Лексус ls 2018: Lexus LS б/у 2018 года: купить Лексус LS 2018 года с пробегом — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Lexus LS 500h (2017-2018) — фото, цена, характеристики нового Лексус ЛС 500 гибрид

На автосалоне в Женеве 2017 японцы презентовали гибридный флагманский седан Lexus LS 500h, который как снаружи, так и внутри практически не отличается от бензиновой модификации LS 500, дебютировавшей в начале года на мотор-шоу в Детройте.

Новый Лексус LS 500h имеет внушительных размеров радиаторную решетку в виде песочных часов со сложным рисунком, крупные воздухозаборники в переднем бампере, светодиодную оптику с бумерангообразными ДХО, больше изогнутых линий, нежели на предшественнике, окошки в задних стойках и фонари со «свисающими» с них вниз хромированными элементами.

Каталог Lexus

Салон гибридного ЛС оформлен в концепции японского гостеприимства и отличается высококачественными материалами отделки, вставками из натурального дерева и металла, дорогой кожей, электронным щитком приборов и большим 12,3-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы на центральной консоли.

Передние и задние кресла в новом Lexus LS 500h 2018 оснащение не только подогревом и вентиляцией, но и массажем. При этом передние можно регулировать по 28 различным параметрам, а задние за доплату можно оснастить выдвижной подставкой для ног с электроприводом.

В основу седана легла модульная платформа Lexus Global Architecture (GA-L), позволившая снизить центр тяжести и обеспечить более высокий уровень комфорта. В движение новую модель приводит гибридная силовая установка, состоящая из 3,5-литровой бензиновой «шестерки», двух электромоторов на передней оси, а также комплекта литий-ионных аккумуляторов.

Блок батарей получился на 20% компактнее того, что устанавливается на прежний LS 600h, но при этом имеет более высокую плотность. Тяга от электродвигателей передается на колеса посредством вариатора, а ДВС передает момент на задние колеса посредством, так называемого, «четырехступенчатого переключающего устройства». Все это обеспечивает плавность движения и незаметные переключения.

С места до сотни новый Лексус ЛС 500 гибрид с суммарной мощностью установки в 354 л.с. ускоряется за 5,4 секунды, запас хода на электротяге не уточняется, но исключительно в электрическом режиме седан можно разогнать максимум до 130 километров в час.

Автомобиль оснастили комплексом систем безопасности Safety System+, который призван предотвращать наезд на пешеходов, столкновения спереди и сзади, а также происшествия связанные с непроизвольным выездом из занимаемой полосы. Европейские продажи Lexus LS 500h стартуют в конце 2017 года, информации о ценах пока нет.

Видео

Lexus LS 500 F Sport (модель 2018 года)

Двигатель
Тип		бензиновый с турбонаддувом
Производитель		Lexus
Код		V35A-FTS
Цилиндров		6, расположение V-образное (под 60°)
Рабочий объем		3. 4 литра, 3445 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня		85.5 × 100 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня		0.86
Клапанный механизм		с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 24 клапана всего
Максимальная мощность		421 л.с. (313.9 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент		600 Нм (61. 2 кГм) при 1600 об/мин
Степень сжатия		10.48:1
Система подачи топлива		непосредственный бензиновый впрыск
Динамические характеристики
Разгон от 0 до 100 км/час		4.9 секунд
Максимальная скорость		220 км/час
Мощность на единицу массы		195.49 л.с./тонну
Топливные характеристики
Расход топлива	в городе	12. 4 л/100 км
	за городом	8.1 л/100 км
	смешанный цикл	10.2 л/100 км
Ходовая часть (шасси)
Расположение двигателя		переднее
Привод		на задние колеса
Размер шин	передних	245/45 RF 20
Размер шин	задних	245/45 RF 20
Коробка передач		автоматическая, 10-ти ступенчатая
Передаточное число высшей передачи		0. 6

Никакого бубнежа. Три мнения о самом дорогом Lexus :: Autonews

Роман Фарботко, 29 лет, ездит на BMW X1

Кажется, что Lexus LS все делает неправильно. У него кричащая внешность, местами аляповатый интерьер и с десяток спорных решений — разве так должен выглядеть конкурент Mercedes S-Class? В высшем автомобильном обществе не приемлют эксперименты. Все должно быть предельно строго, как в Audi A8: офисный салон, прямые выштамповки, прямоугольная оптика и никаких вольностей вроде лишнего хрома или гигантской радиаторной решетки.

Японцы посмотрели на все это и решили не ввязываться. Зачем изменять собственным традициям, когда можно удивить клиентов и конкурентов самым ярким представительским автомобилем в Галактике? Три года назад я рассматривал новый LS на мотор-шоу в Детройте и не мог понять: это концепт или уже серийный вариант? Оказалось, ни то ни другое — на стенд выкатили предсерийный прототип, который, впрочем, почти не изменился после ухода на конвейер.

Задние стойки завалены так, что издалека LS кажется чем угодно, только не седаном. Низкий силуэт с громадной решеткой радиатора, хитрый прищур оптики — похоже, японские дизайнеры вдохновлялись хищниками Питера Бенчли. Корма LS, кстати, слегка выбивается из общей канвы — в этом смысле дизайн младшего ES c его ниспадающей крышкой багажника выглядит даже смелее.

Внутри LS тоже не похож на конкурентов, и это уже не преимущество. Эпатаж в мелочах спровоцировал проблемы с эргономикой. Во-первых, у LS крошечная по современным меркам приборная панель. Важные для водителя цифры здесь в буквальном смысле налеплены одна на другую — привыкаешь к кучности не сразу. Спасает самый большой в мире проекционный дисплей: он действительно огромен и позволяет практически не отвлекаться от дороги.

К фирменной мультимедийной системе (акустика Mark Levinson — просто чудо) тоже есть вопросы. Да, здесь изумительное быстродействие и предельно простое меню, но карты навигации уже выглядят устаревшими, а настройки подогрева руля и сидений зашиты где-то в недрах системы так, что проще дождаться, пока салон прогреется, чем искать нужный пункт через тачпад.

Система стабилизации отключается при помощи «барашка» над приборной панелью — я нашел эту клавишу только через пару дней.

Качество исполнения — на высочайшем уровне. В автомобиле с пробегом 40 000 км (а для машины из пресс-парка это как минимум х2) ни один элемент не выглядел уставшим: мягкая кожа на водительском кресле не поморщилась, nappа на руле не заблестела, а все клавиши и рычажки сохранили свой первозданный вид.

В октябре 2017-го, через несколько месяцев после мировой премьеры LS, японцы показали на автосалоне в Токио концепт LS+. Этот прототип должен был продемонстрировать, в какую сторону будет двигаться сумасшедший дизайн флагманского «Лексуса». Еще больше светодиодов, рубленых форм и эпатажа. Рестайлинг самого дорогого Lexus мир должен был увидеть в этом году, но, кажется, коронавирус сильно изменил планы.

Давид Акопян, 30 лет, ездит на Kia Ceed

Не знаю, как у вас, а у меня Lexus всегда ассоциировался с огромными атмосферниками. Злобный бубнеж на холостых, отчаянный рык на разгоне и расход топлива под 20 л — все это про предыдущий LS c его могучим V8. Новый LS500 тише, деликатнее и при этом быстрее. Здесь стандартный по меркам класса наддувный мотор объемом 3,4 литра. «Шестерка» с двумя турбинами выдает 421 л. с. и 600 Н·м момента. Приличные цифры даже для 2,5-тонного автомобиля.

С места LS трогается с ленцой, но это скорее нюансы настроек в режиме «комфорт». Чтобы как следует раскочегарить здоровенный седан, лучше сразу включить режим Sport или Sport+ — в последнем Lexus полностью отключает систему стабилизации, усиливает звук мотора через динамики (спорная штука, но она раскрывает ощущение гонки), а 10-ступенчатый классический «автомат» начинает перебирать передачи со скоростью DSG.

В паспортные 4,5 с до 100 км/ч я не верил ровно до собственных замеров. Lexus LS500 подтверждает цифры даже без манипуляций с разгоном с двух педалей и ручного режима коробки. Ощущение запредельной динамики скрадывает классная шумоизоляция. В новом LS действительно очень тихо, причем вне зависимости от скорости. А еще у Lexus адаптивная пневмоподвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. Причем диапазон регулировок впечатляет: разница между «Комфортом» и «Спортом» колоссальная.

В каком-то смысле мне повезло: LS500 достался ровно в ту неделю, когда Москву накрыл снегопад. Полный привод здесь — настоящий подарок, если вы любите выставиться боком. У LS500 крутящий момент по осям распределяется при помощи самоблокирующегося дифференциала Torsen. Тяга — в соотношении 30:70, поэтому заднеприводный характер чувствуется, даже несмотря на шильдик AWD. Впрочем, на заснеженной дороге LS ведет себя монументально и предсказуемо, не допуская пробуксовки и тем более заносов. Магия? Нет, 2,5 тонны.

Николай Загвоздкин, 37 лет, ездит на Mazda CX-5

Так уж получается, что ребята взяли и рассказали практически все, что можно было, об этом LS500. И про так любимую мной музыку в автомобиле, и про подвеску, и даже про внешность с салоном и классный турбомотор. Кажется, мне совсем ничего не осталось. Хотя… Просто расскажу две истории о том, как воспринимают эту машину абсолютно разные люди.

Кажется, около года-полутора назад один мой товарищ решился на смену автомобиля. Свой люксовый внедорожник он хотел поменять на что-то кардинально другое. Среди вариантов были и BMW 5-Series, и BMW X7, и Audi A6, и еще примерно с десяток машин — бюджет позволял. Условие только одно: «Хочу ездить сам, мне не нужна тачка с водителем».

Именно поэтому, собственно, на LS мой товарищ не смотрел категорически. Но так получилось, что в этот момент он как раз был на тест-драйве в Autonews. Нет, у этой истории нет классического хеппи-энда. Друг действительно влюбился в LS после этого, записался на тест-драйв, поездил сам. Влюбился еще больше и даже не заикался о том, что это машина для заднего пассажира. Он, как сам сказал, получал удовольствие от каждой минуты за рулем. И, кстати, это был не «пятисотый», а LS350, который на 2,6 с медленнее. Но за время мучительного выбора все и в мире, и в личном бюджете поменялось настолько лихо, что покупку пришлось отложить.

Наконец, вторая и последняя история. И да, снова про моего друга. Я даже несколько горжусь тем, что за последние несколько лет упорного труда превратил его если не в петролхеда, то в живо интересующуюся этим миром личность. Так вот, примерно за пять лет у него сформировались два фаворита. Range Rover, на который он смотрит как на что-то пока абсолютно недоступное, и герой нашего рассказа — Lexus LS. Несмотря на то что модели схожи по цене, к первой он относится как к мечте, а ко второй — просто как к абсолютно идеальной на каждый день. И да, он тоже уверен, что сидеть здесь стоит только за рулем.

Да и вообще, подход к Lexus LS вполне может стать основным тезисом курсов по пикапу (и я сейчас совсем не про автомобили), которые, как мне кажется, он когда-нибудь обязательно откроет. Начинаться они будут примерно так: «Если вы хотите ощущения, что женщину в вас интересуют не только деньги, продемонстрируйте свой интеллект, умение мыслить не как все и креативность. Как? Ну, например, вот этой машиной».

И я, пожалуй, с этим соглашусь.

2018 Lexus LS 500 :: Avto.Tatar

Выпустив на мировую арену свой первый LS почти 30 лет назад, Lexus дал искушенным покупателям жизнеспособную альтернативу роскошным седанам европейских производителей Mercedes-Benz, BMW и Jaguar, которые уже давно контролировали этот сегмент. Обозреватели отмечали, что ни один автомобиль не врывался в сложившуюся категорию так решительно, как Lexus LS 29 лет назад, его даже назвали «роскошным разрушителем традиций». Модель завоевала признание придирчивых критиков и удивлённых клиентов, подняв планку комфорта, производительности, плавности хода, качества и надежности.

2018 LS 500 продолжает традицию высокого класса сборки, дизайна и оборудования первой модели 1989 года, когда оригинальный LS 400 был одним из всего лишь двух автомобилей, предлагаемых первоклассным автомобилестроителем. Модельный ряд расширялся, идя сквозь десятилетия, и LS подвергался различным изменениям, попутно меняя имя. LS 430 (2001-2006) и LS 460 (2007-2017) следовали по стопам оригинального LS 400. С каждым обновлением автомобиль получал более крупные двигатели, улучшенный стиль и сложные технологии.

Производитель собирается повторить историю успеха, полностью переделав пятое поколение 2018 года. Внутри и снаружи новый LS 500, заменивший LS 460 в фирменной линейке, демонстрирует, по словам маркетологов, «сильный, однозначно японский стиль и подход к роскоши». Тем не менее автомобиль, предлагающийся в 90 странах мира, был разработан так, чтобы нравиться людям разных национальностей и культур. Основные моменты, на которых акцентирует наше внимание Лексус, включают в себя футуристический купеподобный дизайн, новую глобальную платформу GA-L, модернизированный интерьер, одну из первых автоматических 10-скоростных трансмиссий в мире, новый твин-турбированный двигатель V6, щедрый набор функций безопасности и отличные рабочие характеристики. Автопроизводитель намеревался в очередной раз поднять планку качества роскошных седанов, и кажется, достиг своей цели.

Особенности внешнего вида

«Пока готовилась масштабная реконструкция, прошла уйма времени,» — признаётся главный менеджер по маркетингу Брайан Болайн. — «Много наших покупателей ушло к конкурентам в ожидании свежего LS, но теперь они к нам вернутся».

Обновлённый LS 500 стал значительно красивее прежнего. Стилисты постарались придать ему более вытянутый купеподобный силуэт, чем у предыдущей модели, сделав угол заднего окна острее и введя крошечные «третьи боковые окна» с защитой от солнечных лучей. LS-2018 стал чуточку длиннее, ниже и шире, плавнее и аэродинамичнее. Сложная конструкция решетки, использованная в нескольких других моделях Lexus (она, между прочим, состоит из 5000 элементов, а в версии F Sport -7000), остаётся одной из отличительных особенностей автомобиля, тогда как остальная часть получила различные тонкие изменения, в совокупности приводящие к гораздо более изящному моделированию. Роскошный седан по-прежнему напоминает хищную акулу, но стал более современным, утончённым и не таким строгим, как предшественник. Клиентам среди прочего предлагается пять вариантов колёс, причём два 19-дюймовых комплекта и один из трёх 20-дюймовых используют полые ободные конструкции, снижающие дорожный шум.

Интерьер

Салон LS умудряется выглядеть модным, не копируя стилизацию европейских конкурентов. Он упакован новейшими технологиями, но никто не назовёт его удручающе сложным. Макет продуманный и аккуратный, всё выглядит роскошным и дорогим. Просторная кабина кажется уютным местом, где пассажиры могут растянуться, наслаждаясь комфортом и тишиной в долгой поездке благодаря длинной крыше и приличной ширине седана наряду с многочисленными функциями нивелирования посторонних звуков. Активное шумоподавление делает салон тихим, как в роскошных продуктах Bentley и Rolls-Royce.

Оба ряда просторны; укутанные в кожу сиденья хорошо облегают тело, напоминая уютные домашние кресла. Дизайн приборной доски выглядит модным и необычным благодаря акцентным горизонтальным линиям, объёмно изгибающимся и создающим эффект текучести. Подлокотники, кресла, руль, панель приборов и центральная консоль расположены на удобной высоте, места частого соприкосновения отделаны высококачественными мягкими материалами, а окружающее освещение дизайнеры спроектировали так, чтобы оно походило на японские фонарики.

Покупатели, желающие максимальной роскоши, могут приобрести 28-позиционные электрически регулируемые передние сиденья с отоплением, охлаждением и массажем шиацу для расслабления напряженных мышц. Другие дополнения включают в себя аудиопакет со стереосистемой Mark Levinson 3D Surround Sound и потолочными динамиками, а также 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы и 24-дюймовый цветной проекционный дисплей Heads-Up (Lexus утверждает, что он является крупнейшим в мире устройством такого рода, установленным в салоне серийной машины).

В LS 500 впервые появились шесть боковых окон, включая маленькие треугольные конструкции позади задних сидений для дополнительного освещения салона. Наружный люк сдвижного типа при надобности позволяет свободно проникать воздуху и солнцу внутрь кабины, при этом не ограничивая запас по высоте для пассажиров. Сидящие во втором ряду найдут свои места не менее удобными и просторными, чем впереди, с большим количеством места для ног, широкими подлокотниками и мягкой центральной консолью. Опять же, стандартные задние сиденья по желанию можно оборудовать нагревом, охлаждением и массажными функциями, а также пуфиками для ног и откидывающимися для отдыха спинками. Теплая, удобная и красивая каюта может быть дополнительно улучшена за счет множества доступных вариантов оформления с отделкой из натурального дерева, различными японскими узорами, многослойными панелями, оригинальной подсветкой и прочими декорациями и эффектами.

Дорожные впечатления

Несмотря на то что это самый большой седан Lexus, его спортивные способности удивительны, а процесс вождения весьма приятен. Кроме глупых трансмиссионных переключателей, перешедших из Prius, все средства контроля и управления просты и удобны. Различные режимы движения выбираются посредством поворотного селектора, как в LC-купе. Электроусилитель руля работает без нареканий, оказывая должную помощь и не раздражая, а хорошо отрегулированная подвеска остаётся достаточно мягкой в любом режиме, обеспечивая плавный ход по разбитым дорогам.

За питание автомобиля отвечает недавно разработанный 3,5-литровый V6 с двумя турбинами, генерирующий 415 лошадей и почти 600 Нм. Это много, и LS 500 может быть супербыстрым даже без турбонаддува, но плавность подачи энергии и максимальный крутящий момент от 1600 до 4800 об/мин не позволяют ему чувствовать себя нетерпеливым или лихорадочным. Это пробивной, предсказуемый, плавный и мощный двигатель, безукоризненно обслуживающий крупный шикарный седан.

Силовой агрегат прекрасно работает в паре со своей спутницей — 10-ступенчатой автоматической КПП, сдвигающейся ловко и быстро без заметного шума или вибрации. В скоростном темпе могут проскальзывать случайные неуклюжие понижения, но по сравнению с другими многоскоростными коробками передач устройство почти безупречно. Желающие могут перейти на ручное управление, но многие предпочтут наслаждаться работой передовой электроники, предвосхищающей желания водителя. Система анализирует массу дорожных факторов и сама выбирает идеальное соотношение, безупречно контролируя ускорение, торможение и прочие аспекты.

Как и большинство серийных Лексусов, LS 500 доступен в версии F Sport. Визуально она отличается более интересным грилем, необычными колёсами, сиденьями с перфорированной кожей, спортивными алюминиевыми педалями, замшей на потолке и иной, напоминающей LFA комбинацией приборов. Есть и оригинальные механические модификации: улучшенные тормоза, перенастроенная, более жесткая адаптивная подвеска, жирные задние шины и доступный пакет Performance, приносящий некоторые специфические детали вроде рулевого механизма с переменным коэффициентом, независимого контроля передних/задних колёс и т.д. По мнению главного инженера Тошио Асахи, спортивная динамика нужна даже большой и роскошной машине. «Я слышал, люди говорили, что, ведя Лексус, можно умереть от скуки,» — сетует он. — «Мне очень хотелось изменить это мнение, и многочасовые горячие дискуссии с разработчиками принесли свои плоды».

F Sport, как ожидает производитель, выберет по меньшей мере 20 процентов покупателей, ибо он не только выглядит спортивнее, но и ведёт себя более энергично, проявляя особые таланты на извилистых дорогах. Машина ускоряется с энтузиазмом, резко поворачивается, быстро переключается на понижение и цепко держит дорогу, когда вы хотите порезвиться. Это, конечно, не настоящий спортивный автомобиль, но неплохо для роскошного седана длиной свыше пяти метров.

В новом LS 500 работает последняя версия технологии управления шасси, известная как Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM). Она контролирует кучу подсистем и функций — торможение, рулевое управление, реакции мотора и подвески, продольную, боковую и вертикальную динамику, повороты, крены и тангаж. VDIM способен стабилизировать движение, когда машина перемещается по поверхностям с разным трением вроде сухого асфальта с участками льда. Решающую роль в динамике модели сыграла и новая платформа, укрепившая прочность ключевых структур шасси, снизившая центр тяжести автомобиля и оптимальным образом распределившая его вес. Всё это обеспечило исключительно приятную езду, повышенную безопасность и манёвренность.

Вы сможете дистанционно запускать двигатель, блокировать двери и иным образом взаимодействовать с автомобилем через смартфонное приложение, а тест-драйв позволит не только насладиться рабочими характеристиками автомобиля, но и увидеть активные функции безопасности в действии. Среди прочих полезных вещей здесь есть 360-градусный обзор окружения, помогающий при парковке, и мониторинг заднего поперечного трафика, который предупредит вас, если обнаружит приближающиеся к автомобилю транспортные средства с обеих сторон, пока вы сдаёте назад. Тревожный перезвон остановит вас, не дав пострадать в аварии на перекрёстке при попытке проскользнуть на красный свет, а когда впереди появятся уставившиеся в телефон пешеходы, седан подаст визуальные/звуковые сигналы, и если вы не затормозите, он сделает это сам. Ваш Lexus даже попробует уклониться от пешехода, когда осуществляет торможение в одиночку, а если что-то пойдет не так, всплывающий «капюшон» защитит зазевавшегося прохожего от травм.

Цены и конкуренты

Lexus сделал крупную ставку на новый LS 500-2018, который будет продаваться на 90 рынках шести континентов. Ценообразование стартует примерно с $ 72 000, а полностью упакованный автомобиль обойдётся в 95 000 (около 70 процентов опций предоставляется дилерами). Можно сэкономить немало средств, купив Genesis G90, Cadillac CT6 и Lincoln Continental, или же потратить больше на немецких соперников, великолепных Mercedes S-Class, Audi A8 и BMW 7-й серии.

Полезная информация | Лексус — Измайлово

Закрыть

ЗАКРЫТЬ

С пробегом
Финансовые услуги
КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Технические характеристики автомобиля Lexus LS 500 (XF50)

23. 10.2009

ivan3

Оценка автора

Объективность

Купил авто 3 года назад, кузов был в отличном состоянии, коробка была поменяна на новую состояние было на 4. Довёл машинку до ума путём вложения средств (ремонт подвески), и вот уже три года ни о чём не парюсь залил бензин и поехал. Авто по грязи, по снегу ездит хорошо, но конечно лучше не ездить, т.к просто жалко. Бензин кушает прилично город 15-16л, трасса 11-12л. Запчасти везде есть, за смешные деньги. В общем если буду менять, то только на РЕКСИК но поновее.

подробнее

16.11.2013

CKPXWMEP

Оценка автора

Объективность

Начну свой рассказ с того, что как обычно встал выбор, что брать. Хотелось, что-то высокое и в то же время не сильно большое . Варианты были такие( Хонда Пилот, Хайлендер, Црв, так же ещё не покидала мысль о приобретение Мерса Е 211) И вот перечитав кучу отзывов, и перелистав множество различный фото машин, выбор пал именно на Лексус И я считаю, что не ошибся. Лексус достаточно узнаваемая марка . У него великолепная шумоизоляция салона, двигатель начинаешь слышать, только при большой нагрузке на него,салон просторный, отделка очень качественная, сравнивал даже с Лен…

подробнее

23.11.2009

Валерий Валерий Валерий

Оценка автора

Объективность

Супер!Купил 3-х летку 45000 км,сейчас 315000. Путешествую несколько раз в год,Алтай,Краснодар,побережье Черного моря,Белоруссия,Москва и Урал.Вовремя меняю масло,фильтры,колодки,раз в год ремень ГРМ и ролики.Больше ничего!!! Подвеску менял один раз за шесть лет,до сих пор все в норме! Наша бы машина развалилась!)))Спасибо лексусу!

подробнее

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Американский внутренний рынок (USDM)
LS XF50Китайский внутренний рынок (CHDM)
LS XF50Европейский внутренний рынок (EUDM)
LS XF50Японский внутренний рынок (JDM)
LS XF50

Lexus LS XF50 2018 LS500

Рынок сбыта: Американский внутренний рынок (USDM)
Поколение: XF50
Двигатель: V35A-FTS, V6, Бензин
Мощность: 421 л.с. (310 кВт)
Комплектации: Standard, F Sport

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101V Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/50 R19 101W Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.4
245/45 R20 99Y Тюнинг	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.4
245/45 R20 99V Тюнинг	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.4
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99V — передняя ось 275/40 R20 102V — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101V. Где:

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101V:

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
V — максимально допустимая скорость автомобиля 240 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS500h

Рынок сбыта: Американский внутренний рынок (USDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 359 л.с. (264 кВт)
Комплектации: Standard, F Sport

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101V Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/50 R19 101W Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Тюнинг	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.4
245/45 R20 99V Тюнинг	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.4
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99V — передняя ось 275/40 R20 102V — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500h в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101V. Где:

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
V — максимально допустимая скорость автомобиля 240 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS350

Рынок сбыта: Китайский внутренний рынок (CHDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FKS, V6, Бензин
Мощность: 315 л.с. (232 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101W Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Тюнинг	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
245/40 R21 97Y — передняя ось 275/35 R21 100Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx21 ET25 9.5Jx21 ET35	5×120	60.1	2.5 / 2.7

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS350 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS500h

Рынок сбыта: Китайский внутренний рынок (CHDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 299 л.с. (220 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101Y Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Заводской комплект	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
255/40 R21 98Y — передняя ось 285/35 R21 101Y — задняя ось Тюнинг	9Jx21 ET20 10Jx21 ET30	5×120	60.1	2.5 / 2.7

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500h в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101Y. Где:

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
Y — максимально допустимая скорость автомобиля 300 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS350

Рынок сбыта: Европейский внутренний рынок (EUDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FKS, V6, Бензин
Мощность: 315 л.с. (232 кВт)
Комплектации: Comfort, Executive

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101W Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Заводской комплект	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
245/40 R21 97Y — передняя ось 275/35 R21 100Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx21 ET25 9.5Jx21 ET35	5×120	60.1	2.5 / 2.7

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS500

Рынок сбыта: Европейский внутренний рынок (EUDM)
Поколение: XF50
Двигатель: V35A-FTS, V6, Бензин
Мощность: 421 л.с. (310 кВт)
Комплектации: Comfort+, Executive, F Sport, Luxury, Premium

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101Y Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Заводской комплект	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
255/40 R21 98Y — передняя ось 285/35 R21 101Y — задняя ось Тюнинг	9Jx21 ET20 10Jx21 ET30	5×120	60.1	2.5 / 2.7

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101Y. Где:

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
Y — максимально допустимая скорость автомобиля 300 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS500h

Рынок сбыта: Европейский внутренний рынок (EUDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 359 л.с. (264 кВт)
Комплектации: Executive, Luxury, F Sport, Premier

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101Y Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Заводской комплект	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
255/40 R21 98Y — передняя ось 285/35 R21 101Y — задняя ось Тюнинг	9Jx21 ET20 10Jx21 ET30	5×120	60.1	2.5 / 2.7

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
Y — максимально допустимая скорость автомобиля 300 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA50)

Рынок сбыта: Японский внутренний рынок (JDM)
Поколение: XF50
Двигатель: V35A-FTS, V6, Бензин
Мощность: 421 л.с. (310 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101W Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Тюнинг	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
255/40 R21 98Y — передняя ось 285/35 R21 101Y — задняя ось Тюнинг	9Jx21 ET20 10Jx21 ET30	5×120	60.1	2.5 / 2.7

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA50) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA55)

Рынок сбыта: Японский внутренний рынок (JDM)
Поколение: XF50
Двигатель: V35A-FTS, V6, Бензин
Мощность: 421 л.с. (310 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101W Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Тюнинг	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
255/40 R21 98Y — передняя ось 285/35 R21 101Y — задняя ось Тюнинг	9Jx21 ET20 10Jx21 ET30	5×120	60.1	2.5 / 2.7

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA55) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF50)

Рынок сбыта: Японский внутренний рынок (JDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 359 л.с. (264 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101W Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Тюнинг	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
245/40 R21 97Y — передняя ось 275/35 R21 100Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx21 ET25 9.5Jx21 ET35	5×120	60.1	2.5 / 2.7

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF50) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF55)

Рынок сбыта: Японский внутренний рынок (JDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 359 л.с. (264 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
245/50 R19 101W Заводской комплект	8Jx19 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y Тюнинг	8.5Jx20 ET25	5×120	60.1	2.5
245/45 R20 99Y — передняя ось 275/40 R20 102Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx20 ET25 9.5Jx20 ET35	5×120	60.1	2.5
245/40 R21 97Y — передняя ось 275/35 R21 100Y — задняя ось Тюнинг	8.5Jx21 ET25 9.5Jx21 ET35	5×120	60.1	2.5 / 2.7

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF55) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

8J — ширина обода в дюймах;
19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
50 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Lexus LS 2018.

Шины
Диаметр	19″–21″
Ширина (мм)	245–285
Профиль (%)	35–50
Самый маленький размер	245/50 R19
Самый большой размер	275/35 R21

Колёсные диски
Диаметр	19″–21″
Ширина (дюймы)	8–10
Вылет (мм)	20–35
Сверловки	5×120

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
Нужна ли повышенная проходимость?
Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Lexus LS 2018?

3 типа колёсных дисков:

Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

ухудшения управления;
неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

повышенный расход топлива;
быстрый износ крайних сегментов протектора;
автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

2018 Lexus LS 500 Характеристики, цена, расход и отзывы

Вердикт: За исключением разочаровывающей системы управления тачпадом, обновленный седан LS 2018 года — это качественный скачок в 21-й век для модели, выпустившей Lexus.

В сравнении с конкурентами: Благодаря современным технологиям и инновациям в дизайне интерьера новый LS 500 2018 намного более конкурентоспособен, а LS 500h, наконец, стал респектабельным гибридом.

Спустя десять лет после последнего полного редизайна седан Lexus LS является совершенно новым и поступит в продажу в феврале 2018 года по цене примерно 75000 долларов.Версия с длинной колесной базой была снята с производства, но возвращается гибрид LS 500h, который теперь предлагает как задний, так и полный привод, как и обычный LS 500. Этот обзор охватывает оба автомобиля.

Я ездил на трех версиях: LS 500 с дополнительным полным приводом, версия F Sport со стандартным задним приводом и гибрид LS 500h с задним приводом на мероприятии Lexus в Сан-Франциско и его окрестностях. (В соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на таких мероприятиях.)

Барьер для входа

Есть кое-что, что вам придется пройти, если вы собираетесь купить Lexus LS, и это не гигантская решетка радиатора.На самом деле вам тоже придется пройти через это, но я думаю, что это относительно небольшое препятствие. Более высоким препятствием является интерфейсная система Remote Touch, которая включает в себя впечатляюще большой 12,3-дюймовый дисплей на средней панели приборов и контроллер тачпада на центральной консоли. Исторически мы называли это мультимедийной системой, но этот термин недооценивает ее важность. Это основной интерфейс, с помощью которого водитель управляет многими функциями автомобиля, а в этом автомобиле их много.

Потенциальные покупатели должны принять элементы управления в любой машине, но я выделяю этот, потому что он был одним из наименее популярных среди наших редакторов и потребителей.Вместо сенсорного экрана (наш предпочтительный интерфейс) некоторые автопроизводители отделяют дисплей от средств управления экранными меню — обычно это поворотная ручка на центральной консоли, которая также имеет движение джойстика и функцию нажатия для входа. Это не лучший способ перемещать курсор по экрану, но, к сожалению, решения этой проблемы Lexus — мыши и сенсорные панели — в лучшем случае были противоречивыми. Нам особенно сложно пользоваться сенсорными панелями, когда автомобиль находится в движении, но, по крайней мере, поколение нового LS кажется немного лучше, чем поколение RC-купе и NX SUV. Также помогает то, что эти автомобили более послушные и плавные, поэтому сбоев меньше, но, с другой стороны, меню этого автомобиля более многочисленные и сложные, поэтому вам придется чаще использовать Remote Touch. Шаг вперед, один назад.

Как это водит

Driving the LS показывает, насколько тщательно он был переработан во всех его версиях. Седан 2018 года заменяет 4,6-литровый 8-цилиндровый двигатель LS 460 на 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом. Переключатель увеличивает, а не снижает производительность: новый LS 500 имеет 416 лошадиных сил по сравнению с 386 лошадиными силами старого V-8.Крутящий момент составляет 442 фунт-фут при 1600–4800 об / мин по сравнению с 367 фунт-фут при 4100 об / мин у V-8. В 2018 году также есть две дополнительные передачи — 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — чтобы максимально использовать возможности двигателя. Lexus оценивает время разгона до 100 км / ч за 4,6 секунды с задним приводом. Это на целую секунду быстрее, чем у LS 460 2017 года.

Несмотря на технические характеристики и дополнительные передачи, Lexus LS 500 не обладает той непосредственностью, которую можно было бы ожидать. Тем не менее, когда он заводится, он работает достаточно быстро, а трансмиссия ведет себя очень хорошо.Поскольку автоматические трансмиссии добавили передачи, они слишком часто поражались нерешительностью и колебаниями, но 10-ступенчатая Lexus превосходно реагирует на нажатие педали акселератора или переключение подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Режимы вождения — выбираются с помощью ручки на приборной панели, расположенной примерно на 2 часа за рулевым колесом — включают Eco, Normal, Comfort, Custom, Sport S и Sport S Plus. Педаль акселератора и чувствительность переключения на пониженную передачу постепенно увеличиваются почти с каждым шагом (Нормальный и Пользовательский одинаковы с точки зрения ускорения, но режимы меняют и другие характеристики автомобиля).Звук двигателя также увеличивается в двух спортивных режимах, дополненных аудиосистемой — еще одна почти универсальная технология в эпоху двигателей с турбонаддувом. (Первой была BMW.)

На этом раннем этапе неясно, какие функции подвески будут стандартными, а какие будут необязательными для новых комплектаций LS, но все автомобили, на которых я ездил, включали пневматическую подвеску Lexus (вместо винтовых пружин) и амортизаторы переменной жесткости. называется Adaptive Variable Suspension. Благодаря этим функциям LS является одновременно удобным и функциональным — сочетание, которое невозможно обеспечить только потому, что присутствуют технологии.Напротив, Lexus — один из многих неевропейских брендов, которые годами стремились к так называемой европейской управляемости и в итоге получили автомобили, которые не были ни столь же комфортными, как оригинальный LS, ни такими спортивными, как их эталоны.

С этими подвесками 2018 год наконец-то обрел приятный вид, склоняясь к комфорту, который вы хотите получить от большого роскошного седана, но с опцией повышенной спортивности для уличной езды. Распределение веса спереди и сзади кажется более сбалансированным, а рулевое управление очень хорошо ощущается по центру, напоминая LC 500. Движения тела хорошо контролируются даже без дополнительных активных стабилизаторов поперечной устойчивости, которыми был оснащен мой F Sport. (F Sport повернул на удивление ровно, но я бы предпочел, чтобы было запрограммировано чуть больше крена кузова, чтобы он казался более реальным и менее похожим на то, что я ехал в видеоигре.)

F Спорт

Даже в более мягких режимах, таких как Comfort, подвеска F Sport немного жестче, но комфорт остается в порядке вещей. Снова вспоминая LC 500, активация настроек Sport S и Sport S Plus на неидеальном асфальте с большей вероятностью вызовет легкую вибрацию, чем резкие неровности.Хотя адаптивные амортизаторы не являются магнитными (возможно, лучший тип), новый модельный год обеспечивает плавно изменяемую жесткость, тогда как предыдущие поколения имели лишь несколько фиксированных уровней.

Хотя обработка F Sport носит в основном косметический характер, в дополнение к различиям в подвеске этот пакет заменяет стандартные четырехпоршневые передние тормозные суппорты и 14-дюймовые роторы на шестипоршневые суппорты и 15,7-дюймовые диски. Задние тормоза имеют от двух до четырех поршней и увеличивают диаметр диска на дюйм до 14 дюймов.

Тормоза были самым значительным различием между стандартной версией LS 500 и версией F Sport. У меня не было проблем со стандартной настройкой, но я обнаружил, что торможение F Sport сильнее и внушает больше уверенности для энергичной езды с превосходными характеристиками. ощущение педали.

Настоящий гибрид

Самая усовершенствованная награда достается гибриду LS, теперь получившему название LS 500h, который впервые обеспечивает то, что вы можете захотеть от гибрида, — большой расход топлива. (Да!) LS 600h L, последний раз продававшийся в 2016 году, увеличил пробег на колоссальные 1 и 2 мили на галлон (в сумме) по сравнению с заднеприводными и полноприводными не-гибридами, соответственно, и начинался с 121415 долларов против 83280 долларов. для LS 460 L AWD.Никакие пиар-кампании не смогли предотвратить насмешки над этим автомобилем.

EPA не публиковало оценок для LS 500h на момент публикации, но Lexus оценивает экономию топлива в 25/33/28 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с задним приводом и 23/31/26 миль на галлон с полным приводом. Это огромное улучшение по сравнению с предполагаемым расходом 600h в 19/23/20 миль на галлон (только полный привод). Это также значительное увеличение пробега негибридного LS 500, который Lexus оценивает в 19/29/23 миль на галлон (задний привод) и 18/27/21 миль на галлон (полный привод). Это приличный прирост по сравнению с совокупными показателями модели 2017 года в 19 и 18 миль на галлон для заднего и полного привода соответственно.Все седаны LS требуют бензина премиум-класса с октановым числом 91.

Если оценки Lexus точны, LS 500 уступает менее мощному BMW 740i 2018 года на 1-2 мили на галлон вместе взятых, в зависимости от трансмиссии, но превосходит более мощный 750i на 2-3 мили на галлон вместе взятые. Что касается гибридных конкурентов, BMW 740e — полноприводный подключаемый гибрид — превосходит LS 500h AWD на 1 милю на галлон, но отстает от версии RWD на 1 милю на галлон. BMW также проезжает около 14 миль на электрической тяге, но я не был впечатлен, когда рассмотрел его.

Как ездит? Довольно хорошо. Такое ощущение, что электродвигатель дает 500h немного больше мощности в автономном режиме, хотя общая мощность гибридной системы составляет 354 л.с. — меньше, чем у негибридной. Lexus оценивает время разгона до 100 км / ч за 5,1 секунды (задний привод) и 5,2 секунды (полный привод).

Нет сомнений в том, что это гибрид, так как вы заметите, что версия 3,5-литрового двигателя V-6 без турбонаддува запускается и останавливается, а ускорение не совсем линейное, хотя кажется более естественным, чем, скажем, у Prius. .Обычная гибридная трансмиссия Toyota — два двигателя / генератора и газовый двигатель, соединенные через коробку передач с «разделением мощности» — обладает бесступенчато регулируемыми характеристиками, которые эффективны, но могут задерживать реакцию или приводить к срабатыванию беспилотного двигателя в неожиданные моменты.

В 500h те же компоненты сочетаются со встроенной четырехступенчатой коробкой передач, а система запрограммирована на добавление искусственного переключения оборотов и переключения передач, так что весь shebang ощущается как 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. (Не совсем так, но достаточно, чтобы подавить жалобы.На каком-то уровне это дополнительное оборудование и ступенчатая система немного снижают эффективность, но это компенсируется значительным увеличением восприятия драйверов.

В конце концов, если вы придирчивы к ускорению и торможению — которые кажутся хорошими, но бесспорно гибридными в LS 500h — вы, вероятно, предпочтете LS 500, но у 500h улучшена управляемость по сравнению с более ранними гибридами.

Дизайн интерьера 21 века

Я считаю, что кабина значительно улучшилась, особенно благодаря усилиям Lexus по использованию новых материалов и текстур.Технология будет всегда, но если вы хотите относительно консервативное окружение, вы можете получить традиционную глянцевую деревянную отделку и тому подобное.

Новый LS действительно выделяется дополнительными украшениями, такими как украшенные драгоценными камнями стеклянные дверные аппликации Kiriko, грани которых дополняют элементы дизайна интерьера, включая полупрозрачную панель с подсветкой перед пассажиром. То же самое делает и дерево, подвергнутое лазерному травлению. Другие варианты отделки из дерева с рисунком, такие как «елочка» и «Organic Art», напоминают об инновациях в дизайне, за которые уважают Audi.Я не могу не подчеркнуть, что вы должны увидеть эти смелые дополнения лично, потому что на фотографиях (в том числе и на моей) они выглядят громче и заметнее, чем в реальной жизни — не больше, чем дверные панели из плиссированной ткани в стиле оригами. . Это действительно изящные вещи, которые можно проверить лично, и это эксклюзивно для Lexus.

LS с увеличенной колесной базой больше нет, но на заднем сиденье стало больше места для ног на 2,2 дюйма по сравнению с LS 460 (передние сиденья потеряли 2,7 дюйма, но при высоте 6 футов я нисколько не скучал.У меня тоже было много места сзади, наряду с дополнительным сенсорным экраном в центральном подлокотнике для управления задними климатическими зонами, освещением, аудио и многим другим.

Я был впечатлен опциональным задним сиденьем Executive Power с оттоманкой. Моторизованный балет, когда он откидывается, так же привлекателен, как и в BMW 7 серии, но Lexus лучше справился с тем, чтобы переднее пассажирское сиденье не мешало обзору водителя, когда оно движется вперед. (BMW даже предупреждает водителя в качестве меры предосторожности.)

Технология Lexus, а не Apple

Lexus усилил свою игру, предлагая технологии безопасности и удобства. Одно техническое упущение заключается в том, что LS несовместим с Apple CarPlay или Android Auto. LS включает в себя базовое подключение через два USB-порта спереди, а у моих тестовых автомобилей было два в подлокотнике на заднем сиденье, чтобы заряжать мобильные устройства здоровым током 2,1 А.

В зоне безопасности больше земли. В дополнение к предупреждению о перекрестном движении сзади, которое становится обычным явлением для транспортных средств с предупреждением о слепых зонах, LS добавляет менее распространенное заднее автоматическое торможение и защиту пешеходов.Еще более эксклюзивным является то, что LS предлагает то же самое для передней части автомобиля с дополнительным расширенным пакетом. С его помощью, когда вы въезжаете на перекресток, LS предупреждает вас об автомобилях или пешеходах, идущих с любой стороны.

Что действительно продает, так это дополнительный гигантский цветной проекционный дисплей размером 24 дюйма в ширину и 6 дюймов в высоту в поле зрения водителя. Он мигает стрелками, показывающими, с какой стороны находится угроза, и автомобиль также может тормозить автоматически. Настраиваемый размер HUD позволяет отображать множество другой информации.Если вам нравятся HUD, вы приветствуете этот, но его размер, вероятно, не обратит внимания на недоброжелателей.

Значение в своем классе

Точные сравнения пока невозможны до получения полной информации о ценах, но, по словам Lexus, при «примерно 75000 долларов» LS 500 по-прежнему будет предлагать ценовую скидку примерно от восьми до 20 тысяч по сравнению с немецкими конкурентами — больше в соответствии с Jaguar XJ. Он сочетает в себе смелый стиль и характерный характер Lexus внутри и снаружи и стал еще привлекательнее, чем был на протяжении многих лет.

Дьявол кроется в деталях

Lexus LS стал лидером немецкого триумвирата с тех пор, как Audi была известна тем, о чем она предпочла бы забыть. Первый LS 400 изменил динамику роскоши своим безупречным качеством и утонченностью, но семейство LS так и не достигло значимости некоторых из своих конкурентов. Уходящая модель не стала исключением, по-прежнему следуя той же формуле: качество во-первых, а во-вторых — дизайн. Однако этот новый Lexus LS 2018 года надеется прервать серию и шокировать немцев, американцев, а теперь и корейцев, как это было в 1989 году.

Просмотреть все 126 фото

Самая тяжелая стрела в колчане — это безупречный дизайн. «Решетка радиатора шпинделя» Lexus и сопутствующие ей элементы вызывали крайнюю поляризацию, но нет никаких сомнений в том, что продажи выросли с тех пор, как был введен язык дизайна. Мы думаем, что эта последняя итерация — одна из лучших, хотя, возможно, сейчас мы только привыкаем к ней. Он не так хорош, как купе LC, с которым у него общая платформа, но он менее плох, чем остальная часть линейки.

Поляризационный дизайн распространяется и на интерьер.Когда-то столь же консервативный, как и внешний вид, новая галерея сидений LS безошибочно является Lexus. Дверные панели, в частности, привлекли внимание своими визуально стимулирующими изгибами, слоями и использованием материалов. Точно так же мы нашли прошитую кожу вокруг отдельных датчиков свежим и привлекательным штрихом, а полускрытые вентиляционные отверстия, интегрированные в горизонтальную отделку, — изящное исполнение. Намного меньше понравились рисунки в коридоре отеля на приборной панели со стороны пассажира и две ручки, свисающие с нактоуза инструмента.

Эти ручки, управляющие режимом движения и контролем устойчивости, являются хорошей отправной точкой для обсуждения электронного блока. В целом это набор хороших идей с сомнительным исполнением.

Просмотреть все 126 фотографий Просмотреть все 126 фотографий

Как всегда, больше всего нас раздражает информационно-развлекательная система и ее контроллер трекпада. Хотя мы ценим большой экран, он только стал более многослойным с меню и сложнее ориентироваться. В то же время там похоронено еще больше функций, которые вы можете найти.В качестве примера, элементы управления обогревом и охлаждением сиденья теперь находятся под двумя меню. Включение либо начинается с нажатия кнопки с изображением сиденья, либо с нескольких переходов к меню управления сиденьем и нажатия на панель. Когда меню сиденья открыто, вы должны провести несколько раз вниз, чтобы перейти к элементам управления обогревом и охлаждением, и щелкнуть по ним. Затем вы можете провести пальцем к элементам управления сиденья, которое хотите, и провести несколько раз вверх или вниз, чтобы получить желаемый уровень нагрева или охлаждения.Это безумие. Lexus предпочел бы, чтобы вы просто установили свои предпочтения в системе, чтобы обогреватель или охладитель включался при запуске автомобиля при заданной внешней температуре, предполагая, что вы хотите, чтобы каждый раз, когда вы садитесь в машину, точно такие же ощущения.

Что действительно бесит в информационно-развлекательной системе, так это то, что Lexus знает лучше. Мы знаем это, потому что наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом Luxury Package, который включает в себя регулируемые задние сиденья с электроприводом, управляемые сенсорным экраном, встроенным в центральный подлокотник.Этот экран интуитивно понятен и прост в использовании, в отличие от главного экрана спереди. Почему, Лексус?

Существует множество других примеров сомнительной технологической реализации. Огромный проекционный дисплей (HUD) — отличный трюк для вечеринок, но почему ваша скорость, самая полезная информация, отодвинута в сторону, в то время как система удержания полосы движения получает центральный счет? Почему он остается там, вне прямой видимости, даже когда функция удержания полосы движения отключена? HUD также отображает предупреждение о перекрестном движении вперед, чтобы вы не останавливались перед автомобилем, пересекающим ваш путь. Это хорошая идея, если вы выезжаете из переулка, но когда вы сидите на светофоре, и он постоянно гаснет и покрывает весь HUD мигающими желтыми стрелками, единственная информация, которая вам нужна, — это как его выключить. . Наконец, мы должны спросить, почему приборная панель издает звуковой сигнал, когда автомобиль движется задним ходом. Это не коммерческий автомобиль.

Но все не так уж плохо. Мы обнаружили, что адаптивный круиз-контроль и системы удержания полосы движения работают хорошо и облегчают длительные поездки. Экран управления задним сиденьем, как уже отмечалось, выполнен очень хорошо.Сами по себе эти сиденья очень удобны и предлагают очень безмятежную работу с водителем. Сиденье переднего пассажира складывается и сдвигается до упора против приборной панели, чтобы дать пассажиру сзади огромное пространство для растягивания, и при этом оно не блокирует зеркало на двери пассажира.

Посмотреть все 126 фотоПосмотреть все 126 фото

Менее оптимален для человека, сидящего за водителем. Хотя новый LS даже длиннее, чем старая модель с длинной колесной базой, все же остается неутешительное количество места для ног сзади, когда передние сиденья находятся на своем обычном месте.В то время как капитан индустрии со стороны пассажира может убрать переднее сиденье, супруга, деловой партнер или кто-либо другой со стороны водителя сочтут его на удивление маленьким для такого большого роскошного автомобиля.

Тем не менее, это далеко не плохое место, чтобы прокатиться. Кожа роскошная, а окружающая среда в высшей степени тихая и расслабляющая. Стереосистема Mark Levinson так же приятна для ушей, как и все, что идет из Германии, а качество сборки автомобиля, как всегда, безупречно. Наше единственное предложение относительно роскошной передней части — это выбрать меньшие 19-дюймовые колеса, а не 20-е, на которых катится наша машина.Более тяжелая обувь с тонкими шинами, спущенными со спущенными колесами, сводит на нет часть тяжелой работы дополнительной пневматической подвески, которая с трудом преодолевает неровности дороги и вносит неоправданную хрупкость в качество езды.

В остальном новый LS ездит так легко, как и следовало ожидать от флагманского роскошного седана. Большие деформации дороги устраняются легко, и все же автомобиль управляется так хорошо, как и следовало ожидать от автомобиля такого размера. Он более жесткий и отзывчивый, чем предыдущий автомобиль, но без очевидных жертв для качества езды.Мы бы предпочли более отзывчивые педали газа и тормоза, но их мягкость подходит автомобилю и не мешает измеримым характеристикам.

Действительно, новый LS полностью оправдывает обещание более быстрого и вместе с тем более эффективного автомобиля, благодаря новому 3,4-литровому двигателю V-6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой автоматической коробке передач. Уменьшенный завод возвращает мощные 416 л.с. и 442 фунт-фута к 386 л.с. и 367 фунт-футам старого безнаддувного 4,6-литрового V-8, улучшая экономию топлива с 16 миль на галлон по городу и 24 миль на галлон по шоссе до 18 миль на галлон по городу и 27. шоссе на милю на галлон.

Посмотреть все 126 фотографий.

Новая трансмиссия также превосходит тестовую трассу: ему требуется 5,3 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места, по сравнению с 5,6 секунды для V-8. Остановка с этой скорости также была уменьшена с 119 футов до 109-113 в трех тестируемых нами автомобилях. Хотя дрэг-рейсинг вряд ли относится к роскошным седанам, любопытные будут рады узнать, что время прохождения четверти мили LS упало с 14,1 секунды до 13,7, а скорость трапа увеличилась с 101,5 миль в час до 103,0. Отчасти это связано с тем, что наш тестовый автомобиль был оснащен полным приводом, и последний V-8 LS 460, который мы тестировали с использованием заднего привода, а именно первоначальный запуск, но не все.Когда мы тестировали LS 500 2018 с задним приводом, эта машина преодолела четверть мили за 13,8 секунды со скоростью 102,8 миль в час.

Улучшения в управлении также более чем субъективны — новый LS также превосходит старую машину. Сцепление Skidpad увеличилось с 0,82 среднего g до 0,85-0,86 среди трех автомобилей LS, которые мы тестировали, а производительность восьмерки улучшилась с 27,2 секунды при среднем значении 0,68 до 25,7 секунды при среднем значении 0,73 g (модель с задним приводом была хороша для 26,3 секунды при среднем 0,71 g). Кому-то помогает полный привод, но он склонен к недостаточной поворачиваемости на пределе, и с ним нужно справляться на быстром круге.

В конце концов, мы возвращаем новый LS, воодушевленный его большим скачком вперед в роскоши и столь же разочарованный его недостатками. Автомобиль — огромный шаг вперед по сравнению со своим консервативным, зубодробленным предшественником. Он должным образом оборудован, чтобы сразиться с лучшими в мире роскошными седанами. В то же время, однако, его подводят технологии, которые вызывают больше стресса, чем полезные, и сравнительный недостаток места. Нам нравится новый LS почти так же, как нам нравится то, каким он может быть, и мы надеемся, что на этот раз мы будем постоянно улучшать его, чтобы добиться этого.

Все 126 фото

	2018 Лексус LS 500	2018 Лексус LS 500 AWD	2018 Lexus LS 500 F Sport (полный привод)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	TBD	$ 85,000 (оценка)	TBD
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ	TBD	$ 103,000 (оценка)	TBD
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, задний привод, 5-проходный, 4-дверный седан	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	3.4 л / 416 л.с. / 442 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6	3,4 л / 416 л.с. / 442 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 24 клапана, V-6	3,4 л / 416 л.с. / 442 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 24 клапана, V-6
ПЕРЕДАЧА	10-ступенчатая автоматическая	10-ступенчатая автоматическая	10-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4914 фунтов (52/48%)	5103 фунтов (54/46%)	4774 фунтов (53/47%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	123.0 из	123,0 дюйм	123,0 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	206,1 x 74,8 x 57,1 дюйма	206,1 x 74,8 x 57,5 дюймов	206,1 x 74,8 x 57,9 дюйма
0-60 миль / ч	5,3 с	5,3 с	5,2 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	13,8 с при скорости 102,8 миль / ч	13,7 сек при 103,0 миль / ч	13,6 сек @ 103.8 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	110 футов	113 футов	109 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,86 г (сред.)	0,85 г (в среднем)	0,86 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,3 с при 0,71 г (сред.)	25,7 с при 0,73 г (сред.)	25,7 с при 0,73 г (сред.)
НАСТОЯЩАЯ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB	18.8 / 32,6 / 23,2 миль на галлон	–	–
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	19/29/23 миль на галлон (mfr est)	18/27/21 миль на галлон	18/27/21 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	177/116 кВт-ч / 100 миль	187/125 кВт-ч / 100 миль	187/125 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА	0,86 фунта / миля	0.92 фунта / миля	0,92 фунта / миля

Показать всеПосмотреть все 126 фото

Lexus LS 2018 Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение

Lexus LS 2018 года является совершенно новым и теперь оснащен новой платформой GA-L, которая впервые появилась на купе LC. В дополнение к варианту с газовым двигателем существует также гибридная модель.

Флагман модельного ряда Lexus, Lexus LS 2018 года представляет собой полноразмерный седан, доступный с бензиновым или гибридным силовым агрегатом. Как и предыдущие поколения, новая модель стандартно поставляется с задним приводом, но полный привод, вероятно, будет добавлен в качестве опции для бензинового LS 500 .Гибридная модель называется LS 500h .

По сравнению с предыдущей моделью, Lexus LS 2018 намного больше. Модель 2018 года длиннее, чем длиннобазная версия уходящего автомобиля. Двигатель V-8 предыдущей модели также был заменен 3,5-литровым твин-турбо V-6 мощностью 415 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач заменяет старую восьмиступенчатую коробку передач. Гибридная модель возвращается, но теперь использует 3,5-литровый двигатель V-6, соединенный с электродвигателем, литий-ионный аккумулятор, вариатор и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.Суммарная мощность составляет 354 л.с.

В комплектацию F Sport входят 20-дюймовые легкосплавные диски, большие тормоза размером 15,7 дюйма спереди и 14,1 дюйма сзади, а также летние рабочие шины для заднего привода LS 500 F Sport. Дополнительный пакет Handling добавляет рулевое управление с переменным передаточным числом, активное заднее рулевое управление, активный стабилизатор и спортивную пневматическую подвеску. Варианты F Sport также получили обновленную решетку радиатора шпинделя, рокеры, молдинги багажника, эксклюзивные передние сиденья F Sport, уникальное рулевое колесо F Sport, приборную панель в стиле LFA, алюминиевые педали и обивку из ультразамши.И LS 500, и LS 500h могут быть доступны в отделке F Sport.

Ожидайте, что LS 2018 будет иметь множество новых технологий, включая обновленную мультимедийную систему с большим экраном с сенсорным управлением, сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем для передних и задних пассажиров, рулевое управление задними колесами, трехлучевые светодиодные фары и интуитивно понятная система обнаружения пешеходов, которая может увести автомобиль с дороги.

Адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и интеллектуальный дальний свет должны входить в стандартную комплектацию LS 2018 года как часть системы безопасности Lexus + набор функций активной безопасности и помощи водителю. .Ожидайте, что другие функции, такие как предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в удержании полосы движения, также будут доступны.

Мы еще не ездили на Lexus LS 2018 года, но мы ожидаем, что он будет более роскошным автомобилем, чем его предшественник. Гибридный вариант должен быть более экономичным, поскольку он отказался от 5,0-литрового V-8 в пользу 3,5-литрового V-6 в качестве газового двигателя. И LS 500, и LS 500h должны быть лучше управляться и ездить намного лучше благодаря новой платформе.

Новая гибридная трансмиссия LS 500h впервые появилась в купе LC 500h

Lexus LS 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

В то время как купе LC с жадностью смотрит на спортивные автомобили из Европы и даже Америки, седан Lexus LS обращает свое внимание на те места, где большие седаны имеют большее значение.На глобусе или карте вы найдете это место в списке «Китай».

С LS, Lexus фактически продает две с половиной модели. LS 500 ужесточает свою реакцию, чтобы стать LS 500 F Sport; LS 500h гибридизирует двигатель V-6, чтобы увеличить расход топлива.

Мы ставим Lexus LS 7 баллов из 10 за производительность, с дополнительным баллом за трансмиссии и за его шикарную адаптивную езду. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Lexus LS 500 и F Sport

У бензинового Lexus LS 500 больше нет названия, которое напрямую связано с рабочим объемом двигателя.Силовая установка под его капотом представляет собой новый 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, соединенный с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним или полным приводом.

Новый V-6 имеет порт и прямой впрыск топлива, регулируемые фазы газораспределения и усиленные звуки двигателя, представленные в некоторых режимах движения.

V-6 выдает 416 лошадиных сил при 6000 об / мин и 442 фунт-фут крутящего момента с 1600 до 4800 об / мин, когда он работает на неэтилированном бензине премиум-класса. Lexus заявляет, что разгон до 100 км / ч составляет 4,6 секунды, а максимальная скорость — 136 миль / ч.Приветствуется дополнительный энтузиазм по поводу нижнего уровня. Lexus нагнетает усиленное вибрато V-6, когда автомобиль установлен в режим Sport или Sport +, что нормально и не слишком навязчиво, хотя теплого бормотания его бывшего V-8 будет очень не хватать.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач также используется в LC 500. Ее можно переключать с помощью подрулевых лепестков, и Lexus утверждает, что она переключается так же быстро, как и коробка передач с двойным сцеплением.

EPA заявляет, что показатели шоссе достигают 29 миль на галлон — неплохо, учитывая снаряженную массу LS, которая колеблется от 4707 фунтов в базовой комплектации до 5093 фунтов на полноприводных автомобилях с роскошным пакетом отделки Executive.

Наш бензиновый LS 500 был полностью за рулем F Sport. Благодаря бесчисленным электронным надстройкам и средствам обеспечения тяги этот седан наделил всего чуть больше: более сильным рычанием двигателя, большим шумом подвески и шлепком, более интересным поведением на дороге.

Наш полнопроходной LS 500 F Sport обладал всеми чертами: постоянно адаптирующиеся амортизаторы, соединенные с пневматической подвеской для более точного контроля плавности хода; активные стабилизаторы поперечной устойчивости для противодействия поворотным силам с толчком к земле; управление задними колесами для уменьшения радиуса поворота при маневрах на малой скорости; и набор выбираемых водителем режимов, которые включаются и выключаются с помощью обычных программ Eco, Normal, Comfort, Custom, Sport и Sport +.

Первое впечатление, которое производит LS F Sport, — это автомобиль меньшего размера. Его рулевое колесо имеет относительно небольшой диаметр, а приборная панель повернута вниз по углам, и эти детали придают ему более интимный вид, в отличие от седана с широким углом обзора, такого как Mercedes E-Class.

Рулевое управление с переменным передаточным числом LS уделяет меньше внимания весу и уделяет больше внимания точным характеристикам. Он точно считывает вводимые данные, но, что любопытно, вес по центру совсем небольшой.При управлении задними колесами он имеет очень маленький радиус поворота.

Движения LS ‘проезжают повсюду на карте. Подвеска нашего объединенных двойных шаров F Sport соединяется спереди и несколькими звеньями сзади с адаптивными амортизаторами и пневматической подвеской. Оснащенный данными от датчиков силы поворота, контроля устойчивости и скорости, LS с таким оборудованием может противостоять наклонам кузова в поворотах, но не обладает более тонким чувством координации. Спущенные шины F Sport (245 / 45-20 спереди, 275 / 40-20 сзади) в сочетании с жестким демпфированием создают грохочущую текстуру езды на низкочастотных неровностях.На больших и длинных волнах воздушные пружины расслабляются до мягкой пуховой мягкости и переплетаются с неровностями, как будто прыгают на перину.

Пил за руль, смело прорезал глубокие повороты, и F Sport стал более толстокожим, несмотря на навязчивый контроль тяги. Лучше всего он живет в спортивном режиме, где электроника разумно контролирует все, не стучая по вашим коренным зубам. Оставьте атаку на треке купе LC: LS оставляет многое на столе для E43 и VSport.

Lexus LS 500h гибрид

Разрыв в производительности между седаном LS и гибридным седаном LS значительно сократился благодаря более легким и мощным аккумуляторам и потрясающей трансмиссии.

В LS 500h 3,5-литровый двигатель V-6 соединяется с двумя электродвигателями, литий-ионной батареей мощностью 44 кВт и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной специально для этого использования. Один двигатель перемещает автомобиль на низких скоростях через три установленных выхода уровня мощности, а второй двигатель добавляет мощность в более широком и более высоком диапазоне скоростей.С одной передачей, зарезервированной для повышающей передачи, гибридная трансмиссия LS обеспечивает 10 передних скоростей, а управление осуществляется с помощью подрулевых переключателей.

Литий-ионные батареи
находятся под задним сиденьем LS 500h для хранения энергии для системы. Батарея мощностью 44 кВт содержит 84 элемента, вырабатывающих 1,1 киловатт-час энергии. Этого едва хватит на пару миль работы только на электричестве.
Нетто: 354 л.с., доступен в заднеприводной или полноприводной версии. Lexus сообщает, что первый разгон до 100 км / ч занимает 5,1 секунды.2 секунды для последнего и максимальная скорость 136 миль в час.
Экономия топлива достигает шоссе на 33 мили на галлон.
На дороге гибридная трансмиссия LS 500h имеет явные маркировки. Lexus усиливает шум своего атмосферного двигателя, и здесь он гораздо заметнее, чем в твин-турбо V-6. Переход от реального к создаваемому шуму ощутим и очевиден, но различия в управлении слишком тонкие, чтобы их можно было заметить. Между нормальным и спортивным режимами разница менее выражена, рулевое управление имеет одинаковый вес и такое же отсутствие перегибов.
Обзор продолжается ниже
Lexus LS 500 2018 — это красота за 100 тысяч долларов с чудовищным управлением
Длинный и роскошный седан ★★★ Lexus LS 500 2018 — это шедевр инженерии и дизайна, обернутый вокруг бесполезно сложного и суетливого контролирует.
Внешний вид и комфорт большого седана могут легко сравниться с лучшими в отрасли. Он использует совершенно новую архитектуру, которая станет основой для автомобилей Lexus — и, возможно, одного-двух паркетников — на долгие годы.Архитектура называется, как вы уже догадались, GA-L или глобальной архитектурой-роскошью. Подобных полетов стихов достаточно, чтобы вы обрадовались, что Lexus использует цепочки букв и цифр, а не создает названия для своих автомобилей.
Большинство новых автомобилей, поступающих в продажу, имеют маркировку модели 2019 года, но пусть вас не смущает бирка LS 2018 года. В машине все новое. Toyota построила несколько автомобилей до 1 января, поэтому их назвали 2018.
LS конкурирует с такими седанами, как Audi A8, BMW 7-й серии, Cadillac CT6, Jaguar XJ и Mercedes S-класса.Возможно, вам удастся назвать Lincoln Continental Black Label AWD конкурентом, но инженерные решения, цена и имидж Lincoln настолько отличаются, что немногие, если вообще есть, покупатели, рассматривающие седан Lexus, также покупают люксовый бренд Ford.
За рулем
2018 Lexus LS 500
Полноприводный большой роскошный седан с пятью пассажирами
Цена на момент тестирования: 102 640 долларов США (без учета сборов за пункт назначения)
Оценка: ★★★ (из четырех звезд)
Причины покупки: Стайлинг; поездка; внешний вид
Недостатки: Органы управления; распознавание голоса; Apple CarPlay и Android Auto недоступны.
Сколько?
Цены на Lexus LS 2018 начинаются с 75000 долларов за модель с задним приводом. Полный привод начинается от 78 220 долларов. 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом входит в стандартную комплектацию и заменяет V8, который приводил в движение предыдущее поколение. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.
Lexus также предлагает гибрид LS 500h. Цены начинаются от 79 510 долларов. Он поставляется с другим 3,5-литровым двигателем V6, двумя электродвигателями, литий-ионной батареей и необычной трансмиссией, которая сочетает в себе аспекты традиционной автоматической коробки передач с бесступенчатой коробкой передач, которую используют большинство гибридов, чтобы имитировать ощущение 10-ступенчатой коробки передач.
Я тестировал хорошо оборудованный LS 500 с кожаной обивкой салона, обшивкой потолка из ультра-замши, деревянной отделкой, панорамной солнечной крышей, аудиосистемой Mark Levinson с 23 динамиками; оповещение о столкновении, автономное экстренное торможение, силовая крышка багажника; 10 подушек безопасности; Светодиодные головные и задние фонари; навигация; распознавание голоса, подогрев и вентиляция передних сидений и многое другое.
Он был наклеен за 102 640 долларов без учета сборов по месту назначения.
Базовая цена LS в 75 000 долларов намного ниже, чем у его конкурентов, но это единорог: вы вряд ли его увидите, и я был бы немного удивлен, если Lexus действительно построит полностью базовый LS.Цена тестируемого мной автомобиля в заводской комплектации конкурентоспособна с A8, 7-й серией, CT6, XJ и S-классом.
Конкурентоспособные базовые цены
(без сборов в пункте назначения)
(Автоматическая коробка передач, полноприводные модели, если они доступны)
Lexus LS 500 AWD: 78 220 долларов США
Audi A8 L 4.0T Sport: 92 000 долларов США
BMW 750i xDrive : 99 500 долларов
Cadillac CT6 Platinum 3.0L AWD: 88 295 долларов
Jaguar XJ L с наддувом (задний привод): 96 300 долларов
Lincoln Continental Black Label 3.0L AWD: 67 415 долларов
Mercedes S560 4Matic: 102 900 долларов
Источник: Autotrader
Выдающиеся характеристики
LS — самый элегантный седан из когда-либо созданных Toyota. Его длинный нос, короткая задняя часть, плавная линия крыши и крылья источают мощь и изящество.
Интерьер такой же красивый. У моей машины был дополнительный роскошный пакет. Вы можете подумать, что роскошь стоит более 70 тысяч долларов, но мега-вариант стоимостью 12 270 долларов включает в себя отделку из полуанилиновой кожи, передние сиденья с электроприводом массажа по 28 направлениям, подвесные задние сиденья с подогревом и многое другое.
Это не верхний комплект для задних сидений. Исполнительный пакет включает в себя больше регулировок заднего сиденья с электроприводом, упоры для ног, задние части головы-бабочки с электроприводом и многое другое. Он стоит 17 080 или 23 080 долларов, в зависимости от того, выберете ли вы отделку из кристаллов с гравировкой из стекла Kiriko.
Список вариантов задних сидений показывает, что важно для владельцев Lexus, но ходовая часть LS тоже впечатляет.
3,5-литровый двигатель V6 — первый двигатель с турбонаддувом во флагманском седане Lexus — плавный и мощный, выдает больше крутящего момента и мощности, чем модели LS 4 2017 года.6L V8. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач работает быстро и плавно, обеспечивая незаметные переключения даже при резком ускорении.
Дополнительная пневмоподвеска моего автомобиля была необычайно эффективной, она так хорошо амортизировала неровности, что даже неровности дорожного движения были незаметными.
Доступные функции включают ассистент рулевого управления, который помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения и даже уклоняться от пешеходов, когда автоматическое торможение не может предотвратить столкновение. Функция уклонения от пешеходов не была полностью эффективной в демонстрации Lexus с манекенами.
Оборотная сторона
Элементы управления LS для таких функций, как смартфоны, навигация и аудио, громоздки и разочаровывают. Система распознавания голоса была медленной и неточной с адресами назначения и именованием контактов для телефонных звонков в режиме громкой связи. Даже такие элементарные вещи, как включение подогрева или вентиляции передних сидений, требуют сенсорной панели.
Если вы не можете диктовать адрес пункта назначения, вам придется использовать сенсорную панель на центральной консоли. Это отнимает много времени и утомительно.В целях безопасности нельзя вводить адрес во время движения. Это хорошо, но я убежден, что другие действия, которые вы можете выполнять в движении, такие как включение подогрева сидений, отвлекают больше и требуют больше времени, чем сенсорный экран или специальная кнопка.
Apple CarPlay и Android Auto недоступны. Lexus действительно предлагает свою систему Entune, но я не поклонник автопроизводителей, которые доставляют неудобства владельцам, настаивая на своем фирменном интерфейсе, а не на очень хороших универсальных системах, которые уже доступны.
LS 500 — тяжелый автомобиль. Моя полноприводная модель с пневматической подвеской имела худшее соотношение веса и мощности в группе, подняв чашу весов до 4905 фунтов, что на сотни фунтов больше, чем у конкурентов. Это, а также то, что Lexus отдает предпочтение комфорту над спортивностью, проявляется в управляемости и управляемости, которые вполне компетентны, но менее живы, чем у конкурентов.
Багажник — самый большой в своем классе, но короткая задняя дека способствует узкому проему, что затрудняет загрузку крупных предметов.
Технические характеристики в ходе испытаний
Двигатель: 3,5 л с двумя турбинами, 24-клапанный V6
Мощность: 416 лошадиных сил при 6000 об / мин; 442 фунт-фут крутящего момента при 1600–4800 об / мин
Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая
Колесная база: 123,0 дюйма
Длина: 206,1 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 57,5 дюйма
Снаряженная масса: 4938 фунтов
Место сборки: Япония
Факты и цифры
Абсолютно новый LS 500 3.5-литровый V6 выдает 416 л.с. при 6000 об / мин и 44 фунт-фут крутящего момента от 1600 до 4800 об / мин. Его мощность настолько велика, что я сравнил Lexus V6 с моделями с двигателем V8 A8, 7-й серии, XJ и S-класса, потому что ни один из их двигателей V6 не достигает 400 л.с. Эту планку пересекают только Cadillac и Lincoln V6, но оба они имеют меньшие 3,0-литровые двигатели, чем Lexus.
У LS 500 отличная экономия топлива, особенно с учетом его веса. EPA оценивает его в 18 миль на галлон в городе, 27 шоссе и 21 вместе взятых, используя топливо премиум-класса.
Ключевой совокупный показатель превосходит всех конкурентов, за исключением Cadillac CT6 и Mercedes S560, у которых Lexus достигает 21 миль на галлон. Continental больше жаждет, но дешевле в топливе, так как EPA оценило его в 19 миль на галлон в сочетании с менее дорогим обычным бензином.
Конкурентоспособные рейтинги экономии топлива EPA
(Автоматическая коробка передач, полноприводные модели)
Lexus LS 500 AWD: 18 миль на галлон по городу / 27 по шоссе / 21 в сочетании. Премиум бензин
Audi A8 L 4.0T Sport: 26.16.19.Премиум.
BMW 750i xDrive: 16/25/19 долларов. Premium
Cadillac CT6 Platinum 3.0L AWD: 18/26/21. Premium
Jaguar XJ L с наддувом (задний привод): 15/23/18. Premium
Lincoln Continental Black Label 3.0L AWD: 16/24/19. Обычный бензин
Mercedes S560 4Matic: 17/27/21. Бензин премиум-класса
Источник: www.fueleconomy.gov
Вердикт
Седан Lexus LS 2018 года выглядит и мощнее, чем лучшие в мире седаны класса люкс.Дизайн интерьера и экстерьера устанавливает новый уровень роскоши бренда. Органы управления излишне суетливы и сложны в использовании, разочарование в автомобиле, в котором установлено большинство новейших технологий безопасности. Но если вы не особо заботитесь об использовании своего смартфона и развлекательных систем, трудно представить себе более комфортный седан.
Основные характеристики протестированного автомобиля
Стандартное оборудование: Антиблокировочная система тормозов; контроль устойчивости; тормозной ассистент; электронное распределение тормозных сил; коленные подушки безопасности передних сидений; боковые подушки безопасности передних и задних сидений; шторные подушки безопасности; Адаптивный круиз-контроль; обнаружение пешеходов; предупреждение о выезде с полосы движения и помощь; автоматический дальний свет; предупреждение о слепых зонах и перекрестке; Светодиодные фары, задние фонари и поворотники; дворники с датчиком дождя; навигация; сенсорная панель; резервная камера; 4 ГБ Wi-Fi; три месяца спутникового радио SiriusXM; память для настроек драйвера; отделка деревом; кожаные сиденья; силовые солнцезащитные тени; силовой багажник; подогрев руля и боковых зеркал; электрические замки, окна и зеркала.
Опции: Ассистент рулевого управления для предотвращения пешеходов; автоматическое торможение для предотвращения столкновения; распознавание дорожных знаков; предупреждение о переднем перекрестном движении; 24-дюймовый проекционный дисплей; адаптивная пневмоподвеска с регулировкой по высоте; 20-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами; система адаптивного переднего освещения; отделка салона перфорированной анилиновой кожей; Подкладка для головы из ультразамши; Передние сиденья с функцией массажа по 28 параметрам; Подвесные задние сиденья с электроприводом, регулируемым в 18 направлениях; Аудиосистема Mark Levinson с 23 динамиками мощностью 2400 Вт; четырехзонный климат-контроль; панорамный люк; 360-градусный монитор.
Свяжитесь с Марком Феланом: [email protected] или 313-222-6731. Следуйте за ним в Twitter @mark_phelan.
2018 Lexus LS 500 F Sport: середина пакета
Вердикт
6.0 / 10
Производители автомобилей класса люкс построены в строгой иерархии. На вершине немцы, а затем бренды из любой другой страны — U.С., Япония, Швеция и др. — внизу. Так было до тех пор, пока почти 30 лет назад не появился Lexus LS, который угрожал сбить с ног Mercedes-Benz, BMW и Audi.
За этим последовали пять поколений LS, единственная их цель — конкурировать с самыми элитными полноразмерными роскошными седанами в мире. Последний, представленный этим Lexus LS 500 F Sport 2018 года, не может нарушить порядок вещей так же, как LS первого поколения в конце 80-х.На самом деле, это далеко не так.
Стоимость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10
Lexus LS в настоящее время занимает место ниже своих немецких конкурентов, но выше конкурентов из Японии и США.S. То же самое относится к его цене, которая начинается ниже Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series и Audi A8, всех прямых конкурентов, но выше полноразмерных роскошных седанов от Acura, Lincoln и Cadillac.
Базовая цена LS 500 составляет 75 000 долларов, но эта модель F Sport начинается с 81 000 долларов. Наш тестер — заднеприводный F Sport, хотя полный привод доступен на каждой версии LS за дополнительные 3220 долларов.
Поскольку большие роскошные седаны Германии стоят дороже, а их цена растет быстрее с дополнительными опциями, LS 500 заслуживает хороших оценок в этой категории.
Проект
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10
Lexus разработал новый LS, чтобы в полной мере воплотить в себе современный язык дизайна бренда.Гигантская решетка радиатора, фары Nike «Swoosh» и задние фонари в стиле LFA делают новый LS чрезмерно злым, а дизайн в целом кажется мне далеким от того, что может показаться его традиционно более старой и консервативной клиентуре. нравиться. Привлекает ли это более молодого покупателя? Возможно, но, вероятно, за счет нынешней базы постоянных покупателей. Конечно, это F Sport с некоторыми дополнительными нотками, но все версии LS имеют один и тот же базовый внешний вид. Он получает высокие баллы за оригинальность, но не за красоту в целом.
В дизайне LS 500 есть один элемент, который бросается мне в глаза, как визуальный эквивалент гвоздей на классной доске: трио стоек. Одна предназначена для разреза заднего пассажирского окна, чтобы оно могло подниматься и опускаться, другая — для разреза самой задней двери, а затем — для самой стойки рамы кузова, которая отделяет боковые окна от заднего стекла. Посмотрите на ту же область на любом другом большом седане, и он обычно спроектирован и спроектирован с гораздо большей элегантностью, чем здесь.
По крайней мере, форма LS 500 служит своему предназначению как большой седан. Колесная база длинная, что дает много места для ног, а крыша выходит далеко за пределы того места, где короны пассажиров задних сидений требуют такой высоты. В багажник также помещается пара клюшек для гольфа с местом для запасных частей для парусных лодок.
Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10
LS 500 получил оценку выше среднего за дизайн интерьера и оснащение, но эти оценки все еще на один или два балла ниже, чем мы дали бы S-Class, 7 Series и A8.Дизайн приборной панели интересен, и есть много творческих поверхностей и материалов для изучения, но в целом он не соответствует более высоким стандартам дизайна и конструкции, установленным немцами.
Например, цифровой индикатор за рулем довольно маленький. Есть только один цифровой циферблат с парой дисплеев меньшего размера по бокам. На этой модели F Sport центральный приборный дисплей фактически вдохновлен суперкаром LFA. Его пользовательский интерфейс и анимация впечатляют, но площадь поверхности дает не так много места для передачи важной информации.Между тем, Audi A8 предлагает огромный экран за рулевым колесом, на котором в красивой интегрированной форме отображаются датчики, карты и всевозможная важная информация.
LS — это вместительный, удобный седан с интерьером, напоминающим гробницу. Он по-прежнему делает все это хорошо, хотя, опять же, немцы делают это немного лучше. Поскольку это F Sport, агрессивно усиленные передние спортивные сиденья созданы не столько для комфорта, сколько для энергичного вождения, что делает длительные поездки в этой версии LS не такими приятными, как в стандартной или гибридной версиях.
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 4/10
Ой! Это суровая оценка для такого дорогого роскошного седана, но чего ожидать, когда наступит 2018 год, а в вашем автомобиле все еще нет Apple CarPlay и Android Auto.По словам Lexus, он наступит, но не скоро. Кроме того, как и во всех автомобилях Lexus, информационно-развлекательная система LS 500 не работает. Контроллер ввода, похожий на мышь, на центральной консоли — ужасный способ управлять системой, а его скорость и графика кажутся устаревшими. Это одна из областей, в которой Lexus необходимо быстро найти свой путь; его конкуренты, буквально все остальные конкуренты, убивают его в этом отношении.
LS 500 предлагает одну передовую технологию: 24-дюймовый проекционный дисплей.Имея прочную длину в два фута, HUD расширяется по нижней части лобового стекла, как телевизор с большим экраном, плавающий в вашем поле зрения. Большая часть его вымылась, когда я надел пару поляризованных солнцезащитных очков, но это обычная проблема с HUD повсюду.
Однако, кроме этого, я был слегка разочарован, что LS 500 не предлагал больше уникальных функций, которые удивили и порадовали. Mercedes может закачивать ароматные ароматы через вентиляционные отверстия, у BMW есть брелки для ключей с экранами, а Audi предлагает задние фонари OLED, которые устроят световое шоу.К сожалению, в LS нет ни одной из этих забавных или дальновидных функций.
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10
Это версия F Sport LS 500, которая предвещает определенную степень спортивности, но, честно говоря, в основном она очень глубокая.Lexus заявляет, что модель F Sport добавляет такие вещи, как специально настроенная подвеска, более крупные тормоза и тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения. Эти элементы в сочетании с более агрессивными спортивными сиденьями делают F Sport более спортивным, чем стандартный LS. Но не путайте F Sport с производительной моделью того же уровня, что и Mercedes-AMG, BMW M или даже Audi S. Эти автомобили являются законным шагом вперед по сравнению со своими автомобилями класса люкс с точки зрения производительности. F Sport, скорее, больше похож на действительно хорошо сделанный внешний вид.
Двигатель версии F Sport — это тот же двигатель V6 объемом 3,5 литра с двойным турбонаддувом, который используется во всех моделях LS 500. Он производит 416 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента, которые передаются через множество шестерен 10-ступенчатой автоматической коробки передач. Это отличный двигатель с большой мощностью в любой ситуации, но это не двигатель с подавляющей силой.
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10
Как и следовало ожидать, LS 500 предлагает полный спектр расширенных функций активной и пассивной безопасности, большинство из которых входят в стандартную комплектацию.Мониторы слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль — все это входит в стоимость допуска, в то время как специальный пакет Lexus Safety System + A предлагается за дополнительные 3000 долларов, который обновляет круиз-контроль до справляется на всех скоростях, включает переднюю систему предупреждения о перекрестном движении и несколько других мелких обновлений. Однако в целом это не стоит дополнительных денег, потому что стандартные функции безопасности настолько полны.
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10
Для работы Lexus LS 500 требуется
топлива премиум-класса, и он достигает 19 миль на галлон в городе, 30 на шоссе и 23 миль в совокупности.На самом деле это впечатляюще: автомобиль такого размера может разогнаться до 30 миль на галлон, хотя я ни разу не добился этого за неделю смешанного вождения. Поскольку я был моделью F Sport, моя левая нога на той неделе была немного тяжелой.
Лексус LS 2018 года | MotorWeek

Все мы знаем историю Lexus LS. Он не только положил начало новому люксовому бренду Toyota в 1990 году, но и положил начало совершенно новому сегменту престижных седанов азиатского производства. Итак, LS 5-го поколения соблазняет нас еще большей роскошью и технологичностью, чем мы когда-либо видели от японских флагманов.Похоже, нас ждет настоящее удовольствие!
Хотя по большей части Lexus за последние несколько лет подвергся критике, чтобы изменить свой уравновешенный и мягкий имидж; Когда дело доходит до седана LS 500 2018 года, миссия иная: убедить людей покупать совершенно новое 5-е поколение своего роскошного флагманского седана вместо высококлассного внедорожника, который они, вероятно, искали в автосалоне.
Одна вещь, которая явно есть у LS; им по-прежнему приятно управлять, даже с улучшенной динамикой, появившейся благодаря использованию растянутой версии платформы LC Coupe.Но, как и в большинстве случаев Lexus, в основном это связано со всеми задействованными электронными вспомогательными средствами, многие из которых интегрированы в VDIM или интегрированное управление динамикой автомобиля.
Это все еще тяжелый зверь, около 5 000 фунтов. в зависимости от комплектации, но обновленная подвеска Adaptive Variable Suspension помогает контролировать ее передачу.
Путешествуя по шоссе, вы найдете все, что ожидаете от Lexus и не только, а это означает почти полную изоляцию от внешнего мира и массу роскоши.
В частности, этот LS меняет свой V8 на V6 с двойным турбонаддувом. Но не беспокойтесь, 3,4-литровый двигатель обладает большей мощностью, чем V8, и при этом чувствует себя намного лучше; и большинство владельцев LS никогда бы не подняли капот, чтобы узнать разницу. Мощность сейчас 416; крутящий момент при 442 фунт-фут.
Он работает через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач как с задним, так и с полным приводом, и мы обнаружили, что он работает очень быстро для роскошной езды.
Если говорить о скорости, то доступный пакет F-Sport обеспечивает наилучшие впечатления от вождения, и он довольно хорош; Тем не менее, вас не обманывают, полагая, что ваши навыки вождения обеспечивают механическую точность.Это больше похоже на то, что машина знает, что делать, поэтому просто приводите вещи в движение и наслаждайтесь увеличенным клипом на повороте.
И дела пошли очень хорошо, когда на нашем тестовом треке мы работали еще сильнее. Несмотря на свой вес и большую площадь, наш полноприводной автомобиль оставался похвально плоским и уверенно двигался, куда бы вы ни указали.
Держите его прямо, он тянет с силой и безжалостно. Мощность быстро накапливается с самого начала и почти так же быстро переключает передачи.Мы достигли 60 всего за 5,2 секунды и преодолели за 13,6 секунды на скорости 103 мили в час. Да, вы точно не пропустите V8.
Мы рискнем и скажем, что вы тоже не пропустите скучную внешность предыдущего поколения. Новый LS длиннее; но есть также некоторые серьезные спортивные черты, которые дополняют эти динамичные характеристики.
Естественно, линия крыши похожа на купе, вместе с увеличенными крыльями; и нравится вам это или нет, но в передней части доминирует их печально известная решетка радиатора, которая, как мы думаем, здесь хорошо работает.
Внутри все не так привлекательно, как у LC Coupe. Здесь присутствует линейная черта, а также множество уникальных форм и материалов; но общую тему определить немного сложнее.
Качество материала вполне хорошее, как и следовало ожидать; но есть загадочные аспекты, такие как неточный и разочаровывающий контроллер сенсорной панели и кластер цифровых датчиков, который предоставляет огромное количество информации, но, кажется, оставляет много пустого места в I.P.
Правительственный рейтинг экономии топлива с полным приводом: 18 городов, 27 шоссе и 21 комбинированный режим, и мы получили в среднем 23 штрафа.
No related posts.

Lexus LS 500h (2017-2018) — фото, цена, характеристики нового Лексус ЛС 500 гибрид

Видео

Lexus LS 500 F Sport (модель 2018 года)

Никакого бубнежа. Три мнения о самом дорогом Lexus :: Autonews

2018 Lexus LS 500 :: Avto.Tatar

Полезная информация | Лексус — Измайлово

С пробегом

Финансовые услуги

КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Технические характеристики автомобиля Lexus LS 500 (XF50)

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Lexus LS XF50 2018 LS500

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS500h

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS350

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS500h

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS350

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS500

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS500h

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA50)

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA55)

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF50)

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF55)

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

Общая справочная информация

Фото

Советы экспертов

Как правильно выбрать диски для Lexus LS 2018?

Какое давление в шинах?

2018 Lexus LS 500 Характеристики, цена, расход и отзывы

Барьер для входа

Как это водит

F Спорт

Настоящий гибрид

Дизайн интерьера 21 века

Технология Lexus, а не Apple

Значение в своем классе

Дьявол кроется в деталях

Lexus LS 2018 Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение

Lexus LS 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Lexus LS 500 2018 — это красота за 100 тысяч долларов с чудовищным управлением

За рулем

Сколько?

Конкурентоспособные базовые цены

Выдающиеся характеристики

Оборотная сторона

Технические характеристики в ходе испытаний

Факты и цифры

Конкурентоспособные рейтинги экономии топлива EPA

Вердикт

Основные характеристики протестированного автомобиля

2018 Lexus LS 500 F Sport: середина пакета

Вердикт

Стоимость

Проект

Комфорт

Технологии и возможности подключения

Производительность и управляемость

Безопасность

Экономия топлива

Лексус LS 2018 года | MotorWeek

Добавить комментарий Отменить ответ