Мазда 3 2019 года отзывы: 3 2019, 1.5 , , , , ,

Обзор

Редко бывает, что автомобиль достаточно хорош, чтобы превзойти свой сегмент, но совершенно новый седан и хэтчбек Mazda 3 2019 года справляются с этим. Их хорошо сбалансированное шасси и почти роскошный интерьер противоречат их ценникам и позволяют обеим машинам конкурировать с лучшими компактными автомобилями, такими как Honda Civic и Volkswagen Golf, а также с небольшими автомобилями премиум-класса, такими как Mercedes-Benz A- класс или Audi A3.

Двигатели, ходовая часть и управление

На данный момент все модели Mazda 3 2019 года поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; передний привод является стандартным, но полный привод можно получить с автоматической коробкой передач. В будущем Mazda намерена представить новый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X, в котором для экономии топлива используется технология воспламенения от сжатия. На нашем тестовом треке седан Mazda 3 с автоматической коробкой передач разогнался до 100 км / ч за 7 секунд.2 секунды; Полноприводная модель хэтчбека сделала это за 7,0 секунды. Мы похвалили новую Mazda 3 за то, что она сохранила удовольствие от вождения уходящей модели, с жестким контролем кузова, естественным рулевым управлением и устойчивой ездой, которая позволяет не наказывать пассажиров на неровных дорогах.

Интерьер и технологии

Кабина Mazda 3 2019 года продуманно спроектирована и отделана материалами премиум-класса, особенно моделями Preferred и Premium с высокими техническими характеристиками, последняя из которых оснащена спортивными сиденьями с кожаной обивкой.8,8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы является стандартным и выглядит даже больше, чем он есть, благодаря красиво оформленной рамке, которая парит между двумя подушкообразными приборными панелями; Система проста в использовании и управляется исключительно поворотной ручкой, установленной на консоли. Apple CarPlay, Android Auto, навигация и стереосистема Bose с 12 динамиками являются необязательными. Также доступен набор функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения.

Обзор Mazda Mazda3 2019 года | Обзоры экспертов

В мире, где неравенство доходов растет и самоуправляемые автомобили скоро появятся на городских улицах рядом с вами, Mazda делает два смелых шага.Во-первых, он поднимает свой бренд на новый уровень, преодолевая разрыв между мейнстримом и роскошными марками. Во-вторых, с помощью рекламной кампании «Feel Alive» он удваивает удовольствие от вождения.

К счастью для Mazda, ее автомобили и внедорожники действительно премиум-класса и ими приятно управлять. Посмотрим, могут ли такие черты помочь Mazda добиться долгосрочного успеха. Тем не менее, обновленная Mazda Mazda3 2019 года говорит о том, что автопроизводитель находится на правильном пути.

Выглядя каждый дюйм как автомобиль класса люкс и пронизанный захватывающей динамикой, которой славится Mazda, новая Mazda3 2019 года выпускается в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.Доступны уровни отделки Standard, Select, Preferred и Premium, а полный привод — опция, впервые в истории автомобиля.

Чтобы сравнить новую Mazda3 с предыдущей версией автомобиля, J.D. Power оценил седан Grand Touring, оснащенный краской Soul Red Crystal, навигационной системой и ковриком для груза с ковровым покрытием. Цена составила 28 555 долларов, включая сбор за место назначения в размере 920 долларов.

Заинтересовала эта модель?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.Доступны как новые, так и подержанные модели.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda3, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

В 48 лет владельцы Mazda3 в среднем ровесники владельцев всех компактных автомобилей. Чуть больше владельцев Mazda3 — мужчины (57% против 55% в сегменте), больше владельцев Mazda3 — представители поколения X (26% против 20%), а владельцы Mazda3 имеют значительно более высокий средний годовой доход семьи (91042 доллара против70 279 долларов США).

Как и все владельцы компактных автомобилей, владельцы Mazda3 в первую очередь идентифицируют себя как покупатели цен (40% против 39% для сегмента). Тем не менее, 22% владельцев Mazda3 идентифицируют себя как покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками (против 9% для всех владельцев компактных автомобилей).

Дальнейшее изучение психографических данных владельцев компактных автомобилей J.D. Power предполагает, что люди покупают Mazda3 именно из-за ее стиля и динамики. Например, 97% владельцев Mazda3 согласны с тем, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивую управляемость и мощное ускорение (vs.87% по сегменту).

Кроме того, только 42% владельцев Mazda3 согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (против 53%), а 71% владельцев Mazda3 любят автомобиль, который выделяется из толпы (vs 65%).

Традиционные соображения относительно покупки в сегменте компактных автомобилей реже касаются владельцев Mazda3. Например, 64% владельцев Mazda 3 согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это экономия топлива (против 77%), а 56% владельцев Mazda3 полностью согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это надежность (vs.65%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравилось в предыдущей Mazda3 (в порядке убывания) внешний вид, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера, динамика движения и сиденья. Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущей Mazda3 были (в порядке убывания) видимость и безопасность, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, а также экономия топлива.

В следующих разделах наш эксперт излагает свое мнение о том, как Mazda Mazda3 оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.

Помимо довольно спорных боковых сторон бутылки из-под кока-колы, которые, в зависимости от света и отражений, создают впечатление, будто на автомобиле слишком туго натянутый ремень, новый седан Mazda3 — красивый маленький автомобиль. . Со всех сторон он источает класс, уравновешенность и элегантность. Лучше всего то, что каждая отделка салона, кроме базовой версии, включает привлекательные 18-дюймовые алюминиевые диски, которые придают Mazda3 визуальный баланс и присутствие.

Искусный дизайн и продуманные детали также характеризуют интерьер Mazda3.Тканевые сиденья имеют базовую отделку, в то время как в версиях Select и Preferred предлагается черная кожа или кожа Griege. Что такое Гриж? Представьте сочетание серого и бежевого.

При переходе к отделке Premium покупатели выбирают черную или белую кожу, а соответствующий цвет на приборной панели обеспечивает богатый контраст в салоне. Материалы высокого качества, приборы — образец ясности, а внутренняя атмосфера Mazda3 Premium — это атмосфера успокаивающей роскоши.

Водители будут счастливы за рулем Mazda3 Premium.Сиденье водителя с электроприводом с 8-позиционной регулировкой в ​​сочетании с мягкими подушками в местах, где ваши руки и ноги могут соприкасаться с салоном, делает этот автомобиль одинаково подходящим для коротких, длинных и увлекательных поездок.

К сожалению, на сиденье переднего пассажира отсутствует регулятор высоты. Эта функция ожидается в автомобиле, стремящемся попасть в сегмент премиальных брендов. Подогрев передних сидений отлично подходит для зимы. Вентилируемые передние сиденья наверняка подойдут для лета.

Задним пассажирам выгодны мягкие спинки передних сидений, поддерживающая подушка и правильно расположенная спинка.Пространство для ног очень уютное, что характерно для небольших автомобилей.

Несомненно, наименее приятным аспектом новой Mazda3 является ее система климат-контроля, которая изо всех сил пытается охладить салон даже в умеренно теплые, но солнечные дни.

Во время тестирования я взял свою семью в поездку в национальный парк Йосемити. Под жарким солнцем конца июня кабина машины зажарилась — даже с белой кожей. Мы использовали двухзонный автоматический климат-контроль на Lo большую часть поездки, и даже после нескольких часов на шоссе мы никогда не поднимали его более чем на 65 градусов, чтобы эффективно бороться с солнечным нагревом.

Что еще хуже, в этом автомобиле отсутствуют задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, а когда вы пытаетесь направить передние вентиляционные отверстия больше в сторону задней части автомобиля, они усиливают шум внутри салона. Излишне говорить, что в этой поездке дети постоянно жаловались.

Положительным моментом является то, что климат-контроль выглядит и ощущается хорошо, а вентиляционные отверстия ловко вписываются в дизайн интерьера.

Mazda представляет новую информационно-развлекательную систему в Mazda3 2019 года.Как и многие подобные системы, он оснащен дисплеем в стиле планшета. В отличие от многих подобных систем, 8,8-дюймовый дисплей выглядит вплавленным в приборную панель, а не приклеенным к ней, что является еще одним примером внимания к деталям дизайна, которое было уделено этому автомобилю.

Эта новая информационно-развлекательная система Mazda Connect лишена сенсорного экрана, и вы можете управлять ею с помощью регуляторов и кнопок на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе или системы распознавания голоса. Несомненно, для новичков в Mazda Connect эта информационно-развлекательная система требует длительного обучения.Однако, как только вы овладеете им, это станет вашей второй натурой.

Стандартные особенности включают Bluetooth, поддержку текстовых сообщений, интеграцию с Pandora и систему экстренного уведомления 911. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех, кроме базовой отделки, в то время как отделка Preferred и Premium включает достойную аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, стильными металлическими решетками динамиков и спутниковым радио SiriusXM. Система навигации не является обязательной для всех уровней отделки салона.

Беспроводное зарядное устройство для смартфона не является обязательным для Mazda3, но автопроизводитель помещает его в нижней части ящика для хранения на центральной консоли, где оно будет похоронено под кучей вещей.

По словам людей, которым они принадлежали, хранение и пространство были проблемами в Mazda3 предыдущего поколения. Mazda предприняла шаги для решения этой проблемы в новой Mazda3.

От большого ящика для хранения вещей в центральной консоли и большого перчаточного ящика до полезных карманов на дверной панели и лотка для смартфона перед переключателем коробки передач — Mazda3 предоставляет множество мест, где можно спрятать ваши вещи. Это то, что мы обнаружили во время поездки в Йосемити.

Багажник объемом 13,2 кубических фута не кажется большим, но пол длинный, что позволяет максимально эффективно использовать пространство. В нем было более чем достаточно места для нашей долгой поездки на выходных, и когда мы вернулись домой, мне было любопытно посмотреть, сколько нашего багажа поместится. Ответ: два полноразмерных чемодана, три борта на колесиках, пара средних спортивных сумок и несколько рюкзаков.

Тонкие стойки лобового стекла, увеличенные боковые зеркала и множество технологий, улучшающих обзор, обеспечивают легкий обзор и маневренность.У тестового автомобиля также был проекционный дисплей, на котором отображалось множество информации, и он был разборчивым, даже когда водитель был в поляризованных солнцезащитных очках.

Чтобы получить полный набор систем помощи водителю и предотвращения столкновений, вы должны выбрать триммер Select, Preferred или Premium. Все три версии автомобиля включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет фар.

Кроме того, начиная с комплектации Select, Mazda3 оснащена стеклоочистителями с датчиком дождя и системой контроля водителя, в то время как комплектация Premium добавляет эффективные адаптивные фары головного света, которые помогают вам заглядывать за угол.

Во время нашей поездки, когда все вспомогательные средства вождения были запрограммированы на средние настройки, некоторым не хватало точности и предсказуемости. Например, при включенном адаптивном круиз-контроле автомобиль часто замедлялся, когда в этом не было необходимости. Ассистент удержания полосы движения также иногда реагировал слишком агрессивно.В результате я предпочел ездить на Mazda3 с выключенными системами.

Что касается защиты от столкновений, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет новую Mazda3 «Лучшим выбором для безопасности» за ее впечатляющие характеристики по всем оценкам.

Mazda оснащает каждую Mazda3 2019 года 186-сильным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом передает мощность на передние колеса или все четыре, если вы выбираете систему полного привода.Комплектация Premium включает подрулевые переключатели для большего удовольствия от вождения.

Эта трансмиссия придает Mazda3 динамичный и отзывчивый характер вождения, характерный для любого автомобиля с эмблемой Mazda. С моей семьей на борту и наполовину полным багажником я хотел большей мощности только при попытке обогнать более медленные машины в горах Сьерра-Невада.

После поездки, когда я управлял автомобилем на моем стандартном тестовом контуре ближе к уровню моря, стало ясно, что это приемлемый двигатель. А традиционная автоматическая коробка передач — настоящее благо, учитывая, что многие конкуренты используют менее удобные бесступенчатые трансмиссии или трансмиссии с двойным сцеплением.

Если вы член племени Save the Manuals, не волнуйтесь. Вы все еще можете приобрести его в Mazda3. Вам просто нужно выбрать 5-дверный хэтчбек в комплектации Premium.

Последняя версия 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя Mazda включает функцию отключения цилиндров, которая позволяет ему работать с меньшим количеством цилиндров, чтобы максимально экономить топливо. В результате официальные рейтинги экономии топлива EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон при комбинированном вождении.

Во время моей семейной поездки автомобиль в среднем расходовал 32,9 миль на галлон при постоянно работающем кондиционере. Позже, в моем обычном цикле тестирования, Mazda3 показала 30,9 миль на галлон.

С этим изменением конструкции Mazda заменила независимую многорычажную заднюю подвеску предыдущей Mazda3 на заднюю ось с торсионной балкой. Это более доступный способ сборки автомобиля, который помог Mazda увеличить грузовое пространство. Но это отрицательно сказывается на ходовых качествах.

Большинство людей не заметят, приравнивая загруженную заднюю часть новой Mazda3 к жесткости, которая полностью соответствует бренду, ориентированному на удовольствие от вождения.Однако водители-энтузиасты заметят. И это будет источником раздражения. Тем более, что Mazda пытается продвинуть свой бренд на элитный рынок, а не в обратном направлении.

Кроме того, динамика движения новой Mazda3 вызовет у вас улыбку. От острого, точного и идеально сбалансированного рулевого управления до крепких, устойчивых к выцветанию тормозов — управлять этим маленьким автомобилем доставляет удовольствие. На автостраде он безупречный со скоростью 80 миль в час (хотя внутри довольно громко). В пробке функция автоматического удержания снижает усталость.А на долгом пути домой точность и сцепление автомобиля с дорогой — отличный способ завершить день.

2019 Mazda3 Хэтчбек | MotorWeek

В Маздах есть что-то особенное. У бренда есть способ передать душу Miata во всех своих автомобилях; то, что вы либо получаете, либо нет. Совсем недавно они сосредоточились на повышении изысканности, комфорта и роскоши. Несмотря на некоторое перенесенное оборудование, Mazda считает Mazda3 2019 года началом нового 4-го поколения.

Он по-прежнему доступен как в виде 4-дверного седана, так и 5-дверного хэтчбека. Мы предпочитаем стиль и практичность люка, как и у нашего тестового автомобиля, здесь в комплектации Premium.

Как и в случае с недавними модификациями Mazda6 и CX-5, внутри вы сразу заметите трансформацию.

Черта довольно прямолинейна и некоторым может показаться простой. Но «простой» в хорошем смысле; лаконичный, деловой, но дружелюбный. Информационно-развлекательный экран по-прежнему находится наверху, но его интеграция значительно улучшена.

Вещи, ощущаемые за рулем, не являются чем-то новым для Mazda3, но относительно тихо внутри — это нормально. По-прежнему не самый тихий в классе, но опять же значительно улучшенный, как и в целом, более безупречный характер вождения.

Безнаддувный 2,5-литровый двигатель I4 предыдущего поколения теперь входит в стандартную комплектацию всех 3-х моделей, но он также был обновлен… немного. Из силовой установки Skyactiv-G выданы две дополнительные лошадиные силы, а также еще один фунт.-фут крутящего момента; доведя оба числа до 186.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию большинства моделей; 6-ступенчатая механическая коробка передач также доступна по той же цене, но только в хэтчбеке с отделкой Premium. Соперники часто предлагают трансвеститы своими руками только по специальным предложениям начального уровня.

Большие новости; Полный привод доступен в Mazda3 впервые. Мы не уверены, что это было действительно необходимо, но эй! если это то, что нужно для продажи автомобилей в наши дни, и у вас уже есть оборудование, чтобы это произошло, вам больше возможностей.Конечно, вы должны получить с ним автоматическую коробку передач; и это апгрейд стоимостью 1400 долларов.

Функции безопасности также были рассмотрены; Теперь в стандартную комплектацию всех хэтчбеков входят система предупреждения водителя, система Smart City Brake Support и система удержания полосы движения.

Как и раньше, и как и у других в этом сегменте, в задней части имеется более простая и менее дорогая подвеска на торсионных балках; но мы, кажется, никогда не слышим слишком много жалоб на настройку Mazda.

Как всегда, плоский и маневренный. Повороты немного приглушены, но машина все равно реагирует быстрее, чем большинство ее аналогов.Полноприводная система отличается уникальной настройкой из семейства кроссоверов Mazda. Здесь он может обнаружить энергичное вождение и быстро переключить дополнительную мощность на заднюю часть, чтобы облегчить процесс управления.

Это заметно, но не подавляюще и очень ценно; заставляя 3 работать лучше, чем когда-либо.

Сейчас в отделе акселерации дела обстоят не так захватывающе. Этому автомобилю действительно нужно больше мощности; или мы должны сказать, что это шасси, безусловно, может выдержать гораздо больше.

Срочности действительно нет; он просто неуклюже продвигается к 60 за середину семи секунд.

тоже не такие впечатляющие; 24-City, 32-Highway и 27-Combined для полноприводного хэтчбека. Но это все равно выше среднего показателя энергетического воздействия: 12,2 баррелей нефти потребляется в год и выбрасывается 5,4 тонны CO2.

Теперь что касается самого практического вопроса, и, скорее всего, причина, по которой вы в первую очередь хотите хэтчбек; там 20,1 кубических футов. грузового пространства за сиденьями, по сравнению с 13,2 кубическими футами седана. стволов пространства.Не говоря уже о том, что это намного больше, чем жалкие 12,4 кубических фута для утилиты CX-3.

Цена начинается от 21 920 долларов за Mazda3 Sedan; вы заплатите больше за хэтчбек, цена которого начинается с 24 520 долларов. Добавьте полный привод и комплектацию Premium, и вы получите более 30 000 долларов; много машины, да, но мы все же говорим здесь о компакте.

Наш первоначальный результат? С полным приводом теперь действительно незачем покупать CX-3 ute. Но, при дальнейшем рассмотрении, Mazda3 Hatchback — это намного больше, чем это.Да, здесь больше практичности, чем во многих реальных утилитах, но при этом еще более увлекательные ощущения от вождения с более премиальным ощущением и интерьером. Так что, по правде говоря, Mazda3 — не только выдающийся компактный автомобиль; это просто отличная машина, и точка.

Обзор Mazda3 2019: все еще спортивный, но гораздо более полный

Исторически Mazda3 всегда была одним из, если не или , выбором водителей в сегменте компактных автомобилей.Это не шокирует, учитывая хорошо известную практику компании: придавать отличную динамику каждому автомобилю. Тем не менее, в прошлом компромиссом за отличные дорожные характеристики 3-го автомобиля были не впечатляющий интерьер, теснота и плохая технология салона.

Представляя новый 2019 3, Mazda надеется восполнить прошлые грехи свежим листовым металлом, шикарным интерьером и обширным списком функций. К счастью, Mazda преуспела.

Сейчас играет: Смотри: Седан Mazda3 2019 года: по-прежнему самый спортивный компактный седан…

4:43

Зрелые темы

Mazda3 предыдущего поколения была привлекательной машиной, но эта новая модель поражает еще более чистым и элегантным внешним видом. Здесь нет жестких линий характера или диких складок. Вместо этого есть только тонкие штрихи, которые вместе с большой решеткой радиатора и тонкими фарами делают седан особенно привлекательным с трех четвертей передней части.Если у внешней оболочки есть недостатки, то это устойчивая задняя часть и простые 10-спицевые колеса Jane.

Mazda сохраняет простоту и в салоне с привлекательной плавной приборной панелью. Передняя кабина также в основном свободна от помех, за исключением климат-контроля посередине. Салон Mazda выполнен в привлекательной двухцветной черно-бежевой цветовой гамме, подчеркнутой со вкусом металлической отделкой.Это не только красиво, но и приятно на ощупь. Все материалы, от резиновых панелей до прошитых мягких кожаных поверхностей, покрывающих большие части приборной панели, центральной консоли и дверных панелей, выполнены на высшем уровне. Внутри нет ничего дешевого на вид, чего определенно не было в предыдущих моделях Mazda3.

Передние сиденья удобные, с отличной посадкой и поддерживающими сиденьями.Mazda3 предлагает удовлетворительное пространство для ног и достаточно места для хранения вещей. Однако для некоторых покупателей может быть тревожным сигналом то, что Mazda3 — один из самых компактных автомобилей меньшего размера на сегодняшний день. Поскольку конкуренты, такие как Honda Civic, пережили скачок роста, Mazda3 придерживается более аккуратных размеров. Рассказ о ленте действительно показывает, что Mazda выросла на три дюйма в длину по сравнению со своей предшественницей, причем один дюйм расположен в колесной базе. Но даже при этом кабина Mazda по-прежнему теснее, чем у большинства ее конкурентов, особенно для водителей на заднем сиденье.

Более богатая технология

Неутешительные технологические предложения остались в прошлом в новом 3. Независимо от отделки, Mazda3 получает 8,8-дюймовую информационно-развлекательную систему с новейшим программным обеспечением Mazda Connect, которое, наконец, получает столь необходимый внешний вид. Поскольку экран расположен дальше на приборной панели, он больше не реагирует на прикосновения, а это означает, что элементы управления теперь в основном полагаются на диск на центральной консоли и кнопки быстрого доступа. К сожалению, из-за отсутствия сенсорного экрана некоторые вещи, такие как ввод адресов в навигацию, занимают больше времени, но в целом эта настройка работает хорошо.Наконец-то появились возможности Apple CarPlay и Android Auto. Mazda не пожалела времени, чтобы вывести эти две машины на рынок, но эй, лучше поздно, чем никогда.

В чем 3 не хватает, так это в возможностях зарядки телефонов и планшетов. Один порт USB находится в центральной консоли, а другой порт USB и 12-вольтный разъем — в отсеке подлокотника. Mazda предлагает дополнительную беспроводную зарядную панель за 275 долларов, но она по-прежнему не поможет людям сзади, у которых нет розеток в пределах легкой досягаемости, что является обломом.

Mazda наконец-то попадает в игру Apple CarPlay и Android Auto.

В целях безопасности все седаны Mazda3 (кроме базовой модели) оснащены адаптивным круиз-контролем, предупреждением о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и кристально чистой камерой заднего вида с высоким разрешением. Изображенный здесь тестер пакета Premium также добавляет в этот микс проекционный дисплей и адаптивные фары.Все работает так, как рекламируется, и Mazda3 предлагает отличный список технологий по этой цене.

Dynamic darling

Под капотом Mazda3 скрывается массированная версия 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя от автомобиля предыдущего поколения. Этот безнаддувный I4 выдает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. В седане ваш единственный вариант трансмиссии — шестиступенчатая автоматическая коробка передач, помогающая возвращать по оценкам EPA 27 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе.Тем, кто ищет механическую коробку передач, придется выбрать хэтчбек Premium Package, который возвращает примерно 25 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе.

Офф-лайн ворчание не из чего особенного, но двигатель Mazda3 просыпается в середине своего диапазона оборотов и устойчиво тянет к красной черте 6500 об / мин.Переключение на повышенную и понижающую передачи всегда происходит быстро и своевременно, что избавляет от необходимости использовать подрулевые переключатели (которые в любом случае не очень отзывчивы). Для тяжелого вождения спортивный режим предлагает различные программы трансмиссии, которые удерживают передачи на более длительные периоды времени.

Четырехцилиндровый двигатель Mazda3 сильно тянет с середины диапазона оборотов.

Полный привод — это новый трюк в рукаве тройки на 2019 год (читайте все об этом в первом приводе редактора обзоров Мануэля Каррильо), мой тестер использует передний привод.В типичной для Mazda моде 3 увлекательна и игрива — особенно в этом году благодаря более жесткому шасси и, как ни странно, новой задней подвеске с торсионной балкой, которая заменяет старую многорычажную установку. Это может показаться шагом назад с точки зрения усовершенствования вождения, но я обещаю, что это улучшение. Кроме того, Mazda заявляет, что общая поперечная жесткость 3 увеличилась благодаря новой установке в задней части, а также улучшились уровни шума, вибрации и жесткости.

При входе в поворот есть намек на начальный крен кузова, но затем Mazda3 проходит повороты с большим сцеплением с 18-дюймовыми шинами Toyo Proxes A40.Неровные дороги Мичигана обычно плохо сочетаются с задними подвесками с торсионной балкой, но для Mazda3 это не проблема, что является приятным сюрпризом. Вес руля и обратная связь также превосходны, что добавляет к общему веселью.

При нормальной езде ходовая часть 3 соответствует требованиям, подвеска без заминки поглощает удары от небольших неровностей и выбоин. Внутри будут ощущаться большие дорожные опасности, но даже в этом случае шасси достаточно прогибается, чтобы оно не дергалось.

Резьба по углам дома или на побегушках по городу.

Единственное, к чему нужно привыкнуть, это педаль тормоза: она не обладает сильным начальным прикусом, который мне обычно нравится. В версии 3 он более прогрессивен, что способствует более плавному торможению, при этом большее давление на педаль вызывает больший захват, что имеет смысл. К этому нужно привыкнуть, и я не уверен, что мне это нравится.

Как бы я его описал

Моим идеальным седаном Mazda3 была бы модель Preferred Package с окраской Deep Crystal Blue Mica. В комплект входят такие важные функции, как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, аудиосистема Bose, спутниковое радио и подогрев сидений, чтобы сделать поездку на работу немного более терпимой. Чтобы зарядить свой смартфон Samsung Galaxy, я бы добавил беспроводную зарядную панель за 275 долларов, и все готово. Таким образом, цена моей машины составляет 25 395 долларов, включая 920 долларов на дорогу.

Автомобиль с премиальным пакетом, изображенный здесь, с такими модными вещами, как адаптивные светодиодные фары, кожаные сиденья, проекционный дисплей и люк в крыше, стоит 27 720 долларов. Это все тонкости, без которых я готов жить, чтобы сэкономить несколько долларов.

Это топовые наклейки Mazda3 Premium Package за 27 720 долларов.

По-прежнему выбор водителя

Базовая цена Mazda3 2019 года в размере 21 920 долларов означает, что она начинается немного выше, чем у конкурентов, таких как Honda Civic (20 370 долларов), Kia Forte (18 715 долларов) и Toyota Corolla (20 430 долларов).Однако, когда вы смотрите на более высокие уровни отделки салона, ценовой разрыв действительно сокращается. В любом случае, премиум может стоить того, чтобы иметь лучший автомобиль в своем сегменте. Кроме того, с потрясающим стилем, отличной кабиной и фантастическими технологиями у меня не было бы проблем с потерей еще нескольких долларов за этот действительно отличный пакет.

Mazda MAZDA3 2019 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Mazda 3 2019 года отличается прекрасной посадкой и достаточно хорошими передними сиденьями, а также исключительно хорошей посадкой и отделкой в ​​тесном и тихом салоне.Это приносит этой безмятежной семье компактных автомобилей оценку 7 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

Mazda 3 2019 года была полностью переработана, в центре которой находится место водителя. Можно пошутить множество «модных» шуток; Mazda говорит, что они сосредоточились на бедрах и тазе как на месте, где ненужные движения переносятся на плечи и шею, что заставляет движения во время езды (и маневры управления) чувствовать себя более турбулентными, чем они есть на самом деле.

Сиденья с новой конструкцией и улучшенной поддержкой — это только начало.Расположение приборной панели и органов управления Mazda 3 требует меньшего количества движений и движений шеи, все переключатели имеют одинаковое тактильное ощущение, шрифт, используемый во всей кабине и элементах управления, такой же, а интерьер хорошо освещен — все приоритеты, которые вы можете ожидать от роскошный автомобиль, но необычный в доступном компактном автомобиле, таком как Mazda 3.

Схема управления новой Mazda 3 сводит к минимуму отвлекающие факторы, с широким центральным дисплеем, простыми круглыми датчиками и, в некоторых версиях, проекционным дисплеем, который проецирует несколько важных показателей на лобовое стекло в точку 7.5 футов впереди водителя.

Покупателям придется смириться с тем, что 8,8-дюймовый центральный экран не является сенсорным. Mazda утверждает, что командный контроллер внизу на центральной консоли, сразу за рычагом переключения передач, позволяет избежать неудобной координации движений рук и глаз и не отвлекаться от дороги впереди. Пока в системе всего пара часов, а система меню незнакома, еще слишком рано говорить, правда ли это.

Mazda также изменила дизайн центральной консоли и разместила подстаканники сзади, за командным контроллером, а также изменила дизайн мягких подлокотников и большого блока центральной консоли.

Передние сиденья Mazda 3 должны быть удобными для широкого круга водителей, особенно для тех, кто будет наслаждаться тем, что в кабине и на рабочем месте Mazda 3 беззастенчиво напоминает автомобиль.

Mazda 3 2019 года имеет колесную базу, которая примерно на дюйм длиннее, чем у модели 2018 года — 107,3 ​​дюйма, — но это не так много, если таковая вообще была предоставлена ​​водителям на заднем сиденье. Интерьер не такой компактный, как у некоторых других моделей этого класса, таких как Honda Civic или Hyundai Elantra, что может быть результатом стремления к эргономике.В задней части Mazda 3 пространство для головы имеет большое значение, хотя ноги легко раздвинуть и заправить под передние сиденья. Попасть в Mazda 3, возможно, немного проще, чем в другие маленькие автомобили, благодаря щедрым дверным прорезам.

Mazda имеет заниженный пол багажника, что является счастливым следствием новой компоновки задней подвески с торсионной балкой, и сиденья складываются почти плоско.

Хотя седан на 7,9 дюйма длиннее хэтчбека (они отличаются только за задними сиденьями), их всего 13.2 кубических фута в багажнике седана и 20,1 кубических фута в хэтчбеке. В реальных условиях седан будет чувствовать себя не менее полезным, если не нагромождать грузы, мешающие обзорности.

Качество езды новой Mazda 3 улучшено по сравнению с предыдущим автомобилем — достаточно мягкое для неровных городских улиц, но амортизировано таким образом, что поглощает неровности и неровности автострады (и быструю регулировку рулевого управления) без дополнительных движений. Мы лишь ненадолго проехали на новых машинах, но обновим эту страницу, если наше мнение изменится.

Обзор продолжается ниже

Обзор автомобиля: Mazda3 Sport GT

2019 года

1. Дорожные испытания

3 Sport GT уравновешивает хорошую производительность и типичное спортивное управление Mazda с некоторыми действительно приятными функциями комфорта и удобства

Автор статья:

Содержание статьи

«Стремление для всех водителей.”

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это очень амбициозная тема, лежащая в основе разработки последнего и лучшего компактного седана и хэтчбека Mazda3 Mazda. Тем не менее, за 15-летнюю историю автомобиля, модель 3 неизменно превосходила свой вес, предлагая что-то по своей сути более спортивное и более приятное в управлении, чем средний бюджетный компактный автомобиль — конечно, достаточно, чтобы посрамить таких, как Toyota Corolla, Nissan. Sentra, Honda Civic (чаще всего), уходящий Chevy Cruze и ряд других.Так что, может быть, устремления новой модели 2019 года не так уж и высоки.

Вне всяких сомнений, Mazda3, доступная в вариантах кузова седан и хэтчбек (спорт), действительно улучшила свою игру. Компания количественно и качественно улучшила характеристики автомобиля и динамику управляемости, снизив шум в салоне и увеличив функциональность. Тем не менее, в первые день или два что-то было немного не так.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Точнее говоря, конфигурация тестера — переднеприводная Mazda3 Sport GT с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — казалась мне непонятной. Позвольте мне объяснить первоначальную путаницу: спортивный хэтчбек выпускается в трех конкретных комплектациях — GX, GS и topline GT. Тестер GT, уже хорошо оборудованный, был дополнительно модернизирован пакетом Premium за 2500 долларов, добавив кучу удобных функций, в том числе проекционный дисплей, навигацию и красивую обтянутую кожей кабину темно-красного оттенка.Поэтому казалось странным, что механическая коробка передач будет стандартной при этой цене в 28 600 долларов — даже при том, что эта цифра все еще ниже какого-либо ценового порога роскоши. Более того, если бы вам завязали глаза и поместили внутрь, не зная, что вы находитесь в Mazda, руководство было бы единственным непосредственным указанием на то, что вы не участвуете в чем-то, что стоит значительно дороже. (Кстати, спасибо инженерам салона, чьи усилия по подавлению шума, вибрации и резкости явно увенчались успехом.) Таким образом, среди компактных хэтчбеков тестер явно не был бюджетным автомобилем эконом-класса.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но можно ли считать это хот-хэтчем? Что ж, с одной стороны, обратите внимание на восхитительный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, входящий в стандартную комплектацию GS и GT. Его 186 лошадиных сил и эквивалентный крутящий момент должны были привести в движение всего 1390 килограммов автомобиля, поэтому ускорение было достаточно быстрым, от нуля до 100 км / ч на низких 7 с. Точно так же двигатель был намного тише и плавнее, чем я помню в других моделях Mazda.А если посмотреть на основных конкурентов 3 Sport — Corolla Hatchback (168 л.с.), Civic Hatchback (180 л.с.), Subaru Impreza 5-door (152 л.с.) и Hyundai Elantra GT (161 л.с.) — у Mazda было немного лишнего. задний карман при прорезании пробок.

С другой стороны, просто выбросьте VW GTI, Civic Si или предстоящую Elantra GT N Line для сравнения — у 3 Sport нет ответа на них, не говоря уже о тяжелых нападающих (Golf R, Civic Type R, Impreza WRX , и другие). Если Mazda не уступит и не удивит многострадальных преданных новым Speed3 (что маловероятно), лучшее, что можно сказать о 3 Sport, — это то, что он спортивный.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

И хотя я увлечен тремя педалями, я думаю, что выбрал бы шестиступенчатую автоматическую коробку передач, если бы новая Mazda3 поселилась у меня на подъездной дорожке. По общему признанию, я избалован — моя собственная NC Miata имеет одно из лучших руководств в бизнесе с надежными переключениями и короткими точными бросками. Коробка с ручным управлением Mazda3 хороша, но, естественно, она не имела такой четкости.И, возможно, это был всего лишь тестер, но при переходе с нейтрального положения на первое переключатель иногда зависал в воротах. Не всегда, но достаточно, чтобы мне было легче переместить рычаг на вторую, а затем прямо на первую, чтобы убедиться, что она включена.

Еще пара дней вождения позволила мне расставить приоритеты в своих ожиданиях и по-настоящему насладиться автомобилем. На мой взгляд, 3 Sport GT — это универсал, сочетающий в себе хорошие характеристики, типичную для Mazda спортивную управляемость, некоторые действительно приятные функции комфорта и удобства, а также вдохновленную форму, которая вдохнула новую жизнь в несколько уравновешенный сегмент компактных хэтчбеков.Это самый красивый хэтчбек со времен VW Scirocco, спроектированного Джуджаро более 40 лет назад.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, у гладкого округлого дизайна Sport есть один довольно существенный недостаток — толстые С-стойки и сужающаяся линия крыши, которые серьезно ухудшают обзорность сзади. Если бы не тот факт, что GT поставляется со стандартной камерой заднего вида, а также с мониторингом слепых зон и предупреждением о перекрестном движении, это могло бы стать большой проблемой при использовании в городских условиях.

Кроме того, в зависимости от того, кто занимает передние сиденья, пространство для ног на задних сиденьях для более высоких пассажиров может быть ограниченным.

Хотя размер и мощность Sport делают его идеально подходящим для проезда по городским улицам, он также оказался очень компетентным на длинных трассах, поглощая неровности, с двигателем, работающим со скоростью около 2700 об / мин при 120 км / ч. пока мы с женой путешествовали вместе с потоком праздничного трафика. Кабина отфильтровывала наихудший внешний шум, разговоры велись на нормальном тоне, а сиденья обеспечивали поддержку во всех нужных местах во время двухчасовой поездки, конечно, достаточно, чтобы моя лучшая половина наслаждалась беспокойным сном во время поездки.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Экономия топлива за неделю, чему способствовала эта длинная трасса, составила 7,6 литра на 100 километров.

У меня поношенный хэтчбек Mazda3, 12-летнего возраста, 180 000 км пробега, который теперь постоянно «одолжен» у дочери. Купил б / у, это была практичная третья машина для семейного пользования при необходимости. Новая Mazda3 Sport — это далеко впереди того, на что был похож старый верный гонщик, когда он только что поднялся с пола.Да, спортивный, обтекаемый вид версии 2019 года немного скомпрометирует полезность, которая поставляется с конфигурацией хэтчбека, но ее веселая, экстравертная индивидуальность — это своего рода противоядие, необходимое для того, чтобы заставить более молодую аудиторию пересмотреть решение о покупке этого компактного кроссовера — особенно если они выберут вариант полноприводная версия.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на рассылку Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Mazda 3 hatch обзор

Новый хэтчбек Mazda 3 отдает предпочтение спортивному внешнему виду и роскошным функциям, а не дешевизне и внутреннему пространству, даже больше, чем его предшественник.Это шаг вперед, и, по иронии судьбы, его аудитория будет меньше.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Смелый дизайн выделяется, нравится вам это или нет
• Классная кабина с прекрасным расположением водителя
• Длинный список технических средств и функций безопасности
• Улучшенное подавление шума, рулевое управление
• Превосходное обслуживание клиентов Mazda гарантировано

Минусы

• Внешняя видимость — цель дизайна
• Багажник меньше, чем у большинства конкурентов
• Гораздо более высокая цена входа, чем раньше
• Переносимые двигатели до появления SkyActiv-X

Подход Mazda к люку нового поколения « 3 » выглядит смелым.Он получил устойчиво популярное предложение в сегменте, полном консервативных конкурентов, и отдавал предпочтение дизайну, а не пространству, одновременно увеличивая цену входа в обмен на больше технологий и ощущение салона премиум-класса.

Выбор компании, похоже, наводит на мысль, что покупатели, ориентированные на практичность, хотят внедорожники (Mazda предлагает их множество), в то время как охотники за скидками покупают автомобили других марок. Это оставляет меньший круг приверженцев, которые хотят ощущения премиум-класса в стиле Volkswagen Golf и некоторого дизайнерского мастерства .

Как заголовок, Mazda на этот раз решила не предлагать «базовый» вариант Neo.Вместо этого начальная (переименованная) комплектация G20 Pure на 4500 долларов выше, чем раньше, и составляет 24 990 долларов без учета дорожных расходов. Вы можете заметить, что Toyota сделала очень похожий выбор с новым хэтчбеком Corolla в прошлом году, отказавшись от класса Ascent.

«Мы переориентируем автомобиль на более премиальное положение», — заявляет директор по маркетингу Mazda Australia Аластер Доук. «Это то, о чем просили наши клиенты. Мы — бренд, ориентированный на частных покупателей … И за последние пять лет мы стали свидетелями того, как покупатели Mazda 3 отходят от начального уровня.«

Да, цена G20 Pure на 5000 долларов больше, чем Hyundai i30 Go, но это было бы ошибочным сравнением, поскольку у« базовой »Mazda есть проекционный дисплей, отображающий скорость и навигацию на лобовое стекло, светодиодные фары и 8,8-дюймовый экран. -дюймовый дисплей с Apple CarPlay / Android Auto и легкосплавные диски.

ПОДРОБНЕЕ: цены и характеристики Mazda 3 2019 года

Кроме того, каждая Mazda 3 оснащена кнопкой запуска двигателя, семью подушками безопасности и технологиями безопасности, такими как активный круиз-контроль с радарным наведением, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения и переднее / заднее автономное экстренное торможение, которое обнаруживает автомобили, пешеходы и велосипедисты днем ​​и ночью.

Возможно, вам понравится

Немного сбивает с толку тот факт, что пока нет оценок по краш-тестам ANCAP, что заставило нас пока умерить наш рейтинг на основании показателей безопасности автомобиля.

Не превращая это в переработку спецификации, прогулка модели выглядит так: за 26 690 долларов вы получите G20 Evolve с 18-дюймовыми колесами, климат-контролем, кожаным колесом и переключателем передач, а за 28 990 долларов вы получите G20 Touring с электрические кожаные сиденья и бесключевой доступ.

Затем есть G25 Evolve за 29 490 долларов, который, по сути, представляет собой G20 Evolve с более мощным двигателем, который будет подробно описан через секунду, в то время как G25 GT стоит 33 490 долларов и добавляет такие функции, как более качественные кожаные сиденья с подогревом и увеличенные 12-дюймовые. динамик аудиосистема Bose.

Как только вы приобретете флагманский G25 Astina за 36 990 долларов, вы получите люк на крыше, черные колеса, адаптивные (автоматический дальний свет) противослепляющие фары, массив камер кругового обзора на 360 градусов, выбор бордового или черного кожаного сиденья ( седан становится белым или черным), а также дополнительные технологии безопасности, такие как предупреждение о перекрестном движении спереди и монитор сонливости водителя.

Несколько указателей: все цены указаны без дополнительных дорожных расходов, таких как обязательное страхование третьих лиц, лицензирование, пошлины и сборы за доставку, которые варьируются в зависимости от штата, но обычно составляют несколько тысяч долларов. Кроме того, на каждой приведенной цифре указана механическая коробка передач. Вариант с автоматом стоит еще 1000 долларов, а цвета металлической краски Polymetal Grey Metallic, Machine Grey Metallic и Soul Red Crystal Metallic — разумные 495 долларов.

Интересно, что исследование Mazda показывает, что 55 процентов покупателей выберут G20 Pure и Evolve, 60 процентов покупателей выберут хэтчбек, а не седан, который должен появиться через несколько месяцев, а 90 процентов захотят приобрести автомобиль. авто.

Да, хватит. На улицу. Внешний вид люка стал источником поляризации, вызвав сильные отклики и немногочисленных сторонников забора. Mazda называет это «лучше меньше, да лучше», а также «спортивным и соблазнительным».

Вафли означают сокращение характерных линий по всему телу, более гладкий дизайн фар и решетки радиатора, а также массивные стойки C, придающие автомобилю динамичный облик.

Он эволюционный, но расположен рядом со старым, различия очевидны.Новый хэтчбек на самом деле немного ниже и короче предыдущей модели, но его колесная база на 25 мм длиннее. Кроме того, он весит на 39-55 кг больше, чем раньше, потому что его корпус прочнее и жестче.

Компоновка салона больше ориентирована на водителя, чем раньше, с более чистым внешним видом и более высококачественными материалами, такими как обильная кожаная обивка приборной панели. Подстаканники были перемещены впереди переключателя, что позволило удлинить центральный подлокотник и увеличить консоль. Впереди заметно больше места для хранения, чем раньше.

Место водителя низкое, вентиляционные отверстия наклонены к вам, как и новый 8,8-дюймовый центральный экран, который отодвинут дальше, в то время как проекционный дисплей убирает грязь с инструментами. На самом деле, за рулем он ощущается как купе.

Mazda использует эту довольно красивую фразу «Jinba-ittai», что переводится как «лошадь и всадник как одно целое». Я люблю это.

На этом новом экране работает столь необходимая новая информационно-развлекательная система (новое оборудование и программное обеспечение) с улучшенным временем загрузки, голосовым управлением и более понятным пользовательским интерфейсом.

Интересно, что, как и в случае с некоторыми продуктами Audi, экран не поддерживает сенсорное управление. Вместо этого вы должны использовать пластиковый поворотный диск и кнопки быстрого доступа. Это несколько подрывает долгожданное дополнение Apple CarPlay и Android Auto, разработанное для смартфонов.

Особый привет звуковой системе Bose с 12 динамиками, которая просто превосходна, благодаря чему барабанные вставки Дэнни Кэри и гитарный дисторшн Джонни Гринвуда одинаково хорошо работают в моем плейлисте.

Недостатков на самом деле немного и далеко друг от друга, учитывая, насколько спортивным и роскошным он кажется для этого класса. Версии с более высокими техническими характеристиками действительно ощущаются на одном уровне с Lexus, вплоть до бардачка с демпфером и войлочной подкладкой. Хорошо, использовано слишком много глянцевого черного пластика, на котором остаются пятна и царапины.

Естественно, язык дизайна лишает заднее сиденье и пространство багажника приоритета, за что мы также критиковали новую Corolla. Задние сиденья не самые вместительные, и от Honda Civic они действительно выглядят убогими, в то время как маленькие боковые окна и большая задняя стойка означают, что детям будет трудно смотреть наружу.

Однако, как и в аналогичной обремененной Toyota C-HR, на самом деле достаточно места для любого человека 180 см или меньше (например, нашего видеопродюсера Дэвида), как только вы устроитесь в нем. Это обман. Тем не менее, если вы регулярно перемещаете четверых пассажиров, Golf, Civic или i30 будут лучшим выбором, чем Mazda.

Багажник объемом 295 литров на 13 л меньше, чем раньше, хотя и лучше, чем у Toyota. Есть место для нескольких больших чемоданов «Пеликанов» или чего-то подобного. Однако предстоящая производная седана, которая должна появиться в июле, будет гораздо более практичной.Подробнее об этом позже.

Что внизу?

Идея компании издавна заключалась в том, чтобы предложить отзывчивое рулевое управление, хороший контроль над телом, крутые повороты и уверенный, но не резкий характер езды. Менеджер проекта Mazda сказал, что на этот раз цель заключалась не в том, чтобы просто сгладить резкие движения, а вместо этого сделать движения автомобиля более явными и предсказуемыми для водителя, такими же естественными, как ходьба. Хм.

Платформа и кузов стали жестче, а подвеска подверглась капитальному ремонту.Расположение стоек MacPherson остается спереди, но задняя теперь представляет собой более дешевую и простую в упаковке торсионную балку — аналогичный подход к новым Ford Focus и Mercedes-Benz A-Class. Не возражают покупатели?

Положительным моментом является то, что Mazda сделала точку крепления торсиона как можно более прочной, уменьшив схождение задней оси и уменьшив недостаточную поворачиваемость. Откровенно говоря, вы заметите уменьшение устойчивости на дороге только на 10/10, однако это довольно странная оптика, чтобы увеличить вашу цену, упростив настройку задней подвески в сторону от более громоздкой, но лучшей IRS.Интересно, что багажник поменьше …

В целом, ходовые качества довольно хорошие, с большим демпфированием от шин и более жестким кузовом, что делает вещи более спокойными и более контролируемыми на гофрах. Mazda показала нам видео движения головы водителя при вертикальном ударе новой машины по сравнению со старой, и снижение было значительным. Более жесткие опоры подвески также сглаживают движение колес вверх.

Рулевое управление прямое, и досадная отдача старой модели при ударах в середине поворота была полностью устранена.Положение за рулем просто отличное.

Mazda также усовершенствовала свою систему G-Vectoring Plus, которая снижает крутящий момент двигателя в соответствии с усилием рулевого управления, эффективно перенося вес автомобиля и улучшая устойчивость и поворот.

Основное внимание уделялось снижению шума, вибрации и резкости (NVH). Это уже давно подвиг Mazda. Прорезиненные узлы из листового металла в стиле сэндвич, различные волокна ткани в сиденьях и обшивке потолка, улучшенная изоляция, улучшенные опоры двигателя… Мы увидели список из 49 различных методов, используемых для подавления шума и вибрации.

На дорогах с крупной стружкой он такой же тихий, как новый CX-5, а это значит, что гражданские разговоры просты. Возможно, это не совсем уровень гольфа, но намного лучше, чем раньше, и гораздо более подходящий, учитывая ощущение салона премиум-класса. Наконец, Mazda 3, которая не преминет избавиться от шума шин и ветра!

Основное недовольство, которое мы испытывали во время вождения, было связано с системой помощи при удержании полосы движения, которая лишь иногда умудрялась считывать линии дороги и направлять нас обратно между ними, и, похоже, не предлагала центрирование полосы движения.Системы Hyundai i30, Kia Cerato и Ford Focus более совершенные.

На старте два двигателя, которые полностью знакомы по уходящей машине. Здесь нет больших изменений. В моделях, обозначенных «G20», используется 2,0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель с бензиновым двигателем, обеспечивающий мощность 114 кВт и крутящий момент 200 Нм, с функцией запуска / остановки и заявленным расходом топлива от 6,1 л / 100 км.

Двигатель в моделях «G25» представляет собой 2,5-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с немного завышенной мощностью 139 кВт и 252 Нм, установленный на тех же трансмиссиях, и заявленный расход топлива начинается с 6.5л / 100км. Этот двигатель также имеет систему отключения цилиндров с низким напряжением.

G25 — это вариант производительности, который мы опробовали. Ему не хватает низкого крутящего момента агрегата с турбонаддувом, а это означает, что вам нужны более высокие обороты, чтобы получить от него максимальную отдачу. Шасси определенно могло выдержать больше, а i30 N Line мощностью 150 кВт кажется более мускулистым. 6AT остается гладким, со спортивным режимом, который агрессивно понижает передачу, и подрулевыми переключателями.

Положительным моментом является то, что данные о расходе топлива оказались точными, и оба двигателя с радостью будут использовать обычное топливо с октановым числом 91.

Тем, кто хочет чего-то новенького, придется подождать до конца года, когда долгожданный бензиновый двигатель SkyActiv-X с первой в мире технологией массового производства с воспламенением от сжатия, разработанной для обеспечения характерной мощности и отклика бензинового двигателя. с дизельным крутящим моментом и бережливостью — выйдет на вершину модельного ряда в конце этого года. Прочтите наш обзор прототипа.

Что касается владения, Mazda 3 будет покрыта пятилетней гарантией без ограничения расстояния и объявленных цен на обслуживание с интервалом 10 000 км между посещениями (или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше).Стоит отметить, что Mazda часто оказывается одной из лучших на рынке по результатам опросов об удовлетворенности клиентов.

Итак, это обзор выпуска нового люка Mazda 3, который имеет более целенаправленную направленность, чем раньше, и обязательно поляризует рынок больше, чем ваш обычный серийный автомобиль. Тем не менее, его положительные качества многочисленны. Это не понравится всем, но компания это знает, поэтому мы обратимся к рынку, чтобы решить, насколько целесообразна эта тактика.

Если вам нужна впечатляющая, острая в управлении и привлекательная маленькая машина, то у нее более прочный корпус, чем когда-либо — просто будьте готовы заплатить за эту привилегию.

БОЛЬШЕ: цены и характеристики Mazda 3 2019
ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Mazda 3
БОЛЬШЕ: Все Mazda

Слушайте ниже, чтобы узнать больше о Mazda 3 2019 года

Слушайте, как мы прокатимся на Mazda 3 2019 года выпуска ниже

Наши рейтинги

7,6

Комфорт в салоне и упаковка

8,8

Информационно-развлекательная система и возможности подключения