Полноприводные машины: Какой полноприводный автомобиль купить? Советы ЗР — журнал За рулем

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda

10 самых доступных полноприводных SUV в Беларуси

Зимой белорусских автомобилистов можно разделить на две категории: тех, кто ездит на полноприводных кроссоверах, и тех, кто хотел бы ездить на полноприводных кроссоверах.

В общем, как бы вы ни относились к сегменту SUV, в наших зимних условиях трудно представить более удобное транспортное средство для повседневной эксплуатации. Правда, стоимость кроссоверов часто отличается от цен на другие легковые автомобили в бóльшую сторону. Сегодня мы рассмотрим 10 самых доступных вседорожников с полным приводом, официально продающихся на нашем рынке!

Обращаем внимание, что места определены в соответствии с ценами в порядке возрастания.

10 место — Subaru XV ($32 790)

Открывает десятку довольно интересный автомобиль, который пока еще редко встречается на наших дорогах. Речь идет о компактном кроссовере Subaru XV, который был представлен на нашем рынке в прошлом году.

Наиболее доступный вариант кроссовера оснащается 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 114 л. с. (момент — 150 Н·м). Этих характеристик машине в принципе хватает, если вы не собираетесь участвовать в уличных гонках, т. к. разгон до сотни занимает «вечные» 13,1 секунды. Зато базовый мотор заметно тише 150-сильной 2-литровой версии. За вышеуказанную сумму мы получим XV c механической коробкой передач (пять ступеней).

9 место — Kia Sportage ($30 800)

Если не хватает на Subaru либо не нравится спорный дизайн XV, можно посмотреть на корейский кроссовер Kia Sportage. Это один из самых популярных SUV на нашем рынке. Вряд ли можно пробыть час на парковке возле «Короны» и не увидеть ни одного Sportage. За $30 800 в Минске предлагается базовая версия (Comfort) модели с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 166 л. с. (максимальный крутящий момент — 166 Н·м) и полным приводом Dynamax.

Как гласит официальная информация по системе данной трансмиссии, специальные датчики непрерывно отслеживают условия вождения и система заранее перенастраивается (a не просто реагирует на текущие условия). Величина крутящего момента, передающаяся на колеса, регулируется электрогидравлической муфтой.

8 место — Suzuki Grand Vitara ($29 900)

Не так давно белорусский дилер Suzuki начал продавать у нас трехдверную Grand Vitara. Кроме того, стал доступен новый 1,6-литровый бензиновый двигатель (78 л. с., 145 Н·м). Самая доступная версия модели теперь стоит $29 900. На нее установлен постоянный полный привод. С базовым мотором, к сожалению, не доступна фирменная многорежимная трансмиссия 4WD с возможностью блокировки межосевого дифференциала (она идет только с двигателями 2,0 и 2,4).

Отметим, что базовая «трехдверка» с 78-сильным моторчиком уж совсем скучная. Разгон до сотни — 14 с половиной секунд, да и больше 160 км/ч не разгоняется (понятно, что это намного выше «законопослушной» скорости в РБ, но тем не менее). Зато из сугроба выедет лучше, чем BMW M5. Среди других отличий от дорогих модификаций можно отметить задние барабанные тормоза (с иными двигателями идут вентилируемые дисковые).

7 место — Great Wall Hover H5 ($27 990)

За $27 990 в Минске можно купить вседорожник Hover H5 одного из самых востребованных в Беларуси китайских производителей — Great Wall. Под капотом такой машины расположился 2,4-литровый атмосферный двигатель, работающий на бензине. Мощность мотора составляет 135 л. с., а максимальный крутящий момент — 205 Н·м.

На данную модель устанавливается подключаемый полный привод. По умолчанию момент передается на заднюю ось, но при необходимости можно задействовать 4WD. Переключение происходит после нажатия соответствующей клавиши в салоне. Изменить привод на полный можно на невысокой скорости, но производитель рекомендует переключаться тогда, когда автомобиль обездвижен.

6 место — Great Wall Hover h4 ($25 990)

На шестой строчке сегодняшнего «хит-парада» разместилась еще одна модель данного производителя — Great Wall Hover h4. Этот вседорожник стоит $25 990 и продается у нас только с одним мотором — 2-литровым бензиновым мощностью 125 л. с. и максимальным крутящим моментом 170 Н·м. Кстати, создавался этот агрегат компанией Mitsubishi.

На машину устанавливается постоянный полный привод. С точки зрения комфорта h4 уступает H5, зато тесты показали, что по проходимости он выигрывает у «брата». В основе данного вседорожника — цельный сварной кузов на раме.

5 место — Suzuki SX4 ($24 900)

Открывает пятерку лидеров еще один кроссовер компании Suzuki — SX4. Модель создавалась японцами в сотрудничестве с Fiat. Несмотря на скромные размеры и «мирный» внешний вид, этот «хетчбэкоподобный» SUV даст фору многим современным кроссоверам. На SX4 установлена система полного привода i-AWD, которая имеет три режима: 2WD (ведущие только передние колеса), 4WD (электроника автоматически подкинет момент на заднюю ось при необходимости) и Lock (жесткое распределение 50/50).

полный, передний или задний привод?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

• • Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес. Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.

• • Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса. Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.

• • Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода.

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом. С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. 

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.

Преимущества переднего привода:

• Низкая цена
• Пониженный расход топлива
• Проходимость выше, чем у заднего привода
• Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:

• Разгоняется быстрее переднего
• Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:

• Проходимость на порядок выше
• Разгоняется еще быстрее, чем задний привод

Минусы полного привода:

• Высокий расход топлива
• Высокая цена
• Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода.

Виды полного привода

Постоянный полный привод

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем, каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива, а преимуществом – большая надежность. Что касается проходимости, то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов.

Преимущества постоянного полного привода:

• Постоянная готовность
• Высокая надежность

Недостатки постоянного полного привода:

• Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода, а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая. Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод, а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива, независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества. Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье, а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью.

Плюсы подключаемого вручную полного привода:

• Высокая проходимость

Минусы подключаемого вручную полного привода:

• Неудобство включения полного привода
• Большой расход топлива

Автоматически подключаемый полный привод

Это самый современный вид полного привода и самый перспективный, но он еще не доведен до совершенства и не очень хорошо переносит серьезное бездорожье. Варианты реализации автоматически подключаемого полного привода бывают самые разные, но общий принцип такой, что одна пара колес соединена с двигателем постоянно, а вторая подключается только по необходимости. Подключение это происходит через многодисковую муфту, а управляет всем этим процессом компьютер. Таким образом, в обычном режиме автомобиль обладает приводом на одну ось, а полно-приводным становится только когда это действительно нужно.

Главными плюсами такой схемы являются экономия топлива и удобство использования. Водителю не нужно выполнять никаких действий, компьютер сам подключает вторую пару колес, когда это необходимо.

С другой стороны, многодисковая муфта намного менее надежна, чем классический полный привод. Автоматически подключаемый полный привод позволяет не замечать снежных заносов в городе и без труда взбираться на ледяной подъем, но он не предназначен для штурма серьезного бездорожья.

Плюсы автоматически подключаемого полного привода:

• Экономия топлива
• Удобство использования

Минусы автоматически подключаемого полного привода:

• Более низкая надежность

Теперь, друзья, вы знаете чем отличаются разные виды привода и сможете сделать правильный выбор. Обязательно оценивайте статью, делитесь ею с друзьями и оставляйте ваши комментарии.

© Kak-Kupit-Auto.ru

Автомобили с полным приводом

Скоро в продаже

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander III 3,0 Ultimate 4WD RUS AT <20  .5>

• АКПП
• полный привод
• 0 л.»>3.0 л.
• бензиновый
• 2021 г.в.
• внедорожник

2639000 q

* Предложение действует до 31. 01.2021 г. Выгода указана при сдаче автомобиля в трейд ин, приобретении автомобиля в кредит и приобретении дополнительного оборудования. Точная сумма скидки раccчитывается в автосалоне. Подробности уточняйте у продавцов — консультантов.

Быстрый просмотр

Уфа, ул. Рубежная, 182

Полноприводные машины. Эксплуатация и особенности управления.

Итак, вы стали владельцем автомобиля. Наличие шильдика 4WD недвусмысленно сообщает вам о новых возможностях движения. Теперь вы будете чувствовать себя куда увереннее при преодолении снежных заносов и раскисших проселочных дорог. Полноприводные машины со своим полноприводом,  без сомнений, сделают дорогу до места рыбалки, охотничьего лагеря, да и просто для отдыха на природе максимально комфортной.

Владельцам обычных автомобилей дорожного класса останется только завистливо провожать вас взглядом и плестись несколько километров пешком к месту отдыха. Но, как известно, у любой медали есть и вторая сторона. Для того, чтобы восторг от управления полноприводным автомобилем не омрачался поломками и следующими за ними крупными денежными тратами, необходимо знать и помнить о многих нюансах при эксплуатации автомобилей с 4WD. О них и поведем речь в дальнейшем.

Полноприводные машины. Ее виды:

Выше, мы сознательно избегали называть все автомобили, имеющие полный привод внедорожниками. Потому что привод на все колеса не делает автомобиль стопроцентным внедорожником. Действительно, несколько десятков лет назад полный привод имели лишь тяжелые рамные автомобили, предназначенные скорее для армейских задач, нежели для комфортабельного передвижения по дорогам с любым покрытием.

К началу 70-х годов XX века ситуация стала меняться коренным образом. В ряде стран (СССР, Япония, ФРГ) появились «гражданские» автомобили, оснащенные приводом на все колеса. В отличие от классических рамных внедорожников, такие автомобили имели несущий цельнометаллический кузов и независимую многорычажную пружинную подвеску, позволяющую с комфортом передвигаться как по дорогам общего пользования, так и штурмовать легкое бездорожье.

Пионерами постоянного полного привода были Subaru, впервые применившие в серийных моделях «раллийную» компоновку трансмиссии, Toyota с легендарным Carib (Tercel), ингольштадский Audi, явивший миру привод Quattro, и конечное же, советский ВАЗ 2121 «Нива». С момента выхода в свет полноприводных моделей автомобилей постепенно стал формироваться принципиально новый класс автомобилей – кроссоверы.

Главным отличием от внедорожника стала его «многозадачность», т.е. кроссовер предназначен для повседневного использования. Его внедорожные качества частично пошли в жертву комфортному передвижению. Свою истории кроссоверы ведут из середины 90-х, когда японский концерн Toyota Motors приступил к выпуску многоцелевого полноприводного кроссовера RAV-4. очень часто кроссоверы обозначаются также аббревиатурой «SUV» (Sport Utility Vehicle), что в вольном переводе означает транспортное средство для спортивного стиля жизни.

Главное конструктивное отличие от «классического» внедорожника – безрамный несущий кузов, полностью независимая подвеска. Все это делает автомобиль более легким и маневренным. Кроссовер больше, чем внедорожник приспособлен к передвижению в городском потоке, но менее приспособлен к движению в тяжелом бездорожье. Не говоря уже о полноприводных спортивных седанах.

Особенности 4WD.

Автомобили с шильдиками 4WD, Four WD, 4×4, AWD, Quattro безусловно объединяет передача крутящего момента от двигателя на все колеса. Другое сходство, объединяющее полноприводные машины – более высокий, на 20-30 % расход топлива, чем у моноприводных собратьев. Но, также имеется и множество различий. Классические внедорожники, оснащенные механической трансмиссией в большинстве своем имеют подключаемый полный привод (обозначается как Part-time 4 WD). При повседневной эксплуатации такой автомобиль имеет задний привод.

Перед началом движения в сложных дорожных условиях необходимо остановить автомобиль, заблокировать муфты на ступицах передних колес, затем передвинув рычаг на раздаточной коробке подключить передний мост, а также пониженную или повышенную передачу в зависимости от сложности дорожных условий.

Передвигаться с подключенным передним мостом по дорогам с асфальтовым покрытием на внедорожнике нельзя. От этого сильно ухудшается управляемость и значительно увеличивается нагрузка на трансмиссию. Другими словами, выбравшись с проселочной дороги на асфальт, не забывайте отключать полный привод, иначе вы рискуете повредить трансмиссию.

Более «революционный» полный привод обозначается как Full-time 4WD. В отличие от вышеописанного, этот привод подключен постоянно.

Как это достигнуто?

В такой трансмиссии присутствует межосевой дифференциал, позволяющий передней и задней оси вращаться с разными угловыми скоростями. Это необходимо при прохождении поворотов на высокой скорости, когда пробуксовка колес на любой из осей не только нежелательна, но даже опасна.

Благодаря введению в трансмиссию межосевого дифференциала, крутящий момент легко перебрасывается на разные оси. При этом нагрузка на трансмиссию ощутимо снижается. Постоянный полный привод получил самое широкое распространение.

Для передвижения по легкому бездорожью необходима блокировка межосевого дифференциала (Diff-lock). Обычно блокировка осуществляется при помощи рычага, тросового или вакуумного привода.

Очень важно помнить, что передвигаться на автомобиле с заблокированным дифференциалом со скоростью выше 60 км/час не рекомендуется. Нельзя двигаться с заблокированным дифференциалом свыше 2 часов. Во избежание перегрева узлов трансмиссии, следует останавливаться на 20-30 минут и давать им остыть.

Можно ли включать diff-lock прямо во время движения?

Вопреки расхожему мнению, блокировку дифференциала можно включать прямо на ходу. Все колеса в данный момент вращаются с одинаковой скоростью, без пробуксовки. Двигаться по твердому асфальтовому покрытию с жестко заблокированным дифференциалом чревато поломкой трансмиссии. В отличие от более современной автоматической трансмиссии, жесткая блокировка дифференциала становится бесполезной при так называемом, диагональном вывешивании автомобиля, когда два колеса на разных осях оказываются вывешенными. В этом случае поможет самоблокирующийся колесный дифференциал.

Полноприводные машины оснащенные современной полноприводной трансмиссией. Она существенно отличаются от машин с механической трансмиссией.

В ней применяется несколько иной принцип. В отличие от механической блокировки межосевого дифференциала, в современных полноприводных автомобилях с автоматической трансмиссией. (Что лучше автомат или механика? Вы можете прочитать тут. ) Часто применяется вискомуфта – устройство, заполненное специальной жидкостью, изменяющую вязкость или пакет фрикционных муфт, работающий по принципу многодискового фрикционного сцепления.

Такие устройства позволяют автоматически перебрасывать крутящий момент на нужную ось, что в значительной степени способствует увеличению внедорожных качеств. Однако, и здесь есть свои ограничения. Вискомуфта и фрикционные муфты боятся перегрева. Время ее работы ограничено 15-20 минутами с последующей остановкой для охлаждения.

Поэтому, штурмовать тяжелое бездорожье на современном кроссовере не рекомендуется. Впрочем, полноприводные машины имеют свои преимущества.

Они раскрываются не только на бездорожье, но в условиях в период обледенения и снежных заносов. Здесь вы можете не только раскрыть потенциал своего автомобиля, но и помочь другим автомобилистам, легко вызволив их из снежного плена.

КАКОЙ ПРИВОД ВЫБРАТЬ? ВСЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ.

Чтобы определиться с автомобилем своей мечты, нужно понять, какой привод Вас устроит по характеристикам. Необходимо для начала четко представлять, в каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, какой у вас стиль вождения, какое дорожное покрытие будет встречать на вашем пути и так далее. Для тех, кто собирается заниматься поиском и подбором подержанного автомобиля, эта статья будет тоже полезна.

Итак, существует 3 основных вида привода:

— Полный привод

— Передний привод

— Задний привод

Выбор того или иного вида привода завит от множества условий, например, от манеры езды, покрытия дороги, типичных погодных условий, типа автомобиля ( полноценный внедорожник, седан или же спортивный болид) и так далее. Чтобы понять, что именно подойдет для Вас, давайте рассмотрим все плюсы и минусы каждого из видов привода.

Передний привод

Большинство автомобилей по всему миру, выпущенных с конца 1990-х годов, имеют именно передний привод. Все дело в его эффективности и достаточно низкой стоимости. При переднем приводе двигатель, трансмиссия и силовой привод располагаются в одном компактном корпусе, что позволяет освободить остальную часть автомобиля для пассажиров и груза. Почти во всех переднеприводных автомобилях двигатель установлен поперёк длины машины. Таким образом, кручение двигателя передаётся в кручение колёс максимально компактно, т.е. с меньшим количеством лишних деталей, редукторов и другого.

Плюсы:

— Передний привод имеет ряд преимуществ в условиях жесткой погоды, например, снега или дождя, давая за счет веса двигателя лучшее сцепление с дорогой. Переднеприводные автомобили наименее подвержены заносу. При этом критическая скорость, при которой машину начнет заносить, выше, чем, например, у заднеприводных авто в таких же погодных условиях.

— Компактное расположение двигателя вместе с ведущими колесами. Такое соседство значительно упрощает конструкцию автомобиля, оставляя больше свободного пространства под капотом, в салоне и под днищем.

— Бюджетность переднеприводных автомобилей. Конструкцию машины намного дешевле спроектировать и собрать по сравнению c задним или полным приводом.

Минусы:

— У заноса переднеприводного автомобиля есть и обратная сторона. Если уж машину повело в занос, то вывести ее из заноса будет гораздо сложнее, чем, например, заднеприводную. Для стабилизации ситуации на переднем приводе нужно нажать на газ, хотя многие водители инстинктивно жмут на тормоз, что усугубляет занос.

— Ведущие колеса одновременно являются и поворотными, что вносит оганичения на максимальный угол поворота колес и износ повышенного числа механизмов.

— При выполнении торможения основная масса автомобиля переносится на перед, что приводит к наиболее быстрому износу тормозных механизмов на передней оси авто. Как показывает практика, задние тормозные колодки меняют тогда, когда передние уже поменяли два раза.

— При разгоне весь вес машины наоборот переносится на заднюю часть, что вызывает плохое сцепление ведущих колес с дорогой. Отсюда получается, что переднеприводные машины склонны к пробуксовке. Это, конечно, не большая проблема для маломощных авто, а вот если под капотом лошадок побольше, то это прям целая трагедия. Именно поэтому большинство спорткаров-заднеприводные.

Задний привод

Конструкция заднего привода заключается в том, что двигатель раположен впереди, но продольно длине автомобиля. Он ведет свой крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. В современном заднем приводе есть все высокие технологии, которые определяют его цену выше, чем переднеприводного автомобиля

Плюсы:

— Задний привод очень производительный. Вероятность пробуксовки задних колес очень мала, так как при разгоне инерция передает значительную часть массы на ведущие колеса, т.е. задние.

— Задний привод позволяет разделить обязанности колес по движению и управлению автомобилем между передними и задними, в то время как в переднем приводе эти функции выполняет один комплект колес. Распространение тяжелых механических компонентов по всей длине машины позволяет распределить его вес равномерней, улучшая управляемость.

— На скользкой дороге автомобиль на заднем приводе легче заносит, но и выходит он из него лучше, чем переднеприводные машины. Для остановки заноса нужно просто отпустить педаль газа.

— Простота конструкции заднего привода позволяет поворачивать колеса на больший угол, потому что передние не являются ведущими. Это уменьшает радиус разворота автомобиля.

— Любителям дрифта задний привод дает такую возможность.

Минусы:

— У заднего привода с фронтальным двигателем имеется, так называемый, тоннель трасмиссии, который расположен по центру, отбирая пространство у салона.

— Задний привод больше подвержен к заносу в неблагоприятных погодных условиях, потому что именно задняя ось более этому подвержена. Привод на задние колеса заставляет их прибуксовывать по скользской дороге несмотря на то, что существуют электронные системы контроля устойчивости ESP, которые спасают не во всех случаях.  Именно поэтому дрифт возможен только на заднем приводе.

— При поворотах на заднем приводе усиливается работа двигателя, поскольку задние колеса толкают машину вперед, а передние повернуты в сторону. От этого теряется мощность.

Полный привод

С технической стороны полный привод имеет три своих подгруппы:

-постоянный 

-подлючаемый 

-адаптивный

Все перечисленные системы поставляют мощность на все четыре колеса, что улучшает сцепление с дорогой при неблагоприятных погодных условиях и на пересеченной местности.

Давайте разберемся, в чем отличия между подгруппами полного привода.

Адаптивный полный привод чаще встречается на внедорожниках, кроссоверах и спорткарах. Возможно их встретить на больших, так называемых, семейных автомобилях. Система адаптивного полного привода позволяет переносить мощность от двигателя между задними и передними колесами по мере необходимости. При обычной езде 100% мощности передается именно на передние колеса, но как только они начнут терять сцепление с дорогой, 50% мощности смещаются на задние колеса.

Подключаемый полный привод является самым простым типом полного привода. Эта система примечательна тем, что имеет раздаточную коробку передач, которая позволяет передней оси быть подключенной или наоборот, что можно сделать вручную. Автомобиль постоянно ездит в режиме заднего привода, но если понадобится больше тяги, то водитель может вручную переключиться на полный привод, потянув за специальный рычаг.

Постоянный полный привод отличается тем, что все колеса постоянно имеют тяговое усилие. Эта система до сих пор используется, однако ее уже редко можно встретить на современных автомобилях.

Плюсы:

— Проходимость-это главный плюс.

— Лучшая управляемость, по сравнению с передним и задним приводами, быстрое вхождение в повороты.

Минусы:

— Самый главный минус- это дополнительная механическая сложность, которая напрямую влияет на дороговизну автомобилей с полным приводом.

— Шины стираются не по паре, а сразу все 4.

— Во время движения задействовано в 2 раза больше колес, относительно переднего и заднего привода. От этого все полноприводные автомобили менее эффективно расходуют топливо.

Топ-5 полноприводных и полноприводных автомобилей на сегодняшний день

Сегодня на дорогах гораздо больше автомобилей с полным и полным приводом, чем несколько десятилетий назад: 45% новых автомобилей приходят с оборудованием. с одним из двух. Но если вы ищете автомобиль и похожи на большинство людей, вы, вероятно, задаетесь вопросом: в чем разница между ними?

Может показаться, что эти термины означают одно и то же, но это не так. Ниже мы объясним разницу и 5 лучших автомобилей, которые вы можете купить сегодня, если вам нужен полный или полный привод.Просто убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

Сравнение полного привода и полного привода

Есть различия между полным приводом и полным приводом. Вообще говоря:

• Полный привод (AWD): Это означает, что все колеса постоянно находятся под напряжением. Обратите внимание, что существует два типа полного привода: (1) системы постоянного полного привода, в которых всегда приводятся все колеса; и (2) частично занятые или автоматические системы полного привода, когда два колеса всегда приводятся в движение, а два других включаются, когда автомобилю требуется больше тяги.
• Полный привод (4WD): Раньше применялся только для внедорожников. Сегодня 4WD означает, что все колеса постоянно приводятся в движение для максимальной тяги. 4WD также поставляется в вариантах с полной или частичной занятостью, где вариант с частичной занятостью обычно означает, что задние колеса всегда включены, а передние колеса можно включать по мере необходимости.

Вообще говоря, все же можно с уверенностью сказать, что AWD больше подходит для города, а 4WD больше подходит для бездорожья. Полноприводные автомобили оснащены переключателем или рычагом, чтобы водители могли регулировать мощность при необходимости.

Самая большая разница между 4WD и AWD заключается в том, что система привода AWD включена все время или большую часть времени. Возможности 4WD обычно ограничиваются ситуациями, когда автомобиль едет по бездорожью, и вам нужно его включить.

Плюсы и минусы полного привода и полного привода

Необязательно разбираться в механике каждой системы, чтобы понимать их плюсы и минусы.

Вот подробное описание преимуществ и недостатков каждой системы вождения от экспертов из различных изданий по автомобильной тематике:

AWD Плюсы:

• Повышенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях
• Более спортивная управляемость и тяга для более широкого модельного ряда автомобилей
• Работает постоянно
• Поставляется в комплекте со всем, от седанов до внедорожников, так что у вас есть варианты

AWD Минусы:

• Снижает экономию топлива
• Увеличивает вес и сложность автомобилей
• Не работает так же хорошо, как 4WD в экстремальных условиях бездорожья
• Дороже

4WD Плюсы:

• Лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья
• Более экономичный расход топлива при выключенном 4WD
• Проверенная, надежная технология
• Может выбирать, когда добавлять дополнительную мощность

4WD Минусы:

• Добавляет вес и сложность автомобилям
• Не может использоваться в любых условиях
• Дороже, чем полноприводные модели

В зависимости от того, какой автомобиль вы хотите приобрести, выбор системы AWD или 4WD может варьироваться по стоимости. Имейте в виду:

• Обе системы изначально стоят дороже.
• Ремонт систем AWD и 4WD дороже, чем у полноприводных автомобилей.

Когда вам нужен полный или полный привод?

Некоторые покупатели автомобилей считают, что им следует покупать автомобиль с полным или полным приводом, даже если они собираются использовать его лишь несколько раз в год. Вот что происходит с людьми, которые едут по бездорожью или у которых есть кабина.

Однако, если вы собираетесь делать это нечасто, выгода, вероятно, не перевешивает затраты.Помните: полноприводные и полноприводные автомобили стоят дороже и тратят больше денег на бензин. Если вы ищете автомобиль для ежедневных поездок на работу, то полноприводный автомобиль поможет вам сэкономить топливо.

Однако некоторым людям могут потребоваться возможности полного привода или полного привода чаще. Вы можете жить рядом или проводить время в местах с грунтовыми грунтовыми дорогами или множеством холмов и гор. Если вы живете в районе, где много месяцев в году идет дождь или снег, вы можете подумать о системах AWD или 4WD для лучшего контроля тяги.

Если вы все же выбираете автомобиль с полным или полным приводом, будьте осторожны. Некоторые владельцы полноприводных и полноприводных автомобилей ошибочно думают, что их грузовик или внедорожник не застрянет. Хотя системы вождения затрудняют застревание, это не невозможно. Эти системы не нужны вам при буксировке по сухим асфальтированным дорогам или в кемпингах в развитых местах.

5 лучших полноприводных автомобилей

Есть много отличных вариантов, когда вы покупаете автомобиль AWD. Вот некоторые из них, которые возглавляют список:

1.Honda CR-V:

Новый CR-V с полным приводом предлагается по доступной цене в 25 550 долларов без добавления дополнительных функций. Полный привод стоит всего 1400 долларов, чтобы добавить его на любом уровне отделки салона.

2. Audi Q5:

AWD входит в стандартную комплектацию Q5 и стоит 41 500 долларов. В сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, функциями безопасности и другими технологиями это отличный выбор по более высокой цене.

3. Volkswagen Atlas:

Atlas с полным приводом стоит всего 33 700 долларов и имеет трехрядную конструкцию.AWD — это дополнение за 1800 долларов.

4. Subaru Outback:

Еще один доступный вариант, Outback — один из немногих автомобилей, который стандартно поставляется с полным приводом. Это упрощает добавление дополнительных функций, так как вы не будете тратить дополнительные деньги на покупку автомобиля.

5. BMW X1:

AWD не является обязательным для X1, но за 35 900 долларов обновление не слишком дорого для этой функции.

5 лучших полноприводных автомобилей

Если вы думаете, что вам подходит полноприводный автомобиль, рассмотрите следующие пять вариантов:

1.Toyota 4Runner:

4Runner стоит 36 485 долларов с полным приводом, он прочен и удобен для поездок по бездорожью. Он имеет три ряда сидений и 47 кубических футов грузового пространства, а также стандартный двигатель V6.

2. Lexus GX:

GX стандартно поставляется с 4WD по цене 52 155 долларов. Внедорожная передача включает в себя блокируемый центральный дифференциал Torsen (перевод: помогает с тяговым усилием) и систему кинетической динамической подвески, которая постоянно регулирует переднюю и заднюю подвеску для наилучшей езды.

3. Jeep Renegade:

Вам придется доплатить за 4WD, но отделка Trailhawk стоит 26 845 долларов. Он имеет дополнительный дюйм высоты, а также удобный салон и отзывчивое управление.

4. Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт:

Range Rover Sport, более дорогой вариант за 66 750 долларов, может быть модернизирован до двигателя V8 для еще более мощного бездорожья.

5. Jeep Grand Cherokee:

Jeep Grand Cherokee с полным приводом за 32 995 долларов предлагает много места, стандартный двигатель V6 и множество дополнительных функций, поэтому вы всегда можете ездить с комфортом.

Покрытие для каждого легкового или грузового автомобиля

Выбираете ли вы AWD или 4WD, вам нужно подумать о страховке.

Спросите себя: будете ли вы использовать свой автомобиль для буксировки прицепа? В этом случае вам может потребоваться страхование прицепа и страхование содержимого для перевозимого груза, в зависимости от того, что это такое и сколько это стоит.

Тем не менее, вам также понадобится страховое покрытие для вашего автомобиля. По закону вы обязаны нести определенную сумму покрытия ответственности (хотя в некоторых штатах вы можете уплатить сбор, который по существу избавит вас от требования страхования ответственности), и ваш кредитор может также потребовать от вас нести всеобъемлющую и / или покрытие столкновения.

Наши независимые страховые агенты могут собрать для вас несколько предложений по страхованию, чтобы вы могли найти выгодное предложение и поговорить с реальным человеком о своих потребностях в страховании автомобиля.

© 2020, Портал потребительских агентов, ООО. Все права защищены.

https://www.edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-which-to-choose.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-vehicles-with-awd-to-buy-this-winter

https: // автомобили.usnews.com/cars-trucks/best-4×4-suvs

компонентов системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка. Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать доступную тягу.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой — между двумя задними колесами.Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесу вращаться с разной скоростью при прохождении поворота.

Объявление

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью. Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами.(В полноприводном варианте разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой — мы обсудим это позже.)

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющуюся тягу. Подробнее см. Как работают дифференциалы.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: в то время как дифференциалы обрабатывают разницу скоростей между внутренними и внешними колесами, раздаточная коробка в полноприводной системе содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами. Это может быть вискомуфта, межосевой дифференциал или редуктор другого типа. Эти устройства позволяют системе полного привода исправно работать на любой поверхности.

Раздаточная коробка в системе с частичным полным приводом блокирует приводной вал передней оси с ведущим валом задней оси, поэтому колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Это требует, чтобы шины проскальзывали при повороте автомобиля. Такие системы неполного рабочего дня следует использовать только в ситуациях с низким сцеплением, когда шины относительно легко скользят. На сухом бетоне шинам непросто проскальзывать, поэтому следует отключить полный привод, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

Некоторые раздаточные коробки, чаще используемые в системах неполного рабочего времени, также содержат дополнительный набор передач, которые обеспечивают автомобилю низкий диапазон .Это дополнительное передаточное отношение дает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхмалую выходную скорость. На первой передаче в низком диапазоне автомобиль может развивать максимальную скорость около 5 миль / ч (8 км / ч), но на колесах создается невероятный крутящий момент. Это позволяет водителям медленно и плавно подниматься по очень крутым склонам.

Блокировка ступиц

Каждое колесо в автомобиле прикручено к ступице. Полноприводные грузовики с неполным приводом обычно имеют стопорных ступиц на передних колесах. Когда полный привод не включен, стопорные ступицы используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала, полуосей (валов, соединяющих дифференциал со ступицей) и карданного вала.Это позволяет дифференциалу, полуосям и карданному валу перестать вращаться, когда автомобиль находится в режиме полного привода, сокращая износ этих деталей и улучшая экономию топлива.

Ступицы с ручной блокировкой были довольно распространены. Чтобы включить полный привод, водителю фактически приходилось выходить из грузовика и крутить ручку на передних колесах до блокировки ступиц. В новых системах есть ступицы с автоматической блокировкой, которые включаются, когда водитель переключается на полный привод. Этот тип системы обычно можно задействовать во время движения автомобиля.

Ручные или автоматические, в этих системах обычно используется скользящая муфта, которая фиксирует передние полуоси на ступице.

Продвинутая электроника

На многих современных полноприводных и полноприводных автомобилях передовая электроника играет ключевую роль. Некоторые автомобили используют систему ABS для выборочного торможения колес, которые начинают буксовать — это называется тормоз-контроль тяги .

Другие имеют сложные муфты с электронным управлением, которые могут лучше контролировать передачу крутящего момента между колесами.Позже мы рассмотрим одну из таких продвинутых систем.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает самая простая неполная система полного привода.

Полноприводные и полноприводные — определение и различия

Полноприводные и полноприводные модели вышли на передний план в последние десятилетия. Одержимость людей этими трансмиссиями побудила многих автопроизводителей выпустить множество кроссоверов с полным или полным приводом.Несмотря на стремительно растущую популярность, концепция полного привода против полноприводного по-прежнему многих смущает. Разве трансмиссии не одно и то же? Или у них есть какие-то укоренившиеся различия? Давайте выясним.

Что такое полный привод?

Трансмиссия, также известная как 4 × 4 или «Четыре на четыре», является автоматическим выбором для внедорожников. Вы можете разделить категорию 4WD на две группы — неполный 4WD и полный рабочий день 4WD.

Неполный 4WD — Это самая базовая и оригинальная система 4WD.Это позволяет автомобилю двигаться с полным приводом (подачей мощности только на задние колеса) в нормальных условиях. Будет возможность переключиться в полный режим 4WD, и крутящий момент будет поровну разделен между всеми четырьмя колесами.

Нет дифференциалов между передней и задней осями. По этой причине управление полноприводным автомобилем неполный рабочий день в нормальных условиях, например на асфальтированных дорогах, может привести к повреждению трансмиссии, вызывая чрезмерную нагрузку на компоненты. Автомобили с такой трансмиссией обычно имеют опцию «малой дальности» для работы в экстремальных условиях бездорожья.Это относится к переключению передач в трансмиссии, которое в результате увеличивает крутящий момент.

Full-Time 4WD — Транспортные средства, работающие с этой трансмиссией, имеют крутящий момент, передаваемый на все четыре колеса в любой момент времени. Вы можете ездить на них по всем типам покрытий, включая битум и бездорожье. Вы можете разделить переднюю и заднюю оси с помощью дифференциала, чтобы управлять таким автомобилем на обычных поверхностях. Эта опция позволяет водителю управлять автомобилем на разных скоростях, что удобно в различных условиях вождения, включая поворот или поворот.

Автомобили с такой трансмиссией поставляются с функцией «блокировки дифференциала», которая фиксирует дифференциал в определенной точке, устраняя разницу во вращении между осями. Эта функция помогает автомобилю достичь оптимального сцепления с дорогой в условиях бездорожья.

Некоторые модели могут иметь опцию «низкий диапазон» для дополнительной помощи при вождении на крутых склонах и в экстремальных условиях бездорожья.

ПОДРОБНЕЕ:

Что такое полный привод?

Если вы сравните полный привод с полным приводом, вы обнаружите, что первый почти схож со структурой постоянного 4WD с точки зрения передачи крутящего момента на все четыре колеса в любой момент времени.Однако на таких автомобилях можно ездить с полным приводом и блокировать дифференциал между осями.

Как тогда работают автомобили? Что ж, в нормальных условиях вождения, когда автомобилю необходимо работать с низким тяговым усилием, дифференциалы могут ограничивать разницу во вращении передней и задней осей. В зависимости от дорожных условий некоторые продвинутые модели, такие как Porsche 911 Turbo с этой трансмиссией, могут передавать полный крутящий момент на переднюю или заднюю ось.

Системы полного привода не имеют опции «низкого диапазона», которая обычно используется в полноприводных автомобилях. Однако, как и полноприводные трансмиссии, работающие неполный рабочий день, некоторые полноприводные приводы передают крутящий момент только на передние колеса. Передача крутящего момента автоматически переключается на задние колеса, когда ЭБУ (блок управления двигателем) обнаруживает потерю тяги.

Полноприводные и полноприводные — почему они существуют?

Автопроизводители выпускают все больше и больше моделей с этой трансмиссией.Вы найдете их везде — от роскошных внедорожников до высокопроизводительных спортивных моделей и автомобилей для семейного отдыха.

Почему? Просто из-за тяги. Этот тип трансмиссии понадобится вам для улучшения тяги при ускорении.

Если вы хотите получить больше информации о сцеплении с дорогой в режиме 4WD и AWD, давайте рассмотрим примеры двух моделей, в которых они используются. Система полного привода в таком высокопроизводительном автомобиле, как Audi R8, помогает ему быстрее стартовать, передавая мощность на все колеса одновременно.Это снижает нагрузку на одно колесо, поэтому пробуксовка колес намного меньше, а компоненты колеса служат дольше.

С другой стороны, 4WD в внедорожнике, таком как Jeep Wrangler, обеспечивает включение всех колес в неблагоприятных условиях. Если это скользкая дорога и одна или две шины теряют сцепление с дорогой, остальные сделают свою работу и вытащат машину из строя.

Люди думают, что эти трансмиссии — более безопасный вариант в суровую погоду, например, в шторм или на заснеженной дороге.Это просто миф. Они мало что могут сделать на скользкой из-за льда дороге. В таких ситуациях вам понадобятся хорошие шины и навыки вождения.

Разница между AWD и 4WD

Итак, читая это обсуждение о полноприводном и полноприводном , вы, возможно, все еще думали, в чем разница между ними. Чем отличаются друг от друга Porsche 911 4S и Range Rover? У них почти одинаковые трансмиссии, не так ли? Что ж, есть небольшие различия.

Полный привод против 4-х колесного привода — что лучше?

На самом деле, они вам не нужны, если вы не часто путешествуете по бездорожью или живете в районе, где зима практически не заканчивается.Эти автомобили стоят дороже, чем модели с обычной трансмиссией, и для битумных дорог они не лучший вариант. Однако, если вы все же хотите его купить, лучше подойдет AWD, потому что 4WD будет бесполезным, если вам не понадобится большая мощность для круизов по бездорожью.

Полный привод

Полноприводной , 4WD или 4 × 4 («четыре на четыре») — это четырехколесное транспортное средство с трансмиссией, которая позволяет всем четырем колесам одновременно получать крутящий момент от двигателя. Хотя многие люди ассоциируют этот термин с внедорожниками и внедорожниками, привод на все четыре колеса обеспечивает лучший контроль, чем обычные дорожные автомобили на многих поверхностях, и является важной частью ралли.

В сокращениях, таких как 4 × 4 , первая цифра обычно принимается как общее количество колес, а вторая обычно принимается как количество ведущих колес (на самом деле цифры обозначают концы осей, что позволяет использовать более одного колеса. на каждом конце оси).4 × 2 означает четырехколесное транспортное средство, в котором мощность двигателя передается только на две оси: две передние при переднем приводе или две задние при заднем приводе. ^[1] Боковой привод и диагональный привод на данный момент являются лишь концепцией и еще не разработаны.

Привод

Большинство 4WD / AWD делятся на четыре категории:

• F4 : Передний двигатель, задний привод, производная схема 4WD / AWD
• R4 : Задний двигатель / система полного привода (AWD)
• FF4– T : Поперечно установленный передний двигатель / привод на передние колеса, производная компоновка полного привода
• FF4– L : Продольно установленный передний двигатель / привод на передние колеса, производный полный привод

4WD против AWD

Термин с полным приводом обычно описывает более крупные пассажирские автомобили, которые могут позволить водителю вручную переключаться (иногда с автоматической опцией) между режимом двухколесного привода (если имеется) для улиц и режимом полного привода для низких условия сцепления, такие как лед, грязь, снег или рыхлый гравий.

Полный привод (AWD) часто используется для описания «постоянного» полного привода, который можно использовать на сухом асфальте без повреждения дифференциалов, хотя этим термином можно злоупотреблять при продаже автомобиля ^{[2] [ Требуется неосновной источник ]} , поскольку нет конкретных определений или руководящих принципов (например, в соответствии с SAE) для различения этих терминов. ^[3] AWD можно использовать на сухом асфальте, поскольку в нем используется межосевой дифференциал, который позволяет каждой оси вращаться с разной скоростью. Это устраняет заедание трансмиссии, скачкообразное движение колес и другие проблемы трансмиссии, связанные с использованием полного привода на сухом асфальте. Для автомобилей с более чем четырьмя колесами AWD означает, что все колеса приводят в движение автомобиль с различной степенью зацепления, в то время как 4WD означает, что только четыре колеса ведут автомобиль непрерывно. Например, автомобиль AWD с шестью колесами часто описывается как 6 × 6, грузовой автомобиль M35 весом 2 ½ тонны является одним из самых известных примеров (сдвоенные колеса на задних осях не считаются дополнительными ведущими колесами).

Поскольку все 4 шины в системе полного привода AWD соединены системой дифференциалов, они потенциально очень чувствительны к снижению крутящего момента, когда колесо теряет сцепление с дорогой. Без сложных систем контроля тяги они будут обездвижены, когда любая из четырех шин теряет сцепление с дорогой. Традиционная неполная система полного привода не соединяет переднюю и заднюю части через дифференциал и, следовательно, не страдает от снижения крутящего момента спереди / сзади — если передняя шина теряет сцепление с дорогой, она не снижает крутящий момент, передаваемый на задние шины, даже без сцепления. Системы управления.

Системы полного привода с частичной занятостью механически проще и дешевле, чем системы полного привода. Кроме того, полноприводная раздаточная коробка с неполным рабочим днем ​​обычно оснащена редуктором, который обеспечивает более высокий крутящий момент на более низких скоростях, что является важной особенностью для транспортных средств, которые будут широко использоваться на бездорожье. В системах AWD обычно используется более дорогой отдельный редуктор. Главный недостаток 4WD заключается в том, что из-за отсутствия межосевого дифференциала неполная система 4WD может использоваться только в ситуациях с низким сцеплением, когда колеса могут проскальзывать по мере необходимости.

По этим причинам постоянный полный привод подходит для улучшения управляемости на дороге и встречается на автомобилях и внедорожниках на базе легковых кроссоверов, в то время как традиционные неполные системы полного привода без межосевых дифференциалов или с блокировкой межосевых дифференциалов лучше для тяжелых. -использование в условиях бездорожья или в глубоком снегу, часто встречается на грузовиках и внедорожниках.

Производители часто используют эти термины как синонимы, и английское слово all , очевидно, эквивалентно слову four , когда оно относится к набору из четырех колес.В типичном использовании термины используются, как описано выше, но они не являются фиксированными или юридическими определениями, и некоторые производители, такие как Honda, часто используют термин «полный привод», когда относятся к системам, которые включают центральные дифференциалы. Поэтому эти термины не всегда очень надежны для оценки функций и возможностей данной трансмиссии.

Идентичные системы трансмиссии обычно продаются под разными названиями для брендов высшего и невысокого рынка, и, наоборот, разные системы трансмиссии обычно продаются под одним названием для единообразия бренда.Audi quattro, Mercedes-Benz 4Matic, BMW с xDrive, Saab XWD и Volkswagen 4motion, например, могут означать либо автоматически включающуюся систему «по требованию» с магнитной муфтой Borg-Warner ITM 3e или гидравлической муфтой Haldex Traction, либо постоянно действующая постоянная система полного привода с дифференциалом Torsen (с измерением крутящего момента) или другим типом.

4WD по сравнению с IWD

Термин с индивидуальным приводом на колеса был придуман для обозначения тех электромобилей, в которых каждое колесо приводится в движение своим собственным электродвигателем.Эта система по существу обладает характеристиками, которые обычно можно отнести к системам полного привода, например, распределением доступной мощности между колесами. Привод IWD не ограничивается четырьмя колесами, поскольку обычно имеется двигатель, который приводит в движение каждое колесо, количество которых может превышать 4, но также может идентифицировать одно колесное транспортное средство.

Дизайн

Дифференциалы

При одновременном приводе в действие двух колес, колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью при движении автомобиля по поворотам. Проблема еще более усложняется при движении на всех четырех колесах. Конструкция, в которой это не учитывается, приведет к тому, что автомобиль будет плохо справляться с поворотами, что приведет к борьбе с водителем, поскольку шины проскальзывают и буксуют из-за несоответствующих скоростей.

Дифференциал позволяет одному входному валу независимо приводить в движение два выходных вала с разными скоростями. Дифференциал равномерно распределяет крутящий момент (угловую силу), одновременно распределяя угловую скорость (скорость вращения), так что среднее значение для двух выходных валов равно среднему значению для кольцевой шестерни дифференциала.Каждая ведущая ось требует дифференциала для распределения мощности между левой и правой сторонами. Когда все четыре колеса приводятся в движение, можно использовать третий дифференциал для распределения мощности между передней и задней осями.

Описанная система очень удобна в обращении, так как способна воспринимать различные силы движения и распределять мощность равномерно и плавно; что делает проскальзывание маловероятным. Однако, если она все-таки соскользнет, ​​восстановление будет затруднено. Если, например, левое переднее колесо полноприводного автомобиля проскальзывает на обледенелом участке дороги, скользящее колесо будет вращаться быстрее, чем другие колеса из-за более низкого сцепления с дорогой на этом колесе.Хотя величина крутящего момента, прилагаемого к каждому колесу, будет одинаковой, величина тяги на каждом ведомом колесе будет ограничена таковой у колеса с наименьшим сцеплением (в данном случае, по крайней мере, одно колесо на льду). Эта проблема может возникнуть как в автомобилях с полным приводом, так и в автомобилях с полным приводом, когда ведущее колесо ставится на поверхность с низким сцеплением или приподнимается над землей. Упрощенный дизайн приемлемо подходит для автомобилей с полным приводом. Это гораздо менее приемлемо для полноприводных автомобилей, потому что у полноприводных автомобилей в два раза больше колес, чтобы потерять сцепление с дорогой, что увеличивает вероятность того, что это произойдет.Транспортные средства с полным приводом также могут с большей вероятностью передвигаться по поверхностям с пониженным сцеплением.

Ограничение проскальзывания

Противобуксовочная система была изобретена для решения этой проблемы для автомобилей с полным приводом. Когда одно колесо выходит из-под контроля, к нему автоматически применяется тормоз. За счет предотвращения свободного вращения одного колеса мощность распределяется между дорожным покрытием для нескользящего колеса и тормозом для скользящего колеса. Это эффективное решение, хотя оно вызывает дополнительный износ тормозов и может вызвать внезапный толчок, который ухудшает управляемость.Благодаря расширению контроля тяги на все четыре колеса, в простой конструкции полного привода с тремя дифференциалами будет ограниченное пробуксовывание колес. Такой дизайн часто встречается на роскошных кроссоверах-внедорожниках.

Блокировка дифференциалов работает путем временной блокировки выходных валов дифференциала, заставляя все колеса вращаться с одинаковой скоростью, обеспечивая крутящий момент в случае пробуксовки. Обычно это используется для межосевого дифференциала, который распределяет мощность между передней и задней осями. В то время как трансмиссия, которая вращает все колеса одинаково, обычно будет мешать водителю и вызывать проблемы с управлением, это не проблема, когда колеса буксуют.

Два наиболее распространенных дифференциала с блокировкой, устанавливаемых на заводе, используют либо многодисковое сцепление с компьютерным управлением, либо блок вязкостной муфты для соединения валов, в то время как другие дифференциалы, более часто используемые на внедорожниках, обычно используют устройства блокировки с ручным управлением. В многодисковой муфте компьютер автомобиля определяет проскальзывание и блокирует валы, вызывая небольшой толчок при срабатывании, который может беспокоить водителя или вызывать дополнительную потерю тяги. В дифференциалах с вязкостной муфтой напряжение сдвига из-за большой разницы скоростей валов заставляет дилатантную жидкость в дифференциале затвердеть, связывая два вала.Эта конструкция страдает от деградации жидкости с возрастом и из-за экспоненциальной блокировки. В некоторых конструкциях используется зубчатая передача для создания небольшой разницы во вращении, которая ускоряет передачу крутящего момента.

Третий подход к ограничению проскальзывания — дифференциал Torsen. Дифференциал Torsen позволяет выходным валам получать разный крутящий момент. Такая конструкция не обеспечивает тяги при свободном вращении одного колеса, при отсутствии крутящего момента. Он обеспечивает отличную управляемость в менее экстремальных ситуациях.Типичный дифференциал Torsen II может передавать в два раза больший крутящий момент на сторону с высоким тяговым усилием, прежде чем тяга будет превышена на стороне с более низким тяговым усилием.

Наконец, во многих недорогих автомобилях полностью отсутствует межосевой дифференциал. Эти автомобили в нормальных условиях ведут себя как автомобили с полным приводом. Когда ведущие колеса начинают буксовать, один из описанных выше механизмов блокировки соединяет переднюю и заднюю оси. Такие системы при нормальных условиях распределяют мощность неравномерно и, таким образом, не помогают предотвратить потерю сцепления, а позволяют восстанавливаться только после потери сцепления.Большинство систем 4WD / AWD для минивэнов относятся к этому типу, обычно с приводом на передние колеса в нормальных условиях движения, а на задние колеса — через блок вязкостной муфты. Такие системы могут быть описаны как имеющие разделение мощности 95/5 или 90/10. ^{[ согласно кому? ]}

История

В 1893 году, до создания современной автомобильной промышленности в Великобритании, английский инженер Брама Джозеф Диплок запатентовал систему полного привода для тягового двигателя, включая рулевое управление на четыре колеса и три дифференциала, которая была впоследствии построена. В разработку также была включена колесная система Bramah Pedrail, которая стала одним из первых полноприводных автомобилей, демонстрирующих способность передвигаться по сложным дорожным покрытиям. Это произошло из предыдущей идеи Брама о разработке двигателя, который уменьшил бы ущерб дорогам общего пользования.

Фердинанд Порше спроектировал и построил электромобиль с приводом на четыре колеса для модели k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в Вене в 1899 году, представленный публике во время Всемирной выставки 1900 года в Париже. Электродвигатель на каждом колесе приводил в движение автомобиль. Несмотря на свою неуклюжесть, автомобиль оказался мощным спринтером и рекордсменом в руках его владельца Э.У. Харта. Из-за своего необычного статуса так называемый Lohner-Porsche не получил широкого признания в качестве первого полноприводного автомобиля.

Первый полноприводный автомобиль, а также гоночный автомобиль для преодоления препятствий с двигателем внутреннего сгорания, Spyker 60 л.с. , был подарен в 1903 году голландскими братьями Якобусом и Хендриком-Яном Спайкерами из Амстердама. ^{[4] [5]} Двухместный спортивный автомобиль, который также был первым в истории автомобилем, оснащенным шестицилиндровым двигателем, теперь является экспонатом в коллекции Лоумана (бывший Национальный автомобильный музей ) по адресу Гаага в Нидерландах.

Конструкции для полного привода в У.С. пришел из компании Twyford в Бруквилле, штат Пенсильвания, в 1905 году, шесть из них были произведены там около 1906 года; один все еще существует и отображается ежегодно. ^[6] Второй полноприводный автомобиль в США был построен в 1908 году (ставшей впоследствии) компанией Four Wheel Drive Auto Company (FWD) из Висконсина (не путать с термином «FWD» как аббревиатурой от front -колесный привод ). Позже FWD произвела около 15000 полноприводных грузовиков Model B для британской и американской армий во время Первой мировой войны. ^[7] Примерно 11 500 моделей Jeffery или Nash Quad (1913–1919) использовались аналогичным образом. Quad не только был оснащен полным приводом и четырехколесными тормозами, но также имел все четыре колеса рулевого управления. ^[7]

В музее Рейнольдса-Альберты есть полноприводный автомобиль «Мичиган» примерно 1905 года в неотремонтированном хранилище. Компания Marmon-Herrington была основана в 1931 году для обслуживания растущего рынка полноприводных автомобилей по умеренным ценам. Marmon-Herrington специализировалась на переоборудовании грузовиков Ford на полноприводные и успешно начала с закупки контрактов на заправочные машины для военных самолетов, шасси 4 × 4 для буксировки легкого вооружения Джимми Нилунда.«27 советов по буксировке прицепа». http://www.fourwheeler.com/techarticles/129_0607_trailer_towing/index.html. Получено в феврале 2009 г., грузовики-заправщики коммерческих самолетов и заказ от иракской трубопроводной компании на самые большие грузовики, когда-либо построенные в то время.

Daimler-Benz также имеет опыт создания полноприводных автомобилей. В 1907 году компания Daimler Motoren Gesellschaft построила автомобиль с приводом на четыре колеса под названием Dernburg-Wagen , также оснащенный четырехколесным рулевым управлением, которым пользовался немецкий колониальный государственный служащий Бернхард Дернбург в Намибии. Mercedes и BMW в 1926 году представили довольно сложный полный привод, за ним последовали G1, G4 и G4.Mercedes-Benz G5 1937 года и BMW 325 4 × 4 были оснащены постоянным полным приводом, четырьмя управляемыми колесами, тремя блокируемыми дифференциалами и полностью независимой подвеской. Они были произведены из-за государственного спроса на полноприводные легковые автомобили. Современные автомобили серии G / Wolf, такие как G500 и G55 AMG, по-прежнему обладают некоторыми атрибутами, за исключением полностью независимой подвески, поскольку она затрудняет шарнирное сочленение подвески. Unimog — еще один грузовик Mercedes.

Полный привод нашел свое место только после того, как военным потребовались универсальные автомобили.Джип, первоначально разработанный компанией American Bantam, но производившийся серийно Willys и Ford, стал самым известным полноприводным автомобилем в мире во время Второй мировой войны. Willys (с 1950 года владелец названия Jeep) представил CJ-2A в 1945 году как первый серийный полноприводный пассажирский автомобиль. Вероятно, побит ГАЗ-61 1938 года.

Land Rover появился на автосалоне в Амстердаме в 1948 году, изначально задумывался как временный продукт для борющейся автомобильной компании Rover, и, несмотря на хроническую нехватку инвестиций, преуспел гораздо лучше, чем легковые автомобили.Компания Land Rover разработала роскошный 4WD с Range Rover i

с полным приводом и полным приводом: они вам нужны?

При покупке новой машины возникает соблазн подписаться на как можно больше дополнительных услуг. Если вы похожи на большинство людей, вы ожидаете, что эта новая машина прослужит следующие 11 лет или около того. Зачем останавливаться на машине с базовыми функциями?

Это логичный подход в большинстве случаев, но с полным приводом (4WD) или полным приводом (AWD) доплачивать не стоит.

Как правило, 4WD и AWD необходимы, если вы живете в климате, где много снега и дождя. Если вы едете по грунтовым дорогам, которые часто бывают грязными, то любой из них может быть благом. Но если вы едете в основном по шоссе и живете в умеренном климате, вам, вероятно, лучше потратить деньги в другом месте.

Плюсы 4WD и AWD

Большинство автомобилей традиционно были полноприводными, что означает, что двигатель приводит в движение два колеса, а два других едут вместе.Обычно мощность двигателя передается на задние колеса. Хотя автопроизводители экспериментировали с передним приводом в 1930-х годах, эта концепция не была широко доступна до 1960-х годов.

Исторически 4WD использовался в основном для военных автомобилей. После Второй мировой войны Dodge начал предлагать 4WD в качестве опции для грузовиков. GM и Ford передали 4WD на вторичный рынок.

стала пионером в области AWD, начиная с 1970-х годов. Основное различие между двумя технологиями простое — AWD включается автоматически, тогда как 4WD должен запускаться водителем.Audi Quattro также представила AWD многим потребителям в США в 1980-х годах.

Обе системы привлекают внимание захватом. Хотя 4WD и AWD не обеспечивают защиты от скольжения на голом льду или аквапланирования, они обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Это означает, что если вы застряли, у вас больше шансов выбраться с 4WD или AWD.

Минусы 4WD и AWD

4WD и AWD часто являются дополнениями и обычно требуют на несколько тысяч долларов больше за эту функцию.Кроме того, легковые и грузовые автомобили с полным приводом и полным приводом имеют более сложную трансмиссию и тяжелее, чем автомобили с полным приводом, поэтому их расход топлива меньше. Система 4WD или AWD также является еще одним компонентом, который со временем может выйти из строя, увеличивая счет за ремонт.

Эти причины могут быть причиной того, что на 4WD и AWD приходится меньшая часть продаж автомобилей — около 17,5%.

Как позвонить

Чтобы определить, стоит ли трат на полный или полный привод, спросите себя, вероятно ли вы попадете в ситуации, когда ваш автомобиль застрянет.Если вы часто путешествуете по грунтовым дорогам или живете в той части страны, где часто идет снег, то эта функция имеет смысл. Но помните, 4WD и AWD не защищаются от скользких дорог. Например, включение мощности на все четыре колеса не помогает при поворотах или торможении.

Если вы никогда не путешествуете по грунтовым дорогам и живете где-нибудь, например, в Лос-Анджелесе, где редко идет снег, то полноприводный или полный привод, скорее всего, ненужные расходы. В этом случае вы можете подумать о приобретении функций безопасности, таких как резервные камеры и системы контроля давления в шинах.Но если вы не против потратить деньги на эти функции, 4WD Ford Explorer или AWD Subaru Forester когда-нибудь могут помочь вам выбраться из затора.

Какой у вас внедорожник — полноприводный или двухколесный?

FWD vs AWD: Итак, вы хотите купить внедорожник, но не уверены, какой он должен быть — передний или полный привод. Вот в чем разница.

НАД МАЛЕНЬКИМ универсалом или чем-то подобным, внедорожник остается очень привлекательным вариантом по многим причинам, таким как способность преодолевать бездорожье и лучшее спокойствие на грунтовой дороге.Кроме того, в его более высокое положение для сидения легче входить и выходить (в том числе для младенцев и детей), при этом в целом лучшая видимость.

Итак, если вам нужен внедорожник, вам нужно подумать, нужен ли вам внедорожник только с двумя ведущими колесами или он должен управлять всеми ими. У нас есть полное объяснение различных терминов привода в конце этой статьи, но для простоты давайте рассмотрим 2WD (привод на два колеса) для движения двух колес из четырех и AWD ( полный привод) для езды на всех четырех.

Обратите внимание на то, что некоторые внедорожники повышенной грузоподъемности на дорогах имеют 2WD и могут управлять только всеми четырьмя колесами по бездорожью. Мы назовем их 4WD . Кроме того, многие полноприводные приводы приводят в движение передние колеса, а задние помогают только при необходимости. Они называются полноприводными по требованию.

Нужен ли мне привод на два колеса или полный привод?

Некоторое время внедорожники были исключительно полноприводными. Теперь многие из них доступны как с полным, так и с полным приводом, и это не только автомобили меньшего размера, ориентированные на работу по дорогам.

Это оставляет нам множество моделей, которые теперь можно купить как с 2WD, а иногда и с той же спецификацией, но с немного более дорогим AWD.То же самое и со многими utes: