Лада 4 4 урбан: Купить 4×4 Урбан 5d Москва цена 2020-2021 на Lada 4X4 Urban 5D новый, официальный дилер

дилер LADA в г. Москва

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]АО «РН-Банк» — Алла Кибизова, Директор по маркетингу, тел.: +7 985 456 00 30, e-mail: [email protected] Towers Watson — Аррожейро Элдер, +7-495-258-55-54, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 2019 года Банк занимает 58 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, показав прирост в 19% и поднявшись на 4 позиции за 12 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

Lada (ВАЗ) 2121 (4*4) Luxe Urban – Прокат автомобилей в Москве

[:ru]

Лада (ВАЗ) 2121 4*4 – отечественный внедорожник с сорокалетней историей

Инициатива создания отечественного внедорожника, адаптированного для сельских нужд, исходила от главного конструктора ВАЗа В.С. Соловьева. Разработки начались в 70 годах прошлого века. После долгих поисков и многочисленных испытаний на свет появился первый ВАЗ 2121. Знаменательное событие произошло в 1977 году.
На сегодняшний день Лада ВАЗ 2121 – один из самых часто встречающихся автомобилей на дорогах РФ. Доступная цена в сочетании с высоким качеством сборки и расширенным функционалом сделали этот автомобиль гордостью отечественного автопрома.

Технические характеристики современных моделей ВАЗ 2121

Лада 4*4 – полноприводный внедорожник с такими техническими характеристиками:

• количество мест – 5 шт;
• объем багажника в пассажирском/грузовом варианте – 265/585 л;
• объем бака – 42 л;
• мощность – 83 л.с.;
• максимальная скорость – 142 км/ч;
• время разгона до 100 км – 17 с;
• расход топлива на 100 км – 10,8 л.

Для внедорожника, предназначенного для езды по грунтовке, это очень неплохие показатели. Поэтому среди разнообразия услуг проката авто в Москве Нива пользуется стабильно высоким спросом.  

Услуги аренды Лады 4*4 в Москве

Компания «Элит-кар» может предложить клиентам Ладу (ВАЗ) 2121 4*4 2019 года выпуска. Это полноприводный внедорожник с механической коробкой передач и объемом двигателя 1,7 л. Кузов авто окрашен в матовый черный цвет.
Наша компания может предоставить услугу проката с последующим выкупом. Предварительную стоимость аренды с выкупом ВАЗа 2121 можно рассчитать, если заполнить специальную форму на нашем сайте. Точную стоимость услуги можно узнать у менеджера «Элит-кар».

Для каких целей берут в аренду российские внедорожники

Лада (ВАЗ) 2121 4*4 считается внедорожником. Но подобные машины нередко можно встретить на центральных улицах столицы. Фактически Лада – универсальная машина.
Аренда Нивы – это отличный способ организовать поездку в глубинку. У многих россиян есть родственники в деревнях, селах, пгт. Некоторые населенные пункты РФ до сих пор не могут похвастаться развитой транспортной инфраструктурой. Поездки к дальним родственникам, на дачу, краеведческие вылазки – все эти задачи эффективно решает взятая на прокат Нива.  

Владельцы легковых авто, непредназначенных для бездорожья, могут арендовать добротный внедорожник и отправиться на охоту или рыбалку. Вместительный и неприхотливый автомобиль доставит вас и ваше снаряжение к месту активного отдыха.
Ладу часто используют в роли служебного авто. Коммунальные службы, техподдержка интернет-провайдера, грузовое и легковое такси охотно берут Ниву на прокат. В эту машину можно легко загрузить габаритное оборудование и разместить рабочую бригаду.
Многие водители выбирают Ниву из патриотических соображений. Это уверенные в себе люди, которые не нуждаются в том, чтобы пускать пыль в глаза. 
Аренда ВАЗа в Москве – отличный способ организовать бюджетную поездку и перевезти габаритные грузы. Тарифы на подобную услугу доступны широким слоям населения. Для постоянных клиентов «Элит-кар» предусмотрена система бонусов. На все время аренды детские кресла и навигаторы предоставляются бесплатно.  

Договор аренды с компанией «Элит-кар» 

В каталоге компании «Элит-кар» автомобиль Лада ВАЗ 2121 относится к категории кроссоверов. Поэтому аренда Нивы в Москве доступна лицам не младше 25 лет. Обязательным условием для заключения сделки является наличие у арендатора прав и водительского стажа не менее 2-х лет.
Тарифы на услуги проката зависят от срока аренды. Минимальный срок аренды Нивы – 24 часа.

Лада 4х4 Урбан 5 дверная

Обзор LADA Urban 5 дверей

LADA 4×4 Urban 5 дверей – полноприводный внедорожник нового поколения, за рулём которого Вы будете чувствовать себя уверенно в любых дорожных условиях.

Узнаваемый харизматичный экстерьер пятидверной LADA Urban дополнен крупными зеркалами заднего вида, обновлёнными 16-дюймовыми колёсными дисками, модернизированной радиаторной решёткой со стильным логотипом марки из хрома, а также противотуманными фарами, которые отлично вписались в массивный бампер. Вместо хромированных элементов на дверях установлены молдинги чёрного цвета. Благодаря увеличенной колёсной базе (2700 мм) и высокому клиренсу (200 мм) модель отличается впечатляющими внедорожными качествами, позволяющими преодолевать практически любые препятствия.

 

Салон пятидверной LADA 4х4 Urban 2020-2021 года получил новые кресла с элементами боковой поддержки. Отделка сидений выполнена из тёмного велюра, простроченного белой нитью, что визуально делает салон стильным и современным. На приборной панели установлен регулятор, при помощи которого осуществляется управление кондиционером. Пространство багажного отделения, стандартный объём которого составляет 420 литров, можно увеличить до внушительных 780, сложив задний ряд сидений.

 

Под капотом LADA 4х4 Urban 5 дв. расположен бензиновый двигатель объёмом 1,7 литра с 8-клапанной системой газораспределения. Мощность силового агрегата составляет 83 лошадиные силы. Мотор работает в сочетании с 5-скоростной механической коробкой переключения передач, обеспечивающей разгон с нуля до первой «сотни» за 19 секунд.

 

Продажа LADA 4×4 Urban 5 дверей в Санкт-Петербурге

Официальный дилер «ЛАДА-ЦЕНТР» предоставляет возможность купить LADA Urban 5 дверей в кредит и лизинг, за наличный расчёт и по системе «трейд-ин» на самых выгодных условиях. Кроме того, для каждого Клиента доступны индивидуальные программы страхования, а также оригинальные аксессуары, дополнительное оборудование и запасные части в широком ассортименте.

Уточнить технические характеристики, варианты комплектации и цены на LADA 4×4 Urban 5 дверей 2020-2021 года в наличии в Санкт-Петербурге или получить профессиональную консультацию по другому интересующему вопросу Вы всегда сможете, обратившись к специалистам отдела продаж.

Технические характеристики LADA Urban 5d

 

Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Рабочий объём, куб. см	1690
Максимальная мощность, кВт (л/с) / об. мин.	61 (83) / 5000
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	137
Время разгона 0-100 км/ч, с	19,0
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км	9,9
Трансмиссия
Тип трансмиссии	5МТ

   

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2700

Размер колёс

185/75/R16

Ширина задней колеи

1420

Ширина передней колеи

1440

Объем багажника мин/макс, л

420/780

Объём топливного бака, л

65

Полная масса, кг

1850

Снаряженная масса, кг

1425

Количество передач

5

Коробка передач

механика

Тип привода

полный

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

барабанные

Передние тормоза

дисковые

Тип задней подвески

зависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

137

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

19

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

12.1/8.3/9.9

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82 × 80

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

83 / 61 при 5000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

129 при 4000

Объем двигателя, см³

1690

Расположение двигателя

переднее, продольное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

9.3

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Тест-драйв Lada 4×4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Вряд ли в далеких 70-х годах прошлого века два знаменитых советских инженера-конструктора — Владимир Сергеевич Соловьев и Петр Михайлович Прусов — могли себе представить, что их родное детище ВАЗ-2121 «Нива» когда-нибудь будет иметь название, в котором нет ни одного русского слова. А вот на то, что эта машина проживет сорок лет и останется на конвейере, тогда вполне можно было рассчитывать. Ну а что представляет собой эта легендарная модель сегодня: «Ниву» как ненужный пережиток прошлого или осовремененную классику Lada 4х4 Urban, способную дать бой сегодняшним недокроссоверам?

Конечно, никакие пластиковые бамперы, накладки на двери и новые трехмерные эмблемы не скроют от глаз кузов нашей родной «Нивы» образца 1977 года, а вернее — 1993-го. Именно в начале 90-х на конвейере опытно-промышленного производства АвтоВАЗа был дан старт растянутой на 500 мм пятидверной версии.

Собственно, латинское словцо Urban — не более чем название комплектации (доступна и для трехдверки), в которую добавили почти все возможные опции и слегка украсили декором. А ведь ходили слухи, что версия «Урбан», то есть «городская», лишится внедорожных атрибутов, оставшись в виде кроссовера — просто с постоянным полным приводом. Пронесло!

По всем габаритам (4140х1680х1640 мм) Lada 4х4 проигрывает тому же Renault Duster, однако оказывается длиннее родственного «соседа» по конвейеру Chevrolet Niva. По современной системе классификации все три автомобиля можно отнести к внедорожникам субкомпактного класса «B» без всякого +. Кстати, военный УАЗ «Хантер» длиной всего 4100 мм, правда, по ширине и высоте больше двух метров. УАЗ «Патриот» со своими почти пятью метрами на фоне всех перечисленных — громадина

Прежде чем попасть в салон, придется проникнуться ностальгией: ключики — что от почтового ящика — остались у «Нивы» с советских времен, в которых, как вы понимаете, никаких центральных замков не было. А потому, открыв водительскую дверь, пассажиров в салон придется пускать по очереди давно забытым подтягиванием вверх замочных «грибочков». Ну и, конечно, под руками должен быть баллончик силикона: в первые же заморозки водительская личинка замерзла, а отогревшись, перестала плотно закрываться. В общем, сигнализацию с функцией центрального замка на все двери можно сразу прибавлять к стоимости — еще и потому, что закрывать все четыре двери иногда попросту забываешь.

За исключением руля, щитка приборов и сидений — внутри 1977 год, вернее — опять 1993-й. Вместе с появлением пятидверной версии был произведен и первый (!) за 16 лет рестайлинг. Классический «шестерочный» салон получил модернизацию, которая сейчас на фото. Интерьер, конечно, вызывает снисходительную улыбку, но как его оценивать по современным меркам — сложный вопрос.

Начнем с того, что в Lada 4х4 Urban 5D — язык сломаешь! — то есть, черт побери, в «Ниве», просторно. Несмотря на откровенно скромные габариты, внутри ничто и никто не мешает, поскольку отделка интерьера — это, по сути, просто прикрытый пластмассой изнутри прямоугольный кузов.

Прикрыт он, по большому счету, удобно, поскольку все необходимое на виду. Однако до громкого слова «эргономика» все-таки далеко: кнопка включения ближнего света — на печке, вентилятора печки — рядом с клавишей заднего дворника, которая рядом с неработающей клавишей обогрева заднего стекла. Кнопки стеклоподъемников — рядом с ручником. И это еще не считая старых добрых тонюсеньких советских рычажков слева от руля, которыми регулярно включаешь дальний вместо поворотника.

Главное новшество «Нивы» наряду с ABS, гидроусилителем и подогревом сидений — конечно, кондиционер! А вот магнитолы нет — прибавляйте к стоимости вместе с динамиками.

К плотным сиденьям с обозначенным профилем скорее привыкаешь, как и к посадке. Вполне приятный в толщине и хвате руль, увы, не регулируется, само кресло — по двум направлениям и то специфически: салазки стоят под уклон назад, а сидушка, наоборот, вниз. При этом настроиться придется не только по рулю и педалям, но и по рычагу КПП, до которого приходится тянуться. В общем, найти компромисс смогут люди среднего роста, да и то не все. А вот сзади, в общем-то, полный порядок: места достаточно даже для троих, благо пол почти ровный.

В «Ниве» осталось место и для приятных дополнительных благ. Есть карманы в дверях, подстаканники спереди, стакан-пепельница, своеобразная площадка для телефона рядом рычагами раздатки, полка под бардачком, карманы в спинках передних кресел, сеточки-держатели для замков ремней и даже крепления Isofix. Прогресс!

Не подводит и багажник: 420 литров полезного объема — это больше, чем в «Дастере». Причем задний диван складывается — правда, увы, только целиком. Наследство из прошлого — отдельный бачок омывателя для заднего стекла, из настоящего — розетка на 12 вольт

Под капотом родной, накрытый с рождения «запаской», вазовский мотор 1.7, «прокаченный» до норм ЕВРО-5 и 83 лошадиных сил. В паре с ним — все та же «семерочная» 5-ступенчатая механика, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала системы постоянного полного привода — главной гордости машины.

Как все это передвигается в 2016 году? Начать надо с того, что различных технических доработок в «Ниве» было сделано множество, начиная с калибровки жесткости хода педалей или настроек работы мотора и заканчивая установкой того же усилителя руля. Так что если брать «Ниву» начала 90-х и сегодняшний Urban, даже без современных опций, шаг по ездовому комфорту будет огромный. Однако, как мы выяснили в ходе длительного теста, по тому, что можно еще улучшить, можно написать не одну кандидатскую.

Самое главное, в отличие от большинства современных автомобилей, «Нива» живая. Абсолютно все механизмы, которые могут издавать хоть какие-то звуки, — издают все. Гудит напропалую мотор, воет коробка передач (жаль, все время в одной тональности, а то можно было бы играть на ступенях мелодии), по сырости свистит соловьем какой-то из роликов, скрипят тормоза. Даже стоя на светофоре, «Нива» чем-то тихо булькает в глубине мотора и периодически вздрагивает — так и хочется спросить: «Все ли хорошо, дорогая?». Все нормально! Потому что это русская баб… то есть машина. За три недели и почти 10 000 км общего пробега — ни одного вопроса, ни одной загоревшейся лампочки, ни одной серьезной поломки.

Огрехи сборки: почти сразу отвалились шайба регулятора фар, фиксатор сиденья и колесо регулировки его наклона, неплотно держащаяся эмблема на руле отковыривается одним движением. Мелочи, на скорость не влияет.

«Нива» не едет — по звукам и ощущениям, прет вперед. И, надо сказать, делает это вполне неплохо. Во-первых, несмотря на заявленные почти 20 секунд (!) до 100 км/ч, динамика до 50–60 км/ч, то есть городская, вполне конкурентоспособна: от потока машина особо не отстает, только успевай подтыкать передачи. Последние включаются четко, но размашисто: для пятой приходится отрываться от спинки кресла и заодно бить соседа по коленке. А вот выключать рычаг из пазов порой удается только легким ударом ладошки, как и втыкать заднюю — самую неинформативную ступень.

У длиннобазной «Нивы» вменяемые тормоза и великолепная курсовая устойчивость. Никаких рысканий и отклонений от курса при любой дороге и, главное, скорости — даже на предельных 140 км/ч управлять внедорожником без опаски можно одной рукой. Это, в том числе, заслуга универсальных всесезонно-внедорожных шин К-156-1 Кировского завода, которые на удивление, несмотря на свою узость, справляются даже с мокрой дорогой.

А вот с предельными нагрузками в поворотах не очень: слишком мягкие. В крутом вираже покрышки размерности 185/75/R16 подламываются почти до диска с угрозой повреждения и разбортирования. При этом сама машина неслабо кренится, хотя за рулем этого не чувствуется: склонности к заносу у «Нивы» нет, а снос выправляется сбросом скорости. Про подвеску и говорить нечего — тормозить перед лежачими полицейскими за время теста мы разучились. По энергоемкости амортизаторы не уступают дастеровским, а по плавности хода даже превосходят. Правда, сколько издевательств выдержат стойки — вопрос.

Съезд с асфальта для «Нивы» и ее водителя — праздник: оба могут резвиться в полную силу почти без ограничений. Собственно, внедорожные качества при компактных размерах и привлекательной цене — это то, за что «Ниву» любят и покупают.

Клиренс, хода подвесок, углы въезда/съезда и скрещивания осей, центральный «блок», «понижайка» и шины — полный арсенал почти для любых задач, которыми, правда, нужно уметь пользоваться. К примеру, с диагональным вывешиванием «Нива» борется только за счет блокировки. Любая грязь или ход в гору в натяг — только на понижающей передаче: из-за маломощного мотора приходится жечь сцепление. Ну и главное — длиннобазную версию есть большие шансы положить на «брюхо».

Каков итог?

Говорим как есть: если бы с подобным количеством доработок и опций машина вышла даже пускай в начале 90-х годов, это был бы компактный аналог тогдашнего какого-нибудь Mitsubishi Pajero — не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить с Lada 4х4 Urban непросто. Если общие ездовые параметры автомобиля даже сегодня не вызывают особых проблем, то эксплуатационно-ездовые мелочи, которых набрался целый вагон, за три недели утомили.

«Нива», как и прежде, ежеминутно держит водителя в тонусе. Во-первых, это, конечно, безостановочный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкаешь, а просто смиряешься с ним. Во-вторых, мотор греется в пробках, отчего датчик температуры все время на контроле. Травит одно из колес, так что раз в два дня приходится его подкачивать. У печки всего два режима — либо ты поджариваешься, либо замерзаешь, и приноровиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее, мы так и не смогли. Уже не работает обогрев заднего стекла. Из-за очень маленького угла поворота колес «Нива» не влезает в разворот даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрах в рамках забитых дворов. Плюс все особенности эргономики сорокалетней давности.

Будь я реальным владельцем этой машины, на ближайшем вазовском сервисе меня бы уже, наверное, прокляли, учитывая, что ни одной поломки за 10 тыс. км пробега с машиной не произошло. Мы бы просто устраняли и усовершенствовали все то, что в новой «Ниве» попросту не доделано и недосмотрено, даже если это придется делать за собственный счет.

Покупать «Ниву» для города даже с еженедельными вылазками на дачу бессмысленно — только если дача находится в непролазных болотах.

Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» — это своеобразная игрушка. Явно не единственная машина в семье, которая выступает исключительно в виде тюнинг-проекта для серьезных внедорожных приключений — охоты, рыбалки или даже участия в трофи-рейдах. Учитывая, сколько подготовленных «Нив» я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле из серьезных внедорожников попросту ничего нет.

Ну а второе применение, собственно, массовое: «Нива» — самый доступный, простой и, учитывая все доделки, относительно комфортный внедорожник для села, который ни на трассе, ни в городе не будет откровенным «утюгом». Даже отсутствие рядом фирменного сервиса вряд ли станет проблемой, поскольку родную «Ниву» наши мужики починят из копеечных запчастей и сами. Учитывая, что сегодня Lada 4х4 с сорокалетним бэкграундом входит в топ-20 самых продаваемых автомобилей России, отправлять легенду на покой действительно рано.

В Германии показали Lada 4×4 Urban

Президент АВТОВАЗа Бу Андерссон лично презентовал городской вездеход Lada 4×4 Urban на международном слете европейских любителей Lada 4×4 в Германии. Выступая перед гостями мероприятия, президент АВТОВАЗа пообещал представить уже в 2015 году обновленную версию Lada 4×4.

«Мы благодарны всем собравшимся фанатам марки Lada в Европе. Лояльные покупатели вносят огромный вклад в развитие и поддержку нашего бренда. Экспорт в Европу для нас очень важен. Мы выпускаем автомобили мирового класса и должны отвоевать наше место и на этом рынке. Конкурентная ситуация будет набирать интенсивность в сегменте эконом-класса как в России, так и во всем мире. Мы не боимся конкуренции, а приветствуем ее», – отметил Бу Андерссон.

Представленный в Германии автомобиль Lada 4×4 Urban отличается от известных модификаций российского внедорожника интегрированным в кузов бампером, обновленной передней частью, шинами увеличенной размерности. Новинка также получила комфортабельный интерьер и дополнительные опции: кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники.

Международная встреча любителей Lada 4×4 в Штадтольдендорфе стала самой массовой за всю историю проведения таких мероприятий, собрав больше трех сотен участников из Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландов, Бельгии и Норвегии. Традиционным организатором встречи выступил клуб Lada Niva IG Deutschland. 

Это сообщество владельцев Lada 4×4 действует в Германии с 2000 года. В 2015 году клуб Lada Niva IG Deutschland планирует провести в Европе самый большой парад автомобилей Lada, который будет претендовать на новый мировой рекорд для подобных автофорумов.

События, связанные с этим

11 августа 2014

В Германии показали Lada 4×4 Urban

Подпишитесь на новости

Сейчас мы поглядим, какой этот Сухнев

Рубрика в газете: К юбилею старшего товарища, № 2021 / 29, 29.07.2021, автор: Эльдар КАСАЕВ

Даст Бог, 4 августа отметит 75-летие прекрасный писатель Вячеслав Юрьевич Сухнев, который одно время был тесно связан с еженедельником «Литературная Россия». Этого замечательного человека можно смело назвать заслуженным мастером слова.
Более трёх десятков лет он добросовестно трудится на редакторском поприще. За свою славную карьеру, верой и правдой служа русской словесности, проявил незаурядные способности в ряде авторитетных изданий, включая «Литературную Россию», писал любопытные фельетоны на страницах «Литературной газеты».

В. Ю. Сухнев. Художник Екатерина ЕГОРОВА

Герой моего очерка редактировал тексты десятков перспективных журналистов и литераторов и сам написал множество публицистических статей, которые отличают конкретика изложения, раскрытие сути освещаемой проблемы, метафоричный язык.
Те, кто читали его художественные произведения, наверняка получили каскад положительных эмоций, восхищаясь глубиной мысли, слогом, искромётным юмором. Книги Сухнева самобытны, они написаны в реалистичном стиле. Это позволяет быстро отпирать замки людских душ, которые с первых строк повествования ощущают, что автор говорит с читателями языком правды.
Моё знакомство с этим талантливым писателем, бойким журналистом, высококлассным редактором состоялось 11 лет назад, когда, будучи соискателем МГИМО, я впервые отправил в «Стратегию России» свою статью. Она была оперативно опубликована, и плодотворное сотрудничество с товарищем Сухневым началось.
Мы редко созванивались, но постоянно находились в электронной переписке, в которой, помимо обсуждения моих текстов, делились жизненными событиями, постепенно узнавая и раскрывая личности друг друга. Очень скоро доброжелательность, благородство, интеллигентность В. Ю. Сухнева нашли живой отклик в моём поэтическом сердце. Время от времени погружаюсь в архив нашего эпистолярного творчества и, будто из родника, напитываю душу живительной влагой добрых эмоций, которыми мы щедро обменивались.
Были в нашей увлекательной истории и острые углы, которые старались огибать благодаря взаимному уважению и умению идти на компромисс. Часто мы скрещивали шпаги, дискутируя о назначении поэта и поэзии, о форме и содержании стихов, об особенностях творчества Есенина. Порой мне казалось, что это спор физика и лирика, однако мой почтенный собеседник, являясь маститым прозаиком, признанным как среди строгих коллег по писательскому цеху, так и думающих читателей, сам слагал стихотворения. Выходит, что делились мнениями два лирика, один из которых более полувека отдал литературному труду, а второй «в это потное дело только въезжает».
Приведённая цитата была адресована мне В. Ю. Сухневым четыре года назад, когда я не мог похвастаться публикациями в литературных изданиях. Тем не менее человеком с улицы я себя не считал, поскольку имел вереницу неизданных стихотворений. Кроме того, в 2016 году написал крупное художественное произведение, первую главу которого отправил товарищу Сухневу, обещавшему поделиться профессиональным мнением после прочтения.
Он человек дела, но и слова, конечно. Увлекательная рецензия на шесть страниц не оставила камня на камне от пробы моего пера. В. Ю. Сухнев выступил в роли великолепного критика и редактора, подтвердив свой высокий профессионализм в умении ёмко, доходчиво, хлёстко выражать мысли на бумаге. Все его правки я внёс. Разгромная рецензия заканчивалась так: «Не знаю, что советовать. Другому, с улицы, я бы сказал проще, без конкретного анализа: “Можешь не писать – не пиши, это не твоё”».
Я не смог. Это веление души. Когда мучительно создаёшь какой-либо образ, приближённый к отражению того чувства, которое стремишься передать читателю, получаешь удовольствие.
Вероятно, не меньшую радость ежедневно испытывает тот, кто второй десяток лет греет моё сердце добрым словом, дельным советом, остроумной шуткой.
Как вы догадались, речь о верном товарище, ставшем, помимо прочего, достойным примером настоящего мужчины. На страницах любимой «Стратегии России» он без ропота опубликовал несколько моих острых статей, которые были не по зубам многим изданиям.
Смелый, искренний, отзывчивый, одновременно жёсткий и мягкий, совестливый, Вячеслав Юрьевич имеет внутренний стержень, который помогает ему не терять оптимизма во время житейских вихрей.
Сегодня мы живём в смутное время, когда старый мир рушится, а новый побуждает меняться и душой, и сознанием. Гибкие, способные благодарить, жертвовать, быть милосердными, откровенными, готовыми на риск и авантюры люди способны отделить зёрна от плевел и обновлёнными войти в завтрашний день.
В. Ю. Сухнев является одним из тех, кто, благодаря своему обаянию, готовности следовать в ногу со временем, прогрессивному мышлению, имеет высокие шансы на продолжение многолетнего тернистого пути к обретению безусловной любви, а также к вершинам человеческого духа.
Дорогой Вячеслав Юрьевич, от всего сердца желаю неиссякаемой внутренней радости, ясности сознания, телесной крепости. За плечами 75 ярко прожитых лет. Пусть это число вдохновит Вас мило улыбнуться, расцеловать близких, подбодрить коллег и снарядить свой мощный писательский корабль в дальнее плаванье.

Акростих

Ветра попутного, милый товарищ,
Южного солнца в нелёгком пути,
Свет изнутри нас уводит от кладбищ,
Улыбка душе поможет цвести.
Хмель от занятия делом всей жизни
Начал сознанье дурманить, шутя,
Ему ещё рано думать о тризне,
Ведь пишущий муж – большое дитя.
Украдкой он плачет, смеётся на людях,
Как будто двуличный – это не так,
Юродствовать будет мастер при судьях,
Безумный, находчивый, пылкий смельчак.
Играйте словами, пойте нам песни,
Ласкайте строка́ми души друзей,
Елеем письма лечите болезни,
Юмор сих строк оцените скорей.

Эльдар КАСАЕВ,
кандидат экономических наук

 

Нынешний состав редакции еженедельника «Литературная Россия»
с огромным уважением относится к своим предшественникам.
А уж Вячеслава Сухнева все просто обожают.
Это настоящий уникум. Человек-оркестр.
Мы присоединяемся к поздравлениям
и желаем Вячеславу Юрьевичу всех благ.

 

Большой обзор: Taylor GTe Urban Ash | Guitar.com

Несмотря на множество проблем, с которыми сталкивается мир, в 2020 году появилось множество новых дизайнов от Taylor Guitars. Некоторые из них, такие как Builder’s Edition 816ce, оборудованные звуковым портом, стирают границы между серийными моделями и инструментами, изготовленными по индивидуальному заказу. Другие, например гитары American Dream, недавно разработанные, переняли более утилитарную эстетику, созвучную невзгодам времени. Но последнее открытие года Тейлор — это совсем другое.

«GT — это компактный плоский верх, созданный с нуля мастером гитаристом Тейлора Энди Пауэрсом»

В предыдущие годы Тейлор представляла новые модели на презентациях средств массовой информации в Сан-Диего и Нэшвилле. Поскольку сейчас это невозможно, бренд предпочел потоковое видео в реальном времени. Прищурившись от экрана ноутбука дождливым осенним днем ​​в Южном Уэльсе, это не так гламурно, как вышеупомянутые прогулки по Штатам, но это был забавный и интерактивный поворот — перед мероприятием присутствующие журналисты и влиятельные лица получили коричневые чехлы AeroCases на замках, комбинация замков держалась в секрете до тех пор, пока не состоялась прямая трансляция.

Taylor’s AeroCase достоин похвалы за то, что он легкий и удобный в переноске без ущерба для прочности и защиты. После того, как он был разблокирован и разархивирован, внутри мы обнаружили новый Taylor GT, или, точнее, GTe, поскольку наша модель оснащена бортовой электроникой.

Сокращенно от Grand Theatre, GT — это компактная модель с плоским верхом, созданная с нуля мастером гитарного дизайна Тейлора Энди Пауэрсом. Находясь где-то между Grand Concert и GS mini, форма корпуса повторяет изгибы Grand Orchestra jumbo, но уменьшает их до ширины 15 дюймов в нижней части.Он почти такой же ширины, как Grand Concert, но длина корпуса GT короче.

GT, как утверждается, предлагает самый комфортный игровой опыт среди всех гитар Taylor, произведенных в США, из массива дерева. Ключ к этому — длина шкалы 24,125 дюйма и слегка сжатый интервал ладов. Пауэрс говорит, что это приравнивается к игре с каподастром на первом ладу гитары с 25,5-дюймовым масштабом и делает поставляемый набор струн Elixir Phosphor Bronze 0,012–053 больше похожим на набор из 11 струн.

В таком случае большое внимание уделяется удобству для игроков, но как вы спроектируете его так, чтобы инструмент с меньшим корпусом давил больше своего веса с точки зрения звука? Сквозь звуковой люк GT виден новый консольный асимметричный дизайн распорок, который Тейлор называет C-классом.Задуманный как способ усилить низкочастотный отклик, он также, как говорят, снабдил GT преимуществами сустейна, проекции и интонации архитектуры V-класса, которая продолжает служить источником вдохновения в Эль-Кахоне.

Верх из ели Stika на GT сочетается с экологически чистым материалом из южно-калифорнийского урбанского (шамельского) ясеня сзади и по бокам, а накладка грифа, бриджа и колышка изготовлена ​​из мореного эвкалипта. Этот материал также был особенностью недавней серии American Dream, и, хотя его полосатый вид напоминает западноафриканское эбеновое дерево, которое Боб Тейлор усердно старается сохранить, он несколько быстрее на ощупь, больше похож на электрическую плиту из розового дерева.И хотя кажется, что GT оснащен классическим мостом Тейлора, как и многие элементы этого инструмента, мост уникален и был адаптирован для этой модели.

«расслабленная игра побуждает тех из нас, кто не является акустическими виртуозами, быть немного более амбициозными»

Гриф из тропического красного дерева с натуральной отделкой создает драматический визуальный контраст с богатым пятном Urban Sienna на спине и по бокам, но эта гитара не стесняется демонстрировать свою работу, без каких-либо попыток скрыть соединения на пятке и грифе.Точно так же матовая поверхность GT на водной основе достаточно тонкая, чтобы сохранить текстуру текстуры, а эстетические украшения просты: тонкая полоска коа в розетке с тремя кольцами, одна линия черного цвета вокруг верха и итальянский акрил. Инкрустация «Pinnacle» на грифе из эвкалипта.

Гриф имеет новый стильный профиль, разработанный специально для GT, с мягкими плечами и намеком на V в вырезе, который никогда не мешает, но обеспечивает поддержку, когда вам это нужно.Только слегка острые края гайки этой ранней обзорной модели умаляют точность сборки, которую вы ожидаете от USA Taylor.

Используется

Энди Пауэрс несколько раз использовал термин «Златовласка» в связи с этой гитарой — подразумевая, что это в самый раз, — и трудно спорить с доступностью GT. Однако то, что это похоже на удобную пару старых кроссовок, не означает, что GT побуждает к самоуспокоенности; Верно и обратное, поскольку расслабленная игра побуждает тех из нас, кто не является акустическими виртуозами, быть немного более амбициозными.Рана G, например, значительно легче согнуть, чем на акустике с более традиционной длиной звукоряда, поэтому вы можете подходить к соло так же, как на электрогитаре, натянутой на простую G.

«Это инновационный и очень приятный инструмент с серьезной ценой»

По звуку подвески C-класса имеют много общего с V-классом. Аккорды имеют долгое и ровное затухание и впечатляющую живость. Одиночные ноты в высоких регистрах висят в воздухе дольше, чем ожидалось, гармоничное содержание в изобилии, и даже при использовании глубоких открытых строев интонация превосходна, что снова побуждает нас раздвигать границы нашего акустического репертуара.И хотя нет никаких вырезов, геометрия такова, что можно без особых проблем или дискомфорта достичь значительной части этих верхних ладов.

Если недавние творения Энди Пауэрса, такие как Grand Pacific, бросили вызов нашему восприятию того, как звучит акустическая гитара Тейлора, Grand Theatre гораздо более модный, особенно с точки зрения его нынешнего перкуссионного характера, когда мы играем аккорды первой позиции с аккордами. выбирать. Если это все, для чего вам нужна акустическая гитара, нечего стыдиться, и независимо от того, снимаете ли вы ее с помощью микрофона, идете прямо к столу через отличную встроенную электронику ES2 или используете смесь обоих сигналов, GTe имеет мускул, чтобы вести трек в полном диапазоне.Без аккомпанемента эта проекция впечатляет для современного инструмента такого размера, при этом не существует никакой опасности пересилить певца.

«С точки зрения дизайна гитары, Taylor GT — ошеломляющий успех»

Погрузитесь жестко, и вы почувствуете легкий металлический оттенок высоких частот, но переходите к фингерпринту, и скрытые глубины раскрываются, как в прямом, так и в переносном смысле, поскольку более мягкий подход раскрывает более сладкую древесность, а гитара приобретает более коренастый акцент.Нам было бы интересно услышать, как звучит один из этих инструментов, когда у него есть несколько миль на часах — как и любая новая акустическая гитара, это только начало ее пути, и ее голос созреет за много часов игрового времени. Также интересно порассуждать о том, как разные комбинации дерева могут звучать в контексте этого форм-фактора и рисунка распорок, и мы подозреваем, что за GT Urban Ash в конечном итоге последуют GT Mahogany, GT Koa и так далее.

Возможно, самая большая проблема, с которой сталкивается GT, — это просто его стоимость.Ламинированные материалы и мексиканское производство обеспечили, с точки зрения доступности, малотоннажные Baby и GS Mini Тейлора прямо в зоне Златовласки для сотен тысяч игроков, купивших их на сегодняшний день. Несмотря на то, что GT удобен в поездках, это гитара профессионального уровня, а цельнодеревянный инструмент, произведенный в США, естественно, требует значительно более высоких вложений. И хотя он может быть идеальным для всех видов социальной деятельности по созданию музыки, с ценами от 1619 фунтов стерлингов, трудно себе представить, чтобы многие GT были брошены в кузов грузовиков по пути на барбекю на пляже или пение песен у костра.

С точки зрения дизайна гитары, Taylor GT имеет оглушительный успех. Чем больше времени вы проводите с ним, тем больше раскрывается его очарование, а для авторов-исполнителей компактные размеры и интимность GT означают, что он идеально подходит как для гостиной, так и для сцены или студии. Это гитара, которую очень сложно отложить, и для тех, кто делает решительный шаг, GT, вероятно, станет постоянным спутником.

Основные характеристики

Taylor GTe Urban Ash — 8/10

• ЦЕНА 1835 £ (inc.чехол)
• ОПИСАНИЕ 6-струнная электроакустическая гитара, производство США
• BUILD Столешница из ели Sitka, спинка и боковые стороны из массива ясеня Shamel, гриф из тропического красного дерева, накладка грифа из эвкалипта, накладка и перемычка грифа, итальянские акриловые вставки на накладке грифа «Pinnacle» и логотип грифа, гайка и седло Tusq, черные пластиковые штифты перемычки, 20 средние лады
• HARDWARE Taylor Nickel Мини-тюнеры
• ЭЛЕКТРОНИКА Taylor Expression System 2 с регуляторами высоких, низких частот и громкости
• ДЛИНА ШКАЛА 24.125 ”/ 613 мм
• ШИРИНА ШЕИ 43,8 мм на гайке, 53,0 мм на 12 ладу
• ГЛУБИНА ШЕИ 21,2 мм на первом ладу, 22,9 мм на 9 ладу
• РАССТОЯНИЕ СТРУН 36,6 мм на гайке, 55,5 мм на перемычке
• ВЕС 3,7 фунта / 1,67 кг
• ОТДЕЛКА Матовая на водной основе
• ЛЕВЫЕ №
• ОПЦИИ Модель GT Urban Ash без электроники (1619 фунтов стерлингов)
• ВЕРДИКТ Инновационный и очень приятный инструмент с серьезной ценой
• КОНТАКТЫ тайлоргуитарс.com

Нравится? Попробуйте эти

• Sheeran от Lowden S02 £ 879
• Cort Little CJ Орех $ 369
• Мартин LX1E Маленький Мартин £ 499

Городской тезаурус — поиск синонимов для сленговых слов

Как вы, наверное, заметили, сленговые синонимы слова «термин» перечислены выше. Обратите внимание, что из-за характера алгоритма некоторые результаты, возвращаемые вашим запросом, могут быть только концепциями, идеями или словами, которые связаны с словом «термин» (возможно, незначительно).Это просто из-за того, как работает алгоритм поиска.

Вы также могли заметить, что многие из синонимов или родственных сленговых слов являются расистскими / сексистскими / оскорбительными / прямо ужасающими — в основном это благодаря прекрасному сообществу в Urban Dictionary (не связанному с Urban Thesaurus). Городской тезаурус ползет по сети и собирает миллионы различных сленговых терминов, многие из которых взяты из UD и оказываются действительно ужасными и нечувствительными (я полагаю, такова природа городского сленга).Надеюсь, родственные слова и синонимы для слова «термин» немного более мягкие, чем в среднем.

Городской тезаурус

Городской тезаурус был создан путем индексации миллионов различных сленговых терминов, которые определены на таких сайтах, как Городской словарь. Эти индексы затем используются для нахождения корреляций между сленговыми терминами. Официальный API городского словаря используется для отображения определений при наведении курсора. Обратите внимание, что этот тезаурус никоим образом не связан с Urban Dictionary.

Из-за того, как работает алгоритм, тезаурус дает вам в основном связанных сленговых слов, а не точных синонимов. Чем выше в списке термины, тем больше вероятность, что они имеют отношение к слову или фразе, которые вы искали. Алгоритм поиска достаточно хорошо обрабатывает фразы и строки слов, поэтому, например, если вам нужны слова, связанные с lol и rofl , вы можете ввести lol rofl , и он должен дать вам кучу связанных сленговых терминов.Или вы можете попробовать парень или девушка , чтобы получить слова, которые могут означать одно из них (например, bae ). Также обратите внимание, что из-за характера Интернета (и особенно UD) в результатах часто будет много ужасных и оскорбительных терминов.

Еще предстоит проделать большую работу, чтобы этот тезаурус сленга давал стабильно хорошие результаты, но я думаю, что он находится на той стадии, когда он может быть полезен людям, поэтому я его выпустил.

Особая благодарность разработчикам открытого кода, который использовался в этом проекте: @krisk, @HubSpot и @mongodb.

Наконец, вам может быть интересно ознакомиться с растущей коллекцией специально подобранных сленговых слов для различных тем на Slangpedia.

Обратите внимание, что Urban Thesaurus использует сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie. Чтобы узнать больше, см. Политику конфиденциальности.

Как мы определяем «средний класс» имеет широкое значение

В июле New York Times попросила читателей описать, что значит быть средним классом в Америке.Из более чем 500 ответов Times выделил истории семи семей по всей стране с годовым доходом от 75 000 до 400 000 долларов.

Эта история вызвала важные разговоры о том, как мы определяем «средний класс» в Америке. Должен ли он быть основан на доходе? Богатство? Как насчет доли домовладения или стабильной занятости? Или, может быть, средний класс сложнее определить, вместо этого он подразумевает чувство стабильности и безопасности в более широком смысле?

Любое определение среднего класса будет иметь недостатки.В 2017 году средний доход домохозяйства по стране составлял 61 372 доллара. Даже это число рисует неполную картину — средний доход домохозяйства по стране колеблется от 43 441 доллара в Миссисипи до 83 382 доллара в Вашингтоне, округ Колумбия.

Исследовательский центр Pew Research Center определяет средний класс как людей, годовой доход домохозяйства которых составляет две трети, что вдвое превышает средний национальный доход с поправкой на размер домохозяйства. Покойный Алан Крюгер утверждал, что средний класс представляет собой диапазон доходов от 50 до 150 процентов вокруг медианы.

В прошлом году исследователи из Брукингского института собрали воедино 12 различных показателей среднего класса, определяемых доходом. Эти оценки варьировались в широких пределах: годовой доход домохозяйства составлял от 13 000 до 230 000 долларов в год, но большинство из них находились в диапазоне примерно от 50 000 до 125 000 долларов.

Диапазон доходов в статье New York Times заметно выше, чем средний национальный доход домохозяйства, а также средний доход домохозяйства в штате каждого респондента и, в большинстве случаев, в их городе или районе.

После широкой критики своего измерения среднего класса газета Times опубликовала ответ под названием «Может ли семья среднего класса заработать 200 000 долларов?» Да, объясняет наш редактор ». Редактор Джоти Тоттам утверждает, что не существует согласованного определения среднего класса и что выбранные ими домохозяйства представляют собой различные географические регионы, профессии и опыт.

Хотя никто не станет спорить, что невозможно для человека, зарабатывающего 200 000 долларов, быть средним классом, учитывая существующее распределение доходов в Соединенных Штатах, люди, зарабатывающие 150 000 долларов или более, вероятно, не являются репрезентативными для того, что значит быть средним классом.

Итак, что значит быть средним классом?

И как такая категоризация в Times может исказить наше восприятие?

Я подумал о некоторых основных показателях, которые стоит сравнить между семьями, выделенными в Times , и семьями с меньшим доходом. Эти показатели включают в себя чистую стоимость активов, долю людей, имеющих или не имеющих медицинскую страховку, и процент людей, которые владеют своим домом (по сравнению с арендой, что менее выгодно с финансовой точки зрения).

Одна проблема заключается в том, что не все источники данных и публикации имеют одинаковые диапазоны доходов, но неудивительно, что общая тенденция заключается в том, что люди с семейным доходом, близким к среднему по стране, имеют более низкое чистое богатство, более высокие показатели незастрахованности здоровья и более низкие показатели домовладения.

Это не означает, что люди, фигурирующие в статье New York Times , не беспокоятся о своих финансах, не чувствуют себя обремененными или стесненными. Но проблемы, с которыми сталкиваются эти семьи, скорее всего, отличаются от проблем, с которыми сталкиваются семьи, которые меньше рассчитывают.

Пока экономисты и другие обеспокоены здоровьем экономики в целом, мы также должны противостоять растущему неравенству доходов и благосостояния, беспокойству по поводу рынка труда, сокращению медицинского страхования и вопросам, связанным с пенсионным обеспечением.

Понимание препятствий, с которыми сталкиваются семьи среднего класса, помогает понять, как лидеры сообщества, законодатели и их советники реагируют на потребности страны.

Малые города обеспокоены тем, что федералы пересмотрят определение городских районов

Более 140 малых городов по всей Америке обеспокоены тем, что федеральное Управление управления и бюджета собирается понизить их в должности.

Их беспокойство проистекает из группы технических консультантов, которые предложили офису изменить стандарт, по которому он измеряет то, что квалифицируется как столичная статистическая зона.

Комиссия рекомендовала поднять порог для определения столицы с 50 000 жителей до 100 000 жителей, что является первым серьезным изменением в статистическом показателе с 1950 года. Советники говорят, что текущий маркер устарел в стране, население которой увеличилось вдвое с момента определения. был принят.

В их предложении есть мэры, руководители торговых палат и должностные лица по развитию бизнеса в 144 городах в 45 штатах, которые находятся между текущим и предложенным пороговыми значениями, опасаясь, что их назовут микрополитической зоной.

«Наша торговая палата, генеральный директор очень обеспокоены», — сказал Джон Хайла, мэр Эймса, штат Айова, с населением 66 023 человека. «Это не могло произойти в худшее время, поскольку мы начинаем оправляться от пандемии».

Согласно нынешнему определению, в Соединенных Штатах есть 384 столичных статистических района, от Нью-Йорка до Ньюарка-Джерси-Сити, население 19 человек.2 миллиона человек в Карсон-Сити с населением 55 916 человек, столице штата Невада.

Среди городов, которые сейчас квалифицируются как мегаполисы, но не подпадают под предлагаемые правила: Санта-Фе, Нью-Мексико; Флагстафф и Прескотт, Аризона; Бенд, руда .; Шебойган, Джейнсвилл и Ошкош, Висконсин; Шарлоттсвилль, Блэксбург и Винчестер, Вирджиния; и столицы штатов Миссури, Северная Дакота и Вайоминг.

Только в Колорадо, Вермонте, Нью-Гэмпшире, Коннектикуте и Род-Айленде нет метро с населением от 50 000 до 100 000 жителей.

«Для тех, кому не все равно, это большое дело», — сказал Уильям Фрей, старший демограф Института Брукингса, который написал в Управление управления и бюджета (OMB) письмо с протестом против изменения. «Есть политика, привязанная к этим определениям».

Представитель OMB отказался от комментариев перед окончанием периода общественного обсуждения, который закончился в пятницу, и последующим пересмотром.

Новое определение OMB не окажет немедленного воздействия на города, рейтинг которых был понижен.Финансирование большинства программ, субсидируемых на федеральном уровне, зависит от численности населения, а не от категории, в которую попадает территория.

Но городские руководители говорят, что другие федеральные ведомства относятся к категориям мегаполисов и микрополитенов по-разному, и что изменение определения может непредвиденным образом повлиять на финансируемые государством программы, начиная с блокирующих грантов на развитие сообществ Министерства жилищного строительства и городского развития (HUD) ( CDBG) на финансирование шоссе Департамента транспорта.

«Это будет значительный объем финансирования со стороны федерального правительства, особенно в части финансирования HUD и CDBG», — сказал Сэнди Роберсон, мэр Роки-Маунт, Северная Каролина, с населением 54 548 человек. «Программы, которые мы можем себе позволить, потому что мы относимся к статистической зоне мегаполиса, очень важны».

Шон Хершбергер, директор службы развития в Винчестере, штат Вирджиния, с населением 69 644 человека, сказал, что потоки финансирования, которые окажутся под угрозой, непропорционально упадут на тех, кто в них больше всего нуждается.

«Наибольшее воздействие, которое это окажет на уровень сообщества, в первую очередь касается людей с низким или умеренным доходом», — сказал Хершбергер. «Очевидно, они самые уязвимые в нашем и других сообществах».

Есть также гордость и опасение, что недавно названные микрополитические города могут быть проигнорированы компаниями, ищущими новое сообщество для размещения завода или офиса.

«В то время как компании, использующие более сложный процесс выбора места, не будут убеждены статусом OMB или переписи сообщества, многие решения о местонахождении принимаются высшим руководством малых и средних компаний», — сказала Кэти Калп, президент и главный исполнительный директор компании KSM Location Advisors, консалтинговая компания по выбору площадок.«Кроме того, некоторые потоки федерального финансирования доступны только для определенных категорий сообществ».

Консультанты по выбору места часто анализируют данные Бюро переписи населения, которые обновляются для мегаполисов более регулярно, чем для микрополитенов.

«Не имея точных и актуальных данных о вашем сообществе, вы действительно находитесь в невыгодном положении», — сказал Хершбергер.

Для таких сообществ, как Эймс, Роки-Маунт и Винчестер, исключение из списка мегаполисов может быть забыто.

«Мы опасаемся, что это уменьшит нашу способность привлекать новый бизнес в наше сообщество, будь то розничная, коммерческая или промышленная. Мы просто больше не попадаем в поле зрения консультантов по выбору площадок », — сказала Хайла. «Если они будут использовать в качестве критерия [обозначение MSA], вы внезапно просто удалите из этого 140 с лишним сообществ, это окажет глубокое влияние не только на Эймса, но и на другие сообщества, чтобы даже попытаться стать считается.»

Изменение определения того, что представляет собой статистическая зона метрополии, сразу же повлияет на ситуацию: изменится баланс населения между городской Америкой и сельской Америкой.Фрей подсчитал, что согласно нынешнему определению 13,8% американцев живут за пределами мегаполисов. Согласно предложенному определению, это число подскочит до 19,7 процента.

В письме Робу Фэйрвезеру, исполняющему обязанности директора OMB, двухпартийная группа законодателей призвала администрацию Байдена сохранить текущий порог.

«Мы настоятельно рекомендуем вам отказаться от любого увеличения минимальной численности населения в урбанизированных районах, необходимой для получения статуса MSA», — написал сенатор Джон Тьюн Джон Рэндольф Тун Сенат голосует за заключение сделки по инфраструктуре Сенаторы говорят, что они имеют дело по «основным проблемам» в инфраструктуре. переговоры сенаторы достигли миллиардной сделки по чрезвычайному законопроекту о безопасности Капитолия БОЛЬШЕ (RS.D.), Майк Раунс (Майк Раундс) Восемь республиканцев присоединяются к демократам, чтобы подтвердить, что глава экологического отдела Министерства юстиции двухпартийная группа заявляет, что все еще идет по пути после неудачи в зале Сената, Шумер настраивает ключевые голоса по двухпартийной сделке БОЛЬШЕ (RS.D.), Кевин КрамерКевин Джон Крамер 12:30 Отчет — Представлено на Facebook — Американская гимнастка выигрывает золото в многоборье, Симона Байлз приветствует с трибун Утренний отчет Хилла — Представлено на Facebook — Огромная победа Байдена, сенаторы-центристы Сенатор Республиканской партии конфликтует с радиолюбителем, который хочет узнать личность полицейский, стрелявший в Бэббита БОЛЬШЕ (RN.D.), Джон Хувен, Джон Генри Хувен, Отчет Хилла в 12:30 — Представлено Facebook — Американская гимнастка выигрывает абсолютное золото, когда Симона Байлз приветствует с трибун Утренний отчет Хилла — Представлено Facebook — Огромная победа Байдена, сенаторов-центристов Сената голосов за заключение сделки по инфраструктуре БОЛЬШЕ (RN.D.), Синтия ЛаммисСинтия Мари Ламмис Бывший сенатор от Вайоминга Майк Энзи скончался после велосипедной аварии Бывший сенатор Майк Энзи госпитализирован после серьезной велосипедной аварии Республиканцы выражают обеспокоенность по поводу использования олимпийцами цифровых юаней во время игр в Пекине Р-Вайо.), Марк Келли. Плохие опросы Марка КеллиХарриса вызывают опасения у демократов. Двухпартийная группа заявляет, что все еще идет по пути после неудачи в сенатском зале. Опрос: две трети избирателей-демократов Аризоны поддерживают главный вызов кинематографу из-за пиратов. БОЛЬШЕ (Д-Аризона), Кирстен Синема : «Много сплетен» из Белого дома об инфраструктуре Билл чествует Гинзбург, О’Коннор статуями в Капитолии Демократы говорят, что у них есть голоса, чтобы продвинуть бюджетную меру 0,5 трлн. Должностные лица Strobel FischerBiden обязуются решительно противостоять вызовам кибербезопасности Законодатели вносят законопроект, разрешающий более высокое содержание этанола в бензине после того, как правят в мире лоббирования БОЛЬШЕ (R-Neb.) и представители Дасти Джонсон (R-S.D.) и Адриан Смит, Адриан Майкл Смит, республиканцы сосредоточивают внимание на противодействии повышению налогов на изменении прироста капитала О деньгах: Сенат подтверждает, что Генслер возглавит SEC | Сенатская республиканская партия на следующей неделе столкнется с проблемой из-за целевых показателей | Ведущий республиканец в налоговой панели Палаты представителей уйдет в отставку. Представитель Республиканской партии Кевин Брэди не будет добиваться переизбрания БОЛЬШЕ (R-Neb.).

«Соблюдение этой рекомендации может нанести вред общинам по всей стране».

Роберсон, мэр Роки-Маунт, сказал, что он ожидал, что делегация Северной Каролины выступит против предложенного изменения, которое также отправит Нью-Берн и Голдсборо в список микрополитенов.

«Мы, как правило, ценим небольшие города и сельские районы», — сказал он в интервью. «У нас много возможностей для роста, и в наших парусах много ветра».

В городскую глушь | Общество защиты животных США

Атии Уэллс было 22 года, когда прогулка в парке изменила ее взгляд на мир.

Когда она росла, она думала о природных территориях как о местах для семейных обедов, «не видя леса за деревьями», — говорит она. Но на свидании со своим тогдашним парнем, а теперь и мужем, Кироном, она отважилась выйти за пределы площадок для пикников в государственном парке, откуда открывался вид на обширную долину, убаюкивающую город, который казался незначительным из-за вздымающейся за ним горы Шенандоа.Вынужденный от повседневной рутины в школе медсестер, Уэллс внезапно почувствовал себя расслабленным. «Я подумал:« О, черт возьми, посмотри, чего мне не хватало всю свою жизнь! »»

Эта первая вылазка в лес приведет Уэллса еще по многим тропам — через луга, леса и неиспользуемые городские участки, укрывающие неожиданные сокровища. Это поставило бы ее перед миссией — привести с собой других, особенно цветных детей, чтобы они также могли узнать и полюбить растения и животных в ее сообществе в Балтиморе. Теперь, получив образование естествоиспытателя, она помогает трансформировать мировоззрение участников своих прогулок на природе — начиная с 4-летней девочки, которая радостно сообщала о своих открытиях на тротуарной полосе для посадки растений («Мы заглянули под три камня и нашли трех червей и одного муравья! Может». вы в это верите? ») взрослым, которые больше не боятся леса (« О, черт возьми, не могу дождаться вашей следующей прогулки! »).

Медсестра, работающая полный рабочий день, с 2-летним сыном и 6-летней дочерью, Уэллс руководит программой природного центра, которая помогает школам и учреждениям дневного ухода за детьми заниматься с детьми на открытом воздухе. Но, посещая классы натуралистов, чтобы продолжить свое собственное образование, она увидела необходимость помогать и взрослым в своем сообществе. «Я начала замечать — я единственный темнокожий в этом классе», — говорит она. Уэллс, родом из северного Нью-Джерси, не понимал этого дисбаланса. Она начала изучать историю Мэриленда и узнала, что длительные последствия рабства и расизма включают сохраняющееся восприятие окружающей среды как опасной.

Многие взрослые, пришедшие этой весной на ее прогулки на природе, никогда не были в местном парке, поэтому Уэллс продвигался медленно. Она заверила группу, что их время под навесом будет коротким и что легче увидеть большие расстояния до того, как появятся листья деревьев. Прогулки давали безопасное место для обучения. Многие экологические группы задаются вопросом, почему они не могут привлечь на свои мероприятия более разнообразную толпу, говорит Уэллс, но «вы должны встречать людей там, где они есть. Нельзя выводить людей так далеко за пределы их зоны комфорта.”

К счастью, многие растения и животные достаточно счастливы, чтобы встретить людей где угодно; некоторые процветают в городских условиях. Но независимо от того, где мы живем — даже в районах с более очевидным биоразнообразием — другие культурные факторы затрудняют понимание природы. «В среднем 10-летний ребенок знает около 300 коммерческих брендов, — говорит режиссер Сьюзан Тодд, — но в среднем только 10 местных растений и животных на своем заднем дворе». Благодаря фильму Imax, который они продюсировали, она и ее муж Эндрю Янг надеются сократить этот разрыв.Фильм Backyard Wilderness , снятый вокруг их дома в пригороде Нью-Йорка, демонстрирует лесных утят, падающих с деревьев по пути к пруду, раскрывающихся пышных папоротников, гнездящихся енотов в дуплах деревьев и размножающихся саламандр — зрелищные события, которые в основном игнорируются жителями. Сцены представляют собой мир, отличный от района Балтимора Уэллса, но большая часть послания та же, что и у нее: жизнь повсюду, но мы не тратим время на то, чтобы смотреть, и существование наших детей хуже из-за этого.

Где бы вы ни жили, попробуйте эти идеи, чтобы побудить ценить природу, подарив себе время среди диких соседей.

арендаторов и инвесторов будут искать здоровые здания

Мир, отрасль недвижимости и отдельные лица продолжают потрясаться прямым воздействием вспышки COVID-19 и вызванной ею ударной волной. Убытки от пандемии для общественного здравоохранения и экономической деятельности колоссальны. Мы беспокоимся о наших семьях и сообществах, мы беспокоимся о наших инвестициях и хотим знать о ближайших и долгосрочных перспективах возвращения к работе и заселения зданий.

Существуют доказательства того, что здания, а также корабли, аэропорты, метро и рынки играют центральную роль в борьбе с распространением инфекционных заболеваний. Эта повышенная осведомленность предвещает будущее, в котором проблемы, связанные со здоровьем, будут перевешивать экономию энергии или эстетические соображения «как хорошее пространство» при оценке зданий. Эта пандемия и перспектива будущих инфекций — это постоянный переломный момент в росте популярности здоровых зданий.

Как мы узнаем, что считается объективно здоровым зданием? Как мы будем анализировать инвестиции в устойчивость для общественного здравоохранения с той же тщательностью, что и вложения в устойчивость к пожарам или землетрясениям? И как это новое осознание в общественной сфере повлияет на индустрию недвижимости в будущем?

(Здоровые здания: как внутренние помещения влияют на производительность и производительность)

Объединив знания из наших различных дисциплин — научных исследований в области строительства в Гарвардской школе общественного здравоохранения и финансовых исследований в Гарвардской школе бизнеса, — мы описываем три области, которые формируют будущее зданий.

Показатели эффективности здравоохранения

Традиционные ключевые показатели эффективности (KPI) для зданий, которые рассчитывают потребление энергии и другие объективно измеряемые компоненты механических систем, не позволяют измерить самую важную часть человеческого бизнеса — здоровье людей. Как мы утверждаем в нашей новой книге « Здоровые здания: как внутренние помещения повышают производительность и продуктивность» , компании ускорят переход к отслеживанию показателей эффективности здоровья (HPI).

Эти показатели или рейтинги будут иметь новый вес при принятии решений арендаторами и инвесторами: является ли базовый уровень здания достаточно «здоровым», чтобы помочь отразить вирус? Или он «особо здоровый» и может помочь жильцам лучше выполнять свою работу? (Важно то, что люди здоровы, а здания неодушевлены.)

Это означает, что существующие концепции, такие как минимальные стандарты вентиляции, разработанные Американским обществом инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE), и ранние системы оценки работоспособности зданий, такие как WELL и Fitwel, будут развиваться.Они перейдут от оценки компонентов дизайна к измерению в реальном времени того, чем на самом деле дышат пассажиры и как они себя чувствуют.

Эти факторы можно объективно оценить с помощью прямых и косвенных измерений — например, аудит систем здания на предмет пыли по сравнению с общим количеством дней по болезни. Они могут включать запаздывающие индикаторы, которые можно сравнивать постфактум (например, страховые возмещения), а также ведущие индикаторы, по которым заранее принимаются решения, которые повлияют на здоровье в будущем, особенно в области вентиляции и других элементов проектирования здорового здания. и эксплуатация.

Вот то, что мы видим как эволюционирующий ландшафт доступных и будущих HPI: они начнут отслеживаться, и они будут развиваться и становиться все более сложными.

Инвестиции в здоровье и устойчивость

Доказательства того, что представляет собой здоровое здание, очевидны. Это означает, что инвестирование в здоровье больше не искусство, а наука. 9 основ здорового здания , отчет Гарвардской школы общественного здравоохранения, основанный на 40-летних научных данных, представляет собой дорожную карту.Он определяет девять элементов здорового здания: качество воздуха, пыль и вредители, освещение и виды, влажность, шум, безопасность и защищенность, тепловое здоровье, вентиляция и качество воды.

Используя это исследование, можно применять стратегии здорового строительства и использовать строительные системы, чтобы помочь минимизировать последствия от текущих и будущих угроз и проблем, включая ухудшение загрязнения наружного воздуха, болезни из-за загрязненных источников воды, дым от лесных пожаров, газы от химических веществ в помещении и многое другое. инфекционные заболевания, переносимые жильцами зданий.

Это относится даже к усилиям по ограничению передачи COVID-19, в которых стратегии здорового строительства, ориентированные на более высокую скорость вентиляции, усиленную фильтрацию и повышение влажности, могут иметь большое значение. Мы описали это более подробно в колонке от 4 марта для New York Times под заголовком «Ваше здание может вызвать у вас недомогание или сохранить здоровье».

Препятствием к принятию стратегий здорового строительства всегда была забота о начальных затратах. Однако в нашей книге мы показываем, что выгоды превышают затраты в 10 и более раз.И это основано только на производительности. Здесь также есть нечто большее: устойчивость к маловероятным и дорогостоящим событиям.

Существующая работа ULI, такая как «Десять принципов повышения устойчивости» (2018), рассматривает, как и когда владельцы собственности, инвесторы и кредиторы могут оправдать предварительную трату дополнительных денег на укрепление активов — чтобы сделать их более устойчивыми. Часть расчетов включает определение этих дополнительных затрат. Более сложная часть — это выявление негативных последствий крупного разрушительного события, такого как ураган, наводнение, лесной пожар или продолжительная засуха, когда вероятность возникновения конкретной опасности мала.Когда стоит тратиться на устойчивость?

Мы считаем, что в новом мире после COVID-19, в котором здоровье становится в первую очередь для населения, которое только что осознало важность искусственной среды, снижается стоимость эксплуатации низкосортного здания (или корабля, аэропорта, гостиница, или фабрика) намного ярче и ощутительнее, чем были раньше. Это побудит домовладельцев и инвесторов сделать здания более здоровыми, иначе арендаторы, клиенты и кредиторы будут изгнаны.Можно ожидать, что владельцы зданий и управляющие объектами увеличат вложения в эти аспекты, которые раньше «хорошо иметь», потому что теперь они являются «необходимыми» аспектами.

Датчики, аналитика и демократизация данных

Следующая волна чувствительности арендаторов будет здесь, прежде чем мы узнаем об этом, и она будет большой. Арендаторы квартир, пользователи офисных помещений и студенты будут использовать данные о состоянии зданий при выборе жилых и рабочих мест, а также при оценке возможностей ресторанов, авиакомпаний, круизных лайнеров, торговых центров и отелей.

Сегодня люди имеют возможность использовать недорогие датчики качества воздуха таких фирм, как Awair, Netatmo и 75F, для сбора личных данных в реальном времени. И они могут делиться этой информацией в облаке с другими пользователями по своему выбору, согласно статье Майкла Дридджера «Влияние качества воздуха на безопасность и комфорт здания», опубликованной на веб-сайте Propmodo, в котором исследуется, как новые технологии влияют на наше понимание застроенная среда.

Качество воздуха в помещениях больше не является прерогативой специалиста-гигиениста, а знания, которые охраняются домовладельцем или управляющим оборудованием; информация о качестве воздуха есть и доступна.В мире, в котором мужчина и женщина на улице теперь привыкли к концепциям масок и самоизоляции, они также будут думать о качестве воздуха внутри и снаружи своих зданий.

Арендаторы будут публиковать отзывы о зданиях в Интернете в режиме реального времени. В первые дни вспышки COVID-19 кривая загруженности ресторанов в таких приложениях, как Open Table и Foursquare, резко пошла вниз. Пользователи коммерческого строительства теперь могут делиться своим опытом и предпочтениями на веб-сайтах, посвященных зданиям будущего, наподобие сегодняшних Tripadvisor, Morningstar или Yelp.Что может случиться со зданием или инвестициями, если на таких досках объявлений начнется серия сообщений о «плохом качестве воздуха»? С новой чувствительностью, сможет ли собственность пережить то, что она была названа «больным зданием»?

Мир выйдет из первой волны потрясений COVID-19, но уже никогда не будет таким, как раньше. И в сфере недвижимости тоже. Объективные рейтинговые показатели здоровья в режиме реального времени; конкурентное внимание к девяти основам здорового здания; и управление деловыми отношениями при демократизации сбора данных о здоровье — все это часть нового городского пейзажа.Они являются неотъемлемой частью новой нормы. Будь готов.

ДЖОЗЕФ Г. АЛЛЕН — доцент Гарвардского университета T.H. Школа общественного здравоохранения Чан. Бывший судебно-медицинский эксперт по больным зданиям, Аллен является директором Гарвардской программы «Здоровые здания» и заместителем директора Гарвардского образовательного и исследовательского центра по охране труда. ДЖОН Д. МАКОМБЕР — старший преподаватель финансов Гарвардской школы бизнеса. Давний член ULI, Макомбер до прихода в HBS занимался строительством и недвижимостью.В апреле была выпущена новая книга Аллена и Макомбера « Здоровые здания: как внутренние помещения повышают производительность и продуктивность» (издательство Harvard University Press).

Трехчастичный FRET Борромео в замороженных ридберговских газах

Двухчастичное резонансное взаимодействие

В физике холодных ридберговских атомов условие резонанса FRET обычно достигается приложением электрического поля F , которое Старк сдвигает задействованные уровни энергии ¹⁸ , что позволяет найти большой набор резонансов.В цезии ³⁶ хорошо известный двухчастичный FRET описывается уравнением:

, где n — главное квантовое число, S (соответственно P ) представляет орбитальный угловой момент 0 (соответственно 1) возбужденного электрона, а нижний индекс указывает полный угловой момент Дж . Заметим, что этот резонанс существует для обеих проекций полного углового момента | м _J | = 1/2 и | м _J | = 3/2 исходного состояния nP _3/2 состояния или для смеси обоих.Для удобства Ридберг утверждает: nS _1/2 , ( n +1) S _1/2 , nP _3/2 | м _J | = 1/2 и nP _3/2 | m _J | = 3/2 теперь будет обозначено как s « p и, соответственно, с соответствующими энергиями E _s « E _p и которые все зависят от приложенного электрического поля F .Важно отметить, что нулевое поле p и вырождение снимаются вокруг резонансного электрического поля FRET, обеспечивая небольшую, но конечную разницу энергий, которую мы определяем как порядка нескольких десятков МГц. Поскольку это намного меньше, чем разница в энергии около 10 ГГц между s и p или, уравнение (1) представляет собой перенос энергии между исходным компонентом ( p состояний) и другим ( s ). состояния).

Введем рассогласование энергии одного атома Δ между начальным состоянием и средней энергией конечного состояния, так называемый дефект Ферстера.Для двух начальных состояний p и мы определяем и. Различные двухчастичные резонансы FRET связаны с начальной парой состояний p (метка II), начальными состояниями (метка II ‘) и, наконец, с начальной парой (метка III) с соответствующими условиями резонанса Δ _p = 0 и. Схематическая трехчастичная энергетическая диаграмма на рис. 1а показывает, как три возможных двухчастичных резонанса FRET располагаются в зависимости от электрического поля в шести избегаемых пересечениях, расположенных парами начальных состояний.На нижних диаграммах рис. 1b представлены различные двухчастичные FRET на двухчастичной картине, за исключением третьего неактивного атома на трехчастичной картине на рис. 1а.

Рис. 1. Двух- и трехчастичные процессы FRET.

В цезии эти резонансы можно исследовать для всех n <42, используя зависимость электрического поля дефекта Ферстера ³⁶ . Для каждого резонанса мы рассматриваем усредненный по углу член диполь-дипольного взаимодействия V _dip , который пропорционален двум дипольным моментам перехода μ _ps и между p и s (соответственно .) и обратно пропорционально кубу межатомного расстояния R такое, что. Таким образом, зависимость дипольных моментов в ридберговских атомах от n ² подразумевает зависимость диполь-дипольного взаимодействия от n ⁴ .

Трехчастичное резонансное взаимодействие

Рассматривая теперь третий атом, мы вводим два нетривиальных новых процесса FRET, начиная с p или состояний, описываемых следующими уравнениями:

Оба процесса являются трехчастичными когерентными процессами FRET и соответствуют к двум внешним избегаемым перекресткам, (I) из p и из Рис.1а. Они появляются в определенных электрических полях, хорошо отделенных от двухчастичного FRET из-за конечной энергии. Условия трехчастичного резонанса соответственно равны и. В вышеупомянутых трехчастичных процессах одна частица лишь слабо изменяет свою энергию и может рассматриваться как помогающая двухчастичному FRET в различных условиях резонанса. Этот атом будет передавать энергию между двумя другими атомами.

Верхние диаграммы на рис. 1b представляют собой FRET из трех частей (I) (соответственно), где центральный атом перенесен в (соотв. p ), действует как реле, дважды участвуя в передаче всей энергии. На этом рисунке это показано двумя стрелками, действующими на атом реле. Специфика этих процессов заключается в отсутствии реального промежуточного состояния, которое расстраивается. Несмотря на использование реле, передача происходит за один этап, что подразумевает борромеовский характер реле-атома, который поглощает энергию конечного дефекта Ферстера. Действительно, в трехчастичном резонансном поле двухчастичный FRET запрещен и разрешен только трехчастичный резонанс.Общий процесс соответствует передаче одного возбуждения по трем атомам. Когда оно велико по сравнению с диполь-дипольными взаимодействиями, трехчастичное взаимодействие можно пертурбативно оценить как когерентное взаимодействие со связью, где — диполь-дипольное взаимодействие, связывающее атом Борромео с –-м другим атомом.

Сводка протокола эксперимента

В нашей экспериментальной установке, описанной в исх. 34, препарат в ридберговском состоянии nP _3/2 (с n между 28 и 35) получают посредством трехфотонного резонансного возбуждения с использованием двух промежуточных состояний 6 P _3/2 и 7 S _1/2 .Короткое время жизни этих промежуточных состояний, составляющее около 30 и 50 нс, вместе с длительностью импульса возбуждения, обычно составляющей 200 нс, расширяет ширину линии возбуждения примерно до 10 МГц. Это сильно ограничивает блокаду возбуждения, приводя к высокой плотности ридберговских атомов со случайным распределением. Случайные межатомные расстояния и ориентации в образце Ридберга оправдывают использование усредненного по углу взаимодействия на среднем расстоянии в наших расчетах и ​​препятствуют наблюдению свойств когерентности.Затем мы позволяем системе развиваться в течение времени от 300 нс до 1 мкс, в течение которого происходит передача энергии к конечной популяции в s и состояниях. Наконец, мы применяем рампу ионизации для получения сигнала времени пролета (TOF) и извлекаем популяции N _j в каждом состоянии Ридберга j , появляющиеся в TOF в порядке, N _p и, наконец, N _s .Обычно мы выражаем результаты в терминах коэффициента переноса заселенности, описывающего долю ридберговских атомов, переведенных в состояния или . Обнаружение заселенности представляет перекрестные помехи порядка 10–20% из-за избежания пересечений на пути ионизации, но мы исправляем их, используя простой матричный алгоритм, уже представленный в ссылке. 34. Эта поправка требует взятия эталонного времени пролета для каждого рассматриваемого состояния в эталонном электрическом поле F ₀ вдали от любых резонансов.Окончательная погрешность в коэффициентах переноса населения оценивается как около ± 0,5% для данных в электрических полях на той же стороне от основного двухчастичного резонанса FRET, чем F ₀ . С другой стороны, большие остаточные ошибки перекрестных помех до 5% для n = 35 могут сохраняться из-за взаимодействий во время линейного нарастания ионизации. Поэтому мы всегда обращали внимание на то, чтобы эталонный TOF находился на той же стороне, что и ожидаемый трехчастичный FRET. После первоначального p или подготовки настройка электрического поля дает доступ к резонансам (I) и (II) (соответственно.и), но никогда не резонанс (III), который требует p и смеси.

Резонансы

На рисунке 2 показаны результаты для n = 35, что приводит к наибольшему измеренному переносу из-за зависимости n ⁴ от V _{провала} и к самому маленькому.

Рисунок 2: Перемещение населения.

На рис. 2a мы строим график коэффициента переноса населения в зависимости от приложенного электрического поля F и отображаем результат для состояния p для различных задержек переноса.Мы разрешаем два пика, соответствующие двухчастичному (II) и трехчастичному (I) FRET при 3,30 В см ⁻¹ и 3,17 В см ⁻¹ , соответственно. Они хорошо согласуются со значениями 3,28 В см ⁻¹ и 3,15 В см ⁻¹ , рассчитанными с использованием численного метода, предложенного в [4]. 37, с нашей неопределенностью приложенного электрического поля ± 0,02 В см ⁻¹ и расчетного положения резонанса ± 0,05 В см ⁻¹ . Наблюдаемый предел насыщения двухчастичного переноса в 50% обусловлен случайным распределением ридберговских атомов в нашей выборке, приводящим к среднему статистическому значению между двухчастичными состояниями | pp 〉 и.Мы наблюдаем эффективную трехчастную передачу FRET до ∼21%, близкую к ожидаемому максимуму в 33% для среднего статистического значения между | ppp 〉 и.

На рисунке 2b представлены аналогичные результаты для начального состояния, соответствующего трехчастному FRET уравнения (3). Резонансные поля снова отлично согласуются с предсказанными значениями 3,60 В см ^-1 и 3,80 В см ^-1 для (II ’) и (I’), соответственно. Кроме того, мы видим, что два пика лучше разрешаются из-за увеличения расщепления энергии электрическим полем.Это также подразумевает меньшую трехчастную муфту V _3b , и наблюдаемая эффективность передачи меньше с передачей около 15%.

Применение различных задержек на рис. 2 позволяет нам наблюдать эволюцию времени передачи. При нашей экспериментальной плотности ∼5 × 10 ⁹ атомов см ^-3 , типичная двухчастичная связь FRET V _dip , как ожидается, достигнет максимума 15 МГц при среднем межатомном расстоянии 3 мкм и передача полностью насыщается при кратчайших задержках.Этот уровень взаимодействия, превышающий ширину линии возбуждения, достаточно велик, чтобы вызвать эффект частичной блокады возбуждения, и может вызвать прямое возбуждение одного из двухчастичных экситонных состояний, все еще соответствующих 50% ожидаемому переносу насыщения. Напротив, для FRET (I) (соответственно для FRET (I ‘)) трехчастичное взаимодействие V _3b ожидается около 3 МГц (соответственно 2 МГц) при межатомных расстояниях 3 мкм. . Как следствие, мы наблюдаем эволюцию во времени при кратчайших задержках.К сожалению, сильная зависимость трехчастичного взаимодействия V _3b от межатомных расстояний и случайное распределение ридберговских атомов в нашем образце не позволяют нам наблюдать какие-либо колебания в передаче энергии.

Зависимость от плотности

Чтобы дополнительно продемонстрировать трехчастичный характер этого явления, мы исследовали зависимость переноса от начальной плотности ридберговских атомов, используя методику, разработанную в [4]. 34. Действительно, в пределе низкой плотности процесс N тел будет зависеть как N-степень начальной плотности.Мы выбрали начальное состояние и время перехода, при которых резонансы лучше разрешаются, а сигнал на одном резонансе меньше зависит от другого резонанса.

Варьируем плотность ридберговских атомов, изменяя длительность импульса ридберговского возбуждения. На рисунке 3 представлено в билогарифмическом масштабе результирующее количество перенесенных атомов в зависимости от начального количества ридберговских атомов для двухчастичного FRET при 3,60 В см ⁻¹ и для трехчастичного FRET при 3,80 В см. ^-1 .Мы наблюдаем ожидаемое квадратичное поведение двухчастичного FRET при самых низких плотностях, но также быстрое насыщение при умеренных плотностях с линейной зависимостью после достижения 50% -ного предела переноса. Это насыщение происходит при плотности примерно в 10 раз меньшей, чем наша максимальная плотность, то есть ∼5 × 10 ⁸ атомов см ⁻³ , где связь V _провал составляет около 1,5 МГц на расстоянии 3 мкм. Это соответствует используемой задержке. Более того, блокада возбуждения незначительна и не может объяснить насыщение при такой малой плотности.Измеренная кубическая зависимость перенесенного населения от плотности для трехчастичных сигналов FRET подтверждает нашу идентификацию процесса. Для этих измерений с предполагаемой силой взаимодействия около 3 МГц при максимальной плотности мы наблюдаем начало насыщения при достижении процента переноса ~ 25%, что в данном случае близко к ожидаемому максимуму в 33%.

Рисунок 3: Зависимость от плотности.

Общая схема

Здесь важно отметить, что идея использования нерезонансного ретрансляционного атома для компенсации конечного дефекта Ферстера действительна для любого главного квантового числа.Для подтверждения мы исследовали двухчастичные и трехчастичные FRET для состояния Ридберга n = 32 при F ∼6,9 В см ⁻¹ и F ∼6,63 В см ⁻¹ , соответственно. , как показано на рис. 4. Коэффициент передачи трех тел составляет около 12%, и мы наблюдали перенос для n = 28 около 4%. Это быстрое снижение эффективности переноса согласуется с сильной зависимостью V _dip с n . Эти результаты подтверждают общее применение процессов FRET нескольких тел к любому атому, молекуле или квантовой точке при условии, что реле способно поглощать небольшое энергетическое рассогласование через несколько квазивырожденных уровней или широкую линию перехода.В ридберговских атомах это соответствует любому резонансу, начинающемуся из состояния с полным угловым моментом Дж > 1/2.

Рисунок 4: Перенос населения из n = 32.

Усредненное передаточное отношение из исходного состояния p в n = 32 со временем передачи. Сплошная линия при 6,61 В см ⁻¹ соответствует ожидаемому полю для трехчастичного FRET. Пунктирная линия при 6,36 В см ^-1 отмечает резонансное электрическое поле четырехчастичного FRET 4 ² , где два промежуточных атома обеспечивают обмен энергией между двумя последними атомами.Пунктирная линия при 6,14 В см ^-1 соответствует 5 ³ FRET с пятью частями, разрешенным через три ретрансляционных атома. Наконец, штрих-пунктирная линия при 6,74 В см ^-1 соответствует пятичастичному FRET 5 ¹ , где одного ретрансляционного атома достаточно, чтобы обеспечить обмен энергией между двумя парами атомов.