LMP1, 24 часа Ле-Мана: факты о гонке
56 места на верхнюю ступень пьедестала: Porsche 919 Hybrid одерживает в Ле-Мане очередную победу
Штуттгарт. Благодаря слаженной командной работе и практически нечеловеческим усилиям команде Porsche в очередной раз удалось выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» 2017. Эрл Бамбер (Новая Зеландия), Тимо Бернхард (Германия) и Брендон Хартли (Новая Зеландия) совершили впечатляющий прорыв, принеся 18 июня Porsche в общей сложности уже 19-ю победу. Похожая история развернулась ровно 40 лет назад, когда Жаки Икс (Бельгия), Юрген Барт (Германия) и Хёрли Хейвуд (США), занимая по ходу гонки 42 место, стали в итоге ее триумфаторами.
Оливер Блюме, председатель правления Porsche
AG: «Гонка выдалась исключительно драматичной. Прорыв с 56 места на верхнюю
ступень пьедестала — кто мог предположить, что такое возможно? Легенда Ле-Мана
живет именно благодаря таким невероятным историям, как та, что приключилась с
нами в прошлый уикенд».
85-я по счету самая масштабная и сложная гонка в мире началась с лидерства двух экипажей Toyota и неприятностей, отбросивших далеко назад Porsche 919 Hybrid под номером 2 — автомобиль, ставший в итоге победителем. В 18:30 «девятьсот девятнадцатый» Бамбера, Бернхарда и Хартли был вынужден отправиться на незапланированный пит-стоп. Замена электродвигателя,
приводящего переднюю ось, заняла час и пять минут. Автомобиль вернулся в гонку в 19:35 на 56-м месте, отставая от лидера на 13 кругов.
Однако ночью японская команда
начала нести потери. Toyota под номером 8 отправилась в боксы на
продолжительный ремонт, болид под номером 7 остановился на трассе из-за выхода
из строя сцепления, а автомобиль под номером 9 не смог продолжить состязание
после столкновения. В 00:45 Porsche 919 Hybrid под номером 1 вышел в лидеры
гонки. Однако в 11:09 Porsche вновь пришлось заплатить высокую цену за участие
в состязании при столь высоких температурах: на лидирующем автомобиле отказал
двигатель./origin-imgresizer.eurosport.com/2019/06/16/2616492-54228555-2560-1440.jpg)
Пришло время охоты. Porsche 919 Hybrid под номером 2 стал лидером в классе LMP1 и бросился догонять болиды LMP2. В 12:50 на 330-м кругу Тимо Бернхард отставал от лидера гонки уже менее чем на круг. К 347-му кругу Тимо настиг его, и 20 кругов спустя встретил клетчатый флаг на финише первым.
Гонка в цифрах:
• Выигравший в гонке болид под номером 2 проехал 367 кругов (5 001,23 км) со средней скоростью 208,2 км/ч.
• Автомобиль под номером 2 возглавлял общую классификацию гонки на протяжении последних 20 кругов.
•
Наибольшее количество кругов в качестве лидера преодолел второй экипаж Porsche
под номером 1 в составе Нила Яни, Андре Лоттерера и Ника Тэнди. Он возглавлял
пелотон со 155-го по 318-й круг включительно (с 00:45 до 11:09). Кроме того,
они также лидировали на протяжении двух кругов ранее в связи с отрезками
пит-стопов.
• На момент отказа двигателя болид под номером 1 опережал остальной пелотон на 13 кругов.
• 24 часа прошедшей гонки включили в себя три периода автомобиля безопасности (15 кругов) и 27 «медленных зон», в ходе которых пилотам приходилось сбрасывать скорость до 80 км/ч.
• Всего 246 из 367 кругов Ле-Мана протяженностью 13,629 км каждый прошли полностью под зелеными флагами.
• Выигравший болид побывал на пит-лейне в общей сложности 29 раз, один из которых — в качестве штрафа. Общее время в боксах, включая продолжительный ремонт, составило один час и 38 минут, 5,211 секунды.
• Победители гонки израсходовали десять комплектов сликовых шин и дозаправляли автомобиль 28 раз.
• Максимальная скорость выигравшего гонку Porsche 919 Hybrid была официально зарегистрирована на отметке 334,9 км/ч (Тимо Бернхард на 338-м круге).
• Максимальное
расстояние на одном комплекте шин проехал Эрл Бамбер — с 124-го по 167-й круг,
всего 43
круга.
• Лишь на круг от него отстал Тимо Бернхард — его финальный стинт продлился с 325-го круга и до финиша на 367-м круге.
• Бернхард стал лидером по преодоленному в ходе гонки расстоянию со значительным отрывом. В общей сложности он проехал 159 кругов, Хартли проехал 106 кругов, а Бамбер — 102 круга.
• Перед гонкой вес Тимо Бернхарда в одежде и шлеме составлял 65,0 кг. После гонки взвешивание зафиксировало 63,8 кг.
• Самый быстрый пит-стоп для дозаправки (полный бак) был проведен в 22:14 и занял 64,342 секунды.
• На каждый стинт пилоты получали с собой 0,9 литра воды для питья. В ходе каждой остановки для дозаправки бутылка менялась.
• Чтобы обеспечить максимальную видимость, с лобового стекла автомобиля за гонку было удалено в общей сложности 11 слоев отрывной пленки.
• Максимальная температура окружающей среды была зафиксирована незадолго до
финиша и составила 31,5 градус Цельсия.
Ночью воздух остывал до 19 градусов.
Максимальная температура трассы была зафиксирована в субботу на уровне 39
градусов Цельсия. Минимальная температура трассы ночью составила 27
градусов.
• За 24 часа в боксы было передано 25,2 Гб данных с болида номер 2.
• Получив двойные баллы за Ле-Ман, после трех из девяти этапов Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA команда Porsche с 111 баллами лидирует в зачете производителей, опережая Toyota (74,5 балла). В зачете пилотов экипаж Бамбера/Бернхарда/Хартли лидирует с 83 баллами, опережая преследователей на 21 балл. Яни/Лоттерер/Тэнди на сегодняшний день пятые — в их копилке 28 баллов.
Вспоминая историю: невероятный прорыв Жаки Икса в 1977 году.
Как и сегодня, 40 лет назад Porsche удалось добиться в
Ле-Мане невозможного. Вспоминает непосредственный герой тех событий,
шестикратный победитель Ле-Мана, 72-летний бельгиец Жаки Икс: «Спустя три часа
после старта мы уже практически готовы были смириться с поражением.
Мой 936
выбыл, и я присоединился к Юргену Барту и Хёрли Хейвуду. Но и у них все шло не
слишком гладко. Мы были 42-ми. То, что произошло потом, до сих пор с трудом
укладывается у меня в голове. Состояние, близкое к эйфории. Всю ночь я мчал с
максимальной скоростью, на самой грани. Невзирая на дождь и туман. Я ехал все
быстрее и быстрее. 42-й, 35-й, 28-й, 20-й, девятый, шестой, пятый… К этому
моменту все уже поняли, что мы можем совершить невероятное. Юрген и Хёрли ехали
как никогда быстро, и механики работали великолепно. Во время гонки я абсолютно
не чувствовал усталости. А затем мы вышли в лидеры. Утром в воскресенье я
остался совершенно без сил. В итоге Юрген пересек финишную черту на «девятьсот
тридцать шестом» всего на пяти цилиндрах. Я был бы уже не в состоянии этого
сделать. Многие гонки
сопровождаются
захватывающими историями. Но 1977 год стал особенным. Такое происходит один раз в жизни. Благодаря таким гонкам Porsche приобрел свой культовый статус».
Примечание: Фото- и видеоматериалы, а также
пресс-папки, связанные с программой LMP1, доступны для скачивания в базе данных
Porsche для прессы (https://presse.
Узнайте больше в Порше
Центр Приморский
Официальный дилер Porsche — ООО «Автопродикс
Спорт»
197374, Россия,
Санкт-Петербург , ул. Школьная 71, корп.1
Телефон: +7 (812) 44-99-911
[email protected]
Режим работы: пн-вс с 9-00 до 21-00
24 Часа Ле-Мана — величайшая автогонка на выносливость
24 часа Ле-Мана (“24 Heures du Mans”) – престижная и самая знаменитая автогонка на выносливость.
Зарождение гонки «24 Часа Ле-Мана»
В 1981 г. в Ле-Мане (Le Mans, Франция) появился “Союз Автомобилистов Сарта”, который в 1987 г. принял первое соревнование (на автодроме Сарта), а в 1906 г. – Гран-при Франции. Апогеем развития стала состоявшаяся впервые 26 мая 1923 г. гонка. С этого момента автосоревнования в проходили регулярно. Выиграть мог автомобиль продержавшийся сутки без критических повреждений и оказавшийся быстрее конкурентов.
Трасса — Cirquit de la Sarthe
Автодром «Сарта» состоит в большей степени из дорог общего пользования. Изначальная протяженность – более 17 км, однако она претерпела несколько модификаций. В итоге ее длина составила 13,65 км.
В составе других чемпионатов
Кроме 24-х часового марафона трасса принимает другие гонки, в частности входящие в состав “Чемпионата мира по автогонкам на выносливость”, организованное “Западным автомобильным клубом”.
Цель соревнования
Гонки ставят задачу не только добиться максимальных скоростей но и обеспечить экономичность в купе с надежностью машин. Победителем в своем классе считается экипаж прошедший наибольшее число кругов по прошествии 24-х часов, самое важное, с минимальными потерями ресурсов.
Болид на протяжении гонки должен оставаться в хорошем состоянии и показывать лучшие результаты. На начальных этапах проведения правилами, на протяжении первого часа, не разрешалась дозаправка машины никакими специальными жидкостями кроме топлива.
Дебют гонки Ле Мана произошел 26-27 мая 1923 г., затем соревнование проводилось каждый июнь. В дальнейшем марафон проводился во вторые выходные июня.
До 1963 г. порядок расположения участников общего зачета на старте зависел от объема двигателя, после этого года для всех участников зачета определяющим становится результат предстартовой квалификации.
Старт гонки и старт с места
Выигрывал гонку болид прошедший большее количество кругов за обозначенное время, а старт происходил с места, при котором болиды стояли вдоль боксов, а пилоты с противоположной стороны (гонщик должен был самостоятельно сесть в болид, пристегнуться, завестись и начать гонку).
С 1971 года, из-за большого количества несчастных случаев вводится старт с хода с учетом которого победа обеспечивается прохождением максимальной дистанции.
Причиной стало большое количество смертельных исходов. Многие пилоты, пытаясь стартовать как можно быстрее, не пристегивались либо не успевая добежать до машины были сбиты другими участниками.
Техника используемая в гонке «24 часа Ле-Мана»
В марафоне соревнуются 4 класса болидов:
- Прототипы Ле Мана (LMP): 2 высших класса LMP1 и LMP2
- С 2011 года два класса Гран-Туризмо: GT Endurance Pro и GT Endurance AM
Изначально не было регламентировано количество пилотов в гонке но в 1980-м году утвердили участие от 3 пилотов (от одной команды). С 1990-х гонщики обязаны пилотировать болид не более 4 часов подряд и не более 14 часов за период всей гонки.
Крупнейшая авария в истории автоспорта
На гонках произошло много несчастных случаев.
- В 1986, при столкновении с ограждением погиб пилот Джо Гартнер.
- В 2011 в результате столкновения с Ferrari GT, болид Audi въехал в заграждение потеряв сцепление с трассой.
Но это далеко не все…
-
Описание аварии
Крупнейшее в истории автоспорта трагическое происшествие – авария 11 июня 1955 года, в которой погибло более 80 человек. В результате столкновения с болидом Austin-Healey 100, Mercedes-Benz 300 SLR Пьера Левега врезался в отделявшую публику от трассы земляную насыпь. Обломки автомобиля разлетелись и попали в толпу. Левег, выпав из кабины, погиб от несовместимой с жизнью травмы головы.
-
Причины аварии
Автомобили мчались на высоких скоростях, Левег не успевая среагировать врезался в Austin-Healey 100 который пытался опередить резко затормозивший Jaguar D-Type. В результате столкновения, потеряв контакт с землей, болид взлетел в воздух и упал на земляную насыпь.
-
Последствия аварии
Погибло около 84 зрителей (от удара отлетевших частей кузова либо в результате начавшегося пожара), 178 человек получили ранения.
После аварии были запрещены автогонки в ряде стра: Германии, Франции, Швейцарии (никогда не проводившей гонки), Испании. Авария привела к пересмотру и усилению мер безопасности во время проведения автосоревнований во всем мире. Большинство стран сняли запреты на автогонки в следующем году. Результаты официального расследования отрицали вину пилотов в инциденте, причина гибели зрителей заключалась в недостаточном обеспечении безопасности.
История гонок по десятилетиям
Автогонка стартовала 26 мая 1923 года в Ле-Мане. В том же году произошла первая авария в истории гонки – пилот попал под колеса другого болида уже после финиша, получив травмы. Гонка не проводилась в течение 10 лет в связи с началом Второй мировой войны.
Автосоревнования возобновились в 1949 г. Расширился состав участников. Возрастающая известность и популярность способствовали смещению баланса в сторону увеличения скоростей (в ущерб безопасности), а в 1955 г.
произошла страшная авария, в результате которой погибло несколько десятков зрителей и пилот.
Эта трагедия способствовала повышению внимания к вопросам безопасности. В конце 1960-х эпоха специально подготовленных серийных автомобилей имевших до этого времени преимущество подходит к концу.
В 1970-е наступает эра более мощных болидов, соответственно — высоких скоростей. Старт с места заменяется на старт с хода. Компания Porsche становится безусловным лидером автосоревнований в этом десятилетии.
В 1980-х прочные позиции начинают занимать Jaguar и Mercedes-Benz, постепенно утверждаются болиды японских производителей. В начале 1990-х лидерство в Ле-Мане закрепляется за автомобилем Peugeot 905. Для предотвращения достижения болидами экстремальных скоростей (как результат отрыв авто от земли и взлет в воздух) шиканами была разделена 5-километровая прямая — «Мюльсанн».
youtube.com/embed/nkcGPf-fLV0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Период возвращения к специально подготовленным серийным авто. В 1999-м впервые победу в гонке одерживает BMW (болид BMW V12 LMR).
Участие в гонке становится достаточно затратным, поэтому в начале 2000-х сокращается число участников соревнований. В этот период на трассе Ле-Мана убедительно доминирует Audi (болид R10).
Другие серии
Существуют другие серии Ле-Ман: Европейская, Американская, Азиатская.
-
Европейская серия
В 2003 г. за проведение европейских этапов взялся основатель серии Ле-Ман – французский Западный Автомобильный Клуб, так появилась «Европейская серия Ле-Ман». Первый год существования серии ознаменовался лишь одним тестовым этапом, год спустя были проведены 4 этапа. В дальнейшем серия стала проводиться регулярно и состояла из 4-5 этапов.
-
Американская серия
Американский бизнесмен Дон Паноз заключил соглашение с Западным Автомобильным Клубом Франции (ACO) на создание в США аналога гонки «1000 километров Ле-Ман».
Соревнования состоялись в 1998 г., а уже в 1999 чемпионат стал называться «Американская серия Ле-Ман». В 2000 г. серия стремилась расширить географию, включив в себя гонки в Сильверстоуне, Нюрнбургринге и Аделаиде, но попытка провалилась.
-
Азиатская серия
Азиатская серия Ле-Ман – гоночная серия, включающая в себя несколько автогонок проходящих в Азии с учетом принятых в гонке “24 Heures du Mans” правил.
Гонка как двигатель прогресса
Для преодоления трудностей трассы, в марафоне регулярно появляются новшества автомобильного дизайна, производителями автомобилей разрабатывались и разрабатываются нетривиальные технические решения. Гонка дала жизнь многим инновациям автоспорта. Новшества были либо продиктованы правилами, либо созданы в результате конкурентной борьбы.
Ключ открывающий дверь к успеху в гонке – высокая скорость, что тесно связано с преобладанием длинных прямых в схеме трассы.
В соответствии с этим, предпочтение отдавалось развитию максимальной скорости не уделяя должного внимания обеспечению прижимной силы необходимой при прохождении поворотов. Зачатки аэродинамики появились на машинах разработанных Bugatti. Проявлялась тенденция к сглаживанию формы и обтекаемости болида, что не давало им отрываться от земли взлетая в воздух, в силу большого давления воздуха на заднюю часть авто.
Участники гонки применяли различные двигатели для достижения не только максимальных скоростей но и топливной экономичности и оптимизации времени потраченного на дозаправку. Наддув появился в 1929, а турбонаддув – в 1974-м. Mazda является единственным победителем гонки с роторным двигателем, позже запрещенным. С 1949 года начинают использоваться альтернативные источники топлива, а с 2009 допускалось участие гибридных автомобилей.
С нарастанием скорости прохождения трека, многие команды встретились с необходимостью внедрения более эффективных тормозных систем для болидов.
В 1953 г. впервые появилась машина с дисковыми тормозами. В 1955 свою инновацию представил Мерседес-Бенц – ею оказался аэродинамический тормоз. В 1980-е годы нововведением на спорт-прототипах стала антиблокировочная система (АБС), а в 1990-х начали применяться композитные тормоза на основе карбона.
Успехи производителей в гонке «24 Часа Ле-Мана»
В истории гонки победа доставалась многим производителям. Среди них: Porsche, Audi, Ferrari, Bentley, Alfa Romeo, Jaguar, Mazda, Ford. Достигшая больших успехов в истории гонки марка Porsche выиграла 19 раз. Ближайшим соперником является Audi (одержав победу 13 раз), на счету Ferrari – 9 побед.
С 2000 года команда Audi доминировали в зачете. Jaguar имеет 7 побед. Mazda – единственная японская команда-победитель марафона Ле Мана (до 2010-х гг.).
Россия в 24 часах Ле Мана
- В 2014 г. российская команда SMP Racing стала чемпионом в классе GT
- В 2016 г. чемпионом среди прототипов стала команда G-Drive Racing
чемпионом среди прототипов стала команда G-Drive Racing-
Команда Джеки Чана в 24 часах Ле Мана
В 2016-м знаменитый актер Джеки Чан стал соучредителем команды Jackie Chan DC, и уже в 2017-м команда выиграла соревнование победив в категории LMP2, заняв второе место в общем зачете.
Кино
- “Ле-Ман”. В 1971-м состоялась премьера художественного кино о гонке, в котором роль гонщика Майкла Дилэйни (пилота Gulf Porsche) исполнил Теренс Стив Маккуин – американский киноактер, авто- и мотогонщик, также выступивший как кинорежиссер и продюсер.
- В 2019 был снят фильм «Форд против Феррари» в котором Кена Майлза играет известный актер Кристиан Бэйл. В Европе и Великобритании картина была выпущена в прокат под названием “Le Mans ’66”.
- “Мишель Вальян: Жажда скорости”. В центре сюжета находится марафон 2002 года, в роли протагониста выступил Мишель Вальян – вымышленный автогонщик, чемпион многих авто-состязаний мира.
Игры
Гонка “24 Heures du Mans” становилась основой сюжета нескольких гоночных видео игр таких как “Gran Turismo” – серия гоночных игр, разработанная Polyphony Digital и “Race Driver: GRID” – гоночная видеоигра, разработанная и изданная компанией Codemasters (седьмая игра в TOCA series).
Трансляции
В 2008 с Eurosport был заключен многолетний договор, предусматривающий трансляцию всего марафона с учетом квалификаций и гонок на Eurosport и на Евроспорт 2. Motors TV транслировал гонки в 2006 и 2007 гг. Прямая трансляция проходит в эфире TV либо онлайн.
Гонки классических автомобилей
“Легенды Ле-Мана” – состязания проводимые во время гонки с участием только тех автомобилей, которые ранее уже принимали участие в соревновании. Среди постоянных пилотов постоянно присутствует Стирлинг Мосс – знаменитый британский пилот.
“Классика Ле-Мана” – состязание винтажных гоночных автомобилей проходящее на автодроме Сарта. Впервые состоялось в 2002 году.
Ле-Ман 2019: Представляем участников — все новости Формулы 1 2021
В ближайшие выходные, 15-16 июня, во Франции пройдёт 87-й марафон «24 часа Ле-Мана». Легендарная гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, но на этот раз станет второй из двух в «суперсезоне» 2018-2019 годов.
Гонка пройдёт на кольце Сарте, неподалёку от города Ле-Ман на северо-западе Франции. Это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день, её протяжённость – 13626 метров, что почти вдвое больше самой длинной трассы Формулы 1 (Спа). Сарте стационарный автодром лишь наполовину – частично используются дороги общего пользования.
Несмотря на большую протяжённость, поворотов относительно немного – 38. В основном кольцо состоит из длинных прямых, соединённых медленными связками, поэтому очень важна мощность моторов и механическая эффективность шасси, а уровень прижимной силы отходит на второй план. Рекорд трассы в гонке был установлен четыре года назад – Андре Лоттерер на Audi R18 e-tron quattro проехал круг за 3:17,475. А вот квалификационный рекорд был побит в 2017-м – Камуи Кобаяши на Toyota TS050 Hybrid проехал круг за 3:14,791.
На протяжении многих лет на старт марафона выходили не более 56 машин, но три года назад мы увидели на старте «24 часов Ле-Мана» рекордное количество участников – 60 экипажей! Перемены назрели давно – в предыдущие годы заявочный лист регулярно превышал традиционное количество стартовых номеров. Однако расширить число участников мешали чисто технические проблемы – на автодроме было всего 56 боксов. В итоге их решено было перестроить.
В 2019-м было принято решение ещё более увеличить решётку – в этом году впервые в истории на старт гонки выйдут 62 экипажа. Мера опять же вынужденная – по итогам заявочной кампании в листе ожидания оказались 10 машин! Так что организаторы вновь внимательно присмотрелись к пит-лейн и нашли, где разместить ещё два бокса.
Хотя гонка «24 часа Ле-Мана» – отчасти независимое событие, она входит в чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC и подчиняется его правилам. И именно Ле-Ман был основной причиной проведения «суперсезона» 2018-2019 годов, продолжительность которого составит полтора года. Разговоры о том, что главное событие в мире гонок на выносливость должно завершать сезон WEC, а не приходиться на середину, шли давно, и теперь организаторы перешли от слов к делу.
Говоря откровенно, организаторы пошли на это не от хорошей жизни. Уход из чемпионата Audi и Porsche поставил под вопрос само существование главной категории WEC – LMP1. Чтобы её спасти, пришлось корректировать правила, и в том числе – проводить «суперсезон», включающий в себя две гонки «24 часа Ле-Мана».
В связи с этим относительная «ценность» Ле-Мана в чемпионате была снижена. Если раньше за результативный финиш в этой гонке пилоты получали вдвое больше очков, чем на обычном, 6-часовом этапе, то теперь коэффициент снижен до 1,5. Победитель получит 38 очков, обладатель второго места – 27, третьего – 23 и так далее.
Категория LMP1
LMP1 (Le Mans Prototype 1) – самый престижный класс прототипов, в котором могут быть представлены заводские и частные команды. В этом классе производители имеют возможность экспериментировать с технологиями и конфигурацией. На старт допускаются машины как с передней, так и заднемоторной компоновкой, использующие бензиновые и дизельные, турбированные и атмосферные двигатели, а также гибриды с системой рекуперации энергии – ERS.
До прошлого года гибриды выделялись в отдельную подкатегорию, LMP1-H (Hybrid), в которой и велась борьба за победу в абсолютном зачёте. Именно в ней выступали заводские команды – Audi, Toyota, Porsche, выяснявшие между собой, кто сильнее. Частные команды заявлялись в подкатегории LMP1-L (Light), где гибриды, как и заводские команды, были запрещены. Участников в ней было очень немного – в 2017 году на старт вышла только команда ByKolles Racing, представленная лишь одной машиной.
| LMP1-H | LMP1-L | |
| Статус команд | заводские или частные | частные |
| Объём двигателя | не ограничен | до 5,5 л |
| Объём бака | Бензин: 62,3 л. Дизель: 50,1 л |
Бензин: 75 л |
| Вес | 878 кг | 833 кг |
| Длина, ширина, высота | 4650/1800-1900/1050 | |
| Статус пилотов | Platinum, Gold, Silver | |
| Ориентир | белый номер на красном фоне | |
Теперь формально подзачёты устранены, все участники категории соперничают друг с другом напрямую, но технологии используют разные и подчиняются разным версиям регламента. Заводская Toyota по-прежнему использует гибридные машины TS050 Hybrid, а остальные участники – негибридные двигатели, атмосферные или турбированные.
Чтобы уравнять их, используется принцип «эквивалентных технологий» (EoT). То есть, организаторы корректируют регламент таким образом, чтобы дать «частникам» определённые преимущества, компенсирующие недостатки их машин по сравнению с гибридами. Основной способ изменения соотношения сил – ограничения в области потребления энергии: как электрической, так и топлива.
Новые правила, а также уход почти всех заводских команд, привлекли в LMP1 большое число новых участников. Вернулась в категорию Rebellion, перешли из LMP2 Manor и DragonSpeed – и, конечно, российская SMP Racing, с амбициозным проектом собственной машины BR1, построенной Dallara и BR Engineering. Именно Rebellion и Dallara – главные конкуренты Toyota в этой категории.
Число участников в этой категории по сравнению с прошлым годом несколько сократилось: на старт выйдет 8, а не 10 машин. К сожалению, чемпионат потерял один из весьма любопытных проектов, с очень непростой судьбой – команду CEFC TRSM Racing, выступавшей под китайским флагом. Фактически же это была команда Manor, использовавшая машины Ginetta с двигателем Mecachrome.
Судя по первой гонке в Ле-Мане, отставание частных команд от заводских действительно сократилось. В 2017-м в квалификации лучшее время пилотов ByKolles было 3:24,170, а Toyota завоевала поул с результатом 3:14,791. В прошлом году машины Rebellion показали в квалификации время 3:19,449, а SMP Racing – 3:19,483. При этом результат Toyota даже немного ухудшился – 3:15,377.
На самом деле, дело скорее в том, что в 2017-м команда ByKolles не имела ни ресурсов, ни мотивации, чтобы показать лучшее время, бороться в LMP1-L им всё равно было не с кем. В 2018-м мотивации не хватало уже Toyota, ведь боролись экипажи этой команды только между собой.
К тому же, у гибридов есть большое преимущество на дистанции – расход топлива у них настолько ниже, что даже несмотря на баки меньшего размера останавливаться приходится реже. А это значит, что по ходу гонки преимущество японских машин будет только расти. Однако Ле-Ман есть Ле-Ман – до прошлогодней победы Toyota была главным фаворитом и лидером этой гонки на протяжении трёх предыдущих лет, но каждый раз упускала шанс финишировать первой.
У SMP Racing очень неплохой состав: за руль машины №11 будут садиться Алёшин, Петров и Вандорн, а машины №17 – Сарразен, Оруджев и Сироткин. Интересно, что на тестах Вандорн на BR1 установил рекорд максимальной скорости Ле-Мана, разогнавшись до 350,1 км/час! Посмотрим, насколько эта скорость поможет пилотам SMP Racing в гонке.
Категория LMP2
LMP2 (Le Mans Prototype 2) – младший класс прототипов. Технические характеристики машин схожи с LMP1, но ограничений гораздо больше. Общий принцип – сделать категорию как можно более доступной и ограничить «гонку вооружений». Поэтому участники не могут пользоваться заводской поддержкой.
Двигатель с прошлого сезона допускается только один: 4,2-литровый атмосферный V8 от Gibson Technology (ранее известной как Zytek). Зато мощность его увеличилась на 150 л.с., что привело к значительному росту скоростей. В какой-то момент машины LMP2 даже приблизились к шасси ByKolles из LMP1-L, но теперь в «старшей» категории заметно прибавили, так что разница вновь возросла.
С 2017 года допускаются только шасси с закрытым кокпитом и только от четырёх производителей: Dallara, Onroak Automotive (Ligier), Oreca и Riley Tech/Multimatic. Стоимость шасси не должна превышать 483 000 евро. Как и год назад, на старте мы увидим шасси от трёх производителей – машины Riley Tech вновь никто из участников использовать не стал.
Формально в заявочном листе значатся также шасси Alpine команды Signatech Alpine Matmut и Aurus от российской G-Drive Racing, но фактически и в том, и в другом случае используются шасси Oreca 07, переименованные в честь спонсора.
Принцип «эквивалентных технологий» применяется и здесь, хотя и в несколько ином виде. В случае, если какая-то команда вырывается вперёд по ходу сезона, её ограничивают. К числу мер, при помощи которых это делается, относится довес машины балластом (до 30 кг), уменьшение объёма топливного бака и аэродинамические рестрикторы.
| LMP2 | |
| Статус команд | частные |
| Двигатель | 4,2 л., V8, без прямого впрыска, 600 л.с. |
| Объём бака | 75 литров |
| Вес | 930 кг |
| Длина/ширина/высота | 4750/1900/1050 |
| Статус пилотов | минимум один Bronze или Silver |
| Ориентир | белый номер на синем фоне |
В последние годы именно эта категория пользовалась наибольшей популярностью у участников – в 2017-м их было уже 25! Это неудивительно – для гонщиков прототипы привлекательнее машин GT, так как представляют собой специально построенные для автоспорта спорткары, а не адаптированные к гонкам серийные машины.
В прошлом году из-за повышения интереса к LMP1 число участников LMP2 немного снизилось – на старт вышло 20 машин. На этот раз их снова будет 20, хотя состав не идентичен – обновилась четверть пелотона, причём некоторые участники попали на стартовую решётку в последний момент.
Главные фавориты категории – российская G-Drive Racing, за которую выступает Роман Русинов. G-Drive входит в число лучших на протяжении пяти последних лет, и то, что за все эти годы Русинову ни разу не удалось выиграть Ле-Ман, можно объяснить лишь стечением обстоятельств. За эти годы он побеждал на этапах WEC чаще, чем кто-либо ещё в истории, но победа в 24-часовом марафоне от него ускользала.
В прошлом году Русинову, наконец, удалось победить, но спустя пару дней экипаж дисквалифицировали за использование нелегального заправочного оборудования. Это было тем более обидно, что на более быстрых пит-стопах G-Drive отыграла около двух минут, а на финише привезла ближайшим конкурентам более двух кругов — то есть по меньшей мере 7 минут. Так или иначе, официально среди победителей Ле-Мана команды G-Drive Racing до сих пор нет.
С прошлого года G-Drive Racing не выступает в WEC – в команде предпочли более простую и дешёвую серию ELMS. Тем не менее, команда приезжает на некоторые этапы чемпионата мира и выглядит там очень сильно, неизменно сражаясь за поулы и победы. На последнем этапе в Спа Русинов с Вернем и ван Уйтертом завоевал поул, а победу упустил лишь из-за стечения обстоятельств.
Главными конкурентами G-Drive Racing будут два экипажа Jackie Chan DC Racing, DragonSpeed с Пастором Мальдонадо и IDEC Sport. Это опытные команды с быстрыми пилотами
Не стоит сбрасывать со счетов извечных соперников из Signatech Alpine – эта команда всегда нацеливается именно на Ле-Ман. У Alpine очень сильный состав пилотов (Николя Лапьер, Пьер Тирье и Андре Неграо), это опытная команда, так что за попадание в тройку она бороться будет.
Второго экипажа G-Drive Racing на этот раз не будет. Нет и машины LMP2 команды SMP Racing. Зато за ARC Bratislava выступит российский пилот Константин Терещенко, хорошо известный болельщикам автоспорта по выступлениям в Формуле V8 3.5 и GP3. Константин уже пробовал свои силы в гонках на выносливость, однако в Ле-Ман приехал впервые.
Категория LM GTE Pro
LM GTE Pro – категория спортивных автомобилей, построенных на базе серийных спорткаров Гран Туризмо. Здесь наиболее заметна связь между гоночными и обычными машинами. В соответствии с правилами, машины, выступающие в этой категории, должны подходить для езды по обычным дорогам и быть доступны для покупки у официального дилера, признанного Комитетом по гонкам на выносливость.
Буквы GTE в названии расшифровываются как Grand Touring Endurance, а Pro означает, что в этом классе соревнуются пилоты-профессионалы. Как и год назад, в категории выступят 17 машин, причём изменения по сравнению с 2018-м минимальны. Лишь в Ferrari сняли с гонки один из своих экипажей, отдав место дочерней команде Risi Competizione.
В целом можно сказать, что категория переживает расцвет. Список участников выглядит очень внушительно. Сражение между собой поведут заводские команды Ferrari, Porsche, BMW, Chevrolet, Ford и Aston Martin – любой кузовной чемпионат мира позавидовал бы такой стартовой решётке! И хотя в Ле-Мане классы GT обычно остаются в тени прототипов, в значительной степени сражение за победу в GTE Pro станет украшением этого марафона.
| GTE Pro | |
| Статус команд | заводские или частные |
| Объём двигателя | атмосферный до 5,5 л, или с нагнетателем до 4 л. |
| Объём бака | 90 литров |
| Вес | 1245 кг |
| Длина/ширина | 4800/2050 |
| Статус пилотов | Platinum, Gold, Silver, Bronze |
| Ориентир | белый номер на зелёном фоне |
В прошлогоднем Ле-Мане преимущество имели экипажи Porsche – две машины этой команды лидировали практически всю дистанцию и уверенно победили. Третье место, с круговым отставанием, завоевал экипаж американского подразделения Ford. Четвёртое место осталось за Corvette.
Однако за год американцы неплохо прибавили и на тестах имели явное преимущество – первое и третье место осталось за Corvette, второе за Ford. Конечно, не факт, что в Porsche продемонстрировали весь свой потенциал – к гонке они наверняка прибавят. Но так или иначе, похоже, нас ждёт весьма любопытное соперничество между Porsche, Ford и Corvette за победу.
Для BMW первый блин получился комом – на тренировках и квалификациях машины были быстры, но в гонке всё пошло не так. Возникли проблемы как со скоростью, так и с надёжностью. Однако на последней гонке в Спа баварские машины оказались очень быстры. А выиграл её экипаж Aston Martin! Правда, ждать подобного в Ле-Мане всё же не стоит – Aston Martin здесь записной аутсайдер.
Что касается Ferrari, то скорее всего, экипажи на этих машинах ждёт борьба в середине пелотона, без особых шансов на победу, но при хорошем стечении обстоятельств они могут подняться на подиум.
Категория LM GTE Am
Технические требования к машинам в этом классе такие же, как и в LM GTE Pro, за одним исключением: на старт допускаются только прошлогодние или более старые машины. Буквы Am (Amateur) означают, что должны участвовать пилоты-любители – в каждом экипаже как минимум один пилот уровня Bronze, и ещё один – Bronze или Silver. Третий пилот может быть любой категории, вплоть до Platinum.
Стартовый лист этой категории значительно увеличился – здесь тоже будут стартовать 17 машин. Это разношёрстная компания, за прошедший год она стала ещё более пёстрой и неоднозначной. Одно из самых заметных изменений – экипаж Keating Motorsports пересел с Ferrari на Ford, благодаря чему число марок в классе достигло четырёх.
| GTE Am | |
| Статус команд | заводские или частные |
| Объём двигателя | атмосферный до 5,5 л, или с нагнетателем до 4 л. |
| Объём бака | 90 литров |
| Вес | 1245 кг |
| Длина/ширина | 4800/2050 |
| Статус пилотов | один Bronze, плюс ещё один Bronze или Silver |
| Ориентир | белый номер на оранжевом фоне |
Формально в заявочном листе всего одна машина с заводской поддержкой, это очень опытный экипаж Aston Martin Педро Лами/Маттиас Лауда/Пол Далла Лана. Но на самом деле заявленные как сингапурская Clearwater Racing и швейцарская Spirit of Race фактически представляет собой всё ту же AF Corse, а TF Sport, по сути, полузаводская Aston Martin.
Несмотря на то, что многие пилоты в этой категории – любители, можно встретить немало известных имён. В их числе Йорг Бергмайстер, Оливье Беретта, Эдди Чивер III, Йероен Блекемолен и другие. Есть даже два бывших гонщика Формулы 1 – помимо Лами, это ещё и Джанкарло Физикелла, который будет выступать за Spirit of Race на Ferrari.
Особое внимание, конечно, будет приковано к Ferrari под номером 83 команды Kessel Racing. Это чисто женский экипаж – Рахель Фрай, Мануэла Гостнер и Мишель Гаттинг. Фрай в представлениях не нуждается – это опытная и быстрая пилотесса, а вот её напарницы не столь известны. В особенности это касается Гостнер.
Основные претенденты на победу – заводские экипажи Aston Martin и Spirit of Race, а также Dempsey-Proton Racing и Clearwater Racing. Впрочем, практика показывает, что предсказывать результаты в GTE Am – дело неблагодарное. В каждом экипаже есть как минимум один не слишком опытный пилот, ошибка которого может погубить самые блестящие выступления его напарников.
Выжатый Ле-Ман: Россия взяла первый подиум в легендарной гонке | Статьи
Сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость (FIA WEC), растянувшийся на полтора года, закончился одной из самых легендарных гонок в мире автоспорта — «24 часа Ле-Мана». Знаменитый гоночный марафон собрал более 250 тыс. зрителей (на 110 тыс. больше, чем население Ле-Мана) и завершился предсказуемым триумфом Toyota в самом престижном классе автомобилей LMP1. Российская команда SMP Racing — в составе Виталия Петрова, Михаила Алешина и Стоффеля Вандорна — также сумела порадовать своих поклонников, заняв третье место. Это первый российский подиум в истории «24 часа Ле-Мана» (в серии LMP1). Второй экипаж SMP Racing (Сергей Сироткин, Егор Оруджев, Стефан Сарразен) не смог доехать до финиша после ошибки Егора Оруджева.
Гонка по традиции прошла на кольце Сарте — это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день в мировом автоспорте. Ее протяженность составляет 13,6 км, что почти вдвое больше самой длинной трассы «Формулы-1» (Спа).
«24 часа Ле-Мана» часто называют «Гран-при выносливости и экономичности», где команды вынуждены искать баланс между скоростью и надежностью автомобилей, которые должны продержаться в течение 24 часов без механических повреждений. У каждой машины есть три пилота — за их расписанием и взаимозаменяемостью следит команда, но есть и четкий регламент. Один человек не может находиться за рулем дольше четырех часов, а после своего этапа он обязан отдыхать минимум два часа.
Фото: пресс-служба SMP Racing
— Перегрузки пилота во время «24 часа Ле-Мана» составляют около 4–5 g, что сравнимо с полетами летчиков-истребителей и космонавтов, — рассказал «Известиям» Михаил Алешин. — За эти 24 часа гонщик теряет примерно 5–6 кг. Ты едешь около 2,5–3 часов, потом у тебя есть 5–6 часов на то, чтобы поесть, сделать массаж и хоть немного поспать. Зачастую со сном, несмотря на усталость, возникают проблемы. А потом опять надо садиться за руль и сосредоточенно ехать длинную дистанцию.
Несмотря на большую протяженность, поворотов в Сарте относительно немного — 38 (для сравнения: на короткой трассе «Формулы» в Абу-Даби их 21). Это дает возможность отлично разогнаться по прямой.
— Максимальная скорость на прямом отрезке составляет 350 км/ч, — пояснил Михаил Алешин. — А подборке пилотов в этом году могут позавидовать в «Формуле-1».
Стартовая решетка «Ле-Мана»-2019 составляла рекордные для трассы 62 экипажа из четырех классов, причем в самом престижном из них — LMP1 — выступило всего восемь машин. Уход из чемпионата Audi и Porsche поставил под вопрос само существование главной категории WEC на следующий год.
В столь усеченном составе безоговорочным фаворитом LMP1 являлась заводская команда Toyota, в составе которой собрался сверхзвездный состав во главе с двукратным чемпион «Формулы-1» Фернандо Алонсо. Остальным коллективам было тяжело бросить вызов экипажу титулованного испанца и его партнерам.
Фото: пресс-служба SMP Racing
— У них машина совершенно другого уровня, — отметил «Известиям» Виталий Петров. — Они изначально делали ее по другому регламенту, поэтому у них полный привод, а количество лошадиных сил — 1100. Для сравнения: у машины нашей команды их всего 800. Тем не менее у россиян тоже были козыри, и мы очень хотели навязать им серьезную борьбу.
Слова первого российского гонщика в истории «Формулы-1» не разошлись с делом. Обе машины SMP Racing долгое время шли вслед за двумя прототипами Toyota, но экипаж №17, к сожалению, досрочно прекратил борьбу — ночью занимавший третье место Егор Оруджев вылетел с трассы и разбил машину. Комментируя аварию, 23-летний российский автогонщик не смог сдержать слезы.
— Небольшая ошибка, которая очень дорого стоила команде, — отметил Егор Оруджев. — Я хотел продолжить, учитывая, что повреждения были в основном визуальные, разбитые детали мы могли открепить в боксах. Но маршалы не позволили мне сделать этого. Чувствую себя очень плохо, хоть и физически не пострадал. Зол на себя, что подвел напарников, механиков, инженеров, московский офис. Но хотел бы сказать спасибо команде за проделанную работу. До моей аварии у нас всё шло хорошо.
Второй российский экипаж продолжил ожесточенно сражаться с двумя машинами швейцарской Rebellion и в итоге вырвал заветный подиум.
Фото: пресс-служба SMP Racing
— Последние шесть часов гонки были очень тяжелыми, — рассказал Михаил Алешин. — Из-за технических проблем Rebellion мы поняли, что нам надо просто доехать до финиша, поэтому сильно сбавили темп, старались не рисковать. Осознание этого факта было пугающим. Обычно мы привыкли ехать на «все деньги», и именно от этого зависит итоговый результат. Тут же всё было наоборот, ведь 24 часа на максимальных скоростях не выдержит ни одна машина. Посмотрите на ту же Toyota. Их темп последние шесть часов был хуже, чем у нас в начале гонки. Также не забывайте, что в Ле-Мане очень непредсказуемая погода, потому что на одной части трассы светит солнца, на другой — идет дождь. Об этом может не знать даже твоя команда, и это легко приводит к аварии.
Первое место в гонке и общем зачете чемпионата мира занял экипаж Toyota в составе Фернандо Алонсо, Казуки Накадзима и Себастьяна Буэми.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
10 аварий на гонках 24 часа Ле-Мана во Франции
10 самых печально известных аварий в истории гонок 24 часа Ле-Мана
За 24 часовыми гонками на выносливость ежегодно следят около 250 000 европейцев. Начало гонок стартовало в 1923 году. Гоночный трек Ля Сарт (Сарта), протяженностью 13,6 километров, расположен в сельской местности Франции. Скорость машин на прямых участках трека превышает 320 км/ч 4 раза за круг. В гонках участвуют как серийные модели с непрофессиональными участниками за рулем, так и спортивные прототипы автомобилей с опытными пилотами за штурвалом.
С момента дебюта на международной арене, длина трека не раз изменялась, добавлялись или удалялись некоторые повороты. Менялись и требования предъявляемые к участвующим машинам, в связи с авариями происходящими во время гонок.
Наибольшую опасность на треке вызывают участки с грунтовой дорогой и лесистой местностью.
Первая беда гонок – это деревья, которые унесли множество жизней, искалечили десятки водителей. Вторая беда – это новички на трассе, которым с давних пор разрешают символически испытать себя на скоростной трассе во время соревнований. Ошибки пилотов, отказ техники не раз приводили к авариям, травмам и уходам из жизни молодых гонщиков.
В статье расскажем о 10 самых печально известных авариях в истории гонок 24 Ле-Мана.
Год 2012. Энтони Дэвидсон, Toyota TS030 Hybrid, при участии Пьерджузеппе Пераццини, Ferrari F458
В 2011 году организаторы гонок разрешили участвовать в гонках автомобилям с низкой посадкой.
Пилотажная авария, с переломом позвоночника Дэвидсон/Преаццини произошла в результате того, что 56-летний итальянец, не проверив зеркала заднего вида управляемого им Ferrari, начал торможение перед выходом из прямой, перед входом в поворот Mulsanne.
В это время, экс-гонщик Формулы-1 Дэвидсон, выходивший из апекса поворота (верхушка поворота) на своем Toyota TS030 Hybrid, решил, что обгон Ferrari Преаццини не опасен. Пераццини не среагировал на обгон Toyota, в результате прототип Дэвидсона оказался в воздухе на высоте 2-х этажей. Из-за аэродинамического заднего крыла, создавшего прижимную силу хвоста машины, автомобиль вошел в лифт.
Приземлившись на три колеса, Дэвидсон врезался в шинно-картонный барьер Armco, разбив при этом левую переднюю часть Toyota и получив травму позвоночника.
Пераццини встреча с Armco не причинила никакого вреда, автомобиль перевернулся на крышу, а водитель, оказавшийся любителем, серьезно не пострадал.
Эта авария послужила толчком к разработке цифровых зеркал заднего вида от Audi, которые выводят картинку происходящего позади гонщика на экран монитора.
9. Год 2007. Майк Рокенфеллер, Audi R10
Поучаствовав в гонке чуть более часа, Майк Рокенфеллер потерял контроль над управляемым им прототипом Audi R10 с дизельным твин-турбо двигателем V-12 объемом 5,5-литров и снес заднюю часть автомобиля, врезавшись в ограждение Armco.
Оказавшись на повороте Tertre, в истерике Рокенфеллер пытался отогнать разбитый автомобиль с трассы, но разбитое правое заднее колесо не давало прототипу сдвинуться с места. Дифференциал Ауди направлял все свои 1000 Нм крутящего момента на левое заднее колесо, но то только дымилось, не сдвигая автомобиль с места катастрофы. Убрать Audi R10 с трека удалось только через 30 минут угловым маршалам путем буксировки.
Майк Рокенфеллер до сих пор входит в команду Audi, продолжая участвовать в гонках 24 Ле-Мана, хотя и в низшем звене.
9 место за всплеск эмоций Майка.
8. Год 1925. Андре Гилберт, Мариус Местивьер
Первая авария с летальным исходом произошла во время третьих гонок Ле-Мана. Мариус Местивьер стал первым гонщиком, на пути которого встала природа. Потеряв контроль над автомобилем марки Amilcar, Мстивьер врезался в дерево и погиб. К сожалению, в 1925 фотоаппарат был роскошью, поэтому фотоснимков аварии не сохранилось.
7. Год 1999. Марк Веббер, Mercedes CLR
Австралиец Марк Веббер успел поучаствовать в более 10 гонках до того дня, пока его аэродинамичный Mercedes CLR не пошел носом вверх на пике нагрузки между прямой Mulsanne и поворотом Indianapolis.
Хвост CRL поднялся в воздух примерно на 9 метров и сделал сальто. Автомобиль покинул землю без видимых на то причин. Взлет произошел в пробном, разминочном заезде, поэтому в гонках автомобиль участия так и не принял. Причина «взлета» оказалась аэродинамического характера – когда машина шла по неровной трассе, исчез граунд-эффект, прижимающий ее к дороге. О важности аэродинамики читайте здесь.
«Полет» Mercedes CLR в самом начале гонки не остановил команду Mercedes. Они заявили для участия в соревнованиях автомобиль немного другой конструкции и поучаствовали в заезде. В результате еще один болид взлетел во время гонок, благополучно приземлившись среди деревьев в лесу. Члены команды попытались заявить третий, последний автомобиль, но им конечно же отказали, сняв с гонки.
6. Год 1969. Джон Вульф, Porsche 917
С 1960-го по 1970-й гг. на гонках не произошло ни одной серьезной аварии, за исключением аварии в 1969 году, в которой погиб Джон Вульф. За 10 лет в гонках успели поучаствовать модели Ford GT 40s, Ferrari 512 s, Porsche917s.
До 1970 года у гонок было необычное начало старта. Гонщики стояли на противоположной стороне от своих болидов и по сигналу бросались в них. Ремни безопасности они пристегивали на ходу, иногда вовсе игнорируя эту меру безопасности до первого пит-стопа или до самого окончания гонок.
Игнорирование мер безопасности стало причиной смерти Джона Вульфа. В скоростном повороте Maison Blanche гонщик не удержал свой Porsche 917 и врезался в барьер. Силой удара Вульфа выбросило из машины, после чего он скончался от полученных травм.
Из-за сильного удара Porsche разломался на две части, оставив топливные баки на треке. Проезжающий мимо гонщик команды Ferrari задел один из баков и воспламенил топливо. От воспламенения на трассе также пострадали гонщики Жан-Пьер Жабулье и Фрэнк Гарднер.
5. Год 2011. Майк Рокенфеллер, Audi R18, с участием Роба Кауфмана, Ferrari F458
Занявшему 9 место в нашем списке аварий произошедших на гонках 24 Ле-Мана Рокенфеллеру, удалось второй раз попасть в десятку, но на этот раз он невиновен в столкновении.
Авария произошла на восьмом часу гонок 24 часа Ле-Мана, сразу после захода солнца. На высокой скорости Рокенфеллер, идущий третьим в гонках, входил в поворот Mulsanne. Ему нужно было обойти автомобиль Ferrari и он начал выполнять манёвр, смещая свой Audi R18, с двигателем системы VTG, вправо.
В этот момент Кауфман, успешный бизнесмен, но не профессиональный гонщик, то же начал движение вправо, повторив ошибку многих пилотов – не взглянув в зеркало заднего вида. Ferrari F458 подрезала Audi, движущуюся на скорости 320 км/ч. Прототип Рокенфеллера обогнул нос автомобиля Кауфмана и врезался в металлический отбойник.
Удар был сокрушающей силы. Обломки автомобиля разлетелись словно щепки. После такой аварии невозможно остаться в живых. Но наш Рокки самостоятельно выбрался из обломков болида, что в очередной раз доказало, насколько безопасны прототипы Audi. Кроме небольшого пореза на руке, немецкий гонщик остался невредим. Вот уж чего нельзя было сказать об автомобиле Audi, стоимостью в миллион долларов.
Кауфман, чьи действия подверглись осуждению, не понес никакого наказания и участвовал в 24-часовых гонках этого того же года.
4. Год 1972. Йо Бонньер, Lola T280
Шведский водитель Формулы 1 Йо Бонньер встретил смерть на подходе к участку трека с названием Indianapolis, столкнувшись с деревом.
Как президент Ассоциации гонщиков Гран-при, Бонньер был активным сторонником повышения требований безопасности в гонках. В то время как гонщики F-1 погибали с пугающей скоростью, Бонньеру удавалось каким-то способом выжить. Он похоронил многих из своих друзей и коллег.
По печальной иронии судьбы, Бонньер, недавно объявивший об уходе из Формулы-1, напоследок решил поучаствовать в гонках 24 Ле-Мана. Спортивный прототип Бонньера Lola столкнулся с Ferrari Daytona, управляемой швейцарским гонщиком-любителем. Машину Бонньера выкинуло с дороги, где она столкнулась с деревом.
3. Год 2011. Алан МакНиш, Audi R18, с участием Энтони Белтуа, Ferrari F458
По счету это уже третий Ferrari F458, который привел к гибели спортивного прототипа LMP1. В двух случаях вина за столкновение полностью лежит на водителях Ferrari. Но ответственность за столкновение между двукратным чемпионом гонок 24 Ле-Мана Аланом МакНишем и довольно опытным гонщиком Белтуа ложится прямо на плечи водителя Audi.
Авария с участием МакНиша наделала много шума в прессе своей зрелищностью. Авария была столь эпична, что казалось никто в живых после нее не останется.
Стремительно спускаясь по склону от поворота Dunlop, МакНиш, пытаясь просочиться сквозь поток автомобилей и удержать лидерство, подрезал Белтуа, когда тот пытался обойти R18 справа.
Из-за отсутствия пространства, достаточного для чистого выполнения маневра, между R18 и F458 произошел контакт, Audi вывернула влево до упора, т.к. Ferrari правым передним крылом зацепила левый задний угол Audi.
Скорость прототипа была настолько высока, что даже гравийная ловушка ее не снизила, и автомобиль протаранил барьер из шин Armco, нарушая при этом все законы гравитации. Audi рассыпается на части, которые градом рушатся на стоявших за ограждением корреспондентов. Один неосторожный фоторепортер был очень близко к смерти. Надев наушники, он стоял спиной к происходящему. Ничего не подозревая о трагедии, разыгравшейся в нескольких метрах от него, он спокойно отходил от ограждения, а оторвавшееся колесо автомобиля, пролетело в нескольких сантиметрах от его головы.
Когда автомобиль Audi вернулся на землю, с виду он выглядел так, как будто пережил прямое попадание ракеты из автомобиля Джеймса Бонда.
К счастью, МакНиш не пострадал, если не считать психологического стресса – еще раз отметим безопасность дизайна спортивных автомобилей XXI века. Что касается Белтуа, ему удалось совершить еще 122 круга и закончить гонку на том же самом Ferrari.
Авария была не последней для команды Audi в этот день. Спустя пару часов, на своем прототипе разбился коллега МакНиша по команде – Рокенфеллер.
После двух аварий подряд, организаторам гонок пришлось пересмотреть требования к безопасности прототипов выставляемых для участия в соревнованиях.
2. Год 1999. Питер Дамбрек, Mercedes CRL
По причинам, известным только Mercedes, после взлета в пробном заезде Марка Веббера на Mercedes CRL, немецкий производитель решил оставить в гонке один из трех оставшихся CRL. При этом уверенности у немецкой команды в том, что модель не взлетит в воздух, как и автомобиль Марка Веббера, который дважды за неделю оказался в воздухе, не было.
Шотландец Дамбрек как раз добрался до 75 круга, когда зрители, смотревшие прямую трансляцию, стали свидетелями, как его автомобиль скопировал действия прототипа Веббера и ни с того ни с сего взмыл в воздух. Где бы, вы думали, это произошло? У поворота Indianapolis!
Что примечательно, автомобиль Веббера после своего взлета приземлился на треке, тогда как Mercedes Дамбрека принял другую траекторию и перелетев через оградительный барьер угодил прямиком в чащу леса. При этом приземлилась машина на колеса, не задев деревьев.
Добродушный Дамбрек решил не поднимать лишнюю панику среди работников безопасности, самостоятельно выбрался из прототипа и отошел подальше от места аварии, послушно ожидая прибытия спасательной службы.
Оставшийся, третий, прототип был немедленно снят с гонок на следующем же круге, а команда Mercedes отказалась от участия во всех автомобильных состязаниях того года. Оба пострадавших автомобиля были уничтожены. Уцелевший прототип учувствует в винтажных, «пенсионерских» гоночных шоу типа «Тысячимильные гонки Mille Miglia в Италии» и выставляется на всевозможных выставках на подобие этих.
1. Год 1955. Пьер Левет, Mercedes 300 SLR, Лэнс МакЛинз, Austin Healy, Майк Хайторн, Jaguar
Трагедия, которая унесла жизни более 80 зрителей, после чего команда Mercedes надолго покинула автоспорт.
На четвертом часу той гонки лидировал автомобиль команды Mercedes, управляемый гонщиком по фамилии Мосс. В спину ему «дышал» гонщик команды Jaguar Хайторн. Без видимой на то причины автомобиль Хайторна разворачивается поперек дороги. Следующий за ним Левет пытается избежать столкновения, но ему не дает этого сделать гонщик Austin Healy, который и стал своеобразным трамплином для машины Пьера Левета.
Упав прямо в толпу зрителей, SLR воспламеняется и взрывается. Детали машины разлетаются во все стороны, убивая и калеча на своем пути десятки зрителей. Ужасная сцена только усугубляется, когда прибывшие на место кареты пожарных машин пытаются погасить пламя. Вместо этого магний, из которого был сделан кузов автомобиля, воспламеняется с еще большей силой, температура вокруг места происшествия растет, интенсивность пламени увеличивается.
Гонка не была остановлена. Организаторы мотивировали это тем, что покидающие трек зрители только заблокировали бы выходы, которые были необходимы для эвакуации раненых и погибших. Уже через 20 часов после этого ужасного несчастного случая Хайторн, чей Jaguar стал причиной аварии, пересек финишную линию и стал победителем гонки 24 часа Ле-Мана 1955 года.
Вот еще несколько видеосюжетов с авариями на гонках 24 часа Ле-Мана
С пустыми трибунами и осенью. Превью 24 часа Ле-Мана-2020
19-20 сентября пройдет главный ежегодный марафон в гонках на выносливость «24 часа Ле-Мана». AUTOSPORT.com.ru разбирает главные особенности и интриги грядущего старта…
Сентябрьский Ле-Ман
88-й по счету суточный марафон на кольце Сарт должен был пройти еще 13-14 июня, но пандемия коронавируса не обошла его стороной. Всего второй раз в истории после 1967 года гонка в Ле-Мане пройдет в сентябре и впервые на трибунах не будет публики.
Из-за переноса на осень ночной отрезок будет гораздо длиннее – заход солнца начнется в субботу уже в восемь вечера, а восход в воскресенье утром будет в районе семи часов. Так что полсуток участникам предстоит провести в темноте, и эта длинная ночная фаза гонки наверняка внесете свои коррективы в классификацию. Вдобавок к этому, и на субботу, и на воскресенье синоптики обещают дожди с грозами.
Впервые с 1967 года «24 часа Ле-Мана» проходит осеньюФото: FIA WEC
LMP1: Избежит ли Toyota неприятностей?
Заводская команда Toyota выиграла два предыдущих издания «24 часов Ле-Мана» и является безусловным фаворитом и в этом году. Частникам LMP1 будет крайне сложно их опередить, несмотря на то, что у спортпрототипа TS050 больший минимальный вес. Вдобавок к этому, их очень мало: всего-навсего два экипажа Rebellion Racing и один экипаж ByKolles. Команда Team LNT буквально за неделю до старта тренировок отказалась от участия, сославшись на логистические сложности из-за пандемии коронавируса.
Toyota #7Фото: Toyota
Но не сказать, что победа у Toyota уже в кармане. Во-первых, в квалификации всё-таки Rebellion Racing вклинилась между двумя экипажами японской команды. И во-вторых, это «24 часа Ле-Мана», за сутки может пройти всякое. Вспомните, как в 2017-м команда Джеки Чана из LMP2 едва не выиграла гонку в общем зачете.
Экипаж Романа Русинова стартует вторым в LMP2Фото: G-Drive Racing
LMP2: G-Drive Racing в погоне за реваншем
Если в топовом классе LMP1 заявлено лишь пять экипажей, то в LMP2 – ни много ни мало 24. Это наибольшая численность среди всех категорий. И борьба тут максимально открытая. В первой квалификации в секунду уместились шесть разных команд.
Основные фавориты – американская команда United Autosports, российская G-Drive Racing и голландская Racing Team Nederland. Именно они заняли три первых места в Суперпоуле, причем эту тройку разделили полсекунды. Так что борьба намечается нешуточная. Конечно, будем верить в успех G-Drive Racing. Тем более мотивация у Романа Русинова и его напарников запредельная после дисквалификации в 2018-м и досадной проблемы с проводкой в конце прошлогоднего марафона.
Команда DragonSpeed к фаворитам не относится, но последить за ней стоит, ведь именно в её составе Ле-Ман проведет победитель семи Гран При и двукратный триумфатор Инди 500 Хуан-Пабло Монтойя. И еще один фокус внимания в LMP2 – полностью женский экипаж Richard Mille Racing Team, за который поедут Татьяна Кальдерон, София Флёрш и Бейтске Виссер. В квалификации они, конечно, не блеснули, но не и провалились, опередив четыре экипажа и показав 25-е время в общем зачете.
В GTE Pro осталось всего три марки машинФото: FIA WEC
GTE Pro: Участников меньше, но интриги хватает
В ведущем кузовном классе GTE Pro, как и в LMP1, участников в этом году очень мало. Ford закрыла свою программу в гонках GT, BMW покинула WEC после прекращения доработки модели M8, Corvette не приехала из-за карантинных ограничений, а Porsche сократила свой бюджет и выставила две машины вместо четырех. Два автомобиля выставит заводской коллектив Aston Martin. Наибольшее представительство будет у Ferrari: две машины от AF Corse, по одной от WeatherTech Racing и Risi Competizione.
В первой квалификации темп задавали гонщики Aston Martin, но в Суперпоуле инициативу перехватили их конкуренты из Porsche. Прошлогодние обладатели поула пропустили вперед еще и AF Corse Ferrari. Три разных производителя разделили 0,4 секунды. Так что в отличие от LMP1, малочисленность в GTE Pro не означает отсутствие интриги и плотной борьбы, которая наверняка будет продолжаться на протяжении всего марафона.
Поул в GTE Am неожиданно выиграла команда Luzich Racing из ELMSФото: FIA WEC
GTE Am: «Тёмная лошадка»
Как и в LMP2, в классе GTE Am в этом году количество участников значительно возросло. На старт выйдут 22 экипажа. К числу главных фаворитов сражении относятся гонщики Porsche Project 1, AF Corse Ferrari, Aston Martin. Но их всех опередила команда Luzich Racing из ELMS, приехавшая в Ле-Ман в качестве гостя WEC. Причем поул коллективу принес прошлогодний новичок GTE Am 29-летний француз Коме Ледогар. Чем не интрига в классе, который в силу своего полулюбительского статуса привлекает не очень много внимания…
Старт гонки 24 часа Ле-Мана в 14:30 по мск в субботуФото: @24hoursoflemans Телевидение HOW TO WATCH
Где посмотреть «24 часа Ле-Мана»?
В полном объеме – от старта в 15:30 по мск в субботу и до финиша через сутки – гонку в Ле-Мане покажет телеканал Eurosport.
На 44-ю гонку 24 часов Ле-Мана заявились больше полсотни команд / МОТОГОНКИ.РУ
Что бы там в календаре FIM Endurance World Championship 2021 года ни менялось, а 24 Heures Motor в Ле-Мане — по расписанию, 17-18 апреля! Легендарный автодром Bugatti готов к 109-му гоночному сезону в своей истории.МОТОГОНКИ.РУ, 25 марта 2021 — В календаре мирового эндуранса могут быть самые разные этапы, каждый из которых уникален и ценен, но есть две гонки, участие в которых — самоцель для каждого уважающего себя мотогонщика, не важно, из MotoGP он или World Superbike, или никогда не выступал в Больших Призах. Мотоциклетный Ле-Ман 24 или 24 Heures Motors — одна из двух таких гонок, а вторая — это Suzuka 8 Hours.
Старт 24-часовой гонки в Ле Мане
Призеры 24-часового Ле-Мана — герои на все времена, и статус «призер Ле-Мана», как и статус «призер Судзуки» закрепляются за командой и каждым ее пилотом, как орден, как знак почета. Для некоторых он ценней звания Народного артиста. Просто потому, что не каждый, даже самый крутой Марк Маркес может доехать до финиша в 24-часовой гонке! Для этого надо не просто уметь быстро ездить, нужно уметь думать и планировать, работать с командой и специфически готовиться к этому испытанию. Ведь нужно не просто бодрствовать целые сутки, но провести в седле мотоцикла не менее 8 часов в течение этих суток! При этом, нужно держать высочайший темп. В общем, это испытание для человека и машины еще более серьезное, чем 45-минутная гонка MotoGP. Потому что это как 32 гонки MotoGP подряд, без пауз и передышек!
Толпа приветствует своих героев: 24 Heures Motos, победа SRC Kawasaki в 2019
В каждой команде EWC по три гонщика. Заполучить трех сверхбыстрых пилотов на весь сезон команды мирового эндуранса не могут себе позволить чисто по экономически. Но на некоторые гонки удается пригласить звезду, чтобы этот райдер привез конкретный результат. Например, лучшее время круга на квалификации для создания баланса между тремя райдерами. Для таких гонок, как Suzuka 8 Hours, заводские команды выписывают лучших гонщиков со всех топовых чемпионатов. Через Suzuka с достоинством прошли Кейси Стоунер, Валентино Росси и Колин Эдвард, Карлос Чека, Джонатан Рэй, Мики Ван дер Марк, Макс Бьяджи, Уэйн Гарднер, Мик Дуэйн, Эдди Лоусон, Леон Хезлам, Пол Эспаргаро, Алекс Лоус — почти все они взяли хотя бы по одной победе под флагами родного завода.
А вот в Le Mans 24 участвовали единицы из звезд MotoGP и Супербайка, потому что это испытание другого рода. Все же, провести в седле по 2 с половиной часа или 8 часов — это две большие разницы. А пилоты Гран-При по большей части спринтеры, а не марафонцы.
Исторический старт самой первой 24-часовой гонки в Ле Мане
История Bugatti Circuit началась давным давно, еще в сентябре 1912 года. Эта трасса, как многие легендарные трассы Европы изначально состояла из закольцованных шоссе вокруг спортклуба. Стационарное кольцо с пит-лейном и паддоком появилось только в 1966 году. Первая версия Bugatti Circuit была длиной 4422 метра, а первой заметной мотогонкой, которую принял новый автодром, стал эндуранс «1000 km» в 1969 году. Вскоре, к названию стали добавлять «The, 1000 km», поскольку событие стало поистине популярным и привлекало участников и зрителей со всего мира. Bugatti Circuit модифицировали с годами, и в 2008 году появилась окончательная версия, знакомая нам сегодня, длиной кольца в 4185 метров.
Самая первая 24-часовая гонка «24 Heures Motos» состоялась 22-23 апреля 1978 года, и с тех пор она проводится в эти дни без перерывов.
F.C.C TSR Honda выиграла 24 Heurs Motos в 2020 году
Под заявочным листом 43-й редакции 24 Heures Motos после нескольких месяцев неопределенности и подготовки поставили свои подписи 52 команды со всего мира. Под «№1» новый сезон гонок на выносливость откроет Suzuki Endurance Racing Team, чемпион 2020 года. Главные конкуренты — F.C.C. TSR Honda, YART — Yamaha, SRC Kawasaki и новая заводская команда BMW Motorrad World Endurance Team, которая уже подтвердила свой уровень рядом впечатляющих результатов.
Большинство коллективов в заявочном листе 24 Heures Motos — местные, французские команды, которые годами готовятся и участвуют только в этой гонке, зная, что успех в ней гарантирует вечные блага. Больше половины этих команд едут вне зачета чемпионата мира EWC. Но те команды, что едут весь сезон, могут рассчитывать на почти удвоенный комплект очков в случае удачно проведенного заезда.
Илья Михальчик на борту заводского BMW S 1000 RR в 24 часах Ле Мана 2020 года
С 2019 года за победу в 24-часовой гонке команда может заработать 40 очков, 2 и 3 места принесут призерам 33 и 28 очков. Но также есть бонусы за лидерство в зачете после 8-ми и 16-ти часов заезда — 10 очков за 1-ю позицию, 9 за 2-ю, 8 за 3-ю и так далее. То есть самая успешная команда за одну гонку может поднять сразу 50 очков. Больше можно будет заработать только в финале чемпионата, на Suzuka 8 Hours, где очки помножат на коэффициент 1.5. Это сделано для привлечения в Японию большего количества европейских участников.
Старт 24-часового Ле-Мана 2021 года состоится в 12:00 по местному времени 17 апреля, финиш, соответственно, в полдень воскресенья, 18 апреля.
Полный список подтвержденных участников 24 Heures Motos 2021:
| 1923 г. | Chenard-Walcker | Андре Лагаш, Рене Леонар |
| 1924 г. | Bentley | Джон Дафф, Франк Клеман |
| 1925 г. | Лоррейн-Дитрих | Жерар де Курсель, Андре Россиньоль |
| 1926 г. | Лоррейн-Дитрих | Роберт Блох, Андре Россиньоль |
| 1927 г. | Bentley | Джон Бенджафилд, Сэмми Дэвис |
| 1928 г. | Bentley | Вульф Барнато, Бернард Рубин |
| 1929 г. | Bentley | Вульф Барнато, Генри Биркин |
| 1930 г. | Bentley | Вульф Барнато, Глен Кидстон |
| 1931 г. | Альфа-Ромео | Лорд Эрл Хау, Генри Биркин |
| 1932 г. | Альфа-Ромео | Раймонд Соммер, Луиджи Чинетти |
| 1933 г. | Альфа-Ромео | Раймонд Соммер, Тацио Нуволари |
| 1934 г. | Альфа-Ромео | Луиджи Чинетти, Филипп Этанслен |
| 1935 г. | Лагонда | Джон Хиндмарш, Луис Фонтеш |
| 1936 г. | не состоялся | |
| 1937 г. | Bugatti | Жан-Пьер Вимиль, Роберт Бенуа |
| 1938 г. | Delahaye | Эжен Шабу, Жан Тремуле |
| 1939 г. | Bugatti | Жан-Пьер Вимиль, Пьер Вейрон |
| 1940–48 | не состоялся | |
| 1949 г. | Феррари | Луиджи Чинетти, Питер Митчелл Томпсон |
| 1950 | Talbot | Луи Розье, Жан-Луи Розье |
| 1951 г. | Ягуар | Питер Уокер, Питер Никол Уайтхед |
| 1952 г. | Мерседес Бенц | Герман Ланг, Фриц Рис |
| 1953 г. | Ягуар | Тони Ролт, Дункан Гамильтон |
| 1954 г. | Феррари | Хосе Фройлан Гонсалес, Морис Трентиньян |
| 1955 г. | Ягуар | Майк Хоторн, Ивор Буэб |
| 1956 г. | Ягуар | Рон Флокхарт, Ниниан Сандерсон |
| 1957 г. | Ягуар | Рон Флокхарт, Ивор Буэб |
| 1958 г. | Феррари | Фил Хилл, Оливье Гендебьен |
| 1959 г. | Aston Martin | Рой Сальвадори, Кэролл Шелби |
| 1960 г. | Феррари | Поль Фрер, Оливье Гендебьен |
| 1961 г. | Феррари | Фил Хилл, Оливье Гендебьен |
| 1962 г. | Феррари | Фил Хилл, Оливье Гендебьен |
| 1963 г. | Феррари | Людовико Скарфиотти, Лоренцо Бандини |
| 1964 г. | Феррари | Жан Гишет, Нино Ваккарелла |
| 1965 г. | Феррари | Мастен Грегори, Йохен Риндт |
| 1966 г. | Ford Mk II | Брюс Макларен, Крис Амон |
| 1967 | Ford Mk IV | А.Дж. Фойт, Дэн Герни |
| 1968 г. | Ford G.T. 40 | Педро Родригес, Люсьен Бьянки |
| 1969 г. | Ford G.T. 40 | Джеки Икс, Джеки Оливер |
| 1970 г. | Порше | Ричард Аттвуд, Ханс Херрманн |
| 1971 г. | Порше | Хельмут Марко, Гийс ван Леннеп |
| 1972 г. | Матра-Симча | Анри Пескароло, Грэм Хилл |
| 1973 | Матра-Симча | Анри Пескароло, Жерар Ларрус |
| 1974 г. | Матра-Симча | Анри Пескароло, Жерар Ларрус |
| 1975 г. | Галф-Форд | Джеки Икс, Дерек Белл |
| 1976 г. | Порше | Джеки Икс, Гийс ван Леннеп |
| 1977 г. | Порше | Джеки Икс, Юрген Барт, Херли Хейвуд |
| 1978 г. | Renault-Alpine | Жан-Пьер Жосо, Дидье Пирони |
| 1979 г. | Порше | Клаус Людвиг, Дон Уиттингтон, Билл Уиттингтон |
| 1980 г. | Порше | Жан Рондо, Жан-Пьер Жосо |
| 1981 г. | Порше | Дерек Белл, Джеки Икс |
| 1982 г. | Порше | Дерек Белл, Джеки Икс |
| 1983 г. | Порше | Эл Холберт, Херли Хейвуд, Верн Шуппан |
| 1984 г. | Порше | Анри Пескароло, Клаус Людвиг |
| 1985 г. | Порше | Клаус Людвиг, Джон Винтер, Паоло Барилла |
| 1986 г. | Порше | Дерек Белл, Ханс-Иоахим Штук, Аль Хольберт |
| 1987 г. | Порше | Ханс-Иоахим Штук, Дерек Белл, Аль Холберт |
| 1988 г. | Ягуар | Ян Ламмерс, Джонни Дамфрис, Энди Уоллес |
| 1989 г. | Мерседес Бенц | Йохен Масс, Мануэль Рейтер, Стэнли Диккенс |
| 1990 г. | Ягуар | Джон Нильсен, Прайс Кобб, Мартин Брандл |
| 1991 г. | Mazda | Фолькерт Вайдлер, Джонни Герберт, Бертран Гашо |
| 1992 г. | Пежо | Янник Далмас, Марк Бланделл, Дерек Уорвик |
| 1993 г. | Пежо | Джефф Брэбэм, Кристоф Буше, Эрик Хелэри |
| 1994 г. | Дауэр Порше | Янник Далмас, Херли Хейвуд, Мауро Бальди |
| 1995 г. | Макларен | Янник Далмас, Дж.Дж. Лехто, Секия Масанори |
| 1996 г. | Joest TWR Porsche | Мануэль Рейтер, Дэви Джонс, Александр Вурц |
| 1997 г. | Joest Porsche | Микеле Альборето, Стефан Йоханссон, Том Кристенсен |
| 1998 г. | Porsche GT1 | Аллан Макниш, Лоран Айелло, Стеан Ортелли |
| 1999 г. | BMW V12 LMR | Янник Далмас, Пьерлуиджи Мартини, Иоахим Винкельхок |
| 2000 г. | Audi R8 | Франк Биела, Том Кристенсен, Эмануэле Пирро |
| 2001 г. | Audi 3596T | Франк Биела, Том Кристенсен, Эмануэле Пирро |
| 2002 г. | Audi R8 | Франк Биела, Том Кристенсен, Эмануэле Пирро |
| 2003 г. | Bentley | Том Кристенсен, Диндо Капелло, Гай Смит |
| 2004 г. | Audi R8 | Том Кристенсен, Диндо Капелло, Ара Сейджи |
| 2005 г. | Audi R8 | Том Кристенсен, Дж.Дж. Лехто, Марко Вернер |
| 2006 г. | Audi R10 | Франк Биела, Эмануэле Пирро, Марко Вернер |
| 2007 г. | Audi R10 | Франк Биела, Эмануэле Пирро, Марко Вернер |
| 2008 г. | Audi R10 | Диндо Капелло, Том Кристенсен, Аллан МакНиш |
| 2009 г. | Peugeot 908 | Дэвид Брэбэм, Марк Жене, Александр Вурц |
| 2010 г. | Audi R15 | Тимо Бернхард, Ромен Дюма, Майк Рокенфеллер |
| 2011 г. | Audi R18 TDI | Марсель Фесслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе |
| 2012 г. | Audi R18 e-tron quattro | Марсель Фесслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе |
| 2013 | Audi R18 e-tron quattro | Том Кристенсен, Аллан Макниш, Лоик Дюваль |
| 2014 г. | Audi R18 e-tron quattro | Марсель Фесслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе |
| 2015 г. | Порше 919 Гибрид | Нико Хюлькенберг, Эрл Бамбер, Ник Тэнди |
| 2016 г. | Порше 919 Гибрид | Ромен Дюма, Нил Яни, Марк Либ |
| 2017 г. | Порше 919 Гибрид | Эрл Бамбер, Тимо Бернхард, Брендон Хартли |
| 2018 г. | Toyota TS050 Гибрид | Фернандо Алонсо, Себастьян Буэми, Накадзима Кадзуки |
| 2019 г. | Toyota TS050 Гибрид | Фернандо Алонсо, Себастьян Буэми, Накадзима Кадзуки |
Как автомобили и водители выживают в суровых 24 часах гонки в Ле-Мане
Гран-при Монако может быть самой блестящей гонкой в мире автомобилей, Indy 500 — самой исторической гонкой, но «24 часа Ле-Мана» выигрывают награду. самый мазохистский — и поэтому самый важный как для производителей, так и для поклонников.Ежегодная гонка, которая состоится в эти выходные, дает шанс доказать, что у кого есть не только лучшие технологии, но и способность использовать их в течение полных 24 часов без катастроф, в месте, где катастрофа, как правило, царит безраздельно.
То, что началось в 1923 году как гонка для мелких европейских производителей и водителей-аристократов, превратилось в испытательный полигон для крупнейших мировых автопроизводителей. Именно здесь Bentley и Porsche докажут свое мужество, Ford сокрушит Ferrari, чтобы свести счеты с жизнью, а в 1955 году быстрые автомобили и еще более быстрая трасса унесли 80 жизней в самой ужасной аварии в истории автоспорта.
Отличительной чертой почти 8,5-мильной трассы Circuit de la Sarthe является 3,7-мильная Mulsanne Straight, где автомобили регулярно разгоняются до 200 миль в час. Несмотря на то, что ряд шикан сейчас сдерживает автомобили, это по-прежнему один из самых быстрых участков трассы в мире.
Тут тоже многолюдно. В течение 24-часовой гонки автомобили всех классов участвуют в гонке одновременно. Самые быстрые автомобили — это гоночные прототипы LMP1 и LMP2, специально построенные гоночные машины с закрытой кабиной, которые выглядят и работают как ни один дорожный автомобиль, который вы можете купить.Рядом с ними — типично более медленные автомобили GT, основанные на серийных автомобилях, таких как Porsche 911 и Chevrolet Corvette, которыми управляют производители и частные команды и управляют как профессиональными, так и любителями.
Кошмар инженера
Прежде всего, это жестокость. Пилоты и производители, мечтающие о победе в Ле-Мане, должны объединить машины, инженеров, стратегию и пилотов в безупречной гармонии в изнурительной круглосуточной битве. Это логистическая неудача: автомобиль Porsche, выигравший LMP1 в 2015 году, прошел 25 923 переключения передач, 5 000 фунтов колес и шин и 500 галлонов топлива.
Количество вещей, которые могут пойти не так, непостижимо. Водитель может на мгновение потерять внимание и удариться об стену. Крошечная деталь подвески может выйти из строя и отправить автомобиль в пробку. Прокладка может треснуть, и все масло может вытечь из машины. Вот почему компания Gibson, производитель 600-сильного двигателя V8, который будут использовать все автомобили LMP2, проверила свою силовую установку в течение 57 часов на динамометре, имитируя 24-часовой опыт Ле-Мана.
«Я работаю на иголках 24 часа», — говорит конструктор автомобилей Билл Райли, чей гоночный автомобиль Multimatic-Riley Mk30 в этом году будет развеваться под американским флагом в классе прототипов LMP2 для базирующейся в Техасе компании Keating Motorsports.
Все знают, что случилось с Toyota в прошлом году. После нескольких лет попыток выиграть Ле-Ман, прототип гоночного автомобиля автопроизводителя лидировал после 23 часов и собирался стартовать на последнем круге, но не выдержал возле трибун. В одной из самых душераздирающих поражений в истории автоспорта он занял 45-е место. Причина? Небольшой дефект воздухопровода между турбонагнетателем и промежуточным охладителем.
«Потенциально это часть в 10 долларов, которая может стоить всего бюджета гонки», — говорит гонщик Джефф Вестфаль, который недавно выиграл поул-позицию и участвовал в Нюрбургринге 24, другой крупной гонке на выносливость в Европе.
Большинство команд в современной гонке успешно преодолевают более 3000 миль на машинах, которые в основном являются такими же, на которых они начали гонку. «Тот факт, что мы работаем 24 часа на одном комплекте тормозов и, по сути, просто [пополняем] топливо и шины 30 раз, а затем вы заканчиваете гонку, это потрясающе», — говорит пилот Рики Тейлор, который будет пилотировать автомобиль, построенный Райли в этом году. гонка.
Человеческий элемент
Какими бы впечатляющими ни были машины, люди, которые пилотируют и готовят их, вероятно, сталкиваются с более серьезной проблемой выносливости.Все команды в Ле-Мане выставляют по три гонщика на машину, что, при равномерном распределении, составляет восемь часов на водителя экстремальных перегрузок и внимания. Поскольку Тейлор находится в команде с водителем-джентльменом — по сути, полупрофессионалом, — он, вероятно, проработает в общей сложности около девяти часов, а отрезки длятся от 90 минут до двух часов.
Все, что вам нужно знать о 24-часовой гонке Ле-Ман
- Ежегодная гонка «24 часа Ле-Мана» во Франции, впервые проведенная в 1923 году, является величайшей гонкой на спортивных автомобилях в мире.
- На знаменитой прямой Mulsanne самые быстрые автомобили разгоняются до 200 миль в час.
- В этом году 15 июня 62 машины выйдут на старт в субботу в 15:00. по местному времени (9 утра по восточному времени, для зрителей из США).
«24 часа Ле-Мана» — это автогоночный Бостонский марафон, жестокое испытание на выносливость, в котором участники гонят потрясающе быстрые автомобили в течение 24 часов подряд со скоростью, которая может превышать 200 миль в час на самом быстром участке невероятно длинной восьмерки.5-мильная трасса Circuit de la Sarthe. Гонка — это суровое испытание, которое доводит водителя и машину до предела, а иногда и за его пределы. Вот все, что вам нужно знать, чтобы понять суть гонки, которая пройдет под зеленым флагом в субботу, 15 июня.
Что это? Забег 87 th самой престижной в мире гонки на спортивных автомобилях, которая длится (как ясно из названия) 24 часа.
Когда наступят 24 часа Ле-Мана в 2019 году? 15–16 июня, с 9 час.м. По восточному времени.
Как смотреть? Прямая трансляция на веб-сайте Motor Trend по запросу (платный доступ) или на канале кабельного телевидения Motor Trend; выдержки на YouTube-канале Automobile Club de l’Ouest (ACO).
Где проходят «24 часа Ле-Мана»? Circuit de la Sarthe, Ле-Ман, Франция.
Во сколько он начинается? Покрытие начинается в 8:00 утра по восточному времени США, а гонка начинается в 9:00 утра по восточному времени (15:00 по местному времени) в субботу, 15 июня.
История, адские события и высокие скорости — вот ключевые составляющие, которые делают «24 часа Ле-Мана» величайшей гонкой на спортивных автомобилях в мире. Он известен и печально известен своими триумфами и трагедиями, которые там произошли. Начавшаяся в 1923 году как демонстрация для производителей автомобилей, демонстрирующая надежность своих автомобилей в соревнованиях, она превратилась в высокоскоростной шахматный матч между ведущими профессиональными гоночными командами, в котором стратегия, командная работа и отличные навыки вождения так же важны, как и надежность автомобиля. и технологический край.
Гонка проводится ежегодно в середине июня французской организацией Automobile Club de l’Ouest. Четыре класса автомобилей соревнуются бок о бок, что может запутать гонку, но команда знающих телекомментаторов поможет вам разобраться в происходящем. Ле-Ман является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, который включает гонки на длинные дистанции в девяти странах. На протяжении многих лет производители автомобилей, включая Porsche, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Toyota, Ferrari, Aston Martin, Jaguar и Chevrolet, инвестировали десятки миллионов в свои гоночные команды в надежде получить лавры победителей и насладиться маркетингом. Слава, которую приносит победа.
Два высших класса, LMP1 и LMP2, состоят из специально построенных гоночных автомобилей, которые могут стоить миллионы и поддерживаются большими командами инженеров и техников. Автомобили выглядят как четырехколесные истребители, а улучшенная аэродинамика притягивает их к трассе, что обеспечивает поразительную скорость в поворотах. Текущие правила поощряют команды участвовать в гонках на бензиново-электрических гибридах, и победившая в прошлом году машина Toyota TS050 LMP1 использовала эту технологию для получения заявленной мощности в 986 лошадиных сил.Автомобили LMP2 похожи, но менее сложны, оснащены обычными бензиновыми двигателями и не так быстры, как LMP1.
Около двух третей поля составляют два других класса, участвующие в гонках, автомобили GT или Grand Touring: GTE-Pro и GTE-Am. Эти классы основаны на сильно модифицированных версиях серийных спортивных автомобилей с узнаваемыми названиями и формами от таких производителей, как Ferrari, Porsche, Chevrolet, Ford и Audi. У них около 500 лошадиных сил, и борьба идет ожесточенно, поскольку эти автомобили борются за позиции и классовые победы, пытаясь держаться подальше от летающих прототипов.Как следует из их названий, GTE-Pro предназначен для профессиональных водителей и групп производителей, а GTE-Am — для водителей-любителей и частных команд. Все команды должны вращать трех пилотов в машине во время гонки, при этом ни один из пилотов не сидит за рулем более 14 часов. Смена водителя происходит в связи с пит-стопами для топлива и свежих шин.
Трасса Сарт (Circuit de la Sarthe) — это название временной трассы протяженностью 8,5 миль, которая оживает в сонной сельской местности Франции каждый июнь.Первоначально гонка проводилась исключительно по местным дорогам, но теперь из соображений безопасности она объединяет участки дороги общего пользования, соединенные вместе с участками специально построенной гоночной трассы. Знаменитая прямая Mulsanne, часть первоначальной трассы, все еще используется. Одна из самых длинных в мире прямых гонок на 3,7 мили, на самом деле это общественная дорога, французская трасса , départementale D338, за исключением тех нескольких дней в году, когда она закрывается на 24-часовое мероприятие. Еще одна традиция: гоночные автомобили проходят один из нескольких технических осмотров на городской площади Ле-Мана, где их могут увидеть все ближе.А брызги шампанского после победы в гонке? Это тоже было начато в Ле-Мане американцем Дэном Герни после победы в гонке 1967 года.
Гоночные династии процветали и исчезали за 86 лет проведения соревнований — они были отменены на 10 лет во время Второй мировой войны и в 1936 году из-за забастовок по всей Франции. Bentley и Alfa Romeo заработали себе раннюю репутацию, выиграв четыре раза подряд в 1930-х годах. Jaguar и Ferrari доминировали в 1950-х и 1960-х годах. Личное соперничество Генри Форда II с Энцо Феррари привело к тому, что его компания решила построить Ford GT40, который победил Ferrari в четырех гонках Ле-Мана подряд с 1966 по 1969 год.Porsche был доминирующей силой в 1980-х годах, а прототипы Audi одержали 13 потрясающих побед в период с 2000 по 2014 год.
Гонка стала ареной трагедий, не считая гоночных триумфов. Худшее из них произошло во время гонки 1955 года, когда гоночный автомобиль Mercedes 300SLR разбился на высокой скорости на передней прямой, выбросив горящие части в толпу и погибли 83 зрителя. Это по-прежнему самая ужасная автогоночная авария в истории. В результате автогонки были временно запрещены в нескольких странах Европы.После события 1955 года на трассе Circuit de la Sarthe были внесены серьезные улучшения в плане безопасности; За прошедшие десятилетия были внедрены многочисленные улучшения безопасности как для зрителей, так и для гонщиков. К началу 1970-х гоночные автомобили уже достигли скорости свыше 225 миль в час на Mulsanne, поэтому на полпути по прямой была добавлена пара узких зигзагообразных шик, чтобы снизить скорость. Несмотря на изменения, самый быстрый из сегодняшних гоночных автомобилей по-прежнему будет разгоняться до 200 миль в час на Mulsanne. И это все еще может означать неприятности, например, когда гоночный автомобиль Mercedes Питера Дамбрека врезался в деревья в 1999 году; он каким-то образом избежал серьезных травм.
Опасность и азарт соревнований в Ле-Мане 1970-х годов были запечатлены на киноэкране гонщиком / актером Стивом МакКуином в его фильме « Ле-Ман ». А в недавнем трибьют-видео, посвященном мероприятию в Ле-Мане, запасное изображение Маккуина обновляется, вызывая романтику, которой являются 24 часа Ле-Мана. Вот предварительный просмотр того, что вы увидите в гонке 2019 года.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Любимые автомобильные товары
Цифровой манометр от Accutire
Accutire autobarn.net10,95 долл. США
Wash Wax ALL Waterless Car Wash
Средство для мойки автомобилей без воды Воск для стирки ВСЕ амазонка.ком9,95 долл. США
Кожаные чехлы на автокресла West
West Leathers amazon.com
Rust-Oleum 261845 EpoxyShield Покрытие пола гаража
Руст-Олеум amazon.com167,91 долл. США
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
24 часа гонки на выносливость Ле-Ман Часто задаваемые вопросы
ВНИМАНИЕ ФАНАТЫ LE MANS! MotorTrend — ЭКСКЛЮЗИВНОЕ МЕСТО В США, где зрители смогут увидеть все 24 часа Ле-Мана.
Не волнуйтесь, вам не нужно быть каким-то супер-фанатом Ле-Мана, чтобы насладиться этой знаменитой 24-часовой гонкой на выносливость. Если вам нравятся гонки, стратегии, автомобили или вы просто ищете что-то захватывающее и интересное на заднем плане, пока вы занимаетесь днем (и ночью, затем снова днем), то в 24 часах Ле-Мана есть чем заняться. предложить тебе.
Тем не менее, вы можете оказаться настолько увлеченным действием, что вам нужно больше узнать о гонке и ее истории. Хорошие новости! Мы поможем вам, ответив на ваши вопросы.
Хотите посмотреть гонку Ле-Ман 2020 года, но у вас нет доступа к приложению MotorTrend? Тогда подпишитесь на наше специальное предложение всего за 2 доллара в месяц в течение года, и вы получите все необходимое, включая квалификацию в четверг, 17 сентября, прямую трансляцию гонки, которая начнется в 7:30 утра по восточному времени (4:30 утра по восточному времени). .м. PT) 19 сентября и клетчатый флаг после 24 часов боевых действий на трассе. Кроме того, фанаты смогут просматривать специальный контент до и во время уик-энда в Ле-Мане — часть огромного массива более 3200 часов контента, доступного в приложении MotorTrend.
24 часа Ле-Мана. . . Это как 24 часа подряд?
Ага. Гонка начинается в 8:30 по восточному стандартному времени (5:30 по тихоокеанскому времени) в субботу во Франции и заканчивается в 8:30 по восточному стандартному времени (5:30 по тихоокеанскому стандартному времени) в воскресенье. Автомобильный клуб de l’Ouest, или ACO, проводит эту гонку с 1923 года, не считая времен Второй мировой войны.Это было бы немного сложно, учитывая постоянные бомбардировки и обычные участники, которые были врагами и всем остальным.
Эй. Я ехал 10 часов по шоссе, а через два часа это было отстойно. Как можно водить машину 24 часа подряд?
В каждой машине соревнуется команда из трех водителей. Каждый из них едет от 45 минут до четырех часов за раз, в зависимости от команды. Когда машины останавливаются для топлива и шин (примерно каждые 45-50 минут), команды иногда меняют пилотов.Смена водителя включает в себя ремень водителя и подключение нескольких вещей. В зависимости от машины они также могут поменять сиденье на более высокого или более низкого пилота. Этот процесс занимает примерно столько же времени, сколько заправка топливом и шины.
Просмотреть все 44 фотографии«Ле-Ман» — это просто французское слово «мужчины» или что-то в этом роде? В чем дело с названием?
Ле-Ман — это название города, в котором проходит гонка. Закрытые дороги общего пользования составляют большую часть 8,46-мильной цепи (вверху). Если вы посмотрите, вы услышите упоминания о ряде известных поворотов и ориентиров, таких как Dunlop Curve (поворот 1, с мостом Dunlop), Esses (3, 4 и 5), Tertre Rouge (6), Indianapolis (11). ), Arnage (2), Porsche Curves (с 13 по 17) и Ford Chicanes (с 18 по 21).
Знаменитая Mulsanne Straight когда-то была очень длинной прямой, соединявшей города Ле-Ман (примерно от Питлейна до поворота 6, выше) и Mulsanne (поворот 9). На этой прямой теперь есть две шиканы (7 и 8 поворотов), чтобы снизить максимальную скорость.
Показать все 44 фотографииКакой самый быстрый гонщик на круге в Ле-Мане?
Самый быстрый круг по трассе был зафиксирован во время квалификации Камуи Кобаяши в 2017 году за рулем Toyota TS050 Hybrid. Кобаяши удалось обогнуть знаменитую уличную трассу чуть менее чем за 3 минуты 15 секунд со средней скоростью почти 157 миль в час.
Какая самая высокая скорость когда-либо была достигнута в Ле-Мане?
Роджер Дорчи показал самую быструю скорость на трассе, когда он разогнался почти до 252 миль в час на WM P88 в 1988 году. Увы, шиканы, добавленные после Mulsanne Straight, означают, что у сегодняшних пилотов мало надежды на побить рекорд Дорчи.
Сколько миль составляет один круг Ле-Мана?
Известная как Circuit de la Sarthe, один круг Ле-Мана охватывает приблизительно 8,5 миль.
Просмотреть все 44 фотографииКакое наибольшее количество миль преодолено за 24 часа Ле-Мана?
Автомобиль-победитель гонки 2010 года Audi R15 TDI Plus проехал более 3360 миль за 24 часа.Ромен Дюма, Тимо Бернхард и Майк Рокенфеллер по очереди сидели за рулем гоночного болида.
Кто больше всего выигрывает в Ле-Мане?
Том Кристенсен — лучший гонщик, одержавший в общей сложности девять побед, первая из которых была одержана в 1997 году, а последняя — в 2013 году.
Посмотреть все 44 фотографииКакая марка автомобилей одержала больше всего побед в Ле-Мане? ?
19 побед Porsche сделали его самым успешным автопроизводителем, участвовавшим в гонках в Ле-Мане.Следующий лучший бренд, Audi, имеет в своем активе 13 побед.
У какой марки автомобилей больше всего побед подряд в Ле-Мане?
В то время как многие бренды завоевывали золотую медаль Ле-Мана в течение нескольких лет, только одному удавалось это сделать девять раз подряд: Porsche. Немецкий автопроизводитель использовал клетчатый флаг на гонках каждый год с 1979 по 1987 год.
Посмотреть все 44 фотографииНасколько близок был ближайший финиш в Ле-Мане?
В гонке 1966 года паре Ford GT40 удалось пересечь финишную черту с расстоянием между двумя автомобилями менее 66 футов.По общему признанию, Ford осознал, насколько его автомобили опережают конкурентов, и команда приняла решение провести этот финиш в гонке.
Каков был наибольший разрыв между финишерами, занявшими первое и второе места в Ле-Мане?
Победивший в гонке 1927 года Bentley пересек финишную черту, опередив занявшего второе место Салмсона почти 220 миль.
Кто самый молодой человек, выигравший Ле-Ман?
В свои 22 года и четыре месяца Александр Вурц стал самым молодым человеком, выигравшим Ле-Ман в 1996 году.
Но что делать с этими разными «классами» автомобилей?
Одним из достоинств Ле-Мана — и гонок на выносливость в целом — всегда была способность соревноваться с автомобилями относительной скорости. Гонка включает в себя мультиклассовые гонки, в которых вы соревнуетесь с автомобилями аналогичных характеристик. Другими словами, вы не обязательно будете мчаться на машине рядом с вами по треку. Четыре автомобиля соревнуются в Ле-Мане и соответствующем чемпионате мира по гонкам на выносливость.
Итак, в чем разница между этими классами?
LMP1 — Самые быстрые машины в гонке.Они предназначены для демонстрации лучших технологий и характеристик, которыми может управлять гоночная команда (разумеется, в рамках правил).
LMP2 — Эти автомобили похожи на автомобили LMP1. Однако все автомобили этого класса базируются на одном из четырех одобренных шасси и оснащены двигателем V-8 мощностью около 600 лошадиных сил.
GTE-Pro — Вы узнаете автомобили GTE по их дорожным аналогам, таким как Ferrari 488 и Aston Martin Vantage. Команды и гонщики GTE Pro часто работают с целью выиграть Ле-Ман для своего производителя или владельца команды.
GTE-Am — С кивком в сторону каперов класс GTE Am дает водителям-любителям (то есть тем, кто не зарабатывает на жизнь гонками на автомобилях) возможность соревноваться в Ле-Мане на автомобиле GTE.
Что такое гонки в Ле-Мане?
Водители управляют топливом, износом шин и трафиком, продолжая при этом сильно толкать машины. Это означает, что, по крайней мере, в LMP1 каждые два часа нужно проезжать большее расстояние, чем гонка F1, при этом проезжая несколько сотен раз на более медленных машинах.Интенсивность может быть невероятной, и отрыв редко бывает больше минуты или двух в любой момент в любом из классов.
Посмотреть все 44 фотографииКто победил в прошлом году?
Toyota Gazoo Racing заняла два верхних места в гонке 2019 года со своим гибридным гоночным автомобилем TS050.
Как посмотреть гонку?
MotorTrend — ЭКСКЛЮЗИВНОЕ МЕСТО В США, где зрители смогут увидеть все 24 часа Ле-Мана. Подпишитесь на наше специальное предложение всего за 2 доллара в месяц в течение года, и вы получите все преимущества, включая квалификацию в четверг, сентябрь.17, прямая трансляция гонки, которая начнется в 7:30 утра по восточному времени (4:30 утра по тихоокеанскому времени) 19 сентября, и клетчатый флаг после 24 часов боев на трассе. Кроме того, фанаты смогут просматривать специальный контент до и во время уик-энда в Ле-Мане — часть огромного массива более 3200 часов контента, доступного в приложении MotorTrend.
История Ле-Мана
Первое мероприятие «24 часа Ле-Мана» было в 1923 году, и гонка, и торжества проходили на улицах Ле-Мана, Франция.Несмотря на свою популярность с самого начала, гонка прервалась в 1940-1948 годах во время Второй мировой войны и послевоенного восстановления Франции. Это было в 1949 году, и с тех пор он продолжает привлекать лучшие автомобили и водителей автоспорта.
Между гонщиками Формулы-1 и Ле-Маном существует определенная близость — гонщики Формулы-1 часто участвуют в гонках на выносливость. К таким гонщикам относятся Нико Хюлькенберг, участник команды-победителя Ле-Мана 2015 года, и претендент на победу в 2016 году Марк Уэббер. А поскольку есть несколько типов участников Ле-Мана, есть много автомобилей на выбор.Прототипы Ле-Мана — или LMP1 и LMP2 — обладают превосходными характеристиками и известны своими передовыми технологиями. LM GTE-PRO разработаны для гонок 24 часа Ле-Мана и предназначены исключительно для них. LM GTE AM предназначены для водителей-любителей и должны быть не моложе одного года. По мере того, как с годами менялись различные типы автомобилей, изменились и некоторые гоночные ритуалы.
Ле-Ман всегда отличался особыми традициями. Гонщики участвуют в гонках командами, используя только один автомобиль.Знаменитый «Старт Ле-Мана» первоначально предполагал, что водители заводят машину, бегут к своим машинам, заводят двигатели и уезжают. Это оказалось опасным, поэтому в 1970 году процедура была изменена. Затем гонщики начали гонку внутри своих автомобилей с уже прикрепленными ремнями безопасности. В 1971 году правила снова изменились, и гонщики начали гонку с непрерывного старта. Это правило действует и сегодня. Из-за своего вероломного курса Ле-Ман стал испытательным полигоном для инноваций в области безопасности дорожного движения, и он привлекает внимание крупнейших компаний-производителей автомобилей.Некоторые из самых известных участников соревнований со всего мира приехали в Ле-Ман, чтобы пройти его сложный путь.
С 1970-х годов «24 часа Ле-Мана» привлекают внимание знаменитостей. Стив МакКуин снялся в фильме « Le Mans », снятом на месте во время празднования гонки в 1970 году. Пол Ньюман бросил свою гоночную шляпу на ринг и в 1979 году финишировал 2 и . Патрик Демпси является совладельцем Dempsey-Proton, который финишировал. 4 -й в 2014 году, 2 -й в 2015 году и представлен в Real Racing 3 2016 Le Mans Update.В этом году Брэд Питт начнет гонку с трехцветного флага.
Вот как все прошло на 88-м 24 часах Ле-Мана
Жан-Франсуа Монье Getty Images
Третья победа подряд в «24 часах Ле-Мана» для команды Toyota Gazoo TSO50 Hybrid — на этот раз это была машина № 8 с шестью кругами назад № 7 — все еще немного похоже на избиение детенышей тюленя, учитывая деньги. и технологии на заводе Toyota полностью поддерживают Гибриды.Однако один из этих детенышей тюленя сопротивлялся: заявка № 1 Rebellion LMP1 была подготовлена к тому, чтобы стать помехой после квалификации, когда она фактически заняла второе место, обогнав одну из заводских Toyota.
№ 1 Rebellion занял сильное второе место в гонке, финишировав на пять кругов позади Toyota № 8, а испытывающая проблемы № 7 Toyota на шесть кругов уступила третьей. Стоит отметить: Восстание № 1 возглавил Густаво Мензес, калифорнийец, который до мозга костей добился успеха в европейских гонках на высшем уровне, хотя он и делает некоторые из основных гонок в США.S. Автомобиль команды Rebellion финишировал четвертым.
Фотографии Джеймса МойGetty Images
Ближайшим финишем, как и ожидалось, оказался класс LMP2, поскольку машины по сути одинаковые. United Autosports, команда, возглавляемая бизнесменом Заком Брауном, одержала победу на автомобиле № 22, а Филип Хэнсон пересек финишную черту. Вторым был автомобиль Jota № 38, а третьим — автомобиль № 31 Panis. Все три — Oreca 07 с двигателями Gibson V-8. Интересно было то, насколько Goodyear была вовлечена в гонку, которой Michelin владела уже столько лет, и, честно говоря, до сих пор.Спонсируемая Goodyear команда Jota, занявшая второе место по шинам, помогла объяснить присутствие дирижабля Goodyear.
В Le Mans GTE Pro команда Aston Martin Racing шлепнула поле так же, как Toyota Gazoo заняла первое и третье место в Vantage, обогнав AF Corse Ferrari 488 GTE Evo № 51 с американским Risi Ferrari № 82 в гонке. четвертый.
И в Ле-Мане GTE Am, Aston Martin Vantage снова одержал победу, причем команда № 90 TF Sport одержала победу, опередив № 77 Dempsey Proton Racing Porsche 911 RSR.В-третьих, нет. 83 AF Corse Ferrari.
Две команды, возглавляемые американцами, пережили тяжелые ночи: техасский автосалон Бена Китинга Porsche 911 RSR № 57 проекта 1 врезался в крутящийся автомобиль LMP2 через пять часов, опустив отремонтированный автомобиль на 14-е место в своем классе. А в GTE Pro Купер Макнейл и Ferrari WeatherTech № 63 попали в столкновение с другим автомобилем P2, который покинул боксы на восьмом и последнем месте в турнирной таблице.
Следующий этап чемпионата мира по гонкам на выносливость: финал сезона в Бахрейне в ноябре.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Опубликован график недели гонок в Ле-Мане на 2021 год
ACO опубликовало предварительное расписание гоночной недели 24-часового Ле-Мана 2021 года с некоторыми интересными дополнениями и изменениями по сравнению с предыдущими годами.Поскольку гонка перенесена на 21/22 августа этого года, в надежде и ожидании, что некоторым зрителям разрешат вернуться после того, как гонка пройдет за закрытыми дверями в 2020 году, расписание гоночной недели представляет собой нечто среднее между традиционным профессиональным расписанием. -пандемический план, а также некоторые из представленных на 2020 год.
В пятницу, 13 августа, процедуры проверки перед гонкой будут проводиться на трассе, а не в центре Ле-Мана. Эти чеки будут действительны как в тестовый день в воскресенье, 15 августа, так и в течение 24 часов Ле-Мана.
Практика и квалификационные сессии начинаются с первой свободной тренировки в 14:00 в среду, 18 августа, в среду начало тренировок на треке, вновь введенных в этом году после более позднего, четверга, старта в 2020 году.
Сессия Hyperpole для определения лучших слотов сетки в каждом классе состоится в четверг вечером с 21:00 до 21:30.
И есть приятный сюрприз в отношении счета за гонку поддержки:
В дополнение к ожидаемому возвращению двойного заголовка Road to Le Mans (для автомобилей LMP3 и GT3), одноименного Porsche Sprint Challenge France и недавно подтвержденной пары гонок Endurance Racing Legends для Its и прототипов из 1990-х и В пятницу нулевые состоится дебют на полной 24-часовой гонке VW Fun Cup (для ок.180 л.с., классический «силуэтный» VW Beetles) с пятичасовой гонкой, популярная любительская формула получила очень значительный рост после того, как их запланированное эндуро на трассе Bugatti стало жертвой дальнейших ограничений COVID.