Внешний вид (правда, не во всех комплектациях)

• Неэффективность (из-за дизеля)

• ГИБДД не интересна (пока сам не сломаешься)

• Адаптация 1.8 TDCI (KKDA) дизель к нашим реалиям
• Проработка конструкции военнослужащими, отсутствие детских болезней на рестайле
• Проблем с зимним стартом не было

Слабые стороны:

• Об экономии на спичках Форда знают даже школьники

• Только очень ленивый не писал про шумы в салоне (и не про шумоизоляцию)

• Ремонтопригодность: желание производителя заменить агрегаты целиком, даже если изношена копейка
• Многое даже в расходниках сделано так, что идти к ОД заменять даже воздушный фильтр
• Дорожный просвет один из самых низких в классе, для сельской местности будет сложно

Всем привет!

На данный момент добрались до отметки 60 с машиной.И вот уже первые косяки. Нет-нет, не поломки, а именно такие неприятные, но не глобальные заторы! Однако на их устранение я практически ничего не тратил в финансовом отношении, а это очень важный показатель. А так обо всем по порядку….

Где-то за 50т.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Загорелся он без всякой внешней причины, когда я ехал по трассе ровно и с разрешенной скоростью. И после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло.Проехал с ним еще 500 км до того, как попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, свидетельствующая о низкой эффективности катализатора. Ошибка отпала, и я надеялся, что прихватил некачественный бензин. Но через 1000 км проверка появилась снова, а затем еще два раза с интервалом 300 км. Вердикт — Каталик мертв! Стал задумываться о снятии нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой — значит, не забивается рез. Мои догадки подтвердил диагност, который сказал, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, удалившие кота, в основном говорили, что он чистый, а значит, он просто теряет свою эффективность. В общем купил за 20 руб. сопротивления и конденсатора и поставил электронную заглушку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы «Джеки Чан» больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только отслеживает состояние нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка все равно не загорается, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавляем 0,5 л).

Сильные стороны:

• Надежность
• Внешний вид — все еще радует глаз
• Удобные сиденья — не устаю на дальние расстояния
• Расход топлива

Слабые места:

• Клиренс, хотя в целом гребля отличная
• Каталитический нейтрализатор (возможно из-за нашего бензина)
• Ненадежная конструкция обшивки пятой двери

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 3

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Машину взял в 2009 году, компания помогла, вообще хотел себе Mazda 3 купить, уже присматривал и цвет выбирал, при покупке начали разводить, на мазду 120 тысяч не хватило, хотя предварительный договор уже был составлен и я был заключен в птс, но тут повесили всякие КАСКО, сразу подсунули банку с короче говоря, серьезный интерес отправил их в ад.Управляющий и директор стали угрожать, что договор составлен и штраф около 50 тысяч !!! Не выходя из них короче не назову место и точку продажи, я тоже угрожал прокуратуре и закону о защите прав потребителей, со мной были местные пацаны, короче мирно договорились и взяли форд со скидкой где-то около 620 тысяч, предварительно вытащив изо рта диспетчера птс мазда.

Машина не доставляла хлопот, проехали немного, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигло конечно не ураган, а на 1.6 литровый он довольно шустрый и кушает умеренно. Музыка у СОНИ классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу дали и партроник, и ГАРАНТ, и сигналку, коврики, кстати, на мазде — это все была отдельная опция и не было музыка вообще кроме как рада. И не пожалел после этого взял Форд, все было дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте меня посадили седельный тягач DAF с 54 регионами на борту и сонный дальнобойщик с черным лицом.При смене полосы движения на крайнюю правую полосу он меня просто не видел, и я собирался повернуть направо и опередить крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, подумал кирдык, я вылез, подумал, что DAF уехал, а он отдыхал с аварийкой метров в 150. Вину свою не отрицал, для поста составили схему для анализа. Там как всегда его предупредили и отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП по страховке.Кстати, этот водитель был не первой автокатастрофой в том месяце, по крайней мере, его оштрафовали ради порядка.

Сильные стороны:

• Простота обслуживания
• Недорого
• Хорошие ходовые качества

Слабые стороны:

• Мало места в салоне
• Скромный багажник
• Плохое оснащение
• Плохая защита пассажиров и особенно детей

Обзор Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Часть 3

Итак, вот уже три года как владею этой машиной. Время летит, вроде как вчера купил, а тут бац и стюард уже накрутил. Пришло время поменять машину на что-нибудь новенькое. Жизнь расставляет приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совершенно другие задачи. Старая лошадь хоть и не портит борозды, но уже не справляется с новыми задачами. Поэтому на смену старому другу Форду придет новый товарищ из класса внедорожников, но это уже другая история, об этом чуть позже.

Сейчас не буду много рассказывать про своего друга Форд Фокус 2 универсал. За время владения эта машина меня ни разу не разочаровала, всегда заводилась и ехала не смотря ни на что. Машину обслуживала ОД, там же была куплена продленная гарантия от ОД (300 евро), условия такие 100тык или 4 года, что наступит раньше. Купил по гарантии, потому что, честно говоря, боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время, я сильно ошибался, машина даст фору многим японским и корейским производителям по надежности.Я говорю это с уверенностью, потому что до этого у меня были и японские, и корейские машины, а теперь у меня корейцы. Короче гарантия не окупилась.

За всю операцию вылезло два шарнира. Первый — ступичный подшипник. В очередной раз сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к перекупщикам, они потянули, посмотрели и сказали, что все нормально. Вот и проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова подарил дилеру. Дилер менял его без проблем, но все были очень удивлены столь ранней заменой, так как кроме акустического дискомфорта все в норме.Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имел шероховатость размером с полуматовую головку, и эта шероховатость вызвала акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад, меняя колеса с лета на зиму, заметил, что левая внутренняя граната ШРУСа залита маслом. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка порвалась по шву. Дилер менял без звука, сославшись на дефект производителя этой резинки.Вот и все, что было из поломок на 100тык.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Форд Фокус) 2008 г. Часть 3

Добрый день уважаемые форумчане.

Летели еще 25 тн. Км на дизельном Фокусе. Скоро ему исполнится 5 лет, День Рождения — 06 июня 2008 года.

Небольшой отчет из цифр: на 97 245 км израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тысячи рублей. (127.8 тысяч с учетом присадок — антигели, смазки) средний расход 5,64 л / 100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна Всеволожская, надеюсь еще пару лет прослужит верой и правдой. Внешне машина неприметна, их сейчас много, никто не будет смотреть по сторонам.Салон нормальный, в торпеде мягкий пластик, пластик тоже жесткий, ничего не гремит, все устраивает, внутри помесь космо-дизайна корейцев и строгого немцев, в общем нет претензии к внутренней отделке. Считаю этот автомобиль хорошим недорогим автомобилем среднего класса, в котором много от старших коллег, но при этом он сохраняет демократичный ценник. Для надежности ничего не скажу, пока немного не откатал.

Что понравилось. Движок понравился, едет резво, резво, плавно, на трассе и в городе овощем не буду, но и всех оставить позади не смогу, да и такой цели нет. Тормоза хорошие, сцепление хорошее и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Звукоизоляция понравилась, она лучше, чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жестковатая, но терпимая, нравится звук проезжающих ямок, тихий эластичный тун-чун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется без напряжения и дорогу держит, дальше разгоняться нет смысла, шумно и некомфортно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. Сиденья с подогревом 5-ти уровневая понравились, можно выставить тот уровень, который нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2 опциями вкл. и выкл. Электрообогрев лобового стекла понравился, теперь скребком ползать не надо, просто сидел, ждал, счищал дворниками тающий лед и поехал.Я наконец понял, как работает ESP, он поможет свернуть на скользкой дороге, но не стоит полностью доверять ему свою жизнь. Магнитола Sony понравилась, играет красиво, мелодично, басы и слух радует, разница даже с головкой от Лачика не сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, датчик освещенности и круиз-контроль, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автоматическое закрытие дверей при трогании с места, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь появилась возможность отслеживать изменение (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец убрана тупая автоматическая активация переднего и заднего автообогрева при запуске двигателя. Наличие всевозможных функций, таких как включение подсветки при открывании двери, остановка двигателя, охлаждаемый перчаточный ящик, габаритные огни, самозатухающее зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в руле, при повороте руля примерно на 30 градусов влево стук возникает при проезде неровностей.Мастер сказал, что грабли стучали (честно говоря, я впервые слышу подобные рассуждения от сотрудников автосалона, так сказать, они обычно не сознаются под пытками). Насколько я понимаю, подтянули рейку (к сожалению, обратной связи не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не было. По большому счету претензий к неисправности больше не было. ЭТО длилось около 3 часов. Не понимаю, что можно было сделать по этой теме за такое время 🙂 После прохождения ТО все претензии к машине исчезли, ушли стуки (возможно, рейка и ходовка были удлинены) и скрипы.Теперь езжу и доволен 🙂

В этом обзоре хочу уделить повышенное внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и в целом проходимость по заснеженной (сильно заснеженной местности). -крытые) дороги. Напомню, что моя машина оснащена автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможности эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкое бездорожье) к этому моменту сильно ограничены. А может, на меня повлияло общее мнение по этому поводу.Но как показала практика моего личного вождения по сильно заснеженным дорогам на автомобиле с автоматической коробкой передач, бояться не стоит. Форд Фокус оказался на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогие шипованные шины и при езде в плохих дорожных условиях я использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я езжу практически везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины даже механически не едут, а также мало переднеприводных.Форд имеет очень небольшой вес (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и нагрузки) и прет как танк по любому снегу и льду. Но если переоцениваешь свои силы, либо неправильно просчитываешь ситуацию, либо останавливаешься — посчитай кирдык 🙂 Копать долго. Но суть в том, что такой бодрой проходимости я не ожидал от этой машины с АКПП …

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1 л.8 литров (125 л.с.) и 2,0 л. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько автомобиль был преображен.Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше.Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр приставного образца начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться.Обгоревшая краска, пескоструйная обработка порогов в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделено хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны.Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака.Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом скрипы и сверчки он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей.Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой подержанного Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене сломанных элементов боковых зеркал заднего вида. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый двигатель 1,4 л хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тысяч км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, в силу своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до предела, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается намного лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры действовали крайне неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются.Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км.Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И это нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более прочная. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске с ювелирной настройкой. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забываем о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Через 40 000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими ударами в подвеске. А вот втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом в пути и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении упоров с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления помпой могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения.В отличие от предшественника, машина смены поколения перестала быть «глобальной» в полном смысле слова, потому что в США продавалась совсем другая модель. В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года.

«Второй» Ford Focus в трехобъемном дизайне выглядит напористо и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне». Наиболее ярким и выразительным в нем является передок, наделенный рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» подчеркивают «раздутые» колесные арки, вмещающие диски размером от 15 до 17 дюймов, наклонный капот, сильно замусоренная задняя стойка и большие двери. Но не все так хорошо: создается впечатление, что на заднюю часть не хватило «кинетической энергии» — выглядит слишком скучно и просто, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях не помогают. ситуация.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф-класса»: длина 4488 мм, высота 1497 мм, ширина 1840 мм.От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги — 155 мм (дорожный просвет).
Снаряженная масса седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Интерьер «второго Фокуса» выглядит добротно и богато, и в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может незначительно отличаться. За большим рулевым колесом (многофункциональным в топовых версиях) скрывается «щиток» с четырьмя звонками, на которых расположены приборы, и монохромный дисплей бортового компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько не соответствуют общему стилю. В зависимости от комплектации на приборной панели можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся шайбы кондиционера или двухзонный блок управления «климатом». Аудиосистема полагается на все версии, но прерогатива высших достижений — это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

С точки зрения эргономики седан Ford Focus 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления базируются на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из прочного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих версиях также можно найти качественную кожу в салоне.

«Второй» седан Ford Focus предлагает комфортные кресла для водителя и пассажиров. Широкие передние сиденья способствуют комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), наделены широкими возможностями регулировки.Задний диван рассчитан на троих райдеров, места достаточно по всем фронтам, а также есть центральный подлокотник для более удобного сидения.

Багажник седана составляет 467 литров, его форма хорошо продумана, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». За счет складывания заднего дивана седан имеет ровную погрузочную площадку, что позволяет перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Во-первых, о бензиновой части. Первоначальным агрегатом считается 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает седану разгон с 0 до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км / ч и средний расход 6,6 литра в смешанном цикле.
1,6-литровый двигатель доступен в двух вариантах наддува: 100 «лошадок» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин.Первый должен иметь механическую коробку передач или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, второй — только автомат. 1,6-литровый седан разгоняется до 100 км / ч с 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость — от 174 до 193 км / ч. При этом аппетит у него невысокий — 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максимум» зафиксирован на отметке 193 км / ч.Этот седан расходует 7 литров топлива на 100 километров пути.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и оснащенный механической или автоматической коробкой передач. На покорение 100 км / ч на трехобъемнике нужно 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимум 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», которая обеспечивает седану следующие характеристики: в 10.За 8 секунд он покоряет сотню, разгоняется до 193 км / ч максимум, 5,3 литра солярки «ест» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus — тележка Ford C1 с подвеской типа Макферсон на передней оси и многорычажным управлением на задней оси. В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и задние барабанные тормозные системы, а на машинах с моторами мощнее 125 сил применялись полнодисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с версии 1,6 л), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям. Недостатки
— скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трехтомный Ford Focus 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году имеется большое количество предложений.Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.

(клиренс), технические характеристики, комплектация, рестайлинг

Мировая премьера автомобилей Ford Focus 3 состоялась в 2010 году в Детройте. На выставке были представлены хэтчбек и седан; в марте того же года универсал также был показан в Женеве. Сегодня Ford Focus третьего поколения выпускают во Всеволожске, а также еще на четырех автомобильных заводах в мире.Рассмотрим ключевые особенности автомобиля «Форд Фокус 3»: клиренс (клиренс), технические характеристики мотора, дизайн и др.

Стал эффектнее и красивее

Все три модели имеют одинаковую переднюю часть . Широкий агрессивный воздухозаборник, по низу проходит заметная аэродинамическая юбка. Независимо от того, смотрите ли вы на седан, универсал или хэтчбек, вы будете восхищаться миндалевидными фарами. В максимальной комплектации предусмотрен ксенон, а также диодные дневные ходовые огни.Выглядит просто, но в то же время довольно эффектно. Самое главное, что качество света находится на очень высоком уровне.

В третьем поколении Focus значительно увеличили колесные арки, хотя это не испортило гармоничного внешнего вида автомобиля. Универсал и седан имеют прямую форму крыши, а хэтчбек Ford Focus 3 — куполообразную. В хэтчбеке интереснее всего выглядит задняя часть машины. Большое количество сложных линий и форм подчеркивают статус автомобиля и радуют глаз.В седане все проще, но со вкусом.

Кратко о габаритах кузова

Стоит обратить внимание на то, что хэтчбек и седан Ford Focus 3 имеют средние габариты, а универсал больше по длине и высоте. В целом этот модельный ряд немного увеличился в размерах по сравнению с предшественником. Длина седана и хэтчбека составляет 4534 и 4358 мм соответственно.

Ширина автомобиля вне зависимости от кузова составляет 1823 мм, включая зеркала заднего вида — около 2010 мм.Что касается высоты, то у хэтчбека и седана 1484 мм, а универсал здесь оказался выше — 1505 мм. В целом мы не заметили существенных изменений в габаритах. Но аэродинамические характеристики немного улучшились и составили 0,27-0,30 Сх.

«Форд Фокус 3»: клиренс, клиренс

В таких странах, как США или Германия, дороги по всей стране находятся примерно в одинаковом хорошем состоянии. К сожалению, этого нельзя сказать о России.По этой простой причине у 3-го «Фокуса», который продается в России, увеличен клиренс. Дорожный просвет составляет 165 мм, тогда как у других моделей всего 150 мм.

Не сказать, что 165 мм достаточно для езды по бездорожью, но это лучше, чем вообще ничего. Можно уверенно чувствовать себя не на самом лучшем дорожном покрытии и не бояться зацепиться за днище. Тем не менее, желательно использовать защиту картера, чтобы избежать неприятных последствий от ям на дорогах. В целом Форд Фокус 3, клиренс (клиренс) которого мы рассмотрели, довольно проходимая машина.Он не улавливает все на дне.

Комплектация: «Форд Фокус 3»

В России автомобили предлагаются в 4-х комплектациях. Рассмотрим каждый из них подробнее.

1. Амбиенте продается в кузове седан или хэтчбек. Установлен одинарный двигатель объемом 1,6 л с механической коробкой передач. Есть вспомогательные системы, такие как ABS и EBP, а еще автомобиль оборудован электростеклоподъемниками передних дверей.
2. Trend предлагает мотор на ваш выбор: 1,6 л мощностью 105 лошадиных сил с механической коробкой передач, а также 1.6, но мощностью 125 лошадей и с возможностью установки АКПП. Также продается в кузове седан и хэтчбек.
3. Trend sport — это полный комплект, предлагающий покупателю на выбор 3 мотора. Два как в предыдущей версии и 2-литровый двигатель на 150 л. из. и коробку передач на выбор. В этой комплектации легкосплавные диски R16 уже не штампованные, а легированные.
4. Titanium — максимальная комплектация. Есть много дополнительных опций, которые устанавливаются на «Форд Фокус 3».Оснащен датчиком дождя, подножкой, системой помощи при запуске, кнопкой запуска двигателя и т.д.
   
   

Качественная отделка и сборка

Отдельного внимания заслуживает подход дизайнеров и инженеров к дизайну интерьера . Первое, что бросается в глаза, — это приборная панель. Сначала возникает ощущение космического корабля, потом привыкаешь и все становится на свои места. Что касается эргономики, то здесь все сделано достаточно просто, но при этом органы управления расположены удобно для водителя.

Качество сборки салона автомобиля Ford Focus 3 (седан, универсал и хэтчбек) находится на высоком уровне. Центральная консоль, как и панель приборов, имеет большое количество сложных линий, что только добавляет изящества. Поражает и цвет органов управления. Удобно регулирует яркость. В дальнем путешествии глаза не устают. В салоне отчетливо виден намек на спортивный характер. Взять хотя бы расположение ручки КПП, которая находится в непосредственной близости от руки водителя, что присуще спортивным автомобилям.Органы управления круизом и звуком на рулевом колесе также удобны.

Комфортность езды

Немаловажным фактором является то, что седан «Форд Фокус 3», как и другие модели кузова, доставляет своему владельцу огромное удовольствие во время езды. Например, передние сиденья имеют боковую поддержку и удобный профиль. Так что даже в длительной поездке вы не почувствуете усталости.

В этом классе автомобилей, к которому относится Ford Focus 3, отзывы о котором в большинстве случаев положительные, разработчики мало задумываются о комфорте пассажиров на заднем ряду.Посадка неудобная, так как дверной проем узкий. Нам троим тоже неудобно сидеть, так как места мало, но для двоих место в самый раз. Тем не менее ездить на этой машине приятно и удобно. Есть явные намеки на то, что модель спортивная. В максимальной комплектации много дополнительных опций, поэтому центральная консоль пугает наличием огромного количества кнопок.

Багажник автомобиля и его габариты

Объем багажного отделения седана составляет 372 литра.Это не очень много, но вполне достаточно для перевозки различных вещей в повседневной жизни. Универсал может похвастаться 472 л. А если добавить количество посадочных мест, то можно получить 1502 литра полезного объема. Это уже довольно внушительная цифра. У хэтчбека меньше всего места — 277 литров. Если убрать ряд сидений, то всего можно получить около 1060 литров.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что универсал лучше всего подходит для перевозки грузов, а хэтчбек и седан — меньше всего.Автомобиль не может работать как трактор, но места для этого более чем достаточно.

Про подвеску и дорогу

Ходовая поистине американская. Независимая подвеска спереди и сзади, а также система TVC для комфортного входа в поворот позволяют уверенно чувствовать себя на дороге. Плохое дорожное покрытие практически незаметно при езде на Ford. Что касается энергоемкости, то на крупных карьерах бывают поломки, но это не критично.

Руль короткий и довольно острый — 2.61 ход. Целостность и развал машины вместе с высокой управляемостью и вспомогательными системами позволяют четко и уверенно входить в повороты даже на большой скорости. Вот такая машина Форд Фокус 3. Цена на эту модель позволяет сказать, что это одно из лучших предложений на современном рынке. Об этом свидетельствует не только стоимость, но и качество сборки. Что касается силового агрегата, устанавливаемого на Ford Focus 3, отзывы говорят, что двигатели 85 и 105 л. из. не порадовал динамикой и мощностью.Но двигатель объемом 125 л. из. Он нравится многим начинающим и опытным водителям.

Подытожить

Итак, мы рассмотрели технические характеристики автомобиля «Форд Фокус 3». Дорожный просвет (силовой клиренс), трансмиссия, эргономика и т. Д. Как вы могли заметить, этот автомобиль американского производства — отличное бюджетное решение. К тому же в классе С это лучший вариант.

Как видно из обзора, это хорошо сказалось на рестайлинге «Форд Фокус 3».Автомобили этой марки славятся не только комфортом, но и высокой надежностью деталей. Заводские элементы «работают» достаточно долго, что позволяет существенно сэкономить бюджет владельца. Цена на запчасти тоже вас приятно удивит. Это касается элементов шасси, а также систем двигателя.

Здесь мы подробно рассмотрели автомобиль «Форд Фокус 3». Цена на эту модель на данный момент составляет примерно 1000000–1200000 рублей. Учитывая количество опций, комфортную езду и надежность в эксплуатации, это вполне приемлемая сумма, которую не жалко отдать за такой агрегат.Тем не менее, лучше не жалеть денег и брать машину в максимальной или хотя бы средней комплектации. Таким образом, вы получаете полный пакет опций, предоставляемых заводом-изготовителем.

(клиренс), технические характеристики, комплектация, рестайлинг

Мировая премьера автомобиля «Форд Фокус 3» состоялась в 2010 году в Детройте. На выставке были представлены хэтчбек и седан, в марте того же года в Женеве был показан и универсал. Сегодня Ford Focus третьего поколения производится во Всеволожске, а также на четырех других автомобильных заводах мира.Рассмотрим ключевые особенности автомобиля «Форд Фокус 3»: клиренс (клиренс), характеристики двигателя, дизайн и т.д.

Стало эффектнее и симпатичнее

Все три модели имеют одинаковую переднюю часть кузова. Широкий агрессивный воздухозаборник, по низу заметная аэродинамическая юбка. Независимо от того, смотрите ли вы на седан, универсал или хэтчбек, вы будете восхищаться миндалевидными фарами. В максимальной комплектации предусмотрен ксенон, а также диодная подсветка дневных ходовых огней.Смотрится просто, но в то же время достаточно эффектно. Самое главное, что качество света находится на очень высоком уровне.

В третьем поколении «Фокуса» были существенно увеличены колесные арки, хотя это не испортило гармоничного внешнего вида автомобиля. Универсал и седан имеют прямую форму крыши, а у хэтчбека «Форд Фокус 3» — куполообразную. Задняя часть машины интереснее всего смотрится в хэтчбеке. Большое количество сложных линий и форм подчеркивают статус автомобиля и радуют глаз.В седане все проще, но со вкусом.

Вкратце о габаритах кузова

Стоит обратить внимание на то, что хэтчбек и седан «Фордфокус» 3 »имеют средние габариты, а универсал больше по длине и высоте. В целом эта модель линейка немного увеличила его габариты по сравнению с предшественником.Длина седана и хэтчбека составляет 4534 и 4358 мм соответственно.

Ширина автомобиля вне зависимости от кузова составляет 1823 мм, с учетом зеркал — около 2010 мм. .Что касается высоты, то у хэтчбека и седана 1484 мм, а у универсала выше — 1505 мм. В целом существенных изменений габаритов мы не заметили. Но аэродинамические характеристики несколько улучшились и составили 0,27-0,30 Сх.

«Форд Фокус 3»: клиренс, клиренс

В таких странах, как США или Германия, вся страна находится примерно в таком же хорошем состоянии. К сожалению, этого нельзя сказать о России.По этой простой причине 3-й «Фокус», который продается на территории России, имеет увеличенный клиренс. Клиренс составляет 165 мм, тогда как у других моделей всего 150 мм.

Не сказать, что 165 мм достаточно для езды по бездорожью, но это лучше, чем вообще ничего. Вы можете уверенно чувствовать себя не на самом лучшем дорожном покрытии и не бояться зацепиться за днище. Тем не менее, желательно использовать защиту картера двигателя, чтобы избежать неприятных последствий от выбоин на дорогах.В целом «Форд Фокус 3», клиренс (клиренс) которого мы рассмотрели, довольно проходимая машина. Он не цепляется за все.

Комплектация: Ford Focus 3

В России автомобиль предлагается в 4-х комплектациях. Рассмотрим каждый из них подробнее.

1. Амбиенте продается в кузове седан или хэтчбек. Установлен одинарный двигатель объемом 1,6 л с МКПП. Есть вспомогательные системы, такие как ABS и EBP, а также в автомобиле установлены электрические стеклоподъемники передних дверей.
2. Trend предлагает мотор на выбор: 1,6 литра мощностью 105 лошадиных сил с механической коробкой, а также 1,6, но мощность уже 125 лошадей и с возможностью установки коробку-автомат. В продаже также кузов седан и хэтчбек.
3. Trend sport — комплект, который предлагает покупателю уже 3 мотора на выбор. Два как в предыдущей версии и 2-литровый двигатель на 150 л. из. и коробку передач на выбор. В этой комплектации поставляются уже не штампованные, а литые диски R16.
4. Titanium — максимальная комплектация. На «Форд Фокус 3» установлено множество дополнительных опций. Оборудован датчиком дождя, подсветкой, системой помощи при трогании с места, кнопкой запуска двигателя и др.

Качество внутренней отделки и сборки

Отдельного внимания заслуживает подход дизайнеров и инженеров к оформлению салона. Первое, что бросается в глаза, — это приборная панель. Сначала возникает ощущение космического корабля, потом привыкаешь и все становится на свои места.Что касается эргономики, то здесь все сделано достаточно просто, но при этом органы управления расположены удобно для водителя.

Качество сборки автомобиля в автомобиле «Форд Фокус 3» (седан, универсал и хэтчбек) на высоком уровне. Центральная консоль, как и торпеда, имеет большое количество сложных линий, что только придает изящество. Поражает и цвет органов управления. Яркость настраивается удобно. В дальнем путешествии глаза не устают.В салоне явно присутствует намек на спортивный характер. Взять хотя бы расположение ручки КПП, которая находится в непосредственной близости от руки водителя, что присуще спортивным автомобилям. Комфортно расположено и контролирует круиз и звук на руле.

Комфорт при езде

Немаловажным фактором является то, что седан «ФордФокус 3», как и другие модели кузова, доставляет огромное удовольствие своему владельцу за рулем. Например, передние сиденья имеют боковую поддержку и имеют удобную профиль.Так что даже в длительной поездке вы не почувствуете усталости.

В этом классе автомобилей, к которым относится «ФордФокус 3», отзывы о котором в большинстве случаев положительные, разработчики не особо задумываются о комфорте пассажиров заднего ряда. Посадка неудобна, так как дверной проем узкий. Нам троим тоже не комфортно, так как сидений мало, а вот для двоих сиденья в самый раз, Но ездить в этой машине приятно и удобно. Есть явные намеки на то, что модель спортивная. Есть много дополнительных варианты в максимальной комплектации, поэтому центральная консоль пугает наличием огромного количества кнопок.

Багажник и его габариты

Объем багажного отделения седана — 372 литра. Это не очень много, но для перевозки различных вещей в повседневной жизни вполне достаточно. Универсал может похвастаться 472 литрами. А если добавить ряд сидений, то можно получить 1502 литра полезного объема. Это уже довольно внушительная цифра. В хэтчбеке мест меньше всего — 277 литров. Если убрать ряд сидений, то всего можно получить около 1060 литров.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что для перевозки грузов лучше всего подходит универсал, а уж тем более хэтчбек и седан. Как трактор машина работать не может, ну и для мелочей места хоть отбавляй.

Про подвеску и дорогу

Ходовая часть действительно американская. Независимая подвеска спереди и сзади, а также система TVC для комфортного входа в поворот позволяют уверенно чувствовать себя на дороге. Плохое дорожное покрытие почти незаметно, когда едешь на Ford.Что касается энергоемкости, на больших ямах есть прорывы, но это не критично.

Руль короткий и достаточно острый — 2,61 оборота. Целостность и забитость машины вместе с высокой управляемостью и вспомогательными системами позволяют четко и уверенно входить в повороты даже на большой скорости. Вот такая машина «Форд Фокус 3». Цена на эту модель позволяет говорить о том, что это одно из лучших предложений на современном рынке. Об этом говорит не только стоимость, но и качество сборки.Что касается силового агрегата, устанавливаемого на «Форд Фокус 3», отзывы говорят, что двигатели на 85 и 105 л. из. не радуют динамикой и мощностью. Но двигатель объемом 125 л. из. Мне нравится много новичков и опытных водителей.

Подведем итоги

Вот мы и обсудили технические характеристики автомобиля «Форд Фокус 3». Клиренс (клиренс), силовой агрегат, эргономика и т.д. Как вы наверняка заметили, эта машина американского производства — отличное бюджетное решение.К тому же в классе С это лучший вариант.

Как видно из обзора, для рестайлинга «Форд Фокус 3» это было хорошо. Автомобили этой марки славятся не только комфортом, но и высокой надежностью деталей. Заводские элементы «работают» достаточно долго, чтобы существенно сэкономить бюджет владельца. Приятный сюрприз по цене запчастей. Это касается компонентов шасси, а также систем двигателя.

Здесь мы подробно рассмотрели автомобиль «Фордфокус 3».На данный момент цена на эту модель составляет примерно 1 000 000–1 200 000 рублей. С учетом количества опций, комфортной езды и надежности в эксплуатации это вполне приемлемая сумма, которую не жалко отдать за такую. сборка. сэкономить деньги и взять машину в максимальной или хотя бы средней комплектации. Таким образом, вы получите полный пакет опций, предоставляемых заводом.

Обзор Ford Focus 2017, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Топливосберегающие скинфлинты, ежедневные пассажиры, измельчители шин с бюджетом на страховую выплату, равную стоимости их автомобиля — у Ford Focus есть что-то для всех этих водителей .

Семейство седанов и хэтчбеков, модельный ряд Focus предлагает широкий спектр индивидуальностей, которые меняются с каждым выбором трансмиссии, с его стилем кузова и с его пакетами отделки. Он чрезвычайно универсален при заказе — в меньшей степени, когда вы выбираете одну из его более эзотерических версий.

От ориентированных на цену моделей S и SE до более роскошных версий SEL и Titanium и до более спортивных моделей ST и RS — Focus делает выбор больше, чем просто предмет для разговора.

Проверка продолжается ниже

Независимо от того, что вы выберете, Focus отличается разумным управлением и хорошей топливной экономичностью.Есть даже Focus Electric, который мы рассмотрим отдельно, если вы с нетерпением ждете нового поколения автомобилей.

Мы даем всей линейке 6,3 балла из 10, с большим количеством похвалы (и некоторыми безумными) за его более экстремальные версии. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Стиль и характеристики Ford Focus

Focus — это свежий легкий рестайлинг 2015 модельного года, призванный сохранить его элегантный вид до переделки 2018 года. Новая передняя часть хорошо сочетается с существующим профилем; это успокаивающая рука, приложенная к дизайну, который некоторые считают слишком крутым.Внутри Focus остается чрезмерно стилизованным, но вертикально ориентированные вентиляционные отверстия и приятная скульптура поверхности придают ему оригинальный и сложный вид — несомненный плюс в многолюдном классе двойников. Тем не менее, внутри много пластика, и конструкция сокращает полезное пространство.

Большая часть модельного ряда Focus оснащена 160-сильным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском. Он обеспечивает много бодрости для Focus, независимо от того, оснащен ли он 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом всего 1,0 литр — самая медленная и компактная из доступных моделей, если только вы не выберете подключаемый модуль Focus Electric. Он идет либо с 6-ступенчатой ​​автоматической, либо с механической коробкой передач.

Те, кто ценит экономичность, оценят спортивный пакет SE, включающий туристическую подвеску, 17-дюймовые черные глянцевые алюминиевые диски, шины с рейтингом H и подрулевые переключатели для автоматических версий.

Шагните к высокопроизводительному Focus ST с его 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 252 л.с., и вы можете разогнаться до 100 км / ч всего за 6 км / ч.3 секунды и до максимальной скорости 155 миль в час. Эта модель работает в паре исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Focus RS получает 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 350 л.с., а также полный привод с векторизацией крутящего момента и зацикленное чувство удовольствия, создаваемое выбираемыми водителем режимами Track и Drift.

Как Mazda 3 и VW Golf, Focus имеет лучшую управляемость, чем многие автомобили этого класса. Его электрическое рулевое управление хорошо взвешено, а его жесткая подвеска не разбивается о большие неровности. Что касается производительности, мы бы предпочли сладкий ST, а не слегка ореховый RS.Первый вариант производительности в реальном мире; последний, радующий дрифтом трекер с ограниченными сиденьями, большим крутящим моментом рулевого управления и управляемостью, которая вознаграждает запоздалые решения и много завышенной дроссельной заслонки.

Focus комфорт, безопасность и функции

Интерьер Focus больше не выглядит таким гладким, как раньше, теперь, когда Honda Civic перерисовала карту интерьеров небольших автомобилей. В Focus много пластика, большая его часть в порядке, но дизайн съедает внутреннее пространство и заставляет его чувствовать себя теснее, чем есть на самом деле.Спереди места для ног и головы достаточно, чтобы поместиться даже тем, кто выше 6 футов, но сзади места для головы и ног очень мало.

Семейство Focus обеспечивает впечатляющие показатели безопасности — и это справедливо независимо от того, сравниваете ли вы эти компактные седаны и хэтчбеки с другими в этом классе или с меньшими роскошными моделями. В качестве опций доступны мониторы слепых зон, а также поддержание полосы движения, хотя вам нужно сделать ставку до одной из моделей с более высокой отделкой, чтобы получить их. В линейке Focus отсутствуют какие-либо высокотехнологичные системы лобового столкновения или технологии автоматического торможения, что не позволяет ей попадать в список наград IIHS Top Safety Pick +.Камера заднего вида в стандартной комплектации.

Линейка Focus включает модели, которые удовлетворяют потребности, начиная с простых поездок на работу, с базовыми моделями Focus S и заканчивая верхней отделкой из титана, которые имеют навигацию, Active Park Assist и другие дополнительные функции и эффективно играют роль седана премиум-класса без дополнительной комплектации. премиальный ценник. Новейшая информационно-развлекательная система Ford Sync 3 почти заставляет нас забыть о прискорбной настройке MyFord Touch. Sync 3 имеет полностью емкостной экран с возможностью сжатия и прокрутки, оптимизированную структуру меню, USB-порты интеллектуальной зарядки и возможность AppLink для работы с различными приложениями для смартфонов на экране.

Ford Focus 2 3-дверный Facelift ST 2.5 Технические характеристики, размеры

Форд Фокус 2021: цена, дата выпуска, Focus RS

Ford Focus 2021 года поступит в продажу в ближайшие месяцы.Точная дата релиза пока не известна. Однако вспышка коронавируса может вынудить производителя Blue Oval выпустить все свои модели в 2021 году. Этот небольшой автомобиль был недавно переработан, поэтому новая версия не будет поставляться с такими радикальными обновлениями. Тем не менее, хорошие новости для нового Focus не за горами.

Ford будет поставлять гибридную трансмиссию для модели Focus RS, что является фантастикой. Focus больше не доступен в США, но он есть в Европе. Ford предлагает варианты седана, хэтчбека и универсала, поэтому Focus — это очень настраиваемый автомобиль.Несомненно, это еще один интересный год для этой модели.

2021 Focus RS становится гибридным

Предстоящий 2021 год Ford Focus RS находится на поздней стадии разработки. Пока что Blue Oval дразнил нас некоторой информацией о возможной подтяжке лица. По этой причине доступны новые фотографии для рендеринга. Это очень удобно, потому что Ford до сих пор не публиковал никакой информации об этой модели. Однако на подходе гибридный силовой агрегат. Focus RS останется полноприводной моделью.

Система электронного энергоснабжения приводит в движение задние колеса, в то время как двигатель внутреннего сгорания приводит в движение передние колеса.Эта комбинация обеспечит около 400 лошадиных сил, а Ford предложит мягкую гибридную систему. Ford обещал впечатляющую тягу, управляемость и возможность настраивать вектор крутящего момента. Новый Focus RS также получит различные косметические обновления.

Ford Focus Габаритные размеры

Все версии получат одинаковую колесную базу длиной 104,3 дюйма. Тем не менее, Ford Focus 2021 года будет предлагать множество вариантов кузова. Зная, что хэтчбек имеет длину 171,6 дюйма, а седан немного длиннее, 178,5 дюйма.Оба варианта имеют ширину 71,8 дюйма и высоту 58,4 дюйма.

С другой стороны, универсал Focus выше, но не сильно. Модель универсал будет иметь высоту 59,3 дюйма. Это означает, что Focus 2021 не получит никаких изменений размеров. Тем не менее, последняя версия была немного расширена, что улучшило внутреннее пространство для ног.

Что еще нового?

Как мы уже говорили, новый Ford Focus 2021 года не будет предлагать столь значительных изменений, как текущая модель. Focus 2021 года получит небольшую переработку кузова, которая должна сделать этот автомобиль более спортивным.Все элементы экстерьера выглядят свежо, поэтому на данный момент нет необходимости в кардинальных улучшениях. Доступны новые выпуклые крылья, которые выглядят очень красиво. Конечно, покатая конструкция крыши видна с первого взгляда. Blue Oval предлагает свой Focus в трех различных версиях: седан, хэтчбек и универсал.

В интерьере будет немного больше обновлений. Новый Focus представит новую информационно-развлекательную систему. Более того, базовый уровень отделки салона теперь будет предлагать больше стандартных функций. Тем не менее, такие удобства, как 6.5-дюймовый дисплей останется. Однако мы рекомендуем более крупный 8-дюймовый блок. Ford предлагает систему дистанционного запуска, точку доступа Wi-Fi, Apple CarPlay и Android Auto. Что касается дизайна кабины, центральная консоль претерпит незначительные доработки. Focus останется простым и практичным автомобилем, но места для ног во втором ряду по-прежнему слишком мало для взрослых.

Доступные двигатели

Regular 2021 Ford Focus предлагает те же 1,5-литровые двигатели с турбонаддувом. Первый — трехцилиндровый, а второй — четырехцилиндровый.Ford также предлагает надежную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и относительно новый переключатель режимов движения. Благодаря этому вы можете регулировать управляемость.

Также доступны такие модели, как спорт, трек, нормальный и скользкий. Первая мощность составляет 154 л.