Мерседес cl500: CL- : Mercedes-Benz CL-Class , .

Как я приблизился к совершенству за рулём Mercedes CL 500 — ДРАЙВ

Помните старый анекдот: «Вы низкий, толстый и лысый? У вас проблемы в личной жизни? Женщины обходят вас стороной? Забудьте об этом, ведь уже изобретено революционное средство от всех ваших проблем. С ним самая неприступная красотка станет вашей, а женщины будут бегать за вами толпами! Это средство — Mercedes-Benz!» Конечно, в стандартную программу тестов на DRIVE.RU не входят испытания реакции прекрасного пола на автомобиль, но…

Вот скажите, разве можно игнорировать то, что на CL500 ты всегда находишься в центре внимания окружающих? Кто-то смотрит с любопытством, кто-то — с нескрываемым любопытством. Но главное — прекрасный пол открывает по тебе настоящий перекрёстный огонь (темп «стрельбы» — около 900 выстрелов в минуту) своими кокетливыми глазками. Так что, даже если у вас гнилые зубы и вы заикаетесь через слово, этот автомобиль поднимет вашу привлекательность до уровня Брэда Питта.

Как минимум. Пусть вы и не принц, но добрый конь имеется.

Внешность Mercedes-Benz CL500 работает как магнит, притягивая к себе взгляд любого человека, оказавшегося поблизости.

Ещё бы, ведь CL500, на котором я сегодня езжу — не просто очередной дорогущий «мерин», не какой-нибудь здоровенный внедорожный дредноут. Это автомобиль для ценителей и эстетов, пусть даже и упакован он в самый банальный из премиум-брендов — Mercedes. Лёгкие чистые линии, грациозная осанка, сексуальные «бёдра» — но в нём сразу чувствуется мощь, сила: видно, что автомобиль этот очень серьёзный. Как, собственно, и его владелец, пусть тот будет даже всемирно известным комиком. Ведь выложить 218 тысяч долларов за автомобиль (а именно столько стоит тестовый CL500) — поступок серьёзный.

Тем же, кто может позволить себе столь дорогую игрушку, роскошное купе поднимет не только статус, но и настроение. Когда подходишь к автомобилю, сжимая в руке ключ (что, впрочем, необязательно — его можно просто положить в карман), волей-неволей начинаешь улыбаться.

Проводишь рукой по его мускулистым наполированным бокам, открываешь тяжеловатую дверь. Потом садишься в салон, оглядываешь великолепие интерьера и думаешь: и это всё моё?! Нет, Влад, тебе просто дали покататься.

— Девушка, можно с вами поз…
— Катя!
— А может…
— С удовольствием! Куда поедем?

А когда я ехал в неспешном потоке вечно суетящейся Москвы на CL500, мне было очень приятно осознавать, что самая дорогая, самая роскошная и самая лучшая машина — моя! Ведь всякие лимузины и внедорожники, равно как и BMW, Audi, Mercedes других моделей — это так, ширпотреб! Разве что какой-нибудь Bentley встретится… Остаётся утешать себя тем, что новых CL в Москве, в отличие от Bentley, совсем немного.

Каким образом CL500 умеет совмещать отличную управляемость и комфорт, я так и не понял. Мне остаётся лишь констатировать тот факт, что едет он замечательно.

Когда дизайнеры проектировали интерьер CL, они решили не слишком утруждать себя: просто взяли и сделали салон таким же, как и у S-класса. То есть идеальным. О качестве материалов говорить не приходится — пластмассу в интерьере я искал минут десять. Передняя панель, двери, центральный тоннель — всё обтянуто кожей. Потолок, включая козырьки от солнца, замшевый. Кнопки — сплошь из фрезерованного алюминия. Круто? Да нет, по-другому просто не могло быть.

Если не вглядываться в детали, то интерьер у CL точно такой же, как у S-класса.

Пересесть с обычной, пусть и весьма хорошей, машины на CL500 — это как сменить драные джинсы на хороший деловой костюм. Сразу ощущаешь себя другим человеком, и смотрят на тебя совсем иначе. Но при этом немного неуютно — надо привыкать.

В салоне есть всё, что только может быть у автомобиля. Шикарнейшая «музыка» Harman Kardon, которая не ранит ухо завзятому меломану, разнообразные мультимедиа-игрушки, сиденья с вентиляцией, изменяемой боковой поддержкой и электрорегулировками всего, чего только можно (даже подголовников), подогрев руля, камера ночного видения… скажите, мне продолжать, или я уже утомил вас бесконечным перечислением? Список комплектации сопоставим с романом «Война и мир», а играть со всеми этими прибамбасами можно часами! Что, кстати, хорошо помогает пережить московские пробки: пока в вялотекущем потоке настроишь под себя кресло по всем 11 позициям — ты уже дома.

В интерьере вы не найдёте «плебейской» пластмассы. А все детали выполнены с невероятной тщательностью и вниманием.

У CL500 есть куча наворотов по сравнению с машинами более низкого класса, но они не суперполезные. Но как же приятно, когда есть все эти излишества! Любая деталь автомобиля буквально светится качеством и продуманностью — видно, что создатели доводили до совершенства абсолютно всё, будь то поведение на трассе при скорости под 250 километров в час, или крышечка, закрывающая клавиатуру встроенного телефона. Впрочем, идеал — штука недостижимая, поэтому даже у CL500 нашлись недостатки. Но о них чуть позже.

Конечно, 5,5-литровый V8 хорош, при том, что моторище этот у CL — «базовый». Если как следует утопить педаль газа, пришпорив 388 «лошадей» одновременно, то автомобиль под рёв настроенного выхлопа рванёт вперёд. Правда, имея на колёсах такую мощь, с газом надо обращаться поаккуратнее. Если перебрать лишнего, задняя ось тут же «поскальзывается», изъявляя желание уйти в занос.

Конечно, такой вольности не допустит система стабилизации, но удовольствия от такой дёрганой езды не получишь. С другой стороны, систему можно и отключить, но тогда передвигаться будет страшновато. В заносе-то CL500 управляется отлично, но страдать подобной фигнёй на машине за 218 тысяч долларов как-то не хочется. Вот я странный, да?

Когда я снимал этот кадр, проезжающие мимо водители сворачивали с дороги, делали несколько кругов вокруг CL500, рассматривая его, и ехали дальше. А особо смелые даже останавливались, и просили сфотографироваться рядом.

Нет, лучше я поеду быстро, но нормально, не проверяя силу сцепления шин с дорогой. И никаких резких движений делать тоже не буду — это же Mercedes, как никак! Зато в «крейсерских» режимах получаешь кайф — ведь автомобиль не только хорошо управляется, но и весьма комфортен.

Семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic, с которым мы уже успели подружиться на других моделях, на CL такой же деликатный — переключает передачи своевременно, но безо всяких рывков. Несмотря на 19-дюймовые колёса из AMG-пакета, обмотанные какой-то тонкой резиновой плёнкой, которую в компании почему-то называют шинами, автомобиль на наших дорогах не напоминает вибростенд. Хотя на крупных неровностях, конечно же, трясёт выше среднего.

«Мам, привет. Я нашла машину… тьфу, мужчину своей мечты!»

На действия водителя CL500 реагирует с педантичностью настоящего немца. Он спокойно, но очень точно, без лишних раздумий и колебаний… то есть, я хотел сказать, клевков и кренов, выполняет всё, что от него хотят. За это отвечает активная подвеска ABC (Active Body Control). Она же, как потом выяснилось, способствует хорошему самочувствию пассажиров. Вот, например, есть у меня одна знакомая, которую укачивает в любой машине за 5 минут. Ездить с ней приходится предельно аккуратно (что, впрочем, тоже не всегда помогает). Когда же мы проехались на CL500 (а ехал я так, как мне хотелось), она только через полчаса вспомнила, что ей, вообще-то, уже минут 25 назад должно было сделаться плохо.

На самом деле, у CL500 кузов не купе, а хардтоп без центральной стойки.

А вот что в CL500 не понравилось — это его немерседесовская нервозность в колее и на неровностях, особенно при торможении. Дело, видимо, опять же, в шинах, низкопрофильных и очень широких — размерности 255/40 R 19 спереди и 275/40 R 19 сзади. Наверное, было бы лучше поставить колёса поскромнее, ведь на роль суперкара CL не претендует. Но колёса от AMG так хорошо смотрятся… Но это-то ладно, меня удивило другое. Вещь, которая идёт вразрез с дороговизной машины, с продуманностью и качеством каждой её детали. Это… совершенно «невкусный», непородистый звук поворотников. Неужели создатели всё же на чём-то сэкономили? Ведь даже у Opel Astra, которая стоит в десять раз дешевле, они звучат куда благороднее.

Если хочется сэкономить, можете отказаться от 19-дюймовых колёс и обвеса AMG. В базовой комплектации CL500 стоит 131 тысячу евро.

«Стоит ли CL500 своих денег?» — странный вопрос, лишённый смысла и не имеющий ответа. Если честно, то мне сложно назвать более непрактичный автомобиль за эти деньги. Даже какой-нибудь суперкар без крыши и багажника выглядит намного более разумным приобретением — он хотя бы позволяет получать еженедельные дозы адреналина, и впечатление производит не меньшее. А CL500… да, он недурственно управляется, но о повадках суперкара даже речи не идёт. Он комфортен и роскошен, но ведь S-класс ничуть не хуже, и попасть к нему на заднее сиденье — проще. Придумывать рациональные причины для покупки этого автомобиля можно до посинения, но вряд ли из этого что-нибудь получится..

А вопрос-то, на самом деле, совсем в другом: нравится ли вам CL500 настолько, чтобы его купить? Ведь когда вы покупаете картину или какое-нибудь другое произведение искусства, вы не задумываетесь ни о чём, кроме того, нравится оно вам или нет. То же самое и с CL500: этот автомобиль — высокохудожественное изделие на колёсах. Любая деталь в нём предельно хороша. И автомобиль подкупает именно этим. Не своими потребительскими качествами, не скоростью или комфортом, даже не своим престижем, а именно идеальностью во всём. А идеал — вещь самодостаточная, ему не нужны какие-то причины или описания. Совершенство ради совершенства. Именно за это и стоит купить Mercedes CL500 — за любовь к искусству.

Технические характеристики

Характеристики	168732,86 Евро
Количество цилиндров/расположение	8/V
Объём двигателя, куб.см	5461
Номинальная мощность, л.с. при об./мин	388/6000
Крутящий момент, Нм при об./мин	530/2800-4800
Автоматическая коробка передач	7G-TRONIC
Разгон 0–100 км/ч, с	5.4
Максимальная скорость, км/ч	250 (ограничена электроникой)
Городской режим потребления топлива, л/100 км	18,1
Загородный режим потребления топлива, л/100 км	8,5
Смешанный режим потребления топлива, л/100 км	12,1
Размер топливного бака, л	90
Собственная масса, кг	1995
Полная масса, кг	2510

Комплектация протестированного автомобиля

• Тормозная система ADAPTIVE BRAKE с функцией HOLD и противооткатной системой
• Адаптивные тормозные фонари
• Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
• 4 боковых подушки безопасности
• Оконные подушки безопасности
• ESP
• ABS
• ASR
• Электростеклоподъёмники спереди и сзади с функцией экстренного закрывания PRE-SAFE^®
• Противотуманные фары и противотуманные задние фонари
• PRE-SAFE^® (интеллектуальная система превентивной безопасности)
• Датчик потери давления в шинах
• Система управления и индикации COMAND со встроенной DVD-навигационной системой
• Акустическая система Harman Kardon LOGIC7^® (Surround-sound system) Dolby Digital 5. 1, DTS, 14 динамиков, 600 Вт
• Многофункциональный руль с подогревом
• Активная подвеска Active Body Control (ABC)
• Передний и задний подлокотники, складываемые, с боксом
• Солнцезащитная электрическая шторка на заднем стекле
• Асферические боковые зеркала с электрорегулировкой, складываемые
• Холодильник в спинке заднего сиденья
• Набор инструментов
• Подготовка под установку мобильного телефона, универсальная
• Система ночного видения Nightview
• Электрический стояночный тормоз
• Автоматическая семидиапазонная спортивная КП 7 G-TRONIC
• Электропривод крышки багажника с дистанционным управлением
• Внутреннее и левое боковое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• Би-ксеноновые фары Intelligent Light System с динамической регулировкой дальности света
• Крепления для детских сидений ISOFIX в задней части салона
• Автоматическая климатическая установка
• Окраска металлик
• Легкосплавные колесные диски AMG, 19 дюймов, с шинами разной конструкции
• Стайлинг-пакет AMG
• DVD-чейнджер
• ТВ-Тюнер, цифровой/аналоговый
• Система KEYLESS-GO
• Система запоминания параметров для передних сидений, рулевой колонки и боковых зеркал
• Система комфортной парковки PARKTRONIC
• Обивка салона кожей Passion Exklusive
• Отделка ореховым деревом
• Бортовой компьютер
• Датчик дождя двухрежимный
• Омыватели фар
• Сдвижной/подъёмный стеклянный люк с электроприводом и системой экстренного закрывания PRE-SAFE^® зеркал заднего вида
• Травмобезопасная рулевая колонка с электрорегулировкой и автоматическим изменением положения при входе/выходе EASY ENTRY
• Спидометр с сегментным дисплеем
• Сервозакрывание дверей
• Система круиз-контроля с регулируемым ограничителем скорости SPEEDTRONIC
• Бесступенчатая фиксация открытых дверей
• Мультиконтурные передние сиденья с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией

Автомобиль для теста предоставлен

ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

За кадром

Тест-драйв Mercedes-Benz CL500 :: Autonews

Уникальный эксперимент прошлого вернули на авансцену для нового триумфа, вот только с кем будет сражаться будущий триумфатор, если конкуренты еще не подросли? В своей нише Mercedes-Benz CL чувствует себя очень спокойно, ведь ни одна другая компания не делает подобных автомобилей. В Audi просто не видят смысла создавать столь громоздкие купе, а у BMW есть столь же уникальная 6-я серия с гипертрофированной управляемостью, так что им и в голову не приходит лишить двух дверей массивную “семерку”. Что касается японских коллег из Lexus, то и они вряд ли когда-нибудь решатся превратить серию LS в купе. Остальным же еще надо подрасти.

Перед нами уникальный вид, который бережно культивируют, чтобы он продолжал свое существование, а делают это скорее из-за того, что CL для Mercedes-Benz сродни талисману футбольной команды. В данном случае отсутствие конкуренции не может сыграть злую шутку, так как за оснащением и отделкой этого автомобиля следят очень пристально, делая из него своеобразную лакмусовую бумажку, которая при детальном рассмотрении обязательно покажет состояние дел в компании. И надо сказать, с делами у Mercedes-Benz на данный момент все в порядке, как ни крути.

Над дизайном автомобиля здорово поработали, сделав его действительно непохожим ни на что из выпускавшегося ранее. Передняя часть настолько выразительна, что это сложно ощутить по фотографии, надо просто стоять рядом и всматриваться в каждую линию, будто изучая ее, как редкий вид в зоопарке. Сбоку, конечно же, проглядывают черты последнего Mercedes-Benz S-class, на базе которого создан этот автомобиль, но все исполнено настолько изящно, что придраться к чему-либо просто невозможно. Задняя часть неуловимо напоминает великолепный CLS, ведь с первого взгляда CL даже можно принять за новую модель красивейшего класса четырехдверных купе.

Обширное салонное пространство, управляемость и множество технических новшеств – все это присутствует. Мягкие кожаные сиденья с многочисленными регулировками заряжают сидящего уникальной атмосферой Mercedes. Кстати, в CL500 в креслах нет массажных установок, которые, видимо, посчитали ненужными. Зато не забыли про прибор ночного виденья, поворачивающийся экран монитора и отличные аналоговые часы на центральной консоли. Было бы здорово сделать их съемными и выполняющими функции ключа, чтобы не таскать в кармане брелок, а просто надевать часы на руку.

В остальном же все системы досконально повторяют начинку S500, который уже давно показал все возможности новейших разработок от компании Mercedes-Benz. Особенно хочется сказать спасибо за системы активной безопасности, которые работали с остервенением сотрудника ДПС в преддверии наступающих праздников. Снегопад, превративший улицы в белый каток, осыпал хлопьями все вокруг, оставляя причудливые квадратные проталины на капоте автомобиля. Все было весьма романтично, пока не пришлось тронуться с места. 19-дюймовые диски AMG на летней резине сразу заставили забыть про разгон до сотни за 5,4 секунды, а заодно и вспомнить про 388 л.с. в 5.5-ти литровом двигателе, который очень хотел сдвинуть автомобиль с места, но машина почему-то пыталась стать похожей на раков, подражая их уникальной манере передвижения.

Снежные заносы – не та погода, в которую хочется оказаться на дороге за рулем этого автомобиля. Даже если резина будет зимней. Гораздо спокойнее в наших условиях, если на багажнике есть шильдик 4matic, символизирующий наличие фирменной системы полного привода (покупка шильдика не спасет вас от проблем). Так что пока привод остается задним, любые движения надо досконально просчитывать, а наслаждаться спокойствием и потрясающим звучанием аудио-системы Harman/Kardon лучше при других обстоятельствах.

Пожалуй, модель Mercedes-Benz CL вряд ли сможет оспорить популярность S-класса, так как пижонство не всегда входит в перечень личных качеств обладателей этих дорогих представительских машин, а кто-либо другой вряд ли задумается о приобретении такого купе, стоимость которого составляет 131 тысячу евро. Есть, конечно, еще CL600 и CL63 AMG, но это уже совсем другая история и абсолютно другие деньги. А в нашем случае еще можно припомнить, что существует на свете чувство ностальгии по прошлому, которое при наличии определенной ранее суммы может стать определяющим фактором, ведь первый CL действительно был хорошим автомобилем.

Артем Барановский

Mercedes CL500 C140: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес CL500 140 кузов

Фото Mercedes CL500 C140

 

Фото Mercedes CL500 C140

 

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	4
Длина автомобиля	5065 мм
Ширина	1912 мм
Высота	1452 мм
Объем багажника, минимальный	505 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 945 мм
Дорожный просвет (клиренс)	150 мм
Колея передняя	1 614 мм
Колея задняя	1 528 мм
Передняя подвеска	двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	винтовая пружина
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)	255/45 R18

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	4 973 см3
Мощность	320 л. с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V8
Клапанов на цилиндр	4
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.3 с
Крутящий момент	470 H*м при 5600 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	автомат. (5 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	100 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	19. 9 л
Расход на 100 км по трассе	11.0 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Аудиосистема в Mercedes-Benz CL 500

Студия: SoundLab
Руководитель проекта: Александр Лысенко
Вдохновитель проекта: Андрей Лыков

Герои культовой программы занимаются разоблачением или подтверждением стереотипов. В car audio своих стереотипов хоть отбавляй. Нашлись и свои разрушители легенд.

• Тип системы: аудио/видео
• Аудио: 3-полосный фронт
• Источник/монитор: штатный
• Процессор: Alpine PXA H-701
• Усилители: Icon APR-4055, APR-2060
• Акустика: Brax Nox 28, Brax Matrix 3.1, Matrix 6.1PP

Чем легенда отличается от аксиомы? По сути — только знаком. От аксиом отталкиваются (чтобы потом ими пользоваться), к легендам тянутся (чтобы потом поклоняться), но главное — верят и в то, и в другое. Хотя и легенды, и аксиомы всегда можно опровергнуть. Или подтвердить. Было бы желание.

Герои этой истории опровергли как минимум три расхожих стереотипа car audio:

без сабвуфера хорошего баса не бывает;

без конденсатора не обойтись;

от штатной «головы» ничего хорошего не жди.

Оказалось, что и бас без сабвуфера бывает, и конденсатор не всегда нужен, и штатная «голова» способна на многое, если уметь её готовить, в самом буквальном смысле. Правда, взявшись крушить аксиомы, легенды и предрассудки, надо быть готовым к тому, что все решения окажутся выходящими за рамки обыденного. Основанного на аксиомах, воспетого в легендах и попавшего в плен к предрассудкам. Готовы? Хотя бы в роли читателя и ценителя? Тогда — вперёд, на страх легендам.

Mercedes-Benz CL 500 прибыл в студию с довольно необычным пожеланием: сделать настоящий «мониторный» звук — в полном соответствии с диджейскими пристрастиями хозяина. Оговорка «довольно необычным» сделана потому, что именно в SoundLab с такими заказами обращаются чаще, чем куда бы то ни было. Требовалось: чтобы и тональный баланс был «как надо», и сцена, и драйв, и бас не из багажника. И при этом максимально сохранить интерьер и функционал, поэтому о замене штатного ГУ даже и речи не было.

Как решают сложные задачи? Раскладывают на простые. В данном случае задача естественным образом разложилась на две составляющие — аппаратную и установочную. С установочной особых проблем не было: новая система скроена по строгим студийным меркам: каждому динамику свой усилитель. Трёхполосный фронт, никакого центра, никакого тыла. И никакого сабвуфера, между прочим. Как без него обошлись? А как в студиях обходятся? Но об этом чуть позже, у Александра Лысенко для этого проекта были в запасе проверенные решения. А к электронике пришлось приложить руки и головы по полной программе. Занялись этим Андрей Лыков, Алексей Тепаев и Владислав Киселёв.Поэтому я, против обыкновения, начну рассказ не с описания мест установки динамиков и усилителей, а именно с электроники, иначе будет непросто объяснить, откуда что взялось.

Лобовое решение вывести из «головы» линейные выходы даже не рассматривалось. При таком количестве бортовой электроники пятиметровые кабели «поймают» столько помех, что назвать то, что дойдёт до усилителей, «сигналом» можно только из любезности. Да и с тональным балансом и микродинамикой возникнет много вопросов, так как в тракте звука останутся штатный DSP и штатные же ЦАПы. Эту аксиому опровергать даже не пытались. Выбор — только цифра, благо в штатной системе сигнал именно в таком виде и передаётся. Даже аналоговый сигнал тюнера тут же в «голове» преобразуется в цифровой вид отдельным АЦП. Чтобы сохранить весь функционал авто по управлению источниками звука (от радио, «головы» и чейнджера до телевизора и встроенного телефона), было принято решение «вытаскивать» сигнал из усилителя в цифре.

Процессорный пульт упрятан в подлокотник, он здесь нужен нечасто

Понадобится некоторое время, чтобы заметить регулятор громкости на бывшей пепельнице. Курить — вредно. Громкость регулировать — полезно…

Консилиум установил, что оптическая шина, связывающая всю телематику в машине — это стандартная цифровая шина D2B, в которой в стандартном же формате SPDIF закодированы три сигнала: два канала звука и канал команд управления. Оставалось только извлечь звуковую информацию, для чего пришлось сотворить специальный адаптер. Так у штатной «головы» появились самостоятельные цифровые выходы: оптический и коаксиальный (последний — на всякий случай).

Регулировка громкости от штатных органов управления при такой доработке была утрачена, но о потере не жалели — поскольку изначально предусматривалось применение внешнего звукового процессора. Как ни крути, в автомобильной системе, ориентированной на классический стереозвук, без процессора обойтись трудно. Тем более что предусматривалась тотальная поканалка. Никаких пассивных кроссоверов — для каждого динамика свой индивидуальный канал.

Процессор Alpine PXA-H701 способен на многое, и, хотя он уже снят с производства, приобрести его ещё можно. Даже совсем новый. А чтобы процессор зазвучал «как надо», над ним тоже основательно поработали. Подробности описаны в «Есть решение» из №9/2010, поэтому я коротенько, на один абзац, в виде напоминания.

Все, кто слышал «родной» 701-й процессор, отмечают недостаточную (по меркам систем высокого полёта) проработку деталей. Особенно на середине и ещё более особенно — на верхах. Проблему решили кардинально — «родной» восьмиканальный дельта/сигма ЦАП PCM 1608 заменили индивидуальными для каждого канала аудиофильскими гибридными Burr-Brown PCM 1794 с балансным выходом. Для цифровой и аналоговой частей взяли раздельные источники питания. А чтобы уж совсем по-аудиофильски, после каждого ЦАПа поставили ламповый буферный каскад. Причём не банальный катодный повторитель с дохлым 12-вольтовым питанием, а полноценный усилительный каскад с нормальным анодным напряжением. Сигнал с буфера подается на электронный аналоговый регулятор громкости процессора (на основе коммутируемой резистивной матрицы с цифровым управлением), после него — выходной каскад процессора, там использован современный широкополосный ОУ Burr-Brown. То, что получилось в итоге, радует не только слух, но и глаз тех, кто ценит строгую красоту инженерных решений.

Детали пепельницы и регулятора громкости россыпью…

…и в идее собранного узла

Усилителей в системе два: четырёхканальный Icon APR-4055 отвечает за низкие и средние частоты, двухканальный Icon APR-2060 — за высокие. Кто это тут поднял бровь: «Бюджетные усилители в претенциозной системе с лампами и всеми пирогами?», можете бровь опустить, фактор умения готовить уже упоминался, не буду повторять. Поскольку фильтрацией сигналов занимается твикнутый Alpine PXA-H701, а ламповый буфер разгоняет сигнал до необходимой (и довольно приличной) амплитуды, во всех усилителях входные каскады и фильтры ликвидировали как атавизм, после чего была снижена глубина общей обратной связи и доработаны блоки питания. В четырёхканальном усилителе ещё и выходные транзисторы заменили. Сигнал с выхода процессора поступает сразу на вход усилителя мощности, не затуманенный промежуточными каскадами на «развесных» микросхемах. А усилители мощности выполнены целиком на дискретных компонентах, по классической схеме. В результате откровенно бюджетные усилители раскрылись и заиграли совершенно по-новому. Как будто в ценнике лишний нолик появился…

Раз уж дошли до усилителей, то логично будет перейти к монтажу системы. Оба аппарата установлены на откидной раме (для удобства обслуживания АКБ) в правой половине багажника. В багажник смотрит четырёхканальный, как более теплонапряжённый, — на него в силу известных закономерностей распределения мощности по спектру музыкального сигнала приходится основная нагрузка. А двухканальный усилитель, на который при выбранной частоте раздела по этим же закономерностям приходится менее 20% общей мощности — с обратной стороны рамы, ему и там хорошо. Там же, на раме, смонтированы предохранитель и дистрибьюторы. А конденсатора в системе нет. Потому что не нужен — в «Мерседесах» штатный аккумулятор стоит в правой боковине багажника, и провода от него до дистрибьюторов — по 50 сантиметров.

Процессор с ламповым буфером образуют единую конструкцию, расположившуюся в левой боковине багажника вместе со штатным чейнджером, для этого было изготовлено общее шасси. Кстати, само по себе — произведение современного прикладного искусства. «Полированный дюраль, работа известного художника начала XXI века». Питание на процессор тоже взято непосредственно с клемм аккумулятора, вообще вся аналоговая часть питается из одной точки, поэтому никаких наводок в системе нет в принципе. С этой аксиомой лучше не шутить.

Поскольку регулировка громкости перешла к процессору, пришлось позаботиться об удобстве управления. Связать регулировки со штатными клавишами, в принципе, было можно — но уж больно хлопотно. Установить весь пульт управления процессором на центральной консоли тоже показалось неизящно — ни по дизайну, ни по размерам не проходил. Поэтому приняли решение имени тов. Соломона (был на Ближнем Востоке такой региональный руководитель, дело давнее): изъять энкодер из пульта и поместить его в пепельницу на центральной консоли. Пульт (уже без энкодера) поместился в подлокотнике. А курить вредно, вот у меня на пачке написано, что осложняет течение беременности.

Пищалки Brax Nox заняли уголки зеркал практически целиком

Ну и на закуску — сигнальные кабели. Совсем не автомобильные, ну зачем же… И даже не домашне-аудиофильские, тоже не то. Тут уж — чтобы окончательно «положить на основы». На мидбас идёт бас-гитарный кабель Klotz Funkmaster, а на серединку и верх — микрофонный Canare GS6. Улыбаетесь? Но хозяин просил сделать максимально нейтральный звук, для этого такое сочетание оказалось наилучшим.

С аппаратной частью закончили. Теперь пора и к динамикам перейти. На нижнем участке фронта за мониторный звук борются мидбасы Brax Matrix 6.1 PP, название модификации, кстати, сильно позабавило личный состав студии: похожей аббревиатурой здесь пользуются, характеризуя компонент «Повышенной Привлекательности». Ну, чуть иначе, но в этом смысле. На средних частотах в игру вступают диффузорные Brax Matrix 3.1 калибра… сейчас подумаю, какой же у них может быть калибр? Если в дюймах? Ладно, потом сверюсь с картотекой. Пищалки — тоже Brax, но другой серии, Nox 28, пути трёхполоски неисповедимы. Процессор делит весь сигнал на полосы, границы которых подбирались тщательнейшим образом с целью поставить каждый из полосных излучателей в оптимальные для него условия. Плод раздумий и опытов: частота раздела между НЧ и СЧ — 400 Гц, между СЧ и ВЧ — 5 кГц.

Пищалки стоят достаточно предсказуемо — в треугольниках зеркал и крепятся в обойме стопорным винтом снизу. Накладки — винтом к дюралевой пластине, смонтированной ровно для этой цели. А среднечастотники установлены с более ярко выраженным вызовом предрассудкам — на стойках, чуть выше пищалок. Для монтажа пришлось имплантировать на накладки стоек стеклопластиковые корпуса объёмом по 0,35 л. А чтобы серединки смотрелись рядом с пищалками как родные, для них выточили обрамляющие дюралевые кольца и поставили сетки в том же стиле. Для крепления изрядно потяжелевших накладок в стойки запрессовали гайки М6, конструкция фиксируется болтом — намертво!

Мидбасы установлены в доработанных штатных местах в переднем углу двери. Как банально… но вы потерпите. А пока отметим, что в двери есть ещё и задние посадочные места, там даже стояли смешные динамички, от них отказались, а сами отверстия заглушили при обработке двери.

Для новых мидбасов прекрасно подошли даже «родные» «корзинки», их, правда, приготовили по особому рецепту, утяжелив по периметру свинцовой дробью на эпоксидной смоле. Решётчатое днище «корзинки» осталось без изменений. Был соблазн превратить его в панель акустического сопротивления, соблазну поддались, но ожидаемого эффекта не получили, поэтому вернулись к исходному варианту, избавившись, таким образом, от соблазна самым эффективным из известных способов.

Штатные передние решётки динамиков доработали — просветлили среднюю часть. Это означает: вырезали напротив диффузора пластик (толстый и с маленькими отверстиями), вклеили стальную сетку (тонкую и с большими), а сверху обтянули получившееся чёрной радиотканью. Заднюю решётку (бутафорскую) сделали в том же стиле.

А теперь самое интересное: как получить превосходный бас совсем без сабвуфера. Рецепт доктора Лысенко прост, пока не попробуешь приготовить по нему на собственной кухне: конопать и промазывай. Проблема любой дверной установки — вибрации всех элементов от недостаточной жёсткости и утечки от недостаточной герметичности. Обычно борьба с вибрацией дверей начинается сразу с укладки тяжёлых вибродемпфирующих материалов, а заканчивается только тогда, когда дверные шарниры начинают проседать…

К счастью, у «Мерседеса» этой модели оказалось сразу две полезных особенности. Полезных и весьма даже необычных. Первая: дверь, по существу, литая. Нет, правда, заметить это непросто даже при снятой обивке, внутренняя панель двери кажется традиционной, пусть и немного причудливой, стальной штамповкой. Надо присмотреться и «прищупаться», чтобы стало понятно: это не штамповка и это не сталь. Огромная (поскольку купе) и в пропорции к размерам в плане фантастически тонкостенная деталь — отливка из алюминиевого сплава, она, собственно, и служит силовой основой конструкции, наружная панель — это эстетика и аэродинамика. Вторая особенность — колоссальной мощи шарниры, на которых дверь машины не распахивается, а как бы выкатывается наружу, так конструкторы Daimler Benz решили проблему открывания двери нечеловеческих размеров в условиях человеческой жизни: для образования прохода приемлемой ширины достаточно открыть дверь градусов на тридцать, что можно сделать даже на тесной парковке.

Бороться с вибрациями, как известно, можно двумя способами (и лучше одновременно, а не порознь). Во-первых, в лоб: увеличить массу панелей — тогда снизятся частота и амплитуда их резонанса. Во-вторых, в обход: внести потери на вязкое трение. И если чисто лобовой путь ведёт к десяткам килограммов свинцовых прокладок, а чисто обходной — к жирному слою мастики, то комбинация этих методов — сила непреодолимая.

Мощная литая рама в демпфировании не нуждалась, чего нельзя сказать о наружной панели — она просто ходила ходуном (как и было задумано в городе Штутгарте). Между стальной наружной панелью двери и дюралевым усилителем рамы был небольшой зазор. Его заполнили мастикой-герметиком и на герметик же сверху уложили дополнительный дюралевый элемент — трубу прямоугольного сечения. На панель при помощи того же герметика наклеили прямоугольные дюралевые пластины и угольники, для лучшей адгезии все контактные поверхности матировали. Не в смысле «покрыли матом», а сделали матовыми. Хотя всякое бывало…

Угольники переводят вибрации панели в деформацию сдвига, которая гасится вязкими материалами наилучшим образом. Площадь упруго-вязкого контакта — около половины общей площади панели, поэтому поглощение вибраций очень эффективное. К тому же привнесённая масса (хотя и небольшая, не более пяти килограммов на каждую дверь) понижает частоту резонанса панели, а распределение этой массы по всей площади «размазывает» резонанс в широкой полосе частот и делает его совсем неощутимым. Короче, панель вздрагивает, но не вибрирует! Поверх этого «бутерброда с алюминием» уложили обычный вибродемпфер «Шумoff», а сверху него — слой поролона для ликвидации высокочастотных составляющих шума. Клипсы, на которых крепится внешний молдинг, не закрывали.

Дальше — фактор герметичности. Отверстия в раме зашили, сверху наклеили «Шумoff», отверстие под задний динамик закрыли поролоном и наконец вернули на место штатную шумоизолирующую прокладку под декоративной панелью двери и саму декоративную панель. Как поступили с динамиками — рассказано выше. Как это всё делалось — видно на фото. А как это всё звучит? Как заказано…

Собственно говоря, ухо не ошиблось. На низких частотах спад начинается ниже 50 Гц, но идёт он крайне медленно, так что не только на 40 Гц звуковое давление падает всего на 2 дБ, но и ниже, вплоть до 20 Гц, отдача сохраняется на очень приличном уровне. Небольшой косячок на 2,5 кГц тоже подтвердился, как и лёгкая неравномерность в области 400 — 600 Гц. Зато остался не замеченным ухом лёгкий провал на 80 Гц. Значит — действительно лёгкий. А других поводов для обсуждения АЧХ, как нетрудно понять, не даёт…

Кольца, в которые садятся Nox 28

Усиление крепёжного узла в уголке двери

Фиксация пищалок — потайными стопорными винтами

Опорное кольцо СЧ-головки интегрировано в стойку

Изготовление сеток для СЧ

В непростой геометрии образуется требуемый объём

Крепление обивки стойки теперь, разумеется, усилено

Багажник в позиции доступа к регулировкам и соединителям

Лючок доступа к штатному чейнджеру

Другой лючок, для доступа к нештатному процессору

Оптический «выхлоп» из штатного ГУ

Ламповое приданое алпайновского процессора

Процессор-буфер в едином корпусе

Вот что на самом деле скрывается за лючками

Видимая часть усилительного узла

Оба усилителя установлены на сварной раме

Рама, понятно, откидная

В откинутом положении открывается доступ ко второму усилителю и аккумулятору

Багажник в рабочем положении выглядит трогательно пустым

Честно говоря, садился в машину я с некоторым недоверием. Ну какой бас без саба, да ещё из дверей? Гашение басовой атаки, неэффективность акустического оформления и т.д. Словом, полный набор готовых предвзятостей.

Первое впечатление при прослушивании: этого не может быть! Бас от мидбаса? Было бы хоть 8 дюймов, как в других работах студии, а здесь — набившие оскомину шесть с половинкой. Поразительно, но ни одного призвука или резонанса ни от салона, ни от акустической системы — настолько ровный и мягкий бас, что просто не верилось, будто его производят такие маленькие (по басовым меркам) динамики. Причём бас полноценный, на слух герц от сорока «в ровную», как там ниже — потом прибор покажет.

Общий тональный баланс просто великолепный — хотя есть пара замечаний, но это можно отнести к «несыгранности» системы, компоненты совершенно свежие, не разогретые. Чуть-чуть резковатым показалось звучание медных духовых, предположительно — небольшая неравномерность в области 2,5 — 3 кГц. Едва заметная шероховатость в области нижней середины. Это всё исправляется подстройкой после полного прогрева системы — недельки через две эксплуатации.

И на максимальной, и на средней громкости звучание очень сбалансированное, слитное и при этом отменно детальное. На малой громкости тональный баланс несколько хуже, но глубина сцены сохраняется — а это несомненный плюс. Сцена вообще великолепна — хотя строгие судьи всегда найдут к чему придраться, но я не искал. Эшелонирование по глубине и высоте очень чёткое, хотя центральный образ не слишком сфокусирован. (Ну вот, нашёл…)

Да, чуть не забыл: для теста впервые был использован новый диск — «AMT Sound Quality». Для локализации там есть свои «ходилки-бродилки» и очень чёткий тест на глубину и точность сцены. И оценка тонального баланса улучшена.

Двигатели Mercedes-Benz CL-Class | Характеристики, тюнинг

Mercedes-Benz CL-Class — большое люксовое купе на базе флагманского Mercedes-Benz S-Class, выпускавшееся до 2013 года, когда ему на смену пришел S-Class Coupe на базе W222.
Конкуренты CL-Класса на момент производства: BMW 6-Series, Bentley Continental GT, Aston Martin DB9 и другие большие купе.

Одна из флагманских моделей премиум производителя из Штутгарта не может комплектоваться маломощными моторами и CL-Class тому яркое подтверждение.
На первом поколении ставили атмосферные 4.2 л. V8, 5.0 л. V8 и 6.0 л. V12.
Вторая версия CL получила новые атмосферные и компрессорные V8 и атмосферные и турбо V12. Здесь появилась уже модификация CL 65 AMG на 600+ сил.
Третья генерация получила еще более совершенные атмосферные и битурбо V8, а также прошлые V12.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес CL-Класса, их описание, плюсы и минусы, основные недостатки и неисправности, ремонт, масло, правильный тюнинг для города и прочее.

2 поколение C215 (1999 — 2006)
Mercedes-Benz CL 500 (306 л.с.) — 5.0 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (500 л.с.) — 5.5 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (367 л.с.) — 5.8 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (360 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (500 л. с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (444 л.с.) — 6.3 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.

3 поколение C216 (2006 — 2013)
Mercedes-Benz CL 500 (435 л.с.) — 4.7 л. 
Mercedes-Benz CL 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 550 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 600 (517 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (571 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (522 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.

Обзор Mercedes-Benz CL500 C215 — Технические характеристики автомобилей

Mercedes-Benz CL500 s-класса в кузове C215. Поколение CL начали выпускать с 1999 и по 2006 год. Вообще CL это купе s-класса. По шасси и трансмиссии сравниваемый с седаном W220. К автомобилю применены совершенные системы безопасности. В 2002 году в CL произошёл рестайлинг, изменилась оптика, задние фары, форма бампера и салон получил незначительные изменения.

Как для купе авто слишком длинное, его длина составляет практически пять метров, и это неудивительно, ведь он на одной платформе с s-классом.

Чтобы залезть на задние сиденье, нужно откинуть спинку переднего. По высоте потолка и расстоянии между сидениями в автомобиле довольно комфортно находится. Задние сиденье имеют не сплошной «диван» а два отдельных кресла. Багажник большой и вместительный как для купе.

Большая часть деталей сделана из пластика, в частности крылья, передняя и задняя часть и багажник. Двери, крыша и капот сделанные из алюминия.

Изначально было две версии автомобиля — CL 500 с двигателем 5 л. и CL600 с двигателем 5.8. Пяти литровый имел мотор V-8, 5.8 был с V-12. После рестайлинга в двигатели доработали кроме пяти литрового, снабдили семи ступенчатой коробкой передач, так как остальные идут с автоматической коробкой — пяти ступенчатой.

Разгоняется автомобиль до ста километров за 6.3 с. и весит около двух тонн. Что касается расхода топлива, то это зависит от скорости движения Мерседеса.

 

Учитывая ураганную динамику данного автомобиля, мы рекомендуем Вам обувать его только в качественную летнюю резину. Это поможет ловить лучший зацеп с асфальтом и показывать свои паспортные данные при разгоне, а так же повысит Вашу безопасность на дороге.

Пяти литровый V8 M113 по своей конструкции один в один как M112 который установлен практически на всех Мерседесах, просто на два цилиндра больше.

Автомобиль относительно простой и надёжный, двигатель работает долго.

Салон роскошный и похож на s-класс, но отличия все равно есть. Обшивка кожи, вставки из натурального дерева, яркие панели покрыты кожей. Сиденье можно регулировать с помощью панели находящейся возле руля, обогрев и обдув также присутствуют.

Руль авто сделан из дерева и кожи. В автомобиля есть всё, что нужно, обновилась система COMAND — телефон, радио, CD-проигрыватель, телевизор и GPS навигатор.

Что касается подвески, то тут гидравлическая адаптивная которая совмещает комфорт и устойчивость во время поездки.
Шумоизоляция в автомобиле выполнена на высшем уровне.

В заключении можно сказать, что автомобиль не для каждого, если у вас есть семья то лучше рассматривать эту модель как вторую машину. Ведь авто сделано для водителя, а не пассажиров. В плане надёжности считается более надёжным чем s-класс CL220. Так, что решайте сами нужен вам этот автомобиль или нет.

Brabus «зарядил» Mercedes-Benz CL500 4MATIC » Автомобили и тюнинг

Знаменитое на весь мир немецкое тюнинговое ателье Brabus продолжает разрабатывать новые тюнинг-пакеты для серийных автомобилей марки Mercedes-Benz, и, на сей раз, немцы подготовили две программы тюнинга полноприводного купе CL500 4MATIC. Все свое внимание тюнеры сосредоточили на увеличении производительности силового агрегата, который предлагают модернизировать в два этапа. Также клиентам доступен пакет внешнего и внутреннего тюнинга, новый набор колесных дисков и доработка подвески, которые были представлены еще раньше. Мировой дебют автомобиля состоится на международной автовыставке Essen Motor Show 2011, стартующей в конце ноября.

Посчитав 4,7-литровый бензиновый мотор V8 (мощность 435 л. с. и максимальный крутящий момент 700 Нм) слабым для четырехместного купе, инженеры Brabus предлагают повысить его отдачу при помощи двух программ технического тюнинга. Пакет «Brabus B50 — 490» состоит из подключаемого блока электронного управления двигателем PowerXtra. Перенастроив работу системы впрыска, зажигания, увеличив давление турбокомпрессора и внеся коррективы в прочую электронику, мощность силового агрегата удается увеличить до 490 л. с., в свою очередь крутящий момент подскакивает до 780 Нм. Второй пакет получил название «Brabus B50 — 520» и от первого он отличается лишь наличием интеркулера, ну и, конечно же, более высокой стоимостью. С помощью этого тюнинг-пакета Mercedes-Benz CL500 4MATIC получает 520 л. с. мощности и 819 Нм максимального крутящего момента. В результате такой доработки, более мощное полноприводное купе, оснащенное 7-ступенчатой автоматической трансмиссией сможет ускоряться до 100 км/ч за 4,5 секунды, в то время как серийный автомобиль повторяет это же упражнение за 5,0 секунд, и разгоняться до максимальной скорости 299 км/ч, максимальная скорость обычного авто ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Дополнительно владельцы Mercedes CL500 4MATIC могут заказать спортивный обвес кузова, включающий в себя обновленные бампера, боковые юбки и спойлер крышки багажника, стильные колесные диски, доступные в различных размерах, четерхтрубную выхлопную систему, пакет для занижения подвески и новую отделку интерьера с использованием двухцветной кожи, алькантары и алюминия.

Полезно знать:

Немецкий тюнер Hartge подготовил очередной пакет доработок для BMW 650i Convertible.

Для избранных: M-B CL500 достигает новых высот в роскошных купе

РЕДКО МЫ ПРОСИМ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ прокомментировать свои автомобили, а потом услышим в ответ только хорошее. В конце концов, это противно человеческой природе — прикусить язык за то, что ваша новая покупка за 90 000 долларов не совсем оправдывает ожидания. Намного проще отказаться от того, что вам не нравится, чем от того, что вам нравится. Кроме того, благодаря нашему офису в Детройте, многие читатели полагают, что их негативные комментарии будут поступать с их клавиатур по нашему конвейеру непосредственно в уши производителей.

Когда мы спрашивали наших читателей об их опыте использования Mercedes-Benz CL500, слово «редкость» было обескураживающим. Конечно, было несколько негативных комментариев: одному читателю не понравились оригинальные шины; другой подумал, что поднос под сиденьем выглядит «дешево», а крючки для одежды «бесполезны». Вот и все.

Может ли машина такой дороговизны быть настолько хорошей? Да. Но скажем так, для нас это квалифицированное да. Подробнее об этом позже.

Когда новый CL был запущен в конце прошлого года, официальные лица M-B нацелили его на людей с семейным доходом, превышающим 450 000 долларов.

Разборчивый сегмент потребителей, эта группа, поэтому входя в нее, CL должен был оправдать высокие ожидания. Он должен был поразить не только стиль и производительность, но и этот датчик в мозгу автолюбителя. В этом году почти 1000 американцев были соблазнены привезти с собой домой CL500.

Официальные лица M-B назвали CL500 самым совершенным автомобилем, когда-либо носившим трехконечную звезду. Проведя время за рулем, легко понять, почему. Но в традициях Mercedes колокольчики и свистки — хотя и многочисленны — служат не только для украшения.У них есть цель.

Лучшая техническая особенность купе — активный контроль кузова, который входит в стандартную комплектацию всех CL. Сочетая в себе механическую, гидравлическую и электрическую подвеску, ABC работает над тем, чтобы обеспечить комфорт традиционных круизеров люкс в сочетании с ощущением спортивного купе.

ABC позволяет поднять дорожный просвет автомобиля на один или два дюйма выше нормального положения при вождении. Это пригодится при вспашке глубокого снега. На высоких скоростях CL автоматически опускается для улучшения управляемости и экономии топлива.Кроме того, ABC позволяет системе подвески работать без помощи стабилизаторов поперечной устойчивости.

Водитель также может выбрать «спортивный» или «комфортный» режимы в соответствии со своими потребностями вождения. В «спортивном» режиме ABC обеспечивает уверенное и мгновенно отзывчивое управление. Рулевое управление тугое, но не слишком тяжелое, в нем нет люфта или блуждания, нет нечеткости в ощущении дороги. В режиме «комфорт» кузов остается плоским в крутых поворотах или при резком торможении, но езда кажется более мягкой. ABC работает без сбоев, позволяя даже неопытным водителям загонять машину в повороты сильнее, чем они привыкли.Система отменяет обычные сигналы о том, что вы приближаетесь к пределу. Когда вы слышите визг шин при прохождении поворота, вы понимаете, что приближаетесь к максимуму.

Другие, менее технологичные, но столь же впечатляющие достижения лежат буквально за кожей CL500.

Хотя многие сравнивают Мерседес с танком, этот образ должен измениться. Материалы, которые сейчас используются для создания M-B, больше, чем когда-либо, напоминают всю периодическую таблицу элементов. CL500 имеет пластиковые передние крылья и крышку багажника; алюминиевая крыша, задние крылья и капот; и внутренние двери из магния.Единственная сталь, используемая в конструкции, — это основная платформа и передняя зона дробления. Использование этих экзотических материалов снижает вес на 600 фунтов по сравнению с предыдущей моделью, что позволяет 5,0-литровому V8 мощностью 302 л.с. разгонять автомобиль от 0 до 100 км / ч за 6,13 секунды.

Как мы уже говорили ранее, мы дали ответ на вопрос, стоит ли эта машина в пять раз больше среднего американского дохода. Мы сделали это по нескольким причинам: во-первых, хотя у CL500 есть заднее сиденье, это маленькое заднее сиденье, что, по сути, делает его вместительным двухместным.На рынке есть потрясающие двухместные машины за меньшие деньги.

Во-вторых, Mercedes нужно 62 страницы в руководстве по эксплуатации, чтобы объяснить навигационную систему, которая доминирует на центральной консоли. Мы за технологические изменения, но нам интересно, можно ли сделать это проще простого.

Даже с нашим критическим взглядом, как и наши читатели, мы нашли очень мало поводов для жалоб. CL500 так хорош.

Просмотры и обзоры

ВЛАДЕЛЬЦА

ЭТО БЫЛ МОИ ШЕСТЬ МЕРСЕДЕС ЗА последние 17 лет, и я должен сказать, что это самый лучший автомобиль, которым я когда-либо владел. С удовольствием каждый раз сажусь в машину. Все гаджеты увлекательны, а водить машину весело. Этот автомобиль хранитель и будет опережать свое время на многие годы вперед.

ЛАРРИ КАТАЛЛО, Корал-Спрингс, Флорида

ИНТЕРЕСНО, CL500 ТОЛЬКО примерно на шесть дюймов короче S430. Похоже, что все шесть дюймов вышли из места для ног на заднем сиденье.

Отличительной особенностью является активный контроль тела. Выезд на скоростную автомагистраль со скоростью 25 миль в час, который можно преодолеть со скоростью 45 миль в час на «обычном автомобиле», можно преодолеть на скорости 55 миль в час в CL500.Конечно, за 90 000 долларов машина должна ездить сама.

ДОНАЛЬД Б. БРУКС, Атланта

ЭТО ДЕЛАЕТ ВСЕ, ЧТО ВЫ ПРОСИТЕ ЭТО ТАКОЕ легко и безупречно. Он обманчиво быстр, а в дороге такой тихий и комфортный. Он может не отставать практически от любой другой машины на поворотах, и при этом доставить меня и моих пассажиров к месту назначения с полным комфортом.

ROGER GROVES, Монарх-Бич, Калифорния

ПРИ ЮРИДИЧЕСКОМ ВЕДЕНИИ АВТОМОБИЛЬ ЕСТЬ плавный. Вероятно, плохой выбор слов, но CL превращает гладкие дороги в стеклянные поверхности, а неровные дороги — в плоские.Коробка передач самая лучшая из когда-либо созданных, и вам нужно сосредоточиться, чтобы заметить сдвиг.

При более агрессивном вождении CL очень удобен в использовании. Машина быстрая, но с активным контролем кузова среднестатистический водитель может намного безопаснее поворачивать. Тормоза феноменальные. Выхлоп имеет агрессивную нотку.

Проблемы: Резиновое уплотнение вокруг окна водителя было слишком маленьким для стекла, и окно могло действовать как средство безопасности, как если бы оно зацепилось за палец. Мерседес заменил прокладку бесплатно.

Жалобы: Плохо поставлено внутреннее зеркало заднего вида. Поскольку он является частью системы памяти и поэтому управляется электродвигателями, я сомневаюсь, что его можно переместить. Но зеркало не там, где должно быть.

J. DUKE JOHNSON, Town & Country, Mo.

МАШИНА НЕВЕРОЯТНАЯ. Я МОГУ НАДНЯТЬ НА ЭТОМ по очереди; в поворотах, рулевое управление очень отзывчиво. Ускорение выдающееся. Я могу жить без некоторых устройств, но в комплекте они работают хорошо.В целом машина выдающаяся.

Я чувствую, что единственный недостаток машины — это шины Continental HR 55s — шины за 70 долларов для топовой модели Mercedes-Benz. Они могли бы сделать немного лучше.

БЕРТ РУССО, Атланта

МАШИНА УДОВОЛЬСТВУЕТ В ЕВАНИИ, ЛУЧШЕ, чем BMW 540, который я сдал, который не сутулится. Автомобиль абсолютно потрясающий на вид. Он получает комплименты везде, где бы он ни был. Некоторые переключатели корявые (крышка багажника). Кроме того, крючки для одежды бесполезны. Можно было бы использовать лучшую выхлопную ноту.

РОН СТЕФФИ, Лас-Вегас

Я ПОЛУЧАЮ НОВЫЙ МЕРСЕДЕС КАЖДЫЙ ГОД.

Интерьер CL500 не такой большой, как у модели 1999 года. В нем есть еще несколько уловок, но он кажется более легким. Я не думаю, что интерьер так хорош, как был до того, как он стал DaimlerChrysler.

Машина быстрая. Переключение кажется чуть более плавным, чем в 1999 году. Качество сборки почти такое же хорошее, как и у предыдущей модели. Отсек в нижней части сидений слишком дешев для машины за 90 000 долларов.В этой машине пластика больше, чем в предыдущей модели. Честно говоря, я не знаю, почему кто-то переплачивает цену за эту машину.

АЛАН ФРИМАН, Чикаго

CL500 — ЛУЧШАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ МАШИНА

, на которой я когда-либо водил. Отсутствие крена кузова и ныряния носом, хотя поначалу пугало, вскоре стало нормой, делая все остальные по сравнению с ними античными.

ДОНАЛЬД ФОРГ, Вест Ярмут, Массачусетс

СМИ США

ЕСЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ, ЧТО ВСЕ MERCS СДЕЛАНЫ ИЗ стали танкового качества, подумайте еще раз.Передние крылья CL пластиковые; крыша, задние крылья и капот из алюминия; и внутренние двери из магния. Только то, что осталось — в основном платформа и передняя противоударная конструкция — это сталь. Следовательно, автомобиль склеен и прикручен, приклепан и соединен с фланцами, а также приварен, что позволяет сэкономить почти на 600 фунтов по сравнению с его предшественником. Это ставит соотношение мощности к весу нового CL500 очень близко к прошлогоднему CL600, и Mercedes утверждает, что новый V8 превзойдет старый V12 до 60 миль в час всего за 6 миль в час.1 секунда.

Автомобиль и водитель

ОТКРЫВАЯ ДВЕРИ CL500, вы напоминаете, что это не ваш повседневный автомобиль. Тонкая пластиковая карта размером с кредитную карту активирует датчик, который автоматически открывает дверь, просто прикоснувшись к ее ручке. Зайдите внутрь, и вас встретит роскошная кожаная обивка повсюду, с изящной деревянной отделкой на дверях, рулевом колесе и приборной панели. Все основные переключатели находятся в пределах досягаемости водителя, а простая в использовании система навигации расположена на центральной приборной панели.Кроме того, новый CL может похвастаться увеличенным пространством для головы и ног для пассажиров на передних и задних сиденьях.

Road & Track

HELPING FORGE ЭТА НОВАЯ ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ для 2000 года — это элегантный и чувственный стиль CL, который в меньшей степени заимствован от S-класса и больше от оригинального концепт-кара Design Studio Coupe, впервые представившего знакомый теперь четырехугольник. -фара передняя. Практически по всем внешним размерам этот новый CL500 меньше своего предшественника, но предлагает вместительность уровня S-класса. Благодаря широкому использованию легких материалов, он также весит примерно на 750 фунтов по сравнению с предыдущей моделью.

Motor Trend

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДИЗАЙН CL500 в изобилии. Активный контроль кузова выравнивает автомобиль на поворотах и ​​останавливается. Панели кузова бывают алюминиевыми, пластиковыми и стальными. Пластиковая крышка багажника снижает вес и позволяет устанавливать там антенны телефона и GPS под кожей. Легкие двери с шарнирными петлями легко и широко открываются в ограниченном пространстве.

Popular Mechanics

FOREIGN MEDIA

ABC УПРАВЛЯЕТ движением кузова автомобиля без ущерба для качества езды, даже во время крутых поворотов.В нем используются обычные пружины и амортизаторы в сочетании с электрогидравлической системой с компьютерным управлением для сжатия или ослабления отдельных пружин и поддержания уровня тела.

Крен сохраняется на минимальном уровне независимо от скорости входа в поворот, и при повороте внезапное падение внешнего переднего угла, которое обычно сопровождает внезапное перемещение веса, почти исчезло.

Autocar (Англия)

ПРЕДЛАГАЮЩАЯ МОДЕЛЬ, CL может похвастаться большим количеством стандартных устройств, чем даже хорошо оборудованный S-Класс, а также такими умными опциями, как Distronic, радарная система определения расстояния, которая работает совместно с круизом. контроль, чтобы CL сохранял безопасное расстояние позади идущего впереди автомобиля.При включенном Distronic CL «плывет» с транспортным потоком.

The Straits Times (Сингапур)

Данные дорожных испытаний:

УСКОРЕНИЕ В СТОЯНОМ РЕЖИМЕ

0–30 миль в час: 2,40 секунды

0–40 миль в час: 3,40 секунды

0–50 миль в час: 4,66 секунды

0-60 миль / ч: 6,13 с

0-100 км / ч (62,1 миль / ч): 6,50 с

0-80 миль / ч: 10,05 с

0 четверть мили: 97,2 миль / ч, 14,61 с

УСКОРЕНИЕ КРОКИ

20-40 миль / ч (первая передача): 2. 0 с

40-60 миль / ч (вторая передача): 3,1 с

60-80 миль / ч (вторая и третья передачи): 4,4 с

ТОРМОЖЕНИЕ

80 миль / ч-0: 220 футов

60 миль / ч-0: 123 футов

30 миль / ч — 0: 30 футов

ПРОБЕГ ТОПЛИВА

EPA в совокупности: 19,2 миль на галлон

AW в целом: 18,5 миль на галлон

ОБРАБОТКА

Слалом 490 футов: 41,3 миль в час

Боковое ускорение

футов skidpad): 0,82 г

ВНУТРЕННИЙ ШУМ (дБА)

На холостом ходу: 44

Полный газ: 72

Устойчивый 60 миль в час: 62

НАИЛУЧШИЕ ЦИФРЫ

0-60 миль в час: 6.13 с (AW)

SS-четверть мили: 14,61 с (AW)

60 миль / ч-0: 123 фута (AW)

Skidpad: 0,84 г

(C и D)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Mercedes-Benz CL500 и S500 от BRABUS

В преддверии своей мировой премьеры на автосалоне в Эссене, который состоится в выставочном центре мегаполиса Рурской долины с 26 ноября по 4 декабря, Brabus объявил о своих программах настройки для Mercedes-Benz CL 500 и S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY.Оба автомобиля оснащены недавно выпущенным силовым комплектом Brabus для 4,7-литрового восьмицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом Mercedes-Benz со стандартной мощностью 435 л.с. (429 л.с.) / 320 кВт и 700 Нм (516 фунт-фут). .

BRABUS предлагает мощность до 520 л.с. (512 л.с.) / 382 кВт, максимальный крутящий момент 820 Нм (604 фунт-фут), максимальную скорость 300 км / ч (186 миль в час), широкий выбор колес с различными диаметрами. до 22 дюймов, спортивно-элегантные дизайнерские костюмы и эксклюзивные варианты интерьера для их изысканных версий моделей Mercedes CL 500 и S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY.

Полноприводные версии CL 500 и S 500 на заводе оснащены 4,7-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 435 л. с. (429 л.с.) / 320 кВт и максимальный крутящий момент 700 л.с. Нм (516 фунт-футов). Специалисты по двигателям BRABUS разработали два различных комплекта рабочих характеристик BRABUS PowerXtra CGI для этого двигателя, которые также доступны для всех моделей с задним приводом.

Настройка двигателя

BRABUS B50 — 490 состоит из plug-and-play модуля BRABUS PowerXtra, который интегрирован в электронику двигателя и выполняет повторную калибровку сопоставления зажигания, впрыска и электронного управления давлением наддува.После модернизации 4,7-литровый восьмицилиндровый двигатель с двумя турбинами развивает мощность 490 л.с. (482 л.с.) / 360 кВт по сравнению с 435 л.с. (429 л.с.) / 320 кВт. Пиковый крутящий момент подскакивает до 780 Нм (575 фунт-футов).

Комплект повышения производительности BRABUS B50 — 520 PowerXtra оснащен дополнительным промежуточным охладителем. Это обновление мощности BRABUS производит 520 л.с. (512 л.с.) / 382 кВт при 5250 об / мин, что на 85 лошадиных сил больше. Одновременно пиковый крутящий момент увеличивается до 820 Нм (604 фунт-фут) между 1800 и 3500 об / мин.

Производительность настроенного CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY соответственно возрастает.Полноприводное купе разгоняется до 100 км / ч всего за 4,5 секунды.

Блок BRABUS Vmax устраняет стандартное ограничение скорости 250 км / ч (155 миль / ч). Двухдверный автомобиль, оснащенный блоком Vmax и комплектом производительности BRABUS B50 — 520 PowerXtra, развивает максимальную скорость 300 км / ч (186 миль / ч). Новая максимальная скорость требует установки спидометра BRABUS с циферблатом 360 км / ч (220 миль / ч).

Производительность полноприводной модели S 500 находится на таком же высоком уровне.

Спортивная выхлопная система BRABUS из нержавеющей стали с дроссельной заслонкой и четыре характерные выхлопные трубы в стиле BRABUS придают двигателю V8 более спортивный характер выхлопа, который никогда не становится навязчивым.

BRABUS предлагает не только настройку двигателя, но и полную программу настройки для поколения Mercedes CL-Class 2011 года с фейслифтингом.

Он включает в себя спортивно-элегантный комплект для улучшения аэродинамики, который подходит для всех последних версий купе, не оснащенных заводской комплектацией кузова AMG. Передний спойлер BRABUS крепится к нижней части серийного бампера и придает CL еще более энергичный вид. Сложная форма спойлера была адаптирована в аэродинамической трубе и снижает подъемную силу на передней оси на высоких скоростях.

Чтобы оптимизировать воздушный поток по бокам автомобиля, дизайнеры BRABUS разработали поразительно стильные боковые юбки со стилизованным вентиляционным отверстием. Боковые юбки также оснащены встроенными светодиодными входными фонарями для безопасного входа и выхода из автомобиля в темноте.

Задняя панель BRABUS оснащена центральным отражателем и индивидуальным вырезом с каждой стороны для двух сдвоенных патрубков спортивной выхлопной системы BRABUS. Заниженный задний спойлер на крышке багажника завершает поразительный вид и сводит к минимуму подъемную силу на задней оси.

Колеса, изготовленные по индивидуальному заказу, не менее важны для индивидуального внешнего вида и спортивной управляемости. CL 500 и S 500 4MATIC могут быть оснащены колесами BRABUS Monoblock в различных конструкциях и диаметром от 18 до 22 дюймов. Особо эксклюзивные кованые диски BRABUS «Platinum Edition» олицетворяют собой высшие технологии. Модель Monoblock F с перекрестными спицами доступна в размере 9Jx21 с шинами размером 265/30 ZR 21 от технологических партнеров BRABUS Continental, Pirelli и YOKOHAMA.

В свете приближающейся зимы BRABUS также предлагает тщательно протестированные комбинации шин и дисков с высокопроизводительными зимними шинами. Благодаря четырем тщательно продуманным слоям серой краски «Жидкий титан» моноблоки BRABUS F диаметром 19 или 20 дюймов особенно подходят для зимнего использования.

Модуль опускания BRABUS для стандартной подвески ABC специально откалиброван для этих сверхнизкопрофильных шин. Модуль снижает дорожный просвет двухдверного автомобиля примерно на 25 миллиметров (1 дюйм. ).

Для безопасного сохранения невероятных характеристик Mercedes, естественно, может быть оснащен высокопроизводительной тормозной системой BRABUS, которая доступна в различных версиях. Версия IV, самая большая, состоит из вентилируемых и перфорированных дисков размером 405 x 35 мм (16 x 1,4 дюйма) и 6-поршневых алюминиевых фиксированных суппортов на передней оси. Задний мост останавливается на стальных дисках размером 380 x 34 мм (15 x 1,3 дюйма) и 4-поршневых алюминиевых неподвижных суппортах.

Интерьер полноприводного купе Mercedes также предлагает множество возможностей для эксклюзивной отделки BRABUS.Список аксессуаров варьируется от накладок на пороги с логотипом BRABUS с подсветкой и спортивного рулевого колеса эргономичной формы до алюминиевых педалей, подставки для ног и переключателя передач.

Магазин обивки BRABUS предлагает бесчисленное множество эксклюзивных вариантов отделки салона CL- и S-класса в соответствии с личным вкусом владельца. Для этой цели доступен огромный выбор особо мягкой, но прочной кожи BRABUS Mastik и лучшей алькантары любого желаемого цвета.

Не менее разнообразен выбор отделки из дерева и карбона.Деревянные вставки могут быть изготовлены любого желаемого цвета и текстуры древесины с глянцевой или матовой поверхностью. Не менее красочна и спортивная отделка из углеродного волокна.

BRABUS также предлагает все возможности для оснащения купе CL или роскошного седана S-класса мультимедийной системой, адаптированной к индивидуальным предпочтениям каждого владельца.

Запчасти для Mercedes CL500

— PartsGeek.com

Выпускаемый немецким автопроизводителем Mercedes-Benz, Mercedes CL Series представляет собой двухдверный переворот, который принадлежит к классу полноразмерных роскошных автомобилей класса люкс.Термин CL является аббревиатурой Coup-Light или Coup-Luxury. Выпущенный в 2000 году Mercedes CL500, больше похожий на двухдверный седан, рассчитанный на четырех пассажиров, чем на традиционный переворот, был одной из моделей C216, последнего поколения CL-класса. На некоторых рынках он также назывался CL550 и имел стандартную систему полного привода AWD под названием 4MATIC.

CL500 может похвастаться эксклюзивными технологиями, стилем и архитектурой. В то время как его передние крылья были сделаны из пластика, его задние крылья, а также крыша и капот были из алюминия.Внутренние двери были сделаны из магния, и единственными стальными элементами были передняя раздвижная конструкция и платформа. Его стекло тоже было высокотехнологичным — оно имело слой ламинации из серебряной пленки для защиты от ультрафиолетовых лучей солнца. И это было сделано без ущерба для прозрачности стекла — на нем почти не было оттенка.

При базовой цене чуть менее 90 000 долларов США Mercedes CL500 оснащался 24-клапанным двигателем V8 объемом 5,0 л SOHC с алюминиевым блоком и головками, развивающим мощность 225 кВт.Он имел систему управления двигателем Bosch

Motronic ME 2.0 с впрыском топлива в порт и мог разгоняться от 0 до 100 км в час за 6,1 секунды. Обладая колесной базой длиной 113,6 дюйма и весом около 4100 фунтов, Mercedes CL500 имел пятиступенчатую автоматическую коробку передач с блокировкой гидротрансформатора.

Отличительной особенностью Mercedes CL500 был его Active Body Control (ABC) — он способен поддерживать устойчивость кузова, контролируя все четыре угла автомобиля. Вооруженный множеством систем настройки амортизаторов на выбор, ABC развертывает винтовые пружины, чтобы выдерживать обычную нагрузку автомобиля с рабочим давлением 1500 фунтов на квадратный дюйм.ABC может поднимать автомобиль на неровной дороге и опускать его на высоких скоростях, чтобы улучшить аэродинамику автомобиля. ABC предлагает выбор из двух широких настроек: спорт и комфорт, а сцепление с подушкой скольжения оказалось несколько выше в комфортном режиме.

Совершенно очевидно, что Mercedes CL500 будет работать наилучшим образом только в том случае, если он будет оснащен оригинальными запчастями. Если вы ищете подержанные запчасти CL500 или вообще хотите узнать больше о проблемах Mercedes CL500 и обзоре Mercedes CL500, PartsGeek. com — это то место, где вы должны войти в систему. Сайт также ответит на конкретные вопросы — скажем, о Mercedes 2002 CL500 или Mercedes 2004 CL500; если у вас есть.

2000 Mercedes-Benz CL500 — Обзор первого пробега и дорожных испытаний

Некоторые счастливчики знают, каково это, когда каждое утро одним из самых сложных решений является выбор автомобиля, на котором они будут ездить в этот день. Вы настроены на шикарную обстановку вашего роскошного роскошного седана, или вам стоит попросить парковщика из гаража вытащить Porsche вперед? Не можете решить? Что ж, теперь есть удивительно эффективный компромисс в виде совершенно нового Mercedes-Benz CL500.Обладая более «типичным» покупателем с более высоким доходом, чем даже престижный S-класс Mercedes, CL500 за 85 500 долларов, возможно, является вершиной впечатляющей линейки автомобилей этой марки. Фактически, Юрген Хубберт, член правления DaimlerChrysler AG, назвал его «самым сложным продуктом с трехконечной звездой». И помимо того, что он прочный, плавный, мощный, удобный, безопасный, ухоженный и все те другие замечательные прилагательные, которыми обычно наваливаются автомобили Mercedes, CL500 также является настоящим техно-фестивалем на четырех колесах.

Посмотреть все 3 фото

А что там с названием? Разве это купе не на базе S-класса? Еще пару лет назад верхние купе были частью линейки S-Class, не более чем двухдверными клонами седана. Теперь, чтобы придать купе индивидуальность, компания отделила их от седанов и присвоила им обозначение CL. (Ближайшими родственниками CL являются меньшие по размеру купе CLK — CLK430 и CLK320.)

Эту новую индивидуальность для 2000 года помогает элегантный и чувственный стиль CL, который в меньшей степени отличается от S-класса и больше от оригинального дизайна. Концепт-кар Studie Coupe, впервые представивший теперь уже знакомую переднюю часть с четырьмя овальными фарами.Практически по всем внешним размерам этот новый CL500 меньше своего предшественника, но предлагает вместительность уровня S-класса. Благодаря широкому использованию легких материалов, он также весит примерно на 750 фунтов по сравнению с предыдущей моделью, даже с более высоким уровнем безопасности при столкновении. Например, капот, дверные панели, задние крылья и крыша изготовлены из алюминия, а внутренняя часть дверей — из магния, а передние крылья и крышка багажника выполнены из гибкого композитного пластика. (Вы получаете много крутых вещей за свои 85 тысяч долларов.)

Главной технологической новостью, связанной с CL500, является внедрение системы Active Body Control (ABC) от Mercedes. Включенная в качестве стандартного оборудования, это активная система подвески, разработанная для обеспечения того, что Хабберт называет «комфортом роскошного [седана] и динамикой породистого спортивного автомобиля». Используя гидроцилиндры сервоуправления в стойках подвески, которые дополняют обычные амортизаторы и винтовые пружины, ABC работает на нескольких уровнях. Он помогает удерживать автомобиль как можно более ровным и ровным во всех дорожных ситуациях и устраняет нежелательные движения тела за счет автоматического снижения вибрации до 5 Гц.Это очень важно. Это включает в себя плавучесть, подъем и качение, наблюдаемые на неровной дороге, крен кузова, характерный для поворота, а также крен и подъем передней части, сопровождающие торможение и ускорение. ABC устраняет необходимость в стабилизаторах поперечной устойчивости и позволяет более мягко настраивать обычные амортизаторы и пружины для повышения комфорта и изоляции.

Система обеспечивает плавное вождение с мягким комфортом, а также отличное управление во время крутых поворотов и переходных маневров, направленных на предотвращение аварий.Для дальнейшей тонкой настройки водитель может выбрать режим «комфорт» или «спорт». Система может изменять дорожный просвет автомобиля. На низких скоростях автомобиль можно вручную поднять на один или два дюйма выше нормального положения (удобно при движении по снегу). Затем, когда автомобиль набирает скорость, он автоматически возвращается к нормальному уровню. На более высоких скоростях CL автоматически опускается почти на полдюйма ниже нормы, помогая улучшить аэродинамику и топливную экономичность. Среди других нововведений CL500 — ксеноновые фары для ближнего и дальнего света, хитрые дверные петли с несколькими звеньями для облегчения входа и выхода, а также дополнительная система контроля давления в шинах.Между тем, основными функциями S-класса являются электронный контроль устойчивости, активная вентиляция сиденья, динамическая многоконтурная спинка сиденья, экстренное реагирование Tele-Aid, парктроник, надувной занавес для защиты головы, трансмиссия Touch Shift, система Mercedes COMAND, которая интегрирует аудио. , навигация и управление телефоном, а также интеллектуальная автоматическая система климат-контроля, которая учитывает относительную влажность и количество пассажиров.

Посмотреть все 3 фотографии

Также для S-класса используется интеллектуальная система круиз-контроля Distronic от Mercedes, которая использует радар для сканирования впереди автомобиля на расстояние до 500 футов в режиме круиз-контроля.Если обнаруживается более медленное транспортное средство, система автоматически сокращает дроссельную заслонку и, при необходимости, задействует тормоза (до 20 процентов) для снижения скорости, а затем задает темп движущемуся впереди транспортному средству. Это впечатляюще эффективно, и система даже позволяет водителю набирать нужное расстояние.

Даже при высокой цене в 85 500 долларов CL500 представляет собой привлекательную стоимость, учитывая, что она на 6400 долларов меньше, чем версия 1999 года, но при этом включает дополнительное стандартное оборудование на сумму около 8000 долларов. Между тем, осенью 2000 года в Северной Америке ждет совершенно новая силовая установка V-12, которая появится одновременно в купе CL600 и седане S600.В то же время ожидается спортивный пакет для CL500. И помимо этого, ищите версию AMG; CL55, возможно?

Технические характеристики
ОБЩЕЕ / ТРАНСМИССИЯ
Место окончательной сборки	Зиндельфинген, Германия
Тип корпуса	2-дверный, 4-х ходовой.
Класс размера EPA	Средний (оценка)
Схема трансмиссии	Передний двигатель, задний привод
Подушка безопасности	Двойная передняя, ​​передняя и боковая шторка
Конфигурация двигателя	90 V-8, литой алюминиевый блок и головки
Рабочий объем, куб.см	303.0/4966
Топливно-впускная система	Seq. EFI
Мощность, л.с. при об / мин, сеть SAE	302 @ 5600
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE	339 @ 2700-4200
Тип трансмиссии	5-ступенчатая АКПП
Рекомендуемое топливо	Премиум неэтилированный
РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм / мм	113.6/2885
Длина, дюйм / мм	196,6 / 4993
Базовая масса в снаряженном состоянии, фунты	4112
Грузоподъемность, фут3	15,9
Запас топлива, галлон	23,2
ШАССИ
Подвеска передняя	Верхние и нижние поперечные рычаги, винтовые пружины, активная подвеска / верхние и нижние поперечные рычаги, винтовые пружины, активная подвеска
Тип рулевого управления	Рейка и шестерня усилителя мощности
Передаточное число	17.8: 1
Тормоза передние / задние	Диск вентилируемый / Диск вентилируемый, ABS
Колеса, дюйм / материал	17 x 7,5, литой алюминий
Размер шин	225 / 55ZR17 / Dunlop SP Sport
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Время разгона, сек, 0-60 миль / ч	6,5 (оценка)
Максимальная скорость, км / ч	155
EPA экономия топлива, миль на галлон, город / шоссе.	16/23
ЦЕНА
Базовая цена	85 500 долл. США 90 263
Цена при испытании	93 500 долларов США (оцен.)
www.mbusa.com

Показать все

За 3250 долларов может ли этот Mercedes Benz CL500 2001 года поставить вас в круг роскоши по дешевке?

Никто не остается на вершине вечно, это факт. Достаточно взглянуть на сегодняшнюю цену Nice Price или Crack Pipe CL500, автомобиль, который когда-то продавался с шестизначной ценой, но теперь требует мелочи. Посмотрим, будет ли его падение от благодати достаточно далеко.

Русские, возможно, захватили правительство Америки — возможно — в попытке склонить общественное мнение в пользу Путина.Даже при том, что это священное учреждение может быть потеряно, другое, даже более важное учреждение, похоже, невосприимчиво к вторжениям Руски, это большая группа автомобильных энтузиастов в нашей стране.

Да, есть автомобильные фанатики, которые их любят, некоторые Lada, и даже некоторые, кто ругается на ГАЗе, но по большому счету советский блок давным-давно натолкнулся на стену, когда повлиял на американский рынок энтузиастов. был приведен в действие.

Это наглядно проявилось в реакции на вчерашний ЛуАЗ 969М 4X4 1991 года выпуска.Симпатичная, как пуговица, и медленнее, чем кто-то пытается застегнуть рубашку в варежках, эта маленькая украинская полезность определенно была странной уткой. В некотором смысле это было также странно привлекательно. Однако этого было недостаточно, чтобы преодолеть запрашиваемую цену в 8 990 долларов, и, в конце концов, маленький ЛуАЗ проиграл 56% голосов за Crack Pipe.

Знаете, если такие фильмы, как Bourne Ultimatum и многое другое с Лиамом Нисеном в главной роли, научили меня чему-нибудь, то это единственное, что действительно нравится самим россиянам — по крайней мере, состоятельным — это автомобили Mercedes.Я тоже понимаю, почему. В конце концов, Mercedes пользуется репутацией во всем мире за качество, роскошь и статус. Может быть, это то место, где мы все действительно сможем найти общий язык?

G / O Media может получить комиссию

Здесь у нас есть Mercedes Benz CL500 2001 года выпуска, который в свое время был лучшим предложением бренда. W215 CL был основан на W220 S-Class, но с немного более компактными размерами и двумя меньшими, но гораздо более длинными дверями.

В кузове использовались популярные в то время ретро-круглые фары, а также теплица с массивным остеклением и изящной аркой.Большие треугольные задние фонари обрамляли крышку багажника, увенчанную тонким спойлером по краю. В целом, W215 был одним из лучших дизайнов Mercedes 90-х годов, и сегодня он выглядит неплохо.

Этот в цвете Brilliant Silver Metallic поверх интерьера Ash выглядит … ну, почти неплохо. Кузов в порядке спереди, но не так сильно сзади. С обеих сторон на спине заметные складки. Тот, что с левой стороны, находится чуть выше бампера, а повреждение с правой стороны идет сразу за дверью почти до колесной арки.

Другие эстетические недостатки включают неправильно установленную крышку багажника, фары, которые выглядят желтеющими, как борода старика, и отсутствующая крышка буксирного крюка на заднем бампере. Я даже не буду упоминать о колесах.

Внутри тоже есть несколько проблем. с кожей, которая изнашивается на боковых валиках водителя и непривлекательно загрязнена на задних ковшах. Серьезно, похоже, что кто-то нес туда использованные картриджи с тонером. Другие элементы интерьера выглядят лучше, и, поскольку это был лучший автомобиль Mercedes, в нем есть почти все удобства, известные человеку 2001 года.

В основе большого купе — пятилитровый двигатель V8 Mercedes M113. Этот SOHC, завод алюминиевых блоков, имел по три клапана на цилиндр и в результате выдавал приличные 302 лошадиные силы и 340 фунт-фут крутящего момента. Позади этого находится пятиступенчатый автомат, управляемый через ожидаемые ворота Mercedes.

И двигатель, и трансмиссия считаются прочными и отлично работают. Кроме того, все остальные биты работают без проблем. Учитывая сложность автомобиля, возраст и значительные 203 000 миль, это кажется довольно впечатляющим.Название ясно, и автомобиль, как утверждается, только что прошел двухгодичные испытания на выбросы в Калифорнии.

Несмотря на эти восторженные похвалы, продавец по-прежнему помечает свою машину как «Удовлетворительную». Скорее всего, это во многом связано с проблемами интерьера и кузова, если только он не стесняется механики. Как бы то ни было, это не лучший продукт в своем классе, и, следовательно, он имеет невысокую цену в 3250 долларов.

Теперь, я думаю, мы все можем согласиться с тем, что в принципе это означает много автомобиля за такие деньги.Вопрос к вам: должен ли кто-то тратить эту скудную сумму на столь показную и, следовательно, потенциально требующуюся машину?

Решать вам!

Область залива Сан-Франциско, Калифорния Craigslist, или перейдите сюда, если объявление исчезнет.

H / T к RevUnlimiter для подключения!

Помогите мне с NPOCP. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

Обзор автомобиля: Mercedes-Benz CL500 2000 года выпуска

Вы знаете, что едете на чем-то особенном, когда владельцы BMW 540 становятся изумрудными от зависти.

Как ни странно, пролы, сновавшие на своих Corollas и Civics, платят большому серебряному мерку немного ума. Возможно, тонкие, но очень характерные элементы стиля CL теряются для огромных немытых масс. Конечно, только те, кому серьезно платили, хотели серьезно зарабатывать или изучали серьезно зарабатываемые деньги, сразу же признали CL500 тем, чем он является — самым дорогим автомобилем в модельном ряду Mercedes-Benz. На самом деле, это второй по стоимости уровень отделки самой дорогой модели Mercedes.Его старший брат — CL600 с двигателем V12, которого пока нет в канадских дилерских центрах, несомненно, возглавит модельный ряд немецкой фирмы.

Нельзя сказать, что CL500 не требует королевского выкупа. На самом деле, чтобы сравнить стоимость CL в 122 900 долларов, я сделал несколько покупок. Я оценил кучу небольших кондоминиумов в центре Торонто. Как ни странно, некоторые из них можно купить гораздо дешевле, чем рекомендованная производителем розничная цена CL. На самом деле, совершенно необычная студия в центре города предлагалась за 99 900 долларов, если вы не возражаете против суеты жизни рядом с ночными клубами Торонто.И если вы будете делать покупки очень проницательно, вы все равно можете получить небольшую квартиру с двумя спальнями (разумеется, рядом с нижним этажом) примерно за те же деньги, что и CL500.

Независимо от того, какие практические достижения Mercedes может заявить, правда остается, что кондоминиум был бы более практичным. Конечно, CL500 лучше поворачивает, но, несмотря на акры роскошной кожи, полностью меблированная спальня по-прежнему является более комфортным местом для сна. И, несмотря на распространение высокотехнологичной электроники внутри Merc, по-прежнему невозможно как следует пожарить два яйца «солнечной стороной вверх» в «мерседесе».С другой стороны, парковка CL500 перед домом Алисы Фазули, похоже, оказывает большее влияние на молодых блондинок-гигиенистов (или что-то вроде женского-шовинистического эквивалента), чем шепот им на ухо, что у вас красиво обставленный дом. таунхаус с двумя спальнями в Брэмптоне.

Такие практические вопросы не имеют никакого значения для большинства из нас, поскольку любой автомобиль стоимостью более 100 000 долларов, не говоря уже о том, что он имеет только две двери, — это удовольствие, которое понравится лишь очень немногим. Так зачем ставить точки.com. Руководители компаний тратят столько средств на свои первоначальные IPO на Mercedes CL500, когда более откровенное заявление об их незаслуженном богатстве можно найти в ближайшем представительстве Porsche? Ну, циник может подумать, что они пытаются выдать себя за более искушенных, чем они есть, но романтик во мне хочет верить, что они действительно наслаждаются одним из величайших впечатлений от вождения, когда-либо изобретенных простыми смертными.

CL500 не является ни самым быстрым, ни самым крутым из автомобилей (хотя он обладает достаточной мощностью и управляемостью), но он может быть самым спокойным.Как и другие более пешеходные автомобили, самое большое купе Mercedes состоит из тысяч частей, больших и малых, соединенных сваркой, сшиванием и даже клеем. Тем не менее, проехав хоть короткое время на CL, вы убедитесь, что эта чертова штука вырезана из одного гигантского стального слитка.

Другие производители автомобилей измеряют эту жесткость, отмечая, как несколько миллиметров их шасси прогибается под воздействием такой силы в тоннах. Что ж, я не думаю, что что-либо, кроме сбежавшего с места локомотива, врезавшегося в зад, могло бы хоть как-то повлиять на большой мерседес.Проезжайте на нем через самые большие трещины на дорогах Торонто с множеством выбоин, и CL500 просто съест их без единого колчана.

Этому помогает то, что Mercedes называет Active Body Control (ABC), но которое под любым названием является активной системой подвески, подобной запрещенной в Формуле 1. Вместо того, чтобы просто сопротивляться крену кузова в поворотах, ABC активно противодействует этому, позволяя тяжелым Mercedes производит хорошее впечатление от Ferrari. А поскольку система управляется компьютером, подвеска CL остается мягкой, как на суше, так что ничто не нарушает спокойствия пассажиров, когда он не проходит повороты.Та же гидравлическая система на 2900 фунтов на квадратный дюйм снижает скорость CL500 для лучшего сцепления с дорогой. Это также сводит к минимуму ныряние и приседания, возникающие из-за переноса веса во время ускорения и торможения. Как бы сильно вы ни старались, ничто не сбивает CL500 с толку.

С его 5,0-литровым V8 мощностью 302 л.с. Только если вы управляли чудовищным двигателем V12 CL600, CL500 не почувствует ничего, кроме в высшей степени быстрой. Mercedes претендует на 6 баллов.Для разгона до 96 км / ч требуется 1 секунда, и эта цифра особенно впечатляет благодаря весу CL в 1867 кг. Двигатель также ужасно сложен, он никогда не смеет издавать ни резкую вибрацию, ни негромкий стук клапанов.

Моя типичная жалоба на Mercedes — автоматическую коробку передач компании — также была несколько смягчена. Или, может быть, управление, адаптированное к драйверам, которым хвастается брошюра, действительно работает. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes обычно запускается на второй передаче; более плавный взлет заявляет компания.Единственная проблема заключается в том, что переключение на пониженную передачу на более низких передачах обычно не приветствуется, поэтому, когда, наконец, создается полная скорость, переключение передач часто бывает резким. Мне удалось поймать трансмиссию CL несколько раз, но в целом это значительное улучшение по сравнению с предыдущими трансмиссиями Mercedes, которые я пробовал.

Сказать, что интерьер Mercedes-Benz за 122 900 долларов является роскошным, должно стать своего рода рекордом в категории преуменьшения. Достаточно сказать, что кожа роскошна, а отделка почти безупречна.

Мне все еще не нравятся компьютеризированные функции, встроенные в навигационную систему. У меня нет претензий к самой системе глобального позиционирования, только к решению Mercedes включить в нее элементы управления аудиосистемой. Будь то потому, что экран GPS занимал место, обычно отведенное для переключателей и кнопок (история Mercedes), или потому, что инженеры компании просто не могли устоять перед соблазном оцифровать больше вещей, используя всю эту вычислительную мощность на кончиках пальцев (мое мнение), система просто не работает.То, что когда-то было простой задачей — вращать ручку, теперь требует пролистывания экранных меню, причем не всегда успешно. При этом звуковая система Bose с CD-чейнджером на шесть дисков издает звук, достойный значка на капоте.

CL также должен считаться одним из самых безопасных автомобилей на планете. Помимо ударопрочной рамы, есть передние подушки безопасности с двойной степенью накачивания, боковые подушки безопасности, система BabySmart, которая автоматически отключает переднюю подушку безопасности со стороны пассажира, занавески для защиты головы, которые смягчают удары как передних, так и задних пассажиров, и подголовники, которые автоматически отрегулировать по высоте.

Что касается активной безопасности, то, конечно, есть антиблокировочные тормоза, а также антипробуксовочная система, но электронная система стабилизации Mercedes также предотвращает избыточную поворачиваемость («рыбий хвост») и недостаточную поворачиваемость (вспашка). Конечно, ни одна из этих причин не является причиной покупки CL.

Большое купе Mercedes покупают, когда цифры в долларах с менее чем шестью нулями начинают становиться излишними (или, как метко выразился Пентагон США: «Миллиард здесь. Миллиард там. Довольно скоро они начинают складываться в серьезные деньги.”), И вы хотите получить наилучшие впечатления от вождения, которые можно купить за любую смехотворную сумму денег.

Лично я мог бы более умело фантазировать о том, чтобы быть премьер-министром Канады, чем иметь неисчислимое богатство, необходимое для покупки автомобиля за 122 900 долларов без сердечного приступа. Но если бы я внезапно стал таким же богатым, как Билл Гейтс (или если бы я вложил деньги в Cisco, как мне советовала мама), я бы с радостью припарковал одну из этих машин у дома.

Мерседес CL500 | Auto Express

Совершенно новое купе CL — это технологический образец силы, и с тем же шасси, что и S-Класс, он также хорошо ездит.Мощные двигатели обеспечивают непревзойденные характеристики, но, несмотря на множество умных функций, большое купе по-прежнему не является спортивным автомобилем. Это не будет беспокоить многих покупателей — хотя изрядная прейскурантная цена ставит его в ряд конкурентов, которые обеспечивают эмоциональную привлекательность, которой не хватает большому Mercedes.

Когда Mercedes выпускает новый флагман, вы знаете, что вас ожидает много фейерверков — и свежий CL обещает не подвести бок.

Он может похвастаться множеством умных функций и продвинутой электроникой, но работает ли он на ура или это разочарование? В поисках ответа мы взяли в свои руки новый CL500.

Снаружи дизайнеры Mercedes немного улучшили оригинальную машину с надувным тентом, чтобы создать гораздо более зловещее купе большого размера. CL больше по размеру, чем его предшественник, но общая форма на самом деле очень элегантна.

Плавные изгибы и характерные складки на боках, позаимствованные у четырехдверного CLS, являются ключевыми моментами в новом облике. Тем не менее, элементы фирменного стиля, такие как двери без опор и выступающая решетка радиатора, были сохранены, поэтому CL выглядит каждым дюймом, как спортивный автомобиль, о котором говорит его мощный двигатель.

Зайдите внутрь, и это впечатление мало что изменит: в высококачественной кабине преобладают обшивки из кожи и дерева. Однако крупногабаритный приборный нактоуз, который использует большой цветной экран для управления всеми основными функциями, выглядит неуклюже, а циферблаты довольно просты для автомобиля, стоимость которого составляет лучшую часть в 80 000 фунтов стерлингов.

Нажмите кнопку стартера, и 5,5-литровый V8 бесшумно оживает. На высоких скоростях автострады бесшумный агрегат очень впечатляет, и шум ветра — единственное, что отвлекает, хотя и незначительный.С крутящим моментом в 580 Нм производительность высока, а незаметные изменения гладкой автоматической коробки передач 7G-Tronic означают, что вам нужно обратить внимание на спидометр, поскольку CL обманчиво быстр. Кнопки, расположенные на задней части рулевого колеса, позволяют спортивным водителям вручную управлять коробкой передач, но рулевое управление разочаровывает, поскольку в нем отсутствует обратная связь и оно кажется безжизненным.

В сочетании со сверхплавной ездой, обеспечиваемой системой Active Body Control второго поколения, это дает незабываемые впечатления от вождения.Это почти как если бы вы сидели за рулем компьютерной игры — и с таким количеством высокотехнологичной электроники на борту, что неудивительно.

Не только система контроля устойчивости ABS и ESP, но и DISTRONIC PLUS доступна в качестве опции. Эта последняя разработка бренда на базе радарного круиз-контроля также управляет тормозной системой Brake Assist PLUS и новой тормозной системой PRE-SAFE.

Первый предупреждает водителя о надвигающемся столкновении и помогает применить необходимое тормозное усилие, а второй запускает тормоза автоматически, когда авария неизбежна, чтобы уменьшить удар.Как будто этого было недостаточно, покупатели могут выбрать Advanced Parking Guidance, которое измеряет длину пространства, чтобы убедиться, что автомобиль подходит, а затем направляет водителя в него.

Мы также попробовали более мощный CL600 при запуске автомобиля в Европу. Его переработанный твин-турбо V12 мощностью 517 л.с. обеспечивает потрясающий крутящий момент 830 Нм и означает, что автомобиль может разогнаться до 100 км / ч за поразительные 4,6 секунды. Несмотря на пятиступенчатую автоматическую коробку передач, он заметно быстрее CL500, но неуклонное ускорение — не единственное улучшение.Коммуникативное рулевое управление и более мощные тормоза, которые предлагают более жесткую начальную скорость, делают версию V12 лучшим выбором для энтузиастов вождения. Гарантирует ли он прейскурантную цену в 106 995 фунтов стерлингов — изрядную премию в 27 445 фунтов стерлингов по сравнению с машиной с двигателем V8 — это проблема, над которой должны будут задуматься только немногие счастливчики.

В целом новый CL — это впечатляющий роскошный туристический автомобиль, предлагающий поистине изысканные ощущения от вождения. Однако расплывчатые элементы управления так далеки от действия, что вы не можете не чувствовать себя немного разочарованным.