Частная камера видеофиксации — как ловко разводят автомобилистов на штрафы
Вряд ли найдутся водители, которые не знакомы с переносной камерой фиксации. Говоря проще, неприметную треногу на трассах. Рядом с камерой видео фиксации стоит автомобиль и в ней обычно сидит один скучающий человек. Если со стационарными камерами все более или менее понятно, то с этими загадочными треногами все загадочно. Ну, во-первых, кому принадлежат эти камеры?
Во-вторых, почему в них обычно дежурит простой автомобиль, а не экипаж ДПС? И наконец, кто же эти смотрящие за радаром? И по какому праву эта странная пара находится на обочине дорог?
Отвечать следует в порядке очереди. Итак, действительно выезжают с камерами обычные люди, а вовсе не сотрудники ДПС. В народе их прозвали пастухами. Такой вот пастух устанавливает камеру и сидит в своей машине следит за дорогой через ноутбук. Это по сути наемник, который трудится за зарплату. В его задачу входит транспортировка радара, его установка и слежение за установленной техникой.
По словам одного из таких пастухов, они действуют по указке. Камеры устанавливают не по своему усмотрению, а по приказу свыше.
Для установки радаров специально выбираются места с подвохом. Камеры стоят именно там, где их совсем не ждут. На загородных дорогах, где водители могут прибавить газу. А еще при установке переносных радаров могут быть нарушены все мыслимые правила. Радары часто прячут за машиной, за парапетами или столбами. В таких случаях возрастает погрешность замера. То есть еще одна причина наказать водителей. Ну главная каверза треноги — это неожиданность. Если расположение стационарных камер можно запомнить, то переносные радары — это всегда сюрприз.
Существует еще один обидный способ наказать водителей с помощью переносного радара. Вы спокойно едете по дороге в разрешенной скоростью 80 км. Потому как позади остался знак разрешающий двигаться в таком скоростном режиме. А камера переносного радара настроена на 60. Это определенно штраф и определенно не совсем честно. Пастухи не пренебрегают подобными трюками. И это вдвойне обидно, ведь они такие же водители, как и все остальные. Большинство пастухов в этом случае рассчитывает на уплату штрафа без разбирательств. Чтобы не попадать в такие ситуации нужно иметь флеш-карту большого объема в видео регистраторе. С доказательствами можно и за правду побороться.
Многие водители замечая махинации останавливаются и пытаются повлиять на пастуха. Некоторые даже сбрасывали радар с обочины дороги. Ответ пастухов на возмущение один — это работа и ее нужно выполнять. Попасть в пастухи просто так не возможно. Это место достается только по знакомству. Цена работы примерно 20 тысяч.
Пастухов водители не любят, хотя есть и другая сторона медали. Не нужно нарушать, тогда и работы у пастухов не будет.
В КПРФ и ЛДПР поддержали «Единую Россию», выступившую против снижения нештрафуемого порога скорости
Секретарь генсовета «Единой России» Андрей Турчак заявил, что идея снижения нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 10 километров в час не нова и вредна, поэтому партия не будет ее поддерживать. Пресс-секретарь лидера КПРФ Геннадия Зюганова Александр Ющенко в беседе с Daily Storm сказал, что ужесточение ответственности «направлено на поборы с людей» и является преступлением. Заместитель руководителя фракции ЛДПР Владимира Жириновского Ярослав Нилов считает, что прежде чем говорить о снижении нештрафуемого порога превышения скорости, следует провести инвентаризацию всех дорог России.
«Об этом говорили все практически, все автолюбители, все пользователи транспорта, все водители. Эта глупость, эта система камер штрафования направлена на поборы с людей», — заявил Ющенко.
На некоторых участках дороги скоростной режим даже при нештрафуемом пороге в 20 километров в час, по мнению коммуниста, выставлен некорректно. «А что касается 10 километров в час — это вообще преступление! Тогда давайте вообще прекратим это дело, и нет смысла ездить на автомобиле!» — возмутился он.
Ющенко подчеркнул, что позиция тех, кто оспаривает идею о снижении нештрафуемого порога превышения скорости, — это «позиция здравого смысла и хоть какого-то понимания действительности».
Нилов напомнил, что порог превышения скорости в 20 километров в час появился в 2013 году. Тогда же были установлены камеры, используемые для видеофиксации нарушений дорожного движения, которые, по словам Нилова, «разрушают систему ГАИ». При этом часть из них принадлежат индивидуальным предпринимателям, добавил депутат. Все эти факторы привели к тому, что снизилась безопасность дорожного движения. «И все время чиновники находятся в поиске новых механизмов, как штрафовать водителей», — посетовал Нилов.
«Для того чтобы возвращаться к вопросу о снижении нештрафуемого порога, необходимо как минимум провести инвентаризацию всех дорог России на предмет соответствия знаков разметки, соответствия установленных знаков разметки в соответствии с ГОСТом, провести инвентаризацию знаков и светофоров», — заявил депутат.
Нилов также считает, что правила дорожного движения должны регулироваться федеральным законом, а не постановлением правительства, которое «запаздывает». По его мнению, все камеры на дорогах необходимо передать в руки государственным, региональным или муниципальным властям, а не индивидуальным предпринимателям.
Право на выезд: что делать, если потеряли парковочный талон
Заложники парковки
Петербурженка Ольга заехала в известный и популярный торговый комплекс у станции метро «Пионерская». Свою машину припарковала на охраняемой парковке у ТК. Шопинг у нее занял не более 20 минут.
«Когда уже возвращалась к машине, обнаружила, что потеряла талон, который получила при въезде на парковку.
Поскольку стоянка была кратковременной, менее двух часов, то должна была быть бесплатной», — рассказывает Ольга.
Петербурженка подошла к охраннику и объяснила ситуацию. А тот заявил, что без оплаты штрафа в размере 500 рублей (причем наличными) машину с парковки не выпустит.
Переговоры с неумолимым стражем шлагбаума длились более часа. Ольга предложила просмотреть запись с камер видеонаблюдения, чтобы подтвердить кратковременность своей стоянки, но безуспешно — ей сообщили, что видеозапись не ведется. Итогом спора стала оплата Ольгой штрафа в полном размере. Только после этого она покинула парковку ТК на своем авто.
По возращении домой расстроенная петербурженка собралась с мыслями и принялась изучать ситуацию. Порывшись в интернете, она поняла, что действовать нужно было по-другому. Ее выводы «МК в Питере» подтвердил юрист СПб ООП «Общественный контроль» Михаил Филиппов.
«В соответствии с пунктом 14 «Правил оказания услуг автостоянок» (Постановление Правительства РФ от 17 ноября 2001 г.
После этого, по словам Михаила Филиппова, вы имеете право сесть за руль своего автомобиля и покинуть парковку. В случае препятствования следует набирать «112».
«Полиция обязана реагировать в подобных случаях», — уверен Михаил Филиппов.
Что говорят правоохранители
В одном из отделов полиции Приморского района нашему корреспонденту сказали, что на подобный вызов обязаны отреагировать. Причем на место события приедет бригада ГИБДД и участковый полицейский.
«Если первых придется ждать до 20 минут, то участковый приезжает на такой вызов в течение 40 минут»,
— поделились сотрудники отдела.Задача представителей ГИБДД — проверить ситуацию на предмет нарушения правил дорожного движения.
После этого вы сможете покинуть парковку. Полиция действительно посоветует парковщикам взыскать с вас понесенный ущерб и штраф в соответствии с гражданским законодательством в судебном порядке. А вы с покупками уедете домой.
Дела судебные
Владелец парковки имеет законные основания взыскать с рассеянного клиента штраф и плату за пользование парковочным местом.
«Въезжая на парковку, клиент соглашается с условиями договора, в который может быть включен и штраф за потерю чека. Однако информация о штрафе обязательно должна быть представлена при въезде на парковку, причем хорошо видна, читаема. Также желательно разместить ее и на самом парковочном документе»,
Помимо этого, как говорит эксперт, с автомобилиста могут взыскать лишь сумму реально нанесенного ущерба.
Понятно, что оценивать парковочный талон в 500, 1000 или 2000 рублей — явный перебор. Юрист по гражданскому праву Наталья Патрушева согласна: «Часто сумма штрафа, даже если она прописана в договоре, несоразмерна нанесенному убытку. Чек или карточка не могут стоить 500 рублей и больше».
Как отмечают собеседники «МК в Питере», довольно сложно представить, что владелец парковки будет судиться с рассеянным клиентом из-за 500 или 1000 рублей. Ведь суду понадобятся данные видеофиксации, подтверждение суммы ущерба, протокол, составленный с участием свидетелей или в присутствии полиции, и так далее.
Взгляд с другой стороны
В компаниях, управляющих парковками у торговых центров, видят ситуацию иначе. Величину штрафа объясняют не жадностью, а необходимостью борьбы с недобросовестными автовладельцами. Ведь если установить символический штраф, это даст возможность автовладельцам оставлять свои машины у торговых комплексов на весь день или ночь, а затем подходить и спокойно говорить, что они потеряли талончик.
При этом символический штраф будет для них куда выгоднее, чем почасовая оплата. А ведь стоянка у ТК предназначена не для них, а для покупателей комплекса.
«Большинство таких парковок в Петербурге не приносят прибыли, а существуют для удобства посетителей комплексов, так же как туалеты или лифты. А уж штрафы, поверьте, составляют доли процента от доходов этих парковок»,
Так что смысл штрафа даже не в том, чтобы покарать каждого недобросовестного клиента, а в том, чтобы сберечь свободное парковочное место именно для посетителя торгового комплекса, а значит, потенциального покупателя. К слову, парковки у ТК в большинстве своем принадлежат самим ТК, а операторам передается лишь управление парковкой.
Конец истории
Кстати, петербурженка Ольга, разобравшись во всех юридических нюансах, решила проявить настойчивость, которой бы многие граждане позавидовали — уж больно часто хочется в подобных случаях махнуть рукой, сказав себе: нервы дороже.
Она позвонила руководству парковки, озвучила свои доводы, а также пригрозила обратиться с жалобой на нарушение прав потребителей в Управление Роспотребнадзора по Санкт-Петербургу. По словам Ольги, вскорости после звонка ей вернули уплаченную сумму штрафа на карту.
Кстати
Стоит отметить, что при оплате парковки клиентом, а также взимании штрафа управляющей компанией должно учитываться требование закона «О защите прав потребителей» о предоставлении покупателям права выбора способа оплаты. Данное требование в полной мере относится и к плате за парковку на территории, прилегающей к магазину. Ведь в этом случае администрация торговой точки оказывает возмездные услуги по пользованию парковочными местами и принимает за это соответствующие платежи. Значит, при оказании таких услуг автовладельцам должна быть предоставлена возможность оплаты как наличными, так и банковскими картами.
Вопрос техники
Через какое-то время проблема утери парковочного талона, возможно, решится сама собой благодаря техническому прогрессу, утверждают специалисты.
«При сегодняшней собираемости такие технологии для нас дороговаты», — признается Игорь Троянов.
И все же, когда такое оборудование появится на парковках городских ТЦ и ТРК, необходимость выдавать клиенту квитанцию в принципе отпадет. Шопоголикам не придется переживать за сохранность кусочка бумажки со штрих-кодом, а парковщикам — за то, что кто-то «на халяву» простоит на парковке сутки, отнимая место у клиентов торгового комплекса.
По букве закона
Пункт 14 «Правил оказания услуг автостоянок» (утвержденных Постановлением Правительства РФ от 17 ноября 2001 г. № 795) гласит: «В случае утраты договора либо документа, удостоверяющего заключение договора об оказании услуги (сохранной расписки, квитанции и т. п.), потребитель должен известить об этом исполнителя. При этом автомототранспортное средство выдается потребителю на основании его письменного заявления по предъявлении документа, удостоверяющего его личность, и документов, подтверждающих право собственности (пользования, распоряжения) на автомототранспортное средство».
Дорожные камеры и камеры на красный свет в Чикаго
Есть одна вещь, с которой могут согласиться почти все чикагцы, а именно их пренебрежение и полное отвращение к камерам на красный свет и автоматизированному контролю дорожного движения. К сожалению, эти камеры, кажется, повсюду в городе Чикаго, их неусыпный взгляд только и ждет, чтобы сделать снимок вашего номерного знака, чтобы зафиксировать предполагаемое нарушение.
В этом городе в 2003 году началась программа камер на красный свет. Удивительно, но эта программа действовала только на двух перекрестках: Петерсон и Вестерн; и 55-й и Западный.Шли годы, в программу добавлялось больше перекрестков и больше автоматизированного контроля.
То, что начиналось как скромная экспериментальная программа, теперь полностью превратилось во впечатляющую сеть из сотен камер, наблюдающих за сотнями перекрестков по всему Чикаго.
Ниже приведены полезные ответы на часто задаваемые вопросы о камерах дорожного движения на красный свет в Чикаго:
Вы пострадали в результате несчастного случая? Получите помощь от опытных юристов The Kryder Law Group.
В Чикаго все еще есть дорожные камеры на красный свет?
Возможно, вы слышали в социальных сетях, что Конституция обеспокоена камерами на красный свет и что они будут удалены.
Не говоря уже о действительности или законности этих камер или автоматизированного контроля за соблюдением правил дорожного движения, реальность такова, что в обозримом будущем они никуда не денутся.
Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону (312) 223-1700
Можете ли вы проигнорировать билет камеры дорожного движения на красный свет в Иллинойсе?
№Вы можете попытаться уклониться от оплаты, но тем самым только навредите себе. Штрафы удвоятся, если они не будут оплачены в течение определенного периода времени (эти сроки будут указаны в билете на почте).
К сожалению, если билеты останутся неоплаченными, город Чикаго может принять против вас меры, надев на ваш автомобиль знакомый желтый ботинок или полностью отбуксировав его.
Санкции могут продолжать ужесточаться, поскольку государственный секретарь штата Иллинойс может приостановить действие ваших водительских прав за неоплаченные билеты.Это может привести к дополнительным штрафам, если вас остановили или вы попали в аварию, поскольку ваши права будут недействительны.
Сколько стоит билет на красный свет в Чикаго?
Если вас предположительно поймала камера на красный свет, штраф составит 100 долларов США. Но, опять же, важно уплатить этот штраф до установленного срока, иначе штраф удвоится или еще хуже, если штраф вообще не будет оплачен.
Нажмите, чтобы связаться с нашими юристами сегодня
Как долго вы должны оплачивать проезд на красный свет в Чикаго?
Как правило, у вас есть двадцать пять (25) дней, чтобы оплатить билет ИЛИ оспорить его, иначе штраф удвоится.
Заполните форму бесплатной оценки ситуации прямо сейчас
Что произойдет, если загорится желтый или красный сигнал светофора, когда я все еще нахожусь на перекрестке?
Желтые огни Чикаго устанавливаются с интервалом в три секунды, когда ограничение скорости составляет 30 миль в час или ниже, и на четыре секунды, когда оно составляет 35 миль в час или выше.
В Чикаго считают, что если вы приближаетесь к перекрестку, у вас достаточно времени, чтобы остановиться.
Если вы уже находитесь на перекрестке, когда загорается желтый свет, у вас должно быть достаточно времени, чтобы очистить перекресток.
Городские власти Чикаго не думают, что продление желтого света предотвратит неправильные проездные билеты на красный свет. Он считает, что водители будут рассматривать расширенный желтый свет как продолжение зеленого света.
Получу ли я проездной билет на красный свет, если сделаю остановку?
Да. Даже если нет приближающихся автомобилей или в противном случае они имели бы преимущественное право проезда, позиция Чикаго заключается в том, что нарушение на красный свет является нарушением независимо от направления движения транспортного средства.
Чтобы не получить штраф за поворот направо на красный, убедитесь, что вы остановились полностью, затем продолжайте движение.
Сколько времени нужно, чтобы получить билет на красный свет в Иллинойсе?
Думаете, вы видели вспышку, когда подкрадывались к перекрестку? Беспокоитесь о том, что камера на красный свет могла сработать и зафиксировать ваш номерной знак? Билет вместе с уведомлением должен поступить на адрес зарегистрированного владельца транспортного средства в течение пяти-семи рабочих дней.
Как просмотреть кадры с камеры на красный свет
Если вы считаете, что получили красный свет или нарушение скорости в Иллинойсе, но не можете дождаться, чтобы узнать, получили ли вы штраф по почте, вы можете проверить нарушение в Интернете.Этот веб-сайт позволяет вам искать парковочные билеты, просматривать фотографии, просматривать видео о скорости или красном свете и даже оспаривать билеты.
Как долго остается доступным видео с камеры на красный свет?
Кадры постоянного потока на перекрестке красных фонарей доступны в течение 30 дней. Заявленные нарушения, попавшие на камеру светофора, доступны для просмотра до двух лет. Однако имейте в виду, что у вас есть только определенное количество времени, чтобы оспорить билет.
Где красные огни в Чикаго?
Хотя планировать маршрут так, чтобы избежать камер на красный свет, нецелесообразно, было бы полезно увидеть, где они находятся.
Департамент транспорта Чикаго опубликовал средство отслеживания дорожного движения Чикаго, которое позволяет вам видеть, где расположены камеры.
На веб-сайте также есть другая полезная и удобная информация, такая как информация о дорожном движении в режиме реального времени, камеры контроля скорости, количество пешеходов и районы движения с интенсивным движением.
На перекрестках с камерами на красный свет всегда будут вывешены указатели. Ищите знаки, которые предупреждают вас, и смотрите, является ли это «принудительным фото».
В Иллинойсе в вашем личном деле учитываются билеты с камер на красный свет?
Нет, не знают.
Билеты с камеры на красный свет не заносятся в ваш учет в Иллинойсе, потому что они не считаются нарушением правил дорожного движения, поэтому они не заносятся в ваш водительский стаж.
Точно так же они не повлияют на ваши страховые тарифы. Билеты с камер на красный свет в этом отношении аналогичны парковочным талонам.
Как The Kryder Law Group может помочь с нарушением правил проезда на красный свет?
Если у вас есть вопросы об оспаривании нарушения правил дорожного движения или о том, как вы пострадали от транспортного средства, нарушившего правила дорожного движения, не стесняйтесь обращаться к опытным юристам по автомобильным авариям в Чикаго из The Kryder Law Group.
Факты, характерные и уникальные для вашей ситуации, определят, имеете ли вы право на компенсацию в соответствии с законом и можете ли вы возместить денежный ущерб. Важно как можно скорее связаться с нашим офисом, потому что в соответствии с законодательством штата Иллинойс время для подачи иска против нерадивого лица ограничено.
Мы знаем, что травмы вызывают невероятный стресс, поэтому прочитайте положительные отзывы на нашей странице в Google и узнайте, как мы помогли множеству других людей справиться с подобными травмами.
Позвоните или отправьте сообщение (312) 223-1700 или заполните форму бесплатной оценки дела
Автор: Райан Макговерн, эсквайр | 25 июня 2021 г.
Сообщений в блоге об автомобильных авариях:
Свяжитесь с нами сейчас
БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ
Мировые соглашения и вердикты
7,5 млн долларов
Крайдер Лоу возвращает 7 долларов.
5 миллионов для строителя, раненого на месте
3 миллиона долларов
Семье мужчины, сбитого мусоровозом, возвращено 3 миллиона долларов
2,2 миллиона долларов
Коммивояжеру, пострадавшему в автокатастрофе, возвращено 2,2 миллиона долларов
Политифакт | ACLU говорит, что прибыль от дорожных камер идет в частные компании —
Когда убыток не убыток? Что касается дорожных камер в Провиденсе.
Это один из уроков, который мы извлекли, когда попытались проверить факт о камерах, которые фиксируют автомобили, проезжающие на красный свет на определенных перекрестках.
Утверждение возникло во время слушаний по предлагаемому закону о расширении использования автоматических камер полицией для превышения скорости в школьных зонах.
Законодательство, разрешающее эту практику, было предметом слушаний 6 мая 2015 года в Судебном комитете Палаты представителей.
Спонсор законопроекта № 6075 Палаты представителей, член палаты представителей Роберт Крейвен, округ Северный Кингстаун, заявил комитету: «Это законопроект, который не только не несет никаких затрат для тех муниципалитетов, которые решили его использовать, но и фактически создает центр прибыли. .»
Не так быстро, считает Хиллари Дэвис, политический аналитик Род-Айлендского филиала Американского союза гражданских свобод. Эти камеры были убыточным предложением для Providence.
«Прибыль идет частным корпорациям, а не городу или штату», — сказала она.
«На самом деле город Провиденс настолько отстал и потерял так много денег из-за программы камер красных фонарей, что в прошлом году Генеральная Ассамблея была вынуждена изменить закон, чтобы сказать, что город Провиденс больше не должен государству несколько сотен тысяч долларов, которые он не заплатил за несколько лет программы камеры красных фонарей.»
Поскольку она сосредоточилась на Провиденсе, мы задались вопросом, является ли система камер на красный свет на самом деле убыточным предложением, когда вся прибыль идет продавцу.
Сначала немного предыстории.
КамерыProvidence, установленные в 2006 и 2007 годах, отчасти предназначались для того, чтобы люди не ездили на красный свет. Судя по этому показателю, они добились успеха. Количество выписанных билетов на контролируемых перекрестках сократилось с 15 531 в 2008 г. до 4 149 в 2014 г., хотя отчасти снижение может быть связано с поломкой некоторых камер.
Сотрудник полиции просматривает видео и решает, выписывать ли штраф. Человек, на которого зарегистрирован автомобиль, получает билет по почте. Если регистрант оспаривает билет, видео демонстрируется в суде, чтобы судья мог вынести решение.
На бумаге доходы от штрафов должны были быть разделены между городом, штатом и компанией Affiliated Computer Services Government Solutions (ACS), которая покупала, устанавливала и обслуживала камеры.
Но на практике все пошло не так.
Когда мы связались с Дэвис, она сказала, что большая часть ее показаний по экономическим причинам камер была основана на отчете ACLU, опубликованном в июне 2008 года.
Она сказала, что позже пыталась связаться с городом, но не получила информацию. она хотела.
В самом отчете за 2008 год сделан вывод о том, что с момента установки камер «город на самом деле платит гораздо больше, чем получает».
«Расходы Провиденса превысили доход, полученный от билетов, на 749 431 доллар, большая часть которых пошла на частную компанию, обслуживающую камеры.Включение [] затрат на замену оборудования добавляет 223 472 доллара к расходам города за [первые] два года, в результате чего общие чистые убытки города составляют 972 903 доллара — почти один миллион долларов!», — говорится в отчете.
Но, оказывается, ACLU многого не знал в то время и не узнал, пока PolitiFact не начал расследование. После ее показаний Дэвис и ACLU рассмотрели некоторые дополнительные документы.
Теперь она называет сагу о дорожных камерах Провиденса «сумасшедшей кроличьей норой».»
Это потому, что, как мы теперь знаем, в то время как город арестовывал бегунов на красный свет, он не совсем соблюдал правила дорожного движения.
В этом объяснении больше поворотов, чем на Маршруте 95 в Потакете. Так что пристегните ремень безопасности. Вещи будут становиться «все страньше и страньше».
В соответствии с первоначальным контрактом города от 2004 года с ACS, компанией-производителем дорожных камер, город должен был платить компании 4550 долларов в месяц за каждый подход к перекрестку, за которым следили камеры.План состоял в том, чтобы оплатить счет доходом, полученным от каждого билета.
Кроме того, согласно законодательству штата, первые 35 долларов с каждого билета по 85 долларов должны были быть переданы штату. Это означало, что на каждом подходе должен быть оплачен 91 билет, прежде чем город сможет заработать достаточно денег для оплаты ACS. (Подъездом является любая улица, ведущая к перекрестку с камерой. Перекресток может иметь более одного подъезда.)
Большинство подходов не генерировали достаточно билетов, чтобы оплатить полный счет поставщика.
Даже в 2008 году, когда было выдано много штрафов, мы подсчитали, что только на 6 из 25 подходов было поймано достаточное количество бегунов на красный свет, чтобы полностью заплатить ACS по контракту.
Тем не менее, город не мог потерять деньги на сделке, потому что по условиям договора, если не было достаточного количества нарушителей для оплаты счета за каждый подход, город мог на неопределенный срок отсрочить платежи ACS. И если по истечении контракта город все еще был должен ACS, этот долг будет автоматически списан.
Итак, вопреки тому, что сказал ACLU, продавец не получил все деньги.
На самом деле произошло то, что город вообще ничего не платил ACS, по крайней мере, изначально.
В отчете города о системе камер за 2010 год, подготовленном ACS, говорится, что частной компании ничего не платили в 2006 и 2007 годах, первые два года, когда камеры работали. В отчете не объясняется, почему.
Когда ACS пересмотрела свой контракт с городом в 2008 году, город признал, что по состоянию на 30 июня 2008 года он был должен ACS 2 доллара.
05 миллионов. Но ACS согласилась взять 500 000 долларов и простить 1,55 миллиона долларов.
Даже с выплатой в размере 500 000 долларов, как говорится в городском отчете за 2010 год, город заработал 1 миллион долларов за первые пять лет реализации программы.
Но и это не соответствует действительности.
В этом отчете за 2010 год, представленном в Департамент транспорта Род-Айленда, город сообщает, что в период с 2006 по 2010 год он выплатил государству более 1,6 миллиона долларов. Но это не так. Это сохранило деньги.
К 2013 году сумма долга города штату превысила 2 доллара.2 миллиона, или эквивалент 62 857 билетов на красный свет, согласно городским записям и представителю Эвану Англии.
Дальше произошло то, что Безумный Шляпник мог бы оценить по достоинству: сделка была заключена.
В статье 9 законопроекта о государственном бюджете на 2013 год было спрятано положение, гласящее, что «ни один город или поселок не должны платить государству при выполнении любого положения [закона об автоматизированных системах мониторинга нарушений правил дорожного движения]… до тех пор, пока 1 июля 2013 года».
Генеральная Ассамблея приняла его, губернатор.Линкольн Чейфи подписал его и — пуф! — долг исчез.
Тем не менее, с того дня город все еще был на крючке.
Но ненадолго.
В следующем году Генеральная Ассамблея приняла закон, поддержанный пятью демократами из Провиденса в Сенате и четырьмя демократами из Провиденса в Палате представителей, отменяющий требование о том, чтобы штат получал скидку в размере 35 долларов за каждый билет, выданный с использованием автоматизированной системы камер, начиная с 1 июля. 2015.
Тем временем город подписал еще одно соглашение с ACS (теперь известной как Xerox State & Local Solutions).Это новое соглашение, действующее с 26 июня 2014 года, предусматривает модернизацию пяти существующих подходов, установку камер на 15 новых подходах и вывод из эксплуатации 20 других. Он также реструктурирует платежную систему.
В последние годы, когда Xerox сократила свои деньги и количество билетов, система камер не была столь прибыльной для Providence.
Но ожидается, что ситуация изменится 1 июля, когда государство перестанет брать свою долю. Фактически, город заявляет, что рассчитывает получить доход в размере 955 000 долларов США от камер в течение 2016 финансового года.
Посмотрим.
Наше решение
Хиллари Дэвис сказала: «Прибыль [от автоматических камер контроля дорожного движения] идет частным корпорациям, а не городу или штату».
В случае с системой камер Providence, которая была в центре внимания комментариев Дэвиса, частная корпорация, безусловно, что-то получила, хотя в конечном итоге она списала долг в размере 1,55 миллиона долларов, который был должен Providence.
Государство тоже заработало деньги, но лишь малую часть того, на что оно имело право.Помните, штат отказался от более чем 2,2 миллиона долларов, которые он должен был получить от города. Провидение, третья сторона в этой сделке, очень хорошо себя зарекомендовало.
У Дэвиса и ACLU есть много причин сомневаться в системе камер. Но ясно, что не вся выручка идет компании, занимающейся дорожными камерами. Мы оцениваем ее утверждение как ложное, хотя она была права насчет кроличьей норы.
(Если у вас есть претензия, которую вы хотите проверить PolitiFact Rhode Island, напишите нам по адресу [email protected] и подпишитесь на нас в Твиттере: @politifactri.)
| Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus. Комментарии основаны на | Камеры на красный свет, Движение,
Скорость, оплата, камера удалена PhotoEnforced. Соединенные Штаты, Австралия, Европа, Алабама, Альбукерке, Анахайм, Арканзас, Аризона, Атланта, Бейкерсфилд, Беверли-Хиллз, Калгари, Калифорния, Комптон, Соборный город, Чикаго, Калвер-Сити, Колорадо, Даллас, Делавэр, Денвер, Де-Мойн, Сад Гроув, Флорида, Джорджия, Гавайи, Хьюстон, Айова, Иллинойс, Индиана, Джексонвилл, Канзас, Кентукки, Лейкленд, Лас-Вегас, Лонг-Бич, Лос-Анджелес, Луизиана, Мэриленд, Монтебелло, Мичиган, Миннесота, Миссури, Миссисипи, Модесто, Нэшвилл , Невада, Новый Орлеан, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Северная Каролина, Окленд, Огайо, Оклахома, Орегон, округ Ориндж, Окснард, Палм-Бич, Пенсильвания, Филадельфия, Феникс, Рочестер, Род-Айленд, Риверсайд, Сакраменто, Санта Ана, Сан-Диего, Саут-Бэй, Сан-Франциско, Сиэтл, Южная Дакота, Сими-Вэлли, Такома, Темекула, Теннесси, Техас, Торонто, Вентура, Вирджиния, Вашингтон, Виннипег, Висконсин, Западная Вирджиния, Вашингтон, округ Колумбия |
com — это открытая база данных местонахождений и штрафов, которая постоянно обновляется анонимными пользователями. PhotoEnforced НЕ управляет, не запускает и не управляет какими-либо фактическими местоположениями камер красного света. Пожалуйста, обращайтесь в местный город с вопросами о билетах, штрафах или неоплаченных нарушениях. Водители часто путают дорожные камеры с камерами светофора. Дорожные камеры не выдают билеты и обычно расположены над светофором. Камеры светофора расположены сбоку или в углу перекрестка.Водители часто ошибаются с дорожными камерами, которые расположены на столбе. Эти камеры контролируют только транспортный поток и не выдают квитанции с принудительным фотографированием. В настоящее время мы отслеживаем камеры на красный свет, камеры контроля скорости, камеры платных дорог, камеры дорожного движения и камеры автоматического считывания номерных знаков (ALPR). Пожалуйста, обращайтесь в местный город с вопросами о видео, авариях, билетах, штрафах или неоплаченных нарушениях.
По юридическим вопросам обращайтесь к юристу по продаже билетов на камеру красного света.Автоматизированная система контроля красных фонарей | Безопасность автотранспортных средств
История
Первый законопроект о камерах для красных фонарей был подписан в Нью-Йорке в 1993 году после нескольких лет испытаний (Retting, 2010).
С тех пор во многих штатах и местных юрисдикциях были приняты камеры для красных фонарей, известные наряду с камерами контроля скорости как автоматизированного правоприменения .
На перекрестках со светофорами автоматические камеры фотографируют транспортные средства, въезжающие на перекресток на красный свет. Справки отправляются зарегистрированному владельцу транспортного средства. В «Руководстве по эксплуатации систем камер с красными фонарями» [FHWA] (FHWA, 2005 г.) содержится информация о затратах на программы камер с красными фонарями, эффективности, реализации и других вопросах.Maccubbin, Staples, and Salwin (2001) предоставляют более подробную информацию о программах, действовавших в 2001 году. (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 3-12)
Используйте
Камеры для красных фонарей широко используются в других промышленно развитых странах. . . . [По состоянию на декабрь 2011 года] [a] по данным Страхового института безопасности дорожного движения, камеры на красный свет используются почти в 500 населенных пунктах США в 25 штатах и округе Колумбия.
. . . Информация о законах штатов, разрешающих или ограничивающих использование автоматического правоприменения, предоставлена GHSA ([2014c]) и IIHS ([2014b]).(Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 3-12)
Эффективность
Эффективность программ камер красных фонарей была источником споров в исследовательском сообществе. Методологии, используемые для оценки эффективности, различались, как и выводы, сделанные на основе различных исследований.
В одном обзоре литературы Исследовательский центр безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины, 2011 г., с. 3-12, пришел к выводу, что камеры красного света
увеличивают количество аварий сзади, уменьшают количество аварий с боковым столкновением (цель [тип аварии]) и снижают общую тяжесть аварии 40 ([Aeron-Thomas and Hess, 2005]; [Decina, Thomas, et al., 2007]; [Маккаббин, Стейплз и Салвин, 2001 г.]; [МакГи и Экклс, 2003]; [Реттинг, Фергюсон и Хаккерт, 2003 г.
]; [Педен и др., 2004]). Поскольку, как правило, увеличивается число ударов сзади с меньшей степенью серьезности, что несколько компенсирует сокращение целевой группы столкновений с более высокой степенью тяжести [под прямым углом], камеры оказались более полезными на перекрестках с более высоким соотношением угловых столкновений с ударами сзади. -конец сбоев. Перекрестки с высокой общей интенсивностью движения, более высокой интенсивностью въезда на главную дорогу, короткой продолжительностью цикла светофора, защищенными фазами левого поворота и более высокой публичностью также могут увеличить совокупную экономическую выгоду от применения камер на красный свет ([Council et al., 2005]).
Несколько дополнительных исследований также дали положительные результаты при использовании камеры красного света. Ху, Маккартт и Тео, 2011 г., проанализировали данные о авариях со смертельным исходом в 14 крупных городах США, в которых применялись камеры для контроля проезда на красный свет, и в 48 городах, где в 1992–1996 и 2004–2008 годах таких программ не было.
Среднегодовой уровень аварий со смертельным исходом в результате проезда на красный свет снизился для обеих групп, но показатель для городов с камерами снизился больше (35 % против 14 %).В 2004–2008 годах количество аварий со смертельным исходом при проезде на красный свет по всему городу и количество аварий со смертельным исходом на регулируемых перекрестках были на 24 % и 17 % соответственно ниже, чем можно было бы ожидать без камер. Изучая общегородские показатели аварийности для городов с программами камер и используя аналогичные контрольные города, исследование объяснило два общих недостатка исследований камер красных фонарей: регрессию к среднему и побочный эффект.
Другое исследование было сосредоточено на штрафах за проезд на красный свет на перекрестке с самым высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий в Луизиане после установки камер на красный свет (Wahl et al., 2010). За восьмимесячный период исследования исследователи обнаружили значительное и устойчивое снижение среднего количества цитирований в неделю (с 2 428 нарушений в неделю до 356 цитирований в неделю) и незначительное сокращение коллизий (со 122 до 97, p = 0,18).
) на одном перекрестке.
Два других исследования также дали положительные результаты, хотя их исследовательский дизайн не был столь убедительным. Ньюман, 2010 г., представил результаты ежегодного собрания и выставки Института инженеров транспорта (ITE) 2010 г. об эффективности 16 камер на красный свет на самых оживленных перекрестках в Спрингфилде, штат Миссури.После обширной просветительской кампании и установки камер количество столкновений под прямым углом на светофорных сигналах сократилось на 20,5%. Также на 11,4% увеличилось количество аварий сзади, хотя это увеличение было не таким большим, как увеличение на 15,8% на общегородском уровне. Соответствующие контрольные перекрестки в этом исследовании не использовались. В диссертации исследовательского проекта Института Джеймса А. Бейкера III с использованием данных за семь лет с 50 перекрестков в Хьюстоне, штат Техас, сделан вывод о том, что камеры на красный свет снижают ежемесячное количество столкновений примерно на 28 процентов на перекрестках с помощью одной камеры.
Установка двух камер на перекрестке привела к сокращению количества столкновений со всех направлений, даже на двух подходах, которые не контролировались камерами (Лофтис, Ксязкевич и Штейн, 2011).
Другие исследования обнаружили эффекты в противоположном направлении. Берки и Обенг, 2004 г., анализ 303 перекрестков в Гринсборо, Северная Каролина, за 57-месячный период выявил 40-процентное увеличение общего числа аварий в результате увеличения числа аварий сзади, боковых ударов и столкновений с участием автомобилей. поворот налево на той же дороге.Они не обнаружили снижения количества тяжелых аварий (включая смертельные травмы, травмы с инвалидностью и не приводящие к инвалидности) и увеличение на 40–50% количества аварий с возможными травмами (те, которые в полицейских записях были указаны как возможные причины травм). В другом исследовании изучались данные, полученные за семь лет с помощью программ камер в пяти юрисдикциях Вирджинии, и было обнаружено значительное увеличение числа аварий с травмами на 18% (Garber et al.
, 2007). Кроме того, другая группа исследователей воспроизвела часто цитируемое исследование Реттинга и Кириченко, 2002 г., и не обнаружила значительного эффекта при p = 0.05, и пришли к выводу, что первоначальные авторы неверно сообщили о сокращении аварий после установки камер на красный свет (Large, Orban, and Pracht, 2008).
Недавний метаанализ показал благоприятные результаты для камер красного света только в исследованиях с более слабым дизайном (Erke, Goldenbeld, and Vaa, 2009). Результаты метаанализа показали 15-процентное увеличение общего числа аварий, 40-процентное увеличение числа наездов сзади и 10-процентное снижение количества аварий под прямым углом, хотя ни один из этих результатов не был значительным.Автор пришел к выводу, что камеры с красными фонарями могут иметь ограниченную эффективность; однако другие возражают, что их анализ перевешивает исследования, не прошедшие экспертную оценку (Lund, Kyrychenko, and Retting, 2009).
В рассмотренных исследованиях использовались различные методологии, источники данных, периоды времени, сравнения и показатели, чтобы сделать выводы, поэтому их трудно сравнивать напрямую.
Тем не менее, кажется преждевременным делать вывод о том, что камеры красного света широко признаны очень эффективными.
Измерение эффективности
Эффективность камер красных фонарей можно измерить разными способами. Общие меры включают количество или частоту столкновений, аварий под прямым углом и нарушений правил светофора на контролируемых перекрестках, а также меры серьезности аварии. В исследованиях также использовалось количество цитирований на красный свет в качестве показателя.
Стоимость
Стоимость будет зависеть от выбора оборудования, операционных и административных характеристик программы и договоренностей с подрядчиками.Камеры могут приобретаться, арендоваться или устанавливаться и обслуживаться подрядчиками за оговоренную плату ([FHWA and NHTSA, 2008]). В 2001 году [35-мм мокрая пленка] камеры для красных фонарей стоили от 50 000 до 60 000 долларов на покупку и 25 000 долларов на установку. Ежемесячные эксплуатационные расходы составляли около 5000 долларов [на систему камер] ([Maccubin, Staples, and Salwin, 2001]).
(Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 3-13)
Стандартная система цифровых камер стоит 100 000 долларов США за оборудование и установку; информация об эксплуатационных расходах на цифровую систему не сообщалась (Maccubbin, Staples, and Salwin, 2001).
Большинство юрисдикций заключают контракты с частными поставщиками на установку и техническое обслуживание камер и используют значительную часть дохода от штрафных санкций для покрытия расходов на программу. Стоимость камер контроля скорости, вероятно, аналогична. (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 3-13–3-14)
Однако большинство камер контроля скорости и камер контроля скорости представляют собой отдельные системы; одна камера не фиксирует оба нарушения.
Время реализации
После принятия любого необходимого законодательства автоматическим программам правоприменения обычно требуется от четырех до шести месяцев для планирования, публикации и внедрения.
Другие вопросы
Законы
Многие юрисдикции, использующие автоматизированное правоприменение, находятся в штатах с законами, разрешающими его использование. Некоторые штаты разрешают автоматическое правоприменение без специального закона штата. Несколько штатов запрещают или ограничивают некоторые формы автоматизированного правоприменения ([GHSA, 2014c]; [IIHS, 2014b]). См. NCUTLO [Национальный комитет по единообразным законам и постановлениям о дорожном движении] (2004 г.) о типовом законе об автоматизированном правоприменении. (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 3-14)
Публичное признание
Опросы общественного мнения обычно демонстрируют сильную поддержку камер контроля красных фонарей и несколько более слабую поддержку камер контроля скорости ([IIHS, 2014a]; NHTSA, 2004).Поддержка кажется самой высокой в юрисдикциях, которые внедрили камеры на красный свет или камеры контроля скорости. Однако усилиям по внедрению автоматизированного правоприменения часто противостоят люди, которые считают, что камеры контроля скорости или светофора нарушают частную жизнь или являются неуместным расширением полномочий правоохранительных органов. Им также могут противодействовать, если они рассматриваются как источники доходов, а не как методы повышения безопасности. Следует избегать договоренностей о выплате цитирования частным подрядчикам, чтобы уменьшить вероятность конфликта интересов (FHWA, 2005).(Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 3-14)
Хотя в недавнем отчете Мэдсена и Баксандалла, 2011 г., отмечается, что такая практика менее распространена, контракты могут по-прежнему связывать выручку со ссылками через заранее определенную долю выручки; переменная доля доходов в зависимости от своевременности сбора штрафов, квот и платежей за объем; и доплаты от прекрасных альтернатив, таких как автошкола.
Законность
«Суды штатов последовательно поддерживали конституционность автоматизированного правоприменения» (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр.3-14).
Эффекты ореола
«Необходимы дополнительные исследования, чтобы пролить свет на побочные эффекты (положительные или отрицательные) автоматизированных программ правоприменения» (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г.
, стр. 3-14). Кроме того, водители могут начать избегать контролируемых перекрестков и увеличить трафик на соседних улицах.
Сноски
- Этот отчет UNC составляет основу нашей серии информационных бюллетеней. Хотя для большинства информационных бюллетеней наша команда полагалась на общую оценку эффективности UNC, для этого вмешательства мы обнаружили исследования, которые, по-видимому, противоречат рейтингам UNC.Автоматизированное правоприменение получило пять из пяти звезд, что указывает на то, что «эффективность была продемонстрирована несколькими высококачественными оценками с постоянными результатами».
Автоматизированная система контроля дорожного движения
В 2017 году полицейское управление Ватерлоо в партнерстве с GATSO USA внедрило автоматизированную систему контроля дорожного движения (ATE) в городе Ватерлоо. Программа ATE началась с портативного устройства под названием Dragon Cam и мобильного автомобиля для контроля скорости по прозвищу Rambo.
По мере расширения программы полицейское управление Ватерлоо добавило 13 стационарных камер контроля скорости и светофора на 6 перекрестках на основе данных о дорожно-транспортных происшествиях.
В 2019 году городской совет Ватерлоо принял Постановление города <5-6-5>, касающееся транспортных средств, вызывающих постоянные неудобства. В этом постановлении любое транспортное средство, получившее три или более жалобы ATE в течение двенадцати месяцев, определяется как транспортное средство с хроническими неприятностями, и зарегистрированный владелец этого транспортного средства несет гражданско-правовую ответственность.
В 2021 году полицейское управление Ватерлоо осознало необходимость установки дополнительных камер на красный свет и скорости на дополнительных перекрестках, и был начат проект расширения.По состоянию на июль 2021 года в программу ATE были добавлены 8 дополнительных камер на 5 перекрестках и 2 дополнительные фиксированные камеры контроля скорости, в результате чего общее количество камер увеличилось до 23. Эти места снова были выбраны с использованием данных о дорожно-транспортных происшествиях.
Полицейское управление Ватерлоо придерживается концепции правительственной прозрачности во всех аспектах нашей деятельности и в этом духе сделало все документы по калибровке камеры легко доступными для общественности.Ниже приведен список мест расположения камер с соответствующими калибровочными документами
. Ansborough Ave/ Ridgeway Ave (EB Ridgeway) — калибровочный документ
Ansborough Ave / Ridgeway Ave (SB Ansborough) — калибровочный документ
Broadway St / W Parker (EB Broadway St) — калибровочный документ
Broadway St / W Parker (WB Broadway St) ) — Калибровочный документ
Ручной блок (Dragoncam) — Калибровочный документ
Franklin St / E 5th St (SB E 5th) — Калибровочный документ
Franklin St / E 6th St (NB E 6th) — Калибровочный документ
San Marnan Dr / LaPorte Rd (EB San Marnan Dr) — Калибровочный документ
San Marnan Dr / LaPorte Rd (WB San Marnan Dr) — Калибровочный документ
Mitchell Ave / Washington St (Hwy 218) (NB Washington) — Калибровочный документ
Mitchell Ave / Washington St ( Hwy 218) (SB Washington) – Калибровочный документ
Mobile Speed Enforcement Unit (Rambo) – Калибровочный документ
W Ridgeway Ave / Sergeant Rd (Hwy 63)(EB Ridgeway Ave) – Калибровочный документ
W Ridgeway Ave / Sergeant Rd (Hwy 63) )(NB Sergeant Rd) — Cal Калибровочный документ
San Marnan Dr / Shoppers Blvd (EB San Marnan) — калибровочный документ
San Marnan Dr / Shoppers Blvd (WB San Marnan) — калибровочный документ
Washington St (Hwy 218) / E Shaulis Rd (NB Washington) — калибровочный документ
Washington St (Hwy 218) / E Shaulis Rd (SB Washington) — калибровочный документ
Washington St (Hwy 218) / W 6th (NB Washington) — калибровочный документ Калибровочный документ
Washington St (Hwy 218) / W 11th (NB Washington) — Калибровочный документ
Washington St (Hwy 218) / W 11th (SB Washington) — Калибровочный документ
Washington St (Hwy 218) / Broadway St Exit (SB Washington) St) — калибровочный документ
Washington St (Hwy 218) / Broadway St Exit (NB Washington St) — калибровочный документ
Williston Ave / Baltimore St (EB Williston) — калибровочный документ
В: Я получил уведомление по почте о том, что моя машина попала на видеокамеру с превышением скорости, но я не был за рулем, несу ли я ответственность?
A: Да, в соответствии с Постановлением города Ватерлоо 6-1-4 владелец транспортного средства, согласно регистрационным записям Департамента транспорта штата Айова, несет ответственность за гражданский штраф, а не водитель.
В: Влияет ли ссылка ATE на мой водительский стаж и/или страховку?
О: Нет, о случаях применения ATE не сообщается ни в Департамент транспорта штата Айова, ни в какие-либо частные страховые компании.
В: Я хочу оспорить свою оценку ATE, что мне делать?
A: В заявлении ATE есть инструкции о проведении административного слушания. В 2021 году городской совет Ватерлоо внес поправки в Постановление ATE, разрешающие отправлять почту только на слушаниях. Эти формы можно получить через GATSO USA, следуя инструкциям на ссылках ATE или загрузив их.Как только ваши документы будут получены, ваша апелляция будет рассмотрена присяжным полицейским, и уведомление о результатах слушания будет отправлено вам по почте. Вы также можете запросить дело о муниципальном правонарушении вместо жалобы ATE, чтобы ваше дело могло быть рассмотрено окружным судьей. Для этого пишите на почту Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
с вашим текущим почтовым адресом, именем, датой рождения и номером цитирования. Подача заявления о муниципальном правонарушении может привести к тому, что владелец транспортного средства понесет дополнительные судебные издержки.
В: Я хочу оплатить штраф ATE, как мне это сделать?
A: Все штрафы и платежи обрабатываются через GATSO USA, а инструкции по оплате онлайн или чеком можно найти в справке. Если у вас ограниченный доступ в Интернет, бесплатный компьютерный киоск находится в вестибюле полицейского управления Ватерлоо, где можно совершать онлайн-платежи.
В: Я не хочу платить штраф, что со мной будет?
A: Неоплаченные штрафы отправляются в коллекторы, которые также обрабатываются GATSO USA, и это может повлиять на ваш кредитный рейтинг.Город Ватерлоо также начал использовать программу Iowa Offset для сбора неоплаченных штрафов. Программа компенсаций штата Айова требует судебного решения против вас. После того, как городские власти вынесут судебное решение, штрафы плюс судебные издержки могут быть вычтены из различных источников дохода, таких как налоговые декларации, лотерейные призы или выигрыши в казино.
В: Я получил уведомление о хронической неисправности транспортного средства, что мне делать?
А: У вас есть два варианта. Сначала вы можете связаться с городской прокуратурой по телефону 319-291-4327 и договориться о признании себя виновным.Второй вариант — заявить о своей невиновности и потребовать судебного разбирательства.
В: Я не признал себя виновным в совершении муниципального правонарушения/хронического нарушения, будет ли мне предоставлен адвокат?
A: Нет, так как оба эти обвинения носят гражданско-правовой характер и нет угрозы тюремного заключения, штат не будет предоставлять вам адвоката. Если вы хотите, чтобы адвокат представлял вас в этом процессе, вам придется нанять его самостоятельно.
В: Я потерял сертификат ATE, что мне делать?
A: Отправьте свое имя, место, откуда вы получили цитату, и номерной знак по электронной почте Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. и еще одна цитата будет отправлена вам по электронной почте.
Любые другие вопросы или проблемы следует направлять на этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Стоп на красном | Каунсил-Блафс, ИА
Остановка на красный свет — Автоматизированная система контроля дорожного движения (ATE)
Городской совет Блаффс использует технологию автоматизированных камер для обнаружения нарушений правил дорожного движения на красный свет. Эта технология позволяет Департаменту полиции контролировать больше перекрестков с меньшим количеством сотрудников, помогая сделать наши улицы более безопасными.
Каждое место расположения камер ATE четко обозначено табличками перед перекрестком. Сняты фото и видео автомобиля, въезжающего на перекресток на красный свет. После проверки и утверждения сотрудником полиции справка отправляется зарегистрированному владельцу транспортного средства. Это указание считается муниципальным правонарушением, о нем не сообщается в штат Айова или какой-либо другой Департамент транспорта и не становится частью водительского стажа владельца транспортного средства.
Посмотреть видео можно на www.violationinfo.com. Чтобы просмотреть видео, вам нужно будет ввести номер уведомления и PIN-код, указанные на лицевой стороне цитирования.
Если у вас есть вопросы о программе «Остановись на красном», позвони по телефону (712) 328-4948.
Штрафы
Нарушения ATE:
- Штраф за нарушение, выписанный зарегистрированному владельцу транспортного средства, заснятого камерой при движении на красный свет, составляет 100 долларов США.
- Апелляции рассматриваются юридическим отделом Совета Блаффс.Если вы решите обжаловать свое нарушение, отправьте «форму запроса апелляции» на ссылку. Представитель юридического отдела свяжется с вами и сообщит дату подачи апелляции. Если у вас возникнут какие-либо вопросы относительно вашей апелляции, обратитесь в юридический отдел по телефону (712) 328-4620.
- Платежи можно принимать лично в офисе городского казначея по адресу: Перл-стрит, 209, Каунсил-Блаффс.
Платежи больше не принимаются в отделении полиции Каунсил-Блаффс.
Платежи больше не принимаются в отделении полиции Каунсил-Блаффс.Адрес для отправки оплаты за проезд на красный свет: |
|---|
City of Council Bluffs Seattle, WA 98124-5131 |
*Обязательно приложите УВЕДОМЛЕНИЕ # к платежу.
Нарушения, не относящиеся к ATE:
- Предупреждение, выданное офицером (не ATE) за нарушение на красный свет, влечет за собой штраф в размере 195 долларов США, , сообщается штату и становится частью личного дела водителя. .
| Адрес для отправки сведений о дорожном движении: |
|---|
| Секретарь суда округа Поттаваттами 227 S.6th Street Council Bluffs, Iowa 51503 Pay Traffic Tickets Online |
Расположение камер
В настоящее время наши камеры обнаружения красного света расположены на следующих перекрестках:
- West Broadway / 35th Street Западный Бродвей / 25-я улица — восточное и западное направление
- Западный Бродвей / 21-я улица — восточное и западное направление
- Западный Бродвей / 16-я улица — восточное и западное направление
- Западный Бродвей / 8-я улица — восточное и западное направление
- Kanesville Blvd / Harrison Street — в восточном и западном направлениях
- Южная 7-я улица / Уиллоу-авеню — в южном направлении
- Южная скоростная автомагистраль / 30-я авеню — в северном и южном направлении
Будут ли снова активированы камеры с красными фонарями Phoenix?
ФЕНИКС — Будут ли снова активированы вспышки камер с красными фонарями в Фениксе?
Группа операции «Безопасные дороги» связалась с Департаментом транспорта города Феникс-стрит и офисом мэра Кейт Гальего по поводу камер красного света в городе после смерти полицейского Феникса, который, как полагали, был сбит водителем, который бежал красный свет.
В январе 2020 года мэр Кейт Гальего созвала рабочую сессию для обсуждения «предлагаемой методологии оценки, определения и выбора мест для камер с красными фонарями, а также текущих закупок нового контракта».
По данным городских властей, в Финиксе 1150 регулируемых перекрестков. Каждый год на этих перекрестках происходит в среднем 1520 аварий на красный свет. Эти авиакатастрофы уносили в среднем около 90 жизней в год.
КНСВ
В ноябре 2019 года городской совет Феникса 5 голосами против 4 проголосовал за истечение срока действия контракта с Redflex, которая владеет и управляет камерами на красный свет на 12 перекрестках.Эта мера также добавила бы 800 000 долларов к текущему контракту на сумму более 4 миллионов долларов. Это также продлило бы программу до конца этого года.
Возражение исходило от членов совета, которые утверждали, что это было вымогательством денег. Некоторые сказали, что у них недостаточно информации для правильного голосования.
Вот были расположены места 12 фотоардавых камер:
- 35-й авеню и кактусы Road
- 35-й авеню и проспект Глендейла,
- 16-й улица и Джефферсон-стрит
- Tatum Boulevard & Thunderbird Road
- 67-й авеню и Mcdowell Road
- Central Avenue & McDowell Road
- 53rd Avenue & Indian School Road
- 50th Street & Ray Road
- 7th Street & Bell Road
- 12th Street & Camelback Road
- 35th Avenue & McDowell 2 Thomas3 Road 903 43 2 Thomas3 Road 903 Дорога
По словам городских властей, эти камеры больше не работают, и в настоящее время не запланировано больше разговоров, чтобы вернуть программу камер на красный свет.
СВЯЗАННЫЕ: Будет ли продление желтого света на светофорах ограничивать движение на красный свет?
Самые последние данные от AAA показывают, что Аризона по-прежнему лидирует среди всех штатов страны, когда дело доходит до аварий на красный свет.