Lexus LFA — цены и характеристики, фотографии и обзор
Первый в истории японской компании Lexus суперкар под названием LFA справил международный дебют в октябре 2009 года на стендах Токийского автосалона, в буквальном смысле взорвав мировую общественность не только своим внешним видом, но и прогрессивными техническими решениями.
Появлению товарного автомобиля предшествовали три концепт-кара LF-A, которые были представлены в 2005, 2007 и 2008 годах на различных выставках. Производство двухдверки стартовало в декабре 2010-го, а ровно через два года было завершено – всего свет увидело 500 экземпляров «LFA».
Выглядит Lexus LFA вызывающе и самобытно, а в его внешности все удивительно эффективно и безжалостно точно подчинено улучшению аэродинамики. Пройти мимо такого автомобиля, не оглянувшись, попросту невозможно – дерзкая «мордашка» со сложносочиненным хаосом из складок и углов, разбавленным нахмуренной светотехникой стремительный силуэт с длинным капотом и обилием аэродинамических элементов, а также мощная корма с широкими «бедрами» и тремя «стволами» выпускной системы.
В длину «LFA» насчитывает 4505 мм, его ширина вписывается в 1895 мм, а высота достигает 1220 мм. Между осями у «японца» вмещается 2605-миллиметровая база колес, а под днищем проглядывается скромный дорожный просвет величиной 115 мм. В «боевом» состоянии двухдверка весит 1480 кг, а ее полная масса составляет 1700 кг.
Внутри Lexus LFA демонстрирует эффектное и по-спортивному подтянутое оформление, тщательное внимание к каждой детали и премиальное качество исполнения. Покатая консоль в центральной части передней панели, разделяющая убранство на водительскую и пассажирскую зону, заключает на себе «утопленный» в недрах экран мультимедийной системы, «пульты» управления музыкой и «микроклиматом» и иные вспомогательные органы, а за подрезанным снизу рулем находится виртуальный «щиток» приборов. Интерьер японцам явно удался, причем по всем аспектам.
Двухместный салон суперкара «щеголяет» великолепными креслами-ковшами с удобным профилем, отлично развитой боковой поддержкой и большим количеством регулировок и приличным запасом свободного пространства и для водителя, и для пассажира.
Технические характеристики. На вооружении Lexus LFA числится атмосферный бензиновый двигатель 1LR-GUE V10 – это алюминиевый десятицилиндровый агрегат объемом 4.8 литра (4805 кубических сантиметров) с V-образно ориентированными «горшками», непосредственным впрыском горючего, 72-градусным развалом блока цилиндров и технологией смазки с сухим картером. Его возможная отдача составляет 560 лошадиных сил при 8700 об/минуту и 480 Нм вращающего момента при 7000 об/минуту. Поток мощности передается на колеса задней оси через 6-ступенчатую секвентальную роботизированную трансмиссию с электроприводами выбора передач и однодискового сцепления и управлением посредством подрулевых лепестков.
Скоростные возможности Lexus LFA находятся на достойном уровне, но сильно не впечатляют: максимально суперкар разгоняется до 325 км/ч, а трёхзначные показатели на спидометре достигаются спустя 3.7 секунды. В комбинированных условиях движения автомобиль требует не менее 15 литров высокооктанового топлива на каждые 100 км пробега.
Силовая структура кузова Lexus LFA представляет собой углепластиковый монокок с каркасами из «крылатого» металла спереди и сзади. Конструкция на 65% состоит из углепластика, а оставшаяся доля приходится на алюминий.
Суперкар обладает практически идеальным распределением массы по осям – 48 к 52 (двигатель и иные узлы установлены максимально низко, а «робот» отнесен в заднюю часть).
«По кругу» автомобиль оснащен независимой подвеской, смонтированной на пустотелых алюминиевых подрамниках, с пассивными однотрубными амортизаторами и H-образными рычагами – «двухрычажка» спереди и «многорычажка» сзади.
Комплектации и цены. Всего свет увидело 500 экземпляров Lexus LFA, каждый из которых продавался по минимальной цене в 375 тысяч долларов США (возможно, парочка таких автомобилей осела и на территории России).
Оснащение у суперкара более чем щедрое – он «щеголяет» подушками безопасности, виртуальной комбинацией приборов, 20-дюймовыми «катками» из алюминия, современным мультимедийным комплексом, климатической установкой, кожаной отделкой салона и огромным количеством иного продвинутого оборудования. И все это лишь приложение к высокоэффективной технической «начинке».
Суперкар Lexus LFA может вернуться в программу марки — ДРАЙВ
Базовый Lexus LFA располагал «атмосферной десяткой» 4.
8 с отдачей 560 л.с. и 480 Н•м. Тяга отправлялась на заднюю ось через шестиступенчатый «робот».
Японское онлайн-издание Response со ссылкой на свои источники в Европе уверяет, что компания Lexus может преподнести сюрприз и вывести в свет наследника купе LFA, выпускавшегося с 2010 по 2012 годы. Не завтра, конечно, но в некоторой перспективе. Где состоится премьера? На Токийском салоне в 2019 году. Тут, пожалуй, японские журналисты спекулируют на интересе аудитории к этой модели.
Самый производительный LFA — автомобиль с пакетом Nurburgring, включавшим солидный аэродинамический кит, более жёсткую подвеску, доработанную трансмиссию с сокращённым временем переключения. Ещё у «Нюрбургринга» мотор был на 10 л.с. мощнее базового.Об отсутствии конкретных планов по возрождению модели ещё четыре года назад говорили представители фирмы. А в нынешнем феврале глава европейского отделения компании Ален Юттенховен не захотел подтверждать слухи об LFA: «Вполне возможно, что мы в один прекрасный день создадим ещё один суперкар, но, на мой взгляд, такая машина — не то, что нам нужно прямо сейчас».
Если купе LFA возродится, то внешне оно будет напоминать последние разработки марки.
Между тем, по неофициальным данным, японцы подумывают сделать преемника LFA гибридом. За основу может быть взят мотор V8 3.7. Очевидно, тут пригодится опыт постройки лемановского прототипа Toyota TS040 Hybrid. Суммарная отдача системы — 800 л.с. (в таком случае модель может обойти Акуру NSX, с её комбинированной 581 лошадиной силой, но не дотянет, к примеру, до другого высокопроизводительного гибрида — McLaren P1 с 916 л.с.).
Новейшее пополнение во вселенной Лексусов — силовая установка Multi Stage Hybrid System на купе LC 500h. Она интересна сочетанием традиционной гибридной системы и небольшого «автомата». Начинку наследника LFA можно было бы построить аналогичным образом, только мотор V6 заменить на V8. Было бы интересно, если бы на этот раз японцы не ограничивали тираж машины 500 экземплярами. К слову, боссы не раз говорили, что приоритет в разработке отдан относительно доступным «горячим» моделям.
Если идея возродить суперкар LFA будет всё же отвергнута окончательно, бремя лидерства среди спортивных моделей бренда возьмёт на себя гипотетический пока ещё автомобиль Lexus LC F. Он должен обзавестись «восьмёркой» 5.0, как у версии LC 500, но более мощной.Lexus LFA 2010: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2010 году, производитель Lexus, располагающийся в стране Япония. Двигатель Lexus LFA объёмом 4805 см³ развивает мощность 552 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.7 секунды и развивать максимальную скорость 325 км/ч. Цена Lexus LFA — 380 000 $ или 25 080 000 ₽.Технические характеристики
Максимальная скорость: 325 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.7 сек Мощность: 552 л.с. Крутящий момент: 480 н.
- Год выпуска: 2010, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
- Производитель (страна): Lexus (Япония)
Особенности и компоновка
V10 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы загрузили более 9 фото Lexus LFA и сделали фотогалерею высокого качества из них.
Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.Видео
Другие суперкары Lexus
Lexus LFA описание и характеристики. Все поколения Лексус Эл Эф А.
Lexus LFA описание, характеристики и подробная информация
Lexus LFA – первый лимитированный суперкар концерна Toyota, выпускавшийся с 2010 по 2012 год в городе Тоёта. Впервые концепт LF-A засветился на публике в 2005 году. Следующий показ состоялся 2007-го – концепт-кар получил обновлённый дизайн. В 2008 году была представлена долгожданная версия родстер.
Официальная презентация серийной версии модели LFA состоялась в 2009 году. В отличие от концепта, в названии серийной версии отсутствует дефис.
Все поколения Lexus LFA
Все модели выпускаемых Lexus LFA в хронологичном порядке.
Lexus LFA 2010 – 2012
Особенности модели Lexus LFA
Lexus LFA выпущен ограниченным тиражом. 500 собранных автомобилей продавались только по предварительным заявкам. Суперкар построен на основе конструкции монокок, что еще раз подтверждает спортивный настрой LFA. На то, чтобы подобрать оптимальные пропорции и достичь идеальной обтекаемости, инженеры компании потратили 10 лет.
Силовую установку для LFA специалисты Lexus разрабатывали вместе с инженерами YMC. В итоге получился 560-сильный V10 c объёмом 4.8 л. По словам производителей, двигатель с холостых оборотов до красной зоны способен перейти всего лишь за 0.6 с. Нормы выхлопа силового агрегата соответствуют всем нормам Евро-5.
Впускной коллектор выхлопной системы оснащался специальными рёбрами, которые вместе с титановым глушителем создавали специфический звук.
Один из руководителей проекта окрестил его «рёвом ангела».
В качестве трансмиссии использовалась 6-ступенчатая секвентальная коробка.
Разработчикам удалось распределить вес конструкции кузова в соотношении 48-52%. В связи с тем, что передние и задние подрамники сделаны из алюминия, общая масса машины составляет 1 480 кг.
Спереди установлена независимая подвеска Н-образного типа, сзади – многорычажка. Кроме того, под днищем автомобиля находится несколько усилителей.
Lexus LFA внешне был выполнен в спортивном стиле. Сзади автомобиля установлен адаптивный спойлер, который автоматически поднимается при 80 км/ч. В капоте проделано два отверстия, в которые проходит воздух для охлаждения тормозов и радиатора. Разгорячённый воздух отводится через специальные накладки, установленные на заднем бампере.
Для отделки салона использованы качественные и дорогие материалы, в том числе кожа и углеволокно. В салоне доступен следующий список оборудования:
- Ковшеобразные сиденья;
- мультимедийная система;
- навигатор;
- аудиосистема и 12 динамиков;
- цифровой щиток приборов.
Основные динамические показатели:
- Разгон до сотни – 3.7 с.
- Предельная скорость – 326 км/ч.
- Во время испытания на треке в Гудвуде спорткар показал рекордное время – 1:24.8.
В одном из эпизодов телепрограммы «Top Gear» Джереми Кларксон назвал Lexus LFA любимым автомобилем, который принимал участие в съёмках шоу.
Все модели Lexus LFA
Суперкар LFA выпускался ограниченным тиражом, и представлен всего в одном варианте модификации. С 2010 по 2012 было собрано 500 экземпляров модели.
Недавно появилась информация о том, что в 2019 году может состояться возрождение модели, но на этот раз оснащённой гибридной установкой.
5 / 5 ( 6 голосов )
Lexus анонсировал дебют нового Lexus LFA 1 апреля 2022 года
Lexus LFA, пожалуй, самый большой японский суперкар и одна из лучших моделей марки.
Даже спустя 10 лет после выпуска это удивительный автомобиль, который намного опередил свое время.
Автор: Никита Новиков, редактор
Неудивительно, что модель предыдущего поколения оценили столь высоко, но фанаты модели (то есть все, у кого есть работающие уши и кто слышал звук этого мощного V10) умоляли о преемнике. Компания немного обнадежила нас в 2019 году, когда на тестах был замечен слегка замаскированный прототип модели старого автомобиля.
Автомобиль сфотографировали на Нюрбургринге. А теперь же изданию speedme.ru стало известно, что скоро появится новый Lexus LFA.
К сожалению, в нашем распоряжении оказалось лишь одно темное изображение, но силуэт ясно прослеживается. Lexus, похоже, сочетает лучшее из оригинального LFA (его форму, компоновку и двигатель) с лучшими современными технологиями, оснастив его светодиодными фарами, которые соответствуют текущему языку дизайна марки. Также нельзя не заметить светящийся значек бренда на решетке радиатора.
ЛА теперь расскажем, почему зарубежные СМИ предрекли возвращение легендарного V10 в подкапотное пространство модели новой генерации. Lexus отметил, что длительный цикл разработки обходится очень дорого, поэтому вместо создания совершенно нового двигателя здесь установлен модернизированный двигатель, объем которого составляет 5,0 литров. Этот светящийся значок указывает на печальное, но необходимое — появление пары электродвигателей на передней оси.
Так что да, LFA отныне будет полноприводным. Но это того стоит — вместо 552 л.с. мощности теперь автомобиль будет выдавать колоссальные 710 л.с. Разгон до 100 км/ч и максимальной скорости еще не разглашаются, но с такими характеристиками можно поспорить, что это будет быстро. А теперь о главном — об ожидании. Новинка дебютирует только 1 апреля 2022 года, но не исключено, что в скором времени мы узнаем новые подробности о следующем поколении Lexus LFA.
LEXUS ПРАЗДНУЕТ ДЕСЯТИЛЕТИЕ СУПЕРКАРА LFA
Десять лет прошло с начала производства аутентичного суперкара LFA, который доказал, что Lexus — целеустремленный и дальновидный производитель высокомощных автомобилей мирового класса.
Объем серийного производства был с самого начала ограничен всего 500 единицами. Но, несмотря на эксклюзивность и редкость, модель LFA наложила отпечаток на все автомобили, которые впоследствии производились под брендом Lexus.
Суперкар LFA — первый автомобиль, изготовленный с применением новых технологий трансмиссии и обработки материалов. Он был создан вручную мастерами Такуми на этапах производства и дизайна, что стало особым показателем качества бренда Lexus.
История LFA возвращает нас в начало 2000-х годов, когда был запущен научно исследовательский проект по созданию первоклассного суперкара. Главному инженеру Lexus Харухико Танахаси (Haruhiko Tanahashi) была предоставлена свобода действий и возможность поработать с новыми материалами и процессами. Эта работа с чистого листа повторила успех флагманского седана Lexus LS, который задал новые стандарты люксового автомобиля и положил начало марке за десять лет до этого.
В 2001 году к команде присоединился главный тест пилот Хирому Нарусэ (Hiromu Naruse), чьи навыки сыграли важнейшую роль на пути к целевым показателям управляемости и технических характеристик LFA.
На начальных этапах было определено 500 ключевых характеристик — от конструкции подвески до формы рулевого колеса. Каждая деталь должна была стать идеальной. Первый прототип был изготовлен в 2003 году, а год спустя он сделал первый круг по Нюрбургринг Нордшляйфе (Nürburgring Nordschleife) — легендарной гоночной трассе, которая стала колыбелью модели LFA.
Мир впервые получил возможность взглянуть на новые разработки Lexus, когда дизайн-студия приняла участие в Североамериканском международном автосалоне, который состоялся в Детройте в 2005 году. Два года спустя был продемонстрирован более адаптированный для производства концепт кар. В 2008 году модель LFA, работа над которой еще продолжалась, приняла участие в первой из своих четырех ежегодных изнурительных 24 часовых гонок на трассе Нюрбургринг. Это была самая тяжелая проверка технических характеристик и качества из всех возможных. Она предварила положительное решение Lexus о запуске производства, о котором было объявлено на Токийском автосалоне в 2009 году.
Производство началось в конце 2010 года на самом современном заводе Lexus в Мотомати (Motomachi). Поскольку акцент был сделан на точности инженерного искусства, скорость производства составляла всего один автомобиль в день. Сборку и проверку качества каждого двигателя осуществлял один механик, после чего на двигатель устанавливалась пластина с выгравированным серийным номером автомобиля.
Модель LFA изобиловала невероятными и революционными особенностями. Ее сердцем стал совершенно новый безнаддувный двигатель V10 объемом 4,8 литра, изготовленный в сотрудничестве со специалистами Yamaha. Несмотря на небольшие размеры и меньшее число цилиндров, чем в двигателях некоторых суперкаров конкурирующих брендов, двигатель демонстрировал исключительные технические характеристики, обеспечивая до 560 л. с. (по стандарту DIN) при 8700 об/мин. Размещаясь в передней части автомобиля и управляя задними колесами с помощью шестиступенчатой автоматической секвентальной коробки передач, расположенной на задней оси, он мог разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 3,7 секунды и до максимальной скорости 325 км/ч.
Снижение массы автомобиля было ключевым условием его производительности. Для этого алюминий, который использовался в исходных концептах, был заменен на пластик, армированный углеродным волокном (CFRP). Этот прочный и легкий прогрессивный тканый композитный материал применялся при производстве большей части кузова, пассажирского места и туннеля трансмиссии. С тех пор он использовался и в других моделях Lexus, в том числе GS F и RC F, которые входят в линейку эксклюзивных автомобилей F от Lexus. Эффективность остановки должна была соответствовать эффективности движения, поэтому модель LFA была оснащена высокопроизводительными керамическими тормозными дисками.
Это далеко не все, что могла предложить модель LFA: ультраэксклюзивный пакет «Нюрбургринг» (Nürburgring Package) предусматривал особые изменения конструкции, позволявшие максимально повысить возможности автомобиля на гоночной трассе.
Опираясь на опыт участия автомобиля в гонках, дизайнеры оснастили модель более жесткой подвеской, облегченными колесными дисками из ковочного сплава, производительными шинами и дополнительными аэродинамическими элементами, в том числе новым передним центральным спойлером, передними законцовками крыльев и стационарным верхним задним крылом в стиле GT для максимального увеличения прижимающего усилия. Уменьшение дорожного просвета на 10 мм позволило автомобилю сильнее прижаться к покрытию. Для компенсации дополнительного сопротивления мощность двигателя была увеличена до 570 л. с. (по стандарту DIN).
Планировалось произвести всего 50 единиц, при этом каждый владелец получал профессиональные инструкции и годовой абонемент на Нюрбургринг. Автомобиль продемонстрировал свое качество в 2011 году, когда на гоночной трассе Нордшляйфе под управлением Акиры Ииды (Akira Iida) он поставил новый рекорд среди серийных автомобилей.
В завершение рассказа о модели LFA следует предоставить слово Харухико Танахаси — человеку, который осуществил эту мечту.
Он поясняет: «Я хотел создать суперкар, в котором водитель находился бы в особом состоянии благодаря единству всех характеристик — звука двигателя, ощущения от рева двигателя, управляемости и устойчивости». Когда его спросили, что это за особое состояние, он ответил просто: «Эйфория».
Lexus LFA — Ангел из Инферно — Auto
На моем виртуальном чердаке, где хранится багаж воспоминаний, желаний и обязательных дел, есть одна полочка. Полочка довольно длинная, но на ней есть свободные места: здесь стоят дрим-кары, на которых я обязательно должна проехать.
Полочка появилась во многом благодаря моей профессии, но и благодаря ей же у меня получается убрать то один, то другой автомобиль: на них я уже прокатилась. Вот только не пойму, что мне делать с этим, про который я сейчас пишу: считается ли круг по Сочи автодрому на пассажирском сидении вариантом «проехать»? Пожалуй, что нет. Ну что ж, Lexus LFA пока оставляем. До лучших времен.
Впервые этот автомобиль я увидела на старте своей самой любимой гонки — «24 часа Нюрбургринга».
Это был мой первый раз на марафоне — 2009 год, расширенные от восторга зрачки и толпы народа вокруг трех сотен автомобилей, выстроенных на гриде. В те дни многие имена были для меня чистым листом, я не знала ровным счетом ничего про этих людей, но ведь чтобы почувствовать исходящую от человека силу, его и знать не нужно.
…Хирому Наруси был совсем невысокого роста и уже с абсолютно седой головой. В черном гоночном комбинезоне он стоял под зонтиком от солнца около одного из самых брутальных автомобилей той гонки. Вокруг японца толпилось огромное количество людей — возможно, именно «на толпу» я тогда и пошла: просто посмотреть, что же там происходит. Здесь были представители команды — Gazoo Racing, грид-герлз, гости, журналисты, фотографы. Я еще не знала, кто это такой, но этот маленький человек буквально притягивал к себе все внимание.
Уже потом в пресс-центре я прочитала, что Хирому Наруси — главный тест-пилот и тест-инженер Toyota, человек, работавший на компанию с 1963 года и возглавлявший создание и производство Toyota 7 (это такой японский Can-Am) и Toyota 2000GT (пожалуй, самый красивый автомобиль концерна).
Он участвовал в самом первом 24-часовом марафоне на Нюрбургринге в 1970 году, когда ему было 26 лет. Тогда, 39 лет тому назад, победа в гонке досталась другому легендарному пилоту — Хансу-Иоахиму Штуку. А в 2009 году они оба вновь вышли на старт.
Хирому Наруси за эти долгие годы накатал по «Северной петле» столько километров, что даже самые непревзойденные чемпионы и владельцы команд кланялись ему в пояс и называли «Нюр-мастер». Про него говорят, что он знает все дороги мира. Говорили… Летом 2010 года он погиб недалеко от Нюрбургринга во время лобового столкновения с другим автомобилем. Он управлял Lexus LF-A.
Хирому Нируси водил автомобиль как бог. Надевая комбинезон и шлем, он совершенно преображался. Он и в самом деле был богом Toyota и несколько лет возглавлял гоночную команду Gazoo Racing Team. Он и погиб как бог: на своем рабочем месте. И я не могла сейчас не рассказать о нем: настолько в моем сознании он связан с этим автомобилем.
Но все же стоит вернуться к теме рассказа.
В 2009 гоночный Lexus LF-А выглядел совершенно бомбически.
В тот год на Нюрбургринге от космической красоты совершенно новых тогда LF-А можно было просто умереть на месте. Они напоминали какое-то инопланетное яйцо, настолько выделялись — даже с учетом того, что в тот год ехали и «вайперы», и «форды ГТ». Совершенно другой, не как у будущей серийной машины, овальный аэродинамический обвес, мощное антикрыло, два ряда противотуманок в дополнение к обычным фарам, и черно-белая обклейка в тему тестового камуфляжа — все это создавало абсолютно инфернальный образ автомобиля.
На гриде их стояло два, в совершенно одинаковой раскраске и под номерами «14» и «15». Хирому Наруси ехал на №14. В тот год они не победили, но шуму наделали достаточно. И именно в тот год на полочку своей мечты я поставила Lexus LFА. В следующий раз эту машину на трассе Нюрбургринга я увидела в 2015 году, и поняла, что мечта-то и не увяла.
Теперь прежде, чем рассказывать дальше, я поясню различное написание названия модели автомобиля, ибо где-то пишу LFA, а где-то LF-А.
Это не ошибки и не опечатки. Дефис присутствует в названии концептуального автомобиля, в том числе того, что выступает в гонках. Слитное написание соответствует уже серийной модели, а прототипы, коих было выпущено 18 штук, в начале еще имеют приписанную букву «Р»
Так получилось, что о прибытии удивительного автомобиля на грандиозное мероприятие Lexus Live в Сочи я узнала случайно и из третьих рук. Кто-то говорит: если не случилось, то и не нужно. Я же — адепт «церкви» неупущенных шансов. Я буду биться до последнего, и не опущу рук, пока не получу своего. К счастью, «последнего» здесь не понадобилось: компания Lexus нашла способ пойти мне навстречу и организовать свидание с дрим-каром. Я знала заранее, что за руль автомобиля я не попаду, но это меня не страшило. Для начала я была готова удовлетвориться и поездкой пассажиром.
Звук восхитительного атмосферного V10 я услышала еще из микроавтобуса, на котором меня везли на «Сочи Автодром». Это был звук двигателя, который главный конструктор автомобиля Харухико Танахаши назвал «ревом ангела».
Не знаю, умеют ли ангелы реветь, но была готова в это поверить: ведь этот звук реально можно прочувствовать «печенкой» — низкий, вибрирующий звон, который настраивали специалисты по музыкальным инструментам Yamaha, стремясь добиться сходства со звуком формульных болидов начала двухтысячных, крутившихся до 19 000 оборотов! Но хоть на LFA двигатель и отсекается в два раза быстрее, но и этих 9000 хватает для нереальной музыки мотора. Ах, услада для моих ушей. Ангел ли это? Если да, то явно прибывший из инферно!
Костя Терещенко, наша восходящая звезда международной формульной серии GP3, в эти дни работал на трассе ринг-таксистом и катал журналистов по автодрому на Lexus LFA. Если бы вы только знали, как я ему завидовала!
Когда я вышла на питлейн, LFА уже отдыхал около боксов, распространяя вокруг себя волшебный запах раскаленного гоночного автомобиля. Если вы любите автогонки, то этот запах будет для вас лучшим афродизиаком: в нем сложно вычленить все компоненты, но разгоряченный двигатель, разогретое масло и почти тысячеградусные тормозные колодки создают ту неповторимую гамму аромата, которую я бы точно запатентовала и выпускала отдельными флаконами ароматизаторов.
И знаете что? Я и в самом деле встала перед ним на колени — больше дурачась, но как мы знаем, в каждой шутке есть доля правды, и в моем преклонении был свой момент истины. LFА был для меня богом гонок.
Мой фотоаппарат щелкал практически без остановки. Желание запечатлеть образ автомобиля со всех сторон и ракурсов стало своего родом замещением желания вскочить за руль. Это было категорически невозможно: в договоре, подписанном по мероприятию, было строго указано даже количество километров, которые мог пройти автомобиль. Не говоря уже о том, кто мог им управлять. И чуть позже я узнала, почему.
На задней стенке салона каждого автомобиля, аккурат между двумя сидениями, прикреплена небольшая металлическая табличка. На ней указано название модели и серийный номер. Всего автомобилей Lexus LFA было выпущено 500 штук — в период с 2010 по 2012 годы. Все они были изготовлены по предзаказу и в большинстве своем разошлись по частным коллекциям или гоночным командам.
Но до того момента, как был собран первый серийник, компания отрабатывала конструкцию на прототипах.
В принципе, в этой информации нет ничего нового — так происходит со всеми, даже самыми ординарными машинами. Но вот что касается модели LFA, то здесь было изготовлено 14 таких пре-продакшн каров, прежде чем отработали полностью всю технологию и детали. И только три следующих прототипа были построены по окончательному рецепту спеков — начиная с «Р-015». Затем пошли серийные.
Можете ли вы сейчас догадаться, какой номер был выгравирован на табличке нашего «сочинского» автомобиля? Я знаю, что можете. Конечно, номер «Р-015»! Созданный в 2009 году, в дальнейшем он был передан в европейское представительство «Лексус», чтобы сейчас прилететь в Россию.
…Костя Терещенко ходил рядом с LFA с абсолютно счастливым выражением лица, и я не могла не сделать с ним пару кадров. Несколько кругов он уже проехал и, судя по всему, переваривал впечатления. Через некоторое время это предстояло и мне.
Скажу вам честно, я волновалась. Вот такая очная встреча с кумиром, после многих лет ожиданий, часто грозит обернуться полным провалом.
В свое время я примерно так же дрожала перед первым интервью с Марком Вебером — а вдруг мой фаворит окажется пустышкой, и что мне с этим делать после стольких лет фанатства? Но Марк испытание выдержал. Выдержал его и LFA.Фото: lexus
Первое впечатление внутри — плотные объятия кресла. Боковая поддержка — как у лучших ковшей, но для полноты ощущений не хватает четырехточечных ремней. Впрочем, на гражданские сидения их никто и не поставит, а портить уникальный экземпляр никто не даст. Так что едем на том, что имеем. Я прошу Константина везти меня не слишком экспрессивно: за короткое время круга хочется успеть понять, с чем мы имеем дело, а не просто похрюкивать от удовольствия. Костя мне внимает, но все равно после выезда с питлейна и ускорения на главном сочинском прямике у меня темнеет в глазах от перегрузки, затем моментально отпускает, и мы заходим в первый поворот. Заходим идеально — и это комплимент не Косте (в его способностях я не сомневаюсь), а автомобилю. Я по привычке держусь за ручку на двери, но могла бы этого и не делать: подвеска отрабатывает так, что уклон почти не заметен.
Следом за первым поворотом следует знаменитая сочинская дуга, которая проходится на открытом газу и не раз служила причиной поломки многих двигателей из-за отлива масла, но двигатель LFA построен на принципе сухого картера, и эти штучки ему нипочем.
Дальше начинаются вполне традиционные повороты, некоторые хитрые, с доворотами, некоторые в сложных связках, и здесь мне уже интересно следить за поведением автомобиля и тем, как Константин им управляет. Особенно любопытны повороты, и точки торможения, входа и выхода, ведь буквально полчаса тому назад я проезжала здесь за рулем другого восхитительного атмосферного «Лексуса» — GS F. Он тоже заднеприводный и переднемоторный, и двигатель в нем 5 литров мощностью 473 л.с. Но пятидверный кузов, другой вес и отличающийся центр тяжести, не говоря уже об иных компонентах, не позволяют ему вытворять на трассе то, что может LFА.
В какой-то момент я даже была готова поверить, что нахожусь сейчас в настоящем гоночном автомобиле, так красиво он проглатывал трассу Сочинского автодрома.
Конечно, разница есть. И на мой вкус, прежде всего можно было бы поставить другие диски, полегче, и резину посвежее, потому что попытки срыва, которые все же были, явно лежали «на совести» колес. Конечно, это гражданский автомобиль, хоть и со всеми задатками гоночного, но полностью декорированный салон — это значительная часть от почти полутора тонн веса. Каркас дал бы дополнительную жесткость кузову и устойчивость в поворотах.
«Машина великолепно ведет себя на треке, все ощущения от езды были такими же, как и на реальной гоночной машине с каркасом. Все очень удобно сделано, специально под трек. Единственное, чего не хватает, так это четырехточечных ремней, — сказал мне потом Константин в интервью. — В этой машине стоят карбоно-керамические тормоза, у которых не бывает проблем с перегревом. Это мне очень понравилось. Для городская версии Pirelli Zero, которая стоит на машине, подвеска настроена оптимально. Когда крыло открывается в четвертом, скоростном повороте, есть недостаток поворачиваемости, но в скоростных поворотах задняя часть автомобиля в целом очень стабильна»
Все так, и это мнение специалиста.
Но мне хочется добавить сюда еще немного стихии, ведь японцы уделяют ей так много внимания. LFA — настоящее дитя Японии, которое напоминает японское стихотворение: выверенное до знака размером порядка и несущее в себе хаос открытого слога.
…Сейчас, по прошествии нескольких дней, когда мои главные эмоции от встречи с Lexus LFA уже улеглись, я всерьез задумалась о том, убирать ли мне его с виртуальной полочки чердака моего сознания. Ведь за рулем этого автомобиля я так не проехала. И все же оставлю. Шанс есть, пока жива надежда.
Для справки о Lexus LFALexus LFA — переднемоторный и заднеприводный суперкар, построенный в классическом стиле Grand Turismo. В основе — углепластиковый монокок. Первый концепт будущего автомобиля был представлен в 2005 году, а премьера первой серийной модели состоялась в 2009 году в Токио.
Двигатель создан в совместном производстве с Yamaha Motor Company. Это V-образный атмосферник объемом 4,8 литра с 10-ю цилиндрами, выдающий 560 л.
с. и 480 Нм крутящего момента. Что характерно, отсечка у автомобиля находится на 9000 оборотов.
Здесь применено много своеобразных технологий. Например, угол развала цилиндров составляет всего 72 градуса — для лучше эффективности при детонации, а также для уменьшения веса самого двигателя. Кроме этого, здесь применена система сухого картера — дабы избежать масляного голодания двигателя на высоких скоростях в поворотах.
Звук у автомобиля тоже уникальный. Инженеры пытались скопировать звук атмосферных двигателей Формул того времени и для этого производитель музыкальных инструментов Yamaha, во впускном коллекторе разместил ребра, настроив диапазон и частоту звука, а глушитель был выполнен из титана. Этот специфичный звук главный конструктор Харухико Танахаши сравнил с «ревом ангела».
Коробка — 6-скоростная, секвентальная электрогидравлическая с одиночным сцеплением и подрулевыми лепестками и расположена сзади.
Распределение веса по осям — 48х52.
Автор: Мария Мельникова
2009-2012 Lexus LFA Цена, рынок, история, модели, характеристики и многое другое многие спортивные автомобили на протяжении десятилетий, некоторые из этих моделей действительно считаются «суперкарами».
Конечно, была Toyota 2000 GT 1960-х годов с пышными формами кузова и хорошо настроенным рядным шестицилиндровым двигателем. Затем был провальный проект Dome 1970-х, а к концу 1980-х Honda и ее U.Дочерняя компания S., Acura, продавала NSX со средним расположением двигателя. Также было много раллийных омологаций только для JDM с крутыми двигателями с турбонаддувом и сложными полноприводными системами, и, конечно же, Nissan GT-R. Но покупатели редко сравнивали эти автомобили с настоящей экзотикой высшего уровня.
В конце концов, автомобиль с сенсационным стилем, интуитивными характеристиками и чистым, неотфильтрованным опытом вождения был создан, пожалуй, одним из наименее вероятных брендов, которые возьмутся за такой проект.
С точки зрения истории Lexus LFA, купе потратило почти десять лет на разработку, прежде чем в 2009 году была запущена серийная версия.И когда он прибыл, он стоил около 400000 долларов за автомобиль, который не имел компоновки среднего двигателя, но имел устаревшую автоматизированную механическую коробку передач с одним сцеплением.
Неважно, все, что вам нужно было сделать, это проехать на LFA, чтобы понять магию, стоящую за машиной, и почувствовать лишь легкую нотку ревности; Менее 500 человек во всем мире будут иметь счастье купить одну новую.
Если бы вы не были одним из тех людей, и мечта все еще живёт, вы захотите услышать, что Стерлинг Саки говорит о LFA.Sackey — специализированный автомобильный брокер из Южной Калифорнии, который специализируется на Lexus LFA и даже ведет реестр и группу владельцев для поддержки этой модели. Мы спросили его о цене Lexus LFA и сегодняшнем рынке LFA, почему автомобиль такой особенный, но неправильно понятый, и что вам нужно знать, если вы мечтаете поставить самый желанный суперкар Японии в свой гараж.
История Lexus LFA повествует об автомобиле, которому потребовалось много времени, чтобы выйти на рынок, и по сей день это суперкар, который неправильно понимают.Каковы его основные достоинства?
Sterling Sackey: Я бы назвал его самым непонятым суперкаром, по крайней мере, до сих пор 21 века. Есть несколько ключевых достоинств, которые мне особенно выделяются после долгих лет изучения автомобиля.
Невероятная история разработки — первое, что приходит на ум в контексте истории Lexus LFA. Проект LFA стартовал в 2000 году, когда Акио Тойода [ныне президент Toyota] был назначен на должность совета директоров компании, основанной его дедом.Зная, что Тойода был горячим энтузиастом спортивных автомобилей и гонок, двое мужчин обратились к нему с идеей построить суперкар.
Несмотря на серьезное сопротивление со стороны высшего руководства, Тойода сам продолжал реализацию проекта в течение почти 10 лет инвестиций и развития, пока автомобиль, наконец, не стал соответствовать его стандартам и был готов. Таким образом, Lexus LFA действительно является идеальным воплощением суперкара одного человека, Акио Тойоды, настоящего автолюбителя, который хотел, чтобы его компания производила что-то особенное.Акио, конечно, с тех пор подтолкнул свою компанию к выпуску еще нескольких спортивных автомобилей и дважды выигрывал 24 часа Ле-Мана, что еще больше укрепило наследие LFA.
Посмотреть все 13 фотографийВо-вторых, двигатель V-10 мощностью 552 лошадиных силы и 9500 об / мин, разработанный совместно с Yamaha, является, пожалуй, единственным двигателем суперкара, который когда-либо был настроен по-настоящему музыкально. Yamaha провела много времени в своем музыкальном подразделении, чтобы убедиться, что качество звука этого двигателя было идеальным как внутри, так и снаружи, отсюда и невероятный звук LFA.(Примечание редактора : мы проехали и услышали LFA на полную мощность, и это просто захватывающее дух. ) В отличие от многих других двигателей суперкаров, этот двигатель был создан исключительно для LFA и никогда не использовался в другом производстве. автомобиль.
Последним достоинством и, возможно, одной из причин того, что LFA так неправильно понимают, является инженерная миссия LFA: акцент на удобстве вождения и удобстве для водителя, а не на установке максимальных показателей производительности. Главный инженер LFA, Харухико Танахаши, утверждал, что установка переднего двигателя была выбрана в соответствии с этими рекомендациями (чтобы сделать автомобиль более щадящим в динамике), и что инженеры хотели поставить во главу угла удовольствие от вождения, а не время круга или показатели производительности.К сожалению для LFA, он появился в то время, когда недавно дебютировал японский спортивный автомобиль с совершенно противоположной целью, Nissan GT-R, и многие сравнивали его с этой машиной с точки зрения показателей производительности, хотя на самом деле «Автомобиль с номерами» не был целью инженеров LFA.
Lexus построил всего 500 LFA; Означает ли это, что в любой момент времени на рынке их мало?
SS: Низкие производственные показатели и тот факт, что многие владельцы стремятся сохранить свои LFA на длительный срок, приводит к тому, что на мировом рынке в любой момент времени находится всего несколько автомобилей.Мы считаем, что около 190 LFA были построены в конфигурации США, и многие из них уехали в другие регионы мира, так как были новыми. Так что, особенно в США, LFA не является обычным суперкаром для продажи.
Посмотреть все 13 фотоДавайте поговорим о еще более редких автомобилях Нюрбургринга. Что было включено в этот пакет и сколько было заказано таким образом?
SS: Это забавная часть истории автомобиля и ключевой момент при обсуждении различных цен на Lexus LFA сегодня.
Lexus установил лимит в 50 единиц для пакета Nürburgring Package, который будет включен в общий пробег 500 автомобилей LFA. Пакет «Нюрбургринг» особенно особенный тем, что корректировками в значительной степени руководил Хирому Нарузе, главный испытатель Toyota, которого называли «Майстером» за то, что он проехал на Нюрбургринге больше кругов, чем любой другой японский гонщик. Он трагически погиб в 2010 году после дорожно-транспортного происшествия [на дороге общего пользования] за рулем прототипа автомобиля LFA Nürburgring Package, поэтому пакет Nürburgring был его последним проектом и, на мой взгляд, достойной данью уважения человеку, который был неотъемлемой частью история спортивных автомобилей Toyota и гонок.
Изменения в автомобилях из пакета Nürburgring включают двигатель с компонентами с пониженным трением, что привело к дополнительным 11 лошадиным силам, [пересмотренное] программирование трансмиссии, приводящее к более быстрым переключениям, аэродинамические вспомогательные средства спереди и сзади для увеличения прижимной силы, усиленная и уникально настроенная подвеска, более жесткая Шины Bridgestone, установленные на специальных легких колесах BBS, и специальная отделка салона, ориентированная на гусеницы.
Новый LFA стоил около 400 000 долларов; сколько стоят эти автомобили сейчас и сколько стоит пакет «Нюрбургринг»? Как вы думаете, куда движутся цены?
SS: Lexus LFA цены в U.Рынок автомобилей, не относящихся к Нюрбургрингу, по-прежнему довольно схож с ценой в момент появления новых, в очень высоком диапазоне 300 000 долларов для некоторых и вполне в 400 000 долларов для других в зависимости от пробега, состояния, спецификации и т. Д. Пакет Nürburgring был новый вариант стоимостью 70 000 долларов, но сегодня эти автомобили обычно стоят примерно вдвое больше, чем «стандартный» LFA, — более 800 000 долларов.
Я думаю, что эти автомобили со временем обязательно будут расти в цене хотя бы из-за их редкости и особого характера. Тем не менее, неправильные представления о LFA все еще существуют в сфере энтузиастов, и потребуется время, чтобы автомобиль был полностью понят и оценен коллекционерами в будущем.
Посмотреть все 13 фотоЧто коллекционеры ищут в МАФ? О чем следует знать любопытным покупателям?
SS: LFA были полностью настраиваемыми, с невероятным уровнем индивидуальной настройки, применяемым к каждому автомобилю, поэтому многие из них имеют очень уникальные сочетания цветов и отделки, которые могут быть идеальными для одного покупателя и выключить для другого. По этой причине спецификация, вероятно, является главной проблемой при покупке LFA.
Любопытные покупатели должны использовать любую возможность, чтобы лично увидеть и испытать LFA.Хотя автомобиль может выглядеть как довольно обычное купе с передним расположением двигателя, те, кто его водит, быстро поймут, что это жесткий суперкар, с вниманием к деталям и качеством сборки, который действительно может соперничать с подобными Bugatti или Pagani.
Независимо от цен Lexus LFA, кто их покупает и почему? Что еще у них есть?
SS: Владельцы LFA, как правило, являются постоянными покупателями, поскольку те, кто приложил усилия для изучения автомобиля, часто находят его сильно недооцененным из-за того опыта, который он дает.Обычно это опытные коллекционеры-энтузиасты, которые ставят во главу угла опыт вождения, а не лояльность к значкам, и которым нравится владеть редкими и нетипичными автомобилями. Тем не менее, я знаю многих владельцев, которые также претендуют на лучшие суперкары таких компаний, как Ferrari и Porsche, и все они утверждают, что их LFA обеспечивает такое же, а иногда даже более высокое удовлетворение владельцев, чем эти автомобили.
Наблюдаем ли мы какие-либо трудности в обслуживании LFA сегодня, и насколько надежными они оказались?
SS: LFA оказался очень надежным в соответствии с типичными стандартами Toyota / Lexus.Здесь нет особо сложных процедур обслуживания, [в отличие от] многих других суперкаров высшего уровня. Кроме того, Lexus хорошо позаботился о владельцах LFA и продолжил предоставлять услуги и гарантийную поддержку там, где это необходимо. Стоимость обслуживания разумна для этого уровня автомобиля и соответствует сопоставимым суперкарам.
Последние цены на Lexus LFA на аукционе: Посмотреть все 13 фото| 2009-2012 Lexus LFA Технические характеристики | |
| ЦЕНА | 375 000 долл. США (базовый уровень) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 4.8L DOHC 40-клапанный V-10/552 л.с. при 8700 об / мин, 354 фунт-фут при 6800 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с одинарным сцеплением |
| ВИД | 2-дверный, 2-местный, передний двигатель, задний купе |
| ПРОБЕГ EPA | 11/16 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 177,4 x 74,6 x 48,0 дюймов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 102.6 в |
| ВЕС | 3263 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 3,6 сек |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 202 миль / ч |
новых, 800HP Lexus LFA дебютирует на автосалоне в Токио в 2019 году, говорится в дико необоснованном слухе
Обо всем по порядку. Официально Lexus не намерен строить еще один LFA в ближайшее время. Эти точные слова даже произнес европейский босс автопроизводителя еще в феврале этого года.
Но, боже, неужели нам нужен еще один LFA?
В основном потому, что оригинал был чертовски фантастическим. Когда мы впервые проехали на LFA в 2010 году (показано выше), мы абсолютно влюбились в его визжащий, безнаддувный, 560-сильный 4,8-литровый двигатель V10, назвав его звук «похожим на спортивный мотоцикл, который едет широко раскрытым на бетонной парковке. гараж.» Вот, послушайте сами. Вы можете понять, почему они были распроданы всего через несколько месяцев после того, как они были впервые объявлены в 2010 году, хотя Lexus потребовалось до декабря 2012 года, чтобы построить 500-й и последний экземпляр.
Все это означает: если слухи о том, что Lexus представит LFA второго поколения на Токийском автосалоне 2019 года, подтвердятся, мы будем очень довольны.
У нас недостаточно уверенности, чтобы назвать это верным — слух появляется на японском веб-сайте Response вместе со спекулятивным рендерингом, написанным японским арт-домом Fogilo Design. Согласно постоянно неуклюжему переводу Google, Response слышит от неназванного европейского источника, что LFA следующего поколения будет иметь 3.7-литровый V8 и достаточный гибридный двигатель для увеличения мощности до 800 лошадиных сил — это 240 лошадиных сил по сравнению с первым поколением, несмотря на потерю двух цилиндров и 1100 куб.см рабочего объема.
РендерингResponse, который вы можете увидеть здесь, намекает на стиль, который повторяет боковые воздухозаборники и общий профиль LFA первого поколения, но с четырехточечными светодиодными фарами и бумеранговыми ДХО, как это видно на серийном Lexus LC 500 2017 года.
Итак, в основном слухи ни на чем не основаны. Многое — очень много — может произойти в период с настоящего момента до Токийского автосалона в 2019 году, и даже если Lexus решит дебютировать там с новым LFA, обстоятельства между этим и тогда могут заставить автопроизводителя передумать.
Но мы надеемся, что это реально. Потому что мы хотели бы еще одного LFA.
через Lexus News
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Продажи Lexus LFA в 2019 году выросли на 50%
Lexus LFA никогда не задумывался как лидер продаж.Если его ограниченного объема производства было недостаточно, чтобы сдержать его, его высокая цена и отсутствие родословной суперкара, вероятно, не помогли. И, тем не менее, он получил высокую оценку критиков, а некоторые назвали его одним из величайших суперкаров всех времен. Что ж, наконец-то это стало популярным: продажи LFA в прошлом году выросли на колоссальные 50 процентов по сравнению с предыдущим годом.
Продажи резко выросли с 2 до 3 в 2018 г. после того, как последний сошел с конвейера.
Однако этот темп не может продолжаться вечно. В середине 2017 года Toyota подтвердила Autoblog , что 12 LFA из 500 построенных никогда не были зарегистрированы. С тех пор издание следило за текущими продажами LFA, и в результате продаж в 2019 году общее количество незарегистрированных экземпляров сократилось до пяти. Это всего лишь 20-месячный запас при текущих темпах продаж.
Медленное сокращение предложения LFA с дилерских лотов было предметом многих статей. Производители обычно не раскрывают отдельные детали продажи, но можно с уверенностью предположить, что эти автомобили не стояли на заснеженных участках в Висконсине в ожидании подходящего покупателя.Вместо этого статус LFA как автомобиля-ореола привел к тому, что многие дилеры стали использовать автомобили в качестве объектов для инвестиций или выставочных экспонатов.
«Это старые модели, которые были в дилерских центрах, некоторые из них выставлены, а некоторые хранятся для личных коллекций дилеров и т. Д.», — сообщил представитель Toyota и Lexus Кори Проффитт в электронном письме. «В какой-то момент в этом году эти дилеры обновили свои записи, что изменило статус автомобиля с принадлежащего дилера на личный, что технически инициирует продажу записей Lexus.
Все это, вероятно, происходит и с другими автомобилями. Просто большинство экзотических автомобилей высокого класса не производятся компаниями, которые занимаются продажей отдельных моделей. Ferrari FF покинула партию, эти компании сообщают только общие данные о продажах брендов.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Lexus LFA | Лексус Энтузиаст
Кевин · 12 марта 2021 г.
Кевин · 24 февраля, 2020
Кевин · 20 января 2020 г.
Кевин · 28 августа 2019 г.
Кевин · 30 апреля 2019 г.
Кевин · 21 января 2019 г.
Кевин · 17 декабря 2018 г.
Кевин · 12 декабря 2018 г.
Кевин · 13 ноября 2018 г.
Кевин · 10 октября 2018 г.
Кевин · 24 сентября 2018 г.
Кевин · 15 августа 2018 г.
Кевин · 19 марта 2018 г.
Кевин · 22 января 2018 г.
Кевин · 21 декабря 2017 г.
Кевин · 9 ноября 2017 г.
Кевин · 31 октября 2017 г.
Кевин · 17 августа 2016 г.
Кевин · 15 марта 2016 г.
Кевин · 22 февраля 2016 г.
Кевин · 12 ноября 2015 г.
Кевин · 20 октября 2015 г.
Кевин · 16 октября 2015 г.
Кевин · 21 сентября 2015 г.
Кевин · 14 сентября 2015 г.
Nik · 7 сентября 2015 г.
Кевин · 30 апреля 2015 г.
Кевин · 27 апреля 2015 г.
Кевин · 29 марта 2015 г.
Кевин · 24 марта 2015 г.
Кевин · 19 марта 2015 г.
Кевин · 26 февраля 2015 г.
Кевин · 23 февраля 2015 г.
Кевин · 19 февраля 2015 г.
Кевин · 10 февраля 2015 г.
Кевин · 30 января 2015 г.
Кевин · 12 января 2015 г.
Кевин · 14 декабря 2014 г.
Кевин · 26 октября 2014 г.
Кевин · 7 октября 2014 г.
Кевин · 29 сентября 2014 г.
Кевин · 1 сентября 2014 г.
Кевин · 18 августа 2014 г.
Кевин · 12 августа 2014 г.
Lexus LFAТехнические характеристики, цена, фото и обзор от duPont Registry
Обзор Lexus LFA
Когда Toyota продала свое последнее спортивное купе в 1998 году, мы никогда не думали, что потребуется больше десяти лет, чтобы доработать спецификации Lexus LFA.Акио Тойода попросил своих инженеров использовать новейшие технологии производства композитных материалов и двигателей, чтобы потрясти мир. Планирование началось в начале 2000 года с использованием кодового имени P280. Испытания начались на трассах по всему миру в 2003 году.
Оригинальный концепт-кар Lexus LFA Попутно успехи конкурентов не давали покоя Lexus. То, что сначала начиналось как алюминиевый корпус и пространственная рама, превратилось в корпус из углеродного волокна и композитное шасси. Количество денег и времени достигнет кульминации в производственной версии 2012 года.Было построено всего 500 экземпляров, что история могла бы расценить как дорогостоящую ошибку с точки зрения современников. Lexus LFA указывает, что последние 50 автомобилей были из пакета Nürburgring. Разработанный для всемирно известной трассы, он позволил автомобилю установить время круга
на Нюрбургринге 7: 14,64 вокруг Нордшлифе.
Двигатель Lexus LFA
Если вам нужна мощность V12 при весе V8, V10 — редкий компромисс в автомобильном мире. Начав с чистого листа, инженеры из программы Toyota F1 объединили свои усилия с Yamaha для создания шедевра на 72 градуса.Он сбалансирован изнутри благодаря равномерному порядку зажигания с использованием титановых деталей для достижения 9500 об / мин. Каждый цилиндр имеет собственный корпус дроссельной заслонки, что позволяет ему переключаться с холостого хода на красную линию за 0,6 секунды. Звук двигателя Lexus V10 вызывает воспоминания о гонках F1 в начале 90-х: мощность составляет 552 лошадиных силы при 8700 оборотах в минуту. Другие характеристики Lexus LFA имеют крутящий момент 354 фунт-фут, при этом 90% этого крутящего момента предлагается только при 3700 об / мин. Выхлоп из титана имеет две камеры и три выхлопных отверстия. Это создает симфонию резонанса в нескольких точках тахометра.Это звучит как ничто другое на земле, и это происходит без принудительной индукции.
Трансмиссия Lexus LFA
Что касается идеальной коробки передач, Toyota опиралась на своих давних партнеров в Aisin. Чтобы сохранить оптимальный баланс веса, сцепление и маховик были установлены на двигателе. Этот колокол включает в себя редуктор перед торсионной трубкой из углеродного волокна. Это не только устраняет гармоники трансмиссии, но также позволяет сделать трубку меньше и легче.Прямо перед задними колесами находится шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Это может показаться странным в эпоху экзотики с двойным сцеплением, но это одна из самых легких трансмиссий, когда-либо производившихся. Сухое сцепление имеет алюминиевый прижимной диск из заготовки, который позволяет LFA 0-60 выдерживать 3,6 секунды.
Lexus LFA Тормоза:
Toyota первой выпустила на рынок электронные тормоза. Вместо педали, сжимающей жидкость, компьютер использует педаль в качестве входного сигнала. Затем учитывается ваш угол поворота и проскальзывание колес, чтобы приложить нужное количество силы к каждому ротору.Говоря о модных дисках, Brembo разработала углеродно-керамические роторы 15,4 дюйма спереди и 14,2 дюйма сзади. Все суппорты моноблочные с 6 поршнями спереди и четырьмя сзади. Управление вращением в каждом повороте зависит от того, в каком именно состоянии находится система контроля устойчивости. Являясь одной из самых передовых тормозных систем в мире, она легко останавливает кованые колеса BBS. Они имеют размер 20 × 10,4 ″ спереди и 20 × 12 ″ сзади для максимального сцепления в любых ситуациях. Такая система была необходима, потому что максимальная скорость LFA составляет 203 мили в час.
Lexus LFA Дизайн
Оставаясь верным форме, Lexus LFA 2012 года очень похож на концепты. Мы впервые увидели экстерьер в 2005 году. Он был продуманным и элегантным, но при этом сохранил типичную переднюю часть Lexus той эпохи. Постоянные улучшения привели к появлению еще одной концепции в 2007 году. У этого есть гораздо более крупные воздухозаборники на задних панелях, а также эволюция их стиля L-Finesse. Задний бампер был заправлен для лучшей аэродинамики, а задние фонари превратились в острые наконечники стрел.Родстер был показан на лужайке в Пеббл-Бич, но для 2008 года это было уже слишком. К 2009 году серийный автомобиль был доработан и показан на Токийском автосалоне. Еще 3 года ушло на доработку всего, что внизу.
2012 Lexus LFA технические характеристики (пакет Nürburgring)
- Цена: 445000 долларов
- Двигатель: 4,8-литровый V10
- Трансмиссия: Six Speed Automatc
- Мощность: 563 л.с.
- Крутящий момент: 354 фунт-фут
- 0 миль / ч: 3.6 секунд
- Максимальная скорость: 203 миль / ч
Lexus LFA Цена
Когда первые серийные автомобили прибыли в США, цена комплекта Lexus LFA составляла 375 000 долларов. С поправкой на инфляцию цена в 2019 году превысит 430 000 долларов. Дилеры были завалены коллекционерами и ластами, которые платили гораздо больше, чем MSRP LFA, но это также и автомобили. Последние 50 экземпляров были Nürburgring Edition. Они прибыли с большинством тех же аэродинамических компонентов, что и гоночные автомобили из знаменитой 24-часовой гонки.У них была стартовая цена 445 000 долларов, и они были проданы на аукционах за семизначную сумму. Жадные дилеры держали образцы в выставочных залах по очень высокой цене, что в течение многих лет оставляло непроданные образцы в новом состоянии. Образцы с малым пробегом обычно продаются за то, что они были новыми, благодаря владельцам, которые понимают их редкость.
Lexus LFA Интерьер:
Невозможно построить такой дикий экстерьер со скучной кабиной. Итак, спецификации Lexus LFA включают 2 сиденья, обработанный алюминий и несколько акров кожи.Их уникальный контроллер Remote Touch действует как компьютерная мышь. Расположенный на центральной консоли, он имеет тактильную обратную связь, позволяющую легко перемещаться по функциям автомобиля, не отрывая глаз от дороги. Марк Левинсон поставил дюжину динамиков для невероятной аудиосистемы.
Они были разработаны с использованием материалов, снижающих вес, чтобы не мешать возможностям автомобиля. Спецификации Lexus LFA включают два настроенных резонатора, которые проходят через межсетевой экран во впускной коллектор. В отличие от дрянного фальшивого шума двигателя, который встречается в моделях Ford и BMW, вы можете слышать, как все 10 цилиндров реагируют на ваши команды.Двигатель V10 мурлычет, как котенок, или визжит, как ведьма, это чистое развлечение. Помимо переключателей стеклоподъемников, вы не найдете много деталей интерьера, общих с другим Lexus. Интерьер LFA следует использовать в качестве эталона в отрасли.
Lexus Standout Характеристики:
Поскольку это один из самых необычных автомобилей в новейшей истории, было бы легко составить список нормальных характеристик Lexus LFA. Если вам действительно нужно знать выдающиеся характеристики, все они начинаются с разработки автомобиля.Ракета НАСА Saturn V отправилась от идеи до Луны за половину времени, которое потребовалось Lexus, чтобы вывести LFA на рынок. Акио и его команда skunkworks проверили каждый компонент на предмет разрушения. Концепт-кары также использовались для мотивации дизайнеров и даже рабочих сборочного конвейера. Это был инструмент, чтобы заставить компанию вспомнить, насколько на самом деле забавный спортивный автомобиль. Он не был построен для получения прибыли, особенно с учетом десятка лет труда. Было получено несколько патентов на уникальное плетение из углеродного волокна и на точки крепления между кабиной и подрамниками.Конечно, двигатель Lexus LFA — один из лучших из когда-либо производившихся, и такой уровень качества можно найти во всех автомобилях.
Lexus LFA: история, обзор и характеристики значка
Есть небольшая, но выдающаяся группа суперкаров, у всех которых есть одно очень характерное свойство. Lexus LFA, Bugatti Veyron и даже оригинальный Ford GT40 являются частью этого клуба, но это не тип двигателя или язык дизайна. Это философия.
Если вы еще не догадались, все эти автомобили были личными проектами для домашних животных, финансируемыми многонациональными производителями автомобилей для выполнения требований их соответствующих и требовательных руководителей.Независимо от того, был ли он построен для урегулирования вендетты, как Ford, или для демонстрации технического превосходства, как Bugatti, личный проектный автомобиль редко, если вообще когда-либо, имеет финансовый смысл для производителей, но обычно в процессе создаются довольно особенные автомобили.
> Обзор Lexus LC 500 Coupe — купе Lexus Buji — блестящая альтернатива GT
LFA был идеей генерального директора Toyota Акио Тойоды. После долгих лет производства не впечатляющего продукта на повестке дня стоял суперкар-победитель, хотя автомобиль Toyota, скорее всего, сильно отличался от автомобиля, который изначально представлял Тойода.
Созданный для отражения безуспешной кампании Toyota в Формуле-1, к тому моменту, когда суперкар с двигателем V10, наконец, вышел на дорогу, он считался слишком дорогим, маломощным и обремененным проблемной коробкой передач. Но реальность такова, что в отличие от современных соперников LFA более чем доказала свою ценность.
История
Название LFA впервые появилось в 2005 году, когда Lexus представил первый концепт-кар LF-A на автосалоне в Токио, но разработка суперкара Toyota / Lexus началась примерно за пять лет до этого, и проект фактически стартовал в начало 2000 г.После пяти лет разработки первоначальная концепция LF-A была эстетически близка к будущему серийному автомобилю, обладая таким же качеством покрытия и общим силуэтом. Но концепция была построена на алюминиевом шасси, и по мере продолжения разработки предполагаемая снаряженная масса автомобиля стала проблемой.
Чтобы свести на нет увеличение веса, начальный пятилетний период разработки был продлен, когда Toyota решила вместо этого полностью сконструировать автомобиль из углеродного волокна.Чтобы совпасть с изменением метода сборки, Lexus запустил в 2007 году еще один концепт, снова названный LF-A, но на этот раз с более драматичным стилем и теперь публично подтверждающий будущую серийную версию.
Дорожный автомобиль был наконец представлен на автосалоне в Токио в 2009 году вместе с ценой в 340 000 фунтов стерлингов и подтверждением того, что будет выпущено всего 500 единиц. Благодаря долгой разработке и дорогостоящей конструкции из углеродного волокна, дорожный автомобиль LFA (теперь без дефиса) все еще был убыточным для Toyota, несмотря на его огромную цену.
LFA не получил всеобщей похвалы при выпуске, многие списали его как дорогостоящий ненужный продукт из-за его относительного недостатка производительности по сравнению с более дешевыми конкурентами массового производства. Однако с течением времени его недостатки гораздо легче упустить из виду, а невероятный двигатель LFA и потрясающее качество сборки поднялись над обычной критикой, которая справедливо подвергается новым автомобилям.
Lexus также представил более ориентированный на трассу пакет Nurburgring позже в жизненном цикле LFA с более агрессивным передним сплиттером, фиксированным задним антикрылом и новыми, более легкими колесами.Вместе с перенастроенной подвеской и усилением мощности на 11 л.с. пакет стоил дополнительно 63 600 фунтов стерлингов по сравнению со стандартным автомобилем, в результате чего общая стоимость составила более 400 тысяч фунтов стерлингов.
> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш привод купе LC 500
Двигатель и трансмиссия
Если есть один компонент, который определял LFA, это 4,8-литровый двигатель V10 без наддува. Это не самый мощный агрегат, на самом деле V10 в Porsche Carrera GT, предшествовавшем ему на 6 лет, производил больше лошадиных сил.Но если судить о том, как автомобиль производит свою мощность, LFA — это полный мастер-класс в области внутреннего сгорания.
Сам двигатель V10, названный Toyota 1LR-GUE, был разработан совместно с Yamaha и полностью сделан на заказ. Изготовленный из сплава алюминия, магния и титана, Toyota хвасталась, что 4805-кубовый V10 меньше традиционного V8 и имеет такой же вес, как V6. «GUE» был построен с невероятно высокими допусками, включая электронное управление отдельным дросселем, систему смазки с сухим картером и легкие кованые внутренние детали для максимального уменьшения внутренней инерции.
Пиковая мощность составляла 552 л.с. при вращении головы 8700 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 354 фунт-фут при 6800 об / мин. Однако истинные возможности двигателя заключались не только в технических характеристиках на бумаге, поскольку само устройство по способу реагирования часто сравнивали с музыкальным инструментом — возможно, не случайно, учитывая участие Yamaha. Он был настолько замысловатым, что мог переключаться между холостым ходом и своей красной линией 9500 об / мин так быстро, что традиционная стрелка тахометра не могла за ним угнаться.
Для достижения почти идеального распределения веса в LFA использовалась коробка передач с главной передачей в сборе с коробкой передач, установленной сзади и соединенной с двигателем через жесткую торсионную трубку.Любопытно, что Lexus также разместил выхлопную систему в том же трансмиссионном туннеле, чтобы водитель и пассажир двигались дальше внутрь. Это было сделано в интересах центра тяжести и массы LFA, чтобы максимально приблизить вес к центральной линии автомобиля.
Слабость трансмиссии LFA заключалась в полуавтоматической коробке передач с одним сцеплением. Не имея возможности сопоставить реакцию или управляемость коробок передач более дешевых конкурентов, основная проблема заключалась в том, что к тому времени, когда LFA вышла в выставочный зал, Ferrari уже интегрировала в свою линейку значительно превосходящие коробки передач с двойным сцеплением — как и Audi и Mercedes-Benz.
> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор Ferrari 599 GTO
Подвеска, рулевое управление и тормоза
Возможность для Toyota создать индивидуальное шасси для LFA означала, что механических компромиссов было очень мало. В результате в Lexus решили, что в адаптивных амортизаторах нет необходимости, вместо этого они использовали амортизаторы с двойным поперечным рычагом, прикрепленные к передней подвеске с двойным поперечным рычагом и многорычажной задней оси. Тормоза представляют собой относительно стандартные шестипоршневые моноблочные суппорты Brembo спереди и четырехпоршневые сзади, захватывающие углеродно-керамические диски, но установка имела невероятную тормозную способность.
Интерьер
LFA, возможно, был немного дорогим при запуске, но вполне вероятно, что люди, у которых есть средства для его покупки, не были бы обеспокоены этим. Lexus редко подводил покупателей своим интерьером, но такой автомобиль, как LFA, действительно нуждался в блеске, чтобы оправдать огромную цену в выставочном зале. И, как и в случае с изысканным двигателем, в результате получилось продуманное и красиво оформленное пространство, которое заставило вас почувствовать, что вы управляете чем-то действительно особенным.
Эстетически в отличие от любой другой кабины Lexus, LFA искусно интегрировал элементы управления информационно-развлекательной системой и HVAC в поразительную широкую центральную консоль, в то время как экран информационно-развлекательной системы был тщательно спрятан.LFA также был первым Lexus, который получил цифровые циферблаты в сочетании с металлической рамкой, которая меняла дисплей в зависимости от режима водителя. Как упоминалось ранее, для LFA требовался цифровой счетчик оборотов, поскольку традиционная стрелка не могла угнаться за скоростью вращения двигателя.
Используемые материалы были такими же изысканными и специализированными, как и те, что использовались в других местах МАФ. Обработанные алюминий и магний использовались для распределительного устройства и рычагов указателей поворота, полированное углеродное волокно для рулевого колеса и восковая мягкая кожа для скульптурных сидений и приборной панели.Он был искусно собран, что было неслыханно для автомобилей ограниченного производства, и помогло поднять LFA на уровень выше конкурентов, таких как Ferrari 599 GTO.
Rivals
При цене в 340000 фунтов стерлингов вполне вероятно, что потенциальные клиенты могли бы купить LFA в дополнение к его конкурентам, если бы захотели, вместо того, чтобы делать выбор между одним автомобилем и другим, но, работая в контексте контекста, цена LFA не звучит не так смешно, как могло бы быть раньше.
Ближайшим конкурентом LFA по цене, возможностям и эксклюзивности был Ferrari 599 GTO.Ограниченный тираж 599 единиц, GTO был оценен в 305 000 фунтов стерлингов, предлагал большую производительность от своего столь же музыкального двигателя V12, но определенно был более хардкорным, урезанным гонщиком, чем сравнительно роскошный LFA.
Lamborghini Aventador прибыл примерно через год, предлагая еще большую мощность своего 6,5-литрового V12 и был также примерно на 100 тысяч фунтов стерлингов дешевле, но из-за его статуса серийного производства ему не хватает фактора редкости, как у двух других автомобилей.
Дело в том, что LFA не потерял никакой ценности на сегодняшнем рынке, и игнорирование ненасытного роста цен на 599 GTO, как и на все Ferrari ограниченного выпуска, оказалось довольно безопасным вложением средств за годы, прошедшие с момента его запуска. он входит в число наиболее ценных японских автомобилей любого типа.
Технические характеристики
| Двигатель | V10, 4805cc |
| Максимальная мощность | 552 л.с. при 8700 об / мин |
| Макс. | Шестиступенчатый полуавтомат, задний привод |
| Шины | 265/35 R20 Y спереди, 305/30 R20 Y сзади |
| Масса (снаряженная) | 1614 кг |
| Мощность / вес | 342 л.с. / тонну |
| 0-62 миль в час | 3.7сек (заявленная) |
| Максимальная скорость | 203 миль / ч (заявленная) |
| Цена | £ 340 000 (2010) |
Что мы сказали
Lexus LFA, это evo ( evo 200, октябрь 2014 г.)
«В LFA так много всего исключительного, но все же двигатель Banshee V10 производит самое непосредственное и неизгладимое впечатление.Отклик дроссельной заслонки совершенно безумный, до такой степени, что даже двигатель Carrera GT кажется немного запаздывающим по сравнению. Внутри автомобиля он звучит так же хорошо, как и снаружи — то, что Porsche не может сделать… единственный реальный недостаток, помимо поверхностного и предсказуемого обвинения в значении Lexus, не заслуживающего достаточной похвалы, — это коробка передач с подрулевым переключателем с одним сцеплением.
«Что я действительно знаю, так это то, что LFA управляется с большей точностью и более приятной реакцией, чем Porsche, смягчает неровности и едет по плохим поверхностям с большим контролем и более точным отслеживанием и с меньшим отвлечением от перекосов и изменений поверхности.Короче говоря, это так же вовлекает, но более пригодно для использования. Что я нахожу наиболее необычным, так это то, что, несмотря на то, что он обладает яркостью и волнением, когда он полностью освещен, в нем гораздо приятнее находиться, когда вы просто делаете успехи или преодолеваете километры ».
Мы также посетили европейский запуск Lexus LFA еще в 2009 году — читайте на следующей странице наш полный обзор, сделанный Джоном Симистером
Сколько платить
Цена на LFA в 350 тысяч фунтов стерлингов выглядела круто, когда она была новой (и сегодня не кажется дешевой), но в последующие годы постепенное признание его инженерной мысли, его редкости и уникальных способностей привело к тому, что в дальнейшем он достиг гораздо более высоких показателей.
На момент написания статьи есть пример для продажи в Соединенных Штатах по цене около 375000 фунтов стерлингов, что не является большим увеличением по сравнению с новым (на самом деле он дешевле, чем новый, по сравнению с инфляцией), но автомобили в Объединенных Арабских Эмиратах, цена в Великобритании и Японии составляет около 500 000 фунтов стерлингов, а в Великобритании — более 530 000 фунтов стерлингов.
В марте 2019 года оранжевый пакетный автомобиль на Нюрбургринге пересек квартал с RM Sotheby’s по цене 918 500 долларов в Скоттсдейле, штат Аризона — около 684 000 фунтов стерлингов. Хотя недавние события привели к неопределенности даже на этом уровне на рынке, вероятно, к снижению цен, похоже, что вам реально понадобится около полумиллиона, чтобы попасть в LFA прямо сейчас…
Lexus удалось продать 1 новый LFA в третьем квартале 2020 года
Lexus LF-A появился в 2010 году как суперкар с карбоновым кузовом и двигателем V10. Он продавался только два года выпуска, а производство официально закончилось в декабре 2012 года. Теперь, спустя почти восемь лет после его кончины, Lexus все еще продает совершенно новые LF-As. В недавнем отчете GoodCarBadCar говорится о продаже одного совершенно нового LF-A в сентябре этого года. Что еще более странно, Lexus удалось продать еще два LF-As еще в феврале.
Как я могу получить новый LF-A?
Lexus LFA | LexusПоищите Lexus LF-A в Интернете, и вы найдете только бывшие в употреблении образцы с низким пробегом, которые продаются по цене более 500 000 долларов. В то время как исходная базовая цена LF-As в 375 000 долларов не вызывала сомнений, эти новые завышенные значения позволяют удвоить рекомендованную производителем розничную цену. Итак, давайте представим, что мы все чертовски богаты и у нас должен быть самый невероятный суперкар Японии. В настоящее время для продажи на национальном уровне доступно менее 10 LF-A, половина из которых даже не имеет указанной цены.
Поиск новых моделей не дал абсолютно никаких результатов, а это означает, что большинство этих автомобилей, скорее всего, продаются частным образом. Эти LF-As, вероятно, находятся в дилерских центрах в качестве опоры, чтобы привлечь людей к двери, никогда не доходя до онлайн-рынка. Автосалон, который намеренно хранил машину почти восемь лет, скорее всего, не торопится продавать, поэтому для ее приобретения может потребоваться значительная сумма. Учитывая завышенные цены на использованные образцы, ожидайте, что вы заплатите около 700 000 долларов за новенький LF-A.
Остался только один непроданный LF-A
Lexus LFA | LexusСВЯЗАННЫЙ: лучший двигатель последнего десятилетия найден внутри Lexus
В то время как Lexus LF-A может показаться нам неуловимым, Lexus проделал огромную работу, отслеживая, где находятся эти редкие суперкары. В 2017 году Lexus заявила, что в салонах США осталось 12 LF-A. В том же году Lexus удалось продать 3 таких LF-As. В связи с тем, что в 2018 году было продано еще два автомобиля, а в 2019 году — три, запасы быстро сокращаются.В феврале этого года было продано два LF-A, предположительно одновременно.
Если учесть текущие показатели продаж за 2020 год, останется только один новенький LF-A. Если мы можем легко собрать это воедино, то, скорее всего, владелец последнего LF-A тоже. Учитывая его уникальный статус, мы не должны ожидать, что автомобиль будет продаваться какое-то время. Фактически, равное 1 из 1, окончательное значение LF-As действительно непредсказуемо, и, если использовать используемые примеры, то это должно быть невероятно дорого.
Что делает LF-A таким замечательным?
Lexus LFA | Жан-Марк ЗАОРСКИ / Gamma-Rapho через Getty ImagesLexus LF-A начал разрабатывать в 2000 году, а первый концепт-кар дебютировал в 2003 году. По мере того, как команда продолжала разработку LF-A, Lexus решила производить карбоновый каркас из стекловолокна вместо алюминиевого, что потребовало слома большей части выполненных работ. Помимо совершенно новой конструкции, LF-A также использовал сделанный на заказ двигатель V10.
Суперкар мощностью 553 л.с. также имел кузов из углеродного волокна, помогающий снизить вес.Если все это начинает казаться дорогим, то это потому, что так оно и было. Несмотря на то, что каждый LF-A продавался по базовой цене 375 000 долларов, Lexus все же терял значительную сумму денег на каждом произведенном автомобиле. Lexus ограничил производство всего 500 экземплярами по всему миру, производя 20 автомобилей в месяц. Если бы стандартный LFA уже был дорогим и ограниченным автомобилем, мы даже не можем представить, для чего мог бы пойти самый последний.
.