Haval H9 против Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport
Когда к нам на тест попал новый китайский внедорожник Haval H9, то он произвел очень сильное впечатление на владельцев дорогих SUV от Audi, BMW, Infiniti, Mercedes-Benz и Range-Rover.
Но, стоит Haval H9 намного дешевле, предлагает 7-посадочных мест и является рамным внедорожником с внедорожной подготовкой на уровне Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport.
На асфальте поведение Хэвл Н9 ближе к безрамным кроссоверам. Но он готов вести борьбу с конкурентами не только на дорогах и бездорожье, а и на финансовом фронте. Давайте сравним цены* и посмотрим, насколько сильны его позиции в данном аспекте.
* Все цены указываем на момент написания обзора
Цены и комплектации Haval H9
Купить Haval H9 в Украине можно в одной из трех комплектаций и с одним из двух турбированных моторов – бензиновым и дизельным. Коробка передач к ним предлагается одна – 8-скоростная автоматическая, немецкой компании ZF.
Характеристики Haval H9 | ||
| Тип двигателя | бензиновый | дизельный |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 | |
| Объем, см куб. | 1967 | 1996 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 180(245)/5500 | 140(190)/4000 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 350/1800-4500 | 420/1400-2400 |
Из других именитых брендов, комплектующие которых применяются в Хэвл Н9 можно выделить акустическую систему Infinity, электронную систему стабилизации ESP Bosch 9-го поколения, раздаточную коробку BorgWarner и задний дифференциал EATON.
Цена Haval H9 в Украине
- бензиновый 2,0i л от 969 300 до 1 074 600 грн.
- дизельный 2,0d л от 1 044 900 до 1 101 600 грн.
Моторы и цены Toyota Land Cruiser Prado в Украине
Toyota Land Cruiser Prado надежно оккупировал пьедестал, построенный на самом жутком бездорожье. Блокировки заднего межколесного дифференциала в Украине для модели сейчас не предлагается, но есть блокировка центрального межосевого.
Характеристики Toyota Land Cruiser Prado | |||
| Тип двигателя | Бензиновый Dual VVT-i | Дизельный D-4D | |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 | V6/4 | R4/4 |
| Объем, см куб. | 2694 | 3956 | 2755 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 120(163)/5200 | 207(282)/5600 | 130(177)/3400 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 246/3900 | 387/4400 | 450/1600-2400 |
Репутация и надежность этого внедорожника позволяют уверенно чувствовать себя на рынке даже при вдвое более высокой стоимости. Машина предлагается в четырех комплектациях, с двумя бензиновыми атмосферниками и одним турбодизелем.
Цена Toyota Land Cruiser Prado в Украине
- бензиновый 2.7 Dual VVT-i от 1 116 200 до 1 257 600 грн.
- бензиновый 4.0 V6 Dual VVT-i от 1 687 200 до 1 970 400 грн.
- дизельный 2.8 D-4D от 1 456 800 до 2 078 400 грн.
Двигатели и комплектации Mitsubishi Pajero Sport
Конструктивно и идейно Mitsubishi Pajero Sport схож с Haval, но заслежено имеет репутацию внедорожника не хуже, чем у Прадо. Как и Н9 имеет блокировку заднего дифференциала, близок к нему по стоимости близок, но существует только в 5-местном варианте.
Характеристики Mitsubishi Pajero Sport | |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 |
| Объем, см куб. | 2442 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 133(181)/3500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 430/2500 |
Покупатели имеют варианты из трех комплектаций, но ограничены в выборе моторов. Внедорожник можно приобрести только с 2,4-литровым бензиновым двигателем. Зато для любителей жесткого Off-Road есть версия с механической коробкой передач.
Цена Mitsubishi Pajero Sport в Украине
- с МКП – 999 600 грн.
- с АКП – от 1 092 100 до 1 292 200 грн.
Выбирая машины для сравнения мы подбираем максимально схожие по характеристикам авто. Поэтому многие, как, например, доступный только с передним приводом Great Wall H6, не попадают в обзор.
Богатое оснащение Haval H9 в картинках
По этой же причине мы не включили в данный список кроссоверы, которые уступают в проходимости, но обеспечивают более высокий комфорт и уверенное поведение на асфальте.
Хотя, в пределах 1 330 000 – 1 350 000 грн. в Украине можно купить 7-местные Kia Sorento, Hyundai Grand Santa Fe и даже Mazda CX-9 в дорогих комплектациях.
Фото автора и Евгения Сокура
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Сравнительный обзор японских внедорожников: Toyota Land Cruiser Prado 150 или Mitsubishi Pajero Sport
Обзор двух рамных внедорожник из Страны восходящего солнца. Чем примечательна каждая из данных моделей? Будем разбираться в этом ниже.
Экстерьер автомобилей
Этим внедорожникам никак нельзя отказать во внешней брутальности. Они выглядят внушительно и демонстративно намекают о своих нескромных вседорожных свойствах.
В частности, Mitsubishi Pajero Sport способен привлекать к себе заинтересованные взгляды за счет гармоничного кузова с мускулистыми боковинами и колесными арками, обилия хромированных молдингов, хромированной облицовки радиатора, общей гармонии облика.
Также необходимо выделить раскосую и зауженную оптику головного освещения на светодиодных элементах, X-образную конфигурацию массивного бампера спереди и крупноячеистую секцию его воздухозаборника — все это придает японскому внедорожнику очень агрессивный и вызывающий вид, который мало кого может оставить равнодушным.
Что касается такого важного параметра как геометрическая проходимость, то и он не разочаровывает. Предпосылки для уверенного преодоления бездорожья создает клиренс в 218 миллиметров и короткие свесы кузова — можно с уверенностью преодолевать и глубокие броды, и колею и местность с выраженными ухабами.
Toyota Land Cruiser Prado 150 на фоне своего оппонента смотрится более строго, но не менее привлекательно. Экстерьер модели выполнен по европейским лекалам, что делает его приемлемым для широких масс, хотя конечно же, на дороге вседорожник ничем особенным не выделяется из без труда способен раствориться в общем потоке.
Слегка хмурое выражение передней части кузова придает алюминиевая облицовка радиатора, которая сочетается с граненными передними фарами, капот с выраженными выштамповками, скошенный передний бампер. При взгляде на модель сбоку в глаза бросаются массивные подножки из нержавеющей стали, а корма отличается спойлером.
Дорожный просвет в данном случае составляет 215 миллиметров. Это немного меньше, чем у оппонента, зато у Тойоты более ровное днище — без выпуклостей и выступов деталей. При этом у нее также короткие кузовные свесы, что позволяет проезжать там же, где и оппонент, но чуть более успешно.
Внутреннее убранство автомобилей
Салон Митсубиши Паджеро Спорт довольно уютный и эргономичный — все органы управления расположены именно так, как того желаешь и ни к чему тянуться по ходу движения не приходится, что повышает концентрацию водителя на дороге.
В то же время, качество материалов отделки не самое высокое — многие панели изготовлены из жесткой пластмассы, а псевдометалл выглядит неправдоподобно.
Приборный щиток с белыми шкалами и оцифровкой читается отлично при любых условиях. При этом он еще и довольно красочно оформлен, но вот бортовой компьютер выдает лишь самые необходимые данные, поэтому его информативность не идеальная.
Блоки климатической системы и мультимедиа на центральной консоли скомпонованы очень плотно. Это позволяет быстро анализировать показания с них. При этом стоит отметить, что головное устройство имеет дисплей с полностью сенсорным управлением — он выдает неплохую картинку, при том что меню системы логичны и просты в освоении.
Интерьер Тойоты Ленд Круйзер Прадо 150 более монументален и представителен. Однако по части отделочных материалов и удобства пользования органами управления он ничем не лучше оппонента.
Комбинация приборов с радиальной оцифровкой и серебристыми каемками не слишком хорошо воспринимается глазом в яркий солнечный день. Однако ночью мягкая подсветка показаний не утомляет глаза и действует успокаивающе.
На массивной консоли также расположился большой тачскрин мультимедийно-развлекательного комплекса. Однако в отличии от Митсу здесь блок имеет по бокам и аналоговые клавиши управления, которые в движении гораздо удобнее. Если говорить о графике и интерфейсы, то они качественные и продуманные.
Ездовые свойства автомобилей
Под капотом Mitsubishi Pajero Sport скрывается турбодизель 2.4 литра, мощностная отдача которого составляет 181 лошадиную силу. Он укомплектован восьмидиапазонной автоматической трансмиссией. Привод — постоянный полный.
С точки зрения динамики ничего особенного не происходит — автомобиль довольно плавно и неспешно набирает ход и вряд ли позволит резко стартануть со светофора либо же быстро завершить обгон. Между тем, турбодизель имеет отличную тягу до 3500 оборотов в минуту, что позволяет уверенно трогаться с места даже при буксировке тяжелого прицепа.
Малочувствительный и не слишком информативный руль не позволяет точно следовать заданной траектории. Однако сам автомобиль на дороге ведет себя предсказуемо и при штатных режимах особых поводов для беспокойства не дает.
На пределе же пугают огромные кузовные крены и раскачка, но они же сигнализируют о том, что скорость нужно сбросить. Подвеска длинноходная, но неровности она отрабатывает с заметной тряской, поэтому расслабиться в данном модели при поездках на дальние расстояния не получится.
Toyota Land Cruiser Prado 150 приводится в движение турбодизельной силовой установкой 2.8 литра, которая генерирует 177 сил. Он сочетается с 6АКПП, системой 4WD.
Автомобиль имеет разгон до 130 км/ч, но относительно конкурента и он не слишком шустрый. При этом турбодизель здесь тянет уверенно в более широком диапазоне, а значит крутить его можно чуть дольше с цель. получения внятного ускорения.
А вот управляемость отличается в лучшую сторону. Тойота Ленд Круйзер Прадо более устойчив, нежели Митсубиси Паджеро Спорт на высоких скоростях и проходит повороты с меньшими кренами.
При этом его подвеска играючи сглаживает неровности, обеспечивая неплохую плавность хода — седоки наверняка оценят минимум тряски и вибраций.
Выводы
Toyota Land Cruiser Prado 150 и Mitsubishi Pajero Sport — это одни из последних настоящих внедорожников, которые имеют постоянный полный привод, рамный кузов и понижающую передачу.
Однако Тойота более универсальна в плане каждодневной эксплуатации — она комфортней и лучше управляется. Митсубиси же ориентирован именно на бездорожье и плохие дороги, а его тряская подвеска утомляет, поэтому каждый день на данной модели передвигаться особого желания нет.
Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport
Общая информация автомобилей
| Марка, модель | Toyota Land Cruiser Prado 150 | Mitsubishi Pajero Sport |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12,7 | 12,3 |
| Расход смешанный | 7,4 | 8 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Объем двигателя, см³ | 2755 | 2442 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. | 177 | 181 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 450 | 430 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск | распределенный впрыск |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
Трансмиссия
| Количество передач | 6 | 8 |
| Тип привода | полный | полный |
Кузов
| Снаряженная масса, кг | 2165 | 2095 |
| Длина, мм | 4840 | 4785 |
| Ширина, мм | 1855 | 1815 |
| Высота, мм | 1845 | 1800 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | зависимая, пружинная | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые |
Сравнительный тест: Mitsubishi Pajero Sport против Toyota Land Cruiser Prado
Фото: Вячеслав КрыловСменив поколение, внедорожник Pajero Sport примерил роль флагмана Mitsubishi. По своим габаритным размерам он вплотную приблизился к изрядно устаревшему Pajero, а по техническому оснащению и цене вовсе превзошел его. Land Cruiser Prado, напротив, не заходит в поле, где правит бал «двухсотый». И даже в топовом исполнении он на 15 тысяч долларов дешевле базового тойотовского флагмана.
Однако, несмотря на столь разный статус этих моделей внутри собственной линейки, на внешнем рынке они самые что ни на есть прямые конкуренты. Рамная конструкция кузова, неплохая геометрическая проходимость, серьезный внедорожный арсенал – все это делает эти автомобили не просто транспортом для перемещения по маршруту, а настоящими покорителями дикой природы. И большинство владельцев будут на них съезжать не только на дачную грунтовку, но и наверняка отправятся на охоту, рыбалку и прочие радости полноценной мужской жизни. При этом, если взглянуть на обширные прайс-листы машин и список доступного дополнительного оборудования, можно понять, что комфорт, оснащение и статус для потенциальных покупателей этих моделей играют не меньшую роль, чем их внедорожные возможности.
Богатый внутренний мир
Интерьер Pajero Sport после обновления преобразился. Канули в Лету и недорогой отделочный пластик, и неказистая серебрянка на центральной консоли, и топорно торчащие из центрального тоннеля рычаги управления трансмиссией. Дизайн теперь приятный, материалы – добротные, а управление автоматом и «раздаткой» возложено на аккуратный селектор и удобную шайбу на центральном тоннеле.
В отличие от Land Cruiser Prado новоиспеченный флагман Mitsubishi предлагается лишь в 5-местном исполнении. Зато объем багажного отделения этого внедорожника может достигать 2500 л!Land Cruiser Prado не столь современен внутри. По крайней мере с точки зрения дизайнерских решений. Все-таки сказывается солидный возраст модели. Но по отделке он мало чем уступает Pajero, а по эргономике в чем-то даже превосходит. Нам не понравилось лишь расположение блока управления полноприводной трансмиссией. Клавиши тут скомпонованы на центральной консоли вертикально. И для включения нужной функции приходится внимательно вглядываться в них. Все-таки смотреть на пиктограммки клавиш сверху, как в Pajero Sport, удобнее.
Посадка за рулем Prado командирская. Даже в крайнем нижнем положении кресла получается так, что «высоко сидишь – далеко глядишь». Для внедорожника решение, в общем-то, правильное, но в дальней дороге такая посадка, как правило, быстрее утомляет. Плюс профиль спинки кресла Land Cruiser, несмотря на наличие регулируемого поясничного подпора, нам показался менее удачным, чем у Pajero Sport.
Land Cruiser Prado доступен на украинском рынке как в 5-местном, так и в 7-местном исполнении. Объем багажного отделения при сложенных креслах второго ряда может достигать внушительных 1934 лMitsubishi поставляется в Украину только с дизельным мотором с непосредственным впрыском топлива. При объеме в 2,4 л агрегат под капотом Pajero Sport выдает 181 л.с. и 430 Нм. Характеристики неплохие и для комфортного передвижения по городу, и за его пределами возможностей мотора вполне хватает. Тем более что теперь ему ассистирует новый 8-диапазонный автомат. По умолчанию он тяготеет к высшим передачам, дабы экономить топливо. Однако, если как следует давить на педаль газа, коробка быстро адаптируется к такому стилю и начинает практически постоянно удерживать стрелку тахометра в активной зоне. Правда, и плавность хода от этого страдает. Переключения коробки отчего-то становятся более резкими. На бездорожье же с излишне экономичными настройками автомата можно справиться с помощью ручного режима.
Характеристики двигателя Prado почти идентичны. Турбодизельная «четверка» D-4D рабочим объемом 2,8 л выдает 177 л.с. мощности и 450 Нм крутящего момента. С учетом столь близких показателей волне логично, что и динамика у Prado сопоставима с Pajero Sport. Возможно, «Тойоте» чуть легче даются ускорения с ходу и обгоны, но не сказать, что Pajero Sport начинает выглядеть как-то серо на его фоне. Тут сказывается и работа коробки. Ведь в паре с мотором Prado трудится 6-диапазонный автомат. Он не столь ловкий, как более современная и «скорострельная» коробка Pajero, однако работает очень логично и плавно. Так что и здесь тандем, в общем-то, удачно справляется со своей работой. Да, кстати, как и у «Спорта», у коробки Prado предусмотрен ручной режим, столь необходимый на бездорожье.
Если в большинстве дисциплин наши соперники идут ноздря в ноздрю, то на ходу Pajero Sport все же ощущается благороднее Prado. Обновление явно пошло ему на пользу. В ходе модернизации инженеры Mitsubishi оптимизировали настройки подвесок своего внедорожника в угоду лучшей управляемости. Толще стали и пружины, и стабилизаторы поперечной устойчивости. При этом прежняя непробиваемость «спортовской» ходовой никуда не делась, а небольшие асфальтово-грунтовые неровности демпферы глотают тихо с едва заметной передачей вибраций на кузов.
И не сказать, что подвеска Prado боится пробоев, но мелкую рябь, а также средние ямки и выбоины она отрабатывает не так упруго и беззвучно, как хотелось бы. А на острых швах и стыках эстакад кузов Toyota и вовсе то и дело неприятно содрогается. Да и с точки зрения водителя Land Cruiser не так легок в управлении и не так точен в действиях, как Pajero Sport. Он проявляет большую склонность к недостаточной поворачиваемости, а «баранка» обеспечивает менее прозрачную обратную связь с дорогой, нежели у соперника.
Равные возможности
Выезд на глубокую снежную целину не выявил безоговорочного лидера в этой дисциплине. Возможности обоих внедорожников в первую очередь ограничивала беззубая заводская резина, а уж потом только параметры геометрической проходимости или возможности полноприводных трансмиссий. Тем более что по этим характеристикам автомобили очень близки. Так, за счет более массивного переднего бампера угол въезда Pajero Sport уменьшился по сравнению с предшественником: с 36 до 30 градусов. При этом клиренс увеличился на 3 мм и достиг 218 мм. А из-за перекомпоновки некоторых узлов и агрегатов под капотом увеличилась и глубина преодолеваемого брода. Причем значительно: с 500 до 700 мм.
У Prado угол въезда чуть больше – 32 градуса. Однако на деле эта разница какого-то ощутимого преимущества не дает. Так же как и клиренс в 220 мм, который лишь на 2 мм больше, чем у Pajero.
Что касается систем полного привода, то у обеих машин они схожи и конструктивно, и по настройкам. И у Toyota, и у Mitsubishi за распределение крутящего момента между осями отвечает дифференциал Torsen, который по умолчанию разделяет тягу в пропорции 40:60 в пользу задней оси. У обоих дифференциалы имеют функцию принудительной блокировки. И оба внедорожника оснащены демультипликаторами. Кроме того, на обеих моделях можно блокировать задний межколесный дифференциал.
В дополнение к «железу» автомобили обладают электронными помощниками, которые в довольно широком диапазоне меняют настройки силового агрегата, коробки передач и противобуксовочной системы. У Prado предусмотрено пять режимов («Грязь и песок», «Щебень», «Могул/кочки», «Камни и грязь» и «Крупные камни»), а у Pajero Sport – четыре («Гравий», «Грязь/снег», «Песок» и «Камни»). Во время нашего выезда на целину в случае с Mitsubishi с выбором подходящего режима проблем не возникло. Он был очевиден. А вот c Toyota Land Cruiser пришлось поэкспериментировать. И наиболее подходящим для снега оказался режим «Грязь и песок».
Выводы
Кроме нашей тестовой модификации Toyota предлагается еще и с бензиновыми моторами рабочим объемом 2,7 и 4 л. Есть из чего выбирать. А бензинового Pajero Sport у нас пока не будет. Если же говорить конкретно о тестируемых версиях, то Prado все же немного уступает Pajero Sport. Но надо понимать, что основная причина этого отставания – солидный возраст модели. Впрочем, масштабное обновление семейства Land Cruiser уже не за горами.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал или читайте нас в Google News, чтобы ничего не пропустить.
| MITSUBISHI PAJERO IV (V8_W, V9_W) 3.8 V6, | 3828 | 248 | 10.2006 — 2019 |
| MITSUBISHI PAJERO IV (V8_W, V9_W) 3.8 V6 (V87W, V97W), | 3828 | 250 | 02.2007 — 2019 |
| MITSUBISHI PAJERO IV (V8_W, V9_W) 3.2 DI-D (V88W, V98W), | 3200 | 160 | 02.2007 — 2019 |
| MITSUBISHI PAJERO IV (V8_W, V9_W) 3.2 DI-D (V88W, V98W), | 3200 | 170 | 02.2007 — 2019 |
| MITSUBISHI PAJERO IV (V8_W, V9_W) 3.2 DI-D 4WD (V98W, V88W), | 3200 | 190 | 02.2007 — 2019 |
| MITSUBISHI PAJERO IV (V8_W, V9_W) 3.2 DI-D 4WD (V98W, V88W), | 3200 | 200 | 01.2009 — 2019 |
| MITSUBISHI PAJERO IV (V8_W, V9_W) 3.2 4WD, | 3200 | 192 | 10.2016 — 2019 |
| TOYOTA FJ CRUISER (GSJ1_) 4.0 4WD (GSJ15_), | 3956 | 242 | 01.2006 — 01.2018 |
| TOYOTA FORTUNER (_N5_, _N6_) 2.7 (TGN61_), | 2694 | 160 | 06.2004 — 05.2015 |
| TOYOTA FORTUNER (_N5_, _N6_) 2.7 4WD (TGN51_), | 2694 | 160 | 06.2004 — 05.2015 |
| TOYOTA FORTUNER (_N5_, _N6_) 4.0 4WD (GGN60), | 3956 | 238 | 01.2005 — 05.2015 |
| TOYOTA FORTUNER (_N5_, _N6_) D-4D (KUN60, RZN205), | 2494 | 102 | 06.2004 — 05.2015 |
| TOYOTA FORTUNER (_N5_, _N6_) 2.5 D-4D (KUN60), | 2494 | 144 | 01.2009 — 05.2015 |
| TOYOTA FORTUNER (_N5_, _N6_) 3.0 D 4WD (KUN51), | 2982 | 163 | 06.2004 — 05.2015 |
| TOYOTA FORTUNER (_N5_, _N6_) 3.0 D 4WD (KUN51_), | 2982 | 171 | 08.2009 — 05.2015 |
| TOYOTA HILUX VII Пикап (_N1_, _N2_, _N3_) 2.5 D 4WD (KUN25), | 2494 | 102 | 03.2005 — 05.2015 |
| TOYOTA HILUX VII Пикап (_N1_, _N2_, _N3_) 2.5 D-4D 4WD (KUN25_), | 2494 | 120 | 06.2006 — 05.2015 |
| TOYOTA HILUX VII Пикап (_N1_, _N2_, _N3_) 2.5 D-4D 4WD (KUN25, KUN10), | 2494 | 144 | 12.2007 — 05.2015 |
| TOYOTA HILUX VII Пикап (_N1_, _N2_, _N3_) 3.0 D-4D 4WD (KUN26), | 2982 | 171 | 08.2005 — 09.2015 |
| TOYOTA HILUX VIII Пикап (_N1_) 2.4 D (GUN112_, GUN122_, GUN135_, GUN120_), | 2393 | 150 | 05.2015 — 2019 |
| TOYOTA HILUX VIII Пикап (_N1_) 2.4 D 4WD (GUN125_), | 2393 | 150 | 05.2015 — 2019 |
| TOYOTA HILUX VIII Пикап (_N1_) 2.8 D (GUN123_, GUN136_), | 2755 | 177 | 05.2015 — 2019 |
| TOYOTA HILUX VIII Пикап (_N1_) 2.8 D 4WD (GUN126_), | 2755 | 177 | 05.2015 — 2019 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 (GRJ120), | 3956 | 243 | 09.2002 — 08.2010 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 (GRJ120, GRJ125), | 3956 | 249 | 12.2002 — 12.2010 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 (GRJ120), | 3956 | 276 | 08.2005 — 07.2009 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 V6 VVT-i (GRJ125), | 3956 | 282 | 01.2003 — 07.2009 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KZJ12), | 2982 | 125 | 09.2002 — 07.2009 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120, KDJ125), | 2982 | 163 | 09.2002 — 08.2009 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120, KDJ125), | 2982 | 166 | 07.2004 — 08.2009 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120, KDJ125), | 2982 | 173 | 09.2002 — 12.2010 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120_), | 2982 | 204 | 08.2006 — 07.2009 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J15_) 2.7 (TRJ150_, TRJ155_), | 2694 | 163 | 08.2009 — 2019 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J15_) 4.0 V6 VVTi (GRJ150_), | 3956 | 249 | 11.2012 — 2019 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J15_) 4.0 V6 VVT-i (GRJ150_, GRJ125_, GRJ150), | 3956 | 282 | 08.2009 — 2019 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J15_) 2.8 D-4D (GDJ150_, GDJ155_, GDJ150), | 2755 | 177 | 06.2015 — 2019 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J15_) 3.0 D-4D (KDJ150_, KDJ150, KDJ155), | 2982 | 173 | 08.2009 — 2019 |
| TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J15_) 3.0 D-4D (KDJ155_, KDJ150_), | 2982 | 190 | 08.2009 — 2019 |
| TOYOTA TUNDRA Пикап (_K3_, _K4_) 4.7 4WD (UCK31_, UCK41_), | 4664 | 249 | 02.1999 — 10.2006 |
| TOYOTA TUNDRA Пикап (_K3_, _K4_) 4.7 4WD (UCK40_, UCK41_), | 4664 | 280 | 02.1999 — 11.2006 |
| TOYOTA 4 RUNNER (_N21_) 4.0 (GRN210), | 3956 | 237 | 09.2005 — 09.2009 |
| TOYOTA 4 RUNNER (_N21_) 4.0 (GRN210), | 3956 | 249 | 08.2002 — 12.2009 |
| TOYOTA 4 RUNNER (_N21_) 4.7 (UZN210_), | 4663 | 238 | 08.2002 — 09.2006 |
| TOYOTA 4 RUNNER (_N21_) 4.7 4WD (UZN215_), | 4663 | 238 | 08.2002 — 09.2006 |
| TOYOTA 4 RUNNER (_N21_) 4.7 (UZN210), | 4663 | 264 | 01.2005 — 12.2009 |
| TOYOTA 4 RUNNER (_N21_) 4.7 4WD (UZN215), | 4663 | 264 | 01.2005 — 12.2009 |
| LEXUS GX (_J12_) 470 (UZJ120), | 4664 | 238 | 11.2001 — 11.2009 |
| LEXUS GX (_J12_) 470 (UZJ120), | 4664 | 271 | 11.2001 — 11.2009 |
| LEXUS GX (URJ15_, GRJ15_) 460 4WD (URJ150), | 4608 | 296 | 01.2010 — 2019 |
| TOYOTA (FAW) PRADO (_J12_) 4.0 Привод на все колеса (GRJ120, GRJ121, GRJ125), | 3956 | 243 | 10.2003 — 06.2010 |
Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser 100: японские «проходимцы» на белорусских дорогах
В наших климатических условиях суровых и многоснежных зим все большее
количество автолюбителей обращают свой взор в сторону полноприводных
автомобилей. И сегодня объектом внимания в нашем обозрении станут
настоящие «проходимцы».
КУЗОВ И САЛОН
Nissan Patrol
Patrol (Y61) выпускается уже 12 лет. И это уже почти рекордный срок. Попытаемся разобраться, в чем секрет долголетия этого «проходимца». Его предшественник заслужил славу настоящего внедорожника. Благодаря высокой проходимости и надежности эти машины пользуются огромной популярностью у любителей различных соревнований по бездорожью.
Patrol (Y61) представлен двумя модификациями: 3-дверной и 5-дверной с длинной базой. А по годам выпуска машины можно поделить на три периода: 1997–2003 гг., 2003–2006 гг. и с 2006-го и до нынешнего времени. Кроме того, Patrol имеет большое количество вариантов исполнения по типу кузова: хардтоп (Hardtop), универсал (Station Wagon), пикап (Pickup), грузопассажирский вэн (Van), со стандартным и увеличенным объемом кузова.
По сравнению с предыдущим поколением в полностью переделанном кузове увеличились и усилились деформируемые при столкновениях зоны. В результате улучшились противоударные характеристики, особенно при лобовом столкновении. Изменения кузова и шасси также включают более широкую переднюю и заднюю колеи для повышения устойчивости, увеличенную на 100 мм глубину преодолеваемого водного препятствия (700 мм), более длинный ход передней подвески и увеличенный угол съезда. Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор обеспечивает устойчивость и комфорт пассажиров, не допуская крен кузова. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой.
Кузов этого внедорожника оцинкован и очень надежно противостоит коррозии. Он установлен на мощной раме, способной выдерживать серьезные нагрузки при езде по бездорожью.
Салон данной модели очень просторный и вместительный: большинство версий – 7-местные. По сторонам багажника подвешены 2 откидных сиденья. Правда, со временем их крепления разбалтываются, и при езде по неровностям дополнительные сиденья неприятно дребезжат. Кроме того, может стучать еще и водительская подушка безопасности. Хотя в целом интерьер выполнен из качественных материалов, и замечаний к ним нет.
Отметим также хорошее оснащение этого внедорожника. Даже в базовой версии есть передние и боковые airbag, системы ABS и Break Assist, центральный замок, иммобилайзер, климат-контроль, подогрев передних сидений, зоны «стоянки» передних дворников, электростеклоподъемники, фирменная аудиосистема с 6-дисковым CD-чейнджером, легкосплавные 17-дюймовые диски, усилитель руля, регулирующаяся рулевая колонка. По заказу салон может быть отделан натуральной кожей. Впрочем, для особо непритязательных автовладельцев существует более дешевая версия (обычно с дизельным двигателем). Размер багажного отделения увеличился, при этом новый Patrol GR сохранил от предшественников двойную, ассиметричную заднюю дверь для удобного доступа в багажное отделение и легкости погрузки багажа. Помимо этого, появилась возможность установки автоматического климат-контроля, оснащения механической или электрической лебедкой.
В плане надежности электрооборудования «Ниссан» может похвастать почти завидной репутацией. Каких-либо общестатистических данных по типичным поломкам электрооборудования этого автомобиля не выявлено. Тем не менее перед покупкой автомобиля необходимо проверить все приборы, механизмы и приводы, чтобы на вашу долю не выпал дорогостоящий ремонт.
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero известен на рынке внедорожников уже достаточно давно. Первое поколение Pajero было поставлено на конвейер в далеком 1982 году. С тех пор
несколько раз происходило обновление модели. Осенью 1999 появилось третье поколение автомобилей Pajero (продажа в Европе началась в 2000 году). За свои предыдущие 18 лет жизни модель завоевала хорошую репутацию, благодаря прекрасным ходовым качествам на дорогах с любым покрытием и неплохому комфорту. Мы затронем особенности конструкции и эксплуатации Pajero именно третьего поколения (с 1999 по 2006 год).
Главное отличие третьего поколения Pajero от второго заключается в кардинальном изменении конструкции кузова: он стал несущим (с интегрированной рамой) с полностью независимой подвеской. Сделано это было в угоду улучшения дорожных качеств автомобиля и управляемости. Pajero III стал более комфортабельным благодаря лучшей плавности хода и эффективной работе подвески. Да и на пассивную безопасность конструкция с несущим кузовом оказывает благоприятное влияние. Но вот внедорожные способности стали заметно хуже, так как несущая конструкция кузова не позволяет реализовать все «проходимые» возможности. Пересеченная местность средней сложности Pajero еще «по зубам», но вот уж экстремальных условий следует избегать, так как при этом может пострадать геометрия кузова. При этом деформируются дверные проемы (особенно пятой двери), бывают случаи поломки дверных замков после езды по тяжелым ухабам с вывешиванием колес.
Вызванной временем коррозии быть еще не должно. Но некоторые участки кузова с поврежденным лакокрасочным покрытием или механическими повреждениями могут стать очагом ржавчины. Также, в силу «подвижности» кузовных панелей при перевале через большие ухабы, как уже отмечалось выше, пятая дверь может подклинивать, а металлические кузовные детали могут контактировать друг с другом. В таких местах возможно повреждение краски и появление ржавчины.
По части неполадок в электрике автомобиля можно констатировать практически полное отсутствие каких-либо типичных поломок. Если уж учесть даже редко случающиеся неполадки, то в их числе можно назвать возможные потери контакта в соединениях (из-за коррозии), некоторые нарушения в работе штатной аудиосистемы с компакт-дисками и выход из строя дисплея на центральной консоли.
Toyota Land Cruiser
На сегодняшний день все модели марки Land Cruiser можно условно разделить на серии: 20-, 40-, 60-, 70-, 80- 100- и 200-й. История 40-й серии начинается в 1960 году. А
интересующее нас «сотое» поколение выпускалось с 1998 по 2007 год. Весь накопленный за долгие годы работы на автомобильном рынке опыт компании Toyota нашёл свое воплощение в новой серии Land Cruiser 100. Отличительной особенностью Land Cruiser является оптимальное сочетание основных векторов развития рынка полноприводных автомобилей: инженерам Toyota, похоже, удалось достигнуть невозможного – создать исключительно комфортабельный автомобиль с отличными внедорожными способностями. Данная модель была впервые представлена широкой общественности на знаменитом шоу в Чикаго в январе 1998 года, а Европа познакомилась с ней на выставке в Женеве в том же году.
Land Cruiser 100 стал больше своего предшественника. Увеличение габаритов потребовало и усиления корпуса — по сравнению с Land Cruiser 80 он стал прочнее в среднем на 50 %. Такое значительное увеличение показателей продольной, диагональной и поперечной жесткости достигнуто благодаря применению стальных листов переменного профиля и других усиливающих элементов конструкции.
Кузов автомобиля обычно проблем не доставляет. Металл кузова пока не достиг критического возраста, поэтому ржаветь он не спешит. Некоторые детали, которые в наибольшей степени подвергаются риску коррозии, прикрыты листами из специального не ржавеющего сплава.
Оказавшись на борту Land Cruiser, сразу отмечаешь продуманность внутреннего оформления и высокое качество материалов отделки. Эргономика водительского места не вызывает никаких нареканий. А вот комплектация автомобиля разнится очень значительно в зависимости от исполнения. От версии зависит многое: количество мест (от пяти до восьми или даже до десяти!), богатство дополнительного оборудования, особенности полноприводной трансмиссии, тип двигателя… В самых бедных модификациях нет даже электроприводов стеклоподъемников. А вот в самых дорогих версиях есть практически все. Существуют отдельные модификации с зависимой подвеской передних колес, что красноречиво свидетельствует о незаурядных внедорожных качествах этого автомобиля. К тому же в отдельных, самых дорогих версиях, помимо межосевого дифференциала, предусмотрен и межколесный на обеих осях.
Электрооборудование работает практически безупречно, в лучших традициях японских автомобилей. Возможные замечания касаются лишь разъемов, коррозия которых может привести к потере контактов. Прежде всего, это касается разъемов фар головного света и «противотуманок». Электрическая составляющая кондиционера работает как часы, разве что агрессивность дорожной соли способна подорвать его авторитет: возможна коррозия металлических трубок.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Nissan Patrol
Patrol (Y61) оснащался бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Наибольшее распространение у нас получили более экономичные дизельные версии.
2,8-литровый TDI – модернизированный мотор, доставшийся в наследство от предшественника с электронным управлением топливного насоса высокого давления
(ТНВД), с новыми поршнями, головкой блока, впускной и выпускной системами, а также иными турбокомпрессором, промежуточным охладителем и радиатором увеличенного объема. Мощность турбодизеля теперь составляет 129 л. с. против прежних 113 л. с. и развивается при 4000 об/мин, а кривая крутящего момента ровно простирается от 1500 об/мин почти до максимальных оборотов, достигая пика крутящего момента при относительно низких 2000 об/мин.
По статистике, каких-либо характерных недостатков этот мотор не имеет. Единственное, что следует учесть, – его ГРМ приводится в действие ремнем, который в процессе эксплуатации требует замены каждые 80 тысяч км. У всех остальных двигателей применяется металлическая цепь, выхаживающая, как правило, до капремонта. Газораспределительный механизм большинства агрегатов снабжен регулировочными шайбами, хотя по опыту эксплуатации регулировать зазоры клапанов приходилось только при ремонте головки блока цилиндров.
Летом 1999 года модернизированный внедорожник Nissan Patrol GR был представлен на Женевском моторшоу. Новый 3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и электронным впрыском топлива, развивающий 158 л. с. (116 кВ) на 3600 об/мин и момент 354 Нм на 2000 об/мин (5-дверная версия), использует уникальную технологию сгорания топлива M-Fire, позволяющую достичь существенного увеличения мощности, момента, эффективности и чистоты, а также значительно снизить потребление топлива и уровень шума. Этот 3-литровый турбодизель зарекомендовал себя наименее надежным. Так, на версиях до 2006 года выходил из строя расходомер воздуха. Отмечены также поломки датчика давления масла в напорной магистрали и интеркулера. В данном случае топливная смесь получается слишком обогащенной, что приводит к повышению температурного режима работы двигателя. Кроме того, со временем (из-за износа ТНВД) возникают проблемы в работе механизма опережения угла впрыска топлива. Отмечены также течи масла из-под уплотнительных колец вакуумного насоса усилителя тормозов (он ремонтируется).
Натяжитель ремня навесного оборудования во всех двигателях в среднем служит 60 тысяч км.
Наибольшим недостатком версий с бензиновыми моторами считается только очень большой расход топлива. С надежностью же у них все в полном порядке. Тем не менее определить реальное состояние силового агрегата смогут только специалисты компетентной мастерской.
Настоящий внедорожник должен иметь полный привод. У Nissan Patrol он подключаемый. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, то задействовать полный привод рекомендуется только на скользком покрытии, грунтовых дорогах или бездорожье. В противном случае это грозит ускоренным износом шин и трансмиссии. Дополняют внедорожный арсенал модели понижающая передача и принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала.
После внедорожных рейдов обязательно рекомендуется очищать шаровые поворотные кулаки передней оси, иначе грязь может вывести из строя сальники. Регулярного шприцевания смазкой (каждые 15 тысяч км) требуют крестовины карданного вала.
Patrol оснащали механической и автоматической КПП. Оба агрегата достаточно надежны. Лишь следует осматривать их на предмет наличия подтеков масла. Кроме того, необходимо соблюдать установленные производителем сроки замены масла.
Передняя и задняя подвески – зависимые (неразрезные мосты вместе с пружинами подвешены на мощных рычагах). Сменные сайлент-блоки выхаживают более 100 тысяч км. Долго служат и родные амортизаторы. Единственное слабое место задней подвески – исполнительный механизм изменения жесткости и рабочего хода стабилизатора.
Рулевое управление – червячного типа с демпфером. При частых выездах на бездорожье демпфер разбивается. ГУР и насос служат без проблем, рулевые тяги и наконечники долговечны.
Тормозная система снабжена дисковыми механизмами. Передние тормозные диски часто приходится менять не по причине износа, а из-за того, что их «ведет». Стояночный тормоз задействуется отдельным барабанным тормозным механизмом, блокирующим карданный вал. Этот узел надежен и долговечен.
Mitsubishi Pajero
Как правило, на нашем рынке встречаются лишь экземпляры с шестицилиндровым V-образным бензиновым мотором объемом 3,5 л, 202 л. с. и с рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 3,2 л. Изредка попадаются модификации с бензиновым мотором 3,5 л (194 л. с.), предназначенные для американского
рынка. Этот последний мотор уже хорошо знаком по предыдущему поколению Pajero. Из бензиновых моторов предпочтительнее выглядит проверенный временем 200-сильный силовой агрегат, который с легкостью переваривает 92-й бензин. У него нет таких чрезвычайно сложных элементов управления впрыском топлива, которые делают мотор 3,5 л более привередливым к качеству горючего. Да и бензин с октановым числом меньше 95 для него не подходит. Поэтому следует с особой тщательностью подойти к диагностике двигателя, ибо ресурс форсунок «нового» мотора 3,5 л оставляет желать лучшего, а их стоимость способна неприятно удивить. Топливный насос также не отличается долговечностью.
Следует порадовать любителей дизельных автомобилей, сказав, что дизельный двигатель для Pajero является практически оптимальным выбором в наших условиях. Этот мотор (3,2 л) обладает рядом преимуществ, а по сравнению с бензиновыми собратьями практически лишен недостатков. Его отличительной чертой является невысокая привередливость к качеству солярки. Из явных плюсов можно выделить и неплохую ремонтопригодность топливного насоса высокого давления. К тому же этот дизельный мотор оснащен цепным приводом газораспределительного механизма. Ресурс форсунок обычно довольно высок, однако отмечены случаи их выхода из строя уже при пробеге 120–150 тысяч км. Скорее всего, это связано с нерегулярной заменой топливного фильтра. Не следует забывать и сливать из фильтра воду.
Полноприводная трансмиссия Mitsubishi Pajero придает этому внедорожнику достойные качества по части проходимости. В обычных условиях этот автомобиль является заднеприводным, а передний мост подключается в случае необходимости. Со временем (в 2003 году) в конструкции трансмиссии появились электронные компоненты, которые призваны усовершенствовать ее работу и минимизировать участие человеческого фактора. Но на деле электронные датчики оказались капризными, а их выход из строя чреват отказами в работе блокировки дифференциалов или системы подключения переднего моста. Ресурс элементов трансмиссии (и не только) сильно зависит от экстремальности внедорожных испытаний.
Говоря о коробках передач, отметим, что никаких особых неполадок за ними отмечено не было. Разве что на экземплярах первых лет выпуска наблюдались некоторые «детские болезни», но их устраняли по гарантии. Главное – соблюдать рекомендуемые производителями интервалы обслуживания КПП и «раздатки». А на бездорожье не следует чрезмерно нагружать трансмиссию, рьяно пытаясь выбраться из безнадежного положения.
Живучесть подвески Pajero можно считать достаточно неплохим для внедорожника – практически все детали подвески от шаровых опор до амортизаторов ходят примерно одинаково долго (около 120–130 тысяч км). Эта же цифра относится и к рулевой рейке. Немногим меньше служат рулевые наконечники. Фаркопы для паджеро так же являются сильной стороной данной марки автомобиля и очень ценны в своем применении. Благодаря им буксировка автомобилей и езда с прицепом не принесет Вам никакого дискомфорта.
Тормозная система Pajero отличается высокой эффективностью и достаточным запасом ресурса. Если использовать оригинальные колодки и диски, то первые ходят около 35 тысяч км, а вторые – в четыре-пять раз дольше.
Toyota Land Cruiser
Под капотом Land Cruiser устанавливались как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Из попадающихся на рынке Toyota большой процент экземпляров оснащены восьмицилиндровым бензиновым мотором 4,7 л. Не исключено, что встретиться может и шестицилиндровый 4,5-литровый мотор, доставшийся Land Cruiser 100
от предыдущей «восьмидесятки». Этот силовой агрегат успешно прошел испытание временем и зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличается от V8 цепным приводом газораспределительного механизма. По ресурсу этот мотор уже стал почти легендарным с его способностью «намотать» более полумиллиона километров без особых проблем. V-образная восьмерка иногда грешит выходом из строя датчика положения педали газа.
Из дизельных модификаций можно отметить версии с моторами 4,2 л. Их существует несколько разновидностей, отличающихся мощностью и др. динамическими характеристиками. Начинается линейка дизелей с обычного атмосферного силового агрегата, не оснащенного турбонаддувом (130 л. с.). Отсутствие турбины многие автолюбители расценивают даже как достоинство – чем проще, тем надежнее. Говоря об особенностях эксплуатации этого мотора нельзя не упомянуть о его «толерантности» к не самому качественному топливу. В модельном ряду Land Cruiser даже была версия с дизелем 4,2, подвергшимся специальным доработкам, в результате которых мотор стал практически «всеядным»
Оснащенный турбиной дизель того же объема развивает уже более внушительную мощность – свыше 200 л. с. А вот встретить на нашем рынке все тот же 4,2 л, но уже с двумя турбинами (свыше 250 л. с.) практически невозможно. Относительно слабым элементом турбодизельных моторов, выпущенных до августа 2001 года, является топливный насос высокого давления, который был достаточно хрупким и мог выйти из строя внезапно. Эта поломка случается довольно редко, но все же достаточно часто для того, чтобы претендовать на статистику. Отказавший ТНВД отремонтировать не получится, так как он не разборный (за исключением безнаддувного мотора, ТНВД которого все же ремонтопригоден). В целом же, несмотря на одинаковый рабочий объем, конструкция атмосферного и турбированного дизелей отличается значительно. Например, безнаддувный мотор практически не нуждается в регулировке клапанов в отличие от его более мощного собрата, где регулировку следует производить хоть и редко, но регулярно.
На Land Cruiser устанавливались как механические, так и автоматические КПП. Они обе способны служить верой и правдой очень долго при условии правильного обращения и регулярного обслуживания. А каких-либо типичных неполадок за ними не наблюдается.
Как и все остальные системы и механизмы производства Toyota, полноприводная трансмиссия Land Cruiser отличается исключительной надежностью и долговечностью. Уход, конечно же, потребуется регулярно: например, следует иногда смазывать крестовины карданов. Правда, на экземплярах первого года выпуска Land Cruiser наблюдались статистические выходы из строя переднего редуктора даже в щадящих режимах эксплуатации.
Конструкция подвески Land Cruiser зависит от модификации и уровня оснащения автомобиля. Так, передняя подвеска может быть как зависимой, так и независимой. Зависимая подвеска отличается исключительной долговечностью. А вот с независимой забот может быть побольше. Хотя и здесь средний ресурс деталей составляет в среднем около 100–120 тысяч км. Из особенностей можно отметить необходимость замены шаровых опор вместе с рычагами. Задняя зависимая подвеска на всех версиях практически одинакова и столь же вынослива, как и передняя зависимая.
Ресурс деталей рулевого управления достаточно высок. Но иногда отмечается течь рулевой рейки при полутора сотнях тысяч км пробега. К счастью этот узел является ремонтопригодным.
Некоторые дорогие модификации оснащались пневматической подвеской с возможностью регулировки дорожного просвета и жесткости (автоматически или вручную). Надежность подобной системы довольно высока. Но с неполадками придется столкнуться в любом случае – это просто вопрос времени. Поэтому нелишне будет заранее осведомиться о наличии квалифицированных мастерских по ремонту подобных систем.
Тормозная система в целом очень эффективна и больших проблем не доставляет. Но определенная специфика все же наблюдается: при больших пробегах возможно подклинивание суппортов, а диски на мощных модификациях склонны к перегреву.
СТОИМОСТЬ НА РЫНКЕ
На белорусском рынке подержанных автомобилей цены на Nissan Patrol 2001–2002 г. в. колеблются примерно от 16 500 до 19 500 у. е., Mitsubishi Pajero стоит от 12 000 до 21 000 у. е.
а за Toyota Land Cruiser того же возраста просят 17 000 – 31 000 у. е. в зависимости от модификации и состояния каждого конкретного экземпляра.
| Sangsin brake | SP2040 | КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ЗАДНИЕ | |
| NiBK | PN1243 | Колодки тормозные дисковые | |
| MITSUBISHI | 4605A458 | Тормозные колодки дисковые | |
| TOYOTA | 0446660090 | Тормозные колодки | |
| ADVICS | SN120 | Дисковые тормозные колодки | |
| TOYOTA | 04465YZZDB | Тормозные колодки | |
| TRW | GDB1182 | Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз | |
| NISSHINBO | NP1008 | комплект колодок для дисковых тормозов | |
| Brembo | P83024 | Тормозные колодки | |
| Ctr | CKT14 | 8806199125782 | |
| Masuma | MS1243 | Колодки тормозные | |
| Textar | 2194701 | Колодки тормозные дисковые TEXTAR | |
| TOYOTA | 0446660080 | Тормозные колодки | |
| GBRAKE | GP02090 | Колодки тормозные дисковые | |
| Akebono | AN337K | Колодки тормозные дисковые задние | |
| Zekkert | BS2240 | Тормозные колодки | |
| LYNXauto | BD7505 | Колодки тормозные задние | |
| Kashiyama | D2090 | Колодки тормозные дисковые, комплект | |
| TRW | GDB3464 | Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз | |
| Japanparts | PP210AF | Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз |
Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser: какой автомобиль лучше?
Сравнение Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Pajero Sport против Land Cruiser на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.
Pajero Sport против Land Cruiser — Какая модель самая дешевая?
Цена на дизельный Mitsubishi Pajero Sport в Нью-Дели на территории бывшего автосалона начинается с 28,28 лакха и достигает 30,5 за полностью загруженную модель с дизельным двигателем.
| Краткое описание | Mitsubishi Pajero Sport | Toyota Land Cruiser |
|---|---|---|
| Цена | ₹ 28.28 лакх | ₹ 96,3 лакх |
| Производитель | Mitsubishi | Toyota |
| Тип кузова | SUV | SUV |
| Пробег | 13,50 км / л | 11,00 Км / л |
| Мощность | 176 л.с. | НЕТ |
| Двигатель | 2477 CC | CC |
| Тип топлива | Дизель | Дизель |
Pajero Sport против Land Cruiser — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый дизельный двигатель Mitsubishi Pajero Sport имеет отдачу 14 км / л.
Pajero Sport против Land Cruiser — у кого лучше КПД двигателя?
В отделе силовых агрегатов Mitsubishi Pajero Sport оснащается дизельным двигателем мощностью 176 л.с.
Разница между Митсубиси Паджеро и Тойота Ленд Крузер Прадо
В этой статье речь пойдет о двух крепких внедорожниках, которые поразили воображение автолюбителей.Эти автомобили производят японские производители автомобилей Mitsubishi и Toyota. Хвала одной машине не означает, что другую принижают. Но когда дело доходит до сравнения этих двух грандиозных внедорожников, любителям автомобилей и потенциальным покупателям следует дать справедливую оценку. Итак, давайте посмотрим на одну машину за раз, а затем сопоставим их друг с другом.
Тойота Ленд Крузер Прадо
Toyota Land Cruiser Prado имеет прочную, элегантную и утонченную конструкцию.Он стал популярным внедорожником среднего размера, в котором установлено различное высококлассное оборудование. Автомобиль доступен во многих типах трансмиссий, таких как 6-ступенчатая механическая коробка передач, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с повышающей передачей и 5-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач. Другими привлекательными особенностями этого внедорожника являются фары с несколькими отражателями, бамперы страха, передняя часть черного цвета, решетка радиатора черного цвета, передние и задние брызговики, наружные зеркала заднего вида черного цвета, полностью отделанный отсек, формованная обивка потолка с тканевой облицовкой, интегрированная подлокотники в формованных дверных обшивках, передние ковшеобразные сиденья, подставка для ног для водителей, запотеватель заднего стекла, окна с функцией предотвращения заклинивания и автоматическим подъемом / опусканием для водителя, прерывистый задний омыватель и стеклоочиститель, сигнальная лампа низкого уровня топлива, антенны в боковом стекле задней части, центральный пульт блокировка, иммобилайзер двигателя, AM / FM-радио с поддержкой MP3 и 6 динамиков для объемного звука.Есть встроенный кондиционер. Toyota Land Cruiser Prado поставляется с легкосплавными дисками и бескамерными шинами. Это дает пробег 5,5 км / час в черте города, а на шоссе — 7,5 км / час.
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero — стильный элитный внедорожник сегмента D +, имеющий очень спортивный вид. Он стал одним из самых востребованных внедорожников, доступных на рынке. Автомобиль имеет 5 дверей и вмещает 7 человек при трехрядном расположении сидений.Pajero оснащен 2,5-литровым двигателем DOHC с турбонаддувом Common Rail и даже промежуточным охлаждением. 4-цилиндровый рядный двигатель не только очень экономичен, но и снижает нежелательные выбросы. Автомобиль может обеспечить отличные характеристики даже в экстремальных условиях. У Misubishi Pajero есть грабли и вылет рулевого управления. Вынос рулевого управления помогает регулировать сиденье водителя с помощью электроники. Еще одна привлекательная особенность этого внедорожника — органы управления на рулевом колесе и музыкальная система, совместимая с CD / MP3. Максимальная скорость, которую можно развить на Pajero, составляет 167 км / ч, и это также обеспечивает экономию топлива.В автомобиль включены многие привлекательные функции безопасности, такие как противотуманные фары, датчики парковки, контроль тяги, антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозного усилия и подушки безопасности. В Prado также есть гидроусилитель руля, кондиционер и электрические стеклоподъемники. Автомобиль предлагает равномерный пробег 11 км / ч.
Mitsubishi Pajero против Toyota Land Cruiser Prado
Настало время лобового столкновения этих двух популярных внедорожников. Один должен выиграть, а другой будет вторым (заметьте, никто из них не проигравший).
Mitsubishi Pajero — мощный автомобиль, который обеспечивает лучшую экономию топлива, чем Prado. Во влажных условиях на шоссе Pajero может развивать скорость до 190 км / ч. Даже когда вы едете на Pajero на таких скоростях, он остается стабильным и очень плавным. Это область, где Pajero выигрывает у Prado.
В Prado чувствуешь себя дружелюбно и безопасно. В этом автомобиле имеется множество электронных средств помощи при вождении. Есть вспомогательные средства для езды по бездорожью, такие как контроль ползания на подъеме и контроль спуска с холма.Эти функции недоступны в Pajero. Итак, Prado выигрывает в том, что касается электронных средств.
Если говорить о пространстве, то в Паджеро гораздо больше места и багажного отделения. Прадо не имеет желаемой водительской позиции. Паджеро побеждает в том, что касается комфорта.
Оба этих автомобиля оснащены системой контроля тяги и устойчивости, а также тормозами ABS-ESD. Оба они также имеют несколько подушек безопасности для безопасности водителя. Итак, в плане безопасности есть ничья.
Эти два автомобиля содержат целый ряд усовершенствований, таких как: проигрыватель компакт-дисков, антиблокировочная тормозная система, гидроусилитель руля, кондиционер и прекрасные кожаные сиденья.Приятно ездить и на Прадо, и на Паджеро.
Prado имеет гораздо более консервативный и практичный внешний вид, чем Pajero. Это идеальный вариант для занятых профессионалов. Двигатель Pajero больше, и это делает двигатель Pajero королем среднего диапазона мощности.
Соревнование завершается Mitsubishi Pajero с Toyota Land Cruiser Prado, закончившимся на равных условиях. Так что вроде бы оба эти внедорожника одинаково хороши.
Toyota Landcruiser Prado Altitude против Mitsubishi Pajero GLS: сравнительный обзор
Toyota Landcruiser Prado уже давно является предпочтительным вариантом для водителей после семи мест и серьезных внедорожных способностей.Соответствует ли Landcruiser Prado Altitude этому названию?
В то время как рынок внедорожников сокращается, некоторым покупателям по-прежнему нужны надежные и утилитарные полноприводные автомобили, которые могут перевозить семь человек и выезжать на бездорожье — серьезно на бездорожье. Вот где в игру вступают Toyota Landcruiser Prado Altitude и Mitsubishi Pajero GLS .
Оба этих больших внедорожника построены в Японии и оба могут похвастаться надлежащими внедорожными характеристиками благодаря раздаточным коробкам малого радиуса действия, блокировкам дифференциалов и дорожному просвету более 200 мм (220 мм и 225 мм соответственно для Landcruiser Prado и Pajero).
Расположенный примерно в середине обоих модельных рядов производителя, ограниченный выпуск Landcruiser Prado Altitude начинается с 65 600 долларов, а Pajero GLS стоит 58 990 долларов — включая автоматические коробки передач и плюс дорожные расходы.
Что касается продаж в сегменте больших внедорожников, Landcruiser Prado является королем продаж, регулярно продавая в три раза больше единиц, чем Pajero. Несмотря на разницу в продажах, оба автомобиля предлагают убедительные аргументы в этой области.Мы отправились в путь с целью выяснить, какое транспортное средство лучше всего как на дороге, так и вне ее.
Экстерьеры
Landcruiser Prado существует в своем нынешнем виде с 2009 года, в ходе которого был проведен ряд незначительных реконструкций. Напротив, Pajero существует уже довольно давно — почти десять лет, если быть точным.
В некоторой степени имитируя своего более крупного собрата серии Landcruiser 200, Landcruiser Prado имеет выдающуюся решетку радиатора, которая гордо украшена значком Toyota спереди с каплевидными фарами.
Линия высокого капота повторяет линии автомобиля вдоль боковых сторон к задней части, где по углам расположены огибающие задние фонари. У нашего тестового автомобиля запасное колесо, которое обычно устанавливается сзади, было перемещено под автомобиль. Эта особенность Landcruiser Prado Altitude открывает раздельную заднюю дверь за счет второго бензобака меньшего размера.
Дополнительное удобство позволяет водителю сохранить основной 87-литровый топливный бак на расстояние более 1000 км, а также получить удобство двери, которую можно открыть даже на стоянках с ограниченным пространством, где распашная дверь не работает. подходить.
СтеклоPrivacy и стильные боковые подножки также присутствуют на Landcruiser Prado Altitude с глянцевыми рейлингами на крыше.
Несмотря на то, что Pajero находится на рынке почти 10 лет, он по-прежнему выглядит современным и прочным. Прозрачные фары и решетчатая хромированная решетка объединяют светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары.
Хромированные боковые зеркала заднего вида и боковые подножки из матового алюминия идут по прямым боковым линиям к задней части автомобиля, где на открывающейся сбоку задней двери висит запасное колесо.
Pajero GLS также имеет защитное стекло и рейлинги на крыше, завершая довольно прочную конструкцию, которая, похоже, способна выдержать любую местность, в которую вы можете его бросить.
Интерьер
Когда вы поднимаетесь с твердой земли в салон Landcruiser Prado, он кажется несколько устаревшим. Циферблаты и переключатели в основном приятные на ощупь и являются синонимом «современной» Toyota, но отделка и пластмасса в некоторых местах кажутся дешевыми.
С другой стороны, есть несколько удобных отсеков для хранения вещей, огромная центральная консоль и массивное рулевое колесо с множеством аудио, телефоном и круиз-контролем.
7,0-дюймовая информационно-развлекательная система оснащена аудиосистемой JBL с 14 динамиками и использует цифровое радио DAB +, а также Bluetooth, вспомогательные входы и входы USB. Умная система также объединяет спутниковую навигацию с обновлением трафика в реальном времени и возможность получать текстовые сообщения через экран.
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением дополняется откидным люком и задней развлекательной системой Blu-ray с тремя наборами беспроводных наушников, что делает его многофункциональным предложением.
Двухзонный климат-контроль для переднего ряда соединен с задним климат-контролем для второго и третьего рядов.
Первый ряд удобен и предлагает сиденья с кожаной отделкой, обеспечивающие достаточно места для ног и головы. То же самое и со вторым рядом, где достаточно места для ног и головы как для детей младшего возраста, так и для взрослых.
Еще одна удобная функция — возможность откидывать второй ряд вперед и назад, чтобы еще больше повысить комфорт пассажиров.
А вот третий ряд — зона только для детей. Пространство для ног довольно ограничено, хотя второй ряд может выдвигаться вперед, чтобы разместить пассажиров третьего ряда с большим пространством для ног. Третий ряд легко поднимается и так же легко опускается.
Возможно вам понравится
ПодробнееВ то время как управлять третьим рядом сидений было легко, мы обнаруживали, что пачкаемся с задней юбки каждый раз, когда мы наклонялись, чтобы ухватиться за ручку сиденья.
С семью подушками безопасности, задними датчиками парковки, электронным контролем устойчивости и камерой заднего вида, входящими в стандартную комплектацию, Landcruiser Prado Altitude забит снаряжением безопасности.
Попасть в Pajero GLS — все равно что вернуться в прошлое. Рулевое колесо Mitsubishi более старого стиля окружено ЖК-экраном с точечной матрицей между спидометром и тахометром, а также экраном старого стиля над информационно-развлекательным устройством.
Само информационно-развлекательное устройство также выглядит устаревшим на одно или два поколения, но оно имеет USB и вспомогательные входы, а также потоковую передачу звука через Bluetooth с шестью динамиками.
Однозонный климат-контроль для первого ряда работает отдельно от контроля температуры для второго и третьего рядов — в отличие от двухзонного климат-контроля, предлагаемого в Landcruiser Prado Altitude.
Как и Toyota, у Mitsubishi достаточно места для ног и головы для пассажиров первого ряда. Тканевые сиденья с кожаными подушками удобны и оснащены электрорегулировкой и обогревом.
Второй ряд предлагает много места для ног и головы и складывается вперед, чтобы обеспечить легкий доступ к третьему ряду.
Третий ряд сидений складывается в пол Pajero GLS. В отличие от Landcruiser Prado Altitude, когда сиденья подняты, под полом есть огромная полость для хранения вещей.Но недостатком является то, что сиденья не так просты в использовании; по сравнению с ними на их возведение уходит гораздо больше времени.
Детям понравится третий ряд, а взрослым — нет. Он предлагает небольшое пространство для ног для взрослых и идеально подходит для детей младшего возраста. Распашную заднюю дверь также нельзя использовать на городских автостоянках или когда она стоит вплотную к стенам. Он также может быть тяжелым, если на нем свисает полноразмерная запаска.
С шестью подушками безопасности, задними датчиками парковки, электронным контролем устойчивости и камерой заднего вида, входящей в стандартную комплектацию, Pajero GLS также забит защитным снаряжением.Среди других примечательных особенностей — биксеноновые автоматические фары и автоматические дворники.
Производительность и экономичность
Под капотом Landcruiser Prado Altitude находится 3,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 127 кВт и крутящий момент 410 Нм.
Устаревший двигатель скоро будет заменен более мощным дизельным двигателем, но в его нынешнем виде он потребляет всего 8,5 л / 100 км топлива в смешанном цикле. Двигатель соединен с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая позволяет Landcruiser Prado буксировать до 2500 кг с тормозами или 750 кг без тормозов.
На открытой дороге Landcruiser Prado Altitude отлично справляется, но для обгонов или маневров, требующих резкого изменения скорости, ему требуется разбег и полностью открытое копыто. В состоянии покоя Landcruiser Prado может казаться, что ему нужна вечность, чтобы двинуться с места, если турбокомпрессор не работает наддува.
Рулевое управление дает ограниченные ощущения, и его центр может быть неопределенным. Хотя это нормально для бездорожья, на проселочных дорогах с открытыми и крутыми поворотами это может вызвать проблемы.
Тормоза, как и рулевое управление, могли бы сделать более чувствительными к педалям. Педаль мягкая и не передает информацию о том, что происходит с шинами, как могла бы.
В то время как большинство владельцев не особо беспокоятся о управляемости, Landcruiser Prado чувствует себя более устойчивым, чем Pajero на поворотах. Он сидит более плоско, а система постоянного полного привода лучше управляет распределением крутящего момента при выходе из поворотов.
В другом углу Pajero GLS предлагает чуть больше и мощнее 3.2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Обладая мощностью 147 кВт и крутящим моментом 441 Нм, немного более легкий Pajero GLS обладает большим чувством срочности по сравнению с Landcruiser Prado Altitude.
В сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач оба автомобиля предлагают ручное переключение передач для легкого управления подъемами или спусками. Преимущество Pajero в мощности достигается за счет расхода топлива, составляющего в среднем 9 л / 100 км.
Рулевое управление кажется тяжелее, но зато обеспечивает большую точность.Точно так же тормоза под ногами ощущаются лучше, чем на его японском аналоге.
Даже при старте с места Pajero GLS может обогнать Landcruiser Prado Altitude благодаря более равномерному распределению крутящего момента и меньшей массе.
В отличие от Landcruiser Prado, Pajero обычно не имеет постоянного полного привода. Его дорожный режим по умолчанию — задний привод, а система полного привода активирована для использования на бездорожье.
В результате Паджеро больше катится на внешних колесах.Кроме того, он с большей вероятностью дергается сзади благодаря своему обычному режиму работы с задним приводом. Как я уже упоминал ранее, большинство владельцев вряд ли когда-нибудь заметят это.
Pajero способен буксировать больше, чем Landcruiser Prado, благодаря его буксировочной способности 3000 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.
В глуши
Эти автомобили были созданы с одной целью — преодолевать любые препятствия на дороге. Оба автомобиля оснащены полноприводными системами с низкочастотными коробками передач, блокировкой дифференциалов и множеством внедорожных электронных систем помощи водителю.
Landcruiser Prado Altitude поставляется с наименьшим количеством комплектаций, предлагая только блокировку межосевого дифференциала, коробку передач пониженного диапазона и систему помощи при спуске.
Несмотря на меньшее количество передач, Landcruiser Prado Altitude казался более способным к бездорожью, чем Pajero GLS. Мы атаковали сухую внедорожную трассу и использовали систему помощи при спуске с холма Landcruiser Prado, которая по-разному тормозит отдельные колеса в зависимости от угла спуска автомобиля.
Автомобиль смог легко спуститься с крутого холма, и я чувствовал, что постоянно полностью контролирую ситуацию.Хотя внутри кабины система работала очень громко, ею было легко пользоваться и она была очень эффективной.
В обратном направлении, на этот раз поднимаясь в гору, я смог постоянно держать дроссельную заслонку включенной от половины до трех четвертей, и Landcruiser Prado Altitude просто поднимался без особых усилий. Когда колесо поднималось в воздух, трекшн-контроль мог ограничивать пробуксовку колес и направлять крутящий момент на колеса с доступным сцеплением.
Органы управления полным приводом были просты в использовании и навигации, ограничиваясь переключателем для переключения между высоким и низким диапазоном, кнопкой для активации блокировки межосевого дифференциала и, наконец, кнопкой для активации управления спуском с холма.
Pajero GLS поставляется с дополнительным полным приводом, включая блокировку межосевого и заднего дифференциалов и коробку передач пониженного диапазона. Он также может работать как полноприводный или полноприводный автомобиль на лету, что помогает снизить расход топлива.
Управлять Pajero GLS на крутом спуске было немного сложнее, учитывая, что у него нет системы управления спуском с холма. Таким образом, единственным вариантом было вручную выбрать более низкую передачу и задействовать тормоза.
По дороге в гору показалось, что трекшн-контроль выполняет гораздо больше работы, чем в Landcruiser Prado Altitude.Блокировка заднего дифференциала помогла ограничить пробуксовку колес, но потребовала предусмотрительности и большего вмешательства водителя.
Сочленение и удлинение подвески у Landcruiser Prado Altitude было больше, чем у Pajero GLS. Это было одной из причин, по которой Pajero GLS не чувствовал себя таким способным, учитывая, что шины часто не могли растягиваться, чтобы достичь земли в областях, которые мог бы сделать Landcruiser Prado Altitude.
В любом случае, оба автомобиля были невероятно хороши для бездорожья — несомненно, более способными, чем тесты, которые мы их прошли.
Вердикт
На рынке, безусловно, есть лучшие варианты, если вам просто нужен семиместный внедорожник, который иногда выезжает на бездорожье.
Но, если вам часто приходится перевозить семерых взрослых и серьезно заниматься бездорожьем, эти две машины имеют разумную цену и делают отметки в нужных клетках по форме и функциям.
Из этих двух наиболее устаревшим кажется Pajero GLS. Древний интерьер и информационно-развлекательная система сами по себе затрудняют продвижение этого предложения.
Landcruiser Prado Altitude, с другой стороны, современен с точки зрения информационно-развлекательной системы и функций, а также с точки зрения дизайна и технологий вождения.
Toyota Landcruiser Prado Altitude с обновлением двигателя не за горами — это наш выбор среди серьезных семиместных внедорожников.
Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.
Что лучше? — Журнал обновлений
Если вы хотите купить утилитарный полноприводный автомобиль с серьезными внедорожными качествами, то Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero — два из ваших лучших вариантов.В течение многих лет эти два автомобиля были предпочтительным выбором для водителей, когда дело касалось жестких дисков — благодаря их действительно колоссальному телосложению, доступной цене и серьезным внедорожным способностям. Но поскольку оба автомобиля являются надежными представителями сегмента внедорожных дизельных универсалов, вам может быть сложно определить, какой из них предлагает лучшее соотношение цены и качества.
Toyota Pradoпо сравнению с Mitsubishi Pajero
В этом прямом сравнении мы рассмотрим, чем Toyota Prado и Mitsubishi Pajero различаются по стилю, безопасности, производительности и т. Д.Продолжайте читать и выбирайте!
ИнтерьерMitsubishi Pajero отличается довольно устаревшим интерьером, характеризующимся старомодным рулевым колесом и информационно-развлекательной системой. Если вы сядете в первый ряд, вы можете быть разочарованы тем, что не найдете двухзонный климат-контроль, предлагаемый большинством его конкурентов, хотя у него есть однозонный климат-контроль, которым вы можете управлять отдельно от элементов управления для двух других рядов. . Если есть что-то впечатляющее в интерьере Pajero, так это то, что сиденья второго ряда предлагают много места для головы и ног.К сожалению, вы можете обнаружить, что место для ног в третьем ряду настолько мало, что подходит только для детей.
Land Cruiser Prado, с другой стороны, выглядит намного более устаревшим, чем Pajero, — благодаря стильной отделке и пластику в его интерьере, кричащему об инновациях. Land Cruiser Prado также предлагает достаточно места для хранения вещей и модернизированное рулевое колесо с несколькими элементами управления. Когда дело доходит до информационно-развлекательной системы, вам также понравится, что ее 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система имеет все необходимое для длинных поездов, включая современную аудиосистему, подключение по Bluetooth, входы USB, спутниковую навигацию и многое другое.В отличие от Mitsubishi Pajero, этот 4WD оснащен двухзонным климат-контролем и большим пространством для ног и головы на всех трех рядах.
Toyota Pradoпо сравнению с Mitsubishi Pajero
Расход топлива
Поскольку мы говорим здесь о внедорожниках, мы не можем не говорить об экономии топлива. Mitsubishi утверждает, что у Mitsubishi Pajero экономия топлива составляет 9,1 литра, но в реальных условиях он может возвращать расход топлива 10,4 литра на 100 километров.Это неплохо для такого внедорожника с топливным баком на 88 литров и запасом хода 980 км.
Что касается Toyota Land Cruiser Prado, то японская автомобильная компания утверждает, что для Prado с механической коробкой передач расход топлива составляет 7,9 литра на каждые 100 км. Очевидно, что модель с автоматической коробкой передач потребляет больше, хотя и всего на 0,1 литра больше на 100 км. Однако в реальных условиях этот 4WD может потреблять до 9,5 литров, но это все равно неплохо, учитывая его размер и 150-литровый топливный бак.Что ж, если вы хотите добиться большей экономии топлива, вы можете выбрать более легкие модели, такие как GXL и VX, которые имеют топливный бак объемом 87 литров.
Внедорожные характеристикиИ Toyota Land Cruiser Prado, и Mitsubishi Pajero могут преодолевать любую местность, но один делает это лучше, чем другой. Несмотря на то, что Land Cruiser Prado отличается меньшим количеством комплектаций, удивительно, насколько он более способный к бездорожью, чем его соперник. Его органы управления полным приводом просты в навигации, что позволяет любому водителю легко взбираться на крутой холм, сохраняя при этом полный контроль.Когда колесо поднимается в воздух во время движения автомобиля, его антипробуксовочная система направляет крутящий момент на колеса для плавной и плавной посадки и перехода.
Mitsubishi Pajero, с другой стороны, поставляется с более крупным комплектом полного привода, который включает в себя блокировку заднего дифференциала и коробку передач пониженного диапазона. Однако, несмотря на это, вас может оттолкнуть отсутствие контроля спуска с холма. Это означает, что при подъеме на гору у вас нет другого выбора, кроме как вручную выбрать более низкую передачу и использовать тормоза для лучшего контроля.Хотя этот автомобиль отлично подходит для бездорожья, вы можете обнаружить, что ему нужно выполнять гораздо больше работы при подъеме на холм, в отличие от Land Cruiser Prado, который ездит по бездорожью без суеты.
Реклама. Прокрутите, чтобы продолжить чтение. ПриговорИ Toyota Land Cruiser Prado, и Mitsubishi Pajero — отличный выбор для внедорожника, способного вести серьезную езду по бездорожью. Однако если вы выберете только один, то Land Cruiser Prado, несомненно, лучший выбор.Этот 4WD не только имеет похвальный дизайн, но и является надежным выбором для транспортного средства, в котором могут разместиться до семи взрослых человек, и при этом он без проблем справляется с серьезным бездорожьем.
Сравнить Force Motors Gurkha против Mitsubishi Pajero Sport против Toyota Land Cruiser Prado
Force Motors Gurkha против Mitsubishi Pajero Sport против Toyota Land Cruiser Prado Сравнение: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Gurkha против Pajero Sport против Land Cruiser Prado на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
Гуркха против Pajero Sport против Land Cruiser Prado — какая модель самая дешевая?
Цена бывшего автосалона Diesel Force Motors Gurkha в Нью-Дели начинается с 9,75 лакха и достигает 13 фунтов стерлингов.3 лакха за полностью загруженную дизельную модель. С другой стороны, цена Mitsubishi Pajero Sport в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 28,28 лакха и может доходить до рупий. ₹ 30,5 лакх для топовой модели с дизельным двигателем.
| Краткое описание | Force Motors Gurkha | Mitsubishi Pajero Sport | Toyota Land Cruiser Prado |
|---|---|---|---|
| Цена | ₹ 9.75 лакх | ₹ 28,28 лакх | ₹ 96,3 лакх |
| Производитель | Force Motors | Mitsubishi | Toyota |
| Тип кузова | SUV | SUV | SUV |
| Пробег | 17,00 км / л | 13,50 км / л | 11,10 км / л |
| Мощность | 85 л.с. | 176 л.с. | 171 л.с. |
| Двигатель | 2596 CC | 2477 CC | 2982 CC |
| Тип топлива | Дизель | Дизель | Дизель |
Гуркха против Pajero Sport против Land Cruiser Prado — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый дизельный двигатель Force Motors Gurkha возвращает 17 км / л.Базовый дизель Mitsubishi Pajero Sport возвращает 14 км / л.
Гуркха против Паджеро Спорт против Ленд Крузер Прадо — у кого более эффективный двигатель?
В отделе силовых агрегатов Force Motors Gurkha оснащается 3 дизельными двигателями мощностью 84, 85, 138 л.с., тогда как Mitsubishi Pajero Sport поставляется с дизельным двигателем мощностью 176 л.с.
СравнениеMitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado | ОАЭ
Сегмент SUV переполнен конкурентами разных марок и ценовых категорий. Современные внедорожники, вмещающие семь мест и обладающие приличными внедорожными характеристиками и добавленными несколькими техническими новинками, стали практичным выбором для экономных потребителей. Двумя наиболее популярными моделями в этом сегменте являются Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado .
Внешний вид
Как Mitsubishi Pajero, так и Toyota Land Cruiser Prado существуют уже некоторое время и пережили немало реинкарнаций в том, что касается внешнего дизайна. Оба более стильные, но Pajero явно более агрессивен с боковыми выпуклостями, ярким туманом и дневными ходовыми огнями.
Вас также могут заинтересовать : Топ-3 бюджетных седанов в ОАЭ
Интерьер
Обе модели извлекли уроки из своего прошлого и включили множество функций в свой индивидуальный дизайн интерьера.Красивое сочетание пластика, ткани и кожи делает кабины Pajero и Prado более высококлассными. Но Prado поднимает планку для своего конкурента, добавляя в панель больше технологий. Pajero, стремясь остаться в более сдержанном сегменте, имеет более консервативную настройку.
Производительность
С двумя вариантами двигателя Mitsubishi Pajero дает потребителям выбор между 3,5-литровым или 3-литровым.8-литровый двигатель, оба варианта V6. Что касается потребителей энергии, то 3,8-литровая машина развивает мощность 250 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 330 Нм. Эта мощность позволяет Pajero разогнаться до 100 км / ч всего за 10,8 секунды. 200 км / ч — максимальная скорость, с которой может справиться эта машина.
В верхней части спектра мощностей Prado находится 4,0-литровый двигатель V6, способный разогнаться до 100 км / ч за 9 секунд. И все это благодаря 271 лошадиным силам и 381 Нм крутящего момента. Максимальная скорость такая же, как у Pajero, максимальная скорость составляет 200 км / ч, но вся эта грубая мощность означает, что Prado с легкостью может тянуть свой собственный вес плюс вес Pajero.
Вас также может заинтересовать : Mitsubishi Eclipse Cross 2018, представленный на автосалоне в Дубае
Приговор
Если цена будет решающим фактором для покупателя, Mitsubishi Pajero превзойдет Toyota Land Cruiser Prado. Это опрятный, технологичный и увлекательный автомобиль с более чем приличной мощностью. Но если принять во внимание чистую мощность, 4,0-литровый V6 Prado выходит в качестве победителя.
Выбор редакции:
Автозапчасти на сумму 15 миллионов дирхамов конфискованы в ОАЭ
Беглый взгляд на Toyota RAV4 2019
См. Также:
Milan Red представлен в ОАЭ
Краткое изложение Hyundai Elantra 2019
Изображений:
10 крутых внедорожников, которые можно импортировать сейчас
Autoweek
Устали владеть одним из пяти одинаковых внедорожников в вашем районе? Благодаря правилу 25 лет вы можете в частном порядке импортировать автомобиль из не так уж далекого прошлого, что родом примерно на заре эпохи Интернета.Множество полноприводных автомобилей этого периода времени по коммутируемой линии все еще используются на дорогах сегодня, и некоторые из них оказались очень надежными. Более того, некоторые в этой стране уже ищут владельцев после того, как были привезены из Японии или Европы. Спрос только на автомобили JDM побудил импортеров искать лучшие образцы подходящих внедорожников, таких как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, среди прочих, и предлагать их нетерпеливым покупателям здесь. Но с небольшой работой, специализированной фирмой-импортером и небольшими деньгами вы можете иметь внедорожник по вашему выбору на корабле в течение недели или двух, а затем забрать его в порту на восточном или западном побережье.
Но что вы получите? Помимо очень очевидных и в целом надежных J80 Land Cruiser, есть еще несколько необычных вариантов, которые за последние несколько лет попали в 25-летнее окно. Вот 10, которые наверняка привлекут внимание на следующей (социально дистанцированной) встрече внедорожников.
Реклама — продолжить чтение ниже
1 Nissan Patrol
На протяжении десятилетий Patrol был Nissan Land Cruiser, но так и не попал в США.Последнее поколение, имеющее право на импорт, является четвертым, производившимся с 1987 по 1997 год, и в нем широкая колея сочетается с просторным салоном и отличными внедорожными качествами. Как и Toyota Land Cruiser, это были очень способные внедорожники, слегка замаскированные под дорожные автомобили, часто призываемые на военную службу по всему миру, включая силы Организации Объединенных Наций. Предлагаемый в трех- и пятидверном исполнении, Patrol четвертого поколения предлагал на выбор три рядных шестицилиндровых двигателя с рабочим объемом от двух.8 литров на 3,2 литра, в дополнение к рядному шестицилиндровому дизельному двигателю с турбонаддувом. Правильно: у них не было V8, но рядные шестерки были очень экономичными и обеспечивали много мощности. Широкая колея также придавала этим зверям особую привлекательность. Пятидверный универсал, вероятно, является той версией, на которую стоит пойти, и некоторые из них были импортированы в США в последние годы, поскольку модель стала подходящей благодаря правилу 25 лет.
Зачем импортировать: Это легенда бездорожья.
2 Лада Нива
Классическая НиваLada практически не изменилась за годы, прошедшие с момента появления на рынке в 1977 году.«Нива» была первой не-Fiat моделью, разработанной ВАЗом, или Волжским автомобильным заводом, который десятью годами ранее приобрел производственную линию для Fiat 124. Маленькая «Нива» зарекомендовала себя как полезный спорткар, одна из немногих, которые могли купить советские граждане, и нашла поклонников на ряде экспортных рынков, включая Канаду. Правильно: «Нива» какое-то время продавалась в Канаде вместе с люками 2108 и 2109, в течение всего начала 1990-х годов, предлагая некоторую конкуренцию небольшим японским спортивным компаниям того времени.В канадских версиях у вас будет выбор 1,6- и 1,7-литровых рядных четверок в паре с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач.
Зачем импортировать: Это дешево, легко исправить и на удивление отказоустойчиво.
3 Land Rover Discovery трехдверный
Можно подумать, что мы получили около всех комплектаций и вариантов Discovery в 1990-х, но это далеко не так. Фактически, трехдверный Discovery впервые поступил в продажу в 1989 году, а пятидверный поступил в производство только в следующем году.Несмотря на то, что у трехдверной модели Disco на две двери меньше, она не намного короче, чем пятидверная модель, и она все еще вмещает пять — и вы можете добавить еще два места в грузовую часть. Трехдверная модель была доступна на большинстве других экспортных рынков для Land Rover и оставалась в производстве до конца первоначального производственного цикла модели, который закончился в 1998 году. Как обычно, США получили только версии Disco с более высокой отделкой салона, так что вы не могли получить один с дизельным двигателем. Но на других рынках внедорожник может быть довольно простым внутри и снаружи, поэтому вы можете выбрать трехдверный вариант с турбонаддувом 2.5-литровая дизельная четверка или 2,0-литровая бензиновая рядная четверка.
Зачем его импортировать: Выиграем будет самая уникальная дискотека на следующей встрече Land Rover, потому что у кого еще будет трехдверный дизель?
4 Nissan Rasheen
Rasheen действительно не был похож на любой другой Nissan на рынке в то время, с деталями дизайна раскладушки, по-видимому, напоминающими дизайн Wartburg 353, квадратными формами и хромированными фарами.Небольшой внедорожник, казалось, был вне времени — он мог так же легко быть дизайном 1970-х, как и 1990-х. Предлагая грузовое пространство большого универсала, Rasheen эффективно предвосхитил кроссоверы прошлого десятилетия, несмотря на то, что он был запущен в производство в конце 1994 года. Маленькие рядные четверки приводили в движение Rasheen от базового 1,5-литрового агрегата до 2,0-литрового агрегата. с возможностью выбора пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.
Зачем его импортировать: У вас будет один из немногих в Северной Америке.
5 Митсубиси Паджеро Мини
Если обычный Mitsubishi Pajero слишком велик для вашего гаража, вы всегда можете получить Mitsubishi Pajero с уменьшенной сушилкой. Обладая общей длиной около 130 дюймов, Pajero Mini был построен в соответствии с требованиями японских кей-каров, предлагая при этом скромные внедорожные возможности полного привода. Поскольку это кей-кар, это означает, что у него есть 695-кубовый рядный четырехцилиндровый подкапот.Это делает Pajero Mini достаточно способным (и очень симпатичным) внедорожником, но не очень быстрым. Но он будет преодолевать бордюры в Японии или пригороде вашего предпочтения. Вы даже можете разместить два из них подряд в одном месте в гараже.
Зачем импортировать: Слишком мило не импортировать.
6 Honda Crossroad
Одним из самых зрелищных (и под зрелищным мы подразумеваем сомнительное) автомобильное сотрудничество всех времен было партнерство Rover и Honda, начавшееся в 1980-х годах.Мало того, что это дало нам Стерлинг на короткий период времени, когда надежность Honda не могла сравниться с британским седаном, но это продолжалось и в 1990-е годы, когда некоторые модели Honda получали значки Rover. Но верно и обратное: Rover дал Honda Discovery, чтобы предложить свой собственный большой внедорожник под маркой Crossroad. Продававшийся в Японии с 1993 по 1998 год Crossroad предлагался исключительно с надежным 3,9-литровым двигателем Rover V8. Несмотря на сомнительный характер проекта, Honda удалось продать несколько тысяч таких автомобилей в Японии во время пробега модели.
Зачем его импортировать? : Вас ждут на встречах Honda и Land Rover.
7 Тойота Мега Крузер
Заинтригованная американским Humvee, Toyota выпустила собственную версию, которая была удивительно похожа во всех аспектах. Но, учитывая тот факт, что они были произведены в основном для японских сил обороны, вероятно, не будет никаких военных действий, за исключением некоторых неправдоподобных обстоятельств.Это не меняет того факта, что Mega Cruiser — это зрелище, которое, вероятно, трудно разместить на многих улицах японских городов, потому что оно почти вдвое больше ширины типичного кей-кара. Оснащенный 4,1-литровым турбодизелем мощностью всего 152 л.с., Mega Cruiser воссоздал довольно много функций Hummer h2, включая портальные оси, топливный бак объемом 28,5 галлонов, централизованную систему контроля давления в шинах и невероятно квадратную форму. После начала производства в 1995 году в частные руки попало чуть более сотни, и если вы присмотритесь, вы, вероятно, сможете найти один для продажи.
Почему это нужно импортировать: Сообщество внедорожников JDM будет очень впечатлено. Как и ваш местный дилер Toyota.
8 Nissan Terrano II
Карманные внедорожникиимели кратковременный, но запоминающийся всплеск популярности в США в конце 1980-х — начале 1990-х годов благодаря таким моделям, как Chevy Tracker, Suzuki Samurai, Daihatsu Rocky и нескольким другим японским моделям. Но хотя в 1990-х годах в США появились более крупные внедорожники, в Европе они так и не исчезли.Nissan Terrano II был одним из этих небольших внедорожников, и он сочетал в себе забавный дизайн с небольшими бензиновыми и дизельными двигателями. Построенный в Испании, экстерьер был разработан Эрколе Спада, Terrano предлагался как трех- и пятидверный, начиная с 1993 года. Компактные размеры, большой клиренс и скромная цена сделали его хитом в Южной Европе, а также бесснежный климат помог сохранить многие из них.
Почему импортное: Практично и недорого.
9 УАЗ 469
УАЗ 469, произведенный в Ульяновске, Россия, на протяжении десятилетий был версией джипа для Красной Армии, представленной в конце 1960-х годов.Полноприводной внедорожник был относительно узким и предназначался как для гражданского автомобиля, так и для военного малолитражного автомобиля, и обладал впечатляющими внедорожными качествами. Возможно, вы помните эти темно-оливковые внедорожники из Goldeneye , когда их гнал танк по улицам Санкт-Петербурга. Оригинальный УАЗ 469 практически не изменился с момента своего дебюта до конца 1990-х годов, когда были представлены несколько модернизированные версии. Но все те, которые будут импортированы в настоящий момент, относятся к началу 1990-х годов, и благодаря некоторым избыточным примерам, приведшим к ликвидации государств Варшавского договора, их относительно много в Восточной Европе.И они не дорогие. 2,5-литровая четверка мощностью 71 л.с. работает под капотом, а вы переключаете заведомо залипающие передачи. Некоторые из них уже находятся в Штатах.
Зачем ввозят: Внедорожник в стиле холодной войны. А УАЗ — практически национальный автомобиль Монголии, у которой не так много дорог с твердым покрытием.
10 SsangYong Musso
SsangYong, самый популярный внедорожник в Европе в 1990-х годах, Musso отличался большой площадью, большим грузовым пространством и выбором двигателей от Mercedes-Benz.Он также был достаточно прочным, чтобы ездить по бездорожью, поскольку это была эпоха, когда внедорожники были настоящими внедорожниками. Его самой выдающейся особенностью было то, что он был очень недорогим и способным на то время — Toyota Land Cruiser за небольшую часть цены. Вкупе с дизелями Мерседес южная Европа, особенно Испания, просто обожала их. Вы могли получить один из них с 2,9-литровым рядным пятицилиндровым двигателем или 2.3-литровым рядным четырехцилиндровым дизелем, что делало их экономичными в эксплуатации.