Maserati levante s цена: цена в автосалоне официального дилера Мазерати АВИЛОН — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

2017 Maserati Levante S (М161)

Автомобиль — бесспорно хорош.

.. Но, у меня язык не поворачивается назвать его «Мазератти», разве что «Мазик». Он слишком милый, такими Мазератти быть не должны. Они должны быть брутальными и внушать уважение (как Кватропорте в черной расцветке), как почти каждая современная Мазератти. Салон тоже не в тему такому кузову, если бы он стоял на Gran Turismo я бы еще понял, но не в такой же, на первый взгляд, безобидной машине… Это достойный внедорожник, но я бы ему предпочел Порше Каен, потому что немец (от которого меня уже тошнит), пусть и со своими скругленными формами, но он выглядит намного серьезней. Так что семерка, только за то что он действительно красив…


2	Согласен. Та же проблема, что и у Ягуара недавнего: красив, но не коррелирует никак с собственным брендом. В профиль вообще Santa Fe какой-то. Но салон великолепен, тут без претензий. А где V8, чёрт возьми?


3	а мне не понравилось, что Мазерати просто взяли большой кузов и прилепили к нему запчасти от своих легковушек: фары как передние, так и задние, решетка радиатора, декоративные прорези на передних крыльях, попытка сделать из заднего крыла «бедро», которое шикарно выглядит на Мазератевских купе, у Астон Мартина бедра классные получаются, а тут оно не впопад. Не нравится, я не понимаю эту машину, не — я понимаю, что они просто решили «зайти» в еще один сегмент авторынка — кроссоверов, но он уже переполнен брендами, а бренды в свою очередь уже перенасытили эту нишу, создавая миллион линеек в своем производстве. Машина, конечно же, имеет право на существование, но мне лично кажется, что все иссякли клепать друг на друга похожие машины. Где свежесть мысли?


4	Не увидел здесь ничего милого. Как по мне — просто жестко расширенный Гран Туризмо. Не больше, не меньше. На последнем фото очень классно вышел.


5	Передние фары тупо уникальны для Мазерати и не взяты от других моделей. Задние лишь напоминают таковые у ГранТуризмо/ГранКабрио. Мазерати должны быть брутальными? Зачем? Они должны быть грациозными, какими и почти всегда были. Брутальность — фишка Ламборгини. Хорошо, что теперь есть ответ Кайенну. Да, Х5/Х6, МЛ (ГЛЕ) и т.д. — это всё хорошо. Но хотелось видеть внедорожник от спортивного бренда. Плохо, что это Мазерати, которые уступают Плорше в надёжности. А так — да, красивый автомобиль, мне очень понравился! И салон мне больше понравился, чем у Кваттропорте и ГранТуризмо. У них классные удобные сидения, кожа и т.д, но какая-то убогая приборка, сильно топорная. Когда первый раз садился в ГранТуризмо, то сразу в глаза бросился тупо квадратный экран. Вообще с дизайном не гармонировал. В Женеве внутрь Леванте не заглядывал. Но у меня ещё будет возможность. Только снаружи рассматривал. Смотрится он хорошо.


6	ладно, согласен, передние фары не слямзенные ни от куда (кроме концепта алфиери), но все= даже без значка понятно стало бы, что за марка


7	Литье на синем автомобиле напомнило мне таковое у Джипа Гран Чероки. А в некоторых ракурсах автомобиль напоминает Мазду СХ-5, хотя эта слегка ниспадающая крыша больше Инфинити напоминает.


8	«но все= даже без значка понятно стало бы, что за марка» — ну как бы так и должно быть))). Это нормально. Свой стиль.


9	Приведены данные не на Maserati Levante ( 72000 долларов в базе), а на топовый Maserati Levante S ( 83000 долларов). «Обычная» версия ( на последнем снимке с белым автомобилем, так как на трех предпоследних снимках представлен синий автомобиль в его топовой комплектации Luxury Pack — 92000 долларов, Luxury Pack Zegna Edition — 96000 долларов) имеет не очень форсированную 350-сильную турбо»шестерку» ( при 5750 оборотов и 500 Нм при 1750-4750), и, по официальным данным производителя, максимальную скорость 251 км/час и 6,0-секундный разгон.


10	Кроме того, она немного отличается внешним декором, отсутствием реллингов на крыше и, 18-дюймовыми дисками с оригинальным рисунком, 2-поршневыми тормозами и покрышками 255/60 ZR18 в стандарте ( «S»-ка комплектуется 6-поршневыми вентилируемыми тормозами и резиной 265/50 ZR19 и 295/45 ZR19 в стандарте), или опционными 19- и 20-дюймовыми дисками, для топовых пакетов Luxury Pack и Sport Pack ( 102000 долларов, первые три снимка), соответственно. Для «S»-версии, максимальный момент — 580 Нм/1750-5000.


11	я не понимаю. на офиц. сайте было сказано, что данный мазерати готовился к соперничеству с «англичанином» и естественно этот англичанин — Бентайга, но как они собрались соперничать то???)))это реально смешно.


12	ведь ягуар в другом классе. .. и в принципе я не понимаю прикол с 3х литровым двигателями на таких здоровых машинах (2100+кг) это ерунда такая же как и у линкольна навигатора.


13	Bentayga-это Bentley а не Jaguar. Внедорожник от Jaguar называется F-Pace, у которого тот же класс, что и у Levante, а значит, этот Maserati вполне достойный соперник Jaguar-y.


14	Боже, где вы это вычитали, вот это вот всё)))? Бентли Бентайга — топовый сегмент, как Мерс GLS63 AMG. Позже ещё и версия от Мерседес-Майбах будет. Там ещё и Роллс будет, но он ещё дороже будет стоить. И будет круче. Мазерати Леванте — конкурент Кайенна, ну и прочих спортиных кроссоверов: Х5, Х6, GLE. Ягуар — в компактно-среднеразмерном сегменте, как БМВ Х3 и Mercedes GLC.


15	В том то и дело, что нынешняя 3-литровая турбо»шестерка», это не топовый мотор. Топовым двигателем, как и положено, станет «правильный» 4,7-литровый V8 с мощностью 530-550 сил ( точнее не вспомню, надо смотреть).


16	Мазерати вроде как не планировали ставить на неё что-то большее. Про мои сравнения — это касается классов. Эта модель выше Ягуара по классу, в сегменте больших кроссоверов к тому же. Я их рядом видел. Ф-пейс меньше неё даже визуально. Он как БМВ Х3. Он в том же ценовом и размерном сегменте. А Бентли больше и в более топовом ценовом сегменте, чем Леванте.


17	а почему тогда на данном сайте авто с 3х литровым движком, а не с топовым???)))или я что-то не пойму


18	Потому, что необходимую «восьмерку» для Levante GTS еще не выпустили. Пока что топовой версией считается именно эта версия Levante S с 3-литровым турбо-V6. Нынешнее поколение 4,7-литрового V8, разработанного в сотрудничестве с Ferrari, обладает мощностью «всего» 460 сил при 7000, что лишь ненамного превышает показатели данного 3-литрового турбомотора. Ставить такую «слабую» «восьмерку» не имеет смысла. Необходимо, либо разгонять её до более приличных показателей, преодолев заветный полутысячесильный барьер ( например, 530 л.с./7200 и 580 Нм/4500-5000, при степени сжатия 12,5 и красной зоне, отодвинутой до 7500 оборотов).


19	Либо, по примеру Ferrari, отойти от больших атмосферных V8-моторов в пользу более компактных турбомоторов, например 530-сильного 3,8-литрового V8-турбомотора, используемого на последнем Quattroporte GTS, и GTS-версию Levante с V8 создавать именно с таким двигателем. Последний вариант, лично мне кажется более вероятным, а упомянутые мною выше 4,7-литра, это была обычная опечатка в источнике ( оказывается, он датируется чуть ли не 2013 годом :)) ), и правильным объемом «восьмерки» для топовой версии кроссовера следует считать именно 3,8 литра.


20	Lexx, помню где то читал, не на офф сайте, что сами ягуаровцы создавая эту машину, твердили, что она будет соперничать с Порше Кайен, а это значит, что и с Леванте тоже в соперничестве. Поэтому, в комментарии N°13 выразился именно так))


21	Может не Ф-пейс имелся в виду? Он меньшего размета.


22	Я на такой ездил и даже не ожидал от Levante, что она дает такие сумашедшие эмоции. Porsche Сayenne GTS по ощущеиям от езды кажеться пенсионерским, а внешность по сравнению с Levante кажется шаблонной, хоть и на видео или на фото Сayenne может показаться интереснее.