Мазда 6 2 поколение: Мария-2 — Авторевю

Обзоры б/у авто Mazda 6 (Мазда 6) с пробегом. Mazda 6 (2007-2012): Жертвы ради красоты

Не случайно выход первого поколения Mazda 6 совпал с возникновением известной концепции марки zoom-zoom. Все правильно сделали. Новая концепция – новая модель.

При этом, если раньше автопроизводителю островного государства помогала компания Ford, то в 2007 году Mazda отреклась от плотного сотрудничества с конкурентом, разработав собственную платформу для продолжения борьбы в D-классе. Так на свет появилось второе поколение «шестерки» (GH), о типичных недостатках которой и пойдет речь в нашем обзоре.

Mazda 6 GH (2007-2010)

О сильных сторонах

Редко такое бывает в автомобильном мире, но «красотка» Mazda 6 GH оказалась настолько непривередливой и покладистой по моторной части, что обнаружить какой-то серьезный недостаток у меня так и не получилось. Самое частое, на что жалуются владельцы, заглядывая под капот – это расход масла при пробегах далеко за сто тыс.км. Также известны случаи течи антифриза из прохудившегося радиатора.

Mazda 6 GH Sedan (2007-2010). Второе поколение «шестерки» однозначно удалось как в плане дизайна, так и с технической точки зрения

Часть «шестерок» первых годов выпуска с «топовым» двигателем 2.5 попали под отзывную кампанию по замене стопорных колец поршневых пальцев. Поэтому при выборе автомобиля на рынке б/у этот нюанс нужно учесть и обязательно проверить сервисную книжку на наличие необходимых отметок.

Какой мотор ни возьми: 1.8 (120 л.с.), 2.0 (147 л.с.) или 2.5 (170 л.с.), особых затрат денег и времени он не потребует, пока не наступит пора замены цепи ГРМ. А эта процедура происходит при пробеге 200 тыс.км. Перед этим, конечно же, нужно будет уделить немного внимания таким мелочам, как настройка клапанов (120 тыс.км.), замена приводного ремня (100-120 тыс.км.), чистка дроссельной заслонки и, само собой, смена «расходников».

Еще одним достоинством модели является широкий выбор кузовов, среди которых, помимо седана, имеется компромиссный лифтбек и вместительный универсал

К «сильным» сторонам отнесем и трансмиссию, ее поломки – чрезвычайно редкий случай. Правда, и тут без нюансов не обошлось. Многие владельцы автомобилей с механической КПП сетуют на затрудненное включение второй скорости, обвиняя Mazda в подражании АвтоВАЗу. В то же время, о случаях ремонта коробки до 200-тысячного пробега известий нет. К сцеплению никаких претензий. Жить ему не менее 100 тыс. км.

Mazda 6 GH Wagon (2007-2010). Вопреки привычной практике, эстетически Wagon не выглядит уставшим работягой, забывшим про свой внешний вид…

При покупке б/у автомобиля не стоит забывать, что 6-ступенчатой МКПП оснащались не все силовые агрегаты. Пользователи 1.8-литровых вариантов довольствуются лишь 5-скоростной.

Любителям автоматической трансмиссии повезло больше, чем обладателям ручных коробок. 5-диапазонная АКПП оказалась на редкость расторопной и выносливой. Так что Mazda 6 GH — одна из тех моделей, у которых «автомат» при эксплуатации обращает на себя меньше внимания, чем «механика». Правда, до рестайлинга (2010 год) АКПП оснащался только 2.0-литровый мотор. Только потом к нему присоединился двигатель 2. 5.

…поэтому такие экземпляры пользуются стабильным спросом среди молодых и активных

Стуки втулки

Есть факты про Mazda 6, которые буквально прославили модель в среде автомобилистов и тех, кто ими интересуется. К сожалению, эта информация выставляет «шестерку» далеко не с лучшей стороны. Хотя за шквал недовольств ответственна скорее не сама машина и производители, а российские дилеры, отказывавшиеся менять неисправную деталь по гарантии.

Mazda 6 GH (2010-2012). Рестайлинг2010 года больше запомнился не легким обновлением дизайна, а появлением АКПП для «топового» мотора 2.5

Как вы уже, наверное, догадались, речь идет о рулевой рейке, которая может застучать уже через 20-30 тыс. км после покупки автомобиля или установки нового узла. По данным опросов, столкнулись с этой проблемой более половины владельцев Mazda 6.

Роль источника шума в этой историииграет втулка, подверженная быстрому износу. Стоит отметить, что в «шестерку» второго поколения, в отличие от первой генерации, устанавливали ЭУР, а не гидроусилитель.

Mazda 6 GH Sedan (2010-2012)

Чаще всего владельцы слышали приговор мастера: «замена рейки». Про стоимость нового узла лучше молчать, чтобы не оставлять в интернете черные пятна нецензурной лексики. Звучит грустно, но выкладывание приличной суммы не гарантирует, что вскоре механизм снова не задребезжит на брусчатке. В то время, когда про стуки рулевого управления Mazda 6 снимались целые сюжеты, российские токари изготавливали для японской машины свою втулку, после установки которой шумы пропадают до тех пор, пока к 150-ти тыс. км пробега не иссякнет ресурс рулевых наконечников. Пытливость русского ума в очередной раз находит применение в импортной технике…

Mazda 6 GH Liftback (2010-2012). Внешности седана и лифтбека настолько схожи, что отличить 5-дверную версию можно лишь по наличию заднего дворника

«Шорох» подшипника

Второе «слабое место» Mazda 6 GH – ступичные подшипники. «Ходят» они примерно 40-50 тыс. км, но в отличие от рулевой рейки легко, быстро и, самое главное, недорого меняются на более качественные аналоги.

После установки новых подшипников вмешательств в подвеску не будет еще долго. Только к 100 тыс. км впервые капитулируют стойки заднего стабилизатора и верхние шаровые передней «многорычажки». Серьезные вложения, как правило, требуются после преодоления рубежа в 150-200 тыс. км. Покупая автомобиль с таким пробегом, нужно проводить диагностику так, будто ищете иголку в стоге сена, иначе можно, как говорится, попасть по-крупному.

Mazda 6 GH Wagon (2010-2012). Практика показала, что стихия Mazda 6 – ровный асфальт. Подвеска настроена в пользу управляемости

Тормозные колодки высокой стойкостью к истиранию не обладают. Меняют их в основном каждые 20-30 тыс. км, в зависимости от темперамента водителя. В этом кажущемся, на первый взгляд, минусе скрывается несомненный плюс – податливые фрикционы берегут тормозные диски, позволяя им «прожить» намного дольше.

Mazda 6 GH (2007-2010). Интерьер Mazda 6 погружен в спортивную тематику, о чем говорит и дизайн, и посадка на передних креслах

Для греха всегда нужны двое

Осмотр кузова Mazda 6 предпочтительно начать с передней оптики. Бывали случаи, когда раскосые «глазки» автомобиля подвергались не какому-то там безобидному запотеванию, а настоящему оплавлению. Участие в диверсии против кошелька владельца принимают две системы. Первая – это функция дополнительного освещения поворотов (AFC), активизирующаяся при повороте руля. Вторая –автоматическое включение ближних огней после запуска мотора.

Mazda 6 GH (2010-2012). «Сверчки» в салоне появляются не часто

Происходит все примерно по одному и тому же сценарию. Вышел из дома прогреть мотор. Сидишь, ждешь, когда выйдет жена. Если колеса все это время были вывернуты, то помимо человеческих нервов, начинает перегреваться и плавиться оптика автомобиля. Вывод: если вы владелец Mazda 6, выбирать жену нужно очень осторожно.

Если откуда-то доносится неприятный звук, то это, скорей всего, стучит переднее сидение или скрипят задние направляющие стекол

Зато ржавчину на «шестерке» найти сложно. Единственное известное место дислокации коррозии – направляющие задних боковых стекол. Обнаруживают ее, в основном, после появления определенного рода скрипов в салоне. В остальном ни к железу, ни к лакокрасочному покрытию претензий нет.

Беда – в багажнике вода

Спинки задних сидений откидные. В случае отказа наружной кнопки это будет ваш единственный «вход» в багажник

С резиновыми уплотнениями в подтянутой корме Mazda 6 есть небольшие проблемы. Чаще всего из-за просочившейся внутрь влаги страдает кнопка открывания крышки багажника. Автовладельцы, не обиженные расположением рук по отношению к другим частям тела, меняют эту деталь быстро и легко. Только предварительно нужно будет попасть в задний отсек через салон. С водой, обнаруженной в нише под запаску, все сложнее. Тут придется обработать герметиком уплотнители фонарей. Благо, что встречаются подобного рода потопы далеко не у всех.

С моторами у Mazda6 меньше всего проблем и заморочек. Первые более-менее серьезные затраты потребуются примерно на 200-тысячном пробеге, когда растянется цепь ГРМ

Опять скрипит твое потертое седло

В принципе, можно утверждать, что в интерьере Mazda 6 ничего не ломается. Некоторые проблемы увладельцев данной модели вызвало расшатывающееся со временем переднее сиденье, которое также, как и в случае с рейкой, можно доработать собственными силами. «Сверчки» и другие посторонние звуки беспокоят нечасто. В основном источником шума выступает либо центральное зеркало, либо задняя полка. Из сущих мелочей стоит также отметить быстрое «слезание» псевдохрома с рукоятки КПП.

До этого момента следует лишь менять «расходники» и периодически чистить дроссельную заслонку

Стоит ли?

Пришло время подвести итоги. Раскосая красотка Mazda 6, в целом, оказалась надежной, выносливой и неприхотливой. Правда, без крупного «но» не обошлось. Есть моменты, из-за которых падает настроение, а есть и такие, от которых уже болит голова. Согласитесь, не каждый сможет однозначно решить, что делать, в случае поломки рейки. Менять или отдать дяде Ване на доработку.

Тем не менее, проблем у модели не так уж и много, а при желании можно устранить любую из них самостоятельно. Вопрос лишь в одном — хотите ли вы этим заниматься?

Альтернатива

Mazda 6 на российском рынке была представлена в трех кузовах: лифтбек, седан и универсал. Поэтому что ни на есть прямых конкурентов у «шестерки» немного. Самым близким соперником по цене, качеству и, что интересно, конструкции, является Ford Mondeo. С таким же набором кузовов в D-классе представлена Opel Insignia, постепенно занимающая свою нишу на рынке б/у автомобилей. За те же деньги можно приобрести Hyundai Sonata, Volkswagen Passat, или Toyota Avensis более ранних годов выпуска.

надежная! Но есть три недостатка — журнал За рулем

Поломки будут — и заранее известно, какие. Несмотря на это, подержанные «шестерки» продаются быстро и за хорошие деньги.

Материалы по теме

Мазду 6 третьего поколения (индекс GJ) и собирают во Владивостоке из японских комплектов — только седаны. Она пережила два рестайлинга (в 2015 и 2018 годах). Обновляли оптику в пользу более современных технологий, улучшали набор систем активной безопасности, переиначивали интерьер.

В 2018‑м пару атмосферных бензиновых моторов в России дополнил наддувный 2.5.

Достоинства Очень надежная машина! Динамика и управляемость — на высоте

Недостатки Дорогие запчасти и обслуживание. Тонкое и нежное ЛКП. Быстрый износ многих элементов салона.

Моторы

Атмосферники серии SkyActiv волшебно сочетают современные характеристики и живучесть — ресурс уходит за 300 тысяч км.

Несмотря на высокую степень сжатия и сложную конструкцию, очень надежны, а большинство недомоганий (засорение топливной системы, отказы катушек зажигания) связано с их чувствительностью к качеству топлива. АИ‑92 противопоказан.

Одно из главных достоинств Мазды — выносливые моторы семейства Skyactiv. Надежны и трансмиссии, поэтому пробег в 150–200 тысяч для «шестерки» — далеко не предел.

Одно из главных достоинств Мазды — выносливые моторы семейства Skyactiv. Надежны и трансмиссии, поэтому пробег в 150–200 тысяч для «шестерки» — далеко не предел.

И 2-литровый мотор (150 л.с.), и 2.5 (192–194 л.с.) склонны к возрастному масложору, зато нет проблем с механической частью. Нередки жалобы на вибрации. Их причины могут быть различны: иногда требуется промыть дроссельный узел, иногда поменять опору двигателя.

Материалы по теме

Цепь ГРМ живет свыше 200 тысяч км, хотя натяжитель не раз придется менять. Есть гидрокомпенсаторы зазоров. Нейтрализатор редко доживает до 150 тысяч.

Турбомотор 2.5 (231 л.с.) получен установкой турбины на атмосферник с уменьшением степени сжатия с 13:1 до 10,5:1, что благотворно влияет на ресурс. Двигатель создан в 2017 году, информации о характерных поломках нет. Отзывы владельцев большей частью позитивные. Рекомендации: не гонять на непрогретом моторе и сократить вдвое интервал замены масла.

Дизельные версии в Россию не поставляли.

Коробки передач

Материалы по теме

Механика и классический гидроавтомат — 6-ступенчатые, собственной разработки. Оба долгожители — выдерживают 250–300 тысяч км. При бережном отношении, разумеется. Для автомата это подразумевает минимизацию резких ускорений, замену масла не реже, чем каждые 60 тысяч км, периодические проверки и прошивки управляющей электроники. Замена масла не повредит и МКП, особенно если ее эксплуатируют сторонники активной езды. Механика доступна только с младшим мотором, а продажи таких машин были невелики.

Эксплуатационные болячки

• Выделяют проблемы, с которыми (всеми или некоторыми) сталкивается каждый владелец Мазды 6 GJ. Пластиковый привод зеркал однажды заклинит при складывании, быстро закисают задние суппорты, отказывают ручник и селектор АКП.
• Для ремонта привода зеркал выпускают металлический ремкомплект. Суппорты, регулировочные болты в задней подвеске и механизм стояночного тормоза надо периодически чистить и смазывать. В селекторе умирает наконечник концевика, что порождает интересные глюки. Официалы любят замену селектора в сборе, но обычно достаточно поменять прокладку.
• В подвеске практически нет слабых мест, даже стойки стабилизатора держатся дольше 50 тысяч км. Единственное «но» — непредсказуем ресурс «родных» амортизаторов: отдельные экземпляры сдавались к 80 тысячам км, хотя другие способны пройти 200.
• Пробег у Мазды 6 скручивается легко, зато истинный стаж машины легко установить по состоянию боковин сидений, обшивки руля и окантовки селектора коробки передач. К 100 тысячам они протираются чуть ли не до дыр.

Материалы по теме

Euro NCAP: 2013: 5 звезд, водитель/пассажир 92%, ребенок 77%, пешеход 66%, системы содействия безопасности 81%

Самое массовое предложение на вторичке: Mazda 6 2.0, АКП

Оптимальный выбор: Mazda 6  2.0 или 2.5, АКП

За те же деньги: Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Volkswagen Passat

• Не хотите терять в комфорте при езде на дальние расстояния? Установите багажный бокс на крышу и освободите салон от неуместной поклажи. Стильные решения от лучших мировых производителей — THULE, FARAD, INNO и многих других!
• Огнетушитель и аптечку инспектор имеет право потребовать предъявить лишь при досмотре, но лучше, чтобы все автомобильные аксессуары, аптечка, огнетушитель, дорожный набор не подвели именно в случае их необходимости.

Фото: Mazda

Технические характеристики Mazda 6 (Мазда 6)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1212332356616626818929AtenzaAxelaAz-1Az-offroadAz-wagonB-SeriesBianteBongoBongo BrawnyBongo FriendeeBT-50CapellaCarolCronosCX-5CX-7CX-9DemioE2200Eunos 500Eunos CosmoFamiliaFlairLantisLaputaLevanteMilleniaMPVMx-3MX-5Mx-6NavajoPremacyProceedProceed LevanteProtegeRX-7RX-8ScrumSpianoTitanTributeVerisaXedos 6Xedos 9

Mazda 6 1 поколение Седан технические характеристики

Mazda 6 1 поколение Хетчбэк технические характеристики

Mazda 6 1 поколение Универсал технические характеристики

Mazda 6 2 поколение Седан технические характеристики

Mazda 6 2 поколение Хетчбэк технические характеристики

Mazda 6 2 поколение Универсал технические характеристики

Mazda 6 2 поколение US-Spec.

седан 4-дв. технические характеристики

Mazda 6 3 поколение Седан технические характеристики

Mazda 6 3 поколение Универсал технические характеристики

Mazda 6 1 поколение [рестайлинг] Седан 4-дв. технические характеристики

Mazda 6 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Mazda 6 1 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Mazda 6 1 поколение [рестайлинг] Mps седан 4-дв. технические характеристики

Mazda 6 2 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

Mazda 6 2 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Mazda 6 2 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Mazda 6 BL Седан технические характеристики

2. 5 АТ (169 л.с.)

—

—

—

—

—

2009

2013

Технические характеристики Mazda 6 (Мазда 6). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Mazda 6: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Mazda6 II поколение (2007-2012) / Mazda 6 / Mazda / Автомобили / Технический центр «Гвардейский»

Mazda предлагает свежие решения в своём новом среднем классе с Mazda 6 в центре внимания. В сентябре 2007-го второе поколение (GH) отпраздновало премьеру на Франкфуртском автосалоне, представ в качестве преемника оригинальной GG-серии. Теперь, сказали японцы, производительность настроена правильно. Новая машина сильнее, чем её предшественник, и гораздо спокойнее.

Особенности поколения

Первое поколение Mazda6 было блестящим, но сталкивалось с проблемами надёжности.

Модель второго поколения улучшилась практически во всех отношениях, хотя и утратила часть индивидуальности и весёлого характера своего предшественника. Она возвратилась с третьим поколением, запущенным в 2012 году — достаточно хорошим, чтобы отвлечь клиентов от основных конкурентов и заставить подумать дважды даже почитателей призовых немецких компактов. Но давайте проверим, что предложила вторая серия, вышедшая в 2007-м, помимо более умной кабины и нескольких дополнительных технологий.

На международной площадке 62-й автовыставки IAA снова сверкали три успешных Mazda6 — комби, седан и хэтчбек. Вид каждого взволновал зрителей. Японцы этого и добивались. У них даже было особое слово, мелькавшее в предварительных презентациях новых моделей — kizuna, «сильные чувства». Главный конструктор Mazda Йоичи Сато заявил, что лучше всего второе поколение Mazda6 характеризуют два слова — «смелое и изысканное», и коллегам из VW, Ford и Opel «надо одеться потеплее, ибо их ожидают трудные времена».

До этого, конечно, не дошло, однако ведущим производителям действительно пришлось спешно пересматривать свои предложения (в частности, Passat, Mondeo и Vectra) на фоне блестящего продукта с Дальнего Востока. Динамичный и агрессивный, он принёс новые идеи в среднеразмерный сегмент. Фары переместились вверх, стерев с «лица» любой намёк на скуку, тело выросло в размерах, колёсная база удлинилась на 5 см. Силуэт любого варианта кузова выглядит спортивным и компактным, подчеркивая элегантность каждой деталью.

Новая Mazda6 сидит на GH-платформе — пересмотренной версии старой GG, модификацию которой Форд использовал в качестве собственной CD3-платформы для ряда транспортных средств, в том числе Ford Fusion, Mercury Milan, Lincoln Zephyr/MKZ, Lincoln МКХ, а также многих внедорожников и минивэнов. Мазда продолжает предлагать европейцам три варианта, в том числе 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и его универсальную версию «комби». Североамериканская линейка была переработана для 2009 модельного года. Универсал и высокопроизводительный Mazdaspeed6 (европейский MPS) больше не предлагались клиентам — скорее всего, из-за плохих продаж. Вместо них пришла расширенная и удлинённая версия седана, продаваемого в других местах, с более крупными двигателями. Рецензенты хорошо приняли купеобразную линию крыши и спортивный стиль. Выбор двигателя включал новый 2,5-литровый 4-цилиндровый блок и 3,7-литровый V6, который также работал в Mazda CX-9. Несмотря на увеличение габаритов, североамериканская версия, по заверениям Mazda, сохранила общий опыт вождения, по-прежнему более спортивный, чем давали Honda Accord, Toyota Camry или Chevrolet Malibu.

В массиве двигателей самым важным новшеством стал шаг от старого 2,3-литрового бензинового агрегата до нового 2,5-литровика (170 л.с.). Специалисты оптимизировали и другие агрегаты, в том числе бензиновые 1,8- и 2,0-литровики и двухлитровый турбодизель. С модифицированными двигателями, разными аэродинамическими улучшениями и сниженным на 35 кг весом автомобиль смог существенно снизить потребление топлива (до 12 процентов, сказал производитель), а применённые к шасси усовершенствования и КПП с шестью скоростями обеспечили более интересную динамику. Новую Мазду снабдили электроусилителем руля, активизирующимся тогда, когда это действительно необходимо, и новыми тормозами с большими передними дисками. Тормозной путь уменьшился до 39 метров.

Рестайлинг

После трёх лет производства Мазда обновила модель, проведя мягкий рестайлинг — то, что японцы назвали «адаптацией к семейному лицу». Здесь новая оптика и колёса 17-18 дюймов, переделанные бамперы, решётка и боковые юбки — по задумке дизайнеров, всё должно добавить немного шика и спортивности. Внутри появилось больше хрома и чёрный рояльный лак, но мало того, что действительно могло оправдать повышенную стоимость. Визуальные отличия едва заметны, хотя Мазда заверяет, что применила более 400 модификаций для улучшения первоначального варианта.

Прогресс становился очевидным при движении. Mazda перенастроила подвеску, усердно борясь за то, чтобы её мягкость, обеспечивающая комфорт пассажирам, не сопровождалась шаткой неуклюжестью на дороге. Ранее искусственное, несколько отстранённое рулевое управление теперь даёт больше обратной связи. Общий пакет согласован — Mazda6 теперь поставляется с Hill Start Assist, адаптивными фарами и самостоятельным аварийным торможением при опасности столкновения. Двигатели после рестайлинга улучшили экономику ещё на пять-шесть процентов. Жаль только, что новый «средний» бензиновый двигатель MZR 2,0 DISI (прямой впрыск, 155 л.с.), довольно мощный и оборотистый, недоступен с экономящей топливо системой «старт/стоп», как в Mazda3. Тем не менее даже без неё средний расход в смешанном цикле составляет 6,9 л на 100 км (седан) — для большинства автовладельцев вполне удовлетворительный показатель.

Некоторые усилия были направлены на улучшение качества езды. Передние амортизаторы увеличились в диаметре, пружины усилились, в очередной раз пересмотрели рулевое управление, оттачивая реакцию на самые малые сдвиги рулевого колеса, появилась дополнительная шумоизоляция и специальные вибропоглощающие материалы.

Интерьер: комфорт и практичность

Насколько спортивной «шестерка» выглядит снаружи, настолько она просторна и удобна внутри. Для большей воздушности лобовое стекло было оттянуто назад, а выросшее в длину и ширину тело смогло обеспечить больше места для пассажиров. Обновления в салоне очевидны. Более качественные материалы и технологии в сочетании с конструкционными уточнениями обеспечили стойкое ощущение солидности.

Приборная панель и дверные стенды переработаны, сиденья улучшили рельеф и боковую поддержку. Восьмидюймовый центральный дисплей пришёл в паре с семидюймовым TFT на приборном нактоузе, к ним добавился полноцветный Active Driving Display, проецирующий важную информацию на ветровое стекло перед водителем. К сожалению, некоторые из элементов управления и материалов не выглядят элитарными, но, как и прежде, интерьер симпатичен.

Места много и спереди, и сзади: в ногах настолько свободно, что сидящие в тылу люди могут вытянуть конечности, разминая в дальней дороге. Габаритная высота тоже хороша, несмотря на трапециевидную форму крыши, однако головы самых длинных пассажиров могут входить в контакт с потолком. Грузовая область вмещает порядка 500 литров багажа с сиденьями на месте, а умная система сложения кресел позволяет превратить задний трёхместный диванчик в почти плоскую палубу и увеличивает грузовместимость более чем втрое (если это, конечно, не седан). Универсал, к примеру, давал возможность расширить отсек с 519 литров до впечатляющих 1751.

Двигатели и вождение

Порадовав дизайном и качеством на выставке IAA-2007, модель II поколения должна была оправдать большие ожидания на дороге. Mazda много говорила о «совершенно новой конструкции», стремящейся к идеальной и создающей «эмоциональную связь между человеком и машиной.» В какой-то мере мечты сбылись: машину напичкали удобствами и технологиями, попутно позволив вырасти в размерах, но, к счастью, это не ухудшило динамику.

Люди, которые любят азартное вождение, оценят Mazda 6 — острый, точный и весёлый автомобиль. Это потому, что некоторые его элементы (например, рулевое управление) заимствованы у спортивного RX-8. Он аккуратно вырезает углы, обеспечивает много сцепления с дорожной поверхностью и быстро реагирует на скорости. Ко всему прочему машиной легко управлять. Это усиливает её привлекательность для людей, которые не являются профессиональными гонщиками, чтобы совладать со сложными суперкарами, но находят традиционное вождение тошнотворно скучным.

Одинаково хорошо машина подходит для аккуратных водителей и дальних семейных путешествий. Это комфортабельный крейсер, столь же удобный в городской суете, как и при длительном вождении по междугородним автострадам. Стабильность и безопасность сохраняется в любых условиях и у всех моделей, будь то солидный седан, ловкий хэтчбек или универсальный «комби».

Двигатели Mazda6 входят в число самых надёжных агрегатов, а после пересмотра ещё и стали меньше пить. Предложений хватает — от нескольких бензиновых блоков объёмом 1,8-2,5 литра (120-170 л. с.) до 2,0- и 2,2-литровых дизелей (125-185 л.с.).

На верхней ступеньке 2,5-литровый бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами (170 л.с.), преобразованный из 2,3-литрового предшественника. Он ускоряет среднеразмерный, достаточно крупный автомобиль (и довольно тяжёлый — снаряженная масса 1350-1600 кг, полная доходит до 2,2 т) за восемь секунд до 100 км/ч, достигая максимума в 220 км/ч и в среднем съедая 8 литров премиум-бензина каждые 100 км. Максимальный крутящий момент (226 Нм) передаётся через коробку с шестью скоростями. Базовый блок остался прежним — 1,8-литровый бензиновый агрегат, 120 л.с., 165 Нм. Не самый лучший, но довольно востребованный теми, кого устраивает скорость в 200 км/ч и средний расход в 6,8 л/100 км (почти на 12% меньше, чем раньше). В промежутке Mazda разместила знакомый 147-сильный двухлитровый мотор, после рестайлинга поднявший мощность до 155 л.с. (на некоторых рынках, в т.ч. российском, агрегат не изменился).

Дизельная фракция на старте была представлена хорошо известным двухлитровым турбомотором с общей топливной магистралью и 140 л. с./330 Нм, доводящим скорость по меньшей мере до 204 км/ч. Расход ДТ остался на уровне 5,6 л — привлекательно низким. То же самое относится к шуму в салоне, сниженному на 2,5 дБ до 67,5 дБ при 100 км/ч (во всяком случае, так сказала Мазда). В 2008-м компанию ему составил 2,2-литровый дизель, доступный в различных мощностях, от 125 до 185 лошадиных сил. В некоторых странах он стал единственным, заменив двухлитрового собрата.

Цены и конкуренты

Плохая новость ждала европейских заказчиков: II поколение Mazda 6 повысило цены. Базовый седан (1,8 литра, бензин, 120 л.с.) предложили за € 22 600. Пятидверный хэтч стоил на 500 евро дороже, комби добавлял ещё 500. Прайс-лист заканчивался на 32 890 евро за спортивный универсал «Спорт Лайн» с дизельным 2,2 MZR-D. Но в любом случае клиент много получал за свои деньги — современный, достаточно мощный и просторный автомобиль с красивой внешностью и всеми удобствами.

Однако, в то время как все «шестёрки» считаются семейными авто, седан менее убедителен, чем хэтчбек или универсал — ему не хватает практичности своих собратьев. Там и багажник не увеличивается, и дверей меньше — четыре вместо пяти. Если для вас это не проблема, то может быть таковой для других, и потому по сравнению с другими вариантами седан продать труднее. Тем же, кого что-то не устраивает в предложениях Мазды, стоит взглянуть на ближайших конкурентов — VW Passat, Honda Accord, Ford Mondeo, Renault Laguna, Skoda Superb, Opel Vectra и Insignia.

П — проверка (диагностика), при необходимости замена, смазка или регулировка

З — замена

Р — рекомендованные работы

Наименование работы	Пробег тыс. км
	15000	30000	45000	60000	75000	90000	105000	120000	135000	150000	165000
	Время (месяцев)
	6	12	18	24	30	36	42	48	54	60	66
Двигатель
Масляный фильтр двигателя	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
Моторное масло	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
Фильтрующий элемент воздухоочистителя	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
Зазоры клапанов в газораспределительном механизме			п
Ремень привода навесных агрегатов	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Топливопроводы, шланги и соединения		п		п		п		п		п
Система выпуска отработавших газов, теплоизоляционный экран	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Система улавливания паров топлива (при наличии)				п				з
Система охлаждения двигателя		п		п		п		п		п
Свечи зажигания	п	п	п	п	з	п	п	п	п	з	п
Воздушный фильтр системы вентиляции салона (при наличии)		з		з		з		з		з
Трансмиссия
Трансмиссионное масло механической коробки передач	п	п	п	п		п	п	п	п		п
Ходовая
Защитные чехлы полуоси	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Осевые подшипники ступиц колес	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Передняя и задняя подвеска, осевые шарниры	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Шины (включающая запасное колесо)	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Ремонтный комплект для шин	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Кузов
Резьбовое соединение деталей на шасси и кузове		п		п		п		п		п
Смазка шарнирных петель, защелок, замков		п		п		п		п		п
Система управления
Функционирование рулевого управления, шарниров рулевого привода	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Тормозная система
Дисковые тормозные механизмы	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Стояночный тормоз	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Трубок, шлангов и соединений тормозной системы	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Тормозная жидкость		з		з		з		з		з
Электрооборудование
Уровень и плотность электролита аккумуляторной батареи	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
Электрооборудования автомобиля	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п

Всё о Mazda 6

Mazda 6 II (GH) Седан — разгон до 100 км/ч

UP-100.

RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mazda 6 II (GH) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (9)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mazda 6 II (GH) Седан	3. 7 AT (273 л.с.), 366 Н*м /4250 об. (2008 — 2013)	220 км/ч	6.4 сек.
Mazda 6 II (GH) Седан	2.5 MT (170 л.с.), 226 Н*м /4000 об. (2007 — 2013)	220 км/ч	8.0 сек.
Mazda 6 II (GH) Седан	2.2d MT (185 л.с.), 400 Н*м /1800 об. (2008 — 2013)	218 км/ч	8.3 сек.
Mazda 6 II (GH) Седан	2.2d MT (163 л.с.), 360 Н*м /1800 об. (2008 — 2013)	212 км/ч	8.9 сек.
Mazda 6 II (GH) Седан	2.5 AT (170 л.с.), 226 Н*м /4000 об. (2007 — 2013)	210 км/ч	9.5 сек.
Mazda 6 II (GH) Седан	2.0 MT (147 л.с.), 184 Н*м /4000 об. (2007 — 2013)	214 км/ч	9.9 сек.
Mazda 6 II (GH) Седан	2. 2d MT (125 л.с.), 310 об. (2008 — 2013)	195 км/ч	10.7 сек.
Mazda 6 II (GH) Седан	2.0 AT (147 л.с.), 184 Н*м /4000 об. (2007 — 2013)	204 км/ч	10.8 сек.
Mazda 6 II (GH) Седан	1.8 MT (120 л.с.), 165 Н*м /4500 об. (2007 — 2013)	200 км/ч	11.3 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (12546) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18265)

Mazda 6 клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей

Содержание страницы

Mazda 6 – флагманский автомобиль компании Mazda, разработанный в 2002 году. Представляет собой среднеразмерный седан D-класса, один из конкурентов Hyudnai i40, Chevrolet Epica/Malibu, а также Toyota Camry, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и Citroen C5. Данная модель во всех поколениях отличалась спортивными и стремительными формами, а также хорошей аэродинамикой кузова. Автомобиль первого поколения выпускали до 2007 года. Первая Mazda 6 считается успешным поколением. Самой мощной версией Mazda 6 был вариант с роторным двигателем объемом 2,3 литра, мощностью 260 лошадиных сил.

В 2012 году стартовали продажи Mazda 6 третьего поколения. От производства версии с роторным двигателем было решено отказаться из-за его ненадежной и устаревшей конструкции. По состоянию на 2016 год автомобиль выпускается в кузовах седан и универсал, а также оснащается бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра. Их мощность составляет в пределах 150-192 лошадиные силы.

Дорожный просвет:

• Поколение 1 (GG) – 130 мм
• Поколение 2 (GH) – 165 мм
• Поколение 3 (GJ) – 165 мм.

Отзывы владельцев

• Дмитрий, Москва. Изначально я ездил на Тойоте Камри 2000 года. Старая машина мне надоела по всем параметрам – слишком мягкая и неповоротливая, вообще никакого азарта. В итоге решил променять на Мазду 6 третьего поколения. Машина 2016 года выпуска. Этот японец ощущается совсем по-другому. Он более спортивный и настроен на динамичную езду. Пожалуй, это самый красивый авто среди других седанов среднего класса. В салоне просторно спереди и сзади. Также отмечу вместительный багажник. У меня комплектация с 2,5-литровым атмосферным движком. Мне известно, что этот мотор не новый, но он хорошо себя зарекомендовал в предыдущих машинах. Он надежный и не доставляет никаких проблем. Средний расход топлива 13-14 литров на 100 км. Машина жестко перебирает дорожную мелочь, почти не кренится в поворотах, и хорошо держит дорогу – подруливать не надо. Дорожный просвет около 160 мм – это приемлемый показатель для российских условий.
• Максим, Санкт-Петербург. Езжу на автомобиле 2015 года выпуска. Это Мазда 6 третьего поколения, с двухлитровым 150-сильным мотором и механической 6-ступенчатой КПП. Взял эту машину, так как у меня был шестерка первого поколения, поэтому интересно было сравнить характер и поведение. Я пришел к выводу, что автомобиль настроен гораздо мягче, и при этом он комфортнее. Само собой, появилось более современное оснащение, салон стал просторнее. Не смотря на относительную плавность и мягкость, а также дорожный просвет 160 мм (у старой модели клиренс 130 мм), новая Мазда 6 не ощущается чисто семейной машиной. Она тоже настраивает на быструю езду, но без огонька. Обслуживание одно из самых дорогих в классе. По проходимости новая Мазда 6 однозначно лучше старой модели. Я машиной доволен, и рад что ее купил на замену старой шестерке.
• Аркадий, Краснодарский край. Езжу на Mazda 6 2014 года, с мотором 2,5 литра. 192 силы, как будто не больше 150 лошадей. Все-таки возраст сказывается, и атмосферная технология – не самый лучший выбор. По сравнению с турбированным Volkswagen Passat 2007 года (такой есть у моего друга) моя Мазда 6 кажется овощем. Но с другой стороны, машина красиво выглядит, и сразу даже не скажешь, что автомобиль проигрывает конкурентам в разгонной динамике. У шестерки такая же жесткая подвеска, как у немцев, схожее по качеству оснащение и уровень отделочных материалов. Но к сожалению, японцы решили сэкономить на моторной гамме. Поэтому в новой Мазде 6 я себя не ощущаю, как в новом автомобиле. Расход топлива 14 литров – немало по современным меркам. Не смотря на жесткую подвеску, автомобиль комфортен. Он почти не кренится и не рыскает, управляемость вполне предсказуемая, получше чем у Тойоты Камри. Клиренс 160 мм позволяет безопасно парковаться и ездить по пересеченной местности. Но эта машина не для меня, я ей остался недоволен. Пожалуй, продам шестерку и куплю Фольксваген Пассат.
• Евгений, Белгород. У меня третья Мазда 6. Она вышла в 2012 году, но я решил немного подождать, и дождался рестайлинга 2015 года, тогда и купил. Автомобиль устраивает по всем критериям – славная управляемость, качественный салон и современное оснащение, стильный и спортивный дизайн. Но обслуживание не из дешевых. Не смотря на 192 л. с. и устаревшую атмосферную технологию, мотор весьма экономичен. Он тихий и настраивает на динамичную езду. На высоких оборотах 2,5-литровый ДВС не такой шумный, как его младший собрат на 2 литра. Расход топлива 10 литра в городском цикле. Клиренс составляет около 160 мм, что весьма неплохо для представителя D-класса. Машина понравилась, по проходимости она не хуже моей старой Волги 31105.
• Андрей, Оренбург. За свой 20-летний водительский стаж я повидал немало иномарок. Ездил на француженках, немках, японцах и т. д. Само собой, были и российские ГАЗы и ВАЗы. И вот в 2006 году в моем владении появился очередной японец – Мазда 6 первого поколения. У меня есть и другие авто, в том числе и эта. На Мазде ехать приятно – управляемость отменная. Подвеска в меру жесткая, как должно быть. Крены минимальные, курсовая устойчивость – на высоком уровне. С Маздой я путешествовал по Кавказу, Байкалу и другим отдаленным российским регионам. Природа там, кстати, великолепная – моя жена и дети были на седьмом небе. С проходимостью у Мазды все в порядке, не смотря на клиренс 130 мм. Главное, привыкнуть. К тому же, для меня гораздо важнее управляемость и устойчивость на дороге. Машина надежная, ломается редко, а обслуживание дешевле, чем у более современных авто.
• Артур, Волгоград. Машина куплена в 2008 году. Пробег на момент покупки – 60 тысяч километров. Я давно хотел себе Мазду, да все никак не получалось из-за кризиса. Сейчас пробег составляет 120 тысяч километров, проблем с надежностью – минимум. Ну разве что появился легкий стук в рулевой колонке – этот дефект я устранил смазкой, и еще надо подвигать рулевую колонку вверх-вниз и вперед-назад, после чего стук пропадает – правда, через пару километров опять появляется… Но это не велика беда, я привык. Через два года я заметил, что не открывается багажник – оказалось, заржавел узел замка. Пришлось его чистить и смазывать. Обработал как следует, и багажник стал нормально открываться-закрываться. У меня кстати версия 2005 года, с мотором 1,8 литра. Потребляет в среднем 10 литров. С такой азартной управляемостью можно круги наматывать на гоночном полигоне. Подвеска в меру жесткая, и не смотря на клиренс 130 мм, вполне подходит для городских дорог, а также дачных проселков. В салоне относительно просторно, но стиль интерьера навевает ностальгию – возраст не скрыть. Но машина еще в нормальном состоянии, поэтому продавать спешить некуда.
• Алексей, Рига. За 13 лет эксплуатации моя Мазда 6 все еще жива и полностью исправна, и я не советую слушать всяких критиков и противников японских авто. До Мазды 6 я поездил на старых БМВ, Мерседесах и Фольксвагенах, понял вершину автомобильной мысли, так сказать. После этого я рискнул пересесть на какую-то японку. Машину 2005 года, с мотором 2 литра. Оказалось, я зря беспокоился. По управляемости Мазда 6 первого поколения не хуже многих старых немцев, на которых мне доводилось ездить. Ну разве что шумоизоляция похуже, но автомобиль не кренится и его не заносит, не кидает из стороны в сторону. Можно разогнаться до 200 км/час, и при этом автомобиль будет абсолютно стабильным. В этом немалая заслуга клиренсу 130 мм и жесткой подвеске.

Видео – отзыв владельца

Новая Mazda 6 получила турбированный двигатель

Mazda старается стоять особняком от остальных японских производителей, склоняясь в дизайне к европейским трендам, поэтому от своих соотечественников отличается. Факт. И Mazda 6 нынешнего поколения тому явный показатель. Автомобиль изменился кардинально, как будто забыв десятилетия своего существования до перемен. Новое поколение, представленное сегодня в Лос-Анджелесе, по заявлению компании, было перепроектировано, но, с первого взгляда, он не сильно отличается от предшественника. Это по-прежнему любимый многими переднеприводный среднеразмерный седан. По сути, все характеристики достаются ему по наследству, если только вы не решите выбрать новый двигатель SKYACTIV-G 2,5 T. Если вам интересно — T — значит «турбо».

Да, для Mazda 6 в этот раз подготовили турбированный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, из которого выжали 250 л.с. и 430 Нм крутящего момента. При этом, 250 лошадей можно получить на американском 93-м бензине, а если использовать топливо с меньшим октановым числом, то повредить двигателю оно не сможет, но мощность снизится до 227 лошадей.

Еще одна особенность двигателя — отключение двух цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Mazda заявляет, что если вдруг потребуется резкое ускорение, то два отключенных цилиндра «незаметно включатся в работу».

Внутри все изменилось, за исключением руля и некоторых деталей. Поперек приборной панели легла отчетливая линия, дающая визуальный простор для водителя и пассажиров. Топовые комплектации получают отделку натуральным деревом, кожей Nappa и новым мягким пластиком.

Сидения заново сконфигурированы, появилась более выраженная боковая поддержка, а для передних сидений появилась вентиляция. В числе других обновлений камеры кругового обзора, информационно-развлекательная система Mazda Connect с 8-дюймовым дисплеем, радарный круиз-контроль с возможностью полной остановки автомобиля, а для топовых комплектаций — 7-дюймовый ЖК дисплей приборной панели.

Внешне изменений немного. Новая решетка радиатора, светодиодные фары и противотуманные фонари уже в базе. Появился новый цвет — Soul Red Crystal, и новые варианты 17 и 19-дюймовых колесных дисков.

Изменились настройки подвески и рулевого управления, а для атмосферного 2,5 литрового двигателя 184 л.с. предлагается шестиступенчатая механическая коробка, в то время как для турбированного 250-сильного — только шестиступенчатый автомат.

Похоже, Mazda стремится занять свою нишу между массовыми моделями Toyota Camry и Honda Accord, и премиальными Infiniti и Lexus. Очевидно, что для топовых комплектаций компания стремится предложить невиданный ранее уровень оснащения и отделки салона. Цены на новинку пока не объявлены, но после появления всей линейки обновленной Mazda 6 в шоурумах дилеров, будет понятно — удалось или нет.

Mazda Mazda6 2016 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Приговор:

По сравнению с конкурентами:

Автомобили среднего размера часто бывают скучными, но они не обязательно должны быть скучными, а Mazda — совсем другое дело: Mazda6 2016 года восхищает своим динамичным внешним видом, изысканным интерьером и маневренностью на дороге.

В 2016 году седан Mazda6 получит мягкий внешний вид, а также переработанную компоновку органов управления и улучшенные материалы салона. Сравните модели 2015 и 2016 здесь.

Mazda6 участвует в большом классе седанов среднего размера, включая Honda Accord, Ford Fusion и Toyota Camry; сравните их здесь.

Когда я заметил Mazda6 на стоянке Cars.com, она оказалась зажатой между двумя конкурентами седанов среднего размера последней модели, Toyota Camry и Honda Accord. Он легко переиграл их обоих.

Модель 2016 года оснащена более широкой и глубокой версией фирменной защитной решетки, а также фарами со светодиодной подсветкой и более изогнутым вверх дизайном.Выпуклые передние крылья и более рельефный кузов создают подтянутый, готовый к запуску вид.

У меня есть минивэн Mazda5, и тот факт, что Mazda может сделать его относительно интересным для вождения, должен дать вам представление о том, насколько хорошо седан управляется. Спортивный стиль вождения был отличительной чертой Mazda6, и версия 2016 года продолжает приносить пользу. В целом управлять автомобилем весело, с твердым и точным рулевым управлением и маневренностью на поворотах, которой нет у других седанов среднего размера. Отличная маневренность по городу заставляет его чувствовать себя маленьким автомобилем.

Тихо, правда, не очень, особенно на трассе. Шум был проблемой с предыдущим поколением, и это все еще проблема; кабина может быть изолирована от дороги, ветра и двигателя.

Единственный двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 184 лошадиных силы не является мощным двигателем на остановке, но мускулы среднего класса сильны. Шестиступенчатая автоматическая понижающая передача происходит быстро и плавно, обеспечивая дополнительную мощность, как только вам это нужно; шестиступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию. Выбираемый доступный спортивный режим изменяет настройки двигателя и трансмиссии для более быстрого переключения на пониженную передачу и более быстрого ускорения после остановки.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды Mazda6, экономия топлива является лучшей в своем классе, отчасти благодаря их технологии Skyactiv-Drive. При оснащении системой регенерации энергии торможения Mazda i-Eloop седан получает 40 миль на галлон на шоссе. Система i-Eloop улавливает и сохраняет потерянную энергию торможения, а затем использует ее для питания электрических систем автомобиля, которые в противном случае создавали бы нагрузку на двигатель (который, в свою очередь, использует топливо). Но дополнительный пакет стоит недешево — 2180 долларов. Поскольку конструкция i-Eloop отличается от систем рекуперативного торможения, используемых в гибридных и электрических транспортных средствах, сами тормоза кажутся нормальными, с твердым, линейным ощущением, а не тусклым, похожим на кирпич отзывчивым.

Экономия топлива по-прежнему впечатляет без системы: 26/38/31 миль на галлон город / шоссе / в сочетании с автоматической коробкой передач. Это превосходит сопоставимые базовые модели конкурентов: 2,4-литровый Accord с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (27/36/31), 2,5-литровый Fusion (22/34/26) и 2,5-литровый Camry (25/35/31). 28).

Стандартные механические коробки передач в Mazda6 и Accord приносят в жертву 2-4 мили на галлон вместе взятые по сравнению с их автоматикой.

Внутри Mazda сочетает в себе стильный дизайн с высококачественными материалами, и эффект просто прекрасный.Обновления на 2016 год очевидны: в ключевые точки касания добавлена ​​обивка, а новая глянцевая черная отделка под алюминий выделяется на фоне черно-кремовой цветовой палитры. Качественная кожа и прострочка приборной панели в моей верхней отделке Grand Touring добавили роскоши. Однако я сомневаюсь, насколько хорошо будет состариться салон в Touring. Когда на одометре машины, на которой я ездил, было всего 2000 миль, на кремовом кожаном подлокотнике двери был покрыт копотью слой грязи — и это было до того, как мои дети сели в .

Номер в обоих рядах моего Grand Touring в самый раз, и Mazda заявила, что улучшила сиденья, передние и задние. Комфорт спереди превосходный благодаря отличной поддержке бедер и удобной подкладке. Сзади сиденья имеют длинные нижние подушки и поддерживающие боковые валики. Однако среднее место — не лучший вариант. Сидит повыше, жестко и места для ног тесновато из-за бугорка пола.

Mazda разумно предоставляет пользователю возможность выбора в отношении управления своим мультимедийным интерфейсом.Спереди и по центру — последняя версия Mazda Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном, расположенным выше на приборной панели в этом году; ручка области консоли также может управлять экраном. Структура меню системы логична, и мне понравились кнопки ручки контроллера: четко обозначенные кнопки «назад», «домой» и «звездочка» (для избранных предустановок) сглаживают кривую обучения системе.

Одна большая неприятность: сенсорный экран не работает во время движения машины. Это нелогично, учитывая, что, по моей оценке, использование ручки отвлекает от дороги и требует дополнительных действий для выполнения некоторых функций.Другое: регулятор громкости звука находится рядом с ручкой управления, до которой неудобно дотянуться с места водителя. Однако управление звуком на рулевом колесе помогает.

Климат-контроль также был перенесен в более высокое и удобное положение. Также новинкой 2016 года является проекционный экран под названием Active Driving Display. Он расположен прямо перед водителем, и, хотя вы можете управлять отображаемой на нем информацией, вы не можете свернуть тонкий серый экран, который отвлекает. Он включается, когда автомобиль включен, и переворачивается только после того, как автомобиль выключается.

В корзине на центральной консоли достаточно места, но она расположена неудобно. Он расположен слишком далеко назад, чтобы можно было удобно опереться локтем о мягкий верх, и открывать его — неудобный маневр. В задней части моего Grand Touring откидной центральный подлокотник удерживает единственные подстаканники, хотя в каждой двери есть держатели для бутылок.

Багажник маловат для своего класса. Имея 14,8 кубических футов пространства, он уступает Accord (15,8), Camry (15,4) и Fusion (16,0). Однако отверстие широкое, и, потянув за два рычага в багажнике, можно легко сложить сиденье с разделением 60/40 и почти плоско. Две неглубокие корзины с пластиковой подкладкой сбоку от ствола пригодились для того, чтобы без беспорядка перенести растение домой из продуктового магазина.

На момент написания этой статьи Страховой институт дорожной безопасности еще не тестировал Mazda6 2016 года. Camry — это Top Safety Pick Plus, в то время как Accord и Fusion — Top Safety Pick, лишенные обозначения «Plus», потому что их дополнительные системы предотвращения лобового столкновения получили базовые оценки вместо продвинутых или превосходных. В краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения Mazda6 2016 года получила пять звезд из пяти.

Нам удалось с комфортом разместить два детских сиденья на заднем сиденье Touring, но доступ к фиксаторам был затруднен из-за жестких кожаных подушек сиденья; подробности см. в разделе «Проверка автокресел Mazda6».

Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой, с механической коробкой передач; его размещение высоко на приборной панели особенно полезно.

Дополнительное оборудование безопасности включает две автоматические тормозные системы. Система Smart City Brake Support автоматически задействует тормоза, чтобы остановить аварию на низкой скорости.Smart Brake Support работает на более высоких скоростях как система предупреждения о прямом столкновении, которая предупреждает водителя о надвигающейся аварии, а затем автоматически включает тормоза, чтобы предотвратить или уменьшить серьезность аварии. Другие дополнительные функции безопасности включают систему мониторинга слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и систему предупреждения о выезде с полосы движения. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный список функций безопасности.

Базовая Mazda6 стоит от 22 315 долларов, или 23 815 долларов с автоматической коробкой передач. Это немного ниже, чем у базового Accord с ручным управлением, но немного выше, чем у Camry и Fusion, которые имеют стандартную автоматику и самый дешевый автоматический Accord (все цены включают сборы в пункте назначения). С автоматической коробкой передач 6 хорошо оснащена такими стандартами, как мультимедийная система Mazda Connect, камера заднего вида, спортивный режим и HD Radio.

Mazda6 звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, предлагая отличное сочетание цены, удовольствия от вождения, спортивности, потрясающего стиля и практичности, подходящей для всей семьи. Но хватит ли обновлений на 2016 год, чтобы сдвинуть стрелку продаж? Я надеюсь, что это так. Конкуренты легко опережают его по продажам месяц за месяцем, но этот недооцененный седан действительно заслуживает некоторого внимания.

Забавно, но уверенно стареет

Mazda Mazda6 Полный обзор

Есть вопрос, который вы должны задать себе, прежде чем рассматривать Mazda 6: от чего вы готовы отказаться ради спортивной езды? Мы поможем вам ответить. По сравнению с другими седанами среднего размера вы пожертвуете комфортом, эффективностью и технологичностью. Мы также будем дразнящим голосом в твоей голове. Забудьте об этом разумном — эта машина веселая.

Атлетизм и стиль отличают Mazda 6 в этом типично уравновешенном сегменте.Но мы знали это давно — фактически, в течение нескольких лет или десятилетия. Со времени нашей первой поездки на нынешней 6-й модели в 2014 году он получил косметический ремонт и доступный двигатель с турбонаддувом, оба представлены в Mazda 6 Carbon Edition 2021 года, и не более того. Между тем его конкуренты стали умнее, экономнее и изысканнее. Достаточно ли развлекательного фактора 6, чтобы сохранить его привлекательность по сравнению с новыми альтернативами?

Подробнее Like «Carbon» Edition

Просмотреть все 25 фотографий

Давайте прямо скажем: в Carbon Edition нет ни одной нити углеродного волокна.Mazda, возможно, подумает, что название подразумевает присутствие этого легкого материала, но это якобы отсылка к деталям экстерьера, выполненным в черном цвете, например, угле, менее гламурной форме элемента углерода. Эти затемненные элементы включают крышки зеркал, спойлер на крышке багажника и 19-дюймовые легкосплавные диски. Mazdas Carbon Edition окрашены исключительно в цвет Polymetal Grey, а внутренняя отделка салона выполнена из красной кожи. О, обновления или настройки, которые заставляют Carbon Edition работать иначе, чем любая другая Mazda 6 Turbo? Ничего подобного.

Помните об этом, просматривая модельный ряд Mazda 6, потому что эстетика Carbon Edition имеет приоритет. Он начинается с 33 945 долларов; На 2280 долларов больше, чем механически идентичная версия Polymetal Grey Grand Touring. Между тем, спортивная Toyota Camry TRD с двигателем V-6 стоит от 33 180 долларов, а Kia K5 GT с турбонаддувом стоит 31 585 долларов. В линейке Mazda 6 еще есть куда пойти дальше; модель 6 Signature стоит 37 390 долларов.

Front-Drive Muscle

Carbon Edition или нет, Mazda 6’s 2.5-литровый турбо-четверка крепкий. Он развивает 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента на бензине с октановым числом 87, но наполнение его бензином с октановым числом 93 увеличивает мощность до 250 л. с. и 320 фунт-футов. Здесь, в Золотом штате, октановое число 91 — лучшее, что мы можем получить, но, тем не менее, эта Mazda 6 была самым быстрым автомобилем нынешнего поколения, который мы когда-либо тестировали, разгоняясь с нуля до 100 км / ч за 6,2 секунды. Это сразу после Subaru Legacy XT с полным приводом (6,1 секунды) и Nissan Altima SR (5,8 секунды).

Посмотреть все 25 фотографий

На драгстрипе помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана прокомментировал, что машина «очень рвется с места, с небольшим намеком на запаздывание и много пробуксовки колес, если вы не будете осторожны.«Несмотря на то, что Mazda 6 изначально была сильной и на удивление лишенной крутящего момента, Mazda 6, похоже, исчерпала свои возможности ближе к четверти мили», — сказал Аяпана.

Увы, Mazda 6 больше не предлагается с механической коробкой передач, вместо этого сделать обязательной шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Она работает хорошо, обеспечивая ненавязчивое переключение передач и легко реагируя в ручном режиме. Тем не менее, мы должны представить, что даже еще одно передаточное число улучшило бы ситуацию, особенно не впечатляющую экономию топлива — 23/31 миль на галлон по городу / шоссе. уступает большей части сегмента седанов среднего размера и бледнеет на фоне гибридов.В эпоху, когда коробки передач обычно имеют восемь и более скоростей, шестиступенчатая коробка передач свидетельствует о ее возрасте.

Тормоза Mazda 6 не такие спортивные, как некоторые другие ее динамические атрибуты. Более непосредственное нажатие на верхнюю часть педали изменило бы это, но линейное, прогрессивное увеличение тормозного усилия облегчает точное торможение. Его лучший тормозной путь 60-0 в 121 фут является средним, превосходя 129-футовую остановку Honda Accord, но уступая 115-футовому результату Altima SR.

Проселочные дороги над шоссе

Просмотреть все 25 фото

Если вы ищете автомобиль, предназначенный только для передвижения по дорогам, Mazda 6 не идеальна; вместо этого вы можете оказаться на долгом пути. Как и многие другие Mazda, он отличается гибкой настройкой шасси и хорошо взвешенным рулевым управлением. При 3519 фунтах это не Miata, но, как и этот маленький родстер, Mazda 6 легко бросается и легко помещается в углу.

Это доказано лучше в реальном мире, чем на нашем тестовом треке, где Mazda 6 показала в среднем 0,82 г на трелевке и преодолела дистанцию ​​в форме восьмерки за 27,3 секунды при среднем значении 0,63 г. Это несколько неутешительные результаты; Honda Accord держится идентично, но завершила восьмерку из 27.1 секунда. Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон остался слегка встревоженным: «Система контроля устойчивости убирает дроссель, и я мало что могу с этим поделать. Мне просто нужно дождаться выхода из поворота, чтобы мощность вернулась». Шины Mazda 6, предназначенные для внедорожников, также не способствуют его отличным характеристикам. Да, ты читаешь это правильно.

Между гладкими гоночными трассами и закоулками спортивная настройка подвески Mazda 6 может быть недостатком. Несмотря на то, что твердый контроль над кузовом позволяет автомобилю уверенно стоять, его ходовая часть кажется более жесткой, чем плюшевой.Текстура дороги, проходящая через подвеску, не совсем расслабляет. Не наблюдается повсеместного резонансного шума шин даже на городских скоростях.

Загадки кабины

Технологии Mazda 6 представляют собой странное сочетание старого и нового. В нем отсутствует новейшая информационно-развлекательная система Mazda, вместо этого он полагается на 8,0-дюймовый экран с дисковым управлением, который имеет низкое разрешение и тормозит. Качество изображения с резервной камеры напоминает ранние веб-камеры. Как и большинство комплектаций Mazda 6, Carbon Edition имеет небольшой цифровой дисплей, показывающий основные данные о транспортном средстве, гораздо менее впечатляющий, чем красочные и настраиваемые эквиваленты конкурентов.Но есть проекционный дисплей. Как ни странно, 6 и Miata — единственные Mazda 2021 года, которые предлагают беспроводную Apple CarPlay. Тем не менее, несмотря на USB-порты на передней и задней панели, беспроводная зарядная панель недоступна.

В Mazda 6 Carbon Edition четыре подвесных сиденья с подогревом, два передних — вентилируемыми, и все они обтянуты восхитительной красной кожей. Сиденья удобные и эргономичные, но конструкция кузова ограничивает общий простор в салоне. Это особенно заметно во втором ряду и багажнике — жаль, что универсал Mazda 6 так и не доехал до этого места, не так ли?

Просмотреть все 25 фото

Стоит ли покупать Mazda 6?

В 2021 году Mazda 6 будет определяться не только возрастом, но и развлечениями.Его технические характеристики и экономия топлива превосходят его последние конкуренты и со временем будут казаться устаревшими. Но его спортивный драйв и дерзкий вид сохранятся. Несмотря на свои недостатки, Mazda 6 остается хорошим выбором для любителей вождения. Просто помните, что, по слухам, скоро появится полностью новая версия, построенная на шасси с задним приводом, с рядным шестицилиндровым двигателем и запахами BMW.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Mazda Mazda6 Turbo (карбоновое издание)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	33 745 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 34 245
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	2.5 л / 227 л.с. / 310 фунт-фут * DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3519 фунтов (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	111,4 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	191,5 x 72,4 x 57,1 дюйма
0-60 миль / ч	6,2 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	14,7 с при 97,6 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	121 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0. 82 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,3 с при 0,63 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	23/31/26 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	147/109 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0,75 фунта / миля
* Классы обычного топлива; Октановое число 93 повышает Mazda до 250 л.с. при 5000 об / мин и 320 фунт-фут при 2500 об / мин

Показать все

Худшие проблемы Mazda6 Владельцы жалуются о

Mazda очень заботится о своих автомобилях, а также о своих клиентах, но это не мешает Mazda совершать несколько ошибок здесь и там.Это особенно верно для Mazda6, которая, хотя и остается отличным автомобилем, в прошлом имела свои проблемы. Вот самые страшные проблемы, на которые раньше жаловались владельцы.

Неисправности двигателя Mazda6 2004 года

Хотя это не самая распространенная проблема, с которой сталкивались владельцы Mazda6 2004 года, в жалобах на автомобили действительно говорится, что это, безусловно, наихудшая проблема, с которой сталкивалась любая Mazda6 в целом. Эта проблема с отказом двигателя была одной из тех проблем, которые, хотя и не были обычным явлением, когда все же происходили, наносили большой ущерб как машине, так и кошельку владельца.

Фактически, в жалобах на автомобили говорилось, что при среднем пробеге 98 000 миль многие владельцы Mazda6 2004 года заявили, что их двигатели просто умерли. Поскольку большинство людей, которые водят модель 2004 года, вероятно, ездят на машине, многие владельцы в Жалобах на автомобили решили просто купить новую машину, чтобы решить эту проблему. Неясно, сколько денег эти владельцы потратили на свою новую машину, но, должно быть, они были значительными.

Владельцы Mazda6 2004 года, решившие заменить свои двигатели, тоже заплатили немалую плату.Фактически, Car Complaints сообщает, что средний владелец заплатил 3800 долларов, чтобы починить сломанный двигатель своего автомобиля. Такая высокая цена ремонта в сочетании с частотой возникновения этой проблемы сделали ее самой серьезной проблемой для владельцев Mazda6.

Проблемы с трансмиссией Mazda6 2014 года

Модель Mazda6 | Юрий СмитюкТАСС через Getty Images

В отличие от многих других проблем, о которых владельцы Mazda6 сообщали о своих автомобилях, эта конкретная проблема для Mazda6 2014 года возникла с умеренно подержанными автомобилями, а не с сильно подержанными. Согласно жалобам на автомобили, при среднем пробеге 55000 миль многие владельцы моделей 2014 года заявили, что их трансмиссия вышла из строя.

Очевидно, что отказ передачи — довольно серьезная проблема, которую необходимо исправить. Не только это, но это происходило с относительно новыми автомобилями до того, как они проехали 100 000 миль. Кроме того, для Mazda6 2014 года проблемы с трансмиссией были наиболее частыми проблемами, с которыми сталкивались владельцы. В самом деле, Car Complaints сообщает, что средний владелец решил просто заменить трансмиссию своего автомобиля.Средняя цена составила 3250 долларов.

Из-за такой высокой цены, того, насколько распространенной она была для Mazda6 2014 года, а также из-за того, что автомобили были относительно молодыми, эта проблема с трансмиссией была второй по значимости проблемой для владельцев Mazda6, согласно жалобам на автомобили.

Неисправности трансмиссии модели 2008 года

Жалобы на автомобили действительно понравились Mazda6 2008 года так, что они дали ей награду «Seal of Awesome». Несмотря на это достижение, Car Complaints также заявляет, что Mazda 2008 года стала третьей по значимости проблемой, с которой, возможно, придется столкнуться владельцам Mazda6.

Как и в случае с версией 2014 года, проблема была связана с трансмиссией. И снова трансмиссия Mazda6 2008 года просто иногда выходила из строя. Тем не менее, в отличие от Mazda6 2014 года, средний пробег этих неисправностей составил около 130 000 миль, что означает, что к тому моменту это были очень подержанные автомобили.

Несмотря на такую ​​разницу в сроке службы, трансмиссии Mazda6 2014 и 2008 годов имели еще одну похожую проблему, просто их владельцам стоило много денег, чтобы исправить их.В жалобах на машину еще раз сказано, что наиболее распространенным ремонтом была просто замена всей трансмиссии. И опять же, это будет стоить больших денег. В среднем, по данным Car Complaints, владельцы Mazda6 2008 года заплатили около 3630 долларов за замену трансмиссии.

Mazda Mazda6 2013: запуск на местном рынке

Mazda Mazda6 2.2 и 2.5 седан

Местный запуск
McLaren Vale, Южная Австралия

Что нам понравилось:
>> Привлекательный внешний вид
>> Впечатляющий дизайн интерьера
>> Сочетание изысканности и управляемости

Не так много:
>> Сиденья могли бы быть лучше
>> Недостаток места в голове для более высоких пассажиров
>> В автомобиле такого размера не хватает места для багажника

ОБЗОР
>> Третье поколение «6» — 50 на процентов лучше, чем модель второго поколения
Mazda отказалась от пятидверного лифтбэка из своей линейки Mazda6 третьего поколения, но по-прежнему уверена, что 35 процентов покупателей, ранее купивших хэтчбек, примут любую из элегантно оформленных альтернатив — седан или универсал.

Эта последняя модель широко известного среднего семейного автомобиля Mazda выросла в размерах (см. УПАКОВКУ ниже), но при этом потребляет меньше топлива, что также делает его более экологически чистым. При показателе 6,6 л / 100 км для бензиновой модели и 5,4 л / 100 км для дизельного двигателя использованные принципы SKYACTIV обеспечили новому «6» лучшую в своем классе топливную экономичность.

Mazda явно бросила в эту новую машину все, кроме кухонной раковины. Для 21 века он намного сложнее, но остается доступным и практичным вариантом для покупателей.Под этим мы подразумеваем не только то, что он доступен по цене, но и то, что это автомобиль, который обеспечивает расход топлива гибридного уровня без ущерба для управляемости или функциональности. И, честно говоря, с его полупрестижным качеством сборки — не говоря уже о его внешнем виде, вдохновленном концепт-каром Takeri — это автомобиль, который большинство водителей гордились бы, если бы он располагался на подъездной дорожке. Если это больше похоже на заключение, чем на преамбулу, это еще не все …

Предыдущая модель Mazda6 не имела успеха, как автомобиль первого поколения.Импортер надеется, что Mazda6 третьего поколения должна повернуть вспять историю. После резкого скачка продаж новая Mazda6, по прогнозам, будет продавать в среднем 750 штук в месяц в течение первого года, то есть примерно на 200 единиц в месяц. Из них 35 процентов — это универсалы, 65 процентов — седаны, и, разделенные по аналогичной схеме, 35 процентов будут дизелями и 65 процентов будут бензином.

ЦЕНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
>> Доступный в более низких классах, но дорогой Techno Atenza
Mazda сохранила цены на начальном уровне, очень близкие к ценам на старые автомобили.Поскольку в модельном ряду больше нет вариантов с механической коробкой передач, самая дешевая Mazda6 теперь представляет собой спортивный седан с бензиновым двигателем по цене 33 460 долларов — на 10 долларов дороже, чем его эквивалент в линейке Mazda6 предыдущего поколения. Шаги ценообразования составляют дополнительно 1300 долларов за универсал вместо седана и 2850 долларов за дизельное топливо вместо бензина с уникальным цветом Soul Red, доступным в качестве опции за 200 долларов сверх базовой цены каждого автомобиля.

Четыре уровня отделки салона составляют иерархию моделей для новой Mazda6, с повышением цен с разными приращениями, начиная с 4040 долларов за переход от спортивного к универсальному.Переход с уровня Touring на GT стоит дополнительно 5720 долларов, а Atenza стоит еще 3590 долларов. Mazda ожидает, что на базовый уровень Sport будет приходиться 30% продаж, при этом Touring будет доминировать с 37%, GT — 26%, а Atenza — всего 7% от общего числа.

В качестве единственного бензинового сорта Mazda6 Sport поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем, электрическими зеркалами / стеклоподъемниками (вверх и вниз одним нажатием), запуском с кнопки (без ключа) и кожей. обрезанное рулевое колесо / ручка переключения передач / рычаг ручного тормоза, заднее сиденье, складывающееся по частям 60:40, регулировка вылета / наклона рулевой колонки, бортовой компьютер, Bluetooth-совместимая аудиосистема с шестью динамиками и MP3-совместимым однодисковым CD / элементами управления на рулевом колесе / USB-вход и дистанционный центральный замок. Цена на универсал Sport составляет 34 760 долларов.

При цене от 37 500 долларов США в список стандартного оборудования Mazda6 Touring добавлены кожаные сиденья, восьмиступенчатая электрическая регулировка водительского сиденья с двухпозиционной памятью, четырехступенчатая электрическая регулировка сиденья переднего пассажира, аудиосистема премиум-класса Bose с 11 динамиками и передними / задний парктроник. Бензиновый универсал стоит 38 800 долларов, а дизель поднимает цену до 40 350 долларов за седан или 41 650 долларов за универсал.

При цене 43 220 долларов Mazda6 GT базируется на спецификации Touring с 19-дюймовыми легкосплавными дисками (вместо 17-дюймовых колес, установленных на более дешевых моделях), светодиодными дневными ходовыми огнями, адаптивными биксеноновыми фарами, люком на крыше, входом без ключа. , электрохроматическое зеркало заднего вида и обогрев передних сидений.44 520 долларов поместят вас в бензиновый универсал, а дизель снова поднимет цену до 46 070 долларов (седан) или 47 370 долларов (универсал).

Флагманом Mazda6, который стоит 46 810 долларов за бензиновый седан, является Atenza — название, производное от значка японского внутреннего рынка. Дополнительные стандартные функции, отличающие его от класса GT, включают следующее: адаптивный круиз-контроль, предупреждение о препятствиях вперед, управление дальним светом, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и интеллектуальная поддержка тормозов. Универсал с бензиновым двигателем обойдется вам в 48 110 долларов, дизельный седан — 49 660 долларов, а дизельный универсал, преодолевший барьер в 50 тысяч долларов, — 50 960 долларов.

МЕХАНИЧЕСКИЕ
>> Дизель для водителей
SKYACTIV уже здесь; не только в его упрощенной форме, как в Mazda3 SP20, но и во всей коробке и кубиках. Мы стали свидетелями использования технологии Mazda для снижения расхода топлива в CX-5, но, хотя внедорожник в целом был хорошо принят, 2,0-литровый бензиновый двигатель уже считается переработанным, поэтому Mazda вскоре представит 2,5-литровую версию. .

Никакого намека на это в случае с новой Mazda6.Если когда-либо и создавался автомобиль, который с самого начала был разработан, чтобы продемонстрировать, как далеко могут развиться технологии в одном поколении моделей — без продажи фермы для этого — это он.

Большая часть предыстории новой Mazda6 широко известна, но вкратце — это уже не одна машина для них (Северная Америка), а одна машина для нас (остальной мир). Забудьте также о люке, как уже отмечалось. И хотя губы Хироши Кадзиямы закрыты, мы не можем сказать вам, будет ли когда-нибудь MPS в последнем поколении — и это, кажется, единственный способ, который, вероятно, когда-либо, вы когда-нибудь сможете купить вариант с ручным управлением.Кадзияма-сан — менеджер программы для новой машины. За 25 лет работы в Mazda он ранее работал над моделями Eunos (включая 800 / Mazda Millenia и 500), а также над Mazda MPV и — в качестве прикомандированного к Ford — недавно замененным Fusion. Он и его команда начали работу над последней Mazda6 с 2008 года, когда замененный автомобиль был запущен в продажу в Австралии.

Хотя основные механические компоненты используются совместно с другими моделями Mazda, Mazda6 пошла своим путем в некоторых областях.Одним из них был переход от передней части на двойных поперечных рычагах к стойкам MacPherson. По словам Кадзиямы-сан, то, что кажется шагом назад, смягчается за счет существенно улучшенной прочности кузова и жесткости на кручение. Руководитель Mazda намекнул, что его команда нашла способ настроить виртуальный наклон шкворня для передней части стойки, который ставит ее на один уровень с предыдущей установкой на двойных поперечных рычагах, и использует меньший вес системы стойки и, в частности, меньшую неподрессоренную массу. .К сожалению, это тщательно охраняемый секрет, которым он не поделится с нами, чтобы конкуренты Mazda не последовали его примеру.

В задней части нового автомобиля многорычажная независимая система не имеет общих элементов с системой в замененной модели. Другие основы включают четырехколесные диски (вентилируемые спереди), которые восстанавливают энергию, хранящуюся в конденсаторе i-ELOOP. Mazda утверждает, что 10 процентов топлива, расходуемого при работе двигателя внутреннего сгорания, идет на вспомогательное оборудование (кондиционер, аудиосистему, фары и т. Д.).), но i-ELOOP может рекуперировать эту энергию от торможения.

Еще одним средством экономии топлива и снижения вреда для окружающей среды является аэродинамически эффективный кузов (0,26 Cd для седана, 0,28 Cd для универсала), который также плотнее и легче благодаря сверхпрочной стали во всем автомобиле. Mazda заявляет о потере веса на 100 кг, несмотря на большие размеры и более просторный салон. При размере 4865 мм седан Mazda6 на самом деле длиннее, чем универсал (4800 мм), но оба стиля имеют одинаковую ширину — 1840 мм. Универсал не только короче в целом, но и построен на меньшей колесной базе — 2830 мм у седана против 2750 мм у универсала.Несмотря на это, у седана меньший радиус поворота — 11,0 м (для универсала — 11,2). Объем багажника составляет 438 литров (седан) и 451 литр (универсал).

Ключом к топливной экономичности (и управляемости) новой Mazda6 являются две комбинации трансмиссии. Два двигателя SKYACTIV, 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый и четырехцилиндровый 2,2-литровый, передают на передние колеса шестиступенчатую автоматическую коробку передач SKYACTIV Drive. Бензиновый двигатель развивает 138 кВт / 250 Нм, а дизельный — 129 кВт / 420 Нм.Согласно результатам испытаний бензинового двигателя 91 RON ULP, расход топлива и выбросы CO2 составляют 6,6 л / 100 км и 153 г / км для бензинового седана (155 г / км для универсала) и 5,4 л / 100 км и 141 г / км для дизельного двигателя. (как седан, так и универсал).

Оба двигателя были настроены для обеспечения оптимального сочетания управляемости (производительности) и топливной экономичности, но с использованием разных стратегий. В то время как оба имеют прямой впрыск, степень сжатия бензинового двигателя была снижена до 13,0: 1 для австралийского рынка, что позволяет владельцам использовать более дешевый бензин с октановым числом 91 на заправке.Степень сжатия турбодизеля почти такая же низкая (14,0: 1), как и у бензинового двигателя. Такая низкая степень сжатия дизельного топлива позволяет Mazda устанавливать более легкие внутренние компоненты, которые дополнительно повышают топливную экономичность. В обоих случаях механическая блокировка автоматической трансмиссии (демпферная муфта) работает на более низких скоростях и в более широком диапазоне рабочих скоростей, чем это было нормой для обычной (планетарной) автоматики. Но Mazda позаботилась о том, чтобы трансмиссия обеспечивала водителей нужной передачей на случай чрезвычайных ситуаций, встроив в педаль акселератора «переключатель кик-дауна».

УПАКОВКА
>> Отличное положение водителя, но с небольшими недостатками в других областях
Кадзияма-сан сообщил motoring.com.au, что новая «6» сравнивалась с BMW 3 серии, Audi A4 и Volkswagen Passat . В случае A4 и Passat, в частности, процесс тестирования явно дал впечатляющие результаты.

Основываясь на нашем опыте седана Mazda6 Atenza, мы можем сказать, что новый интерьер отличается красивыми материалами отделки, которые помогают придать Mazda6 престижный европейский вид. Простой, функциональный и элегантный дизайн дополняет стиль KODO экстерьера. Двери закрываются с легким толчком, и только распределительное устройство на рулевом колесе заставляет интерьер выглядеть как никогда загруженным.

Приборы хорошо видны, что является значительным усовершенствованием замененного автомобиля. Декоративная полоса под палисандр на приборной панели тонкая, но стильная, и в ней ровно столько ярких элементов, сколько компенсирует согласованные цвета, используемые во всем интерьере.Для многих наиболее важным является то, что элементы управления находятся там, где вы их ожидаете, и любой водитель сможет понять, как управлять даже некоторыми из этих малоизвестных функций (например, прокрутка дисплеев данных путевого компьютера), в течение примерно пяти минут — и не прибегая к мануалу.

Место водителя отличное, с точки зрения полезного пространства для ног и отношения к педалям и рулю. По личному мнению писателя, комфорт сиденья не относится к категории автомобилей. долгосрочная Honda Accord Euro от com.au; хотя сиденья достаточно удобны, они не такой хорошей формы и поддержки.

Пространство для ног на задних сиденьях (в седане мы не заметили трещины в универсале) соизмеримо с более просторными седанами в рыночном сегменте Mazda. Высота в задней части салона достаточна для взрослых среднего роста, хотя один или два из более высоких журналистов на презентации жаловались на пространство для головы в передней части автомобилей с люком на крыше.

Багажник с фальшполом и баками с обеих сторон практичен и конкурентоспособен, но по функциональности не лучше, чем у Accord Euro.Пол приподнят для размещения 16-дюймовой стальной запаски, предназначенной «только для временного использования», в сочетании с тремя другими 17-дюймовыми колесами (для моделей Mazda6 Sport или Touring) или 19-дюймовыми легкосплавными дисками, устанавливаемыми на варианты GT и Atenza. . Mazda предоставила средства управления из багажника, чтобы разблокировать складывающиеся сиденья в седане, но сиденья упали не сразу. Они оставались в вертикальном положении, и их требовалось либо тянуть вперед изнутри кабины, либо — в реальном контексте — потребовалось бы легкое толкание длинным предметом, чтобы загрузить его из багажника в кабину.

Длина седана увеличилась на 130 мм, но новый универсал всего на 35 мм длиннее своего предшественника, а колесная база нового седана и универсала увеличилась на 105 мм для первого и 25 мм для второго. Ширина обоих корпусов также увеличилась на 45 мм.

БЕЗОПАСНОСТЬ
>> Полезные электронные средства безопасности только для Atenza
Функции безопасности, входящие в стандартную комплектацию всей линейки продуктов, включают: двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности-занавески, боковые подушки безопасности передних сидений (грудная клетка), антипробуксовочная система, электронный контроль устойчивости, антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозного усилия, система экстренного торможения, аварийные стоп-сигналы, система помощи при спуске на подъеме, педаль тормоза с минимальным вторжением и камера заднего вида.

Высокотехнологичные функции, представленные в новой Mazda6, включая предупреждение о препятствиях вперед, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и интеллектуальную поддержку тормозов, доступны только в версии Atenza. Эти особенности даже нельзя указать в качестве опций для младших классов.

Новая модель еще не прошла испытания на соответствие требованиям безопасности ANCAP, но замененный автомобиль получил пять звезд, а новая модель, более мощная и крупная, со всем соответствующим оборудованием в стандартной комплектации, должна быть по крайней мере такой же безопасной, как и старая модель.

КОНКУРЕНТЫ
>> Mazda впереди, но это игра на
Mazda Australia сосредоточила внимание на соперниках новой 6 в сегменте средних автомобилей — и в этом сегменте есть несколько действительно компетентных участников — но Новая Mazda имеет размеры и упаковку, чтобы вырвать продажи у противников крупных автомобилей, среди которых были Honda Accord (американский дизайн) и новая Altima от Nissan, которая пришла на смену Maxima.

По словам директора Mazda Дуга Диксона, площадь основания нового автомобиля составляет около «девяти квадратных метров».Судя по длине и ширине седана, это примерно 8,9 м² против 9,1 м² у Honda Accord VTi. Что касается цены, плюс стоимость и динамика, Mazda должна создать головную боль автомобильным компаниям, продающим более крупные автомобили.

Но в основном «6» по-прежнему нацелены на конкурентов в среднем сегменте, в который входят Ford Mondeo, будущий Malibu Холдена, Honda Accord Euro, Hyundai i40 и i45, Kia Optima, Suzuki Kizashi и Toyota Camry. Кроме того, Mazda способна противостоять паре европейских брендов — Volkswagen Passat, Citroen C5 и Peugeot 508.

В ДОРОГЕ
>> Динамично способная и грозная туристическая машина
Во время поездки из Аделаиды через винодельческий регион Макларен Вейл к югу от города Mazda6 впечатлила по целому ряду критериев. Он очень хорошо изолировал кабину и пассажиров от шума, с некоторым проникающим шумом ветра — в день, когда дул сильный поперечный ветер. Шум шин был слышен на некоторых проселочных дорогах, но редко.

Когда 2.5-литровый бензиновый двигатель получил спортивную форму и утонченность, с богатой ноткой на более высоких оборотах. Это, безусловно, приятнее, чем большинство двигателей аналогичной мощности в том же рыночном сегменте. Крутящий момент был достаточным для удержания более высокой передачи на умеренных холмах, но переключатель понижения скорости — это то, чего многие австралийские водители хотят от своих автомобилей: обеспечение готовой и немедленной работы при нажатии. По данным бортового компьютера, расход топлива составил 10,0 л / 100 км в худшем случае и 7,9 л / 100 км в лучшем случае.

Короткая поездка по улицам Аделаиды на дизельном седане привела к показателю 7,1 л / 100 км, согласно бортовому компьютеру. Дизель был таким же хорошим, как мы помним, когда ездили на предсерийном TPV в Сэндауне чуть более 18 месяцев назад — и, конечно, намного тише, чем этот (предсерийный автомобиль). Это двигатель, который показал потрясающие характеристики на прямой, а ускорение начало снижаться только на последних 200 или 300 оборотах перед красной линией, что составляет 5500 об / мин. Если вы думаете, что разбираетесь в дизелях, этот докажет, что вы ошибались. При запуске из режима i-Stop (остановка-старт на холостом ходу) двигатель завелся на удивление быстро и без особых хлопот. Вы можете обогнать другие автомобили подальше от света, сэкономив при этом топливо …

К сожалению, дизель был шумным при холодном запуске — как и бензиновый двигатель, в меньшей степени — и масленка мурлыкала на холостом ходу, но это было очевидно дизельный, после выхода из гораздо более тихих бензиновых вариантов. Тем не менее, шум от дизеля ни в коем случае не был препятствием.По меркам четырехцилиндрового дизельного двигателя он тихий. Чтобы найти более тихий, чем этот, автомобиль с дизельным двигателем, вам придется перейти на V6 в престижном седане.

Комфорт при езде и управляемость очень хороши. Если реакция рулевого управления нового автомобиля немного медленнее, чем мы помним о замененной модели, она улучшается с немного большей нагрузкой на внешние колеса. Стремясь к повороту на более высоких скоростях, автомобиль казался маневренным и живым, а его управляемость очень напоминала некоторых европейских конкурентов. Правильно поставить машину на дорогу просто не составляло труда. Таким образом, есть некоторая обратная связь через руль, хотя система рулевого управления с электроусилителем в конечном итоге не такая коммуникативная, как у Accord Euro, но большинство водителей Mazda6 обязательно найдут ее более чем подходящей для своих целей. На более низких скоростях рулевое управление легкое, почти неисправное, но уровень помощи неуклонно снижается по мере увеличения скорости. Как правило, это хорошо проработанная система для автомобиля и его целевого покупателя.

Фактически, это можно сказать обо всей машине. К сожалению, нам не удалось опробовать универсал, и мы подозреваем, что это универсал, который может быть эквивалентом люка новой модели для большинства покупателей. Но седан бросил нас на пятки. Это автомобиль, который настолько опережает предыдущее поколение 6 — по-прежнему достойный автомобиль сам по себе — что вы, как и рецензент, будете поражены.

Читайте последние новости и обзоры на свой мобильный, iPhone или КПК на мобильном сайте автомобилей…

Mazda 6 Производительность, двигатели, максимальная скорость и 0-62

От компании, которая производит чудесный родстер MX-5, вы надеетесь, что Mazda 6 будет спортивным и приятным автомобилем для вождения. И вы не будете разочарованы. Придав ему характер, ориентированный на водителя, Mazda создала нечто более маневренное, чем любой кроссовер внедорожника — хотя это не означает компромисса в другом месте.

Критика более ранних экземпляров Mazda 6 заключалась в том, что ходовая часть была, возможно, слишком жесткой и спортивной. Но далеко идущие изменения в деталях в 2015 году вылечили это для основных версий: теперь только Sport Nav имеет тугую езду, что означает, что он может ерзать по городу по ухабам и выбоинам, но все же плавно сглаживать на скорости.

Преимущество этой спортивной подвески — отличная управляемость на всех версиях 6-го. В поворотах он резкий, хорошее сцепление с дорогой (особенно с 19-дюймовыми колесами Sport Nav) и обратная связь через рулевое управление. 6 — отличный автомобиль для водителя, и владельцы, кажется, действительно ценят его таланты за рулем.

Обновление Mazda для 6-ти моделей 2016 года включало новую инновационную систему под названием «G-Vectoring». По сути, он тонко регулирует передачу крутящего момента в соответствии с углом поворота рулевого колеса с целью обеспечения более стабильного и комфортного вождения — в отличие от систем векторизации крутящего момента, более ориентированных на сцепление.Хотя различные графики и видеоролики Mazda показывают, что это работает, мы не смогли действительно обнаружить его из-за руля — хотя это могло улучшить комфорт пассажиров при длительных поездках.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Единственное упущение в линейке двигателей Mazda 6 — это действительно спортивный двигатель. максимально возможное из этого талантливого шасси — самое близкое, что вы получите, — это 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, представленный в обновлении 2018 года, имеет мощность 191 л.с., хотя этого все еще недостаточно, чтобы превзойти шасси.

Все модели Mazda 6 в стандартной комплектации оснащены системой автономного экстренного торможения Smart City Brake. Это полезное средство обеспечения безопасности, хотя в городе владельцы с большей вероятностью оценят удобную функцию удержания на холме.

Двигатели, разгон 0-60 и максимальная скорость

С прекращением производства 2,2-литрового дизельного двигателя SkyActiv-D он упал до 2.0-литровый бензиновый агрегат SkyActiv-G понравится основным покупателям Mazda 6. Он предлагается с двумя выходами мощности: 143 л.с. или 163 л.с.

2,0-литровый бензиновый двигатель SkyActiv-G имеет необычно высокую степень сжатия, опять же для эффективности и мощности. Обе версии развивают максимальную мощность при головокружительных 6000 об / мин и не развивают одинаковый максимальный крутящий момент в 213 Нм до 4000 об / мин. Хорошая работа, коробка передач работает настолько быстро, насколько вам нужно.

Два бензиновых автомобиля имеют одинаковую производительность; только если вы часто используете высокие обороты, вы почувствуете преимущества дополнительной мощности. Большинство водителей не будут этого делать, потому что, хотя версия мощностью 163 л.с. — это плавный и шипучий двигатель, он довольно громкий и заметный при резких оборотах. Это тот шум, который вы не возражаете в MX-5, но совсем не то, что вы ожидаете от автомобилей этого класса. Маломощный бензиновый двигатель предлагается также с шестиступенчатой ​​автоматической опцией.

Новинкой 2018 года стал 2,5-литровый бензиновый Skyactiv-G 194. Он имеет 191 л.с. и поставляется с шестиступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации. Он способен развивать скорость до 100 км / ч за 8 секунд.1 секунда, что делает эту модель самой быстрой в линейке.

Обзор бывшей в употреблении Mazda 6 — с 2013 г. по настоящее время

В дороге 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 148 л. . Он рад свободно вращаться и плавно, без обычного грохота, который ассоциируется с дизельными двигателями.

Более мощная версия этого двигателя имеет 173 л.с., но при этом производит большую стрелу, и это сочетается с более высокими выбросами CO2. 2,0-литровый бензиновый двигатель также поставляется в двух вариантах настройки, но, поскольку он требует меньшего усилия, чем дизели, для достижения прогресса необходимо больше работать над ним.

В конечном счете, 6 — это приятный и увлекательный автомобиль с легким, но предсказуемым рулевым управлением, но при сильном нажатии на него передние колеса начинают разбегаться перед такими соперниками, как Ford Mondeo и Skoda Superb в крутых поворотах.

Поездка может быть немного неровной по тощим городским дорогам, особенно с большими колесами — чего мы бы не рекомендовали, — но на скоростях автострады ситуация стабилизируется.Это помогает сделать 6-ю приличный круизер с небольшим дорожным шумом, который нарушает ваш покой, но вам придется мириться с порывами ветра, порождаемого зеркалами заднего вида.

За прошедшие годы был улучшен и интерьер, который выглядит более престижным, чем у конкурентов, таких как Mondeo и Vauxhall Insignia. Несмотря на то, что вокруг центральной консоли все еще есть дешевые и непрочные пластмассы, большая часть приборной панели отделана высококачественными материалами, а все основные кнопки и элементы управления имеют приятное демпфирующее действие.

В салоне много места для хранения вещей, в том числе большой перчаточный ящик, большие дверные ящики, в которые можно положить литровые бутылки с водой, и багажник, в который поместятся два больших чемодана. Более того, в стандартную комплектацию 6-го автомобиля входит складывающееся в соотношении 60/40 заднее сиденье, что помогает увеличить полезное пространство в багажнике. Этому мешает форма кузова седана, так как у вас есть только узкое отверстие для загрузки — проблема, которая не затрагивает конкурентов хэтчбека 6. Более того, пространство для головы сзади немного ограничено, если ваши пассажиры высокие.Если это, вероятно, обычная проблема для вас, вы можете вместо этого взглянуть на Skoda Superb.

Посмотрите внимательно, и вы увидите рядный 6-цилиндровый двигатель новой Mazda 6 2022 года.

На вчерашнем брифинге Mazda Motor Corporation по обновленным финансовым показателям за второй квартал финансового года, заканчивающегося в марте 2021 года, Mazda представила предварительный обзор своего будущего рядного 6-цилиндрового двигателя, который, по слухам, дебютирует в совершенно новом 2022 Mazda 6 .

Новости о разработке Mazda нового рядного 6-цилиндрового двигателя не новость, поскольку об этом было впервые объявлено в мае 2019 года.

Однако вчерашнее объявление заставило Mazda произвести в течение следующих двух лет крупногабаритную модель Mazda с передним расположением двигателя и задним приводом (FR), которая сопровождалась головками цилиндров рядного шестицилиндрового блока цилиндров.

Mazda заявляет, что новый двигатель с архитектурой FR (по слухам, это Mazda 6 следующего поколения) будет предлагаться как с обычным бензиновым двигателем SkyActiv-G, так и с дизельным двигателем SkyActiv-D, а также с бензиновым двигателем SkyActiv-X с наддувом на обедненной смеси.

Также будет предложен вариант с полным приводом.

Чтобы поддерживать выбросы CO2 на достаточно низком уровне, чтобы соответствовать новому набору правил выбросов в Европе, который будет поэтапно вводиться с 2021 года, новый двигатель будет поставляться либо с мягкой гибридной установкой 48 В, либо с подключаемым гибридом.

Также упоминаются альтернативные варианты электрификации трансмиссии, в том числе с использованием компактного роторного двигателя, но детали отсутствуют. Упомянутый здесь роторный двигатель, скорее всего, будет использоваться как двигатель-расширитель запаса хода для зарядки аккумуляторов или привода электродвигателя, вместо непосредственного привода колес.

Говоря об электродвигателях, Mazda также объявила, что будет разрабатывать эксклюзивную платформу, предназначенную для аккумуляторных электромобилей. Это запланировано на период после 2022 года.

Как производитель с меньшими объемами, который производит чуть более 1,4 миллиона автомобилей в год, маловероятно, что Mazda разработала 6-цилиндровый двигатель только для себя.

Toyota , по слухам, стоит в очереди, чтобы использовать новый рядный 6-цилиндровый двигатель для своего Lexus IS , который в качестве временной меры в настоящее время оснащен 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и 3-х цилиндровым двигателем без наддува.