Мазда 3 mps: Каково ездить на «горячей» Mazda3 MPS в условиях холодной зимы — ДРАЙВ

Каково ездить на «горячей» Mazda3 MPS в условиях холодной зимы — ДРАЙВ

Нынешняя «гонка вооружений» в классе «горячих» хэтчбэков привела к тому, что под капотами компактных машин стали поселяться такие «табуны лошадей», которым ещё недавно до смерти обзавидовался бы какой-нибудь средний спорткар. А привод у них как был, так и остался передним. Конечно, 260 лошадиных сил, как у самого (пока) мощного хот-хэтча Mazda3 MPS — это круто. Но что будет с ними, когда настанет зима? Проверим!

Сказано — сделано. На улице 15-градусный мороз, снег весело хрустит под ногами, а ледяной ветер пробирается даже сквозь многослойную зимнюю одежду. Не лучшая погодка для теста. Проклиная холод, я поехал за машиной, попутно гадая, какого же она будет цвета. «Горячий» хэтчбэк, говорите?! Серо-голубая Mazda, кажется, делает воздух вокруг себя ещё холоднее. Ещё чуть-чуть и я к ней примёрзну. Впрочем, в таком окрасе эта машина даже предпочтительнее, нежели в огненно-красном колоре — настоящий скрытый хищник.

И снаружи она почти неотличима от обычных Mazda3 с приставкой Sport.

Mazda3 MPS самодовольно «улыбается» широким воздухозаборником: звание самого мощного серийного переднеприводного хэтчбэка обязывает.

Но при детальном рассмотрении можно увидеть и большую выхлопную трубу, и расширенный воздухозаборник переднего бампера, и горбатый капот (иначе не влез бы горизонтально расположенный интеркулер), и шильдик MPS. Кстати, о MPS. Это вовсе не Министерство путей сообщения и не «Мазда — повелитель скорости», хотя и близко к последнему варианту. MPS означает Mazda Performance Series. И эти три буквы (разбираться с которыми, увы, посылают не часто) в корне меняют дело! Финальный штрих к портрету: 18-дюймовые колёсные диски, обутые в чёрную прослойку нешипованных покрышек Pirelli Sottozero размерности 225/40 R18. Такие шины, к слову, устанавливают на некоторые суперкары.

Мне, правда, от этого было не легче, ибо предназначены они для зимнего асфальта, а никак не для нескольких сантиметров снега, которым оказались покрыты московские улицы.

Поэтому выехать с парковки мне удалось лишь при помощи пары отзывчивых прохожих — широкие передние колёса Мазды никак не хотели вызволять машину из снежной ловушки.

И вот я плетусь по столичным улицам, к тому же ещё и изрядно напичканным автомобилями. Вот тут-то количество лошадиных сил, да и тип привода совершенно не важны — вон, та Subaru в соседнем ряду плетётся с такой же скоростью, нисколько не отрываясь от следующего за ней троллейбуса. Тут все равны, и в пробках Mazda3 MPS такая же, как и все, вне зависимости от времени года.

Первое, что отмечаешь в городском потоке — это жёсткое короткоходное сцепление. И это нравится — вот чего остро не хватает двухлитровой Мазде3 с пафосной приставкой Sport! Но, толкаясь по улице со скоростью пешехода, я уже задумался: «Ну и что тут такого экстремального?». Крутящего момента на низах предостаточно, да и ноги, «закалённые» моим Renault Clio Sport, совершенно не устают. Едешь, слушаешь музыку, звучащую через динамики аудиосистемы Bose… и постепенно забываешь, что ты за рулём «заряженного» хэтчбэка.

Привычный интерьер Мазды3 оживляют разве что более «драйверские» сиденья, красная прострочка кожи на руле и рычаге КПП, да накладки на педали.

Внутри, между прочим, тоже мало что намекает на недюжинный нрав машины. Разве что сиденья — они изо всех сил пытаются казаться спортивными (а на самом деле им всё же не хватает боковой поддержки) и щеголяют вышивкой MPS. В остальном от салона обычных «трёшек» мощную MPS отличают только накладки на педали, да размеченный до 280 км/ч спидометр. Впрочем, ведь интерьер даже «гражданских» версий Mazda3 настраивает на боевой лад — тот же ладный трёхспицевый «бублик» и удобная ручка шестиступенчатой КПП.

Водителю в Мазде не только весьма удобно, но и приятно. Пусть материалы не назовёшь дорогими, но собрано всё качественно.

Однако любая пробка рано или поздно заканчивается. Так и случилось, когда я, наконец-то, вырулил на относительно свободное шоссе и оказался на «поул-позишн» перед светофором. Вот сейчас я проверю, что такое 260 лошадиных сил! Зелёный, педаль в пол! А в ответ… ничего! Эй, куда разбежался мой «табун»? Предательски подмигивая жёлтым огоньком противобуксовочной системы, MPS тихонько разгонялась, пытаясь уцепиться широченными «лаптями» хоть за какую-то твёрдую поверхность. Вот и дедушка на «Ниве» довольно усмехнулся и легко оставил меня позади. Облом…

За три буквы MPS нужно доплатить всего 7000 долларов по сравнению с Мazda3 2.0 Sport. И, поверьте, это удовольствие того стоит!

Но уже через пару часов коммунальные службы наконец очистили основные магистрали от снега и щедро полили израненный шипами асфальт антигололёдным реагентом. Вот теперь посмотрим, кто есть кто! Впрочем, быстрый старт со светофора не получится и в таких условиях — на первых двух передачах вся мощность съедается либо DSC, либо пробуксовкой ведущих колёс. Но уж когда Mazda3 MPS зацепится за асфальт, получившие было шанс соперники вдруг резко уходят в маленькую точку в зеркале заднего вида. Причём это происходит с такой стремительностью, что кажется, будто все остальные участники движения вдруг одновременно включили задний ход. После 3000 об/мин происходит такой «пинок» под зад, что я нарочно держался в «турбояме», чтобы вновь и вновь наслаждаться этим безумным «подхватом».

«Алё, Клепач, у тебя же Subaru? Выручай — я застрял! Не хватило мне двух ведущих колёс!»

Но если в пробке можно спокойно тащиться и слушать музыку, то в «боевых» режимах такой роскоши Mazda3 MPS не позволит! При интенсивном разгоне руль начинает прямо-таки вырываться из рук, а в колее на больших скоростях чувствуешь себя чуть ли не пилотом ралли-кара на спецучастке. Да уж, непростая штучка! Впрочем, владельцы мощных переднеприводных автомобилей почувствуют себя, как дома. Другим придётся привыкать. А вот за что Мазде можно ставить твёрдую «пятёрку», так это за мощнейшие тормоза и великолепную устойчивость! Сорвать её в занос можно только откровенно провокационными действиями, а тормоза не «устают» даже при очень интенсивных режимах движения.

Впрочем, не обошлось и без вполне объективного недостатка. И имя ему — бензобак. Его объём в 55 литров просто унизительно мал для мощного турбомотора, который по определению не может страдать плохим аппетитом. По паспортным данным, в городском цикле Mazda3 MPS кушает 13,5 литров отборного 98-го бензина. Вот только такого расхода можно добиться, если на педаль газа не класть ничего тяжелее шнурков от ботинок. В «боевых» же режимах, «матрёшка» с удовольствием поглощает в себя на добрых 4 литра больше. Аппетит приходит во время еды!

На Mazda3 MPS можно ехать и спокойно: при этом позвоночник не осыпется в штаны, а уши не завернутся в трубочку. Но её стихия — скорость!

А настоящий кайф я испытал вовсе не на городских улицах — там наслаждаются только камикадзе. Удивительное дело: в то время, как московские власти зачем-то обрабатывают сухой асфальт пресловутым «коктейлем», загородные извилистые дорожки предлагают настоящее блюдо для гурманов: они сухие, ровные и пустые.

Вот тут можно оторваться на всю катушку! Вот здесь «в теме» и асфальтовые покрышки, и дифференциал повышенного трения, который позволяет смело открывать газ ещё до апекса поворота. Великолепно! Адреналиновый восторг!

Увидев эту большую выхлопную трубу на обычной с виду Мазде, многие улыбнутся, подумав, что это очередной доморощенный тюнинг. И очень сильно ошибутся.

В голову начали закрадываться мысли: «А ведь не всё так плохо! Даже зимой можно быстро ездить на такой машине». Но настоящим холодным душем стали заезды на тренировочном автодроме наших друзей — центра контраварийной подготовки водителей «Мастер-Класс». Машина категорически отказывается ехать по укатанному снегу и льду, беспомощно шлифуя его нешипованными покрышками. Не помогает тут ничего: ни противобуксовочная система, ни блокировка дифференциала. И лишь трогаясь со второй передачи и тут же переключившись на третью, можно ещё как-то маневрировать между конусов, не срывая колёса в бесполезную пробуксовку.

Ну а про снос я вообще молчу. Установка шипованных покрышек решит часть зимних проблем, но в ущерб асфальтовым качествам. Да и не делает никто скоростной «шиповки».

Ехать на Mazda3 MPS в заносе, поднимая клубы снега, вполне реально. Но сначала предстоит долгий и мучительный разгон на нешипованных «лаптях».

Эх, где-нибудь в более тёплых краях этот автомобиль был бы идеальным подарком для любителей скорости. Быстрый и юркий, с отличной управляемостью и тормозами, но при этом практичный и недорогой. А у нас все его убойные ускорения, когда не можешь оторваться от сиденья, и фантастическая уверенность в поворотах разом оказываются перечёркнуты первым снегопадом. И с ноября по март владелец Mazda3 MPS будет вынужден наблюдать постоянно моргающий жёлтый «глаз» DSC. В ожидании апрельского солнца…

Технические характеристики

Характеристики	Mazda3 MPS
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Число мест	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,31
Объём багажника, л	290—1229 (со сложенным задним сиденьем)
Снаряжённая масса, кг	1485
Полная масса, кг	1910
Двигатель	бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объём, см3	2261
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	87,5/94,0
Степень сжатия	9,5:1
Число клапанов	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	260/191/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	380/3000
Коробка передач	механическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,54
II	2,24
III	1,54
IV	1,17
V	1,09
VI	0,85
задний ход	3,83
главная передача	3,94/3,35
Привод	передний
Передняя подвеска	независимая, пружинная McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза/диаметр дисков, мм	дисковые, вентилируемые/320
Задние тормоза/диаметр дисков, мм	дисковые/280
Шины	215/45 R18 (225/40 R18 — на тестовом автомобиле)
Максимальная скорость, км/ч	250 (ограничена электроникой)
Время разгона 0–100 км/ч, с	6,1
Расход топлива, литров на 100 км
городской цикл	13,5
загородный цикл	7,5
смешанный цикл	9,7
Ёмкость топливного бака, л	55
Топливо	бензин АИ-98

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование

• Фронтальные подушки безопасности
• Боковые подушки безопасности
• Оконные подушки безопасности
• ABS
• Противобуксовочная система
• Система динамической стабилизации DSC
• Гидроусилитель руля
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Регулируемая рулевая колонка по высоте и вылету
• Отделка рулевого колеса кожей
• Электрообогрев передних сидений
• Центральный замок (дистанционный)
• Кондиционер
• Климат-контроль
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Электростеклоподъёмники
• Складывающееся по частям заднее сиденье
• Подлокотник задних сидений
• CD-чейнджер
• Датчик освещения
• Датчик дождя
• Маршрутный компьютер
• Отделка салона кожей и тканью
• Дистанционный замок лючка бензобака
• Ксеноновые фары ближнего света
• Противотуманные фары
• Омыватель фар
• Легкосплавные колеса
• Запасное колесо-«докатка»

Дополнительное оборудование

• Аудиосистема с динамиками Bose
• Окраска «металлик»
• Круиз-контроль

Цена базовой версии $31800

Цена тестового автомобиля $33390

Автомобиль для теста предоставлен

официальным представительством ООО «Мазда Мотор Рус».

За кадром

Пишут наши коллеги

Автопилот: Прокатный стан. Mazda3 MPS. Тригонометрия

Авторевю: Первая встреча: Mazda3 MPS — зажигай!

За рулём: Mazda3. Не трогаться, а стартовать

Мотор: Старшая младшая. Mazda3 MPS

Mazda 3 MPS

Технические характеристики
Кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей (мест)	5 (5)
Коэффициент лобового сопротивления (Cx)	0.31
Габариты, ДхШхВ	4435 X 1765 X 1465
Колесная база, мм	2640
Колея передняя / задняя, мм	1535 / 1525
Клиренс (дорожный просвет), мм	160
Снаряженная масса автомобиля, кг	1410
Допустимая полная масса, кг	1910
Грузоподъемность, кг	500
Объем багажника, л (при откинутых спинках задних сидений)	290 (1229)
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Размер шин	215/45 R18
Размер дисков	7Jx18
Двигатель
Тип	бензиновый турбированный L4
Рабочий объем, куб. см	2261
Расположение клапанов и распределительного вала	DOHC
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм	87.5 x 94
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	260 (191) / 5500
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин	380 / 3000
Кол-во клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	9.5
Топливо	A98
Трансмиссия
Тип	МКПП
Механическая	6-ступенчатая
Привод	передний
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа McPherson
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые, 320 мм
Задние тормоза	дисковые, 280 мм
Рулевое управление
Механизм	шестерня-рейка с гидроусилителем
Диаметр разворота, м	11. 5
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч	6.1
Максимальная скорость, км/ч	250
Расход топлива по шоссе, л/100 км	7.5
Расход топлива в городе, л/100 км	13.5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	9.7
Емкость топливного бака	55
Выпуск СО2 в смешанном цикле, г/км (МКП/АКП)	231
Соответствие нормам Euro	IV

Мазда 3 MPS — цена, комплектации, обзор Mazda 3 MPS, стоимость модификаций автомобиля Мазда 3 MPS.

В 2009 году на автосалоне в Женеве японские производители впервые представили миру обновлённый вариант спортивного хэтчбека — Мазда 3 MPS. Этот автомобиль стал самой ожидаемой премьерой из всех автомобилей компании. Он сочетал в себе свойства городского и гоночного автомобиля. Лишь одного взгляда на его внешний вид становится достаточно, чтоб понять, что перед вами именно спортивный автомобиль.

Моментально приковывает к себе внимание большой воздухозаборник на капоте, напоминая свою землячку Subaru. Черная решетка радиатора, красивый спойлер задней двери, 18-ти дюймовые диски — всё говорит о спортивности машины. Довершают картину нижние накладки на боках, которые делают автомобиль визуально ниже и приземистей. Но все эти изменения не только придают Мазде красивый внешний вид. Они также призваны улучшить аэродинамические качества автомобиля.

Когда водитель открывает дверь и попадает в салон, который выполнен в красных тонах с хромовыми вставками, его тут же привлекает мерцание подсветки климатконтроля. Оно, кажется, бьется в такт Вашего сердца. Салон достаточно просторный, все приборы находятся на своих местах. Для того, чтобы Вы не забыли, за рулём какого зверя вы находитесь, сразу за ним, между спидометром и тахометром пометили показатель давления наддува.

Под капотом расположился 2.3-литровый бензиновый двигатель MRZ DISI (Direct Injection Spark Ignition). Он обладает мощностью в 260 л. с. и крутящим моментом 380 Н•м. Этот двигатель способен разогнать автомобиль до сотни за 6 секунд. При таком рвении водителю помогает управлять автомобилем большое количество современных систем, которые являются собственной разработкой компании Mazda Motor Corporation.

Не удивительно, что у автомобиля Мазда 3 МПС цена стартует примерно от 37000 долларов. Именно в такую суму японский производитель оценил свои усилия и средства, потраченные для разработки этой модели. И надо сказать, что для Mazda3 MPS цена вполне адекватна.

Машинка отлично подойдет для водителя, который привык к городской среде и, тем не менее, любит ощутить под капотом силу японского духа.

Тест драйв Mazda 3 — Сверхъестественная сила (Mazda 3 MPS 2,3 л)

“Mazda 3 MPS” – к услугам женщин и особенно ведьм

По статистике хэтчбеки и седаны “Mazda 3” чаще покупают женщины. И я их отлично понимаю. “Трешка” сочетает в своем облике целеустремленность и нежность. Она невероятно привлекательна и оригинальна внутри. Полоска на центральной консоли, пульсирующая красными всполохами при изменении громкости магнитолы, красива, как сверкающая витрина дорогого бутика. Вроде безделица, глупость, но вы не видели, как расстраивается владелица “Мазды”, если эта функция случайно отключается. Как начинает надоедать мужу: “Почему она перестала мигать? Сделай хоть что-нибудь!” И по навернувшимся на ее глаза слезинкам я понимаю, что “трешка” – совсем не мой автомобиль. Не мужской. Даже когда она приобретает приставку “MPS” в названии и 260-сильный турбированный двигатель. Это тоже женская машина. Но она – для тех дам, которых в Средневековье считали ведьмами!

“Cамый верный знак отличить приспешницу дьявола от богобоязненной прихожанки – найти на теле пятно – стигмат, поставленный сатаной”…

КТО МОГ заслужить в те времена столь губительную репутацию, которая прямиком вела на костер? Обычно женщины, которым завидовали. Отличавшиеся красотой, умом, богатством или просто веселым характером. “Mazda 3 MPS” отлично подходит на роль колесницы для такой дамы, да и сама вполне подходит на роль подобной “ведьмы”. Изящный силуэт 5-дверного кузова, богатая комплектация, в которой есть все, что вы хотите получить от самой дорогой “трешки”. И никаких внешних излишеств наподобие “горба” или воздухозаборника на капоте, которые сразу выдают, что перед вами не совсем обычный автомобиль. Похоже, “MPS” хочет казаться обычной простушкой. А значит, ей есть что скрывать. Полагаю, авторы средневековых пособий по борьбе с силами тьмы (я их дальше цитирую дословно) нашли бы у этой машины немало общего с настоящей ведьмой.

“Полеты в воздухе на метле или иных предметах не являются для ведьм чем-то странным. Благодаря силе, данной сатаной, они за одну ночь способны перемещаться на невероятные расстояния”…

Спидометр на спортивной версии размечен до 280 км/ч.

На первый взгляд, за исключением красной прострочки руля и чехла рычага коробки передач, интерьеры “MPS” и обычной “трешки” идентичны. Однако здесь имеются свои нюансы.

В РОЛИ “знака дьявола” на кузове самой мощной “Mazda 3” выступает не только крохотная табличка с аббревиатурой “MPS” на двери багажника. Есть и другие признаки сверхъестественной силы. Черный зев огромного переднего воздухозаборника, словно подвешенные в воздухе “усы” противотуманных фар, солидные 18-дюймовые колеса (ради них пришлось расширить передние крылья), задний бампер, имитирующий аэродинамический диффузор, и, конечно, громадная выхлопная труба – этого набора вполне достаточно, чтобы признать “Mazda 3 MPS” желанной гостьей на ведьминском шабаше. В старину в Германии такие сборища обычно происходили на горе Блоксберг. Но этого адреса в навигационной системе нет, поэтому наш маршрут идет просто в Баварские А льпы. В те места, где несколько сот лет назад была сожжена не одна тысяча мнимых ведьм.

Я И САМ не заметил, как на одометре “Mazda 3 MPS” появились лишние три сотни километров. Выехав из окрестностей озера Тегернзе, чуть позже обнаружил себя в австрийском Инсбруке, а к полудню моя машина уже толкалась в пробках на центральных улицах Мюнхена. Никакой дьявольщины в этом нет – безлимитные немецкие автобаны способны перенести тебя из одной части Германии в другую за считаные часы. Конечно, если твой автомобиль сможет поддерживать заданный темп. “Mazda 3 MPS” – пожалуй, единственный среди “горячих” хэтчбеков, который не спасует перед мощными “Mercedes-Benz” и BMW в левом ряду автобана. Ведь его максимальная скорость равна 250 км/ч – как раз на этой величине срабатывают ограничители скорости большинства немецких супермашин. Лишь “Porsche”. является исключением. Но их на дороге не так уж много. Зато какое злобнообескураженное выражение появляется на лицах водителей других машин, когда они безуспешно пытаются нагнать нахальный маленький хэтчбек. А тот вихрем мчится по трассе, сгоняя соперников перед собой вправо грозным сиянием заказных ксеноновых фар.

“Так как дьявол наделил ведьм нечувствительностью к боли, к ним можно применять пытки любой степени, до тех пор пока они не раскроются в заговоре с нечистой силой”…

Без огромной выхлопной трубы образ “горячего” хэтчбека потерял бы толику драматизма.

Передние кресла получили выраженную боковую поддержку.

Конечно, что касается комфорта, то на скоростях под 200 км/ч маленькая “Mazda” не идет ни в какое сравнение с доведенными до совершенства немецкими люкс-седанами и купе. В ней шумно, ревет двигатель, подвывает трансмиссия, поет свою заунывную песню налетающий ветер… но тем не менее она едет. И едет очень быстро. Стабильность на высоких скоростях была одной из главных задач при доводке “Mazda 3 MPS”. Под днищем установили новые аэродинамические экраны, а на верх задней двери водрузили солидных размеров спойлер. Благодаря этому “MPS” прилипает к дороге так, словно ее прижимает трехкратная сила земного притяжения. А усиленные тормоза позволяют гасить скорость с такой же легкостью, как будто на спидометре и не было 250 км/ч…

ХОТЯ стихия “Mazda 3 MPS” – автобаны, она не испугалась испытания узкими альпийскими дорожками. Получив турбированный 2,3-литровый мотор от старшей по рангу и возрасту “Mazda 6 MPS”, привычная “трешка” стала заметно жестче. Нет, не на ходу. Даже с учетом усиленных пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, позволяющих машине отлично держать “осанку” в самых крутых поворотах, “Mazda 3 MPS” осталась вполне комфортабельной. А жестче она стала по отношению к водителю. “MPS” упрямо шла по траектории даже когда казалось, что еще чуть-чуть – и машина, жалобно пища шинами, начнет просить пощады и каяться в своих связях с нечистой силой. Не дождетесь! Под изящными обводами “трешки” скрывается сверхъестественное упорство. Но дьявол здесь опять-таки ни при чем. Просто “MPS” стала весьма сильной дамой, к которой требуется особый подход. Как-никак на сегодняшний день это самый мощный в мире “горячий” хэтчбек гольф-класса. И он требует к себе уважительного отношения.

“Ведьмы обладают нечеловеческой силой. Поэтому им полагаются оковы особой работы, способные выдержать ярость льва или медведя”…

Увеличенный воздухозаборник в бампере обеспечивает лучшее “дыхание” мощного мотора.

НА МОКРОМ асфальте система стабилизации срабатывала постоянно. А как же иначе, когда масса крутящего момента сразу обрушивается на передние ведущие колеса, стоит лишь чуть сильнее прижать педаль газа. Здесь надо действовать поаккуратнее.

Главное – выяснить, на что “MPS” согласна, а что отвергает. Ей не нравятся малые обороты, это понятно. Если опустить форсированный турбодвигатель ниже 2.000 об/мин, он тут же скисает. Но слишком крутить мотор тоже не следует. Шума много, толку мало. Оптимально – держать обороты в средней зоне тахометра, мягко выталкивая машину вперед пиком крутящего момента, который наступает на 3.000 об/мин. Благо что длинноходная педаль газа и 6-ступенчатая коробка передач позволяют самые разнообразные варианты поддержания мотора в тонусе.

А если резко выкручивать двигатель на первой или второй передаче, машина заупрямится и сделает вид, что она вообще не хочет разгоняться. Особенно когда вы идете в повороте или собираетесь менять ряд перед обгоном. Так срабатывает система ограничения тяги, которая, высчитывая степень проскальзывания колес и угол поворота руля, сама решает, насколько можно открыть дроссельную заслонку и дать вырасти давлению турбины. Для 260-сильного переднеприводного автомобиля совсем не лишняя перестраховка. Ведь подобная сила под капотом точно сродни колдовству. Главное – знать, как ею распорядиться…

РЕТРОСПЕКТИВА

Редкая птица

“3 MPS” – далеко не первый “заряженный” автомобиль гольф-класса от “Mazda”. Несколько лет назад схожая по концепции модель предлагалась американскими дилерами этой японской марки.

В 2003 ГОДУ “Mazda 323” (она же “Mazda Protege” для американского рынка) была уже на излете карьеры, готовясь передать эстафету нынешней “трешке”. И в том же году подразделение “Mazdaspeed”, отвечавшее за все спортивные разработки японской компании, представило для рынков США и Канады модель “Mazdaspeed Protege”.Этот автомобиль производился всего несколько месяцев, и общее количество выпущенных мелкими партиями экземпляров не превысило 5.000. Тем не менее “Mazdaspeed Protege” заняла достойное место среди “заряженных” моделей гольф-класса.

Обычная “Protege” предлагалась американскому потребителю в двух типах кузова – 5дверный “хэтчбек” и 4дверный “седан”, а для спортивной версии оставили лишь последний вариант.

В доводке автомобиля японцам помогали инженеры американской фирмы “Callavay Cars”, широко известной глубоким тюнингом “Chevrolet Corvette”. Благодаря этому сотрудничеству стандартный 2литровый мотор “Mazda” получил турбонагнетатель “Garrett”, который позволил довести отдачу до внушительных на тот момент 170 сил. Механическая коробка передач осталась 5-ступенчатой, зато в приводе передних колес появился самоблокирующийся дифференциал. Заодно американцы помогли улучшить аэродинамику кузова, установив иные бамперы, а также большое антикрыло на крышке багажника.

С учетом существенно улучшившейся динамики автомобиля (до 100 км/ч “Mazdaspeed Protege” разгонялась за 7 с) была полностью пересмотрена ходовая часть. Колеса обрели 17дюймовую размерность. Автомобиль получил более жесткие пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также тормоза “европейской спецификации”, как гласил официальный пресс-релиз.

Спортивная “Protege” адресовалась в первую очередь молодежи, поэтому представители фирмы особо отмечали, что в список стандартного оснащения входит мощная музыкальная система.

КОНКУРЕНТЫ

“Opel Astra OPC”

Мощность 240 л.с., разгон 0-100 км/ч – 6,4 с, максимальная скорость – 244 км/ч.

Наиболее близкий к “Mazda 3 MPS” соперник. Как по характеристикам, так и по цене (“Opel” слегка дешевле). Приносит наиболее экстремальные ощущения от езды. Предлагает амортизаторы с дистанционной регулировкой жесткости по двум уровням. Впрочем, в любом положении ход остается по-спортивному жестким. В отличие от конкурентов бывает только с 3дверным кузовом.

“Ford Focus ST”

Мощность 225 л.с., разгон 0-100 км/ч – 6,8 с, максимальная скорость – 241 км/ч.

Единственный среди конкурентов, кто имеет 5-цилиндровый турбомотор (остальные модели довольствуются 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом). Пафосный внешний вид и салон с дополнительными, но вряд ли необходимыми в повседневной жизни приборами. Среди аналогов “Ford” наиболее доступен по цене. Кузов – 3либо 5-дверный.

“Volkswagen Golf GTI”

Мощность 200 л.с., разгон 0-100 км/ч –7,2 с, максимальная скорость – 235 км/ч.

При своем дебюте в 2004 году впечатлял, но с появлением более молодых конкурентов его 200 л.с. уже не обеспечивают превосходства. В то же время “Golf GTI” является самым дорогим предложением в классе “горячих” переднеприводных хэтчбеков. Запишем эту переплату на счет самого качественного по исполнению и отделке интерьера. Кузов – на три и пять дверей.

Краткая техническая характеристика “Mazda 3 MPS”
Габаритные размеры	443,5 см
Снаряженная масса	1.485 кг
Двигатель	4-цил., рядный, 2,3 л, турбонаддув
Мощность	260 л.с. при 5.500 об/мин
Крутящий момент	380 Нм при 3.000 об/мин
Коробка передач	6-ст., механическая
Тип привода	передний
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	6,1 с
Средний расход топлива	9,7 л/100 км
Запас топлива	55 л

Автор

Дмитрий ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №20 2006 год

Фото

фото автора

Mazda3 MPS — TopGear Russia

Я долго смотрел на MPS, пытаясь уловить главную идею дизайна, не разделяя облик на отдельные обновленные фрагменты: решетку радиатора, капот с ноздрей, бампер усложненной формы, мощные крылья, колеса… ну и тому подобное. Ощущение целостности образа требовало иной оценки. Дело в том, что к этому моменту подсознание уже ухватило нечто и теперь силилось вытащить это нечто на свет божий.

И вот так, лениво созерцая, я походя обратил внимание на то, что тело “Мазды” практически не содержит прямых линий. Следом из памяти всплыл рассказ о совсем другой Mazda – концепте Taiki. Неважно, как он выглядел, важно, что сказал о нем Ямада Ацухико, дизайнер концепта: “Рисуя Taiki, мы видели образ тайфуна…” И тут все срослось. Точно! Новая Mazda MPS ассоциируется у меня с ураганом. Лицом к ветру – я бы так назвал этот образ, мгновенно нарисованный подсознанием. Широко распахнутые глаза-фары, раздутая ноздря воздухозаборника, открытый навстречу упругому потоку рот решетки радиатора… Простите за неожиданный пафос, но что было, то было, и другого предложить не могу. При этом не хочу сказать, что образ MPS вызвал дикий восторг. Нет. Эмоционально, добротно и со знанием дела выполненная работа. Но, согласитесь, о японском автомобильном дизайне такое скажешь не всегда.

Ладно, с импрессионизмом закончили – переходим к грубым шоферским оценкам. Начну с предыдущей версии MPS. В свое время ее прозвали бешеной табуреткой. С термином “табуретка” я не согласен, а вот бешеная – это, пожалуй, в точку: взрывной характер, требующий постоянного контроля. Этакий стакан адреналина. Острый в реакциях, разрушительный для позвоночника… Хотя в 30–35 лет все это только бодрит и добавляет ярких красок в серую повседневность.

Что же изменилось в новой MPS? Много. И прежде всего – характер. Довольно странно то, что, не потеряв в динамике свои 6,1 с до сотни и 250 км/ч максималки, Mazda стала намного спокойнее. Пропали броски из стороны в сторону и излишняя пробуксовка колес. И вообще создалось впечатление, что, несмотря на прежнюю стремительность, автомобиль повзрослел. За примером ходить недалеко: на первой передаче 6-ступенчатой механики (другой коробки нет) – 60 км/ч, на второй – 100 км/ч, а на третьей – 142 км/ч! Неплохо? Правда, это с перекрутом мотора до 7000 об/мин и замером скорости по спидометру. Но все равно круто.

Если попробовать разобраться, как так вышло, что при прежних взрывных показателях откуда-то проросла, условно говоря, рассудительность в поведении, ответ будет длинным. А для равнодушных к технике – и скучным. Но в двух словах все же скажу. Японцы довольно серьезно поработали над настроем новой MPS. Улучшили металл, кинематику подвески колес и трансмиссии. Серьезно перепрограммировали “мозги” мотора. Теперь на низших передачах лавина крутящего момента автоматически ограничивается. Более того, то же самое происходит и при резком повороте руля с чрезмерным газом. Но не расстраивайтесь, любители адреналина и букса: эту функцию можно отключить. Тогда дым из-под передних колес, визг резины и возможность вылета с трассы вам гарантированы.

Немного о комфорте и эргономике. Начну с самого для меня важного: спортивные сиденья полуковшового типа порадовали мою спину! Даже на серьезных рытвинах (что на германских дорогах большая редкость) позвоночник не использовал ненормативную лексику. Разумеется, благодарить за это надо не только “ковши”, но и подвеску. Но что будет на российских дорогах, пока предсказывать не берусь.

Вернемся к сиденьям: удобная и плотная посадка в них оптимально сочетается с положением рулевого колеса, педального узла и ручки переключения передач. Да, о рулевом колесе: оно хорошо, но несколько перегружено – кнопок, как на баяне. В такой машине это уже недопустимо. Тут уж либо рулить, либо кнопки нажимать.

И о концепции. Вы удивитесь, но я скажу странную на первый взгляд вещь: Mazda MPS наиболее органична в Германии и в… России! В первом случае выручают дороги без ограничения скорости – оттянуться можно по полной. Во втором – суровость российских законов, компенсированная необязательностью их исполнения. И еще: хаотичный, до безобразия дерганый ритм движения в нашей стране требует автомобиля со взрывной динамикой. А взрывчатки в MPS – хоть отбавляй.

ТЕКСТ: ОЛЕГ БОГДАНОВ

Хэтчбек Mazda 3 — с турбомотором и полным приводом — Авторевю

Фото: компания Mazda

Мировая премьера топ-версии новой «трешки» намечена на 8 июля, но мексиканское подразделение компании подсуетилось и накануне выпустило видеоролик, в котором его глава рассекретил основные подробности о машине. Увы, как и ожидалось, перед нами вовсе не идеологический наследник хот-хэтчей Mazda 3 MPS, которые выпускались в двух поколениях с 2006 по 2013 год. Те машины имели турбомотор 2.3 (260 л.с., 380 Нм), безальтернативную «механику», передний привод и агрессивную внешность. А новая топ-версия совсем другая.

Снаружи такой хэтчбек почти не отличается от дорогих модификаций с младшими двигателями. Разве что стандартное оснащение включает 18-дюймовые колеса и черный декор вроде окраски корпусов зеркал. Об изменениях в подвеске не сказано ни слова. А силовой агрегат здесь точно такой же, как у моделей Mazda 6, CX-5 или CX-9.

Четырехцилиндровый турбомотор Skyactiv-G 2.5T выдает 230 л.с. и 420 Нм. Он работает в тандеме с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом с муфтой на задней оси — такая же трансмиссия в Америке предлагается и для менее мощных версий Мазды 3. Динамические характеристики пока не раскрыты — возможно, о них расскажут во время официальной презентации.

В Мексике хэтчбеки с турбомотором будут продавать в двух богатых комплектациях Grand Touring и Signature (с кожаным салоном). Цены — 490 и 530 тысяч песо соответственно (22 и 24 тысячи долларов). Впоследствии такой же силовой агрегат должен появиться и у седана Mazda 3.

Mazda3 MPS — это… Что такое Mazda3 MPS?

Mazda3 MPS

Общие данные

Годы пр-ва:

2007—настоящее время

Иные обозначения:

Mazdaspeed Axela Mazdaspeed3

MZR 2,3-литровый DISI Turbo

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1525 мм

Колея передняя:

1535 мм

Полная масса:

1,910 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

6,1 с

Макс. скорость:

250 км/ч

На рынке

Похожие модели:

Opel Astra OPC, Ford Focus ST, Honda Civic Type R

Другое

Грузоподъёмность:

425 кг

Расход топлива:

11.5/8.0 л на 100 км (по городу/по шоссе)

Объём бака:

55 л

Mazda3 MPS (MPS означает Mazda Performance Series) — спортивная модификация хэтчбека Mazda3. Представлена в 2006 году. В Северной Америке продается как Mazdaspeed3, в Японии — как Mazdaspeed Axela. Оснащается двигателем MZR 2.3 DISI (Direct Injection Spark Ignition) Turbo объёмом 2.3 литра, мощностью 260 л.с./191 кВт (при 5500 об/мин) и крутящим моментом 380 Нм (при 3000 об/мин). Такой же двигатель устанавливается на автомобиль Mazda 6 MPS и Mazda CX-7 с МКПП, в дефорсированном варианте устанавливается на Mazda CX-7 с автоматической коробкой передач.Впервые на переднеприводной машине можно было увидеть и опробовать в действии новый мотор – MZR 2.3 DISI Turbo мощностью в 260 л. с. и с крутящим моментом 380 Нм, доступным уже с 3000 об./мин. Новая программа управления ведает не только системами впрыска и зажигания, но также дроссельной заслонкой и байпасным клапаном турбины на некоторых режимах. Избыточная мощность, относительно высокая степень сжатия для турбированного двигателя – 9,5, да и прямой впрыск топлива делают турбояму практически незаметной. Бензин впрыскивается под высоким (115 бар) давлением в камеру сгорания, создает положительный охлаждающий эффект, который обеспечивает повышение объемного коэффициента полезного действия. Поэтому крутящий момент, развиваемый MZR 2.3, больше, чем у аналогичного двигателя со стандартным многоточечным впрыском. Система изменения фаз газораспределения S-VT оптимизирует углы открытия и закрытия клапанов в соответствии с режимом движения.

Непосредственный впрыск позволяет получить более однородную смесь вокруг свечи зажигания во избежание пропусков в цилиндрах. Турбонагнетатель – тоже новой конструкции, облегченный относительно аналогов, что позволяет ему быстрее раскручиваться и увеличивать мощностные характеристики. Для силового агрегата такого объема мощность и момент внушительны, поэтому материалы для изготовления MZR 2.3 применялись соответствующие. Блок и головка блока цилиндров изготавливались усовершенствованным методом точного литья (ноу-хау компании Mazda). Для оптимизации теплового процесса увеличилось количество полостей между стенками цилиндров. Шатуны и коленвал изготовлены из высокопрочной стали, применены полностью плавающие поршневые пальцы.

Изготовление неординарных моторов – давний конек этой фирмы. Интересно, что впервые MZR 2.3 установили именно на Mazda 3, хотя ранее считалось, что больше 250 л. с. для переднеприводного автомобиля такого класса – это просто опасно. В общем, заряженный хэтчбек получился действительно весьма норовистым, несмотря на многочисленные системы безопасности и дифференциал повышенного трения. В любом случае, при наличии головы на плечах управлять подобным болидом можно с удовольствием. Позже двигатель начал ставиться и на Mazda 6, и на увесистую Mazda CX-7. Несмотря на увеличившийся вес агрегатоносителей, а в случае с CX-7 – и применение полного привода, двигатель не пасовал, одаривая все перечисленные модели завидной динамикой.

Mazda3 MPS второго поколения

Ссылки

Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

9 вещей, которые нужно знать перед покупкой Mazda 3 MPS

Горячий хэтчбек

Mazda конца 2000-х годов купить недорого, до глупости он быстр, надежен и прост в настройке. Вот что вам нужно знать перед покупкой

Благодаря отсутствию реальной истории, полному отсутствию каких-либо преемников и теплому приему со стороны прессы, Mazda 3 MPS (или Mazdaspeed 3) является в значительной степени забытым горячим хэтчбеком.Но заслуживает ли он большего внимания?

Мы встретились с Айданом Томасом, который любезно позволил нам привести его пример 2011 года, и спросили его о его опыте владения. После этого мы поговорили с Нилом Маккеем из специалистов по тюнингу Mazda BBR GTI, чтобы точно узнать, на что вам нужно обратить внимание при покупке одной из этих вещей и что нужно изменить.

Вот что мы узнали:

1.У него не так много крутящего момента, как можно было бы ожидать от

.

Основываясь на современных обзорах последнего хот-хэтча Mazda, я был убежден, что это будет непослушный зверь с крутящим моментом, который будет полон решимости вырвать мои руки из суставов. Однако в действительности все обстоит немного иначе. Да, вы получаете некоторую тягу от рулевого управления, но его легко приручить, и это соответствует многим более поздним мощным хот-хэтчбам.

Айдан соглашается. «Я нахожу это управляемым, я был очень удивлен», — отмечает он. И даже если у вас нет большого опыта работы с мощными переднеприводными автомобилями: «Вы быстро к этому привыкнете», — заключает он.

2. Может испытывать жажду

Как и во многих машинах с рядными четырьмя двигателями с турбонаддувом, существует довольно большая разница в экономии топлива, когда вы едете по пологой автостраде, и когда вы чертовски хорошо его шлепаете.Айдан отмечает, что он может проехать 80 миль с небольшим запасом топлива, но: «Если я опущу ногу, я сделаю 8 миль на галлон». Это машина, жаждущая! » Согласно официальным данным, он будет производить 29 миль на галлон в смешанном цикле и выделять 224 г / км CO2.

3. Салон дешевый

От этого никуда не деться: Mazda 3 MPS не так уж хороша внутри.Многие пластмассы кажутся низкой арендной платой, дизайн всего лишь немного meh , и, кроме небольшого количества фальшивых битов из углеродного волокна, нет ничего, что могло бы сказать вам, что это более особенный автомобиль, чем ваш средний 3 люк.

Для Айдана это его нелюбимая часть машины. «Это отличный автомобиль для вождения, но это не похоже на то, чтобы быть в немецком автомобиле», — говорит он, добавляя: «В нем есть все гаджеты, которые вам нужны, но если вы были в других хэтчбеках, таких как GTI, вы действительно думаете, что вы находишься в чем-то неполноценном.”

4. Чрезмерная настройка может погнуть шатуны

Если вы решили, что вам определенно нужна скорость 3 MPS, на что следует обратить внимание? Нил предупреждает: «Остерегайтесь тюнингованных автомобилей, особенно если они не принадлежат уважаемому бизнесу».Если кто-то проявит неосторожность, это может дорого обойтись, поскольку «очень легко согнуть шатуны из-за большого хода», — говорят нам.

5. Разблокировать больше мощности очень просто

Однако не позволяйте предыдущему пункту сбить вас с толку, так как невероятно легко безопасно. разблокировать больше мощности.Простое переназначение этапа 1 приведет вас к 300 л.с., а больше мощности можно получить, перейдя на этап 2, который включает в себя изменение впуска — поскольку он особенно ограничен от воздушной камеры до турбокомпрессора — и замену спускных труб.

После этого вы будете ограничены штатным топливным насосом, так что его нужно будет убрать. MPS «имеет топливный насос высокого давления с кулачковым приводом, и он может подавать только определенное количество топлива на более низких оборотах», — объясняет Нил.

Обновите его, и вы можете выбрать гибридный турбокомпрессор, который включает установку большего колеса компрессора и колеса турбины в основной корпус.Это даст вашему MPS 350 л.с., или, если хотите, турбина с шарикоподшипником Garrett подойдет для 380 л.с. Это все, что вам нужно на стоковом внутреннем устройстве.

Пока вы занимаетесь этим, вы можете усилить подвеску с помощью вторичных пружин и амортизаторов, хотя стандартные детали в машине Айдана все еще казались подходящими для этой задачи, когда мы ездили на ней.

6.Быстро даже по современным меркам

Даже если вы не модифицируете MPS, вы найдете его достаточно быстро. 256 л.с., предлагаемые 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, казались абсурдными во время его запуска, и это все еще здоровая мощность спустя 11 лет — это больше, чем вы получаете, например, от современного VW Golf GTI Performance Pack.При переходе от 271-сильного Hyundai i30 N к машине Айдана прямолинейные ходы по-прежнему казались достаточно впечатляющими. Кроме того, это делает 3 MPS еще более выгодной сделкой — вы получаете нынешний горячий хэтчбек за небольшую часть доллара.

Конечно, он медленнее, чем новые хот-хэтчи, но когда он набирает обороты, будьте осторожны. «Это быстрее, чем вы думаете. Вы не отстаете от S3 или Golf R, если будете ездить правильно », — говорит Айдан. Он также упомянул, что сбил его с аэродрома, и ему пришлось отступить, поскольку он все еще двигался со скоростью 162 миль в час из-за нехватки места.Впечатляющий.

7. Остерегайтесь дребезжания цепи привода ГРМ

Цепь привода ГРМ на 2.3 нужно будет заменить примерно через 60 000 миль.Вы сможете определить, когда он выезжает, по дребезжащему шуму двигателя со стороны водителя (на автомобилях с правым рулем).

Замена его — «довольно трудоемкая и дорогостоящая работа с точки зрения запчастей», — говорит Нил, поэтому вам потребуется выделить около 1200 фунтов стерлингов, чтобы это исправить.

Услуги без смены сроков — к счастью — значительно дешевле. Интервал — 9000 миль.

8.Отказы турбонагнетателя легко избежать

Послепродажные турбины доступны в BBR GTI и других компаниях, если случится худшее.

Другой распространенной проблемой с 3 MPS является отказ турбокомпрессора, хотя Нил считает, что около 90 процентов взорванных турбин, которые он видит, вызваны загрязнением масла. «При условии наличия чистого масла, это вполне надежно», — говорит он.Позаботьтесь о нем, и это должно длиться долго.

9. Вы, вероятно, захотите модель

после фейслифтинга.

Цены на ранние модели начинаются ниже 4000 фунтов стерлингов, но вы, вероятно, захотите потратить более 6000 фунтов стерлингов на покупку автомобиля после рестайлинга.Механически разница небольшая, но новые автомобили (возможно) выглядят лучше, менее подвержены ржавчине и дешевле облагаются налогами: они стоят 315 фунтов стерлингов в год вместо 540 фунтов стерлингов.

Какие бы 3 MPS вы не купили, за эти деньги вы получите приличную сумму автомобиля.

Что случилось с Mazda 3 MPS — TopAuto

В 2007 году Mazda представила Mazda 3 MPS на Женевском международном автосалоне.

Он носил несколько названий — например, Mazdaspeed 3, Mazdaspeed Axela на японском рынке и Mazda 3 MPS — и стал первым хот-хэтчем компании после BG Familia GT-X начала 1990-х годов.

MPS — сокращение от Mazda Performance Series — было для Mazda тем же, чем AMG для Mercedes: лучшей версией того, чем могут быть их автомобили.

MPS была первой моделью, выпущенной этим подразделением компании, и представляла собой спортивную, ориентированную на производительность версию популярного 5-дверного хэтчбека Mazda 3.

Линейка 3 была основным продуктом Mazda в то время, так как они выпустили более двух миллионов автомобилей первого поколения.

Первое поколение

Mazda 3 MPS, впервые анонсированная в 2006 году, представляла собой привлекательный спортивный горячий хэтчбек, который имел впечатляющие характеристики и выделялся из толпы своим внешним видом и характеристиками.

Он имел форму обычного хэтчбека того времени и имел три кольцевых фары в корпусе фары, довольно большую для своих размеров воздухозаборную решетку и переднюю кромку, которая образовывала своего рода улыбку, когда она наклонялась в сторону тумана. огни с обеих сторон.

Капот и боковые стороны имели слабые акцентные линии из-за более консервативной тенденции стиля автомобиля в то время, и автомобиль сидел ровно и готово на своих 19-дюймовых десятиспицевых колесах.

В задней части был большой выхлоп, настроенный так, чтобы резонировать с низкими частотами, большой диффузор и ярко выраженный спойлер, чтобы придать ему динамичный вид.

Первое поколение было приятно смотреть и было приятно водить, судя по отзывам, что способствовало его популярности.

Под капотом — MZR 2.Был установлен 3-литровый двигатель DISI Turbo, который выдавал 184 кВт мощности и 380 Нм крутящего момента, передаваемый прямо на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Модифицированная механическая коробка передач была единственной опцией, доступной на автомобиле, и использовалась для использования преимуществ широкого диапазона крутящего момента.

Он дал MPS время разгона 0–100 км / ч за 6,1 секунды, что все еще остается актуальным 15 лет спустя.

Специально настроенная подвеска улучшила поперечную жесткость до 60% по сравнению со стандартным вариантом, а также были установлены модернизированные тормоза, чтобы справиться с повышенной мощностью, которую этот новый тип транспортного средства передавал на смолу.

Таким образом, MPS был довольно впечатляющим пакетом при выпуске и опередил своих конкурентов, поскольку GTI того времени производил на 30 кВт меньше.

Однако интерьер был не так похож на современные мазды и хот-хэтчи.

Полуавтоматические передние сиденья с кожаными валиками, двери получили тканевую вставку.

Приборная панель автомобиля была изготовлена ​​из простого пластика с круглыми и прямоугольными кнопками, расположенными в центре, педали изготовлены из алюминия, в дверном проеме установлена ​​накладка из нержавеющей стали, посередине добавлен обтянутый кожей рычаг переключения передач, а красные детали подчеркивают динамичный характер автомобиля.

Он не был особенно красивым, но был функциональным и хорошо служил своему назначению.

Второе поколение

Mazda 3 MPS второго поколения отличалась обновленными экстерьером и интерьером по сравнению со своим старшим братом и обладала большей мощностью от того же двигателя.

Новый дизайн имел более четкие линии, что придавало передней части еще более дружелюбный вид, чем раньше.

Самым заметным обновлением было добавление большого ковша на капоте и большего количества акцентов, которые модернизировали дизайн первого поколения и еще раз отличали его от конкурентов, не подвергавшихся фейслифтингу.

В качестве стандартной практики на MPS были установлены двойная выхлопная система, более выраженные колесные арки, более широкое шасси для повышения устойчивости, улучшенная подвеска для улучшения управляемости и специальные шины для дополнительного сцепления.

Performance был получен от того же 2,3-литрового двигателя с турбонаддувом, но теперь он был повышен до 191 кВт мощности и 380 Нм крутящего момента.

Он показал такое же время разгона до 100 км / ч за 6,1 секунды, что и раньше, но все же опередил GTI — на этот раз на 0.8 секунд.

Однако с точки зрения интерьера Mazda все еще отставала.

Как и в случае с первым поколением, во втором следовали тем же принципам, поскольку оно также получило двухцветные полу-ковшеобразные сиденья, пластиковую приборную панель с различными циферблатами и детали MPS, такие как легкосплавные педали.

Это был более новый вид, но он сильно отставал от своих конкурентов, поскольку на тот момент они начали предлагать автоматические трансмиссии, большие информационно-развлекательные экраны, а также полностью кожаные интерьеры.

Что было дальше

Несмотря на последователей энтузиастов и очевидный успех первого поколения, Mazda 3 MPS не добилась успеха, а Mazda 3 MPS второго поколения была последней в своем роде.

Причина остановки производства Mazda была указана представителем Mazda в ходе сессии вопросов и ответов для средств массовой информации, о чем сообщалось на автомобильной странице CNET Roadshow .

Короче говоря, пресс-секретарь сослался на тот факт, что Mazda уходила со времен «Zoom Zoom» в пользу более зрелой аудитории и проверенных временем моделей.

Это означало, что дизайн был меньше вдохновлен гоночными автомобилями, и что бренд активно продвигал свои технологические двигатели Skyactiv, чтобы улучшить характеристики и эффективность во всем своем модельном ряду.

Mazda теперь выступает за то, чтобы предлагать единообразие для всей линейки автомобилей, а не за резкую и непредсказуемую модель производительности отдельных вариантов.

Тем не менее, это не означает конец быстрых хэтчбеков Mazda, поскольку новая Mazda 3 в отделке Astina по-прежнему обладает мощностью 121 кВт и крутящим моментом 213 Нм в аккуратном корпусе.

---

Mazda 3 MPS 1-го поколения — Фото

---

Mazda 3 MPS 2-го поколения — Фото

---

Mazda 3 MPS 2.3 MZR DISI Turbo Технические характеристики, размеры

9018 MPV 9018 Двигатель 9018 : Mazda 3 MPS 2.3 MZR DISI Turbo Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Mazda 3 MPS 2.3 MZR DISI Turbo Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	рядный
Код двигателя:	—
Тип топлива:	Бензин
Топливная система
9018 :	Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	2261 см3 или 138 у.е.в.
Диаметр цилиндра x ход поршня:	87.5 x 94,0 мм 3,43 x 3,7 дюйма
Количество клапанов:	16 клапанов
Аспирация:	Турбина + промежуточный охладитель
9,5
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	260 л.с. или 256 л.с., или 191 кВт при 5500 об / мин
Макс. .футов при 3000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	9.7 л / 100 км 29 миль на галлон Великобритании / 24 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога:	7,5 л / 100 км 38 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	13,5 л / 100 км 21 миль на галлон UK / 17 миль на галлон США
Диапазон:	567 км или 352 миль
	55 л 12.1 британский галлон 14,5 галлона США
Выбросы CO2:	231 г / км (Mazda)

Mazda 3 Mps Подарки и товары

Теги:

buddhris mahimsa ahimsa конфуцианство конфуций полумесяц крест колесо дхармы этика пылающая чаша индуизм ислам джайнизм иудаизм ханда менора мораль родной ом один путь дороги сикхизм улицы даосизм унитаризм, единое единство инь ян зороастризм глобальный глобус сфера проволочная рамка, прямоугольная перспектива линии линии иллюзии иллюзии оптическое искусство глубина глубины глубокий коридор коридоры падают падают в 3d 3 d сетка сетка структура дверь, размер размеры третий 3 прямоугольника прямоугольники геометрия геометрические квадраты квадраты углы угловые коробки коробки дырки в коробках дырки пути пути вложены вложить чеки клетчатые шашечки глобусы круглые сферы сферы, небеса небесный рай странно странно странно отведи меня к своему лидеру далеко б взгляд наше понимание космос вселенная вселенная галактика галактики мир планеты планеты миры лазерные лазеры лучи лучи лучи Том Хилл, секретные секреты скрытые взлеты похищенные похищенные похищения похищения банды банды лодки лодки захватывают тюрьмы тюрьмы заключенные заключенные в тюрьме захваченные эмоции эмоции эмоциональное настроение угрюмый том Хилл, астрономия астроном астрономы астрология астролог астрологический зодиак шаман шаманы гороскопы гороскопы дата рождения рождение небесная широта долгота эклиптика будущее предсказывает предсказание предсказание предсказание предсказание том Хилл, сухой юмор юмористический смешной веселье забавные забавные смешные комиксы комиксы комиксы смешные смешные забавные забавные забавные комиксы смешные забавные забавные комиксы хихикать хихикать хихикать шутка шутка шутит саркастический сарказм дразнить тизер том Хилл, спорт спорт спортивный спортсмен спортсменка спортивные командные команды спортсмен спортсмены легкая атлетика выступление футбол футбол футболист футболист сборник etitive конкурируют конкурируют конкуренты конкуренты соревнования соревнования том хилл, преступные преступления криминальные преступники вне закона незаконные законы законно законно плохо ядовитые яды отравленные ядовитые токсичность опасность опасности опасно здоровье здоровое предупреждение предупреждает предупреждения предупреждения копать раскопки копать том хилл, великобритания великобритания великобритания великобритания британский британец gb острова гнилостный англия английский лондон юнион джек флаг флаги юг северо восток запад америка американцы америка сша сша соединенные штаты звезды и полосы прапорщики том хилл, работа работает рабочий рабочие работали рабочие люди иммигранты иммигранты иммиграционная структура структуры навыки навыки опытный противник терпеть выдерживает выдержал выносливость усилия результат результаты развлекает развлекает развлечение, женщина мужчина мужчина мужчина мужчина его мужская женщина она ее девочка девочки леди дамы женский феминизм женщины младенцы младенцы детские ясли милые добрые приключения приключения авантюрный мальчик мальчики дети ребенок дети ребенок Ренс Том Хилл, фото фото фото фото фотографии могучая мощь мощный мощный вычислить компьютер компьютеры вычисления медитация медитация безжалостный взлом хакеры хакеры взломать тревогу тревожно расстраивать расстроенный том хилл, гениальные гении гениальные одаренные ученые ученые умный умный умный интеллект интеллект вдохновляет вдохновляет вдохновляет вдохновение вдохновение вдохновляющая классика классическая классическая натренированная ностальгия ностальгия, политика политик политик политик политик MP MP MP член парламента конгресс страны конгресса страны родина национальная нация нации гимны гимны флаг флаги гордость гордый прапорщик прапорщики Том Хилл, наука наука ученый физик физик физик квантовая механика химик химия химия химические вещества атмосферная атмосфера знание знает знает умный умный интеллект интеллект том хилл, трепет, красота красивые шедевры шедевры великолепное изображение изображает изображения изображенное изображение жизнь живые жизни живые прожитые эмоции эмоции эмоциональное настроение угрюмая атмосфера атмосферная смесь смешанный том хилл, математика математика математика математик математик арифметика сложение сложение деление деление итоговый ответ равно вычитание вычитание формула уравнение уравнения философия философ философы принимают взятые в безопасную безопасность том Хилл, сказки рассказанные рассказывают умение навыки умелые умелые удачи невезучие удачливые игры игроки играющие играли игра графическая графика дизайн дизайн дизайн дизайн дизайн дизайнер день рождения день рождения одаренный том хилл, смешанный смешанный цвет цветные красочные цвета цвет красочные цвета цветной окраска окраска радуга радуга черный белый силуэт силуэты очертания очертания вселенная универсальный привет свет огни класс классы усилить усилено, кино, кино, фильм, телешоу, шоу, театральные постановки, популярная индустрия, бродвейский режиссер, продюсер, сценарист театральный театр театры празднование торжества празднуют празднует знаменитости знаменитости том хилл, старые старинные антиквариат ретро средневековые истории истории исторические древние времена до умного умный знать знает разумный интеллект интеллект интеллектуальная мысль мысли мыслитель мыслитель думает думает думает цитата цитата сигнал сигналы реклама реклама реклама реклама продвигать продвижение продвижение продвижение логотипы логотипы время добираться на работу пригородные поездки на работу оружие оружие Том Хилл, игра геймер геймеры игровые игры мечты мечты мечтатели мечтатели мечтали общение общается общение общается коммуникатор коммуникаторы общение мода мода модная модница, значки иконы икона мудрость мудрость гордая гордость ветераны ветераны ветераны техника техники технические технологии техники палки палочки нашивки с эмблемами эмблемы регалии униформа униформа том Хилл, мист эри тайны таинственная мифология мифология мифы мифическая магия волшебный волшебник маги ведьмы ведьмы знахарь знахари вопросы сомнительные вопросы восстание восстание восстание восстание том хилл, король королевство королевства королевы короны короны королевские короны королевские особи принц принцы принцессы принцессы пышность церемония традиция традиции традиционные страны страны том-хилл могилы могилы кладбище погребенные гробницы гробницы загробная жизнь после жизни пожиратель пожирать пожирать пожирать порядок ка дух духи духовный дух мертвый смерть смерть смерть смертельный умирающий приговор суждение судья судья жетоны жетоны, медитация медитация медитация медитация медитация убеждения убеждения верующие подземный мир сердце сердца проклятия проклятия проклятые проклятия проклятия злой дух истинные истины правда правдивая археология археолог археологи том хилл, патриот патриоты патриотический патриотизм правительства правительство время путешествия путешествия путешествующий путешественник путешественники билеты билеты на работу пригородные пассажиры транспорт транспортируемые партнеры партнеры романтика романтические любящие, кто что когда где почему как жизни прожил кто что когда где почему как жизнь прожил когда где почему как жили жили Том Хилл, племена племена племена истинные истины правда правдиво правдиво собирать коллекции коллекций собирать коллекционеры собирать чудо формы жизни улучшать улучшенные перья трансформация перьев трансформации трансформации, вычисление расчет пропаганда крест кресты скрещенные пересечение заранее продвижение расширенных посещений посетитель посетители посещающие посещенный папа понтифик папы папские меры меры погода погода протест протестующие протестующие протестующие, татуировки татуировки татуировки татуировки татуировщики вентиляция вентилирует кондиционирование воздуха прохладно тепло тепло свежий потный наслаждение том хилл, ветер ветры дожди муссон наводнение наводнения наводнения подъем моря ледники ледник арктика антарктика ледяные керны состояние кондиционирование воздуха парниковый эффект углекислый газ загрязнение co2 загрязнение загрязнение загрязняющие загрязнители загрязнители, создание творения творческие творческие создание создатель создатели создают создают мастера мастера нарисованные краски краски художник нарисованные картины картины детский сад малыши вера веры верность готы готы готика том хилл, пугать страшно пугать испугать страх страхи испугать пугать пугать пугать ужасы ужасающий ужас ужасающий ужас крик крики кричащий крикун том хилл оригинальные оригиналы народные сказки сказки сказки сказки рассказывают сказки rty краска краски художник живописцы живопись нарисованные тузы тузы сфер орбс том-хилл, культурная культура культурные культуры потерять потерю потерять слабее текстуры текстурированные суеверия суеверия жуткие имена имена по имени автор авторы бесконечная бесконечность достижения достигнутые достижения достижение том хилл шотландия шотландия шотландия шотландия сецессионизм вода цвет колорист новый современный авангард ваять ваяет скульптуры скульптуры скульпторы скульпторы движение движения архитектура архитекторы архитектор экипаж бригады том хилл, иисус христос лорд сын бога спаситель христиане христиане христианство отец сын и святой призрак святость жертвоприношение принесено в жертву новый завет священные писания хорошая книга каноническая любовь любит любимый любовник любители религиозная религия религии том хилл, молиться молиться молящийся ученик ученики двенадцать 12 иуд искариот апостол апостол пророк пророк пророчество пророческий ветхозаветный бог боги божества богиня богини акт поклонения поклоняющийся поклоняющийся вероисповедание доставка библия библейский, антихрист убить убийство убийство убийца убийца опустошить опустошение вампиры вампиры revenant revenants травление откровение откровения чума болезнь болезни ад ад ад дьявол демоны демоны дикие звери звери том хилл, владимир владимирович путин лидер лидеры президенты премьер-министр диктатор диктатор нынешний президент кгб премьер-министр диктатор диктатор коммунизм коммунист коммунистические коммунисты советские советы ссср красные красные государства серп и молот социалистические республики том-хилл, наступление наступление воин война войны воин воины воинственная война военное время воюющие боевые бойцы боевые штурмовые нападения драки дрались боролись боевые действия истребитель истребители силы стрелять стрелять стрелять выстрелом храбрый храбрость том холм, вооруженная армия армия солдат солдат вторая мировая война 2 солдата 2 солдата пехота пехота армия армии вооруженные войска морские пехотинцы морская пехота родина национальная нация нации гимн герои герои легендарный герой, внеземные инопланетяне и т. д. lien aliens ufo ufos uap uaps уфологи уфолог летающие тарелки блюдце неопознанные летающие объекты сканирование объектов сканирование сканирование сканер земля земные земляне земляне небо небеса том холм, воздушные силы летят летят летающие летающие летающие летуны летающие самолеты самолеты самолет самолет самолет небо крылья круглые округлые раунды командир раф крыло пилот пилоты пилотирование экипаж самолета аэропорт аэропорты взлетно-посадочная полоса мечи меч том хилл, королевский флот парус парусный спорт матрос моряк моряк моряк лодка лодки корабельные корабли отправка отправлено море море океаны посадка на борт топор флот военно-морской метали инструменты инструмент примитивные этнические коренные аборигены торговля торговцы торговцы торговцы торговцы Том Хилл

Mazda 3 MPS (2010) — изображения, информация и характеристики

Mazda 3 MPS нового поколения — один из самых мощных переднеприводных компактных автомобилей в мире.Он берет за основу совершенно новый хэтчбек Mazda 3 и выводит его на новый уровень удовольствия от вождения с помощью обновленного 2,3-литрового бензинового двигателя DISI с турбонаддувом MZR, повышенной жесткости корпуса и усовершенствованной подвески. К этому добавлены эксклюзивные дизайнерские решения и материалы, позволяющие создать компактный флагман нового поколения, владеть которым и управлять которым будет еще интереснее, чем нынешней моделью.

Помимо высокого уровня производительности — одного из лучших в своей категории — новая Mazda 3 MPS была разработана в соответствии с долгосрочным видением Mazda в области развития технологий.Усовершенствованные технологии двигателей Mazda и каталитических нейтрализаторов означают, что новая модель имеет оптимизированную подачу мощности, потребляет меньше топлива и имеет более чистые выбросы, чем предыдущая модель Mazda 3 MPS .

Тема дизайна новой Mazda 3 призвала команду разработчиков усовершенствовать внешний вид модели для создания более спортивного и агрессивного внешнего вида. Конечным результатом является более эмоционально привлекательный дизайн, который выводит спортивный, маневренный и компактный характер нового хэтчбека Mazda 3 на новый уровень спортивной утонченности.

Новый воздухозаборник для интеркулера расположен в центре капота новой Mazda 3 MPS, что намекает на мощность под ним. Дизайн переднего крыла и переднего бампера является эксклюзивным для MPS, а тонкая интонация, добавленная к поверхности, и характерные линии придают экстерьеру выразительный и динамичный вид. Передняя решетка и нижняя часть бампера окрашены в черный металлик. Они обрамлены цилиндрическими биксеноновыми фарами и круглыми противотуманными фарами, чтобы подчеркнуть премиальный характер автомобиля (стандартная комплектация или опция, в зависимости от рынка).

По бокам тонкие клиновидные и изогнутые боковые характерные линии, а также сторона под спойлером подчеркивают спортивный низкий центр тяжести автомобиля. Вид сзади показывает большой плавающий задний спойлер (в зависимости от рынка), который уравновешивает тесный вид, начатый новой передней частью, и добавляет агрессивный имидж компакта. Светодиодные задние фонари имеют внутреннюю линзу, которая добавляет ощущение большей прозрачности, когда лампы не горят.

Абсолютно новая Mazda 3 MPS имеет внешний вид, который сохраняет лучшие аэродинамические характеристики текущей модели.Начиная с совершенно нового 5-дверного хэтчбека Mazda 3, который имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления в сегменте, разработчики MPS добавили ряд внешних элементов, оптимизированных для аэродинамической эффективности. К ним относятся большие передний и задний бамперы, большой плавающий задний спойлер на крыше и передний нижний спойлер. Результатом являются аэродинамические характеристики, обеспечивающие устойчивость и легкость управления при движении по прямой, смене полосы движения или обгоне других транспортных средств на высоких скоростях. Форма передних стоек и наружных зеркал заднего вида также была разработана с учетом аэродинамической эффективности, а повышенная жесткость дверных створок обеспечивает улучшенную герметичность дверей и снижает шум ветра.

Mazda представляет совершенно новые 18-дюймовые (18 x 7,5J) диски из алюминиевого сплава, разработанные специально для Mazda 3 MPS с использованием той же темы дизайна, что и диски Mazda RX-8. Они имеют прочную трехмерную форму, которая при взгляде сбоку помогает автомобилю выглядеть маневренным и агрессивным.

Передняя панель новой Mazda 3 MPS создает ощущение простора. Это сочетается с большой центральной консолью и ориентированной на водителя обтекаемой кабиной, создающей ощущение уюта.Тщательный расчет был применен к проектированию наклона центральной консоли и расположению рычага переключения передач ближе к водителю.

Новый датчик турбонаддува

Независимый затемняющий спидометр и тахометр без капюшона подчеркивают спортивность благодаря своему дизайну. На тахометре есть красный логотип MPS и стрелка, которая поворачивается на 260 градусов, в отличие от других моделей Mazda 3, которые вращаются на 190 градусов. Комбинация приборов для совершенно нового MPS также включает светодиодный датчик турбонаддува, расположенный между измерителями, что усиливает ощущение высокой производительности автомобиля.

Полу-ковшеобразные передние сиденья

Совершенно новый MPS предлагает полу-ковшеобразные передние сиденья для идеальной посадки и исключительной поддержки туловища и бедер, что просто необходимо в таком спортивном автомобиле. Передний край подушек сиденья увеличен, чтобы облегчить посадку под бедрами, а длина спинки сиденья увеличена для большей поддержки. Обивка MPS имеет эксклюзивный черный базовый цвет с красным графическим рисунком и красной строчкой.

Материалы и цвет

Разработчики тщательно подбирали материалы и отделку поверхности для интерьера, которые будут волновать водителя и пассажиров каждый раз, когда они садятся в машину.Черный цвет — основной цвет, используемый во всем интерьере, в то время как сиденья и ткань отделки имеют органичный красный графический дизайн. Этот эксклюзивный дизайн MPS распространяется повсюду, с красной строчкой, подчеркивающей спортивный характер салона на рулевом колесе, сиденьях, обшивке дверей, чехле рычага переключения передач и центральном подлокотнике.

Трансмиссия — захватывающее вождение и соответствие стандарту Euro Stage V

Мощность и легко контролируемые характеристики крутящего момента нового бензинового двигателя Mazda 3 MPS с турбонаддувом сочетаются с оптимизированным передаточным числом, которое обеспечивает плавное переключение передач для спортивного вождения.Это сочетается с более жестким кузовом, системой подвески с большей амортизирующей способностью, электрогидравлическим усилителем рулевого управления Mazda (EHPAS), а также специально настроенными тормозами. Вместе они обеспечивают высокопроизводительный пакет с точным, управляемым управлением и мощным торможением, которым приятно управлять каждый день.

Двигатель — высокопроизводительная технология DISI

Абсолютно новая Mazda 3 MPS оснащена мощным рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем Mazda MZR 2.3L DISI Turbo.Этот знаменитый двигатель был усовершенствован и теперь обеспечивает максимальную мощность 191 кВт / 260 л.с. при 5500 об / мин и такой же высокий максимальный крутящий момент 380 Нм при 3000 об / мин, чем текущая модель. Это один из самых высоких в мире показателей спортивного компактного автомобиля с передним приводом и передним приводом.

Высокопроизводительный компактный

Сочетание прямого впрыска с турбонагнетателем позволяет двигателю достичь производительности, сопоставимой с двигателем большего объема.Достижение правильного баланса между легкостью и высокой жесткостью за счет эффективного использования высокопрочного стального листа, в том числе сверхвысокопрочной стали 1480 МПа, означает, что новый корпус корпуса MPS легко поддерживает максимальную скорость 250 км / ч и ускорение 0- 100 км / ч всего за 6,1 секунды.

Пониженный расход топлива и Euro Stage V

Тем не менее, новая Mazda 3 MPS также обеспечивает удивительно хорошие экологические характеристики и топливную экономичность для автомобиля с такой мощностью.Оптимизированная аэродинамика помогает снизить расход топлива с 9,7 л / 100 км у предыдущей модели до 9,2 л / 100 км у совершенно новой Mazda 3 MPS. Также недавно был представлен первый в мире быстро реагирующий каталитический нейтрализатор с одной нанотехнологией под полом, который обеспечивает более чистые выбросы и соответствие требованиям Euro Stage V.

Высокий крутящий момент от прямого впрыска

Скрытая теплота парообразования, генерируемая MZR 2.3L Turbo, когда распыленное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр при давлении до 11.5 МПа снижает температуру в камере сгорания (эффект охлаждения цилиндров) и повышает эффективность наддува топливовоздушной смеси. По сравнению с двигателями с турбонаддувом, впрыскивающими топливо через обычные впускные каналы, этот подход увеличивает крутящий момент новой Mazda 3 MPS примерно на 10 процентов при примерно 3000 об / мин. Это обеспечивает плавный плоский профиль крутящего момента с большой мощностью, которой легко управлять с помощью турбонагнетателя с одной прокруткой. Интеркулер такого же размера, как и на предыдущей модели, но новый воздухозаборник, установленный на капоте, обеспечивает подачу холодного воздуха, который лучше обеспечивает стабильное охлаждение.

Расширенное управление крутящим моментом

Жесткость левого и правого приводных валов оптимизирована для минимизации крутящего момента. Оптимизация двигателя помогает упростить управление этим мощным переднеприводным автомобилем с высоким крутящим моментом во время спортивной езды. Эти меры включают управление объемом впуска и давлением наддува, которое подавляет внезапные пики крутящего момента для более плавных, более линейных характеристик крутящего момента, и датчики угла поворота рулевого колеса (все передачи).

6-ступенчатая механическая коробка передач

Коробка передач новой Mazda 3 MPS имеет компактную трехвальную конструкцию, которая сохраняет общую длину такой же, как 5-ступенчатая механическая коробка передач.Он использует широкую настройку передаточного числа, которая может полностью использовать широкий диапазон крутящего момента двигателя DISI Turbo, с шестой передачей, которая способствует более тихой поездке и улучшенной экономии топлива при движении на высокой скорости. Каждая передача настроена на более высокое общее передаточное число, чем на предыдущей модели. Особо следует отметить естественное ощущение переключения между первой и второй передачей по мере того, как автомобиль набирает скорость, а также плавное ощущение последовательных переключений при ускорении.

Трехконусные синхронизаторы для первой, второй и третьей передач и двухконусный синхронизатор для четвертой передачи оптимизируют силу, необходимую для переключения передач, и устанавливают правильный баланс между коротким быстрым ходом и приятным ощущением при переключении передач.Кроме того, в трансмиссии используется жидкость с низкой вязкостью, что значительно снижает усилие, необходимое для переключения передач при холодном двигателе.

Шасси — безопасно и предсказуемо

Высокая жесткость кузова и специально настроенная подвеска

Основанная на очень жестком кузове 5-дверного хэтчбека Mazda 3, совершенно новая версия MPS добавляет усиление внутри переднего элемента обтекателя косынки для усиления стыков между опорами задней подвески и задней половицей, а также большой туннельный элемент.Эти и другие местные усиления эффективно увеличивают жесткость кузова и значительно улучшают динамическую устойчивость новой модели.

Система подвески

Жесткость винтовых пружин передней подвески со стойкой Макферсон и многорычажной задней подвески модифицирована исключительно для MPS. Специальная настройка для поддержки высокой мощности MPS и обеспечения удовлетворительных ходовых качеств также включает введение стабилизаторов большего диаметра, чем на новой базовой модели Mazda 3, и увеличенный пролет опор стабилизатора для достижения большей линейности крена.Специальные амортизаторы для MPS увеличивают демпфирующую способность и в сочетании со спиральными пружинами и стабилизаторами обеспечивают более высокую жесткость при качении, чем на базовой модели.

Новые шины

Шины Dunlop 225 / 40R18 для MPS шире, чем на предыдущей модели. За счет улучшения сцепления шин с дорогой, жесткости их боковин и демпфирующей силы — наряду с системами, которые принимают на себя входные данные от шин, включая жесткость кузова, жесткость подвески и жесткость опоры рулевого управления — новая Mazda 3 MPS обеспечивает отклик с отличным откликом. более прямое ощущение и более сильное чувство единства между водителем и автомобилем.Результат — более точный спортивный драйв, чем у предыдущей модели, даже на высоких скоростях. Он обеспечивает лучший отклик, большую стабильность и более ровную езду с меньшим количеством неровностей, даже при входе в крутые повороты или движении по волнистым дорожным покрытиям. Чтобы убедиться в этом, на немецком Нюрбургринге были проведены обширные высокоскоростные тестовые поездки.

Обновления рулевого управления и EHPAS

В новой Mazda 3 MPS теперь используются три очень жесткие втулки опоры рулевого механизма вместо двух, которые использовались на предыдущей модели.Система также оснащена электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPAS), который регулирует управление в соответствии со скоростью автомобиля и углом поворота рулевого колеса, чтобы обеспечить точную, надежную реакцию и превосходное ощущение работы рулевого колеса. Управление настроено для более точного реагирования на скорость автомобиля, обеспечивая более легкое ощущение на низких скоростях и более устойчивое, внушающее уверенность ощущение на более высоких скоростях. Рулевое управление прямое и острое — всего 2,7 оборота от упора до упора.

Надежные тормоза и новый электронный ассистент торможения

Вентилируемые дисковые тормоза большого диаметра 320 мм спереди и сплошные диски 280 мм сзади в сочетании с тандемным усилителем тормозов 8 + 9 дюймов и 1-дюймовым главным цилиндром большого диаметра. реализовать мощное и стабильное торможение.Электронный ассистент торможения заменяет предыдущую механическую систему, а ABS и DSC для четырех колес также входят в стандартную комплектацию.

Mazda 3 MPS Размеры и технические характеристики для ЕС

• Размеры
  • Общая длина: 4505 мм
  • Общая высота: 1460 мм
  • Общая ширина: 1770 мм
  • Колесная база: 2640 мм
  • Колеса (передние / задние) ): 1535 мм / 1520 мм
  • Объем багажника: 300 л с системой Bose®
• Привод: FWD
• Двигатель: MZR 2.3-литровый DISI Turbo
• Рабочий объем: 2261 см3
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 87,5 мм x 94,0 мм
• Емкость топливного бака: 60 ​​л
• Макс. мощность: 260 л.с. (191 кВт) при 5500 об / мин
• Макс. крутящий момент: 380 Нм при 3000 об / мин
• Расход топлива
  • В смешанном цикле: 9,2 л / 100 км
  • В городе: 13,5 л / 100 км
  • За городом: 7,5 л / 100 км
  • Уровень выбросов: Euro Stage V
• Выхлопная система: одинарная нанотехнология
• Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
• Дифференциал: Дифференциал повышенного трения с измерением момента
• Рабочие характеристики
  • Макс.скорость: 250 км / ч
  • 0-100 км / ч (ЕС): 6,1 с
• Рулевое управление: Электрогидравлический усилитель
• Поворот от упора до упора: 2,7
• Мин. радиус поворота: 11 м
• Подвеска, передняя: стойка Макферсон
• Подвеска, задняя: многорычажная
• Жесткость винтовой пружины, передняя: D26,8 Н / мм
• Жесткость винтовой пружины, задняя: D29,9 Н / мм
• Амортизаторы, передние: Twintube
• Амортизаторы, задние: однотрубные
• Диаметр стабилизатора, передний: 26 мм
• Диаметр стабилизатора, задний: 25 мм
• Тип переднего тормоза, диаметр: Дисковые вентилируемые, 320 мм
• Тип заднего тормоза , диаметр: Диски сплошные, 280 мм
• Коэффициент лобового сопротивления: 0.32 Cd
• Усилитель тормозов: тандемный усилитель 8 + 9 дюймов и большой главный цилиндр диаметром 1 дюйм
• Шины, колеса: Dunlop 225/40 R18, 18×7,5J

Mazda 3 MPS (2009) обзор хот-хэтча

Не так давно Mazda 3 MPS была королем хот-хэтчей — ну, с 256 л.с. это был самый мощный переднеприводный хэтчбек, который вы могли купить, если не лучший для вождения или взгляда. Теперь он вернулся с агрессивным рестилем, плюс колоссальные дополнительные… извините, старые привычки и все такое.Нет, он вернулся с точно такими же 256 л.с. и крутящим моментом 280 фунт-фут, той же максимальной скоростью 155 миль в час и тем же рывком от 0 до 62 миль в час за 6,1 секунды.

Такая же мощность? С Focus RS, бродящим по улицам?

Да, конечно, но старая машина всегда изо всех сил пыталась передать свою достаточную мощность на асфальт, поэтому Mazda вместо этого сосредоточилась на доводке всего остального. Обновленный гидроусилитель руля, более спортивные амортизаторы и пружины, более мощный каркас кузова, повышающий жесткость на кручение на 41%, а управление крутящим моментом лучше подавляется умной электроникой для регулирования передачи крутящего момента, а также дифференциал повышенного трения и более высокая передача.

А как выглядит?

Наблюдать за пролетевшим мимо старого MPS было очень похоже на то, как в воскресенье влажной зимой высыхал клей для обоев — это было однообразно с большой буквы. Новый автомобиль гораздо привлекательнее благодаря ярко выраженным бамперам, массивному заднему спойлеру и порогам, а также ковшу на капоте в стиле Impreza. На самом деле, он очень похож на Impreza — элегантно брутальный с одних сторон, простой старый неуклюжий с других.

Как ездит?

2.3-литровая турбо-четверка хорошо справляется с очень низкими оборотами, но реальная тяга задерживается до 2600 об / мин, после чего вы получаете хороший толчок в спину.После 5000 об / мин это немного захватывает дух, но в целом передаточные числа хорошо оценены, чтобы вернуть вас в диапазон мощности.

Езда жесткая, дорожный шум высокий (но оба они лучше, чем Civic Type R), тормоза сильные, рулевое управление точное и легкое.

На сухих основных дорогах вы не будете чрезмерно обеспокоены крутящим моментом, даже если заметите, что он есть. Но выезжайте на проселочные дороги, и проклятие мощных передних водителей присутствует постоянно, поскольку MPS переплетается и фиксируется на изменениях развала.Он бешен, как первый Focus RS, и временами слегка настораживает. Интересно, каково это будет на мокрой дороге с полупустыми шинами?

Как выглядит интерьер Mazda 3 MPS?

Довольно поверхностно. Он просторный, удобный и очень хорошо оборудован в стандартной комплектации (стереосистема Bose, бесключевой доступ, спутниковая навигация, система предупреждения о слепой зоне), если ей не хватает очарования или класса.

Есть еще несколько эргономичных неувязок. Спутниковая навигация управляется только элементами управления, установленными на рулевом колесе, что означает, что пассажиры не могут настраивать ее на ходу.Электрические переключатели стеклоподъемников расположены таким образом, что вы с большей вероятностью откроете задние части, чем передние. Колесо с регулируемым углом наклона и наклоном закрывает большую часть приборной панели и спидометра.

Вердикт

Если бы не его конкурентоспособная цена и огромный список стандартных спецификаций, MPS был бы мертв в воде. Golf GTI и Focus ST предлагают лучший вариант пятидверного хот-хэтча, Astra VXR и Focus RS — более убедительно сумасшедшие передние водители.

Тем не менее, MPS удачно расположен — по разумной цене и в большом количестве.С учетом того, что это на самом деле довольно приличный двигатель и практичный, и это начинает иметь большой смысл.

Голову не стоит покупать, но все же стоит посмотреть.

Mazdaspeed3 (Mazda3 MPS) 2019 года выглядит так хорошо на этом рендере, что больно

Mazda не продала хот-хэтчбек Mazdaspeed3 / Mazda3 MPS с 2013 года, и это настоящий позор, учитывая восторженный прием, который получила эта модель.

К сожалению, Mazda3 третьего поколения так и не пошла по пути MPS, и, скорее всего, последнее поколение тоже не будет.Но кто помешает нам мечтать об одном, особенно когда Mazda3 четвертого поколения выглядит так спортивно в облике хэтчбека?

Photoshopper X-Tomi Design попытался представить, как будет выглядеть Mazdaspeed3 / Mazda3 MPS 2019 года, и мы рады, что он это сделал, потому что результат потрясающий.

Виртуальные трюки, применяемые для превращения обычного хэтчбека Mazda3 2019 года в Mazdaspeed3, включают черную крышу (предположительно сделанную из углеродного волокна), соответствующие колпаки зеркал и отделку вокруг окон, а также более агрессивный передний бампер с дополнительными воздухозаборниками.

Обычная Mazda3 Hatchback 2019 года Mazdaspeed3 / Mazda3 MPS Render

Мы также можем заметить более острые боковые пороги и набор более крупных многоспицевых колес с красными ободами, которые заполняют арки намного лучше, чем стандартные колеса — отчасти благодаря более низкому дорожному просвету. Другие детали, похожие на MPS, включают большие тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет, большие тормозные диски и решетку радиатора.

К сожалению, когда Mazda представила совершенно новую модель 3 на автосалоне в Лос-Анджелесе в прошлом году, генеральный директор Акира Марумото сказал, что сегмент хот-хэтчей не является приоритетом для компании, исключив возможность создания производной от MPS.Тем не менее, все еще есть луч надежды на то, что может появиться быстрая Mazda3, и это тот факт, что компания подтвердила, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом помещается в моторный отсек новой модели 3.

.

А теперь представьте Mazdaspeed3, который выглядит так же, как и двигатель Mazda6 Skyactiv-G 2,5T. Обладая мощностью 250 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента, он будет предлагать характеристики, аналогичные последней Mazda3 MPS с 2,3-литровым турбонаддувом, мощностью 260 л.с. и 380 Нм крутящего момента. .Добавьте в это уравнение систему i-Activ AWD, и эта гипотеза, к сожалению, станет слишком хорошей, чтобы быть правдой.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

.

No related posts.