Лада wtcc: Блестящая победа LADA SPORT ROSNEFT на финале WTCC в Катаре

KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ

Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?

Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке. Это собственно пилоты. С ними держат связь гоночные инженеры и шеф команды Виктор Шаповалов. Остальные кучкуются у телевизора.

Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.

Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.

Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?

Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе. Маркетологи хотят видеть свои машины в постоянной плотной борьбе. Чтобы на экране было побольше автомобилей. В результате все одиннадцать кругов гонки пилоты едут на пределе возможностей. Трасса в Порто сочетает прямики, где машины едут 210–215 км/ч, и «затычные» ретардеры под первую передачу.

Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.

Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.

Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.

А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.

Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.

Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой… Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.

Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.

Тольяттинцы приехали со своей теплицей — каркасным куполом, обтянутым полиэтиленом. Вероятно, теплица предназначена для выращивания так называемой медиаотдачи. Это нечто чрезвычайно питательное для отечественного автопроизводителя, чьё имя плохо известно за границей. До сих пор медиаотдача росла только одного сорта — косвенная телереклама. За первые четыре этапа нынешнего сезона гоночные «десятки» засветились в телетрансляциях WTCC на 3,2 миллиона евро. Теперь в парнике вызревают те, кто будет расширять медийное поле за счёт газет, журналов, радио и интернета. Я, как вы поняли, тоже тут прею — с фотоаппаратом и диктофоном.

В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин. Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.

Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.

Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах». Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.

Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.

Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.

Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильныйкит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе. Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.

Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.

В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач. Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.

Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.

Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров. Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?

Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.

Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно. Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.

Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.

На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми. Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.

Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.

Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко. После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!

Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.

Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия. Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.

«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».

В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды. Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.

Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?

Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд. Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?

Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.

Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.

Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.

Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.

Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.

Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.

Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.

АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора.

Новый образ

В вопросах аэродинамики Priora определённо на одном уровне с лучшими машинами в паддоке, говорят тольяттинцы. Ведь в распоряжении команды — заводская труба и люди, умеющие ею пользоваться. Над обвесом гоночной Приоры дизайнеры работали прямо в тоннеле аэродинамической трубы. Проблема в том, что серийная Priora хоть и симпатичнее «десятки», уступает ей в аэродинамической эффективности. А гоночную Приору нужно было сделать более обтекаемой, чем «сто шестую». Задачу решили за три месяца безвылазного бдения на прецизионных весах («Нам бы месяцев девять!» — говорит вазовский дизайнер Андрей Рузанов). Кстати, «фирмачи», по словам вазовцев, не могут позволить себе такую работу — чересчур дорого. Оттого их обвесы подчас выглядят слишком утилитарно.

А боди-кит для гоночной Приоры разрабатывался в том числе с учётом эстетических соображений. Рузанов с удовольствием приводит в пример передние крылья. Расширители арок, говорит, можно было сделать просто функционально плоскими, но поверхность «наполнили», добавив небольшой радиус (мол, так свет играет, придавая детали промышленный вид).

Андрей Рузанов известен по проекту гоночного прототипа Lada Revolution и экспериментального купе, созданного на базе боевой машины.

К премьере Приоры было произведено около 20 кит-комплектов из полиэфирных композитов. Всё-таки туринг — контактная дисциплина. Компоненты наборов разрабатываются с учётом «технологии эксплуатации»: то есть при аварии обвес должен рассыпаться на небольшие, легко заменяемые фрагменты. Каждый набор — два бампера, накладки на пороги, передние крылья и расширители задних арок — весит около 14 кг. К следующему сезону, возможно, у Приоры появится углепластиковый костюм, пошитый каким-то обнинским «почтовым ящиком» из тех, что входят в Рособоронэкспорт.

А вот пару крупных воздуховодов вместо привычной фальшрадиаторной решётки технические комиссары FIA сочли не соответствующими регламенту. В ближайшее время этот элемент должен быть заменён на нечто более близкое к серийной детали. Кстати, внимательный взгляд заметит не только новые ноздри, но и видоизменённую кромку капота — маленький, но важный штрих с точки зрения снижения коэффициента C_x.

Сам капот штатный, правда, с вытяжками для вентиляции подкапотного пространства. Их положение тоже определяется в трубе. Вообще, тольяттинцы считают работу над аэродинамикой законченной на 90% — осталась тонкая доводка. В том числе работа по применению элементов плоского днища. Пока эксперименты в этом направлении не дают существенного выигрыша — днище Приоры и так оптимизировано по сравнению с «десяткой».

Обратите внимание: у Приоры нет переднего сплиттера, как у тех же Сеатов, например. Тольяттинцы говорят, что дополнительно загружать передок просто не понадобилось. В спорте важно, чтобы на автомобиль не действовала избыточная прижимная сила — она снижает скорость. А, например, стандартная ниша под номерной знак, как показали эксперименты в трубе, никак не влияет на аэродинамику.

Облегчённый бампер сверху и до уровня центра колеса должен повторять форму стандартного. Хотя серийный чуть уже. Отверстия от штатных противотуманок здесь используются для охлаждения тормозов. Вылизывая аэродинамику, инженеры и дизайнеры перебрали около тридцати вариантов боковины переднего бампера — критически важного элемента для снижения сопротивления воздуха.

Задний бампер должен быть как штатный. Зеркала заднего вида — серийными. У Приоры, кстати, два вида зеркал: один лучше с точки зрения грязезащиты и шума, другой — с точки зрения аэродинамики. Последний и достался гоночному автомобилю. Полости расширителей задних арок (на фото внизу) пока открыты, но команда уже пожаловалась: в них собираются «червяки» (куски шин, которыми усыпана трасса) и мусор — машина набивает карманы ненужным балластом.

Движущая сила

Телевидение — важнейшее из искусств в автоспорте, а вещательный центр канала Eurosport — святая святых, куда меня привели на небольшую экскурсию. Франко-бельгийская бригада освещает этапы WTCC с самого старта мирового первенства в 2005 году. Два дня телевизионщикам требуется на подготовку: проложить 60 километров кабеля для тридцати с лишним камер.

Режиссёр прямого эфира (в центре) в основном сосредоточен на головке пелотона, а его ассистенты подсказывают, где ещё в гонке происходит «движняк». Изображение со всех камер записывается на жёсткие диски, так что в любой момент можно сделать повтор чего-то упущенного. За стеклом в шумоизолированной капсуле сидит звукорежиссёр трансляции. Отдельная бригада (слева) контролирует качество картинки, корректируя в течение дня цветовой баланс, яркость и контрастность.

Изображение в формате HD (WTCC — единственный чемпионат мира с такой картинкой; жаль, такой она не транслируется в боксы) записывается на жёсткие диски. Причём Eurosport не только выдаёт 15 часов прямого эфира, но и монтирует «в поле» 26-минутные дайджесты по результатам заездов, новости, а также программу WTCC Inside, рассказывающую о жизни какого-нибудь отдельного гонщика во время уик-энда. Сигнал отсюда получают 65 каналов, прямой эфир идёт в 92 странах, включая Австралию с Новой Зеландией, Японию, Китай и Индию. Компания использует три спутника: над Польшей, Сингапуром и почти над Мехико.

Перед исполнительным продюсером трансляции (на фото) лежит досконально расписанный график. В нём указано всё вплоть до того, какого пилота и в течение какого времени будут показывать в тот или иной момент эфира. Жёсткое расписание необходимо — стартовый взнос, уплаченный командами-участницами, подразумевает примерно равные доли эфирного времени. Комментаторы, вещающие на основных языках — английском, французском или немецком, — работают на трассе, а 17 национальных — по домам. Не оттого ли так уныло бывает их слушать?

Русские

Монокубок SEAT Eurocup проводится как серия поддержки параллельно этапам WTCC. Бюджеты тут скромнее: сезон для двух машин обходится в полмиллиона евро. Сами автомобили — с почти серийными бензиновыми турбомоторами 2.0 TFSI и роботизированными коробками DSG. К слову, в России гоняется одна такая машина, и её бизнес-драйвер пользуется только автоматическим режимом трансмиссии. В Порто командам младшей серии отведены дальние места в паддоке. Едва ощутимый океанский бриз колышет российский триколор — в Еврокубке выступает команда с незатейливым названием Team Russia.

В команде Team Russia пара молодых пилотов: Антон Маркин и более быстрый Олег Петриков (на фото в центре слева). Наставляет ребят спортивный директор коллектива Михаил Михайлович Девель (внизу) — обаятельнейший раллийный динозавр времён советской заводской команды АЗЛК.

Кроме подопечных Девеля «в Сеате» едет и Алексей Дудукало (слева) — универсальное оружие «Лукойла». Лёшу обслуживает итальянская команда Ragnoni Motorsport (её шеф с внешностью головореза, синьор Раньони, — на фото справа). Обслуживает на первый взгляд левой пяткой. Но Дудукало всё равно быстрее ребят из «Тим-Раши», где все самозабвенно вкалывают. А всё оттого, что, как говорит Михал Михалыч Девель, русским ещё учиться и учиться. Учиться наши предпочитают у англичан: дескать, им нет равных по способности делиться гоночным опытом.

Трудно передать, как приятно видеть такое же стремление к знаниям не только в команде второго эшелона, но и в боксах Лады. Я привык к тому, что отечественные спецы всегда точно знают, как надо делать. За что ни возьмись — у русских найдётся готовое решение. По первому требованию вам представят рецепт идеальных духов, не вынимая головы из сточной канавы, или подготовят проект суперавтомобиля — прямо не слезая с телеги.

Работа с телеметрией — важнейшая часть поиска скорости. Пилоты разбирают не только данные, снятые со своих машин, но и показатели партнёров по команде. Интенсивнее всего с телеметрией работают Яап и Джеймс, а Кириллу пока мешает языковой барьер. У пилотов, кстати, есть и маленькие видеорекордеры — для разбора, например, гоночных инцидентов.

А тут всех объединяет осознание глубины той ямы, из которой предстоит выбираться. Многолетние наработки в нашем недоспорте не стоят ни гроша в паддоке WTCC. Высокую науку побеждать нашим приходится учить с азов — с искусства быть последними. Кольцевые автомобильные гонки мирового уровня — столь тонкая материя, что крохотная ошибка, допущенная на нулевом уровне подготовки машины к соревнованиям, не даст выстроить архисложную пирамиду победы.

Тут как в стихотворении про гвоздь, которого не нашлось в кузнице. Неточно выставил горизонт для опор, на которые ставится автомобиль при настройке геометрии подвески, — не попал в требуемые углы установки колёс. Ошибся с углами — получил чуждый гонщику неуправляемый болид. Дальше можно искать баланс настроек в течение всего уик-энда, но так и не подобрать нужные параметры. А кроме шасси есть ещё двигатель, коробка передач, блокировка дифференциала, угол атаки антикрыла, балласт… Собрать этот паззл без инструкции можно только при наличии чёткого системного подхода. Именно его не хватает русским в больших гонках.

За кадром

Помимо гонок WTCC в Порто проходят и соревнования классических автомобилей, правда, в разные уик-энды. Тому, кто хотел бы принять участие, но ещё не обзавёлся автораритетом, стоило заглянуть в павильон Automobilia, кладовую автомобильной истории. Местные коллекционеры выставляют тут на продажу любопытные экземпляры: за родстеры Jaguar E-type (в центре) просят по 100 тысяч евро, за BMW M1 (слева внизу) — 160 тысяч, за Bugatti Type 57 (справа внизу) — 450 тысяч. Самый дорогой экспонат — Mercedes-Benz 630 (вверху) с единственным в своём роде кузовом ателье Carroceria Castagna за 600 тысяч евро. Ну, а коли в кармане не больше полтинника — рядом продаётся всё то же самое, но в масштабе 1:43.

Португалия — беднейшая страна Евросоюза, но местное население сходит с ума по автоспорту. И вообще по всему, что связано с автомобилями. По идее, журналисту на этапе WTCC должно быть скучно, но меня так увлекла спортивная кухня, что памятник рыбакам — огромный стальной невод, натянутый на берегу океана, — оказался единственной местной достопримечательностью, попавшей в объектив моей камеры.

Lada Vesta WTCC пробивает длинный путь к вершине

Российский производитель Lada участвовал в чемпионате мира по кузовным гонкам в 2012 году с моделью Granta, которая за три года одержала всего две победы в гонках. У Lada Sport Team были большие амбиции, и для их реализации требовалась машина получше. Выбор пал на модель Vesta, относительно небольшой семейный автомобиль, производство которого началось в 2015 году на заводе АвтоВАЗа в городе Ижевске.

Разработан британским дизайнером

Новая модель Lada Vesta была представлена ​​в августе 2014 года на Международном автомобильном салоне в Москве и быстро стала одним из самых продаваемых автомобилей в России и на рынках некоторых бывших советских республик.Дизайн всегда был проблемой для российских автомобилей, но Веста выглядела современно благодаря работе Стива Маттина, известного британского дизайнера, который также работал на Volvo и Mercedes.

Лада Веста дорожная версия

Дорожная версия Lada Vesta, разработанная альянсом Renault-Nissan, имеет длину 4,4 м, ширину 1,76 м и высоту 1,5 м, колесную базу 2,63 м. Он имеет двигатель 1,6 л и пятиступенчатую автоматическую механическую коробку передач.

Улучшенный двигатель

WTCC версия Lada Vesta разработана французской компанией Oreca, которая является поставщиком двигателей.Турбомотор мощностью 380 л.с. был значительно улучшен по сравнению с агрегатом, используемым в Lada Granta. Концепт автомобиля Lada Vesta WTCC агрессивен по дизайну. Спереди у Lada Vesta спортивный спойлер с карбоновым сплиттером, вентилируемый капот и расширенные крылья. Есть также легкие колеса, впечатляющее заднее крыло и высокопроизводительные тормоза.

Lada Vesta WTCC все еще ищет первую победу

Lada не могла соответствовать требованиям FIA по максимальной массе с моделями Granta, и, вероятно, это было основной причиной неуспеваемости в течение трех лет.Веста легче и выглядит более конкурентоспособной, но результаты в первом сезоне оказались не такими хорошими, как ожидалось.

Медленное улучшение

В чемпионате производителей Lada Vesta не смогла парировать Honda и тем более Citroen. Сборная России набрала 360 баллов, что составляет половину баллов японского производителя и втрое меньше французского.

Лада Спорт Роснефть подготовила три Весты к сезону WTCC 2016

Надежность машин была большой проблемой, особенно в первой половине сезона.Но по ходу сезона команда Lada Sport Rosneft и Lada потихоньку начали улучшаться, и вскоре как минимум одна машина оказалась в зоне очков. К сожалению, в 2015 году Роб Хафф выиграл только один подиум в гонке 2 на Moscow Raceway.

Lada Vesta наконец-то одержала первую победу на WTCC

В кампании 2016 года с обновленным составом водителей, с более подготовленной Lada Vesta и с новым оптимизмом результаты продолжили улучшаться. После трех стартовых раундов и шести гонок Веста финишировала на подиуме в двух гонках и выглядит намного более конкурентоспособной с точки зрения скорости и особенно надежности.

Ник Кэтсбург в Лада Веста WTCC

Наконец, в том же году «Лада» одержала первую победу. Счастье стало еще больше после того, как обе победы были одержаны во время гонки WTCC Race of Russia на Moscow Raceway. Габриэле Тарквини был героем, поскольку он выиграл стартовую гонку, в то время как Ник Кэтсбург был самым быстрым в основной гонке.

Лада Веста WTCC TC1 технические характеристики

Кузов : Седан со сварной защитной оболочкой

Длина : 4628 мм

Ширина : 1950 мм

Колесная база : 2685 мм

Минимальный вес : 1100 кг, включая водитель

Тип двигателя : Global Engine Lada

Рабочий объем : 1.6 турбо

Максимальная мощность (л.с.) : 360

Макс. крутящий момент (Нм / об / мин) : 440/4000

Трансмиссия : Передний привод

Коробка передач : 6-ступенчатая секвентальная коробка передач, Xtrack

Передняя и задняя подвеска : McPherson, специально разработанные пружины, регулируемые газовые амортизаторы, регулируемый стабилизатор

Суппорт тормозной передний : четырехпоршневой, AP Racing

Диски тормозные передние : вентилируемые, 387.Диаметром 5 мм

Задний тормозной суппорт : двухпоршневой, AP Racing

Задние тормозные диски : вентилируемые, диаметром 280 мм

Размеры колес : 10c18

Youtube видео — Lada Sport Vesta WTCC на Slovakiaring

Фото : lada-vesta2.ru lada.ru fiawtcc.com

Роб Хафф выиграл финальную гонку WTCC на Lada Granta

Российский гонщик команды Lada Sport WTCC Роб Хафф первым пересек финишную черту финального этапа чемпионата мира по кузовным гонкам в Макао 16 ноября.

Эта победа стала вторым крупным успехом команды Lada в гоночном сезоне 2014 года (Хафф также привел Lada к победе в Пекине, заняв второе место на гонке WTCC в Аргентине). Последняя победа стала достойным завершением сезона 2014 года для Lada Sport WTCC.

Роб Хафф на своей Lada Granta показал лучшее время круга в финальной гонке: 2 минуты 27 секунд. Во второй гонке этапа в топ-10 попали две «Лады»: Роб Хафф на первом месте и его товарищ по команде Джеймс Томпсон на девятом.

Перед финальным этапом Роб Хафф не сдерживал своего оптимизма и боевого духа — его Lada Granta стабильно входила в десятку лучших на всех сессиях гоночного уик-энда (включая бесплатные тренировки и квалификацию).

Я горжусь тем, что вхожу в команду, и очень благодарен всем инженерам и механикам. Это был трудный год для нас, и нет более ценного приза, чем завершение сезона на вершине пьедестала почета.

Роб Хафф, водитель российской команды Lada Sport Wtcc

«Не скрою, ехал в Макао на любимую трассу, чтобы занять первое место! Это моя вторая победа на этой трассе, но первая за рулем «Жигулей»! И это здорово! » — сказал автогонщик.«Я горжусь тем, что вхожу в команду, и действительно благодарен всем инженерам и механикам. Этот год был для нас таким сложным, и нет более ценного приза, чем завершение сезона на вершине пьедестала почета. Моя «Лада» сегодня как раз летела — я установил новый кольцевой рекорд на трассе. Две победы и трижды на подиуме (включая второе место в Аргентине) — отличный результат, и поверьте мне на слово, мы собираемся выиграть еще больше в следующем году на новой Lada Vesta! »

Чемпион WTCC 2012 Роб Хафф за всю свою карьеру выиграл семь гонок в Макао.

Другой пилот Lada Sport Джеймс Томпсон финишировал девятым, финишировавшим в Макао, отстав от лидера на 8,252 секунды.

Пара Lada Sport участвует в WTCC с 2009 года. Команда начинала как «заводская команда автопроизводителей», управляя Lada 110 и Lada Priora. После двухлетнего перерыва команда вернулась на чемпионат мира по кузовным гонкам в 2012 году для двух тестовых гонок WTCC на новой Lada Granta в качестве подготовки к полному сезону 2013 года. В 2013–2014 годах к команде присоединились Роб Хафф, чемпион WTCC 2012, двукратный чемпион Британии по кузовным гонкам Джеймс Томпсон и чемпион России по кузовным гонкам Михаил Козловский.В гонке водители доработали автомобили Lada Granta TC1. Наилучшие результаты команда продемонстрировала в 2014 году, когда Роб Хафф занял первое место на девятом этапе чемпионата Китая. С 2015 года команда будет выступать в WTCC в составе объединенной команды Lada Sport ROSNEFT.
WTCC (World Touring Car Championship) проводится с 2005 года. В WTCC соревнуются шесть марок автомобилей: Lada, Honda, Citroen, Chevrolet, BMW и Seat. В 2013 году мировая телевизионная аудитория WTCC составила 557 миллионов зрителей в 188 странах.Чемпионат мира по гоночным автомобилям, как и Формула 1 и чемпионат мира по ралли (WRC), проводится под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA) и считается одним из самых престижных соревнований по автогонкам в мире.

АВТОВАЗ — один из крупнейших автопроизводителей Европы. Установленная мощность заводов и мощностей АВТОВАЗа составляет около 800 000 автомобилей и автокомплектов под брендами Lada, Renault, Nissan, Datsun. С 1970 года производитель произвел более 28 миллионов автомобилей Lada.АВТОВАЗ выпускает легковые автомобили массового потребления в диапазоне от 289 000 до 500 000 рублей. Автомобили Lada выиграли Гран-при журнала «За рулем» в 2013 и 2014 годах в категории «Лучший автомобиль для вождения в регионах».

LADA впервые отмечает подиум WTCC »TouringCars.Net

Роб Хафф дал команде LADA Sport« Лукойл »повод отпраздновать это в воскресенье в Аргентине после того, как британец завоевал первое место на подиуме чемпионата мира по кузовным гонкам российских брендов во второй гонке гонки. день.

Из поул-позиции Хафф вел первые восемь кругов гонки, открывая приличное преимущество над полем. Однако бывший чемпион был бессилен противостоять атакующему Хосе Мария Лопесу, который уже обогнал восемь машин, когда подошел к Хаффу.

Чувствуя неизбежность этого, Хафф позволил Лопесу лидировать, а затем удержал LADA и обеспечил ей первый подиум в WTCC.

— Реклама —

Виктор Шаповалов, руководитель команды LADA, был рад, что эта марка наконец-то завоевала подиум после того, как впервые выступила на WTCC в 2008 году.

«Я очень, очень счастлив, — сказал Шаповалов. «Отличный результат для команды и награда за усилия, которые мы приложили в этом сезоне, особенно после последней гонки. Это невероятный день, которым мы очень гордимся ».

Хафф говорит, что, по его мнению, он мог бы выиграть гонку, если бы сильнее защищался от Лопеса, но признает, что он руководствовался интересами команды, согласившись на второе место.

«Я абсолютно доволен этим результатом», — воскликнул Хафф. «Мы могли выиграть, но я знал, как много будет значить это второе место для команды, поэтому я позаботился о том, чтобы мы его получили.Честно говоря, мне понравился подиум не меньше, чем когда-либо, и было так приятно отпраздновать это с командой, которая заработала этот результат благодаря неустанным усилиям и самоотверженности.

«Я так счастлив, что смог подарить команде LADA Sport LUKOIL первый подиум WTCC здесь, в Аргентине», — сказал Хафф. «В машину было внесено много улучшений, фантастическая командная работа, и мы стали намного более конкурентоспособными.

«Празднование подиума было таким же приятным, как и все, что у меня когда-либо было. Толпа действительно втянулась во все это, они пели и танцевали, вокруг были большие празднования.Возможность сделать это для парней из команды действительно очень много значит ».

Хафф сохраняет оптимизм в отношении последних четырех встреч сезона, которые все пройдут в Азии. Его команда LADA Sport уже внесла ряд улучшений в Аргентину, и британец считает, что предстоящие трассы могут еще больше подойти его Granta.

«Я с большим оптимизмом смотрю на оставшиеся гонки, Пекин напряженный и извилистый, без необходимости в сильной аэродинамике, что может сыграть на наших сильных сторонах», — добавил Хафф. «Шанхай и Сузука могут быть сложными, но я действительно думаю, что мы могли бы подняться на подиум в Макао или даже выиграть гонку.”

Lada Vesta в костюме гонщика WTCC на Московском автосалоне [w / Videos]

Lada Vesta может быть обозначена как концепт-кар, но это предпроизводственное исследование, которое заменит стареющую Priora в модельном ряду российского автопроизводителя в конце 2015 года.

Но планы Lada с Vesta не ограничиваются серийным автомобилем, поскольку автопроизводитель также представил гоночную версию седана для World Touring Car Championship (WTCC), соревнования, в котором он в настоящее время участвует вместе с Lada Granta.

Хотя гоночный автомобиль Vesta, который вы видите на фотографиях, пока является лишь исследованием, уже ведутся работы по разработке гоночного автомобиля Lada Sport WTCC, который может дебютировать в сезоне WTCC 2015 не ранее.

Французский специалист по гоночным автомобилям ORECA принимал участие в разработке гоночного прототипа. Lada также объявила, что Vesta WTCC будет управляться Робом Хаффом и Джеймсом Томпсоном.

Помимо внешнего вида Vesta WTCC, который явно является улучшением по сравнению с нынешней Granta WTCC, новый гоночный автомобиль также имеет новую желтую ливрею из-за будущего титульного спонсора команды, российской государственной нефтяной компании «Роснефть».В настоящее время команду Lada WTCC спонсирует частная нефтяная компания «Лукойл».

«Гонки — правильный подход для Lada. У нас много фанатов и людей, которые поддерживают эту программу, поэтому участие компании в автоспорте очень важно, и нам нужно побеждать. Посетители Московского автосалона смогут увидеть новый гоночный автомобиль Lada Vesta, который был разработан для участия в FIA WTCC », — сказал президент АвтоВАЗа Бу Андерссон.

Спасибо Wroom за фотографии!

ФОТО

ВИДЕО

Файл: Бесплатно lada wtcc 2008 00.jpg

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как отметка времени, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

FIA WTCC: НЕОСТАНАВЛИВАЕМЫЙ LADA SPORT КОМАНДА РОСНЕФТЬ В РОССИИ

LADA Sport «Роснефть» запомнилась домашним этапом чемпионата мира по кузовным гонкам FIA. Сегодня на Moscow Raceway Ники Кэтсбург и Габриэле Тарквини одержали убедительную двойную победу для российской команды.

http://youtu.be/GbSvvG68BNE

Тарквини стал лидером LADA 1-2 в общей гонке открытия, а Кэтсбург финишировал домой с поул-позиции DHL и выиграл основную гонку, став своей первой победой в WTCC. Иван Мюллер занял первое место в гонке Citroën позади Кэтсбурга, когда Норберт Микелис из Honda присоединился к Кэтсбургу и Тарквини на трибуне Main Race, к большому удовольствию 20 000 местных болельщиков.

В другом месте Джеймс Томпсон стал двукратным победителем WTCC Trophy среди независимых гонщиков, а Ференц Фича, которому в прошлом месяце исполнилось 20 лет и который является самым молодым гонщиком в чемпионате, выиграл приз TAG Heuer Best Lap Trophy, завершив обнадеживающий уик-энд для гонок. Хонда частник, который не обращал внимания на сложные погодные условия, несмотря на свой ограниченный опыт.Известная российская актриса и подруга бренда Мария Шумакова подарила Фиче часы TAG Heuer за его старания.

ОТЧЕТ ОБ ОТКРЫТИИ ГОНКИ: TARQUINI ОТКРЫВАЕТ ГОДЫ С WTCC TRIUMPH

Габриэле Тарквини одержал свою первую победу на LADA в WTCC, поскольку влажная погода потрясла Moscow Raceway. Из-за дождя старт пришлось отложить, когда он пришелся на групповой круг, когда все пилоты были на гладких шинах Yokohama. Все перешли на мокрые покрытия для собственно старта, который Тьяго Монтейро сначала вел с поула, а затем отстал от Ивана Мюллера, Мехди Беннани, Хосе Марии Лопеса и Тарквини, которые отлично оторвались от девятого места на стартовой решетке.

Как и в квалификации, тройка LADA Sport Rosneft преуспела на мокрой дороге: Тарквини поднялся на второе место и сократил отставание от Мюллера, обогнав француза на пятом круге. Итальянский ветеран смог одержать свою 21-ю победу на WTCC на 4,782 секунды над своим товарищем по команде Ники Кэтсбург, который вылетел с 10-го места в стартовой решетке и обогнал Мюллера на втором месте на девятом из 15-го круга. Мюллер финишировал третьим для Citroen с Уго Валенте заняв четвертое место на третьей LADA, опередив Лопеса, которого преследовали дуэт Honda в составе Монтейро и Роба Хаффа, а также Chevrolet Джеймса Томпсона.Пилот ALL-INKL.COM Münnich Motorsport завоевал награду WTCC Trophy, уступив Беннани, который по ходу гонки вернулся на девятое место. Норберту Мишелишу и Тому Коронелю были наложены штрафы за проезд из-за отсутствия позиции на старте, и они финишировали на 10-м и 12-м местах соответственно, а Джон Филиппи финишировал между ними.

ОСНОВНОЙ ОТЧЕТ ГОНКИ: LADA ACE CATSBURG ПРЕТЕНЗИВАЕТ ПОБЕДУ MAIDEN WTCC

http://youtu.be/tqx5RM-Mkf0

Ники Кэтсбург одержал свою первую победу на чемпионате WTCC в основной гонке на Moscow Raceway, когда LADA выиграла дабл один-два на своем поле.В другой мокрой гонке Кэтсбург лидировал от старта до финиша, опередив своего товарища по команде и победителя стартовой гонки Габриэле Тарквини. Кэтсбург лидировал более чем на три секунды на одном этапе, но когда трасса начала высыхать, он обнаружил, что находится под все возрастающим давлением Тарквини, и итальянец сократил отставание до одной секунды, но голландский пилот Кэтсбург держался. Норберт Мишелис из Honda выглядел так, будто бросит вызов LADA, когда на первом круге поднялся с пятого на третье.

Давив на Тарквини несколько кругов, венгр финишировал на 12 секунд позади.Его преследовали товарищи по команде Роб Хафф и Тьяго Монтейро. Хафф выбил Джеймса Томпсона и Хьюго Валенте на ранней стадии, а Монтейро пропустил тех же двух гонщиков из финального поворота на последовательных кругах до конца. Томпсон обогнал пилота LADA Валенте на предпоследнем круге и занял шестое место в общем зачете, завершив двойной триумф WTCC Trophy в своем третьем появлении в сезоне на ALL-INKL.COM Münnich Motorsport Chevrolet Cruze. Пилоты Citroën боролись за скорость в этих условиях. Лучшим из них стал лидер чемпионата Хосе Мария Лопес, занявший восьмое место, Мехди Беннани P10 и Иван Мюллер P11.

20-летний новичок Zengő Motorsport Ференц Фича блистал на заключительных этапах на своей Honda, выиграв грандиозный бой с Мюллером с превосходным ходом за пределами третьего поворота, а затем также обойдя Беннани на девятом месте вскоре после этого. Преследуя Лопеса, Фича установил самый быстрый круг гонки в последнем туре, выиграв приз TAG Heuer Best Lap Trophy и свои первые очки WTCC. Фредрик Экблом выиграл у Polestar Cyan Racing лучший результат на выходных — P12.

Totalcar — Magazin — A Lada elhagyja a túraautó-vébét

Kiszáll a túraautó-világbajnokságból a Lada.Az Autosport.com értesülései szerint november tizedikén hivatalosan is bejelentik távozásukat, de a döntést lényegében már most is készpénznek lehet venni. Az orosz gyártó 2008-ban szállt be a sorozatba, de akkor még nem futottak teljes szezont. Először 110-essel és Priorával probálkoztak, majd 2010 és 2011 kimaradt. 2012-Бен Grantával tértek vissza két verseny erejéig, majd állandó résztvevővé váltak.

5

Галерея: Lada kiszáll a WTCC-ből

2015-ben aztán Vestára váltottak, és az eredményeik is fokozatosan javultak.Иден Oroszországban кет futamgyőzelmet is bezsebeltek: az olasz Gabriele Tarquini is a holland Nicky Catsburg is felállhatott a dobogó legfölső fokára. Utóbbi egyébként további három dobogós helyet csípett meg, az összetettben hetedik helyen áll, míg a veterán olasz a kilencedik.

5

Галерея: Lada kiszáll a WTCC-ből

Nicky Catsburg mellesleg March 2017-re is elkötelezte magát a Ladához, ebből pedig arra lehet következtetni, hogy nem egy régóta fontolgatott döntést hoztak most meg.Голландский пилота азт монджа, csalódott, hogy a közös munkának vége szakad, de mostantól természetesen azon dolgozik, hogy találjon magának egy másik csapatot a WTCC-ben vagorozatban versenys. Közben a Lada sem áll le azért teljesen a fejlesztésekkel, de a tervek szerint csupán egy hazai bajnokságban versenyeztetik majd a Vestát.

5

Галерея: Lada kiszáll a WTCC-ből

Miután a Chevy már jó ideje nem működtet gyári csapatot, это Citroen is kiszáll az idei végén, így lényegében csak két gyári támogatású istálló marad 2017-relló marad.Az egyik a Michelisz Norbit — это foglalkoztató Honda, большой родословный az idén még csak mérsékelt sikereket — Thed Björk Kínában azért futamot nyert — elér Volvo.

Az autósportban a jelek szerint 2016 a nagy búcsúzások éve, hiszen korábban az Audi jelentette be, hogy nem indulnak jövőre Le Mans-ban, полная родословная Volkswagen köszönt el a rali-világálóks.