оставить отзыв на Genesis G70 на Autospot
Genesis G70 2 AT
Всё круто исполнено, остро рулится, смущает и расстраивает родная прошивка в данной комплектации, так как она основательно душит авто, но со старта потенциал ощущается очень очень. Ждем чип-тюнинга как просвета…
Genesis G70 — Корейское произведение искусства https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/3262/ Всё круто исполнено, остро рулится, смущает и расстраивает родная прошивка в данной комплектации, так как она основательно душит авто, но со старта потенциал ощущается очень очень. Ждем чип-тюнинга как просвета.
Denis Afonin
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/5.0 0.1 5
Genesis G70
Впервые попробовал Genesis G70 в каршеринге, неожиданно машина понравилась, наверное, именно это и сыграло свою решающую роль при покупке собственного авто. Дальше были поиски, выбор комплектации и прочее.
Тимирёв Ян
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/Genesis G70
Я вожу автомобиль, с тех пор как мне стукнуло 18 лет.
Было это в середине девяностых годов, и первой моей тачкой стала отечественная восьмерочка от ВАЗа. С помощью этого автомобиля я с горем пополам научился езд…
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.
ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Выбрал двухлитровый турбированный двигатель на 197 лошадиных сил. Динамика просто отличная. Поэтому можете даже не задумываться о чипировании двигателя. Мотор обеспечивает легкий и быстрый старт, эффективный наб…
Genesis G70 — Оцениваю свой Дженезис G70 https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/2541/ Выбрал двухлитровый турбированный двигатель на 197 лошадиных сил. Динамика просто отличная. Поэтому можете даже не задумываться о чипировании двигателя.
Мотор обеспечивает легкий и быстрый старт, эффективный наб…Антон Н
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Genesis G70 2 AT Elegance
Я опытный водитель и убежденный поклонник Киа. Эта марка меня покорила надежностью и оптимальным соотношением цены и качества.
Егор Петрович
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/ 5.
0
0.1
4.7Genesis G70 2 AT Premier
Genesis G70 купил ради интереса. Много говорили о выпуске новой модели, предоставилась возможность поменять свою (Хюндай Солярис). Двигатель: 2,0 л, бензиновый. Коробка переключения передач автоматическая. Перво…
Genesis G70 — Незначительные минусы и значительные плюсы https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/1510/ Genesis G70 купил ради интереса. Много говорили о выпуске новой модели, предоставилась возможность поменять свою (Хюндай Солярис). Двигатель: 2,0 л, бензиновый.
ПетрПервый
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Genesis G70 2 AT Advance
Седан Genesis G70 сразу привлек спортивным внешним видом. Машина смотрится ну очень дорого. Этим и зацепила. Я понимаю, что нужно обращать внимание на ходовые качества, надежность, дополнительные опции.
Но встре…
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Genesis G70 2 AT Sport
Купили Genesis G70 в ноябре 2018 года.
Времени пока прошло немного, но уже есть первые впечатления.
Когда пришло время выбирать себе машину, сбились с мужем с ног в поисках. Хотелось что-то новое, абсолютно ино…
ХозяйкаМеднойГоры
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.
ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Genesis G70 2 AT Supreme
Когда выбирал машину летом 2018, попался обзор по Genesis G70. Презентация заинтересовала, и я пошел в салон к дилеру. Запросил тест-драйв и после уже не думал, купил. Genesis G70 у корейцев получился интересным…
Genesis G70 — Интересная модель от корейцев https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/1508/ Когда выбирал машину летом 2018, попался обзор по Genesis G70. Презентация заинтересовала, и я пошел в салон к дилеру.
Запросил тест-драйв и после уже не думал, купил. Genesis G70 у корейцев получился интересным…Денис
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Genesis G70 2 AT Premier
Автомобиль Genesis G70 седан – машина представительского класса от премиум-бренда.
Ко мне он попал только на обкатку – тесть попросил. Похоже, корейцы действительно научились производить автомобили не только мас…
Николай Борисов
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/ 5. 0
0.1
4.3
Genesis G70 2 AT Advance
Доброго времени суток всем читателям отзывов! Пишу впечатления о своей новой машине Genesis G70. В интернете очень мало откликов, касательно этой модели. В основном у всех идёт ассоциация с Хундай Генезис, собст…
Genesis G70 — Авто полный фарш https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/review/1509/ Доброго времени суток всем читателям отзывов! Пишу впечатления о своей новой машине Genesis G70. В интернете очень мало откликов, касательно этой модели. В основном у всех идёт ассоциация с Хундай Генезис, собст.
..Иван Миронов
Genesis
G70 2022 Genesis G70 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/genesis/g70/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Genesis G70 Sport — TopGear Russia
«Ого!” – невольно вырвалось у меня, когда я бросил первый взгляд на Genesis G70, пришедший в наш гараж. Несмотря на черный цвет, выглядит он куда рельефнее, чем можно представить по любому фото. Классические пропорции, глубокая, в буквальном смысле, проработка линий, общее ощущение объема – на фоне машин из городского потока этот “кореец” выглядит так, будто вы смотрите на него через 3D-очки.
Большая решетка, за которой хорошо виден сильно задвинутый внутрь радиатор, большие колеса и красные суппорты Brembo “нашей” версии Sport, раздутые задние арки… Нет, тут речь идет точно не про ту манную кашу, которую подсластили чем-то вкусненьким, чтобы выдать ее за бизнес-ланч. Тут есть премиальность, страсть и спорт – это автомобиль не только для пользы, но и для общего жизненного тонуса. К нему приятно подойти, на него оглядываешься, уходя.
За руль хочется поскорее. И вот, пожалуйста, действительно спортивная посадка. Если вы того пожелаете. Опустите сиденье в самый низ и получите то, чего уже далеко не всегда встретишь даже в “немцах” – возможность сидеть, как в спорткаре. Только я худой, и валики боковой поддержки хотелось бы пофанатичнее. Оказалось, и это – пожалуйста: поддержка настраиваемая. И даже я смог зажаться так, как нужно не под зимнюю одежду. Да, садясь за такой руль, не грех и закинуть куртку на заднее сиденье.
Genesis отлично заглушен. Шумоизоляция изолирует от дорожного фона премиальным образом, но позволяет кайфануть от гортанно-синтезированного звука двигателя (тембр и интенсивность подбираются по вкусу).
Селектор режимов позволяет настроить как машину целиком, так и сконфигурировать отдельно подвеску, рулевое и силовую установку в ваш пользовательский пресет. В спортивном режиме ходовая радует скоростью реакций на руль и точным ощущением дороги, и именно этот режим продолжает общий стиль G70 Sport. Экстремальной жесткости в нем нет: можно и со скромными “лежачими полицейскими” расправляться нескромным ходом, но можно и наслаждаться рулежкой. В “комфорте” ощущения полета над дорогой не возникает: дорожная мелочь, конечно, уходит, но появляются и приседания машины по диагонали в поворотах, и неподрессоренные массы напоминают о себе.
Полный привод с отбором момента от задней оси на переднюю, 247 турбосил, которые тянут поводок и готовы в галоп без промедления по мановению ручного режима трансмиссии… Меньше 14,5 л на сотню мне не удалось сделать в Москве даже в самом травоядном режиме, а свободная езда в силу автомобиля и в гармонии с ним выливается в 17-18.
Приборы стрелочные.Сейчас это не модно, но выглядят они хорошо, читаются легко, а петролхэда будоражат
Салон “нарисован” традиционно, отделан качественно, продуман тонко. Если сравнивать с соплатформенным Stinger, то я без колебаний предпочту интерьер Genesis. Здесь приятно находиться, к какому бы уровню ни привык водитель. И аналоговые приборы со стрелочками воспринимаются не архаикой, а традицией. Красивой. И за все – от кнопок до обивок – приятно подержаться, поскольку качество не только зримо, но и ощутимо.
Тачскрин большой и удобный. Можно пользоваться и в перчатках
По части технологий – все, как и положено в премиуме: ассистенты, автоматы, проекционный дисплей, тачскрин, качественная акустика. Плюс напольная педаль газа, чуткий тормоз, хороший обзор и чувство габаритов кузова. На задних местах об излишнем просторе говорить не приходится. Впрочем, небольшие премиум-седаны в этой номинации давно среди отстающих от массовых машин.
АВТОТОР приступил к производству Genesis G70
Калининградский завод АВТОТОР приступил к производству спортивного седана Genesis G70.
АВТОТОР выпускает автомобили Genesis G70 в пяти комплектациях – Premier, Elegance, Advance, Sport и Supreme – с турбо-бензиновым двигателем объемом 2,0 литра мощностью 197 и 247 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Все модификации имеют полный привод.
Во всех комплектациях автомобиль оснащается системой управления полным приводом HTRAC: электроника самостоятельно контролирует распределение крутящего момента между осями, что обеспечивает необходимую устойчивость машины при самых сложных дорожных (лед, грязь, ухабы, крутые виражи), погодных и климатических условиях.
Genesis G70 отличается оптимальным сочетанием безопасности и комфорта на основе передовых технологий. Автомобиль оснащен системой активной безопасности Genesis Active Safety Control. Система предупреждения водителя (DAW), анализируя манеру вождения, а также траекторию движения автомобиля в полосе, оценивает состояние водителя и в зависимости от степени усталости выводит один из пяти типов напоминаний, предупреждая о необходимости отдыха. Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) автоматически поддерживает заданную скорость, а также безопасную дистанцию.
В базовую комплектацию также входят 7 подушек безопасности: две передние (водителя и пассажира), две боковые, две боковые шторки и коленная подушка безопасности водителя.
8-позиционное сиденье с электрическим приводом регулировки, 4-позиционная поддержка поясницы, 2-позиционный валик с электрической регулировкой и 2-позиционная подушка обеспечивают оптимальное положение для водителя.
Автомобили Genesis выпускаются на АВТОТОР с октября 2016 года. Первой моделью, производство которой было освоено на калининградском предприятии, стал флагман Genesis G90. В январе 2017 года завод освоил выпуск Genesis G80. В июне 2017 года линейка была дополнена моделью G80 Sport c объемом двигателя 3,3 литра.
Справка. АВТОТОР основан в 1994 году в Калининграде. Первым в России начал выпуск автомобилей иностранных брендов.
Производство ведётся с мая 1997 года. На сегодняшний день АВТОТОР выпускает автомобили под марками BMW, KIA, Hyundai. Общий объём производства превысил 1,9 млн. автомобилей. В 2013 году приступил к реализации проекта по созданию кластера полнопрофильных автомобильных производств в Калининградской области.
Тест-драйв Genesis G70 — Газета.Ru
В Сеуле состоялась мировая премьера третьей модели нового премиального бренда Genesis. Седан G70 бросает вызов представителям класса из Европы и Японии. В ближайшие годы Genesis, детище Hyundai, пополнит модельный ряд за счет кроссоверов и планирует развивать «зеленые» технологии. Корреспондент «Газеты.Ru» одним из первых протестировал новую модель марки.
Мировая премьера G70 прошла в лучших традициях — с пышным размахом и сотнями журналистов, включая представителей прессы из таких экзотических стран, как Бруней, Ливан, Пуэрто-Рико.
Чтобы переплюнуть конкурентов, корейцы даже устроили масштабный концерт на 15 тысяч человек под открытым небом, пригласив выступить несколько мировых звезд.
Для премиального суббренда Hyundai это уже третья модель за всего 20-месячную историю — первопроходцами стали представительские седаны G90 и G80. Глобальная цель корейской компании очевидна — делать машины не хуже чем, большая немецкая тройка и премиальные суббренды японских автогигантов.
Основной рынок сбыта — Южная Корея США. Для резвого старта корейцы пригласили в качестве топ-менеджеров ведущих специалистов из Европы. Руководит Genesis бывший дизайнер Lamborghini Манфред Фитцджеральд.
При взгляде на G70 сразу начинаешь перебирать в голове нечто похожее. И думать слишком долго не придется: это и соплатформенник Kia Stinger, и 3-я серия BMW, и что-то от Infiniti, но в целом главному дизайнеру бренда маститому Люку Донкервольке удалось создать очень яркий спортивный облик, который вряд ли может кому-то не понравиться.
Габариты: длина — 4 685 мм, ширина — 1 850 мм, высота — 1 400 мм, колесная база — 2 835 мм. Они мало чем отличаются от главных конкурентов — Mercedes C-класса и «тройки» BMW.
Изящные линии кузова выражают вычурную стремительность, подчеркнутую атлетичность, придавая седану яркий спортивный характер. В салоне, который также весьма напоминает BMW, придраться в общем-то тоже не к чему. Роскошные материалы отделки, масса опций и настроек и при этом определенный минимализм в передней консоли производят приятное впечатление — сомнений, что ты в салоне премиального автомобиля, не возникает ни на секунду. При этом нет никакой вычурной «азиатчины», что и не мудрено — корейского в G70 разве что деньги, на которые он был создан.
В линейке моторов седана три агрегата: двухлитровый турбированный четырехцилиндровый, 3,3-литровый битурбированные шестицилиндровые бензиновые двигатели мощностью в 254 и 307 л.с. соответственно, а также 2,2-литровый дизель в 202 «лошадки». Скорее всего, для российского рынка младший мотор немного дефорсируют, чтобы уложиться в более низкую ставку транспортного налога для машин мощностью до 250 л.
с.
Протестировать удалось версию с мотором в 3,3 литра. Гоночный трек в нескольких часах езды от Сеула — вполне подходящее место для G70, здесь седан чувствует себя как рыба в воде. Для того, чтобы туда добраться, пришлось немного потолкаться в сеульских пробках. Среди самых разнообразных выпускников корейского автопрома G70 за счет броского внешнего вида смотрелся словно иностранец и вызывал определенный интерес у местных водителей. И в городе, и на загородной трассе придраться особо было не к чему. Хорошая шумоизоляция, резвый старт с отличной динамикой разгона, удобное расположение приборов и вменяемая 8-дюймовая мультимедийная система — все создано для удобства водителей и пассажиров. Сзади, правда места оказалось довольно мало, да и сама посадка для людей высокого роста не слишком удобна.
Уже на треке самый мощный G70 смог показать все свои возможности. Старт с питлэйна и педаль при выезде на прямую — дальше только успевай за инструктором. Динамика у топового G70 отменная, до сотни машина разгоняется за 4,7 секунды, а максимальная скорость — 270 км/ч.
Впрочем, достичь ее даже на длинной прямой не удалось, но 200 км/ч седан набирает без видимых усилий. За спортивный характер в Genesis отвечает знаменитый Аксель Бирман, много лет отдавший «М» серии в BMW. Несмотря на то, что он всячески подчеркивал, что, прежде всего это роскошный седан, а уже потом спортивный, больших нареканий к нему не возникло. Повороты и виражи полноприводный G70 проходит лихо, четко и быстро повинуясь рулю и педалям тормоза и газа. Электроника не позволяет автомобилю улететь даже на крутых виражах, а небольшие заносы и скольжения только добавляют драйва.
В России новый G70 появится в первой половине следующего году, о цене можно только гадать, но, очевидно, она не будет слишком доступной.
Genesis, в отличие от материнской компании, не замечена в особом демпинге, что соответствующим образом сказывается и на продажах в России. Они пока не велики. Впрочем, с выходом на рынок модели из более востребованного сегмента ситуация может измениться в лучшую сторону.
Так как линейка седанов сформирована, в ближайших планах бренда — выпуск кроссовера, концепт которого GV80 уже показывали широкой публике. А вот «заряженных» модификаций своих модель марка выпускать пока не планирует. В общей сложности до конца 2021-го года модельный ряд корейской премиум-марки будет насчитывать шесть моделей.
2022 Genesis G70 характеристики, цена, MPG и отзывы
Вердикт: Обновленный Genesis G70 2022 года вносит умные изменения в часто используемые области — более существенное обновление, чем большинство автомобилей получают через три года.
По сравнению с конкурентами: Несмотря на изменения, G70 остается маленьким для своего класса, что не обязательно плохо; в нем основное внимание уделяется вождению и роскошной отделке.
В мире автомобилей нет недостатка в любви к Genesis G70.com: мы назвали спортивный седан лучшим в 2019 году, когда он дебютировал, а затем купили его для годичного тест-драйва и проехали за рулем 16 000 миль. Затем произошло немыслимое: он проиграл недавно переработанному BMW 3 серии в прямом сравнении.
В 2022 году Genesis G70 получит ряд изменений, которые вернут борьбу с 3-й серией и другими переработанными игроками в классе компактных спортивных седанов. Изменения устраняют некоторые из наших претензий к версии 1.0, улучшая как автомобильные технологии, так и, в меньшей степени, опыт вождения благодаря новому режиму Sport Plus.Передняя и задняя части G70 22 года также подверглись капитальному ремонту, чтобы привести его в соответствие с более поздними редизайнами и нововведениями Genesis, включая полноразмерный седан G80 и среднеразмерный внедорожник GV80.
Связанный: 2022 Genesis G70 получает семейное сходство, режимы Sport Plus и Drift
Для этого обзора я ездил на G70 Sport Prestige 2022 года с 365-сильным 3,3-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, задним приводом и дополнительным оборудованием, которое довело тестируемую стоимость до 51 445 долларов США, включая пункт назначения — все еще относительное сделка, которая остается одной из самых сильных сторон G70.
8-дюймовый мультимедийный экран и пользовательский интерфейс предыдущего G70 были почти прямым аналогом любого количества продуктов Hyundai родительского бренда. Это больше не так, поскольку новый 10,25-дюймовый сенсорный экран имеет свежую графику и высокое разрешение для резервной и парковочной камер, заменяя зернистый дисплей с низким разрешением из G70 2019-21. Размер и разрешение предыдущего экрана были среди причин, по которым он проиграл 3-й серии в нашем сравнении, и это больше не звонит по сравнению с G70.
Apple CarPlay можно использовать по всей ширине экрана — в автомобилях это не принято — и система управления G70 2022 по-прежнему стремится не делать ничего глупого во имя «крутости», например, заменять тактильные элементы управления емкостными или использовать тачпад вместо тачскрина (Mercedes-Benz C-Class и Acura TLX 2022 года, я смотрю на вас).
G70 сохраняет тот же удобный интерфейс, что и раньше, с регуляторами громкости и настройки, а также удобной настраиваемой звездочкой, которую вы можете настроить как ярлык для CarPlay, Android Auto или другого экрана.
Предыдущая приборная панель имела традиционные спидометр и тахометр, а между ними располагался цифровой информационный дисплей в центре (довольно стандартная штука). В 2022 году половина приборной панели теперь цифровая, чтобы обеспечить новые функции, в том числе доступный мониторинг слепых зон, который показывает изображение с камеры левой и правой слепых зон автомобиля — изящный прием, позаимствованный у некоторых Hyundai и Kia.
С другой стороны, я нашел компоновку немного странной, потому что стрелка тахометра движется против часовой стрелки, а спидометр движется в традиционном направлении по часовой стрелке, но они не синхронизированы таким образом, чтобы заставить их двигаться в зеркальном отображении, поэтому они выглядят не синхронно. Я предпочитаю полностью цифровую приборную панель, которая позволяет мне выбирать различные конфигурации, как вы найдете в BMW 3 серии — и за границей G70, но не в США. приборная панель, как и на предыдущем G70.Я был не одинок в этом наблюдении, и изменения на 2022 год не исправили это раздражение.
В течение всего года владения G70 2019 года я хотел добавить еще один спортивный режим к тому, что у него было — что-то, что сделало бы G70 еще более похожим на спортивный автомобиль. Ну, что вы знаете: один был добавлен на 2022 год, хотя его эффект зависит от выбора двигателя. На G70 с V-6 новый режим Sport Plus дает G70 более тяжелое рулевое управление, более спортивные настройки контроля устойчивости и программирование трансмиссии, которое удерживает передачу вместо автоматического переключения, даже если вы отскакиваете от ограничителя оборотов.У четырехцилиндровых G70 более агрессивная схема переключения передач, более высокий холостой ход (от 750 до 1000 об/мин) и более серьезная настройка усилителя руля.
В то время как экранные настройки режима вождения G70 3.3T создают впечатление, что режим Sport Plus имеет собственный повышенный уровень программирования подвески по сравнению со спортивным режимом, представитель Genesis говорит, что программирование подвески такое же, как и в режиме Sport. Наиболее заметным изменением в режиме 3.3T Sport Plus является то, насколько расслаблена настройка контроля устойчивости, позволяющая автомобилю плавно дрейфовать без особого вмешательства.
Как это ездит Эту спортивную подвеску (сюрприз, самую дорогую) можно получить. В режиме «Комфорт» он обеспечивает мягкое поглощение ударов и качество езды стандартной подвески, а в режимах «Спорт» и «Спорт плюс» он набирает дополнительную ступеньку по сравнению с фиксированной спортивной подвеской нашего долгосрочного G70 2019 года. Тем не менее, даже в обоих спортивных режимах, которые имеют одинаковую жесткость, подвеска никогда не ощущается жесткой или резкой, что характерно для стандартной спортивной подвески при сильных ударах. В целом, этот выбор подвески и изменения на 2022 год дали моему тестовому G70 совсем другое ощущение, чем у нашего предыдущего долгосрочного тестера.
Что отличало этот 2022 год еще больше, так это то, что автомобиль, который я тестировал, был заднеприводным и был обут в летние шины Michelin Pilot Sport 4; полноприводные версии получают всесезонные шины. Это добавило слой игримости по сравнению с полноприводной версией, которую мы принадлежали, которые носили всесезонные шины. Благодаря ограниченному дифференцированию (стандартный в верхней версии Sport Prestige, но не другие версии V-6, как оно раньше было), обилие G70 невысокоготся до уровня мощности и крутящего момента, уничтожающих 255 мм. шины.Есть пробуксовка на низких скоростях и даже на скорости качения, но это происходит контролируемым образом, что позволяет задней части изящно скользить на выходе из поворота при включении питания. Тем не менее, это устарело, и через некоторое время я просто захотел вперед кусать, а не класть полоски резины или дрейфовать.
Доступен полный привод, и при нажатии на него появляется задний привод. Новинкой 2022 года является доступный режим дрифта.
Новая система регулируемых выпускных клапанов входит в комплектацию Sport Advance и Sport Prestige.Говорят, что это придает выхлопу более агрессивный звук, но, не слушая их вплотную, я не услышал большой разницы. Ему не хватает отчетливого звукового восприятия даже с выбираемым электронным компонентом дополнения под названием Active Sound Design. Минимальный звук особенно заслуживал внимания по сравнению с Acura TLX Type S 2021 года, на котором я ездил сразу после G70. Этот автомобиль делает свой опыт вождения намного более известным благодаря тому, насколько игриво он звучит (механически и с помощью электронных дополнений).
По-прежнему имеет значение Win G70 остается впечатляющим примером того, что вы можете получить за свои деньги. В дополнение к 10,25-дюймовому сенсорному экрану, свежему внешнему виду и уже высококачественному интерьеру, имеется также прочная стандартная линейка функций безопасности и помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении, предотвращение выезда с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go и Highway Driving Assist, которая представляет собой полуавтономную функцию помощи водителю, которая центрирует G70 на своей полосе движения; хорошо делает свою работу.
Прожив с более ранним G70 в течение года, одно, казалось бы, незначительное изменение было на самом деле довольно заметным: появился новый бесконтактный вход без ключа, в котором вы просто подходите и дергаете дверную ручку, чтобы открыть ее. Раньше вам приходилось нажимать кнопку, чтобы открыть дверь (с ключом рядом), но теперь это удобная функция, которая обеспечивает еще больше удобства.
Говоря об удобстве, программа сервисного обслуживания Genesis практически не имеет себе равных и была огромным преимуществом владения G70: сервисный отдел вашего дилера Genesis приедет к вам, заберет ваш автомобиль, передаст во временное пользование, а затем вернет ваш автомобиль, когда обслуживание сделано — за три года и 36000 миль.Все вышеперечисленное поставляется с G70 по стартовой цене 38 570 долларов, а также с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 252 л.с. с турбонаддувом и задним приводом.
Мой совет, однако, полностью отказаться от 2,0-литрового двигателя в пользу опционального 3,3-литрового V-6 мощностью 365 л.
с. 2,0-литровый — это необработанный двигатель, громкий, хриплый и вялый по сравнению с отличными турбированными четверками (Acura TLX и BMW 3 Series). Разница в 3 мили на галлон, объединенная в оценках EPA G70 (20-21 миля на галлон, объединенная для V-6 и 23-24 мили на галлон для четырехцилиндрового двигателя), вряд ли является достаточным основанием для выбора 2.0-литровый. Это, однако, скачок на 4500 долларов к V-6, если сравнивать базовую отделку с базовой отделкой. Тем не менее, 3,3-литровый двигатель — это то, что делает эту машину, поэтому я бы наскрест свои копейки и потратился на двигатель побольше. Его цена сравнима с конкурентами с четырьмя цилиндрами , а изменения на 2022 год заставляют G70 снова чувствовать себя новым.
Связанное видео:
Еще от Cars.com:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.
Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
2019 Genesis G70 — конкурент BMW 3-й серии
Из выпуска за сентябрь 2018 г.
Старайтесь держать это в секрете. Примерно в полутора часах езды к северу от Лос-Анджелеса есть дорога, которая почти пустует каждый будний день, и это одна из лучших дорог, по которым мы ездили.О, и вот карта и направления, но, опять же, давайте просто оставим это между нами. Давай, остынь.
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Лесное шоссе 95 начинается к западу от парка Фрейзер, пахнущей соснами деревушки, расположенной почти на милю в горах Сан-Эмигдио, недалеко от межштатной автомагистрали 5. Проехав 13 миль мимо парка Фрейзер по Кадди-Вэлли-роуд, вы проедете прямо над Сан- Разлом Андреас, где Тихоокеанская и Североамериканская плиты на данный момент находятся в состоянии разрядки.Но настоящий земной шар впереди. Знака Лесного шоссе 95 нет, поэтому следите за шоссе Мил Потреро, когда будете пересекать национальный лес Лос-Падрес.
Mil по-испански означает «тысяча», а potrero — большая поляна или луг, плоский участок земли на склоне горы. Если вы охвачены непреодолимым желанием устроить пикник или думаете: «Эй, лошадь бы там отлично смотрелась», скорее всего, вы смотрите на potrero .
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Хотя на этом шоссе, вероятно, есть тысяча мест, где можно постелить клетчатое одеяло или припарковать лошадь, мы летим в новом Genesis G70 слишком быстро, чтобы это заметить.Третий седан от молодого люксового бренда Hyundai, G70, имеет серьезные шансы придать Genesis авторитет спортивного седана. Он определенно подходит для боя. 111,6-дюймовая колесная база и 184,4-дюймовая длина дают ему примерно те же размеры, что и у прародителя сегмента, BMW 3-й серии. Построенный на той же заднеприводной или полноприводной платформе, что и Kia Stinger, Genesis почти на три дюйма меньше колесной базы своего двоюродного брата-хэтчбека и примерно на полфута короче. Как и Stinger, G70 может быть оснащен турбированным 255-сильным двигателем мощностью 255 л.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель или 3,3-литровый V-6 с двойным турбонаддувом нашего тестового автомобиля мощностью 365 л.с. В отличие от Stinger, для 2,0-литрового двигателя предусмотрена механическая коробка передач.
Короткий передний свес, тупая поверхность и достаточная длина от приборной панели до оси — расстояние от основания передней стойки до центра переднего колеса — придают G70 пропорции, если не внешний вид, Alfa Ромео Джулия. Кузов расширяется под толстой линией костей, которая начинается от переднего крыла и проходит по всей длине автомобиля. Слышали ли вы совет Коко Шанель снимать одну вещь перед выходом из дома? Ну, команда дизайнеров Genesis этого не сделала, потому что на переднем крыле застрял хромированный бумеранг с медным оттенком.Ошибки в стороне, G70 очарователен со всех сторон и проходит грань между элегантным и угрожающим. Как уже упоминалось, в нем есть запах Giulia, но также и Infiniti Q50.
И все же, кроме крыльев значка Genesis, похожих на Bentley, нет ничего особенного, на что юрист мог бы указать и закричать: «Нарушение прав интеллектуальной собственности!»
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Первые пять миль Mil Potrero, возможно, заставят вас выкрикивать ругательства с предисловием «святой», когда дорога поднимается и падает через множество производных и вариаций знаменитого штопора Laguna Seca. Мы перемещаем G70 из режима «Комфорт» и переключаем режим движения в «Спорт». Амортизаторы слегка напрягаются, рулевое управление требует чуть большей силы, а восьмиступенчатый автомат начинает цепляться за пониженные передачи. Подрулевые лепестки позволяют осуществлять ручное управление, а G70 не переключается на повышенную передачу и не возвращается в автоматический режим, если обнаруживает поворот.
Даже в спортивном режиме трансмиссия запрограммирована недостаточно агрессивно и неизбежно выбирает слишком высокую передачу, если оставить ее наедине.
Если вы встретите машину на этом 29-мильном пути, это произойдет в первые пять. Они ведут к Pine Mountain Club, небольшому сообществу, в бревенчатых домах которого есть пара ресторанов. Это также последний шанс заправиться бензином примерно на 30 миль. Chevy Silverado конца 90-х отказывается въезжать в пробку, поэтому наше внимание обращается на интерьер G70.В отличие от большинства конкурентов, у G70 нет контроллера между сиденьями для управления информационно-развлекательной системой. Вместо этого есть отзывчивый 8,0-дюймовый сенсорный экран с дублирующими кнопками для быстрого выбора различных функций — аудио, телефона, навигации и настроек автомобиля. Передние мягкие кожаные сиденья имеют боковые валики, которые можно настроить на надувание всякий раз, когда вы выбираете спортивный режим. И не только сиденье укутывает водителя. Центральная стойка наклонена, чтобы сблизить экран и распределительное устройство.Он обволакивающий и интимный, но не просторный. Нет и заднего сиденья. Скамья, складывающаяся в пропорции 60/40, обеспечивает поддержку и достаточно места для головы, но места для ног не хватает.
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Застрять за другой машиной на Мил Потреро — не повод для беспокойства. Свобода находится по ту сторону Сосновой горы. Хотя на этом участке иногда можно увидеть кемпера или мотоциклиста, это редкость. Утром в понедельник мы не встречаем ни одной машины, едущей в нашем направлении.Вместе с движением сосны и места для пикников исчезают в нескольких милях к западу от Пайн-Маунтин. Дорога сужается, врезаясь в гору, и шалфей вытесняет сосны. Без какой-либо помпы Мил Потреро заканчивается и становится Хадсон Ранч Роуд. Высохший на солнце асфальт поднимается ввысь. G70 проходит по хребту над двумя долинами, которые простираются до остальной части хребта Сан-Эмигдио. По мере приближения облаков начинается настоящее веселье.
Даже на высоте более 6000 футов двойные турбины G70 гарантируют отсутствие заметной потери мощности.Намек на турбо лаг — единственное свидетельство неестественного стремления — ну, кроме неестественного крутящего момента в 376 фунт-футов при 1300 об / мин. V-6 легко выводит большие числа на проекционный дисплей. Но хотя высота не влияет на производительность, что-то кажется немного не так. Во время тестирования наш заднеприводный G70 Dynamic Special Edition разогнался до 60 миль в час за 4,7 секунды, что на 0,3 секунды меньше, чем у заднеприводного Stinger, который весит 150 фунтов. Наша скорость ловушки на четверть мили, составляющая 106 миль в час, тоже была на пять меньше, чем у Stinger, что указывает на недостаток мощности.Мы очень хотим протестировать другой G70, чтобы увидеть, улучшатся ли эти показатели.
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Комбинации Hudson Ranch с крутыми поворотами подчеркивают настройку шасси G70.
Он держит крены под контролем, а жесткость пружины и демпфирование отклоняют самые сильные провалы и крики в середине поворота, которые может бросить на него дорога. Dynamic Special Edition поставляется с шинами Michelin Pilot Sport 4S, расположенными в шахматном порядке, которые обеспечивают стабильное и впечатляющее сцепление с дорожным покрытием 0,95 г. Хотя рулевое управление не отличается обратной связью спортивного автомобиля, оно идеально сочетается с откликами подвески.Как и все великие спортивные седаны, G70 обеспечивает двусторонний диалог через элементы управления, а его последовательные реакции на входы побуждают вас нажимать сильнее. Когда пришло время замедлиться, тормоза Brembo G70 могут остановить его со скорости 70 миль в час за 164 фута. Одно замечание: нажатие на педаль газа при выходе из поворота активирует систему динамического управления вектором крутящего момента, которая зажимает внутренний задний тормоз, вызывая слегка тревожное рыскание, вызывающее подергивание задней части. Помните, как вы схватили тормоз вашего Big Wheel, из-за которого он закрутился? Здесь действует тот же принцип.Цель состоит в том, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость и перенаправить нос автомобиля внутрь. Но это слишком резко и не нужно в шасси, которое в остальном точное, плавное, приятное и стремящееся угодить. Отключение контроля устойчивости отключает систему, но нам нравится иметь подстраховку на Hudson Ranch.
Приблизительно в 20 милях находится Национальный заповедник дикой природы Биттер-Крик и последний из узких мест. Участок площадью 14 097 акров, где обитает около 80 калифорнийских кондоров, расположен среди холмистой местности, обесцвеченной неумолимым солнцем.Дорога выравнивается. Повороты и прямые раздвигаются дальше друг от друга. Настоящие лошади усеивают пейзаж. Все безмятежно внутри и снаружи. Даже в спортивном режиме езда остается цивильной. Всего 65 децибел вторгаются в 70 миль в час, и это только громче на 90 милях в час. G70 начинает демонстрировать свою роскошную сторону, легко скользя по земле.
Если вы хотите увеличить громкость, в G70 предусмотрена функция Active Engine Sound, которая передает больше звука двигателя в салон, воспроизводя его через 15 динамиков аудиосистемы Lexicon.В нашем тесте с широко открытой дроссельной заслонкой разница между режимами «Выкл.», «Свернутый» и «Обычный» невелика.
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Уровень шума еще больше снижается при выборе режима вождения «Комфорт» или «Эко». В этих настройках трансмиссия переходит в нейтральное положение при движении накатом, чтобы повысить экономию топлива.Мы записали 20 миль на галлон на почти 500 милях, но мы видели до 25 миль на галлон на 129 милях движения по автостраде. Номера EPA для 18 городских и 26 шоссе уступают конкурентам.
Пока мы готовимся к печати, Genesis не объявила самую важную цифру G70: цену. Базовая 2,0-литровая версия должна стоить около 34 000 долларов, когда G70 появится у дилеров в этом месяце. Воссоздание нашего полностью загруженного тестового автомобиля Dynamic Special Edition, скорее всего, потребует чека на 50 000 долларов. Специальная серия, выпущенная ограниченным тиражом в 400 экземпляров, поставляется с самой агрессивной настройкой шасси, шин и динамического управления вектором крутящего момента, что может объяснить его откровенность.Наши гниды довольно незначительны. Мы могли бы обойтись без медного шеврона на крыле и легкости управления, вызванной векторизацией на основе тормозов. Вот и все.
Проехав 29 миль и несколько раз переименовав, мы достигаем конца Hudson Ranch Road. G70 зарекомендовал себя как настоящий спортивный седан, способный справиться с вызовами на одной из наших любимых дорог. На каждом падении, повороте и прямой G70 развлекал, очаровывал и даже успокаивал нас. Но, может быть, мы еще не закончили. Вместо того, чтобы спускаться в Марикопу по государственной трассе 166, мы разворачиваемся.
Мы хотим больше. Разворот делает эту конечную остановку еще одним генезисом.
Конкуренты
Автомобиль и водитель
Технические характеристики
Технические характеристики:
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан
РАСЧЕТНАЯ ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ: 50 000 долларов США (ориентировочная базовая цена: 50 000 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки
Рабочий объем: 204 куб. дюйма, 3342 куб. см
Мощность: 365 л.с. при 6000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
13.8-дюймовый вентилируемый диск/13,4-дюймовый вентилируемый дискШины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 225/40ZR-19 (93Y) R: 255/35ZR-19 (96Y)
Размеры:
колесная база: 111.
6 в
Длина: 184,4 в
Ширина: 72,8 в Высота: 72,8 в Высота: 55.1 в Объем пассажиров: 94 CU FT
Том багажника: 11 CU FT
Собственная масса: 3847 фунтов
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4.7 с
Разгон до 100 миль в час: 11,7 с
Разгон до 130 миль в час: 21,3 с
Разгон с места, 5–60 миль в час: 5,2 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,5 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,2 сек
¼ мили стоя: 13,3 сек @ 106 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление, заявление производителя): 167 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 164 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,95 г
C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемый: 20 миль на галлон
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный режим/город/шоссе: 21/18/26 миль на галлон
>>НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ПОЛНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ<<
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Genesis G70 2022 года может превзойти BMW 3 серии компания, которая существует с 2015 года как отдельная табличка, является брендом класса люкс Hyundai. G70, в свою очередь, является их компактным роскошным седаном — автомобилем начального уровня в линейке Genesis. Вы могли бы назвать его более привлекательным Kia Stinger, не будучи немилосердным, но Genesis, вероятно, предпочел бы, чтобы вы этого не делали.
Является ли Genesis G70 2022 новым?
Новый. G70 дебютировал еще в 2017 году, но Genesis значительно обновил седан к 2022 году. Внешний вид претерпел редизайн Люка Донкерволке, чтобы он больше походил на G80 и других членов модельного ряда, с четырехъядерными фарами, теперь уже характерными для Genesis, и более заметная решетка. Выбор двигателей остается прежним, но G70 с четырьмя двигателями с турбонаддувом теряет шестиступенчатую механическую коробку передач.
Genesis также добавил ограниченную серию, первоклассную версию Launch Edition, на которой я ездил.
Что делает G70 особенным?
Genesis G70 — это невероятно выгодная игра в нижней части рынка роскошных седанов, где он уступает конкурентам от таких производителей, как BMW, Mercedes-Benz и Audi. То же самое касается и верхней части, где максимальные 3.3T Launch Edition G70 будут стоить более чем на 30 000 долларов меньше, чем базовая Porsche Panamera… которая имеет на 40 лошадиных сил меньше.
И G70 особенно особенный, потому что это не просто игра на ценность.Благодаря великолепному внешнему виду, роскошному салону, спортивной динамике вождения и мощному двигателю он не уступает своим именитым конкурентам, а может быть, и лучше.
Как едет Genesis G70?
В Genesis G70 сложно найти изъян. Рулевое управление точное и идеально взвешенное, а управляемость отличная. Переключения с автоматической коробки передач плавные и четкие до такой степени, что вы не пропустите наличие механической коробки передач.
Мощность 365-сильного двигателя V6 с двойным турбонаддувом колоссальна — возможно, слишком избыточна для полного выхлопа на нормальных дорогах.
Одна неожиданная сила G70: очень четко определенные режимы движения. Комфортный режим обеспечивает плавную и спокойную езду; Спортивный режим усиливает контроль над телом и обеспечивает необходимую реакцию дроссельной заслонки. Это два режима движения, которые вам нужны в спортивном седане.
Как выглядит интерьер G70?
Спортивные седаны могут использовать свою спортивность, чтобы оправдать экономию на интерьере. Genesis G70 — особенно в полной комплектации 3.Спецификация 3T Launch Edition — ничего подобного. Качество материалов превосходное, кожаные сиденья Nappa и обивка потолка из микрофибры «замша». А салон Launch Edition очень красный, что безмерно радовало моего четырехлетнего сына.
Кабина G70 эргономично ориентирована на водителя. Однако на заднем сиденье не так много места, из-за чего мои дети, автокресла и их вещи немного затруднились. Семейный долг может потребовать перехода на внедорожник GV70 или повышения уровня до G80.
Это матовая краска на Genesis G70?
Да, это так. Genesis G70 Launch Edition выпускается в цветах Verbier White и Melbourne Grey. Melbourne Grey — матовый серый цвет. Мои друзья и родственники сочли его противоречивым: все, кому за 40, его ненавидели, все, кому меньше 40, считали его больным — в хорошем смысле. Хотя я могу быть ворчливым традиционалистом, здесь я на стороне молодежи.
Сколько стоит Genesis G70?
Стоимость Genesis G70 начинается от 37 525 долларов.Мой тестер 3.3T Launch Edition обошёлся в 53 545 долларов с учётом стоимости доставки и погрузочно-разгрузочных работ. В настоящее время это самый доступный автомобиль Genesis.
Какие есть альтернативы Genesis G70?
На рынке представлено множество компактных седанов класса люкс. Покупатели могут выбрать BMW 3 Series (41 450 долларов), Mercedes C-Class (42 000 долларов), Lexus IS (38 625 долларов), Acura TLX (37 525 долларов) и Alfa Romeo Giulia (42 950 долларов), которые предлагают аналогичные характеристики.
G70 уступает большинству из них по цене. Но, с другой стороны, Genesis не предлагает высокопроизводительный G70, который конкурирует с самыми спортивными вариантами этих автомобилей.
Стартовая версия Genesis G70 3.3T 2022 года
Силовой агрегат: 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом; Восемь скоростей автоматического, AWD
лошадиных сил:
крутящий момент: 376 LB-FT EPA Экономия топлива: 9000 MPG, 27 MPG Highway Seits: 5 Узнать больше Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2022 года — потрясающий универсал Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io. Фрэнк А. То, что южнокорейцы производят отличные автомобили, такие как Genesis G70 2022 года, становится общеизвестным фактом. Но впечатление в США основано только на трех тесно связанных брендах. Это Kia, которая частично принадлежит Hyundai, и Genesis, люксовый бренд Hyundai.Вместе они поставляют 29 различных моделей, включая седаны, хэтчбеки, внедорожники и даже пикапы, с широким диапазоном технических характеристик и цен от эконом до люкс. Новейший бренд Genesis. Он начинался как топовая комплектация Hyundai, но в 2015 году стал отдельным брендом. Модельный ряд 2022 года состоит из седанов G70, G80 и G90, а также кроссоверов GV70 и GV80. Из них G70 получил наибольшее количество аплодисментов от обозревателей.Это компактный седан класса «люкс» — на самом деле он немного меньше, чем экономичная Hyundai Elantra. Но G70 напрямую конкурирует по более низким ценам с BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class и Audi A5 Sportback. Он также конкурирует с Kia Stinger, с которым у него общие компоненты. Существует шесть версий G70, все с двигателями с турбонаддувом. Две базовые модели с четырьмя цилиндрами, 2.0T Standard и 2.0T Prestige, имеют мощность 252 лошадиных силы и стоят 38 570 и 42 570 долларов соответственно.Оба имеют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и задний привод. Остальные четыре, включая модель Sport Prestige, протестированную для этого обзора, оснащены 3,3-литровыми двигателями V6 с двойным турбонаддувом, которые развивают мощность 365 лошадиных сил и крутящий момент 376 фунт-футов. У них также есть восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения и задний привод. Добавьте около 2000 долларов за полный привод на всех моделях. Базовая цена протестированного Sport Prestige составила 43 125 долларов США, а с опциями — 51 945 долларов США.Другие версии 3.3: стандартная, 43 145 долларов США; Sport Advanced — 47 445 долларов, а Launch Edition — 51 445 долларов. Внешний вид важен, и G70 привлекает внимание гладкими линиями в стиле фастбэк и новым дизайном передней и задней части. Стильный внешний вид переносится и на интерьер, который отличается качественными материалами, дизайном и качеством изготовления. Сиденья тестера были обиты стеганой и перфорированной кожей Nappa. Передние сиденья имеют хорошую поддержку для энергичного вождения по извилистым дорогам и обеспечивают поддержку и комфорт при вождении на дальние расстояния.Тестер поставлялся с регулируемым наклоном и телескопическим рулевым колесом, а также с большим стеклянным люком на крыше с непрозрачным солнцезащитным козырьком с электроприводом. Сзади на боковых сиденьях достаточно места и комфорта для двух невысоких взрослых, хотя для посадки и высадки требуется некоторая ловкость, потому что ноги застревают между дверной рамой и сиденьем. Центральное положение сиденья невозможно из-за большого горба пола, жесткой подушки и выступа центральной консоли. Справедливости ради, это не редкость для многих небольших седанов. Чем отличается протестированный G70, так это общей производительностью. Двигатель V6 с двойным турбонаддувом и быстродействующая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач разгоняют эту красоту до 60 миль в час за четыре секунды. Существует пять легко набираемых режимов вождения: Eco, Comfort, Sport, Custom и Sport Plus. Последний является режимом трека и отключает контроль тяги. На извилистых дорогах G70 остается устойчивым благодаря тактильной обратной связи рулевого управления. Спортивные режимы поддерживают двигатель в рабочем состоянии для быстрого реагирования, хотя, если вы сильно надавите на педаль газа, другие режимы почти мгновенно переключатся на Спорт, поэтому вы можете кататься по городу в режиме Eco, зная, что мощность готов ответить быстро. С уклоном G70 в сторону спортивных характеристик и управляемости, поездка может стать немного прерывистой на неровных дорогах, хотя адаптивные амортизаторы неплохо справляются с некоторыми более грубыми вещами. Оснащение тестируемого Sport Prestige включает тормоза премиум-класса Brembo, систему предупреждения о столкновении вперед и автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в поддержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о пассажире сзади, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и -go, проекционный дисплей и наружная камера с обзором на 360 градусов.Также есть двухзонный климат-контроль, чувствительные к дождю дворники и 19-дюймовые легкосплавные диски. 10,3-дюймовый центральный экран отображает информационно-развлекательные функции, включая навигацию, спутниковое радио SXM, Apple Car Play и Android Auto. Короче говоря, G70 имеет почти все, что можно ожидать от седана с высокими характеристиками и роскошью. Хотя у него нет такого качества, как у BMW или Mercedes, он работает так же или даже лучше, чем более дорогие компактные роскошные / спортивные седаны. Модель: Genesis G70 RWD 3, 2022 г.3T Sport Prestige, четырехдверный седан Двигатель: 3,3-литровый V6, два турбонагнетателя; 365 л.с., крутящий момент 376 фунт-фут Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения передач и задним приводом Общая длина: 15 футов, 4 дюйма Объем пассажира/багажника EPA/SAE: 94/10 кубических футов Вес: 3880 фунтов EPA расход топлива в городе/шоссе/комбинированном цикле: 18/27/21 миль на галлон.Рекомендуемое топливо премиум-класса Базовая цена, включая сбор за пункт назначения: 43 125 долл. США Цена при тестировании: 51 945 долл. США В 1980-х и 1990-х годах было несколько громоздких спортивных седанов, которые не посылали покупателя к дяде Гвидо за небольшим кредитом. G70 — автомобиль хороших размеров, но не роскошный лимузин с чудовищной мощностью и соответствующей ценой. Нет, G70 очень быстр и управляется как BMW аналогичного размера. Это весело в дороге и быстрее, чем почти все, что не стоит намного севернее 50 тысяч долларов. Однако G70 стоит недешево. Он начинается со скромных 38 550 долларов за базовую заднеприводную версию с турбонаддувом I4 мощностью 252 лошадиных силы и достигает максимума в 51 445 долларов за модель Prestige с ее безумно быстрой 3-й.3-литровый твин-турбо V6 крутит 365 лошадей. Тестовый автомобиль Himalayan Grey стартовал от 45 245 долларов, этот сверкающий серый цвет добавил 500 долларов и оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Это то, что вам нужно, если вы мечтаете о спортивном автомобиле, который выглядит круто, но чувствует себя роскошно. Пару месяцев назад я тестировал более роскошный седан G80, и это роскошный лимузин с превосходными характеристиками, особенно с более мощным двигателем V6.G70 — это семейный спортивный седан, меньший по размеру и более прочный ракетный корабль. При движении по съезду с шоссе легко затмить трехзначные числа, поэтому журнал Car and Driver утверждает, что его максимальная скорость составляет 167 миль в час. Йоу! Здесь эта скорость достигается за счет полного привода. Он отдает предпочтение задним колесам, если только тротуар не скользкий. Переключения через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач четкие, а 365 лошадиных сил G70 толкают вас обратно в кожаные сиденья, как старый V8. Конечно, есть режимы вождения (5 здесь) для достижения этой привлекательности. И Sport, и Sport+ заставят вас потечь, а также усилят усилие на рулевом колесе, но никогда не станут обузой для водителя. Рулевое управление точное и делает G70 первоклассным едоком. Веселье! Недостатком является жесткая езда, но не наказывающая. Тем не менее, этому можно было бы помочь с более мягкими сиденьями — G70 слишком тверды в заднем кармане для 60-летнего человека вроде меня. Я также заметил немного больше шума от дороги/шин сзади по сравнению с задними колесами.чем длиннее G80. ПРОЧИТАЙТЕ: Обзор Genesis G80 2.5T RWD 2021 года Торможение надежное, как и следовало ожидать, но на более низких скоростях я обнаружил, что тормоза немного цепкие. Не забывайте, что у него также есть полный привод, что помогает тяге на зимней мокрой дороге. Я бы хотел это, даже если это добавляет 2000 долларов к любому G70. Внутри тестовый автомобиль выглядел великолепно с серыми перфорированными кожаными сиденьями и нижней обивкой дверей, черной приборной панелью и верхней обшивкой дверей, придающими ему современный двухцветный вид.Genesis использует узорчатые алюминиевые вставки в дверях и на рычаге переключения передач на консоли. Другая отделка выполнена из сатинированного хрома, что придает стильный вид. Наверху — панорамный люк и шторка, а под центральной консолью — зарядное устройство для беспроводного телефона. Информационный экран Genesis с диагональю 10,25 дюйма удобен для просмотра и использования. Цифровая приборная панель также привлекательна, и мне нравятся большие ручки климат-контроля на центральной консоли под информационным экраном. Их можно синхронизировать или запускать отдельно, чтобы охладить или согреть вашего попутчика. Внизу находятся педали с металлическим покрытием, а сиденья с электроприводом просты в использовании, оба передних сиденья регулируются в 12 направлениях. В G70 также добавлены люк и удлинитель подушки для длинноногих водителей и подтяжки боковых валиков, которые задействованы в режимах Sport и Sport+. Мне понравилось, но хотелось бы, чтобы нижние подушки были помягче. Другие дополнения в этом пакете включают датчики парковки, роскошные темные легкосплавные диски, алюминиевую внутреннюю отделку, темную хромированную решетку радиатора с ромбовидным рисунком и прекрасную аудиосистему премиум-класса Lexicon с 15 динамиками. Для технарей среди нас система цифровых ключей является частью пакета, который позволяет вам использовать свой мобильный телефон в качестве ключа от машины. Отлично, если только вы не потеряете свой телефон или не оставите его в чужой машине. Объем багажника меньше, чем у многих автомобилей этого сегмента, всего 11 кубических футов. Хотя пара комплектов клюшек для гольфа, скорее всего, подойдет. Защитное оборудование соответствует всем требованиям, кроме стандартной системы парковочных датчиков. Genesis включает в себя многое, в том числе полуавтономную систему вождения, которая удерживает автомобиль между центром шоссе и боковыми линиями. Он хорошо работает и направляет машину и на скоростных поворотах, хотя иногда предупреждает вас о том, что нужно положить руки на руль, хотя они уже есть. Положительным моментом является гарантия Genesis/Hyundai на 10 лет или 100 000 миль пробега на трансмиссию, плюс три года или 36 000 миль бесплатного обслуживания (например, замена масла и т.п.). Также на тот же период предоставляется бесплатная услуга буксировки, услуги подключенных устройств Genesis и обновления карт. Одна небольшая неприятность или странность — это то, что Genesis, Hyundai и Kia настойчиво проигрывают мелодию электронным способом каждый раз, когда машина выключается и открывается дверь.Я начал смеяться над этим каждый раз через несколько дней. Действительно напоминает стиральную машину и/или сушилку, играющую мелодию, когда загрузка окончена. Цены и мили на галлон? Тестовый автомобиль с турбонаддувом V6 оценивается Агентством по охране окружающей среды по городу на 17 миль на галлон и на шоссе на 25 миль на галлон. Цена этой модели составляет 45 245 долларов США с доставкой и 50 045 долларов США с большой упаковкой и блестящей серой окраской.Модель Sport с мощным V6 стоит 42 100 долларов с задним приводом и добавляет 2 тысячи долларов за полный привод. Все модели V6 имеют более крупные тормоза, спортивную подвеску, двойные выхлопные трубы и рулевое управление с переменным передаточным числом. Эти цены ниже, чем у конкурентов Audi, BMW и Mercedes-Benz. Также обратите внимание, что G70 визуально модернизировал пару областей для 2022 года, с решеткой с ромбовидным узором, обновленным видом передних и задних фонарей, губой спойлера багажника и заниженным задним номерным знаком, чтобы убрать хвост. Это создает четкую упаковку, которая выглядит более роскошно, чем ее цена. Заключительное слово: если внешний вид, производительность и практические преимущества значат для вас больше, чем зависть к значку, Genesis G70 — лучший выбор компактного спортивного седана класса люкс. Просмотров: Быстрый, со спортивной управляемостью, стильный внутри и снаружи, плюс полный привод.Острый салон с люком на крыше, беспроводным зарядным устройством, подогревом/охлаждением сидений, подогревом руля, надежной системой безопасности, большой гарантией, большими ручками климат-контроля, металлическими педалями и 5 режимами вождения. Промахи: Жесткая езда и сиденья, на заднем сидении мало места для ног, система выезда из полосы движения похожа на игру в пинг-понг между линиями, чувствительные тормоза и машина играет забавную мелодию, как только выключается и двери открываются. Сделано в: Ульсан, Южная Корея. Корея Двигатель: 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом, 365 л.с. Колесная база: 111,6 дюйма Длина: 184,4 дюйма Груз: 11,0 куб. футов MPG MPG: 20-25.4 (проверено) Обзор Genesis G70 2022 года: компактный седан класса «люкс»
Аукофер
| Специально для The Journal
Подобно олимпийскому снайперу, этот Genesis держит в прицеле конкурентов. Различные режимы вождения, похоже, не сильно влияют на езду. Технические характеристики
2022 Genesis G70 3.3T Sport Расширенный обзор | ВУВМ 89.7 FM
Сегодня кредит — это почти наверняка, но если кто-то хочет сэкономить на своих ежемесячных платежах, у Genesis есть спортивный седан, на который стоит обратить внимание.Он называется G70 и ездит на платформе, эквивалентной по размеру Toyota Camry.
Это была модель G70 AWD 3.3T Sport Advanced, включая пакет Sport Advanced за 4300 долларов.
Кожаные сиденья приятны на ощупь, но мы с женой обнаружили, что карманы сидений слишком твердые, что стало утомительно во время поездки в Чикаго туда и обратно. Тем не менее, сиденья оснащены подогревом и охлаждением, что очень удобно в экстремальных погодных условиях. Рулевое колесо с подогревом входит в стандартную комплектацию, а охлаждаемые сиденья являются частью дорогого пакета Sport Advanced.
Интуитивным помощником является регулируемая система выпускных клапанов, которая делает звук V6 с двойным турбонаддувом особенным в режимах Sport и Sport+.
Он хочет, чтобы вы удерживали их на 10-й и 2-й позициях. Я также заметил на длинном участке прямого шоссе, что машина как бы пинг-понг между линиями автострады, что казалось немного странным.Я предлагаю держать руль как можно устойчивее, чтобы избежать этого ощущения.
Я получил 20 миль на галлон в смеси, которая была тяжелее при езде по городу, и 25,4 в смеси, тяжелой при езде по шоссе. Маршрутный компьютер был довольно близок к своим оценкам и за один раз по шоссе зарегистрировал 31 милю на галлон. Хороший!
Обзор: 2022 Genesis G70 3.3T Sport Advanced
База Price: $ 45245 (включает в себя доставку)
Счет:
Счет: $ 43 2819
Основные варианты: Гималайский серый Краска, $ 500
Спорт Продвинутый пакет (предупреждение о сближении при парковке, 19-дюймовые спортивные легкосплавные диски, алюминиевая отделка со спортивным рисунком, охлаждаемые передние сиденья, люк на крыше, аудиосистема премиум-класса Lexicon с 15 динамиками, беспроводная зарядка, темная хромированная решетка, регулируемая система выпускных клапанов, сиденье водителя с электроприводом. , цифровой ключ), 4 300 долларов США
Тестовый автомобиль: 50 045 долларов США
Источники: Genesis, Kelley Blue Book
Примечание редактора: Каждую неделю в колонке обзоров автомобилей Mark Savage просматривает новые автомобили, Savage и говорит потребителям, что хорошо, а что не очень, и как автомобиль вписывается в рынок.
Хотите Genesis G70 2022 года? Обратите внимание и на другие роскошные седаны. альтернативы
2022 Genesis G70 3.3T Sport Фото Джастина ПритчардаСодержание статьи
Итак, вы хотите Genesis G70?
Я тебя не виню.В качестве противовеса немецкому роскошному седану начального уровня G70 имеет большое значение. С одной стороны, это такой же производительный седан, как и они, хотя вряд ли это просто азиатская копия Teutons. Когда он был представлен в 2019 году, это был первый откровенно корейский Genesis.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Двигатель, например, по ощущениям заметно отличается от европейского.Во-первых, это V6, конфигурация, от которой практически отказались Audi, BMW и Mercedes. Что еще более важно, он хороший, более плавный, чем любой аналогичный двигатель, который когда-то производили Audi или Mercedes.
Хотя он не так сладкозвучно поет, как рядная шестерка BMW на высоких оборотах, вам не нужно раскручивать большой V6, поэтому 3,3-литровый двигатель обладает крутящим моментом на низких и средних оборотах. Хотя Genesis использует большую часть своих 365 лошадиных сил, более важным является крутящий момент в 376 фунт-футов, большая часть которого доступна уже при 1300 об/мин.
Genesis Canada утверждает, что всей этой мощности достаточно, чтобы разогнать 1775-килограммовый четырехдверный седан до 100 километров всего за пять секунд. Гораздо более впечатляющим и важным является то, что наш собственный Грэм Флетчер говорит, что он может проехать от 80 до 120 километров — точное воспроизведение полуприцепа на шоссе — всего за 3,3 секунды. Другими словами, первоклассный 3,3-литровый двигатель G70 достаточно бодр.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Он также лучше управляется, чем все предыдущие модели из Сеула: жесткая подвеска, но не жесткая, рулевое управление прямое, но не тяжелое, а торможение сильное, но не раздражающее.
Нет, он не останется с C63 на извилистой дороге, но и не будет трясти ваши начинки по лунным пейзажам, как AMG. Неудивительно: за G70 стоит не кто иной, как Альберт Бирманн, человек, ответственный за E46 M3 и E39 M5. Hyundai, похоже, в надежных руках.
В знак приверженности Hyundai сегменту роскоши, несмотря на аплодисменты, восхваляемые G70 всего два года назад, модель 2022 года уже претерпела среднее обновление. Снаружи указанное «омоложение» состоит в основном из необходимых новых передних и задних панелей с обновленными светодиодными фарами и задними фонарями.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Первая поездка: Genesis G70 2022 года
Genesis представляет свой великолепный универсал G70, но он будет продаваться только в Европе
Полностью обновленный автомобиль25-дюймовый информационно-развлекательный экран, подкрепленный чертовски хорошей операционной системой.
Не такой богато украшенный в своей графике или сложный в своих подменю, я нахожу его гораздо более удобным для жизни интерфейсом, чем предположительно превосходная система в GV80. Выбор различных функций — радио, навигация, и др. — олдскульный, с кнопками, в отличие от поворотного контроллера престижного GV80. Это может быть менее «роскошно», но это пустяк в эксплуатации. В меню радио, например, старая добрая физическая ручка настройки переключает каналы; и есть обычная цифровая индикация, сообщающая вам, что вы слушаете.Что может быть проще?
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Добавьте к этому аудиосистему Lexicon с 15 динамиками и систему контроля слепых зон, которая дает вам обзор с камеры, ну, вашу слепую зону, и у вас есть задатки довольно приличного салона. Это не самый продуманный интерьер в сегменте — хотя стеганые кожаные сиденья не ветхие, — но он прямой и эффектный, оба атрибута в наши дни становятся все более редкими в сегментах роскоши.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Чего ему не хватает, так это мощности. Обе стандартные модели, как и базовый G70, оснащены 2,0-литровыми рядными четырехцилиндровыми двигателями. Тем не менее, базовая модель «40» — обратите внимание на дурацкую стратегию именования Audi — получает всего 201 лошадиную силу от своего турбокомпрессора, а высококлассная версия «45» едва затмевает базовый G70 с 262 пони. Если вам нужна серьезная смелость, вам придется торговать вплоть до S4 за 60 600 долларов и его 3,0-литрового V6 с турбонаддувом, но даже тогда вы получаете 349 л.
с., что все еще примерно на 16 л.с.3т. S4 может противостоять немного лучшей управляемости, но Genesis так хорошо поработал над шасси G70, что любое преимущество было бы незначительным. Покупайте A/S4 из-за его превосходного внешнего вида или интерьера, но не притворяйтесь, что вы получаете седан с лучшими характеристиками.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Audi A4 2020 года Фото Брайана ХарпераВы действительно хотите Bimmer
Что ж, после нескольких лет в глуши культовая BMW 3-й серии вернула большую часть своей былой славы.Это весело, быстро и сексуально, не говоря уже о том, что его рядная шестерка с турбонаддувом выдает 382 лошадиные силы — немного больше, чем у G70 3.3T — и тонны крутящего момента. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач четко переключается, а система полного привода BMW имеет определенное смещение назад для превосходной управляемости.
Проблема только в том, что для того, чтобы насладиться всем этим добром, вам придется полностью перейти на версию M340i.
Меньшие версии 330i оснащены анемичным 2,0-литровым двигателем Turbo и имеют мягкую подвеску, которую BMW приняла в своем стремлении стать Lexus.И хотя приятно осознавать, что BMW по-прежнему производит лучший спортивный седан в своем сегменте, последний протестированный нами 340M стоил около 72 000 долларов к тому времени, когда вы добавили аудиосистему Harmon/Kardon и лазерные фонари. Даже базовая версия теперь стоит 66 тысяч. Так что, во что бы то ни стало, берите BMW, если вам нужен лучший привод в сегменте роскошных седанов начального уровня. Просто будьте готовы платить за роскошь.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Вы хотите остаться с Genesis
Ну, не так уж и давно — фактически, только в прошлом году — я бы предложил перейти на 2,0-литровую версию G70. Возможно, он был менее моторизованным — всего 252 лошадиные силы доступны в версии с 2,0-литровым двигателем, — но он был более живым задним приводом и обладал той технологией, которая скоро исчезнет, а затем механической шестиступенчатой коробкой передач.
К сожалению, Genesis «обновил» 2.0T до полного привода и восьмиступенчатой коробки передач, что в значительной степени свело на нет любое спортивное преимущество, которое он мог бы иметь по сравнению с 3.версия 3Т. Что еще более удручающе, он по-прежнему работает с этой 2,0-литровой версией четырехцилиндрового двигателя Genesis с турбонаддувом; компания должна была модернизировать его до более мощной турбированной четверки 2. 5, когда она, опять же, «модернизировалась» до полного привода и автоматической коробки передач.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Итак, если вы не хотите 3.3T-версия G70 — лучший седан в линейке компании, насколько мне известно — тогда могу ли я предложить новый GV70 sport-cute, который получит этот 300-сильный 2,5-литровый Turbo, а также восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. и система полного привода. Он также может похвастаться новейшей информационно-развлекательной системой Genesis, которая, как я уже говорил в своем разделе о G70, вызывает смешанные чувства. По крайней мере, это выглядит хитростью. И действительно, весь интерьер выглядит даже более роскошно в образе внедорожника, чем в седане, и включает, по словам Стефани Уоллкрафт, которая тестировала первый GV70 в стране, сканер отпечатков пальцев для запуска автомобиля.Неплохо для роскошного внедорожника, стоимость которого начинается всего от 49 000 долларов.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300 Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
2022 Genesis G70 становится все более стильным по мере взросления
Genesis отличается лаконичным дизайном. Южнокорейский люксовый бренд метафорически перешел в детские годы, связанные с пинками, криками и требованием вашего внимания прямо в эту самую секунду.Похоже на моих пяти- и семилетних детей.
Для модели 2022 года Genesis G70 меняет то, что вы видите, но сохраняет то, что вы не видите. Это нормально.
Genesis G70 2022 года имеет новый внешний вид, чтобы лучше вписаться в расширенный модельный ряд автопроизводителя, получает обновленные технологии и отказывается от механической коробки передач. То, как он управляется, его размер и ценность остаются неизменными.
2022 Genesis G70
2022 Genesis G70
2022 Genesis G70
2022 Genesis G70
Посмотри на меня, я красивая
Первоначальный дизайн G70 был скромным, но красивым и не привлекал особого внимания.
Компактный спортивный седан больше не остается незамеченным.
В 2022 году Genesis переработал переднюю и заднюю панели, включив фирменную решетку радиатора в виде щита Супермена и четырехэлементную тему освещения с четырьмя полосами светодиодов для фар. Но решетка радиатора расположена ниже, чем на G80 и G90, что придает автомобилю более спортивный вид. Привлекательный дизайн не похож ни на что другое в этом классе. Другие водители поворачивают головы на межштатную автомагистраль, байкеры смотрят, когда вы проезжаете мимо, а пешеходы указывают пальцем, когда она проезжает, но мало кто точно знает, что это такое.
Бытие G70 2022
Внутренние обновления не столь драматичны. Приборная панель по-прежнему наклонена к водителю, но стандартный сенсорный экран информационно-развлекательной системы увеличился с 8,0 до 10,3 дюйма. Система имеет приятный новый графический интерфейс, общий для Hyundai и Kia, с простыми для понимания значками, похожими на iPad, и принимает обновления программного обеспечения по беспроводной сети.
Бытие G70 2022
В базовых автомобиляхсохранен прошлогодний аналоговый приборный блок с 7,0-дюймовым цифровым дисплеем для функций бортового компьютера.Мой тестер 3.3T Sport Prestige имел модернизированный кластер от GV80 средней спецификации, который оснащен аналоговым спидометром, дополненным 8,0-дюймовым экраном, на котором отображаются цифровой тахометр и маршрутный компьютер. Базовая аналоговая панель выглядит более спортивно и имеет приятно текстурированные циферблаты, в то время как обновленная группа выглядит более высококлассной благодаря хромированной стрелке спидометра и матовому фону циферблата.
Стеганая кожа, цветной проекционный дисплей и аудиосистема Lexicon с 15 динамиками — все это остается достойными роскошными опциями.К сожалению, с обновлением не были добавлены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto; вам все равно придется подключаться.
На передних сиденьях достаточно места и поддержки. Переведите переключатель на консоли в режим «Спорт» или «Спорт +», и толстые боковые валики подтянутся, чтобы вас крепко обнять. Заднее сиденье остается плотным, поэтому 6-футовые люди мечтают о большем пространстве для ног, коленей и ступней. Даже дети будут жаловаться на нехватку места, будучи привязанными к автокреслу или детскому сиденью. Я много слышал.Упакуйте легко, потому что багажник по-прежнему вмещает только 10,5 кубических футов вещей.
Бытие G70 2022
Плавные силовые агрегаты с турбонаддувом
Стандартной трансмиссией G70 остается 2,0-литровый турбо-4, который развивает мощность 252 л. . Он имитирует лучшее из Германии с рычанием на низких оборотах, когда тахометр превышает 2500 об / мин, но ему не хватает некоторых высоких нот BMW inlline-6 на полной песне.Те, кто #GiveAShift, будут разочарованы, узнав о кончине механической коробки передач (она предлагалась только с турбо-4), но 8-ступенчатая автоматическая коробка передач запускает быстрые переключения и удерживает красную черту в режимах Sport и Sport+ при движении. с энергией.
По данным Агентства по охране окружающей среды, заднеприводный двигатель с турбонаддувом 4 расходует 31 милю на галлон на шоссе, а мой тестер с двойным турбонаддувом V-6 показал рейтинги Агентства по охране окружающей среды: 18 миль на галлон по городу, 27 миль на галлон и 21 миля на галлон вместе взятые. В течение недели G70 соответствовал рейтингу экономии топлива EPA в реальном мире.Бортовой компьютер сообщил о среднем расходе 21,5 миль на галлон на 110 миль в смешанном режиме и 27,3 миль на галлон на 421-мильной поездке.
Бытие G70 2022
Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод остается опцией. Задний привод экономит 220 фунтов, что делает G70 более резвым и маневренным. В пакет Sport Prestige моего тестера за 4000 долларов были добавлены мощные тормоза Brembo, задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, помогающий снизить мощность при выходе из поворота, и адаптивные амортизаторы, которые обеспечивали устойчивую, но никогда не раздражающую езду.G70 по-прежнему не такой маневренный, как Alfa Romeo Giulia или BMW 3-Series, а рулевое управление не такое быстрое, как у Alfa.
При цене 38 570 долларов в базовой комплектации и 51 445 долларов за мой загруженный 3,3-литровый тестер Sport Prestige G70 обходит конкурентов с таким же оснащением на тысячи тысяч.