Корос 3: Qoros 3 — обзор, цены, видео, технические характеристики Корос 3

Содержание

Qoros 3 - обзор, цены, видео, технические характеристики Корос 3

Qoros 3 впервые предстал перед широкой публикой в ноябре 2014 года на международном автосалоне в Гуанчжоу. Модель имеет приставку City SUV и позиционируется как городской кроссовер. Несмотря на то, что основой для автомобиля послужил обычный хэтчбек, у нее довольно приятный и органичный дизайн. В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и гирляндами светодиодных дневных ходовых огней сверху. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из нескольких крупных хромированных накладок и пластиковой сетки с вытянутыми прямоугольными ячейками. Под ней, на переднем бампере, расположился вытянутый воздухозаборник с парочкой круглых противотуманных фар. Внедорожный характер новинки подчеркивают специальные накладки на порогах, бамперах и колесных арках. Они выполнены из черного неокрашенного пластика и призваны защитить лакокрасочное покрытие в наиболее уязвимых местах.

Размеры Qoros 3

Корос 3- это лифтованный хэтчбек C класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4452 мм, ширина 1854 мм, высота 1504 мм, а колесная база- 2694 мм. Клиренс Qoros 3 равняется 170 миллиметрам. Благодаря такому дорожному просвету, автомобиль легче перенесет поездку по грунтовке, сможет залезть на бордюр во время парковки и сохранит приемлемую плавность хода даже на неровном покрытии.

Багажник Qoros 3 обладает среднестатистическим размером для данного сегмента. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 403 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль подойдет как для повседневных задач городского жителя, так и для дальних поездок с несколькими пассажирами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки заднего ряда. В таком положении освобождается до 1105 литров свободного пространства.

Технические характеристики Qoros 3

Qoros 3 оснащается одним двигателем, механическими и роботизированными коробками переменных передач и исключительно передним приводом. Несмотря на скромный список предоставленных агрегатов, они довольно универсальны и способны удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

Двигателем Корос 3 является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Благодаря продвинутому турбокомпрессору, инженерам удалось выжать 156 лошадиных сил при 5500 об/мин и 210 Нм крутящего момента в диапазоне от 1750 до 5000 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, автомобиль с механической коробкой передач ускоряется до сотни за 10,1 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, равняется 205 километрам в час. Несмотря на хорошую динамику и высокую мощность. мотор довольно экономичен. В зависимости от типа трансмиссии, расход топлива Qoros 3 составит 6,8-6,9 литра бензина на сто километров пути в комбинированном цикле движения.

Итог

Qoros 3- представитель довольно популярного в нашей стране класса. Несмотря на экзотическое происхождение, у него довольно сдержанный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет органично смотреться как в оживленном потоке, так и на скоростных загородных магистралях. Салон- это царство добротных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или километровый затор не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь. автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, кроссовер оснащается отличным набором агрегатов, являющихся сплавом современных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения.

Видео

Qoros - все модели Корос 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Qoros 2021 года: модельный ряд автомобилей Корос, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Qoros, история марки Корос, обзор моделей Qoros, архив моделей Корос. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Qoros.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Qoros. Если Вы хотите приобрести определенную модель Корос из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Qoros в вашем городе или регионе.



От -

Седан

Китай

Год: 2013

От -

Хэтчбек

Китай

Год: 2014

От -

Хэтчбек

Китай

Год: 2014

От -

Кроссовер

Китай

Год: 2016


История марки Qoros / Корос

История молодой китайско-израильской автомобильной компании Qoros Auto Co. Ltd. со штаб-квартирой в г. Шанхай начинается в 2007 году, когда две фирмы Chery и Israel Corporation приняли решение о создании нового автобренда, призванного навсегда разрушить мифы об автомобилях китайского производства. Нормальному развитию марки вскоре начал препятствовать начавшийся мировой финансовый кризис, но это не помешало спустя несколько лет в 2013-м году выпустить свой первый автомобиль Qoros 3 Sedan, предназначенный для покорения европейского рынка. К слову, это первая китайская модель, безопасность которой специалисты Euro NCAP оценили в максимальные 5 звезд.

Для разработки новых моделей основатели компании Qoros гражданин Китая Гуо Чьянь и Волкер Стейнвошер (Израиль) привлекли множество иностранных специалистов, которые ранее занимали высокие должности в других автомобильных фирмах. Среди них есть Г. Хильдебранд, известный своим сотрудничеством с немецкими марками Opel, MINI, Volkswagen, SEAT, а также Клаус Шмидт (BMW), Фолькер Штайншвайер (бывший директор VW). Аппарат управления фирмы Qoros Auto располагается в международном центре IFC (Шанхай), инженерной и дизайнерской работой занимаются в Шанхае и европейском Мюнхене, а производство своих автомобилей компания наладила в городе Чаншу, что на 80 км северо-западнее штаб-квартиры Qoros.

При инжиниринге автотехники Qoros большое внимание уделяется в первую очередь дизайнерским вопросам, безопасности пассажиров и обслуживания. Для повышения качества автомобилей компания сотрудничает с широким числом производителей различных автокомплектующих: Iconmobile, Continental, Bosch, Magna Steyr, Benteler, Harman, Microsoft и др. К 2015 году по всему миру продано более 14 тыс. автомобилей марки. По состоянию на 2016 год компанию Qoros представляют модели Qoros 3 в виде седана, универсала, хэтчбека и его вседорожной версии City SUV, а также кроссовер Qoros 5 SUV. Продажи автомобилей молодой компании постоянно растут. Основная ставка при проектировании модельного ряда Qoros сделана на молодых покупателей, которые по достоинству оценят безопасность, высокооснащенность и доступность этой техники.


Qoros 3: цена Корос 3, технические характеристики Корос 3, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Qoros 3

Модельный год2013
Тип кузоваСедан
Длина, мм4615
Ширина, мм1839
Высота, мм1445
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л-
Страна сборкиКитай

Модификации Qoros 3

Qoros 3 Sedan 1.6 AMT

Максимальная скорость, км/ч197
Время разгона до 100 км/ч, сек12.6
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31598
Мощность, л.с. / оборотах126/6150
Момент, Н·м / оборотах155/3900
Расход комби, л на 100 км6.0
Тип коробки передачРоботизированная, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Qoros 3 Sedan 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч197
Время разгона до 100 км/ч, сек11.6
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31598
Мощность, л.с. / оборотах126/6150
Момент, Н·м / оборотах155/3900
Расход комби, л на 100 км6.1
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Qoros 3 Sedan 1.6 T AMT

Максимальная скорость, км/ч217
Время разгона до 100 км/ч, сек9.7
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31598
Мощность, л.с. / оборотах156/5500
Момент, Н·м / оборотах210/1750-5000
Расход комби, л на 100 км6.4
Тип коробки передачРоботизированная, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Qoros 3 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Qoros 3

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Qoros 3

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Qoros 3

 

Qoros 3 Sedan / Корос 3 Седан

Новый Qoros 3 Sedan, представленный публике в 2013-м, призван разбить все мифы, связанные с надежностью и качеством китайских автомобилей. В модельном ряду компании Qoros этот седан является первооткрывателем. Для разработки автомобиля были подключены опытные специалисты, которые ранее принимали участие в создании многих европейских автомобилей марки Volkswagen, MINI, SEAT и BMW. Результат получился ожидаемо хорошим - Qoros 3 Sedan привлекает внимание не только современной оснащенностью, нo и оригинальным стилем исполнения, на который в компании ставили первоочередный акцент. Внешний облик Qoros 3 Sedan обладает линиями и пропорциями, характерными для европейских автомобилей. Неудивительно, ведь шеф-дизайнером модели является Герт Хильдебранд - создатель внешности современных MINI.

Разработкой шасси и двигателей Qoros 3 Sedan курировал Клаус Шмидт, который раньше сотрудничал c компанией BMW. Этому человеку удалось собрать автомобиль на качественных компонентах известных фирм-изготовителей автокомплектующих: TRW, Benteler, Continental, Iconmobile, Harman, Getrag. Гамма силовых установок седана представлена двумя 1.6-литрoвыми двигателями: aтмосферным на 126 сил и турбонаддувным, мощность которого на 30 лошадок больше. Трансмиссии 2 - для базовой модификации Qoros 3 Sedan доступна 6-скоростная механика и 6-диапазонный робот QorosTronic с двойным сцеплением. Турбонаддувный вариант предлагается только с роботизированной коробкой. Стоит отметить, что Qoros 3 Sedan - первый китайский автомобиль с 5-звездочным рeйтингом Euro NCAP.

Qoros 3 | Автопедия вики

Qoros 3 Sedan (2014)

  Qoros 3 — компактный седан, первый автомобиль израиле-китайской компании Qoros, который начал выпускать в январе 2014 года в Китае. Также летом 2014 года он начнёт производиться в Европе. Позже автомобиль должен появиться в кузовах универсал и SUV. Дизайном автомобиля занимался Герт Хильдебранд, до этого проектировавший экстерьер автомобилей Mini. Помимо известного дизайнера, в процессе создания автомобиля были задействованы такие компании, как Microsoft, Magna Steyr, Bosch и другие. 

Qoros 3 стал лучшим автомобилем в классе в 2013 году по версии Euro NCAP.

Qoros 3 Hatch (2014)

Информация о первом автомобиле компании впервые появилась в ноябре 2011 года, когда произошла презентация нового китайского бренда Qoros, нацеленного на рынок Европы. Тогда стало известно, что это будет небольшой седан, который также будет продаваться на внутреннем рынке. В начале декабря 2012 года были показаны тизеры седана. Тем не менее, первым концептом компании стало купе, опубликованным в середине декабря 2012 года. Через 5 дней после этого Qoros объявили, что на Женевском автосалоне они покажут также кроссовер. Ещё через 5 дней появились официальные фотографии седана. В марте, на автосалоне в Женеве, был показан седан Qoros 3, а также прототипы универсала и кроссовера на базе седана.

Qoros 3 Cross Hybrid Concept (2013)

Qoros 3 может оснащаться бензиновым атмосферным четырёхцилиндровым рядным 1,6-литровым двигателем мощностью 126 лошадиных сил, а также его турбированным аналогом мощностью 156 л. с. Позже должны появиться 1,2 и 1,6-литровые моторы. Мощность передаётся через 6-ступенчатую механическую, либо преселективную коробку передач.

Qoros 3 Estate Concept (2013)

В стандартное оснащение автомобиля входит развлекательная система с 8-дюймовым экраном, аудиосистема с 8 динамиками, центральный замок, электропривод и обогрев зеркал и стеклоподъёмников. В опции входят камера заднего вида, климат и круиз-контроль, электропривод передних сидений и система старт-стоп. Из опций безопасности присутствуют АБС, ESP, подушки безопасности и электроусилитель руля.

На данный момент присутствуют только две модификации - седан и хэтчбэк, которые идентичны друг другу, строяться на одной базе, различия лишь в задних частях аппаратов. 

Также модельный ряд скоро пополнят универсал и кроссовер, ожидаются в конце 2014 года, внутренности будут идентичны седану и хэтчбэку, зачем деньги тратить))).

Qoros 3 / Корос 3 2015 — цены, технические характеристики, дорожный просвет (клиренс), габариты, двигатели

Подбор по параметрам

Поиск по маркеAcuraAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAudiAvtokamBaojunBAWBeijingBentleyBertoneBMWBorgwardBrillianceBrontoBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCHTC AutoCitroenCoggiolaCowinDadiDaewooDaihatsuDallasDerwaysDodgeDongfengDSEnrangerFAWFiatFodayFordFotonFuqiGACGAZGeelyGeoGMCGonowGreat WallHaimaHantengHavalHawtaiHigerHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKiaKombatLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLuAZLuxgenLynk CoMahindraMarutiMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPontiacPorschePUCHQorosRenaultRoeweRolls-RoyceSaabSantanaSaturnSEATShuanghuanSkodaSoueastSsangYongSubaruSuzukiSWMTagAZTataTeslaTianmaTianyeToyotaTraumUAZVenuciaVolkswagenVolvoWeyWulingXin KaiYemaZibarZotyeZX

  • Компактный кроссовер Корос 3
  • 1 поколение
  • Годы выпуска: 2015 - н.в.
  • Количество мест: 5

Технические характеристики модификаций

Модификация Цена от Привод Топливо Трансмиссия Разгон Скорость Расход
1.6 AT (113 л.с.)н/д задний бензин автоматическая10.8 сек208 км/ч6.9 л
1.6 MT (113 л.с.)н/д задний бензин механическая10.1 сек205 км/ч6.8 л
Длина: 4452 мм
Ширина: 1854 мм
Высота: 1504 мм
Колесная база: 2694 мм
Дорожный просвет: 170 мм
Объем багажника: 403 - 1105 л

Внедорожники и кроссоверы Qoros

Шины Qoros 3: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Qoros 3 должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Qoros, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Qoros, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Qoros 3 являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Qoros 3, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Qoros 3, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Qoros 3, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Автодайджест №221 / Цифровой автомобиль

⇡#Автомобильные новости

Сегодня Honda производит одни из самых консервативных автомобилей. Несмотря на эксперименты с роботами и даже недавний выпуск своего первого реактивного бизнес-джета, массовые серийные модели используют проверенную годами технику: атмосферные двигатели и классические автоматы с гидротрансформатором. Вместе с тем нельзя забывать про гибридную Honda CR-Z, водородные Civic FCX и Honda FCX Clarity. Недавно японская компания проявила интерес еще к одному тренду — бюджетным автомобилям для развивающихся азиатских стран. Очередной новинкой в этом секторе стал минивэн Mobilio.

Раньше японцы уже выпускали модель с таким именем. Производство было начато в 2001 году и продолжалось до 2008-го, автомобиль был доступен только на домашнем рынке. Новый автомобиль базируется на платформе субкомпактного хэтчбека Honda Brio, который с 2011 года собирают на заводах компании в Индии, Таиланде и Индонезии. Mobilio также будет ориентирована на максимальную популярность в этих странах. Особое внимание производитель уделил Индонезии, где и была представлена новинка. Длину машины подогнали под местные парковочные места, размер которых не превышает 4,4 метра. Также визуально заметен солидный дорожный просвет, который составляет 185 мм. По всей видимости, дороги в этой стране не лучше российских.

Для бюджетной «Хонды» указан единственный силовой агрегат — бензиновый полуторалитровый i-VTEC. Никаких изысков от автомобиля ожидать не приходится, ведь это минивэн с максимальной вместительностью и минимальной ценой. В Джакарте предположительная стоимость Honda Mobilio составит от 13 500 до 16 200 долларов. Производство новинки начнется в январе 2014 года в Индонезии.

Автомобильные диковинки появляются не так уж часто. Производителям мощных дорогих машин требуется не только удивить публику, но и заставить кого-то выложить кругленькую сумму за свой товар. Сегодня мы расскажем сразу о двух новых моделях, причем обе принадлежат неизвестным широкой общественности брендам.

Первым на очереди стоит суперкар The Bolt от Keating Supercars. Это совсем молодая британская команда, которая начала мелкосерийный выпуск мощных купе лишь в 2006 году. Основателем компании имени себя является Энтони Китинг. Он мечтал выпустить суперкар, который бы кардинально отличался от всех конкурентных решений, присутствующих на рынке. Сегодня мистер Китинг не только производит машины, но и рисует их. Из-под его пера уже вышли модели SKR, TKR и ZKR. В 2010 году купе TKR должно было побить рекорд скорости для слепых водителей, но автомобиль разбился при тестовом заезде, и установить достижение не удалось. В остальном это неплохой автомобиль с зарегистрированной «максималкой» 416 км/ч. На днях в Великобритании прошла презентация первой модели с нормальным именем — The Bolt.

Автомобиль представлен в оранжевом цвете. Откровенно говоря, The Bolt не так уж просто отличить от его предшественников. Стиль Энтони Китинга легко узнать по незамысловатым формам, главная цель которых сводится к обеспечению умопомрачительной аэродинамики. По части визуального восприятия The Bolt не может составить конкуренцию McLaren P1, Lamborghini Aventador и Ferrari LaFerrari. Покупатель британского суперкара должен понимать, что он приобретает инструмент для максимально быстрого перемещения в пространстве, а не модный аксессуар, на котором можно эффектно подъехать к ночному клубу. Сами создатели уверяют, что они вдохновлялись легендарным Jaguar XJ220.

Силовая конструкция Keating The Bolt представлена алюминиевой пространственной рамой. Поверх нее установлены панели из карбона и кевлара. Если кузов у новинки уникальный, то сердце весьма распространено в среде мелкосерийных спортивных машин. Британские инженеры не стали изобретать велосипед и просто нацепили на автомобиль семилитровый движок LS7 V8 производства General Motors. В базовом варианте этот монстр развивает порядка 640 лошадиных сил. Конечный клиент может сконфигурировать ДВС под себя. К примеру, будет доступен 800-сильный The Bolt, который разменивает первую «сотню» за две секунды с небольшим хвостиком. Для автомобиля предлагается только шестиступенчатая механическая трансмиссия и привод на задние колеса. Вес британского суперкара варьируется от 990 до 1200 кг.

Собирать «Болты» будут всего три человека. Так Энтони Китинг сможет сэкономить свои деньги, к тому же при минимальном производстве больше рук и не требуется. С 2006 года Keating Supercars выпустила примерно 15 машин. Каждый клиент для компании на вес золота, поэтому покупатель сможет выбрать точную конечную модификацию. К примеру, он вправе навесить двойной турбонаддув, который поднимет мощность до невероятных 1000-2500 лошадиных сил. С приводным нагнетателем воздуха LS7 V8 развивает более скромные 750 «лошадок».

В брошюре к Keating The Bolt указывается теоретическая максимальная скорость диковиной новинки — 544 км/ч. Цена на ракету класса «асфальт — асфальт» назначена не менее баснословная — 750 000 фунтов стерлингов при выборе 800-сильной модели. Руководство Keating Supercars даже надеется на повышение спроса, который в перспективе поможет снизить стоимость базовой версии до 150 000 фунтов стерлингов.

Еще одна необычная новинка пришла из Америки. В этой стране с 60-х годов почитают мощные купе. Разумная стоимость позволила этим нишевым моделям стать очень популярными, причем сегодня спрос на выполненные в неоклассическом стиле Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang тоже находится на отличном уровне. Однако основателям компании Equus захотелось чего-то более уникального и ценного. В результате долгих поисков идеала они создали Bass 770.

Ситуация при разработке этого автомобиля напоминала события из басни Крылова «Лебедь, рак и щука». Кто-то из дизайнеров фанател от «Мустанга» 60-х, другим больше по нраву были Chevrolet Camaro и Dodge Challenger того времени. Один человек высказался даже за Plymouth Satellite. Чтобы не решать спор в драке, команда пришла к мирному консенсусу: взять от каждой модели понемногу. Больше всего визуальной ДНК позаимствовано у Ford Mustang, черты которого прослеживаются в общих формах кузова и его пропорциях. При этом передняя часть оформлена в стиле Chevrolet Camaro 1969 и 2013 годов. Микс времени сдобрен небольшими вкраплениями стиля Plymouth Satellite и Dodge Challenger. Сборная солянка выглядит весьма спорно, хотя с некоторых ракурсов способна заинтриговать.

Размеры Equus Bass 770 составляют 4927 мм (длина) x 1934 мм (ширина) x 1390 мм (высота), а масса — 1650 кг. Самым близким технологическим родственником эксклюзива стал спорткар Chevy Corvette ZR1. От него было взято самое ценное — алюминиевый 6,2-литровый двигатель V8 с компрессором. При максимальной мощности 640 лошадиных сил крутящий момент составляет 819 ньютон-метров. Басовитое урчание подстроено под лучшие хиты 60-х и 70-х годов. Шасси и кузов Equus Bass 770 почти полностью изготовлены из алюминия с небольшими вкраплениями карбона. Для лучшей развесовки трансмиссию расположили сзади. Это механическая КПП с двухдисковым сцеплением.

С 0 до 100 км/ч Equus Bass 770 разгоняется за 3,5 секунды. Максимальная скорость составляет 320 км/ч. Несмотря на ретростиль, в спортивном купе можно обнаружить немало современных технологий: трекшн-контроль, дисковые тормоза Brembo, электроусилитель рулевого управления и даже магнитную подвеску с возможностью настройки.

Столь похожий на автомобильных героев из прошлого Equus Bass 770 совершенно не соответствует их ценовым идеалам. Ностальгические чувства обходятся недешево: минимум за них придется заплатить 250 000 долларов, а если собрать все опции, то стоимость поднимется до 300 000.

⇡#Автомобильные технологии

В автомобильной индустрии, как и в любой другой области человеческой деятельности, всегда есть лидеры, на которых ориентируется вся отрасль. Одним из таких локомотивов развития легкового автомобилестроения является BMW. Недавний пример с гибридным спорткаром i8 лишний раз подчеркивает особый статус немецкого производителя. Достаточно взглянуть на технические характеристики новинки, чтобы удостовериться в этом: карбоновый кузов, 231-сильный трехцилиндровый бензиновый моторчик объемом всего 1,5 литра, электродвигатель мощностью 131 лошадиная сила, а также невероятное сочетание динамики и топливной эффективности. Именно поэтому технические спецификации новых M3 и M4 ждали не только фанаты мощных баварских машин, но и производители конкурирующих решений. Теперь BMW опубликовала характеристики первой M-новинки текущего года.

Прошлое поколение «эм-три» несло под капотом атмосферный двигатель объемом четыре литра. Из его восьми цилиндров было выжато 420 лошадиных сил и 400 Н*м. Уже давно стало понятно, что следующие M3/M4 будут обладать турбированным агрегатом: единственным «атмосферником» вскоре останется V12 отфлагманского седана 760i. Новые компактные «эмки» получат двигатель S55 с двумя турбокомпрессорами. Эта рядная шестерка объемом три литра выполнена в лучших традициях. С одной стороны, немцы изменяют своим канонам, ведь все предыдущие автомобили спортивного семейства не обладали наддувом, с другой — возвращаются к историческим корням, ведь E36 M3 и E46 M3 тоже несли на борту шесть цилиндров, выстроенных в ряд.

Мотор S55 получился в результате обновления M55. Последний, к примеру, уже несколько лет доступен на седанах и купе 335i. Немецкие мотористы использовали два отдельных турбокомпрессора с давлением наддува 1,25 бар, непосредственный впрыск топлива, систему воздухоподачи VALVETRONIC и систему изменения фаз газораспределения Double-VANOS. В результате всех оптимизаций отдача была поднята до 430 лошадиных сил. Пик крутящего момента находится где-то «далеко за пределами» 500 ньютон-метров, а отсечка срабатывает чуть выше 7500 оборотов в минуту. Кстати, несмотря на удаление сразу двух цилиндров, S55 всего на 9 кг легче V8 от предыдущей M3.

Благодаря использованию карбона (крыша, капот, крышки багажника у купе) M3 и M4 будут весить менее 1500 кг. Новинка получится легче двух предыдущих поколений, что является отличным достижением. Что не менее важно, инженеры сохранили развесовку, близкую к идеальной пропорции 50:50.

Еще одной отличительной чертой будущего M-семейства является выбор трансмиссий. В стандарте заряженные автомобили будут поставляться с классической шестиступенчатой «механикой». За доплату покупатель вправе заказать роботизированную КПП M DCT с двумя сцеплениями. Такой агрегат будет обладать семью передачами. Привод — только задний, в этом BMW верна своим традициям. Пока вековые традиции не сломлены, однако Mercedes-Benz уже сдался: вовсю начат выпуск моделей серии AMG с полным приводом, что в некоторых сегментах привело к существенному увеличению спроса или его перераспределению в сторону заряженных автомобилей с четырьмя ведущими колесами. Не ровен час когда-нибудь и BMW M протянет приводы к передней оси.

Ждать полноценной презентации осталось недолго: приблизительный облик купе уже известен благодаря одноименному концепту, а седан получит схожий аэродинамический обвес.

Китайские производители нечасто появляются в технологическом блоке «Автодайджеста», и на то есть веские причины. Сегодня автомобильная промышленность Поднебесной все еще пытается создать что-то современное и конкурентоспособное. Разумеется, пока все попытки сводятся в основном либо к лицензированию уже известных технологий, либо к попыткам их копирования. Особенно плачевна ситуация с пассивной безопасностью, которая бесконечно далека от современных норм. Однако теперь создан прецедент: первый китайский автомобиль завоевал пять звезд по методике тестирования EuroNCAP. В конце прошлого года был представлен седан Qoros 3, именно он и стал героем Китая. Во время анонса производитель делал упор на высокие потребительские качества новинки, которые близки к показателям лидеров европейского рынка. Как видим, в вопросах безопасности китайцы действительно не обманули.

Защита водителя и переднего пассажира Qoros 3 оценена в 34 балла (95%). За безопасность детей китайский седан получил еще 43 балла (87%). Даже к пешеходам новинка весьма благосклонна — 28 балов (77%). Работа электронных систем безопасности положила в общую копилку еще 7 баллов, или 81% от максимального результата. В лабораториях EuroNCAP был разбит седан (хотя на поверку это лифтбек) Qoros 3 в комплектации Elegance с мотором 1.6Т. Автомобиль весит 1425 кг.

Одновременно с Qoros 3 европейцы впечатали в стену минивэн Kia Carens. Корейская модель тоже заработала пятизвездочный рейтинг, хотя по общему количеству баллов она уступает китайскому автомобилю. Чуть ранее европейцы разбили новые седаны Lexus IS300 и Mazda 6. Удивительно, но Qoros 3 опережает даже их. Более того, этот китайский выскочка продемонстрировал лучший результат 2013 года!

Настала очередь новостей об автономных машинах. Последнее время данная тематика стала появляться практически в каждом «Автодайджесте»: известия из этой сферы приходят все чаще. Всего неделю назад героем рубрики стал автономный Mercedes-Benz S500 Intelligent Drive, а в начале сентября появилась информация о первых серийных автомобилях Nissan, которые выйдут на улицы городов до 2020 года. Прогноз главы Tesla Motors Элона Маска еще более оптимистичен: согласно последним заявлениям известного бизнесмена, купить умную модель этой компании удастся всего через три года.

Ранее в текущем году в своих выступлениях Элон Маск несколько раз уделял внимание теме автономных транспортных средств. В мае он раскритиковал технологические решения Google за сложность и дороговизну. По его мнению, огромный массив датчиков и сенсоров можно заменить более простой оптической системой (предположительно — несколькими камерами). При создании соответствующего программного обеспечения этого будет вполне достаточно. В своем свежем интервью газете Financial Times Маск назвал несколько новых любопытных деталей. Наибольший интерес представляет срок выхода технологии на рынок. Первые умные серийные «Теслы» должны появиться уже в 2016 году. Но не спешите радоваться: пока предприниматель говорит лишь о полуавтоматических системах. По приблизительным расчетам, такие комплексы смогут обходиться без вмешательства человека около 90% всего времени на дороге. Тем не менее справиться вовсе без водителя эти машины будут не в силах. Решение перейти к такой схеме продиктовано как меньшими затратами на разработку, так и возможностью выпустить первые модели раньше.

Чтобы ускорить разработку новой системы, Элон Маск решил пополнить команду инженеров. О появлении вакансий он объявил в своем «твиттере». Американская компания планирует разработать автопилот собственными силами, но специалистов, судя по всему, пока не хватает. Теперь остается дождаться 2016 года, чтобы увидеть разработку «Теслы» в действии.

Правительство Шотландии говорит об еще более амбициозных целях: к 2050 году на дорогах этой страны не должно остаться автомобилей, использующих сжигаемое топливо. Соответствующий расчет приведен в публикации Switched On Scotland: A Roadmap to Widespread Adoption of Plug-in Vehicles («Включенная Шотландия: План по широкому внедрению заряжаемых машин»). В объемном 80-страничном материале содержатся несколько интересных выводов.

В первую очередь необходимо определиться, какие транспортные средства правительство Шотландии отнесло к «заряжаемым машинам». Здесь все вполне логично: это любая машина, которую можно подключить к розетке. Таким образом, она может быть как электрокаром, так и гибридом. Примерное распределение продаж новых автомобилей по секторам приведено в диаграмме. На ней можно заметить, что в 2012 году доля бензиновых авто составляла менее 40%, вся остальная территория графика оккупирована дизельными моторами. Ситуация начнет кардинально меняться приблизительно в 2019 году, когда будет зарегистрирован стремительный рост доли электрокаров и гибридов. Ограниченным спросом также будут пользоваться автомобили, работающие на природном газе. К 2030 году получат распространение модели с водородными топливными ячейками. Сектор этого вида машин в 2050 году оценен более чем в 20%, примерно такая же доля достанется подключаемым гибридам. Таким образом, каждый второй новый автомобиль в Шотландии окажется чистым электрокаром.

Чтобы достичь озвученных в плане высот, правительство Шотландии готово пойти на существенные инвестиции. В первую очередь они коснутся развертывания бесплатных общественных и даже домашних станций зарядки. Вторым стимулирующим средством окажутся налоговые льготы на покупку экологически чистых машин. Члены правительства выдвигают и более креативные идеи, например предоставление 50-процентной скидки на поездки по островам государства на пароме. По поводу последней инициативы уже начала хлопотать министр транспорта Кейт Браун.

В ближайшие два года Шотландия планирует потратить 14 миллионов фунтов стерлингов на пропаганду «зеленых» автомобилей. Пока же статистика не производит должного впечатления: хотя спрос на заряжаемые машины стремительно рос последнюю пятилетку, в 2012 году было продано всего 235 таких автомобилей. Тем временем в Норвегии отсутствуют проблемы с популярностью электрокаров. В этом мы убедились всего три недели назад, когда 260 с половиной электрических машин установили новый мировой рекорд. И хотя тогда героем повествования был Nissan Leaf, жители северной страны отдают предпочтение продукции компании Tesla Motors. Четырехдверка Model S стала самой популярной моделью, причем не только среди электрокаров, но и на всем рынке легковых автомобилей в целом.

В это трудно поверить, но всего за первые две недели сентября американская компания умудрилась продать в Норвегии 322 Tesla Model S. Долгосрочный лидер рынка Volkswagen Golf теперь довольствуется вторым местом с результатом 256 машин. Таким образом, общая доля Model S составляет 6,2%, в то время как Golf упал до 4,9%.

Достижения «Теслы» вызывают особое удивление при сопоставлении цены электрического седана и простого немецкого хэтчбека. Стоимость базовой Model S с батареей емкостью 60 кВт*ч (запас хода 375 километров) составляет 446 600 норвежских крон (около 55 тысяч евро). Самый доступный Volkswagen Golf обойдется покупателю в 242 700 крон. Как может Model S превзойти своего конкурента по продажам при вдвое большей цене? Жители Норвегии — расчетливые люди, и они хорошо знают, в чем может быть невыгоден Golf. Его владельцу еще при покупке придется заплатить 25-процентный налог (60 675 норвежских крон). Дополнительно ежегодный дорожный налог составит 8 407 крон плюс 30 000 за парковочные сборы. Плюс к этому затраты на бензин будут превышать счета за электричество. Таким образом, после нескольких лет эксплуатации Tesla Model S вполне может оказаться выгоднее простого «Гольфа».

Ранее об удивительном росте спроса в Норвегии объявил Nissan. Сейчас электрокар Leaf находится на восьмой строчке общего рейтинга популярности в этой стране, а первая тысяча машин разошлась за шесть месяцев. Продажи Model S начались лишь в августе с результатом 184 экземпляров. Судя по наметившейся динамике, американский производитель без труда побьет достижение японского Nissan Leaf. Мы сейчас точно говорим о крупнейшей нефтедобывающей стране Европы с весьма суровым климатом?

⇡#Концепты

Автомобили Daihatsu, весьма небольшого подразделения Toyota Group, ориентированы в первую очередь на восточные страны. В 2011 году представители компании озвучили планы по инвестированию около 240 миллионов долларов в индонезийский завод. Ориентировочная мощность предприятия составляет 100 тысяч машин в год. Но какие модели там будут производить? Ответ на этот вопрос был дан на мотор-шоу в Индонезии.

Все представленные автомобили пока носят статус концептов, хотя и выглядят вполне пригодными для серийного производства. Всего представлено восемь моделей, часть из которых являются различными версиями одной машины. Марка Daihatsu специализируется на производстве компактных моделей, и все новинки вполне соответствуют этому критерию. Даже семиместная модель UFC 2 выглядит весьма элегантно. Среди прочих необычностей можно отметить концепт кроссовера со съемной крышей — CUV. Ярко-желтый родстер D-R Estate тоже нельзя назвать обыденным автомобилем. Почти в таком же виде этот концепт-кар был представлен еще в прошлом году под именем D-R.

Все остальные модели можно охарактеризовать как компактные японские хэтчбеки. Это очень схожие друг с другом NC-Z и NC-Y, а также несколько компактов серии AYLA: «роскошный» AYLA Luxury, спортивный AYLA GT и внедорожный AYLA X-track. Последний обладает увеличенным клиренсом, отделкой кузова из некрашеного пластика и рейлингами на крыше. О полном приводе речи не идет. В Daihatsu вообще очень неохотно раскрывают технические подробности своей продукции. Известен всего один мотор: силовой агрегат D-R Estate будет обладать объемом 660 кубических сантиметров. Судя по всему, новые автомобили получат экзотическую технику, соответствующую их необычному внешнему виду.

О серийном производстве представленных концептов Daihatsu пока ничего не известно.

Сегодня основной моделью британского производителя Caterham Cars является легкий (вес автомобиля составляет около полутоны) спорткар Caterham 7. На ушедшей неделе компания представила концепт, который может изменить философию бренда. Новинка с именем Caterham AeroSeven явно сделана с оглядкой на базовую серийную модель, которую также называют Caterham Seven. Вероятно, британцы планируют избавиться от ретромотивов 70-х, ведь концепт выглядит очень современно.

Caterham AeroSeven был представлен во время Гран-при Сингапура. Технической разработке автомобиля способствовала формульная команда Caterham F1 Team. Обтекаемый кузов устроен таким образом, чтобы увеличить прижимную силу, но при этом сохранить минимально возможное аэродинамическое сопротивление. В отличие от обычного Caterham 7, тут колеса спрятаны под общим кузовом, а не за отдельными обтекателями. Производитель использовал покрышки Avon (британский производитель шин, а не американская косметика) CR500, которые уже сейчас можно обнаружить на топовых модификациях серийной «семерки» (размерность 195/45 R15 спереди и 245/40 R15 сзади).

Двигатель AeroSeven позаимствован у «Форда»: 240-сильная модификация двухлитрового мотора Duratec, по мнению британских инженеров, вполне сгодится. В Caterham Cars лишь уточняют, что пик мощности приходится аж на 8500 оборотов в минуту, а объем крутящего момента довольно скромен — 206 Н*м при 6300 оборотах в минуту. AeroSeven Concept способен достигать 100 км/ч менее чем за четыре секунды. На автомобиль установлена шестиступенчатая механическая трансмиссия с приводом на колеса задней оси. Сухая масса спорткара составляет примерно 600 кг.

Совсем недавно на Международном автосалоне во Франкфурте на стенде Suzuki была выставлена новая версия Caterham Seven 165. Этот спорткар получил совсем скромный мотор: 660-кубовый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом. Его максимальной отдаче может позавидовать разве что велосипед: 80 лошадиных сил и 107 Н*м. Однако основной целью создателей Seven 165 была минимизация массы. Точный вес автомобиля не уточняется, зато покупка такой модели окажется эффективной диетой для кошелька клиента: он похудеет на 17 000 фунтов стерлингов.

Выпуск «аэросемерки» начнется в следующем году. Еще некоторыми планами на будущее поделился сопредседатель Caterham Group Тони Фернандес. Вскоре британская компания собирается представить кроссоверы и компактные городские малолитражки. Вместе с тем Caterham не откажется от спорткаров, модельная линейка которых будет существенно расширена.

⇡#Автомобильные шпионы

Суперкар Lamborghini Gallardo является автомобильным долгожителем: его серийный выпуск был начат еще десять лет назад, в 2003 году. Несмотря на это, его нельзя назвать безнадежно устаревшим. За свою карьеру спортивная модель удостоилась нескольких рестайлингов и плановых увеличений мощности двигателя и даже сегодня смотрится вполне привлекательно. Но время не стоит на месте, и многие конкуренты уже получили более легкие кузова и форсированные моторы. Тем временем полноценная смена модели не за горами: Cabrera уже шлифует свои драйверские навыки на Нюрбургринге. По свежим шпионским снимкам можно догадаться о внешности будущего бестселлера Lamborghini.

Все еще актуальная Gallardo в финансовом плане оказалась весьма удачной моделью: за прошедшее с 2003 года время итальянцы смогли продать больше 13 тысяч экземпляров. Чтобы Cabrera оказалась столь же популярной, ей необходимо обладать таким же балансом мощности, визуальной эстетики, имиджа и стоимости. Об экстерьере новинки пока можно судить по общим пропорциям, по которым она весьма близка к Gallardo. Раскосые фары наполнены клиновидными светодиодными секциями. В переднем бампере разместились огромные воздухозаборники. Как и в современных Lambo, за ними не будут прятаться интеркулеры: в лучших традициях итальянской марки Cabrera получит атмосферный бензиновый мотор, которому не требуется охлаждение воздуха.

Пока вся информация о технической начинке доступна лишь на уровне слухов. Силовой агрегат сохранит объем 5,2 литра и компоновку V10. Его мощность будет повышена примерно до 600 лошадиных сил, а выбросы вредных веществ уменьшат для соответствия нормам Евро-6. Для сравнения: самые мощные серийные Gallardo щеголяют 570-сильным мотором. Конечно, итальянцы сохранят полный привод. Стандартной трансмиссией мощного купе окажется новый «робот» с двумя сцеплениями, который только-только начали устанавливать на Audi R8. Между двумя родственными моделями из Италии и Германии окажется немало сходства. Следующее поколение R8 разделит с Cabrera общую платформу, в которой будут широко применяться карбон и алюминий.

Выход Lamborghini Cabrera стоит ожидать в следующем году. Вслед за купе появится и родстер, а линейка модификаций пополнится моделями с задним приводом и механической трансмиссией.

⇡#Интересности и необычности

При анонсе нового Mercedes-Benz S-Класса немцы уделили особое внимание вопросам комфорта. Отдельно была упомянута уникальная система Magic Body Control, которая стала изюминкой нового флагмана Mercedes-Benz. Ее работа базируется на особенностях подвески Active Body Control и функции сканирования поверхности дороги Road Surface Scan. Камеры следят за качеством асфальта: при появлении неровности амортизаторы настраиваются таким образом, чтобы пассажир даже не догадался о низком качестве полотна. В теории все это не так уж весело, поэтому маркетологи Mercedes-Benz придумали весьма забавную рекламу. Для этого понадобились только куры и несколько пар перчаток.

Реклама Magic Body Control не менее гениальна, чем сама технология. Благодаря особенностям куриного организма автомобильной компании удалось объяснить главную цель сложной системы — стабильность на протяжении всего времени. Во время съемок клипа ни одна курица не пострадала.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Корос | Рэтчет и Кланк Вики

Корос

Важные места

Гнусный BFG

Корос - это планета в галактике Солана, представленная в Up Your Arsenal . Это темная, холодная планета, покрытая океанами, на островах которой построена цивилизация. На этой планете находится Nefarious BFG , большая крепость в одном из городов, используемая в качестве зарядной станции для Биоблитератора.

Рэтчет и Кланк отправились на Корос, чтобы уничтожить первый Биоблитератор. Для этого они нашли большую ионную пушку в Зловещем BFG и взяли ее, чтобы использовать против Биоблитератора и уничтожить его.

История

Корос в какой-то момент был занят доктором Нефариусом, что видно на примере нескольких разрушенных мостов вокруг города, который кажется необитаемым. После того, как Биоблитератор превратил население Метрополиса в роботов, он заправился топливом на Коросе, прежде чем в следующий раз нападет на Велдина. [1]

Биоблитератор на Коросе.

После того, как Ал расшифровал генеральный план, он узнал, что Биоблитератор перезаряжается на Коросе. Затем Саша Файроникс отправил туда Рэтчета и Кланка, чтобы уничтожить его. Когда они приземлились, Рэтчет сетовал, что не сможет повредить Биоблитератор, поскольку даже его собственное оружие не нанесет урона. Затем Кланк заметил большую пушку на планете в командном центре и предложил ему и Рэтчету взять ее под контроль. [2]

Кланк стреляет из пушки.

В «Пройдите внутрь командного центра» Рэтчет затем пробился через гарнизон роботов Нефариуса, состоящий из дронов-ботов, мегаботов и солдат-ботов, чтобы добраться до него. Оказавшись внутри, во время «Доступа к панели управления большой пушкой», Рэтчет победил другой гарнизон в командном центре и заставил Кланка войти в комнату с панелью управления. Затем Кланк уничтожил Биоблитератор. Когда он это сделал, Саша связался с ними, чтобы сообщить, что второй Биоблитератор был построен на Милоне, но бой будет более трудным, поскольку на этот раз Нефариус будет подготовлен. [3]

География

Макет карты Nefarious BFG.

Обзор

Корос - холодная темная планета с черными водами и небольшими островами в океанах, состоящая из скал, на которых есть небольшая зеленая растительность. Из космоса кажется, что у него есть небольшие континенты, также состоящие в основном из камней, а в остальном в основном покрытые водой. Также кажется, что это густой туман. В небе Короса видны три астрономических тела. На планете также обитают акулы-акулы.Район Nefarious BFG - город, построенный на одном из островов.

В центре города, в отличие от окрестностей, находится черная металлическая крепость, которая является командным центром Гнусного BFG, с огромной ионной пушкой на вершине крепости и заправочной станцией для Биоблитератора. Вокруг центральной крепости можно увидеть несколько летающих кораблей, в том числе тирраноидные десантные корабли.

Корабль Star Explorer приземляется на окраине города.

Район города

Гнусная пушка BFG.

Город состоит в основном из каменных зданий между его стенами и охватывает острова, соединенные длинными каменными мостами. Вокруг зданий стоят столики с установленными пляжными зонтиками и развешаны ленты с флагами на улицах, что наводит на мысль, что это туристический город, но теперь он полностью оккупирован силами Нефариуса. У многих зданий также есть стеклянные купола или балконы, а некоторые части города отгорожены металлическими воротами. Город ярко освещен уличными фонарями, а также светящимися антеннами над зданиями.

Городской интерьер.

Городская область, окружающая Nefarious BFG, содержит путь к командному центру, который можно увидеть в разделе «Попасть внутрь командного центра». Путь начинается за пределами города, с нескольких разрушенных мостов, которые ранее вели на соседний остров, и нескольких зданий и столов за стенами главного города. Затем дорога ведет внутрь к главному городу, мимо небольшой зеленой площади слева от дороги, окруженной акведуком, и к более широкой площади вокруг нескольких домов.

Ворота в командный центр.

Затем дорога поворачивает направо к мосту, ведущему к другому острову в городе, с башней на полпути через мост, перекрывающей дорогу. Через мост находится небольшая площадь с несколькими домами, а затем проходит через запертые ворота, прежде чем свернуть к нескольким домам на выступе. В этот блок домов также можно попасть, используя стопку металлических ящиков под выступом справа от площади. Площадь - это широкая территория с несколькими большими домами и большим количеством столов.Он расположен прямо перед входом в командный центр, который представляет собой высокую открытую дверь, ведущую внутрь.

Командный пункт

Интерьер командного центра.

Интерьер диспетчерской.

Командный центр Nefarious BFG - это большая крепость, которую можно посетить в «Панели управления большой пушкой доступа». Центр представляет собой обширную круглую комнату с несколькими отгороженными стенами, расположенными вокруг комнаты с панелью управления в центре.У комнаты прозрачная крыша, а по краю коридор, к которому ведет пандус, в комнате, заполненной компьютерными терминалами. Этот коридор ведет к мосту к панели управления, небольшому кругу с несколькими компьютерными терминалами и большими кабелями вокруг сиденья, управляющего большой пушкой.

Галерея

Цитаты

Исследовательская группа Короса: исследования мембран

Добро пожаловать в Группу Корос - Исследования мембран и сорбентов


Наша исследовательская группа занимается как фундаментальными, так и прикладными исследованиями, связанными с развивающейся областью разделения газов на основе мембран и сорбентов.Кроме того, рассматриваются избранные проекты, связанные с продвинутыми барьерами для высокопроизводительной упаковки, и связанные темы. Наша стратегия по-прежнему основана на сбалансированном акценте на трех взаимодополняющих областях исследований:

1. Основы сорбции, диффузии и проницаемости в полимерах, углеродных молекулярных ситах и ​​гибридных материалах
Наша группа заинтересована и хорошо оснащена для изучение фундаментальных свойств современных материалов, которые могут быть использованы для создания устройств следующего поколения для разделительных и барьерных приложений.Возможности испытаний под высоким давлением, при температуре ниже окружающей среды и при высоких температурах позволяют детально определять транспортные и сорбционные свойства разнообразного набора материалов, которые продвигают современные технологии в мембранах, сорбентах и ​​барьерных материалах.

2. & nbsp Разработка передовых мембран, сорбентов и барьеров
Используя знания о доступных свойствах материалов, полученные в ходе наших фундаментальных исследований характеристик, мы проектируем реальные конструкции, которые часто требуют проектирования нескольких уровней контроля морфологии.Наша работа над мембранами типична для этой деятельности, когда асимметричные структуры, содержащие селективный слой, который может быть полимерно-неорганическим гибридным материалом, поддерживаются на высокопористом слое в форме полого волокна.

3. & nbsp Создание и характеристика усовершенствованных мембран, сорбентов и барьеров
Как правило, разработка желаемых структур - это только начало наших поисков передовых мембран, сорбентов или барьерных устройств. Далее мы сосредоточимся на экономичных процессах производства этих устройств и их испытании в реальных лабораторных условиях и, в конечном итоге, в реальных условиях конечного использования.Эта последняя работа обычно выполняется в сотрудничестве с промышленными партнерами.

Первый ряд : д-р Чжун Юнь Лю, д-р Вулин Цю, д-р Уильям Дж. Корос, д-р Оиши Саньял, Самуэль Хейс,

Второй ряд : д-р Ян Лю, д-р Венинг Цюань, Брайан Виджая, д-р Арун Итта, Николас Ле и оакутен, д-р Манджешвар Камат

Обновлено 20 октября 2019 г.

В погоне за победой - Сокрушение с Коросом - ChannelFireball

Я бы предпочел играть в Extended на этом этапе, но у меня был турнир Midwest Masters Series в Миннеаполисе, поэтому мне пришлось переключить внимание на Standard.Пару статей назад я упомянул стандартный турнир, в котором я играл с отваром боросов от меня и Майкла Джейкоба.

Мне понравились многие аспекты колоды, и я решил продолжить работу над ней. Я продолжал добиваться хороших результатов, и мне казалось, что я предпочитаю все, кроме Джунда или Найи, хотя даже эти матчи были довольно близкими.

Вот что я играл на Masters, зрители ggslive.com окрестили его «Коросом»:

Это не колода Боро твоего отца, и я имею в виду, что это не самоубийственно агрессивная колода, стремящаяся как можно быстрее закончить игру.Конечно, этот элемент определенно присутствует в рыси и геопедах, но я не собираюсь тратить много сил, чтобы прикончить их. В текущем Стандартном формате гораздо эффективнее создать для себя положительное состояние доски, чем наносить им урон как можно быстрее с помощью Goblin Guide и Hellspark Elemental.

Я использую Steppe Lynx, Plated Geopede и Adventuring Gear, чтобы оказать давление на моего противника в первые несколько ходов. Если вы нарисуете достаточно плодородных земель, они будут вынуждены отказаться от блока относительно рано.Если они играют во что-то слишком большое, вы можете использовать «Путешествие в никуда» или «Кольцо забвения», чтобы избавиться от этого. Ranger of Eos для Goblin Bushwacker и еще один дроп, обычно Kitesail Apprentice, могут прокрасться в последних нескольких точках повреждения.

Однако в колоде не так уж много рысей или геопедов, поэтому иногда ваш план игры немного медленнее. Вы разыгрываете Мистика Каменной Кузни или Снаряжение на втором ходу и надеваете его на третий ход, или вы можете искать Ошейник Василиска, если у вас в руке есть Хитрый Искреник.

Одна капля

Steppe Lynx - это автоматическая четверка, и вам нужен синглтон Bushwacker для Ranger of Eos. Остальные мои маленькие парни обычно много высмеивают, но я остался ими достаточно доволен. Ученик кайтсейл был довольно крутым, так как иногда вы просто хотите стать рейнджером, чтобы летать.

Kor Duelist не совсем звездный игрок, но в прямом сравнении с Goblin Guide или Elite Vanguard Дуэлянт побеждает. В первые пару ходов нанесение одного урона по сравнению с двумя уронами сопоставимо, и как только Дуэлянт экипируется, очевидно, что это намного лучшая карта.Половина их жизни уходит на первый удар, а затем они должны начинать болтать с каждой второй фазой атаки после этого.

У меня был один гоблинский путеводитель по рейнджерам против Аджани Менджанта или Джейса, но из-за Бушвакера и того факта, что эти мироходцы все равно мало что делают против меня, я решил, что он мне не нужен.

Four Ranger of Eos просто необходим. Ход после рейнджера Bushwacker отвечает за большую часть ваших побед. Возможно, вам понадобится второй бушвакер, но обычно они просто умирают после первого, и вам не очень нравится его рисовать.Были времена, когда мне требовалась вторая, но это только потому, что я вытащил Bushwacker рано и не имел достаточно дисциплины, чтобы удержать его, или я слишком рано зашел на Bushwacker-ing.

Мистический пакет

Изначально у меня было больше Gears, меньше Mystics, затем меньше Gears, больше Mystics, а теперь я где-то посередине. Я не хочу, естественно, рисовать более одного экземпляра каждого Gear или Mystic в первой игре, что объясняет выбранные мной числа.

Знак отличия - мой выбор для карты, которую я получу в поздней игре. Многим нравится Trusty Machete, но все они ошибаются. Я бы предпочел иметь Adventuring Gear или даже Hammer of Ruin, чем Machete.

Ошейник василиска переоценен и сам по себе не так хорош. Если бы не то, насколько безумен сейчас Cunning Sparkmage, я бы даже не стал с ним играть. Дело в том, что Sparkmage сейчас абсурден против всех зеленых колод, и, имея доступ к большому количеству ошейников, ваши матчи против этих колод просто великолепны.Я кладу второй ошейник в сторону на случай, если первый будет разрушен.

Одна из причин, по которой я думаю, что эта колода сейчас так хороша, заключается в том, что зеленые колоды действительно экономят на ответах на Sparkmage, что приводит к большому количеству бесплатных выигрышей для Короса.

Пакет для удаления

Я выбрал ремувал, похожий на колоду Босса Ная, за исключением того, что в итоге я вырезал Lightning Bolt. В этом формате нет ничего, что я хотел бы использовать, кроме, может быть, Cunning Sparkmage.Я бы предпочел «Путешествие в никуда» или «Кольцо забвения», чем «Путь к изгнанию», потому что я все еще не люблю отдавать земли оппоненту. Если бы моя колода была бездумной агро-колодой, это было бы хорошо, но я действительно не хочу убивать их рыцарей и превращать их в Baneslayer.

Earthquake было поздним дополнением, и оно мне очень понравилось. Это действительно помогает против Найи и зеркала, но при этом твердо против Джунда. Если у них есть Siege-Gang, у вас есть карта, с которой можно обменять одну на одну! Иногда они будут играть с Lightning Bolt, но не беспокоиться о том, чтобы получить Fireballed, и это определенно работает в ваших интересах.

Земли

Я начал с 25, несмотря на то, что в большинстве списков Боро их 23 или 24. Особенно с Приключенческим снаряжением в вашей колоде, вы хотите, чтобы выпадало все, что только можно. Дошло до того, что я даже добавил 26-е место, и я очень обрадовался этому решению. У меня даже есть пара тектонических граней, так что я могу иметь какое-то отношение к моим дополнительным землям.

Я вижу много списков боросов с «Колеблющимися пиками», но это в основном то же самое, что и «Терраморфный простор», за исключением того, что с него нельзя получить белую ману.

Комод

Я пробовал несколько разных планов джундов, в основном уничтожение земли, чтобы удержать их от пяти или шести маны, или медведей защиты, чтобы уклоняться от их удаления. Проблема с сайдингом вроде White Knight или Kor Firewalker заключается в том, что они должны иметь Deathmark, Pyroclasm или Infest в дополнение к Lightning Bolt и Maelstrom Pulse. Хотя у вас может быть защита от трети их колоды, у Джунда достаточно разнообразных заклинаний удаления, так что они действительно не должны так сильно угрожать Джунду.Если бы они были больше двух степеней, возможно, они имели бы большее влияние, но я хочу получить больше от своих сайдбордов.

Пока что план уничтожения земель работает лучше всего. Дракон-товарищ по стае - это карта, которую я больше всего боюсь против Джунда, так как я могу торговать практически с любой другой угрозой, которую они разыгрывают. Я мог бы победить одного летчика 4/4, но двух из них часто бывает слишком много.

Kor Sanctifiers предназначены для защиты от Кольца Забвения и экипировки. Это как раз тот тип утилит, который вам нужен, чтобы противостоять разнообразным угрозам, которые представляет Standard.

«Стингер», «Мистик» и «Ошейник» должны еще больше укрепить «Build a Visara» против таких колод, как Bant и Naya. Я рассматривал Stun Sniper, а не Vithian Stinger, и, вероятно, был бы более счастлив со Sniper в целом.

Вторая Элспет предназначена для контрольных колод, Землетрясение - для Найи, зеркала и других колод существ, а Убийцы Банесов используются против самых разных колод. Большинство противников недооценивают ваш потенциал в поздней игре, поэтому они сжигают заклинания раннего удаления, чтобы сэкономить 3-5 урона.Они думают, что если они просто дойдут до поздней стадии игры с большим количеством жизней, с ними все будет в порядке, но тогда вы можете начать сбрасывать бомбы, такие как Ranger of Eos, Baneslayer или даже Cunning Sparkmage, и у них большие проблемы. В этом месте у меня были Firewalkers, но я решил, что Baneslayer поможет против Jund, и я смогу использовать его в других матчах.

Так как я сделал? В турнире приняли участие более 230 игроков, что означало 9 туров. Это полностью превзошло мои ожидания по размеру мероприятия.

У меня было 5: 0, пока я не столкнулся с Джулианом Бухером в полнометражном матче. Он играл с Найей, не очень удачный матч, но отсутствие «Седжири Степь» стоило ему первой игры. Я был довольно глубоко в танке. У меня был Дуэлянт с Гиром, Мистик и Геопид с фетчлендом, и я мог играть против его большого, не повернутого Рыцаря и трех других придурков. Еще у меня в руке был Quake, и я пытался придумать лучший способ максимизировать ситуацию. Может быть, мне нужно было сначала атаковать и заставить его использовать Степь, чтобы убить моего Дуэлянта, а затем я мог бы оттолкнуть всех его парней, или, может быть, мне нужно сначала Атаковать, заставить его, может быть, использовать свою Степь, а затем атаковать его.

В конце концов я решил сначала использовать Quake, а потом его Knight подбил моего двойного нападающего. Оказывается, у него в колоде вообще не было Степи.

Тем не менее, во второй игре он очень быстро начал: второй ход - Рыцарь, третий ход - Кровавая коса, и я не мог вернуться. В последней игре я, наконец, нарисовал пятую землю, чтобы сыграть Baneslayer, и понял, что у него нет ответа. Он разыграл Кровавую косу с открытой Горой и ударил по единственной Молнии в своей колоде, чтобы попасть в ту, что у него в руке.У меня даже были в руке Освятители Кор, если он ударил Кольцо Обливиона! Вместо этого мой Ангел умер, и когда он очистил «Путешествие в никуда», чтобы убрать мои освящающие с ошейником, я был мертв.

Мне удалось выиграть и попасть в восьмерку лучших, где все взволнованно обсуждали возможность раскола, но у меня этого не было. Какой смысл играть в течение 9 раундов только для того, чтобы уйти с 400 долларами?

Я изо всех сил старался сопоставить то, что мне дали, с Юндом в восьмерке лучших, но не смог его сократить.Я держал два лендинга в первой и третьей играх и буквально никогда не брал вничью по третьему в каждой. Во второй игре у меня было четыре маны, и он никак не мог выиграть.

Я ушел со всего лишь 150 долларами, но нисколько не жалею о своем решении. Я предпочитаю иметь шанс выиграть много денег, чем вечно довольствоваться посредственностью.

Мой список Koros в целом показал неплохие результаты, еще две копии вошли в Топ-16, а человек, которого я победил, играя за Топ-8, финишировал 17-м. Это неплохая производительность, но я не думаю, что колода прослужит долго.Как только вы перестанете получать бесплатные победы от Cunning Sparkmage, ваши матчи станут намного хуже.

Бугимен, и, вероятно, ваш худший бой. Если у них много Меток смерти, у вас, вероятно, проблемы, если они достаточно умны, чтобы держать своих Драконов-товарищей, чтобы, вы знаете, они действительно могли убить вас. Малакир Кровавая Ведьма - еще одна проблемная карта.

Из приведенного выше списка возьмите 2 дуэлянта Кор, 4 хитрых магов искр, 1 ошейник василиска и 2 кольца забвения, чтобы получить 4 гоблина-руинбластера, 1 эльспет, 1 мистика из Каменного горна и 3 ангела-убийцу изгнаний.Землетрясения хороши против жетонов Siege-Gang и Thrinax, так как они обычно теряют первый шанс, который они получают. Это также способ завершить игру, когда доска стабилизируется. Может быть, вам стоит разделить Ring и Journey, так как вы не получаете их обоих Pulsed, как это случилось со мной в Top 8, хотя я уже был довольно мертв.

Босс Ная

Еще один близкий, но я думаю, что ты здесь немного фаворит. Землетрясение наносит им огромный урон, и у них не так много урона, как у Джунда.Вы, вероятно, будете фаворитом в начале игры, но по ходу игры вы рискуете проиграть их карточному преимуществу от Bloodbraid и Ranger (если они сохранят их).

Были упомянуты и другие места, но в ход, когда вы разыгрываете Cunning Sparkmage, вам, вероятно, не следует использовать его для убийства Благородного Иерарха, каким бы заманчивым это ни было. Если они замаскируют ваш Sparkmage, у вас могут возникнуть проблемы.

+ 1 Землетрясение, 3 Ангела Убийцы Банесов, 2 Витианских жала, 1 Ошейник Василиска, 2 Освятителя Кор, 1 Мистик Каменной Кузни

- 2 дуэлянта Кор, 2 приключенческого снаряжения, 1 гоблин-бушвакер, 3 рейнджера Эоса, 1 подмастерье воздушного змея, 1 Эльспет

Не люблю резать пакет Ranger, но все остальное лучше.На самом деле вы не хотите так сильно побить, как собрать комбинацию оттенка + ошейник. Доска объявлений, вы почти наверняка являетесь контрольной колодой, несмотря на то, что у вас есть способность участвовать в гонках.

UW Control

Довольно простой матч. Они не могут справиться с вашим быстрым стартом и практически не имеют выхода на должность рейнджера Министерства юстиции для Bushwacker.

+ 2 Освятителя Кор, 1 Мистик Каменной Кузни, 4 Гоблина-разрушителя, 1 Эльспет

- 4 хитрых мага искр, 1 ошейник василиска, 2 землетрясения, 1 ученик воздушного змея

У них есть корские огнеходы, но они мало что умеют.Тем не менее, потенциальные Убийцы Банесов могут вас достать, так что Путешествие, вероятно, придется оставить. Матч достаточно хорош, где вы можете оставить несколько ситуационных карт, чтобы вас не взорвали случайные боковые карты.

Да, я принимаю сторону Stoneforge Mystic почти в каждом матче. Нет, мне не нужны четыре основных палубы.

GL!

GerryT

Уильям Дж. Корос Изобретения, патенты и заявки на патенты

Номер публикации: 20170306119

Abstract: Это раскрытие представляет собой исследование кинетических свойств поглощения воды в аморфном PEF и PET во всем интервале активности воды при различных температурах, а также исследует соответствующие свойства равновесного поглощения при одинаковых условиях.Данные о поглощении были измерены с использованием трех независимых и взаимодополняющих методологий, и было обнаружено отличное согласие между всеми тремя методологиями. Соответственно, в этом раскрытии представлены способы пластификации пленки из полиэтиленфураноата путем сорбции холодной воды и предложена пленка из пластифицированного поли (этиленфураноата) (PEF), изготовленная в соответствии с раскрытыми способами. Также представлены способы изготовления тонких пленок из PEF.

Тип: заявка

Зарегистрирован: 15 сентября 2015 г.

Дата публикации: 26 октября 2017 г.

Соискателей: КОМПАНИЯ COCA-COLA, GEORGIA TECH RESEARCH CORPORATION

Изобретателей: Рональд Д.Моффитт, Роберт Кригель, Кристофер Мубарак, Уильям Дж. Корос, Стивен К. Берджесс, Дхармик С. Миккилинени, Дэниел Ю, Дэнни Дж. Ким

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

публикаций | Региональный археологический проект Керёша

Публикации

Паркинсон, Уильям А., Аттила Гьюча и Ричард Йеркес (редакторы).Поданный. Бикери: две деревни медного века на Великой Венгерской равнине . Отредактированный том, обобщающий результаты исследований Регионального археологического проекта Корёша в Вешто-Бикери и Кёрёсладань-Бикери с главами нескольких авторов. Приблизительно половина глав написана или соавтором Паркинсона. Отправлено в Институт археологии Котсена в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, серия памятников археологии, 21 июня 2017 г. Принято в январе 2018 г.

Аттила Гюча.В прессе. Агрегация населения и ранняя урбанизация в сравнительной перспективе: Введение. В: Объединяясь: сравнительные подходы к агрегации населения и ранней урбанизации , под редакцией Аттилы Гюча. SUNY Press IEMA Proceedings Series, Winter 2017.

Гюча, Аттила и Золтан Рожа. В прессе. Археология, история и вторжение: археологические последствия монгольской кампании в 1241-42 годах нашей эры на Венгерское королевство. В: Материалы заседания «Война! Конфликтная археология и ее роль в изучении прошлого и настоящего Европы »на 18-м ежегодном собрании Европейской ассоциации археологов .Поступила в октябре 2012 г.

Паркинсон, Уильям А., Аттила Гьюча, Панайотис Карканас, Никос Пападопулос, Джорджия Царциду, Апостолос Саррис, Пол Даффи и Ричард В. Йеркес. 2018. Пейзаж теллей: геофизика и микростратиграфия на двух неолитических стоянках теллей на Великой Венгерской равнине. В специальном выпуске, озаглавленном «География в человеческом масштабе: глобальные тематические исследования, посвященные ландшафтной археологии», под редакцией Лизы Фонтес и Рэйчел Хоровиц. Журнал археологической науки: отчеты 19 (2018) 903-924.http://dx.doi.org/10.1016/j.jasrep.2017.07.002

Паркинсон, Уильям А., Уильям Ридж и Аттила Гьюча. 2018. Зарождение деревень и централизация в позднем неолите Юго-Восточной Европы: долгосрочный, сравнительный подход. In Communities in Transition: Circum-Aegean Later Neolithic Stages, под редакцией С. Дитца, Ф. Мавридиса и З. Танкошича, стр. 17-26. Оксфорд: Оксбоу.

Паркинсон, Уильям А. 2018. Континент, регион, микрорегион, место: зарождение поселений в европейском неолите.В «Региональные подходы к обществу и сложности: исследования в честь Джона Ф. Черри», под редакцией Алекса. Р. Кноделл и Томас П. Леппард, Монографии по средиземноморской археологии, стр. 94-108. Бристоль, Коннектикут: Equinox.

Солсбери, Родерик Б. 2016. Почвенные ландшафты в археологии: поселение и социальная организация в неолите Великой Венгерской равнины . Доисторические исследования в регионе Кереш, Том III . Издательство Archaeolingua, Будапешт, Венгрия.Поступило зимой 2015 г.

Солсбери, Родерик Б., Пол Р. Даффи, Аттила Гьюча и Уильям А. Паркинсон. 2015. HARC - Венгерский археологический исследовательский круг, развивающий региональную археологическую практику. Европейский археолог 44, 23-25.

Гюча, Аттила. 2015. Социальная динамика доисторических деревень: ранний медный век в регионе Кереш. Доисторические исследования в регионе Кереш, Том II. Издательство Archaeolingua, Будапешт, Венгрия.

Саррис, Апостолос, Никос Пападопулос, Уильям А. Паркинсон, Ричард В. Йеркес, Аттила Дьюча, Габор Баксмеги, Франсуа-Ксавье Симон, Поль Р. Даффи и Род Салисбери. 2015. Развертывание неолитического ландшафта водно-болотных угодий Сегалом-Ковачхалом в Венгрии. Archaeologia Polona 53 (2015): 360-364.

Гьюча, Аттила, Ричард В. Йеркес, Уильям А. Паркинсон, Никос Папдопулос, Апостолос Саррис, Пол Р. Даффи и Родерик Б. Солсбери.2015. Зарождение поселений в неолите: предварительный отчет об исследованиях регионального археологического проекта Корёша в Сегалом-Ковачхаломе и Вешто-Магор. В г. неолит и медный век между Карпатами и Эгейским морем. Хронологии и технологии с 6 по 4 тысячелетие до нашей эры. Международный семинар Будапешт 2012 , под редакцией Свенда Хансена, Пала Рачки, Александры Андерс и Агаты Рейнгрубер. Archäologie in Eurasien 31, стр. 129–142. Бонн: Verlag Dr.Рудольф Хабельт.

Даффи, Пол Р. 2014. Сложность и автономия в европейском бронзовом веке. Доисторические исследования в регионе Кереш, Том I . Издательство Archaeolingua, Будапешт, Венгрия.

Пападопулос, Н.Г., А. Саррис, В.А. Паркинсон, А. Гьюча, Р. В. Йеркес, П. Р. Даффи и П. Цурлос. 2014. Томография электрического сопротивления для моделирования культурных отложений и геоморфологических ландшафтов на неолитических территориях: пример из юго-восточной Венгрии. Археологическая разведка 21: 169-183.

Крайтер, Аттила, Даниэль Дж. Рибе, Уильям А. Паркинсон, Акос Пету, Мария Тот, Петер Панцель и Эстер Банфи. 2014. Уникальный по своей Chaîne Opératoire, уникальный по своему символизму: раздевание статуэтки VI тысячелетия до н.э. Культура Корёша, Венгрия. Журнал археологических наук 44 (2014): 136-147.

Гьюча, Аттила, Пол Даффи и Уильям А. Паркинсон. 2014. Доисторические взаимодействия человека и окружающей среды на Великой Венгерской равнине. Anthropologie (Прага) LI / 2: 157-168.

Гьюча, Аттила, Уильям А. Паркинсон и Ричард В. Йеркес. 2014. Переход от позднего неолита к раннему медному веку: мультидисциплинарные исследования в регионе Кереш Великой Венгерской равнины. В: Неолит и энеолит в Юго-Восточной Европе . Новые подходы к свиданиям и культурной динамике в 6-4 тысячелетиях до н.э. , под редакцией Вольфрама Шира и Флорина Драшована, стр.273-296. Раден: Verlag Marie Leidorf.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2014. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Vésztő-Mágoron, 2014) . (Региональные археологические исследования проекта Корёша в Вести-Магоре, 2014 г.). Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия. Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон

.

Саррис, Апостолос, Никос Папдопулос, Афон Агапиу, Мария Кристина Сальви, Диофантос Г.Хаджимитсис, Уильям А. Паркинсон, Ричард В. Йеркес, Аттила Гьюча и Пол Р. Даффи. 2013. Интеграция геофизических исследований, наземных гиперспектральных измерений, аэрофотоснимков и спутниковых изображений для археологической разведки доисторических мест: на примере Вешто-Магор Телль, Венгрия. Журнал археологических наук 40 (2013): 1454-1470.

Папдопулос, Никос, Апостолос Саррис, Уильям Паркинсон, Аттила Гьюча и Ричард Йеркес. 2013. Томография электрического сопротивления как инструмент для реконструкции палеосреды неолитических памятников.In Archaeological Prospection: Proceedings of the International Conference on Archaeological Prospection , Вена, 29 мая - 2 июня 2013 г., под редакцией Вольфганга Нойбауэра, Иммо Тринкса, Родерика Б. Солсбери и Кристины Эйнвегерер, стр. 390-393. Вена: Австрийская академия наук.

Даффи, Пол Р., Уильям А. Паркинсон, Аттила Гьюча и Ричард В. Йеркес. 2013. Вместе, разваливаясь: мультискалярный подход к доисторической агрегации и взаимодействию на Великой Венгерской равнине.В книге «От доисторических деревень к городам: агрегирование поселений и преобразование общин», , под редакцией Дженнифер Берч, стр. 44-62. Нью-Йорк: Рутледж.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2013. Археологические «культуры» и изучение социального взаимодействия: возникновение тисапольгарской культуры раннего медного века. В моментов времени: документы, представленные Палу Рачки в его 60 -й день рождения , доисторические исследования I, под редакцией Александры Андерс и Габриэллы Кульчар, стр.521-538. Будапешт: L’Harmattan.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2013. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Szeghalom-Kovácshalomon, 2013) . (Региональные археологические исследования проекта Корёша в Сегхалом-Ковачхалом, 2013 г.). Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия. Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон

.

Паркинсон, Уильям А. и Аттила Гьюча.2012. Долгосрочная социальная динамика и возникновение наследственного неравенства: доисторический пример из Карпатского бассейна. В книге Beyond Elites: Альтернативы иерархическим системам в моделировании социальных формаций , Материалы международной конференции в Рурском университете Бохума, Германия, 22-24 октября 2009 г., под редакцией Тобиаса Кейнлина, стр. 243-250. Бохум, Германия: Ruhr-Universität.

Паркинсон, Уильям А. и Аттила Гьюча. 2012. Говорит в перспективе: долгосрочные модели зарождения и рассредоточения поселений в Центральной и Юго-Восточной Европе.В книге Tells: Social and Environment Space, под редакцией Р. Хоффмана, Ф.-К. Моетц и Дж. Мюллер. Материалы международного семинара «Социально-экологическая динамика за последние 12 000 лет: создание ландшафтов II», 14-18 марта 2011 г., Киль. Том 3. С. 105-116. Бонн, Германия: Verlag Dr. Rudolf Habelt GmbH.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2012. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Szeghalom-Kovácshalomon, 2012) . (Региональные археологические исследования проекта Корёша в Сегхалом-Ковачхалом, 2012 г.).Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2011. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Szeghalom-Kovácshalomon, 2011) . (Региональные археологические исследования проекта Корёша в Сегалом-Ковачхалом, 2011 г.). Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

Гюча, Аттила, Пол Р.Даффи и Тод Фролкинг. 2011. Бассейн Кереш от неолита до Габсбургов: увязка распределения поселений с гидрологией до регулирования посредством наложения нескольких наборов данных. Геоархеология 26 (3), 392-419.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2010. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Szeghalom-Kovácshalomon, 2010) . (Региональные археологические исследования проекта Корёша в Сегхалом-Ковачхалом, 2010 г.). Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

Паркинсон, Уильям А., Ричард В. Йеркес, Аттила Гьюча, Апостолос Саррис, Маргарет Моррис и Родерик Солсбери. 2010. Поселения раннего медного века на Великой Венгерской равнине: Региональный археологический проект Кёрёша, 2000-2006 гг. Журнал полевой археологии 35 (2): 164-183.

Гьюча, Аттила, Уильям А. Паркинсон и Ричард В. Йеркес. 2009. Многошкальный подход к анализу структуры поселений: переход от позднего неолита к медному веку на Великой Венгерской равнине.В Reimagining Regional Analysis, под редакцией Т. Терстона и Р. Солсбери, стр. 100–129. Кембридж: Издательство Кембриджских ученых.

Йеркес, Ричард В., Аттила Гьюча и Уильям А. Паркинсон. 2009. Многошкальный подход к моделированию конца неолита на Великой Венгерской равнине с использованием калиброванных радиоуглеродных дат. Радиоуглерод 51 (2009): 1071-1109.

Гьюча, Аттила и Пол Р. Даффи. 2008. A Körös-vidék holocénkori vízrajza / Палеохидрология голоцена в регионе Кереш.В: Körös-menti évezredek. Régészeti ökológiai és településtörténeti vizsgálatok a Körös-vidéken / Millenia Along the Köröses. Экологические и исторические исследования поселений в регионе Кереш , под редакцией Гергели Бока и Эмилии Мартьин. Гюлай каталогусок 13, стр. 11-40.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2008. A Körös-Vidék Településhálózatának Változásai a Kr. е. 5. Эвезредбен. В Körös-Menti Évezredek: Régészeti Ökológiai és Településtörténeti Kutatások a Körös-Vidéken , под редакцией Аттилы Гюча, стр.65-106. Gyulai Katalógusok 13, Дьюла, Венгрия: Békés Megyei Múzeum.

Дьюча, Аттила, Габор Баксмеги, Отто Фогас и Уильям А. Паркинсон. 2007. Építéstechnikai és településtörténeti megfigyelések egy kora rézkori alföldi lelőhelyen / Архитектурные и исторические наблюдения поселений на месте раннего медного века на Великой Венгерской равнине. Békés Megyei Múzeumok Közleményei 30, 67-110.

Паркинсон, Уильям А. и Гьюча Аттила.2007. A Kés Neolitikum-Kora Rézkor Átmeneti Idszakának Társadalomszerkezeti Változásai az Alföldön. Rekonstrukciós Kísérlet (Изменения в социальной организации в период перехода от позднего неолита к раннему медному веку на Великой Венгерской равнине: попытка реконструкции). Archaeológiai Értesít 132 (1): 37-81.

Ричард У. Йеркес, Уильям А. Паркинсон, Апостолос Саррис, Аттила Гьюча, Мередит Харди и Луиджи Катанозо. 2007. Геофизические и геохимические исследования в двух поселениях раннего медного века в долине реки Кереш, Юго-Восточная Венгрия. Геоархеология 22 (8): 845-871.

Дьюча, Аттила, Габор Баксмеги, Отто Фогас и Уильям А. Паркинсон. 2007 Эпитестехникаи и телепюлистеры Мегфигелесек эгы Альфельди Кора Резкори Лелехельен (Наблюдения за строительными технологиями и историей поселений в поселениях раннего медного века на Великой Венгерской равнине). Békés Megyei Múzeumok Közleményei 30 (2007): 67-110

Паркинсон, Уильям А. и Пол Р. Даффи.2007. Укрепления и ограждения в европейской предыстории: кросс-культурная перспектива. Журнал археологических исследований 15: 97-141.

Паркинсон, Уильям А. 2006. Социальная организация племен раннего медного века на Великой Венгерской равнине, BAR International Series 1573. Oxford: Archaeopress.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2006. Региональная программа региональной защиты Kutatás Vésztn, 2006: Régésti Anyagi Vizsgálat Körösladány-Bikeri-bl (Körösladány 14) .(Исследование регионального археологического проекта Кёрёша в Весте, 2006 г .: Анализ археологических материалов из Кёрёсладани-Бикери (Кёрёсладань, 14). Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

Паркинсон, Уильям А. 2006. Племенные границы: стилистическая изменчивость и поддержание социальных границ при переходе к медному веку на Великой Венгерской равнине. Журнал антропологической археологии 25 (2006): 33-58.

Дьюча, Аттила, Габор Баксмеги, Отто Фогас и Уильям А. Паркинсон. 2006 Строительство домов и модели поселений на участке раннего медного века на Великой Венгерской равнине. Communicationes Archaeologicae Hungariae 2006: 5-28.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2005. Региональная программа региональной защиты Kutatás Vésztn, 2005: Régésti Anyagi Vizsgálat Körösladány-Bikeri-bl (Körösladány 14) . (Исследование регионального археологического проекта Кёрёша в Весте, 2005 г .: Анализ археологических материалов из Кёрёсладани-Бикери (Кёрёсладани 14).Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

Гьюча, Аттила, Уильям А. Паркинсон и Ричард Йеркес. 2004. Кора Резкори Településkutatás a Dél-Alföldön. Эльзетес Елентес, Региональная программа Корёша, Программа 1998-2002 гг. Кёзётт Вегзетт Мункайарол (Предварительные результаты Регионального археологического проекта Корёша, 1998-2002 гг.). Studia Archaeologica X (2004): 25-52.

Паркинсон, Уильям А., Аттила Гьюча, Ричард В. Йеркес, Мередит Харди и Маргарет Моррис. 2004. Реорганизация поселений в конце неолита в Центральной Европе: последние исследования в долине реки Кереш, Юго-Восточная Венгрия. Журнал евразийской предыстории 2 (2): 57-73.

Саррис, Апостолос, Майкл Галати, Ричард Йеркес, Уильям Паркинсон, Аттила Гьюча, Док Биллингсли и Роберт Тейт. 2004. Геофизические исследования и химия почв в поселении раннего медного века Вест-Бикери, Юго-Восточная Венгрия. Журнал археологических наук 31 (7): 927-939.

Паркинсон, Уильям А., Ричард Йеркес и Аттила Гьюча. 2004. Переход от неолита к медному веку: раскопки в Вест-Бикери, Венгрия, 2000-2002 гг. Journal of Field Archeology , Volume 29, No. 1 и 2, Spring and Summer, 2002-2004: 101-121.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2004. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Vésztőn, 2004: Régészti Anyagi Vizsgálat Vészt-Bikeri-bl (Vészt 20) .(Региональный археологический проект Корёша в Вест-Весте, 2004 г .: Анализ археологических материалов из Вест-Бикери (Вест-Бикери, 20). Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2003. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Vésztn, 2003: Ásatás Vészt-Bikeri-ben (Vészt 20) . (Региональные археологические исследования проекта Корёша в Весте, 2003 г .: Раскопки в Вест-Бикери (Вест 20).Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

Паркинсон, Уильям А. 2003a. Поздний неолит и медный век в Юго-Восточной Европе. В г. в Древней Европе, 8000 г. до н. Э. до 1000 г. от Р. Х .: Энциклопедия мира варваров, под редакцией П. Богуки и П. Крэбтри, стр. 334–340. Фармингтон, Мичиган: Сыновья Чарльза Скрибнера.

2003b. Медные рудники на Рудной Главе и Айбунаре. В г. в Древней Европе, 8000 г. до н.э.C. до 1000 г. н.э.: Энциклопедия мира варваров, под редакцией П. Богуки и П. Крэбтри, стр. 322. Фармингтон, Мичиган: Сыновья Чарльза Скрибнера.

2003c. Ранняя металлургия в Юго-Восточной Европе. В г. в Древней Европе, 8000 г. до н. Э. до 1000 г. от Р. Х .: Энциклопедия мира варваров, , под редакцией П. Богуки и П. Крэбтри, стр. 317-321. Фармингтон, Мичиган: Сыновья Чарльза Скрибнера.

Паркинсон, Уильям А. (редактор). 2002. Археология племенных обществ. Археологическая серия, номер 15. Анн-Арбор: Международные монографии в доисторические времена.

Паркинсон, Уильям, Аттила Гьюча и Ричард Йеркес. 2002. Переходный период между неолитом и медным веком на Великой Венгерской равнине: недавние раскопки в Вест-Бикери, месте поселения тисапольгарской культуры. Античность 76 (2002): 619-620.

Паркинсон, Уильям А. 2002a. Интеграция, взаимодействие и «цикличность» племен: переход к медному веку на Великой Венгерской равнине.В «Археология племенных обществ», под редакцией У. Паркинсона, стр. 391-438 . Анн-Арбор: Международные монографии в доисторические времена.

2002b Введение: археология и племенные общества. В «Археология племенных обществ», под редакцией У. Паркинсона, стр. 1-12 . Анн-Арбор: Международные монографии в доисторические времена.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2002. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Vésztn, 2002: Ásatás Vészt-Bikeri-ben (Vészt 20 ) és Körösladány-Bikeri-ben .(Региональный археологический проект Корёша в Вест, 2002: Раскопки в Вест-Бикери (Вест 20) и Кёрёсладань-Бикери (Кёрёсладани 14)). Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

Гюча, Аттила. 2001. Бекеш мегье Оскора / Предыстория округа Бекеш. В: Békés megye képes krónikája / The Illustrated Chronicle of Békés County , под редакцией Дьюлы Эрдманн и Петера Хавасси. Бекешчаба, стр.7-30.

Паркинсон, Уильям А. 2001. Моделирование социального взаимодействия на основе стилистических атрибутов в ранний медный век Великой Венгерской равнины. La Tinaja : Информационный бюллетень археологической керамики 13 (1): 1-4.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2001. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Vésztn, 2001: Ásatás Vészt-Bikeri-ben (Vészt 20 ) és Körösladány-Bikeri-ben . (Региональный археологический проект Корёша в Вест, 2001: Раскопки в Вест-Бикери (Вест 20) и Кёрёсладани-Бикери (Кёрёсладани 14)).Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

Гюча, Аттила и Уильям А. Паркинсон. 2000. A Körös Regionális Régészeti Program Kutatás Vésztn, 2000: Ásatás Vészt-Bikeri-ben (Vészt 20). (Региональные археологические исследования проекта Корёша в Вест, 2000: Раскопки в Вест-Бикери (Вест 20). Отчет представлен в Министерство культуры Венгрии и хранится в Munkácsy Mihály Múzeum, Бекешчаба, Венгрия.

уроков танцев дома в App Store

Обучение бальным, латинским, гладким, ритм-танцам

Now - 7-дневная бесплатная пробная версия, где вы можете выбрать заранее записанные уроки и советы дня и даже пройти одно интерактивное занятие в прямом эфире.

Поднимите свой танец на новый уровень дома или в дороге с нашими новаторскими живыми и интерактивными классами, а также заранее записанными уроками и демонстрациями. Возьмите столько живых и интерактивных уроков, сколько захотите, или выберите из множества заранее записанных уроков, которые проводят чемпионы мира, проводите занятия где угодно и когда угодно.Если вам просто нужно немного вдохновения, попробуйте наши советы дня от Риккардо и Юлии. Наши инструкторы - чемпионы мира и мирового класса, которые навсегда изменят ваш танец.

Никогда больше не пропустите танцевальный день. С этого момента вы можете буквально ежедневно посещать занятия с чемпионами мира. Живые классы включают; Риккардо и «Юлия техника» и Риккардо и Юлия «как соревноваться». «Техника» Донни и Хайди. Более 30 титулов чемпиона мира между этими четырьмя. А также Koros Fit, Koros Style, Koros Talk и другие.Советы дня плюс заранее записанные классы, на которых чемпионы мира сначала демонстрируют, а затем разбирают и анализируют свои танцы, чтобы вы могли смотреть их в любое время. Ноутбук, планшет или телефон, все ваши устройства всегда. Теперь вы можете брать уроки у чемпионов мира где угодно. Корос делает мир вашей танцевальной студией.

КАК ПРИСОЕДИНИТЬСЯ И ДОСТУПИТЬ К ПРИЛОЖЕНИЮ KOROS - НОВОЕ В Koros? Загрузите приложение и начните с 7-дневной бесплатной пробной версии и возьмите образцы предварительно записанных занятий, советы дня, даже пройдите одно живое и интерактивное занятие с чемпионами мира, затем подпишитесь и получите полный доступ за 49 долларов.99 в месяц. Или пропустите бесплатную пробную версию и сразу же подпишитесь, чтобы получить мгновенный полный доступ ко всему, что может предложить приложение Koros, всего за 49,99 долларов в месяц.

Koros - единственное обучающее приложение по бальным танцам, которое принадлежит и управляется 10-кратными чемпионами мира среди профессионалов. Оно изменит жизнь каждого танцора, который выберет этот новый способ обучения.

ОСОБЕННОСТИ:

Присоединяйтесь к классам, транслируемым из студий Короса в Нью-Джерси и Калифорнии, включая следующие типы:

Живые и интерактивные классы техники
Живые и интерактивные Соревновательные классы
Живые и интерактивные классы создания костюмов
Живые танцевальные фитнес-классы
Живые сессия вопросов и ответов с чемпионами мира
Живые и интерактивные танцевальные ток-шоу
Танцевальные демонстрации по запросу от чемпионов мира
Демонстрации медленных движений чемпионов мира по запросу
Анализ по запросу и объяснение их собственного танца чемпионами мира
Ежедневные советы от чемпионы мира
Добавьте в закладки свои любимые классы для легкого доступа
Уведомления сообщают вам, когда проводится живой урок

ЗАДАЧИ: Пройдите каждые 8 ​​недель живого курса и примените то, что вы узнали, и напишите нам, чтобы сообщить нам об улучшениях в ваши танцы и результаты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *