Купе кабриолет: 10 модных купе-кабриолетов, преданных забвению

Содержание

130 лет кабриолета: от господства до упадка

Когда-то все автомобили были открытыми, а сейчас кабриолеты считаются нишевым продуктом для гурманов. Как конструкторы и маркетологи боролись за выживание открытых кузовов и почему они вымирают сегодня, расскажем в своем обзоре.

Определимся с терминами

Прежде чем говорить о кабриолетах, давайте убедимся, что мы с вами не путаемся в терминах. Итак:


Кабриолет – кузов со складывающимся верхом, опускающимися в двери и борта стеклами и двумя рядами сидений.

Фаэтон – то же, что и кабриолет, но с пристегивающимися мягкими остекленными боковинами салона.

Родстер – кузов спортивного типа со складывающимся верхом и двумя местами или с пассажирской формулой 2+2.

Тарга – разновидность родстера с жесткой задней частью крыши и съемной или сдвижной центральной частью крыши.

Купе-кабриолет – родстер с жестким складывающимся верхом.

Хардтоп – тип закрытого кузова без центральной стойки крыши и рамок дверных стекол, имитирующий кабриолет с поднятым верхом.

Ландо – полузакрытый кузов, где верх откидывается только в задней части автомобиля



Почему он вам не нужен

Наверное, излишним будет напоминание о том, что кабриолет – штука непрактичная, зато эффектная и необычная. Вся 130-летня история этих машин сводилась к повышению уровня их практичности: быстрое перемещение в пространстве, когда от ветра, холода и прочих атмосферных явлений тебя отделяет лишь тканевая оболочка, трудно назвать комфортным.

Мягкий верх плохо защищал от шумов, пропускал воду и ветер на стыках с дверями и лобовым стеклом. Из-за металлоконструкций каркаса крыши интерьер машины с поднятым верхом не казался особенно уютным. Тем более, что в холодное время года обогреть такой салон было сложнее. Экстерьер при поднятой крыше также редко получался симпатичным: натягивающие полотно ребра каркаса не давали создать плавные обводы.

В некоторых случаях конструкторы пошли путем компромисса, создавая гибридные варианты кузова со съемными панелями или частично складывающейся крышей. Но самые преданные идее классического кабрио стали опираться на технологии.



Дело техники

Так, вопрос протеканий сегодня в основном решен за счет современных материалов «капюшона» и уплотнений. Также благодаря технарям сезон «открытой» езды нынче заметно расширен: мощные отопители с системой распределения потоков в районе сидений окружают пассажиров теплом даже в прохладную погоду. Поэтому не удивительно, что кабриолеты достаточно распространены и в Скандинавских странах, и в туманной Великобритании. В далеко не знойной Германии не редкость такая картина: осень или весна, температура в районе 7-10 0С, по городу едет открытая машина, которой управляет барышня в дорогой шубке.



Все достоинства этого типа кузова используются по полной программе: и воздух свежий треплет локоны, и барышня на виду, и меха все могут оценить по достоинству. Кстати, современному «кабрику» и осадки не всегда помеха – даже средней интенсивности дождь в движении не попадет в открытый салон. Благодаря продуманной аэродинамике поток воздуха сдувает капли дождя, главное – не останавливаться.

А вот одолеть парадоксальную несовместимость кабриолета и летней жары пока не удалось – при медленной, к примеру, городской, езде под палящим солнцем приходится поднимать крышу и включать кондиционер. Мягкий верх по-прежнему не может противостоять ножам и прочим инструментам злоумышленников. Но эта тема теряет актуальность вместе со все большим уходом такого класса машин в премиум-сегмент с его гаражным хранением, крытыми паркингами и прочими атрибутами красивой автомобильной жизни. Еще одно эффективное решение – кабриолеты и родстеры с жестким складным верхом.

Высокую механическую прочность крыши этих так называемых купе-кабриолетов не оспоришь, хотя в целом они имеют не так уж и много достоинств перед «классикой» с мягким верхом. Складные металлические конструкции дороже, существенно тяжелее, отбирают больше места у багажника, к тому же имеют склонность к протеканиям по линиям стыка.



Между тем, конструкторы мягких крыш (обычно их поставляют специализированные компании) уже научились вместо тонких скрипящих «капюшонов» делать многослойные крыши с отличной тепло- и шумоизоляцией, полным стилистическим соответствием дизайну машины и низкой вероятностью потери герметичности. Процесс подъема и опускания давно механизирован, и осуществим даже в движении, хотя и не на самой высокой скорости (не выше 40-50 км/ч). Не зря, к примеру, Opel на смену своей модели Astra Twin Top (2006 -2010 гг.) с убирающейся металлической крышей в 2013 г. выпустил Cascada с классическим мягким тентом.



К месту и не очень

Таким образом, многие технические проблемы постепенно решались, но оставались, так сказать, социально-психологические: открытая машина уместна далеко не на каждой территории. Так, улицы больших городов часто просто загазованы, а нередко насыщены самосвалами и автобусами, чья чадящая выхлопная труба может оказаться направленной прямо в шикарный белый салон изящного кабриолета.

Шум, накрывающий многополосные транспортные потоки мегаполисов, также не благоприятствует езде без крыши. Прибавьте сюда пыль, в обязательном порядке имеющуюся на отечественных трассах, и вероятность быть щедро орошенным водой из огромной лужи, оставшейся после прошедшего на минувшей неделе дождя.

Кроме того, для езды в открытой машине нужен определенный душевный настрой, и даже тип характера – ведь мы уже давно привыкли, что выражение «мой дом – моя крепость» касается и нашего «дома на колесах» тоже. Кабриолет же никак не чета закрытым кузовам с точки зрения банальной физической защищенности: мало того, что атака любой бродячей собаки в машине без крыши и боковых стекол воспринимается совсем иначе, так и любой житель неблагополучного района может выразить свое непочтение еще более агрессивным образом…



Самый показательный пример – Президент США Джон Кеннеди, смертельно раненный прямо на заднем сиденье 6,4-метрового кабрио-лимузина Lincoln Continental SS-100-X. Сделанный на заказ четырехдверный Lincoln имел в комплекте крыши нескольких типов, но тот ноябрьский день 1963-го выдался в Далласе жарким, да и избиратели жаждали рассмотреть своего кумира получше. И служба охраны дала добро на поездку без верха…



Короче говоря, технический прогресс так и не решил все проблемы открытых кузовов, и в итоге из доминирующих они стали малотиражным нишевым товаром. Но путь из одной ипостаси в другую был интересным и весьма показательным…

История без крыши

Первые машины были вовсе без крыши – в период, когда пробег без поломок не достигал и десятка километров, было не до комфорта седоков. Но инженеры успешно «лечили» детские болезни шасси, и самобеглые коляски становились более распространенными. И вскоре место в кокпите начали занимать не только готовые на все энтузиасты, а и прочие, более избалованные (и отнюдь не бедные) граждане. Поэтому к 1910-му году большинство авто на рынке уже имели крышу – как минимум складную тканевую. В этот период полностью или частично закрытый кузов еще считался более престижным, нежели открытые все ветрам кабриолеты, фаэтоны и т.п.



Ключевой точкой можно считать конец 1920-х годов – это был тот исторический момент, когда закрытый кузов типа седан окончательно оформился как комфортабельный, практичный и доступный. Тогда стало ясно, что безверхим машинам суждено или исчезнуть или перейти в разряд дорогих игрушек.

Маркетологи той поры сделали правильный выбор, дав автомобилям без крыши шанс на жизнь. А отдуваться пришлось инженерам – им выпало ублажать зажиточных владельцев «кабриков», окончательно отказывшихся мириться со спартанскими условиями в кабине. Казалось, все мог изменить серийный купе-кабриолет Peugeot 402 Eclipse (1936 г. ) c прячущейся в багажник стальной крышей. Но он, опередив свое время, выпускался недолго, а действительно массовым такой кузов стал только в 1957 г., когда Ford начал выпуск своей модели Skyline. Потом уже появились купе-кабриолеты Mitsubishi 3000 GT Spyder (1995 г.), Mercedes SLK (1996 г.), Peugeot 206 CC (2000 г.) и т.д.



Но прежде кабрио-культуре пришлось пережить еще один удар – отказ производителей от рамных конструкций, произошедший сначала в Европе (1940-50 гг.), а затем в Америке (с 1970 гг.). Превращать седаны в кабриолеты сразу стало труднее: лишенный пространственного каркаса в виде крыши со стойками несущий кузов теперь приходится серьезно усиливать.

Параллельно и в Старом, и в Новом свете ужесточались требования по пассивной безопасности, которым машины без крыши не соответствовали. В 1975 г. в США ввели дополнительный налог на кабриолеты как на особо опасный транспорт. Все это привело к сокращению производства открытых автомобилей – кабриолеты и родстеры чуть было не ушли в историю. Например, Mercedes-Benz не выпускал их почти 20 лет, а вся Америка – целую пятилетку.

Но маркетологи снова договорились с конструкторами – и кабриолетам оставили фрагмент крыши в виде дуги за передними сиденьями. Таким образом появился кузов «тарга», который сейчас используется, в основном, компанией Porsche. Вместе с усиленной рамой лобового стекла дуга спасала пассажиров при переворачивании. Началась новая эра популярных кабриолетов – открытые модели появились в линейках Opel, Ford, VW. Это были модификации обычных машин С-класса, то есть – целиком демократичные и недорогие.



Однако, в наше время налицо иная тенденция – многие из их теперешних одноклассников обзавелись приставкой СС к имени (Ford Focus CC, или, скажем, Peugeot 307 CC), вместе с которой получили складную стальную крышу и отнюдь не демократичный ценник. Увы, популярность кабриолетов и прочих открытых автомобилей во всем мире падает – в первую очередь в пользу кроссоверов.

Даже в качестве второй и третьей машины в семью и европейцы, и американцы их покупают все реже. Говорят, что небо над головой и ветер в кудрях нам заменит панорамная крыша из тонированного стекла. Похожу на правду, ведь мир становится более суровым и практичным – что ж, тем ценнее будет каждый экземпляр настоящего кабрио. А эпоха романтики все равно обязательно вернется – даже не сомневайтесь.

P.S: неоднократные попытки маркетологов скрестить практичность кроссовера с пижонством кабриоелета ни к чему хорошему не привели. Все модели в этом классе с треском провалились – этим летом мы собрали все эти автомобили в один обзор.


Читайте также:


Mercedes обновил купе и кабриолет E-Class

Компания Mercedes-Benz представила рестайлинговые версии купе и кабриолета E-Class, а также «заряженные» модели E 53 Coupe AMG и E 53 Cabriolet AMG.

Снаружи, как и следовало ожидать, новые «двухдверки» выглядят подобно рестайлинговому седану E-Class, который был представлен в начале весны нынешнего года.

Автомобили / Новости

Обновленные купе и кабриолет получили новые светодиодные фары, «А-образную» решетку радиатора с «россыпью» хромированных элементов, призванных напоминать бриллианты, а также характерное для всего семейства оформление бамперов.

В линейке двигателей для новых купе и кабриолета – три бензиновых мотора мощностью от 197 до 367 л.с. и пара дизелей, развивающих 194 и 340 сил.

Среди новинок – 4-цилиндровый дизель OM 654 M (265 л.с.) со встроенным стартер-генератором, а также рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель M 256. Венчает дизельную гамму рядный 6-цилиндровый мотор OM 656.

Девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic модернизирован с целью адаптации к работе с гибридными силовыми аграгатами последнего поколения.

Интерьер новых купе и кабриолета E-Class оформлен в стилистике одноименного седана; в списке доступного для новинок оснащения появились фирменная мультимедийная система MBUX и емкостное рулевое колесо. Экран развлекательной системы может иметь диагональ 10,25 или 12,3 дюйма.

Вместе со стандартными моделями обновились также «заряженные» купе и кабриолет Mercedes-AMG E 53 4Matic+.

Автомобили оснащаются рядным 3,0-литровым бензиновым двигателем, развивающим 435 л.с. и 520 Нм. Дополнительные 16 кВт (22 л.с.) и 250 Нм обеспечивает 48-вольтовая «гибридная» система EQ Boost с электрическим компрессором.

Мотор агрегатируется с коробкой передач AMG Speedshift TCT 9G и полноприводной трансмиссией AMG Performance 4Matic+. Обновленное купе разгоняется с места до «сотни» за 4,4 секунды, кабриолет – за 4,6 с.

В салонах европейских дилеров Mercedes-Benz обновленные купе и кабриолет E-Class появятся осенью нынешнего года.

BMW представила купе-кабриолет 4-й серии

BMW представила купе-кабриолет 4-й серии, который, как ожидается, будет показан в ноябре на автосалоне в Лос-Анджелесе. Автомобиль с жестким складным верхом габаритами, внешностью и технически повторяет купе 4-й серии (представлено в сентябре на автосалоне во Франкфурте).

Кузов купе-кабриолета 4-Series Convertible отличается от купе складной жесткой крышей, состоящей из трех секций. Кабриолет совпадает в габаритах с купе, но выше его на 10 мм. Автомобиль длиннее, шире и ниже выпускающегося сейчас 3-Series Convertible - габариты: длина - 4638 мм (+26 мм), ширина - 1825 мм (+43 мм), высота - 1372 мм. Колесная база удлинена относительно кабриолета 3-й серии на 50 мм (2810 мм). Жесткая крыша открывается электрогидравлической системой за 20 с на скорости до 18 км/ч. Передние сиденья на заказ могут оснащаются дополнительным обдувом шеи водителя и пассажира теплым воздухом - воздушными воротниками.

Багажник вмещает 220 л при убранной крыше, и 370 л - при поднятой. Заднее сиденье - складное, как опцию можно заказать лючок для перевозки длинномерных предметов. Автомобиль будет выпускаться в трех вариантах отделки: Sport, Modern и Luxury и дополнительным пакетом опций М-sport.

Купе-кабриолет будут комплектоваться рядными турбированными моторами - шестицилиндровым бензиновым 306 л. с. (BMW 435i), четырехцилиндровым бензиновым 245 л. с. (BMW 428i) и четырехцилиндровым дизелем 184 л. с. (BMW 420d). Двигатели могут сочетаться с шестиступенчатой ручной или восьмиступенчатой автоматической коробками передач. О возможности установки полноприводной трансмиссии для европейского рынка компания не уточняет. В Северной Америке полноприводная трансмиссия xDrive будет предлагаться опцией для модели 428i с ручной КПП, сообщает LeftLane.

Даты начала продаж и цены для российского рынка компания пока не сообщает. По данным Auto Bild продажи купе-кабриолета на европейском рынке начнутся в начале 2014 г. Цены кабриолета будут примерно на 7000 евро выше стоимости купе 4-й серии в сходных комплектациях, что совпадает с текущим ценообразованием на купе и кабриолеты 3-й серии.

Mercedes представил новинки: купе и кабриолет E 53 4MATIC+

28 мая 11:11 2020 by AMSRUS

Просмотров: 142

Mercedes-AMG продолжает последовательно укреплять идентичность своего бренда: новые купе и кабриолет E 53 4MATIC+ (расход топлива в смешанном цикле: 9,1-8,9 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 209-204 г/км) также теперь получили характерную, присущую AMG облицовку радиатора с вертикальными ламелями

Исполнение полностью светодиодных фар головного освещения более плоскими и в форме буквы «А» усиливает ощущение ширины кузова и впечатление мощи. Передний бампер новой формы, выполненный в дизайне А-Wing, также положительно повлиял на общие пропорции автомобиля. Получив значительно более роскошное исполнение, теперь и интерьер демонстрирует ещё большую принадлежность к семейству AMG. Большие дисплеи, новое рулевое колесо AMG Performance, а также информационно-развлекательная система MBUX со свойственными AMG функциями и индикаторами формируют в салоне типичную атмосферу «Спортивной роскоши» (от англ. Performance Luxury).

Электрифицированный 3,0-литровый двигатель с двойным наддувом, осуществляемым посредством одного турбокомпрессора в сочетании с электрическим дополнительным компрессором, развивает мощность в 320 кВт (435 л. с.) и выдаёт максимальный крутящий момент в 520 Н∙м. Его стартер-генератор EQ Boost за короткое время обеспечивает дополнительную мощность в 16 кВт, а также крутящий момент в 250 Н·м, и, кроме того, питает электросеть с напряжением 48 Вольт. Среди других плюсов новых моделей коробка AMG SPEEDSHIFT TCT 9G и полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC+.

«Вслед за седаном и универсалом теперь и наши новые купе и кабриолет E 53 4MATIC+ демонстрируют идеальный синтез спортивной динамики, элегантности и комфорта. Посредством особых решений в экстерьере и интерьере мы дополнительно акцентировали идентичность нашего бренда, последовательно продвигая дальше преображение всего нашего Е-Класса. Оба этих двухдверных автомобиля из Аффальтербаха представляют собой идеальный выбор для заботящихся о своём образе жизни клиентов, ценящих спортивную динамику и экономичность», – отметил Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.

Совершенно по-новому оформленная, выразительная передняя часть кузова, круглые двойные выхлопные патрубки и новые цветовые решения

Фото: Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

Полностью обновлённый дизайн передней части кузова укрепляет принадлежность к семейству AMG. Ключевым для этого признаком является присущая AMG облицовка радиатора с двенадцатью вертикальными ламелями, обладателями которой стали теперь также купе и кабриолет E 53 4MATIC+. А-образное исполнение передней части кузова, которая расширяется книзу, а также более плоские, более резко очерченные, полностью светодиодные фары головного освещения производят вместе впечатление особой силы и мощи. Этому способствуют также «силовые» рёбра на капоте.

Устремляющийся кверху – в средней своей части в форме буквы «А» – передний бампер даёт место для появления ещё одного большого по площади воздухозаборника с пятью вертикальными ламелями. Через него можно разглядеть некоторые технические детали вроде радиатора, что только усиливает впечатление спортивной аутентичности этих автомобилей. Это же относится и к крупным, расположенным по краям воздухозаборникам с двумя поперечными ламелями и к новому переднему спойлеру (сплиттеру).

За счёт своих высококачественных материалов выдержанные в глянцевом чёрном цвете дефлекторы не только подтверждают доминирование «Спортивной роскоши» в характере бренда, но и в комбинации с располагающимися внутри воздушными экранами улучшают аэродинамику автомобиля. Все вместе эти решения формируют чрезвычайно динамичный, устремлённый вперёд образ. Сходство с семейством спорткаров AMG GT бросается в глаза.

Важнейшим опознавательным признаком этих новых автомобилей в дизайне задней части кузова служат круглые двойные патрубки глушителей, доступные в цвете «серебристый хром» либо в глянцевом чёрном цвете (в составе предлагаемого в качестве опции пакета Night). Они органичным образом интегрированы в задний бампер. Форма боковых участков бампера улучшает аэродинамику в области задней части кузова: за счёт этого обеспечивается более эффективное обтекание колёсных арок. Спойлер в виде накладки на крышке багажника окрашен в цвет кузова, но на заказ может быть также выполнен из карбона.

Фото: колесные диски Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

При взгляде сбоку внимание на себя обращают новые 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски впервые с аэродинамически усовершенствованным дизайном «5 двойных спиц». В качестве опции предлагаются 20-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «5 двойных спиц», также аэродинамически усовершенствованные и обладающие более широкой закраиной обода, в матовом чёрном либо глянцевом титаново-сером цветовом исполнении на выбор. В качестве новых вариантов лакокрасочного покрытия стали теперь доступны «серый графит металлик» и «синий бриллиант magno матовый» – прежде исключительная привилегия семейства AMG GT.

С помощью предлагаемого в качестве опции пакета AMG Night купе и кабриолету E 53 4MATIC+ можно придать ещё больше спортивности. Корпуса наружных зеркал заднего вида, рамки стёкол, а также молдинги на переднем и заднем бамперах выполняются в этом случае глянцевом чёрном цвете. Сюда входит также исполнение выхлопных патрубков в цвете «чёрный хром». Индивидуальные акценты расставит пакет внешней отделки карбоном II, предусматривающий исполнение из карбона крышек корпусов наружных зеркал и спойлера-накладки на крышке багажника.

Интерьер с особыми элементами оснащения и характерной индикацией

В салоне этих новых моделей водитель и пассажиры оказываются в окружении особого оснащения, роскошных материалов и функциональных возможностей информационно-развлекательной системы MBUX новейшего поколения. Сиденья с комбинированной обивкой «искусственная кожа ARTICO/микрофибра DINAMICA чёрного цвета» со свойственным AMG дизайном, контрастной декоративной строчкой красного цвета и шильдиком AMG являются характерными для 53-их моделей, сочетая в себе спортивность, обеспечивающую эффективную боковую поддержку, с комфортабельностью в продолжительных поездках.

Фото: салон Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

Среди других особенностей интерьера красные ремни безопасности и декоративные элементы из карбона. В качестве опции предлагаются и другие варианты обивки кожей наппа. Новинкой является здесь кожа наппа цвета «чёрный/титаново-серый pearl» с контрастной декоративной строчкой красного цвета.

Располагаясь под общим внешним стеклом, оба дисплея – комбинации приборов и мультимедийный – визуально сливаются в широкоформатный дисплей приборной панели. Если говорить о комбинации приборов, то водитель может переключаться между тремя стилями отображения AMG: «Современная классика», «Спорт» и «Суперспорт».

Особенно эффектно выглядит стиль «Суперспорт» с расположенным по центру круглым тахометром и находящейся слева и справа от него дополнительной информацией, представленной с эффектом перспективы, что производит впечатление глубины пространства. Через меню AMG водитель может выводить на экран различные специализированные индикаторы, в частности, параметры работы двигателя, индикатор текущей передачи, Warm-up («Прогрев»), Set-up («Настройки»), G-Meter («Акселерометр») и гоночный компьютер Race Timer. Ориентированность на динамику подчёркивает также и мультимедийный дисплей с сенсорным экраном – за счёт такой присущей именно AMG индикации, как визуализация режимов движения или данные телеметрии.

Новое рулевое колесо AMG Performance с органично интегрированными панелями управления

Фото: рулевое колесо Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

Благодаря своему свежему дизайну и органично, без малейших стыков, интегрированным панелям управления, новое рулевое колесо AMG Performance формирует ещё более тесную связь между человеком и машиной. Три закруглённых двойных спицы сочетают в себе прочность с лёгкостью, а уплощённый снизу обод рулевого колеса является типичным для автоспорта элементом. Обтянуто рулевое колесо может быть на выбор: кожей, микрофиброй DINAMICA либо их комбинацией – причём в сочетании с доступной на заказ функцией подогрева. Помимо этого, внутри обода рулевого колеса спрятана подложка с датчиками для распознавания присутствия рук на рулевом колесе. При отсутствии рук водителя на рулевом колесе в течение определённого периода времени будет запущен каскад предупредительных сигналов, который при дальнейшем бездействии водителя активирует в итоге систему экстренной остановки.

Очень элегантно выглядят также новые переключатели, интегрированные в поверхность горизонтально ориентированных двойных спиц рулевого колеса. Тактильные подсказки в области символов облегчают пользование переключателями.

Через левую сенсорную площадку на верхних спицах рулевого колеса осуществляется управление комбинацией приборов, через правую сенсорную площадку – мультимедийным дисплеем. На нижних спицах располагаются элементы управления для системы Tempomat/DISTRONIC (слева) и телефона/громкой связи/регулировки уровня громкости (справа). Доступные в качестве опции кнопки AMG на рулевом колесе, предназначенные для управления режимами движения и другими индивидуально программируемыми функциями, обзавелись ещё более чёткими дисплеями с новыми пиктограммами, и обе стали теперь круглыми.

Фото: рулевое колесо Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

Посредством переключателей с гальваническим покрытием, расположенных слева и справа под ободом рулевого колеса, можно вручную переключать передачи коробки передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Эти переключатели стали теперь немного крупнее – чтобы ещё точнее срабатывать – и расположились ниже.

Рядный шестицилиндровый двигатель со стартер-генератором EQ Boost и электрическим дополнительным компрессором

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель характеризуется максимальной эффективностью и интеллектуальной электрификацией. Стартер-генератор EQ Boost, располагаемый между двигателем и коробкой передач, представляет собой объединение стартера и генератора в высокопроизводительном электродвигателе. Являясь ключевым компонентом бортовой электросети с напряжением 48 Вольт, он используется не только в качестве электрогенератора, но и берёт на себя выполнение гибридных функций. К ним относятся: «форсаж» при разгоне за счёт дополнительных 16 кВт мощности и 250 Н·м крутящего момента, рекуперация, смещение точки нагрузки, режим движения накатом и практически незаметный повторный запуск двигателя при работе функции «Start/Stop».

Фото: кабриолет Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

Данная инновация, а также интеллектуальный наддув, реализуемый за счёт электрического дополнительного компрессора (eZV) и турбокомпрессора, работающего на ОГ, преследуют общую цель – повысить в духе AMG мощь и динамику автомобиля, но при этом также снизить уровень расхода топлива и уровень выбросов. Получая при трогании с места поддержку от стартер-генератора EQ Boost, дополнительный электрический компрессор без промедления наращивает давление наддува до высокого значения, в результате чего необходимый для разгона крутящий момент растёт быстрее, пока в дело уже не вступает большой турбокомпрессор. Благодаря этому 3,0-литровый силовой агрегат реагирует с чрезвычайной быстротой, обеспечивая высокодинамичный отклик без турбоям.

Ограничение максимальной скорости на уровне 250 км/ч можно поднять до 270 км/ч, заказав Водительский пакет AMG. Тормозная система AMG оптимально адаптирована под мощность и динамику моделей E 53: так, на передней оси применяются перфорированные вентилируемые тормозные диски размером 370 x 36 мм с 4-поршневыми неподвижными тормозными суппортами и логотипом AMG, а сзади – вентилируемые диски размером 360 x 26 мм с 1-поршневыми плавающими суппортами.

Быстрое переключение передач, высокая экономичность: коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

Фото: кабриолет Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

3,0-литровый рядный двигатель используется в связке с коробкой передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, которая впечатляет чрезвычайно коротким временем переключения передач, быстрой реакцией на нажатия подрулевых переключателей, функцией перегазовки и возможностью переключения сразу на несколько передач вниз. Переключение как на верхние, так и нижние передачи осуществляется без задержки. Особенно в режиме «Спорт +» и в режиме ручного переключения передач коробка реагирует очень быстро. В зависимости от выбранного режима движения здесь доступны и динамичные разгонные манёвры, и кратчайшее время переключения передач, и экономичный стиль вождения.

Изменение характеристики прикосновением пальца: AMG DYNAMIC SELECT

Благодаря пяти режимам движения AMG DYNAMIC SELECT – «Скользко», «Комфорт», «Спорт», «Спорт+» и «Индивидуальный» – характеристики новых 53-их модификаций можно варьировать одним прикосновением пальца. Таким образом, характер автомобиля можно варьировать от экономичного и комфортабельного до очень спортивного. При этом изменяются такие важные параметры, как реакция двигателя, коробки передач, подвески и рулевого управления.

Независимо от выбранного режима DYNAMIC SELECT водитель может непосредственно перейти в режим ручного переключения передач, нажав кнопку «М», чтобы переключать передачи исключительно подрулевыми переключателями. При необходимости можно также дополнительно выбирать вариант настройки подвески.

Фото: Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

В режимы движения AMG DYNAMIC SELECT интегрирована система регулирования динамики движения AMG DYNAMICS. Через три свои программы Basic («Базовый»), Advanced («Продвинутый») и Pro («Профессиональный») она влияет, к примеру, на стратегии регулирования динамики автомобиля со стороны системы ESP (электронная система стабилизации) или полного привода. Исходя из действий водителя и данных с датчиков, эта система интеллектуального предварительного регулирования предугадывает желаемую динамику автомобиля. Причём диапазон последней варьируется от максимальной устойчивости движения до высокой динамики, стремясь либо к оптимальному комфорту при движении, либо к особо спортивным ощущениям за рулём. Через кнопки AMG на рулевом колесе водителю доступен также прямой выбор функций AMG DYNAMICS. Возможность модифицировать характеристики автомобиля, а также обширные возможности комплектации создают широкий диапазон вариаций между спортивностью, элегантностью и ориентированностью на образ жизни, благодаря чему купе и кабриолет оказываются способны удовлетворить любое индивидуальное пожелание клиента.

Независимая подвеска AMG RIDE CONTROL+ для ещё более высокой динамики

Для обеспечения большей маневренности, более нейтральной поворачиваемости автомобиля и улучшения сцепления с трассой здесь применяется пневмоподвеска AMG RIDE CONTROL+, разработанная в Аффальтербахе. Многокамерная система пневматической подвески с особо спортивной настройкой амортизаторов и непрерывным регулированием силы амортизации ADS+ (Adaptive Damping System = адаптивная система амортизации) сочетает отличную динамику с высоким комфортом качения. Более жёсткая работа подвески, например, в поворотах либо при торможении эффективно противодействует кренам кузова.

Фото: кабриолет Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

Каждый из амортизаторов индивидуально адаптируется к текущей дорожной ситуации и состоянию трассы. Кроме того, характеристика амортизаторов настраивается путём выбора одного из трёх режимов «Комфорт», «Спорт» либо «Спорт+», что позволит почувствовать разницу между высокой комфортабельностью автомобиля в дальних путешествиях и спортивной динамикой.

Полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC+ на серийной основе

Полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC+, сочетает оптимальный уровень тягового усилия для обеспечения приятной спортивной динамики с одинаково высокой безопасностью движения при любых условиях – будь то сухая дорога, мокрая или скользкая трасса. Плавный переход от заднего привода к полному и обратно осуществляется непрерывно, поскольку интеллектуальное управление приводом работает в связке со всей системной архитектурой автомобиля.

Впервые доступно для шестицилиндровых моделей: пакет AMG DYNAMIC PLUS

Фото: Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

Ради обеспечения ещё более ярких эмоций за рулём предлагаемый в качестве опции пакет AMG DYNAMIC PLUS вобрал в себя технические и дизайнерские решения, доступные прежде лишь для моделей с восьмицилиндровым двигателем. Среди наиболее завораживающих из них режим движения «ГОНКА» (RACE) с режимом «Дрифт» (Drift Mode). Рулевое колесо AMG Performance, отделанное микрофиброй DINAMICA, располагает кнопками для быстрого управления режимами движения и другими влияющими на динамику настройками. Окрашенные в красный цвет тормозные суппорты с логотипом AMG на обеих осях подчёркивают спортивный характер автомобиля.

Новый VOLVO C70: купе-кабриолет с современным скандинавским дизайном

 

Новый VOLVO  C70:  купе-кабриолет с современным скандинавским дизайном 

 

Новый Volvo C70 обладает такой же трехсекционной стальной крышей, практичными сиденьями для четырех взрослых людей и лучшими в мире системами безопасности, которыми может быть наделен автомобиль с открытым верхом. Обновленный дизайн и превосходная отделка C70 выводят эту модель на новый уровень класса "премиум".

 

В действительности Volvo C70 - это два уникальных автомобиля в едином исполнении: элегантное купе и спортивный кабриолет. И обе версии предлагают легкие и чистые линии совершенного кузова. Однако, в первую очередь - это автомобиль для истинного наслаждения, для тех, кто может позволить себе настоящую роскошь.

 

"Volvo C70 обладает классическими формами кабриолета и одновременно уникальной индивидуальностью. Мы аккуратно обновили дизайн фронтальной и задней части автомобиля, сделав его более гармоничным в модельном ряду современных и будущих моделей Volvo. Мы предложили эксклюзивные материалы отделки, повысив ощущение роскоши и истинного удовольствия в автомобиле", - пояснил Федде Талсма (Fedde Talsma), Главный дизайнер по интерьеру Volvo Cars.

 

Обновленный и дерзкий вид фронтальной части.

Новый дизайн фронтальной части Volvo C70 включает элементы концептуального автомобиля S60 Concept Car, получивший титул "лучший концепт кар 2009 года". В результате обновленный C70 теперь стал ближе к большим моделям Volvo.

 

Передние крылья так же подверглись изменению, преобразив внешний вид нового автомобиля. Носовая часть пробрела более выраженные клиновидные черты. Передняя часть воспринимается объемно за счет незначительного переноса элементов фронтального дизайна в продольном и вертикальном направлениях. Новые фары и окантовка противотуманных фар приобрели слегка вытянутые формы вверх и назад, в тоже время дизайнеры видоизменили нижнюю часть решетки радиатора.

 

Фронтальная часть автомобиля выполнена в форме "V", а увеличившийся в размерах знак металла и новый, более крупный воздухозаборник усиливают дерзкий вид автомобиля. Более того, если будущий владелец захочет подчеркнуть уникальность своего автомобиля, он сможет выбрать новый красный перламутровый цвет окраски кузова Flamenco Red Pearl.

 

"Новый C70 приобрел более выразительное лицо. Естественная элегантность автомобиля получила новое развитие, и нам удалось добиться превосходного сочетания с новым современным стилем Volvo", - говорит Федде Талсма.

 

 

Эксклюзивный дизайн задней части.

В новом C70 используются эксклюзивные высокотехнологичные задние фонари со светодиодами, напоминающие дизайн Volvo XC60 - это самое значимое нововведение в задней части автомобиля. Блок задних фонарей идеально сочетается с овальной структурой, окаймляющей заднюю панель C70.

Как и впереди новые линии и элементы бампера подчеркивают глубину и динамизм современного языка дизайна Volvo.

 

Салон для требовательного водителя.

В салоне был реализован ряд инновационных решений, позволивших создать уникальную атмосферу в Volvo C70. Здесь представлена новая панель приборов - она стала шире, и теперь смотрится еще более стильно. Поверхность панели приборов покрыта новыми материалами, которые подчеркивают высокое качество отделки класса "премиум".

 

Новые эксклюзивные циферблаты приборов, характерные исключительно для C70 - это еще один важный элемент, подчеркивающий премиальный статус и качество отделки этого автомобиля.

 

"Мы стремились наделить салон новыми качествами, что позволило бы владельцу получать новые ощущения и эмоции от вождения автомобиля. Сиденья обтянуты новой мягкой кожей. Мы уделили максимум внимания всем элементам отделки, что позволит обеспечить водителю и пассажирам непревзойденное удовольствие в пути", - продолжает Федде Талсма.

 

Лучшие в мире системы безопасности для кабриолета.

Новый Volvo C70 создавался как один из самых безопасных кабриолетов на современном рынке как по параметрам активной, так и пассивной безопасности. Автомобиль обладает передовой структурой кузова и рядом решений, уникальных для автомобилей с открытым верхом. Отсутствие фиксированной жесткой крыши компенсируется усиленными структурными элементами и инновационными технологиями.

 

Защита на случай переворачивания.

В Volvo C70 предусмотрены прочные металлические дуги, которые мгновенно выдвигаются за спинками задних сидений, образуя достаточное пространство для защиты пассажиров в случае переворачивания автомобиля. Эти дуги, которые входят Систему защиты от опрокидывания (ROPS), приводятся в действие при помощи гиро датчика. Заднее окно Volvo C70 выполнено из настоящего стекла, поэтому, если в случае переворачивания автомобиля, крыша была установлена, дуги проходят сквозь стекло заднего окна. Чтобы обеспечить надежную установку дуг, дуги оборудованы металлическими наконечниками, которые должны в экстренной ситуации разбить стекло.

 

Уникальный надуваемый занавес, устанавливаемый в дверях.

Важную функцию защиты от боковых ударов и в случае переворачивания автомобиля выполняет надуваемый занавес, который установлен в двери, потому что у автомобиля нет фиксированной крыши. Надуваемый занавес отличается более высокой жесткостью за счет двух рядов панелей, которые расположены с небольшим смещением. Такая конструкция позволяет удерживать раскрытый занавес в вертикальном положении определенное время, обеспечивая надежную защиту на уровне головы пассажира, даже если в ходе столкновения окно было открыто. Более того, занавес медленно выпускает газ, повышая защиту людей в случае переворачивания автомобиля.

 

Боковые подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности для всех сидений.

В дополнение к надуваемому занавесу, расположенному с обеих сторон салона, водитель и пассажиры надежно защищены при помощи боковых подушек безопасности. Размеры этих подушек безопасности рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить защиту на уровне грудной клетки и бедер. Надуваемый занавес взаимодействует с преднатяжителями ремней безопасности, создавая оптимальные условия защиты для людей на передних сиденьях в ходе бокового удара или переворачивания. Все четыре сиденья оборудованы ремнями безопасности с преднатяжителями.

 

Элегантная трехсекционная стальная крыша.

Volvo C70 легко перевоплощается из купе в кабриолет. Одно нажатие кнопки, и трехсекционная крыша быстро и тихо складывается, исчезая в багажном отделении автомобиля.

Функциональность и применение складываемой крыши Volvo C70:

  • Автомобиль должен стоять на месте в процессе установки или складывания крыши
  • Для установки или складывания крыши нет необходимости обеспечивать свободное пространство за автомобилем
  • Для установки и складывания крыши требуется около 28 секунд (независимо от климатических условий)
  • Система управления крышей включает электромотор, гидравлический насос и компьютер
  • Для крышки багажного отделения предусмотрено два режима: для установки и складывания крыши и для доступа к багажному отделению
  • Крыша состоит из трех секций
  • Секции крыши выполнены из стали
  • Зазоры между секциями крыши закрываются резиновым уплотнением
  • После установки крыши боковые окна поднимаются и устанавливаются вровень с верхней планкой крыши
  • Крышка багажного отделения выполнена из алюминия и стали
  • С установленной крышей сопротивление кручению кузова автомобиля увеличивается примерно на 15 процентов

Выбор двигателей для Volvo C70

Передовые технологии построения двигателей и фильтрации отработавших газов обеспечивают высокую производительность и низкий уровень негативного воздействия двигателей Volvo на окружающую среду. Volvo C70 предлагается с широким выбором бензиновых и дизельных двигателей. Параметры расхода топлива и выброса CO2 применимы к модификациям с механической КПП при смешанном режиме работы двигателя.

 

 Бензиновые двигатели

 Мощность

 Расход топлива

 CO2

 T5

 230 л.с./320 НМ

 8.9 л/100 км

 209 г/км

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Aston Martin DB11 | купе и кабриолет Aston Martin DB11 – официальный сайт Астон Мартин в России



Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.

Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.

Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.

Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.

Согласие предоставляется:

  • АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3

Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:

  • АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3

Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.

Москвич 408 Турист - Купе-кабриолет, которому не повезло

В 1961 году Планово-экономический отдел и Отдел главного конструктора МЗМА представили в Московский городской совнархоз необычный документ: это был план перспективного развития завода на 1961-1980 годы. Согласно плану, в течение 60-х годов объем выпуска автомобилей «Москвич» должен был увеличиться с 80 до 140 тысяч машин в год на существующей территории — для этого требовалось присоединить к МЗМА несколько небольших предприятий, расположенных по соседству. Затем предполагалась реконструкция завода со строительством новой территории площадью 25-30 га на Остаповском шоссе. В результате к середине 70-х годов выпуск автомобилей должен был вырасти до 220 тысяч в год.

План предусматривал разработку полностью нового двигателя с базовой моделью в 1,5 л и освоение его производства силами смежного предприятия, которое будет поставлять моторы на МЗМА по кооперации. Смена базовой модели — малолитражного автомобиля «Москвич» с четырехдверным пятиместным кузовом — намечалась на 1963,1969,1975 и 1980 годы. Причем разработка документации,постройка опытных образцов и освоение серийного выпуска перспективных моделей расписывались поквартально на 20 лет вперед. В документе, составленном в 1961-м, указывались конкретные даты 1974,1977 или 1979 годов.

Некоторые задумки вызывают удивление. Так, например, считалось, что модификация с пятидверным кузовом «универсал» останется у всех будущих «Москвичей», а на смену существующему фургону с 1971 года придет автомобиль вагонной компоновки грузоподъемностью 600 кг с кузовом, выпускаемым смежным предприятием. Предусматривалась и новая модификация всех будущих «Москвичей» — спортивный малолитражный автомобиль типа «гранд-туризм».

Особенно подробно описывались ближайшие планы завода — освоение семейства «Москвича» образца 1963 года, будущего М-408. В четвертом квартале 1963-го должен был увидеть свет серийный седан базовой модели. В 1964 году на конвейер планировалось поставить универсал М-426 и фургон М-433. А на первый квартал 1965 года намечалось освоение выпуска последней модификации семейства — спортивного автомобиля «гранд-туризм» со съемной крышей. Приводились и некоторые параметры этой машины: снаряженная масса 900 кг, рабочий объем двигателя 1,5 л, мощность 65 л.с., максимальная скорость 135 км/ч. Абсолютно конкретно было определено предназначение спортивного «Москвича» — «для экспорта, проката и индивидуального пользования».

Таким образом, спортивному купе со съемной крышей нашлось место в официальном типаже советских автомобилей. Правда, эта машина могла пойти в серию только после освоения выпуска седана, универсала и фургона. Интересно, что планировался очень маленький объем производства автомобилей «гранд-туризм» — всего 150 экземпляров в год.

Можно назвать несколько причин, по которым главный конструктор МЗМА А.Ф. Андронов решил включить в семейство нового «Москвича» непривычную «спортивно-туристическую» модификацию. С формулировкой «для экспорта» все понятно: в западных странах машины «гранд-туризм» давно завоевали популярность, их выпускали и в социалистических государствах Восточной Европы (например, Wartburg и Skoda). Разработку машины «для проката» тоже легко объяснить — в годы правления Н.С.Хрущева при таксомоторных парках открывали базы проката автомобилей. Тогда это считалось перспективной формой общественного пользования легковым автомобилем, альтернативой частной машине, поэтому Госплан, Госкомитет по автотракторному машиностроению и местные совнархозы в 1961 году могли поддержать создание специального автомобиля для проката. Поскольку регламент ряда спортивных соревнований тех лет не допускал участия в них автомобилей с серийным кузовом «седан», в 50-60-е годы было построено очень много двухместных спортивных машин (как самодельных, так и заводских) с оригинальными кузовами и серийными агрегатами. Наличие модификации «гранд-туризм» со съемным верхом позволяло создать «несерийный» автомобиль для спорта «малой кровью», практически не придумывая ничего нового. Участию в спортивных состязаниях и успехам заводских гонщиков в Отделе главного конструктора традиционно уделяли много внимания.

Еще одна причина особого отношения к «большому туризму» не афишировалась. Андронов отлично понимал, что «Москвичу» необходим двигатель объемом 1,5 л, но попытка его внедрения в свое время встретила жесткое сопротивление руководителей отечественного автопрома. 11 октября 1955 года на заседании Научно-технического совета Министерства автотракторной промышленности рассматривался технический проект верхнеклапанного двигателя модели «406», представленный МЗМА. Двигатель «406» имел одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня 78x78 мм, рабочий объем 1490 см3, расположенный в блоке цилиндров распределительный вал с цепным приводом, алюминиевую головку блока цилиндров, съемные «мокрые» гильзы. Мощность 50 л.с. достигалась при 4200 об/мин, а крутящий момент 10,2 кг/м при 2500 об/мин. Завод на том заседании представляли главный конструктор А. Ф. Андронов (он делал доклад), его заместитель Б. Д. Кирсанов, главный инженер В. Н. Поляков, начальник КБ двигателей Е. В. Кнопф, ведущий конструктор И.И.Окунев.

В прениях участвовали конструкторы автозаводов, представители НАМИ и даже военные. Новый мотор встретили в штыки, прежде всего, наиболее влиятельные и уважаемые конструкторы. Так, А. Н. Островцев (создатель КИМ-10 и ЗИС-110) доказывал, что размерность кузова «Москвича-402» меньше, чем у большинства европейских машин с 1,5-литровыми моторами. Конструктор внедорожников В. А. Грачев убеждал собравшихся, что будущий полноприводной «Москвич-410» с 1,5-литровым двигателем по своим тяговым характеристикам станет прямым конкурентом ГАЗ-69. Очень агрессивно против 1,5-литрового «Москвича» высказывался А.А.Липгарт, выступавший на заседании несколько раз. Он требовал запретить МЗМА создание дорогого автомобиля высокого класса. В защиту двигателя «406», помимо заводчан, выступили генерал-майор Г. В. Зимелев, представитель АВТУ Министерства обороны Г. А. Гетманов, профессор Д. П. Великанов, не раз руководивший государственными испытаниями серийных и опытных «Москвичей».

Но ни им, ни другим сторонникам проекта переломить ход дискуссии не удалось. Неприятная история шестилетней давности в 1961 году еще не забылась. Поэтому скоростной автомобиль «гранд-туризм» требовался Андронову отчасти как подстраховка и лишний аргумент для руководства в пользу внедрения двигателя увеличенного до 1,5 л объема.

К весне 1963 года конструкторские работы по основным модификациям М-408 были завершены. Проходили испытания седаны 63С12 с окончательно определенной формой кузова. В апреле по чертежам подготовки производства были построены образцы универсала М-426 и фургона М-433. Теперь можно было заняться последней, спортивной модификацией. Разрабатывать кузов «гранд-туризм» Андронов поручил молодому конструктору Анатолию Веселову, работавшему в ОГК с 1958 года. Через много лет, в конце 70-х годов, Анатолий Иванович стал заместителем главного конструктора, руководил работой над вариантами АЗЛК-2141 — от заднеприводного прототипа С1 до финального переднеприводного образца. При создании спортивного «Москвича» Веселов пошел по пути максимальной унификации кузова с базовой моделью. Форма нижней части кузова «гранд-туризм» осталась такой же, как у седана. Конструкцию съемной жесткой крыши-колпака с возможностью установки на ее место складного тента-капюшона Веселов и его коллеги позаимствовали у зарубежного аналога — французского Renault Floride. Эта модель попала на МЗМА в числе других иномарок во втором квартале 1960 года.

«Москвич» и Renault были абсолютно разными автомобилями, в том числе и с точки зрения компоновки. У французской машины двигатель располагался сзади. Ничего общего не было и во внешней форме кузова. От Renault в московской версии «гранд-туризм» остался только принцип создания крыши-трансформера. Лобовое стекло и его проем для спортивного «Москвича» сделали оригинальными, не унифицированными с другими машинами семейства. Есть версия, будто взяли готовое стекло с рамкой от какого-то зарубежного автомобиля, но документальных подтверждений этому не найдено. Открытый кузов с незамкнутой силовой структурой потребовал усиления днища — туннеля карданного вала, порогов, дополнительных лонжеронов, расположенных в форме буквы «X», призванных «увязать» переднюю и заднюю часть кузова с «хребтом» туннеля.

Всего в 1963 году было построено два ходовых образца. Конструкторы и испытатели между собой называли их не «гранд-туризм», а просто «Турист». У первой машины черного цвета кузов был стальным, сваренным из пробных панелей седанов 63С12. Интересно, что «длинные» задние крылья были не от фургона, существовавшего тогда только в одном экземпляре. Их сварили из задних крыльев, наружных панелей дверей и так называемых «закатов» колесных арок седана. У второго кузова, окрашенного в синий цвет, двери, задние крылья, крышки капота и багажника были выколочены не из стали, а из алюминиевого листа. Для их изготовления использовались те же шаблоны, имевшиеся в экспериментальном цехе. Стоит добавить, что еще в конце 50-х годов встал вопрос об использовании алюминиевых сплавов для несиловых деталей автомобильных кузовов. Был даже построен опытный образец седана «Москвич-407» с «облегченными» дверями, капотом и багажником из алюминия.

В начале 60-х годов при продаже в Европе первых партий «Москвичей-407» начались проблемы. Например, стоило машине проехать несколько сотен километров с максимальной скоростью 115-120 км/ч, как происходили задиры поршней и требовался ремонт двигателя с полной разборкой. Это случалось у автомобилей с небольшим пробегом — от 4 до 16 тыс. км. В СССР в 60-х годах просто негде было ездить подолгу с такой скоростью — этого не допускали дорожные условия. Длительную быструю езду тогда могли себе позволить только автогонщики — ремонт двигателя после каждого соревнования считался обычным делом. По ровным европейским автострадам тысячи обычных водителей носились с максимальной скоростью, на которую был способен их автомобиль. И оказалось, что советские машины так же плохо приспособлены к европейским условиям, как иные иномарки к нашим. Конструкторы КБ двигателей МЗМА вели стендовые и дорожные испытания усовершенствованных двигателей, разработали моторы «407Д1» и «408» с увеличенным диаметром коренных шеек коленчатого вала, пытались подбирать новые материалы и совершенствовать технологию производства.

И все равно было трудно добиться надежной работы существующего двигателя в условиях быстрой езды — для скоростного «гранд-туризм» он точно не подходил. До появления моторов семейства «412» спортивный «Москвич» практически оставался «автомобилем без двигателя».

На «Туристы» работники экспериментального цеха вынужденно установили моторы с серийным рабочим объемом 1358 см3. Считается, что на одном из автомобилей испытывали систему впрыска топлива, разработанную ленинградским Центральным научно-исследовательским институтом топливной аппаратуры (ЦНИТА). Но об этом ничего не говорится в отчетах ОГК 1963-1965 годов. Зато подробно описано, как в те годы конструкторы ОГК МЗМА совместно со специалистами ЦНИТА занимались более простыми и привычными устройствами. Шли эксперименты по установке на двигатель «Москвича» бензонасосов, рассчитанных на работу в жарком климате, различных моделей карбюраторов.

Ветеран АЗЛК, водитель-испытатель Вадим Борисович Ржечицкий вспоминает, что на МЗМА в начале 60-х годов не было ни одной иномарки-аналога, оснащенной впрыском топлива. При этом работники МЗМА отлично знали об испытаниях в ЦНИТА спортивного купе Mercedes-Benz 300SL (W-198), так называемого Gullwing. В те годы это был единственный автомобиль с «инжекторным» двигателем, изучавшийся в советских автомобильных институтах или конструкторских бюро. Создание систем впрыска топлива для двигателя «Москвича» началось в конце 60-х — начале 70-х годов. Нельзя исключить, что носителем агрегата впрыска служил сохранившийся образец «Туриста», но произошло это намного позже 1963 года.

Освоение производства автомобилей семейства М-408 происходило совсем не так, как планировалось. Технологи и производственники не уложились в отведенные сроки. В результате базовая модель сошла с конвейера в четвертом квартале 1964-го, а не 1963 года. Следующий 1965 год ушел на освоение медицинских, инвалидных и «праворульных» седанов, а также машинокомплектов для экспорта. Фургон М-433 и универсал М-426 добрались до серийного производства только в 1966-1967 годах. И пока эти жизненно необходимые модификации не встали на конвейер, о подготовке производства последнего в семействе кузова «гранд-туризм» не могло быть и речи. Тем временем перед Отделом главного конструктора поставили очередные сложные задачи: разработка двигателя нового поколения М-412, создание дублирующего комплекта технической документации и оснастки для завода в Ижевске, проектирование модернизированного седана М-408 «образца 1967 года». Этот автомобиль, в конце концов, превратился в ту самую запланированную в 1961 году «базовую модель образца 1969 года с новым двигателем» — в серийный М-412ИЭ.

Вполне объяснимо, что при таком огромном объеме работ у конструкторов ОГК МЗМА не осталось времени заниматься доводкой автомобиля «гранд-туризм», который, в отличие от универсала и фургона, не считался жизненно важным объектом производства.

Кроме того, за несколько лет произошли серьезные перемены. Искусственно развивавшийся в годы правления Хрущева прокат автомобилей оказался убыточным и к концу 1964 года был закрыт. Разработка автомобиля «для проката» утратила актуальность. На спортивных соревнованиях был введен новый регламент, допускавший участие автомобилей с серийным кузовом «седан». А главное, А. Ф. Андронову больше не нужно было убеждать руководство в необходимости создания 1,5-литрового двигателя для «Москвича». В. Н. Поляков получил очередное повышение по службе — с МЗМА его перевели на должность руководителя Управления автомобильной промышленности Московского городского совнархоза.

В свое время Поляков, будучи главным инженером МЗМА, лично защищал в министерстве проект двигателя «406». Он прекрасно понимал, как необходим заводу 1,5-литровый мотор. Заняв руководящую должность в совнархозе, Поляков тут же официально дал Андронову карт-бланш на создание двигателя — хоть 1,5-литрового, хоть 1,8-литрового. Александр Федорович умел правильно определять приоритеты. Новый двигатель «412» сулил намного больше с точки зрения увеличения экспорта «Москвичей», чем кузов «гранд-туризм». Поэтому Андронов сосредоточил основные силы и денежные средства на будущей модели двигателя.

Таким образом, в середине 60-х годов тратить ресурсы на освоение спортивной модификации уже не было никакого смысла. Тем более что в плане 1961 года речь шла о ничтожном объеме выпуска — всего лишь о 150 автомобилях в год.

Но Автоэкспорт все-таки интересовался этой разработкой. Генеральный директор бельгийской фирмы «Скалдия-Волга» В. Г. Черкасов поставил перед МЗМА вопрос об освоении спортивного варианта «Москвича», предложив временно, до начала выпуска двигателя «412», устанавливать на эти машины силовые агрегаты Ford Cortina. В ответ директор завода Л. Б. Васильев писал, что два существующих спортивных автомобиля являются макетными образцами, построенными «по упрощенной документации» и устным указаниям конструкторов, и что для выпуска полноценного комплекта документации и подготовки производства все конструкторские работы необходимо начинать заново. Далее потребуется строить новые образцы, проводить полный цикл испытаний, изготавливать оснастку, включая сложную прессовую и штамповую, устраивать специальный участок по сборке спортивных кузовов, отличающихся от серийных. Поэтому у завода нет практической возможности заниматься освоением каких-либо модификаций, кроме седана М-408, универсала М-426 и фургона М-433.

Среди сотрудников АЗЛК до сих пор ходит легенда, будто автомобилей «Турист» существовало не два, а пять. Работники технических и подсобных подразделений завода якобы выдели своими глазами черную, темно-зеленую, рубиново-красную машины, а также экземпляры, окрашенные в два разных оттенка темно-синего («антрацит» и «электрик»). У одних автомобилей был бежевый верх, у других — серый брезентовый.

Документы не подтверждают факт изготовления трех «дополнительных» машин, а постройка «неучтенных» образцов при тогдашней системе контроля практически исключена. Вероятнее всего два образца постройки 1963 года много лет служили испытателям и спортсменам, их не раз ремонтировали, перекрашивали, использовали в качестве носителей экспериментальных двигателей семейства «412», перспективных коробок передач и других узлов.

Спортивный «Москвич-401/423» с двухместным кузовом

«Москвич-401/423» — официальное название этого автомобиля. В современной литературе встречается не соответствующий действительности индекс 403Э/424Э. Прежде всего, автомобили «Москвич» с модернизированной формой кузова 1948-1950 годов никогда и нигде не обозначались буквой «Э». На стадии разработки седан с новыми передней и задней частями кузова носил индекс М-400/424, а образцы 1948 года, получившие модернизированные агрегаты модели «401», назывались уже М-401/424. Поисковым вариантам седана 1949 года был присвоен окончательный индекс М-401/423. Под этим обозначением три варианта автомобиля были представлены на утверждение в министерство.

В 1950 году ОГК МЗМА и экспериментальный цех подготовили два двухместных и два четырехместных спортивных автомобиля на базе М-401/423. Эти машины оснащались модернизированными и форсированными до 28 и 33 л.с. двигателями модели «401».

А двигатель модели «403» с верхними впускными и нижними выпускными клапанами объемом 1190 см3 (как у первого варианта мотора М-402) был изготовлен в 1951-м, на год позже последнего кузова «401/423». Он предназначался для макетного образца нового седана М-402/425.

Двухместный спортивный «Москвич» с открытым кузовом

Изучив опыт участия в соревнованиях автомобилей М-401/423, конструктор И. А. Гладилин предложил новый вариант спортивного двухместного автомобиля «Москвич» с более легким и обтекаемым открытым кузовом. У этой машины не осталось внешних панелей, одинаковых с серийными и опытными седанами. Для ускоренных ресурсных испытаний Гладилину выделили один из восьми построенных экземпляров верхнеклапанного двигателя «404», предназначенного для перспективного седана М-402/425. Поэтому спортсмены и испытатели иногда Называли машину «Москвич-404», хотя официально этого названия автомобиль не носил.

От гражданской версии двигателя «404», испытывавшейся на седанах М-402/425 опытных серий 1953-1955 годов, спортивный двигатель «404» отличался системой питания с четырьмя карбюраторами. В конце 50-х годов автомобиль был переделан: на него установили силовой агрегат и переднюю подвеску М-407, но присвоения новых индексов не последовало.

«Москвич-407-купе»

Эта машина была задумана конструктором МЗМА Л.М. Шугуровым взамен открытого автомобиля, который в начале 60-х годов был уже старым и сильно изношенным. Закрытая кабина создавала гонщику намного более комфортные условия, чем открытые кузова большинства спортивных машин тех лет. Сохранялась жесткая замкнутая силовая структура несущего кузова и унификация деталей с седаном. Проект Шугурова не встретил поддержки ни у А. Ф. Андронова, ни у возглавлявшего работы над спортивными машинами И. А. Гладилина: в то время уже планировался «гранд-туризм» на базе нового М-408, и тратить силы на подобную модификацию М-407 руководители ОГК не видели смысла. Поэтому подготовка технической документации на эту машину не была завершена. Тем не менее, построили два двухместных кузова на базе М-407. Одну машину подготовили для шоссейно-кольцевых, другую — для ипподромных гонок.

#москвич #купе #москвич408 #турист #ссср

Подпишись на наш Telegram-канал

10 самых популярных купе и кабриолета

Между желанием иметь внедорожник и желанием избежать рака кожи американцы просто не покупают купе и кабриолеты по той цене, по которой они когда-то покупали. Тем не менее, 10 самых продаваемых моделей собрали более 300 000 продаж в 2018 году. Вы найдете их в этом руководстве, которые перечислены в обратном порядке продаж * от 10-го места по популярности к самому популярному. В некоторых случаях нам нужно было оценить объем продаж.

* Популярность на основе продаж за календарный год 2018

Mercedes-AMG E 53 Coupe 2019

Если вы ищете купе или кабриолет Mercedes с местом для друзей или семьи, E-Class предлагает его в E 450 и тюнингованный AMG модельный ряд E 53.В E 53 используется новая мягкая гибридная технология EQ Boost, а кабриолеты оснащены функциями AirScarf и AirCap, которые позволяют ездить сверху вниз ранней весной и поздней осенью.

2019 Honda Civic Coupe Si

Среди Honda Civics двухдверное купе - большая редкость. Так было не всегда, но с появлением неизменно популярного седана и недавно добавленного 5-дверного хэтчбека, доминирующего в продажах Civic, привлекательность купе снизилась. Тем не менее, Honda предлагает здесь разнообразие, с уровнями отделки салона LX, Sport, EX, Touring и Si.

Mercedes-AMG C 63 S Coupe 2019 года

Хотя он менее популярен, чем немецкие конкуренты от Audi и BMW, купе и кабриолет Mercedes-Benz C-класса отличаются стилем и производительностью. Мощность обеспечивается 4-цилиндровыми, 6-цилиндровыми и 8-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, а полный привод является стандартным для большинства вариантов.

2019 Volkswagen Beetle Convertible Final Edition

Во второй раз в своей истории компания Volkswagen убила Beetle. 2019 модельный год будет последним, и он выйдет в комплектациях S, SE, Final Edition SE и Final Edition SEL.Все они оснащены 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач, а также четырехместными сиденьями. Также доступен кабриолет.

6. Audi A5 (17 195 оц.) 2018 Audi A5 Coupe

Audi изменила дизайн своих среднеразмерных купе A5 и кабриолета A5 на 2018 год, и в этом году они выпускаются в базовой комплектации A5 (4-цилиндровый с турбонаддувом) и S5 (с турбонаддувом) V-6) модельный ряд. Кроме того, в 2019 году дебютировало новое высокопроизводительное купе RS 5 Coupe. В этом Audi есть место для четырех человек и стандартный полный привод.

2019 Chevrolet Corvette ZR1 Convertible

Известный как американский спортивный автомобиль, Corvette предлагает внешний вид и характеристики суперкара по выгодной цене. Доступны модели кузова купе и кабриолет, а Corvette выпускается в модельных рядах Stingray, Grand Sport, Z06, ZL1 и ZR1. Выходная мощность колеблется от 455 до 755 лошадиных сил, а ракета ZL1 разгоняется до 60 миль в час за заявленные 2,85 секунды.

В 2014 году купе и кабриолет BMW 3 серии превратились в купе и кабриолет BMW 4 серии.За более выразительный стиль пришла более высокая цена, но это не помешало людям выбирать 4-ю серию чаще, чем любую другую двухдверную люксовую модель. Он выпускается в вариантах 430i, 440i и M4 с растущими уровнями мощности и производительности.

Chevrolet Camaro Turbo 2019 года 1LE

Chevrolet Camaro, купе и кабриолет в стиле ретро, ​​основан на той же заднеприводной платформе, что и некоторые из лучших спортивных седанов Cadillac. Это придает автомобилю легкость и отзывчивость по сравнению с прямыми конкурентами.Доступны 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, V-6, V-8 и V-8 с наддувом, а также механическая и автоматическая трансмиссия.

2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody

Dodge Challenger - крепкий полузащитник американского трио маслкаров. С большим багажником и задним сиденьем, на котором могут поместиться взрослые, Challenger также отличается самым мощным из доступных двигателей - V-8 с наддувом, развивающим 797 лошадиных сил. Полный привод доступен для людей, живущих там, где идет снег, что делает Challenger полезным четырехсезонным автомобилем.Если вы не хотите кабриолет; этот Додж предназначен только для купе.

2020 Ford Mustang Shelby GT500

Если Chevy Corvette - американский спортивный автомобиль, то Ford Mustang - американский пони-кар. Версии EcoBoost имеют 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, версии GT получают V-8, а Shelby GT350 и GT350R получают преимущества от уникального V-8 и полной мощности. Доступны модели кузова купе и кабриолет, а все Мустанги - заднеприводные, с возможностью выбора между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.На 2019 год есть специальная версия Bullitt, а на модельный год 2020 Ford представил мощный Shelby GT500.

Топ-10 лучших кабриолетов 2021 года

Представьте себе сцену: солнце вышло, погода теплая, и перед вами открывается извилистая дорога. Это возможность насладиться поездкой так, как это редко случается. Что могло бы улучшить? Конечно же, возможность снять крышу и впустить прохладный летний ветерок.

Кабриолеты

бывают всех форм и размеров, и вы можете выбрать длинноногий круизер, высокопроизводительный автомобиль или модную безделушку. Общей темой будет возможность откинуть крышу и впустить прекрасную погоду.

Однако, чтобы попасть в наш список лучших, кабриолет должен обеспечивать безопасность и комфорт в плохую погоду, а также удобство использования. Мы, по большому счету, не классифицируем доступные спортивные автомобили здесь; Для нас кабриолет или кабриолет - это другое животное, более практичное и округленное, чем настоящий спортивный автомобиль, и предназначенное для более широкого использования.Итак, какие из них лучшие?

1. Audi TT Roadster

Наш чемпион в классе кабриолетов - это автомобиль, который прекрасно иллюстрирует, почему кабриолеты и спорткары - разные вещи. Audi TT с самого рождения играла классного, стильного, практичного, особенного повседневного водителя лучше, чем автомобиль с непринужденной атмосферой; и это продолжается сейчас даже в конвертируемом виде. Для увлеченных водителей Roadster может показаться слишком простым и непростым в управлении, но именно эта неприхотливая простота использования делает автомобиль привлекательным для тех, кто хочет лишь немного приправить свой выбор колес.

Управляемость жидкости и энергичный бензиновый двигатель TFSI Audi делают его достаточно быстрым и разумным, когда вы этого хотите, даже в базовой комплектации. Диапазон двигателей начинается с 2,0-литрового варианта мощностью 194 л.с., но может быть увеличен до 242, 302 и 394 л.с., с возможностью выбора между передним или полным приводом. И эта механическая гибкость также является ключевой частью силы автомобиля, столь же важной, как и его солидный и привлекательный интерьер или внешний вид его подиумной модели.

Тогда не нужно принимать решение о том, что разум или сердце. Проще говоря, это автомобиль категории «один-единственный». Ты хочешь это? Тебе это понравится.

2. Mercedes-Benz E-Class Кабриолет

Автомобили Mercedes редко бывают в лучшем виде, когда их привлекают внимание водителей; Вот почему потребовался внешний отдел производительности, такой как AMG (теперь, разумеется, теперь собственный), так что он действительно привнес динамизм в свои предложения. Этот факт также делает круизеры-кабриолеты Mercedes хорошо оснащенными, чтобы преуспеть в этой таблице, и они, в общем и целом, машины зрелого, безопасного и самообладания, которые отлично подходят для обогащения путешествия по крыше, но не обязательно соблазняют. вы до головокружительных скоростей.

Лучшим из них является кабриолет среднего размера, E-Class Cabriolet, который предлагает надлежащее четырехместное пространство и удобство использования и каким-то образом дает больший рост, чем меньший C-, не выходя за пределы ценового уровня открытого S- Класс и SL-. Автомобиль обладает всеми технологическими усовершенствованиями и роскошным салоном, привлекающим внимание других стилей кузова Е-Класса, и кажется действительно богатым и обволакивающим для путешествий. Его поездка комфортная и тихая, характер - благородный и длинный; но это не обязательно должно быть медленным или захватывающим.

[ФОТО] C8 Corvette Coupe против кабриолетов ... И победитель?

Фото: Джереми Велборн


Обсуждения относительно пространства для ног и высоты C8 Corvette 2020 продолжаются с момента показа корвета следующего поколения 7.18.19 в Тастине, штат Калифорния. Мне посчастливилось быть приглашенным на шоу Майком Фурманом, и я смог быть одним из первых в публике, который в ту ночь фактически сел как на водительском, так и на пассажирском сиденьях.

Я сразу понял, что фотографии не очень хорошо передают пространство, предоставленное водителю и пассажиру. Мне оба казались более просторными, когда я действительно сидел в машине. Когда начались обсуждения внутреннего пространства, многие также задавались вопросом, насколько хорошо более высокий человек поместится в кабине. С тех пор мы видели и слышали от многих людей ростом более шести футов, а высота над головой на самом деле впечатляет из-за высокой степени регулировки сиденья.

Во время моей школы владельцев C8 в июне было два владельца ростом более шести футов. Хотя они оба сказали, что обычно у них достаточно места для головы в C8, они также оба указали, что высота для головы при ношении шлема была весьма ограничена для их роста. Примерно в то же время я услышал, что школа Ron Fellows Performance Driving School в Spring Mountain может добавить кабриолеты C8 для использования в школе владельцев C8 с целью увеличения запаса высоты для более высоких водителей.Во время моей второй школы владельцев C8 с Майком Фурманом и 16 его клиентами в начале октября я снова услышал, что компания Spring Mountain заказывает HTC с целью увеличения запаса прочности.

Услышав еще один отчет о видео на YouTube, в котором говорится, что HTC на самом деле дает меньше места, чем купе, я решил взять дело в свои руки и измерить запас хода как у C8 Coupe, так и у HTC. Следующие фотографии раскрывают правду… а победитель?

COUPE - сиденье полностью вперед, полностью наклонено


HTC - Сиденье полностью вперед, полностью наклонено


COUPE - сиденье максимально назад, максимальное наклонение


HTC - сиденье максимально назад, максимальный наклон


COUPE - вид сверху


HTC - вид сверху


HTC FTW! А для тех, кто нуждается в интерпретации, это Hard Top Convertible For The Win!

Вы можете ясно видеть, что конструкция купе ограничивает запас по высоте из-за необходимого оборудования для крепления верха Targa.Практический результат - дополнительные два дюйма свободного пространства в HTC. Дополнительный запас по высоте у HTC - огромная победа для более высоких водителей, особенно во время использования трека, когда требуются шлемы.

HTC FTW!


Источник:
Фото Джереми Велборна

Связано:
Corvette Stingray Convertible 2020 года занимает 2-е место в списке лучших кабриолетов на 2020 год.
[ФОТО] Купе C8 Corvette и кабриолет - не одно и то же
[ВИДЕО] Обзор кабриолета Corvette 2020 года плюс различия между Z51 и базой Пакеты



Jaguar Dynamic Duo, купе и кабриолет E-Type, получает последний парад

E-Type от Jaguar с самого начала отличался успехом.В частности, на Женевском международном автосалоне 1961 года, когда Jaguar отказался от своих концептов купе и кабриолета. Не меньший эксперт, чем Энцо Феррари, сразу же признал E-Type самым красивым автомобилем в мире. Многие ценители автомобилей до сих пор придерживаются этой точки зрения.

Компания Jaguar намеревалась запомнить это представление 60 лет назад на Женевской выставке, первоначально назначенной на март, но блокировка пандемии заморозила эти планы. Итак, Jaguar придумал новый способ празднования.

Но сначала немного истории.

Еще в начале марта 1961 года новые автомобили Jaguar едва успели прибыть к долгожданному представлению - после нескольких эпических поездок, которые являются частью истории E-Type.

Компания решила анонсировать купе для журналистов журналов с ранними сроками, и некоторые озорные журналисты разогнали его до 150 миль в час. на проселочных дорогах - достойная гоночная машина и достойная тюрьмы скорость в то время.

Итак, после этой увлекательной поездки купе все еще привлекало внимание в штаб-квартире Jaguar в Ковентри, Англия, еще долгое время после того, как предполагалось, что оно улетело в Женеву.Слишком поздно, чтобы перевезти его, менеджер по связям с общественностью Боб Берри решил поехать на нем, поймав полуночный паром из Дувра. Но он попал в туман, который длился до Реймса во Франции.

Сейчас критически поздно, чтобы наверстать упущенное, Берри отправился в путь своей жизни. Он прибыл всего за 20 минут до запланированной церемонии открытия на набережной Женевы на фоне знаменитого водоструйного фонтана.

Еле успели вытереть дымящееся купе. Уильям Лайонс, президент компании, сказал: «Боже мой, Берри, я думал, ты не доберешься сюда.

«Это была единственная машина, на которой я фактически проехал из одного конца в другой», - вспоминал Берри годы спустя, согласно истории Jaguar. «Это было самое невероятное путешествие в моей жизни, и я никогда его не забывал».

Еще более волнующее путешествие ждало Нормана Дьюиса, уважаемого водителя-испытателя Jaguar, который все еще был в Ковентри с кабриолетом E-Type. Лайонс не планировал представить обе машины в Женеве, но реакция на купе была настолько ошеломляющей, что он передумал.

Он позвонил Дьюису и сказал ему: «Брось все. Немедленно принесите сюда E-Type с открытым верхом ». Дьюис сделал это, завершив свое путешествие примерно вдвое быстрее, чем Берри.

Сегодня в бизнесе

Дьюис, умерший два года назад в возрасте 98 лет, живо вспомнил историю своего путешествия незадолго до своей смерти.

«Это было еще до появления автомагистралей в Великобритании или автострад во Франции», - сказал Дьюис в интервью на конкурсе на острове Амелия, штат Флорида.«В основном это были двухполосные дороги, через небольшие города на всем пути. Через таможенные проверки и через пограничные переходы. В среднем я проезжал 68 миль в час, включая паромную переправу ».

Он добавил: «Как только Боб Берри увидел меня, он подошел и сказал:« Слава богу, у вас это получилось. Посмотрите на размер этих очередей ».

Действительно, пораженная толпа разместила заказы на 500 E-Type.

Когда две машины вернулись в Англию, они преодолели в общей сложности 3400 миль - неплохо для опытных образцов, не предназначенных для такого рода тяжелых условий эксплуатации.Впечатляет то, что обе машины все еще с нами; купе с номером 9600 л.с. находится в частных руках; Кабриолет с маркировкой 77 RW до сих пор находится в коллекции Jaguar и должен быть выставлен в Британском музее.

Если бы автомобили не доехали до Женевы 60 лет назад, это, безусловно, было бы затруднением мирового уровня и могло бы снизить энтузиазм. Но они сделали это, и это легендарное введение помогло продвинуть E-Type к серийному производству, которое длилось совершенно неожиданные 13 лет.

Пару лет назад Jaguar объявил, что будет производить несколько «продолжений» реплик своих самых известных автомобилей (как это успешно сделал Aston Martin). Эти модели, в том числе несколько E-Type, продаются довольно хорошо.

Но в этом году компания решила, что E-Type заслужил особые воспоминания. В ознаменование дня Jaguar предлагает для продажи публике шесть пар - купе и кабриолет - в той же окраске, что и выставочные автомобили в Женеве. Загвоздка в том, что они продаются только парами.Цены не разглашаются, но базовые цены на автомобили продолжения составляли 440 000 долларов за штуку.

Вот еще кое-что особенное в так называемой коллекции E-Type 60: пары представляют собой E-Type Series 1 начала 1960-х, а не реплики. Их полностью перестраивают, модернизируют двигатели, датчики, электрические системы и многое другое. Их раскраски - Flat Out Grey и Drop Everything Green в честь их поспешного путешествия в Женеву - являются точным воссозданием цветов шоу-каров.Jaguar также обещает, что эти цвета никогда больше не будут использоваться ни на каких Jaguar.

Задержка с выставкой в ​​Женеве в 2021 году дала Jaguar дополнительное время, чтобы добавить новую морщину ко всему проекту: он будет ждать год, позволяя закончить все 12 автомобилей и, надеюсь, продать их все. (Некоторые из них уже закончены и проданы, как объявила компания Jaguar.) И в 2022 году все они будут доставлены из Ковентри в Женеву на грандиозное мероприятие по тому же маршруту, что и прототипы - на этот раз с соблюдением ограничений скорости.

Что лучше: кабриолет или купе?

ПРОФИ

Вы все это чувствуете. Наслаждайтесь солнцем на лице и ветром в волосах. Здесь нет фиксированной крыши или дверных коробок, чтобы ограничить вашу видимость или веселье. Опустите верх, солнцезащитные очки и отправляйтесь в путь, чувствуя себя свободным и открытым. (Просто остерегайтесь ошибок.)

Вы больше связаны с индивидуальностью автомобиля. Росс Маккаммон из GQ не был поклонником кабриолетов, пока не водил Mercedes-Benz C 63 S Cabriolet.Опустить верх означало устранить физический барьер между ним и личностью машины. Впервые он смог в полной мере ощутить «рычание при запуске, завывание турбонагнетателя и грохот холостого хода».

«Кабриолет не только делает впечатление более громким и ветреным, - пишет Маккаммон, - он делает отличный автомобиль менее анестезированным, более бодрым». Кабриолеты предлагают незабываемые впечатления от вождения.

Кабриолеты универсальны! Большинство кабриолетов легко превращаются в седан одним нажатием кнопки.Это означает, что сегодня вы можете наслаждаться ветром в волосах, а на следующий день - крышей над головой, когда наступает плохая погода.

МИНУСЫ

Трансформируемые крыши могут быть сложными. Кабриолеты оснащены сложным оборудованием, позволяющим опускать и поднимать верх. Если какая-либо из этих частей или деталей сломается, вы можете получить большой счет за ремонт. Подумайте, а что, если ваш складной верх застрял в нижнем положении в дождливую неделю? Вы перестаете водить машину?

Кабриолеты могут стать жертвой «дрожи шасси». Несъемная крыша автомобиля играет важную роль в его структурной опорной системе. Без фиксированной крыши автомобиль может поддаться состоянию, называемому «тряска шасси» или «тряска». Это состояние делает любую неровную дорогу еще более ухабистой. Ваша плавная езда становится шаткой.

Кабриолеты могут быть дорогими. Если для вас важна доступность, возможно, стоит дважды подумать, прежде чем покупать кабриолет. Они, как правило, в среднем на 5000–9000 долларов дороже, чем сопоставимые седаны или купе, пишет Nationwide.

Покупка купе

Купе

имеют гладкую покатую крышу, две двери и два функциональных сиденья спереди, а также два крошечных сиденья сзади. У них полностью металлическая крыша, а не большое отверстие за верхней частью лобового стекла, где идет складной мягкий верх.

ПРОФИ

Потрясающая управляемость. Фиксированная крыша и повышенная жесткость купе обеспечивают лучшую управляемость, чем кабриолет. Купе также легче, чем кабриолеты, поскольку они не имеют всех механизмов, поднимающих и опускающих верх.

Купе - воплощение стиля. Давайте будем честными. Некоторые кабриолеты с поднятым верхом выглядят не очень гладко. «У купе есть стиль, не только благодаря внешнему виду, - пишет CarsGuide, - но и из-за наплевательского отсутствия рутины и практичности».

Купе гибкие, гладкие и мускулистые. «За исключением очень немногих кабриолетов, ни один другой автомобиль не будет выглядеть так же хорошо, как купе», - продолжает CarsGuide.

Купе - удовольствие от вождения, в дождь и в яркую погоду. Не нужно прекращать отличную поездку из-за небольшого дождя. Поскольку у купе фиксированная крыша, нет необходимости останавливаться и поднимать ее, когда погода становится хуже.

Они дешевле кабриолетов. По большей части пары дешевле, чем их кабриолеты. Кроме того, не нужно беспокоиться о том, что какие-либо сложные кровельные механизмы сломаются через несколько лет.

МИНУСЫ

Место трудно найти. Не ожидайте, что у вас будет много места… в любом месте машины.Скошенная передняя часть крыши делает купе особенно прочными для высоких водителей. У пассажиров на заднем сиденье места еще меньше. Задние сиденья купе могут подойти для детей младшего возраста, но эти сиденья обычно представляют собой не более чем полку с ремнями безопасности. А грузовое пространство? Даже не думайте собирать чемоданы на продолжительный отпуск. Вам повезет, что у вас будет несколько пакетов с продуктами.

Верх не отрывается. Неподвижная крыша означает, что вы сможете почувствовать солнце на щеках и ветер в волосах, только если опустите окна.

Сделайте первый шаг в покупке спорткара

Какой спортивный автомобиль вы купите? Кабриолет или купе? Мы делаем все возможное, чтобы сравнивать покупки, поэтому мы предлагаем вам до четырех новых вариантов автокредитования, которые вы можете просмотреть на досуге. Какой бы производительный автомобиль вы ни выбрали, убедитесь, что вы получите выгодную сделку по финансированию, сравнив сначала варианты ссуды. myAutoloan может помочь вам сесть за руль спортивного автомобиля, который вы хотите. Подайте заявку на новый автокредит и сравните свои предложения уже сегодня!

Обзор Jaguar F-Type SVR 2018: вы получите кабриолет или купе?

Jaguar F-Type превзошел первоначальные ожидания компании по продажам и получил важные награды за внешний вид своего элегантного спортивного кузова, отличные ходовые качества и справедливую цену на спортивный автомобиль такого калибра.

«F-Type стал открытием для бренда Jaguar, - сказал мне Стюарт Шорр, глава отдела коммуникаций Jaguar. Бренд утверждает, что F-Type - для Jaguar, как «911 - для Porsche, 3 Series - для BMW, а S-Class / SL-Class - для Mercedes-Benz».

Фактически, Jaguar удвоил свои продажи за последний год, отчасти благодаря известности F-Type, который занимает примерно 20 процентов сегмента спортивных автомобилей по сравнению с такими стойкими, как 911, Chevrolet Corvette и Audi. R8.

Фотограф: Ханна Эллиотт / Bloomberg

«Это самый важный Jaguar со времен E-Type», - сказал Шорр.

Согласен.

Самый совершенный в модельном ряду - рычащий F-Type SVR 2018 года - является окончательным выражением этой идеи. Вопрос в том, какую версию купить: купе или кабриолет?

Вам может быть интересно узнать, что среди всех F-типов купе составляют около 65 проданных автомобилей, а кабриолеты - 35 процентов.Это несколько соответствует сегменту. Кроме того, модели SVR составляют около 9 процентов от всех проданных F-Type, при этом на купе SVR приходится около 70 процентов этих продаж.

F-Type SVR оснащен 5,0-литровым двигателем V-8, который развивает мощность 575 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.

Источник: Jaguar

Что касается меня, то я недавно проехал на каждом из них сотни миль в течение двух недель по Золотому побережью Калифорнии, и хотя соблазнительно выбрать свободу, которую, кажется, дает вождение с открытым верхом, особенно рядом с такие потрясающие виды, как на шоссе 1 - купе - более разумный вариант.

Вот почему.

Performance

И купе, и кабриолет оснащены 5,0-литровым двигателем V-8, который развивает 575 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента - это колоссальное улучшение по сравнению с 296 лошадиными силами стандартного F-Type. Это самый мощный серийный автомобиль, который когда-либо производил Jaguar.

Компания Jaguar доработала свой двигатель с двойным вихревым нагнетателем (разработанный для минимизации вибрации без снижения мощности), чтобы уменьшить лобовое сопротивление и помпаж для обеспечения высокой производительности в каждом из этих автомобилей.В обоих вариантах восьмиступенчатая автоматическая коробка передач SVR затянута для более быстрого переключения, чем все, что предлагает Jag.

Оба варианта SVR разгонятся до 100 км / ч за 3,5 секунды, что более чем на полсекунды быстрее, чем Porsche 911 Carrera S.

Фотограф: Hannah Elliott / Bloomberg

Оба стандартно оснащены полным приводом. (Ни один из них не предлагает вариант с ручным управлением; для этого вам нужен спортивно настроенный F-Type S.) И оба доставят вас до 60 миль в час за 3,5 секунды, что более чем на полсекунды быстрее, чем Porsche 911 Carrera S.

Но максимальная скорость - это то, где жесткая крыша и кабриолет начинают отличаться: в то время как кабриолет может разогнаться до 195 миль в час, триммерное, более легкое и прочное купе разгоняется до 200 миль в час. (Тяжелая внутренняя механика, которая раскрывает крышу, влияет на баланс и атлетизм дроптопа.) Это число больше похоже на хвастовство, чем на что-либо другое, но разница отражает все мелочи в автомобилях, которые складываются в большие различия в том, как они привод.

От углов Laureles Grade в Монтерее до извилистой Дир-Крик-Роуд, которая уходит от шоссе Тихоокеанского побережья, купе крепче прижималось к асфальту, меньше скользило и быстрее реагировало на повороты, чем кабриолет.Как и в случае с родстером, его кованая алюминиевая подвеска на двойных поперечных рычагах и сложная система рулевого управления с электроусилителем подавляют вибрацию дороги даже на каменистых проселочных дорогах и по потрескавшемуся цементу, горящему, как глина в жаркой калифорнийской пустыне. Но жесткое шасси F-Type и системы вектора крутящего момента, которые адаптируют сцепление к каждому из задних колес, кажутся более динамичными в версии купе.

В то время как кабриолет может разогнаться до 195 миль в час, триммерное, более легкое и прочное купе разгоняется до 200 миль в час.

Фотограф: Ханна Эллиотт / Bloomberg

Что вы думаете о внешнем виде каждой машины, зависит от вас (купе выглядит лучше, кхм ), но я гарантирую, что если вы будете водить оба, вы заметите превосходство купе в дороге.

Практичность

Для меня F-Type сочетает в себе энергичный характер - он легко и плавно меняет направление и мчится по дороге - с комфортом салона, который обычно присущ только спортивным седанам. Он заслуживает того, чтобы быть ежедневным водителем и на машине выходного дня.Только купе в полной мере выполняет каждый мандат одинаково хорошо.

С 15 милями на галлон в городе и 23 миль на галлон по шоссе, он не более экономичен, чем кабриолет. (Это заслуга инженеров Jaguar, поскольку более тяжелые кабриолеты часто требуют больше бензина на милю, чем их более легкие собратья-купе.)

С расходом топлива 15 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе, купе не более экономично, чем кабриолет.

Источник: Jaguar

Больше из

Преимущество купе связано с местом для хранения вещей: доступное место в багажнике (7.3 кубических фута) в кабриолете смехотворно мал. Представьте, Ларри Дэвид пытается запихнуть сумку на роликах в мусорное ведро самолета размером с почтовый ящик, и вы получите приблизительное изображение того, как я пытаюсь поместить туда свой багаж. (В какой-то момент во время ночной поездки я был вынужден выбросить содержимое одной сумки на пассажирскую сторону машины, а вторую сумку хранил сзади. Из-за этого к концу оставалась морщинистая одежда и судороги в ногах. привода.)

В отличие от этого, купе F-Type SVR имеет двойной (14.4 кубических фута) объем багажника. Когда дело доходит до вождения с ночевкой или в отпуске - и именно поэтому вы все равно покупаете спортивный спортивный автомобиль, верно? Поехать за рулем? - разница в том, что дополнительное пространство имеет огромное значение.

Я бы также добавил, что романтические представления о солнце и море часто омрачают реальность вождения кабриолета на высокой скорости в течение любого отрезка времени. (Если вы любите кабриолеты только по спецификациям, не стесняйтесь пропустить этот раздел. Я не скажу здесь ничего, что могло бы изменить ваше мнение.) Обычно эта реальность связана с загорелыми шеями, растрепанными волосами и измотанными от постоянного буфет скоростного ветра.Не говоря уже о том, сколько криков должно произойти, чтобы поговорить с другими пассажирами в машине, а также повышенная громкость радио, необходимая в кабриолете на любой крейсерской скорости. Некоторые - на ум приходит кабриолет купе Mercedes E 400 - преуспевают в смягчении этого эффекта. Jag - нет.

Кабриолет SVR стоит 125 000 долларов за базовую модель. Купе стоит от 121 900 долларов.

Источник: Jaguar

Чаще всего, когда я выезжал на любую главную дорогу в кабриолете SVR - Сансет, Мелроуз, бульвар Санта-Моника - не говоря уже о шумном и ветреном шоссе, вершина поднималась вверх.С таким же успехом я мог быть в купе.

Цена

Что ж, если честно, цены на пару шестизначных машин от 81-летней марки кардинально не отличаются. Кабриолет SVR стоит 125 000 долларов за базовую модель. Купе стоит от 121 900 долларов. Это стандарт - и помните, что это автомобиль, который дает вам гораздо больше за свои деньги, чем его аналоги. С его классическими гоночными пропорциями, практичностью и производительностью, как у рыщущего в джунглях кота, он стоит гораздо больше, чем сумма его частей.Вы не ошибетесь ни с одним из них, но, с моей точки зрения, кабриолеты - это развлечение, а купе - это SVR, который стоит любить.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Самые красивые кабриолеты, которые можно купить за 2020 год

Вам не обязательно жить в Южной Калифорнии, чтобы наслаждаться простыми удовольствиями от кабриолета, хотя это, безусловно, помогает. Но независимо от того, где вы живете, легкий ветерок в волосах и солнце или лунный свет на лице могут сделать любую поездку - от быстрой пробежки до продуктового магазина до долгого летнего отдыха на выходных - более увлекательной.Существуют современные мягкие верхние части и жесткие выдвижные верхние части, доступные в различных оттенках, и хотя в большинстве кабриолетов могут разместиться только два пассажира, есть номер, в котором могут разместиться четверо (плюс, возможно, еще один, если вы действительно толкнете его). Из кабриолетов, доступных для рынка США, Mercedes-Benz легко предлагает большинство моделей, включая кабриолеты C-, E- и S-класса, вплоть до безумно быстрого родстера AMG GT R.

Для этого списка мы выбрали по одной дроптопу от каждой марки, которая в настоящее время предлагает по крайней мере один, с критериями включения, которые должны быть красивы и приносить удовольствие от вождения.Наш список, составленный в алфавитном порядке, охватывает весь ценовой диапазон, от таких героев всех времен, как Mazda MX-5 Miata, до мега-роскошного Rolls-Royce Dawn. Если бы нас заставили выбрать только один? Нам придется вернуться к вам по этому поводу…

Посмотреть все 109 фото

Шикарная версия Bentley Continental GT с откидным верхом просто источает роскошь, как сверху, так и снизу. Если вы хотите сбросить мягкий верх Conti, его можно сложить за 19 секунд на скорости до 30 миль в час. Кабриолет доступен с любым вариантом двигателя, доступным для Continental GT, подписи марки 6.0-литровый W-12, который производит 626 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента, или мощный твин-турбо V-8, который обеспечивает 542 лошадиных силы и 568 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. V-12 разгоняется от нуля до 60 миль в час за 3,6 секунды до максимальной скорости 207 миль в час, в то время как V-8 достигает эталонной скорости за 3,9 секунды и развивает максимальную скорость 198 миль в час. Затяните шляпу или парик соответственно.

Показать все 109 фотографий

BMW M8 Кабриолет 2020 | Цена: $ 157 495

В то время как совершенно новый BMW Z4 - потрясающий, специально созданный кабриолет, наш первый выбор от BMW - это также совершенно новый кабриолет M8 2020 года.Скрытный M8 оснащен тканевым мягким верхом, который можно поднять или опустить за 15 секунд на скорости до 30 миль в час. Под капотом он укомплектован 4,4-литровым V-8 с турбонаддувом, мощностью 617 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, двигателем, который разгоняет кабриолет M8 до 60 миль в час за 3,8 секунды, или всего на 0,2 тика медленнее, чем купе. Хотя теоретически он рассчитан на размещение двух дополнительных пассажиров на задних сиденьях, они, вероятно, не станут вашими друзьями надолго, если они будут сидеть там дольше, чем на несколько миль.

Посмотреть все 109 фото

Великолепный новый C8 Corvette 2020 года выглядит великолепно и с самого начала проектировался как кабриолет с жесткой крышей. Это также отличная сделка за свои деньги по сравнению, скажем, с McLaren 720S Spider (см. Ниже). Верх кабриолета Corvette приводится в движение шестью электродвигателями, убирается за 16 секунд и в сложенном состоянии располагается над двигателем, установленным посередине. Под этим верхом находится 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель, который обеспечивает 495 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента с выхлопом Performance или 490 и 465 без него.Малоблочный двигатель C8 Corvette соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Да, и в нем достаточно места для клюшек для гольфа сзади и дополнительного места для пары кубиков газированной воды - или вашего любимого напитка - впереди. Что не любить?

Просмотреть все 109 фото

Ferrari F8 Spider 2020 | Цена: 300 000 долларов (оценка)

Ferrari F8 Spider с открытым верхом, преемник 488 Spider, оснащается 3,9-литровым твин-турбо V-8 с огромными 710 лошадиными силами и 568 фунт-фут крутящего момента.Его верх представляет собой выдвижной металлический блок, который аккуратно разделяется на две части и складывается поверх двигателя за 14 секунд. И, конечно же, крышу можно открывать или закрывать на скорости до 28 миль в час. Эта банши разделит движение, пробор и повернёт головы, куда бы вы ни пошли. Bellissima !

Просмотреть все 109 фото

Если вы ищете более классический американский подход к вашему кабриолету, то вам трудно превзойти Ford Mustang GT без верха. Его тканевую крышу можно опустить примерно через 10 секунд после того, как вы разблокируете центральную защелку и нажмете кнопку, и она складывается за задними сиденьями.В отличие от большинства других современных кабриолетов, вы не сможете бросить его на скорости, и он занимает много места в багажнике, но на уютных задних сиденьях достаточно места для ваших продуктов. Пони GT Premium упаковывает 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 460 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Верх потрясающего двухместного откидного верха F-Type SVR опускается всего за 12 секунд при движении со скоростью до 30 миль в час.Он оснащен 5,0-литровым V-8 с наддувом, массируемым SVR, который вмещает 575 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с полным приводом (к сожалению, вариант с механической коробкой передач больше не доступен. имеется в наличии). С другой стороны, кабриолет F-Type SVR может разогнаться до 60 миль в час за 3,5 секунды и достичь максимальной скорости 195 миль в час.

Просмотреть все 109 фото

Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020 | Цена: 287 400 долларов.

Этот дикий кусок пирога Lambo Spyder, доступный в цветах, напоминающих мешок Skittles, может легко поднять вас до статуса рок-звезды, куда бы вы ни пошли.Чтобы открыть тканевую крышу Huracán Transformer , нужно 17 секунд, и это можно сделать на скорости до 31 мили в час. Как и купе, Huracán Evo Spyder оснащен 5,2-литровым двигателем V-10 мощностью 630 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Его время разгона до 62 миль в час составляет 3,1 секунды (купе доставит вас туда за 2,9), чтобы разогнаться с максимальной скоростью, превышающей 201 миль в час. Этот монстр создан для двоих, но вам придется сражаться за его одинокий подстаканник, незаметно спрятанный над перчаточным ящиком. Один лучше, чем ничего, и если это цена, которую нужно заплатить за суперзвезду, мы ее возьмем.

На протяжении более 30 лет Mazda MX-5 Miata неизменно является одним из наших любимых автомобилей, и вы найдете его во многих наших гаражах в качестве личных фанатов. Не секрет, почему - Miata - это удовольствие от вождения, доступное и привлекательное. Последняя версия 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя модели ND выдает 181 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Верх тоже ручной, но легко опускается так быстро, как вы можете его надавить, и защелкивается на месте простым щелчком за сиденьями.Вы можете потратить больше денег на Club, Grand Touring и комплектации RF с жесткой крышей в стиле тарга, но нельзя отрицать ценность модели Sport за 28000 долларов.

Посмотреть все 109 фото

Невероятно мощный и потрясающий McLaren 720S Spider занимает первое место в нашем списке желаний, отчасти благодаря его необычной крыше из углеродного волокна, которую можно сбросить всего за 11 секунд на высокой скорости. до 31 миль / ч. Spider приводится в движение 4,0-литровым двухцилиндровым двигателем V8 со средним расположением турбонаддува, мощностью 710 лошадиных сил и 568 фунт-фут крутящего момента, двигателем с восхитительным звучанием, который сочетается с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.720S Spider может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 2,8 секунды и развивать максимальную скорость 212 миль в час с поднятым верхом или 202 миль в час с опущенным. Это абсолютно красивый и блестящий выбор, если вы решите предпочесть, скажем, покупку дома или кондоминиума. Хотя такое решение вряд ли придется принимать многим владельцам, оно соблазнительно для таких плебей, как мы.

Просмотреть все 109 фото

Родстер Mercedes-AMG GT R 2020 | Цена: 190 745 долларов США

Родстер Mercedes AMG GT R является кабриолетом самого мощного варианта купе GT.Родстер GT R, выпущенный ограниченным тиражом в 750 единиц, оснащен 4,0-литровым V-8 с двойным турбонаддувом ручной работы AMG, который обеспечивает 577 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Он может разогнаться до 60 миль в час за 3,5 секунды (так же, как GT R с жесткой крышей), а максимальная скорость составляет 197 миль в час. Как и у кабриолетов GT и GT C, крыша сделана из трех слоев ткани и имеет легкую раму из алюминия, стали и магния. Кабриолет ограниченного выпуска также оснащен системой Mercedes Airscarf, которая обдувает вас теплым воздухом для защиты от холода.Вся эта эксклюзивность сопровождается эксклюзивной ценой, которая может легко вырасти до 200000 долларов при полной загрузке.

Посмотреть все 109 фотографий

Обычный Boxster - настоящее удовольствие, но Boxster S - это чудо со средним расположением двигателя, оснащенное 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 350 лошадиных сил и 309 фунт-фут крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а в качестве опции доступна автоматическая коробка передач Porsche PDK с двойным сцеплением. Эта трансмиссия может разогнать двухместный родстер до 60 миль в час за 4,4 секунды и до максимальной скорости 177 миль в час.Вы можете заказать листовой металл Boxster любого индивидуального цвета по вашей цене, а также он предлагает четыре основных цвета, которые включают приглушенные оттенки синего, черного, коричневого или красного. Возьмем, пожалуйста, серебристый с красным салоном и мягким верхом.

Посмотреть все 109 фото

Rolls-Royce Dawn «красив, как утро середины лета», и отличается изысканно сделанным верхом из ткани, который убирается за 22 секунды при нажатии кнопки. Четырехместный Dawn, который на самом деле вполне может вместить такое количество людей обычного размера, оснащен турбонаддувом 6.6-литровый V-12, развивающий 563 лошадиных силы и 575 фунт-фут крутящего момента, в паре с масляно-плавной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Если вы можете позволить себе такую ​​цену, почему бы не выбрать Dawn по максимуму с отделкой Black Badge и обтекателем Aero в придачу? В конце концов, когда вы играете в этом ценовом диапазоне, открытое небо - это предел.

Посмотреть все 109 фото

Самые красивые кабриолеты на 2020 год

  • 2020 Bentley Continental GT кабриолет | Цена: $ 221 075
  • 2020 BMW M8 Кабриолет | Цена: 157 495 долларов США
  • Шевроле Корвет С8 Кабриолет | Цена: 67 495 долларов США
  • 2020 Ferrari F8 Spider | Цена: 300000 долларов (оценка)
  • Форд Мустанг GT Премиум Кабриолет | Цена: 45850 долларов США
  • Кабриолет Jaguar F-Type SVR 2020 | Цена: $ 127 725
  • Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020 | Цена: 287 400 долларов США
  • 2020 Mazda Miata | Цена: 28000 долларов США
  • Макларен 720S Spider 2020 | Цена: 315000 долларов
  • Родстер Mercedes-AMG GT R 2020 | Цена: $ 190 745
  • Порше 718 Boxster S 2020 | Цена: $ 72 650
  • Роллс-Ройс Рассвет 2020 | Цена: 373 695 долларов США
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *