Полезная информация | Лексус — Пулково
Полезная информация | Лексус — ПулковоЗакрыть
Назад
ЗАКРЫТЬ
С пробегом
Финансовые услуги
КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ
Next steps
Lexus ES 250 Premium Искрящийся белый металлик в лизинг от 46 715 руб/мес
Объем грузового отсека, м3
0.
0
Объем багажника, л
420
Радиус разворота, м
5.9
Дорожный просвет, мм
154
Колесная база, мм
2870
Высота, мм
Ширина, мм
1865
Длина, мм
4975
Грузоподъемность, кг
415
Снаряженная масса, кг
1695
Объем топливного бака, л
60
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км
6.
6
Расход топлива в загородном цикле, л/100км
5.5
Расход топлива в городском цикле, л/100км
8.4
Максимальная скорость, км/ч
210
Время разгона 0-100 км/ч, с
9.1
Привод
передний
КПП
автомат
Норма токсичности выхлопных газов
Евро-5
Вид топлива
бензин АИ-92
Максимальный крутящий момент, Н·м
243
Мощность, л.
с.
200
Рабочий объём, см3
2487
Семейство двигателей
VVT
Конструкция двигателя, число цилиндров
R4Тип топлива
бензин
Длительный тест-драйв седана Lexus ES 250 Luxury
Наверняка каждый день где-нибудь вы встречаете глухую встречную пробку и сочувственно смотрите на стоящих в ней бедолаг. Но доводилось ли при этом испытывать странное чувство неловкого торжества лишь от того, что все в шеренге слева, как по команде “равняйсь!”, свернули головы в вашу сторону? Точнее – на этот Lexus.
Я не преувеличиваю – целый месяц искал объяснение феномену.
Думаете, дело в изгибах радиторной решетки, сложившейся чудным бантиком? Так наш ES точно не первый – фамильное “веретено” на “Лексусах” уже давно примелькалось. Может, шесть пронзительных лучиков от фар устраивают такой гипноз? Это ближе к истине. По крайней мере, моя половина, имеющая привычку теряться среди трех тачек на стоянке перед магазином, стала безошибочно и с любой дистанции отыскивать меня в машине по сиянию ее светодиодных пирамидальных “бластеров”.
Но я склонен к мысли еще более банальной: новый ES – просто сам по себе потрясающе эффектный автомобиль. Он сегодня самый красивый в гамме. Серый лак настолько идеален, что дорожная “копоть” к нему почти не пристает (я перестал мыть машину с пеной – достаточно по-быстрому “сбить грязь”, чтобы кузов снова засиял, как стальной клинок). “Плечи” над колесными арками и линия крыши у ES изваяны так грациозно, что в модели уже не узнается ни седан, ни доморощенное “четырехдверное купе”.
Это нечто цельное и гармоничное. Такому кузову за его чистоту и блеск вообще должны были придумать специальный термин. Например, “глэмбэк легковой”. Странно, что именно так и не написано в его регистрационных документах.
Но сейчас я прикручу фитилек восхищения. Новейший, как уверяет производитель, 2,5-литровый мотор не оправдал надежд. Я думал, что это будет какой-то мегашелковый двигатель, но его гудеж на средних и высоких оборотах скучен и хрипл (рокер из него тоже так себе – сил-то всего 200). Может, поэтому и восьмиступенчатый автомат пока не очень ладит с ним – иногда слегка подергивает. Наброшу еще: дворники из прошлого века – каркасные. Если бы не мощнейший электрообогрев лобового стекла, то сынуля, которого по утрам я отвожу в школу, устал бы оправдываться перед училкой. У ребенка к ES тоже, кстати, остались претензии – подогрев сидений и климат на втором ряду, оказывается, не включаются до тех пор, пока с приборного щитка после холодного пуска не сойдет надпись “Подача элект.
врем. огр. из-за зарядки бат.” Конечно, это баги поправимые. И их точно не будет на вашем ES – ну не может производитель оставить одну из своих самых популярных моделей не доведенной до идеала. Тем более что сегодня это скорее вопрос софта, а не железа (щетки на лобовом – так уж и быть – мы и сами заменим).
В остальном ES – это пример для подражания. Это не просто седан с огромным пространством сзади, регулируемыми сиденьями второго ряда, солнцезащитными шторками и прочими люксовыми и “директорскими” атрибутами, а тщательно сделанный и продуманный автомобиль. Он не хрустит на морозе, что говорит о первоклассной сборке и прочности кузова. Его простая подвеска стоически молчалива, а рулевое управление выверено. Он приносит радость внутренним уютом, климат-контроль поддерживает идеальную чистоту воздуха (за месяц в интерьере – не пылинки!), а водительские ассистенты реально помогают. Даже камера слежения за полосой умудряется видеть в темноте разметку там, где ее уже трудно различить глазами.
Ну, разве это не лучший автомобиль для не самого чистого города на свете?
Дооснащение и тюнинг лексус es 250 300 2019 года — KIBERCAR
Тюнинг Лексус ES 2019: удобство и уникальность
Наша компания предлагает большое количество способов усовершенствовать внешний вид и эксплуатационные возможности Лексус. Восстанавливать царапины и сколы на премиальном автомобиле – долго и дорого. Лучше избежать неприятностей. Выполняем Тюнинг Лексус Ес 2019, который решит эту проблему: оклейка антигравийной полиуретановой пленкой. Можете спокойно ездить по плохим дорогам, случайный камень не нанесет повреждений кузову.
Преобразим авто и внутри – с помощью уникального звездного неба. Вы сможете заводить машину дистанционно, а активная выхлопная система Thor приведет в восторг ценителя мощных спортивных авто – ваш Лексус не уступит им своим реалистичным ревом.
Не нужно выходить на мороз, чтобы открыть багажник. Тюнинг лексус ЕС 300 позволяет установить электропривод на крышку и управлять им из салона. А если вы пользуетесь стандартными зарядками для телефона или планшета, мы установим розетки прямо в салоне. Не придется переживать и о соблюдении скоростного режима. Радар-детекторы и видеорегистратор напомнят, когда пора снизить скорость.
Тюнинг Lexus ES 350: быстро и профессионально
Не ограничивайте себя в желании сделать автомобиль еще совершеннее. Не переживайте, что тюнинг Лексус ЕС 350 приведет к прекращению гарантий продавца. Наша компания имеет лицензию на установку дополнительного оборудования, поэтому никакие манипуляции не нарушат работы штатных устройств.
Чтобы воспользоваться нашими услугами, оставьте заявку или закажите обратный звонок. Менеджер предоставит полную информацию о стоимости и сроках выполнения работ. Например, полная шумоизоляция авто займет в среднем около 10 часов.
Обращайтесь к нам, если не знаете, как можно улучшить автомобиль. Камера заднего вида – беспроигрышный способ начать модификации и почувствовать, насколько езда станет комфортнее. Больше не нужно мучиться с зеркалами заднего вида и гадать, влезет ли Лексус в узкое пространство между машин. Убедитесь, что тюнинг авто может быть недорогим и профессиональным в Kibercar!
Подбор по авто. Шины и диски для Lexus ES250
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;
— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае,
если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в
случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных
данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в
отношении его персональных данных, то он должен направить официальный
запрос Продавцу по адресу: 129337, г.
Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
- для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
- оценки и анализа работы Сайта;
- определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях
посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию
третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации
агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для
исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров.
Не
считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам
данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы
Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления
персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные
Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Тест-драйв Lexus ES250: покупка не по любви, но по расчету
Сходу: седан Lexus ES250 порадовал в деталях, но не удивил в целом. Однако это та модель, которую я с чистой совестью смогу рекомендовать, если речь зайдет о покупке автомобиля бизнес-класса «по расчету». Все просто: новый Lexus ES250 – очень выгодное предложение в своем классе. Не можете поверить? Тогда читайте дальше и я объясню почему это так.
Позиционирование
Седан Lexus ES250 – типичный представитель сегмента «премиум бизнес-седан». Еще не «люкс» с длиной «5+» метров, но уже и не переходная модель D-E-сегмента.
Подобное позиционирование Lexus ES сохранялось на протяжении всей истории модели, которая насчитывает 30 лет: первый Lexus ES дебютировал в 1989 году и стал одним из родоначальников марки Lexus вообще. Новый Lexus ES250 является универсальным автомобилем: он отлично подходит и для владельцев-водителей за рулем, и для перевозки владельца-начальника на заднем сиденье: благодаря заметному увеличению длинны и колесной базы при смене поколений.
История Lexus ES – это 30 лет, в которые уместилось семь поколений модели. Нынешний автомобиль, Lexus ES седьмого поколения, дебютировал в начале 2018 года и к концу этого же года приехал в Украину: так, он впервые был заявлен еще в прошлогодней акции «Автомобиль года». В статье представлен Lexus ES250 в комплектации Luxury.
Как едет?
Нормально едет. Вот ни плохо, ни хорошо, а просто «усреднено-нормально».
При смене поколений Lexus ES пришлось «отдуваться» и за себя, и за модель Lexus GS, которая занимала нишу спортивного седана и которую сняли с производства без прямого наследника.
В итоге пресс-релизы о новом Lexus ES местами наполнены словами «спортивность» и «управляемость». Да, правда – Lexus ES нормально поворачивает, не противится на действие руля, у него невелики крены/кивки при резких виражах и торможениях. Жаль, но поиски спортивности привели к частичной потере комфорта: автомобиль жестковат на отдельных ямах с острыми краями и на лежачих полицейских. Однако глобально характер Lexus ES – это все-таки про комфорт: подвеска великолепно «глотает» серии неровностей, который пролетаешь ходом, автомобиль прекрасно компенсирует волны и наплывы, проходя их без раскачки и колебаний. Плюс хорошая звукоизоляция: ходовой не слышно вовсе, аэродинамические шумы становятся заметны лишь при скоростях хорошо за 130 км/ч.
Но слышно мотор. Причем это обычный звук 4-цилиндрового «атмосферника», который частенько крутится до высоких оборотов. Разгон в обычном темпе для Lexus ES – это раскрутка до 3,5-4 тыс. об/мин., а если вы хотите получить максимальную динамику и не пожалеете нажать акселератор – то увидите на тахометре все 6-6,2 тыс.
об/мин. Получается громко, шумно, но без впечатляющего ускорения. А где премиальное благородство? Похоже, оно есть только в версии Lexus ES350 с мотором V6. Здесь бы «автомат» помог – ведь он и 8-ступенчатый, и мягкий в переключениях, да еще и «умный»: понимает, что работает в паре с 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором, не ленится сбрасывать 1-2 передачи при разгоне. Но все это снова и снова заканчивается высокими оборотами двигателя без должного ускорения.
Внешне Lexus ES выглядит внушительно, даже как для 5-метрового кузова. Поворачивать автомобиль не прочь, но все-таки в характере превалирует комфорт. Жаль, но 2,5-литрового мотора едва хватает: при каждом динамичном разгоне требуются высокие обороты. «Автомат» пытается помочь, делает все правильно и логично, быстро сбрасывает передачи – но это снова приводит к росту оборотов. Хотя на трассе, когда набрал ход и мотор «раскрутился», двигатель тянет на удивление хорошо. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,3-9,4 секунды.
Я пробовал разные режимы езды (эко/нормальный/спортивный) и больше всего замечаний вызывал как раз «нормальный». Думаете спасение в «спорт»-режиме? А вот и нет: подсознательно готов к оборотам мотора повыше, красно-белый тахометр горит-бодрит, здесь резче реакции на нажатие педали газа, чуть тяжелее руль – словом, автомобиль «собирается» и… И мне кажется, что это не характер Lexus ES250: все равно он не становится спорт-седаном. Хотите верьте, хотите нет, но лучше всего подходит эко-режим: максимум плавности и размеренности в езде, переключения автомата вверх уже на 2,5 тыс. об/мин, тишина «по мотору», никуда не спешим, да еще и приборы с красивой синей подложкой. Так бы ездить в этом режиме все время, только бы его переименовать: не «EСО» – а, к примеру, «Soft» или «Lounge». И еще одно наблюдение: все эти «танцы-пляски» с мотором и АКПП происходят в городе. Но как только вы выбрались на трассу – двигатель преображается и уверенно везет на «200+ лошадей», а не «на 4-цилиндра»: обгоны ходом только в удовольствие.
Смена ездовых режимов глобально ситуацию не меняет. Тот редкий случай, когда вместо нормального или спортивного я посоветую «эко»-режим: успокойся, не спеши, расслабься – и обретешь гармонию с автомобилем. Под каждый ездовой режим немного меняется оформление приборов. Шайбы-рога удобны в использовании, однако в солидном седане выглядят чужеродно, да еще и не в цвет передней панели. Но поверьте – это единственное замечание к салону…
Потому что в остальном интерьер Lexus ES250 заслуживает только похвалы! Сложные формы передней панели, великолепная гладкая кожа на сиденьях, минимум лакированного дерева, зато масса деталей с рифлением-насечками. А еще отменное цветовое сочетание: светло-коричневый и шоколадный цвет здорово «удорожают» салон. Аналогичному эффекту способствуют черные ажурные сеточки динамиков Mark Levinson и красивые приборы на основе цветного ЖК-дисплея. Передние сиденья – даже не сиденья, а кресла: широкие и удобные, с выверенной боковой поддержкой и удобным валиком под коленями, предусмотрен подогрев и вентиляция – причем даже с автоматическим режимом работы в зависимости от температуры. Все для водителя!
Салон буквально пропитан ощущение качества и роскоши: «пакетные европейцы» сравнимой цены выглядят и воспринимаются беднее. Вокруг водителя и пассажира – только мягкие отделочные материалы, вставки с рифленой структурой, приятная кожа. Приборы загляденье: информативно и красиво.
А также – все для пассажира сзади. Да, тестовый автомобиль – недешевая максимальная версия. Но это не умаляет достоинств Lexus ES250 как «перевозчика». Во-первых, сзади очень просторно: и над головой, и по ширине, и особенно для ног – увеличение длины и колесной базы прошло не зря. Во-вторых, для задних пассажиров предусмотрен многофункциональный подлокотник: управления своей зоной «климата», переключение треков или радио, подогрев сидений, даже регулировка угла наклона спинки. Также предусмотрены отдельные кнопки управления передним сиденьем на его боковине: боссу сзади не должно быть тесно! В-третьих, весь «периметр» задней части салона можно закрыть выдвижными солнечными шторками для сохранения максимальной приватности. Вместе все эти решения поднимают Lexus ES250 до уровня «люкс»-моделей F-класса из недавнего прошлого. Для максимального оснащения недостает лишь вентиляции, массажа, да дисплеев – но ведь нужно оставить зазор до Lexus LS, правда? Хотя если заглянуть в багажник, то едва можно уловить зазор относительно Camry: да, здесь появился электропривод открывания крышки, но также сохранилась простенькая отделка. Зато есть полноценная «запаска» на литом диске.
Сзади просторно и удобно, есть чудо-бокс-подлокотник: с управлением «климатом», аудио, подогревом, плюс регулировка угла наклона спинки и шторки на всех окнах. Супер! Чего не скажешь о багажнике: 420 л, пара-тройка отсеков под мелочи, простенькая отделка. В явных преимуществах – электропривод крышки и полноценная «запаска» на диске.
Есть ли инновации?
Рассказывая о Lexus ES250, невозможно обойти стороной Toyota Camry: общая платформа TNGA GA-K, спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажная, электрический усилитель руля. Но все-таки Lexus ES – это не «Camry на максималках», а полностью другой автомобиль.
Начиная с увеличенного кузова (+ почти 10 см) и возросшей колесной базы (+ почти 5 см), продолжая совершенно другой техникой под капотом. Так, тестовый Lexus ES250 оснащен 2,5-литровым мотором A25A-FKS. И это совершенно другой мотор, а не развитие двигателя Camry: разный код моторов, на пару «кубиков» отличается объем, степень сжатия достигает 13:1, двигатель способен работать по циклу Аткинсона/Миллера. Использована двойная система изменения фаз газораспределения: на впуске VVT-iE (с электронным управлением) и на выпуске VVT-i. Результат: 207 л.с. и 243 Нм. Правда, как вы уже поняли, мотор любит высокие обороты – максимальная мощность достигается на 6600 об/мин.
Новый Lexus ES стал больше предшественника (база выросла на заметные 5 см), его кузов стал прочнее, но при этом – на 62 кг легче: спасибо увеличенной доле высокопрочных сталей. Под капотом Lexus ES250 установлен оригинальный мотор, который не пересекается с Toyota Camry, также использован 8-ст. «автомат» против 6-ст. у Camry. Особенность версии Luxury – поперечные демпферы Yamaha. Но еще большим «оригиналом» является гибридный Lexus ES300h, который соединяет высокую мощность и низкий расход топлива. Жаль, к нам гибрид не везут. Надеюсь «пока».
Конечно, являясь современной моделью высокого класса, седан Lexus ES250 оснащен огромным количеством различных систем и функций. Во-первых, все для безопасности и комфорта: адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впередиидущего автомобиля, распознавание дорожных знаков (видит знаки ограничения скорости и запрета обгонов), контроль рядности с коррекцией в рамках своей полосы, мониторинг поперечного трафика при движении задним ходом, контроль «слепых зон» в зеркалах заднего вида. Все системы функционируют хорошо, замечаний к ним нет.
Во-вторых, мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем Electro Multi Vision и пультом управления Remote Touch. А вот здесь замечания есть, и касаются они логики управления: снова неудобный сенсор, которым следует гонять стрелку-указатель по всему дисплею и нажимать на тачпад – вспоминаете Lexus RX? Ситуация частично улучшена благодаря органам управления на передней панели: кнопки переключение треков и радио, шайба регулировки громкости. Но помнится, на модели Lexus UX все это было скомпоновано в одной зоне с пультом Remote Touch – так было логичнее и удобнее. Да и в целом: не понимаю такого упорного игнорирования сенсорных дисплеев. А ведь сам 12,3-дюймовый экран хорош: яркие и сочные цвета, красивое меню, возможность работы с двумя окнами (к примеру, слева – навигация, справа – «климат» или аудио).
Наконец третий пункт, который важно отметить – проекция данных на лобовое стекло. Тем паче, что компания Lexus стала одной из первых, кто использовал данную технологию. И здесь чувствуется богатый опыт компании: проекция прямо на лобовое стекло (а не выдвижной пластиковый экран), отличная контрастность изображения. Плюс хорошая функциональность: скорость и указатели ограничения скорости, подсказки навигации, шкала тахометра, выбранная передача, индикация датчиков парковки…
Многочисленные системы (адаптивный «круиз», контроль рядности, пр.) работают хорошо и помогают на трассе при длительных перегонах. Огромный 12,3-дюймовый дисплей радует качеством картинки и организацией меню, но расстраивает логикой управления через Remote Touch. А вот проекция данных на лобовое стекло нареканий не вызывает: много полезной информации в удобном и понятном формате подаче.
Цены и конкуренты
Автомобиль Lexus ES предлагается в Украине с двумя моторами – рядный 2,5-литровый 4-цилиндровый 2,5 л (Lexus ES250) или 3,5-литровый V6 (Lexus ES350) – плюс четыре комплектации: итого получаем шесть вариантов.
«Входной билет» – это Lexus ES250 Business за 1,1 млн. грн. или около $43 тыс. Даже стартовая комплектация изначально хороша: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, люк в крыше, подогрев передних сидений, 8-дюймовый центральный дисплей, 2-зонный климат-контроль, аудио Lexus на 10 динамиков, электропривод стояночного тормоза, эко-кожа Tahara, селектор ECO/NORMAL/SPORT, электропривод регулировки рулевой колонки, пр.
Следующий шаг – комплектация Executive, которая дополнительно предлагает: 18-дюймовые колеса, подогрев лобового стекла в области «дворников», подогрев руля, память настроек сиденья водителя, мониторинг «слепых зон» в зеркалах заднего вида, контроль перекрестного трафика сзади, вентиляцию передних сидений, электропривод и сенсорное открывание крышки багажника, натуральную кожу в салоне. Цены следующие: Lexus ES250 Executive – 1,29 млн. грн. ($51 тыс.), Lexus ES350 Executive – 1,43 млн. грн. или $56 тыс.
На ступеньку выше расположена версия Luxury, которая добавляет: комплекс Lexus Safety System+ (адаптивный «круиз», контроль рядности, автоматическое торможение, слежение за знаками), тройные светодиодные фары и систему адаптивного освещения AHS, пульт управления «климатом» и аудиосистемой в заднем подлокотнике, подогрев задних сидений, регулировку угла наклона спинки задних сидений, 12,3-дюймовый дисплей в салоне, аудио Mark Levinson на 17 динамиков, круговой обзор PVMA, пр. Автомобили оценены так: Lexus ES250 Luxury – 1,64 млн. грн. ($64 тыс.), Lexus ES350 Luxury – 1,72 млн. грн. или $67 тыс.
Отдельно стоит Lexus ES350 F—Sport ценой от 1,58 млн. грн. или $62 тыс. Такой автомобиль выполняется в «подогретом» варианте: свои сиденья и руль, собственные передний бампер и решетка радиатора, адаптивная подвеска AVS. Интересно, как он поедет?…
Особенности ТОП-версии Luxury: светодиодные 3-секционные фары и система AHS (адаптивный свет), круговой обзор на четыре камеры, уже упоминавшийся чудо-подлокотник и возможность регулировки угла наклона заднего сиденья, роскошные колесные диски. Но это ТОП-версия с довольно высокой ценой, которая начинает конкурировать… с кем? Разбираем дальше.
Ситуация с конкурентами Lexus ES напрямую зависит от выбранной версии (и цены) автомобиля. Если говорить о начально-средних версиях Lexus ES250 ценой 1,1-1,3 млн. грн., то автомобиль является одним из самых выгодных приобретений в классе. Номинально прямые конкуренты из европейских «премиум»-марок стоят сравнимых денег, но лишь в базовых версиях, которые будут уступать в оснащении Lexus ES. Мало того: при стартовой цене 1,1 млн. грн. модель Lexus ES может даже привлечь потенциальных покупателей ТОП-версий Volkswagen Passat и Toyota Camry. Тут присматривались к седану D-E-класса – а вот на горизонте маячит премиальный 5-метровый Lexus!
Но ситуация меняется, если речь заходит о версиях Lexus ES ценой в 1,6-1,7 млн. грн.: в этот диапазон падают уже хорошо-оснащенные версии седанов BMW 5-серии, Mercedes E-класса, Volvo S90, пр. Пока к нам не доехало новое поколение Audi A6, но отчасти соперником мощному Lexus ES350 может выступать Audi A7: яркий «автомобиль для водителя». Плюс европейские модели предлагают дизельные моторы и полный привод, которых Lexus ES напрочь лишен. Одно спасание: новый Lexus ES по-прежнему интересен как автомобиль «для босса» – такой простор и внимание к задним пассажирам мало кто предложит в данном сегменте.
Рыночное позиционирование Lexus ES двойное. При цене автомобиля от 1,1 млн. грн., седан Lexus ES может переманить частных покупателей массовых моделей D—E-класса: разница в цене около 10-15% не кажется высокой за возможность перейти в «премиум». При этом обратного хода нет: вряд ли потенциальный покупатель Lexus ES посмотрит в сторону Passat или Camry. Важное уточнение: это покупка для себя, владелец автомобиля будет ездить сам за рулем. С повышением цены конкуренция усиливается. Но тогда Lexus ES подключает свой характер «перевозчика»: максимальный простор и внимание к задним пассажирам, покупка уже как служебный автомобиль.
Стоимость содержания
Городской расход топлива в среднем составил 11-11,5 л на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход топлива возрастал до 13-15 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – можно было получить около 9 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км. Вспоминая Camry: в городе расход примерно сравним, на трассе Lexus ES заметно более бережлив. С другой стороны – в Украине уже есть Camry Hybrid: и расход меньше, и мощность больше, и динамика лучше.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или каждые составляет 15 тыс. км пробега. Минимальная стоимость стандартного ТО составляет 6 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 10-14 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от выбранного дилера и перечня выполняемых работ. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Седан Lexus ES прошел стандартный цикл краш-тестов и заслужил максимальную оценку «5 звезд». Однако, невзирая на максимальный рейтинг, у автомобиля отмечена одна зона со слабой защитой: область таза пассажира при фронтальном ударе. В остальных случая – разные части тела, водитель или пассажир, взрослые или дети, разные типы ударов – сплошь зеленые (хороший уровень) или желтые (достаточный уровень) уровни защиты.
В итоге
Мои статьи на ITC.ua по марке Lexus начались с модели RX и продолжились моделью UX – оба автомобиля сумели по-своему удивить и запомнится. На этом фоне Lexus ES250 не удивил. Однако если меня спросят о покупке большого премиального седана, то в числе первых кандидатов обязательно назову Lexus ES: известная и престижная марка, большие размеры и внушительный дизайн, классный салон, достойное оснащение. У него есть замечания к езде, но все компенсирует ощущение статуса за рулем и комфорт на заднем сиденье. Как бы странно это не звучало, но факт: новый Lexus ES – крайне выгодная покупка в своем классе.
Плюсы:
+ Экстерьер и интерьер – сразу видно и чувствуется дорогой статусный автомобиль
+ Простор и удобство для заднего пассажира – как в модели более высокого F-класса
+ Стартовая и средняя комплектации хороши ценой – лишь чуть дороже среднего D-класса
Минусы:
— Мотор 2,5 л лишь минимально-достаточный, а версии с V6 3,5 л оказываются заметно дороже
— Уважаемый Lexus, с мультимедиа и тач-скрином пора что-то решать, дальше тянуть некуда…
Технические характеристики Lexus ES250
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,98 х 1,87 х 1,45 м
Колесная база – 2,87 м
Клиренс – 154 мм
Багажник – 420 л (5 мест)
Грузоподъемность – 440 кг
Минимальная снаряженная масса – 1600 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л
Мощность – 207 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент – 243 Нм при 4000-5000 об/мин
Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 8-ст АКПП (классический гидромеханический «автомат» с функцией Direct Shift)
Динамика 0-100 км/ч –9,1 с
Максимальная скорость – 210 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 3 235/45R18
Минимальная цена автомобиля – от 1,1 млн. грн. или около $43 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн. грн. или около $64 тыс.
Автомобиль предоставлен – импортер Lexus в Украине, ПИИ «Тойота-Украина»
отзывы владельцев, оставить отзыв на Lexus ES 2018 – н.в., VII седан на Autospot
Lexus ES
Lexus ES с бензиновым двигателем 3,5 литра, на 249 лошадиных сил – это на самом деле анреал. Найдутся ярые поклонники и любители немцев, которые будут меня убеждать, что БМВ гораздо круче, но на мой взгляд, мало…
Lexus ES — Реально мой автомобиль https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/2779/ Lexus ES с бензиновым двигателем 3,5 литра, на 249 лошадиных сил – это на самом деле анреал. Найдутся ярые поклонники и любители немцев, которые будут меня убеждать, что БМВ гораздо круче, но на мой взгляд, мало…Владислав Лукин
Lexus
ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Lexus ES
Несколько лет назад ездил на Camry SE с двигателем 2,5. Решил немного повысить статус и взял Lexus ES с таким же движком. Брал максимальную комплектацию. Я не поклонник светлых интерьеров, но настояла жена. Сал…
Lexus ES — Для тех, кто ценит комфорт https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/2691/ Несколько лет назад ездил на Camry SE с двигателем 2,5. Решил немного повысить статус и взял Lexus ES с таким же движком. Брал максимальную комплектацию. Я не поклонник светлых интерьеров, но настояла жена. Сал…Александр Бардыков
Lexus
ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/5.0 0.1 5
Lexus ES 2 AT Comfort
Седан Lexus ES купила на смену Тойоты PAB (воспользовалась услугой трейд-ин). Заплатила 2 миллиона с хвостиком, впечатления смешанные. Хотелось бы за эти деньги получить более технологичное и представительное ав…
Lexus ES — За те же деньги есть что получше https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1934/ Седан Lexus ES купила на смену Тойоты PAB (воспользовалась услугой трейд-ин). Заплатила 2 миллиона с хвостиком, впечатления смешанные. Хотелось бы за эти деньги получить более технологичное и представительное ав…Hanna
Lexus
ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/5.0 0.1 4.2
Lexus ES 2 AT Executive
Очень нравятся Лексусы, поэтому регулярно обновляюсь. Естественно, у меня появился и новый Lexus ES250 2018 года. Кроме оболденного экстерьера с его огромной радиаторной решеткой и безупречным дизайном оптики ту…
Lexus ES — Мечтал о Лексусе уже давно https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1673/ Очень нравятся Лексусы, поэтому регулярно обновляюсь. Естественно, у меня появился и новый Lexus ES250 2018 года. Кроме оболденного экстерьера с его огромной радиаторной решеткой и безупречным дизайном оптики ту…Северный Грек
Lexus
ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Lexus ES 2.5 AT Premium
Хочу поделиться опытом эксплуатации новенького Lexus ES поколения 2018-2019 гг. с салона. Я взял его в начале весны, три с половиной месяца назад. Помог дилерский кредит на 6 лет, основную часть которого я погас…
Lexus ES — Наслаждаюсб четвёртый месяц https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1932/ Хочу поделиться опытом эксплуатации новенького Lexus ES поколения 2018-2019 гг. с салона. Я взял его в начале весны, три с половиной месяца назад. Помог дилерский кредит на 6 лет, основную часть которого я погас…Артур Мануров
Lexus
ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/5.0 0.1 4.3
Lexus ES 2.5 AT Comfort
Седан ES нового поколения на базе Авалона приобрел четыре месяца назад на смену аварийной Honde Accord. Выбирая новую машину, рассматривал «Теану», которую менеджер не смог толком презентовать, Задумывался и о B…
Lexus ES — Пассажиры на комфорт не жалуются https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1935/ Седан ES нового поколения на базе Авалона приобрел четыре месяца назад на смену аварийной Honde Accord. Выбирая новую машину, рассматривал «Теану», которую менеджер не смог толком презентовать, Задумывался и о B…Taranov
Lexus
ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Lexus ES 2 AT Comfort
Автомобиль ES 200 был куплен новым в конце 2017 года. Пересел на него с Toyota Camry, которая прослужила около 10 лет. Комплектацию выбрал Executive, с бензиновым движком на 150 л.с. При моем стиле езды мощности…
Lexus ES — Автомобиль видный, статусный https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/review/1933/ Автомобиль ES 200 был куплен новым в конце 2017 года. Пересел на него с Toyota Camry, которая прослужила около 10 лет. Комплектацию выбрал Executive, с бензиновым движком на 150 л.с. При моем стиле езды мощности…Супер-Кот
Lexus
ES 2021 Lexus ES 2021 2018 – н.в., VII https://autospot.ru/brands/lexus/es/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
2021 Lexus ES добавляет модель ES250 с полным приводом
- Lexus ES 2021 года, который поступит в продажу в сентябре, будет предлагать полный привод.
- Система полного привода входит в новую модель ES250 с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 лошадиных силы.
- Цена на ES250 AWD такая же, как на более мощную переднеприводную модель ES350 с двигателем V-6.
Как и его более плебейские братья и сестры Toyota Camry и Avalon, Lexus ES 2021 года добавляет полный привод.Он доступен только на новой модели ES250 с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Это означает, что версия ES с полным приводом будет менее мощной, чем модель ES350 с передним приводом, которая продолжает свой 3,5-литровый двигатель V-6. Гибрид ES300h также остается частью модельного ряда.
Трансмиссия ES250 AWD такая же, как у полноприводных версий Camry и Avalon. Его 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 203 лошадиных силы и оснащен восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.Lexus заявляет, что общий рейтинг EPA составляет 28 миль на галлон; это на 2 мили на галлон лучше, чем переднеприводный ES350 с двигателем V-6, который имеет 302 лошадиные силы. Lexus заявляет, что никаких изменений в настройке шасси ES250 AWD нет, и заявляет, что упаковка системы полного привода не влияет на внутренние размеры или грузовое пространство. Визуально значок на крышке багажника — единственный способ отличить две модели.
ES250 будет доступен с пакетом F Sport, как и ES350. Версия ES250 AWD также будет стоить такую же цену, как и ES350 FWD, что, как мы полагаем, имеет смысл, учитывая разницу в мощности между ними.Обе версии 2021 ES начинаются с 40 925 долларов или 46 725 долларов за модель F Sport. ES250 AWD поступит в дилерские центры в сентябре.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2022 Lexus ES Обзор, цены и характеристики
ОбзорРоскошь означает разные вещи для разных людей, и Lexus ES 2022 года представляет собой тихую, комфортную форму роскоши, которая нравится многим. Хотя теоретически он конкурирует со спортивными седанами премиум-класса, такими как Audi A6 и Mercedes-Benz E-класса, ES отказывается от атлетизма своих конкурентов и фокусируется исключительно на легком круизере с приятным, хорошо одетым интерьером.Базовая модель поставляется с четырехцилиндровым двигателем и полным приводом, но более мощный V-6 не является обязательным, как и экономичная гибридная установка. Независимо от трансмиссии, ES — плавный оператор; его интерьер отделан высококачественными материалами, его сиденья удобные и удобные, а также есть множество технологий как для помощи водителю, так и для информационно-развлекательных целей. Возможно, у него нет движений своих более спортивных соперников, но он предлагает столько же роскоши и меньше стоит.
Что нового в 2022 году?Lexus немного освежил ES на 2022 год, изменив фары, решетку радиатора и дизайн колес.Внутри 8,0- и 12,3-дюймовые информационно-развлекательные экраны были заменены сенсорными экранами того же размера, которые перемещены ближе к водителю для облегчения доступа. Комплектация F Sport теперь может быть заказана для гибридного ES300h и включает новый пакет Dynamic Handling при заказе на ES350 с двигателем V-6. Набор функций помощи водителю ES, называемый Lexus Safety System + 2.5, теперь включает в себя обнаружение пешеходов и велосипедистов, новую систему, которая обнаруживает встречный транспорт на перекрестках, и настройку адаптивной системы круиз-контроля, которая замедляет автомобиль на крутых поворотах на перекрестках. Дорога.
Цены и какой из них купитьМы считаем, что обновление до ES350 с пакетом Ultra Luxury того стоит, хотя оно значительно увеличивает цену по сравнению с базовой моделью. В пакет Ultra Luxury добавлены специальные 18-дюймовые колеса, обивка из полуанилиновой кожи, крышка багажника с электроприводом без помощи рук, задний солнцезащитный козырек с электроприводом, рулевое колесо из дерева и кожи и адаптивная подвеска. К этому мы бы добавили пакет Navigation, который обновляет информационно-развлекательный дисплей до большего 12.3-дюймовая установка и добавляет навигацию в приборной панели и распознавание голоса.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиLexus ES предоставляет покупателям на выбор три силовых агрегата. ES250 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 л.с. и стандартно поставляется с полным приводом. Все комплектации ES350 поставляются с 3,5-литровым двигателем V-6, который генерирует 302 лошадиные силы и управляется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает мощность на передние колеса. Во всех комплектациях ES350h мотивация исходит от гибридной трансмиссии, которая обеспечивает чистую мощность 215 лошадиных сил; бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) и передний привод входят в стандартную комплектацию.На нашем испытательном треке ES350, работающий только на бензине, разогнался до 60 миль в час за 6,1 секунды . Полноприводный ES250 и гибридный ES350h сделали рывок за 8,1 и 8,3 секунды соответственно. Этот седан Lexus демонстрирует спокойную управляемость и хорошее качество езды, которым дорожат многие покупатели роскошных автомобилей. Для тех, кто ищет более высокую управляемость, отделка F Sport добавляет колеса большего размера и настройку подвески, которая в большей степени ориентирована на производительность.Однако даже с этим обновлением ES менее спортивен, чем конкурирующие модели, такие как BMW 5-series .
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхСогласно EPA, пробег Lexus ES350 составляет 22/32 мили на галлон по городу / шоссе. Как и следовало ожидать, гибрид ES350h еще более экономен: его пробег составляет 43/44 миль на галлон. Оценки экономии топлива EPA для нового ES250 — город на 25 миль на галлон и шоссе на 34 мили на галлон. За время работы с ES350 мы отметили, что пробег составил 39 миль на галлон при движении по шоссе со скоростью 75 миль в час на протяжении 200 миль.С ES350h мы наблюдали экономию топлива 45 миль на галлон на том же тестовом маршруте, а с ES250 мы наблюдали 33 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива ES посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузБлагодаря стильной асимметричной приборной панели и высококачественным материалам кабина ES создает роскошную атмосферу для пассажиров. В обоих рядах достаточно места для ног длинноногих, а сиденья обеспечивают удобную поддержку. Примечательно, что кабина неизменно спокойна, даже когда ES едет на скоростях шоссе.И газовые, и гибридные модели обеспечивают 17,0 кубических футов пространства в багажнике, и это дает ES больше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Volvo S90 (14,0 кубических футов) и Acura TLX (14,0 кубических футов). К сожалению, ES не доступен со складывающимся задним сиденьем. Это затрудняет перевозку негабаритных грузов на этом Lexus.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияПокупатели автомобилей класса люкс ищут автомобили с новейшими и лучшими техническими характеристиками, и Lexus ES 2022 года не разочарует.В стандартной комплектации он поставляется с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и стандартным 8,0-дюймовым центральным дисплеем, а также встроенными функциями Apple CarPlay и Android Auto, обеспечивающими беспроблемную интеграцию устройства; большой 12,3-дюймовый сенсорный экран не является обязательным. Все модели оснащены аудиосистемой с 10 динамиками и спутниковым радио SiriusXM. Список стандартных технических удобств также включает совместимость с Amazon Alexa, телефон с Bluetooth и потоковую передачу музыки, точку доступа Wi-Fi и навигацию Scout GPS Link.
Функции безопасности и помощи водителюВсе модели ES в стандартной комплектации оснащены системой безопасности Lexus + 2.5, который включает в себя функции помощи водителю, такие как обнаружение пешеходов и велосипедистов, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов ES посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
Lexus предоставляет более длительный срок гарантийное покрытие, чем у конкурентов, таких как BMW и Mercedes-Benz .Однако в этой области он уступает Genesis , что обеспечивает одну из лучших гарантий в своем сегменте.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Лексус ES250 AWD F-Sport
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
53 500 долларов США (базовая цена: 46 825 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2487 см 3
Мощность
203 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
184 фунт-фут при 4000 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 12.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,1 дюйма
Шины: Michelin Primacy MXM4, 235 / 40R-19 92V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,0 дюйма
Длина: 195,9 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Высота: 57,1 дюйма
Пассажировместимость: 98 футов 3
Объем багажника: 14 футов 3
Снаряженная масса: 3776 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,1 сек
100 миль / ч: 21,5 сек
Начало движения, 5–60 миль / ч: 8.7 сек
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,6 с
1/4 мили: 16,2 секунды @ 88 миль / ч
Максимальная скорость ( C / D est): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 167 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 23 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
33 мили на галлон
Дальность действия по шоссе: 520 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/25/34 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
2021 Lexus ES250 AWD Обзор первого теста: достижимая роскошь
«Доступная роскошь» — это оксюморон, особенно когда речь идет о седанах класса люкс среднего размера.Но Lexus ES250 AWD 2021 года может стать исключением из правил. Lexus ES250 AWD 2021 года стоит от 41 025 долларов и представляет собой выгодную сделку по сравнению с другими конкурентами, такими как Genesis G80 или Volvo S90, оба из которых как минимум на 7000 долларов дороже. Да, Lexus идет с некоторыми компромиссами, такими как базовый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель. Тем не менее, ES250 предлагает марку Lexus начального уровня, которую другие производители автомобилей класса люкс не предлагают покупателям, желающим вступить в их ряды.
2021 Lexus ES250 AWD: действительно ли это роскошно?
Просмотреть все 31 фотоВы получите хорошее первое впечатление, когда сядете в Lexus ES250 AWD 2021 года.Хотя в салоне нет X-фактора, который поднимает брови, он радушно встречает вас. Доступный 12,3-дюймовый экран — хорошее начало, он отображает современную графику и поддерживает полноэкранные Apple CarPlay и Android Auto. Все это выглядит великолепно, пока вы не прикоснетесь к экрану и не заметите, что можете управлять им только с помощью не очень полезной сенсорной панели, что делает легкую задачу более сложной, чем она должна быть.
Большой 12,3-дюймовый экран с навигацией поставляется вместе с системой Mark Levinson с 17 динамиками, которая звучит четко, а стерео усиливает впечатление от ES250.Обновление стоит 2900 долларов, но требует 2615 долларов на дополнительное оборудование, что делает его дорогим вариантом. И экран, и аудиосистема премиум-класса — это фантастика, но они не стоят больше 5500 долларов.
Еще одно замечательное впечатление — это простор и комфорт в салоне. Почти все прошлые Lexus ES были основаны на той же архитектуре, что и Toyota Camry, но несколько лет назад Lexus принял платформу Toyota Avalon для этой модели. В результате получается большая и просторная кабина — независимо от того, сидите ли вы на переднем или заднем сиденье.Пространство всегда было плюсом в ES, но наряду с принятием более крупной архитектуры дизайнеры опустили точку бедра, чтобы освободить больше свободного пространства для пассажиров на заднем сиденье. Независимо от того, где вы сидите, кожа кажется мягкой и премиальной, несмотря на то, что это роскошный седан начального уровня.
Наша тестовая модель также была оснащена рулевым колесом с деревянной и кожаной отделкой (300 долларов США), а также деревянной отделкой и фоновым освещением (740 долларов США) во всем интерьере, что определенно улучшает внешний вид кабины.
Просмотреть все 31 фотографиюНе все наши тест-пилоты являются поклонниками дизайна центральной консоли, но она подходит для роскошных автомобилей. Трехуровневая установка придает интерьеру ES ощущение старомодной роскоши, в отличие от чистого, минималистичного внешнего вида многих современных автомобилей. Дизайн консоли также обеспечивает более быстрый доступ к элементам управления кондиционером и радио. Между тем, на приборной панели отсутствует полностью цифровой дисплей, что есть у конкурентов, но дополнительный 10,2-дюймовый проекционный дисплей (500 долларов США) расширяет возможности.
К сожалению, несмотря на большое пространство внутри Lexus ES250 2021 года, нам не хватало складных задних сидений. Это отсутствие универсальности делает невозможным размещение более крупных предметов для случайных поездок в Ikea или Home Depot, и я лично очень скучал по ним, когда не мог заниматься серфингом во время езды на нем.
2021 Lexus ES250 AWD: Drive
Значок 250 означает, что этот Lexus оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува, который развивает мощность 203 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента.Это намного меньше, чем у конкурентов, но ES также доступен с более мощным двигателем V-6 за те же деньги, приводящим только передние колеса. Если производительность менее важна для вас и, возможно, вы живете в месте, где часто идет снег, ES250 AWD может оказаться лучшим выбором.
Просмотреть все 31 фотоСкромные кривые крутящего момента и мощности означают, что этот Lexus никогда не выглядит динамичным или резким. Звук двигателя на удивление хорош, но, к сожалению, он не соответствует тому, что водитель чувствует за рулем.Но и Lexus не чувствует себя полностью сонным. На треке ES250 AWD 2021 разогнался до 100 км / ч за 8,2 секунды, но на дороге он чувствует себя адекватным с точки зрения ускорения. Хотя автомобиль не кажется мощным, он также не чувствует себя вялым.
Помимо не впечатляющей мощности, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает относительно хорошо. Иногда он ищет передачи, но в целом переключается плавно. В нормальном режиме рулевое управление кажется немного мягким, но спортивный режим добавляет больше веса и баланса, что заметил на трассе редактор дорожных испытаний Крис Уолтон.С другой стороны, поездка на ES — это изысканный и роскошный опыт и один из лучших атрибутов Lexus. Нет, комфорт не сравним с тем, что вы получаете в нашем автомобиле года 2021 года, Mercedes-Benz E-Class, который предлагает подвеску Air Glide для впечатляющей езды. Но Lexus ES стандартно поставляется с передней стойкой и многорычажной задней подвеской, что делает поездку на удивление приятной и безмятежной — и даже лучше, чем у нового Genesis G80. Главный испытатель Уолтон также отметил, что ES продемонстрировал хороший контроль тела в крутых поворотах на трассе.
Как и в большинстве моделей Lexus, доступно три режима движения: Eco, Normal и Sport. Eco полностью снижает мощность двигателя и снижает впечатления от вождения, Normal обеспечивает регулярную езду, а Sport улучшает впечатления, ужесточая реакцию рулевого управления и улучшая отображение дроссельной заслонки и трансмиссии.
2021 Lexus ES250 AWD: Безопасность
Просмотреть все 31 фотоКак и все новые модели Lexus, 2021 ES250 AWD оснащен системой безопасности Lexus Safety System + 2.0, серия вспомогательных средств безопасности, призванных сделать вождение более безопасным и снизить стресс водителя. Хотя динамический радарный круиз-контроль, помощь в отслеживании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления являются стандартными, покупателям необходимо потратить дополнительно 1065 долларов на монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, который поставляется вместе с технологией помощи при парковке. Хотя ES — самый дешевый седан в своем классе, мы хотим, чтобы мониторинг слепых зон стал стандартом.
2021 Lexus ES250 AWD: стоит ли покупать?
Новый Lexus ES250 AWD 2021 года представляет огромную ценность для люксового бренда, известного производством комфортабельных и надежных автомобилей.Если вы не особо заботитесь о максимальной производительности, но имеете средний бюджет и ищете изрядное количество внутреннего пространства, роскошь и полный привод, ES250 для вас. По цене ниже, чем у конкурентов — по крайней мере, для начала — ES обеспечивает шикарную езду и хорошо оборудованную кабину, которая, хотя и не является лидером в своем сегменте, доставляет пассажирам настоящую роскошь.
Действительно, ES далеко не лидер сегмента, но он делает многое для роскошного седана среднего размера. А с добавлением модели 250 и полного привода ES должен понравиться более широкой аудитории.В этом смысле Lexus ES250 AWD 2021 года действительно делает роскошь.
Посмотреть все 31 фото2021 Lexus ES250 AWD Плюсы:
- Доступная цена
- Плюшевая поездка
- Комфортная кабина
2021 Lexus ES250 AWD Минусы:
- Слабый вариант двигателя
- Слабый двигатель с полным приводом
- Раздражающее управление сенсорной панелью
| 2021 Lexus ES250 AWD | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 41 025 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 51 955 |
| ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.5 л / 203 л.с. / 184 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая АКПП |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3723 фунтов (58/42%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 113,0 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 195,9 x 73,4 x 57,1 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 8,2 с |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 16,2 с @ 87,5 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 125 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.86 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,9 с при 0,62 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 25/34/28 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 135/99 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,68 фунта / миля |
2021 Lexus ES 250 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Вердикт: Lexus ES 2021 года впервые получает полный привод, хотя это может быть не то, что вы ожидали: тяга на четыре колеса сочетается только с шумным четырехцилиндровым двигателем с умеренной мощностью.
Соперничество с конкурентами: С исчезновением конкуренции ES остается одним из последних крупных и доступных автомобилей класса люкс на рынке, который не стремится быть спортивным.
Редизайн Lexus ES 2019 года сделал его более совершенным роскошным автомобилем с более качественным интерьером и улучшенной изоляцией от шума дороги и ветра, но это не конец обновлений для ES: к 2021 году Lexus добавил четырехцилиндровая модель, работающая только на газе, под названием ES 250, которая впервые предлагает полный привод.Как ни странно, называть четырехцилиндровый «базовым» двигателем не совсем уместно, потому что ES 250 с полным приводом имеет стартовую цену, идентичную стоимости переднеприводного V-6 ES 350 — 41 025 долларов (все цены включают сборы по месту назначения).
Связано: 2021 Lexus ES предлагает полный привод, двигатель меньшего размера и специальную серию Black Line
Верные ES найдут этот новейший четырехцилиндровый вариант с полным приводом, сильно отличающимся от того, к чему они привыкли, но приверженцы ES могут не стать рынком для новой версии.Роскошные седаны среднего размера сейчас не совсем популярны, поскольку как производители автомобилей класса люкс, так и другие производители все чаще обращают внимание на внедорожники. Вместо этого ES 250 может служить нескольким потребителям: покупателям, которые ищут всесезонный внедорожник в знакомой комплектации седана, и тем, кто ищет альтернативу снятому с производства Lexus GS, который ранее был более спортивным седаном Lexus среднего размера. (Вариант ES F Sport будет лучшим выбором для этих покупателей.)
Создание ES 250: меньше цилиндров, больше ведущих колес 2021 Lexus ES 250 AWD | Машины.com фото Джо БрузекаПолноприводной является новинкой 2021 года, но он будет доступен только с новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим 203 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента. Как ни странно, совершенный и усовершенствованный 3,5-литровый двигатель V-6 ES 350, который часто превосходит передние колеса этого автомобиля, может иметь только передний привод. Мощность ES 250 немного не впечатляет для седана весом 3780 фунтов — соотношение мощности и веса Toyota RAV4 более благоприятное. Однако, по моему опыту, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Lexus реагирует на передачу быстрее, чем в аналогичных моделях Toyota / Lexus с передним приводом, поэтому четырехцилиндровый двигатель не ощущается слабым.Это не так приятно, как от базового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в BMW 3 серии или Audi A4, а зернистый четырехцилиндровый двигатель ES 250 не подходит для застегнутого в остальном седана.
В других автомобилях 2,5-литровый двигатель Toyota представляет собой достойный похвалы двигатель с удивительным крутящим моментом и линейной передачей мощности, но он кажется несоответствующим в ES из-за грубого саундтрека. Как при умеренном ускорении, так и при приближении к красной черте двигатель хрипит на всем диапазоне мощности.Это меньшая проблема для автомобилей и внедорожников материнской компании Toyota, где этот двигатель встречается чаще, но он выделяется в Lexus. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом не должны вращаться так же высоко или так часто, а турбины, приводимые в движение выхлопными газами, действуют как дополнительный глушитель, помогающий скрыть уродливые звуки двигателя. Лексус не имеет турбонаддува.
2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.Дефицит мощности и ускорения ES 250 существенен по сравнению с ES 350: мощность на 99 лошадиных сил и крутящий момент на 83 фунт-фут меньше (мощность V-6 составляет 302 л.с. и 267 фунт-фут крутящего момента).Lexus заявляет, что ES 250 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,6 секунды, что делает его самым медленным ES в линейке. ES 350 делает это за 6,6 секунды, и даже гибрид ES 300h разгоняется до 100 км / ч за 8,1 секунды. Гибрид также использует 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, но он сочетается с электродвигателем с общей мощностью 215 л.с. На две секунды медленнее до 60 миль в час — это разница, которую вы чувствуете, сидя в штанах. Помимо наименьшей мощности в линейке, ES 250 AWD также является самым тяжелым ES — на 90 фунтов по сравнению с 350 и на 50 фунтов по сравнению с 300h.
Вторым атрибутом, делающим ES 250 уникальным, является его новая система полного привода, которая может направлять до 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса для обеспечения тяги. Я испытал полный привод ES 250 во время снежной бури, когда за ночь выпало 8 дюймов снега, а Lexus до его коромысел погрузился в мокрый сильный снегопад. ES выполнила свою работу, вычистив мою неубранную подъездную дорожку и не вспаханные улицы района, вплоть до крупной улицы, которая была вспахана — и это действительно все, что нужно этой системе.
2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.Но все же не было безупречным. Снег царапал низ живота автомобиля благодаря клиренсу седана, и он ненадолго колебался при ускорении с остановки, когда всесезонные шины крутились для сцепления с дорогой. Его тормозила система контроля тяги, но ES в конечном итоге набирал обороты без необходимости менять режимы движения или отключать контроль тяги для увеличения скорости вращения колес.
Полноприводная система ES 250 является широко распространенной в настоящее время системой с передачей крутящего момента от передней части к задней и возможностью разъединения для повышения экономии топлива.Это тот же тип, который вы найдете на родственной Toyota Avalon и меньшей Toyota Camry, но на самом деле он больше похож на системы полного привода, которые вы найдете на небольших внедорожниках, а не на роскошный седан, ориентированный на производительность. Например, Acura TLX имеет заднюю ось с механической векторизацией крутящего момента для динамики движения по дороге, а снятый с производства Buick LaCrosse был странным хозяином для впечатляющей динамики с его задней осью с двумя сцеплениями с векторизацией крутящего момента (RIP). Система ES 250 почти ничего не делает для езды по дороге — но в этом нет особой необходимости, учитывая, что на сухих дорогах менее мощный четырехцилиндровый двигатель смягчает недостаток мощности ES 350 V-6 с тяговым усилием. в любом случае.
2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.За исключением трансмиссии, большая часть ES 250 AWD осталась неизменной по сравнению с ES 350. То же самое можно сказать и о 250 F Sport I, в котором используются те же колеса, шины и настройка подвески, что и у 350 F Sport, хотя у ES 350 F Sport также доступен с опциональной подвеской с регулируемой жесткостью. ES F Sport имеет более тугую езду с большим ощущением дороги, чем предыдущие поколения, но при этом не оскорбительный или неконтролируемый. Однако он достаточно твердый, поэтому вам лучше отказаться от F Sport, если вы ищете классическое качество езды ES.ES F Sport — это, по сути, пакет для опытной управляемости, но он все же не так энергичен, как уходящий заднеприводный Lexus GS F Sport. Тем не менее, он также не разбивается о неровные дороги, как другие покрытия F Sport (например, на Lexus RC), где сильные удары сотрясают все шасси. В целом ES F Sport вполне уживчивый.
То же ES, в лучшую или худшую сторонуЧто не изменилось с новым двигателем и системой полного привода, так это большие размеры пассажиров и груза по цене, хотя у него нет складного заднего сиденья, как у родственной Toyota Avalon.ES значительно больше и комфортнее, чем BMW 3 серии, Audi A4 или Lexus IS. Фактически, немногие оставшиеся конкуренты соответствуют соотношению цены и размера ES. Бьюик Лакросс был раньше, но теперь его нет. Genesis G80 предыдущего поколения был близок к этому, пока его цены не взлетели после редизайна 2021 года.
2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.Что осталось? Cadillac CT5 (ранее CTS) — убедительная альтернатива, которая имеет некоторые ощущения комфорта от ES, но с более сбалансированной ездой и управляемостью и без необходимости тратиться на дополнительную опцию подвески с высокими характеристиками.Последний CT5, который я тестировал, имел опциональный 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с. и полным приводом, который, по словам Cadillac, разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды; при тестировании он стоил 52 155 долларов. ES 250 F Sport с полным приводом, который я тестировал для этого обзора, стоил 53 400 долларов, но он имел гораздо более продвинутую технологию помощи водителю, чем CT5. ES поставляется в стандартной комплектации с адаптивным круиз-контролем на полной скорости и центрированием полосы движения, и все триммеры, кроме базовой модели, имеют мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.
2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.Мало что изменилось в ES с 2019 года, а это означает, что у него похвально богатый интерьер для своей цены; он хорошо проявил себя в красном интерьере нашего тестового автомобиля. Я не могу сказать того же о CT5. ES, однако, по-прежнему обременен мультимедийной системой и системой управления на основе тачпада — без сенсорного экрана. Доступный 12,3-дюймовый экран имеет как минимум высокое разрешение и включает Apple CarPlay и Android Auto. Его легко просматривать во время вождения, но трудно контролировать.Однако Lexus может оказаться в поворотном моменте, поскольку внедорожник RX получил хорошо сделанный сенсорный экран к 2020 году без серьезной модернизации всего автомобиля, а это означает, что пока есть надежда, что этот главный каменный вопрос будет решен с обновлением в ( ближайшее будущее.
Что покупать: ES 250 AWD или ES 350?В самый странный период модельного года ES 250 и ES 350 имеют одинаковую цену, начиная с 41 025 долларов. Их стандартные характеристики почти идентичны, но ES 350 может быть оснащен панорамной стеклянной крышей и адаптивными амортизаторами, а ES 250 — нет.Что касается разницы в расходе бензина, то она незначительна: 22/32/26 миль на галлон ES 350 по городу / шоссе / в совокупности всего на 2 мили на галлон меньше, чем у ES 250 на 25/34/28 миль на галлон. Оба автомобиля развивают максимальную мощность с обычным октановым числом, а не премиум-класса, как большинство автомобилей класса люкс, поэтому разница в ценах на бензин между двумя силовыми агрегатами составляет всего 100 долларов в год, исходя из 15000 миль в год при текущих ценах на топливо: 1350 долларов за ES 250 и 1450 долларов за ES 350. Итак, если экономия топлива и цена не имеют большого значения, то что? Честно говоря, нужно ли вам AWD.
2021 Lexus ES 250 AWD | Cars.com, фото Джо Брузека.Если у вас хорошая уборка снега — или небольшое количество снега — и ровная поверхность, FWD ES 350 с хорошими шинами (всесезонная работа по снегу или специальные зимние шины) в большинстве случаев подойдет. Полный привод наиболее полезен в глубоком снегу или на дорогах / проездах с уклонами. Если вам не нужен полный привод, нет особых причин рассматривать четырехцилиндровый ES, учитывая, что он не менее дорогой, он значительно шустрее и громче, а его полный привод не делает ES более привлекательным спортивным седаном на сухих дорогах.Однако он делает ES более привлекательным для толпы, которая в противном случае смотрела бы на внедорожник. Вы можете с комфортом знать, что будете готовы практически к любым погодным условиям, и ES 250 стоит на 5 000 долларов меньше, чем среднеразмерный внедорожник Lexus RX такого же размера.
Что касается его квалификации в качестве замены GS 350, AWD ES 250 довольно далеко. Для сторонников GS тоже нет надежды, поскольку представитель Lexus сказал, что в ближайшем будущем нет планов по добавлению полного привода к ES 350.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
2021 Обзор Lexus ES 250: Super Cruiser
Эти 19-дюймовые колеса устанавливаются в комплектациюF Sport.
Крейг Коул / RoadshowLexus ES 250 2021 года производит большее впечатление, чем вы думаете. После 800 миль в седле этой позолоченной Toyota Avalon по пути к верхнему полуострову Мичигана и обратно, я рад сообщить, что ES — звездный путешественник благодаря своему комфорту, изысканности и экономии топлива.
Нравится
- Превосходный адаптивный круиз-контроль
- Усовершенствован для езды по бездорожью
- Удобные помещения
- Хорошая экономия топлива
Не нравится
- Чертова информационно-развлекательная система
- Низкая производительность
- Нет складывающихся сидений
Модернизированный несколько лет назад солдаты ES с некоторыми улучшениями к 2021 году.Модели Luxury, F Sport и Ultra Luxury теперь стандартно оснащены системой контроля слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади, в меню есть специальная модель Black Line, и впервые вы можете получить этот почтенный седан с полным приводом. , который входит в стандартную комплектацию базового четырехцилиндрового двигателя. Это трансмиссия, которой оснащен этот пример, хотя он также включает в себя пакет F Sport, который включает в себя уникальные колеса, вставку в решетку радиатора, другие визуальные изменения и перенастроенную настройку подвески. Также доступны адаптивные амортизаторы, но здесь их нет.
Интерьер ES 250 хорошо продуман и удобен. Используемые материалы в основном высокого качества, от мягкой кожи до блестящего алюминия и почти органического рисунка отверстий на решетках динамиков. Если потыкать пальцем по сторонам, можно заметить не очень хороший пластик, а переключатели, управляющие обогревом и вентиляцией передних сидений, похоронены в нижней части центральной консоли и выглядят грубо, особенно по сравнению с простодушными ручками настройки и регулировки громкости, которые два концентрических циферблата, объединенные в один узел.Это не имеет большого значения, но мне нравится это маленькое прикосновение, потому что оно не только круто выглядит, но и позволяет настраивать радио, не доходя до середины приборной панели. Я также ценю механический переключатель этой машины. Нет никакой двусмысленности в том, как он функционирует, и вы можете положить на него руку во время круиза.
В дополнение ко всему, удобные передние ковшеобразные сиденья этого Lexus получили два больших пальца вверх.Даже после нескольких часов в седле я чувствую себя отдохнувшим. Благо для пассажиров, заднее сиденье ES просторное и достаточно удобное, плюс оно оснащено розеткой на 12 В и парой USB-портов на 2,2 А, так что любой телефон может оставаться в полной силе при длительных поездках. ES 250 предлагает 13,9 кубических футов пространства в багажнике, конечно, неплохой объем, но, что ограничивает универсальность этого автомобиля, спинка заднего сиденья не складывается. По крайней мере, для длинномерного груза предусмотрен небольшой проход. Любопытно, что перчаточный ящик тоже довольно маленький, его едва хватает, чтобы вместить руководство пользователя.
Что касается технологий, ES стандартно поставляется с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa. 8-дюймовый информационно-развлекательный экран включен в младшие модели, но доступен красивый 12,3-дюймовый экран со встроенной навигацией. Этот дисплей выглядит великолепно, с яркими цветами, хорошими углами обзора и минимальным количеством бликов. К сожалению, сенсорный экран не поддерживается (пока ), а это значит, что вам придется управлять запутанной информационно-развлекательной системой Lexus с помощью подлого трекпада на центральной консоли.Такое расположение отвлекает настолько же, насколько и сложно. Почему автопроизводитель не перешел к чему-то лучшему после всех этих лет, мне непонятно. Как и в случае с другими продуктами Toyota и Lexus, самая большая слабость этого автомобиля — информационно-развлекательные технологии.
Комфортный салон с паршивым информационно-развлекательным интерфейсом. По крайней мере, грядущий 2022 год ES наконец-то получит сенсорный экран.
Крейг Коул / RoadshowСудя по названию, вы уже догадались, что ES 250 имеет цифру 2.5-литровый двигатель, такой же, как в Toyota Avalon или Camry. Без нагнетателя или турбонагнетателя для обеспечения дополнительной мощности этот четырехцилиндровый агрегат обеспечивает скромные 203 лошадиные силы и 184 фунт-фут крутящего момента. Чтобы максимально использовать эту мощность, двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Эта коробка передач в основном удобная, она переключается быстро и легко сбрасывает передачи по мере необходимости, чтобы все двигалось, хотя иногда она может казаться немного неровной.
Этот двигатель Toyota, предназначенный для обслуживания автомобилей класса люкс, прекрасно обслуживается, но, как и правительственная бюрократия, он лишен всякой радости.Иногда можно почувствовать грубую вибрацию, но более заметными являются неприятные звуки, которые она производит во время работы, особенно при подъеме на холмы. Конечно, этот двигатель не является головорезом, разгоняя ES до 100 км / ч всего за 8,6 секунды. Но недостаток эмоций и воодушевления трансмиссии этого автомобиля в значительной степени компенсируется превосходной эффективностью. Этот Lexus рассчитан на город на 25 миль на галлон и на шоссе на 34 мили на галлон. В совокупности он должен возвращать 28 миль на галлон, хотя в моих руках он в среднем составляет около 32 миль на галлон, чертовски впечатляющий результат для большого, удобного, негибридного седана, оснащенного полным приводом, не меньше.
Ощущение рулевого управления и тормозов ES 250 настолько хорошее, что о них можно забыть. Эти основные элементы управления выполняют свою работу, не вызывая ни похвалы, ни презрения, что в моей книге — ОК. Тем не менее, ходовые качества автомобиля прекрасны, даже без этих модных регулируемых амортизаторов. Несмотря на наличие значков F Sport, этот Lexus мягкий и тихий, он слегка парит над большими неровностями проезжей части и защищает пассажиров почти от шума ветра и шин, даже на сверхзаконных скоростях. 19-дюймовые колеса F Sport с темной отделкой также являются беспроигрышным вариантом, они выглядят шикарно, но не сбивают с толку плавную езду.
Этот скромный роскошный седан очень удобен.
Крейг Коул / RoadshowАдаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения работает феноменально хорошо, плавно и внимательно регулируя скорость автомобиля по мере необходимости и удерживая его в середине полосы движения. Другие полезные функции, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков и многое другое, также включены в Lexus Safety System Plus 2.0 набор расширенных средств помощи водителю, который является стандартным для каждой модели.
Седан ES 2021 года стоит от 41 штуки и сдачи, включая 1025 долларов за доставку, что неплохая цена для удобного круизера от известного бренда. Как видно из тестов, показанный здесь пример стоит 53 400 долларов. Помимо отделки F Sport, нижнюю строку дополняли беспроводная зарядная панель (75 долларов), навигационный пакет (2900 долларов), светодиодные фары (1515 долларов) и несколько других опций. Тем не менее, это более чем разумная цифра, особенно если учесть, что средняя цена сделки с новым автомобилем в США в наши дни составляет около 40 000 долларов.
Конечно, есть несколько поводов для беспокойства, но ES 250 — приятный роскошный седан … при условии, что ваши ожидания оправданы. Если вы желаете резкого ускорения или маневренности супербайка, вы будете сильно разочарованы. Однако, если вы откажетесь от этих претензий и согласитесь, что это тихий и удобный круизер, наслаждаться этим Lexus будет достаточно просто.
2021 Lexus ES ES 250 AWD Цена с опциями: соберите и оцените этот автомобиль и получите рекомендованную производителем розничную цену, цену в счет-фактуру и бесплатные расценки дилера
Выберите стиль ниже Далее: Цвета и параметры
37 468 долл. США
40 000 долл. США
42 805 долл. США
45 800 долл. США
42 254 долл. США
45 200 долл. США
$ 45 749
49 000 долл. США
39 256 долл. США
41910 долл. США
44 042 долл. США
47 110 долл. США
47 537 долл. США
50 910 долл. США
42 805 долл. США
45 800 долл. США
37 468 долл. США
40 000 долл. США
42 254 долл. США
45 200 долл. США
$ 45 749
49 000 долл. США
Далее: Цвета и опции
Цвета и опции Далее: Ваша цена
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
$ 708
$ 770
Схема окраски
Счет-фактура
Рекомендуемая цена
$ 1,267
$ 1 375
НЕТ
НЕТ
$ 392
$ 425
$ 192
210
$ 184
$ 200
$ 1 393
$ 1 515
2 668 долл. США
2 900 долл. США
$ 828
$ 900
$ 1 673
$ 1,820
$ 276
$ 300
$ 443
$ 480
НЕТ
НЕТ
$ 331
$ 360
$ 681
$ 740
$ 71
$ 75
$ 460
$ 500
$ 980
$ 1 065
$ 507
$ 550
$ 460
$ 500
ПРИМЕЧАНИЕ. Данные о ценах представлены в качестве руководства.Окончательная цена всегда определяется местным дилером.
Далее: Ваша цена Предыдущий шаг
Ваша ценаСледующий шаг: запросить предложение дилера
ПРИМЕЧАНИЕ. Данные о ценах представлены в качестве руководства.Окончательная цена всегда определяется местным дилером.
Следующий шаг: получить расценки дилера Предыдущий шаг
Автомобиль в соответствии с конфигурацией: Счет-фактура:, Рекомендуемая производителем цена:
Вы бы предпочли бесплатное предложение цены у дилера?
Ведите переговоры как профессионал, вооружившись этой информацией о ценах и множеством бесплатных предложений от местных дилеров, используя форму ниже.
Спасибо!
Мы отправили ваш запрос цен на Lexus ES 2021 года запрашиваемым вами дилерам. Они свяжутся с вами в ближайшее время.
Для справки: номер транзакции вашего клиента: 12345667899.
Если у вас есть вопросы, вы можете напрямую связаться с дилером (-ами), используя информацию, представленную справа, или связаться с отмеченной наградами службой поддержки клиентов CarsDirect по телефону 1.888.CarsDirect (1.888.227.7347) или [адрес электронной почты защищен][% = dealer.city.toLowerCase ()%], [% = dealer.state%] [% = dealer.zip%]
Расстояние: [% = Math.round (дилеры [i] [‘distance’] / 100)%] миль *
[%}%] [%}%]Краткая ода Lexus ES 250 AWD 2021 года
Лексус
Lexus ES 250 — это не тот автомобиль, который обычно почитается автомобильной прессой.В конце концов, ES — это переднеприводный седан Lexus, традиционно ориентированный на покупателей, которые когда-то покупали такие автомобили, как Buick Park Avenue: роскошные, но решительно непривлекательные четырехдверные, созданные для того, чтобы сделать поездку на низком уровне. -энергия по возможности.
Версия ES 250, новая для 2021 модельного года, добавляет к смеси полный привод, но это делается за счет мощности, заменяя 3,5-литровый V6 мощностью 302 л.с. под капотом ES 350. с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, выдающим всего 203 лошадиных силы.Даже для машины с более непринужденной миссией 33-процентное падение мощности кажется потенциальным нарушителем сделки.
Но не всегда. Поездка из Нью-Йорка в Детройт протяженностью около 1300 миль — одна из немногих возможностей для веселого вождения; как только вы выезжаете из Манхэттена, это все по шоссе, ведущему к памятнику «Дух Детройта». Для этого — особенно в холодный ноябрь, особенно когда пандемия COVID-19 заставляет вас надеяться свести к минимуму взаимодействие с другими людьми — вам нужна плавная, просторная, экономичная и внушающая уверенность поездка во всех видах спорта. Погода.
И ES 250 оказался даже лучше, чем я ожидал.
Реклама — продолжить чтение ниже
К счастью, небо оставалось чистым, а дороги оставались чистыми на обоих этапах поездки, а это означало, что система полного привода могла оставаться в резерве. Тем не менее, учитывая, что маршрут пролегал через холмистые горы Пенсильвании и в снежной тени озера Эри, эффект ненастной погоды навис над поездкой почти так же, как угроза коронавируса, создавая шестифутовую сферу опасности. вокруг каждого человека, которого мы видели.
Рядная четверка оказалась более чем достаточной для того, чтобы не отставать от движения, даже если принять во внимание мою свинцовую ногу и быстро движущийся поток транспорта на Огайо Тернпайк, где легко находились группы машин, двигающихся со скоростью 85 миль в час (и быстро присоединился). При нажатии восьмиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключает передачи, чтобы поставить двигатель в центр диапазона мощности; и хотя о звуке рядной четверки вряд ли стоит писать домой, достаточная акустическая изоляция Lexus означала, что большая часть шума была заглушена.И даже более спортивная подвеска версии F Sport оказалась столь же умелой в сглаживании пятен на асфальте, как передние сиденья предотвращали дискомфорт при двух девятичасовых отрезках.
В частности, четырехцилиндровый двигатель показал восхитительные показатели расхода бензина, учитывая, что он тащил более 4000 фунтов автомобилей, млекопитающих и снаряжения на крейсерских скоростях, обычно составляющих от 75 до 80. Я видел в среднем почти 32 мили в час. галлон за поездку, согласно бортовому компьютеру — близко к оценке шоссе EPA на 34 мили на галлон, установленной на скоростях, которые вызывают немного меньшее сопротивление.Это означало, что мы могли легко проехать 350 миль за один взрыв с запасом топлива, что позволило нам сделать рывок за один пит-стоп.
ES — один из самых доступных представителей линейки Lexus, с его базовой ценой в 41350 долларов, что всего на 900 долларов больше, чем у седана IS, и на несколько тысяч больше, чем у кроссоверов UX и NX. Тем не менее, в отличие от всех трех этих автомобилей, он определенно не чувствует, что находится на дне портфеля роскошных автомобилей.Дело не столько в материалах или качестве, сколько в простом размере. в то время как IS, UX и NX компактны до тесноты, в ES есть первоклассные помещения для четверых. (И, как мы обнаружили, засунув дюжину сумок и большую картину в багажник, очень большой багажник.)
Он основан на той же платформе, что и последняя Toyota Avalon, сама по себе восхитительный полноразмерный автомобиль; действительно, самая большая разница между ними заключается в том, что ES предлагает гораздо более привлекательный дизайн и более роскошный интерьер за несколько долларов дороже.
У ES, конечно, есть свои проблемы. Мультимедийная система остается более сложной в освоении, чем большинство других информационно-развлекательных систем, из-за ее свободно плавающего курсора и отсутствия возможности сенсорного экрана (последнее исправлено в новых версиях системы, которые еще не достигли ES). Однако за 20 часов езды я нашел обходной путь: избегать его любой ценой.
Лучшие зимние и снежные шины, которые вы можете купить
Мы выбрали лучшие шины, чтобы помочь вам оставаться мобильным в зимние месяцы.
ПОДРОБНЕЕ
Когда машина была припаркована, потребовалось несколько (разочаровывающих) минут, чтобы запрограммировать все мои предустановки в радио, но это принесло дивиденды от поездки; Я смог подключить свой iPhone и все время оставлять экран на CarPlay, переключаясь между спутниковыми радиоканалами с помощью большого пальца на рулевом колесе. (В системе все еще есть ручные ручки для регулировки громкости и настройки, а также аппаратные кнопки для пропуска треков и на случай, если пассажиру придется с ними возиться.)
Действительно, ES, к счастью, позволяет в значительной степени избежать использования информационно-развлекательной системы для многих задач, которые другие автопроизводители прячут за своими системами. Переключатель режимов движения представляет собой поворотную ручку на капоте, затемняющую приборную панель; обогрев сидений и климат-контроль имеют физические кнопки, как и круиз-контроль, автоматический дальний свет, регуляторы яркости экрана и т. д. раздражающие элементы управления вообще.
Так что, хотя это может быть не мой первый выбор в автомобилях по его цене — или ваша, если на то пошло, — ES 250 не из тех автомобилей, от которых следует отказаться, если вы ищете надежную круглогодичную транспортировку для семья. Факт в том, что благодаря добавлению полного привода он мог бы просто завоевать расположение некоторых покупателей, которые обычно склонны покупать внедорожник … и даже этот комфортный Lexus приносит больше удовольствия за рулем, чем многие из них.
ПОДРОБНЕЕ
Лучшие кружки для путешествий, которые можно купить за деньги
Они намного практичнее, чем этот.
ПОДРОБНЕЕ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.