Концерн фольксваген что входит в состав: Какие марки авто входят в фольксваген групп. Автомобильный концерн Volkswagen. Nissan

Содержание

История Volkswagen — история одной семьи | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Всю неделю внимание немецких СМИ было приковано к судьбе автомобильного гиганта Volkswagen. Издания и телеканалы обсуждали ситуацию вокруг главы концерна Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn), чье будущее в компании оказалось под вопросом после неоднозначного высказывания главы наблюдательного совета VW Фердинанда Пиеха (Ferdinand Piech) в интервью журналу Der Spiegel.

«Я дистанцировался от Винтеркорна», — заявил Пиех. Это породило слухи о разногласиях внутри наблюдательного совета по поводу продолжения работы Винтеркорна в компании. Такого рода спекуляции, впрочем, не подтвердились: на заседании в пятницу, 17 апреля, президиум наблюдательного совета VW рекомендовал продлить контракт Винтеркорна, который истекает в 2016 году. Между тем споры внутри семьи владельцев VW не утихают на протяжении почти всей истории концерна.

Достаточно одной фразы

Для немцев семья, дергающая за ниточки в автомобильном гиганте Volkswagen, — то же самое, что королевская семья для британцев.

Много лет вокруг нее кипят страсти, выливающиеся в поистине королевские драмы, в центре которых власть, влияние, деньги и интриги. При этом глава концерна Мартин Винтеркорн — всего лишь наемный работник, хотя и с очень хорошим жалованьем. Получая примерно 16 млн евро в год, он возглавляет список самых высокооплачиваемых немецких топ-менеджеров.

Дволюродные братья Фердинанд Пиех и Вольфганг Порше

Между тем достаточно было лишь одной фразы Пиеха, чтобы поставить жирный знак вопроса на карьере Винтеркорна. Слово Пиеха имеет вес: в VW он возглавляет контролирующий орган — наблюдательный совет. А до 2002 года сам почти десять лет был председателем правления концерна, то есть одним из предшественников Винтеркорна.

После выпада Пиеха Винтеркорна поддержал Вольфганг Порше (Wolfgang Porsche), который также входит в состав наблюдательного совета. Высказывание Пиеха, заявил Порше, является его «частным мнением», которое «по содержанию и существу не было согласовано с семьей».

Он имел в виду ветви семьи, представителями которых являются Порше и Пиех, поскольку Вольфганг Порше и Фердинанд Пиех — двоюродные братья, их дед — выдающийся немецкий конструктор и предприниматель Фердинанд Порше. И им, вернее их семье, принадлежит большинство акций концерна VW, второго крупнейшего автопроизводителя в мире.

От «жука» до Porsche

В 1938 году дед Вольфганга и Фердинанда, Фердинанд Порше, задумал построить для нацистской Германии завод VW и разработал знаменитую модель «жук». Позднее дед был арестован союзническими войсками, но не осужден. После Второй мировой войны заводом завладела военная администрация британской зоны оккупации, которая впоследствии передала его властям земли Нижняя Саксония с условием, что профсоюзам будет предоставлено больше прав в управлении. В 1960 году VW был акционирован и приватизирован.

Основатель Volkswagen Фердинанд Порше

Между тем основанное в 1930 году Фердинандом Порше конструкторское бюро выросло в завод по производству спортивных автомобилей Porscheв Штутгарте. С самого начала Порше и Пиехи владели компанией VW примерно в равных частях. Кроме того в Зальцбурге они основали компанию Porsche Holding, которая поставляла автомобили Porsche и VW в Австрию, а впоследствии и в Южную Европу. Помимо прочего две ветви семьи получали лицензионные отчисления с каждого из миллионов проданных «жуков».

В семье никогда не обходилось без споров. После особенно бурной ссоры в 1972 году Порше и Пиехи договорились выйти из оперативного управления семейным предприятием. С тех пор концерном стали управлять наемные менеджеры. В 1992 году компанию Porsche возглавил Венделин Видекинг (Wendelin Wiedeking), а годом позже Фердинанд Пиех возглавил правление терпевшего убытки VW. Пиехам и Порше принадлежала в то время лишь незначительная доля в концерне.

Наполеоновские планы

Однако с 2005 года они постепенно начали увеличивать долю в VW через подконтрольную им Porsche. Чтобы отделить компанию-акционера от бизнеса по производству спортивных автомобилей, была учреждена компания Porsche Automobil Holding SE. Ее голосующими акциями могли владеть «исключительно члены семей Порше и Пиех», говорилось в финансовом отчете компании.

Используя этот механизм, глава Porsche Видекинг в 2008 года решил сделать, казалось бы, невозможное: маленький производитель спортивных автомобилей захотел поглотить существенно превосходящий его по размеру VW. Для этого он заручился поддержкой Вольфганга Порше, возглавлявшего наблюдательный совет в Porsche Automobil Holding SE.

Фердинанд Пиех, который к тому времени уже председательствовал в наблюдательном совете VW, был, как утверждали, против поглощения. В конце концов, рискованный план все же не удалось осуществить: в результате разразившегося мирового финансового кризиса обслуживать долги стало невозможно.

Право последнего слова

В результате все вышло наоборот: VW поглотил Porsche, который стал двенадцатым брендом концерна. Пиех одержал победу над Порше. Впрочем, в выигрыше остались оба, поскольку семейное предприятие Porsche Automobil Holding SE теперь основной акционер VW: ему принадлежит более половины голосующих акций автогиганта.

Правда, основные владельцы не могут ничего решать без согласия властей земли Нижняя Саксония, которые располагают всего 20 процентами голосующих акций, но могут заблокировать важные решения. Безрезультатными здесь оказались даже два иска, поданные Еврокомиссией в Суд Европейского союза в попытке ограничить права правительства Нижней Саксонии.

И все же спор о дальнейшем курсе концерна VW — дело семейное, еще один раунд в бесконечной борьбе двоюродных братьев Фердинанда Пиеха и Вольфганга Порше.

Vag группа какие марки авто. VAG – что это такое (ВАГ)

Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.

Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.

Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Форд

Интересно, что компании, которые он возглавлял — Chrysler и Ford — лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin — британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда — Lincoln и собственно сам Ford.

Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс

General Motors понес не менее серьезные потери.

Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фиат и Крайслер

А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.

Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп

Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок — Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW.

Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.

Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп

Что касается двух других «немцев» — BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.

Автомобильной альянс Рено и Ниссан

В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault — обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.

Еще одному крупному французскому автопроизводителю — концерну PSA — принадлежат Peugeot и Citroen.

Японский автоконцерн Тойота

А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.

Кто принадлежит Хонде

У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.

Успешный автоальянс Хендай-Киа

В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.

В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай — покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.

Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.

А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.

Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…

Многие водители, сталкивающиеся с аббревиатурой ВАГ, не понимают, что она означает. Данное сокращение – наименование крупного концерна Volkswagen, куда, помимо одноименного автомобильного завода, входит несколько сотен компаний, производящих легковые, грузовые и внедорожные машины. Название VAG в полном виде звучит как Volkswagen Audi Gruppe. Оно произошло от двух концернов, слияние которых случилось прежде образования других брендов. В мире существует немало поклонников автомобилей, относящихся к этой группе производителей машин, а в Европе концерн занимает ведущее место, занимая 25% рынка.

Что такое VAG?

Нередко автомобилисты, наслышанные об этой компании, не знают, какое официальное название она носит и какие машины выпускает. Юридическое наименование – Volkswagen Aktiengesellschaft, что переводится как «Акционерное сообщество Фольксваген». Обозначения Volkswagen Konzern и ВАГ – неофициальные, но широко распространенные варианты, впервые появившиеся в печатных СМИ.

Сегодня в сообществе состоит 342 автомобильных компании: это поможет понять, что такое VAG и каков масштаб такого предприятия. Согласно отчетам, половина акций Volkswagen принадлежит группе Porsche, а сам холдинг владеет половиной компании Porsche Zwischenholding GmbH. Почти три с половиной сотни брендов в составе концерна появилось в результате назначения Ф. Пьеха на пост председателя правления, который помог производителю выйти из тяжелого кризиса. Одним из методов стала скупка автомобильных марок, которые на тот момент казались бесперспективными и только начинающими борьбу за конкурентные места. Все это вкупе с грамотным управлением и ужесточением контроля качества позволило в течение века создать крупнейший концерн, поставляющий автомобили в страны всего мира.


Все об автомобилях семейства VAG

Итак, сколько брендов входит в эту компанию? С помощью ресурсов данного автомобильного концерна производятся следующие марки машин:


  • Volkswagen – завод, выпускающий легковые модели.
  • AUDI – марка, ранее принадлежавшая группе Даймлер, но выкупленная в 1964 году.
  • Seat – бренд был куплен в 1990 году полностью, до того четырьмя годами ранее компания выкупила контрольный пакет.
  • Skoda – производитель легковых авто, выкупленный в 1991.
  • Volkswagen Commercial Vehicles – специальное подразделение, которое выпускает автобусы, микроавтобусы и грузовые автомобили для коммерческих целей и перевозки грузов.
  • Bugatti – марка, купленная в 1998.
  • Bentley – компания, приобретенная у британского владельца в тот же год, что и предыдущая фирма.
  • Lamborghini – итальянский завод легковых скоростных машин, купленный дочерним концерном Ауди в 1998.
  • Ducati – средиземноморский производитель элитных мотоциклов, приобретен компанией Ауди в 2012 году. Согласно отчетам пресс-службы, покупка обошлась более чем в 1,1 миллиард долларов.
  • Porsche – почти половина акций данного производителя принадлежит ВАГ, этот же концерн контролирует новые разработки, внедрение инновационных инженерных и дизайнерских решений.
  • ItalDesign Giugiaro – итальянская фирма, которую выкупило подразделение Ламборджини в 2010 году.
  • Scania – производитель тягачей, самосвалов, грузовых машин, в том числе длинномерных, использующихся для дальних грузоперевозок и транспортировки тяжелых грузов, включая негабарит. Пакет акций, составляющий почти 71% от общего числа, был выкуплен в 2009.
  • MAN – еще один завод, занимающийся производством самосвалов, грузовиков, выпуском гибридных моторов и дизельных силовых агрегатов повышенной мощности.
  • NSU Motorenwerke – марка, которая куплена в 1969, но не используется как самостоятельный автомобильный бренд.







Аналитики утверждают, что в ближайшем времени можно ожидать полного слияния Volkswagen и Porsche, однако на данный момент это остается лишь в теории. В любом случае концерн VAG является одним из наиболее популярных производителей не только в Европе, но и России, странах Азии и в Америке, о чем свидетельствует неуклонный рост продаж и стабильная прибыль на большинстве мировых рынков. Поклонники ценят автомобили марок, входящих в состав ВАГ, за сочетание достойного качества, улучшенной функциональности, стильного дизайна и большого ценового разброса. Производители предлагают как сравнительно недорогие, так и премиальные дорогостоящие авто на любой вкус.

Некоторые факты о VAG

Поклонникам концерна будет интересно узнать ряд фактов о компании:

  • В 2005 году предприятия суммарно выпустили 5,22 миллиона экземпляров техники
  • В 2006 прибыль концерна ВАГ составила 2,75 миллиарда евро после вычета всех затрат.
  • С 2006 года компания выпускает ряд моделей «Фольксваген» на калужском заводе.
  • Несмотря на кризис 2009 года, предприятие сумело повысить темпы продаж автомобилей на 0,6 (этот показатель демонстрирует, насколько серьезно организована работа с клиентами и налажены рынки сбыта).
  • В 2010 году чистая прибыль завода составила 1,55 миллиарда евро.
  • В Вольфсбурге находится головной офис концерна.
  • Автомобилестроительные заводы VAG находятся в 15 европейских странах, всего таких предприятий 48. Кроме того, компания владеет 6 заводами в Африке, США и Азии.
  • В Вольфсбурге находятся и два музея концерна, один из них посвящен истории когда-либо производящихся компанией автомобилей, а второй – производственным тонкостям.

Официальный сайт группы компаний VAG находится по адресу: https://www.volkswagenag.com/

Что такое автомобильные противооткатные упоры? Что такое ЭБУ в автомобиле
Автоматика для гаражных ворот: какой фирме отдать предпочтение
Полировка кузова нанокерамическим покрытием – ультрасовременные методы только у нас! Скупка автомобилей Для кого оформление КАСКО окажется выгодным?
Амортизаторы на Renault Megan: потеют и потекли в чем разница

Концерн “Фольксваген” является на сегодняшний день самым крупным во всем мире. VW Group владеет многими популярными автомобильными фирмами и выпускает потрясающие автомобили, которые востребованы во всех развитых странах. Что ж, следует рассказать больше об этом крупнейшем концерне.

Концерн “Фольксваген”, а точнее его штаб-квартира, располагается в Германии, в Вольфсбурге. Переводится это название как “народный автомобиль”. Очень символично, ведь эти машины действительно пользуются огромным спросом.

Интересно то, что на сентябрь 2011-го голосующие акции концерна в количестве 50.73% принадлежат не менее известному немецкому холдингу. Которым, как можно было догадаться, является Porsche SE. Однако нужно отметить, что концерн “Фольксваген” владеет всеми 100% обыкновенных акций этого холдинга. Долгое время велись переговоры о том, чтобы соединить VW и Porsche в единую структуру. Планировалось, что она так и будет называться — VW-Porsche. Но этого не произошло (чуть позже об этом будет рассказано).

Интересно, что Мартин Винтеркорн был как одного, так и второго концерна. Но в сентябре прошлого, 2015 года, перестал быть таковым.

Концерн “Фольксваген” составляет целых 342 компании, которые занимаются тем, что производят машины и предоставляют другие услуги, связанные с автомобилями. Это действительно впечатляет.

Начало истории

Итак, перед тем как рассказывать о том, какой имеет концерн “Фольксваген” состав, стоит вкратце поведать о его истории. Его создателем является Фердинанд Порше. В 1938 году был построен первый завод VW. Естественно, это было в Вольфсбурге.

В 1960 году, 22 августа, появилось и ООО под названием “Заводы Фольксваген”. После того как основали ФРГ, данное общество стало принадлежать И название изменили. На традиционное, которое остается неизменным и по сию пору. После этого Volkswagen AG стал заниматься не только изготовлением машин и мотоциклов, но еще и предоставлением логистических и финансовых услуг. Более того, даже небольшое предприятие, выпускающее продукты питания, было у этого концерна.

Дальнейшая деятельность

Девяностые годы выдались трудными для многих стран. Германия не стала исключением, а концерн — тем более. Автомобили “Фольксваген” продолжали пользоваться популярностью, однако фирма все равно испытывала определенные трудности. Но Фердинанд Пиех, принятый на работу кризисным менеджером, буквально спас фирму. Вплоть до 2015 года он руководил финансовыми процессами. И именно этот человек принял решение расширить концерн “Фольксваген”. Состав, который на сегодняшний день нам известен, мог бы не существовать, если бы Пиех не был столь предприимчивым и дальновидным.

В конце девяностых годов компания стала еще более известной, так как тогда появилось подразделение Volkswagen Bentley, которое производило машины Rolls-Royce. Правда, вместе с мюнхенским BMW, которому тогда принадлежали права на данную марку. С 2003 года “Фольксваген” больше этим не занимается — концерн «БМВ» окончательно выкупил марку Rolls-Royce.

Договор с “Сузуки”

Марки концерна “Фольксваген” разнообразны, но многих удивил тот факт, что в декабре 2009 года немецкая компания приняла решение создать альянс с японской фирмой “Сузуки”. Но ничего особенного не произошло. Концерны просто обменялись акциями (немецкой компании отошла 1/5 всех акций японской фирмы). А потом сделали анонс на совместную разработку особенных автомобилей, которые смело можно отнести к категории экологичных. Но альянс долго не просуществовал. Даже двух лет не прошло, как в прессе официально объявили о том, что компании решили разорвать деловые отношения. Произошло это в 2011 году, в сентябре.

Подразделения, созданные в XX веке

Концерн “Фольксваген” в Германии является самым крупным. Его основным подразделением считается непосредственно Volkswagen, выпускающий качественные легковые автомобили. Эта группа не оформлена в качестве дочернего акционерного общества. Данная фирма подчиняется непосредственно руководству самого концерна.

Одной из наиболее популярных марок является также “Ауди”. Её вольфсбургский концерн купил у Daimler-Benz уже очень давно — в 1964 году, если быть точнее. Затем, в Audi Division вошла другая фирма, купленная спустя пять лет, в 1969-м. И это была компания NSU Motorenwerke. Правда, самостоятельно она просуществовала не так уж и долго — лишь до 1977 года.

В 1986 г. было сделано новое приобретение. Концерн выкупил фирмы Seat (53 процента). На сегодняшний день вольфсбургская корпорация владеет 99,99% всех этих акций. То есть, по сути, испанская фирма стала собственностью немецкого концерна. Потом, в 1991-м, VW купил и “Шкоду”.

Подразделения, возникшие в конце 90-х

Отдельно хотелось бы сказать о Volkswagen Commercial Vehicles. Это — самостоятельное подразделение, деятельность которого контролируется VW Group. Однако таковым оно стало лишь после 1995 года, благодаря усилиям предыдущего председателя правления группы, которым являлся Бэрнд Вайдэман. До этого нынешнее подразделение было частью VW Group. На сегодняшний день оно производит тягачи, автобусы и микроавтобусы.

В 1998 году концерн приобрел компанию, являющуюся той, которая производит действительно роскошные и богатые машины. И это “Бентли”. Британскую компанию немецкий концерн приобрел вместе с “Роллс-Ройс”, который потом был продан «БМВ» (о чем рассказывалось выше).

Сразу же после “Бентли” были приобретены “Бугатти” и “Ламборджини”. Итальянскую фирму купил не сам концерн “Фольксваген”, а его дочернее предприятие “Ауди”. 1998 год запомнился действительно весомыми и значимыми сделками.

Другие подразделения

Автомобили “Фольксваген” известны всему миру. Магнат производит действительно хорошие, качественные, надежные, комфортабельные и красивые легковые машины. Но еще концерн занимается продажей самосвалов, автобусов, грузовиков, тягачей и дизельных двигателей. Производятся они компанией Scania AB, которую VW Group купил в 2009 году. Около 71 процента акций фирмы принадлежит вольфсбургскому концерну.

Еще не менее известный производитель седельных тягачей, а также прочих транспортных средств — это MAN AG. Его контрольный пакет акций тоже принадлежит немецкой компании, причем вот уже пять лет.

Теперь о Porsche. О нем было сказано вначале, но стоит вернуться к данной теме. 49.9% акций этой компании принадлежало VW Group в 2009 году. Потом велись переговоры о слиянии этих двух мощных компаний в единое целое. Но этого не случилось. VW Group все-таки выкупил “Порше”. Таким образом, популярный производитель стал 12 маркой в составе концерна. Покупка обошлась вольфсбургским представителям в почти что 4.5 миллиарда евро. Также пришлось сверху “приложить” одну свою акцию (обыкновенную).

А еще компании принадлежит популярнейший производитель Motor Holding S.p.A.) и ателье ItalDesign Giugiaro. Его купил тоже не VW Group, а “Ламборджини”. Оставшаяся часть акций (9.9%) так и продолжила быть собственностью родных Джорджетто Джуджаро (один из основателей ателье).

Дело 2015 года

В сентябре прошедшего года случился крупнейший скандал вокруг концерна “Фольксваген”. Тогда оказалось, что порядка 11 миллионов машин, работающих на дизельных агрегатах, имели программное обеспечение, которое активировалось во время проведения тестирований. Это ПО значительно уменьшало количество выделяемых в атмосферу вредных газов. Оказалось, что уровень выбрасываемых оксидов азота очень высок на самом деле. Этот скандал вокруг концерна “Фольксваген” разгорелся очень быстро. Компания, кстати, признала свою вину.

Это ПО устанавливали на модели с агрегатами TDI (серии 288, 189 и 188). Выпускались машины в течение 7 неполных лет — с 2008 по 2015 год. Такими “бракованными” моделями оказались известные “Гольфы” шестого поколения, “Пассаты” (седьмого), а также “Тигуан”, “Джетта”, Beetle и даже “Ауди А3”.

Нарушение обнаружилось в то время, когда исследовательская группа из университета Западной Виргинии занималась изучением состава выхлопных газов, которые попадали в атмосферу во время вождения.

Штраф и наказание

Естественно, за это был назначен штраф концерну “Фольксваген”. В общей сложности сумма составила порядка 18 миллиардов долларов. Расчет производили, исходя из количества машин. И сумма, которую нужно выплатить за один “бракованный” автомобиль, составляет примерно 37 500 долларов. Да уж, немалый был присужден штраф концерну “Фольксваген”.

Еще из последствий можно отметить значительное понижение цен, установленных на акции концерна. Многие эксперты говорили о том, что на машиностроительной отрасли всей страны может отразиться этот случай. Якобы доверие потенциальных покупателей может значительно упасть по отношению к машинам, производимым в Германии, и знаменитое “немецкое качество” теперь не будет таким уж эталонным.

Однако пока что такие прогнозы не сбылись. Да и вряд ли сбудутся. Ведь немецкие компании производят действительно хорошие во всех отношениях машины. “Фольксваген” пока что потерпел фиаско. Кое-какие спады все-таки наблюдаются — продажи из-за случая с этим скандалом снизились на 5.2 процента в конце зимы прошлого года. Это в Германии. Мировые продажи упали на два процента. Однако никто не сомневается — это временное явление.

В автомобильном мире нас окружает просто куча сокращений связанных с машинами. Но зачастую сокращения касаются компаний и концернов. Одно из таких аббревиатур, которое ходит уже достаточно давно, это – VAG! Одни говорят, что это другое название VOLKSWAGEN, другие называют ВАГом все немецкие автомобили (включая и Mercedes и BMW). А как же дело обстоит на самом деле? Оказывается все просто …

Начнем как обычно с определения.

VAG – это сокращенная аббревиатура от Volkswagen Aktiengesellschaft (второе слово в названии обозначает «акционерное общество»), сокращенно получается Volkswagen AG (потому как Aktiengesellschaft сложно произносимое слово и его заменили аббревиатурой). В свою очередь слово Volkswagen также сокращается, отсюда и получается VAG.

В «народе» же VAG, расшифровывают как Volkswagen – AUDI Group, но это совсем не правильно. Однако такое сокращение сам производитель не подтверждает, но и не отрицает, то есть это не официальное название, а скажем так – «народное»!

Какое официальное название?

На данный промежуток времени, есть официальное название компании, это просто – Volkswagen Konzern – немецкое (перевод – «Концерн Фольксваген»). Однако в англоязычных источниках Volkswagen Group, иногда VW Group. Переводится просто – группа компаний Фольксваген.

Так сколько брендов входит?

Если взять 2011 год, то примерно 50,73% акций VAG принадлежали холдингу PORSCHE. НО VAG владеет 100% акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, который в свою очередь владеет правом на производство престижных автомобилей PORSCHE AG. Получается, что компания как бы замкнута сама на себе.

Однако на данный промежуток времени в этот концерн входит очень много других брендов, таких как:

  • Сам Volkswagen. В основном занимается производством легковых автомобилей.
  • AUDI. Была приобретена у концерна Daimler-Benz в 1964 году.
  • NSU Motorenwerke – занимается производством мотоциклов. Куплена в 1969 году.
  • SEAT – производство легковых авто.
  • SKODA – куплена в 1991 году
  • Volkswagen Commercial Vehicles – Занимается производством микроавтобусов, автобусов, тягачей.
  • BENTLEY – куплена в 1998 г.
  • ROLLS-ROYCE.
  • BUGATTI – куплена в 1998 г.
  • Lamborghini – куплена в 1998 г.
  • Scania AB – принадлежит контрольный пакет акций (около 71%). Производятся тягачи, самосвалы, грузовики, автобусы, а также дизельные двигатели.
  • MAN AG – контрольный пакет акций (около 56%), куплены в 2011 году. Также производят спецтехнику – тягачи, самосвалы, грузовики, автобусы, дизельные и гибридные силовые установки.
  • PORCHE
  • DUCATI Motor Holding S.p.A – куплен в 2012 году, занимается производством мотоциклов премиум класса.
  • ItalDesign Giugiaro – 90,1% акций, куплены в 2010 году, занимаются разработкой автодизайна новых моделей, а также рестайлингом старых.
  • SUZUKI Motor Corporation – принадлежит большой пакет акций.
  • Торговая марка «ALEKO» — под которой, продавался всем известный «МОСКВИЧ», права на бренд принадлежат до 2021 года.

Это только верхушка айсберга, сам концерн состоит из 342 компаний, которые занимаются производством автомобилей, мотоциклов, спецтехники, двигателей и т. д. В 2009 году был крупнейшим в мире корпорацией занимающейся производством транспортных средств. Ну и конечно держит первенство на Европейском рынке на данный промежуток времени машинами этого бренда занято от 25 до 30% всех продаж.

Собственно на сегодня это все, думаю, статья действительно вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Концерн Volkswagen известен во всём мире. Это действительно самая крупная группа компаний, занимающихся выпуском автомобилей. Головная компания (или, как говорится, материнская) находится в Вольфсбурге и называется, как всем известно, Volkswagen AG. Что ж, у этого концерна очень богатая и длинная история и масса интересных фактов. Так что о ней стоит рассказать более подробно.

“Порше” и “Фольксваген”

Итак, штаб-квартира этого концерна находится в Германии, в Вольфсбурге. Компанию назвали “Фольксваген”, что в переводе с немецкого означает “народный автомобиль”. На сегодняшний день порядка половины акций принадлежит такому холдингу, как Porsche SE. Но тем не менее концерн Volkswagen владеет всеми ста процентами обычных акций промежуточного холдинга, что называется Porsche Zwischenholding GmbH. В общем, по сути, “Порше” — это машины, которые выпускает “Фольксваген”. На сегодняшний день управляющие компаниями ведут переговоры о том, чтобы соединить фирмы в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche. Интересно еще и то, что Мартин Винтеркорн (довольно известная личность автомобильного мира) до сентября 2015 года занимал должность председателя правления как “Фольксвагена”, так и “Порше”.

Но это еще не всё. На сегодняшний момент концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят машины и занимаются предоставлением услуг, связанных с этой сферой. Это самый крупный производитель машин во всем мире. И конечно же, бесспорный лидер авторынка Европы. 25 % машин, которые ездят по дорогам континента, произведены “Фольксвагеном”.

Об истории

Концерн Volkswagen начинает свою историю в 1937 году. Основатель компании — это Феринанд Порше. Именно он создал так называемое Общество для подготовки Volkswagen мбХ. А в 1938-м начали строить первый завод “Фольксваген”. Конечно же, это было в Вольфсбурге. Кроме автомобилестроения завод, занимался еще одним видом деятельности. Концерн Volkswagen AG тогда предосталял логистические и финансовые услуги. И помимо этого имел небольшое предприятие продуктов питания.

В 90-х годах компания начала испытывать крупные трудности. Появились довольно-таки серьезные финансовые проблемы. Но благодаря предприимчивости Фердинанда Пиеха, всё наладилось. По сути, этот человек спас Volkswagen. Концерн перешел на 4-дневную рабочую неделю, стал соблюдать наступательную политику и начал развиваться еще бо́льшими темпами. В конце концов компании удалось приобрести просто огромное количество популярных марок.

Rolls-Royce и Suzuki

С 1998 по 2002 год автомобильный концерн Volkswagen занимался производством таких машин, как “Роллс-Ройс”. Об этих роскошных моделях знают все люди, даже те, которые не знакомы с автомиром. Данная тема довольно-таки интересна. Подразделение группы “Фольксваген Бентли” занималось производством этих машин по соглашению с другой компанией — BMW. Почему? А потому, что мюнхенская фирма купила у такого концерна, как Vickers, права на данную марку. И начиная с 2003 года только лишь «БМВ» имеет право производить и выпускать машины с именитой эмблемой “Роллс-Ройс”.

В 2009 году концерн Volkswagen Group шагнул еще дальше — он вступил в альянс с такой компанией, как “Сузуки”. Фирмы обменялись пакетами акций (германским производителям досталось 20 % бумаг Suzuki) и сделали анонс совместной разработки так называемых экологических машин. Но в 2011 году альянс распался, о чем было объявлено миру.

Скандал 2015 года

В сентябре текущего, 2015, года разразился всемирный скандал вокруг Volkswagen. Концерн обвинили в том, что программа, которую разработчики использовали в бортовых компьютерах, которые они выпускают, определяла один немаловажный момент. А именно то, в каком режиме работает машина — в обычном или же в тестовом. Эта программа была заведена в машинах с дизельными силовыми агрегатами. В том числе VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Когда начиналось тестирование, то автомобиль автоматически переключался на экологически чистый режим работы. Очень умная и продуманная система, надо сказать. Однако это обернулось для концерна огромной бедой и финансовыми затратами.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что за абсолютно каждую машину, которая не соответствует стандартам США, компания должна будет заплатить штраф, составляющий 37,5 тысячи долларов. Получается баснословная сумма. Ведь с 2008 года концерн продал 482 000 машин. И общая сумма штрафов может достичь показателя в 18 миллиардов! На сегодняшний день из США отозвано полмиллиона своих автомобилей. Это тоже убытки. Председатель компании Мартин Винтеркорн после произошедшего принес публичные извинения и сказал, что обязательно поддержит расследование. Им занимается, кстати, министерство После этого Мартин ушел в отставку после не одного десятка лет, проработанных в “Фольксвагене”.

Приобретенные компании до 2000 годов

Итак, стоит подробнее рассказать о том, что входит в концерн Volkswagen. Естественно, основная его часть — это компания “Фольксваген”, производящая легковые автомобили. Фирма не оформлена как “дочка” материнского концерна, а является подразделением, напрямую подчиняющимся руководству VW AG.

В 1964 году к этой структуре была присоединена компания “Ауди”. Она была куплена у Daimler-Benz. Следующей после Audi стала такая фирма, как NSU Motorenwerke. Её купили в 1969 году. Данная марка не используется как самостоятельная уже давно — с 1977 года. А до этого фирма выпускала мотоциклы и легковые машины.

В присоединили к себе испанскую марку Seat, которая существует с 1950 года. “Фольксвагену” принадлежит 99,99 % акций компании. Самые интересные модели стали появляться после присоединения Seat к немецкой структуре. Например, SEAT Bocanegra с 180-сильным двигателем, над дизайном которой работали специалисты “Ламборджини”.

В 1991-м компания приобрела чешскую Škoda, а затем вернула себе Volkswagen Commercial Vehicles. Данная фирма некогда была частью VW AG, однако в 1995-м стала самостоятельной маркой. А точнее, подразделением. “Бентли”, “Бугатти”, “Ламборджини” — эти марки известны на сегодняшний день по всему миру. И это концерны, принадлежащие Volkswagen начиная с 1998-го. Тот год стал ударным для фирмы. Ведь эти машины считаются одними из наиболее популярных, известных и активно покупаемых людьми.

Приобретенные фирмы после 2000 года

Концерн Volkswagen Group продолжал приобретать акции и дальше. В 2009 году он купил почти 71 % бумаг Scania AB. Это производство занимается разработкой и выпуском самосвалов, автобусов, грузовиков, седельных тягачей и дизельных двигателей. Другая компания, MAN AG, купленная в 2011-м, выпускает всё вышеперечисленное, а также гибридные силовые агрегаты вдобавок. У VW AG имеется 55,9 % акций фирмы.

Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro — ещё два производителя, купленных “Фольксвагеном”. Первая из перечисленных фирм является одним из ведущих изготовителей мотоциклов, относящихся к премиум-классу. А вторая — это ателье, занимающееся дизайном машин. Интересно, что 90 % акций данной фирмы в 2010-м купил холдинг “Ламборджини”. Так что “Фольксваген” и так являлся собственником ателье, но после оформления документов ещё стал и официальным владельцем.

И еще одна интересная информация. VW AG в 2013 году приобрел российскую Aleko (именно под этой ТМ некоторое время продавали известных дешевых “Москвичей”). Право использовать данный бренд и любые эмблемы принадлежит немецкому концерну до 2021 года.

Финансовые вопросы

В 1991 году, в марте, чтобы оптимизировать организационную структуру, немецкий концерн решил образовать внутреннее подразделение, которое занималось бы финансовыми вопросами. Его назвали Volkswagen Finanz. В 1994 году оно стало закрытым акционерным обществом. Эта банковско-финансовая структура получает полноправный доступ к международным финансовым рынкам, а также возможность осуществлять финансирование на очень выгодных условиях. Это подразделение занимается важными вопросами. Например, финансированием разработки, производства и покупки машин для корпоративных и индивидуальных клиентов. Также предоставляет банковские, лизинговые и страховые услуги этим личностям. В общем, полезная деятельность и, что самое главное для компании, выгодная.

О прибыли

И еще пара интересных фактов напоследок. В 2010 году VW AG выручил огромную сумму денег, составившую 57,243 миллиарда евро! Но из всего этого чистая прибыль оказалась лишь 1,55 млрд. Кажется малым по сравнению с выручкой. Однако на самом деле это большие деньги. Ведь учитываются все расходы, которые уходят на почти что 350 компаний. Потому прибыль действительно солидная. Потому неудивителен тот факт, что “Фольксваген” на сегодняшний день является самой крупной, богатой и известной компанией.

404 — Error

Настройки Cookie
Необходимые файлы cookie

Эти файлы необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Они обычно устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, такие как установка настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы не хранят никаких личных данных.

Active Настройки Cookie
Файлы cookie производительности:

Эти файлы cookie позволяют нам рассчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является совокупной и поэтому анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посетили наш сайт, и не сможем отслеживать его эффективность.

Active Настройки Cookie
Функциональные файлы cookie:

Эти файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (см. Нашу Политику в отношении файлов cookie для получения дополнительной информации), чьи услуги мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie.

Active Настройки Cookie
Целевые файлы cookie:

Эти файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (см. Нашу Политику использования файлов cookie для получения дополнительной информации). Они могут использоваться этими компаниями для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они не хранят личные данные, но основаны на уникальной идентификации вашего браузера и типа интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее целенаправленную рекламу.

Active Настройки Cookie
Файлы cookie в социальных сетях:

Эти файлы cookie устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике использования файлов cookie). Они способны отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других сайтах, посещаемых вами. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы не сможете использовать или просматривать эти инструменты для обмена. Для получения дополнительной информации о том, какие файлы cookie мы используем, ознакомьтесь с подробным списком файлов cookie ниже.

Active

Немецкий автомобильный концерн Фольксваген (Volkswagen): состав, марки автомобилей

Концерн “Фольксваген” является на сегодняшний день самым крупным во всем мире. VW Group владеет многими популярными автомобильными фирмами и выпускает потрясающие автомобили, которые востребованы во всех развитых странах. Что ж, следует рассказать больше об этом крупнейшем концерне.

Интересные факты

Концерн “Фольксваген”, а точнее его штаб-квартира, располагается в Германии, в Вольфсбурге. Переводится это название как “народный автомобиль”. Очень символично, ведь эти машины действительно пользуются огромным спросом.

Интересно то, что на сентябрь 2011-го голосующие акции концерна в количестве 50.73% принадлежат не менее известному немецкому холдингу. Которым, как можно было догадаться, является Porsche SE. Однако нужно отметить, что концерн “Фольксваген” владеет всеми 100% обыкновенных акций этого холдинга. Долгое время велись переговоры о том, чтобы соединить VW и Porsche в единую структуру. Планировалось, что она так и будет называться – VW-Porsche. Но этого не произошло (чуть позже об этом будет рассказано).

Интересно, что Мартин Винтеркорн был председателем правления как одного, так и второго концерна. Но в сентябре прошлого, 2015 года, перестал быть таковым.

Концерн “Фольксваген” составляет целых 342 компании, которые занимаются тем, что производят машины и предоставляют другие услуги, связанные с автомобилями. Это действительно впечатляет.

Начало истории

Итак, перед тем как рассказывать о том, какой имеет концерн “Фольксваген” состав, стоит вкратце поведать о его истории. Его создателем является Фердинанд Порше. В 1938 году был построен первый завод VW. Естественно, это было в Вольфсбурге.

В 1960 году, 22 августа, появилось и ООО под названием “Заводы Фольксваген”. После того как основали ФРГ, данное общество стало принадлежать Нижней Саксонии. И название изменили. На традиционное, которое остается неизменным и по сию пору. После этого Volkswagen AG стал заниматься не только изготовлением машин и мотоциклов, но еще и предоставлением логистических и финансовых услуг. Более того, даже небольшое предприятие, выпускающее продукты питания, было у этого концерна.

Дальнейшая деятельность

Девяностые годы выдались трудными для многих стран. Германия не стала исключением, а концерн – тем более. Автомобили “Фольксваген” продолжали пользоваться популярностью, однако фирма все равно испытывала определенные трудности. Но Фердинанд Пиех, принятый на работу кризисным менеджером, буквально спас фирму. Вплоть до 2015 года он руководил финансовыми процессами. И именно этот человек принял решение расширить концерн “Фольксваген”. Состав, который на сегодняшний день нам известен, мог бы не существовать, если бы Пиех не был столь предприимчивым и дальновидным.

В конце девяностых годов компания стала еще более известной, так как тогда появилось подразделение Volkswagen Bentley, которое производило машины Rolls-Royce. Правда, вместе с мюнхенским BMW, которому тогда принадлежали права на данную марку. С 2003 года “Фольксваген” больше этим не занимается – концерн «БМВ» окончательно выкупил марку Rolls-Royce.

Договор с “Сузуки”

Марки концерна “Фольксваген” разнообразны, но многих удивил тот факт, что в декабре 2009 года немецкая компания приняла решение создать альянс с японской фирмой “Сузуки”. Но ничего особенного не произошло. Концерны просто обменялись акциями (немецкой компании отошла 1/5 всех акций японской фирмы). А потом сделали анонс на совместную разработку особенных автомобилей, которые смело можно отнести к категории экологичных. Но альянс долго не просуществовал. Даже двух лет не прошло, как в прессе официально объявили о том, что компании решили разорвать деловые отношения. Произошло это в 2011 году, в сентябре.

Подразделения, созданные в XX веке

Концерн “Фольксваген” в Германии является самым крупным. Его основным подразделением считается непосредственно Volkswagen, выпускающий качественные легковые автомобили. Эта группа не оформлена в качестве дочернего акционерного общества. Данная фирма подчиняется непосредственно руководству самого концерна.

Одной из наиболее популярных марок является также “Ауди”. Её вольфсбургский концерн купил у Daimler-Benz уже очень давно – в 1964 году, если быть точнее. Затем, в Audi Division вошла другая фирма, купленная спустя пять лет, в 1969-м. И это была компания NSU Motorenwerke. Правда, самостоятельно она просуществовала не так уж и долго – лишь до 1977 года.

В 1986 г. было сделано новое приобретение. Концерн выкупил контрольный пакет акций фирмы Seat (53 процента). На сегодняшний день вольфсбургская корпорация владеет 99,99% всех этих акций. То есть, по сути, испанская фирма стала собственностью немецкого концерна. Потом, в 1991-м, VW купил и “Шкоду”.

Подразделения, возникшие в конце 90-х

Отдельно хотелось бы сказать о Volkswagen Commercial Vehicles. Это – самостоятельное подразделение, деятельность которого контролируется VW Group. Однако таковым оно стало лишь после 1995 года, благодаря усилиям предыдущего председателя правления группы, которым являлся Бэрнд Вайдэман. До этого нынешнее подразделение было частью VW Group. На сегодняшний день оно производит тягачи, автобусы и микроавтобусы.

В 1998 году концерн приобрел компанию, являющуюся той, которая производит действительно роскошные и богатые машины. И это “Бентли”. Британскую компанию немецкий концерн приобрел вместе с “Роллс-Ройс”, который потом был продан «БМВ» (о чем рассказывалось выше).

Сразу же после “Бентли” были приобретены “Бугатти” и “Ламборджини”. Итальянскую фирму купил не сам концерн “Фольксваген”, а его дочернее предприятие “Ауди”. 1998 год запомнился действительно весомыми и значимыми сделками.

Другие подразделения

Автомобили “Фольксваген” известны всему миру. Магнат производит действительно хорошие, качественные, надежные, комфортабельные и красивые легковые машины. Но еще концерн занимается продажей самосвалов, автобусов, грузовиков, тягачей и дизельных двигателей. Производятся они компанией Scania AB, которую VW Group купил в 2009 году. Около 71 процента акций фирмы принадлежит вольфсбургскому концерну.

Еще не менее известный производитель седельных тягачей, а также прочих транспортных средств – это MAN AG. Его контрольный пакет акций тоже принадлежит немецкой компании, причем вот уже пять лет.

Теперь о Porsche. О нем было сказано вначале, но стоит вернуться к данной теме. 49.9% акций этой компании принадлежало VW Group в 2009 году. Потом велись переговоры о слиянии этих двух мощных компаний в единое целое. Но этого не случилось. VW Group все-таки выкупил “Порше”. Таким образом, популярный производитель стал 12 маркой в составе концерна. Покупка обошлась вольфсбургским представителям в почти что 4.5 миллиарда евро. Также пришлось сверху “приложить” одну свою акцию (обыкновенную).

А еще компании принадлежит популярнейший производитель мотоциклов (Ducati Motor Holding S.p.A.) и ателье ItalDesign Giugiaro. Его купил тоже не VW Group, а “Ламборджини”. Оставшаяся часть акций (9.9%) так и продолжила быть собственностью родных Джорджетто Джуджаро (один из основателей ателье).

Дело 2015 года

В сентябре прошедшего года случился крупнейший скандал вокруг концерна “Фольксваген”. Тогда оказалось, что порядка 11 миллионов машин, работающих на дизельных агрегатах, имели программное обеспечение, которое активировалось во время проведения тестирований. Это ПО значительно уменьшало количество выделяемых в атмосферу вредных газов. Оказалось, что уровень выбрасываемых оксидов азота очень высок на самом деле. Этот скандал вокруг концерна “Фольксваген” разгорелся очень быстро. Компания, кстати, признала свою вину.

Это ПО устанавливали на модели с агрегатами TDI (серии 288, 189 и 188). Выпускались машины в течение 7 неполных лет – с 2008 по 2015 год. Такими “бракованными” моделями оказались известные “Гольфы” шестого поколения, “Пассаты” (седьмого), а также “Тигуан”, “Джетта”, Beetle и даже “Ауди А3”.

Нарушение обнаружилось в то время, когда исследовательская группа из университета Западной Виргинии занималась изучением состава выхлопных газов, которые попадали в атмосферу во время вождения.

Штраф и наказание

Естественно, за это был назначен штраф концерну “Фольксваген”. В общей сложности сумма составила порядка 18 миллиардов долларов. Расчет производили, исходя из количества машин. И сумма, которую нужно выплатить за один “бракованный” автомобиль, составляет примерно 37 500 долларов. Да уж, немалый был присужден штраф концерну “Фольксваген”.

Еще из последствий можно отметить значительное понижение цен, установленных на акции концерна. Многие эксперты говорили о том, что на машиностроительной отрасли всей страны может отразиться этот случай. Якобы доверие потенциальных покупателей может значительно упасть по отношению к машинам, производимым в Германии, и знаменитое “немецкое качество” теперь не будет таким уж эталонным.

Однако пока что такие прогнозы не сбылись. Да и вряд ли сбудутся. Ведь немецкие компании производят действительно хорошие во всех отношениях машины. “Фольксваген” пока что потерпел фиаско. Кое-какие спады все-таки наблюдаются – продажи из-за случая с этим скандалом снизились на 5.2 процента в конце зимы прошлого года. Это в Германии. Мировые продажи упали на два процента. Однако никто не сомневается – это временное явление.

Atlas 2018: Volkswagen Atlas 2018-2019

  • Volkswagen Atlas 2018-2019 — фото, цена, характеристики нового Фольксваген Атлас
      • Технические характеристики
      • Комплектации и цены
      • Видео
  • Фольксваген Терамонт (Атлас) 2018: обзор, тест-драйвы, двигатели, цены
    • ОБЗОР VOLKSWAGEN TERAMONT (ATLAS) 2018
    • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
      • САЛОН ФОЛЬКСВАГЕН АТЛАС
      • СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
      • ДВИГАТЕЛИ ФОЛЬКСВАГЕН АТЛАС 2018
      • ОБЗОР НОВОГО ФОЛЬКСВАГЕН ТЕРАМОНТ (АТЛАС) ВИДЕО
  • Новый Volkswagen Atlas 2018 — Кроссовер — цены — характеристики
  • Обзор большого внедорожника Volkswagen Atlas 2018 модельного года
    • Volkswagen Atlas 2018 модельного года — похоже, что фирма VW может сделать приличный Honda Pilot
    • Что представляет собой новинка
    • Как выглядит автомобиль
    • Работа основных агрегатов
    • Что автомобилю удаётся лучше всего
    • Стоимость
    • Вердикт
  • Volkswagen Atlas 2018-2019 года | Фото, характеристики, цена новой модели
    • Салон
    • Комплектация
    • Начало продаж
  • Отзыв владельца Geely Atlas (Джили Атлас) 2018г.
      • Geely Atlas, 2018 г.в.
      • Плюсы
      • Минусы
      • Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
  • Год испытаний и невзгод в нашем Volkswagen Atlas SE 2018 года
      • Узнайте больше о нашей долгосрочной перспективе 2018 Volkswagen Atlas SE:
  • 2018 Volkswagen Atlas Различия в уровне отделки салона
    • 2018 Volkswagen Atlas Различия в уровне отделки
      • Что входит в комплект S Trim?
      • Что входит в комплектацию Launch Edition?
      • Что входит в комплект отделки SE?
      • Что входит в комплект SEL Trim?
      • Что входит в комплект SEL Premium Trim?
  • Volkswagen Atlas 2018 цветов
    • Варианты свежих цветов для Volkswagen Atlas 2018
    • Volkswagen Atlas 2018 цвета
      • В каких цветах будет представлен VW Atlas 2018 года?
  • Обзор Volkswagen Atlas 2018: большое дело
      • Стоимость
      • Типовой проект
      • Комфорт
      • Технологии и возможности подключения
      • Производительность и управляемость
      • Безопасность
      • Экономия топлива
  • Изучите интерьер Volkswagen Atlas
    • Volkswagen Atlas Сидения и Багажник
    • Volkswagen Atlas Комфорт и удобство
    • Обновление для Ultimate Atlas
    • Линдси Фольксваген из Даллеса — ключ к вашему новому Атласу
    • Узнайте больше о характеристиках Volkswagen Atlas
  • 2018 Volkswagen Atlas Проблемы и основные жалобы
      • Не останавливайтесь на достигнутом. У вас есть законные права на получение наличных, возврата или обратного выкупа.
      • Закон обязывает VW платить судебные издержки.
    • Проблемы с тормозами и электрической системой
      • Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA по поводу проблем с тормозами и электрооборудованием Volkswagen Atlas 2018:
      • Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA по поводу проблем с двигателем Volkswagen Atlas 2018:
      • Юридические права Your Lemon Law
  • Volkswagen Atlas 2018 обзор, рейтинги, характеристики, видео и фото

Volkswagen Atlas 2018-2019 — фото, цена, характеристики нового Фольксваген Атлас

На специальном мероприятии в Лос-Анджелесе 27 октября 2016 года состоялась презентация нового кроссовера Volkswagen Atlas, который был разработан в первую очередь именно для его продаж в Северной Америке.

Внешне новый Фольксваген Атлас 2018-2019 оказался выполнен в стиле концепта VW CrossBlue, впервые показанного еще в начале 2013-го на мотор-шоу в Детройте. Вседорожник получил массивные бампера и мускулистые колесные арки, головная оптика выполнена в едином блоке с решеткой радиатора, а подоконную линию в районе задних стоек немного вздернули.

Каталог Volkswagen

В салоне модели по умолчанию имеется три ряда сидений, причем последний рассчитан на двух взрослых человек, а к их услугам предоставлены розетки на 12 В и индивидуальные подстаканники. Кресла среднего ряда можно двигать вперед-назад, а их спинка легко складывается для обеспечения доступа на галерку.

Передняя панель Volkswagen Atlas оформлена в типично фольксвагеновском стиле — строго, но функционально. По архитектуре она напоминает аналогичную на обновленном пикапе Амарок. За доплату доступны цифровая панель приборов, мультимедийка с большим сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, 480-ваттная аудиосистема Fender с 12 динамиками и много чего еще.
Технические характеристики

Новый кроссовер Фольксваген Атлас построен на модульной платформе MQB, а его ближайшим родственником является Skoda Kodiaq. Вот только по габаритам Atlas превзошел не только своего брата, но и всех ближайших конкурентов, среди которых значатся Ford Explorer, Honda Pilot, Nissan Pathfinder и Toyota Highlander. Длина автомобиля составляет 5 037 миллиметров, ширина — 1 979, высота — 1 768.

В штатах для VW Atlas предусмотрено два бензиновых мотора — базовым является 2,0-литровая «турбочетверка» мощностью 238 л.с., а пару ей составляет 3,6-литровый атмосферник VR6 с отдачей в 280 сил. Сочетаются оба исключительно в паре с традиционным восьмидиапазонным автоматом Aisin, а полный привод 4Motion с муфтой Haldex для подключения задней оси предлагается за доплату только для старшей версии.
Комплектации и цены

Продажи нового Volkswagen Atlas в Штатах стартуют весной 2017 года по цене примерно от 30 000 долларов. Для сравнения, за пятиместный Туарег с более скромными на фоне Атласа размерами там просят минимум $50 000. Не удивительно, что большинство покупателей за океаном выбирают машины из списка выше.

Уже в базе автомобиль получил светодиодную головную оптику (задняя на диодах идет за доплату), но кожаный салон, электрорегулировки передних кресел, панорамная крыша, функция автопарковки, а также комплекс систем безопасности предлагаются в качестве опции. Последний включает адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, мониторинг «слепых» зон и удержание машины в занимаемой полосе.

Производство Фольксваген Атлас наладили на предприятии в Чаттануге (штат Теннесси), а позже выпуск модели начнется и в Китае. На других рынках автомобиль решено продавать под именем Teramont, в том числе и в России. К нам будут поставлять машины американской сборки, а продажи начнутся в феврале 2018 г, сведений о ценах пока нет.
Видео

Фольксваген Терамонт (Атлас) 2018: обзор, тест-драйвы, двигатели, цены

ОБЗОР VOLKSWAGEN TERAMONT (ATLAS) 2018

  • Класс SUV F
  • СборкаГермания
  • ПлатформаVWGroup MQBPlatform
  • КПП8-ст. автомат
  • Привод передний | полный
  • Варианты
  • Офф. сайтыVolkswagen Россия | Volkswagen Украина
  • Ценане объявлена | от $50 000

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

модель

габариты

ДхШхВ

колесная

база мм

Масса

кг

VolkswagenTeramont

5037x1979x1768

2980

1945-2015

Новый автомобиль, представленный в Калифорнии и ориентированный в первую очередь на американский рынок, представляет собой большой семиместный внедорожник — самый крупный Volkswagen в США.

В Китае этот автомобиль будет именоваться Teramont. Модель базируется на той же платформе, что и моделиTiguan и Passat B8. Новинка воплощает классические пропорции и чистые линии. В базовой комплектации внедорожник оснащен светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями, а также светодиодными задними фонарями. Именно светотехника создает узнаваемый облик Atlas. Сборка модели будет налажена вЧаттануга (штат Теннесси, США) и в Китае. С конца 2017 года этот большой внедорожник будет предлагаться на рынках России и Ближнего Востока.

САЛОН ФОЛЬКСВАГЕН АТЛАС
Большие габариты автомобиля предлагают достаточно пространства для размещения семерых пассажиров и багажа. Легкий доступ к третьему ряду сидений осуществляется благодаря ииновационной системе складывания сидений. Во втором ряду есть интегрированное десткое кресло. Для удобства водителя устанавливается дополнительный активный информационный дисплей («Volkswagen Digital Cockpit»). Большему комфорту в салоне способствует акустическая система Fender® с двенадцатью динамиками и усилителем 480 Вт.

Volkswagen Car-Net предлагает широкий спектр интернет-услуг, включая стандартную технологию App-Connect, которая поддерживаетApple CarPlay ™, Android ™ и Auto MirrorLink®.

СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

В состав оснащения может входитьадаптивный круиз-контроль (ACC), система предупреждения о лобовом столкновении и автономного экстренного торможения (Front Assist), система мониторинга слепых зон,система предупреждения о съезде с полосы(Lane Assist) и помощник при парковке (Park Assist). Уникальной особенностью автомобиля является системаAutomatic Post-Collision Braking, которая инициирует торможение после столкновения, помогаяуменьшить остаточную кинетическую энергию и, в свою очередь, возможность дополнительного повреждения.

ДВИГАТЕЛИ ФОЛЬКСВАГЕН АТЛАС 2018
Volkswagen Atlas будет поставляться с одним из двух вариантов двигателей: 2,0-литровый бензиновый TSIс четырьмя цилиндрами с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 240л. с. и уже знакомый по другим моделям3,6-литровый двигатель VR6 с 280 л.с. Предполагается, что позже появится гибридная версия. Привод передний и полный 4Motion. Коробка передач — автоматизированная 8-ступенчатая. Для китайского рынка двигатели будут другие — 2-литровый TSI мощностью 186 л.с. и 2,5-литровый V6 мощностью 299 л.с. в паре с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач DSG.
ОБЗОР НОВОГО ФОЛЬКСВАГЕН ТЕРАМОНТ (АТЛАС) ВИДЕО

Новый Volkswagen Atlas 2018 — Кроссовер — цены — характеристики

Последние новости о Volkswagen Atlas

11. 02.2020

Volkswagen обновил «Атлас»

На автомобильной выставке в Чикаго концерн Volkswagen показал рестайлинговый образец своего самого большого кроссовера, который в США известен, как Volkswagen Atlas, а в России продается под именем Teramont. Вполне ожидаемо обновление свелось к адаптации новинки под Atlas Cross Sport.

08.08.2017

Volkswagen Atlas не смог получить высший балл за краш-тест из-за фар

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал результаты краш-тестов внедорожника Volkswagen Atlas. Модель получила максимальные оценки почти во всех испытаниях, однако не смогла завоевать высшую награду Top Safety Pick+ из-за слабых фар головного света.

04.04.2017

Самый большой кроссовер Volkswagen появится вРоссии осенью

Российские продажи самого большого кроссовера компании Volkswagen— Teramont, который вСША предлагается под названием Atlas, начнутся вноябре. Цены насемиместнуюмодель будут объявлены осенью. Обэтом «Мотору» рассказали вроссийском офисе немецкого автопроизводителя.

09.02.2017

VWAtlas превратили вкроссовер выходного дня

Компания Volkswagen подготовила особую модификацию своего самого большого кроссовера Atlas, которая получила название Weekend Edition. Первый публичный показ вседорожника состоится наавтосалоне вЧикаго.

10.01.2017

Очень большому кроссоверу VWдобавили агрессии

Компания Volkswagen показала семиместный кроссовер Atlas, укомплектованный спортивным пакетом R-Line. Первый публичный показ вседорожника сдополнительным оборудованием состоялся наавтосалоне вДетройте. Продажи Atlas R-Line начнутся вСША весной.

Обзор большого внедорожника Volkswagen Atlas 2018 модельного года

Volkswagen Atlas 2018 модельного года — похоже, что фирма VW может сделать приличный Honda Pilot

Сравнивая новый Volkswagen Atlas 2018 с самым крупным внедорожником, который есть у компании Volkswagen, то есть внедорожник Touareg, у вас может возникнуть то самое чувство, когда вы, просматривая свой фотоальбом, внезапно находите там фотографию своего отца в молодости. В глубине души вы понимаете, что он самый лучший отец в мире, и вы даже не могли представить и подумать, что когда-то он был настолько хорош собой. Примерно то же самое можно сказать и про новый Atlas, который являет нам во очию все основные технические достижения концерна Volkswagen.

VW предоставил для нашего теста совершенно новый автомобиль аж на целую неделю, что позволило сделать из этого полноценный ревю-обзор.

Сама модель Atlas – это некий антипод противопоставленный концепции Touareg, который являлся совместным проектом VW, Porsche и Audi разработанным с одной целью, создания дорогого высокотехнологичного роскошного внедорожника, который давал бы управляемость спортивного автомобиля и имел бы способность преодолевать бездорожье. Реальным прототипом новинки можно считать концепт-кар VW CrossBlue, который был представлен широкой общественности ещё в 2013 году.

Atlas – это универсальная модель, созданная для того, чтобы воплотить в себе основные потребности наиболее широкой целевой аудитории, которая предпочитает крупные семиместные кроссоверы. Реализация автомобиля пока запланирована только в США и Китае, где модель получит оригинальное название Teremont. Он построен на новой модульной платформе MQB от VW, которая используется на многих моделях автомобилей, начиная от Audi TT, SEAT Léon, Skoda Kodiak и заканчивая такими как Passat и Golf. Это всего лишь одна из самых больших и самых растянутых вариаций данной платформы. Здесь стоит отдельно упомянуть и том, что не смотря на преемственность технических решений, в его внешнем облике нет ничего такого, что свидетельствовало бы о неоригинальности новинки.Как и подобает подобному автомобилю, он демонстрирует основательный подход к проработке вопросов качества, он просторный и удобен по всем качествам, обладает широкими возможностями трансформации. В дорогих комплектациях авто задний диван заменяется двумя широкими креслами с подлокотниками. Atlas уже изначально в своей базе имеет светодиодное головное освещение, а вот задние фонари с таким функционалом скорее всего станут опцией.

Концерну Volkswagen такое решение необходимо как никогда, поскольку в последнее время наблюдается спад интереса к существующей линейке машин компании. Именно поэтому и был создан Atlas, который призван вновь увлечь всех автолюбителей автомобилей VW за счёт максимального удовлетворения своих потребностей целевой аудитории. При этом внешний облик машины не лишён брутальности и создаёт впечатление гораздо более дорогой дорогостоящей модели.

Что представляет собой новинка

Все мы прекрасно понимаем, что универсал стал наиболее популярным типом кузова за счёт возможности своей трансформации, то есть за счет просторного салона и способности перевозить до семи человек. Если добавить к этому полный привод, его огромные колёса и большой капот, и даже если весь внедорожный потенциал автомобиля будет исчерпан на загородной дорожке, то этот автомобиль непременно автоматически встает в один ряд с лидерами SUV-сегмента.

Atlas – это полноценный трёхрядный автомобиль, способный с комфортом разместить 6 или 7 седоков, правда уже с некоторым неудобством, но все же. Если проанализировать технические характеристики модели, её габариты и стоимость, а также основные рынки его сбыта, то становится очевидно, что основными конкурентами машины станут Toyota Highlander и Ford Explorer, что может несколько поубавить пыл любого производителя.

Как выглядит автомобиль

VW проделал огромную работу по разработке нынешнего облика модели. Он получился достаточно привлекательным, имеет ряд индивидуальных и узнаваемых черт, но при этом избежал такой участи, как обладание излишним количеством декоративных решений, чем грешат сегодня многие современники.

Если посмотреть на него издали, то его облик и вовсе может быть перепутан с другими аналогичными моделями, однако, при ближайшем рассмотрении открываются его особенности, как оригинального автомобиля. Резкая линия излома идущая через всю боковину машины и огибающая колёсные арки, добавляет ей оригинального стиля, а фирменная решётка радиатора с перфорацией в стиле Land Rover прибавляет изысканности.

Благодаря выдержанному подходу к прорисовке образа, у дизайнеров получился пожалуй самый лучший образец современного полноразмерного внедорожника. При этом удалось избежать излишней агрессивности и строгости во внешнем виде, чему способствует и яркая цветовая гамма, предлагаемая потенциальным покупателям, в которую входит также и жёлтый цвет. Благодаря этому автомобиль воспринимается уже иначе, как привычная для многих однотипная масса чёрных, белых или серых машин.

Стоит также отметить по-настоящему спортивные трапециевидные хромированные выхлопные трубы в корме авто, они отлично вписались во внешний облик, хотя представляют собой просто грубую бутафорию, поскольку тем самым скрывают обычный выхлоп, который спрятан за бампером.

Интерьер просторного салона просто радует глаз и отлично смотрится, особенно в его светлом исполнении, который и был представлен на тестовом автомобиле. В промежутках между плоскостями панелей располагаются деревянные вставки, которые напомнили нам старую игровую приставку Atari 2600 переработанную Sears. При этом сам дизайн свеж и достаточно современен несмотря на некоторую приверженность к классическим решениям.

Несмотря на то, что автомобили данного концерна особенно в начале 2000-х годов, готовы были постоянно проецировать на ваше лицо оранжевый свет лампочки «проверь двигатель», они всегда обладали лучшим интерьером, который можно было бы себе представить. Для этого использовались только качественные материалы, а проработка эргономики и вовсе была на самом высоком уровне. Причём уровень исполнения был таким, что вполне мог подойти и для моделей более высокой ценовой категории.

Однако в автомобиле Atlas подобное ощущение ушло, всё выглядит достаточно качественно и добротно. н VW явно отказался от такой концепции,- предложить максимум и за разумную цену. Материалы и элементы управления по-прежнему расположены с конкретным учётом требований эргономики, но все же некоторые его детали явно выбиваются из общей стилистики автомобиля и выглядят откровенно дёшево. Данную тенденцию автоконцерна можно было наблюдать на протяжении последних лет, особенно это было заметно в такой версии, как Passat, предназначенного для американского рынка.

Помимо экономии на отдельных аспектах внутренней отделки, проявился и такой неприятный сюрприз, как свист дефлекторов системы отопления и вентиляции.

А в целом автомобиль выглядит не хуже своих конкурентов, но стремления концерна к премиальному сегменту здесь уже не ощущается. К новым веяниям можно отнести его полностью цифровую приборную панель и новый мультимедийный комплекс, совместимый с большинством популярных платформ. В целом, салон машины можно охарактеризовать как строгий и функциональный, что свойственно всем автомобилям данного автопроизводителя.

Работа основных агрегатов

Этой новой моделью приятно управлять, а благодаря его просторному салону а также неплохой отделке, остаётся приятное общее впечатление. В ходе проведенного теста мы испытали не только удобство третьего ряда, но и возможность трансформации самих сидений, в результате чего отметили отличную проработанную кинематику и лёгкость всех проделанных операций. При посадке в последнем ряду особое внимание уделяется складыванию средних сидений,- в Atlas они могут наклоняться целиком вместе с подушкой, что обеспечивает широкий проход. Это очень важно, поскольку полноразмерные сидения третьего ряда давно уже стали неотъёмлемой частью имиджа больших семейных автомобилей.

Что касается багажника, то он остаётся вполне вместительным даже с учётом семиместной посадки, а при сложенных сидениях способен вместить и длинномеры, вроде широкоформатного телевизора или кухонного стола.

Как только Volkswagen удастся обновить свою линейку микроавтобусов, то следующим его шагом должна стать модернизация Atlas, которая позволит ему конкурировать со спортивными моделями. Пока же это лучшее семейное транспортное средство от данной компании.

Что автомобилю удаётся лучше всего

Новое поколение авто сегодня воспринимается, как хорошо сбалансированное изделие, которому вполне подходит шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,6 литра и мощностью в 276 л. с., хотя на этот счет не стоит заблуждаться, так как автомобиль Atlas,- это совсем не Touareg, его динамика характерна и подходит скорее всего для семейного минивена.

Что касается управляемости, то она вполне предсказуема, чем обеспечивает безопасную езду в большинстве режимов. Автомобиль строго следует заданной траектории, хотя в около нулевой зоны руль не достаточно информативен. Кроме того, водителя не покидает нахлынувшее ощущение большой снаряжённой массы модели.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в целом вполне удобна, но не слишком расторопна, что не доставляет особого беспокойства при размеренной езде, хотя несколько раздражает тот момент, когда ты пытаешься проехаться с ветерком, чуствуешь себя как на прихвате. Увы, альтернативы данному агрегату не предусмотрено, так что выбирать характер поведения модели не приходится. Однако если учесть такой фактор, что Atlas создавался для североамериканского рынка, то такой подход в конструировании становится вполне логичным, поскольку у данной целевой аудитории пользуются популярностью только большие внедорожники с его вальяжной манерой передвижения, которые к тому же не блещут своими изысками в материалах отделки.

Стоимость

Если мы завели речь о деньгах, то отдельного внимания заслуживает топливная экономичность. По нашим расчётам получается, что в городском цикле расход топлива автомобиля составил от 13,07 до 13,84 литра на 100 км пути, а на шоссе этот показатель и вовсе снизился до 9,8 литра на те же 100 км., что достаточно близко к заявленным производителем величинам. Такому автомобилю как Atlas идеально подходит дизельный двигатель, однако в производственной программе такая модификация не значится.

Версия, которую мы тестировали, была оснащена трансмиссией SEL 4Motion – это самое дорогое решение, которое вы можете получить. В список оснащения также входили: панель приборов с полноцветным ЖК-дисплеем, панорамный люк, масса вспомогательных средств для водителя, например такие, как сигнализация слепой зоны зеркал и адаптивный круиз-контроль, модные отапливаемые и вентилируемые сиденья, а также система навигации и другие, вполне ожидаемые опции.

Всё это суммарно поднимает цену до 48 490 долларов США, что вполне приемлемо, особенно на фоне конкурентов. Возникает лишь резонный вопрос, а готовы ли потенциальные клиенты отдать такую сумму за то, чтобы оставаться совершенно равнодушными к процессу управления и не получать никаких эмоций от самого вождения. Atlas не предназначен для динамичных заездов, его стихия – вальяжное перемещение по шоссе или улочкам американских пригородов, обеспечивая тем самым максимальный комфорт пассажирам.Если же мы рассмотрим базовую модель, то ситуация здесь несколько меняется: Atlas стартует с отметки в 30 500 долларов за версию с 2,0-литровым турбированным четырёхцилиндровым двигателем, мощностью 235 л.с., который оснащён постоянным полным приводом. При такой стоимости приобретение становится гораздо выгоднее и в нём появляется практический смысл. Atlas становится довольно приличным семейным автомобилем общего назначения, с обширными возможностями трансформации обеспечивающими должный уровень комфорта. При этом его внешний вид не отличается от той версии, которая стоит вдвое дороже, а водительские ощущения в авто практически идентичны.

Atlas в начальной комплектации весит ощутимо меньше, что несколько компенсирует сокращение мощности на 40 л.с., а недостатков в упрощённой версии полного привода практически нет, так что имеющегося функционала в совокупности с хорошими шинами вполне будет достаточно для езды по заснеженным дорогам. Но не стоит заблуждаться по поводу внедорожных способностей новинки, поскольку такая длинная база с несущим кузовом не предполагают частой езды по сложным природным ландшафтам.

Вердикт

Volkswagen проделал колоссальную работу по созданию автомобиля специально для американского рынка, что обусловлено и местом производства, собирают и производят его в штате Теннесси. Автомобиль получился практичным и универсальным, и при этом он еще отлично выглядит. Авто Atlas – одна из тех немногих моделей, которая является более привлекательной в бюджетном исполнении, которое своим созданием предлагает покупателю по-настоящему выгодную сделку. Кроме того, у потенциальных покупателей есть возможность выбрать эксклюзивные яркие цвета, чего не могут предложить ближайшие конкуренты. Помимо уже озвученных североамериканского и китайского рынков, в качестве перспективного направления предполагаются продажи и в России. А вот европейские автомобилисты и любители с новинкой вряд ли познакомятся, слишком уж отличаются предпочтения у этих двух сторон по разные стороны океана.

Volkswagen Atlas 2018-2019 года | Фото, характеристики, цена новой модели

На чтение 5 мин.

Еще осенью прошлого года на автошоу в Лос-Анджелесе немецкая автомобильная компания Volkswagen презентовала свой новый внедорожник Atlas 2018-2019 модельного года. Это будет большая и мощная машина, оборудованная тремя рядами кресел. Планируется, что новый Volkswagen Atlas займет лидирующее положение среди автомобилей компании в категории SUV. Сейчас на вершине находится менее габаритный внедорожник Touareg.

Представители Volkswagen сообщили, что новинка разрабатывалась с учетом потребностей американского рынка и там же будет производиться.

Новый немецкий внедорожник задумывался как главный претендент на лидерство в сегменте среднеразмерных автомобилей. Хотя по внешнему виду Атласа не скажешь, что такая машина на западе относится к среднему размеру. Но именно такой класс Volkswagen Atlas 2018 получил в США. У нас же авто подобных внушительных габаритов смело можно назвать большим:

  • длина – 503,7 см;
  • ширина – 197,9 см;
  • высота – 176,8 см;
  • межосевое расстояние – 298 см.

Внешне новинка сильно напоминает другую пока еще концептуальную модель Cross Blue. Форма кузова выполнена в характерной для немцев строгой и лаконичной манере.

Решетка фальшрадиатора и передняя оптика образуют единый стилистический элемент. Подобная идея уже использовалась у нового Tiguan. Можно даже подумать, что это он и есть, только большего размера. Но при более внимательном рассмотрении становится понятно, что рисунок светотехнических частей здесь был индивидуально проработан и видоизменен до уникального состояния.

Передние фары и задние фонари имеют современную светодиодную начинку. На светодиоды сейчас стали переходить практически все автомобильные бренды. Работающая опционально задняя LED-подсветка имеет 3D-эффект, может автоматически включаться при снижении наружной освещенности, а во время работы создает эффектные узоры, служащие настоящим украшением автомобиля.

Что касается цвета кузова, то официально пока заявлено восемь вариантов:

  • Белого цвета «Pure White»
  • Черного цвета «Deep Black Pearl»
  • Желтого цвета «Kurkuma Yellow»
  • Красного цвета «Fortana Red»
  • Сероватого оттенка «Platinum Gray»
  • Серебристого оттенка «Reflex Silver»
  • Бежевого оттенка «Titanium Beige»
  • Голубого оттенка «Tourmaline Blue»

Колеса нового кроссовера будут оборудованы восемнадцатидюймовыми или двадцатидюймовыми дисками. Его внушительные габаритные размеры позволили организовать очень вместительный багажник.

Даже у базовой комплектации с тремя рядами кресел сзади остается достаточно свободного места для багажа. Если же сложить посадочные места, то получится громадный погрузочный отсек общей емкостью 2,5 тысячи литров.

Салон

На основании многочисленных фото интерьера нового Volkswagen Atlas 2018 года, которые опубликованы во многих автомобильных издания, можно обозначить следующие моменты, как еобычная ступенчатая передняя панель и применение стандартных для внедорожников WV:

  1. блока клавишей управления системами внедорожника;
  2. многофункционального руля;
  3. панели приборов с круглыми индикаторами, экраном персонального компьютера и защитным козырьком;
  4. дисплея информационно развлекательного комплекса.

В отделке салона использованы: кожа в двух цветовых вариантах, мягкий и жесткий пластик, вставки из полированного дерева, тканевые материалы, большое количество хромированной окантовки.

Передние сиденья имеют анатомическую форму, том числе и подголовники, обладают большой боковой поддержкой. На втором ряду кресла могут изменять угол наклона спинки, третий ряд также достаточно комфортен для двух с высоким ростом пассажиров.

Объем багажника при сложенных третьего и второго ряда кресел достигает 2700 л, при этом образуется ровная площадка. В стандартном положении объем отделения не менее 450 л.

Внедорожник обладает размерами:

  • длина – 5,04 м,
  • высота – 1,77 м,
  • ширина – 1,98 м,
  • колесная база – 2,98 м.

Такие габаритные размеры позволяют комфортно разместиться в салоне шестерым пассажирам вместе с водителем, а также поместить довольно большое количество багажа.

Смотрите также видео презентации данного внедорожника:

Комплектация

Volkswagen Atlas для первоначального периода производства получить два бензиновых двигателя со следующими техническими характеристиками (таблица 1):

№ п/п

Количество цилиндров

Объем (л)

Мощность (л. с.)

Примечания

1

4

2,0

238,0

турбированный

2

6

3,6

280,0

VR6 (малый угол развала цилиндров)

В трансмиссии будет использоваться только восьмиступенчатая АКПП.

Передняя подвеска внедорожника выполнена в независимом пружинном варианте McPherson, сзади применен рычажный тип. Устройство передних тормозов – дисковые, вентилируемые, а в заднем варианте просто дисковые.

В базовой версии внедорожник имеет только передний привод, полноприводная трансмиссия с мощным двигателем (280,0 л. с.) предусмотрена как опция.

Внедорожник получил для комплектации:

  • 20-дюймовые диски,
  • светодиодную оптику,
  • камеру заднего обзора,
  • запуск двигателя кнопкой и бесключевой доступ,
  • аудиосистема Fender,
  • 12 динамиков,
  • контроль слепых зон,
  • круиз-контроль,
  • электоподогрев сидений и зеркал,
  • датчики для парковки,
  • датчики дождя, света,
  • электроусилитель руля,
  • трехзонный климат-контроль,
  • регулировку кресел и рулевой колонки.

Начало продаж

Концерн VW организовал производство семиместного внедорожника на своем американском производстве в г. Чаттануга. В настоящее время Volkswagen Atlas 2018 года поступил в продажу в США с начальной ценой в 30 тыс. долларов.

В планах компании до конца текущего года организовать продажи внедорожника в Китае. После этого Atlas поступит для реализации в России ориентировочно в начале 2018 года. Цену и комплектации внедорожника концерн объявит непосредственно перед поставками в автосалоны.

Смотрите быстрый обзор нового внедорожника от Фольксваген на видео:

Отзыв владельца Geely Atlas (Джили Атлас) 2018г.

Geely Atlas, 2018 г.в.

Год выпуска: 2018

Кузов: Внедорожник (5 дв. )

Двигатель: 2.4 л, Бензин, АКПП, 139л.с.

Приобретен: Май 2018 г.

Пробег: 7,876 км

Привод: Полный

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто средние

Стоит ли брать Китай? Если вы фанат какой-то конкретной страны производителя – Кореи, Японии, Германии, то можете проходить мимо, ибо сейчас я расскажу о плюсах и минусах Китайской машины, под названием Gelly Atlas.

Машина продается в России с 2018 года и собирается в братской стране Белоруссии. Качество сборки заметно улучшилось по сравнению с машинами 7-8 летней давности, да и дизайн стал таким, что увидев машину первый раз, вообще не скажешь, что его проектировали в поднебесной. Понравился эксклюзивный дизайн решетки радиатора, похоже на круги на води и смотрится необычно.

Все что должно входить в комплект ( по современным меркам) – входит. Без ключевой доступ, кнопка старта, пневмоупоры под капотом и дополнительная шумка, современная мультимедия, камера заднего вида, регулировка руля по вылету и высоте. Из субъективных минусов отмечу, что мне не нравится отсутствие кнопки на багажнике, да и его бы я сделал чуть больше.

Управляемость у машины очень хорошая, развороты и повороты – делаются плавно и динамично, тормоза прекрасные. Подвеска с легкостью преодолевает все препятствия на дороге. Машиной планирую владеть очень долго, а потом отдать сыну, спустя лет 5-6.

Плюсы

Хороший дизайн, комфортный автомобиль, много места в салоне, подвеска, динамичность и плавность хода

Минусы

Нет кнопки на багажнике и он не такой большой, как я думал, не регулируются задние кресла.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

В своей ценовой категории, Атлас не уступает своим конкурентам, а в некоторых случаях мы имеем больше, за меньшие деньги.

Год испытаний и невзгод в нашем Volkswagen Atlas SE 2018 года

Если бы существовал способ измерить общую полезность автомобиля, наш долгосрочный Volkswagen Atlas SE 2018 получил бы очень высокие оценки. Будь то поход на выходные с друзьями, переезд в новую квартиру или перевозку кучи видеооператоров с их многочисленными ящиками оборудования, Atlas был идеальным автомобилем, который можно было позаимствовать у автопарка MotorTrend. Теперь я знаю, каково быть тем другом с грузовиком!

В предыдущих обновлениях я очень подробно рассказывал об Atlas 96.8 кубических футов грузового отсека. Если сравнивать Atlas с его длинным списком конкурентов, это изобилие места, вероятно, является его самым большим преимуществом. Я повторю еще раз: это на 2,1 кубических фута больше грузового пространства, чем у гораздо более крупного грузового автомобиля Chevrolet Tahoe! Просто взгляните на этот список трехрядных внедорожников с меньшим объемом пространства.

Столько грузового места в автомобиле, который не намного больше, чем у его конкурентов, делает Atlas интересным предложением и одним из немногих вариантов, которые есть у потребителей, не запрыгивая на полноразмерный внедорожник на базе грузовика и не проглатывая свою гордость и покупая минивэн.За исключением Chevrolet Traverse с его огромным грузовым пространством в 98,2 кубических футов, трудно найти автомобиль, который мог бы превзойти огромный Atlas.

Посмотреть все 56 фото

Все это пространство равнозначно просторному месту, где пассажиры могут растянуться и расслабиться. Все три ряда сидений удобны, сиденья переднего пассажира регулируются в 10 направлениях и подогреваются. Черный кожзаменитель V-Tex, покрывающий наши сиденья, был очень износостойким и все еще выглядел довольно новым, когда автомобиль уезжал от нас.Если бы 14 месяцев и 26 680 миль почти ежедневного использования мной и другими сотрудниками не разрушили интерьер, я думаю, что это, вероятно, также неплохо помогло бы противостоять разрушительной силе детей. Большие задние двери обеспечивают отличную доступность, а раздвижные, откидывающиеся скамьи второго ряда с разделением 60/40 и сиденья третьего ряда с разделением 50/50 позволяют настроить Atlas таким образом, чтобы вам было необходимо перевозить людей и их вещи.

Теперь, если для вашего следующего решения о покупке важнее всего будет вновь созданная оценка «общей полезности», перестаньте читать и отправляйтесь к ближайшему дилеру VW.Мое шестое обновление посвящено тому, как я буду определять Атлас своей мечты, и это довольно хорошая отправная точка для всех, кто работает на рынке.

Прежде чем я расскажу о некоторых недостатках Атласа, сделаю оговорку, и она довольно серьезная. На протяжении большей части года, проведенного в Atlas, я подозревал, что что-то не так с рулевым управлением. Примерно в середине года, когда я сопровождал наш давний Atlas, у меня была возможность управлять полноприводным Atlas 4Motion, и разница в радиусе поворота и общем ощущении рулевого управления заставила меня поверить в то, что не все было совместимо с наш долгосрочный. Мое мнение укрепилось после того, как гуру испытаний Ким Рейнольдс проверил разницу в радиусе поворота между нашим долгосрочным автомобилем и Atlas, оснащенным 4Motion. После того, как Рейнольдс проанализировал цифры, стало ясно, что между ними существует довольно резкое расхождение. Подробности читайте в моем четвертом обновлении.

После того, как несколько визитов к местному дилеру VW не устранили проблему, Volkswagen вернул Atlas на материнский корабль, и оказалось, что возникла проблема с программным обеспечением, связанная с заменой рулевой рейки, из-за которой она работала так плохо.Потребовалось около 30 секунд за рулем, чтобы почувствовать разницу, которую внесло исправление программного обеспечения.

Итак, что я могу вам сказать? Большую часть года, который я провел с Atlas, радиус поворота был чудовищным, поэтому даже простая парковка на большом участке раздражала многоступенчатым маневром. Я могу сказать вам по опыту, что ругательства во время парковки не помогают при повороте, как бы громко вы ни кричали. Чувство рулевого управления также было скомпрометировано — рулевое управление у нашего долгосрочного гонщика все время притуплялось.Лучше всего я могу описать это, как будто рулевое управление с усилителем работает только на 75 процентов своих возможностей.

После того, как мы починили рулевое управление, мое мнение об Atlas стало солнечнее, хотя оно все еще не идеально. Может быть, было бы несправедливо сравнивать впечатления от вождения с моим предыдущим долгосрочным автомобилем, немного меньшей Mazda CX-9, но, на мой взгляд, Mazda по-прежнему устанавливает планку плавности хода и управляемости для соревновательного набора. Если оставить в стороне Mazda, если вы сядете за руль одного из более новых конкурентов, таких как Kia Telluride, в Atlas заметное несоответствие в улучшении качества езды и управляемости кузова.Возвращаясь к мысли, которую я сделал в начале своего существования с Atlas, Volkswagen должен был сделать GTI трехрядным внедорожником, а не просто альтернативой минивэну.

Посмотреть все 56 фотографий

Что касается эффективности, то за 14 месяцев использования Atlas в среднем расходовал 20,3 миль на галлон. Этому числу, вероятно, помогли некоторые длительные поездки; мой ежедневный пробег не соответствовал этой цифре. Большинство моих заправок приходилось на пробег в 250 миль, что сделало меня завсегдатаем местной заправки. Для сравнения: 20.3 мили на галлон делают Atlas на расстоянии вытянутой руки от нашего долгосрочного Subaru Ascent и моей долгосрочной Mazda CX-9, у которых средний расход 20,6 миль на галлон. Мастера в пурпурных пальто из RealMPG сумели сэкономить 22,7 миль на галлон и впечатляющую скорость на шоссе 27,5 миль на галлон.

Затраты на обслуживание нашего Atlas были довольно низкими: мы потратили всего 167,69 долларов на две замены масла и сопутствующие проверки. У нас получилось довольно дешево по сравнению с моим долгосрочным CX-9, который стоил нам 322,35 доллара за год. И затраты на техническое обслуживание нашего долгосрочного трехрядного внедорожника Honda Pilot Elite 2016 года составляют 378 долларов. 62 делают Атлас похожим на сделку.

В конце концов, понравилось ли мне проводить время в Атласе? Нет. В отличие от моих предыдущих восьми автомобилей длительного пользования, в Atlas мало, о чем я буду вспоминать в будущем. Некоторые потребители будут отдавать предпочтение количеству сидений и вместительному салону в этом автомобиле, и это нормально. Однако для меня даже трехрядный семейный самосвал должен быть более полным комплектом. Mazda сделала это с CX-9, Kia сделала это с Telluride, а Volkswagen сделал это в прошлом.Никто никогда не делал отличный автомобиль, просто отмечая галочкой то, что ожидает покупатель. Вместо того, чтобы просто ставить галочки, Volkswagen нужно снова производить Volkswagens.

Узнайте больше о нашей долгосрочной перспективе 2018 Volkswagen Atlas SE:
Наш автомобиль
СРОК СЛУЖБЫ 14 мес. / 26.680 миль
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 36 165
ОПЦИИ Нет
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 38 265
AVG ECON / CO2 20. 3 миль на галлон / 0,96 фунта / миль
ПРОБЛЕМЫ Рулевая колонка и радиус поворота
РАСХОДЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ 167.69 $ (2 x замена масла, техосмотр)
СТОИМОСТЬ НОРМАЛЬНОГО ИЗНОСА $ 0
ОСТАТОЧНАЯ СТОИМОСТЬ 3 ГОДА * 24 600 долл. США (64%)
ОТЗЫВ Нет
* Данные IntelliChoice; предполагает 42000 миль по истечении 3 лет

Показать все

рэнд
2018 Volkswagen Atlas SE V6
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, FWD
ТИП ДВИГАТЕЛЯ 10.Чугунный блок V-6 6 градусов / алюминиевая головка
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 3597 куб. См / 219,5 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 12,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 276 л.с. при 6200 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 266 фунт-фут при 2750 об / мин
REDLINE 6500 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 15.7 фунтов / л.с.
ТРАНСМИССИЯ 8-АКПП
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3.60: 1 / 2.41: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 16,3: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,3
ТОРМОЗА, F; 13.2-дюймовые вентилируемые дисковые; Диск 12,2 дюйма, ABS
КОЛЕСА 8,0 x 18 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ 245 / 60R18 105T (M + S) Континентальный CrossContact LX Sport
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 117,3 дюйм
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 67,2 / 67,8 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 198. 3 x 78,3 x 70,0 дюймов
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗАЗОР 8,0 дюйм
УГОЛ ПРИВОДА / ОТХОДА 20,4 / 22,4 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 38,1 футов
ВЕС КУРБА 4344 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 57/43%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 5000 фунтов
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 7
ГОЛОВНАЯ, Ф / М / П 41.3 / 40,4 / 38,3 дюйма
НОЖКА, Ф / М / П 41,5 / 37,6 / 33,7 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, F / M / R 61,5 / 60,8 / 54,9 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / M / R 96,8 / 55,5 / 20,6 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
0-30 2,6 сек
0-40 3. 9
0-50 5,4
0-60 7,3
0-70 9,5
0-80 12,0
0-90 15,3
0-100 18,9
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 3,9
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 15.6 сек @ 90,8 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 130 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,81 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27,6 с при 0,62 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1700 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 36 165
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 38 265
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 6: Двойной передний, передний, передний / правый — занавес
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 6 лет / 72000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЯ 6 лет / 72000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 3 года / 36000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 8. 0 галлонов
НАСТОЯЩИЙ MPG, ГОРОД / HWY / COMB 19,9 / 27,5 / 22,7 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON 18/25/20 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 187/135 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА 0,94 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Обычный неэтилированный

Показать все

2018 Volkswagen Atlas Различия в уровне отделки салона

2018 Volkswagen Atlas Различия в уровне отделки

Несмотря на то, что Volkswagen Atlas 2018 года, безусловно, является впечатляющим автомобилем с множеством функций, Volkswagen на этом не остановился.VW предлагает на выбор пять различных уровней отделки салона: S, Launch Edition, SE, SEL и SEL Premium. т по идеальной цене. Каждый уровень отделки салона имеет свои особенности, но какой из них подходит вам? Вот различия в уровне отделки салона Volkswagen Atlas 2018 года.

Что входит в комплект S Trim?

При рекомендованной розничной цене 30 500 долларов S — базовая комплектация Atlas 2018 года; но давайте не будем недооценивать это.Этот уровень отделки салона по-прежнему имеет множество замечательных функций, таких как светодиодные фары, двухзонный климат-контроль и приложение VW Car-Net App-Connect.

Что входит в комплектацию Launch Edition?

При рекомендованной рекомендованной цене в 33 500 долларов Launch Edition является следующим уровнем отделки салона выше S. Этот уровень отделки салона по-прежнему идет со всем, что поставляется с S, в дополнение к таким функциям, как сдвижной панорамный люк, спутниковое радио Sirius XM и двигатель V6.

Подробнее: Насколько безопасен Volkswagen Atlas 2018 года?

Что входит в комплект отделки SE?

При рекомендованной рекомендованной производителем цене в 34 990 долларов SE является третьим по высоте уровнем отделки салона Volkswagen Atlas 2018 года. Вдобавок ко всему, что поставляется с S и Launch Edition, этот уровень отделки салона поставляется с захватывающими функциями, такими как четыре порта USB, звуковая система с сенсорным экраном Composition Media, монитор слепых зон и предупреждение о движении сзади.

Что входит в комплект SEL Trim?

При рекомендованной розничной цене 40 890 долларов SEL является вторым по высоте уровнем отделки салона Volkswagen Atlas 2018 года. Помимо всего, что входит в комплектацию S, SEL и Launch Edition, этот уровень отделки салона включает такие функции, как передние сиденья с 10-позиционной регулировкой, адаптивный круиз-контроль и доступные капитанские кресла второго ряда.

Заинтересованы в покупке VW Atlas 2018 года в районе Брукфилда?

Что входит в комплект SEL Premium Trim?

При рекомендованной розничной цене 48 490 долларов SEL Premium является самым высоким доступным уровнем отделки салона для Volkswagen Atlas 2018 года. Вдобавок ко всему, что поставляется с другими уровнями отделки салона, он поставляется со стандартным полным приводом 4Motion, сенсорной навигацией Discover Media и VW Digital Cockpit.

Поделиться — это забота!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Volkswagen Atlas 2018 цветов

Варианты свежих цветов для Volkswagen Atlas 2018

По эксперту по продукту | Опубликовано в Новые автомобили, Volkswagen, понедельник, 15 мая 2017 г., в 21:29

Volkswagen Atlas 2018 цвета

Представляем Volkswagen Atlas 2018 года! Этот кроссовер премиум-класса является новинкой 2018 модельного года и предлагает покупателям автомобилей много места, технологий и мощности.Он произошел от концептуального автомобиля Volkswagen CrossBlue, представленного на Североамериканском международном автосалоне 2013 года в Детройте. Фактически, Volkswagen Atlas 2018 года во многом повторяет стиль CrossBlue. Лучше всего то, что Volkswagen Atlas 2018 теперь доступен на Hansel Volkswagen! Он доступен в восьми вариантах окраски кузова и четырех вариантах отделки, включая Launch Edition, SE, SEL и SEL Premium. Как вы будете строить свой новый Volkswagen Atlas 2018 года?

В каких цветах будет представлен VW Atlas 2018 года?

Новый кроссовер Volkswagen

доступен в широкой цветовой гамме, включая Reflex Silver Metallic, Titanium Beige Metallic, Pure White, Platinum Grey Metallic, Deep Black Pearl, Tourmaline Blue Metallic, Kurkuma Yellow Metallic и Fortana Red Metallic.

Подробнее: Новые функции, технологии для Volkswagen Atlas 2018 Он оснащен экономичным 3,6-литровым двигателем V-6 под капотом, и все модели доступны с фирменной системой полного привода 4MOTION от Volkswagen. Внутри просторной кабины вы найдете высококачественные материалы и широкий спектр высокотехнологичных функций. В Volkswagen Altas 2018 года есть все: от Apple CarPlay и Android Auto до огромного панорамного люка на крыше. Подробнее: Volkswagen представляет новые обновления Golf 2018 в Нью-Йорке. Готовы ли вы узнать больше о новом Volkswagen Atlas 2018? Просмотрите наш полный инвентарь онлайн или свяжитесь с нашей командой экспертов сегодня!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликованав понедельник, 15 мая 2017 г., в 21:29 и подана в раздел «Новые автомобили», Volkswagen.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Обзор Volkswagen Atlas 2018: большое дело

Последний раз, когда Volkswagen продавал в США автомобиль, способный перевозить более пяти человек, это был Routan. Проданный с 2009 по 2014 год, Routan представлял собой слегка переименованную версию минивэна Dodge Caravan с небольшим добавлением Fahrvergnügen из Вольфсбурга.

Однако популярность минивэнов

снижается с момента их расцвета в 90-х годах, и Routan в конечном итоге оказался пустой тратой времени. Routan просто отложил то, что компания должна была построить еще в 2009 году — трехрядный внедорожник Volkswagen Atlas.

Как и нынешние седаны Volkswagen Jetta и Passat, Atlas 2018 был разработан с учетом американских аппетитов, а это означает, что его особенность — это размер. Внутри он предлагает изобилие пространства для растущих семей, включая действительно полезный третий ряд.Этот внедорожник, построенный в 2018 году, а не в 2009 году, также дал ему новейшие технологии нашего времени, как для развлечения, так и для обеспечения безопасности всех внутри.

Будучи семейным автомобилем, Atlas не покорит вас роскошью или способностью вызывать улыбку на поворотах, но он замечательно разбирается в вещах, ради которых мы покупали минивэны, без какого-либо клейма.

Стоимость

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀5/10

При базовой цене 30 750 долларов Atlas находится в одном ряду с другими полноразмерными трехрядными внедорожниками.Полностью укомплектованный такой, по испытанной цене 49 415 долларов, он немного дороже, чем аналогично оснащенный Honda Pilot или Toyota Highlander, оба крупные продавцы в этом сегменте, но это также новый дизайн и немного приятнее внутри, так что на по крайней мере, вы чувствуете, что несколько лишних тысяч того стоят.

Типовой проект

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀6/10

Как упоминалось ранее, Atlas был разработан только для американской аудитории, как Jetta и Passat.И, как и два его собрата-седана, его стиль довольно прост, написан, чтобы не оскорблять и не сливаться с пригородом, как She Shed или аккумуляторная газонокосилка.

Эстетика Атласа определенно относится к мужской части спектра. Просто стилизованная решетка радиатора и элементы фар образуют широкую полосу на лице автомобиля, подчеркивающую его ширину, в то время как более чистые характерные линии проходят по бокам, прерываемые только парой негабаритных крыльев, напоминающих крылья.

Внешний вид достаточно крутой, чтобы реализовать причину, по которой мы все хотим внедорожники — убедить других в нашем независимом, авантюрном образе жизни — и в то же время максимально увеличить пространство внутри по той причине, почему всем нам нужны внедорожники — управление нашими иждивенцами и приключениями семьи жизнь.

Комфорт

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀7/10

Интерьер Atlas высоко ценится по функциональности, но немного меньше по дизайну и выбору материалов.Он идеально подходит для семейного автомобиля, но акценты из пластика, кожи и искусственного дерева в этой первоклассной модели SEL Premium кажутся невысокими для автомобиля стоимостью почти 50 000 долларов.

А вот с точки зрения комфорта Atlas — лучший вариант при любой цене. Сами по себе сиденья отлично подходят для дальних поездок по шоссе, но главное — именно то, как они двигаются. Второй ряд скользит вперед и назад, а это значит, что пассажирам третьего ряда достаточно места для ног.Это один из немногих третьих рядов полноразмерного кроссовера, который без компромиссов может справиться со взрослыми. А если там никого нет, пассажиры во втором ряду могут полностью сдвинуться назад для размещения в стиле лимузина, включая возможность откидываться назад.

Если дети — ваш основной груз, Atlas также предлагает три фиксатора LATCH во втором ряду для установки трех автокресел рядом. Количество подстаканников составляет 17, поэтому коробки для сока и изобилие Big Gulps будут иметь дом, а для каждого ряда сидений есть USB-порты для зарядки.

Второй и третий ряд сидений также складываются плоско, я имею в виду плоско, чтобы создать объемные 96,8 кубических футов грузового пространства. Это больше, чем у любого конкурента, за исключением столь же огромного Chevrolet Traverse — 98,2 кубических футов. Если он не поместится в кузове Atlas, вам, вероятно, следует арендовать грузовик с закрытым кузовом.

Технологии и возможности подключения

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀8/10

Atlas — это совершенно новый автомобиль на рынке, который может быть оснащен всеми новейшими устройствами и приспособлениями. Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, конечно же, присутствует и выигрывает от большого 8-дюймового сенсорного экрана с четкой графикой и быстрым откликом. Что еще более впечатляет, так это 12,3-дюймовый цифровой дисплей, обращенный к водителю, который заменяет традиционные аналоговые приборы. Этот экран, получивший название Volkswagen Digital Cockpit, растягивается на 12,3 дюйма и полностью настраивается, как и Virtual Cockpit у родственного бренда Audi.

Остальная часть технических спецификаций содержит все функции, которые мы ожидаем от современного автомобиля: модернизированная аудиосистема Fender с 12 динамиками, рулевое колесо с подогревом, подогрев сидений первого и второго ряда, а также охлаждение на первом, 360 -градусная система видеонаблюдения и дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук.

Производительность и управляемость

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀6/10

Атлас можно носить с 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но модель SEL Premium доступна только с почтенным 3,6-литровым двигателем VR6 от Volkswagen. Вырабатывая 276 лошадиных сил и 266 фунт-футов крутящего момента, этот шестицилиндровый двигатель кажется достаточно сильным благодаря максимальному крутящему моменту, который достигается уже при 2750 об / мин. Максимальная буксировка также составляет 5000 фунтов. — опять же, соревновательный. Хотелось бы получить еще несколько лошадиных сил, особенно с полноприводной системой VW 4Motion, у Atlas нет проблем с разгоном или требованием для прохождения.8-ступенчатая автоматическая трансмиссия здесь хорошо справляется со своей задачей, работая незаметно и вызывая нужную шестерню независимо от того, путешествуете ли вы или внезапно требуется дополнительная мощность.

Однако сочетание плавности хода и управляемости определенно ведет к комфортной поездке. Неровности и выбоины практически не заметны благодаря щадящей подвеске и большим шинам, которые кажутся подушками на асфальте. Оборотная сторона ощущается в поворотах, где у Атласа заметный крен кузова. Его поведение при энергичном вождении определенно является поведением не желающего участника. Конечно, это не преступление, особенно для такого большого семейного автомобиля, как этот, но другим представителям сегмента, таким как Mazda CX-9 и Dodge Durango, удалось получить некоторое удовольствие от вождения, не жертвуя качеством езды.

Безопасность

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀8/10

В Atlas вы будете хорошо защищены благодаря современным функциям пассивной и активной безопасности.Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой, а предупреждение о лобовом столкновении, передние и задние датчики парковки и предупреждение о выезде с полосы движения входят в стандартную комплектацию для более высоких комплектаций.

Атлас также может взять на себя управление в некоторых ситуациях. Он предлагает экстренное автоматическое торможение при неизбежном столкновении, систему помощи при движении по полосе, когда вы съезжаете с полосы движения, адаптивный круиз-контроль для автоматического поддержания безопасного расстояния во время движения и систему помощи при парковке, которая направит вас на открытое пространство.

Все эти функции входят в стандартную комплектацию моего тестера SEL Premium, но они могут быть платными или быть недоступными вообще, в зависимости от того, какой уровень отделки салона вы выберете.

Экономия топлива

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀5/10

Одна из областей, в которой Atlas находится позади своего ранга, — это экономия топлива.Его официальные рейтинги от EPA для этой полноприводной версии с двигателем V6 составляют 17 миль на галлон в городе, 23 мили на галлон на шоссе и 19 миль на галлон вместе взятых. Это от 1 до 3 миль на галлон ниже совокупного рейтинга его конкурентного набора. Если вы откажетесь от V6 в пользу четырехцилиндрового двигателя, а также откажетесь от полного привода, показатели Atlas улучшатся до 22 городов, 26 шоссе и 24 вместе взятых — лучше, но все же не очень хорошо, и VW рекомендует топливо премиум-класса для четырехцилиндровый. К счастью, V6 работает на старом добром обычном бензине.

Фото: Джон Нефф / Motor1.com

Изучите интерьер Volkswagen Atlas

2018 года

Благодаря таким функциям, как Volkswagen Car-Net® App-Connect и большому количеству места, Volkswagen Atlas 2018 является лучшим внедорожником третьего ряда. Начиная с рекомендованной розничной цены в 30 750 долларов *, Atlas дает водителям Спрингфилда много удовольствия. Изучите интерьер Volkswagen Atlas в Линдси Фольксваген из Даллеса, а затем ознакомьтесь с нашим новым ассортиментом Volkswagen Atlas!

Volkswagen Atlas Сидения и Багажник

Atlas 2018 в стандартной комплектации поставляется с уникальными тканевыми сиденьями с ромбовидной стеганой обивкой и поразительным объемом пространства, включая багажное отделение под полом, если вам нужно еще больше места, чем вы думали:

  • 7 мест
  • 153.7 кубических футов пассажирского объема
  • 96,8 кубических футов грузового пространства со сложенными 2-м и 3-м рядами
  • Место для трех детских кресел во 2-м ряду
  • Фальцовка, 2 ряда, 60/40, 2 ряда
  • 3-й ряд для облегчения посадки и раскладывающийся в соотношении 50/50 3-й ряд

Volkswagen Atlas Комфорт и удобство

Обзоры Volkswagen Atlas уже в ходу, и люди в восторге от количества внутренних функций, которые облегчают жизнь на дорогах Спрингфилда. С такими технологиями Atlas, как Volkswagen Car-Net® App-Connect для бесшовной интеграции со смартфоном, вы можете легко развлекаться и получать информацию.Дополнительные стандартные функции, которые вы можете найти в VW Atlas, включают:

  • Двухзонный климат-контроль
  • Три розетки на 12 В
  • 17 подстаканников
  • 6,5-дюймовый цветной сенсорный информационно-развлекательный дисплей
  • Многофункциональное рулевое колесо

Обновление для Ultimate Atlas

При доступной для бюджета стартовой цене у вас есть много возможностей для маневра для апгрейдов и дополнений, чтобы настроить свой Volkswagen Atlas в соответствии с вашими потребностями. Дополнительные функции, которые водители Александрии могут захотеть добавить в интерьер Atlas 2018, включают:

  • До 4 портов USB, включая 2 порта USB на задней панели
  • Кресла капитанские 2-й ряд
  • Climatronic® 3-х зонный автоматический климат-контроль
  • Камера верхнего обзора
  • Панорамный люк на крыше для еще более просторного ощущения в салоне
  • Аудиосистема Fender® Premium, 480 Вт

Volkswagen Digital Cockpit — это инновационное технологическое решение от Volkswagen, которое помогает водителям получать всю необходимую информацию прямо перед собой на большом экране. Цифровая кабина означает меньше щуриться и бороться и больше времени смотреть на дорогу, с:

  • 12,3-дюймовый цифровой дисплей высокого разрешения вместо комбинации приборов
  • До четырех персонализированных профилей водителя с широким набором настроек
  • Регулируемая широкая навигационная карта для легкого маневрирования в незнакомых местах

Линдси Фольксваген из Даллеса — ключ к вашему новому Атласу

Узнайте больше о Volkswagen Atlas 2018 года, изучив мнения обозревателей или сравнив таких конкурентов, как Volkswagen Atlas vs.Honda Pilot. Тогда обязательно пройдите тест-драйв в Линдси Фольксваген из Даллеса, чтобы лично испытать интерьер Volkswagen Atlas!

Узнайте больше о характеристиках Volkswagen Atlas

* Начальная рекомендованная производителем розничная цена 30 750 долларов США для Volkswagen Atlas S 2.0L TSI® 2018 года с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Показанная модель представляет собой Volkswagen Atlas V6 SEL Premium 2018 года с двигателем 4MOTION® 3,6 л с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач со стартовой рекомендованной ценой в 48 740 долларов. Цены не включают транспорт, налоги, право собственности, другие опции и дилерские сборы.Актуальную цену устанавливает дилер.
** На основе данных производителя, доступных на момент публикации, для сравнения классов автомобилей Wards Auto в сегменте Large Cross / Utility.

2018 Volkswagen Atlas Проблемы и основные жалобы

Atlas 2018 — первая попытка Volkswagen создать трехрядный внедорожник среднего размера. И пока что усилия не увенчались успехом. Куда бы вы ни посмотрели, владельцы говорят о том, что их новенький автомобиль находится в магазине месяцами. В результате многие потребители жаловались на низкую надежность в Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД).На веб-сайте организации перечислены основные проблемные области внедорожника, такие как рабочие тормоза и электрическая система (которые в данном случае представляют собой одну и ту же проблему) и двигатель.

Щелкните другой год модели, чтобы просмотреть другие проблемы: 2019

Не останавливайтесь на достигнутом.
У вас есть законные права на получение наличных, возврата или обратного выкупа.
Закон обязывает VW платить судебные издержки.

Мы устранили тысячи проблем с лимонами. Напишите или позвоните 877-795-3666 сегодня.

Проблемы с тормозами и электрической системой

Автоматическое экстренное торможение (AEB) — функция безопасности многих новых автомобилей. Технология использует датчики и бортовые компьютеры для обнаружения надвигающейся аварии. Если водитель не реагирует на аварийную ситуацию, система AEB самостоятельно остановит автомобиль.

AEB настолько важен, что некоторые правительственные чиновники рассматривают возможность сделать его обязательным для всех новых автомобилей. Однако ясно, что эти сторонники никогда не ездили на Volkswagen Atlas.Система внедорожника изобилует проблемами, и в Интернете есть бесчисленные жалобы.

На сайте Edmunds.com один владелец пишет: «Мой 2018 R-line Atlas будет иногда нажимать на тормоз, когда он пересекает стальную вставку на мосту. Он думает, что перед ним машина, но это не так. Дилер сказал мне, что это не исправить, и выключил систему предотвращения столкновения спереди. Мне сказали, что если бы я прочитал руководство до того, как получу машину, я увижу, что это моя проблема. Не очень умное заявление.V W ничего не сделает с этим, поэтому я позволю всем, кого я знаю, держаться подальше от V W. »

Другой, на веб-сайте NHTSA, жалуется: «Моя автономная тормозная система и датчики предупреждения о пешеходах неисправны, что делает мою машину небезопасной для вождения. С момента покупки в 2018 году тормоза блокировались как минимум 10 раз при нормальных условиях торможения ».

Очевидно, что внезапное нажатие на тормоза вашего автомобиля опасно. Только представьте, что это происходит на автостраде с полудрением вниз.

Независимо от последствий, Volkswagen отказался отозвать отзыв по безопасности, по крайней мере, до сих пор. Был оформлен отзыв тормозов, но это касается другой проблемы: ослабленных кронштейнов тормозных суппортов.

Надеюсь, огромное количество жалоб побудит VW в ближайшее время что-то предпринять с неисправным AEB.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA по поводу проблем с тормозами и электрооборудованием Volkswagen Atlas 2018:

Я купил VW Atlas 2018, ожидая появления функции помощи переднего пассажира, при которой, если внедорожник обнаруживает препятствие на своем пути, он задействует тормоза, чтобы остановить автомобиль и избежать столкновения.К сожалению, я столкнулся с ситуацией, когда эта функция могла вызвать столкновение.

Эта машина была у меня два месяца и вот уже дважды стояла в эксплуатации. На сегодняшний день он у них уже две недели. Автономная тормозная система слишком чувствительна, и машина перестает спускаться по крутым склонам или преодолевать выбоины во время движения. Автомобиль останавливался посреди движения как минимум 7 раз. Беру в сервис, мол в компе авто нет записи о происшествии.Передние датчики всегда пищат. Подъезжаю к знаку остановки, датчики срабатывают. Я делаю разворот, и датчики выключаются. В некоторые дни слишком много, в некоторые — совсем нет. Это до смерти пугает меня, и я резко нажимаю на тормоза, потому что боюсь, что могу что-нибудь ударить. Беру в сервис, мол в компе авто нет записи. Предупреждение о лобовом столкновении, я ехал по дороге и был единственным на дороге, и предупреждение о лобовом столкновении сработало. Я, конечно, нажимаю на тормоза посреди дороги, где нет движения, слава богу, что за мной никого не было.Беру в сервис, мол в компе авто нет записи о нем. Служба смогла воссоздать проблему с передними датчиками, но сообщает, что исправления нет. Представитель службы поддержки VW заявил сегодня по телефону, что они признают, что существует проблема с чувствительностью автономного взлома, но не могут ее исправить, поэтому мне придется с ней разобраться. Я живу в Хьюстоне, я умру, если попаду в яму и остановлюсь. Это недопустимо и представляет собой серьезную угрозу безопасности. Я читаю по всему Интернету об этой проблеме с проблемами автономного торможения.Это не должно продолжаться. Кто-то умрет. Я смог заснять проблему с датчиками на видео, и у VW есть видео, и он распознает проблему, но заявляет, что автомобиль будет работать именно так. Утверждают, что они там тоже видят проблему, но исправления нет.

2018 Atlas SEL с функцией автономного торможения для предотвращения столкновений. Когда автомобили едут по склону, например по подъездной дорожке, неожиданно срабатывает функция аварийного торможения, в результате чего автомобиль полностью и внезапно останавливается.Когда это происходит, я не могу контролировать дальнейшее движение автомобиля. Я должен переключить передачи и / или перезапустить автомобиль, чтобы снова начать движение. Это представляет собой серьезную проблему безопасности, поскольку транспортное средство отключится, когда вы попытаетесь выехать с частной дороги на активную проезжую часть, увеличивая риск бокового столкновения с транспортным средством. О проблеме было сообщено в сервисный отдел VW. Сервисному менеджеру удалось продублировать проблему. Менеджер по обслуживанию также протестировал другой атлас VW на распродаже с той же функцией.Менеджер Strive сообщил, что такая же проблема возникла и с другим атласом. Сервисный отдел не смог исправить проблему, сообщив, что автомобиль «работает в соответствии с конструкцией». о проблеме было сообщено Volkswagen. По прошествии трех недель Volkswagen сообщил, что отказывается принимать дальнейшие меры по этому вопросу, заявив, что автомобиль «работает, как задумано». эта проблема представляет собой серьезную проблему безопасности не только для водителя и пассажиров транспортного средства, но и для других автомобилистов на дороге.Компания Volkswagen получила уведомление о проблеме и отказывается принять меры.

Проблемы с двигателем

Volkswagen никогда не славился хорошими двигателями или системами управления трансмиссией. Помните коллективный иск из-за неисправных цепей привода ГРМ? Или, как насчет проблемы с дизельным двигателем, когда компания незаконно вмешивалась в свои автомобили, чтобы соответствовать стандартам выбросов?

Atlas — последнее дополнение к длинному списку неудачников в автомобильной промышленности. Одной из ключевых особенностей внедорожника является его автоматическая система запуска / остановки, которая предназначена для выключения двигателя в состоянии покоя для экономии топлива. Работа кажется достаточно простой — когда автомобиль останавливается, топливо и искра прерываются, что останавливает работу двигателя. Когда водитель снимает ногу с тормоза, автоматически запускается стартер и запускает внедорожник.

Автоматическая остановка / запуск звучит как отличная концепция, и это так. Volkswagen был первым, кто представил эту технологию в 1983 году на модели Polo Formel E, продаваемой в Европе.Но почему-то система Атласа полна проблем. Известно, что на внедорожнике технология неожиданно отключается и не перезапускается после остановки.

На сайте Edmunds.com один владелец пишет: «Мы протестировали девять внедорожников и провели много исследований, прежде чем выбрать Atlas. Казалось, что это лучший выбор, но вскоре мы узнали, что все блестки — это не золото. Это оказалось ненадежным и небезопасным. Он трижды останавливал двигатель во время движения, к счастью, на небольшой скорости. Самый последний пугающий случай произошел, когда автоматическая остановка / пуск двигателя не запускалась, когда тормоз был отпущен.Его пришлось поставить в парк и перезапустить вручную. Он провел неделю в ремонтной мастерской автосалона, а работа должна была занять четыре часа. Развлекательная система самопроизвольно включается, а задний климат-контроль часто отключается. Недавно я узнал из службы поддержки VW, что у автомобиля было девять отзывов, но я получил уведомление только о четырех. Печально, что Volkswagen напортачил с этим автомобилем. После прочтения некоторых других обзоров нам относительно повезло.Я настоятельно рекомендую выбрать другой автомобиль и не покупать Atlas или Volkswagen ».

Можно подумать, когда двигатели заглохли из ниоткуда, Volkswagen вспомнит об Atlas. Но нет, автопроизводитель продолжает рисковать безопасностью своих клиентов, оставляя внедорожник на дороге.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA по поводу проблем с двигателем Volkswagen Atlas 2018:

Датчик автоматической остановки У моего атласа всего 1000 миль, и он начался с проблем

2-я попытка устранения утечки масла из моторного отсека, расположенного вокруг корпуса масляного фильтра с левой стороны двигателя. Не был должным образом затянут на заводе при первом появлении, корпус можно было повернуть гаечным ключом. Второй случай проявился через 2 месяца после замены масла. Это происходит в любых условиях, и автомобиль редко видит грунтовые дороги.

Чрезмерный расход масла. Использованные 1 и 1/2 кварты масла на пробеге 3250 миль (которые были добавлены отделом обслуживания дилеров сегодня 1/2/18) были куплены как новый автомобиль 17 сентября с пробегом всего 12 миль (12/25/12). 17) сначала загорелась лампочка чек двигателя, сказали, что это крышка бензобака.через неделю загорелся аварийный сигнал проверки уровня масла. Они проверили его, сказали, что нет внешних утечек, они добавили 1 1/2 литра масла, сказали, чтобы следить за уровнем. Боюсь брать с собой эту машину в любые поездки. Также уровень охлаждающей жидкости был на минимальном уровне, сервис открыл крышку и уровень действительно поднялся, но почему?

Юридические права Your Lemon Law

Думаете, у вас есть лимон? Устройтесь поудобнее и позвольте экспертам поработать над вашим лимоном бесплатно. Закон обязывает VW платить судебные издержки.Возможно, вам удастся убрать лимон из своей жизни. Каждый год автопроизводители выкупают, заменяют или выплачивают денежные выплаты тысячам таких «лимонных» владельцев, как вы.

Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей.

Lemberg Law — юридическая фирма, специализирующаяся на потребительском праве, помогающая жертвам плохого производства и непроизводительных затрат со стороны автомобильных компаний. Мы получили рейтинг A + по версии BBB. Позвоните на нашу горячую линию сегодня! Если мы не выиграем, плата не взимается.

Поделитесь своей историей

Звонит ли это в колокол? У вас тоже был плохой опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.

Volkswagen Atlas 2018 обзор, рейтинги, характеристики, видео и фото

Volkswagen наконец-то заполнил недостающее место в своей линейке, построив внедорожник больше, чем его роскошный Touareg. Совершенно новый Volkswagen Atlas 2018 года — первый трехрядный внедорожник компании.

Предлагаемый в базовой комплектации S, Mid SE или SE с технологией, или в комплектации SEL и SEL Premium, Atlas доступен как с передним, так и с полным приводом. В стандартной комплектации он поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 235 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов, но также доступен и более крупный двигатель V6.

Sir Mix-a-Lot мог бы гордиться этой большой задней частью.

Фольксваген

Atlas является развитием концепции Crossblue, которую мы впервые увидели в 2013 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.Это все еще довольно близко к этому вдохновению, хотя Volkswagen добавил противотуманные фары на переднюю панель, новая линия стиля проходит по бокам (и, к сожалению, прямо через дверцу бензобака), а доступные светодиодные задние фонари немного потеряли свою яркость. . Как и концепт, он остается красивым, хотя и квадратным автомобилем. Приблизительно 16,5 футов Atlas соответствует общей длине Ford Explorer и немного длиннее Honda Pilot.

VW делает информационно-развлекательную систему Car-Net стандартом для всех линий отделки салона, поэтому даже в самом дешевом Atlas все еще есть Apple CarPlay и Android Auto, которые отражают функции телефона, такие как навигация и воспроизведение музыки, на ЖК-дисплее приборной панели.Базовая отделка S оснащена 6,5-дюймовым цветным сенсорным экраном, а верхняя отделка — восьмидюймовым дисплеем. На SE и выше VW предоставляет водителям удаленный доступ к их транспортным средствам, а также экстренную помощь и программу, предназначенную для отслеживания скорости и местоположения молодых водителей. Однако он не такой надежный, как функция Teen Driver в системе GM OnStar.

Супер классная цифровая кабина доступна только в верхней отделке салона.

Фольксваген

В Atlas может быть до четырех портов USB, а его система громкой связи Bluetooth может одновременно подключать два телефона. Встроенная навигация доступна только в линейке отделки SEL Premium, но не на SE с отделкой Technology, которую Volkswagen прислал мне. Отсутствие навигации стало проблемой темной ночью, когда мой телефон умер, и у меня не было под рукой кабеля для зарядки.

Хотя в моем тестере SE с технологией не было Digital Cockpit, об этом стоит упомянуть. Вдохновленный виртуальной кабиной Audi Virtual Cockpit, полностью настраиваемый 12,3-дюймовый экран расположен вместо комбинации приборов. Он может отображать различную информацию между каждым виртуальным датчиком, например, звук или экономию топлива, или вы можете проявить сверхтехнологичность и отобразить цифровую карту.Как только вы испытаете это, вы задаетесь вопросом, почему вы когда-либо думали, что можно отводить взгляд на центральный информационно-развлекательный экран. К сожалению, единственный способ получить это — выложить 48 490 долларов (глоток!) За SEL Premium, так как эта функция не предлагается в качестве опции для более низких отделок.

Рука помощи

Большинство средств помощи водителю входят в стандартную комплектацию Atlas SE с технологией отделки салона и выше, включая адаптивный круиз-контроль и систему помощи при удержании полосы движения. Система контроля слепых зон включается в комплектацию SE, а камера заднего вида является стандартной для всех.

Если я отклонился от полосы движения, ассистент удержания полосы вернул меня обратно с небольшим автоматическим рулевым управлением.Он работает только со скоростью выше 40 миль в час, и я мог легко обойти его, приложив немного силы к рулевому колесу. Система легко распознавала дорожную разметку ночью, а когда все это показалось мне слишком сложным, простое нажатие кнопки выключает ее.

Ассистент удержания полосы движения также работает с контролем слепых зон. Иногда я виноват в том, что сигнализирую и игнорирую визуальное предупреждение о слепой зоне, по сути отрезая незадачливого водителя на следующей полосе. Однако Atlas не только пульсировал на рулевом колесе, когда я пытался совершить такую ​​неудачную попытку, он также вращался в обратном направлении, чтобы вернуть меня в чувство. Кажется, мои дни небезопасных переулков сочтены.

Адаптивный круиз-контроль — мой спаситель для моего рассудка. Эта технология удерживает Atlas на заданном расстоянии от ведущего автомобиля и может полностью остановить его. Система даже сделает паузу примерно на три секунды, но для большего времени требуется нажатие на дроссель или нажатие кнопки «возобновить» на рулевом колесе, чтобы снова начать движение.Хотя я ценю возможности остановки и движения, Atlas был не очень плавным. Иногда он плавно останавливался, но в большинстве случаев был довольно резким.

Volkswagen послал меня в Атлас с 3,6-литровым двигателем V6 с передним приводом. Этот более крупный двигатель выдает 276 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента и обеспечивает сильное ускорение. Слияние автострад было легким делом, и я оценил быструю подачу мощности. Atlas весит более 4300 фунтов, а подвеска настроена довольно мягко.На перекатывающемся тротуаре он кажется немного парящим, но я был рад ехать по изрезанным выбоинами городским улицам. Хотя восьмиступенчатая автоматическая коробка передач может немного колебаться при переключении на пониженную передачу, я решил эту проблему, управляя ею вручную с переключателя передач.

Полноприводной Атлас имеет несколько режимов привода, которых нет в переднеприводной версии.Эти режимы регулируют реакцию двигателя, трансмиссии и рулевого управления, а также адаптивный круиз-контроль. Eco сохраняет спокойствие для лучшей экономии топлива, но кроме рулевого управления, которое пугающе легкое и расплывчатое в нормальном режиме, трудно отличить Normal от Sport.

Атлас — что-то вроде зверя, его вес превышает 4000 фунтов.

Фольксваген

В спортивном режиме ускорение увеличивается на ступеньку выше при включенном адаптивном круиз-контроле, что позволяет быстрее преодолевать заданную дистанцию ​​следования.Предположительно, такое поведение не позволит другим водителям проехать перед вами на низкой скорости. Существует также режим Snow, который снижает мощность двигателя, когда датчики обнаруживают пробуксовку колес, и настройки Offroad и Custom Offroad.

Рейтинги топлива EPA для большего V6: 18 миль на галлон в городе, 25 на шоссе и 20 вместе взятых. Это немного лучше, чем неэкологичный Ford Explorer, но намного меньше, чем Mazda CX-9 по шоссе 22 города / 28. Меньший 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом ближе к тем номерам Mazda.

В салоне есть некоторая неудачная деревянная отделка, выглядящая как пластик, но если это худшее, что я могу сказать об этом, значит, VW что-то делает правильно. Есть сиденья для семи взрослых, хотя дополнительные капитанские кресла во втором ряду уменьшают их количество до шести. Эти сиденья второго ряда можно наклонять и складывать для легкого доступа к третьему ряду, а также они выдвигаются вперед почти на восемь дюймов, давая пассажирам на обратном пути немного больше места.

Грузовместимость Atlas — средняя в своем сегменте.За первым рядом имеется 96,8 кубических футов пространства, 55,5 кубических футов за вторым рядом и 20,6 за третьим рядом. Неудивительно, что у Chevrolet Traverse, крупнейшего конкурента Atlas, больше всего грузового пространства, но Atlas по-прежнему превосходит Ford Explorer, Mazda CX-9 и Toyota Highlander в этом отношении.

Атлас имеет интерьер чисто немецкой функциональности.

Джон Вонг / Roadshow

Volkswagen предлагает очень мало опций на Atlas, и они доступны только в верхней части отделки салона.Вы можете заменить многоместное сиденье второго ряда капитанскими креслами, выбрать спортивный внешний вид R-Line или установить на свой Atlas 20-дюймовые диски из алюминиевого сплава.

В целом Volkswagen Atlas 2018 года выглядит именно так: хорошо выполненный трехрядный внедорожник. Просто это не вызвало у меня никаких эмоций. Динамика вождения — то, что я ожидал, внешний вид не оскорбительный или противоречивый, грузоподъемность средняя. Хороший внедорожник, но никогда не заставлял меня улыбаться. Мой мозг был удовлетворен, но мое сердце осталось позади.

Если ваши покупки не вызваны эмоциями, вам понравится Atlas. Если, однако, вы хотите немного души в своем трехрядном внедорожнике, я бы посмотрел на Mazda CX-9 по аналогичной цене из-за его великолепного внешнего вида и гибкости в управлении или на предстоящий — и гораздо более дорогостоящий — Dodge Durango SRT для большего лошадиных сил, чем должен иметь шестиместный внедорожник.

Volkswagen Atlas 2018 года начинается с 30500 долларов за базовую 2,0-литровую модель, но мой SE средней комплектации с технологией и 3.

Увеличение сети зарядных станций для электромобилей − Экскурс−Автомобили™

  • Компания Elli, входящая в состав концерна Volkswagen, приобретает миноритарный пакет акций has·to·be, ведущего производителя ПО для станций зарядки электромобилей
  • Volkswagen продолжает работу по созданию стандартизированных и удобных зарядных станций
  • ПО, разработанное has·to·be, уже используется в собственной инфраструктуре зарядных станций Volkswagen

Volkswagen развивает инфраструктуру зарядных станций, что предполагает тесное сотрудничество с компанией has·to·be GmbH — ведущим поставщиком операционных систем для электрической мобильности. В связи с этим, Elli, входящая в состав концерна Volkswagen, приобрела миноритарный пакет акций has·to·be GmbH. Объединив усилия, компании смогут достичь значительных успехов в расширении сети станций подзарядки по всей Европе. Некоторые из принадлежащих концерну зарядных станций уже оснащены программным обеспечением компании has·to·be, что сделало их частью единой инфраструктуры зарядных станций.

«Простые и удобные зарядные станции необходимы для мощного прорыва в области электрической мобильности. Нам надо не просто увеличить их количество, мы также должны объединить их в единую сеть для максимально эффективного функционирования. Зарядка электрического автомобиля должна стать таким же повседневным занятием, как зарядка смартфона, — отмечает Томас Ульбрих (Thomas Ulbrich), член совета директоров марки Volkswagen, ответственный за электрическую мобильность. — Вместе с has·to·be мы хотим освоить стремительно растущую область бизнеса — создание инфраструктуры зарядных станций для электромобилей. Кроме того, мы сами будем использовать программное обеспечение компании has·to·be. К 2025 году мы установим около 36.000 пунктов зарядки на всех объектах концерна по всей Европе. В будущем зарядка электромобилей станет быстрее и удобнее».

Компания has·to·be GmbH, в которой работают более 70 специалистов, управляет более чем 16.000 пунктами зарядки по всему миру. В настоящее время среди клиентов компании есть представители различных отраслей: от автомобилестроения до поставщиков энергии и промышленных предприятий. Эксперты has·to·be вместе с ведущими автоконцернами (BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company и Volkswagen Group с марками Audi и Porsche) разработали проект IONITY — крупнейшую европейскую сеть быстрой зарядки электромобилей. К концу 2020 года IONITY планирует построить 400 устройств для быстрой зарядки электромобилей вдоль основных трасс по всей Европе. На всех зарядных станциях будет установлено программное обеспечение has·to·be.

Основатель компании Мартин Клэсснер (Martin Klässner) отметил: «Сотрудничество с концерном Volkswagen, который вкладывает в эту технологию больше, чем все остальные автопроизводители, станет ключевым этапом в формировании будущего электрической мобильности. Вместе с Volkswagen мы будем развивать электрическую мобильность не только в Европе, но и во всем мире».

Создание единой сети энергии и мобильности

Через компанию Elli концерн Volkswagen приобретает примерно 25% акций has·to·be GmbH. Генеральный директор компании Elli Торстен Никласс (Thorsten Nicklass) отметил: «Мы хотим сделать процесс зарядки простым и доступным, а также зарекомендовать нашу компанию как надежного партнера в области инновационных решений, связанных с электромобилями и соответствующих принципам устойчивого развития. Наша инвестиция в акционерный капитал has·to·be закладывает основу для того, чтобы произвести безупречное впечатление на потребителя во время зарядки и в дальнейшем продолжать интегрировать цифровые услуги в сферу деятельности концерна Volkswagen. Этот вклад — наш следующий шаг в рамках стратегии по созданию единой интеллектуальной сети подзарядки и электроэнергии».

К 2028 году концерн Volkswagen представит на рынке почти 70 новых полностью электрических моделей. В предстоящие пять лет Volkswagen инвестирует в их разработку и производство более 30 млрд евро. В рамках электрической кампании будут реализованы «умные» решения для зарядки, предложения по энергетике и цифровые мобильные сервисы.

О компании has·to·be GmbH

Компания has·to·be — ведущий поставщик единых решений для электрической мобильности. Продукты и услуги has·to·be позволяют добиться успеха в области электрической мобильности — от безотказного функционирования станций зарядки электрических автомобилей до управления сервисами мобильности по всему миру.

https://has·to·be.com/de/
https://be.connected-conference.com/

Свяжитесь с нами | Volkswagen Австралия

Индикатор расхода в приборе кластер не является калиброванным инструментом. Следовательно, потребление не может быть точно выводится заправкой. Отклонение из-за индивидуальное поведение при отключении бензина Форсунка насоса и связанная с температурой поведение при расширении топлива и бака, а также слегка наклонное положение транспортное средство может повлиять на измерение.

Данные о потреблении, опубликованные в СМИ, брошюры по продажам и в руководствах по эксплуатации определяются исходя из расхода топлива ADR измерение. Он определяет, например, воспроизводимые условия на предварительно установленной ездовой цикл, представляющий как городской, так и условиях движения по шоссе и моделируется на роликовый динамометр.

Заявления о потреблении на основании указанных Директива ADR — это цифры, установленные в строго определенных условиях, чтобы сделать их сопоставимыми среди конкурентов. Тем не менее, вы не будете испытывать эти условиях повседневной эксплуатации, поэтому сравнение должно быть критически оценено правильно с самого начала.

Стиль вождения, дорожные условия, окружающая среда воздействия, состояния автомобиля и аксессуары установлены, будет означать расход топлива цифры, как правило, будут отличаться от тех, рекламируется. Рекламируемые цифры предназначены для сравнение только автомобилей.

Если остается подозрение на транспортное средство неисправность, обратитесь в сервисный отдел в местном Фольксвагене Дилерство.

Доверительное соглашение Volkswagen по смягчению воздействия на окружающую среду


Фон

В 2016 году Соединенные Штаты от имени Агентства по охране окружающей среды США (USEPA) подали жалобу на компании Volkswagen (VW) о нарушениях Закона о чистом воздухе в отношении примерно 590 000 дизельных автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. В 2016 году Соединенные Штаты от имени Агентства по охране окружающей среды США (USEPA) подали жалобу на компании Volkswagen (VW) о нарушении Закона о чистом воздухе в отношении примерно 590 000 дизельных автомобилей, проданных в Соединенных Штатах.В число рассматриваемых автомобилей входили конкретные модели, оснащенные дизельными двигателями объемом 2,0 и 3,0 литра. В частности, в жалобе утверждалось, что каждое из этих транспортных средств содержит определенные компьютерные алгоритмы и калибровки, которые заставляют систему контроля выбросов этих транспортных средств работать иначе при нормальной эксплуатации и использовании автомобиля, чем во время испытаний на выбросы. В жалобе утверждалось, что эти компьютерные алгоритмы и калибровки запрещены для поражения устройств в соответствии с Законом о чистом воздухе и что во время нормальной эксплуатации и использования автомобили выделяют уровни оксидов азота (NOx), значительно превышающие уровни, соответствующие требованиям USEPA.NOx является загрязнителем, представляющим серьезную опасность для здоровья населения.

Бенефициар План смягчения последствий

В этом Плане смягчения последствий для бенефициаров обычно излагается предлагаемое использование ассигнований Фонда смягчения последствий Западной Вирджинии и устанавливаются определенные цели по смягчению последствий, связанные с выбросами NOx. Этот план предназначен для того, чтобы предоставить общественности представление о высокоуровневом видении Западной Вирджинии в отношении использования средств для смягчения последствий. Он также включает принципы, направленные на максимальное увеличение пользы для здоровья населения и окружающей среды, а также на сосредоточение внимания на улучшении качества воздуха в сообществах, которые исторически несут непропорционально большую долю загрязнения воздуха, и на существенном снижении вредных загрязнителей воздуха помимо оксидов азота.Приоритеты плана определяют выбор проектов, которые подчеркивают достижение этих целей.

Окончательный план смягчения последствий для бенефициара доступен ниже для ознакомления.

Комментарии

Период комментариев для этой программы закончился в четверг, 23 мая 2019 г. 
Сводка комментариев к этой программе доступна для ознакомления.

Для получения дополнительной информации

Информация Агентства по охране окружающей среды США о доверительном управлении по смягчению последствий/смягчению воздействия на окружающую среду в Соглашении
https://www.epa.gov/enforcement/volkswagen-clean-air-act-civil-settlement#mitigation
Информационный центр для государственных и местных органов власти
https://vwclearinghouse.org/

Департамент транспорта Западной Вирджинии по запросу предоставит разумные приспособления, включая вспомогательные средства и услуги, необходимые для предоставления лицам с ограниченными возможностями равных возможностей для участия в наших услугах, программах и мероприятиях. Свяжитесь с нами по телефону (304) 558-3931. Лица с нарушениями слуха или речи могут связаться со всеми учреждениями штата по бесплатному номеру (800) 982-8772 (голос на TDD) или (800) 982-8771 (TDD на голос).

​ ​ ​

6 руководителей Volkswagen, обвиненных в том, что компания признала себя виновной в деле о выбросах изменить свой образ мягкого отношения к корпоративным преступлениям.

В число шести руководителей входят бывший глава отдела развития бренда Volkswagen и глава отдела разработки двигателей.Один из обвиняемых в среду, Оливер Шмидт, был арестован во Флориде на прошлой неделе; остальные пять предположительно находятся в Германии.

Volkswagen также официально признал себя виновным по обвинениям в сговоре с целью совершения мошенничества с использованием электронных средств и нарушения Закона о чистом воздухе, таможенных нарушениях и воспрепятствовании правосудию. Многие из 600 000 автомобилей в Соединенных Штатах, оснащенных программным обеспечением для снижения выбросов, были импортированы из Германии или Мексики.

Автопроизводитель должен выплатить 4,3 миллиарда долларов уголовных и гражданских штрафов в связи с федеральным расследованием, в результате чего общая стоимость обмана Volkswagen в США, включая урегулирование исков автовладельцев, составила 20 миллиардов долларов. самые дорогие корпоративные скандалы в истории.

«Volkswagen знал об этих проблемах», — заявила генеральный прокурор Лоретта Э. Линч на пресс-конференции в Вашингтоне. «Когда регулирующие органы выразили обеспокоенность, Volkswagen запутал», — сказала она. «И они в конечном итоге солгали».

Получение заявления о признании вины от крупной корпорации является выдающимся достижением для администрации, которую обвиняют в том, что она позволяет компаниям откупаться от обвинений посредством так называемых сделок с отложенным судебным преследованием. Этот шаг связан с тем, что уходящие в отставку члены администрации Обамы стремятся завершить важные дела, прежде чем уйти со своей работы.

Дело Volkswagen также является первым серьезным испытанием приверженности Министерства юстиции делу привлечения руководителей к большей ответственности, даже несмотря на то, что агентство готовится к большим изменениям в своих высших чинах при избранном президенте Дональде Дж. Трампе.

Министерство юстиции уже много лет подвергается критике за слишком мягкое отношение к банкам, что привело к финансовому краху и серьезной рецессии. Хотя финансовые учреждения выплачивали крупные штрафы и урегулировали гражданские дела, руководители в основном избегали личной ответственности.А крупные компании редко сталкиваются с уголовными обвинениями — политика, которую некоторые критики насмешливо назвали «слишком крупной, чтобы ее можно было заключить в тюрьму».

В ответ на эту критику заместитель генерального прокурора Салли К. Йейтс опубликовала в сентябре 2015 года новую политику, предписывающую прокурорам с самого начала своих расследований сосредоточить внимание на судебном преследовании должностных лиц компании, уличенных в правонарушениях. По словам г-жи Йейтс, слишком часто министерство юстиции начинало с корпоративного расследования, договаривалось о гражданском урегулировании и только в конце расследования спрашивало, следует ли преследовать кого-либо в судебном порядке.

«Это не просто бумажная политика — я думаю, вы видите результаты», — сказала г-жа Йейтс в телефонном интервью в среду. «Здесь происходит смещение акцентов, которое наблюдается во всем отделе, и оно начинает приносить плоды».

Эндрю Маккейб, заместитель директора Федерального бюро расследований, подчеркнул это на пресс-конференции с госпожой Линч.

«Это дело — отличный пример того, что нет слишком больших корпораций, нет слишком глобальных корпораций и нет человека, находящегося вне закона», — сказал он.

Сотрудниками Volkswagen, обвиненными в среду, были 56-летний Хайнц-Якоб Нойссер, который руководил развитием бренда компании; Йенс Хадлер, 50 лет, руководивший разработкой двигателей; Ричард Доренкамп, 68 лет, еще один руководитель отдела разработки двигателей; Бернд Готвайс, 69 лет, который помогал контролировать управление качеством; и Юрген Петер, 59 лет, который был связующим звеном между регулирующими органами и автопроизводителем.

Им и г-ну Шмидту были предъявлены обвинения в заговоре с целью обмана Соединенных Штатов, обмана клиентов и нарушения Закона о чистом воздухе.

Неясно, предстанут ли когда-либо пять руководителей, названных в среду, в суде Соединенных Штатов. Если они находятся в Германии, страна обычно не выдает своих граждан.

Даже если Германия не выдаст их и не привлечет к ответственности, обвинения в США серьезно ограничат их возможности путешествовать. Это дело может также спровоцировать дипломатическую борьбу между Германией и будущей администрацией.Позиция Трампа по этому делу далеко не однозначна.

Мисс Линч сказала, что не может строить предположения о том, передаст ли Германия мужчин. Тем не менее, она сказала: «Мы всегда очень хорошо работали с нашими немецкими коллегами».

Регулирующие органы в Соединенных Штатах впервые начали расследование Volkswagen в начале 2014 года после того, как исследование, проведенное Университетом Западной Вирджинии, показало, что его дизельные автомобили загрязняют окружающую среду на дороге гораздо больше, чем во время официальных испытаний на выбросы.

Руководители компании знали, что автомобили были запрограммированы так, чтобы распознавать, когда они проходят испытания, и выдавать оптимальные показания загрязнения, по словам следователей. Но вместо того, чтобы признать правонарушение, представители Volkswagen более года предоставляли ложную и вводящую в заблуждение информацию Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам и Агентству по охране окружающей среды.

Г-н Шмидт был арестован в субботу в международном аэропорту Майами, когда он собирался сесть на рейс в Германию. В сентябре бывший инженер Volkswagen, работавший в компании в Калифорнии, Джеймс Лян признал себя виновным по обвинению в заговоре с целью обмана федерального правительства и нарушении Закона о чистом воздухе.

Ни один из руководителей, обвиненных в среду, не был членом правления Volkswagen, хотя некоторые из них подчинялись непосредственно правлению. Отсутствие обвинений против каких-либо топ-менеджеров может помочь оградить Volkswagen от судебных исков со стороны акционеров, которые обвинили компанию в нераскрытии рисков, с которыми она столкнулась.

Некоторые из обвиняемых в среду играли руководящие роли в разработке дизельных двигателей, которые были оснащены так называемыми устройствами поражения — программным обеспечением, предназначенным для маскировки избыточных выбросов путем включения контроля загрязнения всякий раз, когда автомобиль тестировался на роликах в лаборатории. .

Других обвиняли в том, что они придумывали оправдания избыточным выбросам и пытались помешать регулирующим органам узнать правду. Volkswagen также признал, что его сотрудники уничтожили электронные письма и другие доказательства в 2015 году, поскольку стало ясно, что регулирующие органы скоро узнают о нелегальном программном обеспечении.

Правление Volkswagen одобрило соглашение компании с правительством в среду. Это все еще нуждается в одобрении судьи Шона Ф. Кокса из Федерального окружного суда в Детройте.

В рамках мирового соглашения компания будет находиться под испытательным сроком в течение трех лет и будет находиться под контролем независимого наблюдателя.Volkswagen также должен сотрудничать со следствием в отношении нынешних и бывших сотрудников.

«Volkswagen глубоко сожалеет о поведении, которое привело к дизельному кризису. С тех пор, как все это стало известно, мы неустанно работали, чтобы исправить ситуацию для наших пострадавших клиентов», — сказал Матиас Мюллер, исполнительный директор Volkswagen. «Соглашения, которых мы достигли с правительством США, отражают нашу решимость бороться с неправомерными действиями, которые противоречили всем ценностям, которыми так дорожит Volkswagen.Это важный шаг вперед для нашей компании и всех наших сотрудников».

Одним из ключевых положений, изложенных г-жой Йейтс в 2015 году, было требование о том, чтобы компании, добивающиеся снисхождения от Министерства юстиции, предоставляли прокурорам информацию о правонарушениях сотрудников. Адвокаты защиты раскритиковали эту меру, заявив, что она превратит корпоративных юристов в оружие правительства.

С тех пор как г-жа Йейтс выпустила политику, многие компании, занимающиеся корпоративными расследованиями, начали создавать «папки Йейтса» с доказательствами для предоставления следователям.

Volkswagen Settlement Request For Information

Ознакомьтесь с краткими комментариями общественности о том, как следует инвестировать долю Северной Каролины в размере 92 миллионов долларов в мировом соглашении Volkswagen для улучшения качества воздуха.

Департамент качества окружающей среды Северной Каролины (DEQ) опубликовал сводку комментариев, полученных в отношении использования фондов урегулирования Volkswagen в Северной Каролине и формирования Плана смягчения последствий для бенефициаров Северной Каролины. Период комментариев был открыт с 22 ноября 2017 г. по 31 декабря 2017 г.

Всего мы получили 872 комментария с проектными идеями на общую сумму более 409 миллионов долларов. Мы получили самые разнообразные материалы, в которых подчеркивается важность различных вопросов, потребностей и вносятся ценные предложения. Некоторые полученные нами проектные идеи не соответствуют положениям декрета о согласии Volkswagen или Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA). Резюме включает ответы на 14 вопросов по программе VW и дизайну заявки из запроса на информацию. Комментарии разделены на 11 различных категорий для более удобного просмотра.Полная сводка полученных комментариев доступна: Просмотреть общедоступные комментарии.

 

Северная Каролина выделила VW Settlement примерно на 92 миллиона долларов, в ходе RFI DAQ были получены описания проектов на общую сумму более 409 миллионов долларов.

Ключевые моменты

Альтернативные виды топлива

Топливо, такое как пропан или природный газ, может питать многие большегрузные транспортные средства и оборудование вместо дизельного топлива.Средства от VW Settlement могут быть использованы для замены старого дизельного оборудования на оборудование, работающее на других альтернативных видах топлива.

Из 872 комментариев мы получили 84 идентичных комментария (10%) в поддержку включения транспортных средств, работающих на пропане, в План смягчения последствий для Северной Каролины. Многие из этих же комментаторов выступают за использование пропанового парка и грузовых автомобилей, помимо школьных автобусов.

Инфраструктура электрификации и электрические транспортные средства (EV)

Электричество может питать легковые автомобили, а также некоторые большегрузные транспортные средства и оборудование. Средства от VW Settlement могут быть использованы для электрических зарядных станций для легковых автомобилей или для замены большегрузных автомобилей и оборудования электрическими версиями.

Из 872 комментариев мы получили 679 идентичных комментариев и семь уникальных комментариев (79%) в поддержку использования всех допустимых 15% средств для проектов инфраструктуры электромобилей. Это самая высокая доля комментариев, полученных по любой отдельной теме. 679 идентичных комментаторов также призвали DEQ уделять первоочередное внимание замене электромобилей и автобусов, когда это возможно, другими 85% средств урегулирования и не использовать финансирование для транспортных средств, работающих на природном газе, пропане или дизельном топливе.

Подходящее оборудование

В соглашении описывается очень конкретный список типов проектов, которые имеют право на финансирование в рамках этой программы. В этом списке Северная Каролина имеет возможность выбирать или выделять типы проектов, которые отражают приоритеты штата.

Некоторые комментаторы отдали предпочтение типам проектов, которые, по их мнению, принесут наибольшую пользу Северной Каролине. Мы получили пять уникальных комментариев (1%) в поддержку замены школьных автобусов.Комментаторы представили концепции проекта и комментарии по замене старых школьных автобусов автобусами, работающими на чистом дизельном топливе, пропане, природном газе и электромобилях, из которых трое комментаторов представили концепции проекта по замене существующих школьных автобусов полностью электрическими школьными автобусами. Пятнадцать комментаторов (2%) поддерживают финансирование замены транзитных автобусов на экологически чистые дизельные, гибридные дизельные, пропановые, газовые и электрические двигатели. Семь из 15 концепций проекта включали замену существующих автобусов на 100% электрические транзитные автобусы.

Комментаторы также поддержали использование средств для замены парка дизельных грузовиков, портового оборудования, паромов, локомотивов, сельскохозяйственной техники, вспомогательного оборудования аэропортов и строительной техники.

Экологическая справедливость и воздействие на здоровье

Семь из полученных комментариев были посвящены проблемам, связанным с экологической несправедливостью в отношении качества воздуха. Большинство этих комментариев направлены на то, чтобы помочь подмандатным сообществам обеспечить справедливое обращение и значимое участие всех людей, независимо от расы, этнической принадлежности, цвета кожи, национального происхождения, дохода, возраста, пола, уровня бедности, ограниченного владения английским языком или инвалидности.

Включение значимого взаимодействия для связи с населением, которое исторически было недостаточно представлено в процессе принятия решений, которое имеет широкий диапазон уровней образования, грамотности или языковых барьеров, имеет важное значение. Это может включать, помимо прочего, письменный и/или устный перевод жизненно важных документов.

Недопустимые идеи

Комментаторы предложили широкий спектр других предложений, некоторые из которых не имеют права на финансирование в соответствии с требованиями постановления о согласии VW или DERA. Идеи включают в себя использование средств для проектов, связанных с легкорельсовым транспортом, пешеходных и велосипедных дорожек, поддержку экологически чистой энергии и развитие инфраструктуры, предоставление скидок на покупку и владение электромобилями, поддержку исследований и финансирование для добавления новых транспортных средств в существующий парк.

Что такое Volkswagen Settlement?

В 2015 году Volkswagen признал, что нарушил Закон о чистом воздухе, установив нелегальное программное обеспечение на некоторые из своих дизельных автомобилей. Автомобили с нелегальным программным обеспечением выбрасывают до 40 раз больше допустимого уровня оксидов азота (NOx).Были заключены мировые соглашения на сумму 14,7 млрд долларов США для решения вопросов, связанных с нарушениями.

Мировое соглашение Volkswagen состоит из трех частей:

  • Помощь потребителям: автопроизводитель обеспечит выкуп и/или ремонт затронутых автомобилей для квалифицированных владельцев
  • Целевой фонд смягчения последствий: инвестиции позволят снизить загрязнение воздуха, вызванное пострадавшими транспортными средствами
  • Инвестиционный фонд для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов: поддержка увеличит использование технологии транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в США

RFI посвящен Целевому фонду смягчения последствий. Чтобы узнать больше о том, как можно инвестировать трастовые фонды смягчения последствий, посетите страницу урегулирования NC Volkswagen.

Чем сейчас занимается государство?

Около 18 700 затронутых транспортных средств зарегистрировано в Северной Каролине, что дает штату право получить 92 миллиона долларов на сокращение загрязнения воздуха от мобильных источников.

штата и племена обязаны разработать планы, показывающие, как будут использоваться средства. По указанию губернатора Роя Купера 21 ноября 2017 г. DEQ разрабатывает план для Северной Каролины и просит общественность, племена, местные органы власти, государственные учреждения, деловое сообщество и общественные группы взвесить, какие из подходящие категории транспортных средств и оборудования, в которые, по их мнению, государство должно инвестировать.

Как можно использовать деньги

Мировое соглашение Volkswagen устанавливает особые требования к типам проектов, которые штаты и племена могут финансировать для уменьшения вреда, причиняемого избыточными выбросами.

Деньги можно использовать по-разному, но они должны соответствовать юридическим требованиям указа о согласии, в котором определяются подходящие категории транспортных средств и оборудования. Планы также должны предусматривать сокращение загрязнения в сообществах, на которые выбросы оказали непропорционально сильное воздействие.

Выделенные

Северной Каролиной 92 миллиона долларов из Volkswagen Settlement будут инвестированы в различные проекты по смягчению воздействия на окружающую среду. Потенциальные проекты, включенные в рамки урегулирования, включают:

  1. Местные грузовые автомобили и портовые тягачи класса 8
  2. Школьные/маршрутные/транзитные автобусы 4-8 классов
  3. Грузовые стрелочные локомотивы
  4. Паромы и буксиры
  5. Береговые суда океанского плавания
  6. Местные грузовые автомобили класса 4-7
  7. Наземное вспомогательное оборудование аэропорта
  8. Вилочные погрузчики и погрузочно-разгрузочное оборудование в портах
  9. Оборудование для снабжения легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ограничено 15% средств)
  10. Совместное финансирование для проектов, подпадающих под действие Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA).

Мы хотим знать, что вы думаете

Отдел качества воздуха принял мнение общественности относительно того, какую из 10 вышеперечисленных приемлемых категорий Северная Каролина должна включить для потенциального финансирования в план штата по смягчению последствий. Комментарии от отдельных лиц, племен, правительств и групп должны были быть представлены к 17:00. EDT, 31 декабря 2017 г. Загрузите RFI.

Чтобы узнать больше о доверительном управлении и смягчении последствий, посетите страницу урегулирования N.C. Volkswagen.

Если у вас есть вопросы относительно мирового соглашения с VW или вы хотите, чтобы вас добавили в наш список контактов по мировому соглашению с VW, свяжитесь с нами по адресу [email protected] Обязательно добавьте адрес в фильтр электронной почты СПАМ.

N.C. Volkswagen Расчетные контакты

Brian C. Phillips
Начальник подразделения по обеспечению соответствия мобильных источников
Телефон 919-707-8426

Джилл Б. Витас
Администратор грантов
Телефон 919-707-8424

Робин Бэрроуз
Супервайзер программ Allied Programs
VW Settlement Outreach
Телефон 919-707-8455
 

Детали программы «Друзья и семья»

Описание программы

Купите или возьмите в аренду новый Volkswagen на 500 долларов ниже цены, указанной в счете-фактуре дилера, а также выберите текущие предложения и поощрения, доступные для выбранного вами VW.Этот сертификат предназначен для того, чтобы помочь вам получить лучшее предложение при покупке или аренде нового автомобиля VW. Самое сложное — это выбрать цвет!

 

Эта программа приносит пользу друзьям и членам семьи сотрудников Volkswagen Group of America (VWGoA), сотрудничая с нашими дилерами, доверяя им предоставление наилучшего обслуживания и опыта. Если у вас есть сомнения по поводу вашей транзакции, свяжитесь напрямую со штаб-квартирой программы по телефону (703) 364-7910.

 

 

1.Право на участие

Наличие персонального, оригинального, неизмененного Сертификата, подписанного сотрудником VWGoA, дает вам право на участие.

2. Как это работает

Предъявите свой персональный сертификат дилеру Volkswagen, участвующему в программе, в США, чтобы воспользоваться этим Предложением. Если вы не предъявите Сертификат заранее, Дилер не обязан соблюдать Сертификат. Вы также должны предъявить действительное водительское удостоверение во время продажи. Дилер подтвердит право на участие и продаст или сдаст вам в аренду новый автомобиль VW на 500 долларов США ниже цены, указанной в счете-фактуре дилера, которая затем будет сочетаться с некоторыми текущими предложениями и поощрениями, которые доступны через Volkswagen of America (VWoA) или через дилерский центр.

3. Участвующие дилеры

Дилер всегда может принять участие в программе «Друзья и семья» по своему усмотрению, поскольку она является добровольной. Участвующие дилеры будут продавать или сдавать в аренду подходящий автомобиль и могут предложить вам финансирование или лизинг, которые будут согласованы между вами и дилером.

4. Финансирование

В рамках данной Программы вам могут быть доступны специальные условия финансирования или лизинга. Право клиента будет определяться Volkswagen Credit (VCI).Финансирование через VCI не требуется для использования этой Программы.

5. Детали и принадлежности

Участвующие дилеры могут продавать вам запчасти, аксессуары, финансовые и страховые продукты и другие товары, как и любому другому розничному покупателю. Участвующие дилеры могут принимать транспортные средства для продажи, а также могут приобретать и продавать такие транспортные средства, как в любой обычной розничной сделке, на таких условиях, которые они выбирают. Все транзакции, предусмотренные данным параграфом, осуществляются строго между вами и вашим участвующим дилером и должны обсуждаться исключительно между вами и дилером.

6. Право транспортных средств

Новые, не бывшие в употреблении автомобили Volkswagen имеют право на участие. Окончательная доступность автомобиля определяется участвующими дилерами. Дилеры не обязаны продавать вам автомобиль со своего склада или из банка заказов, если его не хватает. Имейте в виду, что VWoA может ограничить доступность определенных транспортных средств в рамках этой Программы. В таком случае VWoA заранее в письменной форме проинформирует участвующих дилеров об условиях таких ограничений или стимулов, и дилер обязуется соблюдать любые такие условия.

7. Претензии

VWoA имеет право проверять все записи, относящиеся к этой транзакции. Если VWoA обнаружит, что вы нарушили какое-либо условие или сфальсифицировали какую-либо документацию Партнерской программы закупок VWoA, VWoA может отменить ваши привилегии на приобретение транспортных средств в рамках любых специальных программ VWoA и может, по своему усмотрению, попытаться восстановить любые полученные вами специальные преимущества.

8. Окончательное решение

Решение VWoA является окончательным во всех вопросах, касающихся этой Программы.VWoA имеет право изменить или отменить эту Программу в любое время по любой причине.

9. Контакты для клиентов

Став клиентом Volkswagen в соответствии с условиями этой программы, вы подтверждаете, что будете получать специальные сообщения. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно нашей политики конфиденциальности клиентов и обязательств, обратитесь к vw.com/privacy/.

Сбои в корпоративном управлении и контроле

Структура правления Volkswagen

В отличие от традиционной английской системы, где один совет отвечает как за управление, так и за мониторинг бизнеса, Volkswagen использует двухуровневую корпоративную структуру, состоящую из два независимых совета, работающих вместе для управления фирмой.Двойной совет состоит из Правления и Наблюдательного совета.

Наблюдательный совет должен нести «ответственность за мониторинг руководства и утверждение важных корпоративных решений» (Volkswagenag.com, 2016), однако «инвесторы и эксперты по управлению говорят, что скандал с выбросами показывает, что ему не хватает независимости и полномочий для этого» ( Милн, 2016).

Подробная структура совета директоров

Наблюдательный совет Volkswagen состоит из равного числа представителей акционеров и сотрудников.В состав наблюдательного совета входят семьи Порше и Пиех (5 мест), земля Нижняя Саксония (2 места) и Qatar Investment Holdings (2 места). В совокупности на этих акционеров приходится почти 90% прав голоса по акциям. Пожалуйста, смотрите диаграмму ниже для более подробной разбивки этой структуры. Единственный посторонний член наблюдательного совета, г-жа Анника Фалькенгрен, является исполнительным директором шведского банка SEB, советником одного из 12 брендов Volkswagen — Scania. Таким образом, этот единственный независимый директор не является полностью независимым.Кроме того, Кодекс корпоративного управления Германии (DCGK) предусматривает, что «наблюдательные советы публичных компаний имеют «достаточное количество» независимых директоров» (Companydirectors.com.au, 2016).

Последствия этой структуры совета директоров для эффективного управления в Volkswagen

Очевидно, что эта корпоративная иерархия, в которой акционеры «удерживают мертвой хваткой половину совета» (Гордон, 2016), приводит к нарушению цели Наблюдательный совет, а именно для контроля за действиями и решениями руководства.Финансовый директор Volkswagen во время скандала Ханс Дитер Пётш имел тесные отношения с семьей Порше-Пиех. Это знакомство приводит к отсутствию независимости между обоими уровнями, что влияет на способность Наблюдательного совета независимо контролировать действия руководства. Таким образом, недостатки, которые привели как к самому скандалу с выбросами, так и к задержке раскрытия скандала, являются результатом «неэффективного внутреннего контроля для выявления ненадлежащей деятельности и плохого управления рисками со стороны правления и наблюдательного совета VW» (Сеймур, 2016).

Кроме того, Нижняя Саксония, владеющая 20% прав голоса, «имеет блокирующее меньшинство, обычно зарезервированное для инвесторов, владеющих не менее 25%» (Gordon, 2016). Основным приоритетом для государства является защита рабочих мест и занятости, и в результате «более естественно становится на сторону работников и представителей профсоюзов, которые составляют другую половину правления» (Гордон, 2016). Это свидетельствует о том, что приоритеты членов совета директоров не всегда были последовательными, а правление не всегда было сосредоточено на том, что было наиболее важным для компании.

Что касается изменения корпоративной структуры Volkswagen, которая считается «ответственной за формирование дисфункциональной корпоративной культуры в VW» (Milne, 2016), очевидно, что структура наблюдательного совета должна измениться. Было предложено, чтобы семья Порше и Пиех, правительство штата и катарский фонд отказались от половины своих мест в наблюдательном совете. По словам Кристиана Штренгера, члена комиссии по корпоративному управлению Германии, это «принесет свежую кровь для восстановления доверия, что является необходимым условием для возвращения к нормальной жизни» (McAleer, 2016).

Как цели роста фирмы могли затуманить разум

Несмотря на скандал с выбросами, VW добился замечательных темпов роста за последние несколько лет. Во время скандала генеральный директор VW Мартин Винтеркорн поставил перед собой цель стать крупнейшим автопроизводителем в мире. По иронии судьбы, это было достигнуто в первом квартале 2015 года, когда «выручка от продаж группы выросла на 10,3% по сравнению с предыдущим годом» (Volkswagen AG, 2015). В связи с этим возникает вопрос, способствовало ли глобальному успеху Volkswagen так называемое «устройство поражения»?

Ну да.В Америке существует жесткий рынок автомобилей, и, как обсуждалось ранее, в США действуют строгие стандарты выбросов. Поскольку автомобили VW кажутся очень эффективными, это, вероятно, увеличило бы их продажи за океаном, а также на домашнем континенте.

Тем не менее, похоже, что размер, возможно, способствовал неосведомленности об установке устройства поражения в тысячах автомобилей VW. Целью Винтеркорна было ускорить рост фирмы; это, скорее всего, привело бы к установлению крутых целей для членов фирмы.С такими целями приходит давление. Это давление действительно могло сыграть ключевую роль в том, чтобы убедить сотрудников раздвинуть границы и обмануть систему. Не только это, но и, как упоминалось ранее, с выплатой по картам, зависящей от производительности, которая, как говорят, достигла общей суммы в 63 миллиона евро по всему совету директоров VW (Prately, 2016) — есть еще больше стимулов для этих целей. быть встреченным.

Имея все это в виду, суждение могло отклониться от поддержания высоких стандартов этического поведения.Таким образом, справедливым суждением будет то, что выплата по результатам работы может быть напрямую связана с неэффективностью управления Volkswagen.

Внутренний контроль

Многие чиновники Volkswagen не знали о каких-либо правонарушениях, хотя это говорит о том, что компанию можно спасти, и есть люди наверху, которые могут помочь исправить ситуацию. Это также подчеркивает необходимость серьезного улучшения внутреннего контроля фирмы. Для проблем такого масштаба, как этот, должна быть налажена система информирования о таких случаях, чтобы предупредить нужных людей о таких случаях, чтобы можно было принять меры до того, как какая-либо проблема обострится дальше.

Кроме того, что касается внутреннего контроля, еще одним отделом, которому, возможно, придется сосредоточиться на улучшении, является отдел кадров (HR). Кажется логичным, что те, кто каким-либо образом участвовал в разработке и внедрении мошеннического устройства, не должны были быть наняты фирмой с самого начала. Понятно, что желание участвовать в подобном скандале означает, что сотрудник не соответствует этическим нормам компании. Можно ли ввести более строгий процесс приема на работу, чтобы люди с такими способностями не ускользали из-под контроля отдела кадров?

Вскрытие правды

Мошинский, Б. (2015) сообщает, как власти столкнулись с VW в связи с обнаруженными доказательствами скандала с программным обеспечением.Независимая группа тестирования, Международный совет по чистому транспорту, была заинтригована тем, как VW может очищать свое дизельное топливо с впечатляющим воздействием на окружающую среду. Группа протестировала три модели автомобилей VW, в том числе внедорожник BMW X5. В выводах сообщалось об уровнях выбросов, превышающих предельный уровень закиси азота в 15-35 раз. Это вызвало обеспокоенность, и в 2014 году группа уведомила EPA, которое сообщило о результатах VW. 3 сентября 2015 года VW наконец признал обвинения в установке автомобилей, переделанных с помощью нелегального устройства.

Скандал с VW нанес небольшой, но необратимый ущерб окружающей среде

Уловка Volkswagen, направленная на то, чтобы обойти американские стандарты автомобильных выбросов, заставила многих задуматься о точном воздействии на окружающую среду его автомобилей, которые выбрасывают больше загрязняющих веществ, чем разрешено правилами. Хотя дополнительное загрязнение невозможно определить количественно так скоро, эксперты сходятся во мнении, что, хотя количество в глобальном масштабе незначительно, оно может усугубить региональные проблемы со здоровьем в Европе.

18 сентября У.Агентство по охране окружающей среды S. обнаружило, что четыре автомобиля Volkswagen с 2009 по 2015 модельные годы были оснащены незаконным программным обеспечением. Они использовали сложный алгоритм, который заставлял автомобили работать чисто во время испытаний на выбросы, но затем останавливался, чтобы автомобили лучше экономили топливо и улучшали ходовые качества. Таким образом, неограниченные транспортные средства выделяют выбросы выше допустимого в повседневных ситуациях вождения. Немецкий автопроизводитель быстро отозвал 482 000 автомобилей марок VW и Audi в США.С. в одиночку, а позже признал, что программное обеспечение могло быть установлено на 11 миллионах автомобилей по всему миру.

Агентство по охране окружающей среды теперь подозревает, что эти автомобили выбрасывают в атмосферу от 10 до 40 раз больше оксида азота — загрязняющего вещества, которое может нанести вред здоровью человека, — чем позволяют стандарты. Многие новостные организации поспешили ухватиться за это число. Газета The Guardian провела собственный анализ, утверждая, что скандал, возможно, привел к ежегодному загрязнению почти на миллион дополнительных метрических тонн. Но эксперты по-прежнему настроены скептически.

Джон Хейвуд, инженер-механик из Массачусетского технологического института, специализирующийся на двигателях внутреннего сгорания и загрязнении воздуха, не решается согласиться с такими высокими цифрами.Он определил ключевое изменение в работе двигателя (путем задержки начала сгорания), которое улучшит управляемость, но увеличит выбросы оксидов азота только в три-пять раз.

Трэвис Брэдфорд, директор отдела энергетики и охраны окружающей среды Колумбийского университета, соглашается. Он утверждает, что число до 40, вероятно, представляет собой всплеск во время ускорения автомобиля. Она не может быть близкой к средней. «Топливо в наши дни не такое грязное, а системы контроля выбросов не такие чистые», — говорит Брэдфорд.«Поэтому идея о том, что в среднем это будет в 40 раз больше выбросов, довольно невероятна».

Тем не менее, эксперты сходятся во мнении, что оксид азота (pdf) является неприятным загрязнителем. При попадании в воздух он быстро превращается в двуокись азота — красновато-коричневый газ с резким запахом, а затем, поглощая солнечный свет, превращается в желто-коричневую дымку, покрывающую города. Именно этот смог может усугубить десятки проблем со здоровьем, включая астму, бронхит и эмфизему. В качестве альтернативы он может быть смыт в землю в виде кислотных дождей, которые могут убить растения и животных.Как только ущерб нанесен, «противоядия не существует», — говорит Яннис Левендис, профессор инженерии Северо-восточного университета, специализирующийся на выбросах дизельных двигателей.

Новость не трагична для жителей США, где доля автомобилей с дизельным двигателем невелика (примерно 1 процент). Но в Европе это число намного выше и составляет примерно 50 процентов. В некоторых европейских городах уже так много диоксида азота, что он «сам по себе токсичен», говорит Хейвуд. Но это было до скандала.VW только что увеличил дозировку.

Все эксперты сходятся во мнении, что в локальном масштабе дополнительное загрязнение может только усугубить ситуацию; однако в глобальном масштабе она незначительна. По данным EPA, только в 2011 году небольшие автомобили выпустили примерно один миллиард метрических тонн (pdf) парниковых газов. Оценка Guardian , которая, по мнению экспертов, вероятно, завышена, заключается в том, что на фальсифицированные автомобили приходится всего 0,1 процента от этого числа. «К сожалению, по большому счету, это капля в море с точки зрения нашего совокупного загрязнения», — говорит Брэдфорд.Он говорит «к сожалению» в основном потому, что считает позором тот факт, что уровень загрязнения уже настолько высок, и частично потому, что он ошеломлен тем, что компания уровня VW может пасть так низко. «Они буквально украли государственную собственность, — говорит он. «Они взяли воздух, который мог бы быть чище и доступен для всех людей в США, потому что они хотели продавать автомобили».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.