что с ними стало и где они теперь? :: Autonews
В день 60-летия первого полета человека в космос нельзя не вспомнить про большую любовь Гагарина не только к полетам, но и к езде. О машинах Юрия Алексеевича рассказано уже не раз, но мы решили копнуть глубже и проследить их дальнейшую судьбу: живы ли, в каком состоянии и где находятся.
ЛАЗ-695Б
Тот самый автобус, который доставил Гагарина к «Востоку-1», после полета продолжал работать на «Байконуре» и возить космонавтов. Ведь он был единственный в своем роде — со специально оборудованным салоном, в котором стояли аппараты для обслуживания скафандров, радиостанции спецсвязи, кондиционеры и многое другое. Однако после гибели Владимира Комарова 24 апреля 1967 года машина была сочтена несчастливой и отправлена в отставку.
Уникальный экземпляр отправили на восстановление в родной Львов, а оттуда, уже в 1989-ом — в мемориальный музей города Гагарин, причем зачем-то своим ходом. По пути автобус сломался, прибыл в музей на буксире — и снова оказался заперт в ангаре на долгие годы.Лишь несколько лет назад силами реставраторов из Санкт-Петербурга его привели в надлежащее состояние, и теперь у машины все хорошо. Она находится в собственности музея, живет в гараже и изредка выезжает на торжественные мероприятия, хотя и не является частью постоянной экспозиции. Так что если вам повезет увидеть ее живьем, да еще и попасть внутрь — искренне завидуем.
ГАЗ-21 «78-78 МОД»
Намного проще увидеть черную «Волгу» с номерами 78-78 МОД, которую Юрий Алексеевич получил в подарок от Совета министров СССР после своего полета. Машина выставлена в стеклянной витрине музея Гагарина и является одним из главных экспонатов. Внутрь, понятное дело, не попасть, но даже через стекло можно увидеть особую голубую отделку интерьера — хотя в остальном это была совершенно обычная «Волга».
Именно ее Гагарин использовал для большинства поездок, и с этим связана одна из множества легенд. Мол, машина постоянно ломалась, и когда об этом узнали на ГАЗе — забрали ее на завод и перетряхнули всю технику чуть ли не за ночь. Юрий Алексеевич жест оценил, но на всякий случай купил еще одну «Волгу», а эту поставил в гараж. Новая машина якобы имела бежевую окраску и «красивые» номера 12-04 ЮАГ — дата полета и инициалы космонавта. Но это чистый вымысел, не подкрепленный никакими свидетельствами. До самой гибели он ездил именно на том черном седане, который стоит в музее.
ЗИЛ-111В
Интересная история сложилась вокруг кабриолета ЗИЛ-111В, на котором Гагарин ехал из Внуково в Кремль на встречу с Хрущевым. Из 12 выпущенных экземпляров три были сделаны именно в таком исполнении — небесно-голубого цвета и с бежевым тентом.
Так вот, сегодня сразу двум из них приписывают статус того-самого-автомобиля!
Фото: Аукционный дом «Литфонд»
Однако есть и второй точно такой же экземпляр — отреставрированный и выставленный в Музее техники Вадима Задорожного.
Matra Bonnet Djet V
Наконец, самая знаменитая машина первого космонавта, без упоминаний которой не обходится ни одно 12 апреля. На самом деле Matra Djet разработана гонщиком и конструктором Рене Бонне. Его компанию Automobiles René Bonnet «Матра» выкупит в 1964 году, и именно с этого момента начнется интереснейшая история с победами в Формуле-1 и Ле-Мане, а также революционными дорожными машинами вроде Matra Rancho и Renault Espace. Но мы отвлеклись.
Фото: weirdrussia.
comВ 1965 году Гагарин посещает авиасалон в Ле-Бурже и надолго застывает возле изящного, приземистого среднемоторного купе. Намекал ли он как-то на желание обладать такой машиной, или же французы сами проявили инициативу, история умалчивает — но уже через месяц, 26 июля, персональный экземпляр Юрия Алексеевича отправляется из Парижа в Москву. Причем своим ходом — под управлением механика «Матры» и с грузом запчастей на борту!
Но самое интересное здесь даже не это. Признайтесь, вы же абсолютно уверены, что машина Гагарина была небесно-голубой, как тот ЗИЛ или салон «Волги»? Это очень красивая и романтичная… неправда! На самом деле купе с номером кузова 10.146 было бежево-серым, gris platine irisé согласно заводской номенклатуре. И не только было, но и есть!
Запись в facebook пользователя mike.motorov
После гибели Юрия Алексеевича в Москву приехал Кястусис Индзюлас — видный автомобильный энтузиаст литовской ССР, председатель местного объединения любителей антикварных машин RIEDUVA.
Он уговорил Валентину Гагарину продать любимое купе мужа, которое по сей день и хранится в коллекции Индзюласа в Каунасе. На фотографиях — та самая машина и тот самый Кястусис в ангаре на улице Кестуче, из которого давно хотят сделать музей, но не хватает денег. Говорят, наш Музей космонавтики который год упрашивает коллекционера продать уникальную «Матру», но переговоры пока не увенчались успехом.
Гараж Юрия Гагарина: автомобили первого космонавта
В этом году исполняется 55 лет со дня первого полета человека в космос.
Мы не могли обойти эту знаменательную дату стороной: ведь Юрий Гагарин был не только профессиональным летчиком, но и заядлым автомобилистом Владимир Маккавеев
У первого космонавта планеты автомобилей было не так уж много, однако историй, связанных с ними, – хоть отбавляй. Например, главной автомобильной тайной Космонавта №1 по сей день остается легенда о его первом авто. Отдельные историки до сих пор утверждают, что свой первый автомобиль, да еще какой – длиннобазный седан «ЗиМ» ГАЗ-12 с шестицилиндровым мотором – Гагарин приобрел еще до своего полета в космос. Но эта легенда кажется сомнительной сразу по нескольким причинам.
И. Амелин. – Помню, вопрос у него в билете был о том, где запрещена остановка автомобилей. Отвечал Юрий Алексеевич как автомат, без единой запинки, отлично произвел разводку на картах. Гагарин сдал экзамен на «отлично». Через несколько минут ему вручили водительские права…»Поговаривают, что сразу после возвращения первого космонавта на Землю ему по разнарядке «дорогого Леонида Ильича», курировавшего в то время космическую программу, подарили небесно-голубой кабриолет «Чайка». Но судьба этого автомобиля так и осталась тайной. Если такой подарок и был сделан, то, скорее всего, носил условный характер и осел где-то в гараже особого назначения.
Служебную «Чайку», правда уже классическую – черную, на которой Гагарин будет ездить вплоть до своей трагической гибели весной 1968 года, покорителю космоса партия и правительство действительно предоставят, но это будет позже. На первых же порах первому космонавту планеты выделили персонального служебного «козла» ГАЗ-69 с водителем-сержантом из соседней авиачасти.
Впрочем, Юрий Алексеевич не роптал. Тем более что вскоре у него в гараже появились сразу две «Волги» ГАЗ-21 с «красивыми номерами»: бежевая 12-04 юаг («12.04, Юрий Алексеевич Гагарин»), которую космонавт, видимо, приобрел сам, и черная 78-78 МОД с небесно-голубой отделкой салона, подаренная Совмином.
Последняя, правда, несмотря на спецсборку, почему-то постоянно ломалась, по крайней мере, до тех пор, пока во время очередного официального визита Гагарина на ГАЗ заводчане не поинтересовались у первого космонавта, доволен ли он машиной… Гагарин не стал разводить политес и честно ответил: «Доволен, но иногда возникают проблемы…» После этого всего за одну ночь горьковчане полностью перебрали гагаринскую «Волгу». И, судя по ежегодным поздравлениям от космонавта с Днем машиностроителя, которые приходили на ГАЗ вплоть до гибели Юрия Алексеевича, на этот раз Гагарин действительно остался доволен машиной. Сегодня этот автомобиль в стеклянном гараже входит в экспозицию Мемориального музея первого космонавта в г.
Гагарине.
Но, пожалуй, самым знаменитым и скандальным автомобилем Юрия Алексеевича стала его первая и последняя иномарка – спортивное купе Matra-Bonnet Jet VS. Машину эту Гагарин впервые увидел в экспозиции авиационно-космического концерна MATRA (Mécanique Avion Traction) на выставке 1965 года во Франции. Matra, которая ради открытия автомобильного подразделения годом ранее приобрела компанию Rene Bonnet, как раз только запускала производство гоночных и спортивных авто. Всего четыре года понадобится фирме, чтобы в 1969-м выиграть чемпионат мира «Формулы-1» (до наших дней этот титул так и остается единственным для машин Ф-1, построенных во Франции). На то же, чтобы покорить сердце первого космонавта планеты, Marta хватило нескольких минут. Заметив интерес Гагарина к своему спорткару, французы тотчас отправили автомобиль в Москву, и по возвращении на родину во дворе французского посольства на ул. Димитрова первого космонавта ждал подарок – небесно-голубая Matra-Bonnet.
Увы, в полной мере насладиться автомобилем Юрий Алексеевич не смог.
На свою беду в Париже, разглядывая свой будущий спорткар, Гагарин попал в кадр балканского фотокора, и вскоре один из югославских журналов опубликовал три снимка космонавта рядом с французской гоночной машиной, сопроводив их язвительным комментарием: «В Париже на авиационно-космической выставке Гагарин занимался больше автомобилями, чем авиацией и космосом».
От гнева главного партийного идеолога СССР Михаила Суслова Гагарина тогда спас Николай Каманин. «Звонил Суслов, – значится в дневнике начальника первого отряда космонавтов от 5 октября 1965 г. – Он спросил, знаю ли я о статье. Я ответил, что с содержанием статьи знаком, статья пасквильная. Французы подарили Гагарину гоночную машину, зная, что он увлекается быстрой ездой. Принять подарок от французов ему посоветовали министры Дементьев и Смирнов и наш посол в Париже Зорин. Суслов удовлетворился моим ответом, но посоветовал быть осмотрительней с подарками космонавтам из капиталистических стран».
Естественно, о своем разговоре с Сусловым Каманин Гагарину рассказал.
Неудивительно, что Юрий Алексеевич после этой выволочки ездил на Matra крайне редко, предпочитая не провоцировать лишний раз ЦК КПСС. Хотя скорость он, безусловно, любил. Несмотря на присущий ему природный такт, за рулем Гагарин, на тот момент знавший, что такое скорость, пожалуй, лучше всех на планете, порой позволял себе и полихачить. Несколько раз это приводило к авариям. Но Гагарин всегда вел себя достойно. К примеру, однажды в 1963-м он проскочил на красный, протаранив на перекрестке старенькую «Победу», но когда попытавшийся прикрыть космонавта инспектор ГАИ начал было составлять протокол на водителя «Победы», Гагарин сам признал свою вину и оплатил пострадавшему ремонт автомобиля. Впрочем, чему тут удивляться?! Вы же «знаете, каким он парнем был»!
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Автомобили Юрия Гагарина: мифические и реальные | Новости
В День космонавтики АвтоОбоз решил вспомнить об автомобилях первого советского космонавта Юрия Гагарина.
С учетом противоречивости информации об автомобилях, мы решил провести собственное исследование этой темы.
Мифический ЗИМ
Одним из наиболее таинственных фактов, связанных с машинами Гагарина является его первый личный автомобиль. По слухам, до полета в космос у Гагарина был ГАЗ-12 ЗИМ. Подтвердить или опровергнуть это утверждение мы не беремся. Возможно, он и приобрел подержанный автомобиль этой модели, которые в связи с заменой автопарка новыми «Чайками» ГАЗ-13, активно списывались. Но ни фотографий, ни документов, ни воспоминаний друзей Гагарина, подтверждающих этот факт, найдено не было.
Видео дняВодительские права
Противники наличия ЗИМа у Гагарина апеллируют к скромной зарплате молодого лейтенанта и отсутствию водительских прав. Считать чужие деньги – дурной тон, поэтому оставим это утверждение без комментариев. А вот по поводу отсутствия у Гагарина водительских прав до его полета в космос мы обнаружили интересную информацию в книге Антона Первушина «Юрий Гагарин: Один полет и вся жизнь.
Полная биография первого космонавта планеты Земля».
В 1951 году Гагарин поступил в Саратовский индустриально-педагогический техникум на литейное отделение. «В 1953 году в техникуме была создана военная кафедра, учащиеся освобождались от призыва в армию и проходили подготовку по специальности «Эксплуатация и ремонт автомобилей и гусеничных машин». При этом выпускники получали воинское звание младший техник-лейтенант запаса и права шофера-любителя». Так что, после окончания техникума Юрий Гагарин должен был обязательно получить водительские права.
Он сказал «Поехали!»
К месту старта ракеты «Восток-1» Гагарина вез украинский автобус ЛАЗ-695Б, специально подготовленный для этих целей львовскими специалистами. Технически он ничем не отличался от своих аналогов, а вот интерьер полностью переделали. Справа по ходу движения установили два кресла для космонавтов, а между ними разместили небольшой столик. Слева располагались сиденья для сопровождающих. Автобус укомплектовали средствами радиосвязи, аппаратурой для киносъемки и дополнительными вентиляторами.
Окна украсили скромными шторами.
Обратимся вновь к книге Антона Первушина: «Полностью облаченные Юрий Гагарин и Герман Титов сели в бело-голубой автобус ЛАЗ-695Б. Их сопровождали врачи, Николай Петрович Каманин и члены отряда космонавтов: Валерий Быковский, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович. По дороге Гагарин попросил остановиться, вышел на бетонку, расстегнул скафандр и помочился на заднее колесо автобуса. Так он заложил традицию, позаимствовав ее у авиаторов Великой Отечественной войны, которые справляли малую нужду перед посадкой в самолет».
На Байконуре ЛАЗ-695Б служил до 1967 года. Где он находился затем – доподлинно неизвестно, а в 1984 году автобус обнаружили в Москве и передали во Львов. Автобус отреставрировали и использовали в качестве музейного экспоната во Всесоюзном Конструкторско-Экспериментальном институте автобусостроения. В 1989 году он был передан музею Ю.А.Гагарина директором института Владимиром Васильевичем Москалевым. В 2011 году Минкульт России выделил средства на его реставрацию. В декабре 2011 года автобус своим ходом прибыл из Москвы, где его восстанавливали, к зданию Музея Первого полета в Гагарине.
ГАЗ-69, «Победа» и ЗИЛ-111В
Посадка космического корабля Гагарина состоялась поблизости от деревни Смеловка, Саратовской области на вспаханном поле колхоза «Ленинский путь». В 10:53 по московскому времени ноги Юрия Гагарина коснулись земли. Спустя некоторое время к месту посадки на ГАЗ-69 прибыл майор Ахмед Гасиев, командир зенитно-ракетного дивизиона ПВО из соседней деревни Подгорье. Он отвез уже майора Гагарина к себе в часть, а спустя еще 40 минут первый космонавт улетел на вертолете на аэродром Энгельса. Там ему вручили поздравительную телеграмму от Хрущева, после чего на автомобиле «Победа» повезли в штаб гарнизона. Затем на той же машине его отвезли назад на аэродром, откуда он отправился в Куйбышев.
После отдыха в кругу родственников и коллег, 14 апреля первый космонавт отправился в Москву. Для встречи первого космонавта планеты был выделен аэропорт Внуково, все рейсы в котором были на день отменены. Здесь Гагарин отрапортовал Хрущеву и членам советского правительства о выполнении ответственного задания. После чего Хрущев лично повел Юрия и Валентину Гагариных к украшенному цветами открытому автомобилю ЗИЛ-111В. Кортеж из множества машин тронулся в путь – к Москве. Таких парадных ЗИЛов с 1960 по 1963 год было изготовлено всего 10 экземпляров. Автомобиль, который вез Гагарина, сохранился и находится в частной коллекции.
Посол советской космонавтики
В апреле 1961 года мир пребывал в восхищении от очередного триумфа советской космонавтики. Гагарина поздравляли и хотели видеть гостем в разных странах – официальные приглашения поступили из 80 государств! Советское политическое руководство с готовностью откликнулось на приглашения.
Четвертым, после Чехословакии, Болгарии и Финляндии, советского космонавта принимала Великобритания.
11 июля 1961 года самолет с Гагариным прибыл в аэропорт Лондона. Несмотря на дождь, десятки тысяч горожан вышли на улицы, чтобы поприветствовать космонавта. Для Гагарина предоставили кабриолет Rolls-Royce Silver Cloud II Drophead Coupe с номером YG1: такой чести был в свое время удостоен только президент США.
Не менее занимательная история «именного» номера YG1. Его на время визита Гагарина одолжили у известной британской певицы, актрисы и модели Памелы Гард, известной под псевдонимом Yana Guard. Этот номерной знак был установлен на ее Mercedes-Benz (фото с сайта regtransfers.co.uk).
На фотографиях хорошо видно, что Rolls-Royce был с левым рулем, что достаточно странно для «праворульной» Великобритании. Дело в том, что автомобиль предназначался для покупателя Дж. Дж. Франкеля из Калифорнии, к которому он был отправлен вскоре после окончания визита Гагарина. Помимо Rolls-Royce почетного гостя обслуживал еще один кабриолет – Bentley S2 Continental.
Служебные машины первого космонавта
Удивительно, но первым служебным автомобилем, который предоставили Гагарину, стал обычный армейский вездеход ГАЗ-69, а за рулем был простой сержант из ближайшей авиачасти.
18 апреля 1961 года вышло распоряжение Совета Министров СССР №1037рс о подарках Ю. А. Гагарину. Оно гласило: «Признать необходимым подарить от имени Правительства СССР первому летчику-космонавту СССР майору Гагарину Ю. А. и членам его семьи автомашину „Волга», жилой дом, мебель и экипировку согласно приложению. Отнести связанные с этим расходы за счет резервного фонда Совета Министров СССР».
Подарочный черный седан ГАЗ-21 «Волга» отличался от других экземпляров богатой хромированной отделкой и голубым салоном. Несмотря на «ручную» сборку, автомобиль был далек от совершенства. После официального посещения Горьковского автозавода в 1963 году Гагарин обмолвился, что «машиной доволен, но иногда возникают проблемы». После такого отзыва буквально за ночь машину полностью перебрали, чтобы устранить все неполадки.
Эта машина с номерными знаками 78-78 мод сохранилась до наших дней и находится в Доме-музее первого космонавта в городе Гагарин, Смоленской области. Помимо нее Гагарин приобрел светлую «21-ю».
По воспоминаниям очевидцев, она имела интересный номер 12-04 юаг («12.04. Юрий Алексеевич Гагарин»). Судьба машины не известна.
Летом 1961 года Центр подготовки космонавтов ВВС СССР выделил первому космонавту служебный автомобиль – ГАЗ-21 «Волга» с гос.номерами 84-61 вг. Автомобиль сохранился и находится на балансе государства. В 2019 году «Волга» экспонировалась на ВДНХ в Москве в павильоне «Космос».
Французская мечта
Но самым интересным авто в коллекции Гагарина была французская Matra Bonnet Djet V. Юрий Алексеевич увидел ее на Международном авиасалоне в Ле-Бурже во время своего второго визита во Францию в июне 1965 года. Интерес к стильной спортивной машине первого космонавта не остался незамеченным. Спустя месяц компания Matra отправила двухместное купе в Москву в качестве подарка, который космонавту вручили в Посольстве Франции в Москве.
С этой машиной связан серьезный скандал, описывающий советские нравы того времени. Вот что пишет в своих воспоминаниях Николай Каманин, начальника отдела по подготовке и обеспечению космических полетов.
«Звонил секретарь ЦК КПСС Суслов. Он спросил, знаю ли я о статье в одном из югославских журналов, в которой опубликованы три снимка Гагарина рядом с французской гоночной автомашиной, а в тексте значится примерно следующее: «В Париже на авиационно-космической выставке Гагарин занимался больше автомобилями, чем авиацией и космосом». Я ответил Суслову, что с содержанием статьи знаком, статья пасквильная. Французы подарили Гагарину гоночную машину, зная, что он увлекается быстрой ездой. Принять подарок от французов ему посоветовали министры Дементьев и Смирнов и наш посол в Париже Зорин. Суслов удовлетворился моим ответом, но посоветовал быть осмотрительней с подарками космонавтам из капиталистических стран».
Поэтому Гагарин совсем недолго ездил на этом авто, чтобы не вызывать лишних разговоров. До 90-х годов машина находилась в Звездном городке у вдовы Юрия Алексеевича, – Валентины Ивановны. У нее машину выкупил коллекционер из Каунаса Кястутис Индзюлис. Сегодня автомобиль тщательно охраняется владельцем от посторонних глаз.
Кястутис Индзюлис в 80-е годы занимал пост министра автомобильного транспорта Литовской ССР. Кроме того, он возглавлял Центрально-спортивный технический клуб «Редува» в Каунасе, который занимался, в том числе, сохранением и реставрацией старинных автомобилей.
Известный автомобильный фотограф и блогер Михаил Николаев (Mike Motorov) провел расследование и по его данным Matra-Bonnet Гагарина была окрашена в цвет Gris platine irisé – платиновый серый, а не в голубой, как на фото, раскрашенном уже в наше время.
Как писал ранее OBOZREVATEL, обнаружены редкие фото приезда Гагарина в Киев.
В ГИБДД на бульваре Гагарина закрыли регистрационный отдел
В ГИБДД на бульваре Гагарина закрыли регистрационный отдел
В порядке живой очереди в ГИБДД на бульваре Гагарина можно получить права, обменять просроченные или оформить международные.
Зарегистрировать машину здесь больше нельзя.
Ирина Скоблина: «Нужно своевременно, конечно, всех предупреждать, что отсюда убрали. Потому что при мне несколько человек подошло — приехали именно на регистрацию ТС, а так — думаю, наоборот, будет удобнее, если всё будет в одном месте».
Осмотр и регистрация автомобилей теперь только на улице Спешилова. Впервые со зданием в Камской долине пермяки познакомились в 2012 году. Тогда основное — в Мотовилихе — дало трещину. За Каму полицейские переехали по договорённости с «Экс-Авто», после банкротства компании в 2016 году РЭО пришлось вернуться на бульвар Гагарина.
Теперь путаницу решили окончательно ликвидировать: в Мотовилихе — сдача экзаменов, получение прав, выдача разрешений на внесение изменений в конструкцию машины. За Камой — осмотр и регистрация.
Римма Акимова, начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения Госавтоинспекции Пермского края: «Это сделано исключительно для удобства граждан, мы разграничили две эти госуслуги по линии Госавтоинспеции.Полностью перенесли на Спешилова, 107/3 регистрацию ТС и осмотр. Туда переведены сотрудники, которые здесь, на бульваре Гагарина, 80, осуществляли услуги по регистрации ТС».
Полностью перенесли на Спешилова, 107/3 регистрацию ТС и осмотр. Туда переведены сотрудники, которые здесь, на бульваре Гагарина, 80, осуществляли услуги по регистрации ТС».На площадке осмотра в ГИБДД на Спешилова сегодня работают сразу пять человек.
Большинству автомобилистов нововведения по душе, как и сама площадка.
Евгений Батищев: «Смотрите, как здесь просторно, сколько места, можно съездить какие-то вещи купить для автомобиля на авторынке. На бульваре ничего не купить, всегда пробки, заехать трудно — площадка для ожидания маленькая, всегда была проблема припарковаться. Я только поддерживаю».
Что касается очередей на оформление бумаг и получение номеров, сегодня их не было.
Можно встать в «живую очередь» — вызвать обещают в течение нескольких минут, либо записаться на точное время.
Ещё более надёжный и экономичный вариант — регистрация с помощью портала Госуслуги: удобное время можно выбрать заранее, а при оплате госпошлины даётся скидка 30%.
Показать видео
как первый космонавт путешествовал по Земле — РБК
Через месяц после полета в космос 27-летний Юрий Гагарин отправился в заграничное турне. Первую поездку за пределы СССР он совершил в Чехословакию. За несколько лет жители и первые лица около 30 стран, в том числе Великобритании, Франции, Кубы, Индии, встречали первого космонавта восторженными криками, цветами и подарками.
Как Гагарин путешествовал по миру — в фотогалерее РБК
Чехословакия, апрель 1961 года
Фото: Виктор Ломоза / Фотохроника ТАСС
Первой зарубежной страной, которую посетил Гагарин после полета в космос, стала Чехословакия.
Еще на борту самолета он признался, что волнуется даже больше, чем во время космического путешествия. «Мне довелось облететь весь земной шар, но за границу я направляюсь впервые», — цитировал космонавта летчик Николай Каманин (который с 1960 года руководил подготовкой советских космонавтов, а в 1961-м вместе с Гагариным отправился за рубеж) в книге «Первый гражданин вселенной». По словам спецкора «Правды» Николая Денисова, сопровождавшего космонавта в поездке, «добрых четверть часа Юрий Гагарин, растроганный буквально до слез бурной встречей пражан, не мог сойти с трапа».
Во время визита в Прагу Гагарин посетил машиностроительный завод, где ему подарили первый заграничный сувенир — статуэтку литейщика (космонавт в юности работал литейщиком)
Болгария, май 1961 года
Фото: Павел Барашев / РИА Новости
После Чехословакии Гагарин отправился в Болгарию, где его приветствовал эскорт истребителей.
Именно в Софии была сделана одна из самых известных фотографий космонавта, где он держит белого голубя. По словам журналиста Денисова, птицу высокому гостю вручили местные пионеры, а фотограф Павел Барашев удачно поймал кадр. Но есть версии, что снимок был постановочнымВеликобритания, июль 1961 года
Юрий Гагарин с лидером Лейбористской партии Хью Гэйтскеллом и королевой Елизаветой II, 11 мая 1961 года
В списке стран, где побывал Гагарин, была и Великобритания. Официально космонавта пригласили организаторы советской торгово-промышленной выставки и манчестерский профсоюз литейщиков. В британской столице Гагарин перемещался на открытом серебристом Rolls-Royce с номерным знаком JG-1 («Юрий Гагарин — первый»).
Сначала встреча с королевой Великобритании не планировалась, но Елизавета II все-таки пригласила космонавта на ланч в Букингемский дворец. В 2021 году, отвечая на вопрос, каким был советский космонавт, она пошутила: «Русским».
Существует несколько версий, как проходила встреча. Согласно одной из них, за столом советский космонавт предложил есть из салатницы ложкой, «по-русски». Королева в ответ поддержала идею и сказала гостям: «Господа, давайте есть по-гагарински».
На пресс-конференции Гагарина спросили, что ему показалось более трудным — рейс в космос или поездки по зарубежным странам? По воспоминаниям корреспондента «Правды» Николая Денисова, Гагарин ответил: «Если слетаете в космос — узнаете сами, что труднее»
Куба, июль 1961 года
Юрий Гагарин и Фидель Кастро, 25 июля 1961 года (Фото: Harvey Georges / AP)
Гавана встретила Гагарина тропическим ливнем, о котором Фидель Кастро сказал: «Само небо салютует!» На Кубе вместе с ним космонавта встречали президент Кубы Освальдо Дортикос и Че Гевара.
Кастро понравилась фуражка Гагарина с голубым околышем и крылатой эмблемой летчика ВВС СССР, и они обменялись головными уборами.
По воспоминаниям Каманина, в конце их визита на Кубу в местных газетах успели сообщить об отъезде советского космонавта, хотя тот еще был на прощальном банкете. Кастро решил проверить, узнают ли кубинцы Гагарина в гражданской одежде. Когда они вышли из машины на одной из площадей города, прохожие тут же закричали: «Гагарин! Гагарин!»
На Кубе космонавту вручили один из трех высших орденов страны «Плайя Хирон»
Бразилия, август 1961 года
Фото: Валентин Соболев / ТАСС
Самолет с делегацией приземлился в ночное время в аэропорту Галеон в Рио-де-Жанейро.
Несмотря на поздний час, Гагарина и тут встречала толпа. Полицейским даже пришлось пробивать путь брандспойтами, разгоняя собравшихся водой. По воспоминаниям Николая Каманина, на следующий день бразильские газеты раскритиковали грубые действия правоохранительных органов и обвинили их в препятствовании общению с Гагариным.
Именно в Бразилии советского космонавта назвали послом мира. Президент республики Жаниу да Силва Куадруш вручил ему орден «За заслуги в области воздухоплавания»
Индия, ноябрь 1961 года
Юрий Гагарин с женой Валентиной и первый премьер-министр Индии Джавахарлал Неру, 1 ноября 1961 года (Фото: Фотохроника ТАСС)
В Индии вместе с женой Валентиной Гагарин побывал в Дели, Лакхнау, Бомбее (ныне Мумбаи), Калькутте и Хайдарабаде.
В столице Гагарина и делегацию разместили в резиденции премьер-министра Джавахарлала Неру. Индийцы устроили для гостей авиационный праздник.
Гагарин встречался не только с Неру, но и с его дочерью Индирой Ганди, а также посетил Болливуд. По словам Каманина, космонавт жаловался, что поездка была очень интенсивная и им с женой не удалось даже посмотреть слонов
ОАР, январь 1962 года
Юрий Гагарин во время посещения пирамид в Гизе (неподалеку от Каира), Египет, 31 января 1962 года (Фото: AP)
В Объединенную Арабскую Республику (ОАР; до 1961 года в ее состав входили современные Египет и Сирия, а позже, до 1971-го, только Египет) Гагарин прилетел по приглашению вице-президента и главнокомандующего вооруженными силами маршала Абделя Хакима Амера.
Во время семидневной поездки он посетил пирамиды Гизы, древний город Луксор и Асуан. Космонавт побывал также на месте строительства на Ниле высотной Асуанской плотины — в ее возведении участвовали советские специалисты
Жители Каира встречают кортеж с первым космонавтом (Фото: Фотохроника ТАСС)
Президент ОАР Гамаль Абдель Насер наградил гостя орденом «Ожерелье Нила», а также вручил ему символические ключи от ворот Каира и Александрии
Япония, май 1962 года
Юрий Гагарин приветствует жителей Саппоро, 21 мая 1962 года (Фото: Павел Барашев / РИА Новости)
Япония стала первой зарубежной страной, которую Гагарин увидел с борта космического корабля «Восток-1».
Туда они отправились вместе с женой и посетили Токио, Киото, Осаку и другие города. Гагариных встречали криками «банзай, Гагарин!» и гимном, специально написанным в честь космонавта. В тексте, в частности, были слова: «Хорошо, хорошо, Гагарин! Прибыл сюда наш друг, показавший будущее мира, открывший славный путь в космос» (цитата по книге Николая Денисова «Хорошо, хорошо, Гагарин!»).
Гагарину как советскому гражданину, который до этого турне ни разу не бывал за границей, зачастую приходилось трудно в роли всеобщего любимца и «рок-звезды», но его спасало чувство юмора. В Японии, например, ему было непривычно есть палочками — и космонавт назвал их лучшим в мире оружием
Мексика, октябрь 1963 года
Юрий Гагарин (в центре) с участниками студенческого фольклорного ансамбля в Мехико, 14 октября 1963 года (Фото: Валентин Черединцев / ТАСС)
В Мексику Гагарин прилетел вместе с первой женщиной-космонавтом Валентиной Терешковой, чтобы участвовать в международной конференции по аэронавтике.
Павел Барашев в книге «Свидетельствует репортер» рассказал, что Гагарин в Мексике испугался толпы, которая подняла на руки его машину. Но все обошлось благополучно
Франция, сентябрь 1963 и июль 1965 года
Фото: Валентин Черединцев / ТАСС
Во Франции Гагарин побывал несколько раз. Первый визит прошел в сентябре 1963 года, а после второго, в 1965-м, ему вручили дорогой подарок — спортивный автомобиль Matra Djet.
Кроме французской Matra Djet у Гагарина в автопарке была и советская «Волга», выделенная ему после полета. В рассекреченных документах от 18 апреля 1961 года говорится, что советские власти наградили героя жилым домом, четырехкомнатной квартирой по месту службы, мебелью и четко регламентированным набором одежды для всех членов семьи. В списке для Гагарина было 16 пунктов: два пальто (демисезонное и летнее), плащ, два костюма (светлый и темный), две пары обуви, шесть рубашек, две шляпы, по шесть пар носков и шелкового белья, 12 носовых платков, шесть пар трусов и маек, шесть галстуков, одна пара перчаток, электробритва, военная форма и два чемодана
Машина для Юрия Гагарина — Новости
Юрий Гагарин получал в Горьком автомобиль: какой была «гагаринская» машина?
В день 55-летия первого полета человека в космос программа «Вести — Приволжье» рассказала, на чем передвигались прославленные космонавты по земле. Каждый из них после возвращения из полета приезжал в город Горький за автомобилем.
И первопроходцем здесь стал тоже Юрий Гагарин. Какой была «гагаринская» машина?
Правда ли, что после космических просторов ему порой было тесно на автомобильных дорогах? И о чем космонавт-горьковчанин Зудов предупреждал коллег перед их поездкой на Горьковский автозавод?
12 апреля 1961 года — город Горький вместе со всем миром рукоплещет первому человеку в космосе. Горожане на улицах обступают автомобили, в то время немногочисленные, чтобы по радиоприемникам услышать историческую новость.
Он сказал «Поехали!» — но до этого полета управлять самому наземным транспортом Гагарину не доводилось. Первый личный автомобиль он получил как раз благодаря полету. Это была «Волга «ГАЗ-21». Элегантный кузов, фирменный олень на капоте и хромированная решетка радиатора, сверкающая, как знаменитая гагаринская улыбка.
НАТАЛЬЯ КОЛЕСНИКОВА, ДИРЕКТОР МУЗЕЯ ИСТОРИИ ОАО «ГАЗ»: «Черного цвета классический автомобиль, серо-голубой салон. Есть легенда, что Гагарин сам выбирал цвет салона. Насколько это правда — вряд ли.
Кстати, и прав на вождение автомобиля Юрий Гагарин, летчик-космонавт, поначалу не имел. Водительское удостоверение тоже получал уже после полета в космос. Причем, права ему не подарили, вместе с машиной — как все, сдавал экзамены.
НАТАЛЬЯ ШКОТОВА, ЭКСКУРСОВОД: «Лихим водителем был. Номер его машины знала вся столичная Госавтоинспекция. Однажды въехал в пенсионера на «Победе». Гагарина сразу отправили по другой дороге, но он с этим не смирился. Нашел человека, заплатил ему и попросил прощения».
Была у Гагарина и служебная «Чайка» с водителем, но он любил ездить за рулем. Через два года после того, как стал автовладельцем, сам пригнал свою «Волгу» из Москвы в Горький, на ремонт. Выступал перед работниками автозавода — уникальные кадры этого визита также сохранились в архиве ГТРК «Нижний Новгород».
После Гагарина вручать героям космоса автомобили горьковского производства стало традицией. Покорители космоса, как правило, сами приезжали на завод за машинами и покидали цеха уже за рулем новых «Волг».
Только один автомобиль — 38 советского космонавта Валерия Рождественского — не доехал до Звездного городка своим ходом из-за неполадок. Напарнику Рождественского, горьковчанину, кстати, Вячеславу Зудову пришлось брать коллегу на буксир.
АЛЕКСАНДР ЦИРУЛЬНИКОВ, ЖУРНАЛИСТ ГТРК «НИЖНИЙ НОВГОРОД», ЧЛЕН СОЮЗА ЖУРНАЛИСТОВ СССР И РОССИИ, ЧЛЕН СОЮЗА ПИСАТЕЛЕЙ РФ: «Потом, когда приехали за машинами Гречко и Романенко, я первое что их спросил — у вас тросик есть, они сказали — «Есть, нас Слава Зудов предупредил».
Самая же первая «космическая» «Волга» прослужила своему хозяину верой и правдой до его трагической гибели в авиакатастрофе. Больше в ремонте машина не нуждалась. В знак благодарности горьковчанам Гагарин каждый год поздравлял работников автозавода с их профессиональным праздником.
НА ГЛАВНУЮ
Автомобили знаменитостей.
«Matra» Юрия Гагарина: mexanizm — LiveJournalВ преддверии Дня Космонавтики я решил написать об одной из самых загадочных иномарок, которая была в СССР, и принадлежала она Юрию Гагарину. Время от времени этот необычного вида спортивный автомобиль встречается на старых фото. Он своим видом удивлял людей и тогда, в 60-х, удивляет и сейчас.
Эта машина действительно очень редкая даже по мировым меркам, выпущенная небольшим тиражом. В СССР она, насколько мне известно, вообще была единственной. Точно известно, что машина эта была подарком Юрию Гагарину, а вот версий событий, предшествующих этому дару, есть как минимум, две.
По одной из версий, в ходе своего визита во Францию, космонавт посетил автосалон, среди экспонатов которого была Matra Bonnet Djet V. Машина так понравилась Гагарину, что у стенда с ней космонавт задержался надолго. Увидев такой интерес со стороны высокого гостя, управляющий компании Matra вручил ему ключи от машины.
Вот только ни одного фото, подтверждающего эту версию нет, хотя такое значимое событие не могло пройти мимо объективов фотокамер мировых информагентств, того же LIFE, например…
Поэтому более правдоподобной, на мой взгляд, выглядит вторая версия. В ходе своего французского путешествия Гагарин посетил саму компанию Matra, которая занималась разработками в области авиации и ракетостроения.
Вот там он и увидел эту необычную машину, которая ему очень понравилась. Французы, увидев интерес советского космонавта к машине, действительно ему её подарили, организовав доставку этого подарка в СССР через посольство.
Кстати, эта машина изначально была разработана небольшой компанией Automobiles Rene Bonnet, которую в 1964-м, со всеми разработками, выкупила «Матра».
Небольшая техническая справка. Matra Bonnet Djet – спортивный автомобиль со стеклопластиковым двухместным кузовом, построенный на хребтовой раме.
Коробка передач механическая, количество передач 4. Подвеска всех колёс независимая. Дисковые тормоза по кругу – вот это было новшество, в 1960-х у большинства легковушек, даже спортивных, тормоза были барабанными.
Гагарин редко ездил на французской машине, гораздо чаще его можно было видеть за рулем «Волги», о которой я писал ранее. Возможно, не хотел привлекать к себе лишнего внимания, машина то заметная, её светло – голубая раскраска была видна издалека, выделяясь на фоне однотипных советских машин, а партийные идеологи без особого восторга воспринимали такой подарок из стран «загнивающего Запада» советскому космонавту.
Известно, что до 90-х «Матра» была в Звездном Городке, после чего её выкупил литовский коллекционер, перевез в Каунас, где она точно была до 2011 года. Машину, кстати, там неоднократно пытались похитить. Где в данное время находится Matra Bonnet Djet V Юрия Гагарина, мне не известно. Пару раз встречал мнение, что она находится в США, в музее Лейна.
Там действительно есть аутентичный, такого же цвета автомобиль, но насколько мне известно, он долгое время, с 1980-х, находился в США.
В том музее, к слову, есть еще одна «Матра», гаражная находка, которая с 1970-х была не на ходу. Не знаю, восстановили её уже, или всё еще ждет очереди на реставрацию.
К слову, даже если не брать в расчет звездную славу первого владельца, эти «Матры» сами по себе машины редкие и дорогие, изначально стоили около 20 тыс.
франков, общий тираж производства составил всего около 1.5 тыс. экземпляров.
А здесь можно прочитать о той самой «Волге».
Racing to Space: Юрий Гагарин и Алан Шепард
Восток 3КА
Космический корабль «Восток-3КА» доставил Юрия Гагарина и других космонавтов «Востока» в космос в начале 1960-х годов. Этот аппарат имел разгонный блок, который поднимал сферический аппарат над атмосферой Земли. Космический корабль также имел в своей основе модуль конического оборудования, несущий кислород и топливо. Инженеры покрыли космический корабль металлизированной пленкой, чтобы сделать его хорошо отражающим и видимым в ночном небе.
В цифрах
Экипаж : 1
Длина : 5 м (16 футов 5 дюймов)
Диаметр : 2,3 м (7 футов 6 дюймов)
Масса : 2460 кг (5423 фунтов)
Производитель : ОКБ- 1
Меркурий
астронавтов совершили две суборбитальные миссии и четыре орбитальные миссии в капсулах Меркурия с 1961 по 1963 год.
Во всей капсуле был использован титан из-за его легкого веса и прочности. Абляционный теплозащитный экран на тупом конце и специальная черепица на конической и цилиндрической частях, защищенные от огромного тепла повторного входа. Оранжевая аварийная вышка имела твердотопливные ракетные двигатели для отделения капсулы от ракеты-носителя в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Если он не использовался, он был сброшен во время запуска.
В цифрах
Экипаж : 1
Длина : 3,3 м (10 футов 11 дюймов)
Диаметр : 1,9 м (6 футов 2 дюйма)
Масса : 1341 кг (2956 фунтов)
Дизайн : NASA Langley Исследовательский центр
Производитель : McDonnell Aircraft
Запуск космического корабля «Восток»
Восток поднялся до !
12 апреля 1961 года в СССР был запущен первый пилотируемый космический корабль «Восток» с космонавтом Юрием Гагариным на борту, открыв эру полета человека в космос.
Ракета-носитель «Гагарин» взлетела в безоблачное голубое небо над Тюратамом в Казахстане, как и было запланировано, всего на долю секунды до 09:07 по московскому времени. Выход на орбиту был успешным, однако главный двигатель второй ступени работал примерно на полсекунды дольше запланированного, взлетая на опасной высоте капсулу Гагарина.
Предыдущая глава: Подготовка миссии Гагарина
Восток взлетает 12 апреля 1961 года.
12 апреля: Начало исторического дня
В 05:00 состоялась проверка связи между различными наземными станциями управления. Гагарин и Титов проснулись в 05:30. На завтрак у них была «космическая еда», после которой следовали плановые медицинские осмотры. Оба космонавта прошли их с честью.
В 06:00 на стартовую площадку прибыла машина медицинской службы, доставившая продукты для загрузки в космический корабль.
(229) Тем временем два космонавта прибыли в комнату обработки скафандров здания сборки автомобилей Зоны 2.
Вопреки распространенным описаниям, Гагарин надел свой космический костюм вслед за Титовым, чтобы уменьшить вероятность перегрева и дискомфорта. Экипировка началась с прикрепления к телам космонавтов девяти серебряных медицинских датчиков. Затем они надевают тонкое белое шелковое белье с небольшими прорезями для проводов датчиков. Затем последовал мягкий слой скафандра, в который входила система вентиляции, и сероватый тепловой слой.Наконец, поверх был нанесен оранжевый внешний слой. Обувь была прикреплена к скафандру, но перчатки с металлическими уплотнениями остались только прикрепленными к рукавам на шнурках, которые можно было надеть внутри космического корабля.
Один из зевак в раздевалке полушутя предположил, что после приземления в футуристическом костюме Гагарина можно принять за пилота американского самолета-разведчика, подобного тому, который был сбит над СССР в прошлом году.
Идея была воспринята всерьез, и официальные лица приняли экстренное решение нарисовать C C C P (СССР) на передней части шлема Гагарина большими красными буквами.Ряд фотографий, на которых запечатлен Гагарин в шлеме до и после того, как были нарисованы буквы, подтверждают подлинность истории. Один инженер жизнеобеспечения, известный своими навыками каллиграфического письма, быстро выполнил импровизированную задачу. Сообщается, что Гагарин умолял «художника» быть осторожным, чтобы не уронить красную краску себе на нос.
С этого момента основным источником информации об исторической миссии является отчет самого Гагарина, который он представил Государственной комиссии примерно через 24 часа после приземления.Документ не будет полностью опубликован в течение десятилетий. (230)
Одевшись, Гагарин провел несколько минут в специальном испытательном кресле, пока техники проверяли вентиляцию и другие системы. Затем Гагарин в сопровождении Титова, Нелюбова, Николаева и инженеров жизнеобеспечения вышел из сборочного корпуса и сел в специально оборудованный автобус ЛАЗ-695Б, чтобы проехать от Площадки 2 до стартовой площадки.
Спутники Гагарина по этому историческому путешествию позже оспаривали популярные и стойкие истории о том, что на полпути к месту назначения автобус остановился посреди степи, позволив космонавту выйти и сбросить с себя колесо.Однако все сходятся во мнении, что атмосфера в автобусе была очень радостной, что подтверждается видеозаписью, на которой товарищ-космонавт кладет леденец в рот Гагарину.
Прибыв на площадку примерно за два часа до старта, инструктор по подготовке космонавтов Евгений Карпов первым вышел из автобуса, чтобы помочь Гагарину и Титову выйти из автобуса.
Гагарина встретили генерал Керим Керимов и глава госкомиссии Константин Руднев, которым он сделал официальный доклад о своей готовности к полету.
В так называемой нулевой точке стартовой площадки Гагарин попрощался с Королевым и другими официальными лицами, в том числе объятиями и поцелуями Королева и Руднева. Андриян Николаев тоже попытался поцеловаться, но, по его собственным воспоминаниям, получил сильный удар по лбу громоздким шлемом Гагарина.
(463)
В сопровождении ведущего инженера Олега Ивановского, только что спустившегося со служебного портала, Гагарин поднялся по дюжине ступенек легендарной лестницы к лифту, который затем поднялся по штанге монтажного транспортера к вершине ракеты.Вместе с Ивановским и инженером жизнеобеспечения Федором Востоковым из лифта наверху ракеты-носителя появился Гагарин. Его встречали техники Владимир Морозов и Виктор Скопцов. Гагарин еще раз помахал рукой наверху портала и подошел к капсуле. Присутствовали также два младших офицера ракетных войск и кинооператор. Удерживаемый Ивановским и Востоковым с двух сторон, Гагарин забрался в кабину.
Оказавшись на борту, Гагарин щелкнул несколькими переключателями и установил связь с постом управления запуском с Павлом Поповичем на другом конце радиолинии.Регистратор данных «Озон-СМ» был впервые активирован в 07:20, предоставляя информацию о состоянии Гагарина во время предпусковых операций до 08:45.
Ивановский у люка мог слышать разговоры между Гагариным и Поповичем через динамик в каюте «Востока», пока Гагарин не переключил звук на свои наушники. Затем Ивановский позвонил Королеву и сказал, что готовы закрыть люк, и получил зеленый свет. Ивановский, Морозов и Скопцов подняли почти 100-килограммовую крышку, поставили на место и затянули 30 болтов сначала руками, а затем специальными ключами симметрично, чтобы обеспечить ровное прилегание.
Несмотря на многократную отработку этой операции, на этот раз в бункере управления пуском не загорелся один из трех индикаторов, подтверждающих включение механизма сброса люка для катапультирования.
Королев позвонил Ивановскому и попросил снова открыть и закрыть люк. «Да ладно, ребята, откроем люк», — сказал Ивановский своим техникам, которые смотрели на него в полном недоумении.
После того, как снова открыли люк, Ивановский проверил контакты, все выглядело нормально, но все же немного поправил проблемный с помощью отвертки.
Во время установки люка Ивановский мельком увидел лицо Гагарина, отражающееся в зеркале на рукаве его скафандра, когда он поднял левую руку, чтобы посмотреть, что происходит. Вскоре после того, как они снова установили люк, их домофон снова позвонил. Снизу Королев сказал, что все в порядке для проверки герметичности. Сверху люка техники установили специальное приспособление для проверки герметичности.
На этот раз все работало нормально, и через систему объявлений стартовому персоналу было приказано очистить площадку, и Гагарин остался один на вершине заправленной ракеты, чтобы встретиться с Историей.
Телеметрический блок Трал П-1-1 был активирован в 09:02 мск. (463)
Первый человек в космосе
Ракета-носитель «Гагарин» вылетела в безоблачное голубое небо почти по расписанию — всего на долю секунды до 09:07 мск. Несколько тысяч офицеров, солдат, техников и инженеров, разбросанных по различным объектам сверхсекретного полигона, позже известного как Байконур, стали свидетелями того, как ревущий автомобиль поднимался над степью и направлялся на восток.
Было опубликовано несколько фотографий этого исторического события, однако кадры из фильма, традиционно связанные со взлетом Гагарина, на самом деле были записаны во время злополучного запуска прототипа беспилотного корабля «Восток» 28 июля 1960 года (всего через несколько секунд после этих драматических кадров). тени от ракеты, движущейся по гигантскому каналу пламени стартового комплекса, было зафиксировано, машина взорвалась, убив двух собак на борту.)
К счастью для Гагарина, его взлет и выход на орбиту прошли гладко.Внутри космического корабля Гагарин почувствовал, как сильное давление перегрузок вдавливает его в сиденье, сковывая ноги, руки и лицо, затрудняя разговор. Через минуту после пуска ускорение достигло 3-4 g, а пульс Гагарина увеличился с обычных 64 до 150. (469) Внезапно он отпустил с отрывом первой ступени, но затем снова начал накапливаться, поскольку вторая ступень продолжала ускоряться. (465) Свидетели в Тюратаме еще могли видеть, как четыре ракетных ускорителя первой ступени отделились одновременно через две минуты после старта.
(51)
Через две с половиной минуты после старта обтекатель полезной нагрузки, прикрывавший космический корабль, мощным толчком раскололся на два лепестка и упал, открыв пилоту захватывающий вид в нижнем окне. «Красиво», — воскликнул Гагарин, увидев, как один из лепестков носового обтекателя медленно кувыркается от ракеты на фоне великолепной поверхности Земли.
Благодаря оптическому навигационному прибору «Взор», установленному на нижнем окне у его ног, Гагарин теперь мог наблюдать за изменяющимися ландшафтами Земли внизу.Он сообщил, что видел растущие облачные образования, горы, реки и острова. Что еще более важно, наблюдая за горизонтом в специальном кольцевом отражателе «Взора», Гагарин теперь осознавал положение своей машины в космосе. Позже он сообщил, что ракета набирала высоту под очень небольшим углом, однако к концу второй ступени ее траектория выровнялась почти параллельно горизонту, а затем даже несколько углубилась. (Обычно ракета-носитель начинает небольшой спуск к концу разгона.
)
Через пять минут после запуска главный двигатель основной ступени остановился, а четыре маленьких нониусных сопла продолжали стрелять еще несколько секунд, доводя огромную скорость ракеты до необходимых 5,5 километров в секунду. (51) Для Гагарина тяжелые нагрузки разгона и мощный грохот резко превратились в 10-15 секунд невесомости.
Затем с треском сработала третья ступень, и через несколько мгновений отработанная вторая ступень отделилась. Задача третьей ступени заключалась в том, чтобы разогнать космический корабль до скорости почти восьми километров в секунду, необходимой для достижения орбиты через 10 минут после старта.
перегрузок росли и машина снова набирала высоту, как вдруг очередной взрыв ознаменовал для Гагарина остановку третьей ступени. Примерно через 10 секунд он почувствовал легкий толчок отрыва от третьей ступени и медленное кувырка своего теперь уже свободно плавающего космического корабля (465) по всем трем осям. Гагарин оттолкнулся от сиденья настолько, насколько позволяли ремни безопасности, и «повесился» на них.
(469) Первый в мире космический путешественник с изумлением наблюдал за калейдоскопом поверхности Земли, изогнутым горизонтом, звездами и черным как смоль небом за своим окном, пока космический корабль медленно вращался.Ослепляющий солнечный свет ворвался в кабину, заставляя Гагарина закрывать глаза. (465)
По словам Королева, примерно через 13 минут после запуска он получил подтверждение того, что первый человек с Земли достиг орбиты Земли. (469) Остался вопрос, что это за орбита!
Проблемы с запуском
На протяжении десятилетий бесчисленные книги повторяли друг друга, утверждая, что запуск Гагарина был безупречным. Только к концу ХХ века правда начала выясняться.Более поздние расчеты показали, что орбита Гагарина находилась на высоте 327 километров над поверхностью Земли в своей наивысшей точке (апогее) вместо запланированных 230 километров. (464) Однако ситуация, видимо, прояснилась только после миссии.
Превышение своего апогея почти на 100 километров создало множество потенциально смертельных проблем.
Поскольку у «Востока» не было резервного тормозного двигателя, его плановая орбита была рассчитана как достаточно низкая, чтобы позволить разреженному воздуху на этой высоте замедлить космический корабль, чтобы он мог вернуться в атмосферу и приземлиться через 5-7 дней после запуска без какой-либо дополнительной тяги.На «Востоке» было достаточно воздуха, продуктов питания и других жизненно важных грузов для 10-дневного полета. Однако фактической орбите Гагарина потребуется более двух недель (30 дней, согласно одному источнику), чтобы распасться и позволить вернуться на Землю. Следовательно, если у первого космонавта откажет тормозной двигатель, он будет обречен на медленную смерть на орбите. (466, 231)
Даже если все пойдет по плану, орбита выше нормы все равно может повлиять на полет. Сразу после отделения от третьей ступени ракеты-носителя на борту «Востока» сработал специальный таймер ПВУ «Гранит», отсчитывающий до срабатывания тормозного двигателя.Вероятно, в результате более высокой (и, следовательно, более длинной) орбиты, таймер теперь был запрограммирован так, чтобы начать маневр ухода с орбиты немного раньше правильной точки.
В свою очередь, преждевременный вход в атмосферу сдвинет точку приземления Гагарина вперед, не дойдя до цели.
По крайней мере, один источник приписывает незапланированную траекторию спуска неправильной орбитальной высоте. (463)
График запуска Восток 3А №3:
| Запуск | 09:07 | 09:06:59.7 |
| Разделение I этапа (T + 119 секунд (51)) | 09:09 | 09:09 |
| Разделение обтекателя полезной нагрузки (T + 154 секунды (51) T + 150 секунд (465)) | – | 09:10 |
| Разделение II стадии (T + 299 секунд (51)) | 09:12:12 | 09:12 |
| Отделение космического корабля от III ступени | 09:18 |
Следующая глава: Гагарин на орбите
Юрий Гагарин ездил по Лондону на этом роллсе с пластинами YG 1
Пятьдесят лет назад, в этот день, через три месяца после того, как он стал первым человеком в космосе, Юрия Гагарина встретили в Лондоне на параде, где ему вручили роллс.
–Royce, несущий пластины YG 1 для привода.
Когда 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин был выведен на орбиту на борту корабля «Восток-1» и вернулся целым, он мгновенно стал самым горячим в мире парадным материалом. Достаточно жарко, чтобы на мгновение растопить саму холодную войну: 11 июля 1961 года он прибыл в Лондон и «поехал в российское посольство на открытом Rolls-Royce, YG 1, с вымпелом в виде серпа и молота, вылетевшего из капота», как Об этом сообщает The Times в выпуске от 12 июля.
В отчете описывается сцена, «граничащая с истерией», когда жители Лондона приветствовали советского космонавта, но не со всеми исчезнувшими следами британства: «майор обезоруживающе улыбнулся, и одна женщина была рада обнаружить в нем некую человеческую склонность к ошибкам. — воскликнул герой космоса: «Он порезался во время бритья.’”
Поскольку вы, несомненно, были насыщены всем, чем занимался Гагарин в этом году, давайте отметим только один аспект его большого дня в космосе: невероятные шары, которые потребовались, чтобы подняться на борт ракеты Р-7« Семёрка »12 апреля. в то время были, конечно, военными летчиками-испытателями в эпоху, когда эта профессия была такой же безопасной, как гонка на Гран-при, и они, без сомнения, привыкли обращаться со смертоносной техникой на переднем крае технологий. На вершине модифицированной межконтинентальной баллистической ракеты, летящей в место, которое все в истории видели, но куда никто не заходил раньше, прекрасно зная, что энергия этой ракеты скоро будет сконцентрирована в одной крошечной металлической сфере в форме орбитальной орбиты. скорости, что вы покинете единственную известную планету, гостеприимную для жизни человека, что вы не вернетесь чистым и приятным образом, и вам придется спасаться на границе стратосферы и тропосферы после того, как вы взяли нагрузку g .И знать, что ты не можешь облажаться.
И как невероятно печально то, что все примечательные вещи, связанные с космическими полетами человека, будут выполнены в первые 11 лет — и что в течение 39 лет и их количество мы отправляем наши пилотируемые ракеты в никуда: последняя из них была запущена в прошлую пятницу.
.
Фото Боба Хасвелла / Express / Getty Images
Юрий Гагарин приветствует собравшихся по прибытии в Великобританию, покидая лондонский аэропорт на автомобиле Rolls-Royce.
Фото Дугласа Миллера / Keystone / Getty Images
Номерной знак YG 1 и радиатор Rolls-Royce, на котором майор Юрий Гагарин из аэропорта Лондона (Хитроу) доставил советское посольство в Лондоне. Примечание: это вертикальное фото. Разверните его, чтобы увидеть номерной знак крупным планом.
Фото Терри Диснея / Getty Images
Гагарин прибывает в Лондон на российскую торговую ярмарку.
Фото Дугласа Миллера / Getty Images
Гагарин и премьер-министр Великобритании сэр Гарольд Макмиллан, первый граф Стоктон, на ступенях Адмиралтейства в Лондоне.
Фото Hulton Archive / Getty Images
Гагарин во время своего визита в здание Адмиралтейства в Лондоне для встречи с Гарольдом Макмилланом.
Фото Central Press / Getty Images
Гагарин демонстрирует медаль, врученную ему Британским межпланетным обществом на пресс-конференции в Лондоне.
Примечание: это вертикальное фото. Разверните его, чтобы увидеть медаль Гагарина.
Фото Fox Photos / Getty Images
Гагарин машет толпе в Лондоне после прибытия в лондонский аэропорт для пребывания в Англии.
Фото Fox Photos / Getty Images
Гагарин прибывает в аэропорт Лондона, направляясь на советскую выставку в Эрлс-Корт в Лондоне.На нем форма российского майора, его воинское звание.
Фото Central Press / Getty Images
«Я вижу Землю! Это так красиво! »
Наука и исследования04.12.2011 4607 просмотры 3 класса
Сегодня исполняется 50 лет со дня первого полета Юрия Гагарина в космос. ЕКА отмечает эти пять десятилетий полетов человека в космос коллекцией статей, видео и интервью.
«Первый в мире космический корабль« Восток »с человеком на борту был выведен на орбиту из Советского Союза 12 апреля 1961 года. Пилот-штурман космического корабля-спутника« Восток »- гражданин СССР, майор Юрий Гагарин.
. »
Для мира 1961 года это было потрясающее заявление, сделанное еще в то время, когда Гагарин был в космосе. Американцы были ошеломлены, но поздравления, которые они послали в Москву, были искренними.
Этот исторический 108-минутный полет, когда-то облетевший Землю, сделал Гагарина первым человеком в космосе и глобальным героем.Ему было всего 27 лет.
Гагарин ремонтирует машинуЕго подвиг был историческим. НАСА поспешило отправить астронавта в космос, и в следующем месяце Алан Шепард стал первым астронавтом США, хотя и совершил короткий суборбитальный баллистический полет.
Только в следующем году американский астронавт достиг орбиты, когда Джон Гленн совершил облет Земли в своей капсуле Меркурия.
Через два дня после возвращения «Востока-1» Гагарин вернулся в Москву, где он появился на балконе Кремля с премьер-министром Никитой Хрущевым.
Сорок восемь часов назад он был неизвестен; теперь он был, пожалуй, самым известным человеком на Земле.
Он отправился в мировое турне, куда бы он ни пошел, его встречали ликующие толпы.
Международные визиты Гагарина примечательны тем, что они произошли в разгар холодной войны.Это был тот, кто мог путешествовать не только между Землей и космосом, но также между открытым и закрытым мирами востока и запада.
Идеологические различия были на мгновение забыты, когда его приветствовали во всем мире.
Гагарин больше никогда не летал в космос. После гастролей он вернулся домой в Звездный городок, чтобы продолжить работу в российской космической программе. Он проходил подготовку к раннему полету нового космического корабля «Союз» в 1967 году, но был остановлен старшими космическими менеджерами, которые не хотели рисковать им в другой опасной миссии.
Это еще большая трагедия, что он погиб во время обычного тренировочного полета 27 марта 1968 года, когда разбился его самолет. Его прах был помещен в Кремлевскую стену, а лунный кратер и астероид 1772 Гагарин названы в его честь.
Члены экипажа Mars500 Диего Урбина, Ромен Чарльз и Ван Юэ вспоминают, что для них значит исторический полет Юрия Гагарина:
Экипаж Международной космической станции «Ночь Юрия 2011»: 50 лет полету человека в космос
НравитсяСпасибо за лайк
Вам уже понравилась эта страница, вам может понравиться только один раз!
Двадцать мифов о полете Гагарина
В то время как все это происходит, автономные ведомые истребителя устанавливают специальную широкополосную ячеистую сеть связи, которая преодолевает помехи за счет использования незаглушенных частот, агрегации сигналов по разным радиоканалам и быстрого переключения между разными каналами.
Через самоорганизующуюся сеть узлов связи пилотируемый истребитель в воздухе соединяется с наземным спецназом.
Как только сеть установлена, солдаты начинают в реальном времени передавать видео артиллерийских ракет, перевозимых в здания. Реактивный истребитель действует как базовая станция, соединяя летающую ячеистую сеть БПЛА с сетью военных и коммерческих спутников, доступных для командиров во всем мире. Процессоры, распределенные между пилотируемыми и непилотируемыми самолетами, обрабатывают данные, а алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ) обнаруживают цели и идентифицируют оружие в прямой видеотрансляции, просматриваемой командирами.
Внезапно пилот видит мигающую точку на дальнем горизонте через свой вмонтированный в шлем дисплей. Мгновенно двое из четырех товарищей по команде отворачиваются к месту, обозначенному вспышкой. Шлем освещает траекторию полета к точке, и пилот получает новые приказы, которые прокручиваются по дисплею:
Новый приоритет: ПОИСК И СПАСЕНИЕ
Сбитый пилот, 121 миля к северо-западу от
Выполнить разведку и поиск сети, обеспечить прикрытие с воздуха
Два беспилотных летательных аппарата, пролетевших впереди, начинают координировать свои действия, чтобы определить местонахождение вражеских сил в непосредственной близости от сбитого самолета.
Спасательный вертолет ВМС и судно медицинского обеспечения уже находятся в пути . Между тем, когда истребитель уносится с новой миссией, два других БПЛА, поддерживающих отряд спецназа, меняют конфигурацию своей сети, чтобы напрямую подключиться к спутниковым сетям, которые теперь выполняют роль базовой станции, которую раньше выполнял истребитель. Прямая трансляция видео продолжается без перерыва. Реконфигурация происходит быстро и без вмешательства человека.
Война всегда велась на границе хаоса и порядка. Стратеги давно пытались подавить хаос и навести порядок с помощью разведки, связи, а также командования и контроля. Самое мощное оружие бесполезно, не зная, куда его целить. Самый тщательно составленный план ни к чему не приведет, если он основан на плохом интеллекте. И лучший интеллект ничего не стоит, если он приходит слишком поздно. Неудивительно, что за последние два столетия, когда стали доступны такие технологии, как фотография, электронная связь и вычислительная техника, они быстро использовались в военных операциях и часто усиливались за счет целевых оборонных НИОКР.
Следующий ключевой фактор — пятое поколение ( 5G) беспроводная связь. США, Европа, Китай и Россия в настоящее время интегрируют технологии 5G в свои военные сети. Это масштабные и сложные проекты, и несколько различных стратегий уже становятся очевидными.
В Lockheed Martin, мы совершенствуем стандартные технологии 5G для подключения множества платформ и сетей, которые используются различными подразделениями вооруженных сил. Мы называем это нашим 5G.Инициатива MIL. Ранее в этом году в двух проектах, названных Hydra и HiveStar, мы продемонстрировали осуществимость ключевых аспектов этой инициативы. Hydra дала обнадеживающие результаты в решении проблемы совместимости, а HiveStar показал, что можно быстро построить в зоне без существующей инфраструктуры высокомобильную и вместе с тем производительную сеть 5G, которая потребуется на поле боя.
В новой работе использован необычный подход. Это сотрудничество с коммерческой промышленностью, в котором технология передается от гражданского сектора к военному, а не наоборот.
Радары, ракетная техника и ядерная энергия зародились в военных лабораториях, и потребовались годы, даже поколения, чтобы эти технологии проникли в потребительские товары. Но сегодня для фундаментальных технологий, таких как вычисления и связь, масштабы развития частного сектора все больше выходят за рамки ресурсов даже крупнейших национальных оборонных ведомств. Для развертывания сетей, которые являются достаточно быстрыми, адаптивными, маневренными и совместимыми, у боевиков теперь мало альтернативы, кроме как использовать коммерческие разработки.
Поэтому неудивительно, что министерство обороны США в рамках инициативы под названием От 5G до NextG и различных дополнительных инвестиций со стороны отдельных вооруженных сил было выделено более 2 миллиардов долларов США на продвижение коммерческих исследований 5G и проведение испытаний и экспериментов для адаптации результатов для военных целей.
Чтобы понять значение такого сдвига, подумайте, как Соединенные Штаты дошли до этого момента.
В конфликтах 18 века, таких как
Во время войны за независимость, единственными датчиками поля боя были человеческие глаза и уши.Связь на расстоянии могла длиться несколько дней и могла быть прервана, если посыльные, на которых она полагалась, были схвачены или убиты. Тактические решения на поле боя сигнализировались флагами или бегунами, чтобы начать маневры или атаки.
К началу Второй мировой войны у комбатантов были радары, самолеты и радио, чтобы обнаруживать вражеские самолеты и бомбардировщики на расстоянии до 80 миль впереди. Они могли общаться за сотни миль и в считанные минуты подготовить средства ПВО и направить эскадрильи истребителей-перехватчиков. Фоторазведка может дать неоценимую информацию, но в часы или дни, а не секунды.
Сегодня поле боя находится под усиленным наблюдением. Есть бесчисленное множество датчиков на суше, на море, в воздухе, в космосе и даже в киберпространстве. Реактивные истребители, такие как F-35, могут действовать как центры обработки информации в небе, чтобы объединить все эти данные в единую интегрированную картину поля боя, а затем поделиться этой картиной с военными истребителями и лицами, принимающими решения, которые, таким образом, могут выполнять командование и управление в режиме, близком к реальному времени.
По крайней мере, это цель. Реальность часто не оправдывает ожиданий.Сети, которые объединяют все эти датчики, представляют собой лоскутное одеяло. Некоторые из них работают над гражданской коммерческой инфраструктурой, другие — военными, а среди военных разные требования различных отраслей и другие факторы способствовали появлению ассортимента высокопроизводительных, но в значительной степени несовместимых протоколов связи. Сообщения могут не распространяться по этим сетям быстро или вообще.
Вот почему это проблема. Допустим, F-35 обнаруживает приближающуюся баллистическую ракету.Самолет может отслеживать ракету в режиме реального времени. Но сегодня, возможно, не удастся передать эти данные слежения до противоракетных батарей, чтобы они успели сбить снаряд. Именно на такие возможности и нацелена инициатива 5G.MIL.
Есть и более широкие цели, потому что будущие поля битвы усложнят игру. Помимо оружия, платформ и снаряжения, отдельные люди будут оснащены подключенными к сети датчиками, отслеживающими их местоположение, подверженность биохимическим или радиоактивным опасностям и физическое состояние.
Для соединения всех этих элементов потребуются глобальные ячеистые сети из тысяч узлов, включая спутники в космосе. Сети должны будут учесть
гиперзвуковые системы, движущиеся со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука, при этом они способны контролировать или запускать кибератаки, средства радиоэлектронной борьбы и противодействия, а также оружие направленной энергии.
Такие технологии коренным образом изменят характер и скорость войны и потребуют вездесущей магистрали связи для управления возможностями на всем поле боя.Огромный спектр скоординированных действий, объем активов, сложность их взаимодействия и их всемирное распространение быстро превзойдут вычислительные и сетевые возможности, которые у нас есть сегодня. Время от наблюдения до принятия решения до действия будет измеряться в миллисекундах: когда маневрирующая гиперзвуковая платформа движется со скоростью более 3,5 километров в секунду, знание ее местоположения даже секунду назад может оказаться малопригодным для системы, предназначенной для ее отслеживания.
Наш 5G.MIL Vision имеет два дополнительных элемента. Одним из примеров является начальный сценарий этой статьи: быстрое, разовое создание безопасных локальных сетей на основе технологии 5G. Цель состоит в том, чтобы позволить войскам получать данные датчиков с любой платформы в театре и сделать их доступными для любого стрелка, независимо от того, как платформа и стрелок подключаются к сети.
Локхид Мартин
Самолеты, корабли, спутники, танки или даже отдельные солдаты могут подключать свои датчики к защищенной сети 5G через специально модифицированные базовые станции 5G.Как и коммерческие базовые станции 5G, эти
гибридные базовые станции могут обрабатывать коммерческий сотовый трафик 5G и 4G LTE. Они также могли обмениваться данными через военные тактические связи и системы связи.
В любом случае эти соединения на поле боя будут иметь форму защищенных ячеистых сетей. В этом типе сети узлы обладают интеллектом, который позволяет им напрямую подключаться друг к другу для самоорганизации и самонастройки в сети, а затем совместно управлять потоком данных.
Внутри гибридной базовой станции будет ряд систем, называемых тактическими шлюзами, которые позволяют базовой станции работать с различными протоколами военной связи.Такие шлюзы уже существуют: они состоят из аппаратного и программного обеспечения, основанного на предписанных военными стандартами открытой архитектуры, которые позволяют платформе, такой как истребитель, изготовленный одним подрядчиком, связываться, скажем, с ракетной батареей, изготовленной другим поставщиком.
Второй элемент
Видение 5G.MIL предполагает подключение этих локальных ячеистых сетей к глобальной сети Интернет. Такое соединение между локальной сетью и Интернетом называется транзитным рейсом. В нашем случае связь может быть на земле или в космосе, между гражданскими и военными спутниками.
Полученные в результате глобальные транспортные сети, состоящие из гражданской инфраструктуры, военных активов или их комбинации, по сути, создадут программно определяемую виртуальную глобальную сеть защиты.
Программно определяемый аспект важен, потому что он позволяет реконфигурировать сети — автоматически — на лету. Сейчас это огромная проблема, но она критически важна, потому что это обеспечит гибкость, необходимую для решения острых проблем войны. В какой-то момент вам может потребоваться огромная пропускная способность видео в определенной области; в следующем вам может потребоваться передать огромное количество данных таргетинга.В качестве альтернативы для разных потоков данных могут потребоваться разные уровни шифрования. Автоматически реконфигурируемые программно-определяемые сети сделают все это возможным.
Военное преимущество будет заключаться в том, что программное обеспечение, работающее в сети, может использовать данные, полученные из любой точки мира, для определения местоположения, идентификации друзей или врагов и для нацеливания на вражеские силы.
Любой авторизованный пользователь в полевых условиях со смартфоном мог видеть в веб-браузере с данными из этой сети все поле битвы, независимо от того, где оно находилось на планете.
Недавно мы установили партнерские отношения с Вооруженными силами США, чтобы продемонстрировать ключевые аспекты этого видения 5G.MIL. В марте 2021 года Lockheed Martin Проект «Гидра» продемонстрировал двунаправленную связь между истребителями-невидимками Lockheed F-22 и F-35 и разведывательным самолетом Lockheed U-2 в полете, а затем и с наземными артиллерийскими системами.
Этот последний эксперимент, входящий в серию, начатую в 2013 году, является примером соединения систем с протоколами связи, которые уникальны для требований их миссии.Все три самолета произведены Lockheed Martin, но их разные хронологии и роли на поле боя привели к различным настраиваемым линиям связи, которые не всегда совместимы. Project Hydra позволил платформам обмениваться данными напрямую через шлюз открытой системы, который транслирует данные между внутренними линиями связи и другими системами вооружения.
Новые технологии коренным образом изменят характер и скорость войны и потребуют вездесущей магистрали связи для управления возможностями на всем поле боя.
Это был многообещающий результат, но разведчики и истребители представляют собой лишь крошечную часть узлов в будущем боевом пространстве. Lockheed Martin продолжает развивать проект Hydra, вводя дополнительные платформы в сетевую архитектуру. Распространение подхода с распределенным шлюзом на все платформы может сделать результирующую сеть устойчивой к потере отдельных узлов, гарантируя прохождение критически важных данных без необходимости тратить деньги на замену существующих радиостанций платформы на новые общие радиомодули.
Другая серия проектов с программной платформой под названием HiveStar показала, что полнофункциональная сеть 5G может быть собрана с использованием базовых станций размером с коробку с хлопьями. Более того, эти базовые станции можно было установить на мультикоптеры скромных размеров и летать вокруг театра военных действий — эта сеть была буквально «на лету».
В этом году команда HiveStar провела серию испытаний, кульминацией которых стала совместная демонстрация с Центром наземных транспортных средств армии США.Целью было поддержать реальную потребность армии: использование автономных транспортных средств для доставки припасов в зоны боевых действий.
Команда начала с простого: настроила базовую станцию 5G и установила соединение со смартфоном. Аппаратное обеспечение базовой станции, на промышленном языке gNodeB, было OctNode2, от Octasic в Монреале. Базовая станция весит около 800 граммов и имеет размеры около 24 × 15 × 5 сантиметров.
В белой трехмерной печатной коробке размещались процессоры для программного обеспечения распределенных вычислений и связи, называемого HiveStar.Корпуса устанавливались на беспилотные летательные аппараты для демонстрации полностью бортовой сети 5G. Локхид Мартин
Затем группа протестировала компактную систему в зоне без существующей инфраструктуры, что вполне может быть справедливо для зоны боевых действий или зоны бедствия.
Команда установила gNodeB и тактическое радио, работающее в диапазоне S, на гексакоптер DJI Matrice 600 Pro и пролетела с этим пакетом над испытательным полигоном на заводе Lockheed Martin в Уотертоне, штат Колорадо. Система прошла испытание: она установила связь 5G между этой передвижной вышкой сотовой связи в небе и планшетом на земле.
Затем команда приступила к беспроводному соединению группы базовых станций в летающую, передвижную разнородную военную сеть 5G, которая может выполнять полезные задачи. Для этого они использовали разработанное Lockheed-Martin программное обеспечение под названием HiveStar, которое управляет сетевым покрытием и распределяет задачи между сетевыми узлами — в данном случае мультикоптерами, которые взаимодействуют, чтобы найти и сфотографировать цель. Это управление является динамическим: если один узел потерян из-за вмешательства или повреждения, остальные узлы корректируются, чтобы покрыть потерю.
Для первого испытания команда выбрала довольно стандартную военную задачу: определить местонахождение и сфотографировать цель, используя несколько сенсорных систем, функцию, называемую подсказкой и подсказкой.
В зоне боевых действий такую задачу может выполнить относительно большой БПЛА, обладающий серьезной вычислительной мощностью. Здесь команда использовала gNodeB и
Радио в S-диапазоне настроено как и раньше, но с небольшой разницей. Все сети 5G нуждаются в программном пакете, называемом базовыми услугами 5G, который отвечает за такие основные функции, как аутентификация пользователя и управление передачей обслуживания от вышки к вышке.В этом испытании эти основные функции выполнялись на стандартном наземном сервере Dell PowerEdge R630 1U, установленном в стойку. Таким образом, сеть состояла из gNodeB на ведущем вертолете, который общался с землей с помощью 5G и зависел от основных сервисов на наземных компьютерах.
Ведущий коптер общался по радиоканалу S-диапазона с несколькими коптерами с камерами и одним поисковым коптером с программно-определяемым радиомодулем, запрограммированным на обнаружение радиочастотного импульса на целевой частоте. Команда работала с программным обеспечением HiveStar, которое управляло сетевыми коммуникациями и вычислениями через планшет 5G.
Все, что требовалось, — это цель, которую вертолеты должны искать. Поэтому команда оснастила игрушечный джип с дистанционным управлением, длиной около 1 метра, с программно определяемым радиоизлучателем в качестве суррогатной цели.
Команда инициировала миссию по подсказкам и подсказкам, вводя команды на планшете 5G. Ведущий вертолет выступал в качестве маршрутизатора для остальной гетерогенной сети 5G и S-диапазона. Сообщения, инициирующие миссию, затем были переданы другим сотрудничающим вертолетам через радиосвязь S-диапазона.После того, как эти платформы камер получили сообщения, их бортовое программное обеспечение миссии HiveStar сотрудничало для автономного распределения задач между командой для выполнения поисковых маневров. Мультикоптеры взлетели в поисках целевого РЧ-излучателя.
Как только коптер-обнаружитель обнаружил радиосигнал целевого джипа, коптеры с камерой быстро приблизились к местности и сделали снимки джипа. Затем через 5G gNodeB они отправили эти изображения вместе с точной информацией о широте и долготе на планшет.
Миссия выполнена.
Затем команда придумала способы управлять всей системой 5G, освобождая ее от любой зависимости от конкретных мест на земле. Для этого им пришлось разместить основные сервисы 5G на ведущем вертолете, оснащенном gNodeB. Работая с партнерской компанией, они загрузили программное обеспечение основных сервисов на одноплатный компьютер, Nvidia Jetson Xavier NX вместе с gNodeB. В качестве головного коптера, на котором будет установлено это оборудование, они выбрали надежный квадрокоптер промышленного класса Freefly Alta X.Они оснастили его платой Nvidia, антеннами, фильтрами и радиостанциями S-диапазона.
Локхид Мартин
По просьбе армии команда разработала план использования летающей сети для демонстрации мобильности автономного транспортного средства «лидер-последователь».
Это
Конвой: человек управляет ведущим транспортным средством, а до восьми автономных транспортных средств следуют за ним, используя информацию о маршруте, передаваемую им от ведущего транспортного средства. Как и в демонстрационной демонстрации, команда создала гетерогенную сеть 5G и S-диапазона с обновленной полезной нагрузкой 5G и серией поддерживающих коптеров, которые сформировали подключенную ячеистую сеть S-диапазона.Эта сеть соединяла колонну со второй идентичной колонной в нескольких километрах от нее, которая также обслуживалась вертолетной базовой станцией 5G и S-диапазона.
После того, как командир инициировал миссию, Freefly Alta X пролетел над головной машиной на высоте около 100 метров и подключился к ней по каналу 5G. Программное обеспечение контроллера миссии HiveStar направило поддерживающие мультикоптеры на запуск, формирование и обслуживание ячеистой сети. Колонна автомобилей начала свой круговой круг вокруг испытательного полигона около 10 км в окружности.В течение этого времени вертолет, подключенный через 5G к ведущему транспортному средству конвоя, будет передавать местоположение и другую телеметрическую информацию другим транспортным средствам в составе конвоя, при этом следуя над головой, поскольку конвой движется со скоростью около 50 км в час.
Данные от ведущего транспортного средства передавались этим ретранслятором следующим транспортным средствам, а также второму конвою через распределенную ячеистую сеть S-диапазона на основе мультикоптеров.
Текущие стандарты 5G не включают подключения через спутники или самолеты. Но запланированные изменения, обозначенные консорциумом проекта партнерства третьего поколения как Release 17, ожидаются в следующем году и будут поддерживать возможности неназемных сетей для 5G. Крис Филпот
Команда также бросила вызов системе, смоделировав потерю одного из каналов передачи данных (5G или S-диапазона) из-за помех или неисправности. Если канал 5G был прерван, система немедленно переключалась на диапазон S и наоборот, чтобы поддерживать связь. Такая возможность была бы важна в зоне боевых действий, где создание помех является постоянной угрозой.
Несмотря на то, что испытания Hydra и HiveStar обнадеживают, это были лишь первые шаги, и нужно будет преодолеть множество серьезных препятствий, прежде чем сценарий, с которого начинается эта статья, станет реальностью.
Главным из них является расширение покрытия и диапазона сетей с поддержкой 5G до континентального или межконтинентального диапазона, повышение их безопасности и управление множеством их соединений. Мы надеемся, что коммерческий сектор принесет большие идеи для решения этих задач.
Например, спутниковые группировки могут обеспечить определенную степень глобального покрытия наряду с услугами облачных вычислений через Интернет и возможностью создания ячеистых сетей и распределенных вычислений. И хотя сегодняшние стандарты 5G не включают доступ к 5G из космоса, стандарты Release 17, появившиеся в 2022 г.
Консорциум проекта партнерства третьего поколения будет изначально поддерживать возможности внеземных сетей для экосистемы 5G.Поэтому мы работаем с нашими коммерческими партнерами над интеграцией их совместимых с 3GPP возможностей, чтобы обеспечить прямое подключение к устройствам 5G из космоса. А пока мы используем платформу HiveStar / мультикоптер в качестве суррогата для тестирования и демонстрации наших концепций космического базирования 5G.
Безопасность повлечет за собой множество проблем. Можно рассчитывать на то, что кибератаки попытаются использовать любые уязвимости в программно определяемых сетях и возможностях сетевой виртуализации архитектуры 5G.Огромное количество продавцов и их поставщиков затруднит проведение комплексной проверки всех из них. И все же мы должны защищаться от таких атак таким образом, чтобы они работали с продуктами любого поставщика, а не полагаться, как в прошлом, на ограниченный пул предварительно утвержденных решений с проприетарными (и несовместимыми) модификациями безопасности.
Появление сверхбыстрой технологии 5G стало поворотным моментом в военных технологиях.
Еще одна интересная небольшая проблема заключается в самой форме сигнала 5G.Его легко обнаружить, чтобы установить самое сильное соединение. Но это не сработает в военных действиях, где жизнь зависит от скрытности. Модификации стандартной формы волны 5G и того, как она обрабатывается в gNodeB, могут обеспечить передачу, которую злоумышленникам трудно уловить.
Однако, возможно, самая большая проблема заключается в том, как организовать глобальную сеть, построенную на смешанной коммерческой и военной инфраструктуре. Для достижения успеха здесь потребуется сотрудничество с коммерческими операторами мобильных сетей для разработки более эффективных способов аутентификации пользовательских подключений, управления пропускной способностью сети и совместного использования радиочастотного спектра.Чтобы программные приложения могли использовать низкую задержку 5G, нам также необходимо найти новые инновационные способы управления распределенными ресурсами облачных вычислений.
Считать появление сверхбыстрой технологии 5G переломным моментом в военных технологиях — это не прыжок. По мере того, как искусственный интеллект, беспилотные системы, оружие направленной энергии и другие технологии становятся более дешевыми и доступными, угрозы будут увеличиваться как в количестве, так и в разнообразии. Связь, управление и контроль станут только более важными по сравнению с более традиционными факторами, такими как физические возможности платформ и кинетического оружия.
Это мнение было подчеркнуто в
резюме Стратегии национальной обороны США 2018 года, стратегического руководящего документа, выпускаемого каждые четыре года Министерством обороны США: «Успех больше не достается стране, которая первой разрабатывает новую технологию, а скорее той, которая лучше интегрирует ее и адаптирует свой путь. боевых действий «.
Здесь стоит отметить, что китайские компании являются одними из самых активных в разработке 5G и новых технологий 6G. Китайские фирмы, особенно
Huawei и ZTE Corp., занимают более 30 процентов мирового рынка технологии 5G, что сопоставимо с совокупными рыночными долями Ericsson и Nokia. Доля рынка Китая вполне может увеличиться: по данным Совета по международным отношениям, правительство Китая поддерживает компании, которые создают инфраструктуры 5G в странах, в которые Китай инвестирует в рамках своей инициативы «Один пояс, один путь». Тем временем в Европе в 2020 году НАТО открыла свой первый военный испытательный полигон 5G в Латвии.
В частности, Норвегия изучает возможность выделения программно-определяемых сетей в коммерческой инфраструктуре 5G для поддержки военных миссий.
Возможно, эта конвергенция развития коммерческого и оборонного секторов вокруг 5G, 6G и будущих коммуникационных технологий приведет к появлению мощных и неожиданных коммерческих приложений. Сектор обороны подарил миру Интернет. Мир теперь предоставляет военным связь 5G и не только. Давайте узнаем, что может дать оборонный сектор.
Примечание авторов: 5G.MIL, HiveStar и Lockheed Martin являются товарными знаками корпорации Lockheed Martin.Авторы выражают признательность Брэндону Мартину за помощь в написании этой статьи.
Статьи с вашего сайта
Статьи по теме в Интернете
Подпишитесь, чтобы прочитать | Файнэншл Таймс
Разумный взгляд на мировой образ жизни, искусство и культуру
- Полезные чтения
- Интервью и отзывы
- Кроссворд FT
- Путешествия, дома, развлечения и стиль
Выберите вашу подписку
Пробный
Попробуйте полный цифровой доступ и узнайте, почему более 1 миллиона читателей подписались на FT
- В течение 4 недель получите неограниченный цифровой доступ премиум-класса к надежным, отмеченным наградами бизнес-новостям FT
Цифровой
Будьте в курсе важных новостей
и мнений
- MyFT — отслеживайте самые важные для вас темы
- FT Weekend — полный доступ к материалам выходных дней
- Приложения для мобильных устройств и планшетов — загрузите, чтобы читать на ходу
- Gift Article — делитесь до 10 статьями в месяц с семьей, друзьями и коллегами
ePaper
Цифровая копия печатного издания
с простой навигацией.- Прочтите печатное издание на любом цифровом устройстве, можно прочитать в любое время или загрузить на ходу
- Доступно 5 международных изданий с переводом на более чем 100 языков
- FT Magazine, журнал How to Spend It и информационные приложения включены
- Доступ к предыдущим выпускам за 10 лет и к архивам с возможностью поиска
Команда или предприятие
Premium FT.com доступ для нескольких пользователей, с интеграцией и инструментами администрирования
Премиум цифровой доступ, плюс:
- Удобный доступ для групп пользователей
- Интеграция со сторонними платформами и CRM-системами
- Цены на основе использования и оптовые скидки для нескольких пользователей
- Инструменты управления подписками и отчеты об использовании
- Система единого входа (SSO) на основе SAML
- Специализированный аккаунт и команды по работе с клиентами
Узнайте больше и сравните подписки содержание раскрывается выше
Или, если вы уже являетесь подписчиком
Войти
Вы студент или профессор?
Проверьте, есть ли у вашего университета членство в FT, чтобы читать бесплатно.
Юрий Гагарин — первый человек в космосе
- 12 апреля 1961 года советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком, который благополучно достиг космоса и орбиты Земли.
- Во время своего исторического путешествия Гагарин установил еще один рекорд, став первым человеком, который путешествовал с гиперзвуковой скоростью.
- Полет Гагарина стал поворотным моментом в поисках гиперзвуковых путешествий.
Шестьдесят лет назад на этой неделе советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком, пробившимся сквозь атмосферу Земли и благополучно достигшим космоса.Гагарин провел 108 минут привязанным к своему космическому кораблю «Восток-1», прежде чем вернуться на Землю в качестве героя.
Но во время своего невероятного путешествия 12 апреля 1961 года Гагарин установил еще один рекорд, став первым человеком, испытавшим гиперзвуковой полет.
✈
Вы любите крутые самолеты. И мы тоже.
Давайте вместе поработаем над ними. Для того, чтобы объект достиг сверхзвуковой скорости, он должен превышать скорость звука, или 1 Мах. Скорость звука, однако, может изменяться в зависимости от состава и температуры воздуха, в котором движется звук или объект.Поскольку выше в атмосфере Земли воздух тоньше и холоднее, требования к скорости для преодоления этого барьера на высоте ниже, чем на уровне моря.
Легендарный летчик-испытатель и майор ВВС США Чак Йегер стал первым человеком, достигшим этого рубежа, когда в 1947 году он пилотировал свой исследовательский самолет Bell X-1 на высоту 45 000 футов над поверхностью Земли, преодолел местный звуковой барьер и достиг максимальной скорости. 700 миль в час (миль / ч) или 1,06 Маха.
Лишь несколько опытных пилотов летали на гиперзвуковых скоростях — скоростях, примерно в пять раз превышающих скорость звука.Но большая часть физики гиперзвукового полета все еще остается загадкой.
Этот контент импортирован из {embed-name}.
Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
По мере того, как автомобиль движется все быстрее и быстрее, преодолевая скорость звука, он генерирует серию волн давления. Эти волны давления сгущаются — представьте себе пробку с волнами давления — и образуют ударную волну, которая окружает самолет, — рассказывает Хавьер Урзай, старший научный сотрудник Центра исследований турбулентности Стэнфордского университета, Pop Mech .Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление и температура молекул газа в непосредственной близости от транспортного средства быстро возрастают.
НАСА
Для самолетов, движущихся со сверхзвуковой скоростью, наибольшую озабоченность вызывают силы, такие как сопротивление. Но когда самолет достигает гиперзвуковой скорости, главное внимание уделяется теплу.
«Мы не знаем, как оценить эти термомеханические нагрузки, потому что мы не понимаем фундаментальных физических аспектов всего обтекания самолета на таких высоких скоростях», — говорит Урзай.
Кроме того, для выполнения этих оценок требуются большие вычислительные мощности.
Сообщается, что на обратном пути к поверхности Земли Гагарин и его капсула «Восток-1» достигли гиперзвуковой скорости. Месяц спустя Алан Шепард стал первым американцем, испытавшим гиперзвуковые скорости, когда его капсула превысила 5 Махов при входе в атмосферу Земли.
Рекорд самых быстрых из когда-либо перемещавшихся людей , чего бы это ни стоило, принадлежит экипажу Аполлона-10, который в 1969 году достиг скорости почти 25000 миль в час, или в 30 раз превышающей скорость звука, когда они свободно проваливались через атмосферу Земли. .Технически это были неконтролируемые полеты.
Через шесть лет после знаменитого полета Гагарина майор ВВС США Уильям Дж. Найт получил титул «самого быстрого человека на Земле», когда пилотировал свой североамериканский исследовательский ракетный самолет X-15A-2 со скоростью 6,7 Маха, или 4520 миль в час. . Падение с брюха B-52 на высоте около 45000 футов, самолет взревел, начав примерно 8-минутную часть полета с двигателем.
Внешний вид X-15A-2, который был разработан специально для того, чтобы выдерживать высокие температуры, пониженную стабильность и интенсивные силы, действующие во время высокоскоростного движения, был покрыт покрытием из хромоникелевого сплава, которое действовало как теплоотвод и предотвращает перегрев самолета во время полета.
В период с 1959 по 1968 год 12 пилотов провели почти 200 испытательных полетов, все из которых помогли ученым и инженерам понять опасности гиперзвуковых полетов.
По сей день ни один управляемый пилотируемый человеком самолет не превзошел рекорд Найта.
А еще есть беспилотные вылеты. Двухступенчатая ракета под названием Project Bumper стала первой, совершившей гиперзвуковой полет в 1949 году. Вторая ступень ракеты-носителя V-2 достигла скорости 6,7 Маха, когда она была запущена из пустыни Нью-Мексико в том же году.В 2004 году беспилотный самолет НАСА X-43A установил рекорд скорости полета с реактивным двигателем, когда он на короткое время достиг скорости 9,6 Маха, или около 6363 миль в час, прежде чем упасть в океан.
В последние годы США, Китай, Россия и другие страны участвовали в разработке планов создания разнообразного гиперзвукового оружия, от баллистических ракет, таких как китайская ракета WU-14, до специализированных самолетов, таких как гиперзвуковой шпионский дрон Boeing.
Урзай говорит, что нам, возможно, придется немного подождать, пока появятся гиперзвуковые коммерческие рейсы, предназначенные для перевозки сотен пассажиров далеко за границу 5 Махов.Тем не менее, такие производители, как Boeing, работают над концептуальными самолетами, которые взлетают с использованием обычных турбовентиляторных двигателей, но полагаются на прямоточные воздушно-реактивные двигатели, тип воздушного двигателя, который использует поступательное движение самолета для сжатия воздуха и достижения максимальной скорости.
Но пока не беспокойтесь о накоплении миль. «Мы очень плохо понимаем фундаментальные физические процессы, которые происходят в газовой атмосфере вокруг самолета при высоких числах Маха», — говорит Урзай.
«Эти проблемы все еще остаются после 60 лет.”
🎥 Теперь смотрите это:
Дженнифер Леман Дженнифер Леман — научный журналист и редактор новостей в Popular Mechanics, где она пишет и редактирует статьи о науке и космосе.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.