Клуб любителей ссангйонг нью актион: Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион) — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Клуб санг енг нью актион

Инструкции, мануалы, ремонт, встречи, общение, решение проблем. SsangYong Kyron Actyon Musso Korando Rexton Rodius Istana Chairman Tivoli

– Ремонт цифровой техники Gravicap.com
Скидка на работы 5%
Ул. Караульная, 48
Группа ВКонтакте
Тел. 8 (391) 282-33-63, 8 (913) 511-7631

Мы ремонтируем:
Компьютеры
Ноутбуки
Телефоны
Смартфоны
Планшеты
Продукцию компании «Apple»
Навигаторы
Фототехнику
Телевизоры
И другие аппараты.

Автосервис «Акцент».
Любые работы по SsangYong. Большой опыт работы с нашей маркой.
Калинина, 60/1
Скидка 5%
Сергей Иванович +7 902 942 18 44

Диагностическая карта, без заезда, удаленно, в течении 10 минут, сразу в базе ЕАИСТО – 800 500р.
Восстановление КБМ – 800 500р.
При невозможности восстановления КБМ, деньги возвращаются.

Скидка действительно только при предъявлении номера клубной карты.

Контакт проверен лично, занимается одноклубник.

Чтобы получить скидку – при регистрации в графе «ОФИС» необходимо прописать название клуба и номер клубной карты. Компания напрямую сотрудничает с самыми крупными поставщиками и официальными дистрибьюторами, а так же контролирует выпуск собственного бренда, что позволяет предложить плавающую скидку 3-25% (Величина скидки зависит от типа товара и общей суммы заказа).

Центр развал-схождения грузовых, легковых автомобилей и фургонов
Адрес: Красноярск, Авиаторов, 2в
Телфон: +7 (391) 280–60–50
www.razval-24avto.ru
Скидка 10% по клубной карте.
Либо скажите кодове слово «Я с SsangYong клуба!»

Сходразвал со скидкой для KyronActyonRexton – 1000р.

Автосервис нашего одноклубника, который сам владеет SsangYong’ом, и специализируетсчя по большей части на корейцах. Очень большой опыт работы с нашей маркой. Так-же в наличии как контрактные так и новые, оригинальные зап.

части.
Пользователь: @Red Dragon

Адрес: Абакан, Димитрова, 46 к1.
Телефон: +7–983–377–17–71 +7–923–398–97–55
Оплата: Наличный расчет, через банк
Скидка на работу 10%, на.

Клуб и форум любителей SsangYong

Отзывы владельцев Ответы Просмотры Последнее сообщение

Санг Йонг Актион – отзывы владельцев
2 8080 от Twister
Санг Йонг Кайрон – отзывы владельцев
2 4734 от auctionsi
Санг Йонг Корандо – отзывы владельцев
2 3632 от Alarion
Санг Йонг Рекстон – отзывы владельцев
2 4593 от Soker

Темы Ответы Просмотры Последнее сообщение

Запчасти новые в упаковке на SsangYong Kyron II (Rexton)
0 846 от kolega62
Ссанг Енг Актион
0 1170 от Igor1981
Прродаю двигатель 2.7 на запчасти
1 , 2 19 2936 от Qwerton
электронный спидометр,пропадают цифры
0 771 от Grigori
запчасти
0 875 от Victoravto
Кольца 2-го размера
0 749 от IgoZa
АКПП
0 1018 от volody
расшатался кузов
3 1359 от letyagin
Подскажите расход топлива на ssangyong actyon
5 2042 от SergeyEagle
Kyron разбираю Москва
2 1056 от Alex968
Как открыть крышку моторного отсека(капот)
0 1114 от Lapriorio
Корейские автозапчасти по самым низким ценам !
0 1424 от AndreyIvanov2015
передний кардан санг йонг муссо 1996
5 1634 от Sherep
Вибрация на Ссанг Йонг Муссо 1995
3 1364 от Soldado
Какое масло заливать в акпп ssangyong kyron?
5 4448 от Dimadi
Рулевые наконечники
1 1298 от Kamenski
У ssangyong new actyon расход топлива?
5 4337 от 7men
Работа системы кондеционирования
2 1278 от Dzaga
пробег и проблемы с ним связанные
2 1412 от Automecher
На ssangyong actyon защита картера
4 1321 от olgamironova
Механика – странный стук!
3 1652 от olgamironova
Аэрография на Санг Йонге
0 1464 от olgamironova
Есть ли смысл менять пороги на kyron ssangyong?
0 1501 от Isparad
Двигатель санг йонг кайрон
2 1744 от DStrionik
На санг йонг актион двигатель, совет
3 3819 от BitReda
Фильтр топливный ssang yong kyron
1 1977 от letist
Совет – ssangyong actyon sports двигатель
3 1590 от Yamen
Защита картера ssangYong actyon new
3 1765 от Versal
Защита бампера ssangyong kyron
3 1496 от Troja
Диски на санг йонг актион
3 1757 от Android

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

«MySSangYong» – клуб владельцев SsangYong Rexton, Actyon, Kyron, Musso и Korando!
Уважаемые Господа, милые Дамы!

ЗДЕСЬ – Вы найдёте множество статей о модели.

У Нас – Вы можете прийти к окончательному решению о покупке, если есть сомнения.
ЗДЕСЬ – Вы найдёте ответы на многие вопросы.	У Нас – Вы сможете получить отзывы о машине от владельцев.
ЗДЕСЬ – Вы можете задать вопросы, ответы на которые, Вы не нашли на сайте.	У Нас – Вы можете получить информацию из первых рук о салонах продажи и дилерах, а так же ценах.
ЗДЕСЬ – Вы найдёте для себя собеседников, а может и друзей.	У Нас – Все Ваши вопросы не останутся без внимания.
ЗДЕСЬ – Есть информация от действительных владельцев Рекстона.	У Нас — Вы сами можете принять участие в жизни клуба ещё до приобретения машины.
ЗДЕСЬ – Есть множество технической информации.	У Нас – одинаково относятся ко всем.
ЗДЕСЬ – Вы можете принять участие в совместных планах и проектах.

Данный клуб, был организован, чтобы объединить всех, кто заинтересован в бескорыстном общении и, Администрация со своей стороны сделает всё, чтобы Вам с нами было приятно и легко.

Правление клуба «MySSangYong»

Служба страхования

Друзья!
Основываясь на идеологии нашего клуба, а также на реализованных клубных проектах, повышающих безопасность ,тводителя и автомобиля,
мы делаем очередной шаг в соответствующем направлении — теперь каждый из нас может воспользоваться собственной Службой автострахования, Клуба.

Основная задача Службы страхования состоит в предоставлении качественных услуг не только на этапе приобретения полиса,
но и в профессиональном сопровождении членов Клуба на всем протяжении действия договора страхования.
Нами разработаны специальные программы страхования для Клуба с учетом статистики угонов и ущерба по автомобилям,

кроме того, дополнительные привилегии и скидки для Членов Клуба.
Специалисты Службы оперативно реагируют на те или иные вопросы, связанные со страховыми случаями, оказывают клиентам
консультационные услуги, а также держат на контроле все вопросы, связанные с урегулированием убытков,
при необходимости вмешиваются в этот процесс для оказания поддержки страхователю.

Это — Sollers .

из серии «Иллюстрированные заметки» Андрея Cвинчукова.

31 января 2012год.

Буквально в прошлую пятницу побывал во Владивостоке на заводе «Sollers — Дальний Восток», где собирают внедорожники.

Предлагаю вам подробную экскурсию по этому сборочному производству — 50 фотографий с комментариями.

Находится это все производство во Владивостоке на территории бывшего Дальзавода. Главный вход.

Нашему Клубу 5 лет.

Нашему Клубу 5 лет!
21 марта 2011 года нашему Клубу ( MySsangYong.

ru ) исполнилось 5 лет.
Поздравляем всех форумчан и членов Клуба с этим большим приятным событием — Клуб ширится, растёт и набирает силу!
Празднование Дня Рождения Клуба будет проходить с 25 по 27 марта.
В Москве -в загородном клубе ВКС Кантри.
В Санкт-Петербурге — на базе отдыха «Семь Озёр».
А так же ещё во множестве мест обитания наших уважаемых Клубней!
Читаем и смотрим как это было!

P.S. Надеюсь к понедельнику силы будут собрать и повесить материал терпим до понедельника

Кайрон техническая документация

Диски и шины
Согласно «Руководства по эксплуатации» на Kyron устанавливаются следующие размерности дисков и соответсующие им размерности шин:
Диск Шина Читать запись полностью »

ЭКСПЕДИЦИЯ НА АЛТАЙ

ЭКСПЕДИЦИЯ НА АЛТАЙ.

Много в нашей жизни не удается повидать. к сожалению, и по разным причинам. но надо стремиться к тому, чтобы задуманное сбывалось и претворять свои мысли и планы в реальные дела.

Ради посещения Алтая можно забросить на пару недель свои дела и окунуться в этот прекрасный мир.

Подготовка экспедиции.

Читать запись полностью »

От Балтики до Байкала

От Балтики до Байкала.

«Путешествие — это маленькая жизнь»

Как все начиналось.

Мечты, мечты. Давно это было, в пору юности мы мечтали совершать дальние путешествия, но по тем временам нам были доступны только «Клуб путешественников» по телевизору и местные походы. Однако мечта эта оставалась длительное время нереализованной. Хотелось совершить это путешествие во время отпуска, но как всегда, обстоятельства загоняли в угол и пришлось откладывать, да и не один раз.

С обретением машины, дальность путешествий увеличилась и Черное море и Абхазия и Поволжье стало достижимым. Это радовало, но мечта побывать на Байкале и увидеть его собственными глазами не давала покоя.

И вот после памятной встречи с одноклубниками в Карелии, я озвучил эту идею.

Olegka тогда заметил:”Usatik, еще двигатели не остыли, а головы не просветлели от поездки в Vattika, а вы уже готовы пол страны покорить. Уважаю.

Мне идея очень нравится. Так далеко на авто еще не ездил, но мечта такая есть. Тем более с проверенными экипажами. Много нюансов будет. Готов обсуждать.

Клубная встреча 13.02.2010 «Проводы Масленицы-Отчёт»

13,02,2010 года , прошла очередная встреча Клуба MySsangYong в Москве «Проводы масленицы» Во встрече приняли участие : 168 взрослых и около 35 детей.

Путешествие в Скандинавию

Путешествие в Скандинавию

Утром 2 января 2010 года 3 Московских экипажа встретились на АЗС «Лукойл» в Химках и 3 Рекса начали свой путь на Северо-запад нашей необъятной Родины приблизительно в 10-40.
Умеренный морозец подсушил дорогу ,что несомненно радовало всех членов наших экипажей ,а зимнее солнышко ещё больше поднимало настроение. Как хорошо ехать по Питерской трассе когда у дальнобоя выходные! В 18 часов звоним нашим Питерским и сообщаем радостную новость- мы проехали Новгород и прибудем в Питер к 20-00, а они то ждут нас к 22-00! Нам посоветовали не спешить перекусить и т. д ,что мы собственно и сделали в Чудово.
В Чудово большой комплекс заправок Петербургской топливной компании и включает в себя приличную столовую! Горячий борщ, фирменный салатик от НатальиZip и чай с бутиками добавили нам сил для продолжения пути.

Умеренный скоростной режим и первая наша заправка – Лукойл (Ижора, кажется, в Ленобласти )немного не доезжая до Шушар.
В 20-30 встречаемся с нашими «питерцами» и выдвигаемся стройной колонной из 4 Рексов в сторону российско-финской границы, а мороз тем временем крепчал… -25 за бортом.

Отключение сажевого фильтра и клапана ЕГР на Ssang Yong Action New

Подробности: Родительская категория: Отчеты; Категория: Отчеты по Ssang Yong

Зачем нужен сажевый фильтр? С нашим топливом — совсем не нужен! Засоряется быстро, замена на новый стоит дорого.

Проще и дешевле отключить его навсегда, да и забыть об этой модной детальке! Вот и владелец нового Ссанг Йонг Актион 2.0 со 149 лс под капотом решил так же и приехал к нам на операцию. Заодно отключим клапан рециркуляции отработанных газов — дожигать выхлопные газы в камере сгорания очень экономично, но вот чистить его всё время, или же ездить в аварийном режиме с засоренным и закисшем ЕГР радости мало. Поэтому — тоже долой! Итак, встречаем — Ssang Yong Actyon New 2.0, 149, пробег 78 тыс.км. Кстати, на Актионах со 175 лошадками всё делается точно так же. Операция по удалению сажевого фильтра на актионах делается в 2 этапа: 1. Программное отключение — удаление ненужной требухи из программы управления двигателем; 2. Физическое удаление ненужной требухи из выхлопной системы. Приступаем к очистке программного кода! Блок управления двигателем (он же ЭБУ, он же «мозги») стоит на автомобилях Actyon New марки Delphi, модель — DCM 3.7 Перепрошивается через диагностический разъем, и выглядит это следующим образом: Специалист с суровым лицом подключает лицензионное оборудование фирмы AlienTech через разъем, считывает заводскую прошивку.

Эта прошивка сохранится на долгие годы в недрах базы данных и никогда не потеряется. Потом, после сложных манипуляций появится новая прошивка, которая будет записана таким же образом — через диагностический разъем OBDII. И у автомобиля в мозгах не останется ничего, что связано с сажевым фильтром. Можно приступать ко второй части — физической! Сажевый фильтр расположен в моторном отсеке, как и клапан ЕГР С клапаном ЕГР поступаем просто — отсоединяем разъем, после чего это становится просто мертвой деталькой, никаким образом не задействованной в работе. Для старых и засорившихся ЕГР мы рекомендуем ставить заглушку — это нужно для стопроцентной гарантии работы двигателя только на чистом воздухе. А сажевый фильтр нужно снять: Потом вскрыть, и достать из него такое вот забившееся чудо: Это и есть те самые внутренности сажевого фильтра, из-за которых столько шума. И ошибок. Ну, а потом банка из под сажевого фильтра заваривается, швы обрабатываются специальным защитным составом, и монтируется обратно.

После этого у автомобиля не будет никаких проблем ни с ЕГР, ни с сажевым фильтром.

Ауди А4 и А6 опыт эксплуатации. Тест драйвы и обзоры Ауди

Обзор Ауди А4

1994. В октябре начат выпуск седана А4, пришедшего на смену «Ауди-80». Бензиновые двигатели: восьмиклапанный 1,6 л (101 л. с.), двадцатиклапанный 1,8 л (125 л. с.), 1,8Т с турбонаддувом (150 л. с.), двенадцатиклапанный V6 2,6 л (150 л.с.), тридцатиклапанный V6 2,8 л (193 л. с.). Турбодизель с непосредственным впрыском топлива 1,9 л (110 л. с.). Коробки передач: пятиступенчатая с ручным переключением и четырехступенчатый «автомат». Привод: передний или постоянный полный с дифференциалом «Торсен». 1995. В ноябре начат выпуск универсала Avant. 1999. Рестайлинг. Полноприводная 1,8Т quattro с мотором 180 л. с. 2000. Второе поколение А4.

Обзор Ауди А6

1994. Переименование «Ауди-100», выпускавшейся с 1990 года. Бензиновые двигатели: 2,0 л (101 (моновпрыск)/115 л. с.), V6 2,6 л (150 л. с.), V6 2,8 л (174 л. с.). Дизельные с непосредственным впрыском топлива: 1,9 л (90 л. с.), рядный пятицилиндровый 2,5 л (115/140 л. с.). Коробки передач, трансмиссия — те же, что и у А4. Кузова: седан и универсал (Avant). 1997. Представлено новое поколение А6. Платформа схожа с А4. Двигатели с пятью клапанами на цилиндр: 1,8 л (125 л. с.), 1,8Т (150 л. с.), V6 2,4 л (165 л. с.), V6 2,8 л (193 л. с.), V6 2,7 л (230 л. с.). Турбодизели с непосредственным впрыском топлива: 1,9 л (110 л. с.) и 2,5 л V6 24V (150 л. с.). 1998. Новый универсал. 1999. Полноприводная люксовая модель А6 4,2 с мотором V8, 300 л.с. 2000. Следующее поколение А6.

Конкурентная борьба в троице «Мерседес» — БМВ — «Ауди» пошла только на пользу: даже сравнительно скромная по габаритам «Ауди-А4» не производит впечатления дешевого автомобиля — положение обязывает. Сегодня «четверок» и «шестерок» немало на российском рынке. Когда-то крупные организации заказывали их целыми партиями. Сейчас пяти-шестилетняя А4 в Москве стоит около 14 тыс. долларов. А6 — подороже: 15-16. Эти машины подойдут и любителям «позажигать», и тем, кто хочет отдохнуть за рулем: резвый мотор, отменная управляемость, изящная отделка — что еще нужно покупателю? Да, чуть не забыли — надежность. Почем эти авто в эксплуатации? Мы уже писали о проблемах с «четверками» из первых партий. Что изменилось за эти годы, нам помогли понять специалисты московского авторизованного техцентра «Юшас-сервис».

«Ауди-А6» образца 1994 года фактически сохранила начинку предыдущей «сотой» модели, тогда как А4 стала совершенно новой машиной. Их платформы сблизились в 1997 году, с обновлением А6. Мы расскажем обо всех трех.

Бензиновые двигатели, особенно V6 и V8, любят масло

Бензиновые двигатели, особенно V6 и V8, любят масло. Однако литр на 1000 км пробега — еще не повод для беспокойства: это допустимый предел, заявленный производителем. При активном стиле езды расход редко бывает ниже 0,4-0,5 л на тысячу, поэтому, отправляясь в отпуск к морю, возьмите канистру с маслом про запас. Контролировать же его уровень стоит при каждой заправке. Расход сильно зависит от оборотов: если не позволять стрелке тахометра забегать за отметку 3000, он сокращается в разы. Но что за удовольствие все время держать в узде резвый мотор? Излишний масляный аппетит умерит замена маслоотражательных колпачков клапанов: к 150-170 тыс. км они теряют эластичность.

Многоклапанные двигатели очень требовательны к уровню масла. Если на старых моторах даже езда с сухим щупом зачастую сходила с рук, то здесь падение уровня ниже минимума недопустимо. Жесткий звук работы двигателя — первый тревожный сигнал (лампа аварийного давления масла при этом может не загораться). Прежде всего изнашиваются валы ГРМ, а заклинивший вал на многоклапанном (пять клапанов на цилиндр) двигателе приводит к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.

Если же уровень в норме, а двигатель работает по-дизельному шумно, причиной масляного голодания может быть дефект противодренажного клапана в магистрали. Это характерно для 1,8-литровых двигателей, где клапан, закрепленный в кронштейне масляного фильтра, от вибраций вывинчивается. При замене имеет смысл зафиксировать его анаэробным герметиком: если резьба хорошо обезжирена, проблема исчезнет.

При обрыве ремня ГРМ не страдают только старые восьмиклапанные моторы 1,6 и 2,0 л. Остальные «выставят» хозяина на приличную сумму. Оригинальные ремни в массе выхаживают положенные 120 тыс. км. Досрочные обрывы бывают, но причина, как правило, скрыта в смежных узлах. Например, в заклинивших роликах или помпе. После 90 тыс. км пора обратить на нее внимание: шум или люфт в подшипнике — показание к замене. Одновременно с ремнем меняют его натяжитель и ролик.

На V-образных двигателях после пробега 120-150 тыс. км нередко начинают «течь» прокладки головок цилиндров. Прежде чем их заменить, обязательно проверьте плоскостность привалочных поверхностей головок. При перегреве двигателя или неправильной затяжке крепежа они коробятся. Небольшие отклонения исправляют притиркой на плите.

Сервисная книжка предусматривает замену свечей каждые 60 тыс. км. На нашем бензине максимальный интервал — 40 тыс. км. Промывать форсунки на ультразвуковом стенде нежелательно — после этого они нередко начинают «переливать». Лучше использовать специальный сольвент. На замену можно заказать форсунки «для плохого топлива» — их распылители меньше забиваются отложениями. Страдают от нашего бензина и датчики уровня топлива. На «Ауди-Кваттро» 1997 года в баке их несколько. При отказе проще сменить весь комплект, как рекомендует производитель, — вычислить неисправный датчик непросто.

Если вдруг стали «гулять» обороты холостого хода (подгазовки при отпущенной педали газа трудно не заметить) — готовьтесь к замене дорогостоящего узла дроссельной заслонки. Обычно это происходит после 100 тыс. км. Иногда дефект удается вылечить промывкой, но это скорее исключение. После замены нужно обязательно согласовать узел с блоком управления двигателем с помощью специального оборудования. Потребуется это и при отключении аккумулятора.

Немало автомобилей приезжает в ремонт после домашней «настройки» мотора. Например, подача топлива на двухлитровом восьмиклапанном двигателе АВК регулируется дозатором. Винтики на корпусе выглядят очень соблазнительно: упала приемистость — покрутили туда-сюда, и машина поехала. Только с черным дымом из трубы. Иногда после такого «тюнинга» восстановить правильные регулировки непросто даже профессионалу.

Для российской глубинки, где выбор сервисов небогат, лучше подойдут простые и неприхотливые восьмиклапанные моторы 1,6 и 2,0 л. Многоклапанники существенно сложнее и дороже в ремонте и обслуживании. Срок службы турбокомпрессора во многом зависит от качества масла и квалификации водителя. Если не остужать подшипники после поездки, дав двигателю поработать на холостых оборотах, агрегат наддува выйдет из строя задолго до 100 тыс. км. Как правило, после 100-150 тыс. км ремонт неизбежен, поэтому к покупке подержанного автомобиля с турбонаддувом подойдите особенно внимательно. А6 с двигателем V8 — настоящая пушка, но в ремонте последний не просто дорог — при износе цилиндро-поршневой группы придется менять блок в сборе (оригинальные поршни и кольца отдельно в запчасти не поставляются) или устанавливать «неоригинал». Дизельных А4 и А6 в России мало: специализированные сервисы сосредоточены в крупных городах, ремонт и обслуживание — дороги. Так, только замена ремней на 2,5TDi в фирменном сервисе обойдется в 2000 долларов вместе с запчастями (на бензиновом двигателе — примерно вдвое дешевле).

Заводская защита двигателя — пластиковая: от пыли и легких касаний. Между тем алюминиевый поддон даже при небольшом ударе может дать трещину, через которую горячее масло вытечет за считанные километры. На А6 после 1997 года и А4 стоит усиленная композитная защита — она хорошо держит удар средней силы. На «шестерки» до 1997 года можно заказать оригинальную стальную. Есть в продаже и похожее изделие российского производства, но крепление выбрано неудачно — к поперечной тонкостенной трубе в нижней передней части моторного отсека. При наезде на препятствие такая «защита» может утянуть за собой трубу и передок автомобиля, погнув радиатор.

Передний или полный привод Ауди?

Полноприводных «ауди» в России довольно много. Карданная передача, задний редуктор, приводы служат более 200 тыс. км без нареканий. Но все же не стоит забывать, что этот легковой автомобиль — не для бездорожья. Порванные пыльники ШРУСов — приговор шарнирам, а поврежденную карданную передачу придется заменять целиком.

Сцепление на всех машинах — не лучше и не хуже, чем у одноклассников, служит 120-160 тыс. км при спокойной езде. Неожиданным врагом его часто оказываются женщины, вернее, их обувь на шпильках — элегантная, но совсем не подходящая для управления автомобилем.

Коробки передач хлопот не доставляют. «Автомат» требует замены масла и фильтра каждые 50-60 тыс. км. Даже после легкого удара о камень или ледышку обязательно проверьте целостность алюминиевого поддона картера ручной коробки. «Автомат» не столь чувствителен, его поддон — стальной.

Подшипники передних ступиц на «шестерках» до 1997 года и «четверках» служат в среднем 60 тыс. км, задних — 80 тыс. км. На А6 после 1997 года — 150-170 и более 200 тыс. соответственно.

Подвеска на Ауди

Передняя подвеска А6 1997 года и А4 — четырехрычажная. Два верхних и два нижних алюминиевых рычага с шаровыми шарнирами обеспечивают комфорт и отличную управляемость. Но, как известно, за такое сочетание нужно платить, и «Ауди» — не исключение. На российских дорогах люфт в шарнирах нижних рычагов обычно появляется уже к 30 тыс. км пробега. Верхние рычаги держатся дольше — 50-60 тысяч. Наименее долговечны стойки стабилизатора поперечной устойчивости старого образца на А4 (с шаровыми пальцами), их часто хватает лишь на 15-20 тыс. км. Стойки нового образца (примерно с 1997 года), установленные взамен старых, — с сайлент-блоками, прослужат они в 3-4 раза дольше. Амортизаторы потребуют замены каждые три-четыре года; при отсутствии течи лучше заехать на стенд — у аккуратного водителя они могут быть еще вполне работоспособны. В целом подвеска быстрее изнашивается под более тяжелыми V-образными двигателями.

В передней подвеске старых А6 — обычный «Мак-Ферсон». Амортизаторы здесь служат гораздо меньше — год-полтора. Симптомы — стук, люфт, течь по штоку. Также со временем появляется люфт в аксиальном подшипнике верхней опоры. Зато остальные элементы намного проще и долговечнее. Для России эта более жесткая подвеска в самый раз. Сайлент-блок в единственном нижнем стальном рычаге придется поменять через 40-50 тыс. км, через 30-40 тысяч — резиновые опоры штанги стабилизатора. Вот и все.

Задняя подвеска переднеприводников очень проста: стальная балка на двух сайлент-блоках. При износе дешевле сменить их парой. Приблизительный рубеж — 60 тыс. км. На «Кваттро» — сложная многорычажка, более десяти сайлент-блоков. Ходимость неплохая (сравнима с «балкой»), но переборка достаточно дорога.

Тормоза — цепкие и информативные, но не без слабых мест. Алюминиевые уплотнительные кольца задних шлангов недолго сопротивляются коррозии: как правило, до третьей зимы не доживают. Чтобы педаль внезапно не провалилась, их стоит менять вместе с тормозной жидкостью — не реже чем раз в два года. В запчасти они поставляются комплектом со шлангами (впрочем, кто-то находит отечественный аналог). От соблазнительной идеи заменить недолговечный алюминий медью специалисты отговорили: более твердый металл может не уплотнить соединение.

Задние колодки служат примерно вдвое дольше передних, а одного диска (переднего или заднего) хватает на два комплекта колодок. Но проверять работоспособность заднего тормоза лучше почаще — каждые 20-30 тыс. км. Если скоба потеряла подвижность, разбираем механизм и наносим на направляющие высокотемпературную смазку. Если вовремя не заметить порванные пыльники, попавшие под них песок и вода быстро выведут узел из строя — тогда придется покупать суппорт в сборе. Заменяя колодки на А6 с двигателем V8, помните, что они несимметричны; перепутав их, рискуете остаться без тормозов: с заклинившим суппортом и посиневшими от перегрева дисками.

Рулевых наконечников хватает на 60-80 тыс. км, к рейке претензий нет. Секрет долголетия ГУР — своевременное и грамотное обслуживание. Подливать в бачок «что-то для усилителя руля» себе дороже. «Ауди» допускает только фирменную жидкость G002. Менять ее лучше каждые два года, а при сильном потемнении и запахе паленого — раньше. Как правило, запах появляется, когда руль долго удерживают в крайнем положении — при этом детали интенсивно изнашиваются. Зажужжавший насос заменой жидкости уже не спасти, рано или поздно он заклинит.

Влага под ковриками салона в «Ауди» не испортит кузов — оцинкованный, загрунтованный и хорошо окрашенный металл сопротивляется ржавчине годами. А вот электрика не столь неприступна — например, разъем блока АБС под задним сиденьем или датчики боковых подушек безопасности, также прикрепленные к полу. Элементарный уход (коврики-корытца под ноги и просушка салона на солнышке) окупится сторицей.

Отказал микровыключатель в блоке замка? Заказывайте замок целиком, по мелочам фирма не разменивается. То же при поломке втулки стеклоподъемника или обрыве тросика — только механизм в сборе. От трещин на стеклах фар уберечься сложно. У нового поколения «шестерок» фары закрыты поликарбонатным (пластиковым) стеклом. Оно намного долговечнее, а царапины можно удалить полировкой.

Кузов, как мы уже говорили, российской соли просто так не поддается. Но эмаль с передних арок, особенно на машинах первых выпусков, облезает быстро. Правда, налет ржавчины появляется нескоро — если вовремя закрасить, товарный вид машина сохранит.

Защита от угона Ауди

Покупая четырех-пятилетнюю А6, не надейтесь, что угонщики утратили к ней интерес. «Заказывают» и эти машины. Вершина «хит-парада» — «шестерка» с восьмицилиндровым мотором 4,2 л. Как ни странно, в этом случае редкая машина не отпугивает, а, наоборот, привлекает угонщиков. Знают о положении дел и страховые компании, поэтому требования к владельцам А6 и А4 у них разные. С «четверкой» существенно меньше проблем.

Выбирая машину на рынке, обратите внимание на заводские наклейки на капоте и рамке радиатора. Если кузовные детали родные и некрашеные, бумажки приклеены ровно и плотно. Их отсутствие — почти стопроцентная гарантия того, что деталь меняли. Некоторые мастера хитрят: переклеивают таблички на новые детали. Но однажды содранную наклейку выдают отстающие уголки. Также проверьте, на месте ли табличка с данными о комплектации: она в нише запаски.

Видео — SSang Yong club

Видео		Видео
Общая часть
	TopGear шестерня, вверх, cz, высшая передача, русский, джереми, чешский, кларксон, хаммонд, май, topgear, james, česky, část, cool	194
По моделям
	SSang Yong Actyon actyon, ssangyong, ssang, yong, new, korea, sports, action, 4×4, cars, cf, tvc, full, 2011, средство передвижения	106
	SSang Yong Actyon Sports actyon, ssangyong, sports, ssang, sport, yong, actyon sports, 4×4, авто, тест, драйв, автомобиль, 4wd, korando, автомобили	135
	SSang Yong C200 mercedes, korando, c200, ssangyong, benz, amg, repair, 4×4, suv, fix, en, car, auto, разгон, компрессор	28
	SSang Yong Председатель ssangyong, председатель, корея, cf, cm, tvc, ad, car, rexton, kia, auto, musso, hyundai, motor, dacia	97
	Семья SSang Yong car, korando, ssangyong, korea, ad, cf, auto, 4×4, tvc, cm, motor, cars, family, chrysler, обзор	147
	SSang Yong Korando korando, ssangyong, suv, 4×4, offroad, ssang, yong, 4wd, korea, daewoo, musso, автомобиль, автомобили, сопротивление, ssangyong korando	160
	SSang Yong Kyron kyron, ssangyong, редактор youtube, yong, 100, 4×4, auto, tugoles, in, 2. 0, ssang, ssangyong kyron, легковые автомобили, дилер, полный	82
	SSang Yong Kyron II kyron, ssangyong, korea, ii, youtube editor, cf, ad, tvc, cm, auto, yong, drive, road, off, ssang	81
	SSang Yong Musso musso, ssangyong, 4×4, offroad, korea, 4wd, daewoo, korando, suv, yong, ssang, turbo, cf, drag, ралли	86
	SSang Yong Musso Sports ssangyong, musso, korando, 4×4, offroad, daewoo, korea, 4wd, внедорожник, ssang, yong, racing, drag, sports, turbo	116
	Пикап SSang Yong SUT1 концепт, ssangyong, cars, 2011, женева, tv, youcar, custom, you, cruiser, car, 2012, sut, classic cars, video	6
	SSang Yong Rexton rexton, ssangyong, yong, ssang, 4×4, auto, offroad, korea, ii, suv, cf, cheleykin, ssangyong rexton, car, легковые автомобили	174
	SSang Yong Rodius ssangyong, rodius, auto, 4×4, event, cars, rexton, bmw, korea, actyon, hyundai, kyron, cm, video, voiture	87
	SSang Yong SsangYong Кроссовер кроссовер, ssangyong, внедорожник, korando, авто, musso, автомобили, внедорожник, 4×4, rexton, средство передвижения, новый, 2011, hyundai, 2012	6
	SSang Yong SsangYong Korando Новый korando, ssangyong, yong, ssang, 4×4, suv, daewoo, 4wd, offroad, корея, тагер, ралли, ssangyong korando, sports, tune	21
	SSang Yong Stavic ssangyong, stavic, rodius, car, actyon, rexton, korando, cm, kyron, impact, ncap, musso, kncap, stars, 2009	69
	SSang Yong WZ великий, стена, китай, удивительно, чудо	2
		1 597

SsangYong Musso XLV обзор

После трехлетнего перерыва в продажах в Австралии SsangYong вернулся, и южнокорейский бренд также не намерен переходить на мягкий перезапуск. Четыре модели отражают суть привычек австралийских покупателей, в том числе три внедорожника с внедорожными характеристиками и однотонный автомобиль — Musso.

Есть несколько разновидностей пикапа SsangYong на выбор, включая начальный уровень EX, который начинается со сделки в 30 000 долларов, но мы сразу перешли к острому концу и удлиненной двойной кабине Ultimate XLV со почти всеми дополнительными функциями.

В то время как некоторые линейки с двумя кабинами только начинаются и стоят 40 тысяч долларов, Musso предлагает массу комплектов и функций, но как он будет работать в невероятно прагматичном и проницательном пейзаже Австралии?

ЧТО ЭТО?

Совершенно верно.Для многих людей это первый вопрос, когда они видят Musso.

Ни его привлекательное лицо, ни бренд SsangYong не известны в Австралии, и это препятствие, которое компания пытается преодолеть. Однако сначала мы обнаружили, что анонимность может сыграть на руку Муссо.

Когда Musso был представлен на фестивале Deni Ute Muster в 2019 году, он получил удивительно теплый прием, отчасти благодаря его загадочности.

Независимо от того, какой вариант вы выберете, Musso оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем, XLV получит огромный поддон и тонны пространства в салоне, действительно привлекательную цену, а все SsangYong имеют лучшую в своем классе семилетнюю гарантию и безопасность. системы.

КАК ЕСТЬ ВОДИТЬ?

Musso присоединяется к эксклюзивному и небольшому клубу двойных кабин, которые могут похвастаться пружинной задней подвеской, которая должна иметь заметные преимущества в комфорте. Однако, как и Nissan Navara и Mercedes X-Class, мы изо всех сил пытались ощутить значительное преимущество.

Крейсерская поездка по шоссе

отнюдь не была неудобной, но ее легкое беспокойство на дороге было похоже на многие другие незагруженные автомобили, которые мы тестировали.

Дизельный двигатель мощностью 133 кВт не является особенно мощным по сравнению с чем-либо другим на рынке. Но манеры Муссо на дороге — блестящая демонстрация адекватности. Трехчасовое пребывание за рулем было совершенно комфортным благодаря водительскому положению коммерческого автомобиля, хорошей изоляции кабины и удивительно хорошему уровню шума, вибрации и резкости (NVH).

Нам также особенно понравилось внимание, уделяемое эргономике, включая тщательно продуманный руль, обтянутый кожей. Ощущение руля легкое и немного онемевшее, и мы хотели бы попробовать чувствительную к скорости технологию, которая поставляется только с топовым Ultimate Plus.

Обладая приличным выходным крутящим моментом 420 Нм, Musso имеет приличную способность к ускорению и буксировке, но его диапазон крутящего момента относительно узок, а это означает, что ворчание быстро падает, если двигатель выходит из оптимального положения.

Вы можете переключить шестиступенчатую автоматическую коробку передач в «ручной» режим, чтобы попытаться удерживать передачи в оптимальном диапазоне оборотов, но это неудобно. К счастью, автоматическая программа позволяет максимально эффективно использовать дизельный двигатель без особого вмешательства человека.

Разгон на дороге нельзя назвать зажигательным, поскольку обгоны требуют некоторого планирования и места. Эта проблема будет усугубляться только грузом или буксировкой. Еще раз, Musso — это упражнение во всем адекватном.

Официально Musso будет тянуть до 3,5 тонн с прицепом с тормозами, но мы предполагаем, что это будет на самом пределе возможностей двигателя и возможной нагрузки. Если вам нужен истинный вес в одну тонну, Mussos начального уровня с листовой рессорой предлагает грузоподъемность более 1000 кг, а версии с задней подвеской катушки опускаются до 880 кг.

Но для серьезного внедорожника есть не менее серьезный комплект. Мало того, что Musso — это переключаемый полный привод с высокими и низкими диапазонами.Задний дифференциал блокируется, дорожный просвет 215 мм, угол въезда 25 градусов, угол съезда 20 градусов.

Эта большая двойная кабина лучше всего подходит для незащищенных поверхностей, где поездка остается такой же комфортной, как и по асфальтированной дороге, и есть много обнадеживающей обратной связи даже на скользкой поверхности, и только задние колеса имеют дело с приводом.

С ЧЕМ НРАВИТСЯ ЖИТЬ?

Лишь в последние годы слова «роскошь», «комфорт» и «двойная кабина» были объединены в одном предложении, но сегодня современный ют испытывает все большее давление, чтобы удовлетворить аудиторию с требованиями комфорта, подобного автомобильному.

И Musso удивит многих, кто ожидает простой салона некоторых более старых южнокорейских представителей.

Кабина в этом Ultimate XLV не совсем роскошная, но она хорошо оборудована множеством стандартного оборудования, которое делает повседневное использование простым и расслабляющим. Не так много рабочих лошадок, которые предлагают сиденья с подогревом в классе ниже максимальной, но у этого есть сиденья с подогревом и с охлаждением, которые эффективны при обоих крайних температурах.

Также есть возможность подключения к Android Auto и Apple CarPlay, что очень важно, учитывая досадное отсутствие встроенной навигации в Musso любого уровня.

SsangYong еще не дошел до полностью цифровых приборных панелей, но между более традиционными аналоговыми датчиками есть 7,0-дюймовый экран. Он добавляет более современный вид и отображает массу информации, которую легко прокручивать, включая большой цифровой спидометр и настраиваемую графику.

Вам придется перейти на Ultimate Plus, чтобы получить сиденья из натуральной кожи с электрической регулировкой, HID-фары и камеру с полным обзором на 360 градусов. По-прежнему не хватает комплекта? Люк на крыше и стильные 20-дюймовые легкосплавные диски — единственные доступные варианты.

Снаружи SsangYong такой же большой, как и внутри, и по длине почти такой же, как грузовик американского производства Ram 1500, который мы взяли с собой в ту же поездку. Это означает целую кучу места для хранения вещей в салоне и на лотке — самый длинный в классе, говорит его создатель.

Часть XLV в названии Musso связана с его выдвинутым назад грузовым лотком на 310 мм, который вмещает 1262 литра вещей. Если его общая длина немного велика, стандартный Musso может быть более управляемым вариантом.

Musso также получает баллы за отличные системы помощи водителю и системы безопасности, которые даже самые популярные бренды только начинают использовать в своих моделях. Он предлагает мониторинг давления в шинах, помощь при парковке с помощью переднего и заднего радаров с камерой заднего вида, помощь при смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и обнаружение слепых зон.

Даже на начальном уровне Musso имеет автономное экстренное торможение.

Хотя малонагруженный дизель может и не быть фейерверком, он обеспечивает хороший расход топлива, и во время нашей поездки на Musso он показал экономичность менее 10,0 литров на 100 км — неплохо для 2,2-тонного полноприводного автомобиля. по совмещению дорог.

Даже с учетом его значительных внешних размеров, Musso не труднее, чем любая другая сдвоенная кабина.Фактически, его отличный обзор кабины, маневренность и широко открывающиеся двери делают его значительно проще, чем у большинства конкурентов. Единственная проблема, связанная с легкостью погрузки, — это странная задняя кромка задних дверей, которая выступает за окно и неоднократно зацепляла нас за ребра.

Но если говорить о ударе под ребра, то участники Deni Ute Muster в этом году не были такими жестокими по отношению к нашему азиатскому захватчику и даже похвалили Musso за ряд особенностей.

Во-первых, внешний вид. Некоторые сообщили, что есть сходство с Holden Colorado, что, безусловно, верно и должно восприниматься как комплимент. Толпе в майках тоже понравился огромный поднос и серьезная кабинка — как и нам.

И когда узнали цену, практически все были приятно удивлены. В этом и заключается суть проблемы SsangYong. Когда у вас плененная аудитория, легко объяснить многие положительные моменты этой всесторонней уте, но прежде всего привлечь это внимание — долгая битва.

СТОИТ ДЕНЬГИ?

Если учесть, что самая дешевая версия Toyota Hilux с двойной кабиной стоит точно такая же цена, как и самый премиальный Musso, вы получите представление о том, сколько она предлагается за ваши деньги.

И не нужно много жертвовать, чтобы обойти бренды, которые считаются более премиальными.

Вместо того, чтобы пытаться выделиться на и без того переполненном рынке с двумя кабинами лучшими в своем классе заявками и показными характеристиками, Musso использует подход «троянского коня».Если вы можете уклониться от какой-либо лояльности к бренду или неприязни к относительному новичку, Musso стоит того.

Единственный вопрос, на который мы не можем ответить, касается долгосрочного опыта владения — возможно, это самая большая проблема для тех, кто думает рискнуть с брендом, с которым они раньше не жили.

SsangYong, безусловно, вызывает большой вотум доверия, заключив сделку с 777, которая объединяет гарантию, помощь на дороге и обслуживание по фиксированной цене в семилетний план.

Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать бесплатную еженедельную электронную новостную рассылку WhichCar

Второе мнение: обзор внедорожника 4×4 в Австралии (с комплектом аксессуаров)

Сочетая в себе подробные обзоры транспортных средств с необычными приключениями и испытаниями снаряжения, 4X4 — это все о том, как насладиться прекрасным отдыхом в Австралии.

Пакет подвески местной разработки и множество качественных аксессуаров делают Ssangyong Musso XLV более привлекательным пакетом.
Автор: Мэтт Раудоникис | Фотографии: Натан Джейкобс

Когда мы прибыли на испытания 4×4 года на автомобиле Ssangyong Musso , нас удивили несколько удивленных бровей, но если и была одна машина, которая удивила наших судей за неделю испытаний на дорогах и бездорожье, то это был большой красный цвет. ute. Каждый из судей прокомментировал усовершенствованную трансмиссию, пространство в кабине и массивный грузовой поддон и назвал его отличным соотношением цены и качества.

Если и был один постоянный негативный отзыв о Musso, так это о высоте дорожного просвета, причем большинство предполагало, что он может быть использован с комплектом подвески.Возможно, смещение заднего бампера от соприкосновения с твердой землей, когда мы вернулись с недели испытаний, было бесполезным подарком.

«О, мы должны были дать вам один с внедорожной подвеской», — сказал Кристиан Бартли из Ssangyong, когда мы проинформировали его о теперь плохо подогнанном бампере и комментариях по поводу дорожного просвета или его отсутствия.

Ну да! Мы забыли о том, что Ssangyong ранее поручил местным специалистам по полноприводным автомобилям Ironman 4X4 разработать пакет подвески для своих автомобилей, который лучше подходит для австралийских условий и пользователей. Ironman потратил некоторое время на разработку пакета, а затем на работу с OEM-производителем, чтобы настроить его в соответствии со стандартами, и теперь он доступен как одобренный заводом вариант.

Подвеска Ironman для Musso состоит из пружин и амортизаторов, которые увеличивают дорожный просвет на 35 мм спереди и 40 мм сзади и лучше контролируют устойчивость на неровностях. Комплект с постоянной нагрузкой доступен как для SWB Musso, так и для LWB Musso XLV и стоит 990 долларов.

Musso XLV, поставленный нам с модернизированной подвеской, был также загружен кучей других заводских аксессуаров, которые добавляют почти 12 000 долларов (см. Прайс-лист) к цене проезда, но даже по цене 53 386 долларов.47 едешь, это немало за такие деньги. Еще лучше с доступными в настоящее время скидками, которые могут принести его держателям ABN менее чем за 50 тысяч долларов.

на дороге

Вождение Musso доставляет больше удовольствия, чем на многих других внедорожниках с двойной кабиной. Утонченность трансмиссии, которая так повлияла на характеристики ute 4X4OTY, проявляется, как только вы садитесь за руль. 2,2-литровый дизельный двигатель работает плавно и относительно тихо, в то время как шестиступенчатый автомобиль справляется со своей работой без суеты и фанфар.

В салоне не только тихо, но и очень много! Шире, чем все обычные автомобили, он дает ощущение большего автомобиля. Он просторный и светлый, в нем никогда не будет тесноты или тесноты, а все элементы управления и кнопки легко читаются и работают.

Подвесной лифт Ironman скромен по внедорожным стандартам, поэтому нет необходимости забираться в кабину. Что еще более важно, модернизированная подвеска смягчает любой отскок и раскачивание, которые были заметны на стандартном автомобиле на неровной местности, чтобы обеспечить гораздо более контролируемую и приятную поездку.Пружины с постоянной нагрузкой улучшенной подвески должны гарантировать, что этот контроль будет зеркальным, когда груз находится в массивном поддоне.

Внедорожник

Улучшенный контроль, обеспечиваемый новой подвеской, также присутствует, когда вы покидаете асфальт и выезжаете на гусеницу, поскольку Musso теперь преодолевает неровности и выбоины с меньшей отдачей от транспортного средства или опрокидыванием шасси.

Более значительным является увеличенный клиренс, так как мы катились по эрозионным неровностям, не царапая живот на этом Musso, тогда как стандартный требует особой осторожности, чтобы избежать повреждений.При длине 3210 мм это все еще длиннобазный автомобиль, и вам нужно опасаться того, что он будет падать на уступы и обрывы.

От массивного заднего свеса никуда не деться, и даже с более высоким дорожным просветом мы все же несколько раз приземлились хвостом. К счастью, на этот раз мы оставили нетронутым задний бампер, опциональная буксирная балка обеспечивала там небольшую защиту.

Дизельный двигатель с крутящим моментом 420 Нм прекрасно работает на малом диапазоне оборотов, обеспечивая крутящий момент уже с 1400 об / мин. Musso приходится довольствоваться своим электронным контролем тяги в тех случаях, когда он поднимает колесо или просто отсутствует сцепление с дорогой, поскольку нет других средств обеспечения тяги, таких как блокируемый пользователем задний дифференциал. Ssangyong указывает, что задний дифференциал представляет собой блок ограниченного трения с автоблокировкой, и это хорошо работает для него на гравии, но мы обнаружили, что он немного медленно реагирует, когда движение становится более грубым.

Шины Hankook Dynapro AT, установленные на этот Musso, помогли улучшить сцепление и устойчивость на гравийных дорогах.

Версия Musso XLV с длинной колесной базой может не подойти вам, если вы гонитесь за тяжелым бездорожьем, но ее хватит для большинства пользователей на любой местности, с которой они могут столкнуться. Это сделано с модернизированной подвеской.

Практичность

Благодаря широкой кабине, массивной грузовой ванне, буксировке 3500 кг и полезной нагрузке 800 кг (цилиндрическая пружина XLV) Musso обеспечивает большое удобство использования, будь то семейное, торговое или туристическое использование. Эта практичность усиливается не только подвеской, но и качественными аксессуарами, установленными на этом автомобиле.

Утвержденный купол произведен Carryboy, и мы считаем, что его установка действительно помогает эстетике Musso, придавая его несколько неуклюжий большой внешний вид лучшие пропорции. Более того, запираемый навес защищает ваши вещи от непогоды и повышает безопасность грузового отсека. Отличительной особенностью навеса Carryboy является то, что все замки, включая дверь багажного отделения и боковые окна, синхронизированы с центральным замком, поэтому для открытия отверстий для легкого доступа достаточно нажать одну кнопку.

В дополнение к качественным аксессуарам бренда, навес увенчан стойкой Titan Tray от Rola, которая дополняется поперечинами на крыше автомобиля. Когда вы добавляете стойку Rola к Carryboy Canopy и подвеске Ironman, становится очевидным, что Ssangyong объединился с ведущими брендами для производства одобренных на заводе аксессуаров.

Значение

Если принять во внимание 7-летнюю гарантию Ssangyong с неограниченным километражем, 7-летнюю помощь на дороге и обслуживание по ограниченным ценам, а также добавить это к относительно низкой цене, качеству, утонченному приводу, отличной вместимости и практичности Musso. , она действительно занимает лидирующие позиции по ставкам с соотношением цены и качества.Качественное снаряжение, предлагаемое заводом и установленное на этом конкретном автомобиле, лишь добавляет ему ценности.

SSANGYONG MUSSO XLV ULTIMATE ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель: 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель
Максимальная мощность: 133 кВт при 4000 об / мин
Макс. автомат
4×4 Система: Двухдиапазонный неполный рабочий день
Снаряженная масса: 2160 кг
GVM: 2980 кг
Грузоподъемность: 880 кг
Грузоподъемность: 3500 кг

Угол вылета: 6130 21. 5 °
Угол трапа: 21,3 °
Угол въезда: 27,1 °
Глубина преодолеваемого брода: НЕТ
Дорожный просвет: НЕТ
Емкость топливного бака: 75 литров
Заявление ADR о топливе : 8,2 л / 100 км
Использование тестового топлива: 10,2 л / 100 км
Цена: 41990 долл. США (проезд)
Тестирование: 53386,47 долл. США (проезд)

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ MUSSO XLV (RRP)
Буксировочное устройство: 1350 $
Электронный контроллер тормоза: 290 $
Коврики: 153 $.12
Защитный кожух капота: 118,75 долл. США
Защитные экраны Slimline: 137,19 долл. США
Комплект подвески с постоянной нагрузкой: 990 долл. США 394,97 $
Навес: 5669,02 $
Rola Titan Tray 1500×1200 Плюс боковые поручни: 1028 $
Итого: 11901,47 $

Подпишитесь на любой из наших автомобильных журналов и сэкономьте до 49%

Нокхилл следующий для SsangYong Musso Pick-up Racing Challenge

Нокхилл в Шотландии — следующий пункт назначения SsangYong Racing Challenge (8/9 июля), так как действие пикапа Musso возобновляется с двойным заголовком на третьем из шести этапов в 2017 году.

Это будет первый визит на шотландскую трассу для Pick-up, и пилотами, стремящимися быть в авангарде событий, будут местный гонщик Льюис Грант и британский ас F4 Гарри Уэбб, которые имеют равные по две победы каждый. мы направляемся к середине сезона.

По пятам им идет гонщик-одиночка из Нортгемптоншира Майкл О’Брайен. В последний раз в Сильверстоуне он поднялся на верхнюю ступень пьедестала почета в финальной гонке, и он будет добиваться того же в Нокхилле.

Фотографии любезно предоставлены Майклом Херрингом

Цепь Файфа традиционно использовалась как цепь по часовой стрелке. Тем не менее, в 2012 году Knockhill повторно ввел гонки, дни трека и события в направлении против часовой стрелки, так что соперники SYRC столкнутся с новой проблемой, участвуя в гонках в обоих направлениях по шотландской трассе и с ограниченным временем трека перед соревнованием. обязательно будет какое-то превосходное действие.

После квалификации в субботу (8 июля) в 10. 30:00, первая гонка SsangYong Racing Challenge начнется в 16:00 в субботу. Гонка 2 начнется в 16:00 в воскресенье (9 июля).

Гонщики SsangYong Challenge присоединятся к захватывающему уик-энду в Нокхилле, где также будут представлены 2/3 раундов Super Lap Scotland на базе Rockstar Energy Drink, гонки MG Trophy и чемпионат северных седанов и спортивных автомобилей по крутым поворотам и спускам. Нокхилла. Кроме того, в воскресенье, 9-го, мы также проведем встречу шоу-кара Subaru и Mitsubishi в паддоке 2 — со специальными выставками, парадами и демонстрациями, которые являются частью предложенного расписания.

Забронируйте билеты сейчас

3 июля 2017

Лучшие пикапы 2021 года | Auto Express

Пикапы — популярная покупка среди бизнес-пользователей, которым нужен практичный автомобиль, который можно использовать в качестве семейного транспорта по выходным. Они также могут быть рентабельными благодаря привлекательным налоговым ставкам для пользователей служебных автомобилей и классификации «грузовые автомобили». Но какой пикап сегодня продается в Великобритании лучше всего? Здесь мы собираем бегунов и наездников в расширяющийся класс, с которым тесно сражаются самые разные опытные противники.

Toyota Hilux и Mitsubishi L200 — это два грузовика, которые на протяжении многих лет являются надежными лидерами в этой категории, в то время как Ford Ranger, Nissan Navara также пользуются популярностью среди коммерческих автопарков и частных покупателей. Компания Volkswagen Amarok представила сегмент премиум-класса, когда он был представлен, как и Mercedes X-Class (который сейчас снят с производства). Более дешевые варианты, такие как Isuzu D-Max и SsangYong Musso, предлагают утилитарную функциональность вместе с имиджем внедорожника.

Почему пикапы популярны в Великобритании?

Мы привыкли видеть пикапы на дорогах Великобритании, и они популярны здесь по одной главной причине: налог.Пикапы с двойной кабиной, которые могут перевозить более одной тонны полезной нагрузки в кузове, классифицируются как коммерческие автомобили, и в результате они подпадают под фиксированную ставку налога на натуральные льготы.

И это не единственная налоговая льгота пикапа. С 2019 года акцизный сбор на транспортные средства, или дорожный налог для легковых автомобилей весом не более 3,5 тонн, установлен в размере 265 фунтов стерлингов, и эта ставка применяется к тем пикапам, стоимость которых превышает 40000 фунтов стерлингов. Таким образом, если вы выберете пикап вместо внедорожника, вы можете сэкономить около 200 фунтов стерлингов на дорожном налоге в течение первых пяти лет, когда вы его платите, поскольку внедорожник будет облагаться дополнительными 325 фунтов стерлингов (по состоянию на 2020 год), которые взимаются с автомобилей дороже. 40000 лиц.

Конечно, есть также привлекательный для покупателей имидж пикапов. По мере того, как внедорожники становятся все более распространенными, пикап имеет прочную привлекательность, и в некотором смысле это перекликается с популярностью пикапов в США, хотя из пикапов, продаваемых в Великобритании, только Ford Ranger является также продается в Штатах.

Лучшие пикапы в Великобритании

Но какие пикапы, выставленные на продажу в Великобритании, являются лучшими? Здесь мы перечисляем все грузовики, имеющиеся в настоящее время у дилеров, с семью моделями на выбор.

Ford Ranger
Toyota Hilux
Mitsubishi L200
Nissan Navara
Isuzu D-Max Ssangok 1 Ford Ranger
Предыдущие версии Ford Ranger были сосредоточены исключительно на практичности и удобстве использования, но текущая версия в некоторой степени избавилась от этого восприятия, и теперь есть чувство стиля, которое сочетается с имиджем рабочей лошадки.Он как никогда близок к внедорожнику по механической сложности, но он построен на долгие годы, обладает отличными внедорожными качествами и может буксировать 3500 кг в некоторых вариантах.
Стремясь сдержать соперников, Ford модернизировал дизайн внутри и снаружи, добавив сцепление с новейшими технологиями и функциями безопасности. Инженеры также улучшили впечатления от вождения, обновив двигатель и подвеску.
2,0-литровый двигатель EcoBlue Ranger поставляется с тремя выходными мощностями: 128, 168 и 210 л.с., с шестиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации для всех версий, за исключением высокотехнологичных вариантов Thunder и Raptor, в которых используется десятиступенчатая автомат трансмиссия.
Ford создает версии Ranger со стандартной кабиной, Super Cab и Double Cab с наиболее популярным кузовом с двойной кабиной, предлагающим четыре двери и пять сидений для задних дверей Super Cab и иногда задние сиденья. Вы также можете усадить пятерых с легкостью, с двойной кабиной, имеющей достаточно места для ног, чтобы взрослый ростом 6 футов мог сидеть позади водителя 6 футов. Пространство в задней части нормальное, так что о более длительных поездках с четырьмя пассажирами не может быть и речи.
Ranger также отлично подходит для тяжелых условий эксплуатации на дорогах с двойной кабиной, предлагающей полезную нагрузку 1199 кг и лучшую в своем классе максимальную буксировочную массу 3500 кг. Ford также добавил множество передовых средств безопасности, в том числе систему контроля устойчивости с контролем раскачивания прицепа, чтобы все было под контролем.
Мы настолько впечатлены нынешним Ford Ranger, что наградили его Пикапом года в 2019 и 2020 годах.
2. Toyota Hilux
С 1968 года было построено более 18 миллионов автомобилей Toyota Hilux, что делает его одним из лучших. самых продаваемых грузовиков в мире. Это икона мира пикапов, и владельцы в самых негостеприимных местах на земле полагаются на его долговечность.
Новейший HiLux больше во всех отношениях, чем раньше, благодаря этому важнейшему грузовому отсеку, который на целых 130 мм шире, чем у старого Hilux. Мощность исходит от 2,8-литрового дизельного двигателя с хорошим крутящим моментом 420 Нм, а также он может буксировать до 3500 кг.
Внутри это огромное улучшение по сравнению с предыдущей моделью. Исчезли хлипкие пластмассы и устаревшие распределительные устройства, их заменила приборная панель, которая выглядит и ощущается так, как будто она от одного из легковых автомобилей Toyota.
Есть множество твердых пластиков, которые напоминают о том, что вы находитесь в пикапе, но теперь он находится на одном уровне с похожим на автомобиль Nissan Navara по подгонке и отделке.Модель Invincible-spec также имеет приличную комплектацию с восьмидюймовым информационно-развлекательным дисплеем с DAB и Bluetooth, круиз-контролем, климат-контролем и запуском без ключа, в то время как Invincible X получает еще больше комплекта и уникально выглядящую переднюю часть. .
Hilux на удивление хорош в управлении. Визжит много шин, но поездка комфортная, рулевое управление точное, а контроль над телом неплох, учитывая приподнятую стойку. Как и в случае с любым пикапом, если грузовой отсек пуст, поездка может быть немного упругой, а в шасси можно обнаружить прогиб.
3. Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 сейчас находится в шестом поколении и остается одним из лучших пикапов, продаваемых в Великобритании.
Это один из самых продаваемых автомобилей Mitsubishi, и нетрудно понять, почему, когда цены начинаются примерно с 22 000 фунтов стерлингов за утилитарную модель Club Cab — популярный выбор для тех, кто ищет надежный коммерческий автомобиль.
За топовую Double Cab Barbarian X вы заплатите более 32 000 фунтов стерлингов, но получите пять полноразмерных сидений, впечатляющие, но скромные 148 л.с. 2.3-литровый дизель и 360-градусная парковочная камера в стандартной комплектации — что пригодится тем, у кого полный грузовой отсек, блокирующий обзор.
L200 доступен с механической или автоматической коробкой передач — оба с шестью скоростями. Экономия немного падает, если вы выбираете автоматическую коробку передач — Barbarian Double Cab Diesel 4WD возвращает 32,1 миль на галлон с механической коробкой передач и 29,1 миль на галлон с автоматической коробкой передач.
Грузовое пространство и практичность — это то, что ищут большинство потенциальных владельцев пикапов, и L200 хорошо в этом отношении.Грузовой отсек с двойной кабиной имеет квадрат 1470 мм и глубину 475 мм, а также множество точек крепления и канавок для устойчивости ваших грузов.
Внедорожные качества L200 впечатляют, но для большинства покупателей важны ходовые качества. Ford Ranger более внушает уверенность в своей управляемости, но на L200 по-прежнему комфортно ездить. Механическая коробка передач не обеспечивает самое плавное переключение, поэтому тем, кто ищет максимальную доработку, следует выбрать автомат.
4. Nissan Navara
Navara — один из лучших пикапов 4×4 с двойной кабиной на рынке. Это не самый дешевый вариант, но коробка передач с низким передаточным числом помогает обеспечить превосходные ощущения от бездорожья, а рулевое управление отзывчивое, что делает прохождение поворотов спокойным, а грузовиком легко управлять на скорости.
Под капотом 2,3-литровый дизель плавный и изысканный, с двумя доступными выходами мощности — 161 л.с. или 187 л.с. Все модели поставляются с технологией автономного торможения Nissan, которая помогает Navara достичь низких страховых групп, в то время как модели с более высокими характеристиками могут похвастаться сенсорным экраном и спутниковой навигацией.
Интерьер Nissan Navara имеет много общего с салоном новейших легковых автомобилей Nissan, поэтому качество материалов и уровень оснащения являются первоклассными. Колесо регулируется только для наклона, но кожаное водительское сиденье с электроприводом — если оно немного короче в подушке — обеспечивает хороший диапазон движения. Через внушительный капот открывается прекрасный вид, а модели Tekna удобны в течение долгих часов в седле. В задней части салона есть место для взрослых в натуральную величину, с удобными граблями для заднего сиденья — также с кожаной отделкой в этой топовой модели — плюс электрические стеклоподъемники и крепления для детских сидений ISOFIX.
Nissan считает, что Navara раздвигает границы ближе к ощущениям от вождения «кроссовера», чем что-либо еще в своем секторе. Но хотя продвинутая многорычажная задняя подвеска несколько сглаживает ходовую часть, это не совсем та революция, на которую надеется Nissan, хотя и меньше «отскока» задней части.
5. Isuzu D-Max
Постоянная эволюция означает, что Isuzu D-Max по-прежнему остается лучшим пикапом на рынке, даже несмотря на то, что есть много более новых конкурентов. Тем не менее, это хороший выбор: низкие эксплуатационные расходы, пятилетняя гарантия и тяговое усилие 3,5 тонны, а широкий выбор моделей означает, что есть грузовик для любых работ.
Все модели используют один и тот же 1,9-литровый дизельный двигатель с двумя турбинами, который развивает крутящий момент 360 Нм, но более эффективен, чем 2,5-литровый дизель, который он заменил в 2017 году.
Двойная кабина имеет грузовой отсек размером 1485 мм. 1530 мм, но грузоподъемность зависит от модели, которую вы выбираете — максимальная — 1161 кг.Максимальный буксирный вес 3500 кг.
Модель Utah высшего класса также оснащена электронным климат-контролем, кожаными сиденьями с электрической регулировкой, функцией задержки света, датчиками парковки и поперечинами на крыше. Arctic Trucks AT35 также основан на этой спецификации, с небольшими изменениями внутри, но драматическим внешним видом, с 35-дюймовыми внедорожными шинами Nokian, расширенными колесными арками и высоким дорожным просветом.
6. SsangYong Musso
SsangYong Musso оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем под капотом, а выбираемый полный привод позволяет ездить в режиме 2WD для экономии топлива.Также предлагаются шестиступенчатые механические и автоматические коробки передач. Грузовая платформа Musso не такая большая, как у некоторых конкурентов, но она по-прежнему соответствует льготному для налогообложения пределу полезной нагрузки в одну тонну.
SsangYong предлагает варианты комплектации EX, Rebel, Saracen и Rhino, и все модели хорошо оборудованы, включая множество комплектов, взятых прямо от внедорожника Rexton. По крайней мере, мы бы выбрали Rebel, потому что тогда вы получите такие комплекты, как Apple CarPlay и Android Auto, сиденья с подогревом и охлаждением и кожаное рулевое колесо с подогревом.
Если вам нужно дополнительное грузовое пространство, вы можете выбрать длиннобазный Musso Rhino. Длина грузовой платформы составляет 1,61 м, а общая длина — 5,4 м, что, по заявлению Ssangyong, делает его самым большим пикапом с двойной кабиной и самой большой грузовой платформой на рынке.
7. Volkswagen Amarok
Volkswagen Amarok снят с производства и продается только со склада в Великобритании. Он доступен как модель с двойной кабиной и остается относительно дорогим, но заявляет, что за рулем ощущается «как автомобиль».Благодаря отличному сочетанию прочной практичности и качества, он остается одним из самых желанных пикапов на рынке.
Amarok оснащен мощным двигателем 3,0 V6 TDI, который заменяет старые 2,0-литровые агрегаты. Самая мощная версия мощностью 254 л.с. обладает достаточной мощностью для обгонов и крутящим моментом в 580 Нм с 1400 об / мин для буксировки или преодоления серьезных 45-градусных уклонов бездорожья. Однако экономия 34 миль на галлон делает его более дорогим в эксплуатации, чем у конкурентов с 4 цилиндрами.
На дороге легко забыть, что Amarok не из легких внедорожников, хотя намек на отскок задней части, характерный для жанра пикапов, очевиден. Мощный Amarok с лестничной рамой не может действительно сравниться с уравновешенностью, динамизмом или комфортом современных внедорожников, ориентированных на дорогу, но с мощным двигателем V6 гораздо больше водителей сочтут автомобиль достаточно полезным, чтобы это не имело значения.
Внутренняя отделка и отделка превосходны, включая красивый новый дизайн передней панели, который выглядит и ощущается хорошо скрепленным.Передние сиденья обеспечивают большую поддержку, а с полной регулировкой рулевого колеса положение водителя становится более автомобильным и удобным, чем можно было бы ожидать от пикапа.
Ознакомьтесь с нашими лучшими рекомендациями по фургонам …
Dogs for Good — Ssangyong Blenheim Palace Horse Trials Charity
Dogs for Good была выбрана благотворительной организацией SsangYong Blenheim Palace Horse Trials на 2018 год. «Собаки во благо» празднует 30-летие поддержки людей со сложными потребностями, включая физические недостатки, аутизм, слабоумие и неспособность к обучению, что позволяет им вести более самостоятельную жизнь. живет с помощью специально обученных собак.
Генеральный директор
Dogs for Good Питер Горбинг сказал: «Для нас большая честь участвовать в конных соревнованиях SsangYong Blenheim Palace Horse Trials в этом году, и мы с нетерпением ждем возможности поговорить с посетителями о проделанной работе. Многие из нас имеют особую связь с животными, и, как знает любой любитель собак, сила связи человека и собаки феноменальна. В Dogs for Good мы видим, что собаки могут иметь огромное значение для людей, сталкивающихся с дополнительными проблемами, обогащая их жизнь и позволяя им наслаждаться большей независимостью.”
Директор мероприятия
Мэнди Эрвье сказала: «SsangYong Blenheim Palace Horse Trials — крупнейшее спортивное мероприятие в Оксфордшире, и мы с нетерпением ждем возможности приветствовать местную благотворительную организацию и множество хороших, воспитанных собак и их владельцев на конных соревнованиях. Многие зрители берут с собой своих собак, так как это прекрасная возможность прекрасно прогуляться по полю в сказочном парке Бленхейм, и мы надеемся, что демонстрации позволят нашим зрителям оценить работу, которую делают «Собаки во благо».”
Dogs for Good персонал, волонтеры и, конечно же, замечательные собаки благотворительной организации будут присутствовать на SsangYong Blenheim Palace Horse Trials каждый день (13-16 сентября), а в субботу, 15 сентября, демонстрационная команда Dogs for Good будет демонстрировать, как Собаки благотворительной организации обучены, и они могут оказать квалифицированную помощь людям с ограниченными возможностями.
Посетители мероприятия могут помочь поддержать «Собаки во благо» при покупке билетов в Интернете, сделав пожертвование при покупке. Кроме того, во время мероприятия будет много возможностей узнать о волонтерстве и других способах поддержки «Собаки во благо».
Постоянные посетители мероприятия заметят добавление собачьей тематики «Собаки для хороших беговых лыж», а подписчики в социальных сетях могут отследить успехи талисмана мероприятия и юбилейного щенка «Собаки на 30 ^-е», Перл.
SsangYong Blenheim Palace Horse Trials — одно из самых престижных конных соревнований в Великобритании. Его основные классы — CCI3 * и CIC3 * для восьми- и девятилетних лошадей, в которых участвуют многие из лучших всадников мира. Мероприятие также предлагает множество возможностей для всадников-любителей, в том числе занятия на арене для отдельных лиц и клуб пони и команд клубов верховой езды, новый чемпионат по выездке скаковых лошадей и популярный аттракцион вокруг красивого поместья Бленхейм Палас.
Помимо спортивных мероприятий, SsangYong Blenheim Palace Horse Trials предлагает отличные, тщательно отобранные возможности для покупок. Ежедневно на арене Attractions Arena предлагается полная и разнообразная программа, отличные детские развлечения и отличная еда, от ресторанов местного производства до разнообразных обеденных пакетов.
Посетите www.blenheimhorse.co.uk, чтобы забронировать билеты и получить дополнительную информацию.
Интервью — Джим Тиррелл и Ник Лэрд, председатель и управляющий директор, Ssangyong UK
Поговорка о том, что в автомобильной промышленности быстро движутся только автомобили, широко известна, и она подчеркивает масштаб задачи, стоящей перед индийским промышленным гигантом Mahindra & Mahindra, когда он приобрел контрольный пакет акций корейского производителя автомобилей Ssangyong в 2011 году.Хотя сделка открыла путь для крупных инвестиций в бренд и растущих амбиций в отношении продаж, только сейчас, восемь лет спустя, вклад может обеспечить такой рост.
Times также изменилась в Ssangyong UK: председатель совета директоров Джим Тиррелл и управляющий директор Ник Лэрд были назначены сразу после серьезных перестановок, предпринятых владельцами импортера в 2017 году. посмотрите вперед, как они планируют превратить свой потенциал в успех продаж.
Почему Ssangyong UK сейчас подходит для успеха?
Джим Тиррелл: «Отправной точкой является продукт. Из Кореи поступают огромные инвестиции в продукты, которые начались с запуска Tivoli несколько лет назад, затем Rexton, затем Musso в прошлом году, и мы собираемся запустить новый Korando в конце этого года. Вся линейка будет обновлена, и наша задача — заставить людей переоценить, что такое бренд и что он означает. Мы живем в совершенно другом месте, чем пять лет назад.”
Насколько велика смена?
JT: «Сейсмика. Новый автомобиль каждый год, по крайней мере, до 2023 года — это невероятное обязательство со стороны нашего владельца, Махиндры. Наша задача — продвигать восприятие бренда так быстро, как улучшается качество продукта. Нам повезло: Корея теперь стала домом для производства высококачественных автомобилей, мы продаем внедорожники и пикапы, которые являются растущими областями рынка, и у нас на подходе электрические силовые агрегаты. .
«Нам нужно сосредоточиться на наших собственных целях, от изменения восприятия бренда до построения правильной розничной сети».
Достаточно ли у вас розничных продавцов, чтобы удовлетворить ваши амбиции?
Ник Лэрд: «На данный момент у нас около 60 розничных продавцов. Мы хотим, чтобы это число было немного севернее 100, поэтому мы планируем назначить 40 человек в новых частях Великобритании. Звучит как огромный рост, но из-за того, где находится продукт, у нас есть несколько очень качественных компаний, которые говорят о сотрудничестве с нами.Импульс нарастает; мы должны достичь этого целевого показателя к концу 2020 года.
«Учитывая, что мы пришли к убыточной компании с довольно хаотичным подходом к бизнесу, это кажется хорошим местом, и это должно оказаться благоприятным кругом.
«Цель состоит в том, чтобы заработать немного денег, вложить немного денег, привлечь больше дилеров, заработать немного больше денег, вложить немного больше денег; успех приведет к успеху. Звучит банально, но мы уже можем увидеть это в действии: клиенты рассказывают друзьям, насколько им нравятся наши машины, и их друзья покупают такую.”
Но разве рост не создает новых проблем?
NL: «Да, но если посмотреть на розничную торговлю, мы просто пытаемся быть прагматичными. Им нужно увидеть путь к устойчивой прибыли, и нет смысла требовать, чтобы они изменили свои помещения, руководствуясь каким-то пустым обещанием. Что мы ценим, так это их отношения с клиентами, поэтому они получают столько наград за услуги.
«Во многих случаях они знают клиентов лично. Конечно, наши показатели продаж на сегодняшний день помогают этому, но просить их применять эти стандарты по мере их роста — просто здравый смысл.Розничные торговцы — лучший маркетинговый инструмент; открывая больше в нужных местах, мы сможем удвоить продажи только потому, что они заметны. Однако последующий телевизионный маркетинг тоже поможет ».
Телевидение по-прежнему является наиболее эффективным способом продвижения бренда в цифровую эпоху?
JT: «Когда у вас низкая узнаваемость бренда, нет ничего лучше телевидения, чтобы вызвать реакцию. Это потрясающе мощно. Что изменилось, так это то, насколько точно вы можете нацелить его.
«Итак, мы сделаем некоторую национальную рекламу и некоторую спутниковую рекламу, специально нацеленную на регионы, в которых мы знаем, что можем преуспеть. Затем мы подкрепим это более сильным присутствием в этих регионах.
«В течение некоторого времени один из самых эффективных способов продажи автомобилей — это вовлекать людей в них, поэтому мы будем проводить много деревенских шоу и мероприятий. «Я не ожидал этого» — это фраза, которую мы часто слышим, и это одна из ключевых причин, по которой мы изменили наш фирменный стиль на «Удивительно Ssangyong».”
«Совершенно очевидно, что качество продукции Ssangyong намного превосходит узнаваемость бренда»
Как далеко все это может вас унести?
NL: «Ну, в прошлом году мы продали 3250 автомобилей, в этом году мы сделаем 4000, а цель — 10 000. На этом этапе у нас есть устойчивый бизнес. Но это еще не конец; Чтобы достичь этого, это будет означать, что Ssangyong растет во всем мире экспоненциально, поэтому тогда он начнет рассматривать новые сегменты, новые инициативы и так далее, и это откроет возможность для дальнейшего роста.Наша цель — вырасти со 150 000 продаж в год до 250 000, поэтому нам нужно работать вместе ».
Можете ли вы повлиять на глобальную стратегию Ssangyong в соответствии со своими потребностями?
JT: «Мы все время говорим, и нам нравится думать, что это двусторонний разговор. Сегодня речь идет о ценах, отражающих недостаточную узнаваемость бренда. Это сложно, потому что очевидно, что качество продукта намного выше, чем это понимание. На данный момент наши покупатели получают выгодную сделку, но это потому, что нам нужно начать с привлечения большего числа покупателей.
«Что касается влияния на продуктовую стратегию, мы должны быть реалистами: они всегда будут обслуживать свои крупнейшие рынки в первую очередь. Но дело в том, что Великобритания обычно следует мировым тенденциям, и если вы хотите получить глобально успешный автомобиль, это, как правило, работает на нас.
«Ssangyong — небольшая, подвижная компания, которая прислушивается и, что особенно важно, выполняет поставку. Его скорость реакции выделяется; он может достичь за три месяца того, на что некоторым компаниям, в которых я работал, требуется три года ».
Можете ли вы воодушевиться успехами Hyundai и Kia?
JT: «Мы можем сделать больше, чем просто воодушевиться: мы считаем, что занимаем законное и уважительное положение рядом с ними как с третьим корейским брендом.Мы хотим, чтобы люди признали, что мы являемся частью этого клуба и что наши автомобили производятся в стране, обладающей огромным опытом. Связи с Кореей очень положительные, и мы должны видеться в этом клубе, потому что это принесет нам много пользы с точки зрения продукта, остаточной стоимости и многого другого. Это становится добродетельным кругом ».
Это включает руководство по электрификации, и у вас скоро появится электрический Korando?
JT: «Есть, и у нас есть возможность позиционировать это несколько иначе.Большинство производителей позиционируют свои электромобили как автомобили премиум-класса, но мы стараемся сделать что-то другое. Это будет зависеть от структуры цен, но есть возможность сыграть на наших корнях, вместо того, чтобы продвигаться на новую ценовую территорию. У Tesla за полцены есть приятная вещь, и она потенциально достижима ».
Что не дает вам уснуть по ночам?
NL: «Пока мы продолжаем двигаться вперед в соответствии с нашими планами и планами Ssangyong, нам не о чем беспокоиться.Мы реалистичны в своих целях и знаем, куда мы хотим вести и где мы хотим быстро следовать. Как и у всех, переход от двигателей внутреннего сгорания к электрификации вызывает беспокойство — не потому, что мы не готовы, потому что у нас явно есть продукты, а потому, что мы не знаем глиссады или уровней инвестиций, необходимых для того, чтобы быть конкурентоспособными в разных странах. несколько трансмиссий. Но каждая автомобильная компания скажет то же самое ».
JT: «Я бы предпочел посмотреть вверх. Корея в целом — чрезвычайно оптимистичная и дальновидная страна; просто подумайте, куда он побывал за 30 лет.Я испытываю то же чувство к Ssangyong. Они так стремятся стать лучше завтра, чем были сегодня, и этот энтузиазм и решимость заразительны ».
Чтобы создавать индивидуальные отчеты о брендах с использованием рыночных данных whatcar.com, обращайтесь по адресу [email protected]
SsangYong подает иск в суд после невыполнения обязательств по погашению кредита
SsangYong Musso
SsangYong подал иск в суд после дефолта по погашению кредита на сумму более 40 миллионов фунтов стерлингов (60 миллиардов южнокорейских вон).
Automotive News Europe сообщила, что компания задолжала 30 миллиардов вон Bank of America, 20 миллиардов JP Morgan Chase & Co и 10 миллиардов BNP Paribas.
Южнокорейский производитель автомобилей заявил, что подал заявку «после того, как компания не смогла достичь соглашения о продлении сроков погашения кредита с иностранными банками» из-за «ухудшения условий ведения бизнеса».
(SsangYong)
Компания подала заявку на получение поддержки при автономной реструктуризации, что, по сути, дает ей время прийти к соглашению с теми, кому она должна.Компания надеется, что это станет «еще одним шагом в преобразовании и возрождении SsangYong в конкурентоспособную компанию».
Официальный представитель Mahindra сказал: «В период поддержки автономной реструктуризации Mahindra возьмет на себя ответственность в качестве основного акционера и будет активно сотрудничать с SsangYong для нормализации управления вплоть до скорейшего завершения переговоров с заинтересованными сторонами».
Официальный источник SsangYong добавил: «Мы очень сожалеем об этой ситуации, которая является результатом трудностей, возникающих в результате всемирной ситуации с Covid-19, и беспокойства, вызванного нашими партнерами и заинтересованными сторонами, особенно нашими сотрудниками, торговыми сетями и финансовые учреждения.Мы прилагаем все усилия, чтобы изменить ситуацию и построить более сильную и конкурентоспособную компанию в будущем ».
No related posts.