Лада с автоматической коробкой модели: Lada Granta и еще 14 недорогих моделей с «автоматом» :: Autonews

Содержание

Тест-драйв первой Lada Granta с автоматической коробкой передач

https://ria.ru/20120724/707482729.html

Тест-драйв первой Lada Granta с автоматической коробкой передач

Тест-драйв первой Lada Granta с автоматической коробкой передач

"АвтоВАЗ" начнет продажу Lada Granta с автоматической коробкой передач в августе 2012 года. Смотрите на видео РИА Новости тест-драйв первого отчественного серийного автомобиля с четыресхтупенчатой АКПП.

2012-07-24T11:10

2012-07-24T11:10

2020-02-29T15:43

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/sharing/article/707482729.jpg?7075342781582980208

россия

самара

тольятти

самарская область

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2012

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Тест-драйв первой Lada Granta с автоматической коробкой передач

"АвтоВАЗ" начнет продажу Lada Granta с автоматической коробкой передач в августе 2012 года. Смотрите на видео РИА Новости тест-драйв первого отчественного серийного автомобиля с четырехступенчатой АКПП.

2012-07-24T11:10

true

PT3M11S

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

россия, автопром, самара, тольятти, ситуация в автопроме. июль 2012, экономика. видео - видео, видео, эфир , наука - видео, самарская область

11:10 24.07.2012 (обновлено: 15:43 29.02.2020)

"АвтоВАЗ" начнет продажу Lada Granta с автоматической коробкой передач в августе 2012 года. Смотрите на видео РИА Новости тест-драйв первого отчественного серийного автомобиля с четыресхтупенчатой АКПП.

Новая LADA Granta Cross

Новая LADA Granta Cross

Описание модели

СОЧЕТАЯ САМОЕ ЛУЧШЕЕ

Народный автомобиль стал ярче и привлекательнее: новая Granta получила черты современной ДНК стиля LADA.
«Икс»-графика переднего бампера, выразительная светотехника, новый рельеф багажника и, конечно, множество практичных улучшений – это LADA Granta, обновленная и любимая.

ЗАБОТА О КАЖДОМ

Что может сравниться с той радостью, когда дарят подарок, который ты давно хотел? Только радость человека, которому даришь то, о чем он давно мечтал. Но потребности даже близких людей иногда понять непросто. Хорошо, что есть машина, умеющая учитывать самые разные запросы.

ЖИЗНЬ, ПРИПРАВЛЕННАЯ МОЩНОСТЬЮ

Гамма двигателей мощностью 87, 98 и 106 л.с. позволяет выбрать автомобиль в соответствии со своим стилем вождения.

Все моторы оснащены облегченной шатунно-поршневой группой, что улучшает характеристики и повышает ресурс.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Мир скоростей требует повышенного внимания. И повышенной отдачи: я слежу не только за собой, но и помогаю близким. А технологии помогают мне – ощутимо и эффективно! Особенно когда это комплекс электронных помощников водителя.

Благодаря проработанной силовой структуре кузова и современным системам безопасности LADA Granta седан выполняет российские и европейские требования по защите водителя, пассажиров и пешеходов.

ВОЖДЕНИЕ С АЗАРТОМ
LADA Granta предлагает выбрать принципиально разные варианты трансмиссии. Для мегаполиса – «автомат». Для поселка – «механика».

Для абсолютно любых условий – автоматизированная трансмиссия (АМТ).

Механическая коробка передач

Надежность и четкость переключений. В LADA Granta применяется МТ с тросовым приводом: это улучшает виброкомфорт автомобиля. Благодаря немецкому механизму
переключения передач четкость и информативность выведены на уровень европейских аналогов. В механической коробке передач для 8-клапанного мотора внедрено новое передаточное число главной пары: 3,9 вместо 3,7. Новая трансмиссия повышает динамику автомобиля и обеспечивает уверенное ускорение.

Автоматизированная механическая трансмиссия

Две коробки по цене одной. С АМТ возможно двигаться как в полностью автоматическом, так и в ручном режимах. АМТ получила обновленные настройки, а также сокращенное время переключения передач. «Городской» режим позволяет легко двигаться в пробках. Функция зимнего режима обеспечивает комфортное трогание на скользких покрытиях. Спортивный режим – для уверенного и динамичного старта.

Автоматическая коробка передач

Обеспечивает классический функционал АТ, максимально комфортное переключение передач и движение в городском потоке.

12 наших машин с автоматом — вы знали, что их так много? — журнал За рулем

На российский рынок выходят две новинки с автоматическими коробками передач — УАЗ Патриот с классической гидромеханикой и Lada XRAY Cross с вариатором. Но они далеко не первыми из отечественных моделей обзавелись АКП.

Материалы по теме

В истории нашего автопрома было немало автомобилей с автоматом. Причем речь не только о современных моделях — первые отечественные машины с двумя педалями появились еще 60 лет назад.

Поразительно, но некоторые владельцы самостоятельно меняли автомат на привычную механику!

Волга ГАЗ-21 стала первым серийным отечественным автомобилем с гидромеханической коробкой. Трехступенчатый автомат устанавливался на Волги первой и второй серий. Всего с 1957 по 1959 годы сделано чуть больше 1500 таких автомобилей. Но впоследствии от автомата отказались — он был слишком сложным и капризным в обслуживании.

ГАЗ-21 Волга. Автомобили с АКП выпускались с 1957 по 1959 годы. Сейчас найти такой почти нереально.

ГАЗ-21 Волга. Автомобили с АКП выпускались с 1957 по 1959 годы. Сейчас найти такой почти нереально.


Как и у машин с МКП, селектор располагался на рулевой колонке. Индикация выбранного режима движения — здесь же.

Как и у машин с МКП, селектор располагался на рулевой колонке. Индикация выбранного режима движения — здесь же.


Однако эта коробка нашла место на новом горьковском флагмане — ГАЗ-13 Чайка. АКП работала в паре с 195-сильным 5,5-литровым V8. Кстати, эта связка чуть позже появилась и на 21-й Волге. Автомобиль с индексом ГАЗ-23 предназначался для спецслужб.

ГАЗ-13 Чайка выпускалась с 1959 по 1981 годы. На всех автомобилях была 3-ступенчатая АКП.

ГАЗ-13 Чайка выпускалась с 1959 по 1981 годы. На всех автомобилях была 3-ступенчатая АКП.


Управление, в отличие от Волги, сделали кнопочным. Привычного селектора в салоне не было.

Управление, в отличие от Волги, сделали кнопочным. Привычного селектора в салоне не было.


Разумеется, автоматическая коробка передач появилась и на автомобиле для первых лиц государства ЗИЛ-111. Машине полагалась 2-ступенчатая гидромеханическая коробка передач. А управление было реализовано, как и на 13-й Чайке, с помощью кнопок.

ЗИЛ-111 производился с 1958 по 1967 годы. Все без исключения модификации оснащались АКП.

ЗИЛ-111 производился с 1958 по 1967 годы. Все без исключения модификации оснащались АКП.


Управление АКП осуществлялось с помощью кнопок слева от рулевой колонки.

Управление АКП осуществлялось с помощью кнопок слева от рулевой колонки.


Второе поколение представительских лимузинов — ЗИЛ-114 (позднее ЗИЛ-4104) получило уже трехдиапазонный автомат, а переключение отдали привычному селектору на центральном туннеле. Эта трансмиссия ставилась на все лимузины, вплоть до последних экземпляров.

ЗИЛ-114 (и его короткая модификация ЗИЛ-117) выпускался с 1967 по 1978 годы. После чего его сменил ЗИЛ-4104 — последний лимузин Завода имени Лихачева.

ЗИЛ-114 (и его короткая модификация ЗИЛ-117) выпускался с 1967 по 1978 годы. После чего его сменил ЗИЛ-4104 — последний лимузин Завода имени Лихачева.


На 114-м ЗИЛе был уже 3-ступенчатый автомат, а управление отдали традиционному селектору на центральном туннеле.

На 114-м ЗИЛе был уже 3-ступенчатый автомат, а управление отдали традиционному селектору на центральном туннеле.


Увлечение гидромеханическими передачами не обошло и общественный транспорт. Появившийся в 1967 году новый городской автобус ЛиАЗ-677 также имел автомат. Работал он в паре с зиловским V8. 375-й двигатель выдавал 180 л.с. и вместе с 2-ступенчатым автоматом наделил 677-й ЛиАЗ недюжинным аппетитом — расход мог составлять полсотни литров на 100 км.

ЛиАЗ-677 появился в 1967 году, и его до сих пор можно встретить на улицах российских городов.

ЛиАЗ-677 появился в 1967 году, и его до сих пор можно встретить на улицах российских городов.


Селектор АКП размещался на рулевой колонке.

Селектор АКП размещался на рулевой колонке.


Лимузин ЗИЛ-111 был не единственным автомобилем с АКП в гамме московского завода. Коробка досталась и новаторскому автобусу ЗИЛ-118 «Юность». Правда, в отличие от легковых моделей, на автобусе стоял менее мощный двигатель от 130-го ЗИЛа. Но и его тяги хватало за глаза. Позже на модернизированном автобусе 118К появился 3-ступенчатый автомат от 114-го ЗИЛа.

Автобус ЗИЛ-118 «Юность» был новаторским для своего времени — комфортный, с двигателем V8 и автоматом. Но массовым он так и не стал — с 1962 по 1998 год было сделано меньше ста единиц.

Автобус ЗИЛ-118 «Юность» был новаторским для своего времени — комфортный, с двигателем V8 и автоматом. Но массовым он так и не стал — с 1962 по 1998 год было сделано меньше ста единиц.

Второе поколение Чайки, ГАЗ-14, также унаследовало автоматическую коробку. С более мощным 220-сильным мотором 14-я Чайка стала динамичнее предшественницы. Управление, как и на ЗИЛах, отдали традиционному селектору вместо кнопок.

Второе поколение Чайки — ГАЗ-14 — производилось с 1976 по 1989 годы (было сделано больше тысячи автомобилей).

Второе поколение Чайки — ГАЗ-14 — производилось с 1976 по 1989 годы (было сделано больше тысячи автомобилей).


Переключение АКП (как и на ЗИЛ-114) с помощью селектора на туннеле вместо кнопок стало традиционным.

Переключение АКП (как и на ЗИЛ-114) с помощью селектора на туннеле вместо кнопок стало традиционным.


Разумеется, автоматы в паре с двигателем V8 продолжали ставить на Волги, предназначенные для госбезопасности. Самой массовой стала модель ГАЗ-24-34 с 220-сильным двигателем ГАЗ-14 и все тем же 3-ступенчатым автоматом.

ГАЗ-2434 стал одной из самых массовых Волг с V8 и автоматом — с 1987 по 1993 год было сделано 245 машин.

ГАЗ-2434 стал одной из самых массовых Волг с V8 и автоматом — с 1987 по 1993 год было сделано 245 машин.

Была похожая модификация и у Волги, получившей индекс ГАЗ-31013: двигатель ГАЗ-14 и та же 3-ступенчатая АКП. Интересно, что для конспирации вместо селектора в салоне был обычный рычаг. А второй глушитель (от каждого ряда цилиндров шла своя выпускная система) заканчивался под днищем, чтобы автомобиль не выделялся в потоке.

Восьмицилиндровая Волга ГАЗ-31013 выпускалась с 1985 по 1996 годы.

Восьмицилиндровая Волга ГАЗ-31013 выпускалась с 1985 по 1996 годы.


Наличие автомата выдавало только количество педалей. Селектор был замаскирован под обычный рычаг.

Наличие автомата выдавало только количество педалей. Селектор был замаскирован под обычный рычаг.


Новое поколение ликинских автобусов ЛиАЗ-5256 также было оснащено автоматической коробкой передач. Причем не только отечественной. Уже в нынешнем столетии на автобусе ставили автоматы от ZF, Voith и Allison.

Серийное производство ЛиАЗ-5256 началось в 1986 году и продолжается по сей день.

Серийное производство ЛиАЗ-5256 началось в 1986 году и продолжается по сей день.


Кабина позднего ЛиАЗ-5256-20. Управление АКП — с помощью кнопок справа от щитка приборов.

Кабина позднего ЛиАЗ-5256-20. Управление АКП — с помощью кнопок справа от щитка приборов.


Правда, все перечисленные модели (не считая автобусов) вряд ли можно назвать народными. А вот Lada Granta точно из таких. Только автомат уже не отечественный, а японский Jatco. Но именно Granta стала первой массовой отечественной моделью с АКП.

Lada Granta (а позже и Kalina) стали первыми массовыми российскими автомобилями с АКП. На них ставят 4-ступенчатый автомат Jatco.

Lada Granta (а позже и Kalina) стали первыми массовыми российскими автомобилями с АКП. На них ставят 4-ступенчатый автомат Jatco.


Интерьер Калины с автоматической коробкой.

Интерьер Калины с автоматической коробкой.


Но даже старый 4-ступенчатый автомат дороговат. Потому на ВАЗе разработали автоматическую трансмиссию на базе 5-ступенчатой механики — робот АМТ. Коробка не самая скоростная, но гораздо дешевле. Первой моделью с АМТ стала Lada Priora. Позже она появилась на Грантах, Калинах, Весте и XRAY.

Lada Priora стала первой моделью, примерившей робот АМТ.

Позже эту коробку начали ставить на Гранты, Калины, Весты и XRAY.

Lada Priora стала первой моделью, примерившей робот АМТ. Позже эту коробку начали ставить на Гранты, Калины, Весты и XRAY.


Селектор АМТ отличается от селектора АКП. У коробки отсутствует режим «паркинг».

Селектор АМТ отличается от селектора АКП. У коробки отсутствует режим «паркинг».


Мы всегда сетовали, что у нас нет машин с АКП. Но, как показывает история, это не так. Такие автомобили были, и почти все представленные в списке модели оснащались отечественными конструкциями. Вот только от автомата, по сути, отказались сами потребители. В свое время 21-я Волга могла стать первой массовой моделью с АКП, и конструкция могла развиваться дальше. Но от сложной и «непонятной» коробки старались избавиться не только предприятия, но и частные владельцы, самостоятельно меняя ее на обычную механику. Кто знает, не случись этого, может, у нас были бы и свои современные автоматы.

Фото: фирмы-производители

Какие коробки передач установлены на Лада Гранта – Akpp Wiki

Отечественная Лада Гранта остается одной из наиболее продаваемых легковых машин на территории Российской Федерации. При этом популярность модели фактически растет из года в год: за семь предыдущих месяцев 2019 года производителю удалось реализовать свыше 203 тысяч экземпляров автомобиля, что на 2.2% выше прошлогодних показателей. Лада Гранта располагает к себе покупателя за счет неплохой комплектации и разнообразия коробок передач. Машина предлагается потенциальным клиентам дилерских центров не только с механической коробкой передач, но и с автоматом и даже роботом. В этой статье предлагаем рассмотреть вопрос, какие коробки передач установлены на Лада Гранта (вид, модификация) и какова их степень надежности.

Механическая коробка передач

Механика издавна известна своей неприхотливостью и выносливостью. Раньше подавляющее большинство автомобилей отечественного производства выпускали с конструктивно простой, но весьма надежной 5-ступенчатой механикой. Так было и с Лада Гранта, выпуск которой начался с 2011 года. Изначально модель сбывали с 5-ступенчатой механической КПП ВАЗ-2180. Уже через год появилась тросовая МКПП с индексом 2181, но позже она была серьезно переработана, поскольку в процессе эксплуатации автомобиля были выявлены серьезные недостатки трансмиссии. Механическая коробка модели разработана давно и по своей сути является глубоко модернизированной и усовершенствованной трансмиссией от ВАЗ-2108.

КПП ВАЗ-2180 отличалась наличием штока переключения передач и расположением механизма выбора передачи в нижней части корпуса узла. В 2012 году коробку доработали и переименовали: теперь она известна как ВАЗ-2181.В ней отсутствует шток переключения передач, который заменили двумя тросами, механизм выбора передач переместился в верхнюю часть, и самое главное теперь он находится снаружи (не в масле). Переработали картер сцепления, за счет чего коробка стала вмещать всего 2. 2 литра масла вместо 3.3 литра, как было раньше.

Замена штока тросами положительно сказалась на уровне комфортности управления автомобилем. Существенно уменьшились вибрации на кузове, передачи стали переключаться четче и быстрее. И, что немаловажно, первую и вторую скорость производитель оснастил многоконусным синхронизатором. Но со временем выяснилось, что коробка гудит во время езды, что было подтверждено многочисленными отзывами владельцев ранних версией автомобиля. В свою очередь АвтоВАЗ пришлось признать, что вой и гул механики – «неизлечимая болезнь». Комментарии представителей компании были следующими:

«Решение проблемы есть, но для этого необходимо обновить станочный парк. Текущее оборудование не позволяет обрабатывать шестерни КПП с максимально высокой точностью».

Денежные вливания в производство произошли, и в 2014 году механика в очередной раз подвергалась переработке. Стоит отметить, что после модернизации МКПП уровень шума и гула был действительно сведен до минимума. Но, все же, коробка не стала идеальной: например с включением второй передачи водители часто замечают хруст, а скорости переключаются не так четко, как этого хотелось бы.

Автоматическая коробка передач

В 2012 году в АвтоВАЗ решились на выпуск автомобиля с автоматической трансмиссией. В конструкторском бюро решили, что изобретать велосипед нет никакого смысла. Проще всего оснастить машину проверенной временем гидромеханической автоматической коробкой на четыре передачи. Выбор пал на трансмиссию японского производства от компании Jatco. На Lada Granta поставили точно такую же АКПП, которой комплектовали многочисленные модели Nissan, Suzuki, – Jatco JF414E с электронным управлением. Коробка крайне надежная, выносливая, не особо требовательная к обслуживанию. Но важно придерживаться рекомендаций производителя и предписанной заводом инструкции по уходу за узлом. С должным подходом к техническому обслуживанию автоматическая коробка способна отработать свыше 200 тыс. км пробега без ремонта.

Оригинальной трансмиссионной жидкостью к этой АКПП является ATF EJ-1, подходит и Matic-S, который также можно лить в коробку, если ATF EJ-1 не удается раздобыть. Очень важно придерживаться регламента смены масла – каждые 40-50 тысяч километров. Каких-либо хронических «заболеваний» коробки в ходе эксплуатации отечественного автомобиля не было обнаружено. Если поломки и случаются, то, как правило, по вине автовладельца: агрессивный стиль вождения, несвоевременная замена жидкости ATF, перегрев узла. Помните, что коробка с гидротрансформатором не переносит буксировку и перегревы (горят фрикционы). Трансмиссия качественная, особых проблем не доставляет. Единственный недостаток модификации Лада Гранта с АКПП – высокая стоимость относительно авто с механикой.

Роботизированная коробка передач

В 2015 году заводом-изготовителем было принято решение оснастить машину роботизированной коробкой передач. В основе робота заложена МКПП ВАЗ-2180 с электромеханическим приводом, который разрабатывался немецкими инженерами из ZF. Долгое время представители АвтоВАЗ вели переговоры с итальянской компанией Magneti Marelli, но достичь договоренности сторонам не удалось, а предложение немцев представителей компании полностью устроило. Так появилась новая коробка под названием АМТ ВАЗ-2182 в основе с наиболее удачной отечественной механикой 2180.

Модификация с роботом отличается от авто с АКПП меньшим уровнем потребления топлива, возросшей динамикой и меньшими затратами на обслуживание. Но робот получился далеко не идеальным. Недостатки касаются не только конкретного узла на Лада Гранта, но и практически всех однодисковых РКПП: толчки, рывки, задержки в переключении скоростей. В общем, робот иногда ведет себя непредсказуемо, что несколько усугубляет интенсивную эксплуатацию автомобиля. Например, с резким нажатием на педаль газа коробка не спешит переходить с первой передачи на вторую. Хотя с переходом на ручной режим переключения (водитель не полностью контролирует трансмиссию) робот ведет себя более предсказуемо, поэтому в таком режиме уже можно усерднее жать педаль в полик.

Какая трансмиссия лучше?

АвтоВАЗ действительно проделали огромный объем работы с целью предоставления автолюбителям популярной модели с различными типами трансмиссии. И механика, и автомат, и робот имеют свои преимущества и недостатки. Модель с МКПП стала массовой отчасти потому, что является самой доступной. Несмотря на временами возникающий гул и шум, автомобиль с 5-ступенчатой механикой остается неплохим выбором. Но для жителей больших городов лучше всего подойдет авто с АКПП.

Автомат с гидротрансформатором обеспечит комфортное управление машиной и не доставит серьёзных хлопот. Версия модели с АМТ считается технологичной, современной, но одновременно с этим наиболее проблемной. Есть вероятность, что в дальнейшем производитель откажется от робота, отдав предпочтение в сторону вариатора CVT, как это было сделано в Лада Веста. Седан с роботом можно купить как новым, так и с рук на вторичном рынке. Второй вариант самый опасный и непредсказуемый: часто на РКПП еще до 100 тыс. км пробега выходят из строя сервомеханизмы и изнашивается сцепление. Обслуживать и ремонтировать такой узел крайне накладно.

Лада Гранта

Лада Гранта

Интерьер Лада Гранта с АКПП Jatco JF414E

Интерьер Лада Гранта с роботизированной трансмиссией

Это может Вас заинтересовать

Кто и зачем оснащал «Жигули» автоматическими коробками передач

Многие уверены, что до «Гранты» АвтоВАЗ не выпускал автомобилей с автоматической трансмиссией. На самом деле, так оно и есть, но силами сторонних организаций «двухпедальные» версии тольяттинских моделей выводились на дороги ещё много лет назад.

Наследство «Фиата»

Началась «автоматизация» с первых моделей «Жигулей». Так как они были пусть и основательно модернизированными, но всё же копиями автомобилей Fiat 124, европейские дилеры ради увеличения привлекательности советской продукции решили предложить покупателям альтернативу «механике». Ею оказался трёхступенчатый «автомат» 3L30 (Th280) производства концерна GM, устанавливавшийся на различные модели марок Opel, Peugeot, Chevrolet, Rover, Jaguar, Suzuki, а также на знакомого нам «итальянца».

ВАЗ-2103 с автоматической коробкой

Так как коробка идеально подходила к машине, ассортимент «облагороженных» вазовских моделей был столь же широк — 2101, 2103, 2105, 2106, 2107. В салоне из отличий только две педали да селектор режимов, а под капотом – дополнительный радиатор.

Тираж, естественно, воображение не поражает (это всё-таки не заводское производство), но порядка сотни автомобилей на свет появилось. Периодически такие машины даже становились объектами реэкспорта, и их можно найти на просторах бывшего СССР.

Бесступенчатая «двенашка»

«Самары», то есть модели ВАЗ-2108, 2109 и 21099, дорабатывали всякие «самоделкины», а вот десятому семейству досталось больше внимания. По заказу завода центр автоматических трансмиссий МАИ в порядке эксперимента избавил хэтчбек ВАЗ-2112 от левой педали. Правда, машине достался не классический «автомат». Гидромеханическую коробку передач посчитали неподходящей по компоновке, поэтому в качестве трансмиссии применили бесступенчатый вариатор известной фирмы ZF.

ВАЗ-2112 с вариатором на тесте «Авторевю»

В теории такой вариант очень интересен, ведь вариатор может непрерывно и плавно изменять передаточное отношение, а значит, обеспечить постоянную работу двигателя как на оборотах с наивысшим крутящим моментом для лучшей динамики, так и на минимально возможных для лучшей экономичности.

Но даже сегодняшние вариаторы некоторые считают ненадёжными из-за нелюбви агрегата к чрезмерным и резким нагрузкам, что уж говорить о заре тысячелетия, когда бесступенчатые трансмиссии только набирали популярность. Кроме того, немалой была и цена агрегата — около 3000 долларов. С таким довеском общая стоимость машины уже сравнивалась с иностранными «двухпедальными» аналогами, сделанными не «на коленке».

Б/у из Японии

«Если не смог МАИ, то попытаемся мы!» - видимо, подумали в небольшой фирме «Айя», и вскоре всё-таки впихнули классическую автоматическую трансмиссию под капот машины десятого семейства. Агрегат решили взять проверенный от не менее проверенной машины – «Тойоты Короллы». Помня о проблеме цены, отыскали решение — поставлять из Японии подержанные «автоматы» с пробегами до 50 тысяч километров. Коробка была простой, с гидравлическим управлением. Всё управление — трос от селектора и реле, блокирующее стартер. С двигателем трансмиссия стыковалась через пару переходных пластин. Также перенесли опору на левом лонжероне и доработали шлицы приводов, входящие в коробку.

ВАЗ-2112 с японским «автоматом»

И вроде бы, всё складывалось неплохо, но оставалась одна проблема. Бюрократическая. Маленькой организации не по силам было провести полноценную сертификацию автомобиля. В НАМИ же согласились выдавать сертификаты только в индивидуальном порядке, что подразумевало личный визит каждого покупателя такой машины. Правда, расходы по оформлению взялся оплатить продавец. В этом случае автомобиль обходился дороже серийного уже на 1200 долларов, но из-за упомянутой бюрократии география сбыта ограничивалась столицей.

Конечно, попыток подружить тольяттинскую продукцию с автоматической коробкой было гораздо больше. Например, тот же МАИ пробовал оснастить автоматом ZF 4НР-22 и первый российский минивэн «Надежда». Но даже сама «Надежда» умерла далеко не последней, что уж говорить об её экзотической двухпедальной версии...

«Гранта» с четырёхступенчатой автоматической коробкой Jatco

Сам АвтоВАЗ тоже не однажды заявлял о планах по применению автоматических трансмиссий, например, семиступенчатая роботизированная коробка фирмы КАТЕ должна была появиться на «Ладах» ещё в 2012 году. В итоге, как мы знаем, первой серийной моделью с автоматической трансмиссией стала «Лада Гранта». А нынешним вазовским моделям «Веста» и XRAY снова прочат вариатор. Но это уже, как говорится, совсем другая история...

Новую Lada Kalina покажут на «МоторЭкспоШоу»


АВТОВАЗ примет участие в XXI выставке «МоторЭкспоШоу» в Красноярске, которая пройдет с 23 по 26 мая.

Среди экспонатов будут представлен ряд моделей АВТОВАЗа, включая новую Lada Kalina. Lada Kalina второго поколения будет представлена в топовой комплектации в двух типах кузова – хэтчбек с механической коробкой передач и универсал с АКПП.

Помимо вазовской новинки, поступившей в серийное производство 16 мая, компания представит  гоночную версию Lada Kalina, которую подготовила дочерняя компания АВТОВАЗа «Лада Имидж». Lada Granta будет на выставке в двух вариантах: с автоматической коробкой передач и мелкосерийная Lada Granta Sport, продажи которой начались в апреле.

Топовые модели модернизированного авто оснащены фронтальными подушками безопасности, электростеклоподъемниками, климат-контролем от Panasonic, передними сиденьями с обогревом, противотуманными фарами, наружными зеркалами с электроприводом и обогревом, молдингами дверей, мультимедийной системой, включающей в себя сенсорный 7-дюймовый дисплей, USB-порт, SD-карту, Bluetooth и Handsfree.

Кроме того, в зависимости от комплектации Lada Kalina получит навигационную систему, ветровое стекло с обогревом, ABS, BAS, систему курсовой устойчивости (ESC), противобуксовочную систему (TCS), парктроник, а также датчики дождя и света.

Посетителей выставки ждет и LADA Largus - автомобиль, пользующийся большим спросом. Для покупателей семейных машин - 5-ти и 7-местный пассажирский LADA Largus, а для тех, кто думает о покупке автомобиля для бизнеса - фургон этого же семейства.

Всего на «МоторЭкспоШоу» представлено порядка 200 единиц легкового и коммерческого транспорта, сообщает пресс-служба АВТОВАЗа.

АВТОВАЗ – один из крупнейших производителей легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Предприятие является градообразующим для города Тольятти Самарской области. Численность сотрудников составляет около 68 тыс. человек.

 

 

Lada Granta универсал 2021 обзор, комплектации и цены, характеристики

Обзор Granta Универсал

Держит слово

Моя сила не в блеске внешних украшений и вещей. Не в достижениях виртуальной жизни. Моя сила в том, что я выполняю обещания. Не меняю мировоззрение раз в полгода, а иду к цели и помогаю другим достичь ее.

Сочетая самое лучшее

Народный автомобиль стал ярче и привлекательнее: новая Granta получила черты современной ДНК стиля LADA.

«Икс»-графика переднего бампера, выразительная светотехника, новый рельеф багажника и, конечно, множество практичных улучшений – это LADA Granta, обновленная и любимая.

Новое в знакомом

А ведь правда, мы становимся лучше, умнее, опытнее, сильнее. Мы радуемся, открывая что-то новое в себе и рядом с собой. Замечаем, когда меняется действительно что-то важное – стиль, комфорт, возможности любимого автомобиля.

  • Новые диски 15''
    Легкосплавные диски оригинального дизайна с чередующимися двухразмерными спицами и полированной поверхностью
  • Форсунки омывателя
    перенесены с капота на облицовку ветрового окна — стильное и практичное решение
  • Современная форма кузова
    Улучшенная аэродинамика автомобиля
  • Легкое открытие багажника
    Наружная электрокнопка отпирания багажника — неотъемлемый атрибут современного комфорта и стиля
  • Большие зеркала
    Гарантия отличной обзорности
  • Настройка сиденья водителя
    Регулировка в диапазоне 40 мм

Забота о каждом

Что может сравниться с той радостью, когда дарят подарок, который ты давно хотел? Только радость человека, которому даришь то, о чем он давно мечтал. Но потребности даже близких людей иногда понять непросто. Хорошо, что есть машина, умеющая учитывать самые разные запросы.

  • Комфорт пассажиров
    Перчаточный ящик с полочкой, два подстаканника и две ниши на облицовке тоннеля пола для мелких вещей и держателем для авторучки
  • Освещение салона
    Функция задержки освещения салона после закрытия двери: освещение гаснет через 25 секунд или сразу после включения зажигания
  • «Проводи меня домой»
    Функция задержки выключения света фар: забота о водителе и пассажирах даже после того, как они покидают машину
  • Акустический комфорт
    Дополнительная шумоизоляция улучшает виброакустику салона: мягкие подкрылки в арках колес – из специального материала, эффективно гасит «пескоструй» и удары гравия
  • Датчик дождя
    Незаменимая опция, когда ваш автомобиль окатят мутной водой из соседней лужи и при мелком дожде в долгой поездке
  • Просторный 5-местный салон
    Удобно и практично: задний диван легко складывается в пропорции 2/3. Ограничители двери с функцией инерционного доводчика

Жизнь, приправленная мощностью

Гамма двигателей мощностью 87, 98 и 106 л.с. позволяет выбрать автомобиль в соответствии со своим стилем вождения.

Все моторы оснащены облегченной шатунно-поршневой группой, что улучшает характеристики и повышает ресурс.

  • Рабочий объем
    1596 см
  • Мощность
    87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин
  • Момент крутящий
    140 Нм при 3800 об/мин
  • Топливо
    Бензин, min 95
  • Рабочий объем
    1596 см
  • Мощность
    98 л.с. (72 кВт) при 5600 об/мин
  • Момент крутящий
    145 Нм при 4000 об/мин
  • Топливо
    Бензин, min 95
  • Рабочий объем
    1596 см
  • Мощность
    106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
  • Момент крутящий
    148 Нм при 4200 об/мин
  • Топливо
    Бензин, min 95

Ответственность и безопасность

Мир скоростей требует повышенного внимания. И повышенной отдачи: я слежу не только за собой, но и помогаю близким. А технологии помогают мне – ощутимо и эффективно! Особенно когда это комплекс электронных помощников водителя.

Благодаря проработанной силовой структуре кузова и современным системам безопасности LADA Granta универсал выполняет российские и европейские требования по защите водителя, пассажиров и пешеходов.

  • Подушки безопасности
    Две фронтальные подушки безопасности – необходимая защита водителя и пассажира
  • ЭРА-ГЛОНАСС
    Система экстренного оповещения работает даже в случае отключения аккумулятора
  • Задние датчики парковки
    Более надежная страховка при маневрировании задним ходом
  • Система торможения (ABS+BAS)
    Антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения: сохранение устойчивости и управляемости автомобиля
  • Курсовая устойчивость (ESC)
    Предотвращает занос автомобиля
  • Помощник на подъеме
    Система HSA помогает при старте на подъёме. Ощущение уверенности при подъеме (доступно для комплектаций с АМТ)

Вождение с азартом

LADA Granta предлагает выбрать принципиально разные варианты трансмиссии. Для мегаполиса – «автомат». Для поселка – «механика».

Для абсолютно любых условий – автоматизированная трансмиссия (АМТ).

Механическая коробка передач

Надежность и четкость переключений. В LADA Granta применяется МТ с тросовым приводом: это улучшает виброкомфорт автомобиля. Благодаря немецкому механизму переключения передач четкость и информативность выведены на уровень европейских аналогов. В механической коробке передач для 8-клапанного мотора внедрено новое передаточное число главной пары: 3,9 вместо 3,7. Новая трансмиссия повышает динамику автомобиля и обеспечивает уверенное ускорение.

Автоматизированная механическая трансмиссия

Две коробки по цене одной. С АМТ возможно двигаться как в полностью автоматическом, так и в ручном режимах. АМТ получила обновленные настройки, а также сокращенное время переключения передач. «Городской» режим позволяет легко двигаться в пробках. Функция зимнего режима обеспечивает комфортное трогание на скользких покрытиях. Спортивный режим – для уверенного и динамичного старта.

Автоматическая коробка передач

Обеспечивает классический функционал АТ, максимально комфортное переключение передач и движение в городском потоке.

Комплектации и цены

 Подушка безопасности водителя
 Крепления для детских сидений ISOFIX
 Блокировка задних дверей от открывания детьми
 Иммобилайзер
 Дневные ходовые огни
 Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
 Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
 Система вспомогательного торможения (BAS)
 Подголовники задних сидений 2 шт.
 Подушка безопасности переднего пассажира
 Подголовники задних сидений 3 шт.
 Охранная сигнализация
 Противотуманные фары
 Система электронного контроля устойчивости (ESC) (в Comfort только для АТ)
 Противобуксовочная система (TCS) (в Comfort только для AT)
 Система помощи при трогании на подъеме (HSА) (только для АТ и АМТ)
 Розетка 12V
 Бортовой компьютер
 Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
 Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
 Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
 Воздушный фильтр салона
 Легкая тонировка стекол
 Центральный замок
 Аудиоподготовка
 Электроусилитель рулевого управления
 Регулируемая по высоте рулевая колонка
 Электростеклоподъемники передних дверей
 Обогрев наружных зеркал
 Кондиционер
 Подогрев передних сидений
 Электропривод и обогрев наружных зеркал
 Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика
 Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
 Сиденье водителя с регулировкой по высоте
 Центральный замок с дистанционным управлением
 Электростеклоподъемники задних дверей
 Обогрев ветрового стекла
 Климатическая система
 Датчики парковки задние
 Датчики дождя и света
 14'' стальные диски
 Запасное полноразмерное стальное колесо 14''
 Колпаки колес декоративные
 Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
 Наружные ручки дверей в цвет кузова
 Молдинги боковых дверей
 15'' легкосплавные диски
 Запасное стальное колесо временного использования 14''

Характеристики

Расположение двигателя
База, мм
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом...
Колесная формула / ведущие...
Тип кузова / количество...
Количество мест
Колея передних / задних колес,...
Дорожный просвет под силовым агрегатом (полная...
Длина / ширина / высота по рейлингам,...
Тип двигателя
Система питания
Рабочий объем, куб. см
Код двигателя
Количество, расположение...
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об....
Максимальный крутящий момент, Нм / об....
Рекомендуемое топливо
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км
Снаряженная масса, кг
Объем топливного бака, л
Технически допустимая максимальная масса,...
Максимальная масса прицепа без тормозной системы /...
Тип трансмиссии
Передаточное число главной...
Передняя
Задняя
Рулевой механизм

Фотографии

Экстерьер

Интерьер

LADA-Granta – пятиместный переднеприводный универсал от АвтоВАЗ, который подвергся рестайлингу во второй раз в 2018 году. Теперь это еще более вместительный и надежный автомобиль с достаточно высоким клиренсом и багажником, расширяемым с 360 до 675 литров.

Совершенно новый дизайн

Изменения в основном коснулись передней и задней части кузова, здесь следует отметить:

  • Точеный рельеф багажной двери и новые стойки задних фонарей
  • Переработанную световую технику, в том числе противотуманные фары и повторители поворотных указателей на боковых зеркалах
  • Рафинированные линии решетки радиатора «Икс» в хромированном костюме
  • Практично расположенные форсунки омывающей стекло системы
  • Обновленные «звезды» колесных дисков

Аэродинамика Лада Гранта универсал 2018 в целом выиграла за счет всех изменений, сделав автомобиль маневреннее и экономнее (расход 6,8/100 в смешанном цикле).

Внутренняя гармония

Сиденья в салоне прошли переработку: изменилась набивка, выбрана новая ткань для обтягивания, даже рисунок строчки стал иным. Подголовники демонстрируют улучшенную поддержку. Сиденье водителя можно регулировать в вертикальной плоскости.

Центральная панель украшена объемными вставками, цвет подсветки изменен на оранжевый. Все приборы расположены наглядно, в порядке необходимости. Продумана кнопка дистанционного открытия двери багажника и контакта с экстренными службами по навигации ЭРА-ГЛОНАСС. Подушек безопасности в первых трех комплектациях всего 2, зато в двух старших их количество достаточно для всех пяти пассажиров. Также можно добавить опции ассистентов парковки задним ходом, курсовой устойчивости, датчиков дождя и света, климат-контроля и подогрева сидений.

Двигатели и трансмиссия

Купить универсал Гранта предлагается с двигателем 1.6 литра, количество клапанов в котором диктуют его мощность – 87 л.с., 98 л.с. или 106 л.с. Поршни двигателя тоже переработаны, точнее, их заменили на Federal Mogul с ячейками под головки клапанов, дабы избежать их поломки в случае обрыва ГРМ

Вариантов трансмиссии всего три: 5 ступеней в механике, 4 – в коробке автомат. Тем, кто любит смешанный стиль вождения, предлагается «гибрид» АМТ. Автомобиль по уровню оснащения и безопасности достоин своей цены во всех пяти комплектациях. Чтобы убедиться в этом, запишитесь на тест-драйв уже сейчас.

Руководства по эксплуатации

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 26.10.20

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 16.07.20

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 24.03.20

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 09.01.20

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 29.10.19

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 10.10.19

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 04.09.19

 Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Granta Drive Active от 01.07.19

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 13.03.19

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 05.10.18

 Руководство по эксплуатации LADA Granta от 20.08.18

Динамическая структурная биология на основе FRET: проблемы, перспективы и призыв к практикам открытой науки

Понимание того, как биомолекулы соединяют структурную динамику с функцией, лежит в основе нескольких дисциплин и остается выдающейся целью биологии. Связывание конформационных состояний и их переходов с биохимической функцией требует способности точно определять структуру и динамику биологической системы, которая часто изменяется при связывании лиганда или находится под влиянием химических и физических свойств окружающей среды.Наиболее хорошо зарекомендовавшие себя инструменты структурной биологии предоставили с высоким разрешением «снимки» состояний в кристаллизованной или замороженной форме (например, рентгеновская кристаллография и криоэлектронная микроскопия одиночных частиц, криоЭМ) или усредненное по ансамблю всех конформаций. (например, ядерный магнитный резонанс, ЯМР; малоугловое рассеяние рентгеновских лучей, МУРР; малоугловое рассеяние нейтронов, МУРН; двойной электронно-электронный резонанс, DEER; сшивающая масс-спектрометрия, XL-MS; ансамбль-FRET). В последние годы дальнейшие разработки позволили этим традиционным структурным инструментам обнаруживать конформационную динамику и промежуточные продукты реакции.Например, методы ЯМР (Anthis and Clore, 2015; Clore and Iwahara, 2009; Palmer, 2004; Ravera et al., 2014; Sekhar and Kay, 2019) и методы электронного парамагнитного резонанса (Jeschke, 2018; Jeschke, 2012; Krstić et al., 2011) были продвинуты для изучения конформационной динамики и захвата временных промежуточных соединений. Кристаллографические исследования с временным разрешением использовались для определения функционально значимых структурных смещений, связанных с биологической функцией (Kupitz et al., 2014; Moffat, 2001; Schlichting et al., 1990; Шлихтинг и Чу, 2000; Schotte et al., 2003). Достижения в микрожидкостных устройствах для смешивания и распыления позволили использовать криоЭМ с временным разрешением (Feng et al., 2017; Kaledhonkar et al., 2018) и масс-спектрометрию с поперечными связями (XL-MS или CL-MS) (Braitbard et al., 2019 ; Brodie et al., 2019; Chen et al., 2020; Iacobucci et al., 2019; Murakami et al., 2013; Славин, Калисман, 2018). Прогресс в вычислительных методах также предоставил новые инструменты для изучения биомолекулярной структуры и динамики. Каждое из этих достижений подчеркивает возросшее понимание того, что необходимо напрямую и непрерывно отслеживать динамические свойства отдельных биомолекул, чтобы понять их функцию и регуляцию.

В этом контексте FRET (называемый резонансным переносом энергии флуоресценции или резонансным переносом энергии Фёрстера [Braslavsky et al., 2008]) исследования на ансамблевом и одномолекулярном уровнях стали важными инструментами для измерения структурной динамики по крайней мере на протяжении 12 порядков величины во времени и картирование конформационных и функциональных неоднородностей биомолекул в условиях окружающей среды. FRET изучает затухание флуоресценции на уровне ансамбля (Grinvald et al., 1972; Haas et al., 1975; Хаас и Стейнберг, 1984; Hochstrasser et al., 1992) (FRET с временным разрешением) позволили уже в начале 1970-х годов изучать структурные неоднородности во временных масштабах, превышающих время жизни флуоресценции (несколько нс). Этот подход используется до сих пор (Becker, 2019; Orevi et al., 2014; Peulen et al., 2017) и перенесен в исследования одиночных молекул. Возможность измерения FRET в отдельных молекулах (Deniz et al., 1999; Ha et al., 1996; Lerner et al., 2018a) сделала этот метод еще более привлекательным.Подход одномолекулярного FRET (smFRET) широко использовался для изучения конформационной динамики и биомолекулярных взаимодействий в стационарных условиях (Dupuis et al., 2014; Larsen et al., 2019; Lerner et al., 2018a; Lipman et al. ., 2003; Margittai et al., 2003; Mazal and Haran, 2019; Michalet et al., 2006; Orevi et al., 2014; Ray et al., 2019; Sasmal et al., 2016; Schuler et al., 2005; Schuler et al., 2002; Steiner et al., 2008; Zhuang et al., 2000). Примечательно, что во многих механистических исследованиях достаточно использовать FRET для различения различных конформаций и определения кинетических скоростей, так что абсолютные эффективности FRET и, следовательно, расстояния не нужно определять.Однако возможность точного измерения расстояний и кинетики с помощью smFRET привела к его появлению в качестве важного инструмента в эту новую эру « динамической структурной биологии » для картирования биомолекулярных неоднородностей и измерения структурной динамики в широком диапазоне временных масштабов (Lerner et al., 2018a; Mazal, Haran, 2019; Sanabria et al., 2020; Schuler, Hofmann, 2013; Weiss, 1999).

Одномолекулярный FRET (smFRET) имеет много преимуществ в качестве метода структурной биологии, в том числе:

  • чувствительность к макромолекулярным расстояниям (2.5–10 нм),

  • способность разрешать структурные и динамические неоднородности,

  • высококачественные измерения с низким потреблением образцов интересующих молекул (низкие концентрации и низкие объемы), поскольку образец анализируется по одной молекуле за раз,

  • определение структурных переходов в состоянии равновесия, следовательно, без необходимости синхронизации,

  • возможность обнаружения (очень) редких событий.Действительно, в биологии наиболее интересными для изучения молекулы часто являются редкие, функционально активные молекулы среди моря неактивных молекул,

  • высокая чувствительность и специфичность для меченых молекул. Поскольку только меченая молекула вносит уникальный вклад в детектируемый сигнал, эти индикаторы также могут применяться в качестве FRET-репортеров в тесноте (Dupuis et al., 2014; Soranno et al., 2014; Zosel et al., 2020b) (отсюда smFRET может использоваться для проверки результатов, определенных изолированно, или обнаружения модуляции конформационных предпочтений и / или структурной динамики посредством так называемых пяти взаимодействий [Guin and Gruebele, 2019]), и

  • высокая специфичность в отношении остатков / доменов за счет специфической маркировки.Биомолекулы могут быть специально помечены уникальной парой красителей, что позволяет проводить измерения smFRET для всех размеров молекул, включая большие сложные сборки (см. Рисунок 1 [Kilic et al., 2018]), активные биологические машины (например, рибосомы) ( Dunkle et al., 2011) и даже на целых нативных вирионах (Lu et al., 2019; Munro et al., 2014).

Рабочий процесс моделирования динамических структур по измерениям FRET.

( A ) Интеграционное моделирование требует структурной и динамической информации. Предварительная информация из традиционных подходов (рентген, ЯМР, криоЭМ) вместе с вычислительными инструментами определяет пространство возможных решений для структурного моделирования с помощью FRET. Комбинация структурной (расстояния между красителями) и динамической информации (кинетическая связь и обменные курсы) позволяет идентифицировать непротиворечивую модель. ( B ) Изучение структуры и динамики хроматиновых волокон.Комбинированное TIRF и конфокальное FRET исследование структуры и динамики хроматиновых волокон с использованием трех позиций маркировки FRET (DA1-3) для двух пар красителей с различными расстояниями Ферстера. Расстояния Фёрстера (определены в разделе Расстояния между красителями, уравнение 6). Предварительная структурная информация, полученная с помощью криоэлектронной микроскопии (вверху слева) (Song et al., 2014) и рентгеновской кристаллографии (вверху, справа PDB ID: 1ZBB Schalch et al., 2005), объединена со структурной и динамической информацией. полученные в результате экспериментов FRET на иммобилизованных молекулах, измеренных с помощью микроскопии полного внутреннего отражения (TIRF), и на свободно диффундирующих молекулах с помощью конфокальной микроскопии (Kilic et al., 2018). На основе объединенной информации получена согласованная модель конформаций хроматиновых волокон со смещенными регистрами, которые связаны медленными (> 100 мс) и быстрыми процессами декомпакции (150 мкс), которые протекают не напрямую, а скорее через открытое волокно. конформация. Рисунок 1B был воспроизведен с рисунков 1, 3 и 6 в Kilic et al., 2018, Nature Communications с разрешения, опубликованном под Международной общественной лицензией Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0; https: // creativecommons.org / licenses / by / 4.0 /).

© 2018, Kilic et al. Панель B была воспроизведена с рисунков 1, 3 и 6 в Kilic et al., 2018 с разрешения, опубликованного в соответствии с Международной общественной лицензией Creative Commons Attribution 4.0.

Несколько методов были использованы для определения структурных ансамблей, таких как ЯМР, одночастичная криоЭМ или XL-MS, а недавно также smFRET в интегративном / гибридном (I / H) подходе с компьютерным моделированием для преодоления разреженности экспериментальных данных. относительно атомистического описания (Берман и др., 2019; де Соуза и Пикотти, 2020; Димура и др., 2020; Gauto et al., 2019; Кукос и Бонвин, 2020; На и Пэк, 2020; Тан и Гонг, 2020; Webb et al., 2018). Структурные модели I / H, полученные из экспериментов smFRET с использованием расстояний между красителями в качестве ограничений, были описаны для гибких свернутых белков (Brunger et al., 2011; Hellenkamp et al., 2017; Margittai et al., 2003; McCann et al., 2012). ), конформационные ансамбли неупорядоченных / неструктурированных и развернутых белков (Borgia et al., 2018; Holmstrom et al., 2018; Schuler et al., 2020), нуклеиновые кислоты и комплексы белок-нуклеиновая кислота (Craggs et al., 2019; Craggs, Kapanidis, 2012; Kalinin et al., 2012; Lerner et al., 2018b; Muschielok et al., 2008). ; Возняк и др., 2008).

Еще одним уникальным аспектом исследований smFRET является то, что структурная, кинетическая и спектроскопическая информация о больших и сложных системах может быть записана одновременно в одном измерении. Это облегчает объединение динамической и структурной информации в интегративный подход к (рис. 1A) (Hellenkamp et al., 2017; Килич и др., 2018; Ли и др., 2020b; Санабрия и др., 2020; Вассерман и др., 2016; Янез Ороско и др., 2018):

.
  • определяют количество возможных структур, согласующихся с данными,

  • потенциально снижает неоднозначность между различными структурными моделями, совместимыми с экспериментальными данными, а

  • раскрывают структурно разрешенные динамические пути обмена.

В качестве примера на рисунке 1B показан результат мультимодального исследования smFRET конформационного ландшафта 12-мерного массива хроматина (~ 2.5 MDa) (Kilic et al., 2018) с динамикой, происходящей во временных масштабах от наносекунд до часов. SmFRET эксперименты могут обнаруживать гибкие конформации хроматина (рис. 1B, средняя панель), показывая их динамическую структурную неоднородность (рис. 1B, нижняя панель), в отличие от хорошо упорядоченных статических структур хроматиновых волокон (рис. 1B, верхняя панель). Эти гибкие, частично открытые и открытые конформации, которые довольно многочисленны в растворе (популяция> 70%; Рисунок 1B, нижняя панель), не были разрешены ранее, хотя они необходимы для правильной организации и функции гена.Они представляют собой центральный узел взаимопревращений для отдельных регистров стэка хроматина и их трудно обнаружить с помощью других структурных методов. Такой подход к визуализации биомолекул в действии в условиях окружающей среды подчеркивает важность их динамической природы, разрешая переходы между различными конформационными состояниями, что во многих случаях способствует их функции (Aviram et al., 2018; Henzler-Wildman et al., 2007; Iljina et al., 2020; Lerner et al., 2018b; Sanabria et al., 2020; Tassis et al., 2020).

Измерения

SmFRET обычно выполняются с использованием двух подходов: с использованием иммобилизованных на поверхности молекул с использованием флуоресцентной микроскопии полного внутреннего отражения (TIRFM) и обнаружения на основе камеры или со свободно диффундирующими молекулами в растворе с использованием конфокальной микроскопии и точечных детекторов. Экспериментальные системы доступны в продаже, но, как правило, их изготавливают самостоятельно. Образцы готовятся, а данные собираются с использованием специальных лабораторных протоколов, где данные хранятся в различных форматах файлов и анализируются с использованием набора все более мощного программного обеспечения.Для полевых исследований в целом и для структурных исследований в частности важно продемонстрировать, что smFRET как метод является воспроизводимым и надежным независимо от того, где и как измеряется образец. С этой целью под руководством Торстена Хугеля двадцать лабораторий объединились для измерения smFRET на нескольких конструкциях дцДНК (Hellenkamp et al., 2018a). Изучая шесть различных образцов с разными красителями и различными расстояниями между красителями, средняя эффективность FRET, полученная участвующими лабораториями, показала удивительно высокую степень согласия (ΔE между 0.02 и 0,05 в зависимости от деталей образца). Количественная оценка и воспроизводимость измерений smFRET на основе интенсивности и обсуждение анализа данных стали важной вехой. Эти стандарты дцДНК FRET теперь доступны для ежедневной калибровки и особенно полезны для новых групп, присоединяющихся к сообществу.

Вдохновленный идеями, полученными в ходе вышеупомянутой попытки FRET (Hellenkamp et al., 2018a), были начаты новые многолабораторные слепые исследования.Следующее сравнительное исследование FRET, проведенное Thorben Cordes, исследует надежность и надежность экспериментов smFRET на белках, претерпевающих индуцированные лигандом конформационные изменения (Gebhardt et al., В стадии подготовки). В этом исследовании используются два различных модельных белка для оценки воспроизводимости и точности smFRET на основе белков для измерения расстояния между красителями. Белковые системы ставят новые задачи, включая статистическую маркировку красителей, специфические для сайта свойства красителей, стабильность белков, транспортировку, хранение и конформационную динамику.Следовательно, в исследовании также оценивается способность smFRET обнаруживать и количественно оценивать динамику в различных временных масштабах от микросекунд до секунд. Еще одна задача FRET, инициированная Соней Шмид, - это программа kinSoftChallenge (http://www.kinsoftchallenge.com, Götz et al., В стадии подготовки), которая оценивает существующие инструменты для извлечения кинетической информации из временных траекторий одиночных молекул. Эта задача направлена ​​на: (1) продемонстрировать способность кинетического анализа на основе smFRET точно выводить динамическую информацию и (2) предоставить сообществу средства оценки различных доступных программных инструментов.

Одним из важных результатов различных исследований FRET в нескольких лабораториях было то, что, хотя согласие было хорошим, его можно было улучшить еще больше. В частности, анализ данных и, в частности, исправления могут повлиять на определенную эффективность FRET и результирующие расстояния. Следовательно, открытое обсуждение того, какие подходы работают наиболее надежно, при каких условиях необходимо. Доступ к первичным данным и возможность их обработки с помощью различных подходов к анализу были и останутся наиболее прозрачным способом продвижения вперед в этой области.В настоящее время это сложно, учитывая множество вариантов используемых методов, их документации, форматов файлов и экспериментальных процедур, применяемых в разных лабораториях, для установления оптимальных условий, рабочего процесса и передовых практик даже для существующих, хорошо протестированных методов, поскольку сравнение этих методов затруднительно. требует много времени, а необходимая информация во многих случаях недоступна. С расширением открытых научных практик и представлением опубликованных данных в репозитории необходим консенсус относительно того, какие данные и метаданные следует хранить и в каких возможных форматах, чтобы их могло легко использовать сообщество.

В связи с этими соображениями и множеством возможностей для роста сообщества smFRET, несколько лабораторий, обладающих опытом в FRET, без претензии на исчерпывающий или исключительный характер, собрались, чтобы поддержать эти усилия и предложить шаги по организации сообщества вокруг последовательной и открытой науки практики. Это действие переводится в общие методологические рекомендации или предложения, которые мы представляем после типичного рабочего процесса эксперимента smFRET, включая подготовку и определение характеристик образцов, описание установки, сбор и сохранение данных, а также анализ данных.Эти рекомендации о том, как «практиковать» smFRET, являются , а не попыткой упорядочить сообщество, а скорее первоначальным предложением, которое направлено на поощрение открытого диалога о существующих практиках в нашей области и приводит к более высокой воспроизводимости результатов экспериментов smFRET. Затем мы обсуждаем практику открытой науки, а также первые шаги, которые были предприняты для формирования международного сообщества FRET. В завершение мы выделим несколько областей, в которых smFRET окажет большое влияние в различных областях науки в ближайшем будущем.

Трансмиссии сошли с ума!

Если вы недавно ходили по магазинам автомобилей или просто обращали внимание на обзоры автомобилей Autoweek, вы заметили, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач - de rigueur еще год назад - внезапно вызывает зависть. Новая горячность? Восьми- и девятиступенчатые автоматические коробки передач.

Недавно мы посетили завод поставщика ZF в Gray Court, S.C., где компания производит автоматические трансмиссии 8HP и 9HP; Учитывая, что это поразило наши крошечные умы, нам пришло в голову, что краткое знакомство с этими многоскоростными монстрами может быть полезно для тех из вас, кто, как и мы, находит даже Powerglide чудом инженерной мысли.

О, и чтобы вы не беспокоились о сложности (и возможности будущих затрат на ремонт / восстановление, которые могут привести к потере права выкупа) этих современных восьми- и девятиступенчатых автоматических коробок передач, помните: они избавляют вас от вариатора. Только за это мы сердечно приветствуем и благодарим вас.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач мощностью 8 л.с., показанная здесь в гибридной форме с электродвигателем, заменяющим преобразователь крутящего момента.

ZF

8HP

Сначала идет восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая в случае конструкции ZF предназначена для продольных применений - другими словами, традиционное расположение RWD с двигателем, направленным на север / юг, и трансмиссией, расположенной между два передних сиденья.

В то время как эта компоновка является стандартной для задних водителей, с современным миром и ее безупречным полным приводом, ZF также предлагает версию 8HP с коробкой передач, которая передает мощность через вал на передние колеса; он всегда используется в сочетании с задним приводом, поэтому нет приложений только для FWD 8HP.

Для гибридных приложений существует версия 8HP, которая заменяет традиционный преобразователь крутящего момента на электродвигатель. Электрический механизм выполняет всю передачу мощности и при необходимости добавляет дополнительную мощность.Также есть возможность добавить модуль остановки / запуска в сочетании с гибридной функцией или отдельно от нее.

Обратите внимание, что мы сказали «модуль». Это одна из замечательных особенностей 8HP: различные функции упакованы в модульную форму, поэтому автопроизводители могут специфицировать 8HP для своих конкретных потребностей, добавляя при необходимости AWD, гибрид и возможности остановки / запуска. При включенной функции остановки / запуска ZF заявляет об улучшении экономии топлива до 11 процентов по сравнению с ее собственной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Автопроизводители, использующие ZF 8HP, включают Audi, BMW, Chrysler и Jaguar / Land Rover.

9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 9HP в разрезе, поперечный разрез.

ZF

9HP

Мало того, что 9HP добавляет дополнительное передаточное число для девяти скоростей, он также разработан для поперечных применений - типичный переднеприводный автомобиль с двигателем, ориентированным на восток / запад. ZF удалось втиснуть все эти дополнительные передаточные числа примерно в то же пространство корпуса, что и в современном шестиступенчатом автомате, вложив различные элементы друг в друга и используя сцепленные «собачьи сцепления».”

Собачьи муфты соединяются за счет механического натяжения, а не за счет трения; результат - эффективная передача мощности, но плавность - не их сильная сторона. Правильное качество переключения передач было одной из самых сложных задач для инженеров ZF.

Как и 8HP, 9HP использует модульную конструкцию, которая обеспечивает полный привод и возможность остановки / запуска; ZF заявляет о 16-процентном увеличении комбинированной экономии топлива по сравнению с аналогичной шестиступенчатой ​​поперечной автоматикой.

Производители, использующие 9HP, включают Chrysler и Jaguar / Land Rover.

В то время как ZF - единственный производитель, выпускающий восьмиступенчатые автоматические коробки передач на данный момент, другие наступают на пятки компании. GM и Ford объявили о создании совместного предприятия по разработке девяти- и 10-ступенчатой ​​автоматики, а Volkswagen, как сообщается, работает над 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Где это закончится? Технически, нет предела, но босс ZF Стефан Зоммер говорит, что его компания может остановиться на девяти скоростях.

«Жесткой линии нет, но вы должны учитывать закон убывающей доходности.Вопрос в том, имеет ли смысл добавлять еще больше передач ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку "Назад" и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Как использовать лепестковые переключатели

Вы когда-нибудь задумывались, что такое подрулевые лепестки? Это функция, которая либо стандартная, либо доступна на самых разных транспортных средствах, но многие из нас по-прежнему не знают, что это такое и как их использовать.Это частый вопрос, который мы получаем от водителей из Арлингтона, поэтому мы подумали, что поделимся этим полезным руководством!

Что делают переключатели весла?

Вообще говоря, подрулевые переключатели можно найти на транспортных средствах с высокими характеристиками, поскольку они позволяют водителю быстро переключать передачи на дорогах Кордовы. Обычно вы найдете их за рулем или рядом с ним. Одно весло снижает передачу, а - как вы уже догадались - одно весло поднимает передачу. Когда вы используете подрулевой лепесток, сцепление получает электронный сигнал для выбора передачи, что приводит к переключению передачи.Подрулевые переключатели очень просты в использовании, и они популярны, потому что обеспечивают лучший контроль, помогая вам управлять своими оборотами в минуту. При правильном переключении на пониженную передачу вы даже сможете продлить срок службы тормозных колодок.

Как использовать лепестковые переключатели

Когда вы находитесь за рулем автомобиля, оборудованного подрулевыми переключателями в Мемфисе, вам нужно сначала войти в ручной режим. Это даст вам полный контроль над переключением подрулевых лепестков. На ходу помните: правое подрулевой лепесток переключает на более высокую передачу, а левое - на пониженную.Некоторые водители беспокоятся о возможности причинить вред своему автомобилю при переключении передач, даже если они не должны этого делать. Подрулевые переключатели не переключают передачи, пока вы:

  • Повышение передачи до того, как двигатель достигнет нижнего предела высшей передачи
  • Понижение передачи до достижения верхнего предела нижней передачи
  • Нажмите на одну лопатку, удерживая другую нажатой
  • Одновременно нажать обе лопатки
  • Попытаться переключиться на треть или выше, когда неподвижен

Хотите, чтобы автоматическая коробка передач взяла на себя немного? Просто войдите в режим «D».

Модели Nissan со стандартными или доступными подрулевыми переключателями

Следующие модели Nissan, доступные в Wolfchase Nissan, поставляются со стандартными или доступными подрулевыми переключателями:

Пройдите тест-драйв с лопастными переключателями на Wolfchase Nissan

Готовы сесть за руль нового Nissan с подрулевыми переключателями? Свяжитесь с нами, чтобы организовать тест-драйв в нашем представительстве Bartlett! Наши специалисты Nissan будут рады подробно рассказать вам о том, как работают подрулевые переключатели, и ответить на любые возникшие у вас вопросы, касаются ли они подрулевых переключателей или других тем, связанных с обслуживанием, например, как работают серпантинные ремни.Прежде чем отправиться в путь, обязательно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями о новых автомобилях.

Еще из Wolfchase Nissan

  • Предварительный просмотр Nissan Frontier 2022 года: что мы знаем на данный момент

    Совершенно новый Nissan Frontier 2022 года следующего поколения наконец-то здесь, и он ничего не сдерживает! Классический дизайн получил футуристическое обновление и передовые технологии, которые обязательно оживят ваши диски в Мемфисе. Следуйте за Wolfchase Nissan, чтобы увидеть, что изменилось между 2022 и 2022 годами.Nissan Frontier 2021 года и другие интересные особенности…

    Подробнее

  • Предварительный просмотр Nissan Pathfinder 2022 года: что мы знаем на данный момент

    Недавно был анонсирован Nissan Pathfinder 2022 года, который, как ожидается, будет полностью переработан. Водители Мемфиса могут прочитать, чтобы узнать больше о редизайне Nissan Pathfinder 2022 года, а также ожидаемых ценах и дате выпуска Pathfinder в 2022 году. Мы также рассмотрим Nissan Pathfinder 2022 года и 2021 года и что изменилось в…

    Подробнее

  • Цвета Nissan Altima 2021

    Хотите узнать, какие цвета доступны для Nissan Altima 2021 года? Водители из Мемфиса будут рады узнать, что у них будет достаточно свободы, чтобы настроить внешний вид своей модели Altima в соответствии со своим стилем.На выбор предлагается широкий выбор цветов окраски кузова и салона Nissan Altima 2021 года, так что уделите немного времени…

    Подробнее

Wolfchase Nissan 35.2058081, г. -89.7909506.

Модели Kia с механической коробкой передач

Поскольку автомобили постоянно развиваются и находят новые технологии для создания более совершенных, безопасных и оптимизированных транспортных средств, кажется, что в отношении одной автомобильной системы в частности наблюдается сдвиг вниз.Популярность механических коробок передач сокращается.

Большинство автомобилей имеют механическую коробку передач в качестве стандартной опции в базовой комплектации модели, но большинство отделок верхнего уровня стандартно поставляются с автоматической коробкой передач, особенно большие автомобили (внедорожники и кроссоверы). Kia Motors предлагает сочетание механической и автоматической трансмиссий, а один из хэтчбеков поставляется с механической трансмиссией в качестве опции в его высококачественной отделке. Посмотрите, какие автомобили вы можете получить, если вам больше нравится переключение передач вручную.

2018 Киа Форте

Доступный в кузовах седан и хэтчбек, седан Kia Forte 2018 имеет три комплектаций (LX, S и EX) и два варианта двигателя, составляющих трансмиссию. В стандартную комплектацию LX и S входит 2,0-литровый двигатель DOHC, изготовленный по циклу Аткинсона для снижения выбросов. Все двигатели также оптимизированы с помощью двойной бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и улучшенной версии подачи топлива. Этот двигатель может генерировать 147 лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента. Стандартная пара трансмиссии - это шестиступенчатая механическая коробка передач с комплектацией LX с возможностью обновления до шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с электронным управлением и Sportmatic.Это единственное спасение для любителей механической трансмиссии - Sportmatic - это конструкция системы, которая позволяет водителям отключать автоматическую трансмиссию и открывать возможность вручную переключать передачи, перемещая ручку переключения передач влево при установке на «Drive».

2018 Киа Форте5

Версия хэтчбека Kia Forte - это не что иное, как Forte5. Базовая отделка (LX) и вторая отделка (EX) приводит в действие тот же 2,0-литровый двигатель DOHC, но без цикла Аткинсона.Этот двигатель также оптимизирован с помощью двойной бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и использует прямой впрыск бензина для более быстрой подачи топлива и повышения производительности. Основание и EX связаны с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, способной генерировать 164 лошадиных силы и 151 фунт-фут крутящего момента. Третья и высококлассная отделка, SX, работает в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, но при желании потребители могут выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач.

2018 Киа Рио и Рио 5-дверный

Еще один автомобиль Kia, который выпускается в нескольких вариантах, Kia Rio может использоваться как седан или хэтчбек.С тремя комплектациями, LX, S и EX, Rio меняет правила игры, приводя все три комплектаций в действие одним и тем же двигателем. Под капотом каждого находится 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, который может генерировать 130 лошадиных сил и оптимизирован с помощью двойного бесступенчатого изменения фаз газораспределения и непосредственного впрыска бензина. Как обычно, базовая комплектация (LX) работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с возможностью обновления до шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с Sportmatic. Пятидверный хэтчбек Kia Rio спроектирован с той же трансмиссией и имеет те же варианты трансмиссии.

2018 Kia Soul

Этот стильный свежий хэтчбек выпускается в трех комплектациях - Kia Soul Base, Plus и Exclaim. Каждая комплектация имеет свой двигатель, составляющий трансмиссию, и, начиная с базовой, он приводится в действие 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC, который может генерировать 130 лошадиных сил и 118 фунт-фут крутящего момента. Как и другие двигатели Kia Motors, этот двигатель оптимизирован за счет двойной бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и непосредственного впрыска бензина для оптимальной производительности.Kia Soul Base также поставляется в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но может выбрать шестиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением от Sportmatic.

Видите? Есть еще много отличных автомобилей, которые поставляются со стандартной механической коробкой передач, а если нет, то большинство из них будут предлагать механическую коробку передач в дизайне Sportmatic. На самом деле это отличный вариант для потребителей, которые могут покупать или арендовать новый автомобиль Kia Motors для нескольких водителей. Поскольку Sportmatic позволяет водителю выбирать между автоматической и механической коробкой передач, один водитель, который предпочитает переключать передачи вручную, может сделать это, а те, кто предпочитает позволять машине переключать передачи, могут сделать это без проблем.Это беспроигрышный вариант для всей семьи.

Готовы отправиться домой на собственном автомобиле Kia Motors 2018 года выпуска? Все это и многое другое есть в нашем арсенале Miami Lakes Automall.

Источник фото / Авторское право: Kia.com

8-ступенчатая автоматическая коробка передач - ZF

Для 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF намеревается спроектировать и разработать совершенно новую концепцию зубчатой ​​передачи. Результатом стала революция в конструкции трансмиссии: концепция трансмиссии с 4-мя передачами, требующая всего 5 элементов переключения, из которых только два открыты на любой данной передаче.8HP также требует не более 3 многодисковых сцеплений и 2 тормозов, что позволяет достичь большей степени эффективности, чем другие концепции. Благодаря тому, что на каждой передаче открываются только 2 элемента переключения, потери на лобовое сопротивление в трансмиссии значительно снижаются. Этот эффект поддерживается за счет использования нового масляного насоса лопастного типа с параллельной осью. 4 Диапазон крутящего момента от 300 до 1000 Нм делает 8HP идеальным партнером для всех заднеприводных и полноприводных моделей. От среднего сегмента до спортивных роскошных автомобилей, а также для всех типов внедорожников и внедорожников - его революционный дизайн всегда является эффективным и экономичным решением.Хотя 8HP имеет на 2 скорости больше, чем чрезвычайно успешный 6HP, размеры остались неизменными, а вес был даже уменьшен на 3% до 87 кг (модульная система трансмиссии 8HP70), включая масло. В то же время общий разброс передаточного числа 7,0 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это приводит к улучшенному ускорению и снижению расхода топлива.

Созданный на основе действительно успешного продукта, он сочетает в себе динамику и комфорт с повышенной эффективностью - в том числе с точки зрения затрат.И он идеально оборудован для еще более строгих требований к расходу топлива и выбросам CO2. В модельном ряду автомобилей премиум-класса и среднего размера оптимизированное семейство продуктов 8HP позволяет снизить средний расход топлива еще на 3%. Выбросы CO2 снижаются в той же степени. Эти возможности также могут быть полностью перенесены на гибридные приводы. Между прочим, здесь еще не учтен дополнительный потенциал экономии за счет дополнительной оптимизированной функции остановки запуска. Для реализации этих нововведений инженеры ZF оптимизировали некоторые детали.Таким образом, снижение крутящего момента и оборотов двигателя еще больше снизило и без того очень низкие потери мощности. Существенными аспектами успеха являются более высокий разброс передаточных чисел и снижение давления в системе во многих областях. Еще один фактор - многодисковое разделение тормозов. Кроме того, усовершенствованные гасители крутильных колебаний позволяют быстрее обходить гидродинамическую передачу мощности и, следовательно, дополнительно снижать скорость. Таким образом, новый 8HP идеально подготовлен для использования с новыми двигателями (3-8 цилиндров), которые определят тенденцию на ближайшие годы.

Чувствительное определение протеопатической посевной активности с помощью проточной цитометрии FRET

Проточная цитометрия FRET обеспечивает чувствительное, количественное и быстрое определение посевной активности из рекомбинантных или биологических образцов. Настройка анализа проста: полученные из моноклональных клеток стабильные клеточные линии, экспрессирующие тау-RD-CFP / YFP, трансдуцируют семенным материалом, инкубируют в течение 24-48 часов и подвергают анализу проточной цитометрии (, рис. 1A, ). В отсутствие семян биосенсорные клетки поддерживают тау в растворимой мономерной форме (, рис. 1В, ).Однако в присутствии семян биосенсорные клетки преобразуют тау в агрегированное состояние (, рис. 1C, ), производя FRET-ответ, который определяется для каждой клетки с помощью проточной цитометрии. Количественная оценка показывает, что биосенсорные клетки реагируют на фемтомолярные концентрации посевного материала и что посевная активность может быть эффективно измерена по трем порядкам величины (, рис. 1D, ).

Параметры стробирования были установлены для обеспечения обнаружения истинного сигнала FRET даже при низких концентрациях семян.Во-первых, стандартные методы стробирования используются для выделения популяции клеток (, рисунок 2A, ) и отдельных клеток (, рисунок 2B, ). Ложный сигнал FRET может возникать в результате прямой активации YFP лазером 405 нм. Таким образом, из популяции одиночных положительных клеток YFP извлекается ложный вентиль FRET, чтобы исключить загрязняющий сигнал (, рис. 2C, ). Наконец, вентиль FRET определяется из незасеянных двойных положительных клеток CFP / YFP (, рис. 2D, ). Ворота нарисованы возле склона населения, который простирается вверх и влево от него.Нестимулированные клетки должны иметь фоновое значение FRET, установленное примерно на 1%, и FRET-положительные клетки будут переходить в эти ворота дозозависимым образом (сравните рис. 2E и 2F ). С помощью проточной цитометрии FRET учитывается множество параметров, в том числе: процент положительности (, т.е. , количество FRET-положительных клеток на общее количество клеток) и медианная интенсивность флуоресценции (, т.е. , степень, в которой вырабатывается ответ FRET. в FRET-положительной клетке).Интегрированная плотность FRET является предпочтительной мерой результата, поскольку она является продуктом этих двух переменных и полностью представляет степень активности посева, вызванную любым данным образцом.

Проточная цитометрия

FRET совместима с лизатами головного мозга мышей с таупатией P301S, даже в молодом возрасте, как показано на рис. 3 . После микродиссекции четырех различных областей мозга проточная цитометрия FRET использовалась для измерения посевной активности из ствола мозга (, рис. 3A, ), неокортекса (, рис. 3B, ), лобной доли (, рис. 3C, ) и гиппокампа (, рис. 3D, ). ) у мышей P301S разного возраста.В каждом регионе посевная активность увеличивалась с возрастом и появилась всего через 1,5 месяца. Однако мыши с нокаутом тау («KO»)> 12 месяцев никогда не проявляли посевной активности. По сравнению с гистологическими анализами, проведенными на тех же животных, это на шесть недель раньше, чем появление любого другого маркера отложения тау ( Рисунок 3E ), включая маркеры конформационно-аберрантного тау (MC1), гиперфосфорилированного тау (AT8 и PG5). , и конформация амилоида (ТиофлавинS). С механистической точки зрения проксимальное обнаружение посевной активности тау предполагает, что семена являются причинным медиатором возникновения и / или прогрессирования таупатии.С экспериментальной точки зрения это говорит о том, что анализ посевной активности может быть идеальным дополнением к стандартным оценкам результатов отложения тау, учитывая его ранний и надежный вид.

В дополнение к трансгенным мышам проточная цитометрия FRET совместима с лизатами мозга человека и может легко обнаруживать агрегаты тау-белка, выделенные от субъектов с болезнью Альцгеймера (, фиг. 4, ). Когда замороженная ткань головного мозга человека гомогенизируется таким же образом, как описано здесь для лизатов мозга P301S, посевная активность надежно обнаруживается во всех образцах, взятых от субъектов с БА.Напротив, посевная активность никогда не обнаруживается для лизатов сопоставимых по возрасту субъектов или субъектов контроля болезни Хантингтона. Это подчеркивает специфичность анализа агрегатов тау.

Хотя в центре внимания данной статьи находится чувствительное обнаружение посевной активности тау-белка с использованием липосом-опосредованной доставки агрегатов в биосенсорные клетки HEK 293T, с помощью проточной цитометрии FRET можно также использовать более физиологические парадигмы клеточных культур для оценки основных механизмов клеточного поглощения. Например, первичные культуры нейронов могут быть инфицированы лентивирусом, экспрессирующим конструкции тау-RD-CFP и тау-RD-YFP во время посева.В DIV4 агрегация отсутствует в необработанных клетках (, фиг. 5A, ), но обнаруживается в нейронах, обработанных материалом, содержащим семена (, фиг. 5B, ). Важно отметить, что в этих экспериментах исключены фосфолипиды, что позволяет исследовать физиологические и патофизиологические механизмы посева. Таким образом, нанесение тау-фибрилл приводит к нейронному поглощению HSPG и стимулирует агрегацию дозозависимым образом, что может быть количественно определено с помощью проточной цитометрии FRET (, фиг. 5C, ).Кроме того, анализ можно использовать для терапевтической оценки поглощения тау-белка и блокады посева in vitro с использованием тау-биосенсорных клеток НЕК 293Т. Даже в отсутствие фосфолипидов как рекомбинантные фибриллы (, фиг. 5D, ), так и лизаты мозга P301S (, фиг. 5E, ) вызывают агрегацию тау. Однако предварительная инкубация этих семян тау-белка с гепарином (ранее было показано, что он является мощным ингибитором опосредованного HSPG поглощения тау-белка) снижает их посевную способность. Эта экспериментальная установка может быть применена к любому лекарству ( e.грамм. , антитела, малые молекулы, и т. Д. ) и позволит быстро оценить поглощение и / или модифицирующие семена терапевтические средства.

Рис. 1. Проточная цитометрия FRET чувствительно определяет активность посева тау-белка 16 . Моноклональные клетки HEK 293T, экспрессирующие тау-RD-CFP / YFP, трансдуцировали рекомбинантными или биологическими образцами, инкубировали в течение 24-48 часов и анализировали на основе отдельных клеток с использованием проточной цитометрии ( A ). Нестимулированные клетки поддерживают тау-RD в мономерном состоянии ( B ), тогда как клетки, обработанные материалом, содержащим семена, демонстрируют заметные включения ( C ).Количественная оценка (среднее ± S.E.M.) посевной активности показывает, что проточная цитометрия FRET чувствительна к фемтомолярным концентрациям (мономерному эквиваленту) рекомбинантного посевного материала, и диапазон обнаружения составляет три порядка величины ( D ). Эквивалент мономера представляет собой общее количество белка, содержащегося в реакции фибрилляции, и не учитывает неполное включение мономера в агрегированный материал. Таким образом, концентрация фактических агрегатов (семян) должна быть меньше или равна его «мономерному эквиваленту».* Изменено из Holmes and Furman et al. 16 Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.


Рис. 2. Стратегия стробирования для проточной цитометрии FRET . Популяция клеток ( A ) и ворота синглет / дуплет ( B ) нарисованы с помощью стандартной методологии проточной цитометрии. Ложный вентиль FRET ( C ) извлекается из одиночных положительных ячеек YFP, чтобы исключить просачивание YFP ​​в фильтр FRET. Гейт FRET ( D ) конструируется из пустых клеток, обработанных липосомами, так что фоновый FRET составляет ≥1%.Популяционный сдвиг в ворота FRET появляется после обработки положительным для семян материалом ( E ), и сдвиг становится все более заметным с увеличением количества посевного материала ( F ). Окончательные данные включают: процент положительности FRET, среднюю интенсивность флуоресценции (MFI) FRET-положительных событий и интегрированную плотность FRET (интегрированная плотность FRET = процент положительных клеток * MFI). Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.


Рисунок 3.Развитие активности посева тау у мышей P301S 16 . Посевная активность (среднее ± SEM) из гомогенатов мозга мышей P301S проявляется через 1,5 месяца в стволе мозга ( A ), неокортексе ( B ), лобной доле ( C ) и гиппокампе ( D ). ). Однако посевная активность никогда не наблюдается у мышей с нокаутом тау (> 12 месяцев). Посевная активность увеличивается с возрастом и предшествует появлению других общих гистологических маркеров, включая MC1, AT8 и PG5 (E) .* Перепечатано с разрешения Holmes and Furman et al. 16 Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.


Рис. 4. Совместимость проточной цитометрии FRET с биологическими образцами человека 16 . Когда клетки биосенсора tau-RD-CFP / YFP трансдуцируются 20 мкг лизата головного мозга человека, во всех исследованных мозгах с болезнью Альцгеймера происходит устойчивый посев (среднее значение ± стандартное отклонение), тогда как у соответствующих по возрасту лизатов и контрольных лизатов болезни Хантингтона отсутствует посевная активность.* Изменено из Holmes and Furman et al. 16 Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.


Рис. 5. Альтернативные применения проточной цитометрии FRET 16 . Первичные нейроны, трансдуцированные лентивирусом, кодирующим конструкции тау-CFP и тау-YFP. В отсутствие экзогенных семян явной агрегации нет ( A ), но есть семена ( B ). Нейрональные биосенсоры дозозависимо реагируют на рекомбинантные семена тау-белка даже в отсутствие доставки, опосредованной фосфолипидами ( C ).Предварительная инкубация рекомбинантных ( D ) или биологических ( E ) источников семян с гепарином, ингибитором HSPG-опосредованного поглощения семян тау-белка, снижает чувствительность биосенсорных клеток HEK 293T к FRET. Отображение количественной оценки (среднее ± S.E.M.). * Изменено из Holmes and Furman et al. 16 Щелкните здесь, чтобы просмотреть увеличенную версию этого рисунка.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *