Машины на метане: сколько можно сэкономить :: Autonews

Содержание

Метановые автомобили — ближайшее будущее? — журнал За рулем

С развитием технологий и появлением новых современных двигателей тема газомоторного топлива становится все актуальнее. Однако полного понимания того, что дает использование метана в автомобиле, до сих пор нет. Попробуем разобраться в теории вопроса и понять, какими реальными преимуществами обладает этот вид топлива.

no copyright

В качестве моторного топлива используют два вида газа — пропан-бутан и метан. Пропан-бутан — это сжиженный углеводородный газ. Метан — это чистый природный газ, хорошо знакомый нам в быту. Метан попадает на заправки через газораспределительную систему и в баллоне находится в сжатом состоянии.

Пропан-бутан и метан отличаются друг от друга не только по физическим и химическим свойствам, но и эксплуатационным характеристикам. В последние десять лет мировой парк автомобилей на метане растет гораздо быстрее парка машин на пропане. Метан дешевле, безопаснее и удобнее в применении, поэтому он становится все более привлекательной альтернативой не только пропану, но и бензину и дизельному топливу.

В мае этого года Правительство России поддержало мировой тренд: вышло распоряжение о переводе на метан половины общественного транспорта в крупных городах. Для выполнения этого плана по всей стране будет создана сеть АГНКС — станций для заправки автомобилей природным газом. Переход транспорта на метан приобретает массовый характер. Предлагаем разобраться в основных особенностях и выгодах использования метана в качестве моторного топлива.

Метан — это безопасно

Существует миф, что природный газ якобы «взрывоопасен». На самом деле его безопасность подтверждена давно и многократно. Метан официально имеет наивысший класс безопасности среди горючих веществ. Это означает, что он воспламеняется гораздо тяжелее, чем бензин или пропан.

Современные баллоны для метана производят таким образом, чтобы емкости могли выдерживать удары любой силы без повреждений. Даже в случае ДТП или пожара баллоны, наполненные метаном, не взрываются. Газ стравливается через специальные вставки, которыми оснащены емкости. Метан легче воздуха, поэтому не успевает осесть и образовать взрывоопасную концентрацию. Именно поэтому во многих странах разрешено строить АГНКС в жилых кварталах.

— Природный газ — наиболее безопасный вид топлива. Баллоны для метана обладают высокой надежностью и многократным запасом прочности, — поясняет начальник отдела по работе с производителями газоиспользующей и газозаправочной техники управления развития ООО «Газпром газомоторное топливо» Дмитрий Самсонов.  — Это подтверждено различными испытаниями: на устойчивость к разрушению при падении с высоты, воздействием экстремальных температур, кислоты и т.д. Если оценить статистику взрывов и пожаров на обычном транспорте и сопоставить эти показатели с данными по метановым автомобилям — преимущество метана станет очевидным.

Автомобиль на метане мощнее

15–20 лет назад, в эпоху автомобилей с карбюраторными двигателями, транспорт на газе действительно терял в мощности, но эти времена давно в прошлом. Для современных двигателей с электронным зажиганием метан является идеальным топливом. Он легко перемешивается с воздухом в камере сгорания и обеспечивает оптимальное распределение смеси воздуха и топлива. Метан обладает высокими антидетонационными свойствами. Это позволяет применять высокую степень сжатия (12:1) и значительно повышать мощность двигателя.

no copyright 2

Ведущие автопроизводители: Volkswagen, Volvo, Opel, Audi и многие другие, уже наладили массовый выпуск метановых автомобилей. Эти модели ни в чем не уступают бензиновым аналогам. Стараются не отставать от прогрессивных тенденций и российские производители. АВТОВАЗ выпустил газовый легковой автомобиль Lada Priora и уже представил проект двухтопливной Lada Granta.

Метан гарантирует долговечность двигателю

Слухам о том, что газ портит двигатель, метан обязан пропан-бутану. Состав этой смеси непостоянен, поэтому существует риск заправить автомобиль некачественным газом или топливом, не соответствующим сезону. В случае с метаном, состав которого однороден, это невозможно. Это чистое топливо, которое не подвергается никакой обработке, кроме очистки, осушки и сжатия в компрессоре.

Volkswagen Passat Variant EcoFuel

Доказано, что использование метана в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в 1,5–2 раза. Во-первых, при работе двигателя не возникает детонации в цилиндрах, что снижает нагрузку на элементы и узлы цилиндро-поршневой группы. Во-вторых, при использовании метана масляная пленка с цилиндров не смывается, как в случае с бензином или дизелем, что обеспечивает оптимальный режим работы и смазки двигателя, значительно снижая его износ.

Сегодня метан остается наиболее современным, экологичным и безопасным видом топлива. Очевидно, что с увеличением количества метановых заправочных станций его популярность будет быстро расти. Уже сегодня эксперты автомобильного рынка с нетерпением ждут, когда мировые автопроизводители в массовом порядке начнут поставки метановых автомобилей на российский рынок.

Метановые автомобили — ближайшее будущее?

С развитием технологий и появлением новых современных двигателей тема газомоторного топлива становится все актуальнее. Однако полного понимания того, что дает использование метана в автомобиле, до сих пор нет. Попробуем разобраться в теории вопроса и понять, какими реальными преимуществами обладает этот вид топлива.

Метановые автомобили — ближайшее будущее?

Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники

«Группа ГАЗ» специализируется на разработке, производстве и продаже легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов. Объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Компания занимает около 75% российского автобусного рынка, 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей, 33% российского рынка полноприводных тяжелых грузовиков. «Группа ГАЗ» – лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, работающих на природном газе. «Группа ГАЗ» рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива.

В настоящее время «Группа ГАЗ» серийно выпускает газовую технику в сегменте легкого коммерческого транспорта, среднетоннажных и грузовых автомобилей, а также пассажирских автобусов всех классов. В 2010 году «Группа ГАЗ» первой в России начала серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре 2013 года компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.

Недавно продуктовая линейка компании пополнилась новыми флагманами: газовыми моделями автомобилей «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG». Обе модели оснащены новыми двигателями, работающими на природном газе, что делает их первыми в семействе NEXT, удовлетворяющими экологическим стандартам Евро-5. «ГАЗель NEXT CNG» получила 2,7-литровый двигатель Evotech, а «ГАЗон NEXT CNG» - ЯМЗ CNG.
Следует отметить, что двигатели семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» — это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG соответствуют лучшим мировым образцам по удельной мощности, крутящему моменту, вибро-акустическим характеристикам и расходу топлива. Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40-50 % ниже, чем на транспортных средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км.

За период 2005 – 2015 гг. на заводах «Группы ГАЗ» изготовлено порядка 1500 автобусов с двигателями, работающими на метане.

Товаропроводящая сеть «Группы ГАЗ» в сегменте автобусов включает свыше 40 региональных дилеров и 100 центров гарантийного и сервисного ремонта.

Официальный сайт: http://azgaz.ru/, http://bus.ru/, https://www.ymzmotor.ru/

Метан и безопасность автомобиля

По всему миру успешно используются миллионы автомобилей на природном газе.

Природный газ безопасно используется на транспортных средствах в течение многих десятилетий.

За это время топливные системы развивались и постоянно совершенствовались.

Системы, работающие на метане, имеют множество функций безопасности, обеспечивающих безопасную эксплуатацию.

В результате транспортные средства на метане, по крайней мере, так же безопасны, как и бензиновые.

Одним из свидетельств безопасности является стоимость страховки. Страховать автомобиль на природном газе стоит не дороже, чем бензиновый автомобиль. Страховые компании являются экспертами в оценке рисков. Если бы автомобили на метане были более опасными, то страховые компании взымали бы больше денег, чтобы застраховать их.

В действительности автомобили, работающие на природном газе, на самом деле безопаснее бензиновых моделей. Не многие знаю, что в отличии от резервуаров для метана, некоторые новые автомобили поставляются с пластиковыми или композитными топливными баками.

Метановые же баллоны обычно изготавливаются из высокопрочной стали большой толщины. Сталь обычно имеет толщину от 3 до 6 мм, в зависимости от конструкции резервуара. Резервуар для метана рассчитан на то, чтобы во много раз выдерживать максимальное рабочее давление. Они гораздо прочнее, чем обычные топливные баки. Системы крепления резервуаров также разработаны таким образом, чтобы резервуар не смещался даже при воздействии 20 Гс.

Метановые баллоны оснащены автоматическим ограничителем наполнения для предотвращения переполнения, поэтому выброс избыточного топлива в процессе заправки практически исключается. Большинство из нас, при заправке транспортного средства не раз сталкивались с ситуацией, когда переполняли бак и разливали топливо. В отличие от разлитого топлива, которое будет вытекать из-под автомобиля, природный газ просто рассеивается в воздухе.

Метановые баки рассчитаны на то, чтобы выдерживать даже самые экстремальные условия. Резервуары рассчитаны на 20% неиспользованного объема, что позволяет любое расширение газа в экстремальных условиях. Также имеется предохранительный клапан, который обеспечивает, чтобы внутреннее давление в резервуаре оставалось в безопасных пределах, даже когда резервуар будет подвергаться чрезмерному количеству тепла.

В системе существуют запорные клапаны с электронным управлением, которые останавливают подачу газа в двигатель, если двигатель останавливается по какой-либо причине. Топливные системы двигателей, работающих на газе, также оснащены предохранительными устройствами и запорными клапанами избыточного потока, которые автоматически работают в аварийной ситуации. Двойные обратные клапаны используются для обеспечения газонепроницаемого заполнения. Это предотвращает любой случайный обратного потока.  Вентиляционные отверстия вокруг клапанов и трубопроводов закрыты, чтобы гарантировать, что газ не попадет в салон автомобиля. Если произойдет утечка, он безопасно испарится за пределы автомобиля. Кроме того, все линии и шланги защищены от повреждений, что позволяет исключить сценарий утечки в машине на метане.

Многие не знают, что метан меньше подвержен возгоранию, чем бензин. Температура самовоспламенения — это минимальная температура, необходимая для зажигания газа или пара в воздухе без искры или пламени. Бензин воспламеняется при температуре до 246 ° C, тогда как метан воспламеняется при 470 ° C. Таким образом, бензин с большей вероятностью загорается в случае воздействия с горячей выхлопной системы.

Одно популярное телешоу «Пятая Передача» решило проверить, какое топливо безопаснее в случае утечки из топливной системы. Они моделировали утечки, которые заполняли автомобиль парами, а затем зажигали его. Результатом использования метана стала настоящая вспышка на сковороде по сравнению с тем, когда пары бензина разрушили всю заднюю часть испытательного автомобиля.

Теперь, когда вы знаете факты, вы можете сделать свои собственные выводы в отношении использования природного газа на Вашем автотранспортном средстве.

Ознакомиться с деталями переоборудования на метан (КПГ) Вы можете на странице нашего каталога:
https://gas-truck.ru/catalog/ustanovka-gbo

Установка ГБО Метан на авто

ИП Романенко А.А.

установочный центр

Азов, Кооперативная улица, 15г бокс 42, 43

+7 928 906-96-68

22 года

ООО ТК "ГАЗЕЛЬ"

установочный центр

Азов, ул Ульянова, 15А

+7 977 183-43-23

+7 951 535-61-85

+7 908 519-18-18

17 лет

ИП Семениченко К.А.

установочный центр

Аксай, улица Объездная, 3

+7 904 344-07-24

+7 989 716-73-44

vk.com/gasdriver

9 лет

ИП Степура А.М. "STAB AUTO"

установочный центр

Аксай, проспект Ленина, 44"А"

+7 988 565-41-00

+7 988 535-26-00

stab-auto.ru

13 лет

ИП "Оганезов Г.А."

установочный центр

Актау, 23 мкр. ТОО "Камкор-Актау",

+7 (701) 376-62-62

digitronic-aktau.kz

19 лет

ИП Тухбатов Р Р

установочный центр

Альметьевск, улица Терешковой, 55

+7 917 912-33-32

+7 951 895-63-63

+7 927 464-17-27

chipgas.ru

https://vk.com/chipgas

14 лет

ИП Оганезов К.Г

установочный центр

Армавир, Железнодорожная, 49 В

+7 918 963-14-07

8 лет

ИП ПЬЯНОВ А.В.

установочный центр

Армавир, улица Мира, 44

+7 929 822-02-21

5 лет

ИП Пьянов А.В.

установочный центр

Армавир, ул. Мира, 44

+7 929 822-02-21

www.digitronicservis.ru

5 лет

ИП Пьянов Алексей Викторович

установочный центр

Армавир, ул Армавирская, д 161/1

+7 929 822-02-21

digitronicservis.ru

5 лет

ООО "Метанта"

установочный центр

Армавир, Тоннельная улица,

+7 (905) 402-03-11

ИП Венедиктов Д.Ю.

установочный центр

Астрахань, Боевая улица, 139

+7 851 238-20-02

+7 927 282-52-04

16 лет

ИП Ларин ВН

установочный центр

Астрахань, ул Николая Островского, д 130

+7 917 198-62-82

2 года

ГазПрофСервис

установочный центр

Барнаул, улица Папанинцев, 194к5

+7 385 244-04-04

+7 929 397-11-77

9 лет

ООО "ГАЗАВТОМАСТЕР"

установочный центр

Барнаул, пр-кт Космонавтов, 63а, литер Б

+7 964 087-97-23

+7 962 812-66-77

barnaul.gazoilmaster.ru/

2 года

RUSAL-AVTOGAZ

установочный центр

Бахчисарай, улица Гагарина,

+7 (978) 710-65-30

+7 (978) 905-64-97

rusal-avto.ru

8 лет

ИП Колесников Альберт Николаевич

установочный центр

Белгород, ул Волчанская, д 104

+7 905 670-12-34

12 лет

ИП Мордвинов В.В.

установочный центр

Белгород, ул.Промышленная, 1

+7 920 200-76-77

https://www.urgas31.ru/

13 лет

ООО "ММС"

установочный центр

Белгород, ул Промышленная, 6А

+7 472 240-30-05

metanmaster.ru

2 года

ООО КОМПАНИЯ "АВТОГАРАНТ"

установочный центр

Белгород, ул Студенческая, 40

+7 910 325-23-47

5 лет

СТО Газировка (ООО "АВТОГАЗРЕСУРС")

установочный центр

Белгород, Корочанская улица, 73

+7 910 220-36-81

+7 920 200-63-29

avtogaz31.ru

4 года

ООО "ТПС ДИЗЕЛЬ"

установочный центр

Березовский, Западная промзона, 2Б

+7 929 222-32-57

www.gaspunkt.ru

8 лет

ОсОО "Эко-Альянс"

установочный центр

Бишкек, Атая Огонбаева, 62

+996 705 500 008

8 лет

ИП Кричко В.А.

установочный центр

Бобруйск, Труда, 9в

+375 29 617-22-04

13 лет

Авто Газ сервис

установочный центр

Богатые Сабы, Пушкина, 15,

+7 (929) 720-00-25

7 лет

ИП РЮМИН АА

установочный центр

Борисоглебск, ул Матросовская, сооружение 109А

+7 961 029-86-28

+7 961 029-86-28

14 лет

ИП РЮМИН АА

установочный центр

Борисоглебск, ул Матросовская, сооружение 109А

+7 961 029-86-28

+7 961 029-86-28

14 лет

ИП Шумов Владислав Владимирович

установочный центр

Борисоглебск, Пушкинская ГСК Тюльпан гараж 27 б, 95

+7 900 303-46-78

9 лет

ООО "Регион 38"

установочный центр

Братск, Промышленная 8,

+7 (952) 612-00-33

16 лет

ИП Пронченко Григорий Николаевич

установочный центр

Брянск, Халтурина, 2

+7 920 600-22-62

+7 960 554-84-64

www.saturn032.ru

11 лет

DIGITRONIC АвтоГазМонтаж ИП Большаков Е.В

установочный центр

Бугульма, улица Герцена, 88А

+7 (987) 232-42-52

+7 (919) 689-48-63

+7 (927) 043-79-57

4 года

ИП Саранцев Алексей Николаевич

установочный центр

Бугуруслан, Челюскина, 80

+7 922 898-44-44

6 лет

ИП Саранцев Алексей Николаевич

установочный центр

Бугуруслан, Челюскина, 80

+7 922 898-44-44

6 лет

Avtogaz buinsk ИП Батыров Рамиль Завдятович

установочный центр

Буинск, улица Г. Исхаки, 77

+7 927 410-55-70

11 лет

Автостудия "Complex"

установочный центр

Великий Новгород, пр-кт Александра Корсунова, д 6А

+7 905 290-20-05

https://vk.com/complex53

9 лет

ECODRIVEservice

установочный центр

Витебск, улица Киевская, 16

+375 29 242-78-13

3 года

EFI центр (ДВ автоэлектроника)

установочный центр

Владивосток, проспект 100-летия Владивостока, 138

+7 902 485-87-22

+7 902 483-50-74

efigas.ru

15 лет

Аланиягаз

установочный центр

Владикавказ, улица Ватутина, 122

+7 989 132-13-29

+7 928 688-26-66

3 года

ИП Демченко О.А.

установочный центр

Владикавказ, Иристонская улица, 2

+7 988 805-55-05

+7 919 424-99-44

www.osetiagaz.ru

8 лет

ИП Сокуров Георгий Омарович

установочный центр

Владикавказ, ул Леонова, д 15

+7 928 068-02-03

+7 989 743-11-22

4 года

М-Газ (ИП Демченко О.А.)

установочный центр

Владикавказ, Иристонская улица, 2

+7 988 805-55-05

+7 919 424-99-44

www.osetiagaz.ru

6 лет

49-й автосервис

установочный центр

Владимир, Владимирская обл., г. Владимир, ул.Ноябрьская, 129

+7 492 249-97-33

+7 920 900-43-05

autogas33.ru

8 лет

Пальмира

установочный центр

Владимир, Промышленный проезд, 2А,

+7 (492) 233-10-88

stoa.palmira33.ru/

9 лет

АвтоГазовые Системы(ИП Ярошенко К.А.)

установочный центр

Волгоград, улица Землячки, 41А

+7 (927) 518-01-14

+7 (927) 510-15-33

www.avtonagaz34.ru/

15 лет

ИП Кириенко Олег Александрович

установочный центр

Волгодонск, Прибрежная 9-б 1бокс, Кооперативная 73а,

+7 (928) 174-50-63

+7 (938) 149-48-88

+7 (918) 587-75-96

15 лет

ИП Сазыкин А.Ю.

установочный центр

Волжский, улица Олеко Дундича, 23

+7 904 421-11-00

+7 927 068-19-19

7 лет

ИП Шаврин Андрей Георгиевич

установочный центр

Волжский, пр-кт им Ленина, д 308

+7 909 394-12-82

+7 906 408-30-76

avtogazsistem.ru/

15 лет

ИП Шаврин Андрей Георгиевич

установочный центр

Волжский, пр-кт им Ленина, д 308Г

+7 906 408-30-76

avtogazsistema.ru/

18 лет

ООО "НЕКСТ"

установочный центр

Вологда, ул Ленинградская, д 61А

+7 817 255-01-23

https://next-service.ru/

9 лет

ООО Аверс

офис продаж

Вологда, Старое шоссе, 18

+7 (817) 254-51-11

+7 (921) 681-27-87

aversgas.ru

20 лет

Метан или пропан? Какое ГБО ставить

Как вы знаете есть два вида газобаллонного оборудования, которое устанавливается в автомобили для экономии на топливе. Казалось бы газ и газ, в чем тут разница, однако она довольно существенна, давайте разберемся в чем тут дело:

Метан - это природный газ, который добывается из-под земли, этот же газ идет по желтым трубам между домов и приходит к вам на кухню. (однако заправить автомобиль от кухонной плиты бесплатно не получится - в трубе для этого не хватит давления, чтобы хоть сколь-нибудь ощутимо наполнить баллон).

Пропан-Бутан - сжиженный нефтяной газ. Самая первая и самая чистая фракция от перегонки нефти. Продукт нефтепереработки.

Казалось бы, метан - естественнее, это природный газ, поэтому в нем все должно быть проще, легче и дешевле.. но это не совсем так. Да, сам газ дешевле чем тот, который получается от переработки нефти на заводе. но у него совершенно другая формула, и он не переходи в жидкую стадию при повышении давления до уровня, который можно создать в автомобильных баллонах. Он сжимается намного хуже и сложнее - поэтому первый недостаток: для него нужны баллоны большого давления, которые сами по себе куда тяжелее и дороже чем на пропане.

Итак, недостатки метана:

  • Нужны баллоны большого давления: они занимают много места в багажнике, много весят, из-за этого оборудование получается дорогим: в два раза дороже, чем пропанвое. Если ГБО пропанна обычную машину с 4мя цилиндрами будет стоить вам где-то 25000р при установке в Москве в 2017 году, то ГБО метан обойдется уже в 50000р - в два раза дороже.
  • Большое давление - если последствия разрыва баллона на пропане в целом безвредные (можно найти ролики на ютубе) и все поисходит куда безопаснее чем взрыв бензина в бензобаке, то метан это уже очень большое давление. Многие боятся возить с собой такой заряд энергии.
  • В наш сервис периодически обращаются с просьбой перевести авто с метана на пропан. А вот наоборот никто переоборудовать уже не простит - пропан явно удобнее. 
  • Очень мало метановых заправок - удивительно, но пожалуй вот это и есть самый большой недостаток. На трассах метановых заправок нет от слова "совсем", и это не удивительно - нет трубы, нет и заправки.

Действительно, очень странное - в России, стране с сырьевой экономикой, где Газпром - "национальное достояние" - вы с трудом найдете метановую заправку. В Москве они расположены в основном на МКАДе, причем на его внешнем радиусе. Тем кто катается по делам внутри города это будет не очень удобно...

Так кто же устанавливает ГБО на метане и зачем?
Гбо на Метане довольно популярно среди владельцев Газелей:

  • Между рамой и кузовом как раз есть место, куда можно запихнуть несколько баллонов высокого давления.
  • Газель - машина с довольно большим расходом топлива. Пусть метан и дорог на стадии установки ГБО, но это только первоначальная инвестиция - ну а дальше-то идет уже чистая экономия, и да, она лучше чем на пропане.
  • Главный довод газелистов в пользу метана, то что им на газели становится ездить дешевле чем на легковых жигулях. Ну и приблизительно так оно и есть.


Достоинства установки ГБО пропан-бутана:

  • Это то, что можно поставить в легковые автомобили, не потеряв при этом значительную часть грузоподъемности и вообще не потеряв объем багажника, если вы ставите тороидальный баллон вместо запаски. Жалко запаску? Вспомните как давно вы ей пользовались, сколько раз доставали за последние 3 года? Ни разу? Ну вот, а если едите куда-то в дальний путь - можно просто положить ее в багажник. Если же вы где-то в городе и вдруг с вами что-то случилось, тут на каждом углу шиномонтаж, снял колесо отвез его сразу на ремонт.. или можно купить небольшую докатку, для которой место в багажнике будет найти куда проще.
  • Это куда безопаснее метана. Давление в пропановом баллоне 16 атмосфер. Для сравнения велосипедным насосом можно накачать 7-8...
  • Газовое оборудование на пропане дешево - установка на обычные 4 цилиндра инжекторного автомобиля, всего 26000р. На карбюратор - еще дешевле, около 18000 с большим баллоном. Это качественное ГБО из Европы на которое установщик даст гарантию 3 года без ограничения пробега.
  • Установка ГБО на пропане не влияет на ресурс двигателя. Автомобили такси ходят по 500000 км с ГБО Lovato.
  • Пропановых заправок много, в Москве они есть в каждом районе. Изучите карту, найдите себе несколько, которые вам будут удобны.


Ну вот такой расклад, друзья.  Недостатки ГБО метана заставили нас временно отказаться от работы с этим оборудованием, основная причина: мало заправок. У нас были клиенты, которые по этой причине переходили с метана на пропан. Устанавливать ГБО на метане мы советуем только тем, кто уже сознательно нашел для себя какие-то явные плюсы в этом типе топлива.

Установка ГБО на пропане и метане в Тольятти

Установка ГБО – это отличный способ тратить на топливо вдвое меньше. Особенно такое решение актуально для автомобилей с высокой мощностью и частыми поездками. Как показывает практика, переустановка оборудования позволит существенно снизить расходы на топливо. Также ни раз доказывалась экологичность ГБО. Только представьте ваш транспорт будет раз в пять меньше производить вредных веществ. Во многом именно установка газового оборудования на автомобили позволяет улучшить состояние воздуха в городе. Компания «Автокар-Сити» предлагает профессиональную установку ГБО на различные марки автомобилей.

Преимущества установки ГБО

Как известно, газовое оборудование представляет из себя топливную систему, которая в качестве топлива использует пропан-бутановую смесь или метан. По сути такая система полностью дублирует бензиновую систему, что весьма удобно. Некоторых автовладельцев останавливает высокая стоимость установки оборудования, однако, со временем такая система полностью себя окупает.

Установка ГБО для современного автолюбителя – выгодное и лучшее решение. Бензин постоянно дорожает, поэтому использование газа как топлива для авто является экономически выгодным решением. На установку ГБО компания «Автокар-Сити» имеет специальную лицензию. Благодаря этому у вас не будет проблем с прохождением техосмотра. Помимо экономичной стороны и заботы об окружающей среде, установка такого оборудования положительно отражается на увеличении запаса хода. Так, автомобиль, заправленный газом+бензином способен с одной заправкой проехать более полутора тысяч километров. Кроме того, ГБО заботиться и о состоянии двигателя, так как снижается риск детонации. Наконец, в целом, оборудование отличается высокими эксплуатационными и износостойкими показателями.

Какие виды ГБО бывают?

ГБО 4 поколения – это наиболее экономичная, удобная в использовании и подходящая для нашего газа система. Несмотря на это, есть уже ГБО 5 поколения, ГБО 6 поколения, но для отечественной эксплуатации они подходят меньше.

Другой вариант ГБО – установка оборудования на метане. Многие задаются вопросом: выбрать пропановое ГБО или же ГБО метан? Если говорить о расходе топлива, тогда ГБО метан тут точно в выигрыше. Баллоны изготавливают из высоколегированной стали с малым весом. Если говорить о разнице в цене, то по сравнению с бензином она 70%. Поэтому ГБО метан становится все популярнее.

Компания «Автокар-Сити» предлагает профессиональную установку ГБО на ваш автомобиль. Такая манипуляция займет всего несколько часов в зависимости от марки автомобиля. Зачастую удается осуществить монтаж системы ГБО в день обращения. Вы можете оставить заявку на нашем сайте или позвонить по указанному телефону.


Услуга Стоимость
Установка ГБО на пропане и метане в рассрочкуЗависит от автомобиляЗаказать

Установка ГБО 4 поколения (метан) в Магнитогорске, цена от 46000 руб.

Важно знать

Основные отличия метана и пропана:

 Метан
компримированный природный газ (КПГ)
 Пропан
сжатый нефтяной газ (СНГ)
 хранится в баллоне в сжатом газообразном состоянии   хранится в баллоне в сжиженном состоянии
 октановое число 110-125      октановое число 100-105
    расход 1:1 к бензину     расход в среднем на 15 % выше расхода бензина
 измеряется в кубических метрах  измеряется в литрах
 занимает примерно 25 % объема баллона
(в баллон 50 л. входит  13 кубометров газа)
  занимает минимум 80 % объема баллона
(в баллон 50 л. входит минимум 40 л. газа)

Отличия оборудования для метана и пропана

Распределенный впрыск газа - 4 поколение

 Метан  Пропан
 баллоны только цилиндрической формы баллоны цилиндрические и тороидальные 
баллоны металлические, металокомпозитные,
композитные, композитные - облегченные
 баллоны только металлические
 давление в баллонах 200-250 атм.  давление в баллонах 16-20 атм 
 рекомендуется коррекция угла опережения зажигания  коррекция угла опережения зажигания необязательна
 газовая магистраль стальная  газовая магистраль медная, пластиковая, алюминиевая
 газовый редуктор с дополнительной ступенью понижения давления  редуктор без дополнительной ступени
   В остальном системы идентичны. Комплект ГБО 4 поколения любого производителя, в зависимости от установленных комплектующих, может работать как на метане так и на пропане.

Сегодня на рынке представлено множество систем 4 поколения разных производителей. Комплекты ГБО 4 поколения существенно отличаются по техническим характеристикам, набору функций и страдегий реализованных в блоках управления и програмном обеспечении данных систем. Не любой комплект ГБО 4 поколения возможно корректно установить на конкретный двигатель. Большинство установщиков принебрегают этим, работая с системами одного производителя, в результате чего на некоторых моторах оборудование, по непонятным для них причинам работает с отклонениями. Ни один производитель ГБО физически не может учесть особенности всех двигателей. Это связано отчасти с тем, что системы ГБО производятся в разных странах и модели, комплектации, програмное обеспечение автомобилей в этих странах различаются. Также разнятся и климатические условия эксплуатации автомобилей в разных регионах.

В нашем Сервисном Центре представлено более 10 наименований систем ГБО 4 поколения. Со многими разработчиками наши технические специалисты поддерживают прямую связь, что позволяет, в случае выявления отклонений в работе оборудования на конкретных моторах, вносить корректировки в програмную и аппаратную часть системы ГБО.

При установке ГБО специалисты нашего сервиса с помощью специализированного оборудования диагностируют двигатель и снимают основные характеристики мотора, по которым производят точный подбор комплекта ГБО. При таком подходе Вы получаете стопрцентную гарантию корректной работы газового оборудования и не переплачиваете за более дорогой комплект, функции и стратегии которого не будут задействованы на Вашем двигателе. 

Безопасность

Важнейшим аспектом внесения изменений в конструкцию автомобиля является безопасность. Особенно это касается установки ГБО.

На что необходимо обязательно обращать внимание при установке ГБО-метан на свой автомобиль для безопасности эксплуатации:

* запорная арматура каждого баллона (вентиль) оснащена электромагнитным клапаном, пожарным клапаном и скоростным клапаном;

* газовый баллон при размещении внутри автомобиля должен быть оборудован газонепроницаемым кожухом (венткамерой) для исключения проникновения газа во внутреннее пространство автомобиля при возникновении утечки в запорной арматуре или повреждении газовой магистрали;

* газовый баллон должен иметь минимум 2 ленты крепления. Если баллон подвешивается на ленты, то их должно быть минимум 3 при объеме баллона до 100 литров и 4 ленты при объеме более 100 литров;

* газовые форсунки должны быть жестко прикреплены на двигателе или к кузову автомобиля (ни каких пластиковых хомутов!). Газовый клапан и газовый редуктор жестко крепятся на кузове автомобиля;

* выносное заправочное устройство (ВЗУ) должно находиться либо снаружи автомобиля (лючок бензобака, бампер и т.п.) либо под капотом и его крепление должно исключать возможность вращения;

* газовая магистраль должна быть заключена в защитную оболочку;

* газовый шланг должен быть маркирован надписью (CNG) и надписью о допустимом давлении, минимум 6 bar;

* вся проводка ГБО должна быть в защитной оболочке и максимально проходить по штатной проводке автомобиля.

Все эти требования закреплены в Техническом Регламенте Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011), действуют с 1 января 2015 года и обязательны для всех установщиков ГБО. 

Центр данных по альтернативным видам топлива: автомобили, работающие на природном газе

На природном газе работают более 175 000 автомобилей в США и примерно 23 миллиона автомобилей по всему миру. Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), являются хорошим выбором для парков с централизованным питанием с большим пробегом, поскольку они могут обеспечить аналогичный запас топлива для приложений, не задействованных на дальних маршрутах, где заправочных станций может стать мало. Для транспортных средств, которые путешествуют на большие расстояния, сжиженный природный газ (СПГ) предлагает более высокую плотность энергии, чем КПГ, что означает, что диапазон топлива более сопоставим с обычным топливом.Преимущества природного газа в качестве транспортного топлива включают его доступность на внутреннем рынке, широкую распределительную инфраструктуру и снижение выбросов парниковых газов по сравнению с обычным бензином и дизельным топливом.

КПГ и СПГ считаются альтернативными видами топлива в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года. Мощность, ускорение и крейсерская скорость газомоторных транспортных средств сопоставимы с аналогичными транспортными средствами, работающими на традиционном топливе. Кроме того, по сравнению с обычными дизельными и бензиновыми автомобилями, газомоторные автомобили имеют другие преимущества в отношении качества воздуха.

Легкие, средние и тяжелые газомоторные автомобили доступны от производителей оригинального оборудования, а также варианты транспортных средств средней и большой грузоподъемности, доступные через квалифицированных специалистов по модернизации системы. Квалифицированные специалисты по модернизации систем также могут экономично, безопасно и надежно переоборудовать многие автомобили для работы на природном газе с помощью систем переоборудования вторичного рынка.

Типы автомобилей, работающих на природном газе

Есть три типа газомоторных автомобилей:

  • Dedicated : Эти автомобили предназначены для работы только на природном газе.
  • Двухтопливное топливо : Эти автомобили имеют две отдельные топливные системы, которые позволяют им работать на природном газе или бензине.
  • Двухтопливное топливо : Эти автомобили имеют топливные системы, работающие на природном газе, но использующие дизельное топливо для помощи при зажигании. Эта конфигурация традиционно ограничивается автомобилями большой грузоподъемности.

Легковые автомобили обычно оснащены специализированными или двухтопливными системами, а тяжелые автомобили используют специализированные или двухтопливные системы.Транспортные средства, работающие на КПГ, хранят природный газ в резервуарах, где он остается в газообразном состоянии. На борту транспортного средства, использующего СПГ, может храниться больше топлива, поскольку топливо хранится в виде жидкости, что делает его плотность энергии выше, чем у КПГ. Это делает СПГ подходящим для грузовиков классов 7 и 8, требующих большей дальности полета. Часто выбор топлива определяется такими факторами, как потребности транспортного средства (например, требования к мощности) и требуемый запас хода.

Запас хода у газомоторных автомобилей обычно меньше, чем у сопоставимых автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем из-за более низкой плотности энергии природного газа.Дополнительные резервуары для хранения могут увеличить дальность полета, но дополнительный вес может уменьшить грузоподъемность.

Дополнительная информация

Доступность Конверсии Выбросы Законы и стимулы

автомобилей, работающих на природном газе | Плюсы и минусы автомобилей с КПГ

Помните шумиху в 2012 году, когда Honda выпустила в США свой Civic, работающий на природном газе? Нет? Может быть, вас отвлек на предсказанный майя апокалипсис. В любом случае, это было большое дело: наконец, любой мог водить автомобиль на компримированном природном газе (СПГ), который и чище, и дешевле в эксплуатации, чем автомобили, работающие на обычном топливе.Вот почему сейчас, пять лет спустя, мы все ездим… на одних и тех же старых автомобилях, работающих на обычном топливе.

Что случилось с автомобилями, работающими на природном газе? Почему они не встречаются чаще? И есть ли еще преимущества вождения автомобилей, работающих на КПГ? Вот все, что вам нужно знать.

Автомобили, работающие на природном газе: преимущества

Есть два типа транспортных средств, работающих на КПГ - сжиженный природный газ (СПГ), и сжатый природный газ (КПГ). Оба являются экономичными автомобилями, которые используют топливо с низким уровнем выбросов, которое лучше для окружающей среды, чем топливо на основе нефти.Они не дороги в строительстве и не представляют большей опасности, чем традиционные бензиновые автомобили. Вот плюсы вождения автомобиля, работающего на сжатом природном газе.

  • Топливо дешевое. Из-за роста объемов гидроразрыва пласта - эффективного, хотя и опасного для окружающей среды метода добычи природного газа из подземных сланцев - природный газ является обильным и недорогим.
  • Автомобили, работающие на КПГ, имеют низкий уровень выбросов. По сравнению с бензином, сжатый природный газ снижает выбросы монооксида углерода на 90–97 процентов и выбросов оксида азота на 35–60 процентов.Природный газ также производится в основном внутри страны, поэтому управление автомобилем, работающим на КПГ, означает, что вы не зависите от иностранной нефти.
  • Автомобили, работающие на сжатом природном газе, выглядят и ощущаются как обычные автомобили. В то время как их двигатели и топливные системы модифицированы для использования природного газа, автомобили, работающие на КПГ, в остальном очень похожи на существующие бензиновые или дизельные автомобили. Вы даже можете переоборудовать обычный автомобиль для работы на природном газе.
  • Стоимость автострахования может снизиться. Поскольку у вас более экологичный автомобиль, вы можете обнаружить, что смена страховщика может принести вам более дешевую премию по автострахованию.Compare.com может предоставить вам бесплатные расценки на страхование автомобилей в Интернете, если вы хотите узнать, сколько вы можете сэкономить.
  • CNG гибриды доступны. Некоторые автомобили, работающие на КПГ, рассчитаны на работу как на КПГ, так и на бензине, что устраняет «беспокойство по поводу дальности» и позволяет водителю проводить долгое время между заправками. Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 может проехать около 600 миль по шоссе, когда оба бака заполнены на .
  • Вы получаете несколько привилегий за вождение автомобиля, работающего на КПГ. В Калифорнии автомобили, работающие на сжатом природном газе, могут получить наклейку, позволяющую им пользоваться полосами автопоезда (HOV) даже с одним пассажиром. Ваш штат может предлагать налоговые льготы и другие вознаграждения.

Минусы вождения автомобилей на КПГ

  • СПГ дешевый, но не всегда дешевле бензина. Если галлон сжатого природного газа стоит 2,25 доллара, это звучит неплохо, но если бензин стоит 2,50 доллара за галлон, вы не сэкономите ни одной тонны. Цены на топливо могут быть нестабильными, поэтому экономия не гарантирована.
  • Вам нужна ближайшая сеть АГНКС. Посмотрите на карту станций CNGNow в Соединенных Штатах, и вы увидите, что в некоторых районах метро, ​​таких как Бостон, Нью-Йорк и Лос-Анджелес, есть десятки заправочных станций. Но в небольших городах, таких как Мемфис и Новый Орлеан, может быть только один, а в обширных частях страны его нет. Заправка дома возможна, но это медленный процесс.
  • КПГ по топливу невысокий. По сравнению с бензином, природный газ дешевле и чище, но он не так хорош в качестве топлива.Потребителю может быть сложно рассчитать топливную эффективность транспортных средств, работающих на компримированном природном газе, поскольку показатель эффективности использования топлива в транспортных средствах, работающих на КПГ и СПГ, на самом деле не миль на галлон (MPGs), а MPGe - миль на галлон в эквиваленте бензина. Согласно федеральной статистике по экономии топлива, Honda Civic 2015 года, работающая на сжатом природном газе, имеет расход 31 MPGe. Chevrolet Impala Bi-Fuel 2016 получает 19 MPGe. Это никому не сбивает с ног.
  • Машины на КПГ дороже. На Cargurus.com цена на Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 с малым пробегом сильно варьируется, но мы нашли несколько таких, которые выставлены на продажу по цене около 23000 долларов.Учитывая, что новые они стоят 37000 долларов, это звучит неплохо. Проблема в том, что вы можете купить более новую, хорошо оборудованную обычную Impala по той же цене - или дешевле.
  • Автомобили, работающие на сжатом природном газе, трудно найти на потребительском рынке США. Honda прекратила производство Civic, работающего на природном газе, в 2015 году. Chevrolet прекратила производство двухтопливной Impala в 2017 году. Помимо продаж автопарка, в настоящее время действительно нет автопроизводителя, предлагающего автомобили на сжатом природном газе на рынке США.

Стоит ли покупать автомобиль, работающий на КПГ?

Несмотря на множество недостатков, у автомобилей, работающих на КПГ, есть свои приверженцы.И есть большая вероятность того, что цены на бензин вырастут, что сделает дешевый природный газ более привлекательным. Если вы живете в городском районе с большим количеством заправочных станций, работающих на СПГ, или хотите инвестировать в домашнюю заправочную систему, автомобиль, работающий на природном газе, может идеально подойти для ежедневных поездок.

Опять же, если ваша основная цель - водить более чистый и экологичный автомобиль, у вас есть множество вариантов!

Является ли биодизель разумной альтернативой?

Использование 100% биодизеля снижает выбросы диоксида углерода на 75 процентов по сравнению с 20-процентной смесью биодизеля, которая снижает выбросы диоксида углерода только на 20 процентов.Несмотря на то, что биодизельное топливо недоступно в большинстве штатов США, не требуется создание новой или дополнительной инфраструктуры для его поддержки, как это было бы с природным газом или водородным топливом. Существующие резервуары для бензина можно оборудовать или перепрофилировать для хранения и перекачки биодизельного топлива.

Еще одним преимуществом биодизеля является то, что он не представляет никаких новых или дополнительных рисков для безопасности. Биодизель имеет значительно более высокую температуру воспламенения, чем традиционный бензин. Температура воспламенения биодизеля составляет более 233 градусов по Фаренгейту по сравнению с традиционным бензином при -57 градусов по Фаренгейту.Это означает, что биодизель значительно менее опасен при транспортировке и обращении. Кроме того, его легче чистить, чем нефтепродукты, и он менее опасен для дикой природы.

Одним из недостатков биодизеля является то, что он начинает затвердевать при низких температурах. Чтобы биодизельное топливо было жизнеспособным в холодную погоду, необходимо создать специальную топливную систему, которая будет способствовать изоляции.

Экономические эффекты биодизеля

Биодизель создает одну очень уникальную проблему. Поскольку сырье, используемое для его создания, также является источником пищи, увеличение производства этих источников питания для использования в производстве биодизеля уменьшит доступность этого пищевого продукта для использования в качестве пищи.Выращивание и переработка этих растений также требует много энергии, часть которой поступает от угля, что заставляет многих сомневаться в том, что этот вид топлива на самом деле более эффективен и экологичен. Увеличение производства также может привести к росту цен на продукты питания, как мы видели, когда цены на кукурузу были увеличены после того, как правительство ввело добавление этанола к бензину на всей территории США.

Для одних растений биодизель лучше, чем для других

Биодизель в США в основном производится с использованием соевого масла.Однако в других частях мира используются другие заводы, которые производят большое количество нефти и используют меньше ресурсов. Лучшее растение, изучаемое для разработки в области производства биодизеля в США, - это растение под названием понгамия. Семена понгамии примерно на 40 процентов состоят из масла, что означает более высокий урожай, что, в свою очередь, означает больший урожай при меньшем количестве. Это говорит о том, что более высокий объем производства возможен с использованием меньшего количества сельскохозяйственных угодий. Еще одно растение, которое в настоящее время используется в Малайзии для поддержки E.U. Спрос на биотопливо - это кустарник, называемый ятрофой.

Другие источники биодизеля

Некоторые из заводов, привлекающих наибольшее внимание за их способность производить высококалорийные масла и большие объемы масла для биотоплива, включают:

  • Гриб
  • Водоросли
  • Кофейная гуща
  • Выброшенный жир аллигатора (как отходы кожевенной промышленности. Ежегодно производится примерно 15 млн фунтов).

Могу ли я использовать биодизель в машине?

Вряд ли.Биодизель привлек всеобщее внимание, когда было обнаружено, что старые дизельные двигатели, производимые Mercedes, могут работать на экологически чистом топливе. Проблема в том, что большинство автомобилей не могут этого сделать, и это может привести к аннулированию гарантии. Биодизель плохо сочетается с многочисленными компонентами, обычными для современных автомобилей, включая любые медные сплавы, ряд обычных пластиков и некоторые виды резины. Поэтому, если вы заинтересованы в использовании биодизельного транспортного средства, лучше всего покупать транспортное средство, оборудованное для использования биодизельного топлива.

Преимущества автомобилей, работающих на природном газе

Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), могут предложить жителям Калифорнии ряд экономических и экологических преимуществ. Сюда могут входить экономические выгоды от недорогого внутреннего топлива, развитие рынка зеленых рабочих мест, улучшение качества воздуха в регионе, сокращение выбросов парниковых газов, уменьшение нашей зависимости от нефти и обеспечение пути к водородной экономике.

Экологические преимущества

Автомобили, работающие на природном газе, могут оказать немедленное и положительное влияние на качество воздуха, U.С. Энергетическая безопасность и здоровье населения. Вот некоторые ключевые преимущества использования природного газа в качестве транспортного топлива.

Газомоторные автомобили чистые

Газомоторные автомобили

являются одними из самых экологически чистых транспортных средств в коммерческом производстве на сегодняшний день и производят лишь 5–10 процентов выбросов, допустимых даже по самым строгим современным стандартам. Газомоторные автомобили производят на 20-30 процентов меньше парниковых газов, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.

В целом, природный газ является одним из наиболее экологически чистых альтернативных видов топлива на сегодняшний день.Газомоторные автомобили могут снизить выбросы оксидов азота (NOx) и химически активных углеводородов, которые образуют приземный озон, основной компонент смога, на целых 95 процентов. Газомоторные автомобили также могут сократить выбросы углекислого газа на 30 процентов, окиси углерода (CO) на 85 процентов и выбросов канцерогенных твердых частиц на 99 процентов.

Снижение выбросов парниковых газов

Использование сжатого природного газа (КПГ) вместо бензина или дизельного топлива может помочь сократить выбросы парниковых газов.

Анализ «от скважины к колесам» в 2008 году, проведенный TIAX, LLC, пришел к выводу, что природный газ обеспечивает снижение выбросов парниковых газов (ПГ) до 30% для легковых автомобилей и на 23% для автомобилей среднего и среднего класса. большегрузные автомобили по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями.На диаграмме ниже показано количество CO2, которое было вытеснено с 1999 года клиентами SoCalGas®, использующими автомобили, работающие на КПГ вместо дизельного топлива. Только в 2008 году это число составило почти 229 000 метрических тонн CO 2 !

Очевидно, что газомоторные автомобили представляют собой один из самых экологически чистых вариантов сегодня и завтра.

Биогаз: возобновляемый редуктор выбросов

Биогаз - это доступная возобновляемая энергия, которая также может помочь сократить выбросы парниковых газов. Он уже успешно используется в некоторых частях Европы и даже ограниченно используется в газомоторном топливе здесь, в Калифорнии.* В настоящее время мы изучаем, как биогаз можно использовать и распространять среди наших клиентов.

Получите более подробную информацию от NGVAmerica * об улавливании парниковых газов со свалок, отходов животноводства, сточных вод и других источников посредством производства биометана. Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США также предоставляет обзор преимуществ биогаза. *

Меньше шума и запаха

Уровень звукового давления двигателя, работающего на сжатом природном газе, ниже, чем у дизельного двигателя, поэтому шум на 90% меньше. 1 .Это делает газомоторные автомобили особенно хорошим выбором в густонаселенных районах или для транспортных средств, которые работают в ночное время. Кроме того, заправка сжатым природным газом по сравнению с бензином или дизельным топливом снижает выбросы одорантов и испарений.

Низкий риск загрязнения

КПГ не загрязняет грунтовые воды. Владельцам заправочных станций КПГ не нужно сталкиваться с угрозой утечки из подземных резервуаров, что является серьезной проблемой при использовании жидкого топлива.

Путь к водороду

NGV представляют собой проверенную технологию, доступную прямо сейчас.Существующая общественная инфраструктура заправки топливом в Южной Калифорнии стабильна и постоянно растет.

Возможно, что в какой-то момент в будущем водород может стать основным топливом для транспорта в США, но использование СПГ для транспортировки сейчас помогает создать мост в водородное будущее. По данным Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США *, «... развитие технологий газового топлива сегодня может способствовать переходу к будущей транспортной сети, основанной на водородных топливных элементах.«Природный газ из существующих трубопроводов уже является ведущим топливным сырьем для производства водорода.

Экономическая выгода

Сравнение природного газа и бензина и дизельного топлива

Автомобили, работающие на КПГ, обладают существенными преимуществами по сравнению с автомобилями, работающими на бензине. Исторически сложилось так, что КПГ стоил значительно меньше, чем бензиновый или дизельный галлон в насосе в зоне обслуживания SoCalGas. Управление энергетической информации * Министерства энергетики США отслеживает исторические цены на бензин и дизельное топливо.

Источники: цены на бензин получены из среднегодовых значений еженедельных пересмотренных розничных цен на бензин в Калифорнии Управления правительственной информации по энергетике США. Цены на дизельное топливо получены на основе среднегодовых показателей ежемесячных розничных продаж дизельного топлива в Калифорнии № 2 Управления энергетической информации США. Цены на КПГ получены из среднегодовых цен на коммунальные станции СПГ SoCalGas.

Более низкая годовая стоимость топлива, чем у бензинового гибрида

2

Давайте возьмем разницу в 1 доллар за галлон и сравним гибрид с газомоторным двигателем, оба проезжают 15 000 миль в год.При среднем расходе 41 миль на галлон гибридный автомобиль будет сжигать почти 366 галлонов бензина в год. Если умножить на 3 доллара за галлон, общая годовая стоимость топлива составит 1097 долларов. Исходя из среднего показателя в 28 миль на галлон, газомоторный автомобиль будет сжигать почти 536 галлонов бензина, эквивалентных галлонам СПГ в год. Если умножить на 2 доллара за галлон, общая годовая стоимость топлива составит всего 1071 доллар. Если вы проезжаете более 15 000 миль в год или если разница в ценах на бензин и КПГ продолжает увеличиваться, экономия от КПГ будет больше.

Рентабельность

SoCalGas вместе с Округом управления качеством воздуха Южного побережья и California Natural Gas Vehicle Partnership поручили TIAX LLC разработать исследование «Сравнительные затраты на технологии дизельного топлива и природного газа для тяжелых условий эксплуатации в 2010 году», в котором сравнивались автомобили 2010 года. коммерческие автомобили с дизельным и природным газом.Финансовая модель предсказывает, что точки безубыточности для КПГ для мусоровоза, транзитного автобуса и ближнемагистрального большегрузного автомобиля составляют 22 доллара за баррель, 31 доллар за баррель и 28 долларов за баррель сырой нефти, соответственно, по мировым ценам на нефть 2010 года. С начала 2005 года мировая цена на нефть за баррель * в большинстве недель превышала 40 долларов.

Значительные гранты и льготы могут быть доступны из различных источников, чтобы помочь с покупкой газомоторного топлива или строительством заправочных станций КПГ.

Высокая производительность

NGV часто имеют такую ​​же мощность в лошадиных силах, что и их дизельные и бензиновые аналоги.Бензин премиум-класса с октановым числом 91. Природный газ имеет октановое число около 130. Это более высокое октановое число позволяет повысить компрессию двигателя и эффективность сгорания. Из-за свойств природного газа, обеспечивающих чистое сгорание, газомоторные автомобили обычно имеют более длительный срок службы двигателя по сравнению с большинством автомобилей с бензиновым двигателем.

Безопасность, бытовая подача топлива

Поскольку почти весь природный газ, потребляемый в настоящее время в США, производится в Северной Америке, газомоторные автомобили помогают снизить нашу зависимость от иностранной нефти.Один видный защитник природного газа подробно рассказывает о влиянии иностранной нефти в интервью 2009 года * для журнала Fortune .

В 2008 году газомоторные автомобили на территории обслуживания SoCalGas вытеснили более 70 миллионов галлонов бензина. Благодаря новым технологиям разведки и добычи запасы природного газа в США за последние годы значительно увеличились. В статье 2009 года * в журнале The Wall Street Journal обсуждается наличие 100-летнего предложения в Соединенных Штатах.

Американский газовый альянс (ANGA) подготовил это новое динамичное видео, в котором объясняется, как такие компании, как AT&T, Verizon и UPS, используют КПГ для снижения нашей зависимости от иностранной нефти.*

Рост рынка сжатого природного газа (КПГ)

В мировом масштабе рынок газомоторных автомобилей огромен. В настоящее время в мире эксплуатируется 15 миллионов автомобилей. Здесь, в США, рынок газомоторного топлива все еще находится на начальной стадии кривой роста.

Дополнительные ресурсы

CNG сейчас

CNG Now! * - это отраслевая правозащитная организация, которая предоставляет самые свежие новости о рынке КПГ, информацию о финансовых стимулах, законодательстве и многое другое.

NGV Америка

NGVAmerica - национальная организация, представляющая более 100 компаний, заинтересованных в продвижении развития газомоторного транспорта и вспомогательной инфраструктуры. NGVAmerica.org * содержит обширный объем полезной информации для политиков * в одном удобном месте.

NGVAmerica опубликовала значительный объем информации, которая может быть полезна политикам по таким темам, как:

Источники

1 Отчет ИНФОРМ: Озеленение мусоровозов: тенденции в использовании альтернативных видов топлива, 2002-2005 гг. *

2 Источник: На основе сравнения показателей MPG, опубликованных американской корпорацией Honda для Honda Insight 2009 года и Honda Civic GX 2009 года.

Большие выбросы метана от транспортных средств, работающих на природном газе в городах Китая

Основные моменты

В Китае были измерены атмосферные концентрации CH 4 и CO 2 на уровне улицы.

Коэффициент выбросов NGV CH 4 в Китае составляет 0,022 ± 0,0033 кгм −3 .

Газомоторные моторы выбросили 0,44 ± 0,07 Тг CH 4 в атмосферу в 2015 году, что составляет 1.0% антропогенных выбросов CH 4 в Китае.

Сценарий обычной работы предполагает, что газовые автомобили могут выбрасывать 1,23 тг CH 4 года −1 в 2030 году.

Аннотация

В последние годы города в развивающихся странах стали все больше и больше полагаются на природный газ как на экологически чистый источник энергии для транспорта, чтобы уменьшить загрязнение воздуха. В этом исследовании мы использовали уличное измерение атмосферных концентраций CH 4 и CO 2 для количественной оценки выбросов CH 4 от транспортных средств, работающих на природном газе (NGV) в Китае.Эти измерения были выполнены в восьми городах (Чэнду, Урумчи, Цзинань, Нанкин, Ланьчжоу, Харбин, Гуанчжоу) с различными размерами парка газомоторных автомобилей. Коэффициент выбросов CH 4 : CO 2 (TER) был определен посредством линейной регрессии данных о концентрации CH 4 в сравнении с данными концентрации CO 2 , полученными на каждом разрезе улицы. Значение TER было объединено с соотношением газомоторных транспортных средств в уличном движении в математической модели, чтобы получить коэффициент выбросов CH 4 для газомоторных транспортных средств. Результаты показывают, что TER увеличивается с увеличением отношения газомоторного топлива и уменьшается с увеличением скорости движения.В целом коэффициент выбросов NGV CH 4 в этих городах составляет 0,022 ± 0,0033 кгм −3 , что примерно в 8 раз превышает коэффициент по умолчанию Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) для газомоторных транспортных средств и более чем на 100% выше среднего. Коэффициент выбросов выхлопной трубы газомоторного двигателя указан в опубликованной литературе. Тот факт, что общий коэффициент выбросов намного больше, чем коэффициент выбросов из выхлопной трубы, указывает на то, что утечка газа на дорожных транспортных средствах является широко распространенной проблемой. Обычный сценарий предполагает, что газовый двигатель может выделять 1.23Tg CH 4 год −1 в 2030 году, или около 3% нынешних общих антропогенных выбросов Китая. Наше исследование показывает, что сокращение выбросов в этом секторе должно быть одним из главных приоритетов в усилиях по смягчению последствий глобального климата.

Ключевые слова

Транспортные средства, работающие на природном газе

Фактор выбросов

Выхлопные газы

Утечки

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2018 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

AMF

Природный газ используется для многих различных целей, таких как производство электроэнергии, бытовое использование, транспорт, а также в качестве сырья для производства аммиачных удобрений.Это преобладающее альтернативное топливо для автомобильного транспорта в дополнение к этанолу. Поскольку природный газ содержит в основном метан, вместо него можно использовать биометан.

В автотранспортных средствах метан в основном используется в сжатом виде (сжатый природный газ, CNG или сжатый биогаз, CBG), но есть также определенный интерес к сжиженной форме (сжиженный природный газ, LNG или сжиженный биогаз, LBG). При поездках на большие расстояния природный газ обычно отправляется в виде СПГ, а затем повторно газифицируется на прибрежных терминалах для закачки в сеть природного газа.Во всех направлениях состав природного газа сильно варьируется. Биометан можно производить на месте. Следовательно, он не так зависит от газовой сети или транспортировки, как природный газ.

Метан традиционно используется в двигателе Отто либо в стехиометрических условиях, либо в условиях сжигания обедненной смеси. В последние годы были разработаны и другие технологии двигателей, например двухтопливные двигатели с воспламенением от сжатия. Энергоэффективность выше для обедненного сжигания, чем для стехиометрического газового двигателя, но стехиометрический двигатель может эффективно контролировать выбросы с помощью трехкомпонентного катализатора; также NO x выбросов, которые являются проблематичными для двигателей, работающих на обедненном природном газе.Двухтопливные двигатели необходимо оборудовать технологией последующей обработки, аналогичной дизельным двигателям, чтобы соответствовать законодательству по выбросам во многих регионах. Все двигатели, работающие на природном газе, обеспечивают низкий уровень выбросов твердых частиц. Выбросы метана от транспортных средств, работающих на природном газе, значительны, но многие другие нерегулируемые выбросы, как сообщается, для автомобилей, работающих на природном газе, ниже, чем для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем.

Недавно в основных сообщениях Приложения 51 AMF было указано, что «Прогнозируется увеличение использования метана на транспорте, особенно в жидкой форме на большегрузном автомобильном транспорте и в морском секторе.Метан снижает, например, выбросы твердых частиц и обещает сократить выбросы CO2 до 20… 25%. Однако почти все двигатели, работающие на метане, имеют проскок метана, который может свести на нет выгоду от выбросов CO2. Приложение 51 AMF показывает, что существуют технологии, позволяющие смягчить эту проблему ».

Общие

Природный газ используется в качестве источника энергии и автомобильного топлива, чтобы удовлетворить потребность в снижении зависимости от нефти и, таким образом, повысить надежность энергоснабжения.Природный газ - это бесцветное, без запаха и экологически чистое горючее топливо, которое использовалось и используется в настоящее время для многих различных применений, таких как производство электроэнергии, бытовое использование, транспорт, а также в качестве сырья для производства удобрений на основе аммиака. Помимо этанола, основным альтернативным топливом для автомобильного транспорта является природный газ. По данным журнала NGV Journal (http://www.ngvjournal.com/worldwide-ngv-statistics/, номер 17.7.2016). С учетом количества автомобилей малой и большой грузоподъемности, их пробега и расхода топлива глобальное потребление природного газа на автомобильном транспорте составит не более 60 Мтнэ. Синтетическое дизельное топливо производится из природного газа путем сжижения (Gas-to-Liquid, GTL). Согласно сводным данным МЭА по энергетике за 2015 год, глобальное использование природного газа в транспортном секторе в 2013 году составило 96,2 Мтнэ, что указывает на потенциальное использование природного газа в качестве GTL в диапазоне 30 Мтнэ.

Как уже упоминалось, часть природного газа конвертируется в GTL для использования в автомобильном транспорте.Однако существуют и другие пути конверсии природного газа. Природный газ может быть преобразован в метанол или синтетический бензин, которые являются жидким топливом, или он может быть преобразован в газообразное топливо другого типа, такое как DME или LPG. Водород может производиться из природного газа посредством риформинга метана, а электроэнергия может производиться на установке, работающей на природном газе, для дорожных транспортных средств. Чтобы топливо, полученное из природного газа, было выбрано для реализации, его необходимо производить, доставлять и использовать в транспортных средствах по ценам, конкурентоспособным с традиционными видами топлива.Помимо стоимости, акцент должен быть сделан на экологических преимуществах, использовании энергии и энергетической безопасности, которые каждый топливный путь может предложить конкретной стране. В Приложении 48 AMF была оценена возможность использования различных путей природного газа в автотранспортных средствах для определения преимуществ и недостатков каждого варианта. Чтобы продемонстрировать, насколько по-разному влияет каждый фактор, были проведены тематические исследования в шести разных странах на трех континентах. (Приложение 48 AMF: Sikes et al.2015).

Термин биометан относится к метану возобновляемого происхождения. Он производится путем анаэробного переваривания органических веществ (мертвые животные и растительный материал, навоз, ил сточных вод, органические отходы и т. Д.), Которые хранятся в герметичных резервуарах, чтобы создать наилучшие условия для образования анаэробных микробов. газ в процессе пищеварения. Он также может образовываться в результате анаэробного разложения органических веществ на свалках, и это называется свалочным газом.Неочищенный газ известен как биогаз, в основном состоящий из метана и CO 2 плюс некоторые второстепенные следовые компоненты, которые в значительной степени зависят от исходного сырья. Биометан известен как усовершенствованная форма биогаза, и его окончательное качество / состав зависит от эксплуатационных параметров конечного использования и от используемой технологии модернизации. Т.е. биометан - это богатый метаном газ, получаемый из биогаза. Третий путь получения биометана - это газификация биомассы. Большое преимущество биогаза / биометана заключается в том, что его можно производить из самых разных источников: в основном, для этой цели можно использовать все типы биоматериала, например, отходы.Однако не все субстраты ведут себя одинаково в отношении эффективности производства биогаза или имеют одинаковый потенциал экономии выбросов. Поскольку метан является основным компонентом природного газа, биометан можно использовать в транспортных средствах, работающих на природном газе, без каких-либо модификаций.

Ископаемый метан традиционно представляет собой природный газ, улавливаемый под поверхностью земли. При образовании ископаемый природный газ пытается достичь поверхности, поскольку это жидкость с низкой плотностью. Затем газ задерживается в различных геологических формациях, состоящих из слоев осадочной пористой породы, покрытых непроницаемой формацией, которая действует как кровля.Газ извлекается путем бурения через непроницаемую породу, и выделяемый газ обычно находится под давлением. После экстракции ПГ должен пройти некоторые процессы, в основном, для удаления нефти, воды и некоторых других микрокомпонентов из неочищенного добытого газа.

Помимо традиционного ископаемого метана, сегодня важны нетрадиционные источники ископаемого метана. Ископаемый нетрадиционный метан может происходить из нескольких источников. 1) Сланцевый газ - это форма природного газа, заключенного в сланцы, которые представляют собой мелкозернистые и богатые органическими веществами горные образования.Оценка его потенциала и существующих запасов существенно изменилась за последние годы, что привело к увеличению мирового рынка природного газа. Это можно объяснить прогрессом в технологии добычи, гидроразрыва пласта и технологий горизонтального бурения. 2) Угольный газ - это форма природного газа, который в почти жидком состоянии может быть адсорбирован твердой матрицей угля. Газ угольных пластов, не содержащий H 2 S, содержит меньшее количество более тяжелых углеводородов, таких как этан, пропан и бутан, чем обычный природный газ.3) Плотный газ (или газ из плотного песчаника) - это природный газ, обнаруженный внутри непроницаемой породы и непористых пластов песчаника или известняка. Таким образом, его добыча более сложна и обычно выполняется гидроразрывом или кислотной обработкой. Классификация плотного газа как обычного или нетрадиционного природного газа может варьироваться, поэтому часто считается, что он попадает между двумя классами. 4) Гидраты метана представляют собой твердые соединения, в которых метан удерживается внутри кристаллической структуры воды, образуя твердую структуру, подобную льду.Значительные запасы гидратов метана были обнаружены под отложениями под дном океана. Промышленная добыча газа из этих пластов никогда не производилась, но за последние годы было проведено несколько пробных и полевых испытаний. Один из недавних методов был основан на закачке CO 2 в гидраты, который затем заменяет и высвобождает молекулы метана, заблокированные во «льду».

Законодательство, стандарты и свойства

Стандарты

актуальны, так как конструкция двигателей должна основываться на известной топливной композиции и ее потенциальной изменчивости.

ISO 15403: 2006 определяет природный газ как газ с

  • более 70% об. / Моль метана и
  • более высокая теплотворная способность 30–45 МДж / Нм 3 .

Также рекомендуются пределы для

  • влажность и пыль, 3 об.% Для обоих, и
  • для CO 2 , O 2 и H 2 S предел <5 мг / м 3 .

В 2016/2017 были опубликованы следующие европейские спецификации для автомобильного топлива на основе природного газа и биометана:

  • EN 16723-1 Природный газ и биометан для использования на транспорте и биометан для закачки в сеть природного газа - Часть 1: Технические условия на биометан для закачки в сеть природного газа (в стадии утверждения)
  • EN 16723-2 Природный газ и биометан для использования на транспорте и биометан для закачки в сеть природного газа - Часть 2: Характеристики автомобильного топлива (в стадии утверждения)

Требования стандарта EN 16723-2: 2017 , например:

  • Метановое число более 65
  • Общий летучий кремний ≤ 0.3 мгSi / м 3
  • Водород ≤ 2 мас.%
  • Сера общая ≤ 30 мг / м 3

Метановое число также является важным свойством природного газа. Это значение, рассчитанное с использованием подхода Юго-Западного научно-исследовательского института, указывает на детонационную стойкость топлива; метановое число 80 дает такое же детонационное поведение, что и смесь 20% водорода и 80% метана. В стандарте EN 437: 2003 «Контрольные газы • Испытательные давления • Категории устройств» представлены диапазоны индекса Воббе для «Контрольных эталонных газов».Индекс Воббе является показателем взаимозаменяемости топливных газов (высшая теплота сгорания, деленная на квадратный корень из удельного веса). Однако оба стандарта имеют ограниченное применение при рассмотрении характеристик транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), экономии топлива, выбросов и защиты потребительских цен.

Правила № 83 ЕЭК ООН определяют нормы выбросов для легковых автомобилей, в том числе газомоторных транспортных средств. Регламент определяет технические характеристики эталонного газа (G20 и G25), которые будут использоваться во время испытаний, и они должны быть репрезентативными для различных существующих рыночных качеств.Правила № 49 ЕЭК ООН определяют процедуру официального утверждения типа двигателей большой мощности, а Правило 83 содержит технические требования к эталонному топливу для тяжелых газомоторных транспортных средств. Чтобы покрыть ожидаемую изменчивость качества природного газа в Европе, в нормативных актах представлены соответствующие различия / характеристики для газов, отличающихся от чистого метана (G20) до указанного GR-G23 (для диапазона H-газов) и G23-G25 (для L- диапазон).

Существенной проблемой является степень, в которой эталонное топливо, используемое в испытаниях на выбросы, имеет свойства, аналогичные свойствам топлива в реальной ситуации.Следующая сводка и таблица 1 суммируют некоторую важную информацию и предоставляют соответствующие корреляции:

  • Биометан, особенно в его жидкой форме (LBM), является ближайшим к эталонному испытательному газу G20 (чистый метан). Сжижение удаляет CO 2 , серу и металлы, которые присутствуют в сыром биогазе.
  • Более 95% СПГ обычно имеет более высокое содержание, чем испытательный газ G23 и трубопроводный газ высокого качества. СПГ содержит очень мало азота, а G23 образуется при разбавлении метана ~ 7.5% азота.
  • Трубопроводный газ низкого качества моделируется тестовым газом G25, который генерируется добавлением ~ 14% азота к метану. Однако L-газ имеет более высокое содержание C2, что дает более высокий индекс Воббе и более низкое метановое число, чем G25.
  • Высокое содержание C2 в Rich-LNG моделируется тестовым газом GR путем добавления 13% этана к метану. Однако Rich-LNG имеет более высокое содержание C3 +, что дает более высокий индекс Воббе и более низкое метановое число, чем GR
  • .

Общий вывод состоит в том, что составы эталонных тестовых газов G23, G25 и GR не совсем репрезентативны для фактического состава, доступного на рынках газопроводов и СПГ.В тестовых газах метан разбавлен азотом или этаном, тогда как метан в реальном газе «разбавлен» этаном (и C3 +) и / или инертными газами (N 2 и CO 2 ), в зависимости от источника.

Таблица 1. Контрольный образец NG по сравнению с типичными композициями NG / биометана (NGVA Europe's LNG Position Paper. A. Nicotra - 2012.).

a Относится к неочищенному биогазу с содержанием H менее 500 мг / м 3 H 2 S.
b Потери метана зависят от условий эксплуатации. Эти цифры гарантируются производителями или предоставляются операторами.
c Качество биометана зависит от рабочих параметров.
d Сырой газ, сжатый до 7 бар.
e Количество проверенных ссылок.
f CarboTech./Quest Air.
г Мальмберг / Флотек.

Таблица 2 отражает различия, которые могут быть обнаружены для некоторых соответствующих компонентов между различными спецификациями трубопроводного газа (для некоторых стран это типичные значения, обнаруженные в системе транспортировки природного газа) в Европе.

Таблица 2. Краткое изложение технических характеристик европейского газопровода (обязательные и типовые значения смешаны) для некоторых соответствующих компонентов. (Источник: проект GASQUAL).

Природный газ представляет собой смесь различных углеводородов, основной составляющей которой является метан (обычно 87–97%). Он также может содержать некоторые примеси, такие как азот или CO 2 . Для природного газа основные варианты включают:

  • теплотворная способность
  • метановое число
  • содержание серы
  • содержание инертных веществ (азота и углекислого газа)
  • содержание высших углеводородов

Биометан является улучшенным из биогаза, который в основном состоит из метана и CO 2 плюс некоторые второстепенные / следовые компоненты, которые в значительной степени зависят от исходного сырья (Таблица 3).

Таблица 3. Примеры составов биогаза из разных источников (Kajolinna et al. 2015).

Конечное качество / состав биометана зависит от эксплуатационных параметров конечного использования и от используемой технологии модернизации (Таблица 4). В зависимости от источника при использовании биометана в качестве автомобильного топлива необходимо тщательно контролировать некоторые следовые компоненты, в том числе:

  • Силоксаны (опасность истирания и повышенная вероятность детонации)
  • Водород (риск охрупчивания металлических материалов)
  • Вода (опасность коррозии и проблемы с управляемостью)
  • Сероводород, h3S (вызывает коррозию в присутствии воды, может повлиять на устройства доочистки, а продукты сгорания могут создать проблемы из-за заедания клапанов двигателя)

Таблица 4.Сравнение выбранных параметров для общих процессов модернизации (Urban et al. 2008).

СПГ страдает от большого разнообразия источников импорта и конечного использования. На рисунке 1 показано, как меняются метановое число и индекс Воббе для импортируемого СПГ в Европу:

Рис. 1. Сравнение метанового числа с индексом Воббе для импортируемого СПГ в Европу. (GIIGNL 2010 / E.ON Ruhrgas).

Соотношение между температурой и давлением для насыщенного СПГ показано на Рисунке 2.

Рис. 2. Зависимость давления от температуры насыщенного СПГ (в виде чистого Ch5) (NGVA Europe. Данные NIST).

В целом, как следствие многоцелевого использования природного газа в качестве энергоносителя вместе с различными источниками импорта, рынок природного газа характеризуется значительными вариациями в составе газа. Это важный фактор, когда речь идет об автомобильном топливе.

Распределение

Биометан можно производить на месте, поэтому его распределение во многих отношениях отличается от природного газа.Однако метан биологического происхождения и ископаемый метан используется в сжатом или сжиженном состоянии для хранения и для целей транспортировки.

  • Сжатый метан (CNG, CBG): природный газ или биометан подверглись сжатию после обработки; в основном используется для автомобилей и обычно сжимается до 200 бар.
  • Сжиженный метан (СПГ, LBG): природный газ или биометан были сжижены после обработки. Температура составляет около -161,7 ° C при атмосферном давлении, и при использовании в качестве автомобильного топлива он может храниться в бортовых криогенных резервуарах (резервуарах из нержавеющей стали с вакуумной изоляцией), которые имеют различные диапазоны рабочего давления.

Природный газ транспортируется на большие расстояния в сжатом по трубопроводу или в сжиженном виде на судах. Давление в трубопроводе природного газа в Европе обычно составляет от 2 до 80 бар. В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению давления в международных соединительных трубопроводах с целью снижения транспортных расходов. Давление в трубопроводах, проложенных на дне моря, должно быть достаточным, поскольку невозможно установить промежуточные компрессорные станции. Природный газ транспортируется в сжиженном виде морским транспортом, например, при больших расстояниях до точки потребления (более 4.000 км), например, при транспортировке больших объемов по морю. Обычно большая часть СПГ газифицируется и закачивается в сеть природного газа. Однако часть его можно напрямую использовать в качестве СПГ, а затем, как правило, транспортировать автоцистернами для СПГ.

Пути газообразного и сжиженного природного газа нельзя четко отделить друг от друга, поскольку многие из импортируемого СПГ повторно газифицируются на прибрежных терминалах СПГ, чтобы его можно было закачать в сеть природного газа. Следует подчеркнуть, что оба пути зависят от того факта, что состав транспортируемого природного газа очень изменчив.

На рис. 3 показано визуальное сравнение объемного эквивалента дизельного топлива, КПГ и СПГ для заданного энергосодержания.

Рис. 3. Энергия КПГ / СПГ / дизельное топливо и эквивалент по объему (АГНКС в Европе).

Одоризация

Хорошо известной практикой в ​​секторе природного газа является добавление одорантов, чтобы помочь идентифицировать ПГ в случае утечки. Исторически это делалось по-разному, поскольку практически каждая европейская страна следовала своим собственным национальным кодексам / стандартам по этому вопросу.В течение многих лет наиболее используемыми одорантами были тетрагидротиофен (THT) и меркаптан, оба отдушки на основе серы. В течение последних 10-15 лет несколько европейских стран начали осуществлять технические программы по замене THT и меркаптанов на одоранты, не содержащие серы. Такие страны, как Германия, в которых практика одоризации регулируется стандартом DVGW G 280-1 «Одоризация газа», начали в 1995 году разработку одоранта, не содержащего серы, для газораспределительных сетей, и уже в 2007 году более 40 газораспределителей в Германии, Австрия и Швейцария изменили свои методы одоризации с THT или меркаптанов на одоранты, не содержащие серы, такие как Gasodor ™ S-Free ™.Однако ситуация в Европе все еще не сбалансирована, поскольку все еще есть страны, использующие THT и меркаптаны при проведении одоризации. Уровень серы, полученный при добавлении THT и меркаптана, связан с точным расположением измерительного оборудования, поскольку концентрация серы тем выше, чем ближе измерение выполняется к точке одоризации. Согласно E.ON Ruhrgas AG (и хотя в разных странах используются разные суммы), это могут быть ориентировочные значения:

  • Среднее содержание серы до одоризации: 3.5–6 мг / м 3
  • THT обычно добавляет 5–10 мг / м 3 (измеряется как S)
  • Меркаптан обычно добавляют 1–3 мг / м 3 (измеряется как S)

Использование одорантов, не содержащих серы, будет означать дальнейшее снижение и без того низкого содержания серы в природном газе. Сера известна своим отрицательным влиянием на правильное функционирование систем последующей обработки выхлопных газов двигателя, что со временем приводит к снижению эффективности преобразования.

Контроль выноса масла и воды / влажности на АЗС

Заправочные станции природного газа могут быть станциями КПГ, СПГ или СПГ, которые могут предлагать сжатый, сжиженный или оба типа природного газа.На станции СПГ подается СПГ, а КПГ производится с испарителем. Помимо этого, станции СПГ могут питаться либо напрямую от сети природного газа, либо питаться от СПГ, который затем испаряется и подвергается давлению, чтобы установить давление до 200 бар. Во время фазы сжатия на станции заправки природным газом некоторые загрязнители, такие как вода и масло, могут попасть в конечный сжатый газ, что будет мешать нормальному функционированию газомоторного автомобиля. Некоторые из загрязняющих веществ могут поступать из газа, распределенного по сети, а некоторые другие, например, масла, могут поступать из самих смазочных материалов компрессора.Для станций, питающихся напрямую от сети, а также для станций, питаемых от мобильных хранилищ природного газа, типично, что газ обрабатывается на площадке заправки, чтобы сделать две основные адаптации для его использования в транспортных средствах:

  • Сушка: NG должен быть достаточно сухим, чтобы не вызвать коррозию и проблемы с управляемостью при воздействии высокого давления. Значения содержания воды 5 мг / кг достижимы и в настоящее время достаточно хороши, чтобы гарантировать правильную работу транспортных средств и их систем.
  • Фильтрация: не существует подходящего метода для измерения частиц в газе, но для защиты газомоторных систем (двигателей и связанных компонентов) он необходим для обеспечения надлежащего и надежного функционирования. Есть несколько поставщиков коалесцирующих фильтров для КПГ, которые можно использовать сегодня. По заявлению поставщиков, их продукты способны удалять 99,995% аэрозолей размером от 0,3 до 0,6 микрон при последовательной установке с другими фильтрами предварительной очистки. Обычно рекомендуется использовать два фильтра после компрессора (и перед системой хранения) и еще один мелкоячеистый фильтр перед колонкой СПГ.

Некоторые другие факторы, которые следует учитывать: насколько хороши фильтры для удаления аэрозолей и какова необходимость в надлежащей программе обслуживания систем фильтрации. Опыт доказал, что, если их не контролировать, эти два аспекта могут иметь серьезные негативные последствия для транспортных средств, например: в виде коррозии металлических резервуаров для КПГ. Это может повлиять на безопасность в долгосрочной перспективе, проблемы управляемости из-за осаждения воды в связи с охлаждением за счет расширения, которое происходит, когда газ течет из резервуара для хранения к впускному отверстию двигателя, и может создавать ледяные пробки, истирание механических частей из-за твердых частиц попадание в систему, отложение масла в системе распределения двигателя и т. д.

Двигатели на метане

Если говорить об использовании метана в качестве топлива для автомобилей, то на сегодняшний день основной технологией двигателей является двигатель Отто, работающий либо в стехиометрических условиях, либо в условиях сжигания обедненной смеси топливовоздушной смеси. Тем не менее, были разработаны и другие технологии двигателей, например двухтопливные двигатели, которые представляют собой двигатели с воспламенением от сжатия.

Различие в принципе действия вызывает также существенные различия в выбросах загрязняющих веществ, производимых этими двигателями, и, таким образом, также значительные различия в стратегиях последующей обработки.Некоторые из основных отличий:

  • Двигатели, работающие на природном газе со стехиометрическим искровым зажиганием (SI): характеризуются однородной топливовоздушной смесью, причем соотношение воздух-топливо регулируется с помощью датчика кислорода (или лямбда-зонда), установленного в потоке выхлопных газов.
  • Двигатели NG с искровым зажиганием, работающим на обедненной смеси: характеризуются слоистой топливовоздушной смесью. Эти двигатели обычно требуют непрямого впрыска топлива или прямого впрыска топлива с индуцированной турбулентностью. Непрямой впрыск топлива требует, чтобы топливо впрыскивалось в предварительную камеру, сконструированную таким образом, чтобы поддерживать топливно-воздушную смесь в стехиометрических условиях до тех пор, пока она не всасывается в камеру сгорания.Превышение концентрации кислорода в выхлопе контролируется линейным датчиком кислорода.
  • Двухтопливные газовые / дизельные двигатели с воспламенением от сжатия: двухтопливные двигатели отличаются от специализированных двигателей своей способностью сжигать два топлива одновременно. В двухтопливных двигателях в качестве основного источника воспламенения смеси природного газа и воздуха используется дизельное топливо. Коэффициенты замещения дизельного топлива могут варьироваться в зависимости от технологии двухтопливного двигателя, а также в зависимости от работы самого двигателя.

Теоретически энергоэффективность выше, а выбросы из двигателя ниже для двигателей с обедненной смесью, чем для стехиометрических двигателей.Однако стехиометрический двигатель способен эффективно контролировать выбросы с помощью трехкомпонентного катализатора (TWC), который окисляет CO и HC, уменьшая при этом NO x . Из-за избытка кислорода TWC не могут использоваться для двигателей с обедненной смесью. Вместо этого для окисления CO и HC используются катализаторы окисления, но без воздействия на NO x . Для двухтопливного двигателя действующие и будущие законы о выбросах (EURO V и EURO VI) требуют, чтобы двигатель был оборудован такой же технологией последующей обработки, что и дизельные двигатели, что означает установку селективного каталитического восстановления (SCR), окисления. катализатор и сажевый фильтр (DPF).Газомоторные автомобили, оборудованные TWC, соответствуют даже требованиям EURO VI NO x по выбросам.

Выбросы выхлопных газов и эффективность (исследование автобусов)

Регулируемые выбросы, а именно CO, HC, NO x и PM, зависят от сложности двигателя и системы управления выхлопом. Метан в качестве моторного топлива может обеспечить преимущества в отношении выбросов выхлопных газов по сравнению с дизельным топливом, особенно для транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, оснащенных двигателями со стехиометрическими SI и TWC. Недостатком является то, что газовые двигатели с искровым зажиганием обладают меньшей энергоэффективностью, чем дизельные.Поэтому автомобили, работающие на КПГ, потребляют больше энергии (МДж / км), чем автомобили с дизельным двигателем. Однако потребление энергии автомобилями, работающими на метане, ниже, чем у автомобилей, работающих на бензине (Karlsson et al. 2008).

Углеродистость метана лучше, чем у дизельного топлива из-за более высокого водородно-углеродного отношения метана (CH 4 ) по сравнению с дизельным топливом (C 15 H 28 ) или бензином (C 7 H 15 ). Это обычно приводит к меньшим или сопоставимым выбросам CO 2 из выхлопной трубы с СПГ, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, в зависимости от двигателя.

В Приложении 37 AMF были изучены топливные и технологические альтернативы для автобусов, и сравнение одного автобуса показано на Рисунке 4. Здесь отмечается, что выбросы углекислого газа из выхлопной трубы являются лишь частью выбросов парниковых газов в течение всего жизненного цикла.

Рис. 4. Выхлопная труба CO 2 e Результаты выбросов для европейских автомобилей большой грузоподъемности. Выбросы метана учитываются с коэффициентом 21. (Nylund, Koponen 2012).

Hesterberg et al.(2008) проанализировали 25 исследований выбросов от тяжелых и легких автомобилей, работающих на КПГ и дизельном топливе. При оснащении системами нейтрализации выхлопных газов большинство выбросов было на том же уровне, что и автобусы, работающие на дизельном топливе и КПГ. Однако выбросы NO x были значительно ниже с автобусами, оснащенными TWC, чем с дизельными автобусами. Поскольку газомоторные автомобили оснащены двигателями с искровым зажиганием, выхлопная труба NO x и выбросы твердых частиц обычно ниже, чем у дизельных двигателей.

Исследование автобусов, Приложение 37 AMF, опубликованное Нюлундом и Копоненом (2012), показало, что природный газ в сочетании со стехиометрическим сгоранием и TWC обеспечивает низкие регулируемые выбросы, тогда как двигатели на обедненном природном газе характеризуются высокими выбросами NO x (Рисунок 5).Все двигатели, работающие на природном газе, независимо от системы сгорания, обеспечивают низкий уровень выбросов твердых частиц, т. Е. Эквивалентны дизельным двигателям с сажевым фильтром.

Для дизельных двигателей определенные устройства последующей обработки увеличивают выбросы NO 2 из выхлопной трубы, что также характерно для двигателей, работающих на обедненном газе, тогда как стехиометрические двигатели, работающие на сжатом природном газе, являются низкими выбросами NO 2 . Доля NO 2 из NO x составляла 35–70%, когда двигатели были оснащены NO 2 , производящими устройства последующей обработки, но в других случаях менее 5% в Nylund and Koponen (2012).Например, среднее соотношение NO 2 / NO x для типичных дизельных двигателей большой мощности (классифицированных EEV) находится в диапазоне от 0,4 до 0,6, в то время как типичные значения для соответствующих двигателей, работающих на природном газе, находятся в диапазоне 0,01. до 0,05 (Kytö et al. 2009).


Рис. 5. NO x и результаты выбросов ТЧ для европейских автомобилей (Nylund and Koponen 2012).

AMF, Приложение 39 (Повышение эффективности выбросов и топливной эффективности для двигателей, работающих на метане высокого давления), опубликованное Olofssen et al.(2014) были направлены на изучение уровня развития двигателей, работающих на метане, для большегрузных транспортных средств и возможности достижения высоких показателей энергоэффективности, устойчивости и выбросов. Приложение 39 включало исследование литературы (Broman et al. 2010) и тестирование в Швеции, Финляндии и Канаде. Испытываемые автомобили представляли собой специализированные газовые двигатели с искровым зажиганием (SI) и автомобили, оснащенные двухтопливными двигателями, работающими на ПГ / Дизель. Используемый метан представлял собой КПГ и иногда смешивался с биометаном.

Испытания в Канаде с двухтопливной концепцией прямого впрыска под высоким давлением (HPDI), где дизельное топливо - это небольшое количество дизельного топлива, которое впрыскивается только для воспламенения смеси газообразного метана и дизельного топлива.В качестве топлива использовался метан - сжиженный природный газ (СПГ). Испытанные специализированные газовые автобусы SI работают только на газе, в то время как концепции природного газа / метана могут использовать только дизельное топливо или переменную смесь дизельного топлива и метана. Однако грузовик, использующий технологию HPDI, мог нормально работать только при наличии метана и дизельного топлива.

Результат испытаний транспортных средств большой грузоподъемности, оснащенных специальными двигателями, работающими на метане SI, показывает низкий уровень выбросов. В Швеции энергоэффективность этих двигателей не находится в том же диапазоне, что и у большегрузных автомобилей (~ 18% vs.~ 33%). В Финляндии испытанный автобус с двигателем SI полностью соответствовал требованиям Euro VI по выбросам загрязняющих веществ и был признан «лучшим в своем классе».

Результаты испытаний автомобилей большой грузоподъемности, оснащенных технологией газового / дизельного топлива, показали, что теоретическая мощность замены дизельного топлива 75-80% была труднодостижимой, особенно при низких нагрузках на двигатель. Кроме того, для достижения уровней выбросов Euro V / EEV и Euro VI, очевидно, необходимы усовершенствованные средства контроля горения и управления температурным режимом.

Новая двухтопливная технология (HPDI 2.0) находится в стадии разработки и, как ожидается, будет соответствовать требованиям Euro VI, и EPA 2014 находится в стадии разработки. Кроме того, в феврале 2014 года была представлена ​​недавно разработанная двухтопливная система с использованием технологии «фумигации», отвечающая требованиям выбросов Евро IV и V (газовое дизельное топливо с улучшенным содержанием метана, GEMDi). Предполагается, что средний коэффициент замены дизельного топлива составит около 60%.

Приложение 39 AMF также включало ограниченные испытания модернизированных систем, в которых старые автомобили HD Euro III были переоборудованы для использования технологии газового / дизельного топлива.Это сильно отрицательно скажется на показателях выбросов, за исключением выбросов ТЧ. Однако возможное преимущество может заключаться в снижении эксплуатационных расходов на автомобиль.

В США правила выбросов регулируют двухтопливную технологию, основанную на соотношении дизельное топливо / газ (без учета выбросов метана). В Европе была начата работа по изменению нынешних правил с целью включения процедуры утверждения двухтопливной технологии, работающей на газе / дизельном топливе.

Приложение 39 AMF выделило следующие результаты:

  • Двухтопливные концепции на ПГ / Дизель:

o Трудно обеспечить соответствие нормам выбросов Евро V / VI с технологией, доступной к 2014 году

o Подходит только для OEM-приложений (не для дооснащения)

o Замена дизельного топлива зависит от нагрузки и ниже ожидаемой

o Общие выбросы парниковых газов могут быть выше для ПГ / дизельного топлива, чем для автомобилей с дизельным двигателем

  • Специальные двигатели с искровым зажиганием (SI)

o Нет проблем с соблюдением требований Euro V / EEV по выбросам

o Более низкий КПД двигателя по сравнению с дизельным двигателем, особенно для работы на обедненной смеси (18% по сравнению с33%)

o Концепция Lean-Mix, работающая в основном на Æ ›1

Выбросы метана

Как и в случае регулируемых выбросов (Таблица 5), устройства доочистки выхлопных газов снижают большинство нерегулируемых выбросов до чрезвычайно низкого уровня (Таблица 6), однако выбросы метана от транспортных средств, работающих на КПГ, являются значительными. В более ранних исследованиях выбросы метана из автобуса, работающего на КПГ, составляли около 150 мг / км (Murtonen and Aakko-Saksa, 2009) и даже доходили до 2750 мг / км (обзор, Hesterberg et al.2008 г.). Karlsson et al. (2008) заметили, что при использовании биометана метан составляет 74% выбросов углеводородов при нормальной температуре.

Недавно в Приложении 51 AMF были опубликованы следующие выводы:

  • Ключевые механизмы, лежащие в основе выбросов несгоревшего метана, были определены как: пропуски зажигания / гашение в объеме, гашение стенки, объемы щелей, постокисление и синхронизация / перекрытие клапанов. Все эти механизмы являются важными факторами, но закалка стенок становится более важной по мере того, как двигатель становится менее экономичным.
  • Основные проблемы с образованием несгоревшего метана связаны со среднеоборотными 4-тактными двухтопливными двигателями.
  • Поскольку несгоревшие выбросы метана происходят из областей вблизи стенок камеры сгорания, разумным шагом вперед является прямой впрыск природного газа / биометана с целью сокращения выбросов.
  • Добавление водорода к природному газу в испытании на автомобиле, работающем на КПГ со стехиометрическим приводом, соответствует стандарту Euro 4, что показало значительное снижение выбросов THC и NOx.Смешивание водорода может быть интересным вариантом для процессов с образованием разбавленной смеси (режим обедненной смеси или рециркуляции отработавших газов).
  • Был испытан ряд конструкций катализаторов Rh / цеолит для окисления выхлопных газов Ch5. Катализатор 1 мас.% Rh / цеолит имел более высокую активность по сравнению с коммерческим катализатором при тех же условиях эксплуатации. Поиск более эффективного метода регенерации продолжается.
  • Другой случай исследовал характеристики катализатора на основе Pd. В этом исследовании были обнаружены некоторые ключевые факторы, которые увеличили активность и долговечность существующих катализаторов СПГ на основе Pd.
  • Регенерация используемых катализаторов является важным вопросом, и был изучен метод регенерации водородом. С катализатором, выдержанным до эффективности преобразования 37%, можно было поддерживать этот уровень и даже повышать эффективность после регенерации и повторного старения, применяя регенерационные газы, содержащие 2,5% водорода.
  • Ряд автомобилей был испытан на выбросы метана из выхлопной трубы, а также другие выбросы метана. Результат этого исследования показывает, что основной вклад метана происходит из-за скольжения во время движения, т.е.е. выхлопные газы.

Нерегулируемые выбросы

Сообщается, что выбросы формальдегида, ацетальдегида, 1,3-бутадиена и бензола ниже для транспортных средств, работающих на КПГ, особенно для автомобилей, предназначенных для КПГ, чем для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. Karlsson et al. (2008) исследовали двухтопливный биометановый автомобиль в сравнении с бензиновым автомобилем и обнаружили довольно небольшие различия в выбросах при -7 ° C.

Выбросы аммиака имеют тенденцию быть высокими у бензиновых автомобилей, оборудованных трехкомпонентными катализаторами (Aakko-Saksa et al.2012). То же самое было и с автобусом для КПГ, оборудованным TWC, показанным в таблице 6.

Низкие выбросы канцерогенных выбросов, таких как 4-кольцевые полициклические ароматические углеводороды, наблюдались с автомобилями и автомобилями, работающими на КПГ. Кроме того, мутагенность Эймса твердых частиц была ниже для автомобилей, работающих на КПГ, по сравнению с автомобилями с дизельным двигателем в исследовании Муртонена и Аакко-Сакса (2009).

Средние численные результаты с транзитными автобусами, грузовиками и легковыми автомобилями, работающими на дизельном топливе с уловителем или СПГ с TWC, из обзора Hesterberg et al.(2008) показаны в Таблице 5. Резюме выбранных исследований по нерегулируемым выбросам с использованием КПГ, дизельного топлива и бензина представлено в Таблице 6.

Таблица 5. Обзор регулируемых выбросов (Hesterberg et al. 2008).

Таблица 6. Краткое изложение отдельных исследований по нерегулируемым выбросам КПГ, дизельного топлива и бензина.

Неоптимизированные автомобили, работающие на сжигании обедненного природного газа, могут выделять высокие выбросы выхлопных газов, в то время как выбросы выхлопных газов оптимизированных транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, низкие (Таблица 6, Nylund et al.2004 г.).

Таблица 6. Выбросы выхлопных газов по результатам трех исследований (Nylund et al. 2004).

CNG обеспечивает очень низкий уровень выбросов твердых частиц, почти на два порядка меньше, чем у дизельных технологий (Рисунок 6). Однако дизельные автомобили, оснащенные сажевым фильтром, производят частицы, сопоставимые с количеством частиц СПГ. В исследовании Nylund и Koponen (2012) наивысшее количество частиц четко наблюдалось в автобусах с дизельным двигателем без сажевого фильтра. Karlsson et al. (2008) наблюдали более низкую массу и количество твердых частиц в выбросах для автомобилей, работающих на биометане, чем для автомобилей с бензиновым двигателем.

Рис. 6. Распределение частиц по размерам для ряда альтернативных технологий (ориентировочно). (Нюлунд и Копонен 2012).

Выбросы автомобилей при низких температурах

Из автомобилей, работающих на природном газе, выбросы CO, HC и NO x являются низкими, что также наблюдалось в Приложении 22 AMF, о котором сообщают Aakko и Nylund (2003) (Рисунок 7). Кроме того, этот специальный монотопливный автомобиль, работающий на КПГ, совершенно нечувствителен к температуре окружающей среды, в то время как выбросы CO и HC от бензиновых автомобилей увеличиваются при снижении температуры окружающей среды до -7 ° C.Karlsson et al. (2008) сообщили о трудностях переключения топлива с бензина на биометан (CBG) для двухтопливного газомоторного автомобиля после холодного пуска при -7 ° C. В этом случае автомобиль, работающий на сжатом биометане, показал более высокие выбросы CO, но более низкие выбросы NO x и твердых частиц, чем бензиновый автомобиль при -7 ° C.

Рис. 7. Регулируемые выбросы от автомобилей с дизельным двигателем (TDI и IDI), автомобилей с бензиновым двигателем (MPI и G-DI), автомобилей E85, CNG и LPG (Aakko and Nylund 2003).

Список литературы

Аакко-Сакса, П., Рантанен-Колехмайнен, Л., Копонен, П., Энгман, А. и Кихлман, Дж. (2011) Варианты биогазолина - возможности для достижения высокой доли биогазолина и совместимости с обычными автомобилями. SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 4: 298–317 (также SAE Technical Paper 2011-24-0111). Полный технический отчет: отчет VTT W187.

Аакко П. и Нюлунд Н. О.. (2003) Выбросы твердых частиц при умеренных и низких температурах с использованием различных видов топлива. Приложение 22 к АИФ . Отчет по проекту PRO3 / P5057 / 03. (скачать отчет).

Броман, Р., Столхаммар, П. и Эрландссон, Л. (2010) Улучшенные показатели выбросов и топливная эффективность для двигателей с высоким содержанием метана. Литературное исследование. Приложение 39 AMF, Заключительный отчет. AVL MTC 9913. Май 2010 г.

Хестерберг Т., Лапин К. и Банн В. (2008) Сравнение выбросов от транспортных средств, работающих на дизельном топливе или сжатом природном газе. Наука об окружающей среде и технологии. Vol. 42, № 17, 2008. 6437-6445.

Kajolinna, T., Aakko-Saksa, P., Roine, J., and Kåll. L. «Проверка эффективности трех систем удаления силоксана из биогаза в присутствии D5, D6, лимонена и толуола», Fuel Processing Technology, 139, 2015, pp. 242-247.

Карлссон, Х., Госсте, Дж. И Осман, П. (2008) Регулируемые и нерегулируемые выбросы от транспортных средств, работающих на альтернативном топливе стандарта Евро 4. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ SAE 2008-01-1770.

Китё, М., Эрккиля, К. и Нюлунд, Н.О. (2009) Тяжелые автомобили: безопасность, воздействие на окружающую среду и новые технологии.Сводный отчет за 2006–2008 гг. VTT-R-04084-09. Июнь 2009г.

Муртонен Т. и Аакко-Сакса П. (2009) Альтернативные виды топлива для двигателей и транспортных средств большой мощности. Вклад VTT. Рабочие документы VTT: 128.

Nylund, N-O., Erkkilä, K., Lappi, M. и Ikonen, M. (2004) Исследование выбросов от автобусов, работающих на транзитном автобусе: Сравнение выбросов от автобусов, работающих на дизельном топливе и природном газе. Отчет об исследовании VTT PRO3 / P5150 / 04.

Nylund, N-O. и Koponen, K. (2012) Альтернативы топлива и технологий для автобусов. Общая энергоэффективность и показатели выбросов. Приложение № 37 к АИФ . Основные результаты исследований VTT 46.

Олофссон, М., Эрландссон, Л. и Виллнер, К. (2014) Улучшенные показатели выбросов и топливная эффективность для двигателей с высоким содержанием метана. Приложение 39 к АИФ , Заключительный отчет. AVL MTC Report OMT 1032, 2014. (скачать отчет, ключевые сообщения).

Шрамм, Дж. Контроль выбросов метана. AMF Приложение 51 , Заключительный отчет.

Сайкс, К., Форд, Дж., Блэкберн, Дж. И МакГилл, Р. Возможность использования транспортных средств для транспортировки природного газа - международное сравнение. Приложение 48 к АИФ , Заключительный отчет, август 2015 г. (скачать отчет)

Почему мы не используем автомобили, работающие на природном газе

Америка переживает самый большой энергетический бум со времен техасских фонтанов 20-го века. По всей стране новые методы бурения привели к появлению большого количества дешевого природного газа. Поскольку внутреннее производство составляет более 25 миллиардов кубических футов в день, цены остаются такими низкими, как никогда.

Так почему же все мы не ездим на автомобилях, работающих на природном газе, как Иран, Пакистан и Аргентина, которые являются крупнейшими потребителями автомобилей на природном газе в мире? В прошлом месяце я испытал Ford F250, работающий на природном газе, и задал себе тот же вопрос.Вот что я узнал.

Даже если кажется мало смысла в том, что мы все еще используем иностранную нефть, когда тысячи триллионов кубических футов природного газа находятся в сланцах ниже США от А, есть по крайней мере две веские причины, почему мы этого не делаем. т использовать больше. Во-первых, никто (ну, кроме, может быть, Т. Буна Пикенса, но он в основном просто говорил) не подошел к тарелке, чтобы взяться за укоренившуюся нефтяную промышленность, инвестируя в инфраструктуру природного газа. Нефть по-прежнему приносит людям деньги.Это рыночная сторона вещей.

Затем есть часть, связанная со здоровьем человека, окружающей средой и немного математики. Газовые компании заявляют, что бурение совершенно безопасно, и хотя это, возможно, не самое худшее, что мы когда-либо делали для получения топлива, появляется все больше и больше случаев бурения, наносящего вред окружающей среде и здоровью людей. Кроме того, когда мы начинаем подсчитывать цифры, возникает большой вопрос: действительно ли природный газ так дешев в производстве? Он использует лотов воды, и без инфраструктуры трубопроводов, транспортировка стоит денег и увеличивает загрязнение воздуха.

Как вы знаете, мы, сотрудники Jalopnik , любим наши автомобили и грузовики, но нам также нравится думать о том, как вождение будет выглядеть в будущем. Потому что, как мы все видели в последние годы, даже самая крутая машина не принесет вам много пользы, если вы не можете позволить себе ее заправить. Но если мы сможем получить более дешевое топливо, не навредив себе, и построить легковые и грузовые автомобили, которые работают на нем, не ломаясь, у нас может что-то получиться.

G / O Media может получить комиссию

Газ получил в Америке

Использование сжатого природного газа (КПГ) в легковых автомобилях уже широко распространено в тех частях мира, где более низкая стоимость топлива побуждает автомобилистов переоборудовать свои автомобили.По состоянию на 2010 год страны Азиатско-Тихоокеанского региона увеличили использование газомоторного автомобиля на 42 процента с 2000 года. В Китае и Индии наиболее быстро растут автопарки, но использование КПГ в Латинской Америке также растет, а в Европе Италия использует газомоторные автомобили. с 1930 года. Средиземноморская нация, не часто известная своей передовой в чем-либо, кроме гоночных автомобилей, модной обуви и политических скандалов, в настоящее время имеет на дорогах более 700 000 автомобилей NGV по сравнению с 120 000 или около того в Америке.

Здесь, в U.С., мы не склонны к резким отклонениям от статус-кво. Природный газ расширился более или менее незаметно - он заменил уголь на многих электростанциях и попал в автобусные и муниципальные грузовые парки многих городов США. Это хорошая вещь. Министерство энергетики США заявляет, что природный газ сгорает намного чище, чем уголь или нефть, производя примерно на 70 процентов меньше выбросов углерода, и оценивает, что замена к 2035 году 3,5 миллиона тяжелых транспортных средств (грузовиков), работающих на жидком топливе, на СПГ приведет к сокращению потребления нефти. Автор: 1.2 миллиона баррелей в сутки. Получите один балл за "мы слишком зависимы от иностранной нефти".

Цены на нефть выросли за последние несколько месяцев. Вы заметили на насосе? У меня есть. Заправка моего старого дерьмового Subaru 80-х стоит более 40 долларов. С другой стороны, природный газ дешев и его много. Но избыток газа на рынке в результате такого бурения породил несколько проблем. Во-первых, его цена упала настолько низко, что энергетические компании снова обращаются к нефти и прибыли. Во-вторых, не хватает места для всего этого, потому что мы не инвестировали в трубопроводы и резервуары для хранения.

Вопрос о том, действительно ли природный газ дешевле нефти, во многом зависит от того, кого вы спрашиваете о цифрах. С огромным запасом топлива прямо у нас под ногами легко сказать, что NGV ​​- лучший выбор. Что ж, пока вы не начнете рассматривать реальную стоимость производства. В настоящее время большая часть природного газа транспортируется автоцистернами - лотов, автоцистерн. Грузовики также используются для перевозки воды, используемой в процессе гидроразрыва пласта, который включает перекачку смеси под высоким давлением, в основном состоящей из воды и коктейля химикатов, которые помогают разрушать сланец для выпуска крошечных пузырьков газа.Большинство скважин с гидроразрывом используют несколько миллионов галлонов воды каждая для извлечения газа из-под земли. Согласно Pro Publica , в США насчитывается 424 216 газовых скважин (нажмите на их интерактивную карту, чтобы узнать, сколько из них находится в вашем штате), и многие из них находятся в удаленных местах, до которых можно добраться по длинным отрезкам заброшенного шоссе. Это много топлива израсходовано, и выхлопные газы грузовиков выбрасываются в воздух.

Но транспортировка нефти из-за границы тоже стоит денег. Дэниел Уиттен, вице-президент по стратегическим коммуникациям в Вашингтоне, округ Колумбия.Американский природный газовый альянс, базирующийся в С., заявил, цитируя дополнительную статистику Министерства энергетики, что, поскольку 98 процентов природного газа, используемого на внутреннем рынке, поступает из Северной Америки, его можно использовать для уменьшения зависимости Америки от иностранной нефти, что, в свою очередь, сократить расходы на доставку из колодцев на другом конце света. Это популярный аргумент в его кругу.

Дэниел Лашоф, директор программы по климату и чистому воздуху Совета по защите природных ресурсов, предположил, что американский природный газ будет потребляться более эффективно, что касается легковых и легких грузовиков, за счет его использования для производства электроэнергии, которая затем использовалась бы для электричества и подключения к электросети. гибридные автомобили.

«Газовые компании пытаются расширить свои рынки, потому что им не хватает места для хранения», - сказал он. «Есть преимущества в предоставлении потребителям других вариантов помимо нефти и в нарушении монополии нефтяных компаний на транспортировку, но вопрос в том, сколько нефти вы на самом деле вытесняете?»

Может ли огромная трубопроводная сеть решить проблему с грузовиками? Может быть, но кто-то должен попытаться это выяснить.

Что не так с моей водой?

Под влиянием экономичного гидроразрыва пласта бурение на природном газе за последнее десятилетие стало бурным, и регулирующим органам штата и федеральным органам власти пришлось изо всех сил стараться не отставать.Однако в случае производства энергии регулирование - это хорошо. Бурение создает рабочие места, но прежде чем вас увлечет золотой тельце, не забывайте, что, когда его не контролируют, он загрязнял источники воды, загрязнял воздух и вызывал проблемы со здоровьем.

Принцип работы гидроразрыва довольно прост. Производитель бурит глубину, часто превышающую милю, затем закачивает воду под высоким давлением с тонкой суспензией химикатов, чтобы помочь разбить сланец и выпустить крошечные пузырьки газа, которые затем возвращаются из скважины под высоким давлением.Обычно это происходит без сучка и задоринки, но когда этого не происходит, объемы газа, воды и химикатов, с которыми имеют дело эти компании, делают катастрофу почти неизбежной.

Вода, которая выходит из каждой скважины, приносит с собой газ, воду, минералы - часто радиоактивные - и жидкость для гидроразрыва пласта, содержание которой во многих штатах не требуется от компаний. Подземные утечки газа вызвали загрязнение подземных вод и взрывы на поверхности в некоторых районах. Фрекинг соков и радиоактивной воды также были проблемой, хотя газовые компании, похоже, прилагают больше усилий, чтобы не допустить попадания этих веществ в реки и грунтовые воды.Тем не менее, люди склонны волноваться каждый раз, когда предлагается газовое месторождение рядом с жилым районом. Они справедливо обеспокоены. Пенсильвания, например, все еще убирает беспорядки в области добычи и фрезерования промышленных предприятий, и люди там опасаются, что 53 000 газовых скважин штата и их подсчет могут оставить такое же наследие.

«Это индустрия, которая быстро развивается по стране, и многие семьи обеспокоены своим здоровьем», - сказала Эми Молл, один из старших аналитиков NRDC.«Мы не думаем, что правила достаточно строгие, и отрасль не должна расширяться, пока не будут установлены правильные правила».

Каково это - водить грузовик, работающий на КПГ?

Некоторые представители автомобильной промышленности видят в долларовых знаках возможность производства легковых автомобилей, работающих на СПГ. Большая тройка либо предлагает, либо будет предлагать двухтопливные пикапы, которые могут переключаться между КПГ и бензином, а у Honda на рынке есть Civic, работающий на КПГ. (Большинство легковых автомобилей, работающих на природном газе, на данный момент модернизируются, а не строятся на заводе.) Согласно испытаниям Министерства энергетики США, при сжигании природного газа выделяется часть парниковых газов, образующихся при сжигании бензина, но с 3-процентным снижением мощности.

Я ездил на двухтопливном Ford F250, созданном компанией Venchurs Vehicle Systems из Ариана, штат Мичиган, в прошлом месяце на пасхальном сафари на джипах в Моаве, штат Юта, и действительно не мог отличить, когда он работал на бензине, и когда он работал на СПГ. Если не считать того факта, что это было нарисовано схемой смотрителя парка, которая напугала до дерьма фургончика (который, судя по выражению его лица, должно быть, делал что-то не так), когда я остановился рядом с ним на берегу Река Колорадо, это было похоже на обычный грузовик.Бензобак находится в штатном месте, а сжатый природный газ идет в бак в станине инструментального ящика. С обоими баками он имеет дальность действия 650 миль.

«Это отрасль многообещающая, но она слишком многообещающая и нереализованная», - сказал Джефф Вятт, генеральный директор VVS, добавив, что они заметили интерес со стороны газовых компаний, желающих использовать транспортные средства на газовых месторождениях, поскольку а также ограниченный интерес от одного или двух парковых агентств. "Мы идем другим путем и просим людей попробовать это."

Это факт, что автомобили, работающие на природном газе, производят меньше парниковых газов, чем легковые и грузовые автомобили с бензиновым или дизельным двигателем. Независимо от того, чистые они или нет, естественно возникли некоторые опасения по поводу значительного перехода на КПГ. Наиболее очевидный из них связан с заправкой Большинство АЗС оборудованы для заправки автомобилей и грузовиков, работающих на газе. Центр данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США насчитывает 1000 заправочных станций СПГ в США по состоянию на апрель 2012 года, но только 46 процентов из них в настоящее время открыты для общественности. Кроме того, это меньше более 1 процента от общего количества АЗС в стране.Конечно, если сдвинуться с мертвой точки и кто-то вложит деньги в заправочную инфраструктуру, все может измениться.

Вятт сказал, что, по его мнению, компании, занимающиеся газовым бурением, довольно откровенно заявляют о своем стремлении быть как можно более чистыми, но в любом случае он видит будущее в строительстве транспортных средств, работающих на сжатом природном газе. Его компания работала с Фордом над разработкой грузовика, который сжигает СПГ с максимальной эффективностью, чтобы избежать догадок, присущих многим модификациям. Они создали что-то настолько оригинальное, что никто не мог бы заметить разницы, кроме странного заправочного патрубка рядом с заправочной форсункой для бензина.

Если взлетят легковые автомобили, работающие на КПГ, это будет самым большим изменением в топливе с тех пор, как люди перешли с лошадей на автомобили. Но, как и в случае с железными дорогами и автомобилями с бензиновым двигателем, успех КПГ зависит как от производителей автомобилей, так и от бурильщиков и инвесторов в инфраструктуру. Мы не будем вечно использовать бензин. Автомобили, работающие на КПГ, работают и даже могут быть красивыми. Нам просто нужно решить, хотим мы их или нет.

Я держу пальцы скрещенными в пользу какого-то гибридного плагина, работающего на CNG.Подумайте об этом: он доставит вас из пункта А в пункт Б, не загрязняет слишком много и загрязняет меньше, чем обычная газовая горелка. Потому что в конце концов почти все в Америке, даже экологи, водят машины. Если мы сможем водить машину, не расходуя слишком много ресурсов и соблюдая стандарты чистоты воздуха и воды, это может быть лучшим способом передвижения.

Фотография предоставлена: Getty Images , Ассошиэйтед Пресс, Wikimedia Commons, Гарри Вагнер / Kahn Media

Google Street View Автомобили стали анализаторами метана, помогая правительствам выявить проблему

Картирование утечек газа

Сотрудничество между экологами, учеными и Google направлено на обнаружение утечек метана и определение степени их серьезности.Исследователи из Университета штата Колорадо оснастили автомобили Google Street View лазерными датчиками, которые по сути превращают автомобили в газоанализаторы метана. Финансируемые Фондом защиты окружающей среды, автомобили въезжают на улицы Бостона, Чикаго и Лос-Анджелеса, отображая утечки газа, когда они проезжают по городам. А в прошлом году автомобили нанесли на карту сотни миль трубопроводов в Нью-Джерси, помогая крупнейшей коммунальной компании штата разработать план замены, основанный на данных, который, по словам официальных лиц, снизит общие выбросы метана на 83 процента.
Источник: Seeker.com

1250 галлонов

Когда 500 емкостей с майонезом емкостью 2,5 галлона оказались испорченными из-за отрицательных температур, сотрудники Университета штата Мичиган добавили сэндвич в школьный анаэробный варочный котел, который обеспечивает электроэнергией здания на территории кампуса. Приправа оказалась хорошим дополнением к системе, которая питается продуктами с высоким содержанием сахара и жиров.
Источник: Treehugger.com


Beyond the Buzz Раздражающее жужжание крыльев комара может раскрыть гораздо больше, чем просто предупредить вас о том, что он летит поблизости.У каждого из 3500 видов насекомых есть свой гул - и можно классифицировать насекомых по записи этого шума на мобильный телефон. Традиционно ловушки устанавливают в местах, наиболее подверженных болезням, передаваемым комарами, а затем их идентифицируют под микроскопом. Недорогой и простой в использовании метод наблюдения с помощью системы на базе мобильного телефона может привести к созданию глобального решения для отслеживания, которое идентифицирует местонахождение комара-переносчика малярии по сравнению с комаром-переносчиком вируса Зика.Названный «Шазамом от комаров» издателем The Atlantic , этот инструмент может оказаться неоценимым в борьбе с этими опасными для жизни заболеваниями.
Источник: TheAtlantic.com

500 долл. США

Плата, которую взимал российский хакер за рассылку 1 миллиона писем с мошенничеством и фишинговыми атаками через сеть Kelihos, которая иногда включала более 100 000 зараженных компьютеров. Власти США отключили ботнет после ареста хакера Петра Левашова 14 апреля в Испании. Сеть состояла из частных компьютеров под управлением Windows, зараженных вредоносным ПО, что давало Левашову возможность управлять ими удаленно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *