Mazda 3 хэтчбек отзывы: Отрицательные отзывы владельцев о Mazda 3 BK рестайлинг — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Mazda 3 2007 отзывы владельцев. Советы, отзывы, видео

Содержание статьи:
Фото
Mazda 3 | DRIVE2
Видео
Похожие статьи

Отзыв владельца Мазда Мазда 3 всех приветствую) первый отзыв. поэтому сильно не ругайте), Седан, бензин, руль левый, АКПП, л. Продажа Mazda Mazda3 Объявления о продаже новых и б/у авто.

Отзывы владельцев Mazda Mazda3 года. Надежность Мазда Мазда 3. Достоинства и недостатки Mazda Mazda3. Опыт эксплуатации автомобилей Мазда Мазда 3. Toyota Лада Nissan Honda Hyundai AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng DW Hower Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro.

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo.

Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Отзывы о Mazda 3 г. Написать отзыв. Сортировать по: дате. Авто ASTKRAS.RU представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях Mazda 3: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Mazda 3 (Мазда 3). Если вы являетесь владельцем автомобиля Mazda 3 (Мазда 3), не забудьте оставить свой отзыв. Ваш отзыв очень важен для нас и наших посетителей. Напишите отзыв. Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля. Написать отзыв.

Великолепная акустическая система BOSE — 11 динамиков, чейнджер на 6 дисков, есть Bluetooth громкая связь, возможность прослушивания музыки через телефон. Автомобиль предлагается с одним мотором, полным приводом и в двух комплектациях. Очень точный и острый руль, отменные тормоза, отличная динамика разгона. Хотел бы я что-то изменить? Они не тупо впаривают средненькие автомобили, а делают это очень грамотно.

Отзывы владельцев Mazda 3 (Мазда 3)

Mazda Mazda3 — отзыв владельца. Ромео , Томск Расход топлива по трассе: КПП слышал такое, что у мазды очень стойкая и качественная коробка. Опубликован 5 лет назад. Присоединяйтесь, будем вам рады! Расскажи о своей машине. Владимир , Севастополь. В красном цвете хорошо смотрится. Зачем такую слабую взял всего 1,6 да еще и автомат? Но главное чтобы автору нравилось. Наша жизнь — отражение наших стремлений. Skoda Octavia , Ford Focus , Лада Пять за отзыв и за «матрёху» в таком цвете..

Mazda Mazda3 , Subaru Forester Владелец такой же комплектации. Но вот в городе ,летом ,зимой под 15 с прогревами. У меня мазда 3 года в максималке на автомате тип — троник расход 6. Если из советского автомобиля не течет масло, значит его там нет. Я тоже хочу красненькую мазду, но ее наверно придется искать в другом городе. Ключевое слово делают, а не бодяжат прсадки. Добавить фотографии Добавить фото.

Купить Мазда Мазда 3. Тест-драйвы Мазда Мазда 3.

Технические характеристики Мазда Мазда 3. Каталог запчастей Мазда Мазда 3. Запчасти Мазда Мазда 3. Продажа Mazda Mazda3 в Краснодарском крае. Вы смотрите раздел Отзывы о Мазда Мазда 3. Посмотреть всё о Мазда Мазда 3 Подробные отзывы автовладельцев Мазда Мазда 3 с фотографиями, недостатки и все минусы!

Обзор Mazda 3. «Дерзкий городской хэтчбек»

Mazda 3 active+ хэтчбек отзывы 2014. Советы, авто новинки, фото

Содержание статьи:
Фото

Отзыв владельца Mazda III: Мазда 3 года, Мазда 3 седан (3rd generation) — АВТО.РУ

Видео

Похожие статьи

Mazda 3 III — отзыв владельца: Авто приобрел в комплектации Актив , с биксеноновым светом. Mazda 3 AT г. Хэтчбек, л, бензин, л.с., автомат Пробег км.

Технические характеристики Mazda 3 III Хэтчбек 5 дв. andrunikuz # 26 июня не выдержал после первой фразы отзыва, как можно после такого галанта ездить на сильной мазде? налог надоел?

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Отзыв владельца Мазда Мазда 3 Отъездив 5 лет на Тойоте Королла Ранкс, руль левый, автомат, литра. Характеристики Mazda Mazda 3. Год выпуска: Тип кузова: Седан.

Продажи CX-9 в Северной Америке стартовали в начале года, затем автомобиль вышел на рынки стран Южной Америки, Австралии и Саудовской Аравии. Что взять за эти деньги? О хорошем, которого в разы больше. Первой значение Г2 года выпуска, второе значение Г3, двигателель в обоих случаях 2 литра:.

Отзыв владельца о Mazda 3 III автомат (гидротрансформатор, 4 ступени) хэтчбек (компактный) км — достоинства и недостатки автомобиля

Краснодарский край Дром Отзывы Mazda Mazda3 Mazda Mazda3 — отзыв владельца a11ex , Сочи. Отъездив 5 лет на Тойоте Королла Ранкс, г. К году заработал тут на авто, начал выбирать — смотрел в первую очередь Тойоты, новую Короллу, Авенсисы гг.

Посидел, прокатился — и заболел этой красоткой! В сравнении с новой Короллой, материалы интерьера качественнее, дизайн интерьера и экстерьера интереснее — машина выделяется и в потоке и на парковке. Техническая часть авто конечно устаревшая, но зато проверенная и надежная — обычный атмосферный двигатель 1,6 литра и 4-х ступенчатый автомат.

Еще плюс — истинно японское происхождение — машина произведена на заводе Мазда в г. Хофу, сейчас такое — большая редкость.

По истечению 10 месяцев эксплуатации автомобилем доволен, проблем не возникало. Конечно, слабоват мотор, хотелось бы 2 литра.

Присоединяйтесь, будем вам рады!. Авторизоваться Поблагодарить автора, поставить 5! Грубые и нецензурные комментарии будут удалены. Не тыкайте в меня пальцем. Если я вам не нравлюсь- тыкните себе в глаз Мои отзывы: Mazda Mazda3 , Toyota Corolla Runx.

Но природа, местность — завидую по черному. Сейчас вам знатоки-эксперты начнут говорить, что леворульки в Японии не выпускают. За отзыв вам пять поставил. Слушай, а ведь его уже давно не было, скучно без Лёхи. Взаимно, я на НГ в Вологду к родне ездил, эх и морозы там давили, отвык уже от морозов.

Через три месяца продал Тоже было такое с некоторыми машинами, жалел что продал, но жизнь продолжается. Минусы — это небольшой багажник и очень мало места для задних пассажиров.

В остальном только положительные впечатления. Двигатель для своего объема достаточно тяговит, в городском потоке точно ущербным себя не чувствуешь Расход летом с кондером по компу показывал 8,2 л,.

В белом цвете прям такая нарядная вся. Автор, отзыв обязательно дополняй, а то не отзыв, а какие то 5 копеек. Автомобили как люди, кто-то с именем, а кто-то с родословной Мои отзывы: Toyota Corolla Spacio , Лада Это не отзыв, но фотки яркие Мои отзывы: Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Outlander , Dodge Ram Машинка красотка Без оценки Мои отзывы: Mazda Mazda3 , Лада Приора Чем больше я познаю людей-тем больше я люблю собак!

Тест драйв Mazda 3 2015 1.

5 120 л.с. 6АКПП + замер разгона 0-100

Отзывы Mazda 3

Mazda 3 появилась в России только что: первая партия разошлась в начале декабря 2003 года. Сейчас «живых» машин нет, а дилеры принимают заказы на апрель 2004 года. Заказать можно седан или хэтчбек с одним из двух бензиновых двигателей — объемом 1,6 л (105 л.с.) или 2,0 л (150 л.с.). Самый доступный автомобиль стоит $16600 — это седан Mazda 3 с мотором объемом 1,6 л и неплохим оснащением (АБС, шесть подушек безопасности, электроприводы стеклоподъемников передних дверей и зеркал, центральный замок, кондиционер, радиоприемник). Хэтчбек на $100 дороже. Доплата за «автомат» составляет $800. Цены на двухлитровые автомобили начинаются от $21500. В нашей «примерочной» побывал хэтчбек с двухлитровым мотором, механической коробкой передач и дополнительным оснащением (климат-контроль, ксеноновые фары, 17-дюймовые легкосплавные колеса, система стабилизации DSC, «датчик дождя», автомат включения света).

Цена такого автомобиля — $22800.

Mazda 3 (данные производителя)
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Число мест	5
Длина, мм	4420
Ширина, мм	1755
Высота, мм	1465
Колесная база, мм	2640
Колея передняя/задняя, мм	1530/1515
Объем багажника, л	300/635*
Снаряженная масса, кг	1310
Полная масса, кг	1745
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, см3	1999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	87,5/83,1
Степень сжатия	10,8
Число клапанов	16
Максимальная мощность, л. с./кВт/об/мин	150/110/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	187/4500
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,67
II	2,06
III	1,39
IV	0,97
V	0,79
задний ход	3,17
главная передача	4,39
Привод	на передние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/50 R17
Максимальная скорость, км/ч	200
Время разгона 0—100 км/ч, с	9,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	11,5
загородный цикл	6,3
смешанный цикл	8,2
Емкость топливного бака, л	55
* При сложенных задних сиденьях.
Игорь Зайцев	Все время сумерки: день так и не становится днем. Ну и настроение под стать. И эти московские пробки, эта слякоть… Мазда все изменила. Дело не только в ярко-синем цвете, не только в тяжеловатой мордочке и мускулистом задке (все это живо напомнило семейную любимицу — боксера Яну), а в удивительной сбалансированности качеств, что присуще достойным вещам. Мне кажется, что Mazda 3 станет самым заметным автомобилем в своем классе. По уровню проработки интерьер ни в чем не уступает экстерьеру. Садиться в автомобиль удобно, эргономика безукоризненна. И лишь подрулевые переключатели, пожалуй, перегружены функциями. Еще одно замечание — в адрес багажника. Загружать поклажу неудобно из-за зауженного проема и неудачной конструкции полки багажника, да и «докатка», расположенная под емкостью для мелочей, — не лучшее решение для российских дорог. Но это мелочи. Главное, что едет Mazda 3 так же хорошо, как и выглядит. Отличная динамика, эластичный мотор, собранная подвеска и отменная курсовая устойчивость. А еще — замечательное чувство единения автомобиля и водителя. Mazda 3 — автомобиль, способный дарить радость при любой погоде. Хочу.
Александр Диваков	Резкий занос. Быстрым поворотом руля восстанавливаю устойчивость. Не ждал — ведь не так уж быстро я подошел к повороту. Лучше, пожалуй, не отключать систему стабилизации: она в таких случаях допустит лишь начало скольжения, но затем начнет наводить порядок. Азартная машинка. Двухлитровый мотор с такой энергией ускоряет небольшой автомобиль, что дух захватывает — только успевай переключать передачи. Вторая под звонкую песню мотора — почти до сотни, третья подхватывает припев и лихо разгоняет Мазду до 140 км/ч. Весело, с огоньком: «Давай, еще давай…» А как переключаются передачи! Четко, жестковато, с информативным щелчком — почти как на спортивной кулачковой коробке, только хода побольше. Все это заводит, подстегивает. Но чтобы активно ездить в городе, надо «крутить» мотор. Крутящего момента до 2500—3000 об/мин хватит лишь для спокойной, размеренной езды. На светофорах я обратил внимание на то, что при резком старте передние колеса начинают со стуком дергаться, рывками ускоряя автомобиль. Неприятно и обидно за динамичную машинку. Но на шоссе, особенно на высокой скорости, Mazda превосходна: летит стрелой, надежно держит траекторию, хорошо слушается руля. Правда, при резких перестроениях норовит забросить хвост. Дуги виражей пишет здорово, но лучше их проходить с «постоянным дросселем» или с разгоном — сбрасывать газ я уже попробовал… Обратная связь рулевого управления для такого задорного автомобильчика могла бы быть более ощутимой, но, попривыкнув, я не испытывал информационного голода. Ведь сама Mazda — очень цельная, поведение ее однозначно и, стало быть, хорошо прогнозируемо. Помогает чувствовать автомобиль и отличное сиденье. И вообще, эргономика на высоте. Я сразу удобно устроился и не испытывал неудобств или напряжения до конца поездки. Разве что плавность хода подчас вызывала недовольство. С другой стороны, жесткая подвеска очень неплохо справляется с нашими дорогами, не передавая в салон серьезных пиков вертикальных ускорений, а лишь пугая гулкими ударами. Тихой Мазду не назовешь: и мотор голосистый, и дорога хорошо прослушивается, и песочек бренчит по колесным нишам. И все же комфорт не так уж плох — особенно если учесть, что главное, что дарит «третья» Мазда, — это азартная, зажигательная езда.
Михаил Петровский	Неизвестно откуда взявшийся солнечный блик внезапно зажегся на острие декоративного ребра на капоте, стремительно облизал дугу крыши и, соскользнув с угловатого «бедра», растворился в воздухе. В эту же секунду мне показалось, что в порыве холодного ветра послышался звон закаленной стали: ц-ц-с-с-з-з-н-нь! Осторожно, без резких движений — об этот автомобиль можно обрезаться! Поздно — как листом бумаги под фалангу, уже полоснуло по сердцу, и внутри поселилось саднящее чувство тоски. Я приближаюсь к Мазде аккуратно. Плавно лезу в карман, будто там опасная бритва или медицинский скальпель. На самом деле — всего лишь простенький ключ с длинным зазубренным жалом. Короткое проникающее движение в шею рулевой колонки — и темнота колодцев сначала заполняется болезненным фиолетовым свечением, а затем сквозь него проступают насыщенные алые шкалы с крупными откровенными цифрами. Горячей кровью наливаются тонкие световые прожилки на передней панели… Разминаю «хрящики» климат-контроля, ставлю спинку кресла по-спортивному вертикально. Последний штрих — звонкий щелчок замка ремня безопасности. Через мгновение стрелка тахометра рикошетом от семерки вонзается в четверку. Правая рука дирижирует: с руля — на тяжелый рычаг коробки, и сразу — опять на скачущую под тягой баранку. Четыре — семь — четыре — семь. За окном невыразимая красота акварельной реальности — город размазан толстой и мокрой колонковой кистью. Четыре — семь! В фокусе — только двойная сплошная слева. Четыре — семь! Даже больше — мотор крутится до 7200! Его голос резок и чист, но… он теряется в какофонии лишних шумов. Солируют огромные 17-дюймовые колеса, ветер — на подпевках. Ритм-секция — бухающая в долю задняя подвеска (даже на груженой машине) и синкопирующие россыпи песка и камней по днищу и колесным аркам. Удивительно, но эта утомительная оркестровка безнадежно испортила мне впечатление от общения с Маздой. В какой-то момент я перестал ловить кайф от острых реакций великолепного шасси, от темперамента оборотистого мотора — я устал от звукового прессинга. Представив, что этот дешевый дорожный гам может стать моей ежедневной реальностью, я окончательно загрустил — ведь я всерьез примерял эту машину на себя. Моя Mazda — «шестая». Со 170-сильным мотором 2.3, такого же василькового или огненно-алого цвета.
Дмитрий Шевцов	О, как же долго горит желтый… Зеленый! Широченные шины срываются в пробуксовку и, противясь вмешательству системы DCS, «дробят» по влажному асфальту. Мгновение — и стрелка тахометра в красной зоне. Я уже на несколько корпусов впереди тех, кто был на стоп-линии! Откуда ночью столько машин? И все такие гонщики, все рвут со старта… Вторая, а шины по-прежнему беснуются. Еще несколько секунд, и стрелка спидометра на «сотне». А этот, в левом ряду, явно не гонщик, да и в зеркала не смотрит. Напрягаюсь, но Мазда стремительно, четко и мягко, сменила полосу движения. Впереди заморгал зеленый. Успею? Нет, лучше не рисковать. Замедление такое точное, будто шашечки протектора — это мои нервные клетки. Мы слились окончательно. Наутро было похмелье. После ночных гонок я ехал на работу невыспавшийся. Ехал и проклинал тугие педали, жесткую подвеску и «острый» руль… Я не хочу этого. Для ежедневной езды мне бы что-нибудь поспокойнее, помягче. Чтобы можно было неспешно «тыркаться» в пробках и спокойно покачиваться на дорожных неровностях. А Мазда 3, возможно, даже с разумной порцией тюнинга, пусть стоит в гараже и ждет меня. Я к ней приду ночью. Но не с воскресенья на понедельник, а накануне — чтобы перед рабочей неделей успеть выспаться.
Константин Сорокин	Городской автомобиль? Скорее, автомобиль для агрессивных жителей мегополисов. Тронувшись с места, сразу понимаешь, что ждать от подвески комфортной работы бесполезно, что причиной повышенного шума в салоне являются отнюдь не открытые окна и что дорога от дома до работы будет похожа на раллийный спецучасток. Разгон-поворот-торможение, разгон-поворот-торможение… В этом смысле все эталонно. По крайней мере, симбиоз двигателя, шасси и трансмиссии получился действительно «хайтековским». Именно так, с готовностью к легкому заносу, должна входить в поворот маленькая «заводная» машинка. Именно так должны перещелкиваться передачи. И мотор должен легко раскручиваться до 7000 об/мин! Именно так! Но для меня Мазда уж слишком «ультимативна» — не получилось у нас общение в спокойных тонах. При торможении двигателем достаточно было чуть резче бросить педаль газа и — получить порцию неприятных рывков от демпфера крутильных колебаний. Зевнул перед трамвайными путями — и устроил тест собственному вестибулярному аппарату. Отвлекся — и уже растерялся в показаниях повернутых на 90 градусов шкал приборов. Не прощает эта машина расслабленности. Знаете, есть категория водителей, для которых любая поездка на автомобиле — это борьба. С дорожной обстановкой, с машиной, с самим собой, наконец. За рулем они психуют, нервируют своих пассажиров и не готовы проявить снисходительность по отношению к другим. Mazda 3, судя по всему, создавалась как раз для них. То есть не для меня.
Леонид Голованов	Запах металла. Жесткий, «неорганический» запах — словно это пахнут сами свободные электроны приграничного слоя, вырвавшиеся за пределы кристаллической решетки… Мне он почудился, когда я вышел из-за руля синего хэтчбека. Почему? Не потому ли, что хром на красиво выгнутой решетке радиатора отсвечивает металлическим блеском? Вряд ли: я прекрасно знаю, что это всего лишь пластик. Нет, это реакция второго порядка — на агрессивный, металлический звук двухлитрового мотора «на верхах». И на столь же агрессивную тягу. Сначала Mazda 3 меня немного насторожила: сложена она не столь гармонично, как красавица Mazda 6. «Носик» тяжеловат, «хвостик» прагматичен. Интерьер — попурри на тему Альфы Ромео, Мазды 6 и роторной Мазды RX-8. Впрочем, все эти цитаты здесь к месту. Но главное — не дизайн, не удобство посадки (с этим все о’кей), не простор в багажнике и не качество японской сборки. А характер. Я не припомню столь яркого впечатления от 150-сильного мотора под капотом обычного хэтчбека — кажется, что здесь все 170 сил! Даже 280-сильная Mazda RX-8 не производила такого впечатления. Возможно, дело вновь в звуке мотора. Если роторно-поршневой Renesis на RX-8 мягко гудит, притупляя чувства, то двухлитровая «четверка» на Мазде 3 — это цилиндро-поршневая группа риска! Тягу оценит и глухой. В нашем сравнительном тесте (см. АР № 22, 2003) Mazda разгонялась немного медленнее, чем Peugeot 307 2.0, — только потому, что она больше буксовала на слегка влажном асфальте. На сухом покрытии все будет по-другому. Но от жестких ударов силового агрегата при пробуксовке лучше бы избавиться — равно как и от шума шин или от дроби песка по колесным аркам. Слабая шумоизоляция — это, пожалуй, самый серьезный минус Мазды 3… Все остальные недочеты я склонен простить с легкой душой. Да, электрогидроусилитель «затыкается» при попытке очень быстрого вращения руля, реактивного действия маловато, склонность к заносу высоковата… Зато — быстрые и охотные реакции, жестковатая, но «собранная» подвеска. Четкая коробка. Чуткие тормоза. Мощный свет «ксенона». За $22800 — совсем неплохо… Кстати, даже «базовая» Mazda 3 с мотором 1.6 уже имеет кондиционер и электропакет — за $16600 это более чем интересная альтернатива Фокусу 1.8 в версии Comfort. А более дорогая двухлитровая Mazda 3 может стать осознанным выбором ценителей «горячих хэтчбеков», гурманов активного драйвинга. Она не столь грациозна, как Mazda 6, но способна оставить даже более яркое впечатление, воспоминание… Запах металла.
Максим Кадаков	Я не фанат японских машин, но в последнее время отношусь к ним все лучше. А за последние год-полтора появилась целая россыпь по-настоящему интересных автомобилей: Nissan 350Z, Nissan Micra, Honda Accord, Mazda 6, Subaru Outback. В этом же ряду — и Mazda 3. Я понял это сразу, еще полгода назад, когда увидел предсерийный прототип на автосалоне в Женеве. Но предположить, что Mazda 3 окажется настолько хороша, я не мог. Меня понесло. От площади Гагарина до Кунцево — за 8 минут, из Филей до Таганки — за 12… Такого кайфа не было с тех пор, как в нашей «примерочной» гостил красно-белый Mini Cooper. И цена интересная: купить за $20000, скажем, двухлитровый Golf в близком оснащении невозможно. А ведь есть и более доступные версии «третьей» Мазды: за $16600 предлагается хорошо оснащенная 105-сильная модификация. И все же… Мне показалось, что в этой машине слишком «много мотора»: при резком старте она начинает рыскать на неровностях, а колеса резко и неожиданно срываются в пробуксовку, на высокой скорости руль становится чрезмерно «острым», а в поворотах он «пустеет». А еще Мазде не хватает европейского лоска. Немецкого лоска. Слабая шумоизоляция днища, постукивающая при ходе отбоя подвеска, излишне назойливый голос мотора при интенсивном разгоне не вызывают ощущения «дорогого» автомобиля. И все же… Mazda 3 явно более интересна, чем другие «псевдогольфы» — Peugeot 307, Fiat Stilo и Alfa Romeo 147.
Рустам Акиниязов	Как мне знакома эта манера нырять в поворот — решительно, будто в омут головой… Этот руль — острейший, но чуть пустоватый «в нуле». Эта короткоходная подвеска — жесткая, обеспечивающая машине отменную управляемость, но, увы, пропускающая сильные удары на кузов… Да это же мой Ford, один к одному! И пусть в основе Мазды 3 лежит платформа Фокуса следующего поколения, пусть доводкой ее управляемости занимались японские инженеры, а ST170 (точнее, его заокеанский прообраз Focus SVT) учили ездить спецы из фордовской Special Vehicles Team, — по езде они похожи как две капли воды. Впрочем, есть существенная разница. Если мой Focus ST170 — специальная, спортивная версия, то Mazda 3, пусть и с двухлитровым мотором, — это массовая модель. Кто-то, как я, увидит в этом факте сплошные достоинства. Ведь такого сочетания мощности, спортивного характера и умеренной цены не предлагает ни один из конкурентов. Ну, разве что 172-сильный Renault Clio Sport, который, однако, проигрывает Мазде по многим другим позициям. По каким? Да по тем, по которым «японке» удалось переплюнуть не только маленький французский хэтчбек, но и многих современных, прекрасно оснащенных европейских конкурентов гольф-класса: дизайн, практичность, оснащение, качество изготовления и отделки. Я бы всякому посоветовал внимательней присмотреться к Мазде, если бы не одно «но». Боюсь, что водителю, желающему просто получить хорошо оснащенный автомобиль с двухлитровым мотором, столь привлекательная во всех отношениях «трешка» может преподнести неприятный сюрприз. Ведь это, фактически, спортивный автомобиль, в котором комфорт умышленно принесен в жертву управляемости и другим ездовым свойствам. Как бы не набить оскомину… Тому же, кто любит погонять и готов мириться с жесткой подвеской и шумным мотором, — рекомендую Мазду с чистым сердцем. А вообще-то, было бы очень интересно поездить на более простой модификации Мазды 3 с 1,6-литровым 105-сильным мотором, колесами меньшего диаметра и, возможно, более «гражданской» настройкой ходовой части. Учитывая и более гуманную цену, она, мне кажется, будет настоящим хитом продаж.
Ярослав Цыпленков	Двуликий Янус. Очень стремительный автомобиль, когда смотришь на него спереди, но сбоку кажется неуклюжим и слишком длинным. А внутреннее убранство Мазды мне понравилось: необычная архитектура передней панели, утопленные в глубоких колодцах приборы, обшитые кожей рулевое колесо и стильный набалдашник рычага КПП. Так и хочется взять с места в карьер. К сожалению, при скоростном прохождении поворотов в общем-то неплохая боковая поддержка сидений все же не удерживает тело, а в левом повороте приходится «подстраховываться» постоянным и жестким упором голени в центральную консоль — неправильно это. А при включении второй и четвертой передач локоть упирается в подлокотник. Старт с места уверенный, хотя немного неудобна длинноходная педаль сцепления. Разгон ровный, двигатель игриво раскручивается до 7200 оборотов, хотя спортивными нотками он слух не услаждает. И вообще машина получилась излишне шумной — мотор, шины, дробь камней и песка. На высоких скоростях эта какофония начинает раздражать. Частично эту «примерку» удалось провести на дорогах полигона, поэтому особенности поведения хэтча я смог ощутить, не опасаясь оказаться в придорожной канаве. Автомобильчик действительно заводит: жесткая короткоходная подвеска, минимальные крены, цепкие тормоза. На высокой скорости Мазда стоит на дороге здорово, но на малейшее движение рулем реагирует очень резко и быстро — порой становилось страшно. Понравилось, что на прямой отлично чувствуется «ноль» рулевого управления, но на дуге реактивное усилие показалось недостаточным. Но это — нюансы. У рулевого механизма Мазды есть проблема посерьезней. Впереди крутой правый поворот, я перехожу на вторую, сбрасываю газ — и Мазда уходит в глубокий занос. Тут же коррекция — руль влево, теперь быстро и точно назад, чтобы не допустить развития колебаний… И тут я едва не «потерял» машину — при быстром обратном вращении руль вдруг уперся, и я с трудом с ним совладал. Жаль, что на таком азартном автомобиле не хватает производительности насоса усилителя руля. А итог «примерки» таков: я бы на такой машине ездил с удовольствием.

Mazda 3 с пробегом: 3 преимущества и 2 проблемы — журнал За рулем

«Матрешка» — не самый дешевый вариант на вторичном рынке, зато один из самых надежных и долговечных.

Материалы по теме

Mazda 3 третьего поколения (ВМ) построена на маздовской платформе Skyactiv — в отличие от предшественницы, она уже не родственница фордовского Фокуса. Машину везли к нам из Японии, несмотря на наличие сборочного завода во Владивостоке.

Доступны седан и пятидверный хэтчбек. Рестайлинг 2016 года, помимо легких косметических изменений, расширил набор опций и бортовой электроники.

ДОСТОИНСТВА

В гамме трансмиссий нет вариаторов и роботов; все основные агрегаты надежны.
Просторный и удобный салон, хорошая эргономика.
Отличная управляемость в сочетании с неплохим комфортом.

Завод заявляет дорожный просвет 155 мм, в реальности — 140 мм под защитой. При полной загрузке и того меньше. Плюс выдающийся «клюв» — с асфальта следует съезжать предельно осторожно.

Завод заявляет дорожный просвет 155 мм, в реальности — 140 мм под защитой. При полной загрузке и того меньше. Плюс выдающийся «клюв» — с асфальта следует съезжать предельно осторожно.

НЕДОСТАТКИ

Дорогой ремонт и недешевое обслуживание.
Материалы по теме
Быстро изнашиваются некоторые элементы салона, например руль и сиденье; при небольших пробегах в пластиковых панелях заводятся «сверчки».

МОТОРЫ

Старенький мотор 1.6 (Z6, 105 л.с.) иногда называют «тяжелым наследием», но на деле это мечта россиянина — крайне неприхотлив и ходит 400 000 км без капиталки. Вмешательство понадобится к 150 тысячам: требуется проверка или замена деталей механизма ГРМ, а заодно регулировка клапанов.

Двигатели современного ряда Skyactiv 1.5 (120 л.с.) и редкий у нас 2.0 (150 л.с.) — высокая степень сжатия, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения. Шумят при прогреве, подолгу разогреваются зимой. Массовых поломок не выявлено, ресурс оценивают от 250 000 км. Как и многие другие моторы, чувствительны к качеству топлива и требуют строго соблюдать рекомендации по замене масла. Изредка чистить форсунки, тем не менее, всё равно желательно. Цепь ГРМ служит примерно 150 000 км.

Турбодизель в России официально не продавали.

Материалы по теме

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Старому мотору 1.6 полагался 4-ступенчатый автомат (FN4A-EL).

С двигателями Skyactiv работает 6-ступенчатый автомат (FS6A-EL). В первый год продаж был отзыв из-за бракованных гидротрансформаторов, больше проблема не повторялась. Этой коробке свойственны толчки при переключениях с первой на вторую — на холодном моторе. По мере прогрева явление исчезает. Если нет, то одно из решений — смена прошивки.

Оба автомата долгоиграющие, без серьезных недостатков. Капризы проявляются по ходу естественного износа.

Надежностью славится и МКП (на ее счету примерно пятая часть продаж). В вину ей вменяют только слабоватое сцепление — дескать, иногда не доживает до 150 тысяч. Хотя ресурс сцепления прямо зависит от манеры вождения.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Привод боковых зеркал — расходник, пластиковые шестерни часто ломаются при раскладывании зеркал.
Владельцы дорестайлинговых машин отмечали нестабильное качество амортизаторов; один мог потечь после 20 000 км, тогда как остальные успешно ходят свыше 100 тысяч.
Если не мучить подвеску ухабами, живет она долго: первыми вмешательства при пробеге примерно 100 тысяч потребуют стойки стабилизатора и сайлент-блоки передних рычагов; задняя подвеска еще менее прихотлива, но требует регулярной смазки развальных болтов.
На многих машинах быстро закисали механизмы задних тормозов — диски перегревались и изнашивались; иногда подклинивает стояночный тормоз.
Много других следов китайских поставщиков комплектующих: быстро рвутся пыльники ШРУСов и мембраны в динамиках Bose.

Материалы по теме

Euro NCAP: 2013 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир: 93%, ребенок: 86%, пешеход: 65%, системы безопасности: 81%.

Самое массовое предложение на вторичке: седан 1.5 (120 л.с.), АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: седан или хэтчбек 1.5 (120 л. с.), АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, VW Golf/Jetta, Toyota Corolla, Skoda Octavia

Как купить авто с пробегом в разгар пандемии? Об этом читайте тут.
При необходимости защитить радиатор автомобиля можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.

Отзывы об Mazda 3 — Mazda

2.0 AT : 2011–н. в.

Основные характеристики

Марка: Mazda

Модель: 3

Объем двигателя: 1600 см?

КПП: механика

Кузов: хетчбэк

Кол-во дверей: 5

Система питания: бензин инж.

Привод: передний

Руль: левый

Цвет: на выбор

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS)- система курсовой устойчивости (ESP)- подушки безопасности: 4 и более- антипробуксовочная система (TCS)- иммобилайзер- сигнализация- CD-магнитола- усилитель рулевого управления- центральный замок- цвет салона: черный- покрышки: лето+зима- диски: литые, размер R16- датчик света- противотуманные фары- бортовой компьютер- салон: ткань- климат-контроль: общий- омыватель фар- датчик дождя- парктроник- обогрев зеркал- регулируемая рулевая колонка: 2 положения- обогрев сидений: передние- электропривод: стекла (все), зеркала.

Отзывы владельцев

Mazda 3, 2.0, АТ, 150 л.с. (2010 г.в.)

Здравствуйте! Смотрю, мало отзывов о «тройке» именно с 2-литровым двигателям. Решил оставить свой, возможно, кому поможет в выборе. Именно такую я купил в 2012 году, с пробегом 37000 км. Ездила на ней девушка, видимо капризная, так как из-за жесткой подвески и маленького клиренса решила от нее избавиться. И куда люди перед покупкой смотрят?

Итак, Mazda 3 2010, Touring Plus, хэтчбек, 150 л.с, 2.0 л, АКПП, цвет белый. Некоторые скажут, что в таком цвете это точно бабский автомобиль. Идите в *опу, очень даже унисекс.

Мои впечатления за год эксплуатации. Машина достаточно резвая, 150 л.с. вроде не много, но кажется, что здесь их гораздо больше. Расход топлива щадящий – 10,5 литров и это в городе. На шоссе в 7 вписываюсь. Если на светофоре утопить газ в пол, то будет небольшая пробуксовка. Машина легко достигает отметки 180 км/ч, причем, это совсем не чувствуется. На такой скорости даже девушка ей легко сможет управлять. Немногочисленные про Мазда 3 автомат отзывы это подтверждают. Управление отличное. 5-ступенчатый автомат не тупит, знает, когда включить следующую передачу.

Ее многорычажная подвеска просто создана для трассы. Машина держится уверенно, даже в 60-градусных поворотах.

Интерьер современный и красивый. Японцы в этом деле знают толк. Бортовой компьютер русифицирован, показывает текущий расход, выдает уведомления, напоминает о ТО. Управлять им и акустикой можно с руля.
Минусы:

— панель из дешевого пластика, салон маркий
— очень плохая шумоизоляция
— неудобные сидения
— жесткая подвеска.

Плюсы

— отличная динамика
— внешний вид (на любителя)
— качество сборки.

Как по мне, отличный хэтчбек для города, молодежный. Конечно, Mazda 3 2.0
не для семьи. На природу на нем не выедешь. Свои функции она выполняет.

Отзыв о Мазда 3 2.0, 2010 г.в. оставил: Андрей из города Сочи.

Отзыв об ,Mazda 3:

Машина куплена 30 декабря 2007 года. По состоянию на момент енаписания отзыва пробег составляет 800 км. Машина Mazda 3 Туринг 1,6 АТ с климат-контролем и литыми дисками, цвет черный мика. Выбор машины долго не стоял, изначально знал что будем покупать именно Мазду 3, именно автомат. Конечно 2,0 автоматическая коробка — это интересно и пошустрее, но данная мазда появится в продаже у официалов тока в апреле, по этому решено было взять 1,6 автомат.Везде пишут:1.

Коробка автомат тупит.Этот авто с коробкой автомат у меня по счету третий. За плечами езда на коробках автоматах Вольцвагена, БМВ, Митсубиши, Ланд Ровер. Да, пускай у Мазды и пресловутый 4-х ступенчатый автомат, да он перешел с Форда, побывав до этого у Тойоты (может я и ошибаюсь). Но автомат для своего двигат еля работает четко и отзывчиво. Теперь минус: при езде есть такое ощущение что кто-то тянет тебя за задний бампер (но у меня сейчас обкатка, на обкатанной машины с пробегом в 5-6 тысяч

Отзывы о Mazda 3 (Мазда 3)

Mazda 3, 1.6, АТ, 105 л.с. седан (2012 г.в.)

Владею этой машиной год, поэтому уже могу поделиться первыми впечатлениями, а именно МИНУСАМИ. Итак, Mazda 3 2012, 1.6, АТ, седан, комплектация Impulse Line.

Внешность обманчива – слыхали такое? Думаю, да. Это касается Мазды 3 (рестайлинг 2-го поколения). Красота, которая меня пленила, куда-то резко пропала. Может на это повлияла высокая цена, за которую приходится платить банку и сегодня или низкий клиренс? Шея скоро будет как у жирафа, стараюсь издалека увидеть ямку и глубину.

Я не хочу обидеть поклонников Мазды 3, но по делу.
Посадка за рулем – подушка сидения жестковата и ей не хватает наклона. Боковая поддержка – одно название. Поясничная поддержки неудачно расположена и лишь давит в поясницу. Подлокотник не двигается, и неизвестно для кого установлен, так как находится чуть сзади. Отзывы Мазда 3 1.6 это подтвердят на разных форумах. Руль имеет достаточно регулировок, но если бы еще он был потолще. Кнопки на руле маленькие, хоть на панели удобные. Материалы салона и дизайн в норме.

АКПП немного тупит, особенно при сбросе скорости (2 сек). Работает с легкими толчками при разгоне. Динамики при разгоне особо нет, только рев мотора. На трассе машину приходится ловить, немного гуляет по сторонам. Подвеска ЖЕСТЬ! Чувствует все и передает каждому в салоне. Комфорта НЕТ. Шумоизоляции тоже НЕТ. Единственный плюс Mazda 3 – это чистокровный представитель Японии.

Отзыв о Мазда 3 1.6, 2012 г.в. оставил: Сергей из города Москва.

Mazda 3 Sedan 1. 6 АT, седан, (2007 г.в.)

В 2012 году решил завести железного коня, заграничного производства. Претенденты были следующие: Тойота Королла, Мазда 3 2007, Хэндай Элантра. Денег хватало на предыдущие версии этих марок. Королла — отпугнула АКПП, Элантра — своей завышенной ценой и непонравившимся передом. С этих вариантов выбрал Мазду, как раз объявление подвернулось с моделью седана 2007 г.в. в черном цвете. Мотор 1.6, «автомат», в средней комплектации, отличное тех.состояние, пробег 67000 км. Прокатился, проверил на СТО, купил.

Впечатления такие. Для городских условий эта машинка в самый раз. Компактная маневренная. Конечно, на трассе с мотором 1.6 приходится понапрягаться, обгоняя фуры. «Автомат» не тупит, резким его тоже не назвать. В комплектации Mazda 3 2007: ABS, полный эл.пакет, зеркала и сидения с подогревом, кондиционер, 8 подушек безопасности – все самое необходимое. Если бы еще антизаносную систему… Расстроило отсутствие USB, ведь магнитола mp3 не читает!

Так как это моя первая иномарка, и на многих машинах я не ездил, ходовые качества меня впечатляют до сих пор. Двигатель хорош, если на трассе его всегда раскручивать. На 10000 км масло подъедает 250 гр. Зимой греется быстро, автозапуск уже стоял. В любую погоду заводится с пол оборота. В повороты входит отлично, машину прижимает к асфальту, кренов и сносов нет. Про Мазда 3 отзывы владельцев это ее качество отмечают. Мне кажется, спидометр завышает показатели, по его данным разгонял до 165 км/ч. Оптимальная скорость – 100. Если выше, спокойно разговаривать в машине невозможно.

О комфорте. Шумоизоляции нет. С этим учетом сделано автоматическое увеличение громкости магниьолы. Сидения с боковой поддержкой не очень удобные. Регулировок достаточно, у водителя регулируется в области поясницы. На ткани не скользишь. Руль регулируется как угодно. Подлокотник не регулируется, зато вместительный. Отделений для мелочевки мало. Бардачок у Mazda 3 1.6 гигантский. Чтобы глаза не уставали от подсветки, делаю ее менее яркой. Освещение солона хорошее, есть подсветка багажника.

Надежность отличная! За это время менял только расходники и заливал бензин. Расход в среднем 10,4 л. Когда пробки – доходил до 14. Качество ЛКП плохое, сколов хватает.

Мое мнение, I поколение «тройки» и сейчас выглядит гармонично. Машина чувствуется сбитой и собранной, сверчков нет. В данный момент достоинств больше, чем недостатков.

Отзыв о Мазда 3 1.6, 2007 г.в.

Плюсы, Mazda 3:

Стиль
На мой взгляд некая мускулистость
Хорший климат-контроль
Не смотря на холод и мороз салон быстро прогревается
Удобное управление аудио на руле
Прекрасная подвеска
Отлично рулится и держит дорогу
Современный стильный и удобный салон
Бортовой компьютер
Доводчик окон
Хорошие противотуманки и головной свет
Разумный автомат для своего двигателя
Разумный расход топлива
Не запотевают стекла

Плюсы, Mazda 3:

Дизайн
Климат-контроль
Удобное управление аудио на руле
Прекрасная подвеска
Держит дорогу
Современный стильный салон
Доводчик окон
Небольшой расход топлива

2021 Mazda 3 Preferred Auto FWD Особенности и характеристики

Передние спортивные сиденья с подогревом, включая: регулируемые передние и задние подголовники, сиденье водителя с электроприводом, регулировкой по 8 параметрам, поясничной опорой с электроприводом и памятью сиденья водителя.

Сиденье водителя

Пассажирское сиденье с регулировкой по 4 направлениям, включая ручной наклон и движение вперед/назад

60-40 Складная скамья, обращенная вперед Складывание спинки вперед, заднее сиденье

Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

Gauges-inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Задние стеклоподъемники с электроприводом

Кожаный/рояльный черный руль

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Функция парковщика

Тип блокировки топливного люка с электроприводом

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go

HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Бардачок

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — в том числе: металлическая вставка приборной панели, металлическая/рояльная черная дверная вставка, рояльная черная вставка консоли, металлические акценты интерьера и обивка приборной панели из кожзаменителя

Тканевый хедлайнер

Вставка из кожзаменителя в обивку двери

Кожа/рояльный черный материал переключателя передач

Кожаная отделка сидений

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала со стороны водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноразмерная напольная консоль с крытым местом для хранения, мини-потолочная консоль с местом для хранения и 1 розеткой постоянного тока 12 В

Передние огни карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое напольное покрытие — вкл. : Коврики передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Жесткий грузовой чехол

Огни грузового пространства

Настройки памяти — вкл.: Дверные зеркала

Корзина с крышкой на приборной панели, корзины в водительской/пассажирской и задней дверях

Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down

Отложенная мощность аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Системный монитор

Маршрутный компьютер

Датчик наружной температуры

Цифровой/аналоговый внешний вид

1 карман для хранения в спинке сиденья

Сиденья со спинкой из искусственной кожи

Сдвижной передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

Иммобилайзер двигателя

1 розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Mazda MAZDA3 2022 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Что за автомобиль Mazda 3 2022 года? С чем это сравнить?

Седан и хэтчбек Mazda 3 — это компактные автомобили начального уровня с красивым интерьером и большим количеством оборудования для обеспечения безопасности. Они конкурируют с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Honda Civic, Toyota Corolla и Hyundai Elantra.

Mazda 3 2022 года – хорошая машина?

Обзор продолжается ниже

Хорошо управляется и показывает хорошие результаты в краш-тестах. Его рейтинг TCC 6,2 из 10 страдает из-за раздражительной информационно-развлекательной системы и среднего расхода топлива. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Mazda 3 2022 года?

Новый 2.5 S Carbon Edition стоимостью 27 515 долларов оснащен 186-сильным двигателем, красной кожаной обивкой, спутниковым радио, 18-дюймовыми колесами и аудиосистемой Bose с 12 динамиками.

Учитывая выбор между стильным седаном и неуклюжим хэтчбеком, мы выберем седан Mazda 3. Его красивые изгибы и наклоненная вперед решетка радиатора прорезают визуальный беспорядок, вызванный другими компактными седанами и кроссоверами. Чего нельзя сказать о толстом и приземистом хэтчбеке; выборы были сделаны. Обе машины имеют привлекательный интерьер с высоким уровнем отделки и отделки, что намного выше их уровня оплаты.

Пропустить базовый седан Mazda 3 и его рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 155 л.с.; в любом случае у него нет CarPlay или Android Auto.Перейдите непосредственно к 2,5-литровому рядному 4-цилиндровому двигателю мощностью 186 л.с. в моделях среднего класса для хорошего ускорения, хотя и несколько грубого шума и вибрации. Новый 227-сильный турбированный 4-цилиндровый двигатель входит в число самых дорогих автомобилей Mazda 3, и он заметно быстрее, хотя впечатление скорости приглушается за более зрелым характером автомобиля. Большинство из них поставляются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с плавным переключением, но редкая горстка может быть найдена с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В обоих случаях они отстают по количеству передач, но выигрывают по удовлетворенности от вождения. Управляемость — главное достоинство 3; он не так рьяно входит в повороты, как это было в прошлом, а его задняя подвеска с торсионной балкой не так хороша, как предыдущие независимые установки, но она по-прежнему хорошо демпфируется, а рулевое управление четко реагирует на небольшие входы.

И в седане, и в хэтчбеке установлены поддерживающие передние сиденья с широким диапазоном регулировок; обогрев, охлаждение, обновление синтетической и натуральной кожи сопровождаются ростом цен. Заднее сиденье узкое и мало места для головы, хотя места для ног лучше.Багажник седана не соответствует стандартам класса; хэтчбек лучше, с 20,1 кубическими футами места.

И NHTSA, и IIHS дают Mazda 3 свои высшие оценки, и все модели оснащены автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, активным контролем полосы движения и автоматическим дальним светом.

Сколько стоит Mazda 3 2022 года выпуска?

Это 21 185 долларов за базовую Mazda 3 2. 0 с тканевой обивкой, 16-дюймовыми колесами и 8,8-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем с ручным управлением, но без Apple CarPlay или Android Auto.Нам нравится Mazda 3 2.5 S Preferred за 25 295 долларов за подогрев передних сидений, люк с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом и опциональный полный привод. 2.5 Turbo Premium Plus за 34 115 долларов имеет турбо-4 и полный привод, а также кожаную обивку, проекционный дисплей и аудиосистему Bose с 12 динамиками.

Где производится Mazda 3 2022 года?

Собран в Японии.

2020 Mazda Mazda3 Hatchback Review

В прошлом году Mazda представила миру обновленную Mazda3, предложив автомобиль в кузовах 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а также в нескольких уровнях оснащения.Оснащенный стильным дизайном, высококлассным интерьером, привлекательным характером вождения и новейшими технологиями помощи при вождении, предотвращения столкновений и информационно-развлекательными технологиями, автомобиль сразу же получил высокую оценку.

Для нашего первого экспертного обзора новой Mazda3 мы рассмотрели 4-дверный седан, взяв его в 4-дневную семейную поездку в национальный парк Йосемити. На этот раз мы рассматриваем 5-дверный хэтчбек.

Как и все модели Mazda3, хэтчбек предлагает выбор между передним и полным приводом.Уровни отделки салона с этим типом кузова включают стандартный, предпочтительный и премиальный, а цены начинаются от 23 700 долларов (плюс сборы за доставку). Даже в базовой комплектации хэтчбек Mazda3 включает в себя мощный 4-цилиндровый двигатель, автоматическую коробку передач и комплексные информационно-развлекательные системы и системы безопасности.

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора JD Power оценила Mazda3 Premium, оснащенную механической коробкой передач, краской за дополнительную плату, накладками на пороги, бескаркасным зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, беспроводным смартфоном. зарядное устройство, навигационная система, грузовой коврик с ковровым покрытием и защита заднего бампера из нержавеющей стали. Цена составила 30 665 долларов, включая 945 долларов за доставку.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda3 2020 года, полезно понять, кто покупает компактные автомобили и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

Согласно данным J.D. Power, 57% владельцев компактных автомобилей — мужчины, средний возраст всех владельцев компактных автомобилей составляет 49 лет, а средний годовой доход семьи всех владельцев компактных автомобилей составляет 71 751 доллар США. Более трети владельцев компактных автомобилей (39%) идентифицируют себя как покупатели по цене.Второй наиболее часто упоминаемый демографический профиль — «Практичные покупатели» (27%).

Владельцев малолитражных автомобилей в первую очередь заботят надежность, качество и стоимость обслуживания. По данным J.D. Power, 96 % согласны с тем, что в первую очередь при выборе транспортного средства важна надежность, а 91 % согласны с тем, что в первую очередь при выборе транспортного средства необходимо качество изготовления. Столько же процентов (91%) согласны с тем, что они избегают автомобилей, которые, по их мнению, требуют больших затрат на техническое обслуживание.

С другой стороны, только 39% владельцев компактных автомобилей согласны с тем, что они предпочитают покупать автомобили отечественной компании.Кроме того, 55% согласны с тем, что автомобиль — это просто способ добраться с места на место, а 56% согласны с тем, что они готовы доплачивать за экологически чистый автомобиль.

Владельцы говорят, что им больше всего в компактных автомобилях больше всего нравятся (в порядке убывания) внешний вид, дизайн интерьера, динамика вождения, обзорность и безопасность, а также двигатель/трансмиссия. Владельцы указывают, что им меньше всего в компактных автомобилях нравятся (в порядке убывания) сиденья, место для хранения вещей, экономия топлива, информационно-развлекательная система и система климат-контроля.

В исследовании , проведенном J.D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) , Mazda3 не получила места из-за позднего появления на рынке.

В следующих разделах наш эксперт излагает свое собственное мнение о том, как хэтчбек Mazda3 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, включенных в исследование APEAL.

Внешний вид

По мнению жюри конкурса «Всемирный автомобиль года», Mazda3 признана лучшим дизайном 2020 года.Это понятно, потому что эта Mazda привлекательна, но нетрадиционна, привнося смелый свежий подход в сегмент компактных автомобилей.

Фото: Кристиан Уордлоу

Что касается хэтчбека Mazda3, пропорции могут показаться странными в зависимости от угла обзора. Как и у большинства хэтчбеков, передняя часть автомобиля длинная, а задняя — усеченная. Добавьте эффектную боковую скульптуру и короткое сужающееся боковое стекло, и эта Mazda станет праздником для глаз, особенно в одном из цветов окраски за дополнительную плату.

Однако, в зависимости от ваших вкусов и предпочтений, это может быть пир, который вы бы предпочли не есть.

Интерьер

Бесспорно искусно выполненный интерьер Mazda3, который придает ощущение роскоши этому доступному компактному автомобилю. Минималистичный, со вкусом детализированный, с явно высококлассной атмосферой и качественными материалами, поддерживающими ее, Mazda3 — это маленький автомобиль начального класса роскоши без эмблемы начального уровня роскоши или цены.

Фото: Christian Wardlaw

Если с этой кабиной что-то не так, то это относится к серебристой отделке элементов управления на рулевом колесе.При ярком солнечном свете невозможно прочитать черную маркировку на этих кнопках, поэтому, если вы не запомнили их расположение и функции, довольно сложно использовать их, не отвлекаясь от дороги впереди.

Сиденья

Оба передних сиденья Mazda3 удобны, а сиденье водителя имеет электрорегулировку в 8 направлениях. Пассажир не получает выгоды от такого диапазона изменений и сидит в машине немного низко, что затрудняет посадку и высадку из Mazda3.

Места сзади тесновато для взрослых, но мягкие спинки передних сидений, высокая подушка и правильный угол наклона спинки помогают максимально использовать ситуацию. Вам нужно пригибаться при посадке и выходе с заднего сиденья из-за низкой линии крыши, но это небольшая цена за надлежащую поддержку бедра. Обратите внимание, что из-за конусообразных боковых стекол детям будет сложнее видеть из машины.

Система климат-контроля

Простые ручки, кнопки и клавишные элементы управления управляют двухзонной автоматической системой климат-контроля Mazda3.Mazda также ловко интегрирует вентиляционные отверстия как в приборную панель, так и в приборную панель, благодаря чему они органично вписываются в общий дизайн, а не являются дополнительными элементами.

Системы кондиционирования воздуха Mazda часто плохо охлаждают салон в жаркие дни, и это относится к Mazda3. Это занимает некоторое время, но в конце концов в салоне достигается комфортная температура.

А пока вы потеете на кожаных сиденьях, а без опции вентиляции сидений вы остаетесь влажными в пути. Кроме того, на задних сиденьях нет вентиляционных отверстий для кондиционера, поэтому люди, едущие сзади в душные дни, скорее всего, будут раздражаться из-за ситуации.

Передние сиденья с подогревом всегда готовы помочь в холодные зимние дни и являются идеальным дополнением к доступной системе полного привода Mazda3.

Информационно-развлекательная система

Mazda3 2020 года оснащена новейшей информационно-развлекательной системой Mazda Connect, включая 8,8-дюймовый дисплей, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD Radio, интеграцию Pandora, поддержку текстовых сообщений, автоматическую функцию Mobile 911. технология оповещения о чрезвычайных ситуациях и Mazda Connected Services.Обновления включают спутниковое радио и аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, заменяющую стандартную установку с 8 динамиками в базовом уровне отделки салона.

К сожалению, Mazda Connect не является системой с сенсорным экраном. Автопроизводитель считает, что сенсорные экраны отвлекают водителя от текущей задачи. Вы управляете системой с помощью ручки и четырех кнопок быстрого доступа к главному меню на центральной консоли, рядом с ручкой громкости стерео, настройки и отключения звука. В качестве альтернативы распознавание голоса предлагает доступ к многочисленным функциям автомобиля и в основном успешно принимает естественно произносимые команды.

Требуется время, чтобы освоиться с Mazda Connect. Покупателям Mazda3 настоятельно рекомендуется настроить систему в соответствии с личными предпочтениями, пока автомобиль простаивает, попрактиковаться в использовании системы голосового управления и запомнить, какая кнопка быстрого доступа к меню на центральной консоли за что отвечает. После этого Mazda Connect становится более интуитивно понятной и менее отвлекающей.

С учетом сказанного, даже Audi, BMW и Lexus переходят на сенсорные экраны, в результате чего Mazda все больше не соответствует потребительским предпочтениям.

Места для хранения вещей

Места для хранения в салоне Mazda3 прилично, но автопроизводитель упустил возможность предусмотреть небольшой ящик в подлокотниках дверных панелей.

По необъяснимым причинам опциональное беспроводное зарядное устройство для смартфона расположено в нижней части вещевого ящика на центральной консоли. Это означает, что вы не можете положить туда что-либо еще, кроме телефона, иначе вы сделаете зарядную панель бесполезной. Это обновление действительно должно быть расположено перед подстаканниками, что, в свою очередь, экономит драгоценное место для хранения.

Сзади кнопка открывания люка искусно спрятана в углублении под логотипом Mazda. Откройте его, чтобы увидеть 20,1 кубических футов. грузового пространства, что звучит щедро, но, как и в случае с большинством хэтчбеков, менее впечатляюще с точки зрения реальных приложений. Отверстие также довольно маленькое, а заднее стекло круто наклонено, что ограничивает возможности упаковки. В багажник этой машины, вероятно, поместятся три полноразмерных чемодана и роллборд, но не более того.

Сложите заднее сиденье, и Mazda3 вмещает 47 человек.1 куб. футов груза, что больше, чем у кроссовера Mazda CX-30, который разделяет платформу и силовые агрегаты этого автомобиля.

Обзорность и безопасность

Несмотря на толстые задние стойки крыши, видимость не представляет проблем благодаря камере заднего вида и системе предупреждения о перекрестном движении сзади, которые входят в стандартную комплектацию этого автомобиля.

Говоря о стандартном оборудовании, каждая версия хэтчбека Mazda3 включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и система контроля водителей.Когда вы получаете механическую коробку передач, адаптивный круиз-контроль теряет функцию остановки и движения.

По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), хэтчбек Mazda3 2020 года является лучшим выбором безопасности + независимо от уровня отделки салона. Автомобиль также получает 5-звездочный рейтинг во всех тестах, проводимых Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), в том числе за устойчивость к опрокидыванию.

Короче говоря, это исключительно безопасный компактный автомобиль.

Двигатель/трансмиссия

Нынешняя философия бренда Mazda — «Почувствуй себя живым», и вы, безусловно, чувствуете это, когда находитесь за рулем Mazda3 Hatchback с механической коробкой передач.

Стандартный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с. при 6000 об/мин и крутящем моменте 186 фунт-фут. крутящего момента при 4000 об/мин. Шелковисто-гладкий, этот двигатель достигает красной отметки в 6500 об/мин без малейшего намека на шум, вибрацию или резкость.

Большинство моделей Mazda3 оснащены 6-ступенчатой спортивной автоматической коробкой передач, которая хорошо сочетается с двигателем. Но с дополнительным 6-ступенчатым рычагом переключения передач, предлагаемым только в комплектации Premium на Mazda3 Hatchback, автомобиль превращается в машину, которой вы управляете просто ради вождения.

После прохождения стандартного тестового цикла я вернулся на несколько часов, чтобы покататься по местным горам, управляя Mazda3 всеми моими любимыми проселочными дорогами. Как и в случае с новейшей MX-5 Miata, вам нужны только вторая и третья передачи, чтобы управлять этим автомобилем по извилистым двухполосным дорогам, но когда вам нужно переключиться, работа сцепления и коробки передач просто великолепна.

Управлять этим автомобилем одно удовольствие, а предстоящий в 2021 году вариант двигателя с турбонаддувом, вероятно, сделает его еще более захватывающим. Но что действительно нужно Mazda3, так это правильная независимая задняя подвеска и вариант летней резины.

Экономия топлива

На испытательном цикле средний расход топлива Mazda3 составил 25,8 миль на галлон. Эта цифра намного меньше оценки EPA в 29 миль на галлон для комбинированного вождения. Возможно, я слишком хорошо провел время.

Динамика вождения

Хирургически точное рулевое управление и послушный, но контролируемый ход и качество управления (оба поддерживаются технологией Mazda на основе тормозов G-Vectoring Control Plus) способствуют захватывающему характеру вождения Mazda3. Тормоза тоже совершенны, никогда не исчезают при регулярном и многократном использовании.

Однако использование Mazda задней подвески с торсионной балкой не идет на пользу этому автомобилю. Более простая и компактная конструкция, это инженерное решение снижает стоимость при сохранении внутреннего пространства. Но это негативно влияет на плавность хода и управляемость, потому что, когда одно из задних колес наезжает на кочку или яму на дороге, это влияет на другое заднее колесо.

В Mazda3 это в первую очередь проявляется в несколько напряженной езде по городским и пригородным улицам с несовершенным покрытием. Когда машина едет жестко, проблем меньше.И по сравнению с большинством применений подвесок с неразрезными мостами, Mazda явно пыталась устранить негативное влияние на динамику движения. Но те, кто в курсе, смогут выявить проблемы с подходом.

2021 Mazda3 добавляет новые двигатели в ассортимент

Остается отличным маленьким автомобилем, несмотря на резкое падение продаж

Розвилл, Калифорния. С этой точки зрения Mazda3 остается отличным маленьким автомобилем. Однако данные о продажах рисуют другую картину.

Продажи некогда популярного компактного седана/хэтчбека резко упали за последние пять лет в США.S. И этот год будет худшим за все время с прогнозируемыми продажами примерно в 35 000 штук. Задорная Mazda3, дебютировавшая в 2004 году, в 2012 году продала 123 361 автомобиль, а в следующие четыре года продажи оставались в диапазоне от 95 000 до почти 108 000.

Итак, что не так с Mazda3, бывшей любимицей американских покупателей автомобилей? Гипотеза здесь в том, что в этом нет ничего плохого. Проблема заключается в растущей популярности малолитражных и компактных внедорожников. Кажется, что все, кто ищет компактный автомобиль с низким расходом топлива, покупают внедорожник.Седанов и хэтчбеков – не так много.

Новые двигатели

В поисках ответа, который поможет увеличить продажи, Mazda3 2021 года добавила два дополнительных двигателя — новый стандартный двигатель и двигатель с турбонаддувом. Модель с турбонаддувом стандартно поставляется с полным приводом (AWD). Новых вариантов двигателя может быть недостаточно для восстановления продаж, но следует отдать должное Mazda за то, что она добавила что-то новое и привлекательное.

Mazda уже искала новые ответы со своей версией 3 2020 года.Он добавил полный привод в качестве опции и провел капитальный ремонт — внутри и снаружи. Длина Mazda3 увеличилась, к ней добавился длинный аэродинамический капот и широкий кузов. Обратите внимание, что седан почти на 8 дюймов длиннее хэтчбека.

Для тех, кто ищет производительность, двигатель с турбонаддувом — лучший выбор. Позаимствованный у внедорожников Mazda CX-5 и CX-9, это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента. Неудивительно, что модель с турбонаддувом является самой быстрой из трех — 0-60 миль в час за 5.9 секунд. У него много мощности, а также экономия топлива (23-31 миль на галлон).

Стандартный двигатель Mazda3 теперь представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил и крутящим моментом 150 фунт-футов. Это лучший из трех по экономии топлива (28-36 миль на галлон).

Переход от стандартного двигателя к средней версии — это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 185 фунт-футов. Он быстрый, плавный и имеет хорошее ускорение, разгоняясь до 100 км/ч за 7,5 секунды.Экономия топлива хорошая на 23-35 миль на галлон.

Mazda3 также получает высокие оценки за свои рабочие характеристики. Он с большой точностью справляется с крутыми поворотами, обеспечивая водителю высокий уровень уверенности. Поездка по горным перевалам и некоторым сложным дорогам возле озера Тахо не перегрузила Mazda3.

2021 MAZDA3

Производительность: 2,0-литровый, четырехцилиндровый, 155 л.с.; 2,5-литровый, четырехцилиндровый, 186 лошадиных сил; 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощность 250 л.с.
Расчетный пробег: 28–36 миль на галлон; 23-35 миль на галлон; 23-31 миль на галлон
Ориентировочная цена: от 21 600 до 30 500 долларов
Гарантия: 3 года/36 000 миль; трансмиссия: 5 лет/60 000 миль; помощь на дороге: 5 лет/без ограничений; коррозия: 3 года/36 000

Интерьер

В салоне 8. 8-дюймовый сенсорный экран управляется исключительно вращающимися ручками на консоли, здесь предпочтение отдается. Знакомство с новой системой требует некоторого времени — не все интуитивно понятно. Мы обнаружили, что настройка аудиосистемы более запутана, чем должна быть.

Тем не менее, хорошо спроектированная кабина лучше, чем у большинства компактных автомобилей. Передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку, комфорт и достаточно места для головы и ног. Но задние сиденья не так любезны с пространством, особенно с пространством для ног. Седан имеет 13,2 кубических фута грузового пространства, а их 20.1 кубический фут в кузове хэтчбек. Недостатком является то, что возможности Apple CarPlay и Android Auto не входят в стандартную комплектацию базовой модели.

Добавление двух новых двигателей делает Mazda3 2021 модельного года еще более привлекательной. И он остается качественным, утонченным и высококлассным седаном/хэтчбеком. Остается вопрос: достаточно ли этого для восстановления продаж?

Мазда 3 обзор | Auto Express

Новая Mazda 3 — великолепный автомобиль и один из самых желанных семейных хэтчбеков, которые вы можете купить. Это автомобиль, которым вы никогда не устанете управлять, и он выполнен в пакете, который имеет огромное качество за такие деньги.Конечно, это не самый практичный вариант, хотя есть альтернатива седану, которую стоит рассмотреть. Но, несмотря на то, что в более мощном бензиновом двигателе SkyActiv-X используется новаторская технология, вам будет сложно обнаружить ее в работе. Если вы можете смириться с небольшими недостатками, это будет полезный и захватывающий семейный автомобиль для жизни.

Новая Mazda 3, пожалуй, самый амбициозный автомобиль, выпущенный японской маркой со времен RX-8 Coupe с роторным двигателем в начале 2000-х годов. Недвусмысленно, это автомобиль, предназначенный непосредственно для покупателей семейных хэтчбеков, которым нравится водить машину, и это автомобиль, стремящийся превзойти Volkswagen Golf по качеству.Немалый подвиг.

С этой целью Mazda 3 четвертого поколения можно считать полной революцией по сравнению со своим предшественником. В нем используется новый, более плавный и спортивный язык дизайна, значительно перекомпонованный интерьер, совершенно новые технологии и функции помощи водителю, а также совершенно новая платформа. Подобно иконам Mazda прошлого, нетрадиционная технология двигателя играет ключевую роль в выделении новой Mazda 3 из толпы.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

• Лучшие хэтчбеки, которые можно купить сейчас Ford Focus и Honda Civic — также автомобили, ориентированные на спортивную динамику вождения — наряду с добросовестными игроками премиум-класса, такими как BMW 1 Series, Audi A3 и Mercedes A-Class.Все версии хэтчбека являются пятидверными автомобилями, а теперь также доступна версия седана новой 3.

Новая Mazda 3 предлагается с тремя двигателями на выбор, каждый из которых в стандартной комплектации оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также не является обязательной для каждой трансмиссии, за исключением версий SE-L и Skyactiv-X SE-L Lux.

Варианты бензиновых двигателей представлены 2,0-литровым двигателем SkyActiv-G мощностью 120 л.с. и совершенно новым 2,0-литровым двигателем SkyActiv-X мощностью 178 л.с., в котором используется продуманная комбинация наддува и воспламенения от сжатия для повышения производительности без ущерба для экономии топлива.Все автомобили переднеприводные, хотя вариант с более мощным двигателем доступен и с полным приводом. Оба бензиновых автомобиля также используют технологию мягкого гибрида 24 В.

• Mazda 3 против MINI Clubman тест близнецов

Менее популярным будет дизельный автомобиль. 1,8-литровый вариант SkyActiv-D может похвастаться наибольшим крутящим моментом, но выдает всего 114 л.с., а цена аналогична более мощному и прилично экономичному двигателю SkyActiv-X. В сделке с PCP разница между ними будет незначительной, поэтому нет особых причин смотреть дальше самой мощной бензиновой модели. На самом деле, вы не можете заказать седан ни с базовым бензиновым двигателем Skyactiv-G, ни с дизельным двигателем Skyactiv-D.

Помимо различных конфигураций двигателя и коробки передач, Mazda предлагает шесть комплектаций, но не все спецификации доступны для всех вариантов двигателей. SE-L — это базовая комплектация, а также есть опция SE-L Lux. Остальная часть линейки включает Sport, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech.

Альтернативный обзор новейшей модели Mazda 3 Hatchback можно найти на нашем дочернем сайте carbuyer.co.uk

Обзор хэтчбека Mazda3 2022 | Carbuyer

Mazda3 традиционно была автомобилем, который хорошо зарекомендовал себя в тестах, но его не замечали, когда он появлялся в автосалонах. Отчасти в этом виновата относительно низкая популярность Mazda в Великобритании, а также жесткая конкуренция в классе, где доминируют Ford Focus, Volkswagen Golf и Vauxhall Astra. Mazda также продолжает продвигать свой семейный хэтчбек на более высокий рынок, а это означает, что ей также пришлось столкнуться с Audi A3, BMW 1 Series и Mercedes A-Class.

Топ-10 лучших роскошных малолитражных автомобилей 2022 года

Столкнувшись с этой проблемой, Mazda удвоила яркую архитектуру и высококачественную разработку, чтобы создать Mazda3, которая предлагает что-то отличное от своих конкурентов.Хотя внешний вид субъективен, нам было трудно найти кого-то в команде Carbuyer, кому бы не нравились стильные линии автомобиля. Основанная на концепции Mazda KAI, серийная модель остается впечатляюще верной своей низкой посадке, несмотря на то, что она должна соответствовать бесчисленным правилам безопасности.

Большая передняя решетка Mazda3, скошенный нос, широкие задние крылья и задние стойки в стиле купе делают ее заметной, даже если она припаркована рядом с новейшим A-классом. Его задние стойки особенно широки для этого класса, с поднимающейся рамой заднего стекла, которая встречается с опускающейся крышей, создавая спортивный вид.К сожалению, у этой великолепной внешности есть и обратная сторона: задние сиденья немного тесноваты для взрослых.

Другие обзоры

Обзоры отделки автомобиля

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Инновационный двигатель e-SkyActiv X также помогает в этом; используя усовершенствованный впрыск топлива, чтобы предложить мощность и эксплуатационные расходы дизеля с производительностью и чистотой бензина, он возвращает до 54,3 миль на галлон в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Его эффективность была подкреплена обновлениями на 2021 год с перепрограммированным программным обеспечением для двигателя и системой мягкого гибрида.

2,0-литровый бензиновый двигатель e-SkyActiv-G не может похвастаться шасси Mazda 3 в полной мере. Обладая мощностью всего 120 л.с. и без турбонагнетателя, он кажется менее пробивным, чем многие соперники, но, по крайней мере, в среднем расходует до 51,4 миль на галлон благодаря технологии мягкого гибрида и деактивации цилиндров. Водители дизельных двигателей могли выбрать 1,8-литровый двигатель SkyActiv-D с расходом 56 миль на галлон, но он был снят с производства в конце 2019 года. .Он включает в себя множество предметов роскоши, включая задние датчики парковки, Apple CarPlay и Android Auto, семидюймовый сенсорный экран, 16-дюймовые легкосплавные диски, дворники с датчиками дождя и автоматическую помощь при включении дальнего света.

Модель начального уровня имеет много оборудования, чтобы удовлетворить многих покупателей, затем при обновлении до SE-L Lux добавляются передние датчики парковки, камера заднего вида, подогрев передних сидений и двухзонный кондиционер. Мы видим, что это популярная спецификация, поскольку она стоит менее 1500 фунтов стерлингов. Кроме того, Sport Lux предлагает более спортивный вид с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, адаптивными светодиодными фарами и защитным стеклом, в то время как GT Sport добавляет регулируемое сиденье водителя, кожаные сиденья, подогрев рулевого колеса и аудиосистему Bose.Поэтому первоклассный GT Sport Tech очень хорошо оснащен и даже оснащен камерой с обзором на 360 градусов.

Mazda пользуется хорошей репутацией среди клиентов, заняв четвертое место в нашем обзоре мощности водителя в 2020 году, а Mazda3 получила полные пять звезд в тестах безопасности Euro NCAP, включая впечатляющий балл 98% в категории взрослых пассажиров.

Поразительный стиль внутри и снаружи, превосходная управляемость и большое количество оборудования. Единственная ложка дегтя в бочке меда — это ограниченная производительность бензиновых и дизельных двигателей начального уровня.Двигатель e-SkyActiv X делает Mazda3 одним из наших любимых семейных хэтчбеков, но он также довольно дорогой. Если вы не можете себе это позволить, бензиновый e-SkyActiv G в комплектации SE-L с механической коробкой передач — наш выбор из линейки за привлекательность для водителя, стоимость и эксплуатационные расходы.

Мазда 3 2021

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 2019 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового столкновения с небольшим перекрытием со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	ВТН1905
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см)	3
Подставка для ног (см)	5
Носок левый (см)	1
Педаль тормоза (см)	3
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см)	1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	0
Макс. верхняя стойка петли (см)	1
Верхняя черта (см)	2
Нижняя приборная панель (см)	2

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТН1905
Головка
HIC-15	230
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1. 6
Изгибающий момент (Нм)	14
Максимум Нидж	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	31
Бедро (кН)
Левый	0,7
Справа	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	1
Справа	1
Риск травм колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0.43
Справа	0,64
Осевая сила большеберцовой кости (кН)
Левый	2,4
Справа	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	64
Справа	48

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 2019 Preferred 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Маленькие перекрытия на стороне пассажиров находятся на основе института, основанного на тесте, проведенном Mazda в рамках проверки фронтальной аварийной тестирования. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
пассажирские ограничения и фиктивные кинематики
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры вторжения отсека пассажира

Идентификатор теста	ВТП1911
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см)	5
Подставка для ног (см)	5
Носок правый (см)	3
Центральный носок (см)	3
Клапан бокового среднего (см)	0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см)	2
Макс. верхняя стойка петли (см)	5
Верхняя черта (см)	7
Правая нижняя панель (см)	5

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	ВТП1911
Головка
HIC-15	172
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	0. 5
Изгибающий момент (Нм)	13
Максимум Нидж	0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	19
Бедро (кН)
Левый	1,3
Справа	1.3
Смещение колена (мм)
Левый	2
Справа	5
Риск травм колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0.41
Справа	0,69
Осевая сила большеберцовой кости (кН)
Левый	3,5
Справа	3,4
Ускорение стопы (g)
Левый	70
Справа	71

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТП1911
Головка
HIC-15	94
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1. 1
Изгибающий момент (Нм)	10
Максимум Нидж	0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	29
Бедро (кН)
Левый	0,3
Справа	0.6
Смещение колена (мм)
Левый	0
Справа	1
Риск травм колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0.38
Справа	0,31
Осевая сила большеберцовой кости (кН)
Левый	0,5
Справа	2,2
Ускорение стопы (g)
Левый	40
Справа	54

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 2019 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Умеренное перекрытие лобовых рейтингов присваивается Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка
Сундук
Нога/стопа, левая
Нога/стопа, правая
Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 Select 2019 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Были проведены два боковых испытания Mazda 3, одно Институтом, а другое Mazda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.

Меры по травматизму водителя
Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Головка/шейка
Туловище
Таз/нога
Защита головы водителя
Меры по травмам заднего пассажира
Головка/шейка
Туловище
Таз/нога
Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность кровли

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda 3 Select 2019 4-дверный

Рейтинг
относится как к седану Mazda 3 (проверено), так и к конструктивно похожему хэтчбеку Mazda 3.
Общая оценка

Снаряженная масса 3029 фунтов
Пиковая сила 18 239 фунтов
Отношение прочности к весу 6,02
Как проводится испытание крыши на прочность
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Сиденье с ручной обивкой из искусственной кожи
Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста
Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.
Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль
Сведения о системе
Стандартная опора Smart Brake
Общая оценка
Применимо к моделям 2019-22 гг.
Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Оценка предотвращения лобового столкновения
Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом
Уровень отделки салона
Сведения о системе
Общая оценка
Применимо к моделям 2019-22 гг.
Переход ребенка
Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход для взрослых
Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выдано за 1,8 секунды до удара.
Оценка предотвращения лобового столкновения
Фары
Рейтинги даны для 2 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.
Уровень отделки салона
Премиум отделка
2.5 Turbo отделка
2.5 Комплектация Turbo Premium
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная? Да
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.
Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах и удовлетворительной на обоих левых поворотах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.
Технические измерения для этого теста
Уровень отделки салона
Отделка 2.0
Отделка 2,5 S
Выберите отделку
Предпочтительная отделка
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная? №
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.
Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость слева была хорошей, а справа удовлетворительной. На поворотах видимость была удовлетворительной на обоих правых поворотах и неудовлетворительной на обоих левых поворотах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.
Технические измерения для этого теста
Как оцениваются фары
Крепления для детских сидений
Относится к моделям 2019-22 гг.
Общая оценка
дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ
Отделка автомобиля Выберите
Тип сиденья искусственная кожа
Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможностью заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.
Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в назначенных им местах.
Общая оценка
дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ
Отделка автомобиля Выберите
Тип сиденья искусственная кожа
123
Г Хорошо
А Приемлемый
М Маргинальный номер
Р Бедный
Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.
символ якоря
Анкер для привязи
символ нижнего анкера
Анкеры нижние
символ общих нижних анкеров
Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует
Детали по положению сиденья
1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
Можно позаимствовать у 1 и 3
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
Технические измерения для этого теста
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 72
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 72
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения №
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса №
Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения №
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса №
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 75
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения №
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса №
Как оцениваются крепления для детских сидений
.
No related posts.

Общая оценка
Снаряженная масса	3029 фунтов
Пиковая сила	18 239 фунтов
Отношение прочности к весу	6,02

Общая оценка
Динамический рейтинг
Геометрия сиденья/подголовника

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света, тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип	Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?	Да
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг

Общая оценка	дополнительные положения ЗАЩЕЛКИ
Отделка автомобиля	Выберите
Тип сиденья	искусственная кожа

Г	Хорошо
А	Приемлемый
М	Маргинальный номер
Р	Бедный
	Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.
символ якоря	Анкер для привязи
символ нижнего анкера	Анкеры нижние
символ общих нижних анкеров	Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
	Аппаратное обеспечение отсутствует

1
1	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров
2
2	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно позаимствовать у 1 и 3
3
3	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	Да
Глубина	Видимый
Усилие (фунты)	0
Задний угол (градусы)	72
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Да
Глубина	Видимый
Усилие (фунты)	0
Задний угол (градусы)	72
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Mazda 3 2007 отзывы владельцев. Советы, отзывы, видео

Отзывы владельцев Mazda 3 (Мазда 3)

Обзор Mazda 3. «Дерзкий городской хэтчбек»

Mazda 3 active+ хэтчбек отзывы 2014. Советы, авто новинки, фото

Отзыв владельца о Mazda 3 III автомат (гидротрансформатор, 4 ступени) хэтчбек (компактный) км — достоинства и недостатки автомобиля

Тест драйв Mazda 3 2015 1.

Отзывы Mazda 3

Mazda 3 (данные производителя)

Mazda 3 с пробегом: 3 преимущества и 2 проблемы — журнал За рулем

Отзывы об Mazda 3 — Mazda

Комплектация

Отзывы владельцев

Отзывы о Mazda 3 (Мазда 3)

2021 Mazda 3 Preferred Auto FWD Особенности и характеристики

Mazda MAZDA3 2022 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

2020 Mazda Mazda3 Hatchback Review

2021 Mazda3 добавляет новые двигатели в ассортимент

Остается отличным маленьким автомобилем, несмотря на резкое падение продаж

Новые двигатели

2021 MAZDA3

Интерьер

Мазда 3 обзор | Auto Express

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Обзор хэтчбека Mazda3 2022 | Carbuyer

Другие обзоры

Обзоры отделки автомобиля

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Мазда 3 2021

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Сторона: оригинальный тест

Прочность кровли

Подголовники и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе

Общая оценка

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень отделки салона

Сведения о системе

Общая оценка

Переход ребенка

Переход для взрослых

Параллельный взрослый

Фары

Уровень отделки салона

Уровень отделки салона

Крепления для детских сидений

Добавить комментарий Отменить ответ