Коробка передач ДСГ. Мехатроника DSG, главные технические особенности
В автомобильной сфере уже давно идут споры, какая коробка лучше. Автоматическая или механическая. АКПП это удобство, комфорт и мягкость работы трансмиссии. МКПП это скорость, экономичность и чувство управления автомобилем. Нужна была трансмиссия, которая в себе соединила бы лучшее из автоматических и механических трансмиссий. В ходе долгих конструкторских изысканий появилась DSG — Dual Shift Gearbox.
С конструктивной точки зрения DSG имеет больше общего с механической коробкой, однако, наличие сервоприводов и электроники роднит ее с автоматической коробкой. В итоге конструкторы представили коробку, которая полностью отвечало требованиям современных реалий. Быстрая, комфортная и надежная трансмиссия сегодня устанавливается практически на все марки автомобилей. Единственное, что хочется заметить, надежность такой трансмиссии напрямую зависит от своевременного и качественного обслуживания.
Сухой тип сцепления коробки означает, что в блоке сцеплений отсутствует жидкость. И смазка производиться только блока шестерен и исполнительного механизма. В таких типах DSG используется специальное, минеральное трансмиссионное масло Top Tec MTF 5100 75W Масло содержит специальный пакет присадок, обеспечивающих отличную совместимость со специфическими материалами синхронизаторов, и гарантирует быстрое и четкое переключение передач.
Мокрый тип коробки означает, что сцепление находится в масляной ванне. Такое конструктивное решение позволяет коробке работать более мягко. Как показала практика, такие коробки обладают более высоким ресурсом. Однако следует учитывать, что в данном типе коробок, масло выполняет не только функцию смазки блока шестерен, но и работает в качестве рабочей жидкости в блоке сцепления.
7-ступенчатая коробка передач DSG
От Polo к Passat – новая коробка передач DSG для автомобилей с любыми двигателями TDI и TSI мощностью до 250 Нм
5koleso
6-ступенчатую DSG отличали интеллектуальная автоматика и превосходное качество. Так началось успешное продвижение коробки передач с непосредственным переключением от Volkswagen. С тех пор было продано более миллиона 6-ступенчатых коробок DSG! Только за первые одиннадцать месяцев истекшего года их продажи составили 634 000 шт. И вот – новая сенсация: запущена в серийное производство первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG. Для многих автолюбителей это могло бы означать полный отказ от традиционных механических коробок передач. Ведь новая коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики».
DSG для популярных «компактных» двигателей
Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG – это революционная технология, в том числе – для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. Впервые 7-ступенчатая коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л.
с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.).
Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД
Самая знаменитая часть коробки DSG – две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат — дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.
Рекордный показатель — расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км
При взгляде на сравнительные показатели расхода топлива и динамики автомобиля Golf, оснащенного 7-ступенчатой DSG и обычной коробкой передач, заметны явные преимущества инновационной КП от Volkswagen.
Одним словом, новый двигатель TSI мощностью 122 л.с., устанавливаемый на автомобили Golf – образец экономичности.
При использовании в автомобиле Golf механической 6-ступенчатой коробки передач бензиновый двигатель с турбонаддувом расходует всего 6,3 литра топлива на 100 километров, то есть меньше, чем менее мощные двигатели. В то же время, при комплектации того же автомобиля Golf TSI 7-ступенчатой DSG средний расход топлива (95-й бензин марки Super) дополнительно снижается до 5,9 литра. Аналогично снижается показатель выбросов СО2 (с 149 г/км до 139 г/км). Такие показатели еще недавно считались недостижимыми для бензиновых двигателей данного класса мощности. В особенности в сочетании с автоматической коробкой передач: по сравнению с традиционной автоматической коробкой с гидротрансформатором новая DSG расходует почти на 20% меньше топлива!
Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает. В настоящий момент он составляет почти 28%.
Поскольку 7-ступенчатая коробка передач DSG теперь может агрегатироваться с двигателями малой мощности, следует ждать дальнейшего роста объемов ее продаж.
За последние месяцы 2007 года доля продаж коробок DSG в классе Golf возросла более чем на 9%. И это до появления на рынке 7-ступенчатой модели. В среднем за год более 10% новых автомобилей Golf Variant продавались с коробкой DSG. Для Golf Plus в 2007 году данный показатель составил в среднем 12%. Для Jetta и Eos – свыше 13% и более 14% соответственно. Уже 24% покупателей модели Touran, а также около 22% владельцев Passat Limousine и свыше 28% владельцев Passat Variant в истекшем году отдали предпочтение коробке передач без прерывания потока мощности. Тенденция роста продаж автоматических коробок передач со значком «DSG» очевидна.
Перед запуском в серийное производство общий пробег при испытании новой модели DSG составил 2 миллиона километров
Обе модификации DSG выпускаются на трансмиссионном заводе Volkswagen в Касселе. Новая 7-ступенчатая DSG собирается из 70 частей и весит всего лишь 70 кг. Сейчас она уже хорошо знакома работникам завода в Касселе: первые прототипы корпуса были отлиты уже в сентябре 2005 года.
Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г.
Серийное производство новых коробок DSG началось в последнюю неделю ноября 2007 г. В течение года, согласно плану, ежедневно будут выпускаться 750 7-ступенчатых коробок DSG. При дальнейшем увеличении спроса производство можно будет увеличить до 1 500 7-ступенчатых коробок DSG в день, открыв вторую линию сборки. Параллельно в Касселе ежедневно будут выпускаться 1 500 6-ступенчатых DSG.
Интересные цифры из мира DSG
• Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.
с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
• 7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла
• В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
• 6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
• 7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
• 6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг
• Самый «маленький» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 105 л.с.
• Блок управления 6-ступенчатой коробки передач DSG (блок мехатроники) погружен в горячее масло температурой 140 градусов (макс.)
• Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 7-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 250 Нм
• Самый «большой» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 300 л.
с. • Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 6-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 350 Нм
• В настоящее время на заводе в Касселе ежедневно производятся 750 7-ступенчатых коробок DSG
• На заводе в Касселе ежедневно выпускаются 1 500 6-ступенчатых коробок DSG
• Первая 6-ступенчатая коробка DSG была установлена в 2003 году (на модель Golf R32)
• В 2004 году 6-ступенчатая коробка DSG впервые была установлена в сочетании с турбодизельным двигателем (на модели Golf TDI и Touran TDI с двигателями 105 л.с. и 140 л.с.)
• В 2004 году новая модель Golf GTI впервые предлагалась с двигателем TSI в комбинации с коробкой DSG
• В 2007 году Германский Автомобильный клуб (VCD) присвоил новой модели Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой DSG второе место в рейтинге экологически безопасных автомобилей компактного класса
• В 2007 году в Барселоне модель Golf GT Sport с двигателем TSI мощностью 170 л.
с. и 6-ступенчатой коробкой DSG была признана технологической новинкой года• В конце 2007 года началось серийное производство 7-ступенчатой коробки передач DSG
• В 2008 году новая модель Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG получила награду ADAC «Желтый Ангел 2008» в номинации «Инновационные технологии и окружающая среда»
• В 2005 году на заводе в Касселе была выпущена 150-тысячная 6-ступенчатая коробка передач DSG
• В 2007 году в мире было продано 400 000 автомобилей Volkswagen с DSG
• В конце 2007 года на заводе в Касселе была выпущена миллионная 6-ступенчатая коробка передач DSG
• В процессе разработки 7-ступенчатой коробки передач DSG общий испытательный пробег составил 2 000 000 километров
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Коробка передач DSG — что это такое
Luftvaffe, Vervolf, а теперь еще и DirektSchaltGetriebe.
Страшно и подумать, что это за ужас такой немцы устанавливают на автомобили вместо стандартной автоматической коробки передач или на крайний случай, робота. Вот уж в чем, но в КПП придумать что-то новое, это нужно крепко уметь, причем знать косяки всех автоматических трансмиссий, чтобы создать такой механизм, который заставил бы трепетать конкурентов и ломать копья в спорах о том, что лучше автомат, робот или и этот самый DirektSchaltGetriebe. Но лучше обо всем по порядку.
Содержание:
- Что такое Direkt Schalt Getriebe
- Особенности КПП с двумя сцеплениями
- Как работает робот ДСГ
- Два сцепления — две неисправности и два ремонта?
Что такое Direkt Schalt Getriebe
Никогда бы не поверили, но это задокументированный факт, который можно легко проверить — автомобили с коробкой DSG ускоряются быстрее, чем машина с ручной КПП. А знаете, почему? Потому что переключение передач происходит без разрыва потока мощности.
Вот мы вкратце и ответили на вопрос об основных преимуществах роботизированной трансмиссии DSG. Но не все так просто.
Не все так просто и не все так дешево, потому что немцы вложили более 200 млн евро в новый завод в Касселе, Германия, на котором собирают исключительно эти агрегаты. Да и для публики коробка передач DSG, цены на которую в среднем на 1000 евро выше, не совсем по карману. Вероятно, Фольксваген не стал бы ставить такие дорогие эксперименты, если не знал бы наверняка о том, что это КПП будущего. Нет, это не громкие слова, а утверждение проверенное временем, а пока мы спорим о преимуществах и недостатках такой трансмиссии, завод в Касселе выпускает по 1000 агрегатов в день.
Особенности КПП с двумя сцеплениями
Все конструктивные тонкости этой коробки передач мы вскрывать не станем, остановимся лишь на основных моментах, которые в корне отличают ее конструкцию от любой другой роботизированной трансмиссии. Об основном преимуществе конструкции мы уже сказали — это непрерывный поток мощности, который в результате влияет вот на что:
- снижается расход топлива, поскольку мотор уже ни секунды не работает вхолостую;
- повышается динамика автомобиля в целом;
- коробка может передавать огромный крутящий момент, в отличие от других автоматов, с механикой ей, конечно, не сравниться, но до 400 Нм на новых моделях коробок DSG — это уже реальность;
- ДСГ не такая требовательная и капризная, как классические автоматическая КПП или роботизированная.
Да и это далеко не все. Основная конструктивная идея этой коробки — два сцепления. Два обычных сцепления, каждый из которых соответствует своему ряду передач, расположенных попеременно. Пока реализованы 6 и 7-ступенчатые DirektSchaltGetriebe, которые устанавливают практически на все автомобили концерна VAG — Шкода, Ауди, Фольксваген, Сеат и ряд других машин. По моделям КПП распределяются в зависимости от мощности двигателя. Так, на автомобили малого и среднего класса устанавливают в основном ДСГ с возможностью передачи крутящего момента до 250 Нм, а более мощные автомобили получают КПП, способную крутить и 350-400 Нм.
Как работает робот ДСГ
Конструкция и принцип работы станут понятны из чертежей, которые мы публикуем из открытых источников, в основном от Фольксвагена, но принципиально все коробки мало чем отличаются друг от друга. Основные ее компоненты, как и в любой другой КПП:
- двухмассовый маховик для стабильного крутящего момента и уравновешивания крутильных колебаний;
- два ряда передач, каждая из которых соединена со своим сцеплением;
- дифференциал;
- главная передача.
Шести- и семиступенчатые КПП, точнее, их сцепления, имеют различия в конструкции. Так, в коробке на 6 ступеней сцепление мокрое, то есть постоянно находится в масляной ванне и на легковых автомобилях такая конструкция применялась до этого крайне редко. Семиступенчатые DSG имеют два обычных сцепления сухого типа, как на практически всех современных легковых машинах.
Каждое из сцеплений имеет свои особенности, к примеру, мокрое сцепление может показать огромный ресурс и высокую надежность за счет того, что его детали постоянно находятся в масляной ванне. К тому же оно лучше охлаждается, но платить за это приходится большим объемом масла, заливаемым в КПП — до 7 литров. Сухое сцепление проще и оно может выдержать больший крутящий момент. Также такая DSG коробка передач не требует такого количества при замене масла, зато быстрее нагревается, более подвержено износу.
Два сцепления — две неисправности и два ремонта?
Привода обоих типов сцеплений — электронно-механические.
Система управления сцеплением состоит из ряда датчиков, считывающих показания по оборотам и нагрузке на входе, гидромеханических исполнительных механизмов, а также из электронного блока управления, настраиваемого индивидуально под каждый тип двигателя. Все это хозяйство представляет собой единый модуль, который находится в корпусе коробки передач, немцы назвали его Mechatronic.
Основной же принцип работы, который обеспечивает такие уникальные показатели, заключается в том, что при включенной нечетной передаче, когда автомобиль движется, ускоряется или притормаживает, четная передача уже включена, а ее сцепление ждет сигнала от блока управления. Как только блок выключает сцепление нечетной передачи, моментально включается сцепление четной. За счет этого не теряется крутящий момент, передачи включаются четко и мгновенно, а электроника с высокой точностью наперед просчитывает, какую передачу нужно включить следующей, опираясь на показания датчиков. DirektSchaltGetriebe, одним словом..JPG)
Есть довольно спорные мнения о работе такой коробки, однако за время ее выпуска Фольксваген постоянно модернизирует и улучшает конструкцию. Скорее всего, через несколько лет все остальные типы коробок заменит DSG коробка передач что это такое будут спрашивать уже о гидромеханической трансмиссии, как о пережитке ХХ века. Плавных всем переключений и удачи на дорогах!
Читайте также Как буксировать машину с коробкой автомат, Принцип работы двухмассового маховика, Принцип работы коробки робот
Читайте также:
DSG-7 требуют запретить в России :: Autonews
Автомобили с DSG-7 необходимо запретить в России. Такого мнения придерживается депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, в письме в Росстандарт потребовавший отозвать сертификацию у ряда моделей концерна Volkswagen, которые оснащаются семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Он также направил соответствующие обращения в Генпрокуратуру, Федеральную антимонопольную службу, Ассоциацию европейского бизнеса и руководству концерна Volkswagen. В беседе с корреспондентом Autonews.ru депутат объяснил свое решение тем, что «Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».Большинство моделей концерна Volkswagen, в том числе Golf и Tiguan, а также автомобилей, выпускающихся под брендами Skoda и Seat, оснащаются роботизированными коробками DSG с двойным сцеплением – шестиступенчатой с «мокрым» сцеплением (DSG-6) и семиступенчатой с «сухим» (DSG-7). Конструктивно близка к DSG и коробка S-Tronic, которую устанавливают на ряд моделей Audi.
Депутат пожаловался на DSG в Росстандарт и Генпрокуратуру.
DSG-7 упрекают в ненадежности, при этом известны случаи, когда неприятности у владельцев автомобилей Volkswagen с таким типом коробки возникают на пробеге в 2-3 тысячи километров, – ряд из них описан на сайте инициативной группы владельцев Volkswagen, требующих решения данной проблемы.
Наиболее частые первичные симптомы – вибрация, рывки, дергание, лязг при переключении передач с первой на вторую, либо со второй на третью. В дальнейшем DSG у некоторых из тех, кто столкнулся с данными симптомами, может начать выдавать ошибки.По просьбе инициативной группы dsg7.com Вячеслав Лысаков и потребовал запретить эту коробку передач в России. По его словам, с ней «машина либо ускоряется произвольно, либо может просто остановиться в любой момент». Статистики по проблеме он не привел, предположив лишь: «Сколько этих автомобилей, я не знаю, но счет идет не на десятки, не на сотни, а на тысячи».
Доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет.
«Поэтому я и направил ряд писем (копии переписок в том числе) в том числе в Генпрокуратуру. И в Росстандарт — с просьбой отозвать одобрение типа транспортного средства, отменить результаты испытаний, по которым эти автомобили были сертифицированы и, в конечном счете, запретить ввоз на нашу территорию этих автомашин.
Они опасны», — заявил Лысаков корреспонденту Autonews.ru.Однако доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет. «Ситуация очень простая — понятное дело, что к коробке есть определенные вопросы, но эти вопросы не носят массовый характер и, самое главное, не являются жизненно опасными. Если говорить об общем количестве автомобилей с DSG, которое вообще было продано, и посчитать для сравнения тех, кто недоволен коробкой, пусть даже их будет 200 человек – все равно это капля в море», — прокомментировал ситуацию корреспонденту Autonews.ru технический эксперт, хорошо знакомый с конструктивными особенностями DSG.
«Да, есть люди, которые пересаживаются с традиционного «автомата» на DSG и говорят такую вещь: «О, а она, если я на горке стою на светофоре и отпускаю тормоз, откатывается назад!» Это что, травмоопасно? Нет. Это безумно неудобно? Простите, но если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад. Автомат и DSG — это совершенно две разные конструкции.
Одно дело автомат, другое — DSG со сдвоенным сцеплением. У нее есть множество плюсов, которые на самом деле люди ценят», — добавил источник Autonews.ru.
«Если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад».
Лысаков, в свою очередь, признает, что такого прецедента, как отзыв одобрения типа транспортного средства, в России еще не было, но и в случае отказа обещает не останавливаться. «Тогда буду писать министру промышленности и торговли Мантурову. Нет — буду к премьеру обращаться. Но я надеюсь, что Росстандарт вникнет в суть дела и примет конструктивные меры. Там прекрасные специалисты», — уверен депутат.За «проблему DSG» Лысаков берется не в первый раз. Два года назад, летом 2012-го, он уже обращался с запросом продлить гарантию на КПП в «Фольксваген Груп Рус». В те же сроки концерн запустил в России программу лояльности, по факту представляющую собой продленную до 5 лет (или 150 тыс. км пробега) гарантию на DSG в автомобилях концерна Volkswagen (данная программа не коснулась моделей Audi).
Однако этого оказалось недостаточно. «После того, как я получил ответ о том, что до 5 лет или до 150 тысяч будет увеличен гарантийный срок, я успокоился, думал, что все нормально. Но два года прошло, и все стоит на одной и той же точке — полный обман», — утверждает Лысаков.
При необходимости Лысаков обещает дойти до премьер-министра.
Обман, по его словам, а также по мнению представителей dsg7.com, заключается в том, что, согласно данной программе, под замену попадают только два элемента в трансмиссии – сцепление и мехатроник. На поверку, впрочем, этого часто оказывается достаточно. Исходя из случаев, о которых рассказано на сайте инициативной группы, в основном проблемы решались гарантийной заменой мехатроника. Опрошенные корреспондентом Autonews.ru автовладельцы, сталкивавшиеся с данной неисправностью, также подтверждают, что этого хватило: как, к примеру, для гарантийной Skoda Octavia, так и для уже сошедшего с гарантии VW Scirocco. В обоих случаях после обращения к дилеру согласование и проведение бесплатного для автовладельцев ремонта прошло без заминок.
При обращении к дилерам в связи с неисправностью DSG, как правило, проблем не возникает.
Озвучиваемые дилерами причины поломок разнятся. В частности, бытует мнение, что для DSG-7 губителен московский трафик с постоянными пробками, однако официального и аргументированного подтверждения этой теории нет. Вместе с тем в Volkswagen указывали пробки в качестве одного из факторов (наравне с жарким и влажным климатом), чреватых проблемами с DSG-7 в азиатских мегаполисах.В Volkswagen неизменно парируют претензии в свой адрес утверждением, что масштаб проблемы преувеличен. Впрочем, в Азии из-за неисправностей DSG автомобили отзывались, а осенью прошлого года концерн, по информации Bloomberg, решил отозвать около 1,6 миллиона автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, чтобы заменить в коробках переключения передач синтетическое масло на минеральное. Связано ли последнее с пресловутой «проблемой DSG», не сообщается.
«Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».
Однако в Германии пожизненная гарантия отсутствует. Скорее всего, речь идет о куланце – постгарантийной процедуре, в рамках которой компания-производитель берет на себя расходы или их часть по ремонту агрегата при условии, что автовладелец надлежащим образом эксплуатировал свой автомобиль. В Китае же действительно дают 10-летнюю гарантию, но на те DSG, которые там же и произведены.
Комментариями пресс-службы Volkswagen в России по поводу сложившейся ситуации и обращения Вячеслава Лысакова редакция Autonews.ru пока не располагает.
Чем опасны коробки DSG — проблемы 7-ступенчатой DSG DQ200
Надежность роботизированных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen, небезосновательно вызывает опасения. Для многих этот фактор является причиной отказа от покупки подержанного автомобиля семейства VAG.
За роботами DSG давно тянется слава проблемных. С момента своего появления они пережили множество модификаций и модернизаций, частично избавились от многих недостатков, но испорченная репутация до сих пор дает о себе знать.
На сухую
Самым проблемным роботом от VAG считается 7-ступенчатый DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением. Он имеет упрощенную и удешевленную конструкцию, предназначенную для передачи относительно небольшого крутящего момента, сообщает zr.ru.
Несовершенный алгоритм управления и конструктивные особенности ведут к “дерганному” ритму работы и, как следствие, ускоренному износу деталей трансмиссии.
Эта коробка передач имеет две модификации: ранняя 0АМ, и поздняя 0CV. Лавинная доля проблем отпала после модернизации агрегата, проведенной в 2011 году. Но даже после этого коробку сложно назвать надежной. Вторая модернизация произошла в 2014 году, и она уже имела положительный результат – ресурс деталей существенно увеличился.
Ресурс сухого сцепления – около 100 000 км.
Характерные для DQ200 проблемы: ускоренный износ сцепления, выход из строя подшипников вилок переключения передач и поломка механизма переключения передач. Комплект сцепления, после нескольких модернизаций, увеличил свой ресурс до 100 000 км. Подшипники на вилках переключения чаще всего страдают в случае несвоевременной замены сцепления, либо в результате чип-тюнинга двигателя или слишком агрессивного вождения. Узел, отвечающий за переключение передач (мехатроник), выходит из строя спонтанно. Официальный сервис меняет его целиком, а народные умельцы уже научились его ремонтировать.
Запчасти, необходимые для ремонта мехатроника есть в свободной продаже.
Самая сложная операция, связанная с 7-ступенчатой сухой DSG — замена подшипников вилки переключения передач. Официальный сервис предпочитает менять коробку целиком. Но некоторые мастера научились их разбирать и собирать, заменив изношенные детали. Это не дешевая операция и занимает она несколько дней. Специалисты, способные ремонтировать такие коробки передач без работы не сидят – как правило, очередь к ним растягивается на недели.
Читайте также: Можно ли ездить зимой на заднем приводе
Для продления жизни DQ200 специалисты рекомендуют менять масло в коробке каждые 50 тыс. пробега. Мастера рекомендуют заливать не 1,7 л. (как предписано заводом), а 2,1 л. масла. Также надежность сухой 7-ступенчатой DSG можно повысить, обновив программное обеспечение. Прошивка, использующая более щадящий алгоритм работы, несколько снижает динамические показатели, но увеличивает ресурс деталей трансмиссии и положительно влияет на комфорт.
Со смазкой
Роботизированная 6-ступенчатая коробка с мокрым сцеплением (DQ250) появилась раньше своей “сухой” сестрички. Проблем своим хозяевам она доставляет гораздо меньше. Главная модернизация DQ250 была произведена еще в 2009 году. После этого значительная часть «детских болезней» канула в Лету. После этого были другие модернизации и обновления программного обеспечения, но направлены они были главным образом на улучшение пользовательских характеристик.
Правда, будучи относительно надежным узлом “мокрые” DSG, в случае поломки, требуют гораздо больше запчастей. Все дело в том, что масляный контур коробки объединяет сцепление, механизм выбора передач и механическую часть коробки. Таким образом, неисправность одной части тянет за собой выход из строя других деталей. Например, стружка из убитого сцепления способна закупорить каналы гидравлического блока выбора передач. Масло в этих коробках рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км.
Читайте также: как ездить зимой на летней резине
Еще один недостаток DQ250 такой же, как у классических автоматов – коробка не любит длительного пробуксовывания колес.
Ведь по своей конструкции многодисковое сцепление напоминает пакеты фрикционов классического автомата. Так же для автомобилей, оборудованных DQ250, не желателен чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя. Улучшая динамические показатели автомобиля, можно существенно уменьшить срок жизни DSG.
Результат
Последние версии DSG сравнимы по надежности с обычными автоматами.
За всю свою историю роботы DSG действительно доставили своим владельцам много хлопот. VAG, периодически проводя работу над ошибками, улучшил надежность своих трансмиссий. Последнее поколение 7-ступенчатых DSG с индексом DQ500, которое устанавливается на некоторые автомобили начиная с 2014 года, уже могут похвастаться надежностью, сравнимой с классическими гидромеханическими автоматами.
Напомним, как правильно узнать уровень масла в АКП.
Dsg коробка что это такое
Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы
Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe).
Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.
Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.
О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.
Принцип работы DSG
Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.
Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.
Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.
Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива.
В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.
Преимущества DSG
- Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
- Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
- Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
- Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.
Недостатки DSG
- Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
- Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.
Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).
Расширенная гарантия на DSG
Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.
Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.
В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».
Какие неисправности характерны для ДСГ?
Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.
Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.
Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.
Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?
- Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
- Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
- При движении раздается гул.
- Машина вибрирует на старте.
- Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.
Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.
Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.
ДСГ коробка: что это такое
Среди всех разновидностей автомобильной трансмиссии, коробки DSG занимают промежуточное положение между автоматическими и механическими образцами.
Для владельца автомобиля очень важно понимать специфику работы всех механизмов, поскольку от них зависит слишком многое — безопасность движения, состояние автомобиля и пассажиров. Знание особенностей конструкции устройств, от которых зависит жизнь людей, всегда полезно и необходимо, а вокруг подобных коробок всегда бытует множество неподтверждённых легенд и мифов. Они возникают благодаря невежеству и бурной фантазии некоторых автолюбителей и оказывают весьма вредное воздействие на умы неподготовленных людей. Итак, ДСГ коробка: что это такое, в чем её преимущества, достоинства или недостатки?
DSG-коробка: что это такое
Прототип коробки DSG появился еще в 1940 году. Идея, подвигнувшая изобретателя Р. Франка на создание нового типа трансмиссии, заключалась в обеспечении непрерывности потока мощности при переключении скоростей путём использования сдвоенной коробки. По замыслу инженера, внутри одного корпуса заключались две коробки — одна для чётных, другая для нечётных передач. Прототип был запатентован, но в серийное производство не пошёл, ограничиваясь применением на гоночных автомобилях. Ситуацию удалось изменить только с появлением достаточно качественной электроники, способной точно координировать работу множества узлов и механизмов. Так появилась знаменитая коробка DSG.
DSG является роботизированным типом коробки передач
Принцип работы
Аббревиатура DSG означает «Direkt Schalt Getrieb» или «Direct Shift Gearbox», что можно дословно перевести как «коробка прямого включения». Использованы два узла переключения скоростей, работающие последовательно — пока выполняется разгон на чётной передаче, нечётная уже включена и ждёт только команды на срабатывание. Для обеспечения такой возможности используется двойное сцепление, а коробки такого типа называются преселективными. В других источниках встречаются и такие названия, как роботизированная или секвентальная коробка. В составе трансмиссии имеются следующие элементы:
- Дифференциал и главная передача.
- Двухмассовый маховик.
- Мехатроник.
- Двойной узел сцепления.
- Внутренний и наружный первичные валы.
- Два вторичных вала.
В схеме коробки имеются 2 первичных и 2 вторичных вала, которые использованы для чётных и нечётных передач и управляются каждый собственным сцеплением. Первичные валы установлены один внутри другого — первичный вал чётных передач полый, а вторичный вставлен в него. Этим достигается компактность и экономичность производства, но усложняется управление работой механики трансмиссии.
Устройство коробки передач DSG
В момент переключения скорости сначала включается следующая передача, после чего отключается текущая. В результате переключение производится практически мгновенно, разрыва крутящего момента, характерного для других типов трансмиссии, не происходит. При этом, внешне коробка очень походит на автоматическую — отсутствует ножная педаль сцепления (её функцию выполняют гидравлические, электромагнитные устройства и процессоры), рычаг переключения скоростей имеет ту же конструкцию, что и на автоматах.
Основным и самым важным элементом конструкции коробки ДСГ является мехатроник. Это электронно-гидравлический блок управления режимом работы, обеспечивающий синхронизацию, координацию и контроль за работой КПП. В его ведении находятся контроль давления и уровня масла, частота вращения валов. На основании получаемых показаний датчиков, мехатроник регулирует и корректирует режим работы, обеспечивая точный выбор момента срабатывания всех узлов и деталей коробки.
Существуют два вида коробок ДСГ:
- Шестиступенчатая «мокрая» (DSG-6).
- Семиступенчатая «сухая» (DSG-7).
Разница между ними состоит в типе подачи масла на шестерни — в «мокрых» коробках они расположены в масляной ванне, а в «сухих» образцах подача масла производится непосредственно в момент вращения. К «сухим» моделям имеется большое количество нареканий из-за проблем с синхронизацией и долговечностью (хотя это общая проблема коробок ДСГ, как «сухих», так и «мокрых»). «Мокрые» коробки позволяют постоянно охлаждать и смазывать механизм, тогда как малейший отказ электроники даёт сбой в смазке «сухих» коробок, значительно снижая их ресурс и сокращая срок службы. При этом, в «мокрых» коробках из-за масла возникают значительные потери мощности, тогда как «сухие» модели были сконструированы именно для увеличения момента, хотя результат оказался несколько сомнительным.
Автомобили, использующие ДСГ
Роботизированная 6-ступенчатая коробка DSG использована на автомобилях следующих марок:
- Volkswagen (модели Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle, Bora, Tiguan).
- Seat (Toledo, Alhabmra).
- Skoda (Superb, Octavia).
- Audi (A3, Q3, TT).
7-ступенчатые модели коробок ДСГ устанавливаются на следующих машинах:
- Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan, Beetle, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran).
- Skoda (Fabia, Octavia, Superb).
- Seat (Ibiza, Altea, Leon).
- Audi (A3, Q3, TT).
Современные автомобили Skoda Octavia оснащаются коробками DSG
Шестиступенчатые коробки устанавливаются на автомобили с двигателями мощностью до 350 Нм, а семиступенчатые допускаются в связке с двигателями до 250 Нм. Это связано с большими потерями мощности в «мокрых» узлах сцепления, тогда как «сухие» используют имеющиеся ресурсы намного эффективнее.
Как отличить коробку автомат от DSG
Внешне на первый взгляд никаких отличий у автоматической коробки и ДСГ не заметно. Во всяком случае, некоторые недобросовестные продавцы, зная о множестве нареканий в адрес коробок ДСГ и предубеждении у многих потенциальных покупателей против этого вида трансмиссии, попросту меняют «родную» ручку рычага переключения скоростей с надписью «DSG» на классический рычаг от автомата. В результате случаются ситуации, когда владельцы автомобилей сами толком не знают, какая коробка на их «ласточке» установлена. Для того, чтобы точно определить, какая коробка установлена в автомобиле, следует прежде всего взглянуть на приборную доску. Если на табло горит номер передачи — в наличии ДСГ. Есть и другие способы:
- Надо заглянуть под капот и внимательно рассмотреть коробку. На роботизированной конструкции спереди (по ходу движения) находится чёрный кожух мехатроника. На автоматах такого нет.
- В сервисной книжке и в багажнике есть наклейка, в которой отображены коды всех устройств и механизмов, установленных на автомобиле. Там же имеется и код коробки — три латинские буквы, крайние слева во втором ряду, ниже двух рядов штрих-кодов.
- На роботизированных коробках отсутствует щуп контроля уровня масла — его замену производят только в специализированных сервисных мастерских.
Определить тип коробки передач можно ознакомившись с табличкой VIN
Плюсы и минусы
К достоинствам коробок ДСГ можно отнести:
- На переключение повышенных передач уходит всего около 8 миллисекунд, что значительно снижает время разгона до требуемой скорости.
- Имеется возможность как ручного, так и автоматического переключения передач.
- Расход топлива снижается примерно на 10%.
- Вес агрегата на 20% меньше, чем у других видов.
Существуют и недостатки:
- Согласно регламенту, замена масла требуется после каждых 60 тыс. км пробега, что обходится в заметную сумму. Сама замена возможна только в специализированных сервисных центрах, где в коробку закачивают 6,5 л специального вида масла.
- Коробки ДСГ очень плохо поддаются ремонту. По замыслу производителя, их надо просто менять на новые, хотя в России многие умельцы освоили технологию приведения коробок в рабочее состояние.
- Наличие мехатроника также заметно увеличивает стоимость коробки — относительно небольшой узел стоит 200 евро.
- При переключении передач, несмотря на общую высокую скорость срабатывания, случаются задержки. Это происходит при внезапном резком увеличении подачи газа, когда вычислительный механизм оказывается не готов к неожиданности и медлит с ответом.
Несмотря на серьёзные нарекания и проблемы с коробками ДСГ, которые вызывают массу нареканий и отрицательных отзывов, специалисты признают, что будущее принадлежит конструкциям этого типа. КПД, равный 93% против гораздо меньших показателей других конструкций коробок, красноречиво свидетельствует о высоких возможностях и перспективах. Специалисты единодушно отдают этой конструкции пальму первенства, признавая однако, что производители проявили недопустимую торопливость. Выпустив на рынок недоработанные и хрупкие модели, они оказали этим медвежью услугу отличному замыслу, которому требовалось время и обеспечение для производства полновесных исследований, тестов и практических испытаний. В настоящее время конструкция ДСГ дорабатывается, устраняются обнаруженные недочёты, увеличивается срок эксплуатации. Пользователи отмечают рост качества и устойчивости к нагрузкам, которых раньше не наблюдалось. Это позволяет надеяться, что в будущем покупатели будут гоняться за автомобилями с подобными коробками, хотя пока ситуация прямо противоположная.
Как правильно пользоваться
Коробка ДСГ способна обеспечить эффективное, экономичное вождение, обладает высокой чувствительностью, впечатляющей разгонной динамикой. Большинство водителей, впервые попробовав водить автомобиль с такой коробкой, отмечают её сходство с автоматом. Однако, имеются и некоторые отличия, о которых надо знать и учитывать во время вождения, чтобы продлить срок службы трансмиссии.
К преселективным коробкам кроме DSG относится PDK-трансмиссия, которая популярна в автомобилях немецкого концерна Porsche
Прежде всего, необходимо точно выяснить, какая именно коробка установлена на автомобиле — «мокрая» или «сухая». Это важно, поскольку людям, привыкшим к агрессивному стилю езды с резкими разгонами с места, пробуксовками или прочими атрибутами «лихого парня» следует отвыкать от подобных привычек. Даже относительно устойчивая к подобному обращению «мокрая» 6-ступенчатая коробка недолго продержится при такой эксплуатации, а «сухая» — DSG-7 и вовсе быстро выйдет из строя. Помня о стоимости новой коробки или цене ремонта (для которого ещё надо найти мастера), следует умерить прыть и взять себе за правило действовать аккуратно, без рывков или резких движений.
Кроме того, следует помнить о некоторых мелочах, способных продлить жизнь коробки или её узлов. Так, при остановке на светофоре или по другим надобностям больше минуты, следует переключаться с драйва на позицию нейтрали. Это поможет защитить мехатроник от перегрева и сбережёт владельцу 200 евро. При переключении режимов необходимо активно нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления размыкались полностью, не изнашивались. Ещё одно важное правило — не следует увлекаться буксировкой грузов, других автомобилей и т.д. Коробка рассчитана на определённую нагрузку. Если полный салон пассажиров, а в багажнике немало вещей, то дополнительный груз может стать причиной выхода трансмиссии из строя.
Не рекомендуется производить чип-тюнинг или вообще пытаться как-либо тюнинговать коробку (двигатель) — результатом станет необходимость в скором времени менять то или другое. Необходимо помнить, что при внешней схожести, ДСГ — не автомат, она не переносит обращения с собой неподобающим образом.
Основные неисправности
К основным проблемам ДСГ пользователи единодушно относят нелюбовь к частым переключениям передач и работе сцепления. Проще говоря, коробка не хочет работать. Отмечены общие недостатки, в равной степени относящиеся ко всем образцам преселективных КПП:
- Толчки, рывки в момент переключения скоростей. Диски сцепления схлапываются очень резко, что вызывает подобную реакцию автомобиля.
- Вибрация при старте с места, вызванная недостаточным скоростным режимом двигателя, оптимальным для коробки.
- Посторонние шумы, скрежет или лязг при смене передач.
- Износ втулок валов и вилки сцепления.
- Грязь на датчиках, искажающая их показания.
- Появление масла в антифризе.
По заверениям производителей, роботизированная КПП обладает сплошными преимуществами и революционными возможностями. С момента появления на рынке автомобилей автогиганта Фольксваген, оснащённых преселективными коробками DSG, восторженные покупатели заполонили рынок, стремясь скорее заполучить такую привлекательную новинку. Со временем отношение автолюбителей кардинально поменялось на противоположное. Больше всего нареканий вызывают «сухие» конструкции (семиступенчатые), хотя и к «мокрым» образцам имеется немало претензий. Владельцы проблемных машин получили немало обвинений от представителей изготовителя или прочих «инженеров по гарантии» в «несооветствующей эксплуатации». То есть, несчастный автолюбитель использовал не тот бензин, неправильное масло и не так ездил. Инерция общественного мнения какое-то время удерживала коробки DSG от полного покупательского бойкота, но в конце концов дело подошло практически к нему.
Попытки сделать чип-тюнинг двигателя могут привести к самым плачевным последствиям для данного типа коробки
По отзывам специалистов, проблемы этой коробки состоят не в конструкции, а в том, что российские условия для неё попросту не годятся. Расчёт производился для европейских автобанов, а не для городских условий с их вечными светофорами и пробками. Кроме того, отечественный пользователь не приучен к такому плотному графику ТО и прочих мероприятий по замене масла, к заправке только определёнными марками бензина и прочим требованиям. Мнение профессионалов единодушно — если не нужны проблемы, не следует приобретать автомобиль с такой коробкой, особенно на вторичном рынке. Здесь ситуация совсем сложная — ресурс ДСГ составляет в среднем 30000 км. И это ещё очень неплохо, имеется большое количество свидетельств о рекомендованной замене КПП после пробега 18000 км. То есть, покупая подержанный автомобиль «на роботе», гарантированно приобретается скорая необходимость потратиться на новую коробку, чего продавец, естественно, не афиширует. При покупке следует обращать внимание на следующие признаки износа:
- Отсутствует включение отдельных передач.
- При переключении коробка передач ДСГ «пинается» — происходят характерные удары.
- Заметная вибрация на старте.
- Гул при движении.
- При осмотре на подъёмнике заметно подтекание масла.
При обнаружении этих признаков от покупки рекомендуется отказаться. Учитывая особенности коробок ДСГ, о приобретении автомобилей с ними на вторичном рынке следует забыть. Мизерный ресурс и чувствительная, «нежная» конструкция не оставляют надежды на длительную и спокойную эксплуатацию. Возможно, будущие модели продемонстрируют более удачный набор качеств, будут адаптированы к условиям города с постоянным режимом газ-тормоз, но пока место таких автомобилей только на междугородних трассах с хорошим покрытием и ровным, спокойным режимом езды.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Что такое ДСГ в машине: устройство, особенности, принцип работы
Сравнительно недавно производители начали активно устанавливать на автомобили роботизированные коробки передач вместо привычных автоматов и вариаторов CVT. Как известно, робот (РКПП) представляет собой механическую трансмиссию, в которой реализовано автоматическое включение/выключение сцепления, а также без участия водителя происходит выбор и включение нужной передачи.
Другими словами, коробка — робот является еще одной разновидностью автоматизированных трансмиссий, при этом дешевле в производстве, проще по конструкции, обеспечивает высокую топливную экономичность.
Содержание статьи
Роботизированная КПП ДСГ (DSG): что это такое
Итак, чтобы понять, что такое DSG, нужно сначала рассмотреть основные типы роботизированных коробок. В двух словах, роботизированная коробка передач может быть как «однодисковым» роботом (например, коробка АМТ), так и преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.
Обычный робот, который имеет только одно сцепление, похож по конструкции на МКПП, при этом включением/выключением сцепления и передачами управляет автоматика (при помощи электро и гидросервоприводов под контролем ЭБУ коробкой).Такая конструкция проста, сама коробка передач достаточно надежна, однако при переключении передач возникает определенный дискомфорт, автомобиль «клюет» носом при интенсивном разгоне, однодисковый робот часто затягивает включение пониженной и повышенной передачи и т.п. Также в процессе эксплуатации быстро изнашивается само сцепление.
Коробка DSG: устройство и принцип работы
В свою очередь, DSG (Direct Shift Gearbox) является коробкой передач прямого переключения, разработанной специалистами Volkswagen. Если просто, это все та же механическая коробка, однако сцеплений уже два.
Более того, в такой коробке объединены сразу две механических КПП в одном корпусе. Для каждой из этих условных коробок предусмотрен свой диск сцепления. При этом одна коробка отвечает только за четные передачи, тогда как другая за нечетные.
Чтобы переключиться выше или ниже на ступень, водитель (в случае с МКПП) или ЭБУ (в случае с однодисковым роботом) отсоединяет от маховика диск сцепления, затем включает передачу, после чего обратно подсоединяет диск сцепления. При этом крутящий момент на колеса не передается, пока диск сцепления не будет соединен с маховиком, автомобиль заметно теряет в динамике, увеличивается расход топлива.Если же говорить о ДСГ, например, когда автомобиль с такой КПП разгоняется, к вращающемуся маховику присоединено сцепление нечетного ряда передач, при этом диск четного ряда находится в разомкнутом виде. Далее, пока машина разгоняется на первой передаче, ЭБУ (блок Mechatronik) дает команду включить вторую на четном ряду.
Затем, уже в момент переключения, отсоединяется диск нечетного ряда и включается диск четного, при этом следующая передача аналогичным образом «готовится» к включению уже заранее.
Получается, если автомобиль движется, например, на 2-й передаче и дальше набирает скорость, по команде ЭБУ будет также практически полностью включена 3-я передача. В результате, когда наступит момент повышения передачи, полное переключение со 2-й на 3-ю занимает доли секунды, передачи переключаются очень быстро, поток мощности в момент переключения практически не разрывается.
Такая особенность работы четко отражена в названии данного типа КПП, так как коробку с двумя сцеплениями обычно называют преселективной (предварительный выбор и частичное включение следующей повышенной или пониженной передачи). В результате коробка DSG обеспечивает высокий уровень комфорта, присущий АКПП и вариаторам, а также динамику и топливную экономичность традиционной механики.
Виды коробок DSG: DSG-6 и DSG-7
Коробки DSG бывают 6-и и 7-и ступенчатыми. При этом DSG 6 является «мокрой», тогда как DSG 7 «сухой». Первый вариант рассчитан на больший крутящий момент и ставится на мощные автомобили концерна VAG. Версия DSG 7 ставится на машины с менее мощными ДВС. Первой была разработана шестиступенчатая DSG 6.
Сцепление в такой коробке работает в масляной ванне. По этой причине данный тип КПП называется «мокрым». К недостаткам можно отнести потерю мощности из-за большого количества масла и необходимости реализации его подачи. Версия DSG7 появилась позже, имеет «сухое» сцепление. При этом надежность такой конструкции снизилась, данный тип КПП имеет больше проблем и меньший ресурс.
Ресурс DSG и неисправности коробок ДСГ
Начнем с неполадок. Чаще всего проблема выражается в виде толчков при переключении передач. Причина — слишком резкое включение сцепления, машина начинает дергаться. Также при переключении передач могут возникать удары, скрежет. Еще одним вариантом может оказаться проблема потери тяги на машине с DSG, причем прямо в движении.
Как правило, такие неисправности больше присущи ДСГ 7 с сухим сцеплением. Такое сцепление подвержено быстрому износу, параллельно определенные сбои дает и «Мехатроник» (ЭБУ коробкой).
В списке других проблем, связанных с данным типом КПП, следует выделить износ втулки валов, проблемы с вилкой выключения сцепления, неполадки по части электрики (контакты, выход из строя датчиков и т.д.). При этом важно понимать, что зачастую для негарантийного автомобиля работы по диагностике и ремонту DSG являются дорогостоящими, стоимость запчастей также высока.
Если же говорить о ресурсе, следует отметить, что на начальном этапе особых проблем с DSG 6 не наблюдалось в среднем, до 150-200 тыс.км. Однако после того как на многие модели VAG начали массово устанавливать DSG 7, количество обращений в гарантийный период на пробегах 60-80 тыс. км. заметно возросло.
В результате производитель запустил программу поддержки клиентов, продлив полную гарантию на коробку передач DSG 7 до 5 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). В рамках данной программы все работы по ремонту (вплоть до полной замены агрегата) выполнялись бесплатно.
В дальнейшем программу свернули, ссылаясь на то, что инженеры VAG доработали ПО для блока управления, внесли определенные изменения в конструкцию сцепления, то есть сделали ДСГ 7 более надежной.
Так или иначе, с учетом приведенной информации вполне логично предположить, что средний ресурс DSG 6 составляет около 200 тыс. км, тогда как для DSG 7 данный показатель составляет около 150 тыс. км.
Советы и рекомендации
Как видно, исправная коробка DSG способна обеспечить хорошую динамику разгона, комфорт и топливную экономичность. Другими словами, основные задачи, поставленные перед разработчиками в условиях топливного кризиса и жестких экологических норм, были решены.
При этом вопрос ресурса и надежности сознательно отодвинули на второй план. Простыми словами, даже относительно надежную DSG 6 быстро сменила DSG 7. При этом с учетом явных проблем, VAG все равно предпочел дорогостоящую программу гарантийных ремонтов и активное распространение информации о доработках DSG7 в целях повышения ее надежности банальному отказу от данной КПП.
Другими словами, вместо возврата к DSG 6 или проверенному временем гидромеханическому автомату, производитель продолжает устанавливать DSG7 на многие популярные модели Volkswagen, Skoda, Audi и т.д., утверждая, что надежность коробки значительно повысилась.
На практике, целесообразность покупки автомобиля б/у с ДСГ многими опытными автолюбителями ставится под сомнение. Причем если речь идет о DSG 6, реальный пробег не превышает отметки в 100 тыс. км. и КПП работает исправно, тогда такую машину еще можно рассматривать к приобретению.
- Что касается DSG7, особенно первых лет выпуска, даже если такая коробка передач нормально работает, это не значит, что остаточный ресурс еще достаточно большой. Другими словами, нужно сразу готовиться к ремонту коробки передач, причем дорогостоящему.
Добавим, что хотя в самой коробке ломаться особо нечему (валы, шестерни и другие элементы «ходят» долго), однако с узлом сцепления, датчиками, исполнительными устройствами, электронным блоком управления, проводкой и целым рядом других механизмов, деталей и узлов могут возникать проблемы.
При этом в одних случаях может быть достаточно перепрошивки ЭБУ и замены сцепления, тогда как в других нужно менять дорогие и официально неремонтопригодные узлы.
Напоследок отметим, что еще одним минусом ДСГ, особенно DSG7 является их низкая ликвидность на вторичном рынке. Это значит, что такую машину, особенно премиальную модель с небольшим пробегом, можно купить дорого, однако выгодно продать потом уже не получится.
Если просто, большинство автолюбителей сегодня хорошо знают о проблемах данной коробки и попросту не рассматривают машины с указанным типом КПП. Еще одним вариантом может быть попытка существенно снизить стоимость подержанного авто с DSG во время торга. Причина вполне очевидна, так как потенциальный покупатель отдельно учитывает стоимость возможного ремонта преселективного робота, причем такой ремонт может потребоваться совсем скоро.
Читайте также
Что не так с коробкой DSG?
Среди автомобилистов ходит немало всевозможных страшилок. Одна из наиболее популярных сегодня — о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Рывки, провалы в тяге и запредельная стоимость ремонта — вот чего все боятся. Попробуем разобраться, насколько эти страхи обоснованы.
Что такое DSG и откуда она взялась?
DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач». Это одна из множества видов преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.
Как известно, «робот» представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду актуаторам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, разъединяя тем самым двигатель и коробку, передвигают валы с шестернями, а затем соединяют диски обратно, возобновляя процесс передачи момента.
Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро — зачастую времени ему нужно еще больше, чем водителю. О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой не может быть и речи.
Фото: autowp.ru
Совсем другое дело — коробка с двойным сцеплением! Принципиальную схему такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», но это совсем другая история. В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.
Как работает DSG?
Как видно из схемы, ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси подобно матрёшке — внутри друг друга. Когда автомобиль с такой коробкой стартует, к ведущему диску прижимается только «нечётный» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время на чётном ряду включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и моментально присоединяется «чётный». Пока он работает, на нечётном ряду включается уже третья передача и так далее. Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).Фото: wikipedia.org
DSG — отнюдь не единственный преселектив
Помимо DSG, есть еще несколько видов преселективных «роботов». Например, на Porsche стоят коробки PDK, разработанные совместно с компанией ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки фирмы Getrag, а Fiat разработал собственный «робот» TCT, которым оборудованы все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart. Также есть еще множество разных КПП с двойным сцеплением для специальных целей. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или рассчитанный на тяжелую сельскохозяйственную технику агрегат от John Deere Tractors. В общем, преселективных коробок много, а дурную славу имеет только фольксвагеновский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что именно DSG впервые из подобных КПП стал применяться в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости конструкции…Фото: volkswagen-media-services.com
Не все DSG одинаково полезны
DSG бывают трех видов. В 2003 году вышел разработанный совместно с компанией Borg Warner первый 6-ступенчатый вариант коробки DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка о двух концах. С одной стороны, сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент (до 350 Нм) с вполне умеренным износом, а включения происходили мягко. С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в лице масла обеспечивал большие потери. В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку DQ200, которую делали совместно с компанией LuK. Ступеней было семь, а сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках. Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такая коробка, снизился до 250 Нм. Именно этот вариант фольксвагеновского преселектива снискал славу неудачного узла. Хотя потери здесь свелись к минимуму, и коробка работала весьма эффективно, появились проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже. Чуть позже вышли еще две модификации DSG, причем на обеих снова появилось мокрое сцепление, а ступеней осталось семь. В 2008-м появился S-tronic для Audi с продольным расположением мотора (он работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010-м — новый DSG для поперечной компоновки (до 500 Нм). Итак, в той или иной степени опасаться следует только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают без лишних нареканий.6-ступенчатый вариант коробки DSG
Фото: volkswagen-media-services.com
Где можно встретить DSG
Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronic и PDK. Как идентифицировать автомобиль, на котором стоит именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая может доставить проблемы в эксплуатации? Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставили и ставят на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 литра. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, соединяют обычно старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или вовсе 6-ступенчатый гидромеханический «автомат». Семиступенчатый «мокрый» DSG, а также S-tronic встречаются исключительно на Audi.Какие проблемы доставляет DSG?
Сразу же стоит оговориться, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля тех, кто недоволен покупкой, все-таки достаточно велика. Что же их беспокоит?- Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный недостаток. Вызван он тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко. Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» бросить педаль сцепления при переключении.
- Посторонние звуки в работе. Лязг, скрежет и прочие шумы.
- Потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.
Фото: media.skoda-auto.com
Что ломается в коробке DSG?
Проблема заключается в злосчастном сухом сцеплении. Качество сборки Volkswagen сомнения не вызывает, вот только жесткая конструкция не терпит «глючного» софта. Основной поставщик проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач. Бывают, правда, и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников валов или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты… Встречаются они достаточно редко, не чаще чем на любых других коробках передач.Стоит ли брать машину с семиступенчатой DSG?
Если вы выбираете подержанный автомобиль, то однозначно нет. На первые годы выпуска пришелся пик проблем с коробкой, и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска. Затраты на ремонт могут быть неоправданно высокими, а сложностей с перепродажей в будущем будет много в любом случае. Что касается новой машины, то возможны варианты. В 2013 году коробка DSG пережила модернизацию, и проблем стало меньше. О том, как доработали «робот», а также о том, сколько стоит ремонт и замена такой коробки, мы напишем в следующей части нашего небольшого расследования. Следите за обновлениями!Читайте также:
Чем плоха коробка DSG: основные недостатки
Как известно, коробка DSG сегодня активно устанавливается на большое количество моделей концерна VAG и считается наиболее «продвинутой» версией АКПП. При этом у большинства автомобилистов возникает много вопросов по поводу коробки передач DSG.
Дело в том, что одновременно с ее преимуществами многие слышали о различных проблемах или уже с ними столкнулись. Далее мы рассмотрим, что такое DSG коробка передач, а также проблемы данной трансмиссии.
Содержание статьи
Автомат коробка DSG: плюсы и минусы
DSG – это преселективная роботизированная коробка, которая имеет два сцепления, за счет чего реализована возможность переключать передачи очень быстро (за доли секунды). Автомобиль получает возможность быстро разгоняться, причем КПД данной трансмиссии выше, чем у обычных автоматов.
Дело в том, что ДСГ напоминает механическую коробку с автоматизированным управлением процессами выбора и переключения передач. Механическая коробка работает таким образом, что водитель отсоединяет диск сцепления от самого маховика, затем включает нужную передачу и подсоединяет диск в обратное положение педалью сцепления. Это и помогает осуществить переключение «наверх» или «вниз».При этом машина начинает терять в динамике, когда крутящий момент с двигателя на коробку не передается во время того, как переключаются скорости. Эти промежутки в DSG сокращены до минимума благодаря тому, что коробка имеет два сцепления. Первое сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а именно за 1,3,5,7, а второе – за четный ряд 2,4,6.
Во время разгона автомобиля к вращающемуся маховику прижат диск нечетного ряда, причем параллельно диск четного ряда разомкнут. Компьютер (ЭБУ АКПП) дает команду включить вторую передачу четному ряду уже тогда, когда машина движется на первой передаче.
Получается, когда приходит время переключения, происходит отсоединение нечетного диска и в тоже время сразу включается диск четного ряда. Следовательно, в этот период продолжает работать четный ряд, а нечетный ряд отключается и «готовится» к вступлению в работу.
Добавим, что есть разновидности коробки DSG (ДСГ-6 и ДСГ-7). Их принято делить на «мокрый» и «сухой» тип. Производитель ставит на свои модели как одну, так и другую версию КПП. При этом считается, что версия DSG6 более вынослива и способна выдержать большой крутящий момент. Решение подходит для установки на мощные автомобили. DSG7 в этом плане более чувствительна к нагрузкам. Кстати, такая DSG 7 (она же S-Tronic) устанавливается на автомобили Audi.
Отличия DSG — 6 от DSG — 7
Давайте рассмотрим два вида DSG, а также их отличия. Первой появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Примечательно то, что двойное сцепление в ней «мокрое» (работает в масляной ванне). Масло обеспечивает защиту и смазку, а также охлаждает диски для лучшего сцепления.
Важнейшим минусом коробки является то, что отбор мощности и снижение КПД происходит по причине масла. В дальнейшем Volkswagen представил еще одну версию коробки — DSG7. В данной КПП уже используется «сухое» сцепление. На практике эта коробка оказалась более проблемной.
Именно по этой причине при покупке автомобиля нужно всегда обращать внимание на то, какой вид DSG используется. Как правило, DSG7 выбирают под давлением маркетологов неопытные водители, тогда как на самом деле DSG6 более надежна.
DSG коробка передач: проблемы
Итак, коробки DSG6, а также автомобили с DSG7 никак не лишены проблем с трансмиссией. Рассмотрим частые поломки, которые свойственны для ДСГ. Наиболее распространенной проблемой являются характерные толчки при переключении передач.
Если просто, автомобиль начинает дергаться в движении. Это происходит по причине того, что процесс переключения передач нарушен, смыкание дисков сцепления происходит со сбоями. Водитель может ощущать:
- металлический лязг, скрежет, посторонние звуки;
- толчки, рывки и пинки;
- вибрации в области КПП;
- потерю тяги в движении;
Большую опасность предвещает потеря тяги в движении, особенно в том случае, когда автомобиль во время такого провала тяги совершает обгон по встречной полосе. Также среди проблем коробки ДСГ можно выделить быстро изнашивающееся сухое сцепление, неисправности «мехатроника» (мехатронного блока) который непосредственно берет на себя управление работой коробки.
Есть и другие различные недостатки и недоработки:
- износ втулки валов;
- износ вилки выключения сцепления;
- отхождение контактов соленоидов;
- налипание грязи на датчики;
- попадание в масло антифриза;
При этом сама коробка передач (фактически, комплект шестерен) обычно не выходит из строя. Однако ремонт DSG все равно получается затратным, так как отдельные запчасти очень дорогие, самих запчастей часто нет в наличии, далеко не все сервисы качественно и с гарантией ремонтируют такую КПП и т.д.
Гарантии на коробку DSG и ремонт ДСГ
С учетом того, что VAG активно продвигает DSG7, а также проблемы данной коробки хорошо известны, производитель увеличил срок гарантии на DSG до 5 лет или 150 тыс. км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
Компания рекламирует коробку DSG, как экономный вариант и позиционирует агрегат в качестве лучшего в плане разгонной динамики. Вопросы о самой надежности немцы оставляют без должного внимания. Вполне логично, что причина заключается в деловой выгоде.
Параллельно Volkswagen любыми возможными способами стремится избавиться от проблем с коробкой DSG, а инженеры всеми силами пытаются усовершенствовать эту КПП (изменяют программное обеспечение, а также улучшают качество узла сцепления, дорабатывают отдельные механизмы и т.д.).
Так или иначе, с учетом того, что официально коробка необслуживаемая, для новых авто это все же вполне приемлемое решение. Кстати, если дилер предлагает провести плановое обслуживание DSG (плановое ТО), следует помнить, что такое обслуживание официально не предполагается.
- Ситуация в корне меняется, если автомобиль не гарантийный. Даже с учетом активной работы маркетологов, заявляющих о достоинствах коробки DSG7 и ее надежности, нет никакой гарантии, что данная КПП не выйдет из строя после пробега в 150 тысяч километров. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробки DSG и Powershift. Из этой статьи вы узнаете об отличиях трансмиссий ДСГ и Повершифт, а также что лучше, DSG или Powershift.
Именно по этой причине б/у автомобили с DSG7 не могут похвастаться большим спросом на вторичном рынке. Многие знакомы с проблемами семиступенчатой ДСГ и понимают, какие затраты могут потребоваться для восстановления ее работоспособности. При этом сам VAG не собирается сворачивать производство DSG7, то есть такая коробка будет и дальше повсеместно встречаться на практических всех моделях концерна.
Что в итоге
Как видно, хотя коробка DSG и имеет целый ряд преимуществ по сравнению с «механикой», однодисковыми роботами, классическими АКПП и вариаторами, однако никак не лишена недостатков. С учетом вышесказанного становится понятно, что если DSG6 еще можно рассматривать в качестве альтернативы, то DSG 7 больше подходит только при выборе нового автомобиля.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке DSG. Из этой статьи вы узнаете, что нужно учитывать во время эксплуатации DSG, а также какие правила и рекомендации следует соблюдать для максимального увеличения срока службы данного агрегата.По состоянию на сегодня также видно, что недостатки коробки DSG все же не являются для производителя причиной для отказа от установки подобных агрегатов на свои модели. При этом такой подход демонстрирует не только VAG, но и другие мировые производители автомобилей.
Простыми словами, в угоду экологии и собственной выгоде производители сознательно идут на то, чтобы использовать технологии, которые заметно снижают надежность автомобиля (турбонаддув, облегчение блока и ГБЦ, увеличение степени сжатия в цилиндрах, преселективные коробки и т.д.) одновременно с увеличением КПД узлов и агрегатов.При этом жизнеспособность всего лишь до 150 тыс. километров и нижайшая ремонтопригодность постепенно становится общепринятой нормой, так как основная цель производителей заключается в том, чтобы покупатели отдавали предпочтение покупке новых автомобилей, а от старых попросту избавлялись.
Напоследок отметим, что к выбору автомобиля, причем на долгое время, сегодня нужно подходить ответственно. Плюсом является то, что все еще можно найти хорошие модели известных брендов, которые оснащены проверенным гидромеханическим автоматом и относительно простыми в ремонте ДВС. В этом случае вполне можно рассчитывать на достаточно большой срок службы авто.
Читайте также
ставят на все модели автомобилей VW
Сегодня мы рассмотрим что такое автомат коробка дсг (DSG).
Следует отметить, что эту систему с двумя сцеплениями DSG изобрел и активно внедряет концерн VAG (Фольксваген). Коробка ДСГ что это такое?
В статье мы коснемся устройства данной трансмиссии и принципа работы. Так же рассмотрим, стоит ли ее боятся и в каких случаях выбор роботизированной коробки идеальный вариант.
Коробка дсг (DSG)
В переводе с английского языка DSG (Direct Shift Gearbox) означает коробка передач прямого переключения.
Прежде чем перейти к описанию устройства следует внести ясность. Видов роботизированных коробок много и у разных производителей они называются по-разному (например у форд PowerShift). Хотя не секрет что устройство всех схожее, отличаются лишь нюансы.
Чтобы понять принцип действия коробки ДСГ (DSG) нужно представить две механические коробки соединенные воедино. В такой трансмиссии, установлены следующие компоненты:
- два сцепления;
- два набора входящих и выходящих валов и шестеренок;
- мехатроник.
Не зря выше было сказано про две коробки передач, потому что в роботизированной коробке DSG одновременно включены две передачи. Но одно сцепление разомкнуто. Поэтому вторая передача находится в ждущем режиме.
Когда появляется необходимость включить следующую передачу разомкнутое сцепление смыкается, а то что включено начинает разъединяться. При этом, происходит беспрерывная передача крутящего момента на колеса.
Всем процессом управление заведует мехатроник. Это набор из гидравлических приводов, электромоторов и микропроцессорной системы управления.
Он отслеживает по многочисленным датчикам какую передач нужно включать следующей и подготавливает ее на втором валу.
Благо передачи идут по очереди, на одном валу четные, а на другом нечетные.
Следует отметить, что коробка дсг бывает двух типов:
- «мокрая» шестиступенчатая;
- «сухая» семиступенчатая.
Схема 6-ти ступенчатой роботизированной коробки передач с (мокрым) сцеплением
Существенных различий между типами коробок немного, но они есть. Просто первой компания VAG создала семиступенчатую коробку. Она была экономичной, быстрой, технологичной, но сцепление было сухим, и из-за этого ресурс был крайне низок.
Схема 7-ми ступенчатой роботизированной коробки передач с (сухим) сцеплением
Часто такие коробки дсг ломались при пробеге до 80 тыс. км. Этот показатель ресурса для нашей страны, так как в Европе совсем другие условия эксплуатации (более щадящие).
Шестиступеначатую коробку DSG можно рассматривать как следующую ступень развития роботизированных коробок. В ней «сухое» сцепление заменено на «мокрое», с подачей масла специальным электрическим насосом.
Этот шаг позволил значительно увеличил ресурс роботизированных коробок, где-то на 30-40%. Так же данное решение позволило поднять силу крутящего момента перевариваемое коробкой с 250 Нм до 350 Нм. Что повлекло за собой возможность установки таких коробок на автомобили D класса (WV Passat, Skoda Superb).
Кроме того, концерн все время работает над улучшением всех характеристик, в том числе и надежности. Роботизированные коробки передач уже прошли несколько поколений своего производства и на данный момент их ресурс приближается к 150 — 170 тыс. км.
Автомат коробка ДСГ (DSG) — перспективное развитие
Вы можете спросить, зачем же производитель делает такие ненадежные коробки передач, к тому же дорогие в ремонте?
А ответ прост, такой вид трансмиссии является следующей ступеней в развитии коробок передач на автомобилях и по своим потребительским свойствам на голову выше всех остальных решений.
DSG позволяет экономить топливо лучше других коробок, полностью реализовывает весь крутящий момент двигателя, в то время как гидротрансформаторнная коробка наоборот съедает 10-15% мощности.
Так же к плюсам нужно отнести способность переключать передачи без разрыва мощности, что добавляет безопасности на скользком покрытии. И имеет такая трансмиссия только один недостаток – надежность.
Но и с этим можно мириться, так как покупателям новых автомобилей производитель дает гарантию до 100 тис. км на все основные узлы и DSG в том числе. Зная это, можно смело кататься до конца гарантийного периода без страха за свой автомобиль.
Как продлить жизнь роботизированной коробке передач
- Нужно включать принудительно первую скорость при движениях в пробке, что не дает коробке передач постоянно метаться между первой и второй скоростью. Этим, казалось бы, простым движением, мы значительно экономится ресурс сцепления.
- Второе — включать режим «Нейтраль» при длительной стоянке на одном месте, например в той же пробке.
- Ну и напоследок, общие советы. Стараться двигаться плавне, без резких стартов и пробуксовок. Не забывать менять в масло коробке, поскольку она теплонагружена и продукты распада начинают появляться чаще чем в механической. Хоть производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, все равно, после 60-70 тис. км. сервисы рекомендуют сменить масло.
Подытоживая статью можно сказать что коробка DSG это современный экономичный агрегат, который еще не излечился от детских болезней. Поэтому рекомендовать к покупке следует только новый автомобиль на гарантии.
Или же покупая автомобиль б/у с такой трансмиссией закладывать в бюджет сумму на ремонт, поскольку точно диагностировать ее нельзя. К тому же не забываем про советы по эксплуатации для уверенной и продолжительной езды.
Мало того, в концерне VAG есть еще и двигатели новой технологии TFSI, которая как и DSG может создать немало проблем. Но это уже тема другой статьи, а пока говорю Вам до новых интересных материалов.
Auto Gear Box, что такое DSG, что такое DCT?
Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?Когда я учился водить машину, я подумал, что будет намного проще водить автомат. Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому освоение передач, пытаясь убедиться, что я держу правильное направление и не отрывая глаз от дороги, было для меня утомительным. Я рад сообщить, что я проявил настойчивость и впервые прошел тест с механической коробкой передач. У автоматических коробок передач есть некоторые преимущества, и они очень умно работают.Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что вождение с автоматической коробкой может быть не так просто, как я думал вначале, и есть некоторые существенные различия в том, как вы должны водить с автоматической коробкой передач.
Автоматические коробки передач переключают передачи автоматически в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Каждая система отличается и предлагает разные функции другой. Вы всегда должны знать, как работает автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Таким образом, вы можете точно сопоставить возможности системы с тем, как вы водите.Например, современные автоматические коробки передач могут переключать передачи быстрее и точнее, чем настоящий водитель.
Что означает DSG?DSG — коробка передач с прямым переключением передач. Он используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Поставляется с полностью автоматическим или полу ручным управлением. Впервые разработан Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых муфт DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач.
Что означает DCT?DCT — это сокращение, используемое для описания трансмиссии с двойным сцеплением. Также известна как трансмиссия с двойным сцеплением или трансмиссия с двойным сцеплением. DCT — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Думайте об этом как о двух механических трансмиссиях и сцеплениях, работающих как одно целое.
.что это? Особенности и проблемы коробки передач DSG
В настоящее время автомобили поставляются с разными типами ящиков. Времена, когда на автомобили устанавливалась только «механика», давно прошли. Сейчас более половины современных автомобилей оснащаются коробками передач других типов. Даже отечественные производители начали постепенно переходить на АКПП. Концерн «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад представил новую трансмиссию — DSG. Что это за коробка? Какое у него устройство? Есть ли проблемы при эксплуатации? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.
Характеристика DSG
Что это за коробка? DSG — это коробка передач с прямым переключением передач.
Оснащен автоматическим приводом переключения передач. Одна из особенностей DSG «мехатроник» — наличие двух сцеплений.Конструкция
Эта трансмиссия соединена с двигателем двумя соосно расположенными дисками сцепления. Один отвечает за четную передачу, а второй — за нечетную и обратную скорость. Благодаря этому устройству автомобиль движется медленнее. Коробка выполняет плавное переключение ступеней.Как работает машина DSG? Возьмем пример. Машина едет на первой передаче. Когда его шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже находится в зацеплении. Он холостой ход. Когда автомобиль переходит на следующую ступень, срабатывает электронный блок управления. В это время гидравлический привод трансмиссии отпускает первый диск сцепления и, наконец, замыкает второй. Крутящий момент плавно переходит от одной передачи к другой. И так до шестой-седьмой передачи. Когда машина наберет достаточно высокую скорость, коробка переключится на последнюю ступеньку.
В этом случае передачи являются предпоследними, то есть шестая или пятая передача будет находиться на «холостом ходу». При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отсоединяются от последней ступени и входят в контакт с предпоследней передачей. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. При этом «механик» вытаскивает диск сцепления, нажимая на педаль, и трансмиссия перестает контактировать с двигателем. Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента осуществляется плавно и без нарушения мощности.Преимущества
В отличие от обычной машины автоматическая коробка передач DSG требует меньшей нагрузки, что снижает расход топлива. Также, в отличие от простой автоматической коробки передач, время между переключениями передач сокращается. Все благодаря наличию двух сцеплений. Кроме того, водитель может самостоятельно переключаться в режим «типтроник» и механически управлять переключением скоростей. Функцию педали сцепления будет выполнять электроника. Теперь автомобили «Шкода», «Ауди» и «Фольксваген» оснащены системой ECT, которая не только управляет переключением передач, но и регулирует открытие дроссельной заслонки.Таким образом, при движении создается ощущение, что вы едете на одной передаче. Также электроника считывает множество других данных, включая температуру двигателя. Производитель заявляет, что использование системы ECT позволяет увеличить срок службы коробки передач и двигателя робота на 20 процентов.
Еще один плюс — возможность выбора режима работы трансмиссии. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, то электроника меняет момент переключения передач на более поздний.Так увеличивается крутящий момент двигателя. Но расход топлива тоже больше.Проблемы и неисправности трансмиссии
Поскольку роботизированная коробка передач DSG представляет собой сложное электромеханическое устройство, она подвержена различным поломкам. Посмотрим на них. Итак, самая первая проблема — это сцепление. Здесь стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признаком неисправности этих механизмов является пробуксовка сцепления. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика разгона автомобиля.
Есть аварийный режим коробки DSG. Что это означает? На приборной панели загорается лампочка, машина начинает дёргаться и заводиться с места плохо.Акутаторы
Проблемы DSG касаются и динамиков. Это электромеханический механизм переключения передач и сцепление. При частой эксплуатации и большом пробеге изнашиваются так называемые «щетки». Не исключен обрыв цепи электродвигателя. Признак неисправности акулы — резкий трогательный старт и «тянущее» авто. Этот симптом также возникает при неправильной настройке сцепления.Поэтому необходимо сделать компьютерную диагностику. У каждой марки автомобилей есть свои коды неисправностей.
Про 7-ступенчатую DSG
Что это за коробка, мы уже знаем. Принципиальных отличий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет.
Но статистика говорит, что именно такие коробки наиболее подвержены поломке. Если рассматривать отдельно семиступенчатого «робота», то стоит отметить проблему блока управления «мехатроником» и муфты сухого типа. Последний подвержен сильному износу, особенно при переходе на повышенную или пониженную передачу.В результате он изнашивается и коробка переходит в «аварийный режим». Есть пробуксовки, проблемы при трогании с места и переключении скоростей. Производитель «Фольксваген» дает гарантийный срок 5 лет. За это время более половины автомобилей с такой коробкой требуют замены сцепления. В этом вся проблема этой передачи. Поэтому, если машине больше пяти лет, вся ответственность полностью ложится на плечи автовладельца. И он уже за свои деньги поменяет все узлы в этой коробке.Mechatronics
Проблемы существуют не только с механической, но и с электрической частью, а именно с блоком управления. Этот элемент установлен в самой трансмиссии. Поскольку он постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри узла увеличивается.
Из-за этого перегорают контакты блока, нарушается исправность клапанов и датчиков. Также происходит закупорка каналов гидроблока. Сами датчики буквально намагничивают продукты износа коробки — мелкую металлическую стружку.В результате нарушается работа электрогидравлического блока управления. Машина начинает глохнуть, плохо едет, вплоть до полной остановки и отключения агрегатов. Также отметим проблему износа вилки сцепления. В результате коробка не может включить одну из передач. Во время движения слышен гул. Это связано с износом подшипника качения. Эта коробка передач устанавливается на автомобили разных сегментов. Но даже на дорогих машинах нельзя исключить данные о неисправностях, хотя его узлы рассчитаны на больший срок службы и нагрузку.Как продлить срок службы?
Из-за частых звонков в дилерские центры сам концерн стал консультировать автовладельцев, как продлить жизнь коробки.
Чтобы гарантировать, что компоненты трансмиссии подвергаются меньшей нагрузке, когда производитель останавливается более чем на пять секунд, производитель рекомендует переместить селектор передач в нейтральное положение.Заключение
Итак, мы выяснили, что такое терроботический бокс. Как можно с
.что это? Особенности и проблемы коробки передач DSG
В настоящее время автомобили поставляются с разными типами ящиков. Времена, когда на автомобили устанавливалась только «механика», давно прошли. Сейчас более половины современных автомобилей оснащаются коробками передач других типов. Даже отечественные производители начали постепенно переходить на АКПП. Концерн «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад представил новую трансмиссию — DSG. Что это за коробка? Какое у него устройство? Есть ли проблемы при эксплуатации? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.
Характеристика DSG
Что это за коробка? DSG — это коробка передач с прямым переключением передач.
Оснащен автоматическим приводом переключения передач. Одна из особенностей DSG «мехатроник» — наличие двух сцеплений.Конструкция
Эта трансмиссия соединена с двигателем двумя соосно расположенными дисками сцепления. Один отвечает за четную передачу, а второй — за нечетную и обратную скорость. Благодаря этому устройству автомобиль движется медленнее. Коробка выполняет плавное переключение ступеней.Как работает машина DSG? Возьмем пример. Машина едет на первой передаче. Когда его шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже находится в зацеплении. Он холостой ход. Когда автомобиль переходит на следующую ступень, срабатывает электронный блок управления. В это время гидравлический привод трансмиссии отпускает первый диск сцепления и, наконец, замыкает второй. Крутящий момент плавно переходит от одной передачи к другой. И так до шестой-седьмой передачи. Когда машина наберет достаточно высокую скорость, коробка переключится на последнюю ступеньку.
В этом случае передачи являются предпоследними, то есть шестая или пятая передачи будут находиться на «холостом ходу». При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отсоединяются от последней ступени и входят в контакт с предпоследней передачей. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. При этом «механик» вытаскивает диск сцепления, нажимая на педаль, и трансмиссия перестает контактировать с двигателем. Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента осуществляется плавно и без нарушения мощности.Преимущества
В отличие от обычной машины автоматическая коробка передач DSG требует меньшей нагрузки, что снижает расход топлива. Также, в отличие от простой автоматической коробки передач, время между переключениями передач сокращается. Все благодаря наличию двух сцеплений. Кроме того, водитель может самостоятельно переключаться в режим «типтроник» и механически управлять переключением скоростей. Функцию педали сцепления будет выполнять электроника. Теперь автомобили «Шкода», «Ауди» и «Фольксваген» оснащены системой ECT, которая не только управляет переключением передач, но и регулирует открытие дроссельной заслонки.Таким образом, при движении создается ощущение, что вы едете на одной передаче. Также электроника считывает множество других данных, включая температуру двигателя. Производитель заявляет, что использование системы ECT позволяет увеличить срок службы коробки передач и двигателя робота на 20 процентов.
Еще один плюс — возможность выбора режима работы трансмиссии. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, то электроника меняет момент переключения передач на более поздний.Так увеличивается крутящий момент двигателя. Но расход топлива тоже больше.Проблемы и неисправности трансмиссии
Поскольку роботизированная коробка передач DSG представляет собой сложное электромеханическое устройство, она подвержена различным поломкам. Посмотрим на них. Итак, самая первая проблема — это сцепление. Здесь стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признаком неисправности этих механизмов является пробуксовка сцепления. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика разгона автомобиля.
Есть аварийный режим коробки DSG. Что это означает? На приборной панели загорается лампочка, машина начинает дёргаться и заводиться с места плохо.Акутаторы
Проблемы DSG касаются и динамиков. Это электромеханический механизм переключения передач и сцепление. При частой эксплуатации и большом пробеге изнашиваются так называемые «щетки». Не исключен обрыв цепи электродвигателя. Признак неисправности акулы — резкий трогательный старт и «тянущее» авто. Этот симптом также возникает при неправильной настройке сцепления.Поэтому необходимо сделать компьютерную диагностику. У каждой марки автомобилей есть свои коды неисправностей.
Про 7-ступенчатую DSG
Что это за коробка, мы уже знаем. Принципиальных отличий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет.
Но статистика говорит, что именно такие коробки наиболее подвержены поломке. Если рассматривать отдельно семиступенчатого «робота», то стоит отметить проблему блока управления «мехатроником» и муфты сухого типа. Последний подвержен сильному износу, особенно при переходе на повышенную или пониженную передачу.В результате он изнашивается и коробка переходит в «аварийный режим». Есть пробуксовки, проблемы при трогании с места и переключении скоростей. Производитель «Фольксваген» дает гарантийный срок 5 лет. За это время более половины автомобилей с такой коробкой требуют замены сцепления. В этом вся проблема этой передачи. Поэтому, если машине больше пяти лет, вся ответственность полностью ложится на плечи автовладельца. И он уже за свои деньги поменяет все узлы в этой коробке.Mechatronics
Проблемы существуют не только с механической, но и с электрической частью, а именно с блоком управления. Этот элемент установлен в самой трансмиссии. Поскольку он постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри узла увеличивается.
Из-за этого перегорают контакты блока, нарушается исправность клапанов и датчиков. Также происходит закупорка каналов гидроблока. Сами датчики буквально намагничивают продукты износа коробки — мелкую металлическую стружку.В результате нарушается работа электрогидравлического блока управления. Машина начинает глохнуть, плохо едет, вплоть до полной остановки и отключения агрегатов. Также отметим проблему износа вилки сцепления. В результате коробка не может включить одну из передач. Во время движения слышен гул. Это связано с износом подшипника качения. Эта коробка передач устанавливается на автомобили разных сегментов. Но даже на дорогих машинах нельзя исключить данные о неисправностях, хотя его узлы рассчитаны на больший срок службы и нагрузку.Как продлить срок службы?
Из-за частых звонков в дилерские центры сам концерн стал консультировать автовладельцев, как продлить жизнь коробки.
Чтобы гарантировать, что компоненты трансмиссии подвергаются меньшей нагрузке, когда производитель останавливается более чем на пять секунд, производитель рекомендует переместить селектор передач в нейтральное положение.Заключение
Итак, мы выяснили, что такое терроботический бокс. Как видите, несмотря на множество преимуществ, у него много проблем.Поэтому ездить на таких автомобилях имеет смысл только в гарантийный период. Покупать такие автомобили на вторичном рынке, если им больше 5 лет, автомобилисты не советуют. Надежность этих ящиков — большой вопрос.
.6 вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач DSG
Машинами действительно весело водить, и точка. Это удовольствие усиливается, когда мы добавляем механическую коробку передач. Чувство переключения передач, механическое ощущение при включении сцепления — все это часть развлечения. Но в это сложно поверить, с изменением ритма АКПП вступили в силу. Эта автоматика варьируется от DSG или DCT, CVT и преобразователей крутящего момента. К вашему сведению, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением и схожим основным принципом переключения передач.Сегодня тема обсуждения — АКПП DSG. Обычно Volkswagens оснащается автоматической коробкой передач DSG, даже Polo GT TSI.
Hyundais DCTЧто ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с их выходящим 1,0-литровым мотором TSI. Этот драгоценный двигатель теперь поставляется с преобразователем крутящего момента, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но действительно хорошо справляется со своей задачей. Тем не менее, Hyundai с их линейкой двигателей GDI предлагает коробку передач DCT.Мощный 1,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом и еще более мощный 1,4-литровый оба поставляются с 7-ступенчатыми коробками передач DCT, но оба они разные.
Конечно, автоматическая коробка передач DSG проста в использовании и предлагает несколько действительно плавных и резких переключений, что, несомненно, требует обслуживания. Кроме того, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы не повредить эту быструю трансмиссию. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch. Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.
Работа коробки DSGVolkswagen DSG
Короче говоря, у DCT или DSG есть два вала, один для нечетных шестерен, а другой — для четных. 2 Раздельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. При включении первой передачи включается вторая передача на другом валу, и она готова к включению. По мере того, как автомобиль набирает скорость, необходима вторая передача, сцепление включено. То же самое происходит, когда мы или трансмиссия переключаемся на пониженную передачу. Кроме того, им тоже нужно внести некоторые изменения в наш стиль вождения, чтобы мы не повредили эту быструю передачу.Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.
- Не используйте акселератор для удержания автомобиля на склонах
Вверх по склону | Источник изображения (1)Это одна из распространенных ошибок, которые люди совершают при управлении коробкой передач DCT или Direct Shift. Если использовать педаль акселератора, чтобы автомобиль оставался устойчивым на склонах, это нормально, но если сделать то же самое с DSG, то коробка передач сильно пострадает. Сцепление будет включено и проскальзывает, выделяя чрезмерный нагрев и изнашиваясь больше обычного.Таким образом, использование педали тормоза, чтобы остановить машину, откатывающуюся на склонах, — это правильный путь, если вы хотите извлечь больше жизни из обоих сцеплений.
- Не заводите машину неправильно
Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)Бьюсь об заклад, запуск автомобиля на полную мощность — это весело, а с драгоценным двигателем и комбинацией трансмиссии это еще лучше. DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносно переключаются, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач.Тем более будет при неправильном запуске автомобиля. Большинство автомобилей (о бюджетных автомобилях я говорю здесь) здесь, в Индии, с коробкой передач DCT или DSG сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены системой управления запуском. Взяв под свой контроль запуск, то есть запускать двигатель с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться вращать сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что они делают лучше всего. Между тем, сцепление и тормоза будут страдать. Следовательно, рекомендуется не запускать автомобиль агрессивно.
- Не ставьте автомобиль на нейтраль
Автоматическая трансмиссия для автомобилейПримечательно одно: инженеры умны и делают действительно большую работу по проектированию и производству всего. При этом, стоя на светофоре, следует избегать включения нейтрали. Дело не в том, что это повредит трансмиссию или двигатель. Так что держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом — это совершенно нормально, помните, что при этом не следует дросселировать.Это включит сцепление, и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас! - Не позволяйте ноге тормозить
Никогда не позволяйте ноге тормозитьЭто в некоторой степени похоже на удержание автомобиля на уклоне путем уравновешивания ускорения и откатывания автомобиля назад. Но загвоздка здесь в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, что машина имеет замедленную скорость.Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет действительно сложно. И не бойтесь сказать это в n-й раз, да, это приведет к преждевременному сгоранию сцепления.
- Не переключайтесь на более высокую передачу во время торможения или наоборот
2020 Hyundai Verna Turbo Подрулевые переключатели DCTВ автоматической коробке передач DSG есть несколько записей для определения того, какую передачу следует включить. Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все же сцепление будет с электронным управлением.При этом положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда следует переключать передачи. Не говоря уже об этом, переключение на более высокую передачу при торможении будет давать смешанный сигнал на ЭБУ, что может повредить цепи. То же самое и с понижением передачи при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сократит срок их службы.
- Нейтральное отношение при спуске — плохая идея.
7-ступенчатая коробка передач DCT GT Line Kia SonetДа! Убедитесь, что включение нейтрали при движении накатом поможет сэкономить топливо, поскольку автомобиль ограничивает поток топлива в двигателе. Это именно то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, поскольку вы получите больше контроля над автомобилем. Интересно, почему? ну, во-первых, вы не сможете использовать моторный тормоз для замедления, что является обязательным условием на холмистой местности. Это снизит некоторые вредные нагрузки на тормозную систему, которые, если не принять меры, могут привести к потере тормоза.Во-вторых, вы не сможете увеличить скорость с помощью быстрых рефлексов.
Также прочитайте 10 глобальных функций автомобилей, которые мы хотим в Indian Cars
Это были 6 вещей, которых следует избегать при использовании DCT (коробки передач с двойным сцеплением) или DSG (коробки передач с прямым переключением передач). Это один из тех, кто любит ездить с автоматической трансмиссией. Хотя у него есть некоторые недостатки, такие как повышенный износ сцепления и необходимость в обслуживании. Но если это весело, оно того стоит?Что вы думаете об этой действительно быстрой передаче? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.
Рекомендуется к прочтению: 8 привычек, наносящих вред автомобилю, которые непреднамеренно портят вашу машину!
.VW DSG Неисправность ЭБУ коробки передач
Проблемы с ЭБУ коробки передач VW и Audi DSG
(неисправность модуля мехатронного управления)
Это очень распространенная проблема для всех автомобилей Volkswagen и Audi, оснащенных 6-ступенчатой коробкой передач DSG (Mechatronic).
Проблема обычно будет прерывистой: индикатор P R N D S будет мигать, а коробка передач перейдет в нейтральное (N) положение и не сможет выбрать переднюю или заднюю передачу.Если дать остыть, коробка передач DSG снова начнет нормально работать. Если не устранить неисправность, со временем неисправность будет становиться более постоянной.
Решая эту проблему, основные дилерские центры часто предпочитают покупать новые дорогие устройства от производителя, на которые распространяется только 1-летняя гарантия. Еще одна очевидная проблема заключается в том, что дефект не был устранен на производственном уровне, а это означает, что новые устройства склонны выходить из строя таким же образом, как правило, после короткого гарантийного периода.
Однако наше удобное для потребителя решение по восстановлению оригинального устройства устранит дефект, что означает, что оно больше не выйдет из строя, плюс мы предоставим пожизненную гарантию на неограниченное количество миль.
Общие симптомы неисправности:
- Нет передних или задних передач
- Выпадение выбранной передачи
- ПРНДС мигает
- Нет связи с ЭБУ коробки передач
Коды общих неисправностей:
- P0751 17135 Электромагнитный клапан переключения передач 1 (N88) замыкание на массу 17140 P0756 Электромагнитный клапан переключения передач 2-N89: замыкание на массу 17145 P0761 Электромагнитный клапан переключения передач 3 (N90) замыкание на массу 17150 P0766 Электромагнитный клапан переключения передач N91: замыкание на массу 17130 P0746 — Электромагнитный клапан регулирования давления 1-N215, замыкание на массу 17160 P0776 — Электромагнитный клапан регулирования давления 2-N216, замыкание на массу 17100 P0716 — Датчик частоты вращения входного вала коробки передач-G182, недостоверный сигнал 17106 P0722 — Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач-G195: нет сигнала 18115 P1707 — Помехи в мехатронном модуле
Затронутые автомобили:
Общие номера неисправных деталей:
Удаление DSG : Инструкции по снятию см. на этой странице
Тестирование и восстановление:
После выявления всех внутренних неисправностей с помощью наших испытательных стендов HIL наши специалисты восстановят мехатронный блок DSG, используя только компоненты самого высокого класса.Тестирование после восстановления в реальных условиях нагрузки и движения гарантирует, что установка не выйдет из строя снова.
Программирование:
Никакого кодирования не потребуется, когда вы получите это устройство обратно от нас, все программирование сохраняется во время тестирования и восстановления.
Качество:
Мы перестраивали этот тип системы DSG в течение многих лет, и наш контроль качества не имеет себе равных, что означает, что мы можем с уверенностью предоставить нашу пожизненную гарантию на неограниченный километраж.
Гарантия:
Пожизненный безлимитный пробег *
Как мне отремонтировать мое устройство?
Выберите номер детали или выберите автомобиль выше, выберите номер детали и нажмите «Get Yours Rebuilt»
Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.
Упакуйте мехатроник VW Audi DSG в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
После получения мы протестируем, отремонтируем и вернем вашу DSG с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам деньги за вычетом небольшой комиссии за тестирование и обратной доставки)
Что делать, если я не хочу платить авансом?
Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:
Заполните и отправьте тестовую форму .
Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.
Упакуйте мехатроник VW Audi DSG в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
После получения мы проверим ваш DSG и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.
После этого мы восстановим мехатроник DSG и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.
Если вам нужна дополнительная информация об этом мехатронике VW Audi DSG, то свяжитесь с нами.
.Auto Gear Box, что такое DSG, что такое DCT?
Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?Когда я учился водить машину, я подумал, что будет намного проще водить автомат. Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому освоение передач, пытаясь убедиться, что я держу правильное направление и не отрывая глаз от дороги, было для меня утомительным. Я рад сообщить, что я проявил настойчивость и впервые прошел тест с механической коробкой передач. У автоматических коробок передач есть некоторые преимущества, и они очень умно работают.Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что вождение с автоматической коробкой может быть не так просто, как я сначала думал, и есть некоторые существенные различия в том, как вам следует водить с автоматической коробкой передач.
Автоматические коробки передач переключают передачи автоматически в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Каждая система отличается и предлагает разные функции. Вы всегда должны знать, как работает автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Таким образом, вы можете точно согласовать возможности системы с тем, как вы водите.Например, современные автоматические коробки передач могут переключать передачи быстрее и точнее, чем настоящий водитель.
Что означает DSG?DSG — коробка передач с прямым переключением передач. Он используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Поставляется с полностью автоматическим или полу-ручным управлением. Впервые разработан Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых муфт DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач.
Что означает DCT?DCT — это аббревиатура, обозначающая трансмиссию с двойным сцеплением. Также известна как трансмиссия с двойным сцеплением или трансмиссия с двойным сцеплением. DCT — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Думайте об этом как о двух механических трансмиссиях и сцеплениях, работающих как одно целое.
Шестерни автоматической коробки передачШестерни на автомобиле с автоматической коробкой передач сильно отличаются от механической коробки передач.Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы привыкнете к рычагу переключения передач 1,2,3,4,5, иногда 6 и заднему. На автомобиле с автоматической коробкой передач есть 4 простые передачи P (парковка) или B (тормоз), R (задний ход), D (движение) и N (нейтраль). Некоторые системы предлагают дополнительные опции, такие как S (спорт), который переключает передачи на более высоких оборотах. Это улучшает возможности, обеспечивая большее ускорение и торможение, увеличивая производительность. Однако этот режим менее экономичен по топливу. Некоторые автоматические трансмиссии также предлагают настройку Eco (экономия).В отличие от спортивного варианта, экономичный режим переключает передачи на более низких оборотах. Это дает максимальную экономию топлива. Некоторые автомобили даже позволяют выбирать между вождением в автоматическом или ручном режиме с ручным переключением передач.
На других легковых автомобилях подрулевой переключатель будет расположен на рулевом колесе. Вы увидите знаки + и -, которые используются для переключения автомобиля с автоматического режима на ручной. когда вы закончите в ручном режиме, просто верните автоматический переключатель в положение D для движения, и вы вернетесь в автоматический режим.
Выберите режим, наиболее подходящий для вашего путешествия.Во время долгой поездки вы можете выбрать режим, отличный от режима для повседневных задач, где экономия топлива может быть более важной. При необходимости измените режим, но старайтесь не переключаться слишком часто. Более сложные модели требуют меньшего участия человека. Переключение в другой режим, такой как Sport, означает, что двигатель будет вести себя по-другому, поэтому будьте готовы к изменениям в том, как автомобиль едет и чувствует себя.
Будьте в курсе:Некоторые продвинутые системы обучаются во время вождения, поэтому они адаптируются к тому, как вы управляете автомобилем.Если вы измените способ вождения на полпути или другой водитель возьмет на себя управление, коробке передач потребуется некоторое время, чтобы отрегулировать ее.
Как правильно использовать автоматические коробки передачПри запуске и трогании с места некоторые системы различаются по тому, что они требуют от водителя перед включением коробки передач. Некоторые могут быть запущены в режиме парковки, другие должны быть в нейтральном положении. Возможно, вам даже придется поставить ногу на педаль тормоза, чтобы даже запустить двигатель.
Если вы отправляетесь в долгое путешествие, возможно, вам захочется зафиксировать автоматический выбор передач на долгое время.Некоторые коробки передач предлагают блокировку переключения передач. Shift-lock — это кнопка безопасности на рычаге трансмиссии, которая позволяет вам заблокировать выбранную передачу. Нужна дополнительная мощность от вашего автомобиля с автоматической коробкой передач? Это не похоже на руководство, где вы можете переключить передачу и опустить ногу, чтобы двигаться немного быстрее. В автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция, называемая «кик-даун», которая отменяет текущий выбор передачи и понижает передачу. Чтобы активировать кикдаун, вы должны резко ускориться до пола.Всегда используйте осторожно и учитывайте окружающую среду, прежде чем переходить к кик-дауну.
Когда вам нужно сделать короткую остановку на светофоре или перекрестке, многие водители автомобилей с ручным управлением задействуют ручной тормоз. Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач рекомендуется включать парковочную передачу только тогда, когда вы собираетесь парковаться. Затем выберите парк перед выключением двигателя. Системы действительно различаются, поэтому всегда проверяйте руководство.
Другие советы по использованию автоматической коробки передачВсегда держите педаль тормоза нажатой при переключении передач.Большинство систем фактически не позволяют переключать передачи, не нажимая педаль тормоза. Управление автомобилем в автомате так же важно, как и в ручном. Многие водители успокаиваются, управляя автоматической коробкой передач, потому что машина сделает за них всю тяжелую работу. Они могут потерять скорость поздно, например, при повороте, когда было бы предпочтительнее снизить скорость перед поворотом. Небольшие изменения давления в акселераторе могут полностью изменить передачу, которую использует система. Это помогает контролировать балансировку автомобиля для более плавного движения.
Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач в различных погодных условияхЕсть несколько важных советов, которые вы должны прочитать, если собираетесь управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в неблагоприятных дорожных условиях. Здесь мы собрали все, что нужно знать.
Движение по водеПоверхностная вода на дороге может значительно снизить сцепление шин с дорогой. Поддержание постоянного давления на акселератор при плавном торможении левой ногой позволит поддерживать хороший уровень оборотов двигателя.Это предотвратит попадание воды в выхлопную трубу.
Езда с крутого холмаСовременные автомобили с автоматической коробкой передач имеют систему удержания, которая поддерживает низкую скорость движения при спуске с длинной горки, поэтому вам не нужно использовать тормоза. Если в вашем автомобиле этого нет, вы можете вручную отключить его, время от времени нажимая на тормоз, чтобы поддерживать низкую скорость.
Тронуться по снегу, льду или травеУехать на скользкой поверхности в автоматическом режиме может быть непросто.Настолько, что некоторые производители разработали специальную кнопку, которая помогает трогаться с места на поверхности с риском скольжения. Если в вашем автомобиле нет этой настройки, попробуйте выбрать положение блокировки 2 или 3 при трогании с места. Медленное движение и плавное ускорение должны улучшить сцепление с дорогой.
Проблемы Volkswagen MK6 GTI и Golf DSG — Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский ремонт автомобилей в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com
Проблемы Volkswagen MK6 GTI и Golf DSG
Какие проблемы у Golf MK6 DSG? Проблемы с этой трансмиссией связаны с задержкой мощности, неравномерным движением автомобиля и менее распространенными проблемами сцепления DSG.В этой статье подробно описаны наихудшие проблемы Golf MK6 DSG и возможные способы их устранения.
Как работает DSG?
DSG означает Коробка передач с прямым переключением передач. DSG представляет собой комбинацию традиционной автоматической коробки передач и механической коробки передач. Предполагается, что DSG будет лучшим из обоих дизайнов, потому что он добавляет вашему автомобилю комфорта и эффективности. В DSG есть два блока сцепления для нечетных и четных передач, что еще больше повышает качество переключения.Конкретный способ работы DSG заключается в том, что электрогидравлический модуль управления управляет сцеплением и переключением передач. Таким образом, вы получаете автоматический комфорт при сохранении высочайшей эффективности. Однако с таким количеством движущихся частей в системе трансмиссии возникли опасения по поводу проблем, которые могут возникнуть у владельцев Golf MK6.
Насколько надежен Golf MK6 DSG?
В первые годы выпуска коробки передач DSG возникли некоторые проблемы. Большинство этих проблем объяснялось симптомами покачивания и запаздывания питания.Обычно эта проблема возникает при запуске с остановки. Эта проблема была почти полностью исправлена заменой мехатронного блока. Подобные проблемы не так часто встречались в трансмиссиях, выпущенных после 2008 года, и после замены мехатроника у новых, похоже, проблем не возникает.
Как узнать, что ваша передача плохая?
Следующее должно быть предупреждением для всех, кто владеет автомобилем с коробкой передач DSG, особенно Golf или GTI.Ниже приведен список основных способов узнать, прекращается ли ваша передача.
Громкий или странный шум передачи
Убедитесь, что вы не слышите громкие или странные звуки, исходящие от вашего двигателя или прямо под ним. Шестерни трансмиссии могут медленно изнашиваться. Если ваша трансмиссия или шестерни изнашиваются, вы можете услышать шумы, которые звучат не так, как обычно, когда вы переключаете передачи. Это будут стучащие, лязгающие и царапающие звуки, которые звучат достаточно громко, чтобы их можно было четко услышать.Шум передачи — один из первых признаков того, что ваша передача может быть плохой.
Густая или темная трансмиссионная жидкость
Любой умный автовладелец должен регулярно проверять уровень, толщину и цвет жидкости. Трансмиссионная жидкость может служить дольше моторного масла. Однако, как и в случае с моторным маслом, срок службы можно определить по цвету или толщине. Трансмиссионная жидкость необходима для замены Volkswagen на 40 км. Когда вы проверяете трансмиссионную жидкость, вы хотите, чтобы масляный щуп видел свежую ярко-красную трансмиссионную жидкость со сладким запахом.Если цвет черный или коричневый и на более толстой стороне, немедленно меняйте его!
Трудноуправляемые механизмы
Трансмиссия — это часть автомобиля, над которой вам нужен полный контроль. Если вы чувствуете, что ваша шестеренка скользит, это может быть опасно. Износ трансмиссии или недостаток трансмиссионной жидкости может вызвать пробуксовку и потерю контроля над шестернями. Также, если вы чувствуете задержки в переключении передач, это может быть неисправностью коробки передач. Вам нужно будет попросить квалифицированного механика осмотреть вашу трансмиссию, прежде чем вы продолжите водить машину из-за этих двух проблем.
Крен
Когда автомобиль движется, не нажимая ногой на педали, это проблема, которая может оставить вас в сумке для тела. Крен означает, что вы загрязнили трансмиссионную жидкость. Загрязненная трансмиссионная жидкость — опасное условие для трансмиссии. Возможно, вам потребуется заменить всю трансмиссию. Попробуйте выполнить обслуживание системы перед ее восстановлением, чтобы узнать, помогает ли это решить проблему.
Запахи и вид горения или утечки
Запах гари в машине — плохой знак; ни одна жидкость не протекает.Если вы чувствуете запах гари, это может означать, что коробка передач перегревается и требует осмотра у профессионала. Если вы видите утечку жидкости, это может быть частью катастрофической неисправности трансмиссии.
Раздражающий звук подшипников
Когда механические части DSG начинают выходить из строя, это вызывает износ в таких местах, как цилиндры и подшипники. Если вы начинаете слышать надоедливое пронзительное нытье, это может быть признаком переутомленной передачи. Когда подшипник изнашивается, вы можете некоторое время ездить с ним, но не следует оставлять его без диагностики в течение длительного времени.Подшипники — это канарейка в угольной шахте для вашего автомобиля. Если вы начнете слышать этот воющий звук, это признак опасности. Эти подшипники могут спасти вас от повреждений на тысячи долларов, если вы решите проблему достаточно быстро.
Каковы другие причины отказа коробки передач DSG?
То, что у вас могут быть проблемы с коробкой передач, не обязательно означает катастрофический отказ. Ниже приводится несколько причин подумать о ремонте трансмиссии.
Отказ мехатроника
Блок мехатроника — это блок управления коробкой передач. Он находится внутри трансмиссии, и его задача — управлять сцеплениями трансмиссии посредством давления трансмиссионной жидкости. Когда это устройство выходит из строя, существует режим по умолчанию, в который трансмиссия переходит, если обнаруживает, что трансмиссия находится в состоянии отказа. Отказ мехатроники может перевести автомобиль в «безвольный» или «безотказный» режим. «Режим по умолчанию» делает так, чтобы ваша передача не была повреждена.
Неисправность пакета сцепления
Не так часто, как отказ мехатронного блока, блоки сцепления могут изнашиваться и нуждаться в замене. Изношенные пакеты сцепления не позволят автомобилю переключаться и включать передачи для движения вперед. Симптомы этого — дрожание между переключениями и проскальзывание при включенной передаче даже при небольших нагрузках.
Как обслуживать коробку передач DSG?
Помимо отказа блока мехатроники, все другие проблемы, которые мы лично видели, связаны с пренебрежением к базовому обслуживанию.Volkswagen рекомендует обслуживать коробку передач DSG каждые 40 км. Эта услуга должна включать фильтр (ы) и соответствующую жидкость. Коробке передач DSG требуется определенная жидкость, поэтому, если вы обслуживаете ее самостоятельно, обязательно используйте жидкость правильной спецификации. Конечно, мы будем рады помочь вам с этой услугой, чтобы обеспечить долговечность вашей передачи.
Заключение
Коробка передач DSG была надежной трансмиссией с небольшими проблемами, за исключением блока мехатроники.Однако явные преимущества улучшенной экономии топлива, более прямой передачи мощности, быстрого переключения передач и плавного переключения передач намного перевешивают недостатки.
Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам по телефону (801) 566-6115, и мы будем рады помочь вам в Alex’s Autohaus. Будь то ремонт, техническое обслуживание или даже повышение производительности трансмиссии Volkswagen или Audi DSG, мы будем рады помочь.
Что это такое и как работает?
¡ Automundo также в GOOGLE NEWS !В стремлении разработать более эффективные двигатели и сделать вождение более маневренным, использует автоматическую коробку передач с двойным захватом .В основном этот тип коробки передач сочетает в себе преимущества автоматической коробки передач с эффективностью механической коробки передач.
Трансмиссии с двойным сцеплением, как следует из названия, оснащены двумя многодисковыми сцеплениями, которые управляют разными передачами . Например, у него муфта К1 Более крупная передает крутящий момент через сплошной вал на шестерни нечетных шестерен 1, 3, 5 и 7.
В свою очередь, муфта К2 , которая расположена либо параллельно К1 или внутри него управляет передачами четных передач 2, 4 и 6, а также передачей заднего хода.В приводе оба подузла трансмиссии постоянно активны, но только один из них подключен к двигателю в любой момент времени.
Например, при ускорении на третьей передаче четвертая передача уже включена во второй раме трансмиссии. Каждый процесс переключения происходит, когда каждое из сцеплений вступает в игру: K1 отключается, и K2 включается, операция, которая выполняется всего за несколько десятых секунды и без прерывания усилия.
Первым серийным автомобилем, в котором использовалась автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, стал VW Golf R32 2003.Эта трансмиссия была произведена Volkswagen по лицензии от Borg-Warner.
Несмотря на эти постоянные изменения, трансмиссии с двойным сцеплением позволяют переключаться с передачи на передачу настолько динамично, плавно и комфортно, что переключение практически незаметно для водителя . Они даже быстрее. Некоторые поставщики провели исследования, чтобы доказать, что ни один опытный пилот не может вносить изменения так быстро, точно и незаметно, как эта инженерная разработка.
Помимо двух сцеплений, коробка DSG содержит мехатронный модуль, электронику и гидравлические приводы . Благодаря работе каждого из них можно изменять скорость переключения передач и точно контролировать необходимое усилие.
Первым серийным автомобилем, в котором использовалась автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, был VW Golf R2003 32.По типу используемых сцеплений бывают масляные и сухие. Влажные муфты помогают охлаждать систему при высоких нагрузках, особенно в высокопроизводительных трансмиссиях.
Однако, основная проблема с корпусами двойного сцепления заключается в том, что они дорогие и сложные , что в некоторых моделях не делает их очень надежными. Кроме того, не все из них достаточно надежны, чтобы выдерживать очень высокий крутящий момент, поэтому некоторые производители продолжают выбирать обычные автоматические коробки передач.
Со временем в этой области произошли улучшения, в то время как другие производители, которые хотели сделать ставку на выгоду в потреблении этих коробок, выбрали формат CVT за счет снижения динамических характеристик.
Сопутствующее содержание
Как работает DSG?
ЛЮБОЙ, который рассматривал возможность покупки Volkswagen или Skoda, или даже некоторых моделей Hyundai, сталкивался с термином DSG или DCT, хотя оба относятся к одному и тому же; коробка передач / трансмиссия с двойным сцеплением. Это более новый тип автоматической коробки передач, который родился в автоспорте благодаря Porsche, но именно Volkswagen сделал DSG именем нарицательным.
Как и в обычной автоматической коробке передач, в DSG используются фиксированные передаточные числа, чтобы двигатель работал с наиболее эффективными оборотами в минуту (обороты в минуту) в зависимости от скорости.Но, в отличие от этой « нормальной » автоматической коробки передач, DSG эффективно сочетает две передачи (одна с нечетными передачами — 1-3-5, а другая с четными передачами — 2-4-6) и два сцепления, что позволяет предварительно выбрать одну из них. шестерни и плавное переключение между ними.
Он предлагает нечто среднее между легкостью вождения, которую вы получаете от обычной автоматической коробки передач (потому что есть только педали тормоза и акселератора), и «управлением» механической коробкой передач без физического воздействия на сцепление. А из-за того, как работает DSG, нет потери мощности или импульса во время переключения на повышенную передачу благодаря предварительному выбору следующей передачи в другом наборе передач, а ее переключение с ручным управлением происходит намного быстрее, чем переключение передач водителем в обычной механической коробке передач. .
Все DSG допускают как ручной, так и автоматический режимы. Если переключение передачи происходит примерно за 8 миллисекунд, большинство водителей практически не осознают, что происходит. И, несмотря на то, что ваши товарищи могут вам сказать, большинство DSG могут пропускать передачи, скажем, с шестой прямо на четвертую в автоматическом (или D для Drive) режиме или двойным нажатием на подрулевые переключатели.
DSG также известен как… а кто еще их использует?
Следуя по стопам VW Group, многие автопроизводители представили коробки передач с двойным сцеплением; часто надеются на повышение эффективности использования топлива из-за уменьшения потерь энергии при передаче мощности на колеса по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента.Другие торговые марки и наименования включают:
- BMW — DCT;
- Citroen и Peugeot — DCS;
- Ford и Volvo — Powershift;
- Mitsubishi — SST;
- Порше — ПДК; и
- Альфа-Ромео — TCT.
Среди других известных автомобилей — Lamborghini Huracan, Nissan GT-R и Ferrari California с коробкой передач с двойным сцеплением.
В этой статье объясняется, как работает DSG и почему вождение автомобиля с ним не похоже на вождение с обычной автоматической коробкой передач.
Что такое DSG и как она работает?
DSG, или коробка передач с двойным сцеплением, упрощенно представляет собой механическую коробку передач с двумя пакетами сцепления для управления четной и нечетной передачами. Внутри автомобиля водитель видит только тормоз и дроссельную заслонку с переключением передач через двойные муфты, одна регулирует нечетные передачи (например, одну, три, пять и задний ход), а другая контролирует четные передачи (две, четыре и шесть).
Переключение передач зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, частоты вращения колес, задействования тормозов, положения дроссельной заслонки и гидравлических приводов, которым, в зависимости от информации, полученной от датчиков, будет дана команда выбрать либо более высокую, либо низшую передачу.
Это разрез VW Group DSG, показывающий, как работает DSG; при переключении передач со второй передачи на третью.Если вы разложите трансмиссию с двойным сцеплением, вы увидите, что «ведущие» валы имеют муфты, а это означает, что вал, удерживающий один набор шестерен (нечетных или четных), находится внутри другого, и что, будучи соединенными, он заканчивается. вверх, похожий на единственный приводной вал; как будто вы перевернули два стакана и поставили один на другой. Почти, но идею вы поняли. Точно так же одна из муфт находится внутри другой, внутренняя муфта активирует внешний приводной вал, а внешняя муфта активирует внутренний приводной вал.
Как и механическая или автоматическая коробка передач, DSG имеет шестерни разного размера, причем самая большая шестерня обеспечивает переход на низшую передачу, то есть первую передачу. Как Роберт объясняет автоматическую трансмиссию ЗДЕСЬ, большая шестерня трансмиссии зацепляется с меньшей шестерней, соединенной с двигателем, и поэтому независимо от того, насколько сильно она набирает обороты, машина будет двигаться только медленно.
Есть два переключателя передач, которые охватывают наборы передач, один управляет повышением передач, а другой — понижением передач.На этих селекторах есть магнитные датчики положения, которые сообщают «блоку мехатроники» в VW, какая передача была выбрана, с поршнями, контролирующими движение селекторов.
Вы часто читаете о том, что DSG обеспечивает практически плавное переключение и практически полное отсутствие снижения мощности при переключении трансмиссии с одной передачи на другую. И это потому, что когда вы переключаетесь, скажем, со второй на третью, происходит кратковременное перекрытие, означающее, что при включении третьей передачи вторая передача все еще обеспечивает небольшую тягу, пока третья передача не будет полностью включена.
Итак, как компьютер трансмиссии узнает, что мне нужна более высокая или более низкая передача? Просто-напросто. По сути, он определяет, находится ли дроссельная заслонка в ковре и повышаются ли обороты, что требуется более высокая передача, и поэтому блок «мехатроники» будет действовать и предварительно выбрать более высокую передачу. Точно так же, если он определит, что обороты падают и автомобиль замедляется, он перейдет вперед и предварительно выберет более низкую передачу.
Каковы преимущества DSG?
DSG имеет тенденцию весить меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, потому что у нее нет преобразователя крутящего момента, но обычно немного тяжелее, чем механическая коробка передач, из-за дополнительного веса блока мехатроники.
Благодаря особенностям работы, когда всегда предварительно выбирается следующая передача, трансмиссии DSG обеспечивают бесперебойную подачу мощности при ускорении (аналогично вариаторной трансмиссии, но с большим крутящим моментом) и быстрое время отклика, а также ручное управление. . И, что бы ни говорил ваш напарник, он / она не сможет переключить ручную работу быстрее, чем DSG, а автоматика с гидротрансформатором, какой бы умной она ни была, также переключается медленнее, чем DSG.
И из-за этого предварительного выбора передач DSG имеет тенденцию быть более экономичным, поскольку нет потерь мощности впустую, как в традиционной автоматической коробке передач с гидротрансформатором.Вкратце, преобразователь крутящего момента в традиционной автоматической коробке передач выполняет работу сцепления как в механической коробке передач, так и в DSG; это гидравлическая муфта, которая позволяет двигателю вращаться независимо (в основном) от трансмиссии. И потому, что автомобиль с автоматической коробкой передач никогда не отключается полностью, как в случае с механической коробкой передач или DSG, вы получаете повышенную топливную экономичность от автомобилей с механической коробкой передач и DSG.
Каковы недостатки DSG?
Наиболее частая жалоба (или недостаток) заключается в том, что DSG иногда может дергаться или что в определенных ситуациях между переключениями есть задержка.Эти примеры, как правило, в значительной степени ориентированы на определенные сценарии, например, когда вы разгоняетесь до скорости шоссе с съезда на рампу, идете на слияние, но вам нужно отступить, потому что автомобиль выехал на вашу полосу … в этой ситуации трансмиссия могла бы определить вы отключаете дроссельную заслонку и поэтому предварительно выбрали более низкую передачу. Затем, через несколько мгновений, скажем, машина, которая выехала на вашу полосу движения, видит вас и быстро сворачивает обратно на другую полосу, позволяя вам снова опуститься на пол, чтобы вернуться к скорости шоссе, но поскольку трансмиссия предварительно выбрала более низкую передача займет некоторое время, чтобы догнать изменившуюся ситуацию и вместо этого выбрать более высокую передачу.
Другой — с места, когда люди часто говорят, что DSG может рывком взлетать. Это просто потому, что для сохранения сцепления в трансмиссии блок мехатроники отключает оба сцепления, когда автомобиль неподвижен. Таким образом, как и при переключении с нейтральной передачи на первую передачу в автомобиле с обычной механической коробкой передач, при повторном включении сцепления на DSG может возникнуть небольшой рывок.
DSGтакже не лучший выбор для внедорожников из-за перегрева в пакетах сцепления при движении по пересеченной местности, поскольку сцепление никогда не включается полностью.Для примера прочтите этот тест Suzuki Vitara.
Как водить машину с DSG
С точки зрения вождения, использование DSG похоже на использование традиционной автоматической коробки передач: вы вставляете ее в D для Drive, а затем, ну, уезжаете. Он будет переключать передачи за вас во время вождения, позволит вам выбрать S для спорта, когда система будет удерживать передачи дольше, и даже позволит ручное управление с помощью подрулевых переключателей или самого переключателя. При этом вам не нужно беспокоиться о педали сцепления, просто тормозите и дроссель.Но при вождении автомобиля с коробкой передач DSG следует помнить о нескольких вещах…
Ключевые моменты, о которых следует помнить, — это взлетать с места, медленно подниматься в гору или медленно двигаться вперед в пробке. Все это может привести к износу муфты (обычно той, которая включает первую передачу) в трансмиссии, тогда как обычная автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, который намного лучше справляется с ползанием на медленной скорости.
При вождении DSG следует помнить, что при трогании с места сцепление выключается, и трансмиссия переводится в нейтральное положение.Затем, когда вы переходите от тормоза к дроссельной заслонке, трансмиссия все еще находится в нейтральном положении и затем включается после нажатия дроссельной заслонки, поэтому, как и в обычном руководстве, вы можете получить легкий рывок при включении первой передачи.
Еще одна проблема — когда вы едете с остановкой и начинаете движение, и вы склонны нажимать на тормоза при движении вперед. Проблема здесь в том, что из-за очень низкой скорости сцепление первой передачи никогда не будет полностью задействовано и поэтому будет проскальзывать, и, хотя трансмиссия достаточно надежна, чтобы справиться с такими ситуациями, никогда не стоит чрезмерно нагружать автомобиль. .Итак, как владелец автомобиля с DSG, я советую позволить образоваться зазору перед вами, а затем сойти с педали тормоза, нажать на дроссельную заслонку и ехать до следующей остановки, а не постоянно двигаться вперед медленно.
То же самое происходит, когда вы медленно поднимаетесь в гору. На самом деле, у меня дома в моей Skoda Octavia (с шестиступенчатой коробкой передач DSG) возникает такая ситуация: если я тороплюсь и прыгаю с тормоза на дроссельную заслонку, машина может дернуться при захвате первой передачи. Точно так же, если я ругаю детей на школьном забеге и просто медленно приближаюсь к перекрестку, я вызываю ненужное нагревание сцепления по мере его проскальзывания.
А если я хочу заниматься спортом? Нет проблем, это одна из сильных сторон DSG в том, что, поскольку передача всегда выбирается заранее (либо вверх, либо вниз в зависимости от управляющих сигналов, на которые реагирует система), происходит почти плавное перетекание мощности и переключения передач. Но неуклюжее вождение может сбить с толку DSG и вызвать проблемы с ее поведением.
Например, когда вы переключаете передачи вручную, либо с помощью переключателя, либо с помощью подрулевых лепестков, если они есть в вашей машине, вы не хотите касаться тормоза и переключать передачу на более высокую передачу, или держать ногу на дроссельной заслонке и понижать передачу. .Все это приводит к тому, что машина сбивает с толку передачу, противоположную той, которая вам может понадобиться. Видите ли, если вы тормозите, машина подумает, что вы замедляетесь, и поэтому переключитесь на более низкую передачу, но из-за того, что вы пытаетесь переключиться на более высокую передачу, будет минутное колебание, пока компьютер трансмиссии определяет, что вы хотите. делать. То же самое верно, когда вы ускоряетесь и пытаетесь переключиться на пониженную передачу.
Итак, хотя DSG может показаться такой же, как автоматическая коробка передач, потому что у нее только две педали, это не так, и ее нужно приводить в движение на какой-то машине и, по сути, понимание того, как она работает, чтобы не расстраиваться. как он ведет себя в некоторых ситуациях.Помните об этом в следующий раз, когда вы будете читать обзор автомобильного автора, и он будет жаловаться на поведение DSG, скорее всего, потому, что не до конца понимает, как это работает.
История трансмиссии с двойным сцеплением (укороченная версия)
Кажется странным, что именно Porsche впервые разработал полуавтоматическую коробку передач в конце 1960-х годов. Да, компания, являющаяся синонимом механических коробок передач, предлагала на 911 1968 года автоматическую механическую коробку передач (называемую Sportomatic), у которой не было педали сцепления (сцепление приводилось в действие вакуумом при перемещении рычага переключения передач) и гидротрансформатор, чтобы не допустить его возникновения. глохнет на холостом ходу.Porsche назвал его и перевести дух, Porsche DoppelKupplang, или сокращенно PDK.
Эта умная трансмиссия не смогла взлететь, и в конце концов Porsche отложила ее в 1970-х годах. Но за кулисами специалисты продолжали возиться с ним, бросив его в гоночную машину на выносливость 956/962 в 1980-х годах. Видите ли, инженеры Porsche увидели, что трансмиссия с двойным сцеплением может переключать передачи быстрее, чем человек, и, таким образом, сокращать время прохождения круга. Это могло быть возможно, но Porsche решила не использовать эту технологию и остановилась на механической коробке передач.
В Audi S1 E2 использовалась модифицированная версия PDK Porsche, которая позволяла переключать передачи быстрее, чем вручную. Однако Audiподхватила эту идею, адаптировала ее и затем отказалась от трансмиссии с двойным сцеплением в раллийном автомобиле группы B. Это был пятиступенчатый блок (до сих пор называемый PDK), установленный на Audi Quattro S1 E2, управляемый легендарным ралли Вальтером Рорлом, который сказал: «Я мог переключать передачи на полном газу без снижения тягового усилия или падения. отключение турбонаддува ». И именно по этой причине DSG существовала и процветала.
15 лет коробкам передач Volkswagen с двойным сцеплением: DSG возвестила историю успеха автоматических трансмиссий в Европе
США и Европа — два отдельных «мира коробок передач» еще несколько лет назад: в Северной Америке всегда предпочитали автоматическую коробку передач. На рубеже тысячелетий 88 процентов всех автомобилистов выбрали автоматическую коробку передач. В Западной Европе, где преобладают компактные автомобили, в 2000 году была представлена совершенно другая картина: здесь только 14% автомобилей — преимущественно премиальных моделей — имели автоматическую коробку передач.И это было не только из-за более высокой цены на автоматическую коробку передач: механическая коробка передач обычно была более экономичной и спортивной. Таким образом, более 90 процентов автомобилей Golf — самых успешных из всех автомобилей Volkswagen — сошли с конвейера с механической коробкой передач. Триумф автоматической трансмиссии был представлен в 2003 году Golf R32 мощностью 177 кВт / 241 л.с. Как первый Volkswagen, он продавался с опциональной 6-ступенчатой коробкой передач DSG. Этот новый тип автоматической коробки передач имел чрезвычайно атлетичное переключение и был на 20 процентов экономичнее, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.И это все изменило.
В 2018 году уровень установки DSG на Golf превышает 40 процентов. Это даже почти 30 процентов для поло меньшего размера. Уровень установки Golf Sportsvan составляет 50 процентов. Показатели DSG для T-Roc и Tiguan находятся на столь же высоком уровне. Для большого Tiguan Allspace процент установки DSG составляет даже около 90%. В Passat средний показатель составляет от 60 процентов (седан) до 70 процентов (универсал). Arteon постоянно преодолевает 80-процентную отметку.
В зависимости от модели, двигателя и типа привода сегодня Volkswagen предлагает различные 6-ступенчатые и 7-ступенчатые коробки передач DSG. В настоящее время они рассчитаны на крутящий момент до 250 Нм (тип «DQ200-7»), 400 Нм («DQ260-6» и «DQ400-6»), 420 Нм («DQ381-7») и 550 Нм («DQ500». -7 ”). Кроме того, существует 6-ступенчатая гибридная DSG («DQ400E-6», до 400 Нм) в качестве модуля со встроенным электродвигателем для подключаемых гибридных моделей, таких как Golf GTE и Passat GTE . Коробки передач постоянно дорабатываются.Функция движения накатом, когда DSG отделяет двигатель от трансмиссии, чтобы использовать кинетическую энергию транспортного средства и, таким образом, дополнительно снизить расход топлива, становится все более стандартной.
Все коробки передач с двойным сцеплением объединяет исключительно хорошее переключение передач без прерывания тягового усилия. Процесс переключения происходит за несколько сотых секунды. Во время круиза DSG очень рано переключает передачу — это экономит топливо. Также факт, что коробки передач с двойным сцеплением идеально подходят для гибридных систем завтрашнего дня.Это еще одна причина, по которой будущее принадлежит DSG.
Автоматическая коробка передач DSG: устройство, особенности, принцип действия DSG
В современном автомобильном мире разработаны разные типы коробок передач. Среди популярных — автоматизированный вариант, так как он обеспечивает максимальный комфорт при управлении транспортным средством.
Концерн Volkswagen разработал коробку особого типа, которая вызывает множество вопросов относительно надежности и экономичности такой трансмиссии.Попробуем выяснить, стоит ли покупать машину с коробкой передач DSG?
Что такое DSG и откуда оно взялось?
Это тип трансмиссии, работающий по принципу преселективного робота. Агрегат включает двойное сцепление. Эта функция позволяет подготовиться к включению следующей передачи, пока активна текущая.
Многим автомобилистам известно, что автоматическая коробка передач работает идентично механической коробке передач. Они отличаются тем, что переключение передач осуществляет не водитель, а электроника.
В чем особенность коробки DSG, как работает DSG?
В процессе управления автомобилем с механиком водитель нажимает педаль сцепления, чтобы переключиться на более высокую передачу. Это позволяет ему перемещать передачи в соответствующее положение с помощью рычага переключения передач. Затем он отпускает педаль, и машина продолжает ускоряться.
Как только корзина сцепления входит в зацепление, крутящий момент больше не передается от двигателя внутреннего сгорания на приводной вал.Пока включается желаемая скорость, машина едет накатом. В зависимости от качества дорожного покрытия и резины, а также давления в колесах автомобиль начинает тормозить.
Когда маховик и нажимной диск трансмиссии восстанавливают сцепление с дорогой, автомобиль уже не так быстр, как до нажатия педали. По этой причине водитель должен крутить мотор сильнее. В противном случае ДВС будет испытывать повышенную нагрузку, что негативно скажется на разгоне автомобиля.
Коробки передач DSGпрактически не имеют такой паузы. Особенность станка заключается в расположении валов и шестерен. По сути, весь механизм разделен на два независимых узла. Первый узел отвечает за переключение четных передач, а второй — нечетных. Когда машина включает повышенную передачу, электроника дает команду второй группе включить соответствующую передачу.
Как только частота вращения силового агрегата достигает необходимого значения, активный узел отключается и подключается следующий.Такое устройство практически исключает «яму», в которой теряется мощность разгона.
Типы трансмиссии DSG
Автоконцерн VAG (про что это, читайте здесь ), разработаны коробки двух типов, использующие трансмиссию dsg. Первая разновидность — DSG6. Второй тип — DSG7. У каждого из них есть свой недостаток. В связи с этим возникает вопрос: какой вариант выбрать? Чтобы ответить на него, каждый автомобилист должен учитывать свои характеристики.
В чем разница между DSG6 и DSG7?
Число в заголовке указывает количество передач.Соответственно, в одной версии будет шесть скоростей, а в другой семь. Но не это главное, чем одна коробка передач отличается от другой.
В 2003 году появилась модификация так называемой мокрой трансмиссии, или DSG6. Работает при условии наличия большого количества масла в картере. Применяется в автомобилях с мощными двигателями. Передаточное число в такой трансмиссии увеличено, поэтому мотор должен уметь крутить валы с шестернями. Если бы такой коробкой оснащали маломощные автомобили, электроника должна была бы допускать увеличение оборотов, чтобы не терять динамику.
Данная модификация заменена коробкой сухого типа. Сухой в том смысле, что двойное сцепление будет работать аналогично обычному механическому аналогу. Именно эта деталь вызывает массу сомнений при покупке автомобиля с семиступенчатой трансмиссией DSG.
Недостатком первого варианта является то, что часть мощности уходит на преодоление сопротивления объема масла. Второй тип выходит из строя чаще, поэтому большинство автомехаников предостерегают от покупки машин с DSG7.
Что касается скоростей переключения передач, то автоматические машины с предварительным отбором быстрее своих механических аналогов. Однако в плане комфорта они более жесткие. Водитель чувствует, когда во время динамического ускорения трансмиссия переключается на следующую передачу.
Какие неисправности и проблемы характерны для DSG?
Следует отметить, что машина DSG ломается не всегда. Многих автолюбителей устраивают как 6-ступенчатые, так и 7-ступенчатые варианты. Однако когда у кого-то возникают трудности с работой коробки, то это недовольство связано со следующими проявлениями:
- Сильные рывки при движении на любой скорости (вверх или вниз).Это связано с тем, что автомат не прижимает диски плавно. Эффект аналогичен тому, когда водитель отпускает педаль сцепления;
- Во время работы были посторонние шумы, делавшие поездку неудобной;
- Из-за износа фрикционной поверхности (диски резко закрываются) автомобиль теряет динамику. Даже когда функция Kick-down активирована, автомобиль не может резко ускоряться. Такая неисправность может привести к летальному исходу на трассе.
Основная неисправность — выход из строя сухого сцепления.Проблема в настройке электроники. Не дает агрегату работать плавно, но резко входит в зацепление с дисками. Конечно, как и в любом другом механизме, есть и другие неисправности, но по сравнению с ускоренным износом дисков они встречаются гораздо реже.
По этой причине, если было принято решение о покупке автомобиля на вторичном рынке, и он уже прошел гарантийный срок, то следует обратить внимание на состояние трансмиссии. Конечно, при появлении вышеперечисленных симптомов нет необходимости менять весь агрегат.Изношенные диски необходимо заменить, хотя процедура стоит недешево.
Какая гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт и замену DSG?
Что касается гарантийного автомобиля, то нужно учитывать следующее. Компания изначально предупреждает о возможных поломках трансмиссии. Так, в официальной документации компания говорит, что у коробки DSG7 могут быть преждевременные проблемы. По этой причине в течение пяти лет или до преодоления рубежа в 150 тысяч километров компания обязывала дилерские центры оказывать поддержку клиентам, обратившимся за гарантийным ремонтом механизма.
На официальных СТО автомобилисту предлагается заменить вышедшие из строя детали или полностью весь модуль (это зависит от серьезности поломки). Поскольку водитель не может контролировать работу агрегата, неудобства в его эксплуатации компенсируются бесплатным ремонтом. Такую гарантию не дает ни один производитель, продающий автомобили с механикой.
Причем, дилер обязан проводить гарантийный ремонт независимо от того, где проходил плановый ремонт автомобиля.Если представитель компании отказывается отремонтировать или заменить устройство бесплатно, клиент может свободно подать жалобу, позвонив на горячую линию компании.
Поскольку dsg box не обслуживается, нет необходимости выполнять какие-либо плановые работы по обслуживанию. Это попытка сотрудника заработать на ненужной процедуре, которую он не может выполнить.
Правда ли, что Volkswagen устранил все проблемы с коробкой DSG?
Конечно, коробка претерпела значительные изменения с момента выхода на производственные линии.С того момента прошло почти 12 лет. Также автопроизводитель не объявил, что доработка механизма прекращена. До сих пор ведутся работы по усовершенствованию программного обеспечения, из-за чего чаще всего возникают трудности.
Несмотря на это, вопрос об ускоренном износе фрикционных элементов не ставился. Хотя в 2014 году компания постепенно отменяет 5-летнюю гарантию, как бы намекая, что проблемы поломки агрегата больше не должно возникать. Тем не менее проблема все же существует, поэтому при покупке новой модели автомобиля нужно быть внимательным (проверьте, входит ли ремонт DSG в гарантию).
Почему продолжается производство автомобилей с DSG7?
Ответ очень прост — для представителей компании отозвать трансмиссию — значит сделать шаг назад и признать неудачу своих инженеров. Для немецкого производителя, продукция которого славится надежностью, согласитесь, что механизм оказался ненадежным — удар ниже пояса.
Основной акцент на этом вопросе сделан на то, что возможные поломки связаны с высоким КПД ящиков. В развитие системы вложено много.Настолько, что компании легче согласиться на бесплатное дополнительное обслуживание своих автомобилей, чем оборудовать свои продукты предыдущим вариантом.
Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?
Концерн предлагает несколько выходов из сложившейся ситуации. Правда, для Гольфов единственный выход — механика. Что касается моделей Audi или Skoda, выбор расширяется возможностью приобретения модели с 6-позиционной автоматической модификацией.И тогда эта возможность доступна в небольшом количестве моделей, таких как Octavia, Polo или Tiguan.
Когда будет снята с производства DSG7?
И ответов на этот вопрос гораздо меньше. Дело в том, что даже если компания рассматривает этот вопрос, потребитель — последний, кто узнает об этом. Есть большая вероятность, что этот агрегат будет использоваться очень долго, даже несмотря на его существенный недостаток.
Пример такого подхода — крайне недоделанная автоматическая коробка ДП в различных модификациях.Разработка появилась в начале 1990-х годов, но некоторые модели автомобилей последних поколений ею до сих пор оснащаются. Например, у Сандеро и Дастера есть такая коробка.
Главный момент, на который обращает внимание производитель, — это экологичность транспорта. Причина этого — явное преимущество электромобилей в этом отношении, поэтому практичность и высокая надежность — это компромиссы, которые автопроизводители могут себе позволить.
AUBI — подержанные такси Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran и Dacia Logan, здесь VW Touran от таксиста Cords Фотография создана в ноябре 2011 года.Коробки передач бензиновых и дизельных автомобилей явно остановились.Как это ни странно звучит, dsg пока не уступит место более надежным аналогам только потому, что, согласно документации, обеспечивает повышенную эффективность.
Еще одна причина такого подхода — неудержимое желание привлекать к новым автомобилям все больше и больше потребителей. На производственных площадках уже есть огромное количество экземпляров, которые просто гниют, ожидая своего хозяина, и он бороздит просторы вторичного рынка. Компании готовы сократить ресурс некоторых агрегатов, чтобы дорогостоящий ремонт побудил автомобилистов либо мириться с советской классикой, либо брать кредит на покупку машины в автосалоне.
Ну а если кто-то уже является счастливым обладателем модели с семиступенчатой DSG, то вот небольшой видеообзор о том, как правильно ею пользоваться:
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Коробка передачDSG — что это такое. Ужасы про DSG: настоящие и мнимые проблемы робота, и что с ними делать Эксплуатация коробки передач DSG 7 в холодную погоду
КоробкаPreselective — робот с двумя сцеплениями установлен на многих моделях концерна Volkswagen, при этом встречаются как более ранняя версия DSG-6, так и DSG-7.
Как показывает практика, чтобы срок службы DSG был максимальным, необходимо учитывать определенные нюансы при эксплуатации коробки передач этого типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.
Читайте в этой статье
Как правильно использовать коробку DSG
Начнем с того, что DSG обеспечивает отличное ускорение и присущую ему топливную экономичность, а также комфорт. В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных типов редукторов.
При этом, даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, работа автомобиля с DSG несколько отличается от АКПП, механики и простой одиночной -дисковые роботы (КПП АМТ).
Причем некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG устанавливается на ту или иную модель автомобиля. Например, коробка DSG-6 «мокрая» (работает в масляной ванне), а DSG-7 — «сухая».
- При этом диски сцепления как в первом, так и во втором случае изнашиваются, а в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль вождения, резкое ускорение с места, пробуксовка и т. Д. Для DSG-6 все же допустимы, но о DSG-7 этого нельзя сказать.
Дело в том, что муфта в масляной ванне более защищена от износа и перегрева, чем ее «сухой» аналог. Также DSG-6 изначально рассчитывался на более высокий крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия «переваривает» не более 250 Нм.
На практике это означает, что жесткая эксплуатация быстро выведет из строя DSG-7. Стоит отметить случаи, когда такой КПП не обслуживал более 50-70 тысяч км. с момента покупки потребовался и дорогой ремонт.
- Важно понимать, как использовать DSG в пробке и управлять автомобилем с этой коробкой передач в черте города. Прежде всего, в целях экономии топлива DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу.Более того, если водитель нажимает на тормоз дальше или не ускоряется, переход на первую скорость происходит снова.
Получается, что при такой «рывковой» езде происходит ускоренный износ коробки передач и сцепления, перегрев сцепления и т. Д. Чтобы этого избежать, оптимально перейти на ручное управление с использованием режима полуавтоматической трансмиссии. Проще говоря, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если такая ситуация возникает на дороге.
- Даже в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз нажат не полностью, DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым увеличивая износ.
Также правило переключения на «нейтраль» на остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени влияет на DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофоре и при простое до 60 секунд.в этом нет необходимости, так как частое переключение только увеличивает износ. Более того, при полном нажатии на тормоз коробка сама размыкает сцепление.
Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-ступенчатая) «боится» пробуксовки даже больше, чем АКПП. Это означает, что занос в грязи, на льду, при трогании с места в ручном режиме и т. Д. Запрещен.
Также при переводе в режим «стоянка» необходимо использовать стояночный тормоз, чтобы продлить срок службы ограничителя (механизма блокировки), предотвращающего откатывание автомобиля назад.Переключение между режимами должно быть плавным, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника успеет «отрегулироваться».
- Следует добавить, что автомобиль с DSG нельзя перегружать буксировкой прицепа или иным транспортом, а также перевозкой различных грузов в самом автомобиле. На практике изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полноценным салоном и дополнительным грузом может весить около двух тонн. Учитывая то, что ящик не рассчитан на большие нагрузки, такой робот может внезапно выйти из строя.
Что касается DSG-6, то эта коробка передач более прочная и работает в паре с мощными двигателями. Однако это не означает, что машину с такой трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.
В первую очередь, коробка DSG требует обслуживания, причем чаще, чем МКПП. Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, да и объем самой смазки тоже довольно большой.
По этой причине замену масла в DSG нужно делать каждые 60 тыс. Км.пробег. Параллельно меняется и фильтр трансмиссии. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в гараже.
Добавим также, что если автомобиль с DSG застрял в грязи или снегу, нужно воздерживаться от интенсивных попыток пойти «раскачиваться». Лучше поставить коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть тянуть или толкать машину.
Если есть необходимость в DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния.Информация обычно содержится в руководстве.
Какова чистая прибыль
Как видите, работа DSG довольно напоминает использование классической автоматической гидромеханической АКПП. Однако есть некоторые отличия. Например, DSG позволяет переключаться из режима D в режим R без небольшой задержки в N. Однако, когда дело касается пробуксовки, наиболее чувствительна к ним роботизированная трансмиссия.
Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями — довольно сложный в конструктивном отношении агрегат.При этом, по сравнению с другими видами трансмиссии, ремонт DSG часто бывает не только дорогостоящим, но и проблематичным. Причина в том, что не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.
В итоге отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем коробка DSG все же остается наиболее предпочтительным вариантом при выборе новой машины.
Также сам производитель VAG постоянно совершенствует конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, улучшает прошивку электронного блока и т. Д.В результате вы можете рассчитывать на повышенную надежность и достаточно длительный срок службы трансмиссии.
Читайте также
Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип действия, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, типы роботизированных коробок DSG, подсказки.
Первые машины с роботами DSG появились в России в начале 2000-х.За это время на агрегатах было проведено множество чистовых операций. Давайте подробнее рассмотрим, как себя показали последние модификации двух основных представителей семейства DSG, которые считаются не самыми надежными.
Нет закона об алкоголе
Больше всего спровоцировала семиступенчатая роботизированная коробка DSG (DQ200) с двойным сухим сцеплением. Причина жалоб кроется в конструктивных особенностях таких роботов. Это упрощенная и более дешевая версия коробок «мокрого» типа — рассчитанная на значительно меньший крутящий момент.Отсюда типичные недостатки: более грубое, неудобное переключение передач и более быстрый износ дисков сцепления.
Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации. Ранний получил индекс 0AM, а более поздний по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения. Масштабная модернизация 2011 года коснулась всех узлов робота: сцепления, мехатроника (блок управления) и механической части (элементы классической механической коробки). Жизнь показала, что все обновления шли на пользу.DQ200 стал надежнее, но автомобилисты по-прежнему смотрели на него с опаской — количество поломок было очень значительным.
Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат появился в 2013 году, например, на. Производитель был настолько уверен в успехе апгрейда, что снова поменял его на коробку. В 2012 году из-за массовых жалоб владельцев он был продлен до пяти лет или 150 000 км. А для автомобилей, выпущенных после 1 января 2014 года, она снова была снижена, приравняв по срокам к общей гарантии на автомобили концерна.
По словам представителей концерна Volkswagen, после обновления коробки количество претензий из-за ее отказов уменьшилось в несколько раз. Это подтверждают сотрудники дилерских СТО. Менее радужно, но все же очень позитивно статистика неофициальных сервисных центров. Общая надежность DSG7 и качество ее работы значительно улучшились. Однако некоторые ремонты все еще востребованы.
| Срок службы мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима работы и вмешательства в программное обеспечение двигателя.Обычно муфту меняют только через 100000 км. Для любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращен до 30-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55000 руб. Официальные — намного дороже. Срок службы мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима работы и вмешательства в программное обеспечение двигателя. Обычно муфту меняют только через 100000 км. Для любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращен до 30-40 000 км.Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55000 руб. Официальные — намного дороже. | Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации составляет 70 000–90 000 км. Это заметно выше, чем у предшественников. При этом переходов за психологическую планку «100 000 км» становится все больше. На чиповом двигателе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла на неофициальный стоит около 55 000 руб. Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации составляет 70 000–90 000 км. Это заметно выше, чем у предшественников. При этом переходов за психологическую планку «100 000 км» становится все больше. На чиповом двигателе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла на неофициальный стоит около 55 000 руб. |
Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников переключения передач и смерть мехатроника.Узел сцепления модернизируется в шестой-седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс приближается к 100000 км. А техник по мехатронике по-прежнему ведет себя непредсказуемо: он может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неформалы уже давно успешно ремонтируют агрегат. Причем, по их словам, как правило, причина поломок — заводской брак. Этим объясняется тот факт, что мехатроники от определенных партий обычно отказываются.В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная часть. Неисправные платы перепаиваются, а в гидравлической части меняются мертвые клапаны и по возможности восстанавливается их блок. На рынке имеется полный спектр необходимых запчастей.
В DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель даже выпустил свой ремкомплект. Такую работу берут профильные неофициальные СТО, но дилеры при возникновении механических неисправностей предпочитают менять коробку в сборе.Это связано как с политикой производителя, согласно которой ремонт, предполагающий полную разборку робота, часто считается экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А у грамотных неформальных людей всегда есть доступ к запчастям, необходимому оборудованию и специальному инструменту.
Производитель не регламентирует механическую часть DQ200, она рассчитана на весь срок службы коробки.Однако масло желательно заменить примерно на 50 000 км пробега — это продлит срок службы подшипников вилок переключения передач.
Надежность DSG7 также повысилась за счет новых версий программного обеспечения. В свежей прошивке другой алгоритм переключения передач и управления сцеплением. В частности, новая программа не даст резкого снимка со светофора. Как бы сильно водитель не давил на педаль газа при трогании с места, машина будет лететь только после полного выключения сцепления, что происходит плавно и с некоторой задержкой.
И далее. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Нм. Любые попытки произвести чип-тюнинг мотора приведут к значительному снижению ресурса робота. Придется менять сцепление в два раза чаще, а для полного ремонта агрегата даже раскошелиться. В случае с неофициальными лицами он оценивается примерно в 100 000 рублей.
ИЗМЕНИТЬ СИСТЕМУМногие автолюбители до сих пор считают, что ожидание на светофоре или томление в пробке продлевают жизнь коробкам DSG.На самом деле такие действия приносят больше вреда. Когда машина находится на «драйве», диски сцепления полностью раскрыты — и она никак не проскальзывает. А перевод селектора в «нейтраль», а затем обратно в «драйв» ускоряет износ некоторых элементов. Объяснение этому кроется в алгоритме работы коробки DSG. Для простоты понимания мы опускаем момент включения сцепления. В «нейтральном» режиме робот имеет две передачи: первую и заднюю. При переводе селектора в положение «привод» и в начале движения задняя ступень уступает место второй передаче.Когда машина останавливается, этот расклад сохраняется, если не делать лишних жестов. Если перевести селектор в положение «нейтраль», то отключается вторая передача и вместо нее снова включается задняя. Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников вилок. Бытует мнение, что подергивания в пробках можно нивелировать, зафиксировав передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот не переключался на ступеньку выше и обратно. Якобы этот ход также может снизить износ элементов агрегата.По словам технических специалистов Volkswagen, это имеет смысл для старых модификаций DSG7 (до 2014 года). Позже появилось новое программное обеспечение с улучшенными алгоритмами переключения передач и сцепления, что значительно повысило комфорт езды. Позиция неофициальная: такие манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени только добавляет дерготни, так как она очень короткая для всех роботов DSG. А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание смело можно рекомендовать желающим остановиться в пробке.Часто из-за слабого усилия на педали коробка передач путается в ситуации: не полностью размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, как следствие — рывки и подергивания. Причем это более ярко выражено на автомобилях с DSG7. |
Мокрый бизнес
Шестиступенчатая DSG с мокрым сцеплением (DQ250) появилась намного раньше «сухой» коробки. Основная модернизация DQ250 произошла в 2009 году, а потом его поставляют — так говорят в дилерских центрах и московском офисе концерна Volkswagen.Неофициальные лица с этим не согласны и уверяют, что в первые годы после модернизации были проблемы с мехатроником — аналогичные тем, что возникли с DSG7, но позже ситуация улучшилась.
В 2013 году производитель частично изменил корпус коробки, чтобы он не мешал ослаблению болта крепления рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Кроме того, периодически выходят новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления — агрегат модернизируется уже четвертый раз.
Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ перед сухими боксами. Однако у DSG6 есть и серьезные недостатки. Например, масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки передач — и часто ремонт DQ250 предполагает замену нескольких элементов. Бывает, что в мехатроник попадают продукты износа сцепления и он начинает морочить голову, быстро добивая сцепление и элементы механической части коробки. Иногда участники заговора меняются местами в произвольном порядке.Отсюда требование завода менять масло в коробке каждые 60 000 км. Но лучше перестраховаться и сократить этот интервал до 40 000 км.
Второй недостаток DQ250 известен по классическим машинам. Противопоказана длительная пробуксовка колес автомобилям с DSG6 — перегрев масла приводит к плачевным последствиям.
| | Замена подшипников шестой и задней вилок в DSG7 — довольно распространенная процедура.Не зря производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000–45 000 рублей — при условии, что остальные расходники коробки не требуют обновления. Замена подшипников шестой и задней вилок в DSG7 — довольно распространенная процедура. Не зря производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000–45 000 рублей — при условии, что остальные расходники коробки не требуют обновления. |
Чаще всего проблемы с DSG6 вызваны неправильной работой — чип-тюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления снижается в несколько раз. Но гораздо хуже то, что в таких условиях сильно страдает механическая часть коробки. Например, шлифуются зубья шестерен шестерен и главной пары — и продукты износа быстро убивают агрегат.
В то же время DQ250 отлично себя чувствует в кольцевых гонках, не мешая программному обеспечению.Менять масло нужно только в середине сезона. Но увлечение «полетом» в городе с неровным режимом движения часто оборачивается серьезными расходами: полный ремонт DSG6 у неофициальных стоит около 120 000 рублей.
СО СКЛАДОМДолгое время специалисты неофициальных СТО заметили, что заводского объема (1,7 литра) трансмиссионного масла в механической части DSG7 недостаточно для полноценной смазки некоторых узлов.Шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и вилки заднего хода страдают от масляного голодания, что хорошо видно при поиске неисправности уставшего робота. При ремонте коробок и замене вышеперечисленных элементов обслуживающий персонал заливает около 2,1 литра масла. Практика показала, что с таким объемом жидкости эти детали ходят намного дольше. Более того, повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает протечек сальника. С последним обновлением DSG7 в 2014 году производитель вынес коробку вентиляции картера на верхнюю часть корпуса — там появился сапун.Кроме того, неофициальные лица заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра. Q.E.D. |
Голова на плечах
В последние годы производитель значительно улучшил конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. Коробка DQ250 как минимум избавилась от ненадежного статуса, а DQ200 его догоняет. Концерн VW проводит комплексную работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации автомобилей в российских условиях.Это подтверждают отличные показатели надежности семиступенчатой DSG с мокрым сцеплением (индекс DQ500), которая с 2014 года устанавливается на некоторые автомобили концерна, предназначенные для нашего рынка.
Выход? Откровенные проблемы с немецкими роботами в основном связаны с неадекватной эксплуатацией. Военнослужащие всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать работе коробок DSG. Это так, но немцы провели работу над ошибками за счет покупателей своих автомобилей.
ОТЧЕТЫ О ВОЙНЕПроизводитель часто выпускает свежие версии программного обеспечения для роботов DSG. Volkswagen и Skoda довольствовались даже прошивкой моделей с семиступенчатой коробкой передач DSG. Возможная некорректная работа управляющей электроники может привести к чрезмерному увеличению давления масла в гидравлической системе и, как следствие, к повреждению аккумулятора давления, встроенного в мехатроник, и утечке жидкости. Кампания по бесплатному обновлению программного обеспечения для Volkswagen Caddy, Golf и Jetta была запущена в конце 2016 года и охватила 4500 автомобилей, построенных в период с 2013 по 2016 год.Чехи начали масштабную проверку: она началась в марте 2017 года и затронула 45 000 автомобилей Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti и Rapid, выпущенных в 2012–2016 годах. Примечательно, что под отзыв попали некоторые автомобили с коробками последней крупной модернизации 2014 года. По словам представителей концерна Volkswagen, прошивка уже обновлена на подавляющем большинстве автомобилей и им не известны случаи разрушения мехатроника. Новое программное обеспечение также включает другие дополнения для улучшения характеристик DSG7. Но на неофициальных СТО видели разрушенный мехатроник. Больше всего отличились автомобили 2012 года выпуска. А до этого такие случаи были крайне редки — как после обновления DSG7 2014 года. По словам военнослужащих, занимающихся ремонтом мехатроника, причина не в повышенном давлении масла в гидросистеме, а в нестабильном качестве металла, из которого он изготовлен. В их памяти было аж три разных дизайна, и они знают примеры, когда разрушения происходили на ящиках с новой прошивкой. |
С «механикой» все довольно просто — это самый дешевый и надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации требует регулярного осмотра и замены расходников (диска, корзины, выключателя сцепления), а в особо запущенных случаях еще и ремонта. Однако при правильном обращении он без проблем может проехать полмиллиона километров. Такая живучесть для «альтернативных» редукторов практически недоступна, тем не менее, правильная работа в этих случаях позволяет добиться вполне сопоставимых показателей.
Правила здесь простые. Стоять на светофоре в ожидании разрешающего сигнала при включенной передаче и выключенном сцеплении (нажатой педали) — гарантирован преждевременный износ выжимного подшипника. Длительное проскальзывание и ударные нагрузки (когда водитель отпускает педаль сцепления) быстро изнашивают диск. Неполное выключение сцепления (включение передачи «с хрустом») — шестерни. Однако, за исключением последнего, речь идет о расходных материалах.Причем их второй сет, как правило, проходит вдвое больше, чем первый. Здесь сказывается опыт и стремление к комфорту. В остальном, повторяем, «механика» — самый дешевый, неприхотливый и надежный вид трансмиссии.
Однодисковый роботизированный редуктор
Такие КП в массовом сегменте практически изжили себя. По сути, только PSA упорно продолжает устанавливать коробки такого типа на свои модели, остальные в большинстве своем либо вернулись к классическим «автоматам», либо предпочли вариаторы, либо разработали двухдисковые агрегаты.Причина проста — задуманная как бюджетная альтернатива «автомату» трансмиссия оказалась достаточно экономичной, но не слишком удобной, ведь управлять ею нужно так же, как на обычной «механике».
Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой механическую коробку передач, в конструкцию которой входят сервоприводы или гидроприводы, управляющие работой сцепления и переключением передач. Основным преимуществом таких трансмиссий перед классическими «рычагами» является высокий КПД, который достигается за счет более быстрого переключения, однако равномерного разгона в этом случае можно добиться только одним способом — переключением вручную при отпускании дроссельной заслонки.Ведь в автоматическом режиме она часто ошибается с выбором передачи, очень долго «думает» при переключении на более низкую и переключается с ощутимыми рывками.
Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно проверяйте флажок на предмет «сопливости». Не забудьте поставить машину на ручник на стоянке. А перед буксировкой — внимательно изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».
Кстати, ремонт и обслуживание однодискового «робота» обходятся в объемах, сопоставимых с ремонтом и обслуживанием ГЦН, на базе которых он изготовлен.И при правильном обращении ресурс коробки почти не уступает донорской.
Двухдисковый роботизированный редуктор
Увы, не все роботы одинаково хороши. Двухдисковые боксы, как правило, намного менее надежны в эксплуатации, чем однодисковые, хотя и более технологичны и удобны. Кстати, именно последнее обстоятельство является главной проблемой. VW, первым решившийся на масштабное внедрение своей DSG, изначально назвал коробку «роботизированной автоматической коробкой передач», дав понять, что правила и особенности ее работы ничем не отличаются от работы классического «автомата». коробка передач».
Ford сделал то же самое, когда выпустил трансмиссию Powershift. Сейчас производители пытаются обвинить во всем недостаточно опытных продавцов, но те же американцы, когда их покупатели попросили компанию объяснить, как на самом деле правильно работать двухдисковой коробке, ответили просто: как обычная автоматическая коробка передач. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации автомобилей «Фольксваген» действительно написано: DSG — роботизированная коробка передач.
В целом и DSG, и PowerShift не имеют ничего общего с «автоматами».Это те же механические (или, если хотите, однодисковые «роботы») коробки передач, но с большим количеством передач, двумя дисками и более сложным исполнительным устройством. К тому же в их основе не готовая «ручка» — все современные коробки этого типа разрабатываются с нуля.
Итак, что вам нужно знать и помнить в этом случае?
Первый. Независимо от того, является ли коробка передач на автомобиле «сухой» или «мокрой» (DSG-7, например, относится к первой, DSG-6 и 7-ступенчатая S tronic на Audi — ко второй), обе имеют сцепление. диски и это — расходный материал.Что бы ни заявлял производитель, любая постоянно трущаяся деталь изнашивается, а скорость процесса зависит от множества факторов, в том числе от стиля вождения владельца. Рваная езда и заезды на светофоре, конечно, не продлят срок его службы.
Секунда. Мехатронный модуль, управляющий коробкой, — довольно хрупкое устройство, которое требует регулярного осмотра и боится перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно. Болезненным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые патрубки, по которым теплоноситель подается к теплообменнику.Они трескаются и обламываются от вибрации. Но даже если технически коробка полностью исправна, для перегрева модуля достаточно стоять в пробке или на «длинном» светофоре, удерживая машину тормозом. В этом случае ни с «автоматом», ни с вариатором ничего не произойдет, но тот же VAG пишет в инструкции к своим машинам, что если машина будет стоять больше минуты, селектор нужно переключить на «нейтраль», чтобы избегать перегрева мехатроника. В частности, именно по этой причине регулярно «взлетают» «сухие» DSG.
Проблема в том, что официально эти пункты контроля в России считаются необслуживаемыми и не ремонтируемыми. Сцепление и блок мехатроника меняют по гарантии, все остальное целиком. А пока, но как только он закончится, вся ноша ляжет на плечи хозяина. При этом суммы здесь сопоставимы с ценниками на покупку совершенно новой современной «машины», хотя сервисные риски и ресурсы останутся прежними. Именно по этой причине ликвидность машин с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне низкая.
Вариатор
Вариатор или вариатор самая младшая коробка. И если принципы работы МКП, «роботов» и «автоматов» давно доведены до совершенства, то в этом случае еще есть над чем поработать. Тем не менее, это самый простой тип трансмиссии по конструкции, отличающийся высоким КПД. По сути, вариатор — это более прогрессивная версия ременной передачи, изобретенной Леонардо да Винчи.Просто в этом случае крутящий момент передается от ДВС к колесным приводам с помощью системы шкивов разного диаметра. Самый простой наглядный пример — трансмиссия горного или гоночного велосипеда.
На самом деле, самый важный момент в работе вариатора — это предпусковой подогрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, так как этот тип трансмиссии для этого не предназначен в принципе. Дело в том, что самое слабое место вариатора — это ремень.Сегодня многие производители начали использовать цепь, но в любом случае она не может длиться вечно, тем более что при резком запуске привод скользит по новым коробкам.
Коробка автомат
По сути, «автомат» — это самая надежная «двухпедальная» коробка, репутация которой в свое время была серьезно подорвана неквалифицированными мастерами гаража, «подписавшими» узел, когда в этом не было необходимости, и «гонщики», которых не устраивала «динамика и переключение скоростей».
Надо сказать, что старые 4-ступенчатые коробки передач действительно были «тупыми», поэтому когда на карту поставлена динамика, а под капотом установлен четырехцилиндровый атмосферный двигатель с небольшим рабочим объемом, такие коробки передач — не лучший выбор . Но не забывайте, что этот тип трансмиссии изначально разрабатывался как удобная альтернатива «ручке», которая впоследствии эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же действительно современные автоматические коробки передач ничем не уступают другим коробкам передач ни по скорости переключения, ни по эффективности.
Относительная надежность «автомата» в первую очередь связана с отсутствием жесткой механической связи между двигателем и колесными приводами. Конечно, это не означает, что в такой коробке передач вообще нет трущихся деталей, но основную роль здесь играет рабочая жидкость, более известная как ATF, которая обеспечивает смазку деталей и узлов, их охлаждение и переключение. , и общение. Итак, если ниоткуда ничего не льется и вы стараетесь придерживаться нескольких простых, в общем, правил правильной эксплуатации, срок службы «машины» можно продлить до 350-400 тысяч километров.
Правило первое. Все переключения рычага между основными режимами («парковка», «нейтраль», «движение») должны происходить при неподвижном автомобиле с полностью нажатой педалью тормоза.
Второе правило. При переключении на «движение» или «реверс» движение должно начинаться после полного включения передачи. Коробке на это нужно 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным толчком.
Правило третье. «Нейтральный» — режим, предназначенный только для буксировки. Переключение на него, например, на светофоре бесполезно и даже вредно, потому что в «нейтрали» коробка снова сбрасывается, поэтому при переключении на «драйв» для включения нужны те же 1-2 секунды. То же самое и с прокаткой. Экономить топливо таким способом все равно не удастся, да и «автомат» быстрее изнашивается.
Правило четвертое. Запрещается буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач. Если без этого не обойтись, то процесс должен проходить на предельно малых оборотах и обязательно при работающем двигателе, ведь без этого масляный насос в коробке не работает.Главное придерживаться принципа «50/50» — не быстрее 50 км / ч и не более 50 километров. Идеальный вариант — эвакуация с полной загрузкой.
Пятое правило. Не поскользнуться! В этом случае автомобиль можно даже раскачать, но для этого необходимо задействовать тормоз в верхней мертвой точке, полностью заблокировав колеса. В противном случае велик риск закопать «автомат».
Правило шестое. Используйте ручной тормоз. При парковке автомобиля включите ручной тормоз, прежде чем отпустить педаль тормоза.Не будет лишним. На стоянке выходной вал коробки механически блокируется стояночным зубом — предварительно затянутый ручник не дает ему сломаться.
Вот, собственно, и все. Остальное — тонкости, которые легче постичь опытным путем. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто в спортивном режиме, довольно сложно — современные АКПП, как правило, имеют «надежную защиту». Регулярный осмотр не помешает — течь сальника — копейка, в общем мелочь, убивает «автомат» намного быстрее, чем отсутствие опыта.
Роботизированные механические трансмиссии производства VolksWagen получили широкое распространение в последние годы. Аббревиатура DSG означает не что иное, как роботизированный бокс производства VW. Подобные агрегаты устанавливаются на автомобили марки Audi, однако эта компания использует другое название: S-Tronic.
Сверхбыстрое переключение передач в роботизированной коробке С одной стороны, помогает добиться хороших динамических характеристик. Но при этом чем больше используется ступеней (6 или 7), тем более «щадящей» и требовательной работой является сам агрегат, то есть бокс-робот.В 7-ступенчатой DSG также используется сухое сцепление. Это ограничивает их область применения двигателями с низким крутящим моментом.
Функцию приведения дисков сцепления друг к другу в «роботе» выполняют механизмы, общее название которых — мехатроник. Главный совет во избежание перегрева мехатроника с последующей поломкой звучит просто: при остановке более минуты необходимо включать «нейтраль».
То есть стоя на светофоре трогать ручку КПП не обязательно.Но, попав в пробку, лучше сразу включить нейтральную передачу , причем . Не забудьте в начале движения переключиться в режим «М» (ручное управление) или «1».
Как часто происходит замена масла в коробках DSG? Ответ на вопрос зависит от типа конструкции трансмиссии. Например, 6-ступенчатые коробки передач DSG рассчитаны на замену масла каждые 60 000 км. Фильтр необходимо заменять вместе с жидкостью. Есть смысл в том, что для DSG с мокрым сцеплением требуется замена масла.
ТрансмиссияDSG любой конструкции — имеет четкое ограничение на максимальных крутящих сил, доводимых до нее. Это требование часто нарушается при замене двигателя на что-то более мощное. И даже обычный «чип-тюнинг» мотора — влечет за собой преждевременный выход из строя любой коробки DSG.
Казалось бы, чем хорош робот-бокс? Управлять ею сложнее, чем обычной автоматической коробкой передач, и некоторые требования носят специфический характер. Фактически, роботизированная механическая трансмиссия сразу обеспечивает максимальную эффективность и лучшую динамику.Здесь энергия передается практически без потерь, а передачи DSG переключаются быстрее, чем большинство водителей.
Коробка передач с прямым переключением передач (Direct Shift Gearbox) или DSG — роботизированная коробка передач, в которой сразу два сцепления, разработанная Volkswagen.
Конструктивно такая коробка представляет собой механическую коробку передач, но переключение передач и работа сцепления осуществляются с помощью механизмов, управляемых компьютером.
Конечно, у такой коробки есть свои плюсы. Благодаря двойному сцеплению переключение передач происходит быстрее и проще, лучше динамика, меньше расход.Одно сцепление отвечает за включение четных передач, другое сцепление — за нечетные передачи. Благодаря этому была решена основная проблема роботов — резкое переключение передач на высоких скоростях. Однако на этом плюсы заканчиваются. Недостатки этой коробки — очень низкая надежность и большие затраты на ремонт. Они превращают подержанные автомобили DSG в кошмар для вторых и сторонних владельцев, купивших автомобиль, на который не распространяется гарантия.
Основными проблемами и недостатками эксплуатации данной коробки являются очень быстрый износ сухого сцепления из-за не совсем корректной работы мехатроника и его блока управления.
Есть, конечно, и другие недостатки конструкции коробки — засорение датчиков, закисание контактов соленоидов, износ других механизмов (вилки выключения сцепления, втулок вала и т. Д.) На новый. К тому же часто возникают проблемы с запчастями от поставщиков, запчасти в продаже встречаются редко и ждать придется несколько недель.
Несмотря на то, что производитель выполняет все взятые на себя обязательства и гарантия на сборку весьма внушительная, этот пункт пропуска в России вызвал нешуточные страсти.
Депутаты «Единой России» и представители общественного движения «Автомобильная Россия» даже хотели запретить ввоз коробок DSG-7 в нашу страну. Такое поведение вовсе не очередная нездоровая инициатива властей по решению странных проблем. Многие встречи с журналистами и экспертами компании Volkswagen заканчиваются логичными вопросами: когда инженеры сделают коробку надежной и будут решены ее типичные проблемы и недостатки. Ответы всегда одни и те же, мол, с коробкой все нормально, соблюдайте инструкцию по эксплуатации, если что не так, есть гарантия, машина с нашей КПП едет быстро и экономично.Правда, как отмечают водители, ненадолго.
От Volkswagen последовало заявление, суть которого заключалась в том, что компания будет выполнять все обязательства перед покупателями, столкнувшимися с некачественной продукцией, но только при условии действия гарантии. На данный момент официальное представительство Volkswagen в России дает гарантии на данный агрегат, если машина новая, до 5 лет или обязательство действует на 150 000 пробега, в зависимости от того, что произошло раньше.В случае возникновения гарантийного случая представители компании заменят вышедшие из строя детали и механизмы или сам ящик, если это необходимо, и совершенно бесплатно.
Правила эксплуатации
Чтобы коробка жила долго, следует ознакомиться с правилами ее эксплуатации, прочитать инструкцию и понять, как она работает. Вот несколько советов:
- Для правильной работы трансмиссию необходимо прогреть перед поездкой;
- Важно не допускать пробуксовки и агрессивного вождения;
- Преодолевайте плотную затор в положении S без переключения на нейтраль;
- Масло менять каждые 50 000;
- Для сухого сцепления лучше переключаться на нейтраль при длительных остановках.
Если игнорировать уважение к этому механизму, то вскоре с ним возникнут проблемы и потребуется дорогостоящий ремонт.
Замена масла
Фольксваген пишет, что замена масла в этих КПП необходима только при ремонте — масло заливается на весь срок службы, пока машина находится в эксплуатации, менять его не рекомендуется. Если коробка передач ремонтировалась, то менять масло нужно каждые 60 000 км пробега.Специалисты СТО, которые уже сталкивались с ремонтом этих коробок передач, утверждают, что в любом случае замена масла необходима каждые 50 000 км пробега, иначе никто не дает гарантии, что коробка прослужит долго.
DSG 0B5 имеет две системы смазки (картер коробки передач и мехатроник). В блоке мехатроника есть еще одно масло, специально разработанное для 0B5. Такое масло ни в коем случае нельзя сливать из мехатроника. Модификация 0B5 устанавливалась на автомобиль Audi A4, откуда перекочевала на модели A и Q.
Если масло менять вручную, то автолюбителя ждет еще один нюанс. Отверстия для заливки нет, подходящее отверстие можно найти только под аккумулятором. Все проблемы можно решить, если знать, что делать.
Масло на замену подходит для G52512A2, нужно заливать 1,7 литра (5,5 для полной замены). Замена масла может быть дешевле, если использовать аналог SWAG 10 92 1829.
В целом замена масла ничем не отличается от аналогичной процедуры для АКПП.
Может ли робот буксировать машину с ящиком?
Не рекомендуется буксировать автомобиль с коробкой DSG. Коробка может быть повреждена в процессе транспортировки, и на этот случай гарантия не распространяется. Официальная СТО может отказать в ремонте из-за нарушения условий эксплуатации. Желательно вызвать эвакуатор. Если это невозможно и вам все равно нужно буксировать автомобиль, вам следует сделать следующее.
- Включить зажигание;
- Переведите трансмиссию в нейтральное положение (буксировка на высокой скорости не рекомендуется, это может привести к повреждению трансмиссии).
Буксировка разрешена на расстояние не более 50 километров со скоростью не более 50 км / ч.
Противоположная ситуация, когда другой автомобиль нужно буксировать автомобилем с роботизированным боксом, тоже небезопасна. В крайнем случае необходимо перевести коробку в ручной режим и двигаться только на первой передаче и скорость лучше не превышать 30 км / ч.
Эвакуатор для перевозки легковых автомобилей
Адаптация DSG
Адаптация — это процедура регулировки работы коробки передач и блока мехатроники, которая необходима после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка передач работает некорректно.Процедура проста и вы можете сделать это самостоятельно. Обычно адаптация осуществляется через Vag Com. Vag Com — диагностическая программа, позволяющая «подружить» машину с компьютером, диагностировать и настраивать некоторые системы. Программа имеет простой и понятный интерфейс, занимает мало места на диске и имеет свои преимущества по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация прошла правильно, следуйте следующему алгоритму:
— бокс находится в положении P и прогрет до 30–100 градусов C;
— Двигатель работает;
— Педаль тормоза нажата в течение всей процедуры.
Если все условия соблюдены, необходимо подключить Vag Com. Адаптация производится следующим образом:
- В интерфейсе программы находим пункт Основные настройки АКПП.
- Выбрать пункт «Настройка сцепления КПП», нажать «Вперед!». Коробка начнет издавать звуки, а числа в программе изменятся. Вы должны подождать, пока он не остановится.
- Выберите точку Точки переключения передач, нажмите Go. Ждем аналогично пункту 2.
- Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее делаем все так же, как в пункте 2.
- Пункт Основные настройки.
- Позиция Адаптация давления.
- Поз. С установленными лепестками переключения передач.
- Пункт ESP и круиз.
- Щелкните Готово.
- Выключите зажигание.
- Ждем несколько секунд.
- Включаем зажигание.
- Ищем ошибки, удаляем при необходимости.
- Выходим из контроллера.
- Без использования круиз-контроля проводим тест-драйв.
- Выйти из Vag Com. Адаптация завершена.
Для замены блока мехатроника потребуется новая прошивка. К счастью, это легко сделать. Блоки управления мехатроником DSG 6 и мехатроником DSG 7 можно легко перепрошить с помощью этой программы.
Ремонтируем DSG
Если при работе коробки появляются рывки и пинки, посторонние шумы, то пора идти на диагностику.Ремонт DSG достаточно сложен
Двойное сцепление на роботизированных коробках передач, несмотря на все свои достоинства, является расходным материалом. Не имеет значения «мокрый» тип сцепления или «сухой». При агрессивной эксплуатации сдвоенное сцепление с трудом доживает до 40000, лучше при первых симптомах поменять его в сборе.
Блок мехатроники — очень деликатный блок, требующий бережного обращения, разогрева и не любящий перегрев. Одно из ее слабых мест — пластиковые патрубки системы охлаждения.От перепада температур и вибрации они могут лопнуть или треснуть, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву коробки. Более того, КПП может перегреться от длительного нахождения на светофоре на скорости.
Блок теплообменника обычно может сбрасывать давление и смешивать масла с антифризом.
Роликовые подшипники выходного вала могут пройти менее 50 000 при высоких нагрузках. При поломке зуба шестерни появится характерный стук, что тоже не редкость.Также посторонний шум в коробке может указывать на износ подшипника первичного вала, других подшипников механической части и коробочного дифференциала. Когда обороты двигателя повышаются, останавливается, крутится, шум обычно увеличивается.
Поломка электронасоса блока управления приведет к остановке машины. Если какая-либо электрическая цепь в нем закислена, это поведение может быть прерывистым. Неисправный блок управления может периодически переводить коробку в аварийный режим.
Износ соленоидов может привести к рывкам при переключении передач, система самодиагностики проблем не увидит.Если не обращать внимание на такие приметы, то, скорее всего, вскоре коробка полностью «встанет». Ремонт стоит недешево и в России пока еще не очень хорошо освоен. Может быть даже сложно найти подходящую службу со специалистами, которые возьмутся за такую работу. Перед тем как покупать машину с роботом, подумайте, все ли ее достоинства стоят таких проблем с ремонтом.
Коробка DSG, как и все аналогичные коробки, является довольно ранней разработкой и они только начинают модернизироваться и тестироваться.