Ленд крузер прадо история модели: История Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser Prado: история модели

В 1987 году в истории ставшей уже популярной линейки Лэнд Крузер произошло знаковое событие – выпуск модели 70 в трехдверном кузовном варианте с индексом LJ71G. Вобрав в себя лучшее от предшественников, автомобиль в то же время выгодно отличался не только хорошей проходимостью, но и комфортом семейного легкового автомобиля, что тут же было по достоинству оценено покупателями из различных стран.

Закрепляя успех, в 1990 году в Тойота выпустили пятидверную модификацию с оригинальным внешним обликом и собственным именем — Prado.

Первая серия Прадо: истоки популярности модели

Разработчики изначально позиционировали новый автомобиль, как семейный и для активного отдыха. Три ряда сидений вмещали восемь человек, а отличные ходовые качества дополнялись невиданным ранее для такого класса автомобилей комфортом. Среди силовых агрегатов были бензиновый  и дизельные.

Несколько лет автомобиль не знал себе равных.

Причем, пять лет конструкторы не вносили никаких серьезных доработок — весомый аргумент в пользу удачности разработки.

Ответ конкурентам

Доминирование не могло продолжаться вечно.  К 1996 году Prado начал сдавать позиции  Mirsubishi Pajero. Внедорожник конкурентов уступал в размерах и мощности, он воспринимался как более легкий и поэтому удобный. Пришлось принимать меры: пояилась 90 серия Land Cruiser Prado.  Две кузовных модификации: трех- и пятидверная, с бензиновым 3,3 – литровым двигателем и дизелем в 3 л – каждый мог выбрать то, что по душе.

В основу 90 версии легла платформа 4Runner. Кузов приобрел более обтекаемые черты, салон – современный уровень комфорта и высокотехнологическую бортовую начинку. Независимая подвеска добавила управляемости и проходимости.

Решение, стоящее внимания – полноприводная трансмиссия, работающая в нескольких режимах: обычном, для скользкой дороги и в сложных условиях.

В 1999-м в результате рестайлинга Prado 90 приобрел новую решетку и бампер, дизайн панели управления и отделку дверей.

Возросло число опций: появились системы контроля тяги и стабильностью движения. Большинство автомобилей комплектовались автоматической коробкой передач.

Улучшенная посадка водителя обеспечивала великолепный обзор, деревянные вставки в панели – солидность. Появились такие вспомогательные приборы, как клинометр и компас. Многофункциональное устройство выполняло функции барометра, термометра и средней скорости. Складывающийесязадние ряды кресел освобождали огромное пространство для груза. 

В 2000 году машину оснастили экономичным, и более экологически чистым двигателем в  163 л.с, а в  2002-м выпуск  Prado 90 остановили.

Третья серия

Настало время  Prado 120. Сохранив прежнюю платформу и модификации кузовов, автомобиль, благодаря  разработке европейской дизайн-студией Тойоты ED2 сумел сохранить черты внедорожника, но при этом стал выглядеть более престижным и комфортабельным.

На выбор предлагались несколько бензиновых двигателей (в том числе 4-литровый в 249 «лошадей») и дизелей, механические и автоматические коробки.

В Prado 120 впервые в мире была установлена системы помощи при подъеме в горку, при спуске по крутому склону, антипробуксовочная и управления подвеской.

«Навороты» салона — гидроусилитель руля, зеркала заднего вида с электроприводом, тойотовская панель приборов Optitron, исключающая блики.

Тормозную систему Prado назвали в числе надежных среди «одноклассников». Ее особенности — дисковые вентилируемые тормоза всех колес и педаль с регулировкой чувствительности.

Кузов повышенной жесткости имел деформируемые области, задача которых – поглотить силу удара. После рестайлинга 2005 года запаска расположилась под днищем багажника.

В таком виде 120-я версия выпускалась до 2009 года, вплоть до появления  четвертого поколения  Land Cruiser Prado 150.

Современная страница истории Тойота Прадо

Построенный на новой платформе автомобиль №вырос» в габаритах, что сказалось на просторе салона и багажного отделения.   Вешний вид впечатляет необычностью форм: «вздутия» арок, узкие фары и т.д. В оформлении салона, наоборот, — правильная геометрия и минимализм.

В некоторых модификациях есть система, настраивающая работу подвески под конкретные условия дороги. В зависимости от комплектации модель оснащается датчиками дождя и света, системами доступа и запуска без ключа, камерами заднего вида.

В 2013 году проходит рестайлинг 4 серии. Появляются оригинальная оптика с дневными огнями и индивидуальная для каждой модификации решетки радиатора. Торпедо оснащается 4,2- дюймовым монитором. В салоне – новая отделка,  уменьшен уровень шума и вибрации.

Оба двигателя отвечают требованиям по токсичности Евро 5+. В дорогих версиях устанавливается адаптивная подвеска.  Среди других  «фишек» — системы кинетической стабилизации подвески,  помощи  преодоления препятствий на медленнойц скорости и даже контроля раскачивания прицепа.

В последнем исполнении Прадо доступны несклько уровней комплектации: Entry, Legend, Prestige и Executive, каждая из которых, по возрастающей, оснащена все большим числом «умных» новинок.  

Интернет-магазин автозапчастей Фортуна готов предложить максимально полный каталог запчастей Тойота, в котором вы найдете все для ремонта и обслуживания моделей любой из серий!

История эволюции тойота Прадо

Первая модель «Toyota» — Land Cruiser

Когда в 1950 году разразилась война в Корее, возникла потребность в оснащении полиции легкими внедорожниками. «Toyota» выиграла тендер и занялась разработкой. Спустя всего 5 месяцев, компания представила прототип – полноприводный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем с мощностью 82 л. с. и трёхступенчатой механической коробкой передач. Именно эта модель стала первым предком легендарной Лэнд Крузер Прадо.

К 1953 году было выпущено почти 300 внедорожников и вскоре производители задумались над новыми моделями. В 1954, к слову, машины и получили название Land Cruiser (до этого они назывались Toyota BJ).

Toyota Land Cruiser: серии 20 и 40

В 1955 году было представлено второе поколение автомобилей. Внешние изменения были незначительны, но, благодаря переменам внутри, внедорожник мог смело претендовать на пользование не только военными, но и обычными людьми.

Первая модель Лэнд Крузер 40 появилась на рынках в 1960 году. Основным изменением было добавление раздаточной коробки.

Land Cruiser серии 70 и 90

В 1984 году был выпущен принципиально новый Land Cruiser. К серии 70 инженеры подходили крайне ответственно в виду конкуренции в последние годы. Производители предлагали два вида автомобилей – лёгкого типа и повышенной мощности. Последние, Heavy Duty, стали настоящей классикой и выпускались вплоть до 2007 года. А из лёгкой серии запомнился Land Cruiser 70 Light, который, через некоторое время был переименован в Land Cruiser 70 Prado.

70-я серия стала настоящим героем своего времени, поэтому получила целый ряд модификаций. Главные из них представляли нам облегченную малолитражную версию с пружинной подвеской и тяжелую с рессорной подвеской и мощным двигателем.

Модификации также касались и кузова, особо порадовали нас модели с индексом 70, 71, 72. Они были трехдверными машинами со съемными пластиковыми крышами, превращая внедорожник в красивый пляжный кабриолет.

Позже появилась 73 серия, отличающаяся откидным на капот лобовым стеклом.

74 серия отличалась среднебазной версией Toyota со съемным жестким верхом. А 75 ничем примечательным не выделилась, кроме как тем, что заполучила прозвище Wagonиз-за своего довольно крупного туловища.

Toyota серии 76/78 пришлась по душе тем, кто реально ценит свободу, хорошую маневренность и отличные ходовые качества дорогам практически любого типа местности. Эта машина была создана не для того, чтобы стоять в гараже, или красоваться перед домом, ее создали для людей, ведущих активный образ жизни.

Серия 76/78 оказалась настолько популярной, что ее не смог сломить даже мировой финансовый кризис. Продажи Toyota этих серий только росли, что было своего рода дополнительной рекламой японскому бренду и ее моделям.

Именно у этой модели появилось название Прадо.

79 серия очень редкая, поскольку это пикап.

Следующей моделью Прадо стала 90-ясерия , построена на платформе шасси 185-й серии 4Runner/Hilux Surf.

Именно Land Cruiser Prado стал основой серии 90, которая была представлена в 1996 году как основной конкурент Mitsubishi Pajero. Главной характеристикой Прадо было сочетание отличной проходимости и полного комфорта. Большое достоинство автомобиля – постоянный полный привод с блокировками дифференциалов, наличие активной системы безопасности в виде фронтальных подушек и независимая передняя подвеска, которая смягчала езду по бездорожью и пересеченной местности.

Салон предлагался двух вариантов с велюровый или кожаной обивкой сидений, полным электропакетом, дополнительными приборами (кренометр, альтиметр, компас), антиблокировочная система (ABS), две подушки безопасности, электрический люк, магнитола, кондиционер (климат-контроль в основном на автомобилях с правым рулем), дополнительная печка для задних пассажиров, третий ряд сидений (у некоторых пяти дверных версий).

В линейки двигателей были 3 бензиновых и 4 дизельных мотора:

3RZ-F — 2.7 (129 л.с.) [карбюратор]

3RZ-FE — 2.7 (150 л.с.) [инжектор]

5VZ-FE — 3.4 (185 л.с.) [инжектор]

3L — 2.8 (91 л.с.) [атмосферный дизель]

1KZ-TE — 3.0 (125 л.с.) [турбо дизель]

1KZ-TE (Inter Cooler) — 3.0 л (140 л.с.) [турбо дизель с интеркулером]

1KD-FTV — 3.0 D-4D (163 — 173 л.с.) [турбо дизель]

В июне 1999 года вышел рестайлинговый Land Cruiser 90 с частично измененной передней частью экстерьера в виде новой решетки радиатора передних пластиковых фар и противотуманнок в бампере. Изменилась отделка дверей и внешний вид панели приборов (на некоторых автомобилях устанавливалась подсветка «Optitron»). Турбодизель 1KZ-TE был заменен на новый более мощный и экономичный двигатель 1KD-FTV семейства D-4D с системой впрыска Common Rail. Среди опций появились система курсовой устойчивости Vehicle Stability Control (VSC) и система автоматического контроля пробуксовывания Active Traction Control (TRC).

Технические характеристики Land Cruiser Prado 90

Land Cruiser Prado 120

В 2002 году японцы опять удивили автолюбителей: начался выпуск серии 120. Впервые была реализована электронная система, которая помогала при подъёмах и спусках с горы. Модель выпускалась как с механической КПП, так и с автоматической. Кроме того, производитель постарался над манёвренностью автомобиля и улучшил звукоизоляцию салона.

Toyota Land Cruiser Prado 150

Новейшей страничкой в истории Лэнд Крузер Прадо является модель 150. Разработчики тщательно продумали дизайн. Помимо большого количества технических модификаций, были внедрены вышеупомянутая система помощи на бездорожье и система, с помощью которой ходовая настраивалась на определённый тип почвы, по которому едет автомобиль.

«Toyota» выпустила огромное количество разнообразных Land Cruiser. Однако, именно Land Cruiser Prado по справедливости самый известный из них. Учитывая специфику езды по бездорожью, японцы тщательно продумали систему безопасности. Все детали подобраны специально для того, чтобы обеспечить надёжность и максимально комфортную езду в любых условиях.

Toyota Land Cruiser Prado 2009 — 2014

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Toyota Land Cruiser Prado

Все поколения Toyota Land Cruiser Prado

История автомобиля Toyota Land Cruiser Prado началась в 1985 году с модели Land Cruiser 70, оборудовавшейся 2,4-литровым турбодизельным мотором мощностью в 85 лошадиных сил. Собственное имя разработка обрела только в 1990 году после обновления 70 серии. Новый Prado 71 серии получил 3 ряда сидений, вмещавших 8 человек. Автомобиль производился до 1996 года, после чего ему на смену пришел Land Cruiser Prado 90. Авто было создано в противовес популярному Mitshubishi Pajero. Новая модель выпускалась в двух вариантах: длиннобазном пятидверном и укороченном трехдверном. Одной из особенностей машины был полный привод с независимой передней подвеской. В итоге Prado обогнал Pajero по объемам продаж и в 1997 году получил новую комплектацию с двигателем мощностью в 150 лошадиных сил. Через 2 года компания провела рестайлинг машины, переделав переднюю часть кузова, салон и заменив приборную панель.  В течение следующих 3 лет Prado совершенствовался и оснащался новыми силовыми агрегатами.  В 2002 году на Парижском мотор-шоу было представлено третье поколение Toyota Land Cruiser Prado, разработкой которого занималась европейская дизайн студия Toyota – ED2.

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 2010 собран на новой базе J120. Кузов машины изготовлен из тонколистовой стали и использует лонжеронную раму. Обновленная версия Land Cruiser Prado выпускается в двух вариациях: короткобазной 3-дверной и 5-дверной удлиненной. Салон малой версии вмещает 5 пассажиров, длиннобазный вариант комплектуется 7 сиденьями. Автомобиль оборудуется одним из двух силовых агрегатов: турбодизельным объемом 3 литра или бензиновым объемом 4 литра. Первый мотор имеет мощность 173 лошадиные силы, второй – 282 лошадиные силы. Модель Land Cruiser Prado 2010 может оснащаться 5-скоростной автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Как и прежняя версия, машина имеет постоянный полный привод. Разница заключается лишь в новой электронике, представленной такими системами как Multi-terrain Monitor, Multi-terrain Select и Crawl Control.

---

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado поколения J150

универсал

Внедорожник

• ширина

  1 885мм

• длина

  4 760мм

• высота

  1 890мм

• клиренс

  220мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2. 7 MT (163 л.с.)	Классик	АИ-95	Полный			165 км/ч
2.7 MT (163 л.с.)	Стандарт	АИ-95	Полный			165 км/ч
2.7 AT (163 л.с.)	Стандарт	АИ-95	Полный			165 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Style	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Комфорт	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3. 0 TD AT (173 л.с.)	Люкс, 5 мест	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Люкс, 7 мест	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Престиж	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Элеганс	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
4. 0 AT (282 л.с.)	Комфорт	АИ-95	Полный	8,4 / 14,5	8,8 с	175 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Люкс, 5 мест	АИ-95	Полный	8,6 / 14,7	9,2 с	180 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Люкс, 7 мест	АИ-95	Полный	8,6 / 14,7	9,2 с	180 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Престиж	АИ-95	Полный	8,6 / 14,7	9,2 с	180 км/ч
4. 0 AT (282 л.с.)	Элеганс	АИ-95	Полный	8,4 / 14,5	8,8 с	175 км/ч

---

Тест-драйвы Toyota Land Cruiser Prado поколения J150

Сравнительный тест 23 сентября 2010 Не большие, но настоящие (Jeep Cherokee,Land Rover Defender 110,Mitsubishi Pajero,Nissan Pathfinder,SsangYong Rexton II,Toyota Land Cruiser Prado,UAZ Patriot)

В этот обзор мы решили собрать машины, на которых можно смело отправиться в любые путешествия, невзирая на состояние дорог или их полное отсутствие. На российском рынке представлено немало истинных вездеходов, но мы решили ограничиться среднеразмерными моделями. Главный критерий наличие полного внедорожного арсенала и рамная конструкция. А вот цена дело второе. Ведь в этот сектор попадают и доступные модели отечественного производства, и самые передовые зарубежные разработки.

15

Тест драйв 25 августа 2010 Островитянин (Land Cruiser Prado 3. 0 D)

Тест автомобиля в необычных условиях способен не только раскрыть в полной мере его таланты, но и понять эмоциональную составляющую его характера. Для такого детального знакомства с Toyota Land Cruiser Prado мы отправились на Корсику .

6

---

---

Ищите отзывы о Toyota Land Cruiser Prado?

Посмотреть отзывы о Toyota Land Cruiser Prado

Сделано тест-драйвов:

2 8 3 8

Toyota Land Cruiser: история и факты

Продажи внедорожников семейства Land Cruiser, включая производные модели Lexus, преодолели рубеж 10 000 000 автомобилей. Неплохой повод, чтобы вспомнить историю появления, а также интересные факты об этой модели

5 колесо

Land Cruiser был впервые представлен 1 августа 1951 года как Toyota Jeep BJ и присутствует на рынке на протяжении уже 68 лет, то есть дольше любой другой модели Toyota. Шествие Land Cruiser по миру началось с модели 20-й серии, которая была представлена в ноябре 1955 года и стала экспортироваться за пределы Японии. 

Первый миллион внедорожников был продан в 1981 году, а за последние 13 лет было выпущено столько же автомобилей этого семейства, сколько за первые 55 лет существования модели. Сейчас внедорожники семейства Land Cruiser продаются в 170 странах и регионах по всему миру, а глобальные годовые продажи составляют порядка 400 000 автомобилей. 

В каждом регионе есть свои бестселлеры внедорожного семейства: так, Land Cruiser 70 является самой популярной моделью в Африке, Land Cruiser 200 – на Ближнем Востоке, Land Cruiser Prado – в Азии, Европе, Океании и Латинской Америке, Lexus GX – в Северной Америке.

В России история официальных продаж семейства Land Cruiser начинается с 2002 года, когда дилерами были проданы первые Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX. Сейчас Россия является одним из ключевых рынков для Land Cruiser в мире и крупнейшим в Европе. Каждый четвертый покупатель внедорожника в стране выбирает Land Cruiser.  

Land Cruiser можно встретить повсюду. В Африке он помогает оказывать гуманитарную помощь; в Австралии – используется в качестве транспорта в шахтах для добычи полезных ископаемых; в Южной Америке – применяется для сбора урожая на крутых горных склонах; на Ближнем Востоке – является лучшим транспортом для преодоления песчаных барханов. 

Land Cruiser также стал постоянным участником внедорожных гонок. Ни один ралли-рейд мира, включая «Дакар», «Шелковый путь» и бахи, невозможно представить без этих внедорожников.

В России эти внедорожники востребованы как в повседневной работе в условиях Крайнего Севера и в других труднодоступных регионах, так и для экстремальных экспедиций по установки рекордов и покорения вершин. Так, стоковые Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200 покоряли Полюс холода при рекордно низких температурах, поднимались к базовому лагерю Эвереста на высоту свыше 5000 метров, участвовали в поиске пропавших туристов во время многодневного путешествия в «сердце Азии» и многое другое.    

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

История Toyota Land Cruiser Series 90 ‘05.1996-06.1999. Часть первая — Статьи — Общая информация — Каталог статей

Часть первая. ‘05.1996-08.1999

Prado №2.

Официальный скетч Land Cruiser серии 90. Было создано множество эскизов и макетов, но к окончательному дизайну дизайнеры пришли только к середине 90-х годов. Официально комиссию прошли два варианта дизайна передней части. Это версия с прямоугольными фарами, и версия с круглыми фарами (см. ниже). Более подробно об эскизах и макетах здесь Land Cruiser 90 Эскизы/Прототипы

Крейсер по имени Prado.

Европейская версия называлась просто Land Cruiser 90. На первом плане 3-х дверная версия в комплектации VX, на втором 5-ти дверная в комплектации LX.

В мае 1996 года была представлена новая 90-я серия Prado, которая к тому времени стала независимой серией. В том же 1996 году 90-я серия вышла на мировой рынок. Дизайн нового кузова был изменен до неузнаваемости. Теперь вы не увидите типичные угловатости. Это плавные линии, которые, в общем, преобразуют в прекрасную форму кузова. Основным недостатком серии 90 является маленькая вариация силовых агрегатов. В последствие, именно этот фактор значительно снизил продаваемость этой модели. Хотя это было единственным недостатком серии 90. Также как и у предшественников, у 90-й серии было два варианта колесной базы, 3х дверка (90-й кузов) KZJ90 (дизельный двигатель) и VZJ90 (бензиновый двигатель), и 5-ти дверка (95-й кузов) KZJ95 (дизельный двигатель) и VZJ95 (бензиновый двигатель), отличались длиной колёсной базы, 2370 и 2675 мм соответственно. 3-х дверка пользовалась гораздо меньшим спросом, чем 5-ти дверка. В Японии, Европе, Ближнем востоке и России больше пользовалась спросом длинная версия с пятью дверями. А в странах вроде Латинской Америки удалось продать большое количество коротких 3-х дверных версий. 5-ти дверная модель предлагалась в двух вариациях: с тремя и с двумя рядами сидений. В задней части 3-х дверной короткой модели имелось разделенное сиденье, так что можно было менять размер багажного отделения для размещения в нем разного багажа.

Японская 3-х дверная версия. Защита переднего бампера входит в список дополнительного оборудования. Она состоит из нержавеющей трубки (Toyota Super Olefin Polymer), прикрытой большим пластиковым кожухом.

Первоначально с 1996 по 1999 год для некоторых рынков 3-х дверная 90-я серия была с круглыми фарами, что очень напоминало о 70-й серии. Такая же фишка была и у 3-х дверной Mitsubishi Pajero II, которая напоминало о Pajero I. После рестайлинга 1999 года она начала выпускаться с привычными прямоугольными фарами.

Слева 5-ти дверка, справа 3-х дверка. Видно как они отличаются друг от друга. У японских версий разные и фары и решётка радиатора, у 3-х дверки зубья решётки радиатора были вертикальными а на 5-ти дверке горизонтальными. На европейских 3-х и 5-ти дверных моделях установлены передние фары-моноблоки. Автоматическая система включения освещения являлась опцией для европейских моделей с левым рулём. Данная система включает подсветку передних фар и задних фонарей при включении двигателя. Для Европы и Японии омыватель фар являлся опцией.
 

Toyota стремилась выиграть конкурентную борьбу во всех классах автомобилей, и поэтому в качестве последнего оружия против Mitsubishi Pajero специалисты компании разработали 90-ю серию Prado. Трансмиссия с постоянным полным приводом выгодно отличала новые Prado от Mitsubishi Pajero, даже несмотря на её фирменный Super Select. Таким образом, и технические характеристики, и модельный ряд 90-й серии Prado были значительно изменены, однако ее появление было связано ещё и с одним секретом. Дело в том, что 90-я серия Prado практически разделяло платформу шасси, с 185-й серии 4Runner/Hilux Surf, который был выпущен на полгода ранее. Со времён универсала 70-й серии у них был одинаковый двигатель и шасси, так что рано или поздно потребовалось бы установить независимую переднюю подвеску, ведь спрос на неё уже был. Таким образом 90-я серия стала первым Land Cruiser с независимой передней подвеской. Такое конструкционное решение привело к значительному успеху на рынке. По телевидению прошел рекламный ролик, который был крайне нетипичен для полноприводного автомобиля. Как и планировалось, 90-я серия одержала верх над Mitsubishi Pajero. 90-я серия также предназначались для внедорожной езды, однако она была оснащена меньшим по объёму двигателем и попадала в разряд лёгких автомобилей, приняв образ не очень мощного внедорожника. В результате спрос на эту серию в Японии был не столь высок. Считается, что Land Cruiser 90 являются прямыми продолжателями классических внедорожников, но из-за городской внешности и малых объёмов двигателей спрос на внедорожник оказался меньше ожидаемого.

Land Cruiser 90 для рынка Германии образца 1996 года.

Было переработано всё, даже задняя дверь. Она представляет собой монолитную вертикально открывающуюся створку с навешенным запасным колесом, что обеспечивает простоту ее пользования. Дверной механизм оборудован фиксатором, для фиксации полностью открытой двери. Но с годами дверь провисает, и решение этой проблемы замена петель. Это же касается и водительской двери. 5-ти дверная версия предлагалась в двух вариациях: с тремя и с двумя рядами сидений. В задней части 3-х дверной версии имелось разделенное сиденье, так что можно было менять размер багажного отделения для размещения в нем багажа.

Основные направления развития Land Cruiser Prado:

• Разработка принципиально нового дизайна внешности, а также нетрадиционного стиля отделки интерьера полноприводного автомобиля.
• Повышение уровня безопасности посредством применения соответствующих устройств и изменения конструкции каркаса кузова.
• Создание просторного и комфортабельного салона с использованием широкого спектра различных опций и аксессуаров.
• Улучшение ходовых качеств автомобиля, позволяющих в большей степени реализовать его спортивные возможности.

80-я серия была достаточно сильным конкурентом для Mitsubishi Pajero и обладала более высокими рабочими характеристиками, но всё же была далека от легкового автомобиля с полностью независимой подвеской. К тому же все-таки это были машины разных классов, Pajero был меньше, легче и теоретически конкурентом ему был скорее другой автомобиль марки Toyota — модель 4Runner (на внутреннем рынке HiLux Surf). Поставляли 90-ю серию Prado на те рынки где, не был представлен 4Runner, например в Европу.

С полным фаршем.

Только на японских, а также на юбилейных и лимитированных версиях ставился климат-контроль (кнопочный). На всех остальных версиях был обычный кондиционер.

Салон 90-й серии Prado оснащен часто не менее роскошно, чем 100-я серия с полным электропакетом, кожаным салоном, бортовым компьютером с навигационным блоком (кренометры, альтиметр, компас), ABS, две подушки безопасности, люк, CD-проигрыватель, отделка салона под дерево, кондиционер (нередко со вторым контуром, для задней части салона), дополнительный отопитель для задних пассажиров с отдельным управлением. У 5-ти дверных версий мог устанавливаться третий ряд сидений, вмещавший двух пассажиров. Об обивке салона подробно здесь Обивка салона. Часть вторая

Европейская и японская дорестайлинговая версия.

Трансформация салона 5-ти дверной версии была достаточно большой.

Чёрный кожаный салон встречается довольно редко.

Борт компьютер.

В отличии от 100-й серии у Land Cruiser 90 были дополнительные приборы на передней панели (альтиметр, термометр, креномер). После рестайлинга борт компьютер немого изменился, а именно стал цветным (фото слева).

Борт компьютер в входит в список дополнительного оборудования. Он выполняет следующие функции:

• Компас
• Таймер
• Барометр
• Альтиметр
• Уровень наклона автомобиля
• Спидометр (указывающий среднюю скорость)
• Термометр (указывающий температуру за бортом)

Панель приборов.

Всего их было 6 видов.  На первом фото вверху показана панель приборов, которая устанавливалась на дорестайлинговую модель. На фото справа, устанавливалась на рестайлинговую модель. Рестайлинговая приборная панель получила новый электронный одометр. На фото внизу слева панель «Optitrion» с яркой подсветкой устанавливалась только на юбилейную версию «50th Anniversary», а на фото справа такая панель «Optitron» устанавливалась только на японские рестайлинговые версии «TX Limited». На нижнем фото, рестайлинговая панель приборов оцифрованная в милях устанавливалась на Английские и Ирландские версии. Рядом на фото справа дорестайлинговая панель приборов без тахометра устанавливалась только на версию STD. На последнем фото дорестайлинговая панель приборов для дизельных моторов оцифрованная в милях, устанавливалась на Английские и Ирландские версии.  В моделях с автоматической трансмиссией в перемычку между спидометром и тахометром (на дорестале) и между указателями уровней масла и топлива (на рестале) вынесена шкала, информирующая о режиме автоматической КП. Отличить дизельную версию от бензиновой, можно было по оцифровке тахометра (на дизельной версии разметка была до 6000 оборотов в минуту, а на бензиновой версии до 7000-8000 оборотов в минуту), и по спидометру.

Конструкция.

Согласно многочисленным маркетинговым исследованиям, на тот момент большинство покупателей внедорожника хотели, чтобы автомобиль совмещал легковой комфорт, легковую управляемость и динамику со способностями настоящего проходимца. Но, как известно из физики, если что-то где-то прибыло, то, значит, где-то убыло. Улучшая ходовые качества на шоссе, теряем проходимость. Правда, согласно тем же исследованиям, 90% хозяев универсальных внедорожников никогда не съезжают с асфальта и довольствуются сознанием того, что смогут, если захотят — или если будет очень нужно. 90-я серия в сравнении с предшественником стала на порядок комфортнее. Благодаря оптимальному расположению материалов, из которых изготовлен кузов, и широкому использованию высокопрочной листовой стали была создана высокопрочная и легкая конструкция кузова. Более того применение коррозийноустойчивой листовой стали и обработка деталей антикоррозийными составами сводит к минимуму подверженность кузова коррозии. Антикоррозийный состав и герметик использованы в области капота, дверных панелей и др. с целью улучшения износостойкости кузова. Но время показывает что на самых пожилых экземплярах изредка видны рыжие пятна на водостоках задних стекол. Иногда ещё вспучивается краска на верхней рамке лобового стекла. Ржавеют и колёсные арки, если они не защищены антикором. Всё это следствие плохого ухода за автомобилем. Ржавчина на кузове, подскажет о том что за машиной недостаточно следили.

По конструкции Prado представляет собой уменьшенную и упрощенную версию 100-ки.

90-я серия имела такую же платформу, что и 185-я серия HiLux Surf, но имела более прочную раму с лонжеронами и поперечинами замкнутого сечения и большей толщиной стенок. Спереди применены дисковые тормозные механизмы, а сзади в зависимости от комплектации могут быть как барабаны, так и диски. Тормозная система не требует ремонта долго, надо только при каждой замене колодок очищать скопившуюся в суппортах грязь и смазывать направляющие.

Подвеска.

Подвеска передних колес впервые в модельном ряду Land Cruiser стала независимой пружинной на двойных поперечных рычагах. Сзади же остался традиционный для Land Cruiser неразрезной мост на пружинах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости с четырехвитковыми спиральными пружинами. Некоторые модификации оснащались подвеской с регулируемой жесткостью амортизаторов. Все тормозные механизмы были дисковыми вентилируемыми и оснащены ABS. В сочетании с рулевым механизмом реечного типа с усилителем, подвеска обеспечивает как превосходную устойчивость на дороге так и комфорт при движении. Первые 90-е серии выпущенные с 1996 года по сентябрь 1997 года имели, слишком короткий ход подвески. Полностью нагруженная машина приседала до резиновых ограничителей и со временем размолачивал их в клочья. Со второй половины 1997 года проблему решили, и ход подвески значительно увеличился. В целом подвеска надежная и ремонтопригодная. Ходовая часть наделяет машину мягким, комфортным ходом даже на разбитых дорогах. Хотя при попадании на поперечные волны, характерные для разбитых грейдеров, короткобазные трехдверки склонны к заносу задней части.

Трансмиссия.

Большая часть 90-х серий оснащалась постоянным полным приводом (Full-Time), где в двухступенчатой раздаточной коробке располагался межосевой дифференциал с возможностью ручной блокировки. Были и дешевые модификации с жестко подключаемым передним мостом (Part Time). Но встречаются они редко. В заднем мосту, за исключением бюджетных версий, устанавливался либо дифференциал повышенного трения, либо жестко блокируемый дифференциал с электроприводом. Задний межколесный дифференциал повышенного трения предлагается в качестве опции для всех моделей. 

Full-Time.

Трансмиссия типа Full-Time с постоянным полным приводом узнается по обозначению с 4-мя положениями LL-N-HL-H. Она допускает три режима работы: на обычной передаче, на пониженной передаче и на пониженной передаче с заблокированным межосевым дифференциалом. Комплектовался постоянным полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала и принудительной Diff-Lock (рукоятка слева от рулевой колонки) или автоматической блокировками заднего моста. Первая хороша на тяжелом бездорожье, а вторая — на скользких дорогах. Система блокировки дифференциала предлагалась в качестве опции для европейских моделей и для моделей, оборудованных двигателями 3RZ-F и 1KZ-T.

На фото вверху показана версия Full-Time, на фото внизу Part-Time.

Part-Time.

Узнается по обозначению с 4-мя положениями 2H-4H-N-4L. {C}{C}В основном комплектовались ближневосточные версии и версии предназначенные для ООН со слабыми двигателями типа 3L. У Part-Time отключаемый передний мост и ручное включение муфты передних колес (флажки в ступицах), также нет межосевого дифференциала и соответственно никаких блокирующих его устройств. Если владелец часто ездил по бездорожью или буксовал на пониженной передаче. Из за этого растягивается цепь в раздаточной коробке. При выборе автомобиля это легко проверить. При резком разгоне барахлящая раздатка издает характерный треск.

Механическая КП предлагалась как на бензиновые так и на дизельные версии.

С любым мотором (кроме атмосферного дизеля, для него только была доступна механика) были доступны как пятиступенчатая механическая коробка, так и четырехдиапазонная АКП со спортивным и зимним режимами. В целом агрегаты трансмиссии очень надежны, если не забывать о необходимости раз в 40 тыс. км менять масло во всех узлах и не нарушать правила эксплуатации, т.е. не пользоваться блокировкой межосевого дифференциала на твердом покрытии, дабы не выламывать элементы трансмиссии. Крестовины карданных валов и сами карданы, если их шприцевать раз в 10 тыс. км, живут неопределенно долго.

Автоматическая КП предлагалась только на топовые версии.

Двигатель.

Их было 6. В линейку силовых агрегатов поначалу входили дизельные двигатели, известные по 70-й серии: 3-литровый 1KZ-TE мощностью 125 л.с. с электронно-управляемым ТНВД и его версия с интеркулером 1KZ-Ti, развивающая 140 л.с. Для рынка третьих стран предлагался еще один старый дизель: это был атмосферный 2.8-л., четырехцилиндровый дизель 3L (88 л.с.). Несмотря на свои скромные характеристики, этот дизель имеет репутацию не убиваемого. На конвейере продержался недолго, и был снят с производства из за низкого спроса и недостаточной мощности. В 2000 году был предложен новейший дизельный 3-х литровый двигатель 1KD-FTV с системой D-4D (163 л.с.).

Три бензиновых:

• 3RZ-F — 2.7 (129 л.с.) (карбюратор)
• 3RZ-FE — 2.7 (150 л.с.) (инжектор)
• 5VZ-FE — 3.4 (185 л.с.) (инжектор)

Один дизельный:

Три турбодизельных:

• 1KZ-TE — 3.0 (120 л. с.)
• 1KZ-TE (Inter Cooler) — 3.0 л (140 л.с.)
• 1KD-FTV — 3.0 D-4D (163 — 173 л.с.)

3RZ-FE/3RZ-F.

В апреле 1997 года был представлен новый 4-х цилиндровый бензиновый двигатель 3RZ-FE (2693 см3, 150 л.с., 24 kgm), за счёт него удалось расширить модельный ряд серии. Этот двигатель производился с 1994-го по 2004-й год. Диаметр цилиндра и ход поршня одинакова и составляют 95 мм, образуя тем самым квадрат двигателя. Степень сжатия составляет 9.5:1. Мощность двигателя составляет 150 л.с. при 4800 оборотах в минуту и 240 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Газораспределительный механизм представляет из себя систему DOHC/Twin Cam с четырьмя клапанами на цилиндр. В приводе ГРМ работает почти что вечная цепь. Но не смотря на это для 90-й серии его всё же было маловато. Зато он очень надежен. Однако в целом эксплуатации где нибудь в Сибири это не лучший вариант. Потому что многие запчасти придётся привозить под заказ. Да и механики мало знакомы с этим мотором. Для стран с жарким климатом выпускалась версия с карбюратором (3RZ-F). В этом случае его мощность была на 21 л.с. меньше. И карбюраторная версия не рекомендуется для эксплуатации на севере, в средней полосе России или Сибири, поскольку зимой возможны проблемы с запуском мотора.

Двигатель 3RZ-FE.

5VZ-FE.

Этот бензиновый двигатель объемом 3378 л., типа V6 DOHC/Four Cam (24 клапана, 185 л.с., 30 kgm) имел значительно усовершенствованные головки цилиндров, был ещё более компактным и лёгким. За счёт приближения друг к другу распределительных валов удалось сократить относительный угол впускного и выпускного клапанов, и в результате удалось создать камеру сгорания, формой похожую на односкатную крышу, сократив таким образом потерю тепла. Кроме этого двигатель обладал отличной тягой на низких и средних оборотах, что облегчало вождение. Единственным недостатком этого двигателя был высокий расход топлива, в среднем он составлял 20 л./100 км. А единственным проблемным местом можно назвать слабое крепление болта шкива коленчатого вала. Если выбранным вами автомобиль выпущен до 1998 года, то обязательно проверьте на сервисе состояние этого узла. Ослабленный болт провоцирует биение шкива и может разбить переднею часть коленвала. Тогда в лучшем случае предстоит замена шкива. В худшем придется менять вал. После 1998 года эта проблема была полностью решена.

Двигатель 5VZ-FE.

1KZ-TE.

Двигатель достался от предыдущей 70-й серии, но в целом очень надёжен. К тому времени как начал устанавливаться на 90-ю серию, практически все недостатки были устранены. Турбина сравнительно надежна. Продлить её срок поможет выполнение нехитрых рекомендаций. А именно: после долгого движения на высоких оборотах дать машине минуту-другую поработать на холостых оборотах. В противном случае будут интенсивнее изнашиваться подшипники турбины, и мотор погонит масло. Ремень ГРМ меняют вместе с роликами. Также этот двигатель требователен к качеству солярки. Кроме того, турбодизели очень плохо переносят перегрев, и даже однократное кипячение нередко становится причиной образования трещин в головке блока цилиндров.

Слева более ранняя версия без интрекулера, справа 1KZ-TE с интеркулером (2982 см3, 140 л.с., 34 kgm).

1KD-FTV.

В июле 2000 появился новый двигатель 1KD-FTV, во многом был аналогичен двигателю 1KZ-TE. Благодаря компактной системе турбонаддува и интеркулеру была увеличена мощность, снижен расход топлива и количество выхлопных газов. Уравновешивающий вал и усиленный блок цилиндров обеспечили низкий уровень шума и вибрации. Дизели D-4D еще более капризны к качеству солярки, чем 1KZ-TE, а их диагностика и ремонт довольно дороги и сложны.

Двигатель 1KD-FTV D-4D.

Безопасность.

1 апреля 1999 года австралийская «ANCAR» провела краш-тест 90-й серии. Карданный вал при ударе был смещен, в результате чего зацепил топливный бак, но утечки не произошло. Toyota сообщила что с сентября 1997 года по апрель 1998 года, были сделаны различные конструктивные изменения в днище, в результате чего при аварии утечки топлива произойти не должно. Салон показал себя достаточно хорошо на тест деформации. Все двери кроме водительской, после аварии можно было легко открыть. Передняя часть пола водителя была смещена на 29 см. Рулевая колонка была смещена на 2 см. в сторону водителя, ширина дверного проёма со стороны водителя сократилась на 5 см, в результате чего что бы открыть дверь потребовалось спец. оборудование. А вот защита головы водителя и переднего пассажира получили низшую оценку. Водитель при ударе ударился головой об рулевое колесо, в результате водитель получил сотрясение мозга. Голова пассажира попала в переднею стойку, в результате чего он тоже получил сотрясение. Это же касается и защиты ног для водителя и переднего пассажира. Ноги водителя ударились об рулевую колонку, а ноги переднего пассажира в перчаточный ящик.

Пассивная безопасность:

• Трубчатые боковые защитные перекладины
• Передний ремень безопасности с фиксатором
• Трехточечные инерционные ремни безопасности
• Подушка безопасности для водителя и переднего пассажира

Трубчатые боковые защитные перекладины.

Подушек безопасности было две.

Комплектации.

Всего их было 19: считая 3-х и 5-ти дверки. Было 9 лимитированных и 8 специальных версий. Начнем с самой простой и далее по возрастанию до самой полной комплектации.

1. STD (комплектация для ООН и ближнего востока)
2. LX (комплектация для внешних рынков)
3. FX (комплектация для внешних рынков)
4. GX (комплектация для внешних рынков)
5. VX (комплектация для внешних рынков)
6. VXE (комплектация для Европы)
7. GLX (комплектация для стран ближнего востока)
8. TJ (комплектация для Японии, серия «T» означает что это 5-ти дверка)
9. TS (комплектация для Японии)
10. TX (комплектация для Японии и Австралии)
11. TZ (комплектация для Японии)
12. RJ (комплектация для Японии, серия «R» означает что это 3-х дверка)
13. RS (комплектация для Японии)
14. RX (комплектация для Японии)
15. RZ (комплектация для Японии)
16. GS (комплектация для Великобритании)
17. RV/RV6 (комплектация для Австралии)
18. GXL (комплектация для Австралии)
19. VX Grande (комплектация для Австралии)

Внешние рынки.

STD.

Комплектация в основном предназначалась для ООН.

Самая простая комплектация. Встречается очень редко. Создавался специально для стран ближнего востока, Индии, африканского и южноамериканского континентов т.е для тяжелых жарких климатических условий. Само собой был кондиционер. Комплектовался двигателем 3L 2.8 (87 л.с.), трансмиссия была типа Part-Time. Устанавливалось два топливных бака 90+70 литров. Кузов был без расширителей колёсных арок, стояли узкие шины на штампованных дисках 225/80R16. Подушек безопасности и электропакета не было, за место подушки безопасности пассажира был дополнительный бардачок и поручень. В салоне было 10 мест, точно также как в 80-й или 100-й серии, спереди лавка на двоих седоков, в багажнике на 4-х. Сидение второго ряда было цельным. Обивка сидений и пол отделывались легкомоющимся винилом или кож-замом. Дополнительно можно было заказать переднею дугу, подножки, багажник на крышу и защиту фар. Вообще для ООН фиксированной комплектации не было. Просто в дополнение к стандартной комплектации можно было заказать все что нужно, вплоть до электропакета и другого двигателя с мостами.

LX/GS.

Стоит на ступень выше STD. Европейский и Филиппинский аналог австралийской RV. Разница Европы от Филиппин лишь в 10-ти местной версии салона, прицелом Toyota на капоте, наклейками на бортах, хромированной решёткой радиатора, другой обивкой салона, и раздаткой типа Part-Time. Здесь присутствует 2-х (или 4-х) диновая стерео-магнитола «Sony RDS» (либо радио), дополнительный топливный бак для 5-ти дверной версии и тканевый салон. Для Европы 5-ти дверная версия была 8-ми местной. За доплату предлагался электро-пакет, декоративная защитная дуга, багажник на крышу и борт-компьютер. Сюда же можно отнести и комплектацию GS для Великобритании. Примечательно что комплектация GS была доступна только для 3-х дверной версии.

Слева доресталинговая версия, справа рестайлинговая.

FX.

В комплектацию входило: хромированная решётка радиатора, литые колёсные диски, противотуманные фары и хром пакет. У английских версий этого всего не было, также у них на передних крыльях был шильдик «FX» или «VX». Двигатель предлагался как бензиновый так и дизельный. Коробка передач предлагалась как и автоматическая так и механическая.

GX.

Рестайлинговая европейская версия GX.

По сути две абсолютно разных комплектации для разных рынков, но под одним названием. Первая версия была предназначена для Европы. Европейская GX была сопоставима с VX, разница только в мелочах и опциях. В комплектацию входило: литые колёсные диски, расширители колёсных арок, двухцветная окраска кузова, рейлинги на крыше, противотуманные фары. В салоне у всех GX был электропакет, автоматическая или механическая КП, но не было люка и кожаного салона. Вторая версия GX предназначалась для ООН и стран ближнего востока. Была полной противоположностью европейской GX. В ней был только электропакет и стерео-магнитола. Устанавливался простой дизельный двигатель 3L, трансмиссия была типа Full-Time. Устанавливалось два топливных бака 90+70 литров. Кузов был без расширителей колёсных арок. Подушек безопасности не было, за место подушек безопасности пассажира был дополнительный бардачок и поручень. В салоне было 10 мест, спереди лавка на двоих седоков, в багажнике на 4-х. Сидение второго ряда точно также как и на STD было цельным, сами сидения отделывались недорогой легкомоющейся тканью. Можно сказать, что ближневосточная GX это нечто между STD и LX.

Дорестайлинговая ближневосточная ООН-ская версия GX.

VX.

Дорестайлинговая версия VX для рынка Европы.

Самая полная комплектация для Европы и внешних рынков, вроде ближнего востока. Она делилась на две подкомплектации R1 и R2. В подкомплектацию R1 входил электро-пакет, хром-пакет, центральный замок, иммобилайзер, АBS, две подушки безопасности, штатная магнитола и кондиционер, нередко со вторым контуром, охлаждающим заднюю часть салона, в этом случае для задних пассажиров предусмотрен свой отопитель с индивидуальным управлением. В добавок ко всему в R2 входит кожаный салон с электроприводами и подогревом передних кресел, люк, отделка салона под дерево, CD-проигрыватель, круиз-контроль и бортовой компьютер с компасом. На комплектацию VX устанавливались колёса размером 215/80R16. Сюда же можно отнести и ближневосточную версию GLX, отличия от VX были минимальны.

Рестайлинговая версия VX для рынка Европы.

Комплектации для рынка Японии.

TJ/RJ/RS/TS.

Изначально для японского рынка именно комплектация TJ (на фото внизу) была самой простой, т.е базовой версией. Позже в 1998-м году базовой версией стала комплектация TS, которая стаяла на ступень выше TJ. Можно сказать, что TJ полностью аналогична Австралийской комплектации RV (а комплектации RS/TS были аналогичны европейской FX (см.выше)). В ней не было ничего кроме кондиционера и подушек безопасности, а за доплату могла предлагаться электро-лебёдка. Но как, ни странно решётка радиатора на обеих комплектациях была хромированной как на топовой TZ. Отличий TJ от TS снаружи практически нет, разве что у TS был хром-пакет и другие колёсные диски. В салоне куда больше отличий. Прежде всего салон у TJ был из дешёвой легкомоющейся ткани, второй ряд сидений был цельный, т.е не складывался в пропорции 50:50. А также отсутствие тахометра и электро-пакета. КП для TJ предлагалась только механическая, для TS автоматическая. Комплектация RJ была для 3-х дверной версии, которая полностью аналогична TJ (отличия были только в названиях). В 1998-м году её также сменила 3-х дверная комплектация RS.

TX/RX.

Предтоповая комплектация, стоит на ступень ниже TZ. За место кожи был велюровый салон. В комплектацию входило: борт компьютер, климат-контроль, рейлинги на крыше, литые колесные диски и передняя декоративная дуга.

TX Limited.

Появилась в 1999 году. Занимала нишу между TX и TZ. В дополнение к обычной TX здесь была двух цветная обивка салона, панель приборов «Optitron», отделка салона под дерево, хром пакет, и иная решётка радиатора.

TZ/RZ.

Самая полная комплектация для Японии. В комплектацию входило: NAVI, отделка салона под дерево, кожаный салон, панель приборов «Optitron» (с 1999 года), борт компьютер, климат-контроль, круиз-контроль и.т.д.

Комплектации для рынка Австралии.

RV/RV6.

Самая простая австралийская комплектация. Но даже тут был кондиционер и электро-пакет. Выпускался только с турбодизелем 1KD-FTV. Больше в нем никаких опций не было.

GXL.

С виду GXL ничем не отличался от европейской версии GX, разве что колёса были штампованные.

Выпускался только с дизелем 1KD-FTV. Имел 8 местный салон. В комплектацию входило: элетро-пакет, противотуманные фары, дисковые тормоза. Подушек безопасности не было, руль был как у 105-й серии, только в добавок был с кожаной обивкой. Сидения обивались из недорогой ткани. Отличия от дорогих версий были в решётке радиатора, у RV и GXL они были более неокрашенные черные, у дорогих хромированные. Предлагался как с механической КП так и с автоматической. Цены начинались от $ 42 750.

TX.

Аналогичная японской TX, разница в мелочах, у австралийца не было рейлингов на крыше, панели приборов «Optitron», и ещё кое что по мелочи.

VX Grande.

Комплектация полностью аналогична VX. Имела хромированную решетку радиатора с горизонтальными перекладинами. В добавок к GXL комплектовалась CD-магнитолой с шестью динамиками, отделкой под дерево, хром пакетом, литыми колесными дисками, люком, кожаным салоном и подушками безопасности. На передних дверях был шильдик «Grande». Двигатель был как бензиновый так и турбодизельный, которые предлагались как механической так и с автоматической КП.

Land Cruiser 90 VAN.

Land Cruiser 90 VAN для рынка Европы. Опознать её можно по высокой крыше и заглушками в задних окнах.

Для Европы был доступен грузовой фургон под названием Land Cruiser 90 VAN. Выпускался на базе как 3-х дверной так и 5-ти дверной версии. Двигатель устанавливался только турбо-дизель 1KZ-TE. Продавался небольшими партиями в Европе, Англии и Северной Ирландии с 1996 по 2002-й год. По желанию клиента грузовой отсек мог быть отгорожен перегородкой. Всего было представлено 5 вариантов исполнения кузова.

1. 3-х дверная версия High Roof Blind Van (была только в одном варианте)
2. 5-ти дверная версия Standart Roof Blind Van (версия со стандартной крышей и без задних окон)
3. 5-ти дверная версия Standart Roof Window Van (версия со стандартной крышей с частично задними окнами)
4. 5-ти дверная версия High Roof Blind Van (самая вместимая версия с высокой крышей и без задних окон)
5. 5-ти дверная версия High Roof Window Van (версия с высокой крышей с частично задними окнами)

Land Cruiser Colorado Customwagon 5-door.

Версии для активного отдыха.

Active Vacation.

О ней здесь Land Cruiser Prado TX Active Vacation

В продолжении темы «Active Vacation» для японского рынка было создано ещё 6 специальных версий для активного отдыха.

Outdoor.

Появилась в 1999 году. Комплектация создана по большей части для любителей путешествий.

Особенности версии:

• Дефлектор капота
• Спойлер на двери багажника
• Наклейка с надписью Prado на бортах
• Пластиковая накладка на стойках с дополнительной вентиляцией
• Хром-пакет (решётка радиатора, накладка на задний бампер, зеркала)
• Дополнительная подножка на заднем бампере, для удобства подъёма на крышу
• Пластиковая губа на переднем бампере с дополнительными противотуманными фарами и их защитой
• Твёрдый чёрный чехол запасного колеса с хромированным ободом и надписью Prado

Beach.

Beach означает пляжный, т.е создан для любителей отдыха на побережье.

Особенности версии:

• Багажник на крыше для перевозки сёрфов
• Противотуманные фары в переднем бампере
• Наклейки на бортах с изображением побережья
• Пластиковый кожух запасного колеса с изображением побережья

Mountain.

Для любителей отдыха в горах.

Особенности версии:

• Рейлинги на крыше
• Лесенка на двери багажника 
• Наклейки на бортах с изображением гор
• Складываемый столик, который крепится в багажном отсеке
• Пластиковая дуга с дополнительными противотуманными фарами
• Дополнительная подножка на заднем бампере, для удобства подъёма на крышу

Ski.

Для любителей горнолыжного спорта.

Особенности версии:

• Пластиковая дуга
• Дефлектор капота
• Спойлер на двери багажника
• Багажник на крыше с держателями для лыж
• Специальные наклейки на бортах в стиле Ski
• Пластиковый кожух запасного колеса разрисован в стиле Ski

Cross-Country.

Для любителей внедорожного спорта.

Особенности версии:

• Защита двигателя
• Бампер с противотуманками
• Легкосплавные колёсные диски
• Наклейка Land Cruiser Prado на бортах
• Хромированные накладки на задние фонари
• Пластиковая дуга с сетчатой защитой решетки радиатора
• Мягкий чехол запасного колеса с изображением протектора шины и надписью Prado

Cruising.

Спорт версия.

Особенности версии:

• Дефлектор люка
• Насадка глушителя
• Наклейка на бортах
• Пластиковая губа на переднем бампере
• Пластиковая планка на решётке радиатора
• Пластиковая накладка на стойках с дополнительной вентиляцией (для 3-Door)
• Мягкий чехол запасного колеса с изображением карты мира и надписью Prado

С 1999 года вдобавок:

• Пластиковые подножки
• Пластиковый обвес кузова
• Тюнинговая решетка радиатора
• Выхлопная система из нержавеющей стали

Индексы кузова.

2.7 бензин, АКП, МКП.

• E-RZJ90W — 3RZ-FE, 04.1997 — 12.1997
• GF-RZJ90W — 3RZ-FE, 06.1999 — 06.2000
• E-RZJ95W — 3RZ-FE, 04.1997 — 12.1997
• GF-RZJ95W — 3RZ-FE, 04.1997 — 12.1997

3.4 бензин, АКП, МКП.

• E-VZJ90W — 5VZ-FE, 04.1997 — 09.2002
• GF-VZJ90W — 5VZ-FE, 04.1997 — 09.2002
• E-VZJ95W — 5VZ-FE, 04. 1997 — 09.2002
• GF-VZJ95W — 5VZ-FE, 04.1997 — 09.2002

3.0 дизель, АКП, МКП.

• KD-KZJ90W — 1KZ-TE, 05.1996 — 05.1999
• KH-KZJ90W — 1KZ-TE, 06.1999 — 09.2002
• KD-KZJ95W — 1KZ-TE, 05.1996 — 05.1999
• KH-KZJ95W — 1KZ-TE, 06.1999 — 09.2002
• KD-RZJ90W — 1KZ-TE, 04.1997 — 05.1999
• KD-RZJ95W — 1KZ-TE, 04.1997 — 05.1999

3.0 дизель, АКП, МКП

• KH-KDJ90W — 1KD-FTV, 07.2000 — 09.2002
• KH-KDJ95W — 1KD-FTV, 07.2000 — 09.2002

Конец первой части.

В каком году впервые начали выпускать Тойота Ленд Крузер 200

После II Мировой войны Япония действительно лежала в руинах — в 1946 году в стране даже была введена карточная система, которая позволяла каждой семье получить строго определённое количество продуктов питания и материальных благ. Однако предприимчивые японцы не опустили руки, напротив, они стали искать выгоду в своём поражении. Одной из первых отреагировала компания Toyota, которая предложила американским экспедиционным войскам внедорожник, впоследствии получивший название Land Cruiser. Понять, как удалось утилитарному грузовому транспорту пройти путь, сделавший его престижной современной машиной, нам поможет история модели Тойота Ленд Крузер.

Автомобиль Toyota Land Cruiser — детище послевоенного периода

Прародитель Land Cruiser

В 1941 г. японская армия впервые захватила Willys на Филиппинах. После изучения японские власти решили создать аналогичный автомобиль с другим дизайном и поручили это Toyota. В результате появился прототип AK, который позже превратился в Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha.

К тому же в 1941 г. Toyota было поручено создание легкого военного грузовика. К 1942 г. путем реинжиниринга Bantam GP она разработала прототип AK10. Его оснастили 2,3 л двигателем C от Model AE с 3-ступенчатой КПП и 2-ступенчатой раздаткой. Автомобиль не получил обширного военного применения.

Снова потребность в армейских внедорожниках возникла с началом Корейской войны в 1950 г. В связи с этим США заказали Toyota производство 100 Willys.

Предшественником Land Cruiser считается BJ. Это внедорожник, созданный на основе концепции Willys MB в 1951 г. и полностью отличающийся от AK10. Toyota использовала грузовую платформу от SB и 6-цилиндровый 3,4 л двигатель B. Автомобиль оснастили 3-ступенчатой МКПП без понижающей передачи. Он получился больше и мощнее Willys.

Производство начали в 1953 г. в трех модификациях: T, R, J. BJ использовали в основном в государственных службах: полиции, сельско- и лесохозяйственных организациях.

В 1954 г. добавили модификацию с 3,9 л двигателем F в версии J.

Возникновение модели

Первые прототипы автомобиля, впоследствии названного Toyota Land Cruiser, появились ещё в конце 40-х годов — машина представляла собой почти полную копию Willys MB, который был предшественником всех Jeep. Однако настоящая история Ленд Крузер началась в 1953 году, когда началось серийное производство модели, созданной для военных нужд. В качестве базового шасси использовались агрегаты грузовика Toyota SB, которые сделали автомобиль невероятно прочным и надёжным. Кроме того, будущему Land Cruiser достался и мотор от грузовика — шестицилиндровый узел серии B имел производительность в 86 лошадиных сил при фактическом рабочем объёме в 3,3 литра. Благодаря высокой мощности и превосходным тяговым возможностям этого агрегата инженеры Toyota полностью отказались от раздаточной коробки, уменьшив подобным образом стоимость транспортного средства.

Благодаря наименованию мотора, а также внутреннему обозначению внедорожника, как Toyota Jeep, в серию она пошла под наименованием BJ. Невзирая на то, что сперва транспорт предназначался для американских военных, те уже значительно уменьшили своё присутствие в Азии и не были сильно заинтересованы в приобретении внедорожника Toyota. В результате из 298 единиц автомобилей большая часть была приобретена полицией, а также лесничествами Японии. Кроме того, несколько внедорожников были отданы в частное пользование сотрудникам компании, что привело к появлению гражданского варианта авто Toyota Land Cruiser.

К 1954 году Toyota стала задумываться о продажах своего внедорожника на мировом рынке — однако препятствием к этому стала претензия, предъявленная компанией Willys, которая запрещала использование наименования Jeep даже в составе аббревиатуры. Нужно было срочно придумать звучное наименование, которое позволило бы продвигать автомобиль в зарубежных странах — в результате компания Toyota объявила конкурс. Выиграл его технический директор Ханджи Умекара, который и предложил имя Land Cruiser. По его мнению, это наименование ассоциировалось с всемирно известными Land Rover, а также говорило о военном прошлом модели, так как Cruiser переводится, как «крейсер». Это название решили присвоить новому гражданскому транспортному средству, тогда как утилитарный внедорожник по-прежнему производили для внутреннего рынка под именем Toyota BJ.

Рождение «Ленд Крузера»

История модели «Тойота Ленд Крузер 200» под данным названием началась в 1954 г., что было обусловлено претензией Willys о нарушении товарного знака.

В 1955 г. представили второе поколение BJ, известное как 20 серия:

• Ему придали более гражданский дизайн для экспорта.
• Для расширения салона мотор сместили вперед.
• Машина получила 3,9 л двигатель F, совмещенный с 3-ступенчатой МКПП от предыдущего поколения. Раздаточную коробку не предлагали.
• Ходовые качества улучшили путем установки длинных 4-листовых рессор от Light Truck.

В 1957 г. ввели 4-дверный универсал.

В 1958 г. начали производство в Бразилии, ввиду чего «Ленд Крузер» стал первой моделью, выпускаемой за рубежом.

До 1961 г. автомобиль был представлен в коротком открытом кузове (FJ25, FJ251), с 1960 – с мягким верхом (FJ25L, FJ251L и FJ151L).

В 1962 г. с заменой исходного мотора на двигатель Mercedes-Benz его переименовали в Bandeirante (TB25L). Появился вариант с жестким верхом и длинная версия (TB41L), короткий пикап (TB51L).

В 1965 г. ввели короткий пикап с двойной кабиной (TB51L3). К тому же существовали варианты с мягким (OJ32L) и с жестким верхом (OJ31L), короткий пикап (TB81L). Производство продолжалось до 1968 г., несмотря на небольшие объемы.

Начало популярности

Фактически история Тойота Ленд Крузер начинается с 1955 года, когда была создана первая машина с индексом BJ20. Она была намного комфортабельнее, чем военная модификация, благодаря следующим изменениям:

• Полностью металлический кузов впервые для Land Cruiser;
• Изменённые материалы отделки салона и обивки сидений;
• Наличие полноценной приборной панели, оснащённой всеми необходимыми индикаторами.

Кроме того, в дизайне кузова Toyota Land Cruiser появились мягкие линии, которые делали автомобиль похожим на традиционные легковушки. Изначально машина продавалась только в Японии, однако затем были открыты фирменные представительства в Южной Америке, США и ЮАР. Впоследствии же поставки осуществлялись практически на все континенты Земли.

К концу 50-х годов сменился индекс внедорожника — теперь он назывался Toyota Land Cruiser FJ20 — причиной послужило использование нового двигателя серии F, который при рабочем объёме четырёх цилиндров, равном 3,8 литра, развивал фактическую мощность в 105 лошадиных сил. Приблизительно в это время сняли с производства предыдущий армейский «джип», в результате чего государственные службы начали формировать заказы уже на гражданский Toyota Land Cruiser. Чтобы максимально удовлетворить их потребности, было создано десять различных модификаций транспортного средства, которые отличались размером колёсной базы, типом кузова и даже используемой трансмиссией. Действительно, в этот период выпускались заднеприводные Land Cruiser, которые поступали на службу в городскую полицию. На базе этого транспортного средства был создан легковой универсал Toyota Land Cruiser FJ35V, который имел удлинённый задний свес, в котором можно было разместить немало багажа.

Легендарная «Сороковка»

В 1960 г. появился J40, представляющий собой обновленную 20 серию «Ленд Крузер». Технологию производства изменили. Автомобиль получил новый 3,9 л двигатель F. Его по-прежнему комплектовали 3-ступенчатой МКПП, но добавили пониженный ряд.

J40 стал самой продаваемой моделью производителя в США. В 1968 г. начали выпуск в Бразилии под тем же названием, что использовалось для 20 серии, и снова с дизелем Mercedes Benz.

С 1973 г. начали экспорт «Ленд Крузер» с мотором H. В 1974 г. ввели дизель B. В 1975 г. F заменили на 4,2 л 2F, на отдельных рынках начали устанавливать дисковые тормоза на передней оси.

В 1977 г. машину приняли вооруженные силы Ирландии.

В 1979 г. в США провели рестайлинг. На внутреннем рынке B обновили до 2B. В 1980 г. H заменили на 2H. В 1981 г. ввели 3B.

Производство «Ленд Крузер 40» продолжалось до 1984 г.

«Ленд Крузер» завоевывает Британию

В 1984 г. представили 70 серию в кузовах универсал, фургон, с мягким, жестким, пластиковым верхом. Автомобиль оснастили двигателем 3F. Появилась легкая версия Light («Ленд Крузер» II) с пружинными подвесками и двигателями 22R, 2L и 2L-T c КПП G52, R150 и R151, ставшая предшественником Prado. Впервые для японского полноприводного автомобиля ввели АКПП (A440F).

70 серия – первое поколение «Ленд Крузер», широко вышедшее на мировой рынок. Автомобиль представлен на всех континентах и особо популярным и почитаемым стал в регионах с тяжелыми условиями вроде Австралии, Африки, Ближнего Востока.

В 1990 г. ввели дизели нового поколения 1PZ и 1HZ. В 1993 г. в Европе LJ заменили на KZ и представили 1FZ-FE.

В 1999 г. провели рестайлинг, затронувший ходовую часть: спереди использовали пружинную конструкцию, сзади удлинили рессоры, 6-болтовое крепление колес заменили на 5-болтовое. К тому же модернизировали трансмиссию. Изменили систему обозначений.

В 2002 г. в Австралии ввели 1HD-FTE. В 2007 г. провели рестайлинг, представили 1VD-FTV и универсал J76. В 2012 г. в Африке и в Австралии представили пикап с двойной кабиной.

Производство J70 продолжается по сей день.

Повышение комфорта

В 1980 году окончательно завершилась разработка и доведение машины нового поколения, которая продолжалась без малого 13 лет! Новый Toyota Land Cruiser, получивший индекс FJ60, был похож на легковой универсал благодаря своим округлым кузовным панелям, а также большой длине и декоративным хромированным накладкам на бамперах. Изменения коснулись и салона, который теперь полностью соответствовал мировым стандартам комфортабельности и удобства управления транспортным средством. Кроме того, была произведена замена двигателей — бензиновый назывался 3F (3F-E в случае с электронным управлением впрыском) и имел мощность, равную 155 лошадиным силам при номинальном рабочем объёме, составляющем 4 литра. Дизельный агрегат серии H имел объём камер сгорания 3,6 литра и реальную мощность 95 лошадиных сил.

В 1984 году был окончательно снят с производства транспорт 40-й серии, и в модельном ряду фирмы Toyota не осталось недорогого утилитарного внедорожника. С этого момента началась история лёгкого внедорожного авто Toyota Land Cruiser Prado, который всегда был «младшей» модификацией. Новая машина получила наименование BJ71 — она могла оснащаться только дизелем, имела укороченную базу и упрощённую рессорную подвеску. Большого успеха она не получила, поэтому в 1985 году публике представили Toyota Land Cruiser LJ71G, оснащённый турбодизелем меньшего объёма с мощностью в 91 лошадиную силу и пружинной подвеской. Кроме того, с 1990 по 1996 год выпускалась модель, уже называвшаяся Toyota Land Cruiser Prado, отличительной чертой которой была пятидверная компоновка, наличие третьего ряда сидения, а также выбор между 6-цилиндровым дизелем и 5-цилиндровым бензиновым мотором.

Комфортное семейное авто J60

Первым гражданским универсалом «Ленд Крузер» стала 55 серия, выпускаемая с 1967 по 1980 г. параллельно с утилитарным J40 и ориентированная на североамериканcкий и австралийский рынки. На ней полностью закрыли каркасные элементы. Автомобиль позиционировали как замену модификации FJ45V, поэтому он был основан на трансмиссии 40 серии, но получил более длинную колесную базу.

В 1975 г. F заменили на 2F. На внутреннем рынке представили новую модель 56.

60 «Крузак» 1980 г. тоже представлен 4-дверным универсалом с 5–8-местным салоном. Его разработали для конкуренции на развивающемся рынке SUV при сохранении внедорожных возможностей, которые пострадали из-за ухудшенной геометрии. Улучшили оформление интерьера и расширили оснащение. В гамме двигателей использовали заимствованный у 40 серии 2F и новые 2H и 3B.

В 1981 г. ввели версию с высокой крышей. В 1985 г. представили 12H-T, в 1988 г. 3F-E модернизировали до 3F-E EFI.

Выпуск «Ленд Крузер 60» завершили в 1989 г.

Приобретение популярности

История Ленд Крузера стала набирать обороты осенью 1955 года, когда компания разработала второе поколение джипа — Land Cruiser серии 20. Упор инженеры делали на то, чтобы превратить его из армейского в гражданское авто: кузов стал плавным, салон — просторным. Встроенный кондиционер и отопительная система сыграли роль в популяризации среди невоенных людей. Улучшенные листовые рессоры по обе стороны увеличили плавность ход, смягчая удары о неровные поверхности. Резиновые втулки подвески уменьшили вибрации, ощущаемые в салоне.

Первый джип от Тойоты имел короткую колесную базу, а во второй модели она стала еще меньше, что повысило маневренность машины. Инженеры позаботились о создании версии с длинной колесной базой для тех, кому необходим автомобиль высокой грузоподъемности. Лэнд Крузер серии 20 был представлен в нескольких вариациях — многоместные кабины или пикапы.

Содержимое под капотом тоже претерпело изменения. Первоначально машину снабдили двигателем BJ, но после поставили новый вариант серии F с 105-125 лошадиными силами. Компания использовала его до конца XX века.

Toyota BJ 20 серии — первая машина на международном рынке. Поскольку общественность в других странах не знала о японском производителе и его товарах, узнаваемость бренда и нового автомобиля повысили, поменяв название.

Использовав за основу всем известный тогда британский Land Rover, они окрестили свой продукт Toyota Land Cruiser — легенда мирового автопрома.

Переход к роскоши

В 1989 г. представили J80 и в следующем году запустили в производство на смену J60. Автомобиль получил распашные задние двери. Несмотря на производство 70 серии, впервые в рамках одной модели объединили гражданские и утилитарные машины. Для этого ввели люксовую версию с полным оснащением VX и упрощенную начальную.

На большинстве рынков использовался постоянный полный привод, хотя на отдельных по-прежнему предлагался подключаемый. На первых машинах использовали открытый межосевой дифференциал, который в 1992 г. на модификациях с ABS заменили на вязкую муфту. В обоих случаях присутствует блокировка. J80 оснастили 3F-E и новыми дизелями 1HZ и 1HD-T.

В 1992 г. удлинили колесную базу, установили большие тормоза и опционально межколесные блокировки. В 1993 г. ввели 1FZ-FE. В 1994 г. задние двери заменили на откидную. В 1995 г. улучшили безопасность за счет передних подушек безопасности, регулируемых ремней, ABS. В 1996 г. начальную версию модернизировали до Autana, расширив оснащение.

Производство завершили в 2008 г.

«Ленд Крузер» в конце ХХ века

В 1998 г. на смену J80 представили 100 серию. Производитель продолжил предлагать гражданскую и утилитарную версии в рамках одной модели, однако увеличил различия между ними. Вторая, обозначенная J105, во многом заимствовала конструкцию у 80 серии, включая шасси, двигатели, трансмиссию с мостами.

J100 получил независимую переднюю подвеску. Ввиду этого у него шире колея. Была доступна и регулируемая подвеска. На отдельных рынках ввиду меньшей надежности и ухудшенных внедорожных возможностей на 100 серии тоже предлагали зависимую переднюю подвеску. Внешне автомобили похожи, но имеют небольшие отличия вроде посадки и дизайна колес. Land Cruiser впервые оснастили V8 (2UZ-FE). Помимо него, предлагали 1FZ-FE, 1HZ, 1HD-FTE.

Производство завершили в 2007 г.

Второй Prado J90 представили в 1996 г. как обновленный J70. Кузов удлинили, переднюю подвеску заменили на независимую. Предлагали 3- и 5-дверный варианты. Использовался постоянный полный привод. Гамма двигателей включала 3RZ-FE, 5VZ-FE, 5L, 1KZ-TE.

В 1999 г. внесли небольшие косметические изменения и расширили оснащение.

Третье поколение J120 пришло на смену в 2002 г., хотя в Колумбии производство второго продолжалось до 2009 г. Переднюю подвеску пересмотрели с целью повышения надежности. Гамма двигателей включает:

В 2004 г. 3RZ-FE заменили на 2TR-FE, 5VZ-FE – на 1GR-FE. Также был доступен 5L-E. В 2006 г. представили 1KD-FTV и провели модернизацию КПП.

Выпуск продолжался до 2009 г.

Современность

Следующее обновление модельного ряда транспортных средств под наименованием Land Cruiser произошло в 1998 году, когда вышла модификация 100, которая уже могла считаться автомобилем представительского класса. Благодаря отличному оснащению, а также превосходным динамическим характеристикам, она получила огромную популярность у обеспеченных людей, предъявлявших очень высокие требования к личному транспортному средству. В очередной раз доработке подверглась гамма моторов Land Cruiser — теперь у покупателей был выбор между бензиновым агрегатом V8 4.2 (272 лошадиные силы), а также дизельным рядным шестицилиндровым двигателем аналогичного объёма, развивавшим мощность в 202 лошадиные силы.

Большинство версий Toyota Land Cruiser 100 было оборудовано независимой передней подвеской, однако специально для людей, нуждающихся в утилитарном транспортном средстве, была выпущена серия 105 с полностью зависимой ходовой частью. В 2003 году публике представили Toyota Land Cruiser Prado серии 120 — он по-прежнему базировался на лёгком шасси 4Runner, однако теперь для него были доступны бензиновые двигатели объёмом 4,0 литра (250 лошадиных сил) и 2,7 литра (165 лошадиных сил). По размерам он был немного меньше «старшей» модели и отличался изменённым дизайном.

В 2007 году вышла существенно обновлённая версия автомобиля, которая теперь именовалась Toyota Land Cruiser 200 — она получила обновлённый дизайн и расширенный список оснащения, а также отличалась существенно увеличенными габаритами. Гамма моторов также серьёзно изменилась — базовым теперь стал V8 объёмом 4,6 литра и предельной производительностью 309 лошадиных сил. Кроме того, транспортное средство можно заказать и с дизелем 4,5, производительность которого составляет 235 лошадиных сил.

Видео об истории автомобиля Toyota Land Cruiser:

Двумя годами спустя вышел и обновлённый Prado, который в своих изменениях последовал за Land Cruiser 200. Машина увеличилась в размерах, а также стала более престижной и комфортабельной. Кроме того, расширился список двигателей, которые теперь были представлены следующими агрегатами:

• Бензиновый 2,7 литра — 163 лошадиные силы;
• Дизельный 3,0 литра — 173 лошадиные силы;
• Бензиновый, 4,0 литра — 282 лошадиные силы.

Расход топлива Toyota Land Cruiser Prado / нормы расхода бензина Тойота Ленд Крузер Прадо на 100 км

В этом разделе находятся все автомобили Toyota Land Cruiser Prado, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Toyota Land Cruiser Prado / нормы расхода бензина Тойота Ленд Крузер Прадо на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

Модификации и технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

График расхода топлива Toyota Land Cruiser Prado на 100 км

При использовании информации ссылка на сайт www. drivernotes.net обязательна.

История модели Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado (Тойота Ленд Крузер Прадо) – отдельная от Land Cruiser модель: габариты, экстерьер, дизайн интерьера, свои типы двигателей. В 1990 году полностью обновили модель Land Cruiser 70. Появилась четырехдверная модификация, позже названная Prado. Автомобиль получил новый двигатель, 2L-TE, три ряда сидений и все необходимое для активного отдыха. В 1996 году была разработана новая 90 серия. Выпускался в кузове с тремя и пятью дверями. Линейка двигателей была представлена бензиновым 5VZ-FE и дизельным 1KZ-TE с интеркулером, а в 1997 г. добавился бензиновый 3RZ-FE с системой DOHC. Внесенные изменения и замена двигателя 1KZ-FE дизелем с прямым впрыском топлива 1KD-FTV в 1999 г сделали автомобиль более комфортным и безопасным. Сам автомобиль выглядит не таким громоздким как Land Cruiser, а внутри на просторность салона не приходится жаловаться. Из Prado можно сделать грузовой фургон, для этого достаточно сложить задний и средний ряд сидений. На Land Cruiser Prado третьего поколения впервые устанавливается система помогающая взбираться в горку (HAC– Hill-start Assist Control). Кроме нее установлены системы предотвращающие боковое скольжение, помогающие при движении на скользких спусках. Отличительной особенностью тормозной системы третьего поколения является возможность регулировать чувствительность тормозов. В кузове предусмотрены зоны поглощающие удары. Четвертое поколение построено на одной базе с предшественником. Вместо подключаемого полного привода теперь постоянный и имеется система Multi-Terrain System, которая настраивается на определенное покрытие. Модификации: Land Cruiser Prado 70 3.5 D, Land Cruiser 100 4.7 V8 32V, Land Cruiser Prado 120 3.0 TD, Land Cruiser 100 4.2DT VX limited, Land Cruiser Prado 120 3.4 V6, Land Cruiser Prado 90 3.4 V6 24V (5 dr).

Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

Эволюция Toyota Land Cruiser Prado

Автор John Kelly

Последнее обновление 23 декабря 2020 г.

0 комментариев

Для многих пользователей автомобилей Toyota — второе имя надежности и комфорта. Что касается Toyota, мы думаем о транспортном средстве, которое останется в хорошем состоянии даже после пересечения отметки в 100 000 км. В своем Toyota Land Cruiser Prado производитель сочетает роскошь со сложным стилем, чего раньше никогда не было.До выпуска Toyota Land Cruiser Prado на рынке автомобилей этого типа доминировали Volkswagen и BMW. Но эта знаковая модель ясно показала, что Toyota преобладает, какой бы сложной ни была задача.

История

Источник: Toyota

Toyota начала производство Toyota Land Cruiser Prado в 1984 году. Эта модель задумывалась как замена существовавшего на тот момент LJ71G, Land Cruiser aka Land Cruiser Wagon. Несмотря на то, что это хорошая машина, в ней не хватает многих функций. К тому же это была большая машина. Таким образом, автопроизводитель добавил Prado как более компактный и более удобный вариант в свою линейку Land Cruiser. Вскоре после выпуска автомобиль завоевал популярность. В Северной Америке он продавался как Toyota 4Runner с улучшенным роскошным пакетом отделки салона.

Первое поколение (1990-1996)

В апреле 1990 года первое поколение этой модели было доступно на японском рынке. Изначально он имел то же обозначение шасси, что и его предшественник J70.Из-за этой характеристики простые люди были немного озадачены. В то же время Toyota продолжала продавать оригинальный J70 по всему миру. Итак, какое-то время Prado оставался брендом только для Японии.

Источник: Toyota

Однако первое поколение Toyota Prado имело некоторые улучшенные функции, такие как капот, крылья и измененная передняя решетка. А дизайн фар в Prado полностью отличался от его предшественников в том же модельном ряду. С помощью этого автомобиля Toyota попыталась присвоить линейке Land Cruiser, ранее известной как более прочный внедорожник, ярлык «дружественный к дорогам».

Каркасный кузов по-прежнему оставался отличительной чертой Prado первого поколения. Это действительно сохранило его внедорожные качества. Стандартный турбодизель объемом 2446 куб. См, использовавшийся в его предшественнике, также соответствовал ему. Двигатель имел крутящий момент 240 Нм и мощность 95 л.с. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач вместе с функцией электронного впрыска топлива была совершенно уникальной. Дополнительная пружина амортизатора сделала его более удобным для езды по бездорожью. Водитель мог легко выбрать уровень амортизации одним щелчком мыши.

Чтобы заменить двигатель на бензиновый двигатель 3RZ-FE объемом 2693 куб. См, производитель пересмотрел предложения двигателей. Другие расширенные функции включали турбодизель 1KZ-T объемом 2982 куб. См с алюминиевыми головками блока цилиндров и 3-литровый дизель объемом 2776 куб. Эти разработки произошли в 1993 году и снизили выбросы углерода.

Покупайте подержанный автомобиль прямо из Японии >> Ознакомьтесь с нашим складским списком

Второе поколение (1996-2002)

В мае 1996 года Toyota представила Prado второго поколения. Он имел обозначение J90, что делало его легко отличимым от предыдущего поколения. Кроме того, с тех пор Prado фактически стал отдельной линией от серии Land Cruiser.

Источник: Toyota

На данный момент доступны две версии Prado: пятидверная с длинной колесной базой и трехдверная с короткой колесной базой. Так или иначе, оба они — среднетоннажные грузовики. Также в обеих версиях доступны такие функции, как независимая передняя подвеска, включающая четырехзвенную подвеску и поперечный рычаг.Еще одним важным дополнением была система Field Monitor, которая отображает температуру, атмосферное давление и высоту. Владельцы этого автомобиля также могли иметь при себе аудио и телевизор.

Toyota внесла много изменений в автомобили второго поколения, чтобы они соответствовали новым законам. Некоторые изменения касались установленных на бампере противотуманных фар.

Вскоре вся линейка Prado стала очень популярной в Японии. Toyota продала в Японии три варианта. Это E-VZJ95W, KD-KZJ95W и E-RZJ95W.

Покупайте подержанный автомобиль прямо из Японии >> Ознакомьтесь с нашим складским списком

Третье поколение (2002-2009)

В то время как Prado второго поколения все еще преобладали на дорогах, Toyota представила линейку третьего поколения. Японский автомобильный гигант на этот раз уделил особое внимание передней подвеске, чтобы у водителей было больше впечатлений от автомобиля. Рестайлинг прошел и весь кузов.

Еще в 2002 году Toyota выпустила автомобили LA-RZJ120W.В дополнение к значительно улучшенному механизму двигателя он имел полноценный 4WD, что давало большое преимущество с точки зрения топливной экономичности. Это изменение было частично связано с указанием правительства. К 2004 году было внесено множество других изменений в соответствии с директивами правительства. Иммобилайзер двигателя стал стандартным оборудованием в разных странах мира.

Источник: Toyota

В этом поколении Prado также используется версия с колесной базой. Точный код модели для этой версии — J125.Эта модель завоевала огромную популярность среди водителей. Максимальная пассажировместимость в этой версии — пять. Не говоря уже о двигателе 1KZ-TE, он имел почти те же характеристики, что и более крупный Prado.

Покупайте подержанный автомобиль прямо из Японии >> Ознакомьтесь с нашим складским списком

Четвертое поколение (2009 — настоящее время)

Автолюбители во всем мире приветствовали Toyota Prado четвертого / нынешнего поколения в 2009 году. Автомобили четвертого поколения доступны с пятью или тремя дверьми.Используемый в нем 4WD намного усовершенствован, чем когда-либо прежде. Переключатель выбора проходимости изменил представление о вождении, если не полностью, но хотя бы частично. Он включал шесть разных камер в шести разных позициях.

Источник: Toyota

Двигатель в этой версии не так уж и отличается от Prado третьего поколения. Он использовал бензиновый двигатель объемом 2693 куб. Для пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Toyota изменила передаточное число и другие компоненты, чтобы сделать автомобили еще более экономичными.Вот некоторые модели этого поколения: код модели CBA-GRJ150W, CBA-TRJ150W, LDA-GDJ150W и бензиновый двигатель объемом 2693 куб. См (2TR-FE).

Покупайте подержанный автомобиль прямо из Японии >> Ознакомьтесь с нашим складским списком

История Toyota Land Cruiser: издание Heavy and Light Duty

Теперь, когда нам исполнилось 70 лет, мы оглядываемся назад на страницы книги истории Toyota Land Cruiser, от ее суровых утилитарных корней с 1951 года до это современное воплощение, наполненное всеми последними передовыми технологиями и удобствами, которых ожидает сегодняшний покупатель.

Вездесущая Toyota

С момента своего появления в 1951 году в качестве мобильного автомобиля для резерва национальной полиции Японии, а затем на протяжении более 70 лет непрерывного производства, 14 модельных рядов и тысяч вариаций, Land Cruiser является самым продолжительным автомобилем, производимым в Toyota. история. За это время было продано более 10 миллионов экземпляров, и он стал культовым объектом в секторе полноприводных автомобилей, неизменно задавая стандарты прочности, прочности, надежности и гибкости.Это автомобиль, пользующийся наибольшим доверием в мире, и он стал основой для достижения цели развития Toyota в области качества, долговечности и надежности.

Необходимость, мать изобретения

Когда Северная Корея вторглась в Южную Корею в июне 1950 года, Япония все еще находилась под американской оккупацией. Когда США и Организация Объединенных Наций пришли на помощь Южной Корее, японским производителям было поручено поставлять компактные полноприводные грузовики для армии США. Toyota получила огромные заказы на эти автомобили, поскольку в 1940-х годах она была одним из основных поставщиков грузовиков для собственных сил Японии.

Но, строя машины для союзных войск, и эти силы несколько отвлекались, помогая Южной Корее, японский народ чувствовал себя уязвимым. Таким образом, было разрешено ограниченное перевооружение, в том числе 1000 полноприводных автомобилей, аналогичных по техническим характеристикам Jeep Willys. Однако они должны были быть построены с использованием местного сырья.

Всего через пять месяцев после получения разрешения на начало разработки, в январе 1951 года компания Toyota представила свой прототип Национальному полицейскому резерву (NPR).Это был специальный контейнер для запчастей, в котором использовалось шасси однотонного грузовика Toyota Type SB с увеличенным 3,4-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем Type B четырехтонного грузовика, подвеской от легкового автомобиля Toyopet и примитивным открытым кузовом. .

К сожалению, NPR предпочло знакомую лицензионную версию Willys от Mitsubishi предложению Toyota. Тойота невозмутимо увидела большой потенциал в своем прототипе, решив продолжить разработку и самостоятельно находить клиентов, особенно после того, как годом ранее были сняты экспортные ограничения.

Легенда растет

В «Toyota Jeep BJ» были быстро внесены усовершенствования (инициалы обозначают двигатель B-серии и Jeep), и автомобиль был протестирован с применением технологических достижений, которые ранее были возможны только верхом на лошади, т. Легендарное восхождение воина-самурая к синтоистскому храму на вершине горы Атаго и поездка по старому паломническому маршруту к шестой станции на горе Фудзи. Улучшенный BJ был успешным на обоих мероприятиях, награда для Toyota заключалась в замене Mitsubishi в качестве официального поставщика автомобилей для NPR.

На платформе BJ возникло пять различных версий: мобильная связь, туристический связной, пожарный и два пикапа. Но для начала серийного производства потребовалось время до августа 1953 года; К тому времени ряд других государственных органов и энергетических компаний разместили заказы на этот новый автомобиль.

В 1954 году самодельный ярлык «Toyota Jeep BJ» был заменен (с тех пор Willys зарегистрировал торговую марку «Jeep») на запоминающееся название Land Cruiser. Это помогло вывести автомобиль на экспортные рынки: Пакистан получил первую партию позже в том же году, а Саудовская Аравия — в 1955 году.

Civilized для гражданского населения

В августе 1955 года было представлено транспортное средство второго поколения (серия 20), и за четыре года после дебюта первоначальной концепции он превратился из военной машины в гражданский грузовой автомобиль. Изменения были кардинальными: новый автомобиль выглядел гораздо более цивилизованно с закругленным кузовом, интегрированными фарами и более просторным салоном, в котором пассажиры на передних сиденьях не чувствовали себя сиамскими близнецами.

Модель с короткой колесной базой была короче, чем раньше, что улучшило маневренность, в то время как новая модель с длинной колесной базой позволила увеличить количество различных применений.Подвеска теперь частично производилась от Toyota Crown и была более удобной для использования на дорогах, хотя в то время в Японии не было автомагистралей, и скорость до 35 миль в час считалась волнующей. Поэтому экспортные модели имели завышенные настройки подвески.

Новый чугунный двигатель серии F вводился в эксплуатацию с ноября 1955 года и предлагал полезное увеличение мощности на 23% по сравнению с предыдущей моделью. Этот двигатель с низким уровнем сжатия, являющийся развитием серии B, впервые увидел свет в 1948 году и не снимался с производства до конца 1992 года, что делает его самым продолжительным из всех силовых агрегатов Toyota.Он широко известен как один из самых прочных и неудержимых двигателей из когда-либо созданных, что соответствует рекламному лозунгу его производителя: «Мы узнаем, сколько он прослужит, когда выйдет из строя первый».

Успех на военных испытаниях в США в 1957 году подтолкнул Toyota к выпуску модели на многочисленные устоявшиеся и развивающиеся экспортные рынки. Во многих случаях Land Cruiser был первой Toyota, прибывшей на зарубежные берега. Таким образом, он стал знаменосцем, проложив путь для легковых автомобилей и последовавшего за этим успеха в международных продажах. Действительно, из автомобилей всех марок, экспортированных из Японии в 1957 году, 38,2% составляли Land Cruisers.

Мировой победитель

В Land Cruiser третьего поколения 40-й серии, выпущенном в 1960 году, был произведен фундаментальный редизайн, хотя сторонним наблюдателям часто трудно отличить его от предшественника. У него были чуть более прямоугольные арки, а индикаторы переместились на передние крылья, но большинство людей узнают 40 по ромбовидной рамке, обрамляющей круглые фары и решетку радиатора.

И снова все в Land Cruiser было серьезным. В интерьере было самое необходимое, и ничего более; нет даже шумоизоляции. Простые панели кузова из штампованной стали предназначались, по сути, для того, чтобы не допустить попадания наружу, в то время как первоначальный выбор двигателя полностью исходил из прочного диапазона серии F (плавный дизельный двигатель серии H был добавлен в 1972 году и к нему присоединился четырехцилиндровый двигатель B- серийная модель 1974 г. ).

Единственное, над чем действительно должны были задуматься потенциальные покупатели, — это согласовать свой выбор передаточного числа главной передачи с типом местности, с которой они ожидали столкнуться.Были доступны «Полный», «Экономичный» или «Умеренный», тогда как переносимая трехступенчатая механическая коробка передач теперь включала раздаточную коробку, которая уменьшила общие передаточные числа, чтобы обеспечить в общей сложности шесть передач переднего хода; три для дороги и три для бездорожья.

Доступны четыре варианта колесной базы, позволяющие производить бесчисленные изменения от открытого кузова оригинального стиля до закрытого военного транспортера, или «Bush Taxi», как его ласково называют в Западной Африке. По сути, был Land Cruiser на любой вкус, что привело к стремительным продажам.

В 1965 году с конвейера сошел 50-тысячный Land Cruiser, за ним последовал 100-тысячный в 1968 году. Четыре года спустя их общее количество составило 200 000 экземпляров, а 800-тысячный был построен в 1979 году вскоре после незначительной реконструкции (первое изменение в 19 ​​лет). Великобритания начала официальные продажи Land Cruiser в 1975 году, а знаковый миллион был достигнут в 1980 году.

Хотя японское производство Land Cruiser 40-й серии закончилось в 1986 году, производство 40-й модели продолжалось до конца 2001 года, когда тесно связанный с ней бразильский спецназ назвал Toyota Bandeirante (50-я серия) в конце концов закончила производство.Таким образом, можно сказать, что кузов, представленный в 20-й серии и доработанный для 40-й, непрерывно производился в течение 51 года. Неудивительно, что по всему миру до сих пор можно найти примеры, зарабатывающие себе на жизнь.

Охвачены все базы.

Презентация 70-й серии в 1984 году в качестве преемника долгой 40-летней модели Land Cruiser продемонстрировала более профессиональную сторону Land Cruiser, оставаясь близкой к первоначальной концепции и одновременно отвечая требованиям рынка для развлекательных машин.

Для того, чтобы конкурировать с другими автомобилями в этом сегменте, Toyota определила, что серия 70 должна быть разделена на две части — прочную грузовую рабочую лошадку с рессорной подвеской и более удобную, ориентированную на людей версию с пружинной подвеской, в первую очередь настроенную. для европейского рынка. Таким образом, Land Cruiser 70-й серии появился на рынке в двух вариантах — Heavy Duty и Light Duty — и в почти невообразимом разнообразии разрушенных моделей.

Свыше 20 лет, отделяющих 40 от 70 серий, новая линейка Land Cruiser выглядела и ощущалась очень современной.У него не было ничего общего со старым автомобилем, но словарный запас инженеров и стилей был мгновенно узнаваемым.

Модели Heavy Duty отличались плоскими толстостенными стальными панелями корпуса и почти вертикальной теплицей. Было даже предложение об автономных передних крыльях благодаря волдырям аркам, выходящим из короткой центральной складки по бокам. Всего было доступно пять конфигураций колесной базы, от 2310 мм у короткой модели до 3180 мм у сверхдлинной.

Между тем, линейка двигателей была, мягко говоря, обширной, изначально использовалась та же комбинация шестицилиндровых бензиновых двигателей серии F, четырехцилиндровых дизелей серии B и шестицилиндровых дизелей серии H, что и в 60-м универсале, но дальше, чтобы добавить рядный пятицилиндровый дизель, бензиновый V6 и мощный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом и прямым впрыском.

На первый взгляд модели Light Duty (дополнительно названные Bundera, а затем переименованные в Prado в 1990 году) мало отличались внешне и внутренне. При более внимательном рассмотрении передней стойки спереди были обнаружены передние части с более тонкими пузырями на передних крыльях, капот с почти параллельными внешними краями и отсутствие характерного зазора между передней обшивкой и бампером.Были доступны три колесные базы, имеющие те же размеры, что и меньшие конфигурации модели Heavy Duty.

Напротив, линейка двигателей Light Duty полностью состояла из четырехцилиндровых силовых установок, а меньшая полезная нагрузка позволяла подвешивать оси на длинноходовых винтовых пружинах. Это не только обеспечило комфорт легкового автомобиля, но и невероятное шарнирное соединение осей — Toyota не хотела, чтобы эта версия приносила в жертву внедорожные качества.

Модель 70 серии Light Duty была заменена в 1996 году серией 90.Тем не менее, модель 70 Heavy Duty поступила на вооружение и претерпела первую серьезную переработку в 2007 году, через 23 года после ее выпуска. Передняя часть была обновлена, были установлены новые фары и переднее крыло, а приборная панель была заменена на более эргономичный дизайн.

В 2009 году приборная панель была снова модернизирована для размещения двух подушек безопасности, что повысило безопасность пассажиров, но также удалило последние следы видимой голой металлической поверхности в салоне после 58 лет истории Land Cruiser.В 2010 году было произведено 70 серийных автомобилей, которые превысили 40 серийных автомобилей, и они продолжаются по сей день.

Состояние независимости

Версия Light Duty 70-й серии привнесла элемент стиля жизни в линейку Land Cruiser, которая затем была ужесточена и известна миру после рестайлинга 1990 года, изменив название на Land Cruiser Prado.

Новая, полностью независимая серия 90, запущенная в 1996 году, модернизировала это изменение направления, уведя концепт Prado от его утилитарных корней к автомобилю, который мог бы добавить «удовольствия от вождения» и «комфорта» его внедорожному CV ( машина была переименована в Ленд Крузер Колорадо в Великобритании). Это также послужило эффективным ответным ударом по отношению к компании Mitsubishi Shogun, которая воровала продажи Toyota в этом секторе.

Это была относительно сложная машина с привлекательной формой кузова с восходящей линией пояса, большими пластиковыми бамперами, дополнительными арками и простым выбором между трех- или пятидверным корпусом — никаких других вариантов не было. Восприятие внутреннего пространства можно было физически подтвердить с помощью рулетки, поскольку оно действительно было больше почти во всех отношениях.

Самым большим потрясением для внедорожников стал новый 90-й, в котором передняя ведущая ось была заменена на передние колеса с независимой подвеской.Любые сомнения в отношении этой якобы более хрупкой конструкции, которая, как утверждалось, уменьшала дорожный просвет в центре оси при сжатии подвески, развеялись, когда были проверены внедорожные качества автомобиля. Кроме того, теперь рулевое управление было реечным, что было предпочтительным вариантом для использования на дорогах, и подавляющее большинство версий оснащалось постоянным полным приводом.

Как и в случае с версией Light Duty 70-й серии, линейка бензиновых и дизельных двигателей была в первую очередь ориентирована на двухцилиндровые двигатели большой мощности.Емкость от 7 до 3,0 литров. Абсолютно новый 3,4-литровый бензиновый двигатель V6 был самым мощным вариантом, хотя вершиной модельного ряда считался 3,0-литровый 16-вольтовый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 1KD-FTV D-4D, первый дизельный двигатель Toyota с системой Common Rail и управляемый системой поющий 32-битный ЭБУ.

Несмотря на относительно короткий семилетний срок службы (производственные циклы теперь были намного короче), 90-я серия имела оглушительный успех, легко затмив своего предшественника и достигла почти одной восьмой от общего объема производства Land Cruiser в четыре миллиона к тому времени, когда она была выпущена. заменен в 2002 г.

Говоря о технике

Будучи самой модной стороной семейства Land Cruiser, линия Prado больше всего пострадала от меняющихся тенденций. После шести лет производства очарование стиля 90-х немного угасло. Тем не менее, с 1990 по 2002 год модель Prado (70 фейслифтинговых моделей и 90) стоила невероятных 760 000 единиц из четырех миллионов автомобилей Land Cruiser, построенных к тому времени.

Новый Prado 120-й серии (название Colorado было исключено из Великобритании в пользу просто «Land Cruiser»), представленный на автосалоне в Париже в 2002 году, представлял собой технологический прорыв, основанный на тех же технических характеристиках подвески с электронной регулировкой, что и флагманский универсал 100 серии.Он также отличался первой в мире электронной системой помощи при трогании с холма, которая помогала покупать уверенность на скользких склонах, и системой помощи при спуске, чтобы сохранять самообладание при повторном спуске.

Впервые в истории Land Cruiser был создан за пределами Японии, в дизайн-центре Toyota ED2 на юге Франции. Новая аэродинамическая эстетика, и особенно удлиненные фары произвольной формы, поначалу шокировали традиционалистов, но если смотреть на металл, это была приятная форма с множеством реплик стиля внедорожника. Его интерьер был столь же гладким, с приборной панелью органичной формы с центральной климатической / аудиозоной, которая по S-образному изгибу переходила в центральную консоль.

Снова стали доступны трех- и пятидверные версии, каждая из которых увеличивалась в размерах по сравнению с предыдущим поколением. Тем не менее, более низкие линии крыши в какой-то мере сводили к минимуму этот рост визуально, одновременно понижая центр тяжести.

Такое разнообразие форм кузова означало широкий выбор двигателей — всего девять различных единиц, хотя не все были доступны в каждом регионе.В отличие от универсала, здесь был уклон от дизельного топлива, две трети из которых составляли четырехцилиндровые бензиновые двигатели V6 и V8 объемом от 2,7 до 4,7 литра. Технологии двигателей развивались семимильными шагами во время производства модели 120, поэтому модельный ряд двигателей Prado изменялся на протяжении всего срока службы, улучшая мощность, поведение и выбросы.

Ретро-концепт

Неожиданным появлением на автосалоне в Чикаго в 2003 году стало смелое дизайнерское решение FJ Cruiser, которое явно во многом обязано своим ретро-стилем легендарной серии 40 (обратите внимание на ромбовидные фары и решетку радиатора). Концепция была настолько хорошо принята, что Toyota разработала ее из Prado 120-й серии в полноценную серийную модель, которая поступила в продажу в 2006 году только для рынка США.

Дорожный внедорожник

Производство Prado 120-й серии завершилось в конце 2008 года после семи лет существования и совокупного достижения почти шести миллионов продаж Land Cruiser. Он не считался старым, но Toyota хотела опередить конкурентов, заменив его на важный Prado 150 серии, выпущенный в 2009 году.Это поколение будет продаваться более чем в 190 странах мира.

Дизайн снова был передан ED2, которая внесла тонкие визуальные усовершенствования в словарный запас предшественника, добавив при этом намеки на стилистические реплики, замеченные в недавно выпущенном 200 series Station Wagon . Это был более мускулистый, динамичный вид с высоко расположенными фарами, приподнимающими внешние края капота, в то время как впервые правая задняя дверь содержала открывающееся сверху окно, которое можно было открывать независимо. Были доступны как трех-, так и пятидверные версии, хотя колесная база оставалась такой же, как и у 120-го. Благодаря улучшениям в амортизирующих свойствах кузова, зона деформации передней части снизилась до такой же высоты, как у большинства легковых автомобилей.

Внутри широкие изгибы модели 120 были заменены более прочной и функциональной конструкцией приборной панели, хотя массивный внешний вид маскировал улучшенную посадку, отделку, эргономику и меры пассивной безопасности, включая систему предупреждения столкновения, которая сначала предупреждала водителя о приближающееся столкновение, прежде чем активно затормозить автомобиль, чтобы избежать контакта.Его необъятный список функций не отличался от списка 200, который можно считать чрезвычайно роскошным.

Оставаясь верным своему происхождению, 150 Prado по-прежнему отличался чрезвычайно жестким шасси с лестничной рамой, но впервые автомобиль не был доступен с выбираемым полным приводом. Вместо этого был использован центрально установленный дифференциал Torsen для распределения привода между всеми четырьмя колесами — 40:60 спереди назад в нормальных условиях, 50:50 и 30:70 в более сложных условиях. По сравнению с предыдущими моделями, модельный ряд двигателей 150 был сокращен до пяти единиц — двух дизельных и трех бензиновых — все они были перенесены, хотя и с постоянным совершенствованием.

В 2018 модельном году (см. Выше) Prado 150 серии был обновлен, чтобы снова привести его в визуальную гармонию со своим братом 200-й серии и оснастить его полным набором систем Toyota Safety Sense.

Стиль стал более надежным, но с большей изысканностью и присутствием на дороге, чтобы повысить его привлекательность в быстро развивающемся сегменте роскошных внедорожников.Однако впервые на рынке Великобритании он также доступен в спецификации Utility в стиле ООН (ниже) в трех- или пятидверном кузове с пятью сиденьями и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Модельный ряд 2018 года был расширен за счет введения коммерческого варианта, в котором были удалены задние сиденья и прозрачные задние окна, чтобы создать просторное грузовое пространство.

Независимо от класса, единственный двигатель, доступный на рынке Великобритании для Land Cruiser 150 серии, — 2. 8-литровый четырехцилиндровый турбодизельный агрегат. С момента запуска это был надежный 16-клапанный двигатель D-4D, который развивал 175 л.с. и до 450 Нм крутящего момента, но в октябре 2020 года он был модернизирован до нового агрегата, который предлагал дополнительную мощность (201 л.с. и 500 Нм) и скорость без влияния на экономия топлива или выбросы. Фактически, с технологией стоп-старт, которая теперь входит в стандартную комплектацию, фактически снизился расход топлива.

Решение Toyota разделить концепт Land Cruiser на три отдельные ветви — Station Wagon, , Heavy Duty и Light Duty / Prado — окупилось.Почти четверть из 6,5 миллионов построенных на сегодняшний день Land Cruiser носит имя Prado.

Еще статьи «История Toyota»

История Toyota LAND Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado — это обозначение модели, используемое в Японии, Австралии, Южной Африке, на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, а также в других частях света для легких полноприводных автомобилей среднего размера на автомобилях Toyota. Линия Land Cruiser. Их производит японский автопроизводитель Toyota Motor Corporation.Автомобиль продается во многих других частях развивающегося мира, таких как Карибский бассейн и большая часть Африки.

В Европе он продается просто как Toyota Land Cruiser или с обозначением серийного номера (LC 70, LC 90 и LC 120). В Северной Америке он не входит в линейку Land Cruiser, а продается как Lexus GX 470 с почти идентичными панелями кузова и двигателем V8.

Нынешний Prado основан на платформе Toyota J12. Предыдущие модели базировались на платформах J9 и J7.Все модели, получившие обозначение Prado, оснащены передней независимой подвеской, лестничной рамой и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Toyota Land Cruiser Prado доступен в версиях GX, GXL и VX с короткой или длинной колесной базой. GX — это модель начального уровня, а VX — более роскошная версия. На большинстве рынков он доступен с бензиновым двигателем V6 4,0 л и дизельным двигателем 3,0 л. В некоторых странах Европы существуют коммерческие варианты фургонов на базе шасси с короткой колесной базой.

Первый (серия Land Cruiser 70-Light / модель Bundera: с 1984 по 1990 год)

Впервые был разработан как легковой автомобиль серии 70 в ноябре 1984 года. Доступен только в коротком корпусе, а также были варианты с мягким верхом или жестким верхом (металлический верх). Такие названия, как Land Cruiser II, Land Cruiser и Bundera, были сделаны для этих легких Land Cruiser. Было 3 варианта двигателей с бензиновыми двигателями: 2,4 л (2366 куб. См) 22R и 2,4 л (2446 куб. См) 2-литровый и 2-литровый дизельные двигатели. Трансмиссия для бензинового двигателя — типа G52, а для дизельного — типа R150 и R151.Эти же двигатели и трансмиссия использовались в 4Runner в сотрудничестве с Hino.

Первый (Land Cruiser 70-й серии Prado модели: с 1990 по 1996 год)

К апрелю 1990 года был разработан новый тип. Передняя решетка, переднее крыло и капот двигателя были переработаны. Фара претерпела изменения и в дизайне. В то же время было добавлено дополнительное название Prado, но такие названия, как Land Cruiser и Land Cruiser II, все еще использовались в других частях страны, помимо Японии. В переводе с португальского означает «равнина» или «поле», Prado — это новая линейка автомобилей от Land Cruiser, которая больше подходит для дорожных целей, хотя это также и высокопроизводительный внедорожник.Созданный как Super Hybrid 4WD, он оснащен электронным впрыском топлива и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В него был установлен дизельный двигатель объемом 2,4 л мощностью 97 лошадиных сил (71 кВт) и высоким крутящим моментом 24,5 кг · м (240 Н · м; 177 фут · фунт-сила). Модельный ряд включает 2-дверную и 4-дверную версии под названием LX5 и SX5, и только 4-дверную версию с высшим классом под названием EX5.

Винтовые пружины также были модернизированы, в комплектации SX5 и EX5 можно переключаться между ступенями амортизатора одним нажатием кнопки. Бензиновые двигатели 22R были заменены на 22R-E, а дизельные — на 2.Двигатели объемом 8 л (2776 куб. См), 3 л и 2,4 л (2446 куб. См) 2L-T были заменены новыми разработанными двигателями 2L-TE. К 1993 году бензиновые двигатели 22R-E были заменены на 2,7-литровый (2693 куб. См) 3RZ-FE, а турбодизельные двигатели 2L-TE были заменены на алюминиевую головку блока цилиндров 3,0 л (2982 куб. См) 1KZ-TE вместе с некоторыми незначительными изменениями в кузове. 1KZ-TE смог снизить выбросы NOx и сажи. Также были модернизированы подвеска и тормоза. Prado 70-й серии был заменен Prado 90-й серии в 1996 году.

второй (Land Cruiser 90-series Prado модели: с 1996 по 2002 год)

В мае 1996 года 70-я серия претерпела изменения и превратилась в 90-ю серию Prado, независимую серию.Тело увеличивалось и увеличивалось. Конструкция была сверхпрочной, как у Prado 70-й серии, но с меньшим двигателем и более легкой классификацией по сравнению с полноразмерными сериями Land Cruiser. Несмотря на новизну конструкции, подвеска аналогична тем, что используются в Tacoma и Hilux Surf производства Hino.

3-дверная серия начинается с R в серии от RZ, RX, RS до RJ, а линейка 5-дверных начинается с T в серии от TZ, TX, TS, до TJ. Все модели поставляются с передним двойным поперечным рычагом и четырехзвенной подвеской, а также с постоянным полным приводом.ABS и полевой монитор, показывающий высотомер, термометр и давление, были стандартными для всех моделей. Телевизионный дисплей и аудиосистема также были необязательными.

Бензиновые двигатели включают 2,7 л (2693 куб. См) 3RZ-FE и, впервые в моделях Prado, 3,4 л (3378 куб. См) V6 5VZ-FE. Дизельные двигатели: 2,8 л (2776 куб. См) 3 л, 3,0 л (2986 куб. См) 5 л и 3,0 л (2982 куб. См) 1KZ-TE.

К июню 1999 г. были внесены незначительные изменения. По новому закону к бамперу прикрепили противотуманные фары. В июле 2000 г. был разработан новый дизельный двигатель 3.0 л (2982 куб.см) с дизельным впрыском Common Rail (D-4D) 1KD-FTV был введен в эту модель. С двигателем 1KD-FTV Prado наконец-то может быть на одном уровне с серией Land Cruiser, когда дело касается мощности. Во избежание воровства имелся иммобилайзер двигателя. TX Limited с 8 используемыми сиденьями База TX с рейлингом на крыше, заднее зеркало под зеркалом, отделка деревянной панели, подлокотник, оптитронный счетчик, охлаждение основания, а также задний обогреватель были представлены в этой серии. Prado 90-й серии был заменен Prado 120-й серии в 2003 году.

Продажи в Великобритании

Когда Prado был запущен в Великобритании в 1996 году, он назывался Land Cruiser Colorado и заменил 4Runner, которые были сняты с производства. Он был назван так, чтобы отличать его от более крупного Land Cruiser, переименованного в Land Cruiser Amazon, который уже продавался.

Он упал с именной биркой Colorado в 2003 году, когда он был переименован в просто Land Cruiser.

Третий (Land Cruiser 120-series Prado модель: с 2003 г. по настоящее время)

Впервые появилась в 2003 году, это новейшая модель группы Land Cruiser Prado.Эта модель больше не соответствует названию своего предшественника, известному как «легкий» Land Cruiser, а скорее представляет собой среднеразмерный внедорожник класса люкс. Новый бензиновый двигатель V6 1GR-FE объемом 4,0 л (3955 куб. См) сначала был доступен только в Европе.

Доступны двигатели

: 2,7-литровый (2693 куб. См) рядный 4-цилиндровый 3RZ-FE, 3,4-литровый (3378 куб. См) V-6 5VZ-FE и 3,0 л (2982 куб. В таких странах, как Китай, доступен недавно разработанный двигатель 1GR-FE V6. Поскольку 120-я серия — это внедорожник класса люкс на некоторых рынках, кражи со взломом — не редкость.Для этого в эту модель внедрен иммоблизатор.

В августе 2004 года 3RZ-FE был заменен на 2,7-литровый (2694 куб. См) 2TR-FE, а в июле 2005 года 5VZ-FE был заменен на 4,0-литровый (3955 куб. См) V6 1GR-FE с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, доступный в конце 2005 года. В таких странах, как Америка, эта модель известна как Lexus GX 470 с 4,7-литровым (4663 куб. См) двигателем V8 2UZ-FE.

Дизельные модели оснащены турбодизельным двигателем 1KZ-TE с максимальной мощностью 131 л.с. (96 кВт), а также дизельным двигателем 5L-E без наддува мощностью 95 л.с. (70 кВт).В ноябре 2006 года компания Toyota представила двигатель 1KD-FTV с турбонаддувом (D-4D), соответствующий нормам выбросов Евро IV. Этот двигатель развивает мощность 173 л.с. (127 кВт) и крутящий момент 410 Нм. Также была проведена модернизация двигателя D-4D. с модернизацией трансмиссии до дизельного диапазона, с добавлением 5-ступенчатой ​​автоматической и 6-ступенчатой ​​механической трансмиссий в соответствии с бензиновым диапазоном. С августа 2007 года Prado получил несколько обновлений оборудования и безопасности.

Land Cruiser Prado 120-й серии имеет те же детали подвески, что и Hi-Lux Surf / 4Runner и FJ Cruiser текущего поколения.

Аналогичный внедорожник, произведенный в Китае, Dadi Shuttle, имеет почти идентичный внешний вид с Prado, но это не Land Cruiser Prado, спроектированный с использованием значков.

Сравнение моделей б / у TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Третье поколение (2002-2009)

Третье поколение Prado начало появляться в 2002 году вместе с остатками второго поколения. Для третьего поколения Toyota решила улучшить переднюю подвеску, чтобы сделать вождение более похожим на автомобиль.Новый Prado также отличался полностью рестайлинговым кузовом.

Код модели LA-RZJ120W впервые появился в октябре 2002 года. Он охватывал все агрегаты с двигателем 3RR-FE объемом 2693 куб. См и имел постоянный полный привод, что позволяло экономить топливо 8,5 км / л.
Линия двигателей была обновлена, чтобы обеспечить лучшую топливную экономичность в соответствии с более строгими требованиями Министерства земли, инфраструктуры и транспорта. Варианты двигателей включали турбодизель V-6 5VZ-FE объемом 3378 куб. См, (CBA-GRJ121W) и (1KD-FTV).Пристрастие угонщиков к Prado стало настолько распространенным, что иммобилайзер двигателя стал стандартным оборудованием на многих рынках, что является верным признаком того, что Prado — хорошо сделанная, надежная и популярная модель. В 2004 году в ответ на изменение правительственных постановлений двигатель 3RZ-FE был заменен двигателем 2TR-FE объемом 2694 куб. См, а двигатель 5VZ-FE был заменен двигателем V6 1GR-FE объемом 3955 куб. Турбодизельный двигатель 1KD-FTV развивает мощность 170 л.с. и крутящий момент 410 Нм.

Третье поколение также имеет версию с короткой колесной базой.Версия, известная как J125, доступна только в трехдверном исполнении с двумя рядами сидений, что дает максимальную пассажировместимость до пяти человек. Он имеет многие из тех же двигателей и вариантов отделки, что и более крупный Prado, за исключением двигателя 1KZ-TE.

Начиная с 2007 года, японские модели предлагаются с опциональной G-BOOK и в шести комплектациях: GX, TX, TZ, TX Limited, TZG и TZ Limited. В верхнем уровне отделки салона TZ Limited предлагает передние сиденья водителя и пассажира с подогревом, наружные зеркала с подогревом, регулируемую пневмоподвеску, систему помощи при трогании с дороги, систему помощи при спуске, центральную блокировку дифференциала и дополнительный обогреватель двигателя.

Особый интерес представляют устройства с кодом модели CBA-TRJ120W. Впервые появившись в августе 2004 года, это обозначение заменило код модели LA-RZJ120W для Prados семейством триммеров TX. Эти агрегаты по-прежнему оснащены двигателем объемом 2693 куб. См и имеют постоянный полный привод. Двигатель был модернизирован, чтобы соответствовать требованиям 2005 года по выбросам вредных веществ на 50%, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта. Это позволяет Prado третьего поколения соответствовать требованиям системы сертификации автомобилей с низким уровнем выбросов.Prado с отделкой TX может с комфортом перевозить от пяти до восьми пассажиров. В то время как пассажировместимость была увеличена, так же как и рейтинг топливной экономичности, который теперь составляет 8,8 км / л. Также просмотрите код модели KN-KDJ120W, дизельное топливо 2982 (1KD-FTD).

Land Cruiser — Модель 90 серии

Превосходя своих соперников

Спрос на полноприводный автомобиль с легкими в управлении характеристиками естественным образом рос с увеличением числа пользователей, испытываемых в это конкретное время.Получив импульс от этих требований, Mitsubishi Pajero начал агрессивно расширять свою долю рынка. Это было основной причиной появления Prado 90-й серии.

В 1996 году 70-я серия претерпела изменения и превратилась в 90-ю серию Prado, самостоятельную серию. Конструкция была сверхмощной, как у Prado 70-й серии, однако с меньшим двигателем и легкой классификацией он приобрел образ маломощного 4 × 4, и, следовательно, продажи на внутреннем рынке были не такими хорошими, как ожидалось.
80-я серия была жестким конкурентом на рынке, имея лучшую производительность, чем ее конкурентная модель в классе ниже, Mitsubishi Pajero. Он не особо отличался от серии фургонов, которые имели полностью независимую подвеску, 3 ряда сидений, комфорт и роскошь вождения наравне с легковыми автомобилями. Несмотря на то, что по характеристикам они принадлежали к разным классам, более близким конкурентом Mitsubishi Pajero на самом деле была Toyota 4 Runner.
Toyota стремилась к превосходству во всех классах, поэтому она разработала Prado 90-й серии в качестве своего последнего оружия против Mitsubishi Pajero.В дополнение к кузову стандартного размера существовала также версия с широким кузовом, спортивная 3-дверная модель, а также 5-дверная модель, которые легко отличить снаружи. Prado 90-й серии имел широкую и низкую форму и был удивительно похож на Mitsubishi Pajero. Даже двигатель имел схожие характеристики, с двумя вариантами силового агрегата: бензиновый двигатель типа 5VZ-FE (24-клапанный V6, 3 378 куб. См, 185 л.с., 30,0 кгм) и дизельный двигатель типа 1KZ-TE с промежуточным охладителем ( 2,982 куб. См, 140 л.с., 34.0 кгм). Силовая передача была штатной 4 × 4, так что модельный ряд явно был впереди по сравнению с Mitsubishi Pajero. В линейку Prado входили короткие KZJ90 (дизельный двигатель), VZJ90 (бензиновый двигатель), а в длинном — KZJ95 (дизельный двигатель) и VZJ95 (бензиновый двигатель). Как и 80-я серия, Long также предлагала модель под названием Active Vacation, созданную для кемпинга.
Таким образом, характеристики и модельный ряд Prado 90-й серии сильно изменились, но за его рождением был скрыт еще один секрет.На самом деле Prado 90-й серии, по сути, имел ту же платформу шасси, что и 4 Runner 185-й серии, которые только что дебютировали полгода назад. Со времен универсалов 70-й серии они использовали один и тот же тип двигателя и относились к аналогичному классу. В некотором смысле это был неизбежный ответ на требование пользователей о том, что он получит независимую подвеску спереди.

Это решение привело к большому успеху на рынке. Он был показан в телевизионной рекламе, что было довольно необычно для 4×4, и, как и планировалось, он обогнал Mitsubishi Pajero.В 1997 году был добавлен новый двигатель, бензиновый двигатель типа 3RZ-FE (рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC (Double Over Head Camshaft), 2693 куб. Внесены довольно значительные незначительные изменения, включая изменения в решетке радиатора, переднем бампере, обшивке дверей, конструкции комбинированного счетчика и добавлении многоотражательных фар. Кроме того, был добавлен счетчик Optitron, а также другие роскошные обновления. Даже в механизмы были добавлены опции, которые могли обеспечить высокую производительность на грунтовых или грязных дорогах, такие как Active Traction Control (TRC) и Система стабилизации транспортного средства (VSC), а также опция для A / T в большинстве классов.
В 2000 году был представлен недавно разработанный дизельный двигатель — двигатель с непосредственным впрыском Common Rail типа 1KD-FTV и промежуточным охладителем (рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, 2 982 куб. См, 170 л.с., 35,9 кгм). Это также было ответом на текущие потребности в более низком расходе топлива, более чистых выбросах газов, меньшем уровне шума и вибрации. Более того, в это время иммобилайзер двигателя был добавлен ко всем классам Land Cruiser в качестве стандартного оборудования, что отражает проблему роста краж автомобилей в японском обществе.

2020 Toyota Land Cruiser Prado: Характеристики, Дизельный двигатель

Есть одно преимущество, которое Toyota Land Cruiser имеет перед своим конкурентом, Nissan Patrol: вариант с дизельным двигателем.В то время как Patrol выпускается только как экономичный внедорожник премиум-класса, Land Cruiser можно приобрести как с бензиновым, так и с масляным двигателем.

Если быть точным, доступно два дизельных двигателя — V8 на LC200 и рядный четырехцилиндровый на Prado. Последнему, однако, может не хватать привлекательности для некоторых людей, поскольку он дает значительно более низкие показатели по сравнению с первым. Дизельный Prado может быть более доступным вариантом, но он гораздо менее мощный, вырабатывая всего 410 Нм крутящего момента по сравнению с 615 Нм у LC200.

ФОТО Toyota

Читать ниже ↓

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Это уже в прошлом, поскольку Toyota только что представила новый 2,8-литровый турбодизельный двигатель для своего популярного внедорожника. Эта новая силовая установка, благодаря большему турбокомпрессору, теперь выдает 201 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Он все еще не такой мускулистый, как Patrol, но довольно близок. Что касается производительности, это также ставит Prado в один ряд с большинством внедорожников среднего размера на рынке.

См. Также

Если это вас недостаточно, этот двигатель меньшего объема тоже довольно эффективен. Toyota заявляет, что может достичь скорости 11,2 км / л в смешанных условиях вождения.

ФОТО Toyota

Читать ниже ↓

Этот новый турбодизельный двигатель был представлен вместе с новым Prado TX « L Package Black Edition ». Это затемненная версия Prado с черными как уголь и фортепьяно элементами экстерьера, такими как решетка радиатора и лицевые панели противотуманных фар. , рейлинги на крыше, боковые зеркала заднего вида, декоративные накладки на дверь багажного отделения и алюминиевые диски.Интерьер получил то же самое: кабина обшита черным материалом и отделана по всему периметру.

ФОТО Toyota

Читать ниже ↓

Печально то, что и новая турбодизельная силовая установка, и Prado Black Edition были запущены в Японии, поэтому мы понятия не имеем, выведет ли их Toyota Motor Philippines (TMP) на наш рынок. Но что вы думаете? Должен ли TMP сделать это возможным? Дайте нам знать об этом в комментариях.

ФОТО Toyota

Читать ниже ↓

ФОТО Toyota

ФОТО Toyota

Читать ниже ↓

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

1992 Toyota Land Cruiser Prado LJ78G — Япония Автомобиль Direct

Год:	1992
Марка:	Toyota
Модель:	Land Cruiser Prado
Пробег:	23,402 км
Скорость	авто
Тип топлива:	Дизель
Трансмиссия:	4WD
Двигатель:	2.Турбина на 44 литра
Номер VIN:	LJ78-0023300

Один взгляд говорит вам, что Toyota Land Cruiser Prado — не подражатель внедорожника. Это серьезный внедорожник, достаточно выносливый, чтобы справиться с самым суровым бездорожьем. В то же время Prado предлагает высокий уровень качества, комфорта и производительности на дороге.

В наши дни компактные внедорожники в моде в Японии и во всем мире. Так что подержанные прадо очень созвучны времени.Меньшие по размеру, чем другие модели Land Cruiser, такие как нынешняя серия Land Cruiser J200, они предлагают большие преимущества при маневрировании по узким городским улицам, проскальзывании на парковочные места, сложных извилистых тропах или при подъеме по скользким склонам, на которых застревает тяжелый транспорт.

Toyota Land Cruiser Prado поддерживает серьезные внедорожные характеристики за счет лестничной конструкции, передних и задних осей балок и системы полного привода с двухскоростной раздаточной коробкой, которая передает мощность на обе оси и синхронизирует переднюю и заднюю разницу во вращении.

Прочная подвеска переднего и заднего мостов обеспечивает комфорт, отличную управляемость и сцепление на дороге и бездорожье. Когда вы покидаете ровные дороги в пользу пересеченной местности или наоборот, вы можете изменить демпфирование амортизаторов нажатием кнопки. Независимо от того, что вам предстоит по дороге или дикой природе, Toyota Land Cruiser Prado с уверенностью справится с этим.

4-цилиндровый 2,4-литровый дизельный двигатель Toyota SOHC (2L-TE I4-T) оснащен турбонаддувом для мощности и впрыском топлива для повышения топливной экономичности и крутящего момента.Его точная электронная система впрыска топлива использует камеру предварительного сгорания в головке для непрямого впрыска, что помогает снизить детонацию дизельного топлива. Двигатель развивает 97 л.с. (72 кВт) при 3800 об / мин и 22,54 кг · м (221 Н · м) крутящего момента при 2400 об / мин, что достаточно для автомобиля такого размера. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач.

Интерьер манит с широкими удобствами для прикосновения роскоши, большими удобными сиденьями и большим пространством для ног. Органы управления разработаны для удобного использования в сложных условиях, а материалы сделаны из прочных материалов, как и следовало ожидать от способного полноприводного автомобиля.

Toyota Land Cruiser Prado 1992 года первого поколения на этой фотографии — это японская отечественная полудлинная версия (Q-LJ78G) с отделкой салона SX. Как видите, у него 5 дверей (3-дверные версии также были доступны в Японии) и красивая бордовая и серебристая отделка. Ухоженный коричнево-бежевый интерьер имеет гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, мощный кондиционер и удобные сиденья, на которых легко поместятся восемь взрослых.

На данный момент существует четыре поколения Prado, известных как J70 (Land Cruiser LC70), J90 (Land Cruiser LC90), J120 (Land Cruiser LC120) и нынешний J150 (Land Cruiser LC150).

Японцы любят свои отечественные внедорожные машины, и Japan Car Direct может найти подержанные образцы в отличном состоянии по отличным ценам на японских аукционах подержанных автомобилей и у японских дилеров подержанных автомобилей для экспорта в вашу страну. Если вы хотите купить Toyota Land Cruiser, позвоните в Japan Car Direct.

• Мой торговый представитель JCD, Тейлор, был потрясающим. Он быстро предоставил мне информацию об аукционе, дал мне хорошее представление о возможных ценах и был готов ответить на любой вопрос… читать дальше Мой торговый представитель JCD, Тейлор, был потрясающим. Он быстро предоставил мне информацию об аукционе, дал мне хорошее представление о возможных ценах и был готов ответить на любые вопросы на протяжении всего процесса. Импорт прошел безболезненно, машина отличная. Я буду использовать их снова на 100% в будущем! читать меньше

  Мэтью был очень терпелив со мной от начала до конца, в то время, когда происходили задержки в связи с COVID и закупорка Суэцкого канала — могу только представить, что это было мега стрессом… читать дальше Мэтью был очень терпелив со мной от начала до конца, в то время, когда происходили задержки в связи с COVID и закупорка Суэцкого канала — можете только представить, что это было мега стрессом с вашей стороны!

  Суперэффективный, прямой и без суеты, я уже рекомендовал JCD друзьям и обязательно вернусь в будущем. читать меньше

  10 звезд за сервис! Это был мой первый импорт, мы использовали JCD по рекомендации друга, и я был действительно потрясен сервисом, который предоставил Эндрю… читать дальше10 звезд за сервис! Это был мой первый импорт, мы использовали JCD по рекомендации друга, и я был действительно потрясен услугой, которую предоставили Эндрю и Мэтью. Было определенно приятно иметь дело с ними, очень профессионально, и общение было отличным. Буду рад порекомендовать и использовать их снова. Спасибо команде за мой новый папин универсал! читать меньше

• В то время, когда многие экспортеры пытались быстро заработать и продать вам ржавую машину, Japan Car Direct позаботится о вас и позаботится об этом… читать дальше В то время, когда многие экспортеры пытались быстро заработать и продать вам ржавую машину, Japan Car Direct заботится о вас и гарантирует, что вы найдете автомобиль, который вам понравится.
  И Эндрю, и Мэтью проявили ко мне терпение, пока я искал ФД своей мечты. Они сказали мне, что искать на аукционных листах, помогли выявить некоторые проблемы и сообщили, когда следует избегать машины.
  Их опыт экспорта не имеет себе равных и прозрачен на каждом этапе пути. Я демонстративно вернусь за моим следующим импортом, их услуги не могут сравниться! читать меньше

  Себастьян Курпиль

  01.10.2021

  Привет, Мэтт, спасибо за помощь в поиске идеального автомобиля для нашей площади.Мы не можем сказать достаточно хороших отзывов об оказанных вами услугах. Ваш … читать дальше Привет, Мэтт, спасибо за помощь в поиске идеального автомобиля для наших площадей. Мы не можем сказать достаточно хороших отзывов об оказанных вами услугах. Ваше общение и помощь, даже когда мы приставали к вам, были фантастическими. Мы с нетерпением ждем возможности снова встретиться с вами для будущих покупок. Если вы и ваша лучшая половина когда-нибудь приедете в Калгари, напишите нам, и мы будем более чем рады остаться с нами. Я настоятельно рекомендую японский автомобиль напрямую всем, кто хочет импортировать автомобиль JDM в Канаду.читать меньше

  После того, как я решил импортировать автомобиль из Японии в США, компания Japan car direct была одним из первых, кто придумал. Конечно, это первый … читать дальшеПосле решения лично импортировать автомобиль из Японии в США, Japan car direct было одним из первых, кто придумал. Конечно, это был первый раз, когда я делал что-то подобное. У меня возникло множество вопросов о процессе и о том, как все это работает. Мэтью из JCD не мог облегчить мне весь этот процесс, я с нетерпением жду продолжения сотрудничества с ними, когда буду готов к выпуску своего следующего импортного автомобиля.весь процесс был очень надежным и полностью прозрачным с самого начала, и я рекомендую их всем на 100%! читать меньше

• У меня был большой опыт работы с Japan Car Direct. Мэтт помог ответить на все мои вопросы и успешно провести меня через процесс. Покупка незаметного автомобиля может вызвать стресс … читать дальшеУ меня большой опыт работы с Japan Car Direct. Мэтт помог ответить на все мои вопросы и успешно провести меня через процесс. Покупка незаметного автомобиля может быть стрессовой, особенно если машина находится в другой стране, но они сделали ее удобной и легкой.10/10 импортирует с собой еще одну машину в будущем. читать меньше

  Замечательно вести дела. Мэтью мне очень помог и помог мне импортировать Nissan Elgrande. Я могу полностью порекомендовать их всем … читать дальше Мэтью мне очень помог и помог мне импортировать Nissan Elgrande. Я могу полностью порекомендовать их всем, кто хочет импортировать автомобили. читать меньше

  Я только что купил Suzuki Carry из Японии.Тейлор был очень любезен и поддерживал в процессе, вплоть до того, что забрал мой грузовик в порту! Определенно … читать дальше Я только что купил Suzuki Carry из Японии. Тейлор был очень любезен и поддерживал в процессе, вплоть до того, что забрал мой грузовик в порту! Определенно рекомендую этих людей! читать меньше

  Лэндон Сазерленд

  01.07.2021

• Это была моя первая покупка автомобилей из Японии. Друг порекомендовал мне Мэтью, и я без колебаний порекомендовал бы его кому-либо еще.Кроме того … читать дальшеЭто был мой первый раз, когда я покупал автомобили из Японии. Друг порекомендовал мне Мэтью, и я без колебаний порекомендовал бы его кому-либо еще. Помимо выдающейся работы Мэтью, весь процесс прошел настолько гладко, насколько мог. Мэтью отлично разбирается в вопросах экспорта автомобилей и аукционов. Вы можете расслабиться, используя JCD в качестве своей команды для экспорта JDM. Я буду продолжать использовать их, так как у меня могут быть или не быть проблемы с постоянным желанием новых автомобилей…. = D читать меньше

  С Мэтью было здорово работать, и все прошло успешно, как на аукционе, так и на экспорт. Он очень терпеливо отвечал на все мои вопросы, так как это был мой первый … читать дальше С Мэтью было здорово работать, и все прошло успешно, как на аукционе, так и на экспорт. Он очень терпеливо отвечал на все мои вопросы, так как это был мой первый раз в этом процессе. Очень рекомендую команду JCD! читать меньше

  С JCD было здорово работать. Мэтью терпеливо относился ко мне, пока я искал машину своей мечты.Он объяснил процесс и помог мне понять, как устранить, поскольку … читать дальше JCD было здорово работать. Мэтью терпеливо относился ко мне, пока я искал машину своей мечты. Он объяснил процесс и помог мне понять, как устранить как можно больше неизвестных. Были еще некоторые сюрпризы, но ничего неуправляемого, и определенно ничего, чего JCD не мог избежать. Я вполне могу быть постоянным покупателем! читать меньше

• Мэтью был терпеливым и профессиональным с самого начала.Помогли мне разобраться в японских объявлениях, организовали проверки на месте, когда я захотел познакомиться поближе. Автомобиль был доставлен без драматизма. Доехали благополучно …. подробнее Мэтью с самого начала был терпеливым и профессиональным. Помогли мне разобраться в японских объявлениях, организовали проверки на месте, когда я захотел познакомиться поближе. Автомобиль был доставлен без драматизма. Доехали благополучно. Все документы были отправлены DHL. Настоятельно рекомендую. Скоро снова будет работать с Japan Car Direct. читать меньше

  Я живу в Японии, и покупка машины может быть проблемой, но Йоширо из Japan Car Direct действительно упростил этот процесс.His patience with me is worth… read moreI live in Japan and buying a car can be a challenge but Yoshiro at Japan Car Direct really made this an easy process. His patience with me is worth an award alone, hahaha this is a very great and trustworthy company. I will use JCD again and I recommend them to anyone in need of a car.私は日本に住んでいて、車を買うのは難しいかもしれませんが、Japan CarDirectのYoshiroはこれを本当に簡単なプロセスにしました。彼の私に対する忍耐力は、賞を受賞するだけの価値があります。ハハハ、これは非常に素晴らしく、信頼できる会社です。もう一度JCDを使いますので、車が必要な方にお勧めします。 read less

  Great experience working with Japan Car Direct.Очень полезно, отличное общение и очень терпеливо общается с покупателем и импортером мини-грузовика впервые.

Мы принимаем возвращаемые депозиты через PayPal на ([электронная почта защищена]). Войдите в свою учетную запись, и давайте начнем работать вместе уже сегодня!

• Нет доступных функций

.