Мазда 3 отзывы видео: Отзывы владельцев об автомобилях Mazda 3 I (BK) Рестайлинг на Авто.ру — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Mazda 3 I (BK) Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2006—2009 I (BK) Рестайлинг

Плюсы

160 плюсов

37 Надежность

25 Дизайн

24 Управляемость

20 Динамика

14 Коробка передач

Минусы

66 минусов

22 Шумоизоляция

16 Качество сборки

16 Подвеска

12 Проходимость

Отзыв о мазда 3 бк рестайлинг хетчбек

Mazda 3 1.6 MT (105 л.с.)

Лучший автомобиль. Выглядит молодежно. За все время владения ни одной поломки. Хорошая управляемость. Хорошая динамика. Для 1.6 едет очень бодро. Сиденья удобные, спина не устает. Но есть и минусы: уж

Качественно и недорого

Mazda 3 2.0 AT (150 л.с.)

Когда два года назад пересел на мазду 3 бк со старого акцента сразу ощутил ее превосходную динамику и комфорт. Для города и трассы оказалась очень приятная, резвая и дешевая в обслуживании машина. Дви

Тест-драйв Авто.ру

Toyota Corolla против Mazda3 и Kia Cerato: тест седанов гольф-класса

Матрешка БК в 2019

Mazda 3 1. 6 AT (105 л.с.)

Приветствую всех кто накопил от 250 тысяч на авто в 2019 году! Либо у тебя мало денег, либо ты только получил права, в любом случае этот отзыв будет полезен! В моей жизни было много авто, есть с чем

Мазда 3

Mazda 3 1.6 MT (105 л.с.)

Решил написать о своем ничем не необычном автомобиле, которым владею уже 3 год. Так как живу на Украине, сразу извинюсь за правописание поскольку русского в школе не было. Итак стукнуло мне 18 лет и н

Отличная машина в своей ценовой категории

Mazda 3 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет. Вот и продал я свою первую любимую машинку. Mazda 3 bk 2.0 MT комплектация спорт. Так уж сложилось что пока учился в институте машины у меня не было,устроившись на работу, по окончании

Одна из лучших за свои деньги

Mazda 3 1.6 AT (105 л.с.)

Машина на 100% оправдывает свою стоимость. Владею авто уже 3 года, читал предыдущие отзывы: о плюсах и минусах авто и не во всём могу согласиться, авто с родными деталями вообще не цветет, никаких рыж

Достойный японский автомобиль

Mazda 3 2. 0 MT (150 л.с.)

Доброго времени суток всем! Давно уже читаю отзывы на этом ресурсе и иногда добавляю свои. Вот теперь решил добавить еще один про Мазду 3. Чтобы у читающих не сложилось мнение что пишет отзыв дилетант

Отзыв владельца про Mazda 3 2007

Mazda 3 1.6 MT (105 л.с.)

Для своих денег и года, автомобиль просто отличный: комфортный в управлении — устойчивый на дороге, динамичный и шустрый. Безопасность в 5 подушек радует. Кушает не много бензина, что тоже хорошо.

Не оставляет равнодушным..

Mazda 3 1.6 AT (105 л.с.)

Всем здравствуйте. Много читаю отзывов про автомобили и мотоциклы на данном ресурсе, вот и сам решил поделиться впечатлениями. Пролог. Стаж у меня с 2003 г. В студенчестве подрабатывал в такс

Отличная машина для водителя со стажем от 0 до 3-5 лет

Mazda 3 1.6 AT (105 л.с.)

Всем привет! захотелось оставить свой отзыв об этом автомобиле. Во владении более 3х лет, брала у коллеги в 2012 году с пробегом около 27 тыс, машина 2007 года выпуска в собственности с марта 20

Всё о Mazda 3

Рейтинг модели — 4. 5 / 5

Mazda 3: цена Мазда 3, технические характеристики Мазда 3, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mazda 3

Цена	1 608 000 — 1 842 000 ₽
Мин. цена	1 608 000 ₽
Макс. цена	1 842 000 ₽
Модельный год	2019
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4460
Ширина, мм	1795
Высота, мм	1440
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	295
Гарантия	3 года или 100 000 км
Страна сборки	Япония

Модификации Mazda 3

Mazda 3 1.

5 AT

Цена от	1 608 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	193
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1496
Мощность, л.с. / оборотах	120/6000
Момент, Н·м / оборотах	150/4000
Расход комби, л на 100 км	6.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Mazda 3 1.5 MT

Максимальная скорость, км/ч	198
Время разгона до 100 км/ч, сек	11. 3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1496
Мощность, л.с. / оборотах	120/6000
Момент, Н·м / оборотах	150/4000
Расход комби, л на 100 км	6.1
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Mazda 3 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	213
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1998
Мощность, л.с. / оборотах	150/6000
Момент, Н·м / оборотах	213/4000
Расход комби, л на 100 км	6. 9
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Mazda 3 по цене

От 1 714 000 ₽

До 1 851 000 ₽

Хэтчбек

Франция

Год: 2015

От 1 795 000 ₽

До 2 212 000 ₽

Хэтчбек

Франция

Год: 2015

От 1 790 000 ₽

До 3 510 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 460 000 ₽

До 1 600 000 ₽

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2014

От 1 505 000 ₽

До 1 650 000 ₽

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2014

От 1 835 000 ₽

До 2 020 000 ₽

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2017

От 1 709 000 ₽

До 2 369 900 ₽

Хэтчбек

Япония

Год: 2017

Отзывы владельцев Mazda 3

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Mazda 3

1024×768

1280×1024

Обои Mazda 3

Mazda 3 / Мазда 3

В июне 2019 года компания Mazda выводит на российский рынок четвертое поколение Mazda 3 (BP). Сохранив динамичный характер, новинка приобрела еще более инновационный и уточненный облик, а также сделала ставку на безопасность водителя и пассажиров. По сравнению с прежним поколением хэтчбек 2019 модельного года практически не изменился в габаритах, исключение составила колесная база, которую растянули до 2725 мм (+ 25 мм). В силовой структуре кузова новой Mazda 3 применено широкое количество специальных усилителей, при этом доля высокопрочных сталей возросла на 30% — такие мероприятия позволили заметно улучшить показатели жесткости. В числе других преимуществ Mazda 3 — базовая подушка безопасности для защиты коленей водителя (впервые на автомобилях японской марки) и новый дизайн бампера для минимизации травм при наезде на пешеходов.

Интерьер Mazda 3 следует принципу элегантной простоты и максимально ориентирован на комфорт водителя. По словам создателей модели, в их новинке впервые реализован комплекс Skyactiv Vehicle, согласно которому автомобиль получил оптимизированное шасси для точного управления, кресла с анатомичной структурой и комплекс мер по улучшению шумоизоляции салона и снижению неприятных вибраций. В обновленную систему безопасности i-Activsense включен инновационный мониторинг внимания водителя, который наблюдает с помощью специальных инфракрасных камер за движением глаз, наклоном головы и частотой морганий, чтобы предупредить засыпающего водителя звуковым сигналом и предотвратить ДТП. Для Mazda 3 на российском рынке заявлены два двигателя семейства Skyactiv-G: 1.5 л и 120 л.с., а также 2.0 л и 150 л.с. Первый вариант сочетается с 6-скоростными механикой или автоматом, более мощный агрегат доступен только с автоматом на 6 передач.

В самой доступной комплектации Drive японский хэтчбек по умолчанию оснащен светодиодной головной оптикой LED с функцией противотуманных фар, галогеновыми ходовыми огнями, колесами R16 со штампованными дисками, аудиосистемой с 8 динамиками (+ CarPlay и Android auto), электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, датчиками света и дождя, мультифункциональным TFT-дисплеем, проекционным экраном на лобовом стекле. Вторая по счету линия оснащения Mazda 3 Active оборудована легкосплавными колесами R16 и дополнительно комплектуется 2-зонной системой климат-контроля, функцией подогрева передних сидений, обогреваемыми боковыми зеркалами с электроприводом и круиз-контролем.

В топовой версии Supreme можно получить плюс ко всему элегантные литые колеса R18, подрулевые лепестки переключения передач, бесключевой доступ, передние кресла с электроприводом и поясничной поддержкой, салонное зеркало с автозатемнением, «круговые» парковочные датчики, камеру заднего обзора, подогрев руля. Все комплектации Mazda 3 имеют фиксированный набор оснащения, дополнительные опции не предусмотрены.

Тест-драйв обновленной Mazda CX-3: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом уже выходил детальный обзор на кроссовер Mazda CX-3, где мы разбирали все детали автомобиля. Однако с тех пор он прошел плановое обновление, такие версии приехали к нам еще в конце 2018 года – можем вспомнить осенние заезды «Автомобиль года». И вот более продолжительная встреча, во время которой я ищу ответ на глобальный вопрос: что принесло обновление модели – это лишь исправление мелочей или нечто большее?

Говоришь, обновленная версия Mazda CX-3? А что обновилось?

Все то, о чем упоминал еще в прошлом обзоре. Внешне автомобиль получил больше хрома по «нижнему периметру» (уголки бамперов и двери), появились сдвоенные планки на решетке радиатора, изменились фары и фонари, а ниши под противотуманные фары стали черными, плюс устанавливаются другие колесные диски. Изменения по мелочам – но автомобиль стал выглядеть дороже: кроссовер Mazda CX-3 как будто старается оправдать свою цену и делает первые полшага в сторону «премиума».

Первую версию Mazda CX-3 я про себя назвал «Убивашкой»: за наивным обликом маленького кроссовера скрывался характер хищника. Обновленная модель – это «Убивашка 2.0»: девушка выросла и открыла для себя мир косметики. Новые детали внешности явно прибавляют автомобилю ощущения дороговизны.

Еще больше это прослеживается в салоне. Первое, что бросается в глаза – отделка микро-волокном Ultrasuede (как искусственная замша) на передней панели и дверных картах: привет, новая Mazda6 в топ-версии, ага. Сдержав обещания, производитель полностью изменил вся нижнюю часть центральной консоли: появился крупный блок с кнопками и селекторами мультимедийной системы MZD Connect, а место пропавшего рычага стояночного тормоза заняли две новые клавиши – «электронный ручник» и «Auto Hold» (удержание автомобиля без нажимания педали тормоза). Спереди и сзади появились подлокотники. Причем если сзади установлен обычный подлокотник с раскрывающимися подстаканниками, но спереди расположен настоящий трансформер: парочка съемных перегородок и раздвижные подстаканники – круто!

Хотя, откровенно говоря, обновление принесло не только плюсы, но и минусы. К примеру, сиденья теперь полностью обиты кожей и кажется, что это плюс против комбинированного салона «кожа/ткань» ранее. Но кожа не слишком высокого качества, да и вентиляции кресел нет, а перфорация предусмотрена лишь в плечевой зоне и под коленями. Но в пояснице и области ягодиц сплошной материал – боюсь, летом будет парить. Ввиду общего подорожания автомобиля (хром, кожа, отделка Ultrasuede, подлокотники) пришлось отказаться от парочки опций, чтобы удержать прошлую цену: из перечня оснащения максимальной версии теперь пропал адаптивный круиз-контроль и аудиосистема Bose.

Если внешность просто изменилась, то в салоне попутно с улучшением отделки еще и решены некоторые просчеты эргономики: появились подлокотники, установлен более крупный и удобный блок управления MZD Connect, а место массивного рычага стояночного тормоза заняли компактные кнопки. Передние сиденья обеспечивают низкую и глубокую посадку, уверенно зажимая тело валиками боковой поддержки. Хотя глобальные замечания – к примеру, тесноту сзади или объем багажника – обычным фейслифтом-рестайлом-обновлением не исправить.

А еще в ходе обновления слегка изменились 2-литровые 4-цилиндровые атмосферные моторы: другие поршни и форсунки, выше давление впрыска топлива. Двигатель версии с передним приводом стал чуть мощнее – теперь 121 л.с. против 120 л.с. ранее, мотор для версии с полным приводом по-прежнему выдает 150 л.с. Оба мотора развивают крутящий момент 206 Нм против 204 Нм ранее. Плюс автомобиль отвечает самым жестким нормам токсичности Euro 6d TEMP.

Так, стоп: поменялись моторы – и что? Едет-то как?

Если бы я не знал, как едет прошлая версия Mazda CX-3, то в данном случае я бы сказал «великолепно». Но вся правда в том, что в обычных режимах езды обновленная версия Mazda CX-3, кажется, немного потеряла динамику: она просто едет вперед, она просто ускоряется – но уже не летит и не стремится. Взгрустнулось и всплакнулось? Тогда срочно вспоминайте про SPORT-режим «автомата», потому что спортивный режим наконец-то позволяет вернуть живой и веселый характер Mazda CX-3. Коробка специально задерживает передачи «пониже», двигатель постоянно крутится «на верхах» – в диапазоне 4-6 тыс. об/мин. – и автомобиль под грозный и громкий рык выхлопа готов в любую секунду рвануть вперед. В спортивном режиме Mazda CX-3 просыпается и оживает, наконец-то выпуская на волю все 150 «лошадей»!

И тогда понимаешь, к чему нужен этот руль – легкий, но настолько прозрачный, что его можно ставить в пример иным горячим хэтчбекам. Рулевое управление Mazda CX-3 являет собой настоящее сокровище: насколько понятно и просто управлять автомобилем, насколько искреннее чувство поворота колес. Плюс минимальные крены, минимальная доля переходных реакций. Раз – движение рулем – и ты уже повернул или перестроился по рядам, причем с миллиметровой точностью. Тормоза под стать: небольшой ход тугой педали оказывается очень кстати при динамичной езде, плюс хорошее прогнозирование торможения. Конечно, за все нужно платить: речь идет о жесткой подвеске, которая по-прежнему трясет на мелких неровностях (шины 2015/55R18) и подбрасывает заднюю часть разгруженного автомобиля.

Похоже, новые эко-нормы слегка «подрезали крылья» модели Mazda CX-3: в обычном режиме она теперь просто едет, а не летит. Однако положение «SPORT» помогает разбудить автомобиль – на высоких оборотах двигателя, наконец, приходит обещанная мощность и динамика. И тогда Mazda CX-3 снова прекрасна: вот зачем нужен такой искренний руль и жестковатая подвеска – чтобы иногда позволить себе ускориться. Только будьте готовы за это платить: стабильно около 9-10 л топлива в городе. Конечно, в зависимости от наличия или отсутствия пробок и от частоты полного нажатия педали акселератора, городской расход может меняться на 1-1,5 л в любую сторону. На «стандартной трассовой сотне» – стандартные 6-6,5 л в расходе топлива.

Хм-м, кожа-замша, хром, 18-е колеса, мощный мотор… Небось, просят немало?

Да, признаться кроссовер Mazda CX-3 стоит немало. Но всему есть причина. Так, автомобиль всегда предлагает хорошее оснащение, 2-литровый бензиновый мотор, традиционный 6-ступенчатый «автомат». Кстати, мощность мотора и тип привода взаимосвязаны – 121 л.с. и передний привод или 150 л.с. и полный привод. Плюс пара комплектаций. Итак…

Кроссовер Mazda CX-3 начинается с версии Touring+ за 630-747 тыс. грн. ($23-27,7 тыс.) – в зависимости от мотора (121 или 150 л.с.), типа привода (передний или полный), года выпуска и наличия/отсутствия специальных ценовых предложений. Как видите, есть существенная разница в технике, однако в остальном оснащение в рамках комплектации идентично: полностью светодиодные фары, подогрев передних сидений и руля, 16-дюймовые колесные диски, климат-контроль, датчик света и дождя, шесть подушек безопасности, система стабилизации. Огромный плюс Mazda CX-3 – широчайший набор всевозможных функций помощи для водителя: предупреждение о выезде со своей полосы, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система безопасного торможения в городе, контроль ситуации с перекрестным трафиком при езде задним ходом, и т. д.

Следующий шаг – Mazda CX-3 в комплектации Style+ за 710-799 тыс. грн. ($26-29 тыс.): также есть выбор моторов и типа привода, также цена зависит от года выпуска и наличия специальных предложения на автомобили прошлого года. Ожидаемо, что перечень оснащения комплектации Style+ существенно расширен – относительно прошлого варианта добавлено следующее: кожаный салон, электропривод и память настройки сиденья водителя, цветной проекционный дисплей ADD, подрулевые лепестки для АКПП, камера заднего вида, 18-дюймовые колесные диски, пр.

Кроссовер Mazda CX-3 стоит немало, но пытается это компенсировать хорошим оснащением: много систем для безопасности, светодиодные фары, камера заднего вида, мультимедиа с цветным сенсорным дисплеем и навигацией, проекционный дисплей, подогрев руля, память настроек сиденья водителя…

ОК, а кто в конкурентах? И кто еще так едет?

Откровенно говоря – для класса B-SUV я даже не припомню другой автомобиль, который может ехать также лихо: даже после понижения градуса динамики, Mazda CX-3 остается одним из самых бойких автомобилей в классе. Отчасти конкурентом Mazda CX-3 выступает лишь Suzuki Vitara S (но у нас уже есть обновленная Vitara, скоро обсудим). В остальном – я подумываю о конкурентах даже уровня Mini Countryman…

Потому, что все другие обычные кроссовер B-SUV созданы по совершенно другим лекалам: изначально сделана ставка на практичность, комфорт, доступность. А уж затем добавляется (или не добавляется) доля динамики. Одним из самых интересных и ярких конкурентов является Toyota C-HR: что называется, почувствуйте разницу – комфортная подвеска и гибрид для экономичности. Хотя многим нравится этот рецепт. А вот еще один: Citroen C3 Aircross – большой акцент на оригинальности и комфорте, плюс ставка на простор и широкие возможности трансформации салона, есть дизельные версии, но нет мощный моторов и полного привода. Среди новоприбывших конкурентов – Honda HR-V: детально расскажу в отдельном обзоре, а пока могу отметить, что здесь классный и продуманный салон, но без замечаний к езде не обошлось.

Но другая проблема в том, что за цену максимальных версий Mazda CX-3 можно рассмотреть автомобили уже более высокого класса, пусть и в комплектациях попроще. Начиная, к примеру, с родственной модели Mazda CX-5, продолжая Peugeot 3008 и Nissan Qashqai, завершая чем-то в стиле Mitsubishi Eclipse Cross или обновленным Hyundai Tucson. А ведь в этом сегменте и моторы мощностью под 150 л.с. или даже выше, и оснащение изначально хорошее, и салоны просторнее будут.

Против Mazda CX-3 играет сразу две команды конкурентов. В классе B—SUV – кроссоверы обычно более комфортны на дороге, более доступны в покупке, более экономичны в расходе топлива. А модели классов С-D—SUV могут предложить более просторный салон и вместительный багажник. На украинском рынке Mazda CX-3 – это едва ли не нишевый продукт. Хотя и классный.

В итоге

Начну издалека: меня отчасти удивила, но все-таки порадовала победа Mazda CX-3 в акции «Автомобиль года в Украине» в рамках своего класса – значит, иногда эмоции все-таки берут верх над практичностью. И обновленная версия Mazda CX-3 старается стать лучше, отвечая запросам клиентов. Да, Mazda CX-3 несколько растеряла молодежный задор. Но динамики и управляемости по-прежнему вполне достаточно для большинства покупателей. При этом Mazda CX-3 также и приобрела – прежде всего, в ощущении качества и дороговизны: внешний дизайн, перемены в салоне, новая отделка. И если подвести итоги в двух словах, то это будут слова «Mazda CX-3 повзрослела».

Технические характеристики Mazda CX-3 2,0 6АТ 4WD Style+

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,275 х 1,765 х 1,535 м

Колесная база – 2,57 м

Клиренс – 160 мм

Багажник – от 350 л (5 мест) до 1 250 л (2 места)

Грузоподъемность – 510 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 292 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,0 л

Мощность – 150 л.с. при 6 000 об/мин

Крутящий момент – 206 Нм при 2 800 об/мин

Удельная мощность и момент – 116 л.с. на 1 т; 160 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,6 с

Максимальная скорость – 195 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – BF Goodrich G-Force Winter 2 215/55R18

Минимальная цена автомобиля – от 630,5 тыс. грн. или $23 тыс.

Цена тестового автомобиля – 743 тыс. грн. или $27,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Mazda 3 – бизнес класс или нет?

Три воплощения представителей класса С.

Серия автомобилей Mazda 3 от японского производителя с громким названием Мудрость выпускается в двух типах кузовов – седан и хетчбек – в классе С и призвана удовлетворять широкий спектр потребностей населения – даже гонки можно устраивать, если знать, как обновить отдельные элементы. А потом поехать с семейством на рынок или за город на пикник.

Mazda 3 I – первое поколение, представленное в версии пятидверного хэтчбека с приставкой к названию Спорт. Чуть позже представили и седан на четыре двери. В 2006 году была представлена обновленная версия этого поколения. В декабре 2006 года презентовали автомобиль с турбированным двигателем Mazda3 MPS.

Бензиновые двигатели были с объемами на 1,4 литра, 1,6 литра и 2,0 литра и 2,3 литра. Соответственно обладали мощностью в 84 л.с,105 л.с. и 150 л.с. с 260 л.с. Дизельные моторы шли с такими характеристиками: 1,6 литра с мощностью в 90 л.с. и 109 л.с. и 2 литра с мощностью в 143 л.с.

Mazda 3 II или Mazda3 BL – второе поколение автомобилей с обновленными частично двигателями и дизайном.

Из бензиновых двигателей устанавливались 1.6 MZR и 2.0 MZR-DISI, 2.3 MZR-DISI (MPS) и 2.5 MZR*. Объем и мощность составили соответственно 1,6 литра на 105 л.с., 2 литра на 150-151 л.с., и 2,3 литра с 260 л.с., 2,5 литра с 170 л.с.

Дизельные шли на 1,6 объема и мощностью в 109 л.с. и 115 л.с., а 2,2 литра выдавали 150 л.с. и 185 л.с. соответственно.

В комплекте к этим двигателям устанавливались механические коробки передач на пять или шесть ступеней.

Mazda 3 III – на сегодняшний день последнее поколение автомобилей, представлено в кузове седан и хэтчбек.

Устанавливаются двигателя 1.5 SKYACTIV-G на 100 л.с. или 117 л.с., с автоматической или механической коробкой передач на 6 ступеней;

1.6 MZR на 104 л.с. с механической коробкой передач на 5 ступеней;

2.0 SKYACTIV-G с мощностью в 120 л.с. или 150 л.с. или 165 л.с. и автоматической/ механической коробкой передач на шесть ступеней.

Топливо – бензин.

Из дизельных пока устанавливался 2.2 SKYACTIV-D с мощностью в 150 л.с. и механической или автоматической коробкой передач на 6 ступеней в комплекте.

Силуэт можно охарактеризовать как спортивный, чуть агрессивный и гармонично-завершенный. Автомобиль может также похвастать и комфортным салоном с эргономичным расположением всех элементов. Кроме этого, в Мазде достаточно широкий набор опций и высокий уровень обеспечения безопасности и водителя и пассажиров. Сидения идут с комфортной боковой поддержкой, пассивную безопасность обеспечивают ремни безопасности с преднатяжителями и шесть подушек безопасности.

Из систем установлены DSC (опционально), распределения тормозного усилия и АБС, также датчик дождя. При въезде в тоннель автоматически включаются фары.

Последние обновления серии предлагают широкую коллекцию оборудования: радар с индикацией слепой зоны. Также отдельное слово можно сказать и про систему предупреждения о препятствии на пути – если отсутствует необходимая реакция водителя, то автоматически включается комплекс мер, предотвращающий возможные неприятности.

И как приятные бонусы – автоматическая система круиз-контроля и препятствование откату автомобиля при трогании с места вперед.

Однако звукоизоляция остается, по всей видимости, слабым местом от производителей качественных и бодрых автомобилей.

Также некоторым может показаться жесткой работа подвески, и клиренс низковатым.

5.05.2015

Мазда 3 2021 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв — Все о ремонте авто

комплектации и цены от официального дилера
Последние новости Мазда 2021.
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mazda (Мазда)
Новая Mazda 3 2017-2018 фото видео, цена Мазда 3 характеристики, отзывы
Новый Mazda CX-3 2020-2021, фото, видео Мазда СиИкс-3, характеристики и цена в России
2020 Mazda 3 Обзор, цены и характеристики
Mazda 3 Характеристики и характеристики
Mazda 3 2019 демонстрирует навязчивую идею Porsche с деталями
Большое сердце, нужно больше души
Хорошо, но могло быть лучше
2021 Mazda 3 — NewCarTestDrive
2021 Фотографии, характеристики и обзор

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2700

Размер колёс

205/60/R16 215/45/R18

Ширина задней колеи

1560

Ширина передней колеи

1555

Объем багажника мин/макс, л

419

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

1835

1775

Снаряженная масса, кг

1296

Количество передач

Коробка передач

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

194

177

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

11. 8

13.5

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

7.4/4.9/5.8

8.7/4.9/6.3

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

74. 5 × 85.8

78 × 83.6

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

120 / 88 при 6000

104 / 77 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

150 при 4000

144 при 4000

Объем двигателя, см³

1496

1598

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mazda (Мазда)

По-русски: Мазда
Категория бренда: Японские автомобили
Год основания:: 1920
Основатели:: Дзюдзиро Мацуда
Количество моделей:: 18
Принадлежит:: Mazda Motor Corporation
Новостей на сайте:: 351 перейти
Наших тест-драйвов:: 116 перейти

Автомобили Mazda

2
3 поколения, 2006 — сегодня
3
6 поколений, 2003 — сегодня
3MPS
2 поколения, 2003 — сегодня
5
2 поколения, 2005 — сегодня
6
6 поколений, 2002 — сегодня
Axela
1 поколение, 2013 — сегодня

BT-50
2 поколения, 2011 — сегодня
CX-3
2 поколения, 2015 — сегодня
CX-30
1 поколение, 2020 — сегодня
CX-4
1 поколение, 2017 — сегодня
CX-5
3 поколения, 2012 — сегодня
CX-7
2 поколения, 2006 — сегодня

CX-9
2 поколения, 2012 — сегодня
MPV
1 поколение, 2006 — сегодня
MX-30
1 поколение, 2021 — сегодня
MX-5
4 поколения, 2005 — сегодня
RX-8
1 поколение, 2008 — 2010
Tribute
1 поколение, 2003 — 2007

О Mazda

Mazda — японская автомобильная компания, которая специализируется на выпуске автобусов, грузовиков, легковых автомобилей и микроавтобусов. Штаб-квартира компании находится в городе Хиросиме. Предприятие было основано в 1920 году, однако первоначальной специализацией будущей крупной японской автомобильной корпорации были изделия из пробки. Через семь лет после основания, будущая компания Mazda была переименована в Toyo Koguo Co Ltd. К 1931 году фирма осваивает новую специализацию и выпускает свои первые трехколесные грузовые мотороллеры. Война немного притормозила ход развития компании, и только после окончания военных действий началось производство первых грузовых автомобилей. Легковые автомобили сошли с конвейеров фирмы только в 1960 году. На сегодняшний день в модельном ряду Mazda есть и легковые машины, и спорткары, и кроссоверы и даже пикап и родстер.

Все модели Mazda

Новая Mazda 3 2017-2018 фото видео, цена Мазда 3 характеристики, отзывы

Мазда 3 – компактный автомобиль гольф-класса, выпускаемый с 2003 года. Представлен на рынке в двух кузовах – седан и пятидверный хэтчбек. Автомобиль пришел на смену популярной модели Мазда Фамилия, известной также как Protege. Второе поколение было актуально с 2009 по 2013 г. и считалось обновленной версией предшественника. Совершенно новая «трешка» дебютировала в 2013-м, и это был прорыв с точки зрения дизайна и технологий. Развитие дизайнерской концепции Mazda Kodo продолжилось и в 4-м поколении, в результате чего машина и вовсе обрела почти купеобразный и спортивный облик. Ближайшими конкурентами Мазда 3 являются Фольксваген Гольф/Джетта, Форд Фокус, Ситроен С4, Хонда Цивик и другие представители гольф-класса.

Дизайн Mazda 3 2017-2018

Силуэт кузова «Тройки» остался неизменным. Она получила лишь несколько удлиненную линию капота и слегка измененную форму противотуманок и фар головного освещения. Фары же в свою очередь получили светодиодный ближний и дальний свет и адаптивное управление.

Mazda 3 2017-2018, вид спереди

Кроме того, они оборудованы функцией защиты водителей встречных автомобилей от ослепления дальним светом. Боковые зеркала оснащаются светодиодными повторителями указателей поворота. Также рестайлинговая Мазда имеет более крупную радиаторную решетку, логотип смещен несколько ниже. Немного изменена форма переднего и заднего бампера с имитацией воздухозаборника.

Mazda 3 2017-2018, вид сзади

Автомобиль имеет динамичный и агрессивный внешний вид в стиле последних новинок японского бренда.

Интерьер салона Мазда 3 2017-2018

В салоне обновленной Мазды изменения также незначительны. Немного изменен внешний вид приборной панели и рулевого колеса, добавлен электронный стояночный тормоз, улучшено качество дисплея мультимедийной системы, добавлена функция запоминания ее настроек.

салон новой Mazda 3 2017-2018

Сидения могут иметь светлую либо темную отделку в зависимости от комплектации и цвета кузова. В наиболее дорогих версиях они имеют электропривод и функцию памяти.

Габаритные размеры кузова Mazda 3

Размеры кузова Mazda 3 после рестайлинга стали немного больше. Габаритные размеры автомобиля в кузове седан следующие:

длина – 4,585 м;
ширина без учета боковых зеркал – 1,795 м;
колесная база – 2,710 м;
дорожный просвет – 16 см;
снаряженная масса – 1,32 т
длина хэтчбека – 4,465 м, остальные характеристики не отличаются от седана.

седан новинки Mazda 3 2017-2018

Комплектации новой Мазда 3

Также как и дорестайлинговая модель, обновленная Мазда 3 будет представлена в четырех комплектациях: Drive, Active, Active Plus и Supreme. На выбор доступны три бензиновые и две дизельные версии с механической или автоматической трансмиссией. Все комплектации оснащаются различными системами активной и пассивной безопасности, а также множеством функций для комфорта водителя и пассажиров. В различных комплектациях новая Мазда будет иметь такие опции, как: — Система распознавания дорожных знаков и пешеходов; — Система безопасного вождения; — Система GVC, которая корректирует работу двигателя в зависимости от угла поворота руля; Все эти разработки делают управление новой Маздой максимально безопасным в любых дорожных условиях. Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрена мультимедийная система с навигацией, климат-контроль, электронный стояночный тормоз, электрорегулировки сидений водителя и переднего пассажира.

Когда менять масло

По советам дилерских центров масло в АКПП автомобиля Мазда 3 следует менять каждые 60 тыс. км. При испорченном масле коробка передач наверняка будет проявлять признаки неадекватной работы. Например, речь идет о возможных пробуксовках КПП на затяжных подъемах, невозможности переключиться с P или N на любую передачу, либо и вовсе невозможности сдвинуться с места даже при работоспособной КПП (есть толчки вслед за переключением передач, но движения не происходит). Быстрое ухудшение качества масла актуально для суровых условий эксплуатации, включая резкие старты и торможения в городских пробках, а также частые поездки по плохим дорогам.

Технические характеристики Mazda 3

Автомобиль комплектуется следующими силовыми агрегатами: Бензиновые: · 1,5 л – 120 л. с.; · 2,0 л – 150 л.с.; · 2,0 л – 165 л.с. Дизельные: · 1,5 л – 120 л.с.; · 2,2 л – 150 л.с. Дизельные моторы комплектуются системой уменьшения уровня шума двигателя. Она делает звук работающего двигателя комфортным для слуха человека. Автомобиль имеет передний привод. Существует также полноприводная версия с дизельным двигателем 2,2 литра. Максимальная скорость автомобиля с 2-литровым мотором – 215 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – 8,5 секунд, средний расход топлива в смешанном режиме – 6 л/100 км. В настоящее время в разработке находится новая топливная система, которая будет работать на бензине и пропане. В таком автомобиле расход топлива не будет превышать 5 литров на 100 км пробега.

Сколько масла требуется заливать в АКПП Мазда 3

Первое поколение BK, 2003-2008

В основе дизайна первого поколения «трешки» использовалась стилистика концепт-кара Mazda MX Sportif. Кроме того, прослеживались ассоциации и с флагманской «шестеркой» первого поколения. Так, в характерном дизайнерском ключе были выполнены передняя часть, фонари и решетка радиатора, а эффектные выштамповки указывали на спортивный имидж автомобиля, который пришел на смену модели 323. Изначально на рынке появился пятидверный хэтчбек, а затем началось производство седана. У 4-дверной версии приподняли заднюю часть, а объем багажного отделения составил 420 литров. Силовая структура кузова отвечала фирменной концепции Mazda MAIDAS, что означало высокую эффективность поглощения и распределения энергии при столкновении. Помимо этого, разработчики уделили внимание и безопасности пешеходов, и для этого установили бампер специальной формы. Уже в базовой версии «трешку» предлагали с шестью подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. Одноименные хэтчбек и седан в России были доступны с бензиновыми моторами объемом 1.6 и 2.0 л (105-150 л. с.), а «заряженная» версия MPS имела под капотом 2.3-литровый агрегат с отдачей 260 л. с., позаимствованный у Мазды 6 MPS. Коробки передач – механическая или автоматическая.

Также читайте: Масло для АКПП Kia Sportage

Масло в АКПП: объем – 12 литров при полной замене; 7 литров при частичной замене

Второе поколение BL, 2008-2013

«Трешка» во втором поколении подверглась незначительным дизайнерским доработкам, ведь форма кузова и колесная база оставались прежними, хотя длина кузова из-за нового бампера увеличилась на 4 см. Машина получила новую «улыбчивую» решетку радиатора и крупные раскосые фары в стиле флагманской «шестерки» 2-го поколения. В основе автомобиля использовалась аналогичная платформа С1 от предшественника. Несмотря на это, машина стала немного легче, что положительно сказалось на ездовых качествах. В салоне появились дополнительные опции – например, топовые версии имели кожаные сиденья с подогревом, а также память настроек электроприводов водительского сиденья, а в мультимедиа-систему была встроена навигация. Кроме того, машину впервые стали предлагать со стереосистемой Bose, двухзонным климат-контролем и датчиком дождя. В России Мазду 3 второго поколения продавали с бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 л (105-150 л. с.).

Масло в АКПП: объем – 12 литров при полной замене; 7 литров при частичной замене

Третье поколение BM, 2013-2018

Мазда 3 3-го поколения сделала большой шаг вперед в сравнении с предшественниками. Помимо нового дизайнерского стиля Kodo, в котором прослеживается динамичный купеобразный силуэт, автомобиль получил новое шасси Skyactiv, пришедшее на смену устаревшей «тележке» Ford C1, знакомой еще по Форд Фокус 2004 года. Кроме того, одноименные седан и хэтчбек получили качественную отделку салона в строгом стиле и с продуманной эргономикой, почти как у немецких одноклассников Опель Астра и Фольксваген Гольф. Новая моторная гамма SkyActiv состояла из бензиновых двигателей объемом 1.5 (118 л. с.), 2.0 л (155 л. с.) и 2.5 л (184 л. с.). Еще был доступен 150-сильный дизель объемом 2.0 л. Коробки передач – механическая или автоматическая (обе – шестиступенчатые).

Также читайте: Масло для АКПП Chevrolet Epica

Масло в АКПП: объем – 12 литров при полной замене; 7 литров при частичной замене

Четвертое поколение BP, c 2018

В 4-м поколении «трешки» компания Мазда продолжила развивать свое фирменное направление в дизайне Kodo, которое остается актуальным с 2011 года – со времен появления первого кроссовера СХ-5 (именно он стал первым с таким дизайном). Мазда 3 образца 2018 года, в свою очередь, наделена стильным купеобразным кузовом, особенностями которого являются удлиненный капот, зауженные фары и массивная решетка радиатора, которая стала более строгой за счет отсутствия хромированной отделки. Салон автомобиля тоже выполнен в спортивном ключе с использованием качественных материалов, а центральная консоль и вовсе напоминает гоночный кокпит, выдержанный в черных тонах. В России одноименные хэтчбек и седан доступны с бензиновыми моторами объемом 1.5 и 2.0 л (120-150 л. с.), которые работают с МКПП или АКПП.

Масло в АКПП: объем – 12 литров при полной замене; 7 литров при частичной замене

Цены на обновленную Мазда 3 2017-2018

Рестайлинговая Тройка будет запущена в массовое производство осенью 2016

Цена седана:

Модификация	Цена	Двигатель	Коробка
1.5 Active+ AT	1 249 000	бензин 1.5 (120 л.с.)	6ст.автомат
1.5 Exclusive AT	1 344 800	бензин 1.5 (120 л.с.)	6ст.автомат

цена Мазда 3 2016-2017 хэтчбек:

Модификация	Цена	Двигатель	Коробка
1. 5 Active+ AT	1 259 000	бензин 1.5 -120 л.с.	6ст. автомат

Новая Мазда 3 2017-2018 фото:

Какое масло нужно заливать в автомат Мазда 3

Оригинальное

Для автомобиля Мазда 3 с АКПП рекомендуется фирменное трансмиссионное масло Mazda Original Oil ATF M-V. Его преимуществами являются улучшенные фрикционные свойства и хорошая термическая стабильность, которые обеспечивают устойчивость КПП к преждевременному износу и повышенным нагрузкам.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Мазда 3 с АКПП могут предпочесть альтернативное трансмиссионное масло, качество которого может быть даже лучше оригинального. Это связано с тем, что автокомпании сами не являются производителями масла, т. к. заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Мазда). Поэтому можно сэкономить на неоригинальном масле, но желательно выбирать среди проверенных брендов, а также обращать внимание на соответствие допускам ATF FZ, Mercon V (Ford) и Derxon IV (GM).

Новый Mazda CX-3 2020-2021, фото, видео Мазда СиИкс-3, характеристики и цена в России

Автор: Андрей Семенов

Июнь 14, 2020
Нет комментариев

Mazda CX-3 2020-2021 модельного года больше стремится быть больше живым, чем практичным. Это интересная философия, которая делает этот кроссовер одним из самых приятных на сегодняшний день на рынке.

Что нового

К новому модельному году Mazda упростила линейку CX-3, сократив её до одной модели и исключив любые опции или пакеты. Покупатели теперь могут выбирать только цвет кузова. А также между системой полного привода и стандартным передним приводом.

Под капотом каждого паркетника CX-3 находится 2,0-литровый рядный двигатель мощностью 148 лошадиных сил, который агрегируется с автоматической коробкой на шесть ступеней.

С передним приводом, потребление топлива кроссовера в городском режиме составляет 8 литров на 100 километров, 7 литров при движении по трассе с постоянной скоростью, и 7. 5 литра в смешанном режиме. Полный привод чуть снижает топливную экономичность примерно на 1 литр на 100 километров.

Полный набор систем и технологий безопасности Mazda является стандартным для всех CX-3. Список включает в себя систему автоматического экстренного торможения, систему мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выходе из полосы движения и предупреждения о перекрёстном движении сзади.

Оба агентства, занимающиеся краш-тестированием, дали CX-3 высокие оценки за ударопрочность: NHTSA присудила ему пять баллов в целом, а IIHS назвал его одним из своих лучших в плане безопасности кроссоверов своего класса.

Цены и комплектации

Как уже упоминалось выше, компания урезала гамму CX-3 до одной комплектации Sport, стоимостью 20 640 долларов. Кроссовер поставляется с 7,0-дюймовым сенсорным экраном медийно-информационного комплекса, светодиодной головной оптикой, 16-дюймовыми колёсами, автоматическим климат-контролем, тканевой обивкой и функцией совместимости с Apple CarPlay и Android Auto. Есть только вариант полного привода, который обойдётся покупателю в дополнительные 1400 долларов.

Экстерьер

Новый кроссовер Мазда СиИкс-3 выглядит, скорее, как приподнятый хэтчбек, чем как кроссовер, тем более, что он лишён блоковых угловатых форм в пользу длинных плавных линий. Характерная линия, текущая назад от крыла в дверь водителя, является особенно отличительной, определяя боковой профиль CX-3 и перенося взгляд от передней части кроссовера к корме.

Кузов быстро сужается за задними дверями, так как заднее крыло и крыша резко обрезаются, чтобы сохранить чистоту категории (ну, не универсал же это). Корма здесь – самый неуклюжий угол, поскольку узкие и высокие пропорции делают вид задней двери слишком большой.

Интерьер

Mazda CX-3 2020-2021 модельного года — автомобиль за 20 000 долларов, однако интерьер смотрится настолько подтянутым, что тянет на внутреннее убранство автомобиля не дешевле 35 000 долларов. Высококачественные материалы можно найти на большинстве поверхностей, и все элементы управления имеют прочный, существенный вид. Это относительно премиальный опыт для такого доступного субкомпактного кроссовера.

Самая большая проблема, которая преследует CX-3 — это внутреннее пространство, а точнее, его отсутствие. Это небольшой кроссовер, даже по сравнению с другими маленькими паркетниками, с которыми он конкурирует. Места для ног на заднем сиденье недостаточно, всего 88 сантиметров, а на самом деле кажется, что его ещё меньше. Грузовой отсек вмещает 350 литров за задними сиденьями, хотя при складывании спинок он объём места для перевозки поклажи увеличивается до 1260 литров.

Стандартный медийно-информационный комплекс с 7,0-дюймовым сенсорным экраном выполняет все информационно-развлекательные функции. К сожалению, программное обеспечение неуклюже в работе и не очень интуитивно понятно. Стандартные Apple CarPlay и Android Auto делают взаимодействие намного проще, но они все ещё не идеальным.

Впечатления от вождения

Самая очаровательная часть CX-3 — это производительность. Он не очень быстрый, редко использует все 148 лошадиных сил — но он крут, с управляемостью, которая больше похожа на супер-родстер Miata Mazda (или MX-5), чем на любой другой малолитражный кроссовер. Чёткое, хорошо взвешенное рулевое управление и хорошо отрегулированная подвеска делают CX-3 забавным маленьким малолитражным, но мощным катером для быстрого преодоления извилистых участков дороги.

2.0-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель с 148 лошадиными силами не впечатлит никого сам по себе, но он становится хорошим партнёром, когда взаимодействует с идеально настроенным шасси. Двигатель легко держит любые обороты и имеет приличную мощность при прохождении подъёмов, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется с работой, позволяя максимально использовать скудную мощность. Хотя на низких скоростях мотор издаёт довольно много ворчания.

Резюме

Mazda CX-3 2020-2021 модельного года хорошо подходит для любителей покататься одному или для молодых пар, которым нужен небольшой катер с набором систем безопасности, но без переплаты за внедорожник. Он отлично справляется с вождением в любых условиях и может похвастаться удивительно приятным интерьером за такую цену, что является желанными характеристиками. Он прекрасно вписывается в категорию, которая называется дешёвым и неинтересным классом. Просто оставьте задние сидения сложенными, и CX-3 должен оказаться привлекательным, практичным городским автомобилем.

Загрузка…

2020 Mazda 3 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Mazda 3 — один из самых красивых компактных автомобилей в своем классе. Mazda, доступная в версии хэтчбека или седана, представляет собой более богатую альтернативу таким конкурентам, как Honda Civic и Toyota Corolla. В наших тестах его отзывчивый четырехцилиндровый двигатель оказался экономным на шоссе, и оба стиля кузова поддерживают приверженность Mazda к вовлечению водителя. Несмотря на то, что 3-я модель не является высокопроизводительной моделью, она всегда маневренна на поворотах на асфальте и комфортна, когда дорога становится неровной. Отличная информационно-развлекательная система и стандартный драйвер помогают поставить Mazda 3 2020 года в число лучших компактных автомобилей.

Что нового в 2020 году?

В 2020 году Mazda предоставит линейке 3 дополнительные стандартные функции помощи водителю. Раньше базовая модель не была оснащена каким-либо передовым оборудованием безопасности, которое предлагалось на более высоких уровнях отделки салона и аналогичных конкурентах.Теперь у каждого 3-го есть пакет Mazda i-Activsense, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и систему помощи при удержании полосы движения.

Цены и какой купить

Хэтчбек 3 заманчиво из-за своего отличного внешнего вида и доступной коробки передач с ручным переключением передач. При ближайшем рассмотрении выпуклая задняя часть люка ухудшает обзор, а механическая коробка передач предлагается только в топовой модели Premium с наклейками по крайней мере за 28 420 долларов.Вместо этого мы остановились бы на более практичном седане. Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 1400 долларов. В сочетании с уровнем отделки салона Preferred он получает стандартные функции, такие как аудиосистема Bose, передние сиденья с подогревом, регулируемое сиденье водителя и спутниковое радио SiriusXM.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Каждая Mazda 3 оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. В то время как на хэтчбеке предлагается механическая коробка передач, полноприводные версии и седан имеют автоматическую коробку передач.Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод можно использовать с автоматической коробкой передач. В будущем Mazda намерена представить новый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X, в котором используется технология воспламенения от сжатия для экономии топлива. Хотя каждые 3 автомобиля быстро реагируют на нажатие педали газа, ни один из них не является особенно быстрым, и Mazda не выпускает версию, ориентированную на производительность. Вместо этого и хэтчбек, и седан отличаются изысканными ходовыми качествами и чувствуют себя спокойно на прямых и извилистых дорогах. Мы похвалили новую Mazda 3 за то, что она сохранила удовольствие от вождения, присущее предыдущей модели, с жестким контролем кузова, естественным рулевым управлением и уверенной ездой, которая позволяет не наказывать пассажиров на неровных дорогах.

Mazda

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Mazda 3 2020 года не является самым экономичным компактным автомобилем, некоторые конкуренты тратят 40 миль на галлон по рейтингу EPA на шоссе, но его реальный расход топлива превосходит эти ожидания . Передний привод 3 рассчитан на город на 27 миль на галлон и на 36 шоссе, однако добавление полного привода снижает эти цифры до 24 миль на галлон в городе и 32 шоссе. Мы протестировали седан с автоматической коробкой передач и полным приводом на нашем 200-мильном маршруте проверки экономии топлива по шоссе, и он показал выдающиеся 41 милю на галлон — на 8 больше, чем предполагалось.Мы также протестировали полноприводный люк с автоматическим оборудованием, который превзошел рейтинг EPA на шоссе на 2 (34 миль на галлон). Аналогичным образом, версия с передним приводом и рычагом переключения передач выдавала 38 миль на галлон (на 3 больше, чем предполагалось).

Интерьер, комфорт и груз

Кабина Mazda 3 продумана до мелочей и отделана материалами премиум-класса. Оба стиля кузова могут быть оснащены множеством желаемых функций, но лучшие из них включены в иерархию уровня отделки салона. Это означает, что проекционный дисплей, подогрев передних сидений и кожаная обивка предназначены только для самых верхних отделок салона.Тем не менее, у седана 3 и хэтчбека есть поддерживающие сиденья и удобные места для пассажиров. Тем не менее, пятидверная модель имеет худшую видимость сзади среди компактных хэтчбеков из-за того, что ее пышный дизайн имеет приоритет над обзорными линиями. Внутреннего отсека для хранения достаточно, но тем, кто хочет максимальной грузоподъемности, следует выбрать седан, у которого в багажнике была дополнительная ручная кладь, чем пять, которые мы помещаем за задним сиденьем хэтчбека — оба вмещали по 16 сумок с задним сиденьем. в сложенном виде.

Mazda

Информационно-развлекательная система и связь

An 8.8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей является стандартным и выглядит даже больше, чем он есть на самом деле, благодаря красиво оформленной рамке, которая плавает между двумя подушкообразными приборными панелями. Система проста в использовании и управляется исключительно поворотной ручкой, установленной на консоли. Тем, кто хочет возможности Apple CarPlay и Android Auto, придется взглянуть на версии, более дорогие, чем базовая модель, а доступная аудиосистема Bose с 12 динамиками и даже спутниковое радио SiriusXM можно найти только в двух топовых моделях.

Функции безопасности и помощи водителю

Mazda 3 2020 года получила пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и была названа Top Safety Pick + Институтом страхования автомобильных дорог. Безопасность (IIHS).Каждая модель также может похвастаться набором стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение и автоматический дальний свет фар. К другим ключевым функциям безопасности относятся:

Стандартный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Доступен контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

Mazda покрывает 3 седана и хэтчбек с обычным гарантийным планом, который превосходит длительные 10 лет или 100 000 миль покрытия трансмиссии Hyundai и Kia. Точно так же Toyota — единственный конкурент, предлагающий бесплатное плановое обслуживание.

Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Mazda 3 Характеристики и характеристики

Front Sport Seats -inc: регулируемые передние и задние подголовники

Сиденье водителя с 8 направлениями: ручное откидывание, регулировка высоты, перемещение вперед / назад и наклон подушки

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

60-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка заднего сиденья вперед

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна

Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьем

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Бардачок

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под металл / черный рояль, вставка консоли в черный цвет, акценты интерьера под металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Обивка сиденья из кожзаменителя

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

1 карман для хранения на спинке сиденья

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Сдвижной центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади

Иммобилайзер двигателя

1 розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Mazda 3 2019 демонстрирует навязчивую идею Porsche с деталями

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Обзор машин — странная игра. В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л.с. от Гюнтера Веркса. Помимо того, что все три являются автомобилями с бензиновым двигателем, у них, похоже, не так много общего. Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Поскольку это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше.В новом 3 полно примеров мест, где его инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но определенно оценят — даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что парадоксально, потому что это их пальцы, привлекающие внимание. В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым целым. Каждая кнопка имеет такую же тактильность и реагирует так же, как и другие. Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением.Хотя тонкости кликов могут не сразу быть очевидны для клиентов, эти мелочи складываются в разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное качеству высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3 — долларов — 21 895 долларов.

Продуманные атрибуты New 3

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера.Большие аналоговые датчики расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый датчик. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами. Органы управления HVAC, похоже, были позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW. Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под углом к водителю.В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он находится вне досягаемости и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Регулятор громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции — еще одно касание, используемое Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint — это то, как вы настраиваете объемный звук.

В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. Обе системы не имеют встроенного в дверь среднечастотного динамика. Вместо этого этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при большой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько тихо за пределами машины.

Dynamic Tuning

Хотя мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили новой одержимости Mazda тазом. Ладно, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас в том, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу, необходимую верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты. Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от положения, которое мы предпочитаем за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно более важными.

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек имеют одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На колеса обоих размеров устанавливаются всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно устойчива, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с бортиком порядка 0,87 г, а также приличную остановку на высоте 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть более быстрым. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. При наличии быстрой стойки и реактивной передней части многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между ездой на остром, как бритва, GT3 RS и Mazda. Хотя мы и приспосабливались к рулевому управлению и более мягкому отклику, нам определенно хотелось бы получить больше обратной связи через руль.

Нет Turbo для вас

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая будет умело удерживать передаточные числа в поворотах и в поворотах. Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, ясно понимает, как выбирать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он имел средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час он улучшил свое официальное значение скорости на шоссе на 2 мили на галлон. Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI повлияла на возвращение Mazda. Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона 3-го седана за 7,0 секунды является конкурентоспособным в своем классе — и идентично тому, с чем седан 3-го поколения предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, что приводит к 74 децибелам, подобным роскошному автомобилю.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука составил довольно высокие 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 дюйма, вероятно, является причиной того, что места на заднем сиденье достаточно для шестифутов, чтобы сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят это пространство.

Стиль делает заявление

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную 175,6-дюймовую длину, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций. Маленькие седаны — это настоящие хот-доги в мире автомобильного дизайна: коренастые, неизящные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным туловищем и красивым носом.

В то время как седаны открываются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это покажется высоким, нам придется согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов, и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже точки входа в рынок VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в тот же день, что и два совершенно особенных Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Mazda 3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. Дюйм, 2488 куб. См
Мощность: 186 л. с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюйма
Снаряженная масса: 3111 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)

От нуля до 60 миль / ч: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 с
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г. • Рядный 4-цилиндровый двигатель 186 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена испытания: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США

От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя на 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Большое сердце, нужно больше души

Mazda Mazda3 Полный обзор

Mazda 3 2021 года 2.5 Turbo — это сложная машина, чтобы обойти старую башку. Не потому, что он дает умопомрачительные цифры ускорения и прохождения поворотов, или потому, что он поджигает вам волосы на местном автокроссе. Это не обязательно так. Скорее, новая Mazda 3 2.5 Turbo настолько хороша во многих областях, что, если рассматривать ее как автомобиль, который доставит вас из точки А в точку Б с комфортом и без драматизма, это прекрасное устройство. Тем не менее, вы не можете не чувствовать, что ему нужно что-то больше .

Просмотреть все 31 фото

Красиво внутри…

Как мы уже говорили, салон Mazda 3 — лучший в своем классе, причем с некоторым отрывом. Приборная панель аккуратно спроектирована, а набор в основном аналоговых циферблатов и проекционный дисплей аккуратно представляют важную информацию для водителя. Все второстепенные органы управления автомобилем (ручка громкости, рычаги индикаторов и система отопления, вентиляции и кондиционирования) имеют красивый и качественный вес. Даже когда вы выполняете такую рутинную задачу, как регулировка температуры в салоне, вы манипулируете чем-то, что кажется вам хорошо продуманным.Mazda прилагает все усилия, чтобы ее считали брендом, близким к роскоши, и этот интерьер является ярким примером того, на что он способен.

Люк Mazda 3 также приятен для глаз, предлагает много грузового пространства, и, если вы никогда не коснетесь спортивного режима, который активирует более агрессивное поведение дроссельной заслонки и переключения передач, даже вернет 31 милю на галлон по рейтингу EPA. шоссе. Звуковая система Bose превосходна, шум ветра и шин хорошо приглушен, и весь автомобиль вызывает амбициозные ощущения, которые оправдывают протестированную цену в размере 35 020 долларов.

И если бы ваш тест-драйв на этом закончился, вы бы подумали: «Отличный материал — отличная работа, Mazda!» Но это не так. Несмотря на то, что Mazda 3 Turbo 2021 года является высококачественным автомобилем, есть и другие нематериальные активы, которые имеют значение для общего опыта.

Это водительская машина?

Автомобиль может быть выполнен хорошо, но если он оставляет у вас чувство «м-м-м», остается ли это хорошей машиной? Большинство людей скажут: «Да, конечно». И мы согласны. Но иногда этого недостаточно, особенно когда мы привыкли ожидать от продукции Mazda индивидуальности.

Может быть, сердца наших энтузиастов завышают наши стандарты. Когда мы видим значок «Turbo» на задней части маленького автомобиля и спецификацию 2,5-литрового I-4 с мощностью 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, плюс полный привод, мы склонны думать, что мы собираюсь хорошо провести время. На ум приходят другие хэтчбеки, к которым на протяжении многих лет обращались так же, — такие как Volkswagen GTI, Ford Focus ST и старый Mazdaspeed 3, и вы с радостью думаете, что это может быть новая Mazda, которую ждали энтузиасты.

Просмотреть все 31 фото

Новый двигатель I-4 с турбонаддувом — ну, не совсем новый новый, как он был в CX-9 и CX-5 в течение многих лет — выдает 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов, если вы можно найти 93-октановое топливо. Если октановое число 87 — лучшее, что вы можете сделать, эти цифры упадут до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. По сравнению со стандартной Mazda 3, этот хэтчбек с подскочившим кузовом дает дополнительные 41 лошадку и дополнительные 124 фунт-фут крутящего момента, как минимум.

В наших тестах 3-я модель с турбонаддувом разогналась до 100 км / ч за 5.9 секунд и преодолел четверть мили за 14,5 секунды. Это лучший вариант в своем классе. Он даже быстрее, чем последний протестированный нами VW Golf GTI с автоматическим двойным сцеплением, которому потребовалось 6,0 секунды для разгона до 60.

Звучит хорошо, так что садитесь и заводите двигатель. Нет сцепления для работы; Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — это машина, предназначенная только для автомобилей. Проложите свой путь к своей любимой извилистой дороге, выключите трекшн-контроль, наступите на нее и … подождите. Конечно, идет, но не так, как мы ожидали.Мы не говорим о чистом ускорении, которое, как показывают цифры, хорошее. Но трансмиссия немного отстает, что разочаровывает, когда идеал Mazda почти всегда поставлял автомобили с отличным вождением и радостью для энтузиастов прямо из коробки, не требуя больших затрат мощности, чтобы развлечься.

Просмотреть все 31 фото

Mazda 3 Turbo 2021 года не чувствует себя живой и напряженной. Педаль тормоза мягкая; вместо того, чтобы первоначальный прикус происходил прямо в верхней части хода педали, вы обнаруживаете ход на дюйм или около того, прежде чем скрепки повлияют на значительное замедление.Это притупляет впечатления от вождения и снижает уверенность в рефлексах автомобиля. Настоящие хот-хэтчи имеют резкие отклики и обратную связь, чтобы сказать вам, что они были разработаны частично, превзойдя их в пределах дюйма от их механической жизни, чтобы сделать их как можно более привлекательными и интересными. Но этого здесь нет; на самом деле, кажется, что толстый слой резины, увеличивающей время задержки, пробился в укромные уголки Mazda.

Амортизация подвески — самая яркая черта Turbo 3, характеристика, которая обычно имеет большое значение для придания спортивного характера.Но, как и стандартный хэтчбек Mazda 3, этот автомобиль обходится задней торсионной балкой; это в отличие от автомобиля предыдущего поколения с его независимой задней частью. В результате (как мы уже отмечали ранее) получается автомобиль, который едет несколько плохо и которого даже на низких скоростях не устраивают небольшие неровности дороги. Крышки люков и компенсаторы могут вытеснять заднюю часть автомобиля настолько, что потребуется частая корректировка рулевого управления. Если бы в Mazda 3 2021 года было все, что нужно для удовольствия от вождения, мощность была бы все, что нужно, она бы доставила.Вместо этого основной потенциал автомобиля кажется нереализованным.

Посмотреть все 31 фото

Есть что любить, но все же это не нравится

Мы знаем по опыту, что Mazda может создать маниакальный хот-хэтч, который будет конкурировать с лучшими из них. Да, старый Mazdaspeed 3 имел серьезные недостатки, но в результате он был очень интересным и привлекательным. Мы не ожидали, что новая Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года станет прямым преемником этого автомобиля — Mazda повзрослела, миновав сумасшедшие подростковые годы, — но мы надеялись на часть очарования старой Speed 3.Вместо этого Mazda 3 Turbo похожа на свое название и не более того, а именно на Mazda 3 с турбонагнетателем, прикрепленным к двигателю.

Ничто из этого не делает Mazda 3 Turbo плохой машиной; он выделяется тем, что является отличным автомобилем . Если вам нужен тихий, удобный и относительно быстрый хэтчбек, Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — отличный выбор. Но если вы хотите чего-то действительно живого, вам придется поискать в другом месте. Возможно, наши ожидания были завышены. Может, вы скажете, что это наша проблема. Но факт в том, что предыдущие творения Mazda устанавливали эту высокую планку в первую очередь; к сожалению, эта машина проезжает под ним.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Mazda Mazda3 Хэтчбек AWD Turbo
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 32 045
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 35 020
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2,5 л / 227 л.с. / 310 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая АКПП
ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3374 фунта (62/38%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107.3 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	175,6 x 70,7 x 56,7 дюйма
0-60 миль / ч	5,9 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	14,5 сек при 95,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	123 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,85 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,4 с при 0,65 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	23/31/26 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	147/109 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0.75 фунтов / миля
* Данные указаны для топлива с октановым числом 87; рейтинги на 93-октане составляют 250 л.с., 320 фунт-футов.

Показать все

Хорошо, но могло быть лучше

ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Добро пожаловать в самый очевидный автомобильный обзор, который вы когда-либо читали. Mazda взяла автомобиль, который мы любим, Mazda3 Automobile All-Stars 2020 года, и добавила двигатель, который нам очень нравится, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил от своего самого большого внедорожника CX-9. При этом Mazda исправила самые большие недостатки обоих: Mazda 3 требовалось больше мощности, а Mazda 2.Двигатель 5Т нуждался в обертке получше. Какой автомобиль Mazda3 2.5 Turbo AWD 2021 года любит водить? После нашего теста мы знаем, что она ничуть не хуже обычной Mazda 3, главное отличие в том, что у вас больше нет того разочарованного взгляда на лице, когда вы пытаетесь выйти из поворота. Но есть о чем поговорить.

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Test: все еще не тот автомобиль, на который мы надеялись

Почему? Потому что инженеры Mazda чертовски гениальны .Я избавлю вас от лекции, которую вы прочитали в полдюжине других обзоров Mazda, о том, как инженеры Mazda изучают, как человеческое тело движется при ходьбе, и пытаются имитировать это движение в автомобилях, которые они проектируют. Человеческий мозг автоматически настраивает движение нашей головы, и если Mazda сможет заставить свои автомобили двигаться, как человеческое тело — с помощью подвески, шин и настройки полного привода, — вы сможете эффективно ездить быстрее, и ваши пассажиры не будут зевать на Technicolor. твои хорошие чистые коврики.

Посмотреть все 10 фото

А теперь переключим передачи на Honda Civic Type R.Что отличает этот фантастический автомобиль от конкурентов, так это то, что это один из немногих высокопроизводительных автомобилей с передним приводом, который едва ли страдает от его переднеприводного типа. В большей степени, чем любой другой автопроизводитель, Honda решила все проблемы, которые у нас ассоциируются с одинаковой мощностью колес и рулевым управлением. Видя, как хорошо работает его подвеска, я не сомневаюсь, что Mazda могла бы сделать то же самое, если не лучше.

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Test: Mazda с мощностью Chevy Small-Block

Итак, представьте, что могло бы быть: новый Mazdaspeed 3 2021 года с механической коробкой передач и передним колесом Драйв, а не Mazda 3 2021 года 2.5 Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Turbo AWD в стандартной комплектации и передний привод. Конечно, Mazda потеряла бы мощность — 250 л.с. по сравнению с 306 Civic Type R или 275-м от фантастического Hyundai Veloster N. Но посмотрите на крутящий момент, дружище, крутящий момент ! Турбодвигатель Mazda 2.5 развивает мощность 320 фунт-футов, опережая Honda и Hyundai на 25 и 60 фунт-футов соответственно. Это малоблочная машина Chevy 1960-х годов. Конечно, вам нужно запустить Mazda на 93-октановом топливе, чтобы получить такую большую мощность, но даже если вы подпитываете свою Mazda обычным октановым числом 87, вы все равно будете иметь 227 л.с. и 310 фунт-футов.

Исходя из моего опыта с последним Mazdaspeed 3, гипотетический Mazdaspeed 3 мог бы иметь потенциал, чтобы вручить Civic Type R его собственную задницу на серебряном блюде. Как жаль, что мы никогда не узнаем.

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Test: ничего плохого с ним

Честно говоря, Mazda 2021 3 2.5T в нынешнем виде является исключительно хорошим автомобилем. Я имею в виду, исключительно, красиво. Я провел большую часть эры 2007 года, критикуя Mazda за ее дешевый интерьер, и с тех пор дизайнеры сделали 360.У моей тестовой машины был черно-красный интерьер — не яркий детский красный оттенок BMW, заметьте, а что-то более темное и более зрелое, вроде тех засохших пятен крови, которые вы никогда не выберете из своей красивой белой классической рубашки. (Газированная вода? Моя нога.) Кабина Mazda 3 2021 года — прекрасное место для отдыха, с приборной панелью, обтянутой мягкой кожей, и дорогостоящим распределительным устройством. Даже tick-tock сигналов направления звучат высококлассно.

Просмотреть все 10 фотографий

ЖК-спидометр (по бокам которого расположены аналоговые датчики) движется с плавностью, которая заставляет посрамить резкий рывок Jaguar.Климат-контроль — это произведение искусства по внешнему виду, ощущениям и работе. Некоторым не нравятся элементы управления стереосистемой Mazda, которые расположены на центральной консоли за переключателем передач, но они довольно интуитивно понятны, как только вы к ним привыкнете.

И нет ничего плохого в том, как Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года движется. Мне очень понравилась Mazda 3 AWD без турбонаддува, а версия с турбонаддувом даже лучше. Мощность велика, и даже звук двигателя хорош — глубокий woh-woh-woh на более низких оборотах, звук, который вы могли бы ожидать от потомка Audi V-8 и Subaru Boxer, — и он переходит в традиционное рычание с четырьмя цилиндрами на высоких оборотах.(Когда его спросили, Mazda уклонилась от того, какая часть звука была искусственной. Я предполагаю, что звук на низких оборотах генерируется электроникой.)

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Test: Кому нужна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач?

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач немного устаревшая; Mazda сказала нам, что меньшее количество передач означает меньшее переключение и более плавную езду, что является точным таким же оправданием, которое компания дала нам в 2010 году, когда она выпустила Mazda 2 с жалким четырехступенчатым автоматом.По правде говоря, кривая крутящего момента 2.5T настолько широкая и плоская, а турбо-задержка настолько тщательно смещена до самого нижнего предела диапазона оборотов, что переключение на пониженную передачу требуется редко. Тем не менее, более высокие скорости в коробке передач означают лучшую экономию топлива, и я был шокирован, увидев, что Mazda 3 израсходовала четверть бака топлива во время моего пребывания на извилистой дороге. (На самом деле у меня было 22 мили на галлон, что не ужасно, но топливный бак Mazda 3 2021 года вмещает менее 13 галлонов.)

Мой электронный блокнот заполнен комплиментами о том, как Mazda 3 2 2021 года.Пригнал 5 Turbo AWD. Как и в обычной Mazda 3, подвеска никогда не дает неправильного ответа. Поездка коммуникативная, но никогда не вызывает дискомфорта, рулевое управление — коммуникативное, но никогда не бывает резким, шатким или каким-то другим невежливым. Один из поворотов на моем любимом тестовом маршруте имеет резкий изгиб с внезапной неровностью, из-за которой многие автомобили ловят, но Mazda 3 2.5T поймала его так же, как Стеллан Скарсгард ловит чашку кофе в Ronin . (Неизвестная отсылка к фильму, я знаю, но если вы автомобильный фанатик и не видели Ronin , с вами что-то серьезно не так.Сильно надавите, и передние шины в конечном итоге потеряют сцепление с дорогой, и по тому, как они отпускаются, становится ясно, что они (едва ли) оптимизированы для комфорта по сравнению с управлением.

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Test: вы бы приняли его вместо Mercedes?

Чем больше я тестировал Mazda 3 Turbo 2.5T AWD 2021 года, тем злее я становился. Какая это упущенная возможность! Несомненно, это отличный доступный роскошный автомобиль — я осмелюсь сказать, что он такой же красивый, как Mercedes-Benz начального уровня A220, может быть, лучше.(И я не говорю это легкомысленно; A220, вероятно, является одним из лучших автомобилей премиум-класса начального уровня.) Обе машины продаются примерно по одинаковой цене, и вы можете представить, что спросите у среднего американского водителя, а не фанатика автомобилей , обычный человек — «За 35 долларов что бы вы купили, Mazda или Mercedes?» Все мы знаем ответ.

Посмотреть все 10 фото

Я имею в виду, эй, хорошо на Mazda, если она хочет продвигаться вверх по качеству (хотя посмотрите, как хорошо это работало для Volkswagen полтора десятилетия назад). Но с инженерными ноу-хау, которые делают этот автомобиль таким хорошим — интеллект и превосходство, которые практически просачиваются между панелями кузова, — компания могла бы превратить его в один из величайших компактных спортивных автомобилей на рынке, такого рода вещь, которая будет основным продуктом сравнительных тестов на долгие годы.

И все же Mazda оставляет эту машину незавершенной, по-видимому, потому, что люди, которые ее хотят, ребячьи.

Напомню Mazda, что именно молодые энтузиасты помогли продвинуть бренд Mazda туда, где она находится сегодня. Конечно, Mazda пользуется большим успехом у пожилых, чуть более состоятельных покупателей, но откуда они взялись? Десять лет назад они покупали маленькие недорогие машины, а теперь у них есть дети, и им нужны CX-30 и CX-9. Если Mazda отвергает такие автомобили, как Mazdaspeed 3, как детские, откуда взяться новому поколению покупателей? Это хорошо и хорошо — ориентироваться на более пожилую и состоятельную аудиторию, но если вы игнорируете молодых покупателей, энтузиастов и влиятельных лиц, следующее, что вы знаете, вы — Cadillac с демографической группой в возрасте от 65 до умерших.

Итак, вернемся к началу. Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года в порядке. Нет, это не просто , отличный , он отличный — быстрый, удобный, высококлассный, и от вождения весело. Это недорогой роскошный автомобиль для знающих людей. Если Mazda сможет найти покупателей, которые действительно захотят потратить 35000 долларов (или эквивалентные лизинговые платежи) на что-то, кроме внедорожника, спортивного автомобиля или Mercedes начального уровня, без сомнения, бренд не смог бы построить для них лучший автомобиль. С новым двигателем Mazda дала нам все, о чем мы просили от Mazda 3, и мы искренне благодарим их.

Но действительно ли я куплю Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года на свои деньги? Извините, но не. Думаю, я слишком ребячлив.

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Основные особенности

Новая топовая версия Mazda 3
Доступна как четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек
Автоматическая коробка передач и все- полный привод входит в стандартную комплектацию

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Pros

Решает проблему дефицита мощности Mazda 3
Хорошо отделанный, высококлассный интерьер
Хорошая подвеска

2021 Mazda 3 2 .5 Минусы Turbo AWD

Хорошее вождение, но не совсем захватывающее
Без механической коробки передач
Не соответствует своему потенциалу энтузиастов

Посмотреть все 10 фото

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Хэтчбек Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Конец 2020 года
ЦЕНА	34 695 долл. США / 35 215 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	2.5 л с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4/250 л.с. при 5000 об / мин, 320 фунт-фут при 2500 об / мин
ПЕРЕДАЧА	6-ступенчатая АКПП
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, хэтчбек с полным приводом
ПРОБЕГ EPA	23/31 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	175,6 x 70,7 x 56,7 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107.3 в
ВЕС	3389 фунтов
0-60 миль / ч	5,6 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	130 миль / ч

Показать все

2021 Mazda 3 — NewCarTestDrive

Mazda 3 2021 года — компактный седан или хэтчбек, который предлагает воодушевление и универсальность. У 3-го есть отличная управляемость, изысканная ходовая часть, кабина из высококачественных материалов и впечатляющее количество стандартного и дополнительного оборудования безопасности.Он доступен с тремя различными 4-цилиндровыми двигателями, включая новый для 2021 года: 2,5-литровый с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов на обычном топливе.

Базовым двигателем является 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. Это действительно базовый вариант, поскольку он устанавливается только на урезанный седан. 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель больше похож на него, вырабатывающий 186 лошадиных сил, с доступной 6-ступенчатой механической коробкой передач с плавным переключением передач, просто для удовольствия. У всех остальных моделей есть плавный 6-ступенчатый автомат.

Новый 2,5-литровый двигатель Turbo-4 с потрясающим крутящим моментом в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, который является опцией для любой другой Mazda 3, кроме базовой модели с передним приводом.

Внутри хорошая комната спереди и приличная сзади. Хэтчбек короче седана, но все же предлагает 20,1 кубических футов места для хранения вещей, когда задние сиденья сложены.

С 2,0-литровым двигателем и передним приводом седан Mazda 3 2021 года оценен EPA: 28 миль на галлон по городу, 36 шоссе, 31 вместе.2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель имеет 26/35/30 миль на галлон с передним приводом и 25/33/28 миль на галлон с полным приводом. Хэтчбек с 6-ступенчатой механической коробкой передач получает на 1 милю на галлон меньше.

Новый 2.5 Turbo получает 23/32/27 миль на галлон с передним приводом и 23/31/26 миль на галлон с полным приводом.

NHTSA присуждает Mazda 3 2021 года пять звезд, а IIHS присудил модели 2020 года награду Top Safety Pick +. Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения, автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль и монитор внимания водителя.Дополнительное оборудование включает мониторы слепых зон, передние и задние датчики парковки, а также систему камер объемного обзора.

Модельный ряд

Mazda 3 с тремя двигателями и двумя типами кузова выпускается во многих моделях и версиях. Существуют версии 2.0, 2.5 S, 2.5 S Select, 2.5 S Preferred, 2.5 S Premium, 2.5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus. Также существует широкий диапазон цен: базовая модель 2.0 начинается с 21 445 долларов, а 2.5 Turbo Premium Plus достигает 34 695 долларов. Полный привод добавляет 1400 долларов к 2.5 S и входит в стандартную комплектацию Turbos.

Base 2.0 предназначен только для седана, и за 21 445 долларов он поставляется с тканевой обивкой, ручными передними сиденьями, электрическими дверными замками и окнами, зажиганием без ключа, аудиосистемой с восемью динамиками, 8,8-дюймовым информационно-развлекательным экраном с поворотным контроллером, светодиодными фарами, и 16-дюймовые легкосплавные диски.

Хэтчбек и седан 2.5 S выпускаются в комплектациях Select, Preferred и Premium. Седан Select стоит 23 645 долларов, а хэтчбек — 24 645 долларов. Все модели 2.5 Select стандартно поставляются с Apple CarPlay и Android Auto, обивкой из синтетической кожи, обтянутыми кожей рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также 18-дюймовыми легкосплавными дисками.Седан 2.5 S Preferred стоит 25 295 долларов США и еще на 1000 долларов США за хэтчбек и добавляет сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, с электроприводом регулировки поясницы, памятью водительского сиденья, подогревом передних сидений и люком на крыше.

Новый седан 2.5 Turbo с полным приводом стоит 30 845 долларов, 2.5 Turbo Premium Plus — 33 395 долларов за седан и 34 695 долларов за хэтчбек. Они оснащены аудиосистемой Bose с 12 динамиками, кожаной обивкой, подрулевыми переключателями, спутниковым радио, навигацией, рулевым колесом с подогревом и дополнительными функциями безопасности.

Внешний вид

Длинная линия крыши седана придает ему элегантность и создает иллюзию большего размера, чем компактный автомобиль. У него элегантные чистые пропорции. Хэтчбек на 8 дюймов короче и показывает это, с большими задними стойками, которые делают его тяжелым хвостом.

Что их объединяет, так это красиво и изящно вылепленные бока. Обе версии имеют широкую наклонную решетку, которая имеет гладкую форму щита. Узкие фары выступают из решетки радиатора, создавая привлекательный передок, напоминающий дизайн Aston Martin.

Интерьер

На модели Preferred и выше салон гармоничный и высококлассный. Низкая линия пояса, прекрасное сочетание светлых и темных оттенков, хорошо расположенные светлые детали и обильные мягкие на ощупь поверхности. 8,8-дюймовый дисплей, кажется, вырастает из приборной панели и находится довольно далеко, но это нормально, потому что у него нет сенсорного управления.

Он управляется голосовыми командами, что может быть проблематично, или поворотным переключателем на центральной консоли, который требует слишком много щелчков и вращений для выполнения простых функций.С другой стороны, изображение на экране четкое.

Передние сиденья удобные, с хорошей поддержкой и 8-позиционной регулировкой мощности на более высоких моделях. Толстое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, что придает автомобилю спортивный вид.

Колесная база седана довольно длинная для компактного автомобиля — 107,3 дюйма, но пространство в задней части салона — примерно среднее. Тем не менее, шестифутовый пассажир может поместиться позади шестифутового водителя. Седан имеет багажник объемом 13,2 кубических футов (12,7 с полным приводом), а у хэтчбека — 20.1 кубический фут за задним сиденьем.

Толстые задние стойки хэтчбека закрывают обзор сзади.

Впечатления от вождения

Базовый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель развивает всего 155 л.с., а время разгона до 100 км / ч составляет более восьми секунд.

Двигатель объемом 2,5 литра развивает мощность 186 л.с. и сокращает это время примерно на секунду. Его мощность поступает линейно, но требуется тяжелая опора, чтобы найти дополнительные 31 л.с.

В 2021 году появится новый 2,5-литровый турбо-4, который развивает мощность 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента и разгоняет Mazda до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.Он линейен по подаче мощности, но с самого начала отстает от ускорения. Все три двигателя немного грубоваты, но это не вызывает беспокойства.

Стандартная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и остается в фоновом режиме, за исключением случаев, когда она более агрессивна и отзывчива в спортивном режиме. 6-ступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением передач предлагается только с атмосферным 2,5-литровым двигателем в более высоких комплектациях, и она настолько хороша, что мы хотели бы, чтобы она не была опциональной на других моделях.

Жесткая конструкция и мягкие амортизаторы обеспечивают хороший баланс плавности хода и управляемости.Передняя часть хорошо реагирует на хорошо взвешенное прямое рулевое управление, хотя Mazda 3 имеет значительный наклон в поворотах, и ее переходы не такие быстрые. Тем не менее, это может быть весело на извилистой дороге, особенно когда полный привод снижает мощность при выходе из поворота.

Езда управляемая и комфортная: словом, зрелая. Подвеска проглатывает небольшие неровности и колеи, но задняя подвеска с торсионной балкой может привести к более неровной дороге, когда дорога становится действительно неровной.

Последнее слово

Mazda 3 2021 года предлагает гладкие формы и плавное управление, но ее информационно-развлекательная система может быть горсткой.Лучший выбор — это любой тип кузова с 4-цилиндровым средним двигателем, для наилучшего сочетания дорожных манер и стоимости.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection

Mazda3

2021 Фотографии, характеристики и обзор

Mazda3 знает свою аудиторию, и наоборот: седан или хэтчбек, 3 выглядит на голову выше типичного компактного автомобиля, с поразительным дизайном и впечатляющими характеристиками. И его поклонники знают, что они заплатят за это удовольствие, особенно в новинке 2021 года 2.5 Turbo edition, чья базовая цена в $ 31 045 раздвигает обычные границы класса.

Эта 250-сильная модель 2.5 Turbo — это вишенка на фоне богатого фруктового мороженого стиля, производительности и функций. Премиум-пакет поднимает цену турбо-хэтчбека до 34 695 долларов (включая сборы за пункт назначения) — наравне с эталоном для хот-хэтчбека, Volkswagen GTI, — включая тонкие спойлеры, кожаную обивку, навигацию, проекционный дисплей, заднее торможение при перекрестном движении и распознавание дорожных знаков.

Mazda3 — это стильная машина в форме хэтчбека или седана.На 2021 год появятся две новые четырехцилиндровые силовые установки, базовая модель 2,0-литровым двигателем мощностью 155 лошадиных сил и 2,5-литровый вариант с турбонаддувом на 250 лошадиных сил. Последний — настоящая водительская машина. Mazda

Турбина является частью двунаправленного расширения модельного ряда Mazda3 на 2021 год. Другая половина — это новая базовая модель седана с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Стоимость входа невысока, всего 21 645 долларов, но у 2.0 есть ограниченные возможности и медленные 155 лошадиных сил. Мы рекомендуем потратить лишние 1000 долларов на двоих.5 S седан по цене 22 645 долларов. Он приносит 186 лошадиных сил от более крупной 2,5-литровой четверки. Он также добавляет стандартные функции, включая Apple CarPlay и Android Auto, и дополнительный полный привод за 1400 долларов.

Великолепный хэтчбек 2.5 S стоит на 1000 долларов дороже — 23 445 долларов, с большей универсальностью при транспортировке благодаря складывающимся раздельно задним сиденьям. Хэтчбек предлагает 20,1 кубических футов пространства за задними сиденьями и 47,1 кубических футов со сложенными сиденьями, что хорошо сравнимо с хэтчбеком Honda Civic (25,7 / 46,2) и GTI (17.4 / 53,7). Багажник седана объемом 13,2 кубических фута мал по сравнению с такими популярными брендами, как Volkswagen Jetta, но больше, чем у некоторых альтернатив премиум-бренда, таких как Mercedes-Benz CLA.

Обе модели 2.5 S имеют обширный список стандартных функций: светодиодные фары и задние фонари, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения дворники с датчиком дождя и пара портов USB.

Привлекательный минималистичный интерьер включает высококачественные материалы, цепкое спортивное рулевое колесо и 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран. Mazda

Еще три уровня отделки салона — Select, Preferred и Premium — постепенно превращают Mazda в территорию роскоши. С их стандартной шестиступенчатой автоматической коробкой передач (шестиступенчатая механическая коробка передач не является обязательной для переднеприводного хэтчбека) модели без турбонаддува 2.5 все еще достаточно быстры. Хэтчбек разгоняется до 100 км / ч примерно за 7 секунд.В них также есть все, что делает эту Mazda особенной: прекрасный стиль, изысканный салон и манеры езды, похожие на европейский спортивный седан.

Если и этого недостаточно, есть 2.5 Turbo. Его прекрасный новый двигатель, позаимствованный у более крупных Mazdas, включая кроссовер CX-5, сочетает в себе 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента. Он разгоняет 2.5 Turbo от 0 до 100 км / ч всего за 5,6 секунды, что быстрее, чем несколько небольших роскошных моделей, таких как BMW 228i xDrive Gran Coupe, и даже быстрее.

Хорошо спроектированный полный привод i-Activ

Mazda входит в стандартную комплектацию, помогая водителям направлять эту мощную мощность на асфальт и повышая тягу на скользкой дороге. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также входит в стандартную комплектацию, хотя, увы, ручной турбонаддув недоступен. Отсутствие опции переключения передач говорит о том, что 2.5 Turbo — это совсем другое животное, чем последняя оплакиваемая версия Mazdaspeed3, проданная в последний раз в 2013 году, и нацеленная больше на потребителей, чувствующих вкус, которые могут купить Audi A3, а не на уличных гонщиков, которые склоняюсь в сторону Subaru WRX STI.

Более жесткая, перенастроенная подвеска дает 2.5 Turbo еще более четкий контроль, чем менее дорогие модели. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач уступает одну или две передачи некоторым соперникам, и может показаться немного медленной в использовании для мощного автомобиля. Опять же, 2.5 Turbo не умеет резать повороты в режиме Mazdaspeed, но также избегает жесткой езды этой машины, хриплой дороги и шума шин.

В долгой поездке из Нью-Йорка в Новую Англию 2.5 Turbo сиял, преодолевая сотни миль без особых усилий и по-прежнему доставляя массу удовольствия на съезде с автострады и извилистых дорогах. Сиденья особенно хороши, жесткие, но удобные, с идеальной эргономикой между водителем и рулевым колесом. Именно такие детали Mazda делает правильно: от мягких внутренних поверхностей до кнопок и переключателей, которые работают легко и точно.

Mazda3 может превысить 30 000 долларов за высококлассные версии. Но базовая модель 2.0 стоит от 21 645 долларов, а хорошо оснащенные версии 2.5 можно купить примерно за 25 000 долларов. Модели хэтчбека добавляют стиля и грузового пространства, но стоят на 1000 долларов больше, чем их эквиваленты в кузове седан. Mazda

Одна деталь, которую Mazda ошибается, — это ее информационно-развлекательная система, которая управляется поворотной ручкой консоли без дублирующих функций сенсорного экрана. За прошедшие годы устройство улучшилось, но даже некоторые операции, такие как настройка радио, по-прежнему требуют слишком большого количества поворотов ручки управления.

Самый большой недостаток Mazda — это экономия топлива, поскольку все модели ниже среднего для своего класса. Базовый 2,0-литровый седан рассчитан на 28 миль на галлон по городу, 36 по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятые. С передним приводом 2,5-литровые седаны возвращают 30 миль на галлон вместе, а люки 29. Эти цифры падают до 28 и 27 миль на галлон с полным приводом. Хуже всего получается Turbo — 26 миль на галлон в сочетании в форме хэтчбека.

У большинства конкурентов в среднем около 32-33 миль на галлон вместе взятых, хотя Mazda3 Turbo действительно расходует больше бензина, чем Honda Civic Type R (25 миль на галлон вместе взятых).Усугубляет жажду Mazda небольшой топливный бак объемом 12,7 галлона.

2,5-литровый турбонаддув разгоняет «3» с места до 100 км / ч всего за 5,6 секунды. Это впечатляющая статистика, но она не отражает изрядного крутящего момента на борту и того, насколько быстро Mazda реагирует на дроссель при езде по городу. Mazda

Для водителей типа A, решивших выжать максимум производительности из резвой Mazda, отказ от нескольких миль на галлон может показаться разумной жертвой. И Mazda3 не претендует на роль экономичного автомобиля.Скорее, это изысканный исполнитель в практичной и относительно доступной упаковке.

Тест-драйвы и обзоры Mazda 3 (Мазда 3). Mazda 3 2012: Высокая активность

Переднеприводная Mazda 3 – изделие «глобального» назначения: автомобиль размерного класса C знают и в Европе, и в Северной Америке — в 2- и 3-объемном исполнениях.

А в Японии (и на некоторых других странах юго-восточной Азии) та же модель известна под названием Axela, – естественно, с правым рулем. «Тройка» II поколения появилась всего-то 3 года назад, однако в свет уже выходит обновленная Mazda 3 – седан и «хэтчбек».

Эволюционные шаги

На взгляд, изменения в облике модернизированной «тройки» почти не заметны. Стилистические нюансы: слегка доработан дизайн передка с характерным 5-угольником фальшадиатора, «отшлифованы» контуры переднего бампера. И другие детали, вкупе создающие зрительное впечатление деликатной «косметической пластики».

Неплохая аэродинамика «тройки» еще усовершенствована: у седана коэффициент сопротивления воздуха уменьшен до 0,27. При лобовой площади 2,22 м2 аэродинамический фактор равен 0,6 (значительно лучше, чем у фольксвагеновского «Гольфа»). У обновленного «хэтчбека» Mazda 3 коэффициент сопротивления воздуха — 0,29, аэродинамический фактор — 0,645. В том и другом случае превосходно: выигрышно на скоростях – и экономичность по топливу лучше.

Интерьер тоже доработан – столь же деликатно, что и внешний облик. Матово-черные поверхности передней панели акцентируют спортивный характер «кокпита», а выразительная текстура тканевой обивки создает впечатление качества. И эргономика рабочего места водителя усовершенствована: на панели приборов, как и прежде, доминирует «бинокль» спидометра-тахометра – но с иной (легко читаемой) «оцифровкой», информационные дисплеи отличаются обновленной расцветкой. «Баранка» регулируется по углу наклона и вылету, а передние сиденья передвигаются не только взад-вперед, но и по высоте. Правильная посадка при любой комплекции.

Внутреннее пространство «тройки», естественно, осталось неизменным: в салоне удобно устраиваются четверо взрослых. Тогда как впятером тесновато – разве что в недальние поездки. При полной посадке по местам емкость багажного отсека у «хэтчбека» — 340 л (VDA), а при складывании задних сидений погрузочное пространство увеличивается до 1360 л. Багажник седана изначально вместительней, чем у «хэтчбека», – 430 л, но той вариабельности, как у 5-дверного автомобиля, разумеется, нет. Впрочем, складные спинки задних сидений позволяют грузить «длинномеры» — удобно по жизни.

Информационно-развлекательное и комфортное оснащение обновленной Mazda 3 на современном уровне. В «штате» скромного «евпропейского» исполнения Active с 105-сильным Z6 радио-стерео (плейер CD/MP3) на 4 динамика, кондиционер, передние электростеклоподъемники, электроприводы боковых зеркал. В комплектации Style+ побогаче: навигация TomTom, гарнитура Bluetooth, обтянутая кожей многофункциональная «баранка», электростеклоподъемники «по кругу», 2-зональный «климат-контроль» и все такое. А вот, скажем, кожаной обивки сидений нет даже и в исполнении Luxury – ни в «штате», ни за доплату. Только в «заряженной» версии MPS – в комбинации натуральная кожа/ткань.

В стандартном пакете «пассивной» техники безопасности 6 «подушек» и «шторки» на окна, 3-точечные пояса с преднатяжителями. Плюс «активные» подголовники, которые защищают водителя и переднего пассажира при наезде сзади. Кроме того, предлагается опционная система BSM (Blind Spot Monitoring): пара миллиметровых радаров на «корме» сканирует заднюю полусферу и в случае опасного сближения сигнализирует водителю. Современная техника. И надо сказать, пару лет назад «тройка» II поколения выступила в испытаниях «на удар» по методике EuroNCAP. С отличным результатом: все 5 «звезд». Так что насчет безопасности модернизированной Mazda 3 сомнений никаких.

Новые веяния

Перемены в облике «тройки» едва заметны, тогда как в технике назрел прямо-таки революционный переворот. Mazda 3 образца 2012 года получает уникальный двигатель на бензине, а также радикально обновленный турбодизель. У бескомпрессорного 16-клапанного Skyactiv-G диаметр цилиндров и ход поршней — 83,5 х 91,2 мм (рабочий объем равен 1998 «кубикам»). Так называемая длинноходная конструкция – в отличие от короткоходного LF-VD. У длинноходных двигателей меньше потери тепла в ходе рабочего цикла, и тем самым они экономичней по топливу. Потенциально экономичней, и хотя у длинноходной архитектуры имеются свои минусы, в последние десятилетия такие двигатели получили широкое распространение.

Впрочем, суть дела в другом: Skyactiv-G отличается неслыханно высокой (для двигателя с искровым зажиганием) степенью сжатия: аж 14! Против 11 у прежнего LF-VD. Чем больше степень сжатия (степень расширения рабочих газов), тем выше так называемый термический к.п.д. Приятное с полезным: мощность увеличивается, а расход горючего уменьшается. Поэтому инженеры-конструкторы стремятся всеми правдами (и неправдами) повышать степень сжатия двигателей с искровым зажиганием, но «потолок» задается, к сожалению, опасностью детонации.

А у Skyactiv-G все 14 – абсолютный рекорд всех времен и народов. Никогда в истории автомобилестроения двигатель с искровым зажиганием (отдельный разговор о дизелях) не работал со столь высокой степенью сжатия. Получилось неслабо: новый 16-клапанник развивает до 163 л.с. при 6 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 210 Нм.

И каким же образом? Инженеры Mazda Motor подошли к делу системно и совместили ряд приемов, которые вкупе позволили задрать степень сжатия чуть не до небес. Между прочим, поднимать ее за 14-15 уже не имеет смысла: термический к.п.д. почти не увеличивается, тогда как технические трудности нарастают лавинообразно. Вот у Skyactiv-G как раз та самая «планка»… Решения такие: во-первых, новый Skyactiv-G оснащен — подобно LF-VD — непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания (а не во впускные каналы, как обычно). Когда бензин испаряется в камере сгорания, ее поверхность ощутимо охлаждается. А значит, уменьшается опасность детонации, что позволяет повысить степень сжатия – без всякого риска. Впрочем, у прежнего MZR тоже непосредственный впрыск… Во-вторых, система выпуска Skyactiv-G устроена так, что цилиндры лучше очищаются от (горячих!) отработанных газов, что опять-таки способствует уменьшению температуры свежей топливовоздушной смеси. И тем самым снижает риск детонации. Надо сказать, система выпуска получилась довольно-таки громоздкой, но чего не сделаешь ради прогресса.

В-третьих, 16-клапанник Skyactiv-G стыкуется исключительно с 6-скоростным гидромеханическим «автоматом» Skyactiv-Drive, управляющая электроника которого настроена особым образом. А именно так, чтобы двигатель никогда не работал «в натяг», — то есть, на режимах, особенно опасных с точки зрения детонации. Проще говоря, Skyactiv-Drive своевременно переключается «вниз»: обороты двигателя повыше, а нагрузка ниже. И еще кой-какие технические приемы, которые позволили поднять степень сжатия Skyactiv-G до рекордной величины – без риска неприятной (и крайне вредной для техники) детонации. На бензине примерно такого же октанового числа, что и наш 92-й (если без обмана).

Плюс новейший Skyactiv-D рабочим объемом 2184 «кубиков». Дизель оснащен bi-турбонаддувом, причем степень сжатия у двигателя опять-таки рекордная. То есть, неслыханно … низкая (для дизеля) – тоже 14. Забавное совпадение: и с искровым зажиганием, и с воспламенением от сжатия. Под одной маркой… Дело в том, что моторостороители всегда стремились понизить степень сжатия дизелей (в противоположность двигателям с искровым зажиганием): сокращаются нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и потери трения, мягче работа. И вредные выбросы (окислы азота, сажа) меньше.

Выигрышно по всем пунктам, а завышенную степень сжатия приходится закладывать просто по условиям холодного пуска двигателя. Ведь при степени сжатия меньше 16-17 дизель заводится с трудом и – пока не наберет правильную температуру – работает неустойчиво. Специалисты Mazda Motor и здесь нашли подходящие технические решения: 2-режимный клапанный механизм на выпуске, который позволяет задерживать в цилиндрах часть горячих отработанных газов (когда надо). Плюс кое-что еще. В итоге Skyactiv-D выдает до 173 л.с. при необычно высоких (для дизеля) оборотах — 4500 мин-1. Максимальный крутящий момент тоже ничего себе – аж 420 Нм. Выглядит впечатляюще – во всяком случае на бумаге.

Zoom-Zoom

А чтобы проверить, как ведет себя модернизированная Mazda 3 в условиях, приближенных к боевым, американские обозреватели обкатали седан i Touring, укомплектованный новейшей 157-сильной «четверкой» Skyactiv-G на бензине. Тест-автомобиль, оснащенный «автоматом» Skyactiv-Drive, гоняли по полигону на всесезонных покрышках Bridgestone Turanza EL400 размером 205/55R16. Что ж, в заездах по прямой обновленная «тройка» показала неслабую приемистость. Так, от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) седан разогнался за 7,8 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) тест-автомобиль прошел с места за 16,1 сек., скорость в конце отрезка – без малого 140 км/ч.

Выразительная динамика для немаленького автомобиля c 2-литровым 16-клапанником. Двигатель уверенно тянет в среднем диапазоне оборотов, хотя «на низах» слегка уступает 2,5-литровой «четверке» MZR. «Автомат» (допускает принудительное управление) правильно согласован с новым Skyactiv-G: переключения своевременные и быстрые – во всяком случае «вниз». Тогда как при интенсивном разгоне переходы «вверх» где-то запаздывают. Специфическая настройка электроники.

Тормоза обновленной «тройки» действуют ровно и стабильно, «фединга» практически никакого. Усилие на педали невелико – с линейной обратной связью. Как положено. Правда, чтобы остановиться со скорости 96,5 км/ч (60 миль), седану i Touring потребовалось, по испытаниям, расстояние в 39,3 м. По современным понятиям, далековато уехал. Может, неудачный выбор резины… Дело тонкое.

А на криволинейных траекториях? Обратимся к стандартным испытаниям: на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad) тест-автомобиль держал боковое ускорение до 0,8 g. Невыразительный результат – против седана Mazda 3 s Grand Touring с 2,5-литровой «четверкой» MZR, который пару лет назад показал на skid pad 0,85 g (у тех же самых обозревателей). И уж вовсе никакого сравнения с фордовским Focus III, который держал на «круговой площадке» все 0,88 g. А ведь модели-то близко «родственные»… Правда, современная «тройка» создана еще на былой «глобальной» платформе C1, тогда как Focus III ушел вперед. Тем не менее, разница между седаном s Grand Touring образца 2009 года и нынешним i Touring великовата.

Другое типовое упражнение – «восьмерка MT», круг по которой i Touring исполнил в лучшей из попыток за 27,9 сек. И тем самым чуть уступил s Grand Touring (с мощной 2,5-литровой «четверкой» MZR и 6-ступенчатой «ручкой»), который в 2009 уложился в 27,6 сек. Тогда как Focus III с 2-литровым 162-сильным Duratec и «преселективной» КПП Powershift выступил еще сильнее: 27,2 сек. Выходит, в скоростном маневрировании обновленная Mazda 3 выглядит неярко – во всяком случае по объективным результатам. А вот по субъективным впечатлениям обозревателей, «тройка» выказывает по-настоящему спортивный характер – как и прежде.

Особо отмечается «прозрачный» руль с ощутимой обратной связью на «баранке». Баланс управляемости в самый раз: поворачиваемость в общем нейтральная, i Touring послушен в виражах и цепко держит заданную траекторию. Впечатление спортивной подтянутости и собранности: удовольствие от вождения. Причем настройка ходовой на держание дороги и управляемость вовсе не конфликтует с требованиями комфорта. И хотя в сравнении с Honda Civic EX или Toyota Corolla (для североамериканского рынка) подвеска «тройки» жестковата, ход у седана довольно ровный. Философия Zoom-Zoom.

Впечатления от тест-драйва модернизированной «тройки» обозреватели свели в общий баланс. Расклад такой:

В плюсе

удовольствие от вождения;
стильное оформление интерьера, небедная «упаковка» салона;
высокая экономичность по топливу с новым 16-клапанником Skyactiv-G.

В минусе

жестковатый ход;
слишком длинная тормозная дистанция;
ограниченное внутреннее пространство (в сравнении с прямыми конкурентами).

Вердикт: рекомендуется. Для тех, кто ценит топливную экономичность, удовольствие от вождения и богатство комплектации, обновленная Mazda 3 представляет несомненный интерес. Zoom-Zoom.

«Тройку» II поколения собирали на заводе Mazda Motor в городе Hofu, Япония. А также в Колумбии, Малайзии и ЮАР. Обновленная модель, должно быть, тоже готовится к выпуску и продажам по всему миру. Видимо, привезут и к нам – в каких-то исполнениях.

В Европе «хэтчбек» Mazda 3 с 105-сильным Z6 на бензине начинается от 17 тыс. 700 евро, за исполнение Luxury с 2-литровым LF-VD запрашивают по меньшей мере 22 тыс. 100 евро. Тогда как в США седан в комплектации i SV с 150-сильным LF-VD и 5-ступенчатой «ручкой» обходится в 15,2 тыс. долл. — и дороже. Ну а тест-автомобиль i Touring с новаторским 16-клапанником Skyactiv-G вылился почти в 19,25 тыс. Разумная цена.

Чисто конкретно. В основе обновленной Mazda 3 лежит прежняя фордовская платформа C1, на которую опираются также Ford Kuga, Mazda5, Volvo C30 и S40 – и еще кое-какие интересные модели. Что касается силовых агрегатов, то В Европе «тройка» пока обходится бензиновыми двигателями из семейства MZR: «четверки» Z6 и LF-VD — рабочим объемом 1,6 и 2 л соответственно. Тогда как революционного 16-клапанника Skyactiv-G европейцам придется подождать – пока только в Северной Америке.

Уже обкатанные Z6 и LF-VD практически не изменились: максимальная мощность 1,6-литрового двигателя — 105 при 6 тыс. оборотов. «Четверка» LF-VD работает с системой питания DISI (Direct Injection Spark Ignition – непосредственный впрыск с искровым зажиганием) и развивает до 150 л.с.при 6200 мин-1. Причем двигатель комплектуется оригинальным фирменным устройством i-stop («старт-стоп»), которое позволяет сберегать какое-то количество топлива при движении с частыми остановками. А под капотом у спорт-«хэтчбека» MPS монтируется «заряженный» L3-VDT DISI с турбонаддувом (и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха). Двигатель рабочим объемом 2261 миллилитр выдает до 260 л.с. при 5500 мин-1, наибольший крутящий момент — 380 Нм. Лихая «тройка».

Кроме того, имеется пара цельноалюминиевых 16-клапанных турбодизелей. Один из них — 1,56-литровый Y6 — развивает до 116 л.с. при 3600 мин-1, наибольший крутящий момент – 270 Нм. Другой (MZR-CD) рабочим объемом 2184 «кубика» выпускается в двух настройках: на 150 и 185 л.с. при 3500 мин-1. Наибольший крутящий момент – 360 или 400 Нм (в зависимости от давления наддува). Самый скромный 16-клапанник Z6 комплектуется ручной 5-ступенчатой КПП, а двигатели помощнее стыкуются с 6-ступенчатой «ручкой». Кроме того, с 2-литровым LF-VD предлагается (платная опция) 5-скоростной гидромеханический «автомат».

Что касается ходовой, то спереди у Mazda 3 стойки McPherson, а сзади кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» конфигурация). Покрышки у «тройки» размером от 195/65R15 до 205/50R на 17-дюймовых легкосплавных колесах. Реечный рулевой механизм работает с электрогидроусилителем, «баранка» делает 2,95 оборота от упора до упора. Тормоза дисковые: спереди вентилируемые диаметром 278 (с мощными двигателями – 300) мм, сзади 265- (280-) миллиметровые. В «штатном» пакете ABS и фирменная DSC – как полагается.

Длина «хэтчбека» Mazda 3, предназначенного для европейского рынка, — 4460 мм (седан — 4580), ширина – 1755, высота – 1470; колесная база – 2640 мм, колея — 1535/1520 мм. Снаряженный вес европейского седана с 1,6-литровым бензиновым мотором – от 1185 кг; «хэтчбек» на 10 кг тяжелее. В самом скромном исполнении 4-дверная «тройка» способна разогнаться с места до 100 км/ч за 12,2 сек., объявленная максимальная скорость – 185 км/ч; средний расход бензина (EU5) — 6,4 л на 100 км пробега.

С 150-сильным LF-VD и 6-ступенчатой ручной КПП «хэтчбек» тянет по меньшей мере на 1280 кг. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10,4 сек, максимальная скорость – 206 км/ч; средний расход бензина — 6,7 л на 100 км пути. Седан с 116-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой «ручкой» весит по меньшей мере 1245 кг. Максимальная скорость – 188 км/ч , а до «сотни» автомобиль ускоряется за 12 сек.. Тогда как средний расход (теперь уже тяжелого) топлива – всего-то 4,3 л на 100 км. Выразительная динамика у «хэтчбека» с 185-сильным турбодизелем MZR-CD: седан (снаряженным весом от 1465 кг) набирает «сотню» за 8,2 сек. Максимальная скорость – 215 км/ч; средний расход дизтоплива – какие-то 5,6 л на 100 км пути. Снаряженный вес «американского» тест-седана i Touring с 16-клапанником Skyactiv-G — 1295 кг («развесовка» по осям — 60/40%). Модернизированная Mazda 3 с новаторским двигателем отличается невысоким расходом топлива: 8,4 л бензина на 100 км пробега в городском режиме (EPA) и чуть выше 6 л на шоссе. Если верить пресс-релизам…

В дальнем тест-пробеге между американскими городами седан i Touring с 16-клапанником Skyactiv-G сжигал в среднем 6,35 л на «сотню» пути. Близко к фирменным сведениям. Причем надо принять в расчет, что в исполнениях «тройки» для североамериканского рынка степень сжатия у революционного Skyactiv-G не рекордная 14, а всего лишь 12. С упрощенным выпускным коллектором и под 87-й бензин – самое ходовое горючее в Штатах. Максимальная мощность чуть ниже – 157 сил (SAE «нетто»), а реальный расход топлива повыше. Хотя в общем совсем не плохо.

Особое мнение. Российские автомобилисты знают и ценят седаны и «хэтчбеки» Mazda 3 – уже во II поколении. Хотя «тройка» с революционным Skyactiv-G вряд ли пойдет в нашей стране – из-за высоких требований к качеству бензина. Дизели у нас тоже не пользуются особенным спросом. Так что радикальное обновление силовых агрегатов, вокруг которого поднято немало шума в Северной Америке и Европе, в России не прозвучит. А значит, Mazda 3 остается для нас по сути прежней. Разве что цены…

Новая Mazda 3 2017-2018 фото видео, цена Мазда 3 характеристики, отзывы

Продажи нового поколения Mazda 3 стартовали в Японии в начале лета 2016 года. На родине автомобиль имеет оригинальное имя Mazda Axela. Официальная премьера новинки в Европе состоится на Парижском автосалоне осенью 2016 года.

обновленная Мазда 3 2017-2018 седан и хэтчбек

Изменения произошли в основном в технических характеристиках автомобиля. Он стал еще более комфортным и безопасным. Во внешности же японского седана и хэтчбека изменения незначительны.

Дизайн Mazda 3 2017-2018

Mazda 3 2017-2018, вид спереди

Кроме того, они оборудованы функцией защиты водителей встречных автомобилей от ослепления дальним светом. Боковые зеркала оснащаются светодиодными повторителями указателей поворота.
Также рестайлинговая Мазда имеет более крупную радиаторную решетку, логотип смещен несколько ниже. Немного изменена форма переднего и заднего бампера с имитацией воздухозаборника.

Mazda 3 2017-2018, вид сзади

Автомобиль имеет динамичный и агрессивный внешний вид в стиле последних новинок японского бренда.

Интерьер салона Мазда 3 2017-2018

салон новой Mazda 3 2017-2018

Габаритные размеры кузова Mazda 3

длина – 4,585 м;
ширина без учета боковых зеркал – 1,795 м;
колесная база – 2,710 м;
дорожный просвет – 16 см;
снаряженная масса – 1,32 т
длина хэтчбека – 4,465 м, остальные характеристики не отличаются от седана.

седан новинки Mazda 3 2017-2018

Комплектации новой Мазда 3

Также как и дорестайлинговая модель, обновленная Мазда 3 будет представлена в четырех комплектациях: Drive, Active, Active Plus и Supreme.
На выбор доступны три бензиновые и две дизельные версии с механической или автоматической трансмиссией.
Все комплектации оснащаются различными системами активной и пассивной безопасности, а также множеством функций для комфорта водителя и пассажиров.
В различных комплектациях новая Мазда будет иметь такие опции, как:
— Система распознавания дорожных знаков и пешеходов;
— Система безопасного вождения;
— Система GVC, которая корректирует работу двигателя в зависимости от угла поворота руля;
Все эти разработки делают управление новой Маздой максимально безопасным в любых дорожных условиях.
Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрена мультимедийная система с навигацией, климат-контроль, электронный стояночный тормоз, электрорегулировки сидений водителя и переднего пассажира.

Технические характеристики Mazda 3

Автомобиль комплектуется следующими силовыми агрегатами:
Бензиновые:
· 1,5 л – 120 л.с.;
· 2,0 л – 150 л.с.;
· 2,0 л – 165 л.с.
Дизельные:
· 1,5 л – 120 л.с.;
· 2,2 л – 150 л.с.
Дизельные моторы комплектуются системой уменьшения уровня шума двигателя. Она делает звук работающего двигателя комфортным для слуха человека.
Автомобиль имеет передний привод. Существует также полноприводная версия с дизельным двигателем 2,2 литра.
Максимальная скорость автомобиля с 2-литровым мотором – 215 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – 8,5 секунд, средний расход топлива в смешанном режиме – 6 л/100 км.
В настоящее время в разработке находится новая топливная система, которая будет работать на бензине и пропане. В таком автомобиле расход топлива не будет превышать 5 литров на 100 км пробега.

Цены на обновленную Мазда 3 2017-2018

Рестайлинговая Тройка будет запущена в массовое производство осенью 2016

Цена седана:

Модификация	Цена	Двигатель	Коробка
1.5 Active+ AT	1 249 000	бензин 1.5 (120 л.с.)	6ст.автомат
1.5 Exclusive AT	1 344 800	бензин 1.5 (120 л.с.)	6ст.автомат

цена Мазда 3 2016-2017 хэтчбек:

Модификация	Цена	Двигатель	Коробка
1.5 Active+ AT	1 259 000	бензин 1.5 -120 л.с.	6ст. автомат

Новая Мазда 3 2017-2018 фото:

Другие записи по теме:

Mazda 2021 Mazda3 Рейтинги, цены, отзывы и награды

Обзор

Это достойно, но решительно. Он элегантный, но при этом неповторимый. Mazda3 Sedan разработан для тех, кто понимает важность формальности, но при этом стремится к независимости. Выбирайте из шести вариантов комплектации, начиная с 2.5 S и заканчивая хорошо оснащенным 2.5 Turbo Premium Plus. Два 2,5-литровых двигателя Skyactiv-G доступны один с турбонаддувом. Также доступен прогнозируемый полный привод i-ACTIV.Skyactiv Vehicle Dynamics и G-Vectoring Control Plus повышают точность вождения. Внутри кабины вы найдете другую точность. Сиденья, которые поддерживают и одновременно балуют вас. Идеально расположенные датчики и органы управления. Широкое поле зрения, которое сводит к минимуму слепые зоны, сохраняя естественное положение при вождении. И от стандартной информационно-развлекательной системы Mazda Connect до доступных функций безопасности i-Activsense, каждый седан Mazda3 оснащен технологией, которая соединяет и защищает.Выбирайте из множества вариантов цвета и оригинальных аксессуаров Mazda и создайте Mazda3 Sedan, который станет вашим. Mazda3 Седан. Сосредоточьтесь на самом важном — на вождении.

Технологии

Mazda3 Sedan соединяет в себе сети и доставляет удовольствие от вождения. MAZDA CONNECT позволяет вам развлекаться, общаться, перемещаться и многое другое. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto выводит ваше совместимое мобильное устройство на 8,8-дюймовый экран, чтобы вы могли слушать музыкальный текст с помощью монитора голосового управления. Facebook, как проложить маршрут, даже найти место, где можно перекусить.Стандартная аудиосистема использует трехполосную схему расположения динамиков с идеально расположенными низкочастотными и высокочастотными динамиками. Доступная система Bose с 12 динамиками добавляет сабвуфер для еще более мощного баса. Mazda3 Седан. Потому что подключенное вождение имеет значение.

Безопасность

В функциях безопасности i-Activsense1 вашего Mazda3 Sedan используются передовые технологии, которые помогут вам оставаться в курсе того, что вас окружает. Система предупреждения о внимании водителя отслеживает положение вашей полосы движения, а также управление дроссельной заслонкой и рулевым управлением. Если Mazda3 решит, что вам нужен перерыв, вы получите звуковые и визуальные оповещения.Каждый седан Mazda3 оснащен системой Smart Brake Support и Lane Keep Assist. Доступные функции мониторинга DBlind-Spot и предупреждения о перекрестном движении сзади добавляют еще большей уверенности при каждом вождении. А когда аварии просто невозможно избежать, полный набор подушек безопасности поможет защитить вас и ваших пассажиров. Mazda3 Седан. Потому что безопасность имеет значение.

Производительность

В Mazda3 Sedan вам никогда не придется выбирать между удовольствием и функциональностью. В стандартную комплектацию входят впечатляющие характеристики и большой расход топлива.Оба доступных 2,5-литровых двигателя Skyactiv-G сочетают в себе мощность и эффективность. Но технология Skyactiv означает больше, чем просто двигатели с расходом бензина, подобным гибридным. Он интегрирован во весь автомобиль, начиная с шасси и заканчивая трансмиссией и сиденьями, чтобы улучшить общее впечатление от вождения. Доступен полный привод с функцией прогнозирования i-Activ. Skyactiv Vehicle Dynamics и G-Vectoring Control Plus повышают точность вождения. Mazda3 Седан. Сделайте вождение снова веселым.

Видеообзор: Mazda MAZDA3 2021 года Экспертный тест-драйв

Турбокомпрессор возвращается к Mazda3, но вместо традиционного карманного ракетного подхода к тому, чтобы заставить эту и без того забавную машину ехать быстрее, Mazda3 2 2021 года.5 Turbo следует более тонкому, зрелому и утонченному пути в соответствии с желанием автопроизводителя выйти на более высокий уровень.

После дебюта обновленной Mazda3 2019 года она выиграла престижную награду World Car Design of the Year на 2020 год. Нетрудно понять, почему. Этот привлекательный кузов одновременно отражает драматизм и изысканность, смелость и утонченность.

Естественно, 4-дверный седан — более консервативный вариант автомобиля.Пятидверный хэтчбек занимает сравнительно агрессивную позицию, его взгляд с закрытой крышкой, минималистичная теплица и короткие свесы придают ему агрессивный, наклонный вид. К сожалению, хэтчбек не был версией новой Mazda3 2.5 Turbo 2021 года, которую мы тестировали. Но седан предлагал множество развлечений для глаз и души.

Находясь на вершине недавно расширенной линейки Mazda3 2021 года, 2.5 Turbo поставляется в обоих вариантах кузова, включает полный привод (AWD) и имеет стандартную комплектацию или отделку Premium Plus.Базовая цена составляет 29 900 долларов за самый дешевый седан и 33 750 долларов за хэтчбек с отделкой Premium Plus. У нашего тестового автомобиля, седана, была отделка Premium Plus и дополнительная окраска Machine Grey Metallic, в результате чего цена составила 33 890 долларов, включая 945 долларов США.

Цвет салона и выбор обивки зависят от уровня отделки салона и типа кузова. В стандартной комплектации и хэтчбек, и седан предлагают черный или серый кожзаменитель. Обновите до Premium Plus, чтобы получить эластичную кожу наппа. Хэтчбек предлагает выбор между черным и красным цветом кожи, а седан — черным или белым.

Белая кожа нашего тестового автомобиля Mazda3 Turbo выглядела и пахла потрясающе, хотя ходят слухи, что темно-синие джинсы могут испортить их внешний вид в спешке. Тем не менее, получившийся высококонтрастный двухцветный интерьер легко поддерживает усилия Mazda по продвижению своего бренда на территорию премиум-класса. Помимо кожи, Mazda3 демонстрирует пристальное внимание к деталям дизайна, ловкое исполнение ярких металлических акцентов и один из самых четких и разборчивых наборов приборов в современном автомобиле.

Качество везде, несмотря на значительное использование жесткого пластика для отделки нижней части кабины. Дизайн имеет первостепенное значение, о чем свидетельствует то, как асимметричная информационно-развлекательная система Mazda Connect плавится с приборной панелью. И водитель находится в центре внимания, вся кабина вращается вокруг человека, который управляет автомобилем.

Если кто-то сомневается в том, что Mazda3 является законным автомобилем класса люкс, предложите ему проверить интерьер версии 2.5 Turbo Premium Plus.

Вот где история Mazda3 Turbo становится удачной, и прежде чем мы обратимся к сердцу автомобиля, знайте, что помимо трансмиссии Mazda внесла только пару настроек в стандартную подвеску по сравнению с Mazda3 без наддува.

Возможно, вы знакомы с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Mazda с турбонаддувом, который доступен в Mazda6, CX-5, CX-9, а вскоре и в CX-30. Как и в этих случаях, если вы заправляете топливный бак с октановым числом 93, Mazda3 Turbo выдает 250 лошадиных сил при 5000 об / мин и 320 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин. Используйте бензин с октановым числом 87 в 2,5-литровом турбонагнетателе, и цифры составляют 227 л.с. при 5000 об / мин и 310 фунт-фут при 2000 об / мин.

Вы можете получить Mazda3 Premium Hatchback с шестиступенчатой механической коробкой передач, но не Mazda3 Turbo.Mazda сочетает более мощный двигатель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с режимами Sport и Manual. Он передает мощность на версию системы полного привода i-Activ нового поколения автопроизводителя, которая, по словам Mazda, может передавать в три раза большую движущую силу на задние колеса автомобиля, чем предыдущие версии i-Activ, улучшая поворот Mazda3 на выходе из поворота. возможности. Mazda3 без турбонаддува может оснащаться либо полным приводом, либо передним приводом (FWD).

Учитывая, что трансмиссия с турбонаддувом добавляет Mazda3 не более чем на 120 фунтов, она обеспечивает 64 дополнительных лошадиных силы (при более низких оборотах на 1000 оборотов в минуту) и 134 фунт-фут крутящего момента (при снижении на 1500 оборотов в минуту), что ж, вы можете догадаться о влиянии. по производительности.

Это преобразующий.

Mazda настраивает это применение трансмиссии специально для Mazda3 2.5 Turbo, стремясь добиться максимально плавной, предсказуемой и согласованной реакции двигателя и трансмиссии. Основываясь на нашем опыте, компания достигает этой цели, обеспечивая потрясающую скорость без какого-либо неистовства типичного компактного автомобиля большой мощности.

Выберите спортивный режим, и он настроит трансмиссию для более точного и прямого переключения передач.Одновременно с этим он настраивает программное обеспечение G-Vectoring Control Plus (GVC +) для улучшения поворота при повороте за счет понижающей передачи, когда водитель тормозит при приближении к повороту или повороту. Это действие устраняет ненужные сдвиги в середине поворота, из-за которых автомобиль может чувствовать себя неуверенно или медленно реагировать при ускорении за вершину, что приводит к более естественному характеру вождения на извилистой дороге.

Все модели Mazda3 2021 года имеют улучшенное чувство рулевого управления и чувствительность, а модель 2.5 Turbo использует более жесткие пружины передней подвески и амортизаторы, чтобы справиться с дополнительным весом, приходящимся на носовую часть автомобиля. Это не по-спортивному. Тормоза идентичны моделям Mazda3 без турбонаддува, а Turbo оснащается 18-дюймовыми колесами с всесезонными шинами Bridgestone Turanza 215/45. Вариант летних шин недоступен, но вы можете получить комплект 18-дюймовых кованых алюминиевых колес BBS менее чем за тысячу долларов.

Вы не поверите, но более липкие шины автомобилю не нужны. Mazda3 2.5 Turbo аккуратно откалибрована для получения максимального удовольствия от вождения.Даже подвеска задней оси с торсионной балкой не умаляет количества улыбок, которые вы получите на милю за рулем этого автомобиля.

Это не Mazdaspeed3, но во время нашего цикла испытаний Mazda3 2.5 Turbo умоляла нас ездить на нем на сверхзаконных скоростях. Усиленный динамиками автомобиля звук двигателя вызывает восхищение, а трансмиссия и динамическая настройка отвечают всем целям инженеров компании с точки зрения плавности, согласованности и предсказуемости. Он едет так, как будто автомобиль предвидит именно то, что вы хотите, и именно тогда, когда вы этого хотите.

В результате это автомобиль, который водитель знает и которому доверяет. Понимание того, как Mazda3 Turbo будет себя вести, и вера в то, что она отреагирует на ситуацию так, как вы привыкли, значительно упрощают получение удовольствия. Вы узнаете, где есть пределы, и Mazda3 2.5 Turbo никогда не сдвинет с вас цель.

Конечно, изучение возможностей этого автомобиля повышает частоту сердечных сокращений, сужает ваше внимание и заставляет уделять повышенное внимание. Это все самое интересное.И мы почти потеряли дар речи, чтобы описать награду.

Обращаясь к более практическим вопросам, мы должны сообщить, что во время нашего тест-драйва Mazda3 2.5 Turbo в среднем набирала 20,4 миль на галлон, что значительно ниже оценки EPA в 27 миль на галлон при комбинированном вождении. Однако этот результат больше отражает то, как мы вели машину, чем какой-либо вопиющий отказ трансмиссии. Скорее всего, учитывая наш опыт работы с другими Mazda с турбонаддувом, в реальном мире вы получите около 24 миль на галлон.

Обтянутая кожей наппа, Mazda3 2 оснащена подогревом передних сидений и подогрева рулевого колеса.5 Turbo ощущается и пахнет как роскошный автомобиль. Однако в нем отсутствуют некоторые важные детали, которые могли бы помочь действительно поднять его до премиального статуса.

Когда Mazda говорит, что салон этой машины ориентирован на водителя, это не шутка. Сиденье водителя предлагает восьмиступенчатую регулировку мощности, а сиденье переднего пассажира — без нее. Ни одно из передних сидений не имеет вентиляции, а пассажиры задних сидений страдают больше, чем теснота. На заднем сиденье отсутствуют дефлекторы кондиционера и USB-порты для зарядки.

В салоне достаточно места для хранения вещей, но не более того. Вы найдете достаточно места для мелких личных вещей, которые вы регулярно носите с собой. Просто предупреждаем, что, согласно веб-сайту компании, если вы выберете беспроводную зарядку смартфона, Mazda необъяснимым образом разместит его в нижней части корзины на центральной консоли, эффективно уменьшив его емкость для хранения.

Багажник может конкурировать с другими компактными седанами, его объем составляет 13,2 кубических футов. Если вам действительно нужна веселая машина с большим количеством полезных функций, приобретите Mazda3 2.5 Турбо хэтчбек. Его объем за задним сиденьем составляет 20,1 кубических футов, а в сложенном виде — 47,1 кубических футов.

Mazda Connect — это название информационно-развлекательной системы компании, которая сочетает в себе 8,8-дюймовый дисплей с Apple CarPlay, Android Auto и трехлетнюю пробную подписку на Mazda Connected Services. Вы даже можете получить точку доступа Wi-Fi (бесплатно в течение шести месяцев или 2 ГБ данных), а приложение для смартфона MyMazda обеспечивает удаленное управление дверными замками автомобиля, двигателем и т. Д.

Но, поскольку Mazda хочет ограничить отвлечение водителя, информационно-развлекательный экран не является сенсорным. К сожалению, этот выбор лишь подчеркивает, насколько ужасна технология распознавания голоса Mazda Connect. На вопрос о том, что система не может точно ответить на какие-либо из моих стандартных тестовых запросов (кроме «Найти ближайший Starbucks»), представитель Mazda объяснил, что большинство людей будут отдавать голосовые команды через цифрового помощника своего смартфона при запуске Apple CarPlay или Android Auto. .

Мы не покупаем это. Если Mazda не собирается предлагать сенсорный экран, то ее встроенное распознавание голоса должно быть на одном уровне с Siri, Hey Google или системами в автомобилях, на которые компания нацелена в качестве конкурентов.

Помимо этого, мы не могли понять, как переключать радиостанции или пропускать мои любимые предустановки, не используя ручку управления на центральной консоли и не просматривая меню «Развлечения». Элементы управления на рулевом колесе и на центральной консоли, которые выглядели так, будто должны выполнять эту функцию, вместо этого активировали функцию воспроизведения музыки.

Больше всего раздражает Mazda Connect, чем любой из немногих недостатков этого автомобиля.

Mazda соединяет информационно-развлекательную систему с аудиосистемой премиум-класса Bose с 12 динамиками. Он включает в себя снижение дорожного шума Audio Pilot, а для дальнейшего улучшения качества звука автопроизводитель предпринял шаги по устранению шума, вибрации и резкости в диапазонах частот, наиболее важных для человеческого восприятия. Кроме того, Mazda заявляет, что динамики устроены так, как могла бы быть домашняя аудиосистема.

К чести, система Bose звучит лучше, чем у большинства, носящих этот бренд, и по этой цене. Но главное — слушать файлы FLAC для получения наилучшего качества звука. Слушая спутниковое радио, Боб Марли и The Wailers заставили сабвуфер на задней панели сильно вздуться.

Активный дисплей вождения или проекционный дисплей (HUD) входит в стандартную комплектацию Mazda3 2.5 Turbo и остается видимым, когда водитель носит поляризованные солнцезащитные очки. Это очень полезно, показывая текущую скорость, опубликованное ограничение скорости и состояние технологий безопасности, в том числе когда другой автомобиль находится в слепой зоне Mazda3.

Mazda заявляет, что ее философия безопасности заключается в том, что технологии должны поддерживать водителя, а не заменять его. Таким образом, коллекция усовершенствованных систем помощи при вождении (ADAS) i-ActiveSense разработана для того, чтобы водитель оставался вовлеченным, а в случае бездействия — вмешался, чтобы попытаться предотвратить столкновение.

Список i-ActiveSense ADAS длинный, и вы можете настроить различные типы предупреждений и уровни чувствительности с помощью меню настроек в информационно-развлекательной системе.В дополнение к все более распространенным функциям и функциям адаптивный круиз-контроль обеспечивает возможность остановки и движения, а автоматические светодиодные фары дальнего света обеспечивают систему адаптивного переднего освещения, которая помогает водителю видеть повороты и повороты.

Mazda3 Turbo с отделкой Premium Plus оснащена несколькими функциями безопасности, которые являются эксклюзивными для этой модели. В дополнение к камере объемного обзора высокой четкости и передним и задним датчикам парковки, новые функции включают низкоскоростное автоматическое торможение задним ходом и систему помощи при движении в пробках.

Mazda ясно дает понять, что система помощи в пробках не является ADAS 2-го уровня. Водитель всегда контролирует рулевое управление. Скорее, эта технология добавляет функцию помощи при центрировании полосы движения, когда установлен адаптивный круиз-контроль. Он работает на скорости ниже 40 миль в час и использует функцию остановки и движения для управления скоростью в условиях интенсивного движения.

В целом Mazda отлично справляется с i-ActiveSense. ADAS работает плавно и изощренно, а это означает, что водитель с большей вероятностью будет использовать его, чем отключать.

По показателям безопасности Mazda3 превосходит краш-тесты. В ходе испытаний Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) автомобиль получил высшие пятизвездочные рейтинги по каждой оценке, в том числе по устойчивости к опрокидыванию. На момент публикации этого обзора Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не превысил рейтинг Mazda3 «Top Safety Pick +» с 2020 года.

Медленно, но верно, Mazda переходит на территорию премиум-класса.Более того, компания, похоже, понимает, что, если продукт не поддерживает позиционирование, Mazda потеряет доверие, и попытка потерпит неудачу. А это значит, что пока Mazda находится в процессе трансформации, вы получаете больше, чем платите.

Основываясь на нашем опыте работы с новой Mazda3 2.5 Turbo 2021 года, автомобиль может быть нацелен на такие автомобили, как Audi A3 и Mercedes-Benz A-Class. Даже BMW 2 серии Гран Купе и Mercedes CLA-Class не за горами.С этой точки зрения Mazda — это действительно выгодная сделка, предлагающая гораздо более высокую производительность и оснащение по более низкой цене.

Тем не менее, американцы покупают роскошные автомобили в большей степени ради имиджа бренда, чем из-за того, что за ним стоит реальная сущность. На данный момент Mazda все еще борется в этом отношении, и ее высокая цена в 30 000 долларов и выше может быть сочтена безумием для потребителей, которые не знают, как измерить истинную стоимость Mazda3 2.5 Turbo.

Но даже для скептиков достаточно одной поездки на Mazda3 с турбонаддувом, чтобы понять, что она стоит каждого пенни.

(2021 год) | Паркер

Написано к Лоуренс Чунг на 01 декабря 2020

не извиняется за то, что делает все по-другому, и с этим последним поколением 3 она остается верной форме. От линейки бензиновых двигателей без турбонаддува (без турбонаддува) до яркого стиля — 3 стремится предложить покупателям альтернативу обычным европейским хэтчбекам.

Конкурируя в секторе семейных хэтчбеков, он сталкивается с некоторыми серьезными соперниками — Ford Focus, Volkswagen Golf, Honda Civic и многими другими. Mazda здесь сосредоточена на драйвере, преодолевая при этом некоторые общеотраслевые условности.

Если стиль кажется вам слишком смелым, всегда есть четырехдверный седан Mazda 3. Он по-прежнему крутой, но капотом и ветровым стеклом он делится только со своим пятидверным товарищем по конюшне.

Простая линейка двигателей

С момента запуска в мае 2019 года было доступно всего два двигателя — 122 л.с. 2.0-литровый бензин (Skyactiv-G) и 1,8-литровый дизель мощностью 116 л.с. (Skyactiv-D), производство которых было прекращено до конца 2019 года. Бензиновый двигатель не имеет турбонаддува, как большинство его конкурентов, но использует мягкую гибридную технологию для небольшого пикапа. Учитывая текущие тенденции, оба двигателя 3 имеют довольно большую мощность, учитывая их низкую общую выходную мощность, но в целом дизель чувствует себя более энергичным благодаря его максимальной тяговой мощности, генерируемой при более низких оборотах двигателя. К сожалению, он просуществовал недолго и был исключен из линейки из-за медленных продаж.

К счастью, в октябре 2019 года к ассортименту была добавлена альтернатива. Это совершенно новая технология Mazda для бензиновых двигателей под названием Skyactiv-X. Слоган двигателя заключается в обеспечении топливной экономичности и крутящего момента дизельного двигателя в сочетании с мощностью и высокими оборотами бензинового двигателя — японская фирма предлагает производительность MX-5 с экономичностью Mazda 2.

Великолепно оснащенная Mazda 3 Хэтчбек

Каждая Mazda 3, доступная в Великобритании, в первую очередь оснащена до зубов технологиями безопасности, и каждая из них в стандартной комплектации даже оснащена проекционным дисплеем, что, по словам Mazda, означает меньше отвлекающих факторов для водителя.Автомобили с более высокими характеристиками имеют такое оборудование, как более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски, систему парковочной камеры с обзором на 360 градусов и электрически регулируемые передние сиденья.

С точки зрения практичности Mazda 3 не заслужит похвал за самый просторный или гибкий интерьер. Задние сиденья тесноваты для полноразмерных взрослых, а багажник (с точки зрения полного объема) может превзойти большинство его серьезных соперников.

Специальное издание к 100-летию

Чтобы отпраздновать 100-летие марки, Mazda выпустила специальную линию отделки к 100-летнему юбилею для моделей 3, MX-5 и CX-30.В Великобританию было привезено всего 100 экземпляров из трех — каждый из них стоил 29 995 фунтов стерлингов, что более чем на 1500 фунтов стерлингов больше, чем у топовой комплектации GT Sport.

Этот уровень отделки салона (на фото ниже), по сути, выступал в качестве лидера диапазона 3 — поэтому он поставлялся со всеми отмеченными флажками, а также с самым мощным бензиновым двигателем, цветом кузова «Снежный белый», черными колесами и бордовым интерьером. с белой кожаной отделкой.

Дополнительная литература

Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Mazda 3, включая ее практичность, интерьер, сколько стоит эксплуатация, каково это водить — и рекомендуем ли мы ее покупать.

2021 Цена, обзор, фотографии и рейтинги

«Mazda3 достигает элитного уровня благодаря красивому стилю и хорошо оборудованному, хотя и тесному, интерьеру». — Мотор Тренд

Салон седана Mazda 3 кажется приятным и гостеприимным. Внутри базовая модель оснащена сиденьями, обтянутыми черной тканью, а остальные отделки — кожаными сиденьями в четырех различных цветовых вариантах. Дверная панель также обтянута кожей с красивой прострочкой с автоматическим управлением окнами в одно касание.Сиденья представляют собой сиденья с электроприводом регулировки в 8 направлениях и поясничной опорой в 2 направлениях, а также сиденья с функцией памяти для двоих. К сожалению, теперь выбор колонок Bose был отменен.

Вместо этого вы получаете люк с электроприводом в качестве опции, вот и все. Вы также получаете запуск с кнопки в стандартной комплектации во всех комплектациях. Панель приборов покрыта приятной на ощупь кожей, обтянутой контрастной цветной строчкой. Рулевое колесо — электрическое, с ручным наклоном и выдвижением.Он также обтянут кожей обновленного дизайна с кнопками с алюминиевой отделкой. В подлокотнике есть хорошие места для хранения вещей, а также USB-порт и розетка на 12 В с беспроводной зарядкой в качестве опции.

Размер экрана 8,8 дюйма с Apple CarPlay / Android Auto. Вы можете управлять им с помощью голосовых команд или с помощью удобного колеса управления возле подлокотника, которое также оснащено кнопками быстрого доступа. Приборы в комбинации приборов цифровые во всех окантовках, в то время как вы получаете проекционный дисплей на лобовом стекле в верхней части окантовки.Только средний циферблат является цифровым, а тахометр, указатель температуры и указатели уровня топлива аналоговые. Ручка, кнопки и переключатели — одни из лучших в своем сегменте.

Модели	2021 Mazda 3 Седан	2020 Honda Civic	2020 Киа Форте	2021 Hyundai Elantra (ожидается)
Пассажировместимость	5	5	5	5
Передний ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)	38.0 / 55,7 / 42,3	39,3 / 56,9 / 42,3	38,8 / 56,1 / 42,2	40,6 / 56,5 / 42,3
Задний ряд (голова / плечо / нога) (дюймы)	37,2 / 53,4 / 35,1	37,1 / 55,0 / 37,4	37,5 / 55,3 / 35,7	37.3 / 55,6 / 38,0

Внимание к деталям — самое важное, что отличает Mazda 3 от конкурентов. Внутреннее пространство имеет приятную контрастную прострочку, дизайн приборной панели обновлен по сравнению с предыдущим поколением, подлокотник и область коленей имеют мягкую подкладку. Опять же, внутреннее освещение было улучшено по сравнению с предыдущими моделями, а значение CRI составляет около 90%, что является лучшим в своем сегменте. В Mazda 3 Sedan 2021 года появятся следующие функции комфорта:

Кнопка Пуск / Стоп
Сиденье водителя с регулировкой в 8 направлениях
Сиденья второго ряда, складывающиеся 60/40
Кожаное рулевое колесо и сиденья
Электро-сдвижной стеклянный люк
Двухзонная автоматическая система климат-контроля
Розетка на 12 В

Также читают:

2021 Mazda 3 Hatch G25 Astina Видеообзор

За годы Mazda 3 перешла от основной модели к нынешнему полу-премиальному предложению.Mazda 3 четвертого поколения, уверенно продаваемая в сегменте компактных автомобилей, выделяется своим спортивным и утонченным дизайном, салоном премиум-класса и сбалансированным ощущением от вождения.

Цены начинаются от 24 990 долларов за G20 Pure начального уровня и до 36 990 долларов за тестируемую здесь G25 Astina высшего класса. Это ставит Mazda 3 в прямую конкуренцию ключевым конкурентам полу-премиум-класса, таким как Volkswagen Golf и Peugeot 308.

Mazda 3 G25 имеет больший из двух доступных двигателей.Как следует из паспортной таблички, он оснащен 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем SkyActiv-G мощностью 139 кВт при 6000 об / мин и 252 Нм при 4000 об / мин. Он приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Последний вариант стоимостью 1000 долларов установлен на наш тестовый автомобиль.

В предлагаемых технологиях нет недостатка: G25 оснащен стильным и четким 8,8-дюймовым широкоформатным информационно-развлекательным дисплеем, проекционным проекционным дисплеем, встроенной спутниковой навигацией, возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto и цифровым радио DAB +. .7,0-дюймовый экран, аккуратно расположенный в комбинации приборов, также входит в стандартную комплектацию. Топпер также дает вам мощную аудиосистему Bose с 12 динамиками и сабвуфером в багажнике.

Безопасность в Mazda 3 G25 обеспечивается набором средств помощи при вождении и функциями активной безопасности, включая помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, камеру с обзором 360 градусов, автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз контроль. Для дополнительного душевного спокойствия установлены 7 подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя.

Как и все модели Mazda, на 3 распространяется 5-летняя гарантия без ограничения пробега и 5-летняя помощь на дороге.

Полный обзор смотрите в нашем подробном видеообзоре выше.

2021 Mazda3 Hatch G25 Astina цены и технические характеристики

Цена (без учета дорожных расходов):	От: 36 990 долларов США По результатам тестирования: G25 Astina: 37 990 долларов США 902 Протестированный вариант: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач — 1000 долларов США
Гарантия:	5 лет / неограниченное количество километров
Гарантия обслуживания клиентов:	N / A
Страна происхождения:	Япония
12 месяцев / 10,000 км
Двигатель:	2.5-литровый атмосферный рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском: 139 кВт при 6000 об / мин, 252 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия:	6-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия:	Переднее колесо привод
Отношение мощности к массе (Вт / кг):	103,7
0-100 км / ч (секунды):	НЕТ
Комбинированный расход топлива (л / 100 км):	Заявлено: 6,6 / Проверено: 9.2
RON Рейтинг:	91
Запас топлива (л):	51
Кузов:	5-дверный люк, 5 мест
Безопасность:	Безопасность:	-star ANCAP 7 подушек безопасности ABS, BA, EBD, DSC Предупреждение о выезде с полосы движения (опция Astina & Vision Tech) Система помощи при удержании полосы движения Мониторинг слепых зон Предупреждение о препятствиях спереди Поперечное движение спереди Предупреждение (опция Astina и Vision Tech) Предупреждение о перекрестном движении сзади Система экстренного торможения Сигнал экстренной остановки Поддержка тормозов Smart City Поддержка тормозов Smart City, задняя (опция Astina и Vision Tech) Предупреждение водителя (Опция Astina & Vision Tech) Распознавание дорожных знаков G-Vectoring Control Plus Камера заднего вида Камера заднего вида 360 градусов (Astina & Vision Tech) Задний парктроник Передний парктроник (опция Astina & Vision Tech) ISOFIX
Размеры (Д / Ш / В / Ш) мм:	4,460 / 1,795 / 1,435 / 2,725
Диаметр поворота между бордюрами:	10.6
Дорожный просвет:	150
Снаряженная масса (кг):	1317 — 1380
Объем багажного отделения (л):	295
Грузоподъемность	кг	Тормозной: 1200 / Без тормозов: 600
Развлечения:	8,8-дюймовый цветной широкоэкранный MZD Connect Аудиосистема Bose Premium с 12 динамиками Спутниковая навигация AM / FM / DAB + Bluetooth USB AUX iPod

Конкуренты: Audi A3, Honda Civic, Holden Astra, Hyundai i30, Kia Cerato, Lexus CT200h, Peugeot 308, Renault Megane, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Golf

Mazda 3 Sedan 2021: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

Новая Mazda 3 имеет обновленный модельный ряд, включая новые варианты двигателей с соответствующей новой номенклатурой.В настоящее время в США доступны семь моделей: 2.0 Sedan, 2.5 S Sedan, Select, Preferred, Premium, 2.5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus. Цифровые префиксы обозначают различные обозначения двигателей для каждой отделки, со стандартом FWD для всех моделей, кроме 2.5T. У них есть полный привод, который не является обязательным для моделей Select, Preferred и Premium.

Седан 2.0 может похвастаться автоматическими светодиодными фарами, стеклоочистителями с датчиком дождя, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, кнопкой запуска, тканевой обивкой и 8.8-дюймовый информационно-развлекательный экран с AM / FM-радио, Bluetooth, HD-радио и восемью динамиками. Помощь водителю является дополнительной в виде адаптивного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения, помощи при удержании полосы движения с предупреждением о выезде, камеры заднего вида и предупреждения о внимании водителя.

2.5 S производные обновляются до более мощного движка и получают интеграцию Apple CarPlay / Android Auto благодаря обновленному полноцветному информационно-развлекательному устройству.

Select деривативы первыми имеют доступ к AWD.Другие улучшения включают 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный автоматический климат-контроль, доступ без ключа, задний центральный подлокотник, обивку из кожзаменителя, обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач, а также контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Preferred отличается черными глянцевыми элементами стиля и люком с электроприводом, а внутри он получает подогрев передних сидений и регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя с функцией памяти.

Седаны премиум-класса имеют фирменную светодиодную подсветку спереди и сзади, полностью кожаную обивку, а также аудиосистему Bose с 12 динамиками, спутниковое радио SiriusXM, стандартную навигацию, проекционный дисплей и распознавание дорожных знаков.

Стандартный полный привод и двигатель с турбонаддувом сопровождают 2.5 Turbo, в то время как интерьер получает безрамное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и рулевое колесо с подогревом, но возвращается к обивке из кожзаменителя и пропускает навигацию и распознавание дорожных знаков.

На вершине кучи, 2.5 Turbo Premium Plus вернулись кожа, навигация и распознавание дорожных знаков, а также добавлены задний спойлер, система помощи при пробке, камера с обзором на 360 градусов и заднее автоматическое торможение.

: Mazda3 Turbo 2021 года хочет сыграть в игру с роскошными автомобилями, но так ли она хороша?

Может ли Mazda3 Turbo 2021 года стать конкурентом европейских спортивных седанов за свои деньги?

Сразу скажу, что внешний и внутренний дизайн Mazda3 Turbo 2021 года выдающийся.Его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил развивает крутящий момент 310 фунт-фут, и это потрясающе. Даже несколько архаичная шестиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и эффективно. Полноприводная установка и общая настройка обеспечивают удовлетворительный компромисс между спортивностью и комфортом.

Однако эта машина далека от совершенства — по крайней мере, для меня.

Одна из моих первых проблем с новым седаном Mazda3 связана с тем, что я влез в этот автомобиль. Интерьер будет тесным, если вы крупный человек, а вход требует маневра с задними ногами, похожего на спорткар.Крыша, стойка и сиденье требуют некоторого изгиба. Честно говоря, изрядная часть этой трудности — моя вина. Я хриплый конь, довольно высокий. Не у всех из вас будет такая проблема.

Оказавшись внутри, после того, как я поразился элегантному дизайну интерьера, я почувствовал себя как будто в коконе, когда дверь закрылась. Это связано с той частью двери, которая терлась о мою левую руку. Еще раз, это связано с моей массой, и у вас может не быть этой проблемы.

Проблема с информационно-развлекательной системой будет у КАЖДОГО.Mazda настаивает на подражании системе BMW iDrive, что является ошибкой. 8,8-дюймовый экран выглядит круто, но это не сенсорный экран, и многие функции, переводимые с помощью многофункциональной ручки, не работают. Дизайн ручки, которая находится к югу от уровня передачи , выглядит для хорошо, но большинство других настроек лучше.

Мой тестер с роскошным кожаным салоном белого цвета был полностью загружен. Всадников на заднем сиденье ограничивали пространство для ног, если только они не были маленькими. Багажник неплохой, но не лучший в своем классе.Кроме того, высота над головой сзади ограничена.

Вердикт: Некоторые жалобы,

, но я абсолютно его обожаю

Конечно, сначала мне немного тесно, но привод напоминает мне слегка расстроенную Audi S4 2011 года, на которой я ездил некоторое время. Это до сих пор одна из моих любимых машин, и эта Mazda мне ее чем-то напоминает. Чувство солидности за рулем, сиденье, легкий прилив мощности — да, это как бы напоминает ту Audi.

Мне нравится, как я себя чувствую за рулем Mazda3 Turbo. Это не мальчик-гонщик, как Mazdaspeed3 — так что забудьте об этом ощущении чрезмерного кофеина. Этот автомобиль намного более зрелый, изысканный, более плавный на дороге и застегнутый внутри. Благодаря G-Vectoring в сочетании с системой полного привода Mazda i-Activ AWD, этот маленький седан может сравниться с самыми дорогими спортивными седанами среднего уровня по ощущениям от вождения. ощущается как автомобиль за 50 000 долларов. Даже при полной загрузке эта комплектация Premium Plus стоит чуть более 34000 долларов.

Он также довольно эффективен, хотя лучше работает на более дорогом топливе премиум-класса.Тем не менее, я набрал в среднем около 24 миль на галлон с тонной агрессивной смешанной езды.

В этом видео я рассказываю о чувствах Mazda3 AWD Turbo Premium. Мне он очень нравится, несмотря на его недостатки. Мне только жаль, что он не предлагался с механической коробкой передач, ИЛИ они поместили этот привод в потрясающую, но, к сожалению, сняли с производства Mazda6. Да, цена около 35 000 долларов может показаться дорогой для Mazda. Если вы посмотрите на то, как эта вещь выглядит, как она устроена — и простите ее недостатки, это большая машина за такие деньги.

Отзывы владельцев об автомобилях Mazda 3 I (BK) Рестайлинг на Авто.ру

Всё о Mazda 3

Mazda 3: цена Мазда 3, технические характеристики Мазда 3, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mazda 3

Модификации Mazda 3

Mazda 3 1.

Mazda 3 1.5 MT

Mazda 3 2.0 AT

Одноклассники Mazda 3 по цене

Отзывы владельцев Mazda 3

Обои рабочего стола Mazda 3

Тест-драйв обновленной Mazda CX-3: ТОП-5 вопросов и ответов

Говоришь, обновленная версия Mazda CX-3? А что обновилось?

Так, стоп: поменялись моторы – и что? Едет-то как?

Хм-м, кожа-замша, хром, 18-е колеса, мощный мотор… Небось, просят немало?

ОК, а кто в конкурентах? И кто еще так едет?

В итоге

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Mazda 3 – бизнес класс или нет?

Мазда 3 2021 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв — Все о ремонте авто

комплектации и цены от официального дилера

Последние новости Мазда 2021.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mazda (Мазда)

Мазда

Автомобили Mazda

2

3

3MPS

5

6

Axela

BT-50

CX-3

CX-30

CX-4

CX-5

CX-7

CX-9

MPV

MX-30

MX-5

RX-8

Tribute

О Mazda

Все модели Mazda

Новая Mazda 3 2017-2018 фото видео, цена Мазда 3 характеристики, отзывы

Дизайн Mazda 3 2017-2018

Интерьер салона Мазда 3 2017-2018

Габаритные размеры кузова Mazda 3

Комплектации новой Мазда 3

Когда менять масло

Технические характеристики Mazda 3

Сколько масла требуется заливать в АКПП Мазда 3

Первое поколение BK, 2003-2008

Второе поколение BL, 2008-2013

Третье поколение BM, 2013-2018

Четвертое поколение BP, c 2018

Цены на обновленную Мазда 3 2017-2018

Какое масло нужно заливать в автомат Мазда 3

Оригинальное

Неоригинальное

Новый Mazda CX-3 2020-2021, фото, видео Мазда СиИкс-3, характеристики и цена в России

Что нового

Цены и комплектации

Экстерьер

Интерьер

Впечатления от вождения

Резюме

Похожие материалы:

2020 Mazda 3 Обзор, цены и характеристики

Mazda 3 Характеристики и характеристики

Mazda 3 2019 демонстрирует навязчивую идею Porsche с деталями

Технические характеристики

Большое сердце, нужно больше души

Красиво внутри…

Это водительская машина?

Есть что любить, но все же это не нравится

Хорошо, но могло быть лучше

2021 Mazda 3 — NewCarTestDrive

Модельный ряд