Мазда 3 седан 2019: Мазда 3 2019-2020 — фото и цена, комплектации Mazda 3 new характеристики

Тест-драйв Mazda3 2019: пан или пропал? (+ сравнение хэтч/седан и бензин/дизель)

Новое поколение Mazda3 – одна из самых важных новинок 2019 года в Украине: популярный, массовый, народный автомобиль. Однако презентация оставила несколько неприятных вопросов: «Ух, а почему такая высокая цена?! Может, Mazda3 забыла рецепт собственной популярности? Или автомобиль реально соответствует такому «прайсу»?». В этом помогут разобраться сразу две Mazda3 с разными кузовами, моторами и комплектациями.

Позиционирование

Модель Mazda3 2019 – это автомобиль С-класса, который сегодня представлен уже в четвертом поколении. В истории Mazda3 находится немало интересных ответвлений в лице мощных модификаций Mazda3 MPS, гибридов и версий с полным приводом. Но основа модельного ряда всегда оставалась неизменной: хэтчбек или седан, моторы мощностью 100-150 л.с. и передний привод. Именно такие автомобили и представлены в статье.

 

Автомобиль Mazda3 начиная с 2004 года насчитывает уже четыре поколения модели.

Текущее поколение модели Mazda3 дебютировало в 2018-м году и добралось в Украину летом 2019-го. В статье представлен красный хэтчбек Mazda3 HB с бензиновым мотором 1,5 л в комплектации EXCLUSIVE (пред-максимальная) и белый седан Mazda3 SDN с турбодизелем 1,8 л в комплектации PREMIUM (максимальная).

Как едет?

Перед нами одна модель – а едет так, будто это два разных автомобиля.

Красный «огонь-хэтчбек» по началу заводит звучным рыком выхлопа, рядом с рычагом АКПП сияет переключатель спорт-режима. «Эх, прокачу!» Нет, не прокачу. Бензиновый 1,5-литровый двигатель раньше радовал не столько мощностью в абсолюте, сколько живым характером. Но теперь этого нет: до отметки около 3 тыс. об/мин мотор тянет слабо, будто к автомобилю привязана резинка сзади. Как не жми акселератор, но ускорение посредственное, да и громкое рычание уже начинает раздражать: ведь звук есть, а разгона-то нет.

После 3-3,5 тысяч оборотов автомобиль будто сбрасывает оковы и я снова узнаю прежний «мотор-живчик»: он крутится-вертится-живет на высоких оборотах, наконец-то проявляя свой характер и одаривая водителя нормальной динамикой. Но такой радикальный переход от «не еду» к «еду» неудобен: изначально динамики мало, прижал педаль акселератора сильнее, мотор перешел рубеж – а теперь динамики уже много, отпускай акселератор и дави тормоз, иначе догонишь соседа спереди. Ступенчатый характер мотора огорчает в городе. А жесткая подвеска – огорчает на трассе. Хэтчбек Mazda3 2019 уж слишком упруго отрабатывает каждую яму и бугорок: откровенных ударов и пробоев нет, но постоянная тряска есть. Причем порой Mazda3 2019 HB находила микро-неровности даже на проверенной хорошей дороге: там, где другие автомобили едут ровно и мягко, «трешка»-хэтч начинает мелко и часто трястись, будто едешь по стиральной доске. Проблема не решается спусканием шин до пониженного давления: все равно зуд и тряска в езде.

К чему такая настройка подвески с таким-то мотором?

Признаться, мы не сошлись с Mazda3 2019 HB ни в дизайне, ни в ходовых качествах. Я не понимаю этой массивной задней стойки – и не понимаю характера автомобиля. Обратите внимание на передний бампер, темную окантовку и сетчатую решетку радиатора, оригинальные фонари: все это отличительные детали для разных кузовов. Номинально Mazda3 HB едет обещанные 12 секунд до «сотни», но управлять разгоном неудобно и «спорт»-режим ситуацию не спасает. Все, за что могу похвалить хэтчбек – так это за управляемость: минимальные крены, быстрые реакции на поворот руля, нейтральное поведение в вираже – без сносов, без заносов.

Но ведь и седан поворачивает не хуже: пусть и без молодежного азарта, но всегда четко и однозначно. У него также плотная подвеска, но это благородная поступь – собранность на плохой дороге, нет той самой упомянутой мелкой тряски. А на крупных волнах Mazda3 SDN порой даже позволял себе небольшую вертикальную раскачку.

Но главное в белом автомобиле – конечно, турбодизель. Мотор запоминается тишиной в работе: да этот турбодизель тише «бензиновика»! Да, на улице вы по-прежнему будете слышать характерное тарахтение, но в салоне автомобиль поразительно тихий: отличная звукоизоляция: шума почти нет! А вот уверенная дизельная тяга – есть. Двигатель берется в работу уже на 1,5 тыс. об/мин, хорошенько подхватывает тягой на 2-2,5 тысячах и уносит автомобиль вперед, не боясь крутится вплоть до 4-4,5 тыс. об/мин. При этом дизельный седан Mazda3 предлагает отличную связь по акселератору: сколько нажал – столько и получил, без малейших задержек. Да, здесь в АКПП нет спортивного режима, но об этом я печалился лишь первые пару-тройку дней пока не «прикатался» к автомобилю – и понял: для дизельного седана характерен размеренный стиль движения «на моменте», вместо резких ускорений «на оборотах». Получается спокойнее, но при этом едва ли не быстрее, чем в случае с хэтчбеком.

Мне нравится классический облик седана с чуть смещенным назад куполом крыши. Добавьте пару ярких современных акцентов, вроде светодиодных фар или фонарей с кольцами – и получите гармоничный облик. К слову, обратите внимание на детали: хромированная окантовка решетки радиатора (которая теперь выполнена из горизонтальных рисок), иное решение нижней части переднего бампера, да и сзади оформление двойного выхлопа изменилось. Разгон 0-100 км/ч – быстрее 11 секунд: автомобиль сам себя обгоняет на секунду! При этом управлять разгоном просто и понятно. На низких оборотах дизель тихий, лишь на 2,5-3 тыс. об/мин в салон проникает характерный дизельный гул, но даже в этом случае он старательно придушен: намекнуть, что здесь много тяги, но ни в коем случае не давить на уши водителю и пассажирам.

Седан больше понравился и в салоне. В целом интерьер любой версии Mazda3 является шагом в сторону «премиума»: мягкие отделочные материалы везде и повсюду, полумесяц вокруг водителя и элегантные дефлекторы вентиляции для пассажира, металлические вставки на передней панели и в дверных картах, красивая проекция данный на лобовое стекло. Центральная консоль залита глянцевым пластиком и обязательно поцарапается со временем. Но до этого момента вы будете наслаждаться глубоким рифленым объемным рисунком. Подобное в этом классе встречается редко, ибо дорого – но Mazda сделала: премиум-намек.

Хотя главным центром притяжение в салоне Mazda3 2019 назову руль. Классический круглый тонкий обод, спицы с элегантной отделкой хромом, клавиши и переключатели с «дорогими» кликами – уверен, что этот руль продаст не одну «трешку»! А еще Mazda3 может продать ее кожаный салон, который был в седане. Черная мягчайшая кожа, с перфорацией и коричнево-бордовыми вставками: вот вам еще один премиум-намек. Равно как и металлическая отделка динамиков BOSE: подобное раньше видел, к примеру, в дорогущем Volvo XC90 – неплохая ассоциация, правда? Хотя отмечу, что тканевые сиденья в хэтчбеке также удобны, а их комбинированная темно-коричневая обивка выглядит вполне достойно. Но того ощущение восторга и дороговизны, чем окутывает седан, здесь нет.

Совершенно новая концепция салона с выделенной зоной водителя, дорогие и классные отделочные материалы, феноменально-красивый руль – вот, что такое

Mazda3 в любом воплощении. Интерьер хорош и в общем восприятии, и в деталях: приборы с ЖК-дисплеем, проекция данных на лобовое стекло, новые элегантные блоки «климата» и управления мультимедийной системой. Особый «шик» – металлическая отделка динамиков и кожаные сиденья с перфорацией и контрастной вставкой. Хотя и обычные кресла вполне удобны, да и выглядят недурно.

Два автомобиля имеют идентичную колесную базу и должны были предложить примерно сравнимый простор внутри, но на деле воспринимаются по-разному. Хэтчбек Mazda3 2019 с его темным потолком буквально охватывает водителя и пассажиров, из-за чего заваленные передние и задние стойки кажутся еще ближе, чем есть на самом деле. Плюс лихо вздернутая линия заднего бокового окна зажимает обзор и поступающий свет для людей сзади. В итоге все это воспринимается как «тесновато»… В случае Mazda3 SDN ситуация оказывается несколько лучше: светлый потолок не давит на голову, линия остекления сзади горизонтально-ровная, площадь окон больше.

При номинально сравнимых размерах салона (седан шире на символические 3 мм) здесь психологически легче «дышать». Беру в кавычки, поскольку для реального улучшения вентиляции не помешали бы отдельные дефлекторы сзади. А еще можно было добавить парочку USB-портов для подзарядки гаджетов пассажиров, да попутно расщедриться на кармашек сзади водительского кресла. Но нет – Mazda3 в любом варианте предлагает для задних пассажиров лишь «программу минимум»: подлокотник, подстаканники, карманы в дверях. Следы традиционной японско-автомобильной экономии?

Да, есть немного – и больше всего это проявилось в багажнике полюбившегося седана. Если для Mazda3 2019 HB по статусу положено иметь полную отделку багажника, то в случае с Mazda3 SDN задняя панель осталась открытой. Представьте себе: стальная пластина, простенький плафон освещения, тросики да проводка – а рядом динамик с гордой надписью BOSE…

Номинально сзади размеры салона идентичны, но седан воспринимается более просторным. Жаль, недостает дефлекторов вентиляции и USB-портов. В бонусах – лишь подлокотник и подстаканники. Хэтчбек предлагает полезный объем багажника 398 л и нормальную обивку, седан может порадовать объемом 450 л, но огорчить отделкой верхней панели. Полочек, ниш, крючков недостает – есть лишь вставка-органайзер в подполье.

Есть ли инновации?

Новое поколение Mazda3 построено на новой архитектуре Skyactiv-Vehicle: в будущем можно ждать гибрид (обычный и подзаряжаемый), есть возможность установки полного привода (к примеру, вторым носителем этой платформы стал кроссовер СХ-30). Правда, пока ни первого, ни второго для «трешки» в Украине нет, а потому довольствуемся общими пунктами. Во-первых, повышена доля высокопрочных сталей с пределом текучести 980 МПа: ранее подобной стали в структуре кузова было 3% – теперь в десять раз больше. Во-вторых, если верить производителю, впервые в автомобильном мире для массовой модели используется сталь с пределом текучести 1310 МПа.

Данные изменения служат одной общей задача: облегчить кузов, одновременно сделав его прочнее, что важно для управляемости и безопасности (посмотрите результаты краш-тестов ниже). В-третьих, автомобиль получил новую схему подвески: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – полунезависимая, на основе торсионной поперечной балки. Да-да, вместо независимой подвески теперь балка. Но компания Mazda не была бы собой, если бы не «изобрела велосипед»: балка имеет переменное сечение и профиль по своей длине, что должно сказаться на поведении автомобиля. Плюс доработки по мелочам: дополнительные уплотнители на стыках дверей и крышки багажника – для улучшения аэродинамики, больше звукоизоляционных матов – для тишины в салоне.

Новое поколение Mazda3 построено на основе несущего кузова, где радикально увеличена доля высокопрочных сталей. Передняя подвеска – независимая МакФерсон, сзади используется полунезависимая подвеска на основе поперечной балки. Спереди установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 295 мм, сзади – диски диаметром 265 мм, для Украины предлагаются только 16-дюймовые колеса. Усилитель руля – электрический. Интересно, что более габаритный седан на деле оказался легче хэтчбека: 1323 кг против 1324 кг для версии с одинаковым мотором.

Но главная техническая перемена – новый турбодизель объемом 1,8 л с отдачей 116 л.с. и 270 Нм. Мотор серии SKYACTIV-D получил на удивление низкую степень сжатия – всего 14,8:1 – причем у создателей есть тому оригинальное объяснение. Оцените мысль… В традиционных дизельных моторах при достижении поршнем ВМТ (верхней мертвой точки) давление и температура в цилиндре уж слишком повышается, возможно слишком сильное воспламенение топливовоздушной смеси, которое сложно контролировать (фактически – детонация в дизельном моторе). Поэтому топливо приходится впрыскивать или до ВМТ или после нее, что приводит к плохому смешиванию топлива с воздухом, недостаточному сгоранию топливовоздушной смеси, повышенному уровню выбросов выхлопных газов, пр. В случае с новым мотором SKYACTIV-D благодаря пониженной степени сжатия процесс сгорания происходит более плавно. В итоге можно впрыскивать топливо в нужный момент, здесь лучше смесеобразование и полнее сгорание топливовоздушной смеси, ниже уровень отработанных газов – настолько ниже, что удается выполнять нормы токсичности Euro 6d-TEMP без SCR-катализатора! Плюс ввиду уменьшенных нагрузок, удалось облегчить детали мотора относительно дизелей прошлого поколения: теперь используется блок из алюминия – «минус» 25 кг, новая головка блока с интегрированным выпускным коллектором – еще «минус» 3 кг, поршни стали легче на 25%, уменьшен диаметр коленчатого вала. Последние два пункта (поршни и коленвал) означают снижение инерционных потерь и возможность повышения предельных оборотов – а это означает, что в будущем можно ждать более мощной версии данного дизельного двигателя.

Новый турбодизель – пожалуй, главное техническое приобретение Mazda3: отличный мотор с парочкой идей на грани «почему об этом никто раньше не подумал». Бензиновый двигатель SKYACTIV—G 1,5 л номинально даже получил +3 Нм – было 120 л. с. и 150 Нм, а стало 120 л.с. и 153 Нм – но на деле адаптация под нормы Euro 6d—TEMP не прошла бесследно: пропала тяга на низах. Турбодизель тяжелее бензинового мотора примерно на 70 кг, вся дополнительная нагрузка приходится на переднюю ось. Оба двигателя работают в паре с традиционной 6-ст. АКПП: никаких вариаторов и преселективных «роботов».

Цены и конкуренты

Новое поколение Mazda3 в Украине предлагается с бензиновым мотором 1,5 л (120 л.с.), турбодизелем 1,8 л (116 л.с.), в кузовах хэтчбек или седан, всегда с 6-ст. АКПП, в трех комплектациях – итого пять вариантов. Цены меняются в зависимости от мотора/комплектации, но не меняются в зависимости от типа кузова: хэтчбек и седан стоят одинаково.

Модельную гамму Mazda3 2019 открывает комплектация STYLE. которая изначально не просто «хороша», а даже «очень хороша»: семь подушек безопасности, светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные задние боковые окна, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, проекция данный на лобовое стекло, мультимедиа MZD Connect с 8,8-дюймовым дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый ЖК-дисплей по центру панели приборов, мультифункциональный руль «в коже», пр. Цены следующие: Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л – от 656 тыс. грн. или $26 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – 733 тыс. грн. или $29 тыс.

Ступенькой выше расположена комплектация EXCLUSIVE, где добавлено следующее: система адаптивного освещения ALH, комплекс для активной безопасности I-ACTIVSENSE (автоматическое экстренное торможение при движении вперед и назад, контроль перекрестного трафика), контроль усталости водителя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM, системы контроля рядности, адаптивный круиз-контроль АСС, круговой обзор, пр. В этом случае Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л оценивается в 708 тыс. грн. или $28 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – в 786 тыс. грн. или $31 тыс. Красный хэтчбек в статье – версия EXCLUSIVE с бензиновым мотором 1,5 л.

Наконец, на вершине модельно гаммы расположен вариант PREMIUM, который дополнительно предлагает: кожаную обивку салона, бесключевой доступ, аудиосистему BOSE на 12 динамиков, пр. Данная версия доступна только в кузове «седан» и только с турбодизелем 1,8 л: это и есть белый тестовый автомобиль. Цена: 815 тыс. грн. или $32 тыс.

Начиная со средней комплектации, автомобиль предлагает широчайший набор систем помощи водителю – для безопасности и комфорта. Часть из них уже была известная по прошлому поколению Mazda3, некоторые обновились, ряд систем появились впервые: круговой обзор, мониторинг состояния водителя, новое поколение MZD Connect (меню похоже на BMW, дисплей теперь не сенсорный, но увеличен до 8,8 дюйма). Система адаптивного освещения AHL означает использование 20 светодиодных модулей в каждой фаре, которые умеют подстраивать свет под ситуацию на дороге. Подогрев руля, передних сидений, 2-зонный «климат», 16-дюймовые колеса, проекция данный на лобовое стекло – все это есть даже в стартовой комплектации Mazda3. Парочка нюансов, которые зависят от типа мотора, а не от комплектации: бензиновые версии могут предложить спорт-режим АКПП, в преимуществах дизельных версий – подрулевые лепестки и электропривод сиденья водителя с памятью (начиная с комплектации EXCLUSIVE).

А теперь разбираем конкурентов. И для этого нужно разделить два автомобиля. Если говорить о Mazda3 HB, то ситуация для него непростая. Пусть у нас хэтчбеки С-класса представлены не слишком широко, но даже присутствующих хватит, чтобы изрядно усложнить жизнь Mazda3 2019. Во-первых, есть Volkswagen Golf и SEAT Leon – пусть автомобили далеко не новинки, но они хорошо едут, а в их гамме можно найти более мощные двигатели. Во-вторых, вспомню Hyundai i30 и Peugeot 308 – ценники ниже, есть варианты с дизелем и в кузове «универсал». В-третьих, если непременно хотите оригинальности и «японца» – то существует Honda Civic 5D: за цену Mazda3 HB можно «замахнутся» даже на подогретую версию с 1,5-литровым турбо-мотором. Мало того, если хотите универсальный 5-дверный автомобиль Mazda, то за 700 тыс. грн. можно «замахнутся» на любую другую модель: полноприводную CX-3, базовую версию CX-5, универсал Mazda6 SW – и каждый из этих автомобилей будет лучше «тройки», предлагая какое-то ключевое преимущество (или даже несколько): выше мощность, полный привод, просторнее салон, больше багажник…

Однако в случае седана ситуации меняется. Текущий 2019 года оказался богат на седаны С-класса: новые поколения Toyota Corolla и Ford Focus, возвращение Opel Astra Sedan, обновление Hyundai Elantra. А еще обязательно вспомню Honda Civic 4D и Renault Megane. Нюанс в том, что седан Mazda3 2019 дороже практически всех вышеперечисленных автомобилей, но и лучше их – по уровню оснащения, отделке салона, поведению на дороге, и т.д. Это автомобиль, который реально сделал полшага над своим классом и должен конкурировать с новым поколением Volkswagen Jetta, которого у нас нет. Реально соперничать с Mazda3 SDN может лишь Renault Megane и отчасти SKODA Octavia – причем речь идет о дорогих версиях, которые сравнимы по цене с Mazda. Плюс в модельной гамме Mazda для «тройки»-седана найдется место: во-первых – седанов только два (Mazda6 и Mazda3), во-вторых – дизельный седан и вовсе один. Причем Mazda3 может оказаться даже чуть лучше в комплектации относительно Mazda6: тот случай, когда не «младшая модель», а «более компактная модель».

Хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором оказывается под жестким прессингом конкурентов: есть модели дешевле, есть варианты мощнее, есть дизели и универсалы. Да и в гамме Mazda найдутся родственники-соперники. А вот дизельный седан Mazda3 может стать одним из королей своего класса: дорогой автомобиль, но он реально того стоит – почти все соперники уступают в ездовых повадках и уровне оснащения.

Стоимость содержания

В городе хэтчбек с бензиновым двигателем потребляет около 8-8,5 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль езды помогут снизить расход до 7 л на 100 км, при активном стиле езды и/или многочисленных пробках расход топлива возрастает до 9,5 л на 100 км пути. Дизельный автомобиль оказывается примерно на 1-1,5 л экономичнее: в среднем 7 л на 100 км, без пробок и при плавной езде расход – 6 л, при активном драйве и/или многочисленных пробках – готовьтесь к 8 л на 100 км пути. На трассе при движении со скоростью 80-90 км/ч бензиновый автомобиль потребляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 6 л на 100 км пути. Дизельный седан обходился меньшим: на 80-90 км/ч расход колебался у отметки 3,8-4 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 5-5,5 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобили не отличается: три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. А вот периодичность ТО отличается: для бензинового мотора – раз в 20 тыс. км или раз в год, для дизельного – раз в 10 тыс. км или раз в год. Также отличается и стоимость сервисного обслуживания. Так, минимальное ТО для бензиновой версии Mazda3 обойдется в 2,9-3,6 тыс. грн. (в зависимости от типа масла), минимальное ТО для дизельной версии потребует 3,1-4,1 тыс. грн. Если говорить в целом, то за 100 тыс. км на техническое обслуживание бензиновой версии Mazda3 нужно отдать 21-25 тыс. грн., а в случае с дизельным автомобилем эта сума равна 47-55 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличатся в зависимости от города, области, выбранного дилера.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний и краш-тестов Euro NCAP, где заслужил максимальную «5-звездочную оценку». Причем автомобиль выступил очень хорошо: защита взрослых – 98%, защита детей – 87%, почти все части тела в любых краш-тестах имеют «зеленую зону» (хорошая защита), лишь ноги местами имеют желтый окрас (достаточная защита). Словом: у «трешки» уверенная «пятерка» за защиту.

В итоге

Отвечая на вопрос заголовка: белый седан с дизелем – «пан», красный хэтчбек с бензиновым мотором – «пропал». Удивительно как сильно могут разниться оценки для Mazda3, но это так.

Хэтчбек расстроил буквально всем: странным дизайном, настройкой ходовой части, поведением мотора, теснотой в салоне – и при этом за него просят немало денег. Да, за седан с дизелем просят еще больше. Но это тот случай, что раз уж нашли 700 тыс. грн., то найдете еще 100 тыс. грн. Потому, что белый седан Mazda3 2019 того стоит: вышколенный и статный автомобиль с цельным характером. У него гармоничный дизайн, хороший двигатель, лучше поведение на дороге, великолепный салон (в хэтчбеке он просто хорош). В прошлом я отмечал, что Mazda3 является одним из фаворитов «Автомобиль года 2020», так вот знайте – в том целиком и полностью заслуга именно великолепного белого дизельного седана.

Плюсы:

+ Дизайн седана: классический силуэт «вне времени» плюс вкрапления современных акцентов

+ Поведение турбодизеля: отличная тяга, тишина в работе

+ Седан: ходовые качества и компоновка салона в задней части

Минусы:

— Высокая цена – хотелось бы иметь более простые, но и более дешевые версии

— Поведение бензинового мотора: мало тяги снизу, шумность, медленные реакции на газ

— Хэтчбек: ходовые качества и ощущение тесноты салона

Технические характеристики Mazda3 HB 1.5 AT

Кузов – хэтчбек, 5 мест

Габариты – 4,46 х 1,8 х 1,44 м

Колесная база – 2,725 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 398 л (5 мест) до 1026 л (2 места)

Грузоподъемность – 525 кг

Минимальная снаряженная масса – 1324 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 120 л. с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 153 Нм при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с

Максимальная скорость – 193 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – 708 тыс. грн. или около $28 тыс.

 

Технические характеристики Mazda3 SDN 1.8 AT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,8 х 1,44 м

Колесная база – 2,725 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 450 л (5 мест) до 1132 л (2 места)

Грузоподъемность – 519 кг

Минимальная снаряженная масса – 1395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,8 л

Мощность – 116 л. с. при 4000 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 1600-2600 об/мин

Удельная мощность и момент – 83 л.с. на 1 т; 194 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с

Максимальная скорость – 199 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – 815 тыс. грн. или около $32 тыс.

Автомобили предоставлены – Авто Интернешнл

фото, видео, двигатели, характеристики, описание, цены, тест-драйвы

Новая Мазда 3 Седан 2019

• Тип кузова седан
•  хетчбек
• ПоколениеIV
• Класс C-3
• Сборка Япония
• Платформа Skyactive-VA
• Двигатели бенз. 1.5, 2.0, 2.0h, 2.5
•  диз. 1.8 (≈116 л.с.)
• КПП 6 МКП / 7АКП
• Разгон
• Привод передний / полный
• Цена≈ от 20 000 $

 

Четверное поколение Mazda 3 делает следующий шаг к премиальному сегменту, начиная с дизайна, для чего концепцию KODO-дизайна “Soul of Motion” скрестили с новым «Less is more», который отшлифовал и убрал «все лишнее», и в случае с кормой хетчбека похоже имел итальянские корни. Поработали и над жёсткостью кузова, безопасностью, шумоизоляцией, упрощением интерьера с увеличением функциональности, качеством материалов, а также добавили экономичный двигатель нового поколения Skyactiv-Х, и полный привод. Спорным пока кажется решение замены многорычажной задней подвески в пользу полузависимой балки.

 

 мазда 3 2019 седан и хетчбек

 

Мазда3, которую собирают по всему миру, начиная от Японии, Китая, Таиланда, Малайзии, Въетнама, до Эквадора, ЮАР, Зимбабве, Колумбии, Мексики и США. С первого поколения 2003 года было произведено более 6 млн. авто. Но российский завод Mazda Sollers, «тройку» не собирает, для России ее производят в Японии, на заводе Уджима в Хиросиме. Отсюда и цена, близкая к старшей Мазде6, и низкие продажи в России — 1700 единиц в 2018.  К слову, «шестерка», всегда предшествующая на год «тройке» в обновлениях, не решилась на смену поколения, и уже во втором рестайлинге третьего поколения собирается с ноября 2018 года во Владивостоке.

 

Экстерьер

Представленные на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 Мазда 3 седан и хетчбек по традиции имеют множество различных кузовных элементов, но оба лишились многих резких граней, сделав ставку на игру света, что особо заметно на хетче. Спереди у моделей различные решетка радиатора и бампер. Сзади же различия в седане и хетче настолько существенны, что не каждый сможет признать в них модели одной марки.  

 

новое поколение мазда 3

 

Колесная база новой Мазда3 2019 выросла на 25 мм, а ширина на 2 мм. Седан стал значительно длиннее (на 82 мм) и немного (5 мм) ниже предшественника, а хетчбек на потерял 16мм в длине и 15мм по высоте.

 

Интерьер

У обоих кузовов салоны идентичны и продолжают принцип «меньше – лучше». На приборной панели – три скромных циферблата, блок микроклимата и дефлекторы вентиляции линией нанизаны на переднюю панель без лишних обрамлений. Кнопки на руле также меньше выделяются, а сама рулевая колонка теперь регулируется по вылету на 2 см дальше.

 

салон новой мазада 3 2019

 

Над торпедо возвышается несенсорный 8.8 дюймовый экран мультимедиа, с управлением шайбой на центральном тоннеле, который расположили выше, а ручку КПП на нем сместили левее, поближе к водителю, как в спортивных авто. Появилась регулировка сиденья по наклону подушки. Все, чтобы окружить и обнять водителя, позволив слиться с автомобилем. 

 

Возросла обзорность, благодаря более тонким передним стойкам и их обшивке, и пересмотренной конструкции дворников и стеклоомывателей. Серьезно продвинулись в борьбе с шумом, для этого между кузовом и внутренней обшивкой предусмотрен двойной пол.

 

 

 

Двигатели и КПП

Впервые для новой Мазда 3 будет предложен инновационный двухлитровый двигатель Skyactive-X с приводным нагнетателем. Воспламенение в цилиндрах происходит частично от давления при сжатии (15:1), что японцы назвали циклом Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI). В помощь двигателю полагается гибридная силовая установка Mild Hybrid, подразумевающая 48-вольтовый стартер-генератором, связанный с коленвалом. Точные характеристики пока не раскрываются, но разработчики обещают экономичность дизеля с мощностью 2.5 литрового мотора.

 

новый мотор мазда 3 2019

 

В линейке двигателей для новой «трешки» сохранились бензиновые атмосферники Skyactiv-G 1.5, 2.0, 2.5 литров. В Европе будет доступен и новый дизель Skyactive-D 1.8 литра, который дебютировал на кроссовере CX-3.

 

Коробки передач прежние – шестиступенчатые маханика и автомат.

 

Платформа и подвеска

Новая Мазда 3 2019 построена по новой для компании технологии Skyactive-Vehicle Architecture, которая позваляет одновременно и снизить вес, и увеличить жесткость кузова. Использование высокопрочной стали возросло с 3 до 30%.

 

новый кузов мазда 3 2019

 

В этом видно стремление в премиум, но неожиданностью стало упрощение задней подвески, теперь вместо многорычажной конструкции полузависимая балка. Спереди сохранились стойки McPherson. В Mazda говорят, что такое решение позволило повысить плавность хода, без заметного ущерба управляемости.

 

подвеска мазда 3 2019

 

Зато на всех рынках (ранее только в Японии) опционально доступна система полного привода i-Activ с муфтой подключения задней оси. Оснащенная функцией G-Vectoring Control Plus, такая система позволяет регулировать тягу между колесами, в зависимости от скорости, угла поворота колес и других факторов.

 

Оснащение

Базовая медиасистема имеет восемь динамиков и дисплей диагональю 8,8 дюйма, за доплату можно установить акустику Bose с двенадцатью колонками.

Новая «трешка» стала первой моделью бренда с коленной подушкой безопасности.

 

Из электронных помощников добавлена система Front Cross Traffic Alert, которая, сканирует пространство на предмет приближающегося транспорта, а система Cruising & Traffic Support сможет самостоятельно ускорять, замедлять и даже корректировать движение Мазда 3 в пробках. Новый инфракрасный датчик постоянно следит за лицом водителя, пытаясь определить по глазам и мимике усталость или отвлеченность, чтобы предупредить звуковым сигналом.

 

Цены и комплектации

В США продажи начнутся уже в начале 2019 года по цене 19 000$ за седан и 20 250$ за хетч. Информации о старте продаж в России пока нет, как и о том, какие двигатели доберутся до нас. 

 

Видео

 

 

 

Технические характеристики Mazda3 2019 седан

Мотор	1. 8 d	1.5i	2.0i	2.5i	2.0h
Цена
Топливо	дизель	бензин
Объем двигателя
Тип	рядный, 4-цилиндра	атмосферный, рядный, 4-цилиндра			турбо, гибрид
Мощность	116 л.с.	120 л.с	150 л.с. при 4400 об/мин	187 л.с.
Крутящий момент		150 Нм
Разгон 0-100км/ч		11.7 с
Расход средний		5,8 л
Макс. скорость		187 км/ч
КПП	6ст. механика / 6 ст. автомат
Привод	передний / полный
Масса снаряж.
Габариты Д∙Ш∙В	4662 ∙ 1797 ∙ 1445 мм
Колесная база	2725 мм
Клиренс
Багажник
Шины	205/60R16 / 215/45R18
Подвеска	спереди McPherson, сзади полузависимая балка
Тормоза
Усилитель руля

Mazda 3 2019 в новом кузове — фото, характеристики и дата выхода в России

Во время автосалона в Лос-Анджелесе Mazda представила четвертое поколение «тройки», которое согласно заверениям группы, удовольствия от вождения переводит на совершенно новый уровень.

С момента дебюта первого поколения Mazda 3 в 2003 году, он уже был приобретен более чем 6 миллионами клиентов по всему миру, что делает эту модель одним из главных товаров японского бренда. Она также является одной из основных инструментов достижения цели Mazda Premium, которая заключается в предоставлении клиентам продукта, который внушает уверенность и дает уникальный опыт вождения. Как с точки зрения комфорта, драйва, интуитивно понятной работы и факта собственности Mazda. Компания подчеркивает, что четвертое поколение Mazda 3 запускает новую эру в своей истории — эпоху укрепления отношений с клиентами. Но является ли новая Mazda 3 действительно уникальной?

Новая Мазда-3 2019 года

Новая Mazda 3 в технологическом плане демонстрирует серьёзные достижения инженеров Mazda и воплощение последних решений, над которыми японцы работали в течение нескольких лет. Автомобиль — первая разработанная новая платформа Skyactiv-Vehicle Architecture, она использует революционный двигатель Skyactiv-X и первый дизайн Kodo или Soul of Movement, который основан на японской эстетике, элегантности и стиле. Это развитие идей, показанных за последние два года в концепциях RX-Vision, Vision Coupe и Kai, которые также будут использоваться в других моделях из портфолио бренда.

Новая Mazda 3 — внешний вид

Мазда 3 дебютирует в двух стилях кузова, которые явно различаются по своей индивидуальности. Это сделано для клиентов, чтоб удовлетворить их различные вкусы и предпочтения. Пятидверный хэтчбек, демонстрирующий четкую эволюцию концепции Kai, имеет динамичный спортивный стиль, который понравится более молодым клиентам, а четырехдверный седан предлагает более элегантные и престижные пропорции, ценимые более зрелыми людьми. Оба авто привлекают внимание и нужно признать, что они привносят большую дозу дизайнерской свежести в данный сегмент.

Когда дело доходит до размера корпуса, различия по сравнению с предыдущей Mazda 3 невелики:

• хэтчбек имеет длину 4459 мм (-6 мм),
• ширину 1797 мм (+2 мм),
• высоту 1440 мм (-10 мм),

а седан соответственно 4662 (+77), 1797 (+2) и 1445 (-5) мм. Колесная база за счет использования новой платформы увеличилась на 25 мм до 2725 мм.

Фото интерьера Mazda 3 2019г

Интерьер новой Mazda 3 был спроектирован в соответствии с принципом: меньше — больше. Это означает сохранение минималистичного стиля, прозрачность и простоту в эксплуатации. Кабина явно ориентирована на водителя, часы имеют новую графику, а 8,8″ сенсорный экран доминирует над верхней панелью. Зубчатая передача была перемещена вперед и размещена выше чем у предшественника, точно так же, как и мультимедийное колесо управления MZD Connect, да и настройки отдельных автомобильных систем, что улучшает эргономичность.

Во время разработки новой Mazda 3 большое внимание было уделено также шумоизоляции и качеству звука, благодаря которому особое место в динамиках можно было установить непосредственно каждому пассажиру на борту. Уже в стандартных версиях «тройки» есть 8-динамиковая аудиосистема

Новые системы безопасности авто

В новой Mazda 3 представлена система i-Activsense, система контроля водителя с использованием камеры и инфракрасных светодиодов для оценки состояния человека, предупреждение о начале движения переднего борта с боковыми радарами спереди, следящие за областью по бокам автомобиля во время поездки на перекресток и предупреждения о приближающихся транспортных средствах, которые по разным причинам могут быть снаружи поле зрения водителя, Cruising & Traffic Support, чтобы помочь перемещаться по трафику. Также новинкой является коленная подушка водителя и особая крышка двигателя, которая поглощает энергию при ударе пешехода. Новая Mazda 3 будет также доступна с полноприводным приводом с системой G-Vectoring Control Plus, отвечающей за оптимальное распределение крутящего момента между осями.

Новые двигатели в Mazda 3

Предложения двигателей новой Mazda 3 будет включать в себя бензиновые агрегаты Skyactiv-G мощностью 1,5 и 2,0 л, дизель 1.8 Skyactiv-D и впервые в серийной модели ранее упомянутый Skyactiv-X SPCCI (искровое зажигание с контролируемым сжатием) который сочетает в себе преимущества дизельного топлива — экономичный расход топлива, высокий крутящий момент — с лучшими характеристиками бензина — мощность, немедленная реакция на газ и производительность. Этот двигатель поддерживается интеллектуальной гибридной системой, которая с одной стороны снижает расход топлива, а с другой улучшает стабильность вождения. Интересно, что M Hybrid также будет предлагаться в качестве опции для двигателей Skyactiv-G. К сожалению, Mazda пока не раскрывает технические данные этих блоков. Вероятно узнаем о них перед дебютом, запланированным в России на лето 2019 года.

Выводы редакции Авторынок.су

Итак, Мазда снова подает пример дизайнерского мастерства. Действительно, новая Mazda 3 слегка смягчилась, но все еще обладает большой дозой магнетизма, которая может победить своих клиентов. Видно, что японцы стремятся к классу премиум, и на этот раз у них есть автомобили, которые в этом классе будут чувствовать себя действительно непринужденно.

 

 

Мазда 3 — цена, комплектации, обзор Mazda 3, стоимость модификаций автомобиля Мазда 3.

Второе поколение авто Мазда3 японцы выпустили в 2008 году. Через четыре года они представили публике рестайлинговую версию этого поколения. После её осмотра и изучения автокритики сошлись во мнении, что это, пожалуй, самый удачный рестайлинг из всех поколений и моделей автомобилей Мазда.

Как у седана, так и у хэтчбека наружные изменения затронули колёсные диски, «морду» автомобиля (здесь изменились радиаторные решетки и бампера) и бока на которых появились дополнительные рёберные линии, придавшее автомобилю визуальную стремительность.

Все эти перемены были продиктованы новым принципом дизайна, именуемого как Nagare, что в переводе значит «стремительный водный поток».

Все эти внешние изменения заметно повлияли на аэродинамические качества автомобиля. Сегодня показатель аэродинамического сопротивления составляет 0,29 для хэчбека, а для седана – 0,27.

Оба автомобиля получились очень «дружелюбными». Такой характер у них создала особая форма радиаторной решетки, напоминающая улыбку. Но, несмотря на много общих черт, эти автомобили совершенно разные. Если модель Мазда3 в кузове седан выглядит по-деловому, то хэтчбек Мазда3 стоит ближе к ряду спортивных автомобилей. А уж если только взглянуть на Мазду3 MPS… Все колебания отпадают сами собой.

Салон автомобиля тоже имеет в своём исполнении спортивные нотки. Всё внимание к себе приковывает место водителя с красивым трёхспицевым рулём в центре панели. Он имеет возможность регулироваться, как по высоте, так и по вылету. Из-за увеличения мощности электрогидроусилителя управлять автомобилем стало ещё легче, но прозрачность руля не пострадала. Mazda 3 молниеносно реагирует на поворот рулевого колеса изменением направления движения. Но даже при резких манёврах кузов автомобиля остаётся стабильным – крен почти не чувствуется. Этого удалось достигнуть, увеличив жесткость кузова на кручение, а также благодаря переработанной многорычажной задней подвески. При такой резвости стала очень полезной система мониторинга мёртвых зон. Она подает световую индикацию на зеркалах автомобиля и дополнительно сигнализирует звуком, если водитель вдруг решил перестроиться в соседнюю полосу, занятую другим авто. Положительным в ней также стало и то, что она не реагирует на неподвижные объекты, например, дорожные знаки или отбойники.

Редуктор руля крепиться к подрамнику в трех точках вместо двух (как было раньше). Это позволило разработчикам использовать в этом механизме более мягкие втулки и понизить уровень вибрации, которую вызывали неровности дороги на рулевом колесе. Колодцы спидометра и тахометра, кожаная накладка на рулевом колесе, хромированная отделка приборов и элементов управления – всё говорит о спортивном стиле. Дизайнеры также изменили подсветку приборов с красного цвета на белый. По их мнению, это положительно воздействует на внимательность водителя.

Очень порадует качество отделки и материалов салона – оно на достаточно высоком уровне. На 60 мм увеличили высоту рычага коробки переключения передач и немного изменили его положение, как следствие, он стал удобнее ложиться в руку. Свободное пространство вокруг педали газа увеличили на 15 мм, в результате чего по ней стало легче попадать. Педаль тормоза стала немного выступать над остальными. Это может слегка помешать при экстренном торможении. И нога вместо моментального нажатия на педаль будет цепляться за неё при перестановке с педали газа. Но опять же – всё это дело привычки.

Размеры автомобиля немного увеличились. Седан Мазда 3 стал длинее на 90 мм, а машина в кузове хэтчбек – на 55 мм. Тем не менее, это увеличение не отразилось на изменении размеров салона автомобиля, так как колёсная база осталась прежней – 2640 мм. Сколько стоит Мазда3 зависит от комплектации этих автомобилей. Как на седан, так и на хэтчбек Мазда 3 цена начинается от $ 20 000 и доходит до $ 29 000. На нашем рынке седан Mazda 3 предлагается с тремя комплектациями: Direct, Touring и Touring Plus. Два варианта двигателя 1.6 и 2.0 литра комплектуются автоматической коробкой передач, но двигатель объёмом 1.6 может быть также укомплектован механикой. Что касается хэчбека, то тут ситуация интереснее — с двигателем объёмом 1.6 литра с АКП он имеет целых пять комплектаций на выбор. Привод у Мазда3 только передний, а дизельных моторов для российского рынка не предлагается.

У автомобиля Мазда3 комплектации меняются в зависимости от нафаршированности автомобиля теми или иными электросистемами. Если в базе доступны только электростеклоподъёмники передних стёкол, то в максималке Touring Plus есть уже электроподъёмники всех стёкол, электроприводы с подогревом боковых зеркал, складывание зеркал и обогрев лобового стекла и передних сидений. Дополнительно существуют некоторые различия в аудиосистеме, климат-контроле и т.д.

Радует то, что у автомобиля Мазда 3 комплектации и цены не влияют на уровень безопасности водителя и пассажиров. Все шесть подушек безопасности, система включения аварийной сигнализации при экстренном торможении, крепления для детского сидения уже предусмотрены в базовой комплектации. Кузов Mazda 3 тщательно продуман и с точки зрения пассивной безопасности.

Еще одна полезная система называется i-stop. Её задача автоматически выключать двигатель автомобиля во время остановки. Эта система дала возможность снизить потребления топлива на 10 %.

После такого обзора можно смело утверждать, что у автомобиля Мазда3 стоимость ни сколько не завышена. Возможно, это продиктовано тем, что всё-таки этот автомобиль больше позиционировался как молодежный вариант. Хотя как мы уже не раз убеждались и на других моделях компании – японцы не терпят однозначности. В их моделях сочетается спорт и элегантность, спокойствие и стремительность. Это позволяет их автомобилям сохранять устойчивую популярность среди автолюбителей всех возрастов, полов и национальностей. А у миллионов людей, которые уже стали владельцами автомобиля Мазда3 отзывы о нём только положительные.

Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

1. Проекты
2. Новости
3. Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

Совершенно новая Mazda Mazda3 2019 года является эталоном для автомобильной промышленности. Это мейнстримный компактный седан с тишиной и качеством кабины, близким к качеству роскошного автомобиля, плюс управляемость, которая заставляет Mazda3 чувствовать себя как дома на гоночной трассе. Mazda3 определяет то, о чем говорят конкуренты: классные возможности, большая центральная консоль, матовая деревянная отделка, новая аудиосистема Bose с низкочастотными динамиками, спрятанными в неиспользуемом пространстве возле ваших ног, и большой (для небольшого автомобиля) 8,8-дюймовый экран центрального стека.

Mazda в стандартной комплектации делает полный пакет безопасности и помощи водителю, за исключением деконтентированной отделки входа. В общем, новая Mazda3 стоит от 21 890 долларов США за Mazda3 с передним приводом до 29 390 долларов США за полноприводную Mazda3 Premium с краской Soul Red Crystal, достаточно яркой, чтобы выживать насекомых, прежде чем они коснутся кузова. Это для четырехдверного седана, который прибывает в марте. Хэтчбек прибывает позже в этом году около 1000 долларов больше.

Это и начало четвертого поколения для Mazda3, и начало нового, более сдержанного языка дизайна для всей Mazda, а также комплект безопасности для помощи водителю, увеличенный дисплей и интерфейс центрального стека, а также большая гармония между человек и машина. Каждая кнопка и каждая ручка настроены так, чтобы иметь одинаковый ход и силу для поворота или активации.

Раздражающие предупреждающие сигналы на многих автомобилях были заменены мелодичными тонами. Почему это потребовалось второму крошечному автопроизводителю в Азии, чтобы понять это, должно быть тревожным звонком для Toyota, Honda, Hyundai et al. Голиаф не всегда побеждает.

Если вы ездили на Mazda3 любого уровня отделки салона, вы знаете, что это доступный спортивный седан наравне с Honda Civic Si, Subaru (Impreza) WRX, Hyundai Veloster Turbo Ultimate, Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI. Единственное отличие состоит в том, что базовая подвеска Mazda — это спортивная подвеска. Другие также добавляют более мощные двигатели. Mazda использует тот же 2,5-литровый рядный SkyActive-G мощностью 186 л.с. по всем направлениям, чтобы разогнаться до 0-60 миль в час примерно за 7 секунд. Энтузиасты Mazda захотят узнать, когда и когда Mazda может упасть в 250-сильный турбо-четыре с внедорожника CX-5.

В полдневном тесте мы проехали по шоссе Crest на юге Калифорнии к северо-востоку от Лос-Анджелеса, по тем же дорогам, что и инженеры Mazda, чтобы разобраться в своих опытных автомобилях. Нашими тестовыми автомобилями были Mazda3 Premiums с передним приводом и автоматической коробкой передач, а также сравнительно низкопрофильные колеса 215 / 45R-18 и шины, обеспечивающие устойчивую езду, в то время как 16-дюймовые колеса Mazda3 с пробным ходом менее подвержены повреждение выбоины. Сложная задняя многозвенная подвеска на прошлой Mazda3 теперь представляет собой простой торсионный мост. Независимо от того. Пределы подвески наклоняются, проходя повороты, неровности приятно демпфированы, а рулевое управление точное. Mazda3 2019 использует новейшую версию компании Mazda GVC, или векторное управление G-force, алгоритм, который незначительно снижает мощность двигателя, когда вы начинаете поворачивать, так что передние колеса лучше сцепляются, а автомобиль выгибает плавную дугу. Результат на простом английском языке: Mazda3 едет и управляется хорошо; водители оценят управляемость, а пассажиры оценят поездку.

Мазда говорит, что правильное положение таза через бедро сиденья удерживает позвоночник и голову в вертикальном положении, обеспечивая устойчивый обзор дороги.

Сиденье водителя Pelvis-Coddling

Мазда верит в машину, а водитель работает в унисон. Мазда называет это Джинба Иттаем, или всадником и лошадью как единое целое. Совсем недавно Mazda исследовала, как люди ходят, бегают и едут. Они пришли к выводу, что для того, чтобы держать голову водителя в вертикальном положении — это важно даже при обходе острых поворотов, даже если в фильмах о гонках на автомобилях водителя показывают под углом 45 градусов — таз должен быть правильно наклонен для поддержки позвоночника и головы. Для этого сиденья имеют регулируемые боковые валики, которые удерживают водителя и таз на месте. Подвеска также была модифицирована. Многие из редакторов и рецензентов, тестировавших автомобиль 2019 года, сказали, что места были превосходными, и что места на предыдущих Mazdas также были очень хорошими.

Mazda также добавила дополнительный дюйм регулировки к телескопическому рулевому колесу. Это, вероятно, помогает высоким и низким людям быть едиными с машиной.

Почти каждый автопроизводитель описывает свою кабину класса «выше». Мазда может сказать это с невозмутимым лицом. Это сенсационно.

Кабина настолько хороша, насколько это возможно в автомобиле стоимостью менее 30 тысяч долларов

Mazda повысила свою игру в кабине. Машина выглядит высококлассно. Кожаная отделка приятно сшита, а отражающие поверхности сведены к минимуму. Хромированная отделка сатинирована. Mazda сдвинула два подстаканника вперед, затем сделала консоль шире, ниже и ближе к колесу управления (Commander, на языке Mazda) и ручке регулировки громкости. Со своей стороны, колесо управления и регулятор громкости больше. Теперь вы можете нажать ручку регулировки громкости в сторону; в зависимости от того, короткое или длинное нажатие, вы переходите к следующей дорожке или перемотаете вперед. Вы также можете переключаться между станциями, что полезно, поскольку для вызова пресетов требуется более одного нажатия кнопки.

Предусмотрен передний дисплей («Активный дисплей вождения»), который использует лобовое стекло; это больше не крошечный полумесяц из пластика, называемый коллиматором. Кнопки рулевого колеса были перенастроены, чтобы их было легче активировать. Кнопка круиз-контроля все еще переключается между выключением, адаптивным круиз-контролем и традиционным круиз-контролем; нажмите не ту кнопку и в следующий раз, когда вы думаете, что вызываете ACC, вы просто включаете CC. (Есть небольшие световые индикаторы и значки, хотя их легко перепутать. Не волнуйтесь, автомобиль также имеет предупреждение о столкновении вперед, которое всегда включено.)

Теперь машина на три дюйма длиннее, чтобы она выглядела изящнее. Это делает заднее сиденье более просторным и уменьшает одно преимущество лидеров продаж, Honda Civic и Toyota Corolla: место на заднем сиденье. Пассажиры сзади должны экономно пользоваться своими телефонами и планшетами; Mazda стала дешевой и предлагает всего два разъема USB, один спереди и один в консоли. Позорный. Там нет телематической системы.

С другой стороны, сверхширокий дисплей центрального стека составляет до 8,8 дюйма. Он находится впереди, немного левее центра, слегка наклонен в сторону водителя и больше не имеет сенсорных функций. Интерфейс лучше, и Android Auto и Apple CarPlay включены. Стандартный звук с шестью динамиками довольно хорош. Звук Bose с 12 динамиками превосходен и отмечает первое использование сабвуферов Bose, встроенных в капот снаружи ног водителя и пассажира.

Верхняя, премиум, аккуратная линия получает адаптивные (управляемые) фары и светодиодные задние фонари. Добавьте краску Красного Души (595 долларов), и вы выиграли 29 тысяч долларов.

Mazda3 Trim Walk

Mazda3 датируется 2003 годом выпуска. Четвертое поколение в США использует только 2,5-литровый бензиновый двигатель. Он поставляется в четырех комплектациях, с передним или полным приводом (дополнительно 1400 долларов США), седаном или пятидверным хэтчбеком (дополнительно 1000 долларов США, который должен быть выпущен позднее в этом году). Механическая коробка передач теперь предлагается только на хэтчбеке Mazda3 Premium, по той же цене, что и автоматическая. За исключением случаев, когда отмечено, особенности относятся к седану.

Каждая Mazda3, кроме базовой модели, получает солидный пакет помощи водителю, который Mazda называет i-ActiveSense. Существует система обнаружения сонного водителя, использующая камеру и инфракрасные осветители (для ночного времени и солнцезащитные очки), которые следят за внимательностью водителя. В низкоскоростном движении автомобиль будет следовать за автомобилем впереди, поворачивая, останавливаясь и двигаясь; он не будет делать то же самое на скорости. У Mazda теперь есть полный пакет помощи водителю со всеми ключевыми компонентами в пакете, который он называет i-ActiveSense.

Mazda i-ActivSense включает в себя:

• ACC: полнофункциональный адаптивный круиз-контроль (Mazda: «радар-круиз-контроль») с остановкой и ходом
• BSD / RCTA: обнаружение слепых зон с оповещением о перекрестном движении сзади
• LDW / LKA: предупреждение о выезде с полосы движения с помощью удержания полосы движения (оттягивает автомобиль назад, когда он достигает края полосы движения; не центрирует автомобиль самостоятельно)
• SCBS / SBS: предупреждение и торможение при столкновении с городом и шоссе (поддержка Smart City Brake, поддержка Smart Brake)
• Автоматическое управление дальним светом

Возможно, чтобы подчеркнуть зум-зум, репутацию автомобиля-водителя, Mazda перешла от предупреждения о выходе из полосы движения к помощи по поддержанию полосы движения, но не к центру полосы движения — потому что если вы затем активируете адаптивный круиз-контроль, у вас будет автономный автомобиль 2-го уровня, и как опасается проповедник старой страны, это может привести к танцам. Это то, что Mazda должна вернуться в течение следующего года или двух. На девятичасовой поездке, которую Mazda3 может выполнить с комфортом, даже самый опытный водитель может по достоинству оценить немного больший вклад автомобиля во вторую половину поездки. Конкуренты One Lap of America обращаются к этим функциям, наряду с бортовой навигацией, на этапах их перехода к следующему конкурентному сегменту, и никто не называет их слабаков. Mazda предлагает ограниченное самостоятельное вождение на медленных скоростях в движении, которое называется Cruising & Traffic Support (CTS).

Это цены на седан:

Mazda3 ($ 21 895 с грузом). Это дает Mazda цену в 21 000 долларов до фрахта, только передний привод. Особенности включают 16-дюймовые легкосплавные диски, тканевые сиденья и накладки на дверях, а также электрические стеклоподъемники одним касанием вниз / вверх. Только для этой линии отделки кузова хэтчбек стоит $ 2600, а не $ 1,00 дополнительно, поскольку у него больше стандартного содержания.

Mazda3 Select ($ 23 495 с передним приводом / $ 24 895 с полным приводом). В стиле Honda, где линия отделки салона (вариант модели) включает в себя все функции (без флажков опций), она включает Apple CarPlay / Android Auto, сиденья из кожзаменителя и накладки на дверях, кожаный руль / ручку переключения передач, двухзонную зону климат-контроль, 18-дюймовые колеса, автоматические фары, чувствительные к дождю дворники и вход без ключа.

Mazda3 Preferred ($ 25 095 / $ 26 495). К линии отделки Select Preferred добавляет аудиосистему Bose с 12 динамиками премиум-класса, спутниковый радиотюнер, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, усиленную поясничную опору и двухпозиционную систему памяти водителя, а также память. Положение боковых зеркал.

Mazd3 Premium (27 395 долл. США / 28 795 долл. США). Шаг за 3600 $ приносит головной дисплей, управляемые светодиодные фары, светодиодные задние фонари, переключатели весла, кожаные сиденья и мощный люк в крыше. HUD ограничивается информацией водителя; если вы хотите узнать, кто звонит или на какую станцию ​​вы настроены, это для дисплея центрального стека.

Три причины, по которым Mazda3 поднимется в рейтинге продаж: 1) Cruze снят с производства, 2) Ford Focus, кроме хэтчбека, снят с производства, и 3) Mazda3 2019 года ослепляет.

Стоит ли покупать?

Mazda имеет шесть моделей в США, с 300,325 проданных в прошлом году, 16-е место среди 35 брендов. Но среди основных азиатских брендов только Mitsubishi продает меньше автомобилей. Mazda CX-5 и Mazda3 в прошлом году приходилось три из каждых четырех продаж. CX-5 — лучший компактный внедорожник в своем классе. Mazda3 является одним из лучших небольших седанов и является автомобилем, который превзойдет спортивных водителей, которые не хотят выкладываться вдвое дороже для Audi A4 или BMW 3 серии. Это солидный автомобиль с хорошей управляемостью, по-настоящему высококлассной кабиной и солидной системой безопасности.

В то время как автомобиль больше, особенно на заднем сиденье, пространство седана не улучшилось на седане. Предоставление только двух USB-разъемов скудно. Трансмиссия все еще живет с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Американцы не могут получить Mazda3 с турбонаддувом, ни с дизельным четверым SkyActive-D (пока, по крайней мере), ни с двигателем SkyActive-X с воспламенением от сжатия, который работает на бензине и работает как дизель большую часть времени (все еще в разработке). Механическая коробка передач теперь предлагается только для хэтчбека премиум-класса, но это все требования рынка; автопроизводители научились игнорировать онлайн-фанатов, которые жалуются, но не покупают.

Если вам нужен седан, по крайней мере, тест-драйв Mazda3. Honda Civic и уходящая Toyota Corolla (новая модель будет выпущена в ближайшее время) могут превосходить Mazda по 5-1, но Mazda сохраняет свою привлекательность. Mazda и Subaru Impreza уникальны в предложении полного привода, а немного меньший Subaru Crosstrek, если бы он классифицировался как седан / хэтчбек, а не кроссовер, был бы № 5 в списке продаж выше. Мазда теперь соответствует и воспитывает больших мальчиков с набором безопасности, более полным, чем Honda Sensing и Toyota Safety Sense; последние два не имеют обнаружения слепых зон в своих апартаментах.

Если вы выбираете Mazda3, обойдите базовую Mazda3, которая стесняется функций для триммеров Select или Preferred, как с пакетом безопасности i-ActivSense. У Preferred есть более приятные сиденья, лучшее аудио и подогрев сидений. В верхней отделке Mazda3 Premium добавлены предметы роскоши, улучшенные фары и HUD для любителей вождения. Тем не менее, в этой ценовой категории около 30 тыс. Долл. Mazda конкурирует с VW GTI и другими карманными ракетами с двигателями мощностью более 200 л.с.

Читать далее

Mazda 3 BM 3 поколение [рестайлинг] (2016-2019) Седан

Mazda 3

Переднеприводная модель класса С, доступная на российском рынке с двумя типами кузова — седан и хэтчбек. Именно в пятидверном варианте автомобиль третьего поколения дебютировал летом 2013 года, причем мировая премьера состоялась одновременно в Нью-Йорке, Лондоне, Мельбурне, Стамбуле и Санкт-Петербурге. Помимо Японии, откуда автомобили поставляются в Россию, модель производится в Китае, Малайзии, Таиланде и Мексике.

Новый кузов стал одним из самых обтекаемых в классе: коэффициент лобового сопротивления хэтчбека составил 0,275, а у представленного чуть позже седана он улучшился до 0,26. Mazda 3 стала третьим автомобилем, выполненным в фирменном стиле Kodo («Дух движения»), пришедшем на смену философии Zoom-zoom: ранее он был воплощен в дизайне более крупных моделей Mazda 6 и CX-5. От последней «тройка» унаследовала и версию платформы SkyActiv с длиной колесной базы 2700 мм (разумеется, с иными настройками шасси), избавившись от родства с Ford Focus, которое четко прослеживалось в двух первых поколениях.

Концептуально в ходовой части третьего поколения мало что изменилось, но независимая подвеска всех колес (впереди — McPherson, сзади — многорычажная) получила новые подрамники, рычаги и сайлент-блоки, а электрогидравлический усилитель руля уступил место электрическому. В конструкции кузова доля высокопрочной стали увеличилась до 60 процентов, что обеспечило повышение жесткости одновременно со снижением массы. Вкупе с более эффективной шумоизоляцией все это позволило вывести на новый уровень управляемость, ездовой комфорт и безопасность, хотя просторнее для пассажиров автомобиль не стал, несмотря на выросшие габариты.

Но техническая идеология SkyActiv — это не столько ходовая часть, сколько инновационные силовые агрегаты. Семейство бензиновых и дизельных двигателей включает в себя четырехцилиндровые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литра, но нам доступен только полуторалитровый бензиновый атмосферник F-P5 с непривычно высокой степенью сжатия 14:1, обеспечивающей небольшой расход топлива. Кроме того, для седана предлагается 1,6-литровый мотор ZM-DE меньшей мощности от модели предыдущего поколения в блоке с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как в семейство SkyActiv входит шестиступенчатый «автомат».

Mazda 3 первого поколения, дебютировавшая в 2003 году, стала первым хэтчбеком, получившим глобальную платформу FordC1, на которой немного позже были созданы Ford Focus и Volvo S40. Модель оказалась очень успешной, разделив с Volkswagen Golf второе и третье места в европейском конкурсе Car of the Year 2004.

Новое поколение Mazda 3 представлено официально

На автосалоне в Лос-Анджелесе показали новую «трёшку» с кузовами седан и пятидверный хэтчбек.

Mazda 3 Hatchback 2020 (версия для Северной Америки)

Дизайн Mazda 3 2020 модельного года создан в стиле концепта Mazda Kai, на полностью новой платформе. Предусмотрены модификации с передним или полным приводом, оснащённым муфтой подключения задней оси.

Колёсная база, по сравнению с предыдущей генерацией выросла на 25 мм, что сделает салон более просторным. Передняя панель выполнена в минималистичном дизайне, сверху расположен дисплей бортовой мультимедийной системы.

Силуэт модели стал более динамичными и спортивным. Обращают на себя внимание вытянутый капот, зауженная оптика и покатая крыша.

Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)

Новая Mazda 3 первой из моделей марки получила двигатель нового семейства Skyactiv-X: бензиновый двухлитровый агрегат имеет нагнетатель и увеличенную до 15:1 степень сжатия. Основной изюминкой нового семейства силовых агрегатов является система SPCCI, которая сочетает технологии бензиновых и дизельных двигателей: топливо в цилиндрах воспламеняется от сжатия с помощью запального заряда вокруг электродов свечи зажигания.

Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)

Характеристики двигателя Skyactiv-X производитель пока не объявил, по его информации, мощность такого агрегата сопоставима 2,5-литровым бензиновым двигателем, при этом расход топлива будет как у 1,5-литрового дизеля.

Кроме этого моторная гамма моторов нового поколения Mazda 3 для европейского рынка будет включать бензиновые двигатели 1,5, 2,0 и 2,5 литра, а также 1,8-литровый турбодизель. С ними будут сочетаться 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки.

Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)

На североамериканском рынке продажи нового поколения Mazda 3 начнутся в первом квартале будущего года, как модели 2020 модельного года. На европейском рынке модель вероятно появится весной, а в России не ранее будущего лета.

Сравнение характеристик уровня отделки салона седана Mazda3 2019

Какие уровни отделки салона у Mazda3 Sedan 2019 года?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Сравнение, Mazda, Mazda Technology, Mazda3, Технологии во вторник, 19 марта 2019 г., 13:55

Сравнение характеристик уровня отделки салона седана Mazda3 2019

Большой редизайн седана Mazda3 2019 года наконец-то наступил! С его официальным выпуском мы можем полностью изучить все новые функции и обновления у себя дома в седане Mazda3 2019 года.Итак, сегодня мы рассмотрим каждый уровень отделки салона седана Mazda3 2019 года, чтобы увидеть набор функций и технологий, которые каждая сборка предлагает своей аудитории.

---

2019 Mazda3 Хэтчбек и седан Цены

---

Mazda3 (Базовый вариант) Седан

Базовая комплектация седана Mazda3 2019 года имеет следующие стандартные характеристики:

• Телефон и аудио с Bluetooth®
• Система динамического контроля устойчивости
• Электронный стояночный тормоз
• HD Radio ™
• Задние светодиодные фонари
• Светодиодные фары со светодиодными ДХО

• Информационно-развлекательная система MAZDA CONNECT ™
• Многофункциональный командирский пульт
• Пуск кнопкой
• Камера заднего вида
• Система удаленного доступа без ключа с функцией «Ответить»
• и многое другое!

Седан Mazda3 2019 года поставляется со стандартным передним приводом и без возможности полного привода.

Седан Mazda3 2019 года продается со стартовой рекомендованной розничной ценой $ 21000.

Mazda3 Select Sedan

2019 года выпуска

В комплектацию Mazda3 Select 2019 года добавлено следующее:

• Android Auto ™ и Apple CarPlay ™
• Система мониторинга слепых зон
• Предупреждение водителя
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Управление дальним светом
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Ассистент удержания полосы движения

• Спортивные сиденья с отделкой из кожзаменителя
• Кожаное рулевое колесо и переключатель передач
• Mazda Advanced Keyless Entry and Start System
(Усовершенствованная система бесключевого доступа и запуска Mazda)
• Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop & Go
• Дворники ветрового стекла с датчиком дождя
• Умная опора тормоза
• и многое другое!

Седан Mazda3 Select 2019 года поставляется со стандартным передним приводом и доступным полным приводом.

Седан Mazda3 Select 2019 года поставляется со стартовой рекомендованной ценой в $ 2 2600.

Mazda3 Preferred Sedan

2019 года выпуска

В комплектацию Mazda3 Preferred 2019 года добавлено следующее:

• Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений, с опорой и памятью
• Алюминиевая решетка динамика
• Аудиосистема премиум-класса с 12 динамиками Bose®

• Передние сиденья с подогревом
• Антенна «Акулий плавник» на крыше
• и многое другое!

Седан Mazda3 Preferred 2019 года выпуска поставляется со стандартным передним приводом и доступным полным приводом.

Седан Mazda3 Preferred 2019 года выпускается со стартовой рекомендованной ценой в $ 2 4200.

Mazda3 Premium Седан

В комплектацию Mazda3 Premium 2019 года добавлено следующее:

• Адаптивная система переднего освещения
• Спортивные сиденья с кожаной отделкой
• Подрулевые лепестки
• Люк с раздвижным стеклом с электроприводом и солнцезащитным козырьком

• Фирменная светодиодная подсветка фар
• Фирменная светодиодная подсветка задних фонарей
• Полноцветный дисплей активного вождения, проецируемый на лобовое стекло
• и многое другое!

Седан Mazda3 Premium 2019 года поставляется со стандартным передним приводом и доступным полным приводом.

Седан Mazda3 Premium 2019 года продается со стартовой рекомендованной ценой в $ 2 6500.

---

Mazda3 Хэтчбек и седан 2019 Фото галереи

---

Тест-драйв Mazda3 Sedan 2019 года в Лоди, штат Нью-Джерси

Седан Mazda3 2019 года только что выпущен, и мы ожидаем, что новые модели появятся у нас в ближайшее время. Что касается хэтчбека Mazda3 2019 года, он будет выпущен в конце этого месяца с небольшим буфером между ним и выпуском седана, чтобы продлить фанфары и ажиотаж в СМИ.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, , свяжитесь с нами здесь: Mazda of Lodi для получения дополнительной информации. Кроме того, не забудьте проверить в нашем онлайн-инвентаре . Как только у нас появятся седаны Mazda3 2019 года на складе, мы будем рады, если вы приедете и попробуете один из них!

Эта запись была опубликована во вторник, 19 марта 2019 г., в 13:55 и подано в разделах Сравнение, Mazda, Mazda Technology, Mazda3, Technology.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

В чем разница между седаном и хэтчбеком Mazda3 2019 года?

Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года

Вы пытаетесь сделать выбор между покупкой Mazda3 Sedan 2019 года или Mazda3 Hatchback 2019 года в Карлсбаде, Калифорния? Если это так, то вам следует обратиться к персоналу здесь, в Bob Baker Mazda, чтобы узнать больше о различиях между этими двумя моделями Mazda сегодня! Между Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года есть несколько ключевых различий.Давайте изучим их вместе!

Сравнение характеристик двигателя

Mazda3 Sedan и Mazda3 Hatchback 2019 года оснащены одинаковым 4-цилиндровым двигателем SKYACTIV®-G объемом 2,5 л. Этот двигатель может генерировать до 186 лошадиных сил и 186 фунт-футов крутящего момента. Кроме того, обе модели предлагают i-ACTIV AWD® в некоторых комплектациях или пакетах. Mazda 3 Hatchback 2019 года предлагает i-ACTIV AWD® во всех своих пакетах, в то время как система AWD предлагается во всех пакетах Mazda3 Sedan 2019 года, за исключением базового пакета Sedan.

Mazda3 Sedan 2019 года серийно оснащается 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SKYACTIV®-DRIVE во всех комплектациях. Между тем, Mazda3 Hatchback 2019 года предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач SKYACTIV®-MT в качестве опции с пакетом Premium. Рейтинги по экономии топлива, предлагаемые каждой трансмиссией и комбинацией трансмиссии для каждой модели, приведены в следующей таблице.

Седан	и	Хэтчбек
Нет в наличии	Передний привод и механическая коробка передач	25 миль на галлон (город) / 35 миль на галлон (шоссе)
27 миль на галлон (город) / 36 миль на галлон (шоссе)	Передний привод и автоматическая коробка передач	26 миль на галлон (город) / 35 миль на галлон (шоссе)
25 миль на галлон (город) / 33 миль на галлон (шоссе)	AWD и автоматическая трансмиссия	24 миль на галлон (город) / 32 миль на галлон (шоссе)

Сравнение внутренних и внешних размеров

Существует также явная разница между внутренними и внешними размерами для каждой из этих моделей Mazda3 2019 года.Mazda3 Hatchback 2019 года имеет длину, ширину и высоту 175,6 дюйма, 70,7 дюйма и 56,7 дюйма соответственно. Mazda Sedan 2019 года имеет ту же ширину, что и Mazda Hatchback 2019 года, но седан длиннее (183,5 дюйма) и выше (56,9 дюйма), чем хэтчбек. Внутренние размеры Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года показаны в таблице ниже.

Седан	и	Хэтчбек
37.6 дюймов / 36,7 дюймов	Высота потолка (спереди / сзади)	37,5 дюйма / 36,5 дюйма
55,7 дюйма / 53,5 дюйма	Плечо (переднее / заднее)	55,7 дюйма / 53,4 дюйма
54,6 дюйма / 50,9 дюйма	Модная комната (передняя / задняя)	54,6 дюйма / 50,9 дюйма
43,3 дюйма / 35,1 дюйма	Пространство для ног (переднее / заднее)	42.3 дюйма / 35,1 дюйма
13,2 кубических футов	EPA Объем груза	20,1 кубических футов

Покупатели в Карловых Варах, Калифорния, могут изучить Mazda3 Sedan 2019 года и Mazda3 Hatchback 2019 года прямо здесь, в Bob Baker Mazda!

---

Подробнее: Какие технологические функции доступны в Mazda3 2019 года?

---

Mazda 3 First Drive Review: продвижение компактного автомобиля Art

WEST HOLLYWOOD, California — Mazda 3 2019 года — от чисто выбритого, амбициозного лица до сдвоенных выхлопных патрубков с хорошо тонированной задней частью — представляет свежий взгляд на эстетика компактного автомобиля и дает звенящий залп по вопросу о манерах вождения.Предлагаемый в виде элегантного седана и, кстати, самобытного хэтчбека, Mazda 3 — это последняя попытка Mazda продвинуться на более высокий уровень — поиски, которые начались в 1992 году с мертворожденного подразделения роскоши Amati.

Управлять этой 3 — продвижением мирового бестселлера Mazda с более чем 6 миллионами автомобилей с момента запуска в 2003 году — доставляет безоговорочное удовольствие. Есть четыре уровня отделки салона: базовый, Select (только седан), Preferred и Premium. Все они имеют одинаковую трансмиссию с перенесенным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Механическая коробка передач будет предложена позже, скоро появится полноприводная версия, а четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия будет доступен в версии 3.

См. Все 68 фото

Для нашего тест-драйва с бульвара Сансет до места для пикника Лесной службы США в горах Сан-Габриэль и обратно мы попробовали седан с пакетом Premium. Хэтчбека не было, и имейте в виду, что он поступит в автосалоны позже седана, который появится в марте. Наш седан включал обтянутый кожей руль, кожаные сиденья красивого цвета слоновой кости и превосходную аудиосистему Bose с 12 динамиками (хотя стандартная система с восемью динамиками не составит труда).

Двигатель развивает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, что неплохо. Теперь, включая отключение цилиндра для дополнительной эффективности, он плавный, отзывчивый и издает приятное и обнадеживающее жужжание. Силовая установка прекрасно взаимодействует с собственной автоматической коробкой передач Mazda, и когда мы выбрали спортивный режим, хорошие вещи произошли в горах, где необходимо удерживать третью передачу. Мы пришли к выводу, что можно будет ездить на 3 в течение многих лет с полным удовлетворением.

Существенным изменением в этом новом шасси является отказ от многорычажной независимой задней подвески в пользу запатентованной торсионной конструкции. Неясно, связано ли это с ценой, упаковкой или заявлением Mazda об автомобиле как продолжении тела и души водителя. В любом случае, у нас нет претензий к управляемости, а прогностический и улучшающий стабильность G-Vectoring Control Plus (подробности здесь) является стандартным даже для базовых моделей. Автомобиль круто поворачивает на жестком шасси и невозмутим.18-дюймовые низкопрофильные всесезонные шины Toyo Proxes оказались приемлемыми с точки зрения сцепления, а качество езды превзошло все ожидания. Между тем, педаль тормоза жесткая и прогрессивная, как в моде Porsche, и седан легко остановить, не покачивая головой пассажира.

Посмотреть все 68 фото

Еще одно достоинство — тихий салон. Кожух поднимается, возможно, слишком высоко по сравнению с настраиваемыми датчиками, но видимость снаружи хорошая благодаря полуоблегающему ветровому стеклу и тонким, откинутым назад передним стойкам.Расположенный под углом на гладкой приборной панели 8,8-дюймовый экран дисплея имеет чувственную удлиненную форму. Однако не путайте его с сенсорным экраном. Скорее поворотный регулятор на широкой центральной консоли принимает входные сигналы. Меню и подменю предостаточно, и, как мы узнали, даже загадочно успокаивающий щелчок указателя поворота можно отрегулировать по громкости. Как и люди, которые едут в туристических транспортных средствах с открытым верхом на бульваре Сансет, мы были поражены, но наше удивление касалось уровня содержания этого недорогого, но заметно более дорогого автомобиля.

Давайте исправим это. Не только содержание, но и уровень доработки изумительны — явный индикатор этих высококлассных намерений. «Если кнопка кажется дешевой, у вас нет чувства гордости за работу продукта», — сказал Мэтью Вальбуэна, инженер Mazda по человеко-машинному интерфейсу. Будьте уверены, что внутри ничто не кажется дешевым и не выглядит дешевым. Выйдя из седана, мы восхищались тем, как одежда Soul Red Crystal (595 долларов) усиливает элегантную форму. У Тройки лучший внешний вид и самая стильная одежда на всех групповых фотографиях современных компактных автомобилей.Кажется, он зевает, как недавний выпускник Лиги плюща, прежде чем предпринять важные дела. Широкий капот переходит на передние крылья, а блоки фонарей (адаптивные светодиоды в комплектации Premium) отличаются прекрасной простотой. (Капот — единственная общая панель кузова между седаном и хэтчбеком.) Никаких лишних украшений, никакого беспричинного моделирования поверхностей по бокам. Менеджер по продукту Кота Беппу сравнил профиль с «единым плавным мазком», и это не просто папочка New Age. Пропорции, свесы и зазоры в самый раз.Как выразился Дэйв Коулман, менеджер по динамике автомобилей Mazda North America: «Если вы собираетесь сделать автомобиль таким привлекательным, не стоит выставлять его на ходу».

Посмотреть все 68 фото

Высоко хвалим седан. А что насчет хэтчбека? Выпуклая задняя часть четверти немного тревожит. Предназначен ли этот автомобиль для перевозки фенов с капюшоном в салоны красоты и обратно? Может быть, форма указывает на тенденцию, и мы научимся ее любить. Напоминаем, что некоторые современники Бетховена считали его музыку неслышной.Один хэтчбек был показан в отеле, который Mazda выбрала для этого глобального пресс-релиза, но нам придется подождать, чтобы ездить на таких автомобилях.

Mazda 3 2019 года — маленькая машина. Вход на заднее сиденье плотный. Когда передние сиденья полностью отодвинуты назад, это практически невозможно. Призыв к водителям Uber: если вы покупаете Mazda 3, вы должны принимать запросы на поездку только от людей с плоской головой. Но помимо нашей двойственности по поводу неуклюжего хэтчбека, мы должны передать его Mazda за то, что она сделала все возможное для новой 3.Большая команда стремилась к совершенству и добивалась его.

Просмотреть все 68 фото

Mazda 3 Sedan Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	марта
ЦЕНА	21 920 долл. США 90 300
ДВИГАТЕЛЬ	2.5L DOHC 16-клапанный I-4; 186 л.с. при 6000 об / мин, 186 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая АКПП
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD или AWD седан
EPA ПРОБЕГ	26-27 / 35-36 миль на галлон город / шоссе
Д x Ш x В	183.5 x 70,7 x 56,9 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107,3 ​​дюйма
ВЕС	3100 фунтов (расчет)
0-60 миль / ч	7,0 с (расчет)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	130 миль / ч (производитель)

Показать все

Не все новое, но все равно чертовски хорошее

Самый важный автомобиль в модельном ряду Mazda — это не MX-5, хотя нам и хотелось бы.Конечно, это CX-5, из которых в 2018 году было выпущено чуть более 150 000 автомобилей по приемлемым ценам. На средний кроссовер Mazda пришлось более половины из 300 325 автомобилей, которые компания продала здесь в прошлом году.

Второй по популярности автомобиль? Не еще один кроссовер, а Mazda 3, продажи которой в 2018 году снизились до 64 638 автомобилей. И хотя две другие модели Mazda, Mazda 6 и MX-5 Miata, едва превысили 40 000 продаж вместе взятых , мы недавно имел значительное количество сидячих мест в обоих, и оба заслуживают вашего внимания.Mazda, похоже, переживает тяжелые времена на рынке сбыта своих автомобилей.

И мы только что провели день с сильно обновленной Mazda 3 2019 года, объявленной как «совершенно новая», что не совсем так, даже если большая часть автомобиля будет обновлена. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель остался прежним. Коробки передач также будут знакомыми: шестиступенчатая автоматическая и, на модели более высокого уровня, шестиступенчатая механическая коробка передач. Это необычно: обычно недорогая модель оснащается стандартной клюшкой, но спортивная Mazda приберегла ее для версии Premium.

Mazda 3, представленная в США на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, выпускается в двух основных вариантах: обычный четырехдверный седан и очень привлекательный (если вам нравятся люки, как и нам), пятидверный. Автомобиль уже продается в некоторых странах, включая Мексику, хотя наши ведущие, в основном японцы, неоднократно говорили нам, что мы были первыми в мире, кто ездил на нем. Опять близко, но не совсем.

Новый 3 стоит подождать, особенно внутри, где Mazda фактически открывает новые горизонты в двух областях: дизайн интерьера и качество, а также абсолютно замечательная стандартная звуковая система с восемью динамиками, которая делает немного лучший вариант Bose излишним.

Что касается интерьера — мы не совсем уверены, как он выглядит на базовой модели (начальная цена: 21 000 долларов плюс 895 долларов за доставку; подумайте о «арендованном автомобиле»), потому что у Mazda не было такого под рукой, но с пакетом Premium, который начинается с 26 500 долларов, он полностью похож на Audi. Прострочка, швы, общий дизайн — включая знакомый джойстик в форме шляпы на центральной консоли — превосходят все, что мы видели в этом ценовом диапазоне.

Вместо того, чтобы выглядеть так, как будто он был добавлен в последнюю минуту, как в текущей модели 8.8-дюймовый (несенсорный) экран информационно-развлекательной системы более интегрирован и расположен близко к лобовому стеклу. Проекционный дисплей, пустая трата денег на текущую модель, становится здесь настоящим активом с превосходным исполнением. Подстаканники наконец-то в нужном месте. Центральный подлокотник в самый раз. Переключатели и элементы управления интуитивно понятны. Новая машина просторна и спереди, и сзади — она ​​примерно на три дюйма длиннее, но такой же ширины. Инженеры Mazda потратили много времени ( много времени!) На обсуждение эргономики новых передних сидений, и они действительно мирового класса.

На самом деле, мы бы очень мало просили изменить внутреннюю часть новой модели, но длинный список нынешней Mazda 3 — которая, честно говоря, остается очень хорошей машиной, несмотря на то, что инженеры Mazda настаивали на том, чтобы новая one — , поэтому намного лучше с точки зрения NVH (отраслевой жаргон для обозначения шума, вибрации и резкости).

И это так. Поездка по городу и горам от нашей калифорнийской базы в Западном Голливуде до Анхелес-Крест и обратно показала отличные манеры, уверенное управление и очень плавную и очень тихую езду.2,5-литровый двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач во всем близки. Мы хотели бы ознакомиться с руководством, а также с некоторыми более простыми моделями, но их не было в наличии.

И хотя мощность достаточная (186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин), мы уверены, что больше мощности появится в версии ближайшего будущего, возможно, прибудет примерно во время еще не объявленного 2020 прибытие Mazda 3 в гоночный класс IMSA TCR. В то время как передний привод входит в стандартную комплектацию седана, полный привод Mazda i-ACTIV доступен в дополнительных пакетах.Шестнадцатидюймовые колеса и шины входят в стандартную комплектацию; 18-дюймовые модели входят в высококлассные версии.

Кроме того, мы ограничились выпуском только седанов; у вас должна появиться возможность получить пятидверный хэтчбек сразу после первоначального выпуска, и мы думаем, что он лучше выглядит из двух: седан красив, но стиль является производным. Люк стоит на колоссальные 2600 долларов больше на базовом уровне, но только на 1000 долларов больше, когда вы продвигаетесь вверх по лестнице опционов.

Большая часть различий на базовом уровне заключается в стандартных элементах безопасности люка: он включает предупреждение о внимании водителя, которое отображает предупреждение и звук при обнаружении усталости водителя или пониженной внимательности, а также — и заглавные буквы — Mazda — Smart City Поддержка тормозов, интеллектуальная поддержка тормозов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения с системой удержания полосы движения, управление дальним светом и круиз-контроль Mazda Radar.18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию люка.

Самая дорогая Mazda 3 — это люк с полным приводом и автоматической коробкой передач по цене 28 900 долларов. Добавьте великолепную краску «Красный кристалл души» (595 долларов) и фрахт за 895 долларов, и вы получите отметку выше 30 000 долларов.

Это большая машина за такие деньги. Мы не готовы сказать, что это выгодная сделка, пока мы не получим больше сидячих мест и возможность проехать на разных уровнях и на хэтчбеке, но на данный момент все выглядит и ощущается как единое целое. Mazda 3, как уже упоминалось, уже поступила в продажу в Мексике, где многие из этих автомобилей будут построены, когда она появится в США.Дилеры С. в марте.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ:

марта

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 21000 долларов

ТРАНСМИССИЯ: 2,5-литровый двигатель I4, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод

МОЩНОСТЬ: 186 л.с. при 6000 об / мин; 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА: нет данных

Достоинства: много машины за деньги

МИНУСЫ: Где Honda Civic Si-fighter?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 — Mazda3 Седан | Brickell Mazda

2019 — Mazda3 Седан | Брикелл Mazda

Brickell Advantage — 2 года, бесплатное плановое обслуживание! Учить больше. Спросите о Fast Pass — Transact 100% онлайн или о самовывозе / доставке для обслуживания! Учить больше.

Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Mazda3 Седан

Где мастерство встречается с эмоциями

Выберите седан Mazda3, который вам подходит

Выберите пакет и коробку передач, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям

ВПЕРЕД Полный привод Mazda3 Седан

2019

Mazda3 Седан

2019

21 920 долл. США ^*

HWY 35 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Выбрать пакет

23 520 долларов США ^*

HWY 35 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Предпочтительный пакет

25 120 долл. США ^*

HWY 35 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Премиум-пакет

27 420 долл. США ^*

HWY 36 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Выбрать пакет

24 920 долларов США ^*

HWY 33 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Предпочтительный пакет

26 520 долларов США ^*

HWY 33 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Премиум-пакет

28 820 долларов США ^*

HWY 33 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Характеристики

Внешний вид

Красота через вычитание

Контуры, фиксирующие движение даже в неподвижном состоянии. Упрощенные основные характеристики, отражающие японскую философию «меньше значит больше». это неотразимая эволюция нашего эстетического дизайна.Отражения света на его поверхности создают более сложные и интригующие формы. Уравновешенный и величавый, он манит двигаться.

Технологии

Звук Bose

^{& reg}

Интуитивно понятная информационно-развлекательная система Mazda Connect ™ ² поможет вам оставаться на связи с музыкой, развлечениями, друзьями и семьей, не отвлекаясь от дороги впереди.Оптимально расположенный многофункциональный пульт Commander позволяет вам перемещаться по функциям системы, не отвлекаясь.

Безопасность

Мониторинг слепых зон

Доступный мониторинг слепых зон † помогает обнаруживать объекты в ваших слепых зонах и предупреждает вас звуковым сигналом и сигнальной лампой в боковом зеркале. Он также обнаруживает и предупреждает вас о быстро приближающихся транспортных средствах, которые могут попасть в слепую зону. ¹

Производительность

Skyactiv

^{& reg} Технологии

Каждый аспект Mazda3 спроектирован так, чтобы работать в гармонии с вашими чувствами. Подвеска, которая учитывает естественные движения человеческого тела и уравновешивает движения автомобиля, для улучшения управляемости и комфорта. И технология двигателя, обеспечивающая впечатляющую топливную экономичность † без ущерба для производительности.Были приложены бесчисленные усилия, чтобы получить больше удовольствия от вождения, благодаря полностью целостному и разумному подходу. ²

^* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности и лицензионные сборы. Показанный автомобиль может иметь более высокую цену. Фактическая дилерская цена будет отличаться.

^† Расчетный пробег EPA. Фактические результаты могут отличаться.

¹ Всегда проверяйте зеркала.Обратите внимание на движение вокруг вас. Существуют ограничения дальности действия и обнаружения системы. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения более подробной информации.

² На основе оценок EPA для седана Mazda3 с пакетом Premium и передним приводом, 27 город / 36 шоссе. Фактические результаты могут отличаться.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Брикелл Mazda 25.765752, -80.204607.

Информация о модели седана Mazda3 2019 года

Информация о модели седана Mazda3 2019 года | Берт Огден Миссия Mazda Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Mazda3 Седан

Где мастерство встречается с эмоциями

Выберите седан Mazda3, который вам подходит

Выберите пакет и коробку передач, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям

ВПЕРЕД Полный привод Mazda3 Седан

2019

Mazda3 Седан

2019

21 920 долл. США ^*

HWY 35 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Выбрать пакет

23 520 долларов США ^*

HWY 35 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Предпочтительный пакет

25 120 долл. США ^*

HWY 35 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Премиум-пакет

27 420 долл. США ^*

HWY 36 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Выбрать пакет

24 920 долларов США ^*

HWY 33 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Предпочтительный пакет

26 520 долларов США ^*

HWY 33 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Mazda3 Седан

2019

Премиум-пакет

28 820 долларов США ^*

HWY 33 ^†

HP 186

TRQ 186

РУС 2.5л

Характеристики

Внешний вид

Красота через вычитание

Контуры, фиксирующие движение даже в неподвижном состоянии. Упрощенные основные характеристики, отражающие японскую философию «меньше значит больше». это неотразимая эволюция нашего эстетического дизайна.Отражения света на его поверхности создают более сложные и интригующие формы. Уравновешенный и величавый, он манит двигаться.

Технологии

Звук Bose

^{& reg}

Интуитивно понятная информационно-развлекательная система Mazda Connect ™ ² поможет вам оставаться на связи с музыкой, развлечениями, друзьями и семьей, не отвлекаясь от дороги впереди.Оптимально расположенный многофункциональный пульт Commander позволяет вам перемещаться по функциям системы, не отвлекаясь.

Безопасность

Мониторинг слепых зон

Доступный мониторинг слепых зон † помогает обнаруживать объекты в ваших слепых зонах и предупреждает вас звуковым сигналом и сигнальной лампой в боковом зеркале. Он также обнаруживает и предупреждает вас о быстро приближающихся транспортных средствах, которые могут попасть в слепую зону. ¹

Производительность

Skyactiv

^{& reg} Технологии

Каждый аспект Mazda3 спроектирован так, чтобы работать в гармонии с вашими чувствами. Подвеска, которая учитывает естественные движения человеческого тела и уравновешивает движения автомобиля, для улучшения управляемости и комфорта. И технология двигателя, обеспечивающая впечатляющую топливную экономичность † без ущерба для производительности.Были приложены бесчисленные усилия, чтобы получить больше удовольствия от вождения, благодаря полностью целостному и разумному подходу. ²

^* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности и лицензионные сборы. Показанный автомобиль может иметь более высокую цену. Фактическая дилерская цена будет отличаться.

^† Расчетный пробег EPA. Фактические результаты могут отличаться.

¹ Всегда проверяйте зеркала.Обратите внимание на движение вокруг вас. Существуют ограничения дальности действия и обнаружения системы. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения более подробной информации.

² На основе оценок EPA для седана Mazda3 с пакетом Premium и передним приводом, 27 город / 36 шоссе. Фактические результаты могут отличаться.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Берт Огден Миссия Mazda 26.218697, -98.351404.

Обзор седана Mazda3 Premium 2019 года

Встречайте обновленный Mazda3, самый продаваемый автомобиль Mazda в мире. Бренд заявляет, что с момента представления в 2003 году было продано более 6 миллионов таких автомобилей. Mazdas известны своей управляемостью и роскошным интерьером, лучшим в своем классе. Новый седан Mazda3 2019 года с новым подходом к дизайну и переработанным, более удобным для водителя интерьером выполняет оба этих обещания.Mazda3 также доступна как немного более дорогой хэтчбек, но наша тестовая модель — это лучший седан премиум-класса. Он оснащен такими функциями, как кожаные сиденья, сдвижной люк с электроприводом и подрулевые переключатели.

Внешний вид

Новая Mazda3 построена на обновленной платформе и доступна в четырех вариантах: базовый, выбор, предпочтительный и премиум. Он анонсирован как введение в модельный ряд новой эволюции языка дизайна Mazda Kodo. Mazda предпочла гладкий и «элегантный» атлетичным и чрезмерно агрессивным линиям.Светодиодные и задние комбинированные задние фонари являются стандартными для всей линейки. Premium добавляет систему адаптивного переднего освещения, а также передние и задние светодиодные фары с фирменной подсветкой. Premium также меняет стандартные 16-дюймовые колеса на 18-дюймовые и оснащена антенной из акульего плавника. Сзади вы также получаете двойной выхлоп, а наружные зеркала заднего вида имеют функцию запоминания положения.

Трансмиссия

В модельном ряду используется один двигатель, 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Mazda SKYACTIV G, мощностью 186 лошадиных сил и соответствующим крутящим моментом 186 фунт-фут.Он чувствовал себя отлично управляемым с хорошим ускорением. Однако если вам нужен двигатель с турбонаддувом, вам нужно перейти на Mazda6. Как и в случае с другими Mazda, на которых я ездил в последнее время, например, CX-5 и CX-9, Mazda3 имеет более старую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая переключается медленно. Я бы хотел, чтобы Mazda обновила его, добавив больше передач. (6-ступенчатая механическая коробка не является обязательной для Hatchback Premium.)

Ходовые качества и управляемость

Mazda

известна тем, что обеспечивает более привлекательную и резкую езду, чем другие автомобили этого класса, и Mazda3 полностью оправдывает эти ожидания.Он оснащен системой Mazda G-Vectoring Control Plus, обеспечивающей более плавное и точное управление. Он также оснащен спортивным режимом для наиболее привлекательной динамики. Моя тестовая модель имеет передний привод, но Mazda i-ACTIV AWD входит в тройку лучших вариантов. В целом Mazda3 обеспечивает хорошее, точное и отзывчивое рулевое управление и управляемость для компактного седана. Качество езды на более жесткой стороне. Кроме того, в кабине повышается тишина за счет использования большего количества звукопоглощающих материалов.

Интерьер

Mazda

устанавливает планку лучших интерьеров в своем классе, и Mazda3 не разочаровывает.Это очень чистый, минималистичный интерьер, отделка премиум-класса отличается двухцветной кожаной отделкой и мягкими на ощупь поверхностями на дверных панелях, подлокотниках и приборной панели. Сиденье водителя с электроприводом по 8 параметрам, которое обогревается, но не вентилируется, довольно удобно. Он был переработан, чтобы обеспечить большую поддержку бедер, и теперь он очень удобен. Передние сиденья с памятью также являются приятной особенностью для этого класса.

В салоне все просто и понятно, от простых в использовании элементов управления на рулевом колесе, обтянутых кожей, до простых в управлении двухзонных элементов управления климатом.(Но царапина — это поддельное среднее вентиляционное отверстие перед пассажирским сиденьем.)

Mazda изменила дизайн всей консоли и немного выдвинула ее вперед, а также удлинила центральный подлокотник и переместила подстаканники. Это включает в себя перемещение обтянутого кожей переключателя передач вперед и его более высокое положение для облегчения доступа водителя. В области консоли находится переключатель спортивного режима, а также кнопки электрического стояночного тормоза и автоматического удержания тормоза. Здесь вы также найдете многофункциональную ручку управления информационно-развлекательной системой Mazda3 в стиле Audi для Mazda Connect.

При нажатии кнопки запуска загорается цифровой и аналоговый тахометр, на котором находится 7-дюймовый дисплей водителя. На тахометре моей тестовой модели отображаются знаки ограничения скорости, и если вы перейдете через них, он предупредит вас звуковым и визуальным сигналом красной линией на тахометре.

Отделка Premium оснащена системой Bose с 12 динамиками и красивыми алюминиевыми решетками динамиков в передней части салона.

Технологии

А теперь поговорим о Mazda Connect. Во-первых, хороший новый 8.8-дюймовый информационно-развлекательный экран является стандартным для всей линейки. Это не сенсорный экран, и он отодвинут дальше в приборную панель. Вы управляете им с помощью ручки на центральной консоли, и я обнаружил, что для навигации по меню требуется некоторая кривая обучения, но одно, безусловно, решено с большим количеством времени. Он поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto. Что касается подключения, в стандартную комплектацию входят только два USB-порта и 12-вольтный разъем, и хотя у вас есть Bluetooth, я не могу найти доступную точку доступа Wi-Fi.

Утилита

На заднем сиденье есть некоторые признаки снижения затрат.Сзади есть только один карман для хранения вещей, и, к сожалению, у пассажиров на заднем сиденье не будет собственного вентиляционного отверстия. Аудиодинамики тоже черные, а не алюминиевые. Также обратите внимание, что на полу есть большая горбинка, соответствующая среднему сиденью. Одна примечательная функция безопасности позволяет узнать, пристегнуты ли ремни безопасности пассажиров на заднем сиденье. Хорошая обзорность сзади.

Mazda предлагает традиционное заднее сиденье, складывающееся 60/40. Вы можете открыть багажник изнутри машины, с помощью брелка или нажав скрытую кнопку под логотипом Mazda на багажнике.Он показывает 13,2 кубических фута пространства. Если вы сравниваете, Mazda3 Hatchback имеет объем 20,1 кубических футов.

Безопасность

Mazda предлагает несколько отличных — и очень надежных — функций помощи водителю через пакет безопасности i-ACTIVSENSE, но, к сожалению, в базовом седане Mazda3 они отсутствуют. Чтобы получить стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, системой Smart City Brake Support, предупреждением о выезде с полосы движения и функцией Lane Assist, а также круиз-контролем с функцией Stop and Go, вам придется активизировать остальные три уровня.Предупреждение о внимании водителя, которое также входит в три верхних уровня, обнаруживает усталость водителя или снижение внимательности, включает звуковой сигнал и отображает предупреждение.

Камера заднего вида является стандартной для всей линейки, но она довольно мала для размера экрана, и ее качество можно улучшить. С другой стороны, Mazda обновила активный дисплей вождения в комплектации Premium, и теперь он проецируется прямо на лобовое стекло.

Экономия топлива

Экономия топлива немного отстает от конкурентов с аналогичным оснащением.FWD получает 27 городских и 36 шоссе, что хорошо для 30 вместе взятых. Немного лучше справляются Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Elantra (с турбонаддувом) и Kia Forte.

Сколько вы заплатите

Базовая модель Mazda3 стоит от 21000 долларов. Мой лучший тестер стоит 27 595 долларов, в том числе 200 долларов за его оттенок Snowflake White Pearl Mica.

Вердикт

Mazda3 2019 года — лучший в своем классе компактный седан почти премиум-класса, которым приятно управлять, с фантастическим интерьером.Однако я бы попросил Mazda обновить трансмиссию с большим количеством передач (что помогло бы с экономией топлива) и посоветовал бы, чем Mazda, сделать больше, чтобы оснастить базовую комплектацию расширенными функциями помощи водителю.

Модель

Mazda3 Premium

• Что понравилось больше всего: Салон Audi-esque.
• Что бы поменять: Обновить 6-ступенчатую АКПП.
• Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена, 26 500 долларов США; в исходном состоянии, 27 595 долларов США .
• Экономия топлива: Город на 27 миль на галлон, шоссе на 36 миль на галлон и 30 миль на галлон в сочетании с наполнителем на стороне водителя.
• Официальный цвет: Snowflake White Pearl Mica.
• Показания одометра при тестировании: 5 171 миля.
• Вес: 3071 фунтов. (FWD-модель)
• Длина-ширина-высота: 183,5 дюйма в длину / 70,7 дюйма в ширину / 56,9 дюйма в высоту.
• Емкость топливного бака: 13.2 (ВПЕРЕД)
• Буксирная способность: Не применимо.
• Запасная шина: Temporary Spare.
• Mazda3 2019 в двух словах: Выдающийся компактный седан с лучшим в своем классе интерьером и захватывающим опытом вождения, которого мы ожидаем от Mazda.

  No related posts.