Марки лексус: Новый Lexus RX 300, 350, 450h: фото, купить обновленный автомобиль, обзор, 2020-2021

Содержание

Lexus UX — обзор, цены, видео, технические характеристики Лексус ЮИкс

Дебют абсолютно нового Lexus UX состоялся на подиумах международного весеннего женевского автомобильного салона в марте 2018 года. Стоит отметить, что модель можно было увидеть еще в 2016, но только в качестве концепта, который был мало похож на серийную версию. Новинка стала самым компактным и бюджетным предложением во всей внедорожной линейке производителя. Она получила модульную платформу, линейку производительных силовых агрегатов, необычную трансмиссию, практичный салон с множеством опций и фирменный дизайн. Модель ориентирована на молодых городских жителей с высоким уровнем дохода, а значит должна иметь эффектный внешний вид. Несмотря на младший статус, она получила весь набор черт, присущих старшим моделям. Хочется отметить вытянутые заостренные фары головного освещения с треугольными указателями поворота и L-образными росчерками светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора обладает крупными размерами и простирается от кромки капота до самого низа переднего бампера. Она выполнена в виде фирменного «веретена» и прикрыта массой небольших горизонтально ориентированных ребер. Что касается задней части, то она получила небольшой спойлер, рельефные стоп-сигналы, соединенные тонкой перемычкой и защитную накладку внизу бампера.

Размеры

Лексус У-Икс- это компактный городской кроссовер премиального класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4495 мм, ширина 1840 мм, высота 1520 мм, а колесная база- 2640 мм. Дорожный просвет довольно скромный, по сравнению с конкурентами в данном сегменте. Между днищем автомобиля и землей остается около 185 миллиметров. Сама платформа имеет модульную структуру и носит название TNGA. Ее модификация для компактных моделей называется GA-C и подразумевает переднее поперечное расположение силового агрегата, а также силовую структуру кузова с высоким содержанием сталей повышенной прочности и легкими навесными элементами. Двери, капот и крылья выполнены из алюминия. Сама подвеска обладает полностью независимой компоновкой. Спереди расположились классические стойки McPherson, а сзади- многорычажная контракция.

Технические характеристики

Кроссовер получил две различные силовые установки, вариатор с механической первой передачей, а также передний или полный привод.

Базовая версия Lexus UX 200 получила рядную атмосферную бензиновую двухлитровую четверку серии Dynamic Force. Благодаря высокой степени сжатия и продвинутой системе изменения фаз газораспределения VVT-iE, инженерам удалось выжать 171 лошадиную силу при 6600 об/мин и 205 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким мотором, разгон до ста километров в час займет 9,2 секунды, а максимальная скорость расположится на отметке в 190 км/ч. Расход топлива составит 5,8 литра бензина на сотню в смешанном цикле движения.

Более продвинутые модели 250h оснащаются гибридной силовой установкой, развивающей 178 лошадей. Ее основой является дефорсированная версия двигателя базовой модели и 33-сильный электрический мотор. В качестве опции, можно заказать версию с системой полного привода E-Four. В таком варианте исполнения, тяга на задние колеса передается посредством отдельного электромотора. Автомобиль сможет разогнаться до 100 км/ч за 8,5-8,7 секунды и максимально развить до 177 км/ч. Расход топлива- 4,3-4,8 литров на сотню в комбинированном цикле.

Оснащение

Lexus UX может оснащаться большинством премиальных опций, доступных для старших моделей в линейке. Кроссовер оборудуется передними и боковыми подушками безопасности, полностью светодиодной оптикой, продвинутым мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном, камерой заднего вида, парковочными ассистентами, виртуальной комбинацией приборов, системой распознавания дорожных знаков, автопилотом, способным сохранять рядность движения и держать дистанцию за машиной, системой слежения за слепыми зонами, а также прибором ночного видения.

Видео

Lexus LX: цена Лексус ЛХ, технические характеристики Лексус ЛХ, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Lexus LX

Lexus LX, 2012 г

При выборе автомобиля стояла задача совместить практичность машины с житейской точки зрения (т. е. транспортировка родных и близких на дачу вместе с вещами и обратно, переброска провианта из магазина домой), и приспособленность его с имиджевой точки зрения для эффектного прибытия на всякие «важные» переговоры. В результате выбор пал на Lexus LX. Экстерьер автомобиля добавился маленькими, но давно напрашивающимися деталями. Новая решетка и фары реально изменили восприятие автомобиля. Молдинги облагородили вид, и сделали бок машины логически завершенным. В целом, по сравнению с предыдущей версией, автомобиль стал менее «злобным» и пропало ощущение топорности. Подбирая эпитеты к Lexus LX 570 можно смело употребить слово: суверенный. Внешний вид подчеркивает элегантную брутальность.

Xочу сказать, что облачившись в элегантные одежды, Lexus LX остался серьезным внедорожником и относиться к нему надо как к танку. Этакий работяга в смокинге. Расположение некоторых сервисных кнопок действительно не совсем удобно, но если посмотреть на их расположение с точки зрение водителя вездехода, а не с точки зрения пассажира S-класса, то прослеживается определенная логика.

Автомобиль требует от водителя непосредственного участия, практически во всем. Меня это, например, очень радует. Уважаемый читатель, хочу сразу огорчить, но минусов, по моему мнению, у этого автомобиля нет. Есть недочеты, есть вещи, которые хотелось бы изменить, есть моменты, которые могут быть лучше.

   Достоинства: в этом автомобиле все превосходно.

   Недостатки: нет.

  Александр, Москва


Lexus LX, 2011 г

Хочу выделить главное, но коротко: причина покупки Lexus LX: давняя мечта иметь внедорожник люкс класса. Выбор долго не стоял, какую машину покупать, так как я приверженец японских машин, точнее «Тойоты» и «Лексуса». Первые ощущения после покупки (около недели): непередаваемый трепет перед большими габаритами и мощным двигателем, отличный комфорт, никаких изъянов в машине не замечал. После недели активной езды привык к габаритам, а мощный двигатель приводил в экстаз. Когда отрываешься со светофора в точку на такой махине, это неописуемое удовольствие, чисто для себя.

Ни с одной машиной не соревновался, да и знаю, что есть и быстрее меня машины. Двигатель 8-цилиндровый V-образный, объемом 5,7 л. и мощностью 367 «лошадей» в самый раз. Заводится с приятным рыком льва, потом утихает и его почти не слышно. Единственное, при наборе оборотов от движка идет писклявый звук, не в пример такой махине, но это я думаю из-за большого крутящего момента. Трансмиссия: 6 ступенчатый автомат — типтроник. Динамика Lexus LX конечно великолепная, если стартуешь с места — нажимаю педаль в «пол» и до конца, но если приходится притормаживать и заново разгоняться, то чувствуется некоторое «зависание» автомата.

Подвеска Lexus LX очень мягкая (отличительная черта «Лексусов»), едет в развалку. Некоторых такая «мягкость» укачивает — не раз был свидетелем. В основном езжу в режимах «Спорт» и «Обычный», но никак не «Комфорт». Так как я любитель активной езды, то даже «Спорт» меня не устраивает, все равно в поворотах приходится подруливать. В связи с чем вывод такой: информативность «руль-колесо» не такая, как хотелось бы. Запас прочности ходовой довольно большой. Пока ничего не приходилось менять при 35 тыс. км. Внешний вид Lexus LX нареканий не вызывает. Все чинно и солидно. Интерьер: салон также очень современный и при этом продуманный. Никаких проблем с поиском кнопок и их функционалом я не испытал. Кожа приятная, деревянные вставки по месту.

  Леонид, Омск


Lexus LX, 2010 г

В эксплуатации Lexus LX практически безупречен. Уже на четвертый день я поехал на дачу. По трассе меня периодически пугала плавность хода и шумоизоляция, установленные на этой машине, так как скорость не ощущается вообще — 170 км/ч, как будто 100. Что заставляет, особенно в населенных пунктах, смотреть на спидометр. Что касается расхода топлива, то за счет 6-ти ступенчатой коробки передач, по трассе невелик, по отношению даже к «Прадо», где двигатель 4.0 литра и 4-ступенчатый автомат, бензину расходуется меньше чем на «Прадо». И единственное, где чувствуется 5.7-литровый двигатель, это в пробках и когда жмешь педаль в пол. Разгон до 100 км/ч чуть больше 7-ми секунд. Когда со светофора нажимаешь в пол, то надо отдавать себе отчет, что надо через 10 секунд сбрасывать скорость, а то можно остаться без прав.

По проходимости Lexus LX устроит разве что людей с Рублевки, для которых уже даже щебенка кажется бездорожьем. К примеру, на дачу, я подъехал по замороженной земле, с утра земля подтаяла и стала мягкой, и какое у меня было удивление, когда я не смог от туда ухать, хотя «Прадо» даже думать бы не стал. В итоге выдергивали подготовленной для бездорожья «Нивой», дергали раз 15, порвали три троса, и сломали задний бампер, только тогда он начал двигаться.

   Достоинства: много.

   Недостатки: особых не замечено.

  Илья, Домодедово


Lexus LX, 2014 г

Первое впечатление от покупки Lexus LX: внешний вид, нравится только спереди (комплектация sport). Smart key срабатывает не всегда и не сразу, иногда приходилось доставать карту. Салон — пробег 30 тыс. , а водительское сиденье стало сильно отличаться от пассажирского, кожа так себе. Все остальное нормально, климат хорош, головной свет супер (за исключением авто дальний свет, срабатывает на дорожные знаки, не пользуюсь, так как неудобно). Постоянно слышны включающиеся реле (что-то щелкает в панели). Освещение панели и разных кнопок не полное, блок открывания стекол подсвечивается точками еле заметными, а блокировка стекол вообще без подсветки, воздуховоды без подсветки все на ощупь. Навигация мудреная. «Крутилки» регулировки подогрева и обдува убогие, в плане попадания в режимы и отключения. Полости в дверях Lexus LX не обшиты мягким материалом, что вызывает стук от разных предметов, то же касается ремня безопасности — стучит об стойку. В целом салон у Lexus LX на 4. Езда понравилась в обычном режиме, в режиме комфорт авто валкий. От гидроподвески ожидал большего, к примеру, Шкода Октавия (такси) брусчатку и неровности проходит комфортней. Двигатель — особый случай, 360 коней, не коней, а ослов.

У жены «Тигуан» 2.0 140 л.с. резвее. Тормоза могли бы быть и получше. Крейсерская скорость 140-160, далее страшно. Бак 130 литров на 550-600 км (при спокойной езде). Стеклоочиститель. Вот оставили Вы авто зимой на ночь на улице с включенным стеклоочистителем, выпал снег, приморозило, приходите утром включаете зажигание, а они начинают грести по замершему стеклу. Их надо принудительно выключать.

   Достоинства: внешний вид. Климат. Свет. Комфорт.

   Недостатки: кожа в салоне.

  Александр, Калининград


Lexus LX, 2016 г

С 1998 года на S-классе. Последний — Лексус LS. Когда-то в 90-х был Крузер 80. Но это было давно. Lexus LX, бензин, полная комплектация на 20 дисках. Продал через два месяца. Пробег 1600 км. Проблемы машины, как вижу их я (есть и плюсы — реально красивая). Тупая динамика разгона плюс слишком задумчивая. До режима спорт — машина не едет. Её затупили. Машину нельзя опустить ниже (сама поднимается при скорости 30-40 км в час)- а мне по городу так высоко ездить не нужно.

Клиренс и так высокий. При торможении – бьешь поклоны, при старте — машина слегка приседает назад. При поворотах голову мотает (в повороты заходит в раскачку, режим спорт картину не улучшает). Курсовая устойчивость — не ахти. Управление рулём — никакое. Очень тяжело руль крутить. Вплоть до того, что при торможении при попадании даже в небольшую колею — руль выкручивает то влево, то вправо и его нужно держать. (На RX жены — руль крутится одним пальцем, а на Lexus LX тяжело и это при одинаковых- 20-х дисках). Места, чтобы положить вещи (очки, права, карточки и т.д.) нет совсем. В салоне посоветовали класть в холодильник. Говорят, так многие делают. Зачем мне холодильник под рукой такого размера (когда продал — ребятам 3 бутылки минералки в дорогу положил). Можно было бы ещё засунуть. Достаточно было бы на 2 бутылки 0.33. и место для нужных вещей. Или хотя бы место под отодвигающимся подлокотником бы предусмотрели. С места для подзарядки телефона — телефон улетает, так как полочка сделана горизонтально (в RX полочка с наклоном и телефон не летает по салону).
Вывод — машину делали разные группы конструкторов не в пользу группы LX. Пневмоподвеска плохо отрабатывает даже маленькие кочки и люки (не придираюсь). Понимаю, что не представительский седан, но всё же.

   Достоинства: красивый автомобиль.

   Недостатки: просчеты в эргономике. Динамика. Управляемость.

  Сергей, Москва


Lexus LX, 2018 г

Доброго всем дня, пишу свой первый отзыв, так что не обессудьте. До этого была Тойота Хайлендер, проехал 70 тыс. км, брал с салона в Москве, за три года эксплуатации ни одной проблемы, ТО все по регламенту в Тойоте и все. Расход по городу 14-15 л, места вагон, абсолютно адекватный автомобиль. В общем не в этом суть, теперь о Lexus LX 450d, факт тот, что очень захотелось поменять 3-летний автомобиль и взять что-нибудь реально навороченное. Долго определялся между X5, Q7 и Lexus LX, в итоге выбор пал на последний, прочитал кучу отзывов, съездил на тест-драв и решил брать. По моему мнению на внешний вид он смотрится лучше всех, хотя, как говорится на вкус и цвет, каждому своё.

Нашёл машину, один владелец, пробег 32 тыс. км, черный цвет, «пневма», белый салон, максимальная комплектация. Сегодня проехал 10 тыс. км, год эксплуатации (для рыбалки, охоты есть Нива, поэтому пробег не большой). Что могу сказать по машине, шумка однозначно на 3-ку, салон явно не больше чем в Хайлендере, динамика есть только на спорт режиме, хоть и дизель. Расход 17-18л по городу, по трассе 11-12л, тормоза слабые, была проблема с форсунками, но в Лексус Центр все сделали по гарантии. При обгонах и поворотах кузов заваливается, чувствуешь себя не уверенно, садиться и выходить неудобно, брюки постоянно грязные. В общем, авто имеет респект и уважение на дороге, не падает сильно в цене, и сделан для спокойной езды. По поводу всех «наворотов» — т.е. электроника, навигация, разные режимы подвески и ДВС, все работает идеально.

   Достоинства: внешний вид. Безопасность.

   Недостатки: управляемость. Расход топлива.

  Александр, Москва


Lexus LX, 2018 г

Лексус 2018 год Superior 5,7, максимальный комплект. Плюсов много, и мягче чем «Крузер» и тише мотор, и шумка другая, салон поинтереснее, цвет кожи красный и т.д. Сравниваю с «Крузером». Итак, мотор: 5,7 атмосферный, динамика по сравнению с дизелем совсем не та, нету резвости и рвения как у дизеля, хотя может такой машине и не нужно этого. До 100 км/ч дизель выигрывает, однако после 100 ситуация меняется в пользу бензина. На пробеге 800 км при парковке возле магазина, автомат завис в положении R, и переключатель автомата никак не реагировал, пришлось заглушить авто, и встать на якорь. Вызвал службу помощи Lexus, приехал эвакуатор и сказал, что машину поднять не сможет и уехал. Итог: дозвонился до компании, где делал замок автомата, приехал специалист, залез под машину, оказалось, не до конца был забит шплинт в кулисе переключения, поставил временно болт, доехали до них, поставили оригинальный шплинт, то есть ОД непричём оказался, но помощь на дороге мы оценили. Подводя итог владения Lexus LX 2 месяца, и далеко ездил, и в трассе и в грязи испытал немного его, с уверенностью могу сказать, что этот автомобиль стоит в ряду лучших авто сегодняшнего времени, скорее всего даже на 1 месте. Кто сомневается, какой LX брать дизель или бензин, берите бензин, это же комфортный большой авто, а дизель только ТЛК 200. Всем спасибо, за прочтение данного отзыва.

   Достоинства: комфорт. Безопасность. Проходимость. Функциональность.

   Недостатки: не замечены.

  Игорь, Владивосток

 

Lexus ES: цена Лексус ЕС, технические характеристики Лексус ЕС, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Lexus ES

Цена

2 690 000 — 4 160 000

Мин. цена

2 690 000

Макс. цена

4 160 000

Модельный год2018
Тип кузоваСедан
Длина, мм4975
Ширина, мм1865
Высота, мм1445
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л420
Гарантия3 года или 100 тыс. км
Страна сборкиЯпония

Модификации Lexus ES

Lexus ES 200

Цена от

2 690 000

Максимальная скорость, км/ч210
Время разгона до 100 км/ч, сек12.2
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31988
Мощность, л.с. / оборотах150/6500
Момент, Н·м / оборотах192/4700
Расход комби, л на 100 км7.1
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Lexus ES 250

Цена от

2 769 000

Максимальная скорость, км/ч210
Время разгона до 100 км/ч, сек9. 1
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см32487
Мощность, л.с. / оборотах200/6600
Момент, Н·м / оборотах243/5000
Расход комби, л на 100 км6.6
Тип коробки передачАвтоматическая, 8 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Lexus ES 350

Цена от

3 714 000

Максимальная скорость, км/ч210
Время разгона до 100 км/ч, сек7.9
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см33456
Мощность, л. с. / оборотах249/5000-6600
Момент, Н·м / оборотах356/4600-4700
Расход комби, л на 100 км8.8
Тип коробки передачАвтоматическая, 8 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Lexus ES по цене

От 2 375 000

До 3 260 000

Седан

Германия

Год: 2020

От 3 055 000

До 5 942 000

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 460 000

До 4 700 000

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 790 000

До 4 265 000

Седан

Россия

Год: 2016

От 2 300 000

До 3 635 000

Седан

Япония

Год: 2017

От 2 844 000

До 3 784 000

Седан

Великобритания

Год: 2019

От 2 609 000

До 2 959 000

Седан

Япония

Год: 2016

От 2 380 000

До 6 190 000

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 500 000

До 2 900 000

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 2 699 000

До 2 889 900

Седан

Япония

Год: 2017

От 2 350 000

До 3 170 000

Седан

США

Год: 2018

От 2 975 000

До 4 386 000

Седан

Швеция

Год: 2016

Отзывы владельцев Lexus ES

Lexus ES, 2018 г

Откатав на «Королле» 7 лет, не зная горя и проблем, задался целью сменить автомобиль на такой же надёжный, и не прихотливый. Собственно выбор был между новой «Камри» в жирной комплектации, и Lexus ES в комплектации Комфорт с мотором 2.5. После недельных скитаний от салонов Тойоты к салону Лексуса, сделал выбор в сторону чисто японской сборки Лексуса. Не знаю, кто эти люди, которые говорят что Lexus ES — это та же Тойота, только немного красивее, и с большой наценкой из-за имени, но то, что я испытал, когда поехал на Lexus ES, после тест драйва «Камри», не передать словами. Ощущения не передаваемые, разница колоссальная, от качества пластика в салоне, а он очень мягкий приятный на ощупь, дизайна салона, до посадки за рулём. «Рулится» очень приятно, в салоне тишина, от мотора шума нет до 4000 тысяч оборотов, а после приятное еле заметное рычание, до 160 км шум ветра практически отсутствует. Порадовала аудиосистема, которая играет на порядок выше «Камрюшной» JBL, которая ставится в топовой комплектации (знаю, так как рабочая машина «Камри» 3.5 в максимальной комплектации, работаю на ней уже больше 3-х лет). И ещё огромная куча положительных впечатлений. Так что ни капли не жалею что выбрал именно Lexus ES, не смотря на то, что многие пишут что «Лексус» это «понты» и не более того, лично для меня это в первую очередь комфортный и очень просторный семейный автомобиль.

   Достоинства: внешность. Качество материалов. Оснащение. В салоне тихо. Комфорт.

   Недостатки: не замечены.

  Михаил, Краснодар


Lexus ES, 2018 г

За 1,5 месяца владения Lexus ES проехал 5225 км. И каждый раз, садясь за баранку классного авто, ощущаю восторг, восхищение, радость, комфорт, упоение. Начинаю привыкать к «тачпаду», в т.ч. и во время движения. После покупки авто на переднюю часть авто (бампер, крылья, капот) и ручки дверей наклеил пленку. О комфорте, уюте и красоте салона видят, знают все. Эмоциями все не передать. Владею вторым авто Тойота Прадо 150, 2012 г.в., брал из салона, 140 тыс. пробега. По посадке за рулем мне комфортно в обеих авто, хотя в каждом по своему. В ES хочу отметить прекрасную, великолепную оптику. Жаль, нет противотуманок; в ES есть так называемые «всепогодные огни», но они работают при включенных фарах и при скорости не более 45 км/ч, горят и дополнительно освещают в направлении поворота авто — очень ярко и классно. При увеличении скорости более 45 км/ч всепогодные огни гаснут. За более 5 тыс. км на ES приходилось многократно ездить на дачу по заснеженной грунтовке с ямками и канавками. Аккуратно можно проехать везде (без фанатизма). Ездить приходилось в разную погоду: в мороз, в оттепель, в грязи и в каше. Наружные зеркала дают достаточный обзор. Расход топлива с момента покупки авто не обнулял — 6,7 л/100 км очень радует. Раз для эксперимента заправил на хорошей заправке 92, хотел ощутить разницу, приемистость, работу двигателя. По моим личным ощущениям на 95 автомобиль на педаль акселератора реагирует поострее, поживее — на 92 едет также молодцом. Хочется отметить в позитиве камеру заднего вида — проехал по трассе 1200 км при отвратительных погодно-дорожных условиях. По приезду к дому и парковке камера оказалась чистой, как будто кто-то специально протер.

   Достоинства: дизайн. Оптика. Посадка в салоне. Качество отделки.

   Недостатки: нет.

  Сергей, Санкт-Петербург

 

Обои рабочего стола Lexus ES

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Lexus ES

 

Lexus ES / Лексус ЕС

Представленное на Пекинском моторшоу 2018 новое поколение Lexus ES стремится перевернуть привычное представление об автомобилях бизнес-класса. Получив современную модульную платформу GA-K, которая уже используется на новых Camry и Avalon, японский седан стал более технологичным и сбалансированным. Если раньше на Lexus ES применялись стойки МакФерсон по кругу, то теперь задняя подвеска седана основана на рычажной конструкции. Новая архитектура также сделала кузов японского седана более жестким — это получилось благодаря увеличению количества высокопрочных сталей. Габаритами Lexus ES подравнялся к более презентабельному GS, который из-за низких продаж в компании планируют отправить на покой. Длина автомобиля по сравнению с предшественником выросла на 75 мм, на 45 мм возросла ширина, база колес растянулась на целых 5 см. Такое трансформирование прибавило дополнительное пространство для всех пассажиров и сделало салон «японца» более комфортабельным. Отдельное слово о дизайне нового Lexus ES. В седьмой генерации бизнес-седан унаследовал генетический код флагманского LS, о чем говорит вытянутый купеобразный силуэт, низкая линия капота, нестандартная для седанов ниспадающая крыша, а также фирменные радиаторная решетка и фары с заостренными краями.

Интерьер нового Lexus ES привлекает внимание в первую очередь модернизированной центральной панелью с ассиметричными стилевыми решениями, а также оригинальным оформлением приборного блока c переключателями, частично позаимствованного у LS. За мультимедиа отвечает комплексная система с 8-дюймовым планшетным дисплеем, на топовых комплектациях можно получить большой экран на 12. 3 дюйма. В списке средств безопасности имеется комплекс Lexus Safety System +, в который вошли мониторинг слепых зон, контроль усталости водителя, идентификация дорожных знаков, оповещение о нарушении рядности, предупреждение о возможном столкновении, адаптивный криуз-контроль. Базовым для нашего рынка станет исполнение ES 200 с 2-литровым атмосферным двигателем на 150 сил, сочетающимся с 6-скоростным автоматом. Помимо этой версии предусмотрены еще две модификации с моторами 2.5 л (200 hp) и 3.5 л V6 (249 hp) — этим модификациям полагается новый 8-ступенчатый автомат.

В самой доступной комплектации Comfort японский седан имеет обивку салона искусственной кожей, литые колеса R17, однолинзовые светодиодные фары, зеркала с подогревом, обогреваемые электрорегулируемые кресла первого ряда, двухзонную климатическую установку с ионизацией воздуха, круговые парковочные сенсоры с функцией автоторможения, камеру заднего обзора, 7-дюймовый дисплей приборной панели, мультимедиа с экраном на 8 дюймов, круиз-контроль, люк с электроприводом. Во второй линии оснащения Executive предусмотрены колеса R18, отделка натуральной кожей, кресла с улучшенными регулировками и вентиляцией, сенсор дождя, обогреваемый руль, электрообогрев лобового стекла, мониторинг мертвых зон, помощь при выезде из парковки. Версия Lexus ES Premium располагает плюс ко всему 3-лизновыми LED-фарами, «поворотниками» с эффектным последовательным включением диодов, панорамным обзором (4 камеры), электроприводом багажной крышки, адаптивным круиз-контролем, а также комплексом систем Lexus Safety System +. Комплектация Luxury дополнительно к исполнению Premium содержит высококлассную обивку Semi Aniline, электрорегулировки спинок заднего ряда, климатическую систему на 3 зоны, панорамный верх, подогрев задних пассажирских кресел, мультимедиа с дисплеем 12.3 дюйма, навигацию с установленными картами России.

Автомобили Lexus в Ижевске | Официальный дилер «Лексус

Добро пожаловать на официальный сайт дилера «АСПЭК-Премиум». В нашем автоцентре представлен модельный ряд марки во всех комплектациях, доступных для российского рынка.


Новый модельный ряд, комплектации и цены Lexus 2019 года

«АСПЭК-Премиум» предлагает широкую линейку Lexus – седаны, купе, кабриолеты, внедорожники, кроссоверы, гибриды, пикапы и спортивные автомобили.

В модельном ряду внедорожников представлены варианты для каждого водителя – от брутального UX до семейного GX. Это мощные, проходимые и комфортабельные автомобили, разработанные для тех, кто намерен исследовать все, что могут предложить дороги Удмуртии.

Если вы предпочитаете изысканность, комфорт и превосходство, которые органично сочетаются с производительностью, модели в кузове седан, хетчбэк или купе – лучший выбор.

Более десяти лет назад компания произвела революцию в автопромышленности, выпустив первый гибрид (HEV) класса люкс – RX 400h: в дополнение к мощному бензиновому мотору он предлагал самозаряжающийся электродвигатель.

Теперь бренд предлагает шесть роскошных гибридных моделей Лексус, представленных модельным рядом – NX 300h, RX 450h, LC 500, LS 500. Каждую из представленных моделей вы можете приобрести у официального дилера. Комплектации и цены моделей 2019 года указаны на сайте.

Причины популярности Лексус

Первой моделью Lexus был LS, выпущенный в 1989 году. К 1991 году Лексус стал самым продаваемым автомобилем премиум-класса. Ежегодно бренд возглавляет списки наград за лучшие авто в своем классе.

Если вы намерены приобрести надежный автомобиль повышенной комфортности, то предлагаем рассмотреть 7 причин, почему выбирают Lexus:

  • Комфорт, эргономичный дизайн интерьера
  • Внутри Лексус все продумано до мелочей для достижения баланса формы и функций, оптимизации комфорта и эффективности. Только лучшие материалы, передовые интуитивно понятные технологии, удобные органы управления.

  • Плавное и легкое вождение
  • Премиальные модели предназначены для доставки водителя и пассажиров к месту назначения с легкостью, комфортом и безупречной производительностью. Двигатели марки славятся своей эффективностью и отзывчивостью, а автомобили – безопасностью и надежностью.

  • Долговечность
  • В последние годы японский производитель выигрывает премию JD Power Dependability Award как самый надежный автомобильный бренд на рынке.

  • Инновации и технологии
  • Одним из руководящих принципов бренда является лидерство в дизайне с помощью инноваций. Исключительная эффективность и производительность тщательно разработанных двигателей, сложный процесс окраски кузова, множество передовых электронных ассистентов активной безопасности – следствие такой политики.

  • Превосходство в каждой детали
  • Обеспечивается тотальным контролем качества сборки, производством, основанным на точности и строгих стандартах.

  • Экологичность, топливная экономичность
  • Все Лексус – одни из самых экономичных автомобилей в своем классе.

  • Премиальный автосервис и клиентская поддержка
  • Если вы покупаете или обслуживаете свой автомобиль в нашем автоцентре, специалисты обещают вам пятизвездочное качество обслуживания.


Лучшие предложения от официального представителя в Ижевске

Как авторизованный дилер мы предлагаем:

  • программы финансирования – кредитование, лизинг, Trade-In; страхование;
  • привилегии для корпоративных клиентов;
  • услугу постановки на учет в ГИБДД;
  • установку дополнительного оборудования, охранных систем;
  • официальный автосервис – гарантийное и послегарантийное ТО, ремонт;
  • любая комплектация – в наличии или под заказ;
  • тест-драйв.

Посетите наш официальный дилерский центр в Ижевске по адресу: ул. Союзная, 2Д, чтобы протестировать любой автомобиль из модельного ряда. Чтобы узнать больше о комплектациях или услугах позвоните нашим менеджерам по тел.: +7 (3412) 209-176.

Техническое Обслуживание LEXUS — Гарантийное обслуживание автомобилей марки Lexus

Вашему вниманию предлагается информация о периодичности технического обслуживания модельного ряда Lexus и перечне выполняемых при этом работ.

Актуальные цены на сервисное обслуживание Вашего Lexus Вы можете уточнить у мастера-консультанта Тойота Центр Брянск

Абсолютное большинство владельцев Лексус в Брянске выбирают для технического обслуживания своего автомобиля официальный сервис ГК Автомир. Такое решение обусловлено множеством преимуществ:

  • Фирменное оборудование для диагностики позволяет точно и объективно определить состояние транспортного средства, разработать программу превентивных замен или же убедиться в том, что состояние автомобиля является идеальным.
  • Использование оригинальных расходников и запасных частей Lexus обеспечивает сохранность всех гарантийных обязательств, которые взял на себя японский премиум-производитель по отношению к вашему авто.
  • У нас работают не просто специалисты по японским машинам, а сертифицированные мастера, уполномоченные предоставлять технические услуги непосредственно учебным центром премиального дивизиона Toyota Motor.
  • Возможность предварительной записи на ТО на любое удобное время — это сохранение времени и комфортное получение услуг. Если подходит срок гарантийного технического обслуживания, воспользуйтесь удобной онлайн формой на нашем сайте или звоните непосредственно в дилерский техцентр.

Программы ТО для Лексус любой модели представлены на нашем сайте. Вы можете уточнить, какие диагностические и технические процедуры показаны вашему автомобилю на конкретный период.

Сервис ГК Автомир — мы готовы продемонстрировать наш исключительный стандарт обслуживания и поддержки каждому автомобилю и автовладельцу! Техническое обслуживание у официального дилера — это забота о транспортном средстве и душевный покой каждого, кому посчастливилось обладать этим потрясающим авто!

Lexus LS: Консьерж прилагается — Ведомости

Дизайнеров Lexus можно поздравить: наконец-то они придумали оригинальную форму решетки радиатора. Новейший флагман марки – Lexus LS – обрел свежий дизайн и выглядит с фасада более грозно, чем все поколения его предшественников, вместе взятые. Вызов немецкой тройке брошен! И это не фигура речи: японцы очень надеются на успех своего лимузина, особенно в России. Ведь до сих пор наши покупатели предпочитали главным образом внедорожник LX, а теперь есть надежда, что седан увеличит свою долю рынка, и не за счет уменьшения продаж LX, а в результате наступления на позиции немецких «одноклассников».

При сохранении колесной базы новый автомобиль стал немного длиннее благодаря увеличению переднего и заднего свесов. LS смотрится динамично: вальяжный жирок, свойственный экстерьеру прошлых моделей, исчез без следа. Для более близкого знакомства выбираем самый мощный LS600hL в удлиненной версии. Подгоняем водительское кресло и руль. Руль тут заслуживает особого упоминания, поскольку сделан из «полосатого дерева»: шпон темных и светлых тонов кропотливо наклеивается один на другой и тщательно полируется. Вся процедура занимает 38 дней. Такой руль предлагается в качестве опции.

Единственный аналоговый прибор на торпедо – часы со встроенной GPS-функцией корректировки времени. При пересечении часовых поясов и при переходе с зимнего времени на летнее (если власти вдруг одумаются) не нужно вручную двигать стрелки, прибор сделает это сам. LS оснащен 12,3-дюймовым мультимедийным экраном – самым большим в автомобилестроении. Забегая вперед, скажем, что помимо навигации он выдавал много лишней информации, на которую, находясь за рулем, можно было бы и не отвлекаться. К тому же экран не переключался на ночной режим в тоннелях. Говорят, все эти нюансы легко регулируются, но копаться в настройках времени не было – хотелось быстрее отправиться в путь.

Кнопкой запускаем V8 объемом почти пять литров, мощностью 394 л.с. и… ничего не слышим. О том, что автомобиль готов к движению, свидетельствуют лишь ожившие стрелки ЖК-приборов. Предыдущие лимузины тоже отличались отменной звукоизоляцией, но в новой модели LS японцы пошли еще дальше: помимо традиционного уплотнения арок, моторного отсека, багажника и т. д., они изобрели шумопоглощающие колесные диски. В результате на скорости до 100 км/ч от беспрецедентной тишины может показаться, что вы парите с выключенным двигателем (если, разумеется, не слушать музыку из 19 динамиков системы Mark Levinson). Подобный комфорт имеет и обратную сторону: мой коллега, развалившийся было сзади на пассажирской оттоманке, через полчаса бесшумной езды не выдержал, пожаловался на тошноту и попросил доставить его обратно в отель.

В Lexus LS отсутствует климат-контроль. Теперь за погоду в салоне отвечает климат-консьерж. В холодное время он нагревает руль и сиденья значительно быстрее, чем обычные системы. Инфракрасный сенсор определяет температуру тела пассажиров и более эффективно распределяет тепло. Однако климат-консьержу еще только предстоит испытание русской зимой – поскольку наш заезд проходил теплым ноябрьским днем на Лазурном Берегу, оценить его эффективность оказалось довольно сложно.

Конструкторы Lexus LS 600hL впервые окончательно отказались от традиционных фар и предпочли светодиоды. Кроме того, японцы оснастили всю линейку лимузинов технологией AHS, не позволяющей ночью слепить встречных водителей: специальные индикаторы определяют цель, попадающую в зону ослепления, и блокируют для нее часть светового потока шторками. Для водителя LS это выглядит немного пугающе: внезапно, посреди зоны освещения, появляется черный, почти непрозрачный квадрат. Иными словами, к этой системе нужно привыкнуть, а о случае, когда мы съезжали с автострады и «черный квадрат» почти лишил нас видимости, накрыв выкрашенный флюоресцентной краской и поэтому вспыхнувший в ночи отбойник перед поворотом, пришлось доложить представителям компании.

Топ-модификация лимузина LS прекрасно зарекомендовала себя на магистралях и в городских пробках, но вот крутить его полированный руль на серпантине мы бы не советовали. Судя по всему, с нами солидарны и производители: для любителей более активной езды в категории LS впервые появилась модификация F Sport. LS F Sport отличается более низкой посадкой, 19-дюймовыми дисками, спортивным обвесом, тормозами Brembo, черным салоном с обилием алькантары, подрулевыми переключателями передач и генератором звука двигателя для пущей остроты ощущений. Тем не менее F Sport даже в самых «экстремальных» настройках подвески прежде всего комфортабельный лимузин, и именно в этом его истинное предназначение.

Автомобили Lexus | Группа Компаний «БИЗНЕС КАР»

Бренд Lexus официально появился в России в 2002 году, когда Группа компаний «БИЗНЕС КАР» открыла первый дилерский центр этой премиальной марки — Лексус БИЗНЕС КАР (сегодня — Лексус – Лосиный Остров). Поэтому мы имеем полное право сказать, что ГК «БИЗНЕС КАР» начала историю автомобилей Lexus в России/

На сегодняшний день в состав Группы компаний входит семь дилерских центров Lexus: четыре в Москве и три в регионах России и Казахстане.

В дилерских центрах ГК «БИЗНЕС КАР» в Москве, Воронеже, Астрахани и Алматы представлен полный модельный ряд автомобилей Lexus. Автомобили адаптированы к нашим климатическим и дорожным условиям и имеют гарантию 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Гарантийное обслуживание и ТО

Дилерские центры ГК «БИЗНЕС КАР» предлагают гарантийное обслуживание автомобиля марки Lexus и ТО по стандартам производителя.

Компетентные специалисты проведут диагностику и замену необходимых запчастей, кузовной ремонт, покраску и другие работы. Для кузовного ремонта и покраски используются лакокрасочные материалы Nippon Paint — именно они применяются на заводах Toyota Motor.

Диагностика неисправностей и ремонт автомобиля проводятся на оборудовании, одобренном производителем.

На все осуществленные работы предоставляется гарантия 3 месяца или 5 тысяч километров пробега.

C 2003 года технические специалисты дилерских центров Lexus ГК «БИЗНЕС КАР» постоянно повышают квалификацию в корпоративном учебном центре и ежегодно выигрывают премию TOYOTA & LEXUS SKILLS GRAND PRIX в различных номинациях.

Дополнительный сервис

В дилерских центрах ГК «БИЗНЕС КАР» помимо диагностики и ремонта вам будут предложены дополнительные услуги по обслуживанию вашего автомобиля. Например, чистка загрязнений сухим паром и озоном, подготовка автомобиля к путешествию, покраска любой сложности и др.

Клиенты дилерских центров ГК «БИЗНЕС КАР» могут сэкономить свое время, воспользовавшись онлайн-сервисом «Автокабинет».

С его помощью в режиме реального времени можно записаться на ТО, оценить его стоимость, получить персональные рекомендации, узнать статус исполнения заказа  запчастей и многое другое.

Индивидуальный подход, внимание к пожеланиям клиента, сопровождение и консультации на всех этапах продажи и обслуживания — вот наши основные принципы взаимодействия с клиентом.

Познакомьтесь с принципами работы Группы компаний «БИЗНЕС КАР» в действии.

Lexus EV появится в 2022 году после своего первого PHEV

  • Lexus выпустит гибридную модель с подключаемым модулем в 2021 году, а в 2022 году выйдет следующий электромобиль, недавно представленный концептом LF-Z Electrified.
  • Автопроизводитель не спешит отказываться от гибридов и не спешит внедрять электромобили в каждом сегменте, в отличие от своих немецких конкурентов.
  • Lexus и Toyota были противниками электромобилей до недавнего времени, но даже их долгосрочные планы предусматривают гибриды и газовые модели до далекого будущего.

    До недавнего времени компания Lexus, давно известная как подключаемый гибрид и удерживающая электромобиль, подтвердила, что выпустит свой первый специализированный электромобиль с аккумулятором в 2022 году, после того, как выпустит свой первый массовый гибридный подключаемый модуль электромобиль (PHEV) позже в этом году. Роскошное крыло Toyota — которая также была заметным скептиком в отношении электромобилей, но была пионером гибридов — Lexus в настоящее время предлагает только одну аккумуляторно-электрическую модель. Lexus UX 300e продается в Европе, но оказывается переделкой модели с газовым двигателем.В следующем году это изменится, когда автопроизводитель предложит электромобиль, разработанный с нуля до аккумуляторно-электрического.

    Lexus представил, как будет выглядеть его следующий электромобиль, с концепцией LF-Z Electrified ранее этой весной, дав миру слегка замаскированный взгляд на будущий кроссовер, платформа которого будет использоваться совместно с моделью Toyota EV, которая поступит в продажу в конце этого года. . Возможно, никого не удивит, что концепция LF-Z представляет собой кроссовер среднего размера с крутым профилем, который, вероятно, получит некоторую высоту и грузовое пространство для своего производственного дебюта.

    Lexus также поделился некоторыми долгосрочными планами, объявив о прибытии своего следующего электромобиля в 2022 году.

    «К 2025 году Lexus представит 20 новых или улучшенных моделей, в том числе более 10 BEV, PHEV и HEV», — сказал автопроизводитель. «Этот год также является целью для бренда — предложить варианты электромобилей для всего ассортимента продукции Lexus. Ожидается, что в будущем продажи электрифицированных моделей превысят продажи автомобилей с чистым бензином. Кроме того, к 2050 году Lexus будет достичь углеродной нейтральности на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства, такого как производство материалов, запчастей и транспортных средств, а также логистика, вождение и утилизация / переработка.«

    Здесь стоит отметить, что Lexus считает гибриды« электрифицированными »моделями, поэтому доля электромобилей с аккумуляторной батареей в этом подсчете может быть не такой большой, как кажется. Таким образом, Lexus и Toyota будут предпринимать очень взвешенные шаги в этом направлении. направление электромобилей, и не будет отказываться от гибридов так быстро, как хотелось бы некоторым энтузиастам электромобилей. Это означает, что мы вряд ли увидим такое быстрое расширение парка электромобилей Lexus, как это в настоящее время планируется конкурентами Mercedes и BMW. , которые работают над электромобилями, чтобы охватить практически все основные сегменты.Ожидается, что Lexus пойдет немного по другому пути, который начнется с очевидного поклонника публики кроссовера.

    Подход Lexus

    , конечно, консервативен, но также учитывает рынки, которые не видят такого широкого распространения электромобилей, как Северная Европа или Китай.

    Что касается подключаемых гибридов, автопроизводитель также был осторожен со своими предложениями в США, и, как и его будущая модель BEV, он, вероятно, будет предлагаться в виде кроссовера. Ожидается, что этим кроссовером станет Lexus NX, который вскоре подвергнется редизайну, а 2022 год появится в конце этого года.

    На этом этапе вы, вероятно, заметили, что ближайшие планы Lexus EV и PHEV не включают седаны и не включают более крупные модели, такие как LX или GX. И они, конечно же, не включают флагман LS. Среди прочего, это демонстрирует, что Lexus ожидает, что покупатели BEV будут ориентироваться в наиболее продаваемых сегментах на данный момент, а именно в среднеразмерных и компактных кроссоверах, вместо того, чтобы выставлять конкурента Mercedes EQS или Tesla Model S. немало времени, прежде чем мы увидим Lexus LS с электрическим аккумулятором, и еще дольше, прежде чем мы увидим большой спортивный утилитар, такой как LX на базе Land Cruiser.

    Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку по электромобилям, State of Charge.

    ЗАПИСАТЬСЯ

    «Lexus намерен предложить электрические варианты всех своих моделей к 2025 году, при этом доля продаж электромобилей будет выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем», — добавляет автопроизводитель. «К 2050 году Lexus стремится достичь углеродной нейтральности на протяжении всего жизненного цикла всей модельной линейки — от производства материалов, деталей и транспортных средств до логистики транспортных средств и окончательной утилизации и переработки старых автомобилей.С этой точки зрения и с четкой миссией по достижению углеродной нейтральности, Lexus уменьшит воздействие производственных процессов материалов на окружающую среду ». клиентская база роскошного седана с шестизначной цифрой.Этот подход контрастирует с Mercedes и BMW, которые заняты разработкой моделей электромобилей для всех основных сегментов рынка и, возможно, идут на гораздо больший риск.

    В каком сегменте должен приземлиться второй электромобиль Lexus? Дайте нам знать в комментариях ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор Lexus LS 500 F Sport 2021 года: разрушитель японских автобанов

    В 2021 году мало что изменилось, но, опять же, в этом особо и не нуждалось.

    Эндрю Крок / Roadshow Самый большой и комфортабельный представительский седан Lexus

    уже давно является высшей точкой в ​​плане комфорта вождения и качества сборки, и незначительные изменения, внесенные в 2021 год, помогут этой лодке сохранить курс.

    Нравится

    • Комфорт без усилий
    • Высококачественный, шикарный интерьер
    • Twin-turbo V6, подъем и ход

    Не нравится

    • Все, что связано со спортивным режимом
    • Старение техники кабины
    • Снижение ценности Genesis

    Информационно-развлекательная система: отмена и замена

    Возможно, самым важным обновлением Lexus LS 500 2021 года является версия 12.3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который был удален из пещеры на приборной панели и приближен к водителю, что позволяет впервые использовать сенсорный экран. Это, мягко говоря, крайне запоздало. Ужасный трекпад Lexus все еще существует, и он по-прежнему работает так же, как и раньше, с его искусственными фиксаторами и, как правило, небрежным отслеживанием пальцев, но я не знаю, почему вы использовали его вместо того, чтобы просто нажимать на то, что хотите. Lexus сделал еще несколько столь необходимых обновлений для повышения качества жизни на этой арене, в том числе кнопку, которая, наконец, предлагает быстрый доступ к элементам управления подогревом сиденья и рулевого колеса.

    Несмотря на этот новый (для Lexus) способ возиться с дисплеем, я не могу не чувствовать, что программное обеспечение в целом должно уйти. Графика далеко отстает от времени, и хотя такие функциональные возможности, как Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, всегда приветствуются, предложения системы отстают от более новой и яркой телематики от Audi, Genesis и Mercedes-Benz. Пара портов USB-C в центральном подлокотнике, соответствующих паре портов USB-A, тоже не помешает.

    2021 Lexus LS 500 F Sport — бодрый для чего-то такого большого

    Посмотреть все фото

    Прямо перед водителем находится умный маленький приборный дисплей с большим центральным тахометром, который может перемещаться в сторону, чтобы расширить информацию, передаваемую водителю, будь то базовые вещи, такие как скорость движения и обороты, или другие вспомогательные вещи, такие как экономия топлива.Он тоже старый, но выполняет свою работу. Что касается более новой стороны, дополнительный проекционный дисплей стоимостью 1220 долларов над датчиками предлагает колоссальные 24 дюйма недвижимости, более чем достаточно, чтобы включить практически всю необходимую информацию, которую могут пожелать ваши глаза. Одна вещь, которую я никогда не устану видеть в LS или любом другом Lexus, если на то пошло, — это дополнительная звуковая система Mark Levinson, которая на моем тестере стоит 1940 долларов и включает 23 динамика и 2400 Вт мощности — и да, это звучит абсолютный бизнес.

    Независимо от комплектации, каждый 2021 Lexus LS 500 поставляется со стандартным набором активных и пассивных систем безопасности, который включает автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль на полной скорости. и автоматический дальний свет. Сложите дополнительные 3000 долларов, и вы получите расширенный пакет безопасности моего тестера, который добавляет предупреждения о перекрестном движении на перекрестках, возможность снижать адаптивную крейсерскую скорость на поворотах и ​​активную помощь при смене полосы движения.Как и ожидалось, все эти системы работают без сбоев — просто держите руки на руле, и пусть система с комфортом проведет вас по шоссе.

    Превосходство интерьера

    В то время как роскошные варианты Lexus LS позволяют загрузить в салон пятизначное количество граненого стекла , этого и парчи , что , мой тестер F Sport позволяет сделать вещи немного более приземленными, хотя ненамного. Точеная алюминиевая накладка на дверях интересна, но не криклива, что в значительной степени описывает интерьер в целом.Это своего рода консервативная роскошь, основанная на одном или двух убедительных заявлениях — металлических полосах, которые охватывают ширину приборной панели и ведут к одним из самых интересных стилей дверных панелей в отрасли. Я также большой поклонник умного рисунка, встроенного в 28-позиционные сиденья с электроприводом, которые входят в стандартную комплектацию F Sport. Куда бы ни приземлялась моя рука, кажется, что это дорого, а качество сборки на высшем уровне.

    Задние сиденья тоже прекрасны, как и должно быть в машине, которая подходит как водителям, так и управляемым.Вы можете сесть втроем в ряд или отказаться от прыжка и сложить центральный подлокотник, чтобы открыть множество переключателей для управления всем, что может понадобиться, включая положение переднего пассажирского сиденья. Пространства для ног и головы предостаточно, а сама скамья такая же шикарная, как и ведра спереди.

    Несмотря на то, что багажник достаточно объемный — почти 17 кубических футов, превосходя большую часть сегмента, выбросить мусор в салоне не намного сложнее. Уголок на центральной консоли под подлокотником дополняет достаточно глубокие дверные карманы, хотя мне бы очень хотелось, чтобы подстаканники были достаточно большими, чтобы вместить бутылки с водой большего формата и тому подобное.

    Чувак, это плюшевый.

    Эндрю Крок / Roadshow

    Подушка, которая не боится давить

    Дни Lexus LS с двигателем V8 остались позади, но это не имеет особого значения. 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом под капотом на больше , чем достаточно, чтобы мотивировать этот большой круизер, передавая 416 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента на задние колеса (полный привод стоит 3250 долларов) через 10- ступенчатая АКПП.Двигатель доволен тем, что почти не воспроизводит звуковую дорожку в своем нормальном рабочем диапазоне, отчасти из-за чрезвычайно хорошо изолированной кабины, но свободное использование моей правой ноги вызывает довольно агрессивное рычание при повышении оборотов.

    Однако, несмотря на обозначение F Sport, я бы не советовал использовать эту оснастку палкой. Перемещение переключателя режимов на приборной панели в режим Sport или Sport Plus дает заметный и немедленный эффект; активная подвеска становится жесткой и просыпается реакция дроссельной заслонки, но кто-то забыл сказать трансмиссию.Сдвиги остаются приоритетными из-за плавности, что означает, что slushbox действительно оправдывает свое прозвище, несмотря на все остальное, действующее более дерзко. Вы можете потратить 7800 долларов на пакет Dynamic Handling Package, который добавляет рулевое управление задними колесами, усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом и активные стабилизаторы поперечной устойчивости, но я не думаю, что это того стоит.

    Дроссельная заслонка также делает эту странную вещь, когда быстрый подъем моей правой ноги не сразу регистрируется двигателем, поэтому импульс продолжает нарастать примерно четверть секунды, прежде чем вес сместится вперед и начнется торможение двигателем. играть.Это не совсем внушает уверенность в обратном переключении.

    Не нужно сетовать на потерю двигателя V8 LS 500. Этот твин-турбо V6 рвет.

    Эндрю Крок / Roadshow

    Но это нормально, потому что даже в облике F Sport LS 500 рассчитан на длительные и стабильные круизы, и он абсолютно доминирует в этой задаче. Оставьте все в комфортном режиме, и пусть этот седан балует вас весь день. Дополнительная пневматическая подвеска моего тестера (1400 долларов) устраняет любые мелкие неприятности, которые могли бы пробиться в кабину, а модуляция педали обеспечивает каждый раз запуск и остановку, как у лимузина.Понятно, как LS предпочитает работать, и также ясно, что Lexus приложил огромные усилия, чтобы сделать эту поездку одной из самых плавных в своем сегменте, что является довольно сложной задачей. Это чертовски удобно.

    Отсутствие двигателя V8 также имеет приятное побочное преимущество в виде приемлемой экономии топлива. Установка F Sport RWD моего тестера рассчитана на 18 миль на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе, что не так уж плохо для хранилища на 5000 фунтов. Гибрид LS 500h побил его на 25 городских и 33 шоссе, но что за пара эмм-пи-ги между друзьями?

    До медных гвоздей

    В сегменте больших представительских роскошных седанов нет ничего действительно недорогого, но Lexus LS 2021 года представляет собой достойную сделку.Начальная цена моего тестера в размере 80 625 долларов, включая кольца назначения, намного ниже Audi A8 и BMW 7 серии, и это или для последнего Mercedes-Benz S-Class, который на момент написания требует шестизначной стоимости входа. Почти полностью загруженный LS на моей подъездной дорожке несет наклейку на окно на сумму 98 630 долларов. Во всяком случае, самая большая причина для беспокойства Lexus находится прямо за Японским морем; последний Genesis G90 почти так же хорош, как LS, с агрессивно аналогичными ценами и значительно превосходящей информационно-развлекательной системой.

    Когда изменения — это ежедневная константа, приятно испытать что-то, что кажется немного более привычным. Вкратце, это Lexus LS 500 2021 года; Вам не нужны все новейшие технические навороты, чтобы создать большой роскошный автомобиль с высоким качеством сборки и комфортом езды. Lexus использует все свои сильные стороны с LS, и это видно. А теперь давайте займемся этой информационно-развлекательной системой…

    Садитесь за руль и узнавайте последние новости и обзоры автомобилей, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

    Lexus GX

    против Jeep

    Фото: Дэвид Трейси

    В последний раз мы регистрировались на моем GX 470, я только что вернулся из парка Холли Оукс Off Road в Юго-Восточном Мичигане, где я узнал, что мой проект Lexus более эффективен для бездорожья, чем я вообразил. В этой статье мы с Дэвидом Трейси присоединились к друзьям и читателям Jalopnik — все в джипах — для пробежки на остров Драммонд в восточной части Верхнего полуострова Мичигана.

    Прежде чем я отправлюсь в поездку, позвольте мне быстро (?) Изучить некоторые дополнительные модификации, которые я внес с момента последнего обновления:

    Зимой я добавил большой задний фонарь на багажник на крыше.Мне не нужна 40-дюймовая световая планка, но световая планка, которую Prinsu предлагает для моей стойки, предназначена для 40-дюймовой модели, поэтому я купил ее. Двухрядная световая балка Light Force Nightfall 40 дюймов выглядит сумасшедшей, сидя над моим лобовым стеклом, и создает заметное аэродинамическое сопротивление. Оглядываясь назад, я должен был выбрать один ряд. Он шел с красивым жгутом проводов, который я не использовал и не устанавливал Кронштейны, которые не подошли бы с багажником на крыше. После долгих возни я закончил тем, что установил его с помощью кронштейнов для полок из нержавеющей стали от Ace Hardware.

    Это была единственная вещь, которая потерпела неудачу в поездке на остров Драммонд, она на короткое время отказалась повернуть, когда мы сошли с тропы. Я не могу понять, был ли это свет или что-то еще с контроллером sPod, который я использую, но я отключил его, подключил обратно, и он вернулся.

    Еще одним важным событием является добавление лебедки. Я действительно хмыкнул и болтал об этом, но в конце концов решил, что должен. Дальнейшие поиски привели к тому, что я установил его за крышкой бампера в стиле «скрытой лебедки».У такой установки есть некоторые недостатки, в основном это затрудненный доступ к катушке и сцеплению. Но в конечном итоге я сделал это так, чтобы сэкономить на весе. Обычно монтаж лебедки начинается с добавления тяжелого стального, а иногда и алюминиевого бампера. Скрытое крепление лебедки, которое я использовал, в основном представляет собой усиленную стальную пластину, которая находится между рожками рамы и заменяет стальной противоударный бампер без увеличения веса.

    G / O Media может получить комиссию

    Есть несколько гибридных бамперов и действительно больше, чем несколько способов поставить лебедку впереди, но я доволен тем, как это обернулось.Мне все еще нужно добавить немного обрезки вокруг клюза, чтобы скрыть мою случайную обрезку, но все работает и выглядит хорошо с моими модными украшениями с ультракрючками Factor55.

    Фото: Рори Кэрролл.

    Дэвид был бы ужасно расстроен, если бы я забыл сказать вам, что прошлой зимой мы добавили небольшой откидной столик к задней двери багажного отделения. Вот он, который помогает мне больше походить на наземного позера YouTube:

    Фото: Рори Кэрролл Фото: Рори Кэрролл

    В последнюю минуту я добавил один из этих усилителей сотового сигнала Weboost на багажник на крыше, но я этого не сделал. успейте хорошенько испытать его на острове.Это выглядит дико. Я поеду к палкам на следующей неделе или около того, чтобы проверить это.

    Хорошо, ретроспективный кадр окончен, переходим к самой поездке:

    Дэвид и я поехали в Объезд, штат Мичиган, в пятницу утром, после того, как не спали примерно до 5 утра на своем XJ. Пока мы ждали парома, Дэвид сказал: «Думаю, я отключу стабилизатор поперечной устойчивости». Я предположил, что он имел в виду, когда мы прибыли в арендованный передвижной дом. Фактически, он имел в виду очередь из машин, ожидающих парома, что, как я указал, имелось в виду.Он залез под джип и начал рыться, освобождая перекладину как раз вовремя, чтобы мы могли занять свои места на лодке.

    В субботу утром мы встретились с группой читателей и их джипами. Я должен сказать «Вау! Не могу поверить, что я единственный Лексус! » шутка, и мы вышли на след.

    Фото: Дэвид Трейси

    Первое, с чем мы столкнулись, была вода. В течение выходных мы прошли несколько глубоких луж, в том числе и ту, по которой мне, наверное, следовало бить немного медленнее.Как бы то ни было, у GX470 воздухозаборник находится высоко в крыле пассажира, и, насколько мне известно, мы не глотали воду.

    Мы перешли к другому набору более глубоких и грязных желобов и проанализировали наши варианты.

    После того, как увидел это:

    Фото: Спенсер Эбботт

    Затем посмотрел это:

    И увидел, что Дэвид закончил так:

    Фото: Спенсер Эбботт

    Примерно половина группы решила пойти по тому, что выглядело как обход этого конкретного препятствия . Мы оказались на гораздо более сложном маршруте, где проявилась большая слабость GX.После долгой вырубки мы остановились на опушке леса, где тропа разделилась на 5-6 различных маршрутов через глубокие болота, более мелкие болота и один несколько менее глубокий грязный двухпутный маршрут через деревья. Мы пошли по более мелкому маршруту, пробираясь через черную грязь, пока не поняли, что GX слишком велик, чтобы пройти сквозь деревья впереди. JK Wrangler впереди меня нужно было тщательно разглядеть, так что без бензопилы я бы не проехал.

    Я попятился и ткнул носом «Лексуса» в яму, в которой, как мы все новенькие, повесил трубку.Через несколько секунд передняя защитная пластина оказалась на высоте между двумя грязевыми гусеницами, и мы планировали восстановление. Мой старый приятель Спенсер вытащил меня лебедкой, и я двинулся обратно по тропе к недавно вырубленной сосновой роще. Если бы GX был всего на несколько дюймов уже, я бы мог следовать за джипами по тропе и выезжать с нее. болота.

    Я мог бы немного подрезать колесные арки и увеличить на пару размеров шин, я мог бы поднять их немного выше и получить еще больше шин, но они всегда будут большими по сравнению с джипом.С большим уровнем допуска я, вероятно, проехал бы через болото, где я повесил трубку, но факт остается фактом: всегда найдутся места, куда они могут пойти, куда я не смогу следовать.

    После моего обхода стыда мы за обедом направились к Лестнице, чтобы немного ползать по камням. Когда я подошел к препятствию, я подумал, что буду сдерживаться. Тропа заканчивается у огромного обрыва после The Steps, и я не был уверен, что GX сможет вернуться, не зацепившись за рокерную панель. Но я наблюдал, как это делает Chevy Colorado ZR2, и решил, что попробую.

    Все оказалось достаточно просто, подумал, что заказал набор рок-слайдеров, когда вернулся домой.

    В следующий раз я попробую пройти по маршруту, по которому Дэвид ехал на своем XJ.

    Позже четверо из нас отделились, чтобы заняться Месть Му, скалистый спуск со сломанными частями джипа, скопившимися на вершине холма.

    Я только что проехал через огромную грязевую яму, поэтому тормоза у меня громко стонали, но проехать по более легкому маршруту проблем не было.

    Когда я начал планировать эту сборку, я не собирался выходить на улицу, преследуя сложные препятствия.Я хотел построить что-то, что перенесет меня и детей в невероятные места, к которым мы не сможем добраться на обычной машине. Так что для меня такая поездка больше связана с тестированием, поиском пределов того, что будет делать большой Lexus, когда я сталкиваюсь с препятствием, я знаю, когда нажимать, а когда разворачиваться. Мне еще нужно установить ползунки, и мне нужно найти переднюю точку восстановления, которая работает со скрытой лебедкой, но в целом я был впечатлен тем, куда пойдет эта штука.

    Lexus планирует выпустить на рынок США подключаемый гибрид в 2021 году, электрический аккумулятор в 2022 году

    Lexus начнет выпуск своего первого подключаемого гибрида для массового рынка в конце этого года, а в 2022 году выйдет специальная аккумуляторно-электрическая модель Автопроизводитель заявил на прошлой неделе в пресс-релизе, объявив о двух миллионах продаж электромобилей во всем мире.

    Подключаемые к сети гибридные и аккумуляторно-электрические модели являются частью более крупного плана Lexus Electrified. Объявленный в 2019 году, он призывает Lexus к 2025 году предложить вариант с электрифицированной трансмиссией (включая гибрид, подключаемый гибрид и аккумуляторную батарею) для каждой модели, и ожидается, что эти модели в конечном итоге превзойдут по продажам свои аналоги с двигателем внутреннего сгорания.

    Это знаменует собой существенное изменение курса Lexus, который вместе с материнской компанией Toyota сопротивлялся подзарядке автомобилей. Подавляющее большинство заявленных продаж Lexus были гибридами, начиная с 2005 года и с момента запуска кроссовера RX 400h.

    Lexus в Европе давно вызывает презрение со стороны поклонников электромобилей и регуляторов за использование терминологии «самозарядки» для гибридов без подключаемых модулей. У автопроизводителя есть история попыток изобразить подключение к сети как недостаток, чтобы продвигать свои гибриды, скрывая более низкие выбросы выхлопных газов автомобилей с подключаемым модулем.

    Lexus UX300e Предварительный просмотр

    Тем не менее, у Lexus уже есть аккумуляторно-электрическая модель в продаже в Европе. Это Lexus UX 300e, полностью электрическая версия кроссовера UX, которая доступна в США только с бензиновым и гибридным двигателем.В отличие от UX 300e, электромобиль, который должен появиться в 2022 году, будет специализированной моделью, а не полностью электрической версией существующей модели.

    Темпы запуска примерно соответствуют планам по электрификации материнской компании Toyota.

    В феврале Toyota объявила, что в 2021 году в США появятся две полностью электрические модели. Мы также знаем, что готовится серийная версия Toyota bZ4X Concept, разработанная совместно с Subaru, которая получит свою собственную версию электрический кроссовер. А Lexus EV представлен концепцией Lexus LF-Z Electrified.

    Автопроизводитель заявил, что к 2025 году будет предлагать 70 электрифицированных моделей по всему миру — это число, по всей видимости, включает гибриды, подключаемые гибриды, электромобили с аккумулятором и автомобили на водородных топливных элементах. По заявлению Toyota, по крайней мере 15 из них будут электрическими. Тем не менее, Toyota по-прежнему считает, что 85% ее новых автомобилей для рынка США к 2030 году по-прежнему будут иметь выхлопные трубы.

    Lexus предложит в Австралии менее 5 серий LC Inspiration по цене от 219 393 австралийских долларов

    Великолепный Lexus LC Inspiration Series 2021 года вот-вот поступит в продажу в Австралии.Автопроизводитель ожидает, что в страну прибудет менее пяти единиц, которые будут доступны только по строгому заказу через официальные дилерские центры.

    Модель предлагается в двух спецификациях: LC 500 и LC 500h. Первый также является наиболее доступным из серии, его рекомендованная розничная цена составляет 219 393 австралийских доллара (170 154 доллара США). Он оснащен 5,0-литровым атмосферным двигателем V8, который развивает мощность 351 кВт (477 л.с. / 471 л.с.) и 540 Нм (398 фунт-фут) крутящего момента. LC 500h комплектуется бензиново-электрической гибридной трансмиссией с комбинированной мощностью 264 кВт (359 л.с. / 354 л.с.) и стоит от 219 553 австралийских долларов (170 278 долларов США).

    Обзор

    : кабриолет Lexus LC 500 2021 года стоит каждой копейки — если вы можете себе это позволить

    Вдохновленный миром авиации и авиационной техники, серия 2021 LC Inspiration может быть представлена ​​в цветах Onyx, White Nova или Sonic Silver. Он имеет черный орнамент на решетке радиатора, накладке на бампер, молдинге боковых рычагов, фарах и других деталях, а также оснащен 21-дюймовыми колесами. Кованый набор уникален для этой спецификации и представлен в однотонном черном цвете с тонким дизайном со сдвоенными спицами.Центральным элементом конструкции является фиксированное заднее крыло из углеродного волокна, которое помогает увеличить прижимную силу и сделать автомобиль более устойчивым на высоких скоростях.

    Изображенный автомобиль — модель с левым рулем, с черной кожаной отделкой кабины с коричневыми вставками седла и вставками из алькантары. Последние можно найти на разных частях салона, включая рулевое колесо, переключатель передач, дверные карты и центральную консоль.

    Как и любой LC, серия Inspiration предлагается с программой Lexus Encore Platinum, которая предоставляет доступ к пропускам на парковку автомобилей служащим, предложениям по питанию и размещению, кредиту на автомобиль через службу Lexus on Demand и опыту общения с представителями бренда.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    еще фотографии …

    YouTubers Throtl строят Lexus IS300

    2005 года с пробегом в 186000 миль

    Хотя первоначальные отзывы IS300 были положительными, некоторые критики вычитали баллы за жесткую подвеску, которая ставила под угрозу качество езды, и недостаточную поворачиваемость на пределе сцепления. Спустя год после запуска IS компания Toyota Racing Development (TRD) представила пакет повышения производительности на буксире. Запустив в том же году суббренд L-Tuned, Lexus использовал комплект TRD, чтобы придать бренду налет автоспорта.Установленный дилером пакет L-Tuned для IS300 проходил в два этапа: этап 1, который стоил 4000 долларов, включал обвес, противотуманные фары и выхлопную систему большего диаметра из нержавеющей стали, которая, по словам Lexus, добавляла 8 л.с., и пакет Stage II за 7700 долларов. который включал в себя прогрессивные пружины, которые понижали IS на дюйм, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, литые алюминиевые диски и более широкие шины Michelin Pilot Sport.

    Еще в 2002 году писатель Motor Trend Кевин Винг сказал, что модификации L-Tuned дали IS300 «еще более четкий поворот, более четкие рефлексы и в целом нейтральную предельную предсказуемость.«Тем не менее, на более низких скоростях он обнаружил, что она« значительно недостаточная поворачиваемость, если только дроссельная заслонка не используется, чтобы уговорить хвост ». К счастью, более короткие передаточные числа механической трансмиссии дали IS дополнительный толчок, необходимый для этого. автомобили появляются на рынке подержанных автомобилей со всеми нашими предпочтительными флажками, учитывая, насколько они востребованы и как мало хорошо сохранившихся моделей осталось над землей, поэтому мы не удивлены, что проект Throtl не является L-Tuned, хотя у него есть руководство.

    Что есть у Project Lexus IS300?

    В первом эпизоде ​​серии сборок IS300 ребята из Throtl быстро детализируют свой недавно приобретенный 186000-мильный ИС и находят под сиденьями кое-что интересное и несколько зловещих пятен, но вы действительно можете посмотрите, как прекрасно держатся кожаные и тканевые сиденья Lexus. Это не в наших идеальных характеристиках, так как это не автомобиль L-Tuned, но это механическая машина, и она была достаточно дешевой, учитывая, что даже сносные машины с механической коробкой передач IS300 ценятся как пляжные домики в пандемии.

    Окраска Millennium Silver «металлик» выглядит прилично, хотя крыша выглядит обернутой. Остальная часть тела получила повторную покраску? Думаю, скоро узнаем.

    (ОБНОВЛЕНИЕ : вот что они обнаружили, когда они получили его в магазине .)

    Каковы планы на Lexus IS300?

    Поскольку руководства ’05 не предлагались с LSD, ребята из Throtl, вероятно, рассмотрят возможность замены различий. Автомобили с автоматической коробкой передач имели более короткую главную передачу, поэтому некоторые поклонники ИГ предпочитают заменять эту тыкву на свои автомобили с механической коробкой передач.Это не единственная работа трансмиссии в списке. Судя по тест-драйву, стареющая трансмиссия Aisin W55 от IS может иметь заднюю синхронизацию. Версия W58 от Mk4 Supra — популярная замена для IS300, но в любом случае у этого проекта есть более насущные потребности под капотом.

    Это подводит нас к двигателю. Черта этого IS выглядит как Таймс-сквер в последний день декабря. Вы спросите, какие сигнальные огни горят? Перекличка: АБС, Проверка двигателя, Требуется техническое обслуживание, Подушка безопасности и TRAC OFF (что выглядит ошибкой, а не ритуалом перед дрифтом).Действительно, двигатель придется заменить.

    Учитывая, что оригинальная шестерка выдает немного меньше лошадиных сил, чем даже современный Hyundai Veloster N, большой скачок мощности не помешает. Но что делать? Оригинальный 2JZ? Версия Twin-Turbo GTE? LS своп? Что-нибудь вроде, скажем, великолепного 2UR-GSE V8 от Lexus IS-F?

    «Шасси — отличный кандидат на 1J, 2JZ-GTE или даже NA 2JZ GE с турбонаддувом, — сказал Эван Бекерман из Throtl The Drive , — но в этом случае мы хотим сделать что-то другое.Наши планы амбициозны. Мы собираемся отремонтировать это (все техническое обслуживание), изменить характеристики, внешний вид, подвеску и тормоза, а затем мы собираемся начать кампанию в социальных сетях ». Подробнее об этом.

    Уже так много вариантов , и многое другое. Давайте им поможем. Чем ребятам из Throtl следует заменить этот уставший силовой агрегат? Никаких неправильных ответов; эти ребята очень удобны.

    Напоминание о безопасности

    Помните, работа с вашей машиной может быть опасной и грязной.Автомобили тяжелые, химические вещества могут гореть, а бензин имеет свойство воспламениться или взорваться. Если вы не будете осторожны, вы можете умереть, получить увечья или потерять палец, и эти джинсы, рубашка и кожа не останутся безупречными. Мы не твои матери, поэтому ты должен оставаться в безопасности. Не будь идиотом.

    Давайте поговорим: комментарий ниже!

    Редакторы Guides & Gear здесь, чтобы быть экспертами во всем, что касается How-To, и команда Throtl также будет в комментариях. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас.Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram или отправить нам сообщение по адресу: [email protected]

    2021 Lexus RC F Fuji не хватает мощности, чтобы соответствовать его цене

    Lexus RC F Fuji Speedway Edition выглядит как гоночный автомобиль без номеров и спонсорских наклеек. Он приводится в движение двигателем V-8 мощностью 472 л.с., который грохочет под вентилируемым капотом из открытого углеродного волокна. У него есть крыло из углеродного волокна, прикрепленное к его задней части, толстые шины внутри его расширяющихся крыльев и большие углеродно-керамические тормоза за его кованными 19-дюймовыми легкосплавными дисками.Он едет с приятной, сбалансированной точностью и ревет до красной черты на 7300 оборотах в минуту. Мы упоминали, что он назван в честь известной японской гоночной трассы? Что не любить?

    Во-первых, цена.

    Эта версия мускулистого купе Lexus стоит сотню тысяч. Технически его базовая цена составляет 98 225 долларов. Но добавьте несколько опций, как у нашего тестового автомобиля — навигация, светодиодные фары, аудиосистема Mark Levinson, система помощи при парковке и подсветка дверных порогов — и стоимость протестированной наклейки составит 103 350 долларов. Машины стоимостью в сотни тысяч, как и другие потребительские товары премиум-класса, подводят нас к психологической критической точке завышенных ожиданий.Fuji в конечном итоге не может им соответствовать, потому что его соотношение цены и качества перевернуто. Он стоит почти столько же, сколько базовый Porsche 911 (100 550 долларов), но по характеристикам похож на Chevrolet Camaro SS (38 695 долларов).

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Fuji Speedway Edition — новое имя в линейке RC 2021 года, но это не новая модель. Его установка была представлена ​​в 2020 году как вариант Track Edition заднеприводного RC F с двигателем V-8, производительной версии стандартного RC-купе.Обновления Track перенесены в Fuji без изменений, включая его капот, крышу и заднее крыло из углеродного волокна; карбон-керамические тормоза; и 19-дюймовые колеса BBS — все это способствует тому, что Fuji весит на 178 фунтов меньше, чем последний стандартный RC F, который мы тестировали. Кроме того, клапаны его адаптивных амортизаторов усилены, и Fuji отказывается от дополнительного дифференциала с вектором крутящего момента, как у обычных RC F, и вместо этого использует блок ограниченного трения Torsen.

    Автомобиль, оснащенный таким высококлассным оборудованием, должен обеспечивать хорошие характеристики при движении по прямой, и Fuji Speedway Edition это делает.Он разгоняется до 60 миль в час за 4,0 секунды и разгоняет четверть мили за 12,4 секунды на скорости 115 миль в час. Он останавливается с 70 миль в час на разумных, если не звездных, 162 футах. Однако его сцепление со скидпадом далеко не соответствует ожиданиям гоночных автомобилей. При весе 0,94 г он едва ли обогнал наш многолетний Nissan Altima, который потянул 0,93 г на своих всесезонных шинах. Как мы уже говорили о Track Edition, Fuji выиграет от еще более липкой обуви, чем его Michelin Pilot Sport 4S, шины, о которых мы обычно высоко ценим.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Резина в сторону, хорошей производительности в этом ценовом классе недостаточно.Сравните результаты тестов Fuji с результатами вышеупомянутого базового 911 и Camaro SS, в этом обсуждении говорится о букмекерских ценниках. Porsche с аналогичной ценой разгоняет Fuji со скоростью 60 миль в час за 3,2 секунды, разгоном на четверть мили за 11,5 секунды при 120 милях в час и 1,08 г сцепления на скользящей подушке. Camaro с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач превосходит Fuji в скорости 60 миль в час на одну десятую секунды, опережает его на четверть мили со скоростью 12,2 секунды и скоростью 118 миль в час и удерживает 0,96 грамма на асфальте. .Более того, существует множество мускулистых купе, спортивных седанов и спортивных автомобилей, цена которых находится на полпути между бюджетным Camaro SS и Lexus за 100 тысяч долларов, которые превосходят производительность Fuji, список, который включает Ford Mustang GT500, Toyota Supra 3.0, Mercedes-AMG C63, Chevy Camaro ZL1 1LE и Corvette Stingray Z51 и другие.

    Если бы можно было как-то не заметить проблему соотношения цены и качества RC F Fuji, можно было бы легко поставить колоритный на вид Lexus высоко среди высокопроизводительных купе.Его личность выражается в агрессии, умеренной с утонченностью. Мягко крутите педали по городу, и безнаддувный 5,0-литровый V-8 шепчет, как и положено двигателю роскошного автомобиля. Встань на дроссель, и тебе в ухо рычит лев. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач всегда переключается плавно, но никогда не бывает так быстро, как гоночный автомобиль. Рулевое управление Fuji одновременно точное и убедительно прогрессивное. Его управляемость уверенная; при движении по пандусам он устойчив и уравновешен, как балерина. Выключите контроль устойчивости, и он будет танцевать на задних колесах, позволяя вам выходить из медленных поворотов на легко контролируемых спусках.И мы желаем всем машинам, способным ехать на этой трассе с такой гибкостью и утонченностью. В повседневном использовании он вовсе не похож на гусеничное оружие, а, скорее, на приятно отзывчивое, высокопроизводительное роскошное спортивное купе.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Это ощущение усиливается шикарным интерьером, который обшит кожей и алькантарой и отделан углеродным волокном с красными акцентами. Красивый приборный щиток оснащен большим центральным тахометром.Передние ковши с глубокими карманами обеспечивают почти идеальный баланс между превосходной боковой поддержкой и комфортом поездки. В задней части салона даже достаточно места, чтобы вместить двух взрослых среднего роста в короткие поездки.

    Lexus знает, что Fuji трудно продать. Он предлагает только 60 экземпляров в Соединенных Штатах на 2021 модельный год, поэтому эксклюзивность — это данность. Также есть дополнительный соблазн купить в виде специальных часов MSTR Fuji Speedway Edition, которые поставляются с каждой машиной. Но раритет и классные часы не могут изменить соотношение цены и качества RC F Fuji.Для тех, кто полностью поражен его агрессивной внешностью, мы рекомендуем сэкономить связку и выбрать стандартный RC F, который практически так же хорошо показал себя в нашем тестировании и имеет гораздо более приемлемую базовую цену в 67000 долларов. Для всех, кто ищет двухдверную ракету наземного базирования, есть другие, гораздо более достойные варианты — за сотню тысяч и намного меньше.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    2021 Лексус RC F Fuji
    Тип автомобиля: передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

    ЦЕНА
    Базовая цена / Тестирование: 98 225 долл. США / 103 250 долл. США
    Комплектация: навигация и аудиосистема Mark Levinson, 2725 $; Светодиодные фары, 1160 долларов США; помощь при парковке, 500 долларов США; накладки на пороги с подсветкой, 450 долларов США; всепогодные коврики, 170 долларов США; коврик в багажник, $ 120

    ДВИГАТЕЛЬ
    DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива
    Рабочий объем: 303 дюйма 3 , 4969 см 3
    Мощность: 472 л.с. при 7100 об / мин
    Крутящий момент: 395 фунт-фут при 4800 об / мин

    Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска передняя / правая: рычаги / многорычажные
    Тормоза, передние / задние: 15.Диск с отверстиями, вентилируемый, перфорированный, углерод-керамический, 0 дюймов / диск, вентилируемый, перфорированный, перфорированный, 13,6 дюйма
    Шины: Michelin Pilot Sport 4S
    Факс: 255 / 35R-19 (92Y)
    R: 275 / 35R-19 (96Y)

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 107,5 дюймов
    Длина: 185,4 дюйма
    Ширина: 72,6 дюйма
    Высота: 54,7 дюйма
    Пассажировместимость: 74 фута 3
    Объем багажника: 10 футов 3
    Снаряженная масса: 3839 фунтов

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль / ч: 4.0 сек
    100 миль / ч: 9,5 сек
    1/4 мили: 12,4 сек @ 115 миль / ч
    130 миль / ч: 16,2 сек
    150 миль / ч: 23,2 секунды
    В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,2 секунды.
    Роллинг старт, 5–60 миль / ч: 4,3 с
    Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,9 с
    Top Gear, 50–70 миль / ч: 3,1 с
    Максимальная скорость (заявка производителя): 168 миль / ч
    Торможение, 70–0 миль / ч: 162 футов
    Торможение, 100–0 миль / ч: 320 футов
    Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,94 г

    C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемые: 18 миль на галлон
    Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час:
    26 миль на галлон Дальность автострады: 450 миль

    ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
    Комбинированный / Городской / Шоссе: 19/16/24 миль на галлон

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *