РСКГ | Кирилл Ладыгин
Достижения
мастер спорта
2020 – СМП РСКГ, Туринг, 1 место
2019 – СМП РСКГ, Туринг, 2 место
2018 – СМП РСКГ, Туринг, 3 место
2017 – СМП РСКГ, Туринг, 5 место, Победитель Рождественских синхронных гонок.
2016 – Бронзовый призер гонки «24 часа Ле Мана» в классе LMP-2, участник чемпионата мира по гонкам на выносливость в классе LMP2.
2015 – Победитель Европейской серии Ле Ман в личном и командном зачете, участник чемпионата мира по гонкам на выносливость в классе LMP2, победитель Рождественских синхронных гонок.
2014 – Бронзовый призер Европейской серии Ле Ман в классе GTC, участник Чемпионата FerrariChallengeEuropeTrofeoPirelli, участник Чемпионата мира по гонкам на выносливость в классе LMP2.
2013 – Победитель Европейской серии Ле Ман в личном и командном зачетах в классе GT, серебряный призер Первенства BlancpainEnduranceSeries в классе GT3 Pro-Am, чемпион России по зимним трековым гонкам, участник Чемпионата Испании в классе GTS, участник Первенства InternationalGTOpen в классе GTS, участник Первенства WinterSeriesbyGTSport в классе GTS, победитель «Гонки Звезд «За Рулем», победитель Рождественских синхронных гонок.
2012 – Победитель гонки «24 часа Барселоны» в классе А3Т, победитель «Гонки звезд «За Рулем», участник Первенства InternationalGTOpen в классе GTS, участник Чемпионата FIAGT3 European.
2011 – Чемпион России в серии LadaGrantaCup, победитель «Гонки Звезд «За Рулем».
2010 – Серебряный призер Чемпионата России по зимним трековым гонкам в классе N1600, бронзовый призер Чемпионата России по ралли в классе R2, победитель Рождественских синхронных гонок.
2009 – Бронзовый призер Чемпионата России по зимним трековым гонкам в классе N1600, победитель «Гонки Звезд «За Рулем», участник Чемпионата Мира среди кузовных автомобилей WTCC.
2008 – Награда «Лучший гонщик» по версии журнала «За Рулем», серебряный призер Чемпионата России по зимним трековым гонкам в классе N1600, бронзовый призер Чемпионата России по кольцевым гонкам в классе «Туринг Лайт», бронзовый призер Чемпионата России по картингу, победитель этапов Чемпионата России по ралли в классе Р10, участник Чемпионата мира среди кузовных автомобилей WTCC.
2007 – Чемпион России по картингу, победитель Рождественских Синхронных Гонок, бронзовый призер «Гонки Звезд «За Рулем», бронзовый призер Чемпионата России по картингу в классе KZ2, участник Чемпионата России по кольцевым гонкам в классе Ф-1600.
2006 — Чемпион России по картингу в классе Интерконтиненталь-С, Чемпион России в классе Lada Revolution.
2005 — Чемпион России по картингу в классе Формула-С, бронзовый призер Чемпионата России в классе Lada Revolution.
2004 — Чемпион России по картингу, Чемпион России в классе Lada Revolution, участник Первенства России в классе Формула-1600.:no_upscale()/imgs/2017/06/16/09/1297576/5428fe98f8302194c5539d6bc0b4bc079f0ef5f8.jpg)
2003 — Чемпион России по картингу, обладатель Кубка России по картингу в классе «Формула-С», награды «Открытие года» по версии журнала «За Рулем», участник в Первенстве России «Формула Русь».
2002 — Чемпион России по картингу, серебряный призер Кубка России по картингу в классе «Интерконтиненталь-С».
2001 — Чемпион России по картингу, обладатель Кубка России по картингу в классе «Интерконтиненталь-С».
2000 — Обладатель Кубка России по картингу в классе «Интерконтиненталь-С», серебряный призер Чемпионата России по картингу.
1999 – Чемпион России по картингу.
1998 – Чемпион России по картингу.
1995 – Серебряный призер Чемпионата России по картингу в классе «Союзный».
Бывшие гонщики «Формулы-1» и невероятные люди с ограниченными возможностями: за кем следить на «24 часах Ле-Мана»
На марафоне
«24 часа Ле-Мана» выступает множество именитых гонщиков, лучшие из лучших в своем деле.
Не секрет, что часто и бывшие пилоты
«Формулы-1» не прочь принять участие в одной из самых требовательных гонок
мира. 2021 год не стал исключением, и только в одном ЛМП2 заявлена целая
россыпь талантов, ездивших в «Ф-1» или как-то с ней связанных в прошлом. Разбираемся,
за кем было бы интересно последить на марафоне.
Майк Конвей, Камуи Кобаяси, Хосэ Мария Лопес
Эти ребята уже завоевали поул к марафону 2021 года — возможно, именно в это раз им удастся прервать проклятье седьмого экипажа. Хотя, учитывая уровень надежности новых гиперкаров, вполне возможно, что им снова не повезет. Зато какая интрига! С 2017-го #7 ни разу не выигрывал «24 часа Ле-Мана»: их машина либо сходила незадолго до финиша, либо приезжала второй-третьей. К слову, о Камуи вы могли слышать по гонкам «Ф-1», и один раз он даже стоял на пьедестале на Гран-при Японии.
Себастьян Буэми, Кадзуки Накаджима, Брендон Хартли
Вторая
машина «Тойоты» буквально вся состоит из бывших пилотов «Ф-1».
Хартли и Буэми в разное время ездили в «Торо Россо», а Накаджима — в «Уильямсе».
Бейтске Виссер, Татьяна Кальдерон, София Флерш
В нынешнем сезоне девушки вместе едут в WEC, причем каждая из них параллельно выступает в других чемпионатах. Виссер — в W Series, Флерш — в ДТМ, а Кальдерон — в «Супер Формуле» (правда, из-за ковидных ограничений попадать в Японию ей не всегда удается).
Это уже их второй Ле-Ман — в прошлом году их экипаж так же ехал в ЛМП2, но, к сожалению,
по итогам марафона они заняли только девятую позицию в своем классе.
Роман Русинов, Франко Колапинто, Ник де Врис
Роман — настоящий ветеран «24 часов Ле-Мана». Он участвовал в гонке 11 (!) раз, но пока так и не смог выиграть марафон. Точнее, в 2018-м у его экипажа получилось победить в своем классе, но… буквально на несколько часов. На следующий день после финиша экипаж «Джи Драйв» дисквалифицировали из-за несоответствия заправочной машины техническим требованиям. И даже апелляция не помогла — ее попросту отклонили.
В этом году вместе с Русиновым за российский коллектив поедут его напарники по команде «Джи-Драйв» в Европейской серии Ле-Ман: новоиспеченный чемпион «Формулы-Е» и победитель «Формулы-2» Ник де Врис и победитель испанской «Ф-4», новичок марафона Франко Колапинто.
Стоффель Вандорн, Шон Гэлаэль и Том Бломквист
Эти ребята —
уже сработавшаяся команда: они вместе ездили в Азиатской серии Ле-Ман (тут,
правда, по очереди вдвоем) и в WEC в 2021 году.
Бломквист также ездил в ДТМ, «Формуле-Е» и различных сериях GT, а Гэлаэль тестировался за «Торо Россо» в «Ф-1» и провел пять полных сезонов в GP2/»Ф-2».
Роберто Гонсалес, Антониу Феликс да Кошта, Энтони Дэвидсон
После перехода из «Тойоты» в ЛМП1, где его заменил Алонсо, бывший пилот «Ф-1» Дэвидсон вместе с Гонсалесом участвовали в WEC в ЛМП2. Сначала в 2018 — 2019 он ехал за «Дрэгон Спид» с Пастором Мальдонадо, а с сезона 2019-2020 — за «Джоту» вместе с Феликсом да Коштой. Никто из них пока что не выигрывал Ле-Ман — так что все впереди!
Роберт Кубица, Луи Делетраз, И Ифей
Сейчас машина
#41 команды WRT ездит
в Европейской серии Ле-Ман, и причем очень успешно — после четырех этапов, два
из которых экипаж выиграл, они идут первыми в чемпионате.
Для Кубицы же участие
в чемпионате и выступление на прототипе не мешает оставаться тест-пилотом «Альфа
Ромео» в «Ф-1». По словам поляка, всего его гоночные похождения должны
соответствовать его основной работе.
Кевин Магнуссен, Ян Магнуссен, Андерс Фьордбах
Да, вам не показалось — за рулем прототипа поедут отец и сын. Команда «Хай Класс Рэйсинг» на марафон выставила два автомобиля, дав возможность бывшим пилотам «Ф-1» Кевину и Яну исполнить их давнюю мечту и проехать гонку в одной машине.
Сейчас Магнуссен младший участвует в американском чемпионате IMSA, и до Ле-Мана в рамках серии он уже ездил в не менее легендарном марафоне «24 часа Дайтоны». Но как раз этот заезд поможет ему в том числе немного освоиться на «Сартэ» перед переходом на гиперкар «Пежо» в 2022-м. Ян же четырежды побеждал в «24 часах Ле-Мана» и явно не собирается останавливаться на достигнутом.
Джанкарло Физикелла, Франческо Кастеллаччи, Томас Флор
Физикелла —
бывший гонщик «Ф-1», уже выигрывавший «24 часа Ле-Мана» в 2012 году.
Тогда же,
в профессиональном классе GT, он стал чемпионом WEC вместе с «АФ Корсе». В этот раз он поедет уже в любительском
классе вместе с бывшим бизнесменом и любителем гонок Флором и итальянским
пилотом Кастеллаччи.
Рахель Фрей, Сара Бови, Мишель Гаттинг
Второй полностью женский состав Ле-Мана. Рахель и Мишель уже покоряли «Сартэ» в 2019 и 2020 годах. А вот бывшая гонщица W Series сядет за руль «Феррари» в знаменитом суточном марафоне в первый раз. Пока что экипаж высоко не поднимался — на предыдущих попытках они заняли девятое место в своем классе.
Проект «Гараж 56»Такума Аоки, Найджел Байи, Матье Лайе
Каждый год
на марафон могут заявиться команды, предоставившие самый инновационный и технически
перспективный автомобиль. В этот раз в гонке примет участие экипаж с двумя
людьми с ограниченными возможностями на сильно модифицированной для этой задачи
машине: Найджел и Такума полностью парализованы в нижней части туловища.
Еще в 1990-х Аоки ездил в высшем на тот момент классе мотогонок 500cc, где в 1997-м финишировал пятым. Как раз после аварии на байке он получил травму спины.
Для подготовки к «24 часам Ле-Мана» команда проехала два этапа в Европейской серии Ле-Ман: «4 часа Барселоны» и «4 часа Ле Кастелле».
Читайте также
«24 часа Ле-Мана» 2018 — Автопортал «GT»
По словам победителя «Ле-Мана», экипажи Toyota могли бороться друг с другом, однако за два с половиной часа до конца гонки в команде поняли, что у Камуи Кобаяши, Майка Конвея и Хосе Марии Лопеса шансов нет.
Большую часть гонки «24 часа Ле-Мана» две машины Toyota ехали с минимальными отрывами друг от друга и периодически обменивались позициями во время желтых флагов и периодов SC.
Однако утром в воскресенье, когда на первом месте ехал экипаж Фернандо Алонсо, Казуки Накаджимы и Себастьена Бэуми, их товарищи по команде начали ошибаться: Хосе Марию Лопеса развернуло, а Камуи Кобаяши пропустил момент пит-стопа, проехал из-за нехватки топлива половину круга на электромоторе, а затем экипаж еще и наказали штрафом.
По словам Буэми, борьба была формально открыта до последнего пит-стопа, но команда понимала, что о ней речи уже не идет.
«Мы могли бороться до последнего пит-стопа, – рассказал он Motorsport.com. – Но когда они начали терять время, возникли эти проблемы со скоростью и прочее, мы подумали, что шансов у них больше нет, если только мы не столкнемся с техническими проблемами сами.
Потом примерно за два с половиной часа до финиша мы решили, что все кончено. Но политика команды позволяла нам бороться до конца. Очень сложно было ночью, когда мы получили штраф [за превышение скорости во время желтых флагов]. Мы откатились назад, но атаковали изо всех сил».
Дополнительная информация: Том Эррингтон
Алонсо рассказал, что не находил себе места в последний час «Ле-Мана»
«Эта победа не компенсирует нам прежних поражений». Toyota о «Ле-Мане»
Источник
За победу в Ле-Мане 24 поборются 60 команд на мотоциклах 8 марок / МОТОГОНКИ.РУ
Весенне-летний сезон мировых гонок на выносливость — FIM Endurance World Championship 2018 года начнется с легендарной гонки 24 HEURES MOTOS DU MANS (24-часовой Ле Ман) 21-22 апреля. К чему готовятся команды и производители?МОТОГОНКИ.РУ, 31 марта 2018 — EWC вновь становится битвой заводов, а не частных команд. Возвращение в чемпионата мира Yamaha и Kawasaki, присоединение к нему официального проекта Honda повышают статус гонок. Теперь не только Suzuka 8 Hours, но вся серия в зоне особого контроля со стороны менеджеров заводов.
История гонки, известной под именем 24 HEURES MOTOS DU MANS, началась в 1978 году.
Поэтому, именно событие 2017 года отмечали, как юбилейное, 40-е. Но 40 лет мотоциклетному Ле-Ману 24 будет-то как раз в 2018!
60 команд и 8 производителей выйдут на старт 41-й редакции мотоциклетного Ле-Мана 24
60 команд, представляющих 8 производителей мотоциклов и 4 шинных бренда встретятся в конце апреля на Bugatti Circuit в Ле-Мане. Suzuki, Yamaha, Honda, Kawasaki, BMW, Ducati, Aprilia и французский Metiss — вот список марок, но спорить за главный приз 41-й редакции всемирно известной 24-часовой гонки на выносливость будут не все.
GMT94 Yamaha — действующий чемпион, победитель прошлогодней схватки. SRC Kawasaki выиграла Ле-Ман в 2016, а Suzuki Endurance Racing Team (SERT) брала победу два года подряд в 2014-15.
Yamaha, как действующий чемпион мира, будет защищаться очень агрессивно. Но большее число побед в Ле-Мане все-таки у Kawasaki и Suzuki: у Yamaha их только 4 (четыре), тогда как у зеленых их 13, а у бело-синих — 12. Даже у Honda — 11.
Будет ли битва 2018 года — битвой Honda с Yamaha?
Honda в последний раз праздновала победу во Франции более 10 лет назад.
Вообще, HRC действует в Ле-Мане «наездами». Заводской коллектив доминировал в EWC в конце 80-х, когда на рынок был запущен один из лучших серийных супербайков всех времен — Honda VFR750R (RC30). Сменивший его гоночный RC45 принес победу в 24-часовой гонке только раз, в 1995. Прошло еще 5 лет, прежде чем VTR1000 (RC51) помог Себастьяну Шарпентье и Себастьяну Жимберу взять победу в домашней гонке 2000 года. Honda Fireblade с дня своего появления тоже взял лишь одного золото Ле-Мана, как раз в 2006.
Заводская команда Honda Endurance Team на Ле-Мане
Теперь же в EWC действует сразу несколько команда с прямой или косвенной заводской поддержкой HRC. Кроме самой Honda Endurance Team, теперь в чемпионат на весь сезон вступило французское представительство японской F.C.C. TSR Honda. Эта команда всегда представляла HRC на высшем уровне, ее использовали как базу для формирования «официальной» команды на Suzuka 8 Hours, комплектовали прямо с завода, в команде работали японские инженеры из Корпорации.
Honda Racing начала кампанию 2017-18 года с подиума на другой 24-часовой французской гонке Bol d’Or. Этому предшествовала полная смена состава заводской команды, которую теперь представляют Себастьян Жимбер (да, тот самый, что принес победу Honda на RC51 в 2000), Грегори Леблан и Эрван Нигон. Состав TSR Honda таков: Кенни Форей, Алан Теше и Джош Хук.
Никколо Канепа продолжил сотрудничество с GMT94 Yamaha
GMT94 Yamaha в этом году будет представлять прежний чемпионский состав — это Давид Чека, Никколо Канепа и Майк ди Меглио. Ближайший коллектив по уровню крутости — YART Yamaha (Yamaha Austria), который подписал в этом году японского чемпиона Такаю Фудзиту.
Suzuki Endurance Racing Team меняет состав. К ветерану коллектива Винсенту Филиппу присоединятся Этьен Массон и Грегг Блэк. Команда еще на 1-м этапе EWC-2018, в сентябре пересела на новенький GSX-R1000, который за прошедшие 6 месяцев был подготовлен по полной программе. Команда намерена вернуть подиум и побороться за победу.
Suzuki Endurance Racing Team
Kawasaki провели большую подготовку тоже. Как заявил менеджер SRC Kawasaki, из коллектив никогда не использует в гонках на выносливость совсем новые двигатели: «Каждый из тех моторов, которые мы готовим именно к гонке, прошел не менее 1500 км в качестве испытаний на выносливость; каждый его компонент был изучен перед сборкой и отдельно протестирован», — уточнил Жиль Стафлер.
Звезда MotoGP Ренди Де Пюнье
В этом году команду будут представлять пилот MotoGP Ренди Де Пюнье, звезда Kawasaki из Кубка мира Superstock-1000 Джереми Гуарнони и Мэтью Жине. В качестве второй ставки Kawasaki — швейцарская Team Bolliger, постоянный участник EWC на протяжении уже 10 лет. Швейцарцы собрали неплохой состав: Роман Штамм, Робин Мюльхаузер и Себастьян Сухет.
BMW никогда не боролись за победу в Ле-Мане — это была привилегия японских компаний. Но с тех пор, как появился супербайк BMW S1000RR, команды, использующие этот мотоцикл в других гоночных сериях, стали возвращаться в EWC.
Постепенно, разные частные коллективы при прямой и косвенной поддержке BMW Motorrad Motorsport стали появляться в сводках новостей.
Есть ли шансы у BMW побороться за победу в 2018 году?
Кульминацией является первая гонка сезона 2017-18 года: сразу 3 команды BMW завершили сентябрьский Bol d’Or в TOP-5, а коллектив знаменитого Рико Пенцкофера — Penz13.com Racing взошел на подиум вместе с GMT Yamaha и Honda Endurance Team! В этот раз Penz13 будут представлять бойцы из Biritsh Superbike и Isle of Man TT — Кристиан Иддон и Майкл Лаверти, а компанию им составит звезда Мото Гран-При Денни Уэбб. Может быть, в этот раз немцам улыбнется удача и появится шанс на победу?
24 Heures Motos — всемирно известная гонка, такая же, как и автомобильный Le Mans 24
Шинники ведут спор между собой. В EWC — свобода выбора производителя, но три поставщика получили почти весь паддок в свое распоряжение — это Dunlop, Pirelli и Bridgestone. Michelin, переориентировав гоночное подразделение на MotoGP, несколько утратил интерес к эндурансу, так что в этом году французскую компанию будет представлять только одна команда — это Yamaha Viltaïs Experiences.
41-й гоночный уикенд 24 Heures Motos в Ле-Мане стартует в четверг, 19 апреля. МОТОГОНКИ.РУ будет внимательно следить за новостями. Оставайтесь с нами!
Команда G-Drive Racing выиграла автомарафон «24 часа Ле-Мана» — Газпром нефть
Команда G-Drive Racing, выступающая в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC при поддержке бренда топлива G-Drive компании «Газпром нефть», победила в 24-часовом автомарафоне в Ле-Мане. Это первый в истории отечественного автоспорта успех российской команды в гонке «24 часа Ле-Мана» в классе LMP2.
Гоночный уикенд экипаж № 26 в составе Романа Русинова, Жан-Эрика Верня, Андреа Пиццитолы начал с успешного выступления в квалификации, заняв третью стартовую позицию в классе. С первых минут гонки команда смогла закрепиться в лидерах, а после планового пит-стопа возглавила пелетон LMP2. За 24 часа экипаж G-Drive Racing преодолел дистанцию в 5 тысяч километров по легендарной трассе Сарте (369 кругов) и благодаря грамотной тактике одержал уверенную победу в классе lMP2.
Роман Русинов, гонщик и спортивный менеджер команды G-Drive Racing: «Мы очень долго шли к этому успеху. С зимы я начал заниматься формированием экипажа, и приглашение в нашу команду Жан-Эрика Верня и Андреа Пиццитолы полностью себя оправдало — это очень быстрые пилоты, которые безошибочно провели свои отрезки. А главное — мы отлично сработались, у нас действительно был единый экипаж. Эта гонка сложилась для нас идеально — за всю гонку не было никаких проблем. Но это не значит, что победа была легкой — легких «Ле-Манов» не бывает, случится может все что угодно, как это бывало с нами в предыдущие годы. Но на этот раз все прошло, как надо, и на подиуме я просто наслаждался, слушая российский гимн перед многотысячной толпой под подиумом. Это было незабываемо».
Александр Крылов, директор по региональным продажам «Газпром нефти», руководитель проекта G-Drive Racing: «Эта победа доказала, что если упорно идти к цели, то обязательно этого удастся добиться.
Мы семь лет назад поставили перед собой цель выиграть «24 часа Ле-Мана», но в предыдущих марафонах нам каждый раз что-то мешало ее достичь. Самым сложным было сохранять мотивацию для того, чтобы бороться дальше. И вот, наконец, мы покорили легендарный «Ле-Ман» — над подиумом был поднят российский флаг и играл наш гимн. Эта победа стала вознаграждением за ту работу, которую мы делали все последние годы на пути к этому триумфу. Большое спасибо всей команде и, конечно, нашим преданным болельщикам».
- Фотогалерея «Команда G-Drive Racing»:
На видео показали все болиды, которые побеждали в «24 часа Ле Ман» с 1924 года
Угадаете, какая марка одерживала победу в гонке 19 раз?
Ежегодно уже в течение почти целого века во Франции проводятся престижные гонки на выносливость 24 Heures du Mans – «24 часа Ле Ман». Интересно увидеть эволюцию болидов на протяжении всех этих лет.
А еще не менее интересной представляется статистика побед. В соревнованиях на протяжении многих лет участвовали такие автопроизводители как Alfa-Romeo, Aston-Martin, Bentley, Peugeot, Audi, Porsche, Ford, Matra Simca, Ferrari, Jaguar, Talbot-Lago, Delahaye, Mercedes-Benz, Lorraine-Dietrich, Bugati , McLaren, BMW и Toyota.
Также интересно: Porsche 919 Hybrid Evo: встречайте нового короля Нюрбургринга (видео)
Первая гонка “24 часа Ле Ман» прошла 26-27 мая в 1923 году на дорогах общего пользования вокруг города Ле Ман. Тогда победил автомобиль Chenard & Walker Sport, который за 24 намотал вокруг города Ле Ман 128 кругов и прошел расстояние в 2209 км. Гонки проводятся ежегодно, и были отменены лишь дважды — в 1936 году гонка не проводилась из-за массовой забастовки, а с 1940 по 1948 года соревнования не проводились из-за второй мировой войны и необходимости приведения в порядок городов после нее.
Фото: Автомобили победители гонки “24 часа Ле Ман» с 1923 по 2018 года / Budget Direct Car Insurance
Изначально в гонке доминировали европейские автопроизводители, команды и пилоты – лидерами первых лет были Bugatti, Bentley и Alfa Romeo.
Исключением стали три победы: Ford в конце 60-х годов, Mazda в начале 1990-х и последняя – Toyota TS050 V6.
Смотрите: Окунитесь в будущее с этим 360-градусным видео с борта беспилотного гоночного болида
Едва ли не чаще других в Ле Мане можно было увидеть красные болиды Ferrari, которые во все времена были серьезными соперниками и многократными победителями соревнований. Однако абсолютным лидером по количеству побед в кубке производителей стала компания Porsche. На счету немецкого автопроизводителя 19 первых мест. При этом Порше удерживает еще и рекорд по количеству побед подряд – в копилке немецкой марки их 7, на одну больше, чем у Ferrari.
Однако, несмотря на значительные достижения в гонках, итальянцы с Ferrari не смогли занять даже второе место по количеству побед – его занимает Audi с 13 первыми местами на подиуме, хотя эта компания пришла в “24 часа Ле Ман» позже других. Интересно, что наибольшее количество побед в зачете пилотов получил датский пилот Том Кристенсен – большинство из них на болидах Audi.
Как думаете, кто из автопроизводителей станет победителем в 2019 году?
Также интересно: Посмотрите, как Volkswagen I.D. устанавливает еще один рекорд
Фернандо Алонсо стал победителем легендарной гонки «24 часа Ле Мана»
Бурными овациями встречала в прошедшее воскресенье публика новых победителей легендарной гонки «24 часа Ле Мана». Главная награда досталась экипажу заводской команды «Тойота», в составе которой вместе с японцем Казуки Накаджима и швейцарцем Себастьяном Буэми дебютировал двукратный чемпион мира гонок Формула-1 Фернандо Алонсо.
Именно появление именитого испанца в числе претендентов на победу подогрело и без того высокий интерес к этой гонке. Почти 1200 журналистов и фотографов были официально аккредитованы на этом мероприятии. Если Алонсо повезло с первой попытки стать обладателем почетного трофея, то вот японская марка шла к этому долгие 20 лет.
И лишь в этот раз, в отсутствие других заводских команд, имея самую мощную в пелотоне машину с гибридным двигателем, «Тойота» смогла финишировать на подиуме двумя экипажами, оформив победный дубль в абсолютном зачете и LMP1.
Еще одна российская команда «SMP Racing», дебютировавшая в главной категории двумя машинами, также имела вполне реальные шансы на успех. В состав первого экипажа в компанию к Виталию Петрову и Михаилу Алешину был приглашен чемпион мира Формулы-1 британец Дженсон Баттон. И судя по темпу, который показывала эта тройка пилотов, им было под силу побороться за оставшееся после «Тойоты» на подиуме третье место.
Но в том-то и кроется каверзный характер суточного марафона Ле Мана: здесь требуется не только опыт и быстрота гонщиков, но и надежность машин. Отказ одного из датчиков в двигателе машины №11 потребовал долгого 3-часового ремонта, после которого наверстать упущенное (45 кругов) было уже невозможно.
Второй российский экипаж «SMP Racing» был к заветным медалям еще ближе. Треть гонки благодаря усилиям опытного француза Стефана Саразэна и россиянина Егору Оруджева машина №17 уверенно шла на третьем месте. Но под конец своей первой смены Матевос Иссакян слегка ошибся в одном из быстрых поворотов и, пролетев две зоны безопасности, его машина ударилась кормой о заградительные барьеры. Вернуться в борьбу ей уже не пришлось.
Добрая традиция, зародившаяся в далеком 1923-м году, с удивительной регулярностью собирает раз в год окрестностях французского города Ле Ман около 200 гонщиков, стремящихся в суточном марафоне определить между собой самую надежную машину и самого быстрого гонщика.
Целую неделю несколько сотен тысяч болельщиков располагаются на временное жилье прямо на территории автодрома и вокруг трассы. А затем в субботу в 15.00 начинается непосредственно сам 24-часовой гоночный марафон. Ошеломляюще громкие звуки моторов, не утихающие с наступлением темноты и продолжающие будоражить адреналин в крови наиболее выносливых зрителей всю ночь напролет, затем рассвет воскресного утра и по-прежнему продолжающиеся сражения по всей длине трассы. Недаром же местные жители так любят и гордятся своей гонкой, которая в этом году проходила уже в 86-й раз.Франция. Ле Ман.
P.S. Русинова лишили титула за применение командой несоответствующего регламенту устройства для ускорения подачи топлива при заправка машины. Роман сказал, что подает аппеляцию…
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
1 ст | #8 | 388 | 24:00:52. 247 | 3:17,658 | 5 | 248,2 | |||||
2 и | #7 | 386 | 24:00:52.478 | 2 круга | 2 круга | 3:17,980 | 323 | 247,8 | |||
3 рд | #3 | 376 | 24:02:32. 484 | 12 кругов | 10 кругов | 3:20.316 | 327 | 244,9 | |||
4 -й | #1 | 375 | 24:02:32.580 | 13 кругов | 1 круг | 3:20.046 | 82 | 245,2 | |||
5 -й | #36 | 367 | 24:03:11. 085 | 21 круг | 8 кругов | 3:28.610 | 246 | 235,1 | |||
6 -й | #39 | 366 | 24:01:46.746 | 22 круга | 1 круг | 3:28.135 | 365 | 235,7 | |||
7 -й | #32 | 365 | 24:03:13. 589 | 23 круга | 1 круг | 3:28,661 | 245 | 235,1 | |||
8 -й | #37 | 361 | 24:02:36.708 | 27 кругов | 4 круга | 3:29.112 | 88 | 234,6 | |||
9 -й | #31 | 360 | 24:03:09. 415 | 28 кругов | 1 круг | 3:27.200 | 239 | 236,7 | |||
10 -й | #38 | 356 | 24:02:00.392 | 32 круга | 4 круга | 3:29.011 | 288 | 234,7 | |||
11 -й | # 29 | 356 | 24:02:27. 489 | 32 круга | 27.097 | 3:29,754 | 6 | 233,9 | |||
12 -й | #33 | 355 | 24:00:54.049 | 33 круга | 1 круг | 3:33.492 | 311 | 229,8 | |||
13 -й | # 23 | 352 | 24:02:59. 009 | 36 кругов | 3 круга | 3:27,872 | 228 | 236,0 | |||
14 -й | #35 | 345 | 24:00:53.375 | 43 круга | 7 кругов | 3:29.188 | 314 | 234,5 | |||
15 -й | #92 | 344 | 24:04:16. 546 | 44 круга | 1 круг | 3:50.406 | 2 | 212,9 | |||
16 -й | #91 | 343 | 24:01:08.216 | 45 кругов | 1 круг | 3:50.201 | 292 | 213,1 | |||
17 -й | #68 | 343 | 24:01:34. 945 | 45 кругов | 26.729 | 3:50.108 | 2 | 213,2 | |||
18 -й | #63 | 342 | 24:01:04.003 | 46 кругов | 1 круг | 3:49.448 | 296 | 213,8 | |||
19 -й | #47 | 342 | 24:01:08. 648 | 46 кругов | 4,645 | 3:29,578 | 321 | 234,1 | |||
20 -й | #52 | 341 | 24:01:58.152 | 47 кругов | 1 круг | 3:50,569 | 253 | 212,8 | |||
21 ул | #66 | 340 | 24:02:47. 200 | 48 кругов | 1 круг | 3:50.343 | 300 | 213,0 | |||
22 и | #51 | 339 | 24:00:52.927 | 49 кругов | 1 круг | 3:50.759 | 166 | 212,6 | |||
23 рд | #95 | 339 | 24:04:25. 797 | 49 кругов | 3:32.870 | 3:52.318 | 3 | 211,1 | |||
24 -й | #71 | 338 | 24:03:42.549 | 50 кругов | 1 круг | 3:51.074 | 4 | 212,3 | |||
25 -й | #77 | 335 | 24:02:15. 039 | 53 круга | 3 круга | 3:53,521 | 276 | 210,1 | |||
26 -й | #54 | 335 | 24:03:54.083 | 53 круга | 1:39.044 | 3:52.715 | 2 | 210,8 | |||
27 -й | #93 | 334 | 24:01:16. 697 | 54 круга | 1 круг | 3:50.539 | 2 | 212,8 | |||
28 -й | #85 | 334 | 24:01:45.791 | 54 круга | 29.094 | 3:53,528 | 3 | 210,1 | |||
29 -й | #99 | 334 | 24:03:08. 602 | 54 круга | 1:22.811 | 3:53.249 | 291 | 210,3 | |||
30 -й | #84 | 332 | 24:00:52.819 | 56 кругов | 2 круга | 3:53,575 | 331 | 210,0 | |||
31 ул | #80 | 332 | 24:00:55. 691 | 56 кругов | 2,872 | 3:54.309 | 207 | 209,4 | |||
32 и | #50 | 332 | 24:00:57.572 | 56 кругов | 1,881 | 3:35.864 | 95 | 227,2 | |||
33 рд | #81 | 332 | 24:01:16. 446 | 56 кругов | 18.874 | 3:50.834 | 146 | 212,5 | |||
34 -й | #56 | 332 | 24:01:29.845 | 56 кругов | 13.399 | 3:53.306 | 278 | 210,3 | |||
35 -й | #61 | 332 | 24:03:25. 318 | 56 кругов | 1:55.473 | 3:53.396 | 332 | 210,2 | |||
36 -й | #67 | 332 | 24:04:31.007 | 56 кругов | 1:05.689 | 3:50.180 | 328 | 213,1 | |||
37 -й | #97 | 327 | 24:01:48. 484 | 61 круг | 5 кругов | 3:53.114 | 3 | 210,4 | |||
38 -й | #70 | 324 | 24:01:42.198 | 64 круга | 3 круга | 3:54.310 | 267 | 209,4 | |||
39 -й | #69 | 309 | 24:03:34. 795 | 79 кругов | 15 кругов | 3:50.200 | 300 | 213,1 | |||
40 -й | #86 | 283 | 24:00:56.772 | 105 кругов | 26 кругов | 3:52.600 | 3 | 210,9 | |||
41 ст | #5 | 283 | 24:05:40. 979 | 105 кругов | 4:44.207 | 3:25.390 | 250 | 238,8 | |||
42 и | #44 | 334 | 22:38:36.227 | 54 круга | -51 круг | 3:33.487 | 305 | 229,8 | |||
43 рд | #11 | 315 | 23:02:25. 286 | 73 круга | 19 кругов | 3:20,949 | 242 | 244,1 | |||
44 -й | #48 | 312 | 20:46:23.572 | 76 кругов | 3 круга | 3:28,572 | 280 | 235,2 | |||
45 -й | #90 | 304 | 22:28:19. 118 | 84 круга | 8 кругов | 3:53.300 | 243 | 210,3 | |||
46 -й | # 22 | 288 | 18:55:51.304 | 100 кругов | 16 кругов | 3:29,570 | 212 | 234,1 | |||
47 -й | #64 | 259 | 18:19:34. 039 | 129 кругов | 29 кругов | 3:50,981 | 227 | 212,4 | |||
48 -й | #10 | 244 | 16:25:47.365 | 144 круга | 15 кругов | 3:22.064 | 4 | 242,8 | |||
49 -й | # 25 | 237 | 20:25:57. 494 | 151 круг | 7 кругов | 3:37,637 | 234 | 225,4 | |||
50 -й | #88 | 225 | 15:59:06.981 | 163 круга | 12 кругов | 3:53.268 | 3 | 210,3 | |||
51 ул | #82 | 223 | 15:31:09._d_850.jpg) 255 | 165 кругов | 2 круга | 3:50.712 | 100 | 212,6 | |||
52 и | #40 | 197 | 12:50:35.063 | 191 круг | 26 кругов | 3:28,861 | 47 | 234,9 | |||
53 рд | #34 | 195 | 12:45:23. 339 | 193 круга | 2 круга | 3:29,984 | 37 | 233,6 | |||
54 -й | #6 | 137 | 9:43:18.738 | 251 круг | 58 кругов | 3:24.444 | 3 | 239,9 | |||
55 -й | # 17 | 123 | 7:52:57. 094 | 265 кругов | 14 кругов | 3:20.335 | 4 | 244,9 | |||
56 -й | #94 | 92 | 6:40:01.244 | 296 кругов | 31 круг | 3:51.192 | 88 | 212,2 | |||
57 -й | #98 | 92 | 6:46:10. 156 | 296 кругов | 6:08.912 | 3:55.273 | 38 | 208,5 | |||
58 -й | #4 | 65 | 4:12:59.555 | 323 круга | 27 кругов | 3:25.869 | 49 | 238,3 | |||
59 -й | # 26 | 369 | 24:01:07. 299 | 19 кругов | -304 круга | 3:28.196 | 200 | 235,6 | |||
60 -й | # 28 | 365 | 24:03:07.473 | 23 круга | 4 круга | 3:27.258 | 278 | 236,7 |
«24 часа Ле-Мана»: результаты, победители в классах гонки 2018 года
Гонка «24 часа Ле-Мана» 2018 года, самая сложная гонка на выносливость в мире, наконец-то настала для Toyota.
По результатам квалификации пара Toyota TS050 Hybrids заняла поул-позицию и заняла второе место.2 стартовые позиции для гонки, которая началась в субботу в 9:00 по восточному времени (15:00 во Франции) и закончилась в воскресенье в одно и то же время с теми же двумя автомобилями на вершине поля.
За последние два года в классе LMP1 Porsche украла победу у Toyota, которая столкнулась с разными проблемами. Оба TS050 Hybrid смогли избежать проблем в этом году на пути к финишу 1-2. В этом году в «24 часах Ле-Мана» участвовала, пожалуй, самая сильная группа гонщиков Toyota за всю историю. Среди тех, кто гнался за победным номеромКомандой 8 стал двукратный чемпион Формулы-1 Фернандо Алонсо; к нему присоединились Казуки Накадзима и Себастьен Буэми.
Команда Rebellion Racing № 3 заняла третье место и замкнула подиум LMP1.
Победителем в классе LMP2 стала команда Oreca G-Drive Racing под номером 26. Однако, как сообщается, в понедельник команда лишилась победы из-за обнаружения нелегальной детали, используемой в ее заправочной установке.
Затем команде Signatech Alpine Oreca под номером 36 была приписана победа в LMP2, за которой последовала команда No.39 команда Graff-S024. 32-й номер Лижье United Autosports занял последнее место на подиуме.
ЕЩЕ: Алонсо на шаг ближе к «Тройной короне» автоспорта
Как и ожидалось, Porsche доминировал в классе GTE Pro. Команда Porsche GT «Piggy» под номером 92 одержала победу, за ней последовала команда Porsche GT под номером 91, занявшая второе место. Ford GT под номером 68 команды Chip Ganassi Racing занял третье место в GTE Pro.
Команда № 77 Dempsey — Proton Racing (Porsche 911 RSR) заняла первое место в классе GTE Am, а затем заняла первое место в классе GTE Am.Команда № 54 Spirit of Race (Ferrari 488 GTE) заняла второе место, а команда № 85 Keating Motorsports (Ferrari 488 GTE) — третье.
Кульминация сюжетных линий 86-го заезда классической французской гонки на выносливость на знаменитой трассе Circuit de la Sarthe в Ле-Мане, Франция, сделала гонку интригующей от начала до конца.
Ниже приведены полные результаты.
LMP1 :
LMP2 :
ОБНОВЛЕНИЕ: победитель класса LMP2 №.26 Сообщается, что в понедельник команда Oreca G-Drive Racing лишилась своей победы из-за обнаружения нелегальной детали, используемой в ее заправочной установке. Затем команде Signatech Alpine Oreca под номером 36 была приписана победа в LMP2, за ней последовала команда Graff-S024 под номером 39. 32-й номер Лижье United Autosports занял последнее место на подиуме.
GTE Pro :
GTE Am :
Ле-Ман 2018: Результаты
(Список трио пилотов для каждой команды можно найти здесь.)
| Место | Номер автомобиля | Автомобиль | Класс | Круги |
| 1 | 8 | Тойота ТС050 Гибрид | ЛМП1 | 388 |
| 2 | 7 | Тойота ТС050 Гибрид | ЛМП1 | 386 |
| 3 | 3 | Восстание R13 | ЛМП1 | 376 |
| 4 | 1 | Восстание R13 | ЛМП1 | 375 |
| ДК | 26 | Орека 07 | ЛМП2 | 369 |
| 6 | 36 | Альпийский А470 | ЛМП2 | 367 |
| 7 | 39 | Орека 07 | ЛМП2 | 366 |
| 8 | 28 | Орека 07 | ЛМП2 | 366 |
| 9 | 32 | Лижье JSP 217 | ЛМП2 | 365 |
| 10 | 37 | Орека 07 | ЛМП2 | 361 |
| 11 | 31 | Орека 07 | ЛМП2 | 360 |
| 12 | 38 | Орека 07 | ЛМП2 | 356 |
| 13 | 29 | Даллара P217 | ЛМП2 | 356 |
| 14 | 33 | Лижье JSP 217 | ЛМП2 | 355 |
| 15 | 23 | Лижье JSP 217 | ЛМП2 | 352 |
| 16 | 35 | Даллара P217 | ЛМП2 | 345 |
| 17 | 92 | Порше 911 РСР | ГТЕ Про | 344 |
| 18 | 91 | Порше 911 РСР | ГТЕ Про | 343 |
| 19 | 68 | Форд ГТ | ГТЕ Про | 343 |
| 20 | 67 | Форд ГТ | ГТЕ Про | 343 |
| 21 | 63 | Шевроле Корвет C7R | ГТЕ Про | 342 |
| 22 | 47 | Даллара P217 | ЛМП2 | 342 |
| 23 | 52 | Феррари 488 ГТЕ ЭВО | ГТЕ Про | 341 |
| 24 | 66 | Форд ГТ | ГТЕ Про | 340 |
| 25 | 51 | Феррари 488 ГТЕ ЭВО | ГТЕ Про | 339 |
| 26 | 95 | Астон Мартин Вантаж АМР | ГТЕ Про | 339 |
| 27 | 71 | Феррари 488 ГТЕ ЭВО | ГТЕ Про | 338 |
| 28 | 77 | Порше 911 РСР | ГТД Ам | 335 |
| 29 | 54 | Феррари 488 ГТД | ГТД Ам | 335 |
| 30 | 93 | Порше 911 РСР | ГТЕ Про | 334 |
| 31 | 85 | Феррари 488 ГТД | ГТД Ам | 334 |
| 32 | 99 | Порше 911 РСР | ГТД Ам | 334 |
| 33 | 84 | Феррари 488 ГТД | ГТД Ам | 332 |
| 34 | 80 | Порше 911 РСР | ГТД Ам | 332 |
| 35 | 50 | Лижье JSP 217 | ЛМП2 | 332 |
| 36 | 81 | БМВ М8 ГТД | ГТЕ Про | 332 |
| 37 | 56 | Порше 911 РСР | ГТД Ам | 332 |
| 38 | 61 | Феррари 488 ГТД | ГТД Ам | 332 |
| 39 | 97 | Астон Мартин Вантаж АМР | ГТЕ Про | 327 |
| 40 | 70 | Феррари 488 ГТД | ГТД Ам | 324 |
| 41 | 69 | Форд ГТ | ГТЕ Про | 311 |
| 42 | 5 | Джинетта G60-LT-P1 | ЛМП1 | 289 |
| 43 | 86 | Порше 911 РСР | ГТД Ам | 283 |
| 44 | 44 | Лижье JSP 217 | ЛМП2 | 334 |
| ДНФ | 11 | BR Машиностроение BR1 | ЛМП1 | 315 |
| ДНФ | 48 | Орека 07 | ЛМП2 | 312 |
| ДНФ | 90 | Астон Мартин Вантаж | ГТД Ам | 304 |
| ДНФ | 22 | Лижье JSP 217 | ЛМП2 | 288 |
| ДНФ | 64 | Шевроле Корвет C7R | ГТЕ Про | 259 |
| ДНФ | 10 | BR Машиностроение BR1 | ЛМП1 | 244 |
| ДНФ | 25 | Лижье JSP 217 | ЛМП2 | 237 |
| ДНФ | 88 | Порше 911 РСР | ГТД Ам | 225 |
| ДНФ | 82 | БМВ М8 ГТД | ГТЕ Про | 223 |
| ДНФ | 40 | Орека 07 | ЛМП2 | 197 |
| ДНФ | 34 | Лижье JSP 217 | ЛМП2 | 195 |
| ДНФ | 6 | Джинетта G60-LT-P1 | ЛМП1 | 137 |
| ДНФ | 17 | BR Машиностроение BR1 | ЛМП1 | 123 |
| ДНФ | 94 | Порше 911 РСР | ГТЕ Про | 92 |
| ДНФ | 98 | Астон Мартин Вантаж | ГТД Ам | 92 |
| ДНФ | 4 | ЭНСО КЛМ P1/01 | ЛМП1 | 65 |
Ле-Ман 2018: оперативные обновления
Актуальные обновления с 86-й гонки «24 часа Ле-Мана»
Toyota выигрывает «24 часа Ле-Мана» 2018 года после стольких лет горя .
Пилотировали Toyota TS050 Hybrid под номером 8 Себастьен Буэми, Казуки Накадзима и Фернандо Алонсо, а Накадзима сидел за рулем в конце гонки.
Автомобиль под номером 8 начал гонку в субботу с поул-позиции и на протяжении всей гонки шел 1-2 со своим товарищем по команде Toyota Gazoo Racing под номером 7.
Критики назвали гонку этого года скучной для просмотра и заявили, что победа Toyota выглядит пустой, поскольку ее основные конкуренты в классе LMP1, Porsche и Audi, покинули Ле-Ман.Однако автомобили Toyota LMP1 не просто участвовали в гонках друг с другом. У них была конкуренция со стороны частных участников, и им приходилось участвовать в гонках на самой трассе. Переменные, влияющие на победу, варьируются от погоды до разных классов автомобилей на одной трассе, от строгих правил до продолжительного 24-часового характера гонки. Это жестокое испытание как человека, так и машины.
Ни одна победа в Ле-Мане не должна считаться пустой и не восприниматься легкомысленно.
Гонка не завершила даже свой первый круг, как возникла проблема.Вскоре после того, как флаг упал, автомобиль № 1 Rebellion LMP1 столкнулся с другим автомобилем, в результате чего № 1 потерял передний обтекатель. Машина поковыляла обратно в боксы, чтобы установить новый обтекатель.
Автомобиль Signatech Alpine Oreca № 36 Николя Лапьера, Андре Неграо и Пьера Тирье выиграл в классе LMP2 после того, как было обнаружено, что G-Drive Racing Oreca № 26 использовала незаконную заправочную установку.
Porsche на 24 часах Ле-Мана 2018
Porsche доминировал в классе GTE Pro как со своим автомобилем Pink Pig, так и с автомобилем Rothmans.Оба были гоночными автомобилями 911 RSR в классических ливреях Porsche. Porsche Pink Pig под номером 92 лидировал в классе на протяжении всей гонки, а автомобиль Rothmans под номером 91 следовал за ним. Чип Ганасси Team USA Ford GT под номером 68 преследовал Porsche в течение 24 часов и финишировал третьим с Дирком Мюллером за рулем в последнем отрезке.
В классе GTE AM компания Porsche одержала еще одну победу: модель 911 RSR под номером 77, выставленная Dempsey-Proton Racing, одержала победу в классе. Жюльен Андаулер, которому всего 18 лет, довел машину до финиша, что делает его самым молодым победителем в своем классе в Ле-Мане.
BMW на 24 часах Ле-Мана 2018
Многие взоры были прикованы к новым гоночным автомобилям BMW M8 GTE в классе GTE Pro. В то время как обе машины преодолели ночь, гонка автомобиля № 82 закончилась примерно за 8 часов до финиша после того, как он врезался в барьер сразу после поворотов Porsche. Повреждения, полученные автомобилем, были слишком велики, чтобы их можно было отремонтировать, и он был снят с гонки. Автомобиль № 81 занял 12-е место в классе GTE Pro после нескольких остановок для ремонта.
Aston Martin на гонке «24 часа Ле-Мана» 2018 года
Оба новых гоночных автомобиля Aston Martin Vantage GTE завершили гонку, один из которых занял 9-е место, а второй — 13-е в классе GTE Pro.
Chevrolet Corvette № 63 завершил гонку на 5-м месте в классе GTE Pro, но второму Corvette пришлось досрочно сойти с дистанции.
В то время как многие фанаты уже ведут обратный отсчет до гонки «24 часа Ле-Мана» 2019 года, другие с нетерпением ждут будущего и нового класса гиперкаров, который дебютирует в Ле-Мане в 2021 году.
Примечание редактора: эта история была обновлена, чтобы отразить изменение отделки в классе LMP2.
Фернандо Алонсо побеждает в дебюте
ДВУХРАЗОВЫЙ чемпион Формулы-1 Фернандо Алонсо выиграл 24 часа Ле-Мана в своем дебютном выступлении в классической гонке на выносливость в воскресенье вечером, чтобы приблизиться к неофициальной Тройной короне автоспорта.
Испанский гонщик вместе с товарищами по команде Кадзуки Накадзима из Японии и Себастьяном Буэми из Швейцарии проехал 388 кругов на своем гибридном автомобиле Toyota, на два больше, чем Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес на другом гибриде Toyota.
Алонсо претендует на то, чтобы соответствовать подвигу британского гонщика Грэма Хилла, завоевавшего Тройную корону, включая победы в Гран-при Монако и Индианаполисе-500.
бесплатно во время гонок на FOX SPORTS.ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ >
Алонсо уже дважды становился победителем в Монако.
«Ле-Ман раз в год — это мало! Это должно быть каждые три недели», — пошутил Алонсо, у которого, похоже, были проблемы, когда Буэми был оштрафован за превышение скорости в зоне предупреждения поздно вечером в субботу.
Автомобиль Алонсо отставал от другой Toyota более чем на две минуты, но испанцу удалось отыграть разницу за ночь, что позволило Накадзиме вернуть лидерство у Кобаяши рано утром в воскресенье.
«Сегодня я чувствовал себя прекрасно», — сказал Алонсо после своего последнего заезда за рулем.
Фернандо Алонсо лидирует в 86-й 24-часовой гонке на выносливость в Ле-Мане.«У нас был хороший темп, и мне повезло с трафиком».
Это была первая победа Toyota с 20-й попытки и первая победа японского производителя после успеха Mazda в 1991 году.
проблемы с двигателем, из-за которых он сошел с дистанции в последний час.
Около 60 заводских и частных команд приняли участие в 86-й гонке.
автомобильные гонки | Британика
автомобильные гонки , также называемые автогонками , профессиональный и любительский автомобильный спорт, практикуемый во всем мире в различных формах на дорогах, треках или замкнутых трассах. Он включает в себя гонки Гран-при, гонки по спидвею, гонки на серийных автомобилях, гонки на спортивных автомобилях, дрэг-рейсинг, гонки на сверхмалых автомобилях и картинг, а также подъемы на холмы и испытания ( см. подъем на холм; см. также раллийное вождение. ; джимхана).Местные, национальные и международные руководящие органы, наиболее заметным из которых является Международная автомобильная федерация (FIA), делят гоночные автомобили на различные классы и подклассы и контролируют соревнования.
Ранняя история
Автомобильные гонки начались вскоре после изобретения бензинового (бензинового) двигателя внутреннего сгорания в 1880-х годах.
Первое организованное автомобильное соревнование, испытание на надежность в 1894 году из Парижа в Руан, Франция, на расстояние около 80 км (50 миль), было выиграно со средней скоростью 16.4 км/ч (10,2 миль/ч). В 1895 году была проведена первая настоящая гонка из Парижа в Бордо, Франция, и обратно, на расстояние 1178 км. Победитель показал среднюю скорость 24,15 км/ч. Организованные автомобильные гонки начались в Соединенных Штатах с гонки на 87 км из Чикаго в Эванстон, штат Иллинойс, и обратно в День благодарения в 1895 году. Обе первые гонки спонсировались газетами в рекламных целях. В Европе гонки из города в город во Франции или из Франции в другие страны стали нормой до 1903 года, когда власти остановили гонку Париж-Мадрид в Бордо из-за большого количества аварий.Первая гонка по замкнутому кругу Course de Périgueux была проведена в 1898 году на дистанции 145 км за один круг. Такие гонки, управляемые Автомобильным клубом Франции (основанным в 1895 году), стали преобладать в Европе, за исключением Англии, Уэльса и Шотландии.
К 1900 году гонщики достигли скорости более 80,46 км/ч. Опасность для зрителей, гонщиков и домашнего скота на дорогах, не предназначенных для автомобилей, не говоря уже о гонках, в конечном итоге привела к сокращению количества шоссейных гонок. Заметным исключением была Mille Miglia, которая не останавливалась до 1957 года.
Британская викторина
Индианаполис 500 Викторина
Думаете, вы знаете все о величайшем зрелище в гонках? Докажите это, как можно быстрее.
Международные гонки в современном понимании начались после того, как Джеймс Гордон Беннетт, владелец The New York Herald , предложил трофей, за который ежегодно будут соревноваться национальные автомобильные клубы, участвуя в гонках на трех автомобилях, каждый из которых был построен из деталей, произведенных в соответствующих странах.
.Автомобильный клуб Франции организовал первые гонки Bennett Trophy в 1901, 1902 и 1903 годах. Позже мероприятие проводилось на трассе Ирландии (1903 г.), Taunus Rundstrecke в Германии (1904 г.) и трассе Circuit d’Auvergne (1905 г.). ). Нежелание французских производителей ограничиваться тремя автомобилями привело к их бойкоту гонки Bennett Trophy Race в 1906 году и проведению в том же году первой гонки Гран-при Франции в Ле-Мане, где автомобили участвовали в гонках команд производителей. Первая Targa Florio была запущена на Сицилии в том же году и впоследствии, за исключением военного времени, на дистанциях от 72 до 1049 км.
Уильям К. Вандербильт, спортсмен из Нью-Йорка, установил трофей, за который гонялись на Лонг-Айленде с 1904 по 1909 год (кроме 1907 года) на дистанциях от 450 до 482 км. После этого гонка проводилась в Саванне, штат Джорджия; Милуоки; Санта-Моника, Калифорния; и Сан-Франциско до его прекращения в 1916 году. Более поздние гонки Кубка Вандербильта проводились в 1936 и 1937 годах на гоночной трассе Рузвельта, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.
В начале гонок как в Европе, так и в США соревнующиеся гоночные автомобили обычно были прототипами моделей следующего года.После Первой мировой войны гонки стали слишком специализированными для использования серийных автомобилей, хотя иногда высокопроизводительные туристические автомобили были лишены кузова и оснащены специальными сиденьями, топливными баками и шинами для гонок. Еще позже, в 1939 году, начались гонки серийных автомобилей со стандартными моделями, модифицированными для гонок.
Первая скоростная трасса, специально построенная для автомобильных гонок, была построена в 1906 году в Бруклендсе, недалеко от Вейбриджа, графство Суррей, Англия. Трасса представляла собой трассу длиной 4,45 км и шириной 30 м (100 футов) с двумя поворотами на высоте 8 градусов.5 м. В Бруклендсе проводились спринтерские, эстафетные, выносливые и гандикапные гонки, а в 1932 — забеги на длинные дистанции (1600 км). В 1929—31 проводились 24-часовые гонки. Бруклендс закрылся в 1939 году.
Первые шоссейные гонки, разрешенные в Англии, были в Донингтон-парке, Ланкашир, в 1932 году, но трасса не пережила Вторую мировую войну. Овальные скоростные трассы с уклоном на континенте включали Монцу (за пределами Милана, 1922 г.) и Монлере (за пределами Парижа, 1924 г.), обе из которых были прикреплены к дорожным трассам, используя только половину трассы в рамках гонок Гран-при.Монлере также был местом многих рекордов скорости на дальних дистанциях.
Возможно, самая известная спидвей — это 4-километровая гоночная трасса Indianapolis Motor Speedway, недалеко от Индианаполиса, которая открылась как грунтовая трасса в 1909 году, но была вымощена кирпичом для первой гонки Indianapolis 500 в 1911 году, после чего гонка продолжалась, за исключением военного времени. Овальные дорожки для досок с наклоном, впервые использовавшиеся до Первой мировой войны, были популярны в Соединенных Штатах на протяжении 1920-х годов. И до, и после этого десятилетия использовались грунтовые (грунтовые) трассы длиной в полмили и мили.
Гоночные автомобили едут по прямой во время гонки Indianapolis 500.
Туризм ИндианыСколько гонщиков F1 выиграли 24 часа Ле-Мана?
Формула-1 и гонка «24 часа Ле-Мана» отличаются друг от друга настолько, насколько это вообще возможно: во-первых, тотальный спринт на автомобилях, специально разработанных в соответствии со строгим набором правил, за рулем которых гонщики-одиночки участвуют в гонках по всему миру, а во-вторых , один день, цель которого состоит в том, чтобы продержаться как можно дольше и преодолеть как можно больше территории на автомобилях, похожих на те, что вы видите на дороге, управляемых командами.
Несмотря на эти огромные различия, некоторым гонщикам Формулы-1 удалось переключиться и выиграть как в Формуле-1, так и в Ле-Мане. Читайте дальше, чтобы узнать, кто они.
Чемпионы мира Формулы-1, выигравшие 24 часа Ле-Мана
Ле-Ман, с его победой в Ле-Мане на первом месте.
Будучи дисквалифицированным за доливку тормозной системы до разрешения в 1953 году, Боярышник вернулся в 1955 году на Jaguar D-type.
Боярышник вступил в титаническую битву с Mercedes Хуана Мануэля Фанхио на ранних этапах, пара побила рекорд круга 10 раз за первые два часа гонки.
В то время как гонка должна была стать фантастической, через четыре часа случилась трагедия. Боярышник, пытаясь заехать на пит-лейн, затормозил перед автомобилем Остин-Хили Лэнса Маклина, который свернул и был сбит Mercedes-Benz Пьера Левега. 300SLR.«Мерседес» взлетел в воздух и направился к толпе, ударившись о холм и рассыпавшись на части. Двигатель автомобиля, подвеска, радиатор и другие обломки были брошены в переполненную толпу, а остальная часть автомобиля загорелась.
Левег погиб вместе с более чем 80 зрителями, еще 180 получили ранения. Маклин каким-то образом не пострадал, но после еще одного смертельного инцидента в том же году он больше никогда не участвовал в гонках.
Было много споров о роли Боярышника в аварии, несмотря на то, что официальное расследование показало, что он не несет ответственности за это и что это был гоночный инцидент.Он возвращался в Ле-Ман еще три раза, но не смог финишировать выше шестого места в общем зачете.
Он получил титул чемпиона Формулы-1 в 1958 году – за год до того, как он погиб в дорожно-транспортном происшествии. Хотя он одержал только одну победу против четырех Стирлинга Мосса, занявшего второе место, он смог финишировать в большем количестве гонок, чем его соотечественник — Боярышник сошел с двух гонок, а Мосс сошел с пяти. Это дало Боярышнику и его Ferrari 246 корону с преимуществом в одно очко.
Оливье Жандебьен и Фил Хилл, занявшие 1-е место, поднимают букеты на подиуме в гонке «24 часа Ле-Мана» 1962 года
Фото: Motorsport Images
Фил Хилл
Фил Хилл либо выиграл, либо потерпел неудачу до финиша — из своих 14 стартов он был первым в трех гонках и DNF в 11.
Его первая попытка была за американскую команду Риса Т. Макинса за рулем OSCA MT-4, которая длилась 80 кругов, прежде чем возникла проблема с трансмиссией. Затем последовали восемь попыток за «Феррари», команду, с которой больше всего связана его карьера в Ле-Мане. Эти восемь гонок дали смешанные результаты: хотя он трижды одерживал победу в общем зачете, его машина также проехала всего два круга в гонке 1957 года и 22 круга в гонке 1960 года. , автомобили Ford, Shelby-American и Chaparral.
Карьера Хилла в Формуле-1 также принесла ему три победы и один титул. Это произошло в 1961 году — в том же году, когда он одержал одну из своих побед в Ле-Мане, — и тоже на Ferrari, знаменитой Ferrari 156 с акульим носом. Mans 24 Hours
Фото: Дэвид Фиппс / Motorsport Images
Йохен Риндт
- F1 старты: 60 (1964 – 1970)
- F1 чемпионаты: 1 (1970)
- Ле-Ман старты 1
- Победы в Ле-Мане: 1 (1965)
Йохен Риндт участвовал в гонках Ле-Мана четыре раза, участвуя в гонках на выносливость с 1964 по 1967 год.
Как и для Хилла, для австрийца это были также победы или сходы — первый из них он сошел на нулевом круге.
Его второе участие принесло ему первую и единственную победу в Ле-Мане за рулем Ferrari 250 LM вместе со штурманом Мастеном Грегори. Они пересекли финишную черту на пять кругов впереди второго места и на восемь кругов впереди третьего.
Последующие два его заезда также завершились уходом из гонки — первый после восьми кругов из-за проблем с двигателем в его Ford GT40, а четвертый — после 103 кругов.
Риндт также был «королем Формулы-2» и доказал, что может сразиться с лучшими гонщиками мира и победить их, несмотря на то, что его прорывная победа в Формуле-1 пришла только в 1969 году. водители
Риндт имеет злосчастный титул первого и, будем надеяться, единственного посмертного чемпиона мира Формулы-1.
Гонки за Team Lotus, Риндт одержал победу в пяти из девяти гонок, которые он начал в 1970 году, прежде чем погиб во время тренировки перед Гран-при Италии.
Несмотря на то, что впереди еще четыре гонки (включая Гран-при Италии), Риндт сделал достаточно, чтобы завоевать титул, в конечном итоге опередив Джеки Икса, занявшего второе место, на пять очков.
Грэм Хилл и Анри Пескароло, 1-е место, празднование на подиуме, 24 часа Ле-Мана 1972 года
Фото: Райнер Шлегельмильх / Motorsport Images чемпионатов: 2 (1962, 1968)
«Индианаполис 500», «24 часа Ле-Мана» и Гран-при Формулы-1 в Монако.
Он одержал первую из трех побед, необходимых для короны, в 1963 году в Монако, через год после того, как стал чемпионом мира F1 с BRM. «Мистер Монако», как его стали называть, одержал в общей сложности пять побед в княжестве.
Победа в Indy 500 состоялась три года спустя, в 1966 году. Хилл был новичком, избежал раннего хаоса на своей Mecom Lola и выиграл, несмотря на разногласия, когда команда Джима Кларка Lotus посчитала, что ее человек действительно выиграл.
Последняя жемчужина в короне появилась намного позже, в 1972 году.Хилл участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» девять раз, и лучшим результатом Хилла было второе место в 1964 году (отставание от победителя примерно на пять кругов). Его 10-е и последнее участие было вместе с французом Анри Пескароло за рулем Matra-Simca MS670.
Пара боролась в сложных условиях, чтобы одержать победу на 11 кругов впереди второго места, обеспечив необходимую финальную победу и принеся Хиллу тройную корону.
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Себастьян Буэми, Казуки Накадзима, Фернандо Алонсо празднуют победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 2018
Фото: Sam Bloxham / Motorsport Images , 2003 – 2018, 2021)
Его первые два чемпионата мира пришлись на четыре и пять лет его карьеры в Формуле-1, выиграв подряд титулы с Renault в 2005 и 2006 годах. Это уступило место сезону в McLaren, от которого он ушел после одного сезона ( год спустя Льюис Хэмилтон выиграл с ними титул). После этого он трижды финишировал вторым в чемпионате, все с Ferrari, и в 2012 году отставал всего на четыре очка. Проблемы с надежностью и мощностью преследовали его во время работы в McLaren, и это отчасти привело к тому, что он занимался некоторыми внеклассными мероприятиями в 2017, 2018 и 2019 годах.
Первое из этих событий состоялось в 2017 году, когда он участвовал в гонке Indy 500 с командой McLaren IndyCar (с целью стать вторым гонщиком, завоевавшим тройную корону). В то время как его мечта об Инди-500 так и не стала реальностью, его мечта о Ле-Мане сбылась.
Алонсо был партнером выпускников F1 Себастьяна Буэми и Казуки Накадзимы в 2018 и 2019 годах, трио управляло Toyota TS050 HYBRID. Они одержали победу оба года, на два и три круга соответственно, в результате чего из тройной короны Алонсо не хватило только Indy 500.
Победители гонок F1, выигравшие 24 часа Ле-Мана
Юрген Барт / Херли Хейвуд / Джеки Икс, Martini Racing Porsche System, Porsche 936/77 — Porsche 911/78, лидеры 24 часов Ле-Мана 1977 года
Фото: Motorsport Images
Не каждый, кто побеждал в Ле-Мане, был чемпионом мира, и многие победители чемпионата мира Формулы-1 также одерживали победы в Ле-Мане.
Самым успешным гонщиком в обеих дисциплинах является Джеки Икс, который выиграл восемь гонок F1 и шесть раз в Ле-Мане.Хотя он так и не стал чемпионом мира F1, он более чем доказал свое мастерство в любой дисциплине, к которой он приложил руку, одержав победы в гонках Bathurst 1000 и Dakar Rally, а также в Ле-Мане.
Driver | F1 Race Запускает | F1 Race Wins | Le Mans Запускает | Ле-Ман Побед | |
Jose FreiLan Gonzalez | 26 (1950 — 1957, 1960) | 2 | 4 (1950 — 19511 1953 — 1954) | 1 (1954) | |
Maurice Trintignant | 81 (1950 — 1964) | 2 | 1 (1954) | ||
10 (1963 – 1968) | 1 | 8 (1960 – 1967) | 1 (1963) | ||
Lorenzo Bandini | 42 (1967 — 1967) | 1 | 5 (1962 — 1966) | 1 (1963) | |
bruce mclaren | 100 (1958 — 1970) | 4 | 8 (1959, 1961 — 1967) | 1 (1966) | |
Dan Gurney | 86 (1959 — 1968, 1970) | 4 | 4 | 10 (1958 — 1967) | 1 (1967) 1 (1967) |
Pedro Rodriguez | 55 (1963 — 1971) | 2 | 2 | 14 (1958 — 1971) | 1 (1968) |
Jacky Ickx | 9 0005 116 (1966 — 1979) | 8 | 15 (1966 — 1967, 1969 — 1970, 1973, 1975 — 1983, 1970, 1978, 1975 — 1983, 1970) | 6 (1969, 1975 — 1977, 1981 — 1982) | |
Didier Pioni | 70 (1978 — 1982) | 3 | 4 (1976 — 1978, 1980) | 1 (1978) | |
Джонни Herbert | 160009 | 161 (1989 — 2000) | 3 | 8 (1990 — 1992, 2001 — 2004, 2007) | 1 (1991) |
Jochen Mass | 105 (1973 — 1980, 1982) | 1 | 11 (1972, 1978, 1981 — 1983, 1985 — 1989, 1991, 1995) | 1 (1989) | |
Мишель Альборе O | 1 | 194 (1981 — 1994) | 5 | 8 (1981 — 1983, 1996 — 2000) | 1 (1997) | 1 (1997)
Rebivers F1, которые выиграли Le Mans 24 Hours
#19 Porsche Команда Porsche 919 Hybrid: Нико Хюлкенберг, Ник Тэнди, Эрл Бамбер празднуют победу в гонке «24 часа Ле-Мана 2015»
Фото: Эрик Гилберт / Motorsport Images
легкий подвиг, и может зависеть не только от автомобиля, на котором вы едете, но и от вашей команды, местоположения и многих других факторов.
Некоторые гонщики никогда не поднимаются на подиум в Формуле-1, но делают это в Ле-Мане.
Пожалуй, одним из самых заметных является Нико Хюлкенберг. Немец является рекордсменом по количеству участников Формулы-1 без подиума, однако в 2015 году он пилотировал Porsche 919 Hybrid и одержал победу на французской трассе, обойдя при этом пилота Формулы-1 Марка Уэббера.
Driver | F1 Race заводится | Le Mans Запускает | Ле-Ман Побед | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Луи Розье | 38 ( 1950 — 1956) | 9 (1938, 1949 — 1956) | 1 (1951) | 1 (1951)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peter Walker | 4 (1950 — 1951, 1955) | 1 ( 1951 — 1956) | 1 (1951) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peter Whitehead | 10 (1950 — 1954) | 8 (1950 — 1955, 1957 — 1958) | 1 ( 1951) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Герман Ланг | 2 (1953 – 1954) | 1 (1952)
Toyota побеждает в гонке «24 часа Ле-Мана» 2021 года Toyota одерживает четвертую победу подряд в гонке «24 часа Ле-Мана». Гиперкар Было так много вопросов, прежде чем был приспущен флаг перед стартом 89-й гонки «24 часа Ле-Мана».Мы задавались вопросом, столкнется ли Toyota с механическими сбоями, как это происходит со многими командами, когда автомобиль отправляется в свою первую 24-часовую гонку. Нам также было любопытно, как поведут себя Glickenhaus 007 LMH после первых двух этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). И могла ли Alpine претендовать на победу? После изнурительных 24 часов у нас есть ответы – и японская команда добилась своего триумфа 1-2! Toyota GR010-Hybrid № 7, управляемая Конвеем, Кобаяши и Лопесом, финишировала впереди родственного автомобиля № 8 с Буэми, Накадзимой и Хартли за рулем. Прямо со старта в 16:00 вчера команда-победитель провела очень гладкую гонку.Это была эталонная производительность, когда №7 лидировал при каждой почасовой проверке (кроме 13-го часа). В #8 Себастьен Буэми был вынужден довести свою машину до предела с самого первого отрезка, наверстывая драгоценные секунды, потерянные, когда Оливье Пла зацепил его за рулем #708 Glickenhaus 007 LMH в первом повороте. Ему удалось вернуться на второе место чуть более чем за час, но он никогда не угрожал №7 лидерству. Затем две Toyota оставались лидерами до конца гонки. За ними Alpine A480-Gibson быстро зарекомендовал себя как главный претендент на третье место. Андре Неграо, Николя Лапьер и Матье Ваксивьер следовали за Toyota, готовые подъехать, если лидеры гонки когда-нибудь ошибутся. Однако у французской команды было несколько собственных проблем, в первую очередь выезд Матье Ваксивьера за пределы трассы на первой шикане на прямой Mulsanne прямо перед отметкой на полпути. В итоге французский автомобиль удержал свои позиции и поднялся на подиум третьим. ЛМП2 С сеткой из 25 человек, состоящей из нескольких первоклассных команд, предсказывать окончательный результат LMP2 перед гонкой было рискованным делом. 38-й номер Oreca 07-Gibson от Jota сделал ранний шаг на трассе сушки, а Антониу Феликс да Кошта показал отличную форму. Однако, когда на третьем часу снова пошел дождь, Энтони Дэвидсон отправился в шикану Данлоп. United Autosports взяла на себя управление. Dragonspeed USA #21 Oreca 07-Gibson of Hedman/Hanley/Montoya возглавил турнирную таблицу Pro/Am, за ним последовали еще два Oreca 07-Gibsons – #70 Realteam Racing (García/Duval/Nato) и #29 Racing Сборная Нидерландов (ван Эрд/ван дер Гарде/ван Уитерт). Инновационный автомобиль № 84 ассоциации SRT41 (Aoki/Bailly/Lahaye) проехал почти без проблем 24 часа и занял 33-е место в общем зачете.
LMGTE Pro AF Corse успешно обновляется для Ferrari, одержав еще одну победу в классе «24 часа Ле-Мана». Итальянский конструктор вскоре одержит десятую победу в общем зачете в категории гиперкаров, а пока он празднует победу в GTE Pro с #51 488 GTE Evo.На ранних этапах гонки у Corvette C8.R было преимущество. Американская команда хорошо справилась со сложными погодными условиями, выбрав слики через 40 минут. ЛМГТЕ Ам Франсуа Перродо и Никлас Нильсен, обладатели титула WEC, могут похвастаться многолетним гоночным опытом, но ни разу не смогли одержать победу в Ле-Мане . Однако сегодня, воскресенье, 22 августа 2021 года, был их день, и они могут с гордостью подняться на подиум вместе с товарищем по команде Алессио Ровера. Это первая победа AF Corse в классе LMGTE Am, которая вознаграждает их присутствие здесь с 2011 года (после двух поул-позиций и четырех подиумов). Несколько раз лидировавший в гонке обладатель титула Aston Martin вынужден был довольствоваться вторым местом .
Жан-Филипп БОЙЕ (ACO) Пенсионеры
 |
)
)
Однако эта победа отличается от первых трех. Во-первых, потому что это первая победа эпохи гиперкаров. Таким образом, GR010 Hybrid вошел в историю своего первого Ле-Мана как первый гиперкар, выигравший гонку. И, что немаловажно, потому что это первая победа экипажа №7, которого в прошлом преследовали неудачи. Поздравляем Майка Конвея, Камуи Кобаяши и Хосе Марию Лопеса, главных победителей этого года!
Это был конец очень долгого пути для сегодняшних победителей. Заняв второе место на подиуме в 2018 и 2019 годах, а затем третье место в 2020 году, их история 24 часов Ле-Мана до сих пор была рассказом об ошибках, неудачах и поворотах судьбы, каждый раз лишавших их победы. Все говорят, что Ле-Ман сам выбирает победителей. И теперь Ле-Ман решил наградить это трио за их настойчивость и стабильность на трассе в этот уик-энд.
После пяти часов гонок Мануэль Мальдонадо на автомобиле № 32 не справился с управлением на том же подходе к Данлопу, проехав гравийную ловушку и врезавшись в родственный автомобиль № 23.Шансы команды, которые уже были серьезно подорваны, еще больше уменьшились , когда проблемы с коробкой передач столкнулись с #22. С наступлением ночи Франко Колапинто за рулем Aurus 01-Gibson № 26 из G-Drive Racing столкнулся с участником команды Richard Mille Racing Team (№ 1 Oreca 07-Gibson из Кальдерона / Флёрша / Виссера). Две машины, выставленные Team WRT, вышли вперед с седьмого часа и доминировали до клетчатого флага. Экипировка Винсента Воссе завершила свой первый сезон прототипов на выносливость превосходной победой в своем классе в гонке «24 часа Ле-Мана»! Однако в поздней, поздней драме Роберт Кубица, Луи Делетраз и Ифэй Е лишились победы.После лидерства на протяжении большей части гонки машина остановилась на трассе через пять минут после того, как клетчатый флаг передал победу Робину Фрейнсу, Фердинанду Габсбургу и Чарльзу Милези.
Jota № 28 Oreca 07-Gibson, управляемый Шоном Гелаэлем, Стоффелем Вандорном и Томом Бломквистом, финишировал вторым, а машина № 65 Panis Racing (Canal / Stevens / Allen) замкнула подиум.
Тем не менее, «Феррари» оказались более стабильными и в конце концов взяли на себя командование под номером 51 под управлением Пьера Гуиди, Каладо и Ледогара. Это четвертая победа Амато Феррари и Ко в LMGTE Pro , и это происходит через 10 лет после первой победы команды в La Sarthe. Два Porsche 911 RSR-19 остались на трассе, но так и не приблизились к победе.Им не хватало скорости, но будьте уверены, что они вернутся, чтобы отомстить в 2022 году!
TF Sport #33 Vantage AMR под управлением Китинга, Перейры и Фраги финишировал впереди занявшего третье место Iron Lynx #80 Ferrari 488 GTE Evo под управлением Крессони, Мастронарди и Иллота. Все три машины финишировали на одном круге.