Lexus f sport: Модели Lexus F SPORT | Lexus Россия

Lexus IS 2021 350 F-Sport Технические характеристики, расход топлива

Lexus IS 2021 350 F-Sport производительность
Максимальная скорость :	230 km/h
Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h) :	5.6 s
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	5.9 s
Lexus IS 2021 350 F-Sport Размеры, вес и аэродинамика
Body :	Sedan
Количество дверей :	4
Колесная база :	280 cm
Длина :	471 cm
Высота :	184 cm
Ширина :	143. 5 cm
Front Axle :	158 cm
Rear Axle :	160.5 cm
Дорожный просвет :	14.0 cm / 5.51 inches
Num. of Seats :	5
Cx :	0.28
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (335 mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (297 mm)
Передние шины :	235/40 R19
Задние шины :	265/35 R19
Диаметр разворота :	10. 42 m / 34.2 feet
Снаряженная масса :	1700 kg
Соотношение веса и выхода :	5.4 kg/hp
Багажник :	306 L
Steering :	Rack and Pinion
Передняя подвеска :	Double wishbone type with high-mount upper arms, coil springs, gas-filled shock absorbers and stabilizer bar
Зажняя подвеска :	Multi-link with coil springs, gas-filled shock absorbers and stabilizer bar

Lexus IS250 F-Sport — TopGear Russia

Даже с учетом того, что автомобиль выпускается с 2005 года, его внешность вовсе не кажется устаревшей. Широко расставленные колесные арки, низкие бамперы и оригинальные изгибы кузова не только делают дизайн стремительным, но и обеспечивают седану чрезвычайно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления в 0,27 Cx. При этом IS совершенно не похож ни на одного из своих конкурентов.

Он великолепно собран, отлично слушается водителя и замечательно едет. У него восемь подушек безопасности, большие наружные зеркала с электрическим приводом, качественная аудиосистема и комбинированная отделка сидений. Потолок обтянут темной искусственной замшей, кресла хорошо поддерживают спину, а в салоне удивительно тихо.

Настоящее веселье начинается после того, как частота вращения двигателя поднимается до отметки в 3500 оборотов в минуту. Докручивать передачи в режиме Sport и пользоваться подрулевыми лепестками — сплошное удовольствие. Несмотря на довольно жесткую спортивную подвеску, неровности дороги абсолютно не раздражают и не отдают в руль.

За время теста я так и не смог найти в автомобиле ни одного существенного недостатка. Разве что часы с зеленой подсветкой на центральной консоли могли бы выглядеть посовременнее, а у задних пассажиров появилось немного больше свободного пространства для ног. Раздражал только мерзкий скрипучий пластик приборной панели, время от времени наполнявший тишину неприятным скрежетом. Но, вероятнее всего, эта проблема касается лишь многострадальной тестовой машины из пресс-парка.

Вывод напрашивается сам собой: Lexus IS250 — прекрасный японский автомобиль с оптимальным сочетанием цены и качества. Жаль только, что в Россию не поставляются полноприводные машины с 3,5-литровым двигателем…

Константин Урусов

Динамика: 0-100 км/ч — 8,4 с, макс. скорость — 225 км/ч
Техника: 2500 см³, V6, задний привод, 208 л.с., 252 Нм, 1635 кг, 9,9 л/100 км

Тест-драйв Lexus ES 350 F Sport: ТОП-5 вопросов и ответов

Помните бизнес-седан Lexus ES? Тогда я написал о версии ES 350 F Sport: «Интересно, как он поедет». И фраза оказалась пророчеством: вот он – мощный мотор V6, провокационный красный цвет, пакет F Sport. В прошлый раз Lexus ES 250 не удивил, хотя с учетом цены «от $43 тыс.» заслужил статус «выгодной покупки». Тут ценник выше в 1,5 раза. Это плата за эмоции? Теперь удивит?

Чем Lexus ES 350 F Sport отличается от Lexus ES 250 Luxury?

Одним словом – всем. Вроде тот же кузов, независимые подвески, передний привод, поперечное расположение мотора, 8-ст. «автомат». Но почти все теперь другое. Вместо 4-цилиндровго 2,5-литрового двигателя теперь под капотом скрывается 3,5-литровый мотор V6 серии 2GR-FKS с системами регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Подвеска по-прежнему независимая, но плюс появился режим движения «S+» и система AVS (Adaptive Variable Suspension) для регулировки жесткости амортизаторов – это особенности именно версии F Sport. А еще особенностью F Sport являются практически все характерные детали кузова: передний бампер с оригинальной решеткой радиатора, задний бампер с диффузором и двойным выхлопом (настоящий, а не имитация как это порой бывает), аккуратный спойлер на крышке багажника, собственные колесные диски, логотипы F Sport. Если раньше Lexus ES выглядел солидно и внушительно, то теперь – еще и стремительно.

В сегменте седанов бизнес-класса этот Lexus ES 350 F Sport выглядит словно «звезда-король против серых будней»: провокационно и динамично. Но не дешево: вмиг узнается принадлежность к бренду, вмиг понятен статус автомобиля. Такой подход прослеживается везде – что в яркой внешности, что в качественном салоне.

Вот и внутри произошли схожие метаморфозы. Вроде идентичная форма передней панели, знакомое расположение органов управления, узнается низкая посадка. Однако интерьер разменял дерево на алюминий, а коричнево-бежевую отделку на красно-графитовую цветовую гамму с вкрапления алюминиевого декора. И салон преобразился: вместо расслабляющей обстановки теперь здесь царит бодрящая атмосфера – хочется ехать! Передние спортивные сиденья заслуживают отдельной похвалы: круто выглядят, хорошо держат в повороте, широкие диапазоны регулировки.

Сзади тоже неплохо – достаточный запас места, есть дефлекторы вентиляции и подлокотник. Жаль, что на большее запала не хватило. Конечно, в гамме модели Lexus ES существует версия Luxury, созданная с максимальным вниманием к задним пассажирам. И никто не требует от F Sport аналогичного. Однако покупая роскошный бизнес-седан за «$60+ тыс.» уже рассчитываешь на большее – хотя бы противосолнечные шторки и подогрев сзади.

Пакет F Sport означает не только перемены во внешности – оригинальный передний бампер и решетку радиатора, задний бампер с диффузором, спойлер на крышке багажника – но также и в салоне: спортивные сиденья и руль с логотипом F Sport, собственную панель приборов, шлифованный алюминий в отделке. Главные технические перемены: мотор V6 (для всех ES 350), режим езды «S+» и подвеска AVS (только для F Sport).

Мотор мощнее, спорт-пакет – и что в итоге? Поехал?

О, да! Седан Lexus ES 350 F Sport уверенно несется вперед стрелой под тихий шелест мощного мотора. Не растеряв отменного комфорта подвески, он приобрел отличную динамику и тягу двигателя. А еще автомобиль приобрел хороший звук: мотор стал тише – но, одновременно, с этим звучит более насыщенно и богато при разгоне. Вы скажете: какие уж тут разгоны? Однако мотор V6 хорош всегда, даже при неспешной езде. На низких оборотах (1,5-2 тыс.) двигатель работает тихо и тянет мягко, но настолько уверенно, что плавные обгоны обходятся без переключения «автомата» вниз – мотор все равно вытянет. На трассе или при езде в «полпедали» вы знаете, что у вас всегда есть запас под ногой – практически, для любой ситуации и для любого ускорения. Наконец, если решитесь погонять, то двигатель порадует быстрыми ускорениями и сочным звуком на высоких оборотах под яркие оранжевые вспышки тахометра – бодрит!

Словом, теперь уж «мотора хватает». Причем не просто хватает, а даже немного с избытком: при попытках замера динамики разгона 0-100 км/ч передние колеса в самом начале немного срывались в пробуксовку, как бы я не старался менять алгоритм управления. Возможно, из-за этой пробуксовки так и не удалось получить заветную цифру «7 секунд до сотни»: постоянно было 7,1-7,2 секунды – что, впрочем, все равно чуть лучше паспортных данных. Уверен, что если подобрать более цепкие шины и/или дорога будет лучше прогрета, то шансы «выехать из 7 секунд» все-таки есть. А еще Lexus ES 350 F Sport умеет ездить не только по прямой, но также неплохо едет и в повороте. В режиме «S+», весь автомобиль будто напрягает мускулы: «автомат» готов быстрее и резче сбрасывать передачи, руль становится тяжелее обычного, зажимается подвеска AVS. Конечно, при быстрой и напряженной есть пара промахов. Порой АКПП сбрасывает передачи с кивком (хотя при обычной езде и на повышение всегда срабатывает быстро и мягко). В резких поворотах понимаешь, что автомобиль большой, передний свес длинный, да еще там висит тяжелый двигатель: сначала нос надо «занести» в поворот, потом выехать из него. Но если развязки пологие, то седан порадует цепкостью шасси и понятным управлением, при этом не пугая резкостью реакций и не отбивая почки на ямах.

Двигатель V6 хорош всем и всегда; 8-ст. «автомат» пусть с огрехами, но тоже неплох – а вместе они способны «пульнуть» 5-метровый бизнес-седан от нуля до 100 км/ч за вполне оптимистичные 7,1-7,2 секунды. Средний городской расход выходит около 12-13 л на 100 км пути. Если ехать бережливо – получится 11 л, если «топить» – расход перевалит за 14 литров. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает примерно до 7 л на 100 км пути. Особенность версии F Sport – режим «S+», в котором автомобиль максимально «собирается»: пусть не превращается в гонку, но уже способен ехать динамично. При смене режимов меняется внешний вид приборов (да еще и кольцо-ободок сдвигается), а при раскрутке коленвала к высоким оборотам – тахометр дает оранжево-красные вспышки.

Признаться, порой кажется, что даже в режиме «S+» автомобилю не хватает злости: может кому-то хотелось бы больше остроты в реакциях мотора да орущий «саунд-трек» двигателя (пусть даже синтезированный из динамиков аудиосистемы). Возможно, именно для версии F Sport следовало использовать «короткую рейку» и делать очень острый руль. В итоге: да, Lexus ES 350 F Sport не может соперничать, к примеру, с Mercedes-AMG E53 – но просто потому, что с подобными автомобилями в прошлом должен был соперничать «заряженный» Lexus GS F.

Вот в чем суть: модель Lexus ES 350 F Sport удачно закрывает место между подобными «заряженными» моделями и обычными седанами бизнес-класса. Утром вы можете поехать на деловую встречу – на статусном автомобиле и с нормальным уровнем комфорта. А вечером вы можете покататься в свое удовольствие и выпустить пар. От удачной или неудачной сделки, это уже неважно: седан Lexus ES 350 F Sport все равно найдет, чем вас порадовать на дороге. Создатели позиционировали нынешнее поколение Lexus ES как замену сразу двум прошлым моделям – комфортному ES и «драйверскому» GS – и если ES 250 вызывал вопросы, то вот эта версия 350 F Sport стала лучшим воплощением данного подхода.

Уговорил, беру! Ну почти… Сколько он стоит?

В целом ценники не изменились: седан Lexus ES «стартует» с отметки около $43 тыс. за базовые «250-тые» версии (4-цилиндровый 2,5-литровый мотор), средние комплектации обойдутся в $50-60 тыс., максимальный ценник переваливает за $65 тыс. – это автомобиль с мощным мотором V6 в исполнении Luxury. А если говорить о тестовом экземпляре, который стал героем статьи – то Lexus ES 350 F Sport стоит 1,67 млн. грн. или около $62 тыс.

Версия F Sport доступна только с 3,5-литровым мотором V6, да и по статусу расположена высоко: фактически, это пред-топовая комплектация. А потому автомобиль имеет довольно хорошее оснащение: светодиодные фары и система адаптивного света AHS, электропривод сидений и руля (с памятью), адаптивный круиз-контроль АСС, проекция данных на лобовое стекло HUD, крупный 12,5-дюймовый дюймовый дисплей в салоне, премиум-аудио Mark Levinson, масса систем помощи водителю (контроль рядности, распознавание дорожных знаков, система предаварийной безопасности). Плюс все «бонусы», которые входят в пакет F Sport: передний бампер, задний бампер и спойлер на крышке багажника, 18-е колеса, спорт-сиденья, оригинальная панель приборов на основе ЖК-дисплея, темный потолок, кожа Tahara и алюминиевый декор в салоне, режим «S+», система AVS, пр.

Для модели Lexus ES версия F Sport является одной из максимальных – мощный двигатель V6 плюс изначально широкий перечень оснащения: проекция данных на стекло, аудио Mark Levinson, огромный дисплей в салоне, светодиодные адаптивные фары, системы помощи водителю, другие мелочи. Но некоторых «мелочей» как раз и недостает: как минимум – кругового обзора и мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, как максимум – панорамной крыши и беспроводной зарядки смартфона. Мне кажется, что можно было и добавить: на фоне общей цены «60+», еще $1-2 тыс. существенной роли уже не играют.

Х-м-м-м, а что еще можно взять за эти деньги?

Выбор премиальных моделей бизнес-класса довольно широк: за $40-70 тыс. можно рассматривать Audi A6, BMW 5-серии, Mercedes-Benz Е-класса, Volvo S90 – в целом список конкурентов не изменился относительно прошлой статьи. В данном случае Lexus ES отвечает всем конкурентам удачным соотношением цены и внимания к задним пассажирам (простор, регулировка заднего дивана, «чудо-подлокотник»). С учетом хорошего комфорта да внушительного вида, он попросту оказывает «выгодной покупкой» в своем классе, о чем я уже акцентировал внимание в прошлом материале статье. Это хороший вариант для частного покупателя – который «дотянулся» от Toyota Camry до Lexus ES. Это хороший вариант автомобиль «для босса» – который ездит сзади.

Но если говорить про «автомобили для себя», с мощным мотором и хорошим оснащением, то в соперниках Lexus ES 350 F Sport могу записать что-то в стиле Audi A7 Sportback или Mercedes-Benz CLS. Немецкие модели сильны в широте выбора версий, в возможности поштучного добавления нужных опций, в использовании передовых технологий. Однако они оказываются дороже. На этом фоне Lexus может выглядеть «проще» в каких-то деталях (техника или нюансы комплектации), но явно «не хуже» в целом: все равно получается породистый автомобиль для водителя. И теперь, зная на что способен седан Lexus ES 350 F Sport, и как он оснащен, ценник $62 тыс. уже выглядит не высоким.

Конкуренты есть и они известны: Audi, BMW, Mercedes, Volvo. Европейцы сильнее широким выбором моторов (бензин, дизель, гибрид), могут предложить полный привод, а среди интересных опций – найдем и пневматическую подвеску, и панорамную крышу. Всего этого Lexus ES лишен: номинально у модели есть гибридная версия, но в Украину она не поставляется (надеюсь «пока», а не «совсем»). Однако сила Lexus ES в борьбе с конкурентами – простор салона, комфорт в езде, качественная отделка, выгодный ценник. А в случае ES 350 F Sport – еще и приятная, но не кричащая эмоциональность в характере.

Какие общие впечатления?

Блоком выше указаны несколько интересных конкурентов. Но для меня отправной точкой был лишь один – Audi A7 Sportback. На бумаге Audi A7 выглядит лучше во всем: мощнее по мотору, высокотехнологичная трансмиссия, полный привод, пневматическая подвеска. Но в реально жизни – Audi A7 недоставало цельности характера.

Так вот: с седаном Lexus ES 350 F Sport все наоборот – номинально проигрывая в деталях, он вдруг оказывается удивительно способной и увлекательной натурой в целом. Красивый вызывающий облик подкреплен «драйверскими» способностями, мощный мотор «всегда готов», комфорт подвески не требует компромиссов на разбитых дорогах. После «правильного», но мало-эмоционального Lexus ES 250, версия ES 350 F Sport выглядит идеальным вариантом для тех, кто покупает автомобиль «под себя». Да и вообще – это один из лучших вариантов «личного бизнес-седана» на рынке Украины в текущий момент.

Технические характеристики Lexus ES 350 F Sport

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,98 х 1,87 х 1,45 м

Колесная база – 2,87 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 420 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1650 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, V6, 3,5 л

Мощность – 302 л. с. при 6500-6600 об/мин

Крутящий момент – 356 при 4600-4700 об/мин

Удельная мощность и момент – 183 л.с. на 1 тонну и 216 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход паспортный (город) – 12,6 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 6,6 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T 005A 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – около 1,16 млн грн. или $43 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,67 млн грн. или $62 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина», подразделение Lexus

Тест-драйв: Lexus IS F-Sport вызывает зависимость

Поглядите, сколько седанов Lexus IS катается по дорогам страны – прямо-таки народный автомобиль! Злобный дизайн 2005-ого года до сих пор кажется актуальным, но дабы полностью соответствовать ажиотажу вокруг самой продаваемой модели японского люкс-бренда, дизайнеры предложили рестайлинговую версию, которую «Гараж», в свою очередь, взял в тест.

Лето уже не за горами, а посему спортивные автомобили вновь начинают будоражить сердца тех, кому нравятся изящные аэродинамические формы и рычание мощного мотора. Lexus IS, бывший до недавнего времени самой младшей моделью бренда (т.н entry level — теперь это хетч CT), никогда не стеснялся своих спортивных амбиций.

Глядя на более чем скромный (не значит плохой) внешний облик заклятых конкурентов вроде BMW 3-series, Mercedes-Benz C-class и Audi A4, действительно веришь в гоночный потенциал IS, особенно когда его преподносят завернутым в пакет F-Sport, с выразительными обвесами, тонироваными фарами, спойлером и широкими 18-дюймовыми дисками черного цвета. Красота-лепота! Но — обо всем по порядку.

Внешний вид рестайлинг-седана изменился не так уж сильно, но над каждой новой деталью работали, судя по всему, очень скурпулезно. Во-первых, модель получила свежий дизайн передней оптики, которая теперь, помимо би-ксенона, оснащена еще и элегантными полосками диодов дневного света. Слегка вытянулась решетка радиатора и изменилась форма переднего бампера, на корме появились новые фонари. В профиль линия седана кажется очень динамичной и придает ему стремительное движение, даже когда машина умиротворенно ждет вас на парковке.

Безусловно, каждая линия здесь выверена ради еще лучшей аэродинамики, которая имеет огромное значение не только на гоночном треке, но и в обычной жизни, так как влияет на расход топлива и уровень шума в салоне. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Lexus IS равен 0,27, что является чуть ли не рекордом для 4-дверных авто. Днище машины закрыто специальными пластинами, создающими т.н эффект Вентури, прямо как у болидов «Формулы-1». Благодаря днищу и заднему диффузору увеличивается прижимная сила, что особенно актуально на больших скоростях — машина ведет себя гораздо стабильнее и более пресказуемо.

Пакет F-Sport предполагает не только еще более агрессивный облик, но и изменения в подвеске. Здесь использованы более жесткие стабилизаторы, более короткие пружины. Задний мост (многорычажка) может похвастаться усиленными элементами от культового спорт-седана IS-F.

В меру жесткая подвеска добавляет уверенности на больших скоростях. Руление IS F-Sport доставляет истинное удовольствие: задний привод, почти идеальная развесовка по осям, низкий центр тяжести, настройки подвески и очень острый серво-привод добавляют перца и без того перченому седану. Обратная связь с рулем — чуть ли не образцовая, а подвеска после определенного привыкания уже не кажется столь жесткой (сравнить с обычным IS не могу — не ездил).

В объятиях кожано-замшевых «ковшей» (опять-же позаимствованных у IS-F) хочется забрасывать седан в вираж снова и снова. При отключенной системе стабилизации машина с удовольствием закидывает вперед корму в повороте, так же с удовольствием выходя из заноса по первому требованию.

2,5-литровый 208-сильный бензиновый V6 приятно урчит и бодро реагирует на сброс передачи, 6-ступенчатый автомат, оснащенный режимами Power и Snow, благодаря системе Artificial Intelligence, cпособен подстраиваться под стиль вождения и менять алгоритмы переключений. Коробка с возможностью переключения лепестками за рулем работает удивительно быстро, хотя сцепление здесь всего лишь одно.

В салоне IS F-Sport — никакого вам дерева, лишь грозный полированный алюминий и перфорированная кожа, потолок — черный и очень приятный на ощупь. Передние кресла с регулировками в восьми направлениях и развитой боковой поддержкой, а также регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка позволяют без особого труда занять идеальную позицию за рулем.

Рестайлинговый Lexus IS без спорт-пакета:

В начале многим может показаться, что в салоне как-то тесновато, да и обзор не очень. Но, опять же — ко всему привыкаешь, и теснота начинает казаться уютом.

Несмотря на всю свою «оспортивленность», Lexus IS нельзя назвать некомфортным или непрактичным. Например, у седана действительно большие боковые зеркала, обеспечивающие очень хороший обзор, а на заднем сиденье будет вполне удобно чувствовать себя пассажир ростом до 190 см. Мест тут, конечно, три, но вот тому, кто будет сидеть по центру я не позавидую.

У заднего ряда есть свои дефлекторы климат-контроля, центральное место превращается в большой подлокотник с подстаканниками и отделением для мелочей.

Практичный седан оснащен вполне вместительным багажником объемом 398 литров с удобными отделениями под фальш-полом. Правда, задний ряд невозможно сложить, к чему уже так привыкли обладатели почти всех седанов. В представительстве Lexus нам объяснили, что это сделано ради улучшения шумоизоляции. Результат — абсолютно гробовая тишина в салоне на любых скоростях.

Центральную панель украшает большой тач-скрин, куда можно вывести почти любую информацию, начиная от карты навигации и аудио-системы и заканчивая календарем обслуживания автомобиля и настройками климат-контроля. Изящные шкалы приборов освещает белая оптитронная подсветка, и спидометр и тахометр можно запрограммировать: выставляете на один лимит скорости, а на второй — отсечку оборотов, и в тот момент, когда стрелка достигает указанной отметки, загораются круги из желтых диодов.

Стоит отдельно отметить звучание аудио-системы с 13-ю динамиками — такого качества звука в машине я уже давно не слышал. Но это не предел — за доплату в Lexus ставят surround-cистему Mark Levinson c 14 динамиками, 300-ваттным усилителем и сабвуфером, а также жестким диском для хранения музыки и фильмов. Вот это уже настоящий концертный зал на колесах.

На бензиновом V6, оснащенным прямым впрыском и электронной системой контроля за положением клапанов VVT-i, порадовал расход топлива — за три дня, даже несмотря на острое желание все-таки отыскать в IS cпортивную сущность, выше 10,1 литра на 100 км пути в среднем бортовой компьютер не показал. Это очень неплохой результат, учитывая вес машины и стиль езды. Производитель обещает 8,4 литра на 100 км в среднем. Дизели обладают еще более скудным аппетитом: судя по паспортным данным, средний расход тут не превысит 5,5 литров на 100 км.

Но вернемся к более существенным вещам, ради которых и покупают такие машины. Как уже было сказано выше, отточенное управление может вызывать зависимость, кайф за рулем IS получит даже самый скептически настроенный водитель. Но имеет ли право IS, пускай даже с пакетом F-Sport, называться спортивным седаном? Вряд ли.

Пустая масса седана составляет 1660 кг! Вот уже не знаю, откуда там такой вес, но результат налицо. 208-сильная V-образная «шестерка» разгоняет машину до 100 км/ч за 8,5 секунд, основной рывок происходит на отметке в 4800 об/мин — именно тут мотор отдает 252 Н-м крутящего момента. Разгон с места оставляет желать лучшего, особенно в свете жесткой конкуренции в очень сложном сегменте. Более того, любители дергать ручку будут разочарованы — мануальная коробка доступна только для дизельных моторов.

2,2-литровый дизель в двух вариантах форсировки (110 кВт и 130 кВт) хоть и может похвастаться более высоким крутящим моментом (340 и 400 Н-м соответственно), но особой динамикой также не отличается. Спринт до 100 км/ч занимает 10,2 и 8,9 секунд.

И не то чтобы эти секунды играют очень важную роль — многим, как известно, важнее имидж, бренд и внешний вид, но мне все равно как то обидно. А главная проблема заключается в выборе. А точнее — в его отсутствии. Ведь больше вариантов нет, разве что сумасшедший 5-литровый IS-F за 71 255 евро. Но это уже совсем другой ценовой класс.

У той же «тройки» BMW — 6 вариантов бензиновых моторов, от 122 до 306 сил (не считая 420-сильную M3), и еще 6 дизельных вариантов, от 115 до 286 сил. Мануал, автомат, задний привод или полный привод — вот он, выбор. Никогда не был поклонником баварской марки, но тут факты говорят сами за себя.

Зато список стандартных и дополнительных опций, доступных для седана IS, занимает целую увесистую брошюру. Поражает огромное количество электронных систем, отвечающих за безопасность и комфорт, вроде PCS (Pre-Crash Safety), которая использует радар для опознания объектов впереди и ежесекундно просчитывает вероятность столкновения, готовя тормоза и ремни для аварии, которая еще не произошла, или системы VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), объединяющей работу трэкшн-контроля и системы стабилизации в один «живой» алгоритм.

Заключение

В стремительном седане объединились все самые передовые достижения трудолюбивых японцев, которые сейчас переживают трудные времена. На американском и японском рынке для IS доступен 3,5-литровый мотор, а также полный привод, но в Старый свет такую комплектацию не возят, так как мотор не соответствует ни Euro5, ни даже Euro4. При этом планов по расширению линейки моторов в Европе у компании нет, возможно лишь для следующего поколения IS, запланированного на 2013 год. Да и тут, скорее всего, ставку сделают не на спортивную мощь, а на экологию — седану очевидно «светит» фирменная гибридная установка.

Цены на самый простой бензиновый IS начинаются с 34 506 евро, за F-Sport придется выложить 39 836 евро, а за стандартный 110-кВт дизель с мануалом (автомат почему-то недоступен) — 31 949 евро. Дорого, скажете вы? Что ж, это стоимость права вожделенного обладания седаном люксового бренда. Поправка: очень красивым седаном люксового бренда.

Плюсы: дизайн, качество салона, безопасность (максимальные 5 звезд EuroNCAP), острый руль и динамичная подвеска, богатая базовая комлектация, идеальная шумоизоляция, шикарная аудио-система

Минусы: узкий выбор двигателей и отсутствие полного привода на местном рынке, недоступность мануальной коробки для бензина и автоматической для дизеля

Технические характеристики Lexus IS

Цены на Lexus IS

Lexus IS 250 F Sport. Ретро-новатор

Итак, в прошлом номере мы испытывали «ай-эску» в качестве автомобиля для ледовых «покатушек» в Мячково, и тот на удивление неплохо себя в этой роли зарекомендовал. Но кольцевые утехи дело нечастое и скорее праздничное. Поэтому нас не меньше волновал другой вопрос — легко ли даются «Лексусу» трудовые будни?

Иван Соколов

Lexus IS 250 F Sport. Цена: 2 192 000 р. В продаже: с 2013 г.

К большинству автомобилей марки Lexus и их тойотовским «первообразным» я отношусь нейтрально. «Надежно, качественно, комфортно» — так бы я выразил суть моделей Toyota, «дороже, элегантнее и комфортнее» — добавил бы про Lexus. Но среди великого ассортимента линейных гамм этих марок к некоторым из них у меня особое, трепетное расположение. Если из выпускающихся на данный момент «Тойот» моими любимчиками являлись обретшая вторую жизнь «семидесятка» и честнейшее спорт-купе GT86, то фаворитом «Лексуса» для меня определенно стал именно IS 250. С «джиперской мечтой» TLC 70 все понятно: близкий по соотношению надежности, выносливости и проходимости автомобиль на свете, пожалуй, сложно найти. А вот между GT86 и героем нашего теста есть нечто общее: оба разделяют воскресшую тойотовскую идеологию Fun to drive. Как бы ни был нужен технологический автомобильный прогресс, время от времени страсть как хочется чего-то честного, «железного» и безэлектронного. Такого, что можно было найти в первых поколения Toyota Chaser, Celica, Supra, Mark, Altezza… И прежнюю «аналоговость», как ни странно, я смог отыскать в космическом «ай-эсе», чей облик до сих пор приводит окружающих в легкое замешательство.

Как оказалось, у «Лексуса» вполне удобный багажник емкостью 480 л

Хотя, что уж скрывать, «притерся» я к 250-му далеко не сразу. Если дизайн кузова мне сразу полюбился, еще с показа концепта Lexus LF-CC в 2012 году, то архитектура интерьера заставила пересматривать свои привычки. Но, смею вас уверить, привыкнуть можно почти к любым, даже самым антигуманным компоновочным странностям — это вопрос времени. И вот, не прошло и трех дней, как сенсорное управление температурой климат-контроля стало больше забавлять, чем раздражать, а орудовать критикуемым каждым вторым автожурналистом джойстиком мультимедийной системы стало проще, чем компьютерной мышкой. И даже крайне непривычная глазу многоуровневая передняя панель перестала вводить в смятение. Но даже если процесс привыкания подзатянулся, все разногласия с японскими дизайнерами интерьера растворяются, стоит только плюхнуться за руль. Именно «плюхнуться», ибо процесс посадки-высадки в лежащие практически на асфальте кресла придется по душе только ловким и смелым. Но если уж попал в салон, покидать его объятия по своей воле ну совсем не хочется, особенно если это версия F-Sport. Теснота черного салона не вызывает приступов клаустрофобии, а скорее обволакивает, создавая чувство уюта, защищенности и единства с автомобилем. Помимо плотного ковша с превосходным профилем и боковой поддержкой, тактильных ощущений добавляют кожаный руль, хваткий рычаг АКП и удобное расположение дверного подлокотника и центрального тоннеля. На задних местах — похожие ощущения. Разве что пассажирам ростом выше среднего будет не хватать свободного места над головой: его ограниченный запас быстро исчезает, стоит водителю проехать «лежачий полицейский» быстрее обычного.

Чтобы полностью отключить противобуксовочную, систему, нужно удерживать кнопку TRC off более пяти секунд

Но столь бытовые функции, как перевозка пассажиров или скарба (то, что у «Лексуса» есть довольно удобный багажник и раскладывающиеся спинки задних сидений, я узнал в самый последний момент), — волнуют в последнюю очередь.

Первостепенное здесь — наличие классного шасси и удачной связки мотор-АКП. Старая добрая 2,5-литровая «шестерка» хоть и не отличается заботой об экономии топлива, зато имеет вменяемую тягу в широком диапазоне оборотов и отличный низкий тембр голоса: впускной коллектор соединен с салоном с помощью некой «слуховой трубы». Разгон, конечно, не ураганный, но каждое ускорение — в радость. Советую это ценить: захватывающие рынок трехцилиндровые моторчики таким баритоном похвастать точно не смогут. Хорош и автомат: скорострельности DSG здесь, конечно, нет, но и задумчивым его точно не назовешь. А в московском трафике АКП и вовсе как рыба в воде. Из трех режимов, как ни странно, удобнее всего оказался Sport — реакции на педаль газа наиболее четкие и линейные, что позволяет быстро лавировать по потоку. А ходовая здесь, пожалуй, даже «с запасом»: помимо заводских 208 л. с. шасси с легкостью переварит еще минимум полтинник. Прозрачная связь с мотором, отличная развесовка, острое и насыщенное рулевое, плотная подвеска вкупе с жестким кузовом — все это вместе превращает IS в один из самых сбалансированных по драйверской части автомобилей в классе.

11,2 л на 100 км — достойный показатель для спортседана

В общем, всем хорош «Лексус», но при условии, что живете вы в городе или в недалеком пригороде: если зимой опытному драйверу игривое поведение будет только в радость, то новичка может и напугать. Также классическая «заднеприводность» проявится при первом же съезде с асфальта. Первый раз я не мог заехать на автомойку, а второй — развернуться на загородной трассе. И в обоих случаях ситуации были до смешного безобидные: противобуксовочная система подтормаживает колеса и глушит мотор. Ты давишь на газ, а колеса стоят на месте. В таких случаях cпасает кратковременное нажатие на кнопку TRC off, разрешая побуксовать, но совсем немного: после 40–50 км/ч система снова активируется. Поэтому если предстоит долгий снежный путь, TRC лучше отключить полностью. И вот с этим вышел казус. Удерживаю кнопку — никакой реакции. Вспомнил, что на некоторых «Тойотах» и «Лексусах» устанавливались не отключаемые полностью системы стабилизации. Полазив на форуме, нашел классическую схему деактивации ESP: после девяти операций с ручником (в нашем случае с «ножником») и педалью тормоза система все-таки отключилась. Но оказалось все куда проще: клавишу нужно было всего-навсего очень долго держать нажатой. Ну а после можно «дрифтить». Удовольствие при этом гарантировано — это мы уже в прошлый раз выяснили.

Эксплуатационные расходы
Пробег автомобиля за время теста, км	1500
Средний расход топлива, л/100 км	11,2
Периодичность техобслуживания, км/мес.	10 000 / 12
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), р.	11 486,78 / 11 486,78
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, р.	10 982
Стоимость каско для данного автомобиля, р.	284 960
Транспортный налог р./год	13 520
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год, (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) р./км	15,4

Салон необычен, но после привыкания покидать его не хочется — посадка за рулем одна из лучших в классе

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Раскрыты комплектации Lexus NX для России — Российская газета

Lexus обнародовала комплектации обновленной модели NX для российского рынка. Автомобиль получил платформу GA-K, новые двигатели и систему мультимедиа нового поколения. Кроме того, кроссовер первым стал оснащаться комплексом безопасности Lexus Safety System+ третьего поколения.

В нашей стране кроссовер нового поколения будет доступен в трех версиях.

NX 250 оснащается 2,5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 199 лошадиных сил, и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В базовой комплектации Comfort предлагаются светодиодные фары с одной линзой, двухзонный климат-контроль, интеллектуальная система доступа, дверные ручки с системой открытия Lexus E-Latch, а также система Start & Stop, мультимедиа с голосовым ассистентом, поддержкой Apple Carplay и Android Auto и 9,8-дюймовым сенсорным дисплеем на центральной консоли.

Следующий вариант Executive дополняется электрорегулировкой положения руля и передних сидений в восьми направлениях, светодиодными противотуманками, беспроводной зарядкой для смартфонов, а также увеличенным до 14 дюймов монитором мультимедиа с навигационной системой. Premium отличается сидениями с перфорированной кожей и панорамной крышей, а также четырьмя камерами панорамного обзора. Топовая «Luxury» вдобавок к перечисленному включает внушительный список опций комфорта и безопасности.

Фото: Пресс-служба Lexus.

NX 350 будет представлен всего в двух комплектациях: Premium и Luxury, при этом обе версии оснащаются пакетом F Sport, включающем видоизмененные передний и задний бампера, эксклюзивную решетку радиатора, легкосплавные 20-дюймовые диски, а также расширенный селектор выбора режимов движения ECO, COMFORT, NORMAL, SPORT S, SPORT S+. Кроме того, обе комплектации дополнены адаптивной регулируемой подвеской и демпферами вибрации кузова.

Premium снабжается электроприводом багажной двери с регулировкой по высоте и функцией памяти, системой помощи водителю в избежании столкновения ESA, но при этом сидения первого ряда имеют механическую регулировку. Электрическая предусмотрена только в Luxury, куда также добавили внутрисалонное зеркало заднего вида с функцией показа изображения с камеры заднего вида, бесконтактный сенсор в электроприводе багажной двери и карточка-ключ. Эта версия обладает и расширенными возможностями фирменной системой безопасности Lexus.

Фото: Пресс-служба Lexus.

В Россию также будет представлена версия NX 200, однако ее спецификацию в компании пообещали представить дополнительно.

Как заявил глава Lexus в России Виктор Каюрин, слова которого приводит пресс-служба компании, с выходом модели бренд надеется укрепить позиции на российском рынке и привлечь новую аудиторию.

2021 Lexus IS 350 F Sport Review

Lexus IS — это самый маленький седан с задним приводом от люксового бренда и самый спортивный 4-дверный автомобиль в своем модельном ряду. Lexus IS, также доступный с полным приводом (AWD), конкурирует с признанными компактными роскошными спортивными седанами, такими как Acura TLX, Audi A4, BMW 3 Series, Infiniti Q50 и Mercedes-Benz C-Class, а также с относительными новичками. такие как Genesis G70 и Kia Stinger.

IS — второй самый продаваемый седан от люксового бренда Toyota. Он ориентирован на более молодую аудиторию, чем самый продаваемый, но более консервативный Lexus ES с передним приводом. Lexus IS остается важным преимуществом для одиноких и молодых пар, переходящих с массового седана, такого как Honda Civic или Mazda3, а также для покупателей, которые не хотят или не нуждаются в более высокой посадке и большей площади внедорожника.

В 2021 году Lexus IS будет доступен в двух модельных сериях: IS 300 и IS 350 F Sport. Комплектация F Sport, ранее доступная только для моделей IS 350, теперь входит в стандартную комплектацию модели 350. И IS 300, и IS 350 F Sport доступны с задним или полным приводом.IS — одна из немногих моделей Lexus без газо-электрического гибридного варианта.

Lexus IS получит обновление для 2021 модельного года. Есть немного увеличенная версия фирменной решетчатой ​​решетки в виде шпинделя, окруженная кинжалоподобными светодиодными фарами и L-образными дневными ходовыми огнями спереди. В профиль крылья и рокеры приобретают новые складки, подчеркивающие мускулистые стороны с узкой талией. Купе-подобная крыша полуфастбэка сужается к наклонной крышке багажника с откидным спойлером.

Полноразмерная светодиодная подсветка с перевернутой L-образной подсветкой сзади.В этом году колесные арки заполнены более крупными легкосплавными дисками: 18-е заменяют прошлогодние 17-е на IS 300, а 19-е заменяют 18-дюймовые IS 350 2020 года.

Внутри наиболее значительным обновлением является новая мультимедийная система с 8- или 10,3-дюймовым сенсорным экраном, который перемещается почти на 6 дюймов ближе к водителю и переднему пассажиру.

Инженеры сделали корпус более жестким и облегчили компоненты шасси, где это возможно, для улучшения управляемости и отзывчивости. Однако трансмиссии перенесены из модели 2020 года.

Фото: Ron Sessions

Согласно данным, полученным от проверенных владельцев для исследования JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study , 56% покупателей Lexus IS — женщины ( против 37% для сегмента компактных автомобилей премиум-класса), а средний возраст покупателя IS составляет 48 лет (против 55).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Lexus IS (в порядке убывания):

• Внешний вид
• Ощущение от вождения
• Трансмиссия
• Ощущение безопасности
• Комфорт при вождении

Владельцы указывают на свои наименее любимые вещи. Lexus IS (в порядке убывания):

• Установка и запуск
• Дизайн интерьера
• Вход и выход
• Информационно-развлекательная система
• Экономия топлива

В J.D. Power 2020 APEAL Study , Lexus IS занял третье место из восьми компактных автомобилей премиум-класса.

Что наш независимый эксперт говорит о Lexus IS 2021 года — Найдите лучшие предложения Lexus!

В следующих разделах наш независимый эксперт проводит анализ Lexus IS 350 F Sport с задним приводом и следующих опций:

• F Sport Dynamic Handling (адаптивное демпфирование, задний дифференциал повышенного трения Torsen). , Диски BBS, задний спойлер карбоновый)
• Навигация с 10. 3-дюймовый экран
• Система объемного звука Mark Levinson
• Трехлучевые светодиодные фары
• Интуитивно понятный ассистент парковки с автоматическим торможением и монитором панорамного обзора
• Люк с электроприводом наклона / сдвига
• Защитные ограждения дверей
• Иридиевое покрытие премиум-класса

Цена тестового автомобиля составила 55 190 долларов, включая сбор в пункте назначения в размере 1025 долларов.

Как удобно устроиться

Фото: Рон Сешнс

Салон Lexus IS выглядит высококлассным в традиционном понимании товаров длительного пользования, в котором нет ни фишки, ни блеска.Устаревшие аналоговые часы, расположенные в центре приборной панели, задают тон. Большинство элементов управления просты и удобны в использовании. Однако отделка F Sport добавляет драматизма с помощью перенастраиваемой приборной панели, адаптированной из суперкара LFA, которая меняется в зависимости от режимов движения.

В целом качество материала хорошее. Стандартный тариф IS включает в себя двухзонный автоматический климат-контроль, дворники с датчиком дождя, бесключевой доступ, кнопочный пуск и подрулевые переключатели. Подъемно-сдвижной люк с электроприводом не является обязательным.

Передние ковшеобразные сиденья имеют удобную форму с широкими боковыми опорами для нижней части туловища и бедер.Мягкие боковины консоли обеспечивают комфорт коленям при прохождении поворотов. Передние сиденья базового IS 300 регулируются вручную, покрыты перфорированной искусственной кожей и обогреваются в версиях AWD. В отделке F Sport используются передние сиденья с электроприводом, обогревом и вентиляцией, оснащенные спортивной обивкой, а также кожаное рулевое колесо с подогревом. Передние ковши F Sport обнимают вас в поворотах, но при этом удобны в долгих поездках в течение всего дня. Однако функция массажа спинки водительского сиденья недоступна.

Хранилище — проблема. Этого недостаточно. Небольшой перчаточный ящик наполовину заполнен только с инструкцией по эксплуатации (совет: положите его в мешочек в отсек для запасного колеса под полом багажника). В дверных карманах достаточно места для напитков и личных вещей, но не так много места для хранения в консоли. На консоли нет места для мелких предметов, кроме двух подстаканников, так как сенсорная панель информационно-развлекательной системы, переключатель режимов движения и элементы управления обогревом / вентиляцией сиденья занимают большую часть места.

Крытая корзина под подлокотником консоли может вместить пару солнцезащитных очков или небольшую камеру, и именно там вы захотите спрятать свой мобильный телефон.Внутри отсека консоли есть пара USB-портов типа A, но вы должны быть акробатом, чтобы получить доступ к чему-либо изнутри отсека после того, как вы сядете.

Как и следовало ожидать от Lexus, в салоне тихо.

Как это часто бывает среди компактных седанов премиум-класса, место на задних сиденьях ограничено. Автомобили в этом сегменте редко предлагают много места для ног. Взрослые пассажиры должны уклоняться от посадки и высадки на заднее сиденье.

Lexus IS имеет ремни безопасности для пяти пассажиров, но по сути это 4-местный автомобиль, и даже пара взрослых не будет долго чувствовать себя комфортно на заднем сиденье.Он предлагает на 30 сантиметров меньше места для ног сзади, чем доступно в Lexus ES. Чтобы разместить на заднем сиденье любого человека ростом около 6 футов, водителю IS или переднему пассажиру придется немного наклонить передние сиденья вперед, чтобы освободить место.

2021 Lexus IS 350 F Обзор спортивной мультимедийной системы

Фото: Ron Sessions

Lexus IS 2021 получил обновленную информационно-развлекательную систему, которая улучшает функциональность за счет перемещения сенсорного экрана почти на полфута ближе водителю и переднему пассажиру.Его основные характеристики:

• Базовый размер сенсорного экрана увеличен с 7 до 8 дюймов
• Дополнительный 10,3-дюймовый сенсорный экран со встроенной навигацией
• Проводное (через USB-кабель) Apple CarPlay и Android Auto
• Совместимость с Alexa + Lexus
• Голосовая команда
• Стерео Pioneer AM / FM с 10 динамиками
• HD-радио с потоком трафика и погодой
• 3-месячная пробная версия спутникового радио SiriusXM
• Опциональная система объемного звука Mark Levinson с 17 динамиками
• 3-месячная пробная версия Lexus Enform 4G LTE в автомобиле Wi-Fi
• CD-плеер

Наиболее значительным улучшением к 2021 году станет выбор двух информационно-развлекательных сенсорных экранов (базовый 8-дюймовый или 10-дюймовый. 3-дюймовый дисплей с опциональной навигацией) в пределах досягаемости сидящего водителя или переднего пассажира. Сложная в использовании сенсорная панель консоли, похожая на площадку для посадки вертолета, по-прежнему работает, но сенсорный экран теперь можно использовать для большинства информационно-развлекательных взаимодействий.

Под кнопками аналоговых часов, климат-контроля и брекетинга проигрывателя компакт-дисков находятся простые в использовании аналоговые ручки регулировки громкости и настройки для быстрой регулировки без необходимости прокручивать отвлекающие меню. Кроме того, теперь вы можете получить доступ к информационно-развлекательной системе с помощью рулевого колеса и голосового управления.

На голосовые подсказки ответили быстро. Тестовый автомобиль IS 350 F Sport имел дополнительную навигацию, включающую динамическую голосовую команду, которая знает текущее местоположение говорящего. У системы не было проблем с изменением источников звука, выбором радиостанций или поиском множества направлений, от местных кафе и ближайшего музея самолетов до ближайших больниц и удаленного универсального магазина на вершине горы — все это запрашивалось на простом английском языке.

Навигационные карты и голосовые подсказки тоже были на высоте.Однако рекомендованный системой кратчайший путь к магазину на вершине горы привел бы седан IS по примитивной, усыпанной камнями грунтовой дороге, более подходящей для пикапов и внедорожников с большим клиренсом. Вместо этого я выбрал асфальтированный маршрут длиной 35 миль.

Система быстро подключилась через Bluetooth к моему телефону Android, и я мог совершать и принимать телефонные звонки в режиме громкой связи.

Сохранение рудиментарной информационно-развлекательной сенсорной панели крадет драгоценное пространство на верхней части консоли, пространство, которое было бы лучше перераспределить для хранения мелких предметов или зарядного устройства для беспроводных устройств, чего IS не предлагает.

Опциональная аудиосистема объемного звука премиум-класса Mark Levinson обеспечивает невероятную мощность 1800 Вт через 17 динамиков. Что еще более важно, система обеспечивала кристально чистую точность воспроизведения на более низких уровнях громкости и оказалась желанным компаньоном при длительных пробегах по шоссе.

Интересный факт: IS — одна из сокращающегося числа моделей (большинство из которых от Toyota и Lexus), которая оснащена CD-плеером, чтобы крутить ваши пыльные, но все еще любимые мелодии 1980-х и 1990-х годов.

Каково водить Lexus IS 350 F Sport 2021 года

Фото: Ron Sessions

Для Lexus IS предлагается три варианта двигателя.Модель IS 300 с задним приводом оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 241 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут, что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 7 секунд. Полноприводные варианты IS 300 заменяют слегка громоздкий 4-цилиндровый двигатель на более звучный 3,5-литровый V6 мощностью 260 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента, сокращая время разгона до 100 км / ч до чуть более 6. секунд.

И задние, и полноприводные версии 2021 IS 350 F Sport имеют 3,5-литровый V6, но получают версию с более мощными 311 л.с. и 277 фунт-фут крутящего момента. Разгон от состояния покоя до 60 миль в час падает до среднего 5-секундного диапазона, который звучит спонтанно, пока не будет сравниваться с удивительно быстрой Toyota RAV4 Prime, которая может сделать это за 5,5 секунды.

Все модели 2021 IS имеют ручное управление подрулевым переключателем. Версии с задним приводом используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач; Полноприводные модели получают 6-ступенчатую. Обе коробки передач обеспечивают плавную работу, но ни одна из них не переключается особенно быстро.

До выхода 472-сильного и 5,0-литрового двигателя IS 500 с двигателем V8 в 2022 году IS 350 F Sport является самым производительным седаном марки Lexus.Стандартный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 311 лошадиных сил в IS 350 обеспечивает достаточную производительность, но не захватывающий, скажем, твин-турбо Genesis G70 или любой другой шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом от европейских конкурентов, выставленных в настоящее время в выставочных залах.

В особенности в комплектации F Sport, IS выглядит быстрее и злее, чем есть на самом деле. Он по-прежнему представляет собой уникальное сочетание комфорта и мощности Lexus, но в более аккуратном, более европейском пакете с отличными характеристиками вождения. Пакет F Sport включает в себя адаптивное регулируемое демпфирование, сверхлегкие 19-дюймовые колеса BBS и немного более жесткую настройку подвески, а версии с задним приводом могут быть дополнены летними шинами и задним дифференциалом повышенного трения Torsen.

Модель 2021 года — первая модель IS, которая получит выгоду от опытно-конструкторских работ, проведенных на новом испытательном треке Симояма в Нюрбургринге. Среди других улучшений на 2021 год инженеры увеличили жесткость кузова и снизили вес компонентов шасси для улучшения управляемости.

Испытательный автомобиль IS 350 F Sport предлагает захватывающие впечатления от вождения по широкому кругу дорог. Оснащенный передними шинами 225 / 40R19 и более широкими задними летними шинами 265 / 35R19, F Sport обеспечивал точное рулевое управление, хорошую реакцию на поворот и оптимальное усилие. Реакция на торможение четырехколесных дисков большого размера была линейной, с устойчивым ощущением нажатия на педаль и плавными рывками на скоростях шоссе.

Благодаря адаптируемым амортизаторам, входящим в пакет F Sport Dynamic Handling, IS предлагал хорошее качество езды и сохранял сбалансированность IS на широком диапазоне дорог и поверхностей. Он проедал колеи, небольшие дорожные провалы и неровности, обеспечивая при этом уверенный контроль над телом в вертикальном положении. Крен кузова в крутых поворотах был минимальным. F Sport в целом чувствовал себя проворным и очень собранным на извилистых проселочных дорогах.

Для автомобилей этого класса IS предлагает хороший внешний вид спереди и по бокам. Подголовники задних сидений, которые можно убрать почти на одном уровне со спинками, также помогают улучшить обзор сзади.

Lexus Safety System + 2.5 Обзор

Фото: Ron Sessions

Lexus IS 2021 года оборудован системой Lexus Safety System + 2. 5 расширенных систем помощи при вождении (ADAS) и соответствующими функциями безопасности. .Lexus добавил расширенные возможности на 2021 год, которые обеспечивают улучшенную функциональность. К ним относятся:

• Предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, велосипедистов и поворота на перекрестке, а также экстренное рулевое управление в пределах полосы движения.
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Помощь в удержании полосы движения с тактильным рулевым управлением. обратная связь с колесом
• Система помощи при центрировании по полосе
• Автоматическая помощь при дальнем свете
• Система помощи при указании дорожных знаков
• Предупреждение о слепых зонах
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения

Опция В Lexus IS есть пакет, который включает в себя систему помощи при парковке спереди и сзади на основе гидролокатора с автоматическим экстренным торможением (до 10 миль в час). Система издает более настойчивый звуковой сигнал, когда IS приближается к препятствию, и при необходимости тормозит, чтобы избежать столкновения. Пакет также заменяет стандартную камеру заднего вида на 360-градусный монитор, который отображает вид Lexus IS сверху, его прогнозируемый путь и ближайшее окружение.

В обновленной системе предупреждения о лобовом столкновении к 2021 году улучшено обнаружение радара и камеры для обнаружения пешеходов и велосипедистов при слабом освещении. Он также может обнаруживать встречный транспорт и пешеходов при повороте налево на перекрестках.

Также обновленный в 2021 году, адаптивный круиз-контроль теперь будет активно ускоряться при смене полосы движения при обгоне более медленного автомобиля, если активирован сигнал поворота.

В Lexus IS отсутствуют монитор предупреждения водителя, монитор заднего сиденья, предупреждение о безопасном выходе, проекционный дисплей или любой вид полуавтономного режима вождения без рук.

Примечательно, что Lexus включает большую часть своих технологий ADAS в качестве стандартного оборудования, в отличие от многих конкурентов европейских брендов, которые часто группируют его в пакеты с дополнительными затратами.

Там, где имеется четко обозначенная разметка полосы движения, функция удержания полосы движения в Lexus IS обеспечивает плавный крутящий момент на рулевом колесе, помогая водителю удерживать автомобиль от слишком большого отклонения от курса. Он не такой агрессивный или навязчивый, как системы некоторых конкурирующих моделей, таких как BMW 3 серии.

Фото: Рон Сешнс

Сколько места в багажнике у Lexus IS 2021 года?

Седан Lexus IS предлагает 10.Вместимость багажа 8 кубических футов. Этого места достаточно для 4-5 сумок на колесиках, но меньше, чем в Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class, и намного меньше, чем в BMW 3 серии. Раздельные спинки задних сидений Lexus IS 60/40 складываются, хотя и не полностью плоско, но все же обеспечивают гибкость для перевозки более длинных предметов.

Будет ли у Lexus IS 2021 года хороший расход топлива?

В ходе испытаний EPA 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, приводящий в действие задний привод IS 300, дает 25 миль на галлон при комбинированном движении по городу / шоссе, в то время как полноприводные версии с двигателем мощностью 260 л. с.5-литровый V6 достигает 22 миль на галлон. IS 350 F Sport с тем же 3,5-литровым двигателем, доведенным до 311 л.с., получает рейтинг EPA 23 мили на галлон в сочетании с задним приводом и 22 мили на галлон в версиях с полным приводом.

За 160 миль смешанного движения по городу и шоссе заднеприводный тестовый автомобиль IS 350 F Sport разогнался до 24,5 миль на галлон. С топливным баком на 17,4 галлона запас хода в этой поездке превысил 425 миль.

Безопасен ли Lexus 2021 года?

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило Lexus IS 2021 года пять звезд в целом и дало ему четыре из пяти звезд за характеристики лобового столкновения и пять из пяти звезд за боковые удары и сопротивление опрокидыванию.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал Lexus IS лучшим выбором безопасности 2021 года + и дал ему хорошие оценки за небольшие и умеренные лобовые удары со смещением, боковые удары, прочность крыши, подголовники и характеристики сиденья.

Сколько стоит Lexus IS 2021 года?

2021 Lexus IS Цены варьируются от 39 000 долларов США за 2,0-литровую 4-цилиндровую модель IS 300 с задним приводом до 44 900 долларов за 3,5-литровую версию V6 AWD IS 350 F Sport. Плата за место назначения составляет 1025 долларов США.

Какие конкуренты у Lexus IS 350 2021 года?

В первоначальном исследовании качества J.D. Power 2020 (IQS) Genesis G70 занимает первое место в сегменте компактных автомобилей премиум-класса. Lexus IS и Mercedes-Benz C-Class — следующие модели с самым высоким рейтингом.

Согласно исследованию JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) , BMW 3 серии занимает первое место в сегменте компактных автомобилей премиум-класса. Lexus IS и Mercedes-Benz C-Class — следующие модели с самым высоким рейтингом.

Другими конкурентами Lexus IS 2021 года являются Acura TLX, Audi A4 и Infiniti Q50.

2021 Lexus IS 350 F Sport Первый тестовый обзор: достаточно спортивного?

Небольшие изменения иногда приносят большие улучшения. Просто спросите Lexus. Lexus IS 2021 года начался не с чистого листа; Вместо этого он продолжает работать на той же платформе, что и с 2013 года, но получает небольшие модификации в стиле и механике, чтобы сделать седан лучше. IS — самый важный седан японского люксового бренда, и в эпоху, когда количество седанов медленно снижается (а GS уходит на пенсию), этот обновленный спортивный седан имеет еще больший вес в линейке Lexus.

Выделение в многолюдном сегменте (особенно между спортивными седанами) является ключевым моментом для Lexus IS 2021 года. И последние несколько лет ИГ особо не отличилась. Такие новички, как Genesis G70 и Alfa Romeo Giulia, привлекли внимание благодаря своей управляемости, общей производительности и отличным инженерным решениям, которые позорят BMW 3 серии, пионера сегмента. Сообщается, что Lexus работает над совершенно новой IS, которая будет более горячей, чем текущая модель, но в то же время она останется актуальной в этом сегменте, внося небольшие обновления в IS на 2021 год. Мы провели несколько дней за рулем заднеприводного Lexus IS 350 F Sport 2021 года и протестировали его обновления на треке и извилистых горных дорогах Калифорнии.

2021 Lexus IS 350 F Sport: чертовски быстро?

Посмотреть все 46 фотографий

Как и все Lexus IS 350 F Sports 2021 года, наша модель оснащалась 3,5-литровым двигателем V-6, который развивает мощность 311 л.с. и крутящий момент 280 фунт-фут. В нашем примере мы использовали восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая передавала мощность двигателя на задние колеса.Также доступна система полного привода, хотя вместо нее вы получите шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Это относительно неплохие показатели мощности и крутящего момента для безнаддувного V-6, и это проявилось на треке. Но по сравнению с конкурентами IS немного уступил.

Наш IS 350 F Sport разогнался до 60 миль в час за 5,7 секунды и преодолел четверть мили за 14,2 секунды со скоростью 100,1 миль в час. По сравнению с последним протестированным нами Lexus IS 350 F Sport с задним приводом (модель 2014 года), модель 2021 года была равна 0.На 1 секунду медленнее до 60 миль в час, но на 0,3 мили быстрее через четверть мили. (IS 350 F Sport 2014 года показал скорость 99,8 миль в час за квартал.)

Одним из последних протестированных нами BMW 3 серии был 330i xDrive 2019 года. Это не сравнение яблок с яблоками из-за четырехцилиндрового двигателя BMW и дополнительной системы полного привода, но 3-я серия была на одном уровне с Lexus, преодолевая четверть мили за 14,1 секунды на скорости 98,1 миль в час и разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 5,5 секунды. Наш долгосрочный автомобиль Genesis G70 2019 года, оснащенный задним приводом и модернизированным двойным турбонаддувом 3.3-литровый двигатель V-6 был заметно быстрее IS, разогнавшись до 60 миль в час за 4,5 секунды и преодолев четверть мили за 13 секунд со скоростью 108,5 миль в час. Даже наша долгосрочная Alfa Romeo Giulia 2018 года с базовым двигателем I-4 с турбонаддувом была быстрее IS, разогнавшись до 60 миль в час за 5,2 секунды и преодолев четверть мили за 13,8 секунды на скорости 100,6 миль в час.

Редактору дорожных тестов Крису Уолтону понравился IS 350 F Sport на треке. «Этот автомобиль ближе к тому, что когда-то ощущался 3-й серией, чем 3-я серия сейчас», — сказал он.На трассе в форме восьмерки, которую Уолтон проехал за 25,4 секунды при 0,93 g, IS поворачивался четко, а дифференциал повышенного трения помог снизить мощность, чтобы Уолтон мог уверенно вести машину. «В целом, это очень хороший спортивный седан, и я считаю, что первый F Sport имеет большое значение», — сказал Уолтон. «Он кажется легким и живым, но без раздражения. Еще, Lexus, пожалуйста».

Просмотреть все 46 фото

2021 Lexus IS 350 F Sport: как он ездит?

Хотя результаты тестов оказались средними для сегмента, обновления, внесенные в IS, помогли ему лучше чувствовать себя в дороге.Во время прогулки по шоссе Анхелес-Крест, к северу от Лос-Анджелеса, ездить на IS было довольно весело. При включенном режиме Sport S + управляемость автомобиля была превосходной, обеспечивая отличную обратную связь о том, что происходило за рулем. И хотя в режиме Sport S + трансмиссия удерживала передачи немного дольше, она все равно переключалась на повышенную передачу слишком рано, на наш взгляд. V-6 ощущался и звучал живо в Sport S +, но трансмиссия могла усилить это ощущение, удерживая передачи дольше. Коробка передач быстро переключалась на пониженную передачу, когда ощущала нажатия на педаль акселератора, что несколько улучшало впечатления от вождения.

В IS действительно хорошо удалось сочетать комфорт и роскошь со спортивными характеристиками, которые являются отличительной чертой седанов в этом сегменте. IS казался более комфортным, чем динамичным, но, как мы видели на Angeles Crest, он может усилить впечатление от поездки и доставить удовольствие от поездки. Подвеска хорошо справлялась с креном кузова на крутых поворотах, хотя и не на уровне Giulia или G70. И все же на горных дорогах ИГ смог уверенно себя чувствовать.

2021 Lexus IS 350 F Sport: The Inside Story

Посмотреть все 46 фото

Lexus немного обновил интерьер IS, чтобы сделать его комфортнее. Больше всего нам понравились новый трекпад и информационно-развлекательная система с 10,3-дюймовым сенсорным экраном. Функциональность сенсорного экрана ранее отсутствовала в информационно-развлекательной системе седана Lexus. Хотя его расположение в верхней части приборной панели могло быть немного недоступно для водителя, с экраном было легко работать. Я избегал использования трекпада и большую часть времени тратил на Apple CarPlay. Android Auto также доступен. Хотя сама информационно-развлекательная система оказалась далеко не лучшей в отрасли, ею легко пользоваться.В отличие от некоторых систем, которые отображают только часть экрана при подключении CarPlay, дисплей в IS тщательно продуманно отображал полный экран.

Сиденья Circuit Red и обшитое ясеневым деревом рулевое колесо нашего тестового автомобиля IS придали спортивному седану элегантность. Хотя дизайн кабины сильно не изменился, небольшие обновления приветствовались. Центральная консоль была переработана, чтобы освободить немного больше места, в то время как старые квадратные вентиляционные отверстия были заменены на более стильные круглые блоки. Аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками звучала четко и ясно, и мне приходилось прибавлять громкость, когда включались мои любимые песни.

У IS меньше места для заднего пассажира, чем у некоторых его конкурентов, и это было заметно для писца ростом 6 футов 1 дюйм. Профиль автомобиля, напоминающий фастбэк, ограничивал пространство для головы, в то время как места для ног было достаточно, чтобы я втиснулся на заднее сиденье, установив водительское сиденье в мое положение вождения.

2021 Lexus IS 350 F Sport: C.R.E.A.M.

Просмотреть все 46 фотографий

Lexus IS 350 F Sport 2021 года с задним приводом стоит от 43 925 долларов, но в нашем примере добавлено несколько опций, которые подняли его цену до 55 050 долларов.Это слишком много для того, что вы получаете, особенно если сравнивать его с Alfa Romeo Giulia или Genesis G70. Конечно, вы не можете получить такую ​​красивую кабину ни в одном из этих двух седанов, но оба предлагают лучший опыт вождения и при этом обеспечивают хорошо оборудованный интерьер.

Реальность такова, что небольшие изменения, внесенные Lexus в IS 350 F Sport, эквивалентны полшагу вперед — это лучше, чем раньше, но не до стандартов, установленных лучшими в сегменте. Седаны могут сокращаться, но конкуренция по-прежнему жесткая.

2021 Lexus IS 350 F Sport
БАЗОВАЯ ЦЕНА	43 925 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 55 050
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, задний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	3,5 л / 311 л.с. / 280 фунт-фут DOHC, 24 клапана, V-6
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3787 фунтов (53/47%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	110.2 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	185,4 x 72,4 x 56,5 дюйма
0-60 миль / ч	5,7 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	14,2 с при 100,1 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	110 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,93 г (сред. )
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	25,4 с при 0,71 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	20/28/23 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	169/120 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0.85 фунтов / миля

Показать все

Дань V8

Уилл Сабель Кортни

В первое десятилетие своего существования Lexus не был известен своими захватывающими автомобилями. Качественные автомобили? Роскошные автомобили? Стильные машины? Абсолютно. Но от LS до SC и LX, Lexus, которые определяли бренд, были отнюдь не забавными. Однако все изменилось в 1998 году, когда компания выпустила первый IS — шустрый, компактный спортивный седан с задним приводом, который, казалось, был создан для того, чтобы BMW 3 серии и Infiniti G35 выглядели тупицами.

С тех пор Lexus продолжал придерживаться спортивности обеими руками, работая над тем, чтобы наполнить свои автомобили динамизмом и вовлеченностью, и завершил свой модельный ряд экзотическим суперкаром, воплощающим эти идеалы в форме LFA … и затем вернулся назад. в обратном направлении, прицеливаясь. Седан LFA и GS отправлены на пастбище; купе RC и LC продолжают бороться, но, учитывая, что в первой половине 2021 года они продали столько же единиц, сколько Lexus продал RX за любые 10 дней вместе в июне, есть вероятность, что они не продержатся намного дольше.

Однако ИГ существует. И вслед за обновлением 2021 модельного года, которое улучшило дизайн и технологии, Lexus выпускает новую линейку моделей, которая, на первый взгляд, является преемником всеми любимого V8. IS F конца августа: Lexus IS F Sport Performance 2022 года.

Реклама — продолжить чтение ниже

Новый IS 500 F Sport Performance?

Да, но его внутренние компоненты — нет.Шасси датируется 2013 годом, а 5,0-литровый V8 под капотом впервые был использован в вышеупомянутом IS F, дебютировавшем в 2006 году. Конечно, мощность выросла с 416 до 472 лошадиных сил и 371 фунт-фут до 395, но при В конце концов, это все тот же базовый двигатель.

Что делает этот Lexus особенным?

Здесь, в 2021 году, стоит отметить любую новую четырехдверку с восьмицилиндровым двигателем, а компактная модель с восьмицилиндровым атмосферным двигателем — действительно редкая птица.В то время как практически все другие автопроизводители перешли на принудительные асинхронные двигатели — особенно в автомобилях с меньшими характеристиками — IS 500 F Sport выживает пять пульсирующих литров старомодного, без турбонаддува, черт возьми, под капотом автомобиля, примерно на четыре дюйма длиннее, чем у автомобиля. Honda Civic.

Каким Lexus IS 500 F Sport Performance нравится ездить?

Несмотря на то, что технические характеристики могут заставить вас поверить в то, что вы получаете второе пришествие IS F, пары часов за рулем достаточно, чтобы избавить вас от этого предположения.Рулевое управление — не то, что вам нужно от маневренной скоростной машины; у него мало обратной связи, он даже онемевший и удивительно медленный в загрузке; Мне неоднократно приходилось корректировать траекторию в середине угла, чтобы компенсировать стойку. Ходовая часть настроена больше на роскошь, чем на спортивность, оставаясь плавной, как масло на несовершенном асфальте, за счет небольшой резкости в поворотах.

Тем не менее, эта штука определенно тянет. Неприменимый V8 может не врезаться вам в грудь низким крутящим моментом, как это делают современные двигатели с турбонаддувом, но он разгоняет двигатель до его красной черты в 7100 об / мин, и он делает каждую из этих 471 лошадиных сил известной, стремясь к горизонт с воодушевлением, которое заставит вас упереться спиной в сиденье, а ваши губы улыбнуться.

И вам захочется заводить его пораньше и чаще, потому что это звучит восхитительно — своего рода рычащий звук восьмицилиндрового выхлопа, который с годами будет становиться все более и более редким. Как ни странно, он больше похож на Camaro и Mustang, чем на любой немецкий спортивный седан — вряд ли что-то плохое, просто, возможно, неожиданно для кого-то с значком Lexus.

На что похож IS 500 внутри?

В основном идентичен другим актуальным моделям IS.Lexus, к их чести (или в ущерб, в зависимости от вашей точки зрения), не добавил никаких странных, диких или сумасшедших элементов отделки, таких как углеродное волокно или металлические ручки переключения передач, выжигаемые вручную, чтобы отметить более крупный двигатель; он такой же, как IS 350. Рулевое колесо, как и рычаг переключения передач, обнадеживает, а стремление приборной панели сделать тахометр самой важной информацией следует не только одобрять, но и копировать другие.

Тем не менее, большая часть интерьера кажется немного устаревшей.Устаревший подрулевой переключатель круиз-контроля Toyota, проигрыватель компакт-дисков, радиокнопки размером с нарезанный чиклет, поистине ужасные ползунки, регулирующие температуру для климат-контроля, твердый дешевый на вид пластик — все кажется более подходящим для автомобиля из меньший бренд. Черт возьми, новый Avalon или Highlander высшего класса больше похож на Lexus внутри, чем на этот.

Плюс, массив, казалось бы, произвольно расположенных кнопок напомнит вам, почему так много автопроизводителей перешли на системы типа iDrive / MMI.В то время как хорошо продуманная, хорошо выполненная компоновка аппаратных кнопок остается бесценной, интерьер IS кажется рассеянным, с кнопками, странно расположенными в разных местах и ​​под разными углами, и, вдобавок ко всему, вам все еще приходится иметь дело с печально известной ситуацией с трекпадом Lexus. . (К счастью, 8,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей также является сенсорным.)

С чем конкурирует Lexus IS 500 F Sport Performance?

Хотя может показаться, что его выходная мощность ставит его наравне с BMW M3 / M4, Mercedes-AMG C63 и Audi RS 5 по размеру и характеристикам, он на ступеньку ниже.Даже после оплаты по месту назначения IS 500 стоит ниже 60 000 долларов и хорошо оборудован всем необходимым производительным оборудованием; Между тем вышеупомянутые немцы все начинают как минимум на 10 000 долларов выше, а оценка их самых мощных версий может означать, что они потратят еще больше

Cadillac CT4-V Blackwing может быть ближайшим конкурентом, не уступая ему по цене и мощности; тем, кто предпочитает пространство, а не темп, следует подумать о перекрестных покупках с такими, как CT5-V, Audi S4, BMW M340i и Mercedes-AMG C43, в то время как те, кто изменит переменные в этом расчете, вероятно, также рассмотрят Mercedes-AMG CLA45 или продержитесь, чтобы попробовать следующий BMW M2 или Audi RS 3.

Lexus IS 500 F Sport Performance 2022 года

Базовая цена: 57 575 долларов

Трансмиссия: 5,0-литровый V8, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод

Мощность: 472

Крутящий момент: 395 фунт-фут

EPA Топливо Экономия: Пока не оценено

Мест: Пять (технически, но может быть мало)

ПОДРОБНЕЕ

16 лучших автомобилей для покупки в 2021 году

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

2021 Lexus IS 350 F Sport AWD: 5 главных вещей, которые я люблю и ненавижу! Видео

Римляне дал нам пять главных вещей, которые он любит и ненавидит в Lexus IS 350 F Sport AWD 2021 года.

Недавно обновленный Lexus IS 350 F Sport AWD 2021 года прибыл в наши студии для оценки.Команда сразу же восхитилась отточенным внешним видом и красивым интерьером. В течение двух десятилетий IS придерживается аналогичной формулы: победить BMW 3-Series в собственной игре.

Lexus IS, может, и подрастает по возрасту, но по-прежнему источает уверенную спортивность.

Оснащенный 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 311 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фунт-фут, IS имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Конфигурация системы полного привода (AWD) не позволяет Lexus использовать более современную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Вот пять вещей, которые Роман любит и ненавидит в Lexus IS 350 F Sport AWD 2021 года

Любит: Роман любит приборную панель, которая перемещается из стороны в сторону по мере необходимости. Он восходит к оригинальной приборной панели в стиле хронографа оригинального IS. Он был доволен дизайном и ощущением рычага переключения передач. Роман также похвалил уникальную систему камеры с обзором 360 градусов, назвав ее «голливудской».

Вы можете прочитать полный обзор Lexus IS (здесь).

Роман отметил, что, по его мнению, пакет F-Sport за 3500 долларов стоит своей цены.Среди других плюсов, пакет F-Sport предлагает специальные 19-дюймовые колеса в шахматном порядке, дизайн интерьера и экстерьера F-Sport, а также изящный задний спойлер. Много углеродного волокна. Он также похвалил 3,5-литровый V6, мощный и плавный.

Ненавижу: Заднее внутреннее пространство ужасно. Роман даже продемонстрировал это, попытавшись сесть позади себя. Он чуть больше 6 футов 2 дюйма и абсолютно лишен места для ног. Только на этот момент видео стоит посмотреть.

Роман обратил внимание на низкую топливную экономичность Lexus IS, крошечный люк на крыше, а также на звук выхлопной системы промышленного звучания.Есть дополнительные проблемы, которые подняли другие обозреватели, такие как выпуклость в нише для ног, которая немного выступает возле акселератора.

В общем, Lexus IS 350 F Sport AWD 2021 года — это небольшой седан старой школы, который, похоже, нуждается в совершенно новой модели. Тем не менее, это отличная управляемая машина, особенно для езды, которая весит почти две тонны. Посмотрите это видео и расскажите нам, что вы думаете!

Lexus IS 350 F Sport AWD сочетает в себе роскошь и спорт

CHATHAM, Mass.- К счастью, метель пришла в последний день, когда у меня был Lexus IS 350 F Sport AWD 2021 года, так что я смог насладиться сдержанным и волнующим характером этого роскошного компактного спортивного седана, не беспокоясь о скользких или непроходимых дорогах.

И IS был взрыв!

Детали, которые позволяют IS остановиться и ехать

3,5-литровый двигатель V6 мощностью 311 л.с. ), при этом он издавал отличные звуки.Ощущение «сиденья в штанах» реально, поскольку четырехдверный полноприводный (AWD) весом 3880 фунтов может разогнаться от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.

Мощность поступает в систему AWD через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая, как и двигатель, быстро реагирует на желания водителя. Полный привод в сочетании с отточенной гусеничной системой подвески обеспечивает уверенную управляемость и превосходное сцепление с дорогой даже в неидеальных дорожных условиях. Система отслеживает все дорожные ситуации, чтобы мгновенно распределять мощность двигателя на ту часть автомобиля, которая в ней нуждается.

Связанное сообщение:
Lexus ES350 превращается в солидный роскошный седан

Большая мощность в автомобиле, который требует жесткой езды, может привести к тому, что можно ожидать плохих показателей экономии топлива, но мои результаты были удивительными. Федеральное агентство по охране окружающей среды оценивает Lexus IS 350 F Sport AWD в 19 миль на галлон в городе, 26 на шоссе и 22 при комбинированном вождении. Число, которое я наблюдал, было намного лучше — 25,1 миль на галлон за неделю энергичного вождения!

Система подвески включает в себя двухрычажную подвеску с высокими верхними рычагами, винтовые пружины, газонаполненные амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости спереди, а также многорычажную конфигурацию с винтовыми пружинами, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. тыл.

Замедление и остановка IS — это четырехколесные дисковые тормоза с усилителем, интегрированные с системой динамического управления автомобилем (VDIM) и антиблокировочной системой (ABS) с 13,2-дюймовыми вентилируемыми роторами спереди и 11,7 дюйма. дюймовые вентилируемые роторы сзади.

19-дюймовые легкосплавные диски шириной в шахматном порядке (8,5 дюйма спереди, 9,5 сзади) обуты в всесезонные шины 235 / 40R19 спереди и 265 / 40R19 сзади.

Lexus настраивает F Sport на испытательном треке, стремясь улучшить его характеристики управляемости, что превращается в автомобиль, который доставляет массу удовольствия преодолевать холмистые повороты и проезжать по шоссе на рампе, но едет немного жестче, чем типичная роскошь. седан.Жесткий, но не резкий, за исключением очень неровных поверхностей или объектов на дороге.

Это роскошный спортивный седан, что означает, что он не парит над дорогой, как некоторые роскошные седаны, и не является полноценным спортивным автомобилем, который стучит по своим пассажирам, когда они заняты своим делом. Lexus заставляет все это работать с F Sport, больше склоняясь к спортивной составляющей уравнения. Выберите вариант F Sport любого Lexus, и это будет компромисс между ездой и управляемостью.

Интерьер, наполненный необходимыми удобствами

Lexus позаботится о том, чтобы вы знали, что IS 350 F Sport — это роскошный спортивный седан, как только вы сядете в сиденья с усиленной перфорированной кожей с подогревом и вентиляцией с усилителем.Обогрев и кожа распространяются даже на рулевое колесо модели F Sport.

Внутренние поверхности мягкие на ощупь, выглядят богато и очень хорошо собраны. Органы управления, приборы и удобства хорошо продуманы, хорошо интегрированы и интуитивно понятны. Как спортивный седан, IS спроектирован как автомобиль для водителя — все экраны и органы управления находятся в пределах легкой досягаемости.

Дополнительный аудиопакет Navigation / Mark Levinson Audio включает 10,3-дюймовый цветной мультимедийный дисплей в верхней части приборной панели, обеспечивая центральный фокус интерьера и центр информационно-развлекательной системы.Вы можете управлять как информационно-развлекательной системой, так и настройками автомобиля с помощью пальца на сенсорном дисплее или пальца на сенсорной панели, установленной на консоли Lexus (как на портативном компьютере). Эти элементы управления дополняют кнопки на рулевом колесе, которые также управляют индикатором информации в приборной панели водителя.

Аудиосистема Mark Levinson Premium Surround Sound передает 1800 Вт звука от любого из информационно-развлекательных источников (включая Apple CarPlay и Android Auto) через 17 динамиков.

Усовершенствованные системы помощи водителю

Стандартная система безопасности Lexus Safety System + (LSS +), установленная на IS, получит дополнения на 2021 год в виде новой LSS + 2.5. Ряд ключевых функций Lexus Safety System + был улучшен, а также добавлено несколько новых функций.

Система предупреждения столкновений (PCS), которая включает предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB), обнаружение пешеходов и обнаружение велосипедистов, может помочь обнаружить не только впереди идущее транспортное средство, но и велосипедиста, идущего впереди, в дневное время и даже предшествующий пешеходу в дневное время и в условиях низкой освещенности.На перекрестках система улучшила распознавание встречного автомобиля или пешехода при повороте налево и предназначена для активации стандартных функций PCS при необходимости. Дополнительные функции PCS включают систему экстренного рулевого управления (ESA), которая предназначена для помощи в рулевом управлении в пределах полосы движения автомобиля по указанию водителя.

Другие функции LSS + 2.5 включают:

• All-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control
• Land Departure Alert
• Intelligent High Beels
• Road-Sign Assist

Дополнительные расширенные функции помощи водителю (ADAS) включают:

• Монитор слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади

В обзорную модель добавлен дополнительный (1400 долларов США) набор ADAS, сочетающий:

• Интуитивный помощник при парковке с автоматическим торможением
• Обнаружение пешеходов сзади
• Монитор с панорамным обзором ( дополняя стандартную камеру заднего вида)

В общем, одна из наиболее всеобъемлющих компиляций ADAS, с которыми я столкнулся в последний год отбора проб автомобилей, и все они работали, как рекламируется, не будучи чрезмерно навязчивой или раздражающей (так что я никогда не думал отключать любой из них).

Таким образом, солидный, веселый, безопасный, удовлетворяющий седан

IS 350 F Sport AWD 2021 года — одна из лучших итераций компактного роскошного спортивного седана. Рекомендуемая производителем розничная цена этой модели составляет 44 900 долларов США, включая большинство функций и оборудования, описанных выше. Добавление ключевых опций, таких как пакет ADAS, навигация / аудиосистема Mark Levinson, люк и трехлучевые светодиодные фары, а также плата за доставку, обработку и транспортировку в размере 1025 долларов, повысили протестированную цену до 52 850 долларов. Не незначительная цена, но большая (компактная) машина за эти деньги.Добавьте к этому качество и надежность Lexus, чтобы еще больше повысить ценность.

Ищете роскошный компактный спортивный седан? У Lexus может быть просто ваш номер — IS 350 F Sport AWD.

На следующей неделе TBR приведет в движение фургон Ford Transit AWD.

2022 Lexus IS500 F Sport Performance с 5,0-литровым двигателем V-8

Прошло семь лет с тех пор, как Lexus продал компактный спортивный седан с двигателем V-8. Теперь он вернулся с адаптивной подвеской и 472 л.с. от почтенного 5,0-литрового V-8, который покорил нас в GS F, RC F и IS F.Но у него новое, немного загадочное название: Lexus IS500 F Sport Performance 2022 года.

Да, эта новая модель знаменует запуск еще одного суббренда Lexus, построенного вокруг буквы «F». Сделайте шаг вперед по сравнению с базовой моделью Lexus, и теперь у вас будет три уровня на выбор: F Sport с относительно небольшими обновлениями; F Sport Performance с более серьезными улучшениями трансмиссии и подвески; и F, вершина служебной лестницы, автомобили, которые «продолжат получать самые инновационные разработки [Lexus] и останутся наивысшим выражением мощности и производительности», — сказал представитель Lexus.

Однако пока что мало что отличает IS500 F Sport Performance от полноценной модели F. Он оснащен тем же 472-сильным двигателем V-8, что и RC F, единственная модель F, которую Lexus продает в настоящее время. Но IS500 F Sport Performance весит 3891 фунт, что более чем на сотню фунтов легче, чем RC F. IS500 передает 395 фунт-фут крутящего момента на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а Lexus утверждает, что 0- 60 раз на 4,5 секунды, на 0,3 секунды медленнее, чем у RC F.

Как и в случае с современными спортивными седанами, IS500 также предлагает множество режимов движения для настройки рулевого управления с переменным передаточным числом, адаптивной подвески, режимов дроссельной заслонки и поведения трансмиссии.Вы также получаете настоящий дифференциал повышенного трения и большие 14-дюймовые передние и 12,7-дюймовые задние тормозные диски. Учитывая, что IS350 F-Sport уже удивил нас своей ловкой настройкой шасси, IS500 имеет шанс продемонстрировать настоящее величие спортивного седана. И теперь, когда мы слышим, что Mercedes C-Class будет только с четырьмя цилиндрами, Lexus может в конечном итоге предложить последний V-8 в классе небольших спортивных седанов.

Лексус

Но, конечно, это все же Лексус. Автопроизводитель утверждает, что новая адаптивная подвеска способствует лучшей устойчивости на высоких скоростях, а также повышает комфорт езды в городе, что уже является сильной стороной переработанной IS.Вы также получаете те же внутренние и технические улучшения, которые дебютировали на базовом уровне IS, включая обновленный пакет помощи водителю.

На первый взгляд, будет непросто отличить IS500 F Sport Performance от меньшего IS350 F Sport. Капот IS500 на два дюйма выше и имеет более заметную выпуклость (и то, и другое необходимо для установки более крупного двигателя), но здесь нет больших ковшей или расширяющихся крыльев. 19-дюймовые 10-спицевые колеса Enkei являются эксклюзивными для IS500. Lexus отмечает, что эти колеса на фунт легче спереди и на два фунта сзади по сравнению с колесами F Sport.Окна из темного хрома, черный спойлер на крышке багажника, выхлопная система с четырьмя наконечниками и заметный диффузор заднего бампера завершают визуальные изменения. Если прошлый опыт работы с 5,0-литровыми двигателями Lexus V-8 может служить хоть одним ориентиром, IS500 должен звучать впечатляюще.

Лексус

IS500 F Sport Performance поступит в продажу в конце осени 2021 года. Пока нет информации о ценах, но для некоторой информации, наклейки IS350 за 42 900 долларов и RC F поступят в продажу за 65 975 долларов.Представитель Lexus подтвердил, что IS500 F Sport Performance предназначен для конкуренции с такими автомобилями, как BMW M340i, Mercedes-AMG C43 и Audi S4. Но у него примерно на 100 лошадиных сил больше, чем у любого из этих автомобилей, а его мощность на 472 л.с. превышает мощность даже у лидера Audi RS5 и базового Mercedes-AMG C63. GS F был нацелен и на вторые в рейтинге немецкие модели, что сделало еще более странным тот факт, что Lexus решил создать совершенно новый суббренд для спортивного седана IS с двигателем V-8, вместо того, чтобы следовать традиции. и назвав его IS F.Одно из возможных объяснений: может быть, у Lexus есть еще более быстрые вещи? По слухам, 660-сильный LC F с двойным турбонаддувом и V-8 звучит довольно интригующе, и если кто-то в Lexus слушает, мы думаем, что IS F с такой мощной трансмиссией будет просто фантастикой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Спортивный седан IS, выпущенный на свободу

Редкая порода: Lexus F SPORT Performance Line
Как первая модель в новой линейке Lexus F SPORT Performance, двигатель IS 500 обеспечивает увеличение рабочего объема и производительности по сравнению с 3,5-литровым двигателем V6 IS 350. При нажатии кнопки запуска двигателя его безнаддувный 5,0-литровый двигатель V8 оживает, создавая не очень тонкое напоминание о том, что под поднятым капотом скрывается что-то особенное.IS 500 имеет максимальную мощность 472 л.с. при 7100 об / мин и 395 фунт-фут. максимального крутящего момента при 4800 об / мин. Несмотря на значительно более мощный двигатель, автомобиль весит 3891 фунт, набирая всего 143 фунта дополнительной снаряженной массы по сравнению со стандартным IS 350 F SPORT. IS 500 способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды и имеет оценку производителя на шоссе в 24 мили на галлон. Среди других улучшений характеристик IS 500 — четырехъядерная выхлопная система с двойным расположением выхлопных труб, которые идеально дополняют новый двигатель V8.Этот выхлоп не только звучит свирепо, но и вдохновлен моделями F, такими как RC F.

.

IS 500 использует ту же восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Sport Direct Shift с блокировкой гидротрансформатора, что и в RC F. Он также имеет выбор режима движения Sport S и Sport S +, установленный в IS 350 F SPORT, который обеспечивает улучшенное отображение двигателя и трансмиссии. для повышения производительности. Кроме того, Sport S + регулирует усилие рулевого управления EPS и усилие демпфирования, чтобы обеспечить более спортивную управляемость в соответствии с обновленными настройками трансмиссии.Также доступен пользовательский режим, предлагающий несколько комбинаций трансмиссии (Normal / Eco / Power), шасси (Normal / Sport) и кондиционера (Normal / Eco).

Начиная с модели 2022 IS 500, модели Lexus F SPORT Performance будут украшаться уникальными черными значками по бокам, чтобы отличать их от моделей F SPORT.

На основе Lexus Driving Signature
Новый IS 2021 года положил начало эпохе автомобилей, разработанных в Техническом центре Toyota в Симояме с унифицированной Driving Signature Lexus.С момента запуска Lexus тактильные ощущения, поведение и исполнение каждой модели определялись видением и усилиями главного инженера. В дальнейшем усилия CE будут сосредоточены на повышении качества автомобилей до нового стандарта производительности и управляемости, разработанного президентом Lexus International и главным директором по брендингу Кодзи Сато и главным водителем и владельцем бренда Акио Тойода. Конечная цель — создать новое поколение автомобилей Lexus, которые будут более сбалансированными, управляемыми и уверенными, чем когда-либо прежде.Линейное рулевое управление, реакция тормозов и оптимизированная управляемость с исключительным качеством езды являются результатом повышенного внимания к настройке шасси и его взаимодействию с рулевыми поверхностями посредством тщательной оценки на испытательном стенде, в отличие от любого другого.

Совершенно новый IS 500 основан на улучшениях, внесенных в 2021 IS, с упором на обеспечение уверенности и линейной связи между водителем и транспортным средством. IS 500 будет стандартно поставляться с пакетом динамической управляемости (DHP) для IS RWD F SPORT, который включает в себя адаптивную регулируемую подвеску (AVS) и дифференциал повышенного трения Torsen ^® (LSD), который улучшает управляемость и производительность благодаря улучшенному сцеплению с дорогой на поворотах. или выходящие повороты.LSD также помогает поддерживать стабильность на прямой. Инженеры также улучшили характеристики шасси IS, добавив задний демпфер Yamaha ^® . Этот демпфер снижает динамические структурные искажения, обеспечивая повышенный комфорт на низких скоростях и дополнительную стабильность и маневренность на высоких скоростях. По сравнению со стандартным IS 350 F SPORT усовершенствовано охлаждение тормозов с дополнительным аэродинамическим охлаждением и увеличенными 14,0-дюймовыми двухсекционными алюминиевыми передними роторами и 12.7-дюймовые задние роторы.

Дьявол в деталях
Модель IS 500 отличается незначительными внешними улучшениями, которые помогают отличить ее от стандартной модели IS 350 F SPORT. Капот был поднят почти на 2 дюйма и получил скульптурные центральные линии характера, в то время как передний бампер и крылья были удлинены, чтобы приспособиться к безнаддувному двигателю V8. IS 500 будет поставляться в стандартной комплектации с эксклюзивными 19-дюймовыми легкосплавными дисками Enkei с 10 спицами. Мало того, что они красивы и сложны, колеса примерно на 1 фунт легче на каждое колесо спереди и на 2 фунта легче на колесо сзади, по сравнению со стандартными 19-дюймовыми колесами F SPORT.Другие внешние обновления включают переработанный нижний задний диффузор, подчеркивающий выхлопную систему с четырехъядерным двигателем, а также темную хромированную отделку окон. Эти визуальные и эксплуатационные признаки объединяет черный задний спойлер IS F SPORT.

Внутри водителей встречает черный значок F SPORT Performance на обтянутом кожей рулевом колесе с подогревом и накладками на пороги. Он также стандартно поставляется с педалью акселератора, педалью тормоза и подставкой для ног IS F SPORT, но комбинированный приборный счетчик получает обновленную анимацию запуска, которая является эксклюзивной для IS 500.

Усовершенствованная система безопасности Lexus +
IS 500 наследует обновленную систему безопасности Lexus + 2.5, недавно выпущенную на IS 2021 года. Ряд ключевых функций Lexus Safety System + был улучшен, а также добавлено несколько новых функций.

Во-первых, система предупреждения столкновений (PCS), которая включает предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB), обнаружение пешеходов и обнаружение велосипедистов, оснащена улучшенными линзами камеры и элементами радара миллиметрового диапазона. расширить диапазон отклика.Усовершенствовав возможности радара и камеры, теперь система может помочь обнаружить не только впереди идущий автомобиль, но также и предыдущего велосипедиста в дневное время и даже предшествующего пешехода в дневное время и в условиях низкой освещенности. На перекрестках система способна при определенных условиях распознавать встречный автомобиль или пешехода при повороте налево и предназначена для активации стандартных функций PCS, если это необходимо. Дополнительные функции PCS включают систему экстренного рулевого управления (ESA), которая предназначена для помощи в управлении автомобилем в пределах полосы движения по указанию водителя.

Круиз-контроль с динамическим радаром на всех скоростях (DRCC) может быть активирован на скорости выше 30 миль в час и предназначен для управления расстоянием между автомобилями до 0 миль в час и может возобновляться после остановки. DRCC также включает новую функцию, которая позволяет плавно обгонять более медленные автомобили. Если вы едете за автомобилем, который движется со скоростью ниже заданной, после включения водителем указателя поворота система обеспечит начальное увеличение ускорения для подготовки к смене полосы движения и; после смены полосы движения автомобиль продолжит ускорение до тех пор, пока не достигнет исходной заданной скорости движения.

Система предупреждения о выезде с полосы движения с помощью системы помощи при рулевом управлении (LDA w / SA) предназначена для помощи водителю в случае обнаружения им непреднамеренного выезда за пределы полосы движения на скорости более 32 миль в час посредством вибрации рулевого колеса или звукового оповещения. Он также может предпринять небольшие корректирующие меры, чтобы помочь водителю оставаться в четко обозначенной полосе движения. Когда DRCC настроен и включен, система отслеживания движения по полосе (LTA) предназначена для обеспечения небольшого усилия рулевого управления, помогая направиться к центру полосы движения, чтобы помочь водителю оставаться в полосе движения с использованием видимых маркеров полосы движения или движущегося впереди транспортного средства.LTA предупреждает водителя визуальным предупреждением и либо звуковым сигналом, либо вибрацией рулевого колеса. В новом IS характеристики распознавания полосы движения, которые делают возможной LTA, были улучшены за счет улучшенного распознавания линии и края дороги, боковых характеристик G, а также улучшенного контроля и устойчивости после смены полосы движения.

Дополнительные функции Lexus Safety System + 2.5 включают интеллектуальный дальний свет, который обнаруживает идущие впереди или встречные автомобили и автоматически переключает фары дальнего и ближнего света.Система помощи при указании дорожных знаков (RSA) предназначена для получения определенной информации о дорожных знаках с помощью камеры и навигационных карт, когда данные доступны, и отображает их на мультиинформационном дисплее (MID).

Lexus Enform для безопасности и удобства
Lexus Enform Safety Connect поставляется с трехлетней пробной версией с доступом к центрам реагирования Lexus Enform 24/7/365. С помощью Lexus Enform Service Connect, бесплатного в течение первых 10 лет, автомобиль может отправлять оповещения о конкретном техническом обслуживании, рекомендованном заводом-изготовителем, одновременно уведомляя предпочтительного дилера Lexus.Кроме того, приложение Lexus позволяет гостям делать все: от удаленного запуска автомобиля с помощью смартфона до обращения к дилерам для записи на обслуживание и многого другого. При активной подписке приборная панель приложения Lexus обеспечивает персонализированный просмотр удобной информации о транспортном средстве и подключенных услугах, включая отчет о состоянии транспортного средства, плановое техническое обслуживание и предупреждения о состоянии транспортного средства. Гости также могут управлять своими подписками прямо из ладони.

Дополнительная информация о рекомендованной производителем розничной цене, опциях, выборе цвета экстерьера и интерьера будет доступна ближе к запуску.Ожидается, что полностью новый 2022 IS 500 F SPORT Performance поступит в дилерские центры этой осенью.

Страсть Lexus к смелому дизайну, творческим технологиям и впечатляющим характеристикам позволяет бренду роскошного образа жизни создавать удивительные впечатления для своих клиентов. Lexus начал свой путь в 1989 году с двух роскошных седанов и стремления к совершенству. С тех пор Lexus разработал свой модельный ряд, чтобы удовлетворить потребности мировых покупателей роскошных автомобилей более чем в 90 странах. В США автомобили Lexus продаются через 243 дилера, предлагающих полный модельный ряд роскошных автомобилей.Шесть моделей с гибридным приводом Lexus делают Lexus лидером среди роскошных гибридных автомобилей. Lexus также предлагает восемь моделей F SPORT, одну модель F SPORT Performance и две модели F. Lexus стремится быть дальновидным брендом, предвосхищающим будущее покупателей предметов роскоши.

www.facebook.com/lexus
www.twitter.com/lexus
www.youtube.com/LexusVehicles
www.instagram.com/lexususa
https://www.pinterest.com/lexususa

Примечание к Редакторы : Информация о продуктах Lexus и изображения доступны в Интернете на нашем веб-сайте средств массовой информации http: // LexusNewsroom.com.

Контакт для СМИ
Райан Мацумото
469-292-6121
[адрес электронной почты защищен]

ИСТОЧНИК Lexus

.