Где собирают инфинити q50: Где собирают инфинити q50

Infiniti Q50: Рассерженная птица — Ведомости

Если смотреть ему прямо в глаза, то это настоящая Angry Bird из мультфильмов и видеоигр – рассерженная птица. А почему он рассержен? А потому, что перед ним не приседают три раза с почтительным «Ку!», а он того заслуживает. Ведь не все знают, что там у вас под капотом – 211-сильный мотор 2.0 или вот этот могучий трехлитровый агрегат с двойным турбонаддувом, по паспорту разгоняющий ваш полноприводный седан до 100 км/ч за 5,4 с.

Глобально Infiniti Q50 – самая популярная модель японской марки. В России Q50 по продажам в разы уступает седанам большой немецкой тройки, но в Москве она птица совсем не краснокнижная. На наших тестах бывали еще более мощные и дорогие автомобили, но по субъективному ощущению ускорения Infiniti Q50 3.0L AWD выделяется даже среди них. Вы нажимаете на педаль и ощущаете себя пулей. Седан хочет ехать на все свои лошадиные силы, иначе ему неинтересно. Поэтому злобно сорваться с места тянет почти на каждом светофоре, а резко ускориться – едва вылетев из пробки на любом участке шоссе. И тут полный привод более чем кстати.

Напомним, что Q50, появившийся в продаже в 2013 г., стал первым серийным автомобилем, в котором механическая связь между рулем и колесами была заменена электронной – сигналы от рулевого колеса поступают по проводам. На глобальной презентации Q50, состоявшейся в том же 2013 г., журналистам рассказывали, что ради безопасности проводное рулевое управление дублируется тремя резервными блоками, а если откажут все три, то Infiniti останется с аналоговым рулем: муфта на составном рулевом валу замкнется и Q50 превратится в обычный автомобиль. С тех пор во всем мире было продано более 200 000 экземпляров Q50, и сообщений о фатальных сбоях электронного рулевого управления не поступало – похоже, что японским инженерам удалось создать действительно надежную систему.

Как следствие, у Q50 не только пулевое ускорение, но и такая же устойчивость на прямой. Мы склонны считать, что это как раз результат замены механической связи между рулем и шасси на электронную. Дело не только в том, что на руль не приходят вибрации: чувствуется, что у водителя Q50 есть деликатный помощник, дающий уверенность, что, если вы даже отпустите руль, автомобиль не шарахнется в сторону. Но управляет все же не он, а вы, и если надо шарахнуться – то пожалуйста: Q50 моментально реагирует на малейшее отклонение руля. Хотя и при резких маневрах не покидает чувство, что вас что-то страхует. Можно назвать это духом четырехкратного чемпиона мира в классе Formula 1 Себастьяна Феттеля, который участвовал в доводке ездовых повадок Q50. А можно просто констатировать, что японским инженерам удалось создать отлично управляющийся автомобиль.

На парковке у руля Q50 всего два оборота от упора до упора, так что маневрировать в тесном пространстве очень легко. Странности можно заметить разве что в медленном повороте, когда руль, только что казавшийся тугим на прямой, внезапно «проваливается», словно бы перейдя в другой режим. Но это мелочь, на которую можно вообще не обратить внимания, удовольствия от вождения она точно не портит. И разумеется, это удовольствие можно отрегулировать – Infiniti предлагает выбирать из пяти предустановленных режимов (стандартный, экологичный, снежный, спорт и спорт+) или поиграть с индивидуальными настройками педали газа, шасси и рулевого управления.

А еще мы полюбили тормозить. С таким мотором тормоза обязаны быть мощными, но у Q50 они еще и филигранно точные, информативные, понятные в любом режиме движения.

К удобству кожаного кресла не придерешься: рычажков электрической регулировки ровно столько, сколько необходимо, не меньше и не больше, посадку подобрать легко, настройки запоминаются, при выключении зажигания кресло услужливо отъезжает назад, а при включении возвращается в оптимальное для вас положение.

А теперь начнем придираться. Вот зачем в салоне Q50 два сенсорных дисплея? Идея развести навигацию (на верхнем) и функции управления всем остальным богатым и разнообразным электронным хозяйством (на нижнем) вроде бы логична, но на деле выходит лишнее мельтешение. А в темное время суток экран навигации бликует в лобовом стекле так, что просто отвлекает от дороги. Приглушить его можно, переведя в ночной режим, но тогда на парковке, где на этот же экран выводится информация с камер, не видно вообще ничего!

Хотя и когда видно, толку от камер мало: разрешение слабое, искажения превращают экран в «рыбий глаз». Ладно, паркуемся на звук. В смысле на писк парктроника. Но и тут на нашем тесте что-то пошло не так. Парктроник истерил при любых попытках тронуться с места, уверяя нас, что перед капотом препятствие, и показывая его на мониторе в виде супрематической композиции «Красный квадрат». Пришлось отключить – при всей любви к супрематизму.

Можно насчитать и еще несколько мелких недочетов – а ведь «премиум» проверяется именно что в деталях. Взять, например, автоматический режим стеклоочистителя – он работает так грубо, что спасибо, не нужно, мы лучше вручную. Понятно, что его настраивали на нормальный дождь, а не на всесезонную московскую грязь, которая сведет с ума кого угодно, но это не меняет дела: в нашем климате он практически бесполезен.

Аудиосистема (на нашем тестовом автомобиле была no name, но есть возможность заказать Bose) звучит приемлемо, если вы любите слушать техно. А что еще слушать, когда хочется ехать быстро.

Но вот это недоразумение перед передним пассажиром для чего? Это бардачок или ниша для хранения инструкции по эксплуатации? Правильный ответ – второй: в этом ящичке умещается только инструкция, а больше не влезут даже перчатки.

Впрочем, все можно побросать на заднее сиденье, не пассажиров же там возить. Нет, два пассажира сзади поместятся в Q50 с гораздо большим комфортом, чем в автомобиле-предшественнике с индексом G (он же Nissan Skyline в Японии). И все равно очевидно, что и Q50 строился не для пассажиров. Он для водителя, который, нажав на педаль газа, забудет, кого и куда везет.

С другой стороны, этому водителю не откажешь и в рачительности: Infiniti Q50 3.0L AWD – птица хоть и рассерженная, но со скромным аппетитом: за время нашего недельного теста в смешанном режиме город/трасса (с преобладанием города) бортовой компьютер показал расход 13,9 л/100 км.

Признаем Infiniti Q50 одним из самых гармоничных в премиум-классе

Седан Infiniti Q50 вроде и с нами, а вроде и нет: модель редко встречается на дорогах. Но почему? Высокая цена, плохой мотор, жесткая подвеска? Все вместе? В ходе недельного знакомства с автомобилем я узнал его с разных сторон и… Однако «стоп»: общий итог вы уже знаете из заголовка, а если нужны детали – то добро пожаловать в статью!

Позиционирование

Седан Infiniti Q50 относится к сегменту D-Premium: роскошные седаны среднего класса длиной 4,6-4,8 м, мощные моторы, передовое оснащение. Номинально перед нами Infiniti Q50 первого поколения, но если заглянуть в историю – то можно отыскать немало известных предшественников. Прежде всего, речь идет о седан Infiniti G-серии 2000-2010-х годов: продольное расположение двигателя V6, задний или полный привод. А если глянуть еще дальше – в 1990-е – то можно отыскать даже Infiniti G20: седан с передним приводом и 2-литровым мотором, построенный на основе Nissan Primera. В итоге: общая история – 25 лет.

Номинально у модели Infiniti Q50 только одно поколение: автомобиль появился в 2013 году, затем пережил небольшое техническое обновление и расширение моторной гаммы в 2016-м, наконец, в 2017-м прошел через плановый фейслифт – обновилась внешность (передний бампер, задние фонари) и салон (появился новый руль). Хотя вообще история седанов D—Premium от компании Infiniti насчитывает четверть века, а наиболее идеологически-близким предшественником Infiniti Q50 можно назвать Infiniti G-серии из 2000-2010-х годов.

В материале представлен автомобиль Infiniti Q50 с 2-литровым бензиновым двигателем в комплектации Sport. Также будут представлены другие версии модели.

Как едет?

Благородно и роскошно. Седан Infiniti Q50 не раскрывается сразу, с ним нужно провести время, чтобы полностью понять характер.

Например, изначально я ждал от «седан-Infiniti-турбо-огонь» мощного ускорения и трамбовки в спинку сиденья. Но разгон на низких оборотах и при плавном нажатии на педаль акселератора подчеркнуто мягкий и неспешный. Однако дай мотору раскрутится до средних оборотов (3-4 тысячи) – и Infiniti Q50 становится приятно быстрым, динамичным. А зона 4-6 тыс. и вовсе позволяет «показать зубы»: сухой сдавленный рык, мелькающий пейзаж за окном, отменное ускорение, которого совсем не ждешь от бизнес-седана, что еще минуту назад был покладистым и тихим. Причем все процессы и фазы разгона перетекают друг в друга размерено и линейно, здесь нет откровенно «провала снизу» и «взрыва сверху» – но здесь есть максимальна гибкость характера в работе мотора и АКПП.

А как на счет подвески? Тестовый автомобиль был обут в 19-дюймовые колеса и представлен в комплектации SPORT. Искренняя боль с учетом наших дорог? Удивительно, но даже спорт-шасси на низкопрофильных шинах дарит вполне достойный комфорт: собрано, упруго, но без откровенных пробоев и тряски. Другие версии автомобиля идут на 18-дюймовых дисках и с более высоко-профильными шинами (см. блок о ценах и версиях авто). Необычное рулевое управление со связью «по проводам» напрочь лишено подергиваний от неровности дороги, но наполнено довольно приятным нейтральным усилием – не тяжело, но и не совсем легко, как раз в меру. И скорость реакций автомобиля на поворот руля хороша, а крены мизерные.

Седан Infiniti Q50 благородно выглядит – и также едет: даже в спорт-версии он не трясет. А если «поддать газу» – то может порадовать ощутимым разгоном и быстрым рулевым управлением с легким «входом» носа в поворот и возможность выхода под ускорением: классная заднеприводная порода. Девиз мотора: чем больше оборотов – тем лучше. Переключатель выборов режимов езды позволяет чуть «подогреть» (SPORT) или «усыпить» (SNOW) автомобиль, влияя на мотор, АКПП, рулевое управление. Экстремального режима SPORT+ нет, но ведь перед нами и не 405-сильное купе Q60, а динамичный премиум-седан Q50 на каждый день.

Говоря по правде, в поведении Infiniti Q50 можно найти изъяны. Например, «автомат» иногда переключается на низких передачах с едва заметными пинками. Причем их нет при мягкой и неспешной езде или при разгоне «в пол», они заметны только при езде в «полпедали» и только при переключениях на самых низких передачах (1-2 или 2-3). Или, если заняться ловлей мух, то можно распознать работу системы DAS: при малейшем отклонении руля усилие возникает с паузой в полсекунды, иногда руль едва «ходит» в руках, – отклоняется на пару градусов без соответствующей реакции колес. Но поверьте: характер Infiniti Q50 вышел настолько сбалансированным и всепрощающим, одновременно динамичным и упруго-комфортным, что вы будете просто ездить и радоваться его многогранности, а не «ловить промахи».

С интерьером ситуация также хороша, но замечаний в мелочах здесь все-таки больше. Из однозначно классных решений – выделенные зоны-полумесяцы для водителя и переднего пассажира, красивые и понятные приборы, удобные спортивные сиденья (даже с регулировкой боковой поддержки!). Однако расстраивает компоновка центральной консоли с двумя дисплеями, которые частенько бликуют, а если не бликуют – то собирают отпечатки. Кто-то ищет (и находит) кнопки от массовых моделей Nissan, но я нахожу красивые приборы, рука касается стильных рифленый шайб для управления системой мультимедиа и регулировки громкости – и вспоминаю Volvo XC90…

Передняя часть салона в общем запоминается раздельными кокпитами для водителя и пассажира. А в деталях – удобными сиденьями, красивыми приборами, рифлеными ручками-шайбами, классным рулем. Хотя и замечания есть: к примеру, бликующие дисплеи и запутанная логика управления ими (расскажу ниже, см. блок про инновации).

Сзади – достаточный простор для двух людей: пусть не с избытком, но хватает места для ног, есть запас для головы, по ширине и вовсе царский простор. Но центральный тоннель массивен и явно мешает третьему пассажиру. Да и заваленная задняя стойка крыши вместе с низкой посадкой самого автомобиля требуют приличного наклона. А еще – для удобства задних пассажиров есть дефлекторы вентиляции, подлокотник, подстаканники… Ну, собственно, и все. Ах да – багажник есть: довольно большой, просторный. Но полок-ниш-крючков он лишен, в подполье расположен лишь минимальный органайзер под дорожную мелочь, «запаски» нет.

Признаюсь, я порой называл Q50 «седан-холостяк». Поскольку между ним и семейным Infiniti QX60 (он тоже оставил после себя приятное впечатление «Infiniti новой волны») не то, чтобы ощутимая разница, а просто-таки настоящая пропасть в мировоззрении на тему создания автомобилей. Однако в рамках своего класса «седан D-Premium» автомобиль Infiniti Q50 дает ровно то, что от него ожидаешь. Просто слегка жаль, что он не старается прыгнуть выше в вопросах обустройства задней части салона и багажника.

Сзади довольно просторно, есть дефлекторы вентиляции, подлокотник и подстаканники, лючок в багажник. Последний номинально большой (500 л), но не может предложить хорошей организации места, ровных стенок (гляньте на развитые колесные арки), органайзера в подполье. Словом, здесь форму изначально диктовала подвеска и ходовая часть, а уж затем практичность. Вывод: автомобиль для удовольствия от езды, а не для перевозки вещей.

Есть ли инновации?

Седан Infiniti Q50 стал для компании этаким мостиком из прошлого в будущее: здесь встречаются как наработки прошлых моделей, так и новые, даже откровенно инновационные решения. Часть техники была разобрана на примере других автомобилей Infiniti, поэтому расскажу лишь основы и буду давать ссылки на прошлые материалы. Итак, основа Infiniti Q50 – это платформа FM (Front Midship), т.е. продольное расположение мотора с сильным смещением в центр колесной базы, задний привод или полный привод с акцентом на заднюю ось, колесная база 2 850 мм, независимые подвески спереди и сзади. Данная платформа стала основой для автомобилей Infiniti еще в начале 2000-х годов. Однако платформа постепенно эволюционировала и менялась, позволяя создавать совершенно разные модели: к примеру, бизнес-седан Infiniti Q70 и спорт-купе Infiniti Q60, кроссоверы Infiniti FX и EX, спорткары Nissan 350Z и 370Z, пр. Вместе с тем, платформу FM нельзя назвать пожилой – ведь она по-прежнему «в строю» и даже позволяет устанавливать массу современного оборудования: начиная от активного круиз-контроля, продолжая системой экстренного торможения, заканчивая функцией контроля рядности движения – все это было описано на примере Infiniti Q70.

А еще именно седан Infiniti Q50 стал местом дебюта радикальной инновации в мире автомобилестроения – системы DAS (Direct Adaptive Steering) или, проще говоря, «руль по проводам». В обычном режиме движения механической связи между рулем и передними колесами нет: руль лишь воздействует на блок, считывающий информацию об угле поворота «баранки», далее команда передается на исполнительные механизмы с электроприводом – и уже они поворачивают колеса. Система имеет дублирующий блок-контроллер на случай внезапного отказа основного блока, плюс муфту механической связи между рулем и колесами – на случай полного отказа DAS. Для чего такие сложности, для чего система DAS? Во-первых, она позволяет менять не только усилие на руле (руль становится «легче» или «тяжелее»), но и его остроту (т.е. угол поворота колес относительно угла поворота руля, передаточное отношение между ними), причем в широчайших пределах. Во-вторых, так проще реализовать функцию подруливания в своей полосе и автоматической парковки. Третье – данная система позволят полностью убрать неприятные паразитные дерганья руля при езде по разбитой дороге. Рулевое управление DAS можно настраивать через меню ездовых режимов Infiniti Drive Mode Selector. Более детально система DAS была описана на примере купе Infiniti Q60.

В основе Infiniti Q50 – платформа FM: продольное расположение мотора, задний привод, независимые подвески «по кругу». Радикальная инновация Infiniti Q50 – система DAS или «руль по проводам». Настройки Infiniti Drive Mode Selector позволяют выбирать общий характер автомобиля (обычный, зимний, спортивный), а также напрямую влиять на рулевое управление DAS, выбирая усилие и «резкость» руля. Индивидуальный режим позволяет и вовсе собрать характер автомобиля по своему усмотрению. В ходе последних обновлений седана Q50 был переписан «софт» системы DAS, попутно слегка изменились настройки ходовой части.

Под капотом тестового автомобиля Infiniti Q50 установлен 2-литровый бензиновый турбо-мотор, который работает в паре с 7-ступенчатой АКПП. Откуда у Infiniti подобный мотор и «автомат»? От Mercedes-Benz! В чем не остается сомнений, если внимательно рассмотреть подкапотное пространство: сплошь и рядом 3-лучевая звезда и надписи Mercedes-Benz.

Если говорить в деталях – то это мотор семейства М274: комбинация турбины и непосредственного впрыска топлива, система изменения фаз газораспределения (на впускной и выпускной вал), есть «Стоп/Старт». Данный силовой агрегат был описан на примере Infiniti QX30, однако в случае младшей модели использовалась 7-ст. роботизированная АКПП-«преселектив» (т.е. роботизированная АКПП с двумя раздельными сцеплениями), а вот для Infiniti Q50 установлен классический 7-ст. «автомат»: с гидротрансформатором и планетарным механизмом выбора передач. Несложно догадаться, что АКПП также Mercedes.

К слову, Infiniti Q50 в зависимости от рынка и года выпуска автомобиля, предлагался ранее или предлагается сейчас с разными моторами и типами привода. Так, в ассортименте Infiniti Q50 можно найти: 170-сильный дизель (также Mercedes), гибридную версию на основе бензинового 3,5-литрового мотора V6, мощную (405 л.с.) версию с 3-литровым мотором V6 и полным приводом. Однако для Украины пока заявлен один мотор и тип привода: 2,0 л на 211 л.с. и задний привод – как тестовый автомобиль. Максимум, на что можно рассчитывать в ближайшем будущем – это мощная версия с 3-литровым мотором и полным приводом, которую обещают привезти до конца года.

Под капотом – бензиновый 2-литровый 211-сильный турбо-мотор, в паре с ним работает 7-ст. «автомат». Вполне современная и проверенная техника от Mercedes – разве это плохо? В будущем ждем V6 на 405 л.с. и полный привод.

Наконец, пару слов об электронной «начинке» в салоне Infiniti Q50. Также, как в купе Infiniti Q60, все построено вокруг двух дисплеев: верхний – отвечает за навигацию, круговой обзор, данные бортового компьютера; нижний – это управление аудиосистемой, климатом, настройками автомобиля. Честно говоря, замечаний вагон и тележка: верхний дисплей откровенно плохой в своем разрешении и теперь, на фоне отличного нижнего дисплея, это стало еще более заметно. Для подогрева сидений есть отдельные физические кнопки, но на них не видно интенсивность подогрева – эта информация выводиться на всплывающем окне верхнего дисплея. А подогрев руля можно включить только с «климатической страницы» нижнего экрана. Еще не запутались? ОК, продолжаем: на верхнем дисплее можно вывести раздельные окна, выбором которых заведует джойстик за рычагом АКПП – ну привет, третий элемент управления интерфейсом. Словом, удивляет насколько все запутано – и я бы рад сказать, что привык за неделю, но это не совсем так. Хотя реальный владелец, который будет пользоваться автомобилем длительное время, наверное, со временем привыкнет.

А ведь некоторые вещи реализованы очень хорошо. Например, есть отдельные физические кнопки управления климатом: температура, обдув, рециркуляция; к экрану «климата» следует обращаться только в случае необходимости детальных настроек. Еще пример – есть три физические кнопки выбора режима отображения нижнего дисплея: климат, аудиосистема, «домой» (меню). А еще предусмотрены обычные кнопки для управления аудиосистемой: переключения треков или радио, регулировка громкости, плюс есть кнопки управление на руле. Словом, если любите «копаться» в настройках – то интерфейс явно не блещет простотой. Но если говорить об использовании самых необходимых функций – то здесь все просто и логично.

Центральная консоль построена вокруг двух дисплеев и, на первый взгляд, разобраться с ними непросто. Но если говорить о самых востребованных функциях – климат, аудиосистема, карта, круговой обзор – то в целом все логично и понятно. Однако вопрос даже не в «просто/легко разобраться», а в том, почему такие замечания возникают к автомобилю ценой 1 млн. грн., который «играет» в высоко-конкурентном классе D—Premium.

Цены и конкуренты

Как стало ясно из предыдущего блока, пока в Украине Infiniti Q50 доступен только с 2-литровым бензиновым мотором, 7-ст. АКПП, задним приводом. Однако есть выбор между тремя основными комплектациями, в рамках которых есть еще дополнительные пакеты оснащения – итого 11 вариантов.

Гамму открывает Infiniti Q50 PURE за 854 тыс. грн. (около $30 тыс.): система стабилизации, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), фары галоген со светодиодами дневных ходовых огней, 18-дюймовые колесные диски, двойной выхлоп, 2-зонный «климат», спортивный руль «в коже», два сенсорных дисплея в салоне, отделка салона алюминием, обивка сидений «ткань/эко-кожа».

Следующий вариант – это комплектация LUXE, которая добавляет как минимум полностью кожаную обивку салона. Также для LUXE предложено пять дополнительных пакетов, которые могут предложить массу интересного оборудования: навигация, светодиодные фары, система адаптивного освещения, электропривод и память сидений, электропривод рулевой колонки, круговой обзор на четыре камеры по периметру автомобиля. Наконец, изюминка – комплекс помощи при вождении PROPILOT ASSIST: интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, контроль рядности движения и предупреждение выхода из своего ряда, функция экстренного торможения, мониторинг «слепых зон» зеркал. В зависимости от выбора дополнительных пакетов оснащения (или их отсутствия), автомобиль Infiniti Q50 LUXE оценивается от 931 тыс. грн. до 1,098 млн. грн. или $33-39 тыс.

Наконец, отдельно выделен вариант Infiniti Q50 SPORT, для которого также есть несколько дополнительных пакетов оснащения. Изначально все версии SPORT получают: оригинальный передний бампер с другой решеткой радиатора, спортивный задний бампер с диффузором в цвет кузова, систему DAS («руль по проводам») и Active Line Control (активное удержание автомобиля в рамках своего ряда). С учетом пакетов дополнительного оборудования для Infiniti Q50 SPORT предлагается следующее: навигация, адаптивное освещение, аудиосистема BOSE, люк в крыше, круговой обзор. Цена – 1,056-1,156 млн. грн. или около $37,5-41 тыс.

Парочка примеров на сравнительных фото. В статье представлен Infiniti Q50S (SPORT, красный автомобиль): он отличается оригинальным обвесом, собственной решеткой радиатора, 19-дюймовыми колесными дисками, а также обязательно системой DAS. Жаль, но для SPORT никак нельзя получить, к примеру, активный «круиз» и функцию предупреждения об экстренном торможении. Комплектация LUXE (серебристый автомобиль) предлагает более спокойную внешность, 18-дюймовые колесные диски, массу дополнительных пакетов оснащения. Но даже базовая версия PURE хороша (и не «звенит» экономией, как это делают некоторые немецкие соперники): 2-зонный климат, сложные фары (пусть и обычный галоген), двойной выхлоп. К слову, на PURE приходится 34% продаж в гамме модели, на все варианты LUXE – 41% (что ожидаемо), на все варианты SPORT – 25%: продажи разделились примерно равномерно, т.е. каждая версия оказалась удачно-сбалансированной и нашла своего клиента.

А теперь несколько слов о конкурентах. Прежде всего, в соперники Infiniti Q50 следует записать известную немецкую тройку: Audi A4, BMW 3-серии, Mercedes C-класса. В компанию к ним следует добавить пару-тройку седанов для тех, кто хочет выглядеть более оригинальным и не боится этого: Lexus IS, Alfa Romeo Giulia, Jaguar XE.

Сильная сторона немцев – широкий выбор моторов и версий: бензин или дизель, привод на одну ось или полный, комплектацию можно собрать по пунктам. К слову, именно это позволяет номинально установить для немецких моделей D-Premium цену «от» заметно ниже, чем цена Infiniti Q50. Но если только попытаться «собрать» автомобиль, сравнимый с Infiniti Q50 – то получится совсем другая история. Приведу два примера. Первый: берем около-базовый Infiniti Q50 за 850-900 тыс. грн. – конкуренты за аналогичные деньги будут с маленьким мотором (1,4-1,5 л мощностью около 150 л.с.) и едва ли не на стальных колесах с колпаками. Второй: берем конкурентов с мотором мощностью 180-190 л.с., с 2-зонный «климатом» и светодиодными фарами, большим дисплеем в салоне, обивкой сидений «ткань/кожа» или полностью кожаной. В таком случае автомобиль обойдется в 1,05-1,4 млн. грн. – а за такие деньги можно взять Infiniti Q50 в максимальных комплектациях с полным набором пакетов оснащения. А ведь есть еще и ряд других замечаний: например, почти все «немцы» в салоне оказываются примерно сравнимы или теснее Infiniti Q50, некоторые едут жестче, другие уже стоят на гране смены поколений, а значит – скоро потеряют актуальность.

Номинально ближайшими соперниками Infiniti Q50 должны быть Lexus IS и Alfa Romeo Giulia: изначально мотор 200 л.с. и выше, пакетная комплектация по принципу «вполне достаточно», ценник ниже немецких премиум-моделей. Но даже в этом случае Lexus IS и Alfa Romeo Giulia с ценами, стартующими около 1,1 млн. грн. оказываются дороже Infiniti Q50. Причем относительно Alfa Romeo Giulia, пусть Infiniti Q50 не разжигает столько страсти при езде на пределе, но он умеет жить в двух мирах: каждый день – спокойно и комфортно возить на работу, на выходных или в отпуске – радовать динамичным драйвом.

Кратко: Infiniti Q50 можно назвать одним из самых выгодных предложений в классе – оптимальный набор из имени бренда, мотора, «автомата», комплектации, статуса, размера, простора салона… Однако здесь и его проблема: нет откровенно дешевых версий для привлечения клиентов на низку цену «от», нет мощной версии (ждем V6!) для привлечения уже искушенных клиентов «при деньгах».

Стоимость содержания

Средний расход топлива в городе составлял 10-11 л на 100 км, но по пустым дорогам на выходных и при плавной езде удавалось «приезжать» в 9 л топлива – т.е. даже чуть меньше паспортного расхода. Но если «отжигать» – то готовьтесь к расходу около 13-14 л топлива на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5 л топлива, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 6,5-7 л топлива на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность техосмотра – раз в год или 10 тыс. км. Минимальная стоимость ТО составляет 4,6 тыс. грн., при пробеге до 100 тыс. км есть пара-тройка «дорогих» ТО, который обойдутся в 13-15,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на сентябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Коротко: лично для меня Infiniti Q50 стал одним из самых больших, радостных, запоминающихся откровений 2018 года! Долго: это премиум-седан, который одинаково хорошо умеет ездить «в кайф/быстро/динамично» или «тихо/комфортно/спокойно»; он стоит лишь чуть дороже обычных моделей D-класса, при этом позволяет вам войти в мир «премиум» и, одновременно, заявить о себе как об оригинальной личности. Отлично-сбалансированная модель, в которой чувствуется высокий класс и тщательная «шлифовка характера» заботливых создателей. Если подвести итоги об Infiniti Q50 в двух словах, то это будут слова «великолепный автомобиль».

Плюсы:

+ Отлично выглядит снаружи, предлагает хорошую отделку внутри – даже в базовых версиях

+ Удивительно умеет сочетать живой «драйверский» характер, приемлемый комфорт, тишину

+ Марка, которая одновременно и «премиум», и «оригинально» – причем за вменяемые деньги

Минусы:

— Нет выбора моторов и типа привода – надеемся, что вскоре будет

— Зачем такой запутанный интерфейс? Конечно дело привычки, но все-таки…

Технические характеристики Infiniti Q50S 2.0t SPORT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,8 х 1,82 х 1,455 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 135 мм

Багажник – 500 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 665 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 211 л.с. при 5 500 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 1 250-3 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 127 л.с. на 1 т; 210 Нм на 1 т

Привод – задний привод

Трансмиссия – 7-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 245 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop Sport Maxx 050 DSST CTT 245/40R19

Минимальная цена автомобиля – 854 тыс. грн. (около $30 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 1,156 млн. грн. (около $41 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Инфинити Украина

Отделение Infiniti отказалось от совместного проекта с Даймлером — ДРАЙВ

У Infiniti есть в гамме модели гольф-класса Q30 и QX30. Однако ни в США, ни в Европе автомобили не приняли. За 2017 год в Штатах реализовали 14 093 машины, а в Старом Свете ― 9414. Всего же за этот период по всему миру купили 246 492 автомобиля Infiniti, из которых в США ― 168 740.

Мерседесовским силовым агрегатом оснащается Infiniti Q50, а на Mercedes A-класса ставят турбомотор 1.33, над которым корпели в том числе инженеры Renault. А есть ещё Mercedes Citan, который является перелицованным Renault Kangoo, Mercedes X-класса, построенный на платформе и агрегатах пикапа Nissan Navara, и Smart Forfour, у которого в ближайших родственниках ходит Renault Twingo. Таков неполный список плодов восьмилетнего сотрудничества концернов Daimler и Renault Nissan. А ведь в этот ряд можно было бы поставить ещё один проект. Отделение Infiniti планировало выпуск модели гольф-класса, которая, по слухам, должна была получить мерседесовские «тележку» моторы.

Производственный комплекс в мексиканском городе Агуаскальентес принадлежит концернам Daimler и Renault-Nissan-Mitsubishi. Предприятие, на котором ежегодно можно делать 230 тысяч машин, открылось в 2017-м. С декабря прошлого года здесь собирают новый Infiniti QX50.

Как сообщило японское издание Nikkan Kogyo, крест на совместном компактном автомобиле под брендом Infiniti в концерне Renault-Nissan поставили из-за туманных перспектив на рынке США, где уверенный рост показывают кроссоверы. Не менее важным аргументом служит и то, что правительство США собирается пересмотреть условия Североамериканского соглашения о свободной торговле (NAFTA), заключённое между Штатами, Канадой и Мексикой. Ведь именно в Мексике на общем заводе COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) Даймлера и концерна Renault-Nissan-Mitsubishi планировалось производство новой модели Infiniti. А в такой неопределённой ситуации риск едва ли оправдан.

Infiniti Q50: Модельное имя | Автосалоны Волгограда

Премиальный заднеприводный седан родился в результате нехитрого маркетингового хода: серию G очередного поколения переименовали в Q50.

Интересно, насколько удачным окажется новое обозначение? Как воспримут модель потенциальные покупатели, прежде всего — в Северной Америке? А также в Европе, Австралии, Южной Африке, Японии… и в России.

В средних габаритах

У американо-японской марки немалые претензии, но внешность новой модели вовсе не поражает экстравагантностью. Современный среднегабаритный седан «премиального» класса – без особых затей. Натуральный Infiniti, в облике которого явственно проступают черты прототипа Essence, который 4 года назад обозначил перспективу фирменного дизайна. Мягкие, текучие очертания, превосходная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха у Q50 – 0,26 («гибридная» версия). Так что при лобовой площади около 2,25 м2 аэродинамический фактор равен примерно 0,585. Великолепный для немаленького седана показатель. И соответственно скорость, а также расход горючего…

Колесная база нового Q50 миллиметр в миллиметр с седанами прежней серии G. Так что места для размещения пятерых взрослых предостаточно: все устраиваются свободно и с удобством. Как спереди, так и во 2-м ряду простор и комфорт – и для водителя, и для пассажиров. Отделка интерьера вполне на уровне люкс-бренда: кругом классные пластики, сиденья обиты первосортными тканями в комбинации с качественной искусственной кожей. По центру скульптурно оформленной передней панели размещен 2-этажный интерфейс InTouch infotainment с двумя мониторами VGA – один над другим (8- и 7-дюймовый). Причем сенсорное управление бортовыми системами продублировано кнопками (из «премиального» ассортимента) – кому как сподручней.

Сиденья водителя и переднего пассажира перемещаются электросервомеханизмами по 8 направлениям, обтянутая кожей многофункциональная «баранка» регулируется по углу наклона и вылету. В салоне предусмотрены многочисленные отделения и «карманы» для размещения мелочевки, спереди и сзади «подстаканники» – плюс держатели для бутылок. При полной посадке по местам емкость багажника – немалые 500 л (EPA). А при складывании спинок задних сидений (60/40) погрузочное пространство еще намного увеличивается. Классный седан годится на роль «семейного» транспортного средства.

Информационно-развлекательное и комфортное оснащение седана, естественно, в классе Infiniti. Так, в «штат» базовой «американской» версии Q50 входит спутниковое радио Sirius XM (CD/MP3) на 6 динамиков, поддержка Bluetooth, «круиз-контроль», 2-зональный «климат-контроль», телекамера заднего обзора и полный «электропакет». Исполнение Premium отличается обогревом передних сидений, а в роскошной комплектации Sport появляется hi-end «музыка» Bose Premium на 14 динамиков (в том числе два сабвуфера) и люк с электроприводом в панели крыши.

Платные опции сгруппированы в пакеты – вроде Navigation Package (навигация и все такое), All Weather Package (всепогодный комплект). А также Leather Seating Package — обивка сидений натуральной кожей качественной выделки. Богатый выбор.

Неясно, готовится ли седан Q50 к испытаниям «на удар» по методике EuroNCAP. А вот тестирования по американским программам IIHS и NHTSA новому Infiniti не миновать; результаты скоро станут известны. Техника безопасности как полагается: «подушки» и «шторки» на окна, 3-точечные пояса с преднатяжителями, спереди «активные» подголовники и т. п. Плюс опции – вроде Lane Departure Prevention (предотвращение схода с полосы движения) с системой Active Lane Control, которая не только отслеживает дорожную разметку, но и автоматически корректирует отклонения автомобиля от траектории из-за неровностей покрытия. И многое другое, что отличает классные модели Infiniti. Передовая техника, надежная защита.

Два седана

Американские автообозреватели обкатали новую модель в вариантах: Q50 Premium и Q50 Sport. Оба с мощной V-образной «шестеркой» VQ37 VHR под капотом и 7-скоростным гидромеханическим «автоматом». Причем различия, по сути, лишь в резине: Q50 Premium тестировали на летних покрышках «докат без воздуха» Bridgestone Potenza RE97AS размером P225/55RF на 17-дюймовых колесах из легкого сплава. А Q50 Sport укомплектовали спорт-резиной Dunlop SP Sport Maxx размером 245/40R19. Как показал тест-драйв, две большие разницы…

Автомобили выкатили на полигон для испытаний с замерами по приборам. Для начала линейная динамика: седан Q50S разогнался от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 5,2 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) с места тест-автомобиль прошел за 13,8 сек. Причем в конце мерного отрезка новый Infiniti достиг скорости в 164,25 км/ч – совсем не плохо для среднегабаритного седана. Приемистость не слабее, чем у 2-местного супер-спорт Ferrari Testarossa 25-летней давности… И надо сказать, Q50 Premium выглядел здесь на равных с Q50 Sport. Впрочем, никто и не ожидал расхождений – откуда?

Двигатель великолепный: живо откликается на «газ», мощно тянет в широком диапазоне оборотов и охотно крутится вплоть до «красной зоны» (7500 мин-1). Один из лучших в своем классе – и бесспорно украшение новой модели. Остается сожалеть только, что в пару к «шестерке» VQ37 VHR не полагается (в виде опции) ручная КПП – только 7-скоростной гидромеханический «автомат». Впрочем, АКПП со своей ролью справляется: переключается чисто и гладко – без задоринки. Разве что иной раз проступает легкая «задумчивость» при выборе очередной передачи. То есть, квалифицированный водитель работает «ручкой» быстрее, чем «автомат». А вот рядовой автомобилист вряд ли…

На торможении Q50S тоже выглядел неслабо и со скорости 96,5 км/ч остановился на дистанции в 33,5 м. А вот Q50 Premium уехал почти на 4 м дальше – огромный разрыв. Первый звоночек: покрышки Bridgestone явно уступают спорт-резине Dunlop. Ну а если говорить о Q50S, то тормозная педаль у спорт-седана жестковатая – с четкой модуляцией усилия. При повторных интенсивных замедлениях не отмечено никакого «фединга»: стабильные результаты – раз за разом. Высокая оценка.

Теперь заезды по кривым: на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad): седан Q50S допускал боковое ускорение до 0,87 g. Довольно-таки цепкое для легкового автомобиля держание дороги. И опять же Q50 Premium выглядел гораздо слабее: только 0,79 g (при отключенной электронике VDC). У обозревателей не осталось сомнений насчет качества резины: дорогу покрышки Bridgestone («докат без воздуха») держат слабовато. Впечатление такое, что «круговую площадку» присыпали песком… А тест-автомобиль Q50S (резина Dunlop SP Sport Maxx) никакого песочка будто и не заметил – нарезал себе круг за кругом. Два неодинаковых седана под единым обозначением.

Ну а стандартную «восьмерку MT» седан Q50S исполнил за 26,3 сек. Неслабое время, тогда как Q50 Premium даже и не стали гонять по трудной «фигурке». Неинтересно.

Руль у Q50 Premium довольно аккуратный и «прозрачный» (хотя и «пустоват»). Все в норме. Однако коренной вопрос состоял в том, как проявит себя опционное устройство Direct Adaptive Steering, которым укомплектован тест-экземпляр Q50 Sport. Кстати, после заездов водитель-испытатель заметил, что не следовало заранее предупреждать его насчет DAS, и он мог бы тогда судить непредвзято. А так возникли большие ожидания, которые оправдываются не всегда. То есть, впечатления за рулем Q50S, мягко говоря, своеобразные. Суть в том, что водитель испытывает странное ощущение отстраненности: своего рода «дистанционное» управление. Если водитель Q50 Premium рулит, а электроника где-то вмешивается в процесс, то с седаном Q50 Sport как раз наоборот. Рулит электроника – даже в виражах, а водитель местами вмешивается. «По проводам».

Расклад еще тот: автомобиль способен на довольно острые отклики и, если угодно, в виражах (при отключенной электронике VDC) легко срывается в управляемый «силовой» занос. Тогда как «дистанционная» отстраненность рулевого механизма DAS порождает у водителя дефицит уверенности в скоростном маневрировании… Резюме: чрезвычайно интересно, но система еще «сыровата». Обычное с появлением радикальных новшеств дело. Ведь и ABS когда-то… Так или иначе, пока предпочтительней Q50 Sport без hi-tech опции DAS. Как-то понятней.

И по части плавности хода тоже возникли вопросы. Не то, чтобы седан идет неровно, но впечатление такое, будто подвеска никак не «устаканится» на дорожных шероховатостях. Судя по всему, ходовой Q50 недостает современных возможностей регулирования жесткости амортизаторов – вроде замечательной техники Magnetic Ride Control. Вот что нужно для счастья, — а не хитромудрая DAS. Слишком уж хитромудрая. Потенциальным покупателям следует, кроме всего прочего, иметь в виду, что дорожный просвет у Q50 – только 13 см. Маловато для российских направлений…

Водитель легко находит правильную посадку за рулем, а удобные спорт-сиденья (платная опция) обеспечивают плотную боковую поддержку корпуса. Именно опционные (с меткой S), тогда как базовые сиденья не особенно хороши в скоростном маневрировании и в дальних пробегах. Отмечается первоклассная звукоизоляция салона: низкий уровень шума, обстановка спокойная и комфортная. Ехать и ехать.

Близкое знакомство с новым Infiniti оставило у американских обозревателей яркие (хотя и двойственные) впечатления. И если подвести баланс, то получается вот что:

В плюсе:

— продвинутая информационно-развлекательная электроника и техника безопасности;

— замечательная 3,7-литровая «шестерка»;

— классная отделка салона;

— вместительный багажник.

В минусе:

— посредственное держание дороги и управляемость седана на «штатных» покрышках «докат без воздуха»;

— отсутствие версий с ручной КПП;

— нехватка в «линейке» экономичного 4-цилиндрового двигателя.

Вердикт. Рекомендуется. То есть, рекомендуется Q50 Sport – на правильной резине. Современный спорт-седан класса «премиум» — с интересными особенностями и бесспорными достоинствами. Хотя и не без недостатков.

Новую модель Infiniti собирают на заводе Nissan Motor в городе Smirna, штат Теннесси. За седан Q50 с 3,7-литровой «шестеркой» в Штатах запрашивают от 36 тыс. 700 долл. (без доставки). Тогда как тест-автомобиль Q50 Sport вылился в 52 тыс. с копейками (уже с доставкой). На европейском рынке Q50 2.2d (с турбодизелем) начинается от 34 тыс. 900 евро, а какие цены объявят российские дилеры, пока остается только догадываться…

Чисто конкретно. Новый седан Q50 создан на все той же платформе Infiniti FM, что и модели былой серии G. «Классическая» архитектура: двигатель спереди, ведущие колеса – задние (есть также и полноприводный вариант). Под капотом V-образная «шестерка» VQ37 VHR, унаследованная от прежнего седана G37. Цельноалюминиевая 24-клапанная конструкция рабочим объемом 3696 миллилитров оснащена своеобразным ГРМ VVEL (Variable Valve Event & Lift), который позволяет бесступенчато изменять продолжительность впуска – подобно баварскому механизму Valvetronic. Благодаря VVEL, двигатель обходится без дросселирования. Дорогого стоит. Степень сжатия 11, и в настройке для Q50 «шестерка» выдает до 332 л.с. (SAE «нетто») при 7 тыс. оборотов. Наибольший крутящий момент достигает 365 Нм – разве слабо?

Кроме того, в «линейке» имеется бензин-электрический силовой агрегат DRH (Direct Response Hybrid), в состав которого входит 24-клапанная «шестерка» VQ35DE рабочим объемом 3498 миллилитров. Двигатель внутреннего сгорания работает в связке (устройство с двумя сцеплениями — Intelligent Dual Clutch Control) с тяговым электромотором максимальной мощностью 50 кВт. Общая мощность агрегата достигает 365 л.с. (SAE «нетто»), максимальный крутящий момент — 545 Нм. Совсем не хилый DRH. Э-энергия запасается в литий-ионной тяговой батарее, но режим plug-in («от розетки») пока не предусмотрен. Пока…

В Европе Q50 предлагается, кроме того, с 4-цилиндровым 16-клапанным турбодизелем Mercedes OM651 рабочим объемом 2143 «кубика». Двигатель развивает до 170 л.с. (ECE) при 3600 мин-1, наибольший крутящий момент — 400 Нм. Дизельная «четверка» стыкуется с ручной 6-ступенчатой КПП, тогда как 6-цилиндровые двигатели работают в паре с 7-скоростным гидромеханическим автоматом. Варианты не предусмотрены.

В полноприводном исполнении седан комплектуется трансмиссией Intelligent AWD: типовая схема с автоматическим подключением заднего моста посредством электронноуправляемой многодисковой муфты. Просто и недорого, хотя при необходимости Intelligent AWD допускает принудительную блокировку муфты (на умеренных скоростях). Вполне достаточно для движения по разбитой колее и рыхлому снегу – по российским условиям эксплуатации.

Ходовая почти без изменений заимствована у прежней серии G: «по кругу» кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах (сзади в «пространственной» конфигурации). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, в базовой комплектации покрышки 225/55R «докат без воздуха» монтируются на 17-дюймовые обода из легкого сплава. Тогда как в исполнении Sport полагается резина размером 245/40R19. Кроме прочего, предусмотрен мониторинг давления воздуха в покрышках – как одно из средств «активной» безопасности.

Реечный рулевой механизм оснащен электрогидравлическим сервоусилителем, «баранка» делает 2,9 оборота от упора до упора. По «штату», тогда как опционное устройство DAS (Direct Adaptive Steering) означает управление автомобилем «по проводам» — без прямой механической связи между «баранкой» и передними колесами. (То есть, механическую связь сохранили, но только на всякий случай). Поворачивая «баранку», водитель подает сигналы электронике, которая обрабатывает также сведения от целого ряда датчиков. В свою очередь, электроника регулирует импульсы тока, поступающие на исполнительный электромотор, который уже двигает рейку механизма. А «баранка» искусственно нагружается сопротивлением вращению, которое дает водителю какое-то ощущение обратной связи.

Футуристический hi-tech, впервые в мире получивший применение на серийной модели. Суть в том, что DAS открывает безграничные возможности автоматизации управления автомобилем. Скажем, изменение (виртуального) передаточного числа в самых широких пределах. А также корректирование траектории по полосам движения и т.п. не за счет выборочного подтормаживания колес (как сейчас), а путем прецизионного подруливания. Не говоря уже о перспективах автоматизированного управления в транспортном потоке. Похоже, идет к тому, что автомобили станут ездить без нас – сами по себе…

Диаметр вентилируемых тормозных дисков – 320 мм спереди и 307 мм сзади. Причем в исполнении Sport спереди монтируются диски увеличенного до 330 мм диаметра. В «штатной» комплектации ABS и VDC (фирменная программа динамической стабилизации автомобиля) с функцией «движение на уклоне». Техника Infiniti.

Длина нового седана – 4790 мм, ширина – 1820, высота – 1455; колесная база – 2850 мм, колея — 1544/1570 мм. Снаряженный вес Q50 в «американском» исполнении – от 1620 кг, а тест-экземпляр Q50S потянул на 1710 кило. При «развесовке» по осям 56/44%, передняя ось основательно (по-американски) загружена, что совсем не выигрышно для заднеприводного автомобиля.

По сведениям пресс-релизов, Q50 Hybrid способен разогнаться с места до 100 км/ч за какие-то 5,1 сек. Яркая приемистость — при том, что седан расходует в среднем (EU5) только лишь 6,2 л бензина на 100 км пробега. «Европейский» Q50 с турбодизелем и ручной КПП набирает «сотню» с места за 9 сек., объявленная максимальная скорость – 230 км/ч. Причем седан расходует в среднем 4,4 л дизтоплива на 100 км пути — без всяких «гибридных» ухищрений… Ну а Q50 Premium с «шестеркой» VQ37 VHR сжигал в среднем по американскому тест-драйву 9,05 л бензина на «сотню» пробега. Заметная разница.

Точка зрения. Модели Infiniti у нас знают слабовато и, похоже, новый седан вряд ли сильно продвинет имидж претенциозной марки. Интересный автомобиль, но где те три причины, по каким следует выбрать именно Q50, а не «биммер» 5-й серии? Примерно за те же деньги…

Источник: АвтоНавигатор Автор: В.П. Фото: AutoNavigator.ru

Где собирают Инфинити QX50, и как место его производства влияет на качество

Infiniti QX50 стал революционной новинкой 2007 года. Он произвел фурор как среди критиков автомобильного мира, так и у будущих покупателей. Впервые он поступил в продажу в Америке. Далее, его поставили в салоны Европы и Северной Америки. По своим характеристикам машина составила конкуренцию известнейшим мировым брендам. Она грациозна, великолепна и послушна водителю.

Приподнятые линии боковых стекол указывают на японское происхождение, экстерьер действительно отличается от предшественников и последователей, а окраска кузова может сама затягивать царапины.

Автомобиль будущего? Бесспорно. Но, при этом он доступен каждому уже сейчас. Именно поэтому, многие будущие покупатели интересуются, почему модель настолько хороша, как ее такой сделали. В данном материале мы с вами попробуем разобраться, где собирают Инфинити QX50, чтобы лучше понять, какими качествами отличается данная машина.

Где собирают Инфинити QX50 для нашего рынка

Выпуск Infiniti QX50 налажен только в Японии. У нас завода по производству модели нет. Был шанс, что машину будут собирать и наши инженеры. Ведь до средины прошлого года на предприятии Ниссан в Санкт – Петербурге делали две модели от Инфинити. Выпуск был налажен на протяжении двух лет. И, в связи с существенными отличиями японцев от россиян, конвейер закрыли.

Поэтому, Infiniti QX50 переправляют к нам, как мы уже упоминали, только из Японии. Предприятие налажено в городе Точиги. Его инженеры недаром сделали акцент на компактность и надежность кроссовера. Он, наверняка, будет пользоваться популярностью еще долгие годы, а то и десятилетия. Почему? Рассмотрим ниже.

Характеристики Infiniti QX50

Раньше Infiniti QX50 назывался Infiniti ЕХ. Как и у предыдущей модификации, в кузове наблюдаются плавные линии, головная оптика, переходящая в крылья, спортивный длинный капот и очень красивые переходы. Выхлопная система сделана из двух хромированных частей. У кроссовера пять дверей, и над багажником сделана окантовка из светодиодных ламп. Это все делает автомобиль элегантными совершенно новым.

Привод у модели может быть задним или полным, в зависимости от желания покупателя. Но, японские инженеры делают автомобиль для нашего рынка только полноприводным. Нестранно, ведь с нашими дорогами на заднем приводе далеко не покатаешься. Построили машину на платформе Nissan FX, которая не теряет своей актуальности до сих пор.

Мы уже мельком упоминали о специальном покрытии, которое само затягивает царапины. Но, стоит остановиться на нем поподробнее. Называется оно Scratch Shield. Как оно работает, мы вам не расскажем, ведь это тайна инженеров компании.

Но, эффективность маскировки трещин доказана уже давно. Также, инновационным можно назвать чудо оптической техники Welcome Lightning. Оно подсвечивает машину равномерно, поэтому, ваш автомобиль заметят издалека. Еще, стоит упомянуть о Around View Monitor. Это система кругового обзора. Она состоит из четырех камер, охватывающих 360 градусов и жидкокристаллического семидюймового дисплея. Таким образом, слепых зон у водителя нет, а парковка становится удовольствием.

Мотор располагается под передним мостом. Это помогает машине отлично распределять мощность по осям и смещать центр тяжести. Японские инженеры продумали все до мелочей. Поэтому, теперь при сильном столкновении двигатель не проникает в салон, а падает под колеса. При этом рулевое управление самостоятельно меняет чувствительность. Это зависит от скорости джипа.

Отделка салона сделана из дорогой кожи и натурального дерева. Роскошью тут дышат все детали. Из уникального стоит отметить специальную систему, которая очищает воздух в салоне.

Вы можете услышать название Sport Utility Coupe. Именно так японские инженеры называют свои изобретения. Для Infiniti QX50 это подходит больше всего, ведь это действительно спортивное купе, хоть и сделано в кузове кроссовера. Его покупают как мужчины, так и женщины. Ведь он не только быстрый, но еще и красивый. Кстати, на японском рынке модель называется Nissan Skyline Crossover.

Данный кроссовер, конечно, не идеален.

Но, преимуществ у него масса. Например:

• мощный мотор, выдающий 330 «лошадей»;
• разгон до сотни за 6,3 секунды;
• система кругового обзора;
• покрытие, которое само затягивает трещины;
• радиус разворота от 11 до 13 метров;
• малый расход горючего, ведь в городском режиме модель потребляет от 12 до 14 литров;
• жесткая подвеска.

Из недостатков стоит отметить:

• краска сама себя затягивает только три года после покупки;
• на втором ряду сидений мало места;
• багажник не достаточно вместительный.

Но, это все мелочи по сравнению с многочисленными преимуществами. Мы упомянули только некоторые из них.

До 2010 года Infiniti QX50 был самым безопасным автомобилем в мире. Его испытывали на боковой удар и на надежность крыши при перевороте. Также, машину били сзади.

С самого начала продаж по 2011 год в Америке было продано 26000 машин. В России цифра не такая внушительная. Но, в 2012 году продажи увеличились на 78%.

Кстати, до переименования автомобилей, цифра после названия указывала на объем мотора. Теперь она показывает на место в модельном ряду. То есть, является модель кроссовером или седаном.

Но, как бы ни назывался Infiniti QX50, он остается качественным, надежным и доступным внедорожником. Конечно, насчет приемлемой стоимости вы можете поспорить. Но, отдать 36000 долларов за модель, которая собирается в Японии, ездит с отличной динамикой и сама затягивает трещины на кузове, по нашему мнению, вполне разумно.

Где собирают Инфинити QX50, и как место его производства влияет на качество

4 Проголосовало 1

Инфинити Q50 (2013 -) Седан Q50 2.0t Премиум-версия 4-дверного автомобиля, Бензин, Автомат, 1991 см3 — 211 л.с., 1692 кг

Силовая установка

Размеры и массы

Тип топлива	Benzynowy
Объем двигателя [см3]	1991
Скорость вращения в максимальный момент	1250
Мощность [км / кВт]	211/155
Крутящий момент [Нм]	350
Объем топливного бака [л]	80
Тип питания двигателя	Прямой впрыск
Количество цилиндров	4
Количество передних передач	7
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип пополнения	Турбо
Тип расположения цилиндров	Правительственный
Евро Стандарт	Евро 5
Тип катализатора	Катализатор (3 направления)
Тип двигательной установки	Задний привод
Тип трансмиссии	Automatyczna skrzynia biegów
Высота (с рельсами) [мм]	1455
Минимальное место загрузки [л]	500
Снаряженная масса [кг]	1692
Коэффициент сопротивления воздуха CX	0,26
Ширина (без зеркал) [мм]	1820
Длина [мм]	4790
Количество осей	2

Подбор по авто. Шины и диски для Infiniti Q50

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
• оценки и анализа работы Сайта;
• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Nissan Skyline, японский Infiniti Q50, обновленный с устаревшим стилем

• Nissan Skyline, седан Infiniti Q50 для японского рынка, подвергся фейслифтингу с некоторыми старыми элементами стиля.
• Но он также получает набор Nissan ProPilot 2.0 полуавтономных функций вождения уровня 3.
• В Японии Skyline доступен как гибрид или с твин-турбо V-6.

Бренд Infiniti не продается в Японии.Вместо этого Nissan продает некоторые из этих моделей на внутреннем рынке под разными названиями. Infiniti Q50 имеет в Японии клеймо Skyline — и так было с момента выхода первого G35; текущая модель даже использовала логотип Infiniti. То есть вплоть до этой недели, когда Nissan обновил Skyline, предназначенный только для Японии, с некоторым старым стилем и вернул ему логотип Nissan.

Nissan

Мы говорим «старый» стиль, потому что это так.Большая решетка V-Motion Skyline похожа на решетку нынешнего R35 GT-R и ряда старых моделей Nissan, которые с тех пор начали переходить на новый язык дизайна бренда. Для нас немного странно, что Nissan так долго ждал, чтобы внедрить стиль Nissan в Skyline, тем более что он не свежий. Также появились новые задние фонари с четырьмя круглыми светодиодными элементами, чтобы привязать автомобиль к Skylines прошлого.

Nissan

Еще более важная новость, чем большая решетка, — это дебют ProPilot 2.0 набор функций полуавтономного вождения уровня 3, который был подробно описан ранее в этом году. Он будет стандартным для всех гибридных Skylines. Система позволит управлять автомобилем без помощи рук в определенных ситуациях, например, когда автомобиль едет по одной полосе, а маршрут подключен к системе навигации. Система мониторинга водителя следит за тем, чтобы водитель обращал внимание. Передние датчики интегрированы за логотипом Nissan на новой решетке радиатора.

Nissan

В дополнение к ProPilot 2.0, Skyline получит новый двигатель, который уже существует в Q50 в США: 3,0-литровый V-6 с твин-турбонаддувом. Как и в США, он поставляется в нескольких состояниях: топовая модель 400R соответствует 400-сильному Red Sport Q50, который мы получаем, а более низкие Skylines вырабатывают 300 лошадиных сил. Есть также новые адаптивные амортизаторы и перенастроенное адаптивное рулевое управление, а также некоторые новые технические функции, включая проекционный дисплей, беспроводные обновления программного обеспечения и возможность подключения к Wi-Fi.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Corvette Mania: отпразднуйте открытие C8!

Строительный комплект

LEGO Technic Chevrolet Corvette ZR1

Шляпа Corvette C6 красного цвета с накладкой из черной сетки — один размер

amazon.com

Corvette: американский спортивный автомобиль, усыпанный звездами

Мужская футболка-поло Dri Fit Performance Nike Corvette — красный или черный

амазонка.ком

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Infiniti Q50 Red Sport все еще в спешке

Некоторые вещи с возрастом улучшаются. Как Род Стюарт. И Хайди Клум. Определенно Хайди Клум.

Трудно поверить, что пышный, мускулистый, как Сталлоне, спортивный седан Q50 от Infiniti появился в 2014 году. Семь лет. Без изменений. Без подтяжки лица или укола ботокса.

Как правило, такой автомобиль, как Q50, обновлялся в середине срока службы через три или четыре года, а полный ремонт — через семь. Так долго оставаться без изменений — редкость. Или просто плохое планирование Infiniti или его родительского Nissan.

Тем не менее, глядя на наш тестер Q50 Red Sport 400 с его расплавленной лавовой краской и пикантными 19-дюймовыми сплавами, похожими на турбину, он по-прежнему выглядит свежо, современно и сексуально.

Нет, он не такой свежий и целеустремленный, как многие его ключевые конкуренты на рынке спортивных седанов стоимостью от 50 000 долларов и выше. Конкуренты любят новейший BMW M340i, Mercedes-AMG C43, Audi S4 и первоклассный Genesis G70.

Честно говоря, Infiniti находится в самом дорогом конце этого диапазона. Особенно для чего-то, что, откровенно говоря, уже немного затягивает. Наш Q50 Red Sport 400 AWD стоил 55 750 долларов США или 62 355 долларов США с некоторыми дополнениями.

Базовая цена эталонного BMW M340 xDrive на сто долларов меньше — 57 696 долларов.Прекрасный Merc C43, немного дешевле — 57 550 долларов. Genesis G70 3.3T по выгодной цене в 46 200 долларов.

Но Infiniti можно простить все, что угодно, просто из-за его поистине потрясающего двигателя, скрывающегося под выпуклым капотом.

Это V6 с двойным турбонаддувом, выдающий 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. В сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с быстрым переключением, он с радостью катапультирует вас от стоп-сигнала до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Поверьте мне, это быстро.

Red Sport — это спортивный суббренд Infiniti, хотя на данный момент он предназначен только для седана Q50 и его невероятно красивого брата-купе Q60.

Red Sport Внешние «папочки» включают в себя глянцево-черную решетку радиатора и нижние элементы бампера, черные наружные зеркала заднего вида, рабочие тормоза с окрашенными в красный цвет суппортами, специальные негабаритные выхлопные патрубки и эти прекрасные серебристо-черные 19-дюймовые легкосплавные диски.

Внутри — стеганая полуанилиновая кожа, ярко-красная строчка, полированные алюминиевые педали и подрулевые переключатели для D-I-Y переключения.

Но информационно-развлекательная система с двумя экранами выглядит как технология вчерашнего дня — я почти ожидал увидеть слот для CD-плеера — в то время как кнопки климат-контроля на каждой стороне экранов раздражающе крошечные.

И в наши дни для спортивного седана отсутствие проекционного дисплея на лобовом стекле является серьезным упущением. Тем более, что маркировку спидометра сложно разглядеть в спешке. «Извините, офицер, я не видел, как быстро я иду».

Также раздражает отсутствие места для хранения вещей на центральной консоли. Звучит как мелочь, но когда у вас есть только два небольших подстаканника для телефона, ключи и солнечные очки, это становится болью.

Для четырехдверного седана среднего размера пространство на задних сиденьях также ограничено, особенно в отделении для коленей.Никаких высших наград за пространство в багажнике нет, но, по крайней мере, спинки задних сидений складываются, чтобы помочь переносить длинные предметы.

Конечно, если хочется места, купите минивэн. Q50 — это азарт от вождения, и здесь он по-прежнему вызывает острые ощущения.

Наш тестер поставлялся с дополнительным полным приводом за 2000 долларов, который помогает улучшить управляемость и тягу автомобиля. Он действует как водитель задних колес, пока система не обнаружит, что все становится скользко, а затем направляет до 50 процентов мощности на передние колеса.

С ним или без него Q — это увлекательная поездка с ракетным ускорением, отличным сцеплением с 19-дюймовым резиновым покрытием Dunlop, потрясающими тормозами и прекрасным балансом между маневренностью, атлетизмом и комфортом.

Рулевое? Даже в «спортивном» режиме мне он не казался таким точным, точным или коммуникативным, как мне хотелось бы.

Нет, на бумаге Q50 Red Sport 400 не имеет большого смысла по сравнению с более новыми конкурентами. Но этих по-прежнему головокружительных линий и радостного двигателя достаточно, чтобы украсть ваше сердце.

Как ты думаешь, это сексуально? Просто спросите Рода.

Новый INFINITI Q50 2021 года для продажи в коллекции Suburban

Резервная камера с Bluetooth, INFINITI Radiant Illuminated Kick Plates, INFINITI Radiant Welcome Lighting, задние USB-порты для зарядки, брызговики, коврик на багажник, 16 динамиков, 4-колесные дисковые тормоза, тормоза с АБС, Кондиционер, легкосплавные диски, AM / FM-радио: SiriusXM, передние подголовники с защитой от хлыста, Apple CarPlay / Android Auto, рулевое колесо с автоматическим регулированием угла наклона, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автоматический контроль температуры , Предупреждение о слепых зонах, Ассистент торможения, Бамперы: в цвет кузова, CD-плеер, Компас, Задержка выключения фар, Контейнер двери водителя, Косметическое зеркало водителя, Двойные фронтальные подушки безопасности, Двойные фронтальные боковые подушки безопасности, Электронный контроль устойчивости, Система экстренной связи : INFINITI Connection, независимая подвеска на четыре колеса, передний стабилизатор поперечной устойчивости, передние ковшовые сиденья, передний центральный подлокотник, передний двухзонный кондиционер, передние противотуманные фары, передние фонари для чтения, полностью автоматические фары, передатчик для гаражных ворот ter: HomeLink, зеркала заднего вида с подогревом, передние сиденья с подогревом, передние спортивные сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, вход с подсветкой, кожаные сиденья, кожаная ручка переключения передач, кожаный руль, предупреждение о низком давлении в шинах, сиденье с памятью, навигационная система: INFINITI InTouch Navigation , Подушка безопасности с датчиком присутствия пассажира, Индикация наружной температуры, Верхняя подушка безопасности, Верхняя консоль, Сигнализация паники, Контейнер двери пассажира, Косметическое зеркало переднего пассажира, Зеркала заднего вида с электроприводом, Сиденье водителя с электроприводом, Люк с электроприводом, Сиденье пассажира с электроприводом, Усилитель руля, Электрические стеклоподъемники, Система передачи данных по радио , Радио: INFINITI InTouch с навигацией, Дворники с датчиком дождя, Задний стабилизатор поперечной устойчивости, Задние фонари для чтения, Центральный подлокотник заднего сиденья, Обогрев заднего стекла, Удаленный доступ без ключа, Система безопасности, Контроль скорости, Рулевое управление с датчиком скорости, Чувствительность к скорости Стеклоочистители, Раздельное складывание заднего сиденья, Память на рулевом колесе, Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, Тахометр, Телескопическое рулевое колесо, Наклон рулевого колеса, Контроль тяги, Маршрутный компьютер, Указатель поворота индикаторные зеркала заднего вида, дворники с регулируемым прерывистым режимом работы и колеса: 19 дюймов x 8.5-дюймовые разъемные 5-спицевые алюминиевые сплавы. Цена не включает стоимость лицензирования, регистрационные сборы, налоги и плату за документацию дилера в размере 230 долларов США, которые должны быть оплачены покупателем. Пластины с излучающей подсветкой INFINITI, приветственное освещение INFINITI, задний USB-порт Порты для зарядки, брызговики, коврик багажника. Midnight Black 2021 INFINITI Q50 3.0t Signature Edition AWD, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с перегрузкой 3.0L V6

19/27 Город / шоссе MPG

Пожалуйста, уточните у дилера относительно подтверждения перечисленных конкретных аксессуаров и опций .Дилер не несет ответственности за расшифрованные ошибки или опечатки.

INFINITI Q50 для продажи Южная Калифорния

INFINITI Q50 Inventory
INFINITI Q50 Review
Schedule Test Drive
Южная Калифорния — один из самых красивых регионов округа. Здесь есть всего понемногу: замечательные пляжи, живописные горы и, конечно же, удивительные города, где есть чем заняться и что посмотреть. Но для того, чтобы обойти и увидеть все это, вам понадобится набор колес.Но почему бы не найти что-то одновременно стильное и содержательное?

Если вы подумываете о продаже INFINITI Q50 в Южной Калифорнии, вы всегда можете увидеть нас в Norm Reeves Cerritos INFINITI, чтобы начать работу. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о Q50 и о том, что он может предложить вашим поездкам по дорогам через SoCal!

INFINITI Q50 Технические характеристики и особенности

INFINITI Q50 предлагает довольно заметные характеристики с тремя вариантами двигателя.Стандартно он поставляется с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который может генерировать 208 лошадиных сил и 358 фунт-фут крутящего момента. Водители, которые хотят вывести свои характеристики на новый уровень, могут выбрать 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, который может похвастаться 300 лошадиными силами и 295 фунт-фут крутящего момента.

Но если вы ищете мощность высшего уровня, этот V6 с турбонаддувом включает в себя двойные водяные насосы и два датчика турбонаддува на отделке Red Sport, которые влияют на его производительность, вырабатывая 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.

Интерьер QX50 стильный и изысканный. Он включает в себя двойной дисплей INFINITI InTouch ™ с 8-дюймовым верхним экраном и 7-дюймовым нижним экраном. Верхний экран предназначен для СМИ и развлечений, а нижний экран отображает важную информацию о транспортном средстве. QX50 включает в себя радио, Bluetooth® для потоковой передачи звука и телефонных звонков в режиме громкой связи, а также USB и дополнительные входы для портативных мультимедийных устройств.

INFINITI QX50 также стандартно поставляется с некоторыми технологическими функциями помощи водителю.Автомобиль включает в себя систему предупреждения о лобовом столкновении и экстренного торможения вперед, которые могут определить возможное столкновение и активировать тормоза, чтобы уменьшить силу удара, давая вам возможность полностью остановить автомобиль.

Подробный взгляд на INFINITI Q50

Если вы хотите купить INFINITI на продажу, вам стоит заглянуть в наш дилерский центр INFINITI, чтобы поближе познакомиться с ним и узнать больше об этом седане и его предложениях.Наши специалисты могут предоставить вам более подробную информацию о функциях, характеристиках, опциях и даже различных уровнях отделки салона.

Однако, чтобы по-настоящему увидеть, что этот автомобиль предлагает вам и ваши впечатления от поездки, вам нужно залезть в кабину и покататься на нем. Тест-драйв поможет вам узнать все об этом роскошном седане с его характеристиками, характеристиками и стилем. Когда вы вернетесь в наш дилерский центр, вы узнаете, является ли выставленный на продажу QX50 правильным выбором для вас!

Когда пришло время сделать следующий шаг к получению желаемого автомобиля, запланируйте тест-драйв вместе с нами в Norm Reeves Cerritos INFINITI.Мы гордимся тем, что помогаем водителям со всей Южной Калифорнии найти именно тот автомобиль, который им нужен для своих приключений в дороге!

Пригородный ИНФИНИТИ Нови | Дилер INFINITI возле Нови MI

Пригород INFINITI в Нови | Дилер INFINITI в Нови, штат Мичиган Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

После того, как вы сохранили несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Открыто сегодня! Продажа: с 9:00 до 18:00 Служба: с 7:00 до 18:00

Пригородный ИНФИНИТИ г. Нови

В нашем представительстве INFINITI мы с гордостью оказываем дружественную поддержку каждому клиенту.Поскольку мы твердо привержены удовлетворению потребностей клиентов, мы заверяем вас, что сделаем все от нас зависящее, чтобы удовлетворить ваши потребности и ожидания в отношении автосервиса, продаж и т. Ознакомьтесь с нашим огромным выбором новых автомобилей INFINITI сегодня!

Подробнее

Автофинансирование и лизинг в пригороде INFINITI в Нови

Сегодняшние новые модели INFINITI поистине поражают воображение роскошными материалами, захватывающими инновациями и впечатляющими возможностями. Вы можете удобно подать заявку на новый автокредит или лизинг через финансовый отдел нашего дилерского центра.Оба варианта финансирования имеют замечательные преимущества, и наши сотрудники помогут вам выбрать условия ссуды или аренды, которые максимально соответствуют вашим целям. Например, если вы планируете сдать свой INFINITI в течение следующих нескольких лет, аренда — это разумный способ установить разумные ежемесячные платежи. С другой стороны, если вы хотите владеть своим новым INFINITI и водить его в течение долгих лет, кредит может быть для вас более разумным вариантом. Подайте заявку на автокредитование лично или онлайн сегодня, и мы расскажем вам больше об условиях финансирования, на которые вы имеете право.

Продажа подержанных автомобилей в Нови, MI

В нашем представительстве INFINITI в Нови мы хотим, чтобы у каждого покупателя было невероятное разнообразие моделей, из которых он мог изучать и выбирать. В дополнение к новым автомобилям INFINITI, с которыми вы знакомы в нашем ассортименте, у нас есть большой выбор подержанных автомобилей. Это качественные автомобили и внедорожники от INFINITI и других автопроизводителей. Когда вы будете готовы ближе познакомиться с новыми и подержанными автомобилями, которые мы предлагаем, запланируйте тур по выставочному залу, связавшись напрямую с нашим отделом продаж.

INFINITI Автосервис, ремонт и запчасти

Поддержание вашего INFINITI в рабочем состоянии — важная задача, и в нашем сервисном центре INFINITI вы можете положиться на наших сертифицированных специалистов, которые решат все потребности вашего автомобиля сегодня и в будущем. Наш сервисный центр — ваш универсальный источник для ремонта, обслуживания шин, планового технического обслуживания и многого другого. Мы даже продаем оригинальные запчасти INFINITI через наш магазин запчастей. Когда ваш автомобиль готов к техническому обслуживанию или нуждается в ремонте, просто запишитесь на сервисное обслуживание онлайн.

Свяжитесь с нашим дилерским центром INFINITI сегодня

Надежные сотрудники нашего дилерского центра INFINITI всегда готовы помочь нашим клиентам в достижении их автомобильных целей. Если у вас есть планы купить новый автомобиль или вам нужна помощь в уходе за вашим текущим автомобилем, назначьте время для посещения нашего дилерского центра INFINITI в Нови. Наши гости также могут обращаться к нам за помощью.

Закрыть

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Год изготовленияМодель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

После того, как вы сохранили несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Пригородный INFINITI г. Нови 42.4626702, г. -83.4353822.

2016 Cadillac ATS и INFINITI Q50 2016 года

Выбрать стиль 2-дверное купе 2.0L Luxury Collection AWD Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена ATS Coupe 2-дверное купе 2.0L Роскошная коллекция AWD 22 30 41 848 долл. США 90 248 44 520 долл. США 90 248 ATS Coupe 2-дверное купе 2.0L Роскошная коллекция, задний привод 22 31 год 39 404 долл. США 90 248 41 920 долл. США 90 248 ATS Coupe 2-дверное купе 2.0L Performance Collection AWD 22 30 44 361 долл. США 90 248 $ 47,445 ATS Coupe 2-дверное купе 2.0L Performance Коллекция RWD 22 31 год 42 491 долл. США 90 248 45 445 долларов США 90 248 ATS Coupe 2-дверное купе 2.0L Премиум Коллекция AWD 22 30 45 548 долл. США 90 248 48 715 долл. США 90 248 ATS Coupe 2-дверное купе 2.0L Премиум-коллекция, задний привод 22 31 год 44 510 долл. США 90 248 47 605 долл. США 90 248 ATS Coupe 2-дверное купе 2.0L Стандартный полный привод 22 30 38 220 долл. США 90 248 40 445 долларов США 90 248 ATS Coupe 2-дверное купе 2.0L Стандартный задний привод 22 31 год $ 35 905 $ 37 995 2-дверное купе ATS Coupe 3.6L Luxury Collection AWD 19 28 год 44 885 долл. США 90 248 47 750 долл. США 90 248 2-дверное купе ATS Coupe 3.6L Luxury Collection, задний привод 20 30 42 441 долл. США 90 248 45 150 долл. США 90 248 2-дверное купе ATS Coupe 3.6L Performance Collection AWD 19 28 год 47 381 долл. США 90 248 50 675 долл. США 2-дверное купе ATS Coupe 3.6L Performance Collection, задний привод 20 30 45 511 долл. США 90 248 48 675 долл. США 2-дверное купе ATS Coupe 3.6L Премиум Коллекция AWD 19 28 год 48 568 долл. США 90 248 51 945 долл. США 90 248 2-дверное купе ATS Coupe 3.6L Премиум-коллекция, задний привод 20 30 47 530 долл. США 90 248 50 835 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 2.0L Роскошная коллекция AWD 22 30 38 859 долл. США 90 248 41340 долл. США ATS Sedan 4-дверный седан 2.0L Роскошная коллекция, задний привод 22 31 год 36 979 долл. США 90 248 39 340 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 2.0L Performance Collection AWD 22 30 42 219 долл. США 90 248 45 155 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 2.0L Performance Коллекция RWD 22 31 год 40 349 долл. США 90 248 43 155 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 2.0L Премиум Коллекция AWD 22 30 44 141 долл. США 90 248 47210 долл. США ATS Sedan 4-дверный седан 2.0L Премиум-коллекция, задний привод 22 31 год 43 112 долл. США 90 248 46 110 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 2.0L Стандартный полный привод 22 30 35 196 долл. США 90 248 37 245 долларов США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 2.0L Стандартный задний привод 22 31 год 33 306 долл. США 90 248 $ 35 245 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 2.5L Luxury Collection, задний привод 22 32 35 099 долл. США 90 248 37 340 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 2.5L Стандартный задний привод 22 32 31 388 долл. США 90 248 33 215 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 3.6L Luxury Collection AWD 19 28 год 40 739 долл. США 90 248 43 340 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 3.6L Luxury Collection, задний привод 20 30 38 859 долл. США 90 248 41340 долл. США ATS Sedan 4-дверный седан 3.6L Performance Collection AWD 19 28 год 44 089 долл. США 90 248 47 155 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 3.6L Performance Collection, задний привод 20 30 42 219 долл. США 90 248 45 155 долл. США 90 248 ATS Sedan 4-дверный седан 3.6L Премиум Коллекция AWD 19 28 год 46 011 долл. США 90 248 $ 49 210 ATS Sedan 4-дверный седан 3.6L Премиум-коллекция, задний привод 20 30 44 982 долл. США 90 248 48 110 долл. США 90 248 2-дверное купе ATS-V Coupe 17 23 58 591 долл. США 90 248 62 665 долл. США 90 248 ATS-V седан 4-дверный седан 17 23 56 534 долл. США 90 248 60 465 долл. США 90 248

Выбрать стиль 4-дверный седан 2.0t База AWD Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена Q50 4-дверный седан 2.0t Base AWD 22 28 год 33 434 долл. США 90 248 35 950 долл. США 90 248 Q50 4-дверный седан 2.0т Базовый задний привод 23 31 год 31 574 долл. США 90 248 33 950 долл. США 90 248 Q50 4-дверный седан 2.0t Премиум AWD 22 28 год 36 875 долл. США 90 248 39 650 долл. США 90 248 Q50 4-дверный седан 2.0т Премиум задний 23 31 год $ 35 015 37 650 долл. США 90 248 Q50 4-дверный седан 3.0t Премиум AWD 19 27 38 967 долл. США 90 248 41 900 долл. США 90 248 Q50 4-дверный седан 3.0т Премиум задний 19 28 год 37 107 долл. США 90 248 39 900 долл. США 90 248 Q50 4-дверный седан 3.0т Красный Спорт 400 AWD 19 27 46 454 долл. США 90 248 49 950 долл. США 90 248 Q50 4-дверный седан 3.0т Красный Спорт 400 RWD 19 28 год 44 594 долл. США 90 248 47 950 долл. США 90 248 Q50 4-дверный седан 3.0t Спорт полный привод 19 27 42 687 долл. США 90 248 45 900 долл. США 90 248 Q50 4-дверный седан 3.0т Спорт задний 19 28 год 40 827 долл. США 90 248 43 900 долл. США 90 248 Q50 4-дверный гибридный седан AWD 27 31 год 45 616 долл. США 90 248 49 050 долл. США 90 248 Q50 4-дверный гибридный седан, задний привод 28 год 34 43 756 долл. США 90 248 $ 47050

Cadillac ATS 2016 года соответствует всем критериям производительности, характеристик и динамики движения, и каким-то образом выходит на рынок с чуть большей душой, чем большинство его основных конкурентов.

Infiniti Q50 2016 года — это привлекательный роскошный седан с улучшенной мощностью и большим ощущением от его «управляемой по проводам» системы, но немного больше энтузиазма сделало бы его лучшим спортивным седаном.

2020 Инфинити Q50

Умеренный нахлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2018-21

Протестированный автомобиль: Infiniti Q50 2018 3.0т 4-дверный

Infiniti G был переработан для 2014 модельного года и переименован в Q50. Начиная с модели Q50 2016 года были модифицированы фронтальные подушки безопасности и ремень безопасности водителя. Начиная с моделей 2018 года, рулевое колесо и передняя подушка безопасности водителя были дополнительно модифицированы для улучшения защиты пассажиров при лобовых столкновениях с небольшим перекрытием и умеренным перекрытием.

Умеренные рейтинги лобового перекрытия присвоены институтом на основании теста, проведенного Nissan в рамках проверки лобового краш-теста.Поскольку конструкция автомобиля не изменилась, рейтинг конструкции основан на результатах этого теста и двух предыдущих тестов моделей 2014 и 2016 Q50, проведенных Nissan.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня, левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2014-21

Протестированный автомобиль: Infiniti Q50 2014 года выпуска 3.7 Premium 4-дверный 4wd со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях

Infiniti G был переработан для 2014 модельного года и переименован в Q50. Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	А
Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2014-21

Протестированный автомобиль: Infiniti Q50 2014 года выпуска 3.7 Premium 4-дверный

Общая оценка	г
Снаряженная масса	3652 фунта
Пиковая сила	19 309 фунтов
Отношение прочности к массе	5,29

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Стандартное экстренное торможение вперед

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

• Эта система отвечает требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 24 мили в час.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки приведены для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была удовлетворительной, а с правой — недостаточной.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой, удовлетворительной на резкой правой и плавной левой кривой и недостаточной на резкой левой кривой.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• Базовая планка

• Накладка LUXE

• Спортивная отделка

• Edition 30 обрезков

• Красная спортивная отделка

Фара ближнего света тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	№
Общий рейтинг	М
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.

No related posts.